Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В основе данной КПП DSG (Direct-Shift Gearbox) — двойное сухое сцепление (Dry Dual DSG). Коробка DSG 7 DQ-200 – поперечного типа, 7-скоростная. Произведена в 2008 году. Известна как 0АM, 0CW — для машин VW, и DSG 0ВM — для автомобилей Audi, по описанию VAG. В этой статье расскажем о типичным проблемах, неисправностях, и конечно же предоставим некоторые материалы и руководства по самостоятельному ремонту.
Видео: Основные проблемы DSG7
О сухой 7 ступенчатой DSG dq200 говорилось очень много, и неоднократно. Весь интернет пестрит негативными отзывами, да и что скрывать, если до 40% автомобилей, заезжающих на диагностику и последующий ремонт это машины оборудованные этой самой коробкой.
Устанавливалась на Фольксваген Пассат, Гольф, Поло, Шкода Октавия, Суперб, Фабия, Ауди А3, А1, Сеат Леон, Ибица и другие модели. Коробка в целом удачная, но не совсем подходит для эксплуатации в наших просторах. По этой ССЫЛКЕ Вы можете прочитать нашу статью о преимуществах и недостатках этой коробки передач. Так же мы подготовили видео, описывающее 5 основных неисправностей DSG7.
Держит крутящий момент до 250 Нм (привет людям, кто любит чиповать 1.8 tsi моторы :))). Совместима с моторами от 1,2-литрового TFSI – до 2-литрового TDI (большая редкость, чаще в России ставилась на 1.9 TDI). Представляет собой особый тип КПП, обладающий двойным сцеплением. Управляется посредством электромоторов – в отличие от других КП, где используются гидроклапаны и насос. У DSG-коробок немного отличается принцип работы. Данная разновидность КПП – «коробка-робот», или автомеханическая трансмиссия.
Определить буквенное обозначение
В агрегатах DQ 200 применено проверенное в течение долгих лет эксплуатации достоинство МКПП. Здесь узел сцепления размещён в более открытом пространстве (вынесен). В чем же плюс? Изнашивающиеся фрикционы как правило дают металлическую стружку, пыль, реузльтат естественного износа, в случае с 0AM вся эта грязь почти моментально улетает наружу, при этом вреда деталям не наносится никакого. Здесь нет места ни планетарной, ни гидравлической системам. Переключение осуществляется посредством двух вилок, контролируемых с помощью закрытого мехатроника. В последний помещается примерно литр масла (900 гр.). Достоинство такого решения – дешевизна, но за это конструкторы и пользователи расплатились меньшим ресурсом.
Запчасти для АКПП DSG 7 0AM DQ200 купить
Ресурс DSG 7 0AM 0CW
Несмотря на заявления разработчиков, что DSG 7 dq200 смело проходит 150.000-200.000км., в реальности этого даже близко нет. В среднем сцепление меняют уже через 60.000-80.000км., мехатроник плюс-минус так же. Следует отметить, что разгон авто на такой коробке доставляет удовольствие водителю. Мода на обновление кузова и ходовой части – повсеместное явление. «Неубиваемых» авто сейчас нет. Главное – комфорт, пусть даже в ущерб сроку службы. «Роботы» стремительно захватили сегодняшний авторынок – особенно микро и малолитражек.
Хотелось бы воспользоваться случаем и вставить в этом месте цитату пользователя, с одного известного сайта DRIVE2:
Многие под аббревиатурой DSG понимают лишь то, что это ломучее Г, с которым лучше не связываться, но время не стоит на месте, а живем мы с вами в век высоких технологий и жестких экологических норм для автопроизводителей. Поэтому, либо вы к этому начинаете привыкать, либо и дальше выбирать из гнилых «маркообразных», потешая себя мнимой надежностью и экономией на тормозных колодках. (с)
«Автоматы» с задержками переключения и плавные вариаторы – уже позади нового явления. В Европе в основном применяется DSG, а в Японии все еще – CVT. Прочие автопроизводители немного отстают от данной гонки. DQ200 DSG 7 непроста в обслуживании и замене деталей. Первоначальные проблемы – неравномерный и резкий износ деталей сцепления, недолговечность масляного электронасоса, сбои в работе датчиков, избыточное давление масла в мехатронике. О всем этом мы поговорим далее.
Сама конструкция усложнилась: здесь гидравлическая система сосредоточена в двух разных отсеках. Один из них служит для смазывания шестерней и валов. Для покрытия масляным слоем используют простое масло для трансмиссии, не обладающее особыми характеристиками. В другом отсеке расположена камера мехатроника. Здесь электромотор посредством насоса, работающего на основе шестерней, формирует значительное давление масла в системе трансмиссии. За счёт перепадов давления масла и производятся переключения с одной передачи на другую. Очищает это масло тонкоочистной фильтр. Давление масла может измениться лишь при вскрытии крышки отсека мастерами, разбирающимися в ремонте DSG.
Масло в DQ200
Даже несмотря на то, что производитель не рекомендует менять масло в DSG 7 DQ200, это не так. Пусть и не как в автоматической коробке, но все же проводить обслуживание требуется 1 раз в 100.000-120.000км.
Маркировка трансмиссионного масла – G052512A2. Лучше менять масло на СТО, а не самостоятельно. Подробнее смотрите в нашем видео о том, как самостоятельно провести замену трансмиссионной жидкости.
Как заменить масло в DSG 7 — Видео
Типичные неисправности DSG 7 0AM 0CW
КПП DQ200 состоит из 3 частей, которые меняются или ремонтируются отдельно:
- Сцепление;
- Мехатроник;
- Механическая часть (шестерни, валы);
Отдельно стоит упомянуть так же и маховик, который по факту не относится к трансмиссии.
Проблемы сцепления
В целом принцип работы двойного сцепления примерно такой же, как и у обычной МКПП, разница лишь в том, что в dq200 два фрикционных диска, два прижимных и выжимных подшипника, две вилки и два штока, которые, соответственно, отвечают за включение и выключение обоих сцеплений. Сцепление К1 отвечает за выбор нечётных передач (1-3-5-7), сцепление К2 за ряд чётных (2-4-6-R). Корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода), или же компенсации естественного износа фрикционных дисков сцепления.
Одни из самых распространенных симптомов неисправности сцепления: вибрация при разгоне, удары, посторонние звуки при переключении скоростей из моторного отсека.
Если верить классификации ВАГ, то существуют 3 модификации сцепления, в зависимости от даты:
До июня 2009г. |
После июня 2009г. |
После июня 2011г. |
На первых комплектах сцеплений встречалась проблема раннего срабатывания системы SAC (Self-Adjusting Clutch – саморегулирующееся сцепление). Иными словами, корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода) для компенсации естественного износа фрикционных дисков., разумеется это приводило к некомфортному движению и преждевременному износу. В последствии данную проблему устранили.
На сегодняшний день наиболее актуальным ремонтным комплектом является 0AM198142x. Номер ремкомплекта от Luk для автомобилей до 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000100, с дизельными двигателями — 602000200. Для автомобилей с 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000600, с дизельными двигателями — 602000700. «ЛЮКовские» комплекты стоят в 1.5-2 раза дешевле оригинала, в среднем 22.000-31.000 рублей.
Регулировка сцепления DQ200
Разумеется умельцы разработали тюнингованные комплекты сцепления с кевларовыми накладками, по ценникам:
- 800 евро для автомобилей до 2012г.в.;
- 950 евро для автомобилей с 2012 г.в..
Как обещают производители, сцепа выдержит 470 HM. Если честно, в случае, когда Вы задумываетесь расчиповать автомобиль с двигателем 1.4-1.8 tsi, проще продать его, и приобрести машину с коробкой DQ500, или хотя бы DQ250, проблем с увеличением мощности не будет Но если Вам интересно, компания поставщик таких сцеплений назвается TMG-PERFORMANCE.
Проблемы мехатроника DQ200
Мехатроники различают по версиям 0AM и 0CW, соответственно. Многие внутренние части взаимозаменяемы.
- Коробка 0AM является первой версией семиступенчатой DSG с «сухим» сцеплением. Старт использования пришелся на 2007 год;
- Коробка 0CW, по сути, является той же самой трансмиссией, но усовершенствованной и адаптированной под автомобили MQB платформы, устанавливается с 2013 года.
Мехатроники разделяют на гидравлическую часть и электронную (ЭБУ, плата управления).
Электронные платы 0AM
Сами платы идут под номером 0AM927769D и физически идентичны. Разумеется только физически, поскольку есть отличия в версиях прошивок и модификациях, которые зависят от двигателя и передаточных чисел в коробке, поэтому переставить мехатроник с другого автомобиля без перепрошивки не получится. Но переписать платы 0AM куда проще, чем новые модифицированные 0CW, которые имеют жесткую привязку.
Сделаны на основе процессора Infineon Tricore TC1766 и не имеют привязки к системе иммобилайзера.
Электронные платы 0CW
Платы разделяются на 2 поколения 0cw:
- Может иметь номера 0AM927769G или 69K, и никак не отличается внешне от предшественника 0AM, построены на основе Infineon Tricore TC1766 и в этой версии ИМЕЮТ привязу к системе иммобилайзера;
- Платы второго поколения: 0AM927769E, внешне отличаются дизайном элементов и формой разъема, так же отсутствует датчик входных оборотов (без хвоста). Процессор используется Infineon Tricore TC1784, с такой же привязкой к иммобилайзеру.
Что касается надежности плат 0CW — ремонтов этого компонента стало в разы меньше, чем с предыдщим поколением 0AM.
Вывод один: основное отличие плат это наличие или отсутствие привязки к системе иммобилайзера, именно из-за этого автосервисам приходилось долго искать путь, по которому можно перезаписывать информацию с плат-трупов, на платы доноры. Ну и конечно же надежность.
Слабые места мехатроника DSG 7
Гидравлическая часть мехатроника
Насос мехатроника позволяет набрать значительное давление масла. Однако грязное масло при внезапном скачке давления попросту прорвёт корпус гидроблока – тот сделан из алюминия.
Потрескавшиеся детали зачастую обнаруживаются в районе аккумуляторной батареи — о чём и предупреждает ЭБУ, выводя диагностическую индикацию или даже сообщение с ошибкой:
- P17BF — Гидравлический насос — защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
Чтобы устранить эту ошибку, требуется сменить корпус гидроблока. Так же используют специальные вставки, например от компании KINERGO, которые, по заверению разработчиков полностью исключают рецидив проблемы.
Процесс восстановления
Соленоиды
Как известно, грязное масло – враг соленоидов. Вот и с гидравлической частью мехатроников в DQ200 не все так гладко. В самых первых модификациях использовались соленоиды Hilite International, защита которых была под вопросом, а именно попросту отсутствовала преграда к попаданию в соленоиды частиц грязи, стружки и пр., как следствие начинались проблемы связанные с пинками, ударами, хаотичные аварийные режимы.
Инженеры ВАГ быстро спохватились, и уже спустя год оснастили соленоиды фирмы Hilite International защитной сеткой, казалось бы проблема решена, но нет. С целью усовершенствования, в 2011 году VAG группа отказалась от сотрудничества с Hilite, и перешли на использование соленоидов BOSCH.
- Комплект соленоидов Hilite (4 шт.) – 0AM325473 (номер по Hilite – 14150053)
- Комплект соленоидов Bosch (4 шт.) – 0AM325471E (номер по Bosch – 0260200007)
Так же, помимо сеток в мехатроник интегрирован и фильтр, который должен бороться с попаданием частиц стружки в гидравлическую часть. При ремонте его обязательно меняют, но далеко не все сервисы, к сожалению, и зря, поскольку именно благодаря ему соленоиды не выходят из строя, а служат довольно долго, и не являются слабым звеном мехатроника.
Масло в мехатроник идет G004000M2, фильтр 0AM325433E (0AM325433D).
Как снять мехатроник DSG 7 — Видео
Механическая часть DSG 7 0AM 0CW
Можно отнести основные проблемы механической части, к таким как:
- Износ подшипников;
- Выход из строя вилки 6-R передачи;
- Проблема с первичным валом;
- Проблема с дифференциалом.
Износ подшипников валов
По наблюдением сообщества автовладельцев, чаще всего связано с проблемой недолива масла с завода (вместо 1.7л,, заливалось лишь 1.5л.,), это были лишь предположения, агрессивная езда и московские пробки = джек пот. Больше всего страдают наиболее удаленные подшипники от масла (задний подшипник верхнего вала).
Проблема, непосредственно связанная с повышенным износом подшипников – скопление большого количества металлической стружки на магнитах вилок включения передач и датчиков положения вилок.
Если скопилось большое количество отложений на магнитах, возникают проблема с определением положения вилок включения передач, именно поэтому активируется аварийный режим, пропадает, к примеру, ряд передач. Проблема решается как правило чисткой стружки, НО, если имеется такое обильное количество на магнитах, значит она откуда-то берется, в этом случае рекомендуем разобрать DQ200 для планового осмотра и найти виновника.
Вилка 6-R передачи
Пропала задняя передача, а при включении слышен хруст? Добро пожаловать в клуб проблемных «вилок» . Из-за того, что деталь работает на излом, происходит динамичный износ линейного подшипника. Кстати с 2016 года, наконец-то, вышла вилка 6-R передачи нового образца, у которой вместо подшипников присутствуют пластиковые наконечники, а втулки, по которым ходили подшипники вилки, удалены из направляющих.
Подбавляет конечно же и недостаточная смазка, поскольку именно эта вилка самая высоко-расположенная, смазка в виде масла не всегда подается к подшипнику в требуемом объеме.
- Вилка 6-R старого образца (с подшипниками) – 0AM311562C;
- Вилка 6-R нового образца – 0AM311562K или 0AM311562L.
Износ подшипника первичного вала
К довольно распространенным проблемам относят и износ первичного вала. Если коротко, то происходит это из-за износа игольчатого подшипника. Проявляется если при замене сцепления Вам не провели так же регламентную замену самого подшипника. Вердикт — замена. Хотя многие шлифуют поверхность вала, мы такое не практикуем.
Обратите внимание и на сальники, которые имеют свойство подтекать, при снятии трансмиссии рекомендуем менять их превинтивно.
- Сальник первичного вала наружный (большой) – 0AM301189E
- Сальник первичного вала внутренний (малый) – 0AM301733L
Проблема дифференциала
Не можем отнести к распространенной болезни, но имеет место быть. Особенно часто встречается у «гонщиков», особенно любителей подрифтить (на переднем приводе ). К примеру ситуация, когда ось клинит и вылетает из дифференциала, попутно пробив корпус трансмиссии (иногда насквозь), вполне себе распространенная.
Решение: либо замена в сборе, либо пытаться восстанавливать комплектами сателлитов. В случае возникновения подобной неисправности многие мастера делают на оси сателлитов проточку для лучшей смазки.
Чтобы качественно перебрать DSG 7 0AM нужно будет запастись прокладочным ремонтным комплектом. Качество ремкомплектов от компании Transtec вполне нормальное. Можно заменить на несертифицированные китайские наборы – некоторые мастера так и поступают.
Маховик
Некоторые функции классического гидротрансформатора ложатся на маховик. Он связан жёстко с двойным механизмом сцепления, которое, в свою очередь, является «сухим». Ведущий производитель данных механизмов – компания Luk. Такое решение позволяет отсрочить износ маховика в предыдущей коробке DSG6, отложить на значительный срок засорение масла стальной пылью. В среднем маховик меняют на пробеге 150.000км., и больше.
DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.
В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).
Как работает DSG?
Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.
Проблемы DSG 7 Видео
В этом варианте у «бублика» забирают дублирующий функционал масляных турбин. Этот процесс также называют трансформацией момента — с ним неплохо справляется обычная шестерня. Зато «бублик» теперь дополнительно выполняет функции регулярной активации/деактивации блокировки. Разработчики ДСГ действительно считают, что будущее за подобной системой двойного сцепления. Несмотря на всю гениальность, практически реализовать эту задумку невероятно сложно. Проблема здесь стали вибрации, которые постепенно разрушают всю конструкцию. Также получившиеся образцы имеют слишком небольшой ресурс использования.
DSG 6 (02E) DQ250
В 2003 году началось производство шестиступенчатой АКПП, имеющей сдвоенное сцепление (которое также называют «мокрым») — DQ 250 — 02E (или S-tronic). Данная коробка предназначалась для автомобилей, имеющих объем двигателя 1,6-3,2 литров. Компания Фольксваген оборудовала этой АКПП немало моделей (TOURAN, JETTA, SCIROCCO и другие). Также подобные попытки предпринимались в отношении более дорогих автомобилей — Scoda, Seat. Что касается крутящего момента, то новая АКПП поддерживала достаточно высокие значения — 350Нм. Все же, на максимальных нагрузках в самом сцеплении иногда начинались слишком сильные вибрации, а износ его деталей (особенно главного барабана) значительно ускорялся.
Структура роботизированной КПП создавалась конструкторами VAG вместе с американской фирмой, специализирующейся в этой сфере — «Борг Ворнер». Позднее данный проект поддержала еще одна немецкая компания, выпускающая сцепления-гидротрансформаторы — «Luk«.
Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:
— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок;
— MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво);
— SPS 6 (6 DCT470), аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).
Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).
Надежность DSG 6
Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.
Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.
Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.
Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.
Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.
DSG 7 (DQ 200)
Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.
Далее трансмиссия была модифицирована. Обновленный вариант назвали DQ 200. В этот раз инженеры могли похвастаться сотрудничеством с Luk, а также обновленным маховиком. Выпуск двухмассовых сцеплений DSG — 7 DQ 200 начался в 2008-ом.
Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200
Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.
В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.
Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.
Распространенные неполадки трансмиссий DSG
С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.
Соленоиды 02E
Схема 02E (DQ250)
Затяжка болтов 02E (DQ250)
Как работает сцепление на DSG 7?
Мануалы и руководства по АКПП 02E (DQ250)
Мануалы по DSG
Ссылка |
---|
Техническая информация по АКПП 02E (Русский язык) |
Мануал по коробке 02E |
Полное руководство по ремонту 02E (DQ250) |
Пособие по самообразованию (Для сервисов) |
Руководство по ремонту 02E (Русский язык) |
Диагностика коробки 02E (Русский язык) |
Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))
Автопромышленность постоянно прогрессирует и предлагает более экономичные и производительные решения. Результатом такого развития стало появление новых коробок переключения передач DSG. Это преселективные КПП прямого переключения с двойным сцеплением.
Как работает DSG?
Идея использования двойного сцепления — упростить механику КПП и поместить в гидравлический трансформатор («бублик»). Среди перспективных решений преобладает уменьшение размеров фрикционов сцепления и отказ от системы разгона. Это все способствует уменьшению «бублика».
Решение упростить и минимизировать размеры выглядит революционным. Но вместе с новшествами возникают и новые проблемы — но уже у обычных автовладельцев.
Проблемы DSG 7
В данной конфигурации гидротрансформатор уже не будет заменять масляные турбины. С другой стороны, теперь он активирует и сбрасывает блокировку.
Участвующие в разработке DSG инженеры утверждают, что системы с двойным сцеплением станут КПП нового поколения. Но несмотря на такой прорыв, наладить серийное производство крайне сложно по ряду причин:
У «бублика» теперь больше деталей, которые более хрупки. Конструкция становится менее устойчивой к вибрациям и со временем разрушается.
Срок службы у таких КПП будет значительно ниже по сравнению с вариаторами.
Для обычного владельца это станет головной болью. Запчасти поначалу найти будет сложно, специалиста по ремонту ДСГ — практически нереально. А дилерское обслуживание может быть далеко.
DSG 6 (02E) DQ250
С 2003 года начался выпуск первых автомобилей, оснащенными шестиступенчатой АКПП DSG DG 250 — 02E. Преимущественно это были модели Volkswagen с 1.6- и 3.2-литровым двигателем —Jetta, Scirocco, Touran. Аналогичные попытки внедрить КПП с двойным сцеплением были предприняты в автомобилях Seat и Skoda.
Новая коробка работала при сильных нагрузках с крутящим моментом до 350 Нм.
Поначалу система ДСГ оправдывала себя. Но со временем автовладельцы открыли для себя два неприятных факта:
На предельных оборотах чувствуется сильная вибрация.
Ресурс КПП оказался в несколько раз ниже вариаторов.
Но эти недостатки не остановили развитие преселективной коробки передач с двойным сцеплением. Инженеры VAG и американской компании «Борг Ворнер» приступили к разработке механики роботизированной АКПП. В скором времени к проекту присоединилась компания Luk, которая разрабатывала и выпускала гидротрансформаторы.
Компания Getrag начала производить собственные двухмассовые КПП и присвоила им обозначение DCT (Dual-clutch transmission). Налажено серийное производство следующих версий DSG КПП:
PS 250 (6 DCT250). «Французы» с двигателем 1.5 л;
MPS 6 (6 DCT450). Преимущественно «американцы» Chrysler и Ford, а также Land Rover и Volvo;
SPS 6 (6 DCT470), Mitsubishi с мотором объемом свыше 2 л.
Отдельно внедрены 7-ступенчатые КПП PDK (Porsche Doppelkupplung) для Porsche. Проследить надежность механики сложно, т.к. часто эти машины даже не набирают заявленные 100 тыс. км, на которые дается гарантия. Либо они отправляются в гараж намного раньше и надолго по причине выхода из строя коробки передач.
Надежность DSG 6
Первая версия двухмассовой КПП от Wolksvagen 02 Е (DQ 250) выделялась еще одним неприятным недостатком. Из-за неудачной концепции маховика у сцепления были частые поломки.
К сегодняшнему дню дефекты устранены и основная неполадка — ускоренный износ соленоидов, участвующих в переключении передачи. Вся неприятность в том, что вместе с ними необходимо менять фрикционы и много расходных материалов. С виду это обычное плановое обслуживание. Только провести его может лишь автомеханик, знающий хорошо производителя.
В дальнейшем АКПП версии DQ 250 была существенно доработана. В дополнение работа трансмиссии была отрегулирована компьютерными настройками, что позволило увеличить ресурс. Теперь двухмассовые КПП по возможностям и надежности смогли приблизить к основным конкурентам — АКПП и вариаторам.
DSG 7 (DQ 200)
7-ступенчатые КПП нового поколения получили обозначения по классификации VAG:
DSG ОВ — Audi;
DSG ОА — Volkswagen.
При этом была использована классификация от VAG. Предел крутящего момента для обеих КПП составил 250 Нм. «7-ступками» оснащались такие модели, как Golf, Ibiza, Polo и т.д.
Чтобы не повторять ошибок как с DQ 250, новая версия была быстро доработана (в сотрудничестве с компанией Luk). Готовая модифицированная версия вышла в 2008 году и под маркировкой DQ200. Наибольшие изменения коснулись маховика.
Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200
7-ступенчатая КПП стала более успешной и уже выделялась надежностью. Маховик со сцеплением были сдвинуты от масляной ванночки. В версии с сухим двойным сцеплением решена проблема с загрязнением и износом соленоидов. С другой стороны, версия DQ200 может работать только при небольших нагрузках. А для мощных моторов с крутящим моментом более 500 Нм подойдут только АКПП с мокрым сцеплением.
В целом, в DSG КПП видят будущее с большими возможностями дальнейшего роста. На сегодняшний день они стабильные, имеют больший ресурс, и полностью исчезли проблемы с периодичными вибрациями. Но конструкторам придется еще решить две задачи:
— Как сделать коробку передач DCT с сухим сцеплением, чтобы она могла работать с большим крутящим моментом.
— Как упростить и удешевить ремонт и обслуживание, которое дороже по сравнению с АКПП прямого переключения.
Распространенные неполадки трансмиссий DSG
По отзывам автовладельцев можно сделать вывод — АКПП с двойным сцеплением штатно работает 3-4 года. Спустя 5 лет эксплуатации многие начинают обращаться в сервис по ремонту. Но стоит отметить, заводская гарантия Фольксваген на DSG 6 действует 2 года, и только на 7-ступенчатую 5 лет.
Несмотря на заявленный гарантийный срок, специалистам автосервисов в равной степени приходится сталкиваться с неисправными АКПП DSG 6 и DSG 7. Основные жалобы автолюбителей — периодичная дрожь с вибрациями, непредвиденные рывки, реже проблемы с приборной панелью. И самый неприятный момент для владельца автомобиля — это большие затраты. Единственный способ решения проблемы — это полная замена коробки передач. Никто не берется за восстановление неисправной системы. И дело даже не в отсутствии опыта ремонта таких АКПП или поиске запчастей. У них ненадежная конструкция и малый ресурс, поэтому никто не берет ответственность и не дает гарантии на ремонт.
Вместе с этим смотрят:
Список ошибок DSG
Аварийный режим DSG – горит ключ
Советы по эксплуатации DSG
Признаки поломки DSG
Роботизированные коробки с двойным сцеплением и 7 передачами переднего хода широко используются на автомобилях концерна VAG. Многочисленные проблемы на ранних версиях привели к частым ремонтам и формированию негативного имиджа. Но впоследствии производитель доработал конструкцию, и коробки DSG 7 стали надежнее.
В процессе эксплуатации возможны поломки, являющиеся следствием естественного износа деталей или работы РКПП с перегрузками. Ремонт DSG 7 имеет свои особенности, с которыми стоит ознакомиться.
Технические характеристики преселективного робота DSG 7
РКПП модели 0AM предназначена для установки на двигатели с максимальным крутящим моментом 250 Н*м. Существует модификация DQ500, которая отличается габаритами и усиленной конструкцией, выдерживающей момент до 600 Н*м (внутреннее обозначение 0BT).
Обе модели являются развитием роботизированной коробки DQ250. Основные технические параметры приведены в таблице.
Характеристика | DQ200 | DQ500 |
Масса (со сцеплением), кг | 70 | 95,6 или 123 |
Число передач переднего хода | 7 | 7 |
Силовой диапазон | 8,1 | 6,25 |
Вместимость картера, л | 1,7 | 7,1…7,5 |
Емкость мехатроника, л | 1,0 | 7,1…7,5 |
Коробка DSG 7 модели DQ200 оснащена раздельными масляными контурами для мехатроника и зубчатых передач. В DQ500 используется единый резервуар с фильтром, замена которого не предусмотрена.
Агрегаты не оснащены планетарными рядами, передача крутящего момента осуществляется шестернями с косозубым зацеплением. Конструкция теоретически упрощает ремонт DSG 7, но для разборки и сборки требуется специальное оборудование.
Устройство и принцип работы
В конструкции DSG7 используются два сцепления с электронным управлением, отвечающие за включение четных и нечетных передач. Блок мехатроника объединяет электронную часть и гидравлический контур с клапанами в единый модуль.
За счет двойного сцепления коробка DSG7 разделена на независимые части (делительные механизмы), каждая из которых работает как отдельный агрегат. Выбор режима работы осуществляется селектором.
При начале движения коробка замыкает одно из сцеплений, передавая крутящий момент от вала двигателя к колесам через зубчатые колеса первой передачи. При этом второе сцепление разомкнуто, что позволяет включить вторую скорость.
Затем первое сцепление размыкается, поток крутящего момента передается через второе сцепление и включенную вторую скорость. В это же время первое сцепление разомкнуто, что позволяет ввести в зацепление шестерни третьей передачи. Цикл переключения повторяется, обеспечивая динамичный разгон без рывков.
Передаточное число
Передаточные соотношения DSG 7 зависят от модификации. РКПП в пределах одной модели могут оснащаться главными парами с разным передаточным числом.
Модель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Реверс |
DQ200 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 | 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
DQ500 | 3.562 | 2.526 | 1.678 | 1.022 | 0.788 | 0.761 | 0.635 | 2.789 |
Схема
В конструкции коробок DSG 7 используются совмещенные первичные валы (одна ось расположена внутри второй), соединенные шлицевыми наконечниками с муфтами сцепления. На валах имеются 6 зафиксированных шестерен, необходимых для получения 7 передач.
В коробке DQ200 используются 3 вторичных вала, а в DQ500 установлено две вторичных оси. На каждом вторичном валу имеется шестерня, передающая поток мощности на главную пару.
Коробки DSG 7 оснащаются сцеплениями с общим ведущим диском и раздельными системами управления ведомыми дисками. При установке новой муфты после ремонта требуется регулировка взаимного положения элементов, выполняемая при помощи специального инструмента и набора шайб, входящих в комплект поставки.
Официальный поставщик сцеплений для DSG 7 – компания LuK, которая отвечает и за снабжение рынка запасных частей.
Модификации
Модификация DQ200 оснащается сухим сцеплением, а на DQ500 используется мокрая двойная многодисковая муфта в масляной ванне, выдерживающая повышенный крутящий момент. В конструкции муфты имеются стальные и фрикционные диски, управляемые гидравликой.
С 2015 г. началось производство модификации DQ380, оснащенной мокрым сцеплением и выдерживающей крутящий момент до 420 Н*м. Через 2 года ей на смену пришла усовершенствованная модель DQ381, рассчитанная на момент до 430 Н*м.
Коробки DSG 7 могут ставиться на машины с передними ведущими колесами или полным приводом (литера A или F в дополнительном обозначении). Для автомобилей с продольной компоновкой агрегатов в моторном отсеке выпускаются DL382 и DL501, выдерживающие момент 500 и 600 Н*м соответственно.
Для оснащения спортивных купе Audi R8 и Lamborghini Huracan поставляется DSG 7 модели DL800. Все модификации с кодом DL имеют сцепление мокрого типа.
На какие авто устанавливались
Роботизированные коробки DSG 7 встречаются на разных марках автомобилей концерна VAG. Например, DQ200 устанавливается на:
- Audi A3 Sportback;
- Skoda Octavia A7 и Rapid;
- Volkswagen Jetta и Polo;
- Volkswagen Golf Mk6 и Mk7.
Модификация DQ500 используется на автомобилях с передним или полным приводом (например, Skoda Kodiq или Volkswagen Tiguan). Коробки DSG 7 применяются только в связке с двигателями, оснащенными наддувом, а также встречаются на гибридах (например, модель DQ200e для Jetta 1.4 TSI Hybrid).
Плюсы и минусы
Преимущества DSG 7:
быстрота переключения;
отсутствие разрыва потока мощности при переходе на повышенную или пониженную передачу;
снижение расхода топлива;
возможность диагностирования состояния коробки при помощи компьютера;
поддержка спортивного режима и ручного переключения скоростей.
Надежность DSG 7 определяется мехатроником. В процессе эксплуатации на алюминиевом корпусе могут появляться трещины, что приводит к падению давления и отключению коробки.
Мехатроник считается одноразовым, но существуют небольшие компании, предлагающие ремонт узла. Еще один недостаток DSG 7 мокрого типа – высокая цена обслуживания.
Ресурс сухой муфты варьируется в пределах от 100 до 200 тыс. км, мокрое сцепление выдерживает до 300 тыс. км. Механическая часть коробок не требует ремонта до 500-550 тыс. км. Мехатроник может потребовать замены уже через 60-80 тыс. км, но в большинстве случаев узел уходит в ремонт через 150 тыс. км.
Порядок техобслуживания коробки переключения передач DSG 7
Алгоритм технического обслуживания DSG 7 зависит от конструкции сцепления. Например, производитель не предусматривает замену масла для коробки DQ200, а в DQ500 требуется заливать свежую жидкость через каждые 60 тыс. км пробега.
При этом замена фильтра не предусмотрена, но владелец может попросить установить новый элемент перед заливкой свежего масла.
Для коробок с сухим сцеплением в перечень работ по техническому обслуживанию входит продувка полости сцеплений от продуктов износа. На картере имеется технологическое отверстие, закрытое вентиляционной решеткой. Поданный в канал поток сжатого воздуха удаляет пыль, увеличивая ресурс дисков сцеплений.
Процедуру рекомендуется проводить при каждой замене масла в двигателе.
Какое масло заливают
Тип жидкости зависит от модификации DSG 7:
- В коробках с сухим сцеплением имеются раздельные контуры для механической части и мехатроника. При ремонте в электрогидравлический модуль заливают масло G 004 000, а в картер – масло G 052 171. Раздельные контуры предусматривают установку отдельного насоса высокого давления в мехатронике.
- В коробках с мокрым сцеплением применяется масло G 052 182 или аналог с допуском TL 521 82, которое подходит как для работы гидравлической системы, так и для смазки многодисковой муфты, шестерен. Для циркуляции установлен насос с серповидной рабочей полостью и приводом от вала на ступице сцепления. В мехатронике расположен регулятор давления.
Проверка уровня и состояния масла
Для проверки уровня в DSG 7 модели DQ500 необходим компьютер. Установленная в основном сливном канале переливная трубка является вспомогательным элементом. Тестирование проводят только после заправки свежего масла. Трубку вворачивают в отверстие от руки. Затем подключают компьютер, запускают двигатель и прогревают коробку, одновременно переводя селектор с паузой в каждом положении длительностью 10-15 секунд.
После прогрева масла до +35⁰…+45⁰С излишек жидкости выливается из переливной трубки. После выставления уровня трубку и пробку затягивают с необходимым моментом (30 Н*м для заглушки). В процессе эксплуатации проверять уровень или состояние масла не требуется.
Замена масла
Основная причина первичной замены масла в DSG 7 – достижение коробкой пробега 60 тыс. км. Для слива в DQ500 имеются 2 пробки, расположенные на нижней части и на боковине картера. Второе отверстие необходимо для удаления масла из корпуса мехатроника.
Фильтр на DQ500 расположен на верхней части картера и легко снимается из смотровой ямы или из моторного отсека. Для заправки масла в DQ500 можно использовать специальное приспособление либо лить жидкость через отверстие на боковине картера, закрытое пробкой.
На DQ200 имеются отдельные пробки для слива масла из мехатроника и картера коробки. Для заливки используют вентиляционный канал, расположенный на крышке корпуса (для мехатроника и блока шестерен имеются отдельные отверстия).
Мехатроник можно заправить через отдельный канал с пробкой, частично перекрываемый стартером.
Советуем ознакомиться с видео-инструкцией по замене масла в коробке DSG7 и мехатронике.
При установке пробок и нового фильтра важно соблюдать момент затяжки резьбы. При чрезмерном усилии можно повредить картер, а при недостаточном – высока вероятность течи масла.
Как ездить, чтобы не попасть на ремонт
Вне зависимости от схемы сцепления, коробки DSG 7 не относятся к категории адаптивных. Алгоритм переключения не зависит от манеры управления. Частые и резкие разгоны негативно влияют на ресурс трансмиссии.
Прошивка блока управления двигателем, направленная на повышение мощности и крутящего момента, сокращает срок службы DSG 7. При аккуратном вождении коробка DQ200 выдерживает до 200 тыс. км до капитального ремонта, а DQ500 способна пройти в 2 раза больше.
При появлении признаков некорректной работы (например, толчков при переключении либо включении сигнального индикатора в комбинации приборов) необходимо провести диагностику коробки компьютером. После оценки степени износа сцепления и состояние гидравлики принимают решение о необходимости ремонта.
Коробки не любят перегрева, но на сухой DQ200 не предусмотрен теплообменник, что негативно влияет на ресурс. На DQ500 имеется радиатор, поэтому агрегат менее подвержен перегреву.
Основные поломки
Коробки DSG 7 оснащены системой самодиагностики, которая предупреждает водителя о нештатной ситуации. Если при работе появились проблемы и заморгал ключик попеременно с индикацией включенной передачи, то DSG находится в аварийном режиме с возможностью продолжения движения.
Чаще всего причина подобного поведения контрольных ламп – вышедший из строя мехатроник. Но точно можно выяснить только в сервисе.
Проблемы сцепления
На DQ200 использовалось 2 вида сцеплений, но после середины 2011 г. стал устанавливаться новый узел (комплекты не являются взаимозаменяемыми). Фрикционные диски имеют ресурс до 150 тыс. км. Состояние сцепления легко проверяется компьютером.
При ремонте DQ200 необходимо устанавливать сцепление и новый игольчатый подшипник в торец коленчатого вала. В противном случае возможен износ шейки первичного вала коробки, ремонт которой невозможен.
Слабые места мехатроника DSG 7
Мехатроник образца до июня 2011 г., использующийся в DQ200, может выйти из строя из-за короткого замыкания между металлическими дорожками. Позднее производитель отказался от использования синтетического масла, агрессивно влияющего на детали.
Переход на минеральное масло убрал проблему, чаще всего встречавшуюся на автомобилях, эксплуатируемых в регионах с жарким климатом.
Предлагаем посмотреть подробный видео-обзор на тему проблем и ремонта мехатроника DSG7.
Соленоиды
Соленоиды в мехатронике достаточно надежны, но могут забиваться металлической пылью. Удалить загрязнения можно путем разборки и промывки гидравлической части мехатроника, снятого для ремонта.
В специализированном сервисе могут проверить корректность работы клапанов. Ремонт их не производится. Неисправные соленоиды меняют.
Механическая часть DSG 7
Наиболее подвержена износу механическая часть коробок передач DQ200. Основная причина – естественное истирание деталей, а образующаяся стружка создает дополнительные проблемы.
Ремонт заключается в промывке коробки и установке новых деталей.
Износ подшипников
Иногда владельцы автомобилей с DQ200 сталкиваются с проблемой износа подшипников качения, расположенных в верхней части картера. Причина – низкий уровень масла и агрессивная езда на холодной коробке.
Продукты износа оседают на магнитах, установленных на вилках переключения. Коробка может перейти в аварийный режим с отключением четных или нечетных скоростей.
При ремонте удаляют отложения, при большом люфте меняют подшипники.
Вилка 6-R передачи
Для управления шестой скоростью и задним ходом используется общая вилка (реверс входит в число скоростей, действующих от сцепления четного ряда ступеней). Под воздействием нагрузок и из-за дефицита масла привод изнашивается, что приводит к невозможности движения задним ходом.
Ремонт заключается в разборке DSG 7 и установке нового блока сателлитов.
Проблемы дифференциала
Дифференциал в DQ200 не рассчитан на резкие нагрузки, которые приводят к повреждению оси сателлитов. Она может выпасть и пробить картер.
При ремонте можно проточить канавку на новом валу, обеспечивающую интенсивный подвод масла. Но лучше просто сменить манеру вождения, что положительно скажется на общем ресурсе коробки.
Маховик
На двигателях, работающих с DQ200 или DQ500, используется двухмассовый маховик. При износе демпфирующих пружин появляются вибрации и шум в момент изменения частоты вращения коленчатого вала.
Ремонт простой, но для доступа к маховику необходимо снять коробку.
Ремонт в СТО
Стоимость ремонта в сервисе мало зависит от года выпуска – для A5 и A7 (оба автомобиля Skoda оснащались DSG 7 с сухим сцеплением) затраты будут почти одинаковыми. Цена больше зависит от степени повреждения коробки и территориального расположения сервиса.
Ниже приведен примерный прайс-лист на ремонт узлов DSG 7 в крупных частных мастерских (цены у дилера будут выше).
Услуга | Цена, руб. |
Замена сцепления | от 23900 |
Ремонт мехатроника | от 7000 |
Снятие и установка КПП | от 8000 |
Ремонт своими руками
Некоторые владельцы автомобилей VAG, начитавшись статей о самостоятельном ремонте классических АКПП, рассчитывают починить DSG 7 в условиях гаража.
Подобная процедура возможна. Но мастер должен досконально знать устройство коробки и иметь необходимый набор инструмента и специальных приспособлений для ремонта. Например, правильно отрегулировать зазоры в сцеплениях в кустарных условиях невозможно.
Самостоятельный ремонт DSG 7 чреват большими затратами на устранение последствий ошибок, допущенных при разборке или сборке.
Инструменты и расходники
Для разборки и ремонта DSG 7 понадобятся:
- динамометрический ключ;
- специальный инструмент (например, лопатки для фиксации сухого сцепления);
- наборы головок Torx и для 6-гранных болтов;
- масло (сорт зависит от модели коробки);
- уплотнительные шайбы для пробок;
- дополнительные запчасти (определяются в процессе разборки коробки).
Как снять мехатроник DSG 7
Для снятия узла с коробки DQ200 для ремонта необходимо:
- При помощи диагностического компьютера перевести штоки мехатроника в монтажное положение.
- Снять детали в моторном отсеке и под автомобилем, перекрывающие доступ к крышке мехатроника на боковине DSG 7.
- Слить масло, отсоединить проводку и отвернуть винты крепления крышки.
- Отвести диски сцепления специальным инструментом, отсоединить проводку и вынуть мехатроник движением на себя и вниз.
Рекомендуем к просмотру видео-инструкцию на снятие и установку мехатроника DSG 7 на Volkswagen Passat B7.
Процесс восстановления
Произвести ремонт мехатроника в кустарных условиях сложно. В конструкции узла имеется гидроаккумулятор, заполненный азотом под давлением около 24 бар. При неаккуратном снятии он может выстрелить и нанести тяжелые травмы.
Целесообразнее передать мехатроник в сервис, профессионально занимающийся ремонтом DSG 7.
Предпочитаю довериться опытному специалисту
100%
Поделюсь в комментариях
0%
Проголосовало: 2
Полезные мануалы и руководства
Необходимые для самостоятельного ремонта и обслуживания КПП руководства можно скачать здесь. Концерн VAG выпускал программы самообучения по коробкам DSG 7, которые также можно использовать как учебное пособие при ремонте агрегатов.
Роботизированные коробки DSG 7 упрощают процесс управления автомобилем и снижают расход топлива, что предопределило их широкое распространение. Агрегаты легко диагностируются компьютером, что позволяет оценить состояние основных узлов и упрощает ремонт. При регулярной замене масла коробки и правильной эксплуатации коробки выдерживают пробег свыше 150 тыс. км.
Сохраните материал в закладках, чтобы полезные инструкции не потерять.
Документация по ремонту коробки 02E (DQ250)
С переходом на модульную поперечную платформу изменилось положение коробки передач DSG
и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля. Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG.
Коробка передач DSG 02E стала обозначаться как 0D9.
Обозначения коробок передач типа 02E которые устанавливались на автомобили VAG:
DTP, DYR, EFM, FVM, FXJ, FXK, GAS, GAY, GCA, GCB, GCC, GHG, GJR, GKE, GKF, GLL, GPQ, GPT, GPU, GPV, GPW, GPX, GPY, GPZ, GQA, GQB, GSS, GST, GUE, GUF, GVF, GVG, GYB, GYC, GYD, GYM, GYN, GYP, GYQ, GYR, GYS, GYU, GYV, GYW, HAG, HAH, HAJ, HAK, HBP, HBQ, HBR, HDD, HFQ, HJP, HJQ, HJZ, HKA, HLE, HLF, HLG, HLH, HLJ, HPZ, HQA, HQB, HQF, HQG, HQH, HQJ, HQK, HQL, HQM, HQN, HQP, HQQ, HQR, HRW, HTB, HTG, HUS, HUT, HUU, HUV, HUW, HUX, HVV, HXS, HXT, HXU, HXV, HXW, HXX, HXY, HXZ, HYA, HYB, HYC, HYD, HYE, JBC, JBT, JEQ, JFP, JPH, JPJ, JPK, JPL, JPM, JPN, JPP, JPQ, JPR, JPS, JPT, JPY, JPZ, JQZ, JUQ, JVG, JVY, JYM, JYW, JYX, KCT, KCU, KCV, KCW, KCX, KCY, KCZ, KDA, KDB, KDC, KDD, KDE, KDF, KFN, KFP, KFQ, KFV, KFW, KJL, KLC, KLN, KMW, KMX, KMY, KMZ, KNA, KNB, KNC, KND, KNE, KNF, KNG, KNH, KNJ, KNK, KNL, KNM, KNN, KPQ, KPR, KPS, KPT, KPU, KPV, KPW, KPX, KPY, KPZ, KQA, KQB, KQC, KQX, KRF, KSA, KSB, LBK, LHQ, LHR, LHS, LHT, LMB, LME, LPV, LPW, LPX, LPY, LQS, LQT, LQV, LQW, LQX, LQY, LQZ, LRA, LRB, LRC, LRD, LRE, LRF, LRG, LRH, LRJ, LRK, LRT, LSZ, LTA, LTB, LTD, LTE, LTF, LTG, LTJ, LTK, LTL, LTM, LTN, LTP, LTQ, LTR, LTT, LTU, LTV, LTW, LTX, LTY, LXZ, MDJ, MFL, MFM, MFY, MHL, MKJ, MKM, MLW, MLX, MLY, MLZ, MMA, MMB, MMC, MMD, MME, MMF, MMG, MMH, MMJ, MRK, MRL, MSR, MSS, MST, MSU, MSV, MSW, MSX, MSY, MSZ, MTA, MTB, MTC, MTU, MTV, MTW, MTX, MTY, MTZ, MUA, NCN, NHZ, NJA, NJB, NJC, NJD, NJE, NJF, NJG, NJH, NJJ, NJK, NJL, NJM, NJP, NJQ, NJR, NJW, NJY, NLL, NLM, NLN, NLP, NLQ, NLR, NLS, NLT, NLU, NLV, NLW, NLX, NLY, NLZ, NMA, NMB, NMC, NMD, NME, NMF, NMH, NNU, NPP, NRT, NRU, NUV, NVW, NVX, PBC, PBD, PBE, PBF, PBG, PBH, PBJ, PBK, PBL, PBM, PBN, PBP, PBQ, PBR, PBS, PBT, PBU, PBV, PBW, PBX, PBY, PBZ, PDX, PDY, PEN, PEP, PGN, PPV, PPW, PPX, PPY, PPZ, PQA, PQB, PQC, PQD, PQE, PQF, PQG, PQH, PQJ, PQK, PQL, PQM, PQN, PQP, PQQ, PQR, PQS, PQT, PQU, PQV, PQW, PSN, PYB, PZW, QJP, QKF, QKL, QKM, QKN, QVD, QYU, QYV, QYX, QYY, QZA, QZB, QZC, QZD, QZE, QZG, QZH, QZJ, QZM, QZN, QZP, QZQ, RBR, RBS, RBT, RHH, RHL, RJU, RJV, SET, SEU, SEV, SEZ, SFA, SFB, SFC, SFD, SFE, SFF, SFG, SFH, SFJ, SFK, SFL, SFM, SFN, SFP, SFQ, SFS, SGJ, SGK, SGW, SGX.
6-speed direct shift gearbox 02E (eng.) Repair Manual
VW Touran 2003 ➤
Repair Group: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. Edition 11.2004
Direct shift gearbox (DSG) 02E — GPV, GYR, GYQ, HLH — Installed in Touran 1.9 l — 77 kW TDI
Direct shift gearbox (DSG) 02E — GPQ, GYP, HJP, HLG — Installed in Touran 2.0 l -103 kW TDI
73 pages
Автоматическая коробка передач DSG 02E (rus.) Устройство и принцип действия
В данном пособии по программе самообразования описаны устройство и действие ступенчатой коробки передач DSG (Direkt-Schalt-Getriebe), переключаемой автоматически без разрыва потока мощности.
Ремонт коробки передач серии 02E, с кодом NJL, MSV, KRF (rus.) Фотоотчет
Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч DSG — 02E (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02E.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG — 02Е с буквенными обозначениеми коробки передач: HFQ, HLH, HQN, HQL
устанавливалась на автомобили:
Фольксваген Гольф 5 (1K1), Джетта 5 (1K2), Гольф 5 Вариант (1K5), Гольф Плюс (5M1), Пассат Б6 (3C2), Пассат Вариант Б6 (3C5), Туран (1T1, 1T2, 1T3), Еос (1F7), Поло 4 (9A1, 9A2), Шкода Октавия 2 А5 (1Z3), Октавия 2 Комби А5 (1Z5), Ауди А3 (8P1), А3 5-дверей (8PA), Сеат Леон 2 (1P1), Алтеа (5P1), Алтеа XL (5P5), Алтеа (5P5, 5P8), Толедо (5P2).
Автоматическая коробка передач типа 02E с другими буквенными обозначениеми устанавливается на автомобили:
Фольксваген Гольф 6 (5K1), Гольф 6 Вариант (AJ5), Кадди 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ), Сирокко (137, 138), Пассат СС (357, 358), Гольф Плюс (521), Еос (1F8), Пассат Б7 (362), Пассат Вариант Б7 (365), Шаран 2 (7N1), Ауди ТТ (8J3), ТТ Родстер (8J9), Шкода Суперб 2 (3T4), Суперб Комби 2 (3T5), Сеат Альхамбра 2 (710) и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Управление переключением передач, картер, 35 — Шестерни, валы, 39 — Контроль механизма переключения передач. 117 страниц. 21 Mb.
Generic Scan Tool. Engines CNTA, CNTC, CXCA, CXCB (eng.) Repair Manual
Руководство по диагностике двигателей и коробки передач DQ-250 6F 02E.
Очень хорошее руководство по диагностике современных автомобилей VAG. Крайне редкая заводская информация, т.к. описанные в ней процедуры и блоксхемы поиска неисправностей более 10 лет, назад были перенесены из печатных версий в диагностические приборы серий VAS. Описаны не только ошибки, но и пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп. Блоксхемы поиска неисправностей.
В руководстве также содержатся пошаговые процедуры для точной диагностики и ремонта компонентов.
Двигатели с буквенными обозначениеми: CNTA, CNTC, CXCA, CXCB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 (код модели: 5G1, AU1) 2013 —
Audi A3 (8V1, 8V7, 8VA, 8VS) 2014 —
Audi TT Mk 3 (FV3, FV9) 2015 —
Группа ремонта: ST — Generic Scan Tool. Редакция 04.2015
Содержание: General Information, Safety Precautions, Clean Working Conditions, High Voltage System General Warnings, Description and Operation, On Board Diagnostic Systems, Evaporative Emission System, Electronic Throttle Control (ETC) System, Electronic Power Control (EPC) Warning Lamp, Engine Control Module (ECM), Malfunction Indicator Lamp (MIL), Controller Area Network (CAN), Fuel Supply, Ignition and Timing, Variable Valve Timing, Exhaust-Gas Recirculation (EGR) System, Secondary Air Injection, Exhaust Systems, Diagnosis and Testing, Preliminary Check, Readiness Codes, Diagnostic Modes 01 — 0A, Engine DTC Tables, Transmission DTC Tables, Diagnostic Procedures.
534 pages
Коробка передач 02E Direct Shift Gearbox и 7-ми ступенчатая КП 0АМ (rus.) Техническое руководство Skoda.
Обучение специалистов станций техобслуживания. Рассмотрены коробки передач: 02E, 0AM.
6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 02Е.
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L — 103 kW TSI и 1.4L — 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L — 74 kW TDI и 1.9L — 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2.0L — 100 kW TDI, 2.0L — 103 kW TDI и 2.0L — 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2.0L — 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B7 (362, 365) 2011 — 2015
Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC (358) 2012 — 2015
Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5) 2009 — 2013
Volkswagen Golf 5, Jetta 5 (1K1, 1K5, 1K2) 2004 — 2010
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 — 2009
Volkswagen Touran (1T2, 1T3) 2003 — 2015
Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ) 2004 — 2010
Volkswagen Eos (1F7, 1F8) 2006 — 2011
Volkswagen Scirocco (137, 138) 2008 — 2014
Volkswagen Beetle (5C1, 5C7) 2012 — 2016
Skoda Octavia 2 A5 (1Z3, 1Z5) 2004 — 2013
Skoda Superb 2 (3T4, 3T5) 2008 — 2015
Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7) 2003 — 2013
SEAT Leon Mk2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Altea (5P1, 5P5, 5P8) 2004 — 2015
SEAT Toledo (5P2) 2005 — 2010 и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 30 — Clutch, 34 — Controls, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final Drive, differential. Редакция 09.2015
157 страниц.
Ответы Volkswagen по поводу коробок DSG (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Автоматическая трансмиссия 09G, 02E и трансмиссия DSG 02E (rus.)
Ремонт коробки DSG тип 02E (HLG) на VW Touran 2004г. двигатель BKD (rus.) Фотоотчет
Как снять ручку селектора передач DSG, тип коробки 02E (rus.) Фотоотчет
Снятие коробки передач 02E (DSG) на VW Touran (rus.) Фотоотчет
Ремонт 6-ти ступенчатой коробки передач 02E DSG на Шкода Октавия 2007 г.в. двиг. BKD (rus.) Фотоотчет
Замена двухмассового маховика, коробка DSG 02E (rus.) Дополнение отчета с фото
Volkswagen Touran 2003 — : Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DSG 02E с двухдисковым сцеплением (rus.) Руководство по ремонту.
Skoda Octavia II 2004 ->: Автоматическая коробка передач DSG — 02Е (rus.) Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение коробок передач: HFQ, HLH.
Данная коробка устанавливалась на следующии автомобили:
Volkswagen Passat B6, Volkswagen Golf V, Volkswagen Jetta 2006, Volkswagen Touran, Audi A3, Audi TT и др.
Тренинг по сервисному обслуживанию 6-ступенчатой КПП с непосредственным включением передач 02E (rus.)
Разделы: Общая информация, Узлы коробки, Регулировка КПП, Функции коробки, Периферия коробки, Сервис. На примере автомобилей Audi A3 2004 м.г. и Audi TT.
Диагностика автоматических коробок передач 0AM и 02E (rus.) Программа самообучения Skoda 094.
Содержание: Введение, Сравнение основных характеристик коробок передач 0AM (DQ 200) и 02E (DQ 250)
7–ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM, Изменения в механической части коробки 0AM, Модификация сцеплений с 01.06.2011 (пакет PKO2), Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и способы их устранения, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 7–ступенчатой коробки передач 0AM.
6–ступенчатая коробка передач 02E, Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и их устранение, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 6–ступенчатой коробки передач 02E, Технические вопросы по ремонту и дополнительные материалы по коробкам передач 0AM и 02E.
Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda.
Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.
Коробка передач Volkswagen DSG и ее подводные камни (rus.) Особенности и проблемы эксплуатации
В материале подробно изложены особенности и проблемы, возникающие при эксплуатации коробок передач DSG (02Е, 0АМ, 0В5) устанавливаемых на автомобили VW и Audi Приведено много иллюстраций и даны рекомендации по эксплуатации и ремонту этих коробок
6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) (rus.) Устройство и принцип действия.
Пособие по программе самообразования.
Содержание: Концепция коробки передач, Технические характеристики, Приводы включения передач, Блокировка селектора, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Обзор — коробка передач 02E, Сдвоенное сцепление, Cиловой поток, Особенности конструкции, Подача масла, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Регулирование сцепления, Гидравлическое управление сцеплений, Охлаждение сцепления, Функции сцепления, Защита от перегрузки, Creep-регулирование, Регулирование микропроскальзывания, Адаптация регулирования сцепления, Защитное отключение, Механическая коробка передач, Переключение передач, Синхронизация, Процесс переключения передач, Блокировка трансмиссии на стоянке, Распределение момента на полноприводных автомобилях, Угловой редуктор, Подача масла, Схема гидравлики КП 02E, Управление КП — Mechatronik, Электрогидравлический модуль управления, Описание клапанов, Модуль электроники, Блок управления Mechatronik J743, Функциональная схема Audi A3 (8P) и Audi TT (8J), Функциональная схема Audi TT (8N), Обмен информацией по шинам CAN в Audi A3 (8P) Audi TT (8J), Обмен информацией по шинам CAN в Audi TT (8N), Датчик температуры трансмиссионного масла G93, Датчик температуры блока управления G510, Датчик температуры масла на выходе из дискового сцепления G509, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения первичного вала 1 (2) G501 (G502), Датчик 1 (2) частоты вращения выходного вала КП G195 (G196), Датчик 1 (2) давления в гидросистеме G193 (G194), Датчик положения 1 (2, 3, 4) для переключателя передач G487 (G488, G489, G490), Датчики селектора E313, Выключатель tiptronic F189, Функции коробки передач, Переключатель tiptronic на рулевом колесе, «Раскачивание» и трогание на 2-й передаче, Программа Launch-Control, S — спортивная программа, Переключение на понижающую передачу при помощи «перегазовки», Shift-Lock, Блокировка запуска/управление стартера, Управление фонарей заднего хода, Индикатор положения рычага селектора, включённой передачи и неисправностей, Аварийная программа.
Трансмиссия с двойным сцеплением S tronic сочетает в себе удобство автоматического с эффективностью механической коробки передач, добавляя при этом свой собственный динамичный штрих. На протяжении большей части модельного ряда S tronic доступен в четырех различных версиях с шестью или семью передачами.
Для продольно установленных двигателей Audi разработала специальную версию семиступенчатой S tronic, в которой зубчатые колеса для всех передач расположены один за другим на выходном валу. Три версии для поперечно установленных двигателей выполнены в одной компоновке с двумя выходными валами, что обеспечивает компактную конструкцию. S tronic для поперечных двигателей доступен с шестью или семью передачами. Сама семиступенчатая S tronic имеет две версии. Какая версия используется с каким двигателем, зависит от количества передаваемого крутящего момента.
Ниже приводится описание семиступенчатой S tronic для продольных двигателей; однако основной принцип одинаков для всех конструкций. S tronic состоит из двух блоков и включает в себя два многодисковых сцепления, которые управляют различными передачами. Большая муфта К1, расположенная снаружи, направляет крутящий момент через сплошной вал на зубчатые колеса для нечетных зубчатых колес 1, 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего большего брата и которая управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также задней передачей.
Обе передающие конструкции постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю одновременно. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже задействована во второй структуре передачи. Процесс переключения происходит при изменении сцепления — K1 открывается, а K2 закрывается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды и завершается практически без прерывания тяги.
Ремонт автоматической коробки передач 02E (DSG) (eng.)
Коды коробок: GAY, GKF, GPU, GPV, GPW, GYM, GYN, GYQ, GYR, HBP, HBQ, HFQ, HJQ, HLE, HLF, HLH, HQF, HQH, HQK, HQL, HQN, HQQ, HRW, HTB, HUS, HUT, HVV, HXS, HXU, HXW, HYC. Transmission identification, 6 Spd. Direct Shift Automatic Transmission 02E Front Wheel Drive, Code letters, assembly allocation, ratios, equipment, Clutch components, Clutch, removing and installing, Electrical/electronic components and component locations, Oil pan, Mechatronic unit, transmission oil pumpOil pan, Mechatronic unit, transmission oil pump, Oil pan, removing and installing, Direct Shift Gearbox (DSG) Mechatronic unit J743 , removing and installing, Transmission Input Speed (RPM) Sensor G182 and Clutch Oil Temperature Sensor G509, Transmission oil cooler, removing and installing, Selector shaft lever seal, replacing, Selector mechanism, Transmission, removing and installing, Transmission oil and filter for Direct Shift Transmission (DSG), changing and checking oil level, Sealing rings for flange shaft or stub shaft, replacing.
Direct-Shift Gearbox 02E (DSG) (eng.)
Очень хорошее и подробное руководство по коробке передач DSG — тип 02Е. Представленно много схем, описаны способы проверки работоспособности многих узлов коробки.
Видео: Устройство и принцип действия коробки передач DSG (ger.) Продолжительность: 45 минут. 99 мб.
Видео: Ремонт, обслуживание и диагностика коробки передач DSG (ger.) Продолжительность: 46 минут. 139 мб.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Комментарии
9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
репост! DSG страшный сон)))))
у всех болезнь DSGи не дешевая))))
Ну болезнь есть конечно у всех машин, но DSG это не самая страшная коробка она хоть ремонтируется, а вот вариатор это жесть — там коробка целиком меняется и ремонту практически не подлежит(((
самый лучше АКПП без роботизированные))) они говорил надежные чем DSG
таких коробок уже нету практически все роботы и вариаторы, обычные типтроники ставят только на полный привод все остальные авто с коробками выше по тексту.
Последняя нормальная машинка была с простым автоматом это А6С6 с 2.7 и 3.0 дизельными моторами ее тоже рассматривал для покупки но ССха в душу больше запала)))
DQ200 — a transversely located 7-stages transmission was launched in 2008. The transmission received the following names: DSG 0AM, 0CW for VW and DSG 0VM for Audi (according to VAG classification). Designed for torque — up to 250 nanometers. It was installed on Golf, Golf Plus, Polo, Scirocco, Seat Ibiza cars. For all engines from 1.2L FSI to 2.0L TDI.
There is a flywheel performing a part of functions of the hydraulic torque converter is connected to dual (two-mass) dry coupling from the producer of couplings for MKP Luk, automatic transmissions which are taken out from an oil bathtub (on the right). Thereby the problem of early failure of a flywheel in the previous DSG-6, and also oil’s and solenoids contaminations was solved.
Construction of the automatic transmission became very complex, the hydraulics is divided into two different compartments, where each one has oil different in functionality.
One of the chambers is intended for lubricant of gear wheels and shafts uses usual gearbox oil. Another chamber – mechatronics. There the electric motor via the gear pump creates the huge pressure of oil by which all switchings are controlled. In this compartment oil with the fine filter is under high pressure. It can be replaced only at overhaul.
Standard replacement parts of such gearbox make by means of standard Overhaul kit with usual gaskets and sealing glands.
From the most often found problems (except vibration of clutches) these boxes: — breakage of the fork of Reverse-switching6 —(including fork’s bearings).
Bearings of the shaft are delivered by a complete set, sometimes even together with the minimum overhaul kit of gaskets and sealing glands.
Sealing glands usually change separately when there is a need for economy. And with other consumables, it is possible to risk and not to change for approximately half of the year or even the year.
Other malfunctions sometimes happen too. For example, run-out or pollution of solenoids. However, this problem successfully solves by car services specializing in the repair of DSG 7 DQ200 0AM with dry coupling.
Repair of details of such gearbox is quite difficult. And for it generally suitable the details which were used.
GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN, KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM, LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA, LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT, MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM, MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV, NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF, NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQU, QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA
Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))
DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.
В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).
Как работает DSG?
Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.
Проблемы DSG 7 Видео
В этом варианте у «бублика» забирают дублирующий функционал масляных турбин. Этот процесс также называют трансформацией момента — с ним неплохо справляется обычная шестерня. Зато «бублик» теперь дополнительно выполняет функции регулярной активации/деактивации блокировки. Разработчики ДСГ действительно считают, что будущее за подобной системой двойного сцепления. Несмотря на всю гениальность, практически реализовать эту задумку невероятно сложно. Проблема здесь стали вибрации, которые постепенно разрушают всю конструкцию. Также получившиеся образцы имеют слишком небольшой ресурс использования.
DSG 6 (02E) DQ250
В 2003 году началось производство шестиступенчатой АКПП, имеющей сдвоенное сцепление (которое также называют «мокрым») — DQ 250 — 02E (или S-tronic). Данная коробка предназначалась для автомобилей, имеющих объем двигателя 1,6-3,2 литров. Компания Фольксваген оборудовала этой АКПП немало моделей (TOURAN, JETTA, SCIROCCO и другие). Также подобные попытки предпринимались в отношении более дорогих автомобилей — Scoda, Seat. Что касается крутящего момента, то новая АКПП поддерживала достаточно высокие значения — 350Нм. Все же, на максимальных нагрузках в самом сцеплении иногда начинались слишком сильные вибрации, а износ его деталей (особенно главного барабана) значительно ускорялся.
Структура роботизированной КПП создавалась конструкторами VAG вместе с американской фирмой, специализирующейся в этой сфере — «Борг Ворнер». Позднее данный проект поддержала еще одна немецкая компания, выпускающая сцепления-гидротрансформаторы — «Luk«.
Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:
— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок; — MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво); — SPS 6 (6 DCT470), аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).
Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).
Надежность DSG 6
Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.
Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.
Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.
Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.
Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.
DSG 7 (DQ 200)
Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.
Далее трансмиссия была модифицирована. Обновленный вариант назвали DQ 200. В этот раз инженеры могли похвастаться сотрудничеством с Luk, а также обновленным маховиком. Выпуск двухмассовых сцеплений DSG — 7 DQ 200 начался в 2008-ом.
Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200
Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.
В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.
Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.
Распространенные неполадки трансмиссий DSG
С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.
Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250
Как было сказано выше, коробка способна выдержать высокий крутящий момент, поэтому устанавливается преимущественно на авто с мощным двигателем. Узел исправно функционирует на авто с полным приводом и обеспечивает транспортные средства хорошими динамическими качествами. Что думают автолюбители о 6-ступенчатой РКПП с «мокрым» сцеплением? Приведем отзывы реальных водителей, которые были оставлены в 2021 году.
Автомобили Skoda
Владимир, Москва, 43 года, Skoda Superb B6
Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.
Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.
Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.
Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti
В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.
Иван, Тюмень, 30 лет, Skoda Kodiaq
Я всегда рассматривал потенциальное транспортное средство на каждый день с точки зрения его практичности, комфортности и стоимости эксплуатации. Автомобиль Skoda Kodiaq с роботом мне присмотрелся по нескольким параметрам: мощный двигатель, полный привод, современная коробка с «мокрым» сцеплением. Как мне сказали в дилерском центре, авто с DSG-6 расходует намного меньше топлива, чем аналогичное транспортное средство с автоматом. На практике так и вышло: стоимость каждого пройденного километра приятно удивила.
Но есть и некоторые минусы, которые я не имею права умалчивать. Во-первых, это неудобство движения в пробке. Длительный простой вынуждает часто использовать нейтральную передачу. Во-вторых, в морозное время года приходится несколько километров ехать в «черепашьем» стиле, дабы позволить трансмиссии прогреться. Иногда слышу от других водителей мнение, что, мол, можно этих правил не придерживаться. Я с этим согласен, но ремонтировать РКПП раньше срока нет желания. Поэтому лучше всего смириться с некоторыми нюансами эксплуатации авто с DSG-6, чем после тратиться на дорогостоящий ремонт. С необходимостью ремонта, к счастью, еще не сталкивался, но обслуживание дорогое. Замена масла обойдется в круглую копейку, и к этому следует быть готовым.
Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia
В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.
Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.
Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.
Автомобили Volkswagen
На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.
Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan
Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.
Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.
Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat
Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.
Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.
Основные неисправности коробки
При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.
Износ фрикционных муфт
Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.
Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.
Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника
Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.
Руководство по ремонту на DSG 6 модель 0D9 — обозначения коробки MTF, PPN, PUL, QSJ, MTE, PPM, PUH, QSE, PDZ, PPR, PUJ, QSF, NUT, PPP, PUP, QSM, PUN, QSL
ДСГ 6 устанавливалась на модели Vag с 2013 года с моторами 1-4 по 2 литра TSI с передним и полным приводом Рассчитана на момент 350. Замена жидкости каждые 60 тыс пробега
Полная заправка 6.9 литра, на замену 5 литров Жидкость G 052 182. Раздатка 0.9 литра G 052 145
Система управления Mechatronik. Модуль управления Mechatronik расположен непосредственно в картере коробки передач, где он омывается трансмиссионным маслом.В состав модуля входят электронный блок управления
Блок управления системой Mechatronik способен к адаптации в отношении положения муфт сцепления
ДСГ 6 250 ремонт
В сравнении с вариаторами и привычными многоступенчатыми автоматами, коробки передач, работающие по принципу двойного сцепления, являются амбициозным проектом ХХI века. Современная автомобильная промышленность использует новые конструкторские решения для создания автоматических трансмиссий, которые превосходят предыдущие разработки по эффективности, плавности переключения режимов, надежности, мощности и пр. параметрам. Работа новой коробки перемены передач DSG 6 DQ 250 основана на использовании уникальной идеи двойного (параллельного) сцепления.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Коробка передач 02E DSG DQ250 является преселективной трансмиссией, которая использует принцип прямого переключения. Специалисты компании Audi Volkswagen разрабатывали трансмиссию, которая могла бы сочетать надёжность автомата и удобство переключения, которые характерны для вариатора. Впервые этот вариант сцепления появился в 2003-м году и устанавливался на автомобиле Фольксваген Туран, Шарон, Пассат, Джетта и ряд моделей Шкоды с Сеатом. Преселективная коробка передач 02E DSG6 DQ250 имеет ограничение по мощности используемых двигателей в 350 Ньютон метров.
Особенностью данной коробки передач являются её удлинённые габариты. Шток от коленвала движется по валам коробки, которые насажены на длинный кардан. Использование подобной компоновки позволяет обеспечить максимально плавное переключения, которые практически не заметны для автовладельцев. При этом имеется возможность использования коробки в полностью ручном режиме, когда автовладелец переключает скорости путём перемещения рычага вверх вниз. Во время ручного включения передач автоматической коробкой передач активируется специальный режим, который позволяет имитировать работу сцепления и ручные переключения передач. В данном случае ступени сменяются с заметным рывком.
Какое масло заливать в DSG6?
Оригинал — G 052 182 A2
Заменитель — SWAG 30 93 2380
Заменитель 2 — Pentosin FFL-2 4008849174216
Заменитель 3 — Wolf Ecotech DSG Fluid
Запчасти для АКПП DSG 6 02E DQ250 купить
Коробка передач DSG DQ250 является, по сути, первыми вариантом преселективной коробки передач. Её основным недостатком является неудачная конструкция маховика, который на пиковых режимах работы мог привести к поломке сцепления, которое требовало ремонта. Данный недостаток в большей степени проявляется на мощных бензиновых и дизельных версиях автомобилей. Тогда как у автомобилей с рабочим объемом 1,6-1,8 литров эта поломка не отмечается. Отметим тот факт, что преселективная коробка передач отличается критичностью к качеству масла, и поэтому приходилось производить его замену каждые 30 – 40 тысяч километров пробега.
В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.
Схема, так называемой, «корзины двойного сцепления»:
Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов). Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:
- При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
- Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.
Сборка Мехатроника на DQ250 DSG Видео
Скачать 02E DSG DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic)
Скачать инструкцию по работе DSG | Принципы работы | Руководство
Руководство по ремонту DSG (Русский язык)
Слабые места DSG — распространенные проблемы
Основные проблемы коробки передач: DSG DQ250
Среди многих автовладельцев коробки робот DSG считаются неубиваемыми механизмами. Однако, наряду с большим количеством достоинств, они обладают некоторыми недостатками:
- повышенные вибрации коробки передач, часто приводящие к саморазрушению;
- сравнительно короткий эксплуатационный срок сдвоенного мокрого механизма сцепления;
- увеличение нагрузки на фрикционы приводит к ускоренному износу поверхностного слоя дисков;
- повышенные требования к целостности фрикционных дисков (даже малейший износ накладок приводит к увеличению зазоров между элементами сцепления и сбоям в слаженной работе всей коробки перемены передач);
- большой процент вероятности выхода из строя электронного блока управления«mechatronik», вследствие повышенных вибраций трансмиссии;
- увеличенный расход топлива, особенно при эксплуатации автомобиля в сложных городских условиях (частые остановки, пробки, светофоры и пр.);
- коробка DQ250 плохо работает при отрицательных температурах окружающей среды, появляются дергания, рывки, удары при переходе на другой режим.
Важно: Чтобы устранить негативные проявления в работе трансмиссии, опытные рекомендуют проехать на некоторое расстояние, пока масло АТФ в коробке передач разогреется до рабочей температуры около +50°С и нормальной жидкой консистенции.
На какие авто устанавливаются шести-ступенчатые коробки DSG 6 DQ 250
Современная автомобильная промышленность широко использует 6-ступенчатые роботизированные коробки передач с мокрым сцеплением на многих моделях компании Фольксваген и других известных производителей. Чаще всего трансмиссии, оборудованные параллельным сдвоенным сцеплением, можно встретить на авто с объемом двигателей 1,6 – 2,0 литра:
- Skoda.
- Seat.
- GOLF.
- RABBIT.
- SCIROCCO.
- JETTA.
- TOURAN.
- SHARAN.
- PASSAT и пр.
Интересно: Изначально, при проектировании новых коробок со сдвоенным параллельным сцеплением было предусмотрено использование их на мощных автомобилях, оборудованных двигателями больших объемов, которые развивали крутящий момент, равный почти 350 Нм.
Однако, в процессе эксплуатации, было замечено, что, даже после сравнительно небольших пробегов, в механизме двойного сцепления возникали негативные эффекты в виде колебаний и вибраций. При этом рабочие узлы и детали корзины сцепления получали ускоренный износ и необратимые разрушения. Поэтому было принято решение для коробок передач семейства DSG 6 DQ 250 ограничить допустимые пределы передаваемого момента вращения. Теперь максимальный момент равен 220 Нм, который развивают моторы объемом не более двух литров.
Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ250
Полное наименование | Код запчасти |
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 123002A |
Комплект Прокладок и Сальников без передней крышки и поршней, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 123002AD |
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 | 123003A |
Комплект стальных дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11 | 123004A |
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из комплектов 123002A-PR + 123003A-EM + 123004A | 123007A |
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up | 123010A |
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый, Маркировка #02E-325-429E | 123010AC |
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру | 123010AD |
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (c уплотнительным кольцом 14a) | 123013A |
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 131070A-EM) | 123070A |
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), Диаметр нар. 65.27мм. 2005-Up | 123076A |
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), Диаметр нар. 73.15мм. 2005-Up | 123077A |
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 131100A-EM) | 123100A |
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 131110A-AF) | 123110A |
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm) 30 х 2.3 х163 | 123120A |
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ) | 123261A |
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) oil pan, 2006-up | 123300A |
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 131421A-E | 123421A |
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11, BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 131421B-EM) | 123421AD |
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator (бывшая № 131421C-EM) | 123422A |
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B | 123698A |
Набор инструментов для установки клапана 225740-02K 0B5DL501 | 123741 |
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D | 123845A |
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG) K2 2003-Up | 123960A |
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG) K2 | 123980A |
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) | 123002A |
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ. Зубов — 17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4) | 123730A |
DQ200 («сухого» сцепления)
Эта модель была создана для установки в машины низкой и средней мощности. Устанавливать в них DSG6 экономически нецелесообразно, да и с технической точки зрения в этом мало смысла. В 2008 году компания LUK разработала для VOLKSWAGEN коробку DQ200, которая стоит дешевле и хорошо подходит для монтажа на большинство автомобилей бренда.
Техника имеет ряд особенностей:
- 7 ступеней;
- «сухая» система сцепления (почти как на «ручной» модели);
- работа насоса гидросистемы обеспечивается электромотором, по требованию, что снижает расход энергии при низких нагрузках;
- максимальный крутящий момент – 250 НМ;
- небольшой вес;
- относительно низкая цена.
Создатели утверждали, что коробка выдержит около 300 000 км пробега.
Да, модель получилась быстрой, с низким расходом, но за это пришлось платить снижением комфорта водителя и надежности техники. [ статья в тему — основные проблемы DSG 7 ]
Конструкция и тех. характеристики
DQ250 – шестиступенчатый «преселектив», который объединяет в себе лучшие черты гидротрансформаторов и классических МКПП. Главная особенность коробки заключается в наличии двух многодисковых сцеплений «мокрого» типа (масляная ванна для фрикционных дисков).
КПП устанавливается на машины с передним или полным приводом, и способна обеспечить тягу до 350 Нм. Этого крутящего момента достаточно для работы в паре с достаточно мощными двигателями, объемом вплоть до 3,2 литров.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
AUDI | A3 | 03-.. | BEL DEU HUN | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L | DQ250(02E) | WD Clutch |
AUDI | Q3 | 11 | SPAIN | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 2.0L V6 3.2L | DQ250(02E) | WD Clutch |
AUDI | TT | 03-.. | HUN | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SEAT | ALHAMBRA | 10-.. | PRT | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SEAT | ALTEA/XL | 04-.. | ESP | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SEAT | LEON | 05-.. | ESP | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.9L 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SEAT | TOLEDO | 04-08 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0 | DQ250(02E) | WD Clutch |
SKODA | LAURA | 05-.. | IND | 6 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CZE SVK UKR | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
SKODA | SUPERB | 08-.. | CHN CZE IND RUS UKR | 6 SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | BEETLE | 03-06 | MEX | 6 SP F/AWD | L4 1.9L L5 2.5L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | CADDY VAN | 04-10 | POL RUS | 6 SP F/AWD | L4 1.9L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | EOS | 06-.. | PRT TWN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L V6 3.2L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | GOLF/GOLF PLUS/GTI | 04-.. | BEL CHN DEU RUS ZAF | 6 SP F/AWD | L4 1.4L 1.9L 2.0L V6 3.2L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA WAGON | 05-.. | MEX RUS ZAF | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 1.9L 2.0L L5 2.5L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHNDEU IND RUS | 6 SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | SCIROCCO | 08-.. | PRT | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | SCIROCCO | 10-.. | PRT | 7 SP FWD | L4 2.0L | DQ500 | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | SHARAN | 10-.. | PRT | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | DQ250(02E) | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | TIGUAN | 10-.. | CHN | 7 SP FWD | L4 1.4L — 2.0L | DQ500 | WD Clutch |
VOLKSWAGEN | TOURAN | 04-.. | CHN DEU IDN | 6 SP F/AWD | L4 1.4L 1.6L 1.9L | DQ250(02E) | WD Clutch |
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )