Руководства по ремонту к 701

Ленинградским производственным объединением «Кировский за­вод» созданы три модели сельскохозяйственных тракторов «Киро­вец» — К-700, К-700А и К-701 и модель промышленного трак­тора К-702.
Трактор К-700 — первый отечественный колесный сельскохозяйственный трактор общего назначения класса тяги 50 кН (5 тс). Его используют на вспашке, культивации, бо­роновании, посеве, лущении стерни, безотвальной обработке почвы и на транспортных работах в агрегате с полуприцепами и при­цепами.
К конструктивным особенностям трактора относятся: двухосная схема со всеми ведущими колесами; шарнирио-сочлененная рама лонжеронного типа, позволяющая путем поворота полурам одиой относительно другой вокруг вертикального шарнира поворачивать трактор, а вокруг горизонтального шарнира — копировать рельеф местности; двухместная цельнометаллическая кабина с отопителем, двумя вентиляторами и подрессоренным сиденьем для тракториста; 16-скоростная фрикционная многовальная коробка передач с шес­тернями постоянного зацепления, гидравлическим управлением фрик­ционами, встроенным приводом гидронасосов и стояночным тор­мозом; ведущие мосты с самоблокирующимся дифференциалом сво­бодного хода и встроенными колесными тормозами; рессорная подвеска переднего ведущего моста и жесткая — заднего; четырех­колесная ходовая часть с шинами низкого давления, имеющими протектор повышенной проходимости; пневматическая тормозная си­стема с отбором воздуха для привода стеклоочистителей, нака­чивания шин и нужд технического обслуживания; гидрофицированное управление поворотом трактора и навесным устройством; си­стема обогрева кабины с использованием тепла охлаждающей жид­кости двигателя; электростартерный пуск двигателя; система электро­оборудования постоянного тока с выпрямлением трехфазного пе­ременного тока генератора, с номинальным напряжением 12В для питания большинства потребителей и 24В — для питания стартера.
Трактор К-700А — модернизированная модель трактора К-700 и базовая модель для тракторов К-701 и К-702. Трактор К-700А отличается от трактора К-700 следующими конструктивными особенностями. Увеличены база и колея трактора. Передняя полурама усилена в зоне опоры шарнира и позволяет устанавливать как двигатель ЯМЗ-2Э8НБ, так и двигатель ЯМЗ-240Б. В передней и задней связях задней полурамы обработаны посадочные места для установки дополнительного оборудования. Введено жесткое крепление не только заднего, но и переднего ведущего мостов. Установлены шины с радиальным расположением корда, повышенной несущей способностью, улучшающие тяговые качества трактора. Увеличены вместимость и количество баков, изменено их расположение. На тракторе установлены два топливных бака, топливный бачок и два гидробака систем управления поворотом трактора и навесным уст­ройством.
С 1980 г. на тракторе устанавливают единый унифицирован­ный бак гидросистем уменьшенной вместимости (140 л). Изменены конструкция и расположение воздухоочистителя. Новый воздухо­очиститель выполнен одноблочным, четырехкассетным (вместо че­тырехблочного, двухкассетного) и установлен на левой стороне капота облицовки. Улучшена герметичность системы охлаждения. Систему заправляют охлаждающей жидкостью «Тосол А-40», обес­печивающей возможность работы двигателя при температуре воздуха до -40 °С.
Для повышения надежности коробки передач в ее устройство внесены изменения, наиболее значительные из которых следующие: применен гидроаккумулятор, обеспечивающий переключение передач без разрыва потока мощности, усилен ведущий вал, увеличено ко­личество пар трения во фрикционах, убраны привод насосов гидросистем и стояночный тормоз.
В гидросистемах управления поворотом трактора и навесным устройством унифицированы гидроцилиндры, повышена подача гид­ронасосов, установлен регулятор расхода, обеспечивающий постоян­ную скорость поворота трактора в интервале рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для снижения температуры масла в гидросистему управления поворотом трактора введен мас­ляный радиатор, закрепляемый иа боковинах блока радиаторов двигателя.
В связи с увеличением мощности гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством внедрен редуктор привода насосов с полужесткой муфтой. Для большей безопасности движения стояночный тормоз установлен на неотключаемом перед­нем ведущем мосту. Изменены конструкция и установка отопителя кабины.
Вместо осевого вентилятора и водяного радиатора, собранных в одном блоке и установленных внутри кабины, введен новый отопитель-вентилятор, состоящий из центробежного вентилятора-пыле-отделителя, кожуха, радиатора и воздуховодов, устанавливаемых сна­ружи кабины на передней стенке. Ото пи те ль-вентилятор эффектив­нее как по очистке воздуха, так и тепло-производительности.
Для эксплуатации трактора в летних условиях вентилятор- пылеотделитель снимают с кожуха отопителя и устанавливают на крыше кабины, а радиатор отопителя отключают от системы ох­лаждения двигателя.
Предусмотрена установка реверсивного управления для более эффективного использования трактора на землеройных и погрузоч­ных работах. В связи с вводом новых узлов и агрегатов и изменением компоновки трактора изменено внешнее строение (об­лицовка) трактора, отвечающее современным требованиям техниче­ской эстетики.
Трактор К-701 (рис. 3, см. форзац) отличается от трактора К-700А следующими конструктивными особенностями. Установлен двигатель ЯМЗ-240Б с номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Изменен редуктор привода насосов в связи с изменением при­соединительных размеров по двигателю. Между редуктором при­вода насосов и коробкой передач установлен измененный карданный вал. Благодаря увеличению мощности двигателя форсированы системы охлаждения и смазки двигателя. Тепловой режим двигателя ЯМЗ-240Б поддерживается при помощи гидросистемы автоматического управ­ления вентилятором системы охлаждения.
На тракторах же К-700 и К-700А температурный режим дви­гателя ЯМЗ-238НБ поддерживается при помощи термостатов, из­меняющих направление потока охлаждающей жидкости (через ра­диатор или мимо радиатора).
Трактор К-702 (рис. 4, см. форзац) представляет собой про­мышленную модификацию сельскохозяйственного трактора К-700А. В агрегате с навесным погрузчиком ТО-11 (вместимость ковша —2м3), бульдозером Д-661 (ширина отвала — 3200 мм) и полуприцепным скрепером ДЗ-74 (вместимость ковша — 8 м3) предназна­чен для выполнения землеройных, погрузочных, подготовитель­ных, вскрышных и других видов работ на строительстве дорог, строительных площадках, в карьерах, шлаковых и шихтовых дворах.
Трактор К-702 отличается от базового трактора К-700А сле­дующими конструктивными особенностями.
Вместо 16-скоростной механической коробки передач и полу- жесткой муфты с редуктором привода насосов установлены ком­плексный одноступенчатый четырехколесный гидротрансформатор и четырехскоростная механическая коробка передач с фрикционным реверсом. Привод переключения передач смонтирован на рулевой колонке. На тракторе нет кулисы и второго рычага включения режимов, установлены реверсивное оборудование и дополнительный щиток приборов. В связи с объединением систем смазки, коробки передач и гидротрансформатора повышена эффективность масляного радиатора.
Изменена длина карданного вала коробки передач и введен новый карданный вал, соединяющий гидротрансформатор с валом привода масляного насоса коробки передач и обеспечивающий независимый привод от двигателя. Установлен трехзолотниковый четырехпозиционный гидрораспределитель рабочего оборудования с фиксацией рукояток только в положении «Плавающее». Применены шины модели ДФ-16А с разборным ободом 24,00 — 25 грузоподъ­емностью до 80 кН (8 тс).

Моторная установка

На тракторах «Кировец» применяют двигатели двух типов. На тракторах К-700, К-700А и К-702 устанавливают восьмицилиндро­вый двигатель ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом (рис, 6, см. форзац) номинальной мощностью 158 кВт (215 л. с.), а на тракторе К-701 — двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б (рис. 7, см. форзац) номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Двигатели обоих типов относятся к транспортным двухрядным V-образным четырехтактным дизелям с жидкостным охлаждением. Размерность цилиндропоршне­вой группы двигателей 130 х 140 мм, рабочий объем цилиндра 1,85 мМ³ (1,85 л), степень сжатия 16,5, способ смесеобразования — непосредственный впрыск в камеру сгорания нераздельного типа в поршне, количество и диаметр клапанов на цилиндр: один

впускной 0 61 мм и один выпускной 0 48 мм. Сборочные еди­ницы двигателей, требующие обслуживания в процессе эксплуата­ции, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части и в развале блока цилиндров.

Двигатель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-238НБ числом цилиндров и секций в топливном насосе высокого давления (12 вместо 8), числом головок цилиндров (четыре вместо двух), числом топливоподкачивающих иасосов с механическим приводом и смен­ных фильтрующих элементов в топливных фильтрах грубой и тон­кой очистки (два вместо одного), блок-картером туннельного типа с роликовыми подшипниками качения, наличием маслозакачивающе­го агрегата для заполнения маслом системы смазки перед пуском и механизма ручного проворачивания коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ-240Б нет газотурбинного наддува; меньше угол развала ци­линдров (75 ⁰вместо 90°); большие номинальная частота вращения коленчатого вала (31,7 об/с вместо 28,4 об/с, или 1900 об/мин вместо 1700 об/мин) и максимальный крутящий момеит (1240 Н м вместо 950 Н м, или 124 кг м вместо 95 кг-м); у

водяного насоса шестеренный привод вместо клиноременного; вентилятор си­стемы охлаждения приводится во вращение через клиноремеииую передачу и гидромуфту, и тепловой режим двигателя регулируется периодическим отключением вентилятора при помощи гидростати­ческого привода и термоэлемента золотникового типа. Вентилятор системы охлаждения двигателя ЯМЭ-238НБ оснащен иеотключаемым шестеренным приводом, тепловой режим регулируют вручную из­менением положения шторки радиатора и автоматически — направ­лением потока (всего или части) охлаждающей жидкости из водя­ных труб в насос, минуя радиатор, при помощи термостатов.

Двигатели установлены на передней полураме трактора на четы­рех резинометаллических амортизаторах АКСС-400М по трехто­чечной схеме: одна точка спереди (через траверсу) и две — сзади (через кронштейны). Система подвески снижает неблагоприятное воздействие ударных нагрузок на двигатель со стороны рамы и ходовой части и разгружает раму и ходовую часть от вибраций со стороны двигателя.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру и поршнн по наибольшему наружному диаметру, замеренному иа расстоянии 153 мм от дннща в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец, подразделяют на шесть размерных групп (табл. 4). Маркировку размерных групп наносят иа верхний торец гильзы и иа днище поршня. Гильза цилиндров и поршень в одном цилиндре должны быть одной размерной группы, при этом минимальный зазор между ними в холодном состоянии будет в пределах 0,19…0,21 мм. При капитальном ремонте гильзы ци­линдров и детали поршневой группы заменяют новыми. Допускает­ся ремонтировать гильзы цилиндров обработкой внутреннего диамет­ра под размер 130,50… 130,54 мм с установкой ремонтных поршней с наибольшим наружным диаметром юбки 130,30…!30,33 мм и ремонтных поршневых колец,

У коленчатого вала двигателя ЯМЭ-238НБ четыре шатунных и пять коренных шеек, щеки, носок, хвостовик, противовесы и

маховик. Для уменьшения действия на вал центробежных сил от деталей шатунно-поршневых групп на щеках и носке коленчатого вала установлены противовесы, а на маховике — выносная масса, выполненная в форме прилива.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 5). Клеймо ремонтного раз­мера наносят на тыльную сторону вкладыша рядом со стыком.

На коленчатом валу двигателя ЯМЗ-240Б семь коренных опор (шеек), шесть шатунных шеек, носок, хвостовик и маховик. На коренных опорах установлены роликоподшипники качения без внутрен­них колен. При износе беговых дорожек на коренных опорах по­следние шлифуют на ремонтные размеры (табл. 6) с установкой новых роликоподшипников.

Для ремонта шатунных шеек коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 7). Клеймо ремонтного размера наносят подобно клейму вкладышей двигателя ЯМЗ-238НБ.

Таблица 7. Ремонтные размеры вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б

На носке коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б установлен гаситель крутильных колебаний жидкостного типа, а на хвостови­ке — маховик. Коленчатый вал балансируют в сборе с маховиком. Допустимый дисбаланс — не более 2- 10“ Нм (20 гс-см).

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения — верхнеклапанный. Он состоит из распределительного вала с шестерней, роликовых толкателей ка­чающегося типа, штанг, коромысел с винтами для регулировки тепловых зазоров, впускных и выпускных клапанов. Приводится в движение от косозубой шестерни, установленной на хвостовике колен­чатого вала. Осевой зазор в упорном подшипнике распределитель­ного вала должен быть в пределах 0,06…0,21 мм.

Номинальные зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов в закрытом состоянии на прогретом двигателе равны 0,25 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов. Впускные клапаны открываются за 20 ° до прихода поршня в в. м. т. и закрываются после н. м. т: на двигателе ЯМЗ-238НБ — через 46°, а на двигателе ЯМЗ-240Б через 56°. Выпускные клапаны открываются на двигателе ЯМЗ-238НБ за 66°, а на двигателе ЯМЗ-240Б за 56 ° до прихода поршня в н. м. т. и закрываются через 20 ⁰ после прихода поршня в в, м. т. Перекрытие клапанов на обоих двигателях в зоне в. м. т. равно 40°, а в зоне н. м. т.— 112 по углу поворота коленчатого вала. Продолжительность откры­тия клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ разная и составляет для выпускных клапанов — 266 ⁰ и для впускных клапанов — 246 Про­должительность открытия впускных и выпускных клапанов на дви­гателе ЯМЗ-240Б одинаковая и составляет 256 °. Меньшая продол­жительность открытия впускных клапанов и большая — выпускных клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ по сравнению с двигателем ЯМЗ-240Б объясняется наличием турбонаддува с использованием энергии отработавших (выпускных) газов.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости, включает в себя насос центробежного типа, внутренние полости (рубашка) охлаждения дви­гателя, расширительный бак с паровоздушным клапаном, радиатор и вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный с ла­тунными плоскоовальными цельнотянутыми трубками, расположен­ными вертикально в шахматном порядке. На трубки надеты и соединены пайкой тонкие медные пластины. В систему охлаждения трактора К-701 дополнительно входят гидросистема автоматического управления вентилятором (рис. с термоэлементом-датчиком, уста­новленном в правой водяной трубе двигателя, а на тракторах К-700, К-700А и К-702 — термостаты, установленные в обеих водяиых трубах двигателя, и матерчатая шторка, перекрывающая вход воз­духа в блок радиаторов. Температура охлаждающей жидкости в системе поддерживается в пределах 75…95 °С.

Система охлаждения позволяет уменьшить потери охлаждающей жидкости от испарения и выкипания, повысить скорость циркуляции без опасности кавитации, а также уменьшить габариты и массу радиатора.

Рис. 8. Гидросистема автоматического управления вентилятором:

1, 2, 10 и 27 — втулки; 3 и 7 — манжеты; 4, 11 и 22 — ступицы; 5, 9, 23 и 34 — гайки; (5, 15, 15 и 29 — подшипники; 8 — ведомый вал; 12 — шкив; 14 — ведущий вал; 16 — ведущее колесо; 17 и 40 — корпуса; 18, 24 и 28 — прокладки; 19 — корпус-кронштейн; 20 — кожух; 21 — ведомое колесо; 25 и 37 — пружины; 26 — фланец; 30 — маслозаборник; 31 — поддон; 32 — масляный насос; 33 — дат­чик; 35 — регулировочная шайба; 36 и 39 — уплотнительные кольца; 38 — крыш­ка; 41 — золотиик; 42 — водяная труба.

Паровоздушный клапан регулируют на избыточное давление пара 100 кПа (1 кгс/см²) и снижение давления на 4…8 кПа (0,04…0,08 кгс/см²).

СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Система предпускового обогрева двигателя закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией, присоединена параллельно системе охлаждения. К основным сборочным единицам системы относятся котел, горелка и нагнетатель. Котел — разборный, состоит из кожу­ха 19 (рис. 9), трубного пакета 18 и топочной коробки 20. На­гнетатель Имеет две крыльчатки (водяного насоса 6 и нагнетателя воздуха 11), вращаемые электродвигателем 12 марки МЭ222 но­минальной мощностью 220 Вт. При помощи водяного насоса ох­лаждающая жидкость циркулирует в системах охлаждения и пред­пускового обогрева в период пуска. В горелку входят дозатор топлива, состоящий из корпуса 26, иглы 27 и маховичка 2; све­ча 22 накаливания; камера сгорания и диффузор 23. В горелке приготовляется рабочая смесь из дизельного топлива, поступающего самотеком из дополнительного топливного бачка системы питания топливом, и воздуха, нагнетаемого крыльчаткой нагнетателя.

Трансмиссия к 700, к 701

К конструктивным особенностям полужесткой муфты и редук­тора привода насосов относятся следующие:
механизм отключения двигателя от трансмиссии, состоит из выходного вала с наружными шлицами, ведомой зубчатой муфты с внутренними зубьями и соединительной муфты с внутренними шли~ цами и наружными зубьями, перемещаемой посредством рычага, валика и вилки;
компенсирующее устройство в приводе гидронасосов, состоит из наружной шлицевой втулки, средней плавающей муфты и внутрен­ней муфты;
безманжетное уплотнение радиального кольцевого зазора между крышкой внутренней перегородки картера и ведомой зубчатой муф­той, выполнено путем уменьшения величины зазора, нарезания масло­сгонной резьбы на ступице муфты и проточки двух кольцевых канавок в крышке перегородки;
улучшено центрирование выходного вала благодаря установке левого шарикоподшипника внутрь ступицы ведущего диска, замены правого однорядного шарикоподшипника двухрядным сферическим и увеличению расстояния между опорными подшипниками выходного вала;
улучшено центрирование ведомой зубчатой муфты благодаря установке ее на ступицу ведущего диска.

Рис. 17. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов:
1 — ведущий диск;. 2 — ведомый диск; 3 — амортизатор; 4 — па­лец; 5, 6 и 9 — шлицевые втул­ки; 7 и 10 — шестерни; 8 — кар­тер; П — штуцер; 12 — фланец; 13 — вал; 14 — труба; /5 — ша­рик; 16 — пружина; 17 — зубча­тая муфта.

Полужесткая муфта трактора К-700 — постоянно замкнутая, то есть она не позволяет отключать двигатель от трансмиссии. Со­стоит из опорной крышки с подшипниковым узлом, ведущего диска, ведомого зубчатого венца, вала-шестерни и фланца. Опорную крышку крепят к картеру маховика, а ведущий диск — к маховику. Крутящий момент двигателя передается от ведущего диска к ведо­мому диску через резиновые амортизаторы и пальцы и далее к валу-шестерне и фланцу. На валу-шестерне установлена винтовая шестерня, которая находится в зацеплении с валиком привода тахоспидометра, установленном в опорной крышке.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач механическая, многоступенчатая, четырехфрик­ционная с шестернями постоянного зацепления, механическим при­водом переключения режимов и гидравлическим управлением фрик­ционами, обеспечивающим (кроме коробки передач трактора К-700) переключение передач в пределах каждого режима без разрыва по­тока мощности. Коробка передач установлена на передней полураме трактора на четырех амортизаторах АКСС-220М.
Коробки передач тракторов К-700А н К-701 являются дальней­шей модернизацией коробки передач трактора К-700. В ней нет привод? гидронасосов гидросистем управления поворотом трактора и навесно; о устройства, нет и стояночного тормоза. Коробка пере­дач отличается уменьшением числа секций в масляном насосе (одна вместо двух), увеличением числа тормозов-синхронизаторов (два вме­сто одного), изменением передаточных чисел в сторону увеличения на соответствующих передачах и установкой гидроаккумулятора, не­обходимого для обеспечения безразрывности переключения передач.
При работе двигателя крутящий момент от фланца полужесткой муфты и редуктора привода насосов через карданный вал переда­ется к ведущему валу 1 (рис. 18) коробки передач и через кар­данный вал к флангу соединительной муфты вала отбора мощности.
При включенных какой-либо передаче, муфтах 20 переднего хода или 18 заднего хода и муфте 11 раздаточного вала крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу грузовому валу 9, раздаточному валу 14 и через карданный вал к переднему ведущему мосту, а при включенной муфте 15 — к валу 16 и через карданные валы и промежуточную опору — к зад­нему ведущему мосту. Промежуточный вал может вращаться с четырьмя разными числами оборотов, грузовой вал — с восемью раз­ными числами оборотов переднего хода и четырьмя — заднего хода, а раздаточный вал 14 и вал 16 — с шестнадцатью разными числами оборотов переднего хода и восемью — заднего хода.
Коробка передач трактора К-702, как и коробка передач трак­торов К-700А и К-701, — механическая, многовальная, фрикционная, с шестернями постоянного зацепления, механическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач переднего и заднего хода в пределах каждого режима.
В коробке передач почти все детали унифицированы. Она отличается главным образом числом передач (четыре вперед, вместо шестнадцати, и четыре назад, вместо восьми), числом режимов (два вместо четырех), количеством промежуточных валов (два вместо одного) и масляных фильтров (два вместо одного) и устройством привода вала насосов (от насосного колеса гидротрансформатора, а не от ведущего вала).
Рис. 18. Коробка передач трак­торов К-700А и К-701
1 — ведущий вал; 2, 3, 4, б, 7, 8, 10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 и 29 — шестерни; 5 — промежуточный — вал; 9 — грузовой вал; 11, 12 и 15 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16 — вал; 18 и 19— муфты грузового вала; 25 — червячная передача привода тахоспи- дометра; 26 — вал привода насосов; 28 — муфта; 30 — валик привода на­соса; 31 — конический редуктор.

Каждый промежуточный вал может вращаться с двумя раз­ными числами оборотов, грузовой вал — с четырьмя (двумя — пе­реднего хода и двумя — заднего хода), а раздаточный вал — с восемью (четырьмя — переднего хода и четырьмя — заднего хода). Передаточные числа переднего хода коробок передач приведены в таблице 9.
Гидротрансформатор трактора К-702 одноступенчатый, ком­плексный, четырехколесный. Детали полужесткой муфты унифициро­ваны с подобными деталями тракторов К-700 и К-700А. Ведущий диск закреплен на маховике двигателя. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведущий диск, амортизаторы 13, пальцы 14, ведомый диск 15, зубчатую муфту 77, ступицу 16 барабана, барабан 11 к насосному колесу 7 и далее к турбинному колесу 10 и через ступицу 18 к валу 25, соединенному карданным валом с ведущим валом коробки передач.
Привод гидронасосов гидросистем управления поворотом и навес­ным устройством, а также масляного насоса коробки передач не­зависим. Они приводятся в действие от шестерни 28, закреплен­ной на стакане 27 (ступице насосиого колеса), через шестерни 4 и 79, компенсирующее устройство 5 и вал 27. Колеса 8 и 9 направляющих аппаратов соединены с неподвижной ступицей 23 через муфты свободного хода роликового типа. Направление потока рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса при переходе от малой к большой частоте вращения, меняется так, что муфты свободного хода в первом случае удерживают колеса направляющих аппаратов в неподвижном положении, а во втором случае — осво­бождают их, и последние свободно вращаются, чем обеспечивается переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты. Благодаря этому свойству гидротрансформатор и назван комплексным. Режим гидротрансформатора используют при трогании трактора, разгоне и движении в тяжелых дорожных условиях. Режим гидро­муфты применяют при снижении внешней нагрузки и выравнива­нии крутящих моментов насосного н турбинного колес.
Давление рабочей жидкости регулируется клапаном подпитки. Ои поддерживает на выходе из гидротрансформатора давление 350…380 кПа (3,5…3,8 кгс/см2), что достаточно для обеспечения бескавитационной работы и слива части масла при повышении давления свыше 750 кПа (7,5 кгс/см2).

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Ведущий мост представляет собой двухопорную балку, обра­зованную стыковкой пяти частей: главной передачи с дифферен­циалом, собранных в общем картере, и симметрично расположен­ных относительно картера двух кожухов и двух конечных передач. Передаточное число моста 17,5.
Мосты тракторов К-700А и К-701 унифицированы н взаимоза­меняемы как при установке с трактора одной марки на трактор другой марки, так и с передней на заднюю полурамы трактора.
Мосты отличаются от установленных на тракторах К-700. Уве­личена общая длина кожуха на 50 мм, увеличено расстояние между отверстиями на площадке кожуха со 162 до 177 мм и диаметр отверстий с 27 до 30 мм, увеличен диаметр трубчатой части кожуха со 175 до 180 мм, в верхней площадке кожуха просверлено отверстие диаметром 30 мм под штифт установочного кронштейна, на кожухе нет прилива, предназначенного для уста­новки рессоры на тракторе К-700. Увеличен диаметр фланца главной передачи с 210 до 250 мм и просверлено дополнительно десять отверстий М12 для крепления барабана стояночного тормоза. На горловине картера глазной передачи просверлено одиннадцать от­верстий М12 для крепления кронштейнов стояночного тормоза. Изменена крышка главной передачи в связи с заменой самопод- жимного уплотнения JIK БСК 120 х 146 = 12/14 уплотнением JIK ЕСК ПО х 135 = 12/14.
Введены проставочные кронштейны, при помощи которых мосты устанавливают под углом 10 е к раме трактора. В 1978 г. пре­кращено производство главной передачи трактора К-700 и в запас­ные части поставляют единый унифицированный картер главной передачи трактора К-700А.
Рис. 19. Гидротрансформатор трактора К-702 (продольный разрез):
1 н 31 — гидронасосы; 2 и 27 — стаканы; 3 — проставка; 4, 19 и 28 — шестер­ни; 5 — компенсирующее устройство; 6 — корпус; 7, 8, 9 и 10 — колеса; 11 — барабан; 12 — ведущий диск; 13 — амортизатор; 14 — палец; 15 — ведомый диск; 16, 18 и 23 -ступицы; 17 — зубчатая муфта; 20 — фланец; 21 и 25 — валы; 22 —втулка; 24 и 26 — уплотннтельйые чугунные кольца; 29 — клапан подпитки; 30 — регулятор расхода.

Главная передача — коническая, одинарная. Зацепление ве­дущей 21 (рис. 20) и ведомой 33 конических шестерен по длине зуба регулируют прокладками 25, установленными между стаканом 19 и картером 18 главной передачи, а по высоте зуба — двумя круг­лыми гайками 30.
Дифференциал — механизм свободного хода, обеспечиваю­щий вращение колес трактора с равными угловыми скоростями при прямолинейном движении и с разными угловыми скоростями при повороте. Забегающее колесо автоматически отключается, и весь подводимый к мосту крутящий момент передается к отстаю­щему колесу.
Конечная передача — планетарная, однорядная с прямозу­быми цилиндрическими шестернями. Для получения зазора 2…3 мм между торцами полуоси 16 и шарикоподшипником 5 размещают регулировочные прокладки 2. Крутящий момент от фланца главной передачи к установленному на водиле 7 колесу трактора передается через конические шестерни 21 и 33, корпус 34 дифференциала, ведущую и ведомую полумуфты дифференциала к полуоси 16 и затем к солнечной шестерне 5, сателлиту 6 и водилу 7. В ко­нечных передачах установлены колесные тормоза колодочного типа, сухие, с пневматическим приводом. При подаче воздуха в тор­мозную камеру поворачивается рычаг с разжимным кулаком 13, который раздвигает колодки и прижимает их к тормозному бараба­ну 38. Прилегание колодок регулируют разворотом эксцентриковых осей 39.
На входном валу переднего ведущего моста установлен лен­точный стояночный тормоз плавающего типа. Барабан тормоза смонтирован на фланце входного вала, а кронштейны с оттяжны­ми пружинами и винтами-упорами установлены на картере главной передачи. Зазор между барабаном и лентой регулируют изменением расстояния между концами ленты, а его распределение на длине окружности — винтами-упорами или изменением положения кронштей­нов относительно картера главной передачи. Зазор между лентой и барабаном должен быть достаточным, чтобы затягивать тормоза за 1,5…2 полных хода рычага стояночного тормоза, и должен быть не менее 0,3 мм в расторможенном состоянии.
Рис. 20. Ведущий мост:
1 —контрольная пробка; 2 и 25 ~ регулировочные прокладки; 3 — солнечная шестерня; 4 и 22 — крышки; 5. 12 и 35 — шарикоподшипники; 6 — сателлит; 7 — водило; 8 — венечная шестерня; 9 и 17 — роликоподшипники; 10 — ступица; 11 — тормозная колодка; 13 — левый разжимной кулак; 14 — суппорт колесного тормоза; 15 —труба; 16 — полуось; 18 — картер главной передачи; 19 —стакан; 20 — прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 23 — фланец; 24 и 37 — уплотнительные прокладки; 26 — двухрядный конический роликоподшипник; 21 — болт; 28 — стакан; 29 — вставка; 30 — гайки; 31 — стопорная планка; 32 — штифт; 33 — ведомая коническая шестерня; 34 — корпус дифференциала; 36 — кожух полуоси; 38 — тормозной барабан; 39 — ось тормозной колодки; 40 — пробка сливного отверстия.

Гидравлическая и пневматическая системы

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА
На тракторах «Кировец» установлена раздельно-агрегатная гид­равлическая система управления поворотом трактора, в которой гид­ронасос является источником энергии, гндрораспределнтель и регуля­тор расхода — регулирующим устройством, обеспечивающим распре­деление н регулирование потока рабочей жидкости, а силовые гндро- цшшндры двустороннего действия — исполнительным механизмом, преобразующим гидравлическую энергию рабочей жидкости в меха­ническую работу. Схема гидросистемы управления поворотом трак­торов К-700А, К-701 и К-702 отличается от гидросистемы управ­ления поворотом трактора К-700 следующими конструктивными изменениями.
Увеличен диаметр поршней силовых гидроцнлиндров со 100 до 125 мм. Установлен более мощный гидронасос: вместо гидро­насоса НШ-46У с подачей 1,2 л/с (72 л/мин) прн номинальной частоте вращения 28,2 с (1700 об/мин) установлен гидронасос НШ-100Л-2 с подачей 2,67 л/с (160 л/мнн) прн номинальной час­тоте вращения 28,2 с-1 (1700 об/мин) двигателя ЯМЗ-2Э8НБ или с подачей 2,92 л/с (175 л/мин) при номинальной частоте 31,6 с-1 (1900 об/мин) двигателя ЯМЗ-240Б, Изменена вместимость гидроба­ка с 40 л до 114 л. Введены новые узлы: регулятор расхода, создающий постоянство скорости поворота, и масляный радиатор, благодаря которому поддерживается необходимый температурный режим масла в системе. Изменено количество и место установки коробок запорных гидроклапанов: вместо двух коробок, закреплен­ных на гидро цилиндрах, установлена одна в корпусе гидрораспреде­лителя. Для снижения общего количества масла в гидросистемах управления поворотом трактора и навесного устройства с 1980 г. на тракторах «Кировец» устанавливают единый гидробак вмести­мостью 140 л.
Рулевая колонка 7 (рис. 21) состоит из трубчатой колонки, ирнводного вала, крышки со сферическим двухрядным шарикопод­шипником и рулевого колеса. Нижний фланец рулевой колонки служит для крепления к картеру червячного редуктора и верхний — для крепления крышки. Рулевое колесо установлено на шлицах приводного вала и закреплено гайкой.
Приводной вал соединен с червяком при помощи шлицевой муфты. Он разделен на две части, соединенные карданным шарниром H05l.01.030, Рулевое колесо может от соосного с приводным валом положения откидываться к передней стенке кабины на угол 25° для облегчения входа и выхода нз кабины и в сторону тракториста — на угол 15е (три фиксированных положения через 5°) для улучшения условий труда при управлении трактором.

Рис. 21. Схема гидравлической системы управления по­воротом трактора:
1 — гидрораспределитель с редуктором; 2 — предохранительный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — регулятор расхода рабо­чей жидкости; 5 — гидробак; б — гидронасос; 7 — рулевая колон­ка; 8 — следящее устройство; 9 — гидроцилиндры; 10 — полурамы трактора; 11 — толкатель коробки запорных гидроклапанов; 12 — запорный гидроклапан коробки запорных гидроклапанов; 13 — корпус коробки запорных гидроклапанов; 14 — пружина коробки запорных гидроклапанов; Л, Б, В, Г, Д, Е и Ж — полости. 

Гидронасос 6 — шестеренный, высокой точности, состоит из корпу­са, качающего узла, крышки и уплотнений. Качающий узел гидро­насоса НШ-46У включает в себя две шестерни и четыре втулки. Втулки по мере износа автоматически поджимаются к шестерням, предотвращая утечку рабочей жидкости через зазоры. При этом сохра­няется смазочная пленка. В гидронасосах НШ-67К, НШ-98К и ныне устанавливаемых Н1Ш00Л-2 вместо четырех втулок ставят подшипни­ковый блок (одна половина) в качестве опоры шестерен и уплотняю­щий блок (другая половина) для радиального уплотнения зубьев шестерен. В центральной части блока расположены два сегмента, охватывающие вокруг каждой шестерни дугу (1,5 шага зубьев), ограни­чивающую зону высокого давления. Для торцевого уплотнения в пазах уплотняющего блока по обе стороны шестерен установлены поджимные пластины с резиновыми прокладками. Такие конструктивные осо­бенности гидронасосов позволили создать надежное уплотнение, предотвратить перекос шестерен, повысить максимальное давление до 16 МПа (160 кгс/см2) и увеличить ресурс в два раза по сравнению с гидронасосами НШ-46У.
Гидрораспределитель — однозолотниковый. Состоит из прецизион­ной пары корпус — золотник, центрирующего пружинно-плунжерного устройства, коробки предохранительного гидроклапана, коробкн за­порных гидроклапанов (кроме трактора К-700). Предохранительный гидроклапан регулируют на давление срабатывания 10 МПа (100 кгс/см2).

Редуктор — одноступенчатый, червячный. Состоит из картера 14 (рис. 22), червяка 13, вращающегося на двух игольчатых подшипниках
11   и 75, и вала-сектора 20, установленного на двух конических роликоподшипниках 19 и 27. Червячную пару и осевой зазор вала-сектора регулируют прокладками, установленными между корпу­сом и боковыми крышками. На длинном конце червяка закреплен концевой гайкой золотник 6 гидро распределителя. Корпус 7 золотника н передняя крышка 7 гидрораспределителя установлены на шпильках, ввернутых в картер редуктора, и затянуты гайками. Поворот рулевого колеса на некоторый угол вызывает осевое смещение золотника и сжа­тие пружин центрирующего устройства 28. При этом открываются полости, соединяющие гидрораспределитель через коробку запорных гидроклапанов с силовыми гидроцилиндрами, и полурамы трактора разворачиваются одна относительно другой. Одновременно вал-сектор через следящее устройство (рис. 23) разворачивается в сторону, проти­воположную смещению золотника, и золотник под действием сжатых пружин центрирующего устройства возвращается в нейтральное поло­жение — поворот прекращается. Для дальнейшего поворота трактора необходимо продолжать вращать рулевое колесо.
Регулятор 4 (см. рис. 21) расхода рабочей жидкости закреплен на гидронасосе со стороны полости нагнетания. В нем выполнены две расточки, одна из которых предназначена для размещения плунжера и отвода избыточного количества рабочей жидкости в гидробак, а другая — для размещения дросселя и регулировочного винта и направ­ления основного потока рабочей жидкости в гидрораспределитель. Сеченне дроссельного отверстия при помощи регулировочного винта устанавливают таким, чтобы при изменении подачи гидронасоса в диапазоне рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя в гидрораспределнтель поступало постоянное количество рабочей жидкости (2 л/с, или 120 л/мин).
Рис. 22. Гидрорасиределитель с редуктором:
а — разрез по активным плунжерам центрирующею устройства; б — разрез по реактивным плунжерам центрирующего устройства; 1, 17 и 23 — крышки; 2, 3 и 25 — 1айки; 4 н 11 — упорные шарикоподшипники; 5 — шпилька; 6 — золотник; 7 — корпус золотника; 8 и 27 — пружины; 9 — плунжер; 10 — опорная шайба; 12 и 15 — игольчатые подшипники; 13 — червяк; 14 — картер редуктора; 16 — втулка; 18 и 22 — регулировочные прокладки; 19 и 21 — роли­коподшипники; 20 — вал-сектор; 24 — сошка; 26 и 29 — резиновые уплотнения: 28 — центрирующее устройство; А — р*:ски.
Рис. 23. Следящее устройство:
1 — гайка; 2 — резннозее кольцо; 3 — втулка; 4 — рычаг; 5 и 15 — шаровые пальцы; 6 — продольная тяга; 7 — стяжка; 8 — поперечная тяга: 9 — хомут; 10 — направляющая; П — пружина; 12 — сухарь; 13 — пробка; 14 — чехол.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ
Гидросистема управления навесным устройством, так же как и гидравлическая система управления поворотом трактора, раздельно­агрегатная. Состоит из гидробака 2 (рис. 24), гидронасоса /, гидро­распределителя 4, двух силовых гидроцилиндров 8 двустороннего действия, запорных устройств 5, разрывных муфт, навесного устройства (рис. 25) с тяговым, крюком и прицепной скобой. Гидравлическая система управления навесным устройством тракторов К-700А и К-701 отличается от установленной на тракторе К-700 следующими конструк­тивными особенностями. Уменьшен диаметр поршней гидроцилиндров со 140 до 125 мм. Вместо двух гидронасосов НШ-46У с номинальной подачей (каждый) 1,2 л/с (72 л/мин) установлен один гидронасос НШ-100Л-2 (ранее НШ67-К) с номинальной подачей 2,67…2,92 л/с (160..Л75 л/мин) соответственно на тракторах К-700А и К-701. Изме­нена вместимость гидробака с 60 до 114 л (с 1980 г. устанавливается, как уже упоминалось ранее, один гидробак, обеспечивающий работу гидравлической системы управления поворотом трактора и гидравли­ческой системы управления навесным устройством).
Гидрораспределитель — трехзолотниковый, четырехпозиционный. Состоит из корпуса 84 (рис. 26), верхней и нижней крышек, золотни­ков 46 с устройствами для фиксации и автоматического возврата, механизма ручного управления золотниками и трех гидроклапанов: обратного 55, перепускного 83 и управляющего. В гидрораспредели­теле размещены следующие прецизионные пары: золотники    и
соответствующие им расточки в корпусе, гильзы 87 и бустеры 93 (в устройствах для фиксации и автоматического возврата золотников), перепускной гидроклапан и его направляющая. Их сортируют на
20 групп по величине сопряженных диаметров и номера групп наносят в виде клейм на хвостовике золотника, наружной поверхности гильзы, верхнем торце бустера, верхней шейке у головки перепускного гидроклапана и верхнем торце направляющей.
При сборке необходимо устанавливать прецизионные пары только одноименных групп.
Управляющий гидроклапан регулируют на давление срабатывания
13.. . 14 МПа (130… 140 кгс/см2), а гидроклапана устройств для фиксации и автоматического возврата золотников — на 11,4…11,7 МПа (1144..117 кгс/см2).
Запорное устройство состоит из двух половин с шариковыми кла­панами и накидной гайкой. При вращении гайки половины либо сбли­жаются (шарики сжимают пружины и отходят от своих седел) и откры­вается доступ масла к выносным гидроцилиндрам, либо раздвигаются (шарики под усилием своих пружин прижимаются к седлам) и тогда прекращается подача масла.
Устройство разрывных муфт подобно запорным устройствам, но дополнительно имеет шариковое фиксирующее устройство, сраба­тывающее при рывке. При этом часть муфты, соединенная со шлангом, выходит из зацепления н отсоединяется. Этим предотвращаются разру­шение шлангов и потеря масла из гидросистемы при случайных рывках (обрыв прицепов и др.).
Рис. 24. Схема гидравлической системы управления навесным устройством:
а — принципиальная схема устройства системы; б — схема работы замедли тельного клапана: А — при подъеме орудия; Б — при опускании орудия; 7 — гидронасос; 2 — гидробак; 3 — фильтр гидробака; 4 — гид­рораспределитель; 5 — запорные устройства; б — место присоединения шланга; 7 — за медлительный кла­пан; 8 — гидроцилиндры.
Рис. 25. Навесное устройство:
1 — выдвижная тяга; 2 — серьга; 3 — звено цепи; 4 — стопор; 5, 22, 23, 33 и 34 — трубы; 6, 16 и 27 — рычаги; 7, 24 и 30 — винты; 8 — стяжная труба; 9 — хомут; 10, 20, 29 и 31 — пальцы; И — упор; 12 — опора; 13 — вал ры­чагов; 14 и 28 — вилки; 15, 26 и 35 — шарниры; 17 — тарельчатая пружина; 18 — шайбы; 19 — нажимное кольцо; 21 — втулка; 25 и 32 — рукоятки.
Рис. 26. Гидрораспределитель гидравлической системы управления навесным устройством:
1, 20, 23, 29, 30, 33, 50, 54, 67 и 75-шайбы; 2, 21, 22, 49, 68 и 74 — болты; 3, 7, 10, 25, 26, 47, 58 и 73 — прокладки; 4, 27, 45, 48 к 65 — крышки; 5 — колпачок; 6 — пломба; 8 и 19 — проволока; 9, 34, 39 и 57—гайки; 77, 40 и 55 — угольники; 12 и 92 — регулировочные винты; 13, 56 , 63, 82, 86 и 97 — пружины; 14, 81 и 90 — направляющие; 15 и 61 — ша­рики; 16, 17, 24, 36, 37, 38, 52, 57, 78 и 79 — кольца; 18 — седло клапана; 28 — чехол; 31 — зинт; 32 — сегментная шпонка; 35 — рычаг; 41, 42, 64 и 80 — пробки; 43, 69 и 70 — наконечники рукояток; 44, 71 и 72 — рукояткп; 46 — золотник; 55 — обратный клапан; 59 — обойма фиксатора; 60 и 66 — ста­каны; 62 — втулка фиксатора; 76 — фланец; 77 — пята; — перепускной кла­пан; 84 — корпус; #5 — штифт; 87 — гильза; 88 — гнездо; 89 — шариковый кла­пан; 93 — бустер; А и Б — кромки.
Рис. 27. Схема пневма­тической системы:
1 — буксирный клапан; 2 — предохранительный клапан; 3 — компрессор; 4 — тормозная педаль; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — тяга-ком­пенсатор; 7 — тормоз­ной комбинированный кран; 8 — разобщитель­ный кран; 9 — соединительная головка; 10 — кран отбора воздуха; 11 — сливной кран; 12 — воздушный баллон; 13 и 17 — стеклоочистители; 14 и 18 — вентили стек­лоочистителей; 15 — ука­затель давления; 16 — датчик давления; 19 — тормозная камера; 20 — регулятор давления.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Устройство пневматической системы тракторов «Кировец» уни­фицировано. Она отличается только расположением на тракторах. Источником энергии служит пневмокомпрессор 3 (рис. 27); к ре­гулирующим и распределяющим устройствам относятся регулятор 20   давления, тормозной комбинированный кран 7, разобщительный кран 8, соединительная головка 9, кран 10 отбора воздуха, вен­тили 14 и 18 стеклоочистителей, буксирный клапан У, предохрани­тельный клапан 2; исполнительными механизмами служат тормозные камеры 19, стеклоочистители 13 и 17 и емкостями — три воз­душных баллона 12.
Компрессор (рис. 28) — двухцилиндровый, одноступенчатый, поршневого типа. Установлен на двигателе и приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора. Регулятор давления (рис. 29) мембранного типа с клапаном. Включает компрессор при снижении давления в системе до 550 кПа (5,5 кгс/см2) и отключает при давлении выше 700 кПа (7 кгс/см2). Предохранительный клапан — шарикового типа, срабатывает при давлении 900…950 кПа (9…9,5 кгс/см2).
Тормозной комбинированный кран — двухсекционный, диафрагмен- ного типа с двумя впускными 16 и 21 (рис. 30) и двумя выпускными клапанами 13 и 22 и рычажной приводной системой. К верхней секции присоединяют магистраль прицепа, к ниж­ней секции — трубопроводы от тормозных камер трактора. Сжатый воздух поступает из воздушных баллонов к впускным клапанам обеих секций.
Рис. 29. Регулятор давления:
1 — фильтр; 2 — диафрагма; 3 и 12 — корпуса: 4 — толкатель; 5. 9 и 16 — пру­жины; 6 — клапан; 7 — кольцо; 8 — седло; 10, 13 и 17 — пробки; 11 — проклад­ка; 14 — регулировочная гайка; 15 — шток; А, Б, Г, Д. Е и Ж —полости; В— канал; / — из пнсвмосистемы; // — в атмосферу.
Рис. 30. Тормозной комбинированный кран и схема его работы:
а — при торможении; 6 — при отпущенных тормозах; 1 — чехол; 2 —тяга; 3 — винт регулировки свободного хода рычага ручного привода тормозов прицепов; 4, 15, 19 и 33 — крышки; 5 — направляющая штока; 6 — болт регулировки свободного хода рычага тормозного крана; 7 — шток; 8 и 30 — урав­новешивающие пружины; 9, 23 и 27 — диафрагмы; 10, 14. 18 и 26 — пружи­ны; 11 и 25 — уплотнительные кольца; 12, 17, 20 и 28 — седла клапанов; 13 и 22 — выпускные клапаны; 16 и 21 — впускные клапаны; 24 — датчик стоп-сигнала; 29 — стакан; 31 — ось; 32 и 35 — рычаги; 34 — палец; 36 — болт регулировки ограничения хода штока; 37 — кулачок; А, Б, 3. Г, Д. Е — по­лости; 1 — из ресивера; II — в ресивер.

Тормозная система прицепа в отличие от тормозной системы трактора срабатывает при прекращении подачи воздуха в соеди­нительную магистраль. При отпущенной тормозной педали 4 (см. рис. 27), в нижней секции тормозного комбинированного крана подача сжатого воздуха к тормозным камерам перекрыта впускным клапа­ном, а в верхней секции впускной клапан открыт, и сжатый воз­дух поступает в магистраль прицепа — тормоза трактора и прицепа выключены.
При нажатии на тормозную педаль рычажная система закрывает впускной клапан верхней секции и открывает впускной клапан нижней секции. При этом сжатый воздух поступает в тормозные камеры трактора и не поступает в магистраль прицепа — тормоза трактора и прицепа включены.

Источник: http://www.k700.biz

Обсудить на форуме

                    ТРАКТОР
„КИРОВЕЦ"
К-701
Инструкция по эксплуатации
701.39.00.010-1
В/О «Трактороэкспорт» • СССР - Москва
Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию
трактора изменения, не отраженные в настоящем руковод-
стве.
Большая мощность, высокие тягово-сцепные свойства,
проходимость, маневренность, высокая производительность
на различных сельскохозяйственных работах, универсаль-
ность и экономичность в сочетании с комфортабельными ус-
ловиями работы водителя в кабине ставят трактор К-701
в ряд с лучшими образцами аналогичных машин.
В настоящем руководстве дано краткое описание конст-
рукции трактора, правила технического ухода, правила ра-
боты с сельскохозяйственными орудиями, возможные не-
исправности и способы их устранения и правила техники
безопасности.
Перед началом эксплуатации трактора обслуживающий
персонал должен изучить данное руководство и точно вы-
полнять помещенные в нем указания.
Часть I
УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
НАЗНАЧЕНИЕ
Трактор «Кировец» К-701 (рис. 1) является сель-
скохозяйственным колёсным трактором общего на-
значения класса 5 т.
Трактор в агрегате с машинами-орудиями и при-
цепами предназначен для пахоты, культивации, бо-
ронования, посева, лущения стерни, безотвальной
обработки почвы и транспортных работ.
Дооборудование трактора реверсом, валом от-
бора мощности (ВОМ) и ходоуменыпителем позво-
ляет использовать его также на дорожно-строитель-
ных, мелиоративных и землеройных работах, что
значительно увеличивает годовую занятость трак-
тора и экономическую эффективность его использо-
вания в сельском хозяйстве.
КОНСТРУКЦИЯ ТРАКТОРА
На передней полураме трактора установлен че-
тырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный
дизель ЯМЗ-240Б. Запуск двигателя осуществляется
электростартером. Для облегчения запуска двига-
теля в холодное время года трактор оборудован си-
стемой предпускового обогрева.
Силовая передача состоит из полужесткой муф-
ты с редуктором привода насосов, коробки передач,
переднего и заднего мостов и карданных валов.
Для привода механизмов различных машин на
трактор может быть установлен вал отбора мощно-
сти (В.ОМ.) с независимым приводом.*
Коробка передач—механическая, 16-скоростная,
с гидравлическим переключателем передач. Оба мо-
ста трактора ведущие^ (задний мост — отключа-
емый). Мосты имеют автоматическую блокировку.
Мосты соединены с рамой' жестко. Управление
трактором осуществляется рулевым 'Колесом с по-
мощью парораспределителя и двух гидроцилин-
дров, которые смещают полурамы, соединённые
шарнирным устройством, относительно друг друга.
Ходовая часть состоит из четырех односкатных
бездисковых колес на шинах низкого давления
с протектором повышенной проходимости. Все ко-
леса трактора оборудованы колодочными тормо-
зами с пневматическим приводом. На переднем мо-
сту установлен стояночный тормоз ленточного типа.
Кабина трактора с отоплением и вентиляцией обо-
рудована сиденьем водителя и дополнительным
сиденьем.
Трактор имеет раздельно-агрегатную гидравли-
ческую систему, трехточечное навесное устройство.
* ВОМ. изготавливается и поставляется по особому заказу
Для наружного освещения и сигнализации на
тракторе установлены впереди две фары и два га-
баритных фонаря, сзади три поворотные фары на
кабине и два габаритных фонаря на задних крыльях.
Перед началом эксплуатации трактора обслужи-
вающий персонал должен изучить данное руковод-
ство и точно выполнять помещенные в нем указания.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип трактора .......... сельскохозяйственный,
колесный, общего казна»
Марка трактора...................
Модель трактора .................
Габаритные размеры, мм:
длина (по прицепной скобе)
ширина ....................
высота (с вентилятором)
База, мм .....................
Колея (расстояние между серединами
колес), мм .......................
Дорожный просвет (при радиусе ка-
чения, равном 800 мм), мм:
под вертикальным шарниром
рамы ......................
под кронштейнами навесного
устройства ................
Минимальный радиус поворота по
следу наружного колеса (с выклю-
ченным задним мостом), мм ... .
Масса трактора (без дополнительного
оборудования), кг:
конструктивная ............
эксплуатационная (наиболь-
шая) ......................
Распределение массы по осям, кг:
передняя ось .......
задняя ось ................
Эксплуатационная мощность при обо-
ротах 1900^20 об/мин, л. с. . . .
Удельный расход топлива при мощно-
сти 270 л. с., г/э. л. с. ч.......
4	Двигатель
Марка ......................
Тип .............................
чения, класса 5 т
«Кировец»
К-701
7400
2880
3550
3200
2115
545
430
7200
12 500
13 500
9 100
4 400
270 (не менее)
195 (не более)
ЯМЗ-240Б
четырехтактный с
Число цилиндров .................
Расположение цилиндров ..........
Порядок работы цилиндров (рис. 3)
Направление вращения коленчатого
вала.........................  .
Диаметр цилиндров, мм ............
Ход поршня, мм ............. . . .
Рабочий объем цилиндров, л . . .
Степень сжатия ..........
воспламенением от сжатия
12
V-образное с углом
развала 75°
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
правое
130
140
22,3
16,5
Рис. 1. Общий вид трактора «Кировец» К-701
Номинальная ^мощность двигателя
Л. С. . . .....................
Номинальное число оборотов, об/мин
Максимальный крутящий момент,
кгс • м .........................
Число’ оборотов при максимальном
крутящем моменте, об/мин ...
Число оборотов холостого хода, об/мин:
минимальное ........
максимальное . ..................
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана
закрытие впускного клапана
открытие выпускного клапана
закрытие выпускного клапана
Зазор между клапаном и коромыслом
толкателя на холодном двигателе,
мм ..............................
Установочный угол опережения впры-
ска, градусы.....................
300
1900±|°
124 (не менее)
1400—1600
650—750
2150 (не более)
20° до ВМТ"
56° после НМТ
56° до НМТ
20° после В МТ
0,25—0,30
19± 1 (указан на торце
корпуса муфты опереже-
ния впрыска топлива)
Порядок работы секции топливного
насоса (рис. 4)....................
12-1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7
Давление начала подъема форсуноч-
ной иглы, кгс/см2 . . . г"
Давление в масляной систем е"пр и но-
минальных оборотах, кгс/см2
Давление в масляной системе при но-
минальных оборотах холостого хода
кгс/см3 .........................
Габаритные размеры двигателя, мм:
длина .  ......................
ширина .............  .	. .
высота.....................
Масса незаправленного двигателя в со-
стоянии поставки, кг ............
Система охлаждения с ..... >
Охлаждающая жидкость
165+3
4—7
1 (не менее)
1688
- 1016
1374
1670
жидкостная, закрытого
типа, с принудительной
циркуляцией охлаждаю-
щей жидкости. На дви-
гателе установлен венти-
лятор с муфтой включе-
ния и автоматическим уст-
ройством для поддержа-
ния оптимального тепло-
вого режима
. антифриз марки «Тосол
А-40» ТУ 6-02-619-70
4
Рис. 2. Размещение основных узлов трактора
/ — Двигатель; 2 — вентилятор системы отопления; 3 — редуктор привода	насосов;	ной редуктор механизма отбора мощности;. 17 — задняя полурама; 18 — колесо; 19 —
4 —ИдадрораспределитеЛь с редуктором рулевого управления; 5 — рулевая	колонка;	тормозная камера; 21 — шарнирное устройство рамы и промежуточная опора; 23 —
6 — вЖтилятор-пылеотделитель; 7 — сиденье водителя; 8 — кабина; 9 — масляный	коробка передач;- 26 — стояночный тормоз; 27 — ведущий мост; 28 — передняя полу-
•ГидроФак; 10 — гидрораспределитель; И, 14, 20, 22, 24, 25 —валы карданные;	12 — сое-	рама; 29 — водяной насос; 30 — котел обогрева; 31 — водяной радиатор.; 32— масля-
динитЖьная муфтагт#гидроцилиндр; 15 — навесное устройство; 16 — односкорост-	ный радиатор
Радиатор
« . . . трубчато-пластинчатый
с шахматным расположе-
нием трубок, 2-рядный,
трехходовой
Рис. 3. Схема нумерации цилиндров
I — сторона маховика
Рис. 4. Схема соединения топливопроводов высо-
кого давления
Z — сторона маховика
Система очистки воздуха ...........двухступенчатая, сухая:
первая ступень — инер-
ционная, вторая — филь-
трующий элемент из высо-
копористого картона
Система охлаждения масла .... масляный радиатор, труб-
чато-ребристый, сталь-
ной, устанавливается вне
двигателя
Система предпускового обогрева жидкостная, с принуди-
тельной циркуляцией ох-
лаждающей жидкости
6
Способ подогрева охлаждающей жид-
кости ........................
Система запуска:
основная ...........................
в зимнее время ...............
в котле обогрева от сгора-
ния топлива, распылен-
ного в камере сгорания
электростартером
электростартером с пред-
варительным подогревом
охлаждающей жидкости
Трансмиссия
Муфта..............................полужесткая, с резино-
•	выми элементами, рабо-
тающими на сжатие.
В опоре муфты установлен
редуктор привода шесте-
ренчатых насосов гидро-
системы рулевого управ-
ления и навесного устрой-
ства
Коробка передач ........ механическая, 16- ско-
ростная, 4-режимная, с
шестернями постоянного
зацепления, фрикцион-
ная, с гидравлическим пе-
реключением передач, без
разрыва потока мощности
на каждом режиме
Способ смазки коробки передач принудительный, под
давлением с разбрызги-
ванием
Давление масла на передачах в гидро-
системе коробки передач при оборо-
тах двигателя 750—1900 об/мин,
кгс/см2 ................................. 8,0—10,0
Количество скоростей:
передний ход ................................. 16
задний ход................................ 8
Диапазон передаточных чисел коробки
передач:
передач переднего хода . . .	0,97—11,3
передач заднего хода ....	1,35—6,44
передаточное число моста	17,5
Расчетные скорости и тяговые усилия (без учета буксования на
стерне при статическом радиусе шин 800 мм и при 1900 об/мин
двигателя) :
Таблица 1
При движении вперед
Режимы	Номер передачи	Положение рычагов			Скорость, км/час	Тяговые усилия, кгс
		А	в	с		
I	1 2 3^ 4	Пониженный i	I/III	1 2 3 4	2,9 3,5 4,2 5,1	6500 6500 6500 6500
II	5 6 7 8		II/IV	1 2 - 3 4	7,1 8,6 10,3 12,4	6500 6200 5050 4100
III	9 10 11 12	Повышенный	I/II1	1 2 3 4	7,8 9,5 11,5 13,8	6500 5550 4500 3600
IV	13 14 15 16		II/IV	1 2 3 4	19,2 23,3 28,0 33,8	2750 2200 1800 1400
При движении назад
Таблица 2
Режимы	Номер передачи	Положение рычагов			Скорость, км/час	Тяговые усилия, кгс
		А	В	с		
	1	я ф		1	5,1	6500
I	2	8 s® ' я 3	171Г	2	6,2	6500
	3	я я о		3	7,4	6500
	4	С		4	8,9	5950
	5	я ф		1	13,8	3600
II	6	S’S S я	Г/1Г	2	16,7	2850
	7 '	я и о		3	20,2	2250
	8	Е		4	24,3	1750
Компрессор	........поршневой, двухцилин-
дровый, одноступенчато-
го сжатия
Рабочее давление в пневмосистеме,
кгс/см? ........................... 5,3-^-7,5
Гидравлическая система
навесного устройства
Тип .........................
Тип насоса . . . i................
Номинальная производительность на-
соса при 1950 об/мин, л/мин
Тип гидроцилиндра ................
Диаметр гидроцилиндра, мм . . .
Ход поршня, мм....................
Тип навесного устройства..........
Главная передача ...............
Дифференциал ....................
Конечная передача ..............
Карданный шарнир.................
одноступенчатый редук-
тор, состоящий из пары
конических шестерен с
круговыми зубьями (с уг-
лом спирали, равным ну-
лю)
самоблокирующийся, сво-
бодного хода
однорядный планетарный
редуктор из прямозубых
цилиндрических шестерен
открытого типа с иголь-
чатыми подшипниками с
одноразовой смазкой
Тип гидрораспределителя
гидравлическая, раздель-
но-агрегатная, трехточеч-
ная
шестеренчатый НШ67-Л,
левого вращения
125
двухстороннего действия
125
до 400
шарнирный четырех-
звенник с 3 точками для
присоединения сельско-
хозяйственных орудий
трехзолотниковый с фик-
сацией позиций: «Ней-
тральная»,	«Подъем»,
«Опускание	принуди-
тельное», «Плавающее»,
автоматическим возвра-
том из позиций «Подъем»
и «Опускание принуди-
тельное» в «Нейтральная»
Электрооборудование и приборы
Рама, ходовая система
Рама ............................две полу рамы, соединен-
ные шарнирным устрой-
ством
Тип ходовой системы..............колесный с четырьмя ве-
дущими колесами
Колеса ..........................односкатные, бездиско-
вые, с шинами низкого
давления, с протектором
повышенной проходимо-
сти
Подвеска ........................передний и задний мосты
соединены с рамой жестко
Размер шин, мм .................. 720—665 Р
Наружный диаметр, мм............. 1745
Давление воздуха в шинах, кгс/см2	1,1—1,7
Гидравлическая система
управления поворотом трактора
Механизм поворота.................шарнирно-сочлененная
рама с гидроцилиндрами
двойного действия
Управление механизмом . . . . . посредством рулевого ко-
леса через червячную пе-
редачу и гидрораспреде-
литель золотникового
типа
Тип насоса ......................шестеренчатый, марки
НШ100Л-2, левого вра-
щения
Номинальная производительность на-
соса при 1900 об/мин, л/мин	175
Тип гидродилиндра ...............двухстороннего действия
Диаметр гидроцилиндра, мм . . .	125
Ход поршня, мм ................ до 400
Тормоза:
колесные ...	........колодочные, на каждое
колесо с пневматическим
приводом, сблокирован-
ным с тормозами прице-
пов по однопроводной
схеме
сто явочный ..........я	. . ленточный на входном
валу переднего моста
Схема электрооборудования .... постоянного тока с гене-
ратором переменного тока
и селеновым выпрямите-
лем, однопроводная, «+»
в систему, «—» на массу
Номинальное напряжение в сети, В	12
Генератор ................................ Г-275А
Выпрямитель...................... В-150
Реле-регулятор............................ РР385-Б
Аккумуляторные батареи ................ 6ТСТ-182	(2 шт.)
Стартер....................... СТ 103
Переключатель аккумуляторных ба-
тарей ................................... ВКЗО-Б
Выключатель «Масса» с дистанцион-
ным управлением........................... ВК851
Электродвигатели:
нагнетателя системы обогрева	МЭ222
отопителя и вентилятора каби-
ны -..............................  МЭ22
вентилятора	водителя ....	МЭ11
привода маслозаканчивающего
агрегата	 ........................ МН-1
Фары
.........................  две	передние ФГ-122Бс
дальним и ближним све-
том, три задние ФП 6-Е
с дальним светом
Фонари передних габаритных огней и
указателей поворота ................ ПФ204	— правый
ПФ204 Б — левый
Фонарь задних габаритных огней, ука-
зателей поворота и «стоп-сигнала» ФП209 — левый
ФП209-Б — правый
Боковой повторитель указателей пово-
рота ................................... УП-101	(2 шт.)
Фонарь номерного	знака ................... ФП200
Фонарь освещения	под капотом	ПД-308
Плафон кабины	. ... Г ...	.	ПК-201
Звуковой сигнал ................... С56-Г,	безрупорный
Розетка штепсельная для полупри-
цепа и прицепа .................. ПС300А
Розетка штепсельная для переносной
лампы ........................... 47К (3 шт.)
Центральный переключатель света	П38
Прерыватель указателей поворота	РС410В
» контрольной лампы па-
дения давления в шинах прицепа	РС492
Реле включения стартера ....	PC5Q2
Пдмч — www указателей поворота
» ближнего и дальнего
П118
П57Б
П46-А (3 шт.)
ВК57 (6 шт.)
Контрольно-измерительные приборы
Аюерштр.......................... АП 104
Уызггёлъ температуры охлаждающей
жжхкоста двигателя ...............УК118,	работает в ком-
плекте с датчиком ТМ100
Ужа__гель температуры масла дви-
........................УК108,	работает в ком-
плекте с датчиком ТМ100
Уизгтль давления масла двигателя УК146, работает в ком-
плекте с датчиками
ММ350-В
> пневмосистемы УК 146, работает в ком-
плекте с датчиком
ММ350-В
>	» в гидросистеме
коробки передач ...............УК138,	работает в ком-
плекте с датчиком
ММ353
Тахэспидометр ................... ТХ133
рольные лампы:
«Вода двигателя 4-100° С» ПД20-Е, работает в ком-
плекте с датчиком
ТМ103
«Масса».................... ПД20-Д
«Фильтр забит»............. ПД20-Е
(работает в комплекте с
гидравлическим сигнали-
затором)
«Указатель поворота» . . < .	ПД20-Д
«Падение давления в шинах при-
цепа» ..................... ПД20-Е
Основные заправочные емкости
Топливные баки, л................ 640 (2 бака по 320 л)
Система охлаждения, л............ 95
>	смазки, л ............. 42
Гидросистема управления поворотом,
(в том числе гидробак 114 л), л 126
Гидросистема навесного устройства (в
том числе гидробак 114 л), л 126
Гидросистема коробки передач, л 23
Картеры главных передач ведущих мо-
стов, л . . '.................... 10 (каждый)
Картеры конечных передач ведущих
мостов, л ........................... 3,5	(каждый)
Картер промежуточной опоры, л . .	1,8
Термос для питьевой воды, л ...	3,0
ДВИГАТЕЛЬ
БЛОК-КАРТЕР
Блок-картер представляет собой отливку из низ-
колегированного серого чугуна.
Два ряда цилиндровых гнезд, отлитых как одно
целое с картером, расположены под углом 75° один
к другому. В каждом ряду имеется по шесть цилин-
дровых гнезд, выходящих на верхние обработанные
плоскости, которые служат привалочными повер-
хностями для головок цилиндров. Каждое цилинд-
ровое гнездо имеет два соосных цилиндрических
отверстия, выполненных в верхней и нижней пли-
тах блока, по которым центрируется гильза цилин-
дра, и выточки в верхней плите, образующей коль-
цевую площадку под бурт гильзы.
Цилиндровые гнезда в каждом ряду располага-
ются двумя группами. Это вызвано тем, что на каж-
дый ряд цилиндров устанавливают две взаимозаме-
S
няемых головки, каждая из которых закрывает три
цилиндра.
Правый ряд цилиндров смещен относительно ле-
вого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой
на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух
шатунов рядом.
В развале между рядами цилиндров располо-
жены три постели для установки топливного насоса.
В передней части развала на фланце установлено
устройство для вентиляции картера.
На правой боковой стенке картера имеются
площадки ’ для установки кронштейнов стартера.
В середине на правой боковой стенке к четырех-
угольному фланцу крепится, масляный фильтр.
На левой стенке картера имеются четыре бо-
бышки для установки кронштейна маслозакачива-
ющего насоса.
Особенностью картерной части является то, чтб
постели для коренных подшипников коленчатого
вала, выполненные в семи поперечных перегород-
ках картера, не имеют отъемных крышек. В эти
постели запрессовываются наружные кольца ро-
ликоподшипников, которые служат опорами колен-
чатого вала двигателя.
ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ
Гильзы цилиндров — «мокрого» типа, толсто-
стенные, из специального чугуна. Внутренняя по-
верхность гильзы закалена.
В верхней части гильзы выполнен упорный
бурт, нижней плоскостью которого гильзы устанав-
ливают на соответствующий упорный торец блока
цилиндров.
Верхний торец бурта имеет выступ, предохра-
няющий прокладку головки цилиндров от непосред-
ственного воздействия на нее горячих газов, а вы-
ступание бурта над плоскостью блока обеспечивает
надежное уплотнение газового стыка.
Наружная поверхность гильзы имеет два точно
обработанных пояса, которыми гильзы фиксиру-
ются в соответствующих расточках блока цилин-
дров. На нижнем поясе гильзы выполнены три ка-
навки прямоугольного сечения для резиновых уп-
лотнительных колец.
КАРТЕР МАХОВИКА И ПРИВОДА АГРЕГАТОВ
Картер маховика представляет собой прочную
и жесткую отливку с ребрами охлаждения из алю-
миниевого сплава. Картер маховика закрывает по-
лость масляного картера двигателя, а также ше-
стерни газораспределения и привода агрегатов, раз-
мещенные на заднем торце блока цилиндров. На
переднем торце картера маховика выполнен фла-
нец с отверстиями, которым картер устанавливают
на торцовый лист и вместе с ним болтами крепят
к блоку. На нижней стенке картера имеется люк,
который служит для проворачивания коленчатого
вала.
головки ЦИЛИНДРОВ
Головка цилиндров представляет собой отлйвку
из низколегированного серого чугуна. К блоку ци-
линдров головка крепится с помощью четырнад-
цати шпилек. Стык головки цилиндров и блока
уплотняется сталеасбестовой прокладкой.
11
12
13
74
1 — масляный фильтр; 2 — блок-картер; 3 — гильза цилиндров; 4 — шатун; 5 — палец; 6 — пор-
шень; 7—впускной клапан; 8— направляющая втулка клапана; 9— пружины клапанов; 10 — коро-
мысло клапана; 11 — водяная труба; 12 — впускной коллектор; 13 — фильтр тонкой очистки топ-
лива; 14 — впускной ресивер; 15 — крышка головки цилиндров; 16 — форсунка; 17 — головка цилинд-
ров; 18— выпускной клапан; 19 — штанга толкателя; 20 — толкатель; 21 — прокладка головки ци-
линдров; 22 — выпускной коллектор; 23 — водяной насос
В головке цилиндров размещены клапаны с пру-
жинами, коромысла клапанов, стойки коромысел
и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные,
изготовлены из специального жароупорного чугуна
и запрессованы в гнезда с натягом 0,040—0,105 мм.
Седла и металлокерамические направляющие
втулки клапанов окончательно обрабатываются
после запрессовки в головку. Полость головки с кла-
панным механизмом и форсунками закрыта крыш-
кой, крепящейся к головке барашками. Стык
между крышкой и головкой уплотняется ре-
зиновой прокладкой с фигурным профилем
Все четыре головки цилиндров взаимозамен
няемы.
9
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал (рис. 7) — стальной, изготовлен
методом горячей штамповки. Шейки вала закалены
токами высокой частоты. Коленчатый вал имеет
семь коренных опор и шесть шатунных шеек. В ша-
тунных шейках есть закрытые заглушками внут-
ренние полости, где масло подвергается дополни-
тельной центробежной очистке.
Шесть кривошипов вала расположены в трех
плоскостях под углом 120° один к другому. На ко-
ническом хвостовике коленчатого вала установлена
ступица маховика. На переднем конце коленчатого
вала установлен жидкостный гаситель крутильных
Маховик отлит из серого чугуна и крепится бол-
тами к специальной ступице, установленной на кони-
ческом хвостовике коленчатого вала. Ступица на-
прессована на хвостовике вала с большим *натя-
гом, поэтому ее снятие и установку можно про-
изводить только с помощью специального при-
способления; нагревание ступицы при этом не до-
пускается.
Зубчатый венец маховика служит для пуска дви-
гателя стартером. Кроме того, в зацепление с зуб-
чатым венцом вводится специальная шестерня ме-
ханизма проворота при ручном проворачивании ко-
ленчатого вала. Механизм проворота смонтирован
на картере маховика с правой стороны двигателя.
Рис. 7. Коленчатый вал
Рис. 8. Шатун
1 — шатун; 2 — втулка верхней головки шатуна; 3 — штифт; 4 — крышка; 5 — замковая шайба;
6 — болт крышки
колебаний. При ремонте двигателя следует пом-
нить, что удары и вмятины на гасителе выводят
его из строя, что неизбежно приведет к поломке
коленчатого вала.
Коренными подшипниками коленчатого вала
служат роликовые подшипники качения. Наружные
кольца подшипников запрессованы в расточки кар-
терной части блока и от осевых перемещений огра-
ничены стопорными кольцами. Роликовые подшип-
ники не имеют внутренних колец, ролики работают
непосредственно по беговым дорожкам, выполнен-
ным на опорных шейках коленчатого вала.
Осевая фиксация коленчатого вала осуществля-
ется двумя бронзовыми кольцами, установленными
в выточки специального корпуса, прикрепленного
переднему торцу блока.
Проворот коленчатого вала можно также осущест-
вить специальным ломиком, вставляемым в ради-
альные отверстия на маховике. Доступ к отверстиям
возможен при снятой крышке нижнего люка кар-
тера маховика.
От переднего конца коленчатого вала произво-
дится отбор мощности для привода вентилятора си-
стемы охлаждения, компрессора и генератора.
Шатун (рис. 8) представляет собой стальную
фасонную поковку. Стержень его — двутаврового
сечения; вдоль всего стержня просверлен канал для
подачи смазки к подшипнику верхней головки ша-
туна. Нижняя головка выполнена с разъемом под уг-
лом 55° к оси стержня, что позволяет устанавливать
и снимать комплект поршня с шатуном через ци-
линдр.
Стык шатуна с крышкой — зубчатый, с треуголь-
ными зубьями. Это надежно предохраняет крышку
от радиального сдвига относительно шатуна. Окон-
чательную обработку шатун проходит в сборе с кры-
шкой, вследствие чего крышки шатунов невзаимо-
заменяемы. У одного стыка имеются метки в виде
двузначного числа, одинакового для обеих частей,
и риски, охватывающие обе части шатуна.
Болты крепления крышки предохраняются от
самоотворачивания замковыми шайбами с усами,
отогнутыми на грани болтов и крышки. Подшипник
нижней головки шатуна снабжен сменными вклады-
шами, а верхней — запрессованной бронзовой втул-
кой. Вкладыши нижней головки шатуна — тонко-
стенные, трехслойные, имеют стальное основание и
рабочий слой из свинцовистой бронзы с покрытием
из специального свинцово-оловянистого сплава.
Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы.
Для ремонта коленчатого вала предусмотрены
шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо ре-
монтного размера и уменьшение диаметра шеек
вала наносятся на тыльную сторону вкладыша не-
далеко от стыка. Размеры шеек коленчатого вала
и вкладышей в их средней части приведены
в табл. 3.
Таблица 3
Порядковый номер ремонта	Диаметр шатунных шеек, мм	Толщина шатунных вкладышей, мм
Основной размер	88,ОО_о>о15	2.500Zg;^
1	87,75__о>о15	2.625ZX
2	87,5О_о ,015	2.750Zg;^5
3	87,25_оо15	2>875^:SI
4	87,00__0Д)15	s.ooozX8
5	86,75_о>о15	q ior—0,038 0,045
6	86,5О_о>о15	о окп—0,038 0,20U_ o>O45
Поршни отлиты из высококремнистого алюми-
ниевого сплава. На поршне расположены три ком-
прессионных и два маслосъемных кольца. Компрес-
сионные кольца имеют трапецеидальное сечение.
Наружная поверхность верхнего компрессионного
кольца покрыта слоем пористого хрома. В головке
поршня расположена камера сгорания. Поршень
с шатуном соединяется пальцем плавающего типа,
осевое перемещение которого в поршне ограничи-
вается стопорными кольцами. Для обеспечения точ-
ной посадки поршни и гильзы цилиндров разбива-
Таблица 4
Гильза		Поршень	
Маркировка	Внутренний диаметр, мм	Маркировка	Диаметр юбки, мм
A (A)	13о+О,О1О	А (А)	* 130—0,190 1 ° и—0,200
Б (AA)	1 30 "^0,020 lt5U4-0,010	Б (А А)	130—° Л 80 1йи—0,190
В (AAA)	1 Qn+0,030 1йи4-0,020	В (ААА)	130—°’170 1йи—0,180
Г (AAAA)	1 on 4-0,040 1йи 4-0.030	Г (АААА)	1 зо—0,160 0,170
E (AAAAA)	1 qq+0,050 1йи4-0,040	Е (ААААА)	130”°Л50 1йи—0,160
Ж(АААААА)	1 цп+0,060 1йи4-0,050	Ж(АААААА)	1йи—0,150
ются на шесть размерных, групп, обозначаемых со-
ответствующей маркировкой на днищах поршней и
верхних торцах гильз (табл. 4) .
ШЕСТЕРНИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
И ПРИВОДА АГРЕГАТОВ
Зубчатые передачи на двигателе приводят в дей-
ствие механизм газораспределения, топливный насос
высокого давления, масляный и водяной насосы.
Схема зубчатых передач показана на рис. 9.
Рис. 9. Схема шестерен распределения и привода аг-
регатов
1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — промежуточная
шестерня привода масляного насоса; 3 — шестерня привода
водяного насоса; 4 — промежуточная шестерня привода во-
дяного насоса и генератора; 5 — шестерня привода генера-
тора; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 — шестерня распре-
делительного вала; 8 — ведущая шестерня привода топлив-
ного насоса; 9 — шестерня привода топливного насоса
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения — верхнеклапан-
ный, с нижним расположением распределительного
вала. Распределительный вал — штампованный, из
углеродистой стали, с закаленными шейками и ку-
лачками, расположен между блоками и обслужи-
вает оба ряда цилиндров. Вращение распредели-
тельному валу передается от заднего конца колен-
чатого вала парой косозубых шестерен. При сборке
двигателя шестерни устанавливаются по меткам
(см. рис. 9).
Шестерня распределительного вала напрессо-
вана на вал и закреплена с помощью сегментной
шпонки и гайки с контролируемой затяжкой. Вал
имеет двадцать четыре кулачка для впускных и вы-
пускных клапанов; все кулачки одинакового про-
филя.
Продольное смещение распределительного вала
ограничивается упорным фланцем, установленным
между шестерней и задней шейкой вала. Фланец
болтами крепится к заднему торцу блока цилин-
дров. Привод клапанов осуществляется через роли-
ковые толкатели качающегося типа, трубчатые
штанги и коромысла с регулировочным!винта'
Л	н
для установки теплового зазора. Движение от рас-
пределительного вала к толкателям передается че-
рез ролики, установленные на игольчатых подшип-
никах. Подшипниками толкателей служат бронзо-
вые втулки.
В толкатель запрессована каленая пята из вы-
сококачественной стали, которая служит упорным
подшипником для штанг. Толкатели штампуются
из углеродистой стали и устанавливаются на общей
оси, расположенной вдоль двигателя над распреде-
лительным валом.
Полая ось толкателей состоит из трех отдельных
частей. Внутренняя полость оси, радиальные сверле-
ния в ней и кольцевая канавка в ступице толкателя
служат каналами для подвода масла к подшипни-
кам коромысла. Коромысла клапанов устанавли-
ваются на специальные оси, которые крепятся к го-
ловке цилиндров шпильками с контролируемой за-
тяжкой. Подшипником коромысла является брон-
зовая втулка, запрессованная в ступицу коромы-
сла. Наклонная замкнутая канавка на ее внутрен-
ней поверхности предназначена для улучшения
смазки трущихся поверхностей. Каждый цилиндр
обслуживают один впускной и один выпускной кла-
паны. Оба клапана, изготовленные из жаропрочной
стали, перемещаются в металлокерамических на-
правляющих втулках, пористая поверхность кото-
рых обеспечивает хорошую смазку пары втулка —
клапан.
Плотная посадка клапана на седло осущест-
вляется двумя цилиндрическими пружинами с раз-
ным направлением навивки. Для крепления пружин
применен замок специальной конструкции, способ-
ствующий проворачиванию клапанов при работе
двигателя. Это достигается за счет введения про-
межуточного элемента — втулки между клапаном и
тарелкой пружин.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя — смешанная, выпол-
нена по принципу мокрого картера. Трущиеся пары
смазываются под давлением и разбрызгиванием.
Масло под давлением подводится к шатунным под-
шипникам коленчатого вала, к подшипникам рас-
пределительного вала, толкателей и коромысел кла-
панов, к сферическим опорам штанг толкателей,
к втулкам верхней головки шатуна, к подшипникам
масляного насоса, а также к шатунным подшипни-
кам компрессора пневмосистемы. Зеркало цилин-
дров, зубчатые передачи, подшипники качения, ку-
лачки распределительного вала и другие трущиеся
поверхности, не требующие обильной смазки, сма-
зываются маслом, вытекающим из зазоров в под-
шипниках и разбрызгиваемым движущимися ча-
стями двигателя. Схема системы смазки показана
на рис. 10.
Циркуляция масла в системе смазки создается
основной нагнетающей секцией масляного насоса 2,
обеспечивающей давление масла в системе на но-
минальном режиме работы двигателя в пределах
4—7 кгс/см2. Л1асло из картера двигателя забирает-
ся масляным насосом через сетчатый заборник 6
и поступает по трубке и отверстиям в блоке цилин-
дров к масляному фильтру 5. Профильтрованное
масло по трубке и системе каналов в блоке цилин-
дров идет в полость крышки упорного подшипника
12
коленчатого вала 11. По каналам внутри коленча-
того вала масло поступает к шатунным подшипни-
кам и по продольному каналу в стержне шатуна —
к подшипникам поршневого пальца. Одновременно
часть масла по каналам в блоке цилиндров подво-
дится к переднему подшипнику распределитель-
ного вала и через него в полые оси толкателей.
Из общего канала масло поступает к остальным
подшипникам распределительного вала, к подшип-
никам толкателей, к сферическим опорам штанг и,
через полые штанги и каналы в коромыслах,— к
подшипникам коромысел клапанов.
Вытекающее из подшипников масло разбрызги-
вается движущимися частями двигателя и образуют
в картере масляный туман, который обеспечивает
смазку зеркала цилиндров, подшипников качения и
других подвижных соединений. Масло для смазки
компрессора пневмосистемы поступает черёз специ-
альную трубку из канала в блоке цилиндров. Смаз-
ка гидромуфты 13 осуществляется по маслопроводу,
соединенному с системой смазки двигателя.
Для предотвращения сухого трения в подвиж-
ных соединениях двигателя во время пуска на дви-
гателе установлен маслозакачивающий насос 17
с автономным приводом от электромотора. Этот на-
сос необходимо включить перед пуском двигателя
после длительной стоянки на 1,5—2 мин и создать
в системе смазки двигателя давление порядка
1,5 кгс/см2.
С помощью клапанов регулируется нормальная
работа системы смазки при различных условиях.
Редукционный клапан 1, отрегулированный на на-
чало открытия при давлении 7+0’5 кгс/см2 предназ-
начен для снижения давления в корпусе насоса при
пуске двигателя, когда непрогретое масло имеет
большую вязкость. Перепускной клапан 4 отрегули-
рован на начало открытия при перепаде давления
до и после фильтра 2,5—3,0 кгс/см2. При сильном
засорении секций фильтрующего элемента или
при пуске двигателя на холодном масле сопротивле-
ние фильтра значительно увеличивается, и он не мо-
жет пропустить достаточное для смазки подшипни-
ков двигателя количество масла. В этот момент от-
крывается клапан и масло поступает в систему, ми-
нуя фильтр, а на щитке приборов загорается сиг-
нальная лампочка.
Сливной клапан 9, отрегулированный на начало
открытия 4,7—5,0 кгс/см2, поддерживает необходи-
мое постоянное давление в системе смазки в началь-
ный период эксплуатации, сливая избыток масла
в поддон.
Предохранительный клапан 8, отрегулирован-
ный на давление 1,8 кгс/см2, предохраняет масляный
радиатор. Масло из радиатора сливается в поддон
двигателя.
Масляный насос
Масляный насос (рис. II) — шестеренчатого
типа. Насос имеет две секции — нагнетающую и
радиаторную, каждая из которых состоит из
пары цилиндрических прямозубых шестерен. Пе-
редняя нагнетающая секция подает масло в сис-
тему смазки двигателя, а задняя, радиаторная,
обеспечивает прокачку масла через масляный ра>-
диатор. Производительность радиаторной секции
при 1 900 об/мин при противодавлении, не превы-
13
Рис. 10. Схема системы смазки
/_ редукционный клапан нагнетающей секции масляного насоса; 2— нагнетающая	ной клапан; 10 — масляный радиатор; 11— коленчатый вал; 12 — указатель давле-
секция масляного насоса; § — радиаторная секция масляного насоса; 4 — перепускной	ния масла; 13 — гидромуфта; 14 — датчик температуры масла на входе в гидромуфту;
клапан масляного фильтра; 5— масляный фильтр; 6— заборник масляного насоса;	ось толкателей;^ 16 перепускной клапан маслозакачивающего насоса, 17 мае*
7___масляный поддон; 8 — предохранительный клапан масляного радиатора; 9 — слив-	лозакачивающий насос; 18— запорный клапан маслозакачивающего насоса
тающем 1,8 кгс/см2, равна 34 л/мин. Для обеспе-
чения необходимого зазора в зацеплении шестерни
масляного насоса с промежуточной шестерней при-
вода положение насоса по вертикали регулируют
Рис. 11. Масляный насос
1 — корпус нагнетающей секции; 2 — штифт; 3,
5 — ведущие шестерни; 4 — проставка; Ь — сто-
порный шарик; 7 — корпус радиаторной секции;
8 — упорное кольцо; 9, 12, 14 — ведомые шестер-
ни; 10 — редукционный клапан; 11 — стяжной
болт; 13 — ось; 15 — ведущий валик; 16, 17 —
шпонки
стальными прокладками. Количество прокладок не
превышает трех. Зазор должен быть в пределах
0,15—0,37 мм.
Фильтр тонкой очистки масла
Фильтр тонкой очистки, масла (рис. 12) предна-
значен для тщательной фильтрации всего масла,
подаваемого масляным насосом в главную масля-
ную магистраль для смазки трущихся деталей дви-
гателя. Масло, подаваемое насосом, через канал
в корпусе 1 поступает в полость между колпаком
4 и наружной поверхностью элемента, проходит че-
рез фильтрующую массу, очищаясь при этом от
механических примесей, и попадает в центральный
масляный канал.
В корпусе фильтра 1 расположена сливная про-
бка 8 и перепускной клапан 9, который соединяет
полости с нефильтрованным и фильтрованным ма-
слом. При запусках двигателя на холодном масле,
когда вязкость его высокая и сопротивление филь-
трующего элемента большое, а также при засоре-
14
нии фильтрующего элемента часть масла может
поступить в двигатель без фильтрации. Кроме того,
перепускной клапан предохраняет фильтрирующий
элемент от чрезмерных нагрузок.
На щитке приборов имеется контрольная лампа
«Фильтр забит». Непосредственно в перепускном
клапане фильтра расположено контрольно-сигна-
лизирующее устройство, которое состоит из кор-
пуса 11, пружины 10, штока 12, контакта 13 с изо-
ляцией 14 и винтовой частью. К винту 15 присо-
единяется провод, другим концом соединенный
с сигнальной лампочкой 17, которая в свою оче-
редь проводами 16, 18, 20, соединяется с аккуму-
лятором 19 и массой двигателя 22.
Образованная таким образом электрическая
цепь является постоянно разомкнутой из-за нали-
чия зазора А между штоком 12 и контактом 13
сигнализатора.
При возрастании разницы давлений на входе и
выходе из фильтра начинается движение перепуск-
ного клапана вправо, и при достижении определен-
ной разности давлений (для данного фильтра
2,5—3 кгс/см2) происходит открытие перепускного
клапана. Одновременно с движением клапана
в том же направлении происходит перемещение
штока сигнализатора. В момент открытия перепуск-
ного клапана или несколько ранее шток 12 касается
контакта 13, цепь замыкается, и зажигается сиг-
нальная лампочка 17.
При дальнейшем движении клапана вправо
сжимается пружина 10, обеспечивая постоянство
поджатия штока 12 и контакта 13. При возвраще-
нии клапана в первоначальное состояние за счет
действия пружины клапана 21 цепь размыкается,
зазор А восстанавливается, и лампочка гаснет.
Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос (рис. 13)—шесте-
ренчатого типа, с электрическим приводом, крепит-
ся стяжными лентами к картерной части блока
с левой стороны двигателя. Управление маслозака-
чивающим насосом — дистанционное, из кабины
трактора. Насос предназначен для заполнения ма-
слом системы смазки перед пуском двигателя. При
большой длине масляных магистралей двигателя
прокачка маслом системы смазки перед каждым
пуском двигателя необходима, так как после пу-
ска масляный насос не успевает сразу заполнить всю
систему смазки и без прокачки трущиеся поверхно-
сти будут некоторое время работать без масляной
пленки на рабочих поверхностях.
Двигатель 14 марки МН-1 постоянного тока пи-
тается от аккумуляторных батарей-и может разви-
вать мощность 500 Вт при номинальном напряже-
нии 24В и скорости вращения 3100 об/мин. Направ-
ление вращения вала — правое.
Шестеренчатый насос прикреплен фланцем ли-
того чугунного корпуса 19 к двигателю 14 с по-
мощью шпилек с гайками 16 и приводится во вра-
щение шлицевой соединительной муфтой 17. Оси
шестерен работают непосредственно в расточках
корпуса 19 и крышки 21. В корпусе насоса уста-
новлен перепускной клапан 9. При давлении в по-
лости нагнетания, равном 11—13 кгс/см2, клапан
открывается и через отверстие в корпусе насоса
Рис. 12. Масляный фильтр
1 — корпус; 2 — сменный фильтрующий элемент; 3 — прокладка; 4 — колпак; 5 — стержень; 6 — уп-
лотнительная чашка; 7 — пружина; 8 — пробка
КОНТРОЛЬНО-СИГНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА:
9 — перепускной клапан; 10 — пружина; 11 — корпус; 12 — шток; 13 — контакт; 14 — изоляция, 15 --
винт; 16, 18, 20 — провода; 17— сигнальная лампочка; 19 — аккумулятор; 21 — пружина клапана-;
22 — двигатель
Рис. 13. Маслозакачивающий насос
1, 4 —трубки; 2, /3 —пробки; 3, 6 — штуцера; 5,J1, 22 — уплотнительные шайбы; 8 — болт; 9 — пере-
пускной клапан; 10 —* пружина; 12 — регулировочная шайба; 14 — двигатель; 15, 16 — гайка; 17 — сое-
динительная муфта: 18 — сальник; 19 — корпус; 20 — ведомая шестерня; 21 — крышва; 23 —ве-
дущая шестерня
полость нагнетания соединяется с полостью всасы-
вания. Для прогрева насоса при низких темпера-
турах он включен в систему предпускового обо-
грева. Производительность м асл оз акачив ающего
насоса при температуре масла 50—55° С, давле-
нии в полости нагнетания 9 кгс/см2 и скорости вра-
щения 2500 об/мин — не менее 10 л/мин.
СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА
Система очистки воздуха (рис. 14)—сухая, двух-
ступенчатая, комбинированная. Воздух, засасывае-
мый двигателем, поступает через всасывающую
трубу 3 в первую ступень воздухоочистителя 1, со-
стоящую из двух мультициклонов, размещенных
в нижней части корпуса.
Первичная грубая очистка воздуха происхо-
дит в циклонах 17, где воздух, проходя через на-
правляющую 19, получает вращательное движение,
вследствие чего частицы пыли центробежными си-
лами отбрасываются к периферии циклона и отса-
сываются из нижней его части в выхлопную трубу
4, с помощью эжектора.
Каждый мультициклон состоит из сорока пяти
пластмассовых труб циклонов 17, запрессованных
15
в отверстия нижней трубной доски 16 и сорока
пяти трехлопастных спиральных направляющих 19.
Алюминиевая трубка направляющей развальцо-
вана на отбуртовку отверстия верхней трубной до-
ски 20 для обеспечения герметичности заделки.
Верхняя и нижняя трубные доски соединены с по-
мощью четырех стоек 18. Уплотнение мультици-
клона в корпусе воздухоочистителя осуществляется
прокладкой 21 из губчатой резины, размещенной
на верхней трубной доске, и прокладкой 15, разме-
щенной между нижней трубной доской и корпусом.
Поджатие прокладок 15, 21, а также прокладки 14,
уплотняющей поддон 12 мультициклона, происхо-
дит при заворачивании болтов 13.
подкачивающего насоса 19, фильтра тонкой очист-
ки топлива 18, топливного насоса высокого давле-
ния 17 с всережимным регулятором числа оборо-
тов, автоматической муфты опережения впрыска,
топливопроводов низкого и высокого давления, фор-
сунок 12, дополнительного топливного бачка 25 и
клапана аварийного останова 26.
Баки размещены по бортам трактора. Каждый
бак имеет заливную горловину с пробкой 9 и филь-
тром 8, топливомерную линейку 7 и сливной шари-
ковый клапан 6, расположенный на днище бака.
От заборного штуцера каждого бака топливо по-
дается к трехходовому крану 5, расположенному
на передней стенке кабины. При положении ручки
Рис. 14. Система очистки воздуха
1 — воздухоочиститель первой ступени; 2 — воздухоочиститель второй ступени; 3 — всасывающая
труба; 4 — выхлопная труба; 5 — выходной патрубок; 6 — внутренняя обечайка; 7 — планка; 8, 11 —
винты; 9,— фильтрующий * элемент; 10 — кожух; 12 — поддон; 13 — болт; 14, 15, 21 — прокладки;
16 — нижняя трубная доска; 17 — циклон; 18 — стойка; 19 — направляющая;. 20 — верхняя трубная
доска; 22—кассета
__ ____ атмосферный воздух
------- воздух, очищенный от пыли
переработанные газы
эжекторный воздух
Очищенный в циклонах воздух поступает по
направляющим трубкам во вторую ступень возду-
хоочистителя 2, где проходит вторичную очистку
путем фильтрации через четыре кассеты 22 из вы-
сокопористого картона. Кассета воздухоочистителя
II ступени состоит из сменного фильтрующего эле-
мента 9, внутрь которого вставлена внутренняя
предохранительная обечайка 6, закрепленная на
нем двумя винтами И, кожуха 10, в который встав-
ляется фильтрующий элемент, и планки 7, за-
крепленной на кожухе четырьмя винтами 8. Очи-
щенный в кассетах воздух поступает в выходной
патрубок 5 воздухоочистителя и далее направля-
ется в цилиндры двигателя.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система (рис. 15) состоит из топлив-
ных баков 11, ручного топливоподкачивающего на-
соса 4, фильтра грубой очистки топлива 3, топливо-
крана соответственно положению I включен левый
бак, при положении Ш — правый. Далее топливо
подается к ручному подкачивающему насосу 4 и
фильтру грубой очистки топлива 3, а от него —
трубопроводом к подкачивающему насосу 19. Прой-
дя фильтры тонкой очистки 18, топливо поступает
к топливному насосу высокого давления 17, а от
него к форсункам 12, которые впрыскивают его
в цилиндры двигателя.
Через перепускной клапан топливного насоса
высокого давления и жиклер фильтра тонкой очист-
ки излишки топлива и попавший в систему воздух
отводятся к дополнительному топливному бачку 25
емкостью 7 л, установленному с левой стороны
на облицовке трактора. Излишек топлива из бачка
сливается в левый топливный бак. Топливо, просо-
чившееся через зазоры в корпусе форсунок, слива-
ется по трубопроводу в правый топливный бак.
Баки сообщаются с атмосферой через общий дре-
16
to
Заказ № 673
Рис. 15. Схема системы питания
/ — котел предпускового обогрева двигателя; 2 — топливный кран; 3 — фильтр гру-
бой очистки топлива; 4 — ручной топливоподкачивающий насос; 5 — трехходовой
кран; 6 — сливной клапан; 7 — топливомерная линейка; 8 — фильтр заливной горло-
вины; 9 — пробка бака; 10 — дренажная трубка; //-—топливные баки; 12 — форсунка;
13 — глушитель; 14 — всасывающая труба; 15 — II ступень воздухоочистителя; 16 —
I ступень воздухоочистителя; 17 — топливный насос высокого давления; 18 — фильтр
тонкой очистки топлива; 19 — топливоподкачивающий насос двигателя; 20 — нагнета-
тель; 21 — трубка отсоса пыли; 22 — рукоятка управления подачей топлива; 23 — пе-
даль управления подачей топлива; 24 — рукоятка остановка двигателя; 25 — допол-
нительный топливный бачок; 26 — клапан аварийного останова
путь топлива
слив топлива
путь воздуха
Рис. 16. Топливный насос высокого давления
/ — корпус насоса; 2 — корпус перепускного клапана; 3 — рейка; 4 —
колпак; 5 — винт-ограничитель мощности на период обкаткщ 6--ав-
томатическая муфта опережения впрыска топлива; 7 — гайка: 8
шайба; 9 — шпонка; /0 — конический роликоподшипник; // — регули-
ровочная прокладка; 12 — сальник; 13 — кольцо; 14 — роликоподшип-
ник; /5 —шайба; 16 — кулачковый вал; /7 — пробка корпуса; 18 — по-
душка; 19— регулятор числа оборотов; 20 — пробка для выпуска
топлива
нажный трубопровод. Во избежание переполнения
левого топливного бака излишками топлива, сли-
ваемыми из насоса высокого давления, работу с
полностью заправленными баками необходимо на-
чинать с левого топливного бака.
Для аварийной остановки двигателя предусмот-
рена подача воздуха из пневмосистемы трактора
к топливному насосу высокого давле-
ния— в полость низкого давления. При
нажатии на кнопку клапана аварийного
останова 26 сжатый воздух попадает
в насос высокого давления, вытесняет
топливо, и, как следствие, происходит
остановка двигателя. Время до полной
остановки двигателя должно быть не
более 8 сек при давлении воздуха в пнев-
мосистеме трактора не менее 2,5кгс/см2.
Кнопка аварийного останова должна
быть опломбирована, и пользоваться ею
необходимо только в аварийных ситуа-
циях (в случае «разноса» двигателя).
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления
(рис. 16) расположен в развале двига-
теля между рядами цилиндров и при-
водится в действие от распределитель-
ного вала через шестерню привода топ-
ливного насоса. Насос состоит из сек-
ций, размещенных в общем корпусе.
Число секций равно 12 по числу ци-
линдров двигателя. Диаметр плунжера
9 мм, ход—10 мм.
Устройство секции насоса высокого
давления показано на рис. 17. В кор-
пусе 1 насоса установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 23 и
штуцеры 22, к которым через ниппели 19
присоединяются топливопроводы высо-
кого давления. Нагнетательные клапаны
прижаты к седлам 25 пружинами 20.
Нагнетательный клапан и седло состав-
ляют прецизионную пару, которая мо-
жет заменяться только комплектно. Для
уплотнения между седлом клапана и
штуцером имеется текстолитовая про-
кладка 24. Правильное положение
втулки 26 плунжера относительно кор-
пуса обеспечивается винтом 9. Втулка
и плунжер составляют прецизионную
пару.
Плунжер 27 приводится в движение
от кулачкового вала 39 через ролико-
вый толкатель 36. Пружина 32 через
нижнюю тарелку 33 постоянно прижи-
мает толкатель к кулачку. От прово-
рота толкатель фиксируется осью 38 ро-
лика, выступы которой входят в пазы
на расточках корпуса насоса. В толка-
тель ввернут регулировочный болт 34,
который застопорен контргайкой 35 и
служит для регулировки начала подачи
топлива.
Для изменения количества подавае-
мого топлива плунжер во втулке 26
проворачивается втулкой 31 с зубчатым
венцом 7, входящим в зацепление с рей-
кой 28. Подача топлива каждой секцией насоса
регулируется угловым смещением поворотной втул-
ки 31 относительно зубчатого венца 7 при ослаб-
ленном винте 8. Работа секции протекает следую-
щим образом.
При движении плунжера вниз под действием
пружины 32 топливо под небольшим давлением,
Рис. 17. Секция топливного насоса высокого давления
1 — корпус насоса; 2— крышка; 3 — винт крепления боковой крышки; 4 — прокладка;
5 — боковая крышка; 6 — тарелка пружины верхняя; 7 — зубчатый венец; 8 —’’Стяж-
ной винт зубчатого' венца; 9 — установочный винт; 10 — шайба пробки; 11 — пробка;
12 —• ввертыш; 13— маслозаливной патрубок; 14 — масломерный щуп; 15 — стяжной
болт; 16 — упор клапана; 17 — шайба ниппеля; 18 — колпачковая гайка; 19 — ниппель;
20 — пружина; 21 — гайка; 22 — штуцер; 23 — нагнетательный клапан; 24 — проклад-
ка; 25— седло клапана; 26 — втулка плунжера; 27 — плунжер; 28 ~ рейка; 29— сто-
порный винт; 30 — прокладка; 31 — поворотная втулка; 32 — пружина толкателя;
33 — нижняя тарелка пружины; 34 — болт толкателя; 35 — контргайка; 35 — толка-
тель; 37 — ролик толкателя; 38 — ось ролика; 39 — кулачковый вал; 40—пробка кор-
пуса; 41 — подушка; 42 — втулка
2*
19
создаваемым топливоподкачивающим насосом,
поступает через продольный канал в корпусе в над-
плунжерное пространство.
При обратном движении плунжера топливо пе-
репускается в топливоподводящий канал до тех
пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет
окна гильзы. При дальнейшем движении плунжера
вверх давление в надплунжерном пространстве
возрастает. Когда давление достигнет величины,
при которой открывается нагнетательный кла-
пан, он приподнимается, и топливо начинает по-
ступать по топливопроводу высокого давления к
форсунке.
Движущийся плунжер продолжает сжимать то-
пливо. Когда давление достигнет такой величины,
что превысит усилие, создаваемое пружиной, игла
форсунки поднимется и начнется процесс впрыска
топлива в цилиндр двигателя. По мере движения
плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отверстие во втулке, что вызы-
вает падение давления в топливопроводе. При этом
разгрузочный поясок нагнетательного клапана, по-
гружаясь в гнездо под действием пружины 20, уве-
личивает объем в топливопроводе между форсун-
кой и клапаном. Этим достигается более четкая от-
сечка подачи топлива.
Количество подаваемого топлива дозируется из-
менением момента конца подачи при постоянном ее
начале. При перемещении рейки плунжер повора-
чивается, и регулирующая кромка открывает отвер-
стие втулки раньше или позже, вследствие чего из-
меняется продолжительность подачи, а следова-
тельно, и количество топлива.
Секции смонтированы в корпусе /, в нижней ча-
сти которого помещается кулачковый вал 39.
Топливный насос высокого давления в сборе
с автоматической муфтой опережения впрыска то-
плива и регулятором числа оборотов изображен на
рис. 16.
Кулачковый вал 16 вращается в роликовых под-
шипниках 14 и в пяти промежуточных опорах. Кон-
цевые шейки кулачкового вала уплотнены резино-
выми сальниками 12. Осевой люфт кулачкового
вала в пределах 0,01—0,07 мм устанавливается на-
бором регулировочных прокладок 11. Рейка 3 то-
пливного насоса перемещается в направляющих
втулках, запрессованных в корпус насоса. Высту-
пающий из насоса конец рейки защищен колпаком
4 в который ввернут винт 5, ограничивающий мощ-
ность двигателя на обкаточный период. Винт-
ограничитель контрится проволокой и плом-
бируется.
В верхней части корпуса насоса выполнены под-
всдящий и отводящий каналы. Со стороны регуля-
тора эти каналы закрыты пробками с уплотнитель-
ными капроновыми шайбами. Со стороны автома-
тической муфты к одному из каналов присоединя-
ется подводящий топливопровод, а по другому ка-
hi алу через перепускной клапан отводится избыточ-
ное топливо. Поперечные отверстия, соединяющие
продольные каналы, закрыты ввертышами с проб-
ками 20 для выпуска воздуха.
Для осмотра и регулировки секций насоса не-
обходимо снять боковую крышку. Болты крепления
боковой крышки пломбируются. Уровень масла
контролируется указателем с метками верхнего и
нижнего уровней.
20
Регулятор числа оборотов
Двигатель оборудован всережимным механиче-
ским регулятором (рис. 18), который, изменяя по-
дачу топлива в зависимости от нагрузки, поддержи-
вает заданное водителем число оборотов. Регуля-
тор устанавливается на переднем торце топливного
насоса высокого давления.
На конце кулачкового вала установлена веду-
щая шестерня 36. Вращение от вала насоса на ве-
дущую шестерню передается через резиновые су-
хари 37. Ведомая шестерня выполнена как одно
целое с валиком 35 державки грузов и установлена
на двух шарикоподшипниках в стакан 34. На валик
35 напрессована державка 33 грузов, на осях 1 ко-
торой качаются грузы 2. Грузы своими роликами
упираются в торец муфты 4, которая через радиаль-
но-упорный подшипник и пяту 15 передает усилие
грузов силовому рычагу 14, подвешенному вместе
с двуплечим рычагом 22 на оси 23.
Муфта с упорной пятой в сборе одним концом
опирается через двадцать семь шариков на направ-
ляющую поверхность державки, а за второй конец
подвешена на серьге 16, закрепленной на силовом
рычаге 14. Пята 15 регулятора связана общей осью
с рычагом И рейки и через тягу 29 — с рейкой 30
топливного насоса. К верхней части рычага рейки
присоединена пружина 28, а в нижнюю часть за-
прессован палец, который входит в паз кулисы 6.
Вал 32 рычага регулятора жестко связан с ры-
чагом 26 управления и рычагом 31 пружины. К ры-
чагу пружины и двуплечему рычагу 22 крепится
пружина 21 регулятора, усилие которой передается
с двуплечего рычага на силовой рычаг через регули-
ровочный винт 20. На силовом рычаге имеется регу-
лировочный болт 19, который упирается в вал ры-
чага регулятора. В нижней части силового рычага
находится корректирующее устройство, предназна-
ченное для повышения тяговых качеств двигателя.
Корректирующее устройство состоит из корректора
13, пружины, регулировочных шайб, корпуса кор-
ректора и стопорного кольца.
Подача топлива полностью выключается меха-
низмом останова, состоящим из кулисы 6, скобы 10
и возвратной пружины, расположенной снаружи
регулятора под крышкой. Кулиса со скобой оста-
нова соединяется пружиной, расположенной вну-
три кулисы и предохраняющей механизм регуля-
тора от чрезмерных усилий при включении подачи
топлива. Во время работы двигателя кулиса при-
жата усилием возвратной пружины к регулировоч-
ному винту 8 или к винту кулисы 38.
Регулятор оборудован устройством, повышаю-
щим надежность пуска двигателя при низких тем-
пературах. Устройство состоит из клина 12,
рычага 5 клина и пружины 9. При пуске двига-
теля клин находится между пятой 15 регулятора и
силовым рычагом 14 и замыкает силовую связь
между грузами регулятора и главной пружиной.
Поэтому обороты выключения пусковой подачи оп-
ределяются усилием главной пружины, задавае-
мым водителем. После пуска двигателя клин выхо-
дит из зазора между пятой и рычагом и в дальней-
шей работе регулятора не участвует.
В корпусе регулятора находится указатель
уровня масла. Сливная пробка 3 служит для слива
' )TKj
29 28	2 7
Регулятор числа оборотов и схема его работы
Рис. 18.
I — оси грузов; 2 — грузы; 3 — пробка для слива масла; 4 — муфта;
5 — рычаг клина; 6 — кулиса; 7 — винт рычага клина; 8— винт под-
регулировки мощности; 9 — пружина рычага клина; 10 — скоба; 11 —
рычаг рейки; 12 — клин регулятора; /3 — корректор; 14— силовой ры-
чаг; 15 — пята; 16 — серьга; 17 — буферная пружина; 18 — корпус бу-
ферной пружины; 19 — регулировочный винт; 20 — винт двуплечего
рычага; 21 — пружина регулятора; 22 — двуплечий рычаг; 23 — ось;
24 — крышка смотрового люка; 25 — болт ограничения минимальных
оборотов холостого хода; 26 — рычаг управления регулятором; 27 —
болт ограничения максимального скоростного режима; 28 — пружина
рычага рейки; 29 — тяга; 30 — рейка топливного насоса высокого дав-
ления; 31 — рычаг пружины; 32 — вал рычага; 33 — держатель гру-
зов; 34 — стакан; 35 — валик держателя грузов; 36 — ведущая шес-
терня; 37резиновые сухари; 38 — винт кулисы
масла. Регулятор закрыт крышкой смотрового люка
24 с буферным устройством, состоящим из корпу-
са 18, пружины 17 и контргайки.
Основные регулировки, предусмотренные
конструкцией регулятора
1.	Минимальные обороты холостого хода регу-
лируются болтом 25 (рис. 18) и корпусом 18 бу-
ферной пружины.
2.	Максимальные обороты холостого хода (на-
чало выброса рейки) регулируются болтом 27.
3.	Номинальная мощность (подача) регулиру-
ется болтом 19.
4.	Предварительное натяжение пружины (раз-
ность оборотов конца и начала выброса рейки) ре-
гулируется винтом 20.
Автоматическая муфта опережения впрыска
Автоматическая муфта опережения впрыска из-
меняет момент начала подачи топлива в зависи-
мости от числа оборотов коленчатого вала двига-
теля.
Рис. 19. Автоматическая муфта опережения
впрыска топлива
1 — ось груза; 2 — втулка ведущей полумуфты; 3 — веду-
щая полумуфта; 4, 6 — сальники; 5 — корпус; 7 — гайка;
8 — пружина; 9 — пружинная шайба; 10 — шпонка; 11 —
груз; 12 — ведомая полумуфта; 13 — уплотнительное
кольцо; 14 — кулачковый вал топливного насоса
Муфта (рис. 19) состоит из корпуса 5, ведущей
полумуфты 3, ведущей полумуфты 12, двух грузов
11, втулки ведущей полумуфты 2, двух пружин 8,
сальников 4 и 6, уплотнительного кольца 13 и винта.
Муфта устанавливается на носке кулачкового вала
топливного насоса высокого давления при помощи
шпонки и кольцевой гайки.
Ведущая полумуфта устанавливается на ступицу
ведомой и может поворачиваться на ней. Зубья
ведущей полумуфты входят в прорези текстолито-
вой шайбы и муфты валика привода насоса, т. е.
связывают ведущую полумуфту через шестерни
распределения с коленчатым валом двигателя.
Вращение с ведущей полумуфты на ведомую
передается через грузы. Грузы качаются на двух
осях 1, запрессованных в ведомую полумуфту,
в плоскости, перпендикулярной оси вращения муф-
ты. Пальцы ведущей полумуфты упираются в про-
фильные выступы на грузах и прижимаются к ним
усилием двух пружин 8. Каждая из них установ-
лена между осью и пальцем и упирается в пло-
щадки на пальце оси. Пружины стремятся удер-
жать грузы на упоре во втулку ведущей полу-
муфты.
При вращении муфты под действием центро-
бежной силы грузы 11 расходятся, вследствие чего
ведомая полумуфта 12 поворачивается относитель-
но ведущей в направлении вращения кулачкового
вала насоса, что вызывает увеличение угла опере-
жения подачи топлива. При уменьшении числа обо-
ротов грузы сходятся. Пружина поворачивает
совместно с валиком насоса ведомую полумуфту
относительно ведущей полумуфты в сторону, про-
тивоположную вращению, что вызывает уменьше-
ние угла опережения подачи топлива.
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос (рис. 20) состоит
из двух подкачивающих насосов с разными при-
водами (механическим и ручным) и двумя общими
клапанами (всасывающим и нагнетательным).
Подкачивающий насос с механическим приводом
состоит из следующих основных частей: корпуса 1,
поршня 2, втулки штока 6, штока 7, толкателя 9,
ролика 13 с осью 12, всасывающего клапана 25,
нагнетательного клапана 14, пружин 3, 8, 15 и про-
бок 5 и 17.
Корпус насоса, представляет собой отливку из
серого чугуна, имеет два вертикальных канала для
размещения клапанов и три горизонтальных ка-
нала (центральный — для поршня и деталей его
привода и боковые — для подсоединения топливо-
проводов: правый — от фильтра грубой очистки,
левый — от фильтра тонкой очистки).
Полость корпуса насоса, в которой перемеща-
ется поршень, соединена каналами с полостями
над всасывающим и под нагнетательными клапа-
нами. Привод поршня осуществляется толкателем
9 через шток 7. Ролик толкателя 13 вращается на
плавающей оси 12, застопоренной двумя сухарями
И от продольного перемещения. Одновременно су-
хари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота. Пружина 8
прижимает толкатель к эксцентрику и упирается во
втулку 6. Шток 7 перемещается в направляющей
втулке 6, ввернутой в корпус насоса. Шток и втул-
ка является прецизионной парой, исключающей по-
падание топлива в корпус топливного насоса высо,-
кого давления. Поршень насоса под воздейст-
вием пружины 3 и эксцентрика 27 распределитель-
ного вала на детали привода совершает возвратно-
поступательное движение. Когда эксцентрик .рас-
пределительного вала (рис. 19а) отходит от ро-
лика 13 толкателя, установленного на оси 12, и
дает возможность поршню 2 под действием пру-
жины 3 перемещаться вниз, в полости / создается
разрежение, и топливо всасывается в нее через
открытый всасывающий клапан 25. Одновременно
с этим топливо, находящееся в полости // под пор-
22
Рис. 20. Топливоподкачивающий
1 — корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — уплотни-
тельная шайба; 5 — пробка; 6 — втулка штока; 7 —шток тол-
кателя; 8 — пружина толкателя; 9 — толкатель поршня; 10 —
стопорное кольцо толкателя; 11 — сухарь толкателя; 12 — ось
ролика; 13 — ролик .толкателя; 14 — нагнетательный клапан;
15 — пружина; 16 — уплотнительная шайба; 17 — пробка; 18 —
насос и схема его работы
корпус ручного насоса; 19— цилиндр ручного насоса: 20— пор-
шень ручного насоса; 21 — шток поршня; 22 — рукоятка; 23 —
прокладка; 24 — пружина выпускного клапана; 25 — всасываю-
щий клапан; 26 — седло клапана; 27 — эксцентрик
Z, ZZ, VI — полости; III—канал; IV, V—трубопровод
пшем, нагнетается через канал III и трубопровод
IV к топливному фильтру тонкой очистки и далее
к топливному насосу высокого давления. При этом
ходе поршня клапан 14 закрыт. Когда эксцентрик
распределительного вала (рис. 20 в) набегает на
ролик толкателя 9 и шток 7 перемещает поршень 2
вверх, топливо из полости / через открытый нагне-
тательный клапан 14 и канал III нагнетается в по-
лость II под поршень. При этом ходе поршня вса-
сывающий клапан 25 закрыт. При дальнейшем
повороте эксцентрика 27 поршень снова переме-
щается вниз, и процесс нагнетания топлива повто-
ряется.
В правый вертикальный канал корпуса топливо-
подкачивающего насоса вворачивается корпус 18
цилиндра ручного насоса. Подкачивающий насос
с ручным приводом используется для удаления воз-
духа из топливной системы перед пуском двигателя,
а также для заполнения топливом магистрали при
техническом уходе за топливной аппаратурой. Для
уплотнения между корпусом 18 ручного подкачи-
вающего насоса и цилиндром 19 установлена рези-
новая прокладка 23, которая одновременно уплот-
няет зазор между поршнем 20 и корпусом 18 при
навернутой на цилиндр рукоятке 22.
При ходе поршня 20 (рис. 19а) вверх открыва-
23
ется всасывающий клапан 25, и полость VI через
трубопровод V заполняется топливом. При этом
нагнетательный клапан 14 закрыт. При обратном
ходе поршня 20 открывается клапан 14, и топливо
нагнетается через трубопровод IV в топливный
фильтр тонкой очистки. При этом клапан 25 за-
крыт.
Рис. 21. Форсунка
1 — корпус форсунки; 2 — гайка распылителя; 3 — штифт; 4 —
корпус распылителя; 5 — игла распылителя; 6 — стакан форсун-
ки; 7 — уплотнительная шайба; 8 — шарик; 9 — штанга; 10 —
установочный штифт; 11 — втулка; 12 — фильтр; 13 — штуцер;
14 — накидная гайка; 15 — трубка высокого давления; 16 — кол-
пак; 17 — дренажная трубка; 18 — регулировочный винт; 19 —
контргайка; 20 — гайка пружины; 21 — пружина; 22 — уплотни-
тельная шайба; 23 — тарелка пружины
а — кольцевая проточка; б — полость; в — наклонное отверстие
Форсунка
Форсунка — закрытого типа с многодырчатым
распылителем и гидравлически управляемой запор-
ной иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе
1 (рис. 21). К нижнему торцу корпуса форсунки
гайкой 2 присоединяется корпус распылителя 4,
внутри которого находится запорная игла 5. Игла
и корпус распылителя составляют прецизионную
пару.
Рыспылитель имеет четыре сопловых отверстия
и фиксируется относительно корпуса двумя штиф-
тами 3. Для прохода топлива на верхнем торце
корпуса распылителя имеется кольцевая прото-
чка а, соединенная с полостью б наклонными отвер-
стиями в.
Штанга 9 своим нижним концом упирается че-
рез шарик 8 в хвостовик иглы распылителя. Сверху
на штангу напрессована тарелка 23, в которую упи-
рается пружина 21 форсунки. Усилие предвари-
тельной затяжки пружины регулируется винтом
18, ввернутым в гайку 20 пружины, с контргайкой
19. На гайку пружины навернут колпачок 16 с уп-
лотнительной шайбой 22.
Топливо к форсунке подводится через штуцер
13, в который запрессована втулка 11, поджимаю-
щая сетчатый фильтр 12. Топливо, просочившееся
череу&азор между иглой и корпусом распылителя,
отводится из форсунки через отверстие в регулиро-
вочном винте и колпаке по дренажным трубкам 17.
Под торец гайки распылителя подкладывается мед-
ная гофрированная шайба 7 уплотнения от
прорыва газов.
Каждая форсунка установлена в латунный ста-
кан 6 головки цилиндров, зафиксирована устано-
вочным штифтом 10, входящим в отверстие голов-
ки цилиндров, и удерживается скобой, лапками,
опирающимися на буртик колпачка форсунки.
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива (рис. 22) пред-
назначен для предварительной очистки топлива,
поступающего в топливоподкачивающий насос, ус-
танавливается на дополнительном топливном бач-
ке. Фильтр грубой очистки топлива состоит из двух
секций, установленных на общей крышке 1. Секции
фильтра включены в систему питания параллельно.
После фильтров топливо направляется в тройник,
расположенный на переднем торце блока-картера,
затем к топливоподкачивающим насосам. Каждый
корпус 4 соединяется с крышкой четырьмя болтами
7. Уплотнение между крышкой и корпусами обес-
печивается резиновыми прокладками 3. На обоих
корпусах имеются сливные пробки 6 с проклад-
ками. Каждый фильтрующий элемент 5 состоит из
ворсистого хлопкового шнура, навитого на сетча-
тый каркас. Для центровки фильтрующего эле-
мента имеются розетки, приваренные к корпусу, и
выступ на крышке. Фильтрующий элемент плот-
но зажимается по торцам между крышкой и дном
корпуса.
Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) уста-
навливается перед насосом высокого давления. Он
предназначен для окончательной очистки топлива.
Фильтр состоит из крышки 10 и двух корпусов 7
с двумя фильтрующими элементами 6; к каждому
24
Рис. 22. Фильтр грубой очистки топлива
1 крышка фильтра; 2— пробка; 3 — прокладка крышки; 4— корпус фильтра; 5 — фильтрующий
элемент; 6 — сливная пробка; 7 — болт крепления корпуса; 8 — болт; 9 — пружинная шайба;
I — подвод топлива
корпусу приварен стержень 8. Снизу в стержень
ввернута сливная пробка 1 с шайбой 2. Уплотнение
между корпусом и крышкой обеспечивается паро-
нитовой прокладкой 9. Каждый корпус соединен
с крышкой болтом 13, под головку которого постав-
лена уплотнительная шайба 14.
Сменный фильтрующий элемент состоит из пер-
форированного металлического каркаса, на кото-
ром сформована фильтрующая масса. Пружина 3
прижимает фильтрующий элемент к крышке через
шайбу 4. С торцовых поверхностей фильтрующий
элемент уплотнен прокладками 5 и 17.
25
Рис. 23. Фильтр тонкой очистки топлива
/ — сливная пробка; 2, 4, 16, 19 — шайбы; 3 — пружина; 5, 9, /7 — прокладки; 6— фильтрующий
элемент; 7 — корпус секции; 8 — стержень; 10 — крышка; 11, 15 — пробки; 12, 14 — уплотнительные
шайбы; 13 — болт; 18 — жиклер
/ — к топливному насосу высокого давления; II— от топливоподкачивающих насосов
Ручной топливоподкачивающий насос PHM-IK
Насос (рис. 24) состоит из корпуса 1, крышки
36, мембраны 10, клапанов 4, 16, 30, рычага 31 и
рукоятки 24.
Края мембраны зажаты между корпусом и крыш-
кой болтами 27. Центральная часть мембраны
с двумя тарелками 9 и прокладкой 8 прижата
к бурту головки болта гайкой 35. Хвостовик болта
шарнирно соединен с двуплечим рычагом 31, уста-
новленным в крышке насоса на оси 32. Рукоятка
24 введена в зацепление с рычагом 31 при помощи
зубчатого соединения, позволяющего изменять угол
между ними, и затянута болтом 29 и гайкой 28.
26
В корпусе насоса имеются три гнезда для раз-
мещения клапанов и три канала. При движении
мембраны в сторону крышки 36 в полости//обра-
зуется разрежение, под влиянием которого откры-
вается всасывающий клапан 4, и топливо засасы-
вается из канала / в полость //. При этом нагне-
тательный клапан 30 закрыт. При обратном ходе
мембраны открывается клапан 30, и топливо из по-
лости // нагнетается в канал /// и далее к фильтру
грубой очистки. При этом всасывающий клапан 4
закрыт. При повышении давления в канале /// на
0,6—0,8 кгс/см2 вступает в работу редукционный
клапан 16, и часть топлива из канала /// поступает
в полость // через каналы IV и /. При работаю-
V|
Рис. 24. Ручной топливоподкачивающии насос РНМ-1К и схема его работы
/ — корпус; 2, И, 22 — кольца; 3, 12, 2/— корпуса клапана; 4 — всасывающий клапан;
5, 14, 20 — тарелки клапанов; 6, 17, 23 — стопорные кольца; 7 — болт мембраны; 8 —
прокладка тарелки; 9, 37 —тарелки; 10 — мембрана; 13, 18, 39 — пружинодержатели;
15, 19, 38 — пружины клапанов; 16 — редукционный клапан; 24 — рукоятка; 25 — плос-
кая шайба; 26 — пружинная шайба; 27 — болт; 28 — гайка; 2^—болт; 30 — нагнета-
тельный клапан; 3/— двуплечий рычаг; 32 — ось рычага; 33 — ось болта мембраны;
34 — замок; 35 —гайка; 36 — крышка
I, III, IV — каналы; II — полость; V — вход топлива; VI — выход топлива
Рис. 25. Схема систем охлаждения, обогрева и отопления
1 — радиатор; 2 — расширительный бак; 3 — паровоздушный
клапан; 4 — заливная горловина; 5 — вентилятор; 6 — указатель
температуры охлаждающей жидкости двигателя; 7 — вентиля-
тор системы отопления; 8 — радиатор системы отопления; 9 —
кран радиатора системы отопления; 10 — водяной насос; 11 —
нагнетатель системы предпускового обогрева; 12 — котел пред-
пускового обогрева; 13, 14 — сливные краны; 15 — муфта вклю-
чения вентилятора; 16 — паровой клапан; 17 — корпус паровоз-
щем двигателе под влиянием разрежения, создава-
емого топливоподкачивающим насосом, открыва-
ются клапаны 4 и 30, и топливо из канала / посту-
пает в канал III через полость II,
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя — закрытая,
с компенсационным контуром, расширительный
бак в гидравлическом тракте включен параллельно
радиатору, с принудительной циркуляцией охлаж-
дающей жидкости (рис. 25).
В систему охлаждения входят водяной насос 10,
радиатор 1, расширительный бак 2 с паровоздуш-
ным клапаном 3, вентилятор 5 с устройством для
автоматического поддержания температурного ре-
жима двигателя, указатель температуры жидкости
6, а также водяные трубы, сливные краны 13, 14
\ рубашки двигателя.
Во время работы двигателя циркуляция охлаж-
дающей жидкости в системе охлаждения создается
водяным насосом. Из нагнетательного патрубка на-
соса жидкость под давлением поступает в правую
и левую рубашки блоков цилиндров, затем в го-
ловки цилиндров и собирается в водосборных тру-
28
душного клапана; 18, 19 — пружины; 20 — воздушный клапан
I — к компрессору; II — от компрессора
 — путь жидкости при работе системы обогрева
— путь жидкости при работе системы охлаждения
бопроводах. В водяные рубашки головок цилин-
дров охлаждающая жидкость подается по направ-
ляющим каналам в первую очередь к наиболее на-
гретым поверхностям — выпускным патрубкам и
стаканам форсунок.
Из водосборных трубопроводов нагретая жид-
кость по коллектору, изолирующему поток жидко-
сти от полости расширительного бака, подается
в радиатор. Основная масса жидкости проходит че-
рез радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, со-
зданному вентилятором, после чего идет снова
к водяному насосу. Часть жидкости вместе с паром
и воздухом по дренажным трубкам поступает в рас-
ширительный бак, где происходит отделение пара и
воздуха от жидкости, которая по компенсационной
трубе поступает к водяному насосу.
Водяной насос
Водяной насос (рис. 26) — центробежного типа,
установлен с левой стороны двигателя и крепится
к торцовому листу. Привод насоса — шестеренча-
тый, от коленчатого вала. В чугунном улиткообраз-
ном корпусе 3 вращается чугунная крыльчатка 7,
напрессованная на валик 10 и закрепленная латун-
Рис. 26. Водяной насос
/—упорный фланец; 2, 4 — шарикоподшипники; 3 — корпус насоса; 5 —прокладка; 6 — крышка*
/ — крыльчатка; 8, 19, 23— стопорные шайбы; 9, 12, 22 — гайки; 10 — валик; И — манжета саль-
ника; 13 .пружинная шайба; 14 — пружина сальника; 15 — упорное кольцо сальника; 16 — стопор-
ное кольцо сальника; 17 втулка; 18 — сальник; 20 — болт; 21 — шпонка; 24 — шестерня привода
ной колпачковой гайкой 9 со стопорной шайбой 8.
Валик насоса установлен на двух шарикоподшип-
никах 2 и 4. Полость подшипников уплотнена саль-
ником 18.
В корпусе насоса запрессована втулка 17.
К торцовой поверхности этой втулки усилием брон-
зовой пружины 14 прижимается упорное кольцо 15
сальника водяного насоса, своими четырьмя высту-
пами входящее в пазы крыльчатки. Полированные
поверхности втулки 17 и кольца 15 образуют по-
движное уплотнение, защищающее полость подшип-
ников от попадания охлаждающей жидкости.
Для уплотнения между валиком и кольцом ус-
тановлена резиновая манжета 11 с двумя латун-
ными обоймами, предохраняющими манжету от де-
формации при вращении. Отдельные капли охлаж-
дающей жидкости, просочившиеся через втулку
корпуса водяйого насоса, сливаются через дренаж-
ное отверстие в корпусе. Подшипники водяного на-
соса смазываются разбрызгиванием от общей си-
стемы смазки двигателя.
Расширительный бак
Расширительный бак служит резервной емко-
стью для охлаждающей жидкости, увеличиваю-
щейся в объеме при нагревании. Кроме того, он
обеспечивает отделение пара и воздуха от охлаж-
дающей жидкости. Расширительный бак имеет па-
трубки для соединения с водосборными коллекто-
рами головок блока, с радиатором, с дренажными
трубками и компенсационной трубой.
Основной поток охлаждающей жидкости отде-
лен от полости расширительного бака коллектором.
Во фланцы расширительного бака ввернуты пробка
и паровоздушный клапан. Расширительный бак ус-
тановлен на кронштейнах блока радиаторов через
резиновые амортизаторы. Каждый амортизатор со-
стоит из резиновой втулки, двух резиновых колец и
четырех стальных шайб.
Радиатор системы охлаждения
Радиатор 6 (рис. 27) состоит из сердцевины,
верхнего и нижнего баков и двух боковин (правой
и левой). Сердцевина радиатора состоит из двух
секций, соединенных двумя трубными досками.
Каждая секция состоит из плоскоовальных цельно-
тянутых латунных трубок, расположенных верти-
кально в два ряда в шахматном порядке. На
трубки надеты и спаяны с ними тонкие медные
пластины. Верхний и нижний баки соединены
с сердцевиной болтами. Между сердцевиной и ба-
ками установлены паронитовые прокладки. Каж-
дая боковина радиатора имеет два кронштейна.
Нижние кронштейны служат для установки радиа-
тора на раме трактора, верхние — для фиксации
вертикального положения радиатора. К боковинам
прикреплены болтами кожух вентилятора и крон-
штейны, на которые устанавливается расширитель-
ный бак 1. С противоположной кожуху стороны ра-
диатора 6 присоединены масляный радиатор дви-
гателя и коробки передач 4 и масляный радиатор
рулевого управления 5.
29
Рис. 27. Блок радиаторов
1 — расширительный бак; 2 — паровоздушный клапан; 3 — пробка
заливной горловины; 4 — масляный радиатор двигателя и коробки
передач; 5 — масляный радиатор рулевого управления; 6 — радиа-
тор системы охлаждения
Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для повышения
температуры кипения охлаждающей жидкости и
предохранения трубок радиатора от разрушения
при чрезмерном повышении или понижении давле-
ния. Паровоздушный клапан (см. рис. 25) состоит
из корпуса 17, парового клапана 16, воздушного
клапана 20 и пружин 18 и 19. Паровой клапан от-
крывается при избыточном давлении в системе бо-
лее 1 кгс/см2. Воздушный клапан открывается при
разрежении в системе, соответствующем избыточ-
ному давлению 0,04—0,08 кгс/см2.
Гидросистема автоматического
управления вентилятором
Гидросистема автоматического управления вен-
тилятором (рис. 28) предназначена для поддержа-
ния оптимального теплового режима двигателя.
Она состоит из гидромуфты, закрепленной на пе-
редней крышке блока, включателя золотникового
типа с термоэлементом, установленного на водяной
трубе правой головки блока, и трубопроводов, сое-
диняющих гидромуфту и включатель с масляной
системой двигателя. К неподвижным частям гидро-
муфты относятся корпус-кронштейн 2 с фланцем
25, уплотнительной втулкой 39, пружиной 38 и ко-
жух 7 с наружными обоймами подшипников 9 и
самоподжимным сальником 10. К ведущим частям
гидромуфты относятся шкив 11, ступица 20, веду-
щий вал 18, ведущее (или насосное) колесо 5 с ко-
жухом 3, а также шарикоподшипники 6, 16 и само-
поджимной сальник 15. Ведущие части приводятся
во вращение ременным приводом от шкива колен-
чатого вала.
К ведомым частям гидромуфты относятся ве-
домое (или турбинное) колесо 1 со ступицей 23,
вал 13, уплотнительная втулка 21 с тремя уплотни-
тельными кольцами 22 и ступица 12, к которой кре-
пится крыльчатка вентилятора.
Насосное колесо имеет тридцать шесть, а тур-
бинное— тридцать четыре радиально расположен-
ные лопатки. Вследствие различного количества
лопаток предотвращается резонансная вибрация
колес. В рабочем состоянии внутренняя полость
гидромуфты заполнена маслом из системы смазки
двигателя. Для устранения вытекания масла по
зазору между ведомым валом 13 и ведущим валом
18, а также через подшипники 9 установлены
стальная уплотнительная втулка 21 с уплотнитель-
ными кольцами 22 и самоподжимные сальники
10 и 15.
Включатель состоит из чугунного кожуха 33
с крышкой 37, золотника 35 и термосилового дат-
чика 29 со штоком. В качестве датчика использо-
ван термоэлемент с твердым наполнителем.
Датчик вставлен в кожух и прижат к нему
бронзовой гайкой 27. Заглубление датчика регули-
руется прокладками 28. Кольца 32, 34 обеспечи-
вают герметичность включателя. Пружина 36 через
шайбу с отверстием 0 3 мм обеспечивает надеж-
ный контакт золотника со штоком термосилового
датчика (усилие сжатой пружины 13 кгс).
При непрогретом двигателе шток термосилового
датчика не в состоянии преодолеть усилие пру-
жины, и золотник находится в положении, обеспе-
чивающем проход масла из подводящего (правого)
в отводящий (левый) трубопровод. Масло из си-
стемы смазки двигателя подается под давлением
к корпусу включателя и, пройдя через каналы в зо-
лотнике, поступает в отводящий трубопровод и да-
лее к фланцу 25 гидромуфты. Масло по каналам
ведомого и ведущего валов и уплотнительной
втулки поступает на лопатки вращающегося веду-
щего колеса.
Под действием центробежных сил масло отбра-
сывается на ведомое колесо, заставляя его вра-
щаться в ту же сторону, что и ведущее колесо.
Пройдя между лопатками ведомого колеса, масло
снова попадает в ведущее колесо. Таким образом,
крутящий момент с одного колеса передается дру-
гому через масляную среду, Обороты ведомого ко-
леса всегда несколько меньше оборотов ведущего
колеса. Это явление называется проскальзыванием,
оно увеличивается при малых оборотах ведущего
колеса и уменьшается при больших числах оборо-
тов, доходя до 2% при максимальных оборотах хо-
лостого хода.
Вследствие проскальзывания колес выделяется
тепло, отводимое протекающим через муфту мас-
лом, и одновременно обеспечивается плавный раз-
гон, постепенность возрастания и гашения резких
колебаний нагрузки на вентилятор. При отключе-
нии вентилятора его вращение полностью не пре-
кращается, так как имеет место «ведение» за счет
сил трения в сальниках, подшипниках и других
элементах муфты.
На случай выхода из строя автоматического
включения или поломки маслопроводов предусмот-
30
Рис. 28. Гидросистема автоматического управления вентилятором
1 — ведомое колесо; 2 — корпус-кронштейн; 3 — кожух; 4, 19, 24 — про-
кладки; 5 — ведущее колесо; 6, 9, 16 — шарикоподшипники; 7, 33 —
кожуха; 8, 14, 21, 39 — втулки; 10, 15 — сальники; 11 — шкив; 12, 20,
23 — ступицы; 13 — ведомый вал; 17, 27 — гайки; 18 — ведущий вал;
22, 32, 34 — уплотнительные кольца; 25 — фланец; 26 — водяная труба;
28 — регулировочная прокладка; 29 — датчик; 30 — поддон двигателя;
31 — масляный насос; 35 — золотник; 36, 38 — пружины; 37 — крышка
рена блокировка муфты включения вентилятора.
Для блокировки муфты необходимо вставить в сво-
бодные отверстия ступицы вентилятора два болта
длиной не более 50 мм с резьбой М10 и ввернуть
их в резьбовые отверстия на шкиве, при этом
торцы головок болтов не должны касаться поверх-
ности крыльчатки. Работа двигателя с заблокиро-
ванной муфтой допускается только на период тран-
спортировки трактора в мастерскую для устране-
ния неисправности.
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА
Установленная на тракторе система обогрева
предназначена для подготовки двигателя к запуску
при низкой температуре окружающего воздуха и
поддержания плюсовой температуры охлаждающей
жидкости при неработающем двигателе. Система
обогрева — закрытая, жидкостная, с принудитель-
ной циркуляцией; она подключена к системе ох-
лаждения параллельно.
В систему обогрева (см. рис. 25) входят котел
обогрева 12 с выхлопным патрубком, горелка, на-
гнетатель 11, заливная горловина, рама котла обо-
грева, водяные трубы и топливопроводы.
Котел обогрева
Котел обогрева (рис. 29)—разборный, состоит
из кожуха 11 и трубного пакета 9. Кожух — из
углеродистой стали, сварной, состоит из двух штам-
пованных частей и фланца 14.
К верхней половине кожуха приварены две
стяжки 6 и патрубки выхода жидкости 5 и 10.
К нижней половине кожуха приварены две
стяжки 13, патрубок входа жидкости 7 и патрубок
для установки крана 12 слива охлаждающей жид-
кости. Трубный пакет — из углеродистой стали,
сварной, состоит из двух штампованных частей,
фланца 3 и топочной коробки 8. Обе половины
трубного пакета имеют отверстия, в которые встав-
лены и вварены шестьдесят семь стальных труб.
К торцовой стороне трубного пакета приварена
лапка. Трубный пакет устанавливается внутрь ко-
жуха и фиксируется в нем с передней стороны флан-
цем, с задней — лапкой. Пространство между ко-
жухом и трубным пакетом является водяной ру-
башкой котла обогрева. Топочная коробка — из
жаропрочной стали, сварная состоит из двух штам-
пованных частей. Внутри коробки установлены и
приварены три стабилизатора из жаропрочной
стали для более полного сгорания топлива и ин-
тенсивного нарастания температуры топочных
газов.
К топочной коробке приварены три лапки для
установки ее внутри трубного пакета. Одна из ла-
пок находится в зацеплении со скобой трубного па-
кета, а две другие приварены к нему. На фланце
трубного пакета имеются восемь разьбовых отвер-
стий для крепления горелки и выхлопного па-
трубка. Фланцы кожуха и трубного пакета совме-
стно с прокладкой 15 и четырьмя накладками стя-
гиваются болтами с пружинными шайбами.
31
Рис. 29. Котел обогрева
1 — пробка слива топлива; 2 — окно для установки выхлопного патрубка; 3 — фланец трубного па-
кета; 4— окно для установки горелки; 5,- /0 — патрубки выхода жидкости; б, /3 — стяжки; 7 —пат-
рубок входа жидкости; 8 — топочная коробка; 9 — трубный пакет; // — кожух; /2 — кран слива
жидкости; 14 — фланец кожуха; 15 — прокладка
а — контрольная пробка
9 10 11 12
13 #
15 16
17 М
2 3656
19
20
26 2322
38
37

363536 333231 30 292827 2625
Рис. 30. Горелка
/ — маховичок; 2 — накидная гайка; 3, 33 —
гайки; 4 — шайба; 5, 30, 35 — уплотнительные
кольца; 6 — крышка; 7, 18 — прокладки; 8 —
патрубок входа воздуха; 9 — дно; 10 — корпус
иглы; //—лопатка; 12 — игла; 13 — упор; 14 —
наружная труба; 15 — внутренняя труба; 16 —
труба; /7, 19, 29 — фланцы; 20, 21 — втулки;
22 — футеровка; 23 — нагревательный элемент;
24 — диффузор; 25 — стержень; 26 — спираль
подогрева топлива; 27 — кожух свечи накали-
вания; 28 — изолятор; 31 — корпус свечи нака-
ливания; 32 — изолирующая втулка; 34, 36 —
конусные кольца; 37 — бонка; 38 — пробка
смотрового отверстия
32
Горелка
Предназначена для приготовления рабочей
смеси топлива и воздуха и его эффективного сжига-
ния. Основными деталями горелки (рис. 30) явля-
ются корпус, крышка, камера сгорания, свеча на-
каливания, корпус иглы и игЛа. Корпус — из угле-
родистой стали, сварной, состоит из трубы 16,
фланцев 17 и 29, патрубка 8 входа воздуха и бонки
37. В бонку вворачивается пробка 38 смотрового
отверстия" Внутри корпуса установлена камера
сгорания. Она состоит из внутренней трубы 15 и
наружной трубы 14 с приваренными к ней втул-
ками 20 и 21 и фланцем 19. Внутренняя труба за-
креплена в наружной трубе с помощью трех упоров
13. Внутренняя труба и упоры размещены в зоне
высоких температур и изготовлены из жаропрочной
стали. В наружной трубе установлены стальное дно
9 и футеровка 22. К стальному дну приварены диф-
фузор 24 и кожух 27 свечи накаливания. Футеровка
выполнена в виде стального полукольца, покрытого
слоем асбестовой бумаги. Между фланцами ка-
меры сгорания и корпуса горелки установлена ас-
бестовая прокладка 18. К фланцу 29 корпуса при-
креплена чугунная крышка 6. В крышке имеются
два резьбовых отверстия для установки корпуса 31
свечи накаливания и поворотного угольника топли-
вопровода; одно гладкое отверстие для установки
корпуса иглы 10 и вертикальный канал для подачи
топлива к корпусу иглы. Корпус иглы — из высоко-
углеродистой стали, имеет осевой канал для разме-
щения иглы 12, радиальное сверление и наружную
выточку для сообщения с топливным каналом
в крышке. На наружной поверхности корпуса иглы
размещена спираль 26 подогрева топлива и три ло-
патки 11. Корпус иглы закреплен в крышке с по-
мощью гайки 3 и уплотнен кольцами 5 и 30. Игла
12 — из легированной стали, имеет гладкий бурт
для центровки и резьбовой бурт для перемещения
в канале корпуса иглы. На переднем конце иглы
установлен маховичок 1. Стержень 25 иглы уплот-
нен резиновым кольцом 35, поджимаемым конус-
ными кольцами 34 и 36 и накидной гайкой 2.
Свеча накаливания состоит из корпуса 31, стер-
жня 25, изолятора 28 и нагревательного эле-
мента 23. Стержень установлен на двух изоли-
рующих втулках 32 и закреплен в корпусе свечи
гайкой 33.
Нагревательный элемент выполнен в виде про-
волочной спирали высокого сопротивления. Один
конец спирали приварен к стержню свечи, а другой
вставлен в отверстие корпуса и зачеканен.
Нагнетатель
Предназначен для подачи воздуха в горелку и
прокачки охлаждающей жидкости при подготовке
к запуску. Основными деталями нагнетателя (рис.
31) являются электродвигатель 11, корпус 6 с улит-
кой 8, крыльчатка 7 вентилятора, крыльчатка 4 во-
дяного насоса и патрубок 5.
Корпус электродвигателя имеет центрирующий
бурт и четыре шпильки для соединения с алюми-
ниевой литой улиткой.
На уступах вала электродвигателя на сегмент-
ных шпонках установлены и закреплены гайками
3 Заказ № 675
крыльчатка водяного насоса и алюминиевая крыль-
чатка вентилятора.
К улитке с помощью восьми болтов прикреплен
алюминиевый литой корпус нагнетателя. В корпусе
имеются две полости, разделенные перегородкой
с уплотнительной резиновой манжетой 1. Одна из
полостей (воздушная) закрыта крышкой 2. Другая
полость (жидкостная) имеет два патрубка 3 и 5.
Патрубок 5 установлен в торце корпуса и закреп-
лен четырьмя болтами. Между патрубком и корпу-
сом установлена паронитовая прокладка. При ра-
боте системы обогрева электродвигатель приводит
Рис. 31. Нагнетатель
1 — манжета; 2 — крышка; 3 — патрубок выхода жидкости; 4 —
крыльчатка водяного насоса; 5 — патрубок входа жидкости;
6 — корпус; 7 — крыльчатка вентилятора; 8 — улитка; 9 — клем-
ма; 10 — лента; // — электродвигатель
/ — вход воздуха; II — выход воздуха
во вращение крыльчатки вентилятора и водяного
насоса.
При открытой крышке 2 нагнетателя воздух за-
сасывается крыльчаткой вентилятора через окно /
корпуса 6 и нагнетается в зазор между корпусом
иглы 10 (см. рис. 30) и диффузором горелки 24 и
далее в камеру сгорания. При этом поток воздуха
закручивается лопатками корпуса 11 иглы. Одно-
временно топливо самотеком при открытом топлив-
ном кране и отвернутом маховичке 1 поступает че-
рез зазор между корпусом иглы 12 в камеру сго-
рания, где распыливается воздушным потоком и
сгорает. Горячие газы омывают стенки и трубы
трубного пакета и передают тепло жидкости, цир-
кулирующей через водяную рубашку котла обо-
грева и систему охлаждения двигателя. Выходящие
через выхлопной патрубок котла обогрева горячие
газы омывают поддон двигателя и разогревают на-
ходящееся в нем масло.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ
Для отопления кабины трактора на передней
стенке кабины под капотом устанавливается си-
стема отопления с вентилятором-пылеотделителем
(см. рис. 25).
Система отопления — закрытая, жидкостная,
с принудительной циркуляцией охлаждающей жид-
33
Рис. 33. Установка вентилятор а-пылеотделителя на крышу кабины
1 — патрубок; 2—колпачок; 3 — кронштейн; 4 — кожух; 5 — фланец; 6 — резиновая муфта; 7—жа-
люзи; 8 — втулка; 9 — амортизатор; 10 — резиновая прокладка; 11— проставка; 12 — гайка
34
кости и воздуха, в нее входят радиатор 8, вентиля-
тор-пылеотделитель 7, кран 9, воздушные и водя-
ные трубопроводы. Воздух, нагнетаемый в кабину,
подогревается, проходя через радиатор отопителя,
в котором циркулирует охлаждающая жидкость,
подведенная от системы охлаждения двигателя.
Вентилятор-пылеотделитель (рис. 32) состоит
из корпуса Л крыльчатки 5, входного патрубка 2 и
электродвигателя 4, закрепленного на корпусе вен-
тилятора. Работа вентилятора осуществляется сле-
дующим образом: наружный воздух через входной
патрубок 2 засасывается крыльчаткой 5, забор воз-
духа осуществляется через окно в облицовке. От-
деление пыли происходит на лопатках крыльчатки
вследствие того, что пылевые частицы при враща-
тельном движении потока воздуха отстают от него
и как бы отжимаются к набегающей поверхности
лопаток, осевшие частицы перемещаются вместе
с воздухом по поверхности лопаток и через щелевые
отверстия 6 увлекаются в пылевую полость кожуха
Б, отделенную перегородкой 3 от основной полости А.
Пылевая полость кожуха имеет выход в атмосферу,
куда удаляется отсепарированная пыль вместе
с частью воздуха.
Очищенный от пыли воздух по межлопаточному
каналу нагнетается в основную полость кожуха
и далее по воздуховоду подается в кабину.
На летний период эксплуатации с целью улуч-
шения температурного режима в кабине предусмот-
рена установка вентилятора на крышу кабины
(рис. 33), для этого необходимо:
— Закрыть кран 9 (см. рис. 25).
— Отсоединить вентилятор 7 от воздуховодов,
идущих к радиатору.
— Снять муфту, соединяющую вентилятор с па-
трубком на передней стенке кабины.
— После демонтажа вентилятора из-под капота
установить заглушку на воздуховод и на декора-
тивную сетку радиатора 8.
— Перед установкой на кабину заменить на
вентиляторе патрубок 2 (см. рис. 32) на патрубок
1 (см. рис. 33), убедиться в свободном проворачи-
вании крыльчатки.
— Установить патрубок 1, кронштейн 3 и за-
крепить на нем колпачок 2.
— Снять две заглушки на крыше кабины.
— Установить вентилятор на крышу через про-
ставку П, резиновую прокладку 10, втулку 8, амор-
тизатор 9 и закрепить его с помощью гайки 12.
— Подсоединить провод 45 (см. рис. 70) к элек-
тродвигателю.
— Установить кожух 4 через резиновую муфту
6 и фланец 5 и закрепить его к корпусу вентиля-
тора и к кабине.
При работающем вентиляторе воздух, очищен-
ный от пыли, через кожух 4 направляется в возду-
хопровод, проходящий через всю кабину, и распре-
деляется по кабине с помощью жалюзи 7 в зону
водителя.
Все детали для монтажа вентилятора необхо-
димо взять из ящика ЗИПа.
ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА
В трансмиссию трактора входят полужест-
кая муфта с редуктором привода насосов, коробка
передач, карданная передача, ведущие мосты.
ПОЛУЖЕСТКАЯ МУФТА
И РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСОВ
Полужесткая муфта служит для передачи кру-
тящего момента от двигателя на коробку передач
и осуществления привода к гидронасосам рулевого
управления и навесного устройства.
Полужесткая муфта (рис. 34) устанавливается
на маховик двигателя. Крутящий момент переда-
ется ведущим диском 1 муфты через резиновые
амортизаторы 3 и пальцы 4 зубчатой муфте 2.
В зацеплении с зубчатой муфтой находится муфта
17, установленная на шлицевом валу 13. Вал 13
установлен на двух подшипниках: один в диске 1,
второй подшипник — на ступице ведущей шестерни
10. На валу 13 установлен фланец 12, перемещаю-
щийся по шлицам, с которым связан карданный
вал на коробку передач.
Привод к гидронасосам 19, 20 осуществляется
через шестерни 10 и 7 и далее через компенсирую-
щее устройство: шлицевую втулку 5, плавающую
муфту 6 и муфту 9 — на ведущий валик насоса.
При запуске двигателя в зимнее время или при
неисправностях двигателя, требующих его отклю-
чения при буксировке, трансмиссия трактора от-
ключается рычагом 18 путем перемещения его
в положение «Вперед» в сторону двигателя. В ра-
бочем положении рычаг 18, управляющий муфтой
17, должен находиться в положении «Назад».
Муфта 17 в заданном положении удерживается ша-
риком 15 с пружиной 16.
Смазка редуктора привода насосов осуществля-
ется от гидросистемы коробки передач. Масло под
давлением через штуцер И поступает в полость
компенсирующего устройства, а затем путем раз-
брызгивания смазываются подшипники, шестерни
и другие детали, после чего масло сливается по
трубе 14 в коробку передач.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач — механическая, 16-скорост-
ная, с шестернями постоянного зацепления, меха-
ническим приводом, зубчатыми муфтами и гидрав-
лическим управлением фрикционами, обеспечиваю-
щим переключение передач без разрыва потока
мощности в диапазоне каждого режима.
Коробка передач позволяет изменять скорость
движения трактора, осуществлять задний ход, при-
вод насосов гидросистемы управления поворотом
и навесного устройства от ведущих колес при бук-
сировке трактора, отключать задний ведущий мост,
а также передавать вращение на вал отбора мощ-
ности.
Коробка передач установлена на амортизаторах
на четырех кронштейнах, приваренных к лонжеро-
нам передней полурамы. Картер коробки пере-
дач— отливка из серого чугуна, состоит из верхней
и нижней половин, проставки и поддона. На верх-
ней половине картера (рис. 35) установлены мо-
стик приводов управления 3 с рычагом стояночного
тормоза 2 и педалью слива 1, фильтр 4 гидравли-
ческой системы коробки передач, рычаг переключе-
ния передач 5, механизм переключения передач 6,
обеспечивающий управление фрикционами коробки
передач, гидроаккумулятор 7, рычаги 8 и 9 вклю-
чения муфт раздаточного вала и отклонения зад-
3*
35
Рис. 34. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов
1 — ведущий диск; 2 — зубчатая муфта; 3 — резиновый амортизатор, 4 —
палец; 5 — шлицевая втулка; 6 — плавающая муфта; 7, 10 — шестерни;
8 — корпус; // — штуцер; 12 — фланец; 13 — вал; 14 — труба; /5 —шарик;
16 — пружина; /7 — муфта; 18 — рычаг; 19 — насос гидравлической си-
стемы навесного устройства; 20— насос гидравлической системы управле-
ния поворотом; 21 — вилка

ши И №
Рис. 35. Коробка передач
/ — педаль слива; 2 — рычаг стояночного тормоза; 3 —мостик приводов управления; 4 — фильтр
гидравлической системы; 5 — рычаг переключателя передач; 6 — механизм переключения передач;
7 — гидроаккумулятор; 8 — рычаг включения муфты раздаточного вала; 9 — рычаг отключения зад-
него моста; 10 — тормоза-синхронизаторы; //—рычаг включения муфты грузового вала и заднего
хода; /2 —кулиса; /3— тормозная колодка; 14 — пружина; /5 — рычаг переключения на буксировку
f
Рис. 36. Коробка передня (разрез по валам)
/ — ведущий вал; 2, 3, < 21, 22, 23, 24 — шестерни промежуточного	20 — муфты грузового вала; 25 —привод тахоспидометра; 26 — вал при-
вала; 5 — промежуточный вал; 6, 7, 8, 17, 19 — шестерни грузового	вода насоса; 27, 29 — шестерни вала привода насоса; 28 — муфта вала
вала; 9 — грузовой вал; 10, 13 — шестерни раздаточного вала; 11, 12,	привода насоса; 30 — валик привода насоса; 31 — конический редуктор
15 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16— вал; 18,
33
него моста, тормозы-синхронизаторы 10, ку-
лиса 12 с рычагом 11 включения муфт гру-
зового вала и заднего хода.
Редукторная часть коробки передач
Редукторная часть коробки передач
(рис. 36) состоит из ведущего 1, промежу-
точного 5, грузового 9, раздаточного 14
валов и вала привода насоса 26.
Ведущий вал (рис. 37)—из легирован-
ной стали, трехопорный, вращается на двух
роликоподшипниках и одном шарикопод-
шипнике. На валу расположены четыре
фрикциона 3, 6, 7 и 9 и пять прямозубых
цилиндрических шестерен. Шестерня 4 яв-
ляется ведущей шестерней привода насоса.
Ведущий вал 1 — пустотелый, в нем уста-
новлены два маслопровода 24, подводящие
масло к фрикционам 3 и 9 и подшипникам
вала. Подвод масла к фрикционам 6 и 7
осуществляется из средней опоры вала.
Промежуточный вал 5 — из легирован-
ной стали, трехопорный, вращается на
двух роликоподшипниках и одном шарико-
подшипнике. На шлицах вала установлено
семь шестерен (см. рис. 36) 2, 3, 4, 21, 22,
23, 24, из которых четыре: 3, 4, 22, 24 —
находятся постоянно в зацеплении с шес-
тернями ведущего вала, две: 2, 23 — с ше-
стернями, свободно вращающимися на
грузовом валу, а шестерня 21 является ве-
дущей шестерней заднего хода.
Грузовой вал — из легированной стали,
трехопорный, вращается на двух шарико-
подшипниках и одном роликоподшипнике.
На валу установлены пять цилиндриче-
ских прямозубых шестерен 6, 7, 8, 17, 19
и две зубчатые муфты 18, 20. Шестерни 7
и 8 установлены на шлицах вала и нахо-
дятся постоянно в зацеплении с шестер-
нями 10, 13, свободно вращающимися на
раздаточном валу. Шестернр 6, 17, 19
установлены каждая на двух шарикопод-
шипниках и имеют как наружные, так и
внутренние зубья. Шестерня 17 соединена
с шестерней 21 промежуточного вала че-
рез паразитную шестерню. Зубчатая муф-
та 18 при перемещении по шлицам вала
влево (соответствует положению «Задний
ход» рычага В кулисы (рис. 30) входит
в зацепление с шестерней 17. Этим до-
стигается изменение направления враще-
ния грузового и раздаточного валов и
осуществляется задний ход трактора. Зуб-
чатая муфта 20 при перемещении по шли-
цам вала влево (соответствует положе-
нию I/III рычага В кулисы) входит в за-
цепление с шестерней /9; при перемещении
вправо (соответствует положению II/IV
рычага В кулисы) — входит в зацепление
с шестерней 6.
Раздаточный вдд состоит из двух ча-
стей: 14 — валауиргивода переднего моста
и 16 — вала приАЬда заднего моста. Вал 14
установлен на одной роликовом и одном
шариковом подшипниках. Вал 16 уста-
новлен на одном игольчатом и одном ша-
39
риковом подшипниках. На валу 14 установлены две
шестерни 10, 13 и зубчатая муфта 11, которая в ле-
вом положении соединяет шестерню 10 с шестерней
12, что соответствует положению IV «Повышенный»
режим рычага Лив правом положении шестерню
13 с шестерней 12, что соответствует положению V
«Пониженный» режим рычага А (см. рис. 90). Для
включения заднего моста установлена муфта 15,
которая в левом положении соединяет вал 16 с ва-
лом 14 (задний мост включен).
Вал привода насоса
Вал привода насоса (см. рис. 36) установлен
на верхней половине картера параллельно веду-
щему валу коробки передач. От ведущего вала че-
рез шестерню 4 (см. рис. 37), которая входит в за-
цепление с шестерней 29 (см. рис. 36), через зубча-
тую муфту 28 получает вращение вал привода на-
соса.
Муфта 28, переключаемая рычагом, позволяет
осуществить привод насоса от ведущих колес при
буксировке трактора через шестерню 27, которая
находится в зацеплении с паразитной шестерней
заднего хода.
При буксировке трактора вращение на вал при-
вода насоса передается от колес трактора через
ведущий мост, карданный вал, раздаточный, грузо-
вой и промежуточный валы, паразитную шестерню
заднего хода на шестерню 27.
Шестерня 29 при этом свободно проворачива-
ется на валу на подшипниках. От вала привода
насоса через конический редуктор 31 и валик при-
вода насоса 30 получает вращение насос гидроси-
стемы коробки передач. Через червячную передачу
от вала привода насоса осуществляется привод та-
хоспидометра 25.
Тормозы-синхронизаторы
У ведомых барабанов первой и четвертой пере-
дач установлены колодочные тормозы-синхрониза-
торы 10 (см. рис. 35) с гидравлическим приводом.
Тормозы-синхронизаторы обеспечивают безударное
включение муфт на грузовом валу при выборе не-
обходимых режимов.
При установке рычага переключения передач
в положение «Н» «Только после остановки» проис-
ходит включение тормозов-синхронизаторов, так
как в бустера тормозов из механизма переключе-
ния передач поступает под давлением масло, кото-
рое прижимает колодки 13 тормозов к барабанам
фрикционов и барабаны затормаживаются.
При переводе рычага переключения передач
в любое другое положение, а также при выжиме
педали слива масло из бустеров тормозов-синхро-
низаторов сливается, и пружина 14 отводит ко-
лодку тормозов от барабанов фрикционов.
Таблица 5
Передаточное число коробки передач при переднем ходе
Номер включенного фрикц. (см. рис. 37)	Ведущий вал	Промежуточный вал		Грузовой вал	Раздаточный вал	Передаточ- ное число
9	/ 2=24	2 = 41	2= 18			11,3
7	' 2 = 27	2 = 38	2= 18	2 = 44	2 = 21		9,33
6 3	О со со со II II	Ю (N СО СО II II	2 = 18 2= 18	Муфта 20 в положении I	2 = 57 Муфта 11 в положении V	7,74 6,43
9	|	2 = 24	2 = 41	2 = 31		«Пониженный»	4,63
7	2=27	2 = 38	2 = 31	2 =±= 31	2 = 21		3,82
6	2 = 30	2 = 35	2 = 31	Муфта 20 в положении II		3,17
3	2=33	2 = 32	2 = 31			2,63
9	2 = 24	2 = 41	2= 18		2 = 29	4,17
7	2 = 27	2 = 38	2= 18	2 = 44	2 = 29	Муфта И в положении IV	3,44
6 3	О СО со со II II N М	II II	ОО ОО »—1 »—1 II II	Муфта 20 в положении I	«Повышенный»	2,85 2,37
9	2 = 24	2 = 41	2 = 31		2 = 29	1,70
7	2 = 27	2 = 38	2=31	2 = 31	2 = 29	Муфта И в положении IV	1,40
6 3	2 = 30 2=33	II II СО СО К> СП	г—Н V—( СО СО II II	Муфта 20 в положении II Задний ход	«Повышенный»	1,16 0,97
9	2 = 24	2= 41	2 = 23	2 = 22	2 = 32	2 = 21	2 = 57	6,45
7	2=27	2=38	2 = 23	2 = 22	2 = 32	2 = 21	2 = 57	5,31
6	2 = 30	2 = 35	2=23	2 = 22	2 = 32	2 = 21	2 = 57	4,4
3	2=33	2=32	2=23	2 =>22	2 = 32	2 = 21	2 = 57	3,66
9	z = 24	2 = 41	2=^23	2 = 22	2 = 32	2 = 29	2 = 29	2,38
7	z = 27	2 = 38' 2 = 23		2 = 22	2 = 32	2 = 29	2 = 29	1,96
6	2=30	2 = 35	2 = 23	2 = 22	2 = 32	2 = 29	z=29	1г62
3	2=33	2 = 32	2 = 23	2 = 22	2 = 32	2 = 29	2=29	1,35
П р и м е ч а н и еЛШестерни, участвующие в передаче крутящего момента, номер и положение зубчатых муфт см. на
рис. 36..
40 L
Фрикционы коробки передач
Установленные на ведущем валу коробки пере-
дач, фрикционы конструктивно аналогичны друг
другу (см. рис. 37).
Фрикционы — многодисковые, со стальными дис-
ками и гидравлическим управлением. Каждый
фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и
механизма включения. К ведущим частям фрик-
циона относятся ведущий или внутренний барабан
11, ведущие диски трения 15, нажимной диск 18
с пружинами 12 и стаканами 13. К ведомым ча-
стям фрикциона относятся ведомый или наруж-
ный барабан 14 и ведомые диски трения 16.
К механизму включения относятся правый диск
19 с уплотнительными кольцами 17, уплотнитель-
ные чугунные кольца 20 с манжетами 21 и кольцо
22.
Ведущие части фрикционов связаны с ведущим
валом, который постоянно вращается с числом обо-
ротов двигателя. Ведомые части фрикционов сое-
динены со свободно вращающимися шестернями.
Включение фрикциона осуществляется давлением
масла, поступающего между правым и нажимным
дисками. Перемещаясь под давлением масла, на-
жимной диск сжимает пакет дисков трения, и кру-
тящий момент с ведущего вала передается на ше-
стерню, прикрепленную к ведомому барабану, и да-
лее на промежуточный вал.
Часть масла через отверстие в нажимном диске
попадает в полость внутреннего барабана 11 и за-
тем через отверстия в нем идет на смазку дисков
трения.
При выключении фрикциона нажимной диск
возвращается в исходное положение под действием
пружин 12.
Гидравлическая система коробки передач
Схема гидравлической системы коробки передач
представлена на рис. 38; она служит для включе-
ния фрикционов 19, 20, 21, 22 ведущего вала, фрик-
циона 13 соединительной муфты вала отбора мощ-
ности, тормозов-синхронизаторов 12, а также для
смазки и охлаждения ведущего вала, редуктор-
ной части коробки передач, соединительной и по-
лужесткой муфты.
В гидросистему входят насос, фильтр, механизм
переключения передач, гидроаккумулятор, масля-
ный радиатор, сапун и электрические датчики дав-
ления масла.
При работающем двигателе частично очищенное
грубым сетчатым фильтром и магнитом, установ-
ленным в сливной пробке, масло поступает в отка-
чивающую секцию 17 масляного насоса; пройдя
через масляный радиатор 25, поступает к нагне-
тающей секции 16. защиты масляного радиа-
тора в поддоне картера установлен предохрани-
тельный клапан 15, отрегулированный на давление
5,5—6 кгс/см2, перепускающий масло из выходного
Рис. 38. Схема гидросистемы коробки передач
1 — масляный фильтр; 2 — перепускной клапан фильтра; 3 — редукционный клапан; 4 — клапан ог-
раничения давления смазки; 5 — гидроаккумулятор; 6, 26, 27 — перекидные золотники; 7 — золотник
переключения передач и тормозов-синхронизаторов;. 8 — золотник слива; 9 — золотник BOM; 10 —
указатель давления масла в коробке передач; 11 — маслозаливной бачок с сапуном; 12 — бустер
тормозов^синхронизаторов; 13 — бустер фрикционов соединительной муфты ВОМ; 14 — подпорный
клапан нагнетательной секции; /5 — предохранительный клапан масляного радиатора; /6 — нагне-
тающая секция масляного насоса; 17 — откачивающая секция масляного насоса; 18 — предохрани-
тельный клапан нагнетающей секции; 19 — бустера фрикциона 1-й передачи; 20 — бустер фрикци-
она 2-й передачи; 21 — бустер фрикциона 3-й передачи; 22 — бустер фрикциона 4-й передачи; 23 —
ведущий вал; 24 — полужесткая муфта с редуктором привода насосов; 25 —масляный радиатор
11
трубопровода откачивающей секции во входной
трубопровод нагнетающей секции). Из нагнетаю-
щей секции масло поступает на фильтр коробки пе-
редач /. В фильтре оно очищается от механических
частиц, образующихся в результате износа, а затем
поступает к редукционному клапану 3, к механизму
переключения передач, к золотнику слива 8, к зо-
лотнику механизма отбора мощности и через ре-
дукционный клапан 3 часть масла идет на смазку
редукторной части коробки передач, подшипнико-
вого узла полужесткой муфты 24, соединительной
муфты вала отбора мощности 13 и на слив. (Для
поддержания давления масла, поступающего на
смазку, установлен клапан ограничения давления
смазки 4, отрегулированный на давление 1,5—2
кгс/см2). От золотника слива масло идет к золот-
нику переключения передач и включения тормозов-
синхронизаторов. Для создания некоторого под-
пора масла в нагнетающей секции в гидросистеме
установлен подпорный клапан 14, отрегулирован-
ный на давление 1,5 кгс/см2.
Масляный насос
Масляный насос (рис. 39) состоит из разъем-
ного корпуса 9, крышек 4 и 10, валика 7, двух пар
шестерен. Шестерни 3 и 6 образуют откачивающую
секцию, а шестерни 2 и 8 — нагнетающую секцию.
Для предотвращения поломок насоса при повыше-
нии вязкости масла в выходном трубопроводе на-
гнетающей секции установлен предохранительный
клапан 17 (см. рис. 38), отрегулированный на дав-
ление 15±! кгс/см2, который при повышении давле-
ния, выше указанного, перепускает масло в поддон
коробки передач.
Фильтр коробки передач и редукционный
клапан
Фильтр (рис. 40) состоит из корпуса 2, крышки
4, стакана 3 и фильтрующих элементов 1. Фильт-
рующие элементы представляют собой стальной
каркас с натянутой на него латунной сеткой, че-
рез которую проходит фильтруемое масло.
В корпусе фильтра установлен перепускной
клапан 5, отрегулированный на давление 6 кгс/см2.
Клапан открывается и часть неочищенного масла
поступает непосредственно в масляную магистраль
через редукционный клапан. Редукционный клапан
И предназначен для поддержания постоянного дав-
ления 8,5—10 кгс/см2 масла в гидросистеме ко-
. бки передач.
Механизм переключения передач
и гидроаккумулятор
Механизм переключения передач (рис. 41) со-
стс ит из корпуса 1, крышки 2, рейки 9 с фиксато-
ром 5, золотников слива 12 и переключения пере-
дач и включения тормозов-синхронизаторов 11,
вам отбора мощности (ВОМа) 10, перекидных
6, 7, 8.
Рейка 9 связана зубчатой муфтой с золотником
11, который имеет шесть фиксированных положе-
ний. При положении рейки в 1-ом крайнем заднем
положении золотник подает масло в тормозы-син-
хронизаторы, во 2-ом (на одно фиксированное —
вперед) происходит слив масла из тормозов-син-
42
хронизаторов, в 3-, 4-, 5- и 6-ом положениях масло
подается соответственно в бустера включаемых че-
тырех фрикционов-передач.
Золотник слива 12 предназначен для быстрого
снятия давления в бустерах фрикционов, тормозов-
синхронизаторов и гидроаккумуляторе, а также для
создания режима «плавный подъезд». Золотник
также выполняет роль блокировочного устройства,
т. е. не позволяет до воздействия на педаль слива
включать первую передачу.
Перекидные золотники 6, 7, 8 обеспечивают за-
рядку и разрядку гидроаккумулятора на бустер
в процессе перехода с одной передачи на другую.
При включении первой передачи масло из зо-
лотника 7 (см. рис. 38) поступает в гидроаккумуля-
тор через золотниковое устройство и одновре-
менно в бустер I передачи, а золотники 6, 26 отсе-
кают подачу масла в бустера трех других передач.
При переходе с первой передачи на вторую зо-
лотник 7 (см. рис. 41), поворачиваясь, открывает
путь маслу в бустер второй передачи. В течение не-
большого промежутка времени давление масла
в бустере первой передачи поддерживается за счет
подвода масла из гидроаккумулятора, т. е. фрик-
цион первой передачи остается включенным, пока
идет заполнение бустера второй передачи. После
достижения необходимого давления масла в бу-
стере второй передачи за счет перемещения золот-
ника 6, фрикцион первой передачи постепенно от-
ключается. Оставшееся в бустере первой передачи
масло сливается через отверстие в на-
жимном диске. При переключении со второй на
третью и с третьей на четвертую передачи происхо-
дит аналогичный процесс, т. е. гидроаккумулятор
разряжается в бустер отключаемой передачи и про-
исходит переключение передач без разрыва потока
мощности.
Для исключения случаев трогания трактора на
второй, третьей или четвертой передачах в меха-
низме переключения передач предусмотрен меха-
низм блокировки в виде защелки 13 и упора 14 (пе-
даль слива в этом случае зависает и не возвраща-
ется в исходное положение).
Привод переключения на буксировку
Для обеспечения привода насосов гидросистем
управления поворотом и навесного оборудования
от ведущих колес на коробке передач установлен
рычаг переключения (см. рис. 35), с помощью кото-
рого происходит включение муфты 28 (см. рис.
36) на валу привода насоса.
Кулиса
Кулиса (рис. 42) состоит из корпуса 2, в кото-
ром установлены валики 4 для включения муфт на
грузовом валу. Включение муфт производится ры-
чагом 1. Для исключения случаев одновременного
включения муфты грузового вала и заднего хода
имеется замковое устройство, состоящее из стопора
6 и планки 3. Для исключения проворота валика
вокруг оси введены винты 5.
Привод механизма переключения передач
Привод механизма переключения передач (рис.
43) установлен на крышке механизма переключе-
ния передач и состоит из рычага 1 «С», кронш-
Рис. 39. Насос коробки передач
1 — предохранительный клапан нагнетающей секции насоса; 2 — ведомая шестерня
нагнетающей секции; 3 — ведомая шестерня откачивающей секции; 4, 10 — крышки;
5 — кольцо; 6 — ведущая шестерня откачивающей секции; 7 — валик насоса; 8— ве-
дущая шестерня нагнетающей секции; 9 — корпус насоса; 11 — втулка; 12—про-
кладка
I — выход масла из откачивающей секции; II — выход масла из нагнетающей сек-
ции; III— вход масла
Рис. 40. Фильтр коробки передач с редукционным клапаном
1 — фильтрующий элемент; 2 — корпус; 3 — стакан; 4 ~ крышка; 5 — перепускной клапан; 6 — ос-
нование; 7 — втулка; 8— регулировочные прокладки; 9, /2 —пробки; 10, 13 — пружины; 11 — ре-
дукционный клапан; 14 — шарик
Рис. 41. Механизм переключения передач и гидроаккумуляторов
/ — корпус механизма; 2 — крышка; 3 — поводок; 4 — рычаг; 5 — фиксатор; 6, 7, 8 — перекидные
золотники; 9 — рейка; 10 — золотник ВОМ; // — золотник переключения передач и включения тор-
мозов-синхронизаторов; 12 — золотник слива; 13 — защелка; 14 — упор; 15 — корпус гидроаккумуля-
тора; 16 — крышка гидроаккумулятора; /7 — поршень; 18— уплотнительное кольцо;, 19 — пружина
теина 2 с регулировочным болтом 6, прижимом 3,
шайбой 4 и контргайкой 5. Рычаг 1 «С» соединен
с рейкой 9 (см. рис. 41) механизма переключения
передач и имеет шесть фиксированных положений,
аналогичных положениям рейки.
Мостик привода управления
/Мостик привода управления (см. рис. 51) пред-
ставляет собой систему рычагов и труб, имею-
щих независимое вращение и установленных на
валике 8, На мостике приводом управления распо-
ложены рычаг 2, управления стояночным тормо-
зом и тормозами прицепов, педаль «слив» 9 для
управления золотником слива.
Возможные положения рычагов А, В, С, при
включении различных передач показаны на рис. 44.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача трактора состоит из кар-
данного вала коробки передач, карданного вала
переднего моста, промежуточного карданного вала
44
Рис. 43. Привод механизма переклю-
чения передач
1 — рычаг С переключения передач; 2 —
кронштейн; 3 — прижим; 4 — шайба; 5 —
контргайка; 6 — регулировочный болТ
ПОЛОЖЕНИЕ		РЬ/ЧАГОВ			
А	В		С
КОРОБКА ПЕР				
Р Е Ж И МЫ
повышенный
н
2
3
ПОНИЖЕННЫЙ
ЗАДНИЙ ход
остановки
Только при
движении.
Начинать
движение
только
на 1ой
передаче
Рис. 44. Положение рычагов Д, В, С при переключении пе- '
редач
45
Рис. 45. Карданный вал
1— пробка; 2 — игольчатый роликоподшипник; 3, /5 — крестовины; 4 — крышка подшипника; 5 —
балансировочные пластины; 6 — стопорная планка; 7 — скользящая вилка; 8 — обойма подшипника;
9 — заглушка; 10 — гайка; 11 — шайба; 12 — сальник; 13 — вал-вилка; 14 — болт; 16, 18 — фланцы-
вилки; 17 — масленка; 19 — уплотнительное кольцо; 20 — обойма; 21 — манжета
заднего моста, промежуточной опоры и карданного
вала заднего моста. Каждый карданный вал (рис.
45) состоит из двух карданных шарниров с унифи-
цированными крестовинами 3, 15 и игольчатыми ро-
ликоподшипниками 2. Крестовины и роликоподшип-
ники всех карданных валов трактора, за исключе-
нием карданного вала коробки передач, взаимоза-
меняемы. Шлицевое соединение уплотнено заглуш-
кой 9 и сальником 12, поджимаемым гайкой 10
к торцу скользящей вилки 7 через шайбу 11. Каж-
дый карданный шарнир состоит из двух вилок, кре-
стовины и четырех игольчатых роликоподшипников,
Роликоподшипники установлены на цапфах кресто-
вин и защищены от попадания пыли и грязи уплот-
нительными кольцами 19, обоймой 20. В полость
крестовины, подшипниковый узел и шлицевое сое-
динение заложена одноразовая смазка, и в про-
цессе эксплуатации дозаправка смазкой не произ-
водится.
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА
Промежуточная опора установлена в шарнир-
ном устройстве задней полурамы трактора и слу-
жит для передачи крутящего момента от промежу-
точного карданного вала к карданному валу зад-
него моста. Опора (рис. 46) состоит из корпуса 2,
вала 4 и подшипникового узла. Шлицевой вал 4
вращается на двух шариподшипниках 9, установ-
Рис. 46. Промежуточная опора
1 — заправочная пробка; 2 — корпус; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — вал; 5 — стакан; 6 — пружин-
ное кольцо; 7 —манжета; 8 — крышка; 9 — шарикоподшипник; 10, // — прокладки; 12 — сливная
пробка; 13 — контрольная пробка
а, Ь, с — масляные каналы
/ — масляная полость
46
ленных вместе со стаканами 5 в расточках корпуса
2. От попадания грязи и пыли шарикоподшипники
защищены крышками 8 с манжетами 7 и уплотни-
тельными кольцами 3.
Подшипники смазываются разбрызгиванием из
масляной полости I. Отверстия под пробки 1, 12, 13
на фланце корпуса 2 соединены сверлениями а, в, с
с масляной полостью I.
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Ведущие мосты служат для увеличения крутя-
щего момента, подводимого к ним от коробки пе-
редач, и передачи его на колеса. Мосты на тракторе
крепятся при помощи стремянок и клиновых про-
ставок. Мосты взаимозаменяемы.
Ведущий мост (рис. 47) состоит из главной пе-
редачи с дифференциалом, конечных передач и ко-
лесных тормозов.
Главная передача
Главная передача — коническая, одинарная,
с передаточным числом 2,92. Она состоит из кар-
тера 17, вставки 27 и пары конических шестерен 20,
31.
Картер — цилиндрическая стальная отливка
с посадочными местами для установки и крепления
кожуха полуоси 34, вставки 27, стакана 18 и на-
ружных обойм роликоподшипника 16 и шарикопод-
шипника 33.
Ведущая коническая шестерня — из легирован-
ной стали, вращается на двухрядном коническом
роликоподшипнике 24 и роликоподшипнике 16.
Подшипник 24 закрыт крышкой 21 с уплотнением
22. Между крышкой 21 и стаканом 18 установлены
прокладки, обеспечивающие фиксацию наружной
обоймы подшипника 24. Между стаканом 18 и кар-
тером установлены прокладки 23 для регулировки
зацепления конической пары шестерен по длине
зуба. Ведомая коническая шестерня — из легиро-
ванной стали, закреплена на корпусе дифферен-
циала болтами 25 и штифтами 30, застопоренными
планками 29. Регулировка зацепления конической
пары шестерен по высоте зуба производится двумя
кольцевыми гайками 28. Для контроля уровня
масла на картере имеются резьбовые отверстия, за-
крытые контрольной и сливной пробками. Для со-
общения с атмосферой на картере установлен са-
пун.
Дифференциал
Дифференциал (рис. 48) представляет собой
механизм свободного хода, обеспечивающий вра-
щение колес трактора с разными угловыми скоро-
стями за счет автоматического отключения забе-
гающего колеса при повороте трактора и передачи
всего подводимого к мосту крутящего момента на
отстающее колесо.
Основными деталями дифференциала являются
корпус, две ведомые полумуфты 3 и 6, кольцо ве- /
дущей муфты 9, два разрезных кольца 8 и две сту-*^
пицы ведомых полумуфт 2.
Корпус дифференциала состоит из ступицы 13,
чаши 1 и ведущей муфты 4, соединенных специаль-
ными болтами 15.
Корпус вращается на шарикоподшипнике 12 и
двухрядном коническом роликоподшипнике 7, уста-
новленных в картере и вставке главной передачи.
Рис. 47. Ведущий мост
1 — контрольная пробка; 2 — регулировочные прокладки; 3 — солнеч-
ная шестерня; 4 — крышка; 5 — шарикоподшипник; 6 — саттелит; 7 —
водило; 8 — венечная шестерня; 9 — роликовый подшипник; 10 — сту-
пица; // — шариковый подшипник; 12 — левый разжимной кулак; 13 —
суппорт колесного тормоза; 14 — труба; 15 — полуось; 16 — роликовый
подшипник; 17 — картер; 18 — стакан; 19 — прокладка; 20 — ведущая
коническая шестерня; 21 — крышка; 22 — уплотнение; 23 — регулиро-
вочная прокладка; 24 — двухрядный конический роликовый подшипник;
25— болт; 26--корпус подшипника; 27 — вставка; 28 <— круглая гайка;
29 — стопорная планка; 30 — штифт; 31 — ведомая коническая шестер-
ня; 32 — ступица ведомой муфты; 33 — шариковый подшипник; 34 —
кожух полуоси; 35 — уплотнение; 36 — тормозной барабан; 37 — ось
тормозной колодки; 38— сливная пробка; 39 — Колодка тормова
47
В ведущей муфте 4 запрессована шпонка 5 и с по-
мощью стопорного кольца 14 установлено кольцо 9
ведущей муфты. Ведущая муфта и кольцо ведущей
муфты имеют с обеих сторон торцовые зубья. Ведо-
мые полумуфты 3 и 6 имеют каждая с одной сто-
роны ряд внутренних зубьев, которыми они входят
в зацепление с наружными зубьями ступиц 2 ведо-
мых полумуфт, а с другой стороны — два ряда тор-
цовых зубьев: наружный и внутренний. Ведомые
полумуфты входят в зацепление с ведущей муфтой
наружным рядом зубьев и с кольцом ведущей
муфты — внутренним рядом зубьев.
В кольцевых канавках ведомых полумуфт уста-
новлены разрезные кольца 8, зубья которых нахо-
дятся в зацеплении с зубьями кольца ведущей
муфты 9.
Пружины 11 через обоймы 10 постоянно поджи-
мают ведомые полумуфты к ведущей муфте.
При прямолинейном движении трактора крутя-
щий момент передается от ведущей муфты 4 (см.
рис. 48, в) ведомым полумуфтам 3 и 6 и через сту-
пицы ведомых полумуфт обеим полуосям. При этом
ведущие колеса (правое и левое) вращаются с оди-
наковым числом оборотов.
При повороте трактора забегающее колесо
должно пройти больший путь и начинает вра-
щаться быстрее отстающего колеса. При этом ве-
домая полумуфта забегающего колеса (см. рис.
48, в), опираясь своими трапециевидными зубьями
на аналогичные зубья кольца ведущей муфты под
действием возникающих при этом осевых сил взаи-
модействия, выходит из зацепления (гведущей муф-
той, сжимая пружину. Одновременно сидящее на
ведомой полумуфте 6 разрезное кольцо 8 выходит
из зацепления с кольцом ведущей муфты. После по-
ворота на небольшой ^угол разрезное кольцо упи-
рается в шпонку 5, й* вхэтом положении торцы
48
зубьев разрезного кольца устанавливаются против
торцов зубьев кольца ведущей муфты и удержи-
вают ведомую полумуфту в выключенном положе-
нии.
На протяжении всего поворота крутящий мо-
мент на полуось забегающего колеса не передается.
При выходе из поворота и незначительном от-
ставании отключенного колеса его полумуфта силой
трения увлекает за собой разрезное кольцо, зубья
которого сходят с торцов зубьев кольца ведущей
муфты, и полумуфта под действием сжатой пру-
жины входит в зацепление с ведущей муфтой.
Работа дифференциала на поворотах при дви-
жении трактора назад не отличается от работы на
поворотах при движении вперед.
Конечная передача
Конечная передача — однорядная, планетарная,
с прямозубыми цилиндрическими шестернями, с пе-
редаточным числом 6.
Основными деталями конечной передачи (см.
рис. 47) являются ступица 10, водило 7, сателлиты
6, венечная шестерня 8, солнечная шестерня 3 и по-
луось 15.
Венечная шестерня посажена на шлицы трубы
14, запрессованной в кожух полуоси 34. Солнечная
шестерня — плавающего типа, закреплена стопор-
ными кольцами на шлицах полуоси. Водило за-
креплено на ступице и вместе с ней вращается на
роликовом 9 и двух шариковых подшипниках 11.
Под крышку 4 водила устанавливается пакет регу-
лировочных прокладок 2, обеспечивающих зазор
2—3 мм между торцами полуоси 15 и подшип-
ника 5.
Колеса трактора устанавливаются на водилах и
закрепляются прижимами и гайками.
При передаче крутящего момента вместе с по-
луосью вращается солнечная шестерня 3, застав-
ляя сателлиты перекатываться по неподвижной ве-
нечной шестерне, и водило передает крутящий мо-
мент на ведущее колесо. Для предотвращения пе-
ретекания масла между полостями конечных и
главной передач установлены уплотнения 35 (без
пружин).
Для контроля уровня масла в водиле имеются
резьбовые отверстия, закрытые заливной 1 (конт-
рольной) и сливной 38 пробками.
Колесные тормоза
Колесные тормоза установлены на ступицах ко-
нечных передач ведущих мостов и предназначены
для быстрой остановки движущегося трактора.
Рис. 49. Рычаг тормоза
1 — рычаг; 2 — червяк; 3 — ось червяка; 4 — червячная
шестерня; 5 — крышка; 6 — масленка; 7 — шарик; 8
пружина; 9 — пробка
Колесные тормоза — сухие, колодочного типа,
с пневматическим приводом от педали из кабины
трактора.
Основными деталями тормоза колеса являются
тормозной барабан, суппорт, колодки с наклад-
ками, кулак и рычаг тормоза.
Чугунный тормозной барабан 36 (см. рис. 47)
закреплен болтами на ступице 10 конечной пере-
дачи. Литой стальной суппорт тормоза 13 закреп-
лен болтами на кожухе полуоси 34. В отверстия
суппорта на бронзовых втулках установлены две
оси тормозных колодок 37 и разжимной кулак 12.
На торцах осей 37 нанесены метки эксцентрических
поверхностей. При сборке тормоза расположение
указанных меток друг против друга обеспечит от-
сутствие соприкосновения барабана и тормозных
накладок. Чугунные колодки 39 тормоза установ-
лены на осях 37 и прижимаются к разжимному ку-
лаку двумя цилиндрическими пружинами. К каж-
дой колодке винтами прикреплены две накладки из
асбофрикционного материала. При повороте ры-
чага тормоза одновременно поворачивается раз-
жимной кулак, разводя колодки и прижимая их
к тормозному барабану.
В рычаге тормоза (рис. 49) имеются три отвер-
стия для установки оси 3 червяка, фиксатора оси
червяка и червячной шестерни 4. На шлицах оси
червяка установлен червяк 2. Червячная шестерня
4 установлена на шлицах разжимного кулака тор-
моза и находится постоянно в зацеплении с чер-
вяком 2. Ось червяка фиксируется шариком 7, под-
жимаемым усилием пружины 8. Рычаг тормоза
соединен со*штоком тормозной камеры пневмати-
ческой системы трактора.
При вращении оси червяка меняется зазор ме-
жду колодками и тормозным барабаном, а следо-
вательно, и ход штока тормозной камеры.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Стояночный тормоз (рис. 50)—ленточный, пла-
вающего типа, установлен на входном валу перед-
него моста.
Стальная лента 2 с фрикционными колодками
охватывает барабан 1, закрепленный на фланце
моста.
Концевые проушины ленты с помощью пальцев
соединяются с рычагом 4, установленным в крон-
штейне 5, который крепится к картеру главной пе-
редачи. Пружины 3 и 10 возвращают рычаг 4 и
ленту 2 в исходное положение.
Зазор между барабаном и лентой регулируется
гайкой 7, а его распределение по окружности про-
изводится упорными винтами И. В случае необхо-
димости возможно перераспределение этого зазора
за счет сдвигания кронштейнов Я предварительно
ослабив болты их крепления.
— Затяжка стояночного тормоза осуществ-
ляется многократным возвратно-поступательным
движением рычага (на себя до упора — должен
быть слышен щелчок, далее — от себя до упора
и т. д.). Причем первые два движения на себя дол-
жны осуществляться до упора (вертикальное по-
ложение рычага). Для полной затяжки тормоза
необходимо не менее 3-х движений рычага на себя.
— Автономное подтормаживание прицепов на
ходу трактора осуществляется перемещением этого
же рычага из крайнего переднего положения на
себя, но не до упора, иначе может произойти ча-
стичное затягивание ленты стояночного тормоза.
— Растормаживание стояночного тормоза осу-
ществляется перемещением рычага в крайнее пе-
4 Заказ № 675
49
8
Рис. 50. Стояночный тормоз
/ — тормозной барабан; 2 — тормозная лента; 3 — возвратная пружина; 4 — рычаг; 5, 9 — крон-
штейны; 6 — трос; 7 — регулировочная гайка; 8 — гайки; 10—оттяжная пружина; 11 — винт-упор
реднее положение, но с предварительно выжатой
кнопкой и определенным давлением на рычаг в пе-
реднем положении (должен быть слышен характер-
ный звук растормаживания).
При пользовании стояночным тормозом для
более эффективного действия рекомендуется вклю-
чать задний мост.
Пользоваться стояночным тормозом при движе-
нии трактора разрешается только в аварийных слу-
чаях.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
На обоих мостах установлены бездисковые ко-
леса DW 610—660 (DW 24—26") с шинами низкого
давления, с протектором повышенной проходимости
размера 720—665Р модели ФД-12 или 700—665 мо-
дели Я-291. Колесо в сборе (рис. 52) состоит из
Таблица 6
н модель шины	Нормы нагрузок на шины в кге при скорости до 35 км/час и следующих давлениях в шине, кгс/см2									
	0,8	0,9	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6	. 1.7
720—665Р «эд.1ФД-12				3430	3600	3780	3950	4110	4260	4420
700—665 ион- Я-291	2800	3000	3200	3380	3550	3730	3890	4050	4200	4350
Примечание При работе трактора на сельскохозяйственных работах, при переездах, транспортировании сельско-
хозяйственных	при скорости до 16 км/час, а также при кратковременной стоянке допускается увеличение нагруз-
ки на шину
50
Б-Б
I 5
Рис. 51. Мостик приводов управления
/—•кнопка; 2 — рычаг стояночного тормоза; 3 — ролик; 4 — сектор; 5 — стопор; 6 — собачка; 7 —
кронштейн; 8 — валик; 9—педаль; 10—контргайка; // — корпус переключателя; 12 — планка; 13—
•	тяга-компенсатор
Р — зона воздействия на тормоза прицепов; А, С — зона воздействия стояночного тормоза
/ — впадина I
Рис. 52. Колесо в сборе
/ — покрышка; 2 — камера; 3 — обод; 4 — во-
довоздушный вентиль; 5 — гайка; 6 — прижим
покрышки 1, камеры 2 с водовоздушным вентилем
4 и глубокопрофильного обода 3. Крепление колеса
осуществляется гайками с помощью восьми прижи-
мов 6. Нагрузки на шину 720—665Р и 700—665 при
различных внутренних давлениях даны в табл. 6.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Система (рис. 53) обеспечивает работу пневма-
тического привода тормозов трактора и прицепов,
стеклоочистителей, отбор воздуха для накачки шин,
обдува кассет воздухоочистителя и трактора в це-
лом, для аварийной остановки двигателя.
В систему входят компрессор 3 с регулятором
давления 19, воздушные баллоны 12, предохрани-
тельный клапан 2, тормозной кран 6, разобщитель-
ный кран 7, тормозные камеры 9, соединительная
головка 8, кран отбора воздуха 10, буксирный кла-
пан 1.
При нажатии на педаль тормоза 4 воздух из воз-
душных баллонов через тормозной кран попадает
в тормозные камеры. Одновременно с этим через
тормозной кран происходит выпуск сжатого воз-*
духа из соединительной магистрали прицепа, и че-
рез воздухораспределитель прицепа воздух из бал-
лонов прицепа подается в тормозные камеры при-
цепов. При возвращении педали в исходное поло-
жение происходит оттормаживание тормозных ка-
мер путем соединения их с атмосферой и заполне-
ние воздухом воздушных баллонов от компрессора.
Компрессор рис. (54) — двухцилиндровый, одно-
ступенчатый, поршневого типа; он установлен на
корпусе гидромуфты управления вентилятором и
.	51
4*
4
5
Рис. 53. Схема пневматического оборудования
1 — буксирный клапан; 2 — предохранительный клапан; 3 — компрессор; 4 — тормозная педаль; 5 —
рычаг стояночного тормоза; 6 — тормозной кран; 7 — разобщительный кран; 8 — соединительная
головка; 9 — тормозная камера; 10 — кран отбора воздуха; И— сливной кран; 12 — воздушный бал-
лон; 13, 17 — стеклоочистители; 14, 18 — вентили стеклоочистителей; 15 — указатель давления; 16—
датчик давления; 19 — регулятор давления воздуха в пневмосистеме
получает вращение от вентилятора через клиноре-
менную передачу.
Основными деталями компрессора являются кар-
тер 1, блок цилиндров, головка цилиндров 8, колен-
чатый вал 2, шатуны 4, поршни 5, нагнетательные
клапаны 7 и впускные клапаны 12. Блок цилиндров
закреплен болтами на картере. В боковой полости
блока цилиндров размещены впускные клапаны и
разгрузочное устройство, состоящее^ и& двух плун-
жеров 14 с"уплотнительными кольцай<йй|^/
Головка цилиндров установлена н^Жпильках
бкка цилиндров и закреплена гайками/В цилинд-
рах установлены поршни 5, снабженные двумя ком-
яресгвонными и одним маслосъемным кольцами.
По^Внн соединены с шатунами 4 пальцами ^Дйа-
ЧЯЬвго типа с алюминиевыми заглушками. Ко^ещ-
чатый вал вращается на двух шарикоподшипниках
3. Пнжняя головка шатуна с регулировочными про-
кладками соединяется с шейкой коленчатого вала.
Шатунные подшипники залиты баббитом. Охлаж-
дающая жидкость подводится к каналу в блоке ци-
' линдров и отводится из канала в головки цилинд-
ров. Часть очищенного в воздухоочистителе трак-
тора воздуха поступает в полость IV блока цилинд-
ров компрессора. Сжатый воздух отводится от го-
ловки цилиндров. Система смазки компрессора —
комбинированная. От главной масляной магистрали
двигателя масло поступает в канал III и* далее
через сверленые каналы в коленчатом валу к ша-
тунным подшипникам. Из последних масло по свер-
леным каналам в шатунах 4 поступает для смазки
поршневых пальцев. При вращении коленчатого
вала масло, вытесняемое из шатунных подшипни-
ков, разбрызгивается и смазывает цилиндры и ша-
рикоподшипники 3. Стекающее масло поступает об-
ратно в картер двигателя.
При движении поршня вниз в цилиндре образу-
ется разрежение, под влиянием которого открыва-
ется впускной клапани засасывается воздух из по-
лости IV. При движении поршня вверх закрывается
впускной клапан, сжимается воздух в цилиндре, от-
крывается.-нагнетательный клапан, и сжатый воз-
дух нагнетается в воздушные баллоны.
При достижении в пневмосистеме давления
7 (кгц/см2 регулятор давления подает сжатый воз-
дух по каналу 13 под плунжеры 14. Плунжеры под-
нимаются и открывают впускные клапаны /Х'череа
которые воздух свободно проходит из цилиндра
в цилиндр. Подача воздуха в пневмосистему пре-
кращается. При снижении давления до 5,5 кгс/см:
клапаны 12 закрываются, и воздух снова поступает
в пневмосистему.
Рис. 54. Компрессор
1 — картер; 2 — коленчатый вал; 3 — шарикоподшипник; 4 — ша'тун* 5—поршень; 6 — поршневой
палец; 7—нагнетательный клапан; 8— головка цилиндров"; 9— гайка; 10 — крышка; 11— уплот-
нительное кольцо; 12 — впускной клапан; 13 — воздушный канал; 14 — плунжер; 15 — уплотнитель-
ное кольцо
/ — отвод воды; II — подвод вдды; III — подвод -смазки; IV — полость соединения с трубопрово-
дом чистого воздуха
Регулятор давления (рис. 55) служит для вы-
ключения компрессора при достижении максималь-
ного давления и для включения его при падении
давления в пневмосистеме. Он устанавливается на
блоке цилиндров компрессора и соединяется непо-
средственно с каналом 13 (рис. 54) компрессора.
При повышении давления в пневмосистеме воз-
дух через металлокерамический фильтр 1 поступает
в полость А, оттуда подается по каналам: в верх-
нем корпусе — в полость В, в нижнем корпусе —
в лоддиафрагменную полость D, и, преодолевая со-
противление пружины 16, поднимает диафрагму 2
вместе со штоком 15. Шток заставляет подниматься
толкатель 4, центральный канал в котором пере-
крывается нижним конусом двойного клапана 6,
разобщая тем самым полость С, связанную с ат-
мосферной, от всех других полостей. Сжатый воздух
из полости В по каналам проходит в полость К,
а оттуда через канал G под плунжеры разгрузочного
устройства компрессора и в полость Е, где создает
se
Рис. 55. Регулятор давления
I — фильтр; 2 — диафрагма; 3 — верхний корпус; 4 — толкатель; 5 — пружина толкателя; 6 — кла-
пан; 7 — кольцо; 8 — седло клапана; 9 — пружина клапана; 10, 13, /7 — пробки; // — прокладка;
/2 —нижний корпус; 14—регулировочная гайка; /5 — шток; /6 — пружина штока
А, В, С, D, Е, G, К — полости
I — из пневмосистемы; II — в атмосферу
дополнительное усилие на штоке 15 за счет вклю-
чения в работу добавочной площади, равной сече-
нию штока, что обеспечивает четкую работу регу-
лятора.
При снижении давления в пневмосистеме пру-
жина преодолевает усилие сжатого воздуха и за-
ставляет опускаться шток 15 и толкатель < в ре-
зультате чего верхний конус клапана 6 садится на
свое гнездо, а нижний конус сообщает полости Е и
К через полость С с атмосферой, выпуская воздух
из-под плунжеров разгрузочного устройства.
Верхний клапан 6 открывается при достижении
давления в пневмосистеме 7 кгс/см2, нижний — при
падении давления до 5,5 кгс/см2. ~
Воздушные баллоны в количестве тре^иггук
расположены: один — в задней части передней по-
лурамы с левой стороны, два других —на верти-
кальных стенках топливных баков. Емкость каж-
дого баллона 20 л. Баллоны предназначены для
создания запаса сжатого воздуха, поступающего из
компрессора. В баллонах имеются краники z для
слива конденсата воды и масла.
Предохранительный клапан ввернут во входной
тройник крана отбора воздуха. Он предохраняет
пневмосистему от чрезмерного повышения давле-
ния в случае неисправного регулятора Давления»
Предохранительный клапан состоит из корпуса,
в который ввертывается с одной стороны седло
клапана, а с другой — регулировочный винт, при-
жимающий шариковый клапан к седлу. Клапан
отрегулирован на давление 9—9,5 кгс/см2.
Соединительная головка служит для соедине-
ния воздухопроводов между трактором-тягачом и
прицепом и установлена на задней полураме с пра-
вой стороны. В случае разрыва сцепки головка
разъединяет воздухопроводы, чем предотвраща-
ется повреждение шлангов. При этом обратный
клапан головки закрывается, препятствуя выходу
воздуха из пневмосистемы трактора. При соедине-
нии головок крышку поворачивают наружу и, на-
жимая на обратный клапан, поворотом ручки
разобщительного крана продувают пыль с головок.
Затем соединяют головки и открывают разобщи-
тельный кран.
Тормозные камеры крепятся к ведущим мостам
на специальных кронштейнах. Тормозная камера
(рис. 56) состоит из корпуса /, диафрагмы 4,
крышки 7, штока 6. При торможений воздух, по-
ступающий из тормозного крана в полость /, пе-
ремещает шток 6 с вилкой 2, соединенной рычагом
тормоза с разжимным кулаком. Разжимной кулак
поворачивается и прижимает тормозные колодки
54
к тормозному барабану. При оттормаживании воз-
дух выходит из-под диафрагмы, и она возвраща-
ется в свое первоначальное положение под дей-
ствием пружины 5.	г
Разобщительный кран установлен перед соеди-
нительной головкой и служит для отключения пнев-
мосистемы буксируемых машин и прицепов от
пневмосистемы трактора. '
Кран отбора воздуха установлен под масляным
баком гидросистемы рулевого управления. Он слу-
жит для отбора воздуха для накачки шин, заправки
Рис. 56. Тормозная камера
/—корпус; 2 — вилка; 3— хомутик; 4 — диафрагма; 5 —пружина;
6 — шток; 7 — крышка; 8 — ушко хомутика
/ — воздушная полость
топливом и др. Во избежание засорения крана от-
верстие для прохода воздуха должно быть по-
стоянно закрыто колпачковой гайкой.
Тормозной комбинированный кран предназна-
чен для управления тормозами колес трактора и
буксируемых машин и прицепов. Кран (рис. 57)
состоит из корпуса, в котором размещены две сек-
ции тормозного крана: нижняя — для управления
тормозами трактора, верхняя — для управления
тормозами буксируемых машин и прицелов. Между
корпусом и крышками 14 и 21 зажаты резиноткане-
вые диафрагмы 9 и J8 с седлами 13 и 28 выпуск-
ных клапанов 12 и 20. Диафрагмы отжимаются
к корпусу пружинами 10 и 23. В горловинах кры-
шек 14 и 21 установлены и зажаты штуцерами воз-
духопроводов седла 17 и 24 впускных клапанов 16
и 22, которые установлены на общих стержнях
с выпускными клапанами 12 и 20. Нижняя секция
крана снабжена подвижным стаканом 29 и урав-
новешивающей пружиной 30. На крышке 32 на оси,
соединенной со штоком 7, установлен двуплечий
рычаг 35, связанный тягой 2 с тормозной педалью.
Нижний конец рычага 35 пальцем 34 входит
в вырез^рычага 33, шарнирно установленного на
оси 31. Рычаг 33 соприкасается с упором ста-
кана 29. В вырез штока 7 входит кулачок 37 ва-
лика, наружный рычаг которого соединен с рыча-
гом стояночного (ручного) тормоза трактора. Сво-
бодный ход наружного рычага регулируется вин-
том 3.
Диафрагмы 9 и 18, клапаны 12 и 16, 20 и 22
делят полость каждой секции крана на три по-
лости; полости А и G над диафрагмами соединены
через окно с атмосферой; полость В соединена
с соединительной магистралью прицепа; полость
Е— с тормозными камерами колес трактора.
В крышке крана установлен датчик 26 стоп-сигнала
с диафрагмой 25. Свободный ход рычага 35 регу-
лируется болтом 6. Полости С и D соединены
с воздушными баллонами.
В крышках 14 и 21 имеются перегородки, предо-
храняющие диафрагмы от прямого динамического
воздействия воздуха. С целью исключения вибра-
ции перегородки имеют уплотняющие кольца И
и 27 и по два дроссельных отверстия для дроссели-
рования воздуха, поступающего к - диафрагмам.
Когда тормозная педаль отпущена, стакан 29
тормозного крана находится в крайнем левом по-
ложении. Поэтому под действием пружины 23 диа-
фрагма 18 вместе с седлом 28 также отжата влево.
При этом выпускной клапан 20 открыт, а впускной
клапан 22 закрыт пружиной 19. Таким образом,
полость Е (тормозные камеры трактора) соединя-
ется через отверстие в седле 28 с полостью G и
с атмосферой, т. е. тормоза выключены.
Одновременно диафрагма 9 вместе с седлом* 13
отжата пружиной 8 вправо. При этом выпускной
клапан 12 закрыт, а впускной клапан 16 открыт
(он соединяет полости В и С и тем самым сооб-
щает воздушные баллоны трактора с соединитель-
ной магистралью прицепа).
Воздух поступает в воздухораспределитель при-
цепа, в котором под действием давления поступаю-
щего воздуха шток с диафрагмой, перемещаясь
в нижнее положение, открывает доступ воздуха
в воздушный баллон прицепа (идет заполнение
баллонов прицепа) и закрывает канал, сообщаю-
щий баллон прицепа с тормозными камерами ко-
лес прицепа (тормоза прицепов выключены).
При снижении давления в соединительной маги-
страли прицепа воздухораспределитель открывает
доступ воздуха из баллонов прицепа в тормозные
камеры колес. Подача его пропорциональна сниже-
нию давления. Это сделано на случай отрыва при-
цепа (прицепов), когда они должны быть автомати-
чески заторможены.
При нажатии на тормозную педаль рычаг 35
поворачивается и перемещает шток 7 влево, и од-
новременно палец 34 перемещает стакан 29 вправо,
сжимая уравновешивающую пружину 30. При этом
диафрагма 18 вместе с седлом 28, перемещаясь
вправо, закрывает выпускной клапан 20 и откры-
вает впускной клапан 22. Вследствие этого тормоз-
ные камеры трактора разобщаются с атмосферой,
а в полость Е поступает сжатый воздух из воз-
душных баллонов. Из полости Е воздух поступает
к диафрагме (через дроссельные отверстия в пере-
городке крышки), а также к тормозным камерам
(через боковые сверления в крышке).
Одновременно при нажатии на тормозную пе-
даль рычаг 35, поворачиваясь, перемещает шток 7
влево, сжимая уравновешивающую пружину 8. Под
действием давления воздуха и пружины 10 диаф-
55
Рис. 57. Тормозной комбинированный кран и схема его работы
/— уплотнительный чехол; 2 — тяга; 3 — регулировочный винт свободного хода рычага ручного
привода тормозов прицепов; 4, 14, 21, 32 — крышки; 5 — направляющая штока; 6 —регулировочный
болт свободного хода рычага тормозного крана; 7 — шток; 8, 30 — уравновешивающие пружины;
Я 18, 25 ~ диафрагмы; 10, 15, 19, 23 — пружины; 11, 27 — уплотнительные кольца; 12, 20 — выпуск-
ные клапаны; 13, 17, 24, 28 — седла клапанов; 16, 22 — впускные клапаны; 26 — датчик стоп-сиг-
нала; 29 — стакан; 31 — ось; 33, 35 — рычаги; 34 — палец; 36 — регулировочный болт ограничения
хода штока; 37 — кулачок;
А, В, С, D, Е, G — полости
а — торможение; в — тормоза отпущены
I — из баллона; II— в баллон
56
58. Принципиальная схема гидравлической системы управления поворотом трактора
/ — гидрораспределитель «с редуктором; 2 —клапан предохранительный; 3 —масляный радиатор ру-
левого управления; 4 — регулятор расхода; 5 — гидробак; 6 — насос; 7 — рулевая колонка; 8 — сле-
дящее устройство; 9— полурама трактора; 10 — гидроцилиндр поворота; // — коробка запорных
v *	гидроклапанов
.	А, Б, В, Г, Д, Е, Ж — полости
57
рагма 9 выгибается влево вместе с седлом 13. При
этом впускной клапан 16 закрывается пружиной 15,
а выпускной клапан 12 открывается. В результате
этого полость В, соединенная с соединительной ма-
гистралью прицепа, сообщается с полостью А, т. е.
с атмосферой.
В результате падения давления воздуха в сое-
динительной магистрали происходит торможение
прицепа (прицепов).
Тормозное усилие, создаваемое сжатым возду-
хом, пропорционально силе нажатия на педаль,
вследствие чего у водителя сохраняется чувство
торможения, и процесс торможения можно прово-
дить плавно. Для пневматического торможения
прицепов на стоянке, а также для притормажива-
ния прицепов в движении наружный рычаг тор-
мозного крана, связанный с кулачком 37 верхней
секции крана, соединен с рычагом стояночного тор-
моза трактора посредством тяги-компенсатора.
При повороте рычага 5 (см. рис. 53) с предва-
рительным нажатием на кнопку, шток 7 перемеща-
ется, сжимая уравновешивающую пружину. Воздух
выходит из соединительной магистрали прицепов,
и прицепы подтормаживаются. При включении
стояночного тормоза трактора происходит затор-
маживание прицепов на стоянке.
В тормозную магистраль трактора сжатый воз-
дух в этом случае не поступает.
Буксирный клапан установлен на внутренней
части бампера и служит для приема сжатого воз-
духа в пневматическую систему тормозов трактора
от системы тягача при буксировке. Буксирный кла-
пан позволяет проходить воздуху в одном направ-
лении — в магистраль.
Резьбовый (приемный) конец корпуса клапана
должен быть герметично закрыт колпачковой гай-
кой. При буксировке на резьбовый конец корпуса
клапана навинчивается шланг, поставляемый
с трактором, используемый для накачки шин.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА
Поворот трактора осуществляется с помощью
двух гидроцилиндров за счет углового смещения по-
лурам относительно друг друга.
В систему управления (рис. 58) входят следую-
щие основные узлы: насос 6, гидрораспределитель
с червячным редуктором 1, рулевая колонка 7,
два гидроцилиндра 10, регулятор расхода 4, сле-
дящее устройство 8, гидробак 5, гидропроводы и
масляный радиатор 3.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Рулевая колонка (рис. 59) состоит из рулевого
колеса 6, приводного вала 1, колонки 3 с флан-
цами 4 и 9 и кронштейном 2. Во фланце 9 имеются
три отверстия для крепления колонки к картеру
червячного редуктора. На кронштейн 2 устанав-
ливается панель рулевого щитка. На нижнем конце
вала 1 закреплена шлицевая муфта 8, которая
вводится в зацепление с шлицевым концом червяка
редуктора.
Верхняя часть приводного вала вращается в сфе-
рическом подшипнике 7, установленном в крышке 5.
58
Для уплотнения отверстия в полу кабины под
рулевую колонку служит резиновый кожух 10, ко-
торый крепится к полу кабины.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос НШ100Л-2 (рис. 60), обслужи-
вающий гидросистему управления поворотом трак-
тора,— шестеренчатый, левого вращения, установ-
лен на картере редуктора привода насосов
(см. рис. 34).
Основные детали насоса: корпус 3 с крышкой 5,
поджимная обойма 9, подшипниковая обойма 2,
ведущая 8 и ведомая 4 шестерни.
Для снижения потерь масла в насосе через
зазоры по торцам шестерен торцы шестерен уплот-
нены с помощью двух платиков 6, поджим которых
осуществляется усилием из камер давления, огра-
ниченных уплотнениями 7. Приводной вал уплот-
нен манжетами 1. Опорное кольцо 10 и стопорное
кольцо 11 служат для предохранения манжет от
повреждения.
7^ РЕГУЛЯТОР РАСХОДА
Регулятор расхода (рис. 61) крепится к кор-
пусу насоса со стороны выходного отверстия и слу-
жит для регулирования количества масла, посту-
пающего в гидросистему управления поворотом
трактора.
Регулятор состоит из корпуса 5, в котором раз-
мещены плунжер 6 с пружиной 7, дроссель 4 и
пробка 3 с регулировочным винтом /.
При протекании масла через отверстие дрос-
селя 4 устанавливается перепад давлений (давле-
ние перед дросселем выше, чем после него); так
как правый торец плунжера 6 связан с полостью А,
а левый через сверление а с полостью за дросселем,
то плунжер 6, преодолевая усилие пружины 7, пе-
ремещается влево, и часть масла через отвер-
стие Б сливается в гидробак.
С помощью регулировочного винта 1 сечение
дроссельного отверстия регулируется так, чтобы
при изменении производительности насоса (в связи
с изменением оборотов двигателя) в систему через
штуцер В поступало бы постоянное количество
масла (примерно 120 л/мин), и тем самым обеспе-
чивалась постоянная скорость поворота трактора
в интервале рабочих оборотов двигателя.
ГИДРОЦИЛИНДР
Гидроцилиндр (рис. 62) состоит из следующих
основных деталей: корпуса 9, передней крышки 13,
задней крышки 1, штока 22 с головкой 18 и порш-
нем 4, гидропровода 8 и шпилек 23. Уплотнения
как подвижных, так и неподвижных соединений
выполнены в виде резиновых уплотнительных ко-
лец круглого сечения и защитных кожаных колец
прямоугольного сечения.
Уплотнение штока дополнительно снабжено
манжетой 16 и скребком 17 для очистки штока от
грязи и пыли.
В головке штока 18 и в проушине задней
крышки установлены шарнирные подшипники 19,
через отверстия которых с помощью соединитель-
Рис. 59. Рулевая колонка
/ — приводной вал; 2 — кронштейн; 3 — колонка; 4, 9 — фланцы; 5 — крышка; 6 — рулевое колесо;
7 — сферический шарикоподшипник; 8 — шлицевая муфта; 10 — резиновый кожух
‘ Рис. "60. Масляный насос
/ — манжета; 2 — подшипниковая обойма; 3 —
корпус; 4 — ведомая шестерня; 5 — Крышка; 6 —
платик; 7 — уплотнение; 8 — ведущая шестерня;
*9.— поджимная обойма-, 10— опорное кольцо;
11 — стопорное кольцо
59
Рис. 61. Регулятор расхода
/ — регулирэвочный винт; 2, 10 — гайки; 3, 8 — пробки; 4 — дроссель; 5 — корпус регулятора; 6 —
плунжер; 7 — пружина; 9 — штуцер
Рис. 62. Гидроцилиндр
/ — задняя крышка: 2 — пружинная шайба; 3 — гайка с фрикционной шай-
бой; 4 — поршень; 5, И, 16, 20 — защитные шайбы; 6, 7, 12, 14, 21 — уп-
лотнительные кольца; 8 — гидропровод; 9 — корпус; 10 — шайба; 13 — перед-
няя крышка; 16 — манжета; /7 — скребок; /3 — головка штока; 19 — шарнир,
22 — шток; 23 — шпилька; 24 — угольник
ного пальца производится крепление гидроцилинд-
ров к полурамам трактора.
Поступление масла в гидроцилиндр и слив осу-~
ществляется через угольники 24.
СЛЕДЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Следящее устройство (рис. 63) связывает сошку
червячного редуктора с задней полурамой трак-
тора и служит для согласования углов поворота
рулевого колеса и полурам трактора.
Устройство состоит из продольной 1 и попереч-
ной 3 тяг. Шарниры тяг выполнены в виде шаро-
вого пальца 16 и двух сухарей 12, зажатых проб-
кой 13.
Пружина 11 служит для компенсации люфтов
в шарнирах при износе трущихся поверхностей.
Если же в шарнирах образуются заметные люфты;
то для их устранения производят подтяжку пробки
13, предварительно вынув шплинт 14.
В шарниры тяг следящего устройства заложена
одноразовая смазка.
60
Рис. 63. Следящее устройство
1 — продольная тяга; 2 — стяжка; 3 — поперечная tnra; 4 — рычаг; 5 — втулка; 6 — резиновое коль-
цо; 7 —гайка; 8, 14 —- шплинты; 9 — хомут; /0 — направляющая; // — пружина; 12 — сухарь; 13 —
пробка; 15 — чехол; 16 — шаровой палец; /7 — палец
05
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ С РЕДУКТОРОМ
Гидрораспределитель с редуктором (рис. 64а)
состоит из следующих основных узлов: гидрорас-
пределителя I с червячным редуктором и присое-
диненных к корпусу гидрораспределителя коробки
предохранительного гидроклапана III и коробки
запорных гидроклапанов II. Гидрораспределитель I
служит для управления силовыми гидроцилинд-
рами и состоит из корпуса золотника 7, золот-
ника 6 и центрирующего устройства, состоящего из
пружин 8 и плунжеров 9. из которые опираются
шайбы 10.
Центрирующее устройство обеспечивает удер-
жание и возврат золотника в нейтральное поло-
жение. .
В корпусе золотника 7 имеются пять кольцевых
проточек, служащих для подвода и отвода жид-
кости.
Для уменьшения протечек жидкости в гидро-
распределителе диаметральные зазоры между зо-
лотником и корпусом должны быть минимальными,
что достигается подбором пары золотник — корпус.
Гидрораспределитель шпильками 5 и гайками 3
скреплен с картером червячного редуктора.
Червячный редуктор состоит из картера 14, чер-
вяка 13 и сектора 20.
Червяк 13 вращается на двух игольчатых под-
шипниках 12 и 15. На правом коротком конце чер-
вяка выполнены шлицы, которые вводятся в зацеп-
ление с шлицевой муфтой приводного вала рулет
вой колонки.
Рис. J54a. Гидрораспределитель с редуктором
1—корпус, гидроклапана j"-!?— шарик; 3 — седло гидроклапана; 4 — направляющая; 5 — пружина;
6 — сливной штуцер; 7 —гайка; 8 — регулировочный винт; 3-— колпачок; 10 — пломба
/ — гидрораспределитель; 7/ —коробка запорных гидроклапанов; III — распределительный
гидроклапан .
62
Рис. 646. Коробка запорных гидроклапанов
1 — корпус гидроклапана; 2 — корпус запорных гидроклапанов; 3 — пружина; 4 — запорный гидро-
клапан; 5 — толкатель; 6, 7 —- пробки; 8 — угольники
М и Н -— полости подвода масла
* .На длинном левом конце червяка установлен
. золотник 6, опорные шайбы 10 и упорные подшип-
г ники 4 и 11. Степень затяжки упорных подшипни-
ков регулируется гайкой 2 при сборке узла.
Сектор 20 выполнен заодно с валиком и враща-
ется на двух ‘конических роликоподшипниках 19
ци 21. Регулировка червячной пары и осевого люфта
. налика сектора производится прокладками 18 и 22.
Выходной конеЬ' вала сектора .уплотнен 2 рези-
•* новыми кольцами 26. На вШу с помощью кониче-
ских шлицев и гайки 25 закреплена сошка 24. На
крышке картера 23, торце' вала сектора 20 и
сошки 24 нанесены риски а. При совмещении этих
..рисок сектор >и* •* сошка занимают положение, соот-
•; ветствующее’ щряйТолинейноМу движению трактора.
t К нижней Части корпуса гидрораспределителя
.прикреплейЧ коробка предохранительного гидро-
клапана ,111" (рис. 64в)5 состоящая из корпуса /,
в котором размещены седло гидроклапана 3, ша-
рик 2, направляющая '4 и пружийа 5: Гидроклапан
с помощьющинта регулируется-, на давление сра-
батывания 1Q0+5 кгсУсмХ Регулировочный винт фик-
сируется гайкой 7 и колпачком 9. К верхней части
корпуса гидрораспределителя прикреплена коробка
запорных гидроклапанов II (рис. 646), в которой
размещены запорные гидроклапаны 4 с пружи-
ной 3 и толкатель 5. Запорные гидроклапаны слу-
жат для запирания полостей силовых гидроцилинд-
ров при действии внешних сил на штоки гидроци-
линдров.
Уплотнения стыков деталей и узлов (за исклю-
чением уплотнения валика сектора) выполнены
с помощью уплотнительных резиновых колец круг-
лого сечения.
Разборка и сборка узла и все регулировки дол-
жны производиться jb специальной мастерской
толькоЛтодготовлешшми лицами л в случае необ-
ходимости.
МАСЛЯНЫЙ ГИДРОБАК
Масляный гидробак (рис. 65) расположен за
кабиной трактора и состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса 23, сваренного из двух штам-
пованных боковин, фильтра заливной горловины 2,
63
3 4 5
15


9 —плунжер; 10 — опорная шайба; 12, 15 —
роликовые подшипники: 20 — сектор; 24 — сошка; 28 —
Рис. 64в. Коробка предохранительного гидроклапана
1	9 2 9^	ька; 6- золотник; 7 —корпус золотника гидрораспределител
1 —крышка, z, го	—--	•'v-r	—RTvnKa- /7 23 — кпышка- 18, 22 — регулировочные проклг
игольчатые подшипнику /З^червяк; 14	втулк центрирующее^ Действо; 26, 29 - резиновые .уплотн
*	А — активные плунжеры центрирующего устройства; Б — реактивные плунжеры центрирующего устройства
1 — масломерная линейка; 2 — фильтр заливной горловины; 3 — пружина; 4 — крышка заливной-?’.V'v
горловины; 5, 10 — фланцы; 6 — предохранительный гидроклапан; 7 — крышка; 8, 9 — прокладки; .	>
11, 13 — шайбы; 12 — фильтрующий элемент; 14 — корпус фильтра; 15 — центральная трубка; 16 —
дно корпуса; 17 — втулка; 18— сливная труба; 19— сливная пробка; 20 — труба Заборная; 21 — ша-
рик; 22 — штуцер; 23 — корпус гидробака
масломерной линейки 1, крышки с сапуном 4, кор-
пуса фильтра 14, крышки фильтра 7, набора фильт-
рующих элементов 12, предохранительного гидро-
клапана, 6, сливного устройства 22, сливной пробки
с магнитом 19, заборной трубы 20 и сливной 18.
При работе гидросистемы масло к насосу посту-
' пает по заборной трубе 20, а возвращается через
,сливную 'Трубу 18. Пройдя фильтрующие элементы,
масло попадает через прорези в центральную
трубу 15 и сливается в гидробак.
При частичном или полном загрязнении фильт-
рующих элементов масло, отжимая гидроклапан 6,
отрегулированный на давление 2,5—3,5 кгс/см2,
сливается непосредственно в гидробак через цен-
тральную трубку 15.
Для слива ’масла из гидробака служит слив-
ное устройство, размещенное - в днище гидро-
Л бака.
Пделе отворачивания на два-три оборота шту-
цера .< шарик 21 открывает канал а для слива
мас.'а.’
Заказ X •57.У
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
Масляный радиатор (рис. 66) предназначен для
охлаждения масла в гидросистеме рулевого уп-
равления. Масло из регулятора расхода проходит
через радиатор, охлаждается в нем и поступает
в гидробак. Масляный радиатор состоит из двух
коллекторов 4, соединенных между собой четырь-
мя трубами 2, к которым припаяны ребра /, на
одном конце коллектора установлена заглушка 3,
а ца другом — штуцер 6.
к.
РАБОТА ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПОВОРОТОМ ТРАКТОРА
При работе гидросистемы насос 6 (см. рис. 58)
нагнетает масло в регулятор расхода 4. Основной
поток масла направляется через дроссельное от-
верстие к гидрораспределителю, а избыток масла,
отжимая плунжер, сливается через радиатор и
слив ной, трубопровод в гидробак.
;	65
Рис. 66. Масляный радиатор рулевого управления
1 — ребро; 2 — трубка; 3 — заглушка; 4 — коллектор; 5 — кронштейн; 6 — штуцер
Золотник гидрораспределителя в нейтральной
позиции занимает положение, при котором образу-
ются зазоры между кромками поясков золотника
и кромками проточек в корпусе золотника. Все по-
лости гидрораспределителя соединены между собой
и со сливом, поэтому масло, поступающее в по-
лость В, возвращается в гидробак. В этом случае
запорные гидроклапаны в коробке 11 запирают
полости гидроцилиндров, которые воспринимают
внешние нагрузки и препятствуют самопроизволь-
ному изменению направления движения трактора.
При этом тяги следящего устройства разгру-
жены от внешних нагрузок. Поэтому свободный
ход рулевого колеса не является величиной, опре-
деляющей безопасность движения трактора. Од-
нако для обеспечений удобства вождения при уве-
личении свободного хода рулевого колеса необхо-
димо произвести его регулировку.
Поворот на некоторый угол рулевого колеса,
а следовательно, и червяка вызывает осевое сме-
щение золотника гидрораспределителя, так как
сектор червячной пары в это время неподвижен
благодаря жесткой его связи через следящее ус-
тройство 8 с задней полурамой трактора.
Осевое смещение червяка сопровождается сжа-
тием пружин центрирующего устройства, вслед-
ствие чего к рулевому колесу должно быть при-
ложено некоторое усилие.
При перемещении золотника влево полость Д
перекрыта, а масло из полости В направляется
в полость Г и далее в полость Е коробки запорных
гидроклапанов. Под действием масла открывается
правый гидроклапан и перемещается толкатель,
который открывает левый гидроклапан. Масло по-
ступает в рабочие полости гидроцилиндров и одно-
временно сливается из противоположных полостей
гидроцилиндров в полость Ж коробки запорных
гидроклапанов и далее через полости Б и А гидро-
распределителя в гидробак.
При перемещении золотника гидрораспредели-
теля вправо масло поступает из полости В в по-
лость Б и далее в полость Ж клапанной коробки
и к гидроцилиндрам.
Давлением масла в гидроцилиндрах полурамы
трактора разворачиваются относительно друг
друга, сектор через следящее устройство развора-
чивается в сторону, противоположную смещению
золотника, и усилием пружин центрирующего ус-
тройства золотник возвращается в нейтральное по-
ложение, поворот прекращается.
Для продолжения поворота трактора необхо-
димо. дальнейшее вращение рулевого колеса.
Во время поворота трактора, особенно при рез-
ком изменении направления вращения рулевого
колеса и при выходе его из крайних положений, мо-
гут наблюдаться одиночные периодические толчки
от срабатывания запорных гидроклапанов гидро-
цилиндров, что не является признаком ненормаль-
ной работы системы.
При повышении давления в гидросистеме свыше
100 кгс/см2 предохранительный гидроклапан 2
открывается, и масло направляется в гидробак.
Полость между плунжерами центрирующего уст-
ройства соединена с полостью В, поэтому при вра-
щении рулевого колеса, кроме усилия пружин цен-
трирующего устройства, преодолевается давление
масла в системе, действующее на плунжеры.
С увеличением сопротивления колес трактора по-
вороту давление в системе повышается и несколько
увеличивается усилие, прикладываемое к рулевому
колесу, что создает у водителя «чувство дороги».
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

Гидравлическая система навесного устройства
предназначена для обеспечения работы трактора
с навесными, полунавесными и прицепными маши-
нами, орудиями и прицепами.
Гидравлическая система (рис. 67) раздельно-
агрегатная. В нее входят гидробак 2, насос 1 и
гидрораспределитель 4, гидропроводы, два гидро-
цилиндра 7, запорные устройства 5, разрывные
муфты, навесное устройство, тяговый крюк и при-
цепная скоба.
В системе используются гидроцилиндры, гидро-
бак, насос НШ67-Л, которые по конструкции, га-
баритным размерам и присоединительным местам
аналогичны применяемым в гидросистеме управле-
ния поворотом. 1
Устройство указанных выше узлов приведено
в разделе «Гидравлическая система управления по-
воротом».
Для замедления скорости опускания груза
в гидропровод, подводящий масло в полость подъ-
ема гидроцилиндра, установлен замедлительный
клапан 6.
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Гидрораспределитель (рис. 68) —трехзолотни-
.ковый, четырехпозиционный с фиксацией золотни-
ков в позициях «Подъем», «Опускание принуди-
тельное», «Плавающее» с помощью механического
фиксатора. Золотник из позиции «Подъем» и
, «Опускание принудительное» в позицию «Нейтраль-
ная» возвращается автоматически под действием
пружины при снятии с фиксатора вручную или по
окончании рабочего хода гидроцилиндра; из пози-
ции «Плавающая» снимается с фиксатора вручную,
а возвращается в позицию «Нейтральная» под дей-
ствием пружины. Гидрораспределитель служит для
направления потоков рабочей жидкости в соответ-
ствующие . полости основных и выносных гидроци-
линдров, автоматического переключения гидроси-
стемы на режим холостого хода после окончания
рабочей операции и предохранения ее от пере-
.грузок.
* Основными узлами гидрораспределителя явля-
ются корпус 37, верхняя крышка 39, нижняя
крышка 32, золотники 40 с устройствами для фик-
сации и автоматического возврата, механизм руч-
ного управления золотниками, обратный, перепуск-
ной и управляющий гидроклапаны.
В чугунном, корпусе 37 размещены основные
, узлы гидрораспределителя. В корпусе имеются сле-
дующие* расточки, сверления, каналы и полости:
—	вертикальные расточки К, L, S для размеще-
ния золотников;
—	вертикальная расточка D для размещения
перепускного клапана;-'
—	вертикальная расточка В для размещения
управляющего клапана. Расточки В и D соединены
5*
между собой сверлением С, а полость В с помощью
сверления А с полостью V;
—	горизонтальная полость N, соединяющая рас-
точки D, К, L, S и закрытая с одной стороны крыш-
кой 38, с другой — конической пробкой 46-,
—	горизонтальная полость М, соединяющая
расточки К, В, S и закрытая крышкой 38. Полость
М соединена шестью вертикальными сверлениями
R с полостью нижней крышки (полость слива),
двумя вертикальными сверлениями Р с полостью
верхней крышки и одним вертикальным сверле-
нием О с каналом N-,
—	горизонтальная полость Н, соединяющая
расточки К, L, S и имеющая резьбовый выход на
поверхность корпуса (левый или боковой). В ле-
вый выход ввернут угольник 36 со встроенным
в него обратным гидроклапаном, к которому под-
соединен один из напорных трубопроводов от мас-
ляного насоса;
—	полость X имеет резьбовой выход на поверх-
ность корпуса. В выход ввернут угольник 29, к ко-
торому подсоединен второй из напорных трубо-
проводов от насоса. Резьба угольников уплотнена
резиновыми кольцами 27 и зафиксирована гай-
ками 28-,
—	две .левые кольцевые полости G с выходами
на переднюю и заднюю стенки корпуса. Со сто-
роны передней стенки они закрыты пробками 26.
С задней стороны в них ввернуты штуцера 7, к ко-
торым подсоединены две левые трубы с запорными
устройствами;
—	две центральные кольцевые полости F с вы-
ходом на заднюю стенку корпуса. В них ввернуты
штуцер. 7 и угольник 5, к которым подсоединены
трубы гидроцилиндров;
—	две правые кольцевые полости Е с выходом
на заднюю стенку корпуса. В них ввернуты шту-
цера 7, 9, к которым подсоединены две правые
трубы с запорными устройствами.
Диаметры расточек К, L, S под золотники разби-
ваются на двадцать групп, и номер траппы нано-
сится в виде клейма на нижнем торце корпуса гид-
рораспределителя у соответствующих расточек.
Чугунная верхняя крышка закреплена восемью
болтами 15 с пружинными шайбами на корпусе
гидрораспределителя. В каждом из трех приливов
крыщки размещены рычаг 25 механизма ручного
управления золотниками, резиновое уплотнитель-
ное кольцо 16 и чугунное кольцо 17. Отверстия
в приливах крышки закрыты фланцами 19 и уплот-
нены резиновыми чехлами 24. Зазор между коль-
цом 17 и фланцем 19 регулируется стальными про-
кладками 18. В отверстие Q верхней крышки вво-
рачивается штуцер, к нему подсоединяется
дренажная трубка, соединяющая'полость'крышки
с гидробаком гидросистемы навесного устройства.
Чугунная нижняя крышка установлена на восьми
болтах 64, ввернутых в корпус гидрораспредели-
теля, двух болтах 54 с пружинными 1 шайбами.
В нижних фланцах крышки имеются четыре от-
верстия для крепления гидрораспределителя к по-
стаменту трактора. В трех вертикальных расточках
крышки установлены стаканы 57,. 59, пружины 58
и обойма 63 фиксатора. В передней и задней стен-
ках нижней крышки имеется два окна, одни из
которых закрыто крышкой 31, а к другому подсое-
диняется сливная труба 1, соединенная со елнваой
67
МН И!»
Рис. 67. Схема гидравлической системы навесного устройства
I насос; 2 гидробак; 3 — фильтр; 4 — гидрораспределитель; 5 — запорное устройство; б — за-
медлительный клапан; 7 — гидроцилиндр
/ — схема работы замедлительного клапана
А — подъем орудия; Б — опускание орудия
Рис. 68. Гидрораспределитель
/ — труба в сборе; 2 — колпачок; 3, 18 — прокладки; 4, 23, 28 — гайки;
5, 29 — угольники; 6, 62 — регулировочный винт; - 7, 9 — штуцеры;
8, 44, 48, 58, 61 — пружины; 10, 33, 42 — направляющие; 11, 47, 56 — ша-
рик; 12, 16, 27, 45 — уплотнительные кольца; 13, 50 — седла клапанов;
14, 15, 54, 64 — болты; 17 — кольцо; 19, 41 — фланцы; 20— Шар; 21 —
рукоятка; 22 — шпонка; 24 — чехол; 25 — рычаг; 26, 30, 46, 62 —проб-
ки; 31 — крышка Слива; 32 — нижняя крышка; 54 — гнездо ’клапана;
35 — сетчатый фильтр; 36 — обратный гидроклапан; 37 — корпус гидро-
распределителя; 38 — крышка; 39 — верхняя крышка; 40 — золотники;
43 — пята; 49 — клапан; 51 — штифт; 53— бустер; 55 — гильза золот-
ника; 57, 59 — стаканы; 60 — втулка фиксатора; 63 — обойма фиксатора
I, III — вход масла; II — выход масла
А, С, О, Р, Q, R, Т — каналы сверления; В, К, L, S — расточка: Д, Е,
F, G, Н, М., N, И, X — полости
трубой гидробака гдюосистемы навесного устрой-
ства.
Золотники — из легированной стали, каждый
имеет проушину для соединения с рычагом 25,
шесть рабочих поясков, шесть шеек и хвостовик.
В теле золотника размещаются устройства для
фиксации и автоматического возврата золотника.
В двух верхних поясках золотника имеется по три
отверстия, расположенных под 120° относительно
друг друга и соединенных между собой. Таким об-
разом, масло, попадая в эти отверстия, центрирует
золотник в расточке корпуса гидрораспределителя.
В четвертой сверху шейке золотника имеются диа-
метральное и осевое сверления для подвода масла
к гидроклапану автоматического возврата.
В теле золотника имеются осевой канал с двумя
резьбовыми участками и пять радиальных отвер-
стий для размещения деталей устройств для фик-
сации и автоматического возврата золотника.
Золотники, как и расточки под них в корпусе
гидрораспределителя, разбиваются на двадцать
групп по величине наружного диаметра поясков.
Номер группы в виде клейма нанесен на хвосто-
вике золотника. При переборке каждый золотник
должен устанавливаться в свою расточку кор-
пуса во избежание плохой работы гидрораспреде-
лителя.
Устройства для фиксации золотников состоят
каждое из обоймы фиксатора 63, втулки фикса-
тора 60, пружины фиксатора 61, пробки 62 и пяти
шариков 56. Стальная обойма фиксатора имеет че-
тыре лапки и три канавки, выполненные в виде
усеченного конуса с углом при вершине 60°. Обойма
зафиксирована между корпусом и нижней крыш-
кой. В двух лапках имеются прорези под штифт 51,
запрессованный в корпус гидрораспределителя
и предотвращающий вращение обоймы. Канавки
служат для фиксации золотника в рабочих пози-
циях. Стальная коническая втулка 60 постоянно
нагружена пружиной 61, прижимает шарики к
обойме фиксатора. В верхней части втулки име-
ется одно отверстие для дренажа масла. Пробка 62
ввернута в хвостовик золотника и введена в зацеп-
ление со стаканом 59. Для обеспечения стопорения
в пробке прорезан паз, и обе части фланца пробки
разведены под углом друг к другу. Устройства для
автоматического возврата золотников состоят каж-
дое из гильзы золотника, бустера 53, гнезда 34,
гидроклапана, шарика 47, направляющей 33 гидро-
клапана, регулировочного винта 52, фильтра 35,
прокладки, стаканов 57, 59 и пружин 48, 58.
Стальная гильза 55 ввернута в хвостовик золот-
ника и через алюминиевую прокладку прижимает
сетчатый фильтр 35 к верхнему торцу внутренней
расточки золотника. Нижняя расточка гильзы яв-
ляется направляющей для бустера 53. Гильзы и
бустера сортируются на группы по размерам со-
пряженных диаметров. Номера групп наносятся
в виде клейм на наружной гладкой поверхности
гильзы и верхнем торце бустера. На поверхности
стального бустера имеется винтовая канавка, не-
обходимая для прохода масла и центрирования са-
мого бустера. При переборке необходимо устанав-
ливать бустера в гильзы одноименных групп.
Стальная направляющая клапана, нагруженная
пружиной 48, прижимает шарик к стальному
. гнезду клапана. Пружина поджимается регулиро-
i;
70
вочным винтом 52, ввернутым в гильзу золотника.
Клапан отрегулирован на срабатывание под давле-
нием 114—117 кгс/см2.
Перепускной гидроклапан состоит из клапана
49, направляющей клапана 42, пяты 43, пружины
44, седла клапана 50 и резиновых уплотнительных
колец 45.
Гидроклапан — из легированной стали, пустоте-
лый, фасонный, имеет головку с круговой фаской
под углом 45° к оси, цилиндрический поршень
с двумя кольцевыми канавками и одним сверле-
нием Т для дросселирования масла и хвостовик
с наружной резьбой. Хвостовик гидроклапана пе-
ремещается в направляющей гидроклапана. В верх-
нюю расточку направляющей гидроклапана уста-
новлена стальная пята с уплотнительным кольцом.
Гидроклапан и направляющая" сортируются на
двадцать групп по величине сопряженных диамет-
ров. Номера групп наносятся в виде клейм на верх-
ней шейке у головки гидроклапана и на верхнем
торце направляющей клапана. При переборке не-
обходимо устанавливать гидроклапаны и направ-
ляющие одноименных групп. Пружина 44 прижи-
мает головку гидроклапана к седлу 50 и пяту
к фланцу 41. Фланец закреплен на корпусе гидро-
распределителя двумя болтами 14 с пружинными
шайбами. Полость фланца при сборке заполняется
солидолом.
Обратный гидроклапан 36 состоит из корпуса,
клапана, пружины и стопорной шайбы. Он служит
для предотвращения противотока рабочей жид-
кости из гидроцилиндров в насосную линию в мо-
мент переключения золотников из позиции «Нейт-
ральная» в позицию «Подъем».
Предохранительная система гидроклапанов слу-
жит для предотвращения повреждений гидроси-
стемы от чрезмерных перегрузок, она состоит из
управляющего гидроклапана и перепускного гид-,
роклапана.
Управляющий гидроклапан состоит из седла 13,
клапана, шарика 11, направляющей 10, винта 6,
гайки 4, колпачка 2, уплотнительных колец 12 и
прокладки 3. .
Стальное седло клапана ввернуто в расточку В
корпуса гидрораспределителя, уплотнено двумя ре-
зиновыми уплотнительными кольцами 12 и законт-
рено проволокой. В седле имеются осевой и диа-
метральные каналы, соединенные между собой.
В диаметральный канал седла может поступать
масло из канала С корпуса гидрораспределителя.
Стальная направляющая 10, нагруженная пружи-
ной 8, прижимает шарик к седлу клапана, пере-
крывая его осевой канал. Предохранительная си- *
стема гидроклапанов отрегулирована на срабаты-
вание под давлением 130—140 кгс/см2. В нагне-
тающей магистрали регулировка ее производится
винтом 6. Винт стопорится гайкой 4 и закрывается
колпачков2. Между гайкой и колпачком устанав-
ливается алюминиевая прокладка 3. Колпачок
контрится проволокой и пломбируется.
Механизм ручного управления золотником со-
стоит из рукоятки 21 с навернутым на нее шаром
20 и рычага 25. Рукоятка надевается на хвостовик
рычага со шпонкой 22 и закрепляется гайкой 23
с пружинной шайбой. Сферический конец рычага
введен в зацепление с проушинами золотников гид-
рораспределителя.
Работа гидрораспределителя
В позиции рукоятки «Нейтральная» золотник 40
поясками перекрывает рабочие полости гидроци-
линдров, с помощью сверлений О, Р и R сообщает
полости М и N со сливом; благодаря жиклерному
отверстию Т давление в полости X больше, чем
в полости Д, перепускной гидроклапан 49 подни-
мается, и сообщает полость X с полостью V, ко-
торая соединена с гидробаком. Полости гидроци-
линдров заперты, и таким образом сельскохозяй-
ственное орудие или любой другой груз удержива-
ется в заданном положении.
При рабочих позициях рукоятки «Подъем» или
«Опускание принудительно» золотник 40 своими
поясками разобщает полость N от полости слива,
что в свою очередь приводит к выравниванию дав-
ления в полостях D и Х перепускной гидрокла-
пан 49 под действием пружины опускается и разоб-
щает полости X и V, после чего через обратный
клапан открывается доступ маслу в полость Н,
а из нее в одну из рабочих полостей гидроцилиндра,
сообщая при этом другую его полость со сливом.
В позиции рукоятки «Плавающая» обе полости
гидроцилиндра соединены через гидрораспредели-
тель с гидробаком, и поршень может свободно пе-
ремещаться в обоих направлениях под действием
сил, приложенных к штоку.
Позиция «Плавающая» обеспечивает опускание
орудия под действием собственного веса и копиро-
вание рельефа почвы опорным колесом орудия
в процессе работы.
При перемещении рукоятки в одну из рабо-
чих позиций золотник 40 сжимает пружину 58,
и шарики 56 фиксатора под действием пружины 61
западают в канавку — происходит фиксация золот-
ника.
По окончании хода поршня давление масла
в полости нагнетания возрастает. При давлении
114—117 кгс/см2 открывается шариковый кла-
пан 47, масло давит на бустер 53, и бустер отжи-
мает втулку фиксатора. Шарики выпадают из ка-
навки, и пружина 58 возвращает золотник в пози-
цию «Нейтральная».
Усилие пружины втулки 60 фиксатора не регу-
лируется; пробка 62 должна быть завернута до
упора в торец золотника 40.
В случае повышения давления масла в системе
сверх допустимого (130—140 кгс/см2) масло из ка-
нала X через жиклерное отверстие Т поступает
в полость D и далее по каналу С корпуса и сверле-
ниям в седле управляющего клапана к шарику 11,
отжимает его и по наклонному сверлению А по-
ступает в полость нижней крышки, оттуда масло
по сливной трубе 1 поступает в гидробак. Вслед за
вступлением в работу управляющего гидроклапана
открывается перепускной гидроклапан, так как дав-
ление в полости D меньше, чем в полости X (из-за
дросселирования масла в отверстии Т), и основной
поток масла из полости X устремляется в полость
V и далее в гидробак. Таким образом, управляю-
щий гидроклапан, имеющий небольшую пропуск-
ную способность, управляет работой перепускного
гидроклапана, заставляя его открываться, когда
давление в гидросистеме превышает допускаемое
значение.
Регулировку пружин клапанов гидрораспредели-
теля необходимо производить в специальной мастер-
ской только подготовленными лицами.
Схема работы гидрораспределителя при пози-
циях золотника «Нейтральное», «Подъем», «Опус-
кание принудительное» и «Плавающая» представ-
лено на рис. 69.
ЗАПОРНЫЕ УСТРОЙСТВА
Запорные устройства (рис. 70) предназначены
для предотвращения вытекания масла из гидропро-
водов и гидрошлангов при их отсоединении. Запор-
ное устройство состоит из двух гидроклапанов, со-
единенных гайкой 12. Гидроклапан запорного ус-
тройства (левая половина) состоит из корпуса 5,
крестовины 3, стопорного кольца 1, пружины 4
и шарика 6 и устанавливается на тракторе на гид-
ропроводы под гидробаками, идущие от гидрорас-
пределителя к выносным гидроцилиндрам.
Гидроклапан запорного устройства (правая по-
ловина) состоит из корпуса 9, крестовины 11, сто-
порного кольца 14, пружины 10 и шарика 8 и уста-
навливается на рукава, идущие в комплект с раз-
рывными муфтами.
При заворачивании гайки 12 шарики 6 и 8 гид-
роклапанов отжимают друг друга от гнезд, и масло
получает свободный проход между половинами за-
порного устройства. При отворачивании — под дей-
ствием пружин 4 и 10 шарики прижимаются к гнез-
дам и перекрывают выход масла из гидропроводов
и гидрошлангов.
РАЗРЫВНЫЕ МУФТЫ
Разрывные муфты (рис. 71) служат для пре-
дохранения шлангов от разрушения при случайных
рывках (обрыв прицепов и др.), закреплены на
задней полураме трактора. В комплект дополни-
тельных узлов и деталей прикладываются четыре
разрывные муфты, скрепленные по две штуки
в обоймы.
Муфта состоит из двух половин, соединенных
между собой шариковым фиксатором. В корпусах
обеих половин помещаются гидроклапаны, анало-
гичные по конструкции гидроклапанам запорных
устройств.
В правом корпусе 9 расположены шарики 4,
являющиеся фиксаторами. В рабочем положении
муфты шарики заскакивают в кольцевую канавку
корпуса 1 и удерживаются запорной втулкой 5.
Пружина 13, находящаяся между буртом правого
корпуса 9 и запорной втулкой, препятствует разъе-
динению корпусов. Шарики 12 и 15 находятся в от-
жатом состоянии, создавая проход для масла.
В случае рывка шланга, присоединенного к кор-
пусу 1, обе половины муфты смещаются влево,
сжимая пружину 13. Движение происходит до тех
пор, пока шарики 4 не выйдут из-под неподвижной
запорной втулки 5, после чего обе муфты разъеди-
няются, а шарики 12 и 15 под действием пружин
3 и 7 прижимаются к гнездам корпусов 1 и 9 и за-
крывают выходные отверстия, не давая возмож-
ности вытекать маслу из гидрошлангов.
71
a
Рис. 69. Схема работы распределителя
а— позиция золотника «Нейтральная»; b — позиция золотника «Подъем»; с — позиция золотника
«Опускание принудительное»; d — позиция золотника «Плавающее»
Рис. 70. Запорное устройство
1, 14 — стопорные кольца; 2, 13 — втулка; 3, 11 — крестовины; 4, 10 — пружины; 5 — левый
корпус; 6, 8 — шарики; 7 — уплотнительное кольцо; 9 — правый корпус; 12 — гайка
НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
Навесное устройство (рис. 72) служит для при-
соединения сельскохозяйственных орудий к трак-
тору и обеспечения правильного положения орудий
в рабочем и транспортном положениях.
Навесное устройство состоит из двух главных
рычагов S, двух нижних тяг 2 и одной центральной
тяги 11, двух вертикальных 5 и двух горизонталь-
ных раскосов 17 и других деталей.
Главные рычаги насажены на шлицевые концы
вала 13, который свободно вращается на опорах 4.
Каждый главный рычаг связан пальцем с по-
воротным рычагом 6, соединенным с головкой
штока гидроцилиндра 12. Проушины задних кры-
шек гидроцилиндров соединены пальцами с крон-
штейнами, расположенными на лонжеронах задней
полурамы трактора.
Нижние тяги навесного устройства телескопиче-
ские и состоят из трубы и выдвижной тяги, встав-
72
ленной в трубу. Выдвижная тяга стопорится
в трубе фиксатором 1. Нижние тяги соединяются
с главными рычагами вертикальными раскосами 5.
Изменение длины раскосов производится враще-
нием наружной трубы рукояткой 15 и перестанов-
кой пальца 7.
Центральная тяга 11 навесного устройства слу-
жит третьей точкой присоединения навесных сель-
скохозяйственных машин к трактору. Она имеет
две уравновешивающие пружины 14, позволяющие
уменьшить усилие тракториста, необходимое для
ее перемещения.
Изменение длины центральной тяги произво-
дится вращением стяжного винта 9 рукояткой.
При работах, не требующих использования
третьей точки навески, необходимо уменьшить
длину центральной тяги и соединить ее с крон-
штейном 10. Во избежание раскачивания навес-
ного орудия при движении трактора с сельскохо-
зяйственными орудиями в транспортном положе-
нии и при работе с прицепной скобой нижние тяги
блокируются с задней полурамой трактора гори-
зонтальными раскосами. Затяжка и ослабление
раскосов осуществляется вращением стяжной
трубы 18. Цапфы орудия вставляются в шарниры
нижних тяг и стопорятся чеками, установленными
на нижних тягах. Когда навесное устройство не
используется, чеки вставляются в скобы, приварен-
Рис. 71. Разрывное устройство
/ — левый корпус; 2, 10 — опорные втулки; 3, 7, 13 — пружины; 4, 12, 15 — шарики;
5 — запорная втулка; 6, 8, 17 — стопорные кольца; 9 — правый корпус; 11, 16 — кре-
стовины; 14 — уплотнительное кольцо
Рис. 72. Навесное устройство
/ — ось фиксатора; 2 — нижняя тяга; 3 — бонка; 4 — опора; 5 — вертикальный рас-
кос; 6 — поворотный рычаг; 7 — палец; 8 — главный рычаг; 9 — стяжной винт; 10 —
кронштейн; 11 — центральная тяга; 12 — гидроцилиндр; 13 — вал; 14 — уравновеши-
вающая пружина; 15 — рукоятка; 16 — проушина; 17 — горизонтальный раскос; 18 —
стяжная труба; 19 — упор
73
ные с внутренней стороны нижних тяг, а нижние
тяги поднимаются в верхнее положение. В шарни-
ры нижних тяг устанавливается прицепная скоба,
а на специальные площадки снизу — тяговый крюк.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования трактора одно-
проводная; минусовые клеммы соединяются с «Мас-
сой» трактора. Напряжение в сети —12 В, за ис-
ключением цепи электродвигателя привода масло-
закачивающего агрегата и стартера, имеющей на-
пряжение 24 В. Принципиальная и монтажная
схемы электрооборудования показаны на рис. 73,
74. Источниками электроэнергии служат аккумуля-
торные батареи и генератор переменного тока, ра-
ботающий совместно с селеновым выпрямителем
и реле-регулятором. Основными потребителями
электроэнергии являются стартер, электродвига-
тели привода маслозакачивающего агрегата, ото-
пителя, вентилятора кабины, нагнетателя системы
обогрева, вентилятора водителя, спираль обогрева
топлива, свеча накаливания, переключатель акку-
муляторных батарей, система освещения и .сигна-
лизации, контрольно-измерительные приборы.
ГЕНЕРАТОР
Генератор Г275А (рис. 75)—трехфазный, син-
хронный, переменного тока, с электромагнитным
возбуждением, защищенного исполнения с само-
вентиляцией; работает совместно с селеновым вы-
прямителем и реле-регулятором параллельно с ак-
кумуляторными батареями.
Генератор состоит из следующих основных ча-
стей: статора /, ротора 10, крышки 3 со стороны
контактных колец, крышки 14 со стороны привода,
вентилятора 11 и шкива 12.
Статор генератора представляет собой пакет
железа, набранный из листов электротехнической
стали толщиной 1 мм. Две крайние пластины изго-
товлены толщиной 2 мм.
Внутренняя часть статора имеет восемнадцать
равномерно расположенных по окружности пазов.
Обмотка статора 2— трехфазная, соединена по
схеме треугольник. Каждая из шести непрерывно
намотанных катушек фазы состоит из девяти вит-
ков провода. Концы фаз выведены на панель.
Ротор состоит из вала, на который напрессо-
ваны контактные кольца 5, клювообразные по-
люсы 13, образующие двенадцать полюсов с чере-
дующейся магнитной полярностью, и стальная
втулка 8 с намотанной на нее обмоткой возбужде-
ния 9. Вал ротора устанавливается на двух шари-
коподшипниковых опорах.
Крышка 14 со стороны привода отлита из алю-
миниевого сплава, снабжена вентиляционными от-
верстиями и двумя кронштейнами, один из которых
служит для крепления генератора на кронштейне
двигателя, а другой (с резьбовым отверстием) для
крепления натяжной планки. Крышка имеет два
резьбовых отверстия для съема ее с вала ротора
при разборке генератора. Крышка 3 со стороны
контактных колец, которая отливается из алюми-
Рис. 75. Генератор Г-275А
/ — статор; 2 — обмотка; 3 — крышка; 4 — фазные выводы обмотки статора; 5 — контактные коль-
ца; 6 — щетки; 7 — щеткодержатели; 8 — втулка; 9 — обмотка возбуждения; 10 — ротор; // — вен-
тилятор; 12 — шкив; 13 — полюсы; 14 — крышка
74
ниевого сплава, снабжена вентиляционными отвер-
стиями и кронштейном для крепления генератора
на двигателе.
На крышке двумя винтами крепится щеткодер-
жатель 7, изготовленный из пластмассы. В направ-
ляющих отверстиях щеткодержателя находятся две
щетки прямоугольного сечения и спиральные про-
волочные пружины. В крышке расположена панель,
на которой крепятся три фазных вывода 4 обмотки
статора, присоединенных наружными проводами
к выпрямителю.
Привод ротора генератора осуществляется кли-
новыми ремнями от шкива вентилятора.
СЕЛЕНОВЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ
Выпрямитель В150 (рис. 76) предназначен для
преобразования трехфазного переменного тока ге-
нератора в постоянный (выпрямленный) ток. Вы-
прямитель — продолжительного номинального ре-
жима работы, открытого исполнения, выполнен по
трехфазной двухполупериодной (мостовой) схеме.
Селеновые шайбы 2 выпрямителя установлены на
двух стяжных шпильках 4 и изолированы от них
втулками; между собой элементы соединены ла-
тунными шпильками таким образом, что образуют
шесть плеч по три элемента в каждом плече.
Между элементами устанавливаются стальные ди-
станционные шайбы, отделяющие один элемент от
другого на необходимое для охлаждения расстоя-
ние. Выпрямитель снабжен защитным кожухом 3
и двумя кронштейнами /, имеющими отверстия
с вмонтированными резиновыми амортизаторами
под болты для крепления выпрямителя. На крон-
штейнах выпрямителя расположены три клеммы 6
ддя. присоединения проводов от обмоток статора
генератора и две клеммы 5, имеющие маркировку
полярности плюс ( + ) и минус (—) для присоеди-
нения проводов и отвода выпрямленного тока
в цепь питания потребителей электроэнергии. Се-
леновая шайба представляет собой алюминиевую
пластину, на которую с одной стороны нанесен по-
лупроводящий слой селена, который, в свою оче-
редь, покрыт тонким слоем металлического сплава,
состоящего из олова, кадмия и висмута. Между
селеном и слоем сплава металлов после соответст-
вующей термообработки и формирования постоян-
ным током создается необходимый для работы вы-
прямителя запирающий слой. При подведении
к электроду-проводнику (сплава металлов) отри-
цательного потенциала, а к электроду-полупровод-
нику (селену) положительного потенциала ток бу-
дет свободно проходить через запирающий слой
в полупроводник. При изменении направления дей-
ствия переменного напряжения генератора ток в об-
ратном направлении проходить через запирающий
слой не будет.
Во избежание коррозии шайбы окрашиваются
эмалевой краской.
Рис. 76. Селеновый выпрямитель
1 — кронштейн; 2 — селеновая шайба; 3—кожух; 4 — стяжная шпилька; 5 — клеммы постоянного
тока; 6 — клеммы переменного тока
75
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Реле-регулятор РР-385Б служит для автомати-
ческого поддержания напряжения в сети в преде-
лах 13,5—14,3 В летом и 14,3— 15,5 В зимой, что
необходимо для обеспечения нормального заряд-
ного режима аккумуляторных батарей и нормаль-
ной работы потребителей.
Реле-регулятор (рис. 77) состоит из двух элек-
тромагнитных элементов: регулятора напряжения
PH и реле защиты РЗ. Эти элементы имеют ана-
логичную конструкцию и представляют собой реле
с одной парой нормально разомкнутых контактов,
причем подвижный контакт обоих реле электри-
чески соединен с корпусом реле. В блоке электро-
магнитных реле, под панелью, расположены со-
противления 7?у, RT, Rd , /?б и диод jDp. В отсеке,
отделенном от блока электромагнитных элементов
перегородкой, расположены: триод Т и два диода
Di и DF. Крышка блока полупроводниковых эле-
ментов имеет отверстия для отвода тепла от триода.
По выполняемым функциям реле-регулятор
можно разделить на три устройства.
— Устройство для регулирования напряжения
генератора, состоящее из триода Т, регулятора на-
пряжения PH, полупроводниковых ДИОДОВ jDi И Dp
и сопротивлений 7?у, RT, Rd , Rq. Триод является
исполнительным регулирующим элементом, осуще-
ствляющим непосредственное регулирование тока
возбуждения генератора (а следовательно, и на-
пряжения генератора). Электромагнитное реле PH
управляет триодом; его обмотка РН0 (вместе с про-
тиводействующей, пружиной) является чувствитель-
ным элементом схемы реле-регулятора.
— Устройство для защиты триода от коротких
замыканий в цепи обмотки возбуждения генера-
тора. Это устройство включает реле защиты РЗ
и разделительный диод Dp. Реле РЗ имеет три об-
мотки: основную Р30, вспомогательную РЗВ, удер-
живающую РЗУ, и нормально разомкнутые кон-
такты, включенные параллельно контактам PH че-
рез разделительный диод Dp.
— Устройство посезонной регулировки, состоя-
щее из дополнительной обмотки РНД регулятора
напряжения, намотанной поверх основной обмотки
PHq, и переключателя посезонной регулировки
ППР, с помощью которого производится включе-
ние и отключение из цепи дополнительной об-
Рнс. 77. Монтажная схема реле-регулятора
PH — регулятор напряжения; PHq — основная обмотка регулятора напряже-
ния; — дополнительная обмотка регулятора напряжения; ППР — пере-
ключатель посезонной регулировки; РЗ — реле защиты; P3q— основная об-
мотка реле защиты; РЗ&—вспомогательная обмотка реле защиты; РЗу—
удерживающая обмотка реле защиты; Т — триод; Db Dr> Dp— диоды;
Я?, R& ~ сопротивления; В, Ш ~ клеммы
Рис. 78. Электрическая схема реле-регулятора
ППР — переключатель посезонной регулировки
I — от аккумуляторных батарей или селенового выпрямителя;
II — к обмотке возбуждения генератора
позволяет повышать или понижать уровень регу-
лируемого напряжения на 0,8—1,2 В. Работа ре-
гулятора напряжения осуществляется следующим
образом (рис. 78): когда обороты двигателя, а сле-
довательно, и генератора невелики, и напряжение
генератора еще не достигло величины регулируе-
мого напряжения, электромагнитное усилие, соз-
даваемое обмоткой РН0 регулятора напряжения,
недостаточно для преодоления усилия противодей-
ствующей пружины. Контакты регулятора напря-
жения в этом случае разомкнуты, триод Т открыт,
и через обмотку возбуждения генератора будет
протекать ток возбуждения по цепи: клемма В —
диод Di — электроды триода Т (эммитер — коллек-
тор)— основная обмотка Р30 реле защиты —
клемма Ш — обмотка возбуждения генератора —
«Масса».
При достижении на «плюсовой» клемме селе-
нового выпрямителя напряжения, соответствую-
щего регулируемому, ток в обмотке РН0 возрастает „
до значения, при котором контакты PH замыка-
ются. В этом случае триод Т «запирается», так как
база его соединяется контактами с «плюсом», и
ток возбуждения резко уменьшается. При этом
путь тока возбуждения будет следующим:
клемма В — диод Di — сопротивления 7?у и Rd —
основная обмотка реле защиты Р30—клемма Ш —
обмотка возбуждения генератора — «Масса». При
прохождении тока через сопротивления Ry и /?д на-
пряжение генератора уменьшается, контакты регу-
лятора напряжения PH размыкаются, и триод
вновь «открывается»; описанный выше процесс пов-
торяется снова.
В момент замыкания контактов PH происходит
резкое уменьшение тока в цепи обмотки возбужде-
ния генератора, поэтому в обмотке возбуждения
генератора будет индуктироваться ЭДС самоин-
дукции. Для предохранения триода от опасных пе-
ренапряжений, вызываемых током самоиндукции,
в схему реле-регулятора включен диод £>г, состав-
ляющий вместе с основной обмоткой Р30 контур
гашения тока самоиндукции. В случае короткого
замыкания в цепи возбуждения генератора ток,
протекающий через основную обмотку Р30, увели-
чивается, а вместе с этим возрастает магнитное
усилие, создаваемое сердечником реле защиты.
Кроме того, концы «встречной» вспомогательной об-
мотки РЗВ будут соединены на «Массу», и ток по
76
В результате этого магнитное усилие, создава-
емое сердечником реле защиты, резко возрастает,
сердечник притянет якорек, и контакты реле за-
щиты замкнутся, в этом случае:
а)	на базу триода через разделительный диод
Dp подается «плюс», триод «запирается», и ток ко-
роткого замыкания отключается от триода. Разде-
лительный диод Dp служит для исключения лож-
ного срабатывания реле защиты при работе регу-
лятора напряжения, так как отсутствие Dp привело
бы к протеканию тока через контакты регулятора
напряжения на удерживающую обмотку, что мо-
жет вызвать срабатывание реле защиты;
б)	через контакты реле защиты получает пита-
ние удерживающая обмотка реле защиты ЛЗУ, ко-
торая удерживает контакты реле защиты в замк-
нутом положении до тех пор, пока выключатель
«Массы» не будет отключен и короткое замыкание
устранено.
Реле-регулятор будет готов к работе только
после устранения короткого замыкания и повтор-
ного включения выключателя «Массы».
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На тракторе в утепленные теплоизоляционным
материалом контейнеры устанавливаются две акку-
муляторные батареи 6ТСТ-182, по одной батарее
с правой и левой стороны трактора. Элементы ак-
кумуляторных батарей собраны в эбонитовых моно-
блоках и для повышения срока службы имеют
двойную сепарацию: мипласт или мипор со стекло-
волокном.
Каждая батарея состоит из шести двухвольто-
вых элементов, соединенных последовательно, каж-
дый элемент в свою очередь состоит из положи-
тельных (с активной массой перекиси свинца) и
отрицательных (с активной массой губчатого
свинца) пластин, разделенных для предотвращения
замыкания между собой пористыми сепараторами.
На дне моноблоков имеются ребра, на которые
Таблица 7
Плотность электролита
Климатический район	Время года	Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15° С	
		заливае- мого	в конце 1-го заряда
Районы с резко кон- тинентальным климатом с температурой зимой ниже —40° С	Зима	1,29	1,31
	Лето	" 1,25	1,27
. Северные районы с температурой зимой до —40° С	Круглый год	1,27	1,29
Центральные районы с температурой зимой до —30° С	То же	1,25	1,27
Южные районы	»	1,23	1,25
Тропики	»	1,21	1,23
опираются пластины. В пространстве между реб-
рами скапливается осыпающаяся с течением вре-
мени активная масса пластин, что на продолжи-
тельное время предупреждает замыкание шламом
разноименных пластин.
В эксплуатационных условиях аккумуляторные
батареи заливаются в зависимости от климатиче-
ского пояса различными по плотности растворами
серной кислоты (табл. 7). Плотность электролита
зависит от степени заряженности аккумуляторных
батарей и с достаточной точностью для практиче-
ских подсчетов можно принять, что уменьшение
плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует
разряду батареи на 6%.
СТАРТЕР
Стартер СТ-103 (рис. 79) предназначен для
пуска двигателя. Он представляет собой четырех-
полюсный электродвигатель постоянного тока с по-
следовательно включенной обмоткой возбуждения
и состоит из корпуса 20 с крышками 1 и 10, элект-
ромагнитов с полюсами 21 и обмотками возбуж-
дения 22, якоря 4, состоящего из вала 11, сердеч-
ника 7, обмоток 5 и коллектора 2, щеток 3, тяго-
вого реле 6 и механизма подвижной шестерни 14.
К стальному корпусу 20 прикреплены четыре же-
лезных полюса 21, на которых намотаны обмотки
возбуждения 22 из медной ленты.
В бронзовых втулках крышек и среднего опор-
ного диска 19 установлен якорь стартера. На сер-
дечнике в пазах намотано несколько секций об-
мотки 5 из толстой медной ленты. Концы каждой
секции присоединены к пластинам коллектора 2.
К коллектору при помощи пружин прижимаются
четыре медно-угольные щетки, установленные
в щеткодержателях на крышке 1. Две щетки соеди-
нены с клеммой тягового реле 6, а две другие
щетки соединены с обмотками возбуждения< стар-
тера. Вторые концы обмоток возбуждения соеди-
нены с массой трактора. Палец рычага 8 входит
в винтовой паз 18 стакана 9, свободно установлен-
ного с втулкой на валу 17 стартера. На винтовой
нарезке вала И установлена шестерня 14 с веду-
щей гайкой 15.
При включении стартера тяговое реле через ры-
чаг 8 и стакан 9 перемещает ведущую гайку 15
вместе с шестерней 14 по резьбе вала И и вводит
шестерню в зацепление с венцом маховика, доводя
ее до упора в кольцо 13, закрепленное на валу.
После этого при помощи тягового реле включается
электрическая цепь стартера, и вал стартера через
шестерню 14 вращает маховик, обеспечивая пуск
двигателя. При вращении вала стартера вслед-
ствие трения втулки 17 о вал вращается стакан 9,
который, перемещаясь винтовым пазом 18 по паль-
цу рычага 8, отходит в исходное положение, осво-
бождая место для обратного перемещения шес-
терни 14.
Когда двигатель будет пущен, венец маховика
начнет вращать шестерню стартера быстрее вала,
и шестерня по резьбе вала перемещается в исход-
ное положение, выходя из зацепления с венцом
маховика. Буферная пружина 16 стакана смягчает
при этом удар.
Тяговое реле PC-103 установлено на корпусе
стартера и предназначено для перемещения меха-
77
Рис. 79. Стартер СТ-103
1, 10 — крышки; 2 — коллектор; 3 — щетки; 4 — якорь; 5 — обмотка якоря; 6 — тяговое реле; 7 —
подвижный сердечник; 8 — рычаг; 9 — стакан; // — вал; 12— масленка; 13 — кольцо; 14 — шестерня;
/5 — ведущая гайка; . 16 — буферная пружина; /7 — втулка; 18 — винтовой паз стакана; 19 — опор-
ный диск; 20 — корпус; 21 — полюс; 22 — обмотка возбуждения
Рис. 80. Переключатель ВКЗО-Б
1 — выводная клемма; 2 — контактная коробка; 3 — главный контакт; 4 — диск главных контактов-
5 — дополнительный контактный диск; 6 — электромагнит; 7 — подвижной сердечник; 8 — дополни-
тельный контакт; 9 — серебряные контакты; 10 — клемма PC; 11 — клемма плюсовая +Б2 и мину-
совая М
а
низма привода и подключения стартера к аккуму-
ляторным батареям.
Реле имеет две обмотки (втягивающая и удер-
живающая), два неподвижных главных контакта и
один контакт на подвижном сердечнике 7, который
через специальную серьгу связан с рычагом при-
вода 8. Каждая подшипниковая опора вала стар-
тера имеет масленку 12 для смазки.
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В	. . .	24
Номинальная мощность, л. с. ...	9,5
Ток холостого хода при напряжении
24 В, А ............................. не	более ПО
Потребляемый ток при тормозном мо-
менте 6 кгс-м, А...................... »	»	825
Напряжение включения реле старте-
ра, В ............................... не	менее 18
Давление щеточных пружин на щетки,
кгс/см2 ........................ 1,25—1,75
Направление вращения (если смотреть
со стороны привода) ............ правое
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Переключатель ВКЗО-Б (рис. 80) предназначен
для переключения аккумуляторных батарей с па-
раллельного соединения (12 В) на последователь-
ное (24 В) для питания электродвигателя привода
маслозакачивающего насоса и стартера. Переклю-
чатель состоит из коробки контактного устройства
2 с выводными клеммами 1 для присоединения про-
водов; электромагнита 6 с подвижным сердечни-
ком 7; серебряных контактов 9; подвижных кон-
тактных дисков (главного 4 и дополнительного 5);
главных контактов 3 и дополнительного контакта 8.
На торце переключателя имеются клеммы
(+Б1, + Б2, —Б2, PC, М), к которым подключа-
ются следующие провода:
—	к клемме +Б1— провода от плюсовой
клеммы левой аккумуляторной батареи и от
клеммы «—» амперметра;
—	к клемме +Б2—провод от клеммы стартера,
которая в свою очередь соединена с клеммой « + »
правой аккумуляторной батареи; провод от клем-
мы «Б» реле РС502;
—	к клемме —Б2 — провод от «—» клеммы
правой аккумуляторной батареи;
—	к клемме PC — провод от сериесной обмотки
электродвигателя привода маслозакачивающего на-
соса;
—	к клемме М — провод от клеммы выключа-
теля «Массы».
На боковой поверхности переключателя име-
ются две клеммы обмотки электромагнита, к кото-
рым подключаются провода от кнопки стартера и
заземления.
Включение и выключение его осуществляется
с помощью электромагнита S, который приводится
в действие кнопкой 15 (рис. 99), расположенной на
щитке приборов. Контактное устройство имеет по-
движные контакты 13 (см. рис. 81), закрепленные
на подвижном штоке 1, и неподвижный контакт 14.
Рис. 81. Включатель массы
1 — подвижной шток; 2 — ось; 3 — фиксатор; 4 — серьга; 5 — скоба;
6, 9, 12 — пружины; 7 — якорь; 8 — обмотка; 10 — регулировочная
прокладка; 11 — стопорная плита; 13 — подвижной контакт; 14 — не-
подвижный контакт
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ»
Выключатель «Массы» ВК851 (рис. 81) с дис-
танционным управлением предназначен для отклю-
чения аккумуляторных батарей при неработающем
двигателе во время стоянки трактора с целью ис-
ключения разряда аккумуляторных батарей. Вы-
ключатель состоит из контактного устройства, фик-
сирующего устройства и приводного электромаг-
нита.
При замыкании электрической цепи электромаг-
нита якорь 7 перемещает подвижной шток с по-
движными контактами и включает «Массу», в то
же время серьга 4, шарнирно связанная со скобой
5, скользит по профилю фиксатора 3 и поворачи-
вает его вокруг оси 2.
Фиксатор запирает подвижный шток в положе:
нии «Включено». При размыкании цепи питания
электромагнита якорь под действием возвратной
пружины 6 отходит в исходное положение: серьга
80
фигурной пружиной 9 устанавливается в вертикаль-
ное положение, а фиксатор остается в положении
«Включено».
Для отключения аккумуляторных батарей необ-
ходимо повторно нажать на кнопку, т. е. включить
снова цепь электромагнита. В этом случае якорь
электромагнита через скобу давит на контактное
устройство, а серьга скользит по другой стороне
профиля фиксатора и поворачивает его в первона-
чальное положение. Подвижной шток вместе с по-
движным контактом под действием возвратных
пружин 12 перемещается в положение «Выклю-
чено». Если выключатель не срабатывает от кноп-
ки, необходимо произвести нажатие рукой на якорь.
При отключении аккумуляторных батарей оста-
ется включенной розетка для переносной лампы,
расположенная на щитке зимнего запуска.
Электрическая схема включения стартера
При нажатии на кнопку 6 срабатывает выклю-
чатель «Массы» 3 (рис. 82), соединяя «минусовые»
клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трак-
тора. При этом загорается контрольная лампа 5
на щитке приборов, сигнализирующая о включе-
нии «Массы».
Запуск двигателя производится нажатием на
пусковую кнопку 7. По обмотке электромагнита
переключателя 9 проходит ток от батарей 4 и 15,
создавая электромагнитное поле, перемещающее
сердечник вправо (указано на схеме стрелкой).
При этом первоначально размыкаются серебряные
контакты 13, прерывающие цепь зарядки аккуму-
ляторных батарей от генератора, а при последую-
щем ходе штока замыкаются главные контакты 10
и дополнительные контакты 11 переключателя.
В результате замкнутые контакты 10 включают
батареи последовательно, а замкнутые дополни-
тельные контакты 11 включают в сеть электродви-
гатель 16 привода маслозакачивающего насоса.
При достижении давления в системе смазки двига-
теля не менее 1,5 кгс/см2, не отпуская кнопку 17,
перевести включатель 8 в положение «стартер».
При этом с одновременной работой электродви-
гателя привода маслозакачивающего насоса по-
дается питание на обмотку реле 14, и замыкающи-
еся нормально разомкнутые контакты этого реле
включат в сеть тяговое реле 2 стартера.
Рис. 82. Электрическая схема включения стартера
/ — стартер; 2 — тяговое реле стартера; 3 — выключатель «Масса»; 4 — левая аккумуляторная ба-
тарея; 5 — контрольная лампа «Масса включена»; 6—кнопка включения массы; 7 — пусковая кноп-
ка; 8 — включатель реле привода стартера; 9 — переключатель ВКЗО-Б; 10, 11, 13 — контакты; 12—
нажимной диск; 14 — реле РС502; 15 — правая аккумуляторная батарея; 16 — электродвигатель
привода маслрзакачивающего насоса
В — втягивающая обмотка; У — удерживающая обмотка
I — к плюсу генератора
6 Заказ № 675
81
Подвижный сердечник втягивается внутрь тя-
гового реле, поворачивая рычаг 8 (см. рис. 79) и
вводя шестерню 14 привода стартера в зацепление
с зубчатым венцом маховика. Одновременно с вхо-
дом шестерни стартера в зацепление с венцом ма-
ховика подвижный сердечник тягового реле пере-
местит контактный диск, который замкнет кон-
такты клемм стартера, соединив его с аккумуля-
торной батареей. При отпускании кнопки шток пе-
реключателя возвратится под действием пружины
в исходное положение; замкнутся серебряные кон-
такты 13 (см. рис. 82), разомкнутся главные кон-
такты 10 и дополнительные 11, прервав поступле-
ние тока в цепи питания электродвигателя привода
маслозакачивающего насоса и стартера. При этом
батареи переключатся с последовательного соеди-
нения на параллельное. При отпускании кнопки 7
включатель 8 возвратится в исходное положение.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Звуковой сигнал С56-Г (рис. 83) установлен
на облицовке (слева) кабины под капотом, пред-
назначен для звуковой предупредительной сигна-
лизации. Сигнал С56-Г — электрический, постоян-
ного тока.
В отличие от других приборов системы электро-
оборудования сигнал собран по двухпроводной
схеме, так как не имеет внутри собственного вы-
вода на массу. Провод «масса» сигнала подведен
непосредственно к кнопочному включателю, при
помощи которого прибор включается в электриче-
скую цепь.
Звуковой сигнал С56-Г устроен следующим об-
разом: на дне чашеобразного стального корпуса 8
укреплены электромагнит 10, прерыватель 9, ис-
крогасящий конденсатор 11.
К отбуртовкам корпуса прикреплены шестью
винтами мембрана 7 с якорем 6, резонатором 5 и
крышка 1.
При включении сигнала в цепь питания элект-
ромагнит, преодолевая упругость мембраны, при-
тягивает к себе якорь. Якорь нажимает на высту-
пающую пластину прерывателя, размыкает его
контакты, отключает обмотку электромагнита от
цепи. Мембрана отходит в исходное положение,
контакты прерывателя вновь замыкаются, и про-
цесс повторяется.
Колебания мембраны вызывают вибрацию и
тем самым звучание дискового резонатора, жестко
соединенного с мембраной при помощи резьбового
стержня 4 и гайки 2.
Силу звука сигнала регулируют, уменьшая или
увеличивая зазор между якорем и электромагни-
том. Для этого следует снять лючок крышки сиг-
нала, отвернуть зажимную гайку над резонатором
и повернуть отверткой центральный стержень 4.
При вращении стержня вправо якорь, удаляясь
от мембраны, приближается к сердечнику. Это
вызывает уменьшение амплитуды колебаний мем-
браны и силы потребляемого тока.
При вращении стержня влево соответственно
увеличивается амплитуда и сила потребляемого
тока.
Во время эксплуатации трактора необходимо
оберегать сигнал от повреждения’ и следить, чтобы
контакты прерывателя плотно прилегали Друг
к Другу, а их контактные поверхности были чис-
тыми.
ЭЛЕКТРОПРОВОДА
На тракторе для соединения всех узлов элект-
рооборудования применены провода марки ПГВА
сечением от 1,0 до 70 мм2. На концы каждого про-
вода надеты полихлорвиниловые трубки с номе-
рами, соответствующими номерам данного провода
по схеме.
Рис. 83. Звуковой сигнал
1 — крышка; 2 — гайка; 3 — лючок; 4 — центральный стержень; 5 — резонатор; 6 — якорь; 7 — мем-
брана; 8 — корпус; 9— прерыватель; 10 — электромагнит; // — искрогасительный конденсатор
82
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ
И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
На тракторе устанавливаются две фары типа
ФГ122-БВ и три фары типа ФГ16-Е.
Направление света задних фар можно регули-
ровать путем поворота их в гнездах крепления.
Регулировку направления пучка света перед-
них фар необходимо производить с помощью двух
специальных винтов с гайками и белого экрана
(см. часть II «Инструкция по эксплуатации»).
Передние фонари типа ПФ204 имеют по две
секции: бесцветные секции с лампами 6 св включа-
ются для обозначения передних габаритов трак-
тора; оранжевые секции с лампами 21 св загора-
ются при включении переключателя указателей по-
ворота.
Задние фонари типа ФП209 имеют также по
две секции: рубинового цвета секции с двухните-
выми лампами 21+6 св включаются для обозначе-
ния задних габаритов трактора (6 св) и при вклю-
чении стоп-сигнала (21 св); оранжевые секции
с лампами 21 св загораются при включении пере-
ключателя указателя поворота.
Розетка типа ПС300А служит для питания то-
ком светосигнальной аппаратуры прицепов при их
агрегатировании с трактором, устанавливается на
специальном щитке, расположенном под масля-
ными баками. Розетки типа 47-К служат для под-
ключения переносной лампы и установлены на
щитке зимнего запуска, щитке под гидробаком и
на передней стенке кабины.
Схема включения приборов освещения
Центральный переключатель света типа П38
служит для включения и выключения приборов
освещения и сигнализации, а также включения и
плавной регулировки накала ламп освещения шкал
приборов. Переключение производится перемеще-
нием штока вдоль продольной оси в одно из трех
положений, а включение и регулировка накала
ламп освещения шкал приборов — вращением што-
ка. Переключатель установлен на щитке приборов
и работает следующим образом (рис. 84): рукоят-
ка вдвинута до упора (I положение)—освещение
выключено, рукоятка в среднем положении (II) —
включены передние и задние габаритные огни,
подсветка приборов, фонарь освещения номерного
знака S, нить ближнего света передних фар 2 при
установке переключателя 7, расположенного на ру-
левом щитке, в положение «Б» рукоятка выдви-
нута до упора (III положение)—включены перед-
ние и задние габаритные огни, подсветка приборов,
фонарь освещения номерного знака, нить ближ-
него света передних фар при установке переклю-
Рйс. 84.' Схема включения приборов освещения центральным переключателем света
./ — передний фонарь (левый); 2— передние фары (ближний и дальний свет); 3 —передний фо-
нарь (правый); 4 — лампа подсветки шкал приборов; 5 — центральный переключатель света; 6 —
задний фонарь (правый); 7 — переключатель ближнего и дальнего света фар; 8 — фонарь подсвет-
ки номерного зцака;. 9 — задний фонарь (левый); 10 — контрольная лампа дальнего света фар;
1	• а — сигнал поворота; в — стоп-сигнал; с — к‘* амперметру
6
83
Рис. 85. Крышка предохранителей щитка приборов с табличкой
/ — генератор; 2 — электродвигатель вентилятора и отопителя кабины; 3 — указатель поворота; 4 —
стартер; 5 —задние фары; 6 — включатель «Масса»; 7 — сигнал; 8 — ближний свет правой перед-
ней фары; 9 — ближний свет левой передней фары; 10 — дальний свет; 11 — передние габаритные
огни; 12 — задние габаритные огни
чателя 7 в положение «Б» или нить дальнего света
передних фар 2 при установке переключателя 7
в положение Д.
При включении нити дальнего света передних
фар 2 в тахоспидометре на щитке приборов заго-
рается контрольная лампа 10 голубого цвета.
Предохранители с плавкими вставками нахо-
дятся внутри щитка приборов и защищают потре-
бителя от перегрузок и коротких замыканий
(рис. 85).
РАМА, КАБИНА, ОБЛИЦОВКА
РАМА ТРАКТОРА
Рама трактора (рис. 86) состоит из двух полу-
рам, соединенных шарнирным устройством.
Передняя полурама 1 — сварная, замкнутого
профиля; она состоит из передней опоры шарнира
12, двух лонжеронов 13, 16, передней связи 14 и
бампера 15. На передней полураме трактора при-
варены крюки для буксировки трактора, снабжен-
ные защелками, предотвращающими выпадание
троса.
Передняя опора шарнира представляет собой
стальную отливку, имеющую четыре проушины
для соединения с задней полурамой, два выступа
для соединения с лонжеронами и отверстие для
размещения промежуточного карданного вала.
Лонжероны — стальные, сварные, коробчатого се-
чения с толщиной стенок 8 мм.
Задняя полурама 6 — сварная, замкнутого про-
филя; она состоит из передней связи 10, двух лон-
жеронов 7, 18 и задней связи 19. Передняя связь
представляет собой стальную полую отливку
с центральной полостью для установки трубы шар-
нирного устройства и двумя выступами для соеди-
нения с лонжеронами полурамы. В расточки пе-
редней связи запрессованы две стальные легиро-
ванные втулки 5. имеющие по две спиральные ка-
навки для подвода смазки. Внутренние поверхно-
сти втулок хромированы. В передней и задней свя-
зях имеются обработанные площадки с отверсти-
ями для установки на них портала погрузчика или
кронштейнов бульдозера. К полураме приварены
два упора 11, 17, ограничивающие поворот полу-
рам в вертикальной плоскости. Лонжероны обеих
полурам — стальные, сварные, коробчатого сечения
с толщиной стенок 8 мм.
Задняя связь представляет собой стальную фа-
сонную отливку, имеющую обработанные площадки
с резьбовыми и гладкими отверстиями для крепле-
ния двух опор вала рычагов навесного устройства
и двух упоров, односкоростного редуктора меха-
низма отбора мощности, а также проушины для
соединения с нижними тягами навесного устрой-
ства.
Шарнирное устройство обеспечивает взаимное
перемещение полурам трактора в вертикальной и
горизонтальной плоскостях.
Основными деталями шарнирного устройства
являются труба шарнира, передняя опора шарнира
и передняя связь.
Труба шарнира состоит из крестовины 4 и
трубы 9. Крестовина — стальная отливка, имеющая
две проушины с запрессованными в них хромиро-
ванными стальными втулками для соединения
с передней опорой шарнира, четыре проушины (по
две с каждой стороны) для соединения с голов-
ками штоков гидроцилиндров поворота и цент-
ральную расточку для соединения с трубой. Труба
установлена во втулках 5 передней связи задней
полурамы и зафиксирована крышкой 8. Между тор,-
цами трубы шарнира и передней связи задней по-
лурамы установлены стальные кольца (по два
с каждой стороны), выполняющие роль упорных
подшипников при работе горизонтального шар-
нира. Каждое кольцо имеет радиальные канавки,
обеспечивающие подвод смазки. Для предотвраще-
ния попадания пыли и грязи в горизонтальный
шарнир установлены резиновые самоподжимные
манжеты. Осевой зазор в горизонтальном шарнире
регулируется прокладками, устанавливаемыми
между крышкой 8 и торцом трубы 9.
Промежуточная опора карданной передачи
устанавливается внутрь трубы 9 и крепится бол-
тами к ее торцу. Проушины крестовины и перед-
ней опоры шарнира соединены двумя осями 2.
От выпадания и проворота оси удерживаются уста-
84
Рис. 86. Рама трактора
L на5 полурама; 2 — ось; 3- шарнирное устройство; 4- крестовина; 5-втулка; 6- задняя
nailF	?’?6’ •'Д-лонжероны; «-крышка; 9 -труба; 10- передняя связь задней полу-
рамы, и, п — упоры; 12 — передняя опора шарнира; 14 — передняя связь передней полурамы; 15 —
бампер; 19 — задняя связь задней полурамы	л
побочными клиньями. Оси — стальные. Между на-
ружными торцами крестовины и сопряженными
с ними торцами передней опоры шарнира установ-
лены четыре стальные цианированные шайбы (по
две с каждой стороны), выполняющие роль упор-
ных подшипников. Шайбы упираются своей пря-
мой стороной в выступ шарнирного устройства, что
исключает возможность проворота их при работе
вертикального шарнира.
ПОСТАМЕНТ
Постамент установлен на раме трактора и пред-
назначен для крепления кабины, гидробаков, гид-
рораспределителя гидросистемы навесного устрой-
ства, гидрораспределителя с редуктором гидроси-
стемы управления трактором, комбинированного
тормозного крана пневматической системы и неко-
торых других деталей и узлов трактора.
Постамент (рис. 87) представляет собой метал-
лическую сварную конструкцию, состоящую из ле-
вой 10 и правой 4 опор, соединенных передним
угольником 11, балкой 9 и ступенькой 8. Обе
опоры — стальные, штампованные, (/-образного
профиля, к ним приварены четыре кронштейна 3
для крепления кабины. К правой опоре приварены
кронштейн 1 для установки редуктора с гидрорас-
пределителем гидросистемы управления трактором,
кронштейн 2 для педали управления тормозами,
кронштейн 5 для крепления комбинированного тор-
мозного крана.
Балка — стальная, штампованная, (/-образного
профиля. К балке приварены платики 12 для креп-
ления гидрораспределителя гидросистемы навес-
ного устройства.
КАБИНА
Кабина (рис, 88)—цельнометаллическая, двух-
местная, герметизированная, с отоплением и вен-
тиляцией. Устанавливается на постаменте на четы-
рех амортизаторах.
На передней и задней стенках снаружи, а на
полу внутри кабины установлен термошумоизоля-
ционный материал толщиной 25 мм. Внутри ка-
бины на передней стенке установлена обивка из
термошумоизоляционного и водонепроницаемого
картона.
На передней и задней стенках внутри кабины
приварены по две стальные балки (/-образного про-
филя с бонками для крепления сиденья водителя 9.
Пол 2 представляет собой стальной штампо-
ванный лист, к которому приварены две попереч-
ные и пять продольных балок с усилениями. На на-
ружную поверхность пола нанесен слой термошу-
моизоляционной мастики.
Прорези в полу и стенках кабины уплотнены .
резиновыми чехлами. Люки в полу кабины за-
крыты крышками и уплотнены резиновыми ков-
рами.
Крыша 6 представляет собой штампованный
лист. Обивка крыши — однослойная из водоне-
проницаемого картона.
Обе двери снабжены замками, стеклоподъем-
никами и ручками.
В кабине установлены сиденье водителя, допол-
нительное сиденье, вентилятор, селеновый выпря-
митель, реле-регулятор, топливоподкачивающий
насос, щиток приборов, рулевой щиток, рычаги,
педали и рукоятки управления.
г х
Сиденье водителя
Сиденье водителя (рис. 89) — одноместное, мяг-
кое, подрессоренное, состоит из остова механизма
навески, подушки 9 и спинки 10. Остов сиденья —
сварной, состоит из трубчатого каркаса 12, двух
поперечных труб, кронштейна 8 и двух боковин 16.
Кронштейн имеет две параллельные прорези, по-
зволяющие регулировать по высоте положение ос-
това сиденья относительно механизма его подвески
в пределах 150 мм (по горизонтали).
Рис. 87. Постамент
/, 2, 3, 5, 6 —кронштейн; 4 — правая опора; 7 —бонка; 8 — ступенька; 9 — задняя балка; 10—левая
опора; 11 — передний угольник; 12 — платики
86
Рис. 88. Кабина
1 — кронштейн для крепления звукового сигнала; 2 — пол; 3 — передняя стенка; 4 — труба со стой-
кой для крепления наружного зеркала заднего вида; 5 — стеклоподъемники; 6 — крыша; 7, 16 —
двери; 8 — бонка для крепления огнетушителя; 9 — место для крепления сиденья водителя; 10 —
бонка для крепления поворотной фары; 11 — задняя стенка; 12 — ящик для документации; 13, 20 —
кожух для пенопласта; 14 — ручка; 15, 19 — пенопласт; 17 — петля; 18—панель
В механизм подвески входят корпус 15, рычаги
3 и 4, кронштейн 5 и амортизирующее устройство 14.
Корпус — сварной, имеет четыре кронштейна 7S
для крепления в кабине, две бонки для соединения
с верхним кронштейном амортизатора, две бонки 2
для упорных болтов /, фиксирующих корпус отно-
сительно пола кабины и отверстия для осей ры-
чагов.
Концы рычагов 3 и 4 надеты на трубчаты! оси,
закрепленные болтами 17 в кронштейне 5 и кор-
пусе 15. Для смазки осей в рычагах установлены
четыре масленки 6. В рычаге 4 имеется четыре
паза для соединения с нижним кронштейном амор-
тизатора и регулировки жесткости подвески си-
денья в зависимости от веса водителя.
Спинка сиденья 10 имеет два кронштейна 11,
позволяющие регулировать наклон спинки от -5°
до 20°.
Регулировка жесткости сиденья производится
перестановкой оси по пазам рычагов, для чего
следует:
—	выдвинуть сиденье вперед до упора, отпус-
тив предварительно болты 7;
—	вывести упор Е из исходного положения,
повернув его на 90°;
—	переставить амортизатор в пазах рычагов
в зависимости от веса водителя;
положение А — до 60 кг;
положение Б — от 60 до 70 кг;
положение В — от 70 до 90 кг;
положение С — свыше 90 кг;
—	повернуть упор Е в исходное положение.
Амортизирующее устройство (рис. 90) состоит
из амортизатора, верхнего 22 и нижнего И крон-
штейнов, пружины 13, оси 1 и соединительных де-
талей.
Амортизатор — гидравлический, двойного дей-
ствия, телескопического типа. Он состоит из кор-
пуса, рабочего цилиндра 18, поршня 14 со штоком
35, направляющей штока 34, четырех клапанов
(перепускного клапана, клапана отдачи, впускного
клапана и клапана сжатия) и других деталей.
Корпус — сварной, стальной, состоит из цилин-
дра 19 и проушины 4. В проушине закреплена
ось 1 с помощью двух резиновых конических вту-
лок 3, гаек 2 и шайб 5. Рабочий цилиндр *зажат
между металлокерамическим корпусом 7 клапана
сжатия и направляющей штока 34 с помощью
обоймы 31, сальника 29 и гайки 23. Между гайкой
и обоймой сальника установлена фибровая нажим-
87
А Б В Г
Рис. 89. Сиденье водителя
/ — упорный болт; 2 — бонка; 3, 4 — рычаги; 5, 8, 11, 18 — кронштейны;-"6 — масленка; 7, 77 — бол-
ты; 9~ подушка; 10 — спинка; 12— каркас; 13 — ось; 14 — амортизирующее устройство; 15 — кор-
пус; 16 — боковина
А, Б, В, Г — положения амортизирующего устройства; Е — упор
ная шайба 24. В направляющую штока запрессо-
вана металлокерамическая втулка 20. Полость ра-
бочего цилиндра уплотнена резиновыми сальни-
ками 21 и 30 и войлочным сальником 29. Сальник
30 поджат пружиной 33 через шайбу 32. Шток из-
готовлен из углеродистой стали. На нижнем конце
штока закреплены гайкой 41 ограничительная та-
релка 16 перепускного клапана, шайба /7, пружин-
ная звездочка 15, тарелка 36, чугунный поршень
14, дроссельный диск 37 клапана отдачи, диск 38
клапана отдачи и шайба. Пружина 39 поджимает
через тарелку 12 диски клапана отдачи к поршню.
На верхнем конце штока имеется проточка для
разрезного кольца 28, фиксирующего упорное
кольцо 25, резьба под гайку 26, крепящую шток
в верхнем кронштейне. Корпус 7 является общей
деталью впускного клапана и клапана сжатия.
К впускному клапану относятся тарелка 9,
звездочка 42 и ограничительная гайка 10. К кла-
пану сжатия относятся седло клапана 8, клапан 6
и пружина 43. Рабочий цилиндр полностью запол-
нен амортизационной жидкостью. Кольцевое про-
странство между корпусом и рабочим цилиндром
является масляным резервуаром и частично запол-
88
Рис. 90. Амортизирующее устройство
/ — ось; 2, 23, 26 — гайки; 3 — резиновая втулка; 4 — проушина; 5, 17 —
шайбы; 6 — клапан сжатия; 7 — корпус клапана сжатия; 8 — седло
клапана сжатия; 9 — тарелка впускного клапана; 10 — ограничитель-
ная гайка впускного клапана: 11, 22 — кронштейны; 12 — тарелка кла-
пана отдали; 13, 33, 39, 43 — пружины; 14 — поршень; 15, 42 — пружин-
ная звездочка; /6-—ограничительная тарелка перепускного клапана;
18 — рабочий цилиндр; 19— цилиндр резервуара; 20 — втулка штока;
21, 30 — резиновые сальники: 24 — нажимная шайба; 25 — упорное
кольцо; 27 — пружинная шайба; 28 — резиновое кольцо; 29 —- войлоч-
ный сальник; 31 — обойма сальника; 32 — шайба сальника; 34 — на-
правляющая штока; 35 — шток; 36 — тарелка перепускного клапана;
37 — дроссельный диск клапана отдачи; 38 — диск клапана отдачи;
40 — регулировочная шайба; 41 — гайка клапана отдачи
а, Ь, с — отверстия
I, II, III — полости
Рис. 91. Размещение органов управления в кабине трактора
ено амортизационной жидкостью. Пружина 13
установлена между верхним и нижним кронштей-
иами и удерживает шток в вытянутом из корпуса
положении.
При плавном перемещении остова сиденья вниз
верхний рычаг, воздействуя на ось /, сжимает
пружину 13 и заставляет корпус амортизатора пе-
ремещаться вверх относительно неподвижно за-
крепленных поршня и штока. Под влиянием не-
сколько возросшего давления жидкости в полости
/ шод поршнем) откроется тарелка 36 перепуск-
ного клапана, и часть жидкости будет вытесняться
чегез отверстие а в полость II (над поршнем),
а часть жидкости, равная объему вводимой в ци-
линдр части штока, пройдет через дроссельные от-
верстия в и с в корпус клапана сжатия в кольце-
вую полость III (между кропусом и рабочим ци-
линдром).
При очередном ходе остова сиденья вверх (под
действием пружины 13) корпус амортизатора бу-
дет перемещаться вниз, и жидкость из полости II
через отверстия а и открытый клапан отдачи будет
перетекать в полость I. Кроме того, жидкость из
полости III будет поступать в полость I через от-
верстия с и открытый впускной клапан.
При частых и резких колебаниях остова сиде-
ья <плохая дорога, быстрая езда) сопротивление
амортизатора возрастает, так как жидкость не
успевает проходить через малые сечения отверстий
и канавок. Давление жидкости в полости I повы-
шается, и открывается клапан сжатия 6, давая воз-
можность жидкости перетекать в полость III; часть
жидкости будет перетекать через перепускной кла-
пан в полость II. При очередном перемещении си-
денья вверх (резкая отдача) жидкость из полости II
перетекает в полость I по отверстиям а без дрос-
селирования. В результате гидравлического тормо-
жения, вызванного прохождением жидкости через
отверстия клапанов, гасятся колебания остова си-
денья водителя.
Дополнительное сиденье
Дополнительное сиденье — мягкое, неподрессо-
ренное. Оно состоит из сварного трубчатого остова,
подушки и спинки. Подушка и спинка состоят
каждая из деревянной рамки с закрепленным на
ней фанерным листом и набивки из губчатой ре-
зины, обтянутых чехлом из винилискожи. Для
крепления к остову сиденья на рамках подушки и
спинки закреплены соответственно шесть и четыре
пружинных клипсов.
Дополнительное сиденье закреплено на полу
кабины.
Органы управления и контрольные приборы
№ рис.	№ позиции	Наименование	Положение
В кабине
91	1	Педаль «Слив»
	2	Педаль управления тормозами
	3	Педаль подачи топлива
	4	Кнопка управления рычагом стояночного тор-
		моза
	5	Рычаг стояночного тормоза и тормозов прицепов
	6	Рычаг «В» — рычаг включения муфт грузо-	Положение рычага при переключении режимов
		вого вала и заднего хода	см. рис. 44
	7	Рычаг «С» — рычаг переключения передач	Положение рычага при переключении передач
		см. рис. 44
	8	Рычаг включения заднего моста	Вперед — мост включен, назад — мост выклю-
		чен
	9	Рукоятка включения механизма отбора мощ-
		ности
	10	Рычаг «Л» — рычаг включения муфт разда-	Положение рычага при включении режимов см.
		точного вала	,	рис. 44
	И	Рычаг гидрораспределителя гидросистемы на-	Назад до фиксатора — позиция «Подъем»; 1-я
		веского устройства	вперед — позиция «Нейтральная»; 2-я вперед -—
		позиция «Принудительное опускание»; 3-я вперед —
		позиция «Плавающая»
	12	Включение задних фар
	13	Рукоятка ручной подачи топлива
	14	Рулевое колесо
	15	Трехходовой кран
	16	Прерыватель указателей поворота	На передней стенке кабины
	17	Штепсельная розетка
		На рулевом щитке
	1	Переключатель света передних фар	На Хрулевой колонке
	2	Переключатель указателей поворота
	3	Кнопка сигнала
	4	Контрольная лампа. «Сигнал поворота»
		На щитке приборов	На передней стенке кабины
93	1	Амперметр
	9	Приемник указателя давления масла коробки
		передач
	3	Контрольная лампа дальнего света фар	Установлена в тахоспидометре
	т	Рукоятка останова двигателя
90
Продолжение
№ рис.	№ позиции	Наименование	Положение
5
Тахоспидометр
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Приемник указателя температуры воды двига-
теля
Приемник указателя температуры масла двига-
теля
Контрольная лампа «Фильтр забит»
Контрольная лампа «Вода двигателя +100° С»
Приемник указателя давления масла двигателя
Приемник указателя давления воздуха в пневмо-
системе
Прерыватель контрольной лампы падения давле-
ния в шинах прицепа
Контрольная лампа. «Падение давления в шинах
прицепа»
Переключатель системы отопления и вентиля-
ции кабины
Контрольная лампа «Масса включена»
Кнопка включения «Массы»
Крышка предохранителей
Предохранители
Кнопка включения стартера
Центральный переключатель света
Включатель реле привода стартера
Верхний конец стрелки показывает скорость
движения трактора: шкала I—III режим 4-ая
передача от 0 до 15 км/час, шкала II—IV режим
4-ая передача от 10 до 35 км/час. Нижний конец
стрелки показывает число оборотов коленчатого
вала. Счетчик моточасов (до 9999 мч)
Вне кабины
94
94
1
2
3
4
5
На щитке зимнего запуска:
Включатель подогрева топлива в горелке котла
обогрева
Предохр анител ь
Штепсельная розетка
Переключатель питания спирали накаливания и
электродвигателя нагнетателя котла обогрева
Переключатель «режимов работы» электродви-
гателя нагнетателя котла обогрева
Рычаг отключения двигателя
Кран отключения радиатора отопителя кабины
от системы охлаждения
Пробка слива масла из двигателя
Кран спускной
Краны слива охлаждающей жидкости
Кран подачи топлива в горелку котла обогрева
Кран разобщительный для подачи воздуха к при-
цепам
Кран отбора воздуха
Кран слива конденсата
Рукоятка топливоподкачивающего насоса
Маховичок регулировки подачи топлива в го-
релку
Сливное устройство
Колпачок, закрывающий отверстие для подачи
сжатого воздуха к буксируемому трактору
Рычаг переключения на буксировку
Размещен в левом бункере
Назад — «Двигатель отключен». Размещен на
редукторе привода насосов
Размещен на двигателе
Размещена на поддоне двигателя
Размещен в нижней части топливных баков
Размещены в нижней части котла обогрева и на
трубе подвода жидкости к водяному насосу
Размещен на раме котла обогрева
Размещен на задней связи задней полурамы
Размещен на постаменте
Размещен на каждом воздушном баллоне
Размещена на левой стороне топливного насоса
высокого давления. Рукоятка навернута на ци-
линдр насоса
Размещен на горелке котла обогрева
Размещено на гидробаках
Размещен на внутренней части бампера
Назад — нормальная работа (привод от двига-
теля); вперед — буксировка (привод от колес).
Размещен на фильтре коробки передач
ОБЛИЦОВКА
Облицовка (рис. 95) состоит из следующих тон-
колистовых штампованных сварных конструкций:
облицовки радиатора 1, съемных щитков 2, 3, свя-
зей 4, 5, крышки капота 6, капота 7, стенок
8, 5, брызговиков 10, контейнеров аккумулятор-
ных батарей И, 18, передних крыльев 12, 17,
задних крыльев 13, 15, подкрылков 14, пло-
щадки 16.
Облицовка радиатора крепится спереди к уголь-
нику, устансгвленному на раме, и сзади, непосред-
ственно ч к раме. '
Крьйдка капота связана с облицовкой радиа-
91
f
Рис. 92. Рулевой щиток
Рис. 93. Щиток п пн боной
2
3
4
Рис. 95. Облицовка
1 — облицовка радиатора; 2, 3— щиток; 4, 5 — связь; 6 — крышка капота; 7 — капот; 8, 9 — стенки;
10 — брызговик; 11, 18 — контейнер аккумуляторных батарей; 12, /7 —передние крылья; 13, 15 —
задние крылья; 14 — подкрылок; 16 — площадка
тора торсионным устройством, облегчающим подъ-
ем крышки и закрепленным соответственно на
крышке капота и облицовке радиатора. В откры-
том положении крышка капота удерживается от-
кидывающейся штангой, закрепленной одним кон-
цом на крышке и фиксирующейся другим концом
в вырезе на кронштейне блока радиаторов.
В закрытом положении крышка капота стопо-
рится с правой и левой сторон пружинными стяж-
ками. Капот представляет собой разборную кон-
струкцию, включающую правую и левую рамки,
которые крепятся к раме трактора.
Облицовка радиатора и капот скреплены пра-
вой и левой связями. Правые и левые щитки и
стенки — съемные.
На кронштейнах аккумуляторных батарей име-
ются откидные подножки, фиксирующиеся в убран-
ном положении пружинными клипсами.
Передние крылья крепятся по краям к контей-
нерам и топливным бакам и в центре — к капоту.
Задние крылья 13, 15 со съемными подкрыл-
ками 14 и брызговиками 10 устанавливаются на
кронштейнах задней полурамы.
Ступенька на крыльях и площадка обеспечи- *
вают удобство и безопасность при обслуживании
узлов трактора.
93
Часть II
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ
ПОДГОТОВКА НОВОГО ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Перед отправкой с завода некоторые детали и
узлы для удобства транспортировки и лучшей их
сохранности снимаются с трактора и упаковыва-
ются отдельно. Поэтому перед запуском нового
трактора необходимо:
—	очистить трактор от пыли и грязи;
—	снять предохраняющие чехлы;
—	установить на место снятые перед отправкой
детали и узлы и подсоединить их к соответствую-
щим системам трактора;
—	проверить и при необходимости заправить
узлы и агрегаты трактора маслами и смазками
в соответствии с указаниями, данными в разделе
«Заправка и смазка трактора»;
—	проверить состояние аккумуляторных бата-
рей и при необходимости привести их в рабочее со-
стояние;
—	заполнить топливные баки отстоенным топ-
ливом;
—	убедиться в отсутствии течей охлаждающей
жидкости;
—	проверить давление воздуха в шинах и при-
вести его в соответствие с видом выполняемых
работ.
ПОДГОТОВКА И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя следует убедиться
в том, что рычаг переключения передач (рычаг
«С») находится в положении «Я» «Только после
остановки», рычаг переключателя муфты грузового
вала («В» на кулисе) —в нейтральном положении
и стояночный тормоз затянут.
ш Пуск двигателя необходимо производить в сле-
дующей последовательности:
—	открыть левый топливный бак, для этого
установить ручку трехходового крана топливных
баков в крайнее левое положение;
—	заполнить систему питания двигателя топ-
ливом; для этого ручным топливоподкачивающим
насосом прокачивать систему в течение 2—3 мин;
—	включить включатель «Масса»;
—	прокачать систему смазки двигателя с по-
мощью электромаслозакачивающего насоса до дав-
ления 1,5 кгс/см2, для чего нажать на пусковую
кнопку «МЗА» и стартера, при этом время непре-
рывной работы электродвигателя не должно пре-
94
вышать трех минут. Отпустив кнопку, перевести
включатель в положение «Стартер»;
—	рукоятку остановки двигателя вдвинуть до
упора, а рукоятку ручной подачи топлива устано-
вить в положение, соответствующее минимальным
оборотам; при пуске двигателя зимой рычаг реко-
мендуется установить в среднее положение;
—	дать звуковой сигнал;
—	нажать на пусковую кнопку стартера (как
только двигатель начнет устойчиво работать, кноп-
ку отпустить).
Продолжительность работы стартера должна
составлять не более 20 сек. Если двигатель не нач-
нет устойчиво работать, то пуск можно повторить
через 1—2 мин. Если после повторных попыток
двигатель не заведется, следует найти и устранить
неисправность.
После пуска прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 40—45° С с начала на
минимальных (650—750 об/мин), а затем на сред-
них (1400—1600 об/мин) оборотах.
ТРОГАНИЕ С МЕСТА
Перед троганием трактора необходимо убе-
диться в отсутствии людей около трактора и агре-
гатируемой с ним сельскохозяйственной машины.
Внимательно осмотреть ближайший путь движения
трактора.
Для трогания трактора с места необходимо:
—	установить рукоятку ручной подачи топлива
в положение, соответствующее минимальным обо-
ротам;
—	убедиться в наличии воздуха в пневмоси-
стеме тормозов (давление далжно быть не менее
4,5 кгс/см2);
—	дать звуковой сигнал;
—	в зависимости от величины нагрузки на крю-
ке, вида и условий предстоящей работы устано-
вить последовательно в необходимые положения
рычаг включения заднего моста, рычаг «А», а за-
тем рычаг кулисы «В»;
—	при затрудненном включении двух первых
рычагов необходимо путем поворота рулевого ко-
леса повернуть трактор на месте, а при включении
рычага «В» — выжать дополнительно педаль
«Слив», при этом стояночный тормоз необходимо
отпустить, после включения затянуть;
—	довести обороты двигателя до 1300—
1400 об/мин;
—	выжать педаль слива;
—	перевести рычаг «С» из положения «Я»,
«Только после остановки» в положение 1-й пере-
дачи;
—	отпустить стояночный тормоз;
— отпустить педаль слива и одновременно уве-
личить обороты двигателя.
Задний мост следует включать при работе
трактора с сельскохозяйственными орудиями и при
движении в тяжелых дорожных условиях. При
движении в хороших дорожных условиях задний
мост должен быть выключен. Задний мост можно
включать и выключать только при остановленном
тракторе.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Переключение передач в пределах одного ре-
жима, без выжима педали слива осуществляется
путем последовательного перевода рычага «С» из
положения 1-й передачи в положения 2-, 3-, 4-й
передач.
При этом следует помнить, что при движении
на 2-, 3-*, 4-й передачах педалью «Слив» можно
пользоваться только в аварийных случаях (экс-
тренная остановка), так как в этих случаях пе-
даль слива будет зависать. Для возврата ее в ис-
ходное положение требуется перевод рычага «С»
в положение 1-й передачи или в положение «Я»—
«Только при движении».
Изменение положения рычагов «Л», «В» осу-
ществляется при полностью остановленном трак-
торе и при установке рычага «С» в положении «Я»
только после остановки (рис. 96, 97).
Для снижения нагрузок на фрикцион и повы-
шения его долговечности переключение с 12-й на
13-ю передачу при максимальной нагрузке * на
крюке необходимо производить на ходу, исполь-
зуя накат трактора.
В этом случае необходимо:
—	разогнать трактора до максимальной скоро-
сти (13—14 км/час);
—	выжать педаль слива и одновременно сбро-
сить обороты двигателя, рычаг переключения
муфт грузового вала «В» перевести в положение
«Нейтраль» и рычаг «С» в положение 1-й передачи;
—	при скорости 8—10 км/час включить IV ре-
жим, отпустить педаль слива и плавно увеличить
подачу топлива до максимальной.
Для движения накатом перед остановкой трак-
тора необходимо выжать педаль слива перевести
рычаг «С» в положение «Я», «Только при движе-
нии» и отпустить педаль слива.
КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ ТРАКТОРА
Давление масла в магистрали блока на прогре-
том двигателе должно быть в пределах 4—7 кгс/cbj2
при 1900 об/мин и не менее 0,8 кгс/см2 на мини-
мальных оборотах холостого хода. После длитель-
ной эксплуатации допускается работа двигателя
при давлении масла не ниже 3 кгс/см2 на номиналь-
ных оборотах и не ниже 0,5 кгс/см2 при минималь-
ных оборотах холостого хода.
Температура охлаждающей жидкости и масла
должна поддерживаться в пределах 80—100° С.
При превышении указанного предела темпера-
туры охлаждающей жидкости система предпуско-
вого обогрева может быть отключена в местах
подключения ее к двигателю путем перестановки
заглушек.
95
Допускается кратковременное повышение тем-
пературы охлаждающей жидкости и масла до тем-
пературы 105° С при отсутствии течи их из систем.
Не допускается работа двигателя под нагруз-
кой при температуре охлаждающей жидкости ниже
70“ С, так как при этом ухудшается сгорание топ-
лива и происходит конденсация его на стенках
гильз из-за неполного сгорания, резко возрастает
износ гильз и поршневых колец и снижается эко-
номичность работы двигателя.
Не допускается работа двигателя на холостых
оборотах более 15 мин.
Свечение светового сигнализатора масляного
фильтра при работе прогретого до нормальной
температуры двигателя указывает на загрязненность
и повышенное сопротивление фильтрующих элемен-
тов. на открытие перепускного клапана и поступ-
ление нефильтрованного масла в систему смазки
двигателя, в этом случае требуется замена филь-
трующих элементов. Допустимо свечение сигнали-
затора при пуске двигателя на холодном масле и
при прогреве.
Давление масла в гидросистеме коробки пере-
дач при оборотах двигателя 750—1900 об/мин дол-
жно быть 8,0—10 кгс/см2. Нарастание давления
масла на каждой передаче должно быть быстрым.
Давление воздуха в пневмосистеме в процессе
работы должно быть 5,5—7 кгс/см2.
ОСТАНОВКА ТРАКТОРА И ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки трактора необходимо:
—	установить рычаг ручной подачи топлива
в положение минимальной подачи;
—	плавно опустить педаль подачи топлива, сни-
зить обороты двигателя;
—	выжать педаль «Слив»;
—	установить рычаг «С» в положение «Н»
«Только при движении»;
—	отпустить педаль «Слив» и несколькими
плавными нажатиями на педаль тормоза остано-
вить трактор;
—	установить рычаг «В» в положение «Ней-
траль»;
—	установить рычаг «С» в положение «Н»
«Только после остановки»;
—	дать поработать двигателю в течение 3—
5 мин на средних оборотах, затем уменьшить обо-
>?ты до минимальных и вытянуть рукоятку оста-
овки двигателя. После остановки двигателя вдви-
г тъ рукоятку до отказа;
—	затянуть стояночный тормоз;
—	выключить выключатель «Масса».
БУКСИРОВКА ТРАКТОРА
Прм буксировке трактора необходимо учиты-
вать а дующие особенности:
—	а гибкой сцепке разрешается буксировать
тоактор * ько при исправном рулевом управле-
ния  «нравных тормозах;	t
—	буксировку производить при скорости до
15 км час;
—	при неисправном двигателе его следует от-
ключить от трансмиссии, переведя фычаг на редук-
торе привода nacoQiB назад до упора. При букси-
ровке такого трактора необходимо: перевести
96
в переднее крайнее положение рычаг переключения
на буксировку; соединить пневмосистемы буксира
и буксируемого трактора; рычаги «Л», «В» и «С»
установить в положение, соответствующее скорости
движения буксира.
Буксировка трактора на жесткой сцепке произ-
водится в случаях:
—	отсутствия пневмосистемы у буксира;
—	неисправности масляной системы рулевого
управления;
—	неисправности масляной системы коробки
передач;
—	если не работает ведущий вал коробки пе-
редач.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
НА ТРАКТОРЕ
1.	К работе на тракторе допускаются только
лица, прошедшие специальную подготовку, имею-
щие удостоверение на право управления тракто-
ром, изучившие правила движения автомобиль-
ного транспорта и настоящее руководство.
2.	Категорически запрещается работать на
тракторе при неисправных рулевом управлении,
тормозной системе, электроосвещении и сигнализа-
ции.
3.	Перед пуском двигателя рычаг «С» должен
находиться в положении «Н» «Только после оста-
новки», рычаг «В» и рычаги гидрораспределителя
гидросистемы навесного устройства в позиции
«Нейтральная», а стояночный тормоз затянут.
4.	При работающем двигателе запрещается на-
ходиться под трактором. Техническое обслужива-
ние и устранение неисправностей производить при
неработающем двигателе.
5.	Перед троганием с места убедитесь, что путь
свободен и между трактором и сельскохозяйствен-
ными орудиями, а также в районе шарнирного
устройства нет людей. О начале движения преду-
предите сигналом окружающих и работающих на
прицепе.
6.	Прицепные орудия и прицепы должны иметь
жесткие сцепки, не позволяющие им набегать на
трактор.
7.	Запрещается езда на необорудованных для
этого прицепных орудиях, навесных машинах и вне
кабины трактора. В кабине трактора запрещается
проезд более двух человек, включая тракториста.
8.	При работе на склонах следует проявлять
особую осторожность и аккуратность в вождении
трактора. Величина уклона не должна превышать
5°. Поперек склона разрешается работать только
при положении рычага «А» в «Пониженном» ре-
жиме.	~
9.	При переездах через плотины, гати и мосты
убедитесь в возможности проезда и пользуйтесь
только пониженными скоростями.
10.	Переезд с навесными машинами через ка-
навы, бугры и другие препятствия необходимо про-
изводить под прямым углом, на малой скорости,
избегая резких толчков и больших кренов трактора.
11.	При поворотах выбирайте малую скорость.
12.	При движении под уклон запрещается ис-
пользовать накат, а также выжимать педаль
«Слив».
Внимание! С целью исключения повышенного
износа тормозных механизмов прицепов не реко-
мендуется длительная эксплуатация тракторного
поезда с приторможенными прицепами.
13.	Подъезжать на тракторе к сельскохозяй-
ственным машинам, орудиям или прицепам сле-
дует на самой минимальной скорости с непол-
ностью выжатой педалью «Слив».
14.	При длительной остановке не оставляйте
навесное сельскохозяйственное орудие в поднятом
положении. Находиться под поднятым орудием ка-
тегорически запрещается.
15.	При работе трактора с сельскохозяйствен-
ными машинами и орудиями соблюдайте правила
безопасности, изложенные в руководстве по экс-
плуатации данной машины или орудия.
16.	Перед тем, как выйти из трактора, необхо-
димо установить рычаг «С» в положение «Н»
«Только после остановки», рычаги «В» и гидро-
распределителя — в позицию «Нейтральная», затя-
нуть стояночный тормоз.
17.	Соблюдайте осторожность при обслужива-
нии аккумуляторных батарей, так как электролит,
попадая на кожу, вызывает ожоги.
Внимание! Во избежание выплескивания кис-
лоты и получения ожогов никогда не заливайте
воду в кислоту.
При использовании трактора на транспортных
работах необходимо принимать следующие меры
предосторожности:
1.	Проверить надежность работы пневмоси-
стемы.
2.	Обращать особое внимание на выбор скоро-
сти движения с учетом дорожных условий, радиу-
сов поворота, обзорности, особенности и состоя-
ния транспортных средств и перевозимого груза.
3.	На заснеженных, переувлажненных и других
дорогах с низким коэффициентом сцепления,
а также на уклонах, поворотах, косогорах, при
гололеде и т. п. соблюдать особую осторожность,
не допускать резких торможений и поворотов.
4.	При возникновении опасности для движения
принять меры к снижению скорости и остановке
транспортного средства.
5.	Тормоза прицепов должны быть отрегулиро-
ваны в соответствии с требованиями инструкции
по эксплуатации прицепов.
6.	На ровном сухом асфальте при торможении
со скорости 20 км/час тормозной путь трактора не
должен превышать 7,5 м, а тормозной путь трак-
торного поезда 9—12 м.
7.	При движении тракторного поезда не допус-
кается резкое торможение.
8.	Разрешается движение тракторного поезда
с максимальной скоростью 30 км/час только на до-
рогах с сухим твердым покрытием.
ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
1.	При заправке и проверке уровня топлива не
пользуйтесь открытым огнем и не курите.
2.	Не допускайте подтекания топлива и масла
в местах соединения трубопроводов. Пролитое топ-
ливо и масло необходимо вытирать.
3.	Не допускайте скопления соломистых продук-
тов на двигателе.
* Злиз М 6"5
4.	Следите за исправностью и своевременной
заправкой огнетушителя.
5.	При остановке двигателя выключайте выклю-
чатель «Масса».
6.	Запрещается запускать систему предпуско-
вого обогрева, не слив из котла скопившееся в нем
топливо.
7.	Не оставляйте без присмотра работающую
систему предпускового обогрева.
8.	Не пользуйтесь открытым огнем для про-
грева трубопроводов.
9.	Не заливайте пламя водой.
10.	Периодически очищайте глушитель от на-
гара и копоти.
Для очистки глушителя необходимо снять его
с трактора, отвернуть болты, крепящие заднюю
крышку кожуха и крышку внутреннего корпуса.
Вынуть перфорированную трубу. Очистить внут-
ренние поверхности глушителя и перфорированной
трубы от нагара и грязи. Собрать глушитель и
установить его на трактор.
Примечание. Огнетушитель не входит в комплект
трактора. Его устанавливает эксплуатирующая организация.
ОБКАТКА ТРАКТОРА
В начальный период работы сопряженные вновь
изготовленные детали интенсивно изнашиваются.
Если не ограничить величину нагрузки, то износ
может стать аварийным. Поэтому новый трактор
нуждается в обкатке, во время которой трущиеся
детали, работая с малыми нагрузками, хорошо
прирабатываются друг к другу. Правильно прове-
денная обкатка является необходимым условием
долговечной работы трактора.
Обкатку трактора производить по специальному
режиму, включающему следующие операции:
1.	Работа трактора с нагрузкой на крюке до
30% от номинальной (легкие транспортные ра-
боты) — 10 час.
2.	Работа трактора с нагрузкой на крюке до
70% от номинальной — 20 час.
Эксплуатация трактора с ограниченной мощ-
ностью двигателя должна продолжаться не менее
60 моточасов.
Учитывая, что качественно проведенная прира-
ботка нового трактора существенно повышает его
надежность и долговечность, завод-изготовитель
рекомендует эксплуатирующим организациям сни-
мать ограничение мощности через 120 моточасов.
За этот период происходит полная приработка
деталей цилиндро-поршневой группы, стабилизи-
руется расход масла, двигатель полностью подго-
тавливается к принятию повышенной нагрузки.
В процессе обкатки трактора на легких транс-
портных работах в течение 10 моточасов необхо-
димо:
—	производить обкатку на всех передачах пе-
реднего хода и на одной из низших передач заднего
хода (без прицепа). При этом на передачах 1-, 5-,
9-, 13-й произвести по десять троганий с места;
—	вести наблюдения за работой двигателя,
агрегатов трансмиссии, ходовой части, гидро-
системы управления поворотом и электрооборудо-
вания;
—	производить крутые повороты влево и вправо
на 1—4-й передачах (без прицепа) и плавные
97
повороты на остальных передачах переднего хода;
—	провести 20-минутную обкатку гидравличе-
ской системы навесного устройства, для чего под-
соединить к трактору какое-либо из навесных сель-
скохозяйственных орудий (плуг, культиватор-плос-
корез и т. п.). Первые 10 мин подъем и опускание
навесного устройства производить на средних обо-
ротах двигателя, а остальные 10 мин — на макси-
мальных оборотах двигателя. Подъем навесного
устройства должен происходить плавно, без дрожа-
ния, и начинаться сразу же после перевода руко-
ятки гидрораспределителя в позиции «Подъем».
В позициях «Подъем», «Опускание принудительное»
и «Плавающее» рукоятка должна удерживаться
фиксатором. Из позиции «Подъем» и «Опускание
принудительное» в конце рабочего хода поршня
рукоятка должна автоматически возвращаться
в позицию «Нейтральная»;
—	проверить, нет ли утечки масла из-под уплот-
нений гидроцилиндров и резьбовых соединений гид-
роприводов, а также нет ли подсоса воздуха во
всасывающей магистрали.
Дальнейшую обкатку трактора необходимо вы-
полнять путем агрегатирования трактора с сель-
скохозяйственными машинами на режимах, исклю-
чающих возможность перегрузок. Изменение ре-
жима обкатки достигается за счет выбора типа
орудия, ограничения ширины захвата, глубины об-
работки почвы и скорости движения агрегата. Кон-
троль ограничения величины нагрузки проводить
по часовому расходу топлива, который должен быть
в начале обкатки не более 25 кг/час и не более
35 кг/час к концу обкатки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
ПО ОКОНЧАНИИ ОБКАТКИ
После окончания обкатки необходимо:
—	прогреть двигатель до температуры охлаж-
дающей жидкости 80—90° С;
—	подтянуть все внешние резьбовые соедине-
ния (крепления фланцев карданных валов), эту
операцию производить через 60 моточасов в тече-
ние первых 1000 моточасов;
—	пока масло не остыло, слить его из картера
двигателя, картера коробки передач, главных и ко-
нечных передач, картера промежуточной опоры,
гидробаков гидросистем управления поворотом и
навесного устройства;
—	промыть масляные и топливные фильтры
двигателя;
—	промыть фильтры коробки передач и гидро-
систем управления поворотом и навески;
—	провести техническое обслуживание № 1;
—	проверить и при необходимости отрегулиро-
вать ход штоков тормозных камер;
—	заправить картеры двигателя, коробки пере-
дач, главных и конечных передач, промежуточной
опоры и гидробаки гидросистем управления пово-
ротом и навесного устройства свежим маслом;
—	завести и прогреть двигатель до темпера-
туры охлаждающей жидкости 80—90° С.
Если период обкатки был 120 моточасов, необ-
ходимо дополнительно:
—	проверить и при необходимости отрегулиро-
вать угол опережения впрыска топлива;
— подтянуть гайки крепления головок цилинд-
ров и отрегулировать зазоры в клапанном меха-
низме. Для обеспечения надежной работы двига-
Рис. 98. Место винта-ограничителя мощности на топливном
насосе
теля эту операцию необходимо произвести повторно
через 240 моточасов;
—	снять пломбу и вывернуть винт-ограничитель
мощности (рис. 98).
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА
К РАЗЛИЧНЫМ ВИДАМ РАБОТ
Трактор в агрегате с навесными, полунавесными
и прицепными машинами и орудиями применяется
на различных сельскохозяйственных работах (па-
хота, боронование, культивация, посев, лущение,
транспортные работы и др.).
Для агрегатирования с трактором предусмот-
рены следующие машины и орудия:
—	навесной восьмикорпусный плуг ПН-8-35 или
полунавесной девятикорпусный ПТК-9-35;
—	агрегат из четырех культиваторов КПС-4 со
сцепкой СП-16 или пяти культиваторов КПС-4 со
сцепкой СП-20;
—	агрегат из четырех сеялок СЗП-3,6 со сцеп-
кой СП-16 или из шести сеялок СЗП-3,6 со сцепкой
СП-20;
—	агрегат из двадцати одной зубовой бороны
БЗТС-1 со сцепкой СГ-21;
—	дисковый лущильник ЛД-20;
—	двухследная полевая дисковая борона БД-10;
—	двухследная тяжелая дисковая борона
БДТ-7;
—	навесной культиватор-плоскорез-глубокорых-
литель КПГ-2-150 или два прицепных культива-
тора-плоскореза-глубокорыхлителя КПГ-2,2 со сред-
ней секцией сцепки СП-16;
—	агрегат из четырех-пяти культиваторов-пло-
скорезов КПС-2,2 или КПП-2,2 со сцепкой СП-16;
—	агрегат из двух-трех противоэрозийных куль-
тиваторов КПЭ-3,8 со сцепкой СП-16;
—	агрегат из четырех штанговых культиваторов
КШ-3,6 с сцепкой СП-16 или шести культиваторов
КШ-3,6 со сцепкой СП-20;
—	агрегат из пяти сеялок-культиваторов
СЗС-2,1 со сцепкой СЗР-01.000 или семи сеялок
СЗС-9 со сцепкой СЗР-01.000;
98
—	самосвальный полуприцеп 1ПТС-9
(ММЗ-771, ММЗ-771Б);
—	самосвальный прицеп ЗПТС-12 (ММЗ-768,
ММЗ-768Б).
При агрегатировании трактора с перечислен-
ными сельскохозяйственными орудиями давление
воздуха в шинах указано ниже.
На транспортных работах, пахоте и других сель-
скохозяйственных работах:
в шинах 720—665Р: Р = 1,7 кгс/см2 в передних
колесах;
Р=1,6 кгс/см2 в задних
колесах;
в шинах 700—665: Р=1,7 кгс/см2 в передних
колесах;
Р=1,4 кгс/см2 в задних
колесах.
На ранне-весенних сельскохозяйственных рабо-
тах с прицепными орудиями:
в шинах 720—665Р: Р=1,4 кгс/см2 в передних
колесах;
Р=1,1 кгс/см2 в задних
колесах;
в шинах 700—665: Р=1,2 кгс/см2 в передних
колесах;
Р=1,0 кгс/см2 в задних
колесах.
При неравномерном износе рисунка протектора
необходимо поменять местами передние и задние
колеса, соблюдая при этом направление вращения
колес в соответствии с имеющейся на шине стрел-
кой.
Во. избежание преждевременного износа протек-
тора разрешается эксплуатировать шины модели
ФД-12 или Я-291 на дорогах с твердым покрытием
не более 30% от общего времени эксплуатации.
На тракторе имеются навесное устройство, при-
цепная скоба, тяговый крюк, а также точки под-
ключения гидравлических, пневматических и элек-
трических систем от агрегатируемых машин и ору-
дий.
При агрегатировании трактора с сеялкой на пе-
редней стенке кабины трактора предусмотрено ме-
сто для установки щитка сигнализации устройства
автоматического контроля за работой высевающих
аппаратов и наличии семенного материала. Щиток
сигнализации поставляется в комплекте с сеялкой,
устанавливается эксплуатирующей организацией и
подключается к схеме электрооборудования трак-
тора в соответствии с инструкцией, придаваемой
к щитку сигнализации.
В комплекте инструмента водителя имеются
приспособления, необходимые для накачивания
шин воздухом и увеличения сцепного веса трак-
тора.
УСТАНОВКА ПРИЦЕПНОЙ СКОБЫ
Прицепная скоба (рис. 99) устанавливается
в шарниры нижних тяг навесного устройства и кре-
пится чеками. Нижние тяги должны быть полно-
стью заблокированы горизонтальными раскосами от
поперечных перемещений. Прицепная скоба уста-
навливается навесным устройством на высоте
400 мм от поверхности грунта до нижней плоскости
скобы.
При помощи прицепной скобы с трактором сое-
диняются лущильник ЛД-20, бороны БДТ-7, БД-10,
сцепки СП-16, СП-20.
Во избежание смятия упоров 19 (рис. 72) при
установленной прицепной скобе категорически за-
прещается поднимать нижние тяги выше 600—
700 мм от поверхности грунта до осей шарниров
нижних тяг.
Рис. 99. Установка прицепной екобы
99
При помощи прицепной скобы через сцепку
с трактором соединяется ряд орудий и машин. Они
прицепляются своими сницами к сцепке и рас-
полагаются шеренгой, а сцепка — к прицепной
скобе.
Подъем и опускание рабочих органов произво-
дится выносными гидроцилиндрами, соединенными
через гидротрассу сцепки с гидросистемой трак-
тора.
УСТАНОВКА ТЯГОВОГО КРЮКА
Тяговый крюк (рис. 100) состоит из балки /,
буксирного крюка 9, тарельчатых пружин 2, флан-
цев 10, 17, втулок И, 18, стяжных шпилек 3, гай-
ки 19, защелки 8 с собачкой, защелки 6 для пред-
отвращения самопроизвольного раскрытия крюка
при работе.
Установка тягового крюка производится сле-
дующим образом:
—	опустить нижние тяги навесного устройства
на максимальную величину;
—	подвести тяговый крюк под специальные
площадки на нижних тягах и закрепить его с по-
мощью 4 болтов, гаек, контргаек;
—	поднять крюк в транспортное положение (на
высоту 600—700 мм от поверхности грунта до зева
крюка) и заблокировать его стяжками с задней по-
лурамой после подсоединения к нему транспортных
средств.
Тяговый крюк применяется при агрегатировании
трактора с полуприцепом 1ПТС-9, поездом в со-
ставе полуприцепа 1ПТС-9 и полуприцепа ЗПТС-12,
а также при буксировке различных машин и ору-
дий с применением гибкой сцепки (трос, цепь
и т. д.).
Для предотвращения поломки тягового крюка
и гидроцилиндров поворота трогание с места на
гибкой сцепке необходимо начинать плавно, без
рывков, предварительно, на малой скорости, натя-
нув трос.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В дополнительное оборудование трактора вхо-
дят:
—	комплект узлов реверсивного управления
трактором, предназначенный для обеспечения ра-
боты трактора с машинами и орудиями, требую-
щими движения задним ходом;
—	комплект узлов вала отбора мощности, пред-
назначенный для обеспечения работ с машинами и
орудиями, имеющими активные рабочие органы.
Кроме того, трактор может быть оборудован
специальной коробкой передач с ходоуменьшите-
лем, обеспечивающей работу трактора с понижен-
ными скоростями (от 0,292 до 1,632 км/час).
Указанное дополнительное оборудование по-
ставляется по особому заказу.
Описание конструкции, монтажа, правил экс-
плуатации указанного дополнительного оборудова-
ния изложены в инструкциях, придаваемых с каж-
дым видом оборудования.
НАВЕШИВАНИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРУДИИ
Плуг типа ПН-8-35 и культиваторы-плоскорезы
КПГ-2-150 навешиваются на навесное устройство
трактора следующим образом:
—	установить центральную тягу навесного уст-
ройства трактора по длине на размер 1200 мм,
а вертикальные раскосы на размер 865 мм.
При этом пальцы вертикальных раскосов необ-
ходимо установить так, чтобы они проходили через
верхние отверстия наружных и внутренних труб
вертикальных раскосов. Длину вертикальных раско-
сов необходимо отрегулировать так, чтобы шар-
ниры нижних тяг находились в одной горизонталь-
ной плоскости. При этом размер А внизу и вверху
(см. рис. 100) должен быть не более 60 мм;
—	отрегулировать горизонтальные раскосы так,
чтобы задние шарниры нижних продольных тяг
свободно перемещались в поперечной плоскости на
150—200 мм;
—	подъехать к орудию, установленному на ров-
ной площадке, задним ходом так, чтобы задние ша-
ровые шарниры продольных нижних тяг подошли
к соответствующим пальцам крепления их на раме
орудия.
Для плавного подъезда необходимо:
—	установить минимальные обороты двигателя;
—	выжать педаль «Слив»;
—	включить первую передачу заднего хода;
—	плавно отпустить педаль «Слив» до момента
первоначального трогания с места и поддерживать
таким образом педалью «Слив» самую минималь-
ную скорость движения трактора 1,7 км/час;
—	опустить нижние продольные тяги до уровня
пальцев на раме орудия;
—	выдвинуть шаровой шарнир левой тяги и
установить на ось подвеса орудия, закрепив его че-
кой. Выдвинуть и присоединить правую тягу. Если
шарнир правой тяги не соответствует по высоте
присоединительному пальцу на орудии, разницу
следует устранить путем поворота шарнира тяги
или регулировкой вертикального раскоса;
—	подать плавно трактор назад до срабатыва-
ния замков нижних выдвижных тяг;
—	присоединить центральную тягу к стойке на
раме орудия.
СОЕДИНЕНИЕ ПОЛУПРИЦЕПА 1ПТС-9
С ТРАКТОРОМ
Сцепку полуприцепа ШТС-9 с трактором вы-
полнять в следующем порядке:
—	подъехать на малой скорости к прицепной
серьге полуприцепа с опущенным тяговым крю-
ком, у которого должна быть открыта защелка;
завести его в петлю и поднять тяговый крюк в тран-
спортное положение;
—	заблокировать его стяжками;
—	присоединить гидросистему полуприцепа
к гидросистеме трактора;
—	сомкнуть соединительные головки пневмоси-
стемы и подключить электрооборудование. Если со-
ставлен поезд из полуприцепа и прицепа, то габа-
ритные огни нужно переключить на прицеп.
100
Рис. 100. Установка тягового крюка
/ — балка в сборе; 2 — тарельчатая пружина; 3 — стяжная шпилька;
4 — кронштейн для подсоединения стяжек; 5 — палец защелки; 6 — со-
бачка защелки; 7 — ось собачки; 8 — защелка; 9 — буксирный крюк;
10 — передний фланец; 11, 18 — втулки; 12, 13 — шайбы; 14, 15, 16 — ре-
гулировочные прокладки; 17 — задний фланец; 19 — гайка
ПОДСОЕДИНЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН И ОРУДИЙ
К ГИДРОСИСТЕМЕ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА
ТРАКТОРА
Гидросистемы сельскохозяйственных машин и
орудий присоединяются к запорным устройствам 2
гидросистемы трактора в следующем порядке
(рис. 101):
—	соединить два шланга, имеющиеся в комп-
лекте инструмента тракториста;
—	снять защитный колпачок с крана отбора
воздуха и соединить с ним один из наконечников
шланга;
—	снять колпачок-ключ с вентиля и соединить
с ним второй наконечник шланга;
—	накачать шину до требуемого давления при
работающем двигателе;
—	закрыть кран отбора воздуха;
Рис. 101. Присоединение гидросистемы
сельскохозяйственной машины к клапанам
запорных устройств трактора
1, 6 — разрывные муфты; 2 — запорное устрой-
ство; 3 — болт; 4 — пружинная шайба; 5 — бонка
—	взять из комплекта узлов и деталей, прила-
гаемых к трактору, разрывные муфты 1 и 6 в сборе
с гидрошлангами, болты 3 и пружинные шайбы 4;
—	установить их на приваренные на задней по-
лураме бонки 5;
—	присоединить шланги с разрывными муфтами
к запорным устройствам трактора и сельскохозяй-
ственной машины или орудия. В случае необходи-
мости вместо разрывных муфт можно установить
штуцера.
Примечание. Перед соединением гидрошлангов ору-
дий с гидросистемой трактора необходимо очистить их от пыли
и грязи.
НАКАЧИВАНИЕ ШИН ВОЗДУХОМ
Накачивание шин воздухом производится от
пневмосистемы трактора. Для этого необходимо:
102
—	снять шланги, и проверить давление штат-
ным манометром;
—	установить на место защитный колпачок и
колпачок-ключ.
Давление воздуха в шинах устанавливается
перед выездом трактора на работу. При работе
трактора не снижать давление воздуха в шинах,
если оно повышается вследствие нагрева.
УВЕЛИЧЕНИЕ СЦЕПНОГО ВЕСА ТРАКТОРА
Увеличение сцепного веса трактора рекомен-
дуется производить при работе его с полной тяго-
вой нагрузкой для уменьшения буксования колес.
Для этого в теплое время года камеры можно за-
полнять водой, а в зимнее время (до —25° С) сле-
дует применять раствор, состоящий из 25 весовых
частей хлористого кальция (СаСЬ) и 75 весовых
частей воды. Заполнение камер жидкостью произ-
водят в следующей последовательности:
—	установить вентиль 1 в крайнее верхнее по-
ложение (рис. 102);
—	поднять колесо домкратом;
—	снять с вентиля втулку вместе с золотником
и колпачком и выпустить воздух из камеры; на-
вернуть тройник приспособления 3 на корпус вен-
тиля;
—	присоединить шланг к нижнему концу трой-
ника и к резервуару с жидкостью, расположен-
ному над колесом на высоте не менее 1,5 м, или
к трубе водопровода;
—	открыв доступ жидкости, заполнить камеру
до появления воды из отверстия Л;
—	отсоединить шланг от тройника, снять при-
способление и слить лишнюю жидкость из камеры;
—	установить втулку с золотником и накачать
камеру до требуемого давления. Затем надеть на
вентиль колпачок и опустить колеса. Когда в ка-
мерах находится жидкость, проверка давления про-
Рис. 102. Установка приспособления для заполнения
шин водой
/ — корпус вентиля; 2 — кожух; 3 — тройник приспособления
А — боковое отверстие в приспособлении
вентиля. В противном случае жидкость может по-
пасть в манометр и вывести его из строя.
Для удаления жидкости из камеры нужно уста-
новить вентиль в крайнее нижнее положение, вы-
нуть втулку с золотником и слить основную часть
жидкости. Затем поднять колесо домкратом, уста-
новить тройник и, присоединив шланг к концу Л,
накачать камеру до давления 1,1—1,5 кгс/см2. Жид-
кость будет удалена под действием внутреннего
давления в камере.
ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РАБОТЕ ТРАКТОРА
С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ
МАШИНАМИ, ОРУДИЯМИ И ПРИЦЕПАМИ
ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ С НАВЕСНЫМИ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
Технология навешивания на трактор навесных
сельскохозяйственных машин приведена в разделе
«Подготовка трактора к различным видам работ».
Следует помнить, что окончательная регулировка
и установка навесных машин производится в поле
(на пахоте — при проходе третьей борозды; на дру-
гих работах — при первом проходе).
В борозде навесные машины регулируют снача-
ла на одинаковое заглубление передних и задних
рабочих органов, а затем устанавливают нужную
глубину обработки и выравнивают окончательно
в продольной плоскости при помощи центральной
тяги и в поперечной плоскости — изменением длины
вертикальных раскосов.
При работе с навесными машинами необходимо
выполнять следующие правила:
—	опускать и поднимать сельскохозяйственные
орудия можно только при прямолинейном движении
трактора;
—	не допускать поворотов трактора с орудием,
рабочие органы которого находятся в почве.
Помните: поворот агрегата с заглубленными ра-
бочими органами может привести к аварии!
— при работе трактора с навесными орудиями
запрещается устанавливать рукоятки гидрораспре-
делителя в позицию «Нейтральная» и «Опуска-
ние принудительное» для рабочего положения
орудий;
— при транспортировке навесных сельскохозяй-
ственных орудий их рабочие органы должны
быть в транспортном положении, а рукоятки гид-
рораспределителя находиться в позиции «Нейт-
ральная».
Примечание. Порядок регулирования рабочих орга-
нов сельскохозяйственных машин и орудий, режим их работы,
а также перевод их в транспортное положение указаны в ру-
ководствах по эксплуатации этих машин и орудий.
РАБОТА ТРАКТОРА С ПЛУГОМ ПН-8-35
Трактор в агрегате с плугом ПН-8-35 (рис. 103)
предназначен для пахоты почв с удельным сопро-
тивлением до 0,9 кгс/см2 на глубину до 27 см собо-
ротом пласта под зерновые и технические культуры
на повышенных скоростях.
Глубина пахоты под передним и задним кор-
пусами устанавливается только винтами переднего
и заднего механизмов опорных колес плуга. Пере-
кос рамы плуга устраняется изменением длины вер-
тикальных раскосов трактора. При этом, если пра-
вый раскос пришлось удлинить, то левый следует
укоротить на ту же величину или наоборот, с тем,
чтобы расстояние между осями этих раскосов как
можно меньше отличалось от первоначально уста-
новленного размера 865 мм.
Для пахоты почв с удельным сопротивлением
выше 0,9 кгс/см2 плуг переоборудуется в семикор-
пусный вариант. Передвижение пахотного агрегата
на расстояние свыше 200 м производится в транс-
портном положении (штоки обоих гидроцилиндров
должны быть полностью втянуты, а горизонталь-
ные раскосы трактора — натянуты).
Для уменьшения транспортного просвета между
плугом и дорогой следует удлинить центральную
тягу таким образом, чтобы расстояние между цент-
рами шарниров было не более 1325 мм.
103
Рис. 103. Работа трактора с плугом ПН-8-35
Переезд на большие расстояния с плугом в при-
поднятом положении не допускается. При подго-
товке агрегата к длительной транспортировке
уменьшение длины центральной тяги производится
с таким расчетом, чтобы крайняя точка плуга в под-
нятом состоянии не превышала высотный габарит
трактора. Транспортная скорость агрегата не дол-
жна превышать 15 км/час.
РАБОТА ТРАКТОРА
С ТЯЖЕЛОЙ ДИСКОВОЙ БОРОНОЙ БДТ-7
Трактором в агрегате с тяжелой дисковой боро-
ной БДТ-7 (рис. 104) можно выполнять следующие
работы:
—	разработку пластов после вспашки целин-
ных земель;
—	обработку тяжелых почв после уборки про-
пашных культур;
—	уход за лугами и пастбищами;
—	разделку пластов, поднятых кустарниково-
болотными плугами.
При рабочем положении бороны средняя руко-
ятка гидрораспределителя трактора должна быть
в позиции «Нейтральная», а одна из крайних ру-
кояток (управляющая гидросистемой бороны) —
в позиции «Плавающая». При этом высота прицеп-
104
ной скобы трактора должна быть отрегулирована
так, чтобы заглубление передних и задних дисков
было одинаковым. При работе в особо тяже-
лых условиях (наличие камней, кочек и др.) вы-
соту прицепной скобы отрегулировать так, чтобы
заглубление передних дисков было меньше, чем
задних.
Транспортировка бороны в рабочем положении
(с опущенными боковыми секциями), как длитель-
ная, так и ограниченная переездом с участка на
участок, не допускается. Для транспортировки бо-
роны необходимо выполнить следующие операции:
—	перевести среднюю рукоятку гидрораспреде-
лителя в позицию «Подъем» и поднять прицепную
скобу на такую высоту, при которой установится
одинаковый транспортный просвет как для перед-
них, так и для задних батарей, после чего пере-
вести рукоятку в позицию «Нейтральная»;
—	 перевести крайнюю рукоятку гидрораспреде-
лителя (управляющую гидросистемой бороны) в по-
зицию «Подъем» и поднять борону в транспортное
положение, после чего перевести рукоятку в пози-
цию «Нейтральная»;
—	закрепить растяжками крайние секции
к средней.
Запрещается перевозить борону без растяжек.
Транспортная скорость агрегата не должна превы-
шать 15 км/ча*с.

Рис. 104. Работа трактора с тяжелой дисковой бороной БДТ-7
РАБОТА ТРАКТОРА
С ПОЛЕВОЙ ДИСКОВОЙ БОРОНОЙ БД-10
Трактор в агрегате с полевой дисковой бороной
БД-10 может выполнять следующие работы:
—	рыхление пластов после вспашки;
—	предпосевную обработку зяби;
—	лущение стерни на глубину до 10 см.
При рабочем положении бороны средняя руко-
ятка гидрораспределителя должна быть в позиции
«Нейтральная», а крайние рукоятки — в позиции
«Плавающая».
При этом высота прицепной скобы должна быть
отрегулирована так, чтобы заглубление передних
и задних дисков было одинаковым. Транспортная
скорость агрегата не должна превышать 15 км/час.
РАБОТА ТРАКТОРА
С ДИСКОВЫМ ЛУЩИЛЬНИКОМ ЛД-20
Трактор в агрегате с дисковым лущильником
ЛД-20 может выполнять следующие работы:
—	пожнивное лущение стерни после уборки зер-
новых культур на глубину 4—8 см;
—	обработку паров;
—	разделку пластов после вспашки.
Подъем и опускание рабочих органов лущиль-
ника осуществляется с помощью четырех выносных
гидроцилиндров, присоединяемых к гидросистеме
трактора и управляемых соответствующими руко-
ятками гидрораспределителя.
При рабочем положении лущильника средняя
рукоятка гидрораспределителя должна быть в по-
зиции «Нейтральная», а крайние рукоятки — в по-
зиции «Плавающая».
Транспортировка лущильника в рабочем поло-
жении категорически запрещается. Для переезда на
небольшие расстояния (с участка на участок поля)
лущильник устанавливается в положение рабочего
транспорта путем поднятия секций с помощью ме-
ханизма гидроподъема. При перевозках на большие
расстояния или по узким полевым дорогам лу-
щильник должен быть установлен в положение
дальнего транспорта. Скорость транспортировки не
должна превышать 15 км/час.
РАБОТА ТРАКТОРА С КУЛЬТИВАТОРОМ-
ПЛОСКОРЕЗОМ-ГЛУБОКОРЫХЛИТЕЛЕМ КПГ-2-150
Трактор в агрегате с навесным культиватором-
плоскорезом-глубокорыхлителем КПГ-2-150 может
выполнять следующие работы:
—	глубокое рыхление и культивацию почвы с
оставлением на ее поверхности стерни зерновых ко-
лосовых культур в целях борьбы с эрозией (муль-
чирование) ;
105
— культивацию чистых паров;
— многократное стопроцентное подрезание кор-
ней сорняков.
Максимальная глубина обработки — 30 см.
Перекос ножей в продольной и поперечной пло-
скостях устраняется изменением длины централь-
ной тяги и вертикальных раскосов навесного уст-
ройства трактора.
Для перевода орудия из транспортного положе-
ния в рабочее необходимо среднюю рукоятку гид-
рораспределителя поставить в позицию «Плава-
ющая».
Переводить орудие из транспортного положения
в рабочее при позиции средней рукоятки гидрорас-
пределителя «Опускание принудительное» катего-
рически запрещается!
Транспортная скорость агрегата не должна
превышать 15 км/час.
РАБОТА ТРАКТОРА С ПОЛУПРИЦЕПОМ 1ПТС-9
И ПРИЦЕПОМ ЗПТС-12
Транспортный поезд в составе трактора, полу-
прицепа 1ПТС-9 и прицепа ЗПТС-12 (рис. 109)
предназначен для массовых перевозок сельскохо-
зяйственных грузов по всем видам дорог.
При неблагоприятных дорожных условиях трак-
тор агрегатируется только с полуприцепом
1ПТС-9.
При использовании трактора с другими транс-
портными средствами необходимо выполнять сле-
дующие дополнительные требования:
—	нагрузка на колеса трактора не должна пре-
вышать данных, указанных в табл. 6;
—	при работе с прицепами, не создающими вер-
тикальной нагрузки на задний мост, необходимо
произвести догрузку заднего моста трактора путем
установки балласта массой 2500—3000 кг;
—	при работе с прицепами, создающими вер-
тикальную нагрузку на тяговый крюк, величина
этой нагрузки не должна превышать 1700 кг;
—	все машины, используемые для транспорти-
ровки грузов, должны быть оборудованы пневма-
тическим или пневмогидравлическим тормозами,
гарантирующими безопасность движения;
—	тормозная система прицепного транспортного
средства должна соответствовать следующим тре-
бованиям:
а)	по быстродействию: время с начала нажатия
на педаль до момента нарастания давления в наи-
более удаленной тормозной - камере до 90% Ртах
должно быть не более 0,6—о,’2 сек. При этом темп
воздействия на тормозную педаль 0,1—0,2 сек;
б)	по эффективности тормозных механизмов
прицепных транспортных средств должна обеспе-
чивать собственное замедление прицепов с грузом
при экстренном торможении не менее 5—5,5 м/сек2;
• — общий вес транспортируемого груза с при-
цепом не должен превышать 32 тс.
При работе трактора с догрузкой заднего моста
балластом или с догрузкой от веса прицепа давле-
ние воздуха в шинах:
720—665Р и 700—665; Р = 1,7 кгс/см2 в передних
шинах; Р=1,6 кгс/см2 в задних шинах.
Во время движения трактора со всеми видами
транспортных средств необходимо пользоваться пе-
далью газа, устанавливая при этом рукоятку руч-
ной подачи топлива в положение, соответствующее
1000 об/мин, не менее.
При работе с машинами и орудиями, указан-
ными в настоящем разделе, необходимо выполнять
все указания, изложенные в руководствах по экс-
плуатации этих машин.
ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
Для обеспечения бесперебойной работы трак-
тора в зимних условиях следует своевременно
заменить летние сорта масел и топлива на
зимние сорта согласно требованиям таблицы
смазки.
Электропусковая система двигателя при исправ-
ных аккумуляторных батареях обеспечивает запуск
двигателя без предварительного подогрева при тем-
пературе —5° С и выше. При температуре ниже
—5° С перед запуском необходимо прогревать дви-
гатель с помощью системы предпускового обогрева.
Подготовку двигателя к запуску при темпера-
туре ниже —5° С производить следующим об-
разом:
—	убедиться, что подача топлива в горелку пе-
рекрыта маховичком 4 (рис. 110);
—	отвернуть сливную пробку 1 на котле и, убе-
дившись в отсутствии топлива, завернуть ее;
—	открыть крышку нагнетателя 3 (рис. 111),
открыть крышку выхлопного патрубка 3 (см.
рис. ПО) котла обогрева и вывернуть пробку 2
смотрового отверстия горелки;
—	проверить, что вал нагнетателя свободно про-
ворачивается за крыльчатку 4 (см. рис. 111) венти-
лятора. Внимание! Запрещается запускать си-
стему обогрева, не слив из котла скопившееся топ-
ливо;
— проверить уровень охлаждающей жидкости
в расширительном баке;
— открыть топливный кран, включить «Массу».
Затем включить свечу накаливания на 1—3 мин.
Во избежание разрядки аккумуляторных батарей
не рекомендуется держать свечу во включенном
состоянии более 3 мин;
— открыть подачу топлива, повернув маховичок
горелки против часовой стрелки на одну треть или
на пол-оборота. После воспламенения топлива в ка-
мере горелки закрыть подачу топлива. Если топ-
ливо не воспламенилось от свечи накаливания
в течение 2—4 сек, необходимо немедленно пере-
крыть подачу топлива маховичком. Включить снова
свечу накаливания и повторить предыдущие опе-
рации.
Примечание. Если топливо» в расходном бачке отсут-
ствует и не поступает в горелку, его необходимо подкачать
ручным подкачивающим насосом из кабины трактора.
После образования устойчивого пламени в го-
релке вторично открыть подачу топлива поворотом
маховичка на пол-оборота, перевести ручку пере-
ключателя «Свеча накаливания» на питание
электродвигателя и одновременно поставить
ручку другого переключателя на режим «Пуск
106
Рис. 105. Работа трактора с агрегатом сеялок 7СЗС-9
Рис. 106. Работа трактора с агрегатом культиваторов 2КПЭ-3,8
107
Рис. 107. Работа трактора с агрегатом культиваторов 4КПГ-4
Рис. 108. Работа трактора с агрегатом сеялок 4СЗП-З,6
108
Рис. 111. Система обогрева (вид спереди)
1 — выхлопной патрубок; 2 — пробка смотрового отверстия;
3 — крышка нагнетателя; 4 — крыльчатка вентилятора
Рис. 110. Система обогрева (вид сбоку)
1 — пробка слива топлива; 2 — кран слива воды;
3 — крышка выхлопного патрубка; 4 — маховичок
горелки
109
электродвигателя», а спустя 2—4 сек перевести ее
на режим «Работа электродвигателя»;
—	отрегулировать подачу топлива маховичком
на режим бездымного горения;
—	при достижении температуры охлаждающей
жидкости не ниже 80° С закрыть подачу топлива
маховичком, перекрыть топливный кран, выклю-
чить нагнетатель и после 1—2 мин выдержки за-
пустить двигатель. Если двигатель не запускается
со второй попытки, необходимо включить нагнета-
тель и продуть топочное пространство котла, про-
извести повторный прогрев в том же порядке, после
чего повторить запуск двигателя;
—	закрыть крышки нагнетателя и выхлопного
патрубка, пробку на горелке.
При температуре окружающего воздуха —15° С
и ниже запуск двигателя производить, предвари-
тельно отключив коробку передач от двигателя,
для чего:
—	перевести рычаг на редукторе привода насо-
сов назад до упора по ходу трактора;
—	прогреть двигатель;
—	заглушить двигатель;
—	соединить коробку передач с двигателем, пу-
тем перевода рычага на редукторе «Вперед» по хо-
ду трактора;
—	запустить двигатель.
Примечание. Подогрев топлива включать при темпе-
ратуре окружающего воздуха ниже —30° С за 1—2 мин, а при
температуре —40° С — за 3 мин до запуска системы обогрева.
После запуска котла подогрев топлива выключить.
Включение спирали «Подогрев топлива» более
чем на 3 мин приводит к выходу ее из строя. При
неисправной свече накаливания воспламенение топ-
лива можно производить с помощью факела, вводя
его через смотровое отверстие.
В исключительных случаях при отсутствии ох-
лаждающей жидкости допускается кратковремен-
ная эксплуатация двигателя на чистой воде. В этом
случае при подготовке двигателя к запуску необ-
ходимо помнить:
—	вода должна быть подготовлена заранее;
—	открыть контрольную пробку а (см. рис. 29);
—	в течение 2 мин после запуска котла залить
7—10 л воды, убедившись при этом, что она по-
явилась через отверстие контрольной пробки. За-
крыть пробку;
—	завернуть заправочную пробку на расшири-
тельном баке и продолжать прогрев до нужных
температур;
—	по окончании работы вода должна быть
слита через краны 13, 14 (см. рис. 25);
—	при сливе необходимо следить, чтобы вода
не замерзла в кранах;
—	если котел не запустился, необходимо слить
воду и затем устранить неисправности;
—	заправку системы производить только через
пробку, связанную непосредственно с котлом.
После пуска двигателя, прежде чем тронуться
с места, необходимо:
—	дать двигателю проработать в течение 5 мин,
постепенно увеличивая число оборотов;
—	надеть утеплительный чехол;
—	трогание с места производить лишь в случае
прогрева двигателя не ниже, чем до +80° С;
—	при температуре окружающего воздуха ниже
—20° С убедиться в нормальной работе системы уп-
равления поворотом, для чего произвести несколько
поворотов в обе стороны на месте.
Сделать попытку тронуться с места на 1-й пере-
даче с отключенным задним мостом.
Если предполагается работа с гидросистемой на-
весного устройства, то ее следует подготовить к ра-
боте. Для этой цели проработать 3—4 мин, посте-
пенно повышая обороты, затем произвести не-
сколько включений системы на «Подъем» и «Опу-
скание принудительное» и убедиться в нормальной
работе системы.
При эксплуатации трактора в зимних условиях
необходимо:
— аккумуляторные батареи снимать с трактора
в следующих случаях:
а)	при температуре окружающего воздуха —25
—30° С с перерывом в работе трактора более 24 ч;
б)	при температуре окружающего воздуха ниже
—30° С с перерывом в работе трактора более 10 ч.
При этом батареи должны храниться в помещении,
имеющем температуру не ниже —10° С и не выше
+20° С;
—	 снятые аккумуляторные батареи предохра-
нять от попадания грязи и металлических предме-
тов на клеммы и места электрических соединений;
—	поддерживать батареи в заряженном состоя-
нии, не допуская разрядки их более чем на 25%
летом и 50% зимой;
—	периодически протирать коллектор стартера
и контактные кольца генератора чистой тряпкой,
смоченной бензином, так как попадающая на кол-
лектор и кольца смазка застывает и нарушает кон-
такт щеток с ними.
Перед началом работы проверить срабатывание
предохранительного клапана пневмосистемы.
ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРОВ
Для обеспечения длительной службы тракторов
и резкого сокращения расходов на их ремонт и
подготовку к работе правила хранения предусмат-
ривают специальную подготовку тракторов для хра-
нения в нерабочее время.
Хранить тракторы в хозяйствах необходимо
в строгом соответствии с требованиями ГОСТ
7751—55 и в соответствии с действующими пра-
вилами, утвержденными приказом № 61 Всесоюз-
ного Объединения «Союзсельхозтехника» от 2
июня 1962 года.
Хранить тракторы можно на специально обору-
дованных открытых площадках под навесами или
в закрытых помещениях.
ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРОВ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ
Для подготовки к хранению необходимо:
1.	Очистить трактор от пыли и грязи.
2.	Промыть основные фильтры коробки передач
и гидробаков гидросистемы рулевого управления и
навесного устройства.
3.	Долить в картер коробки передач, картеры
главных и конечных передач ведущих мостов, кар-
тер промежуточной опоры, гидробаки гидросистем
из расчета на каждый литр рабочего количества
масла 0,05 л смазки К-17 ГОСТ 1087—64.
Запустить двигатель, проехать до места стоянки
и установить трактор на место, и довести темпера-
туру масла в двигателе до 70—80° С.
4.	Слить масло из картера двигателя и промыть
масляные фильтры.
ПО
5.	Слить топливо из баков и отстой из фильтров.
6.	Залить в картере двигателя свежее масло со-
гласно данному руководству.
7.	Смазать узлы трактора согласно таблице
смазки.
8.	Произвести наружную консервацию трактора,
для этого:
а)	все наружные детали и агрегаты электрообо-
рудования протереть насухо чистой салфеткой;
б)	удалить появившуюся на деталях коррозию,
подкрасить поврежденные места или покрыть кон-
сервирующей смазкой;
в)	покрыть консервирующей смазкой наружные
рабочие и резьбовые поверхности механизма на-
вески, не имеющие лакокрасочного покрытия;
г)	контакты электростартера, клеммы аккуму-
ляторных батарей, датчики покрыть смазкой ПВК
или обезвоженным техническим вазелином, нагре-
тым до 100—120° С;
д)	протереть насухо ремни вентилятора, ком-
прессора, гидрошланги до полного удаления попав-
ших на них топлива и масел, ослабить натяжение
приводных ремней;
е)	обернуть парафинированной бумагой или по-
лиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом отвер-
стия выхлопной трубы, всасывающую трубу, штоки
гидроцилиндров подъема и поворота, сапуны ко-
робки передач и ведущих мостов.
9.	Поставить трактор на подставки.
10.	Снять колеса с трактора, разобрать, тща-
тельно очистить и просушить покрышки и камеры.
Внутреннюю полость покрышек и камер припуд-
рить и смонтировать колесо. Поддуть камеры до
внутреннего габаритного размера покрышек, вен-
тиль плотно закрыть колпачком и собранные колеса
установить на трактор.
11.	Периодически, через каждые два месяца,
производить пуск двигателя и давать ему прорабо-
тать 10—15 мин на средних оборотах холостого
хода.
Если запуск произвести нельзя, то следует
включить систему обогрева и подготовить двига-
тель к пуску.
При хранении тракторов на открытых площад-
ках под навесом необходимо в дополнение к ука-
занным выше мероприятиям выполнить следующие:
—	снять с трактора и сдать на склад генератор,
электростартер, электродвигатели отопителя-венти-
лятора и нагнетателя системы обогрева, фары,
приводные ремни. На каждом комплекте должна
быть навешена бирка с номером трактора;
—	полностью заполнить топливную систему
топливом;
—	колеса с шинами рекомендуется снимать и
хранить в сухом помещении.
После длительного хранения трактора необ-
ходимо:
—	довести давление в шинах до 1,7 кг/см2;
—	снять трактор с подставок;
—	снять парафинированную бумагу;
—	установить снятые узлы и детали;
—	проверить уровень топлива и охлаждающей
жидкости, при необходимости дозаправить;
—	проверить уровень масла в картерах всех
узлов и при необходимости долить;
—	выполнить операции технического обслужи-
вания № 3.
В качестве консервирующих смазок рекомен-
дуется применять смазку НГ-203 или НГ-204 и
смазку ОХК.
ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА
При эксплуатации трактора необходимо поль-
зоваться только теми видами масел, смазок и топ-
лива, которые рекомендуются настоящим руковод-
ством. Применение других видов смазочных мате-
риалов и топлива не допускается.
Внимание! Перед использованием смазочных
материалов и топлива изучите их паспортные дан-
ные, ознакомьтесь с условиями хранения, проверьте
качество по внешнему виду. При возникновении
сомнений в их кондиционности отберите пробы и
направьте на анализ в лабораторию. Применение
некачественных горючесмазочных материалов не
допускается.
ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Перед заправкой топливо должно быть подверг-
нуто отстою в течение десяти суток (не менее).
Горловины цистерн, бочек и других емкостей дол-
жны быть герметически закрыты, а вентиляцион-
ные отверстия защищены от попадания через них
пыли. Заборный рукав должен находиться на вы-
соте, исключающей засасывание механических при-
месей и воды. Марки применяемого топлива в за-
висимости от температуры окружающего воздуха
приведены ниже:
Температура	Марка топлива	
	малосернистое ГОСТ 4749—73	сернистое ГОСТ 305—73
Выше 0°С1	дл	Л
от 0° до —30° С	дз	3
Ниже —30° С	ДА	А
ЗАПРАВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ
В качестве охлаждающей жидкости для системы
охлаждения трактора необходимо применять анти-
фриз марки «Тосол А-40».
Антифриз предназначен для круглогодичного ис-
пользования в системе охлаждения в течение 2 лет
с последующей заменой.
В исключительных случаях допускается в каче-
стве охлаждающей жидкости применять антифриз
марки «40» и чистую воду.
Примечание. Вода должна быть мягкой, дающей
наименьшее количество осадков. Воду из естественных водое-
мов следует очищать и смягчать. Очистка воды производится
отстаиванием или фильтрацией. Колодезную и ключевую воду
следует смягчать кипячением или добавлением тринатрий-фос-
фата в количестве 2 г/л воды с последующим отстаиванием и
фильтрацией.
Указанные жидкости при первой же возмож-
ности должны быть заменены на «Тосол А-40».
СМАЗКА ТРАКТОРА
Правильная и своевременная смазка значитель-
но уменьшает износ деталей и обеспечивает про-
должительную работу всех механизмов трактора.
Смазку трактора производить согласно схеме и
указаниям таблицы смазки (рис. 112).
111
Карта смазки
Наименование узлов	Номер по схеме (рис. 112)	Количе- ство точек смазки	Летом	Зимой	Указания по проведению смазки	Периодич- ность, в моточасах
Картер двигателя	15	1	Масло моторное М10Г ТУ 38-1-211-68; заменитель: 1иасло моторное ^ПОГфл по ТУ 38-1-164-68	Масло моторное М8Г ТУ 38-1-01-46-70; заменитель: масло моторное М8Гфз ТУ 38-1-164-68	Проверить уровень мас- ла, при необходимости до- лить до верхней метки на масломерном щупе Слить отработанное горя- чее масло и залить свежее Заменить масло	Ежесменно 240 Сезонно
Корпус топливного на- соса высокого давления	17	1	То же	То же	Проверить уровень мас- ла и при необходимости до- лить до метки на масломер- ном щупе Заменить масло	Ежесменно Сезонно
Корпус регулятора топ- ливного насоса	16	1	в	в	Проверить уровень мас- ла и при необходимости до- лить до метки на масломер- ном щупе Заменить масло	Ежесменно Сезонно
Картер промежуточной опоры	8	1		в	Проверить уровень мас- ла и при необходимости до- лить до уровня контроль- ной пробки	240
Картер коробки передач	3	I 1	»	в	Заменить масло	Сезонно
Гидробак гидросистемы управления поворотом	18	f 1	в	в	Проверить уровень мас- ла и при необходимости до- лить до верхней метки на масломерной линейке	240
Гидробак гидросистемы навесного устройства Картеры конических ре- дукторов	19 1	1 i 2	» Смазка 158 ТУ	в 38 101.320-72	Заменить масло	Сезонно Не ранее, чем через 4000—5000
Игольчатые подшипники шарниров карданного вала	2	2	То же			То же
Рычаги тормозов	7	4	в			в
Горизонтальный шарнир рамы	20	1	в			в
Шлицевые соединения карданных валов	12	3				
Оси вертикального шар- нира рамы	10	г 2	Солидол синтетический марок: пресс-солидол «С» или солидол «С» ГОСТ 4366—64		Нагнетать смазку до по- явления свежей смазки из зазоров	960.
Опоры кулаков тормозов	6	8	То же		То же	240.
Подшипники стартера	и	3	Масло моторное М10Г ТУ 38-1-211-68; заменитель: масло моторное МЮГфл по ТУ 38-1-164-68	Масло моторное М8Г ТУ 38-1-01-46-70; заменитель: масло моторное М8Гфз по ТУ 38-1-164-68	Снять стартер и залить в масленки переднего,-сред- него и заднего подшипни- ков по 10—15 капель	960.
Подшипник шкива натяж- ного устройства привода вентилятора	14	1	То же	То же	Проверить уровень мас- ла, при необходимости до- лить до уровня отверстия, закрытого пробкой	Сезонно
112
Продолжение
Наименование узлов	Номер по схеме (рис. 112)	Количе- ство точек смазки	Летом	Зимой	Указания по проведению смазки	Периодич- ность. в моточасах
Картеры главных передач ведущих мостов	21	2	Масло моторное М10Г ТУ 38-1-211-68; заменитель: масло моторное МЮГфл по ТУ 38-1-164-68	Масло моторное М8Г ТУ 38-1-01-46-70; заменитель: масло моторное М8Гфз по ТУ 38-1-164-68	Проверить уровень мас- ла и при необходимости до- лить до уровня контрольной пробки	240
Картеры конечных пере- дач ведущих мостов Картер редуктора ВОМа	13 5	4 1	То же »	То же »	Заменить масло	Сезонно
Пальцы гидроцилиндров поворота	9	4	Солидол синте' пресс-солидол «С» ГОСТ 4366—64	гический марок: или солидол «С»	Нагнетать смазку до по- явления свежей из зазоров	240
Пальцы гидроцилиндров гидросистемы навесного устройства	4	4	То же		То же	240
Примечания:
1. Допускается заправлять в гидробаки гидросистем управления поворотом, навесного устройства, в картер коробки передач,
в картеры главных и конечных передач, а также в картер промежуточной опоры масло М10В2 или М10Г2 — летом и М8В2 или
М8Г2 — зимой ГОСТ 17479—72. При температуре окружающего воздуха ниже —25° С указанные масла рекомендуется в картере ко-
робки передач разжижать маслом веретенным АУ в количестве 30—40% к основному маслу, а в гидробаки гидросистем управления
поворотом и навесного устройства заправлять масло веретенное АУ ГОСТ 1642—50.
2. Подшипники и шлицевые соединения карданных валов, шарниры тяг следящего устройства, рычаги тормозов, горизон-
тальный шарнир рамы и картеры конических редукторов при сборке заправлены долгоработающей смазкой № 158. Реко-
мендации по смазке этих узлов в процессе эксплуатации имеются в разделе: «Порядок выполнения операций технического
обслуживания».
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАКТОРА
В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подготовке трактора к работе необходимо:
— Провести ежесменное техническое обслужи-
вание.
— Убедиться в отсутствии топлива в котле
— Прогреть двигатель.
— Проверить работу двигателя, механизмов
управления трактором и тормозов, освещения и сиг-
нализации, гидравлической системы навесного уст-
ройства.
— Устранить все неисправности, обнаруженные
в работе.
При работе на тракторе следует:
— Следить за показаниями приборов, цветом
выхлопных газов, прислушиваться к работе двига-
теля и агрегатов трансмиссии.
При появлении ненормальных стуков и шумов
остановить трактор и двигатель, выявить причину
неисправности и устранить ее.
— Не допускать работу двигателя под нагруз-
кой при температуре охлаждающей жидкости ниже
7(ГС.
Пр имечание. Допускается работа на тракторе с тем-
пературой охлаждающей жидкости и масла до 105° С в тече-
ие 15 мин.
— При работе в особо пыльных условиях сле-
лить за чистотой радиаторов и защитной сетки ра-
диаторов.
— Не допускать работу трактора при пробук-
совке фрикционов в коробке передач (давление
упало ниже 8,0 кгс/см2).
— При проверке уровня масла в гидробаках
убедиться в отсутствии пенообразования.
— На стоянке трактора не допускать длитель-
ную работу двигателя на холостых оборотах.
После окончания смены необходимо:
— В зимнее время слить отстой из топливных
фильтров.
— В зимнее время при температуре окружаю-
щего воздуха ниже —25° С рекомендуется снимать
аккумуляторные батареи.
— Устранить все неисправности и повреждения,
обнаруженные при работе и осмотре трактора.
— Заправить трактор топливом.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
Периодическое техническое обслуживание трак-
тора заключается в выполнении профилактических
регламентированных операций, обеспечивающих
нормальное техническое состояние и экономичную
работу трактора в течение заданного ресурса.
Для трактора в настоящее время установлены
следующие виды периодического технического об-
служивания:
Виды технического обслуживания	Периодичность	
	в моточасах работы трактора	в кг израсходо- ванного топлива
ЕТО (ежесменное техниче- ское обслуживание) ТО № 1 ТО № 2 ТО № 3 СТО (сезонное техническое обслуживание)	8—10 60 240 960 Проводится зимней или л ции	2 200 8 800 35 200 при переходе к етней экснлуата
Проведение операций периодического технического <Мклужи-
вания обязательно. Работа на тракторе без проведения эпи яверя
ций запрещается.

113
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
№ п/п	Перечень операций	Инструмент и приспособления
1.1	1. Ежесменное техничеа Очистить трактор от пыли	кое обслуживание Моечная машина
1.2	и грязи Проверить путем внеш-	Набор гаечных ключей и
1.3 1.4	него осмотра комплект- ность и состояние наруж- ных креплений узлов и агрегатов Убедиться путем внеш- него осмотра в отсутствии течи масла, топлива, элек- тролита и охлаждающей жидкости Проверить уровень и	слесарного инструмента Маслозаправочный агре-
1.5	при необходимости долить масло в картер двигателя Проверить уровень и при	гат или ведро с заправочной воронкой Керосиновый шприц
1.6	необходимости долить мас- ло в корпус топливного на- соса Проверить уровень и при	Керосиновый шприц
1.7	необходимости долить мас- ло в корпус регулятора чи- сла оборотов Проверить уровень охла-	Гаечный ключ 24 мм
1.8	ждающей жидкости в рас- ширительном баке и при необходимости долить жид- кость Проверить уровень и	Заправочный агрегат или
1.9 1.10	при необходимости долить отстоенное и профильтро- ванное топливо в баки Слить конденсат из воз- душных баллонов Слить отстой из фильтров	приспособление для пере- качки топлива Гаечный ключ 14 мм
1.11	тонкой очистки топлива Слить отстой из фильтров	Гаечный ключ 14 мм
П	грубой очистки топлива римечание. Операции i	то пунктам 1.9, 1.10, 1.11
проводятся в зимнее время 2. Техническое обслуживание № 1		
2.1	Обмыть трактор	Моечная машина
2.2	Проверить и при необхо-	Гаечные ключи 19, 32 мм
2.3	димости отрегулировать на- тяжение ремня привода вен- тилятора Проверить и при необ-	Гаечные ключи 12, 14,
2.4	ходимости отрегулировать натяжение ремня привода компрессора и генератора Проверить крепление	17 мм Специальный торцовый
2.5	колес трактора Проверить крепление стартера Проверить крепление ге-	ключ 30 мм, вороток Гаечный ключ 14 мм
2.6		Гаечные ключи 14, 17,
2.7	нератора Провести обслуживание	19 мм Компрессорная	уста-
	кассет воздухоочистителя II ступени	новка, приспособление для продувки или моечный бак
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
п римечание. Операции по пункту 2.7 в условиях нор-
мальной запыленности проводить через 120 моточасов. Кассеты,
отработавшие 1500 моточасов, подлежат замене.
2.8	Проверить и при необ-	Гаечные ключи 12, 14, 17,
	ходимости произвести под- тяжку крепления выпуск- ного и впускного коллек- торов, крепление воздухо- очистителя, всасывающих трубопроводовглушителя, топливного насоса высо- кого давления	19 мм, сменная головка 12 мм, коловоротный воро- ток
2.9	Слить отстой из топлив- ных баков	Гаечный ключ 46 мм, про- тивень
№ п/п	Перечень операций	Инструмент и приспособления
2.10	Слить отстой из филь- тров грубой очистки топ- лива	Гаечный ключ 14 мм, про- тивень
2.11 2.12	Слить отстой из филь- тров тонкой очистки топ- лива Слить конденсат из воз- душных баллонов	Гаечный ключ 14 мм, про- тивень
2.13	Проверить уровень элек- тролита, состояние клемм и вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторных батарей. Смазать неконтак- тные части клемм и наконеч- ники проводов техническим вазелином. При необходимо- сти долить дистиллирован- ную воду	Стеклянная трубка, га- ечные ключи S14, 17 мм банка с вазелином
2.14	Проверить уровень и при необходимости долить масло в картер двигателя	Маслозаправочный агре- гат или ведро с заправочной воронкой
2.15	Проверить уровень и при необходимости долить масло в корпус топливного насоса	Керосиновый шприц
2.16	Проверить уровень и при необходимости долить масло в корпус регулятора числа оборотов	Керосиновый шприц
2.17	Проверить	состояние шин и давление воздуха в них	Шланг для накачивания шин, шинный манометр, га- ечный ключ 24 мм, плоско- губцы Гаечный ключ 24 мм
2.18	Проверить уровень охла- ждающей жидкости в рас- ширительном баке и при необходимости долить жид- кость	
2.19	Проверить уровень, при необходимости дозаправить отстоенное или профиль- трованное топливо в баки трактора	Заправочный агрегат или приспособление Для пе- рекачки топлива
2.20	Проверить работу предо- хранительного клапана пневмосистемы	Гаечный ключ 22 мм
Примечание. Операцию по п. 2.20 проводить в зимнее
время.
3. Техническое обслуживание № 2
Обмыть трактор
Проверить и при необхо-
димости отрегулировать на-
тяжение ремня привода вен-
тилятора
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
натяжение ремня привода
компрессора и генератора
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
угол опережения впрыска
топлива
Снять с двигателя фор-
сунки и проверить их в
мастерской на давление
начала впрыска и качество
распыла топлива
Моечная машина
Гаечный ключ 19, 22 мм
Гаечные ключи 12, 14.
17 мм
Моментоскоп, гаечные
ключи 10, 14, 19, 24 мм, ло-
мик для проворачивания ко-
ленчатого вала
Стенд для проверки фор-
сунок, гаечные ключи 10,
14, 19 мм, отвертка, техни-
ческая щетка, деревянный
брусок, проволока 0 0,3 мм
Примечание. Операции по пп. 3.4, 3.5 проводить через
480 моточасов
3.6
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
ход штоков тормозных ка-
мер колесных тормозов
Гаечные ключи 12,
17 мм, линейка, плоскогуб-
цы
Примечание. Операцию по п. 3.6 на тракторах, исполь-
зуемых на транспортных работах, производить при ТО № 1
114
Продолжение
№ п.п.	Перечень операций	Инструмент и приспособления
3.7	Проверить и при необ- ходимости отрегулировать стояночный тормоз	Гаечные ключи 17, 27 мм, плоскогубцы, отвертка, щу- пы (набор)
3.8	Проверить крепление стартера	Гаечный ключ 14 мм
3.9	Проверить крепление ге-	Гаечные ключи 14, 17,
	нератора	18, 27 мм
3.10	Проверить надежность крепления фланцев кар- данных валов	Гаечные ключи 19, 24 мм
3.11	Проверить крепление колес трактора	Специальный торцовый ключ 30 мм, вороток Компрессорная установ- ка, приспособление для про- дувки или моечный бак
3.12	Провести обслуживание кассет воздухоочистителя II ступени	
3.13	Проверить и при необ- ходимости произвести под- тяжку крепления выпуск- ного и впускного коллек- торов, топливного насоса высокого давления, креп- ления воздухоочистителя, всасывающих трубопрово- дов, глушителя	Гаечные ключи 12, 14, 17, 19 мм, сменная головка 12 мм, коловоротный воро- ток
3.14	Заменить фильтрующий элемент и промыть корпус масляного фильтра двига- теля	'Гаечные ключи 14, 19 мм., техническая щетка, проти- вень
Примечание. Операцию по п. 3.14 при свечении сигна-
лизатора проводить ранее указанного срока.
3.15	Заменить фильтрующий	Гаечные ключи 12, 14 мм,
3.16	элемент и промыть корпус фильтра грубой очистки топлива Заменить фильтрующий	техническая щетка, проти- вень Гаечные ключи 14, 19 мм,
3.17	элемент и промыть корпус фильтра тонкой очистки топлива Проверить состояние,	техническая щетка, проти- вень Техническая щетка, про-
	очистить и промыть фильтр	тивень. Гаечный ключ 50 мм
3.18	и крышки горловин топ- ливных баков Промыть фильтр короб-	Гаечный ключ 36 мм, смен-
П	ки передач римечание. Операцию п	ная головка 14 мм, колово- ротный вороток, отвертка, техническая щетка, проти- вень, плоскогубцы ю п. 3.18 производить через
480 мо 3.19 3.20	точасов. Слить конденсат из воз- душных баллонов Слить отстой из топлив-	Гаечный ключ 46 мм, про-
3.21	ных баков Проверить уровень элек-	тивень Стеклянная трубка, га-
3.22	тролита, состояние клемм и вентиляционных отвер- стий в пробках. При необ- ходимости долить дистил- лированную воду. Смазать неконтактные части клемм и наконечники проводов техническим вазелином Проверить плотность	ечные ключи Г4, 17 мм, бан- ка с вазелином, отвертка Ареометр, нагрузочная
	электролита и степень за- ряженности аккумулятор- ных батарей, при нербхо- димости провести их под- зарядку или заменить их на заряженные	вилка 80—100 А, гаечные ключи 14, 17 мм, отвертка, резиновая груша
Примечание. Операцию по п. 3.22 производить через
480 моточасов или через три месяца при хранении.
№ п.п.	Перечень операций	Инструмент и приспособления
3.23	Проверить состояние и очистить контактные коль- ца, щетки и щеткодержа- тели генератора	Гаечные ключи 9, 10, 14, 17, 19, 27 мм, отвертка, паста или мелкая стеклян- ная шкурка, противень, ли- нейка
3.24	Проверить состояние электропроводки и при не- обходимости изолировать поврежденные места	Тестер, хлорвиниловая изолента, отвертка
3.25	Проверить уровень и при необходимости долить масло в корпус топливного насоса	Керосиновый шприц
3.26	Проверить уровень и при необходимости долить мас- ло в корпус регулятора чи- сла оборотов	Керосиновый шприц
3.27	Проверить уровень и при необходимости долить масло в бак гидросистемы навесного устройства	Маслозаправочный агре- гат или ведро с заправочной воронкой
3.28	Проверить уровень и при необходимости долить масло в бак гидросистемы управления поворотом	Маслозаправочный агре- гат или ведро с заправочной воронкой
3.29	Проверить уровень и при необходимости долить масло в картер коробки передач	Гаечные ключи 17, 24 мм, маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой
3.30	Проверить уровень и при необходимости долить масло в картеры главных передач	Вставка с головкой 14 мм, торцовый ключ 30 мм, воро- ток, маслозаправочный агре- гат или ведро с заправочной воронкой со шлангом
3.31	Проверить уровень и при необходимости долить масло в картеры конечных передач	Вставка с головкой 14 мм, борцовый ключ 30 мм* воро- ток, маслозаправочный агре- гат или ведро с заправочной воронкой со , шлангом
3.32	Проверить уровень и	Керосиновый щприц, га-
	при необходимости долить масло в картер промежу- точной опоры	ечный ключ 17 мм
3.33	Проверйть и при необ- ходимости Отрегулировать зазоры в клапанном меха- низме	Гаечные ключи 10, 14, 19 мм щупы (набор), от- вертка, ломик для провора- чивания коленчатого вала
Примечание. Операцию по п. 3.33 производить через
480 моточасов.
3.34	Проверить работу предо-	Гаечный ключ 22 мм
3.35	хранительного клапана пневмосистемы Смазать опоры кулаков	Рычажно-плунжерный
3.36	колесных тормозов Смазать пальцы гидро-	шприц То же
3.37	цилиндров системы управ- ления поворота и системы навесного устройства Проверить состояние	Шланг для накачивания
3.38	шин и давление воздуха в них Проверить уровень охла-	шин, шинный манометр, га- ечный ключ 24 мм, плоско- губцы Гаечный ключ 24 мм,
3.39	ждающей жидкости в рас- ширительном баке и при необходимости долить жид- кость Проверить уровень и	ведро с заправочной ворон- кой Маслозаправочный агре-
3.40	при необходимости доза- править отстоенное или профильтрованное топливо в баки Заменить масло в кар-	гат или приспособление для перекачки топлива Ванна для спуска масла.
	тере двигателя	Гаечные ключи 19, 36 мм маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной во- ронкой
8*
115
приди Л Ж С П И с
№
п/п
Перечень операций
Инструмент и приспособления
№
п/п
Перечень операций
Инструмент и приспособления
3.41
Подтянуть гайки креп-
ления головок цилиндров
Примечание. Операцию по п. 3.41 проводить через
480 моточасов.
4.18
4. Техническое обслуживание № 3
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
Обмыть трактор
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
натяжение ремня привода
вентилятора
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
натяжение ремня привода
компрессора и генератора
Снять с двигателя фор-
сунки и проверить их в
мастерской на давление
начала впрыска и качество
распыла топлива
Снять для проверки с
двигателя топливный на-
сос высокого давления, в
случае необходимости от-
регулировать
4.6
4.7
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
угол опережения впрыска
топлива
Снять головки цилин-
дров и клапаны, очистить
от нагара и при необхо-
димости притереть клапаны
Примечание. Операцию по пункту 4.7 выполнять при
необходимости, но не реже чем через 2000 моточасов.
48
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
зазоры в клапанном меха-
низме
Проверить регулировку
свободного хода рычага
ручного привода тормозов
прицепа, тормозного крана
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
стояночный тормоз
Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
ход штоков тормозных ка-
мер колесных тормозов
Проверить и при необхо-
димости отрегулировать
шарниры тяг следящего
устройства
Произвести обслужива-
ние кассет воздухоочисти-
теля II ступени
Проверить и при необ-
ходимости подтянуть креп-
ления выпускного и впуск-
ного коллекторов, топлив-
ный насос высокого давле-
ния, крепления воздухо-
очистителя, всасывающих
трубопроводов, глушителя
Заменить фильтрующий
элемент и промыть корпус
масляного фильтра двига-
теля
Заменить фильтрующий
элемент и промыть корпус
фильтра грубой очистки
топлива
Динамометрический ключ
24 мм
Моечная машина
Гаечные ключи 19, 32 мм
Гаечные ключи 12, 14,
17 мм
Стенд для проверки фор-
сунок, гаечные ключи 10, 14,
19 мм, отвертка, техниче-
ская щетка, деревянный
брусок, проволока 0 0,3 мм
Гаечные ключи 8, 10, 12,
14, 17, 19, 22 мм, сменная го-
ловка 12 мм, коловоротный
вороток и плоскогубцы, уг-
ломер, стенд для регули-
ровки топливных насосов
Моментоскоп, гаечные
ключи 10, 14, 19, 24 мм,
ломик для проворачивания
коленчатого вала
Динамометрический ключ
24 мм, приспособление для
притирки клапанов или
дрель с присосом, паста,
противень, гаечный ключ
22 мм
Гаечные ключи 10, 14
19 мм, ломик для провора-
чивания коленчатого вала,
отвертка, щупы (набор)
Гаечный ключ 22, 24 мм,
линейка
Гаечные ключи 17, 27 мм,
отвертка, щупы (набор)
Гаечные ключи 12 мм, ли-
нейка
Отвертка, плоскогубцы
Компрессорная установ-
ка, приспособление для про-
дувки или моечный бак
Гаечные ключи 12, 14, 17,
19 мм, сменная головка
12 мм, коловоротный воро-
ток
Гаечный ключ 19 мм, тех-
ническая щетка, противень
Гаечные ключи 12, 14 мм,
техническая щетка, проти-
вень
4.17
4.19
4.20
4.21
4.22
4.23
4.24
4.25
4.26
4.27
4.28
4.29
4.30
Заменить фильтрующий
элемент и промыть корпус
фильтра тонкой очистки
топлива
Слить конденсат из воз-
душных баллонов
Слить отстой из топлив-
ных баков (с промывкой
горловины и фильтров ба-
ков)
Проверить уровень элек-
тролита, состояние клемм,
вентиляционных отверстий
в пробках, при необходи-
мости долить дистиллиро-
ванную воду. Смазать не-
контактные части клемм и
наконечники приводов тех-
ническим вазелином
Проверить плотность
электролита и степень за-
ряжен но сти аккумулятор-
ных батарей, при необхо-
димости провести их доза-
рядку или заменить их на
заряженные
Снять с двигателя стар-
тер, разобрать его, очи-
стить детали, зачистить
контакты включателя, ще-
ток и коллектор, смазать
подшипники и вал (шейки
и ленточную резьбу)
Проверить состояние,
очистить контактные коль-
ца, щетки и щеткодержа-
тели генератора, при необ-
ходимости заменить щетки
Произвести проверку ре-
гулируемого напряжения
реле-регулятора
Проверить правильность
показания контрольных
приборов по эталону
Проверить состояние
электропроводки и при не-
обходимости заизолировать
поврежденные места
Проверить надежность
крепления всех узлов,: осо-
бенно крепления двигате-
ля, генератора, фланцев
карданных валов, навесно-
го _ устройства, колес, ко-
робки передач
Заменить масло в кар-
тере' двигателя
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в гидробак гидро-
системы навесного устрой-
ства, промыв предвари-
тельно фильтры
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в ’гидробак гидро-
системы управления пово-
ротом, промыв предвари-
тельно фильтры
Гаечные ключи 14, 19 мм,
техническая щетка, проти-
вень
Гаечный ключ 46 мм, тех-
ническая щетка, противень
Стеклянная трубка, гаеч-
ные ключи 14, 17 мм, банка
с вазелином
Ареометр, нагрузочная
вилка 80—100 А, гаечные
ключи 14, 17 мм, отвертка,
резиновая груша
Динамометр, прокладка-
шаблон, гаечные ключи 9,
14, 19 мм, плоскогубцы,
отвертка, проволочный крю-
чок, контрольная электро-
лампа 24 В, электропровод,
противень
Отвертка, мелкая стек-
лянная шкурка, линейка,
противень
Вольтметр со шкалой 20—
30 А, класс точности не
ниже 1,5, стенд для испы-
тания генераторов и реле-
регуляторов модели Гаро-
532, гаечные ключи 12, 14,
17, 19 мм, отвертка
Эталонные приборы
Тестер, хлорвиниловая
изолента, отвертка
Набор гаечных ключей и
слесарного инструмента
Ванна для спуска масла,
гаечный ключ 36 мм, масло-
заправочный агрегат или
ведро с заправочной ворон-
кой
Сменная головка 14 мм,
коловоротный вороток, тех-
ническая щетка, маслоза-
правочный агрегат или вед-
ро с заправочной воронкой,
противень
Сменная головка 14 мм,
коловоротный вороток, тех-
ническая щетка, маслоза-
правочный агрегат или
ведро с заправочной ворон-
кой, противень
116
Продолжение
№ п/н	Перечень операций	Инструмент и приспособления	№ п/п	Перечень операций	Инструмент и приспособления
4.31
4.32
4.33
4.34
4.35
4.36
4.37
4.38
4.39
4.40
4.41
4.42
4.43
4.44
4.45
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в картер коробки
передач (с предварительной
промывкой фильтра и сапу-
на)
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в картеры главных
передач (с промывкой са-
пунов)
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в картеры конечных
передач
Проверить уровень и
при необходимости долить
масло в картер промежу-
точной опоры
Смазать опоры кулаков
колесных тормозов
Проверить работу ава-
рийного останова двигателя
Смазать вертикальный
шарнир рамы
Смазать пальцы гидро-
цилиндров системы навес-
ного устройства
Смазать пальцы гидро-
цилиндров системы управ-
ления поворота
Проверить состояние
шин и давление воздуха
в них
Проверить уровень охла-
ждающей жидкости в рас-
ширительном баке и при
необходимости долить жид-
кость
Проверить уровень и
при необходимости долить
отстоенное или профиль-
трованное топливо в баки
Проверить работу меха-
низмов трактора на холо-
стом ходу и под нагрузкой
Проверить работу предо-
хранительного клапана
пневмосистемы
Подтянуть гайки креп-
ления головок цилиндров
5.1
5.2
5.3
5.0, 6.0. Сезонное техническое обслуживание
5.0. При переходе к осенне-зимнему
периоду эксплуатации
Выполнить операции оче-
редного технического об-
служивания
Разобрать воздухоочи-
ститель и продуть цикло-
ны сжатым воздухом
Снять и промыть поддон
картера двигателя и сетку
заборника масляного на-
соса, удалить отложения
со стенок картерной части
и заборной сетки масля-
ного насоса
Гаечные ключи 17, 24 мм,
сменная головка 14 мм, ко-
ловоротный вороток, отверт-
ка, техническая щетка, про-
тивень, маслозап равочный
агрегат или ведро с запра-
вочной воронкой
Вставка с головкой 14 мм,
ключ торцовый 30 мм, воро-
ток, маслозаправочный аг-
регат или ведро с заправоч-
ной воронкой со шлангом,
техническая щетка, проти-
вень
Вставка с головкой 14 мм,
ключ торцовый 30 мм, воро-
ток, маслозаправочный аг-
регат или ведро с заправоч-
ной воронкой со шлангом,
техническая щетка, проти-
вень
Керосиновый шприц, га-
ечный ключ 17 мм
Рычажно-плунжерный
шприц
Секундомер
Рычажно-плунжерный
шприц
Рычажно-плунжерный
шприц
Рычажно-плунжерный
шприц
Шланг для накачивания
шин, шинный манометр, га-
ечный ключ 24 мм
Гаечный ключ 24 мм, вед-
ро с заправочной воронкой
Заправочный агрегат или
приспособление для пере-
качки топлива
Гаечный ключ 22 мм
Динамометрический ключ
24 мм
Компрессорная установ-
ка, плоскогубцы
Гаечные ключи 12, 36 мм,
сменная головка 12 мм,
коловоротный вороток, про-
тивень^ скребок, техниче-
ская щетка
5.4
5.5
5.6
5.7
Установить винт сезон-
ной регулировки реле-ре-
гулятора в положение
«3» — зима
Установить аккумуля-
торные батареи с зимней
плотностью электролита
Проверить работу пнев-
мосистемы колесных тор-
мозов
Заменить топливо и мас-
ла летних сортов на топ-
ливо и масла зимних сор-
тов согласно таблице смаз-
ки
5.8
5.9
5.10
5.11
Подготовить и проверить
работу системы обогрева
двигателя
Снять вентилятор с кры-
ши кабины, установить
его в систему отопления и
проверить работу системы
Промыть топливные ба-
ки, фильтр и крышки
горловин
Подготовить и закрепить
на тракторе утеплительный
чехол
6.0. П р и переходе к весенне-летнему
периоду эксплуатации
6.1	Выполнить операции	
6.2 6.3	очередного технического обслуживания Снять с трактора утепли- тельный чехол Снять и промыть под-	Гаечные ключи 12, 36 мм,
6.4	дон картера двигателя, сетку заборника масляного насоса, удалить смолистые отложения со стенок кар- терной части и заборной сетки масляного насоса Промыть топливные ба-	сменная головка 12 мм, ко- ловоротный вороток, про- тивень, скребок, техниче- ская щетка Гаечный ключ 46 мм, тех-
6.5	ки,- фильтры и крышки горловин Установить аккумуля-	ническая щетка, противень Гаечные ключи 14, 17 мм,
6.6	торные батареи с летней плотностью электролита Установить винт сезонной	отвертка Отвертка
6.7 6.8	регулировки реле-регуля- тора в положение «Л» — ле- то Проверить работу пнев- мосистемы колесных тормо- зов Заменить топливо и мас-	Гаечные ключи (от всех
6.9	ло зимних сортов на топ- ливо и масло летних сор- тов согласно карте смазки Снять из-под капота и	емкостей), шприц рычажно- плунжерный, шприц керо- синовый, заправочный агре- гат или ведро*'с заправочной воронкой, техническая щет- ка, противень Гаечные ключи 10, 12,
	установить на крышу ка- бины вентилятор и прове- рить его работу	14 мм, отвертка
Отвертка
Гаечные ключи 14, 17 мм.
отвертка
Гаечные ключи (от всех
емкостей), рычажно-плун-
жерный шприц, керосино-
вый шприц, заправочный
агрегат или ведро с запра-
вочной воронкой, проти-
вень, техническая, щетка
Гаечный ключ 22 мм, от-
вертка
Гаечные ключи 10, 12,
14 мм, отвертка
Гаечный ключ 16 мм,
противень, техническая
щетка
1П
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В разделе приведен порядок необходимой раз-
борки. Сборку узлов и агрегатов следует произво-
дить в обратной последовательности. Перед прове-
дением работ необходимо тщательно очистить об-
служиваемые узлы и агрегаты трактора от пыли
и грязи.
Двигатель
Техническое обслуживание системы
смазки двигателя
Проверка уровня масла в картере двигателя и
дозаправка двигателя:
/ Уровень масла проверяется не раньше чем через
пять минут после остановки двигателя. При этом
трактор должен находиться на ровной горизон-
тальной площадке. Уровень масла контролируется
по меткам масломерного щупа (рис. 113).
Масло заливается в двигатель через горловину
'(рис?114) до метки «В» на масломерном щупе.
Масло сливается через сливное отверстие под-
дона двигателя (рис. 115).
ч а Проверка уровня масла в корпусе топливного
насоса:
Уровень масл:а контролируется масломерным
щупом (рис. 116). Он не должен бьггь выше метки
щупа. Масло, разжиженное топливом, удаляется
путем отсасывания специальным шприцем.
Проверка уровня масла в корпусе регулятора
числа оборотов:
Уровень масла контролируется масломерным
щупом (рис. 117). Он не должен быть выше метки
щупа. Слив масла производится из сливного отвер-
стия, закрытого пробкой (рис. 118).
Замена фильтрующих элементов масляного фильтра
— Вывернуть сливную пробку 1 (рис. 119),
предварительно подставив под фильтр посуду для
слива масла; после слива масла пробку завернуть.
— Отвернуть болт 4 крепления колпака 3 верх-
него фильтра и снять колпак вместе с фильтром.
— Вынуть фильтрующий элемент 2 из колпака.
— В том же порядке снять нижний колпак и
вынуть фильтрующий элемент.
— Промыть в дизельном топливе колпаки
фильтров.
— Заменить фильтрующие элементы, а при
техническом обслуживании № 2 и прокладки кол-
паков на новые.
— Собрать фильтры.
— Убедиться в отсутствии течи при работаю-
щем двигателе.
Техническое обслуживание системы питания
Проверка уровня топлива в топливных баках:
— Уровень топлива проверяется топливомерной
линейкой (рис. 120).
Заправка баков топливом:
— Заправку производить через заливные гор-
ловины (рис. 121) из топливораздаточной колонки. !
Слив отстоя из топливных баков И ТОПЛИЙНЫХ п
фильтров и заполнение системы питания топливом:
— Закрыть трехходовой кран (рис. 122) топ-
ливной системы, повернув рукоятку вниз (положе-
ние II).
— Открыть сливные пробки (рис. 123) и слить
отстой топлива из баков до появления чистого топ-
лива. Закрыть сливные пробки.
— Слить отстой из секций фильтра грубой
очистки топлива, вывернув сливную пробку 1
(рис. 124).
— Слить отстой из секций фильтра тонкой
очистки топлива, вывернув сливную пробку 1
(рис. 125).
— Открыть трехходовой кран.
— Вывернуть пробку 4 из крышки фильтра
грубой очистки, прокачать систему из кабины руч-
ным топливоподкачивающим насосом, до появле-
ния топлива из отверстия крышки. Затянуть
пробку.
— Вывернуть пробку 15 (см. рис. 23) из крыш-
ки фильтра тонкой очистки топлива и заполнить
его топливом при помощи топливоподкачивафщего
насоса (рис. 126), расположенного на топливном
насосе высокого давления. Затянуть пробку.
Проверка и регулировка приводов управления
и остановки двигателя:
’ -— Запустить двцгатель.
— Установить рукояткой ручной подачи топ-
лива минимальные обороты двигателя (рис. 127).
> — Заглушить двигатель; вытянув рукоятку ос-
тановки.
Если двигатель не глохнет, произвести следую-
щую регулировку:
- заглушить двигатель' (рис. 128) поворотом
скобы 1 вниз до упорам
—	отсоединить тросик 2 привода скобы оста-
новки двигателя и, укоротив его на необходимую
величину, вновь закрепить;
—	вдвинуть рукоятку остановки и запустить
двигатель;
—	установить в крайнее переднее положение
рукоятку ручной подачи топлива.
— Проверить положение рычага управления
рейкой топливного насоса. Рычаг должен нахо-
диться в положении минимальных оборотов. Если
рычаг регулятора не устанавливается в положение
минимальных оборотов, произвести следующую ре-
гулировку:
—	отсоединить тягу 1 управления рычагом
(рис. 129);
—	установить рукоятку ручной подачи топлива
так, чтобы педаль газа находилась под углом 67°
к полу кабины;
—	установить рычаг 2 регулятора числа оборо-
тов в положение минимальных оборотов;
—	расконтрить регулировочную вилку тяги 1 и
отрегулировать ее длину так, чтобы отверстие вил-
ки тяги совпадало с отверстием рычага регуля-
тора;	„ . -
—	присоединить тягу к рычагу регулятора и за-
контрить регулировочную вилку;
—	заводкой и остановкой двигателя проверить
правильность проведенной регулировки.
Замена элементов фильтра тонкой очистки топ-
лива и промывка фильтра (рис. 130):
— Отвернуть сливную пробку 1 и слить топ-
ливо из корпуса фильтра. Пробку завернуть.
— Отвернуть болт 6 крепления корпуса. t
118
Рис. 113. Проверка уровня масла
в картере двигателя
Рис. 114. Заливная горловина
Рис. 115. Вывертывание сливной пробки из
поддона
Рис. 116. Проверка уровня масла в корпусе топливного
насоса
119
Рис. 117. Проверка уровня масла в корпусе регулятора
числа оборотов
Рис. 120. Проверка уровня топлива в топливном
баке
Рис. 121. Заправка тойлива в бак
Рис. 119. Замена фильтрующих элементов масляного
фильтра
/ — сливная пробка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — колпак;,
4 — болт
Рис. 122. Закрытие трехходового крана
I— левый бак; II — баки закрыты; III — правый бак
120
/
Рис. 125. Фильтр тонкой очистки топлива -	Рис. 128. Положение скобы при остановлен-
1 — сливная пробка; 2 — корпус: 3— крышка; 4 — пробка	НОМ Двигателе
/ — скоба; 2 — тросик; 3 — винт

121
— Снять корпус 2 и удалить фильтрующий эле-
мент 3.
— Промыть дизельным топливом внутреннюю
поверхность корпуса.
— Собрать фильтр с новым фильтрующим эле-
ментом.
1 — тяга; 2 — рычаг; 3— регулировочный болт минимальных оборо-
тов; 4 — регулировочный болт максимальных оборотов
Рис. 130. Фильтр тонкой очистки топлива
I — сливная пробка; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент; 4 —
крышка; 5 — пробка; 6 — болт
— Аналогично произвести замену фильтрую-
щего элемента и промывку 2-й секции.
— Прокачать топливоподкачивающим насосом
систему, предварительно вывернув пробку 5 из
крышки фильтра.
— Завернуть пробку.
Замена элементов фильтра грубой очистки топ-
лива и промывка фильтра (рис. 131):
— Отвернуть на три-четыре оборота пробку 6
на крышке фильтра.
— Отвернуть сливную пробку 1 и слить топ-
ливо из корпуса фильтра.
— Вывернуть болты 5 крепления корпуса
фильтра к крышке.
— Снять корпус 2 фильтра и удалить старый
фильтрующий элемент 3.
—• Промыть внутреннюю поверхность корпуса
дизельным топливом.
— Поставить новый фильтрующий элемент и
прокладку 4 крышки, установить корпус и затя-
нуть болты крепления корпуса к крышке.
Рис. 131. Фильтр грубой очистки топлива
/ — сливная пробка; 2 — корпус; 3 — фильтрующий
элемент; 4 — прокладка; 5 — болт; 6 — пробка
— Аналогично произвести замену фильтрую-
щего элемента и промывку 2-й секции.
— Вывернуть пробку 6 в крышке, залить
в фильтр чистое топливо и завернуть пробку.
Промывка топливных баков:
— Вывернуть пробку заливной горловины и
вынуть фильтр топливного бака, вывернуть и вы-
нуть из бака топливомерную линейку.
— Отсоединить от бака топливопровод.
— Отсоединить от бака сливные трубки, иду-
щие от фильтра тонкой очистки топлива и фор-
сунок.	'
— Снять с трактора поочередно оба бака.
— Промыть бак дизельным топливом, для чего
залить в бак 20 л топлива, тщательно промыть и
слить топливо из бака. Промывку производить
в несколько приемов до тех пор, пока сливаемое
топливо не будет чистым.
Промыть фильтр горловины топливного бака.
— Установить баки на трактор.
— Подсоединить к баку топливопроводы.
— Закрыть сливной кран, заправить бак ди-
зельным топливом.
— Убедиться в том, что трехходовой кран от-
крыт.
-4- Заполнить систему питания топливом.
Проверка и регулировка форсунок
Каждая форсунка должна быть отрегулирована
на давление подъема иглы 165+5 кгс/см2. Регу-
лировку рекомендуется проводить на специальном
стенде. Давление подъема иглы регулируется вин-
том при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке (рис. 132). При ввертывании винта
давление повышается, при вывертывании — пони-
жается. После длительной работы на двигателе до-
пускается снижение давления подъема иглы до
150 кгс/см2.
Качество распыления считается удовлетвори-
тельным, если топливо впрыскивается в атмосферу
Рис. 132. Регулировка давления подъема иглы форсунки
в туманообразном состоянии и равномерно распре-
деляется по поперечному сечению конуса струи и
по каждому отверстию распылителя. Распылитель
не должен иметь подтеков, начало и конец впрыска
должны быть четкими. Впрыск должен сопровож-
даться характерным резким стуком. В случае за-
коксовывания одного или нескольких отверстий
следует разобрать форсунку, прочистить и промыть
детали в бензине. При подтеках по конусу или за-
едании иглы распылитель нужно заменить. Конус
распылителя и игла составляют прецизионную
пару, в которой замена одной какой-либо детали
не допускается.
При разборке форсункй сначала нужно отвер-
нуть колпак и вывернуть регулировочный винт до
упора, после чего отвернуть гайку распыл'ителя.
Другой порядок разборки форсунки может при-
вести к поломке фиксирующих штифтов распыли-
теля.
Распылитель снаружи очищается с помощью
деревянного бруска, пропитанного дизельным мас-
лом, внутренние полости промываются в бензине,
сопловые отверстия прочищаются стальной прово-
локой диаметром 0,3 мм. Для чистки распылителя
нельзя применять острые и твердые предметы или
наждачную бумагу.
Перед сборкой тщательно промыть распылитель
и иглу в чистом бензине и смазать профильтрован-
ным дизельным топливом. После этого игла, вы-
двинутая на одну треть своей длины из корпуса
распылителя, должна при наклоне распылителя
под углом 45° плавно, без задержки, полностью
опуститься под действием собственного веса.
При затягивании гайки развернуть распылитель
против направления навинчивания гайки до упора
в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом
положении, навернуть гайку рукой, после чего
произвести окончательную затяжку. После сборки
форсунки отрегулировать давление подъема иглы
и проверить качество распыления топлива и чет-
кость работы распылителя. Момент затяжки гайки
распылителя 7—8 кгс-м, штуцера форсунки — 8—
10 кгс-м.
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива
— Убедиться в правильном взаимном располо-
жении меток на муфте опережения впрыска топ-
лива и ведущей полумуфте валика привода топ-
ливного насоса. Метки должны находиться с одной
стороны (рис. 133).
Рис. 133. Совмещение меток ведущей полумуфты
валика привода и муфты опережения впрыска
топлива
1 — муфта опережения впрыска топлива; 2 — фланец
полумуфты привода топливного насоса; 3 — гайка
— Снять трубку высокого давления с двенад-
цатой секции топливного насоса высокого давле-
ния (отсчет ведется со стороны привода).
— На штуцер двенадцатой секции топливного
насоса установить моментоскоп (рис. 134).
— Вдвинуть до упора рукоятку останова дви-
гателя.
— Прокачать топливоподкачивающим насосом
систему питания двигателя, для чего отвернуть ру-
коятку ручного топливрподкачивающего насоса и.
двигая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение
2—3 мин до полного удаления пузырьков воздуха,
предварительно ослабив одну из пробок для вы-
пуска воздуха из корпуса насоса>высокого давьте-
ния; после прокачки рукоятку насоса завернуть до
упора.
— Вращать коленчатый вал нужно с помощью
механизма проворота (рис. 135), установленного на
Рис. 134. Установка моментоскопа на штуцер 12-й сек-
ции топливного насоса
картере маховика с правой стороны, или ломиком
за маховик через нижний люк картера маховика
(рис. 136),
Вращение коленчатого вала механизмом прово-
рота производится специальным ключом 4 за хво-
стик 3 шестерни 2 механизма проворота, предвари-
тельно введя шестерню в зацепление с венцом ма-
ховика нажимом на хво'стовик (в положение «б»,
см. рис. 135).
Усилие для проворота должно прилагаться при
движении рукоятки ключа вниз. Если проворот
происходит при обратном движении рукоятки, ключ
необходимо перевернуть другой стороной. Враще-
ние вала ломиком за маховик должно произво-
диться слева направо.
— Вылить излишки топлива из стеклянной
трубки, встряхнув ее пальцем.
Рис. 135. Провертывание коленчатого вала механизмом про-
ворота
/ — зубчатый венец маховика; 2 — шестерня; 3 — хвостовик; 4 — ключ-
трегцотка
а — направление приложения усилий'при проворачивании коленчатого
вала; & — положение шестерни при проворачивании коленчатого вала;
в —положение шестерни в свободном состоянии
— Провернуть коленчатый вал в обратную сто-
рону (против хода) на 50—60°, после чего снова
включить подачу топлива. Затем, медленно пово-
рачивая по часовой стрелке коленчатый вал дви-
гателя, внимательно следить за уровнем топлива
в стеклянной трубке. Момент начала движения
топлива в трубке соответствует началу подачи топ-
лива двенадцатой секцией насоса. При правильной
регулировке в момент начала движения топлива
риски на гасителе крутильных колебаний должны
совпадать с соответствующими указателями на
крышке блока.
На двигателе применен гаситель крутильных
колебаний жидкостного трения, расположенный на
переднем конце коленчатого вала.
Для установки угла опережения впрыска топ-
лива на наружной цилиндрической поверхности
корпуса гасителя нанесены надпись «Топливо»,
риски через 1° и цифры 19, 21 и 23, обозначающие
положение поршня первого цилиндра на подходе
к верхней мертвой точке в градусах поворота ко-
ленчатого вала (рис. 137).
Если в момент начала движения топлива
в трубке риски еще не совместились, необходимо,
прекратив прокрутку вала, ослабить гайки 3 (см.
рис. 133) полумуфты привода топливного насоса
высокого давления и, придерживая автоматическую
муфту насоса в положении начала подачи-топлива,
провернуть коленчатый вал до совпадения рисок.
В указанном положении затянуть гайки крепления
полумуфты.
Если совпадение рисок происходит раньше, чем
начало подачи топлива, следует проворотом колен-
чатого вала установить момент начала подачи топ-
лива. Затем, ослабив гайки полумуфты привода
топливного насоса высокого давления и удержи-
'ис. 136. Провертывание коленчатого вала
двигателя ломиком за маховик
вая автоматическую муфту в положении начала
подачи, провернуть коленчатый вал в обратном
124
направлении на 15—20° (4—5 качаний ключа); за-
тем проворотом коленчатого вала по направлению
вращения совместить риски.
Л
Рис. 137. Совмещение рисок на гасителе крутильных колеба-
ний с указателем при регулировке угла опережения впрыска
топлива
/ — передняя крышка блока; 2— крышка люка; 3 — гаситель крутиль-
ных колебаний
После окончания регулировки гайки крепления
полумуфты законтрить проволокой, предварительно
еще раз проверив регулировку.
Проверка и регулировка топливного насоса
высокого давления
Топливный насос высокого давления необхо-
димо регулировать и проверять по окончании га-
рантийного срока. Эту работу должны выполнять
квалифицированные работники в мастерской, обо-
рудованной специальным стендом. Стенды для ре-
гулировки топливных насосов высокого давления
должны быть оборудованы механизмом, обеспечи-
вающим бесступенчатое изменение числа оборотов
приводного вала в диапазоне от 0 до 1500 об/мин,
устройством для установки и закрепления испы-
туемого насоса в сборе с регулятором числа обо-
ротов и подкачивающим насосом, ^топливным ба-
ком, фильтрами грубой и тонкой очистки топлива,
топливной системой, обеспечивающей давление
ггоплива в головке насоса до 30 кгс/см2, устрой-
ством для измерения и отбора порций топлива, по-
даваемого каждой секцией топливного насоса вы-
сокого давления, суммирующим счетчиком количе-
ства ходов плунжера, сблокированным с устрой-
ством для измерения и отбора порций топлива,
тахометром, лимбом для регулировки чередования
подач между секциями насоса, необходимым ко-
личеством манометров, вакуумметров и трубопро-
водов.
Регулировку насоса производить с комплектом
проверенных форсунок одной группы, закреплен-
ных за секциями. Форсунки устанавливать на дви-
гатель в порядке их закрепления за секциями на-
соса.
При проверке топливного насоса высокого дав-
ления необходимо:
а)	проверить начало подачи топлива секциями
насоса; г
б)	проверить цикловую подачу топлива и рав-
номерность подачи.
Проверка и регулировка начала подачи топлива
Проверка и, регулировка начала подачи топ-
лива производится без автоматической муфты опе-
режения впрыска по началу движения топлива
в моментоскопе.
Начало подачи топлива секциями насоса опре-
деляется углом поворота кулачкового вала насоса
при вращении его против часовой стрелки, если
смотреть со стороны привода. Первая секция нор-
мально отрегулированного насоса начинает пода-
вать топливо за 39°+30’ до оси симметрии про-
филя кулачка. Для определения оси симметрии
профиля кулачка необходимо зафиксировать на
лимбе момент начала движения топлива в момен-
тоскопе при повороте кулачкового вала по часовой
стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90°
и зафиксировать на лимбе начала движения топ-
лива в моментоскопе при повороте вала, против ча-
совой стрелки. Середина между двумя зафиксиро-
ванными точками определяет ось симметрии про-
филя кулачка.
Если угол, при котором первая секция начинает
подачу топлива, условно принять за 0°, то осталь-
ные секции должны начать подачу топлива в сле-
дующем порядке:
№ секции насоса	Угол поворота кулачкового вала	№ секцци насоса	Угол поворота кулачкового вала
1	0°	И	180°
4	22° 30'	10	202° 30'
9	60°	3	240°
8	82° 30'	6	262° 30'
5	120°	7	300°
2	142° 30'	12	322° 30'
Неточ!	юсть интервала	. между в	гачалом подачи
топлива любой секцией насоса относительно пер-
вой не более 1/3°.
Регулировка начала подачи топлива произво-
дится регулировочным болтом толкателя (см. рис.
137). При вывертывании болта топливо начинает
подаваться раньше, при ввертывании — позже.
После регулировки необходимо законтрить регули-
ровочные болты гайками.
Проверка и регулировка цикловой
и равномерной подачи топлива
Не следует без необходимости разбирать регу-
лятор или нарушать заводскую настройку. Описан-
ные в данном разделе регулировки следует произ-
водить лишь при значительных отклонениях (более
5%) цикловой подачи и оборотов, а тайже при за-
мене деталей и^переборках.
Давление топлива в магистрали на входе в на-
сос высокого /давления должно быть в пределах
0,5—1,0 кгс/см2 при 930+10 об/мин кулачкового
вала.
Последовательность проверки и регулировки
следующая:	г
1. При ^Jfepe рычага управления регулятором
в болт минимальных оборотов холостого хода и
125
при 450—500 об/мин кулачкового вала проверить
и, если необходимо, установить винтом кулисы
(рис. 138) запас хода рейки в сторону выключения
подачи, равный 0,5—1,0 мм.
2. При упоре рычага управления в болт мини-
мальных оборотов холостого хода проверить и,
если необходимо, отрегулировать в пределах 250—
Рис. 138. Регулировка винтом кулисы запаса хода
рейки
300 об/мин обороты полного автоматического вы-
ключения регулятором подачи топлива. При вывер-
тывании болта минимальных оборотов (рис. 139)
и корпуса буферной пружины (рис. 140) обороты
выключения уменьшаются.
Рис. 139. Вывертывание болта
минимальных оборотов
ИЗО—1080 об/мин кулачкового вала. В случае
отклонения от заданного значения распломбиро-
вать и снять крышку смотрового люка регуля-
тора, сохраняя неизменным положение регули-
ровочного винта (рис. 142). Обороты конца
выброса рейки регулируются следующим обра-
зом:
Рис. 140. Вывертывание корпуса буферной пружины
а)	изменив положение винта двуплечего ры-
чага (рис. 143), установить болтом ограничения
максимальных оборотов (см. рис. 141) начало вы-
броса рейки при 1070+20 об/мин кулачкового
вала насоса;
Рис. 141. Регулировка чис-
ла оборотов кулачкового
вала насоса болтом ограни-
чения максимальных обо-
ротов
3. При упоре рычага управления в болт огра-
ничения максимальных оборотов проверить число
оборотов кулачкового вала насоса, соответствую-
щее началу выброса рейки. Регулятор должен на-
чинать выбрасывать рейку при 970+10 об/мин ку-
лачкового вала. Если необходимо, подрегулировать
обороты болтом ограничения максимальных обо-
( 3 4 ротов (рис. 141).
4. При упоре рычага управления в болт огра-
ничения максимальных оборотов проверить число
оборотов кулачкового вала насоса, соответствую-
щее концу выброса рейки (полному выключению
подачи)Х Конец выброса рейки должен быть при
126
life.
б)	проверить число оборотов конца выброса
рейки и, если необходимо, подрегулировать их.
При ввертывании винта двуплечего рычага (см.
рис. 143) и установке начала выброса рейки при
970+10 об/мин кулачкового вала обороты конца
выброса рейки уменьшаются, при вывертывании —
увеличиваются.
5.	В случае снятия крышки регулятора прове-
рить величину выступания корректора. Корректор
должен выступать над плоскостью рычага на 0,1—
0,2 мм. Предварительное натяжение пружины
корректора должно быть в пределах 0,2—
1,0 мм.
6.	Проверить герметичность нагнетательных кла-
панов. При положении реййи, соответствующем
выключенной подаче, нагнетательные клапаны в те-
чение 2 мин не должны пропускать топливо под
давлением 1,7—2,0 кгс/см2. В случае течи заменить
нагнетательный клапан.
7.	При упоре рычага управления в болт огра-
ничения максимальных оборотов и 930+10 об/мин
кулачкового вала проверить производительность
секций насоса. Подача топлива каждой секцией
должна быть в пределах: 92—94 мм3/цикл.
Подача топлива каждой секцией насоса регу-
лируется смещением поворотной втулки относи-
тельно зубчатого венца, для чего необходимо осла-
бить соответствующий стяжной винт (рис. 144).
При повороте втулки (рис. 145) относительно
венца влево подача уменьшается, вправо — увели-
чивается. После регулировки проверить надежность
затяжки стяжных винтов.
8.	Проверить величину пусковой подачи топ-
лива, которая должна быть в пределах 220—
240 мм3 за цикл при 80± 10 об/мин кулачкового
вала насоса. Подрегулировку производить винтом
кулисы (см. рис. 138) только в сторону увеличения
подачи топлива, после чего винт законтрить чекан-
кой. После регулировки проверить, и в случае
необходимости, отрегулировать производительность
секций насоса винтом регулировки номинальной
мощности (рис. 146).
9.	Проверить работу стартового устройства:
а)	при повороте скобы останова в положение
выключенной подачи и возврата ее в рабочее по-
ложение клин должен войти в зазор между пятой
и рычагом регулятора, а рычаг клина должен ка-
саться регулировочного винта; допускается неболь-
шой зазор; проверять при легком нажатии на ры-
чаг управления и неподвижном кулачковом вале;
б)	обороты вала насоса, соответствующие вы-
ключению стартовой подачи, должны быть в пре-
делах:
—	при упоре рычага управления регулятором
в болт максимальных оборотов — 500—950 об/мин;
—	при упоре рычага управления в болт мини-
мальных оборотов — не более 300 об/мин.
10.	Проверить выключение подачи топлива ско-
бой регулятора. При повороте скобы в нижнее по-
ложение на 45° (рис. 147) подача топлива всеми
секциями насоса должна полностью прекращаться.
Если подача не выключается, то следует проверить
легкость хода и устранить возможное заедание
рейки.
И. Установить автоматическую муфту и затя-
нуть гайку ее крепления моментом 10—12 кгс*м.
При затягивании гайки удерживать вал от прово-
Рис. 142. Регулировочный винт
Рис. 143. Вывертывание винта двуплечего ры-
чага регулятора числа оборотов
Ряс. 144. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора
Рис. 145. Регулировка величины подачи топлива
рачивания за корпус муфты с помощью специаль-
ного накидного ключа; для этой цели рекомен-
дуется использовать ключ для круглых гаек по
ГОСТ 3106—62 с наружным диаметром 115—
120 мм; выступ ключа должен быть обработан для
отверстия диаметром 6 мм.
Гайка крепления муфты опережения впрыска
подтягивается во всех случаях, когда топливный
насос высокого давления снимается с двигателя.
Рис. 146. Регулировка производительности сек-
ций насоса винтом регулировки номинальной
мощности
500—600 об/мин минимальные обороты холостого
хода коленчатого вала.
Минимальные обороты холостого хода регули-
руются следующим образом:
1.	Ослабив контргайку, вывернуть корпус бу-
ферной пружины на 2—3 мм.
2.	Болтом ограничения минимальных оборотов
(рычаг управления должен упираться в этот болт)
подрегулировать минимальные обороты холостого
хода до появления небольших колебаний оборотов
двигателя. При ввертывании болта обороты двига-
теля увеличиваются, при вывертывании — умень-
шаются.
3.	Ввертывать корпус буферной пружины до
исчезновения неустойчивости оборотов. Категори-
чески запрещается ввертывать корпус буферной
пружины до совмещения его торца с торцом контр-
гайки. После регулировки законтрить болт мини-
мальных оборотов холостого хода и корпус буфер-
ной пружины гайками. Минимальные обороты хо-
лостого хода допускается подрегулировать также
на новом двигателе в начальный период его экс-
плуатации.
Обслуживание системы очистки воздуха
Очистка кассет воздухоочистителя производится
продувкой их сжатым воздухом, а также промыв-
кой в растворе моющих средств. Промывку кассет
производить, если при продувках пыль удаляется
неэффективно, что возможно при замасленных или
закопченных кассетах.
Первую продувку новых кассет допускается
проводить через 480 моточасов, а первую про-
дувку после промывки —через 360 моточасов.
Следует иметь в виду, что число промывок кас-
сеты в течение всего срока ее службы должно
быть не более трех. во избежание уменьшения
Рис. 147. Подача выключена
Рис. 148. Снятие крышки воздухоочистителя
1 — маховик; 2 — крышка
После регулировки топливной аппаратуры на
генде и установки ее на двигатель проверить уро-
ень масла в топливном насосе высокого давления
кв регуляторе числа оборотов, установить угол
пережения впрыска топлива по моментоскопу, пу-
тать двигатель и подрегулировать в пределах
фильтрующей способности картона.
Снятие кассет:
— Отвернуть маховички 1 (рис. 148) и снять
крышки 2 воздухоочистителя.
— Отвернуть гайки-барашки 1 (рис. 149) и
вынуть кассеты 2 из корпуса воздухоочистителя.
— Очистить кассеты (продувкой или про-
мывкой) .
— Осмотреть фильтрующие элементы с целью
обнаружения повреждений (рекомендуется осве-
— Включить подачу воздуха.
— Направить струю воздуха (рис. 151, 152)
под углом к поверхности шторы, производить об-
дувку последовательно каждой складки шторы до
Рис. 149. Снятие кассет воздухоочистителя
1 — гайка-барашек; 2 — кассета
Рис. 151. Подвод трубы-наконечника в кассете
тить элемент с помощью малогабаритной электро-
лампы) (рис. 150).
— Поврежденные фильтрующие элементы не-
обходимо заменить.
Рис. 150. Осмотр фильтрующего элемента с использованием
малогабаритной электролампочки
полного удаления пыли. Обдуть кассеты снаружи.
Интенсивность обдувки регулировать, изменяя по-
дачу воздуха. При обдувке необходимо соблюдать
осторожность во избежание разрывов фильтрую-
щей шторы. Для более эффективной продувки кас-
сет рекомендуется к шлангу присоединять трубу-
наконечник (рис. 153).
Промывка кассет:
— Приготовить моющий раствор, для чего па-
сту поверхностно-активного вещества ОП-7 или
ОП-Ю ГОСТ 8433—57 растворить в воде с темпе-
ратурой 40—50° С; из расчета 20 г пасты на 1 л
воды.
— Погрузить кассеты в приготовленный рас-
твор и оставить в нем в течение двух часов.
— Прополоскать кассеты в растворе в течение
10—20 мин (рис. 154).
Рис. 152. Продувка кассеты
— Установить кассеты в воздухоочиститель.
Продувка кассет:
— Присоединить шланг к крану отбора воз-
духа из пневмосистемы трактора или к другому
источнику сжатого воздуха давлением не выше
7—8 кгс/см2.
— Промыть кассеты в чистой воде, имеющей
температуру 35—40° С.
— Просушить кассеты на воздухе.
— После установки промытых и просушенных
кассет в воздухоочиститель двигатель в течение
20—30 мин после запуска должен работать при
9
Заказ № 675
129
360
оборотах не свыше 1000 об/мин во избежание про-
рыва фильтрующего элемента.
Замена фильтрующего элемента кассеты:
Замену фильтрующего элемента производить
через 1500 моточасов в следующем порядке:
Рис. 154. Промывка кассеты
— Отвернуть четыре винта крепления планки и
вынуть фильтрующий элемент (рис. 155) из кожуха
кассеты.
— Отвернуть два винта крепления внутренней
обечайки и вынуть обечайку.
Рис. 155. Разборка кассеты
— Заворачивая манжету 1 (рис. 156) филь-
трующего элемента, высвободить планку 2 из ман-
жеты.
— Заменить фильтрующий элемент.
Сборку кассеты производить в обратном по-
рядке.
При замене фильтрующего элемента кожух,
внутренняя обечайка и планка являются несменя-
Рис., 156. Снятие планки с манжетой
1 — манжета; .2 — планка
емыми частями и используются для установки но-
вого фильтрующего элемента.
Обслуживание инерционных аппаратов:
Обслуживание инерционных аппаратов произво-
дить в следующем порядке:
— Отсоединить трассу очищенного воздуха и
трассу отсоса пыли, снять дюриты с патрубков.
— Отсоединить болты крепления и снять воз-
духоочиститель.
— Вынуть кассеты.
— Перевернусь воздухоочиститель поддоном
вверх.
— Отвернуть болты крепления поддона и снять
поддон (рис. 157).
— Продуть циклоны сжатым воздухом до пол-
ной их очистки.
Во избежание повреждения верхней прокладки
инерционных аппаратов, аппараты без необходи-
мости не снимать.
Категорически запрещается работать с засо-
ренной или обледенелой сеткой воздухозаборной
трубы и без свободного выхода газов из выхлопной
130
трубы, так как это приводит к попаданию выхлоп-
ных газов через трубу отсоса пыли к циклонному
аппарату и вызывает оплавление пластмассовых
циклонов воздухоочистителя.
Обслуживание механизма газораспределения
Затяжка гаек крепления головок цилиндров:
— Выключить подачу топлива скобой регуля-
тора.
Нис. 1Ьб. датяжка гаек крепления головок цилиндров
Рис. 159. Последовательность затяжки гаек крепле-
ния головок цилиндров
— Отвернуть барашки крепления крышек голо-
вок цилиндров и снять крышки.
— Подтянуть тарированным ключом гайки
крепления головок цилиндров (рис. 158) в после-
довательности, показанной на рис. 159.
Регулировка зазоров в клапанном механизме
Снять крышку смотрового люка на корпусе га-
сителя крутильных колебаний.
Цифры, указанные на гасителе крутильных ко-
лебаний (рис. 160) около надписи «Клапаны», по-
казывают номера цилиндров, на которых можно
регулировать клапанные зазоры при совмещении
соответствующих меток с указателями.
Рис. 160. Совмещение рисок на га-
сителе крутильных колебаний
с указателем при регулировке за-
зоров в клапанном механизме
1.	Провернуть коленчатый вал двигателя до
совмещения меток нужного цилиндра на корпусе
гасителя крутильных колебаний с указателем, ввер-
нутом в переднюю крышку блока, при этом оба
клапана регулируемого цилиндра должны быть
закрыты.
2.	Отрегулировать зазоры между коромыслами
и торцами клапанов тех цилиндров, номера кото-
рых указаны около совмещенной с указателем
метки. Для этого нужно щупом проверить зазоры
между торцами клапанов и носками коромысел
указанных цилиндров и, если необходимо, отрегу-
лировать их в пределах 0,25—0,30 мм.
3.	Для регулировки зазоров необходимо осла-
бить контргайку регулировочного винта (рис. 161)
вставить в зазор щуп .и, вращая винт отверткой,
установить требуемый зазор (рис. 162). Придер-
живая винт отверткой, затянуть контргайку, как
показано на рис. 161, и проверить величину за-
зора. При правильно отрегулированном зазоре щуп
толщиной 0,25 мм должен входить при легком на-
жиме, а толщиной 0,30 мм — с усилием.
4.	Для регулировки зазоров клапанного меха-
низма следующего цилиндра провертывать колен-
чатый вал в направлении вращения до момента
совмещения меток следующих цилиндров с указа-
телем. Регулировать зазоры в каждом цилиндре,
как указано выше.
В указанной последовательности регулируются
тепловые зазоры всех цилиндров.
Q*
131
5.	После окончания регулировки запустить дви-
гатель и прослушать его работу. При больших за-
зорах клапаны будут стучать.
6.	Убедившись в правильной регулировке кла-
панного механизма, нужно закрыть смотровой люк
Рис. 161. Отвертывание контргай-
ки регулировочного винта
Рис. 162. Регулировка зазора клапанного ме-
ханизма
и поставить крышки головок цилиндров, после
чего убедиться в отсутствии подтекания масла из-
под прокладок на работающем двигателе.
Снятие головок цилиндров и клапанов,
очистка их от нагара, притирка клапанов
Снятие головок цилиндров производится сле-
дующим образом:
—	слить охлаждающую жидкость;
—	 отсоединить тягу крепления радиатора от
головки цилиндров;
132
—	отсоединить выхлопные и всасывающие кол-
лекторы;
—	отсоединить все трубопроводы;
—	снять крышки головок цилиндров и фор-
сунок;	*
—	снять оси коромысел вместе с коромыслами
и вынуть штанги;
—	ослабить гайки крепления головок цилин-
дров, соблюдая ту же последовательность, что и
при затяжке, и отвернуть их;
—	снять головки цилиндров с двигателя.
Проверка и очистка головки цилиндров произ-
водится следующим образом:
—	очистить головку и клапаны от нагара и ос-
мотреть их;
—	нажать на торце клапана и проверить фаски
клапана и седла, на фасках должен быть непре-
рывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм;
—	проверить герметичность прилегания клапа-
нов к седлам, при необходимости произвести при-
тирку клапанов.
Притирка клапанов производится следующим
образом:
—	снять клапан;
Рис. 163. Притирка клапана
—	очистить лсЛапан и седло от нагара;
—	нанести на фаску клапана тонкий равномер-
ный слой пасты из смеси микропорошка М20 или
М14 с дизельным маслом;
—	смазать стержень клапана дизельным топли-
вом и поставить клапан на место;
—	притереть клапан при помощи специального
приспособления с присосом (рис. 163);
—	слегка нажимая, надо поворачивать приспо-
собление с присосом на 1/3 оборота, затем в об-
ратном направлении на 1/4 оборота. Не допу-
скается притирать клапаны круговым движением;
—	по окончании притирки клапан и седло про-
мыть керосином;
—	установить клапаны на свои места и прове-
рить на герметичность. При наличии дефектов (ко-
робление, прогар) на фасках клапана и седла не-
обходимо седло и клапан прошлифовать или заме-
нить на исправные;
—	произвести сборку головки цилиндров и уста-
новить ее на двигатель.
Проверка состояния шатунных и коренных под-
шипников и поршневых колец:
—	слить охлаждающую жидкость;
—	снять агрегаты системы обогрева с трак-
тора;
—	слить масло из системы смазки двигателя;
—	отвернуть болты крепления поддона блока;
—	снять поддон и сетку маслозаборника;
—	снять масляный насос и трубки;
—	отвернуть шатунные болты (рис. 164) и
снять крышки шатунов.
Проверить состояние рабочих поверхностей ша-
тунных шеек коленчатого вала. Вкладыши должны
быть равномерно приработаны. Площадь прилега-
ния вкладышей к шейкам коленчатого вала должна
быть не менее 80—85%;
—	выполнить операции раздела «Снятие го-
ловки цилиндров»;
—	снять нагар с верхнего пояса гильзы и вы-
нуть поршень в сборе с шатуном;
—	очистить поршень и поршневые кольца от
нагара; поршневые кольца должны свободно, без
заеданий, входить в канавки поршня;
—	проверить зазор между торцами поршневых
канавок и маслосъемными поршневыми кольцами
(рис. 165). Допускается зазор не более 0,16- мм;
—	сжав поршневые кольца до внутреннего диа-
метра цилиндра, проверить зазоры в замках колец.
Зазоры должны быть в пределах 0,45—0,65 мм;
—	осмотреть поверхность гильз. Допускаются
отдельные неглубокие продольные риски;
—	замерить зазор между нижней частью пор-
шня и гильзой при положении поршня в верхней
мертвой точке. Замер производить в плоскости,
перпендикулярной оси поршневого пальца. Зазор
должен быть в пределах 0,19—0,21 мм;
—	осмотреть состояние поршней и порщневых
колец. При замене поршневых колец необходимо,
чтобы компрессионные кольца устанавливались
скошенной стороной и клеймом «Верх» к днищу
-I
Рис. 165. Проверка зазора между торцом
поршневой канавки и маслосъемным коль-
цом
поршня, а замки соседних поршневых колец на-
править в противоположные стороны;
—	смазать дизельным маслом и установить
поршень в сборе с шатуном и поршневыми коль-
цами в цилиндры. При установке поршня следить,
чтобы камера сгорания была смещена от центра
в сторону топливного насоса;
—	проверить зазор между шатунной шейкой
коленчатого вала и вкладышем шатунного под-
шипника по толщине свинцовой пластины, зажатой
между шейкой и вкладышем. Зазор при длитель-
ной эксплуатации должен быть не более 0,20 мм;
—	установить крышки шатунов. При установке
крышек необходимо следить, чтобы клейма на
стержне и крышке шатуна были одинаковыми,
а риски совпадали (рис. 166).Момент затяжки ша-
тунных болтов должен быть равен 16—18 кгс*м.
При каждой сборке шатунных болтов нужно уста-
навливать новые замковые шайбы;
—	выполнить вышеперечисленные операции для
остальных шатунов, поршней и поршневых колец.
Снятие и промывка поддона блока цилиндров,
сетки заборника масляного насоса, удаление смо-
листых отложений, проверка затяжки и контровки
болтов крепления крышек шатунных подшипников:
133
—	слить охлаждающую жидкость;
—	снять агрегаты системы обогрева;
—	слить масло из системы смазки;
— вывернуть болты крепления поддона блока,
кость, не допуская попадания в нее нефтепро-
дуктов;
—	- при сливе охлаждающей жидкости (рис. 168
и 169) в случае ремонта узлов системы ее необхо-
Рис. 166. Совмещение рисок на стержне и
крышке шатуна
снять поддон с двигателя и сетку заборника мас-
ляного насоса;
—	очистить внутреннюю часть блока от смоли-
стых отложений;
—	проверить контровку болтов крышек шатун-
ных подшипников и при необходимости подтянуть
болты и законтрить;
—	очистить и промыть сетку и трубку масля-
ного заборника;
—	проверить крепление масляного насоса и
другие резьбовые соединения;
—	очистить и промыть поддон блока и устано-
вить его на трактор;
—	установить на трактор узлы системы обо-
грева.
Обслуживание систем охлаждения, обогрева и
отопления
Обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения нормальной работы системы
охлаждения необходимо:
—	заполнять систему охлаждающей жидкостью
(рис. 167) до уровня 60 мм от верхней плоскости за-
ливной горловины расширительного бака и при ра-
боте не допускать понижения уровня ниже чем до
100 мм;
—	не допускать подтекания охлаждающей жид-
кости;
—	для предупреждения преждевременного за-
грязнения системы охлаждения заправку и слив
охлаждающей жидкости производить в чистую ем-
Рис. 167. Заливная горловина расширительного бака
Рис. 168. Слив охлаждающей жидкости из котла обо-
грева
Рис. 169. Слив охлаждающей жидкости из трубопро-
вода
димо вновь использовать до выработки уставов;
ленного срока службы (2 года);
—	дозаправлять систему охлаждения необхо-
димо только антифризом марки «Тосол А-40». Сме-
шивание охлаждающих жидкостей разных марок
запрещается;
134
температуры охлаждающей жидкости
— при сезонном обслуживании проверить плот-
ность охлаждающей жидкости «Тосол А-40». В слу-
чае необходимости повысить плотность до нормы
путем добавления концентрированного антифриза
марки «Тосол А».
Обслуживание системы обогрева
Уход за системой обогрева необходимо совме-
щать с заменой охлаждающей жидкости или при
.аварийном ее сливе, желательно приурочивая эту
работу к началу зимней эксплуатации.
Работа производится в следующем порядке:
—	снять агрегаты системы обогрева;
—	промыть котел обогрева;
—	залить в водяную полость котла обогрева
воду и, поставив его на ребро, выхлопным отвер-
стием вниз, убедиться в отсутствии течи в трубном
^пакете. При невозможности устранить течь — заме-
нить трубный пакет;
—	снять топливный бачок системы подогрева и
промыть дизельным топливом;
—	установить топливный бачок на место;
—	осмотреть горелку и очистить ее от нагара.
При сборке горелки исключить соприкосновение
спирали свечи накаливания с корпусом камеры
сгорания;
—	проверить исправность электродвигателя на-
гнетателя, включив его в цепь с напряжением 12 В.
При этом плюсовый провод подсоединить к клемме
электродвигателя, а минусовый — к корпусу;
—	установить узлы системы обогрева на
трактор;
—	отсоединить топливопровод от горелки, от-
крыть топливный кран, установленный на раме
котла, прокачать ручным топливоподкачивающим
насосом систему до появления чистого топлива;
—	соединить топливопровод с горелкой, за-
крыть кран.
Проверка работы дистанционных термометров:
—	вывернуть датчик 2 (рис. 170) и датчик сиг-
нальной лампы «Вода двигателя +100° С» 1 из ле-
вой водяной трубы двигателя. Закрыть отверстия
заглушками;
— слить масло из системы смазки двигателя;
— вывернуть датчик температуры масла из
—	опустить датчик и эталонный термометр
в нагреваемую воду, предварительно соединив кор-
пуса датчиков с системой электрооборудования
трактора. Включить включатель «Масса» трак-
тора;
—	проверить показания термометров.
При температуре воды +100° С должна гореть
контрольная лампа «Вода двигателя 4-100° О;
135
разница в показаниях рабочих и эталонного термо-
метров не должна превышать пять градусов;
— охлаждая воду, наблюдать за показаниями'
рабочих и эталонного термометров. Если разница
в показаниях рабочих и эталонного приборов пре-
вышает указанные пределы, рабочие приборы необ-
ходимо заменить;
—	выключить включатель «Масса» и поставить
датчики термометров на свои места;
—	заправить трактор маслом и охлаждающей
жидкостью.
Промывка паровоздушного клапана:
—	вывернуть паровоздушный клапан из расши-
рительного бака (рис. 172);
—	промыть клапан и поставить на место.
Трансмиссия
Обслуживание коробки передач
Проверка уровня масла в коробке передач
и заправка маслом
Уровень масла контролируется отвинчиванием
нижней контрольной пробки 2 (рис. 173). Заправка
производится через заливную горловину маслоза-
ливного бачка (рис. 174) до появления масла из
верхнего контрольного отверстия 1 (см. рис. 173).
После заливки масла дать ему отстояться в те-
чение 5 мин и произвести дополнительный кон-
троль.
Замена масла в коробке передач:
—	отвернуть крышку маслозаливного бачка и
—	промыть сетку и сливную пробку в дизель-
ном топливе и установить на место;
—	отвернуть болты 1 и снять крышку 3, про-
кладку 4 и сетку с фланцем 5;
Рис. 174. Заливная горловина маслоза-
ливного бачка
Рис. 173. Контрольные пробки на картере короб-
ки передач
1 — верхняя контрольная пробка; 2 — нижняя контроль-
ная пробка
Рис. 175. Маслозаборник
1 — болт; 2 — сливная пробка (с магнитом); 3 — крышка; 4 —
прокладка; 5 — сетка с фланцем
вынуть фильтрующую сетку (см. рис. 174);
—	отвернуть сливную пробку 2 и слить масло
(рис. 175). Для лучшего удаления отработанного
масла и осадка слив производить сразу после оста-
новки трактора;
—	промыть снятые детали в дизельном топливе
и установить их на свои места;
—	промыть фильтр коробки передач;
—	установить фильтр на коробку передач;
—	залить в коробку передач чистое масло.
136
Рис. 176. Вывертывание пробки из наконечника тяги
1, 4 — болты; 2 — тяга; 3 — рычаг педали слцва;' 5 — крышка филь-
тра
а, b — отверстие
Рис. 177. Фильтр коробки, передач
/ — крышка фильтра; 2 — секция фильтра; 3 — втулка; 4 —
стопорная шайба; 5 — гайка; б — стакан
Рис. 178. Привод управления муфтами раздаточного вала
1 — рычаг управления муфтой раздаточного вала; 2, 6 — тяги; 3, 8 — гайки; 4, 7 — рычаги; 5 — ры-
чаг отключения заднего моста; 9 — шплинтовочная проволока
Промывка фильтра коробки передач:
—	отвернуть болты крепления сиденья води-
теля и снять сиденье. Снять коврик пола кабины;
—	- отвернуть болты крепления крышки люка
кабины и снять крышку;
—	вывернуть пробку из наконечника тяги 2 и
вывести тягу из зацепления с педалью «Слив» 3
(рис. 176);
—	отвернуть болты крепления крышки филь-
тра;
—	ввернуть два болта в отверстия «а» и «в»
в крышки, приподнять и снять крышку в сборе со
стаканом и фильтрующим элементом;
—	отвернуть винты крепления стакана 6 (рис.
177) к крышке фильтра 1 и отделить их друг от
друга;
137
—	отвернуть гайку 5 крепления секций фильтра
и снять стопорную шайбу 4, втулку 3 и секции 2
фильтра;
—	промыть все детали фильтра в дизельном
топливе;
—	собрать фильтр и установить его на коробку
передач;
—	соединить тягу с педалью «Слив»;
—	установить на место крышку люка, коврик,
сиденье.
Проверка и регулировка приводов управления
коробки передач
При работающем двигателе, переключая ры-
чаги управления, убедиться в нормальном действии
приводов. При нормальной регулировке приводов
и исправном состоянии механизмов управления
происходит полное включение и выключение рыча-
гов (до фиксированного положения) без заеданий
и больших усилий. В случае обнаружения призна-
ков ненормальной работы приводов произвести их
регулировку.
Подготовительные операции для регулировки
приводов:
—	снять сиденье водителя;
—	снять коврик и крышку центрального люка
пола кабины.
Регулировка привода управления зубчатой муфты
раздаточного вала
—	Расшплинтовать проволоку 9 (рис. 178)
крепления внутренней пробки, освободить гайку 3
тяги 2 рычага 1 управления муфтой раздаточного
вала;
—	установить рычаг I в крайнее заднее фикси-
рованное положение;
—	при фиксированном заданном положении
вилки переключения режимной муфты на раздаточ-
ном валу коробки передач установить рычаг 4 на
угол 22°;
—	регулируя длину тяги 2, подсоединить ее
к поводку рычага /;
—	произвести рычагом 1 два-три включения
положений «Повышенный» и «Пониженный» ре-
жим. Перемещение поводка рычага 1 должно про-
исходить без заеданий и заклиниваний, а его фик-
сация должна быть четкой;
—	зашплинтовать проволокой внутреннюю
пробку, затянуть гайку 3 тяги 2;
—	вторично рычагом 1 произвести два-три
включения, фиксация рычага должна быть четкой.
Регулировка привода управления зубчатыми муфтами
грузового вала и заднего хода
— Ослабить стяжной болт 6 (рис. 179) и снять
рычаг 4.
— Отвернуть болты крепления кулисы к кар-
теру коробки передач, приподнять кулису и выве-
сти ее поводок 1 из зацепления с рычагом 3.
— Установить зубчатую муфту грузового вала
в нейтральное положение.
— Установить рычаг «В» кулисы в положение
«Нейтраль».
— Установить кулису на картер коробки пере-
дач, одновременно введя в зацепление ее поводок
с рычагом 3. При необходимости ослабить стяжной
болт 5 и переставить (на шлицах) рычаг 3.
— Закрепить кулису на картере коробки пе-
редач.	
— Установить рычаг «В» в положение «Задний
ход».
— Рычагом 4 включить зубчатую муфту зад-
него хода, после чего, изменяя положение рычага 4
Рис. 179. Регулировка привода управления зубчатыми муф-
тами грузового вала и заднего хода
1, 2 — поводки кулисы; 3, 4 — рычаги; 5, 6 — стяжные- болты
относительно валика привода, ввести палец рычага
в прорезь поводка 2 кулисы.
— Законтрить стяжные болты 5 и 6.
Регулировка привода золотника ^лива механизма
переключения Передач
— Расшплинтовать пробку и расконтрить нако-
нечник 2 тяги 3 привода зюлотнйка слива. Освобо-
дить пробку в наконечнике и ..йхоединить тягу от
Рис. 180. Поворот рычага золотника слива из крайнего зад-
* него положения на 90° вперед до упора по ходу трактора
/ — рычаг педали слива; 2 — наконечник; 3 — тяга; 4 — рычаг золот-
ника слива; 5 — болт упора
138
— Повернуть рычаг золотника слива 4 вперед
по ходу трактора д® упора.
— Установить рычаг педали слива на размер
425 мм от плоскости верхней половины картера до
оси отверстия под педалью.
— Регулируя длину тяги, соединить ее с рыча-
гом педали слива. Завернуть пробку в наконечник
тяги до полного устранения люфта в шарнирном
соединении.
— Отвести педаль слива в верхнее крайнее по-
ложение до упора рычага золотника слива в огра-
ничитель, расположенный на механизме переклю-
чения передач. При необходимости ввернуть болт
упора 5.
— Установить болт упора до соприкосновения
гс уступом ла крышке фильтра, вывернуть его на
.^дин оборот и законтрить.
— Законтрить накой^чник и зашплинтовать его
пробку.
Регулировка привода включения заднего моста
— Расшплинтовать проволоку 9 (см. рис. 178)
крепления внутренней ’пробки, освободить гайку 8
тяги 6 рычага 5 отключения заднего моста.
— При фиксированном заднем положении вил-
ки муфты отключения Заднего моста установить
рычаг 5 на угол 5°.	.
-^-Установить рычаг 7 в крайнее заднее фик-
сированноеполо^кение.
— Регулируя длину тяги 6, подсоединить ее
к поводку рычага 5.
— Произвести рычагом 5 два-три включения
заднего моста. Перемещение поводка рычага 5 и
фиксация его должйы быть четкимй, без заеданий
и заклинивания.	.  -
Зашплинтовать проволокой внутреннюю пробку,
затянуть гайку <8 тяги 6.
— Вторично рычагом 5 произвести два-три
включения, фиксация рычага должна быть четкой,
без заеданий и заклиниваний. 
Обслуживание карданных передач
— Проверить затяжку болтов -крепления флан-
дев (рис. 181) ;	• <	Ъу.
— проверить надежность шплинтовки боЛтов
крепления крышек.додшипников;
Рис. 181. Проверка затяжки болтов крепления фланцев кар-
данных валов
— проверить состояние сальников и других де-
талей;
В подшипники шарниров и в шлицевые соеди-
нения карданных валов при сборке заложена смаз-
ка № 158. В процессе эксплуатации подшипники и
шлицы смазке не подлежат. В конце каждой смены
проверять на ощупь степень нагрева подшипнико-
вого узла (рука терпит — нормальный нагрев). При
перегреве кардан необходимо снять и разобрать
для устранения неисправности. Периодичность за-
мены смазки № 158 4000—5000 моточасов.
Проверка уровня Масла в картере промежуточной
опоры, заправка опоры и замена масла
Уровень масла проверяется при отворачивании
пробки контрольного отверстия 2 (рис. 182). Для
слива масла необходимо отвернуть пробку 1. Для
Рис. 182. Вывертывание пробки контрольного отвер-
стия
/ — сливная пробка; 2 —пробка контрольного отверстия
более полного слива масла рекомендуется перед
сливом наехать правым передним колесом на брус
высотой 150—200 мм. Заправка опоры произво-
дится*через заправочное отверстие (рис. 183) до
появления масла из контрольного отверстия.
Обслуживание ведущих мостов
Проверка уровня, заправка и замена масла
в картерах главных передач
‘ *
Для проверки уровня масла в картере главной
передачи необходимо вывернуть пробку контроль-
ного отверстия 2 (рис. 184).
139
Рис. 183. Заправка промежуточной опоры
Рис. 184. Главная передача
1 — сливная пробка; 2 — пробка контрольного отверстия; 3 — сапун
Заправка масла производится через контроль-
ное отверстие при помощи специальной воронки.
Слив масла производится через отверстие в
нижней части картера.
140
Проверка уровня, заправка и замена масла
в картерах конечных передач
Уровень масла проверяется при отворачивании
пробки заливного контрольного отверстия 1
(рис. 185).
Заправка масла в картер производится через
контрольное отверстие при помощи специальной
Рис. 185. Слив масла из конечной передачи
1 — пробка заливного контрольного отверстия; 2 — сливное конт-
рольное отверстие
воронки. Слив масла из картера конечной пере-
дачи производится через сливное отверстие 2.
При контроле уровня, заправке и сливе масла
пробки должны быть в нижнем положении.
Промывка и продувка сапунов трансмиссии
— Вывернуть сапун коробки передач, установ-
ленный в пробке заливного бачка, сапуны ведущих
мостов, редуктора привода гидронасосов и закрыть
отверстия.
— Промыть сапуны в дизельном топливе и про-
дуть их сжатым воздухом.
— Установить сапуны на свои места.
Ходовая часть и пневматическое оборудование
Проверить наружным осмотром состояние обо-
да колеса. Обода с трещинами к эксплуатации не
допускаются.
Проверка давления воздуха в шинах и накачи-
вание шин:
— отвернуть колпачок вентиля;
—	измерить давление воздуха в шинах при по-
мощи шинного манометра;
—	снять защитный колпачок с крана отбора
воздуха и присоединить к крану штуцер одного из
шлангов для накачивания шин;
—	присоединить к наконечнику этого шланга
второй шланг;
Рис. 187. Подтяжка гаек крепления колес
—	запустить двигатель и перевести рукоятку
ручной подачи топлива в положение максимальных
оборотов и включить секундомер;
—	заполнить систему воздухом до максималь-
ного давления, определяемого по прекращению за-
метного на глаз движения стрелки указателя дав-
ления воздуха.
При исправном состоянии и нормально отрегу-
лированном регуляторе давления компрессор дол-
жен заполнить систему до давления 6,85—
7,5 кгс/см2 за 2 мин (не более).
В случае отклонения от указанных значений
провести регулировку регулятора давления следую-
щим образом:
—	снять регулятор давления с компрессора
(рис. 188);
Рис. 188. Отвертывание болта крепления регуля-
тора к компрессору
1 — пробка
—	наконечник второго шЛанга соединить с вен-
тилем шины;
—	открыть кран отбора воздуха и накачать
шину до требуемого давления (рис. 186);
—	закрыть кран отбора воздуха;
—	снять шланги и проверить давление;.
—	навернуть колпачок вентиля.
Подтяжка гаек крепления колес:
Гайки крепления колес необходимо подтягивать
равномерно крест-накрест специальным ключом
(рис. 187).
Проверка работы пневмосистемы колесных
тормозов
Проверка работы компрессора и регулятора дав-
ления:
— полностью выпустить воздух из пневмоси-
стемы, нажимая несколько раз на тормозную пе-
даль;
—	вывернуть пробку 1 регулятора и расконт-
рить гайку;
—	ввертыванием регулировочной гайки при по-
ниженном давлении или вывертыванием — при по-
вышенном давлении — отрегулировать давление
(рис. 189).
Проверка и регулировка свободного хода ры-
чага тормозного крана:
—	отвернуть боЛты крепления сиденья води-
теля и снять сиденье;
—	снять коврики;
—	отвернуть болты крепления крышки цент-
рального люка пола кабины и снять крышку;
—	отсоединить тяги привода от рычагов тор-
мозного крана;
—	покачиванием рычагов определить их сво-
бодный ход (рис. 190). Свободный ход должен
быть в пределах 1—2 мм, он устанавливается при
помощи регулировочных болтов 1 и 4
—	подсоединить тяги привода к рычагам;
141
— установить на место крышку люка, сиденье,
уложить коврики.
Проверка работы и регулировка предохрани-
тельного клапана пневмосистемы:
Проверка работы предохранительного клапана
производиться путем вытягивания штока 1 клапана
(рис. 191).
Рис. 189. Вращение регулировочной гайки ре-
гулятора давления
Рис. 190. Проверка свободного хода рычага ручного привода
тормозов прицепов
Л 4— регулировочные болты; 2 — тяга; 3 — рычаг
При этом возникает характерный звук выходя-
щего воздуха.
Клапан отрегулирован на давление 9—
9,5 кгс/см2.
Регулировка клапана производится регулиро-
вочным винтом 2. При ввертывании винта давление
повышается, а при вывертывании — понижается.
Промывка и проверка на герметичность и проч-
ность воздушных баллонов:
—	открыть сливные краны (рис. 192) и выпус-
тить воздух и конденсат из воздушных баллонов;
— отсоединить воздухопроводы от воздушного
баллона;
—	отвернуть гайки на скобах (или лентах)
Рис. 191. Регулировка предохранительного клапана пневмо-
системы
1 — шток клапана; 2 — регулировочный винт
крепления воздушных баллонов и снять баллоны;
—	установить воздушный баллон в приспособ-
ление и промыть горячей водой или паром. Про-
мыть остальные баллоны;
—	установить воздушные баллоны на трактор
и подсоединить их к пневмосистеме;
—	запустить двигатель, довести давление воз-
духа в пневмосистеме до 7,5 кгс/см2 и проверить
герметичность баллонов. Утечка может быть опре-
делена на слух и с помощью мыльной эмульсии,
которой следует смочить места возможной утечки.
Баллоны, герметичность которых нарушена., подле-
жат замене;
Рис. 192. Отвертывание сливного крана воздушного баллона
—	Промыть снаружи воздушные баллоны и об-
дуть их сжатым воздухом.
Примечание. Один раз в два года необходимо про-
верить воздушные баллоны на прочность давлением воды
14 кгс/см2 на специальном стенде.
Регулировка натяжения ремней:
Особенно тщательно проверять натяжение рем-
ней в течение первых 60 час работы двигателя,
142
так как в это время происходит их наибольшее
вытягивание.
Регулировка натяжения ремней привода венти-
лятора:
Натяжение ремней проверяется нажатием на
середину самой длинной ветви каждого ремня уси-
Рис. 193. Проверка натяжения ремня привода
вентилятора
лием 4 кгс. Нормально натянутые ремни должны
прогибаться на 15—22 мм (рис. 193). При увели-
ченном прогибе или обрыве одного из ремней не-
обходимо заменять комплектно все четыре ремня
Рис. 194. Натяжное устройство привода вентилятора
1 — натяжной болт; 2 — контргайка; 3 — гайки; 4 — болт; 5 — резьбо-
вая пробка; 6 — крышка шкива натяжного устройства
для обеспечения равномерной нагрузки на них.
Регулировку производить следующим образом:
. — ^слабить гайки 3 крепления оси шкива на-
тяжного устройства (рис. 194);
— ослабить гайку 2 натяжного болта;
— вращая натяжной болт по часовой стрелке^
отрегулировать натяжение ремней.
После регулировки затянуть гайки крепления
оси и гайку натяжного болта.
Смазка подшипников шкива натяжного устрой-
ства привода вентилятора:
Рис. 195. Проверка натяжения ремня
привода компрессора
Подшипники шкива смазываются моторным
маслом. Масло доливается при сезонном обслужи-
вании через отверстие на торце шкива, закрытое
резьбовой пробкой 5 (см. рис. 194).
Проверка и регулировка натяжения ремня при»
вода компрессора:
Проверить натяжение ремня. При нажатии на
середину самой длинной ветви с усилием 4 кгс
прогиб ремня должен находиться в пределах 10—
15 мм (рис. 195).
Отрегулировать натяжение ремня следующим
образом:
—	ослабить болт крепления передней лапы ге-
нератора;
—	ослабить болт крепления задней лапы гене-
ратора;
—	ослабить болт крепления генератора к
планке;
—	ослабить болт крепления планки;
—	поворотом корпуса генератора вокруг оси
крепления его к кронштейну отрегулировать натя-
жение ремня;
—	затянуть все ранее ослабленные болты;
—	проверить натяжение ремня после затяжки
болтов.
Гидравлическая система управления
поворотом трактора и навесного устройства
Проверка и регулировка свободного хода руле-
вого колеса:
Свободный ход- рулевого колеса для нового
трактора должен быть не более 25°. Проверка
из
производится при незаведенном двигателе покачи-
ванием колеса в ту и другую сторону до начала
сжатия пружин центрирующего устройства гидро-
распределителя. При увеличении свободного хода
рулевого колеса свыше 35° необходимо устранить
люфты в шарнирах следящего устройства.
—	установить в гидробаки фильтры и пробки
с магнитом, завернуть сливное устройство (рис. 200);
—	залить масло до уровня верхней метки мас-
ломерной линейки:
—	запустить двигатель и проработать на малых
оборотах 2—3 мин, не вращая рулевое колесо;
Рис. 196. Вывертывание пробки шарнира следящего устрой-
ства
1 — пробка шарнира
Проверка и регулировка зазора в шарнирах тяг
следящего устройства:
— Установить трактор на горизонтальную пло-
щадку и заглушить двигатель.
— При покачивании рулевого колеса вправо и
влево определить наличие люфтов в головках ша-
ровых пальцев следящего устройства.
— При обнаружении свободного хода между
сухарями и пальцем произвести следующую регу-
лировку:
—	расшплинтовать пробку 1 шарнира (рис. 196);
—	ввернуть пробку до отказа;
—	отвернуть пробку до ближайшего шплинто-
вочного отверстия;
—	зашплинтовать пробку.
Смазка шарниров тяг следящего устройства:
В шарниры тяг следящего устройства при
сборке заложена смазка № 158. В процессе экс-
плуатации шарниры смазке не подлежат.
Проверка уровня и замена масла в гидробаках
гидросистем управления поворотом и навесного
устройства:
Уровень масла в гидробаках проверяется мас-
ломерной линейкой (рис. 197, 198). Он должен
находиться между верхней и нижней метками. Чи-
стое и хорошо профильтрованное масло заливать
через фильтр заливной горловины. Замена масла
производится в следующей последовательности:
—	после остановки двигателя отвернуть слив-
ное устройство 1 (рис. 199) и слить масло;
—	вывернуть крышку заливной горловины и
пробку с магнитом /;
—	вынуть основной фильтр и фильтр заливной
горловины. Все детали промыть в дизельном топ-
ливе;
Рис. 198. Проверка уровня масла в гидробаке
гидросистемы навесного устройства
144
—> рычаги гидрораспределителя должны нахо-
диться в позиции «Нейтральная»;
— увеличить число оборотов двигателя и произ-
вести несколько поворотов трактора до упора и
несколько подъемов и опусканий механизма на-
весного устройства;
Рис. 199. Вывертывание сливного устройства
1 — сливное устройство; 2 — пробка с магнитом
Рис. 200. Ввертывание пробки с магнитом
Г—сливное устройство; 2 — пробка с магнитом
—	проверить уровень масла в гидробаках и
герметичность соединений;
—	заглушить двигатель.
Промывка основного фильтра гидросистемы уп-
равления поворотом и навесного устройства:
—	отвернуть болты 1 и снять крышку (рис. 201);
—	вынуть корпус фильтра 3 с фильтрующими
элементами 2;
—	разобрать фильтр;
—	очистить и промыть дизельным топливом
корпус фильтра и фильтрующие элементы;
—	собрать фильтр и установить в гидробак;
—	проверить целостность уплотнительных про-
кладок;
—	установить крышку.
Смазка пальцев гидроцилиндров рулевого уп-
равления и системы навесного устройства:
/ — болт; 2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус фильтра
Рис. 202. Смазка пальца гидроцилиндра поворота
Подача смазки производится посредством на-
гнетания через масленку до появления свежей
смазки через зазоры (рис. 202, 203).
10 Заказ № 675
145
Рис. 203. Смазка пальца гидроцилиндра подъема
Рис. 204. Регулировка величины хода штока тормозной
камеры
Колесные тормоза
Проверка Хода штоков тормозных камер:
4- проверить давление воздуха в пневмосисте-
ме, при необходимости запустить двигатель и за-
полнить систему до нормального давления;
—	выжать педаль тормоза и проверить ход
штоков тормозных камер (рис. 204). Ход штоков
должен быть в пределах 30—45 мм, разность хода
правого и левого штоков должна быть не более
7 мм;
— произвести при необходимости следующую
регулировку: вращать ось червяка тормозного ры-
чага до получения хода 30—40 мм; червяк следует
поворачивать каждый раз на 1/6 оборота до оче-
редного фиксированного положения;
— запустить двигатель и стронуть трактор
с места. Убедиться в надежном и одновременном
действии тормозов, в отсутствии нагрева тормоз-
ных барабанов при движении трактора без пользо-
вания тормозами.
Регулировка колесных тормозов после их пол-
ной ремонтной разборки:
—	отвернуть болты крепления 1 (рис. 205) и
снять защитные козырьки 2 тормозов;
—	поворотом тормозного рычага при помощи
ломика слегка поджать тормозные колодки к ба-
рабану;
—	вращением эксцентриковых осей 3 тормоз-
ных колодок обеспечить наилучшее прилегание
тормозных накладок к барабану;
—	застопорить гайками эксцентриковые оси;
—	произвести регулировку хода штоков тор-
мозных камер.
Проверка и регулировка стояночного тормоза:
— перед проверкой очистить стояночный тормоз
и его привод от пыли и грязи;
— при нахождении рычага 2 (см. рис. 48) в пе-
реднем крайнем положении (тормоз отпущен) за-
зор между лентой и барабаном должен быть не
менее 0,3 мм, при этом затяжка тормоза должна
обеспечиваться за 3—6 «щелчков» стопора 5, путем
неоднократного перевода рычага 2 из переднего
крайнего в заднее крайнее положение до упора.
В случае, если стопор переходит в седьмую впа-
дину сектора, необходимо произвести регулировку
тормоза гайкой 4 (рис. 207), а при необходимости,
натяжением троса упорными винтами 1 и оттяж-
ными 2 (рис. 208), обеспечив затяжку тормоза за
Рис. 205. Поворачивание эксцентриковой оси тор-
мозной колодки
1 — болт; 2 — -защитный козырек тормоза; 3 — эксцентрико-
вая ось
3—5 «щелчков» стопора и зазор между лентой и
барабаном не менее 0,3 мм. Регулировка натяжения
троса производится с помощью гаек крепления
оболочки троса (при свинчивании их с наконечни-
ков оболочки натяжения троса увеличивается),
а в случае необходимости — подтягиванием троса
в месте крепления его на мостике КП.
Стабильность регулировки должна быть прове-
рена путем трехкратной затяжки тормоза, после
146
Рис. 206. Проверка зазора между барабаном и лен-
той стояночного тормоза
Рис. 207. Регулировка привода стояночного тормоза
I — рычаг; 2— трос; 3 — гайка крепления оболочки троса; 4— регулиро-
вочная гайка
Рис. 208. Регулировка зазора стояночного тормоза
1 — упорный винт; 2 — оттяжной винт	i
е
чего все регулировочные винты должны быть тща-
тельно законтрены;
— проверить и при необходимости отрегулиро-
вать длину тяги-компенсатора 13 (см. рис. 48),
установив рычагом 2 стопор в первую впадину сек-
тора (соответствующую одному «щелчку» стопора),
после чего перевести рычаг 2 вперед до упора его
собачки в вырез кронштейна 7. При этом свобод-
ный ход тяги-компенсатора должен быть 0,5—
Рис. 209. Смазка опоры кулака со стороны кронштейна
Рис. 210. Смазка опоры кулака со стороны
суппорта
4 мм. Регулировка свободного хода производится
изменением длины тяги-компенсатора.
Периодически, по мере надобности смазывать
трущиеся поверхности привода тормоза.
Смазка опор кулаков:
Каждый кулак колесного тормоза смазывается
через две масленки, установленные в кронштейне
(рис. 209) и суппорте (рис. 210). Смазка нагнета-
ется до появления свежей смазки из зазоров.
Смазка рычага колесного тормоза:
Рычаги колесных тормозов при сборке запол-
няются смазкой № 158. В процессе эксплуатации
10;
147
по мере необходимости смазка рычага тормоза
(рис. 211) производится нагнетанием через мас-
ленку до появления смазки из зазоров, не реже чем
через 4000—5000 моточасов.
Электрооборудование
Аккумуляторные батареи
Наружная очистка и проверка аккумуляторных
батарей:
—	отвернуть винты и открыть крышку контей-
нера;
—	протереть поверхность батареи сухим обти-
рочным материалом. Пролитый на поверхность
электролит вытереть чистым обтирочным материа-
лом, смоченным в десятипроцентном растворе на-
шатырного спирта или кальцинированной соды;
—	очистить выводные клеммы и наконечники
проводов от окиси;
—	проверить крепление батареи в контейнерах
и надежность контакта наконечников проводов
с выводными клеммами;
—	вывернуть пробки батареи и прочистить вен-
тиляционные отверстия;
—	проверить целостность моноблока и состоя-
ние мастики. Трещины мастики устранять на ре-
монтно-зарядных станциях.
Проверка уровня электролита и доливка дистил-
лированной воды:
Уровень электролита в каждом элементе акку-
муляторных батарей должен быть на 10—15 мм
ше защитной решетки пластин. Для проверки
уровня электролита опускают специальную стек-
лянную трубочку, имеющую две риски, в электро-
лит до упора в защитные решетки (рис. 212). Зажав
верхнее отверстие трубки пальцем, вынимают стек-
лянную трубочку и по высоте столба электролита
определяют уровень электролита в элементе акку-
муляторной батареи. Если уровень электролита не-
достаточен, необходимо долить дистиллированную
воду. Запрещается доливать в аккумуляторные
батареи электролит, за исключением тех случаев,
когда точно известно, что понижение уровня про-
изошло из-за выплескивания электролита.
148
Проверка плотности электролита и степени раз-
ряженности аккумуляторной батареи:
— измерить температуру электролита в батарее
(рис. 213).
— проверить плотность электролита (рис. 214).
Показания плотности привести к +15° С (см. таб-
лицу) . Разность величин плотности электролита
в элементах батареи не должна превышать 0,2 г/см3
Температура электролита, град	Поправка, г/см3
+45	+0,02
+30	+0,01
+ 15	0,00
0	—0,01
—15	—0,02
—30	—0,03
—45	—0,04
Наименьшую плотность электролита, измерен-
ную в одном из элементов, сравнить с данными
таблицы и определить степень разрядки аккумуля-
торной батареи.
Рис. 214. Проверка плотности электролита
— Проверить степень разрядки батареи по на-
пряжению при помощи нагрузочной вилки
’(рис. 215).
Напряжение каждого элемента исправной ба-
тареи не должно изменяться в течение 5 сек.
Разность величин напряжения в элементах ба-
тареи не должна превышать 0,1 В. Степень раз-
рядки батареи можно определить по приведенной
ниже таблице (при измерении нагрузочной вилкой
80—100 А).
Напряжение под нагрузкой в течение 5 сек, В	Степень разрядки, %
1,7—1,8	0
1,6—1,7	25
1,5—1,6	50
1,4—1,5	75
1,3—1,4	100
Примечание. При разрядке аккумуляторной батареи
на 25% зимой и 50% летом необходимо снять батареи с трактора
и отправить на зарядную станцию.
Для увеличения срока службы аккумуляторных
батарей рекомендуется не реже одного раза в квар-
тал менять местами левую и правую батареи.
Категорически запрещается проверять исправ-
ность батареи по силе искры при замыкании зажи-
мов батареи между собой.
Рис. 215. Проверка напряжения на эле-
менте аккумуляторной батареи
Генератор
Проверка и регулировка натяжения ремня при-
вода генератора (рис. 216) проводится аналогично
проверке натяжения ремня привода компрессора.
Рис. 216. Проверка натяжения ремня привода ге-
нератора
149
Очистка и проверка состояния контактных колец
и щеток генератора:
—	отвернуть болты 1 крепления щеткодержа-
телей 2 и снять щеткодержатели со щетками 3
(рис. 217);
—	очистить щетки и щеткодержатели от уголь-
ной пыли. Высота щеток должна быть не менее
7 мм;
Рис. 217. Снятие щеткодержателя
1 — болты; 2 — щеткодержатель; <3 — щетка
—	осмотреть рабочую поверхность контактных
колец и очистить их от нагара стеклянной шкур-
кой № 00;
—	продуть внутреннюю полость генератора и
поверхность контактных колец сухим сжатым воз-
духом;
—	установить щеткодержатели в сборе и завер-
нуть болты 1,
Реле-регулятор
Проверка регулируемого напряжения:
—	подсоединить вольтметр к реле-регулятору,
при этом клемма « + » вольтметра подсоединяется
к клемме «В» реле-регулятора, а клемма «—»
вольтметра — на «Массу»;
— запустить двигатель, установить обороты
1900 об/мин. Если к моменту замера напряжения
трактор не работал и реле-регулятор был холод-
ным, необходимо прогреть двигатель в течение 10—
20 мин, затем включить электродвигатель нагнета-
теля системы обогрева.
— Проверить по вольтметру напряжение, оно
должно быть:
— летом—13,5—14,3 В при положении
«Л» переключателя посезонной регу-
лировки;
— зимой—14,2—15,5 В при положении
«3» переключателя посезонной регу-
лировки.
При превышении указанных пределов регулиро-
вания регулировку реле-регулятора произвести на
стенде.
Для этого необходимо:
—	снять реле-регулятор и генератор с трактора;
—	установить генератор и реле-регулятор на
стенд, собранный по схеме (рис. 218);
—	запустить стенд;
—	при числе оборотов якоря генератора 4100±
±120 об/мин с помощью реостата установить ток
нагрузки 40±5А;
Рис. 218. Схема соединения генератора
и реле-регулятора
Величина регулируемого напряжения должна
быть в пределах 13,5—14,3 В при температуре
окружающего воздуха ±25±10°С (переключатель
посезонной регулировки должен быть в положе-
нии «Л»);
— при отклонении от указанных пределов про-
извести регулировку напряжения подгибом ниж-
него регулировочного крючка (рис. 219).
Рис. 219. Подгиб нижнего регулировоч-
ного крючка реле защиты реле-регуля-
тора
Проверка реле защиты реле-регулятора:
Проверку и настройку реле защиты выполняют
по схеме (рис. 220). Источник тока подключают
одним концом ( + ) к коллектору (точка на схеме)
триода (алюминиевый теплопровод), другим кон-
цом (—) через нагрузочный реостат и амперметр
А к клемме Ш реле-регулятора. При такой схеме
замера ток от источника пропускается только че-
рез сериесную обмотку реле защиты. Включение
реле защиты должно произойти при токе 3,2—3,6 А.
Регулировка реле защиты осуществляется так же,
как и регулировка регулятора напряжения — под-
150
гибом нижнего регулировочного крючка (см.
рис. 219).
Установка винта посезонной регулировки реле-
регулятора:
— при переходе к осенне-зимнему периоду экс-
плуатации повернуть винт посезонной регулировки
до упора в направлении стрелки «3» (рис. 221);
Рис. 220. Схема проверки реле защиты
— при переходе к весенне-летнему периоду экс-
плуатации повернуть винт посезонной регулировки
в направлении стрелки «Л».
Рис. 221. -Винт посезонной регулировки реле-регулятора
Стартер
Очистка и проверка стартера:
—	отсоединить провода от стартера;
—	отвернуть болты стяжных лент крепления
стартера и снять стартер с двигателя;
—	отвёрнуть болты крепления защитной ленты
и снять ее;
—	вынуть щетку из щеткодержателей (рис. 222)
и проверить их состояние. Высота щеток должна
быть не менее 14 мм, а поверхность гладкой;
—	протереть поверхность коллектора чистым
обтирочным материалом, смоченным в бензине, и
проверить его состояние. Рабочая поверхность кол-
лектора должна быть гладкой, иметь блестящий
светлый цвет. При подгорании или небольшом из-
носе коллектор необходимо прошлифовать стеклян-
ной шкуркой. После шлифовки продуть полость
стартера сжатым воздухом;
Рис. 222. Снятие щетки стартера
—	установить щетки и проверить их положе-
ние в щеткодержателях. Щетки должны свободно
перемещаться без заметного качания;
—	проверить при помощи динамометра давле-
ние пружин щеткодержателей на щетки. Величина
давления должна быть в пределах 1,25—1,75 кгс;
—	отвернуть болты крепления и снять крышку
Рис. 223. Проверка посадки контактного диска на
штоке якоря реле привода стартера
реле привода стартера с контактными болтами.
Убедиться в свободной посадке контактного диска
на штоке якоря реле (рис. 223);
—	осмотреть рабочую поверхность контактных
болтов и диска. При подгорании их следует зачи-
стить. При значительном износе контактные болты
повернуть на 180°, а контактный диск — другой
стороной;
—	продуть реле сухим сжатым воздухом и уста-
новить крышку на место;
151
—	залить в масленки переднего 6, среднего 3 и
заднего 2 подшипников по пятнадцать капель ди-
зельного масла (рис. 224).
Проверка на стенде регулировки реле стартера:
—	к клемме реле подключить +24 В аккумуля-
торной батареи;
—	корпус стартера соединить с минусом акку-
муляторной батареи;
—	между клеммой реле и свободной силовой
клеммой стартера подключить лампочку напряже-
нием 24 В;
Рис. 224. Проверка регулировки реле привода стартера
1 —• лампочка; 2, 3, 6 — масленки; 4 — тяга; 5 — серьга
—	между шестерней привода и упорным коль-
цом на валу стартера устанавливать поочередно
прокладки толщиной 16 и 11,7 мм.
.При включении напряжения и прокладке тол-
щиной 16 мм реле не должно замыкать силовые
контакты, и лампочка не должна загораться. Если
лампочка загорится, то необходимо отсоединить
серьгу 5 от тяги 4 и, заворачивая регулировочный
винт в якорь реле, добиться размыкания контак-
тов. При установке прокладки толщиной 11,7 мм
лампочка должна загораться. Если лампочка не
загорается, необходимо, отворачивая регулировоч-
ный винт, добиться замыкания контактов.
После проверки и регулировки реле установить
стартер на место и подсоединить провода. Вклю-
чив включатель «Масса», проверить работу стар-
тера нажатием на кнопку пуска.
Регулировка фар ФГ 122-Б
Для регулировки фар необходимо установить
трактор на ровной горизонтальной площадке, на.
которой нанесены осевая и две боковые линии, от-
стоящие от осевой на расстоянии 106 см. При этом
середины левых колес трактора должны находиться
на левой боковой линии, а правых — на правой.
Перед трактором на расстоянии от бампера
7,5 м установить белый экран размером не менее
2X7 м. На экране должны быть нанесены осевая
и две боковые вертикальные линии и одна гори-
зонтальная линия. Экран установить перпендику-
лярно линиям на площадке так, чтобы их осевые
линии совпадали (рис. 225).
После установки экрана и трактора произвести
регулировку фар в следующей последовательности:
—	проверить давление воздуха во всех шинах
и довести его до 1,7 кгс/см2;
—	снять ободки фар;
—	включить дальний свет фар и, закрыв стекло
левой фары плотной материей, отрегулировать пра-
вую фару боковым и верхним регулировочными
винтами так, чтобы яркое световое пятно от фары
расположилось на экране симметрично относи-
тельно горизонтальной и правой вертикальной ли-
нии;
152
—	закрыв правую фару, таким же образом от-
регулировать левую;
—	установить ободки на фары. Регулировку
фар производить при работающем двигателе на
оборотах не менее 1900 об/мин.
Отрегулированные фары должны дать на эк-
ране яркое, растянутое в горизонтальной плоскости
световое пятно, расположенное симметрично отно-
сительно горизонтальной и вертикальной осевых
линий.
Следует’иметь в виду, что при включении ближ-
него света общее световое пятно фар смещается
в правую сторону относительно продольной оси
трактора.
Рама трактора
Смазка вертикального и горизонтального
шарниров рамы
Смазка пальцев вертикального шарнира про-
изводится посредством ее нагнетания через мас-
ленки до появления свежей смазки из зазоров
(рис. 226).
Смазку горизонтального шарнира необходимо
производить не ранее, чем через 4000—5000 мото-
часов, так как при сборке в шарнир заложена од-
норазовая смазка № 158 (рис. 227).
Рис. 226. Смазка пальцев вертикального шарнира рамы
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель
Двигатель не запускается
Закрыт трехходовой кран
Отсутствует топливо в баках
Стартер не проворачивает коленчатый
вал или вращает его очень медленно
Двигатель не развивает мощность,
дымит
Двигатель стучит
Двигатель стучит
Стартер не проворачивает коленчатый
вал или вращает его очень медленно
Засорены топливопроводы от топливных
баков
Замерзание конденсата в топливопрово-
дах
Загустение топлива в трубопроводах
Засорение фильтрующих элементов топ-
ливных фильтров
Угол опережения впрыска топлива уста-
новлен не в соответствии с руководством
Наличие воздуха в топливной системе
Не работает топливоподкачивающий на-
сос
Заедание рейки топливного насоса вы-
сокого давления
Затрудненное перемещение рейки топ-
ливного насоса из-за загустения смазки
Повышенное сопротивление на выхлопе
Повышенное сопротивление на всасы-
вании
Рычаг управления регулятором не до-
водит до болта максимальных оборотов
’ Наличие воздуха в топливной системе
Угол опережения впрыска топлива уста-
новлен не в соответствии с руководством
Неплотность прилегания клапанов га-
зораспределения к седлам
Износ поршневых колец
Нарушение регулировки или засорение
форсунок
Зависание клапанов топливоподкачи-
вающего насоса
Поломка пружин толкателей топливного
насоса высокого давления
Поломка пружин или негерметичность
нагнетательных клапанов топливного на-
соса высокого давления
Ослабление крепления зубчатого венца
втулки плунжера топливного насоса вы-
сокого давления
Зависание плунжера топливного насоса
высокого давления
Ранний впрыск топлива в цилиндры
Нарушена регулировка клапанного ме-
ханизма
Открыть кран
Залить топливо в баки
Проверить степень зарядки и исправ-
ность аккумуляторных батарей и, если необ-
ходимо, зарядить или заменить их
Проверить контакты в цепи питания стар-
тера, при необходимости очистить и затя-
нуть клеммы проводов
Проверить состояние контактов реле стар-
тера, при наличии подгара зачистить кон-
такты. Проверить контакты соединения на
аккумуляторной батарее, если необходимо
зачистить
Проверить контакт щеток стартера с кол-
лектором и отсутствие заедания щеток в щет-
кодержателях, если необходимо — проте-
реть и зачистить коллектор, очистить боко-
вые грани щеток, заменить изношенные
щетки новыми или заменить неисправные
щеточные пружины
При невозможности устранения дефектов
заменить стартер
Промыть и продуть топливопроводы
Осторожно прогреть топливные трубки
Заменить топливо другим, соответствую-
щим сезону, и прокачать систему
Заменить фильтрующие элементы
Установить угол опережения впрыска топ-
лива в соответствии с руководством
Прокачать систему, устранить негерме-
тичность
Разобрать насос и устранить неисправ-
ности
Снять топливный насос и отправить в ре-
монтную мастерскую
Осторожно прогреть топливный насос вы-
сокого давления
Разобрать и очистить глушитель
Снять кассеты воздухоочистителя и про-
дуть их сжатым воздухом
Проверить и отрегулировать привод пода-
чи топлива
Прокачать систему питания топливом и
устранить негерметичность
Установить угол опережения впрыска
топлива в соответствии с руководством
Отрегулировать тепловые зазоры в кла-
панном механизме; при необходимости при-
тереть клапаны
Заменить поршневые кольца, а при необ-
ходимости и гильзы, после чего обкатать
двигатель
Отрегулировать форсунки и, если необхо-
димо, промыть и прочистить их
Промыть гнезда и клапаны насоса
Заменить пружины и отрегулировать на-
сос на стенде
Заменить пружины или устранить негер-
метичность клапанов
Затянуть винт зубчатого венца и отрегу-
лировать насос на стенде
Заменить плунжерную пару и отрегулиро-
вать насос на стенде
Отрегулировать угол опережения впрыска
топлива
Отрегулировать тепловые зазоры в
клапанном механизме
154
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Мал уровень масла в картере двигателя
Пониженное давление масла в си-
стеме смазки
Неисправен датчик или указатель давле-
ния масла в системе смазки двигателя
Засорение гибкого маслопровода
Повышенная температура масла
Разжижение масла топливом
Повышенная температура охла-
ждающей жидкости
Загрязнение фильтрующего элемента
фильтра грубой очистки масла
Засорение заборника масляного насоса
Засорение или неисправность редук-
ционного или сливного клапанов масля-
ного насоса	л* - > ,
Негерметичность соединений маслопро-
водов
„ < 4
Недостаточный уровень охлаждающей
жидкости в системе
Ослабление ремней привода вентилятора
Не работает гидромуфта вентилятора
Неисправен датчик или указатель тем-
пературы охлаждающей жидкости
Загрязнение внешней поверхности серд-
цевины радиатора
Не включается гидромуфта привода вен-
тилятора
Пониженная температура жидко-
сти в системе охлаждения
Двигатель идет вразнос
Недостаточное утепление радиатора
Не выключается гидромуфта привода вен-
тилятора:
а)	из-за заклинивания золотника в по-
ложении, соответствующем открытию ги-
дромуфты;
б)	из-за поломки возвратной пружины зо-
лотника
Заедание рейки или засорение плун-
жера топливного насоса высокого давле-
ния
В систему смазки попадает охла-
ждающая жидкость
Стук автоматической муфты опере-
жения впрыска
Рукоятка ручной подачи топлива
не фиксируется тормозном акселера-
тора
При установке педали подачи топ-
лива в положение полной подачи
двигатель не развивает оборотов
Недостаточная затяжка гаек крепления
головок цилиндра
Разрушение прокладок головок цилин-
дров
Недостаточная затяжка стакана фор-
сунки
Повреждение резиновых колец гильз ци-
линдров
Трещина в головке или блоке цилиндров
Выброс смазки из муфты через саль-
ники
Отсутствие смазки в корпусе муфты
Велик зазор в соединении выступов ав-
томатической муфты опережения впрыска
и муфты привода топливного насоса высоко-
го давления с текстолитовой шайбой
Износ фрикционных дисков
Рукоятка остановки двигателя вытянута
Проверить уровень масла в картере двига-
теля и долить масло до верхней метки на щу-
пе
Заменить исправными
Снять и промыть маслопровод
Неисправность системы охлаждения
Устранить подтекание топлива в сливной
магистрали под крышками головок цилин-
дров и в местах присоединения топливопро-
водов к форсункам
Промыть фильтрующий элемент
Снять поддон, промыть заборник
Промыть клапан, не разбирая. При по-
ломке заменить клапан
•
Проверить соединения, особенно проклад-
ки фильтров, отводящих и всасывающей тру-
бок масляного насоса. Если необходимо, под-
тянуть соединения или заменить прокладки
Довести уровень охлаждающей жидкости
до нормы
Натянуть ремни или заменить
ртрегулировать гидромуфту
Заменить исправными
Очистить сердцевину радиатора
Проверить масляную магистраль от дви-
гателя к включателю и от включателя к ги-
дромуфте
Если магистраль исправна, снять и прове-
рить включатель гидромуфты
В случае разрыва термоэлемента его сле-
дует заменить. Если термоэлемент исправен,
то для снижения температуры жидкости сле-
дует переложить 1—2 шайбы сверху под
термоэлемент
Утеплить радиатор
Перебрать и промыть включатель золот-
ника
Заменить пружину золотника
Немедленно отключить подачу топлива,
для чего нажать на кнопку клапана аварий-
нЪго останова и удерживать его до полной
остановки двигателя. После этого снять
с двигателя насос высокого давления и от-
править в мастерскую
Подтянуть гайки крепления головок ци-
линдра
Заменить прокладки
Подтянуть гайку крепления стакана фор-
сунки
Заменить неисправные уплотнительные
кольца
Двигатель направить в ремонт
Сдать муфту в мастерскую для замены
сальника
Заполнить корпус муфты смазкой
Заменить текстолитовую шайбу
Увеличением затяжки регулировочного
болта добиться надежной фиксации руко-
ятки
Задвинуть рукоятку остановки двигателя
155
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
При вытянутой рукоятке оста-
новки двигатель не глохнет
Нет подачи топлива через зазор
между иглой и корпусом иглы го-
релки котла обогрева
Не работает свеча накаливания го-
релки
Система обогрева работает с пере-
боями
Слабый нагрев жидкости в котле
обогрева
Самоотключение редуктора
Повышенный нагрев
Ослаблено крепление тросика на скобе
топливного насоса
Наличие воздуха в топливной системе
Сгорел предохранитель
Перегорела спираль свечи
Наличие воздуха в топливной системе
Засорены трубопроводы
Нагар на стенках топочного простран-
ства котла
Редуктор привода насосов
Износ фиксатора
Забивание жиклера, отсутствует смазка
Закрепить тросик
Отсоединить трубопровод, подводящий
топливо к горелке, и с помощью ручного
топливоподкачивающего насоса прокачать
топливо и выпустить воздух
Заменить предохранитель
Заменить свечу
См. неисправность «Наличие топлива в
топливной системе»
Промыть систему
Удалить нагар
Заменить фиксатор.
Промыть и продуть жиклер
Отсутствие давления или недоста-
точное давление масла при положе-
нии рычага переключения передач
«С» «Н» «Только после остановки»
Коробка передач
Неисправен датчик или указатель давле-
ние масла
Низкий уровень масла в картере ко-
робки передач
Засорилась сетка маслозаборника насоса
Зависание редукционного клапана
Заменить
Уменьшение скорости движения
трактора на данной передаче при
неизменных оборотах двигателя
«Поводка» трактора при включен-
ной зубчатой муфте грузового вала,
при положении рычага переключения
передач «С» в позиции «Н» «Только
при движении» и отпущенной педали
«Слив»
Движение трактора при положе-
нии рычага переключения передач
«С» в позиции «Н» «Только при дви-
жении» со скоростью одной из передач
При правильно включенной пере-
даче трактор не трогается с места
Потеря упругости пружины редукцион-
ного клапана
Течь масла в соединениях маслопроводов
Смятие или разрушение шлицев и зубьев
шестерен конического редуктора привода на-
соса
Смятие и разрушение шлицев вертикаль-
ного валика и вала насоса
Пробуксовка дисков£фрикционов вслед-
ствие:
— падения давления масла
— повреждения дисков i
Коробление дисков фрикционов
Спекание дисков фрикциона
При включении не фиксируются
рычаги «4» и «В»
При включении заднего моста ры-
чаг не фиксируется
Повышенный нагрев картеров,
главной и конечной передач
Рывки при трогании с места и
сгуки
Тормоз не держит
Разрегулирован привод управления меха-
низмом переключения передач
Привода управления
Нарушена регулировка
Усадка пружины защелки
Нарушена регулировка привода
Ведущие мосты
Пониженный уровень масла
Недостаточная вязкость масла
Карданная передача
Ослабление крепления соединительных
фланцев
Стояночный тормоз
Нарушена регулировка тормоза
Долить масло до уровня верхней кон-
трольной пробки
Очистить сетку	%
Промыть
Примечание. При регулировке кла-
пана использовать контрольный манометр
для проверки давления масла в гидроси-
стеме коробки передач.
Заменить пружину или подложить под нее*
прокладку
Устранить течь
Заменить поврежденные детали
Выявить и устранить причину
Заменить диски
Заменить диски фрикционов
Заменить комплект дисков вышедшего
из строя фрикциона
Отрегулировать привод
Отрегулировать
Заменить пружину
Отрегулировать привод
Долить масло
Заменить масло
Подтянуть болты
Произвести регулировку
156
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Ходовая часть, пневмосистема
Поворот шин на ободах
Перетирание борта шины о за-
краину обода
Недостаточное давление воздуха в
пневмосистеме
Медленное нарастание давления
воздуха в пневмосистеме
Колеса не вращаются
На боковинах шин появляются
трещины
Слабое торможение
Низкое давление в шинах
Низкое давление в шинах
Утечка воздуха в системе
Нарушена работа регулятора давления
компрессора
Ослабление натяжения ремня привода
компрессора
Нарушена герметичность клапанов ком-
прессора
Заедание валика разжимного кулака
Недостаточные зазоры между колодками
и тормозным барабаном
Сдвиг кронштейнов тормозных камер
Низкое давление воздуха в шинах
Недостаточное давление воздуха в пнев-
мосистеме
Увеличенный ход штоков тормозных ка-
мер
Попадание воды и снега в колесные тор-
моза
Довести давление воздуха в шине до нормы
Довести давление воздуха в шине до нормы
Устранить утечку
Отрегулировать
Отрегулировать
Притереть клапаны
Смазать валик
Отрегулировать зазоры
Правильно установить кронштейны
Довести давление воздуха в шинах до
нормы
См. неисправность «Недостаточное давле-
ние воздуха в пневмосистеме»
Отрегулировать ход штоков
Просушить колесные тормоза частыми
включениями на ходу
Гидросистема управления поворотом
Тяжелое рулевое управление
Повышенный свободный ход руле-
вого колеса
Недостаточное количество масла в гидро-
баке
Подсос воздуха в систему
Повышенная утечка масла в насосе
Нарушена регулировка предохранитель-
ного гидроклапана
Повышенный люфт в шарнирах следящего
устройства
Долить масло
I Проверить всасывающую магистраль и
устранить подсос
Заменить насос
Отрегулировать гидроклапан на давле-
ние 100+5 кгс/см2
гстранить люфт
Трактор не поворачивается
Завис плунжер2 . гулятора расхода
Нарушена регулировка предохранитель-
ного клапана.
Насос не развивает давление
Вынуть плунжер, промыть в дизельном
топливе плунжер и отверстие в корпусе.
Смазать плунжер и отверстие моторным
маслом, установить все детали на место
Отрегулировать гидроклапан на давление
100+5 кгс/см2
Снять насос и устранить неисправность
Навесное орудие не поднимается
или не опускается
Гидросистема навесного устройства
Недостаточное количество масла в ги-
дробаке. Холодное масло. Масло не по-
ступает в гидроцилиндры
Перекрыто проходное сечение в запор-
ном устройстве
Долить масло. Разогреть масло. Прове-
рить работу перепускного гидроклапана
гидрораспределителя
Подтянуть накидную гайку и проверить
наличие проходного сечения
Вспенивание масла и выбрасыва-
ние. через заливную горловину
Рукоятка гидрораспределителя не
возвращается в позицию «Нейтраль-
ная» из позиции «Подъем» или «Опу-
скание принудительное» после окон-
чания рабочего хода гидроцилиндров
Недостаточное количество масла в гидро-
баке
Уровень масла в гидробаке выше нормаль-
ного
Подсос воздуха в гидропроводах, соеди-
няющих гидробак с насосами
Холодное масло
Повышенный нагрев масла
Заедание золотников в корпусе гидрорас-
пределителя независимо от температуры
масла
Долить масло
Слить лишнее масло
Подтянуть соединения
Разогреть масло
Дать остыть маслу
Заменить гидрораспределитель
157
Продолжение
Неисправность
Причина
Способ устранения
Медленный подъем сельскохозяй- ственного орудия	Недостаточное количество масла в гидрс- баке Подсос воздуха в систему Повышенная утечка масла в насосах	Долить масло Устранить подсос Заменить насосы
	Повышенный нагрев масла	Дать остыть маслу
	Наличие воздуха в гидросистеме	Произвести несколько подъемов и опуска- . ний навесного орудия
Повышенный нагрев масла при ра-	Недостаточное количество масла в гидро-	Долить масло
боте гидросистемы	баке	
	Загрязнен масляный фильтр гидробака	Промыть фильтр
	Погнуты или смяты гидропроводы	Устранить вмятины или заменить гидро- проводы
	Частичное перекрытие проходного сечения в запорном устройстве	Подтянуть накидную гайку
	Нарушена регулировка предохранитель- ного клапана гидрораспределителя	Отрегулировать клапан
Плуг не обеспечивает постоянной	Средняя рукоятка гидрораспределителя	Установить среднюю рукоятку гидрорас-
глубины обработки почвы	установлена в позицию «Нейтраль» Навесное устройство	пределителя в позицию «Плавающая»
Произвольное выдвижение нижних тяг	Ослаблена пружина фиксатора	Заменить пружину	*
Нижняя тяга не выдвигается	Рукоятка провернулась относительно замка	Установить рукоятку на Место
	Забоины на выемках валика и выдвижной тяги	Зачистить забоины	f
	Забивание трубы землей	Выдвинуть и очистить
Затруднено снятие и установка	Забоины на наружной кромке шаровых	Зачистить забоины и намины
шаровых шарниров нижних тяг на	шарниров	Устранить забоины и вмятины
цапфах плуга	Задиры и вмятины на цапфах плуга Электрооборудование	
Генератор не дает зарядного тока	Неисправность в цепи генератор — вы-	Устранить неисправность
или дает малый зарядный ток	прямитель — реле-регулятор — батарея	
	Загрязненность контактных колец	Протереть кольца чистой тряпкой, смо- ченной в бензине
	Недостаточное давление пружин на щет- ки	Заменить пружины
Генератор не дает зарядного тока	Заедание щеток в направляющих	Очистить щеткодержатель
(амперметр показывает разрядку)	Обрыв или замыкание в обмотках статора или катушках возбуждения ротора	Заменить генератор
	Пробуксовка приводного ремня	Отрегулировать натяжение ремня
	Неисправный амперметр	Заменить амперметр
	Отсоединение, обрыв фазных проводов ге- нератора или провода обмотки возбуждения	Устранить неисправности
	Неисправность реле-регулятора	Заменить реле-регулятор
	Нарушена регулировка величины на-	Отрегулировать напряжение реле-регуля-
	пряжения	тора
	Сгорели элементы реле-регулятора: триод, диоды, сопротивления	Заменить реле-регулятор
Примечание. После устранения неисправности генератора необходимо убедиться в прохождении тока через обмотку
возбуждения, а затем отсоединить генератор от выпрямителя. Довести обороты двигателя до 1000 об/мин, присоединить к двум
любым фазам лампочку 12 В или вольтметр переменного тока. Работоспособность генератора определяется степенью накала лампы
или показаниями вольтметра (не менее 8 В)
Не работает подогрев корпуса
иглы горелки
Не работает селеновый выпрями-
тель
Перегорела спираль
Обрыв соединительных шин от фазных
клемм и контактных пластин
Заменить спираль
Устранить неисправность
158
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Не работает стартер
Отсутствие контакта в цепи стартер—ба-
тареи
Заедание щеток стартера
Коленчатый вал двигателя не про-
ворачивается или проворачивается
очень медленно при включенном
стартере
Стартер вращается с большой ско-
ростью, но не проворачивает колен-
чатый вал
Реле стартера работает с перебо-
ями (включает стартер и сейчас же
выключает)
Шестерня привода стартера не
входит в зацепление с венцом махо-
вика при нормальной работе реле
Уровень электролита быстро умень-
шается
Не работают фонари указателя
поворота
Дребезжащий звук звукового сиг-
нала
Звуковой сигнал не включается
Контрольно-измерительные прибо-
ры не дают показаний или дают за-
ведомо неправильные показания
Подгорание коллектора стартера
Нарушение пайки контактных соединений
•внутри стартера
Подгорание контактов тягового реле стар-
тера или переключателя ВКЗО-Б
Обрыв в цепи втягивающей обмотки реле
стартера
Слишком густое масло в системе смазки
двигателя
Разряжены или неисправны аккумуля-
торные батареи
Поломка зубьев венца маховика
Деформирован рычаг включения стар-
тера или поломан его палец
Обрыв удерживающей обмотки реле
Разряжены аккумуляторные батареи
Забиты торцы зубьев венца маховика
Заедание шестерни стартера на валу
из-за отсутствия или некачественной
смазки
Течь электролита из банок аккумуля-
торной батареи
Регулятор напряжения отрегулирован на
очень высокое напряжение
Перегорел предохранитель или нару-
шен контакт в цепи, неисправность реле-
прерывателя указателей поворота или пере-
горели лампы фонарей
Ослабли крепления сигнала, крышки или
катушки
Трещины в мембране
Перегорел предохранитель или нарушен
контакт в держателе
Плохой контакт в кнопке сигнала
Сгорел предохранитель на щитке прибо-
ров
Плохой контакт в цепи указатель —
датчик
Неисправен указатель или датчик
Восстановить все контактные соединения
Очистить от грязи щеткодержатели, при
необходимости заменить изношенные щетки
или слабые пружины
Зачистить коллектор
Запаять контактные соединения
Зачистить контакты
Заменить реле
Разогреть масло
Подзарядить или заменить аккумулятор-
ные батареи
Заменить венец маховика
Исправить рычаг рихтовкой или заменить
новым
Заменить реле
Зарядить аккумуляторные батареи
Зачистить зубья маховика
Очистить шлицы от грязи и смазать кон-
систентной смазкой
Отремонтировать или заменить аккуму-
ляторную батарею
Отрегулировать реле-регулятор
Заменить предохранитель или восста-
новить контакт. Заменить сигнал или
лампу
Подтянуть крепления
Заменить сигнал
Заменить плавкую вставку или восстано-
вить контакт
Восстановить контакт
Заменить предохранитель
Проверить надежность подключения про-
водов к указателям и датчикам
Заменить указатель или датчик
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ПОДДОМКРАЧИВАНИЕ ТРАКТОРА
Если при проведении технического обслужива-
ния или ремонте требуется поднять ту или иную
сторону трактора, то для этого необходимо пользо-
ваться домкратом грузоподъемностью 12 т.
Домкрат устанавливать, как показано на
рис. 228.
При поддомкрачивании под колеса трактора
установить колодки. Находиться под трактором,
поднятым на домкрат, запрещается!
Рис. 228. Схема поддомкрачивания трактора
1 — под левый или правый лонжероны передней полурамы трактора на расстоянии 400—500 мм
от переднего торца рамы; 2 — под левый или правый лонжероны задней полурамы на расстоянии
350—400 мм от оси заднего моста; 3 — под кожух полуоси заднего моста; 4 — под кожух полуоси
переднего моста
Приложение 2
СХЕМА ЗАЧАЛИВАНИЯ ТРАКТОРА
Рис. 229. Схема зачаливания трактора при погрузке и выгрузке
160
Приложение 3
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ КОЛЕС ТРАКТОРА
Эксплуатировать и хранить шины следует в со-
ответствии с «Правилами эксплуатации, транспор-
тировки и отбора на восстановительный ремонт шин
для тракторов и сельскохозяйственных машин»,
утвержденными министерством нефтеперерабаты-
вающей и нефтехимической промышленности СССР.
Монтируются только исправные, соответствую-
щие по размерам и типам покрышки, камеры и
обода (рис. 230). Обода не должны иметь механи-
ческих повреждений погнутостей, смятых кромок,
заусениц и должны быть очищены- от ржавчины и
окрашены. Шины должны быть чистыми, сухими.
Рис. 230. Покрышка, камера и обод колеса
трактора
Перед монтажом покрышки и камеры припудрить
тальком. Монтаж и демонтаж колес трактора про-
изводится двумя рабочими с помощью двух мон-
тажных лопаток и воротка.
Первая лопатка представляет собой рычаг, один
конец которого выполнен в виде вилки и служит
только для снятия бортов шины с полок обода,
а другой конец служит для монтажа шины.
Один конец второй лопатки выполнен в виде пло-
ского профиля и служит для снятия бортов шины
с полок обода в паре с вилочным концом первой
лопатки, а другой конец обеспечивает надежный
захват за закраину обода. При монтаже шины надо
обращать внимание на то, чтобы при установке ко-
-леса на трактор направление вращения колеса сов-
. падало с имеющейся на покрышке стрелкой. Мон-
таж и демонтаж, заведение бортов шины возможны
только тогда, когда диаметрально противополож-
ная часть шины относительно заправляемого борта
утоплена в ручей обода.
1 1 Заказ № 675
Монтаж шины на обод производится в следую-
щем порядке (рис. 231):
1.	Положить на ровную площадку шину и уста-
новить на ней обод вниз закраиной, расположенной
ближе к монтажному ручью так, чтобы часть борта
шины зашла в ручей обода.
2.	Вставить первую лопатку между верхним
бортом шины и ободом так, чтобы гладкий изо-
гнутый конец надежно захватил борт шины, и,
действуя как рычагом, завести монтируемый борт
шины за закраину обода. Эту операцию повторить
несколько раз до тех пор, пока заведение монти-
руемого борта не будет вызывать затруднений.
3.	Для облегчения дальнейшего монтажа ис-
пользуется вторая лопатка. Вставить ее между бор-
том шины и ободом и отжать обод вверх, другую
лопатку вставить ближе к заведенному борту шины
и повторить предыдущую операцию.
Последовательно продвигаясь по окружности,
повторить несколько раз эту операцию, пока за-
краина обода не войдет в полость шины.
4.	Последний участок обода заводить в шину
плавным нажатием одновременно двух лопаток.
5.	Поставить шину наклонно к стене. Отжать
обод к стене так, чтобы полностью освободилась
полость шины, и, взяв камеру со стороны вентиля,
завести ее в полость шины.
6.	Вставить вентиль в вентильное отверстие и
закрепить его гайкой; при этом следить за пра-
вильным положением вентиля, не допуская его пе-
рекосов. Надеть полностью камеру на обод.
7.	Подать обод на себя и подкачать камеру,
чтобы исключить возможность защемления камеры
между бортами шины и ободом.
8.	Положить шину на пол. В противоположной
стороне от вентиля вставить обе монтажные ло-
патки на расстоянии 250—300 мм одна от другой
таким образом, чтобы они надежно захватили за-
краину обода, и, нажимая лопатки вниз, завести
борт шины за закраину обода.
9.	Придерживая одну лопатку в таком положе-
нии вытащить вторую лопатку и вставить ее на
расстоянии 50—100 мм от первой так, чтобы она
захватила закраину, и, нажимая лопаткой вниз,
завести борт шины за закраину обода. Значительно
облегчается монтаж, если одновременно нажать но-
гой на шину. С целью облегчения процесса заведе-
ния верхнего борта шины необходимо утопить но-
гами противоположную заправляемому борту часть
шины в ручей обода.
10.	Монтаж заканчивается у вентиля двумя ло-
патками.
11.	Накачать шину до нормального давления,
затем полностью выпустить воздух из шины и на-
качать снова до давления 2,8 кгс/см2, выдержав
при этом давлении до посадки бортов шины на
полки обода, затем выпустить воздух до установ-
ления рекомендуемого давления в шине.
Демонтаж шины с обода необходимо проводить
в следующем порядке (рис. 232):
1. Выпустить полностью воздух из шины.
2. Снять борта шины с обеих конических полок
обода с помощью вилочного конца первой лопатки
и прямого плоского конца второй лопатки. Снятие
бортов производится вначале с полки, противопо-
ложной вентильному отверстию, в следующей по-
следов ательности:
161
Рис. 231. Монтаж шины
—	вставить прямой конец второй лопатки
между бортовой закраиной обода и шиной и от-
жать борт шины вниз;
—	в образовавшийся зазор между бортовой за-
краиной обода и шиной вставить вилочный конец
первой лопатки так, чтобы прямо конец второй ло-
патки находился в пазу вилочной лопатки;
—	первой монтажной лопаткой отжать борт
шины вниз.
Операции пункта 2 повторяются по всей окруж-
ности обода до полного снятия бортов шины с по-
садочных полок.
3.	Вставить монтажные лопатки по обе стороны
эт вентильного отверстия на расстоянии 100 мм и,
вдавливая ногами противоположный борт шины
. монтажный ручей обода, извлечь часть борта
шины за закраину обода.
4.	Отступить от извлеченной части борта шины
по окружности на расстояние, где можно без за-
труднений завести вторую лопатку изогнутым кон-
цом между закраиной обода и бортом шины, и
вновь извлечь борт шины за закраину обода.
5.	Повторяя операцию «4», снять верхний борт
шины.
6.	Поставить колесо наклонно к стене и извлечь
камеру.
7.	Повернуть колесо с шиной и снять второй
борт шины с обода, для чего:
162
—	поднять обод вверх так, чтобы можно было
вставить обе лопатки между бортом шины и обо-
дом на расстоянии 200—250 мм между лопатками;
—	отжать обод вверх сначала одной, а затем
другой лопаткой;
—	вставить вороток от домкрата рядом со ста-
рой монтажной лопаткой и освободить ее, оставив
обод в отжатом состоянии;
—	вставить изогнутый конец второй монтажной
лопатки в зазор между полкой обода и бортом
шины на расстоянии 150—200 мм от первой ло-
патки или от воротка и, захватив за бортовую за-
краину обода, извлечь обод из шины. Эту опера-
цию повторить несколько раз, пока обод полно-
стью не выйдет из шины.
Примечание. Нанесение мыльного раствора на борта
шины при монтажно-демонтажных работах значительно облег-
чает монтаж и демонтаж и увеличивает срок службы шин.
Приложение 4
РЕГИСТРАЦИЯ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В ШИНАХ
Внутреннее давление в шинах необходимо ре-
гистрировать в «Журнале регистрации замеров
внутреннего давления воздуха в шине». Замер дав-
ления производится один раз в 5 дней перед выез-
дом трактора на работу.
ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ЗАМЕРОВ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Тип и марка трактора_____________________
Хозяйственный номер-------------------
Дата замера	Серийный № шины		Серийный № шины		Серийный № шины		Серийный № шины		Примечание	Подпись проверяющего
	Позиция	Давление	Позиция	Давление-	Позиция	Давление	Позиция	Давление		
•										
Примечание. Если в шине обнаружено повышенное или пониженное давление, то при доведении его до эксплуа-
тационной нормы в числителе указывается величина внутреннего давления воздуха в шине в момент замера, а в знамена-
теле— после доведения его до* нормы.
П
163
Приложение 5
УЧЕТ РАБОТЫ ПОКРЫШЕК
Учет работы шин необходимо вести на каждую
покрышку в отдельности. Для этого заводится
«Карточка учета работы покрышки», которая яв-
ляется основным документом, характеризующим
работу шины при предъявлении рекламации, спи-
санию в утиль, а также в других случаях.
КАРТОЧКА УЧЕТА РАБОТЫ ПОКРЫШКИ
Размер-------- Модель------------ Положение покрышки Гаражный №
Серийный № Дата монтажа________________________
Дата окончания демонтажа__________
Марка машины.
Ее хозяйственный №
№ п/п	Дата осмотра покрышки	Выработка с начала эксплуатации, час			Расход топлива с начала эксплуатации, кг	Давление в шине в момент осмотра, кгс/см2	Характеристика технического состояния шины в момент осмотра
		на транспорт- ных работах	на погрузочных и земляных работах	Всего			
						Ч	
Ответственный за учет___________________
Подпись___________________
164
Рис. 232. Демонтаж шины
Приложение 6
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ
И СБОРКЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
ТРАКТОРА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Разборку узлов и агрегатов рекомендуется про-
изводить только для устранения неисправностей.
Разборку и сборку узлов и агрегатов рекомен-
дуется производить в специально приспособленном
помещении, создать условия, исключающие загряз-
нение деталей и вывод их из строя.
Проверку и регулировку топливного насоса вы-
сокого давления агрегатов гидросистем управления
трактором и навесного устройства, а также прибо-
ров и узлов электрооборудования рекомендуется
производить в специальных мастерских.
При разборке балансируемых узлов (полужест-
кая муфта с редуктором, карданные валы) необ-
ходимо маркировать детали, чтобы при их сборке
сохранить заданный дисбаланс установкой деталей
в первоначальное положение относительно друг
друга.
Детали, имеющие клейма или риски спаренно-
сти, при сборке необходимо установить попарно,
с обязательным совмещением клейм и рисок спа-
ренности (маховик и коленчатый вал; крышка и
стержень сапуна; золотники и соответствующие им
расточки в корпусе гидрораспределителя).
Детали, работающие в паре, но не имеющие
клейм, при разборке необходимо клеймить или на-
носить риски и ставить их обязательно на свои
первоначальные места (клапан и седло; гидрорас-
пределитель и игла форсунки и т. п.).
При каждой сборке шатунных болтов нужно
устанавливать новые замковые шайбы.
При каждой сборке рекомендуется менять мед-
но-асбестовые и паронитовые уплотнительные коль-
ца и прокладки. На прокладках не допускаются
пленки, расслоения, складки, вырывы, выкрашива-
ния и задиры.
Выпрессованные из коленчатого вала двигателя
заглушки более не используются. Их заменяют но-
выми. Заглушки запрессовываются на 5 мм глубже
кромки отверстия и раскерниваются в 3 точках по
окружности для предотвращения самопроизволь-
ного выпадания.
Детали, установленные с натягом (прессовые
посадки), рекомендуется демонтировать специаль-
ными съемниками, а перед монтажом — нагреть
(желательно в масле) до необходимой температуры
(к примеру, передний противовес и шестерня ко-
ленчатого вала до +105°С).
165
При разборке узлов и агрегатов шпильки не
рекомендуется вывертывать из деталей, если это не
требуется по условиям разборки и если они сами
не требуют ремонта.
Все детали после разборки должны быть тща-
тельно очищены от грязи и масла и высушены.
Для мытья алюминиевых деталей рекомендуется
употреблять раствор следующего состава:
воды..................1л
углекислый натрий . . 4,5 г
едкий натрий . . . . 1,3 г
фосфорно-кислый натрий 1,5 г
мыло...................3	г
Для промывки стальных, чугунных и прочих де-
талей рекомендуется употреблять раствор следую-
щего состава:
вода ......	1 л
каустическая сода ...	5 г
кальцинированная сода 12 г
фосфорно-кислый натрий 2,4 г
мыло..............0,6	г
Требуемая температура раствора 70—80° С.
При отсутствии смеси указанного состава мож-
но пользоваться 10—15%-ным раствором каустиче-
ской соды. Для нейтрализации действия химиче-
ских растворов шариковые и роликовые подшип-
ники после мойки раствором должны промываться
в керосине, а остальные детали — горячей водой и
обдуваться сжатым воздухом. Шлифованные по-
верхности после промывки во избежание окисления
должны быть слегка промаслены.
Особо тщательно должны быть осмотрены, про-
мыты, протерты или обдуты сжатым воздухом тру-
щиеся поверхности соединений, масляные каналы,
смазочные отверстия и резьба.
Все трущиеся поверхности деталей перед сбор-
кой должны быть смазаны чистым маслом.
Сопрягаемые детали подвижной посадки долж-
ны собираться легко, без больших усилий.
Сопрягаемые детали неподвижной посадки
должны запрессовываться прессом или ударами мо-
лотка по медным или латунным оправкам. Соеди-
нение от руки в данном случае не допускается.
Шпильки должны быть завернуты до отказа и
не иметь качки. На шпильках не допускаются за-
усенцы, смятие резьбы и забоины.
Шплинты не должны иметь качки в отверстиях
шпилек и болтов и не должны выступать за про-
рези гаек. Концы шплинтов или замковых шайб
должны быть разведены и загнуты на грани гаек.
Надломы шплинтов и замковых шайб не допуска-
ются. На ответственных местах шплинты устанав-
ливаются только новые.
Все новые фетровые и войлочные сальники пе-
ред их установкой должны быть пропитаны горя-
чим маслом или проварены в животном жире.
Зацепление зубьев шестерен (проверенное по
краске) признается неудовлетворительным в сле-
дующих случаях:
—	при точечном контакте зубьев;
—	при контакте, резко переходящем с одного
зуба на другой;
166
— при контакте зубьев по длине менее 554%.
длины каждого зуба;
— при линейном контакте на головках зубьев,
Допускается контакт длиной не менее 4Q°/o. в слу-
чае, если он проходи! в средней части зуба.
УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ ТРАКТОРА
Двигатель
Моменты затяжки основных резьбовых
соединений
Болты крепления крышек гасителя
крутильных колебаний...............14—16 кгс-м
Болты крепления:
крышек шатунов ..... 16—18 кгс-м
картера маховика............8—10 кгс-м
маховика.................... 38—40 кгс-м-
Гайки шпилек крепления головок
цилиндров:
в холодном состоянии .... 22—24 кгс-м
в горячем состоянии .... 24—26 кгс • м
Гайки скоб крепления форсунок . .	5—6 кгс-м
Гайки крепления муфты опереже-
ния впрыска.....................10—12 кгс-м
Штуцеры топливного насоса высо-
кого давления ........ 10—12 кгс-м
Гайки распылителя форсунки . . 7—8 кгс-м
Штуцер форсунки.................8—10 кгс-м
Зазоры и сборочные размеры в сопряжениях
основных деталей
Гильза — поршень (юбка) . . .	0,19—0,21 мм
Осевой зазор в упорном подшип-
нике коленчатого вала ..... 0,121—0,265 мм
Щека коленчатого вала — торец
шатуна...........................0,15—0,57 мм
Осевой люфт распределительного
вала.................... 0,06—0,21 мм
Шейка — шатунный вкладыш . . 0,056—0,106 мм
Поршневой палец — верхняя го-
ловка шатуна..................... 0,020—0,029 мм
Замок маслосъемного кольца
в калибре 0130 мм . . . . . . 0,45—0,65 мм
Замок компрессионного кольца
в калибре 0130 мм................ 0,45—0,65 мм
Выступание бурта гильзы над
плоскостью блока цилиндров . . 0,065—0,165 мм
Окружные зазоры в зацеплении
шестерен распределения и при-
вода агрегатов................... 0,09—0,22 мм
Окружной зазор в зацеплении
шестерни коленчатого вала с про-
межуточной шестерней масляного
насоса . . •..................... 0,25—0,37 мм
Форсунка
При разборке нужно сначала отвернуть колпак
форсунки и вывернуть регулировочный винт до
упора, после чего отвернуть гайку распылителя
Другой порядок разборки форсунки может приве-
сти к поломке фиксирующих штифтов или заеда-
нию иглы распылителя.
Коробка передач
Перед вскрытием коробки передач необходимо
отвернуть два болта крепления редуктора тахо-
спидометра к нижней половине картера (во избе-
жание поломки конического редуктора и изгиба
вала привода насосов), ослабить крепление двух
болтов верхней половины картера (во избежание
разрыва прокладки).
Для устранения падения давления во фрикцио-
нах 1 и 4-й передач до разборки коробки передач
рекомендуется:
1	. Отвернуть торцевую гайку, вынуть пружину
й маслопровод, промыть, заменить неисправные ре-
зиновые кольца.
2	. Снять фланец, крышку с манжетой, втулку
с буртиком, чугунное уплотнительное кольцо с
манжетой, фланец (для 1-й передачи) или левую
опору (для 4-й передачи), чугунное уплотнитель-
ное кольцо с манжетой или втулку с буртиком. За-
менить неисправные детали торцевого уплотнения.
При сборке пакетов дисков фрикционов реко-
мендуется использовать технологические винты
Мб, вворачиваемые в отверстия нажимного диска
и во внутреннем барабане.
Подобранные пакеты дисков должны легко,
свободно и без заклинивания надеваться на зубья
ведомого и ведущего барабанов.
Собранные фрикционы должны обеспечивать
вращение вала 1 (см. рис. 37) от руки при непод-
вижных наружных барабанах фрикционов 5,6, 7 и 9.
Все клапаны и сверления для подвода масла
тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
При сборке обеспечить совпадение масляных кана-
лов в сопряженных деталях. Резиновые манжеты
и рабочие поверхности уплотнительных колец сма-
зать дизельным маслом.
С целью обеспечения гарантии правильной
сборки ведущего вала, каждый вал необходимо
проверить на размер Н=802±0,5 мм при раздви-
нутых левой и правой опорах до выбора зазоров и
П=458 ±0,5 при сдвинутых левой и средних опо-
рах (см. рис. 37) при условии выполнения данных
размеров обеспечивается правильная установка
уплотнительных колец, т. е. кольца располагаются
в среднем положении относительно опор и будут
иметь примерно одинаковые условия при работе
ведущего вала.
В качестве контрольного мерительного инстру-
мента может быть использована нижняя половина
картера, имеющая размеры до штифта 460+0,3 мм
и между привалочными поверхностями для опор
ведущего вала — 800±0,5 мм.
Для соблюдения указанных размеров в про-
цессе ремонта все детали, при условии их годности,
необходимо устанавливать при сборке на свои ме-
ста. Перед установкой новой детали взамен де-
фектной она должна быть обмерена по размерам,
влияющим на изменение размеров Н и П, т. е.
иными словами определяется разность размеров
заменяемой и новой деталей, или путем подбора
регулировочной втулки (размер 77=455+0,5 мм) и
кольца (размер /7=802±0,5 мм).
После сборки ведущего вала необходимо опрес-
совать каждый фрикцион в течение трех минут мо-
торным маслом под давлением 8,5—10 кгс/см2 при
температуре 40—50° С. Падение давления масла не
допускается. При сбросе давления нажимные ди-
ски должны возвратиться в исходное положение
под действием пружин.
Через отверстие под фильтр проверить пра-
вильность установки сухарей вилки с муфтой
включения на буксировку (для предотвращения
выпадания сухарей).
После выполнения работ по замене ведущего
вала, необходимо произвести обкатку трактора
в соответствии с указаниями данного руководства.
Карданная передача
Разборка шарниров карданных валов произво-
дится при снятом карданном вале в следующей по-
следовательности :
—	нанести метки на фланец вилки и кресто-
вины на одной линии со стрелками на скользящей
вилке и карданном валу;
—	отогнуть усики стопорных пластин болтов
крепления крышек и вывернуть болты;
—	все детали замаркировать;
—	снять стопорные балансировочные пластины
и крышки подшипников;
—	выпрессовать подшипники ударами молотка
через деревянную выколотку по рожкам вилки или
вала;
—	снять крестовины, вывернуть пробку из крес-
товины;
—	привязать крышки подшипников и баланси-
ровочные пластины к тем проушинам, с которых
они были сняты.
Детали, вышедшие из строя, заменить. Сборку
шарниров карданных валов производить в следую-
щем порядке:
—	промыть все детали;
—	заложить смазку № 158 в каждый подшип-
ник (до половины подшипника) и в полость крес-
товины;
—	завести крестовину в отверстия рожков вил-
ки или вала, а на два свободных шипа надеть фла-
нец-вилку так, чтобы метки на деталях совпадали.
Через отверстия вилок или валов надеть торцевое
уплотнение (состоящее из обрезиненной обоймы и
паролонового кольца) на цапфы крестовин до
упора в бурт крестовины;
—	надеть подшипники на цапфу, покачивая их
на цапфе (для правильной установки манжет).
Произвести посадку подшипников в отверстия рож-
ков вилки или вала рукой или легким постукива-
нием молотка по донышку подшипника через де-
ревянную прокладку. Паз на донышке подшипника
должен лежать на линии, соединяющей отверстия
болтов крепления крышки;
—	установить таким же образом другой под-
шипник. При этом лишняя смазка выходит из от-
верстия под пробку;
—	пробку завернуть;
—	поставить крышки и балансировочные плас-
тины на те проушины, с которых они были сняты;
поставить стопорные пластины согласно маркиров-
кам, затянуть и застопорить болты.
167
Ведущие мосты
Момент затяжки основных резьбовых
соединений
Гайки крепления сателлитов конечных передач
20—30 кгс-м
Болты крепления суппорта тормоза к кожуху по-
луоси ............................ 28—33 кгс-м
Болты крепления тормозного барабана к ступице
28—33 кгс-м
Винты крепления тормозных накладок к колодкам
2,5—4 кгс-м
При разборке главной передачи во избежание
поломки роликоподшипника необходимо выдви-
нуть наружу ведомую коническую шестерню вместе
с корпусом дифференциала и вставкой. При ином
порядке разборки неизбежны повреждения зубьев
ведомой шестерни и поломка роликоподшипника.
Для обеспечения правильной сборки колесных
тормозов недопустимо менять местами верхние и
нижние тормозные колодки (у последних удлинен-
ные концы сухарей), а также правые и левые раз-
жимные кулаки.
Приложение 7
УСТАНОВКА БАЛЛАСТА НА ТРАКТОРЕ
Для установки балласта на тракторе (рис. 233)
необходимо изготовить:
—	балласт два болта 2, две шпильки 3 по
размерам на рисунке;
—	вывернуть четыре шпильки крепления опор
главного вала рычагов навесного устройства;
—	установить балласт и закрепить его изготов-
ленными болтами и шпильками с чистыми и пру-
жинными шайбами и гайками по рисунку.
1000	70
390±0,5
780-0,5
Рис. 233. Установка балласта
/ — балласт (сталь или чугун любой марки, вес 2500—3000 кГ); 2 — болт; 3 —шпилька; 4—шайба
чистая; 5 — шайба пружинная; 6 — гайка
/ —4 отв. 0 30А8. Смещение отверстий от номинального расположения не более 0,5 мм
Рис. 234. Расположение подшипников качения
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Приложение 8
Номер позиции (рис. 234)	Тип подшипников, размер, мм (ГОСТ . . .)	Условные обозначения	Место установки	Количество подшипников	
				на узел	на трак- тор в целом
7, 4	Роликовый конический двухрядный 70X110X38	97814У V	Привод водяного насоса	2	2
2	Шариковый радиальный однорядный	305	Водяной насос	1	
17 27	25X62X17 (ГОСТ 8338—57)	Л80603КС9« 305	Генератор Привод топливного насоса	1 1	3
3	Шариковый радиальный однорядный	205К	Водяной насос	1	
15	25X25X15 (ГОСТ 8338—57)	205К	Гидромуфта	1	
26 36 37 .	38 39		205К 205 205 205 205	Привод топливного насоса Конический редуктор системы уп- равления поворотом	1 1 1 1 1	И
5	Роликовый радиальный однорядный с короткими цилиндрическими роликами 192X260X54	2622134ЛМ	Коленчатый вал	7	7
6	Шариковый радиальный однорядный 20X47X14 (ГОСТ 8338—57)	П204	Маслозакачивающий насос	1	1
7	Шариковый радиальный однорядный	П201	Маслозакачивающий насос	1	
42 43	12X32X10 (ГОСТ 8338—57)	201	Коробка передач » »	1 1	3
8 9	Шариковый радиальный однорядный 35X 72X17 (ГОСТ 8338—57)	207	Компрессор	1 1	2
10	Шариковый радиальный однорядный 50X90X20 (ГОСТ 8338—57)	210	Привод вспомогательных агрега- тов двигателя	1	1
11	Шариковый радиальный однорядный 55X100X 21 (ГОСТ 8338—57)	211	Привод вспомогательных агрега- тов двигателя	1	1
13 14 '	Шариковый радиальный однорядный 45X85X19 (ГОСТ 8338—57)	209 »	Гидромуфта	1 1	2
12	Шариковый радиальный однорядный 25X47X12 (ГОСТ 8338—57)	105	Гидромуфта	1	1
16 • 16А	Шариковый радиальный однорядный 20X 52X15 (ГОСТ 8338—57)	304К	Ролик натяжного устройства при- вода вентилятора	2	2
18	Шариковый радиальный однорядный 30X62X16 (ГОСТ 8338—57)	^180502X109^	Генератор	1	1
'19	Ролики игольчатые 0 1,5X15	201-1007196	Толкатели	26	624
20 23	Шариковый радиальный однорядный	926200	Регулятор числа оборотов »	1 1	2
21	Шарик BIV3	236-1110064	Регулятор числа оборотов	27	27
22	Шариковый радиальный однорядный 15X35X11 (ГОСТ 8338—57)	202	Регулятор числа оборотов	1	1
24 25	Роликовый конический однорядный 20X47X14 (ГОСТ 333—71)	/7204 о	Топливный насос высокого давле- ния	1 1	2
28	Шариковый радиальный однорядный с защитными шайбами 30X62X16 (ГОСТ 7242—70)	80208С9	Редуктор привода насосов	1	1
171
Продолжение
Номер позиции (рис. 234)	Тип подшипников, размер, мм (ГОСТ . ..)	Условные обозначения	Место установки	Коли’ ПОДШИ1 на узел	чество пников на трак- тор в целом
29 30	Шариковый упорный одинарный 25X 52X18 (ГОСТ 6874—54)	8305	Гидрораспределитель навесного устройства	1 1	2
31 35	Роликовый радиальный игольчатый 30X55X25 (ГОСТ 4657—71)	4074106	Гидрораспределитель навесного устройства	1 1	2
32 51 110 135	Шарик BVI2.7 мм Н (ГОСТ 3772—60)	12	Гидрораспределитель навесного устройства Коробка передач »	» »	»	1 1 1 1	4
33 34	Роликовый конический однорядный 25X52X16,25 (ГОСТ 333—71)	70205К-1	Гидрораспределитель системы уп- равления поворотом	1 1	2
40 41	Шариковый радиальный сферический двухрядный 20Х47Х 14 (ГОСТ 5720—51)	V12O4 V	Рулевое управление	1 1	2
44 45	Шариковый радиальный однорядный 65Х 100Х 18 (ГОСТ 8338—57) Шариковый радиальный однорядный 60X130X31 (ГОСТ 8338—57)	ИЗ 312	Коробка передач » »	1 1	1 1
47 68 69 73 102 103	Шарик БVI6 мм Н (ГОСТ 3772—60)	16	Коробка передач »	» »	» Масляный бак Топливный бак » »	2 1 1 1 1 1	8
48 56 90	Шарик BV9,525 мм Н (ГОСТ 3772—60)	9,5	Кулиса Механизм включения муфты ВОМ Гидрораспределитель навесного устройства	2 1 1 1	4
49 50 54 55	Шариковый радиальный однорядный 40X80X18 (ГОСТ 8338—57)	208	Коробка передач »	» »	» »	»	1 1 1 1	4
52 53	Роликовый радиальный 60Х 110Х 22 (ГОСТ 8328—57)	12212К1	Коробка передач » »	1 1	2
57 58 66 67	Шариковый радиальный однорядный 70X110X20	114	Коробка передач »	» »	» »	»	1 1 1 1	4
59 60 63 64	Шариковый радиальный однорядный 35X62X14 (ГОСТ 8338—57)	107	Коробка передач »	» »	» »	»	1 1 1 1	4
46 61	Роликоподшипник игольчатый 10X19X9	У 904720	Вал карданный рулевого управ- ления	4 4	8
62	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 80Х140Х 26 (ГОСТ 8328—57)	2216К	Коробка передач	1	1
65	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 70 X 150 X 51 (ГОСТ 8328—57)	92614К	Коробка передач	1	1
70 71	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 60x110x22 (ГОСТ 8328—57)	42212Л	Коробка передач » »	1 1	2
72 132	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 60x130x31 (ГОСТ 8328—57)	<	2312КМ	Коробка передач » »	1 1	2
172
П родолжение
Номер	Тип подшипников, размер, мм (ГОСТ . . .)	Условные	Место установки		Количество подшипников	
позиции (рис. 234)		обозначения			на узел	на трак- тор в целом
74	Шариковый радиальный однорядный 65X140X33 (ГОСТ 8338—57)	313	Коробка передач		1	1
75 87 136	Роликовый игольчатый 65X50X25	804907К2	Вал карданный ВОМ »	» »	»		8 8 8	24
76 77 88 89 91 92	Шариковый радиальный однорядный 55X120X 29 (ГОСТ 8338—57)	311	Муфта ВОМ » » Редуктор ВОМ »	» »	» »	»		1 1 1 1 1 1	6
78	Шариковый радиальный однорядный 45X85X19 (ГОСТ 8338—57)	209	Мост ведущий		2	4
79 80	‘	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 60Х 130X31 (ГОСТ 8328—57)	12312К1	Мост ведущий		12	24
81	Шариковый сферический двухрядный 55X120X 39 (ГОСТ 5720—51)	1311	Муфта соединительная ВОМ		1	1
82	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 170X310X52 (ГОСТ 8328—57)	2234К	Мост ведущий		2	4
83 129 130	Шариковый радиальный однорядный 60X110X22 (ГОСТ 8338—57)	212	Муфта соединительная ВОМ		1	3
84 ’ 85	Шариковый радиальный однорядный 150X115X 34 (ГОСТ 8338—57)	130	Мост ведущий		2 2	8
86 114	Шарик BV8 мм Н (ГОСТ 3772—60)	8	Мост ведущий Коробка передач		2 1	5
93	Шарик BV3, 969 мм Н	3	Г идрораспределитель устройства	навесного	3	3
94	Шарик V8 мм Н	8	Г идрораспределитель устройства	навесного	15	15
95 96 98 99	Роликовый конический двухрядный 100X180X112/92 (ГОСТ 6364—68)	20—97520	Мост ведущий »	» »	» »	»		1 1 1 1	8
97	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 65X140X33 (ГОСТ 8328—57)	102313М	Мост ведущий		1	2
100 106 128	Роликовый игольчатый 45X62X37	804709К5	Карданный вал заднего моста Карданный промежуточный вал заднего моста Карданный вал переднего моста		8 8 8	24
101	Шариковый радиальный однорядный 110X170X28 (ГОСТ 8338—57)	122	Мост ведущий		1	2
104 105 108	Шариковый радиальный однорядный 90X160X30 (ГОСТ 8338—57)	218	Опора промежуточная » » Коробка передач		1 1 1	3
107	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 70X150X35 ГОСТ 8328—57)	2314КМ	Коробка передач		1	1
173
Продолжен ие
Номер позиции (рис. 234)	Тип подшипников, размер, мм (ГОСТ .. .)	Условные обозначения	Место установки	Количество подшипников	
				на узел	на трак- тор в целом
109	Роликовый игольчатый 50Х 60X38 (ГОСТ 4060—60)	943/50	Коробка передач	1	1
111	Шариковый радиальный однорядный 100X180X 34 (ГОСТ 8338—57)	220	Коробка передач	1	1
112 113	Шариковый радиальный однорядный 100Х 150X424 (ГОСТ 8338—57)	120	Коробка передач	1 1	2
115	Шариковый радиальный однорядный 20X52X15 (ГОСТ 8338—57)	304	Коробка передач	1	1
116	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 25X 62X17 (ГОСТ 8327—57)	2305К	Коробка передач	1	1
117 118	Ролик игольчатый 0 2,5X 20 (ГОСТ 4060—60)		Коробка передач	48	48
119 120 137 138 140 141	Шариковый радиальный однорядный 90X140X 24 (ГОСТ 8338—57)	118	Коробка передач »	в В	В Редуктор привода насосов В	В	В в	в	в	1 1 1 1 1 1	6
121	Роликовый радиальный с короткими ци- линдрическими роликами 90X160X30 (ГОСТ 8328—57)	2218К	Коробка передач	1	1
122	Роликовый радиальный однорядный 80X170X39 (ГОСТ 8338—57)	316	Коробка передач	1	1
123	Шарнирный 50X 75X 28/35 (ГОСТ 3635— 54)	ШС-50	Гидроцилиндр поворота и подъема	2 2	8 	<
124 125	Шариковый радиальный однорядный 80X140X26 (ГОСТ 8338—57)	216	Коробка передач в	В	1 1	2
126 127	Шариковый радиальный однорядный 70X125X24 (ГОСТ 8338—57)	214	Коробка передач в	В	1 1	2
131	Шариковый радиальный однорядный 60X150X 35 (ГОСТ 8338—57)	412	Коробка передач	1	1
133 134	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 45X100X25 (ГОСТ 8328—57)	12309КМ	Коробка передач В	В	1 1	2
139 >	Шариковый радиальный сферический двухрядный 80X140X26 (ГОСТ 5720—57)	1216	Редуктор привода насосов	1	1
ОГЛАВЛЕНИЕ
Часть I. Устройство трактора
Стр.
3
Общие данные .	...	..........................................3
Назначение ....................................... .	.....	3
Конструкция .	......................................................3
Техническая характеристика ............................................. 3
Двигатель .	...	.	....................................... 8
Блок-картер.............................................................. 8
Гильзы цилиндров ........................................................ 8
Картер маховика и привода агрегатов.............................. ......	8
Головки цилиндров ..................................................   .	8
Кривошипно-шатунный механизм............................................. Ю
Шестерни газораспределения и привода агрегатов .	....	11
Механизм газораспределения .	.	  11
Система смазки...........................................................12
Система очистки воздуха . .	..............................15
Топливная система ...	................................... 16
Система охлаждения . . . . .	.......................... : : : 28
Система предпускового обогрева ...	.................. ... 31
Система отопления и вентиляции кабины...........'	................ 33
Силовая передача трактора....................................   -	• 35
Полужесткая муфта и редуктор привода насосов.....................
Коробка передач ........................ ........
Карданная передача . .	....... . ................
Промежуточная опора	.	............. /7
Ведущие мосты.............................. ...	*	' до
Стояночный тормоз..............................................  4У
Ходовая часть и пневматическое оборудование трактора............... ~~
Ходовая часть ....	.............................
Пневматическая система................................ .	:
Гидравлическая система управления поворотом трактора................58
Рулевая колонка ....	......	.	.	.	. .	58
Масляный насос.............. ’	................... .58
Регулятор расхода .	. .	...	....	.............. .	58
Гидроцилиндр ....	......... .......	.58
Следящее устройство........................... .....	. . 60
Гидрораспределитель с редуктором , ............................. 62
Масляный гидробак.......... . .	...	.....	63
Масляный радиатор ...	. .	................ . .	.	65
Работа гидросистемы управления поворотом трактора .	. .	.65
Гидравлическая система навесного устройства.......... .	. ! ... 67
Г идрораспределитель ........................................... 67
Запорные устройства .	......... ...........	71
Разрывные муфты .	.....	.	...	. .	71
Навесное устройство	.................... ....	72
Электрооборудование ...............	74
Генератор......................................... .	.	. .	.74
Селеновый выпрямитель .......................................   .75
Реле-регулятор........................................ .	.76
Аккумуляторные батареи ........................... -	.77
Стартер . . . л#*.................	.	77
Переключатель аккумуляторных батарей ........... .	80
Выключатель «Массы»............................. .	.... 80
Звуковой сигнал......................... . .	.	... 82
Электропровода.................................................  82
Приборы освещения и световая сишалшваннм.........................83
Стр.
Рама, кабина, облицовка ................ .	85
Рама трактора.......................................................... 84
Постамент..................... .	86
Кабина................................ ...	86
Облицовка ............................................................  91
Часть II. Инструкция по эксплуатации трактора . .	. .	94
Управление трактором......................................................  94
Подготовка нового трактора к работе . ..................................94
Подготовка и пуск двигателя ............................................94
Трогание с места....................................................... 94
Переключение передач..................................................  95
Контроль за работой узлов и агрегатов трактора..........................95
Остановка трактора и двигателя......................................... 96
Буксировка трактора.............................................. ...	96
Основные правила безопасности при работе на тракторе........................96
Правила пожарной безопасности при работе на тракторе........................97
Обкатка трактора .......................................................... 97
Обслуживание трактора по окончании обкатки..............................98
Агрегатирование трактора...................................................9x8
Подготовка трактора к различным видам работ.............................98
Установка прицепной скобы...............................................99
Установка тягового крюка.............................................  100
Дополнительное оборудование..................................... ....	100
• Навешивание сельскохозяйственных орудий................................100
Соединение полуприцепа ШТС-9 с трактором.............................. 100
- Подсоединение гидросистем сельскохозяйственных машин и орудий к гидро-
системе навесного устройства трактора .................................. 100
Накачивание шин воздухом...............................................102
Увеличение сцепного веса трактора .................................... 103
Основные рекомендации по работе трактора с сельскохозяйственными машинами,
орудиями и прицепами . . .................................................. ЮЗ
Общие правила работы с навесными сельскохозяйственными машинами . . .103
Работа трактора с плугом ПН-8-35....................................... ЮЗ
Работа трактора с тяжелой дисковой бороной БДТ-7.......................104
Работа трактора с полевой дисковой бороной БД-10................... ....	105
Работа трактора с дисковым лущильником ЛД-10...........................105
Работа трактора с культиватором-плсскорезом-глубокорыхлителем КПГ-2-150 Ю6
Работа трактора с полуприцепом 1ПТС-9 и прицепом ЗПТС-12...............106
Особенности зимней эксплуатации трактора...................................106
Хранение тракторов......................................................... НО
Хранение тракторов в закрытых помещениях...............................110
Заправка и смазка трактора ............................................... 111
Заправка топливом..................................................    111
Заправка охлаждающей жидкостью....................................... .111
Смазка трактора.....................................................   111
Общие требования по техническому обслуживанию трактора в процессе эксплуатации 113
Периодическое техническое обслуживание трактора.............................ИЗ
Технические обслуживания...............................................114
Порядок проведения операций технического обслуживания ...	. . 118
Возможные неисправности и способы их устранения..................... . 154
Приложения.................................................................160
Приложение	1. Поддомкрачивание трактора.............................160
Приложение	2. Схема зачаливания трактора..............................Юи
Приложение	3. Монтаж и демонтаж колес трактора...........................  162
Приложение 4. Регистрация внутреннего давления воздуха в шинах.............162
Приложение 5. Учет работы покрышек ...................................... .164
Приложение 6. Рекомендации по разборке и сборке узлов и агрегатов трактора . Юо
Приложение 7. Установка балласта на тракторе...............................168
Приложение 8. Перечень подшипников качения...............................  171
Внешторгт^дат. Изд. № Л О-8283
ЛенинграЛкая типография № 4 Союзполиграфпрома. Заказ № 675