Руководства по гмссб

Элементы ГМССБ

ГМССБ состоит из следующих элементов:

1. Система спутниковой связи Inmarsat 
2. Система спутниковой связи COSPAS-SARSAT 
3. Система наземной радиосвязи Морской подвижной службы в диапазонах ультракоротких волн, сантиметровых/промежуточных волн и коротких волн
4. Система передачи навигационных и метеорологических извещений, предупреждений и другой срочной информации в режиме узкополосной буквопечатающей связи (NAVTEX)
5. Радиолокационное обнаружение

Система спутниковой связи Inmarsat

Система спутниковой связи Inmarsat включает в себя береговые станции спутниковой связи CES, которые располагаются в различных местах и позволяют осуществлять выход в другие сети связи и Internet путем коммутации судовых станций спутниковых связей SES и четырех спутников, находящихся над экватором на расстоянии от поверхности земли порядка 36 000 километров. Спутники покрывают практически всю поверхность Земли, за исключением районов выше 70° северной и южной широты, тем самым ограничивая связь на полюсах Земли. Спутники движутся со скоростью вращения Земли, поэтому являются неподвижными относительно поверхности Земли.

По функционалу спутники Инмарсат — это ретрансляторы, которые обеспечивают двустороннюю связь между судном и берегом посредством ретрансляции полезного сигнала с судна на береговые станции, и там по каналам связи до абонента и обратно. Также они обеспечивают прием сообщений от аварийных радиобуев системы Инмарсат, ведущих передачу на частоте 1,6 ГГц (в отличие от них, АРБ Коспас-Сарсат работают на частотах около 406 МГц, а АРБ УКВ — в УКВ-диапазоне), и через наземные узлы связи эта информация поступает в координационный центр спасательной службы. В направлении берег-судно спутники ведут трансляцию циркулярных сообщений, которые могут быть как аварийные, так и общего назначения. Радиообмен между судами и спутниками системы Инмарсат происходит на частотах 1.6 ГГц (uplink), 1.5 ГГц (down), между спутниками и берегом — 6 и 4 ГГц соответственно (up/down). Такой частотный диапазон выбран для передачи данных в связи с его устойчивостью к различным состояниям атмосферы и времени суток, а также их способность проходить слои ионосферы.

Коспас-Сарсат

COSPAS-SARSAT — это международная космическая система поиска и спасения терпящих бедствие судов. Сама система состоит из пункта приема информации на суше (ППИ), спутниковой группировки и непосредственно самих аварийных радиобуев, находящихся на судне и срабатывающих при аварийных ситуациях. Спутниковая группировка находится на орбите в 800-1000 км от поверхности Земли.

Система передачи аварийного сигнала строится на приеме его спутником и передаче на ППИ, а также с помощью записи данного сигнала в память спутника для последующей его ретрансляции в службу спасения. Принцип определения местоположения данного буя — «Доплеровский сдвиг», что является преимуществом по сравнению с определением координат по системе Инмарсат, так как последние неподвижны относительно Земли и свое местоположение буй должен передать сам, с помощью встроенного приемника ГНСС.

Слабым местом в системе Cospas-Sarsat является отсутствие полного покрытия поверхности Земли, и ожидание подлета спутника к месту работы аварийного радиобуя может составлять до 2-х часов, впоследствии спутнику необходимо попасть в зону видимости ППИ и передать информацию с АРБ, что тоже занимает время. В отличие от этого, в системе спутниковой связи Inmarsat при нахождении АРБ в зоне видимости спутника, сообщение передаётся практически сразу. АРБ имеет встроенный маломощный передатчик, работающий на частоте 121,5 МГц, которая является международной авиационной частотой, использующейся для ориентации поисковой группировки на цель.

Система наземной радиосвязи Морской подвижной службы

Частотные диапазоны: 

• ультракоротких волн, 
• сантиметровых/промежуточных волн,
• коротких волн. 

Данная система используется в цифровом избирательном вызове (DSC). Она была реализована взамен несения слуховой вахты на частотах 500,2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ), а также в КВ-диапазонах. Передача сигналов ЦИВ происходит на специально выделенных частотах для аварийной и общественной радиосвязи. Центральный избирательный вызов служит для посыла информационного сигнала одному абоненту или группе абонентов, который содержит в себе информацию о потребности выхода на радиосвязь со станцией, пославшей сигнал. Дальше коммутация между станциями происходит на УБПЧ или по радиотелефону, на частотах, отведенных для этих целей. В аварийных сообщения отправляются следующие данные: идентификатор судна (MMSI), координаты судна, время, причина посыла аварийного сигнала и последующие способы связи с судном.

В системе связи Морской подвижной службы для ЦИВ выделены следующие частоты:

• УКВ 156-174 МГЦ — на частотах 156,525 МГц; 
• ПВ 1605-4 000 кГц — на частотах 2177; 2187,5 и 2189,5 кГц; 
• КВ 4-27,5 МГц — выделены пять частот для аварийного посыла сигнала в полосах 4, 6, 8, 12 и 16 МГц.

Система Navtex

Система Navtex предназначена для передачи навигационных и метеорологических извещений, предупреждений и других срочных извещений. Система Навтекс является международной автоматизированной и поддерживается рядом стран в области сотрудничества по ГМССБ. 

Navtex состоит из береговых станций, работающих на частотах 518 кГц, и судовых приемников, которые обязательны на судах с 1993 года. Работа между станциями и приемниками ведется на английском языке и осуществляется по расписанию. 

Navtex является частью Всемирной службы навигационных предупреждений и ведет свое вещание в прибрежных районах, в непосредственной близости от стационарных станций. Как и любая дальность радиоканала, расстояние, на которое передается информация по системе Navtex, зависит от чувствительности приемника, мощности передатчика на базовой станции, высоты расположения антенны, а также других дополнительных факторов, и не превышает дальность от базовой станции в 400 миль. При нахождении судна на расстоянии, превышающем дальность действия системы, навигационная, метеорологическая и другая информация передается по каналам связи через Inmarsat, или с помощью УБПЧ на отведенных для этого каналах на частотах в КВ диапазоне.

Радиолокационное обнаружение

Радиолокационное обнаружение основывается на работе радиолокационных станций в районе бедствия и засветке объектов и сигналов, попадающих в действия луча станций. 

Для этого помимо АРБ и системы Инмарсат и Cospas-Sarsat, а также УКВ ЦИВ на 70-м канале, в системе ГМССБ предусмотрена работа радиолокационного ответчика, работающего в диапазоне 2,3 см. Такой ответчик при облучении дает на мониторе РЛС засветку в виде последовательности точек или дуг в направлении обратного пеленга от направления на радар. Тем самым обозначается местонахождение радиолокационного ответчика.

Принцип построения ГМССБ

Принципы организации ГМССБ определены Правилами Главы IV Международной Конвенции SOLAS-74 с поправками 1995 года, и в соответствии с этими правилами идет построение всей системы.

Районы акватории мирового океана

Вся акватория мирового океана разбита на районы. Каждый район обусловлен каналами связи с ситуационно-координационным центром, тем самым выход в каждый район должен сопровождаться обеспечением поддержки связи по этим каналом. Это достигается путем установки на борту специализированного оборудования. Районы нумеруются и имеют следующее определение и каналы связи:

1. Район А1 — это район, в котором осуществляется передача данных по каналу УКВ, хотя бы с одной береговой станцией, оборудованной системой ЦИВ. 
2. Район А2 — это район, в котором связь осуществляется на ПВ, хотя бы с одной береговой станцией, оборудованной системой ЦИВ, за исключением района А1. 
3. Район А3 — это район, в котором связь происходит через спутниковую систему связи Инмарсат, за исключением районов А1 и А2. 
4. Район А4 — это акватория мирового океана, которая не вошла в районы А1, А2 и А3.

Кроме состава оборудования связи, морские районы влияют на квалификацию и подготовку судовых операторов ГМССБ, находящихся в экипаже.

Режимы связи согласно требованиям правила VI/4 СОЛАС

В связи с требованием правила VI/4 СОЛАС, судовое радиооборудование должно обеспечивать следующие режимы связи:

1	Передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по меньшей мере двумя отдельными и независимыми средствами	А1 — АРБ (спутниковый или УКВ) и УКВ ЦИВ, или ПВ ЦИВ, или КВ ЦИВ, или СЗС Инмарсат  А2 — спутниковый АРБ и ПВ ЦИВ или КВ ЦИВ или СЗС Инмарсат  А3 — спутниковый АРБ и КВ ЦИВ или СЗС Инмарсат А4 — АРБ КОСПАС-САРСАТ и КВ ЦИВ
2	Прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно	А1 — вахтенный ЦИВ УКВ  А2 — вахтенный ЦИВ ПВ или СЗС Инмарсат с приемником РГВ  А3 — вахтенный ЦИВ КВ или СЗС Инмарсат с приемником РГВ  А4 — вахтенный ЦИВ КВ
3	Передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно	А1 — ЦИВ УКВ и УКВ-радиостанция  А2, А3, А4 — ЦИВ УКВ, ЦИВ ПВ, УКВ радиостанция
4	Передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания	А1 — УКВ радиостанция  А2 — ПВ радиостанция или СЗС Инмарсат с приемником РГВ  А3 — КВ радиостанция или СЗС Инмарсат с приемником РГВ  А4 — КВ радиостанция
5	Передачу и прием сообщений на месте проведения спасательной операции	А1 — УКВ радиостанция  А2, А3, А4 — УКВ и ПВ радиостанция
6	Передачу и прием сигналов для определения местоположения	А1, А2, А3, А4 — РЛС 3 см диапазона и РЛО
7	Прием информации по безопасности мореплавания	НАВТЕКС — в районах действия системы НАВТЕКС СЗС Инмарсат с приемником РГВ — в районах за пределами действия системы НАВТЕКС, но в пределах действия системы Инмарсат Система передачи информации по безопасности в диапазонах КВ — в районах за пределами действия системы НАВТЕКС.
8	Передачу и прием общественной корреспонденции	А1 — УКВ радиостанция  А2 — ПВ радиостанция или СЗС Инмарсат  А3 — КВ радиостанция или СЗС Инмарсат  А4 — КВ радиостанция
9	Передачу и прием сообщений «мостик-мостик»	А1, A2, А3, А4 — УКВ радиостанция

Персонал, обслуживающий оборудование ГМССБ

По квалификационной части персонал, обслуживающий и обеспечивающий работу оборудования ГМССБ, должен, в соответствии со статьей 47 регламента радиосвязи, иметь следующие дипломы:

1. Диплом оператора ограниченного района ГМССБ 
2. Диплом оператора ГМССБ 
3. Диплом радиоэлектроника I класса 
4. Диплом радиоэлектроника II класса

Национальные требования РФ к персоналу судов, НЕ попадающих под требования конвенции СОЛАС, можно найти в совместном Решении Департаментов Мореплавания и Внутренних водных путей Минтранса России, Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России от 20/11-98 г. № 2-3-12/490.

Монтаж, проектирование и обслуживание систем ГМССБ

При этом при монтаже и проектировании систем ГМССБ необходимо соблюдать требования:

• системы оповещения о бедствии должны управляться с места управления судном;
• должна обеспечиваться постоянная работоспособность оборудования; 
• должен быть резервный источник питания.

К источникам питания ГМССБ выдвигаются отдельные требования. Резервный источник питания предназначен для обеспечения радиоустановки электрическим током при выходе из строя основной системы питания. Как правило, на судах это выполняет АКБ или аварийный ДГ.

Для обеспечения беспрерывной связи с КСЦ в системе связи ГМССБ на судах, ходящих по району А3 и А4, должно быть использованы следующие способы:

• техническое обслуживание и ремонт в море специалистом, имеющим достаточный уровень квалификации: это должен быть радиоэлектронщик 2 или 1 класса, при этом на судне должен быть полный комплект всей необходимой технической документации, достаточное количество ЗИП и контрольно-измерительные приборы;
• береговое техническое обслуживание: должно быть соглашение с одобренной организацией на проведение технического обслуживания. В договоре должно быть перечислено все оборудование, входящее в состав ГМССБ на судне. Договор обязан обозначать вид ТО, а в радиожурнале должны размещаться сведения о сервисной компании; 
• дублирование оборудования.

При дублировании оборудования на судне дополнительно устанавливаются:

• в морском районе А3 — радиостанция УКВ с ЦИВ и радиостанция ПВ/КВ с ЦИВ (или SES INMARSAT)
• в морском районе А4 — радиостанция УКВ с ЦИВ и радиостанция ПВ/КВ с ЦИВ

При работе судов в районе А1 и А2 достаточно иметь один из этих способов.

ГМССБ — это глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания, использующая современные системы цифровой и спутниковой радиосвязи.

В соответствии с Дополнениями 1988 года к Конвенции СОЛАС оборудование для ГМССБ внедрено на судах поэтапно в период с 1 февраля 1992 года по 31 января 1999 года. С 1 февраля все суда, подпадающие под требования Конвенции, должны иметь соответствующее своему району плавания оборудование ГМССБ. Требования ГМССБ распространяются на:

• все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы;
• неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т.п.) — по решению Администрации страны регистрации.

Предшествовавшая ГМССБ система морской радиосвязи при бедствии состояла из двух неавтоматизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радиотелефонной в диапазоне промежуточных волн (ПВ) на частоте 2182 кГц и в УКВ диапазоне на частоте 156,8 МГц (16 канал). Поэтому максимальная гарантированная дальность связи при бедствии была ограничена дальностью распространения ПВ волн, т.е. 100 — 150 морскими милями.

Отсюда первый принципиальный недостаток “прежней” системы — это

• ограниченный диапазон связи при бедствии в пределах 100-150 морских миль; оповещение о бедствии возможно только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии), а также на 16 канале УКВ. Помощь судну, терпящему бедствие, могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. “Прежняя” система связи при бедствии обеспечивала связь в направлении «судно-судно».

Вторым недостатком является

• низкий уровень автоматизации; необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требовало наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе.

В 1959 году была основана Международная морская организация (ИМО), в задачи которой в том числе входит решение вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи судам, терпящим бедствие. Важным этапом в работе ИМО было принятие в 1974 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию, проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было принято и усилия стран были направлены на разработку и испытания отдельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств.

Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие этих поправок было связано с внедрением новой глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности — ГМССБ.

Поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года.

С 1 августа 1992 года все суда были оборудованы приемником НАВТЕКС и спутниковыми радиобуями.

С 1 февраля 1995 года вновь строящиеся суда должны иметь радиооборудование ГМССБ в полном объеме. С 1 февраля 1999 года на всех судах должно установлено оборудование ГМССБ.

С 1 июля 2002 года оборудование ГМССБ должно автоматически получать координаты судна от приемника спутниковой навигационной системы. С этой же даты началась поэтапная установка судовой автоматической идентификационной системы (АИС), тесно связанной с ГМССБ.

Все судоводители и радиоофицеры должны иметь диплом оператора или радиоэлектроника ГМССБ и подтверждать его каждые 5 лет.

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Основная концепция системы ГМССБ состоит в том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени.

Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от района плавания, сможет осуществлять связь, жизненно важную для безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.

Общий принцип построения ГМССБ показан на рис. 1.1.

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 (Правило 4 Главы IV) с поправками 1995 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать следующие функции:

1)передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи (Ship-to-shore distress alerting);

2)прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно (Shore-to-ship distress alerting);

3)передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно (Ship-to-ship distress alerting);

4)передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания (Search and rescue co-ordination);

5)передачу и прием сообщений на месте бедствия (On-scene communication);

6)передачу и прием сигналов для определения местоположения (Transmission and receipt of locating signal);

7)передачу и прием информации по безопасности на море (Transmission and receipt of maritime safety information);

8)передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи (General radio communication);

9)передачу и прием сообщений «мостик-мостик» (Bridge-to-bridge communication).

Оповещение о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии и СКЦ. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию, береговую земную станцию системы ИНМАРСАТ или через систему КОСПАС-САРСАТ, после чего оно передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать опознаватели (позывной сигнал) аварийного судна и координаты аварии и, если возможно, вид бедствия и любую другую информацию, которая может использоваться при проведении поисковоспасательной операции. Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно-берег, судно-судно и берег-судно.

Связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Под данным видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ включает обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии. При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или радиотелефона. Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта функция ГМССБ реализуется в ПВ и УКВ диапазонах в режиме радиотелефонии или радиотелеграфии на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Связь в этом случае осуществляется между аварийным судном и поисково-спасательными средствами. Связь с авиационными средствами, участвующими в операции, осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для этих целей используются радиолокационные ответчики (транспондеры) в диапазоне частот 9 ГГц совместно с судовыми радиолокационными станциями, а также аварийные радиобуи, оборудованные маломощным передатчиком на частоте 121,5 МГц. Эта частота используется для пеленгования воздушными поисково-спасательными силами.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особенно важное значение для безопасности мореплавания. В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена частота 518 кГц с использованием режима узкополосного буквопечатания. ИБМ также транслируется через спутниковую систему ИНМАРСАТ, а также в КВ диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность плавания судна. Здесь следует отметить циркулярное письмо Подкомитета по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR), Circ. 17 от 13.05.1998 года, в котором подчеркивается, что «Регулярное использование аппаратуры ГМССБ помогает развивать компетентность оператора и обеспечивает работоспособность аппаратуры.»

Связь между близко проходящими судами (мостик-мостик). Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ-радиотелефону, как правило, на 13 канале, выделенном на международной основе для навигационной безопасности судов.

Морские районы плавания

Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

На рис. 1.2 схематично представлено расположение морских районов ГМССБ.

Морские районы должны быть нанесены на навигационные карты.

Совершенно необходимо учитывать морской район при подаче вызова бедствия, а также при приеме вызовов бедствия от других судов.

Каждое судно должно быть оборудовано радиоаппаратурой в соответствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение, назначение и т.п.).

Требования к составу радиооборудования

Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей ИМО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию.

Каждое судно должно иметь радиооборудование, соответствующее району плавания. Минимальный обязательный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в табл.

В таблице приняты следующие сокращения: ЦИВ – цифровой избирательный вызов, РЛО – радиолокационный ответчик, АРБ – аварийный радиобуй, РГВ – расширенный групповой вызов, ИБМ – информация по безопасности мореплавания, УБПЧ – узкополосное буквосочетание.

Вне зависимости от района плавания на каждом судне должен быть минимально необходимый состав радиооборудования, включающий 5 наименований. В таблице этот обязательный для всех судов перечень радиооборудования выделен.

На всех пассажирских судах кроме указанного радиооборудования должна быть УКВ радиостанция, работающая на воздушных частотах 121,5 МГц и 123 МГц.

На судах, находящихся исключительно в районе А1, должен быть установлен как минимум указанный состав радиооборудования.

В районе А1 допускается вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ может иметь на борту УКВ радиобуй, работающий на 70-м канале УКВ. Остальное радиооборудование — то же, что входит в перечень минимального состава радиооборудования для всех районов.

Для судов районов А1 и А2 к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка, способная:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности:
• на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона
• нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону в ПВ диапазоне.

Для судов районов А1, А2 и АЗ к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка с перечисленными выше требованиями и судовая земная спутниковая станция ИНМАРСАТ.

Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен судно оборудуется ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и безопасности в ПВ и КВ диапазонах:
• в режиме ЦИВ
• по радиотелефону
• в режиме УБПЧ.
• нести вахту на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и по крайней мере на еще одной частоте бедствия и безопасности поддиапазона 4, 6, 12 или 16 МГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ в ПВ и КВ диапазонах.

Для судов районов А1, А2, АЗ и А4 состав радиооборудования совпадает с оборудованием для районов А1, А2 и АЗ по варианту с ПВ/КВ радиоустановкой.

Кроме того, на каждом судне, совершающем рейсы вне района действия системы НАВТЕКС должно быть установлено соответствующее устройство для приема информации по безопасности мореплавания (приемник РГВ или телексный КВ приемник ИБМ). Следует подчеркнуть, что приемник КВ ИБМ в районе А4 является единственным средством связи для своего района плавания.

Под основным средством радиосвязи следует понимать аппаратуру связи, которая обеспечивает надежную связь в направлениях судно-судно и судно-берег.

Схема обязательного состава оборудования судна для районов A1, А2, АЗ со станцией ИНМАРСАТ и без нее представлена на рис. 1.3.

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и аварийного источников энергии.

Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского района, для которого оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания, в течение по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и должны быть предусмотрены средства для ее автоматической зарядки до минимально требуемой емкости в течение 10 часов.

Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации.

В соответствии с Регламентом Радиосвязи (статья S47, раздел II) для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе SVII РР «Связь в случае бедствия для обеспечения безопасности в ГМССБ”, существуют четыре категории дипломов

Требования к кандидатам на получение указанных дипломов сформулированы в РР, статья S47, раздел III. Например, общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим перечисленные ниже знания и квалификацию:

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

• дублирование оборудования;
• береговое техническое обслуживание и ремонт;
• квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться береговым обслуживанием, а на судах, совершающих рейсы в морских районах АЗ и А4, необходимо два вида технического обслуживания — береговое и второй вид (дублирование или ремонт в море) по выбору.

Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:

• при плавании судна в морском районе АЗ — УКВ-радиоустановка, а также или ПВ/КВ радиоустановка или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
• при плавании судна в морских районах АЗ и А4 — УКВ-радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка.
• для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дублирующая радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.

Для всех районов дублироваться должен также резервный источник питания. Это значит, что основной и резервный комплекты оборудования должны запитываться от разных аккумуляторных батарей с отдельными зарядными устройствами. При наличии АДГ допускается питание от общего резервного источника питания.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут применяться следующие средства:

• соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
• обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь диплом радиоэлектроника первого или второго класса. (Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО «Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ»).

Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах АЗ и А4».

Документы судовой радиостанции и ведение радиожурнала

Обязательные документы

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):

1) Лицензию;

2) Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом оператора либо ограниченный диплом оператора;

3) Радиожурнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале):

• краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
• сведения о важных служебных инцидентах;
• если позволено распорядком на судне, местонахождение судна — не реже одного раза в день;
• отметки о проверках радиооборудования.

4)Официальные издания Международного Союза Электросвязи:

• Список береговых станций — List of Coast Stations, List IV.
• Список судовых станций — List of Ship Stations, List V.
• Список станций радиоопределения и специальных служб — List of Radiodetermination and Special Service Stations, List VI.
• Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе — List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellite Services, List VIIA.

5)Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых служб -GMDSS Handbook.

6)Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию — International Aviation and Maritime Search and Rescue, том 3.

Записи в радиожурнал

Практически ежедневные записи в радиожурнале при нахождении судна в море должны, как правило, отображать:

• станции/спутники, которые используются для приема информации по безопасности мореплавания (ИБМ), включая запрограммированные для приема станции НАВТЕКС;
• каналы/частоты, которые используются для ведения обмена при бедствии, срочности, безопасности;
• факты подачи и отмены ложных сигналов бедствия;
• местоположение судна (по крайней мере один раз в сутки);
• ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки радиооборудования;
• исходящие тестовые сигналы в адрес судовых и береговых станций;
• важные инциденты, связанные с использованием радио:
• а)выход из строя или нарушение функционирования оборудования ГМССБ;
• б)любые нарушения связи с береговыми или береговыми земными станциями;
• в)изменения условий распространения радиоволн, влекущие ухудшение качества радиосвязи;
• г)серьезные нарушения правил радиообмена другими станциями;
• д)проблемы, возникающие в отношениях с береговыми станциями (отсутствие подтверждения доставки сообщения, разногласия в тарифах и т.д.).

В радиожурнал дополнительно к указанным записям в соответствии с требованиями Кодекса ПДНВ95 должны вноситься следующие записи:

1. о выдаче необходимых инструкций и информации по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и для обеспечения безопасности всем соответствующим членам экипажа;

2.о проверках перед выходом в рейс радиооборудования, документов, часов, антенн, обновлениях метеосообщений и навигационных предупреждений, которые должен выполнять радиооператор, отвечающий за радиосвязь при бедствии;

3.о проверках радиооборудования, включая резервный источник питания во время нахождения в море.

План связи судна

Одним из ответственных этапов при подготовке судна к выходу в море и организации связи является изучение инфраструктуры береговой сети связи, группировки береговых и береговых земных станций, способных на протяжении всего рейса поддерживать устойчивую радиосвязь для обеспечения безопасности мореплавания. Перед выходом в море необходимо определить судовое радиооборудование для несения радиовахты, для приема информации по безопасности мореплавания в соответствии с морскими районами ГМССБ, в которых находятся порты убытия и назначения и в которых будет находиться судно при переходе между ними. Для этих целей разрабатывается план связи судна (Voyage Communications Plan), в котором должны быть указаны:

В приложении в качестве примера даны планы связи судна для переходов Лас Пальмас (Канарские острова) — Рейкьявик (Исландия) и Дурбан (ЮАР) — Фремонт (Австралия).

Действия при бедствии

Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих бедствие, в соответствии с Руководством по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том III. Подвижные средства (Руководство МАМПС) представлены в виде алгоритма действия на рис. 1.4.

К важным элементам сообщения о бедствии относятся следующие сведения (МАМПС, т. III, раздел 4. Чрезвычайные ситуации на борту):

В первоначальное сообщение о бедствии необходимо включить максимально возможную часть указанной выше информации.

Время передачи последующих сообщений будет зависеть от обстоятельств.

В принципе, если позволяет время, вместо одного или двух длинных сообщений предпочтительнее передавать серию коротких сообщений.

Чтобы избежать ненужных мер реагирования со стороны полномочных органов SAR следует аннулировать любые ложные аварийные оповещения, в том числе переданные в результате случайной ошибки оператора.

Кодекс ПДНВ-95

В Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1995 года содержатся требования к несению радиовахты, проверкам радиооборудования и записям в радиожурнале (Раздел B-VIII/2, часть 3-3).

Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии

На судне должен быть назначен радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии (safety officer).

До выхода в рейс он должен убедиться в том, что:

• 1. все радиооборудование, обеспечивающее связь при бедствии и для обеспечения безопасности, и резервный источник питания находятся в исправном рабочем состоянии, о чем записано в радиожурнале;
• 2.все документы, требуемые международными соглашениями, и извещения судовым радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, имеются в наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями и что о любом несоответствии доложено капитану;
• 3.часы в радиорубке поставлены по стандартным сигналам времени;
• 4.антенны правильно установлены, не имеют повреждений и правильно подсоединены; и
• 5.метеорологические сообщения и навигационные предупреждения для района плавания судна, а также для других районов плавания, согласно требованию капитана, обновлены и что они переданы капитану.

Во время нахождения в море радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен выполнять проверки:

• 1.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова (ЦИВ) путем проверочного вызова по меньшей мере один раз в неделю; и
• 2.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности, путем проверки по меньшей мере раз в день, но без излучения сигналов.

Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.

Закрывая радиостанцию, радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен:

• 1.убедиться в том, что передающие антенны заземлены; и
• 2.проверить, достаточно ли заряжены резервные источники питания.

Обязанности вахтенного радиооператора

При выходе в рейс вахтенный радиооператор, открыв станцию, должен:

• 1. прослушать эфир на частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия; и
• 2.передать сообщение (название, местоположение, порт назначения судна и т. д.) местной береговой станции, с которой возможен радиообмен.

Когда станция открыта, вахтенный радиооператор должен:

• 1. проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам времени не реже одного раза в день;
• 2. передавать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и
• 3. передавать сообщения согласно системе судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. Закрывая радиостанцию по прибытию в порт, вахтенный радиооператор должен известить местную береговую станцию о прибытии судна и о прекращении работы радиостанции.

Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечивать несение эффективной вахты на тех частотах, на которых возможен радиообмен.

Контрольные вопросы

• 1. Какие функции должно обеспечивать радиооборудование ГМССБ?
• 2. Дайте определения морских районов ГМССБ.
• 3. Перечислите обязательное радиооборудование, которое должно иметь каждое судно вне зависимости от района плавания.
• 4. Какое основное средство радиосвязи в направлении судно-берег в районе А4?
• 5. Перечислите виды дипломов радиоспециалистов ГМССБ.
• 6. Каковы виды технического обслуживания, принятые в ГМССБ?
• 7. Перечислите обязательные документы судовой радиостанции.
• 8. Какие средства радиосвязи могут быть использованы для передачи оповещения бедствия в направлении судно-берег для каждого морского района?
• 9. Каковы обязанности вахтенного радиооператора и оператора, отвечающего за связь при бедствии?
• 10. Какие записи в радиожурнал носят обязательный характер?
• 11. Что такое план связи судна, какие сведения указываются в этом Плане?

Литература

Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания ГМССБ (GMDSS) — А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой [2007]

Уровень сложности
Простой

Время на прочтение
20 мин

Количество просмотров 22K

Доброго времени суток, уважаемые хабровчане.

В этой статье я хотел бы провести экскурс в одну сферу, которую нельзя отнести непосредственно к IT, но, она — техническая и, возможно, для вас она будет интересна. И, параллельно с ней и на её примере, поднять популярную здесь в последнее время тему востребованности специалистов.

 А пост, собственно, пойдёт о средствах радиосвязи и навигации и вообще электронике на современных морских судах, об использующихся технологиях, стандартах и даже о преждевременно “похороненной” специальности.

 Я планирую сделать несколько выпусков, чтоб в каждом последующем учесть вопросы в комментариях (надеюсь, они будут, и не очень сложные). А эту – вступительную – статью я разбил на два подпункта: социальный и технический. Те, кому интересна только техника — воспользуйтесь великолепным спойлером. Под ним – вводное, и пока не очень глубокое описание техники, устанавливающейся на морские суда с оригинальными фотографиями.

 Остальным советую ознакомиться со всей статьёй полностью: это не только дополнит повествование, но и, надеюсь, станет кому-то хорошим примером одной давно известной истины.

Социально-деловая часть, немного о моей профессии и отрасли в целом

Техническая часть

А теперь — самое интересное. Состав оборудования на судах, краткие характеристики каждого объекта и… его реальная значимость в составе судового оборудования и интересные факты, если таковые имеются.

А начать стоит с перечисления того, что должно быть обязательно – т.е. регламентировано правилами и конвенциями. Лучше всего это иллюстрирует таблица, позаимствованная в «Правилах по оборудованию и снабжению» Российского морского регистра, который – в свою очередь – таким образом интерпретировал IV часть СОЛАСа.

Что за непонятные слова – Солас, Регистр, правила какие-то? Вопреки академической традиции с них начинать, я умышленно оставлю это напотом – посвящу отдельную статью тому, как регулируется и контролируется эта сфера. А пока мне нужно завладеть вашим интересом и вниманием, так что тонкости, нюансы и официальная часть – в другой статье.

Итак…

 Раздел 1 – радио оборудование, или то самое ГМССБ

Оборудованием ГМССБ называется строго определённый набор аппаратуры, более того — только определённых (сертифицированных на это) производителей и моделей. Состав и назначение этого оборудования, без учёта совсем уж специфических нюансов, по пунктам.

1. ПВ/КВ радиоустановка

По-сути — это комплекс для обеспечения дальней радиосвязи

• Диапазон частот: ПВ 1605 — 4000 кГц, КВ 4 МГц — 27,5 МГц   

• Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ), узкополосное буквопечатание (УПБЧ, он же радиотелекс)

• Классы излучения: J3E и H3E (однополосная модуляция с подавленной несущей — радиотелефонная связь), F1B (частотная манипуляция — FSK — для передачи цифровой информации, в частности для работы ЦИВ) и J2B (буквопечатающая телеграфия — однополосная амплитудная модуляция с использованием частотно-манипулированной поднесущей для Телекса)

• Мощность: 100 – 500 Вт

Как правило состоят из нескольких отдельных блоков, а именно:

— Приёмопередатчик — выполняется в виде отдельного блока (тяжёлого чёрного ящика), собственно, та часть, где обрабатывается принятый и формируется передаваемый радио сигнал.

— Панель управления – в современных радиостанциях это как правило именно блок дистанционного управления, который никак не участвует в формировании и обработке сигнала, а только передаёт команды с кнопок, и отображает на дисплее информацию. Однако существуют чуть менее распространённые компоновки – например, где панель управления и приёмопередатчик объединены в одном корпусе, как у классических трансиверов. И ещё реже – когда панель управления совмещена с физическим приёмником и возбудителем/формирователем сигнала, а отдельно выносится только усилитель мощности

— Телексный терминал (опция) – приставка, позволяющая принимать, хранить, формировать и передавать текстовые сообщения посредством той самой коротковолновой радиосвязи. Внешне напоминает мини-компьютер с единственной программой – простейшим текстовым редактором, а фактически им и является.

 — Антенно-согласующее устройство (САУ, у радиолюбителей называется антенный тюнер, а по-английски — coupler). Устанавливается на открытой палубе, ближе к антенне, для корректировки реактивного сопротивления антенны антенно-фидерного тракта и приведения его в соответствие с частотой передаваемого сигнала. Необходимо чтобы минимизировать отраженную мощность, что увеличивает эффективность передачи сигнала и уменьшает нагрузку на выходной каскад передатчика.

 Теперь – как обещал – немного о практике  применения и особенностях.

Аналоговая телефония с амплитудной модуляцией — один из самых старых форматов радиосвязи (старее только код Морзе), используется на флоте с незапамятных времён и, по всей видимости, никуда не денется, как самый простой и надёжный. Недостатков он, к слову, тоже не лишён. Например, качество и дальность радиосвязи зависит от времени суток, местонахождения, погоды и ещё ряда не связанных с техникой факторов. Ещё один недостаток – коротковолновыми радиостанциями не так просто пользоваться.

Стоит отдельно упомянуть такой стандарт связи, как Цифровой избирательный вызов (ЦИВ, Digital Selective Calling, DSC),  который так же используется и на УКВ.

ЦИВ отдалённо напоминает пейджинговую связь. Судовая или береговая радиостанция формирует и отправляет строго на определённых правилами частотах короткое цифровое сообщение, содержащее идентификатор отправителя. Принимают его все радиостанции в зоне проходимости радиосигнала, но отображает только та, у которой совпадёт идентификатор (который называется MMSI). Однако, в отличие от пейджинговой связи, содержание сообщения тоже регламентировано и ограничено несколькими стандартными наборами  – сигнал бедствия, сигнал срочности, приглашение к вызову на определённой частоте, передача своей позиции… Т.е. отправить текстовое сообщение посредством ЦИВ нельзя. Фактическое преимущество ЦИВ – проходимость.

Можно очень долго кричать в трубку в режиме телефона и так и не докричаться до абонента потому, что он сделал громкость на минимум, настроил радиостанцию на другую частоту  или просто находится в зоне плохой проходимости радиосигнала. Зато достаточно набрать MMSI – как номер телефона – и за несколько секунд станция передаст сигнал на частоте, на которой всегда работает так называемый вахтенный приёмник, входящий в состав любой ПВ/КВ радиостанции, и который так просто нельзя отключить. Приняв такое сообщение, вахтенный приёмник включает звуковую и световую сигнализацию, которую трудно игнорировать. Но не более. Обмен существенной информацией – уже голосом. Или телексом, а это ещё интереснее.

В наше время телекс используется всё меньше и меньше, хотя и от полного ухода в небытие он защищён международными требованиями. Заострю на нём внимание в угоду превалирующей IT-аудитории, потому что телекс — ни что иное, как первый, появившийся на флоте цифровой стандарт передачи информации, да ещё и с таким непривычным каналом связи.

Итак — телекс, он же УБПЧ (узкополосное буквопечатание) или NBDP (narrow-band direct printing) — стандарт, позволяющий отправлять текстовые сообщения, используя тот же диапазон (ПВ/КВ), что и голосовая связь. Появление этого стандарта в 70-е было довольно значительным шагом в радиосвязи, потому что эфир для столь низких (по современным меркам) частот — довольно плохой канал в плане помехозащищённости, поэтому для приёма и декодирования УБПЧ требовалась довольно сложная и точная электроника. Зато какие открывала огромные возможности в том числе для моря: передачу важных документов — сводок и отчётов, приём погоды и навигационных предупреждений, в конце концов передача конфиденциальной информации в зашифрованном виде.

Для передачи сигнала в эфир используется двоичный код (частотная манипуляция — одна частота для 1 и другая для 0), один знак весит 7 бит, причём отношение количества 1 к 0 — постоянное: 3/4. А это значит, что этим “семиэлементным синхронным кодом” можно закодировать 35 знаков, чего вполне хватает. Стартовых и стоповых битов не требуется. Фиксированное отношение единиц к нулям — несложно догадаться — для обнаружения ошибок. Ещё этот стандарт кодирования назывался SITOR B.

Для исправления же ошибок используется два протокола (уже на более высоком уровне): ARQ (Automatic Repetition Request — автоматический запрос повторения) и FEC (Forward Error Correction — прямое исправление ошибок). Первый способ предусматривает повторную передачу знака по запросу при обнаружении ошибки в нём на приёмном конце, т.е. полный дуплекс с обратной связью [ITшники, ничего не напоминает? ]. Надёжен, но сложнее реализовывается технически и сложнее в эксплуатации.

Второй способ — это всего лишь передача каждого знака дважды со сверкой контроль-суммы на приёмном конце. Симплекс, менее надёжен. По-сути — в тех местах, где “не уверен” ставит звёздочку, вместо знака. Зато работать с этим режимом гораздо проще, поскольку не требуется устанавливать соединение. В современных установках телексный терминал представляет собой промышленный микрокомпьютер под управлением ОС (до 2000-х выпускались с MS-DOS на FDD, не так давно наконец перешли на разновидности Linux и даже Android c USB Flash Frive), на котором чаще всего имеется простейший текстовый редактор и интерфейс управления телексным модемом. Работа обычно выглядит так: набрал или загрузил текст, далее — если хочешь передать его с ARQ — необходимо установить соединение с абонентом (довольно длительная операция, напоминающая dial-up, только ещё сложнее — вместо номера телефона — частоты, вместо логина/пароля — позывной и телексный идентификатор), зато можно обмениваться сообщениями, как в чате. Передать текст в FEC проще: набрал, выбрал частоту и “запустил”. Однако приняли его или нет на другом конце — можно так и не узнать.

Самые старые телексные терминалы не имели дисплея и, соответственно, возможности редактирования — только принтер+клавиатура. Ну и, главное, скорость передачи текста: фактическая — для ARQ зависит от качества канала связи, аппаратная (baud rate же) — 100 бод.

2. УКВ-радиостанция (с ЦИВ)

Теперь и далее букв будет меньше, потому что я не буду повторять характеристики и принципы, описанные выше. А совпадений достаточно.

Для начала – всё то же назначение – телефонная (голосовая) связь и цифровой избирательный вызов. Само собой, другие частоты (одна единственная, в отличие от ПВ/КВ, частота для ЦИВ и один диапазон для телефона), немного другая модуляция (частотно-фазовая манипуляция с поднесущей для ЦИВ, частотная для телефона) и немного выше скорость передачи цифровых данных при ЦИВ,  шире полоса при телефоне.

• Диапазон частот: 156 — 174 МГц

• Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ)

• Классы излучения: G3E для телефонной связи и G2B для ЦИВ (и тот и тот – разновидности фазовой модуляции)

• Мощность: 25 Вт

В отличие от ПВ/КВ радиостанции, в которой можно выбрать любую частоту приёма и передачи в заданных диапазонах, для УКВ радиосвязи закреплена сетка частот, называемых каналами. Т.е. набрать произвольную частоту, даже входящую в диапазон, нельзя. Никак. Оператор выбирает только канал. И это очень просто и удобно!

А ещё за счёт работы на высоких частотах и использованию частотной модуляции, —качество звука— разборчивость речи на УКВ значительно выше, чем на ПВ/КВ. Собственно, разница такая же, как между AM и FM в радиоприёмнике вашего автомобиля.

 И вот мы подобрались к главному различию между радиосвязью на УКВ и ПВ/КВ.

Итак: УКВ – это быстро, легко, удобно, но недалеко (в пределах прямой видимости, а то и меньше), только голосом и только на разрешённых частотах (каналах).

ПВ/КВ – сложно, требуются знания, не всегда разборчиво. Зато – очень далеко (при наличии проходимости), можно передать текст (телекс), можно выбрать любую частоту и быть почти уверенным, что она не занята.

 Поэтому в повседневной работе все пользуются УКВшками. ПВ/КВ – в крайне редких случаях, в основном аварийных. ПВ/КВ радиостанция может простоять выключенной год (хотя это – нарушение конвенции), УКВ работает круглые сутки.

3. INMARSAT-C терминал

И вот мы дошли до спутникового коммутируемого стандарта радиосвязи, применяемого на флоте. И если вы подумали про большие тарелки, телевидение и интернет – то вы не угадали. Ни одного совпадения.

Инмарсат-Си – довольно старый (но не самый старый – были ещё A, B и MiniM) стандарт, поддерживающий только пакетную передачу данных по пути: судно-спутник-берег, судно-спутник-берег-спутник-судно и наоборот, причём на очень низких скоростях, с множеством ограничений и высокой стоимостью услуг связи. Зато система относительно проста и отказоустойчива: параболическая антенна (тарелка) не требуется – используется микрополосковая, мощность судовой земной станции (СЗС – официальный термин) сравнительно невелика, принцип формирования и обработки сигнала (по сравнению с другими спутниковыми системами) достаточно прост.

Используется для подачи сигнала бедствия в расширенном формате (с указанием подробностей – тонешь или горишь и т.д.), приёма и передачи текстового сообщения (которое можно отправить на берег, на другое судно и даже на e-mail и мобильный телефон как sms!) и приёма РГВ (расширенный групповой вызов, фактически – рассылка с навигационными предупреждениями и прогнозом погоды)

Характеристики системы:

• Количество спутников: 4

• Рабочие частоты: 1626.5 МГц -1645.5 МГц на приём и 1530.0МГц — 1545.0МГц на передачу

• Скорость передачи данных: 600 бод

• Мощность судовой станции – не более 10 Вт

 Судовая радиостанция Инмарсат-Си (чаще называют терминалом) очень похожа как внешне, так и функционально на радиотелекс, входящий в состав ПВ/КВ установки. Более того – телексные и Инмарсат-терминалы одного производителя и семейства зачастую выпускаются в одних и тех же корпусах и отличаются интерфейсом сопряжения с приёмопередатчиком, а то и – вообще – только программным обеспечением. В старых станциях Инмарсат приёмопередатчик представлял почти такой же «железный ящик», как и приёмопередатчик ПВ/КВ радиостанции, только поменьше, с антенной в виде небольшого конуса. Современные приёмопередатчики системы Инмарсат полностью помещаются в одном конусообразном корпусе вместе с микрополосковой антенной.

В отличие от телекса, судовая станция Инмарсат находится в постоянном соединении со спутником (logged in). При этом нередко с небольшим интервалом передаёт свои координаты, что является одним из способов слежения за нахождением судов.

Связь через спутники Инмарсат тарифицируется побитно. В рутинной (т.е. не аварийной) радиосвязи используется для обмена текстовой информацией, как правило, официального характера – запрос разрешения на вход в порт, суточная сводка по вылову рыбы,  отчёт о затраченном топливе, заказ снабжения и т.д.

На судах, где имеется скоростной спутниковый интернет (а об этом позже) Inmarsat-C стоит без дела – исключительно на случай бедствия.

4. Аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ

Аварийный радиобуй – АРБ (EPIRB по-английски — Emergency Position Indicating Radio Beacon) – единственное средство ГМССБ, не пригодное для рутинной радиосвязи и используемое по назначению только один раз – при бедствии.

Технические характеристики:

• Частоты излучения – 121,5МГц для сигнала ближнего наведения спасательной авиации (передаётся сирена); 406,028 – 406,035МГц – для передачи кодированного сообщения на спутник; 161,975 МГц и 162,025 МГц – частоты АИС – по новым требованиям для новейших АРБ. Downlink-частота — 1544,5 МГц.

• Классы излучения: А3Х (амплитудная модуляция) для сирены, G1B (фазовая модуляция) для цифровой информации

• Мощность: 5Вт

• Время автономной работы: 48 часов

• Цифровой код: 112 (короткая посылка) или 144 (длинная посылка) бит — идентификатор судна и несколько флажков состояния, коды для сверки и коррекции ошибок, длинное сообщение может содержать GPS координаты для АРБ последних поколений, модель и серийный номер АРБ. Существует несколько различных таблиц содержания цифровой посылки АРБ.

 Итак, радиобуй – это устройство почти без органов управления, герметичное, с гидроконтактом. Устанавливается на открытой палубе судна в пластиковом кожухе, который открывается либо вручную, либо при попадании в воду (с помощью  гидростатического разобщающего устройства) – т.е. когда судно уже утонуло.

Перед установкой на судно в радиобуй через специальный программатор (как правило инфракрасный – чтоб для его подключения не требовалось нарушать герметичность) загружаются идентификаторы судна и некоторые настройки. Т.е. взять и перенести АРБ с одного судна на другой с правовой точки зрения нельзя. АРБ приводится в действие при попадании в солёную воду (замыканием гидроконтактов) или принудительно – выключателем. Так же имеется кнопка «тест» — в этом режиме буй передаёт изменённую кодовую посылку, в определённом бите которой зашифрована команда игнорировать её в случае приёма спасательно-координационным центром. Нужна для проверки работоспособности.

При «боевом» срабатывании буй будет постоянно (пока не выключат или не сядет батарейка) с определённым промежутком передавать сигнал. Пролетающий над ним спутник системы коспас-сарсат примет сообщение, запишет в память и передаст на береговую станцию только тогда, когда будет пролетать над ней. Такова особенность этой системы, разработанной ещё в 1977 и внедрённой в 1982 году специалистами СССР, США, Канады и Франции. Так же определение местоположения источника излучения (радиобуя) спутником реализовано по доплеровскому методу. Упомянутые выше закодированные координаты GPS передают лишь буи новейших поколений.

Поэтому  – точность позиционирования и скорость прохождения сигнала АРБ – СПУТНИК – БРЦ (Береговой радиоцентр) оставляют желать удачи попавшим в бедствие. Тем не менее на момент запуска это было прямо прорывом в сфере поиска и спасения, да и сейчас справляется со своей задачей.

 Аварийный радиобуй положено проверять с помощью специального оборудования каждый год, а так же производить обслуживание со вскрытием, проверкой на герметичность и заменой элементов питания каждые 5 лет.

Приёмник Навтекс

Помните чуть выше я рассказывал про радиотелекс в составе ПВ/КВ радиостанции?

Так вот – Навтекс (NAVTEX — «NAVigational TEleX») – это приёмник того же телекса, только принимает он исключительно на трёх фиксированных частотах (чуть не сказал «на одной» — хотя это было бы почти правдой). А передают на них исключительно навигационные предупреждения и погоду.

Как правило приёмник службы Навтекс гораздо меньше телексного терминала. Старые приёмники Навтекс не имели дисплея и принятые сообщения печатали на бумажной ленте, примерно такой же, как в кассовых аппаратах.

Характеристики:

• Частоты вещания: 518 КГц, 490 КГц и 4209,5 КГц

• Класс излучения: J2B

• Кодировка: SITOR-B

 Чем ещё интересен Навтекс в технической точки зрения, в том числе по сравнения с описанным выше телексом?

Дело в том, что станции, передающие сообщения на частотах Navtex находятся в разных местах по всему миру, и сообщения передают, как правило, предназначающиеся судам в «своём» регионе. Тем не менее, при хорошей проходимости распространение сигнала может распространяться далеко за пределы того района, который «обслуживает» данная станция. Так как сделать так, чтобы приёмник отображал только те навигационные предупреждения, которые касаются региона, в котором в данный момент находится судно?

Для этого у каждой передающей станции есть – понятное дело – свой идентификатор (позывной) и идентификатор регионе (NAVAREA — Navigational Area), в котором она находится и – соответственно – для которого вещает. Регионов таких всего 21 и они вполне чётко определены. В принятом сообщении по идентификатору приёмник определяет, для какого региона оно предназначено. А дальше – самое интересное. В настройках приёмника можно выбирать вручную, какие сообщения он будет отображать (или печатать), но это не очень удобно, потому что штурману приходится менять настройки приёмника при переходе из одного региона в другой. Поэтому в современных приёмниках есть вход для подключения сигнала от GPS приёмника. По координатам приёмник сам определяет, в каком регионе находится судно и принимает решение – отображать его или нет.

Судовая вещательная установка, командно-трансляционное устройство.

Данная система предназначена для связи исключи внутри судна, причём чаще всего – односторонней. «На суше» такие системы называют public/address и встречаются они в магазинах, учебных заведениях, вокзалах, аэропортах.

На судах это – как правило – динамики по всем каютам, динамики в местах общего сбора (в столовой команды / кают-компании), более мощные громкоговорители защищённого исполнения на открытых палубах и в машинном отделении. Центральный «командный» пост – как минимум на мостике, но в зависимости от величины и назначения судна могут быть ещё в некоторых местах. Назначение – несложно догадаться – как минимум сделать объявление, подать команду (на оставление судна, например). На небольших или чисто грузовых судах эта система минималистична – коммутатор с микрофоном на мостике, усилитель, сеть динамиков, подключаемых (коммутируемых) к усилителю в зависимости от зоны, в которую нужно сделать объявления. На более крупных и специфических судах – например, научниках или рыбаках – система громкой связи может быть весьма сложной и как паутина оплетать всё судно сетью как линий односторонней связи (динамиков для объявлений), так и постов двусторонней связи (переговорных устройств), да ещё и с возможностью радиотрансляции (читай – внутрисудовая радиоточка, в доинтернетовском прошлом к слову очень актуальная фича).

Старые «классические» КТУ (или ГГС – громкоговорящая связь) были простыми технически – коммутация линий производилась релейными устройствами, а то и вообще – обычными переключателями, но зато «громоздними» — все посты связи должны были соединяться физическими проводными линиями. Современные КТУ делаются на базе АТС (читай – берём АТСку и прикручиваем к ней усилитель). С одной стороны это упрощает саму систему – достаточно все посты соединить с центральным коммутатором, т.е. меньше проводов, проще схема, быстрее монтаж. С другой стороны – как показала практика, в т.ч. моя личная – надёжность таких систем значительно падает. Вышел из строя центральный коммутатор – и связи по всему судну нет.

Пока всё. А как же остальное? В таблице ж ещё столько всего!

Да, но много, указанное в таблице, на сегодняшний день в виде отдельного устройства не встречается на судах и входит в состав описанного выше оборудования.

Приёмник РГВ, судовая система охранного оповещения – реализовано на базе станции Инмарсат. УКВ радиобуй – не применяется как отдельное устройство. Носимые УКВ радиостанции различных разновидностей – взрывозащищённые, авиационного диапазона – не требуют отдельного описания, на мой взгляд, поскольку их наименование уже исчерпывающе их характеризует.

Ах, да – а что это за столбцы такие – А1, А2, А3, А4?

Районы плавания. Тут всё вроде бы просто – чем больше цифра после «А» — тем более дальше судно уходит от берега, и тем сложнее система связи должна быть на нём.

К слову, этот «район плавания ГМССБ» не связан напрямую с дальностью плавания судна, так-то.

Так, для района А1 достаточно УКВ радиосвязи, т.к. судно далеко от берега не уходит. С А2 уже требуется ПВ радиостанция. Самый распространённый район – А3, тут всех средств/стандартов радиосвязи должно быть по одному, как минимум. А4 – максимум, тут вообще всё, что только есть должно быть установлено на судне и в максимальной комплектации, но это уже для судов, работающих за полярным кругом – где и спутниковая связь почти не работает, и до ближайшей сервисной станции далеко.

А вот теперь точно всё. И если это сообщение заинтересует читателя, то я напишу серию статей с судовой электронике в такой последовательности:

• Навигационное оборудования

• Рыбопоисковое оборудование и мой личный опыт работы на рыбопромысловом флоте

• Нормативно-правовая часть, регулирование в сфере морских технологий и особенности бизнеса

• бонус-статья

Статьи, следующие за навигационным оборудованием я постараюсь разбавить интересными историями из личного опыта работы с судовой техникой и оригинальным фото- и видео контентом. Надеюсь, вам понравилось.