Руководства по ремонту daewoo gentra

Комментарии
13

Daewoo Gentra Mark II с бензиновым двигателем: B15D2 1.5 л (1485 см³) 107.4 л.с./79 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Все работы в цветных иллюстрациях, технические характеристики, устройство, диагностика, особенности конструкции. Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль малого класса ДЭУ Джентра 2 с цельнометаллическим несущим кузовом четырёхдверный седан переднеприводные модели второго поколения выпуска с 2013 года



ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео Daewoo Gentra замена задних тормозных колодок и фильтра салона (Дэу Джентра 2013)

Daewoo Gentra Mark II общая информация (Дэу Джентра с 2013)

ФИЛЬТР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
С помощью этого фильтра удаляется пыль и другие летучие частицы, проникающие в салон автомобиля через систему отопления и вентиляции.
ВНИМАНИЕ!
Вождение с забитым фильтрующим элементом может привести к перегреву вентилятора двигателя и его поломке.
Выход вентилятора из строя в этом случае не покрывается гарантиями производителя.
• Периодичность замены фильтра приведена в «РЕГЛАМЕНТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ».

издательство
pysnem
YCTPOVICTBO
обслуживание
диагностика
ремонт
все работы
в цветных
иллюстрациях
DAEWOO
GENTRA
УСТРОЙСТВО
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДИАГНОСТИКА
РЕМОНТ
Содержание
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
© co |< «y
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
10
11
11
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ
11
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
13
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН
15
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
17
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
17
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
17
ЗАМЕНА МАСЛА
И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ
18
ПРОВЕРКА УРОВНЯ x
И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
19
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
20
СНЯТИЕ КАТУШЕК И СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
20
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
22
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
22
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
23
ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
24
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
25
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА
В МЕХАНИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
26
ЗАМЕНА МАСЛА _
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
27
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ
27
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
В ГИДРОПРИВОДАХ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ
27
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
28
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
29
ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 30
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ,
ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 30
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
И ТРАНСМИССИИ 31
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 33
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 34
РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ
ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 35
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 37
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 37
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 46
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 54
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 58
ДВИГАТЕЛЬ 58
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 58
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ 63
СНЯТИЕ КЛАПАНА
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 64
СНЯТИЕ ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА
НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 64
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 65
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 66
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 67
ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА 68
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 70
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 72
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 72
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 81
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 81
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ 82
СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ СНЯТИЕ ПОДУШЕК ПОДВЕСКИ СИСТЕМЫ
ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ 82 ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 122
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ТРУБЫ 122
НА ВПУСКЕ 83
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО
СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ 123
КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА 83
ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ 124
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ -
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 85 СНЯТИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА 125
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 85 СНЯТИЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 126
СНЯТИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
И ЕГО ПРИВОДА 86 СЦЕПЛЕНИЕ 127
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 127
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 87 ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 130
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМЕНА «КОРЗИНЫ»
СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ 87 И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ 130
СНЯТИЕ МОДУЛЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» 88 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 131
TE són ew en i СЦЕПЛЕНИЯ 132
ME АНИ = СНЯТИЕ УЗЛА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ГИДРОПРИВОДА И ПОДШИПНИКА
В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ 94 ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 133
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК 94
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 135
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ 96 Ce Rai a Las
СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ 99 Еее Ес ноя
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 99 УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 136
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 139
are FUER BAMEHA ATE
ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 102 ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 140
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 104 УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ча
СНЯТИЕ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ
УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 106 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 143
СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА 106 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 143
СНЯТИЕ КЛАПАНА СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 144
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 107
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА,
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 109 ЗАМЕНА ЧЕХЛА 146
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 109 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА,
СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА 113 ЗАМЕНА ЧЕХЛА 14
СНЯТИЕ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 149
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 114 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 149
СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 116 СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
СНЯТИЕ РАДИАТОРА 117 ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 152
ЗАМЕНА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — 118 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ _
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 119 re Lal Siar 153
СИСТЕМА ВЫПУСКА СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 120 И ЕЕ РАЗБОРКА 154
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 120 СНЯТИЕ РЫЧАГА И ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ — 157
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ЗАМЕНА КОЛОДОК МЕХАНИЗМОВ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 158 СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 193
СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА 160 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 194
ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ СТУПИЦЫ КОЛЕСА 161 СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ 195
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА wz ge TTM à
ОПИСАНИЕ КОНСТЕУКЩИИ №8 ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО
СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 197
ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 163 СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ
ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 198
RR ENE CHATVE ENIOKA ABS 200
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ CMD ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 201
И ЕЕ РАЗБОРКА 164
СНЯТИЕ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 167 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 202
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА 167 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИЯ, 202
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА — 168 EE OTTO ATAR
СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА es ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 209
СНЯТИЕ СТУПИЧНОГО УЗЛА 169 PELOXPARTENE PENE.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 171 on Lens =
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 171 БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 211
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 174 СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА,
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 174 ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ 213
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 176 СНЯТИЕ И ПРОВЕРКА СТАРТЕРА 215
СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА РАЗБОРКА СТАРТЕРА 216
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 177 СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ 219
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ 177 ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ 220
ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 179 ЗАМЕНА ЛАМП В ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЕ —— 221
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 179 СНЯТИЕ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ 222
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ 181 СНЯТИЕ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА,
ЗАМЕНА ЛАМПЫ 222
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 181 ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНАРЕ,
СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ TEE eed
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 182 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ
СИГНАЛЕ ТОРМОЖЕНИЯ 223
TORRE IT 184 СНЯТИЕ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ |
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 184 НОМЕРНОГО ЗНАКА, ЗАМЕНА ЛАМПЫ 224
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПЛАФОНА
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 188 ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 225
ЗАМЕНА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПЛАФОНА
КОЛЕЦ ПОРШНЕЙ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ 225
ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕС 189 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ПЛАФОНЕ
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 225
МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 190 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ
СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 226
МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 191 СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА 226
СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА
МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 192 ЗАДНЕГО ХОДА 227
СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ,
СНЯТИЕ ЛИЧИНКИ ЗАМКА
БАРАБАННОГО УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО, И НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 253
A Semen т
СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 231 СНЯТИЕ ОБИРНИ DAT EM BEEP =
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 256
СНЯТИЕ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 233
СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ CUVEE NI SATs y
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 257
ЗАМЕНА ЛАМП een ag
СНЯТИЕ ПОДУШКИ - A
БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ 235 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 258
РАЗБОРКА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 259
ЗАДНЕГО ВИДА 236 СНЯТИЕ ОБИВКИ КРЫШКИ БАГАЖНИКА 260
o CR о 2 ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА 260
СИСТЕМЫ ЗВУКОВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ 237 СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА 261
СНЯТИЕ ПЕРЕДНИХ ДИНАМИКОВ СНЯТИЕ НИЖНЕЙ ОБЛИЦОВКИ
СИСТЕМЫ ЗВУКОВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ 237 ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 262
СНЯТИЕ ЗАДНИХ ДИНАМИКОВ СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА 262
СИСТЕМЫ ЗВУКОВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ 238 СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 2
КУЗОВ 239 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ,
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 239 ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 268
СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
МОТОРНОГО ОТСЕКА 241 И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА 272
СНЯТИЕ БРЫЗГОВИКОВ СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 273
ASS EME E MES ее СНЯТИЕ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ БРЫЗГОВИКОВ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 274
И ПОДКРЫЛКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 243
CHEE BAMA KATIA СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 274
ЗАМЕНА ТРОСА ПРИВОДА ЗАМКА 244 СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА
serre ares SHE И РЕСИВЕРА КОНДИЦИОНЕРА 275
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА 245 СНЯТИЕ ОТОПИТЕЛЯ 276
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА ue СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ 280
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА E СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ 280
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ 281
ЗАДНЕГО ВИДА 248
СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 249 ПРИЛОЖЕНИЯ 283
CVE CTE PEE Ee OTE ПРИ РЕМОНТ а
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ 286
CERT EIGER 252 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО,
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 253 И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 287
Техническое описание
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ:
Габаритные размеры автомобиля
Производство автомобиля С-класса
Daewoo Gentra (Деу Джентра) бы-
no начато — автопроизводителем
GM Uzbekistan 8 2013 rogy в Узбекистане.
Основой модели послужила прове-
ренная временем платформа авто-
mobuns Chevrolet Lacetti. Автомобиль
унаследовал Bce преимущества
Гасе!й и в то же время претерпел ряд
значительных изменений.
Переднеприводный седан получил но-
вый четырехцилиндровый двигатель
объемом 1,5 л и мощностью 107,4 л.с.,
с цепным приводом ГРМ. Нормы токсич-
ности соответствуют стандарту Евро-5.
Автомобиль может комплектоваться
как пятиступенчатой механической, так
и шестиступенчатой автоматической
коробками передач.
Отличительной особенностью Сеп!га
является ее богатая базовая KOM-
плектация с гидроусилителем py-
ля, двумя подушками безопасности,
иммобилайзером, передними и зад-
НИМИ электростеклоподъемниками,
кондиционером, электроприводом бо-
ковых зеркал, противотуманными @фа-
рами. Автомобиль также оборудован
дневными ходовыми огнями, которые
не слепят водителей на встречной по-
лосе и значительно снижают энерго-
потребление.
В комплектации Gentra предусмо-
трены такие опции, как обогрев
передних сидений, регулировка пояс-
ничного подпора водительского сиде-
ния, сдвижной люк в крыше, отделка
панели приборов и обивок дверей под
дерево, дистанционное управление ау-
диосистемой на руле, литые колесные
диски.
Gentra — aTo компактный, экономичный
автомобиль хорошо адаптированный
к условиям российского климата и oco-
бенностям российских дорог.
Технические характеристики автомобилей
Rel TOY EEE
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест (при сложенном заднем сиденье) 5 (2)
Снаряженная масса, кг 1245-1300
Разрешенная максимальная масса, кг API son 1660
Объем багажника, л | 405
Максимальная скорость, KM/4 A — 180/163,5*
Время разгона до 100 км/ч, с 11,9/-*
Расход Tore, 100 km: nas
ropo un "Фа. . | ^ ‚46/9,46*
| ares xh цикл YL ^^ ия, ‘Пе М RE. a 6,97/6,52*
Наименьший радиус поворота, м 5,2
Емкость топливного бака, л ~~ ~~ + 60
Примечание. * Указаны значения для автомобилей с автоматической коробкой передач
ETE я
Модель B15D2
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Расположение Спереди, поперечно
Клаланный механизм РОНС, 16 клапанов, цепной привод
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм phy 74,71 x 84,7
Рабочий объем, см? = E . 1485
Степень сжатия 10,2
+ | | 79 (107,4)
__ 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 141
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, mur" 3800
Система питания том | Распределенный впрыск топлива
Топливо Незэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания я №0 Ce № Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности Евро-5
ИА — a
Механическая | Te Те РВ
Однодисковое, сухое,
Сцепление с диафрагменной пружиной
Привод выключения сцепления Гидравлический
— | Механическая, двухвальная, Автоматическая, гидромеханическая,
Then as ROSY a ag пятиступенчатая шестиступенчатая
Передаточные числа коробки передач:
| передача 3,727 4,449
| передача 1,952 2,908
Ill передача 1,276 1,893
М передача 0,971 1,446
V передача 0,763 1,000
VI передача - 0,742
Передача заднего хода 3,645 2,871
Передаточное число главной передачи 4,467 4,110
Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей
Передняя подвеска
Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами,
нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Независимая, многорычажная, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими
Задняя подвеска ‚амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Колеса ” Стальные или легкосплавные
Размер колеса 5,5Jx14; 6Jx15; PCD 4x114,3; DIA 56,5; ET 44
Шины Радиальные, бескамерные
Размер шин — 185/65R14; 195/55R15
Рулевой механизм
Рулевой привод
Шестерня-рейка с гидроусилителем
Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных
кулаков
Рабочая тормозная система
Тормозной механизм
переднего колеса
Тормозной механизм
заднего колеса
Стояночный тормоз
Гидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным усилителем, АВ5
Вентилируемый дисковый, с однопоршневым плавающим суппортом и автоматической
регулировкой зазора между диском и колодками
Дисковый, с однопоршневым плавающим суппортом и автоматической регулировкой
зазора между диском и колодками
Ручной, с тросовым приводом на специальные колодки в дисках задних колес
Схема электрооборудования
Номинальное напряжение
Аккумуляторная батарея
Генератор
Максимальный ток отдаваемый
генератором, А
Однопроводная, «минусовые» выводы источников питания и потребителей соединены
с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
12 В
6СТ-55 А, емкостью 55 А.ч
Переменного тока, трехфазный со встроенным выпрямительным блоком и электронным
регулятором напряжения
100
Стартер,
Мощность стартера, кВт
Паспортные данные
автомобиля
Идентификационный номер автомоби-
ля (М!№ выбит на щитке передка.
Постоянного тока, с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле
и муфтой свободного хода
1,2
С внутренней стороны капота, рядом Модель и номер двигателя выбиты
с ручкой фиксации капота наклеена — на площадке блока цилиндров, распо-
табличка производителя, в которой со- ложенной на передней стенке блока
держится информация об автомобиле. — слева.
Помещение, где проводятся ремонтные
работы, должно хорошо проветривать-
ся, дверь — легко открываться как из-
нутри, так и снаружи. Проход к двери
всегда держите свободным.
В помещении обязательно должны на-
ходиться переносной — огнетушитель
и аптечка.
При работе двигателя (особенно на пус-
ковых режимах) выделяется оксид уг-
лерода (угарный газ) — ядовитый газ
без цвета и запаха. Опасная для жиз-
ни концентрация оксида углерода мо-
жет образоваться даже при открытых
воротах гаража, поэтому перед пуском
двигателя обеспечьте принудительный
отвод отработавших газов за пределы
гаража. При отсутствии принудитель-
ной вытяжки можно пускать двигатель
на короткое время, надев на выпуск-
ную трубу отрезок шланга, выведенный
за пределы гаража. При этом система
выпуска и её соединение со шлангом
должны быть герметичны.
При ремонте системы питания необ-
ходимо отсоединять клемму провода
от «минусового» вывода аккумулятор-
ной батареи и сбрасывать давление
топлива в системе.
При использовании отрезной машин-
ки или заточного станка во избежание
пожара проследите, чтобы в зоне раз-
лета искр не находились легковоспла-
меняющиеся вещества. Также следите
за тем, чтобы аккумуляторная батарея,
установленная на зарядку, во избежа-
ние взрыва не находилась в зоне раз-
лета искр.
Для защиты рук от порезов и ушибов
во время «силовых» операций наде-
вайте перчатки (лучше кожаные). Для
защиты глаз при работе с электроинс-
трументом надевайте очки (лучше спе-
циальные, с боковыми щитками).
Не применяйте неисправный инструмент:
рожковые ключи с «раскрывшимся» зе-
вом или CMATbIMM губками, отвертки
со скругленным, скрученным лезвием
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
или неправильно заточенные, пассатижи
с плохо закрепленными пластмассовы-
ми ручками, молотки с незафиксирован-
ной ручкой и т.п.
При вывешивании автомобиля с помо-
щью домкрата задействуйте стояноч-
ный тормоз...
‚..а под колеса подложите упоры.
Работу следует проводить на ровной
площадке. Устанавливая под порог до-
мкрат, используйте только места, опре-
деленные заводом — изготовителем.
Пользуйтесь только исправным дом-
кратом.
Не работайте под автомобилем, если
он вывешен только на домкрате. Для
crpaxosKkW используйте
заводского изготовления.
Предварительно убедитесь, что COOT-
ветствующие силовые элементы кузо-
ва (усилители пола, пороги) достаточно
прочны. Запрещается вывешивать ав-
томобиль на двух или более домкра-
тах, используйте подставки заводского
изготовления. Запрещается нагружать
или разгружать автомобиль, стоящий
подставку
на домкрате (садиться в него, снимать
или устанавливать двигатель).
Отработанные масла содержат канце-
рогенные соединения. При попадании
масла на руки — вытрите их ветошью,
а затем протрите специальным «сред-
ством для чистки рук» (или подсолнеч-
ным маслом) и вымойте теплой водой
с МЫЛОМ.
Запрещается мыть руки горячей
водой, так как при этом вредные
вещества легко проникают
через кожу.
При попадании на руки бензина так-
же вытрите их чистой ветошью, а за-
тем вымойте с мылом. В охлаждающей
жидкости системы охлаждения двига-
теля (антифризе) содержится этилен-
гликоль, который ядовит при попадании
в организм и — в меньшей степени — при
попадании на кожу. При отравлении ан-
тифризом нужно немедленно вызвать
рвоту, промыть желудок, а в тяже-
лых случаях принять солевое слаби-
тельное (например, глауберову соль)
и обратиться к врачу. При попадании
на кожу — смыть большим количеством
воды. То же при отравлении тормозной
ЖИДКОСТЬЮ.
Электролит при попадании на кожу
вызывает жжение, покраснение. Если
электролит попал на руки или в глаза,
вначале смойте его большим количес-
твом холодной воды. Затем руки мож-
но промыть раствором питьевой соды
или нашатырного спирта. Помните, что
серная кислота даже в малых концент-
рациях разрушает органические волок-
на, — берегите одежду!
Отработанные материалы складывай-
те в специальные контейнеры для ути-
лизации. Бензин, масла, тормозная
жидкость резинотехнические изделия
и пластмассы практически не разла-
гаются естественным путем и требуют
промышленной переработки.
ЛУЖИВАНИЕ
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля
a I E ВР
Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — воздушный фильтр; 2 — крышка маслозаливной горловины двигателя;
3 — крышка катушек зажигания; 4 — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 5 — расширительный бачок системы охлаждения; 6 — блок
предохранителей и реле; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — заливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; ® — бачок гидроусилителя
рулевого управления; 10 — масляный фильтр: 11 — указатель уровня масла в двигателе; 12 — ремень привода насоса гидроусилителя рулево-
го управления
Проверка автомобиля
Для обеспечения безопасности дви-
жения и увеличения срока службы ав-
томобиля необходимо периодически
проводить наружный и внутренний ос-
мотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит
от того, насколько хорошо вы знаете
свой автомобиль и как часто им поль-
зуетесь.
В процессе эксплуатации своего ав-
томобиля вы узнаете о темпах расхо-
дования масла в двигателе и коробке
передач, тормозной и охлаждающей
жидкости, надежности работы различ-
ных систем и приборов. Это позволит
вам в дальнейшем планировать свои
действия и время на осмотр автомо-
биля. Например, если выяснилось, что
двигатель достаточно интенсивно (пусть
и в пределах нормы) расходует масло,
то контролировать его уровень в поддо-
не картера двигателя следует чаще.
Если же расход масла двигателем ва-
шего автомобиля невелик и за месяц
видимого изменения уровня масла нет,
можно ограничиться ежемесячной про-
веркой,
- | -
| ’ i .. — К
a к ы й | |
и 5
~
|
|
| %
| |
A
TER) ||
CREEL
NENA
"
A EE
р
des
|
Êe
» В
[LA
.
La
|
|
1
=
|
| |
| |
фто | En
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитные щитки для наглядности сняты): 1 — тормозной механизм переднего колеса;
2 — рычаг передней подвески; 3 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 —- компрессор кондиционера; 5 — каталитический нейтрали-
затор; 6 — масляный фильтр; 7 — кожух вентилятора; В — бачок гидроусилителя рулевого управления; 9 — коробка передач; 10 — рулевая тяга;
11 — привод левого колеса; 12 — рулевой механизм; 13 — промежуточная труба с металлокомпенсатором; 14 — привод правого колеса; 15 — ге-
нератор; 16 — поддон картера двигателя
Чем привычнее станут для вас дейст-
вия по осмотру автомобиля, тем мень-
ше времени вы будете на них тратить.
Снаружи автомобиля проверяем:
— давление воздуха в шинах и осматри-
ваем их на предмет повреждений;
— затяжку гаек крепления колес;
— исправность приборов освещения
и сигнализации. Проверку работы сиг-
налов торможения можно выполнить
без помощника, нажав на педаль тор-
моза и наблюдая в зеркало заднего
вида за отражением света сигналов
от стены, например, гаража;
— отсутствие следов подтекания ма-
сла, охлаждающей жидкости, топлива
и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
— уровень масла в двигателе;
— уровень жидкости в автоматической
коробке передач;
— уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке системы
охлаждения;
- уровень рабочей жидкости в бачке
гидроприводов тормозов и сцепления;
— уровень рабочей жидкости в бачке
гидроусилителя рулевого управления;
— наличие жидкости в бачке омывателя
ветрового стекла;
— натяжение ремней привода вспомога-
тельных агрегатов;
— состояние и крепление клемм прово-
дов аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:
— исправность вакуумного усилителя
тормозов;
— работу приводов сцепления и короб-
ки передач;
— величину хода рычага стояночного
тормоза;
— исправность звукового сигнала;
— исправность очистителя и омывателя
ветрового стекла;
— исправность контрольно-измеритель-
ных приборов;
— уровень топлива в баке;
— регулировку зеркал заднего вида;
— исправность механизмов блокировки
дверных замков.
pe
BEERS coil E
Вид снизу на автомобиль: 1 — ниша для запасного колеса; 2 — адсорбер; 3 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов;
4 — подрамник задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — топливный фильтр; 8 — задний дополнительный глуши-
тель; 9 — передний дополнительный глушитель; 10 — подрамник передней подвески; 11 — металлокомпенсатор; 12 — двигатель; 13 — коробка
передач
Регламент технического обслуживания
Пробег или продолжительность эксплуатации
M/
i hI TO AA Es CEA EE
150
EEES EE ENEE a (RE RE
Двигатель и его системы
Замена моторного масла
и масляного фильтра”
Проверка состояния ремня привода
вспомогательных агрегатов:
Замена ремня привода
вспомогательных агрегатов
Проверка состояния ремня привода
насоса усилителя рулевого - + + + + + - + = + +
управления.
Замена ремня привода насоса
усилителя рулевого управления
Проверка состояния топливных
трубок и шлангов
Проверка состояния сменного
элемента воздушного фильтра
Замена сменного элемента
воздушного фильтра”
Проверка герметичности двигателя
(отсутствие течи масла + - + + + - + + + - -
и охлаждающей жидкости)
Проверка состояния свечей зажигания + + — + — + = + = + =
Пробег или продолжительность эксплуатации
Наименование операции
Замена свечей зажигания — - - - + - = - + - +
Проверка герметичности системы
+ + + + + + + + + + +
охлаждения двигателя _
нЕ RE охлаждающей + ЧА + + + + + + + + НЕ
eos SETA esoo y и a у é + + © A 5 +
Замена топливного re - + — + = + - + - + =
mn mm! mn EE e de A EJ:
Проверка системы управления
двигателем диагностическим + + 4 En + + + + + fr +
оборудованием на СТО
Трансмиссия
Проверка герметичности
гидропривода сцепления
Проверка свободного. хода педали A
сцепления
Проверка уровня масла
в механической коробке передач
Замена масла в механической
коробке передач
Проверка уровня жидкости
в автоматической коробке передач
Замена жидкости в автоматической
коробке передач
Проверка состояния приводов
передних колес
Ходовая часть
Проверка крепления и состояния
+ — + - = + + + + + -
+ + + + - - - - + =
колес и давления воздуха в шинах N
Проверка состояния шаровых опор
+ + + + + + + + + + +
nepeaneû nonsacku
Проверка состояния деталей. y 3 о A = т Ce re er я я
передней и задней подвесок
Проверка затяжки резьбовых
соединений
Рулевое управление
Проверка уровня жидкости в бачке
гидроусилителя рулевого управления > = i E E а o = 5
Проверка свободного хода рулевого à 4 a di + + + + + + +
Koneca
Проверка герметичности гидропривода + = ue к, * + + + щ + +
усилителя рулевого управления
Проверка состояния чехлов механизма
рулевого управления и наконечников + + + + + + + + + + +
рулевых тяг
Тормозная система
Проверка уровня жидкости в бачке
гидропривода
Проверка состояния шлангов
и трубок тормозной системы
Проверка состояния колодок
и дисков тормозных механизмов = = + + + + + = + +. +
передних и задних колес
+ + +
- + + - + + + + + - +
Наименование операции
Пробег или продолжительность эксплуатации
(тыс. км/годы, что наступит раньше)
120 | 135 | 150
LES. 10
Проверка состояния стояночной
2 + - - + + + + - + -
тормозной системы
Замена тормозной жидкости** - = - + Ш E = = +
Электрооборудование
+ e + + + + + + - + +
в комбинации приборов
Проверка работы звукового сигнала + + + + + + + + + + =
Проверка работы наружного освещения
— - - - - + +
и аварийной сигнализации 4 В fi №
Проверка регулировки фар + + + - + - + + - + +
Проверка работы очистителя a а + e + x + + +
и омывателя ветрового стекла
Проверка состояния аккумуляторной 2 e 3 = E 3 A y x A =
батареи
Ky30e
Проверка состояния и крепления i A у ; ; LL X = 5 o. E,
ремней безопасности
Смазка защелки калота, замков
+ + + +
и петель капота и дверей y X + + + + +
Осмотр кузова автомобиля + - + + - + + - + + +
Проверка состояния трубок и шлангов
+ + + +
системы кондиционирования + + + + + +
Замена фильтра системы отопления, E % x Е Е A В a 3 т
вентиляции и кондиционирования*
* При эксплуатации в тяжелых условиях (см. руководство по эксплуатации автомобиля) — через 7,5 тыс. км или © месяцев, е зависимости от ТОГО,
что наступит раньше
** Или через 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше
При пробеге автомобиля больше 150 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с перио-
дичностью, указанной в таблице.
Проверка состояния
колес и шин
Для безопасности движения и продле-
ния срока эксплуатации шин необхо-
димо визуально проверять их перед
выездом, выявляя появившиеся MO-
вреждения (порезы, проколы), удалять
застрявшие в шашках протектора или
между ними посторонние предметы,
На наружных боковинах шин могут воЗ-
никать трещины, потертости о бордю-
ры при неудачных парковках,
Необходимо поддерживать в шинах
(в том числе и запасного колеса) требуе-
мое давление, регулярно (не реже одного
раза в месяц) проверять его манометром
и доводить до нормы. Также необходимо
проверять давление в шинах при сущест-
венном понижении или повышении тем-
пературы окружающего воздуха и перед
поездкой на дальнее расстояние.
Давление воздуха в шинах перед-
них и задних колес должно составлять
2,1 бара.
Рекомендуемые значения давления
воздуха в шинах указаны в табличке,
наклеенной в вещевом ящике панели
приборов.
При продолжительном движении ав-
томобиля, особенно на высокой сКо-
рости, шины нагреваются, и давление
в них возрастает. Поэтому давление
воздуха следует проверять на холод-
ных шинах до поездки.
Если нет возможности измерить дав-
ление на холодных шинах, необходимо
учитывать увеличение давления возду-
ха в шинах от нагрева на 0,2-0,3 бара.
Для проверки давления воздуха в ши-
нах, ..
[email protected] колпачок колесного
вентиля...
‚„и подсоединяем к вентилю шинный
манометр или насос с манометром.
Если давление ниже требуемого, шин-
ным насосом или компрессором нака-
чиваем шину, контролируя давление
по манометру.
Если давление выше требуемого, на-
давив специальным выступом маноме-
тра (или подходящим инструментом)
на золотник, выпускаем воздух из ши-
ны небольшими порциями и проверяем
давление.
На шинах не должно быть вздутий, от-
слоений протектора и повреждений,
обнажающих корд.
Изношенную шину следует
немедленно, не дожидаясь
ее аварийного разрушения,
заменить новой.
Запрещается установка шин разных
моделей на одну ось, а также шин,
по размеру или нагрузке не соответст-
вующих автомобилю,
Остаточная высота протектора должна
быть не менее 1,6 мм.
Для контроля износа протектора в его
канавках выполнены индикаторы в ви-
де выступов высотой 1,6 мм.
В местах нахождения индикаторов из-
носа на боковинах шин нанесены мет-
ки в виде треугольника или букв Т/!.
При критическом износе на протекторе
по всей его ширине индикаторы обра-
зуют заметные поперечные полосы,
Проконтролировать износ протектора
можно также с помощью штангенцир-
куля.
Для этого...
‚..опускаем в канавки протектора
(по всей ширине шины) щуп глубино-
мера и удостоверяемся, что высота ри-
сунка более 1,6 мм.
Чтобы снизить вероятность ошибки,
желательно провести измерения в трех
различных точках по окружности ши-
ны, Если износ превышает максималь-
но допустимый, шины необходимо
заменить,
Регулярно проверяем затяжку гаек
крепления колес и при необходимости
подтягиваем гайки.
При появлении вибраций во время
движения на ровном участке доро-
ги в ограниченном диапазоне скоро-
стей необходимо — отбалансировать
колеса в шиномонтажной мастерской.
Вибрация на всех скоростях движения
может быть вызвана пятнистым изно-
сом шины, появлением на ней вздутий
или других повреждений, а также де-
формацией колесного диска.
Кроме того вибрация может быть выз-
вана отложениями грязи на колесном
диске (особенно на внутренней сторо-
не), поэтому необходимо периодически
промывать диски,
Для выравнивания износа протектора
шин завод-изготовитель рекомендует
регулярно переставлять колеса по схе-
ме «а» (см. рис.). Для использования
запасного колеса равномерно с осталь-
ными колесами автомобиля рекоменду-
ется переставлять колеса по схеме «б».
=m в
а
ee Em
es —— ED
6
7
ED ==
Схема перестановки колее: а — без учета
запасного колеса; б — с запасным колесом
Перестановку колес удобнее совме-
стить с очередным техническим 0б-
служиванием. При перестановке колес
рекомендуется проверить их баланси-
ровку.
Замена
щеток очистителя
ветрового стекла
Замену щеток проводим при ухудше-
нии качества очистки ветрового сте-
кла, примерно раз в год — лучше перед
началом осенне-зимнего периода.
Длина левой щетки составляет 550 мм,
правой щетки — 480 мм. Щетки следу-
ет периодически промывать под кра-
ном теплой водой с мылом. Если щетки
сильно загрязнены или покрылись
льдом, их следует снять и очистить.
Для этого отводим рычаг со щеткой
от ветрового стекла.
Будьте осторожны при снятии
щеток: рычаг под действием
пружины может резко опустить-
ся на стекло и расколоть его.
„..и сдвигаем щетку к основанию рыча-
га, так чтобы фиксатор щетки вышел
из крюка рычага,
То и! Тв 1
Снимаем щетку с рычага,
Если требуется заменить фиксатор
щетки, сдвигаем его с оси щетки и сни-
маем.
Аналогично снимаем другую щетку
очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной по-
следовательности.
Проверка
уровня жидкости
в бачке омывателя
ветрового стекла
При температуре окружающего возду-
ха +2 °С и ниже следует заливать в ба-
чок омывателей только специальную
стеклоомывающую жидкость или кон-
центрат, разбавленный водой в необ-
ходимых пропорциях, Вода либо сильно
разбавленная стеклоомывающая жид-
кость может замерзнуть в бачке, тру-
бопроводах или форсунках омывателя.
Чистая вода допустима для примене-
ния только в теплое время года.
Заливная горловина бачка омывателей
стекол расположена между аккумуля-
торной батареей и левой фарой.
Открываем крышку заливной горлови-
ны бачка,
Доливаем жидкость и контролируем
ee уровень через полупрозрачную
стенку горловины.
Закрываем крышку бачка омывателя
ветрового стекла.
Проверка уровня
масла в двигателе
Проверку уровня масла в поддоне кар-
тера проводим на горизонтальной пло-
щадке при неработающем двигателе.
Если перед проверкой двигатель ра-
ботал, то останавливаем его. Ждем
не менее трех минут (масло должно
успеть стечь в поддон картера двига-
TENA)...
‚‚„„й вынимаем указатель уровня масла
(yn).
Протираем указатель чистой ветошью.
Вставляем указатель уровня в направ-
ляющую трубку до упора.
Снова вынимаем указатель и по кром-
ке масляной пленки на нем определяем
уровень масла в поддоне картера дви-
гателя.
Кромка масляной пленки должна нахо-
диться между двумя лунками (метками
MIN u" МАХ) указателя уровня масла.
Эксплуатация автомобиля с уровнем
масла ниже метки М№ на указателе
может привести к поломке двигателя
и, как следствие, к его дорогостояще-
му ремонту.
При низком уровне масла поворачива-
ем против часовой стрелки...
‚..и снимаем крышку маслозаливной
горловины.
Через горловину доливаем масло
в двигатель небольшими порциями.
Объем масла между метками MIN
и МАХ указателя составляет 1,0 л.
Доливать нужно масло той же марки,
что было залито в двигатель,
Выжидаем не менее трех минут, что-
бы долитая порция масла успела стечь
в поддон, и вновь проверяем уровень.
Устанавливаем указатель уровня на
место.
Крышка — маслозаливной — горловины
вставляется в горловину только в од-
ном положении...
‚„„так как выступы в горловине..,
‚..и углубления под них в крышке име-
ют разные размеры.
Крышку в горловину вставляем так,
чтобы значок масленки на крышке
был направлен в сторону правой блок-
фары...
M поворачиваем крышку по часовой
стрелке,
Доливая масло, не допускайте пре-
вышения максимального допустимо-
го уровня. В противном случае масло
через систему вентиляции картера бу-
дет попадать в камеры сгорания цилин-
дров, а продукты сгорания масла могут
вывести из строя каталитический ней-
трализатор отработавших газов.
Замена
масла и масляного
фильтра двигателя
Замену масла в двигателе выполняем
в соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания через каждые
15 тыс. км пробега,
При замене масла необходимо заме-
нить масляный фильтр.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Замену проводим на неработающем
двигателе, лучше сразу после поездки,
пока масло не остыло.
Применяйте масла, рекомендованные 3а-
водом-изготовителем (см. «Приложения»,
с. 283).
Снимаем крышку маслозаливной гор-
ловины (см. «Проверка уровня масла
в двигателе», с. 17).
Снизу автомобиля очищаем от грязи
поддон картера вокруг пробки сливно-
го отверстия.
Накидным ключом или — головкой
«на 15» ослабляем затяжку пробки
сливного отверстия.
Подставляем под отверстие широкую
емкость для отработавшего масла объ-
емом не менее 4,0 л...
‚„и, отвернув пробку вручную, слива-
ем масло.
Будьте осторожны -
масло горячее.
Сливаем масло не менее 10 мин.
Y
Е2
Проверяем — состояние =— резиновой
уплотнительной прокладки пробки.
Если прокладка порвана, потрескалась
или сильно обжата, заменяем ее новой.
Протерев пробку, заворачиваем и затя-
гиваем ее моментом 14 Нм. Удаляем
подтеки масла с поддона картера дви-
гателя.
Подставляем емкость под масляный
фильтр. Отворачиваем (против часо-
вой стрелки) масляный фильтр. Если
это не удается сделать вручную...
‚„‚ослабляем затяжку фильтра съемни-
ком.
При отсутствии съемника пробиваем
корпус фильтра отверткой (ближе к до-
нышку, чтобы не повредить штуцер
двигателя) и отворачиваем фильтр, ис-
пользуя отвертку в качестве рычага.
Снимаем масляный фильтр,
| rn WE.
Очищаем посадочное место фильтра
на двигателе от грязи и подтеков масла.
Наносим моторное масло на уплотни-
тельное кольцо фильтра,
Масляный фильтр заворачиваем от ру-
ки до соприкосновения уплотнительно-
го кольца с посадочной поверхностью.
Затем поворачиваем фильтр ewe
на 3/4 оборота для герметизации сое-
динения.
Через маслозаливную горловину зали-
ваем в двигатель 3,75 л масла.
Закрываем крышку маслозаливной
горловины. Пускаем двигатель на 1-2
мин, Убеждаемся, что в комбинации
приборов погас сигнализатор недоста-
точного (аварийного) давления масла
в двигателе и подтеки из-под пробки
и фильтра отсутствуют. При необходи-
мости подтягиваем масляный фильтр
и пробку сливного отверстия.
Останавливаем двигатель, через не-
сколько минут (чтобы масло стекло
в поддон картера) проверяем уровень
масла и доводим его до нормы (см.
«Проверка уровня масла в двигателе»,
TA
Проверка
уровня и доливка
охлаждающей
ЖИДКОСТИ
Проверку уровня жидкости в расши-
рительном бачке системы охлажде-
ния желательно проводить при каждом
осмотре автомобиля перед выездом
и обязательно в случае перегрева ДВИ-
гателя и связанного с ним выброса
жидкости из системы.
Расширительный бачок установлен
в моторном отсеке и крепится к левой
чашке верхней опоры амортизаторной
стойки.
Для проверки уровня жидкости уста-
навливаем автомобиль Ha горизон-
тальную площадку. Проверку проводим
на холодном двигателе.
3P
На боковой стенке бачка нанесены
метки МАХ и МММ, между которыми
должен находиться уровень жидкости
на холодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до рабочей
температуры, уровень охлаждающей
жидкости в бачке может быть немного
выше метки МАХ.
На прогретом двигателе жид-
кость в системе охлаждения
находится под избыточным дав-
лением. Во избежание ожогов
не отворачивайте крышку рас-
ширительного бачка, пока двига-
тель не остынет до температуры
ниже 60 °С.
Если уровень жидкости расположен
на метке М№ или ниже...
‚..отворачиваем крышку расширитель-
ного бачка.
Доливаем в бачок охлаждающую жид-
кость, немного не доводя уровень
до метки МАХ,
Подтеки охлаждающей жидкости уда-
ляем ветошью. Заворачиваем крышку
расширительного бачка.
Если необходимо долить жидкость
в систему охлаждения в дороге, на го-
рячем двигателе, то останавливаем
его. Выждав не менее десяти минут,
накрываем крышку расширительно-
го бачка ветошью и отворачиваем ее
на четверть оборота, стравливая избы-
точное давление в системе охлажде-
НИЯ.
Если уровень жидкости в рас-
ширительном бачке постоянно
снижается, то в системе охла-
ждения, скорее всего, имеется
течь. В этом случае необходимо
проверить герметичность систе-
мы охлаждения и устранить
неисправность.
AE AA Pa wm ty «Зв
Замена охлаждающей
ЖИДКОСТИ
Жидкость, залитая в систему охла-
ждения, рассчитана на весь срок экс-
плуатации автомобиля и в регламенте
технического обслуживания нет опера-
ций по замене жидкости.
Однако при ремонте автомобиля мо-
жет возникнуть необходимость слить
жидкость из системы охлаждения.
Если двигатель горячий, необходи-
мо дать ему остыть, а затем сбросить
избыточное давление в системе OX-
лаждения, отвернув крышку расшири-
тельного бачка (см. «Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости»,
с. 19).
Конструкция системы охлаждения по-
зволяет слить охлаждающую жидкость
через сливной штуцер, расположенный
в нижнем бачке радиатора.
Сливной штуцер системы охлаждения
направлен вниз и входит в отверстие
нижней поперечины рамки радиатора.
Для удобства слива охлаждающей
жидкости надеваем шланг подходяще-
го диаметра на сливной штуцер систе-
мы охлаждения.
Подставляем широкую емкость объе-
MOM не менее 7,5 л под сливной шту-
цер.
Отверткой отворачиваем пробку слив-
ного штуцера...
‚ „и сливаем жидкость из двигателя
в подставленную емкость.
Для улучшения слива жидкости из дви-
гателя, отворачиваем крышку расши-
рительного бачка.
Заворачиваем пробку сливного шту-
цера.
Через расширительный бачок заполня-
ем систему охлаждающей жидкостью.
Пускаем двигатель. На работающем
двигателе несколько раз поочередно
энергично сжимаем шланги системы
охлаждения — это поможет жидкости
заполнить систему и вытеснить из нее
воздух. По мере падения уровня жидко-
сти в расширительном бачке доводим
его до нормы и заворачиваем крыш-
ку бачка. При прогреве двигателя от-
водящий (нижний) шланг радиатора
некоторое время должен быть холод-
ным, а затем — быстро нагреться, что
будет свидетельствовать о начале цир-
куляции жидкости по большому кругу,
Дождавшись включения вентилятора
системы охлаждения, останавливаем
двигатель.
После остывания двигателя проверяем
уровень охлаждающей жидкости в бач-
ке и доводим его до нормы.
Снятие катушек
и свечей зажигания
В соответствии с регламентом техниче-
ского обслуживания проверяем состоя-
ние свечей через 15 тыс. км, а заменяем
свечи — через 30 тыс. км пробега.
Работу проводим на холодном двига-
теле,
> == IEA Le,
a —=p A
pP
Головкой «на 10» отворачиваем пять
болтов крепления крышки катушек
зажигания.
о : —od 4 a y A
E нани Las
A =.
he CRE
Приподнимаем крышку, не отсоединяя
от нее трубку вентиляции картера,,,
‚..и отводим крышку в сторону.
На внутренней стороне крышки уста-
новлен маслоотделитель системы вен-
тиляции картера (для наглядности
показано на снятой крышке),
Вынимаем из крышки резиновый
уплотнитель маслоотделителя.
Если уплотнитель порван, потрескал-
ся или потерял эластичность, заменяем
его новым.
Сдвигаем стопор фиксатора колодки
проводов...
‚„.и, нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку от катушки зажигания.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления катушки зажигания.
Снимаем катушку зажигания.
Y
37
Катушка уплотняется в крышке голов-
ки блока цилиндров резиновой втул-
кой, а на свече зажигания - резиновым
колпачком.
Если втулка порвана, потрескалась или
потеряла эластичность, заменяем ее
HOBOÑ,
Перед выворачиванием свечи прове-
ряем не попадает ли в колодец масло.
Наличие масла в колодце говорит о не-
герметичности соединения крышки
и головки блока цилиндров.
4e AN 3P
Высокой (свечной) головкой «Ha 16»
с удлинителем выворачиваем свечу
зажигания...
‚„„и вынимаем ее из свечного колодца.
Очищаем и осматриваем свечу, Свечу
с поврежденными или выгоревшими
электродами, трещинами или сколами
на изоляторе заменяем новой.
Проверяем круглым щупом зазор меж-
ду электродами свечи.
Если зазор не соответствует норме
(0,8-0,9 мм), аккуратно подгибаем бо-
ковой электрод, добиваясь требуемого
зазора,
Устанавливаем новую свечу в обрат-
ной последовательности,
При вворачивании свечи необходимо
вращать свечной ключ (или удлинитель
с головкой) рукой, а не воротком или
трещоткой, во избежание повреждения
резьбы свечного отверстия в головке
блока цилиндров.
Если свеча пошла не по резьбе, бу-
дет ощущаться сильное сопротивление
вращению. В этом случае необхо-
димо полностью вывернуть свечу и,
очистив резьбу, повторно завернуть.
Окончательно затягиваем свечу MO-
ментом 20 Нм.
Чрезмерная затяжка свечей
зажигания может привести
к повреждению резьбы в свеч-
ных отверстиях головки блока
цилиндров.
Аналогично проверяем и при необхо-
димости заменяем остальные свечи за-
жигания.
Замена
сменного элемента
воздушного фильтра
Сменный элемент воздушного фильтра
необходимо заменять через каждые
30 тыс. км пробега. При эксплуатации
автомобиля в запыленной местности
пробег между заменами элемента сле-
дует сократить в 1,5-2 раза.
Деформированный или поврежденный
элемент необходимо заменить незави-
симо от пробега.
Поврежденный либо сильно
загрязненный элемент воздуш-
ного фильтра может привести
к сильному износу и снижению
мощности двигателя.
Головкой «на 8» отворачиваем четыре
винта крепления крышки корпуса воз-
душного фильтра.
‚„и вынимаем фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
Сменный элемент воздушного филь-
тра,
Очищаем полости корпуса и крышки
воздушного фильтра и устанавливаем
новый элемент в обратной последова-
тельности.
Замена
топливного фильтра
В соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания замену топлив-
ного фильтра необходимо проводить
через каждые 15 тыс. км пробега или
через 12 месяцев, в зависимости от
того, что наступит раньше.
Если автомобиль эксплуатируется в тЯ-
желых условиях (см. «Руководство
по эксплуатации автомобиля») заме-
ну фильтра нужно проводить через
7,5 тыс. км пробега или через шесть
месяцев,
Топливный фильтр расположен под
днищем кузова рядом с правым перед-
ним углом топливного бака.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Топливо в системе питания двигателя
находится под давлением. Поэтому пе-
ред обслуживанием системы питания
необходимо сбросить давление топли-
ва (см. «Сброс давления топлива в сис-
теме питания», с. 94).
Отсоединяем наконечник — провода
«массы» от клеммы на корпусе то-
пливного фильтра.
Ключом или головкой «на 10» отвора-
чиваем стяжной болт хомута крепле-
ния фильтра.
Снимаем провод «массы».
Отверткой выдвигаем фиксатор из на-
конечника топливной трубки...
‚.и снимаем наконечник (белого цве-
та) подводящей трубки со штуцера
фильтра.
Сжимаем — «усики» — пластмассового
фиксатора наконечника топливной
трубки...
‚..и снимаем наконечник (черного цве-
та) отводящей трубки со штуцера
фильтра.
Вынимаем топливный фильтр из крон-
штейна.
Так как в фильтре остается топливо,
сливаем его в заранее приготовленную
емкость,
Устанавливаем новый фильтр в обрат-
ной последовательности. При этом
штуцер фильтра с пластмассовым фик-
сатором наконечника трубки должен
быть направлен к передней части ав-
томобиля. Если на корпусе фильтра
нанесена стрелка, она должна быть на-
правлена по потоку топлива (к перед-
ней части автомобиля).
Наконечники топливных трубок Ha-
деваем на штуцеры фильтра до за-
щелкивания фиксаторов. Включаем
зажигание и проверяем герметичность
соединений.
Проверка и замена
ремня привода насоса
гидроусилителя
рулевого управления
В соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания проверку состо-
яния ремня проводим через каждые
15 тыс. км пробега, а замену ремня —
через 90 тыс. км.
При обнаружении на ремне трещин,
разрывов и отслоений резины от тка-
невой основы, ремень необходимо за-
менить,
Если ремень снимаем для замены...
‚„„то ножом разрезаем его.
Поворачиваем шкив насоса так, чтобы
отверстия в шкиве совпали с винтами
крепления насоса.
Если ремень снимаем не для заме-
ны (например, для снятия или замены
ремня привода вспомогательных аг-
регатов) включаем высшую передачу
в механической коробке передач и тол-
каем автомобиль назад до совмещения
отверстий в шкиве насоса с винтами
крепления насоса.
Через отверстия в шкиве насоса ше-
стигранником «на 8» ослабляем затяж-
ку трех винтов крепления насоса.
Включив высшую передачу в коробке
передач, толкаем автомобиль назад...
‚„„„и сдвигаем ремень со шкива насоса
гидроусилителя,
Сняв ремень со шкива насоса охла-
ждающей жидкости, вынимаем ремень
из моторного отсека.
Маркировка ремня 4РК 643 (четырех-
клиновой, длиной 643 мм).
Надеваем новый ремень на шкив на-
соса охлаждающей жидкости и, TON-
кая автомобиль назад (при включенной
высшей передаче)...
...HANEBAENM ремень на шкив насоса
гидроусилителя,
Затягиваем винты крепления насоса
моментом 30 Нм.
Замена ремня привода
вспомогательных
агрегатов
В соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания проверку состо-
яния ремня привода вспомогательных
агрегатов проводим через каждые
15 тыс. км пробега, а заменяем ремень
через 90 тыс. км.
Натяжение ремня регулируется авто-
матическим натяжным устройством.
Работу проводим на смотровой канаве
или эстакаде.
Схема привода всломогательных агрегатов: 1 — шкив привода вспомогательных агрега-
тов; 2 — шкив генератора; 3 — направляющий ролик; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив насоса
охлаждающей жидкости; 6 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 7 — шкив компрес-
сора кондиционера
Для проверки состояния ремня снима-
ем правое колесо и правый грязеза-
щитный щиток моторного отсека (см.
«Снятие грязезащитных щитков мотор-
ного отсека», c. 241).
Головкой «на 17» проворачиваем ко-
ленчатый вал за болт крепления шкива
вспомогательных агрегатов по часо-
вой стрелке и осматриваем ремень
по всей длине.
При обнаружении на ремне трещин, раз-
рывов и отслоений резины от тканевой
основы, ремень необходимо заменить.
Снимаем ремень привода насоса ги-
дроусилителя (см. «Проверка и замена
ремня привода насоса гидроусилителя
рулевого управления», с. 23).
Чтобы ослабить натяжение ремня...
‚„надеваем двенадцатигранный накид-
ной ключ «на 19» на соответствующий
выступ натяжного устройства...
...4 поворачиваем кронштейн роли-
ка против часовой стрелки, преодоле-
вая сопротивление пружины натяжного
устройства.
Снимаем ремень с ролика натяжного
устройства и со шкивов,
6FPK 1814 >EPDM<
6PK 1814 >EPDM<
E
BELT
BELT
Маркировка ремня привода вспомога-
тельных агрегатов 6PK 1814 (шести-
клиновой, длиной 1814 мм),
Если ремень снимаем не для замены
(например, при демонтаже генерато-
ра), перед началом работы помечаем
направление вращения ремня.
Для замены натяжного устройства (Ha-
пример, при поломке пружины)...
1.9%
...TONOBKOW «Ha 15» отворачиваем болт
крепления натяжного устройства.
Вынимаем болт и снимаем натяжное
устройство.
>
[1] [21 (3) [4]
Натяжное устройство: 1 — натяжной ро-
лик; 2 — корпус; 3 - кронштейн ролика;
4 - выступ под ключ.
Устанавливаем — натяжное — устройст-
во и ремень привода вспомогательных
агрегатов в обратной последователь-
НОСТИ.
При этом...
ap
‚„выступ Ha натяжного
устройства...
‚..должен войти в углубление в гнезде
натяжного устройства на двигателе.
Болт крепления натяжного устройства
затягиваем моментом 50 Нм.
корпусе
Проверка состояния
системы выпуска
отработавших газов
В регламенте технического обслужива-
ния нет операций по проверке системы
выпуска. Однако рекомендуем при ка-
ждом техническом обслуживании про-
верить состояние системы выпуска.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Проверяем и при необходимости подтя-
гиваем гайки крепления...
‚промежуточной трубы к каталитиче-
скому нейтрализатору...
3p
‚„„переднего дополнительного глуши-
теля к трубе заднего дополнительного
глушителя (третья гайка на фото
не видна)...
‚„трубы заднего дополнительного глу-
шителя к трубе основного глушителя.
Проверяем состояние резиновых по-
душек подвески...
‚дополнительных глушителей...
«++ основного глушителя.
Порванные или потрескавшиеся no-
душки заменяем новыми.
Осматриваем металлокомпенсатор,
Ecnu оплетка — металлокомпенсато-
ра разорвана или имеет почерневшие
места, свидетельствующие о прогаре,
необходимо заменить металлокомпен-
сатор.
Осматриваем трубы и узлы системы
выпуска. При наличии сквозной кор-
розии или механических повреждений
нужно заменить дефектный узел.
Стучим кулаком по основному и допол-
нительным глушителям. Если при этом
будет слышен дребезжащий звук вну-
три глушителя, значит, в глушителе от-
валилась перегородка. В этом случае
глушитель необходимо заменить.
Проверка уровня
и доливка масла
в механическую
коробку передач
Проверять уровень масла в короб-
ке передач необходимо через каждые
15 тыс. км пробега или через год экс-
плуатации автомобиля, а также при об-
наружении подтеков масла на картере
коробки.
Уровень масла проверяем на остыв-
шей коробке передач, установив ав-
томобиль на смотровой канаве или
эстакаде.
Головкой «на 13»отворачиваем пробку
контрольного отверстия в картере
коробки передач,
...A вынимаем пробку из отверстия.
При нормальном количестве масла
в коробке передач его уровень должен
доходить до нижнего края контроль-
ного отверстия — проверяем пальцем.
Если уровень масла значительно ни-
же требуемого, то необходимо долить
масло в коробку передач. Долить ма-
сло можно снизу автомобиля — через
контрольное отверстие с помощью
специального шприца для трансмис-
сионного масла или сверху — через от-
верстие в картере коробки передач для
сапуна с помощью воронки.
Для доливки масла сверху, в моторном
отсеке...
5
|
-
_
3
5
”
-
ol
Fl
в -
...XMoYOM «Ha 17» ocnabnmaem sataxKy
сапуна...
Вставляем в отверстие сапуна картера
коробки передач воронку...
bether
an. 3P
‚„„и заливаем трансмиссионное масло
до момента, пока оно не начнет выли-
ваться через контрольное отверстие.
Заворачиваем пробку контрольного
отверстия.
Перед установкой сапуна проверя-
ем состояние его отверстий. Для этого
снимаем с сапуна колпачок.
Если отверстия сапуна забиты грязью,
прочищаем их.
Заворачиваем сапун и закрываем его
колпачком.
Замена масла
в механической
коробке передач
В соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания замену масла
проводим через каждые 105 тыс. км
пробега.
Заменять масло рекомендуется на про-
гретой коробке передач.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Очищаем нижнюю крышку коробки пе-
редач от загрязнений. Подставляем
под крышку широкую емкость объемом
не менее 2,0 л.
Головкой «на 13» отворачиваем не
до конца десять болтов крепления
крышки...
...M сливаем масло в подставленную
емкость.
После слива масла полностью отвора-
чиваем болты, снимаем крышку и про-
кладку крышки. Очищаем — крышку
от отложений, продуктов износа деталей
и следов старой прокладки, а также очи-
щаем привалочную поверхность картера
коробки передач. Заменяем проклад-
ку новой или наносим на привалочную
NOBEPXHOCTb крышки — герметик-фор-
мирователь прокладки. Заворачиваем
болты и равномерно затягиваем их мо-
ментом 30 Н-м. Заливаем трансмис-
сионное масло в коробку передач (см.
«Проверка уровня и доливка масла в ме-
ханическую коробку передач», с. 26).
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроприводов
тормозов и сцепления
Запас рабочей (тормозной) жидко-
сти гидроприводов тормозов и сцепле-
ния находится в бачке, расположенном
на главном тормозном цилиндре.
Для контроля уровня жидкости в бач-
Ke установлен датчик, При падении
уровня ниже допустимого (метка М!)
в комбинации приборов загорается сиг-
нализатор включения стояночного тор-
моза и низкого уровня жидкости в бачке.
Если в гидроприводах утечки жидкости
из системы нет, то уровень жидкости
в бачке понижается из-за увеличения
объема гидросистемы. Объем увеличи-
вается при выдвижении поршней из ра-
бочих цилиндров передних (и в меньшей
мере задних) колес при уменьшении тол-
щины накладок колодок тормозных ме-
ханизмов в результате износа накладок.
Даже при наличии датчика рекомендуем
визуально проверять уровень рабочей
жидкости в бачке перед выездом, так
как в процессе эксплуатации может воз-
никнуть неисправность, как самого дат-
чика, так и сигнализатора в комбинации
приборов или их электроцепей.
ат Ц ЗР
На бачке выполнены метки М! и МАХ,
между которыми должен находиться
уровень рабочей жидкости.
Не допускайте
понижения уровня жидкости
ниже метки MIN.
Чтобы долить рабочую жидкость в ба-
чок, отворачиваем его крышку против
часовой стрелки...
a р”
‚..и снимаем крышку с бачка.
Доливаем жидкость типа ООТ-4 в ба-
чок до отметки МАХ и устанавливаем
крышку бачка на место.
Рабочая жидкость, попавшая
на лакокрасочное покрытие,
пластмассовые детали и провод-
ку автомобиля, может вызвать
их повреждение. Немедленно
удалите ее чистой ветошью.
Если уровень рабочей жидкости в бач-
ке постоянно понижается, то в систе-
ме, скорее всего, имеется течь. В этом
случае необходимо проверить герме-
тичность —гидроприводов — тормозной
системы или сцепления и устранить
неисправность.
Замена жидкости
в гидроприводах
тормозов и сцепления
Замену рабочей жидкости в гидропри-
водах тормозов и сцепления проводим
в соответствии с регламентом техниче-
ского обслуживания — каждые 45 тыс.
км пробега или через два года (в зави-
СИМоОСТИ от того, что наступит раньше),
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
| > 3p
Откачиваем старую жидкость из бачка
шприцем или резиновой грушей...
‚..и заливаем в бачок новую жидкость.
Прокачиваем гидропривод тормозной
системы (см. «Прокачка гидропривода
тормозной системы», с. 28) и гидропри-
вод сцепления (см. «Прокачка гидро-
привода сцепления», с. 130), до тех
пор, пока новая жидкость (более свет-
лая, чем старая) не начнет выходить
из штуцеров прокачки всех рабочих ци-
линдров.
После прокачки тормозов и сцепле-
ния доводим уровень жидкости в бачке
до нормы (см. «Проверка уровня жид-
кости в бачке гидроприводов тормозов
и сцепления», с. 27).
Применяйте тормозную
жидкость, рекомендованную
заводом-изготовителем.
В противном случае возможен
выход из строя гидроприводов
тормозов и сцепления.
Прокачка гидропривода
тормозной системы
Прокачиваем тормоза для удаления
воздуха из гидропривода после его
разгерметизации при замене главно-
го цилиндра, рабочих цилиндров тор-
мозных механизмов колес, гидроблока
ABS, шлангов, трубок, а также в случае
замены рабочей жидкости или когда
педаль тормоза становится «мягкой».
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Воздух из системы удаляем при нера-
ботающем двигателе сначала из од-
ного контура, а затем из другого
в следующей последовательности:
— тормозной механизм правого задне-
го колеса;
— тормозной механизм левого передне-
го колеса;
— тормозной механизм левого заднего
колеса:
— тормозной механизм правого перед-
него колеса.
При попадании воздуха в один из кон-
туров достаточно прокачать только
этот контур, а не весь гидропривод.
Перед прокачкой проверяем уровень
рабочей жидкости в бачке гидропри-
водов тормозов и сцепления. При не-
обходимости доливаем жидкость (см.
«Проверка уровня жидкости в бачке ги-
дроприводов тормозов и сцепления»,
с. 27). Прокачку тормозов проводим
с помощником. Очищаем от грязи шту-
цер прокачки тормозного механизма
правого заднего колеса...
‚„„и снимаем с него защитный колпа-
Накидным ключом «на 10» ослабляем
затяжку штуцера прокачки,
Надеваем на штуцер шланг, а свобод-
ный его конец погружаем в емкость,
частично заполненную рабочей жидко-
стью.
Помощник должен энергично на-
жать педаль тормоза до упора 4—5 раз
и удерживать ее нажатой.
Ключом «на 10» отворачиваем штуцер
прокачки на 1/2-3/4 оборота.
При этом из шланга будет вытекать
жидкость с пузырьками воздуха, а пе-
даль тормоза — уходить вперед.
Как только жидкость перестанет вы-
текать из шланга (при этом педаль
тормоза должна дойти до упора), заво-
рачиваем штуцер, и только после этого
помощник может отпустить педаль,
Повторяем прокачку до тех пор, по-
ка в выходящей из шланга жидкости
не перестанут появляться пузырьки
воздуха. Снимаем шланг, насухо вы-
тираем штуцер прокачки и надеваем
на него защитный колпачок.
Прокачиваем, как описано выше...
него колеса, отворачивая штуцер про-
качки ключом «на 10»,
Аналогично прокачиваем тормозные
механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уров-
нем жидкости в бачке и при необходи-
мости доливать жидкость.
Если при нажатии педали тормоза ощу-
щается её «мягкость» и увеличенный
ход, значит, в системе остался воз-
дух. В этом случае повторяем прокач-
ку до тех пор, пока педаль не станет
«жесткой», т.е. при нажатии педаль
должна проходить не более половины
расстояния до пола. Если воздух не уда-
ется удалить, проверяем герметичность
соединений, трубопроводов, шлангов,
блока АВ5, главного и рабочих цилин-
дров. Подтекающие соединения под-
тягиваем, неисправные блок ABS,
главный и рабочие цилиндры заменяем.
Регулировка
стояночного тормоза
Стояночный тормоз должен — удер-
живать автомобиль на уклоне 23%.
Полный ход рычага привода стояноч-
ного тормоза должен составлять 7-10
зубцов (щелчков) храпового устройст-
ва сектора рычага,
Для регулировки стояночного TOP-
моза...
‚потянув вверх, снимаем держатель
стаканов.
Отверткой поддеваем заглушку...
‚.и вынимаем ее из облицовки тунне-
ля пола.
Вывешиваем задние колеса.
Поднимаем рычаг стояночного тормоза
на 2 зубца (щелчка) храпового устрой-
ства.
Высокой головкой «на 12» вращаем
регулировочную гайку mo часовой
стрелке, натягивая тросы до тех пор,
пока задние колеса станут проворачи-
ваться с небольшим усилием.
После этого полностью опускаем рычаг
стояночного тормоза, задние колеса
при этом должны вращаться свободно.
Проверяем — регулировку — стояночно-
го тормоза — при полном ходе рыча-
га 7-10 зубцов храпового устройства
задние колеса не должны вращаться,
При необходимости повторяем регули-
ровку. В том случае, если невозможно
отрегулировать стояночный тормоз, ре-
гулируем зазор между колодками сто-
яночного тормоза и цилиндрической
частью диска тормозного механизма.
Для этого полностью опускаем рычаг
стояночного тормоза. Снимаем заднее
колесо,
Отверткой поддеваем заглушку...
«+. вынимаем ее из диска тормозного
механизма.
Поворачиваем диск так, чтобы отвер-
стие в нем расположилось снизу.
Через отверстие в диске отверткой по-
ворачиваем гайку регулятора по часо-
вой стрелке (вверх) до тех пор, пока
колесо станет проворачиваться с не-
большим усилием.
Для наглядности показываем регули-
ровку со снятым диском тормозного
механизма.
После этого поворачиваем гайку регу-
лятора в обратную сторону до тех пор,
пока колесо не начнет проворачивать-
ся свободно. Аналогично регулируем
зазор на тормозном механизме друго-
го колеса. Проверяем регулировку сто-
AHOYHOrO TOPMOSA.
Проверка уровня
рабочей жидкости
в бачке гидроусилителя
рулевого управления
Залитая в гидропривод усилителя ру-
левого управления жидкость рас-
считана на весь срок эксплуатации
автомобиля. Уровень жидкости в бач-
ке гидроусилителя проверяем при ка-
ждом — техническом — обслуживании,
а также при обнаружении течи жидко-
сти из гидропривода усилителя, при
снижении эффективности рулевого
управления или появлении посторон-
него шума (воя) при вращении рулево-
го колеса.
Важно определить место подтекания
как можно точнее, так как в этом слу-
чае, скорее всего, потребуется замена
изношенной или поврежденной детали.
Используем следующую методику:
— при выключенном двигателе проти-
раем насухо все элементы рулевого
управления;
— проверяем уровень жидкости в бачке
насоса гидроусилителя и, если необхо-
димо, доводим его до нормы;
— пускаем двигатель и несколько раз
вращаем руль до упора в крайнее ле-
вое и крайнее правое положения;
— находим точное место подтекания
и устраняем причину.
Для долива, а также при замене жидко-
сти в системе гидроусилителя рулевого
управления необходимо использовать
рабочую жидкость, рекомендованную
заводом-изготовителем автомобиля.
Бачок гидроусилителя рулевого управ-
ления расположен в моторном отсе-
ке слева, рядом с аккумуляторной
батареей. Проверку уровня рабочей
жидкости в бачке выполняем на гори-
зонтальной поверхности при неработа-
ющем двигателе.
На корпусе бачка нанесены метки М!И№
и МАХ, между которыми должен нахо-
диться уровень рабочей жидкости при
холодном двигателе.
При прогретом двигателе уровень ра-
бочей жидкости должен находиться
около метки МАХ. Если уровень рабо-
чей жидкости опустился ниже метки
ММ№, то необходимо долить жидкость.
Для этого поворачиваем крышку про-
тив часовой стрелки.,,
Доливаем в бачок жидкость.
Плотно заворачиваем крышку бачка.
Замена фильтра
системы отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Фильтр воздуха, поступающего через
систему отопления вентиляции и кон-
диционирования в салон автомобиля
(салонный фильтр), необходимо заме-
нять через каждые 15 тыс. км пробега.
При эксплуатации автомобиля в запы-
ленной местности пробег между за-
менами элемента следует сократить
в 1,5-2 раза. Деформированный или
поврежденный элемент необходимо
заменить независимо от пробега.
Крышка фильтра расположена в са-
лоне автомобиля за вещевым ящиком
над ногами переднего пассажира.
Замену фильтра удобнее BbINON-
нять при снятом вещевом ящике (ем,
«Снятие вещевого ящика» с. 262).
Ключом (головкой) «на 7» или крестоо-
бразной отверткой отворачиваем че-
тыре самореза крепления крышки
фильтра...
‚..и снимаем крышку с корпуса венти-
лятора отопителя.
Выдвигаем фильтр из корпуса венти-
лятора до упора в ковровое покрытие
пола...
En
.‚..и складываем фильтр по технологи-
ческим разрезам его рамки (для на-
глядности — показано Ha CHATOM
фильтре),
Полностью вынимаем фильтр из кор-
пуса вентилятора.
Новый фильтр устанавливаем в обрат-
HOW последовательности,
Проверка состояния
ходовой части
и трансмиссии
Проверку состояния ходовой части
и трансмиссии выполняем через ка-
ждые 15 тыс. км пробега или после
сильных ударов, ям и т.д.
На деталях ходовой части (колесах,
рычагах и пружинах подвесок, стаби-
лизаторах поперечной устойчивости,
амортизаторах) и трансмиссии (валах
приводов передних колес) не должно
быть деформаций, трещин и других ме-
ханических повреждений, влияющих
на форму и прочность деталей,
Поочередно вывешивая колеса (при
этом автомобиль должен быть надежно
зафиксирован на подставке), проверя-
ем состояние подшипников их ступиц.
Используйте подставки только
заводского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться рав-
номерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо, качаем его в вер-
тикальной плоскости (несколько раз
поочередно резко тянем верхнюю
часть колеса на себя, а нижнюю —
от себя, и наоборот).
Убеждаемся в отсутствии люфта (сту-
ка). При наличии люфта просим по-
мощника нажать педаль тормоза. Если
при этом люфт пропал, значит, неис-
правен подшипник ступицы, а если стук
остался — то, скорее всего, изношены
детали подвески.
Подшипники ступиц передних и задних
колес не регулируются и при наличии
люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровых
опор вставляем мощную отвертку меж-
ду рычагом подвески и поворотным
кулаком, оберегая при этом от повре-
ждения чехол шаровой опоры.
E a y Els
Отжимая мощной отверткой рычаг,
следим за перемещением корпуса ша-
ровой опоры относительно поворот-
ного кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре,
заменяем ее.
Аналогично проверяем шаровую опору
другого колеса.
Проверяем состояние защитных чех-
лов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, потре-
скавшимися чехлами заменяем.
Для проверки передних сайлент-бло-
ков рычагов передней подвески...
„„-вставляем мощную отвертку между
проушиной рычага и подрамником...
‚.‚›и пытаемся сдвинуть проушину рыча-
га относительно подрамника в разных
направлениях. Если проушина рычага
перемещается без значительных уси-
лий, значит, сильно изношен или по-
врежден сайлент-блок рычага и его
необходимо заменить. Разрывы, рас-
трескивания и вспучивания резиновой
втулки сайлент-блока недопустимы.
Проверяем состояние задних сайлент-
блоков рычагов передней подвески.
Вставляем мощную отвертку между
подрамником и проушиной рычага...
‚.и пытаемся сдвинуть проушину ры-
чага относительно подрамника в раз-
ных направлениях, Если проушина
рычага перемещается без значитель-
ных усилий, значит, сильно изношен
или поврежден сайлент-блок рычага
и его необходимо заменить. Разрывы,
растрескивания и вспучивания резины
сайлент-блока недопустимы.
Осматриваем подушки штанги стаби-
лизатора поперечной устойчивости
передней подвески.
При обнаружении разрывов, растре-
скиваний и сильной деформации на ре-
зиновых подушках их необходимо
заменить.
Проверяем шаровые шарниры стоек
стабилизатора, перемещая стойки ру-
кой в разных направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарни-
рах заменяем стойки стабилизатора.
Проверяем состояние защитных чех-
лов шаровых шарниров стоек стабили-
затора.
Стойки с порванными, потрескавшими-
ся чехлами заменяем.
Осматриваем подушки штанги стаби-
лизатора поперечной устойчивости
задней подвески.
При обнаружении разрывов, растре-
скиваний и сильной деформации на ре-
зиновых подушках их необходимо
заменить.
Проверяем шаровые шарниры и за-
щитные чехлы стоек стабилизатора
задней подвески по аналогии со стой-
ками передней подвески.
При наличии люфта в шаровых шарни-
рах и дефектов чехлов, заменяем стой-
ки стабилизатора.
Для проверки состояния сайлент-бло-
ков рычагов задней подвески...
„„.вставляем поочередно мощную от-
вертку между подрамником и проуши-
нами поперечных рычагов и пытаемся
сдвинуть их в разных направлениях...
…3aTeM вставляем поочередно отвер-
тку между кронштейнами крепления
продольных рычагов к кузову и проу-
шинами рычагов и пытаемся сдвинуть
их в разных направлениях.
Если проушины рычагов перемещают-
ся свободно, без усилий, значит, сильно
изношены или повреждены сайлент-
блоки и рычаги необходимо заменить.
Проверяем и при необходимости подтя-
гиваем элементы крепления переднего
и заднего подрамников к кузову.
Проверяем состояние пружин, телеско-
пических стоек и амортизаторов перед-
ней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно телескопи-
ческие стойки...
‚„„передних...
„„.M задних колес.
Пружины подвесок не должны иметь
повреждений. Разрывы, растрески-
вания защитных чехлов и сильная де-
формация резиновых втулок, подушек
и буферов сжатия амортизаторов не-
допустимы. He допускается подте-
кание жидкости из амортизаторов.
M сс
Незначительное «отпотевание» амор-
тизатора в верхней его части при со-
хранении характеристик не является
неисправностью.
При осадке или разрушении резино-
вого элемента верхней опоры теле-
скопической стойки опору необходимо
заменить.
Поочередно вращая и поворачивая пе-
редние колеса (при вывешенной перед-
ней части автомобиля)...
‚„осматриваем защитные чехлы на-
ружных...
...A внутренних шарниров приводов
передних колес, проверяем Hagex-
ность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или поте-
рявшие эластичность чехлы подлежат
замене.
Проверяем отсутствие течи масла
из коробки передач через сальники
внутренних шарниров приводов. При
наличии течи заменяем сальники.
Проверка состояния
рулевого управления
Проверку состояния рулевого управ-
ления в соответствии с регламентом
технического обслуживания проводим
через каждые 15 тыс. км пробега.
На элементах рулевого управления не
должно быть механических поврежде-
НИЙ.
Для проверки свободного хода руле-
вого колеса (люфта рулевого управле-
ния) устанавливаем передние колеса
в положение, соответствующее прямо-
линейному движению автомобиля.
Прикрепляем скотчем к панели при-
боров отвертку с длинным стержнем,
чтобы ее лезвие было направлено к ру-
левому колесу. Поворачиваем рулевое
колесо до момента начала поворота
колес (при этом колеса должны оста-
ваться неподвижными) сначала в одну,
а затем — в другую сторону,
При этом в моменты начала поворота
колес мелом или ниткой отмечаем гра-
ницы свободного хода рулевого колеса
на его ободе.
Измерив расстояние между метками,
определяем свободный ход рулевого
колеса, который не должен превышать
5° (соответствует расстоянию между
метками 15 мм) при условии исправно-
сти рулевого механизма, рулевых тяг,
подшипников ступиц передних колес
и телескопических стоек.
При резком повороте рулевого коле-
са из стороны в сторону на небольшой
угол убеждаемся в отсутствии сту-
ка в рулевом механизме. В противном
случае подтягиваем ослабленные кре-
пления элементов рулевого управле-
ния или заменяем неисправные детали
и узлы.
Для оценки состояния шаровых шарни-
ров наружных наконечников рулевых
тяг требуется помощник. Вывешиваем
передние колеса и надежно фиксируем
автомобиль на подставках заводского
изготовления.
Помощник, взявшись за колесо, кача-
ет его в горизонтальной плоскости —
несколько раз поочередно резко тянет
заднюю часть колеса на себя, а перед-
нюю часть - от себя, и наоборот.
При этом, приложив руку...
„„к корпусу шарового шарнира 1 на-
ружного наконечника рулевой тяги
и рычагу поворотного кулака 2, оцени-
ваем их взаимное перемещение,
Если ощущается свободный ход в ша-
ровом шарнире, необходимо заменить
наружный наконечник рулевой тяги.
Также нужно заменить наружный нако-
нечник рулевой тяги, если чехол шар-
нира наконечника порвался.
Проверяем состояние чехлов рулевого
механизма.
Если чехлы потеряли эластичность, по-
трескались или порвались, их необхо-
димо заменить.
Для проверки гидроусилителя рулевого
управления на неподвижном автомоби-
ле поворачиваем 1-2 раза управляе-
мые колеса в крайние положения при
неработающем двигателе и затем — при
работающем двигателе. Сравнив уси-
лия, приложенные к рулевому колесу
в том и другом случаях, можно сделать
вывод о работоспособности гидроуси-
лителя (исправный гидроусилитель при
работе двигателя существенно снижа-
ет усилие, приложенное к рулевому ко-
лесу).
Проверка состояния
тормозной системы
В соответствии с регламентом техни-
ческого обслуживания проверку состо-
яния тормозной системы выполняем
через каждые 15 тыс. км пробега.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Для проверки работоспособности ва-
куумного усилителя тормозов при
неработающем двигателе 5-6 раз на-
жимаем педаль тормоза и, удерживая
ее в нажатом положении, пускаем дви-
гатель. При исправном вакуумном уси-
лителе после пуска двигателя педаль
должна слегка податься вперед. Если
этого не происходит или торможение
недостаточно эффективно (нажимать
педаль тормоза приходится с боль-
шим усилием), нужно проверить герме-
тичность соединений шланга подвода
разрежения к вакуумному усилителю
и исправность самого усилителя.
Проверяем свободный ход педали тор-
моза. Для этого пускаем двигатель
и несколько раз нажимаем на педаль
тормоза, Останавливаем двигатель.
Рукой нажимаем на педаль тормоза
до момента появления сопротивления
перемещению педали и по линейке
определяем величину ее свободного
хода.
Свободный ход должен составлять 1,0—
8,0 мм.
Проверяем состояние тормозных тру-
бок. Трубки должны быть надежно за-
креплены в держателях и не должны
иметь вмятин, механических повре-
ждений, глубокой коррозии, а также
следов течи тормозной жидкости, При
необходимости подтягиваем соедини-
тельные штуцеры или заменяем не-
исправные детали.
На тормозных шлангах не должно быть
трещин, разрывов и потертостей.
Проверяем состояние каждого шлан-
га, создав давление жидкости в тор-
мозной системе. Для этого помощник
должен с усилием нажать педаль тор-
моза и удерживать ее во время осмо-
тра. Появление вздутий резины или
течи тормозной жидкости из шлан-
га и его наконечников не допускается.
При обнаружении повреждений заме-
няем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа
колодок и дисков тормозных механиз-
мов передних и задних колес. Для про-
верки снимаем поочередно все колеса.
Через окно суппорта тормозного меха-
низма переднего колеса оцениваем
толщину тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормоз-
ных механизмов передних колес, если
толщина любой из колодок (фрикцион-
ной накладки с основанием колодки)
достигла предельной допустимой ве-
личины — 7,0 мм (см, «Замена колодок
тормозных механизмов передних ко-
лес», с. 188).
Поворачивая диск тормозного меха-
низма, осматриваем его рабочие по-
верхности с обеих сторон. На рабочих
поверхностях диска не должно быть
трещин и глубоких борозд.
На внутренней стороне диска указана
минимальная
диска - 22 мм.
допустимая толщина
| 7 » "MU 3P
Штангенциркулем измеряем толщину
диска,
Если в результате износа на макси-
мальном диаметре диска образовался
высокий буртик, который мешает сде-
лать точный замер, удаляем буртик
с помощью напильника или иным спо-
собом, либо измеряем толщину диска
микрометром, В разных частях диска
толщина не должна отличаться более
чем на 0,1 мм.
Тормозной диск с дефектами рабочих
поверхностей или предельным износом
заменяем. Необходимо заменить оба
передних тормозных диска, даже если
дефекты обнаружены только на одном.
Через окно суппорта тормозного меха-
низма заднего колеса оцениваем тол-
щину накладок тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тор-
мозных механизмов задних колес, если
толщина фрикционной накладки (без
учета основания колодки) любой из ко-
лодок достигла предельной допусти-
мой величины - 2,0 мм (см. «Замена
колодок тормозных механизмов задних
колес», с. 190).
По аналогии с тормозными дисками пе-
редних колес измеряем штангенцирку-
лем толщину тормозных дисков задних
колес, которая должна быть не менее
8,0 мм, При этом в разных частях ди-
сков она не должна отличаться более
чем на 0,1 мм. Минимальная допусти-
мая толщина диска указана на его вну-
тренней стороне.
Тормозной диск с дефектами рабочих
поверхностей или предельным износом
заменяем. Необходимо заменить оба
задних тормозных диска, даже если де-
фекты обнаружены только на одном.
Проверяем работоспособность стояноч-
ного тормоза. Полный ход рычага стоя-
ночного тормоза должен составлять 7—10
зубцов (щелчков) храпового устройства
сектора. При необходимости регулиру-
ем стояночный тормоз (см. «Регулировка
стояночного тормоза», с. 29).
a E a — авы 3
Регулировка —
направления пучков
света фар
Регулировку направления пучков света
фар рекомендуется проводить на стан-
ции технического обслуживания.
При необходимости приблизительную
корректировку направления пучков све-
та можно выполнить самостоятельно.
Регулировку — направления — пучков
света фар проводим на полностью
заправленном и снаряженном авто-
мобиле, при нормальном давлении
воздуха в шинах. Устанавливаем ав-
томобиль на ровной горизонтальной
площадке на расстоянии 5 м от экра-
на (можно использовать стену гаража,
лист фанеры или оргалита размером
1х2 м). На экране проводим горизон-
тальную линию 1 на высоте, равной
расстоянию от центра фар до пола.
Ниже ее на 65 мм проводим парал-
лельную линию 2. Наносим на экране
вертикальную осевую линию 0 (рассто-
яние от нее до центра левой и правой
фар должно быть равным) и линии, со-
ответствующие центрам фар (АЕ и ВЕ).
Устанавливаем переключатель Kop-
ректора фар в положение «О» (один
водитель или водитель с пассажи-
ром на переднем сиденье) и включа-
ем ближний свет фар. Закрываем одну
из фар непрозрачным материалом.
При регулировке верхняя граница све-
тового пучка должна совпасть с ниж-
Схема регулировки направления пучков света фар
30
Схема разметки экрана для регулировки противотуманных фар: А — расстояние между
центрами противотуманных фар; Н - высота центра противотуманных фар на автомобиле
ней горизонтальной линией (см. рис.),
а место излома пучка (точка пересе-
чения горизонтального и наклонного
участков светового потока) — с верти-
кальной линией, соответствующей цен-
тру данной фары.
Расположение регуляторов направления
пучков света на корпусе фары: 1 — регуля-
тор светового пучка в вертикальной плоско-
CM; 2 = регулятор светового пучка
8 горизонтальной плоскости
Регулируем направление пучка света
фары, вращая крестообразной отвер-
ткой регуляторы.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
Регулировку пучков света противо-
туманных фар выполняем при тех же
условиях, что и при регулировке фар
(см. выше). Замеряем расстояние меж-
Ay центрами противотуманных chap
и расстояние от поверхности площад-
ки до центра противотуманных фар.
Наносим линии на экране и проводим
еще одну горизонтальную линию ниже
линии высоты центра противотуманных
фар на 50 мм.
bia
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт пистона...
‚„й вЫынимаем пистон крепления под-
крылка переднего колеса.
Головкой «на 7» отворачиваем два са-
мореза крепления подкрылка.
Отгибаем переднюю часть подкрылка
переднего колеса.
Вращая крестообразной отверткой
регулировочный винт фары (для на-
глядности показано на снятом бампе-
ре)...
‚подводим верхнюю горизонтальную
границу пучка света фары к линии
высоты
фар.
На корпусе фары рядом с винтом нане-
сены направления движения пучка све-
та при вращении винта.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
центра — противотуманных
Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Метод устранения
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ
Аккумуляторная батарея разряжена `Напряжение | на выводах аккумуляторной ба- Зарядите © батарею: если она не заряжается =
тареи при выключенных потребителях ниже замените. Двигатель можно пустить, «при-
12 В. При включении стартера из-под капота курив» от аккумуляторной батареи другого
может раздаваться треск автомобиля
Снижение емкости аккумуляторной батареи Напряжение на выводах аккумуляторной ба- Зарядите батарею малым током (не более
тареи при выключенных потребителях боль- 1 А); если емкость все же недостаточна, за-
ше 12 В, но при включении стартера падает мените батарею. Двигатель можно пустить,
ниже 6-8 В. При этом из-под капота может «прикурив» от аккумуляторной батареи
раздаваться треск другого автомобиля
Окисление выводов аккумуляторной ба- При включении стартера ‘напряжение в бор- Подтяните клеммы, зачистите контактные
тареи и клемм проводов, неплотная их по- товой сети падает намного больше, чем на поверхности, смажьте их техническим вазе-
садка выводах аккумуляторной батареи. При этом ЛИНОМ
из-под капота может раздаваться треск
Заклинивание двигателя или навесных агре- Проверьте, вращаются ли коленчатый вал Отремонтируйте двигатель <@>, генератор
гатов двигателя, шкивы генератора и насоса ох- <>, замените насос охлаждающей жидкости
лаждающей жидкости
Повреждены шестерня привода стартера или Осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер,
зубья венца маховика замените маховик
" =“: — оси
Неисправна цепь включения стартера: При повороте ключа зажигания в положение Замените неисправные предохранитель,
предохранитель Ef4, pene блокировки «5ТАВТ» тяговое реле стартера не срабаты- реле или провода
стартера, повреждены провода вает (нет щелчка под капотом). Проверьте,
подается ли при этом +12 В на управляющий
контакт тягового реле
Неисправно тяговое реле стартера: замыка- При повороте ключа в положение «СТАВТ» Замените неисправное тяговое реле
ние или обрыв во втягивающей обмотке, за- тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под
едание якоря реле (перекос якоря, загрязне- капотом), но +12 В подается на управляющий
ние поверхностей, коррозия и т.п.) контакт тягового реле. Снимите стартер, про-
верьте работу тягового реле
Окислены контакты тягового реле или прово- При включении стартера слышен щелчок Подтяните наконечники проводов, обожмите
дов, плохой контакт «массы» под капотом, но якорь стартера не вращает- клеммы. Неисправное тяговое реле замените
ся. Проверьте омметром сопротивление це-
пи «аккумуляторная батарея — стартер»,
в том числе и провод «массы». Если цепи ис-
правны, снимите стартер и проверьте работу
тягового реле, подав на него питание напря-
мую от аккумуляторной батареи
Обрыв или замыкание в удерживающей об- При включении стартера из-под капота раз- Замените тяговое реле стартера
мотке тягового реле стартера дается треск. Напряжение на аккумулятор-
ной батарее в пределах нормы. Обрыв или
замыкание в удерживающей обмотке тяго-
вого реле стартера проверяется омметром
или по чрезмерному нагреву реле
Перечень возможных неисправностей | Диагностика Метод устранения
Обгорание коллектора стартера, зависание Якорь стартера не вращается или вращается Замените изношенные узлы или стартер
щеток или их сильный износ медленно. Предварительно убедитесь в ис-
правности тягового реле, для чего можно по-
дать питание к контактному болту стартера
напрямую от аккумуляторной батареи, минуя
реле
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стар- Якорь стартера не вращается или вращается Замените якорь или стартер
тера медленно. Предварительно убедитесь в ис-
правности тягового реле, для чего можно по-
дать питание к контактному болту стартера,
минуя реле. Исправность обмотки проверя-
ется омметром или по потемнению изоляции
Пробуксовка муфты свободного хода При включении стартера якорь вращается, Замените муфту или стартер
маховик [PEAR si
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА
Стартер прикреплен к силовому агрегату Осмотр Подтяните болты крепления стартера, при
с перекосом, ослабло его крепление или поломке крышки замените стартер
сломана крышка со стороны привода _
Чрезмерный износ подшипников стартера или Осмотр после разборки стартера Замените стартер
шеек вала привода и якоря
Зубчатый венец проворачивается на махо- При включении стартера зубчатый венец Замените маховик
вике вращается, маховик и коленчатый вал не-
подвижны. Слышны визг, вой сб стороны
картера сцепления
Изношены зубья шестерни привода стартера Осмотр после снятия стартера Замените шестерню привода, стартер или
или (чаще) венца маховика маховик
Шестерня не выходит из зацепления с махо- Проверьте, снимается ли напряжение с управ- Замените тяговое реле стартера или стартер
виком: заедание рычага привода, ослабление ляющего вывода реле стартера при отпуска- в сборе, контактную группу выключателя за-
или поломка пружины муфты свободного хо- нии ключа зажигания, возвращается ли ключ жигания
да или тягового реле стартера, заедание в исходное положение. Размыкание контактов
муфты на шлицах вала привода или якоря тя- выключателя зажигания можно проверить ом-
гового реле, неисправность выключателя за- метром. Если напряжение на тяговом реле
жигания (не размыкаются контакты выключа- стартера исчезает при выключении зажигания,
теля зажигания) снимите и разберите стартер для проверки
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ —
В баке нет топлива Mo указателю уровня топлива и сигнализато- Долейте топливо
Ш y py pesepea Tonnuea _
Аккумуляторная батарея разряжена Коленчатый вал проворачивается стартером Зарядите батарею, если она не заряжается,
очень медленно. Напряжение на выводах ак- замените ее. Двигатель можно пустить, «при-
кумуляторной батареи при выключенных курив» от аккумуляторной батареи другого
потребителях ниже 12 В автомобиля
Снижение емкости аккумуляторной батареи Коленчатый вал проворачивается очень Зарядите батарею малым током (не более
медленно. Напряжение на выводах аккуму- 1 А); если ее емкость все же недостаточна,
ляторной батареи при выключенных потре- замените батарею. Двигатель можно пус-
бителях больше 12 В, но при включении тить, «прикурив» от аккумуляторной батареи
стартера падает до 6-8 В другого автомобиля ___
Окисление клемм проводов на выводах акку- Коленчатый вал проворачивается стартером Подтяните клеммы, зачистите контактные
муляторной батареи, неплотная их посадка — очень медленно. При включении стартера на- поверхности, после закрепления смажьте их
пряжение в бортовой сети падает намного боль- техническим вазелином
ше, чем на выводах аккумуляторной батареи
Ненадежное | соединение — электрических Проверьте соединение электрических pasb- Устраните неисправность соединений в разь-
цепей систем управления и питания дви- емов жгутов проводов, надежность контак- емах
гателя тов в колодках наконечников проводов
Перечень возможных неисправностей |
Диагностика Метод устранения
Повышенное сопротивление вращению ко-
ленчатого вала двигателя: задиры на валах,
вкладышах подшипников, деталях цилиндро-
поршневой группы; деформация валов; за-
стыло моторное масло; заклинил генератор,
насос охлаждающей жидкости
Коленчатый вал проворачивается стартером Используйте моторное масло в соответствии
очень медленно. с климатическими условиями.
Если стоит холодная погода, а накануне дви- При посторонних шумах в зоне блока или го-
гатель работал устойчиво и без посторонних ловки блока цилиндров отремонтируйте дви-
шумов, скорее всего, причина повышенного гатель <>.
сопротивления вращению — застывшее мас- Замените генератор, насос охлаждающей
ло. В этом случае попробуйте пустить двига- жидкости
тель с помощью другой аккумуляторной ба-
тареи. После пуска не допускайте работы
двигателя на высоких оборотах и следите за
сигнализатором недостаточного давления
масла: при его загорании немедленно оста-
новите двигатель на 1-2 мин, чтобы загу-
стевшее масло успело стечь в поддон.
Проверьте свободное вращение шкивов ге-
нератора и насоса охлаждающей жидкости
Проверьте искрообразование на свечах. Проверьте цепи и приборы системы зажига-
Если искра отсутствует, причиной этого мо- ния. Замените неисправный предохранитель,
гут быть неисправности приборов и цепей прибор и провода. Обеспечьте контакт в
низкого напряжения (предохранителя ЕТ10, электрических цепях
ЭБУ, первичной обмотки катушки зажига-
ния) или высокого напряжения (вторичной
обмотки катушки зажигания)
Дефектные свечи
Проверьте искрообразование на свечах Замените свечи
Нарушены фазы газораспределения
Проверьте правильность установки коленча- Установите правильное взаимное располо-
того и распределительных валов жение валов <#>. Проверьте компрессию
Неисправны ЭБУ, его цепи или датчик поло-
жения коленчатого вала (реже — датчик тем-
пературы охлаждающей жидкости)
Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ, цепь Замените неисправные предохранитель пос-
датчика положения коленчатого вала, отсут- тоянного питания, ЭБУ, датчики, провода
ствие повреждения самого датчика. При не-
исправном датчике температуры ЭБУ может
неправильно рассчитать состав топливовоз-
душной смеси
Перегорели предохранители EfS, Ef11, Ef22,
F2, F12, Р24, неисправны главное реле КЗ,
реле топливного насоса К7, повреждены
провода
ли. лил. я == Ш”
Проверьте исправность предохранителей, Замените неисправные предохранители,
реле и их цепей реле, провода
Перегорел предохранитель Е!18 силовой це-
пи реле топливного насоса, неисправны цепь
питания насоса, его реле или сам насос
При включении зажигания не слышен звук Замените перегоревший предохранитель,
работы насоса. Проверьте предохранитель. зачистите контакты, обожмите наконечники
Напрямую от аккумуляторой батареи подай- проводов, замените неисправные реле,
те питание на выводы насоса насос
Засорен топливный фильтр, замерзла вода,
попавшая в систему питания, деформирова-
ны топливные магистрали
При проворачивании коленчатого вала Замените топливный фильтр. Зимой поме-
стартером из выхлопной трубы не пахнет стите автомобиль в теплый гараж, продуйте
бензином топливопроводы
Топливный насос не создает необходимого
давления в системе
Проверьте давление в системе, убедитесь Очистите сетчатый фильтр топливного моду-
в чистоте сетчатого фильтра топливного ля. Неисправные топливный насос или мо-
модуля дуль замените
Неисправны форсунки или цепи их элек-
тропитания
Проверьте омметром обмотки форсунок Замените неисправные форсунки, обеспечь-
и электрические цепи (отсутствие обрыва те контакт в электрических цепях
и короткого замыкания)
Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт
Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Замените порванные прокладки, детали с де-
гов, штуцеров, затяжку хомутов. На время формированными фланцами, неисправный
пуска отключите вакуумный усилитель тор- вакуумный усилитель
MO30B и заглушите штуцер впускного тру-
бопровода
Перечень возможных неисправностей | Диагностика Метод устранения
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Ненадежное соединение электрических це- Проверьте соединение электрических разъ- Устраните неисправность соединений в разъ-
пей систем управления и питания двига- емов жгутов проводов, надежность контак- емах
теля тов в колодках наконечников проводов
Зазор между электродами свечей не соот- Проверьте зазоры Установите нужный зазор или замените свечи
ветствует норме
Много нагара на электродах свечей зажига- Осмотр Проверьте и при необходимости замените
ния, попадание частиц нагара в зазор между свечи
электродами
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по Отсутствие внешних повреждений и искро- Замените свечи
трещинам в изоляторе или по нагару на теп- образование между электродами на вывер-
ловом конусе, плохой контакт в центральном нутой свече не позволяет сделать вывод о ее
электроде работоспособности
Повреждение изоляции высоковольтных при- Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденную катушку зажигания
боров и цепей бой» (замыкание на «массу») обмотки кату-
шек зажигания
Нарушены фазы газораспределения Проверьте правильность установки коленча- Установите правильное взаимное располо-
того и распределительных валов жение валов <ст>>. Проверьте компрессию
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе Замените неисправные детали <@т2>
клапанов, износ или повреждение клапанов,
их направляющих втулок и седел, залегание
или поломка поршневых колец
o
Неисправны блок управления дроссельной Замените дроссельный узел заведомо ис- Замените дроссельный узел
заслонкой или его цепи правным
Подсос постороннего воздуха во впускной Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Замените порванные прокладки, детали с де-
тракт ros, штуцеров, затяжку хомутов. На время формированными фланцами, неисправный
пуска отключите вакуумный усилитель тор- вакуумный усилитель
мозов, заглушив штуцер впускного трубо-
провода
Tal Pob LE d
Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топлив- Замените регулятор или топливный модуль
ной системе (2,8-3,3 бар)
Неисправен адсорбер, негерметичны соеди- Проверьте адсорбер на наличие поврежде- Замените неисправные адсорбер, клапан
нения трубок системы улавливания паров ний, исправность электромагнитного клапа- продувки и трубки. Устраните негерметич-
топлива на продувки и герметичность их соединений ность соединений
Заедание дроссельной заслонки или ее при- Проверьте исправность блока управления Замените дроссельный узел
вода. В этих условиях ЭБУ не регулирует ра- дроссельной заслонкой <Ст9>
боту двигателя на холостом ходу
- TT
Неисправны форсунки (обрыв цепи, замыка- Проверьте работу форсунок Замените неисправные форсунки. Загряз-
ние обмоток, загрязнены распылители) ненные форсунки промойте <@>
Износ кулачков распределительных валов — Осмотр после частичной разборки двигателя Замените распределительный вал «>
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ
ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ, РЫВКИ И ПРОВАЛЫ! ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Засорен сменный элемент воздушного Проверьте состояние сменного элемента Продуйте или замените сменный элемент
фильтра воздушного фильтра воздушного фильтра
—— —]]—l]
Повышенное сопротивление движению газов Осмотрите систему выпуска на наличие по- Замените поврежденные элементы системы
в системе выпуска отработавших газов мятых и поврежденных трубопроводов, про- выпуска отработавших газов
верьте состояние каталитического нейтрали-
затора
Перечень возможных неисправностей Диагностика | Метод устранения
Подсос постороннего воздуха во впускной Осмотрите стыки, проверьте посадку шлан- Замените прокладки, детали с деформиро-
тракт гов, штуцеров, затяжку хомутов. На короткое ванными фланцами, неисправный вакуум-
время отключите вакуумный усилитель тор- ный усилитель
мозов, заглушив штуцер впускного трубо-
провода.
(Осторожно! Усилие на педали тормоза зна-
чительно возрастет!)
Нарушены фазы газораспределения Проверьте правильность установки коленча- Установите правильное взаимное располо-
того и распределительных валов жение валов <>. Проверьте компрессию
Неисправность в системе изменения геоме- Оценка исправности отдельных элементов Замените неисправные элементы системы
трии каналов впускного трубопровода системы <@9>
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов,
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе замените неисправные детали <>
клапанов, износ или повреждение клапанов,
их направляющих втулок и седел, залегание
или поломка поршневых колец
Зазоры между электродами свечей не соот- Проверьте зазоры Подгибанием бокового электрода установите
ветствуют норме нужный зазор или замените свечи
Сильный нагар на электродах свечей зажига- Осмотр Проверьте и при необходимости замените
ния, попадание частиц нагара в зазор между свечи
электродами
Повреждение изоляции высоковольтных при- Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените поврежденную катушку зажигания
боров и цепей бой» (замыкание на «массу») обмотки ка-
тушки зажигания
Засорен топливный фильтр, замерзла вода, Проверьте давление в топливной системе Замените топливный фильтр. Зимой поме-
попавшая в систему питания, деформирова- (2,8-3,3 бар) стите автомобиль в теплый гараж, продуйте
ны топливные магистрали топливопроводы. Замените дефектные
шланги и трубки
Топливный насос не создает необходимого Проверьте давление в топливной системе Очистите сетчатый фильтр топливного моду-
давления в системе (2,8-3,3 бар), убедитесь в чистоте сетчатого ля. Неисправные топливный насос, топлив-
фильтра топливного модуля ный модуль замените
— a :— — — — — =
Зачистите контакты, обожмите наконечники
Плохой контакт в цепи питания топливного Проверьте омметром
насоса (в т.ч. провода «массы») или неис- проводов, замените неисправные реле, про-
правно его реле вода
Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их Замените неисправные форсунки, обеспечь-
цепи (отсутствие обрыва и короткого замы- те контакт в электрических цепях
кания)
Неисправны датчик температуры воздуха на Проверьте исправность датчиков абсолют- Восстановите контакт в электрических цепях,
впуске, датчик абсолютного давления воздуха ного давления и температуры воздуха <> — замените неисправный датчик
во впускном трубопроводе или их цепи
Неисправны один или оба датчика концент- Оценить работоспособность датчиков кон- Восстановите поврежденные электроцепи.
рации кислорода или их цепи центрации кислорода и надежность соедине- Неисправный датчик замените
ний их электроцепей можно с помощью ди-
агностического оборудования <©%>
Неисправны ЭБУ или его цепи Проверте ЭБУ <> Замените неисправный ЭБУ
Сильный износ кулачков распределительных Осмотр после частичной разборки двигателя Замените изношенный распределительный
валов Ban <>
Осадка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель <>
Перечень возможных неисправностей Диагностика Метод устранения
Неисправны блок управления дроссельной Проверьте блок управления дроссельной Восстановите контакт в электрических цепях,
заслонкой или его цепи заслонкой замените дроссельный узел
Неисправны датчик температуры охлаждаю- Проверьте тестером сопротивление датчика Восстановите контакт в электрических цепях,
щей жидкости или его цепи при различных значениях температуры замените неисправный датчик
и сравните с контрольными значениями
ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ TPYEONPOBONE
Нарушеные зазоры в приводе клапанов Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, за-
мените неисправные детали <T>
Заедание впускных клапанов в направляю- Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель <>
щих втулках: смолистые отложения на повер-
хности стержня клапана или втулки; осадка
или поломка клапанных пружин
Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное расположение коленча- Установите правильное взаимное располо-
того и распределительных валов жение коленчатого и распределительных ва-
лов <>. Проверьте компрессию
Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, за-
PS мените неисправные детали <».
Заедание выпускных клапанов во втулках; по- Осмотр при разборке двигателя <> Отремонтируйте двигатель <>
вышенный износ стержня клапана или втулки;
осадка или поломка клапанных пружин в _ LL
Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное расположение коленча- Установите правильное взаимное располо-
того и распределительного валов жение валов <@о>. Проверьте компрессию
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по Свечи проверяются на специальном стен- Замените свечи
трещинам в изоляторе или по нагару на теп- де <>. Отсутствие внешних повреждений
ловом конусе, плохой контакт центрального и искрообразование между электродами
электрода на вывернутой свече не позволяют сде-
лать вывод о ее работоспособности
Повреждение изоляции высоковольтных при- Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените неисправную катушку зажигания
боров и цепей — перебои в искрообразовании бой» (замыкание на «массу») обмотки кату-
шек зажигания ra >.
Засорен сменный элемент воздушного Проверьте состояние сменного элемента Продуйте или замените сменный элемент
фильтра воздушного фильтра воздушного фильтра
Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки топлива Подтяните соединения топливных Maru-
стралей. Проверьте посадку штуцеров, при
ослаблении посадки замените соответ-
a ствующие узлы
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по Свечи проверяются на специальном стенде Замените свечи
трещинам в изоляторе или по нагару на теп- <. Отсутствие внешних повреждений
ловом конусе, плохой контакт центрального И искрообразование между электродами
электрода на вывернутой свече не позволяют сделать
вывод о ее работоспособности
Неисправность привода дроссельной за- Замените дроссельный узел заведомо ис- Замените дроссельный узел
слонки правным
Повышенное давление в топливной магистрали Проверьте манометром давление в топлив- Замените регулятор давления или топлив-
из-за неисправности регулятора давления _ ной рампе (2,8-3,3 бар) ный модуль
Негерметичность форсунок Проверьте форсунки _— Замените неисправные форсунки
Неисправны датчик температуры охлаждаю- Проверьте омметром сопротивление датчи- Восстановите контакт в электрических цепях,
щей жидкости или его цепи ка при различных значениях температуры замените неисправный датчик
и сравните с контрольными значениями
Перечень возможных неисправностей | Диагностика Метод устранения
Неисправны один или оба датчика концент- Оценить работоспособность датчиков концен- Восстановите поврежденные электроцели,
рации кислорода трации кислорода и надежность соединений замените неисправный датчик
их электроцепей можно с помощью диагности-
ческого оборудования <>
Неисправны ЭБУ или его цепи Проверьте ЭБУ <> Замените неисправный ЭБУ, восстановите
В Ч поврежденные электроцепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе Замените неисправные детали <@%>
клапанов, износ или повреждение клапанов,
их направляющих втулок и седел, залегание
или поломка поршневых колец
Неисправны датчик температуры воздуха Проверьте датчик и его цепи <> Восстановите контакт в электрических цепях,
на впуске, датчик абсолютного давления воз- замените неисправный датчик
духа во впускном трубопроводе или их цепи
Повышенное сопротивление движению газов Осмотрите систему выпуска отработавших Замените поврежденные элементы системы
в системе выпуска отработавших газов газов на наличие помятых и поврежденных выпуска отработавших газов
труб, проверьте состояние каталитического
нейтрализатора
— — ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 ГНА 1000 км ПРОБЕГА)
Течь масла: через передний и задний сальни- Вымойте двигатель, затем после короткого Подтяните элементы крепления крышки го-
ки коленчатого вала; прокладку крышки голо- пробега осмотрите места возможной утечки ловки блока цилиндров, замените изношен-
вки блока цилиндров; датчик сигнализатора
недостаточного давления масла; уплотнитель-
ные кольца масляного фильтра
Износ, потеря упругости маслоотражатель-
ных колпачков (сальников клапанов). Износ
стержней клапанов, направляющих втулок
Осмотр деталей <>
ные сальники и прокладку, датчик сигнализа-
тора недостаточного давления масла, уплот-
нительные кольца
Замените изношенные детали <@0>
Износ, поломка или закоксовывание (потеря Осмотр и промер деталей после разборки Замените изношенные поршни, кольца
подвижности) поршневых колец. Износ двигателя <>
поршней, цилиндров
и блок цилиндров <@79>
Применение масла несоответствующей
BA3KOCTH
Засорена система вентиляции картера
Замените масло
Прочистите систему вентиляции
ДЕТОНАЦИЯ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУКИ ВЫСОКОГО ТОНА, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО,
ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ,
НАПРИМЕР РАЗГОН «ВНАТЯГ» И Т.П., И ИСЧЕЗАЮЩИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ)
Недопустимо низкое октановое число бензина
Заправляйте автомобиль топливом, реко-
мендованным заводом-изготовителем
Перегрев двигателя
По сигнализатору перегрева двигателя
Устраните причину перегрева (см. ниже
«Двигатель перегревается»)
Много нагара в камере сгорания, на днищах Осмотр после снятия головки блока цилинд- Устраните причину нагарообразования (см.
поршней, тарелках клапанов
Используются свечи с несоответствующим
калильным числом
«Повышенный расходтоплива», «Повышенный
расход масла»). Применяйте масла рекомен-
дованной вязкости и по возможности с низкой
30N_bHOCTbIO
Используйте свечи, рекомендованные заво-
дом-изготовителем
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (re ОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
—— EF "LET LIFE “WF
Недостаточно масла в двигателе
По указателю уровня масла
Долейте масло
Применение масла несоответствующей вяз-
кости
Замените масло
Перечень возможных неисправностей Диагностика Метод устранения
Засорение сетки маслоприемника Осмотр <> Очистите сетку <>
Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените неисправный масляный фильтр
Перекос, засорение редукционного клапана Осмотр <> Очистите клапан, Замените неисправный
масляного насоса или ослабление пружины клапан или насос <>
Ian
Износ шестерен масляного насоса Определяется ponen деталей после раз- Замените масляный насос <>
_ борки масляного насоса <>
Чрезмерный зазор между экладьишами nog- Определяется промером деталей после раз- Отремонтируйте двигатель <>
шипников и шейками коленчатого вала борки двигателя <ст9>
Неисправен датчик сигнализатора недоста- Выверните датчик сигнализатора недоста- Замените неисправный датчик сигнализато-
точного давления масла точного давления масла и установите вместо ра недостаточного давления масла
него заведомо исправный датчик. Если по-
сле пуска сигнализатор погаснет, выверну-
тый датчик неисправен
_ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Неисправен датчик температуры: охлаждаю- Замените датчик заведомо исправным Замените неисправный датчик
щей жидкости aT J
Неисправен термостат Проверьте исправность термостата „Замените неисправный термостат a
Недостаточное количество охлаждающей В расширительном бачке отсутствует охла- Устраните утечки. Долейте охлаждающую
жидкости о —... ждающая жидкость жидкость
Много накипи в системе охлаждения - Промойте систему охлаждения средством для
удаления накипи. Не используйте жесткую во-
ду в системе охлаждения. Концентрированный
антифриз разводите только дистиллирован-
шо RP == ной водой
Загрязнены ячейки радиатора Осмотр Промойте радиатор струей воды под давлением
Неисправен насос охлаждающей жидкости _ Снимите насос и осмотрите узел — Замените насос в сборе
Не включается вентилятор системы охлаж- Проверьте цепи включения вентилятора Восстановите контакт в электрических цепях,
дения Замените неисправные предохранитель, реле,
— электродвигатель, датчик температуры, ЭБУ
Недопустимо низкое октановое число бен- — Заправляйте автомобиль топливом, рекомен-
зина X ~__ ROBaHHbIM 3aBOAOM-M3roTOBUTENEM _ gr
Много нагара в камере сгорания, на днищах Осмотр после снятия головки блока цилин- Устраните причину нагарообразования (CM.
поршней, тарелках клапанов дров двигателя <> «Повышенный расход топлива», «Повышен-
ный расход масла»). Применяйте масло ре-
комендованной вязкости и по возможности
с низкой зольностью
Прорыв отработавших газов в систему ох- В расширительном бачке ощущается запах Замените прокладку головки блока цилиндров.
лаждения через поврежденную прокладку отработавших газов и всплывают пузырьки Проверьте неплоскостность головки блока ци-
головки блока цилиндров линдров <>
‚ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
Не размыкаются контакты реле включения Проверка тестером Замените неисправное pene
вентилятора
Неисправны ЭБУ, датчик температуры ох- Проверьте ЭБУ <> и датчик или замените Замените неисправные ЭБУ, датчик
лаждающей жидкости или их цепи заведомо исправными
‚ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ до РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат
Перечень возможных неисправностей | Диагностика Метод устранения
Двигатель не прогревается из-за низкой — Утеплите двигатель: установите щитки перед
температуры воздуха радиатором, но не перекрывайте более поло-
вины его площади
"ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Повреждение радиаторов (двигателя и ото- Осмотр. Герметичность радиаторов (двига- Замените поврежденные детали
пителя), шлангов, ослабление их посадки на теля и отопителя) проверяется в ванне с во-
патрубках дой сжатым воздухом под давлением 1 бар
Утечка жидкости через сальник насоса Осмотр Замените насос охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости )
Повреждена прокладка головки блока цилин- На указателе уровня масла эмульсия с беле- Поврежденные детали 3ameHVTe <<T>. He MNC-
дров. Дефект блока или головки блока ци- сым оттенком. Возможно появление обиль- пользуйте воду в системе охлаждения, зали-
линдров ного белого дыма из глушителя и масляных вайте охлаждающую жидкость, соответству-
пятен на поверхности охлаждающей жидкос- ющую климатическим условиям
ти (в расширительном бачке). Потеки охлаж-
дающей жидкости на наружной поверхности
двигателя
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ N СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры <> Отрегулируйте зазоры _ B у приводе клапанов,
Замените неисправные детали <<’
Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Ремонт двигателя <>
Изношена цепь ‚привода газораспределитель- Осмотр <#> Ремонт двигателя <>
ного механизма. Неисправен натяжитель цепи
Износ подшипников и кулачков распредели- Проверка Ремонт двигателя <#>, замена насоса охлаж-
тельного вала, шатунных и коренных подшип- дающей жидкости, ремонт или замена гене-
ников коленчатого вала, поршней, поршневых ратора
пальцев, люфт или заедание в подшипниках
генератора, насоса охлаждающей жидкости
Потеряли упругость или разрушились одна Осмотр Замените опору силового агрегата
или несколько опор силового агрегата
Низкое давление в масляной магистрали Проверьте давление в системе смазки. Из- Устраните неисправности в системе смазки
(при минимальной частоте вращения колен- мерить давление можно подключением ма-
чатого вала на холостом ходу давление в нометра к масляной магистрали, вывернув
системе смазки прогретого двигателя долж- датчик недостаточного давления масла
но быть не менее 0, 3 Gap)
Mi СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Неравномерность компрессии по цилиндрам Проверьте компрессию. Она должна быть Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
более 2 бар: нарушены зазоры в приводе не менее 11 бар Замените неисправные детали
клапанов, износ или повреждение клапанов,
седел; износ, залегание или поломка порш-
невых колец
Повреждение ИЗОЛЯЦИИ высоковольтных при- Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените неисправную катушку зажигания
боров и цепей — перебои в искрообразовании бой» обмотки катушек зажигания
Дефектные свечи зажигания Проверьте свечи зажигания Замените дефектные свечи зажигания
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок Проверьте омметром обмотки форсунок и их Замените неисправные форсунки, обеспечь-
или их цепях цепи те контакт в электрических цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или за- Проверьте герметичность и форму факела Загрязненные форсунки можно промыть на
грязнены их распылители распыления топлива форсунками специальном стенде <>. Негерметичные
и сильно загрязненные форсунки замените
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Потеряли упругость или разрушились опоры Осмотр
силового агрегата, ослабло их крепление
ПОВЫШЕННОЕ СОДЕР)
Негерметичны форсунки (перелив) или за- Проверьте герметичность и i hop факела загрязненные форсунки можно промыть на
грязнены их распылители
распыления топлива форсунками
специальном стенде <@®>. Негерметичные
и сильно загрязненные форсунки замените
Повреждение изоляции BbICOKOBONbTHbIX при- Омметром проверьте на обрыв или «про- Замените неисправную катушку зажигания
боров и цепей — — перебои E искрообразовании бой» обмотки катушки зажигания
— #2 2 —— a
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по Проверьте свечи
трещинам в изоляторе или по нагару на теп-
ловом конусе, плохой контакт центрального
электрода
Замените дефектные свечи
Неисправен датчик температуры охлаждаю- Проверьте омметром сопротивление датчи- Замените неисправный датчик
ка при различных значениях температуры
щей жидкости
и сравните с контрольными значениями
Неисправны один или оба датчика концент- Оценить работоспособность датчиков кон- Восстановите поврежденные элект pouenu.
рации кислорода
центрации кислорода и надежность соедине- Неисправный датчик (датчики) замените
ний их электроцепей можно © помощью ди-
агностического оборудования <>
Неисправны ЭБУ или его цепи
Проверьте ЭБУ <>
- — al "= . — =.
Восстановите контакты в электрических це-
пях. Замените неисправный ЭБУ
Неисправен каталитический нейтрализатор Проверить исправность каталитического Замените каталитический нейтрализатор
отработавших газов
нейтрализатора отработавших газов можно отработавших газов
с помощью диагностического оборудова-
ния <>
Повышенное давление в топливной рампе Проверка манометром давления в топлив- Замените регулятор давления или топлив-
из-за неисправности регулятора давления
ной рампе (2,8-3,3 бар)
ный модуль
Повышенное сопротивление потоку воздуха Проверьте элемент воздушного фильтра, Очистите впускной тракт, загрязненный эле-
во впускном тракте
впускной тракт (отсутствие посторонних мент воздушного фильтра замените
предметов, листьев и т.п.)
LRH (1) (1: J FX) Sf) 13:1] 2
YIIPABJIEHWUE U TOPMO3HAA CUCTEMA
Причина неисправности
Метод устранения
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ
НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, — - №
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) |
Замасливание маховика, на- Тщательно промойте уайт-спири-
жимного диска и фрикцион- том или бензином замасленные по-
ных накладок ведомого диска верхности и насухо протрите их,
сцепления Сильно замасленный ведомый диск
замените. Устраните причину зама-
сливания (течь масла через сальни-
ки двигателя или КП)
Причина неисправности Метод устранения
Снижение усилия диафраг- Замените кожух с нажимным дис-
менной пружины ком в сборе («корзину»)
Сильный износ или пригора- Замените ведомый диск в сборе
ние фрикционных накладок
ведомого диска
Поршень главного цилиндра Замените главный цилиндр в сбо-
сцепления медленно возвра- ре. При подозрении на попадание
щается в исходное положе- бензина или других растворителей
ние из-за разбухания резино- в жидкость гидропривода сцепле-
вых манжет ния, замените ее
Причина неисправности | Метод устранения
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО
ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ
С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ) |
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
привода сцепления (мал пол-
ный ход педали, увеличен ее
свободный ход)
В систему гидропривода по- Подтяните соединения, прокачайте
пал воздух (педаль «мягкая») систему. При утечке из главного или
рабочего цилиндров замените ци-
линдры в сборе
— — a un
Ослабление заклепок или по- Замените ведомый диск
ломка фрикционных накла-
док, коробление ведомого ди-
ска (торцевое биение более
0,5 мм)
Сильный и неравномерный Замените маховик. При повреж-
износ, задиры на рабочих по- дении поверхности нажимного дис-
верхностях маховика или на- ка замените кожух с нажимным ди-
жимного диска сцепления ском в сборе («корзину» сцепле-
ния)
Перекос или коробление на- Замените кожух с нажимным дис-
жимного диска ком в сборе («корзину» сцепления)
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мелкие
диска на шлицах первичного повреждения устраните надфилем,
вала коробки передач При значительном износе или по-
вреждении шлицев замените диск
и/или первичный вал коробки пере-
дач. Перед сборкой нанесите на
шлицы смазку ШРУС-4
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Воздух в системе гидропри- Подтяните соединения, прокачайте
вода систему, При утечке из главного или
рабочего цилиндров замените ци-
линдры в сборе ___
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО
ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ
НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ
Сильный износ, дефекты зер- Замените цилиндр в сборе
Kana главного цилиндра;
грязь в цилиндре
Износ или дефект манжеты Замените цилиндр в сборе
главного цилиндра
Причина неисправности Метод устранения
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
Заедание ступицы ведомого Очистите шлицы от грязи, мелкие
диска на шлицах первичного повреждения устраните надфилем.
вала коробки передач При значительном износе или no-
вреждении шлицев замените диск
и/или первичный вал коробки пере-
дач. Перед сборкой нанесите на
шлицы свежую смазку ШРУС-4 —_
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрик- Замените ведомый диск
ционных накладок ведомого
диска, сильный износ или
трещины на накладках
ll
Потеря упругости пружинных Замените ведомый диск
пластин ин ведомого диска
Значительная осадка или по- Замените ведомый AVICK
ломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний, износ
окон под пружины __
Задиры на рабочих поверхно- Замените маховик или кожух сце-
стях маховика или нажимного пления с нажимным диском в сборе
диска («корзину» сцепления)
Замасливание рабочих по- Тщательно промойте уайт-спири-
верхностей фрикционных на- том или бензином замасленные по-
кладок ведомого диска верхности и насухо протрите их.
Сильно замасленный ведомый диск
замените. Устраните причину зама-
сливания
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
ломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний, износ
окон под пружины
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрик- Замените ведомый диск
ционных накладок ведомого
диска, сильный износ или
трещины на накладках
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
Износ, повреждение или утеч- Замените | подшипник
ка смазки из подшипника вы-
ключения сцепления
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Воздух в системе гидропри- Прокачайте систему, подтяните со-
вода единения
Потеряла упругость или сло- Замените пружину
мана возвратная пружина пе-
дали
Причина неисправности Метод устранения
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ,
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
Недостаточный уровень ма- Проверьте уровень, при необходи-
сла в картере коробки пере- мости долейте масло. Проверьте,
дач нет ли течи (см. «Утечка масла из
коробки передач»), Продуйте сапун
|
Причина неисправности |
||
Сцепление выключается не См. диагностику неисправностей
Метод устранения
ПОЛНОСТЬЮ сцепления
Повреждены подшипники, зу- Замените подшипники, шестерни
бья шестерен <>
Износ кольца синхронизатора Замените кольцо — синхрониза-
включаемой передачи тора <>
Aza cds. ¡odio MAI =
ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
Низкое качество масла. В ма- Замените масло
сло попала вода (при попада-
нии воды в масло образуется
эмульсия белесоватого цве-
та)
Износ или повреждение под- Замените изношенные подшипни-
шипников, зубьев шестерен KM, шестерни <>
ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ,
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
Деформирована тяга управ- Выправьте или замените тягу
ления коробкой передач
Деформированы детали ме- Замените поврежденные детали
ханизма переключения пере-
дач
Ослаблен болт клеммного за- Отрегулируйте привод и затяните
жима наконечника тяги управ- болт
ления коробкой передач
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
привода управления короб-
кой передач La
Износ наружных шарниров Замените вышедшие из строя дета-
тяг механизма переключения ли или замените механизм в сборе
передач
Износ, ослабление посадок Ремонт коробки передач <>
вилок переключения передач
Не полностью выключается См. диагностику неисправностей
сцепление сцепления
ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
Повреждение или износ шли- Замените дефектные детали <>
цев на муфте, шестерне или
ступице синхронизатора
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
привода
Потеряли упругость или раз- Замените опоры
рушились опоры силового аг-
регата
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН
В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
Нет масла в картере коробки Долейте масло, Проверьте, нет ли
передач течи (см. «Утечка масла из коробки
передач»). Продуйте сапун
Износ или разрушение под- Замените разрушенные и изношен-
шипников ные подшипники вторичного вала и
дифференциала. Отрегулируйте
предварительный натяг подшипни-
ков коробки дифференциала <>
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Износ сальников: первичного Замените сальники. Продуйте са-
вала, ШРУСов, износ уплот- пун коробки передач
нения вала привода датчика
скорости
Ослабли болты крепления Подтяните резьбовые соединения.
крышек и картеров коробки Замените прокладки
передач, повреждены npo-
кладки между их сопрягаю-
щимися поверхностями
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пуск двигателя невозможен Устраните неисправность «>
(коленчатый вал не провора-
чивается стартером) при по-
ложениях рычага выбора пе-
редач «Р» или «N»
Автомобиль не движется впе- Устраните неисправность <>
ред при перемещении рычага
выбора передач из положе- '
НИЯ «№» в положение «О»
Автомобиль не движется впе- Устраните неисправность «<>
ред или назад при перемеще-
нии рычага выбора передач
из положения «№» в положе-
НИЯ «О» ИЛИ «В»
Двигатель глохнет при пере- Устраните неисправность <>
мещении рычага выбора пе-
редач из положения «№» в по-
ложения «О» или «В»
Толчки или задержки при пе- Устраните неисправность <сто>
ремещении рычага выбора
передач из положения «№
в положение «РВ»
Толчки и резкое переключе- Устраните неисправность «#3»
ние передач
Метод устранения
Причина неисправности
Все переключения передач во Устраните неисправность <>
время движения автомобиля
происходят рано или с запа-
здыванием
Некоторые переключения пе- Устраните неисправность <>
редач во время движения ав-
томобиля происходят рано
или с запаздыванием
Во время движения автомо- Устраните неисправность <>
биля не происходит переклю-
чение передач и не выдаются
коды неисправностей
Плохой разгон автомобиля, Устраните неисправность «<>
даже если рычаг выбора пе-
редач переведен в положение
пониженной передачи
Вибрация при движении авто- Устраните неисправность <>
мобиля с постоянной скоро-
стью или при разгоне на выс-
шей передаче
ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
и 55
,
— CTYKNPUTPOrAHU -
Износ шарниров привода ко- Замените изношенные — шар-
леса ниры
Износ резинового элемента Замените изношенные детали
опоры амортизаторной стой-
ки, — резинометаллических
шарниров (сайлент-блоков)
рычагов подвески, стоек
штанги стабилизатора
Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соединения
стабилизатора поперечной
устойчивости к кузову, сай-
лент-блоков рычагов подве-
ски, опоры стойки
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
стойки
Сильный износ подшипника Подтяните гайку подшипника ступи-
ступицы переднего колеса цы колеса, при необходимости за-
или ослабление крепления мените подшипник
гайки подшипника ступицы
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять
сразу обе пружины подвески — ле-
вую и правую)
Отслоение тормозной Ha- Замените колодки (одновременно
кладки от основания колодки все на одной оси)
Потеряли упругость или раз- Замените опоры
рушились опоры силового
агрегата
Неисправно сцепление
См. диагностику неисправностей
сцепления
Метод устранения
Причина неисправности
ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
ПО РОВНОМУ ШОССЕ
Износ подшипников ступиц ко- Замените подшипники
лес
Шины не предназначены для Используйте шины в соответствии с
данных условий эксплуатации их назначением
(на асфальте используются
вездеходные, шипованные
шины и т.п.)
Высокая скорость в поворо- Снижайте скорость перед поворо-
тах TOM
Неравномерный износ или от- Замените колесо
слоение протектора, дефор-
мация шины, обода
Колесо задевает за подкры- Проверьте углы установки колес,
NOK при необходимости замените де-
формированные детали подвески,
просевшие пружины, Не перегру-
жайте автомобиль. Используйте ко-
леса штатного размера
Детали тормозного механиз- Разберите узел, дефектные детали
ма задевают за тормозной замените
диск
Ослабли гайки крепления ко- Подтяните гайки, при деформации
леса колеса — замените колесо
Отслоение тормозной на- Замените колодки (одновременно
кладки от основания колодки все на одной оси)
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
Неисправен амортизатор или Замените оба амортизатора или
опора амортизаторной стойки опору амортизаторной стойки
Замените шаровую опору или ры-
чаг в сборе с опорой
Износ стоек стабилизатора Замените стойки стабилизатора
поперечной устойчивости
Износ шаровой опоры
СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ
(ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
Перегрузка автомобиля He перегружайте — автомобиль.
Распределяйте груз равномерно
(используйте салон)
Замените оба амортизатора
Разрушен буфер хода сжатия Замените буфер
Осадка или поломка пружины Замените обе пружины — левую и
подвески правую
Разрушение или осадка опо- Замените опору
ры амортизаторной стойки
Неисправен амортизатор
Погнуты рычаги подвески, Деформированные детали Bbl-
стабилизатор — поперечной правьте или замените, Подтяните
устойчивости. Ослабло кре- резьбовые соединения
пление этих деталей
TEE TT = 7
Причина неисправности | Метод устранения
Износ шаровых опор и сай- Замените изношенные детали
лент-блоков передней подве-
CKM
Ослабло крепление рулевого Подтяните резьбовые соединения,
колеса, кронштейна рулевой отрегулируйте зазор в рулевом ме-
колонки, рулевого механиз- ханизме <@т>
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг,
промежуточного вала
НА АМОРТИЗАТОРЕ
ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
Утечка жидкости из аморти- Незначительное «отпотевание»
затора (из-за износа сальни- амортизатора в верхней части при
ка штока, забоин и поврежде- сохранении его характеристик не яв-
ния хромового покрытия што- ляется неисправностью. Проверить
ка) амортизаторы можно, раскачав авто-
мобиль, Допускается не более 1-2
свободных колебаний автомобиля.
Замените неисправный амортизатор
НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА umnu ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА
ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
Поврежден защитный чехол Осмотрите шарнир, при наличии
шарнира, ослабли его хомуты люфта — замените. Если люфта нет,
а грязи в смазке немного, не разби-
рая шарнир, удалите из него как
можно больше смазки и заложите
новую. Замените поврежденный че-
хол, хомуты
СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
Износ наружного шарнира Замените шарнир
привода колеса
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку подшипника ступи-
ный износ подшипника ступи- цы колеса, при необходимости за-
цы колеса или ослабление мените подшипник
крепления гайки подшипника
ступицы)
Износ подшипника верхней Замените опору
опоры амортизаторной стойки,
резинового элемента опоры
Ослабли гайки крепления ко- Подтяните гайки, при деформации
леса колеса — замените колесо
Поломка пружины подвески Замените обе пружины подвески —
левую и правую
Ослабли крепления штанги Подтяните резьбовые соединения
стабилизатора поперечной
устойчивости к кузову, сай-
лент-блоков рычагов подве-
ски, опоры стойки
Ослабло крепление рулевого Подтяните резьбовые соединения,
колеса, кронштейна рулевой отрегулируйте зазор в рулевом ме-
колонки, рулевого механиз- ханизме <>
ма, пробки упора рейки, ша-
ровых пальцев рулевых тяг
Причина неисправности | Метод устранения
ВИБРАЦИЯ ПРИ NE ABTOMOBUNA
Увеличенный дисбаланс колес `Отбалансируйте колеса
Неравномерный износ или от- Замените колесо
слоение протектора, дефор-
мация шины, обода
Неисправен амортизатор
Замените оба амортизатора на оси
Сильный износ шарниров Замените — изношенные
привода колеса ниры
шар-
Деформация вала привода Замените вал или привод в сборе
колес
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку подшипника ступи-
ный износ подшипника ступи- цы колеса, при необходимости за-
цы колеса или ослабление мените подшипник
крепления гайки подшипника
ступицы)
Ослабло крепление рычагов, Подтяните резьбовые соединения
подвески, стабилизатора по-
перечной устойчивости, руле-
вых тяг
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО
— —— ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ет
Неодинаковое давление воз- Установите нормальное давление
духа в шинах
Нарушение углов продольно- Проверьте и отремонтируйте дета-
го наклона оси поворота и/ ли передней подвески, кузова
или развала передних колес
Значительная разница в из- Замените изношенную шину
HOCE шин
Неодинаковая осадка пружин Замените обе пружины
передней подвески
Деформированы детали под- Выправьте или замените деформи-
вески и/или кузова автомоби- рованные детали и панели кузова
na
Нарушение углов установки Отрегулируйте углы установки ко-
задних колес лес. Замените неисправные рычаги
Подтормаживание колеса из- - Замените цилиндр
за заклинивания поршня ко-
лесного цилиндра
Подтормаживание колеса из- Затяните болты
за ослабления болтов крепле-
ния направляющей колодок к
поворотному кулаку (смещен
суппорт)
Повышенный дисбаланс пе- Отбалансируйте колеса
редних колес
Причина неисправности Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
‚БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Высокая скорость движения, Соблюдайте нормальный скорост-
старты с пробуксовкой колес, ной режим движения
торможение «на юз», прохо-
ждение поворотов с заносом
или сносом колес
Давление в шинах отличается Установите нормальное давление
от нормы
Нарушены углы установки ко- Проверьте и отремонтируйте дета-
лес ли подвески, кузова
Попадание Ha — протектор Замените шину
агрессивных по отношению
к резине материалов — биту-
ма, масла, бензина, раствори-
телей, кислот и т. п,
E ‚НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Повышенный дисбаланс ко- `Отбалансируйте колеса
лес
Деформация шины, обода Замените колесо
Разное давление в шинах Установите нормальное давление
Нарушены углы установки ко- Проверьте и отремонтируйте дета-
лес ли подвески, кузова
‚РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВНЕ Tyro
Неисправен гидроусилитель Замените насос ‚гидроусилителя
рулевого управления или рулевой механизм
Поврежден подшипник верх- Замените подшипник
ней опоры стойки передней
подвески
Повреждены опорная втулка Замените поврежденные детали,
или упор рейки заложите смазку <>
Низкое давление в шинах пе- Установите нормальное давление
редних колес
Повреждены шарниры руле- Замените наконечники тяг
вых тяг
Повреждены подшипники ва- Замените подшипники <>
ла-шестерни рулевого меха-
низма
HEIL ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Высокая скорость движения Соблюдайте нормальный скорост-
в поворотах, их прохождение ной режим движения
с заносом или сносом колес
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку подшипника ступи-
ный износ подшипника ступи- цы колеса, при необходимости за-
цы колеса или ослабление мените подшипник
крепления гайки подшипника
ступицы) agg
Износ шарниров, деформа- Замените шарниры, деформиро-
ция деталей подвески или ку- ванные детали подвески, лонжеро-
зова ны, панели кузова
Люфт в рулевом управлении Замените изношенные шарниры,
(см. также «Увеличенный сво- подтяните резьбовые соединения,
бодный ход рулевого коле- отрегулируйте зазор между ше-
са») стерней и рейкой в рулевом меха-
Huame <>
Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора
УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО
~ KOMECA
Ослабла затяжка гаек кре- Затяните гайки
пления шаровых пальцев на-
конечников TAr
Увеличенный зазор в шаро- Замените наконечники тяг
вых шарнирах наконечников
рулевых тяг
Большой зазор между упором Отрегулируйте зазор в рулевом ме-
рейки и гайкой XaHuame <>
Предельный износ тормозных ‘Замените! тормозные колодки (ой
накладок новременно все на одной оси)
Включение в материал на- Как правило, не требует вмеша-
кладки инородных частиц (пе- тельства (можно очистить накладки
ска) металлической щеткой)
Низкое качество материала Замените колодки (одновременно
накладки все на одной оси)
Сильная коррозия тормозно- Замените тормозные диски
го диска (из-за низкого каче-
ства материала диска и/или
накладки)
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно
отслоилась от основания все на одной оси)
Торможение с блокировкой Не перетормаживайте, применяйте
колес шины, соответствующие условиям
движения
ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ.
Деформация тормозного дис- Замените оба диска
ка
Повышенный осевой люфт Подтяните гайку подшипника ступи-
колеса (сильный износ под- цы колеса, при необходимости за-
шипника ступицы колеса или мените подшипник
ослабление крепления гайки
подшипника ступицы)
Заклинивание поршня колес- Замените цилиндр
ного цилиндра
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно
отслоилась от основания все на одной оси)
ного цилиндра
Закупорка тормозных магис- Замените поврежденные трубки и
тралей: трубок или шлангов — шланги
Отслоение накладки от осно- Замените колодки (лучше одновре-
вания тормозной колодки менно все на одной оси)
Замасливание тормозных ди- Замасленные диски очистите, ко-
сков, накладок лодки замените. Устраните причину
замасливания
На поверхности накладок тор- В начале движения, на малой ско-
мозных колодок образова- рости проверяйте тормоза. В дождь
лась ледяная или соляная и после проезда глубоких луж под-
корка (зимой). Накладки на- сушивайте тормоза легкими нажа-
MOKNW тиями педали тормоза
== re
Разное давление в шинах ле- Установите нормальное давление
вых и правых колес
Значительная разница в из- Замените изношенную шину
носе шин
Не работает один из контуров Устраните утечку жидкости из тор-
рабочей тормозной системы мозной системы, прокачайте систе-
(эффективность торможения му
значительно снижена)
Деформация тормозного диска Замените оба диска
Осевой люфт колеса (силь- Подтяните гайку подшипника ступи-
ный износ подшипников пе- цы колеса, при необходимости за-
редних колес или ослабление мените подшипник
затяжки гайки подшипника
ступицы)
Неисправен
стойки
амортизатор Замените оба амортизатора
Неодинаковая осадка пружин Замените обе пружины
передней подвески
Нарушены углы установки ко- Проверьте и отремонтируйте дета-
лес ли подвески, кузова
Воздух в тормозной системе, Осмотрите все магистрали, их резь-
утечка тормозной жидкости бовые соединения и цилиндры, устра-
через неплотности соедине- ните негерметичность, Восстановите
ний гидропривода, поврежде- нормальный уровень жидкости в тор-
ние манжет в главном тормоз- мозном бачке и прокачайте систему.
ном цилиндре, повреждение При обнаружении повреждений тор-
тормозных трубок и шлангов мозных шлангов (трещин, вздутий
или следов тормозной жидкости) за-
мените шланги. При подозрении на
дефекты в главном тормозном ци-
линдре замените его на исправный
Причина неисправности | Метод устранения
|
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги, полно-
ты цилиндров из-за попада- стью слейте тормозную жидкость,
ния в тормозную жидкость промойте систему свежей жидкостью
масла, бензина и т.п. и прокачайте
Перегрев тормозных меха- Дайте остыть тормозам. Применяй-
HV3MOB те в системе только тормозные жид-
кости ООТ-4. Вовремя заменяйте
тормозную жидкость
Не работает один из контуров Устраните утечку жидкости из тормозной
рабочей тормозной системы — системы, прокачайте систему
Повышенное (более 0,1 мм) Замените оба диска
биение тормозного диска
у (ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»), —
| _ HO АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
Заклинивание поршня колес- Замените цилиндр
ного цилиндра
=="! - -—
Закупорка тормозных маги- Замените поврежденные трубки и
стралей: трубок (из-за вмятин) шланги
или шлангов (из-за разбухания
или расслоения резины)
Замасливание тормозных ди- Замасленные диски очистите, ко-
сков, накладок лодки замените. Устраните причину
замасливания
Полный износ тормозных на- Замените тормозные колодки (однов-
кладок (скрежет тормозов) — ременно все на одной оси)
На поверхности накладок тор- В начале движения, на малой скорости
мозных колодок образова- проверяйте тормоза. В дождь и после
лась ледяная или соляная проезда глубоких луж подсушивайте
корка (зимой). Накладки на- тормоза легкими нажатиями педали
мокли тормоза
Низкое качество материала Замените колодки (одновременно
накладок все на одной оси)
Сильная коррозия тормозно- Замените диски
го диска (из-за низкого каче-
ства материала диска и/ или
накладки)
Накладка тормозной колодки Замените колодки (одновременно
отслоилась от основания все на одной оси)
Неисправен вакуумный усили- Проверьте целостность шланга, его
тель или негерметичен шланг, посадку на штуцерах, затяжку хо-
соединяющий усилитель мутов. Проверьте работу усилителя
с впускным трубопроводом
Y
a
4
Причина неисправности Метод устранения
PAC ТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС:
Отсутствует свободный ход Отрегулируйте свободный ход. пе-
педали тормоза дали
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги, пол-
ты цилиндров из-за попада- ностью слейте тормозную жид-
ния в тормозную жидкость кость, промойте систему свежей
масла, бензина и т.п. жидкостью и прокачайте
Заклинил поршень главного Замените главный цилиндр, прока-
цилиндра (из-за коррозии, по- чайте систему
ломки возвратных пружин)
Заклинивание поршня колес- Вин цилиндр
ного цилиндра
Разбухли резиновые манже- Замените цилиндры, шланги, полно-
ты цилиндров из-за попада- стью слейте тормозную жидкость,
ния в тормозную жидкость промойте систему свежей жидко-
масла, бензина и т. п. стью и прокачайте
Закупорка тормозных маги- Замените поврежденные трубки и
стралей: трубок (из-за вмятин) шланги
или шлангов (из-за разбуха-
ния или расслоения резины)
Заедание колодок из-за силь- Снимите колодки, очистите опор-
ного загрязнения опорных по- ные поверхности колодок и суппор-
верхностей суппорта та
Ослабло крепление направ- Затяните болты
ляющей колодок к поворотно-
му кулаку
НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
РР СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
привода
привода заклинены Смажьте тросы моторным маслом,
если повреждена оболочка или рас-
трепаны проволочки троса, а также
при сильной коррозии замените
трос
Тросы
в оболочках
Замаслены рабочие поверх- Замасленные диски очистите, KO-
ности дисков, накладки коло- лодки замените. Устраните причину
док замасливания
.. van
Метод устранения
Причина неисправности
На поверхности накладок тор- Просушите колодки механизмов
мозных колодок механизмов стояночного тормоза, поместив ав-
стояночного тормоза образо- томобиль в теплый гараж, или очи-
валась ледяная или соляная стите колодки и диски
корка (зимой). Накладки на-
MOKA
Большой — износ KONOAOK Замените колодки и/или тормозные
и тормозных механизмов зад- механизмы
них колес
ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
~ KOJIECA HE РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ —
Неправильная регулировка Отрегулируйте привод
привода
Перетянут стояночный тор- Отрегулируйте натяжение тросов,
моз, тросы заклинены в обо- смажьте их моторным маслом, если
лочках повреждена оболочка или растре-
паны проволочки троса, а также при
сильной коррозии замените трос
После длительной стоянки ав- Дергая за рычаг или тросы, попы-
томобиля колодки прилипли тайтесь осторожно (чтобы не со-
(или примерзли) к рабочей рвать тормозные накладки) провер-
поверхности тормозного ба- нуть колесо. При постановке маши-
рабана ны на стоянку по возможности не
затягивайте тормоз, а включайте
передачу
Слишком низкое напряжение Устраните неисправность B цепи: за-
в бортовой сети автомобиля ряда аккумуляторной батареи
(ниже 10 В). При этом в ком-
бинации приборов должен го-
реть сигнализатор отсутствия
заряда аккумуляторной бата-
реи
Отсутствие жидкости в бачке Проверьте герметичность соедине-
гидроприводов тормозов и ний гидропривода тормозов, устра-
сцепления. При этом в комби- ните неисправность. Долейте жид-
нации приборов должен го- кость в бачок гидроприводов тор-
реть сигнализатор включения мозов и сцепления
стояночного тормоза и недо-
статочного уровня тормозной
жидкости в бачке гидро-
приводов
Неисправность в электриче- Проверьте 4 при необходимости
ских соединениях элементов восстановите контакты в электри-
ABS ческих цепях ABS
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА.
СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО.
ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ
не эксплуатировался зарядного устройства или — на
другом автомобиле
При выключенном двигателе ра- Уменьшите количество потреби-
ботает много потребителей элек- телей, работающих от аккумуля-
троэнергии (головное устрой- торной батареи
ство системы звуковоспроизве-
дения и т. п.)
Ослабло натяжение ремня при- Замените ремень
вода вспомогательных агрегатов
Повреждение изоляции элек- Проверьте ток утечки (не более
трических цепей, утечка тока по 10 мА при отключенных потреби-
поверхности батареи телях), очистите поверхность ба-
тареи, Осторожно, кислота!
DT SITE
См. диагностику неисправностей
генератора
Неисправен генератор
Короткое замыкание между пла- Замените батарею
стинами («кипение» электролита,
местный нагрев батареи)
ГЕНЕРАТОР
| ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 13,5 В
(ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
Причина неисправности | Метод устранения
ШУМ ГЕНЕРАТОРА ;
Повреждены подшипники гене- Замените генератор
ратора (визг, вой). Шум остается
при отключении проводов от ге-
нератора и исчезает при снятии
ремня привода
Короткое замыкание в обмотке Замените генератор
статора (вой). Шум исчезает,
если отключить провода от гене-
ратора ve
Короткое замыкание в одном из Замените генератор
диодов
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ
ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
eu" HE PABOTAIOT | |
Перегорел предохранитель Р4 Выясните и устраните причину
монтажного блока в салоне ав- перегорания. Замените предо-
томобиля хранитель
Обрыв в цепи «выключатель за- Проверьте провода от выключа-
жигания-комбинация приборов» теля зажигания до монтажного
блока и от монтажного блока до
комбинации приборов
Не замыкаются контакты выклю- Замените контактную группу или
чателя зажигания выключатель зажигания
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ |
РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ
АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
Ослабло натяжение или зама- Замените ремень
слен ремень привода вспомога-
тельных агрегатов
Неисправен регулятор напряже- Замените регулятор напряжения
ния или генератор
Повреждены диоды выпрями- Замените генератор в сборе
тельного блока
Нарушено соединение выводов Замените генератор
обмотки возбуждения с контакт-
ными кольцами, замыкание или
обрыв в обмотке
Износ или зависание щеток, Замените щеткодержатель со
окисление контактных колец ро- щетками, протрите кольца рото-
тора генератора ра чистой ветошью, смоченной
в бензине, или замените гене-
ратор L E
Поврежден регулятор напряже- Замените регулятор напряжения
HVA или генератор
Неисправен -— выпрямительный Замените генератор
блок
Ослабло крепление щеткодер- Подтяните винты крепления
жателя щеткодержателя
Обрыв или короткое замыкание Проверьте омметром обмотку.
в обмотке статора, замыкание Замените генератор
ее на «массу» (при замыкании
генератор воет)
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ
15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
Поврежден регулятор напряже- Замените регулятор напряжения
ния или генератор
Отпайка выводов обмотки воз- Замените генератор
буждения от контактных колец
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ! БЛОК-ФАР,
Перегорела нить лампы Замените лампу
Метод устранения
Проверьте защищаемую перего-
ревшим предохранителем цепь на
отсутствие замыкания на «мас-
су», замените предохранитель
Окислены конт акты, неисправны Зачистите контакты, замените
выключатели выключатели
„СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА |
— МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ ~~
Neperópana одна из ламп указа- Замените перегоревшую namny
телей поворота
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ,
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО
Причина неисправности |
Перегорел предохранитель
‚ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Сломаны фиксаторы, потеряны Замените TEN nepe-
пружинки ключатель
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ
Между корпусом и рассеивате- Промажьте щели герметиком,
лем проникает вода, трещины замените треснутый рассеива-
в рассеивателе тель или блок-фару
Вода попала со стороны мотор- Вынув лампу, удалите воду. При
ного отсека мойке моторного отсека под дав-
лением закрывайте фары
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ Е9 (МОНТАЖНОГО БЛОКА
В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ ) ЗАЩИТЫ ЦЕПИ
_ —— ОЧИСТИТЕЛЯ ИСПРАВЕН
Повреждены провода, окислены Обожмите наконечники, замени-
или неплотно надеты их нако- те неисправные провода
нечники |
Неисправность подрулевого пе- Замените неисправный пере-
реключателя ключатель очистителя
Неисправен мотор-редуктор - Bameunre MOTOPp-peaykrop
Обрыв в обмотке якоря элек- Замените мотор-редуктор
тродвигателя
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
— ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ Р9
(МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ)
ЗАЩИТЫ! ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ
Выключив очиститель, осторож-
но отделите щетки от стекла, убе-
дитесь в целостности резинового
скребка, восстановите подвиж-
ность соединений щетки
Щетки очистителя задевают за Проверьте правильность уста-
детали кузова новки рычагов, выправьте де-
формированные рычаги или за-
мените очиститель
A — mm mm
Щетки примерзли к стеклу
Короткое замыкание в обмотке Замените мотор-редуктор
электродвигателя
Причина неисправности | Метод устранения
‚ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ |
НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ
Неисправен мотор-редуктор очи- Замените мотор-редуктор очи-
стителя стителя
Неисправен подрулевой пере- Замените неисправный пере-
ключатель ключатель
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ
НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ.
Неисправен мотор-редуктор очи- Замените мотор-редуктор O4M-
стителя стителя =
Лепестки концевого выключате- Подогните контактные лепестки
ля плохо прижимаются к ше- концевого выключателя
стерне мотор-редуктора
Окислены или обгорели контакты Зачистите контакты или замените
концевого выключателя мотор-редуктор очистителя
ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ —
B ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ry
Ослабла гайка крепления криво- Правильно установив кривошип,
шипа на оси затяните гайку
Контактные лепестки концевого Подогните контактные лепестки
выключателя плохо прижимаются концевого выключателя
к шестерне мотор-редуктора
Ослабло крепление рычага од- Установите щетку в нужном по-
ной из щеток на валу ложении и затяните гайку креп-
ВЕ ления рычага
° ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ,
НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ
Ослабла гайка крепления кри- Правильно установив кривошип,
вошипа на оси шестерни мотор- затяните гайку
редуктора В
Выкрошены зубья шестерни Замените мотор-редуктор
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ HACOCA OMBIBATENS
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА НЕ РАБОТАЕТ
Перегорел предохранитель F9 Замените. неисправный предо-
монтажного блока в салоне авто- хранитель
MOÓVNA
Повреждены провода, окислены Обожмите наконечники, замени-
или неплотно надеты их нако- те неисправные провода
нечники
Неисправность подрулевого пе- Замените неисправный пере-
реключателя ключатель очистителя _
Неисправен насос омывателя Замените насос омывателя CTe-
стекол Kon
ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
НЕ НАГРЕВАЮТСЯ —
Восстановите нити элемента обо-
грева заднего стекла с ПОМОЩЬЮ
специального токопроводящег о
препарата или замените заднее
стекло с элементом обогрева
Обрыв нитей
Adiós La Метод устранения Причина неисправности Метод устранения
=
HE HAFPEBAETCH
oe выключатель, пре- Неисправные выключатель, ре-
дохранитель, реле обогрева зад- ле предохранитель, провода —
него стекла, повреждены прово- замените. Зачистите, обожмите
да, плохо соединены наконечни- наконечники. Замените стекло
ки, оторван контакт от элемента с элементом обогрева
обогрева стекла
СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ
: Й ЖИДКОСТИ
Г en ‚ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Неисправен указатель Замените комбинацию приборов
Неисправен датчик __ Замените датчик указателя
СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ < ЗВУК СИГНАЛА
Неисправен сигнал, повреждены Отрегулируйте звучание, пово-
провода, окислены или плохо со- рачивая винт на корпусе сигна-
единены их наконечники ла. Зачистите, обожмите нако-
нечники проводов. Неисправные
сигнал, выключатель, провода —
замените
ОТОПИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
2 — НЕРАБОТАЕТ
Неисправны. ‚предохранители, Обожмите и зачистите наконеч-
реле, провода, окислены или не- ники, замените неисправные
плотно надеты наконечники про- провода, предохранители, реле
водов
Повреждены провода, окислены или Обожмите наконечники, замени-
неплотно надеты их наконечники те неисправные провода
Неисправен резистор ‘контроль- Замените резистор контрольной
ной лампы резерва топлива лампы резерва топлива
'АЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ
Перегорел предохранитель Замените предохранитель
me Ш
Перегорела лампа _ Замените лампу
Неисправен соответствующий Замените датчик сигнализатора
датчик сигнализатора a ES Ve FU
Повреждены провода, окислены Обожмите наконечники, замени-
или неплотно надеты их нако- те неисправные провода
нечники
HE PABOTAET СПИДОМЕТР
Неисправен датчик скорости Замените неисправный датчик,
автомобиля или его цепи проверьте цепь
Повреждена цепь питания Проверьте цепь питания
Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов
HE PABOTAET TAXOMETP
Повреждены цепи питания ком- Обожмите наконечники, замени-
бинации приборов, управляю- те неисправные провода, комби-
щая цепь тахометра _ ‚нацию приборов
ЭБУ не выдает сигнал на тахометр Замените неисправный. ЭБУ
Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
— CWIHANHEPABOTAET —
Неисправен сигнал, его выклю- Зачистите, обожмите наконечни-
чатель, реле, перегорел предо- ки проводов. Неисправные сиг-
хранитель Ef16, повреждены нал, реле, выключатель, прово-
провода, окислены или плохо со- да, перегоревший предохрани-
единены их наконечники тель — замените
Износ, зависание щеток элек- Замените электродвигатель
тродвигателя, обрыв или замы-
кание в обмотке якоря, окисле-
ние или износ коллектора
Замените блок управления ото-
плением, вентиляцией и конди-
ционированием
Неисправен переключатель
‚ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
| НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
Сгорел резистор вентилятора Замените резистор
отопителя
Замените блок управления ото-
плением, вентиляцией и конди-
ционированием
Неисправен переключатель
KOHAVLINOHEP
ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ ВОЗДУХ
В САЛОНЕ НЕ ОХЛАЖДАЕТСЯ
Замасливание ремня привода Замените ремень привода вспо-
вспомогательных агрегатов могательных агрегатов
He включается — электромаг- Замените блок управления ото-
нитная муфта — компрессора плением, вентиляцией и кон-
кондиционера (неисправен вы- диционированием. — Проверьте
ключатель — кондиционера, не работу электродвигателя венти-
работает электродвигатель вен- лятора отопителя, замените пе-
тилятора отопителя, перегорел регоревший предохранитель или
предохранитель Е#17 монтажно- реле, заправьте систему конди-
го блока в моторном отсеке, не- ционирования XNAMAFEHTOM
исправно реле Кб, неисправна
электромагнитная муфта ком-
прессора, недостаточный заряд
системы кондиционирования
хладагентом) ve
Утечка хладагента, деформирова- Проверка и ремонт системы кон-
ны или пережаты трубопроводы — диционирования <>
Неисправен компрессор _ конди- Ремонт ‘компрессора <> или
ционера его замена
Причина неисправности
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
Метод устранения
ПЕРЕДНИХ И 3AAHMX ABEPEÑ
He ПОДВОДИТСЯ питание K `мо- ›- Замените | перегоревший предо-
тор-редуктору — стеклоподъемни- хранитель, неисправные прово-
Ka, neperopen предохранитель да, реле, выключатель
Е!4 — (электростеклоподъемник
водительской двери) или Ef9
(электростеклоподъемники — пас-
сажирских дверей) монтажного
блока в моторном отсеке, повре-
ждены провода, неисправны реле
КВ, выключатели
Неисправен мотор
Не подводится. питание к элек- Замените перегоревший пре-
троприводам замков дверей (пе- дохранитель, неисправные
регорел предохранитель Ef26 провода, блок управления, вы-
монтажного блока в моторном ключатель блокировки
отсеке, повреждены провода,
неисправны: блок управления,
выключатель блокировки на па-
нели водительской двери)
Причина неисправности Метод устранения
Неисправен электропривод за- Замените неисправный электро-
мка двери привод замка двери
НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
C er 5 И OBOTPEBOM
He ПОДВОДИТСЯ питание к "блокам Замените rénoropagtun pero:
мотор-редукторов зеркал (пере- хранитель, неисправные прово-
горел предохранитель Р8 монтаж- да, переключатель
ного блока в салоне автомобиля,
повреждены провода, неиспра-
вен переключатель на двери во-
дителя)
Неисправен блок мотор-редукто- Замените неисправный блок Mo-
ров зеркала тор-редукторов зеркала
Перегорел предохранитель Ef25 Solace перегоревший предо-
монтажного блока в моторном от- хранитель, неисправные провода,
ceke, повреждены провода, неи- выключатель, отражающий эле-
справен выключатель обогрева, мент зеркала
оторван контакт от элемента обо-
грева зеркала
ae VW, E ri
Описание конструкции
— wm wR EET
Ор 8 5 6) 7]
>
|
o
10
BE
[18 16 15, 114 /
En
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля); 1 — крышка маслозаливной горловины; 2 — крышка головки блока ци-
линдров; 3 — указатель уровня масла; 4 — катушки зажигания; 5 — головка блока цилиндров; 6 — клапан рециркуляции отработавших газов;
7 — выпускной патрубок системы охлаждения; 8 — выпускной коллектор; 9 — трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 10 — блок ци-
линдров; 11 — масляный фильтр; 12 — датчик положения коленчатого вала; 13 — маховик; 14 — управляющий датчик концентрации кислоро-
да; 15 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 16 — направляющая трубка указателя уровня масла; 17 — поддон картера;
18 — компрессор кондиционера; 19 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 — датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
21 — корпус термостата; 22 — насос охлаждающей жидкости; 23 — ремень привода насоса гидроусилителя руля; 24 — насос гидроусилителя руля
Er — Lg = лини. [+]
=-—
des CR PP ES
Ё
E
|
—— 18) :
9
—fro]
11
20) 12]
19
18
17
— 113
ao E
15 ;
чит 39
Baran (вид с сзади по направлению движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2
— крышка головки блока цилиндров; 3 —
впускной трубопровод; 4 — топливная рампа; 5 — трубка подвода картерных газов к впускному трубопроводу; 6 — датчик абсолютного дав-
ления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — дроссельный узел; 9 — клапан продувки адсорбера;
10 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 11 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 — генератор; 13 — поддон картера;
14 — пробка маслосливного отверстия; 15 — блок цилиндров; 16 — маховик; 17 — стартер; 18 — трубка системы рециркуляции отработавших
газов; 19 — пневмокамера системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода; 20 —
лов BrycKHOro трубопровода
Двигатель — бензиновый, четырех-
тактный, четырехцилиндровый,
рядный, шестнадцатиклапанный,
C двумя распределительными Ba-
лами. Расположен в моторном от-
секе поперечно. Порядок работы
цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от
шкива привода вспомогательных
агрегатов. Система питания — мно-
готочечный впрыск топлива (нор-
мы токсичности Евро-5), Двигатель
с коробкой передач и сцеплением
образуют силовой агрегат — единый
блок, закрепленный в моторном
отсеке на трех эластичных резино-
металлических опорах. Правая опо-
ра присоединена к кронштейну,
прикрепленному к головке и блоку
цилиндров, а левая и задняя опо-
ры — к кронштейнам на картере ко-
робки передач.
Справа на двигателе (по направ-
лению движения автомобиля) рас-
положены: насос — охлаждающей
клапан системы изменения геометрии кана-
жидкости, привод газораспредели-
тельного механизма (цепью), при-
ВОДЫ вспомогательных агрегатов
(насоса охлаждающей — жидкости,
генератора и компрессора конди-
ционера) и насоса гидроусилите-
ля руля — поликлиновыми ремнями,
передняя крышка блока цилиндров.
Слева расположены: — выпускной
патрубок = системы — охлаждения,
трубка подвода охлаждающей жид-
кости к насосу, датчик температуры
a ee TE Wheel es of "el "Wd SW FLT
14 [13] 12 E
Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 — впускной трубопровод;
2 — дроссельный узел; 3 — трубка подвода картерных газов к впускному трубопроводу; 4 — крыш-
ка головки блока цилиндров; 5 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 6 — головка блока
цилиндров; 7 — шкив насоса гидроусилителя руля; & — ремень привода насоса гидроусилителя
руля; ® — корпус термостата; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — электромагнитная
муфта компрессора кондиционера; 12 — натяжное устройство ремня привода вспомогательных
агрегатов; 13 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 — шкив привода вспомогатель-
ных агрегатов; 15 — поддон картера; 16 — передняя крышка блока цилиндров; 17 — генератор;
18 — направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов
охлаждающей жидкости, клапан ре-
циркуляции отработавших газов, ма-
XOBHK.
Спереди: выпускной коллектор, ка-
талитический нейтрализатор '“OT-
работавших газов с управляющим
датчиком концентрации кислорода,
указатель уровня масла, масляный
фильтр, термостат, трубка подво-
да охлаждающей жидкости к насосу,
компрессор кондиционера, насос
гидроусилителя руля, датчик сигна-
лизатора недостаточного давления
масла, латчик положения коленчато-
го вала.
Сзади расположены; впускной трубо-
провод с клапанами и пневмокаме-
рами системы изменения геометрии
каналов трубопровода, клапан про-
дувки адсорбера, дроссельный узел,
трубка системы рециркуляции OT-
работавших газов, топливная рам-
па с форсунками, генератор, стартер,
датчик детонации, датчик положения
распределительного вала впускных
клапанов.
Сверху на двигателе расположены;
крышка катушек зажигания, клапан
системы вентиляции картера, катуш-
КИ И свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из чугуна, ци-
линдры расточены непосредственно
в блоке. Рубашка охлаждения и ма-
CJIAHDIC каналы Выполнены В 16Л$
блока пилиндров. В нижней части
блока цилиндров расположены опо-
ры коленчатого вала — пять посте-
лей коренных подшипников вала со
съемными крышками, которые кре-
пятся к блоку специальными бол-
тами, Отверстия в блоке цилиндров
под коренные подшипники (вкла-
дыши) коленчатого вала обрабаты-
ваются в сборе с крышками, поэтому
крышки невзаимозаменяемы и для
отличия промаркированы.
Коленчатый вал — M3 BbICOKO-
прочного чугуна, с пятью KOpeH-
ными и четырьмя — шатунными
шейками, Вкладыши коренных и ша-
тунных подшипников коленчато-
го вала стальные, тонкостенные,
C антифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки KO-
ленчатого вала соединяют каналы,
просверленные в теле вала и служа-
щие для подвода масла от коренных
к шатунным подшипникам вала. На
переднем конце (носке) коленчато-
го вала установлены: шкив привода
вспомогательных агрегатов, который
также является демпфером крутиль-
ных колебаний коленчатого вала,
звездочка привода газораспредели-
тельного механизма (ГРМ), ведущая
шестерня масляного насоса. На ав-
томобиле с механической коробкой
передач к фланцу коленчатого вала
шестью болтами прикреплен махо-
вик, который облегчает пуск двигате-
ля, обеспечивая вывод его поршней
из мертвых точек и более равно-
мерное вращение коленчатого вала
в режиме работы двигателя на холо-
стом ходу. Маховик отлит из чугуна
и имеет напрессованный стальной
зубчатый венец для пуска двигателя
стартером. На автомобиле с автома-
тической коробкой передач к фланцу
коленчатого вала прикреплен сталь-
ной ведущий диск гидротрансфор-
матора с венцом для пуска двигателя
стартером.
Шатуны — кованые, стальные, лву-
таврового сечения. Своими нижни-
ми разъемными головками шатуны
соединены через вкладыши с шатун-
ными шейками коленчатого вала,
й верхними головками — через порш-
невые пальцы с поршнями. Крышки
шатунов крепятся к шатуну специ-
альными болтами.
Поршни выполнены из алюминие-
вого сплава. В верхней части порш-
ня проточеёны три канавки под
Двигатель
[7]
a
LS |
[18] — 9]
17 19
16 |
|
[15] 11 |
12
13
14]
Tl ls wm a a“ rd mew PS = = m zn zn =: —= — = sr vou Я)
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 — выпускной патрубок
системы охлаждения; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — клапан рецирку-
ляции отработавших газов; 4 — трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 5 — крышка
головки блока цилиндров; 6 — головка блока цилиндров; 7 — датчик положения распредели-
тельного вала впускных клапанов; 8 — впускной трубопровод; 9 — клапаны системы изме-
нения геометрии каналов впускного трубопровода; 10 — пневмокамеры системы изменения
геометрии каналов впускного трубопровода; 11 — трубка рециркуляции отработавших газов;
12 — стартер; 13 — маховик; 14 — поддон картера; 15 — каталитический нейтрализатор; 16 —
масляный фильтр; 17 — блок цилиндров: 18 — выпускной коллектор
TT a Lid = «НЫ
Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока снята): 1 — распределитель-
ный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов
На хвостовике распределительного вала
впускных клапанов установлен задающий
диск датчика положения распределитель-
ного вала
поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца — компресси-
онные, а нижнее — маслосъемное,
Компрессионные кольца — препят-
ствуют прорыву газов из цилиндра
в картер лвигателя и способствуют
отводу тепла от поршня к цилиндру.
Маслосъемное кольцо удаляет из-
лишки масла со стенок цилиндра при
движении поршня.
Головка блока цилиндров, отлитая
из алюминиевого сплава, общая для
всех четырех цилиндров. Она цен-
трируется на блоке цилиндров дву-
мя втулками и крепится десятью
винтами. Между блоком и головкой
блока цилиндров установлена Me-
таллическая прокладка. На противо-
положных сторонах головки блока
цилиндров расположены окна впуск-
ных и выпускных каналов. Свечи
зажигания установлены TIO центру
каждой камеры сгорания.
В верхней части головки блока ци-
линдров установлены два распреде-
лительных вала, отлитых из чугуна.
Один вал приводит впускные кла-
паны — газораспределительного ME-
ханизма, а другой — выпускные.
Распределительные валы невзаимо-
заменяемые.
На каждом валу выполнены восемь
кулачков — соседняя пара кулачков
одновременно управляет двумя кла-
панами (впускными или BbiIIyCK-
ными) одного цилиндра. Опоры
(подшипники) распределитель-
ных валов (по пять опор для каждо-
ro вала) выполнены разъемными.
Отверстия в опорах обрабатываются
Цепной привод распределительных ва-
noe
— E
Толкатель клапана
pA EEN ©
Датчик сигнализатора недостаточного
давления масла
в сборе с крышками. Передняя
крышка (со стороны привода ГРМ)
подшипников — общая для обоих
распределительных валов.
Привод распределительных валов —
многорядной пластинчатой цепью от
звездочки коленчатого вала.
Гидромеханическое натяжное устройс-
тво автоматически — обеспечивает
требуемое натяжение цепи в процес-
се эксплуатации. Клапаны в головке
блока цилиндров расположены в два
ряда, У-образно, по два впускных
и два выпускных клапана на каждый
цилиндр. Клапаны стальные, Bbl-
пускные — с тарелкой из жаропроч-
ной стали и наплавленной фаской.
Диаметр тарелки впускного клапана
больше, чем выпускного. В голов-
ку блока цилиндров запрессованы
седла и направляющие втулки кла-
панов. Сверху на направляющие
втулки клапанов надеты резино-
металлические маслоотражатель-
ные колпачки. Клапан закрывается
под действием пружины. Нижним
концом она опирается на шайбу,
а верхним — на тарелку, удержива-
емую двумя сухарями. Сложенные
вместе сухари имеют форму усе-
ченного конуса, а на их внутренней
поверхности выполнены буртики,
входящие в проточки на стержне
клапана.
Клапаны приводятся в действие ку-
лачками — распределительного Ba-
ла через цилиндрические толкатели,
установленные в гнездах головки
блока цилиндров.
В регламенте технического обслужи-
вания автомобиля не предусмотрена
операция по проверке и регулиров-
ке тепловых зазоров в приводе кла-
панов. Однако при большом пробеге
автомобиля и появлении характерно-
го «цокающего» звука в зоне крышки
головки блока цилиндров следует от-
регулировать зазоры в приводе кла-
панов.
Регулировка зазоров в приводе кла-
панов осуществляется путем заме-
ны толкателя новым. Регулировку
зазоров в приводе клапанов следует
выполнять на дилерских авторизо-
ванных сервисах.
Смазка двигателя — комбинирован-
ная. Под давлением масло подается
к коренным и шатунным подшип-
никам коленчатого вала, подшиП-
никам — распределительных — валов.
Давление в системе создает масля-
ный насос с шестернями внутрен-
него зацепления и редукционным
клапаном. Насос расположен в Me-
редней крышке блока цилиндров.
Ведущая шестерня насоса приводит-
ся от носка коленчатого вала. Насос
через маслоприемник забирает ма-
сло из поддона картера и через ма-
сляный фильтр подает его в главную
масляную магистраль блока цилин-
дров, от которой отходят масляные
Элементы системы вентиляции картера: 1 — шланг подвода воздуха к дроссельному уз-
лу; 2 = дроссельный узел; 3 = впускной трубопровод; 4 — трубка подвода картерных газов
к впускному трубопроводу; 5 — клапан системы вантиляции картера; 6 — крышка катушек за
жигания; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — трубка подвода картерных газов к дрос-
сельному узлу
Расположение элементов системы венти-
ляции картера на крышке головки блока
цилиндров: 1 — клапан системы вентиляции
картера; 2 — отверстие для подвода картер-
ных газов в полость крышки катушек зажи-
гания
каналы к коренным подшипни-
кам коленчатого вала. Масляный
фильтр — полнопоточный с филь-
трующим бумажным — элементом,
снабжен перепускным и противо-
дренажным клапанами. В резьбовое
отверстие на передней стенке бло-
ка цилиндра справа ввернут датчик
сигнализатора недостаточного дав-
ления масла. Если при работе двига-
теля давление масла в системе упадет
ниже 0,3 бара, датчик включит сиг-
нализатор в комбинации приборов,
К шатунным подшипникам колен-
чатого вала масло подается через ка-
налы, выполненные в теле вала. От
главной магистрали в блоке цилин-
дров отходит вертикальный канал
подвода масла в головку блока ци-
линдров — для подшипников pac-
пределительных валов. Излишки
масла сливаются из головки бло-
ка цилиндров в поддон картера чеё-
рез специальные дренажные каналы.
Разбрызгиванием масло подается на
IT oom we web
Клапан системы вентиляции картера
поршни, стенки цилиндров, кулачки
распределительных валов, цепь при-
вода ГРМ.
Система вентиляции картера двига-
теля — принудительная, закрытого
типа, В зависимости от режима рабо-
ты двигателя (частичная или полная
нагрузка, холостой ход) картерные
газы из-под крышки головки бло-
ка цилиндров попадают во впускной
трубопровод по трубкам двух конту-
ров системы вентиляции. При работе
двигателя на холостом ходу и режи-
мах малых нагрузок, когда разре-
жение во впускном трубопроводе
велико, картерные газы попадают во
впускной трубопровод через клапан
системы вентиляции, расположен-
ный в крышке головки блока пилин-
дров, При этом газы очищаются от
частиц масла, проходя через маслоот-
делитель, расположенный в крышке
головки блока цилиндров. В зави-
симости от разрежения во впускном
трубопроводе клапан регулирует по-
TOK картерных газов, поступающих
в цилиндры двигателя, На режимах
полных нагрузок, когда разрежение
во впускном трубопроводе невели-
ко, картерные газы из-под крышки
Fa НН иж ны в? он шо на =
|
[bere DE EF
Маслоотделитель в крышке головки бло-
ка цилиндров
| [2] [3]
Er
|
Крышка катушек зажигания (внутренняя сто-
рона): 1 - штуцер трубки подвода картерных га-
зов к дроссельному узлу; & — маслюотделитель,
3 - уплотнительная прокладка соединения с
крышкой головки блока цилиндров
Двигатель
це me “y с)
a
is .
-
La
головки блока цилиндров попада-
ют в полость ( которая также служит
маслоотделителем) крышки катушек
зажигания, а из нее по трубке и ре-
3HHOBOMY гофрированному шлангу
подводятся к дроссельному узлу.
Системы управления двигателем,
питания, охлаждения и выпуска от-
работавших газов описаны в соответ-
ствующих главах.
Проверка компрессии
в цилиндрах двигателя
Проверку компрессии проводим для
общей оценки технического COCTOS-
ния деталей цилиндропоршневой груп-
пы и клапанного механизма двигателя.
Для правильной оценки компрессии
аккумуляторная батарея должна быть
полностью заряжена,
Прогреваем двигатель до рабочей тем-
пературы. Сбрасываем давление в си-
стеме питания двигателя (см. «Сброс
давления топлива в системе питания»,
с. 94) и не устанавливаем на место
предохранитель топливного насоса.
Выворачиваем свечи зажигания (см.
«Снятие катушек и свечей зажигания»,
с. 20).
Устанавливаем наконечник компрес-
сометра в свечное отверстие головки
блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал стар-
тером при полностью нажатой педа-
ли «газа» в течение 2-4 с (показания
манометра должны перестать BO3-
растать). Фиксируем показание Ma-
нометра и сбрасываем — давление
6 компрессометре,
Аналогично проверяем — компрессию
в других цилиндрах двигателя.
Компрессия — исправного — двигателя
должна находиться в пределах 12,0—
13,0 бар, а разность показаний по ци-
линдрам не должна превышать 1,0 бар.
Для выяснения причин низкой KOM-
прессии заливаем в цилиндр через
свечное отверстие 5-10 см° моторного
масла и повторяем измерение. В том
случае, если при повторном измере-
нии компрессия возросла более чем
на 2,0 бар, наиболее вероятной при-
чиной неисправности является силь-
НЫЙ износ, залегание или поломка
поршневых колец. Если же показания
манометра после заливки масла не вы-
росли, то, скорее всего, тарелки кла-
панов неплотно прилегают к седлам
головки блока цилиндров. Это может
произойти при нарушении тепловых за-
зоров в приводе клапанов, а также при
большом износе, прогаре или повре-
ждении тарелок или седел клапанов.
Окончательно выяснить причину неи-
справности можно только после раз-
борки двигателя.
Снятие клапана
системы вентиляции
картера
Снимаем клапан для проверки, очист-
ки или замены при нарушениях в ра-
боте системы вентиляции картера.
Снимаем крышку катушек зажигания
(см. «Снятие катушек и свечей зажига-
ния», с. 20).
— M0 ЭР
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки, отсоединяем от штуцера клапана
трубку подвода KapTepHbIX газов
к впускному трубопроводу.
Накидным ключом «на 23» выворачи-
ваем клапан из отверстия в крышке
головки блока цилиндров...
«+. снимаем клапан.
O
Корпус клапана уплотняется в крышке
резиновым кольцом.
Для проверки клапана подсоединя-
ем к нему трубку, которую отсоеди-
нили от клапана при его демонтаже.
Пускаем двигатель и при его работе
на режиме холостого хода закрыва-
ем пальцем и открываем отверстие
клапана. При исправном клапане бу-
дет ощущаться разрежение, созда-
ваемое во впускном трубопроводе.
Для проверки перемещения плунже-
ра клапана...
it. Kad "" 3P
...BCTABNAEM TOHKMÑ CTEpMeHb CO CTO-
роны резьбовой части клапана и нажи-
маем на стержень,
Если плунжер не перемещается, 3Ha-
чит, клапан засорен и его необходимо
очистить или заменить. Устанавливаем
клапан системы вентиляции картера
в обратной последовательности.
Снятие датчика
сигнализатора
недостаточного
давления масла
Датчик снимаем для замены при вы-
ходе его из строя, а также для провер-
ки давления в масляной магистрали
двигателя. Работу выполняем на смо-
тровой канаве или эстакаде. Доступ
к датчику затрудняет компрессор кон-
диционера. При демонтаже компрессо-
ра трубки подвода и отвода хладагента
не отсоединяем. Снимаем ремень при-
вода вспомогательных агрегатов (см.
«Замена ремня привода вспомогатель-
ных агрегатов», с. 24).
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления компрессора конди-
ционера (ans наглядности показано
на снятом двигателе)...
...OTBOQUM ero OT ABVratTena V OCTABNSEM
подвешенным на трубках.
Г
ИТ
hy
UNO 39
Сдвигаем стопор фиксатора колодки
провода...
3 7 ой
...I, Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку от разъема датчика сигнали-
затора недостаточного давления ма-
сла.
Высокой головкой «на 24» выворачи-
ваем датчик из отверстия в блоке ци-
линдров...
Двигатель
‚„„„И снимаем датчик.
Устанавливаем — датчик — сигнализа-
тора недостаточного давления Ma-
cna в обратной последовательности,
Затягиваем датчик моментом 20 Нм.
Замена прокладки
крышки головки блока
цилиндров
Замену прокладки проводим при по-
явлении течи масла по стыку крыш-
ки с головкой блока цилиндров.
Прокладку также рекомендуется заме-
HATE при каждом снятии крышки голов-
ки блока цилиндров.
Вынимаем два держателя жгута про-
водов из отверстий в крышке головки
блока цилиндров.
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки подвода картерных газов к дрос-
сельному узлу...
‚.отсоединяем наконечник трубки
от штуцера крышки катушек зажига-
НИЯ.
Снимаем крышку катушек зажига-
ния и вынимаем катушки зажигания
(см. «Снятие катушек и свечей зажи-
гания», с. 20). Отсоединяем наконеч-
HUK трубки подвода картерных газов
к впускному трубопроводу от штуце-
ра клапана системы вентиляции кар-
тера (см. «Снятие клапана системы
вентиляции картера», с. 64).
Головкой «на 10» отворачиваем че-
тырнадцать болтов крепления крышки
головки блока цилиндров.
Расположение болтов крепления
крышки головки блока цилиндров (для
наглядности показано на демонтиро-
ванном двигателе).
Аккуратно, чтобы не повредить поверх-
ности крышки и головки блока цилин-
дров, отверткой поддеваем крышку за
прилив под болт крепления...
"E AILEY WET" hE =“.
-— — ны кн ны —
Вынимаем резиновую уплотнительную
прокладку из пазов крышки.
Уплотнительная прокладка крышки
головки блока цилиндров,
Очищаем от загрязнений и остатков
масла пазы крышки и привалочную по-
верхность головки блока цилиндров.
При необходимости бензином промы-
ваем полости маслоотделителя, распо-
ложенного в крышке.
Вставляем новую прокладку в пазы
крышки.
Устанавливаем крышку головки блока
цилиндров в обратной последователь-
ности. Болты крепления крышки затя-
гиваем равномерно (крест-накрест, от
середины крышки к ее краям) момен-
том 8 Нм.
Замена
переднего сальника
коленчатого вала
Замену переднего сальника KONeH-
чатого вала проводим при появлении
следов течи масла на поверхностях
передней крышки блока цилиндров
и поддона картера двигателя под шки-
вом привода вспомогательных агре-
гатов. Работу проводим на смотровой
канаве или эстакаде, Снимаем ремень
привода вспомогательных агрегатов
(см. «Замена ремня привода вспомо-
гательных агрегатов», С. 24). Для на-
глядности показываем операции Ha
демонтированном двигателе.
Головкой «на 17» отворачиваем болт
крепления шкива привода BCNOMOra-
тельных агрегатов.
Чтобы при этом удержать от провора-
чивания коленчатый вал, подклады-
ваем под колеса автомобиля упоры,
включаем в коробке передач пятую пе-
редачу и просим помощника сильно
нажать и удерживать педаль тормоза.
Если таким образом отвернуть болт не
удается, то...
‚„„через щель в месте соединения кар-
тера коробки передач с проставкой
картера коробки (рядом с корпусом
внутреннего шарнира привода правого
колеса)...
...BCTABNAEM лезвие шлицевой отвер-
тки между зубьями маховика и опира-
ем ее стержень на стенки картера
коробки передач и проставки картера,
блокируя тем самым коленчатый вал
от проворачивания,
Двигатель
‚„й снимаем шкив привода вспомога-
тельных агрегатов.
Шлицевой отверткой поддеваем саль-
НИК...
‚‚.и извлекаем его из гнезда в перед-
ней крышке блока цилиндров.
Наносим на рабочую кромку нового
сальника моторное масло и надеваем
сальник на шейку коленчатого вала.
Запрессовываем сальник в гнездо
крышки блока цилиндров с помощью
инструментальной головки или отрез-
ка трубы подходящего размера.
Устанавливаем шкив привода вспомо-
гательных агрегатов в обратной после-
довательности.
Болт крепления шкива затягиваем
в три этапа:
1 этап - затягиваем моментом 95 Н.м;
2 этап — доворачиваем на 30°;
З этап — доворачиваем на 15°.
Устанавливаем ремень привода вспо-
могательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных агре-
гатов», с. 24),
Замена
заднего сальника
коленчатого вала
Замену заднего сальника коленчатого
вала проводим при повышении расхо-
да масла в двигателе и появлении сле-
дов течи моторного масла...
‚снизу в зоне соединения поддона
картера двигателя и проставки кар-
тера коробки передач.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Демонтируем «корзину» и ведомый
диск сцепления (см. «Замена «корзи-
ны» и ведомого диска сцепления»,
с. 130).
Перед снятием маховика помечаем его
положение относительно коленчатого
вала.
Головкой «на 17» отворачиваем шесть
болтов крепления маховика к фланцу
коленчатого вала, удерживая вал от
проворачивания монтажной лопаткой,
вставленной между зубьями маховика
и опирающейся на болт, установлен-
ный в отверстие блока цилиндров и за-
крепленный гайкой (при отворачивании
последнего болта придерживаем махо-
вик от падения).
Шлицевой отверткой поддеваем саль-
ник и вынимаем его из гнезда задней
крышки блока цилиндров.
Перед установкой нового сальника на-
носим на его рабочую кромку Тонкий
слой моторного масла. Надеваем саль-
ник на фланец коленчатого вала...
‚„й запрессовываем его в гнездо
крышки с помощью старого сальника
или подходящей оправки,
Дальнейшую сборку выполняем
в обратной последовательности, Перед
заворачиванием болтов крепления ма-
ховика наносим на их резьбовую часть
фиксирующий герметик,
Болты крепления маховика затягиваем
равномерно в три этапа:
1 этап — моментом 35 Нм;
2 этап — доворачиваем на 30°;
З этап — доворачиваем на 15°.
Замена опор
силового агрегата
Замену опоры проводим при разры-
вах массива резины или его отслоении
от металлических частей опоры, что
может служить причиной стука при пу-
ске двигателя и при езде по неровно-
стям. Также причиной выхода из строя
правой гидравлической опоры может
быть ее разгерметизация. Работу вы-
полняем на смотровой канаве или эста-
Kane,
Замена левой опоры
Снимаем площадку аккумуляторной
батареи (см. «Снятие площадки акку-
муляторной батареи», с. 240).
Устанавливаем через деревянный бру-
сок под картер коробки передач регу-
лируемый по высоте упор.
Головкой «на 19» ослабляем затяжку
болта крепления опоры к ее крон-
штейну.
1 , | ` 3p
Высокой головкой «на 19» отворачива-
ем болт и гайку крепления кронштейна
опоры к кронштейну коробки передач.
Головкой «на 14» с удлинителем отво-
рачиваем три болта крепления опоры
к кузову.
ном со штыря кронштейна коробки пе-
редач и вынимаем узел из моторного
отсека.
EL
Слегка зажав кронштейн опоры в ти-
ски с накладками губок из мягкого ме-
талла, накидным ключом или головкой
«на 19» отворачиваем болт крепления
опоры к кронштейну...
‚„„й снимаем опору,
Элементы крепления левой опоры си-
лового агрегата; 1 — кронштейн короб-
ки передач; 2 — кронштейн опоры;
3 - опора.
Собираем и устанавливаем левую опо-
ру силового агрегата в обратной после-
довательности. При сборке опоры с ее
кронштейном...
‚„„обеспечиваем совпадение штифта
на торце опоры с отверстием в торце
кронштейна опоры.
Болт крепления опоры к ее кронштейну
затягиваем моментом 110 Нм, болты
крепления опоры к кузову — моментом
50 Ним, а болт и гайку крепления крон-
штейна опоры к кронштейну коробки
передач - моментом 65 Нм,
Замена правой опоры
Снимаем воздушный фильтр (CM.
«Снятие воздушного фильтра», С. 100).
Устанавливаем через деревянный бру-
сок под поддон картера двигателя
регулируемый по высоте упор.
els me "lll тт р = = == = оне = —
Головкой «Ha 14» отворачиваем две
гайки 1 и болт 2 крепления кронштейна
опоры к кронштейну двигателя, а так-
же гайку 3 крепления кронштейна опо-
ры к шпильке опоры.
Головкой «на 14» отворачиваем четы-
ре болта крепления опоры к кузову...
‚..й снимаем правую опору силового
агрегата,
Двигатель
Правая опора силового агрегата.
Устанавливаем правую опору силово-
го агрегата в обратной последователь-
ности. Болты крепления опоры к кузову
затягиваем моментом 55 H-M,
При монтаже кронштейна опоры его
установочные отверстия 1 должны
совпасть с выступами 2 на фланце
опоры.
Болты и гайки крепления кронштейна
опоры затягиваем моментом 55 Нм.
Замена задней опоры
*
=
| .
-
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем гайку болта крепления задней опо-
ры силового агрегата к кронштейну
коробки передач, удерживая болт
от проворачивания накидным ключом
«на 14».
Вынимаем болт.
"
ИШЕ’:
Теми же инструментами отворачиваем
гайку болта крепления опоры к под-
рамнику передней подвески.
Нажав вверх на промежуточную трубу
системы выпуска отработавших газов,
вынимаем болт...
‚..и снимаем заднюю опору.
__E
Задняя опора силового агрегата.
Устанавливаем заднюю опору в обрат-
ной последовательности.
При этом...
| a ЕТ
‚„„стрелка на корпусе опоры должна
располагаться снизу и должна быть на-
правлена к левой стороне автомобиля.
Гайки болтов крепления опоры затяги-
ваем моментом 68 Нм.
Снятие
и установка
двигателя
Работу выполняем при необходимости
ремонта двигателя или его замены.
Операции выполняем на смотровой
канаве. Для удобства демонтажа дви-
гателя снимаем капот (см. «Снятие
капота», Сс. 245). Сбрасываем дав-
ление в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива В си-
стеме питания», с, 94), Отсоединяем
наконечник трубки подвода TO-
плива от штуцера топливной рам-
пы (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 94), Отсоединяем
от штуцера впускного трубопрово-
да наконечник трубки — вакуумно-
го усилителя тормозов (см. «Снятие
впускного трубопровода», c. 104),
а от штуцера клапана продувки ад-
сорбера — наконечник трубки подво-
да паров топлива (см. «Снятие клапана
продувки адсорбера», с. 106). Снимаем
воздушный фильтр (см. «Снятие воз-
душного фильтра», с. 100). Снимаем
аккумуляторную батарею (см. «Снятие
аккумуляторной батареи», с. 209)
и ее площадку (см. «Снятие площад-
ки аккумуляторной батареи», с. 240).
Сливаем из двигателя масло (см.
«Замена масла и масляного Ффиль-
тра двигателя», с. 18) и охлаждающую
жидкость (см. «Замена охлаждающей
жидкости», с. 20). Отсоединяем про-
межуточную трубу от каталитического
нейтрализатора системы выпуска от-
работавших газов (см. «Снятие проме-
жуточной трубы», с. 122).
Отсоединяем шланги системы охла-
ждения от трубок радиатора отопите-
ля (см. «Снятие отопителя», с. 276)...
..от корпуса термостата (см. «Снятие
термостата», C. 109) и выпускного
патрубка системы охлаждения (см.
«Снятие выпускного патрубка системы
охлаждения», с. 114).
Отсоединяем наконечники и колодки
силового жгута проводов от разъемов
и выводов стартера (см. «Снятие и про-
верка стартера», С. 215) и генератора
(см. «Снятие и проверка генератора, за-
мена регулятора напряжения», с. 213).
Отсоединяем колодки жгута проводов
системы управления двигателем от Ко-
лодок жгутов проводов управляющего
датчика концентрации кислорода и дат-
чика детонации, а также от разъемов:
ЭБУ, катушек зажигания, форсунок,
блока управления дроссельной 3a-
слонкой, датчика температуры воздуха
на впуске, датчика абсолютного давле-
ния воздуха во впускном трубопроводе,
датчика положения коленчатого вала,
датчика положения распределительно-
го вала, датчика температуры охлажда-
ющей жидкости, датчика сигнализатора
недостаточного давления масла, датчи-
ка скорости автомобиля, выключателя
света заднего хода, датчика давления
хладагента кондиционера, датчика дав-
ления жидкости гидроусилителя руля,
клапана продувки адсорбера, клапана
рециркуляции отработавших газов, кла-
панов системы изменения геометрии
каналов впускного трубопровода (см.
соответствующие разделы).
Typ
be = r——
— a
E 2202
Снизу автомобиля, рядом со старте-
ром накидным ключом «на 13» отвора-
чиваем два болта крепления к блоку
цилиндров наконечников «массовых»
проводов...
...N отводим «массовые» провода
в сторону OT силового агрегата.
Отводим жгуты проводов в сторону
от силового агрегата.
Снимаем ремень привода вспомогатель-
ных агрегатов (см. «Замена ремня приво-
да вспомогательных агрегатов», с. 24).
Снимаем насос гидроусилителя ру-
левого управления (см. «Снятие
насоса — гидроусилителя рулевого
управления», C. 181). Демонтируем
бачок гидроусилителя рулевого
управления в сборе со шлангом напол-
нительной магистрали (см. «Снятие
бачка гидроусилителя рулевого управ-
ления», с. 182).
Двигатель
'ı dA. - aT
Головкой «на 13» отворачиваем болт
крепления держателя трубки гидроу-
силителя рулевого управления к крон-
штейну двигателя...
x)
… OTBOAUM TPYÔKY B CTOPOHY OT ABUra-
теля.
Не разъединяя магистрали подвода
и отвода хладагента, отворачиваем
болты крепления компрессора конди-
ционера к кронштейну двигателя (см.
«Снятие компрессора кондиционера»,
с. 274).
Отводим компрессор
с трубками от двигателя вперед, и под-
вязываем его шнуром к нижней попе-
речине рамки радиатора.
кондиционера
Снимаем — коробку — передач (CM,
«Снятие коробки передач», C. 137).
После демонтажа коробки передач
двигатель снизу поддерживает упор.
Закрепляем цепь подъемного устрой-
ства за два рыма, расположенные
на двигателе. Натянув цепь, снимаем
кронштейн правой опоры силового аг-
регата (см. «Замена опор силового
агрегата», с. 68). Перед тем, как вы-
нимать двигатель из моторного отсе-
ка, необходимо еще раз проверить,
все ли шланги, трубки, жгуты прово-
дов отсоединены от двигателя и отве-
дены в сторону.
С помощью подъемного устройства
поднимаем и вынимаем двигатель
из моторного отсека.
Устанавливаем двигатель на автомо-
биль в обратной последовательности.
Система управления двигателем
Описание конструкции
- LS _ . EC
516ÿ7#0}5h0$10 11 11
| y £Ñ— — Бо anna
- _T— ==
i | |
|
|
A
A LL ER
|
|
”
a“
de
Г 3 N .— .— > 4. | A: EL
Элементы электронной системы управления двигателем: 1* — датчик давления хладагента кондиционера; 2 — датчик температуры воз-
духа на впуске; 3 — блок управления дроссельной заслонкой; 4’ — клапан продувки ancopóspa: 5* - форсунки; 6 — датчик абсолютного давле-
ния воздуха во впускном трубопроводе; 7° — датчик детонации; 8 — электронный блок системы управления двигателем; 9” — клалан системы
изменения геометрии каналов впускного трубопровода (регулировка сечения каналов): 10° — клапан системы изменения геометрии каналов
впускного трубопровода (регулировка длины каналов); 11 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов; 12° — модуль
педали «газа»; 13° — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 14’ —- выключатель сигналов торможения; 15° — датчик
положения педали сцепления (автомобиль с механической коробкой передач); 16° — колодка диагностики (диагностический разъем); 17 —
монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 18 — аккумуляторная батарея; 19’ —- датчик скорости автомобиля; 20” датчик
температуры охлаждающей жидкости; 21 — клапан рециркуляции отработавших газов; 22*- датчик положения коленчатого вала: 23° — ди-
агностический датчик концентрации кислорода; 24* — управляющий датчик концентрации кислорода; 25" — катушки зажигания; 26* — датчик
давления жидкости гидроусилителя рулевого управления
* Элемент на фото не виден.
Электронная система управления дви-
гателем (ЭСУД) состоит из элек-
тронного блока управления (ЭБУ),
датчиков параметров работы двига-
теля и автомобиля, а также исполни-
тельных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-ком-
пьютер специального назначения,
В его состав входят оперативное за-
поминающее — устройство — (ОЗУ)
и программируемое постоянное за-
поминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцессо-
ром для временного хранения теку-
шей информации о работе двигателя
(измеряемых параметров) и расчет-
ных данных. Из ОЗУ блок управления
двигателем берет исходные данные
для обработки. В ОЗУ записываются
также коды возникающих неисправ-
ностей, Эта память энергозависима,
т.е. при прекращении электрическо-
го питания (отключении аккумуля-
торной батареи или отсоединении
Система управления двигателем
Электронный блок управления двигате-
лем
от ЭБУ колодок жгутов проводов) ее
содержимое стирается. ППЗУ хранит
программу управления двигателем,
которая содержит — последователь-
ность рабочих команд (алгоритмов)
и калибровочных данных — настро-
ex. ППЗУ энергонезависимо, т.е.
содержимое памяти не изменяется
при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от дат-
чиков системы управления двигате-
лем, а также сигналы — от датчика
положения педали сцепления (ав-
томобиль с механической коробкой
передач) или датчиков автоматиче-
ской коробки передач, выключателя
сигналов торможения, датчика ско-
рости автомобиля, датчика давления
хладагента кондиционера, датчика
давления жидкости гидроусилителя
рулевого управления. ЭБУ управля-
ет исполнительными устройствами,
такими как топливный насос и фор-
CYHKM, катушки зажигания, дрос-
сельная заслонка, клапаны системы
изменения геометрии каналов впуск-
ного трубопровода, клапан рецирку-
ляции отработавших газов, клапан
продувки адсорбера, нагревательные
элементы датчиков концентрации
кислорода, муфта компрессора кон-
диционера, вентилятор системы 0х-
лаждения.
Электронный блок управления за-
креплен в моторном отсеке на щитке
передка. Кроме подвода напряжения
питания к датчикам и управления ис-
полнительными устройствами, ЭБУ
выполняет диагностические dVvHK-
ции системы управления двигате-
лем (бортовая система диагностики);
Сигнализатор неисправности системы
управления двигателем в комбинации
приборов
определяет наличие неисправностей
в системе, включает сигнализатор
неисправности в комбинации при-
боров и сохраняет в своей памяти
коды неисправностей. При обнару-
жении неисправности, во избежание
негативных последствий — (прого-
рание поршней из-за детонации,
повреждение каталитического ней-
трализатора в случае возникновения
пропусков воспламенения топли-
вовоздушной смеси, превышение
предельных значений MO TOKCHY-
ности отработавших газов и TIP.),
ЭБУ переводит систему на аварий-
ные режимы работы. Суть их состоит
в том, что при выходе из строя како-
го-либо датчика или его цепи блок
управления двигателем применяет
замещающие данные, хранящиеся
B ero памяти.
Сигнализатор неисправности системы
управления двигателем расположен
в комбинации приборов.
Если система исправна, то при вклю-
чении зажигания сигнализатор дол-
жен загореться — таким образом
ЭСУД проверяет исправность сигна-
лизатора и цепи управления. После
пуска двигателя сигнализатор дол-
жен погаснуть, если в памяти ЭБУ
отсутствуют условия для его включе-
ния, Включение сигнализатора при
работе двигателя информирует во-
дителя о том, что бортовая система
диагностики обнаружила неисправ-
ность, и дальнейшее движение ав-
томобиля происходит в аварийном
режиме. Запрещается — эксплуата-
ция автомобиля с постоянно rops-
Расположение колодки диагност ИКИ 8 Ca-
лоне автомобиля
шим или мигающим сигнализатором
в комбинации приборов. В этом слу-
yae лопускается самостоятельное
движение автомобиля (при этом мо-
гут ухудшиться некоторые параметры
работы двигателя — мощность, при-
емистость, экономичность, TOK-
сичность) до станции технического
обслуживания (СТО) для устранения
неисправности. Если неисправность
носила временный характер, ЭБУ
выключит сигнализатор через опре-
деленное время задержки, в течение
которого неисправность не прояв-
ляется и при условии, что в памяти
ЭБУ отсутствуют другие коды неи-
справностей, требующие включения
сигнализатора. Коды неисправно-
стей (даже если сигнализатор погас)
остаются в памяти ЭБУ и могут быть
считаны с помощью специального
диагностического прибора — скане-
ра, подключаемого к колодке диагно-
CTHKH.
Колодка диагностики (диагностиче-
ский разъем) расположена в салоне
автомобиля — под панелью прибо-
ров, рядом с рукояткой открывания
замка капота.
При удалении кодов неисправно-
стей из памяти электронного блока
с помощью диагностического при-
бора или посредством отключения
аккумуляторной батареи (на Bpe-
мя не менее 10 с) сигнализатор не-
исправности в комбинации приборов
гаснет.
Датчики системы управле-
ния выдают ЭБУ информацию
о параметрах работы двигателя и ав-
томобиля, на основании которых он
= ET Th sd JTW
TT" "SE A. FEC
Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея: 2 — выключатель зажигания; 3 — главное ре-
ле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — топливная рампа с форсунками; 6 — модуль педали «газа»; 7 — датчик температу-
ры воздуха на впуске; В — колодка диагностики; 9 — реле кондиционера: 10 — комбинация приборов; 11 — выключатель кондиционера:
12 — датчик давления хладагента кондиционера; 13 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 14 — катушки зажигания;
15 — управляющий датчик концентрации кислорода; 16 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 17 — датчик положе-
Система управления двигателем
= ETE A 24
22
A
= 30] 31
«>
SF
SP
33
En
давления воздуха во впускном трубопроводе; 21 — клапан продувки адсорбера; 22 — блок управления дроссельной заслонкой; 23 —
реле вентилятора системы охлаждения; 24 — вентилятор системы охлаждения: 25 — диагностический датчик концентрации кис-
лорода; 26 — датчик детонации; 27 — датчик положения педали сцепления; 28 — выключатель сигналов торможения; 29 — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 30 — клапан механизма управления заслонками, изменяющими сечение каналов впускно-
го трубопровода; 31 — клапан механизма управления заслонками, изменяющими длину каналов впускного трубопровода; 32 — pene
топливного насоса; 33 - топливный модуль
reed —o__—
vi
————
Датчик положения коленчатого вала
рассчитывает момент, длительность
и порядок открытия топливных
форсунок, момент и порядок искро-
образования, угол открытия дрос-
сельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала
закреплен на передней стенке блока
цилиндров под масляным фильтром.
Датчик выдает блоку управления
информацию о частоте вращения
и угловом положении коленчато-
го вала. Принцип действия датчика
основан на эффекте Холла. Датчик
реагирует на прохождение вблизи
своего сердечника зубьев задающего
диска, закрепленного на коленчатом
валу, рядом с пятой коренной шей-
кой. Для определения положения ко-
ленчатого вала два зуба задающего
диска срезаны, образуя широкий паз.
При прохождении этого паза мимо
датчика в нем генерируется так назы-
ваемый «опорный» импульс синхро-
низации. При вращении коленчатого
вала изменяющиеся магнитные по-
ля задающего диска регистрируются
датчиком и преобразуются в цифро-
вые сигналы, по которым ЭБУ pac-
считывает фазы M длительность
импульсов управления форсунками
и катушками зажигания, При отсут-
ствии сигнала с латчика положения
коленчатого вала главное реле си-
стемы управления не включается
и топливо не подается в Цилиндры
двигателя.
Датчик положения распределитель-
ного вала впускных клапанов (датчик
фаз) установлен в гнезде на задней
стенке головки блока цилиндров слс-
ва. Сигнал от датчика ЭБУ исполь-
зует лля согласования процессов
Место установки датчика положения ко-
ленчатого вала (показано при снятом
датчике): 1 — блок цилиндров; 2 — гнездо
датчика; 3 — задающий диск датчика; 4 —
поддон картера
впрыска топлива в соответствии с по-
рядком работы цилиндров (фазиро-
ванный впрыск топлива). Принцип
действия датчика основан на эф-
фекте Холла. Для определения по-
ложения поршня первого цилиндра
во время такта сжатия датчик реаги-
рует на прохождение залающего ди-
ска, расположенного Ha XBOCTOBHKE
распределительного вала впускных
клапанов. В зависимости от углового
положения распределительного ва-
ла датчик выдает ЭБУ прямоуголь-
ные импульсы напряжения разного
уровня. На основании выходных сиг-
налов датчиков положения колен-
чатого и распределительного валов
ЭБУ устанавливает угол опереже-
ния зажигания и цилиндр, в который
следует подать топливо. При выхо-
де из строя датчика положения рас-
пределительного вала или его цепей
—
Датчик положения распределительного
вала
—En
Модуль педали «газа»
двигатель работает в режиме нефази-
рованного впрыска топлива.
Для регулирования мощности ABH-
гателя на автомобиле использует-
ся электронный привод дроссельной
заслонки. Водитель, в соответствии
со своими намерениями по измене-
нию мощности двигателя, нажимает
на педаль «газа».
Положение педали — отслеживает-
ся с помощью двух датчиков угло-
вых перемещений (расположенных
в модуле педали «газа»), которые пе-
редают сигналы ЭБУ. Из ЭБУ со-
ответствующие сигналы поступают
в блок управления дроссельной за-
слонкой, который изменяет её ПО-
ложение. Дополнительно из ЭБУ
поступают команды MO измене-
нию момента зажигания, момента
и продолжительности впрыска то-
плива. При таком методе управле-
ния (для обеспечения безопасности
движения и снижения расхода то-
плива) ЭБУ может регулировать по-
ложение заслонки без изменения
водителем положения педали «газа».
В модуле педали «газа» для обес-
печения большей надежности при-
меняются лва датчика положения
педали, Оба датчика представля-
ют собой потенциометры со сколь-
зящим — контактом, укрепленным
на общем валу. При каждом изме-
нении положения педали изменя-
ется сопротивление датчиков и,
соответственно, напряжение, ко-
торое передается ЭБУ. При отсут-
CTBMM сигнала одного из датчиков
модуля педали «газа» работа JIBU-
гателя в первоначальный момент
возможна только на режиме хо-
лостого хода. Как только система
управления в течение определенно-
го времени опознает другой датчик
положения педали, то появится воз-
можность движения автомобиля.
При отсутствии сигналов с обо-
их датчиков положения педали
«газа» двигатель может работать
только на повышенных оборо-
тах холостого хода и не реагиру-
eT Ha педаль «газа» —- возможно
лишь самостоятельное движе-
ние к месту ремонта.
Блок управления дроссельной заслон-
кой, состоящий из электродвигате-
ля постоянного тока с редуктором
и двух датчиков положения заслон-
ки, прикреплен к корпусу дроссель-
ного узла. Открывание и закрывание
заслонки на требуемый угол осу-
ществляется электродвигателем (че-
рез редуктор) блока управления
по сигналам, получаемым из ЭБУ.
При обесточивании электродвига-
теля заслонка автоматически (по-
средством пружины) перемещается
в аварийное (немного приоткры-
тое) положение. Два датчика углово-
го положения дроссельной заслонки
предназначены для обратной связи
с ЭБУ. Оба датчика представляют со-
бой потенциометры со скользящим
контактом. Скользящий контакт
каждого датчика закреплен на ведо-
мой шестерне редуктора, которая си-
дит на валике дроссельной заслонки.
Контакты касаются дорожек потен-
циометров в крышке блока управ-
ления. При изменении положения
дроссельной заслонки изменяются
сопротивления дорожек потенцио-
метров и, тем самым,— напряжения
сигналов, которые передаются ЭБУ.
Электронный блок системы управ-
ления может отличать сигналы одно-
го датчика от другого и осуществлять
проверочные функции. Если ЭБУ
получает от одного из датчиков
положения дроссельной заслонки
неразличимый сигнал или вообще
не получает никакого сигнала, а дру-
гой датчик работает в штатном ре-
Система управления двигателем
Дроссельный узел: 1 — блок управления
дроссельной заслонкой; 2 — электрический
разъем блока; 3 — корпус; 4 — дроссельная
заслонка
жиме, то в этих условиях автомобиль
нормально реагирует на изменение
положения педали «газа». Если ЭБУ
получает от обоих угловых датчиков
неразличимые сигналы или вообще
не получает сигналов, то двигатель
может работать только с повышен-
ной частотой холостого хода и не ре-
агирует на педаль «газа»,
При обесточивании электродви-
гателя блока управления дрос-
сельной заслонкой или выходе
из строя обоих датчиков положе-
ния заслонки двигатель может
работать только на повышенных
оборотах холостого хода и не ре-
агирует на педаль «газа» — во3-
можно лишь самостоятельное
движение к месту ремонта.
Датчик абсолютного давления (раз-
режения) воздуха во впускном Tpy-
бопроводе закреплен на ресивере
впускного трубопровода. Датчик
оценивает изменения давления воз-
духа в ресивере впускного трубопро-
вода, которые зависят от нагрузки
на двигатель и частоты вращения ко-
ленчатого вала, и преобразовывает
их в выходные сигналы напряжения.
По этим сигналам ЭБУ определяет
количество воздуха, поступившего
в двигатель, и рассчитывает требус-
мое количество топлива. Для пода-
чи большего количества топлива при
большом угле открытия дроссельной
заслонки (разрежение во впускном
TA En
Датчик температуры воздуха на впуске
трубопроводе незначительное), ЭБУ
увеличивает время работы топлив-
ных форсунок. При уменьшении
угла открытия дроссельной заслонки
разрежение во впускном трубопро-
воде увеличивается, и ЭБУ сокраща-
ет время работы форсунок. Датчик
диафрагменного типа, с кремни-
евым чувствительным элементом.
Выходное напряжение датчика изме-
няется прямо пропорционально раз-
нице приложенных к нему давлений.
Датчик абсолютного давления возду-
ха позволяет ЭБУ вносить корректи-
вы в работу двигателя при изменении
атмосферного давления в зависимо-
сти от высоты над уровнем моря.
Датчик температуры воздуха на впу-
ске вмонтирован (вклеен) в гофри-
рованный шланг подвода воздуха
к дроссельному узлу. Датчик пред-
ставляет собой терморезистор с
отрицательным температурным ко-
эффициентом, т.е. его сопротивле-
ние уменьшается при повышении
температуры воздуха, поступающе-
го в двигатель. ЭБУ подает на дат-
чик стабилизированное напряжение
Датчик абсолютного давления воздуха
во впускном трубопроводе
— —— "PE EI EL
Датчик температуры охлаждающей жид-
KOCTW
— —
3 El
Датчик детонации
и по падению напряжения на датчи-
ке рассчитывает температуру воздуха.
Информацию, полученную от датчи-
ка, ЭБУ учитывает при определении
расхода воздуха для коррекции пода-
чи топлива и угла опережения зажи-
гания,
Датчик температуры — охлаждающей
жидкости установлен в выпускном
патрубке системы охлаждения, при-
крепленном к левому торцу головки
блока цилиндров. Стержень датчика
омывается охлаждающей жидкостью,
выходящей из рубашки охлаждения
головки блока цилиндров. Датчик
представляет собой терморезистор
с отрицательным температурным ко-
эффициентом, т.е. его сопротивле-
ние уменышается при повышении
температуры. ЭБУ подает на дат-
чик стабилизированное напряжение
и по падению напряжения на датчике
рассчитывает температуру охлажда-
ющей жидкости, значения которой
используются для корректировки по-
дачи топлива, угла опережения за-
жигания и управления вентилятором
системы охлаждения.
Датчик детонации закреплен на зад-
ней стенке блока цилиндров под
впускным трубопроводом — между
2-м и 3-м цилиндрами. Датчик реаги-
рует на высокочастотные колебания
блока цилиндров, возникающие при
детонационном сгорании топлива.
Пьезокерамический чувствительный
элемент датчика детонации генериру-
ет сигнал переменного напряжения,
амплитуда и частота которого соответ-
ствуют параметрам вибраций стенки
блока цилиндров. При возникновении
детонации амплитула вибраций опре-
деленной частоты возрастает. При
этом для подавления детонации ЭБУ
корректирует угол опережения зажи-
гания в сторону более позднего.
В системе управления применя-
ются два датчика концентрации
кислорода — управляющий и диагно-
стический,
Управляющий датчик концентрации
кислорода установлен в выпускном
коллекторе системы выпуска отра-
ботавших газов — до каталитического
нейтрализатора.
Управляющий датчик концентрации
кислорода представляет собой галь-
ванический источник тока, выходное
напряжение которого зависит от кон-
центрации кислорода в окружающей
датчик среде. По сигналу от датчика
о наличии кислорода в отработавших
газах ЭБУ корректирует подачу то-
плива форсунками так, чтобы состав
рабочей смеси был оптимальным для
эффективной работы каталитического
нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отрабо-
тавших газах, после вступления в хи-
мическую реакцию с электродами
датчика создает разность потенциа-
лов на выходе датчика, изменяющу-
юся приблизительно от 0,1 до 1,0 В.
При низком уровне сигнала напря-
жение на выходе датчика составляет
0,1-0,4 В, что соответствует бед-
ной смеси (более высокое содержа-
ние кислорода в отработавших газах),
а при высоком уровне сигнала на-
пряжение на выходе датчика равно
0,6-1,0 В, что соответствует богатой
смеси (низкое содержание кисло-
рода). Когда датчик находится в хо-
лодном состоянии, ВЫХОДНОЙ сигнал
датчика отсутствует, т.к. его внутрен-
нее сопротивление в этом состоянии
очень высокое — несколько МОм (си-
стема управления двигателем рабо-
тает по разомкнутому контуру). Для
нормальной работы температура дат-
чика концентрации кислорода долж-
на быть не ниже 370 °С. Для быстрого
прогрева датчика после пуска двига-
теля в датчик встроен нагревательный
элемент, которым управляет ЭБУ.
По мере прогрева сопротивление дат-
чика падает, И он начинает генери-
ровать выходной сигнал. Тогда ЭБУ
начинает учитывать сигнал датчика
концентрации кислорода для управ-
ления топливоподачей в режиме за-
мкнутого контура.
Датчик концентрации — кислорода
может быть «отравлен» в результа-
те применения этилированного бен-
зина или использования при сборке
двигателя герметиков, содержащих
в большом количестве силикон (со-
единения кремния с высокой лету-
честью). Испарения силикона могут
попасть через систему вентиляции
картера в камеру сгорания двигателя,
Присутствие соединений свинца или
кремния в отработавших газах может
привести к выходу датчика из строя.
В случае выхода из строя датчика или
его цепей ЭБУ управляет топливопо-
дачей по разомкнутому контуру.
Диагностический датчик концентрации
кислорода установлен после катали-
тического нейтрализатора, в проме-
жуточной трубе системы выпуска
отработавших газов. Принцип pa-
боты диагностического датчика Ta-
кой же, как и управляющего датчика
концентрации кислорода. Главной
функцией датчика является оценка
эффективности работы каталитиче-
ского нейтрализатора отработавших
газов и осуществление второго, бо-
лее точного контроля обогащения то-
пливовоздушной — смеси. — Сигнал,
генерируемый датчиком, указыва-
ёт на наличие кислорода в отрабо-
тавших газах после каталитического
нейтрализатора. Если каталитический
нейтрализатор работает нормально,
Система управления двигателем
= 3
Датчики концентрации кислорода: 1 —
управляющий; 2 — диагностический
показания диагностического датчика
будут значительно отличаться от пока-
заний управляющего датчика концен-
трации кислорода. Диагностический
и управляющий датчики концентра-
ции кислорода невзаимозаменяемые.
Датчик скорости автомобиля установ-
лен сверху на картере коробки пе-
редач, над корпусом внутреннего
шарнира привода правого передне-
го колеса. Шестерня привода датчика
находится в зацеплении с шестерней,
установленной на коробке лиффе-
ренциала, и вращается с частотой вра-
шения передних колес автомобиля.
Принцип датчика основан на эффек-
те Холла. Датчик выдает ЭБУ пря-
моугольные импульсы напряжения
с частотой, пропорциональной ско-
рости вращения — велущих — колес.
Количество импульсов датчика про-
порционально пути, пройденному
автомобилем. Датчик скорости вы-
полняет не только информационную
роль (показания спидометра). В зави-
симости от скорости автомобиля блок
управления изменяет режимные пара-
метры. В частности, заданные обороты
холостого хода выше на движушщем-
ся автомобиле. Режимы, связанные
Датчик скорости автомобиля
EER
Место установки в салоне автомобиля датчика положения педали сцепления 1 (ав-
томобиль с механической коробкой передач), выключателя сигналов торможения 2
и модуля педали «газа» 3 (для наглядности показано при снятых рулевой колонке и па-
нели приборов)
с отсечкой топлива при закрытии
дроссельной заслонки на движущем-
ся автомобиле, и плавность перехода
на холостой ход зависят как от обо-
ротов двигателя, так и от скорости
движения. Неисправность в цепи дат-
чика скорости автомобиля или выход
ero из строя могут влиять на сниже-
ние оборотов холостого хода двигате-
ля при движении автомобиля, которое
приводит к остановке двигателя при
резком сбросе нагрузки (выключению
передачи), а также к потере динамики
разгона при открытии дроссельной за-
слонки (нажатии педали «газа»).
Наряду с вышеперечисленными дат-
чиками, для полдержания оптималь-
ных режимов работы двигателя при
разных условиях эксплуатации ЭБУ
использует также сигналы от датчи-
ков положения педали сцепления (ав-
томобиль с механической коробкой
передач) или датчиков автоматиче-
ской коробки передач, выключателя
сигналов торможения, датчика давле-
ния хладагента системы Кондициони-
рования, датчика давления жидкости
гидроусилителя руля.
Система зажигания входит в состав
системы управления двигателем и со-
стоит из индивидуальных для каж-
дого цилиндра катушек зажигания
Датчик положения педали сцепления
Выключатель сигналов торможения
bm — —. —
Катушка зажигания
ей ЕД
Свеча зажигания
и свечей зажигания. Высоковольтные
провода в системе зажигания отсутст-
вуют — наконечники катушек зажи-
гания надеваются непосредственно
на свечи. В эксплуатации система
не требует обслуживания и регули-
ровки, за исключением замены све-
чей. Управление током в первичных
обмотках катушек зажигания осу-
ществляет ЭБУ (в зависимости от ре-
жима работы двигателя), В двигатель
устанавливают — свечи — зажигания
СМ 96990231 или их аналоги других
производителей. Размер резьбы свечи
М12* 1,25 мм, шестигранник свечи
под ключ — 16 мм. Зазор между элек-
тродами свечи составляет 0,8-0,9 мм.
Pene и предохранители системы
управления — двигателем — располо-
жены в монтажном блоке, установ-
ленном в моторном отсеке (cm.
«Электрооборудование», с, 202).
Работа системы управления
При включении зажигания ЭБУ ак-
тивирует систему управления — вклю-
чает топливный насос для создания
необходимого давления B TOILIHB-
ной рампе и обрабатывает сигналы
от датчика температуры охлаждающей
жидкости, модуля педали «газа», дат-
чиков автоматической коробки пере-
дач — для разрешения пуска двигателя
и расчета состава Топливовоздушной
смеси при пуске. Если в течение не-
продолжительного времени (OKO-
ло 2 с) после включения зажигания
проворачивание коленчатого Bala
стартером не началось, ЭБУ выклю-
чит топливный насос и вновь Вклю-
чит его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабаты-
вает информацию от датчиков; поло-
жения коленчатого вала, положения
распределительного вала, модуля пе-
дали «газа», абсолютного давления
воздуха во впускном трубопроводе,
температуры воздуха на впуске, тем-
пературы охлаждающей жидкости,
концентрации кислорода, детонации,
скорости автомобиля, положения пе-
дали сцепления (автомобиля с ме-
ханической коробкой передач) или
датчиков автоматической коробки
передач, положения педали тормоза
(выключателя сигналов торможения),
давления хладагента кондиционе-
ра, давления жидкости гидроусили-
теля руля. ЭБУ управляет работой
форсунок, катушек зажигания, дрос-
сельной заслонки, клапанов системы
изменения геометрии каналов впуск-
ного трубопровода, клапана рецирку-
ляции отработавших газов, клапана
продувки адсорбера, вентилятора си-
стемы охлаждения двигателя, Угол
опережения зажигания ЭБУ рассчи-
тывает в зависимости от частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя,
нагрузки на двигатель и температу-
ры охлаждающей жидкости. Состав
CMECH регулируется длительностью
управляющего импульса, полаваемо-
го на форсунки,— чем длиннее им-
пульс, тем болыше подача топлива,
и наоборот. При включении конди-
ционера ЭБУ увеличивает частоту
вращения коленчатого вала лвигате-
ля на холостом ходу и подает сигнал
на включение муфты компрессора
кондиционера. При отсутствии сигна-
ла с датчика положения коленчатого
вала (вал не вращается или неиспра-
вен датчик и его цепи) ЭБУ отключает
подачу топлива в цилиндры. Подача
топлива отключается и при выклю-
чении зажигания, что предотвращает
самовоспламенение смеси B UWIMH-
Apax лвигателя. Во время торможе-
ния двигателем (при включенной
передаче и сцеплении), когда дрос-
сельная заслонка полностью закрыта,
а частота вращения коленчатого ва-
ла двигателя велика, впрыск топлива
не производится для снижения TOK-
сичности отработавших газов. При
падении напряжения в бортовой се-
ти автомобиля ЭБУ увеличивает вре-
мя накопления энергии в катушках
зажигания (для надежного поджига-
ния горючей смеси) и длительность
импульса впрыска (для компенса-
ции увеличения времени открыва-
ния форсунок), При возрастании
напряжения в бортовой сети время
накопления энергии в катушках за-
жигания и длительность подаваемого
на форсунки импульса уменыпаются.
ЭБУ управляет включением вентиля-
тора системы охлаждения (через реле)
в зависимости от температуры двига-
теля, частоты вращения коленчатого
вала и работы кондиционера.
При обслуживании и ремонте
системы управления двигателем
всегда выключайте зажигание
(в некоторых случаях необхо-
димо отсоединить клемму про-
вода от «минусового" SbiBona
аккумуляторной батареи). При
проведении сварочных работ
на автомобиле отсоединяйте
жгуты проводов системы управ-
ления двигателем от ЭБУ. Перед
сушкой автомобиля в сушильной
камере (после окраски) снимите
ЭБУ. На работающем двигателе
не отсоедимяйте и не поправляй-
те колодки жгута проводов
системы управления двигателем,
а также клеммы проводов на вы-
водах аккумуляторной батареи.
Не пускайте двигатель, если
клеммы проводов на выводах
аккумуляторной батареи и нако-
нечники «массовых» проводов
на двигателе не закреплены
или загрязнены.
Система управления двигателем
Снятие
электронного блока
управления двигателем
ЭБУ снимаем для замены при вы-
ходе из строя или при выполнении
операций по ремонту автомобиля,
связанных с возможностью нанесе-
ния вреда электронным компонентам
блока (например, при сушке автомо-
биля в сушильной камере после окра-
CKM и Т.Д.).
El
Нажимаем на фиксатор скобы крепле-
ния колодки жгута проводов системы
управления двигателем...
‚поднимаем скобу...
...A отсоединяем колодку жгута прово-
дов от разъема блока.
A „сви
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре гайки крепления блока управления
к щитку передка...
‚‚.и снимаем блок управления со шпи-
лек щитка передка.
Электронный блок управления двига-
телем,
Устанавливаем — электронный — блок
управления двигателем в обратной
последовательности.
Снятие
датчика положения
коленчатого вала
Снимаем датчик положения коленча-
того вала для замены, а также при ре-
монте блока цилиндров двигателя.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления датчика...
‚и вынимаем датчик из гнезда в бло-
ке цилиндров.
Выдвигаем фиксатор (белого цвета)
колодки жгута проводов системы
управления двигателем...
‚„й, нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от разъема датчика.
— Е
Корпус датчика уплотняется в гнезде
блока цилиндров резиновым кольцом.
pn повреждении — уплотнительного
кольца (трещины, разрывы) или поте-
ре им эластичных свойств, заменяем
кольцо новым. Устанавливаем датчик
положения коленчатого вала в обрат-
ной последовательности.
Снятие датчика
положения
распределительного
вала впускных клапанов
Снимаем датчик для замены при выхо-
де его из строя или для замены уплот-
нительного кольца датчика, а также
при демонтаже распределительного
вала впускных клапанов и при ремонте
головки блока цилиндров.
Расположение на двигателе датчика
распределительного вала впускных
клапанов,
Выдвигаем стопор (серого цвета) фик-
сатора колодки жгута проводов систе-
мы управления двигателем...
M, нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от разъема
датчика.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления датчика...
...A вынимаем датчик из гнезда в го-
ловке блока цилиндров,
А
Датчик уплотняется в гнезде головки
блока цилиндров резиновым кольцом.
Устанавливаем датчик положения рас-
пределительного вала впускных клапа-
нов в обратной последовательности.
При — повреждении — уплотнительного
кольца датчика (трещины, разрывы,
замятия) или потере им эластичных
свойств, заменяем кольцо новым.
Снятие датчика
абсолютного давления
воздуха во впускном
трубопроводе
Датчик снимаем для замены или заме-
ны резинового уплотнительного кольца
в соединении датчика с впускным тру-
бопроводом.
|
СЕТЕС Ш) IG VV e
Pa
EL
Расположение на двигателе датчика
абсолютного давления воздуха.
Нажав на фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двига-
Система управления двигателем
телем, отсоединяем колодку от разъе-
ма датчика,
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления датчика к впускному трубо-
проводу...
‚„и вынимаем датчик из отверстия
во впускном трубопроводе.
При — повреждении — уплотнительного
кольца датчика (трещины, разрывы,
замятия) или потере эластичности...
«
‚заменяем кольцо новым,
Устанавливаем датчик абсолютного
давления воздуха в обратной последо-
вательности.
Снятие датчика
температуры воздуха
на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске
снимаем для замены в сборе co Lunan-
гом подвода воздуха к дроссельному
y3ny.
3p
Нажав пружинный фиксатор колодки
жгута проводов, отсоединяем колодку
от разъема датчика.
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки вентиляции картера, снимаем нако-
нечник трубки со штуцера шланга
подвода воздуха к дроссельному узлу.
Головкой «на 6» с удлинителем осла-
бляем затяжку хомутов крепления
шланга (подвода воздуха к дроссель-
ному узлу),
|
...A narpy6Ky крышки воздушного
фильтра.
Снимаем с патрубков дроссельного
узла и воздушного фильтра шланг
в сборе с датчиком температуры воз-
духа.
Шланг подвода воздуха к дроссельно-
му узлу в сборе с датчиком температу-
ры воздуха на впуске.
Устанавливаем шланг с датчиком тем-
пературы воздуха на впуске в обратной
последовательности.
Снятие
датчиков
концентрации
кислорода
Снимаем датчики концентрации кисло-
рода для замены, а также при демонтаже
выпускного коллектора (управляющий
датчик) или промежуточной трубы (диаг-
ностический датчик) системы выпуска
отработавших газов.
Во избежание ожогов присту-
NATL K раВота Можно только по-
сле остывания системы выпуска
отработавших газов,
Колодки жгутов проводов датчиков
концентрации кислорода, соединенные
с колодками жгута проводов системы
управления двигателем, закреплены
с помощью держателей на кронштейне,
который расположен на передней стен-
ке блока цилиндров (рядом с масляным
фильтром), в месте соединения блока
цилиндров и коробки передач.
Управляющий датчик
концентрации кислорода
Поддев шлицевой отверткой с тонким
лезвием фиксатор (показан на фото
стрелкой) на держателе колодки жгута
проводов датчика...
‚‚.-сдвигаем колодку жгута проводов
с держателя влево (по направлению
движения автомобиля).
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов системы управления двигателем,
отсоединяем колодку от колодки жгу-
та проводов датчика.
3P
Пропустив жгут проводов датчика че-
pes прорезь специального ключа
«на 22», надеваем кольцо ключа на we-
стигранник датчика...
‚..и выворачиваем датчик из резьбово-
го отверстия в выпускном коллекторе.
E
Управляющий датчик концентрации
кислорода.
Диагностический датчик
концентрации кислорода
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов диагностического датчика концен-
трации кислорода, отсоединяем
колодку от колодки жгута проводов
системы управления двигателем.
Пропустив жгут проводов датчика че-
рез прорезь кольца специального на-
кидного ключа «на 22»...
‚.надеваем кольцо ключа на шести-
гранник датчика...
‚.„и выворачиваем датчик из резьбово-
го отверстия промежуточной трубы.
En
Диагностический датчик концентра-
ции кислорода.
Устанавливаем датчики — концентра-
ции кислорода в обратной nocne-
довательности. Чтобы в процессе
эксплуатации датчики нё «прикипали»
к выпускному коллектору и промежу-
точной трубе, перед установкой дат-
чиков наносим на их резьбовую часть
тонкий слой противопригарной высо-
котемпературной смазки на основе
графита. При этом необходимо исклю-
чить попадание смазки внутрь датчи-
Система управления двигателем
ка через отверстия в его наконечнике.
Вворачиваем датчики и затягиваем их
моментом 40 Нм,
Снятие датчика
температуры
охлаждающей жидкости
Снимаем датчик температуры охла-
ждающей жидкости для проверки или
замены.
Работу выполняем
на холодном двигателе.
Перед началом демонтажа датчика
сливаем часть охлаждающей жидкости
из двигателя (до уровня отверстия под
датчик).
Датчик установлен в отверстии вы-
пускного патрубка системы охлажде-
ния, который прикреплен к левому
торцу головки блока цилиндров.
Выдвигаем фиксатор (белого цвета)
системы
и нажав
колодки жгута проводов
управления — двигателем,
на фиксатор...
‚„«отсоединяем колодку жгута прово-
дов OT разъема датчика,
Высокой головкой «на 19» выворачи-
ваем датчик из отверстия в выпускном
патрубке...
…M BbiHKMaeM датчик температуры
охлаждающей жидкости.
Соединение датчика и выпускного па-
трубка уплотняется шайбой из мягкого
металла и тонким слоем герметика, на-
несенным на резьбовую часть датчика.
Устанавливаем датчик температуры
охлаждающей жидкости в обратной
последовательности и затягиваем его
моментом 20 Н-м. Доводим до нор-
мы уровень жидкости в системе 0х-
лаждения (см. «Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости»,
с. 19).
Снятие
датчика
детонации
Снимаем датчик детонации для за-
мены и при ремонте двигателя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Доступ к датчику
детонации снизу автомобиля затруд-
няет кронштейн впускного трубопро-
вода.
Головкой «на 13» с удлинителем от-
ворачиваем четыре болта крепле-
ния кронштейна к BNYCKHOMY
трубопроводу и блоку цилиндров
двигателя...
„„„ и снимаем кронштейн.
Расположение датчика детонации на
блоке цилиндров двигателя,
Ключом «на 13» отворачиваем болт
крепления датчика к блоку цилиндров
и отводим датчик с болтом и жгутом
проводов от блока цилиндров,
Снимаем с резьбовой части болта ре-
зиновое кольцо, препятствующее вы-
падению болта из отверстия датчика,
и вынимаем болт (для наглядности по-
казано на демонтированном датчике).
jad Lo A
Выдвигаем стопор (красного цвета)
фиксатора колодки жгута проводов
системы управления двигателем и, на-
жав на фиксатор...
‚..отсоединяем колодку жгута проводов
от разъема датчика...
‚„„и вынимаем датчик детонации.
Перед установкой датчика очищаем
прилив на блоке цилиндров, на кото-
рый крепится датчик. Устанавливаем
датчик детонации в обратной последо-
вательности и затягиваем болт момен-
TOM 40 H-M.
Снятие датчика
скорости автомобиля
и его привода
Датчик скорости автомобиля и его при-
вод снимаем для замены, а также при
ремонте коробки передач,
Расположение датчика скорости авто-
мобиля на картере коробки передач.
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов системы управления двигателем,
отсоединяем колодку жгута проводов
от разъема датчика скорости.
Вращаем датчик против часовой
стрелки рукой (или ключом «на 27» за
шестигранник на его корпусе) и отво-
рачиваем датчик от корпуса привода
датчика.
При необходимости демонтажа приво-
да датчика скорости отсоединяем от
разъема датчика колодку жгута прово-
дов (см. выше).
N '3р
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем болт крепления привода дат-
чика скорости...
‚„и вынимаем привод (с датчиком
в сборе) из гнезда картера коробки
передач.
Удерживая корпус привода, вращаем
датчик против часовой стрелки...
Система управления двигателем
‚.и разъединяем датчик скорости с
приводом.
Корпус привода уплотняется в гнезде
картера коробки передач резиновым
кольцом,
При повреждении кольца (разрывы,
трещины) или потере им эластичности,
вынимаем кольцо из проточки корпуса
привода и заменяем новым.
Устанавливаем привод и датчик ско-
рости автомобиля в обратной после-
довательности. При этом хвостовик
вала датчика должен войти в отверстие
вала привода.
Снятие
датчика положения
педали
сцепления
Датчик положения педали сцепления
(автомобиля с механической коробкой
передач) закреплен на кронштейне пе-
дального узла. Снимаем датчик для
замены. Для наглядности операции по-
казываем при снятых панели приборов
и рулевой колонке.
Выдвигаем стопор (красного цвета)
фиксатора колодки жгута проводов и,
нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку от разъема датчика положения
педали сцепления.
Поворачиваем датчик по часовой
стрелке до совмещения выступов
на его корпусе с пазами в отверстии
кронштейна педального узла,
‚„й вынимаем датчик из отверстия
кронштейна педального узла.
En
Датчик положения педали сцепления,
Устанавливаем датчик положения пе-
дали сцепления в обратной последова-
тельности,
Снятие выключателя
сигналов торможения
Выключатель сигналов торможения,
совмещенный с датчиком положения
педали тормоза, закреплен на крон-
штейне педали тормоза. Снимаем
выключатель для замены. Для Ha-
глядности операции показываем при
снятых панели приборов и рулевой
колонке.
Нажав на фиксатор колодки жгута
проводов, отсоединяем колодку от
разъема выключателя.
Поворачиваем выключатель в любую
сторону на 90° до совмещения высту-
пов на его корпусе с пазами в отвер-
стии кронштейна педали...
стия в кронштейне педали.
|
|
|
Кованые” e all
Выключатель сигналов торможения
Устанавливаем выключатель CUrHa-
лов торможения в обратной последова-
тельности.
Снятие модуля
педали «rasa»
Снимаем модуль педали «газа» для
замены. Для наглядности операции
в салоне автомобиля показываем при
снятых панели приборов и рулевой ко-
лонке.
Нажав на фиксатор колодки жгута
проводов, отсоединяем колодку OT
разъема модуля педали «газа»,
Головкой «на 12» отворачиваем гайки
верхнего и среднего крепления педали
«газа»...
‚„„„гайку нижнего крепления...
...M снимаем педаль «rasa» в сборе
с модулем.
Педаль «газа»в сборе с модулем.
Ключом Тогх Т-8 отворачиваем четыре
винта крепления модуля педали «газа»,,.
‚..и снимаем модуль.
При сборке модуля с педалью...
_
‚.ориентируем модуль так, чтобы про-
резь 2 рычага модуля совпала со
штифтом 1 педали.
Собираем и устанавливаем педаль
«газа» с модулем в обратной последо-
вательности.
Описание конструкции
Iv nil]
- E
Элементы системы питания: 1 — элементы системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода; 2 — гофрированная трубка системы
рециркуляции отработавших газов; 3 — клалан рециркуляции отработавших газов; 4 — выпускной патрубок системы охлаждения; 5 — топливная
рампа с форсунками; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 - клапан продувки адсорбера; 9 — воздушный фильтр; 10 — воздухо-
заборник; 11 — резонатор; 12 — топливный модуль; 13 — топливный бак; 14 — гравитационный клапан: 15 — трубка подвода паров топлива к ад-
сорберу; 16 - топливная трубка сливной магистрали; 17 — топливная трубка нагнетательной магистрали; 18 — трубка подачи топлива к рамле;
19 - тройник; 20 — трубка подвода паров топлива к клалану продувки адсорбера; 21 - топливный фильтр; 22 — трубка подвода воздуха к адсорбе-
py; 23 - адсорбер; 24 — вентиляционная трубка; 25 — наливная труба; 26 — горловина наливной трубы
Топливо к лвигателю подается из
бака, установленного под днищем
в районе залнего силенья. Топливный
бак состоит из двух сваренных меж-
ду собой стальных штампованных
частей. С двумя патрубками бака
соединены наливная труба и венти-
ляционная трубка, выполненные
из бензостойкой пластмассы. В верх-
ней части наливной трубы выпол-
нена горловина, которая крепится
к кузову. Вентиляционная трубка
служит для отвода воздуха, вытесняе-
мого из бака при его заправке топли-
вом. В пробке горловины наливной
трубы установлен клапан, препятст-
вующий возникновению разрежения
в баке. Внутри горловины наливной
трубы установлен предохранитель-
ный клапан, предназначенный для
предотвращения вытекания топли-
ва через горловину бака при опро-
кидывании автомобиля. Клапан
представляет собой пластмассовую
трубку с подпружиненной пластиной.
Клапан находится в закрытом состоя-
нии и открывается только пистолетом
бензоколонки при заправке бака.
Пробка горловины наливной трубы
Топливный — модуль (включающий
в себя корпус, насос, регулятор лавле-
ния топлива, датчик указателя уровня
топлива и резистор контрольной лам-
пы резерва топлива) установлен в то-
пливном баке.
Датчик указателя уровня топлива
прикреплен к корпусу топливного
модуля. Датчик представляет собой
переменный — резистор, сопротив-
ление которого зависит от переме-
шения поплавка. Датчик управляет
работой указателя уровня топлива.
Топливный модуль: 1 — корпус модуля;
2 — регулятор давления топлива; 3 — крыш-
ка модуля; 4 — штуцер сливной магистрали;
5 — штуцер нагнетательной магистрали; 6 —
электрический разъем; 7 — поплавок датчи-
ка указателя уровня топлива; 8 — резистор
контрольной лампы резерва топлива; © —
датчик указателя уровня топлива
Топливный фильтр
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри
корпуса модуля. Насос электриче-
ский, вихревого типа. Он включает-
ся по команде ЭБУ при включении
зажигания, Топливо через обрат-
ный клапан, расположенный в лне
корпуса модуля, забирается насосом
из бака. Для грубой очистки топлива
на входе в насос установлен сетчатый
фильтр, Проходя через насос, топли-
во во время его работы смазывает
и охлаждает насос, Поэтому запреща-
ется включать насос даже на корот-
кое время, если в баке нет топлива,
Производительность топливного на-
соса не менее 60 л/ч. От насоса то-
пливо под давлением (около 6,0 бар,
что превышает рабочее давление
в топливной рампе) подводится че-
рез гофрированную пластмассовую
трубку в крышку топливного моду-
ля, а оттуда по трубке — к фильтру
тонкой очистки топлива, закреплен-
ному на топливном баке спереди
справа. Фильтр выполнен в металли-
ческом корпусе, с бумажным Ффиль-
трующим элементом и предназначен
для очистки топлива от механиче-
ских примесей с тонкостью очистки
до 10 мкм. После фильтра топливо
по трубке подводится к тройнику,
а от него — по трубкам к топливной
рампе и регулятору давления топли-
Ba, расположенному в топливном
модуле. Регулятор, представляющий
собой клапан, поддерживает в то-
пливной магистрали давление, рав-
ное 2,8-3,3 бара. Это необходимо
для точного дозирования топлива
форсунками. Излишки топлива ре-
гулятор стравливает внутрь корпуса
модуля. Регулятор давления топли-
ва неразборный, при выходе из строя
подлежит замене.
Топливная рампа представляет со-
бой стальную трубку, на которой
установлены форсунки, Рампа при-
креплена к впускному Tpybonpo-
воду двумя болтами. Топливо под
давлением подается в полость рам-
пы, а оттуда — через форсунки во
впускные каналы впускного TDY-
бопровода. Форсунка представля-
ет собой электромагнитный клапан,
подающий топливо при подводе
к нему напряжения и запирающийся
под действием возвратной пружины
при обесточивании.
Y — Far -
Система питания
Регулятор давления топлива
На выходе форсунки выполнен рас-
пылитель с четырьмя отверстиями,
через которые топливо впрыскива-
ется в канал впускного трубопро-
вода. Управляет работой форсунок
ЭБУ. Форсунки уплотняются в рам-
пе и впускном трубопроводе рези-
новыми кольцами и фиксируются
на рампе металлическими скобами.
При обрыве обмотки форсунки или
ее замыкании, форсунку следует за-
менить.
Воздух подводится к дроссельному
узлу двигателя через воздухозабор-
ник, резонатор, воздушный фильтр
и резиновый гофрированный шланг.
Воздухозаборник и резонатор распо-
ложены за передним бампером, пе-
ред подкрылком правого переднего
колеса. Резонатор обеспечивает глу-
шение шума воздуха на впуске.
Воздушный — фильтр расположен
в моторном отсеке справа — корпус
фильтра закреплен с помощью трех
резиновых подушек опор на пра-
вом брызговике и лонжероне кузова,
Фильтрующий элемент воздушного
фильтра — бумажный.
Дроссельный узел крепится к впуск-
ному трубопроводу и представляет
Топливная рампа с форсунками
mo
Форсунка с уплотнительными кольцами
собой корпус дроссельной заслонки,
на котором установлен блок управ-
ления заслонкой.
Заслонка открывается на требуемый
угол по сигналу электронного бло-
ка управления лвигателем. Пройдя
дроссельный узел, воздух поступает
во впускной трубопровод, изготов-
ленный из высокопрочной термо-
стойкой пластмассы.
Из ресивера (общей полости тру-
бопровода) воздух по отдельным
каналам подводится к впускным ка-
налам в головке блока цилиндров.
Для повышения мощностных и эко-
номических показателей двигате-
ля впускной трубопровод снабжен
системой изменения геометрии его
каналов, Система состоит из двух ме-
ханизмов, встроенных во впускной
трубопровод и управляемых по сиг-
налам, поступающим из ЭБУ. Один
из механизмов за счет изменения
длины впускного тракта позволя-
ет улучшить наполнение цилиндров
воздухом во всем диапазоне Harpy-
зок и оборотов двигателя. Для этого
в ресивере впускного трубопровода
на общем валу установлены четыре
заслонки (по одной для каналов каж-
Распылитель форсунки
Ez
Воздушный фильтр с резонатором и во3-
духозаборником
Дроссельный узел: 1 -— блок управления
дроссельной заслонкой: 2 — электрический
разъем; 3 — корпус; 4 — дроссельная заслонка
дого цилиндра). При повороте ва-
ла заслонки открывают одни каналы
в трубопроводе и закрывают другие,
направляя воздух в цилиндры двига-
теля то по короткому, то по длинно-
му пути.
При низких оборотах коленчатого
вала длинный впускной тракт обес-
печивает высокий крутящий момент
и хорошую приемистость двигателя.
При более высоких оборотах корот-
кий впускной тракт позволяет двига-
телю развивать высокую мощность.
Впускные каналы головки блока цилинд-
ров
При работе двигателя разрежение
из полости ресивера по резиново-
му шлангу подводится к электромаг-
нитному клапану механизма, Клапан
открывается по командам ЭБУ, пе-
редавая разрежение пневмокаме-
ре, которая перемещает свой шток,
и с помощью кулисы (преобразую-
щей поступательное движение што-
Ka во вращательное) поворачивает
вал с заслонками,
Другой механизм системы измене-
ния геометрии каналов BITYCKHO-
го трубопровода предназначен для
уменынения сечения выходных ка-
налов трубопровода при работе дви-
гателя на малых режимах.
Каждый из четырех каналов впуск-
ного трубопровода на выходе разде-
лен на два потока — два окна, через
которые воздух подводится к впуск-
ным клапанам ГРМ, расположен-
ным в головке блока цилиндров.
В одном из двух окон канала трубо-
провода (для каждого цилиндра) уста-
новлена специальная пластмассовая
вставка с заслонкой. Все четыре за-
слонки приводятся общим валом. При
работе двигателя разрежение из поло-
сти ресивера по резиновому шлангу
Ш,
Электромагнитный клапан системы из-
менения геометрии каналов во впускном
трубопроводе
El
Пневмокамера механизмов изменения
геометрии каналов во епускном трубо-
проводе
Впускной трубопровод: 1 — фланец для присоединения дроссельного узла; 2 — гнезда фор-
сунок; 3 — каналы подвода воздуха к цилиндрам; 4 — гнездо для установки наконечника трубки
рециркуляции отработавших газов
— Е
Элементы механизмов системы изменения геометрии каналов впускного трубопровода:
1 — электромагнитный клалан механизма управления заслонками, изменяющими сечение ка-
налов впускного трусопровода; & - пневмокамера механизма управления заслонками, изме-
няющими сечение каналов впускного трубопровода; 3 —- пневмокамера механизма управления
заслонками, изменяющими длину каналов впускного трубопровода; 4 — электромагнитный кла-
пан механизма управления заслонками, изменяющими длину каналов впускного трубопровода
Система питания
Положения элементов механизма, изменяющего сечение каналов впускного трубопро-
вода: А — заслонки открыты; В — заслонки закрыты
En
Из выпускного коллектора отработав-
шие газы попадают в полость левого тор-
ца головки блока цилиндров через канал,
выполненный во фланце патрубка 4-го ци-
линдра
Полость в левом торце головки блока
цилиндров для прохода отработавших
газов из выпускного коллектора (пока-
зано при снятом выпускном патрубке
системы охлаждения)
подводится к электромагнитному кла-
пану механизма. Клапан открывается
по командам ЭБУ, передавая разре-
жение пневмокамере, которая переме-
щает свой шток, и с помощью кулисы
(преобразующей поступательное лви-
жение штока во вращательное) пово-
рачивает вал с заслонками. При этом
заслонки, частично перекрывая окна
Выпускной патрубок системы охлажде-
ния: 1 — фланец соединения с гофриро-
ванной трубкой системы — рециркуляции;
2 — полость для подвода отработавших га-
зов от клапана рециркуляции к трубке;
3 — фланец соединения с клапаном рецир-
куляции: 4 — полость и канал подвода отра-
ботавших газов из головки блока цилиндров
к клапану рециркуляции; 5 — полость охлаж-
дающей жидкости
каналов трубопровода, усиливают за-
вихрение воздушного потока — Тур-
булизируют поток воздуха на входе
в цилиндр. Такое завихрение улучша-
ет воспламеняемость топливовоздуш-
ной смеси. Электромагнитный клапан
и пневмокамера этого механизма кон-
структивно такие же, как и у меха-
HM3MA изменения длины каналов
впускного трубопровода.
Для снижения токсичности BBbIX-
лопа (за счет уменышения образо-
вания окислов азота) на двигателе
предусмотрена система рециркуля-
ции отработавших газов. Принцип
ce работы заключается в снижении
температуры сгорания свежей To-
пливовоздушной смеси в цилиндрах
двигателя за счет разбавления ее от-
работавшими газами, отбираемыми
3
Клапан рециркуляции отработавших га-
308: 1 — фланец соединения с выпускным
патрубком системы охлаждения; 2 — канал от-
вода отработавших газов из клапана; 3 — Ka-
нал подвода отработавших газов к клапану
из выпускного коллектора. Система
состоит из; клапана рециркуляции,
закрепленного на выпускном a-
трубке системы охлаждения; каналов
и полостей в выпускном коллекторе,
головке блока цилиндров и выпуск-
ном патрубке; гофрированной ме-
таллической трубки, соединяющей
выпускной патрубок и впускной тру-
бопровод. В зависимости от режимов
работы двигателя по сигналам ЭБУ
клапан рециркуляции регулирует ко-
личество отработавших газов, посту-
пающих на догорание во впускной
трубопровод и далее — в цилиндры.
В состав системы питания также
входит система улавливания паров
топлива, препятствующая их попа-
данию в атмосферу. Система состоит
из aacopbepa, — электромагнитно-
го клапана продувки адсорбера, со-
единительных трубок и шлангов,
Элементы адсорбера; 1 — корпус адсор-
бера: 2 — штуцер отвода паров топлива из
адсорбера к клаламу продувки адсорбера;
3 - штуцер подвода паров топлива к ancop-
беру из бака; 4 - штуцер подвода воздуха
Ш
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера
Из топливного бака через гравита-
ционный клапан пары бензина по
трубке попадают в адсорбер (резер-
вуар с активированным углем), где
аккумулируются. Гравитационный
KianaH препятствует — вытеканию
топлива из бака при опрокиды-
вании автомобиля. Адсорбер закре-
плен под днищем автомобиля рядом
с правым задним колесом. Второй
штуцер адсорбера через шланг со-
общается с атмосферой, а третий —
через трубку с электромагнитным
клапаном продувки алсорбера.
Электромагнитный клапан продув-
ки адсорбера закреплен на впускном
трубопроводе. Один штуцер клапа-
на вставлен в отверстие впускного
трубопровода, а другой — соединен
трубкой с адсорбером.
При неработающем двигателе элек-
тромагнитный клапан продувки за-
крыт, и в этом случае алсорбер He
сообщается с задроссельным про-
странством впускного тракта. ЭБУ,
управляя электромагнитным — кла-
паном, осуществляет продувку ад-
сорбера после того, как двигатель
проработает заданный период вре-
мени с момента перехода на режим
управления топливоподачей по зам-
кнутому 4KOHTypy — (управляющий
датчик кислорода должен быть про-
грет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбе-
ра с задроссельным пространством,
и происходит продувка сорбента: па-
ры бензина смешиваются с воздухом
и подводятся через впускной трубо-
провод в цилиндры двигателя, где
сгорают. Чем больше расход возду-
ха лвигателем, тём больше лдлитель-
ность управляющих импульсов ЭБУ
и тем интенсивнее продувка.
Сброс
давления топлива
в системе питания
Топливо в трубопроводах системы пи-
тания находится под давлением во
время работы двигателя и некоторое
время после его остановки. Поэтому,
прежде чем приступить к операциям
по обслуживанию и ремонту системы,
необходимо сбросить давление топли-
ва в трубопроводах системы. Для этого
при выключенном зажигании...
т ar 3p
‚„вынимаем из монтажного блока пре-
дохранителей и реле в моторном отсе-
ке предохранитель топливного насоса.
Пускаем двигатель и даем ему пора-
ботать на холостом ходу до останов-
ки из-за выработки топлива в системе.
Затем включаем стартер на 2-3 с. При
этом давление в трубопроводах систе-
мы питания будет сброшено и трубо-
проводы можно разъединять.
Снятие топливной
рампы и форсунок
Топливную рампу снимаем для про-
верки работы форсунок и их замены,
а также при демонтаже впускного тру-
бопровода.
Сбрасываем давление топлива в си-
стеме питания (см. «Сброс давления
топлива в системе питания», с. 94).
Отсоединяем наконечник трубки от
клапана системы вентиляции картера
(см. «Снятие клапана системы вентиля-
ции картера», с. 64).
Снимаем крышку катушек зажигания
(см. «Снятие катушек и свечей зажига-
ния», с. 20).
Выводим усики двух держателей жгу-
та проводов из отверстий в топливной
рампе.
4” =
Шлицевой отверткой выдвигаем сто-
порный элемент фиксатора колодки
жгута проводов системы управления
двигателем...
‚„„й, нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от разъема
форсунки.
Аналогично отсоединяем колодки жгу-
та проводов от разъемов других форсу-
HOK.
Отсоединяем колодки жгута проводов
от разъемов катушек зажигания (см.
«Снятие катушек и свечей зажигания»,
с. 20)...
Система питания
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки подвода топлива к рампе, отсоеди-
няем наконечник от штуцера рампы.
E ON BN. В A E
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления топлив-
ной рампы к впускному трубопроводу.
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем на несколько оборотов болт
верхнего правого крепления впускного
трубопровода, который также крепит
контактную («массовую») пластину,
припаянную к кронштейну рампы,
Для демонтажа рампы на контактной
пластине выполнен разрез.
Шлицевой отверткой отгибаем концы
контактной пластины так, чтобы она
при снятии рампы могла пройти через
стержень болта.
Потянув топливную рампу вдоль осей
форсунок и преодолевая сопротивле-
ние уплотнительных колец форсунок...
‚„„извлекаем форсунки из отверстий
во впускном трубопроводе и вынима-
ем топливную рампу из моторного от-
сека.
Для снятия форсунки...
‚„с двух сторон шлицевой отверткой
отжимаем ушки запорной скобы...
‚и снимаем запорную скобу фор-
сунки.
Преодолевая сопротивление резино-
вого уплотнительного кольца форсун-
ки, извлекаем ее из патрубка рампы.
Аналогично извлекаем другие форсун-
ки из патрубков рампы.
Топливная форсунка.
Поддев тонкой шлицевой отверткой...
G
©
137
...CHUMaAEM уплотнительные кольца
форсунки,
Уплотнительные кольца форсун-
ки разные — соединение форсунки
с впускным трубопроводом уплотне-
но кольцом оранжевого цвета, а с рам-
пой — кольцом серого цвета. Сборку
и установку топливной рампы выпол-
няем в обратной последовательно-
сти. Уплотнительные кольца форсунок
заменяем новыми. Болты крепления
рампы затягиваем моментом 25 Нм.
Перед установкой форсунок в рампу
и впускной трубопровод наносим на их
уплотнительные кольца тонкий слой
моторного масла. После надевания
наконечника трубки подвода топли-
ва к рампе проверяем надежность его
фиксации на штуцере рампы.
Снятие и разборка
топливного модуля
Работу проводим для замены датчика
указателя уровня топлива, резистора
контрольной лампы резерва топлива
насоса, регулятора давления топлива
или топливного модуля в сборе.
Сбрасываем давление в системе пита-
ния (см. «Сброс давления топлива в си-
стеме питания», с. 94). Отсоединяем
клемму провода от «минусовбгб» BLIBG-
да аккумуляторной батареи, В салоне
автомобиля снимаем подушку заднего
сиденья,
Поддев шлицевой отверткой крышку
лючка топливного модуля...
‚„снимаем крышку, преодолевая сопро-
тивление мастики, нанесенной на по-
верхность прилегания крышки к лючку,
eu
EE R
Сдвигаем блокиратор (opaHXeBoro
цвета) колодки жгута проводов...
‚„й, нажав фиксатор колодки...
Сжав фиксатор наконечника трубки
сливной магистрали, снимаем нако-
нечник трубки со штуцера крышки
топливного модуля.
RC — Л я
Аналогично с другого штуцера крыш-
ки модуля снимаем наконечник трубки
нагнетательной магистрали.
Для отворачивания запорной шайбы
крышки модуля лучше всего использо-
вать раздвижные пассатижи.
Зацепив одну губку пассатижей за впа-
дину на шайбе, а другую — за выступ
топливного бака, сжимаем рукоятки
пассатижей,
Шайба повернется на небольшой угол,
Еще раз (или несколько раз) восполь-
зовавшись этим приемом на выступах,
расположенных диаметрально проти-
воположно, поворачиваем запорную
шайбу крышки топливного модуля про-
тив часовой стрелки до совпадения
пазов в шайбе и выступов во фланце
топливного бака...
Извлекаем топливный модуль из от-
верстия топливного бака, аккуратно
выводя поплавок датчика уровня то-
плива,
Система питания
КТ
Соединение крышки топливного моду-
ля с фланцем отверстия бака уплотня-
Выводим провода из держателя на
корпусе модуля.
ется резиновым кольцом,
Вынимаем из держателя резистор
Вдавив отвертками два фиксатора, — контрольной лампы резерва топлива.
сдвигаем крышку модуля по направля-
ющей корпуса,
Сдвигаем датчик указателя уровня то-
плива по направляющим корпуса мо-
дуля...
Нажав фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от разъема
крышки модуля.
‚..и снимаем узел, состоящий из датчи-
ка указателя уровня топлива с поплав-
ком, резистора контрольной лампы
резерва топлива и двух колодок с про-
водами.
Нажав фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от разъема то-
пливного насоса,
Отводим крышку модуля от его корпу-
са и вынимаем пружину направляю-
щей.
Отжав шлицевыми отвертками четыре
фиксатора держателя топливного на-
соса, выдвигаем держатель из корпу-
са модуля.
3P
Поддеваем отверткой регулятор дав-
ления топлива через отверстие в кор-
пусе модуля.
Преодолевая сопротивление рези-
нового кольца, надетого на сливной
патрубок регулятора, вынимаем регу-
лятор из колодца корпуса топливно-
го модуля и разъединяем держатель
насоса и корпус модуля.
Поддев шлицевой отверткой сетчатый
фильтр...
насоса.
Отжав двумя шлицевыми отвертками
фиксаторы держателя насоса от его
прижимного кольца...
‚.-вынимаем насос из держателя.
Для замены насоса, ..
‚.отверткой разжимаем замок хому-
та крепления пластмассовой гофри-
рованной трубки насоса и сдвигаем
хомут по трубке.
Трубка установлена на патрубке насо-
са с натягом. Поэтому для снятия труб-
ки нагреваем ее феном или поливаем
горячей водой.
Снимаем прижимное кольцо с корпуса
насоса.
Для замены регулятора давления то-
плива...
‚„снимаем пластмассовую гофриро-
ванную трубку с патрубка регулятора,
В случае затруднения при снятии труб-
ки нагреваем ее с помощью фена или
поливаем горячей водой.
В днище корпуса топливного модуля
установлен обратный клапан, препятст-
вующий вытеканию топлива из корпуса,
Сборку и установку топливного модуля
проводим в обратной последователь-
НОСТИ.
Хомут крепления гофрированной труб-
ки к патрубку насоса заменяем новым
(можно применить червячный хомут).
При выходе из строя уплотнительного
кольца крышки модуля заменяем его
HOBbIM.
Перед установкой сетчатого фильтра
обратите внимание на состояние сто-
порной шайбы, которая насаживается
на штифт насоса.
Если шайба сильно помята, ее необ-
ходимо выправить пассатижами или
заменить.
Система питания
При установке топливного модуля
в бак совмещаем вырез в крышке то-
пливного модуля с язычком на фланце
отверстия бака.
Перед закрыванием крышки лючка
в полу кузова под задним сиденьем
необходимо проверить герметичность
соединений топливного модуля. Для
этого подсоединяем клемму провода
к «минусовому» выводу аккумулятор-
ной батареи и включаем зажигание.
Утечки топлива быть не должно,
Снятие
наливной трубы
Наливную трубу снимаем для замены
при ее повреждении, а также повре-
ждении вентиляционной трубки.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Открыв крышку лючка заливной горло-
вины топливного бака...
3p
‚„„головкой «на 8» отворачиваем четы-
ре самореза крепления фланца налив-
ной трубы.
Вывешиваем и снимаем заднее правое
колесо.
Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления защитного кожуха на-
ливной трубы...
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления кронштейна наливной тру-
бы и вентиляционной трубки.
Пассатижами сжимаем концы хомута
крепления наливной трубы к патрубку
бака и сдвигаем хомут по трубе.
Аналогично сдвигаем хомут по венти-
ляционной трубке.
Отсоединяем наливную трубу и венти-
ляционную трубку от патрубков бака.
` Fa IN ME
Снимаем наливную трубу с вентиляци-
онной трубкой.
Устанавливаем наливную трубу с вен-
тиляционной трубкой в обратной после-
довательности.
Снятие топливного бака
Топливный бак снимаем для его про-
мывки или замены.
Работу проводим не смотровой канаве
или эстакаде, лучше при пустом баке.
Отсоединяем колодку жгута проводов
от разъема крышки топливного моду-
ля (см. «Снятие и разборка топливного
модуля», С. 96).
Отворачиваем болты крепления крон-
штейнов тросов стояночного TOP-
моза к кузову и вынимаем тросы
из держателей (см, «Снятие элемен-
тов стояночной тормозной системы»,
с. 198). Отсоединяем наливную трубу
и вентиляционную трубку от патруб-
ков топливного бака (см. «Снятие на-
ливной трубы», с. 99). Через отверстие
патрубка шлангом можно откачать то-
пливо из бака,
В передней части топливного бака...
...HaMaB фиксатор наконечника пласт-
массовой трубки отвода паров топлива
из адсорбера, отсоединяем наконеч-
ник от металлической трубки клапана
продувки адсорбера.
Аналогично от другой металличе-
ской трубки отсоединяем наконечник
пластмассовой трубки подачи топлива
к рампе.
В задней части топливного бака...
‚„нажав Ha фиксатор наконечника
трубки подвода паров топлива к ад-
copbepy, отсоединяем — наконечник
от трубки гравитационного клапана то-
пливного бака.
Устанавливаем под топливный бак ре-
гулируемый по высоте упор, подложив
между ним и баком деревянный бру-
СОК.
Высокой головкой «на 12» отворачива-
ем гайки крепления двух хомутов, при-
жимающих бак к кузову.
Опустив бак на упоре, снимаем дер-
жатели трубки отвода паров топлива
из адсорбера с отбортовки бака,
Выводим топливный бак из простран-
ства между трубой дополнительного
глушителя и днищем кузова и снима-
ем бак.
Устанавливаем топливный бак в обрат-
ной последовательности,
Залив в бак топливо, включаем зажи-
гание и проверяем герметичность сое-
динений топливных магистралей.
Снятие
воздушного фильтра
Работу проводим для промывки от за-
грязнений полости корпуса фильтра,
замены корпуса при его повреждении,
а также для доступа к узлам двигателя,
расположенным в правой части мотор-
ного отсека,
Головкой «на 6» ослабляем затяжку
хомута крепления шланга подвода
воздуха к дроссельному узлу...
‚.. И снимаем шланг с патрубка крышки
фильтра.
— p—
Головкой «на 10» отворачиваем болт
заднего крепления корпуса воздушно-
го фильтра к кронштейну чашки брыз-
говика,
Система питания
Головкой «на 12» отворачиваем спе-
циальный болт переднего крепления
корпуса воздушного фильтра к лон-
жерону...
‚„ и вынимаем болт.
Приподнимаем воздушный фильтр,
выводя патрубок корпуса фильтра
из патрубка резонатора...
‚..- И снимаем воздушный фильтр.
Устанавливаем — воздушный — фильтр
в обратной последовательности.
Снятие
дроссельного узла
Дроссельный узел снимаем для заме-
ны его уплотнительной прокладки в со-
единении с впускным трубопроводом,
промывки узла или его замены, а так-
же при демонтаже впускного трубопро-
вода.
Снимаем шланг подвода воздуха
к дроссельному узлу (см. «Снятие дат-
чика температуры воздуха на впуске»,
с. 83).
Расположение болтов крепления дрос-
сельного узла к впускному трубопро-
воду.
и 4 > я a
Сдвигаем стопор (красного цвета)
фиксатора колодки жгута проводов
системы управления двигателем...
…H, нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку от разъема блока управления
дроссельной заслонкой.
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре болта крепления дроссельного узла
к фланцу впускного трубопровода...
Вынимаем резиновую уплотнительную
прокладку из канавки фланца впускно-
го трубопровода.
Устанавливаем — дроссельный — узел
в обратной последовательности. Вышед-
шую из строя уплотнит ельную проклад-
ку дроссельного узла заменяем новой.
Болты крепления дроссельного узла
затягиваем моментом 10-12 Нм.
Снятие
электромагнитных
клапанов и пневмокамер
системы изменения
геометрии каналов
впускного трубопровода
Снимаем электромагнитные клапаны
и пневмокамеры системы изменения
геометрии каналов впускного трубо-
провода для их проверки или замены.
Клапан и пневмокамера
механизма управления
заслонками, изменяющими
длину каналов впускного
трубопровода
Нажав на фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двига-
телем...
‚„„отсоединяем колодку от разъема
клапана.
Отсоединяем от центрального штуце-
ра клапана шланг, соединяющий кла-
пан с впускным трубопроводом.
С бокового штуцера клапана снимаем
шланг, соединяющий клапан с пневмо-
камерой механизма,
Сжав два фиксатора на кронштейне
пневмокамеры механизма...
‚..сдвигаем клапан с кронштейна...
39
M CHKMaeM Knanaw.
Исправный клапан в закрытом по-
ложении не передает разрежение от
центрального штуцера 1 к боковому
штуцеру 2 (можно проверить, создав
разрежение ртом). При подаче напря-
жения 12 В (с помощью двух проводов
от аккумуляторной батареи) на выво-
ды разъема клапана должен раздать-
ся щелчок. При этом клапан откроется,
соединив полости штуцеров 1 и 2 кла-
пана, При необходимости демонтажа
пневмокамеры механизма...
‚„ключом Тогх Т-30 отворачиваем са-
морез ее крепления к впускному тру-
бопроводу.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем два
самореза крепления к впускному тру-
бопроводу упорной пластины кулисы
механизма...
Система питания
Сдвинув кулису механизма с вала за-
слонок, снимаем пневмокамеру с ку-
лисой в сборе.
...BbIBOAUM ее фиксатор из отверстия
штока пневмокамеры.
Для проверки исправности пневмока-
меры нужно в ней создать разрежение
(например, ртом)...
4
Е
‚„через шланг, надетый на штуцер
пневмокамеры.
При этом шток должен переместиться
внутрь пневмокамеры. Устанавливаем
в обратной последовательности пнев-
мокамеру и клапан механизма управ-
ления заслонками, изменяющими длину
каналов впускного трубопровода.
Клапан и пневмокамера
механизма управления
заслонками, изменяющими
сечение каналов впускного
трубопровода
Нажав на фиксатор колодки жгута про-
водов системы управления двигателем...
‚..отсоединяем колодку от разъема
клапана.
Отсоединяем OT штуцера клапана ме-
ханизма шланг, соединяющий клапан
с впускным трубопроводом.
Ключом Тогх 1-30 отворачиваем само-
рез крепления пневмокамеры меха-
низма к впускному трубопроводу.
Ключом Тогх Т-20 отворачиваем два
самореза крепления к впускному тру-
бопроводу упорной пластины кулисы
механизма...
os a” o NM
...A CHUMAEM YNOPHYIO NnactVHy.
Сдвинув кулису механизма с вала за-
слонок, снимаем пневмокамеру с ку-
лисой и клапаном в сборе.
Отсоединяем от штуцера клапана
шланг, соединяющий пневмокамеру
с клапаном.
Сжав два фиксатора на кронштейне
пневмокамеры механизма...
‚ ‚снимаем клапан.
Отсоединяем шток пневмокамеры от
кулисы механизма и проверяем MC-
правность клапана и пневмокамеры
(см. выше). Устанавливаем в обрат-
ной последовательности пневмокамеру
и клапан механизма управления за-
слонками, изменяющими сечение кана-
лов впускного трубопровода.
Снятие впускного
трубопровода
Впускной трубопровод снимаем ANA
замены самого трубопровода при его
повреждении, а также для замены:
уплотнительной прокладки в соеди-
нении трубопровода с головкой блока
цилиндров; гофрированной трубки си-
стемы рециркуляции отработавших га-
зов; заслонок, изменяющих сечение
каналов трубопровода. Работу выполня-
ем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем крышку катушек зажигания
(ем. «Снятие катушек и свечей зажи-
гания”, с. 20), Выворачиваем клапан
системы вентиляции картера из резь-
бового отверстия в крышке головки
блока цилиндров (см. «Снятие клапана
системы вентиляции картера», с. 64).
Демонтируем топливную рампу с фор-
сунками (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», С. 94). Снимаем воздуш-
ный фильтр (см. «Снятие воздушно-
го фильтра», с. 100) и дроссельный узел
(см, «Снятие дроссельного узла», ©. 101).
Отсоединяем наконечник трубки non-
вода паров топлива от штуцера клапа-
на продувки адсорбера (см. «Снятие
клапана продувки адсорбера», С. 106),
Отсоединяем от фланца выпускного па-
трубка системы охлаждения фланец
гофрированной трубки системы рецирку-
ляции отработавших газов (см. «Снятие
выпускного патрубка системы охлажде-
ния», ©. 114). Отсоединяем колодки жгута
проводов системы управления двигателем
от разъемов датчика абсолютного давле-
ния воздуха во впускном трубопроводе
(см. «Снятие датчика абсолютного давле-
ния воздуха во впускном трубопроводе»,
С. 82), клапана продувки адсорбера (см.
«Снятие клапана продувки адсорбера»,
с. 106) и клапанов системы изменения ге-
ометрии каналов впускного трубопровода
(см. «Снятие электромагнитных клапанов
и пневмокамер системы изменения гео-
метрии каналов впускного трубопровода»,
с. 102).
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки системы вентиляции картера, OTCO-
единяем наконечник OT штуцера
впускного трубопровода и снимаем
трубку.
C левой сторены (по ходу движения
автомобиля) впускного трубопровода
нажимаем на фиксатор наконечника
шланга вакуумного усилителя тормо-
зов и отсоединяем наконечник шланга
от штуцера впускного трубопровода.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем болт крепления к впускному
трубопроводу кронштейна жгутов про-
водов и отводим кронштейн со жгута-
ми проводов от трубопровода.
С правой стороны трубопровода отсо-
единяем от него три держателя жгута
проводов.
Накидным ключем «на 13» отворачива-
ем болт крепления рыма к головке
блока цилиндров...
.. Mn снимаем рым.
Система питания
Головкой «на 13» отворачиваем болт
крепления к головке блока цилиндров
бокового кронштейна впускного тру-
бопровода.
Снизу автомобиля демонтируем ниж-
ний кронштейн впускного трубопрово-
да (см. «Снятие датчика детонации»,
с. 85),
Головкой «на 13» отворачиваем пять
болтов крепления впускного трубопро-
вода к головке блока цилиндров,
Из отверстий трубопровода болты пол-
ностью не вынимаются.
Расположение — болтов — крепления
впускного трубопровода к головке
блока цилиндров (для наглядности по-
казано на снятом трубопроводе).
Вынимаем — впускной — трубопровод
в сборе с датчиком абсолютного давле-
ния воздуха, клапаном продувки адсор-
бера, клапанами и пневокамерами
системы изменения геометрии каналов
трубопровода и трубкой системы ре-
циркуляции отработавших газов.
При необходимости демонтируем эти
узлы с впускного трубопровода.
O
at
7 — 9
Ключом Torx T-30 отворачиваем четы-
ре самореза крепления к трубопрово-
ду трубки системы рециркуляции
отработавших газов...
Вынимаем из отверстия во впускном
трубопроводе резиновую уплотнитель-
ную прокладку наконечника трубки.
Из канавок во фланце впускного тру-
бопровода вынимаем резиновую уп-
лотнительную прокладку.
E
Уплотнительная прокладка соедине-
ния впускного трубопровода с голов-
кой блока цилиндров.
При необходимости замены заслонок,
изменяющих сечение окон в каналах
впускного трубопровода...
сой механизма и клапаном в сборе (см.
«Снятие электромагнитных клапанов
и пневмокамер системы изменения
геометрии каналов впускного трубо-
провода», с. 102).
Ухватив пассатижами с узкими губка-
ми вал механизма...
...BbITArMBaeM Ban VS OTBEPCTHA BNYCK-
ного трубопровода...
... из окна канала трубопровода, под-
водящего воздух к 1-му цилиндру, выни-
маем вставку с заслонкой, изменяющей
сечение окна.
Вытягивая вал дальше, аналогично вы-
нимаем из каналов других цилиндров
вставки с заслонками. При поврежде-
нии заслонок со вставками, заменяем
их новыми. Собираем и устанавливаем
впускной трубопровод в обратной по-
следовательности. Резиновые уплотни-
тельные прокладки заменяем новыми,
Болты крепления трубопровода равно-
мерно затягиваем (от середины к кра-
ям) моментом 20 Нм.
Снятие адсорбера
системы улавливания
паров топлива
Адсорбер снимаем для проверки или
замены при нарушении герметичности
его корпуса (можно определить по на-
личию запаха бензина и при визуаль-
ном осмотре).
Работу выполняем на смотровой пло-
щадке или эстакаде.
Отворачиваем болт крепления крон-
штейна наливной трубы и вентиляци-
онной трубки (см.«Снятие наливной
трубы», с. 99).
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления кожуха адсорбера к крон-
штейну днища кузова...
‚„.и, сдвигая адсорбер по направляю-
щим, опускаем его на трубках.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
от штуцера адсорбера наконечник
трубки отвода паров топлива из адсор-
бера к клапану продувки,
Аналогично отсоединяем ©т другого
штуцера наконечник трубки подвода
паров к адсорберу из топливного бака,
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления атмосферной трубки, сдвигаем
его по трубке...
ve RC je
‚„и снимаем трубку со штуцера адсор-
бера.
При необходимости, разрезав два од-
норазовых пластмассовых — хомута
крепления адсорбера к его кожуху, вы-
нимаем адсорбер из кожуха,
Установку адсорбера проводим в обрат-
ной последовательности.
Снятие клапана
продувки адсорбера
Работу проводим при замене клапана
или впускного трубопровода. Снимаем
дроссельный узел (см. «Снятие дрос-
сельного узла», с. 101).
Расположение клапана продувки ад-
сорбера на впускном трубопроводе.
Система питания
Выдвигаем фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двига-
телем...
M, нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку от разъема клапана.
Нажав на фиксатор наконечника труб-
ки подвода паров топлива к клапану,
снимаем наконечник трубки с входно-
го штуцера клапана.
Головкой «на 10» отворачиваем специ-
альный болт крепления клапана
к впускному трубопроводу...
‚„и вынимаем болт из проушин кла-
пана.
Преодолевая сопротивление резино-
вого уплотнительного кольца, вынима-
ем выходной штуцер клапана из
отверстия во впускном трубопроводе.
Перед установкой клапана проверяем
состояние...
„„.резиновых втулок,
в его проушинах...
расположенных
4
E
„„„и уплотнительного кольца, установ-
ленного в канавке выходного штуцера
клапана.
При повреждении втулок или кольца
заменяем их новыми. Устанавливаем
клапан продувки адсорбера в обратной
последовательности. Болт крепления
клапана затягиваем моментом 10 Нм.
Снятие клапана
рециркуляции
отработавших газов
Снимаем клапан рециркуляции для за-
мены самого клапана или его уплот-
нительной прокладки, а также при
демонтаже выпускного патрубка систе-
мы охлаждения.
Расположение клапана рециркуляции
отработавших газов.
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов системы управления двигателем...
‚‚отсоединяем колодку от разъема
клапана,
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем две гайки крепления клапа-
на к выпускному патрубку системы
охлаждения.
При отворачивании гаек могут вывер-
нуться шпильки из резьбовых отвер-
стий выпускного патрубка.
„„„й его уплотнительную прокладку.
Перед установкой клапана очищаем
от нагара и загрязнений привалочные
поверхности,
‚ ‚Клапана...
‚„и выпускного патрубка системы ох-
лаждения.
Заменив уплотнительную прокладку,
устанавливаем клапан рециркуляции
отработавших газов в обратной после-
довательности. Если при демонтаже
клапана из выпускного патрубка вы-
вернулись шпильки, то перед их уста-
новкой наносим на резьбовую часть
шпилек (которая вворачивается в па-
трубок) фиксирующий герметик. Гайки
крепления клапана затягиваем момен-
TOM 25 Нм.
Система охлаждения
Описание конструкции
15] (14) [13]
——
1] 10
> О
Система охлаждения двигателя: 1 — пароотводящий шланг; 2 — кожух вентилятора: 3 — крыльчатка вентилятора; 4 — радиатор системы 0х-
лаждения; 5 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — выпускной патру-
бок системы охлаждения; 8 — подводящий шланг радиатора отопителя; 9 — радиатор отопителя; 10 — ОТВОДЯЩИЙ шланг радиатора отопителя;
11 - тройник; 12 — наливной шланг; 13 — расширительный бачок; 14 — шланг, соединяющий выпускной патрубок с расширительным бачком;
15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения
Система охлаждения — жидкостная,
закрытого типа, с принудительной
циркуляцией. В систему охлаждения
входят: расширительный бачок, насос
охлаждающей жидкости, каналы в пе-
редней крышке блока цилиндров, ру-
башки охлаждения блока цилиндров
двигателя и головки блока цилин-
дров, выпускной патрубок, термостат,
датчик температуры охлаждающей
жидкости (см. «Система управления
двигателем», с. 72), трубка подвода
жидкости к насосу, соединительные
шланги и радиатор с электрическим
вентилятором. К двум шлангам систе-
мы охлаждения подсоединен радиатор
отопителя, расположенный в салоне
автомобиля. Заправляют систему охла-
ждающей жидкостью через заливную
горловину расширительного бачка,
Расширительный бачок, закреплен-
ный в моторном отсеке на левой чаш-
ке амортизаторной стойки, изготовлен
из полупрозрачной пластмассы, что
позволяет визуально — контролиро-
вать уровень охлаждающей жидкости
в бачке. Бачок служит для поддержа-
ния постоянного уровня жидкости
в системе охлаждения. При нагрева-
нии жидкость в системе охлаждения
расширяется и вытесняется в рас-
ширительный бачок. По мере осты-
вания двигателя жидкость из бачка
возвращается обратно. Герметичность
системы охлаждения обеспечивает-
ся впускным и выпускным клапана-
ми в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает по-
вышенное, по сравнению с атмосфер-
ным, давление (1.2 бар) в системе на
горячем двигателе. За счёт этого повы -
шается температура кипения жидко-
сти, и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при по-
нижении давления в системе охлажде-
ния на остывающем двигателе. При
утере крышки расширительного бач-
ка нельзя заменять её герметичной
крышкой без клапанов.
К верхнему штуцеру бачка полсоеди-
нен пароотводящий шланг, соединя-
ющий бачок с радиатором системы
охлаждения, а к среднему штуцеру —
шланг, соединяющий бачок с выпуск-
ным патрубком системы охлаждения.
Нижний штуцер бачка соединен на-
ливным шлангом “Yepes тройник
в
Элементы системы охлаждения (вид спереди, для наглядности показано на демонти-
рованном силовом агрегате): 1 — насос охлаждающей жидкости; 2 — передняя крышка бло-
ка цилиндров; 3 — корпус термостата; 4 — трубка подвода жидкости к насосу; 5 — выпускной
патрубок системы охлаждения; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости
+
— a
Элементы системы охлаждения (вид слева, для наглядности показано на демонтиро-
ванном двигателе): 1 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 2 — паросотво-
дящий шланг; 3 - трубка подвода жидкости к насосу; 4 — датчик температуры охлаждающей
жидкости; 5 — выпускной патрубок системы охлаждения; 6 — шланг, соединяющий расши-
рительный бачок с выпускным патрубком системы охлаждения: 7 — подводящий шланг
радиатора отопителя; 8 — тройник; 9 — наливной шланг; 10 — расширительный бачок: 11 — от-
водящий шланг радиатора отопителя
со шлангом отвода жидкости из ради-
атора отопителя,
Циркуляцию жидкости в системе ох-
лаждения обеспечивает лопастной
насос центробежного типа, шкив
которого приводится во вращение
поликлиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрегатов.
Корпус насоса крепится к передней
крышке блока цилиндров. В корпусе
насоса установлен валик, который
вращается в закрытом полшипнике,
не нуждающемся в пополнении смаз-
ки. На концы валика напрессова-
ны ступица и крыльчатка. К ступице
тремя винтами крепится десятиручь-
евой шкив насоса. На внутреннюю
часть шкива надевастся поликлино-
вой ремень (мод.6РК1814) привода
вспомогательных агрегатов, который
передает вращение крыльчатке насо-
са от шкива привода вспомогательных
агрегатов, а на внешнюю часть — по-
ликлиновой ремень (мод.4РК643)
привода насоса гидроусилителя руля,
Уплотнение валика в корпусе насоса
обеспечивается сальником. В нижней
части корпуса насоса выполнена по-
лость, выходное отверстие, которой
закрыто заглушкой. При значитель-
ном износе уплотнения, когда охла-
ждающая жидкость просачивается
через сальник, уплотняющий валик
насоса, в полости постепенно нака-
пливается жидкость. Когда жидкость
неликом заполнит полость, она нач-
нет вытекать через контрольное от-
верстие насоса. Это свидетельствует
о необходимости замены насоса, так
как ремонту он не подлежит.
Насос прокачивает — охлаждающую
жидкость через каналы в передней
Крышка расширительного бачка
Система охлаждения
Шкив насоса охлаждающей жидкости:
1 - внутренняя часть шкива; 2 — наружная
часть шкива
Датчик температуры охлаждающей жид-
кости
Выпускной патрубок системы охлажде-
ния: 1 — патрубок для подвода жидкости
к радиатору системы охлаждения; 2 — фла-
нец для установки клапана рециркуляции
отработавших газов; 3 — фланец для при-
соединения трубки рециркуляции отра-
ботавших газов; 4 — штуцер для подвода
жидкости к радиатору отопителя; 5 — штуцер
для подвода жидкости к расширительному
бачку; 6 — датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости
|
|
3p
Насос охлаждающей жидкости: 1 - сту-
пица; 2 — корпус насоса; 3 — резиновая
уплотнительная прокладка; 4 — крыльчатка;
5 — валик; 6 — уплотнение
| в
Элементы насоса охлаждающей жидко-
сти: 1 — корпус; 2 — контрольное отверстие;
3 - ступица; 4 — валик; 5 — заглушка полости
для накопления жидкости
крышке блока цилиндров и рубаш-
ки охлаждения блока и головки бло-
ка цилиндров двигателя. Из головки
блока цилиндров охлаждающая жид-
кость поступает в выпускной па-
трубок системы, расположенный на
левом торце головки блока цилин-
дров.
В резьбовое отверстие выпускного
патрубка ввернут датчик температу-
ры охлаждающей жидкости, стержень
которого омывается жидкостью, по-
ступающей из рубашки охлаждения
головки блока цилиндров. Через вы-
пускной патрубок охлаждающая жид-
кость поступает к радиатору системы
охлаждения и радиатору отопителя.
Из радиатора системы охлаждения
жидкость возвращается к насосу че-
рез термостат, а из радиатора отопи-
теля — через трубку подвода жидкости
Термостат в сборе
Элементы термостата: 1 — корпус; 2 — баллон с термочуествительным наполнителем;
3 — пружина; 4 — запорная пластина
[2] [3] E El Ш
LS 5
| [7] 6] "
le a ra For Lig — e = Sugg Eg
Радиатор: 1 — места верхнего крепления к радиатору конденсатора кондиционера; 2 —
штифт верхней опоры радиатора; 3 — верхний бачок радиатора; 4 — трубки с охлаждающими
пластинами; 5 — места нижнего крепления к радиатору конденсатора кондиционера; 6 —
штифт нижней опоры радиатора; 7 — нижний бачок радиатора
2] [1] 9 | 0
Радиатор с вентилятором в сборе: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патру-
бок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводя-
щий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора;
8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия
к насосу, расположенную на перед-
ней стенке блока цилиндров под вы-
пускным коллектором.
Термостат способствует ускорению
прогрева лвигателя, автоматиче-
скому поддержанию его теплового
режима в заданных пределах и регу-
лирует количество жидкости, про-
ходящей через радиатор системы
охлажления. В корпусе термостата
установлен герметически закрытый
металлический баллон с термочув-
Вентилятор с кожухом в сборе; 1 - кожух
вентилятора: 2 — крыльчатка вентилятора
ствительным наполнителем. В за-
крытом положении термостата его
пружина прижимает тарелку кла-
пана термостата к седлу отверстия
в корпусе термостата и перекрывает
поток охлаждающей жидкости через
радиатор системы охлаждения. При
этом вся жидкость циркулирует по
малому кругу, включающему в се-
бя расширительный бачок, рубашку
охлаждения двигателя, выпускной
патрубок системы охлаждения и ра-
диатор отопителя, а затем по трубке
возвращается к Hacocy. По дости-
жении температуры охлаждающей
жидкости 8212 °C наполнитель
баллона термостата расплавляется
и увеличивает свой объем, сдавли-
вая вставку. Резиновая вставка де-
формируется и выталкивает шток
термостата, открывая его клапан
и пропуская поток жидкости через
радиатор системы охлаждения. При
этом жидкость начинает циркулиро-
вать по большому кругу, включаю-
щему в себя расширительный бачок,
рубашку охлаждения двигателя, вы-
пускной патрубок, радиатор систе-
мы охлаждения, радиатор отопителя
и трубку подвода жидкости к насо-
су. Проходя через радиатор системы
охлаждения температура Жидкости
снижается за счет теплообмена с по-
током воздуха, проходящего через
трубки радиатора при движении ав-
томобиля, и за счет работы элект-
ровентилятора, расположенного
в кожухе за радиатором. Радиатор
Система охлаждения
системы охлаждения закреплен на
рамке радиатора.
Радиатор состоит из двух горизонталь-
HO расположенных — пластмассовых
бачков, соединенных алюминиевыми
трубками (с охлаждающими пласти-
нами), расположенными в один ряд.
Жилкость поступает в радиатор че-
рез патрубок верхнего бачка, а отво-
дится через патрубок нижнего бачка.
Для слива охлаждающей жидкости из
радиатора в его нижнем бачке справа
выполнено сливное отверстие, закры-
тое пробкой.
Электрический вентилятор установ-
лен в кожухе за радиатором системы
охлаждения.
Работой — вентилятора — управля-
ёт электронный блок управления
двигателем (ЭБУ), который ue-
рез реле обеспечивает вращение
крыльчатки вентилятора с лвумя
скоростями (высокой и низкой) —
в зависимости от условий рабо-
ты двигателя. Работу вентилятора
на низкой скорости обеспечивает
дополнительный резистор, закре-
пленный на рамке радиатора слева
Внизу.
У 2] ; EE
Снятие
термостата
Термостат снимаем для замены ре-
зиновой — уплотнительной — проклад-
ки в соединении корпуса термостата
с передней крышкой блока цилиндров
(при обнаружении течи жидкости через
уплотнение), а также для проверки или
замены самого термостата, если он не-
исправен — двигатель перегревается
либо недостаточно нагревается,
При проверке термостата на автомо-
биле, после пуска холодного двигателя
отвВодящий (нижний) шланг радиатора
какое-то время (несколько минут) дол-
жен оставаться холодным. При этом
клапан термостата закрыт, и жидкость
циркулирует по малому кругу, минуя
радиатор системы охлаждения. После
того, как температура охлаждающей
жидкости достигнет 82+2 °С, нижний
шланг радиатора должен быстро на-
греться, что указывает на открытие
клапана термостата и на начало цир-
куляции охлаждающей жидкости no
большому кругу. При обнаружении не-
исправностей в работе термостата, его
необходимо демонтировать.
Сливаем из системы охлаждения жид-
кость (см, «Замена охлаждающей жид-
кости», с. 20).
В моторном отсеке под кронштейном
насоса гидроусилителя руля...
‚„головкой «на 10» с удлинителем от-
ворачиваем два болта крепления кор-
пуса термостата к передней крышке
блока цилиндров.
Отводим термостат на шланге радиа-
тора от передней крышки блока ци-
линдров.
Сжав раздвижными пассатижами концы
хомута крепления отводящего шланга
радиатора к патрубку корпуса термоста-
та, сдвигаем хомут по шлангу...
3P
‚..снимаем шланг с патрубка корпуса
термостата...
„„й вынимаем термостат в сборе.
5  3p
Вынимаем резиновую прокладку из
проточки корпуса термостата,
Преодолевая усилие пружины термо-
стата, нажимаем губками пассатижей
на запорную пластину...
‚„й, поворачивая пластину в любую
сторону, выводим ее из зацепления
с выступами на корпусе термостата.
‚„.й баллон термостата.
Для проверки термостата onyckaem
его баллон в прозрачный сосуд с во-
дой. Подогреваем сосуд, одновремен-
но помешивая жидкость и контролируя
по термометру начало перемещения
штока баллона. У исправного термо-
стата шток баллона должен начать
выдвигаться при температуре 82+2 °С,
При температуре жидкости 97+2 °С
шток баллона должен полностью выд-
винуться — ход штока не менее В мм.
Собираем и устанавливаем термостат
в обратной последовательности. При
установке баллона его шток должен
BOTH...
…B OTBepcTue Kopnyca TepMocTara.
Уплотнительную прокладку в соеди-
нении корпуса термостата с передней
крышкой блока цилиндров заменяем
НОВОЙ,
При установке прокладки её выступ 1
должен войти в соответствующий
паз 2 корпуса термостата.
Перед монтажом термостата очищаем
от загрязнений...
‚„„привалочную поверхность передней
крышки блока цилиндров.
Болты крепления корпуса термостата
к передней крышке блока цилиндров
равномерно — затягиваем моментом
10 H-M.
Снятие
выпускного патрубка
системы охлаждения
Снимаем выпускной патрубок систе-
мы охлаждения для замены уплот-
нительной прокладки в соединении
патрубка с головкой блока цилиндров,
для замены самого патрубка при его
повреждении, а также при ремонте
головки блока цилиндров. Сливаем
жидкость из системы охлаждения (см.
«Замена охлаждающей жидкости»,
с. 20). Снимаем клапан рециркуляции
отработавших газов (см. «Снятие кла-
пана рециркуляции отработавших га-
зов», C. 107). Отсоединяем колодку
жгута проводов от разъема датчика
температуры охлаждающей жидкости
(см, «Снятие датчика температуры ох-
лаждающей жидкости», с. 85).
< < à /) DAN “=~ | 3p
Головкой «на 13» отворачиваем два
болта верхнего крепления выпускного
патрубка к головке блока цилиндров,
которые также крепят кронштейн жгу-
та проводов...
оч
...и отводим кронштейн со жгутом про-
водов от выпускного патрубка.
Система охлаждения
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления шланга подвода жидкости
к расширительному бачку, сдвигаем
хомут по шлангу...
...M снимаем шланг со штуцера вы-
пускного патрубка.
Раздвижными пассатижами сжимаем
концы хомута крепления шланга подво-
да жидкости к радиатору системы ох-
лаждения и, сдвинув хомут по шлангу...
‚..-снимаем шланг с выпускного na
трубка.
Аналогично отсоединяем от штуцера
выпускного патрубка шланг подвода
жидкости к радиатору отопителя,
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления фланца трубки систе-
мы рециркуляции отработавших газов
к фланцу выпускного патрубка,
CI
i CE EE
"Y en
 y - | Pr
IN
Головкой «на 13» отворачиваем два
болта нижнего крепления выпускного
патрубка к головке блока цилиндров.
Выводим шпильки фланца выпускного
патрубка из отверстий фланца трубки
рециркуляции отработавших газов...
‚..м снимаем выпускной патрубок сис-
темы охлаждения.
EA r
. | |
E ES
Снимаем со шпилек фланца выпускно-
го патрубка металлическую уплотни-
тельную прокладку соединения
с фланцем трубки рециркуляции,
Снимаем рельефную металлическую
прокладку с герметизирующим покры-
тием в соединении выпускного патруб-
ка с головкой блока цилиндров,
Перед установкой выпускного патруб-
ка очищаем сот загрязнений привалоч-
ные поверхности...
‚..й на выпускном патрубке.
Устанавливаем — выпускпой — патру-
бок системы охлаждения в обратной
последовательности, При — необхо-
димости заменяем прокладки, уплот-
няющие — соединения “ выпускного
патрубка с головкой блока цилин-
дров и трубкой рециркуляции отра-
ботавших газов. Болты крепления
выпускного — патрубка — затягиваем
крест-накрест моментом 20 Нм, а гай-
ки шпилек крепления фланца трубки
рециркуляции отработавших газов —
моментом 8 Нм.
Снятие
вентилятора радиатора
Вентилятор радиатора снимаем для
замены его кожуха, электродвигателя
или крыльчатки, а также при демон-
таже радиатора системы охлаждения,
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде. Отсоединяем клемму
провода от «минусового» вывода ак-
кумуляторной батареи.
Снизу автомобиля головкой «на 10»
с удлинителем отворачиваем два бол-
та крепления кожуха вентилятора
к нижнему бачку радиатора.
Вынимаем — держатель
шланга радиатора из отверстия в крон-
штейне кожуха вентилятора.
отводящего
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления кронштейна кожуха венти-
лятора к нижнему бачку радиатора...
a - 3p
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре болта крепления верхней поперечи-
ны рамки радиатора...
‚.и отводим поперечину с тросом при-
вода замка капота в сторону от кожуха
вентилятора.
Нажав на фиксатор колодки жгута про-
водов системы управления двигателем,
отсоединяем ее от колодки жгута про-
водов электродвигателя вентилятора.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления трубо-
провода наполнительной магистрали
гидроусилителя руля к верхнему бачку
радиатора...
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления кожуха
вентилятора к верхнему бачку радиа-
тора...
Система охлаждения
Накидным ключом «на 8» отворачива-
ем гайку крепления крыльчатки к валу
электродвигателя вентилятора...
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза крепления элек-
тродвигателя к кожуху.
Сдвинув колодку жгута проводов, сни-
маем ее с держателя на кожухе венти-
лятора.
3p
Вынимаем жгут проводов электродви-
гателя из держателей на кожухе...
‚„„й вынимаем электродвигатель из ко-
жуха.
Собираем и устанавливаем вентилятор
радиатора с кожухом в обратной по-
следовательности.
Во время установки — крыльчатки
контролируем, чтобы лыска на валу
электродвигателя совпала...
„с выступом во втулке крыльчатки.
Снятие радиатора —
Снимаем радиатор для — проверки
на герметичность (при подозрении
на течь) или для замены при его по-
вреждении. Работу выполняем на смо-
тровой канаве или эстакаде. Сливаем
охлаждающую жидкость (см. «Замена
охлаждающей жидкости», ©. 20).
Снимаем облицовку радиатора (см.
«Снятие облицовки радиатора», ©. 245)
и блок — фары (см. «Снятие блок — фа-
ры», с. 219). Демонтируем вентилятор
радиатора (см. «Снятие вентилятора
радиатора», С. 116).
Головкой «на 10» с удлинителем от-
ворачиваем по одному болту нижнего
крепления конденсатора кондиционе-
ра к радиатору системы охлаждения...
‚..с левой...
11% er
M Npagoñ CTOpoH.
a Ea E E
3p
Аналогично отворачиваем два болта
верхнего крепления конденсатора кон-
диционера к радиатору.
Раздвижными пассатижами сжимаем
концы хомута крепления подводящего
шланга радиатора и, сдвинув хомут
по шлангу/...
3p
E
...CHUMaeMm LUNaHr Cc верхнего патрубка
радиатора.
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления пароотводящего шланга, сдви-
гаем хомут по шлангу...
A 3P
‚..и снимаем шланг с патрубка радиа-
тора.
Раздвижными пассатижами сжимаем
концы хомута крепления отводящего
шланга радиатора и, сдвинув хомут
по шлангу...
‚„снимаем шланг с нижнего патрубка
радиатора.
3p
Ls ——
Поднимаем радиатор и извлекаем его
из моторного отсека.
Вынимаем резиновые подушки нижних
опор радиатора из отверстий в нижней
поперечине рамки радиатора...
‚а подушки верхних опор - из отвер-
стий верхней поперечины рамки радиа-
тора, снятой при демонтаже вентилятора
радиатора.
Проверяем состояние подушек. Если
подушки порваны или потеряли эла-
стичность, заменяем WX — новыми.
Устанавливаем радиатор системы ох-
лаждения в обратной последователь-
ности. Заливаем жидкость в систему
охлаждения и доводим ее уровень
в расширительном бачке до нормы
(см. «Замена охлаждающей жидко-
сти», с. 20).
Замена насоса
охлаждающей
ЖИДКОСТИ
Насос в сборе заменяем при появле-
нии шума его подшипника, большом
радиальном люфте валика или появле-
нии течи жидкости из контрольного от-
верстия насоса. Сливаем жидкость из
системы охлаждения (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 20). Снимаем
ремень привода вспомогательных аг-
регатов (см. «Замена ремня приво-
да вспомогательных агрегатов», С. 24).
Для наглядности операции показываем
на демонтированном двигателе.
Ключом Тогх Т-45 поочередно осла-
бляем затяжку трех винтов крепления
шкива насоса охлаждающей жидко-
сти, удерживая шкив от вращения от-
верткой, вставленной враспор между
головкой винта и ключом.
Полностью отвернув винты...
‚снимаем шкив со ступицы насоса.
Система охлаждения
Головкой «на 13» отворачиваем пять
болтов крепления насоса к передней
крышке блока цилиндров...
‚„„Йй снимаем насос.
CA
Корпус насоса уплотняется резиновой
прокладкой, установленной в пазу
корпуса.
Устанавливаем насос охлаждающей
жидкости в обратной последователь-
ности. Перед установкой очищаем от
загрязнений и потеков жидкости при-
валочную поверхность под насос на
передней крышке блока цилиндров.
Болты крепления насоса затягиваем
моментом 18 Нм, а винты крепления
шкива — моментом 25 Н.-м.
Снятие |
расширительного бачка
Расширительный бачок снимаем для
замены при его повреждении. При на-
личии охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке откачиваем ее
резиновой грушей со шлангом и под-
ставляем под автомобиль (в зоне бач-
ка) емкость для сбора жидкости,
Пассатижами сжимаем концы хомута
крепления пароотводящего шланга и,
сдвинув хомут по шлангу...
‚..снимаем шланг с верхнего штуцера
расширительного бачка.
Аналогично снимаем со среднего шту-
цера бачка шланг, соединяющий бачок
с выпускным патрубком системы охла-
ждения,...
‚„„а с нижнего штуцера бачка — налив-
ной шланг системы охлаждения,
Наливной шланг после снятия следует
заглушить, чтобы избежать утечки OX-
лаждающей жидкости.
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления бачка к кронштейну
чашки левого брызговика...
...M снимаем расширительный бачок
со шпилек кронштейна.
Устанавливаем расширительный ба-
чок в обратной последовательности.
- | | |: ap
При установке бачка кронштейн 1 его
корпуса должен быть надет на язы-
чок 2, приваренный к чашке брызго-
вика.
Hepea горловину бачка заливаем
жидкость в систему охлаждения (см.
«Проверка уровня и доливка охлажда-
ющей жидкости», с. 19).
Система выпуска отработавших газов; 1 — передняя подушка подвески основного глушителя; 2 - основной глушитель; 3 — задние подуш-
ки подвески основного глушителя; 4 — прокладка в соединении фланцев труб основного глушителя и заднего дополнительного глушителя;
5 — труба заднего дополнительного глушителя; 6 — задний дополнительный глушитель; 7 — подушки подвески заднего дополнительного глу-
шителя; 8 — прокледка в соединении фланцев переднего и заднего дополнительных глушителей; 9 — передний дополнительный глушитель;
10 — промежуточная труба; 11 — металлокомпенсатор промежуточной трубы: 12 — прокладка в соединении фланцев промежуточной трубы
и каталитического нейтрализатора; 13 — каталитический нейтрализатор; 14 — прокладка в соединении фланцев каталитического нейтрализа-
тора и выпускного коллектора; 15 — вылускной коллектор: 16 — прокладка в соединении выпускного коллектора с головкой блока цилиндров
^- — ® ® левы — то
Расположение на автомобиле подушек подвески системы выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска состоит из выпуск-
ного коллектора, каталитического
нейтрализатора отработавших газов,
промежуточной трубы, двух допол-
нительных и одного основного глу-
шителей и соединяющих их труб.
Выпускной коллектор крепится девя-
тью болтами к головке блока цилин-
дров. Между выпускным коллектором
и головкой блока цилиндров двига-
теля установлена двухслойная метал-
лическая прокладка. На выпускном
коллекторе (со стороны радиатора)
крепится стальной теплозащитный
экран, предназначенный для защиты
от перегрева деталей и узлов, располо-
женных рядом с коллектором.
Для снижения токсичности BbiX-
лопа (за счет уменьшения образо-
вания окислов азота) на двигателе
предусмотрена система рециркуля-
ции отработавших газов. Принцип
ее работы заключается в снижении
температуры сгорания свежей TO-
пливовоздушной смеси в цилиндрах
двигателя за счет разбавления ее от-
работавшими газами, отбираемы-
ми из выпускного коллектора (см.
«Система питания», с. 89),
К фланцу выпускного коллектора
тремя шпильками с гайками крепится
фланец каталитического нейтрализа-
тора. Соединение уплотняется метал-
лической прокладкой, установленной
в канавке фланца нейтрализатора.
К другому фланцу каталитическо-
го нейтрализатора тремя шпильками
с гайками крепится фланец проме-
жуточной трубы. Соединение уплот-
—
Отверстие во фланце патрубка 4-го ци-
линдра выпускного коллектора, через
которое отработаешме газы отбираются
для системы рециркуляции
Отверстие в головке блока цилиндров,
через которое отработавшие газы из вы-
пускмного коллектора подводятся к клапа-
ну рециркуляции
нено металлической двухслойной
прокладкой. В выпускном коллекто-
ре, перед каталитическим нейтрали-
затором, установлен управляющий
датчик концентрации — кислорода
в отработавших газах (лямбда-зонд),
Другой датчик концентрации кисло-
рода — диагностический, установлен
в промежуточной трубе после ка-
талитического нейтрализатора (см.
«Система управления двигателем»,
с. 72).
Каталитический нейтрализатор трой-
ного действия обеспечивает BLI-
полнение требований по нормам
токсичности Евро-5, уменышая вы-
бросы в атмосферу оксида углерода,
оксидов азота и несгоревших угле-
водородов. Внутри — катализатора
расположен пористый несущий мате-
риал — керамический блок с сотовой
структурой. На поверхности Kepa-
мического блока нанесен промежу-
точный слой активаторов, а поверх
него — каталитически активный слой
— == — ———— —
|
|
|
|
— E
каталитического
Керамический — блюж
нейтрализатора
из благородных металлов (платины,
палладия и родия), На каталитически
активном слое происходят химиче-
ские реакции, при которых ядовитые
вещества отработавших газов — оксид
углерода и оксиды азота превращают-
ся в диоксид углерода и элементар-
ный азот, а углеводороды — B диоксид
углерода и воду. Степень очистки от-
работавших газов в исправном ней-
трализаторе достигает 98 %. Для
нормальной работы нейтрализато-
ра состав отработавших газов (в част-
ности содержание в них кислорода)
должен находиться в строго задан-
ных пределах. Эту функцию выпол-
няет электронный блок управления
двигателем, изменяя количество по-
даваемого топлива в зависимости
от показаний датчиков концентра-
ции кислорода. При наличии в отра-
ботавших газах соединений свинца
каталитический нейтрализатор и дат-
чики концентрации кислорода бы»
стро выходят из строя, Поэтому
эксплуатация автомобиля, даже крат-
ковременная, на этилированном бен-
3MHE — категорически — запрещается,
Причиной выхода из строя нейтрали-
затора может также стать неисправ-
ная система зажигания или система
питания. При пропусках воспламе-
нения несгоревшее топливо, попадая
в нейтрализатор, догорает и выводит
из строя блок с катализаторами, что
может привести к закупорке выпуск-
ной системы и остановке (или силь-
ной потере мощности) двигателя.
Промежуточная Tpyba выполне-
на за одно целое с металлоком-
пенсатором — сильфонного — типа
и передним дополнительным глуши-
телем. Металлокомпенсатор позво-
ляет силовому агрегату совершать
колебания, не передавая их на си-
стему выпуска отработавших
газов. Фланцевое соединение пе-
реднего и заднего дополнительных
глушителей YIUIOTHEHO — металло-
армированной прокладкой. Труба
заднего дополнительного — глуши-
теля имеет фланцевое соединение
с трубой основного глушителя, Это
соединение также уплотнено метал-
лоармированной прокладкой.
Основной и дополнительные глуши-
тели предназначены для сглаживания
пульсаций в потоке отработавших
газов и снижения уровня их шума.
Глушитель содержит несколько ка-
мер различной длины, заполнен-
ных шумопоглощающим материалом
и соединенных между собой труба-
ми. Газы, проходя через лабиринты
камер, теряют свою скорость за счет
расширения, завихрения и перетека-
ния из камеры в камеру.
На днище кузова над дополнитель-
ными и основным глушителями уста-
новлены теплозащитные экраны,
предохраняющие антикоррозионное
покрытие от перегрева. Вся систе-
ма выпуска отработавших газов под-
вешена к кузову на пяти резиновых
подушках.
Каталитический нейтрализатор, про-
межуточная труба с металлокомпен-
сатором и передним дополнительным
глушителем, задний дополнитель-
ный глушитель и основной глуши-
тель — неразборные узлы, при выходе
из строя их необходимо заменить но-
BbIMM.
Обслуживание системы выпуска за-
ключается в её периодическом ос-
мотре, проверке на механические
повреждения — (деформации, Tpe-
щины), герметичность соединений
и наличие сквозной коррозии, пре-
дусматривает подтяжку ослабленных
соединений и замену резиновых по-
душек подвески.
о—— ——
Элементы подвески системы выпуска от-
работавших газов; 1 — передняя подушка
подвески основного глушителя; 2 — задние
подушки подвески основного глушителя; 3 —
подушки подвески заднего дополнительного
глушителя
Снятие
подушек подвески
системы выпуска
отработавших газов
Снимаем подушки для замены, а также
при демонтаже глушителей. При повре-
ждении резиновых подушек подвески
системы выпуска, во время движения
автомобиля или при пуске двигателя
могут прослушиваться стуки под дни-
щем автомобиля из-за касания дета-
лей системы о кузов. Подушки могут
быть порваны, потерять эластичность,
иметь трещины и надрывы.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Подушки подвески основного и зад-
него дополнительного глушителей не-
сколько отличаются друг ©т друга
по конструкции, но одинаковы по спо-
собу крепления.
Операции показываем на задней по-
душке подвески основного глушителя.
Другие подушки подвески глушителей
снимаем и устанавливаем аналогично.
Впрыскиваем — силиконовую — смазку
в отверстия подушки, в которые вхо-
дят кронштейны глушителя и кузова.
3p
С помощью отвертки стягиваем MO-
душку с кронштейна основного глуши-
теля.
Стягиваем подушку с кронштейна ку-
зова и снимаем ее.
Если подушка подлежит замене, ее
также можно снять с кронштейнов, раз-
резав ножом.
Перед Tem,
как установить новую
подушку, очищаем OT загрязнений
кронштейны кузова и глушителя и сма-
чиваем их мыльным раствором.
Снятие
промежуточной трубы
Снимаем промежуточную трубу для
замены в случае прогара или меха-
нических повреждений самой трубы,
металлокомпенсатора или передне-
го дополнительного глушителя, а так-
же при демонтаже — подрамника
передней подвески или силового агре-
гата, Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Во избежание ожогов присту-
пать к работе рекомендуется
после остывания системы
выпуска отработавших газов.
Демонтируем диагностический датчик
концентрации кислорода (см. «Снятие
датчиков концентрации кислорода»,
с. 83).
Система выпуска отработавших газов
Легкопроникающей жидкостью (pac-
творителем ржавчины) смачиваем
гайки шпилек крепления фланцев про-
межуточной трубы и переднего допол-
нительного глушителя, соответственно,
к фланцам каталитического нейтрали-
затора и заднего дополнительного глу-
шителя.
Головкой «на 13» отворачиваем два
болта крепления кронштейна проме-
жуточной трубы к кронштейну двига-
теля.
Тем же инструментом отворачиваем
три гайки, две из которых одновремен-
но крепят.
Снимаем кронштейн...
‚„и разъединяем фланцы каталитиче-
ского нейтрализатора и промежуточ-
ной трубы.
Снимаем уплотнительную прокладку
соединения,
Накидным ключом «на 14» отворачи-
ваем три гайки крепления фланца
заднего дополнительного глушителя
к фланцу переднего дополнительного
глушителя (две гайки на фото не вид-
ны - закрыты подушками подвески
заднего дополнительного глушителя),
Разъединие фланцы, снимаем со шпи-
лек переднего дополнительного глу-
шителя уплотнительную прокладку.
Поворачиваем промежуточную трубу
и выводим ее между поперечиной
и подрамником передней подвески.
Установив новые уплотнительные про-
кладки в соединениях, монтируем
промежуточную трубу в обратной по-
следовательности. Гайки затягиваем
моментом 30 Нм.
Замена заднего
дополнительного
глушителя
Замену — заднего — дополнительного
глушителя выполняем в случае его
прогара или больших механических по-
вреждений. Работу выполняем на смо-
тровой канаве или эстакаде,
Во избежание ожогов присту-
пать к работе рекомендуется
после остывания системы
выпуска отработавших газов.
Легкопроникающей жидкостью (pac-
творителем ржавчины) смачиваем
гайки шпилек крепления фланцев зад-
него дополнительного глушителя и его
трубы, соответственно, к фланцу пеё-
реднего дополнительного глушителя
и фланцу трубы основного глушителя.
Головкой «на 14» отворачиваем две
гайки шпилек крепления фланцев труб
основного и заднего дополнительных
глушителей.
”
Разъединяем фланцы труб основного
и заднего дополнительного глушите-
nen.
Снимаем уплотнительную прокладку
со шпилек трубы основного глушителя.
Снимаем с кронштейнов заднего до-
полнительного глушителя две резино-
вые подушки его подвески.
Головкой «на 14» отворачиваем три
гайки шпилек крепления фланца зад-
него дополнительного глушителя
к фланцу переднего дополнительного
глушителя.
Перемещаем задний дополнительный
глушитель назад, сдвигая его фланец
со шпилек фланца переднего дополни-
тельного глушителя.
‚..и снимаем задний дополнительный
глушитель.
Снимаем уплотнительную прокладку
со шпилек фланца переднего дополни-
тельного глушителя.
Установку заднего дополнительного
глушителя выполняем в обратной по-
следовательности. Если — резиновые
подушки подвески глушителя потеряли
эластичность или порваны, заменяем
их новыми, Уплотнительные прокладки
фланцев заднего дополнительного глу-
шителя и его трубы заменяем новыми,
Гайки шпилек крепления затягиваем
моментом 30 Н.м.
Замена
основного глушителя
Замену основного глушителя выполня-
ем в случае его прогара или больших
механических повреждений. Работу
выполняем на смотровой канаве или
эстакаде.
Разъединяем фланцы труб основного
глушителя и заднего дополнительного
глушителя (см. «Замена заднего до-
полнительного глушителя», с. 123).
Снимаем с кронштейнов основного
глушителя задние подушки его подве-
ски (см. «Снятие подушек подвески си-
стемы выпуска отработавших газов»,
с. 122).
E
Поддеваем отверткой переднюю поду-
шку подвески основного глушителя...
| Система выпуска отработавших газов
Снимаем основной глушитель, перево-
дя его трубу через подрамник задней
подвески.
| А? y ah я
Снимаем уплотнительную прокладку
со шпилек фланца трубы основного
глушителя.
Если резиновые подушки подвески
основного глушителя потеряли эла-
CTVMHOCTE или имеют надрывы, то их
следует заменить. Устанавливаем но-
вую уплотнительную прокладку в со-
единении фланцев труб основного
и заднего дополнительного глушите-
лей.
Монтируем OGHOBHOW глушитель
в обратной последовательности.
Снятие
каталитического
нейтрализатора
Работу проводим при замене проклад-
ки в соединении каталитического ней-
трализатора с выпускным коллектором
или при необходимости замены самого
каталитического нейтрализатора.
Место соединения — каталитического
нейтрализатора и выпускного коллек-
тора уплотнено металлической про-
кладкой. В том случае, если прокладка
прогорела или ослабла затяжка гаек
крепления каталитического нейтрали-
затора, отработавшие газы могут выхо-
дить через это соединение наружу, что
сопровождается характерным звуком.
Если подтяжкой гаек крепления ката-
литического нейтрализатора устранить
дефект не удается, необходимо заме-
нить прокладку.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Во избежание ожогов присту-
пать к работе следует только
после остывания системы!
выпуска отработавших газов.
OrcoeguHaem промежуточную — трубу
от каталитического нейтрализатора
(см. «Снятие промежуточной трубы»,
с. 122). Снимаем управляющий датчик
концентрации кислорода (см. «Снятие
датчиков концентрации кислорода»,
с. 83).
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем три болта крепления тепло-
защитного
коллектору.
sKpaHa K выпускному
Головкой «на 15» с удлинителем отвора-
чиваем три гайки крепления каталитиче-
ского нейтрализатора к выпускному
коллектору...
‚„и снимаем нейтрализатор,
Если при отворачивании гайки из ней-
трализатора вывернулась шпилька,
то перед монтажом нейтрализатора
следует свернуть гайку со шпильки...
‚„и ввернуть шпильку в резьбовое от-
верстие нейтрализатора
ключом или головкой «на 7»,
накидным
Перед установкой — каталитического
нейтрализатора необходимо заменить
уплотнительную металлическую npo-
кладку.
Для этого...
‚ ‚отверткой с тонким лезвием подева-
ем прокладку...
‚„и извлекаем ее из канавки во флан-
це каталитического нейтрализатора,
Устанавливаем каталитический HEeÑ-
трализатор в обратной последова-
тельности. Перед монтажом очищаем
привалочные поверхности выпускного
коллектора и каталитического нейтра-
лизатора от нагара и устанавливаем
новую прокладку. Перед заворачива-
нием гаек крепления каталитического
нейтрализатора наносим на шпильки
каталитического нейтрализатора гра-
фитовую смазку. Гайки крепления
каталитического нейтрализатора затя-
гиваем моментом 60 Нм.
Снятие
выпускного коллектора
Работу проводим при замене проклад-
ки в соединении выпускного коллекто-
ра с головкой блока цилиндров или при
необходимости замены самого коллек-
тора, а также при ремонте головки бло-
ка цилиндров. Место стыка выпускного
коллектора с привалочной поверхно-
стью головки блока цилиндров уплот-
нено металлической прокладкой. В том
случае, если прокладка прогорела или
ослабла затяжка болтов крепления
коллектора, отработавшие газы могут
выходить через это соединение нару-
жу, что сопровождается характерным
звуком. Если подтяжкой болтов кре-
пления коллектора устранить дефект
не удается, необходимо заменить про-
кладку. Работу выполняем на смотро-
вой канаве или эстакаде.
Во избежание ожогов присту-
пать к работе следует только
после остывания системы
выпуска отработавших газов.
Демонтируем — каталитический — ней-
трализатор отработавших газов (см.
«Снятие каталитического нейтрализа-
тора», с, 125).
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем девять болтов крепления вы-
пускного коллектора к головке блока
цилиндров.
Снимаем выпускной коллектор
и уплотнительную прокладку.
3P
Уплотнительная прокладка выпускно-
го коллектора.
En
Выпускной коллектор.
Устанавливаем выпускной коллектор
в обратной последовательности. Перед
монтажом очищаем привалочные по-
верхности головки блока цилиндров
и коллектора от нагара и устанавлива-
ем новую прокладку. Перед вворачи-
ванием болтов крепления выпускного
коллектора наносим на их резьбовую
часть фиксирующий герметик, Болты
затягиваем равномерно (от середины —
к краям) моментом 30 Нм,
Описание конструкции
Е
_E
Элементы сцепления: 1 — картер коробки передач; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка
рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск с кожухом в сборе («корзина»); 5 — ведомый диск; 6 — проставка; 7 — маховик
Сцепление однодисковое, сухое,
с центральной пружиной диафраг-
менного типа. Расположено в алю-
миниевом картере, конструктивно
объединенном с картером коробки
передач и прикрепленном к блоку
цилиндров.
Сцепление предназначено лля крат-
ковременного разъединения двига-
теля и трансмиссии и MX плавного
соединения. Разъединение двигате-
ля и трансмиссии необходимо при
переключении передач, торможении
и остановке автомобиля, а плавное
соединение — после переключения
передач и при трогании автомобиля
с места. Во включенном состоянии
сцепление передает крутящий мо-
мент от двигателя к коробке передач.
Сцепление предохраняет агрегаты
трансмиссии от возникающих дина-
мических нагрузок.
В связи с установкой на автомоби-
ле Сеп!га двигателя нового поколе-
ния с трансмиссией, применявшейся
на более ранних автомобилях кон-
церна СМ, потребовалось примене-
ние алюминиевой проставки между
двигателем и картером коробки пе-
редач.
Кожух сцепления сосдинсн с махо-
виком двигателя шестью болтами.
Проставка, устанавливаемая между дви-
гателем и картером коробки передач
Блок из четырех упругих пластин
С нажимным диском кожух соединен
тремя блоками упругих пластин —
по четыре пластины в каждом блоке.
Кожух с диафрагменной пружиной
и нажимным диском образуют не-
разборный узел (его еще называют
«корзиной» сцепления), который ба-
лансируется на стенде, поэтому заме-
няют его целиком.
Замена «корзины» необходима при
кольцевом износе лепестков диаф-
рагменной пружины, и если концы
лепестков расположены не на одном
уровне. Отбраковываем «корзину»
при уменьшении усилия на педали
при выключении сцепления, что ука-
зывает на большой износ поверхно-
сти нажимного диска или «осадку»
пружины.
Ведомый диск с пружинным дем-
пфером крутильных колебаний рас-
положен на шлицах первичного вала
[1] [2] 13]
коробки передач между маховиком
и нажимным диском.
Демпфер крутильных колебаний га-
сит крутильные колебания, возни-
кающие от динамических нагрузок
в трансмиссии и неравномерной ра-
боты двигателя.
Две фрикционные накладки диска
приклепаны с обеих сторон к при-
жимной пластине, которая, в свою
очередь, приклепана к одной из двух
пластин демпфера. Пружинная пла-
стина имеет волнистую форму. При
включении сцепления фрикционные
накладки сжимают пружинную пла-
стину, что способствует более плав-
ному включению сцепления.
Между пластинами демпфера уста-
новлена ступица диска. В пазах
ступицы и демпферных пластин уста-
новлены по две пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены
опорными пальцами. В ступице диска
напротив опорных пальцев имеются
вырезы, которые позволяют ступи-
це поворачиваться в определенных
пределах относительно пластин дем-
пфера, сжимая при этом демпферные
пружины. Это позволяет снизить ди-
намические нагрузки в трансмиссии
при трогании автомобиля и при пере-
ключении передач, На ступице ведо-
мого диска в пластмассовом корпусе
расположен демпфер холостого хо-
— E
«Корзина» и ведомый диск сцепления: 1 — кожух; 2 — нажимной диск сцепления; 3 — диаф-
рагменная пружина: 4 — фрикционные накладки: 5 — демпферные пружины; 6 — ступица ведо-
мого диска; 7 — демпфер крутильных колебаний
Демпфер холостого хода
да, служащий для устранения стуков
в коробке передач при работе двига-
теля на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при осевом
биении накладок более 0,5 мм, зама-
сливании, растрескивании, задирах
или неравномерном износе накла-
док, ослаблении заклепочных сое-
динений, а также в том случае, если
расстояние между рабочей поверхно-
стью накладки и головкой заклепки
составляет менее 0,3 мм.
Привод выключения сцепления —
гидравлический. Усилие в нем от пе-
дали к подшипнику выключения
сцепления передается через рабо-
чую жидкость. Гидропривод состо-
ит из главного и рабочего цилиндров
сцепления, связанных трубопрово-
дом. Бачок гидропривода сцепления
общий с бачком гидропривода тор-
мозной системы.
ra
Элементы педального узла сцепления:
1 — педаль; 2 — датчик положения педали
сцепления; 3 — кронштейн; 4 — ось педали;
Б - главный цилиндр сцепления; 6 — огра-
ничитель хода педали; 7 — шток толкателя;
8 — вилка толкателя
Сцепление
Главный цилиндр сцепления в сбо-
ре с толкателем: 1 — вилка толкателя; 2 —
демпфер; 3 — шток толкателя; 4 — пыльник;
5 — штуцер подвода рабочей жидкости; 6 —
главный цилиндр
Педаль сцепления установлена
на оси кронштейна педального уз-
ла. Педаль соединена толкателем
с поршнем главного цилиндра сце-
пления. Для исключения ударных
нагрузок в педальном узле вилка тол-
кателя соединена со штоком упругой
связью — через демпфер.
Рабочий — цилиндр — гидроприво-
да выполнен единым узлом с под-
шипником выключения сцепления
и размещается внутри картера короб-
ки передач. Корпус рабочего цилин-
дра прикреплен к картеру коробки
передач тремя винтами. Поршень ра-
бочего цилиндра соединен с подшип-
ником, который может перемещаться
Вдоль NOTO вала коробки пере-
Расположение деталей гидропривода
выключения сцепления в картере короб-
ки передач: 1 - подшипник выключения
сцепления; 2 — рабочий цилиндр; 3 — трубка
подвода рабочей жидкости к рабочему ци-
линдру; 4 — втулка
uu
3p
Элементы гидропривода сцепления: 1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключе-
ния сцепления; 2 —- шланг; 3 — переходник; 4 — фиксатор; 5 — втулка; 6 — трубка
дач. Пружина (закрытая резиновым
гофрированным чехлом), располо-
женная между корпусом цилиндра
и обоймой подшипника, постоянно
прижимает подшипник к диафраг-
менной пружине «корзины» сцепле-
НИЯ.
Сальник первичного вала
Уплотнительное кольцо
Сальник первичного вала коробки
передач установлен в корпусе рабо-
чего цилиндра.
По торцу корпус рабочего цилин-
дра уплотняется с картером коробки
передач уплотнительным кольцом,
установленным в канавке картера.
Для прокачки гидропривода сцепле-
ния на переходнике трубки подвода
жидкости к рабочему цилиндру рас-
положен штуцер, закрытый резино-
вым колпачком,
Выключение сцепления происходит
следующим образом. При нажатии
Переходник трубки подвода XUAKO-
сти к рабочему цилиндру со шлангом 1
и штуцером прокачки 2
педали в гидравлической системе
привода создается давление рабо-
чей жидкости, в результате чего пор-
шень рабочег о цилиндра перемещает
подшипник выключения сцепления
вдоль оси первичного вала коробки
передач по втулке рабочего цилиндра,
Подшипник давит на лепестки ди-
афрагменной пружины «корзины».
Пружина, деформируясь, перестает
прижимать нажимной диск «корзи-
ны» к маховику. При этом ведомый
диск отходит от маховика, вследствие
чего коленчатый вал двигателя и пер-
вичный вал коробки передач могут
вращаться независимо друг от друга.
При отпускании педали сцепления
подшипник возвращается в исходное
положение, при этом диафрагмен-
ная пружина вновь начинает давить
на нажимной диск, который, в свою
очередь, прижимает ведомый диск
к маховику — в результате передача
крутящего момента возобновляется.
Прокачка гидропривода
сцепления
Прокачиваем гидропривод сцепления
для удаления из него воздуха после раз-
герметизации при замене главного или
рабочего цилиндров сцепления, трубок
и шлангов, а также при снятии главного
тормозного цилиндра или бачка гидро-
приводов тормозов и сцепления.
Работу выполняем на ровной площадке.
Перед прокачкой проверяем уровень
жидкости в бачке. При необходимости
доливаем жидкость.
Снимаем защитный колпачок со штуце-
ра прокачки гидропривода сцепления,
затяжку штуцера прокачки, удерживая
переходник шланга за лыски ключом
«на 19».
E dica и лй
Надеваем на наконечник
шланг, конец которого опускаем в ем-
кость, частично заполненную тормоз-
ной жидкостью,
Несколько раз резко нажимаем педаль
сцепления и медленно ее отпускаем.
При нажатой педали сцепления отво-
рачиваем на 1/2-3/4 оборота штуцер
прокачки. При этом часть тормозной
жидкости и воздух вытесняются в ем-
кость. Пузырьки воздуха хорошо вид-
ны в емкости с жидкостью. Удерживая
педаль нажатой, заворачиваем шту-
цер и повторяем эту операцию до тех
пор, пока выход пузырьков воздуха
из шланга не прекратится.
Снимаем шланг и надеваем на штуцер
защитный колпачок.
При удалении воздуха из системы конт-
ролируем уровень жидкости в бачке
и при необходимости доливаем жидкость.
штуцера
Замена
«Корзины!» И ведомого
диска сцепления
Снимаем «корзину» и ведомый диск
сцепления для замены при выходе их
из строя. Срок службы сцепления за-
висит от стиля вождения и условий экс-
плуатации. «Корзину» и ведомый диск
также снимаем при замене маховика
и заднего сальника коленчатого вала.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Для снятия «корзины» и ведомого дис-
ка сцепления демонтируем коробку пе-
редач (см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Головкой «на 10» отворачиваем шесть
болтов крепления «корзины» сцепле-
ния к маховику. От проворачивания ко-
ленчатый вал удерживаем монтажной
лопаткой, вставленной между зубьями
маховика и опирающейся на болт,
вставленный в отверстие поддона кар-
тера двигателя,
Вначале болты отворачиваем равно-
мерно, не более чем на один оборот
за проход, чтобы не деформировать
пружину кожуха сцепления. Как толь-
ко ослабнет действие диафрагменной
пружины, болты отворачиваем произ-
вольно. При отворачивании последнего
болта, поддерживаем «корзину» и ве-
домый диск сцепления.
Снимаем «корзину» и ведомый диск
сцепления.
Устанавливая сцепление,
‚..ориентируем ведомый диск высту-
пающей частью диска в сторону на-
жимного диска «корзины», ,,
‚ ‚и вставляем центрирующую оправку
в отверстие ведомого диска.
Оправку можно выточить на токарном
станке из металла, дерева, пластмассы
или изготовить самостоятельно, собрав
ее из двух инструментальных головок
с подходящими диаметрами и длинами.
91
Г
L
"Ed E A E kk md “=== — e L sp
Центрирующая оправка.
Вводим оправку в отверстие фланца
коленчатого вала и в этом положении
закрепляем «корзину» сцепления, рав-
номерно (по одному обороту за про-
ход) затягивая болты.
Окончательно затягиваем болты кре-
пления моментом 25 Н.м.
`Сцепление
Закрепив «корзину» сцепления, выни-
маем центрирующую оправку и MOH-
тируем коробку передач (см. «Снятие
коробки передач», с. 137).
Снятие главного
цилиндра гидропривода
сцепления
Работу проводим при замене главного
цилиндра гидропривода сцепления.
Работу выполняем на ровной площадке,
Не удаляя жидкость из расширитель-
ного бачка системы охлаждения дви-
гателя, снимаем бачок и отводим его
в сторону (см. «Снятие расширительно-
го бачка», с. 119).
В моторном отсеке...
‚‚пассатижами разжимаем и сдвигаем
хомут крепления шланга подвода ра-
бочей жидкости к главному цилиндру
сцепления.
Снимаем шланг с патрубка цилиндра...
‚поднимаем и закрепляем шланг так,
чтобы его конец оказался выше бач-
ка гидроприводов тормозной системы
и сцепления.
> EL
Специальным ключом «на 10» для шту-
церов тормозных трубок отворачива-
ем штуцер трубки подвода рабочей
жидкости к рабочему цилиндру сце-
пления,,,
‚‚„„и выводим наконечник трубки из от-
верстия главного цилиндра сцепления,
В салоне автомобиля, , ,
‚„„пассатижами снимаем запорную
скобу пальца вилки толкателя главно-
го цилиндра сцепления (нижняя обли-
цовка панели приборов и рулевая
колонка для наглядности сняты).
Вынимаем палец.
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем две гайки крепления корпуса
главного цилиндра сцепления к пе-
дальному узлу...
‚„„снимаем цилиндр со шпилек педаль-
ного узла и выводим толкатель через
отверстие в щитке передка.
Устанавливаем главный цилиндр ги-
дропривода сцепления в обратной
последовательности. Прокачиваем ги-
дропривод (см. «Прокачка гидроприво-
да сцепления», с. 130),
Замена шланга
гидропривода
сцепления
Замену шланга проводим при его повре-
ждении, приведшем к нарушению гер-
метичности гидропривода сцепления.
Работу выполняем на ровной площадке.
В моторном отсеке...
‚„специальным ключом «на 10» отво-
рачиваем штуцер трубки подвода жид-
кости K — шлангу — гидропривода
сцепления. При этом удерживаем на-
конечник шланга от проворачивания,
сжав раздвижными пассатижами два
усика кронштейна, охватывающие лы-
ски наконечника шланга.
Выводим трубку из отверстия нако-
нечника шланга.
Во избежание утечки рабочей жидко-
сти заглушаем отверстие трубки, на-
пример, колпачком штуцера прокачки
гидропривода.
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем гайку крепления кронштейна шлан-
га к полке аккумуляторной батареи...
‚„й CHVMAEM
со Шпильки,
кронштейн
шланга
Поддеваем отверткой пружинный фик-
сатор переходника шланга.
Вынимаем фиксатор (для наглядности
показываем на демонтированном пе-
реходнике шланга)...
‚„й снимаем переходник шланга с Ha-
конечника трубки рабочего цилиндра
сцепления.
E al NN
Пассатижами вынимаем скобу нако-
нечника шланга...
Сцепление
‚.„.„ъи выводим наконечник шланга из от-
верстия в кронштейне.
Прижав пластмассовый корпус пере-
ходника шланга к деревянному бруску,
ключом «на 17» ослабляем затяжку
другого наконечника шланга.
Выворачиваем — наконечник — шланга
из резьбового отверстия переходника.
Заменив поврежденный шланг новым,
выполняем сборку с переходником
и кронштейном в обратной последо-
вательности. Чтобы при дальнейшем
монтаже (соединении с трубками под-
вода рабочей жидкости) шланг не пе-
рекручивался...
‚..при сборке ориентируем переход-
ний. шланг и кронштейн, как показа-
но на фото.
Крепим переходник шланга к Hako-
нечнику трубки рабочего цилиндра
сцепления, а кронштейн — к полке акку-
муляторной батареи.
Прокачиваем гидропривод сцепления
(см. «Прокачка гидропривода сцепле-
НИЯ», С. 130).
Снятие узла з рабочего
цилиндра гидропривода
и подшипника
выключения сцепления
Рабочий цилиндр гидропривода cue-
пления выполнен единым узлом с под-
шипником — выключения — сцепления.
Работу проводим при выходе из строя
рабочего цилиндра гидропривода или
подшипника выключения сцепления,
а также при подтекании трансмиссион-
ного масла через сальник первичного
вала коробки передач и уплотнитель-
ное кольцо корпуса цилиндра.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем коробку передач (см. «Снятие
коробки передач», с. 137).
Специальным ключом «на 10» отвора-
чиваем штуцер трубки подвода жидко-
сти к цилиндру...
линдра.
Шестигранником ie 5» отворачиваем
три винта крепления корпуса рабочего
цилиндра к картеру коробки передач.
Снимаем узел рабочего цилиндра
и подшипника выключения сцепления,
Поддев отверткой резиновое уплотни-
тельное кольцо...
‚„«выНнимаем его из проточки картера
коробки передач.
Заменив резиновое уплотнительное
кольцо, устанавливаем узел рабочего
цилиндра и подшипника выключения
сцепления в обратной последователь-
ности. Винты крепления корпуса ци-
линдра к картеру коробки передач
затягиваем моментом 7 Нм.
При необходимости замены трубки
подвода жидкости к рабочему цилин-
дру гидропривода сцепления, отсоеди-
няем ее от цилиндра (см. выше),
Поддеваем отверткой центрирующую
пластмассовую втулку наконечника
трубки, и сжав ее фиксаторы...
rEeMONT ak
‚„вынимаем втулку из отверстия Kap-
тера коробки передач.
| Lx Ven SINT
Снимаем трубку подвода жидкости
к рабочему цилиндру.
= hs
a E E ER
Соединение наконечника трубки с пе-
реходником шланга гидропривода сце-
пления уплотняется резиновым
кольцом.
Устанавливаем трубку подвода жидко-
сти к рабочему цилиндру гидропривода
сцепления в обратной последователь-
ности.
После монтажа коробки передач про-
качиваем — гидропривод — сцепления
(ем. «Прокачка гидропривода сцепле-
НИЯ», С, 130).
EZ
Механическая пятиступенчатая коробка передач: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод механизма переключе-
ния передач; 3 — картер коробки передач; 4 — сапун (пробка заливного отверстия); 5 — выключатель света заднего хода; 6 — задняя крышка;
7 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 8 — крышка механизма переключения передач; 9 — шток механиз-
ма переключения передач; 10 — привод датчика скорости (на фото не виден); 11 — нижняя крышка; 12 — сальник привода переднего колеса;
13 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 14 — промежуточный картер; 15 — первичный вал; 16 — крышка подшипника диффе-
ренциала; 17 — пробка контрольного отверстия уровня масла
Механическая коробка передач —
двухвальная, с пятью передачами
переднего хода и одной — заднего,
с синхронизаторами на всех переда-
чах переднего хода.
Коробка передач служит для измене-
ния в широком диапазоне крутящего
момента на ведущих колесах и ско-
рости автомобиля, обеспечения воз-
можности движения задним ходом, а
также для отсоединения двигателя от
трансмиссии при работе двигателя на
холостом ходу.
Коробка передач конструктивно объ-
сдинена с дифференциалом и глав-
ной передачей.
Корпус коробки передач состоит
из трех частей, отлитых из алюмини-
евого сплава: картера, совмещенного
с картером сцепления, промежуточ-
ного картера и задней крышки.
Первичный Ball MMEET pa360p-
ную конструкцию, на нем на шли-
цах установлен блок — ведущих
шестерен 1-4 передач, а также ве-
дущая шестерня 5 передачи. Все
ведущие шестерни находятся в посто-
янном зацеплении с соответствую-
щими ведомыми шестернями передач
переднего хода. Шестерни — цилин-
дрические, косозубые, за исключе-
нием прямозубых шестерен заднего
хода.
Вторичный вал — полый (для пода-
чи масла к подшипникам ведомых
шестерен). На нем расположены вс-
домые шестерни, синхронизаторы
передач переднего хода и ведущая
шестерня главной передачи, выпол-
ненная заодно с валом. На каждой
ведомой шестерне имеется дополни-
тельный прямозубый венец, с кото-
рым соединяется скользящая муфта
синхронизатора при включении пере-
дачи. Передние подшипники валов —
роликовые, задние — шариковые.
Роликовые подшипники восприни-
мают большие радиальные нагрузки,
шариковые подшипники восприни-
мают как радиальные, так и осевые
нагрузки, возникающие в зацеплении
пары косозубых шестерен. От осевого
перемещения валы удерживаются ша-
риковыми подшипниками, установ-
ЛенныМми В промежуточном картере.
Дифференциал — конический, лвух-
сателлитный. Предварительный натяг
Элементы механизма управления коробкой передач; 1 — тяга
управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 - направляющая
втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — бу-
фер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 —
ось рычага: 11 — шайба опоры рычага
Элементы привода механизма перехлючения передач: 1 — под-
шипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер пюд;
шипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось
коромысла: ® — выходной вал
в подшипниках регулируется враще-
нием регулировочной гайки подшип-
ника (со стороны левого привода).
К фланцу коробки лдифференциа-
ла болтами крепится ведомая ше-
стерня главной передачи. В коробке
дифференциала установлены два са-
теллита и две полуосевые шестер-
ни. Сателлиты установлены на оси,
закрепленной в коробке дифферен-
циала. Полуосевые шестерни соеди-
няются со шлицевыми хвостовиками
внутренних шарниров приводов ко-
лес, которые фиксируются в шестер-
HAX разрезными пружинными
кольцами. По цилиндрическим по-
BEPXHOCTAM XBOCTOBHMKOB работают
сальники, запрессованные в гнезда
Расположение пробки контрольного OT-
верстия уровня масла в коробке передач
(для наглядности привод правого колеса
снят)
крышки подшипника и регулировоч-
ной гайки.
Для исключения попадания BO-
ды и уменьшения попадания пыли
в полость коробки передач ее сапун
установлен в верхней части корпу-
са механизма переключения передач,
Масло в коробку передач можно за-
лить, отвернув сапун.
Рычаг переключения передач уста-
новлен на туннеле пола в пластмас-
совом корпусе механизма управления
и соелинен с тягой управления.
Другим концом тяга управления че-
рез привод соединена с механизмом
переключения передач, расположен-
ном в коробке передач,
В коробку передач на заводе зали-
вают трансмиссионное масло, рас-
считанное Ha весь срок службы
автомобиля.
Уровень масла в коробке передач
должен находиться на уровне ниж-
ней кромки контрольного отверстия.
Сливное отверстие в коробке пере-
дач отсутствует, поэтому при необ-
ходимости слива масла из коробки
передач потребуется снять её ниж-
НЮюЮ крышку.
Операции по замене сальника пер-
вичного вала коробки — передач
см. в работе «Снятие узла рабочего
цилиндра гидропривода и подшип-
ника выключения сциепления», с. 133.
Регулировка
привода управления
коробкой передач
Регулировку привода управления ко-
робкой передач выполняем при pasb-
единении тяги управления с входным
валом привода (например, при де-
монтаже коробки передач), а также
при нечетком включении передач или
при их самопроизвольном выключении.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
В моторном отсеке...
или головкой
ослабляем затяжку болта
клеммного соединения тяги управле-
ния коробкой передач с входным ва-
лом привода.
В салоне автомобиля...
‚..накидным
«на 12»
ключом
Механическая коробка передач
‚„„преодолевая сопротивление фикса-
торов рамки крепления чехла рычага
переключения передач, снимаем рам-
ку вместе с чехлом и выворачиваем
чехол наизнанку,
Перемещаем рычаг переключения пе-
редач влево и, совместив отверстия
в пластмассовом упоре рычага и кор-
пусе механизма управления...
‚„„вставляем в отверстия оправку —
стержень диаметром 5,0 мм, например,
хвостовик сверла,
В моторном отсеке...
‚поворачиваем против часовой стрел-
ки шток механизма переключения пе-
pegas (для наглядности показано
на снятой коробке передач)...
‚„и утапливаем фиксатор.
В этих положениях тяги управления
и входного вала привода затягиваем
болт клеммного соединения моментом
14 Нм.
Вынув оправку из отверстий рычага
и корпуса механизма управления, по-
ворачиваем шток механизма nepe-
ключения передач по часовой стрелке
и выдвигаем фиксатор. Проверяем
четкость включения и выключения пе-
редач. При необходимости повторяем
регулировку.
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
Снятие
коробки передач
Снимаем коробку передач для ремон-
та, замены «корзины», ведомого диска
и рабочего цилиндра сцепления, а так-
же при демонтаже двигателя.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем площадку аккумуляторной
батареи (см. «Снятие площадки акку-
муляторной батареи», с. 240).
От соединяем колодку проводов от выклю-
чателя света заднего хода (см. «Замена
выключателя света заднего хода», с. 227).
Снимаем датчик скорости автомобиля
(см. «Снятие датчика скорости автомо-
биля и его привода», с. 86).
Снимаем левый грязезащитный щиток
моторного отсека (см. «Снятие грязе-
защитных щитков моторного отсека»,
с. 241),
Сливаем масло из коробки передач
(см. «Замена масла в механической
коробке передач», с. 27).
Снимаем приводы передних колес (см.
«Снятие приводов передних колес»,
с. 144).
Снизу автомобиля...
„накидным ключом «на 12» ослабляем
затяжку болта клеммного соединения
тяги управления коробкой передач
с входным валом привода механизма
переключения,
Устанавливаем под картер коробки
передач регулируемый по высоте
упор, предварительно подложив под
картер деревянный брусок.
Снимаем заднюю опору силового агре-
гата (ем. «Замена опор силового агре-
rata», C. 66),
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов от датчика положения коленчатого
вала двигателя (см. «Снятие датчика
положения коленчатого вала», с. 81).
Головкой «на 15» с удлинителем отво-
рачиваем болт крепления кронштейна
с держателями колодок жгутов прово-
дов, который одновременно крепит ко-
робку передач...
‚„и отводим кронштейн в сторону от
коробки передач.
В моторном отсеке...
‚..-снимаем левую опору силового агре-
гата (см. «Замена опор силового агре-
гата», с. 68).
4" a
в [ J - | 8
Головкой «на 14» отворачиваем три
болта крепления кронштейна левой
опоры силового агрегата к картеру ко-
робки передач...
Снимаем переходник шланга с нако-
нечника трубки рабочего цилиндра
сцепления (см. «Замена шланга гидро-
привода сцепления», с. 132).
При этом, во избежание утечки рабо-
чей жидкости из бачка гидроприводов
тормозов и сцепления, пережимаем
шланг гидропривода сцепления или
глушим выходное отверстие переход-
ника шланга.
Устанавливаем под поддон картера
двигателя регулируемый по высоте
упор, предварительно подложив под
поддон деревянный брусок,
Головкой «на 15» отворачиваем три
болта верхнего крепления картера ко-
робки передач к блоку цилиндров дви-
гателя.
Тем же инструментом oT ворачиваем
болт 1 крепления картера коробки пе-
редач к блоку цилиндров двигателя
и три болта 2 крепления к поддону кар-
тера двигателя.
Отводим коробку передач от двигате-
ля к левому лонжерону,
Приспускаем коробку передач и двига-
тель на регулируемых упорах.
Выводим первичный вал из шлицев
ступицы ведомого диска сцепления
и снимаем коробку передач,
Механическая коробка передач
Снимаем алюминиевую проставку карте-
ра коробки передач с двух центрирую-
щих втулок, запрессованных в отверстия
блока цилиндров.
Проставка картера коробки передач.
Буквой А указаны отверстия под цент-
рирующие втулки блока цилиндров.
Если втулки деформированы, необхо-
димо установить новые.
Монтируем коробку передач в обрат-
ной последовательности.
Устанавливая коробку передач на дви-
гатель, необходимо направить первич-
ный вал так, чтобы шлицы вала вошли
в зацепление со шлицами ведомого ди-
ска сцепления.
Поворачиваем коробку передач так,
чтобы центрирующие втулки вошли
в соответствующие отверстия картера
коробки передач.
После этого досылаем коробку пере-
дач по втулкам до упора в блок цилин-
дров двигателя.
Убедившись, что коробка передач уста-
новлена правильно, затягиваем болты.
Болты крепления картера коробки пе-
редач к блоку цилиндров затягиваем
моментом 70 Нм.
Болты крепления картера коробки пе-
редач к поддону картера двигателя за-
тягиваем моментом 50 Нм.
Болты крепления кронштейна левой
опоры силового агрегата к картеру ко-
робки передач затягиваем моментом
55 H-M.
После установки коробки передач за-
ливаем в нее масло, регулируем при-
вод управления коробкой передач,
прокачиваем гидропривод сцепления.
Снятие привода
механизма
переключения передач
Привод — механизма — переключения
передач снимаем для замены из-
ношенных пластмассовых втулок под-
шипников оси и шарниров коромысла.
При износе втулок увеличиваются за-
зоры в приводе и переключение пере-
дач происходит нечетко.
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение,
В моторном отсеке ослабляем затяж-
ку болта клеммного соединения тяги
управления коробкой передач с вход-
ным валом привода и сдвигаем тягу
с вала (см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
mht, |) NACHT
Снимаем стопорную скобу пальца, со-
единяющего вилки штока механизма
переключения передач и выходного
вала привода,
Ш EL
Ana наглядности показываем опера-
цию на снятой коробке передач,
Вынимаем палец...
...N выводим вилку выходного вала
привода из вилки штока механизма пе-
реключения передач.
Отверткой — поддеваем
фиксатор оси коромысла.
пружинный
Для наглядности показываем опера-
цию на снятой коробке передач.
Вынимаем ось коромысла,
Снимаем привод механизма переклю-
чения передач в сборе.
Вынимаем два подшипника (пласт-
массовые втулки в сборе с демпфера-
ми и уплотнительными кольцами) оси
из отверстия коромысла привода.
Поддев отверткой фиксатор наконеч-
ника тяги...
: 7 pe EN % 3p
‚„снимаем наконечник с шаровой опо-
ры рычага входного вала привода.
Аналогично отсоединяем другой нако-
нечник тяги от шаровой опоры выход-
ного вала.
Специальными щипцами разжимаем
и вынимаем стопорное кольцо из про-
r GMUNI dDIUMI
точки в гнезде (для подшипника) вход-
ного вала привода.
dns 5 3P
Разъединяем входной вал и коромы-
сло.
u“ 90ER? N WOMEN |
va AO EUROS SIT HZ)
у =>
ie 58
Снимаем с шаровой опоры коромысла
подшипник и защитный колпак шар-
нира.
Аналогично с другой стороны Ko-
ромысла снимаем — выходной Ban
привода и подшипник. Заменяем из-
ношенные детали. Собираем и уста-
навливаем — привод e — обратной
последовательности. Регулируем при-
вод управления коробкой передач (см.
«Регулировка привода управления ко-
робкой передач», С. 136).
Замена
сальника привода
переднего колеса
Замену сальника проводим при обна-
ружении течи через него масла из ко-
робки передач.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем привод переднего колеса
(ем. «Снятие приводов передних ко-
лес», с. 144).
Сальник с жесткой металлической
обоймой удобно извлекать из гнезда
крышки подшипника ударным съемни-
KOM.
Зацепив крюк ударного съемника
за край обоймы сальника, выпрессо-
вываем сальник привода правого ко-
леса из гнезда крышки подшипника.
Перед установкой нового сальника на-
носим на его рабочую кромку тонкий
слой трансмиссионного масла.
Запрессовываем сальник в гнездо
крышки подшипника оправкой (напри-
мер, инструментальной головкой) под-
ходящего размера,
При необходимости аналогично ме-
няем сальник привода левого колеса,
Сальники приводов левого и правого
колес — одинаковые.
Устанавливаем привод переднего ко-
леса и заливаем трансмиссионное ма-
сло в коробку передач до требуемого
уровня.
Снятие
механизма управления
коробкой передач
Механизм управления коробкой пере-
дач в сборе снимаем для замены тя-
ги управления или её направляющей
втулки, корпуса механизма управле-
ния, подшипников кулисы механизма.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
В моторном отсеке отворачиваем болт
клеммного соединения тяги управ-
ления коробкой передач с входным
валом привода и сдвигаем тягу с вход-
ного вала (см. «Снятие коробки пере-
дач», с. 137).
Вынимаем болт (для наглядности опе-
рации показываем Ha снятой тяге
управления)...
‚„йи снимаем с тяги хомут клеммного
соединения.
Механическая коробка передач
Сдвигаем пыльник по тяге вперед...
‚„и извлекаем центрирующую втулку
пыльника из отверстия в щитке пере-
дка.
Передний конец тяги управления с хому-
том и пыльником: 1 — центрирующая втул-
ка пыльника; 2 — пыльник; 3 — болт хомута;
4 - хомут; 5 — тяга
В салоне автомобиля снимаем обли-
цовку туннеля пола (см. «Снятие обли-
цовки туннеля пола», с. 261),
Г
Перекусываем бокорезами пластмас-
совый хомут крепления чехла рычага
переключения передач...
E nti) » 3P
‚..и снимаем чехол © рамкой со стер-
жня рычага.
Извлекаем из отверстий в корпусе ме-
ханизма управления два держателя
жгута проводов блока управления под-
ушками безопасности.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта 1 переднего кре-
пления и две гайки 2 заднего
крепления корпуса механизма управ-
ления коробкой передач.
Снимаем со шпилек пола кронштейн
крепления передней части облицовки
туннеля пола.
Приподнимаем за рычаг корпус меха-
низма управления и сдвигаем его на-
зад, выводя тягу из отверстия в щитке
передка.
El
Механизм управления коробкой пере-
дач в сборе.
Ремонт автомобиля
Рычаг переключения передач можно
заменить, не демонтируя корпус меха-
низма управления, а сняв только обли-
цовку туннеля пола,
Для наглядности показываем снятие
рычага на демонтированном корпусе
механизма управления.
Li
Отведя пружинный фиксатор оси 1 ры-
чага от стержня 3 рычага, вынимаем
ось из отверстий в рычаге и кулисе 2.
лисы.
При необходимости вынимаем опоры
подшипников кулисы из отверстий кор-
пуса и вынимаем кулису с подшипни-
ками.
Заменив вышедшие из строя детали,
собираем и устанавливаем механизм
управления коробкой передач в обрат-
ной последовательности.
После установки регулируем привод
управления коробкой передач (см.
«Регулировка привода управления ко-
робкой передач», с. 136),
> Ela
Описание конструкции
[1] [2] [3] (4
El
Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — стопорное кольцо; 2 — корпус внутреннего шарнира; 3 — большой хомут крепления грязе-
защитного чехла внутреннего шарнира; 4 — грязезащитный чехол внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления грязезащитного чехла
внутреннего шарнира; 6 — вал привода правого колеса; 7 — хомут крепления демпфера; 8 — демпфер; 9 — малый хомут крепления грязезащит-
ного чехла наружного шарнира; 10 — грязезащитный чехол наружного шарнира: 11 — большой хомут крепления грязезащитного чехла наруж-
ного шарнира; 12 — корпус наружного шарнира; 13 — вал привода левого колеса
Приводы колес с шарнирами рав-
ных угловых скоростей (ШРУСами)
служат для передачи крутящего мо-
мента от главной передачи к веду-
щим колесам при различных углах
поворота колес и ходах подвески.
На автомобилях с продольным рас-
положением двигателя длину при-
водов удается сделать одинаковой.
Это условие обеспечивает равенст-
во сил и моментов, возникающих
на ведущих колесах, Конструктивно
выполнить это условие на автомо-
биле с поперечным расположением
силового агрегата сложно, поэтому
на таких автомобилях, как правило,
привод правого колеса значительно
длиннее привода левого колеса.
Привод колеса состоит из внутрен-
него и наружного шарниров равных
угловых скоростей, соединенных ва-
лом. Валы приводов колес изготов-
лены из стальных кованных прутков
с накатанными на концах шлицами.
На валу правого привода в опреде-
JICHHOM месте установлен резино-
металлический демпфер. Демпфер
предотвращает появление резонанс-
ных изгибных колебаний вала, возни-
кающих при движении автомобиля,
Наружный шарнир состоит из кор-
пуса, сепаратора, обоймы и шести
шариков, которые размещены в про-
филированных канавках корпу-
са и обоймы. Сепаратор постоянно
удерживает шарики в биссекторной
плоскости между корпусом и обой-
мой шарнира и обеспечивает рав-
номерную передачу вращения OT
обоймы к корпусу. В корпусе и обой-
ме канавки выполнены по радиусу.
Детали шарнира изготавливаются
mc т , Ко
о LL о —
— ar
Vode vita Siw
Элементы привода колеса; 1 — внутренний шарнир; 2 — большой хомут крепления чехла
внутреннего шарнира; 3 — чехол внутреннего шарнира; 4 — малый хомут крепления чехла
внутреннего шарнира; 5 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 6 — чехол на-
ружного шарнира; 7 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 8 — наружный
шарнир; 9 — вал
На корпусе наружного шарнира напрессо-
ван зубчатый венец, обеспечивающий ра-
боту датчика скорости вращения колеса
антиблокировочной системы тормозов
с высокой точностью, шарики подби-
раются одной сортировочной груп-
пы. Поэтому изношенный шарнир
заменяют в сборе. Обойма шарнира
установлена на шлицах вала и зафи-
ксирована от продольного смещения
стопорным кольцом. Шлицевый хво-
стовик корпуса наружного шарнира,
на конце которого нарезана резьба,
вставляется в ступицу переднего ко-
леса и крепится гайкой.
Наружные шарниры приводов левого
и правого колес взаимозаменяемые.
Внутренний шарнир — отличается
от наружного тем, что канавки кор-
пуса и обоймы выполнены прямыми,
а не радиусными, это обеспечивает
возможность угловых перемещений
подвески и компенсирует взаимные
перемещения подвески и силового
агрегата.
Шлицевый хвостовик корпуса вну-
треннего — шарнира — вставляется
в полуосевую шеёестерню коробки
дифференциала и фиксируется в ней
CTOIOPHBIM KOJBIIOM.
Внутренние шарниры правого и ле-
вого приводов колес взаимозаменя-
емые.
В наружный и внутренний шарниры
перед сборкой закладывается специ-
альная смазка для шарниров приво-
дов колес.
Герметичность шарнира, что яв-
ляется непременным условием его
надежной работы, обеспечивает-
ся резиновым грязезащитным чех-
лом. Чехол шарнира надет на корпус
шарнира и вал привода и закреплен
хомутами. При замене чехла хомуты
его крепления также следует заме-
НИТЬ НОВЫМИ. Допускается HCTIO/b-
зовать только специальные хомуты
с гладкой внутренней поверхностью
и без выступающих частей.
Пополнение или замена смазки,
а также какое-либо другое обслу-
живание приводов колес в процессе
эксплуатации автомобиля не требу-
ется. Владельцу автомобиля необ-
ходимо лишь следить за состоянием
защитных чехлов шарниров и хому-
тов их крепления. Поврежденный
чехол необходимо заменить Kak
можно быстрее, так как попадание
грязи в смазку вызывает быстрый
износ деталей шарнира и выход его
из строя.
Снятие приводов
передних колес
Работу проводим для замены наруж-
ных и внутренних шарниров приводов,
их грязезащитных чехлов, сальников
приводов, а также при демонтаже ко-
робки передач или силового агрегата.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Если демонтировать привод из коробки
передач, предварительно не слив из нее
масло, то через образовавшееся OT-
верстие в картере коробки часть масла
вытечет. Поэтому, перед началом выпол-
нения операций можно полностью слить
масло из коробки передач (см. «Замена
масла в механической коробке пере-
дач», с. 27) или не сливать его, если для
доливки (после монтажа привода) имеет-
ся масло такой же марки,
Если на автомобиле использованы лег-
косплавные колесные диски, то домкра-
TOM вывешиваем и снимаем колесо
со стороны демонтируемого привода.
лезвием шлицевой отвертки выправ-
ляем замятый поясок гайки подшипни-
ка ступицы.
Приводы передних колес
Рукояткой — молотка — выталкиваем
из центрального отверстия лег-
косплавного диска...
‚пластмассовую заглушку.
Устанавливаем колесо и крепим его
гайками.
Опускаем автомобиль, фиксируем его
стояночным тормозом и подставляем
под задние колеса упоры.
Головкой «на 32» с мощным воротком
ослабляем затяжку гайки подшипника
ступицы,
Если колесный диск стальной, снима-
ем колпак, закрывающий гайку nog-
шипника ступицы и, выправив замятый
поясок, ослабляем затяжку гайки, как
показано выше. Ослабив затяжку гаек
крепления колеса, вывешиваем и снима-
ем его. Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.
Отсоединяем шаровую опору рычага пе-
редней подвески от поворотного кулака
(см. «Снятие рычага и замена шаровой
опоры», C. 157), Снимаем скобу крепле-
ния муфты шланга тормозного механизма
переднего колеса к кронштейну на кор-
пусе амортизаторной стойки и выводим
муфту шланга из отверстия кронштейна
(см. «Замена шланга тормозного ме-
ханизма переднего колеса», с. 196).
Отворачиваем гайку подшипника сту-
пицы...
Отводим поворотный кулак с аморти-
заторной стойкой наружу и выводим
шлицевый хвостовик корпуса наружно-
го шарнира привода левого колеса
из отверстия ступицы, Располагаем
привод на рычаге подвески.
При плотной посадке хвостовика кор-
пуса наружного шарнира в отверстии
ступицы выбиваем его молотком че-
рез выколотку из мягкого металла.
Если решили масло из коробки передач
не сливать, то подставляем емкость под
отверстие в картере коробки передач,
в которое входит хвостовик внутреннего
шарнира привода.
При демонтаже левого привода поддева-
ем концом монтажной лопатки буртик
корпуса внутреннего шарнира...
‚..и, опираясь лопаткой на картер короб-
ки передач, преодолеваем сопротивле-
ние стопорного кольца и выталкиваем
хвостовик корпуса шарнира наружу
из шлицевого отверстия полуосевой
шестерни дифференциала.
Поддерживая
шарнира, чтобы не повредить его шли-
цевым хвостовиком сальник привода,
снимаем привод левого колеса.
Правый привод демонтируем анало-
M4HO.
Kopnyc — внутреннего
При извлечении хвостовика внутренне-
го шарнира правого привода...
‚„концом монтажной лопатки поддева-
ем торец корпуса шарнира и опираем-
ся лопаткой Ha головку болта
крепления крышки подшипника диф-
ференциала.
Снимаем привод правого колеса.
Перед установкой привода заменяем
стопорное кольцо хвостовика внутрен-
него шарнира новым.
Повторное использование стопорных
колец не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик корпуса
внутреннего шарнира через отверстие
сальника привода и, поворачивая вал,
совмещаем шлицы хвостовика со шли-
цами полуосевой шестерни.
Резким движением привода в сторо-
ну коробки передач досылаем привод
до места установки стопорного коль-
ца. Потянув за корпус внутреннего
шарнира или поддев его монтажной ло-
паткой, убеждаемся в фиксации хвосто-
вика корпуса в полуосевой шестерне.
Дальнейшую сборку проводим в обрат-
нои последовательности.
Гайка подшипника ступицы колеса — од-
норазовая, при последующей сборке ее
необходимо заменить новой. Гайку за-
тягиваем моментом 300 Н.м.
Если перед демонтажем привода транс-
миссионное масло было слито из короб-
ки передач, то заливаем новое масло
в коробку, в противном случае прове-
ряем уровень масла в коробке передач
и доводим его до нормы, доливая точно
такое же масло.
Снятие наружного
шарнира, замена
чехла
Работу проводим при замене шарнира
или его чехла.
Операции выполняем на верстаке.
Снимаем привод переднего колеса
(см. «Снятие приводов передних ко-
лес», с. 144).
Очищаем корпус шарнира и чехол
от грязи и зажимаем вал в тиски с на-
кладками губок из мягкого металла.
Перекусываем большой хомут крепле-
ния чехла бокорезами...
a
№. эт
ый =
„ый
ee
” MM TL
—_
|
|
…MNU, BCTABUB Ne3BUe OTBEpTKU B 3a-
мок хомута, разжимаем его.
Аналогично разжимаем замок малого
хомута-
и?
| E q
=
В
Сняв хомуты с чехла, сдвигаем его
по валу с наружного шарнира.
Ветошью удаляем смазку с торца обой-
мы шарнира. Зажимаем шлицевый
хвостовик корпуса наружного шарнира
в тиски с накладками губок из мягкого
металла.
> 2 o
Двумя отвертками или специальными
щипцами с плоскими губками разжи-
маем «усики» стопорного кольца, фик-
сирующего обойму шарнира на валу
привода.
При выполнении этой операции необ-
ходимо инструментом как можно точ-
нее отцентрировать стопорное кольцо
относительно отверстия обоймы, так
чтобы при разжатии кольца OHO
по всей окружности (кроме «усиков»)
полностью вошло в проточку обоймы
(для наглядности вал привода вынут
из обоймы).
Приводы передних колес
Не отцентрированное кольцо при рас-
жатии усиков полностью не войдет
в проточку обоймы и не освободит вал.
Как только стопорное кольцо войдет
в проточку обоймы и при этом выйдет
из проточки на валу привода, тянем
вал вдоль его оси,,,
Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир снят только для замены
чехла (когда известно, что он повре-
жден недавно и ШРУС сохранил свою
работоспособность), то, не разбирая
шарнир, удаляем из него максимально
возможное количество смазки и про-
мываем в керосине. Продуваем шарнир
сжатым воздухом. Осматриваем шари-
ки, сепаратор, обойму и внутреннюю
полость корпуса. Задиры, вмятины,
трещины, следы коррозии не допуска-
ются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и нано-
сим на него тонкий слой новой смазки,
Надеваем на вал новый чехол шарни-
ра. Устанавливаем в обойму новое сто-
порное кольцо и вкладываем в полости
корпуса шарнира и чехла новую смаз-
ку, всего 110-130 г. Надеваем шарнир
на вал, обеспечив фиксацию стопорно-
го кольца в проточке вала. Проверяем
подвижность шарнира — он должен пе-
ремещаться без заеданий. Натягиваем
чехол на корпус шарнира так, чтобы по-
яски чехла под хомуты расположились
в соответствующих посадочных местах
вала и корпуса шарнира. Закрепляем
чехол шарнира новыми хомутами,
5
Универсальные хомуты для крепления
чёхла ШРУСа: 1 - хомут крепления чех-
ла на на валу привода; 2 — хомут крепления
чехла на корпусе шарнира
Можно воспользоваться универсаль-
ными ленточными хомутами для кре-
пления чехлов ШРУСов, имеющимися
в продаже.
Установив хомут в канавку чехла
и застегнув замок, клещами с зату-
пленными кромками сжимаем замок
хомута.
Проверяем надежность крепления
хомута, пытаясь сдвинуть его за
замок вдоль паза чехла. При пра-
вильной затяжке хомут не должен
сдвигаться. Устанавливаем привод
переднего колеса в обратной после-
довательности.
Снятие внутреннего |
шарнира, замена чехла
Работу проводим при замене шарнира
или его чехла, Снимаем привод перед-
него колеса (см. «Снятие приводов пе-
редних колес», с. 144).
Работу выполняем на верстаке.
Очищаем корпус шарнира и чехол
от грязи и зажимаем вал привода в ти-
ски с накладками губок из мягкого ме-
талла.
—_ 
. —
-— dé
Поддеваем отверткой стопорное коль-
цо, расположенное в проточке хвосто-
вика корпуса внутреннего шарнира...
‚„„й снимаем его.
Перекусываем большой хомут крепле-
ния чехла бокорезами...
‚.или, вставив лезвие отвертки в за-
мок хомута, разжимаем его,
Аналогично разжимаем замок малого
хомута,
Сдвигаем чехол шарнира вдоль ва-
ла. Ветошью удаляем смазку с торца
обоймы шарнира. Зажимаем хвостовик
корпуса внутреннего шарнира в тиски
с накладками губок из мягкого металла.
Двумя отвертками или специальными
щипцами с плоскими губками разжи-
маем «усики» стопорного кольца, фик-
сирующего обойму шарнира на валу
привода.
При выполнении этой операции необ-
XOQUMO инструментом как можно точ-
нее отцентрировать стопорное кольцо
относительно отверстия обоймы шар-
нира, так чтобы при разжатии кольца
оно по всей окружности (кроме «уси-
ков») полностью вошло в проточку
обоймы.
Не отцентрированное кольцо при рас-
жатии усиков полностью не войдет
в проточку обоймы шарнира и не осво-
бодит вал привода (для наглядности
вал привода вынут из обоймы),
Как только стопорное кольцо войдет
в проточку обоймы шарнира и при этом
выйдет из проточки на валу привода,
тянем вал вдоль его оси и извлекаем
из обоймы внутреннего шарнира.
: ET
Снимаем грязезащитный чехол с вала.
Если шарнир снят только для замены
чехла, когда известно, что он повре-
жден недавно и ШРУС сохранил свою
работоспособность TO, не разбирая
шарнир, удаляем из него максималь-
но возможное количество смазки и про-
мываем в керосине. Продуваем шарнир
сжатым воздухом, Осматриваем ша-
рики, сепаратор, обойму и внутреннюю
полость корпуса. Задиры, вмятины, тре-
щины, следы коррозии He допускают-
ся — такой шарнир заменяем, Очищаем
вал от старой смазки и наносим на него
тонкий слой новой смазки, Надеваем
на вал чехол шарнира. Устанавливаем
в обойму шарнира новое стопорное
кольцо и вкладываем в полости корпу-
са шарнира и чехла новую смазку, все-
го 120-140 г,
Надеваем шарнир на вал, обеспечив
фиксацию стопорного кольца в прото-
чке вала.
Проверяем подвижность шарнира — он
должен перемещаться без заеданий.
Натягиваем новый чехол на чехлодер-
жатель шарнира так, чтобы пояски чехла
под хомуты расположились в соответст-
вующих посадочных местах вала и чех-
лодержателя шарнира. Закрепляем
чехол шарнира новыми хомутами (см,
«Снятие наружного шарнира, замена
чехла», с. 146). Устанавливаем новое
стопорное кольцо в проточку хвостови-
ка корпуса внутреннего шарнира.
Передняя подвеска
Ч с Za 0 a+
Описание конструкции
|
E
Передняя подвеска: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора
поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчиво-
сти; 9 — подрамник
Передняя подвеска — независимая,
типа МакФерсон, обеспечивающая
высокие показатели плавности хо-
да автомобиля, его устойчивости
и управляемости, с телескопическими
амортизаторными стойками, служа-
щими для гашения колебаний, погло-
щения толчков и ударов, действующих
на автомобиль через его колеса.
Амортизаторные стойки — включают
в себя упругие элементы — пружины,
а также амортизаторы, которые пре-
лотврашают отрыв колес OT лороги,
обеспечивая их постоянное сцепление
с дорожным покрытием и препятствуя
колебаниям кузова, что соответствен-
но сказывается на безопасности и ком-
фортабельности движения автомобиля.
К нижней части амортизаторной стойки
крепится поворотный кулак, который
через шаровую опору и поперечный ры-
чаг соелинен с подрамником.
Верхняя опора амортизаторной стой-
ки крепится к чашке брызговика кузо-
ва гайкой через резинометаллическую
шайбу.
В корпусе стойки установлен гидрав-
лический газонаполненный амор-
тизатор. На штоке амортизатора
расположен пенополиуретановый
буфер хода сжатия, предназначен-
ный для ограничения хода коле-
са вверх при движении автомобиля
по неровностям. Винтовая цилин-
дрическая пружина амортизаторной
СТОЙКИ СВОИМ НИЖНИМ BHTKOM ONH-
рается через резиновую проклад-
ку на нижнюю чашку, приваренную
к корпусу стойки, а верхним витком
(уменьшенного диаметра) — на цен-
трирующую — втулку. — закреплен-
ную на штоке амортизатора вместе
с верхней резинометаллической опо-
рой стойки. Верхняя опора стойки,
упирающаяся в чашку брызговика
—E
0:00
A
0 HEE EE
Le
Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия;
3 — пружина; 4 — гайка: 5 — упорная шайба; 6 — верхняя опора стойки; 7 — упорный подшип-
ник; 8 — верхняя опорная чашка пружины; 9 — центрирующая втулка пружины; 10 — верхняя
резиновая прокладка; 11 — нижняя резиновая прокладка
кузова, за счет своей эластичности
дает возможность стойке качаться
при ходах подвески и не дает переда-
ваться высокочастотным колебани-
ям на кузов. Упорный подшипник,
расположенный на штоке амортиза-
тора между верхней опорной чашкой
пружины и верхней опорой стойки,
позволяет стойке поворачиваться
вместе с управляемым колесом.
Тормозные и тяговые силы при дви-
жении автомобиля воспринимаются
рычагами подвески, соединенными
через шаровые опоры с поворотны-
ми кулаками, и через сайлент-бло-
ки — с Пподрамником подвески.
Подрамник в четырех точках крепит-
ся к лонжеронам: спереди жестко —
двумя гайками к шпилькам, а сзади
через сайлент-блоки (запрессован-
ные в отверстия подрамника) — дву-
мя болтами.
Корпус шаровой опоры приклепан
к рычагу тремя заклепками. а палец
шаровой опоры крепится к проуши-
не поворотного кулака с помощью
клеммного соединения.
В отверстие поворотного кулака за-
прессован двухрядный радиально-
упорный шариковый подшипник
закрытого типа, а ступица колеса за-
прессована во внутренние кольца
подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (че-
рез ступицу) гайкой на резьбовой
части хвостовика корпуса наружно-
го шарнира привода переднего ко-
леса. В эксплуатации подшипник не
регулируется и не требует пополне-
ния смазки. Подшипники ступиц пе-
редних колес — взаимозаменяемые,
Гайки подшипников ступиц обоих
колес одинаковые, с правой резьбой.
Передняя подвеска снабжена стаби-
лизатором поперечной устойчивости,
предназначенным UIA повышения
устойчивости и уменьшения углов
крена кузова при прохождении пово-
ротов и неровностей дороги за счет пе-
редачи усилий сжатия или растяжения
от одной стойки к другой.
Элементы передней подвески на автомо-
биле: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора: 3 — по-
воротный кулак; 4 — амортизаторная стойка;
5 — стойка стабилизатора поперечной устой-
чивости; 6 — штанга стабилизатора попереч-
ной устойчивости; 7 — подрамник
Штанга стабилизатора поперечной
устойчивости изготовлена из пру-
жинной стали. Штанга в своей
средней части крепится к подрам-
нику подвески кронштейнами через
две резиновые подушки. Оба кон-
ца штанги через шаровые шарни-
ры стоек стабилизатора поперечной
устойчивости крепятся к корпусам
амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчи-
BOCTH и управляемости автомоби-
ля передние колеса установлены под
определенными углами относитель-
но элементов кузова и подвески.
Схождение колес — угол Mex-
ду плоскостью вращения — коле-
са и продольной осью автомобиля.
Схождение колес способствует пра-
вильному положению управляемых
колес при различных скоростях дви-
жения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схожде-
ния колес от нормы: сильный пило-
образный износ шин в поперечном
направлении, визг шин в поворотах,
Передняя подвеска
Отверстия крепления подрамника, деталей подвески и рулевого управления: 1 — рычага (переднее); 2 — подрамника (переднее); 3 — ры-
чага (заднее); 4 — подрамника (заднее); 5 — штанги стабилизатора; 6 — механизма рулевого управления
Рычаг передней подвески: 1 — шаровая
опора; 2 — сайлент-блок переднего крепле-
ния к подрамнику; 3 — сайлент-блок заднего
крепления к подрамнику
о EZ
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей: 1 — проушина крепления нако-
нечника рулевой тяги; 2 — отверстие для датчика скорости вращения колеса: 3 — щиток:
4 — ступица; 5 — отверстия крепления кронштейна амортизаторной стойки; 6 — отверстия B заводском исполнении корпус шаро-
для крепления направляющей тормозных колодок; 7 — подшипник ступицы; 8 — проушина — вой опоры приклепан к рычагу тремя за-
крепления пальца шаровой опоры клепками
B-A — схождение передних колес; А и Б —
расстояние (мм) между закраинами ободьев
колес спереди и сзади; о. — угол схождения
передних колес; $ — колея
т - угол продольного наклона оси поворота
колеса
повышенный расход топлива из-за
большого сопротивления качению
передних колес. Схождение регули-
руется вращением рулевых тяг при
отвернутых контргайках наконечни-
ков рулевых тяг.
Угол продольного наклона оси пово-
рота — угол между вертикалью и ли-
нией, проходящей через центры
поворота шаровой опоры и подшип-
ника верхней опоры амортизаторной
стойки в плоскости, параллельной
продольной оси автомобиля. Он спо-
собствует стабилизации управляемых
колес в направлении прямолинейно-
го движения. Симптомы отклонения
величины угла от нормы — увод ав-
томобиля в сторону при движении,
разные усилия на рулевом колесе
в левом и правом поворотах, одно-
сторонний износ протектора шин.
Развал колес — угол между плоско-
стью вращения колеса и вертикалью,
Он способствует правильному поло-
жению катящегося колеса при работе
подвески. При сильном отклонении
этого угла от нормы возможны увод
автомобиля от прямолинейного дви-
жения и односторонний износ про-
тектора,
Регулируется только угол схождения
колес. Угол развала колес и угол про-
дольного наклона оси поворота коле-
са заданы конструктивно геометрией
деталей подвески и кузова. В эксплу-
атации эти углы регулировке не под-
лежат.
Контроль и регулировку углов уста-
новки колес рекомендуется про-
водить HA станции технического
обслуживания с применением спе-
циального оборудования (регулиро-
вочного стенда). Перед регулировкой
колеса должны быть установлены
в положение прямолинейного дви-
жения автомобиля, Автомобиль нуж-
но установить на горизонтальную
площадку и нагрузить в соответствии
с рекомендациями завода-изготови-
теля. Углы установки должны соот-
ветствовать следующим значениям:
— схождение: 0°+10'
— угол развала; —20'-+45'
- угол продольного наклона оси
поворота: 4°+45'
Снятие стойки
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойку для замены при де-
формации ее стержня или при появле-
нии люфта в шаровых шарнирах стойки.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке. Демонтаж стойки по-
казываем на левой стороне автомобиля.
Снимаем колесо и надежно фиксируем
автомобиль на подставке заводского
изготовления.
Накидным ключом «на 18» отворачива-
ем гайку крепления пальца верхнего
шарового шарнира стойки к кронштей-
ну амортизаторной стойки, удерживая
палец от проворачивания за шести-
гранник ключом «на 15».
 Ba PAZ
E | "> EL
Выводим палец верхнего шарового
шарнира стойки стабилизатора из от-
верстия кронштейна амортизаторной
стойки.
Накидным ключом «на 18» отворачива-
ем гайку крепления пальца нижнего
шарового шарнира стойки стабилиза-
тора к проушине штанги стабилизато-
ра, удерживая палец от проворачивания
за шестигранник ключом «на 15»,
Снимаем стойку стабилизатора попе-
речной устойчивости.
Снятие правой стойки стабилизатора
поперечной устойчивости выполняем
аналогично.
Левая и правая стойки невзаимозаме-
няемы,
En
Стойки стабилизатора поперечной
устойчивости: 1 — левая стойка; 2 — пра-
вая стойка
Устанавливаем стойки стабилизатора
поперечной устойчивости в обратной
последовательности. Гайки крепления
пальцев шаровых шарниров затягива-
ем моментом 47 Н-м.
Замена me
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости, снятие
штанги
Резиновые подушки крепления штан-
ги стабилизатора поперечной устойчи-
вости к подрамнику передней подвески
меняем при разрывах и вспучивании
резины, а также при значительном из-
носе подушек, вследствие которого
возникает люфт в соединении деталей.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Элементы крепления штанги стаби-
лизатора к подрамнику pacnonoxe-
ны в труднодоступных местах — между
подрамником и кузовом. Поэтому за-
вод-изготовитель рекомендует выпол-
нять замену подушек на подрамнике,
снятом с автомобиля. При этом при-
ходится выполнять MHOrO СЛОЖНЫХ
операций по демонтажу подрамни-
ка (см. «Снятие подрамника», с. 160).
С целью снижения трудоемкости опе-
раций предлагаем подрамник non-
ностью не демонтировать, а немного
опустить, обеспечив доступ к местам
крепления штанги стабилизатора. Для
этого подставляем под подрамник регу-
лируемый упор и отворачиваем болты
и гайки крепления подрамника к кузову
(см, «Снятие подрамника», с, 160).
Стабилизатор поперечной устойчивости:
1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 —
подушка
Опускаем на упоре заднюю часть под-
рамника на высоту 60-70 мм.
Кронштейны крепления штанги стабилизатора к подрамнику (для наглядности показа-
но на подрамнике, демонтированном в сборе с рычагами)
Накидным ключом или — головкой
«на 14» отворачиваем,..
‚два болта крепления кронштейна
штанги стабилизатора к подрамнику.
Снимаем разрезную резиновую по-
душку.
Разрез в подушке должен быть направ-
лен к передней части автомобиля.
Аналогично демонтируем кронштейн
и резиновую подушку с другой стороны
штанги стабилизатора.
Штангу стабилизатора — поперечной
устойчивости снимаем для замены при
ее деформации или поломке. Для де-
монтажа штанги отсоединяем от нее
стойки — стабилизатора — поперечной
устойчивости (см. «Снятие стойки ста-
билизатора поперечной устойчивости»,
с. 152) и снимаем кронштейны крепле-
ния штанги к подрамнику (см. выше).
de A. sp
Снимаем штангу стабилизатора попе-
речной устойчивости.
Монтируем штангу стабилизатора попе-
речной устойчивости в обратной после-
довательности. Устанавливаем новые
подушки на штангу и крепим штангу
к подрамнику и к стойкам стабилиза-
тора. Болты крепления кронштейнов
штанги затягиваем моментом 45 Нм,
а гайки крепления пальцев шаровых
шарниров стоек стабилизатора затяги-
ваем моментом 47 Н.м.
Снятие амортизаторной
стойки и ee разборка
Снимаем и разбираем амортизаторную
стойку, когда необходима замена ее
верхней опоры, подшипника, пружины,
буфера хода сжатия или снизилась эф-
фективность работы телескопической
стойки,
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке и затем — на верстаке.
Если неисправна телескопиче-
ская стойка или пружина, сле-
дует заменить обе стойки или
пружины для того, чтобы харак-
теристики амортизаторных сто-
ок с обеих сторон автомобили
были одинаковыми.
В подкапотном пространстве снимаем
крышку верхнего крепления стойки.
Удерживая шток амортизатора накид-
ным ключом «на 9», 2-образным клю-
чом «на 17» ослабляем затяжку гайки
верхнего крепления стойки.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Надежно — фиксируем =— автомобиль
на подставке заводского изготовления.
Отсоединяем шаровой шарнир стойки
стабилизатора поперечной устойчиво-
сти от кронштейна на корпусе аморти-
заторной стойки (см. «Снятие стойки
стабилизатора поперечной устойчиво-
сти», С. 152).
Снимаем скобу крепления муфты шлан-
га тормозного механизма переднего
колеса к кронштейну на корпусе амор-
тизаторной стойки и выводим муфту
из отверстия кронштейна (см. «Замена
шланга тормозного механизма перед-
него колеса», с. 196).
Ay сте Ч.
Выводим резиновую втулку жгута про-
водов датчика скорости вращения ко-
леса из отверстия кронштейна на
корпусе амортизаторной стойки,
Передняя подвеска
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем гайку болта крепления поворотного
кулака к кронштейну корпуса стойки,
удерживая болт от проворачивания го-
ловкой того же размера.
Аналогично отворачиваем гайку друго-
го болта.
eo -
С помощью бородка выбиваем болты.
Выводим поворотный кулак из крон-
штейна корпуса стойки.
Полностью отворачиваем гайку верх-
него крепления стойки к кузову...
‚снимаем с чашки брызговика упор-
ную шайбу...
‚..и вынимаем стойку из арки колеса.
Для разборки стойки зажимаем ее
за кронштейн в тиски. Устанавливаем
на пружину две стяжки диаметрально
противоположно друг другу так, чтобы
они стягивали не менее четырех витков
пружины.
Равномерно вращая винты стяжек,
сжимаем пружину до тех пор, пока ее
нижний и верхний витки не перестанут
давить на опорные чашки.
При выполнении этой опера-
ции необходимо контроли-
ровать надежность захвата
стяжками витков пружины, т.к.
при срыве стяжки пружина рез-
ко и с большим усилием осво-
бодится, что может привести
к травме,
#-образным ключом «на 17» отворачи-
ваем гайку крепления верхней опоры
стойки, удерживая шток амортизатора
от проворачивания головкой «на 9».
‚упорный подшипник...
…M центрирующую втулку в сборе
с верхней опорной чашкой пружины.
Передняя подвеска
Снятие
рычага и замена
шаровой опоры
Рычаг снимаем для замены шаровой
опоры или самого рычага при его де-
формации, наличии трещин в металле,
а также при повреждении (разрывы, от-
слоение резины) или значительном из-
носе его сайлент-блоков.
Работу выполняем на смотровой канаве
или эстакаде.
Работа показана на левом рычаге, пра-
вый рычаг снимаем аналогично.
Вывешиваем и снимаем колесо и на-
дежно фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского изготовления.
Головкой «на 14» отворачиваем гайку
стяжного болта клеммного соединения
проушины поворотного кулака с паль-
цем шаровой опоры, удерживая болт
от проворачивания накидным ключом
того же размера.
Вынимаем болт или (при затруднении
его извлечения) выбиваем болт с по-
мощью бородка.
Оттягивая рычаг вниз, выводим палец
шаровой опоры из проушины поворот-
ного кулака,
При затруднении извлечения пальца
шаровой опоры разжимаем клеммное
соединение, вставив зубило в разрез
проушины и нанося по зубилу удары
молотком.
Головкой «на 17» отворачиваем болт
переднего крепления рычага к под-
рамнику...
Головкой «на 17» отворачиваем гайку
болта заднего крепления рычага к под-
рамнику, удерживая болт от провора-
чивания накидным ключом того же
размера.
Извлекаем болт и гайку заднего кре-
пления рычага к подрамнику.
Снимаем рычаг передней подвески.
Для замены шаровой опоры закрепля-
ем рычаг в тисках...
‚„и сверлом диаметром 12 мм высвер-
ливаем головки трех заклепок, крепя-
щих корпус шаровой опоры к рычагу,
Выбиваем заклепки бородком и вы-
нимаем шаровую опору из рычага,
Устанавливаем новую шаровую опору
и крепим её к рычагу тремя болтами
с гайками, входящими в комплект зап-
части — шаровой опоры. Гайки болтов
устанавливаем снизу рычага и затяги-
ваем их моментом 90 -100 Нм.
‚„снимаем верхнюю опорную чашку
пружины...
A a 3P
Снимаем с центрирующей втулки верх-
нюю резиновую прокладку.
Снимаем со штока амортизатора 6y-
фер хода сжатия.
Проверяем состояние телескопической
стойки, полностью выдвигая и утапли-
вая шток, Если при перемещении што-
ка ощущаются провалы, заедания или
рывки, то стойку необходимо заменить.
Не допускается также значительное
подтекание жидкости и повреждение
слоя хромового покрытия штока.
Заменяем поврежденные и изношен-
ные детали новыми. собираем и уста-
навливаем — амортизаторную — стойку
в обратной последовательности,
При установке пружины на стойку ори-
ентируем опорную чашку, прокладку
и нижний виток пружины, как показа-
но на фото.
При установке центрирующей втулки
ориентируем ее так, чтобы конец верх-
него витка пружины располагался Ha-
против выступа с прорезью на верхней
опорной чашке пружины,
Гайку крепления штока амортизатор-
ной стойки к верхней опоре затягиваем
моментом 75 Нм.
Гайку крепления верхней опоры амор-
тизаторной стойки к кузову затягиваем
моментом 45 Нм.
Гайки болтов крепления поворотного
кулака к стойке затягиваем моментом
100 Нм,
Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности, окончательно не за-
тягивая болт переднего крепления рыча-
га к подрамнику. Гайку стяжного болта
клеммного соединения проушины пово-
ротного кулака с пальцем шаровой опо-
ры затягиваем моментом 60 Нм. Болт
крепления заднего сайлент-блока рыча-
га к подрамнику затягиваем моментом
110 Нм. Устанавливаем колесо и опус-
каем автомобиль. Болт переднего кре-
пления рычага к подрамнику затягиваем
моментом 125 Нм в положении «автомо-
биль на колесах».
Замена
подшипника ступицы!
переднего колеса
Замену подшипника ступицы перед-
него колеса проводим при выходе его
из строя. Показываем замену подшип-
ника левого переднего колеса, замену
подшипника правого колеса выполня-
ем аналогично.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке.
Отворачиваем гайку подшипника сту-
пицы (см, «Снятие приводов перед-
них колес», с. 144). Вывешиваем
и снимаем колесо, надежно фиксируем
автомобиль на подставке заводского из-
готовления, Снимаем диск тормозного
механизма (см. «Снятие диска тормоз-
ного механизма переднего колеса»,
с. 191), Отсоединяем шаровую опору
от поворотного кулака (см. «Снятие ры-
чага и замена шаровой опоры», с. 157).
Выводим хвостовик корпуса наружно-
го шарнира привода колеса из ступи-
Ubl (см. «Снятие приводов передних
колес», с. 144). Чтобы при выполнении
дальнейших операций не повредить че-
хол наружного шарнира привода, про-
кладываем ветошь между Поворотным
кулаком и чехлом. Подшипник ступицы
можно заменить непосредственно на ав-
томобиле или на верстаке, предвари-
тельно демонтировав поворотный кулак.
Для демонтажа подшипника на автомоби-
ле вставляем палец шаровой опоры в про-
ушину поворотного кулака. Вставляем
стяжной болт и наживляем гайку.
Вставляем две монтажные лопатки
между фланцем ступицы и поворот-
ным кулаком.
пай E
Опираясь концами лопаток на буртик
поворотного кулака, надавливаем ло-
патками на фланец ступицы...
Специальными щипцами сжимаем сто-
порное кольцо подшипника и вынима-
em ero из проточки поворотного
кулака.
Чашечным съемником выпрессовыва-
ем подшипник из гнезда поворотного
кулака.
При другом способе замены подшипни-
ка ступицы отсоединяем от поворотно-
го кулака корпус амортизаторной стойки
(см. «Снятие амортизаторной стойки и
ее разборка», с. 154) и наконечник руле-
вой тяги (см. «Замена наконечника руле-
ВОЙ тяги», С. 177).
Отсоединяем шаровую опору OT NOBO-
ротного кулака...
‚.и выпрессовываем ступицу из под-
LUHMHHKA.
‚..и снимаем поворотный кулак в сбо-
ре со ступицей.
Передняя подвеска
3P
Шестигранником «на 5» отворачиваем
два винта крепления щита тормозного
механизма к кулаку...
„..и снимаем щит.
La
= — ST
Закрепив кулак в тисках, молотком че-
рез выколотку из мягкого металла на-
носим удары в торец ступицы
и выбиваем ступицу из подшипника.
Щипцами вынимаем стопорное кольцо
подшипника из проточки поворотного
кулака.
Выпрессовываем подшипник из гнезда
поворотного кулака чашечным съемни-
KOM...
‚„или выбиваем с помощью оправки
подходящего размера.
Если на ступице осталось внутреннее
кольцо подшипника — спрессовываем
его...
‚„„поддевая с двух сторон монтажными
лопатками...
‚„„или используя двухзахватный съем-
HUK.
Снимаем внутреннее кольцо подшип-
ника.
Перед запрессовкой нового подшипни-
ка очищаем его гнездо в кулаке.
M = te = a À а Р 4
Чашечным съемником запрессовыва-
ем подшипник в кулак, прикладывая
усилие к наружному кольцу подшип-
ника.
При отсутствии съемника в качестве
оправки можно использовать старый
подшипник.
Устанавливаем в проточку кулака сто-
порное кольцо.
При запрессовке ступицы опираемся
чашкой съемника на внутреннее коль-
цо подшипника,
Дальнейшую сборку выполняем в обрат-
ной последовательности,
Снятие подрамника
Снимаем подрамник для замены при
его деформации, вызвавшей наруше-
ние углов установки передних колес,
а также при наличии трещин и разры-
вов в металле.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Снимаем передние колеса, Bbl-
вешиваем переднюю часть aBTO-
мобиля и надежно фиксируем ее
на подставках заводского изготовле-
ния. Снимаем промежуточную трубу
системы выпуска отработавших га-
зов (см. «Снятие промежуточной тру-
бы», с. 122). Снимаем заднюю опору
силового агрегата (см. «Замена опор
силового агрегата», с. 68). Извлекаем
пальцы шаровых опор из проушин по-
воротных кулаков (см. «Снятие рыча-
га и замена шаровой опоры», с. 157).
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления трубки сливной магистрали
гидроусилителя рулевого управления.
Отсоединяем — стойки — стабилизато-
ра поперечной устойчивости от штан-
ги стабилизатора (см. «Снятие стойки
стабилизатора поперечной устойчиво-
сти», С. 152). Подрамник можно снять
в сборе с рулевым механизмом, или
предварительно разъединив их.
Вначале покажем способ, при котором
рулевой механизм остается на своем
месте. Отворачиваем три болта и гайку
крепления рулевого механизма к под-
рамнику (см. «Снятие рулевого меха-
низма», с. 179).
Подставляем под подрамник регулиру-
емый упор.
«на 17» отворачиваем болт заднего
крепления подрамника к кузову.
Аналогично отворачиваем болт задне-
го крепления подрамника с правой сто-
роны автомобиля.
Через отверстие в левом рычаге под-
вески головкой «на 19» с удлинителем
отворачиваем гайку переднего крепле-
ния подрамника,
Аналогично отворачиваем гайку перед-
него крепления подрамника с правой
стороны.
Немного опускаем подрамник на упоре.
Снимаем рулевой механизм со шпиль-
ки подрамника и подвешиваем его
на шнуре к тяге управления коробкой
передач.
Опустив vnop,
в сборе с рычагами и штангой стабили-
затора поперечной устойчивости.
снимаем подрамник
Подрамник можно также демонтиро-
вать в сборе с рулевым механизмом,
При этом предстоит — отсоединить
трубки гидроусилителя OT рулево-
го механизма (предварительно слив
жидкость), наконечники рулевых тяг
от поворотных кулаков и отсоединить
промежуточный вал рулевого механиз-
ма от вала-шестерни.
Отвернув элементы крепления, снима-
ем с подрамника рычаги, штангу ста-
билизатора поперечной устойчивости
и рулевой механизм.
| > 2
Головкой «на 12» отворачиваем пять
болтов крепления поперечины к под-
рамнику...
— da" dls TT
1
x
‚..и снимаем поперечину.
Сборку и установку подрамника вы-
полняем в обратной последователь-
ности. Болты крепления подрамника
затягиваем моментом 125 Нм.
Гайки переднего крепления подрамни-
ка затягиваем моментом 130 Н.м.
Замена шпильки
ступицы колеса
Меняем шпильку ступицы колеса при
повреждении ее резьбы ИЛИ B TOM CAY-
чае, если шпилька погнута.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке.
Вывешиваем и снимаем колесо, на-
дежно фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского изготовления.
Снимаем диск тормозного механизма
(см. «Снятие диска тормозного механиз-
ма переднего колеса», с. 191), Замену
шпильки выполняем, не демонтируя
ступицу, т. к. в этом случае произойдет
разрушение подшипника ступицы.
Молотком выбиваем поврежденную
шпильку из отверстия ступицы.
Передняя подвеска
При этом шпилька полностью не выхо-
дит из отверстия ступицы, т. к. своей
головкой упирается в буртик поворот-
ного кулака.
=
"—
=
|
=
—
=
—
La
—
—
|}
znd
Jas
Для извлечения шпильки напильником
делаем на ее головке небольшую лы-
ску, удерживая шпильку от проворачи-
вания отверткой, вставленной враспор
между стержнем шпильки и кулаком.
E RETO
= 3p
_— —
Повернув шпильку лыской к буртику
поворотного кулака, вынимаем шпиль-
KY.
Можно также для извлечения шпиль-
ки (особенно погнутой) укоротить ее,
разрезав стержень шпильки ножовкой
или отрезной машинкой — «болгаркой»,
а затем выбить из ступицы.
> aß? WE 1
Перед установкой новой шпильки на-
пильником делаем на ее головке лыску.
Вставляем шпильку в отверстие сту-
ПИцЫ.
Запрессовываем шпильку до упора ее
головки во фланец ступицы, наворачи-
вая на шпильку колесную гайку через
подходящую втулку.
Дальнейшую сборку выполняем в обрат-
ной последовательности.
FLUTTER EHEC
Описание конструкции
r —
—]———— ——
Элементы задней подвески: 1 — передний поперечный рычаг; 2 — резиновая подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — крон-
штейн подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн продольного рычага; 5 - продольный рычаг; 6 — стойка
стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — ступичный узел в сборе с подшипником и датчиком скорости вращения колеса; 8 — кулак;
9 — амортизаторная стойка; 10 — задний поперечный рычаг; 11 — подрамник; 12 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Задняя подвеска — независимая, много-
рычажная с цилиндрическими винто-
выми пружинами и телескопическими
амортизаторными стойками, служа-
ШИими для гашения колебаний, погло-
щения толчков и ударов, действующих
на кузов автомобиля через его колеса.
Амортизаторные стойки включают
в себя упругие элементы — пружи-
ны, которые предотвращают OT-
рыв колес от дороги, обеспечивая
постоянное сцепление с лорогой.
Амортизаторы стоек препятствуют
колебаниям кузова, что соответст-
венно сказывается на безопасности
и комфортабельности движения,
Амортизаторная стойка внизу кре-
пится к кулаку двумя болтами с гайка-
ми, а верхняя опора стойки крепится
к кузову тремя гайками. Правая и ле-
вая амортизаторные стойки взаимо-
заменяемые,
Кулак через сайлент-блоки соединен
двумя поперечными рычагами с под-
рамником задней подвески и одним
продольным рычагом — с кронштей-
ном, закрепленном на кузове.
В гнездо кулака входит цилиндриче-
ский поясок ступичного узла, а его
фланец прикреплен болтами к флан-
цу кулака, Ступичный узел составля-
ет неразборный узел с подшипником
—E
Ступичный узел заднего колеса: 1 - дат-
чик скорости вращения колеса; 2 — ступица
заднего колеса
Задняя подвеска
Ш 10
3p
Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг;
3 - передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая
стойка; 6 = стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный ры-
чаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Элементы амортизаторной стойки: 1 —
телескопическая стойка; 2- буфер хода
сжатия; 3 — защитный чехол; 4 = заглушка;
5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опо-
ра стойки; 7 - верхняя чашка пружины; 8 —
верхняя прокладка пружины; © — пружина;
19 — нижняя прокладка пружины
и датчиком скорости вращения ко-
леса антиблокировочной системы
тормозов.
Тормозные и тяговые силы при дви-
жении автомобиля воспринимают-
ся продольными рычагами, а силы
в направлении перпендикулярном
продольной оси автомобиля — попе-
речными рычагами подвески.
Болт крепления переднего поперечно-
го рычага к подрамнику имеет эксцен-
триковый поясок и эксцентриковую
шайбу, а отверстие в подрамнике под
болт — овальную форму. При повороте
болта изменяется положение рычага
относительно подрамника, за счет че-
го регулируется схождение колеса.
Для повышения поперечной устойчи-
BOCTH M уменьшения углов крена ав-
томобиля установлен стабилизатор
поперечной устойчивости. Штанга
стабилизатора в своей средней ча-
CTH крепится кронштейнами — че-
рез резиновые разрезные подушки
к кузову. Стержни стоек стабилиза-
тора изготовлены из полимерного
материала, а на концах стержней вы-
полнены шаровые шарниры. Стойки
стабилизатора = соединяют — концы
штанги стабилизатора с корпусами
телескопических стоек.
Снятие стойки
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойку стабилизатора для 3a-
мены при поломке или сильном износе
ее шаровых шарниров.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Показываем замену правой стойки ста-
билизатора, левую стойку заменяем
аналогично.
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем гайку пальца нижнего шарового
шарнира стойки, удерживая палец
от проворачивания за шестигранник
ключом того же размера.
Выводим палец шарового шарнира
из отверстия штанги стабилизатора.
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем гайку пальца верхнего шарового
шарнира стойки, удерживая палец
от проворачивания за шестигранник
ключом того же размера.
Выводим палец шарового шарнира
из отверстия кронштейна амортиза-
торной стойки и снимаем стойку ста-
билизатора поперечной устойчивости.
Устанавливаем стойку стабилизатора
в обратной последовательности, Гайки
пальцев шаровых шарниров затягива-
ем моментом 47 Нм.
Замена. gos
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости,
снятие штанги
Подушки штанги стабилизатора за-
меняем при растрескивании, разры-
вах и вспучивании резины, а также при
значительном износе подушек. Штангу
стабилизатора снимаем для замены
при ее деформации или поломке.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Головкой «на 14» отворачиваем два
болта крепления кронштейна подушки
штанги стабилизатора к кузову...
Снимаем разрезную резиновую по-
душку со штанги,
Аналогично снимаем кронштейн и по-
душку с другой стороны штанги ста-
билизатора. Устанавливаем — новые
подушки на штангу до упора в огра-
ничительные втулки, расположенные
на штанге,
Для демонтажа штанги — отсоеди-
няем от нее стойки стабилизатора
(см. «Снятие стойки стабилизатора по-
перечной устойчивости», с. 163) и за-
тем снимаем кронштейны подушек
(см. выше).
Снимаем штангу стабилизатора.
Штангу также можно демонтировать
в сборе со стойками стабилизатора,
отсоединив пальцы верхних шаровых
шарниров стоек от кронштейнов амор-
тизаторных стоек (см. «Снятие стойки
стабилизатора поперечной устойчиво-
сти», с, 163),
Снимаем штангу в сборе со стойками
стабилизатора,
Устанавливаем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости в обратной
последовательности. Болты крепления
кронштейнов подушек затягиваем мо-
ментом 40 Нм.
Снятие амортизаторной
стойки и ее разборка
Снимаем и разбираем амортизаторную
стойку, когда необходима замена ее
верхней опоры, телескопической стой-
ки, пружины или ее резиновых прокла-
док, буфера хода сжатия.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Если неисправна телескопиче-
ская стойка или пружина, то сле-
дует заменить обе стойки или
обе пружины для того, чтобы
характеристики амортизаторных
стоек с обеих сторон автомоби-
ля были одинаковы.
Откидываем обе части спинки заднего
сидения вперед.
Шлицевой отверткой поддеваем пласт-
массовую накладку так, чтобы вынуть
пистон 1.
Задняя подвеска
Вынув пистон с другой стороны...
‚„снимаем накладку.
Аналогично вынимаем пистон 2 и отги-
баем накладку в пределах упругости.
Здесь следует отметить, что процеду-
ра облегчается, а вероятность поломки
пластмассовой детали весьма неве-
лика, если работу выполнять в теплом
помещении или в теплое время года.
Вынимаем шумоизоляционный вкла-
AbILU.
В ограниченном пространстве удобнее
отворачивать гайки крепления верх-
ней опоры стойки трещоткой с голов-
кой «на 12». Ослабляем затяжку гаек.
Подняв домкратом, надежно @Ффикси-
руем автомобиль на опорной подстав-
ке заводского изготовления и снимаем
колесо.
Отворачиваем гайку крепления пальца
шарового шарнира стойки стабилиза-
тора поперечной устойчивости к корпу-
су амортизаторной стойки (см. «Снятие
стойки — стабилизатора — поперечной
устойчивости», с. 163).
3 y ЗР
Преодолевая сопротивление стабили-
затора, отжимаем вниз монтажной ло-
паткой конец его штанги и выводим
палец шарового шарнира стойки ста-
билизатора из OTBEPCTHA корпуса
амортизаторной стойки,
Сняв запорную скобу, извлекаем муф-
Ty шланга тормозного механизма
из проушины — амортизаторной стойки
(см. «Замена шланга тормозного меха-
низма заднего колеса», с. 197).
Головкой «на 17» отворачиваем гайки
двух болтов крепления кронштейна
амортизаторной стойки к кулаку зад-
ней подвески, удерживая болты
от проворачивания ключом того же
размера.
Вынимаем болты или выбиваем их с по-
мощью выколотки из мягкого металла.
En
Выводим кулак из кронштейна стойки,
Поддерживая амортизаторную стой-
ку, полностью отворачиваем три гай-
ки крепления верхней опоры стойки
к брызговику кузова...
Вынимаем заглушку из гнезда верхней
опоры стойки.
Поддерживая стойку, слегка зажимаем
в тисках грани корпуса верхней опоры.
На Сеп!га, как правило, перед разбор-
кой стойки нет необходимости сжимать
пружину стяжками, т.к. длины резьбы
штока амортизатора хватает, чтобы
при отвернутой не до конца гайке што-
ка пружина полностью разжалась.
Для отворачивания гайки штока наде-
ваем на гайку высокую головку
«на 17», а через отверстие головки
пропускаем удлинитель с головкой
«на 9» и надеваем головку на шести-
гранник штока (показано на разо-
бранной стойке).
Трубным ключом (или poXKOBbIM —
за шестигранник, если он предусмо-
трен Ha наружной — поверхности
головки) вращаем высокую головку
«на 17» против часовой стрелки, удер-
живая головкой «на 9» шток от прово-
рачивания,
По мере отворачивания гайки штока
амортизатора контролируем наступле-
ние момента, когда пружина переста-
нет давить на опорные чашки — при
этом верхнюю чашку с пружиной мож-
но будет легко повернуть относитель-
но верхней опоры стойки, После этого
полностью отворачиваем гайку и раз-
бираем стойку.
Если же гайка отвернута почти до кон-
ца резьбы — штока — амортизатора,
а пружина полностью не разжалась,
то необходимо стяжками сжать вит-
ки пружины (см. аналогичную опера-
цию в гл. «Передняя подвеска», с. 149)
до полного ослабления ее давления
на опорные чашки и только после этого
полностью отвернуть гайку.
Снимаем верхнюю опору стойки, чаш-
ку пружины с верхней прокладкой, пру-
жину, защитный чехол, буфер хода
сжатия и нижнюю прокладку пружины.
Перед сборкой амортизаторной стой-
ки проверяем исправность ее эле-
ментов,
При утапливании и выдвижении рукой
штока амортизатора не должно ощу-
щаться провалов, заеданий и рывков.
На зеркале штока не должно быть за-
боин, следов сильного износа и кор-
розии, гидравлическая жидкость
не должна подтекать через уплот-
нение штока. Пружина — стойки
не должна иметь чрезмерной осадки
и поломанных витков, Верхнюю опору
стойки следует заменить в случае зна-
чительной деформации ее резинового
массива или его отслоения от арма-
туры. Резиновые прокладки пружины
не должны иметь разрывов и следов
сильного износа. Буфер хода сжатия
не должен быть деформированным.
Поврежденные и сильно изношенные
детали заменяем новыми. Собираем
амортизаторную стойку в обратной по-
следовательности.
При установке нижней прокладки пру-
жины ее фигурный профиль должен
совпасть с профилем опорной чашки
корпуса стойки.
Пружину устанавливаем так, чтобы ее ниж-
ний виток упирался в выступ прокладки.
Надеваем верхнюю прокладку пружи-
ны на верхнюю опорную чашку и уста-
навливаем на пружину...
= ad
‚так, чтобы верхний виток пружины
упирался в выступ прокладки.
При этом отверстия в верхней и ниж-
ней опорных чашках пружины должны
располагаться одно под другим (для
наглядности в отверстия вставлен
стержень),
При установке верхней опоры ориен-
тируем ее грани относительно граней
верхней чашки пружины, как показано
на фото.
Затягиваем гайку крепления штока
к верхней опоре моментом 75 Нм.
При установке амортизаторной стойки
наживляем гайки крепления ее верхней
опоры к кузову, но не затягиваем их.
Затем крепим стойку к кулаку задней
подвески, а стойку стабилизатора по-
перечной устойчивости — к кронштей-
ну стойки, Окончательно затягиваем
гайки крепления верхней опоры стойки
моментом 30 Н-м в положении «автомо-
биль на колесах»,
Задняя подвеска
Снятие
продольного рычага
Рычаг снимаем для замены при его де-
формации, а также повреждении (раз-
рывы, отслоение резины) или сильном
износе сайлент-блоков,
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Операции по демонтажу рычага пока-
зываем на правой стороне автомобиля.
Вывешиваем и снимаем колесо со сто-
роны демонтируемого рычага.
Головкой «на 19» отворачиваем гайку
крепления рычага к кулаку задней
подвески.
Снимаем с пальца кулака упорную
шайбу.
Накидным ключом «на 17» отворачи-
ваем гайку болта крепления рычага
к кронштейну, удерживая болт от про-
ворачивания ключом того же размера.
Чтобы отсоединить рычаг от кронштей-
Ha, нужно извлечь болт, но для право-
го продольного рычага это сделать
не удастся, т.к. болт упрется в порог
кузова.
Поэтому головкой «на 14» отворачива-
ем три болта крепления кронштейна
к кузову...
‚..и, опустив кронштейн с рычагом, из-
влекаем болт.
С левой стороны автомобиля болт кре-
пления продольного рычага к кронштей-
ну выходит свободно и демонтировать
кронштейн не нужно.
Снимаем рычаг с пальца кулака.
Устанавливаем — продольный — рычаг
в обратной последовательности. Болты
крепления кронштейна к кузову затя-
гиваем моментом 70 Н.м. Гайки кре-
пления рычага к кулаку затягиваем
моментом 150 Нм, а гайку болта кре-
пления рычага к кронштейну — момен-
том 100 Н.м в положении «автомобиль
на колесах»,
Снятие переднего
поперечного рычага
Рычаг снимаем для замены при его де-
формации, а также при повреждении
(разрывы, отслоение резины) или силь-
ном износе сайлент-блоков.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Операции по замене рычага пока-
зываем на правой стороне автомо-
биля. С левой стороны автомобиля
замену рычага выполняем аналогично.
Вывешиваем и снимаем колесо со сто-
роны демонтируемого рычага.
Снимаем с переднего поперечного ры-
чага кожух жгута проводов датчика
скорости вращения колеса антиблоки-
ровочной системы тормозов...
‚„й отсоединяем колодку жгута прово-
дов от датчика скорости (см. «Снятие
ступичного узла», с, 169),
Чтобы при сборке не изменить угол
схождения колеса, перед отворачива-
нием гайки болта крепления рычага
к подрамнику...
‚..зубилом помечаем положение болта
относительно подрамника.
Головкой «на 17» отворачиваем гайку
болта крепления рычага к подрамнику,
удерживая болт от проворачивания
накидным ключом того же размера,
Снимаем со стержня болта эксцентри-
ковую шайбу и вынимаем болт.
Накидным ключом «на 17» отворачива-
ем болт крепления рычага к кулаку
задней подвески.
Снимаем передний поперечный рычаг.
Устанавливаем рычаг в обратной по-
следовательности...
‚.‚›ориентируя его так, чтобы сайлент-
блок с насечкой на торцевой поверх-
ности металлической втулки был
обращен к кулаку.
Заворачиваем, но окончательно не за-
тягиваем болт крепления рычага к ку-
лаку и гайку болта крепления рычага
к подрамнику. При этом болт крепле-
ния рычага к подрамнику устанавли-
ваем по ранее нанесенным меткам,
устанавливаем шайбу по лыске болта
и удерживаем его в этом положении
при заворачивании гайки.
Гайку болта крепления рычага к под-
рамнику ориентируем буртиком к зад-
ней части автомобиля.
Окончательно затягиваем болт крепле-
ния рычага к кулаку моментом 120 Н-м
и гайку болта крепления рычага к под-
рамнику моментом 90 Н:м в положении
«автомобиль на колесах». После уста-
новки рычага проверяем и при необхо-
димости регулируем углы схождения
задних колес на СТО.
Снятие заднего
поперечного рычага
Рычаг снимаем для замены при его де-
формации, а также при повреждении
(разрывы, отслоение резины) или силь-
ном износе сайлент-Олоков.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Операции по замене рычага пока-
зываем на правой стороне автомо-
биля. С левой стороны автомобиля
замену рычага выполняем аналогично.
Вывешиваем и снимаем колесо со сто-
роны демонтируемого рычага.
. ““
и EN
Головкой «на 17» отворачиваем гайку
болта крепления рычага к подрам-
нику,
‚удерживая болт от проворачивания
накидным ключом того же размера.
Задняя подвеска
ем болт крепления рычага к кулаку
задней подвески.
При этом четырехгранную гайку болта
удерживать не нужно, т. к. ее провора-
чиванию препятствует выступ на кула-
ке.
Вынимаем болт.
Снимаем задний поперечный рычаг.
Устанавливаем рычаг в обратной по-
следовательности. Так как две проуши-
ны рычага под сайлент-блоки приварены
к его стержню под разными углами, ры-
чаг монтируется только в одном положе-
HMM.
При неправильной установке рычага
закрепить его невозможно.
Заворачиваем, но окончательно не за-
тягиваем болт крепления рычага к ку-
лаку и гайку болта крепления рычага
к подрамнику. Окончательно затяжку
соединений моментом 90 Н-м выполня-
ем в положении «автомобиль на коле-
сах».
Снятие подрамника
Подрамник снимаем для замены при
его повреждении - трещины в метал-
ле или деформации, которая приводит
к нарушению углов установки задних
колес.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Вывешиваем заднюю часть автомобиля
и надежно фиксируем его на подставках
заводского изготовления.
Демонтируем два передних и два зад-
них поперечных рычага — подвески
(см, «Снятие переднего поперечного
рычага», с. 167 и «Снятие заднего по-
перечного рычага», с. 168).
Сжав пассатижами усики пластмассо-
вого держателя жгута проводов датчи-
ка скорости вращения колеса,
выводим держатель из отверстия
кронштейна подрамника.
Аналогично отсоединяем от подрамни-
ка держатель жгута проводов датчика
скорости вращения другого колеса.
Сжав пассатижами усики пластмассо-
вого держателя колодки жгутов прово-
дов датчиков скорости вращения
колес, выводим держатель из отвер-
стия подрамника.
Подставляем под подрамник регулиру-
емый по высоте упор.
С каждой стороны автомобиля голов-
кой «на 17» отворачиваем по два болта
крепления подрамника к лонжерону
и снимаем подрамник.
Устанавливаем — новый — подрамник
в обратной последовательности. Болты
крепления подрамника затягиваем мо-
ментом 112 Н-м. После сборки необхо-
димо проверить и при необходимости
отрегулировать на СТО углы установки
задних колес.
Снятие ступичного узла
Снимаем ступичный узел при замене
шпильки крепления колеса, а также при
выходе из строя его подшипника или
датчика скорости вращения колеса,
Работу выполняем на ровной горизон
тальной площадке.
Вывешиваем MN
Надежно
снимаем — колесо.
фиксируем — автомобиль
на подставке заводского изготовле-
HUA. Демонтируем диск тормозного ме-
ханизма заднего колеса (см. «Снятие
диска тормозного механизма заднего
колеса», с. 192).
Потянув за фиксатор колодки жгута
проводов датчика скорости вращения
колеса, отсоединяем колодку от разь-
ема датчика.
ГОЛОВКОЙ
Накидным ключом — VIV
«на 14» отворачиваем четыре болта
крепления ступичного узла к кулаку
задней подвески.
При отворачивании последнего болта
следует поддерживать щит тормозно-
го механизма, на котором закреплены
колодки стояночного тормоза,
Вынимаем ступичный узел и фиксиру-
ем щит, вставив два болта крепления
ступичного узла в соответствующие
отверстия кулака и щита.
и” El
Оперев фланец ступицы на губки ти-
сков, молотком выбиваем из отвер-
стия фланца ступицы вышедшую
из строя шпильку.
Запрессовываем новую шпильку в от-
верстие фланца ступицы.
Устанавливаем ступичный узел в обрат-
ной последовательности.
Перед заворачиванием болтов крепле-
ния ступичного узла на их резьбовую
часть наносим фиксирующий герме-
TUK.
Болты крепления ступичного узла затя-
гиваем моментом 65 Нм,
Рулевое управление
Описание конструкции
[2]
[14]
Элементы рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — нагнетательная магистраль; 3 — наполнительная маги-
страль; 4 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 5 — сливная магистраль; 6 — рулевое колесо; 7 — рулевая колонка; 8 — промежуточный
вал рулевого управления; 9 — уплотнитель промежуточного вала; 10 — защитный чехол нижнего шарнира промежуточного вала; 11 — рулевой
механизм; 12 — чехол рулевого механизма; 13 — левая рулевая тяга; 14 — правая рулевая тяга
Рулевое управление автомобиля со-
стоит из рулевого колеса с подушкой
безопасности, травмобезопасной ру-
левой колонки, промежуточного вала,
рулевого механизма с тягами и нако-
нечниками, насоса и бачка гидроуси-
лителя руля с трубопроводами.
Рулевое управление — травмобез-
опасное, с гидроусилителем и регу-
лируемой по вылету (длине) и углу
наклона (высоте) рулевой колонкой,
Чтобы исключить получение води-
телем травм при аварии рулевая ко-
лонка может складываться. Это
обеспечивается конструкцией про-
межуточного вала, позволяющего из-
менять (укорачивать) его длину при
столкновении автомобиля.
Рулевая колонка прикреплена
к кронштейну щитка передка дву-
мя гайками (сверху) и двумя болта-
ми (снизу), а также к каркасу панели
приборов — двумя гайками.
На шлицах вала рулевого управле-
ния, расположенного в колонке,
установлено рулевое колесо, закре-
пленное гайкой.
Рулевая колонка; 1 — кронштейн крепления колонки к щитку передка; 2 — внутренняя труба;
3 - наружная труба; 4 — кронштейн крепления колонки к каркасу панели приборов; 5 — меха-
низм регулировки положения колонки; 6 — вал рулевого управления
Промежуточный вал: 1 — нижний кардан-
ный шарнир; 2 — защитный чехол нижнего
шарнира; 3 - уплотнитель; 4 — верхний кар-
данный шарнир
Расположение рычага регулировки поло-
жения рулевой колонки (вид с левой сто-
роны): 1 — паз в кронштейне, позволяющий
изменять угол наклона рулевой колонки;
2 - паз в кронштейне, позволяющий изме-
нять вылет рулевой колонки; 3 — рукоятка
рычага регулировки положения рулевой ко-
лонки; 4 — пружина
El
El 4) [5] [8]
e
EZ
Рулевой механизм в сборе подрамником передней подвески: 1 — подрамник; 2 — нако-
нечник правой рулевой тяги; 3 — скоба крепления трубы картера; 4 — соединительные труб-
ки гидроусилителя; 5 — картер рулевого механизма; 6 — вал-шестерня; 7 — наконечник левой
рулевой тяги; 8 — болт и гайка со шпилькой крепления картера рулевого механизма
Рулевая колонка (вид с правой стороны);
1 - гайка оси рычага регулировки положе-
ния рулевой колонки
При аварии срезаются два пластмассо-
вых штифта, соединяющих части вала
Рулевая колонка имеет подвижное
соединение с кронштейном, который
крепится двумя гайками к каркасу
панели приборов.
Рычаг регулировки положения руле-
вой колонки расположен слева ру-
левой колонки. Рычаг установлен на
шлицах оси, которая ввернута B KBa-
дратную гайку, закрепленную на крон-
штейне с правой стороны колонки.
При повороте рычага регулировки
вниз усилие затяжки резьбового со-
елинения рулевой колонки с крон-
штейном ослабевает, что позволяет
Рулевое управление
pls dl Tdi liad FETE TTT ET TT
EL
Рулевая тяга с наконечником: 1 — наконечник: 2 — пыльник; 3 — палец шарового шарнира наконечника: 4 — контргайка; 5 — тяга; 6 — корпус
шарнира тяги
Рулевой механизм на автомобиле (для наглядности силовой агрегат снят): 1 — защит-
ный чехол рулевого механизма; 2 — скоба крепления трубы картера рулевого механизма;
3 - трубка нагнетательной магистрали; 4 — защитный чехол нижнего карданного шарнира
промежуточного вала; 5 — распределительное устройство гидроусилителя руля; 6 — картер
рулевого механизма; 7 — соединительные трубки гидроусилителя
вручную изменять положение руле-
ВОЙ КОЛОНКИ.
В кронштейне установлена пружи-
на, поджимающая рулевую колонку
в верхнее положение при ослаблении
фиксации соединения. После уста-
новки рулевой колонки в требуемое
положение рычаг поднимают вверх,
и соединение затягивается.
Внутри рулевой колонки установ-
лен вал рулевого управления, вра-
щающийся на верхнем и нижнем
подшипниках,
Вал рулевого управления через верх-
ний карданный шарнир соединяет-
ся с промежуточным валом, который
ВЫХОДИТ В моторный отсек через от-
верстие в щитке передка. Нижний
карданный шарнир промежуточного
вала, расположенный в моторном от-
секе, соединяется с валом приводной
шестерни рулевого механизма.
Соединение вала со щитком передка
защищено уплотнителем.
Конструкция промежуточного Balta
позволяет изменять (укорачивать) его
длину при столкновении автомобиля.
При этом срезаются два пластмассо-
вых штифта, соединяющих части вала.
Рулевой механизм типа «шестерня-
рейка». Приводная шестерня, распо-
ложенная в картере рулевого механиз-
ма, находится в зацеплении с рейкой.
При повороте рулевого колеса ше-
стерня перемещает зубчатую рейку,
которая через рулевые тяги с нако-
нечниками, соединенными с поворот-
ными кулаками, поворачивает колеса
автомобиля. Регулировку бокового за-
зора между шестерней и рейкой вы-
полняют вращением регулировочной
пробки. Регулировку проводят толь-
ко при сборке рулевого механизма на
заводе-изготовителе. В эксплуатации
зазор регулировке не подлежит.
Картер механизма крепится к под-
рамнику передней подвески болтом
и шпилькКой (с гайкой), проходящи-
ми через резинометаллические втул-
ки, вставленные в отверстия картера,
а труба картера — скобой через резино-
вую подушку. В резьбовые отверстия
торцов рейки ввернуты корпусы шар-
ниров рулевых тяг. На наружные резь-
бовые концы рулевых тяг навернуты
наконечники, шаровые шарниры
которых соединены с поворотными
кулаками управляемых колес.
Длина рулевой тяги в сборе с нако-
нечником изменяется вращением тяги
при ослабленной затяжке контргайки.
Это позволяет регулировать схожде-
ние управляемых колес автомобиля.
Шаровые шарниры наконечника тя-
ги и самой тяги имеют неразборную
конструкцию и не требуют попол-
нения запаса смазки, заложенной
внутрь на весь срок их службы.
Гидроусилитель рулевого управления
встроен в рулевой механизм.
Насос гидроусилителя руля: 1 — шкив насоса
гидроусилителя руля; 2 — отверстие для труб-
ки нагнетательной магистрали; 3 — патрубок
насоса для крепления шланга наполнительной
магистрали; 4 — датчик давления жидкости
В систему гидравлического усили-
теля также входят: бачок; лопастной
насос; трубки сливной, нагнетатель-
ной и наполнительной магистралей.
Запас рабочей жидкости гидроусили-
теля рулевого управления находится
в бачке, расположенном в моторном
отсеке и закрепленном на стенке
площадки аккумуляторной батареи.
Для контроля уровня жидкости на
полупрозрачном корпусе бачка нане-
сены метки ММ и MAX.
Насос гидроусилителя закреплен на
кронштейне блока цилиндров двигате-
ля, Шкив насоса приводится во враше-
ние поликлиновым ремнем от шкива
насоса охлаждающей жидкости.
В корпусе насоса установлен датчик
давления Жидкости ДЛЯ выдачи CHI-
нала на электронный блок управле-
ния двигателем.
Рабочая жидкость из бачка забирает-
ся насосом и подается под высоким
давлением к распресдслительному
устройству (распределителю), распо-
ложенному в картере рулевого меха-
низма и механически соединенному
с валом рулевого управления.
Распрелелительное устройство пред-
назначено следить за рассогласова-
нием углов поворота рулевого колеса
и вала приводной шестерни рулевого
механизма и строго дозировано из-
менять давление жидкости в камерах
исполнительного механизма.
На рейке рулевого механизма закре-
плен поршень гидроцилиндра. При
повороте рулевого колеса распредели-
тельное устройство соединяет одну из
камер гидроцилиндра с нагнетатель-
ной магистралью насоса, а другую ка-
меру — со сливом. При этом поршень
гидроцилиндра из-за разности давле-
ний рабочей жидкости перемещает
рейку влево или вправо и через руле-
вые тяги и рычаги кулаков поворачи-
вает управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического усилителя
возможность управления автомобилем
сохраняется, но при этом увеличивает-
ся усилие на рулевом колесе.
re yg ==
Прокачка системы
гидроусилителя
рулевого управления
Прокачиваем систему гидроусилителя
рулевого управления после разгерме-
тизации, связанной с ремонтом OT-
дельных ее элементов, и при снижении
эффективности работы системы из-за
попадания в нее воздуха. Перед про-
качкой необходимо устранить причину
попадания воздуха в систему.
Прокачку выполняем в следующей по-
следовательности,
1. Повернув рулевое колесо влево
до упора, открываем крышку бачка
гидроусилителя рулевого управления
и доливаем рабочую жидкость в бачок
до отметки ММ.
2. Пускаем двигатель. Проверяем уровень
жидкости в бачке при работе двигателя
на средних оборотах. При необходимости
доливаем ее до отметки MIN,
3. Несколько раз поворачиваем py-
левое колесо влево и вправо, но не
до упора, следя при этом, чтобы уро-
вень рабочей жидкости в бачке не опу-
скался ниже минимально допустимого
уровня.
4. Возвращаем управляемые колеса
в положение прямолинейного движе-
ния и даем двигателю поработать еще
2-3 минуты.
5, Проверяем работу гидроусилителя
при движении автомобиля, Нормальная
работа гидроусилителя не должна со-
провождаться шумом.
6. Еще раз проверяем уровень жид-
кости в бачке, как указано в п. Ти 2.
После прогрева и стабилизации тем-
пературы рабочей жидкости ее уро-
вень должен находиться на отметке
МАХ, а в холодном состоянии — не
опускаться ниже отметки МММ. При
необходимости доливаем жидкость
до отметки ММ.
Снятие рулевого
колеса
Рулевое колесо снимаем для замены,
а также при демонтаже рулевой колон-
ки, панели приборов, соединителя под-
рулевых переключателей, барабанного
устройства спирального кабеля подуш-
ки безопасности водителя.
Устанавливаем передние колеса в по-
ложение прямолинейного движения ав-
томобиля,
Перед выполнением любых опе-
раций, связанных с демонтажем
модуля подушки безопасности
водителя, необходимо отсоеди-
нить клемму провода от «мину-
сового» вывода аккумуляторной
батареи и выждать не менее
десяти минут, прежде чем при-
ступить к выполнению работы.
Это время необходимо для того,
чтобы разрядился конденсатор
системы срабатывания подушек
безопасности. В противном слу-
чае, при несанкционированном
срабатывании подушки безопас-
ности можно получить травму.
Рулевое управление
С правой стороны рулевого колеса
поддеваем шлицевой отверткой,,.
‚„И снимаем заглушку, закрывающую
винт крепления модуля подушки без-
опасности.
Аналогично извлекаем заглушку с ле-
вой стороны рулевого колеса.
В том случае, если слева на рулевом
колесе расположен блок управления
головным устройством системы звуко-
воспроизведения...
‚„„крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта крепления блока.
Отсоединяем колодку жгута проводов
от блока управления головным устрой-
ством системы звуковоспроизведения
и снимаем блок.
Снимаем модуль подушки безопасно-
сти и укладываем его пластмассовой
накладкой вверх, в стороне от места
выполнения разборочных работ (см.
«Снятие подушки безопасности води-
теля», c. 235).
«.pa3beNHAEM KONOAKWU проводов вы-
ключателей звукового сигнала.
Головкой «на 22» с удлинителем осла-
бляем затяжку гайки крепления руле-
вого колеса и отворачиваем ее, но не
до конца, чтобы при снятии рулевого
колеса не получить травму,
Покачивая, тянем на себя рулевое
колесо и снимаем его со шлицев вала
рулевого управления,
Полностью отворачиваем гайку кре-
пления рулевого колеса и снимаем
‚проводя через отверстие в ступице
колеса колодки проводов модуля по-
душки безопасности, звукового сигна-
ла и блока управления головным
устройством системы звуковоспроиз-
ведения.
Устанавливаем рулевое колесо в 0б-
ратной последовательности.
Рулевое колесо монтируется на вал
рулевого управления только в одном
положении.
Широкий паз в отверстии
колеса должен совпасть,,.
ступицы
...C широким выступом на шлицевой
части вала рулевого управления.
Гайку крепления рулевого колеса затя-
гиваем моментом 38 Нм.
Снятие _
рулевой колонки
Рулевую колонку снимаем для заме-
ны при неисправности её подшипников
и деформации вала рулевого управле-
HWA.
Снимаем рулевое колесо (см. «Снятие
рулевого колеса», с. 174) и соеди-
нитель подрулевых переключателей
(см. «Снятие подрулевых переклю-
чателей, барабанного — устройства
спирального кабеля и соединителя
переключателей», с. 227),
Снимаем нижнюю облицовку панели
приборов (см, «Снятие панели прибо-
ров», С. 263).
Снимаем защитный кожух (см. «Снятие
панели приборов», с. 263).
Отсоединяем OT выключателя 3a-
жигания колодки жгутов — проводов
(см. «Замена контактной группы, блока
управления иммобилайзера Y выклю-
чателя зажигания», с, 211),
Выводим фиксаторы жгутов проводов
из отверстий в кронштейне.
Отвернув болт клеммного соедине-
ния вилки верхнего карданного шар-
нира промежуточного вала с валом
рулевого управления, снимаем вил-
ку шарнира с вала рулевого управле-
ния (см. «Снятие промежуточного вала
рулевого управления», с, 177),
Головкой «на 12» с удлинителем отво-
рачиваем,..
‚„‚„две гайки крепления колонки к кар-
касу панели приборов...
„два болта 1 и две гайки 2 крепления
рулевой колонки к кронштейну щитка
передка,
Снимаем рулевую колонку в сборе
с выключателем зажигания.
Ослабив с помощью зубила затяжку
болтов крепления выключателя зажи-
гания (у которых головки срезаны при
монтаже)...
ad |
=
lal
‚..отворачиваем болты раздвижными
пассатижами.,
‚„„и выключатель зажигания.
Собираем и устанавливаем рулевую ко-
лонку в обратной последовательности.
Болты и гайки крепления рулевой колон-
ки затягиваем моментом 25 Н.м. Новые
болты крепления выключателя зажига-
ния затягиваем до среза их головок.
Рулевое управление
Снятие
промежуточного вала
рулевого управления
Промежуточный вал рулевого управле-
ния снимаем для замены при появле-
нии люфта в подшипниках карданных
шарниров вала.
Работу выполняем на ровной пло-
щадке.
Устанавливаем колеса в положение
прямолинейного движения aBTOMO-
биля.
В салоне автомобиля...
‚„головкой «на 12» отворачиваем болт
клеммного соединения вилки верхнего
карданного шарнира промежуточного
вала с валом рулевого управления (для
наглядности защитный кожух рулевой
KONOHKM CHAT).
Сдвигаем вилку шарнира с вала руле-
вого управления.
В моторном отсеке...
‚„„головкой «на 10» отворачиваем болт
клеммного соединения вилки нижнего
карданного шарнира промежуточного
вала с хвостовиком вала-шестерни ру-
левого механизма.
Снимаем вилку карданного шарнира
с хвостовика вала-шестерни.
Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки (две на фото не видны) крепле-
ния пластины уплотнителя промежу-
точного вала к щитку передка.
Расположение отверстий под шпильки
крепления пластины (для наглядности
показано на снятом валу).
Сняв уплотнитель со шпилек щитка пе-
редка, вынимаем промежуточный вал.
Устанавливаем промежуточный Ban
в обратной последовательности.
Вилки карданных шарниров промежу-
точного вала располагаем так, чтобы
болты клеммных соединений проходили
через проточки на валу рулевого управ-
ления и на хвостовике вала-шестерни.
Болты затягиваем моментом 25 Нм.
Замена наконечника
рулевой тяги
Наконечник рулевой тяги заменяем при
выходе из строя его шарового шарнира
или повреждении чехла шарнира.
Работу выполняем на ровной пло-
щадке.
Вывешиваем MU снимаем — колесо
со стороны заменяемого наконечни-
ка. Надежно @фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до упо-
ра в сторону, противоположную снима-
емому наконечнику.
Показываем замену наконечника ле-
вой рулевой тяги, наконечник правой
рулевой тяги заменяем аналогично.
Ключом «на 22» ослабляем затяжку
контргайки наконечника рулевой тяги,
удерживая наконечник от проворачи-
вания ключом «на 19»,
Накидным ключом или — головкой
«на 19» отворачиваем гайку крепления
пальца шарового шарнира наконечни-
ка к рычагу поворотного кулака.
С помощью съемника...
...BbinpeccosbiBaem — палец — шарово-
го шарнира наконечника из проушины
рычага поворотного кулака. При отсут-
ствии съемника слегка поджимаем па-
Лец шарового шарнира регулируемым
упором.
Нанося удары молотком по проушине
рычага,
„„Выпрессовываем из нее палец шаро-
вого шарнира,
Отводим наконечник с тягой в сборе
в сторону от поворотного кулака,
Если пыльник шарового шарнира на-
конечника поврежден, а сам шар-
нир находится в удовлетворительном
состоянии (нет люфта и заеданий),
TO можно заменить TONbKO ПЫЛЬНИК,
Для этого вынимаем его стопорное
кольцо и снимаем пыльник. Еще раз
проверяем состояние шарнира, ne-
ремещая его палец в разные сторо-
ны. При необходимости вкладываем
в шарнир пластичную смазку и уста-
навливаем новый пыльник. Если же
шарнир наконечника вышел из строя —
наконечник следует заменить.
Перед снятием наконечника маркером
помечасм сго положение OTHOCWTEJID-
но тяги или подсчитываем количество
оборотов при отворачивании наконеч-
ника. Это необходимо для того, что-
бы при установке наконечника длина
рулевой тяги в сборе с наконечником
осталась бы прежней, что позволит
приблизительно сохранить угол схо-
ждения колеса.
Вращая наконечник против часовой
стрелки, сворачиваем его с рулевой
ТЯГИ.
Наконечники левой и правой рулевых
тяг невзаимозаменяемые.
На левом наконечнике рулевой тяги на-
несена метка «|», а на правом наконеч-
нике рулевой тяги -— «В»,
Устанавливаем наконечник рулевой тя-
ги в обратной последовательности.
Наворачиваем наконечник Ha тягу
до помеченного положения или, считая
число оборотов, определенное при сня-
тии наконечника. Затягиваем контргай-
ку наконечника моментом 64 H-M.
Самоконтрящуюся — гайку — крепления
пальца шарового шарнира наконеч-
ника заменяем новой и затягиваем
моментом 50 Н-м. После установки на-
конечника рулевой тяги необходимо
проверить и при необходимости отрегу-
лировать схождение колес на специаль-
ном стенде — на станции технического
обслуживания.
Перед регулировкой углов схождения
колес необходимо снять хомут крепле-
ния чехла рулевого механизма на руле-
вой тяге.
При ослаоленной затяжке контргаики
наконечника тяги...
Рулевое управление
‚„вращаем ключом «на 13» рулевую
тягу за шестигранник, регулируя угол
схождения колес.
Длины обеих рулевых тяг в сборе с на-
конечниками должны быть одинаковы.
После регулировки затягиваем контр-
гайку наконечника тяги (см. выше).
Замена чехла рулевого
механизма
Работу проводим при повреждении
чехла рулевого механизма.
За состоянием чехла необходимо сле-
дить, т.к. при его негерметичности
в шаровой шарнир тяги и в полость ме-
ханизма попадает грязь, которая мо-
жет вызвать быстрый износ деталей,
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Поворачиваем рулевое колесо до упо-
ра в сторону, противоположную распо-
ложению заменяемого чехла,
Показываем замену левого чехла руле-
вого механизма, правый чехол меняем
аналогично.
Перед разъединением рулевой тяги
и наконечника тяги маркером помеча-
ем их взаимное положение. Ослабив
затяжку контргайки наконечника ру-
левой тяги (см. «Замена наконечника
рулевой тяги», с. 177),..
‚„кКлюЧчом «на 13» выворачиваем тягу
из отверстия в наконечнике (подсчи-
тывая количество оборотов тяги),
удерживая наконечник от проворачи-
вания ключом «на 19».
‚„й пассатижами снимаем хомут кре-
пления чехла.
Вставив лезвие отвертки в замок хому-
та крепления чехла к картеру рулевого
механизма, разжимаем замок или пе-
рекусываем хомут бокорезами.
Снимаем поврежденный чехол с руле-
вой тяги.
Перед установкой нового чехла про-
веряем состояние шарового шарнира
рулевой тяги. Если шарнир сильно из-
ношен (люфт в шарнире) или заедает —
тягу необходимо заменить новой.
Устанавливаем чехол в обратной по-
следовательности и закрепляем его
новым хомутом к корпусу. Вворачиваем
тягу в отверстие наконечника, ори-
ентируясь по ранее нанесенным мет-
кам или по количеству оборотов тяги,
определенному при ее выворачивании
из наконечника, Затягиваем контргай-
ку наконечника рулевой тяги, После
замены чехла рулевого механизма не-
обходимо проверить и при необходи-
мости отрегулировать схождение колес
на специальном стенде — на станции
технического обслуживания.
Снятие
рулевого механизма
Рулевой механизм снимаем для ремон-
та или замены, а также при замене ру-
левых тяг.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Устанавливаем передние колеса в по-
ложение прямолинейного движения
автомобиля.
Выпрессовываем пальцы — шаровых
шарниров наконечников рулевых тяг
из проушин рычагов поворотных кула-
ков (см. «Замена наконечника рулевой
тяги», ©. 177).
Отсоединяем промежуточную трубу от ка-
талитического нейтрализатора системы
выпуска отработавших газов (см. «Снятие
промежуточной трубы», с. 122).
Снимаем заднюю опору силового агре-
гата (см. «Замена опор силового агре-
гата», с. 68).
Отворачиваем болт клеммного соедине-
ния вилки нижнего карданного шарни-
ра промежуточного вала с хвостовиком
вала-шестерни pyneeoro механизма
и ослабляем затяжку болта клеммного
соединения вилки верхнего карданно-
го шарнира промежуточного вала с ва-
лом рулевого управления (см. «Снятие
промежуточного вала рулевого управле-
ния», С, 177),
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления держателя трубки сливной
магистрали к подрамнику передней
подвески,
Перед отсоединением трубок гидрав-
лических магистралей от картера ру-
левого механизма подставляем под
картер емкость для сбора жидкости,
Ключом «на 18» отворачиваем шту-
цер 1 трубки нагнетательной маги-
страли и штуцер 2 трубки сливной
магистрали.
Выводим наконечники трубок обеих
магистралей из отверстий картера ру-
левого механизма и вставляем заглуш-
ки подходящего диаметра в отверстия
трубок и картера.
>—“
HakoHe4HuKWN TpyóoK YMNNOTHAKOTCA
в картере резиновыми кольцами.
- J
ГОЛОВКОЙ
«на 14» отворачиваем гайку 1 и болт
2 скобы крепления трубы картера ру-
левого механизма к подрамнику.
Накидным ключом или
Снимаем скобу крепления трубы кар-
тера рулевого механизма.
ronoBKoñ
Накидным ключом — или
«на 14» отворачиваем гайку 1 и болт
2 крепления картера механизма к под-
рамнику,
Подставляем под подрамник передней
подвески регулируемый упор и отвора-
чиваем гайки переднего и болты задне-
го крепления подрамника (см. «Снятие
подрамника», с. 160).
Опускаем подрамник на упоре на высо-
ту 60-70 мм так, чтобы шпильки перед-
него крепления подрамника не вышли
полностью из отверстий в подрамнике
(это позволит более точно отцентро-
вать подрамник при его последующем
монтаже).
Le +
При опускании подрамника выводим
хвостовик вала-шестерни 1 из проуши-
ны вилки 2 промежуточного вала.
Вынимаем рулевой механизм вместе
с рулевыми тягами.
Установку рулевого механизма прово-
дим в обратной последовательности.
Перед монтажом рулевого механиз-
ма устанавливаем среднее положение
рейки (прямолинейное движение ав-
томобиля). Болты и гайки крепления
трубы и картера рулевого механизма
к подрамнику затягиваем моментом
60 Н-м. Перед подсоединением тру-
бок сливной и нагнетательной маги-
Рулевое управление
стралей к картеру рулевого механизма
проверяем состояние резиновых уплот-
нительных колец наконечников Tpy-
бок. При их повреждении (разрывы,
трещины, вмятины) заменяем кольца
новыми. Штуцеры трубок затягиваем
моментом 16 Нм.
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жид-
кость и удаляем воздух из системы
(см. «Прокачка системы гидроусилите-
ля рулевого управления», С. 174).
Снятие рулевой тяги —
Снимаем рулевую тягу для замены при
повреждении резьбы на стержне или
износе шарового шарнира тяги, а так-
же при ремонте рулевого механизма,
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Демонтируем рулевой механизм в сбо-
ре с рулевыми тягами и наконечника-
ми (см. «Снятие рулевого механизма»,
с. 179).
Ослабив затяжку контргайки, свора-
чиваем наконечник с рулевой тяги, ко-
торую нужно заменить (см. «Замена
наконечника рулевой тяги», с. 177).
— —— 3P
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления чехла рулевого механизма
к левой тяге, снимаем хомут.
Вставив лезвие отвертки в замок хому-
та крепления чехла к картеру рулевого
механизма, разжимаем замок и снима-
ем хомут с чехла.
Сдвигаем по рейке пластмассовое
Konbuo.
Удерживая рейку от проворачивания
ключом «на 22» за лыску, расположен-
ную на самом краю зубчатой части
рейки, ключом «на 32» вращаем за лы-
ски против часовой стрелки корпус
шарового шарнира левой рулевой
ТЯГИ...
‚.„и выворачиваем резьбовой наконеч-
ник корпуса шарового шарнира тяги
из отверстия в рейке.
Для замены правой рулевой тяги необ-
ходимо снять оба чехла рулевого меха-
низма.
(PA 1 y a Da Y AA
Удерживая рейку от проворачивания
ключом «на 22» за лыску на зубчатой
части рейки (см. выше), ключом
«на 32» выворачиваем корпус шарово-
го шарнира правой рулевой тяги из
отверстия рейки.
Собираем и устанавливаем рулевой
механизм с тягами в обратной последо-
вательности.
Перед вворачиванием корпуса шарни-
ра тяги, наносим на его резьбовой на-
конечник фиксирующий герметик.
Корпус шарового шарнира тяги затяги-
ваем моментом 100 Нм.
Перед монтажом рулевого механиз-
ма устанавливаем среднее положение
рейки (прямолинейное движение авто-
мобиля).
После установки рулевого механизма
на автомобиль проверяем и при необ-
ходимости регулируем угол схождения
колес на СТО,
Снятие насоса
гидроусилителя
рулевого управления
Снимаем насос гидроусилителя py-
левого управления при выходе его из
строя — для замены или ремонта, а так-
же при ремонте двигателя.
Работу выполняем на ровной площад-
ке. Шприцем или резиновой грушей
откачиваем жидкость из бачка насоса
гидроусилителя рулевого управления,
Снимаем корпус воздушного фильтра
(см. «Снятие воздушного фильтра»,
с. 100).
Снимаем ремень привода насоса ги-
дроусилителя рулевого — управления
(см. «Проверка и замена ремня при-
вода насоса гидроусилителя рулевого
управления», с. 23).
Подставляем под насос гидроусилите-
ля емкость для сбора рабочей жидко-
сти,
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления шланга наполнительной маги-
страли к патрубку насоса, сдвигаем
хомут по шлангу...
Ключом «на 16» отворачиваем штуцер
трубки нагнетательной магистрали...
‚ и выводим наконечник трубки из
отверстия штуцера насоса.
Соединение наконечника трубки
со штуцером насоса уплотнено ре-
зиновым кольцом (показано стрел-
кой),
Снимаем наконечник провода с датчи-
ка давления рабочей жидкости.
Через отверстия в шкиве насоса ги-
дроусилителя шестигранником «на В»
отворачиваем три винта крепления на-
соса к кронштейну блока цилиндров...
‚„‚ и снимаем насос,
Устанавливаем насос гидроусилите-
ля рулевого управления в обратной
последовательности, не затягивая
винты крепления насоса до конца.
При повреждении резинового коль-
ца (разрывы, трещины) уплотняю-
щего штуцер трубки нагнетательной
магистрали, кольцо — необходимо
заменить.
Устанавливаем рёемёнь привода на-
соса гидроусилителя рулевого управ-
ления (см. «Проверка и замена ремня
привода насоса гидроусилителя руле-
вого управления», с. 23).
Окончательно затягиваем винты кре-
пления насоса моментом 30 Нм.
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жид-
кость и удаляем воздух из гидро-
системы (см. «Прокачка системы
гидроусилителя рулевого управле-
ния», с. 174).
Снятие
бачка
гидроусилителя
рулевого
управления
Бачок гидроусилителя снимаем для
замены при его повреждении.
Шприцем или резиновой грушей отка-
чиваем из бачка рабочую жидкость.
Снизу автомобиля подставляем под ба-
чок емкость для сбора остатков жидко-
CTH,
Сжав пассатижами концы хомута кре-
пления шланга наполнительной маги-
страли к патрубку бачка, сдвигаем
хомут по шлангу,
Снимаем шланг с патрубка бачка.
Рулевое управление
Аналогично с другого патрубка бачка
снимаем шланг сливной магистрали.
= т 3p
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления бачка к стенке полки
аккумуляторной батареи...
‚„„и снимаем бачок.
эт
Устанавливаем новый бачок в обрат-
ной последовательности.
При этом необходимо обратить внима-
HVE HA TO...
‚„что в соединении патрубка бачка
со шлангом сливной магистрали уста-
новлен обратный клапан,
Переставляем клапан в соответствую-
щий патрубок нового бачка,
Если при демонтаже бачка клапан
остался в отверстии шланга...
‚то извлекаем его пассатижами с уз-
кими губками...
‚..и устанавливаем в патрубок бачка.
Залив в бачок рабочую жидкость, про-
качиваем — систему — гидроусилителя
(см. «Прокачка системы гидроусилите-
ля рулевого управления», с, 174),
Topmo3Has cucrema
—— Po ск Se mt
Описание конструкции
К левому переднему колесу «фен == == J
HE PE EE N Is Is A NB I Lb __§N J.
|
|
K npagomy nepenHemy Konecy «fm: mm mm fm mm mm mm mm nm m = —— = = = = = «о?
LL FF FF rr 7
== == == == «> К левому заднему колесу
„== == == «№ К правому заднему колесу
Элементы рабочей тормозной системы автомобиля: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидроприводов тормозов и сцепления;
3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения;
7- педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS
Рабочая тормозная система — ги-
дравлическая, двухконтурная, с ди-
агональным разделением контуров.
Один из контуров рабочей тормоз-
ной системы обеспечивает работу
тормозных механизмов левого пе-
реднего и правого заднего колес, а
другой — правого переднего и ле-
вого заднего колес. В нормальном
режиме, когда система исправна,
работают оба контура. При отказе
(разгерметизации) одного из кон-
туров другой контур обеспечива-
ет торможение автомобиля, хотя
и с меньшей эффективностью. К ра-
бочей тормозной системе относятся
тормозные механизмы колес, пе-
дальный узел, вакуумный усили-
тель, главный тормозной цилиндр,
бачок гидропривода тормозов и сце-
пления, блок антиблокировочной
системы, разветвитель, а также сое-
динительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа.
В кронштейне педального узла уста-
новлен выключатель сигналов тор-
можения (совмещенный с датчиком
положения педали тормоза) — его
контакты замыкаются при нажатии
педали тормоза.
Вакуумный усилитель TOPMO-
зов расположен между — педалью
тормоза и главным — тормозным
цилиндром и крепится четырьмя гай-
ками к кронштейну педального узла.
Он предназначен для снижения уси-
лия, которое необходимо приложить
к педали тормоза при торможении ав-
томобиля, за счёт использования раз-
режения во впускном трубопроводе
работающего двигателя. Вакуумный
усилитель неразборный, при выходе
из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепит-
ся к корпусу вакуумного усилителя
двумя гайками. Сверху на цилиндре
установлен общий бачок гидроприво-
дов тормозной системы и сцепления,
Тормозная система
о
Главный тормозной цилиндр с бачком ги-
дроприводов тормозов и сцепления: 1 —
бачок гидроприводов тормозов и сцепления;
2 — крышка бачка; 3 — датчик уровня TOPMO3-
ной жидкости; 4 - разъем датчика; 5 — глав-
ный тормозной цилиндр: 6 — шток
Датчик скорости вращения переднего колеса
;
Педальный узел в сборе с вакуумным
усилителем и главным тормозным ци-
линдром: 1 — главный тормозной цилиндр;
2 — бачок гидроприводов тормозов и сцепле-
ния; 3 — датчик уровня тормозной жидкости:
4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн пе-
дального узла; 6 — выключатель сигналов
торможения: 7- педаль тормоза
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — диск
тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; & — суппорт;
5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт-штуцер крепления тормозного шланга; 7 — на-
правляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направ-
ляющий палец
в котором находится запас жилдко-
сти. На корпусе бачка нанесены мет-
ки максимального и минимального
уровней жидкости. В бачке установ-
лен поплавковый датчик уровня
жидкости, который при понижении
уровня жидкости ниже отметки М1№
включает сигнализатор в комбина-
ции приборов. При нажатии педали
тормоза поршни главного цилиндра
перемещаются, создавая давление
в гидроприводе, которое подводится
по трубкам и шлангам к рабочим ци-
линдрам тормозных механизмов KO-
лес.
Тормозной механизм переднего ко-
леса — дисковый, с плавающим
суппортом, включающим в себя од-
нопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения
тормозной диск выполнен вентили-
руемым.
Направляющая тормозных колодок
прикреплена двумя болтами к пово-
ротному кулаку, а суппорт крепит-
ся двумя болтами к направляющим
пальцам, установленным в отвер-
стиях направляющей колодок. На
пальцах установлены защитные ре-
зиновые чехлы. В отверстия для
пальцев направляющей колодок за-
кладывается пластичная смазка,
При торможении давление жидкости
в гидроприводе тормозного механиз-
ма возрастает и поршень, выдвигаясь
из колесного цилиндра, выполнен-
ного как одно целое с суппортом,
прижимает внутреннюю тормозную
колодку к тормозному диску.
Затем суппорт (за счет перемещения
направляющих пальцев в отверсти-
ях направляющей колодок) сдвига-
ется относительно диска, прижимая
к нему наружную тормозную колод-
ку. В корпусе цилиндра установлен
поршень с уплотнительным резино-
вым кольцом. За счет упругости это-
го кольца между диском и колодками
тормозного механизма поддержива-
ется постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего KO-
леса — дисковый, с плавающим
суппортом, включающим в себя од-
нопоршневой рабочий цилиндр,
По конструкции и — принци-
пу действия тормозной механизм
заднего колеса аналогичен тормоз-
ному механизму переднего колеса.
Направляющая колодок прикрепле-
на двумя болтами к кулаку задней
подвески. Тормозной диск, В оТЛИ-
чие от диска тормозного механизма
переднего колеса, не вентилируемый,
В центральной части тормозного ди-
ска расположен механизм стояноч-
Тормозной механизм переднего коле-
са: 1 — болт-штуцер крепления наконечника
тормозного шланга; 2 — шланг тормозно-
го механизма; 3 — болт крепления суппорта
к направляющему пальцу; 4 — чехол направ-
ляющего пальца; 5 — направляющая коло-
док; 6 — пружинная скоба; 7 — внутренняя
тормозная колодка; 8 — суппорт; 9 — на-
ружная тормозная колодка; 10 — диск тор-
мозного механизма; 11 — штуцер прокачки
гидропривода тормоза
Тормозной механизм заднего колеса; 1 —
диск тормозного механизма; 2 — направляю-
wasn колодок; 3 — пружинная скоба; 4 — чехол
направляющего пальца; 5 — штуцер прокач-
ки гидропривода тормозов; 6 — суппорт; 7 —
болт крепления суппорта к направляющему
пальцу; 8 — щит тормозного механизма; 9 —
тормозные колодки
LS]
Е
Элементы тормозного механизма заднего колеса; 1 — направляющая колодок; 2 — пру-
жинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направ-
ляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт-штуцер крепления тормозного
шланга; 8 — направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца
ного тормоза. Механизм стояночного
тормоза барабанный, с двумя тормоз-
ными колодками. По конструкции
он напоминает обычный барабанный
тормозной механизм. Тормозным ба-
рабаном для него является внутрен-
няя цилиндрическая поверхность
центральной части тормозного диска.
Все детали механизма стояночного
тормоза закреплены на щите тормоз-
ного механизма. На задней колодке
установлен рычаг привода стояноч-
ного тормоза, за который зацеплен
трос стояночного тормоза. Верхние
концы колодок прижимаются стяжЖ-
ными пружинами к распорной план-
ке, а нижние концы — к регулятору
зазора между колодками и внутрен-
ней поверхностью диска. Регулятор
представляет собой распорную план-
ку, состоящую из двух наконечников
и гайки, Один наконечник резьбо-
вой. При вращении гайки длина регу-
лятора изменяется за счет резьбового
наконечника, в результате чего регу-
лятор разводит или сводит колодки.
Привод стояночной тормозной сис-
темы — ручной, механический, тро-
совый, на задние колеса. Он состоит
из рычага с тягой и регулировоч -
ной гайкой, уравнителя, двух тросов
и механизмов стояночного тормоза
в тормозных механизмах задних ко-
лес.
Рычаг стояночного тормоза, закре-
пленный между передними сиденья-
ми на туннеле пола, соединен с двумя
тросами через тягу и уравнитель,
Задние наконечники тросов соедине-
ны © рычагами привода стояночного
тормоза, закрепленными на задних
колодках.
Регулировка стояночного тормоза
осуществляется вращением регули-
ровочной гайки, расположенной на
тяге с уравнителем тросов.
Автомобили оснащаются анти-
блокировочной системой TOPMO-
308 (ABS). Тормозная жидкость из
главного тормозного цилиндра по-
ступает в блок АВ$, а из него к тор-
MO3HbIM механизмам всех колес.
Блок АВ$, закрепленный в мотор-
ном отсеке на левом лонжероне,
около щитка передка, состоит из
гидравлического блока, модулято-
ра, насоса и блока управления. АВ5
действует в зависимости от сигна-
лов датчиков скорости вращения ко-
лес, Датчики — индуктивного типа.
Датчик скорости вращения перед-
него колеса установлен в отверстии
поворотного кулака и закреплен
винтом. Задающий диск датчика
Тормозная система
Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чаш-
ка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распор-
ная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная
пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг приво-
да стояночного тормоза; Э — трос стояночного тормоза; 10 — ниж-
няя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного
механизма
E
NZ
j RC
3
16] (15) [14]
En
Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск TOPMO3HO-
го механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колод-
ки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки;
6 — распорная планка: 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пру-
жина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки;
10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка
пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник
регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора
напрессован на корпус наружного
шарнира привода. Датчик скорости
вращения заднего колеса встроен
в ступицу заднего колеса. В случае
выхода из строя датчика скорости
вращения заднего колеса необходи-
мо заменить ступицу вместе с датчи-
ком. При торможении автомобиля
блок управления АВ5 определяет на-
чало блокировки колеса и открывает
2 | |3 | 14
> +
=
: = C4
ci I
|
5 |
4 6 |
Е
bnox ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормоз-
ного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого пе-
реднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого
переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого
заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма
правого заднего колеса: 8 — гидравлический блок
соответствующий клапан модуля-
тора для сброса давления рабочей
жидкости в канале. Клапан откры-
вается и закрывается несколько раз
в секунду, поэтому убедиться в том,
что ABS работает, можно по слабому
дрожанию педали тормоза в момент
интенсивного торможения на до-
роге с невысоким коэффициентом
сцепления. При неисправности АВ$
тормозная система сохраняет рабо-
тоспособность, но при этом возмож-
на блокировка колес. В этом случае
в память блока записывается код не-
исправности, который считывается
с помощью специального оборудо-
вания в сервисном центре. C ABS
объединена антипробуксовочная
система (ТС$), использующая сиг-
налы датчиков скорости вращения
колес. Антипробуксовочная система
обеспечивает постоянное сцепление
ведущих колес на скользком покры-
тии. Если одно из ведущих колес на-
ходится на скользком покрытии,
и оно начинает пробуксовывать, то
по сигналу латчика скорости враще-
ния колеса система определяет про-
буксовку и подтормаживасет колесо
Рычаг стояночного тормоза: 1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец
тяги; 4 — регулировочная гайка; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализа-
тора стояночного тормоза
до момента конца пробуксовки, за-
тем растормаживает его. Если коле-
со снова начинает пробуксовывать,
то цикл повторяется до тех пор, пока
не исчезнет пробуксовка. Управляет
антипробуксовочной системой блок
управления АВ5.
Замена
колодок тормозных
механизмов передних
колес
Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их на-
кладок — минимальная толщина колод-
ки, включая ее основание, должна быть
не менее 7 мм. Колодки также необхо-
димо заменить при замене диска тор-
MO3HOTO механизма, замасливании
накладок или наличии на них глубоких
борозд, трещин и сколов, а также в слу-
чае отслоения накладок от основания
КОЛОДОК,
Внутренние колодки снабжены аку-
стическими индикаторами износа, кКо-
торые начинают издавать скрежет
во время торможения, когда износ ко-
лодки приближается к предельному.
Если во время торможения автомо-
биля раздается скрежет, значит, пора
менять колодки,
Колодки тормозных механизмов
передних колес необходимо
заменять только комплектом —
все четыре колодки тормозных
механизмов.
Замена колодок только одного
тормозного механизма может
привести к уводу автомобиля
в сторону при торможении.
Если уровень жидкости в бачке гидро-
привода тормозов находится на отметке
МАХ, то перед установкой новых колодок
шприцем или резиновой грушей откачи-
ваем из бачка часть жидкости, чтобы при
утапливании поршня в рабочий цилиндр
тормозного механизма жидкость не вы-
текала из-под крышки бачка.
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке.
Снимаем переднее колесо.
Вставив монтажную лопатку или от-
вертку с широким лезвием между на-
правляющей колодок и — суппортом
и опираясь ею на направляющую...
‚„„сдвигаем суппорт,
шень в цилиндр.
утапливая пор-
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем болт нижнего крепления суппорта
к направляющему пальцу.
Приподнимаем суппорт, поворачивая
его вокруг оси верхнего направляюще-
го пальца.
Вынимаем тормозные колодки из их
направляющей,
Снимаем две пружинные скобы коло-
ДОК,
Металлической — щеткой — очищаем
от грязи и коррозии посадочные места
колодок в их направляющей.
Перед установкой новых колодок про-
веряем состояние защитных чехлов на-
правляющих пальцев. Порванный или
потерявший эластичность чехол заме-
няем.
Для этого...
‚„вынимаем палец из отверстия на-
правляющей колодок...
‚..и чехол.
Перед установкой пальца вкладыва-
ем немного пластичной смазки в отвер-
стие направляющей колодок и наносим
тонкий слой смазки на поверхность
пальца.
Перед установкой новых тормозных ко-
лодок необходимо максимально пере-
местить поршень внутрь цилиндра.
Для этого раздвижными пассатижами
утапливаем поршень в цилиндр,
Тормозная система
Устанавливаем новые тормозные ко-
лодки в направляющую — колодок
и опускаем суппорт. Болт крепления
суппорта к направляющему пальцу за-
тягиваем моментом 27 Нм.
Аналогично заменяем колодки тормоз-
ного механизма другого переднего ко-
леса автомобиля.
После замены колодок несколько раз
нажимаем педаль тормоза для уста-
новки зазоров между колодками и ди-
сками. Проверяем уровень жидкости
в бачке и при необходимости доводим
его до нормы,
В процессе эксплуатации поверхность
диска тормозного механизма становит-
ся неровной, в результате чего площадь
соприкосновения новых, еще не прира-
ботавшихся колодок с диском уменьша-
ется. Поэтому в течение первых 100 км
пробега после замены колодок, пока но-
вые колодки не приработались, соблю-
дайте осторожность, так как тормозной
путь автомобиля может увеличиться.
Замена
защитных чехлов
и уплотнительных колец
поршней тормозных
цилиндров переднего
и заднего колес
Защитный чехол поршня заменяем при
его повреждении — трещинах, разры-
вах резины или потере эластичности
чехла.
Уплотнительное кольцо заменяем при
наличии следов течи тормозной жидко-
сти в тормозном механизме.
Операции по демонтажу суппорта вы-
полняем на ровной горизонтальной
площадке, замену защитного чехла и
уплотнительного кольца поршня — на
верстаке.
Замену чехла и уплотнительного коль-
ца показываем на тормозном цилиндре
переднего колеса. Чехол и уплотни-
тельное кольцо на тормозном цилиндре
заднего колеса заменяем аналогично.
Снимаем переднее колесо. Отсоединяем
от суппорта нижний наконечник тор-
мозного шланга (см. «Замена шланга
тормозного механизма переднего ко-
леса», с. 196).
Снимаем тормозные колодки (см. «За-
мена колодок тормозных механизмов
передних колес», с. 188).
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем болт верхнего крепления суппорта
к направляющему пальцу...
Извлекаем поршень из суппорта.
Для извлечения поршня можно подать
сжатый воздух от шинного насоса че-
рез отверстие в суппорте.
Извлекаем из суппорта защитный че-
хол.
Поддеваем отверткой уплотнительное
кольцо поршня...
‚„и вынимаем его из проточки цилин-
дра суппорта,
Устанавливаем новое — уплотнитель-
ное кольцо. Новый защитный Ye-
хол вставляем в канавку суппорта.
Наносим на рабочую поверхность
уплотнительного кольца и поверхность
поршня тормозную жидкость. Для уста-
HOBKW поршня зажимаем суппорт в ти-
сках с накладками губок из мягкого
металла. Для того, чтобы надеть за-
щитный чехол на поршень, присое-
диняем шланг шинного насоса или
компрессора к отверстию суппорта.
Подаем воздух в цилиндр и подводим
к кромке чехла днище поршня. центри-
руя его относительно чехла,
À … Зы 3P
Под действием давления воздуха че-
хол расправляется и надевается
на поршень, вставляемый в цилиндр.
При отсутствии насоса для надевания
чехла на поршень потребуется помощ-
ник, который должен за кромку при-
поднять чехол (вставленный в канавку
суппорта) и растянуть его так, чтобы
внутрь можно было вставить поршень.
Надев чехол, центрируем поршень...
a
o >
- ( 3p
...M, надавливая на него деревянным
бруском, утапливаем поршень в ци-
линдр суппорта.
Собираем тормозной механизм
в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод тормозной
системы (см. «Прокачка гидропривода
тормозной системы», с. 28),
Замена колодок
тормозных механизмов
задних колес
Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их на-
кладок — минимальная толщина Ha-
кладки должна быть не менее 2 мм.
Колодки также необходимо заменить
при замене диска тормозного механиз-
ма, замасливании накладок, наличии
на них глубоких борозд и сколов или
в случае отслоения накладок от осно-
вания колодок.
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке.
Колодки тормозных механизмов
задних колес необходимо заме-
нять только комплектом -— все
четыре колодки,
Замена колодок только одного
тормозного механизма может
привести к уводу автомобиля
в сторону при торможении,
Замену колодок показываем на левом
заднем колесе. Снимаем колесо.
Вставив монтажную лопатку или от-
вертку с широким лезвием между на-
правляющей колодок M суппортом
и опираясь ею на направляющую..,
‚..сдвигаем суппорт,
шень в цилиндр.
утапливая пор-
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем болт нижнего крепления суппорта
к направляющему пальцу.
Тормозная система
.‚..и поднимаем суппорт, поворачивая
его вокруг оси верхнего направляюще-
го пальца.
Вынимаем тормозные колодки из их
направляющей,
Снимаем две пружинные скобы коло-
док.
Металлической — щеткой — очищаем
OT грязи и коррозии посадочные места
колодок в их направляющей.
Перед установкой новых колодок про-
веряем состояние защитных чехлов на-
правляющих пальцев. Порванный или
потерявший эластичность чехол заме-
няем. Для этого...
««BblHUMaAem палец
направляющий
с чехлом из отверстия направляющей
колодок.
(A 7 3P
Снимаем защитный чехол с направля-
ющего пальца.
Перед установкой пальца вкладыва-
ем немного пластичной смазки в отвер-
стие направляющей колодок и наносим
тонкий слой смазки на поверхность
пальца.
Перед установкой новых тормозных ко-
лодок максимально перемещаем пор-
шень внутрь цилиндра, так же как при
замене колодок тормозного механизма
переднего колеса (см. «Замена коло-
док тормозных механизмов передних
колес», с. 188),
Устанавливаем новые тормозные ко-
лодки e направляющую — колодок
и опускаем суппорт. Болт суппорта к
направляющему пальцу затягиваем
моментом 27 Н-м. Аналогично заменя-
ем колодки на правом заднем колесе.
После замены колодок несколько раз
нажимаем педаль тормоза для установ-
ки зазоров между колодками и дисками.
Проверяем уровень жидкости в бачке
и при необходимости доводим до нормы.
В процессе эксплуатации поверхность
тормозного диска становится неровной,
в результате чего площадь соприкос-
новения новых, еще неприработавших-
ся колодок с диском мала. Поэтому
в течение первых 100 км пробега после
замены колодок, пока новые колодки
не приработались, соблюдайте осто-
рожность, так как тормозной путь авто-
мобиля может увеличиться.
Снятие диска
тормозного механизма
переднего колеса
Работу проводим при замене диска,
а также при демонтаже ступицы колеса
или поворотного кулака.
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке.
Толщина тормозного диска должна
быть не меньше 22,0 мм. Если на дис-
ке тормозного механизма имеются тре-
щины, риски глубиной более 0,4 мм,
волнистость или другие повреждения,
его необходимо заменить.
Диски тормозных механизмов
передних колее следует
заменять парой, при этом
необходимо заменить
и тормозные колодки.
Снимаем переднее колесо и надеж-
HO @фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского — изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до пре-
дела в ту сторону, на которой демонти-
руется диск.
Накидным ключом «на 19» отворачива-
ем два болта крепления направляю-
щей колодок к поворотному кулаку.
Снимаем с тормозного диска направ-
ляющую колодок с суппортом в сборе
(не отсоединяя от суппорта тормозной
шланг)...
‚..и подвязываем узел на шнуре к пру-
жине амортизаторной стойке так, что-
бы тормозной шланг не был натянут.
Металлической — щеткой — очищаем
от грязи и коррозии головку винта кре-
пления диска тормозного механизма
к ступице переднего колеса.
ЗР
Ударной крестообразной отверткой
отворачиваем винт крепления диска
тормозного механизма к ступице пе-
реднего колеса...
„..й снимаем диск со ступицы.
На внутренней стороне диска указана
минимальная допустимая толщина ди-
ска (22 мм).
Устанавливаем диск тормозного ме-
ханизма переднего колеса в обратной
последовательности. Болты крепле-
ния направляющей колодок к пово-
ротному кулаку затягиваем моментом
95 Нм.
Снятие
диска тормозного
механизма заднего
колеса
Работу проводим при замене диска, ко-
лодок механизма стояночного тормоза,
а также при снятии ступицы заднего ко-
леса.
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке.
Толщина тормозного диска должна
быть не меньше 8,0 мм.
Если на диске тормозного механиз-
ма имеются трещины, риски глубиной
более 0,4 мм, волнистость или другие
повреждения, его необходимо заме-
нить.
Диски тормозных механизмов
задних колес следует заменять
парой, при этом необходимо
заменить и тормозные колодки.
Снимаем заднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления.
Тормозная система
Накидным ключом «на 14» отворачива-
ем два болта крепления направляю-
щей колодок к кулаку.
Снимаем — направляющую
в сборе с суппортом.
Подвязываем направляющую колодок
с суппортом проволокой или шнуром
к пружине задней подвески так, чтобы
тормозной шланг не был натянут.
Металлической — щеткой — очищаем
от грязи и коррозии головку винта кре-
пления диска тормозного механизма
к ступице заднего колеса.
колодок
Ударной жкрестообразной отверткой
отворачиваем винт крепления диска
тормозного механизма к ступице пе-
реднего колеса...
‚..и снимаем диск со ступицы.
На внутренней стороне диска указана
минимальная допустимая толщина ди-
ска.
Устанавливаем диск тормозного меха-
низма заднего колеса в обратной по-
следовательности. Болты крепления
направляющей колодок к кулаку затя-
гиваем моментом 56 Нм.
Замена колодок
механизмов
стояночного тормоза
Замену колодок проводим в случае
замасливания их накладок, наличии
на них сколов или в случае отслоения
накладок от основания колодок,
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке.
Показываем замену колодок на ле-
вом заднем колесе. Колодки на правом
заднем колесе заменяем аналогично.
Рычаг стояночного тормоза переводим
в крайнее нижнее положение.
Снимаем диск тормозного механизма
заднего колеса (см. «Снятие диска тор-
мозного механизма заднего колеса»,
с. 192).
=

Nr .
Поддев отверткой, снимаем стяжные
пружины передней и задней колодок.
Поддев отверткой, снимаем нижнюю
стяжную пружину.
dad 3p
Нажав трубкой подходящего диаметра
на чашку пружины опорной стойки, по-
ворачиваем ее на 90° и снимаем чашку
и пружину.
Вынимаем опорную стойку из отвер-
стия щита тормозного механизме,
Отводим заднюю колодку от щита тор-
мозного механизма и снимаем распор-
ную планку.
Отсоединяем наконечник троса стоя-
ночного тормоза от рычага привода...
‚„.и снимаем заднюю колодку.
Сняв опорную стойку, снимаем перед-
HIOIO KONOAKY.
Перед установкой новых колодок очи-
щаем резьбу наконечника и гайки ре-
гулятора и наносим на резьбу тонкий
слой пластичной смазки.
Устанавливаем новые колодки в обрат-
ной последовательности.
Регулируем зазор между колодками
и цилиндрической поверхностью тор-
мозного диска.
Для этого...
‚„вращая отверткой гайку регулято-
ра...
‚..выставляем расстояние между наружны-
ми поверхностями колодок 167,6-167,8 мм,
Устанавливаем диск и направляющую
колодок с суппортом.
Регулируем — стояночный — тормоз
(см. «Регулировка стояночного тор-
моза», с. 29).
Снятие главного
тормозного цилиндра
Работу проводим при замене главного
тормозного цилиндра и снятии вакуум-
ного усилителя тормозов.
Операции выполняем на ровной гори-
зонтальной площадке,
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов от датчика
уровня тормозной жидкости.
Отвернув крышку бачка, снимаем ее,
и резиновой грушей отбираем жид-
кость из бачка.
Раздвижными пассатижами сжимаем
концы хомута крепления шланга под-
вода жидкости к главному цилиндру
сцепления и сдвигаем хомут по шлан-
гу.
Специальным ключом «на 10» для шту-
церов тормозных трубок, отворачива-
ем штуцеры трубок...
...4 отводим трубки от главного тор-
мозного цилиндра.
Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления цилиндра к вакуумно-
му усилителю тормозов,
Тормозная система
3P
‚зи снимаем главный тормозной ци-
линдр в сборе с бачком гидроприводров.
Заменить датчик уровня тормозной
жидкости и бачок гидроприводов можно
на автомобиле, не демонтируя главный
тормозной цилиндр. Для наглядности
показываем эти операции на снятом
главном тормозном цилиндре.
Отверткой выталкиваем датчик уровня
тормозной жидкости...
‚И вынимаем датчик из отверстия
бачка.
Отверткой освобождаем фиксатор ко-
лодки...
‚„и, сдвинув ее, снимаем колодку про-
водов датчика с бачка.
Снимаем бачок, преодолевая сопротивле-
ние резиновых соединительных втулок.
Сжимаем пальцами верхний край втул-
ки и вынимаем ее из отверстия главно-
го тормозного цилиндра.
Аналогично вынимаем другую соедини-
тельную втулку.
Собираем главный тормозной цилиндр
с бачком в обратной последователь-
ности. Перед монтажом цилиндра про-
веряем — состояние — уплотнительного
резинового кольца в соединении цилин-
дра с вакуумным усилителем тормозов.
Если кольцо повреждено или потеряло
эластичность, вынимаем его из прото-
чки корпуса цилиндра и заменяем,
Устанавливаем главный тормозной ци-
линдр в обратной последовательности.
Гайки крепления цилиндра к вакуумно-
му усилителю тормозов затягиваем мо-
ментом 18 Нм.
Прокачиваем гидропривод тормозной
системы (см. «Прокачка гидропривода
тормозной системы», с. 28).
Снятие
вакуумного усилителя
тормозов
Вакуумный усилитель тормозов сни-
маем для замены в случае его выхода
из строя.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке.
Отсоединяем —— колодку —— проводов
от датчика уровня рабочей жидкости
(см. «Снятие главного тормозного ци-
линдра», с. 194).
Пассатижами сжимаем концы хомута
крепления шланга подвода разреже-
ния к штуцеру усилителя и сдвигаем
хомут по шлангу.
Снимаем шланг со штуцера усилителя.
Отсоединяем от штуцера главного тор-
мозного цилиндра шланг подвода жид-
кости к главному цилиндру сцепления
и отворачиваем штуцеры двух тормоз-
ных трубок (см. «Снятие главного тор-
MO3HOTO цилиндра», с. 194).
Ослабив затяжку штуцеров крепления
этих трубок к гидравлическому блоку
АВ5 (см. «Снятие блока ABS», c. 200)...
“Gs NA 7 3
...OTBOQUM TPpYÓKW B CTOPOHY OT MNaBHO-
го цилиндра.
В салоне автомобиля под панелью при-
боров...
‚„„пассатижами снимаем стопорную
шайбу пальца крепления вилки толка-
теля вакуумного усилителя к педали
тормоза (для наглядности показано
при снятых панели приборов и руле-
вой колонке).
Вынимаем палец из отверстий педали
и вилки толкателя.
Головкой «на 12» отворачиваем четы-
ре гайки крепления вакуумного усили-
теля к кронштейну педального узла.
Выводим толкатель усилителя VS OT-
верстия щитка передка,,.
‚ „и извлекаем вакуумный усилитель
из моторного отсека.
Перед установкой нового усилителя...
o: ao
‚„проверяем размер между осью отвер-
стии вилки толкателя и привалочной no-
BepxHOCTbio BaKyyMHOro — усилителя,
который должен составлять 120 мм.
Для получения нужного размера...
‚ключом «на 14» отворачиваем контр-
гайку, удерживая бородком вилку тол-
кателя.
Вращением вилки добиваемся получе-
ния нужного размера, после чего за-
тягиваем контргайку. Устанавливаем
вакуумный YCUNUTEN тормозов
в обратной последовательности. Гайки
крепления усилителя затягивая момен-
TOM 22 H-M. Прокачиваем гидропри-
вод тормозной системы (см. «Прокачка
гидропривода тормозной системы»,
с. 28).
Замена
шланга тормозного
механизма переднего
колеса
Тормозной шланг заменяем при на-
личии на нем механических де-
фектов —- потертостей, трещин или
разрывов, а также в случае обна-
ружения течи тормозной жидкости
через шланг или при появлении взду-
тий резины при нажатии педали тор-
моза. После пробега свыше 120 тыс.
км или 5 лет эксплуатации автомо-
биля (в зависимости OT Toro, 4TO
наступит раньше) желательно прове-
сти принудительную замену шлангов
обоих тормозных механизмов перед-
них колес,
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке.
Снимаем переднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления,
Извлекаем резиновую втулку жгу-
та проводов датчика скорости
вращения колеса из отверстия в крон-
штейне брызговика, Перед выворачи-
ванием штуцера тормозной трубки
из верхнего наконечника шланга ме-
таллической щеткой очищаем место
их соединения от грязи и коррозии
и наносим на него легкопроникаю-
щую жидкость, предназначенную для
демонтажа проржавевших и прики-
певших соединений.
Тормозная система
Специальным ключом «на 10» для шту-
церов тормозных трубок ослабляем
затяжку крепления штуцера тормоз-
ной трубки к верхнему наконечнику
шланга, удерживая наконечник клю-
чом «на 19»,
Опираясь отверткой на муфту шланга,
сдвигаем стопорную скобу крепления
муфты к кронштейну стойки передней
подвески...
Опираясь отверткой на наконечник
шланга, сдвигаем стопорную скобу
крепления наконечника к кронштейну
брызговика...
‚.‚и снимаем скобу.
Вывернув штуцер тормозной трубки
из верхнего наконечника шланга...
‚ „выводим наконечник из отверстия
в кронштейне брызговика.
Во избежание утечки тормозной жид-
кости надеваем на конец трубки защит-
ный колпачок штуцера прокачки.
‚„и снимаем скобу.
Выводим муфту шланга из отверстия
в кронштейне амортизаторной стойки.
Накидным ключом «на 12» отворачива-
em болт-штуцер крепления нижнего
наконечника шланга к суппорту.
3P
Снимаем с болта-штуцера медную
шайбу и вынимаем из отверстия в на-
конечнике шланга болт-штуцер с дру-
гой медной шайбой,
Устанавливаем шланг тормозного ме-
ханизма переднего колеса в обратной
последовательности, заменив две мед-
ные шайбы. Болт-штуцер крепления
наконечника шланга к суппорту затяги-
ваем моментом 40 Нм.
При установке муфты шланга в отвер-
стие кронштейна амортизаторной стой-
КИ...
‚„„с лыской в отверстии кронштейна,
Аналогично лыска на верхнем наконеч-
нике шланга должна совпасть с лыской
в отверстии кронштейна брызговика,
Штуцер тормозной трубки затягиваем
моментом 16 Нм.
Прокачиваем гидропривод тормозной
системы (см. «Прокачка гидропривода
тормозной системы», с. 28).
Замена шланга
тормозного механизма
заднего колеса
Тормозной шланг заменяем при наличии
на нем механических дефектов — потер-
тостей, трещин или разрывов, а также
в случае обнаружения течи тормозной
жидкости через шланг или при появле-
нии вздутий резины при нажатии педали
тормоза. После пробега свыше 120 тыс,
км или 5 лет эксплуатации (в зависимо-
сти от того, что наступит раньше) жела-
тельно провести принудительную замену
шлангов тормозных механизмов.
Показываем замену шланга тормозно-
го механизма левого заднего колеса.
Аналогично меняем шланг тормозно-
го механизма правого заднего колеса,
предварительно сняв кожух наливной
трубы топливного бака (см, «Снятие
наливной трубы», с. 99).
Перед выворачиванием штуцера тор-
мозной трубки из верхнего наконеч-
ника шланга металлической щеткой
очищаем место их соединения от грязи
и коррозии и наносим на них легкопро-
никающую жидкость, предназанченную
для демонтажа проржавевших и прики-
певших соединений.
Специальным ключом «на 10» для шту-
церов тормозных трубок ослабляем за-
тяжку штуцера крепления тормозной
трубки к верхнему наконечнику шланга,
удерживая наконечник ключом «на 19».
Ej
Пассатижами снимаем стопорную ско-
бу крепления верхнего наконечника
шланга к кронштейну кузова,
Отвернув штуцер тормозной трубки...
‚„рыведим наконсчник шланга из от-
верстия кронштейна.
При этом лыска, выполненная на нако-
нечнике, должна совпасть с лыской от-
верстия в кронштейне.
ной жидкости надеваем на конец тор-
мозной трубки колпачок штуцера
прокачки тормозного механизма.
Пассатижами снимаем стопорную ско-
бу крепления муфты — тормозного
шланга к кронштейну амортизаторной
стойки.
Совместив лыску муфты шланга с лы-
ской отверстия в кронштейне, выводим
муфту вверх из отверстия...
‚„и вынимаем шланг через прорезь
кронштейна.
|
Накидным ключом «на 12» отворачива-
em болт-штуцер крепления нижнего
наконечника шланга к суппорту.
Снимаем с болта-штуцера медную
шайбу и вынимаем болт-штуцер с дру-
гой медной шайбой из отверстия в на-
конечнике шланга.
Устанавливаем шланг тормозного ме-
ханизма заднего колеса в обратной
последовательности. Болт-штуцер кре-
пления нижнего наконечника шланга к
суппорту затягиваем моментом 32 Нм,
а штуцер тормозной трубки — момен-
том 16 Нм. После установки прокачи-
ваем гидропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тормоз-
ной системы», с. 28).
Снятие элементов
стояночной тормозной
системы
Тросы
стояночного тормоза
Тросы стояночного тормоза 3ame-
няем при их обрыве, вытягивании
или заедании внутри оболочек, ког-
да регулировкой стояночного тормоза
не удается добиться удержания ав-
TOMOOMNA в неподвижном состоянии
на уклоне до 23% включительно.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Следует одновременно проводить за-
мену обоих тросов. Показываем заме-
ну левого троса.
Рычаг стояночного тормоза переводим
в крайнее нижнее положение.
Снимаем заднюю колодку механизма
стояночного тормоза и отсоединяем
от нее трос (см. «Замена колодок меха-
низмов стояночного тормоза», С. 193),
Тормозная система
С внутренней стороны щита тормозно-
го механизма наконечник оболочки
троса закреплен фиксирующей скобой,
скобу.
Головкой «на 13» отворачиваем два
болта крепления кронштейнов троса.
|
Вынимаем трос из направляющей
трубки щита тормозного механизма.
Выводим передний наконечник обо-
лочки троса из направляющей втулки,
приваренной к кронштейну днища ку-
зова.
Выводим передний наконечник троса
из прорези уравнителя...
‚..и снимаем трос.
Аналогично снимаем правый трос стоя-
ночного троса. Установку тросов выпол-
няем в обратной последовательности.
Обратите внимание, что тросы перед на-
правляющими втулками перекрещива-
ются. После замены тросов регулируем
стояночный тормоз (см. «Регулировка
стояночного тормоза», С. 29).
Рычаг стояночного тормоза
Рычаг снимаем для замены при его по-
вреждении, Работу выполняем на ров-
ной горизонтальной площадке. Для
снятия рычага стояночного тормоза
снимаем заднюю часть облицовки тун-
неля пола (см. «Снятие облицовки тун-
неля пола», с. 261).
Отсоединяем колодку проводов от вы-
ключателя сигнализатора стояночного
тормоза.
Рычаг стояночного тормоза переводим
в крайнее нижнее положение.
Высокой головкой «на 12» отворачива-
ем регулировочную гайку.
| ely
Головкой «на 12» отворачиваем четы-
ре болта крепления основания рычага
к кузову.
Снимаем рычаг стояночного тормоза.
Устанавливаем рычаг стояночного тор-
моза в обратной последовательности.
Болты крепления основания рычага
затягиваем моментом 22 Нм.
При заворачивании регулировочной
гайки ее цилиндрическая часть долж-
на войти в фиксатор (для наглядности
показано на снятом рычаге),
Регулируем стояночный тормоз
(см. «Регулировка стояночного тормо-
за», С. 29).
Снятие блока АВ$
Блок АВ5 снимаем для замены при вы-
ходе его из строя.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке,
Снимаем расширительный бачок системы
охлаждения, не отсоединяя от него шлан-
ги (см. «Снятие расширительного бачка»,
с. 119), и отводим бачок в сторону.
Перед снятием блока помечаем распо-
ложение на нем тормозных трубок.
В моторном отсеке с левой стороны...
‚„„специальным ключом «на 12» для
штуцеров тормозных трубок отворачи-
ваем штуцеры двух тормозных трубок
1, а ключом «на 10» —- штуцеры четы-
рех трубок 2...
‚..и отводим трубки от гидравлическо-
го блока.
; у — 3p
‚и гайку крепления кронштейна блока
АВ5 к кузову.
Снимаем блок АВ5 со шпильки.
Поддев отверткой, поворачиваем фик-
сатор колодки жгута проводов...
...A4 отсоединяем колодку от блока
управления.
| st” i
Выводим колодку жгута проводов дат-
чика скорости вращения колеса из дер-
жателя на кронштейне блока АВ5...
‚„и извлекаем блок АВ5 с кронштей-
ном из моторного отсека.
Блок АВ5 крепится к кронштейну через
две резиновые втулки. Если втулки по-
трескались или резина потеряла эла-
стичность, втулки нужно заменить.
Ключом «на 12» отворачиваем болт
крепления блока АВЗ к кронштейну...
= - - E — ~
‚.и разделяем блок и кронштейн.
Устанавливаем блок АВ5 в обратной
последовательности. Болт крепления
блока АВ5 к кронштейну, а также болт
и гайку крепления кронштейна блока к
кузову затягиваем моментом 20 Нм.
После установки прокачиваем — ги-
дропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тормоз-
ной системы», с. 28).
Снятие датчиков
скорости вращения колес
Показываем снятие датчиков скоро-
сти вращения передних колес, так как
датчики скорости вращения задних ко-
лес встроены в ступицы задних колес
и снимаются только вместе со ступич-
ным узлом (см. «Снятие ступичного уз-
ла», с. 169).
Датчик скорости вращения переднего
колеса снимаем для его проверки или
замены при обнаружении отказов в ра-
боте АВ5, а также при демонтаже пово-
ротного кулака.
Работу выполняем на ровной горизон-
тальной площадке.
Показываем снятие датчика левого ко-
леса.
Снимаем колесо и надежно фиксируем
автомобиль на подставке заводского
изготовления.
Шестигранником «на 5» отворачиваем
винт крепления датчика.
Тормозная система
Вынимаем датчик из отверстия пово-
ротного кулака.
Выводим резиновую втулку жгута про-
водов датчика из кронштейна на амор-
тизаторной стойке...
‚„й еще две втулки — из кронштейна,
расположенного на брызговике.
В моторном отсеке...
‚.отсоединяем колодку жгута прово-
дов датчика от колодки жгута прово-
дов.
A ' ь В
Выводим колодку жгута проводов дат-
чика из отверстия в кузове...
‚ „и снимаем датчик.
Перед монтажом очищаем место уста-
новки датчика на поворотном кулаке,
а также сам датчик, если он не будет
заменен,
Датчик правого колеса снимаем анало-
гично, но для того, чтобы отсоединить
колодку проводов датчика от колодки
жгута проводов, нужно снять воздуш-
ный фильтр (см, «Снятие воздушного
фильтра», 100).
A
‚Г 3 E
a _—
Le
N MET | — S »
Колодка жгута проводов датчика ско-
рости вращения правого переднего ко-
леса.
Устанавливаем датчик скорости вра-
щения переднего колеса в обратной
последовательности.
Электрооборудование
| TAT — 7".
Описание конструкции
Бортовая сеть — постоянного TO-
Ka, C номинальным напряжением
12 В. Электрооборудование выпол-
нено по однопроводной схеме; OT-
рицательные выводы — источников
и потребителей электроэнергии сое-
динены с «массой» — кузовом и сило-
вым агрегатом автомобиля, которые
выполняют функцию второго про-
вода.
При неработающем двигателе вклю-
ченные потребители питаются от ак-
кумуляторной батареи, а после пуска
двигателя — от генератора.
При работе генератора аккумулятор-
ная батарея заряжается,
На автомобиле установлена необ-
служиваемая свинцовая стартерная
аккумуляторная батарея емкостью
55 Ач.
"== —
Аккумуляторная батарея
Генератор — синхронная электриче-
ская машина переменного тока со
встроенным выпрямительным бло-
ком и регулятором напряжения,
Шкив тенератора приводится во вра-
щение поликлиновым ремнем OT
шкива привода вспомогательных аг-
регатов.
В шкив генератора встроена муфта
свободного хода. Муфта свободно-
го хода позволяет шкиву проворачи-
ваться на валу ротора против часовой
стрелки. Это позволяет снизить на-
|
|
|
|
Генератор: 1 — РНЕ втулка; 2 - разъем щеткодержателя; 3 — кожух; 4 — задняя крыш-
ка; 5 — стяжной винт; 6 - статор; 7 — передняя крышка; 8 — шкив
грузку на ремень привода вспомо-
гательных агрегатов при резком
снижении оборотов коленчатого вала
двигателя.
Статор и крышки генератора стянуты
четырьмя винтами. Вал ротора вра-
щается в шариковых подшипниках,
установленных в крышках генера-
тора. Подшипники закрытого типа,
смазка, заложенная в них, рассчи-
тана на весь срок службы генерато-
ра. Задний подшипник напрессован
на вал ротора и установлен в пласт-
массовой втулке задней крышки.
Передний подшипник запрессован
в переднюю крышку, а на валу рото-
ра посадка подшипника скользящая,
В заднюю крышку генератора встав-
лен статор генератора, в котором рас-
положена трехфазная обмотка.
Концы фазных обмоток соединены
с выводами выпрямительного бло-
ка. Выводы выпрямительного блока
обжаты на выводах фазных обмоток
и припаяны к ним.
Выпрямительный блок состоит из
шести (трех положительных и трех
отрицательных) диодов (вентилей).
Положительные диоды запрессованы
в алюминиевую пластину-держатель,
а отрицательные — в заднюю крышку
генератора. Между задней крышкой
генератора и пластиной-держателем
установлена пластмассовая изоляци-
онная пластина. Пластина-держатель
C положительными диодами закре-
плена на задней крышке генератора
болтами. Статор, задняя крышка ге-
нератора и выпрямительный блок со-
ставляют неразборный узел.
Электрооборудование
Обмотка возбуждения расположе-
на на роторе генератора, а её вы-
воды припаяны к двум медным
контактным кольцам на валу рото-
ра. Питание к обмотке возбужде-
ния подводится через две щетки,
расположенные в шщеткодержателе.
ШЩеткодержатель конструктивно объ-
единен с регулятором напряжения
и закреплен на задней крышке ге-
нератора (под пластмассовым кожу-
хом).
Регулятор напряжения =— поддер-
живает напряжение бортовой ce-
ти автомобиля в заданных пределах
независимо от оборотов двигателя
и электрической нагрузки, за счет из-
менения силы тока (магнитного по-
тока) в обмотке ротора генератора.
Регулятор напряжения — неразбор-
ный узел, при выходе из строя его за-
меняют в сборе со щеткодержателем,
При включении зажигания напря-
жение к обмотке возбуждения ге-
нератора подводится через цепь,
включающую в себя сигнализатор
в комбинации приборов (сигнали-
затор при этом горит). После пуска
двигателя сигнализатор гаснет. Если
после пуска двигателя сигнализатор
горит, это указывает на неисправ-
ность генератора или его цепей,
«Минус» аккумуляторной бата-
реи всегда должен подключаться
к «массе» автомобиля, а «плюс» —
к выводу «+» генератора. Обрат-
ное подключение приведет
к пробою диодов выпрямитель-
ного блока генератора.
При работе генератора He следу-
ет отключать аккумуляторную бата-
рею, так как возникающие при этом
скачки напряжения могут повредить
электронные компоненты схемы.
Для защиты бортовой сети от скач-
ков напряжения при работе системы
зажигания и снижения помех ради-
оприему между выводами «положи-
тельных» и «отрицательных» ДИОДОВ
(между «+» и «массой» генератора)
подключен конденсатор.
Стартер — четырехщеточный элек-
тродвигатель постоянного тока с воз-
Стартер: 1 — передняя крышка; 2 — корпус стартера; 3 — тяговое pene; 4 — контактные болты;
5 - управляющий вывод тягового реле; 6 — задняя крышка; 7 — стяжной болт; 8 — дренажная
трубка
буждением от постоянных магнитов,
роликовой муфтой свободного хода
и двухобмоточным тяговым реле.
В привод стартера встроен планетар-
ный редуктор, состоящий из цент-
ральной и коронной (с внутренним
зацеплением) шестерен и трех сател-
литов на водиле (валу привода).
К стальному корпусу стартера при-
креплены четыре постоянных магни-
та. Корпус и крышки стартера стянуты
двумя болтами. Вал якоря вращается
в подшипниках скольжения. Задний
подшипник запрессован в заднюю
крышку, а передний — в вал привода.
Вал привода вращается в двух под-
шипниках; передний подшипник
игольчатый сепараторный (запрес-
сован в переднюю крышку стартера),
а задний — скольжения (выполнен
в коронной шестерне привода).
На валу привода установлена муф-
та свободного хода (обгонная муфта)
с приводной шестерней, которая мо-
жет перемещаться по шлицам вала.
Муфта передает крутящий момент
только в одном направлении — от
стартера к двигателю, разобщая их
после пуска двигателя. Это необхо-
димо для защиты стартера от повре-
ждения из-за чрезмерной частоты
врашения.
Тяговое реле служит для ввода ше-
стерни привода в запепление с зуб-
чатым венцом маховика коленчатого
вала двигателя и включения питания
электродвигателя стартера. При по-
вороте ключа зажигания в положе-
ние «$ТАВТ» напряжение подается
на обе обмотки тягового реле (втя-
гивающую и удерживаютую). Якорь
реле втягивается и перемещает ры-
чаг привода, который передвигает
муфту свободного хода с приводной
шестерней по шлицам вала приво-
да, вводя шестерню в зацепление
с венцом маховика. При этом отклю-
чается втягивающая обмотка и за-
мыкаются контакты тягового реле,
включая электродвигатель стартера.
После возвращения ключа в положе-
HHe «ON» удерживающая обмотка тя-
TOBOTO реле обесточивается и якорь
реле под действием пружины возвра-
щается в исходное положение — кон-
такты реле размыкаются и шестерня
привода выходит из зацепления с ма-
XOBHKOM.
bnok-thapa: 1- патрон лампы указателя
поворота; 2 - мотор-редуктор регулятора
направления пучка света фар; 3 — винт ре-
гулировки пучка света фары в вертикальной
плоскости; 4 — крышка ламп дальнего/ближ-
него и габаритного света; 5 — винт регули-
ровки пучка света фары в горизонтальной
плоскости; 6 — электрический разъем
Неисправное тяговое реле заменяют.
Неисправность привода стартера вы-
является при осмотре после разборки
стартера.
Система освещения и сигнализации
включает в себя две блок-фары, про-
тивотуманные фары, боковые указате-
ли поворотов, задние фонари, фонари
освещения номерного знака, дополни-
тельный сигнал торможения, плафоны
освещения салона и багажного отделе-
ния, звуковой сигнал, а также выклю-
чатели всех этих потребителей.
Блок-фара объединяет [BE секции.
В одной установлена галогенная двух-
нитевая лампа Н4 дальнего и ближнего
света и лампа габаритного света У5\.
В другой секции установлена лам-
па указателя поворота РУ21\/ (оран-
жевого цвета). В корпусе блок-фары
установлен также исполнительный ме-
ханизм (мотор-редуктор) регулятора
направления пучков света фар.
На автомобиле установлен коррек-
тор фар с электромеханическим при-
водом, позволяющий регулировать
направление пучков света фар в вер-
тикальной плоскости, в зависимости
от загрузки автомобиля. Корректор
Фар состоит из регулятора на панели
приборов, мотор-редукторов и сое-
динительных проводов,
Противотуманные фары уста-
новлены в переднем — бампере.
Противотуманная фара состоит из
двух секций, В одной секции уста-
Е
Противотуманная фара: 1 — электрический
разъем; 2 — крышка лампы противотуманно-
го света; 3 — винт регулировки пучка света
фары; 4 — гнездо лампы дневного ходового
OrHA
Расположение ламп в заднем фонаре: 1 —
противотуманного света; 2 — света заднего
хода; 3 — указателя поворота; 4 — сигнала тор-
можения и габаритного света; 5 — габаритно-
го света
новлена галогенная лампа HBB,
направление пучка света которой ре-
гулируется винтом. В другой секции
установлена лампа Р21№ дневного
ходового ОГНЯ.
В боковом указателе поворота уста-
новлена лампа /У5У оранжевого
цвета.
В заднем фонаре установлены лампы:
двухнитевая сигнала торможения и га-
баритного света (Р21/5\/): габаритно-
го света (двухнитевая P21/5W, но в ней
—-
3 4
E
PA 24 .
/ %
‚ @
AD 97
HF À >
y
[1]
—~ —
Подушка безопасности водителя
>
7
*
Y
Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — колодка проводов блока управления
головным устройством системы звуковоспроизведения; 2 — поводок барабанного устройст-
ва; 3 — барабан; 4 — корпус барабанного устройства; 5 — колодка проводов выключателей
звукового сигнала; 6 — колодка проводов подушки безопасности; 7 — колодки проводов для
присоединения к жгутам проводов
Электрооборудование
Электростеклоподъемник: 1 - ползун; 2 —
направляющая; 3 — трос; 4 — мотор-редуктор
включается только нить 5 Вт); указате-
ля поворота (РУ21/ оранжевого цве-
Ta); противотуманного света (P21W);
света заднего хода (Р21У),
Автомобиль укомплектован подушка-
ми безопасности водителя и передне-
го пассажира. Подушка безопасности
водителя расположена на рулевом ко-
лесе. Подушка безопасности перед-
него пассажира установлена в панели
приборов. Блок управления подушка-
ми безопасности расположен в салоне
автомобиля под облицовкой туннеля
пола, между передними сиденьями.
Блок управления подушками безопас-
ности управляет также преднатяжите-
лями ремней безопасности водителя
и переднего пассажира.
Для электрического соединения по-
душки безопасности водителя, BbI-
ключателей звукового сигнала и блока
управления головным устройством си-
стемы звуковоспроизведения (располо-
женным на рулевом колесе) со жгутом
проводов панели приборов, вместо
обычного скользящего контакта (BO H3-
бежание искрообразования и непред-
намеренного срабатывания подушки)
применено барабанное устройство со
спиральным кабелем, работающее по
принципу рулетки. Барабанное устрой-
ство прикреплено к соединителю под-
рулевых переключателей.
В цилиндрическом пластмассовом
корпусе устройства спирально уло-
жены несколько витков металлопла-
Очиститель ветрового стекла: 1 - рычаг вала; 2 — мотор-редуктор; 3 — кривошил; 4 — тяга;
5 — кронштейн; 6 — опора вала
стиковой ленты, которая является
электрическим проводником, Один
конец ленты через провода с колод-
ками соединяется со жгутом прово-
дов панели приборов. Другой конец
ленты соединен проводами с ко-
лодками с подушкой безопасно-
сти, блоком управления головным
устройством системы звуковоспроиз-
ведения и выключателями звуково-
го сигнала. Поводок барабана входит
в отверстие ступицы рулевого коле-
са. При врашении колесо за поводок
поворачивает барабан, а с ним и лен-
ту, которая располагается в ЦИЛИН-
дрическом корпусе либо на большем,
либо на меньшем радиусе. Барабан
в устройстве от своего среднего по-
ложения может поворачиваться в Ka-
ждую сторону до упора на несколько
большее число оборотов, чем руле-
вое колесо, Это предотвращает обрыв
ленты при вращении рулевого колеса
от нейтрального положения до упора
в каждую сторону.
Перед установкой рулевого ко-
леса необходимо установить
барабан устройства е среднее
положение, при этом поводок
должен быть расположен снизу.
Автомобили оборудуются системой
блокировки замков дверей (централь-
ным замком). Система прелназначена
для одновременной блокировки/раз-
блокировки всех дверей при нажатии
на клавишу выключателя, располо-
женного на двери водителя. На замки
всех дверей установлены электропри-
воды, которые присоединяются к ры-
чагам блокировки замков.
Автомобиль оборудован электросте-
клоподъемниками всех дверей.
Мотор-редуктор — стеклоподъемни-
ка состоит из червячного редукто-
ра и реверсивного электродвигателя
постоянного тока. На выходном валу
редуктора установлен барабан с тро-
сом, На тросе закреплен ползун, пе-
ремещающийся по направляющей.
К ползуну двумя винтами крепятся
держатели стекла.
Очиститель ветрового стекла уста-
новлен под облицовкой ветрового
окна. Очиститель состоит из мотор-
редуктора с тягами, закрепленны-
ми на кронштейне, рычагов и щеток.
Электродвигатель очистителя трехще-
точный, двухскоростной, с возбу-
ждением от постоянных магнитов.
Очиститель имеет три режима работы,
они включаются правым подрулевым
переключателем. При неисправности
мотор-редуктора, его заменяют.
Омыватель ветрового стекла состоит
из полиэтиленового бачка с электри-
ческим насосом, форсунок на капо-
те и соединительных шлангов. Бачок
омывателя расположен за левым пе-
релним крылом. Заливная горловина
бачка выведена в моторный отсек.
EN
Ef13
Ef20) [Ef28) Ef?
Е!5
о — на
“Ed
Ч
2]
EE
Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке: ЕН-Е128 — предохранители; К1, К2, К5, Кб — pene manoro pasmepa; K3, K4.
К7-К11 — реле большого размера; 1 — пинцет для извлечения предохранителей; 2 — запасные предохранители
Автомобиль оборудован системой за-
щиты аккумуляторной батареи от раз-
ряда. Если при включенных фарах или
лампах габаритного света вынуть ключ
из выключателя зажигания и открыть
дверь водителя, то фары и габарит-
ный свет выключатся автоматически.
В этом случае не отключается только
плафон освещения салона. Система
защиты управляется блоком располо-
женным слева под панелью приборов.
Часть автомобилей оборудована пе-
редними сиденьями с электрообогре-
вом. Обогрев сидений включается
выключателями, расположенными на
облицовке туннеля пола при работаю-
щем двигателе,
На автомобиль могут быть установлены
зеркала заднего вида с электроприво-
дом и электрообогревом. Управляются
оба зеркала регулятором, располо-
женным на двери водителя. В корпусе
зеркала установлены два электродви-
гателя. Один электродвигатель служит
для поворота зеркала в горизонтальной
плоскости, а другой — в вертикальной.
Часть наружных зеркал заднего ви-
да имеет функцию складывания.
В этом случае в корпусе зеркала уста-
новлен еще один электродвигатель.
Для складывания зеркал нужно на-
жать кнопку, расположенную на ре-
гуляторе электроприводов зеркал.
На элементы обогрева зеркал напря-
жение подается от выключателя обо-
грева заднего стекла, Обогрев зеркал
и заднего стекла выключается авто-
матически примерно через десять
MHHYT.
Все автомобили оборудованы проти-
воугонной системой блокировки пуска
двигателя — иммобилайзером, В состав
иммобилайзера входят; блок управле-
ния и катушка связи, установленные на
выключателе зажигания; микросхема
в ключе зажигания (транспондер)
и сигнализатор состояния, pacro-
ложенный на двери водителя. Когда
ключ вставляют в выключатель зажи-
гания, катушка считывает код с ми-
кросхемы ключа и передает его в блок
управления. Блок управления сравни-
вает код ключа с кодом, хранящимся
В памяти блока. Если коды совпадут,
блок управления иммобилайзером по-
сылает сигнал электронному блоку
управления двигателем (ЭБУ), разре-
шающий пуск двигателя,— При этом
сигнализатор на двери водителя гас-
нет. Если коды не совпадают, ЭБУ по
сигналу блока управления иммобилай-
зером блокирует пуск двигателя, а сиг-
нализатор будет продолжать мигать.
Иммобилайзер включается автомати-
Чески после извлечения ключа из вы-
ключателя зажигания.
Электрооборудование
a ee LC CC nan
CETTE] IN GR EL GREY
Fo E rm, предохранителя
(номинальный ток, А) |
_Ef1 (30) Цепи предохранителей Р13 — Р15 V F21 — F24
Е!2 (60) Цепи блока управления АВ5
Ets (30) Вентилятор отопителя
Ef4 (30) Выключатель зажигания (стартер, цепи предохранителей FS —F8) 1
EfS (30) Выключатель зажигания (цепи предохранителей Е1 — Е4, Е9 - F12, F17 — F19)
Ef6 (20) Силовая цепь реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения
=} 5 БЕ 190) « Элемент обогрева заднего стекла
Ef8 (30) Силовая цепь реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения
_Ef9 (20) ‚Элеткродвигатели стеклоподъемников правой передней и задних дверей
EMO (15) ЭБУ, клапан рециркуляции отработавших газов
Ef11 (10) ЭБУ, главное реле
_Ef12 (25) Фары, обмотка реле габаритного света
_— Ef13 (15) Выключатель сигналов торможения, сигналы торможения
Ef14 (20) Электродвигатель стеклоподъемника левой передней двери
—Ef15. (15) Дальний свет фар
_Ef16 (15) Звуковой сигнал
E117 (10) Муфта компрессора кондиционера
ЕН 8 (15) Топливный насос
Комбинация приборов, плафоны освещения салона и багажника, сигнализатор состояния
ENS (15) иммобилайзера, предупредительный сигнал, блок управления складыванием наружных зеркал;
электропривод замка багажника
Ef20 (10) Левая фара (ближний свет)
-
— Ef21 (15)
Y
A
Датчики концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, ЭБУ, обмотка реле
низкой скорости вентилятора системы охлаждения, обмотка реле высокой скорости вентилято-
ра системы охлаждения
Форсунки, клапан рециркуляции отработавших газов, обмотка реле топливного насоса
SEG) _и катушек зажигания
: Ef23 (10) I Фонари освещения номерного знака, лампа габаритного света в левой фаре, лампы габаритно-
нат А го света в левом заднем фонаре
Ef24 (15) Противотуманные фары
__Ef25 (10) Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида:
Ef26 (15) Блок управления центральным замком
Ef27 (10 `Правая фара (ближний свет)
Лампа габаритного света в правой фаре, лампы габаритного света в правом заднем фонаре,
Ef28 (10) часы, подсветка комбинации приборов, подсветка блока управления вентиляцией, отоплением и
кондиционированием, подсветка регулятора направления пучков света фар, подсветка головно-
го устройства звуковоспроизведения, подсветка выключателя аварийной сигнализации
Реле монтажного блока в моторном отсеке
Обозначение
Наименование
REC IN CRTC
Лампы габаритного света в ‚ лампы габаритного света в задних
К) Рена гАовритноса света DORADA eee Menor En Ron и органов resalrreción
K2 Реле звукового сигнала Звуковой сигнал
Форсунки, датчики концентрации кислорода, датчик фаз,
Ka Главное реле системы управления клапан продувки адсорбера, обмотка реле топливного насоса,
двигателем реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения,
реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения
K4 Реле фар Лампы блок-фар
K5 Реле противотуманных фар Лампы противотуманных фар
K6 Реле компрессора кондиционера Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
K7 Реле топливного насоса и катушек Электродвигатель топливного насоса и катушки зажигания
di ‚зажигания
K8 Реле стеклоподъемников Электродвигатели стеклоподъемников
В Ко = any Lidl inns seis SR NPTORE Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
K10 Реле обогрева заднего стекла Элемент обогрева заднего стекла
KIT Cr CON OOO Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
системы охлаждения
: 0
Расположение реле под панелью прибо-
pos: 1 — блок управления системой защиты
аккумуляторной батареи; 2 — реле включения
противотуманного света в задних фонарях, 3 —
прерыватель указателей поворотов; 4 — реле
Большинство электрических пепей
защищено плавкими предохраните-
лями. Мощные потребители (элемент
обогрева заднего стекла, вентиля-
тор системы охлаждения двигателя,
электростеклоподъемники и другие)
подключаются через реле,
Предохранители и большая часть реле
установлены в двух монтажных блоках,
один из которых расположен слева,
в моторном отсеке, а второй — в пане-
ли приборов. Этот блок закрыт крыш-
кой в левом торце панели приборов,
Блок управления системой защиты
аккумуляторной батареи от разряда и
некоторые реле установлены на крон-
штейне под панелью приборов, с ле-
блокировки стартера; 5 — реле ближнего све- вой стороны.
Монтажный блок предохранителей в са- Ta фар; 6 — реле высокой скорости вентилято-
лоне автомобиля
ра отопителя
Обозначение предохранителя
Предохранители монтажного блока в салоне
(HOMUHanbHLM TOK, A)
F1 {10} Блок управления подушками безопасности
Блок управления двигателем, блок управления АКП, генератор, датчик скорости автомобиля,
F2 (10) электромагнитный клапан впускного трубопровода, обмотка главного реле,
обмотка реле топливного насоса и катушек зажигания, датчик положений селектора АКП
> F3-(15) Указатели поворотов
F4 (10) Комбинация приборов, выключатель сигналов торможения, электродвигатель привода заслонки
рециркуляции, блок управления гидроусилителем рулевого управления, дневные ходовые огни
eh 50 - He uenontayetca
F6 (10) Обмотка. реле компрессора кондиционера, обмотка реле фар,
обмотка реле обогрева заднего стекла, обмотка реле стеклоподъемников
Е? (20) Блок управления вентиляцией, отоплением и кодиционированием,
обмотка реле высокой скорости вентилятора отопителя
Fa (45) Блок управления складыванием наружных зеркал, переключатель наружных зеркал,
электропривод люка в крыше
> / TS A F9 (25) Правый подрулевой переключатель очистителя и омывателя,
haw A EN электродвигатель очистителя ветрового стекла
F10 (10) Не используется
F11 (10) Антиблокировочная система тормозов
F12 (10) Блок управления иммобилизатора
‘F13 (10) Блок управления АКП
F14 (10) Выключатель аварийной сигнализации
F15 (15) Не используется
F16 (10) Диагностический разъем
F17 (10) Часы, головное устройство звуковоспроизведения
Fi8 (15) Не используется
y F19 (15) Прикуриватель
F20 (10) Лампы света заднего хода в задних фонарях, датчик положения селектора АКП,
блок управления задержкой выключения плафона освещения салона
5 F21 (15) Лампы противотуманного света. в задних фонарях, лампы габаритного света в задних фонарях
F22 (15) Часы, блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
F23 (15) Головное устройство звуковоспроизведения
F24 (10) Блок управления иммобилайзаром
Электрооборудование
Снятие I
аккумуляторной
батареи
Аккумуляторную батарею снимаем для
замены при выходе ее из строя, а так-
же для ее зарядки и при ремонте авто-
MOOMNA.
Doellcor
eh
Накидным ключом «на 10» ослабляем
затяжку гайки стяжного болта клем-
мы...
‚„.„й снимаем клемму провода с «мину-
сового» вывода аккумуляторной бата-
реи.
Сжав два фиксатора защитного кол-
пачка, снимаем колпачок с «плюсо-
ВОГО»
батареи.
вывода — аккумуляторной
Накидным ключом «на 10» ослабляем
затяжку гайки стяжного болта клем-
мы...
...N4 снимаем клемму с «пПлюсового»
вывода аккумуляторной батареи.
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем две гайки крепления прижимной
планки.
1 7 Pa E
Снимаем прижимную планку со стой-
ками,
Вынимаем аккумуляторную батарею
из моторного отсека.
Устанавливаем аккумуляторную бата-
рею в обратной последовательности.
При этом...
ей 3p
‚„заводим крючки стоек в отверстия
полки аккумуляторной батареи,
Замена ;
предохранителей и реле
Работу проводим при выходе из строя
предохранителей и реле.
При снятии предохранителей
и реле обязательно отсоединяй-
те клемму провода от «минусо-
вого» вывода аккумуляторной
батареи.
Для доступа к предохранителям и ре-
ле, расположенным в монтажном блоке
моторного отсека...
‚нажав на пластмассовую защелку...
‚снимаем крышку монтажного блока.
На внутренней стороне крышки нане-
сена схема расположения предохрани-
телей и реле и указано их назначение.
Неисправный предохранитель опреде-
ляем по перегоревшей перемычке.
Пинцетом извлекаем предохранитель.
Заменяем перегоревший предохрани-
тель новым.
вынимаем из блока рукой,
Прежде чем вынуть реле, пометьте
или запомните его положение в мон-
тажном блоке, так как реле малого
размера с четырьмя контактами мож-
но установить неправильно (обмотка
реле будет включена в силовую цепь,
а силовые контакты реле — в управля-
ющую цепь),
Реле вынимаем из блока рукой.
Для доступа к предохранителям мон-
тажного блока в салоне автомобиля
открываем левую переднюю дверь.
Потянув за ручку, преодолевая сопро-
тивление защелок, снимаем крышку
в левом торце панели приборов.
С помощью пинцета (из монтажного
блока в моторном отсеке) заменяем
перегоревший предохранитель новым.
На обратной стороне крышки нанесена
схема расположения предохранителей
и указано их назначение.
Новое реле или предохра-
нитель следует устанавли-
вать вместо вышедшего из
строя только после опреде-
ления и устранения причины
неисправности. Разрешается
использовать только стандарт-
ные предохранители, рас-
считанные на определенную
величину номинального тока
(величина номинального тока
предохранителя указана
на его корпусе).
Для замены pene, расположенных
под панелью приборов, снимаем ниж-
нюю облицовку панели приборов (см,
«Снятие нижней облицовки панели
приборов», с. 262).
Реле установлены на кронштейне, за-
крепленном на каркасе панели прибо-
ров.
Вынимаем рукой неисправное реле
и заменяем его новым.
устанавливаем нижнюю облицовку па-
нели приборов.
Электрооборудование
Снятие монтажного
блока предохранителей
и реле в моторном
отсеке
Монтажный блок снимаем для замены
при выходе его из строя или при ремон-
те автомобиля.
Снимаем аккумуляторную батарею (см.
«Снятие аккумуляторной батареи»,
с. 209).
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки переднего крепления...
d = AE
Отжимаем два фиксатора с одной сто-
роны блока и два фиксатора с другой...
‚выводим блок из основания...
‚..и отсоединяем от него колодки про-
ВОДОВ.
Сняв крышку блока...
‚„и одну гайку заднего крепления
основания блока.
Снимаем основание блока со шпилек.
«на 10»
...FONOBKOÑ
гайку...
отворачиваем
mM, вх 3P
...CHUMaeM наконечник провода co
ШПИЛЬКИ,
‚..и вынимаем блок из моторного отсе-
ка,
Вынимаем жгуты проводов из основа-
ния блока...
‚..и снимаем основание блока,
Устанавливаем монтажный блок
с основанием в обратной последова-
тельности,
Замена контактной
группы, блока управления
иммобилайзера
и выключателя
зажигания
Контактную группу, блок управления
иммобилайзера и выключатель (замок)
зажигания заменяем при выходе их из
строя,
Отсоединяем клемму провода от «МИ-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем верхний и нижний кожухи
рулевой колонки (см. «Снятие подру-
левых переключателей, барабанного
устройства спирального кабеля и сое-
динителя переключателей», с. 227).
Крестообразной отверткой отворачива-
ем винт крепления контактной группы.
Вынимаем контактную группу из вы-
ключателя зажигания.
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов от контактной
группы...
‚„и снимаем контактную группу вы-
ключателя зажигания.
Устанавливаем — контактную
группу
в обратной последовательности.
Для замены блока управления иммоби-
лайзера...
риоя
‚нажав на фиксатор колодки, отсое-
диняем колодку проводов от блока
управления иммобилайзера.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт крепления блока управле-
ния иммобилайзера.
Снимаем блок управления иммобилай-
3epa,
Устанавливаем блок управления иммо-
билайзера в обратной последователь-
ности.
Для замены выключателя зажигания
вставляем в него ключ и поворачиваем
его в положение «АСС»,
Снимаем контактную группу.
Отсоединяем колодку проводов блока
управления иммобилайзера.
Снимаем подрулевые переклю-
чатели (CM. «Снятие — подрулевых
переключателей, барабанного устрой-
ства спирального кабеля и соединителя
переключателей», с. 227).
Так как у двух болтов крепления вы-
ключателя зажигания оторваны голов-
ки (при сборке на заводе-изготовителе),
ослабляем их затяжку с помощью зу-
била...
rd |
© 4 r
a
ENS
A | BEA
‚.и отворачиваем болты раздвижными
пассатижами.
Снимаем скобу и выключатель зажига-
ния с рулевой колонки (рулевое коле-
со снято для наглядности),
ленного ключа зажигания от колодки
жгута проводов.
Снимаем блок управления иммобилай-
зера.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два винта.
Электрооборудование
Снимаем резиновый защитный колпак — Снимаем генератор.
с вывода генератора,
Снимаем датчик вставленного клю-
ча зажигания.
Устанавливаем выключатель зажи-
гания в обратной последовательно-
СТИ.
Снятие
и проверка генератора,
замена регулятора
напряжения
Головкой «на 13» отворачиваем две
Генератор снимаем для проверки и ре- | гайки...
монта или замены при выходе его из
строя.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Ослабляем натяжение ремня при-
вода вспомогательных — агрегатов
и снимаем его со шкива генератора
LN y : Les Fi p
(cM. «3ameHa pemHa npueona ecno- Mi €» em av
могательных агрегатов», с. 24). „„.и снимаем наконечник провода с вы-
вода генератора.
Нажав на фиксатор колодки проводов, :
отсоединяем колодку от разъема гене- — Головкой «на 15» отворачиваем два — ваем два винта крепления щеткодер-
ратора. болта крепления генератора, жателя,
Крестообразной отверткой отворачи-
nd“ i, J 3P
Отпаиваем вывод выпрямительного
блока от контакта щеткодержателя...
‚„„Ии снимаем щеткодержатель с регу-
лятором напряжения в сборе.
Для проверки регулятора напряже-
НИЯ...
|
+
>
‚„.подсоединяем к щеткам namny
(1-3 Br, 12 В), а к выводам щеткодер-
жателя источник постоянного тока,
вначале напряжением 12 В, а затем
15-16 В,
В первом случае лампа должна
гореть, во втором — нет. Если лампа
горит в обоих случаях — в регуляторе
пробой, если не горит — обрыв или на-
рушен контакт между выводами регу-
лятора напряжения и щетками, В этих
случаях щеткодержатель необходимо
заменить.
Для проверки обрыва обмотки ро-
тора...
‚„подсоединяем щупы цифрового те-
стера (в режиме омметра) к контакт-
ным кольцам,
Если тестер покажет бесконечность,
значит, в обмотке есть обрыв.
Для проверки короткого замыкания
обмотки ротора на «массу»,
‚„„подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к контактному кольцу
и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконеч-
ность, в противном случае обмотка
замкнута на «массу». В обоих случаях
нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора, на изо-
ляции обмоток не должно быть следов
перегрева, который является следст-
вием короткого замыкания в диодах
выпрямительного блока. Если на 06-
мотках есть следы перегрева, необхо-
димо заменить статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках ста-
тора...
жиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность,
значит, в обмотке есть обрыв и нуж-
но заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные об-
мотки статора.
Для проверки короткого замыкания
обмотки статора на «массу», ,,
‚„подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к выводу обмотки
и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконеч-
ность, B противном случае обмотка
замкнута на «массу» и нужно заменить
статор или генератор. Аналогично про-
веряем остальные обмотки.
Для проверки диодов выпрямительно-
го блока...
‚‚.«плюс» цифрового тестера (в режи-
ме проверки диодов) подсоединяем
к выводу «+» генератора, а «минус» —
к его корпусу.
Тестер должен показать бесконеч-
ность. В противном случае и в блоке
положительных и в блоке отрицатель-
ных диодов имеется короткое замыка-
ние.
Для проверки замыкания в положи-
тельных диодах...
...“MMOC» TeCTepa (8 pexume nposepku
диодов) подсоединяем к выводу «+»
генератора, а «минус» = к выводу од-
ной из фазных обмоток статора.
Тестер должен показать бесконеч-
ность. Если тестер показывает наличие
цепи, пробиты один или несколько по-
ложительных диодов.
Для проверки замыкания в отрицатель-
ных диодах...
‚..«плюс» тестера (в режиме проверки
диодов) подсоединяем к выводу одной
из фазных обмоток статора, а «ми-
нус» — к корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконеч-
ность, Если тестер показывает наличие
цепи, пробиты один или несколько
отрицательных вентилей.
При установке щеткодержателя, ,,
‚отверткой утапливаем щетки в кор-
пус щеткодержателя,
Заворачиваем винты крепления щет-
кодержателя. Припаиваем вывод вы-
прямительного блока K KOHTAKTy
Электрооборудование
щеткодержателя. Ставим на место
кожух генератора.
Перед установкой генератора сдвигаем
его резьбовую втулку в сторону кожуха
генератора вплотную к внутренней сто-
роне проушины.
Для этого вворачиваем болт крепления
генератора в резьбовую втулку...
‚..й несильным ударом молотка по го-
ловке болта сдвигаем втулку.
Аналогично сдвигаем другую втулку
генератора.
Устанавливаем генератор в обратной по-
следовательности. Болты крепления ге-
нератора затягиваем моментом 35 Нм.
Снятие
и проверка стартера
Стартер снимаем для его проверки,
ремонта или замены.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода — аккумуляторной
батареи.
Снимаем кронштейн впускного трубо-
провода (см. «Снятие датчика детона-
ции», С. 85),
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от разъема тяго-
вого реле.
Высокой головкой «на 13» отворачива-
ем гайку...
„„и снимаем наконечник провода с вы-
sous тягового реле.
Головкой «на 13» с удпинителем OTBO-
рачиваем нижний..
‚„.и верхний болты крепления стартера
(впускной трубопровод снят для на-
глядности),
Снимаем стартер.
Для оценки исправности привода стар-
тера...
‚.отверткой проворачиваем шестерню
привода.
Шестерня должна проворачиваться
в одном направлении с валом привода,
а в другом — на валу привода. В против-
ном случае привод нужно заменить.
Отверткой сдвигаем шестерню приво-
да по валу,
Шестерня должна легко, без заеданий
перемещаться по валу. Если шестер-
ня заедает на валу, привод необходимо
заменить.
Для проверки стартера соединяем про-
водами для «прикуривания» «плюсо-
вой» вывод аккумуляторной батареи
с верхним контактным болтом тягового
реле, а «минусовой» — с корпусом стар-
тера.
Отверткой перемыкаем верхний кон-
тактный болт и управляющий вывод
тягового реле.
При проведении этой операции
необходимо соблюдать осто-
рожность, т.к. возможно искро-
образование в зоне замыкания
выводов. Не коснитесь отверт-
кой «массы» в момент замыка-
НИЯ ВЫВОДОВ.
При этом должны выдвинуться шестер-
ня привода и включиться электродви-
гатель стартера. В противном случае
проверяем электродвигатель и тяговое
реле стартера.
Для проверки электродвигателя,
‚„„соединяем проводами для «прикури-
вания» «плюсовой» вывод аккумуля-
торной батареи с нижним контактным
болтом тягового реле (показан стрел-
кой), а «минусовой» вывод - с корпу-
сом стартера,
При этом вал электродвигателя должен
вращаться. В противном случае элек-
тродвигатель неисправен.
Для проверки тягового реле соединяем
проводами...
‚„«плюсовой» вывод аккумуляторной
батареи с управляющим выводом тяго-
вого реле, а «минусовой» Вывод —
с корпусом стартера,
При этом шестерня привода должна
выдвинуться. Если этого не происходит,
тяговое реле неисправно.
Устанавливаем стартер в обратной по-
следовательности. Болты крепления
стартера затягиваем моментом 28 Нм.
Разборка стартера
Стартер разбираем для замены тягово-
го реле, щеткодержателя со щетками
и элементов привода.
‚„И снимаем наконечник провода
с контактного болта тягового реле.
Электрооборудование
3p
| 3 Л a ЕЕ Снимаем три сателлита планетарного
Головкой Е-5 отворачиваем два BUHTA Вынимаем уплотнительное кольцо тя- — редуктора.
крепления тягового реле. гового реле и резиновую опору рычага. Надеваем высокую головку «на 13»
на вал привода...
Снимаем тяговое реле, выводя шток - Вынимаем уплотнительную прокладку
якоря из прорези рычага привода, привода. ‚..и, ударив молотком по головке, спрес-
совываем ограничительное кольцо.
Головкой «на 10» отворачиваем nea Вынимаем привод из передней
стяжных болта. крышки. Поддев отверткой...
3P
Разъединяем переднюю крышку и кор- к - y
пус стартера, Снимаем рычаг привода, ‚„„снимаем запорное кольцо.
Снимаем ограничительное кольцо,
2 sib 3P
Снимаем обгонную муфту с шестерней
привода в сборе.
Снимаем коронную шестерню плане-
тарного редуктора.
Снимаем крышку электродвигателя
с корпуса стартера.
Снимаем заднюю крышку со щетко-
держателем,
I 3p
Fonoeko# E-6 oTBOpa4yuBaem asa BUHTA...
„„„и вынимаем щеткодержатель из зад-
ней крышки.
Внешним осмотром проверяем CO-
стояние коллектора и обмоток якоря.
Почернение или обугливание обмоток,
а также отделение от них лаковой изо-
ляции не допускается. Концы обмоток
должны быть хорошо припаяны к ламе-
лям коллектора. При незначительном
обгорании коллектора зачищаем его
пластины мелкой абразивной шкур-
кой. При сильном обгорании и износе
коллектора якорь следует заменить,
Задиры и наволакивание MaTepua-
ла подшипников скольжения на шей-
ки вала якоря устраняем самой мелкой
шкуркой с последующей полировкой.
Для проверки замыкания обмотки яко-
ря на «массу»...
В 3P
‚„подсоединяем щупы тестера (в ре-
жиме омметра) к коллектору и «желе-
зу» якоря,
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконечно-
сти). Неисправный якорь заменяем.
Осматриваем щетки, на них не долж-
но быть трещин и сколов. В противном
случае заменяем щеткодержатель но-
вым.
Омметром проверяем держатели изо-
лированных щеток на замыкание
с «массой».
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконечно-
сти). В противном случае щеткодержа-
тель заменяем HOBbIM.
Проверяем состояние игольчатого под-
шипника в передней крышке стартера.
Если на иглах подшипника имеются
сколы, выкрашивание или следы кор-
розии заменяем переднюю крышку
стартера в сборе с подшипником.
Вставляем якорь в корпус стартера.
Перед установкой щеткодержателя
на коллектор якоря...
a -— --
‚„„утапливаем щетки в держатели
и вставляем под концы пружин щеток
отрезки проволоки (например, канце-
лярские скрепки).
Щеткодержатель с заблокированными
пружинами щеток.
3P
Устанавливаем щеткодержатель на кол-
лектор якоря...
‚и вынимаем отрезки проволоки.
Электрооборудование
Под действием пружин щетки выдви-
нутся к коллектору.
Дальнейшую сборку стартера выполня-
ем в обратной последовательности.
Смазываем шестерни планетарного
редуктора смазкой ШРУС-4.
14 EB u cl
Ограничительное кольцо хода привод-
ной шестерни устанавливаем на запор-
ное кольцо при помощи раздвижных
пассатижей.
N oy
=
Рычаг привода устанавливаем Tak,
чтобы выступ рычага (показан стрел-
кой) был обращен к коронной шестер-
не планетарного редуктора.
Снятие
блок-Ффары
Блок-фару снимаем для замены ламп
или самой блок-фары, а также при ку-
зовном ремонте,
Работа показана на левой блок-фа-
pe, правую блок-фару снимаем анало-
rH4H0.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем облицовку радиатора (см.
«Снятие облицовки радиатора», с. 245).
———--
—— 3P
Головкой «на 10» отворачиваем болт
переднего крепления...
‚„й два болта верхнего крепления
блок-фары.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от разъема блок-
фары.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от патрона лам-
пы указателя поворота...
‚.‚.и снимаем блок-фару.
Устанавливаем блок-фару в обратной
последовательности.
После установки блок-фары регулиру-
ем направление пучка света фары (см.
«Регулировка направления пучков све-
та фар», с. 35).
ce - x - —
Замена ламп
в блок-фаре
Работа по замене ламп показана на ле-
вой блок-фаре, на правой блок-фаре
операции по замене ламп выполняем
аналогично.
Перегоревшие лампы можно заменить,
только сняв блок-фару с автомобиля
(см. «Снятие блок-фары», с. 219).
Для замены ламп головного и габарит-
ного света...
‚поворачиваем против часовой стрел-
ки и снимаем защитную крышку.
Отсоединяем колодку
лампы головного света.
проводов OT
Нажимаем вниз на пружинный фикса-
тор лампы...
‚..и выводим фиксатор из зацепления
с крючком на корпусе фары.
Отводим фиксатор в сторону...
‚„и вынимаем лампу из корпуса фары.
Лампа головного света — гало-
генная. Не следует касаться ее
стеклянной колбы пальцами, так
как следы от них приведут к по-
темнению лампы при нагреве.
Удалить загрязнение с колбы
можно чистой ветошью, смочен-
ной в спирте,
Устанавливаем новую лампу головного
света Н4 в обратной последовательности,
Для замены лампы габаритного света...
‚„вынимаем патрон с лампой из корпу-
са фары.
Вынимаем лампу из патрона.
Новую namny WS5W устанавливаем
в обратной последовательности.
Для замены лампы указателя MNOBO-
рота...
‚поворачиваем патрон лампы против
часовой стрелки и вынимаем его из
корпуса блок-фары.
Нажав на лампу, поворачиваем ее до
упора против часовой стрелки и выни-
маем лампу из патрона.
Новую лампу РУ2г1у устанавливаем
в обратной последовательности.
При этом...
Ba выступа, расположенные несим-
метрично относительно оси лампы...
‚должны войти в соответствующие
пазы патрона.
Электрооборудование
Замена ламп
в противотуманной
фаре
В противотуманных фарах установ-
лены лампы противотуманного света
и дневного ходового огня.
Замену показываем на левой фаре,
на правой фаре меняем лампы анало-
rMM4YHo,
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт пистона...
‚„и вынимаем пистон крепления под-
крылка к кузову.
Головкой «сна 7» отворачиваем два са-
мореза крепления подкрылка к перед-
нему бамперу,..
‚„й отгибаем переднюю часть под-
крылка,
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от патрона лам-
пы дневного ходового огня.
Повернув против часовой стрелки, вы-
нимаем патрон с лампой из корпуса
фары.
Нажав на лампу, поворачиваем ее про-
тив часовой стрелки и вынимаем лам-
пу из патрона.
Устанавливаем новую лампу P21W
в обратной последовательности.
Поворачиваем против часовой стрелки
крышку лампы — противотуманного
света...
‚..и снимаем крышку (для наглядности
показано на снятом переднем бам-
пере).
Поворачиваем лампу против часовой
стрелки...
‚„й ВЫНИимаем лампу противотуманно-
го света из корпуса фары.
Лампа противотуманной фары —
галогенная. Не следует касаться
пальцами ее стеклянной колбы,
т.к. следы от них приведут K no-
темнению лампы при нагреве.
Удалить загрязнение с колбы
можно чистой ветошью, смочен-
ной в спирте.
Устанавливаем новую лампу Н8В
в обратной последовательности.
Снятие
противотуманной фары
Противотуманную фару снимаем для
ее замены и при замене переднего
бампера.
Работу проводим на левой противоту-
манной фаре, правую фару снимаем
аналогично.
Снимаем (em.
nepegHuú 6amnep
«Снятие переднего бампера», с. 246).
Головкой «на 7» отворачиваем пять
саморезов,
Расположение саморезов крепления
противотуманной фары,
Снимаем противотуманную фару.
Устанавливаем противотуманную фару
в обратной последовательности.
Аналогично снимаем другую противо-
туманную фару.
После установки фары perynupyem
направление пучка света фары (см.
«Регулировка направления пучков све-
та фар», с. 35).
Снятие бокового
указателя поворота,
замена лампы
Снимаем боковой указатель поворо-
та для замены лампы, самого указате-
ля поворота или при снятии переднего
крыла.
Работа показана на левом указателе
поворота, правый указатель снимаем
аналогично.
Металлической пластиной или прово-
локой (толщиной не более 2.0 мм) на-
жимаем Ha — пружинный
указателя,,,
фиксатор
‚„й вВЫынимаем указатель из отверстия
в переднем крыле.
Для наглядности показываем опера-
цию на снятом указателе поворота.
Повернув патрон лампы против часо-
вой стрелки, вынимаем его из корпуса
указателя.
Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем новую namny WYSW
в обратной последовательности.
Если необходимо снять боковой указа-
тель в сборе...
.….Haxas на фиксатор колодки прово-
дов, отсоединяем колодку от патрона
лампы.
Устанавливаем боковой указатель по-
ворота в обратной последовательно-
сти,
Замена ламп в заднем
фонаре, снятие фонаря
Работу проводим при замене ламп
в заднем фонаре или замене самого
фонаря,
Работу проводим на левом фонаре, на
правом фонаре операции выполняем
аналогично.
Нажав на фиксатор, открываем крыш-
ку в обивке багажника.
Повернув против часовой стрелки, вы-
нимаем патрон с лампой света заднего
хода из корпуса фонаря.
Электрооборудование
Нажав на лампу, поворачиваем ее про-
тив часовой стрелки и вынимаем лам-
пу из патрона.
Устанавливаем новую namny P21W
в обратной последовательности.
Остальные лампы заменяем аналогич-
HO,
Комбинированная лампа сигнала тор-
можения и габаритного света имеет
два выступа, расположенных на раз-
ных уровнях. При установке лампы
Р21/5\ ее выступы должны войти В со-
ответствующие пазы патрона.
Для снятия заднего фонаря...
‚ „нажав на фиксатор колодки прово-
дов, отсоединяем колодку проводов
фонаря от колодки жгута проводов.
Ключом «на 10» отворачиваем четыре
гайки крепления фонаря (три гайки на
фото не видны)...
„и снимаем фонарь,
Снимаем резиновую прокладку с фо-
Hapa.
Порванную или потерявшую эластич-
ность прокладку заменяем новой,
На корпусе фонаря, около каждого па-
трона указаны цвет патрона и обозна-
чение лампы,
Устанавливаем задний фонарь в обрат-
HOM последовательности.,
Замена лампы
в дополнительном
сигнале торможения
Работу проводим при замене ламп или
замене самого дополнительного сигна-
ла торможения.
Дополнительный сигнал торможения
установлен в салоне на задней полке.
Открываем багажник...
Eo, sa)
do im Saal
"
asa
me ME
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два camopesa...
‚..и крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре самореза крепления
дополнительного сигнала торможения.
В салоне автомобиля...
ка.
‚отверткой поддеваем дополнитель-
ный сигнал...
a Me. Е
Сжав четыре фиксатора, снимаем дер-
жатель ламп.
«WM, приподняв сигнал, выводим его
фиксаторы из обивки задней полки.
| A
X 3p
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов сигнала от ко-
лодки жгута проводов.
Расположение фиксаторов держателя
ламп.
e
Вынимаем лампу из держателя.
Новую лампу W5W устанавливаем
в обратной последовательности.
Аналогично заменяем остальные лам-
пы.
Снятие фонаря
освещения номерного
знака, замена лампы
Работу проводим для замены лампы
или самого фонаря освещения номер-
ного знака и при демонтаже крышки
багажника.
Два фонаря освещения номерного
знака установлены в нише крышки ба-
гажника.
Показываем замену лампы левого фо-
наря, лампу правого фонаря меняем
аналогично.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления фонаря.
Электрооборудование
Вынимаем фонарь из крышки багаж-
ника,
Повернув против часовой стрелки па-
трон лампы, вынимаем его из корпуса
фонаря.
Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем новую лампу WSW
в обратной последовательности.
Замена
лампы плафона
освещения салона
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Отверткой поддеваем рассеиватель
плафона,,,
Вынимаем лампу освещения салона...
‚..и заменяем ее новой лампой С10ОУ.
Если необходимо снять плафон, кре-
стообразной отверткой отворачиваем
саморез крепления плафона (показан
на фото стрелкой).
Замена лампы плафона
индивидуального
освещения
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
плафона...
‚..и снимаем рассеиватель.
Вынимать лампы рукой неудобно, т.к.
лампы в плафоне установлены доволь-
но глубоко, поэтому...
...BbIHUMaeM лампу индивидуального
освещения пинцетом.
Новую лампу W7,5W устанавлива-
ем в обратной последовательности,
Аналогично меняем вторую лампу ин-
дивидуального освещения.
Если необходимо снять плафон, кре-
стообразной отверткой отворачиваем
два самореза крепления плафона (са-
морезы показаны на фото стрелками).
Замена
лампы в плафоне
освещения багажника,
снятие плафона
Работу проводим при замене лампы
или плафона освещения багажника.
Плафон освещения багажника уста-
новлен в задней полке, со стороны ба-
гажного отделения.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Открываем багажник...
‚.и, поддев отверткой, вынимаем пла-
___ фон из отверстия в задней полке.
Вынимаем лампу из плафона...
... заменяем новой лампой C10W,
Для снятия плафона...
‚.отсоединяем от плафона колодку
проводов.
Устанавливаем плафон освещения ба-
гажника в обратной последовательно-
СТИ.
Замена лампы
в плафоне освещения
вещевого ящика,
снятие плафона
Работу проводим при замене лам-
пы или плафона освещения вещевого
ящика.
Отсоединяем клемму провода OT «MM-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
Tapew.
Открываем вещевой ящик...
‚‚поддеваем отверткой плафон...
„„„й вынимаем его из отверстия веще-
вого ящика.
Вынимаем лампу из плафона...
‚..й заменяем новой лампой С5\.
Для снятия плафона отсоединяем
от плафона колодку проводов,
Устанавливаем плафон освещения ве-
щевого ящика в обратной последова-
тельности,
Снятие
звукового сигнала
Звуковой сигнал снимаем для замены
и для его регулировки, когда звук сиг-
нала стал хриплым или тихим.
Сигнал расположен за передним бам-
пером с левой стороны и крепится че-
рез кронштейн к кузову.
Работу выполняем на смотровой кана-
ве или эстакаде.
Отсоединяем клемму провода от «МИ-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снизу автомобиля...
‚„головкой «на 12» отворачиваем болт
крепления звукового сигнала и снима-
ем сигнал.
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов от звукового
сигнала.
Звуковой сигнал отрегулирован на за-
воде-изготовителе.
Для регулировки звучания сигнала за-
жимаем кронштейн сигнала в тисках,
подаем на выводы сигнала (с помощью
проводов) питание от аккумуляторной
батареи...
En
‚„и вращая крестообразной отверткой
регулировочный винт...
‚добиваемся громкого и чистого 3BY-
чания сигнала. В противном случае
заменяем сигнал.
Устанавливаем звуковой сигнал в обрат-
ной последовательности.
Снятие выключателя
света заднего хода
Работу проводим при проверке и заме-
не выключателя света заднего хода.
Снять выключатель света заднего хо-
да можно сверху в моторном отсеке.
Работу проводим при выключенном
зажигании.
Очищаем от грязи выключатель света
заднего хода и часть картера коробки
передач вокруг выключателя.
| be
Выключатель расположен в картере
коробки передач, спереди по ходу
автомобиля.
Отжав фиксатор колодки, отсоединя-
ем колодку проводов от выключателя.
Электрооборудование
Включив зажигание, отрезком прово-
локи замыкаем контакты колодки про-
водов выключателя. Если лампы света
заднего хода не загорелись — следует
проверить электрическую цепь. В про-
тивном случае необходимо заменить
выключатель новым.
Высокой головкой «на 19» отворачива-
ем выключатель,
Вынимаем выключатель из отверстия
в картере коробки передач.
Выключатель уплотняется в картере
шайбой из мягкого металла.
Подсоединяем к выводам выключате-
ля щупы тестера и (в режиме омметра)
проводим проверку выключателя. У ис-
правного выключателя при свободном
состоянии его штока тестер должен за-
фиксировать «бесконечность», а при
«утопленном» штоке (контакты выклю-
чателя замкнуты) — наличие цепи.
Устанавливаем выключатель света
заднего хода в обратной последова-
тельности. Затягиваем выключатель
моментом 20 Нм.
Снятие подрулевых
переключателей,
барабанного устройства
спирального кабеля
и соединителя _
переключателей
Работу проводим при замене подру-
левых переключателей, барабанного
устройства спирального кабеля, сое-
динителя переключателей, а также при
снятии рулевой колонки и панели при-
боров.
Отсоединяем клемму провода OT «MW-
нусового» вывода — аккумуляторной
батареи,
Повернув вниз рычаг регулировки по-
ложения рулевой колонки, опускаем
и сдвигаем на себя до упора рулевую
колонку.
Для снятия подрулевых переключате-
лей, повернув рулевое колесо...
‚„„крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез, соединяющий верх-
ний и нижний кожухи рулевой колонки
между собой.
Затем повернув рулевое колесо в дру-
гую сторону, отворачиваем второй са-
морез, соединяющий верхний и нижний
кожухи.
Поднимаем верхний кожух рулевой ко-
лонки, преодолевая сопротивление
фиксаторов, и ставим его вертикально
на рулевую колонку.
КТ
Сжав пальцами фиксаторы (сверху
и снизу) переключателя...
‚„вынимаем левый подрулевой пере-
ключатель из соединителя.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку черного цвета от
разъема переключателя.
В п 3p
Нажав на фиксатор колодки проводов
белого цвета, отсоединяем колодку
проводов переключателя от колодки
жгута проводов...
...A снимаем левый подрулевой пере-
ключатель.
Аналогично снимаем правый подруле-
вой переключатель и отсоединяем две
колодки жгута проводов,
Устанавливаем подрулевые переклю-
чатели в обратной последовательно-
CTH,
Для снятия барабанного устройства
и соединителя переключателей снима-
ем рулевое колесо (см. «Снятие руле-
вого колеса», с. 174).
Снимаем нижнюю облицовку панели
приборов (см. „Снятие нижней обли-
цовки панели приборов», С. 262).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза, соединяющих
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
NOHKW.
Поднимаем верхний кожух рулевой ко-
лонки и ставим его вертикально на ру-
левую колонку,
ваем два самореза и винт крепления
нижнего кожуха рулевой колонки.
Места расположения саморезов 1
и винта 2 крепления нижнего кожуха
рулевой колонки.
Снимаем нижний кожух рулевой ко-
лонки.
Снимаем защитный кожух рулевой ко-
лонки (см. «Снятие панели приборов»,
с. 263).
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку проводов звукового сигнала
и блока управления головным устрой-
ством звуковоспроизведения от KO-
лодки жгута проводов.
‚ 3p
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов барабанного
устройства от колодки жгута проводов.
ee
| A — рев 3p
Отгибаем проволочный держатель
жгута проводов и отсоединяем второй
держатель (показан стралкой) от крон-
штейна рулевой колонки.
Злектрооборудование
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления ба-
рабанного устройства,
Блокируем от проворачивания ба-
рабанное устройство, вставив в OT-
верстие А (см. фото) барабанного
устройства деревянный штифт (можно
вставить спички или зубочистки).
Снимаем барабанное устройство с со-
единителя переключателей.
Снимаем подрулевые переключатели.
Отворачиваем два винта крепления со-
единителя,
Снимаем соединитель пероключате-
лей с рулевой колонки.
Устанавливаем соединитель пере-
ключателей и барабанное устройст-
во в обратной последовательности.
Перед монтажом рулевого колеса
разблокируем барабанное устрой-
ство, вынув из него деревянный
штифт.
Снятие x
выключателей
и регулятора
Работу проводим для замены выклю-
чателей и регулятора направления пуч-
ков света фар.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Для снятия регулятора направления
пучков света фар...
‚ „снимаем крышку в левом торце па-
нели приборов (см. «Замена предохра-
нителей и реле», с. 209).
Пальцами выталкиваем регулятор, че-
рез отверстие в панели приборов и вы-
водим его из панели приборов.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от регулятора...
‚..‚и снимаем регулятор в сборе с обли-
LIOBKOW.
Ч а” ae, EL
Отверткой поворачиваем против часо-
вой стрелки...
‚.и вынимаем лампу подсветки регу-
лятора.
Снимаем с лампы светофильтр и пере-
ставляем на новую лампу.
Устанавливаем новую лампу в обрат-
ной последовательности.
Для снятия регулятора с облицовки...
‚отверткой поддеваем фиксаторы
с одной стороны...
‚..й © другой стороны регулятора,
‚..и снимаем регулятор с облицовки.
Регулятор направления пучков света
фар (стрелкой показан фиксатор регу-
лятора, второй фиксатор на фото не
виден).
Устанавливаем регулятор направления
пучков света фар в обратной последо-
вательности.
Для снятия выключателей обогрева си-
дений...
‚отверткой поддеваем облицовку вы-
ключателей...
‚..и вынимаем выключатели из обли-
цовки туннеля пола,
Нажав на фиксаторы колодок прово-
дов, отсоединяем колодки OT BbIKNIO-
чателей...
‚и снимаем выключатели в сборе
С ОбЛИЦОВКОЙ.
Отверткой поворачиваем против часо-
вой стрелки...
..N вынимаем контрольную лампу
включения обогрева сиденья.
Снимаем € лампы — светофильтр
и переставляем Ha новую лампу.
Устанавливаем лампу в обратной по-
следовательности. Аналогично заме-
няем лампу подсветки выключателя.
В другом выключателе лампы заменя-
ем аналогично.
Для снятия выключателя с обли-
ЦОВКИ...
Электрооборудование
‚..поддев отверткой край облицовки,
выводим из зацепления фиксаторы
выключателей с одной стороны...
‚..и с другой стороны выключателя...
‚„„Ии вынимаем выключатель из обли-
ЦОВКИ,
ao
Выключатель — обогрева — сиденья
(стрелками показаны фиксаторы вы-
ключателя, фиксатор с другой сторо-
ны на фото не виден).
Устанавливаем выключатель обогрева
сиденья в обратной последовательно-
сти,
Для снятия выключателя — аварий-
ной сигнализации снимаем централь-
ную облицовку панели приборов (см.
«Снятие панели приборов», с. 263).
Отверткой нажимаем на фиксаторы
с одной стороны...
‚..и с другой стороны выключателя...
‚„и вынимаем выключатель из обли-
LIOBKH.
Ш
Выключатель аварийной сигнализации
(стрелкой показан фиксатор выключа-
теля, второй фиксатор на фото не ви-
ден).
Отверткой поворачиваем против часо-
вой стрелки...
‚„и вынимаем лампу подсветки Bbi-
ключателя.
Устанавливаем новую лампу и вы-
ключатель аварийной сигнализации
в обратной последовательности.,
Снятие очистителя
ветрового стекла
Очиститель ветрового стекла снимаем
для замены вышедших из строя мотор-
редуктора и тяг трапеции очистителя,
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
3P
Поддеваем отверткой и снимаем за-
щитный колпачок.
Головкой или ключом «на 14» отвора-
чиваем гайку крепления рычага щетки,
Ej
Снимаем с вала рычаг со щеткой очи-
стителя.
Левый рычаг снимаем аналогично.
Снимаем часть уплотнителя, располо-
женную на левой облицовке ветрового
окна, выводя MVCTOHbi крепления
уплотнителя из отверстий кузова.
ь | e Univ 30
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем винт пистона и вынимаем пистон
крепления левой и правой облицовок
ветрового окна,
Снимаем левую облицовку ветрового
окна, выводя ее держатели из-под ве-
тревого стекла,
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов от мотор-ре-
дуктора.
Головкой «на 10» отворачиваем три
болта крепления очистителя.
Ключом «на 10» отворачиваем два
болта крепления мотор-редуктора.
° № 3P
Поворачиваем трапецию так, чтобы
можно было отвернуть гайку крепле-
ния кривошипа,
Ключом «на 12» отворачиваем гайку
крепления — кривошипа. — Кривешип
удерживаем отверткой, уперев ее в ре-
бро корпуса редуктора.
При установке кривошипа — метка
на нем должна находиться напротив
ребра на корпусе редуктора (показано
на фото стрелками).
LA. 3p
Поддев отверткой, снимаем кривошип
с вала мотор-редуктора.
Для смазки шестерни и червяка редук-
тора нужно снять крышку. Для этого...
‚„„крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре винта.
Снимаем крышку редуктора...
Злектрооборудование
‚.и отсоединяем колодку проводов
от контактов печатной платы.
Собираем очиститель ветрового стекла
в обратной последовательности,
Для установки вала мотор-редуктора
в исходное положение подсоединяем
колодку проводов к мотор-редуктору.
Надев клемму провода на «минусо-
вой» вывод аккумуляторной батареи,
включаем мотор-редуктор подрулевым
переключателем, после чего выключа-
ем и дожидаемся остановки Bana Mo-
тор-редуктора. В этом положении вала
устанавливаем кривошип по метке.
Дальнейшую — установку — очистителя
проводим в обратной последователь-
ности.
Снятие омывателя
ветрового стекла
Работу проводим при выходе из строя
насоса и повреждении (негерметично-
сти) бачка омывателя ветрового сте-
Ka.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления заливной горловины бачка
омывателя.
Снимаем заливную горловину бачка,
Снимаем левое переднее колесо и над-
ежно фиксируем автомобиль на под-
ставке заводского изготовления.
Снизу автомобиля вынимаем пистон
и отворачиваем два самореза кре-
пления подкрылка, в арке колеса от-
ворачиваем болт и вынимаем пистон
крепления — подкрылка, отворачива-
ем два самореза крепления подкрыл-
ка к переднему бамперу (см. «Снятие
брызговиков и подкрылков передних
колес», с. 242). Отгибаем переднюю
часть подкрылка и заводим ее за тор-
мозной механизм.
Если в бачке есть омывающая жид-
кость, подставляем под насос емкость
для сбора жидкости.
3 ;
A
- a st Ip
Вынимаем шланги из держателя на
бачке.
Отсоединяем нижний шланг от пласт-
массового штуцера,
‚ъ‚И сливаем жидкость из бачка.
Для снятия насоса омывателя...
‚„нажав на фиксатор колодки прово-
дов, отсоединяем колодку от насоса
омывателя.
Вынимаем насос из уплотнительной
втулки.
Вынимаем уплотнительную втулку на-
соса из отверстия бачка,
Порванную или потерявшую эластич-
ность втулку заменяем новой.
Устанавливаем насос — омывателя
В обратной последовательности.
Для снятия бачка омывателя отсоеди-
няем от насоса шланг и колодку прово-
дов или вынимаем насос из бачка.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта и гайку крепления бачка.
Снимаем бачок омывателя,
Устанавливаем — бачок — омывателя
в обратной последовательности.
Снятие комбинации
приборов, замена ламп
Работу проводим при замене комбина-
ции приборов, контрольных ламп или
ламп подсветки приборов,
Часть символов в комбинации при-
боров подсвечивается лампами,
остальные символы подсвечиваются
светодиодами.
Комбинация приборов: 1 — лампы подсвет-
ки приборов; 2 — контрольные лампы включе-
ния указателей поворотов; 3 — контрольная
лампа резерва топлива; 4 — контрольная
лампа включения дальнего света фар;
5 — контрольная лампа включения противоту-
манных фар
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Разъединяем верхний и нижний кожу-
хи рулевой колонки (см, «Снятие под-
рулевых переключателей, барабанного
устройства спирального кабеля и сое-
динителя переключателей», с. 227).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления обли-
цовки комбинации приборов.
Отжимая рукой облицовку, выводим
фиксаторы облицовки из зацепления
с панелью приборов...
...A снимаем облицовку комбинации
приборов с верхним кожухом рулевой
колонки.
e.
3p
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез верхнего крепления
комбинации приборов...
...N два самореза нижнего крепления.
Выводим комбинацию из панели при-
боров.
Нажав на фиксаторы колодок прово-
дов, отсоединяем три колодки от разь-
емов комбинации,
Электрооборудование
|
‚..и снимаем комбинацию приборов.
Пассатижами с тонкими губками или
пинцетом поворачиваем лампу против
часовой стрелки и вынимаем ее из
комбинации приборов.
Если на лампе установлен CBETO-
фильтр,
‚„„снимаем его...
‚.и переставляем его на новую лампу.
Устанавливаем новую лампу в обрат-
ной последовательности, Аналогично
заменяем остальные лампы.
Светодиоды, установленные в комби-
нации приборов, впаяны в плату и за-
мене не подлежат. При выходе из строя
светодиода, стрелочного прибора или
дисплея, следует заменить комбина-
цию приборов.
Устанавливаем комбинацию приборов
в обратной последовательности.
Снятие подушки
безопасности водителя
Работу проводим при замене подуш-
ки безопасности водителя и при снятии
рулевого колеса.
Перед снятием подушки без-
опасности отсоединяем клемму
провода от «минусового» выво-
да аккумуляторной батареи. По-
сле этого необходимо выждать
не менее 10 мин, во избежание
срабатывания подушки.
С правой стороны рулевого колеса...
‚.поддеваем заглушку, закрывающую
винт крепления подушки безопасности.
Вынимаем заглушку из рулевого колеса,
С левой стороны рулевого колеса...
‚..крестообразной отверткой ©твора-
чиваем два винта...
‚„й отводим блок управления голов-
ным устройством системы звуково-
спроизведения.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку от блока управ-
ления.
Ключом Тогх ТВ-50...
‚„‚отворачивасм BHMHT крепления поду-
шки безопасности.
Аналогично отворачиваем винт крепле-
ния подушки с другой стороны рулево-
го колеса.
Отводим подушку безопасности от ру-
левого колеса.
Сжав фиксаторы колодки проводов,
отсоединяем колодку от подушки без-
опасности...
‚..и снимаем подушку.
Демонтированную подушку безопасно-
сти следует хранить в месте, защищен»
ном от влаги и чрезмерного нагрева,
положив ее...
Е
‚накладкой вверх.
Устанавливаем подушку безопасности
в обратной последовательности.
Не разбирайте и самостоятельно
не ремонтируйте подушку
безопасности.
Разборка наружного
зеркала заднего вида
Разбираем наружное зеркало зад-
него вида для замены отражающего
элемента с обогревом или блока мо-
тор-редукторов.
Работа показана на левом зеркале,
правое зеркало разбираем аналогично.
При низкой температуре окружающего
воздуха, чтобы не расколоть отражаю-
щий элемент, рекомендуем снять зерка-
ло и постепенно прогреть его бытовым
феном или отогреть в помещении,
Для замены отражающего элемента
с обогревом поворачиваем отражаю-
щий элемент, как показано на фото,
|
Потянув отражающий элемент на себя...
J 3p
Отсоединяем два наконечника прово-
дов от контактов элемента обогрева...
3P
‚‚.и снимаем отражающий элемент.
Устанавливаем отражающий элемент
с обогревом в обратной последова-
тельности.
Для замены блока мотор-редукторов
снимаем отражающий элемент зеркала,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза крепления блока
мотор-редукторов.
Выводим блок мотор-редукторов из
корпуса зеркала.
gp oll. à >”
Разжав два фиксатора на разъеме бло-
ка (показаны стрелками), отсоединяем
колодку от разъема блока...
Электрооборудование
‚ ‚и снимаем блок мотор-редукторов.
Устанавливаем блок мотор-редукторов
в обратной последовательности.
Снятие часов
Работу проводим для замены часов.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем центральную облицовку пане-
ли приборов (см. «Снятие панели при-
боров», с. 263).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления часов.
3P
Снимаем часы с центральной облицовки,
da "Cl ниши шеи ионы wm Бош ны нон нон
Маркировка часов,
Устанавливаем часы в обратной после-
довательности.
Снятие головного
устройства системы
звуковоспроизведения
Работу проводим для замены головно-
го устройства и при снятии панели при-
боров.
Отсоединяем клемму провода от «мМи-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем центральную облицовку пане-
ли приборов (см. «Снятие панели при-
боров», с. 263).
Головкой «на 10» отворачиваем четыре
болта крепления головного устройства.
Выводим головное устройство из па-
нели приборов.
Отсоединяем штекер антенны от го-
ловного устройства.
Нажав на фиксатор колодки проводов,
отсоединяем колодку проводов голов-
ного устройства от колодки жгута про-
BOMOB...
M CHUMaeM rONoBHOE VCTPONCTBO.
Устанавливаем ronoBHoe — устройст-
BO системы — звуковоспроизведения
в обратной последовательности.
При установке,
El
‚„штифт головного устройства с наде-
той на него резиновой втулкой...
‚.‚должен войти в отверстие панели
приборов.
Снятие передних
динамиков системы
звуковоспроизведения
Работу проводим при замене динами-
ков.
Низкочастотные динамики — установ-
лены в передних дверях, а высоко-
частотные — в декоративных рамках
внутренних ручек дверей.
Для замены высокочастотного динами-
ка снимаем динамик в сборе с декора-
тивной решеткой с двери (см. «Снятие
обивки передней двери», с. 249),
Крестообразной отверткой отворачива-
ем два самореза крепления динамика.
с декоративной решетки.
Устанавливаем высокочастотный дина-
мик в обратной последовательности,
Для замены низкочастотного динами-
ка снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней двери»,
с. 249).
Нажав на фиксатор колодки жгута
проводов, отсоединяем ее от колодки
проводов динамика,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления ди-
намика,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза...
‚ ‚и снимаем динамик с проставки.
Нажав фиксатор колодки жгута прово-
дов, отсоединяем ее от колодки прово-
дов динамика.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления ди-
намика.
Снимаем колодку проводов динамика
с проставки.
Устанавливаем низкочастотный дина-
мик в обратной последовательности.
Снятие задних
динамиков системы
звуковоспроизведения
Работу проводим при замене динами-
KOB.
Динамики установлены в задних две-
рях.
Для замены динамика снимаем обивку
задней двери (см. «Снятие обивки зад-
ней двери», с. 255).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза и снимаем динамик
с проставки.
Снимаем колодку проводов динамика
с проставки.
Устанавливаем динамик в обратной по-
следовательности.
Описание конструкции
TO 4]
Съемные элементы кузова автомобиля: 1 — облицовка радиатора; 2 — передний бампер; 3 — капот; 4 — переднее крыло; 5 — наружное зер-
кало заднего вида; 6 — люк; 7 — передняя дверь; 8 — задняя дверь; 9 — крышка багажника; 10 — задний бампер
Кузов несущий, цельнометал-
лический, сварной. Элементы
кузова соединены между собой кон-
тактной сваркой, а в труднодоступ-
ных местах — электродуговой сваркой.
Стыки панелей и сварные швы герме-
тизированы мастикой. Скрытые по-
лости кузова на заводе обрабатывают
консервантом. Снизу кузов подверга-
ется антикоррозионной обработке.
В конструкции кузова 3JIEMEH-
ты пассивной безопасности спро-
ектированы с учетом действующих
и перспективных требований по пас-
сивной безопасности.
Все стекла — гнутые, полирован-
ные, безопасного типа. Ветровое
стекло — трехслойное, остальные —
закаленные, Заднее стекло — с эле-
ментом обогрева. Ветровое, заднее
и задние боковые стекла вклеены
в проемы кузова и являются частью
его силовой схемы. Стекла дверей —
опускные. Все двери автомобиля
оборудованы — электростеклоподъ-
емниками. В дверях для повыше-
ния стойкости при боковом ударе
приварены усилители в виде труб,
Спереди и сзади автомобиля уста-
новлены бамперы, поглощающие
энергию удара.
К съемным элементам кузова отно-
сятся; двери, крышка багажника,
капот, передние крылья, бамперы,
люк. Передние крылья закреплены
на кузове болтами. Все автомобили
оборудованы центральным замком,
который одновременно запирает или
отпирает все двери.
В задних дверях предусмотрена бло-
кировка замков, которую можно
применить при езде с детьми или
в других случаях, когда обычной бло-
кировкой нельзя обеспечить доста-
точную защиту от нежелательного
открывания дверей.
Салон оборудован двумя рядами си-
дений. Передние сиденья — раздель-
ные, с регулировкой перемещения
в продольном направлении и накло-
на спинок.
Подушка водительского сиденья ре-
гулируется по высоте и наклону.
Ha водительском сиденье предус-
мотрена регулировка поясничного
подпора. Подголовники передних
и задних сидений — съемные, ре-
гулируемые по высоте. Спинка
заднего сиденья состоит M3 двух ча-
стей — в соотношении 60/40. Каждая
из частей может складываться от-
дельно.
Все места оборудованы ремнями без-
опасности с инерционными катуш-
ками,
Все автомобили оборудуются фрон-
тальными подушками безопасности
водителя и переднего пассажира.
Кузов оборудован панелью прибо-
ров, вещевым ящиком, прикуривате-
лем, солнцезащитными козырьками,
внутренним и наружными зеркалами
заднего вида, двумя передними и зал-
ней буксировочными проушинами.
Передние буксировочные проушины
приварены к левому и правому лон-
жеронам, а задняя — приварена к ни-
ше запасного колеса.
На панели приборов расположе-
Hbl: комбинация приборов, блок
управления и дефлекторы системы
отопления, вентиляции и кондици-
онирования, головное устройство
системы звуковоспроизведения, Bbl-
ключатели и переключатели, веще-
вой ящик,
Автомобиль оборудуется системой
отопления, вентиляции и кондициИ-
онирования воздуха, которая служит
для создания наиболее комфортных
условий для водителя и пассажиров,
независимо от погодных условий.
Снятие площадки
аккумуляторной
батареи
Площадку аккумуляторной батареи
снимаем для доступа к левой опоре си-
лового агрегата.
Снимаем аккумуляторную батарею (см,
«Снятие аккумуляторной батареи»,
с. 209).
Отводим монтажный блок предохрани-
телей и реле от площадки аккумуля-
торной батареи (cm. «Снятие
монтажного блока предохранителей
и реле в моторном отсеке», с. 211).
3Р
Пассатижами сжимаем лепестки дер-
жателя жгута проводов...
‚выводим держатель из отверстия
площадки аккумуляторной батареи
и отводим жгут проводов в сторону.
Аналогично сжимаем лепестки друго-
го держателя жгута проводов и также
отводим его в сторону от площадки.
Тем же инструментом сжимаем ne-
пестки держателя провода «массы»...
...M OTBOAUM его вместе с проводом
от площадки аккумуляторной батареи,
Ely
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления бачка гидроусилите-
ля рулевого управления к стенке пло-
щадки аккумуляторной батареи...
‚снимаем его со шпилек и отводим
в сторону.
Кузов
Снимаем со стенки площадки пласт-
массовый держатель пароотводящего
шланга системы охлаждения двигателя.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку
крепления кронштейна, поддерживаю-
щего шланг и трубку гидропривода
сцепления...
...4 снимаем его CO шпильки nno-
щадки.
Головкой «на 12» с удлинителем от-
ворачиваем два болта бокового кре-
пления кронштейна площадки к лон-
жерону.
Тем же инетрументом отворачиваем
два болта верхнего крепления площад-
ки к кронштейну лонжерона...
‚..и снимаем площадку аккумулятор-
ной батареи.
Устанавливаем площадку аккумуля-
торной батареи в обратной последова-
тельности.
Снятие
грязезащитных щитков
моторного отсека
Правый щиток снимаем при необхо-
димости доступа к ремню привода
вспомогательных агрегатов или при
повреждении грязезащитного щит-
ка. Левый щиток снимаем для доступа
к нижней части моторного отсека с ле-
вой стороны.
Работу выполняем на ровной площадке.
Операции по снятию показаны на ле-
вом щитке. Правый щиток снимаем
аналогично.
Снизу автомобиля...
= ; d
[a В -
POLO: e = от, рей
_ | |
E
‚„„крестообразной отверткой выворачи-
ваем фиксаторы двух пистонов крепле-
ния грязезащитного щитка к нижней
поперечине рамки радиатора...
‚.и вынимаем пистоны из двух отвер-
стий рамки радиатора.
В арке колеса...
‚‚.крестообразной отверткой вывора-
чиваем фиксатор пистона, крепящего
одновременно подкрылок и щиток
к лонжерону...
„„„й ВЫНИМмаем пистон из отверстия.
Головкой «на 10» отворачиваем болт
заднего крепления щитка к лонже-
рону.
=="
Тем же инструментом отворачиваем
болт переднего крепления щитка
к лонжерону...
‚„и снимаем левый грязезащитный
щиток моторного отсека,
Устанавливаем грязезащитные щитки
моторного отсека в обратной последо-
вательности.
Снятие брызговиков
и подкрылков
передних колес
Брызговики и подкрылки снимаем для
замены и антикоррозионной обработки
кузова.
Работу выполняем на ровной площадке.
Операции показываем на брызговике
и подкрылке левого колеса. Брызговик
и подкрылок правого переднего колеса
снимаем аналогично.
Для удобства выполнения работ снима-
ем колесо.
Для снятия брызговика...
‚„„головкой «на 7» отворачиваем два
самореза крепления брызговика к пе-
реднему крылу.
Тем же инструментом отворачиваем
саморез нижнего крепления брызгови-
ка к переднему крылу...
‚„.„и снимаем брызговик,
Для снятия подкрылка снимаем брыз-
говик переднего колеса (см. выше).
Снизу автомобиля крестообразной
отверткой выворачиваем фиксатор
MACTOHA...
«.. BblIHUMaeM NUCTOH.
Головкой «на 7» отворачиваем два са-
мореза крепления подкрылка к перед-
нему бамперу снизу,
В арке колеса головкой «на 10» отво-
рачиваем пять пластмассовых гаек.
Tem Me инструментом отворачиваем
болт крепления подкрылка к лонже-
pony.
Крестообразной отверткой выворачи-
ваем фиксатор пистона крепления
подкрылка и щитка моторного отсека
к кузову...
‚‚‚й BbIHUMaem NUCTOH.
«Ha 7»
camopesa nepeqnero крепления под»
FonoBKon отворачиваем два
Кузов
крылка к бамперу в передней части
арки колеса.
Снимаем подкрылок переднего колеса.
Устанавливаем подкрылок и брызговик
переднего колеса в обратной последо-
вательности.
Снятие брызговиков
и подкрылков
задних колес
Брызговики и подкрылки снимаем для
замены и антикоррозионной обработки
кузова.
Работу выполняем на ровной площадке.
Операции показываем на брызгови-
ке и подкрылке левого заднего колеса.
Брызговик и подкрылок правого колеса
снимаем аналогично.
Для удобства выполнения работ снима-
ем колесо,
Для снятия брызговика...
...в арке колеса крестообразной отвер-
ткой отворачиваем два самореза кре-
пления брызговика к бамперу.
Головкой «на 10» отворачиваем само-
рез нижнего крепления брызговика
K 6amnepy...
‚..и снимаем его.
Для снятии подкрылка...
3p
…FONOBKOÜ «Ha 7» OTBOPaYWBSEM два
самореза крепления подкрылка к ку-
зову и заднему бамперу...
„„„й снимаем подкрылок заднего колеса,
Устанавливаем подкрылок и брызговик
заднего колеса в обратной последова-
тельности.
Снятие замка капота,
замена троса привода
замка
Замок капота снимаем для промывки
и смазки при нарушениях в его рабо-
те, а также для замены. Трос привода
замка меняем при его заклинивании,
вытягивании или обрыве.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления замка...
‚.и выводим его из-под верхней по-
перечины рамки радиатора.
Выводим наконечник оболочки троса
из прорези корпуса замка...
‚„‚а шарик троса - из крючка рычага
замка.
Для замены троса привода замка капо-
та...
‚„„пассатижами поочередно сжимаем
лепестки одного...
‚„.И другого держателей оболочки
троса...
«..M вынимаем их из отверстий верхней
поперечины рамки радиатора.
Привязываем к тросу мягкий много-
жильный провод, который поможет
при прокладке нового троса.
Снимаем нижнюю облицовку панели
приборов (см. Снятие нижней облицов-
ки панели приборов с. 262).
Вытягиваем трос в салон автомобиля.
%. MR € 3P
Отсоединяем оболочку и наконечник
троса от рукоятки.
Привязываем многожильный провод
к новому тросу и протягиваем трос
в моторный отсек. Дальнейшую сборку
проводим в обратной последователь-
ности.
CHATHE KanoTa
Капот снимаем при его замене или ре-
монте, а также при снятии двигателя,
Работу выполняем на ровной площадке.
Отсоединяем трубку подачи стеклоо-
мывающей жидкости от углового шту-
цера капота.
Вынимаем пластмассовый держатель
трубки из отверстия левой петли капота,
Маркером помечаем положение флан-
ца левой петли капота относительно
его внутренней панели с тем, чтобы
при последующем монтаже капота его
можно было бы установить на преж-
нее место.
Аналогично помечаем положение пра-
вой петли.
Кузов
Придерживая капот, головкой «на 12»
отворачиваем два болта крепления
капота к левой петле.
Для защиты лакокрасочного покрытия
подкладываем под угол капота ткань,
сложенную в несколько раз.
Аналогично отворачиваем болты кре-
пления капота к правой петле...
...и снимаем капот вдвоем с помощни-
KOM.
Устанавливаем капот в обратной по-
следовательности,
Снятие
облицовки радиатора
Работу проводим при замене облицов-
ки радиатора и при снятии переднего
бампера.
Работу выполняем на ровной площадке.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления обли-
цовки радиатора к верхней поперечине
рамки радиатора.
Вставив руку в зазор между облицов-
кой радиатора и конденсатором кон-
диционера...
‚„поочередно поджимаем и выводим
восемь фиксаторов облицовки...
‚из восьми прямоугольных отверстий
переднего бампера (для наглядности
показано на демонтированном бампе-
ре при снятой облицовке, Стрелкой по-
казано одно из восьми отверстий)...
‚„и снимаем облицовку радиатора.
Устанавливаем облицовку радиатора
в обратной последовательности.
Снятие
переднего бампера
Работу проводим при ремонте и заме-
не переднего бампера, энергопоглоща-
ющей балки бампера.
Снимаем облицовку радиатора (см.
«Снятие — облицовки =— радиатора»,
с. 245).
Снимаем блок-фары (CM.
блок-фары», с. 219).
Отворачиваем саморезы — крепления
подкрылков передних колес к бамперу
(см. «Снятие брызговиков и подкрыл-
ков передних колес», с, 242),
Снизу автомобиля...
«Снятие
‚„нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от патрона лам-
пы дневного ходового огня в левой
противотуманной фаре.
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку жгута проводов от разъ-
ема левой противотуманной фары.
Аналогично отсоединяем колодки жгу-
та проводов от патрона лампы днев-
ного ходового Огня и разъема правой
противотуманной фары.
Крестообразной отверткой выворачи-
ваем фиксаторы четырех пистонов
крепления бампера к кузову...
Головкой «на 7» с удлинителем отвора-
чиваем саморез переднего крепления
бампера к левому переднему крылу...
„„„и саморез заднего крепления,
Аналогично отворачиваем саморезы
крепления бампера к правому крылу.
Под левой блок-фарой крестообраз-
ной отверткой отворачиваем саморез
крепления бампера к кронштейну
энергопоглощающей балки бампера.
Аналогично отворачиваем саморезы
крепления бампера под правой блок-
фарой.
Тем же инструментом отворачиваем
два самореза крепления бампера
к двум кронштейнам энергопоглощаю-
щей балки бампера.
3p
Вынимаем пенопластовую вставку
из внутренней полости бампера,
При повреждении энергопоглощающей
балки...
Kysos
...PrONOBKOÑ «Ha 14» OTBOPaYUBACEM
по четыре гайки крепления балки
к фланцам левого...
‚И правого лонжеронов и снимаем ee.
Устанавливаем элементы переднего
бампера в обратной последовательно-
сти.
Снятие
заднего бампера
Работу проводим при ремонте и заме-
не заднего бампера и его энергопогло-
щающей балки.
Работу выполняем с — ПОМОЩНИКОМ
на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем брызговики и подкрылки зад-
них колес (см, «Снятие брызговиков
и подкрылков задних колес», с. 243).
Снимаем задние фонари (см. «Замена
ламп в заднем фонаре, снятие фона-
ря», с. 223).
| > 3p
В арке левого колеса головкой «Ha 7»
с удлинителем отворачиваем саморез
крепления бампера к левому заднему
крылу кузова.
Аналогично — отворачиваем — саморез
крепления бампера к правому заднему
крылу кузова,
Снизу автомобиля...
‚..крестообразной отверткой вывора-
чиваем фиксаторы четырех пистонов
нижнего крепления заднего бампера
к кузову,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза верхнего кре-
пления бампера к кузову.
Внутри багажника...
...пассатижами...
‚„с левой стороны извлекаем VI OT-
верстий три пистона заднего крепле-
ния обивки багажника.
Аналогично извлекаем пистоны кре-
пления обивки багажника с правой сто-
роны,
С левой стороны крестообразной от-
верткой отворачиваем саморез кре-
пления крючка...
С левой стороны отгибаем обивку ба-
гажника, чтобы получить доступ к ме-
стам крепления заднего бампера.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта 1 крепления бампера к кузову
и высокой головкой того же размера
гайку г.
Аналогично отворачиваем болты и гай-
ку с правой стороны.
Оттягиваем правую сторону бампера
от кузова назад и через образовавшую-
ся щель вынимаем пистон из отверстий
кронштейнов А кузова и В бампера.
Аналогично вынимаем пистон с левой
стороны.
Снимаем с помощником задний бам-
пер.
Для снятия энергопоглощающей бал-
Kn...
a E
Le
‚..с левой и правой стороны головкой
«на 13» с удлинителем отворачиваем
по четыре гайки крепления балки к ку-
зову...
‚„„и снимаем ее.
Устанавливаем — энергопоглощающую
балку и задний бампер в обратной
последовательности.
Снятие наружного
зеркала заднего вида
Работу проводим при ремонте или
замене зеркала,
Операции показываем на левом зерка-
ле. Правое зеркало снимается анало-
гично.
Поддеваем угловую — декоративную
накладку двери с блоком управления
наружными зеркалами...
‚„й отводим ее от двери.
Нажав Ha фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от блока управле-
ния зеркалами.
3P
Вынимаем колодки жгута проводов
через отверстие в панели двери.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от колодки про-
водов наружного зеркала.
Кузов
Головкой «на 10» отворачиваем три
болта крепления наружного зеркала...
MH снимаем его.
‚эй вынимаем блок управления зерка-
лами.
En
блока
Левое наружное зеркало,
При необходимости замены
управления зеркалами...
...C внутренней стороны угловой деко-
ративной накладки отверткой поджи-
маем фиксатор блока управления...
Блок управления зеркалами.
Устанавливаем наружное зеркало
и блок управления зеркалами в обрат-
ной последовательности,
Снятие
обивки передней двери
Работу проводим при замене стекло-
подъемника, стекла, замка двери,
цилиндрового механизма замка, на-
ружной и внутренней ручек двери.
Работа показана на двери водителя.
Обивка правой передней двери снима-
ется аналогично,
Снимаем угловую декоративную на-
кладку двери с блоком управления
наружными зеркалами (см. «Снятие на-
ружного зеркала заднего вида», с. 248).
æ ЗР
Отверткой поддеваем защитную ре-
шетку высокочастотного динамика...
‚„й, преодолев сопротивление фикса-
торов, вынимаем решетку вместе с ди-
намиком из декоративной рамки
внутренней ручки двери.
Отверткой поддеваем декоративную
рамку внутренней ручки...
‚„и, преодолев сопротивление фикса-
торов, вынимаем ее из обивки двери.
В нише подлокотника крестообразной
отверткой отворачиваем саморез кре-
пления панели с блоком выключате-
лей электростеклоподъемников и вы-
ключателем центрального замка.
Рукой поддеваем панель с блоком
управления электростеклоподъемни-
ками дверей и центральным замком...
‚„„и вынимаем ее из отверстия в подло-
котнике.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от блока выклю-
чателей электростеклоподъемников.
Разъединяем колодки жгута проводов
выключателя управления централь-
ным замком.
Крестообразной отверткой выворачи-
ваем фиксатор пистона переднего кре-
пления обивки двери...
...I вынимаем пистон.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза нижнего крепления
обивки двери.
Потянув за нижний край обивки, отде-
ляем обивку двери от внутренней па-
Henn, преодолевая
трех пистонов,..
сопротивление
.../I, приподняв обивку, выводим кноп-
ку блокировки замка двери из отвер-
стия обивки.
«MN отсоединяем разъем сигнализато-
ра состояния иммобилайзера.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от разъема
кнопки разблокировки замка крышки
багажника.
Проталкиваем высокочастотный дина-
мик в отверстие обивки и снимаем
обивку двери.
Расположение пистонов с внутренней
стороны обивки передней двери,
1 dd 3 E
Крестобразной отверткой отворачива-
ем два самореза крепления кронштей-
на панели блока выключателей...
Осторожно отклеиваем
ную пленку.
влагозащит-
Вид двери со снятыми обивкой и вла-
гозащитной пленкой.
Шлицевой отверткой с тонким лезвием
отжимаем край наружной колодки
проводов высокочастотного динами-
ка...
N A
‚„вынимаем внутреннюю колодку про-
водов из наружной...
‚.‚и снимаем динамик.
При сборке аккуратно приклеиваем
влагозащитную пленку.
Поврежденные пистоны заменяем но-
выми.
В подлокотнике водительской двери
установлена панель с выключателями,
=
En
Расположение выключателей на пане-
ли подлокотника двери: 1 — кнопка вы-
ключателя центрального замка
дверей; 2 — кнопка блокировки выклю-
чателей — электростеклоподъемников
двери переднего пассажира и задних
дверей; 3 — блок выключателей элек-
тростеклоподъемников передних
и задних дверей.
Для снятия выключателя центрального
замка дверей...
‚..отверткой отжимаем края панели
подлокотника двери...
..-и вынимаем выключатель из гнезда
панели.
Для снятия выключателей электросте-
клоподъемников...
— ——— "то ро =
у «ола
‚отверткой также отжимаем края па-
нели...
; E
‚„„и вынимаем блок выключателей.
Устанавливаем новые выключатели
и обивку передней двери в обратной
последовательности.
Снятие стекла
передней двери
Работу проводим при замене стекла.
Снимаем обивку передней — двери
(см. «Снятие обивки передней двери»,
с. 249). Влагозащитную пленку при
этом можно отклеить только с задней
части двери. Подключив блок выклю-
чателей, опускаем стекло в положе-
ние, при котором саморезы крепления
стекла располагаются напротив техно-
логического отверстия внутренней па-
нели двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления стекла
к ползуну стеклоподъемника...
‚„и повернув стекло передней частью
вниз, вынимаем его.
В нижней части стекла выполнены два
отверстия для установки пластмассо-
BbIX NUCTOHOB.
Устанавливаем стекло передней двери
в обратной последовательности.
Снятие механизма
электростекло-
подъемника
передней двери
Работу проводим для замены механиз-
ма электростеклоподъемника.
Работа показана на двери водителя.
Механизм — электростеклоподъемника
правой передней двери снимается ана-
ЛОГИЧНО.
Снимаем обивку передней двери и вла-
гозащитную пленку (см. «Снятие обив-
ки передней двери», с. 249).
Подключив блок управления стекло-
подъемниками, устанавливаем стекло
в положение, при котором доступны
саморезы крепления стекла к ползу-
ну. Отворачиваем саморезы крепления
стекла к ползуну (см. «Снятие стекла
передней двери», с. 252). Руками под-
нимаем стекло в верхнее положение.
Вставив отвертку в технологическое
отверстие, фиксируем стекло в вёрх-
нем положении.
Можно прикрепить стекло к рамке две-
ри с помощью скотча или изоляцион-
ной ленты.
Нажав на фиксатор колодки, отсоеди-
няем колодку проводов электродвига-
Tena мотор-редуктора от колодки
проводов жгута двери.
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре гайки 1 крепления направляющей
ползуна и три гайки 2 крепления мо-
тор-редуктора стеклоподъемника.
Вынимаем механизм электростекло-
подъемника через нижнее технологи-
ческое отверстие во внутренней панели
двери.
Кузов
eo
у, E
Механизм электростеклоподъемника
передней двери
Устанавливаем — механизм — электро-
стеклоподъемника передней — двери
в обратной последовательности.
Снятие внутренней
ручки передней двери
Внутреннюю ручку снимаем для заме-
ны или при снятии механизма замка
двери.
Снимаем обивку передней двери (см.
«Снятие обивки передней — двери»,
с. 249). Влагозащитную пленку при
этом можно отклеить только в верхней
части двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез крепления ручки к вну-
тренней панели двери.
Сдвигаем ручку вперед, выводим
крючки ручки из прорезей панели две-
ри и отводим ручку от внутренней
панели двери.
El
Поворачиваем пластмассовый фикса-
тор тяги в отверстии рычага ручки
и освобождаем тягу.
Вынимаем загнутый конец тяги из от-
верстия фиксатора и снимаем вну-
треннюю ручку.
Устанавливаем
в обратной последовательности.
внутреннюю — ручку
Снятие личинки замка
и наружной ручки
передней двери
Личинку дверного замка и наружную
ручку передней двери снимаем для за-
мены. Стекло двери перед началом
работы следует перевести в верхнее
положение. Снимаем обивку перед-
ней двери (см. «Снятие обивки перед-
ней двери», с. 249). Влагозащитную
пленку при этом можно отклеить толь-
ко с верхней части двери. Личинку за-
мка можно снять, не демонтируя всей
наружной ручки.
Освободив фиксатор 1 тяги Личинки,
можно снять только личинку замка,
а дополнительно освободив фиксатор
2 тяги ручки, можно демонтировать
всю наружную ручку.
Для снятия личинки головкой «на 10»
отворачиваем болт 1, а для снятия на-
ружной ручки дополнительно отвора-
чиваем болт 2.
‚и наружную ручку передней двери.
Устанавливаем наружную ручку в об-
ратной последовательности.
Снятие замка двери
Работу проводим при замене замка
или его тяг. Перед началом работы
поднимаем стекло.
Снимаем обивку передней двери и вла-
гозащитную пленку (см. «Снятие обив-
ки передней двери», С. 249).
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления направляющей к внутрен-
ней панели двери.
Через технологическое окно BO BHy-
тренней панели двери вынимаем ре-
зиновый уплотнитель двери из паза
направляющей стекла...
направляющей,
ее выступ следует
вставить в соответствующее отвер-
стие в усилителе двери.
Отсоединяем тяги наружной ручки две-
ри (см. «Снятие личинки замка и на-
ружной ручки передней двери», С. 253)
и внутренней ручки (см. «Снятие вну-
тренней ручки передней — двери»,
с. 253).
Ключом Тогх Т-30 отворачиваем три
винта крепления замка двери...
‚и выводим его в сборе с электропри-
водом и четырьмя тягами через техно-
логическое отверстие во внутренней
панели двери,
Отжав фиксатор, отсоединяем колод-
ку жгута проводов от электропривода
блокировки замка.
Аналогично отсоединяем колодку про-
водов от контактной группы (показана
на фото стрелкой).
Выводим все тяги из полости двери
и снимаем замок.
ha E
Расположение тяг замка двери: 1 — тяга
внутренней ручки; 2 — тяга наружной ручки,
3 — тяга личинки замка: 4 — тяга кнопки
блокировки замка
Замок передней двери с электропри-
водом блокировки, наружной и вну-
тренней ручками.
Установку замка двери — проводим
в обратной последовательности,
Перед установкой обивки двери про-
веряем работоспособность механизма
замка двери.
Кузов
В случае некорректной работы наруж-
ной ручки двери следует провести ре-
гулировку длины ee тяги путем
установки пластмассового держателя
тяги на нужном участке.
Снятие
обивки задней двери
Работу проводим при замене стекло-
подъемника, стекла, замка двери, на-
ружной и внутренней ручек двери.
Преодолевая сопротивление двух фик-
саторов, снимаем угловую пластмас-
совую накладку задней двери.
3P
Острым инструментом (можно исполь-
зовать лезвие ножа) поддеваем край
декоративной облицовки ручки подло-
котника...
‚„И снимаем ее,
Крестообразной отверткой отворачива-
ем саморез верхнего крепления ручки,
Тем же инструментом отворачиваем
саморез нижнего крепления ручки.
Отверткой поддеваем декоративную
решетку...
.. ME = es 2 3p
‚.и преодолев сопротивление фикса-
торов, вынимаем ее из внутренней
ручки.
El
Преодолев сопротивление фиксато-
ров, вынимаем декоративную рамку
внутренней ручки из обивки двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем передний...
‚..и задний саморезы нижнего крепле-
ния обивки.
Потянув за задний нижний край обив-
ки, отделяем ее от внутренней панели
двери, преодолевая сопротивление пя-
TH MUCTOHOB.
Приподняе обивку, выводим кнопку
блокировки замка двери из отверстия
обивки.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от выключателя
электростеклоподъемника...
‚ ‚И снимаем обивку задней двери,
+
EZ
Расположение пистонов крепления об-
ивки задней двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления крон-
штейна облицовки подлокотника,
Осторожно отклеиваем влагозащитную
пленку ет внутренней панели двери,
Вид задней двери со снятой обивкой
и влагозащитной пленкой.
A 3p
С внутренней стороны обивки двери от-
верткой поджимаем фиксатор выклю-
чателя электростеклоподъемника...
...A BbIHUMAEM его из отверстия в под-
локотнике двери.
Устанавливаем обивку в обратной по-
следовательности.
Снятие
стекла задней двери
Работу проводим при замене стекла
двери.
Предлагаемая последовательность
работ позволяет выполнить ее мак-
симально быстро, с минимальными раз-
борками, но требует аккуратности при
работе с пластмассовыми деталями,
Снимаем обивку двери (см. «Снятие
обивки задней двери», с. 255),
Отогнув резиновый уплотнитель, кре-
стообразной отверткой отворачиваем
три самореза крепления накладки
передней части рамки двери...
Снимаем накладку.
Кузов
Подсоединив выключатель стеклоподъ-
емника, опускаем стекло в положение,
при котором саморезы его крепления
расположатся против технологических
отверстий внутренней панели.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления стекла
к ползуну.
Поднимаем стекло и вынимаем его
из двери.
3p
В нижней части стекла выполнены два
отверстия для установки пластмассо-
BbIX MUCTOMOB.
Устанавливаем стекло задней двери
в обратной последовательности.
Обратите внимание, чтобы все четыре
выступа на накладке, были зацеплены
за край рамки двери.
Пластмассовая накладка, после сбор-
ки таким способом, оказывается свер-
ху резиновой накладки, что заставляет
переместить край резиновой наклад-
ки, смочив ее мыльным раствором,
Снятие механизма
стеклоподъемника
задней двери
Работу проводим для замены механиз-
ма стеклоподъемника.
Снимаем обивку двери (см. «Снятие
обивки задней двери», C. 255),
Отворачиваем саморезы — крепления
стекла к ползуну (см. «Снятие стекла
задней двери», с. 256).
Нажав на фиксатор, разъединяем колод-
ки проводов электростеклоподъемника.
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре гайки крепления направляющей
стеклоподъемника и три гайки крепле-
ния механизма стеклоподъемника.
Вынимаем механизм стеклоподъемни-
ка задней двери через технологиче-
ское отверстие во внутренней панели
двери.
Механизм стеклоподъемника задней
двери.
Устанавливаем механизм стеклоподь-
емника задней двери в обратной по-
следовательности.
Снятие внутренней
ручки задней двери
Внутреннюю ручку снимаем для заме-
ны или при снятии механизма замка
двери.
Снимаем обивку задней двери (см.
«Снятие обивки задней двери», с. 255).
Влагозащитную пленку при этом можно
отклеить только с верхней части двери.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез крепления ручки к вну-
тренней панели двери.
Сдвигаем pyuky вперед, выводим
крючки ручки из прорезей панели две-
ри и отводим ручку от внутренней
панели двери.
Поворачиваем пластмассовый @икса-
тор тяги в отверстии рычага ручки.
Освободив тягу, вынимаем загнутый
конец тяги из отверстия фиксатора
и снимаем внутреннюю ручку.
Устанавливаем внутреннюю ручку зад-
ней двери в обратной последователь-
ности.
Снятие наружной ручки
задней двери
Наружную ручку задней двери снима-
ем для ее замены. Стекло двери пе-
ред началом работы следует перевести
в верхнее положение.
Снимаем обивку двери (см. «Снятие
обивки задней двери», с. 255).
Влагозащитную пленку при этом мож-
но отклеить только с верхней части
двери.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления ручки к наружной
панели двери.
.„.„и освободив фиксатор тяги, снимаем
наружную ручку задней двери.
Устанавливаем наружную
в обратной последовательности.
Если срабатывание механизма замка
нечеткое, то следует произвести pe-
гулировку механизма с отсоединени-
ем нижнего конца тяги наружной ручки
двери (см. «Снятие замка задней две-
ри», с. 259).
Ручку
Снятие
замка задней двери
Работу проводим при замене замка,
наружной и внутренней ручек двери,
Снимаем обивку двери (см. «Снятие
обивки задней двери», с. 255) и сте-
кло (см. «Снятие стекла задней двери»,
с. 256).
Отсоединяем тяги наружной ручки две-
ри (см. «Снятие наружной ручки зад-
ней двери», с. 258) и внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки задней
двери», с. 258).
Отверткой последовательно утаплива-
ем четыре усика оси рычага.
Снимаем рычаг с оси.
— — a ESPN
В полости двери отверткой освобо-
ждаем фиксатор нижнего конца тяги
(для наглядности показано на снятом
узле),
тягу.
Отжав фиксатор, снимаем колодку про-
водов с разъема электропривода замка.
Выводим обе продольные тяги двери
из держателей.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку
нижнего крепления задней направляю-
щей.
Ключом Тогх-Т3З0 отворачиваем три
винта крепления замка.
Выводим шпильку задней направляю-
щей стекла двери из отверстия и при-
ложив небольшое усилие, отводим ее
еще немного дальше так, чтобы между
шпилькой и внутренней панелью двери
могла пройти верхняя тяга,
Проведя тягу, вынимаем замок через
технологическое отверстие внутрен-
ней панели двери.
Вид замка и ручек задней двери.
Устанавливаем замок задней двери
в обратной последовательности.
Снятие обивки
крышки багажника
Работу проводим при замене крышки
багажника или замка крышки багаж-
ника.
Открываем крышку багажника.
Отверткой поддеваем пистон левого
крепления обивки, после чего...
‚‚пассатижами с тонкими губками вы-
нимаем пистон из отверстия левой
петли крышки багажника.
Аналогично вынимаем пистон из пра-
вой петли.
В средней части обивка крышки
багажника крепится четырнадцатью
пистонами.
Иазвлекаем пистоны крепления obue-
ки крышки багажника в средней части
аналогично боковым пистонам крепле-
ния обивки...
...M снимаем обивку крышки багажника.
Поврежденные пистоны заменяем но-
выми.
Устанавливаем обивку крышки багаж-
ника в обратной последовательности.
Замена замка
крышки багажника
Работу проводим при замене крышки
багажника или замка.
 PEL
Поворачиваем пластмассовый chuKCa-
тор в отверстии рычага цилиндрового
механизма замка и освобождаем тягу
привода замка.
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления фланца цилиндрово-
го механизма замка, ,,
‚„й снимаем его со шпилек крышки
багажника.
Цилиндровый механизм замка.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления замка к внутренней
панели крышки багажника.
Отводим замок с тягой от внутренней
панели крышки багажника.
Кузов
Поворачиваем пластмассовый фикса-
тор в отверстии рычага замка и осво-
бождаем тягу привода замка,
Пассатижами с тонкими губками сжи-
маем лепестки держателя колодки
жгута проводов...
..и вынимаем держатель из отверстия
во внутренней панели крышки багаж-
ника,
Нажав на фиксатор, разъединяем ко-
лодки жгута проводов электропривода
замка...
MH Снимаем замок.
Замок крышки багажника.
Устанавливаем цилиндровый Mexa-
низм замка и замок крышки багажника
в обратной последовательности.
Снятие облицовки
туннеля пола
Работу проводим при регулировке сто-
яночного тормоза и снятии рычага
стояночного тормоза, а также для полу-
чения доступа к механизму управления
коробкой передач и при снятии панели
приборов,
Облицовка туннеля пола — состоит
из двух частей: передней и задней.
Для снятия задней части сдвигаем пе-
редние сиденья вперед.
3p
Снимаем выключатели обогрева ne-
редних сидений (см. «Снятие выключа-
телей и регулятора», с. 229).
3P
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза (по одному с каж-
дой стороны) крепления задней части
облицовки туннеля пола.
4
3p
Подняв рычаг стояночного тормоза,
сдвигаем облицовку назад, выводя
фиксаторы из зацепления с передней
частью облицовки.
Снимаем с рычага стояночного тормо-
за заднюю часть облицовки туннеля.
Для снятия передней части облицовки
туннеля пола...
‚„„крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза заднего крепления...
‚.-и два самореза переднего крепления
облицовки туннеля (по одному с каж-
дой стороны).
Вынимаем рамку с чехлом рычага пе-
реключения передач из отверстия
в передней части облицовки туннеля
пола.
Приподняв задний край облицовки,
проталкиваем чехол с рамкой в отвер-
стие облицовки...
‚..и снимаем переднюю часть облицов-
ки туннеля пола,
устанавливаем переднюю и заднюю
части облицовки туннеля пола в обрат-
ной последовательности.
SEE) os
Снятие
нижней облицовки
панели приборов
Нижнюю облицовку панели приборов
снимаем для доступа к жгутам прово-
дов, расположенным в нижней части
панели, при снятии троса привода за-
мка капота, а также при снятии самой
панели приборов.
Открыв ящик для монет, крестообраз-
ной отверткой отворачиваем два само-
реза.
Преодолевая сопротивление трех фик-
саторов, отводим нижнюю облицовку
от панели приборов.
Нажав фиксатор,
‚.‚освобождаем рукоятку привода зам-
ка капота.
Устанавливаем нижнюю облицовку па-
нели приборов в обратной последова-
тельности.
Снятие
вещевого ящика
Вещевой ящик снимаем для доступа
к жгутам проводов и тросовому при-
воду заслонки отопителя, а также при
снятии панели приборов,
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза нижнего крепления
вещевого ящика...
Отведя вещевой ящик от панели, отсо-
единяем колодки проводов от плафо-
на освещения...
Кузов
‚„И его выключателя,
Снимаем вещевой ящик. Устанавливаем
вещевой ящик в обратной последова-
тельности.
Снятие
панели приборов
Работу проводим для замены пане-
ли приборов, жгута проводов панели
и элементов системы отопления, вен-
тиляции и кондиционирования воздуха,
Отсоединяем клемму провода OT «MM-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем нижнюю облицовку панели
приборов (см. «Снятие нижней обли-
цовки панели приборов», с. 262).
Головкой «на 12» отворачиваем четы-
ре болта крепления защитного кожуха
к каркасу панели приборов...
‚..Ии снимаем защитный кожух.
3P
Снимаем облицовку туннеля пола (см,
«Снятие облицовки туннеля пола»,
с. 261).
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 262).
Отсоединяем тяги OT приводов 3a-
слонок отопителя (см. «Снятие блока
управления отоплением, вентиляци-
ей и кондиционированием воздуха»,
с. 272).
Отверткой с тонким лезвием поддева-
ем нижний край центральной облицов-
ки панели приборов, преодолевая
сопротивление двух фиксаторов.
Лезвием ножа поддеваем левый и пра-
вый края центральной облицовки пане-
ли приборов и, преодолев сопротив-
ление фиксаторов...
‚..OTBOAMM ее от панели приборов, на-
сколько это позволяют сделать жгуты
проводов, соединяющие ее с панелью
приборов.
Расположение фиксаторов централь-
ной облицовки панели приборов (вид
с внутренней стороны).
Отсоединяем колодки жгутов прово-
дов от выключателя аварийной свето-
вой сигнализации и часов.
Отсоединяем колодки жгутов проводов
от блока управления системой отопле-
ния, вентиляции и кондиционирования
(см. «Снятие блока управления отопле-
нием, вентиляцией и кондиционирова-
нием воздуха», с. 272)...
‚.„и снимаем центральную облицовку
панели приборов с блоком управления
системой — отопления, — вентиляции
и кондиционирования, а также выклю-
чателем аварийной световой сигнали-
зации.
Снимаем головное устройство системы
звуковоспроизведения (см. «Снятие го-
ловного устройства системы звуково-
спроизведения», С, 237),
Снимаем комбинацию приборов (см.
«Снятие комбинации приборов, замена
ламп», с. 234).
Снимаем подрулевые переключатели
и их соединитель (см. «Снятие подру-
левых переключателей, барабанного
устройства спирального кабеля и сое-
динителя переключателей», с. 227).
Отсоединяем — колодку
от прикуривателя.
проводов
Корпус пепельницы с прикуривателем
крепится саморезом к нижней крышке
центральной облицовки панели прибо-
ров.
После снятия центральной облицовки
панели приборов, через образовавшу-
юся нишу...
> < ha. “UE
...X0porkoW Kpectoo6pasHoú OTBEPTKOM
отворачиваем саморез крепления кор-
пуса пепельницы к нижней крышке
(корпус пепельницы и нижней крышки
для наглядности сняты),
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем саморез нижнего крепления на-
кладки левой боковины...
‚„а шлицевой отверткой — пластмассо-
вую гайку верхнего крепления.
Снимаем накладку левой боковины.
Аналогично снимаем накладку правой
ÓOKOBVHEI.
Поддев верхний край обивки левой
передней стойки,,.
‚„„и, преодолевая сопротивление фик-
саторов, отводим обивку от стойки,
Выводим нижний фиксатор из отвер-
стия панели приборов и снимаем обив-
ку левой передней стойки.
Аналогично снимаем обивку правой пе-
редней стойки.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем болт верхнего крепления
панели приборов слева.
Аналогично отворачиваем болт верхне-
го крепления панели приборов справа.
Открываем крышку панели приборов
справа...
Eu
‚..и крестообразной отверткой отвора-
чиваем три самореза правого крепле-
ния панели приборов.
Аналогично отворачиваем три саморе-
за левого крепления панели приборов.
Под нижней облицовкой панели прибо-
ров...
‚„крестообразной отверткой OTBOPA-
чиваем саморезы левого...
‚‚.и правого крепления панели прибо-
ров к каркасу.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два боковых самореза крепления
нижней крышки центральной облицов-
ки панели приборов.
Тем же инструментом отворачиваем
саморез крепления крышки в средней
ее части.
Над рулевой колонкой крестообраз-
ной отверткой отворачиваем два само-
реза крепления панели приборов
к каркасу.
В полости, где располагался вещевой
ящик, крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза левого крепле-
ния кронштейна к каркасу.
Аналогично отворачиваем два саморе-
за правого крепления кронштейна
к каркасу...
...4 CHUMaEM кронштейн.
В той же полости головкой «Ha 10»
с удлинителем отворачиваем болт 1
крепления кронштейна к каркасу.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза 2 крепления крон-
штейна к панели приборов...
Сдвигаем фиксатор, и, нажав на него,
отсоединяем колодку жгута проводов
подушки безопасности переднего пас-
сажира от колодки жгута панели при-
боров.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления подуш-
ки безопасности переднего пассажира
к каркасу.
В полости, где располагалась комби-
нация приборов, крестообразной от-
верткой отворачиваем саморез
крепления панели приборов.
Просовываем руку через нишу, где бы-
ла установлена нижняя облицовка па-
нели приборов...
‚„и крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез крепления панели
к каркасу.
Вид на переднюю часть салона автомобиля при снятой панели приборов
Наружная сторона панели приборов
Внутренняя сторона панели приборов
Этот саморез можно выбить че-
рез полость, где была установле-
на центральная облицовка панели
приборов, воспользовавшись метал-
лическим прутком 210 mM vn уд-
линителем для инструментальных
головок. > 7 di
Ha фотографиях панели приборов | | -
и каркаса буквой А обозначено место Za — 3P
расположения этого самореза. Отводим панель приборов от каркаса
и вынимаем ее из салона автомобиля.
Устанавливаем панель приборов
в обратной последовательности.
Cuctema oTONJIEHVA,
ЗОНА ИЩИ
Описание конструкции
[2] El
|
1]
Е
Отопитель с блоком управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха: 1 — блок управления отоплением, венти-
ляцией и кондиционированием; 2 — тяга распределительных заслонок; 3 — отопитель; 4 — тяга заслонки регулятора температуры; 5 — привод
заслонки рециркуляции; 6 — заслонка рециркуляции воздуха; 7 — электродвигатель вентилятора; 8 — резистор электродвигателя вентилятора
Автомобиль оборудован системой
отопления, вентиляции и KOHAMLIMO-
нирования воздуха, которые служат
для создания наиболее комфортных
УСЛОВИЙ Для водителя и пассажи-
ров независимо от погодных условий,
В систему отопления и вентиля-
ЦИИ ВХОДЯТ: отопитель, венти-
лятор отопителя, воздуховоды
и дефлекторы. По воздуховодам
воздух из отопителя подводится
к решеткам обдува ветрового и бо-
ковых стекол, к центральным и бо-
ковым — дефлекторам на панели
приборов, а также к вентиляцион-
ным отверстиям в кожухе отопителя
для подачи воздуха к ногам водите-
ля и пассажиров. Управление сис-
темой осуществляется поворотом
рукояток, расположенных на блоке
управления отоплением, вентиля-
цией и кондиционированием. Блок
управления установлен на консоли
панели приборов.
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
[3] [4]
a E
Детали вентилятора отопителя: 1- крыльчатка: 2 — основание; 3 — электродвигатель вен-
тилятора; 4 — кожух электродвигателя; 5 — подкладка электродвигателя; 6 — держатель элек-
тродвигателя; 7 — хомут
Отопитель установлен под панелью
приборов справа, воздуховоды 3a-
креплены под панелью приборов.
В корпусе отопителя установлены:
вентилятор отопителя; резистор элек-
тродвигателя вентилятора; распреде-
лительные заслонки, направляющие
потоки воздуха к опрелеленным 30-
нам; радиатор отопителя — (сое-
диненный шлангами © системой
охлаждения двигателя) и испаритель
кондиционера. В зависимости от по-
ложения заслонки, связанной C pe-
гулятором температуры, наружный
воздух может проходить через радиа-
тор отопителя, либо минуя его,
Нагрев Bo31yXa — осуществляется
за счет тепла охлаждающей жидкости
двигателя, постоянно Циркулирую-
щей по трубкам радиатора отопителя.
При движении автомобиля воздух
поступает в отопитель через решет-
ки, расположенные перед ветровым
стеклом. Для увеличения подачи воз-
духа в салон во время движения ав-
томобиля, а также на стоянке СЛУЖИТ
вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи возду-
ха определяется скоростью враще-
ния вентилятора. "Электродвигатель
вентилятора (в зависимости от под-
соединения резистора электродви-
гателя) может вращаться с четырьмя
различными скоростями.
Распределение ПОТОКОВ воздуха в са-
лоне осуществляется регулятором
распределения потоков воздуха, ко-
торый тягами связан с заслонками.
Из салона воздух выходит наружу че-
рез клапаны, установленные за боко-
винами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и пре-
дотвращения поступления в салон
наружного воздуха (при лвижении ав-
томобиля по задымленным, запылен-
ным участкам дороги) служит система
рециркуляции воздуха. При нажатии
на кнопку включения режима рецир-
куляции воздуха заслонка системы
рециркуляции перекрывает доступ
наружного воздуха в салон автомоби-
ля, и воздух в салонс начинаст цирку-
лировать по замкнутому контуру без
обмена с наружным воздухом. При
Радиатор отопителя
EN E
Вентилятор отопителя и резистор элек»
тродвигателя вентилятора
этом в кнопке загорается сигнализа-
тор.
Система кондиционирования пред-
назначена для снижения темпера-
туры и влажности воздуха в салонс.
Кондиционер включается нажатием
кнопки выключателя кондиционера,
расположенной в блоке управления
отоплением, вентиляцией H KOHIAH-
ционированием воздуха, при этом
должен быть включен вентилятор
отопителя. При включении кондици-
онера загорается сигнализатор, рас-
Клапаны выхода воздуха из салона (по-
казано при снятом заднем бампере)
ho
Er
Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —-трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента;
5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 — трубопровод высокого давления
TTT E = = ны кн наи dd Fl —_—
положенный в кнопке выключателя
кондиционера,
Компрессор кондиционера установ-
лен на кронштейне двигателя спере-
ди, под насосом усилителя рулевого
управления. Компрессор приводит-
ся поликлиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрегатов.
В шкив компрессора встроена элек-
тромагнитная муфта. осушествля-
ющая включение-отключение вала
компрессора от шкива по сигналам
ЭБУ, Компрессор сжимает поступаю-
щий к нему из испарителя хладагент,
находящийся в парообразном состо-
янии под низким давлением (0,5-2,0
бар). На выходе из компрессора дав-
ление паров хладагента растет, а Тем-
пература достигает 80-100 °С.
После компрессора пары хладагента
поступают в конденсатор, располо-
женный перед радиатором системы
охлаждения двигателя. При обдуве
Компрессор кондиционера: 1 — шкив с электромагнитной муфтой: 2 — передняя крышка:
3 — колодка проводов электромагнитной муфты: 4 — корпус; 5 — задняя крышка
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
ЕВЕ RT RIFE AR
Испаритель кондиционера
Ресивер кондиционера
|
|
Конденсатор кондиционера
пластин конденсатора потоком BO3-
духа, создаваемым во время движе-
ния автомобиля, а также с помощью
вентилятора системы охлаждения,
хладагент под высоким давлением
(15,0—20,0 бар) переходит из газо-
образного состояния в жидкое.
Далее хладагент поступает в ресивер,
который закреплен на конденсаторе
с правой стороны.
Ресивер одновременно выполняет
несколько функций: фильтра — очи-
шщает хладагент от попавших в него
загрязнений; осушителя — поглоща-
ет влагу, находящуюся внутри сис-
темы кондиционирования; а также
служит резервуаром для хладагента.
Из ресивера хладагент поступает
в редуктор, соединенный с трубками
испарителя кондиционера. Редуктор
представляет собой дроссельный кла-
пан, на выходе из которого давление
и температура хладагента резко сни-
жаются (до 1,0 бар и —7 °С, соответ-
ственно), в результате чего хладагент
переходит из жидкого в газообразное
состояние. Затем хладагент поступает
в испаритель, установленный в кор-
пусе отопителя. Поток воздуха, про-
ХОДЯЩИЙ в корпусе отопителя через
испаритель кондиционера MON BO3-
действием вентилятора отопителя,
вызывает испарение хладагента. При
этом воздух, отдавая тепло хладаген-
ту в испарителе, становится более хо-
лодным.
Охлажденный таким образом воздух
поступает в салон автомобиля. Из ис-
парителя хладагент вновь засасыва-
ется компрессором, и рабочий цикл
повторяется. На трубопроводах высо-
кого и низкого давления установле-
ны клапаны для заправки и выпуска
хладагента H3 CHCTEMbI KOH/HIIHOHH-
рования. На трубопроводе высокого
давления установлен датчик давле-
ния хладагента.
Датчик давления выдает сигнал
ЭБУ, который управляет электро-
вентилятором системы охлаждения
двигателя в зависимости от величи-
ны давления хладагента и скорости
движения автомобиля. Кроме того,
по сигналам датчика давления ЭБУ
выключает компрессор кондицио-
нера при слишком низком или высо-
ком давлении хладагента в системе,
В штуцере трубопровода под датчи-
ком давления установлен запорный
клапан, который закрывается при от-
ворачивании датчика. Поэтому при
замене датчика давления утечки хла-
дагента из системы кондиционирова-
HHA HC происходит,
Хладагент в CHCTEME KOHAHIHOHH-
рования находится под высоким
давлением. При работах, связан-
ных с разгерметизацией системы
кондиционирования, следует избе-
l'ATb Cro попадания в глаза, на KO-
жу и в дыхательные пути. Любые
работы с хладагентом необходимо
проводить только в проветривае-
MOM помещении, При заправке си-
стемы кондиционирования следует
использовать только материалы,
рекомендуемые заводом-изгото-
вителем. Запрещается проводить
сварочные или паяльные работы
на узлах системы кондициониро-
вания. Заправку системы кондици-
онирования следует проводить на
специализированных сервисах.
Снятие блока
управления
отоплением,
вентиляцией
и кондиционированием
воздуха
Снимаем блок для замены вышедших
из строя тяг привода заслонок и ламп
подсветки, а также для замены блока
в сборе.
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 262) и нижнюю 0б-
лицовку панели приборов (см. «Снятие
нижней облицовки панели приборов»,
с. 262).
ih a js Te 3p
Поворачиваем пальцем фиксатор обо-
лочки тяги регулятора температуры...
.‚‚„и отсоединяем тягу от рычага за-
CNOHKM.
Повернув фиксатор оболочки тяги рас-
пределительных заслонок, отсоединя-
ем тягу от привода заслонок (для
наглядности показано на снятом ото-
пителе).
Снимаем центральную облицовку па-
нели приборов с блоком управления и
тягами (см. «Снятие панели приборов»,
с. 263).
Расположение блока управления на
центральной облицовке панели прибо-
ров (вид с обратной стороны панели),
Для замены лампы подсветки...
— wr
‚пинцетом поворачиваем и вынимаем
лампу из блока.
Снимаем с лампы светофильтр, пе-
реставляем Ha новую лампу W1,4W
и устанавливаем лампу в обратной по-
следовательности. Аналогично меняем
остальные лампы.
Для замены тяги...
‚„„крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез крепления фиксатора
оболочки тяги.
Поддев отверткой, отсоединяем тягу
от рычага блока.
Устанавливаем новую тягу в обратной
поседовательности. Аналогично меня-
ем другую тягу.
Для замены блока управления снима-
ем с него обе тяги.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза крепления бло-
Ka...
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
‚„й снимаем блок управления с цент-
ральной облицовки панели приборов.
Устанавливаем — блок =— управления
отоплением, вентиляцией и конди-
ционированием в обратной последова-
тельности.
Снятие вентилятора
отопителя
Вентилятор отопителя снимаем для за-
мены при выходе его из строя и для за-
мены электродвигателя вентилятора.
Отсоединяем клемму провода от «мину-
сового» вывода аккумуляторной батареи,
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с, 262).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза...
‚„и снимаем поперечину панели при-
боров.
Нажав фиксатор, отсоединяем колод-
ку жгута проводов от резистора элек-
тродвигателя вентилятора.
лодку жгута проводов от разъема
электродвигателя вентилятора.
ваем четыре самореза крепления вен-
тилятора (для наглядности показано
на снятом отопителе).
Вынимаем вентилятор из корпуса ото-
пителя (для наглядности показано при
снятой панели приборов).
Устанавливаем вентилятор отопителя
в обратной последовательности.
При этом,,,
‚установочные штифты на корпусе
отопителя должны войти в отверстия
основания вентилятора, а квадратные
выступы на основании должны войти
в соответствующие отверстия на кор-
пусе отопителя.
Для замены электродвигателя вентиля-
тора...
‚„„пассатижами сжимаем концы хому-
та и снимаем хомут крепления крыль-
чатки.
Отверткой поддеваем и снимаем сто-
пор крыльчатки,
Снимаем крыльчатку вентилятора с ва-
ла электродвигателя.
- Fs м
a e 3P
-—e c.——
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза.
LA | = 3P
Снимаем основание электродвигателя.
Вынимаем из кожуха электродвига-
тель, держатель электродвигателя
и проставку.
Устанавливаем электродвигатель вен-
тилятора отопителя в обратной после-
довательности.
Снятие резистора
электродвигателя
вентилятора отопителя
Снимаем резистор для замены при вы-
ходе его из строя,
Отсоединяем клемму провода от «мину-
сового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 262),
Для удобства работы можно снять попе-
речину панели приборов (см. «Снятие
вентилятора отопителя», С. 273).
Отсоединяем колодку жгута прово-
дов OT резистора электродвигателя
(см. «Снятие вентилятора отопителя»,
с. 273).
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза крепления резисто-
pa (для — наглядности — показано
на снятом отопителе).
Вынимаем резистор из корпуса отопи-
теля.
Устанавливаем резистор электродви-
гателя вентилят ора отопителя в обрат-
ной последовательности,
Снятие компрессора
кондиционера
Компрессор снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя.
Работу выполняем на смотровой ка-
наве или эстакаде. Перед началом ра-
боты необходимо разрядить систему
кондиционирования. Если система кон-
диционирования — разгерметизирована
в результате появления в ее деталях
сквозной коррозии или механических
повреждений, то в этом случае раз-
ряжать систему нет необходимости.
Снимаем правый грязезащитный щи-
ток моторного отсека (см. «Снятие
грязезащитных щитков моторного OT-
сека», С. 241).
Не снимая ремень привода насоса ги-
дроусилителя руля, ослабляем натяже-
ние ремня привода вспомогательных
агрегатов (см. «Замена ремня приво-
да вспомогательных агрегатов», C. 24)
и снимаем ремень привода вспомога-
тельных агрегатов со шкива компрес-
сора кондиционера,
a
VE
——
/
a
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов, отсоединяем колодку жгута прово-
дов OT колодки проводов электро-
магнитной муфты компрессора.
{ |
a
/

a a
»
il
1
Головкой «на 13» отворачиваем болт
крепления фланца трубок высокого
и низкого давлений...
Снимаем металлические обрезинен-
ные кольца с трубок.
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления компрессора к крон-
штейну двигателя...
‚„и снимаем компрессор.
Устанавливаем компрессор кондицио-
нера в обратной последовательности.
При этом заменяем металлические об-
резиненные кольца трубок новыми,
Заправляем систему кондиционирова-
ния хладагентом на специализирован-
ном сервисе,
e E ЦА
Снятие конденсатора
и ресивера
кондиционера
Конденсатор и ресивер снимаем для
замены при выходе их из строя. Перед
началом работы необходимо разрядить
систему кондиционирования. Если си-
crema кондиционирования разгерме-
тизирована в результате появления на
ёе деталях сквозной коррозии или ме-
ханических повреждений, то разряжать
систему нет необходимости, Снимаем
облицовку радиатора (см. «Снятие об-
лицовки радиатора», с. 245) и блок —
фары (cm. «Снятие — блок-фары»,
с. 219). Отвернув болты крепления
верхней поперечины рамки радиатора,
отводим поперечину с тросом привода
замка капота в сторону от конденсато-
ра кондиционера (см. «Снятие вентиля-
тора радиатора», с. 116).
Головкой «на 10» отворачиваем гайку
крепления фланца трубки, соединяю-
щей конденсатор с компрессором...
‚.„и отводим трубку, сдвигая ее фланец
влево со шпильки конденсатора.
Соединение уплотняется резиновым
кольцом (на фото показано стрелкой),
установленным в канавке трубки.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку
крепления фланца трубки, соединяю-
щей ресивер с редуктором кондицио-
нера...
| НЕ | 3p
‚..и отводим трубку, сдвигая ее фланец
вверх со шпильки ресивера,
— * - TC
e m ie” ==" + |
Соединение трубки с ресивером уплот-
няется резиновым кольцом, установ-
ленным в канавке трубки.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем два болта (по одному с каж-
дой стороны конденсатора) нижнего
крепления конденсатора кондиционера
к радиатору системы охлаждения (см.
«Снятие радиатора», С. 117). Тем же
инструментом отворачиваем по одному
болту верхнего крепления конденсато-
ра к радиатору системы охлаждения...
A li
e
ed E
CEE AA
E = )
< — 3P
Наклонив радиатор системы охлажде-
ния к двигателю, смещаем конденса-
тор кондиционера вперед...
Er Y x.
Le ~ 
cap Fe =
v1» AI
EST
— Dago
fe
SN
|--
ва, ЕТ:
|
— LU A JU. JN а
Накидным ключом «на 8» ослабляем
стяжной болт кронштейна крепления
ресивера.
bom —
E a
Накидным ключом «на 10» отворачива-
ем болт...
‚..и, сдвинув ресивер вниз, отсоединя-
ем его от наконечника трубки.
Снимаем уплотнительное кольцо с на-
конечника трубки.
Вынимаем ресивер из кронштейна
на конденсаторе.
Устанавливаем ресивер и конденса-
тор в обратной последовательности.
Уплотнительные кольца заменяем но-
выми, Заправляем систему кондици-
онирования на специализированной
станции.
Снятие отопителя
Отопитель снимаем для его ремонта
или замены, а также для замены ради-
атора отопителя и испарителя кондици-
онера. Сливаем жидкость из системы
охлаждения двигателя (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 20) и раз-
ряжаем систему кондиционирования.
Если система кондиционирования бы-
ла разгерметизирована в результате
появления на ее деталях сквозной кор-
розии или механических повреждений,
то разряжать систему нет необходи-
мости. Снимаем панель приборов (см.
«Снятие панели приборов», с. 263).
Расположение отопителя в салоне автомобиля (показано при снятой памели приборов)
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Для снятия отопителя необходимо де-
монтировать металлический каркас
панели приборов. Снимаем рулевую
колонку (см. «Снятие рулевой колон-
ки», с. 176). Отсоединяем колодки жгу-
тов проводов от датчика положения
педали сцепления (автомобиль с ме-
ханической коробкой передач), выклю-
чателя сигналов торможения и модуля
педали «газа» (см. «Система управле-
ния двигателем», С, 72).
Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления разъема жгута проводов па-
нели приборов к разъему переднего
жгута проводов автомобиля.
Отсоединяем разъем жгута проводов
панели приборов.
На туннеле пола ножом аккуратно раз-
резаем ковровое покрытие...
Повернув фиксатор колодки жгута
проводов подушек безопасности, от-
соединяем колодку от блока управле-
ния подушками безопасности.
Разъединяем колодки жгута проводов
подушек безопасности.
Вводим жгут проводов подушек без-
опасности внутрь каркаса панели при-
боров.
Головкой «на 10» отворачиваем четы-
ре болта крепления кронштейна карка-
са панели приборов к кузову слева...
‚„и снимаем кронштейн,
Аналогично отворачиваем болты кре-
пления и снимаем кронштейн каркаса
панели приборов к кузову справа.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от колодки, за-
крепленной на корпусе отопителя.
Отесединяем колодку жЖгута проводов
от резистора электродвигателя венти-
лятора отопителя.
Нажав на фиксатор, отсоединяем ко-
лодку жгута проводов от электродви-
гателя вентилятора отопителя.
Отсоединяем колодку жгута проводов
от электропривода заслонки рецирку-
ляции воздуха.
3p
Разъединяем штекер и гнездо кабеля
антенны головного устройства систе-
мы звуковоспроизведения.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза крепления отопи-
теля к кронштейнам каркаса панели
приборов, из них...
‚„.один саморез — в середине отопите-
na...
...M elle oauH — cneea (8B полости, где
располагалось головное устройство
системы звуковоспроизведения).
В зоне расположения рулевой колонки
головкой «на 12» с удлинителем отво-
рачиваем два болта крепления каркаса
панели приборов к кузову.
Головкой «на 13» с удлинителем отво-
рачиваем три болта крепления каркаса
панели приборов к кузову слева.
Аналогично отворачиваем три болта
с правой стороны каркаса.
Вынимаем каркас панели приборов
в сборе с монтажным блоком предо-
хранителей, реле и электронными бло-
ками систем автомобиля,
Вид на щиток передка и отопитель при
снятом каркасе панели приборов.
В моторном отсеке автомобиля сни-
маем воздушный фильтр (см. «Снятие
воздушного фильтра», с. 100).
Отжав фиксатор колодки жгута прово-
дов, отсоединяем колодку от разъема
датчика давления (хладагента) конди-
циопера,
Головкой «на 10» с удлинителем от-
ворачиваем болты крепления к кузову
кронштейнов...
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
...A трубопровода низкого давления
кондиционера.
Тем же инструментом отворачиваем
болт крепления к правому лонжерону
кронштейна трубопровода — низкого
давления кондиционера.
+4 El
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем две гайки крепления флан-
Les трубопроводов к — редуктору
кондиционера...
‚„и отсоединяем фланцы трубопрово-
дов от редуктора,
2 - 3p
Соединения фланцев трубопроводов
с редуктором уплотняются резиновы-
ми кольцами.
Пассатижами сжимаем концы хомута
крепления шланга к патрубку радиато-
ра отопителя и сдвигаем хомут по
шлангу.
Снимаем шланг с патрубка радиатора
отопителя.
Аналогично снимаем другой шланг
с патрубка радиатора отопителя.
Головкой «на 10» с удлинителем отво-
рачиваем три болта крепления корпу-
са отопителя к щитку передка.
Тем же инструментом отворачиваем
два болта крепления корпуса отопите-
ля к щитку передка в зоне редуктора
кондиционера...
‚„„и еще один болт — рядом с трубкой
слива конденсата из корпуса отопите-
na (ana наглядности показано при де-
монтированном силовом агрегате),
ana
Г |
+
a
A Lan
fr
че
==
-
и . = ‘
à
E 15
Снимаем с патрубков корпуса отопите-
ля воздуховоды подачи воздуха к но-
гам задних пассажиров.
Снимаем отопитель в сборе.
Устанавливаем отопитель в обратной
последовательности. Уплотнительные
кольца фланцев трубопровода кондици-
онера заменяем новыми. Заправляем
систему кондиционирования на специа-
лизированной станции.
-- MER те Лол bm one E
Снятие
радиатора отопителя
Радиатор отопителя снимаем для заме-
ны при обнаружении утечки из него ох-
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем одинадцать саморезов...
лаждающей жидкости.
Снимаем отопитель (см. «Снятие ото-
пителя», с. 276),
by E с m =
‚‚.и разъединяем корпус распредели-
тельных заслонок на две части.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два самореза...
ad 3p
Вынимаем радиатор отопителя из кор-
3P nyca.
‚„и разъединяем корпус pacnpegenn- — Устанавливаем радиатор oTONVTENA
тельных заслонок и корпусе вентилятора. — в обратной последовательности.
Les aR N AE UE Mle +
NE _—
Снятие привода
заслонки
рециркуляции
Привод заслонки снимаем для замены
при выходе его из строя,
Отсоединяем клемму провода от «ми-
нусового» вывода аккумуляторной ба-
тареи.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 262).
Отсоединяем
от привода заслонки (панель приборов
снята для наглядности).
колодку — проводов
3p
Нажав отверткой на фиксатор тяги, по-
ворачиваем фиксатор и отсоединяем
тягу OT привода (для наглядности пока-
зано на снятом отопителе),
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем три самореза крепления привода
(для наглядности показано на снятом
oronurene)…
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
‚„й снимаем привод заслонки.
Устанавливаем привод заслонки рецир-
куляции в обратной последовательности.
Снятие испарителя
Испаритель снимаем для замены при
выходе его из строя.
Перед началом работы необходимо раз-
рядить систему кондиционирования.
Если система кондиционирования раз-
герметизирована в результате появ-
ления в ее деталях сквозной коррозии
или механических повреждений, в этом
случае разряжать систему нет необ-
ходимости. Снимаем панель прибо-
ров (см. «Снятие панели приборов»,
с. 263). Снимаем каркас панели прибо-
ров (см. «Снятие отопителя», с. 276).
В моторном отсеке,,,
‚головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления отопителя к щитку передка
(для наглядности показано при снятом
силовом агрегате).
ey Es
Отсоединяем две трубки системы кон-
диционирования от редуктора (см.
«Снятие отопителя», с. 276).
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления отопителя.
В салоне автомобиля,
‚„„крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза...
“3p
...A CHUMaeM Kopnriyc BeHTUNSTODA, B KO-
тором расположены вентилятор ото-
пителя и испаритель.
Снимаем прокладку со стороны щитка
передка.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем четыре самореза.
Снимаем крышку и вынимаем фильтр
системы отопления, вентиляции и кон-
диционирования.
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем семь саморезов с одной сто-
роны...
PEMUNTI ABIUMUDMIN
cr
‚„„и шесть саморезов с другой стороны
корпуса.
Вынимаем лоток для сбора конденса-
та.
Устанавливаем испаритель в обрат-
ной последовательности. Порванные
или потерявшие эластичность
уплотнительные кольца заменяем
новыми. Заправляем систему конди-
— ear ционирования на специализирован-
Разъединяем корпус на две части... „и вынимаем испаритель. ной станции.
Инструменты,
применяемые
при ремонте
BD
Ключ комбинированный: 7; 8; 10; 12;
13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 21; 22; 23; 24; 32
ol.
Торцевые головки: 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12;
12 высокая; 13; 13 высокая; 14; 15; 17;
17 высокая; 19; 19 высокая; 21; 22; 24;
24 высокая; 27; 32
== ee
Воротки и удлинители для головок
===
37
e
Карданный шарнир
Трещотка
Набор ключей Тогх
Набор торцевых головок Е
=
Набор шестигранников
E
Съемник наконечника рулевой тяги
>
=>,
m
Ключ для штуцеров тормозных трубок
Ключ разрезной «на 22»
Sm
Ключ 2-образный «на 17»; «на 19»
ag —
— En
Ударный съемник
— Cd
-—[email protected]
_
Шлицевые отвертки
—e
_ ED
Крестообразные отвертки
Пассатижи
Бокорезы
ER o... =
Раздвижные пассатижи
EFE ода El ро EE
Пассатижи с загнутыми губками
Щипцы для снятия стопорных колец
Пинцет
, =. - =
(BED SH
Выколотка из мягкого металла
Зубило
pls PO PA ES e = = Ls
Молоток
han
Молоток с пластмассовым бойком
Бородок
р __ —=Ы
Монтажная лопатка
Съемник двухзахватный
E EF === —
Съемник масляного фильтра
+
= et
Стяжки пружин
El
Se
o >
Съемник чашечный для выпрессовки
и запрессовки подшипников ступиц
mu
ASE.
E >. =
ll a
Компрессометр
3p
Тестер цифровой (мультиметр)
©
Манометр
o
2
аси
a
Набор щупов
En
Шприц для заливки трансмиссионного
масла
Ножовка
Подставка
N
(A
Штангенциркуль
r Упор («башмак»)
—
Стойка гидравлическая
Динамометрический ключ
r— REED
_E2
Подкатной домкрат
=
En
Тележка
TT
Ns ]
ra
Лампы, a в автомобиле
10 11 12 13 Е)
= == = == А" А РИО FP
Наименование Обозначение по ЕЭК Мощность, Вт Позиция на фото
Bnok-thapa:
лампа дальнего/ближнего света H4 60/55 1
лампа указателя поворота PY21W 21 3
лампа габаритного света WSW oa 7
Лампа противотуманной фары H8B 35 Ta
Лампа дневного ходового огня P21W 21 4
Jlamna 6okosoro yKasatena nosopota _ WY5W __ 5 8
Задний фонарь:
лампа указателя поворота PY21W 21 3
лампа габаритного света и сигнала торможения P21/5W 21/5 5
лампа противотуманного света P21W 21 4
лампа света заднего хода = P21W 21 4
Лампа дополнительного сигнала торможения WSW 5 7
Лампа фонаря освещения номерного знака Wsw 5 7
Лампа плафона индивидуального освещения W7 5W 7,5 7
Лампа плафона освещения салона cow 10 6
Лампа фонаря освещения багажника ciow 10 6
Лампа плафона освещения вещевого ящика C5W 5 6
Лампа подсветки комбинации приборов W1 AW 1,4 11
Контрольная лампа комбинации приборов a W1,4W 14 10
Контрольная лампа резерва топлива W3W 3 9
Лампы подсветки выключателей Ш W1,4W 1,4 12
Лампы подсветки блока управления отоплением,
вентиляцией и кондиционированием W1,4W 1,4
с
o
Применяемые топливо, смазочные материалы
и эксплуатационные жидкости
Место заправки или смазки
Количество, л |
Наименование материала
Топливный бак 60 Неэтилированный автомобильный бензин
= с октановым числом не ниже 95
Система охлаждения двигателя, включая систему т Смесь концентрата охлаждающей жидкости
отопления салона DEX-COOL с дистиллированной водой до достижения
- ея <a температуры замерзания не выше --38 °С
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр 3,75 Моторное масло вязкостью САЕ 5//-30
с уровнем качества no API: SL
Механическая коробка передач PS 1,8 Трансмиссионные масла ЗАЕ 75\-90
(API GL-4, GL-4/5)
Автоматическая коробка передач 8,365 Рабочая жидкость DEXRON VI
Гидроприводы тормозов и сцепления 0,5 Тормозная жидкость DOT-4
Гидроусилитель рулевого управления 1,1 Рабочая жидкость ОЕХВОМ 1
Бачок омывателя ветрового стекла 3,0 Специальная стеклоомывающая жидкость,
подобранная в соответствии с сезоном эксплуатации

Описание: Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Daewoo Gentra. Подробно описаны возможные неисправности автомобилей, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

Год выпуска: 2014 г.
Жанр: руководство по обслуживанию и ремонту
Серия: Своими силами
Формат: PDF
Количество страниц: 287
Качество: Распознанный текст без ошибок (OCR)
Язык авто-книги : Русский

Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» Вы обязуетесь, после ознакомления, удалить скаченный файл со своего компьютера.
Всё содержимое сайта autosoftos.com взято из свободных источников, и также свободно распространяется.
Если это Вы являетесь автором данного материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, для того чтобы обеспечить пользователям, приятную и удобную альтернативу, после ознакомления, покупки качественного «оригинала» непосредственно от издателя. Администрация сайта не несёт никакой ответственности за противоправные действия, и какой либо ущерб, понесённый правообладателями.