Руководство для ремонта двигателя смд 18

                    ДИЗЕЛЬ СМД-18Н U 080 акации
УДК 621.436.004
ВВК 39.354-08
Д44
Составители:
Л. Д. Андриевская, В. А. Вугара, Ю. М. Димент
Инструкция содержит краткое описание конструкции дизеля СМД-18Н, конструктивные отличительные особенности его модификаций, сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Предназначена для комбайнеров, трактористов, механиков и других лиц, связанных с эксплуатацией дизеля СМД-18Н и его модификаций.
Соответствует технической документации по состоянию на 01.01.87.
Выпущено по заказу производственного объединения «Харьковский моторостроительный завод «Серп и молот».
3703030000-038
Л M218(04)-*J9 заказное
Производственное объединение ^«Харьковский моторостроительный завод «Cepii и молот», 1987.
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания дизеля.
Перед началом эксплуатации комбайнер, тракторист, механик должны ознакомиться с данной инструкцией. От своевременного и правильного выполнения всех указаний зависит бесперебойная работа и долговечность дизеля.
Дизель СМД-18Н и его модификации (рис. 1, 2, 3) широко применяется в качестве силового агрегата на комбайнах, тракторах, подъемных кранах, экска-
Рис. 1. Дизель СМД-18Н (вид слева).
ваторах и других машинах. Модификации дизелей и наименование основных видов машин, на которые они устанавливаются, приведены в табл, 1.
Дизель предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом.
В связи с установкой на различные машины модификации дизеля отличаются от базовой регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, применением турбонаддува. При установке иа машину дизель должен быть
3
Таблица 1
Обозначение дизелей	Наименование и обозначение машин, на которые устанавливается дизель
СМД-17Н, СМД-18Н	Сельскохозяйственный гусеничный трактор ДТ-75Н и лесохозяйственный трелевочный трактор
СМД-14НГ, СМД-15Н	Сельскохозяйственные гусеничные тракторы ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75К
СМД-14БН, СМД-15БН СМД-19, СМД-20	Лесохозяйственные тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55, ТБ-1 Самоходные зерноуборочные комбайны СК-5М «Нива», СКД-6 «Сибиряк» и их модификации
СМД-21, СМ Д-22, СМД-22А	Модернизированные самоходные зерноуборочные комбайны «Нива» и самоходные зерноуборочные комбайны «Енисей»
укомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования для обеспечения работы генератора, стартера, а также контрольными приборами. Крепление дизеля иа машине осуществляется в трех точках. Передняя опора располагается на крышке картера шестерен дизеля, две задние — на боковых опорных площадках картера маховика. Дизели тракторной модификации устанавливаются на раме машины на амортизаторах. Дизели на комбайнах закрепляются на подмоторной раме, которая устанавливается на амортизаторах.
В техническом описании и инструкции по эксплуатации использованы сокращения:
в. м. т. — верхняя мертвая точка;
и.м.т. — нижняя мертвая точка,
ТВЧ — ток высокой частоты;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ИУ — интегральное устройство;
ТКР — турбокомпрессор;
САЗД — система автоматической защиты дизеля;
БЭУ — блок электронный управления.
1.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование	Единица измерения	Значение
Мощность по ГОСТ 18509—80: номинальная	кВт (л. с.)	
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н СМД-17Н, СМД-18Н . 		 СМД-19, СМ Д-20	 СМД-21, СМД-22, СМД-22А	 эксплуатационная СМД-15БН, СМД-15Н	 МД-14НГ, СМД-14БН, СМД-17Н, СМД-18Н . . СМД-19, СМД-20	 СМД-21, СМД-22, СМД-22А		 Допуск на номинальную и эксплуатационную мощности: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20	 СМД-21, СМД-22, СМД-22А	 Номинальная частота вращения коленчатого вала; СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н	 СМД-19, СМД-20	 СМД-21, СМД-22, СМД-22А	 Максимальная частота вращения коленчатого вала на холсстом ходу, не более: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н 	 СМД-19, СМД-20	 СМД-21, СМД-22, СМД-22А	 Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н СМД-17Н, СМД-18Н	 СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А	61,1 (83> 73,6(100) 92,0(125) 106,7(145) 58,8(80) 70,0 (95) 88,3(120) 103,0(140) кВт (л. с.) Д-3,7 (-{-5,0) 4-5,9 (4-8,0) сб/мин 1800 1900 2000 об/мин 1950 2020 2130 об/мин	600 об/мии 1350-1450 1350-1500 1450-1650
о
П родолжение
Наименование	Единица измерения	Значение
Число цилиндров ................................................. 4
Расположение цилиндров........................................ рядиое
Порядок работы цилиндров.................... 1—3—4—2
Диаметр цилиндра (номинальный).............. мм	120
Ход поршня (номинальный) ................... мм	140
Рабочий объем цилиндров (номинальный)	....	л	6,3
Направление вращения коленчатого вала по	Правое (по
ГОСТ 22836—77 (если смотреть со стороны венти-	часовой стрелке)
лятора)
Удельный расход топлива на режиме номинальной г/кВт • ч мощности, не более:	(г/л. с. ч)
СМД-14НГ, СМД-14БН,	СМД-15БН, СМД-15Н	238(175)
СМД-17Н, СМД-18Н . ......................... 234 (172)
СМД-19, СМД-20 ............................. 231 (170)
СМД-21, СМД-22, СМД-22А..................... 228(168)
Удельный расход топлива на режиме эксплуата- г/кВт • ч ционной мощности, не более:	(г/л. с. ч)
СМД-14НГ, СМД-14БН,	СМД-15БН, СМД-15И	248(182)
СМД-17Н, СМД-18Н............................ 241 (177)
СМД-19, СМД-20 ............................................ 238(175)
СМД-21, СМД-22, СМД-22А..................... 237 (174)
Общий средний расход основного моторного масла % за гарантийный срок к расходу топлива, не более
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н............................ 1,2
СМД-21, СМД-22, СМД-22А..................... 1,1
Давление масла в главной магистрали смазочной МПа (кгс/см«) системы дизеля при установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80-95 °C:
при номинальной частоте вращения
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н,	0,25-0,45
СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А............................. (2,5—4,5)
при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее.............................. 0,1 (1,0)
Предельные углы наклона дизеля:	град
продольный.................................. 20
поперечный.................................. 20
7
П родолжение
Наименование		Единица измерения	Значение
Вентилятор: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н		СМД-15Н,		4-лопастный
СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22,	СМД-22Л		6-лопастный
Турбокомпрессор:			
СМД-17Н, СМД-18Н	  .			ТКР8.5Н-1 или ТКР11Н-2
СМД-19, СМД-20				ТКРНН-10
СМД-21, СМД-22, СМД-22А			ТКР8.5Н-3
Насосы шестеренные гидросистемы по ГОСТ 8753—80:			
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,	СМД-15Н,		Н1П50У-2-Л или
СМД-17Н, СМД-18Н				НШ10Е-3-Л
СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22,	СМД-22А		НШ32-2-Л и НШЮЕ-З-Л
Генератор: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН,	СМД-15Н,		468.3701 или
СМД-17Н, СМД-18Н				548.3701
СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22,	СМД-22А		154.3701
Система пуска: СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-18Н, СМД-22, СМД-22А		СМД-20,		Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД1.000М
СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-19, СМД-21			Стартер электрический СТ100
Показатели мощности и удельного расхода топлива дизелей даны для стандартных атмосферных условий и плотности топлива, а именно: барометрическое давление— 101,3 кПа (760 мм рт. ст.);
температура воздуха и топлива — плюс 20 СС;
относительная влажность воздуха — 50 %;
плотность топлива—0,83 г/см3.
При замерах показателей дизеля в условиях, отличных от стандартных, значения мощности и удельного расхода топлива определяйте с учетом поправок согласно ГОСТу 18509—80.
8
2.	УСТРОЙСТВО, РАБОТА ДИЗЕЛЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
СМД-18Н — четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с рядным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру в поршне.
Дизель состоит из блок-картера, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, сборочных единиц, систем питания топливом, питания воздухом, охлаждения, выпуска отработавших газов и пускового устройства.
На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с центробежным всережимным регулятором. Привод топливного насоса осуществляется через промежуточную шестерню от шестерни коленчатого вала.
Для очистки топлива на дизеле установлены два фильтра: один — для грубой, другой — для тонкой очистки. Для очистки воздуха применен воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. Для фильтрации масла применена полнопоточиая масляная центрифуга. Водяной насос — центробежного типа с вентилятором и генератор имеют ременной привод от шкива на переднем носке коленчатого вала.
Для уменьшения шума выпуска отработавших газов дизели оборудованы глушителями.
На дизеле предусмотрены места для установки датчиков давления масла и температуры воды, а также датчика сигнализации аварийного давления масла.
Для работы гидравлических механизмов, применяемых на комбайнах, тракторах и других машинах, дизели оборудуются шестеренными насосами высокого давления.
Дизель с электростартерным пуском отличается от дизеля с пусковым двигателем измененной конструкцией картера маховика и картера муфты сцепления. Масляная центрифуга располагается с левой стороны. Трубка подвода масла от масляного нассса имеет измененную конструкцию и подсоединяется к маслоканалу в блок-картере с левой стороны.
На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А применено охлаждение поршней маслом, что позволило снизить температуру поршней в зоне поршневых колец и повысить надежность работы дизелей в целом.
На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН смещена ось вентилятора относительно вертикальной оси дизеля (если смотреть спереди) влево на 70 мм и вверх иа 43 мм. Смещение оси вентилятора осуществлено за счет измененной конструкции корпуса и крышки водяного иасоса.
На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, укомплектованных поршнями с открытой камерой, для улучшения процесса смесеобразования и сгорания топлива в камере поршня впускные каналы в головке цилиндров выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра.
Увеличение мощности на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н осуществляется за счет применения турбокомпрессора, а на дизелях СМД-19, СМД-20.СМД-21, СМД-22, СМД-22А — за счет турбокомпрессора н охлаждения наддувочного воздуха.
Для охлаждения наддувочного воздуха на комбайне перед водяным радиатором 8 (рис. 4) установлен воздухо-воздушный радиатор 1. Нагнетаемый турбокомпрессором 4 воздух по трубопроводу 2 подается в воздухо-воздушный радиатор, в котором охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором 7. После радиатора охлажденный иа 50—-75°С воздух по трубопроводу 6 подается во впускной коллектор 5, а из него в цилиндры дизеля. В результате снижения температуры наддувочного воздуха массовый заряд его, подаваемый в цилиндры, увеличивается, что способствует более полному сгоранию топлива, лучшему протеканию рабочего процесса, обеспечивает заданную мощность и топливную экономичность дизеля.
9
Надежная и экономичная работа дизелей с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха обеспечивается только при полной герметичности системы питания воздухом. Поэтому в случае снижения мощности и появления дымного выпуска в первую очередь необходимо проверить герметичность соединений шлангов с воздухопроводами.
Привод водяного насоса с вентилятором и генератора осуществляется от коленчатого вала с помощью зубчатых клиновых ремней.
За счет проставки водяной насос на дизеле СМД-22 поднят на 98 мм относительно водяного иасоса дизелей СМД-21 и СМД-22А. Муфта сцепления дизеля СМД-22 с коротким валом.
Рис. 4. Схема системы питания воздухом:
1 - охладитель наддувочного воздуха; 2, б— трубопроводы; 3 — воздухоочиститель; 4 — турбокомпрессор; 5 — коллектор впускной; 7 — вентилятор; «--радиатор водяной.
На дизелях СМД-15Н, СМД-15БН устанавливается электрофакельный подогреватель.
Принцип действия дизеля заключается в преобразовании тепловой энергии газов, образующихся в цилиндрах, в механическую работу. Полный цикл осуществляется в каждом цилиндре в течение двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции дизелей в отдельных сборочных единицах и деталях могут быть некоторые изменения в отличие jt изложенного в настоящем описании.
2.1.	БЛОК-КАРТЕР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Блок-картер 6 (рис. 5) является корпусной деталью, представляет собой чугунную отливку, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя— верхнюю часть картера коленчатого вала. В верхней части блок-картера выполнены вертикальные расточки, в которых установлены гильзы цилиндров. Полость между стенками блок-картера и гильзами служит для прохода охлаждаю
10
щей жидкости. В поперечных перегородках нижней части блок-картера расточены поверхности, предназначенные для подвески коленчатого вала. Вместе с крышками они образуют постели для коренных подшипников коленчатого вала. Для обеспечения соосности коренных подшипников расточка постелей в блок-картере производится в сборе с крышками с одной установки. Поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы.
Рис. 5. Блок-картер и головка цилиндров:
1— крышка коренного подшипника: 2 — шпилька крепления крышки коренного подшипника; 3 — ось промежуточной шестерни распределения; -/ — втулка направляющая; 5 — втулка передней опоры распределительного вала; 6 — блок-картер: 7 — прокладка головки цилиндров; 8 — головка цилиндров; 9— гильза; 10 — кольца уплотнительные резиновые; // — корпус уплотнения коленчатого вала (верхний); 12 — шпилька крепления картера маховика; 13 — корпус уплотнения коленчатого вала (нижний); /-/ — вкладыш корениого подшипника.
В переднюю стенку блок-картера запрессована бронзовая втулка 5, которая является передней опорой распределительного вала, две другие опоры расточены в теле блока.
На наружных боковых поверхностях блок-картера имеется ряд обработанных привалочных плоскостей для крепления сборочных единиц и агрегатов. К переднему торцу блок-картера крепится картер 4 (рис. 6) и крышка 3 картера распределительных шестерен. К крышке картера присоединяется разъёмная передняя опора 1. К задней привалочной плоскости блок-картера крепится картер 6 маховика. Картер маховика тракторных и комбайновых дизелей СМД-20, СМД-22, СМД-22А выполнен из чугуна, а комбайновых дизелей СМД-19 и СМД-21 — из алюминиевого сплава.
Картер маховика дизелей с запуском от пускового двигателя имеет специальный прилив с обработанной площадкой и фланцем для установки пускового двигателя и редуктора, а дизелей со стартерным пуском — фланец для крепле-
11
Рис. 6. Картер распределительных шестерен с крышкой, передняя опора и картер маховика:
/ — опора передняя: 2 —манжета уплотнения переднего носка коленчатого вала; 3 — крышка картера распределительных шестерен: 4 — картер распределительных шестерен; 5 — шпилька установки поршня первого цилиндра в в. м. т.; 6 — картер маховика дизелей с запуском от пускового двигателя; 7— пробка сливного отверстия.
ния стартера. Установочная шпилька 5, ввернутая в резьбовое отверстие на картере маховика, служит для определения положения поршня первого цилиндра в в. м. т.
В связи с применением на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А охлаждения поршней маслом в блок-кар-тере касательно каналу 3 (рис. 7) главной масляной магистрали выполнены четыре сверления, в которые устанавливаются форсунки 4. Выходя их сопла форсунки, струя масла омывает донышко поршня 1, охлаждая его.
Вкладыши 14 (рйс. 5) коренных подшипников изготовлены из биметаллической полосы сталь-сплав А020-1. По диаметру вкладыши коренных подшипников изготавливают двух размеров в соот-
Рис. 7. Схема подачи масла на поршень:
/—поршень: 2— шатун; 3—капал главной масляной магистрали; 4 — форсунка; 5 — блок-картер; 6 — штифт; 7--гайка специальная; 8 — корпус форсунки; 9— втулка; 10 — шайба стопорная; 11— кольцо уплотнительное; 12 — фильтр; 13 — фиксатор: 14 — трубка.
12
ветствии с двумя номиналами коленчатого вала. Предусмотрено также четыре ремонтных размера. Обозначение и маркировка вкладышей приведены в табл. 2. В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект коренных вкладышей на один дизель имеет обозначение Л23. 01-98-20/22 сб (Н1, Н2, Pl, Р2, РЗ, Р4).
Таблица 2
Вкладыши	Обозначение вкладышей коренных подшипников, входящих в комплект		Маркировка коренных вкладышей *	Диаметр коренных шеек коленчатого вала, мм
	1-й и 3-й подшипники	2-й и 4-й	1	. подшипники	5’« ПОДШИПНИК		
Производственные
Верхний	А23.01-980Э	А23.01-9811	А23.01-9813	БН1	92,25_0015
Нижний	А23.01-9810	А23.01-9812	А23.01-9814	БН1	
Верхний	А23.01-9809-01	А23.01-9811-01	А23.01-9813-01	БН2	92,ОО_оо15
Нижиий	А23.01-9810-01	А23.01-9812-01	А23.01-9814-01	БН2	
* Маркировка вкладышей ремонтных размеров аналогична производственным только вместо «Н1» и «Н2» указывается соответственно «Р1», «Р2», «РЗ» и «Р4» Диаметр коренных шеек коленчатого вала и внутренний диаметр вкладышей каждого ремонтного размера на 0,5 мм меньше предыдущего.
Гильзы 9 цилиндров съемные, «мокрого» типа, изготовлены из специального чугуна. Внутренняя поверхность гильз закалена ТВЧ. Гильза устанавливается в блок-картер по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами 10, размещенными в канавках блок-картера.
Гильзы по внутреннему диаметру сортируются иа три группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится ударным клеймом на торце бурта гильзы (см. рис. 9). Размеры и маркировка гильз приведены в табл. 3. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы.
Таблица 3
Обозначение размерной группы пори.ня и гильзы (маркировка)	Внутренний диаметр гильзы цилиндра, мм	Диаметр юбки поршня, мм		
		СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН. СМД-15Н	СМД-17Н, СМД-18Н	СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А
Б	1?л+0,06Э 1 zu-r0,010	120“0,140 lZ{J—0,160	12O~0,180 0,200	120—0,160 0,180
С	120Н-О.ОЮ 0,020	120“0,160 lZ{J— о,18О	12O“0,200 IZU-0,220	120—0,180 12U—0,200
М	J20+0.O2O	120”0,180 IZU-0,200	100-0,220 1ZU—0,240	120“ 0,200 0,220
Полость между стенками блока цилиндров и гильзами образует рубашку охлаждения, заполняемую охлаждающей жидкостью.
Головка цилиндров 8, литая из чугуна, общая для всех цилиндров. Для уплотнения плоскости разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка 7 из асбостального полотна. В головке выполнены впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для совершенствования процесса
13
смесеобразования впускные каналы в головке цилиндров дизелей СМД-17Н, СМД-18Н выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра. Для повышения износостойкости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров комбайновых дизелей и тракторных СМД-17Н и СМД-18Н установлены седла из специального жаропрочного сплава. На головке цилиндров имеется четыре гнезда для установки форсунок. Внутренние полости, выполненные в головке цилиндров, служат для прохода охлаждающей жидкости. На головке монтируется клапанный механизм, который закрыт алюминиевым колпаком. Стык между колпаком и корпусом колпака уплотнен пароннтовой прокладкой.
2.2.	КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Т аблица 4	Основными деталями
Объем камеры сгорания в поршне, см3			кривошипно-шатунного механизма (рис. 8) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны,
СМД-14НГ,	СМД-19,	СМД-17Н,	
СМД-14БН,	СМД-20,	СМД-18Н	коленчатый вал и маховик-
СМД-15БН, СМД-15Н	СМД-21, СМД-22, СМД-22А 80,5-82,5	89—91	Поршень 4 отлит из алюминиевого сплава. В днище его находится камера сгорания. Камера сгорания дизелей СМД-14НГ, СМД-
75—77			ИБН, СМД-15БН, СМД-
____________________________________________ 15Н, СМД-19,	СМД-20,
СМД-21, СМД-22, СМД-22А дельтовидной формы, а дизелей СМД-17Н, СМД-18Н — тороидальной формы. Объем камеры сгорания приведен в табл. 4.
Поршни имеют канавки под установку компрессионных и маслосъемных колец. Канавка под верхнее компрессионное кольцо на поршне дизелей СМД-17Н и СМД-18Н упрочнена наплавкой переплавом с легированием. Для слива
масла, снимаемого маслосъемным кольцом со стенкн цилиндра, в канавках под маслосъемные кольца выполнены отверстия. В двух бобышках расточено отверстие под поршневой палец. Для подвода масла к поршневому пальцу в бобышках поршня выполнены отверстия. На юбке поршня, устанавливаемого на дизели СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А, имеются прорези для прохождения форсунки масляного охлаждения поршня.
Таблица 5
(-бозиаченне группы поршня по массе (маркировка)	Масса поршня, г		
	СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н	СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А	СМД-17Н, СМД-18Н
1	2065410	2025+1°	1980+1‘
2	2075+10	2035+|»	1990410
3	2085+1»	2045-'°	20004,°
4	2095410	2055410	2010+1“
5	21O5+1»	2065410	—
6	2115+1»	2075410	—
14
Рис. 8. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — венец маховика; 2 —пальцы ведущие (иа дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН,. СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19. СМД-20): 3—маховик: 4 — поршень; 5 — палец поршневой; 6 — кольцо стопорное; 7 — шатун; 8 — вкладыш шатунного подшипника верхний; 9— вал коленчатый; 10 — шестерня привода масляного насоса;. 11 — шестерня коленчатого вала распределения; /2 —крышка нижняя головки шатуна. 13 — вкладыш шатунного подшипника нижний.
Рис. 9. Расположение меток па деталях кривошипно-шатунного механизма:
/ — место клеймения комплектности шатуна с крышкой; 2 — шатун; 3—место нанесения номера детали (0305А — на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н. СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А и 0Э05Б — на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н); 4 — место клеймения знака ОТК; 5 — место клеймения размерной группы поршня; 6 — место клеймения обозначения поршня (22-01): 7 — место клеймения группы поршня но массе; 8— место маркировки размерной группы иоршиевого пальца: 9 — поршень дизелей СМД-1711, СМД-18Н; 10 — поршень дизелей СМД-14НГ, СМД14БН, СМД-15БН, СМД-15Н; // — поршень дизелей СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22Л; /2 — место клеймения группы шатуна по массе; 13 — место клеймения размерной группы гильзы цилипдра;
14— место маркировки коленчатого вала.
Таблица 6
Марка группы поршня по диаметру отверстия под поршневой палец и размерно^ группы поршневого пальца (цвет окраски)	Диаметр отвер-	Наружный диа- стия в поршне	метр поршневого под палец, мм	пальца, мм СМД-ННГ, СМД-НБН, СМД-15БН, СМД-15Н
Черный	42+0,016	42 ^и-о,ОО8	о,СО5
Желтый	до+0»003	ап—0.002 4Z-0,007
Поршни сортируются по массе и по наружному диаметру юбки, кроме того, поршни дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н сортируются по диаметру отверстия под поршневой палец (табл. 3, 5, 6).
Рис. 10. Схема установки колец на поршень: а — дизелей СМД-14НГ, СМД-14БП, СМД-15БН, СМД-15Н: б-дизелей СМД-19, СМД-20; в —дизелей СМД-17Н. СМД-18Н; г — дизелей СМД-21, СМД-22, СМД-22А; 1, 2, 3 — кольца компрессионные; 4 — кольцо маслосъемное.
Обозначение поршней, маркировка групп по массе и диаметру юбки нанесены клеймом на донышке поршня (рис. 9). Маркировка группы по диаметру отверстия под поршневой палец нанесена краской на бобышке поршня. Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.
На поршни устанавливаются три компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца выполнены из чугуна. Верхние компрессионные кольца 1 (рис. 10) и второе компрессионное кольцо 2 (рис. 10, в), устанавливаемое на поршни дизелей СМД-17Н и СМД-18Н, по наружному диаметру хромированы. Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки колец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец.
Маслосъемное поршневое кольцо 4 (рис. 10) — стальное пластинчатое — состоит из двух хромированных по наружному диа
метру колец-сегментов и тангенциального расширителя. Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри под верхней
и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 11). При этом нахлест волн расширителя не допускается. После этого устанавливают два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом
16
аамки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком расширителя. Правильно установленное кольцо должно свободно перемещаться в канавке поршня от небольшого усилия.
В запчасти поршневые кольца поставляются комплектно. Обозначение комплекта колец, устанавливаемых на дизель, и обозначение колец, входящих в комплект, приведено в табл. 7.
Поршневой палец 5 (рис. 8) полый, плавающего типа, изготовлен из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От
осевого перемещения в бобышках пор- "ис- 11-Тангенциальный расширитель
шня палец удерживается двумя стопор- маслосъемного поршневого кольца.
ными кольцами 6. Поршневые пальцы
дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н сортируются по наружному диаметру иа группы. Маркировка размерной группы нанесена краской на
Таблица 7
Номер кольца по схеме установки колец на поршнях (рис. 1С)	Обозначение комплекта поршневых и обозначение колец,		колец, устанавливаемых па дизель, входящих в комплект	
	СМД-14НГ, СМД-1 <БН, СМД-15БН, СМД-15Н	СМД-19, СМД-20	(МД-КН, СМД-18Н	СЛАД-21, СЛАД-22, СМД-22 А
	14-пЗс6К	20-ОЗсб	22-03с6А-01	22-СЗсбЛ
1	А27.00.008	А27.03.02.101	Л27.03.02.103	Л27.03.02.103
2	А27.00.023	А27.00.019	А27.03.02.101	А27.00.019
3	А27.00.023	А27.00.023	А27.00.023	А27.00.023
4	Л27.13 50.000	А27.13.50.000	А27.13.50.000	А27.13.50.0С0
внутренней поверхности пальца. Маркировка размерной группы пальца и соответствующий наружный диаметр приведены в табл. 6.
Шатун 7 (рис. 8) — с двутавровым сечением
Таблица 8
Обозначение Группы Шатуна по массе маркировка)	Масса шатуна, г
1	4095.16
2	4158_15
3	4221_15
4	4284_j8
5	4347_15
б	4410_15
стержня, штампованный из хромистой стали. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для подвода смазки к поршневому пальну в верхней головке шатуна просверлены отверстия.
Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка 12 кренится к шатуну двумя болтами с гайками. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому шатун и нижняя крышка заклеймены одинаковыми номерами, набитыми на торцевой площадке. Кроме того, шатуны комплектуются по массе (табл. 8). Место клеймения комплектности шатуна с крышкой и группы шатуна по массе указаны на рис. 9.
Сборку поршня с шатуном производят так, как показано на рис. 9, то есть маркировка раз
мерной группы поршня должна располагаться со
стороны маркировки комплектности шатуна с крышкой. При установке шатунно-поршневой группы в цилиндр дизеля маркировка размерной группы поршня должна быть обращена в сторону, противоположную расположению распреде
лительного вала. Для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н стрелка, набитая на донышке поршня, должна быть повернута в сторону вентилятора.
Шатунные вкладыши 8 и 13 (рнс. 8) изготовлены из биметаллической полосы сталь-сплав А020-1 для дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н и сталь-сплав А06-1 для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А. Рабочая поверхность вкладышей из биметаллической полосы из сталь-сплава А06-1 покрыта трех компонентным приработоч-ным слоем. По диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя номиналами коленчатого вала. Предусмотрено также четыре ремонтных размера. Обозначение н маркировка вкладышей приведены в табл. 9. В запчасти вкладыши поставляются комплектно. Комплект шатунных вкладышей иа один дизель имеет обозначение: А23.01-84-14А сб (Hl, Н2, Pl, Р2, РЗ, Р4) — для дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н; А23.01. 84.20 тб (Н1, Н2, Pl, Р2, РЗ, Р4) - для дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А.
Таблица 9
Обозначение вкладышей шатунных подшипников		Маркировка шатунных вкладышей*		Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм
со сплавом А020-1	со сплавом АС6-1	со сплавом А 020-1	со сплавом АС6-1	
	Производственны:			
А23.01-8402 Н1	А23.01-8401А!	БН1	ВН1	7Я °’О95 /б’/0- 0,110
А23.01-8402-01 Н2	А23.01-8401А-01	БН2	ВН2	78 ОО-0,095 0,110
* Маркировка вкладышей ремонтных размеров аналогична производственным, только вместо «Н1» и «Н2» указывается соответственно «Р1», «Р2», «РЗ», «Р4>. Диаметр шатунных шеек и внутренний диаметр вкладышей каждого ремонтного размера на 0,75 мм меньше предыдущего.
Коленчатый вал 8 (рис. 9) дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19 и СМД-20 штампованный стальной или литой из высокопрочного чугуна. На дизели СМД-21, СМД-22 и СМД-22А устанавливается коленчатый вал штампованный стальной.
Коленчатый вал имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Изготавливаются и устанавливаются на дизели коленчатые валы двух производственных размеров (номиналов). При ремонте шейки коленчатого вала перешлифо-вываются на ремонтные размеры. Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в табл. 10. Маркировка выбивается на первой щеке коленчатого вала (рис. 9).
Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки третьего коренного подшипника.
На переднем конце вала установлен блок шестерен. Шестерня И (рис. 8) блока служит для привода распределительных шестерен, а шестерня 10 — для привода масляного насоса. Шестерня привода масляного насоса дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19 и СМД-20 имеет 53 зуба (наружный диаметр 137,5 мм), а дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А — 56 зубьев (наружный диаметр 145 мм). На конусную
18
Таблица 10
Диаметр шеек коленчатого вала, мм		Маркировка (клеймо) вала
коренных	|	шатунных	
	Производственные	
92,25—С015	78 25“0’095	1НКШ
92,00_ 0015	7Я ЛЛ—0,095 7о,00_ 0>108	—
92,00_0015	7Я	—0,095	1НШ
92,25._о,О15	78,ooz0°;?0935	1НК
часть переднего конца вала насажен и закреплен храповиком шкив для ременного привода вентилятора и генератора.
Шкив дизелей СМД-21, СМД-22 и СМД-22Л устанавливается на ступице, которая крепится на переднем конце вала с помощью стальной каленой шайбы и храповика. Ступица изготовлена из высокопрочного чугуна. С целью предупреждения отказов, связанных с ослаблением посадки шкива привода ходовой части комбайна, во время работы периодически проверяйте момент затяжки храповика.
На заднем конце вала к фланцу болтами крепится маховик. При установке маховика метки К на фланце коленчатого вала и маховике должны совпадать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке.
Маховик 3 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода поршней из мертвых точек и для облегчения пуска дизеля. На литой чугунный маховик напрессован стальной зубчатый венец, с которым входит в зацепление пусковая шестерня редуктора пускового двигателя или шестерня электростартера. В радиальные отверстия маховика, устанавливаемого на дизели СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, запрессованы шесть пальцев 2, головки которых входят в пазы ведущих дисков муфты сцепления. Маховик сбалансирован статически в динамическом режиме.
2.3.	МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения обеспечивает впуск в цилиндры свежего воздуха и выпуск продуктов сгорания топлива.
Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из распределительного вала, шестерен распределения, впускных и выпускных клапанов, деталей их установки и привода.
Распределительный вал 2 (рис. 12) стальной, трехопорный. Опорные шейки вала выполнены разных диаметров. Наибольший диаметр имеет передняя шейка. В задней шейке просверлен канал для подвода масла к клапанному механизму. Поверхность шеек и кулачков закалена ТВЧ. Распределительный вал дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А имеет измененный профиль впускных кулачков, в результате чего дизели имеют другие фазы газораспределения.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через шестерни распределения, расположенные в специальном картере в передней части блока. Шестерня 3 (рис. 13) коленчатого вала передает вращение промежуточной шестерне 7, которая входит в зацепление с шестерней 8 привода топливного насоса и шестерней 6 распределительного вала. Правильная установка шестерен обеспечивается сборкой по меткам, нанесенным возле зубьев и впадин, как показано иа рис. 13.
19
Сборку промежуточной шестерни с шестерней привода топливного насоса производят по меткам: Т и Т — на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А (рис. 13, а), Ти Н — на дизелях СМД-17Н и СМД-18Н (рис. 13, б).
Толкатели 13 (рис. 12) стальные имеют плоские донышки. Для равномерного износа ось толкателя несколько смещена относительно оси кулачка, в результате чего происходит вращение толкателя вокруг своей осн. Два отвер
6'-
22
23
24
•25
Р Л
Рис. 12. Распределительный вал и клапанный механизм:
/ — шестерня распределительного вала; 2—вал распределительный; 3 — клапан впускной; 4 — тарелка клапанной пружины; 5 — втулка; 6— сухарь клапана; 7—втулка оси коромысел; 8 — пружина распорная; 9 — клапан выпускной; 10 — прхжина клапана внутренняя; // — пружина клапана иаруж пая; 12— штанга толкателя; 13 — толкатель; 14 — валик меха-
низма декомпрессии; 15 — ось коромысел; 16 — стойка ва тиков коромысел и механизма декомпрессии; /7 —палец промежуточной шестерни; 18 — винт регулировочный; 19— гайка контровочная регулировочного виита; 20—коромысло клапана; 21 — кольцо стопорное; 22 — корпус механизма декомпрессии; 23— шестерня промежуточная; 24 — шайба; 25 — болты крепления промежуточной шестерни; 26— шайба стопорная; 27 — болты крепления шестерни распредели-
тельного вала.
стия па цилиндрической поверхности служат для отвода картерных газов через сапун в атмосферу и слива масла.
Штанги 12 толкателей изготовлены из стального прутка. Сферические концы штанг закалены ТВЧ.
Коромысло клапана 20 представляет собой двухплечий рычаг, изготовленный из углеродистой стали. Коромысла клапанов качаются на двух осях 15, установленных в четырех чугунных стойках 16. Каждая стойка кренится шпилькой ва верхней плоскости головки цилиндров. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается пружинами 8. Оси коромысел полые и соединены втулкой 7, наружные концы осей закрыты заглушками.
Впускные 3 и выпускные 9 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические. Клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней. Клапанные пружины закреплены на стержне клапана при помощи тарелки 4, втулки 5 и сухарей 6.
Для облегчения прокручивания коленчатого вала от руки при регулировании зазоров в клапанах и угла опережения впрыскивания топлива на 23
дизеле имеется механизм декомпрессии. Механизм расположен под колпаком головки цилиндров и состоит из двух валиков 14, имеющих опоры в ушках стоек корпуса 22 и рукоятки. Механизм имеет два положения: «Включен» и «Выключен». На дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н и СМД-18Н механизм декомпрессии отсутствует.
Рис. 13. Шестерни распределения:
1 — шестерня ведомая привода масляного насоса; 2 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 8 — шестерня коленчатого вала распределения; 4 — шестерня привода шестеренного насоса НШ50У-2-Л (или НШ32-2-Л); 5 —шестерня привода шестеренного насоса НШ10Е-3-Л; 6 — шестерня распределительного вала; 7 — шестерня промежуточная; 8 — шестерня привода топливного насоса; а — сборка шестерен по меткам на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А; б — сборка шестерен по меткам на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н.
2.4.	ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система предназначена для очистки и подачи в цилиндры дизеля распыленного топлива в количествах, соответствующих режиму его работы.
В топливную систему входят: фильтр грубой и тонкой очистки топлива, топливный насос с регулятором и топливоподкачивающим насосом, форсунки, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный бак.
Нормальная работа дизеля зависит от чистоты топлива, отсутствия в ием воды и воздуха. Поэтому топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, в котором происходит очистка топлива от крупных механических примесей и отстой воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом и нагнетается под давлением в фильтр тонкой очистки. Очищенное топливо поступает в топливный насос, который нагнетает его по топливопроводам высокого давления к форсункам Когда давление топлива достигает давления затяжки пружины форсунки, игла распылителя форсунки приподнимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания в поршне.
Топливо, просочившееся по зазорам в верхнюю часть корпуса форсунки отводится по сливным топливопроводам.
На дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н слив топлива из форсунок осуществляется в фильтр тонкой очистки топлива. На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н из 1,2 и 3-й форсунок топливо сливается через клапан на фильтре тонкой очистки в бак, а из 4-й форсунки — в патрубок воздухоочистителя для промывки компрессорной части турбокомпрессора и последующей смазки впускных клапанов и их седел.
На дизелях СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А из 2,3 и 4-й форсунок топливо сливается в фильтр тонкой очистки, а из 1-й форсунки — в патрубок воздухоочистителя.
Из головки топливного насоса излишек топлива через перепускной клапан, смонтированный в штуцере насоса, перетекает в подкачивающий насос.
21
2.4.1.	Фильтр грубой очистки топлива
Для предварительной фильтрации топлива на дизеле установлен фильтр грубой очистки топлива ФГ-25 (рис. 14), который представляет собой корпус 10 с установленными на нем распределителем 3 и отражателем 2, выполненным в виде конуса. Отражатель закрыт металлическим стаканом 1, который прикреплен к корпусу нажимным кольцом 12 и болтами //. В стыке между стаканом и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. Внутри стакана размещен успокоитель 13, а в нижней части
Рис. 14. Фильтр грубой очистки топлива: J — стакан; 2 — отражатель; 3 — распределитель; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — полость кольцевая; б, 8 — болты топливопроводов; 7 — топливопровод подвода топлива к фильтру; 9 — топливопровод отвода топлива от фильтра; 10— корпус фильтра; // — болт; 12— кольцо нажимное; 13 — успокоитель; 14 — пробка отверстия слива отстоя топлива.
стакана имеется отверстие, закрытое пробкой 14, для слива отстоя топлива.
Топливо, поступающее в фильтр по топливопроводу 7 через сверление в корпусе, попадает на распределитель 3. Под успокоителем 13 происходит отстой воды и крупных механических примесей. Отстоявшееся топливо поднимается через центральное отверстие успокоителя н с основным потоком проходит через отражатель, задерживающий механические частицы размером более 0,25 мм в поперечнике. Прошедшее через отражатель топливо через болт 8 по топливопроводу 9 поступает к подкачивающему насосу и дальше — к фильтру тонкой очистки.
2.4.2.	Фильтр тонкой очистки топлива
Для окончательной очистки
топлива на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А установлен фильтр тонкой очистки ФТ-75А, а на дизелях СМД-17Н и СМД-18Н — фильтр ФТ-150А.
Фильтр тонкой очистки топ-
лива ФТ-75А (рис. 15) представ-
ляет собой чугунный корпус 7, в который ввернут штуцер 5. На штуцер устанавливается перазбориый бумажный фильтрующий элемент ЭФТ-75А. Фильтрующий элемент 4 закрывается стаканом 3, который поджимается к корпусу
стяжным болтом 2. Для уплотнения между корпусом и стаканом установлено кольцо 15. Отверстие стяжного болта для слива топлива из фильтра закрыто пробкой 1. В отверстия корпуса фильтра ввернуты болты крепления топливопроводов. На корпусе фильтра для выпуска воздуха при заполнении системы топливом имеется продувочный вентиль, состоящий из специального болта 13, шарика 12 н иглы 10.
Нагнетаемое подкачивающим насосом топливо по топливопроводу 6 по
ступает в фильтр. Пройдя через фильтрующий элемент, чистое топливо ио каналу стяжного болта поступает в топливопровод 8 подвода топлива к топлив-
ному насосу.
Фильтр тонкой очистки ФТ-150А (рис. 16) представляет собой чугунный корпус 6, к которому с помощью стяжных болтов крепятся две одинаковые фильтрующие секции, работающие параллельно. Каждая секция состоит из бумажного фильтрующего элемента ЭФТ-75А и стакана 3, Крепление и уплотпе-
22
ние секции к корпусу осуществляются так же, как и на фильтре тонкой очистки топлива ФТ-75А.
2.4.3. Топливный насос
Для подачи в цилиндры в строго определенные моменты дозированных порций топлива на дизеле установлен топливный насос (рис. 17).
Топливный насос секционный, 4-плунжерный, правого вращения с диаметром плунжера 10 мм. Насос крепится четырьмя болтами к картеру распределительных шестерен н дополнительно снизу одним болтом к специальному кронштейну.
В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках вращается кулачковый валик 28. Валик насоса получает вращение от шестерни привода, с которой в зацеплении находится шлицевая втулка 5, установленная на переднем конце валика. На хвостовике валика установлена шестерня 21 привода регулятора, а между вторым и третьим кулачками расположен эксцентрик 29 для привода топливоподкачивающего насоса. Валик насоса вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля. Положение кулачков на валике соответствует порядку работы цилиндров дизеля. Над кулачковым валиком в корпусе насоса поступательно перемещаются толкатели, передающие движение от кулачков плунжерам.
Четыре плунжерные пары
Рис. 15. Фильтр тонкой очистки топлива ФТ-75А:
/ — пробка; 2 — болт стяжной; 3 — стакан; 4 — элемент фильтрующий: 5 — штуцер; 6 — топливопровод подвода топлива от топливоподкачивающего иасоса; 7 — корпус; 8 — топливопровод подвода чистого топлива к топливному насосу; 9 — топливопровод слива топлива и выпуска воздуха при прокачке топливной системы: 10 — игла продувочного вентиля; 11 — гайка; 12 — шарик; 13 — болт специальный; 14 — топливопровод слива дренажного топлива из форсунок; 15 — кольцо уплотнительное.
вместе с возвратными пружинами
7. нагнетательными клапанами с седлами и штуцерами 11 смонтированы в головке 8, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса. Штуцеры удерживаются от проворачивания накладками 12. К штуцерам подсоединяются топливопроводы высокого давления. Для подвода топлива к плунжерным парам в головке насоса выполнен П-сбразный канал 17. К одному концу канала подсоединен топливопровод 16 подачи топлива от фильтра тонкой очистки, а к другому — топливопровод 15 перепуска излишков топлива из головки насоса в топливоподкачивающий иасос. В штуцере этого топливопровода смонтирован перепускной клапан.
Толкатель состоит из корпуса 20, внутри которого на осн 26 вращается ролик 27. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировочный болт 19 с контргайкой, с помощью которого регулируется момент начала подачи топлива плунжером.
Плунжерная пара (рис. 18) является основным насосным элементом и состоит из плунжера 1 и гильзы 2. Плунжер и гильза представляют собой прецизионную пару и проходят специальную притирку, поэтому распаровывать их нельзя. На нижнюю часть плунжера напрессованы поводки 8, которые
23
посредством хомутов 10 соединены с рейкой 9. Хомуты на рейке зажимаются болтами 11. Седло 3 с нагнетательным клапаном 4 поджимается к гильзе 2 плунжера штуцером 7, внутри которого находится пружина 6. Между седлом и штуцером установлена уплотнительная прокладка 5. На нижние заплечики плунжеров опираются тарелки 6 (рис 17). которые служат упором для пружин 7.
1 — проока отверстия слива отстоя топлива; 2—болт стяжной; 3— стакан; 4 — элемент фильтрующий; 5 —штуцер; 6 — корпус; 7 — топливопровод подвода чистого топлива к топливному насосу; 8 — топливопровод слива дренажного топлива из форсунок; 9— болт; /0 —топливопровод слива топлива и выпуска воздуха в бак; 11— клапан; /2—шарик; 13 — пробка; 14— топливопровод подвода топлива от топливоподкачивающего насоса; /5 — кольцо уплотнительное.
В нижней части корпуса насоса имеется фланец для установки топливоподкачивающего насоса, а также отверстие для залива масла, закрытое пробкой 3. Для осмотра и регулировки насоса на корпусе топливного насоса и на корпусе регулятора имеются люки, закрытые крышками. Масляная полость насоса объединена с масляной полостью регулятора.
Смазка топливного насоса циркуляционная от смазочной системы дизеля. Из главной магистрали масло поступает от плиты крепления насоса в зазор между направляющим отверстием корпуса насоса и толкателем первой насосной
24
секции, смазывая детали насоса и регулятора. При достижении определенного уровня масло по каналу в корпусе иасоса сливается в картер шестерен, а оттуда в нижнюю крышку картера дизеля. Для выравнивания давления масла в корпусе насоса и картере дизеля в колпаке рейки насоса выполнено отверстие.
Принцип работы топливного насоса следующий:
При вращении кулачкового валика 10 (рис. 19) толкатели 9 под воздействием кулачков совершают возвратно-поступательное движение. Движение от
Рис. 17. Топливный насос:
/ — корпус топливного насоса; 2—плита крепления топливного насоса к дизелю; 3 — пробка заливного отверстия; 4 — фланец установочный; 5 — втулка шлицевая; 6 — тарелка; 7 — пружина возвратная, 8 — головка иасоса; 9 — гильза; 10 — шпилька; 11— штуцер; 12 — накладка; 13 — хомут; 14— рейка; /5 — топливопровод перепуска излишков топлива из головки насоса, а топлнвоподкачивающий иасос; /6 — топливопровод подвода топлива к топливному насосу от фильтра тонкой очистки; /7 — канал П-образиый; 18 — фланец крепления регулятора; 19 — болт регулировочный; 20 — корпус толкателя; 21 — шестерня привода регулятора; 22 — сухарь, шариковый; 25 — пробка сливного отверстия; 26 — подшипник резиновый; 23 — втулка; 24 — ось толкателя; 27 — ролик; 28 — валик кулачковый; 29 — эксцентрик.
толкателей передается плунжерам. Когда плунжер перемещается вниз через окно 8 в гильзе, топливо заполняет полость 4 над плунжером (положение I). При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал головки, пока плунжер не перекроет впускное окно 8. Продолжая двигаться вверх, плунжер сжимает оставшееся топливо, и, как только давление в надплунжерном пространстве станет достаточным для преодоления усилия пружины 6, нагнетательный клапан 7 поднимается, и топливо нагнетается по топливопроводу высокого давления в форсунку (положение И). Топливо подается в форсунку до тех пор, пока винтовая кромка 13 на плунжере не откроет перепускное окно 3 в гильзе (положение III), через которое оставшееся в надплунжерном пространстве топливо перетекает в канал головки насоса. Давление топлива в надплунжерном пространстве при этом резко снижается, и нагнетательный клапан 7 под действием пружины 6 опускается на седло 12. При опускании
25
4-
Рис. 19. Схема работы топливного иасоса:
/ — плунжер; 2 — гильза; 3 — окно перепускное; 4 — надплунжерное пространство; 5 — головка насоса; 6 — пружина; 7 —клапан нагнетательный; 8 — окно впускное; 2 —толкатель; 10 — валик кулачковый; 11— поясок разгрузочный нагнетательного клапана: 12 — седло клапана;
13 — кромка проточки плунжера.
разгрузочный отсасыванию
Рис. 1.8. Плунжерная топливного насоса: / — плунжер; 2—гильза; 3 — седло тательяого клапана: '/ — клапан
пара
_____ нагне-
____________________ 4 — клапан нагнетательный; 5 — прокладка; 6 — пружина; 7 — штуцер; 5—поводок; 9 — рейка топливного насоса; 10 — хомут; 11 — болт.
нагнетательного клапана поясок 11 способствует некоторого количества топлива из топливопровода высокого давления. В результате давление в топливопроводе снижается и подача топлива в форсунку прекращается. Таким образом, разгрузочный поясок клапана обеспечивает четкую посадку иглы распылителя форсунки.


Таблица 11
Обозначение дизелей	Марка топливного насоса (нанесена на табличке, прикрепленной к корпусу насоса)	Обозначение топливного иасоса (нанесено на корпусе регулятора)	Маркировка топливною иасоса (нанесена иа плите крепления насоса к дизелю)
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н	ЛСТН 410010	В7.80.16.001В-01	7
СМД-17Н, СМД-18Н	ЛСТН 410010	В 12.80.16,001 А	12
СМД-19, СМД-20	ЛСТН 410010	В10.80.16.001-01	10
СМД-21, СМД-22, СМД-22А	ЛСТН 410010	В 11.80.16.001	11
1’6
Количество топлива, подаваемого в цилиндры, зависит от величины рабочего хода плунжера, то есть от момента закрытия впускного окна 8 верхней кромкой плунжера до открытия перепускного окна 3 винтовой кромкой 13. Это достигается поворотом плунжеров на некоторый угол, которые управляются рейкой 14 (рис. 17) топливного насоса.
В зависимости от назначения дизеля и режима его работы топливный насос с регулятором регулируется на различную частоту вращения кулачкового валика насоса и часовую подачу. В связи с этим для каждой модификации дизеля насос имеет марку, обозначение и маркировку, которые приведены в табл. 11.
2.4.4. Регулятор
Топливный насос снабжен всережимпым регулятором центробежного типа, который автоматически в зависимости от нагрузки изменяет мощность дизеля, обеспечивая его устойчивую п экономичную работу в заданном режиме. Регулятор также ограничивает максимальную и поддерживает минимально-устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля.
Регулятор (рис. 20) крепится к заднему фланцу корпуса топливного насоса. Валик 3 вращается на двух шарикоподшипниках 6 и 22. Привод регулятора осуществляется от кулачкового валика насоса через пару шестерен. На валике регулятора напрессована ступица 8 с двумя грузами 15, которые свободно качаются на осях 7, вставленных в проушины ступицы. Грузы упираются в скользящую муфту 17 через упорный подшипник 4. На муфту 17 действуют также
Рис. 20. Регулятор топливного насоса:
1 — шпилька-ограничитель выключения подачи топлива: 2 рычаг управления регу-ляюром; 3 — валик регулятора; 4. 6, 22 — подшипники шариковые; 5 — шестерня валика регулятора; 7—ось груза (2 шт.); 8 — ступица грузов регулятора; 9 — тяга рейки топливного насосв; 11> - валик обогатителя; 11— призма	к он р ек т >i р у ющего
устройства: 12 ---болт креп-."е”ия крышки; 13 - винт регулировочный; 14 — вилка тяги регулятора; 15 - груз регулятора	(2	шт.);	16 —
кпышка;	17— и'*фта; ist
21 — прокладки-шайбы регулировочные’:	19 - пружина
наружная: 20  пружина внутренняя: 23—болт жесткого упора; 24 — корпус регулятора:	25 — кронштейн
вилки тяги регулятора; 26 — и р у ж ина	к пр ректи ру ющего
устройства: 27-- валик рычага: 28- болт-ограничитель максимальной частоты вращения коленчат)го вала дизеля; 29 -- упор.
две пружины: внутренняя 20 и наружная 19. Для регулировки упругости пружин под них поставлены прокладки-шайбы 18 и 21. В паз муфты входят штыри вилки 14 тяги регулятора, которая качается на оси кронштейна 25. Кронштейн свободно насажен на валик 27 с рычагом 2, который тягой соединен с ручкой управления топливным иасосом. Кронштейн соединен с валиком гибкой сзязью при помощи пружины 26. Для ограничения перемещения кронштейна в корпусе регулятора установлен болт-упор 23 с контргайкой. Вилка 14 тягой 9 соединена с рейкой топливного насоса. В вилку ввернут регулировочный виит 13, который своим концом упирается в косой срез призмы II, закрепленной на валике 10.
27
Рис. 21. Топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — ролнк толкателя; 3 — толкатель; 4 — шток; 5 — поршень топливоподкачивающего насоса; 6 — втулка; 7, /6 — пружины клапанов; 8 — Прокладка поршня; 9— цилиндр топливопрокачн-вающего насоса; 10—рукоятка; 11 — крышка цилиндра; 12 — поршень топливопрокачивающего на-Соса; 13 — клапан впускной; 14 — пружина; 15 — пробка; 17 — топливопровод подвода топлива к фильтру тонкой очистки; 18 — клапан нагнетательный.
Поворот рычага 2 управления регулятором ограничен с одной стороны шпилькой-ограничителем /, с другой — болтом 28. Шпилька-ограничитель определяет положение рычага при полном выключении подачи топлива, а болт 28 — положение рычага при максимальной частоте вращения. Уменьшение прокладок под болт 28 увеличивает максимальную частоту вращения коленча-того вала дизеля, для уменьшения частоты вращения добавляют прокладки. Регулировку производит завод-изготовитель.
При вращении валика 3 регулятора грузы 15 под действием центробежной силы начинают расходиться и через упорный подшипник 4 перемещают муфту, преодолевая усилие пружин 19 и 20. Перемещение муфты вызывает изменение положения вилки, которая, поворачиваясь вместе с кронштейном 25 относитель-но валика 27, действует через тягу 9 на рейку насоса, устанавливая тем самым необходимую подачу топлива.
При работе дизеля без нагрузки на максимальном скоростном режиме вилка 14 занимает крайнее заднее положение, перемещая рейку насоса на минимальную подачу топлива. С повышением нагрузки муфта перемещается вперед, поворачивая вилку в сторону увеличения подачи топлива. При полной нагрузке дизеля регулировочный винт 13 коснется призмы 11, в рейка топливного насоса передвинется на полную подачу топлива.
Для обеспечения временных перегрузок дизеля регулятор имеет корректирующее устройство обеспечивающее подачу дополнительного количества топлива насосом.
Выключение подачи топлива достигается поворотом рычага 2 в крайнее положение до соприкосновения упора 29 с торцом шпильки 1.
2.4.S. Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос (рис. 21) поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака к топливному насосу.
Насос состоит из корпуса /, в котором располагается поршень 5 со штоком 4 и толкателем 3. Поршень прижимается к штоку пружиной 14. В корпусе расположены впускной 13 и нагнетательный 18 клапаны. На корпусе насоса размещен также топлнво-прокачивающий насос, который
состоит из цилиндра 9, поршня 12, рукоятки 10, крышки 11 цилиндра и прокладки 8 для уплотнения полости цилиндра, когда насосом ие пользуются.
При вращении валика топливного насоса кулачок, набегая на ролик 2 толкателя, перемещает толкатель 3. Движение передается через шток поршню 5, который перемещаясь сжимает пружину 14. При этом в полости над поршнем топливо сжимается и нагнетается через клапан 18 в пространство под поршнем где в это время создается разрежение. При обратном движении толкателя топ
28
ливо, находящееся под поршнем, нагнетается в топливопровод 17, идущий к фильтру тонкой очистки, а в полость над поршнем через впускной клапан 13 поступает новая порция топлива.
Для заполнения системы питания топливом перед пуском и удаления из нее воздуха пользуются топливопрокачивающим насосом. Для прокачки топлива отворачивают рукоятку 10 и перемещают поршень 12 в цилиндре вверх-вниз. При этом топливо нагнетается через клапан 18 в систему. После прокачки рукоятку наворачивают на крышку цилиндра. Поршень плотно прижимается к резиновой прокладке и запирает полость цилиндра.
2.4.6. Форсунка
Форсунка предназначена для распиливания и распределения топлива в камере сгорания. Она ограничивает начало и конец впрыскивания.
На дизеле установлены форсунки ФД-22 (рис. 22) закрытого типа.Форсунка состоит из корпуса 16, в нижней части которого при помощи гайки 19 присоеди-
нен распылитель. В корпусе 18 распылителя имеются четыре несимметрично расположенных распиливающих отверстия 20. Расположение отверстий выбрано с расчетом равномерного распределения топлива в камере поршня. Поэтому корпус распылителя фиксируется относительно корпуса форсунки в определенном положении двумя штифтами 17. Игла 1 распылителя прижимается к запирающему конусу корпуса распылители пружиной 14 и штангой 15. Усилие пружины регулируется винтом 10, ввернутым в гайку 13. Регулировочный винт удерживается от проворачивания контровочной гайкой 12. Уп-плотнение между корпусом форсунки и колпаком
Рис. 22. Форсунка:
— игла распылителя; 2 — прокладка форсунки; 3 — камера в корпусе распылителя; 4 — каиал в корпусе распылителя; 5 — канал в корпусе форсунки: 6— прокладка штуцера; 7 —фильтр сетчатый; 8 — штуцер; 9 — прокладка; 10 — впит регулировочный; // — колпак; /2 —гайка контровочная ; 13 — гайка пружины; 14 — пружина; 1S -* штанга ; 16 — корпус форсунки: 17 — штифт установочный; /8 — корпус распылителя: /9 —гайка распылителя;
20 — отверстие распиливающее распылителя.
Таблица 12
	СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н	СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20	СМД-21, СМД-22, СМД-22А
Маркировка			
			
Маркировка обозначения форсунки (нанесена на корпусе форсунки)	111	111	118
Маркировка группы пропускной способности (нанесена иа корпусе форсунки)	2	2 или 3	—
Маркировка обозначения распылителя (нанесена на корпусе распылителя)	4x030	4x030	4x036
Маркировка группы эффективного проходного сечения распылителя (нанесена на корпусе распылителя)	II	II или III	—
29
//обеспечивается прокладкой 9. Корпус форсунки имеет фланец с двумя отверстиями под шпильки крепления.
Топливо, поступающее под давлением от топливного насоса, через штуцер 8 и сетчатый фильтр 7, подается по каналам 5 и 4 в камеру 3 корпуса распылителя. Когда давление в камере достигает /7,5—18,0 МПа (175—180 кгс/см2), игла, преодолевая сопротивление пружины 14, приподнимается и топливо чеоез распиливающие отверстия впрыскивается в камеру поршня. В конце впрыскивания игла распылителя под действием пружины опускается, прекращая подачу топлива к распиливающим отверстиям. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится по сверлению в гайке /Зи дальше через колпак 11 и поворотный угольник в топливопровод слива.
Форсунки делятся па группы по пропускной способности. На дизель устанавливаются форсунки только одной группы. Маркировка форсунок и место нанесения маркировки приведены в табл. 12.
2.5.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания во [духом предназначена для очистки воздуха от пыли и подачи его в цилиндры дизеля.
В систему питания воздухом входят воздухоочиститель и впускной коллектор, а на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А также и турбокомпрессор.
2.5.1.	Воздухоочиститель
Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха на дизеле установлен воздухоочиститель сухого типа с применением в качестве фильтрующего элемента бумажных фильтр-патронов. На тракторных дизелях применяются воздухоочистители с горизонтальным расположением фильтр-патронов (рис. 23), а на комбайновых дизелях — с вертикальным расположением фильтр-патронов (рис. 24 и 25).
Рис. 23. Воздухоочиститель тракторных дизелей:
1 — крышка; 2 — гайки-барашки; 3 -- маховичок; 4, 6 — шайбы; 5 — болт стяжной; 7 — фильтр-пвтроп основной: 8 — фильтр-патрон предохранительный; 9, 10, 14 — кольца уплотнительные; // — патрубок выходной; 12—корпус воздухоочистителя; J3 — патрубок входной.
30
Рис. 24. Воздухоочиститель дизелей СМД-19, СМД-20: /—крышка; 2, 3— гайки-бараш-ки: 4,	6 — шайбы; 5 — болт
стяжисй: 7 — фильтр-патрон основной; 8 — фильтр-патрон пре-дохоачительный; 9, /0 —кольца уплотнительные; 11 — патрубок выходной; 12 — втулка; 13 — сетка.
Рис. 25. Воздухоочиститель дизелей СМД-21, СМД-22, СМД-22Л:
У—крышка; 2, 3— гайки-бараш-ки; 4, 6—шайбы; 5—болт стяж-еой; 7 — фильтр-патрон основной; 8 — фильтр-патрон предохранительный; 9, 10, /4 — кольца уплотнительные; 11 — патрубок выходной; 12— бойка для подсоединения средств диагностирования; 13 — корпус; 15 — патрубок входной.
12
Воздух проходит предварительную очистку:
на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н в предочистителе типа «Моноциклон» (рис. 26);
на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н в предочистителе типа «Инерционная решетка» (рис. 27) с эжекционны.м удалением отсепарированной пыли;
на дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22Л в предочистителе типа «Вращающийся воздухозаборник» (рис. 28).
Рис. 26. Предочиститель типа «Моноцнклон»:
1 — хомут стяжной; 2 — труба центральная; 3 — сетка защитная; 4 — завихритель; 5 —колпак; 6 — шпилька стяжная; 7 — щель выбросная; 5 — гайка-барашек.
Рис. 27. Предочиститель типа «Инерционная решетка»: / — гайка-барашек; 2 — крышка; 3 — сетка заборная; 4 — пылеотделнтелщ 5 — кожух; 6 — клапан обратный; 7 — трубка; 8 — труба центральная; 9— хомут стяжной: 10 — бункер пылесборный.
Предочиститель устанавливается на переходную трубу воздухоочистителя (па дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22А — на входной патрубок корпуса воздухоочистителя) и крепится стяжным хомутом.
Для предотвращения засорения сетки 13 (рис. 24) воздухоочистителя дизелей СМД-19, СМД-20 пожнивными остатками па воздухоочиститель одевается защитный чехол.
Окончательную очистку воздух проходит в воздухоочистителе, состоящем из корпуса, внутри которого с помощью стяжного болта 5 (рис. 23, 24, 25) закреплены два фильтр-патроиа: основной 7 и предохранительный 8. Уплотнение фильтр-патронов с корпусом обеспечивается уплотнительными кольцами 9 и 10, приклеенными к торцам фильтр-патроиов, а по стяжному болту — уплотнительными шайбами 6. Крышка 1 поджимается к корпусу маховичком 3 (рис. 23) или барашковой гайкой 3 (рис. 24, 25) с уплотнительной шайбой. Фильтр-патроны воздухоочистителя состоят из наружной и внутренней сеток, бумажной фильтрующей шторы, заключенной внутри сеток и донышек, скрепленных герметично эпоксидной смолой или полиэтиленом.
82
Рис. 28. Предочиститель типа «Вращающийся воздухозаборник»:
7 — турбина воздушная; 2 — поддон; 3 — крыльчатка; 4 — сетка; 5 —крышка;
6 — болт; 7 — фланец; 8— ось; 9— подшипники; 10 — труба; 11 — коиус;
12— гайка контровочная.
Воздух под действием разрежения, создаваемого во всасывающем коллек-
торе, пройдя через предочиститель, попадает внутрь корпуса воздухоочистителя.
Проходя последовательно через фильтр-патроны 7 (рис. 23, 24, 25) и 8, воздух очищается от пыли и через выходной патрубок 11 поступает во впускной коллектор, а на дизелях с наддувом — я турбокомпрессор. При этом предохранительный фильтр-патрои выполняет роль гарантийного элемента для защиты дизеля от пыли, в случае повреждения основного фильтр-патрона.
Индикатор засоренности. Для контроля за предельно допустимой степенью засоренности фильтр-патронов и определения необходимости гроведеиия технического обслуживания воздухоочистителя на тракторных дизелях предусмотрена установка индикатора засоренности ИЗВ-700 (рис. 29) механического действия. На дизелях без наддува индикатор установлен на впускном коллекторе, а на дизелях с наддувом — на патрубке, соединяющем воздухоочиститель и турбо
Рис. 29. Индикатор засоренности воздухоочистителя:
1 — штуцер монтажный; 2 — корпус индикатора; 3 — колпак корпуса индикатора; 4 — диск; 5-барабан; 6 — проволока для прочистки монтажного штуцера.
компрессор.
Сигнализирующим устройством индикатора является барабан 5 с ярко-красными полосами по окружности. Автоматическое срабатывание
индикатора происходит при загрязнении фильтр-
патронов воздухоочистителя выше допустимой нормы. В этот момент в окно колпака 3 индикатора появляются ярко-красные полосы, указывающие иа необходимость проведения технического обслуживания. После проведения техни
2 7-85
33
ческого обслуживания воздухоочистителя барабан индикатора возвращают в исходное положение, для чего необходимо диск 4 с накаткой повернуть до упора в направлении стрелки, нанесенной на диске.
Индикатор засоренности входит в комплект поставки дизеля и находится в ящике ЗИП. Перед установкой индикатора засоренности необходимо из отверстия монтажного штуцера I удалить проволоку 6, после чего вывернуть резьбовую пробку из бонки под установку индикатора и на ее место установить индикатор. Установку и снятие индикатора следует производить ключом за монтажный штуцер.
Индикатор засоренности следует оберегать от ударов и загрязнения про-зптчного колпака. Индикатор ремонту не подлежит. В случае поломки или отказа его необходимо снять с дизеля, а бойку заглушить резьбовой пробкой.
2.5.2.	Турбокомпрессор
На тракторных дизелях СМД-17Н, СМД-18Н и всех комбайновых дизелях установлен турбокомпрессор, использующий энергию выпускных газов для иаддува воздуха в цилиндры дизеля. Увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор способствует сгоранию увеличенной дозы
Рис. 30. Турбокомпрессор ТКР8,5Н:
/ — колесо компрессора; 2 —гайка специальная; 3 — маслоотражатель; 4, /7 — кольца уплотнительные; 5 — щиток; 6 — диск уплотнения компрессора; 7 — корпус компрессора; 3, 13 — плаики; 9, // — гайки; 10 — корпус средний; 12—шайба замковая; 14—веиец сопловой; /5 —втулка: 16 — корпус турбины: 18 — втулка уплотнения; 19 — вал ротора; 20 — колесо турбины; 21 — подшипник; 22 — кожух турбины; 23 — прокладка: 24— фиксатор; 25 — диск диффузора; 26 — трубка подвода масла; 27 — гайка накидная; 25 — болт.
34
топлива и тем самым обеспечивает повышение мощности дизеля. На дизелях устанавливаются турбокомпрессоры двух типоразмеров: ТКР8.5Н, (рис. 30) с диаметром колеса компрессора 85 мм или ТКР11Н (рис. 31) с диаметром колеса компрессора 110 мм. Турбокомпрессор ТКР8.5Н отличается от ТКРПН
Рис. 31. Турбокомпрессор ТКРПН:
Z — колесо компрессора; 2 — гайка специальная; 3 — маслоотражатель; 4, /7 —кольца уплотнительные; 5 —щиток; 6 — диск уплотнения компрессора; 7 — корпус компрессора; 8, 13 — плаики; 9, 11 — гайки; 10 — корпус средний; 12 — шайба замковая; /-/ — венец сопловой; 15 — втулка; 16 — корпус турбины; 18 — втулка уплотнения; /9 — вал ротора; 20 —колесо турбины; 2/— подшипник; 22 — кольцо уплотнения соединения с выпускной трубой; 23 — вставка турбины; 24 — вставка компрессора; 25 — кольцо стопорное.
меньшими размерами и массой. Модификации турбокомпрессоров, устанавливаемых на дизели, приведены в табл. 13.
Таблица 13
Модификации дизелей	Модификации турбокомпрессоров
СМД-17Н, СМД-18Н	ТКР8.5Н-1 или ТКРНН-2
СМД-19, СМД-20	ТКРНН-10
СМД-21, СМД-22, СМД-22А	ТКР8.5Н-3
Турбокомпрессор состоит из центробежного одноступенчатого компрессора с лопаточным диффузором и радиальной центростремительной турбины.
Корпус 16 (рис. 30, 31) турбины отлит из чугуна, имеет газоподводящий спиральный канал (улитку) и фланец для крепления к выпускному коллектору. Проточная часть турбины для прохода выпускных газов образована: в турбо
2*
35
компрессоре ТКР8.5Н — корпусом турбины, сопловым венцом 14 (рис. 30) и колесом 20 турбины; в турбокомпрессоре ТКРПН — корпусом 16 турбины, вставкой 23 (рис. 31), сопловым венцом 14 и колесом 20 турбины.
Корпус 7 (рис. 30,31) компрессора отлит из алюминиевого сплава, имеет центральный входной патрубок н спиральный канал (улитку) с выходным патрубком. Проточная часть компрессора образована: в турбокомпрессоре Т-КР8,5Н — корпусом компрессора, диском 25 (рис. 30) диффузора и колесом 1 компрессора; в турбокомпрессоре ТКРНН — корпусом компрессора, вставкой 24 (рис. 31), выполненной заодно с лопаточным диффузором, и колесом 1 компрессора.
Корпусы турбины и компрессора крепятся к среднему корпусу 10 (рис. 30, 31), отлитому из алюминиевого сплава. Вал 19 ротора турбокомпрессора вращается в бронзовом подшипнике 21 типа качающейся втулки. Подшипник установлен в центральной бобышке среднего корпуса с определенным зазором. От вращения и осевого перемещения он удерживается фиксатором.
Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим из масляного фильтра турбокомпрессора по каналу, просверленному в фиксаторе. Из турбокомпрессора масло по маслоотводящей трубке сливается в картер дизеля.
Колесо турбины отлито из жаропрочной легированной стали и приварено к валу ротора. Колесо 1 компрессора отлито из алюминиевого сплава и крепится на валу ротора специальной гайкой 2.
В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения, состоящие из втулки 15, втулки 18 уплотнения, маслоотражателя 3, диска 6 уплотнения и уплотнительных колец 4 и 17.
Для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона работы уплотнительного кольца отделена от зоны выброса масла из подшипника щитком 5, завальцованным в диск уплотнения.
Горячие газы из цилиндров дизеля поступают под давлением через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Из камеры отработавшие газы направляются через сопловой аппарат на лопатки колеса турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо компрессора. Из турбины отработавшие газы через выпускную трубу и глушитель выходят в атмосферу.
Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель сжимает его и подает под давлением через впускной коллектор в цилиндры дизеля,
2.6.	СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска служит для отвода отработавших газов из цилиндров дизеля и состоит из выпускного коллектора, выпускной трубы (переходного патрубка) и глушителя.
Выпускной коллектор отлит из чугуна и представляет собой четырех коленный трубопровод с фланцами для крепления к выпускным окнам головки цилиндров. В местах соединения коллектора с головкой цилиндров установлены асбостальные прокладки. На комбайновых дизелях выпускной коллектор закрыт стальным защитным кожухом.
Глушитель (рис. 32) дизелей без турбонаддува крепится к выпускному коллектору 1 при помощи переходного патрубка 2 и кронштейна. Глушитель состоит из тонкостенного цилиндрического корпуса 3, внутри которого проходит труба 4. Четыре перегородки 5, приваренные к трубе, образуют с внутренней поверхностью корпуса глушителя три резонансных камеры. По мере прохождения отработавших газов через камеры происходит глушение шума выпуска. Настройка каждой резонансной камеры обеспечивает глушение шума в определенном диапазоне частот.
Глушитель (рис. 33) дизелей с турбоиаддувом установлен на выпускную трубу 2, которая посредством кронштейна закреплена на выпускном коллекторе дизеля. Уплотнение газового стыка между турбокомпрессором 9 и выпускной трубой обеспечивается с помощью компенсатора 10 или уплотнительных колец 22 (рис. 31).
36
6
7
Рис. 32. Глушитель дизелей без наддува: 1 — коллектор выпускной; 2 — патрубок переходной; шителя;
3 — корпус глунгителя; 4 — труба глу-5 — перегородки; 6 — дроссель; 7 — хомут.
Рис. 33. Глушитель дизелей с турбонаддувом:
/ — кожух коллектора; 2 —труба выпускная с кронштейном; 3, II — хомуты; 4 — корпус глушителя; 5 — крышка; 6 — перегородка; 7 — заглушка; 8 — труба глушителя; 9 — турбокомпрессор; 10 — компенсатор!
12 — труба эжектора; 13 — эжектор,
87
Глушитель состоит из корпуса 4 (рис. 33), внутри которого проходит труба 8. Перегородка 6, приваренная к трубе, образует с внутренней поверхностью корпуса глушителя две резонансные камеры.
Снижение шума в глушителе происходит в результате рассеивания энергии звуковтх воли в объеме корпуса, в отвергтиях трубы и перегородки, а также в результате изменения направления движения выпускных газов внутри глушителя.
На дизелях СМД-17Н и СМД-18Н сверху к трубе глушителя хомутом 11 прикреплен эжектор 13 с трубкой 12, которая соединяется с отсосной трубкой инерционной решетки воздухоочистителя.
2.7.	СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
Смазочная система предназначена для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям дизеля с целью уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла и продуктов износа.
Смазочная система дизеля комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, клапанному механизму, втулкам промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса, а также к топливному насосу и турбокомпрессору. Остальные детали дизеля — гильзы, поршни, кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели, шестерни и др. смазываются маслом, вытекающим из подшипников и разбрызгиваемым в картере дизеля.
К смазочной системе относятся: масляный насос с маслоприемником, полнопоточная центрифуга, масляный радиатор, маслоканалы и маслопроводы. На дизелях с турбонаддувом установлен еще масляный фильтр для дополнительной фильтрации масла, поступающего в турбокомпрессор.
Подшипники вала муфты сцепления и водяного насоса смазываются антифрикционной смазкой. Независимую смазку имеют пусковой двигатель и редуктор пускового двигателя.
2.7.1.	Масляный насос
Масляный насос служит для забора масла из нижней крышки картера и подачи его к трущимся деталям.
Масляный насос (рис. 34) шестеренчатого типа расположен в передней части картера и приводится во вращение or шестерни коленчатого вала. На валике 4 с помощью шпонки установлена шестерня 6 привода масляного насоса, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала дизеля.
Валик, с напрессованной на нем ведущей шестерней 5, вращается в двух втулках 10, одна из которых запрессована в корпус 8 насоса, а другая в крышку 7. Для обеспечения соосности опор валика ведущей шестерни корпус и крышка масляного насоса штифтуются совместно, поэтому перестановка крышки с одного корпуса на другой не допускается.
Ведомая шестерня 9 имеет втулку и вращается на оси 11, запрессованной в корпус насоса.
Масло засасывается насосом через маслоприемник.
На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан 13, который предупреждает повышение давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость.
На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А установлен масляный насос повышенной производительности, которая достигнута за счет изменения передаточного отношения шестерни коленчатого вала и шестерни привода масляного насоса. На масляном насосе дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15Н шестерня привода имеет 64 зуба (наружный диаметр 165 мм), а на масляном насосе дизелей СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22 и СМД-22А -61 зуб (наружный диаметр 157,5 мм).
38
Рис. 34. Масляный насос-
/ — заборник; 2 — кпонштейн трубки масло-приемника; 3 — трубка маслоприемника; 4 — валик; 5 — шестерня ведущая; 6 — шестерня привода масляного насоса: 7 - крышка насоса; 8 —корпус насоса; .9 — шестерня ведомая; 10 — втулка; // — ось: 12 — корпус предохранительного клапана; 13 — клапан предохранительный: /'-/ — пружина клапана: /5 — втулка резьбовая; 16 — кольцо стопорное; 17 — сетка.
2.7.2.	Центрифуга
Для очистки масла на дизеле установлен фильтр — полиопоточиая масляная центрифуга.
Основной частью центрифуги (рис. 35) является ротор, вращающийся на оси 6. Ось установлена на резьбе в корпусе 1 центрифуги и имеет три шлифованные шейки, из которых две являются опорами вращающегося ротора, а третья, средняя, служит для разделения полостей очищенного и неочищенного масла. Внутри оси выполнено ступенчатое сверление для подвода масла в полость ротора и установки маслоотводящей трубки 2. Во время вращения ротора благодаря различным диаметрам верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила, которая несколько приподнимает ротор, в результате чего уменьшается трение в подпятнике нижней оси. Подъем ротора ограничивается шайбой 9, закрепленной на оси гайкой //.Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком 12, который плотно прижимается к корпусу центрифуги гайкой 10. Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается прокладкой 15.
Ротор центрифуги состоит нз остова 4 и крышки 7, отлитых из алюминиевого сплава. Герметичность между крышкой ротора и остовом достигается установкой резинового кольца 14. Ротор балансируют. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, крышка фикси
Рис. 35. Центрифуга: / — корпус центрифуги;	2
трубка маслоотводящая;	3
форсунка: •/ — остов ротора; 5 маслоотражатель; 6 — ось рото-
ра; 7 — крышка ротора: 8 — гайка ротора: 9 — шайба упорная: 10 — гайка колпака; 11 — гайка; /2 —колпак: 13— насадок; 14 — кольцо уплотнительное; 15 — прокладка колпака.
1 1 1
39
руется относительно остова с помощью установочного штифта. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 3 с калиброванными сопловыми отверстиями. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 5 и насадок 13, препятствующие смыву отложений со стенок крышки ротора струей входящего масла.
В корпусе центрифуги (в канале для выхода масла) размещен перепускной клапан, который при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходимое давление в системе.
На специальной площадке блок-картера установлен сливной клапан, который поддерживает заданное давление в системе, пропуская избыток масла, подаваемого масляным насосом, в нижнюю крышку картера дизеля.
2.7.3.	Масляный фильтр турбокомпрессора
5
Для дополнительной очистки масла, поступающего в турбокомпрессор, на дизелях с турбонаддувом установлен масляный фильтр (рис. 36) сетчатого типа, состоящий из литого чугунного корпуса 4, стального штампованного колпака 1 и разборного фильтрующего элемента 2. В дно колпака вварен стержень 9, который служит осью для фильтрующего элемента. На верхний конец стержня навернута гайка 5, с помощью которой колпак с филырующим элементом крепится к корпусу.
Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается резиновым кольцом 7. Фильтрующий элемент поджимается к корпусу пружиной 14 и уплотняется двумя резиновыми кольцами 8 и 11.
Масло из центрифуги по маслоподводящей трубке 3 поступает в фильтр. Пройдя через отверстия сетчатого фильтра, дополнительно очищенное масло попадает во внутреннюю полость фильтрующего элемента, откуда по сверлению в корпусе фильтра и трубке 6 подводится к подшипнику турбокомпрессора.
2.8.	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для принудительного отвода тепла от наиболее нагретых деталей (гильз, блока, головки цилиндров) н поддержания необходимого температурного режима дизеля.
Дизель имеет закрытую жидкостную принудительную систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется вода.
охлаждения являются водяной насос
с вентилятором и радиатор. Кроме того, на тракторных дизелях устанавливается термостат.
Система охлаждения дизеля сообщается с системой охлаждения пускового двигателя.
Циркуляция воды в системе осуществляется центробежным насосом. Вода подается по водоподводящим каналам блок-картера в водяную рубашку блока цилиндров и головки цилиндров. Из головки цилиндров вода по трубе поступает в верхний бак радиатора. Проходя по трубкам сердцевины радиатора,
Рис. 36. Масляный фильтр турбокомпрессора:
1 — колпак; 2 — элемент фильтрующий; 3— трубка подвода масла к фильтру; 4 — корпус; 5 —гайка; 6 — трубка отвода масла от фильтра; 7, 8, 11 — кольца уплотнительные; 9 — стержень; 10—-каркас; 12— шайба; 13 — крышка; 14 — пружина.
Основными агрегатами системы
40
вода охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Температура воды в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 80—95°С. Температурный режим дизеля в холодное время года можно дополнительно регулировать шторкой, установлеииой перед водяным радиатором.
Для регулирования давления в системе в пробке заливной горловины радиатора установлен паровоздушный клапан. Паровой клапан служит для отвода из радиатора образующихся паров воды, а воздушный —для сообщения системы с окружающей средой.
Для слива воды из дизеля на блоке цилиндров имеется сливная трубка с краником, а для слива воды из радиатора — сливной краник, расположенный на нижнем патрубке радиатора.
На водяной трубе предусмотрена специальная бонка с резьбовым отверстием для установки датчика температуры воды.
2.8.1.	Водяной насос и вентилятор
Для принудительной циркуляции воды в системе охлаждения дизеля служит водяной насос (рис. 37), объединенный с вентилятором в один агрегат и смонтированный на переднем торце блока цилиндров.
В чугунном корпусе 1 в двух шариковых подшипниках 8 вращается валик 3 насоса. На переднем конце валика на сегментной шпонке 6 насажена ступица 2, к которой болтами крепится шкив и вентилятор. От осевого перемещения ступица удерживается шайбой 5 и ганкой 4.
Рис. 3/. Водяной насос:
/ — корпус насоса; 2 — ступица; 3 — валик водяного насоса; 4 — гайка корончатая; 5 — шайба; 6— шпонка; 7 — манжета резиновая; 6 — подшипник шариковый; 9—масленка; 10 — втулка: II— пробка резьбовая; 12— крыльчатка; 13 — крышка водяного насоса; 14 — кольцо манжеты; /5 — пружина; 16 — обойма; 17 — манжета; 18 — шайба уплотняющая.
41
Подшипники водяного насоса смазываются через масленку 9. Смазка от вытекания удерживается двумя резиновыми манжетами 7.
На заднем конце валика на шпоике установлена крыльчатка 12, в которой помещено специальное уплотнение торцевого типа, состоящее из шайбы 18, резиновой манжеты 17, обоймы 16, пружины 15 и кольца 14. С помощью пружины и манжеты шайба плотно прижимается к торцу втулки 10, запрессованной в корпусе насоса.
Для контроля за работой уплотнения в корпусе насоса выполнено дренажное отверстие. Появление течи воды из отверстия свидетельствует об износе уплотнения. Каплепадение воды (до 20 капель) из отверстия во время запуска и остановки дизеля, а также выделение отдельных капель при работе не является признаком ненормальной работы уплотнения.
Привод вентилятора и водяного иасоса осуществляется зубчатыми клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала дизеля.
В крышке 13 водяного насоса имеется пробка 11 для удаления воздуха при заливке воды в систему охлаждения.
2.8.2.	Термостат
1 W
На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н и СМД-18Н предусмотрена установка термостата марки ТС-107. Термостат сокращает время прогрева дизеля и поддерживает оптимальный температурный режим при различных нагрузках дизеля и температурах окружающего воздуха.
Термостат размещен в алюминиевом корпусе, полость которого сообщается с водяной трубой, верхним бачком радиатора и водяным насосом.
Термостат ТС-107 (рис. 38) представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса 9, стойки 2 и держателя 5, скрепленных между собой четырьмя усиками. Усики выполнены на стойке 2, пропущены через пазы в корпусе и держателе, отогнуты и припаяны к держателю при сборке термостата.
В корпусе термостата размещены два клапана (основной 4 и перепускной 1) и баллон 12, внутри которого установлен поршень 8 и резиновая вставка 10. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем 11, представляющим собой смесь церезина с алюминиевым порошком. Пружина 3 установлена в распор и плотно прижимает основной клапан к корпусу 9.
После запуска дизеля пока вода не прогреется до температуры 77—83 СС и вода, поступающая в корпус термостата 5, минуя радиатор, направляется в пгсос
и снова попадает в блок-картер.
При температуре воды выше 77—83°C наполнитель, нагреваясь, расширяется в объеме и давит на резиновую вставку, которая в свою очередь, сжимаясь, стремится вытолкнуть поршень 8. При усилии на поршень, превышающем сопротивление пружины 3, основной клапан перемещается вниз относительно поршня, образуя кольцевой зазор между клапаном и корпусом 9, и вода начинает частично циркулировать через радиатор. Когда температура воды
Рис. 38. Термостат:
/ — клапан перепускной; 2 — стойка нижняя; 3 — пружина клапана; 4 — клапан основной; 5 — деожатель; 6 —гайка; 7 — колпачок вставки; 8 — поршень; 9 — корпус термостата; 10 — вставка резиновая с шайбой; // — наполнитель; /2--баллон; 13 — пружина перепускного клапана; 14— гайка.
основной клапан 4 термостата закрыт из водяной трубы головки цилиндро!
42
достигает 90—96 °C, клапан открывается полностью, и весь поток проходит через радиатор.
Одновременно при перемещении клапана 4 перемещается вниз и перепускной клапан 1, перекрывая канал для перепуска воды к водяному насосу.
2.9.	ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
На дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-18Н, СМД-20, СМД-22 и СМД-22А устанавливается пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД1.000М, приспособленные для дистанционного управления с места водителя.
2.9.1.	Пусковой двигатель
Двигатель П-10УД одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 7,36 кВт (10 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 3500 об/'мин. Двигатель крепится на фланце картера маховика дизеля. Пуск двигателя осуществляется стартером СТ362А.
Двигатель (рис. 39) состоит из картера, цилиндра, кривошипно-шатунного механизма, регулятора и агрегатов системы питания, зажигания, охлаждения н пуска.
Картер, состоящий из двух половин (передней и задней 20), соединенных между собой болтами, является основанием всего двигателя иодновременно продувочной камерой, куда засасывается свежая горючая смесь. К картеру крепится регулятор частоты вращения, магнето и плита 19 кожуха маховика пускового двигателя. В верхней части картера имеется отверстие, закрытое пробкой, для залива масла в редуктор, внизу — отверстие для слива конденсата.
Цилиндр 10 крепится к картеру двигателя шпильками. На рабочей поверхности цилиндра на различных уровнях имеются пять окон: два выпускных, два продувочных и одно впускное. Сверху через асбостальную прокладку цилиндр закрыт головкой 12, которая крепится шпильками. Головка имеет сферическую камеру сгорания, в нее вворачивается свеча 15 зажигания и продувочно-заливной краник 16. Двойные стенки цилиндра и головки образуют рубашку охлаждения двигателя, которая соединяется с системой охлаждения дизеля водоподводящим патрубком, установленным на цилиндре, и водоотводящим патрубком 13 — на головке. К фланцам цилиндра крепится карбюратор 8 и глушитель.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня, шатуна, коленчатого вала и маховика.
Поршень 11 алюминиевый, днище поршня выпуклой формы. На поршень устанавливаются два компрессионных кольца, которые штифтами предохраняются от проворота. Поршневой палец 9 плавающий, от осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается стопорными кольцами. Для правильной установки поршня на его днище выбита стрелка, которая должна быть обращена в сторону выпускных окон. В этом же направлении установлен и штифт нижнего компрессионного кольца.
Шатун 21 неразъемный, в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в нижней головке в два ряда установлены цилиндрические ролики 22. Для смазки поршневого пальца в верхней головке и втулке шатуна просверлены четыре отверстия. Смазка роликового подшипника осуществляется через два выреза в нижней головке шатуна.
Коленчатый вал составной и собран из двух полуосей (передней и задней 18), запрессованных в стальные щеки 24, и пальца 23 кривошипа, соединяющего обе половины вала. Палец входит в нижнюю головку шатуна. Ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм вправо, если смотреть со стороны маховика. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, защищенных сальниковыми уплотнениями. Для их смазки в корпусе имеются наклонные каналы.
На полуосях коленчатого вала с помощью шпонок и гаек закреплены шестерня 4 и маховик 17. Маховик имеет зубчатый венец для запуска двнга-
43
теля стартером и желоб для ручного запуска шнуром. Шестерня 4 передает вращение шестерне 27 привода редуктора, а последняя — шестерням муфты сцепления редуктора, привода регулятора 26 и привода магнето.
Установку шестерен производят по меткам на их торцевых поверхностях.
Детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, содержащимся в горючей смеси, подаваемой в картер и цилиндр двигателя. Шестер-
Рис. 39. Пусковой двигатель:
1 — магнето; 2— рычаг наружный регулятора: 3 — тяга рычага дроссельной заслонки; 4 — шестерня коленчатого вала: 5 — подшипник шариковый; 6 — рычаг управления воздушной заслонкой; 7 — воздухоочиститель; 3 — карбюратор: 9 — палец поршневой; 10 — цилиндр; 11— поршень; 12 — головка цилиндра;
13 — патрубок водяной; 14 — провод высокого напряжения; 15 — свеча зажигания; 16 — краник продувочно-заливной; П — маховик; 18 — полуось коленчатого вала задняя; 19— плита кожуха маховика; 20 — картер (задняя половина); 21 — шатун; 22 — ротикн; 23 —- палец кривошипа; 24 — щека коленчатого вала; 25 — подшипник роликовый; 26 — шестерня привода регулятора; 27- шестерня привода редуктора; 28 — валнк регулятора; 29 — корпус регулятора.
ни и их подшипники смазываются маслом из редуктора, которое попадает на шестерню 27 при работе двигателя.
Во время работы пускового двигателя вхолостую в его водяной рубашке и небольшой части водяной рубашки дизеля возникает местная термосифонная циркуляция воды, при которой пусковой двигатель быстро прогревается и поэтому возникает опасность перегрева. В связи с этим работа пускового двигателя вхолостую более двух минут не допускается.
При включении редуктора проворачивается коленчатый вал дизеля, и, следовательно, начинает работать водяной насос, обеспечивая циркуляцию воды во всей системе охлаждения дизеля и пускового двигателя. При этом холодная вода поступает из блока дизеля через нижний патрубок к цилиндру
44
пускового двигателя, а оттуда, нагреваясь, поднимается в головку пускового двигателя и через верхний патрубок отводится в водяную трубу дизеля.
Карбюратор 11.1107011 (рнс. 40), установленный на двигателе, однокамерный, мембранного типа, с дистанционным управлением, предназначен для приготовления горючей смеси.
Карбюратор работает с однорежимным регулятором частоты вращения н состоит из корпуса, крышки, главной дозирующей системы, систем холостого хода, пуска н мембранного механизма.
В корпусе 12 выполнены диффузор, смесительная камера, топливная камера 18, топливные каналы, а также размещены воздушная 4 н дроссельная 13 заслонки. К корпусу крепится крышка 17 топливной камеры в сборе с утопи-
Рис. 40. Схема карбюратора:
Г —фильтр топливный; 2 — болт зажимной; 3 — штуцер топливоподводя1цин; 4— заслонка воздушная; 5 — жиклер воздушный; 6 — винт регулировки качества смеси; 7 — жиклер топливный; 8 — жиклер-распылитель главной системы: 9 — отверстие переходное эмульсионное; 10— канал эмульсионный; // — отверстие выходное эмульсионное; 12 — корпус карбюратора; 13 — заслонка дроссельная; 14 — прокладка; /5 — винт крепления крышки; /5 — клапан обратный; /7 — крышка корпуса; 18 — камера топливная; 19 — утолитель мембраны 20 — рычаг топливного клапана; 2/ — мембрана дозирующая; 22 — клапан топливный.
гелем 19. В крышке имеется балансировочное отверстие, соединяющее полость под крышкой с атмосферой. Между корпусом карбюратора и крышкой установлены дозирующая мембрана 21 и прокладка 14.
Главная дозирующая система состоит нз жиклера-распылителя 8, выполненного заодно с главным топливным жиклером, и обратного клапана 16.
Система холостого хода состоит нз топливного жиклера 7, воздушного жиклера 5, эмульсионного канала 10, переходного 9 и выходного 11 эмульсионных отверстий.
В систему пуска входят воздушная заслонка 4, воздушный клапан и утолитель 19 мембраны. Мембранный механизм состоит из дозирующей мембраны 21, двуплечего рычага 20, с прикрепленным к нему топливным клапаном 22, и пружины.
Количество топлива, необходимое для работы карбюратора па различных режимах, обеспечивается принудительным открытием топливного клапана путем нажатия мембраны на пятку двуплечего рычага. Мембрана перемещается под действием разрежения в топливной камере 18, вызываемого истечением топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрывается, и во время прокрутки двигателя под действием разрежения топливо интенсивно вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим через зазоры вокруг воздушной заслонки и слегка приоткрытый воздушный клапан, богатую горючую смесь. После запуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой возрастает, воздушный клапан открывается полностью и горючая смесь обедняется, двигатель продолжает работать при закрытой воздушной заслонке.
45
лер поступает в эмульсионный капал.
Рис. 41. Воздухоочиститель пускового двигателя:
?- патрубок; 2—кольцо фильтрующего элемента; 3 - патрубок впускной; 4— |айьа глухая; 5 — колпак; 6 — полка.
При работе двигателя иа минимальной частоте вращения холостого хода (дроссельная заслонка прикрыта) топливо под действием разрежения в пространстве за дроссельной заслонкой из топливной камеры через топливный жик-Сюда же через воздушный жиклер и переходное эмульсионное отверстие поступает воздух. В канале воздух смешивается с топливом и через отверстие It образовавшаяся при этом эмульсия поступает в смесительную камеру. Обратный клапан при этом закрыт.
По мере открытия дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя отверстие 9 оказывается за дроссельной заслонкой и через него также начинает поступать эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает настолько, что обратный клапан отрывается от седла, и главная дозирующая система вступает в работу. В этом случае топливо из топливной камеры через седло обратного клапана и жиклер-распылитель поступает в диффузор и подхватывается проходящим воздухом. При этом система холостого хода продолжает работать. Двигатель выходит на регуляторный режим.
С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает разрежение в главной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива через главную систему. Система холостого хода продолжает работать на всех режимах нагрузки. Однако с увеличением открытия дроссельной заслонки доля топлива, подаваемого ею, в общем расходе уменьшается.
Воздухоочиститель (рис. 41), установленный на фланце карбюратора, предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр пускового двигателя.
Воздухоочиститель состоит из пластмассового корпуса, который включает впускной патрубок 3 с овальными продольными отверстиями для прохода воздуха и патрубок 1 с фланцем для крепления к карбюратору. Патрубки соединены между собой полкой 6. На впускной патрубок устанавливается фильтрующий элемент, состоящий из колец 2, изготовленных из пенополиуретана. Фильтрующий элемент закрыт пластмассовым колпаком 5, который крепится на корпусе глухой гайкой 4.
Регулятор пускового двигателя. Частота вращения пускового двигателя при малой нагрузке или на холостом ходу резко возрастет, что может привести к аварии. Для ограничения максимальной частоты вращения на двигателе установлен одиорежимнын центробежный шариковый регулятор (рис. 42). При вращении валика 9 регулятора шарики 7 под действием центробежной силы стремятся раздвинуться в пазах ведущего диска 8 и отодвинуть подвижный диск 10. От перемещения подвижный диск удерживается пружиной 4, действующей через двуплечий рычаг /, который насажен на одну ось с рычагом. 5.
Центробежная сила шариков уравновешивается усилием пружины 4. При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя центробежная сила шариков изменяется, в результате чего они расходятся или сходятся и, действуя на подвижный диск, поворачивают рычаги внутренний 1 и наружный 5. Рычаг J, соединенный тягой 6 с рычагом дроссельной заслонки карбюратора, при поворачивании прикрывает или открывает заслонку, тем самым ограничивает максимальную частоту вращения двигателя.
Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето, провода высокого напряжения и свечи зажигания.
Магнето предназначено для создания импульсов электрического тока высокого напряжения и подачи их на свечу зажигания в строго определенные моменты.
На двигателе применяется магнето М124-БЗ (рис. 43), одноискрового правого вращения, с неизменным моментом искрообразования. Крепление магнето к двигателю — фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуществляется от вала пускового двигателя через систему шестерен.
5
7
Рис. 43. Магнето:
1— диск; 2 — винт крепления крышки; 3 — крышка прерывателя; 4 — клемма; 5 — крышка магнето; 6— катушка; 7 — корпус; 8— полумуфга: 9 -башмаки полюсные! 10 — ротор; 11 — винт: 12 — контакт неподвижный; 13 — контакт подвижный; 14 —< стойка; 15— пружина подвижного контакта; 16 — эксцентрик; /7 — конденсатор; 18 — фильц для смазкн кулачка; /9 —кулачок прерывателя; 20— кнопка ручного выключения зажигания.
б
If 10	9 в	7
Рис. 42. Регулятор пускового двигателя:
I — рычаг внутренний: 2— корпус регу-аятора; 3 — болт регулировочный: 4 — пружина: 5 — рычаг наружный; 6 -тяга рычага дроссельной заслонки; 7 — шарик регулятора: 8 — диск ведущий; 9 — валик регулятора; 10— диск подвижный; 11 —- шарик.
В корпусе 7 между двумя полюсными башмаками 9 вращается ротор 10. На конусном конце вала ротора насажена полумуфта 8, а на противоположном конце — кулачок 19 прерывателя. Башмаки вверху соединены сердечником катушки 6, имеющей первичную и вторичную обмотки и выполняющую роль трансформатора. В крышке 5 смонтирован прерыватель, состоящий из стойки 14 и двух контактов: неподвижного 12 и подвижного 13, поджимаемых друг к другу пружиной 15. Прерыватель закрыт крышкой 3, которая удерживается на корпусе винтом 2.
При вращении ротора в первичной обмотке возникает электрический ток низкого напряжения. В момент, когда кулачок 19 размыкает контакты прерывателя, во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, поступающий через провод на свечу. Для предупреждения подгорания контактов прерывателя параллельно первичной обмотке подсоединен конденсатор 17.
Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществляется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания в момент размыкания контактов магнето.
На пусковом двигателе установлена свеча зажигания А11-4 с диаметром ввертной части 14 мм.
47
2.9.2.	Редуктор
Вращение от пускового двигателя к дизелю передается через одноступенчатый редуктор, который крепится на картере маховика дизеля.
Редуктор состоит из корпуса 26 (рис. 44) с крышкой 3, вала 23, муфты сцепления и механизма автоматического выключения.
Вал редуктора вращается в двух шариковых подшипниках 10 и 35, один из которых установлен в корпусе редуктора, а второй — в крышке 5.
Рис. 44. Редуктор пускового двигателя:
/ — крышка подшипника; 2 — упор неподвижный; 3— крышка корпуса редуктора; 4 — пор подвижный; 5 —ступица; 6 — диски ведомые; 7 — диск упорный; 8 — ролик; 9 — шестерня муфты сцепления редуктора; 10, 32, 33, 35 — подшипники шариковые; // — манжета; 12 — втулка манжеты; 13, 22—пружины толкателя; /-/—шестерня пусковая; 15 — шайба специальная; 16 — болт специальный; /7— груз; 18— ось груза; 19 — держатель; 20 — болт; 2! — толкатель; 23 — вал редуктора; 24 — барабан ведущий; 25 — пробка контрольного отверстия; 26 — корпус редуктора; 21 — диски ведущие; 28 — пробка сливного отверстия: 29— втулка специальная; 30 — диск нажимной; 31 — валик рычага с червячной шестерней; 34 — валик включения с червячной шестерней; 36— наружный рычаг включения редуктора; 37 — крышка валика рычага; 38 — кольцо уплотнительное.
Муфта сцепления, расположенная на валу редуктора, состоит из ведущего барабана 24, специальной втулки 29, ведущих 27 и ведомых 6 дисков, а также упорного диска 7. Шестерня 9 муфты сцепления свободно вращается на валу редуктора и находится в постоянном зацеплении с шестерней 27 (рис. 39) пускового двигателя.
К шестерне 9 (рис. 44) прикреплен ведущий барабан, поводки которого входят в пазы ведущих дисков. Ведомые диски шлицевыми выступами входят в продольные пазы специальной втулки. Упорный диск и ступица 5 соединены со специальной втулкой болтами. Подвижный упор 4, внутри которого запрессован упорный подшипник 33, своими зубьями входит в зацепление с зубьями валика включения 34.
На шлицевом конце вала 23 установлена шестерня 14 с механизмом автоматического выключения. Механизм автоматического выключения состоит из держателя 19, который крепится к фланцу шестерни 14 болтами 20. В прорезях держателя на осях 18 установлены два груза 17. Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины 13 и 22 с толкателем 21, который проходит сквозь отверстие специального болта 16, ввернутого в вал редуктора.
48
Шестерня 14 вводится в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом, установленным на картере муфты сцепления дизеля. При этом держатель передвигается вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель сжимает пружины 13 и 22. Грузы своими уступами заходят за буртик специальной шайбы 15 и удерживают шестерню 14 во включенном положении.
После запуска и прогрева пускового двигателя включают муфту сцепления редуктора. Рычаг включения муфты сцепления и рычаг включения пусковой шестерни сблокированы между собой тягой. К проушине тяги подсоединяется механизм дистанционного управления редуктором, управление которым осуществляется рычагом, расположенным в кабине водителя.
При перемещении тяги в сторону вентилятора происходит включение пусковой шестерни и отключение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение муфты сцепления редуктора.
При включении муфты сцепления подвижный упор 4, перемещаясь вперед вдоль оси вала, через упорный подшипник 33 и нажимной диск 30 прижимает ведомые диски к ведущим. При сжагых дисках движение от шестерни 9 передается специальной втулке 29. На внутренней поверхности специальной втулки имеется четыре фасонных паза, в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику Пазы втулки выполнены таким образом, что при включении муфты, когда втулка начинает вращаться, ролики перекатываются по профилю паза в направлении, прозивоположном вращению втулки, и заклинивают ее на валу редуктора. Четыре пружины, расположенные в гнездах специальной втулки, способствуют равномерному заклиниванию роликов.
Таким образом, вращение от пускового двигателя через шестерню муфты сцепления передается валу редуктора, а вместе с ним — пусковой шесзерне 14 и маховику дизеля.
После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно воащаться на валу редуктора, не передавая крутящий момент пусковому двигателю, что предохраняет его оз «разноса» после пуска дизеля.
По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля грузы 17 под действием центробежной силы расходятся и при достижении частоты вращения вала дизеля 400—600 об/мин выходят из зацепления, освобождая держатель. Под действием пружин толкатель перемещает держатель назад, выводя пусковую шестерню из зацепления с венцом маховика, автоматически отключая вал редуктора.
Детали редуктора смазываются смесью, состоящей из 50% моторного масла и 50% дизельного топлива. Смесь в редуктор заливается через отверстие в корпусе пускового двигателя. Для контроля уровня и слива смазки на корпусе редуктора имеется два отверстия, закрытые пробками 25 и 28.
2.10.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На дизелях с запуском от пускового двигателя применяется 12-вольтовая схема электрооборудования. На дизелях с запуском от стартера — смешанная схема (12В, 24В). Переключение стартера на 24В осуществляется с помощью переключателя.
В систему электрооборудования дизеля входят: генератор, стартер СТ 100 на дизелях с электростартерным пуском) или стартер СТ362А (на дизелях с запуском от пускового двигателя).
На дизелях тракторных модификаций устанавливается генератор 468.3701 или 548.3701, а на дизелях комбайновых модификаций — 154.3701.
Кроме того, на дизелях комбайновых модификаций устанавливаются датчик давления масла ММ9 и датчик температуры воды ТМ101.
Установленные на дизелях агрегаты и приборы электрооборудования включаются в электросхему трактора или комбайна.
49
2.10.1.	Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторных батарей.
Генератор 154.3701 (рис. 45, а) мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и напряжением 14В представляет собой бесконтактную пятифазную одноименнополюсную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением.
Рис. 45. Генератор:
а — генератор 154.3701; б —генератор 468.3701 со стороны задней крышки; в — генератор 548.3701 со стороны задней крышки, / — крышка (радиатор) интегрального устройства (ИУ) 2 — корпус ИУ; 3— крышка выпрямителя; 4 — виит стяжной; 5 — крыльчатка; 6 — крышкь задння; 7 — крышка передняя; 3 — катушка возбуждения; 9 —крышка подшипника; 10, 19 — подшипники шариковые; 11 — вал ротора; 12 — гайка; 13 — шкив; 14 — втулка; 15- обмоткг катушки возбуждения; 16— пакет ротора; /7 — пакет статора; 18 — обмотка статора; 20-переключагель посезонной регулировки напряжения.
Генератор состоит из статора 17, ротора 18, катушки 8 возбуждения, передней 7 и задней 6 крышек, выпрямительного блока БПВ-12-100 и приводного двухручьевого шкива 13 диаметром 82 мм. Для охлаждения выпрямителя между его корпусом и задней крышкой на валу генератора размещена крыльчатка 5.
50
Выпрямительный блок включает силовой и дополнительный выпрямители, смонтированные в одном корпусе, и блок регулятора напряжения с переключателем 20 посезонной регулировки напряжения «Зима-Лето».
Блок регулятора напряжения и переключатель посезонной регулировки напряжения смонтированы на крышке 3 выпрямителя.
Дополнительный выпрямитель с клеммой Д предназначен для предотвращения разряда аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения генератора при остановленном дизеле. Клемма Д используется на дизелях с прямым стартерным пуском для подключения реле блокировки стартера. На дизелях с запуском от пускового двигателя клемма Д генератора должна быть закрыта защитным колпачком.
Блок регулятора напряжения состоит из корпуса 4 интегрального устройства (ИУ), ИУ Я112Б с радиатором, резистора переключателя посезонной настройки «Зима-Лето», конденсатора фильтра и резистора подпитки для улуч-щения самовозбуждения генератора.
Генераторы 468.3701 (рис. 45, б) и 548.3701 (рис. 45, в) мощностью 0,6 кВт (0,82 л. с.) и напряжением 14 В представляют собой бесконтактную трехфазную электрическую машину с протяжной вентиляцией, с односторонним электромагнитным возбуждением.
Генератор состоит из статора, ротора, катушки возбуждения, передней и задней крышек, полупроводникового выпрямительного блока (БПВ23-50 — для генератора 468.3701, БГ1В11-60-02 — для генератора 548.3701) и двухручьевого шкива диаметром 80 мм.
Выпрямительный блок БПВ23-50 включает силовой выпрямитель, регулирующее устройство и дополнительный выпрямитель. Регулирующее устройство закреплено винтами с внешней стороны задней крышки и состоит из интегрального устройства Я112Б, переключателя посезонной регулировки напряжения «Зима-Лето», а также включенных в электрическую схему резисторов конденсатора.
Выпрямительный блок БПВ11-60-02 включает силовой и дополнительный выпрямители.
Назначение дополнительного выпрямителя и клеммы Д такое же, как и на генераторе 154.3701.
2.10.2.	Стартер СТ362А
Стартер СТ362А (рис. 46) предназначен для запуска пускового двигателя и представляет собой четырехполюсник электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения мощностью 0,67 кВт (0,9 л. е.) и напряжением 12 В. Крепление стартера на пусковом двигателе фланцевое двумя болтами к кожуху маховика.
Стартер состоит из корпуса 25, внутри которого закреплены четыре электромагнита. Обмотки 23 возбуждения трех электромагнитов последовательно соединены с якорем 24, обмотка четвертого электромагнита включена параллельно. Вал 20 якоря вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в крышки 17 и 27.
Щеточно-коллекторный узел — торцевого типа. Щетки 4 расположены вспеинальных гнездах, выполненных в крышке 27, и прижимаются к коллектору 26 пружинами 1.
На валу якоря смонтирован привод, состоящий из рычага 15 включения, передвижной втулки с пружиной, муфты свободного хода и шестерни 21 включения.
При включении стартера под действием электромагнитного поля обмоток якоря 12 реле втягивается внутрь катушки 10, увлекая за собой верхний конец рычага включения. Нижний конец рычага перемещает по валу механизм привода и вводит в зацепление с венцом маховика пускового двигателя шестерню включения. В конце своего хода якорь через шток и контактный диск 9 замыкает главные контакты 8, включая тем самым стартер в цепь питания от аккумуляторной батареи.
После запуска пускового двигателя якорь 12 со штоком под действием возвратных пружин 7 и 13 возвращается в исходное положение, обесточивая тем самым электростартер.
51
к
Рис. 46. Стартер СТ362Л:
/ — пружина щетки; 2 — колпак: 3 — болт стяжной; 4 — щетка; 5 — гайка; 6 — перемычка; 7, 13 — пружины возвратные; 8— контакт; 9 — диск контактный; 10 — кагушка тягового реле; // — винт; 12 — якорь тягорого реле; 14 — серьга; /5 —рычаг привода включения стартера; 16 — прокладка уплотнительная; /7 —крышка со стороны привода; 18— кольцо; 19— шайба; 20— вал якоря; 21 — шестерня включения; 22— привод стартера; 23 — обмотка возбуждения электромагнита; 24— якорь стартера; 25 — корпус стартера; 26— коллектор; 27—крышка со стороны коллектора.
2.10.3.	Стартер СТ100
В качестве пускового устройства на дизелях СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-19, СМД-21 установлен электростартер СТ100 (рис. 47). Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока
Рис. 47. Стартер СТ100:
/ — крышка со стороны привода; 2 — вал якоря; 3— шестерня привода; 4 — механизм привода; 5 — рычаг включения механизма привода; 6 — аиит регулировочный с серьгой; 7 — обмотка реле; 8 — диск контактный; 9 — болт клеммовый; 10 — магнит; // — обмотка возбуждения; 12 — щеткодержатель; 13 — крышка со стороны коллектора; 14—щетка; 15— масленка; 16 — пружина щетки; 17 — лента защитная; 18—коллектор; 19 — корпус; 20 — бандаж; 21 — якорь; 22 —• шайба упорная.
52
последовательного возбуждения мощностью 5,1 кВт (7 л. с.) и напряжением 24 В. Крепление стартера фланцевое тремя болтами к картеру маховика дизеля.
Стартер состоит нз корпуса 19, внутри которого закреплены четыре электромагнита 10 с обмотками 11 возбуждения, последовательно соединенными с якорем 21. Вал 2 якоря вращается в бронзовых втулках, запрессованных в крышках 1 и 13. Для повышения прочности обмотка якоря охвачена тремя бандажными кольцами 20. На валу якоря нарезана четырехзаходная резьба с большим шагом, по которой перемещается механизм 4 привода. В крышке со стороны коллектора закреплена траверса с четырьмя щеткодержателями 12. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 16. Одна пара щеток изолирована от корпуса и соединена с обмоткой возбуждения, а другая — с массой.
При иажатии на пусковую кнопку переключателя ток подводится к обмоткам 7 реле привода. Под действием электромагнитного поля якорь реле втягивается внутрь до упора в сердечник. При этом контактный диск 8 замыкает клеммовые болты 9, и ток от аккумуляторных батарей поступает на обмотки 11 возбуждения стартера. В момент втягивания сердечника рычаг 5 поворачивается и через механизм привода вводит шестерню 3 в зацепление с венцом маховика дизеля. После пуска дизеля шестерня выходит из зацепления автоматически под действием возвратной пружины.
2.11.	МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Муфта сцепления служит для передачи крутящего момента дизеля на рабочие органы машины.
На дизелях установлена фрикционная, двухдисковая, постоянно-замкнутого типа муфта сцепления (рис. 48, 49).
Муфта сцепления комбайнового дизеля (кроме дизеля СМД-22) отличается от муфты тракторного дизеля удлиненным валом 18 (рис. 49) и наличием промежуточного корпуса 20.
Муфта сцепления состоит из ведущих, ведомых частей и механизма выклю-чения. К ведущим частям муфты относятся промежуточный и нажимной диски, к ведомым — два ведомых диска и вал.
Ведущие диски (нажимной и промежуточный) муфты дизелей СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20 соединены с маховиком через три пары пальцев 1 (рис. 48), а также через отжимные болты 14 и пружины 30 с упорным диском 32, который болтами крепится к маховику.
На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А ведущие диски соединены с маховиком через три пальца 9 (рис. 49) и ведущие пластины 7 н 8, а также через внлки 10 и пружины 27 с кожухом 28, который шпильками 29 крепится к маховику.
Ведомые диски 12 (рис. 48) муфты сцепления дизелей СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20 состоят из ступицы, на которой с помощью заклепок крепится стальной диск с фрикционными накладками.
Ведомые диски дизелей СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А в отличие от ведомых дисков муфты дизелей, перечисленных выше, еще имеют гасители 32 (рис. 49) крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Упругим элементом гасителя являются восемь цилиндрических пружин, равномерно расположенных по окружности фланца ступицы. Диски с гасителями крутильных колебаний крепятся к ступице с помощью заклепок.
Ведомые диски зажаты между торцевыми поверхностями маховика, промежуточного н нажимного дисков при помощи нажимных пружин. Вал муфты сцепления вращается в двух шариковых подшипниках: переднем и заднем. Каждый диск имеет ступнцу и перемещается по валу муфты.
В результате сил трения, возникающих между поверхностями маховика, нажимного, промежуточного и ведомых дисков, сжатых усилием пружин, крутящий момент от коленчатого вала дизеля передается через маховик, промежуточный н нажимной диски ведомым дискам и валу муфты сцепления.
53
Муфта сцепления выключается с помощью механизма выключения. Он состоит: на дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н из отжимного рычага 1 (рис. 69, а), болта 2 отжимного рычага, сухарика 3, гайки 4 регулировочной, корпуса 7 муфты выключения, крышки 8 корпуса муфты выключения, втулки 11 муфты вы-
Рис. 48: Муфта сцепления двухдисковая, постоянно-замкнутая дизелей СМД-14НГ, СМД-15Н.
/ — пальцы ведущие; 2 — подпятник; 3— диск нажимной; 4 — диск промежуточный; J — крышка муфты выключения; 6 — втулка муфты выключения; 7 — подшипник передний вала муфты сцепления; 8, 18, 2/— масленки: 9 — рычаг отжимной; 10— ось отжимного рычага; // — кронштейн; 12 — диски ведомые; 13 — маховик; 14 — болт отжимной; 15— сухарик; 16 — гайка корончатая; 17 — пружина отжимного рычага; 19 — крышка смотрового окна картера муфты сцепления; 20 — корпус муфты выключения; 22 — коопус манжеты; 23 — вал муфты сцепления: 24 — подшипник задний вала муфты сцепления; 25 — корпус заднего подшипника; 26 — подшипник муфты выключения; 27 — валик вилки выключения; 28 — вилка выключения; 29 — картер муфты сцепления; ЗУ —пружины нажимные; 31 — стакчн пружины; 32 — диск упорный.
ключения; на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19 СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А, кроме того, имеется упорное кольцо (рнс. 69, б, в) рычагов; на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н СМД-21, СА4Д-22, СМД-22А, имеется еще вилка 16 рычага и стопорная шайба 15.
На тракторе для выключения муфты сцепления нажимают на педаль. На комбайне выключение муфты сцепления производится при помощи расположенного в кабине рычага. Прн этом выключенное положение муфты на комбайне
54
должно быть зафиксировано специально предусмотренным для этого устрой-ством. Через систему рычагов движение передается вилке выключения 28 (рис. 48), которая перемещает муфту выключения вперед. Втулка 6 нажимает на рычаги, которые, поворачиваясь на осях, перемещают через отжимные болты нажимной диск, преодолевая усилия пружин. С перемещением нажимного диска ведомые диски освобождаются, и передача вращения от маховика к валу
1, 14, 17 - масленки; 2 — рычаг отжимной: 3 — диски ведомые с фрикционными накладками; 4—Диск промежуточный; 5 — диск нажимной; 6 — маховик; 7, 3—пластины ведущие; 9— палец установочный: 10 — вилка рычага; // — болт; 12 — шайба стопорная; 13— гайка регулировочная; 15 — крышка смотрового окна картера муфты сцепления; 16 — корпус муфты выключения; 18 — вал муфты сцепления: /9 — корпус манжеты; 20 — корпус промежуточный; 21 — корпус заднего подшипника; 22 — картер муфты сцепления; 23 — валик вилки выключения; 24 - вилка выключения; 25 — втулка муфты выключения; 26— кольцо рычагов; 27—пружины нажимные; 28— кожух; 29 — шпилька крепления муфты к маховику; 30 — втулка дистанционная; 31 — картер маховика; 32 — гаситель крутильных колебаний.
муфты сцепления прекращается. Отвод промежуточного диска осуществляется, в муфте (рис. 48) отжимными пружинами, установленными в маховике, и пружинами, установленными на направляющих штифтах нажимного диска, в муфте (рис. 49) — ведущими пластинами 7.
При малом зазоре А (рис. 69) или при его отсутствии происходит интенсивный износ втулки, кольца н кулачков отжимных рычагов, муфта сцепления передает неполный крутящий момент в результате пробуксовки. При большом зазоре — муфта выключается не полностью.
Не рекомендуется оставлять муфту на комбайновом дизеле на длительное время в выключенном положении (при длительной стоянке, при транспортных переездах комбайна или на период хранения).
55
Смазка переднего подшипника осуществляется через масленку, расположенную на валу муфты сцепления. Смазка выжимного подшипника производится через масленку, расположенную на корпусе муфты выключения. Задний подшипник смазывается через масленку, расположенную на крышке корпуса подшипника.
2.12.	СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ
Учет количества отработанных часов дизелем осуществляется счетчикоу моточасов СЧ-103. Счетчик установлен на крышке картера распределительных шестерен и приводится во вращение от шестерни привода топливного насоса. Показания счетчика моточасов приведены к частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Поэтому для определения времени работы дизелей СМД-19 и СМД-20, частота вращения вала у которых составляет 1900 об/мин, необходимо показания мотосчетчика умножить на коэффициент 0,95, а дизелей СМД-21, СМД-22 и СМД-22А с частотой вращения вала 2000 об/мин — на коэффициент 0,9.
Счетчик моточасов технического обслуживания ие требует ухода и ремонту не подлежит. В случае неисправности замените его.
2.13.	НАСОСЫ ШЕСТЕРЕННЫЕ
Для работы гидравлических механизмов, применяемых на тракторах, комбайнах и других машинах, дизели оборудуются шестеренными насосами с левым направлением вращения ведущего вала. Марки шестеренных насосов устанавливаемых на дизели, приведены в технических данных (см. раздел 1).
Шестеренные насосы выполнены по единой конструктивной схеме.
Насос состоит из корпуса / (рис. 50) с крышкой 10, в котором размещены ведущая 2 и везомая 14 шестеони. Ведущая и ведомая шестерни находятся
Рис. 50. Насос шестеренный:
Г — корпус насоса; 2 — шестерня ведущая; 3— кольцо стопорное; 4 — вкладыш; 5 — уплотнение вала; 6 — манжета уплотнения вала; 7 — вал ведущей шестерни; 8 — кольцо опорное; 9 — кольцо стопорное; 10 — крышка; 11 — винт; 12 — манжета уплотнения крышки; 13, 15 — втулки опорные; 14 — шестерня ведомая; А — полость.
56
впостояниом зацеплении и вращаются в четырех бронзовых втулках 13 и 15, Уплотнение в крышке состоит из манжеты 6, опорного кольца 8 и стопорного кольца 9.
Всасывающий и нагнетательный трубопроводы крепятся на боковых площадках корпуса болтами.
При вращении шестерен 2 и 14, выходящие из зацепления зубья, создают разрежение и масло засасывается из резервуара в корпус насоса. Заполняя впадины между зубьями, масло перекачивается в полость нагнетания. Входя в зацепление, зубья шестерен выдавливают масло в нагнетательный трубопровод.
Рис. 51. Привод насоса НШ50У-2-Л:
/--насос НШ50У-2-Л; 2 — рычаг включения насоса; 3, 5 - подшипники шариковые; 4 —шестерня распределительного вала; 6 - вал привода насоса; 7 —шестерня привода насоса; 8— корпус привода насоса; 9 - муфта кулачковая; W —вилка; 11 — вал привода включения насоса.
Для уменьшения внутренних перетеканий масла через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок в насосе предусмотрено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам шестерен.
Масло из камеры нагнетания поступает в полость над втулками и стремится поджать втулки 13 и 15 к торцам шестерен, в то же время со стероны шестерен па втулки также давит масло, ио иа несколько меньшую площадь, в результате чего усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, невелико и вгулкн изнашиваются незначительно. Специальное резиновое уплотнение 5 и вкладыш 4 предотвращают перетекание масла из полости А.
Передача вращения насосу осуществляется через привод (рис. 51 и 52) от шестерни распределительного вала.
Привод насоса НШ50У-2-Л (рис. 51) включает: шестерню 7, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала, кулачковую соединительную муфту и специальный механизм включения и отключения насоса.
Кулачковая муфта передает вращение шестеренному насосу и состоит из двух половин: неподвижной, выполненной заодно с валом 6 привода, и по
57
движной, свободно перемещающейся по шлицевому валу ведущей шестерни насоса.
Механизм включения и отключения насоса состоит из вилки 10 с двумя пальцами, введенными в проточку на подвижной половине соединительной муфты, и вала 11, на котором с одной стороны установлена вилка, а с другой -рычаг 2 с фиксатором. Наличие фиксатора сключает возможность самовклю-чения или самоотключения насоса. При включении насоса кулачки подвижной
Рис. 52. Привод насосов НШ10Е-3-Л и НШ32У-2-Л:
1— насос 1Ш132У-2-Л; 2 — насос НШЮЕ-З-Л; 3 — муфта кулачковая; 4, 7, II, 14 — подшипники шариковые; 5 — вал привода насоса; 6 — корпус привода насоса НШЮЕ-З-Л; 8, 12 — шпонки сегментные; 9 — шестерня привода насоса НШЮЕ-З-Л; 10 — шестерня распределительного вала; 13 — шестерня привода насоса НШ32У-2-Л; 15 — вал привода насоса НШ32У-2-Л; 16 — муфта включения; 17 — корпус привода насоса НШ32У-2-Л.
муфты вводятся вилкой в зацепление с кулачками неподвижной ее половины, а при отключении — выводятся из зацепления.
Для включения насоса рычаг 2 нужно повернуть в сторону вентилятора, а для отключения — в сторону муфты сцепления дизеля. Включение и отключение насоса возможно только на неработающем дизеле. Если при включении насоса (на неработающем дизеле) поворот рычага затруднен, необходимо коленчатый вал дизеля повернуть иа 40—50° и вновь повторить включение.
При длительной работе трактора без применения гидросистемы насос следует отключить.
Насос НШ32У-2-Л крепится к корпусу 17 (рис. 52). Насос НШЮЕ-З-Л располагается выше и крепится к корпусу 6. Привод насосов осуществляется от шестерни 10 распределительного вала, в зацеплении с которой находятся шестерни 9 привода иасоса НШЮЕ-З-Л и 13 привода насоса НШ32У-2-Л,закрепленных на конце валиков 5 и 15 с помощью сегментных шпонок 8, 12 и гаек.
2.14.	СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЕЙ СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-17Н и СМД-18Н
Система автоматической защиты дизеля (САЗД) предназначена:
для включения предупредительного звукового сигнала с целью предотвращения выхода из строя дизеля из-за перегрева;
58
остановки дизеля является
Рис. 53. Топливный электромагнитный клапан: 1 — головка топливного насоса; 2 — угольник поворотный; 3, 10, 12, 15, 17 — шайбы; 4,8 — кольца резиновые; 5 — пружина; 6 — корпус клапана; 7 — шток; 9 — катушка; 11 — гайка; 13 — шпилька; 14 — якорь; 16 — топливопровод подвода топлива к топливному насосу от фильтра тонкой очистки; 18 — седло; 19 — болт поворотного угольника.
для остановки дизеля при падении давления в смазочной системе ниже допустимого путем включения исполнительного механизма остановки дизеля;
для остановки дизеля в случае «разноса».
САЗД включает: датчики контролируемых параметров дизеля, блок электронный управления (БЭУ), исполнительный механизм остановки дизеля, звуковой сигнал, контрольную лампочку и кнопку экстренной остановки дизеля в случае «разноса». Исполнительным механизмом для топливный электромагнитный клапан, который установлен на головке топливного насоса.
При включении «массы» в кабине трактора загорается контрольная лампочка зеленого цвета, свидетельствующая о готовности САЗД к работе. Во время пуска и при нормальной работе дизеля лампочка остается включенной.
При перегреве дизеля сигнал от датчика сигнализатора температуры охлаждающей жидкости поступает на БЭУ, который в свою очередь включает звуковой прерывистый сигнал. В этом случае необходимо снизить нагрузку на дизель (если перегрев произошел по причине перегрузки) или выявить неисправность на дизеле и устранить ее. После охлаждения дизеля сигнал прекращается.
При снижении давления масла в смазочной системе до 0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2) сигнал отдатчика аварийного давления масла поступает на БЭУ, который включает звуковой прерывистый сигнал, а затем топливный электромагнитный клапан который отсекает подачу топлива в топливный насос, в результате чего дизель останавливается. Включение топливного электромагнитного клапана происходит с некоторой задержкой, предусмотренной для возможности маневра и остановки трактора. После аварийной остановки дизеля повторный пуск возможен только после снижения давления топлива в системе и открытия клапана.
В САЗД предусмотрено ручное отключение топливного электромагнитного клапана в случае возникновения аварийной ситуации, сложной дорожно-транспортной обстановки и регистрация произведенного отключения.
Топливный электромагнитный клапан (рис. 53) состоит из корпуса 6 с катушкой 9 электромагнита, якоря 14, штока 7, поджимаемого пружиной 5, седла 18 и поворотного угольника 2. Уплотнение топливопровода 16 с клапаном осуществляется с помощью резинового кольца 4 и шайб 3, 15 и 17.
При нормальной работе дизеля топливо по топливопроводу поступает в корпус клапана и по отверстию в седле — в топливный насос.
После подачи БЭУ напряжения на обмотку катушки клапана якорь, передвигаясь, давит иа шток клапана, который, преодолевая сопротивление пружины, закрывает отверстие в седле, перекрывая подвод топлива к топливному насосу. Давлением топлива шток удерживается в таком положении до полной остановки дизеля и возвращается в исходное положение под действием пружины только после снижения давления в топливной системе до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Перепускной клапан на дизелях с САЗД выполнен в виде штуцера, что исключает подсос топлива при срабатывании электромагнитного клапана.
59
3.	УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
3.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ
К работе на машине допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, имеющие удостоверение на право управления трактором или комбайном.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля неукоснительно выполняйте следующие правила:
приступайте к работе только после подробного изучения устройства и работы дизеля;
перед пуском дизеля убедитесь, что рычаг переключения передач на машине находится в. нейтральном положении, а также в том, что под машиной нет людей;
во избежание отравления угарными газами не запускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;
во время работы дизеля не приближайтесь близко к вентилятору;
доливку воды в радиатор перегретого дизеля производите постепенно, предварительно переведя его на минимальную частоту вращения холостого хода. Во избежание ожогов лица и рук крышку горловины радиатора открывайте, пользуясь рукавицей или большой тряпкой и располагаясь при этом с подветренной стороны;
техническое обслуживание и устранение неисправностей производите только при неработающем дизеле;
перед выполнением какой-либо операции по техническому обслуживанию подготовьте предварительно необходимый инструмент, хорошо ознакомьтесь с операцией и только после этого приступайте к ее выполнению;
если операция выполняется двумя лицами, необходимо четко распределить обязанности и последовательность проведения работ;
при съеме дизеля с машины зачаливание троса производите только за рым-кронштейны, имеющиеся на дизеле.
3.2.	МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Заправку трактора или комбайна горюче-смазочными материалами производите только механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности. При проверке уровня топлива и заправке топливных баков не курите и не пользуйтесь открытым огнем;
немедленно устраняйте обнаруженные течи топлива и масла. Пролитое топливо и масло сразу же вытирайте;
заправку бензобачка пускового двигателя производите только при неработающем дизеле и холодной выпускной трубе;
в холодное время года не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и нижней крышки картера дизеля. При установке на трактор предпускового подогревательного устройства, перед тем как начать им пользоваться, хорошо изучите его устройство, порядок розжига и прогрева дизеля;
постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления электропроводов. Искрение в местах повреждения изоляции и ослабление крепления в местах подсоединения провода может вызвать пожар, особенно в летнее время года;
при работе на комбайне ежедневно очищайте дизель от пожнивных остатков;
при остановке дизеля выключите включатель «массы»;
иа машине должен быть установлен исправный огнетушитель, а тракторист или комбайнер должен уметь им пользоваться
60
4.	ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
4.1.	ПОДГОТОВКА НОВОГО ДИЗЕЛЯ К РАБОТЕ
Перед началом эксплуатации нового дизеля:
удалите времеииую противокоррозийную защиту с наружных поверхностей и снимите защитные чехлы, парафинированную бумагу, пленки, заглушки с наружных отверстий дизеля;
выньте технологическую пробку из свечного отверстия на головке цилиндра пускового двигателя и вверните свечу зажигания;
на тракторных дизелях выверните резьбовую пробку из бонки впускного коллектора и вверните индикатор засоренности воздухоочистителя. После этого поверните диск с накаткой индикатора до упора в направлении, указанном стрелкой, нанесенной на диске.
Свеча зажигания пускового двигателя и индикатор засоренности воздухоочистителя находятся в ящике с ЗИП, прикладываемом к дизелю. Вывернутую из впускного коллектора резьбовую пробку положите в ящик ЗИП для сохранности;
проверьте и при необходимости подтяните наружное крепление сборочных единиц, шлангов, трубок, проводов и др.;
проверьте натяжение ремней привода вентилятора, при необходимости отрегулируйте;
выверните пробку 3 (рис. 17) заливного отверстия в корпусе топливного насоса и проверьте наличие масла в нем. В случае необходимости залейте масло до уровня нижней кромки заливного отверстия;
заполните все заправочные емкости рабочими маслами, топливом и водой;
залейте через продувочно-заливной краник пускового двигателя 50 г смеси бензина с маслом, выверните из картера пробку продувочного канала и прокрутите коленчатый вал пускового двигателя электростартером в течение 10—15 с, чтобы стекла вся имеющаяся в картере консервирующая смазка;
прокрутите коленчатый вал дизеля электростартером СТ 100 или пусковым двигателем без подачи топлива.
Убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступайте к пуску дизеля.
4.2.	ЗАПРАВКА ВОДОЙ
Для системы охлаждения дизеля применяйте чистую мягкую воду, дающую наименьшее количество накипи в водяной рубашке дизеля и радиаторе. В холодное время года применяйте антифриз.
Заливайте воду в радиатор из чистой посуды, а в заливную горловину установите воронку с сеткой.
Заправку системы охлаждения производите до появления воды в горловине радиатора, после чего выверните из крышки корпуса водяного насоса пробку 11 (рис. 37) для устранения образовавшейся в системе воздушной (паровой) пробки, установите ее на место. Запустите дизель и дайте ему проработать 3—5 мни. Снова проверьте уровень воды в радиаторе и, при необходимости, долейте. Работа дизели с незаполненной системой охлаждения не допускается, так как это ведет к заклиниванию поршней.
Во избежание образования большой накипи не рекомендуется часто менять воду в системе охлаждения. При необходимости воду сливайте в чистую посуду для дальнейшего использования в дизеле.
61
4.3.	ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Топливо применяйте в соответствии с временами года эксплуатации дизеля по ГОСТ 305—82. Для эксплуатации дизеля при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше — марки Л, при —20 °C и выше — марки 3, а при — 50°С и выше — марки А. Рекомендуется применять топливо с содержанием серы ие более 0,2 % .
Дизельное топливо должно быть чистым, без механических примесей, масла и воды. Перед заправкой дизельное топливо должно отстаиваться не менее 48 ч в специальных резервуарах, оборудованных поплавковыми топливо-заборника.ми и грязеспускными пробками. Использование неотстоявшегося и неотфильтрованного топлива приводит к загрязнению топливного бака, к быстрому засорению фильтров, износу плунжерных пар топливного насоса и распылителей форсунок.
Для пускового двигателя применяйте смесь, состоящую из 20 частей (по объему) бензина марки А-72 или А-76 ГОСТ 2084—77 и одной части моторного масла. Масло смешивайте с бензином в отдельной чистой посуде до получения однородной смеси и только после того заливайте в бак через воронку с сетчатым фильтром. Запрещается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим количеством моторного масла, а также производить раздельную заправку топливного бака бензином и маслом.
Не следует допускать полного израсходования топлива из бзка во избежание подсоса воздуха в топливную систему.
При заливке топлива придерживайтесь следующего порядка: определите положение уровня топлива в баке по топливомерной трубке; очистите тщательно от пыли и грязи крышку и заливную горловину топливного бака. Отверните крышку заливной горловины;
залейте в бак отстоянное и отфильтрованное дизельное топливо.
Для аправки машины на месте работы пользуйтесь механизированным заправочным агрегатом.
После заправки наверните крышку на горловину бака и оботрите их.
4.4.	СМАЗКА
Срок службы и бесперебойная работа дизеля в значительной степени зависят от правильной и своевременной смазки его сборочных единиц и агрегатов.
Смазку дизеля производите только теми сортами масел и в сроки, которые указаны в таблице смазки (см. раздел 7.3). Применение других марок масел может привести к преждевременному выходу из строя дизеля, а также к затруднительному пуску в холодное время года.
Смазочные материалы должны быть чистыми и не содержать посторонних примесей и воды. Следует предохранять их от засорения и атмосферный осадков.
Перед смазкой оботрите от пыли и грязи масленки и места у заправочный отверстий.
Места смазки и периодичность показаны на схеме смазки (рис. 56, 57).
62
5.	ПОРЯДОК РАБОТЫ
5.1.	ПУСК ДИЗЕЛЯ ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В начале каждой смены перед пуском дизеля проверьте уровень масла в картере, уровень воды в радиаторе и наличие топлива в топливных баках дизеля и пускового двигателя.
Пуск дизеля производите в следующем порядке:
установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, на комбайне также выключите муфту сцепления;
включите включатель «массы»;
установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее полностью выключенной подаче топлива:
введите пусковую шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика дизеля;
откройте краник топливного бака пускового двигателя;
прикройте воздушную заслонку карбюратора;
включите стартер и запустите пусковой двигатель. При появлении первых вспышек откройте воздушную заслонку карбюратора;
после запуска пускового двигателя немедленно отключите стартер и прогрейте двигатель в течение 1—2 мни.
Время непрерывной работы стартера не должно превышать 15—20 с;
плавно включите муфту сцепления редуктора;
прокрутите дизель до появления давления масла в системе, после чего включите подачу топлива, установив рычаг управления топливным иасосом в положение максимальной подачи.
Как только дизель начнет устойчиво работать, выключите муфту редуктора и заглушите пусковой двигатель, для чего выключите зажигание, нажав на кнопку выключения магнето;
закройте краиик топливного бака пускового двигателя;
после пуска прогрейте дизель на минимальной частоте холостого хода с постепенным повышением до максимальной. Прогрев производите до температуры в системе охлаждения не ниже 50 °C. Во время прогрева следите за показаниями приборов. Давление масла не должно быть менее 0.1 МПа (1,0 кгс/с.м2).
Работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода более 15 мин не рекомендуется.
Дополнительные сведения по пуску. Если пусковая шестерня ие входит в зацепление с венцом маховика, то кратким включением стартера и одновременным включением муфты редуктора проверните вал редуктора, после чего повторите включение пусковой шестерни.
Включение пусковой шестерни на ходу при работающем пусковом двига-телеможет привести к поломке шестерни.
В случае затруднительного пуска пускового двигателя, особенно в холодное время, нажмите утолитель 19 (рис. 40) мембраны карбюратора и держите его нажатым в течение 3—5 с для обогащения рабочей смеси бензином. Если и после этого пусковой двигатель не запускается, залейте в цилиндр через продувочно-заливной краник 16 (рис. 39) топливную смесь (15—20 г) и повторите пуск.
Повторное включение стартера производите с интервалом в 1 мни.
Продолжительность непрерывной работы пускового двигателя иод нагрузкой не должна превышать 10 мин, ввиду возможного его перегрева.
При пуске дизеля ие следует препятствовать самоотключению пусковой шестерни редуктора, так как это может привести к поломке редуктора. Нельзя производить запуск пускового двигателя без воды в системе охлаждения.
Если дизель после нескольких попыток не запускается, прокачайте топливную систему дизеля для удаления воздуха, для чего:
63
отверните рукоятку штока топливоподкачивающего насоса и вентиль на фильтре тонкой очистки топлива ФТ-75А.
Прокачку и удаление воздуха из системы производите до появления в трубке сплошной струи топлива без пузырьков воздуха (но не менее 70 качков топливопрокачивающим насосом после захвата им топлива), после чего заверните шток топливоподкачивающего насоса и закройте вентиль на фильтре ФТ-75А.
5.2.	ПУСК ДИЗЕЛЯ СТАРТЕРОМ
Установите в нейтральное положение рычаг переключения диапазонов коробки перемены передач, а на комбайне также выключите муфту сцепления;
включите включатель «массы»;
прокрутите коленчатый вал дизеля стартером СТ100 без подачи ТОПЛИВА и, убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступите к пуску дизеля;
установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
включите стартер и запустите дизель. Продолжительность непрерывно; работы стартера при прокрутке и запуске дизеля не должна превышать 15 с. Повторный пуск дизеля производите после 1—2 мин перерыва. Если после трех попыток дизель не запустился, найдите неисправность и устраните ее.
После пуска дизеля уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной холостого хода и прогрейте дизель, как указано в разделе 5.1 «Дополнительные сведения по пуску».
5.3.	ОСТАНОВКА
Перед остановкой дизеля дайте ему проработать в течение 3—5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте вращения холостого хода, после чего выключите подачу топлива.
Не останавливайте дизель сразу после снятия нагрузки. Нельзя также останавливать дизель, закрывая кран топливного бака, так как это приводи: к засасыванию воздуха в систему питания топливом и затрудненному после дующему пуску.
Остановив дизель, выключите включатель «массы».
5.4.	ОБКАТКА
Обкатка нового дизеля вместе с трактором или комбайном в начальный период эксплуатации в течение 50 ч работы является обязательной.
Обкатка необходима для обеспечения приработки трущихся поверхностен деталей и поэтому не следует нагружать дизель на полную мощность. Нагрузку следует увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного период; она не превышала 75 % эксплуатационной мощности.
После подготовки нового дизеля к работе запустите его и прогрейте. Расконсервацию и запуск дизеля производите, как указано в разделах 4.1, 5.1. 5.2. Убедившись в исправной работе дизеля, приступайте к обкатке машины.
При обкатке трактора используйте его на полезных для хозяйства работах — с боронами, культиваторами, сеялками, на транспорте, не требующими больших тяговых усилий.
При обкатке комбайна используйте его на легких работах (на пониженних передачах): обкосах поля, прокосах загонов и др. Рекомендации по выбор; режима обкатки трактора и комбайна изложены в заводской инструкции и эксплуатации этих машин.
Во время обкатки внимательно следите за работой дизеля, за показаниям контрольных приборов. В начале и конце рабочего дня прослушивайте работу дизеля, своевременно производите подтяжку креплений в местах появление
64
-чи воды, масла и топлива. При остановке дизеля проверяйте на слух работу масляной центрифуги и турбокомпрессора.
После окончания обкатки проведите техническое обслуживание дизеля ТО-1, выполнив следующие дополнительные операции:
замените масло в картере дизеля и смазку в редукторе пускового деятеля;
промойте масляную центрифугу и фильтр турбокомпрессора (на дизелях с турбонаддувом);
промойте фильтр грубой очистки топлива;
проверьте и при необходимости подтяните крепление наружных сборочных едениц и агрегатов дизеля (в т. ч. головки цилиндров);
проверьте и при необходимости отрегулируйте: зазоры между клапанами коромыслами, муфту сцепления дизеля и муфту сцепления редуктора пускового двигателя, натяжение ремней привода вентилятора;
проверьте герметичность впускного воздушного тракта.
После наработки дизелем первых 48 мот.-ч проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремней привода вентилятора.
5.5.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
ДИЗЕЛЯ В ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ ПЕРИОД
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Поэтому, чтобы обеспечить бесперебойную и надежную работу дизеля в осенне-зимний период, который начинается при установившейся температуре окружающего воздуха ниже 4-5 °C, заблаговременно подготовьте дизель, для чего проведите очередное техническое обслуживание дизеля, дополнив операциями сезонного технического обслуживания.
При эксплуатации дизеля в осенне-зимний период соблюдайте правила, изложенные ниже.
Система охлаждения. В систему заливайте антифриз. Рекомендуемые марки антифризов ТОСОЛ-А40 и ТОСОЛ-А65, температура замерзания которых соответственно равна —40 °C и —65 °C. Объем заливаемого антифриза должен быть на 1,5—2 л меньше заправочной емкости системы охлаждения, так как антифриз имеет больший, чем вода, коеффициент объемного расширения.
Дальнейшую доливку системы охлаждения производите чистой пресной водой, но при этом периодически проверяйте удельный вес раствора, который должен быть не ниже 1,055 г/см3.
Необходимо помнить, что антифриз ядовит, но в то же время безопасен для наружных кожных покровов и органов дыхания.
Если при отсутствии антифриза в систему охлаждения залита вода, то при кратковременных остановках не допускайте снижения ее температуры ниже +40 °C, а при длительной остановке обязательно сливайте ее из системы охлаждения во избежание замораживания радиатора и дизеля.
Следите за тем, чтобы вся вода была слита и не замерзла в сливных краниках радиатора и блок-картера, для чего прочистите проволокой. После слива воды оставьте краники открытыми.
Для полного удаления воды из водяного насоса прокрутите коленчатый вал на несколько оборотов.
На дизеле повесьте табличку с надписью «Вода слита».
Система литания. Применяйте зимние сорта дизельного топлива согласно рекомендациям, приведенным в разделе 4.3.
В связи с возможным наличием в топливе воды, которая приводит к образованию в топливопроводах ледяных пробок, а следовательно и прекращению подачи топлива, обязательно сливайте отстой из фильтров и топливного бака.
Смазочная система. Для смазки дизеля применяйте зимние сорта масел согласно рекомендациям, приведенным в разделе 7.3.
Система пуска. Установите на машину аккумуляторы с плотностью электролита, соответствующей сезону, и рекомендуемый для этой машины предпусковой подогреватель. Запуск дизеля производите только после прогрева его предпусковым подогревателем до температуры охлаждающей жидкости в системе
7-86
63
50—60 °C. Если на машине подогреватель ие установлен и система охлаждения заправляется водой, запуск дизеля производите только после прогрева его путем заливки в радиатор воды, нагретой до температуры 90—95 °C до тех пор, пока из открытого сливного краника на блок-картере не потечет теплая вода. После появления теплой воды закройте сливной краник и долейте систему теплой водой. Кроме того, залейте в картер дизеля моторное масло, подогретое до температуры -|-80 °C.
Для облегчения запуска пускового двигателя залейте через продувочнозаливной краник 16 (рис. 39) в цилиндр 15—20 г смеси бензина с маслом.
Проверните коленчатый вал дизеля без подачи топлива, после чего приступайте к пуску, как указано в разделе 5.1. или 5.2.
В условиях низких температур, а также при длительной работе трактора с небольшой нагрузкой, для поддержания необходимого температурного режима дизеля следует утеплять моторный отсек путем установки чехлов иа радиатор и капот.
6.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения. Необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
Пусковой двигатель не запускается: нет подачи топлива	Проверить наличие топлива в бачке; Ключ гаечный 14x17, промыть отстойник на топливном противень малый, щет-бачке; промыть сетчатый фильтр ка капроновая, бензин,	
	карбюратора	ветошь
неисправна свеча зажигания	Замените свечу зажигания	Ключ гаечный 22x14
нет искры на контакте провода со свечой	Проверить надежность электрического контакта провода высокого напряжения в гнезде магнето. При необходимости обрезать ровно конец провода, чтобы не было выступающих жилок и вставить его в канал гнезда магнето так, чтобы игла вошла в середину провода, а торец его упирался в дно гнезда.	Перочинным нож
Двигатель не развивает полную мощность, глохнет:	Проверить зазор в прерывателе магнето, при необходимости зачистить контакты и установить зазор, равный 0,25—0,35 мм	Отвертка, напильник со щупами, замша, ветошь
засорился воздухоочиститель	Промыть фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового двигателя	Противень малый, топливо дизельное, ветошь
не отрегулирована длина тяги от регулятора к карбюратору	Отрегулировать длину тяги так, чтобы дроссельная заслонка при нажатии на рычаг регулятора свободно перемещалась от положения полного открытия до положения полного закрытия	Отвертка
не отрегулирован карбюратор	Отрегулировать устойчивую работу двигателя на частоте вращения холостого хода я минимальной частоте вращения. Регулировку производить при прогретом двигателе	я
сбит угол опережения зажигания	i Проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать	Отвертка, ключ гаечный 8x10, ключ торцовый 24
67
з*
Продолжение
Метод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент
и принадлежности
Неисправность,
внешнее проявление
При работающем пус-		
ковом двигателе и включенной муфте редуктора коленчатый вал дизеля не вращается (вентилятор не вращается): не включена пусковая	Заглушить пусковой двигатель	Ключ гаечный 12x14,
шестерня с венцом ма-	и ввести пусковую шестерню ре-	пассатижи
ховика дизеля пробуксовывает муфта	дуктора в зацепление с венцом маховика дизеля. При необходимости отрегулировать механизм управления редуктором пускового двигателя Отрегулировать муфту сцепления	Ключ гаечный 8x10
сцепления редуктора Дизель не запускается, при прокрутке дизеля нет вспышек: нарушилась подача топлива неисправен электромагнитный клапан САЗД топливоподкачивающий	редуктора Проверить отстойник на топливном баке и промыть его Проверить состояние фильтрующего элемента топливного фильтра и при необходимости заменить новым Замените клапан Проверить состояние клапанов	Ключ гаечный 17x19, ведро или емкссть для слива топлива Ключ гаечный 17x19
насос не подает топливо (при снятой трубке из штуцера топливного фильтра ие чечет топливо) не работает перепуск-	подкачивающего насоса, промыть их, при необходимости заменить Проверить состояние клапана и его	То же
ной клапан на головке топливного насоса заедает рейка топлив-	пружины, промыть, при пеобходи-мсст заменить Сиять насос с дизеля и отправить	Ключи гаечные 12х 14,
ного насоса в положе-	в мастерскую для ремонта	17x19, молоток, во-
нии выключения подачи Дизель дает отдельные вспышки и глохнет: в топливную систему	Прокачать систему топлнвопрока-	роток, пассатижи, гайки-колпачки, пробки-заглушки Комплект инструмен-
попал воздух	чивающим насосом для удаления	та, прилагаемый к ди-
засорился фильтрую-	воздуха. При необходимости устранить подсос воздуха Заменить фильтрующий элемент	зелю Ключи гаечные 17x19,
щий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива		22x24, емкость для слива топлива, элемент фильтрующий ЭФТ-75А
68
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
П родолжение
Применяемый инструмент
и принадлежности
засорился воздухоочи-	Обдуйте сжатым воздухом или	Компрессор стацио-
ститель дизеля	промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя	нарный, ведро с моющим раствором, ветошь
сбит установочный	Проверить установочный угол опе-	Ключи гаечные 12x14,
угол опережения	режения впрыскивания топлива и	17x19, ключ торцо-
впрыскивания топлива Коленчатый вал легко проворачивается от усилий руки:	при необходимости установить рекомендуемый для данной марки дизеля	вый 24, момеитоскоп, рукоятка для проворачивания коленчатого вала
разрегулированы зазоры в клапанах	Отрегулировать зазоры в клапанах	Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 27, отвертка, ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп 0,4 мм, пассатижи
закоксовались порш-	Дизель подлежит разборке для	Комплект инструмен-
невые кольца	промывания колец или замены их новыми	тов и при: адлежностей для разборки и сборки дизеля
большой износ седел	Снять головку цилиндров и при-	Ключи торцовые 27,
клапанов	тереть клапаны	24, 12, ключи гаечные 14x17, 17X19, приспособление для рас-сухаривания и установки клапанов, притирочный порошок,
коловорот
Дизель дымит на всех режимах работы:
плохо работают фор-
сунки
Поочередным отключением форсунок выявить, какая из них плохо работает. При отключении плохо работающей форсунки прекращается или уменьшается дымление. Форсунку разобрать, промыть распылитель или заменить новым, отрегулировать на необходимое давление впрыска
Ключи гаечные 12х 14, 17x19, 24x27, монтировка, отвертка, приспособление для проверки форсунок на давление впрыска топлива и качество распыла, приспособление для очистки сопловых отверстий распылителя
засорился воздухоочи- Обдуйте сжатым воздухом или Компрессор стационар-ститель дизеля	промойте фильтр-патрон воздухо- ный, ведро с моющим
очистителя	раствором, ветошь
плохое качество топ- Заменить дизельное топливо на Ключ гаечный 17x19, лива (не соответствует рекомендованное заводом-изготови- заправочный агрегат рекомендованному за- телем водом)
снизилось давление См. раздел «Неисправности турбо-
наддува	компрессора»
69
П родолжение
Метод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент
и принадлежности
Неисправность,
внешнее проявление
Из выпускной трубы идет сизый дым:		
попадание масла в ка-	Разобрать дизель, заменить масло-	Комплект инструмен-
меру сгорания в ре-	съемные поршневые кольца новыми.	тов и приспособлений
зультате износа масло-	При этом проверить состояние	для разборки и сборки
съемных поршневых колец Дизель работает «жестко» (слышатся резкие стуки в верхней части блока цилинд-ров):	гильз и поршней	дизеля
завышен установочный	Проверить и установить рекомен-	Ключи гаечные 12x14
угол	опережения	дуемый для данной модификации	17x19, ключ торцовый
впрыскивания топлива Слышны резкие стуки под колпаком клапанного механизма:	установочный угол опережения впрыскивания топлива, см. раздел 7.5.6.	24, рукоятка для проворачивания коленчатого вала, моменто-скоп
увеличены зазоры	Отрегулировать зазор в клапанах,	Ключи гаечные 12x14,
в клапанах Дизель перегревается: из пароотводного пат-	который должен быть равен 0,4 мм Опустить шторку радиатора	17x19, ключ торцовый 24, отвертка, ключ для проворачивания	коленчатого вала, щуп 0,4 мм, пассатижи
рубка на радиаторе	Очистить защитную сетку радиа-	Веник или сжатый
выходит пар неисправен термостат Дизель переохлаждается: температура воды +70 °C неисправен термостат Манометр не показывает давления масла	тора от пыли и мелкого вороха (па комбайнах) Проверить и при необходимости долить воду до уровня заливной горловины Проверить натяжение ремней вентилятора Проверить исправность датчика и указателя температуры воды путем замены иа контрольные Замените термостат Прикрыть радиатор шторкой Утеплить моторный отсек трактора чехлом Замените термостат Проверить исправность датчика и указателя давления масла	воздух Воронка с сеткой, ткань	полотняная, ведро, вода мягкая Ключи гаечные 12х 14, 17X19 Ключ гаечный 17X19, контрольный указатель температуры воды Утеплительный чехол
на прогретом дизеле	Проверить исправность манометра путем установки контрольного манометра	Ключи гаечные 10X 12, 12x14, контрольный манометр
70
П родолжение
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент
и принадлежности
Манометр показывает давление масла ниже допустимого
Проверить исправность манометра постановкой контрольного
Проверить состояние сливного клапана, его пружину
Снять нижнюю крышку картера, проверить состояние маслозаборника
Проверить на стенде масляный насос, состояние коренных и шатунных вкладышей
Ключи гаечные 1 Ох 12, 12x14, контрольный манометр
Ключ гаечный 24, отвертка
Ключ торцовый 12
Комплект инструментов и приспособлений для разборки и сборки дизеля
Насос топливный.
Появление течи из-под рычага управления подачи топлива
Течь в местах подсоединения трубопроводов низкого давления
Освободить болт крепления рычага и при помощи отвертки, вставленной в кольцевую канавку на оси рычага (расположенной на расстоянии 2 мм от торца осн), поджать рычаг в сторону корпуса насоса и одновременно затянуть болт на рычаге управления
Дотянуть гайки или заменить прокладки
Ключ гаечный 10x12, отвертка
Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю
Турбокомпрессор
Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высокого тона): заклинивание ротора Турбокомпрессор в подшипнике
заменить новым Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю
Ротор турбокомпрессора не развивает обороты (постоянный шум в турбокомпрессоре, дизель не развивает полной мощности): задевает колесо тур- То же бпны за вставку Падение давления наддува (дизель дымит и не развивает полной мощности):
нарушена герметич- Подтянуть хомуты крепления шлан-ность крепления тур- га патрубка компрессора, проверить бокомпрессора	целостность прокладок выпускного
коллектора и при необходимости заменить их новыми Подтянуть крепление выпускного коллекюра
То же
Ключ гаечный 8x10, ключ торцовый 17X19
Продолж ение
Метод устраиеиня. Необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент
и принадлежности
Неисправность,
внешнее проявление
нарушена герметичность трубопроводов системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (повышенный выброс масла из компрессора): засорился воздухоочиститель
Восстановите герметичность трубопроводов
износ уплотнительных колец или уплотнения турбокомпрессора
канавок ротора
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя
Снять турбокомпрессор с дизеля и заменить уплотнительные кольца. Наименьший допустимый размер уплотнительного кольца по толщине— 1,65 мм. При ширине канавок свыше 2 мм заменить турбокомпрессор
Компрессор стационарный, ведро с моющим раствором, ветошь
Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю
Генератор 154.3701
Амперметр не показывает зарядку сразу после запуска дизеля и далее в течение всего времени работы: обрыв плюсового вывода или замыкание его на корпус генератора
пробой изоляции пластины выпрямителя, короткое замыкание в диодах прямой и обратной полярности одной фазы
обрыв цепи катушки возбуждения
Снять с дизеля генератор, крышку выпрямителя, спаять, изолировать место обрыва и повреждения изоляции
Снять генератор с дизеля, заменить выпрямитель
Ключи гаечные 12х 14, 17х 19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
Ключи гаечные 12х 14, 17x19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
замыкание на корпус генератора одной из фаз статора
Генератор не отдает полной мощности (без аккумуляторной батареи резко снижается напряжение при увеличении нагрузки, при наличии аккумуляторной батареи последняя систематически недо-заряжается):
Снять генератор с дизеля, спаять и изолировать место повреждения, а при невозможности устранения данного дефекта заменить катушку возбуждения
Снять генератор с дизеля, устранить замыкание или заменить статор
То же
72
П родолжение
Метод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
Неисправность,
внешнее проявление
Применяемый инструмент
и принадлежности
неисправно ИУ
Сиять генератор нить ИУ
с дизеля, заме-
проскальзывают водные ремни
при-
Отрегулировать водных ремней
натяжение при-
обрыв одной из статора
фаз
Снять генератор нить обрыв или
с дизеля, устра-заменить статор
обрыв цепи диода одной или нескольких фаз выпрямителя межвитковое замыкание обмотки статора значительное уменьшение регулируемого напряжения ИУ Шум генератора: проскальзывают тяжные ремни чрезмерное их жение Аккумуляторная рея
перезаряжается перметр время
большой зарядный ток, а при отсутствии аккумуляторной батареи перегорают лампы):
короткое замыкание конденсатора фильтра
Снять генератор । нить выпрямитель
с дизеля, заме-
Ключи гаечные 12х 14, 17x19, ключ торцовый 14х 17, отвертка, плоскогубцы
Ключ гаечный 12х 14, приспособление для измерения натяжения ремней типа КИ-8920 Ключи гаечные 12x14, 17X19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
То же
на-или натя-
бата-систематически (ам-длительное
показывает
Снять генератор с дязеля, заменить статор
Снять генератор с дизеля, заменить ИУ
Отрегулирова ных ремней
ть натяжение привод-
Снять генератор с дязеля, заменить конденсатор
»
Ключ гаечный 12x14, приспособление для измерения натяжения ремней типа КИ-8920
значительное увеличение регулируемого напряжения ИУ; короткое замыкание в ИУ
При включении переключателя посезонной регулировки напряжения в положение 3 напряжение генератора не увеличивается: обрыв цепи резистора
Снять генератор нить ИУ
с дизеля, заме-
Ключи гаечные 12x14, 17 X 19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы То же
Сиять генератор повить цепь или
с дизеля, восста-заменить резистор
s
73
П родолжение
м.етод устранения. Необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент
и принадлежности
Неисправность,
внешнее проявление
нарушено соединение Снять генератор с дизеля, пропа-		Ключи гаечные 12х 14, 17x19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
в местах паики резистора	ять места соединения резистора с остальной схемой генератора Генераторы 468.3701 и 548.3701	
На клемме «+» генератора нет напряжения при отключенной аккумуляторной батарее и исправности всех остальных элементов влектросхемы трактора: обрыв во всех 3-х фа-	Снять генератор с дизеля, спаять	Ключи гаечные 12x14,
зах статора или блока	и изолировать место обрыва выво-	17x19, ключ торцо-
	дов статора. Заменить блок при	вый 14x17, отвертка,
	неисправности диодов. Заменить	плоскогубцы
замыкание на корпус	статор при обрыве его обмоток Снять генератор с дизеля, изоли-	То же
генератора одной из	ровать место повреждения изоляции	
фаз статора обрыв цепи вывода	Снять генератор с дизеля, восста-	»
обмотки возбуждения	новить цепь или заменить катушку	
замыкание на корпус	возбуждения при неисправности обмотки Сиять генератор с дизеля, изоли-	
генератора клеммы «Д»	ровать место повреждения изоляции	
короткое замыкание	Сиять генератор с дизеля, заме-	*
диодов блока	нить блок	
на генераторе 468.3701	Снять генератор с дизеля, заме-	»
неисправно ИУ	нить ИУ	
Генератор не отдает полной мощности (без аккумуляторной батареи резко снижает напряжение при увеличении нагрузки, при наличии аккумуляторной батареи последняя систематически недо-заряжается): проскальзывают при-	Отрегулировать натяжение привод-	Ключ гаечный 12X14,
водные ремни	ных ремней	приспособление для
обрыв одной из фаз	Снять генератор с дизеля, устра-	измерения натяжения ремней типа КИ-8920 Ключи гаечные 12х 14,
статора	нить обрыв или заменить статор	17х 19, ключ торцовый
неисправен один из	Сиять генератор с дизеля, заме-	14X17, отвертка, плоскогубцы То же
диодов блока	нить блок	
74
П родолжение
Неисправность, внешнее проявление	Методы устранения. Необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
межвитковое замыка-	Снять генератор с дизеля, заме-	Ключи гаечные 12Х 14,
ние обмотки катушки возбуждения	нить катушку возбуждения	17x19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
проскальзывает шкив на валу	Подтянуть гайку крепления шкива	Ключ торцовый 24
на генераторе 468.3701	Сиять генератор с дизеля, заменить	Ключи гаечные 12x14,
значительное уменьшение регулируемого напряжения ИУ Шум генератора:	ИУ	17x19, ключ торцовый 14x17, отвертка, плоскогубцы
проскальзывают на-	Отрегулировать натяжение при-	Ключ гаечный 12x14,
тяжные ремни или чрезмерное их натяжение При установке на дизель	генератора 468.3701 аккумуляторная батарея систематически перезаряжается (амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, а при отсутствии аккумуляторной батареи перегорают лампы):	водных ремней	приспособление для измерения натяжения ремней типа КИ-8920
короткое замыкание Спять генератор с дизеля, восста-		Ключи гаечные 12x14,
или обрыв цепи кон	нови:ь цепь или заменить регули-	17x19, ключ торцовый
денсатора	рующее устройство	14x17, отвертка, пло- скогубцы
значительное увеличе ние регулируемого иа пряжения ИУ; корот кое замыкание в ИУ Генератор 548.3701 не возбуждается (при ра боте без аккумулятор ной батареи):	Снять генератор с дизеля, заменить ИУ	То же
включена большая на- Отключить нагрузку грузка при запуске дизеля		Ж
обрыв в цепи или за	Снять генератор с дизеля, восста-	»
мыкание на корпус повить цепь или заменить статор		
одной из фаз	при обрыве или замыкании на корпус обмотки статора	
короткое замыкание Снять генератор с дизеля, заме в одном из диодов	нить выпрямитель		д
обрыв цепи катушки Снять генератор с дизеля, восста		8
возбуждения	новить цепь или заменить катушку возбуждения при неисправности обмогки	
75
П родолжение
Неисправность,	Методы устранения. Необходимые	Применяемый инструмент
внеп.нее проявление	регулировки и испытания	и принадлежности
Стартер СТ362А
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но вал пускового двигателя не проворачивается или проворачивается очень медленно:
плохой контакт в ме- Проверить надежность контактов Ключи гаечные 8x10, стах подсоединения и при необходимости зачистить 17x19 проводов к стартеру и аккумуляторной батарее
разряжена или неис- Зарядить или заменить батарею Источник тока правка аккумуляторная батарея
зависли или износи- Снять стартер с двигателя, устра- Ключ гаечиый 17X13 лись щетки	нить зависание или заменить из-
ношенные щетки
загрязнился коллектор Снять стартер с двигателя, проте- То же реть или зачистить коллектор
разрушена обмотка Снять стартер с двигателя и заме-	»
якоря	нить якорь
Якорь стартера вращается, но не проворачивает вал пускового дв игателя:
пробуксовывает муфта Снять стартер с двигателя и за-	»
свободного хода при- менять привод вода стартера
При включении стартера слышен скрежет (шестерня включения не входит в зацепление с венцом маховика); привод туго переме- Снять стартер с двигателя, про-	».
щается по валу	тереть шлицы вала и втулки при-
вода тряпкой, слегка смоченной в бензине, и смазать моторным маслом
После запуска двигателя стартер не выключается:
заедание привода на Снять стартер с двигателя, разо-валу якоря стартера брать и устранить причину заедания
Стартер СТ100
Стартер ие работает (при его включении свет фар не слабеет): короткое замыкание Снять стартер с дизеля и отпра- Ключ гаечный 17X19 реле или обрыв цепи вить в мастерскую на ремонт	монтировка
76
П родолжение
Неисправность, внешнее проявление	Методы устранения. Необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
отсутствие контакта Протереть коллектор салфеткой,		Отвертка, ключ гаеч-
щеток с коллектором	смоченной в бензине, или очистить стеклянной шкуркой С100 Очистить щетки или заменить изношенные щетки новыми Проверить состояние щеточных пружин в случае неисправности заменить Проверить и устранить заедание щеток в щеткодержателях	ный 8Х 10, стеклянная шкурка С100, новые щетки, салфетки То же » »
обрыв	соединений внутри стартера	Проверить и устранить дефекте или сменить стартер	>
неисправность в проводке	Заменить дефектный провод	>
неисправный переключатель Стартер не проворачивает дизель или вращает его очень медленно (при его включении свет фар слабеет):	Сменить переключатель	д
разряжена или неисправна аккумуляторная батарея	Зарядить или заменить батарею	э
плохой контакт в цепи питания стартера	Очистить и затянуть клеммы проводов, зачистить контакты реле или переключателя	Ключ гаечный 17x19
окислились клеммы аккумуляторных батарей	Зачистить клеммы, затянуть гайки и смазать их техническим вазелинем	То же
плохой контакт щеток с коллектором Реле включает стартер и сейчас же выключает:	Устранить неисправность	Отвертка, ключ гаечный 8x10, стеклянная шкурка С100
обрыв удерживающей обмотки реле	Снять стартер с дизеля и отправить в мастерскую на ремонт	Ключ гаечный 17x19
6.1.	УКАЗАНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6.1.1.	Проверка топливной аппаратуры
При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного выпуска, снижении мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске следует проверить топливную аппаратуру. В первую очередь проверьте состояние топливных фильтров, при необходимости промойте фильтр грубой очистки, замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки.
77
Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается также при подсосе воздуха в топливную систему. Устраните причину подсоса и прокачайте топливо топливопрокачивающим насосом.
Если дизель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверьте работу форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса установите рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляйте гайки крепления топливопроводов высокого давления к штуцерам топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соответствующие цилиндры. Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, можно считать, что форсунка работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается. Выявленную плохо работающую форсунку снимите с дизеля и проверьте на стенде.
6.1.2.	Проверка работы турбокомпрессора
После пуска дизеля проверьте работу турбокомпрессора. Турбокомпрессор работает нормально, если прослушивается характерный звук высокого тона (свист). Техническое состояние турбокомпрессора рекомендуется проверять также по выбегу ротора после остановки дизеля. Для этого после 2—3 мин работы дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода выведи е его на максимальную частоту вращения холостого хода, после чего выключите подачу топлива и прослушайте выбег ротора турбокомпрессора. Ровный, постепенно затихающий звук от вращения ротора свидетельствует о нормальном состоянии турбокомпрессора.
Длительная работа дизеля на холостом ходу или с малой нагрузкой не рекомендуется, так как это приводит к замасливанию полости компрессора.
Перед остановкой дизеля после длительной работы под нагрузкой необходимо в течение 3—5 мин проработать на холостом ходу с целью охлаждения деталей турбокомпрессора маслом. При резкой остановке дизеля после снятия нагрузки без перехода на режим холостого хода охлаждение деталей турбокомпрессора маслом ухудшается, что может привести к заклинивянию ротора в подшипнике.
Одной из причин уменьшения мощности дизеля и повышенного дымления может быть снижение давления наддува. Причиной снижения давления наддува может быть утечка сжатого воздуха или выпускных газов.
В этом случае проверьте:
плотность шлангового соединения турбокомпрессора с впускным коллектором. Для дизелей с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха — плотность шланговых соединений турбокомпрессора с трубопроводом воздуховоздушного радиатора;
затяжку гаек крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору и состояние прокладки.
Причинами повышенного выброса масла из компрессора могут быть: засоренность воздухоочистителя дизеля, износ уплотнительных колец и канавок уплотнения ротора турбокомпрессора. Для устранения причин обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя, замените уплотнительные кольца турбокомпрессора.
6.1.3.	Снятие и установка турбокомпрессора
Снятие турбокомпрессора производите следующим образом:
Отсоедините трубы воздухо-воздушного радиатора от патрубка турбокомпрессора (на дизелях СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А);
снимите с дизеля выпускную трубу и патрубок воздухоочистителя. Выпускную трубу снимайте осторожно, чтобы не повредить уплотнительные кольца, установленные на патрубке турбины;
78
отсоедините от турбокомпрессора трубку подвода масла и маслоотводящую трубку;
отверните гайки крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору и снимите турбокомпрессор.
Установку турбокомпрессора на дизель производите в обратной последовательности, при этом проверьте целостность прокладки между турбокомпрессором и выпускным коллектором. Затяжку гаек крепления турбокомпрессора производите моментом, равным 80—90 Н • м (8—9 кгс • м).
После установки турбокомпрессора запустите дизель, прогрейте его и проверьте давление масла в системе, а также отсутствие течи в местах соединений. После остановки дизеля прослушайте вращение ротора турбокомпрессора до полной его остановки.
6.1.4.	Разборка, промывка и сборка турбокомпрессора
Для промывки проточной части турбокомпрессора произведите частичную его разборку в закрытом чистом помещении. Перед разборкой тщательно очистите наружные поверхности турбокомпрессора от грязи и пыли после чего:
отверните гайки 9 (рис. 30 и 31), снимите планки 8 и отсоедините корпус 7 компрессора от среднего корпуса 10, Корпус компрессора, поверхность колеса и среднего корпуса промойте чистым дизельным топливом;
подсоедините корпус компрессора к среднему корпусу, поставьте планки, шайбы и заверните гайки крепления корпуса компрессора;
залейте в масляный канал среднего корпуса 30—50 г чистого моторного масла и, нажимая пальцами в торец вала ротора поочередно с обеих сторон, поверните несколько раз ротор для проверки плавности вращения и отсутствия заедания.
Для замены уплотнительных колец необходима полная разборка турбокомпрессора, которая должна производиться в специальной мастерской в следующем порядке:
отсоедините корпус 7 компрессора и корпус 16 турбины от среднего корпуса 10, отверните специальную гайку 2 и снимите колесо 1 компрессора. При этой операции нужно придерживать вал ключом за грани на колесе турбины, не допуская повреждения лопаток;
выньте из среднего корпуса колесо 20 турбины с валом, осторожно постукивая деревянным молотком по свободному торцу вала через проставку. Нельзя бить молотком непосредственно по торцу вала. Во избежание повреждения лопаток при разборке и сборке компрессора не ставьте средний корпус в сборе с ротором на колесо турбины или компрессора;
выньте маслоотражатель 3 из диска 6 уплотнения компрессора; выньте уплотнительные кольца 4 и 17 из канавок маслоотражателя и втулки 18 уплотнения;
все детали турбокомпрессора очистите деревянным скребком от нагара, а затем промойте в дизельном топливе.
Корпус компрессора, корпус турбины и средний корпус с подшипником разбирать без необходимости не следует.
Сборку турбокомпрессора производите в следующем порядке: установите новые уплотнительные кольца в канавки маслоотражателя и втулки уплотнения. Замки смежных уплотнительных колец должны быть разведены в противоположные стороны;
установите маслоотражатель в диск уплотнения торцом, более удаленным от канавки под уплотнительное кольцо;
вставьте в средний корпус колесо турбины с валом и уплотнительными кольцами, посадите колесо компрессора, совместив метки на валу и колесе компрессора. Наверните специальную гайку и затяните до совпадения меток на гайке и валу ротора. При этой операции нужно поддерживать ключом вал за грани на колесе турбины так, чтобы не повредить лопаток. Дальнейшую сборку производите так же, как и при частичной разборке турбокомпрессора.
79
6.1.5.	Регулировка осевого перемещения распределительного вала
Осевое перемещение (которое должно быть 0,5 мм) распределительного вала ограничивается упорным винтом 3 (рис. 54), расположенным на крышке 5
Рис. 54. Регулировка осевого перемещения распределительного вала:
/ — вал распределительный; 2 — подпятник; 3 — винт упорный; 4 — гайка контровочная; 5 — крышка картера распределительных шестерен.
снимите стартер СТ362А
распределительных шестерен.
В случае выворачивания упорного винта, а также после снятия и последующей установки крышки картера распределительных шестерен обязательно отрегулируйте осевое перемещение распределительного вала /. Для этого вверните винт 3 до упора в подпятник 2 распределительного вала, а затем отверните его на пол-оборота и в таком положении законтрите контровочной гайкой 4.
6.1.6.	Установка угла опережения зажигания на пусковом двигателе
индикатора, опустите поршень на
Рис. 55. Определение положения поршня пускового двигателя:
1 — индикатор; 2 — головка цилиндра;
3 — поршень.
Установку угла опережения зажигания производите в случае, если магнето снималось с двигателя для ремонта или при установке на пусковой двигатель нового магнето, для чего:
выверните свечу из головки цилиндра двигателя, вверните в это отверстие индикатор I (рис. 55). Проворачивая коленчатый вал пускового двигателя, установите по индикатору поршень 3 в в. м. т.;
и через люк картера маховика проверните колен
чатый вал против часовой стрелки (если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика) и, наблюдая за шкалой 4,5—6 мм ниже в. м. т., что будет соответствовать положению кривошипа коленчатого вала пускового двигателя 23—27° до в. м. т.;
установите выступы полумуфты 8 (рис. 43) магнето в вертикальное положение так, чтобы отверстие на выступе полумуфты находилось вверху, и введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода магнето; проворачивая магнето за счет овальных отверстий па флянце крепления, установите контакты 12 и 13 прерывателя на начало размыкания, после чего закрепите магнето болтами ч пргсо: диниге провод высокого напряжения. При замене провода высокого напряжения ровно обрежьте его конец. Жилы провода не должны выступать из резиновой изоляции;
наденьте на провод зажимную гайку; тщательно заправьте конец провода в вывод высокого напряжения магнето, навернув его на резьбовой конец электрода вывода до упора, после чего наверните зажимную гайку.
6.1.7.	Проверка исправности генератора
Исправность генератора 154.3701 на комбайне проверяйте следующим образом:
включите потребители электрической энергии;
подключите вольтметр между клеммой «В» и «массой» генератора;
80
установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и замерьте напряжение, которое для холодного генератора при работе с аккумуляторной батареей должно быть 13,1 —14,1 В (переключатель посезонной регулировки напряжения в положении Л) и 14,2—15,3В (переключатель посезонной регулировки напряжения в положении 3). При работе генератора без аккумуляторной батареи пределы выпрямленного напряжения несколько увеличиваются.
Генератор, установленный на дизель, после транспортировки или хранения, при работе без аккумуляторной батареи перед началом эксплуатации при необходимости следует возбудить кратковременной (3—5 с) подачей напряжения постоянного тока не выше 13 В («плюс» источника постоянного тока подключается к клемме «В», а «минус» к «массе»).
Исправность генераторов 468.3701 и 548.3701 проверяйте в следующем порядке:
включите потребители электрической энергии;
подключите вольтметр между клеммой «+» и «массой» генератора;
установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и замерьте напряжение.
Напряжение генератора 468.3701 (в холодном состоянии) при работе с аккумуляторной батареей должно быть 13,2—14,1 В (переключатель посезонной регулировки напряжения в положении Л) и 14,3 —15,2 В (переключатель посезонной регулировки напряжения в положении 3).
Напряжение генератора 548.3701 (в холодном состоянии) при работе с аккумуляторной батареей должно быть 13,2—14,1 В (переключатель посезонной регулировки реле-регулятора в положении Л) и 14,3—15,2 В (переключатель посезонной регулировки реле-регулятора в положении 3).
При работе генератора без аккумуляторной батареи пределы выпрямленного напряжения несколько увеличиваются.
В случае, если напряжение генератора отличается от указанных величин, снимите генератор с дизеля и отправьте в мастерскую для проверки и ремонта.
7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в рабо-тоспособном состоянии и заключается в постоянном наблюдении за его работой, своевременном проведении всех регламентных работ, профилактических осмотров и ремонта.
Несоблюдение установленной периодичности, низкое качество технического обслуживания дизеля значительно уменьшают его ресурс, приводят к увеличению простоев машины из-за возникновения отказов дизеля, росту трудовых и материальных затрат на его эксплуатацию.
Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания категорически запрещается.
Виды и периодичность технического обслуживания приведены в табл. 14.
Таблица 14
	Периодичность	или срок поставки мот.-ч*	на ТО,
Виды технического обслуживания	СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н	СМД-14БН, СМД-15БН	СМД-19, СМД-20. СМД-21, СМД-22. СМД-22А
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки (разовое) Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2) Третье техническое	обслуживание (ТО-3) Сезонное техническое обслуживание при переходе к весеиие-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)	30	30	30 8—10	8—10	8—10 125	60	60 500	240	240 1000	S60	- При установившейся темпе; а- — туре окружающего воздуха выше +5 °C и совмещается с очередным техническим обслуживанием (ТО-1, ТО-2 или ТО-3) При установившейся темпера- — туре окружающего воздуха ниже +5 6С и совмещается с очередным техническим обслуживанием (ТО-1, ТО-2, или ТО-3)		
* Допускается отклонение фактической периодичности (опережение или запаздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной — до 10 % для тракторов и до 20 % для других машин.
Требования к проведению технического обслуживания
При проведении технического обслуживания дизеля должны соблюдаться правила организации технологических процессов и гигиенические требования к производственному оборудованию, утвержденные Минздравом СССР, а также требования ГОСТ 12.3.002.75.
Ответственными лицами за своевременное, высококачественное и в полном объеме проведенное техническое обслуживание являются руководитель и главный инженер организации, эксплуатирующей дизель.
Проверка параметров технического состояния составных частей дизеля должна проводиться с применением контрольно-диагностического оборудования. По ее результатам следует проверить регулировку (восстановление параметра), если фактическое значение параметра превышает допускаемое откло нение.
Обнаруженные при проведении технического обслуживания дизеля неис правности должны быть устранены посредством ремонта.
Предприятие, эксплуатирующее и обслуживающее дизели, должно вести учет их наработки в моточасах ежедневно нарастающим итогом с момента начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного дизеля. Предприятие должно иметь на каждый месяц план-график проведения ТО-1, ТО-2, ТО-3, а в соответствующие месяцы — CTO-ВЛ и СТО-ОЗ. В формуляре трактора или машины и в месячном плане-графике проведения технического обслуживания отмечается проведение каждого ТО-1, ТО-2, ТО-3, CTO-ВЛ, СТО-ОЗ с указанием даты, вида технического обслуживания и ответственного лица, проводившего техническое обслуживание, а также наработки с момента начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного дизеля.
Предприятие должно использовать при техническом обслуживании дизеля масла и смазки, имеющие сертификат.
Техническое обслуживание дизеля при подготовке и по окончании эксплуатационной обкатки, ТО-3, CTO-ВЛ и СТО-ОЗ должно проводиться в стационарных мастерских, на станциях и пунктах технического обслуживания.
ТО-1 и ТО-2 дизеля допускается проводить на месте работы с использованием передвижных агрегатов технического обслуживания.
Проведение смазочно-заправочных операций должно исключать возможность попадания грязи, пыли и влаги в составные части дизеля.
Отработанное масло из картера дизеля, редуктора пускового двигателя, сливаемое при техническом обслуживании, должно утилизироваться (собираться в специальную тару) и сдаваться нефтеснабженческнм организациям для последующей регенерации. Не допускается сливать отработанное масло на почву.
Нормы слива масла, сливаемого с дизеля для учета в хозяйствах, приве--дены в табл. 15.
Таблица 15
Точка слива масла на^дизеле	Масса сливаемого масла, л
Картер дизеля	12—13
Редуктор пускового двигателя	0,2
83
fi*
Таблица 16
Наименование н обозначение сборочной единицы, содержащей драгоценный металл
Количество сборочных единиц в из* делим
Наименование драгоценного металла
Масса драгоценного металла в изделии, г
Стартер СТ 100
Щетки	8	серебро 3,384
Генератор 154.3701
Интегральное устройство	1 Я112-Б Ге0.343.000ТУ	80Л0Т0	0,0004884
То же	1	серебро	0,00225746
» 1	палладий	0,0034582
Диод ВА-20Х	8	серебро	0,3792
Диод ВА-20	5	»	0,2370
Конденсатор К50-ЗА-25-5 ОЖО.464.042ТУ	1 Резистор МЛТ-0,5-3,9 кОм ± 10 % ГОСТ 7113—77	1		0,0069237
	»	0,010668
Резистор МЛТ-2-Г20кОм х 10% ГОСТ 7113—77	1	»	0,0134598
Генератор 468.3701
Интегральное устройство	1 Я112Б 343000ТУ		золото	0,0004884
То же	1	серебро	0,225746
	1	палладий	0,0034582
Диод КД223А аАО 336.521 ТУ	3	золото	0,00174,48
То же	3	серебро	0,0001515
Диод ВА-25-1	3	»	0,14220
Диод ВА-25Х-1	3	»	0,14220
Конденсатор К50-ЗА-25-5 ОЖО 464.042.Т2	1	»	0,0069237
Резистор МЛ Т-0,5-39 кОм ± 10% ГОСТ 7113—77	1		0,010668
Резистор МЛТ-2-120 кОм ± 10 % ГОСТ 7113—77	1	»	0,0134598
Генератор 548.3701				
Диод КД223А аА0 336.521ТУ		3	8ОЛ0Т0	0,0017448
То же		3	серебро	0,0001515
Диод ВА-25-1		3	»	0,1422
Диод ВА-25Х-1		3	»	0,1422
	Датчик	ММ9		
Датчик	1	»	0,0566
84
Из электрооборудования, отработавшего срок службы, должны быть извлечены детали и сборочные единицы, содержащие драгоценные металлы, и направлены на переработку на Кнровградский медеплавильный комбинат (624150, г. Кировград, Свердловской обл., ул. Энгельса, 19). В сопроводительных документах на каждый вид отходов должно быть указано содержание драгоценных металлов. Сведения о содержании драгоценных металлов в электрооборудовании приведены в табл. 16.
си
7.1. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Содержа ние работ
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
Примечание
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
11роверьте уровень и при необходимости долейте:
масло в картер	дизеля (см.	Замер уровня производите не рань-	Установка передвижная для смазки
разделы 7.3 я 7.	4.1)	ше чем через 5 мин после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками маслонзмерителя	и заправки типа 03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
воду в радиатор		При полностью заправленной системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины	Воронка с сеткой, вода
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Осмотрите и обмойте дизель
Дизель должен быть чистым
Проверьте засоренность воздухоочистителя по показаниям индикатора засоренности ИЗВ-700 (см. разделы 2 5.1 и 7.4.2)
Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремней привода вентилятора (см. раздел 7.5.2)
При появлении в смотровом окне индикатора ярко-красного сигнала обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя. Механические повреждения и замасливание фильтр-патропа не допускаются
Прогиб ремней на ветви шкив вен-тилятора—шкив генератора приведен в табл. 17
Машина моечная типа ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок, щетка волосяная
Компрессор, емкость с моющим раствором, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 17X19, приспособление для измерения натяжения ремней типа
КИ-8920-ГОСНИТИ
Проверьте уровень и при необходимости долейте: масло в картер дизеля (см. разделы 7.3 и 7.4.1)
воду в радиатор
Замените масло в картере дизеля (см. разделы 7.3
и 7.4.1)
Промойте масляную центрифугу (см. раздел 7.4.3)
Замер уровня производите не раньше чем через 5 мин после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками маслонзмерителя
При полностью заправленной системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины Слив отработанного масла производите сразу после остановки дизеля. Уровень масла после замены должен быть по верхнюю метку маслонзмерителя
Выбег ротора после остановки прогретого дизеля — не менее 40 с
Слейте отстой из фильтра тонкой очистки топлива (см. раздел 7.4.6) Смажьте:
подшипники водяного насоса (см. раздел 7.4)
подшипник механизма выключения муфты сцепления (см. раздел 7.3)
Слив отстоя производится до появления струи чистого топлива
Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку
Сделайте с—10 нагнетаний шприцем в масленку
Установка передвижная для смазки и заправки типа 03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
Воронка с сеткой, вода
Ключ гаечный 32x36, ванна для слива отработанного масла, установка типа 03-9902А-ГОСНИТИ для смазки и заправки, масло моторное, ветошь
Ключи гаечные 17x19, 22x24, 32x36, тиски слесарные, скребок деревянный, проволока медная 0 2 мм, секундомер, ветошь
Ключ гаечный 17X19, емкость для слива отстоя топлива, ветошь
Только на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н Смену масла основного производите через 250 мот.-ч, заменителя — через 125 мот.-ч
Только на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, где операция проводится че-р?з 250 мот.-ч
Только на дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н
Шприц рычажно-плунжерный, солидол или Литол-24
Ключ гаечный 12x14, шприц рычажно-плунжерный, солидол или Литол-24
Па дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-17Н, С.МД-18Н
На дизелях СМД-14НГ,
СМД-15Н, СМД-17Н,
СМД-18Н
При использовании смаз-ки солидол операцию проводите через60мот.-ч; Литол-24 — через 125 мот.-ч
87
ЕВ
Продолжение
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
Примечание
подшипники вала муфты сцепления (см. раздел 7.3)
подшипники стартсра СТ 100 (см. раздел 7.3)
Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку переднего подшипника и 5 -6 — в масленку заднего подшипника
Залейте в масленки по 15 капель масла
Ключ гаечный 12х '4, шприц ры- На дизелях СМД-14НГ, чажно-плунжерный, солидол или СМД-15Н, СМД-17Н, Ли гол-24	СМД-18Н
Ключ торцовый 24, масло мотор- На дизелях ное, масленка, ветошь	и СМД-17Н
СМД-15Н
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Осмотрите и обмойте дизель Дизель должен быть чистым
Машина моечиая типа ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок, щетка волосяная
Проверьте и при необходимости очистите от пыли предочиститель воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2) Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрои воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2) Проверьте и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремней привода вентилятора (см. раздел 7.5.2)
зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения (см. раздел 7.5.1)
Предочиститель воздухоочистителя должен быть чистым
Механические повреждения и замасливание фильтр-патроиа не допускаются
Прогиб ремней на ветви шкив вентилятора—шкив генератора приведен в табл. 17
Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть О,4О';'0,05 мм Щуп должен проходить в зазор от небольшого усилия
Скребок, щетка волосяная, ветошь
Компрессор, емкость с моющим раствором
При наличии индикатора засоренности по мере его срабатывания
Ключи гаечиые 12x14, 17x19, приспособление для измерения натяжения ремней типа
КИ-8920-ГОСНИТИ
Ключи гаечиые 17x19, 22X24 отвертка, щуп 0,4 мм, веюшз
муфту сцепления (см. раздел 7.Ъ.7)
дизеля Зазор между отжимными рычагами и втулкой муфты выключения при включенной муфте сцепления должен быть 3 мм (на дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н). Зазор между кольцом рычагов и втулкой муфты выключения при включенной муфте сцепления должен быть 4 мм (на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н. СМД-18Н)
Ключи гаечные 12X14, 19X22, пассатижи, щуп 3x22 мм или 4 мм, ветошь
Промойте: воздухоочиститель пускового двигателя (см. раздел 7.4.8) масляный фильтр турбокомп-	Повреждение колец фильтрующего элемента не допускается Повреждение фильтрующего эле-	Противень малый, топливо дизельное, масло моторное, ветошь Ключ гаечный 17x19, ванна моеч-		На дизелях с запуском		
				ОТ На	пускового дизелях	двигателя СМД-17Н
рессора (см. раздел 7.4.4) масляную центрифугу (см. раздел 7.4.3) Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива (см. раздел 7.4.5) Слейте отстой из фильтра тонкой очистки топлива (см. раздел 7.4.6) Проверьте уровень и при необходимости долейте:	мента не допускается Выбег ротора после остановки прогретого дизеля — не менее 40 с Слив отстоя производите до появления струи чистого топлива То же	ная, шетка волосяная, топливо дизельное, ветошь Ключи гаечные 17X19, 22X24, 32x36, тиски слесарные, скребок деревянный, проволока медная  * 2 мм, секундомер, ветошь Емкость для слива отстоя топлива, ветошь Ключ гаечный 17x19, емкость для слива отстоя топлива, ветошь		СМД-18Н		
смазку в корпус редуктора	Уровень смазки должен быть по	Ключ гаечиый 12X14,	смазка,	На	дизелях с	запуском
пускового двигателя (см. раздел 7.3) воду в радиатор	нижнюю кромку контрольного отверстия При полностью заправлевиой системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины	ветошь Воронка с сеткой, вода		от	пускового	двигателя
89
90
Продолжение
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание
Замените масло в картере дизеля (см. разделы 7.3 и 7.4.1) Смажьте:	Слив отработанного масла производите сразу после остановки дизеля Уровень масла после замены должен быть по верхнюю метку маслоиз-мерителя	Ключ гаечный 32x36, ванна для слива отработанного масла, установка типа 03-9902А-ГОСНИТИ для смазки и заправки, масло моторное, ветошь	Смену масла на дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н производите: основного — через 500 мот.-ч, заменителя— через 250 мот.-ч. На дизелях СМД-14БН СМД-15БН: основного — через 480 мот.-ч, заменителя — через 240 мот.-ч
подшипники водяного насоса (см. раздел 7.3)	Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку	Шприц рычажно-плунжерный, солидол или Литол-24	
подшипники вала и механизма выключения муфты сцепления дизеля (см. раздел 7.3)	Сделайте 8—10 нагнетаний шприцем в масленку подшипника механизма выключения, 3—4 — в масленку переднего подшипника и 5—6 — в масленку заднего подшипника	Ключ гаечный 12х 14, шприц ры-чажио-плунжерный, солидол или Литол-24	
подшипники стартера СТ 100 (с.м. раздел 7.3)	Залейте в масленки по 15 капель масла	Ключ торцовый 24, масло моторное, масленка, ветошь	На дизелях с электро-стартерным пуском
Проверьте и при необходимости подтяните крепление наружных сборочных единиц и агрегатов дизеля	Ослабление креплений, подтекание воды, масла и топлива не допускаются	Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю	
Проверьте	герметичность впускного воздушного тракта	Подсос воздуха не допускается	Приспособление для проверки герметичности впускного воздушного тракта типа КИ-4870-ГОСНИТИ	Проводится на работающем дизеле
Осмотрите и обмойте дизель
Дизель должен быть чистым
Проведите работы по диагностированию технического состояния дизеля. Если он не нуждается в ремонте, то выполните перечисленные ниже работы;
Очистите от пыли предочиститель воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2)
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной и предохранительный фильтр-патроны воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2)
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
натяжение ремней привода вентилятора (см. раздел 7.5.2)
зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения (см. .раздел 7.5.1)
Значения диагностических параметров приведены в табл. 20
Машина моечная типа
ОМ-5359-ГОСНИТИ, скребок, щетка волосяная
Стеид (передвижной или стационарный) для определения мощностно-экономических показателей
Предочиститель воздухоочистителя должен быть чистым
Механические повреждения и замасливание фильтр-патроиов не допускаются
Прогиб ремней на ветви шкив вентилятора — шкив генератора приведен в табл. 17
Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпускного клапанов должна быть О,4О+0,05 мм Щуп должен проходить в зазор от небольшого усилия
Скребок, щетка волосяная, ветошь
Компрессор, емкость с моющим раствором
Ключи гаечиые 12x14, 17x19, приспособление для измерения натяжения ремней типа КИ-8920-ГОСНИТИ
Ключи гаечные 17x19, 22x24, отвертка, щуп 0,4 мм, ветошь
При наличии индикатора засоренности проводится по мере его срабатывав гя
91
92
Продолжение
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание
форсунки па давление начала впрыскивания и качество распыла топлива (см. раздел 7.5.5)
Давление начала впрыскивания должно быть 17,5—18,0 МПа (175—180 кгс/см2). В конце впрыскивания форсунка должна давать четкую отсечку. Каплеобраз ч»ание на носке распылителя ие допускается
топливный насос на стенде (см. раздел 7.5.4)
установочный угол опережения впрыскивания топлива на дизеле (см. раздел 7.5.6) муфту сцепления дизеля (см. раздел 7.5.7)
механизм управления редуктором пускового двигателя (см. раздел 7.5.8)
Регулировку топливного насоса производите в мастерской на специальном стенде. Отрегулированный топливный насос опломбируйте, о чем произведите запись в паспорте дизеля, заверив ее печатью мастерской Угол опережения впрыскивания топлива для различных модификаций дизелей приведен в табл. 19 Зазор между отжимными рычагами и втулкой муфты выключения при включенной муфте сцепления должен быть 3 мм (на дизелях СМД-14НГ. СМД-15Н). Зазор между кольцом рычагов и втулкой муфты выключения прн включенной муфте сцепления должен быть 4 мм (на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н)
При перемещении тяги в сторону вентилятора дизеля должно обеспечиваться полное введение пусковой шестерни в зацепление с венцом
Ключ торцовый 12X14, ключ гаечный 17x19, прибор для проверки форсунок типа КИ-562, приспособление для разборки и сборки форсунок, ванна моечная, приспособление для очистки отверстий распылителя форсунки, заглушки и пробки для топливопроводов и отверстий под форсунки, топливо дизельное, ветошь
Стенд для проверки топливного насоса, ключи гаечные 12x14, 17x19, пассатижи, топливо дизельное, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 17x19, моментоскоп, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 19x22, пассатижи, щуп 3x22 мм или 4 мм, ветошь
Ключ гаечный 12X14, пассатижи На дизелях с запуском ветошь	от пускового двигателя
муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение муфты сцепления редуктора
зазор между контактами прерывателя магнето и смочите маслом фетровый фитиль (фильц); зазор между электродами свечи
Промойте:
воздухоочиститель пускового двигателя (см. раздел 7.4.8)
масляный фильтр турбокомпрессора (см. раздел 7.4.4)
Зазор между контактами прерывателя магнето должен быть 0,25— 0,35 мм. Обильная смазка фильца не допускается. Зазор между электродами свечи должен быть 0,50— 0,65 мм
Повреждение колец фильтрующего элемента не допускается
Повреждение фильтрующего элемента не допускается
Напильник со щупами, отвертка, То же масленка, масло турбинное или масло моторное, ключ торцовый 24, щуп, пробка деревянная, щетка волосяная
масляную центрифугу (см. раздел 7.4.3)
Выбег ротора после остановки прогретого дизеля — не менее 40 с
фильтр грубой очистки топлива (см. раздел 7.5.4)
Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива (см. раздел 7.4.6)
Очищать фильтрующий элемент деревянными, металлическими скребками и щетками, а также обтирать ветошью запрещается
Подтекание топлива в разъемах фильтра не допускается
Противень малый, топливо дизельное, масло моторное, ветошь
Ключ гаечный 17x19, ванна моеч- На дизелях СМД-17Н, пая, щетка волосяная, топливо СМД-18Н дизельное, ветошь
Ключи гаечные 17X19, 22x24, 32x36, тиски слесарные, скребок деревянный, проволока медная
5 2 мм, секундомер, ветошь
Ключ гаечный 12x14, ванна моеч-
ная, топливо дизельное, ветошь
Ключи гаечные 17X19, 22X24, элемент фильтрующий в сборе ЭФТ-75А, ванна, топливо дизельное, ветошь
Ресурс фильтрующего элемента при работе дизеля на топливе с коэффициентом фильтруемости К < 2— 1500 мот.-ч, при К > 2 замена производится по потребности
Проверьте уровень и при необходимости долейте воду в радиатор
При полностью заправленной системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до ннжиего бурта заливной горловины
Воронка с сеткой, вода
93
94
П родолжение
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание
Замените масло в картере Слив отработанного масла произ-		Ключ гаечный 32x36, ванна для слива отработанного масла, установка типа 03-9902А-ГОСНИТИ для смазки и заправки, масло моторное, ветошь	
дизеля (см. разделы 7.3 и 7.4.1)	водите сразу после остановки дизеля Уровень масла после замены должен быть по верхнюю отметку маслоизмерителя		
Смажьте: подшипники водяного насоса (см. раздел 7.3) подшипники вала и механизма выключения муфты сцепления дизеля (см. раздел 7.3)	Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку Сделайте 8—10 нагнетаний шприцем в масленку подшипника меха-иизма выключения, 3—4 — в ма-слснку переднего подшипника и 5—6 — в масленку заднего подшипника	Шприц рычажно-плунжерный, солидол или Литол-24 Ключ гаечный 12X14, шприц рычажно-плунжерный, солидол или Литол-24	
подшипники стартера СТ100	Залейте в масленки по 15 капель	Ключ торцовый 24, масло мотор-	На дизелях с электро-
(см. раздел 7.3) Снимите с дизеля и отправьте в мастерскую для проверки:	масла	ное, масленка, ветошь	стартерным пуском
стартер СТ362А (см. раздел 7.4.9)	Щетки стартера должны прилегать всей поверхностью к коллектору и свободно перемещаться в щеткодержателях. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой без подтара	Ключ гаечный 17x19, отвертка	На дизелях с запуском от пускового двигателя. Проводится через одно ТО-3
стартер СТ 100 (ст. раздел 7.4.10)	То же	Ключ торцовый 19x22	На дизелях с электро-стартерным пуском. Проводится через одно ТО-3
Проверьте и при необходимости подтяните крепление наружных сборочных единиц и агрегатов дизеля
Проверьте герметичность впускного воздушного тракта
Ослабление креплений, подтекание воды, масла и топлива не допускаются
Подсос воздуха не допускается
Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю
Устройство для проверки герметичности впускного воздушного тракта типа КИ-4870-ГОСНИТИ
Проводится на работающем дизеле
Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)
Проведите очередное плановое техническое обслуживание
Замените в картере дизеля масло летнего сорта маслом зимнего сорта (см. разделы 7.3 и 7.4.1)
Замените смазку в редукторе пускового двигателя (см. раздел 7.3)
Замените летнее топливо на зимнее (см. раздел 4.3)
Прочистите четыре сточных отверстия в крышках генератора
Промойте карбюратор пускового двигателя (в т. ч. сетчатый фильтр топливоподводящего штуцера), продуйте каналы и жиклеры сжатым воздухом (см. раздел 7.4.7)
Слив масла производите сразу после остановки дизеля. Уровень масла после замены должен быть по верхнюю метку маслонзмерителя
Уровень смазки после замены должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия
Топливо применяйте только тех марок, которые укатаны в настоящей инструкции
Отверстия должны быть чистыми
Чистить калибровочные отверстия металлической проволокой запрещается. Повреждение мембраны и сетчатого фильтра не допускаются
Ключ гаечный 32x36, ванна, установка для смазки и заправки типа 03-4967М-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
Ключ гаечный 12x14, ванна для слива отработанной смазки, смазка, ветошь
Установка для заправки машин дизельным топливом типа
03-9936-ГОСНИТИ, топливо дизельное, ветошь
Деревянная шпилька (спичка)
На дизелях с запуском от пускового двигателя
Ключи гаечные 8 X 10, 12 X 14, 17 X 19, отвертка, пассатижи, противень малый, кисть волосяная, компрессор, бензин, ветошь
То же
95
96
Продолжение
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
Примечание
Сезонное техническое обслуживание при переходе к весеине-летнему периоду эксплуатации ( СТО-ВЛ)
Проведите очередное плановое техническое обслуживание
Замените в картере дизеля масло зимнего сорта маслом летнего сорта (см. разделы 7.3 и 7.4.1)
Замените зимнее топливо на летнее (см. раздел 4.3)
Слив масла производите сразу после остановки дизеля. Уровень масла после .замены должен быть по верхнюю метку маслоизмернтеля Топливо применяйте только тех марок, которые указаны в настоящей инструкции
Ключ гаечный 32 <36, ванна, уста • новка для смазки и заправки типа 03-4967М-ГОСНИТИ, масло мотор  ное, ветошь
Установка для заправки машин дизельным топливом типа 03-9936-ГОСНИТИ, топливо дизельное, ветошь
7.2. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМБАЙНОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание	
	Ежесменное техническое	обслуживание (ЕТО)		
Очистить дизель от пыли и пожнивных остатков Очистите защитный чехол и сетку воздухоочистителя	Дизель должен быть чистым Нельзя очищать чехол на воздухоочистителе. После установки чехла на воздухоочиститель плотно обвяжите его шпагатом	Щетка волосяная, ветошь Щетка волосяная	На дизелях СМД-20	СМД-19,
необходимости долейте:
масло в картер дизеля разделы 7.3 и 7.4.1)
(см.
Замер уровня производите не раньше чем через 5 мин после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками маслоизмерителя
Установка передвижная для смазки и заправки 03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
воду в радиазир
При полностью заправленной системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины
Воронка с сеткой, вода
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Очистите дизель от пыли и пожнивных остатков Очистите защитный чехол и сетку воздухоочистителя
Дизель должен быть чистым
Щетка волосяная, ветошь
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной филыр-патрои воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2) Проверьте уровень и при Необходимости долейте: масло в картер дизеля (см.
разделы 7.3 и 7.4.1)
Нельзя очищать чехол на воздухоочистителе. После установки чехла на воздухоочиститель плотно обвяжите его шпагатом
Механические повреждения и замасливание фильтр-патрона не допускаются
Щетка волосяная
Компрессор, емкость с моющим раствором
воду в радиатор
Замер уровня производите не раньше чем через 5 мии после остановки дизеля. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками маслоизмерителя
При полностью аправленной системе охлаждения уровень воды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины
Установка передвижная для смазки и заправки 03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
Воронка с сеткой, вода
На дизелях СМД-20
СМД-19
97
98
П родолжение
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание
Смажьте подшипник механизма выключения муфты сцепления (см. раздел 7.3)
Сделайте 8—10 нагнетаний шири- Ключ гаечный 12x14, шприц ры-цем в масленку	чажно-плунжерный, солидол или
Литол-24
При использовании смазки солидол операцию проводите через 60 мот.-ч1. Лнтол-24 — через 120 мот.-ч
Очистите дизель от пыли и пожнивных ос । атков
Очистите защитный чехол и сетку воздухоочистителя
Обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2)
Обдуйте сжатым воздухом или промойте предохранительный фильтр-патрон воздухоочистителя (см. раздел 7.4.2)
Проверьте и при необходимости отрегулируйте: натяжение ремней привода вентилятора (см. раздел 7.5.21
зазоры между клапанами и коромыслами механизма
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Дизель должен быть чистым Щетка волосяная, ветошь
Нельзя очищать чехол на воздухо- Щетка волосяная очистителе. После установки чехла на воздухоочиститель плотно обвяжите его шпагатом
Компрессор, емкость с моющим раствором
Механические повреждения и замасливание фильтр-патроиа не допускаются
То же
Прогиб ремней на ветви шкив вентилятора — шкив генератора приведен в табл. 17
Ключи гаечные 12x14, 17x19, приспособление для измерения натяжения ремней типа КИ-8920-госнитп
Величина зазора на холодном дизеле для впускного и выпуск-
То же
Ключи гаечные 17x19, 22x24, отверка, щуп 4 мм, ветошь
На дизелях СМД-19, СМД-20
Проводится после окончания уборочного сезона, при постановке комбайна на хранение
Проводится через 480 мот.-ч после окончания уборочного сезона при постановке комбайна на хранение
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
Проводится через
4Н(> мот.-ч при подготовке
газораспределения (см. раздел 7.5.1)
форсунки па давление начала впрыскивания и качество распыла топлива (см. раздел 7.5.5)
ного клапанов должна быть О,4О+0,05 мм. Щуп должен проходить в зазор от небольшого усилия
Давление начала впрыскивания должно быть 17,5—18,0 МПа (175- -180 кгс/см'2). В конце впрыскивания форсунка должна давать четкую отсечку. Каплеобразоваиие на- носке распылителя не допускается
муфгу сцепления дизеля {см. раздел 7.5.7)
Зазор между кольцом рычагов и втулкой .муфты .выключения при включенной муфте сцепления должен быть:
на дизелях СМД-19, СМД-20 — Змм; на дизелях СМ.1-21, СМД-22, СМД-22А — 4 мм
Ключ торцовый 12X14, ключ гаечный 17x19, прибор для проверки форсунок типа КИ-562, приспособление для разборки и сборки форсунок, ванна моечная, приспособление для очистки отверстий распылителя форсунки, заглушки и пробки для топливопроводов и отверстий под форсунки, топливо дизельное, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 19x22, пассатижи, щуп 3x22 мм или 4 мм, ветошь
дизеля к уборочному сезону
То же
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
механизм управления редукторам пускового двигателя (см | а шел 7.5.8)
Промойте:
воздухоочиститель пускового двигателя (см. раздел 7.4.8) масляный фильтр турбокомпрессора (см. раздел 7.4.4)
При перемещении пни в сторону Пев> плятора ДИ «•ЛЯ ДОЛЖНО обсс-печ и даться полнее введение пус-шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и отключение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика—включение муфты сцепления редуктора
Повреждение колец фильтрующего элемента не допускается
Повреждение фильтрующего элемента не допускается
Ключ гаечный 12X14, пассатижи, ветошь
На дизелях с запуском от пускового двигателя Приводится через
480 мот.-ч при подготовке дизеля к уборочному сезону
Противень малый, топливо дизельное, масло моторное, ветошь
Ключ гаечный 17X19, ванна моечная, щетка волосяная, топливо дизельное, ветошь
То же
Проводится после окончания уборочного сезона, при постановке комбайна на храпение
99
100
П родолжение
Содержание работ	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ	Примечание
масляную центрифугу (см. раздел 7.4.3)
Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива (см. раздел 7.4.5)
Слейте отстой из фильтра
Точкой очистки топлива (см. раздел 7.4.6)
Проверьте уровень и при необходимости долейте: смазку в корпус редуктора пхекового двигателя (см. раздел 7.3)
После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с
Слив отстоя производите до появления cipyn чистого топлива
Ключи гаечные 17x19, 22x24, 32 ' 36, тиски слесарные, скребок деревянный, проволока медная
Л 2 мм, секундомер, ветошь
Емкость для слива топлива, ветошь
1 Доводится после окончания уборочного сезона при постановке комбайна на хранение
То же
То же
Уровень смазки должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия
Ключ гаечный 17x19, емкость для »
слива топлива, ветошь
Ключ гаечный 12X14, смазка, ветошь
На дизелях с запуском от пускового двигателя Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
воду в радиатор
При полностью заправленной системе охлаждения уровень поды в радиаторе должен доходить до нижнего бурта заливной горловины
Воронка с сеткой, вода
Замените:
масло в карюре дизеля (см.
разделы 7.3 и 7.4.1)
Слив отработанного масла производите сразу после остановки дизеля. Уровень масла после замены должен быть по верхнюю метку маслоизмерителя
Ключ гаечный 32x36, ванна для слива отработанного масла, установка для смазки и заправки типа 03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ветошь
Смену масла основного производите через
240 мот.-ч, заменителя —
через 120 мот.-ч
смазку в корпусе редуктора пускового двигателя (см. раздел 7.3)
Уровень смазки после замены должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия
Ключ гаечный 12X 14. ванна д'ля слива отработанной смазки, смазка, ветошь
На дизелях с запуском от пускового двигателя Проводится через
Смажьте:
подшипники (см. раздел
водяного насоса
7.3)
Сделайте 3—4 нагнетания шппицем в масленку
Шприц рычажно-плунжерный, лидол или Литол-24
со-
подшипники выключения дизеля (см.
вала и механизма муфты сцепления раздел 7.3)
Сделайте 8—10 нагнетаний шприцем в масленку подшипника механизма выключения, 3—4 — в масленку 5—6 — в шипника
переднего подшипника и масленку заднего под-
подшипники (см. раздел 7.3)
стартера СТ 100
Залейте в масленки по 15 капель масла
Ключ гаечный 12X14, шприц чажно-плупжерный, солидол Литол-24
ры-или
Ключ торцовый 24, масло моторное, масленка, ветошь
480 мот -ч при подготовке дизеля к уборочному сезону
Проводится ке дизеля сезону
при подготов-к уборочному
То же
На дизелях с электро-стартерным пуском. Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
подшипники вращающегося в, •здухозаборника воздухоочистителя; проверьте и при необходимости отрегулируйте легкость вращения воздухозаборника (см. раздел 7.4.2)
Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку. Воздухозаборник должен вращаться свободно без заеданий
Ключ гаечный 12X14, шприц рычажно-плунжерный, Литол-24
На дизелях СМД-21 СМД-22, СМД-22А. Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
Проверьте и при необходимости подтяните крепления наружных сборочных единиц и агрегатов дизеля
Ослабление креплений, подтекание воды, масла и топлива не допускается
Комплект инструмента, прилагаемый к дизелю
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
Проверьте герметичность впускного воздушного тракта
Подсос воздуха в разъемах воздухоочистителя и утечка его из воздухопроводов не допускается
Устройство для проверки герметичности впускного воздушного тракта типа КИ-4870-ГОСНИТИ
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону на работающем дизеле
101
102
П ’одолжение
Содержание рабог
(ехничесьие гусоования
Приборы, инструмент, приспособления материалы для выполнения работ
[римечание
Если эксплуатации комбайна осуществляется после наработки 1000 мот.-ч, проверите второе техническое обслуживание и дополнительно следующие работы:
Проверьте параметры и ка- Показатели дизеля должны соот-чественные признаки техпи- ветствовать значениям, приведен-ческого состояния дизеля ным в табл. 21
Стенд (передвижной или стационарный) для определения мощностно-экономических показателей дизеля
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезину
Проверьте н при необходимости отрегулируйте: топливный насек: на стенде (см. раздел 7.5.4)
Регулировку топливного насоса производите в мастерской па специальном стенде. Отрегулированный топливный насос опломбируйте, о чем произведите запись в паспорте дизеля, заверив ее печатью мастерской
Стенд для проверки топливного То же насоса, ключи гаечные 12Х14, 17X19, пассатижи, топливо дизельное, ветошь
установочный угол опережения впрыскивания топлива иа дизеле (см. раздел 7.5.6)
зазор между контактами прерывателя магнето и смочите маслом фетровый фитиль (фильц): зазор между электродами свечи (см. раздел 7.5.9)
Промойте:
карбюратор пускового двигателя (в т. ч сетчатый фильтр топливоподводящего
Угол опережения впрыскивания топлива для различных модификаций дизелей приведен в табл. 19
Зазор между контактами прерывателя магнето должен быть 0,25—0,35 мм. Обильная смазка фильца не допускается
Зазор между электродами свечи должен быть 0,50—0,65 мм
Чистить калиброванные отверстия металлической проволокой запрещается. Повреждение мембраны
Ключи гаечные 12X14, 17X19, мо- »
ментоскоп, ветошь
Напильник со щупом, отвертка, масленка, масло турбинное или масло моторное, ключ торцовый 24, щуп, пробка деревянная, щетка волосяная
На дизелях с запуском от пускового двигателя Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
Ключи гаечиые 8X10,	12X14, Тоже
17X19, отвертка, пассатижи, про-
штуцера), продуйте каналы и жиклеры сжатым воздухом (см. раздел 7.4.7)
фильтр грубой счистки топлива (см. раздел 7.4.5)
и сетчатого фильтра не попускаются
тивень малый, кисть волосяная, компрессор, бензин, ветошь
Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива (см- (аздел 7.4.6)
Прочистите четыре сточных отверстия в крышках генератора
Снимите с дизеля и отправьте в мастерскую для проверки: стартер СТ362А (см. раздел 7.4.9)
Стартер СПии (см. раздел
7.4.10)
Очищать фильтрующий элемент деревянными, металлическими скребками и щетками, а также обтирать ветошью запрещается
Подтекание топлива в разъемах фильтра не допускается
Отверстия должны бг.ть чистыми
Щетки стартера должны прилегать всей поверхностью к коллектору и свободно перемещаться в щеткодержателях. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой без подгарз
1о же
Ключ гаечный 12X14, ванна моеч иая, топливо дизельное, ветошь
Ключи гаечные 17X19, 22X24, элемент фильтрующий в сборе ЭФТ-75А, ванна, топливо дизельное, ветошь
Деревянная шпилька (спичка)
Ключ гаечный 17x19, отвертка
Ключ торцовый 19X22
Проводится после окончания уборочного сезона при постановке комбайна на хранение
Ресурс фильтрующего элемента при работе дизеля на топливе с коэффициентом фильтруемости К С 2 — 1500 vot.-ч, при К > 2 замена проводится по потребности
Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
ИВ дизелях с от пускового Проводится при кс дизеля к уборочному сезону
запуском двигателя ПОДГОТОВ-
На дизелях с электро-стартерным пуском. Проводится при подготовке дизеля к уборочному сезону
1СЗ
104
7.3. ТАБЛИЦА СМАЗКИ
Номер позиции из схеме смазки			Наименование точек смазки и заправки	Наименование марки и обозначение стандарта иа смазочные материалы			Количество точек смазки	Объем, л	Примечание
трак* торных дизелей		комбайновых дизе лей (рис. 57)		См0ка и заправка в период эксплуатации при температуре		1 мазка прн хранении			
рис. 56, а	рис. 56, б			ОТ —45 °C ДО +5 «С	от +5 °C до +50 °C				
Основное масло моторное
4	4 0 Картер дизеля М-8Г2 или М-8Г,	М-10Г2 или	Масло моторное	1 19
ГОСТ 8581—78	М-10Г.,к ГОСТ 8581—78 с 5—10 % присадки
АКОР-1 ГОСТ 15171—78
Заменители
М-8Г2	М-10В2	То же
ГОСТ 8581—78	ГОСТ 8581—78
или М-10В2
ТУ38.101278—72
2
3
2
Редуктор пу- Смесь из 50 % моторного масла и 50 % дизель-скового двига- ного топлива теля
Смесь (50 % моторного масла и 50 % дизельного топлива) с 5—10% присадки АКОР-1
ГОСТ 15171—78
0,4
5	5	7 Фильц магнето
Масло турбинное ГОСТ 32—74 или масло моторное ГОСТ 8581—78
Пропитайте фильц 3—5 каплями масла
2 Подшипники предочистителя типа «Вращающийся воздухозаборник»
Литол-24 ГОСТ 21150—75
1 Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку
6 — 8
Подшипник механизма выключения муфты сцепления
Литол-24 ГОСТ 21150—75 или солидол ГОСТ 436(1—76 или ГОСТ 1033—79
1 Сделайте 8—10 нагнетаний шприцем в масленку
769 Передний и задний подшипники вала муфты сцепления
То же
2 Сделайте 3—4 нагнетания шприцем в масленку переднего и 5—6 заднего подшипников
I 1	1 Подшипники
водяного насоса
Литол-24 ГОСТ 21150—75 или солидол ГОСТ 4366—76 или ГОСТ 1033-79
3	3	5 Подшипники
стартера СТ 100
Масло моторное то же, что и для картера дизеля
1 Сделайте 3—4 на глотания шприцем в масленку
3 Залейте в масленки по 15 капель масла
105
Рис. 56, а. Схема смазки дизелей СМД-14НГ, СМД15Н, СМД-17Н, СМД-18Н
Рис. 56, б. Схема смазки дизелей СМД-14ВН, СМД-15ВН.
108
Долийкв
(5 Смена масла
(J Шприцевание ф Смена вмазки
Рнс. 57. Схема смазки комбайновых дизелей.
7.4.	УКАЗАНИЯ О ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
7.4.1.	Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля н его слив
Перед пуском дизеля в работу обязательно проверьте уровень масла в картере. Уровень масла должен быть по верхнюю метку или между метками масло-измерителя.
Если уровень масла в картере ниже нижней метки, работа дизеля не допускается.
Заливать масло в картер выше верхней метки маслоизмерителя не рекомендуется, так как при этом повышается расход масла. Замер уровня и долив масла производите не раньше чем через 5 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в нижнюю крышку картера. Масло в дизель заливайте через маслоналивной патрубок, сливайте через сливное отверстие в нижней крышке картера. Отработанное масло сливайте сразу после остановки дизеля, пока оно еще теплое и хорошо стекает.
7.4.2.	Очистка и промывка воздухоочистителя
Очистку и промывку воздухоочистителя от пожнивных остатков и пыли
производите гак:
на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н проверьте и очистите выбросные щели 7 (рис. 26) колпака 5 и защитную сетку 3 предочи-
стителя;
на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н проверьте и очистите заборную сетку 3 (рис. 27) инерционной решетки;
на дизелях СМД-19, СМД-20 очистите защитный чехол воздухоочистителя. Для этого снимите чехол и хорошо встряхните. При необходимости очистите также и сетку воздухоочистителя;
на дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22Л очистите сетку 4 (рис. 28) вращающегося воздухозаборника. Смажьте подшипники 9, проверьте и в случае необходимости произведите подтяжку конуса 11 и контргайки 12 крепления подшипникового узла.
Обслуживание фильтр-патронов воздухоочистителя производите в такой пос-следовательности:
отверните маховичок 3 (рис. 23) или
Рис. 58. Продувка фильтр-патрона гайки-барашки 3 (ряс. 24, 25) и снимите воздухоочистителя сжатым возду- крышку i (рис. 23, 24, 25);
хом-	отверните гайку-барашек 2 и выньте из
корпуса основной фильтр-патрон 7;
отверните гайку-барашек и выньте из корпуса предохранительный фильтр-патрон 8;
продуйте фильтр патроны сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2—0,3 МПа (2,0—3,0 кгс/см2). При этом струю воздуха следует направить под углом к боковой поверхности фильтр- матрона и
регулировать давление воздуха изменением расстояния от наконечника шланга до поверхности фильтр-патрона (рис. 58). Во время обслуживания оберегайте фильтр-патроны от механических повреждений и замасливания.
При отсутствии сжатого воздуха, а также в случаи замасливания или загрязнения фильтр-патрона продуктами сгорания, погрузите его на 2 ч в моющий раствор, после чего интенсивно прополощите в этом же растворе в тече
112
ние 20 мин, а затем промойте в чистой воде, нагретой до температуры 35— 45 °C и просушите в течение 24 ч. Промывку фильтр-патронов производите также в случае, если продувкой сжатым воздухом они не восстанавливаются.
Моющий раствор приготавливается растворением мыльной насты ОП-7 или ОП-Ю ГОСТ 8433—81 в воде, нагретой до температуры 40—45 °C, из рас чета 20 г пасты на 1 л воды. Допускается использовать для промывки фильтр-патронов универсальный стиральный порошок или пасту, хозяйственное мыло, размельченное и растворенное в теплой воде из расчета 100 г мыла на 10 л воды. Мыльный раствор необходимо профильтровать.
Запрещается продувать фнльтр-патроны выпускными газами или промывать в дизельном топливе.
Сборку воздухоочистителя производите в обратной последовательности, при этом:
проверьте состояние всех уплотнительных колец;
проверьте целостность бумажной шторы, в случае повреждения замените фильтр-патрон;
убедитесь в правильности установки фильтр-патрона в корпусе и надежно затяните гайки-барашки и маховичок. Во избежание повреждения фильтр- патрона не производите чрезмерную затяжку гаек.
Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя во время эксплуатации соблюдайте следующие правила:
не допускайте попадания воды в воздухоочиститель при мойке дизеля; перед агрегатированием трактора с дождевальной установкой обязательно промойте основной и предохранительный фильтр-патроны в моющем растворе;
для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгорания работа дизеля в помещении не допускается;
не допускайте работу дизелей СМД-19. СМД-20 без защитного чехла на воздухоочистителе.
7.4.3.	Очистка н промывка центрифуги
Отверните гайку 10 (рис. 35), снимите колпак 12 центрифуги, отверните гайку 11, снимите с оси упорную шайбу 9, а затем ротор;
для разборки ротора установите его в тиски так, чтобы бобышки с форсунками располагались между губками тисков и, не зажимая губок, отверните гайку 8, крепящую крышку 7 к остову 4 ротора;
снимите крышку ротора, очистите остов и внутреннюю поверхность крышки ротора от отложений, после чего промойте остов и крышку в чистом дизельном топливе;
соберите ротор в обратном порядке.
При сборке ротора проверьте не повреждено ли уплотнительное кольцо 14, после чего смажьте его солидолом. Если кольцо повреждено, замените его новым.
Гайку крепления-ротора затяните с усилием 20—40 Н • м (2—4 кгс / м).
Промойте колпак центрифуги в чистом дизельном топливе, установите ротор на ось 6, поставьте шайбу 9 и заверните гайку 11, после чего проверьте вращение ротора рукой. Он должен вращаться легко без рывков и заеданий.
Для обеспечения герметичности центрифуги при установке колпака проверьте правильность укладки в корпусе центрифуги прокладки 15, а также отсутствие ее повреждений. Поврежденную прокладку замените новой из комплекта ЗИП.
Во избежание деформации оси ротора гайку 10 затягивайте с небольшим усилием.
После сборки центрифуги проверьте ее работу по времени вращения (выбегу) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 с. Если время выбега ротора меньше указанного, разберите центрифугу и проверьте состояние шеек оси и подшипников ротора. Забоины и натиры тщательно зачистите.
113
7АА. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора
Отверните гайку 5 (рис. 36) и снимите колпак 1 с фильтрующим элементом 2;
снимите с фильтрующего элемента уплотнительное кольцо 8, снимите со стержня 9 фильтрующий элемент, уплотнительное кольцо 11, шайбу 12 и пружин у 1 4 ;
разберите фильтрующий элемент, открыв крышку 13 и вытащив из него металлический каркас 10',
промойте сетку фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе снаружи и изнутри;
соберите масляный фильтр турбокомпрессора в обратном порядке. После сборки фильтра запустите дизель и проверьте отсутствие подтекания масла.
7.4.5.	Слнв отстоя н промывка фильтра грубой очистки топлива
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производите при неработающем дизеле в таком порядке:
отверните пробку 14 (рис. 14) и сливайте отстой в емкость до тех пор, пока не потечет чистое топливо, после чего заверните пробку. Промывку фильтра производите следующим образом: отверните четыре болта 11, крепящие нажимное кольцо 12 к корпусу 10 фильтра, и снимите стакан 1;
выверните из корпуса отражатель 2;
тщательно промойте стакан, успокоитель 13 и отражатель. Промывку отражателя производите путем многократного погружения его в чистое дизельное топливо до полного удаления механических примесей; соберите фильтр;
откройте кран топливного бака дизеля и прокачайте топливо топливоподкачивающим насосом для удаления воздуха из системы.
7.4.6.	Обслуживание фильтров тонкой очнсткн топлива ФТ-75А н ФТ-150А
Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива ФТ-150А (каждой его секции) аналогичен порядку обслуживания фильтра тонкой очистки топлива ФТ-75Л.
Слив отстоя из фильтра производите в следующем порядке: выверните пробку 1 (рис. 15, 16), сливайте отстой в емкость из стакана 3 фильтра пока не потечет чистое топливо. После слива отстоя вверните пробку. Замену фильтрующего элемента производите в такой последовательности: выверните на несколько оборотов пробку 13 (рис. 16); выверните пробку 1 (рис. 15, 16), слейте в емкость топливо из стакана 3, после чего установите пробку на место;
выверните стяжной болт 2, снимите стакан 3 в сборе с фильтрующим элементом 4 и стяжным болтом;
снимите фильтрующий элемент, промойте стакан в чистом дизельном топливе;
установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр в порядке, обратном разборке.
Для удаления воздуха из топливной системы прокачайте топливо топливо-прокачиваюшим насосом. При этом убедитесь в отсутствии подтекания топлива в разъемах фильтра.
7.4.7.	Разборка н промывка карбюратора
Разборку и промывку карбюратора производите в следующем порядке: снимите воздухоочиститель пускового двигателя;
114
отсоедините тягу 13 (рис. 59) регулятора от рычага б дроссельной заслонки карбюратора, для чего расшплинтуйте муфту тяги и выверните на несколько оборотов пробку 10 муфты;
отсоедините тросик управления воздушной заслонкой и тргбку подвода топлива к карбюратору;
снимите карбюратор;
отверните шесть винтов 15 (рис. 40), снимите крышку 17, прокладку 14 и мембрану 2/;
отверните зажимной болт 2, снимите топливоподводящий штуцер 3 и топливный фильтр 1;
Рис. 59. Управление карбюратором пускового двигателя: / — наружный рычаг регулятора пускового двигателя; 2 — воздухоочиститель; 3 — винт регулировки Холостого хода; 4 — карбюратор: 5 — винт регулировочный минимальной частоты вращения коленчатого вала иа холостом ходу; 6 — ры iar дроссельной заслонки; 7 — гайка крепления карбюратора; 8 — пружина м$ф1Ы; 9— подпятник шаровой головки; 10 — тгробка муфты; 11 — шплинт; 12 — корпус муфты; 13 — тяга регулятора пускового двигателя
промойте в бензине корпус карбюратора и все снятые детали;
продуйте сжатым воздухом фильтр, топливоподводящий штуцер, седло клапана 22, обратный клапан-16, канал системы холостого хода, воздушный жиклер 5 и балансировочное отверстие в крышке 17.
Чистить калиброванные отверстия жиклеров металлической проволокой запрещается.
Сборку карбюратора производите в обратной последовательности.
Не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом, так как это может привести к повреждению мембранного механизма и засорению обратного клапана.
При установке карбюратора на пусковой двигатель уложите прокладку между фланцем карбюратора п впускным патрубком цилиндра так, чтобы она не перекрывала отверстия. Подсос воздуха по этому соединению не допускается.
После установки карбюратора иа пусковой двигатель отрегулируйте длину тяги 13 (рис. 59), соединяющей рычаг дроссельной заслонки карбюратора с рычагом регулятора таким образом, чтобы дроссельная заслонка при нажатии на рычаг регулятора свободно перемещалась от положения полного открытия до положения полного закрытия.
Запустите и прогрейте пусковой двигатель, после чего:
8*
115
установит винт 3 холостого хода регулировки качества смеси карбюратора в такое положение, при котором обеспечивается устойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу. При заворачивании винта смесь обедняется, при отворачивании — обогащается;
установите винт 5 минимальной частоты холостого хода в такое положение, чтобы при упоре рычага 6 дроссельной заслонки обеспечивалась устойчивая работа двигателя на минимальной частоте холостого хода. При заворачивании винта частота вращения холостого хода пускового двигателя увеличивается, при отворачивании — снижается.
7.4.8.	Разборка и промывка воздухоочистителя пускового двигателя
Отверните глухую гайку 4 (рис. 41) и снимите колпак 5 воздухоочистителя пускового двигателя;
снимите с впускного патрубка 3 кольца 2 фильтрующего элемента; промойте кольца фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе и хорошо отожмите их усилием руки, затем смочите в моторном масле и снова отожмите. В осенне-зимний период эксплуатации двигателя кольца фильтрующего элемента в масле не смачивайте;
соберите воздухоочиститель в обратной последовательности.
7.4.9.	Разборка, очистка и проверка состояния основных сборочных единиц и деталей стартера СТ362А
Снимите стартер с двигателя;
отверните гайку 5 (рис. 46) и снимите перемычку б, соединяющую реле и обмотки возбуждения электромагнита;
отверните два винта 11 крепления реле к крышке 17 и снимите
реле;
отверните стяжные болты 3 стартера;
снимите колпак 2 и вытяните из гнезд крышки 27 четыре щеточных пружины 7;
извлеките из корпуса якорь 24 в сборе с крышкой 17;
расшплиитуйте ось рычага 75 и отделите якорь в сборе с приводом 22 от крышки;
снимите с вала 20 якоря кольцо 18, упорную шайбу 19 и привод 22: очистите все сборочные единицы и детали от пыли. При этом, во избежание нарушения изоляции токоведущих частей, не промывайте якорь и внутреннюю часть корпуса водой, бензином и прочими растворителями;
проверьте состояние коллектора 26 и щеток 4. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах крышки 27. При износе щеток по высоте до 8—9 ми замените их новыми.
Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. При подгаре коллектора зачистите его шлифовальной шкуркой или проточите до получения гладкой поверхности. При этом за весь срок службы стартера допускается одноразовая проточка на глубину не более 0,5 мм;
опустите в моторное масло привод, стартера и проверните несколько раз шестерню 27, после чего дайте стечь маслу;
смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала 20, упорные шайбы, кольцо и ось рычага 15;
соберите стартер в порядке, обратном разборке.
После сборки проверьте стартер на холостом ходу. Частота вращения и коря должна быть не менее 5000 об/мин, а потребляемый ток не более 65А.
7.4.10.	Проверка состояния щеток и коллектора стартера СТ100
Снимите защитную ленту 77 (рис. 47) стартера и проверьте состояние щеток 14 и коллектора 18. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгара. Щетки должны свободно передвигаться в щет-кодержате-
116
лях. Высота щеток — не менее 12,5 мм. В случае большого износа щеток замените их новыми — марки МГС-5. Новые щетки притрите к коллектору с помощью мелкозернистой шкурки.
В случае загрязнения или подгара коллектора протрите его поверхность чистой салфеткой, смоченной в бензине. Гели грязь или подгар не устраняются то зачистите коллектор мелкозернистой шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, проточите коллектор на с ганке, после чего шероховатость поверхности должна быть не ниже 1,25. Не следует смешивать подгар с наличием на коллекторе цветов побежалости, которые является вполне допустимыми и не требуют зачистки.
Давление щеток на коллектор должно быть в пределах 1250—1750 гс, проверку следует производить при помощи ручного динамометра. По мере износа щеток допускается снижение давления на них до 1000 гс. При обнаружении пружины с более низким давлением ее следует заменить на новую.
7.4.11.	Проверка состоянии сборочных единиц и деталей стартера СТ100 и его регулировка
Для проверки и регулировки стартера разберите его.
При разборке стартера особое внимание обращайте на привод. Шестерня привода должна свободно перемещаться по ленточной резьбе вала и фиксироваться (защелкиваться) в выключенном (нерабочем) положении. Проверьте состояние зубьев приводной шестерни, при наличии повреждений замените шестерню.
Снимите крышку реле с контактными болтами, осмотрите их рабочую поверхность и поверхность подвижного контактного диска 8 (рис. 47). Снимайте крышку реле осторожно, чтобы не повредить провод, идущий от реле к контактному болту. Контактный диск в сборе должен свободно сидеть на штоке якоря реле. При значительном подгаре контактных поверхностей зачистите их, снимая только неровности, образовавшиеся из-за подгара, не нарушая при этом параллельности плоскостей контактов. При износе контактных поверхностей, поверните контактный диск на другую сторону, а контактные болты проверните вокруг своей оси на 180°.
При сборке стартера болты крепления промежуточного подшипника смажьте клеем БФ-4.
Регулировку реле стартера производите так:
отсоедините от реле соединительный (толстый) провод;
к выводным болтам реле подсоедините лампочку для контроля замыкания контактов. Между приводной шестерней 3 и упорной шайбой 22 поставьте прокладку и включите реле стартера на полное рабочее напряжение (24В). При этом реле перемещает шестерню и прижимает к прокладке. Проверку надо вести с помощью двух прокладок толщиной 16 и 11,7 мм. При прокладке толщиной 16 мм контакты реле стартера не должны замыкаться — лампочка не горит. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты замкнутся и лампочка должна загореться, сел и этого не происходит, отрегулируйте реле винтом 6, ввернутым в якорь реле и соединенным двумя пластинками с рычагом, перемещающим барабан с шестерней вдоль вала.
В случае слишком позднего замыкания контактов реле (установлена прокладка 11,7 мм — лампочка не горит) выверните регулировочный винт на несколько оборотов из якоря реле.
В случае слишком раннего замыкания (лампочка горит — установлена прокладка 16 мм) вверните регулировочный винт на несколько оборотов в якорь реле. После регулировки закрепите пластины на рычаге.
7.4.12.	Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров
Снимите с дизеля головку цилиндров. Если головка снимается вместе с форсунками, то устанавливать ее на нижнюю плоскость нельзя, во избежании повреждения выступающих над плоскостью головки распылителей форсунок;
снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки, чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;
117
клапаны и седла тщательно очистите от нагара, промойте в керосине и осмотрите их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае, если тарелка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров па фасках клапана и седле. При наличии этих дефектов клапаны подлежат замене новыми, а седла головки цилиндров — шлифовке.
Притирку клапанов производите с помощью притирочной пасты, которую наносите топким равномерным слоем на фаску клапана, смажьте стержни моторным маслом, установите на него технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку клапана на 5—6 мм, и
установите клапан на место.
Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движении клапана с помощью специального приспособления. При отсутствии приспособления можно пользоваться ручной дрелью с присосом. Слегка нажимая на клапан, поворачивайте его сначала по часовой стрелке на ГЗ оборота, а затем против часовой стрелки — на 1/4 оборота. Производить притирку круговыми движениями нельзя. Периодически поднимая клапан и нанося на фаску новые порции
Рис. 60. Последовательность затяжки гаек кропления
головки цилиндров.
притирочной пасты, продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок ширимой не менее 1.5 мм. Разрывы матовой полосы и наличие рисок на ней не допускается.
После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и насухо вытрите. Установите клапаны и пружины на свои места и проверьте их на герметичность. Проверку клапана на герметичность производите путем заливки керосина во впускные и выпускные отверстия, выдерживая в течение 3 мин. Течь керосина из-под тарелок клапанов при повороте клапана на любой угол не допускается. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапанов следует повторить.
Перед установкой головки цилиндров на дизель обязательно проверьте состояние прокладки под головку. Вмятины и разрывы не допускаются. Прокладка должна быть уложена широкой окантовкой к блоку, все отверстия в блоке и прокладке должны совпадать.
Перед затяжкой гаек крепления головки цилиндров резьбу шпилек, а также резьбу и торцы гаек смажьте индустриальным или моторным маслом. Гайки крепления головки цилиндров затягивайте равномерна, начиная с середины, в порядке, указанном на рис. 60, в несколько приемов. За один прием затягивайте гайки не более чем на одну-две грани. Окончательною затяжку гаек производите моменту 220 — 240 Н м (22—24 кгс • м).
7.5.	РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ
7.5.1.	Регулировка натяжения ремней вентилятора
Проверку натяжения ремней производите с помощью специального устройства КИ-8920 в такой последовательности:
приведите устройство в исходите положение, для чего установите кнопкой указатель 3 (рис. 61) нагрузки на нуль и раздвиньте подвижные сегменты 7 и 5 так, чтобы их нижние торцы находились на одной линии;
118
установите устройство сегментами на проверяемый ремень в середине пролета между шкивами и нажимайте на корпус-ручку 4. слс-.тя ш показанием ука-
зателя 3 нагрузки. При нагружении ремня сегменты проворачиваются относительно своей оси на угол, пропорциональный стреле прогиба. Как только нагрузка на ремень достигает 4 кгс, снимите устройство и определите величину прогиба ремня по шкале, нанесенной на сегментах. Если прогиб ремня не соответствует требуемой величине, отрегулируйте его натяжение.
В случае отсутствия устройства про гиб можно определить нажатием на ремень пружинным динамометром или грузом. При этом усилие должно быть приложено в середине прогиба между шкивами и составлять 4 кгс.
Помните, что при недостаточном натяжении ремни пробуксовывают и быстро изнашиваются, а дизель перегревается. Чрезмерное натяжение приводит к их вытягиванию, а также вызывает ускоренный износ подшипников водяного насоса и генератора.
Величина прогиба ремней на ветви шкив вентилятора — шкив генератора для дизелей тракторных и комбайновых модификаций указана в табл. 17.
Натяжение ремней регулируйте по-
Рнс. 61. Проверка натяжения ремня вентилятора устройством типа
KI 1-8920:
Л 5 — сегменты. 2 - шток; 3 - указатель нагрузки, — корпус-ручка.
воротом корпуса генератора относительно оси ею крепления, для чего: ослабьте затяжку гаек болтов крепления передней и задней лап генератора и болт крепления генератора к плаике;
поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремней, после
Таблица 17
Величина прогиба ремней на ветви шкив вентилятора— шкив генератора, мм	
На дизелях тракторных модификаций	На дизеляк кобай-новых модификаций
9—15	8-18
чего затяните болт крепления генератора к планке и гайки болтов крепления лап генератора.
Проверку натяжения ремней, их регулировку и замену в случае чрезмерной вытяжки или обрыва одного из ремней производите одновременно. При установке новых ремней разница между их длинами не должна быть более 3 мм.
7.6.2. Регулировка зазоров клапанов
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел на холодном дизеле для впускных и выпускных клапанов должна быть равной 0,4—0,45 мм. Увеличение зазора повышает скорость посадки клапана. Это приводит к повышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке цилиндров. При длительной работе с чрезмерным зазором может произойти обрыв стержня клапана.
Если зазор меньше рекомендуемого, клапан будет не плотно садиться в гнездо, компрессия будет недостаточной, пуск дизеля затруднится, а мощность его снизится. Кроме того, при уменьшенном зазоре более интенсивно происходит обгорание фаскн клапана.
119
Проверку и регулировку зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел производите в такой последовательности: снимите колпак головки цилиндров;
на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, С.МД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22Д установите декомпрессор во включенное положение;
наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращайте коленчатый вал по часовом стрелке (со стороны вентилятора) до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) откроются и закроются;
выверните из картера маховика установочную шпильку и вставьте ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик (рис. 62);
нажимая на установочную шпильку, медленно проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока она не войдет в отверстие на маховике. В этом положении маховика поршень первого цилиндра находится в в. м. т.
Рис. 62. Устаноиншая шпилька для определения в.м.т.
Рис 03. Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бойком коромысла.
после такта сжатия;
на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А установите декомпрессор в выключенное положение;
проверьте щупом и при необходимости отрегулируйте зазор между стержнем клапана (рис. 63) и бойком коромысла обоих клапанов первого цилиндра, для чего отпустите контрочную ганку и отверткой установите регулировочный винт в такое положение, при котором щуп будет плотно входить в зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Удерживая отверткой регулировочный винт в этом положении, затяните контровочную гайку;
после того как оба клапана первого цилиндра будут отрегулированы, вверните установочную шпильку-резьбовой частью в картер маховика, поверните коленчатый вал на пол-оборота, что будет соответствовать такту сжатия в третьем цилиндре, и отрегулируйте зазоры клапанов третьего цилиндра. После следующего поворота вала на пол-оборота отрегулируйте зазоры клапанов четвертого цилиндра, а затем после поворота коленчатого вала еще на полоборота — клапанов второго цилиндра;
установите на место колпак головки цилиндра, не повредив прокладку колпака.
7.5.3. Снятие и установка топливного насоса
Снятие топливного насоса с дизеля производите в такой последовательности :
снимите счетчик моточасов;
снимите с дизеля маслоналивной патрубок и выверните сливную трубку из блок-картера;
120
9
отсоедините от насоса топливопроводы высокого и низкого давления, а также тягу управления насосом. При отворачивании накидных гаек топливопроводов высокого давления удерживайте штуцер tl (рис. 17) ключом от проворачивания;
выверните болты крепления топливного насоса к кронштейну и болты крепления плиты топливного насоса к картеру распределительных шестерен;
сдвиньте насос в сторону муфты сцепления до выхода шлицевой втулки 1 (рнс. 64) из картера распределительных шестерен и снимите насос;
закройте пробкой отверстие сливного капала в установочном фланце 5 топливного насоса;
установите насос на регулировочный стенд, выверните пробку 3 (рис. 17) заливного отверстия в корпусе насоса и залейте масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.
Установку топливного насоса на дизель производите в следующем. порядке: выньте пробку из отверстия сливного канала в установочном фланце топливного насоса;
проверните кулачковый вал 6 (рис. 64) топливного насоса за гайку 3 так, чтобы шлицы втулки 1 совпали со шлицами фланца 9, и введите шлицы втулки в зацепление со шлицами фланца.
Установку топливного насоса производите осторожно, чтобы не повредить прокладку, устанавливаемую на картер распределительных шестерен под плиту крепления топливного насоса. Дальнейшую сборку дизеля производите в обратном порядке, при этом накидные гайки топливопроводов высокого давления затягивайте моментом, равным 50— СО Н • м (5—6 кгс • м).
После установки топливного насоса на дизель залейте масло в корпус насоса.
При снятии с дизеля топливного насоса не отсоединяйте без особой необходимости шлицевой фланец 9 от шестерни привода топливного насоса. В случае снятия шлицевого фланца его установку производите в таком порядке:
на дизелях СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А установите шлицевой фланец на шестерню привода топливного насоса так, чтобы отверстие 1 (рис. 65) на фланце, расположенное под риской, совместилось с резьбовым отверстием П против метки Т на ступице шестерни, и в таком положении закрепите фланец;
на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н установите шлицевой фланец на шестерню привода топливного насоса так, чтобы отверстие 1 на фланце совместилось с резьбовым отверстием /Н против метки Н на ступице шестерни и в таком положении закрепите фланец.
Рис. 64. Привод топливного иасоса:
/ — втулка шлицевая: 2 — поводок счетчика моточасов; 3 — гайка крепления шлицевой втулки;
4 — болт крепления шлицевого фланца и поводка счетчика моточасов; 5 — фланец установочный;
6 — вал кулачковый топливного иасоса; 7 — плита крепления топливного касоса; 8 — шестерчя привода топливного насоса; 9 — фланец шлицевой.
121
5
Рис. 65. Расположение меток и отверстий на фланце и шестерне топливного насоса:
а — шестерня привода топливного насоса; б — фланец шлицевой; 1Т, 1Н,— отверстия иа шестерне привода топливного насоса; 1 — отверстие иа шлицевом фланце.
7.6.4. Регулировка топливного насоса
Регулировка топливного насоса должна производиться высококвалифицированными специалистами в ремонтных мастерских на специально оборудованных рабочих местах.
Для испытаний и регулировки насосов применяется стенд типа СДТА-1, Насос 11 (рис. 66) снимите с дизеля (см. раздел 7.5.3.) и установите на стеид. К нему подсоединяются топливопроводы низкого давления и топливопроводы 7 высокого давления от стендовых форсунок. Все регулировки топливного насоса выполняются на дизельном топливе вязкостью 1,3—1,5° (по Энглеру) при температуре +25 °C.
Если проводилась замена плунжерных пар илн восстанавливалось какое-либо соединение в насосе или регуляторе, то перед регулировкой насос обкатайте на стенде с полной подачей топлива в течение 10—15 мин без форсунок, затем 20—30 мин с форсунками при частоте вращения кулачкового валика 800— 850 об/мин.
В процессе обкатки следите за возможным появлением стуков, местных нагревов, подтеканий топлива, масла и других неисправностей. Устранив обнаруженные неисправности, приступайте к регулировке насоса в следующей последовательности.
Проверка хода рейки. Величина хода рейки 12 характеризует производительность насосных элементов. Ход рейки насоса определяется расстоянием измеренным штангенциркулем от привалочной плоскости насоса до хомута 1 первого насосного элемента в двух крайних положениях рейки.
Нормальный ход рейки должен быть в пределах 10,5—11 мм. При необходимости регулировка хода рейки насоса производится с помощью регулировочного винта 5. При вворачивании винта, упирающегося в призму 4, величина хода рейки уменьшается, а при отворачивании — увеличивается.
Проверка момента начала действия регулятора. Для дизелей с номинальной частотой вр мнения коленчатого вала 1800 об/мин отрыв регулировочного винта 5 от призмы 4 должен происходить при частоте вращения кулачкового валика насоса 915—925 об/мин, для дизелей с поминальной частотой вращения 1900 об/мин — при частоте вращения кулачкового валика насоса 965— 975 об мин, для дизелей с номинальной частотой вращения 2000 об/мин — при частоте вращения кулачкового валика насоса 1015—1025 об/мин. Для проверки 122
рычаг 2 (рис. 20) отведите в крайнее положение до упора в болт-ограничитель 28 максимальной частоты вращения.
Постепенно увеличивая вариатором 8 (рис. 66) стенда частоту вращения кулачкового валика насоса, определите по тахометру частоту, при которой регулировочный винт 13 (рис. 20) начинает отходить от призмы 11. Начало отхода винта от призмы, то есть начало движения рейки, можно определить по моменту освобождения тонкой полоски бумаги, заложенной между концом винта 13 и призмой 11.
Регулировку производите установкой или снятием шайб под болтом 28. Снятие одной прокладки увеличивает, а добавление — уменьшает частоту вра-
Рнс. 66. Регулировка топливного насоса:
1 — хомут; 2— гайка контровочная; 3 — болт регулировочный: 4 — призма; 5 — виит регулировочный; 6 — стакан мерный; 7— топливопроводы высокого давления; 8- вариатор; 9 — тахометр; 10 — диск стенда; 11 — насос топливный; 12 — рейка.
щения валика насоса на 7—9 об/мин. Прокладок под болтом должно быть 4—10.
При необходимости значительного изменения частоты вращения кулачкового валика снимите крышку заднего подшипника регулятора, отверните гайку, снимите шарикоподшипник 22 с валика регулятора, седло пружины и измените число прокладок 18 и 21. Снятие одной прокладки наружной пружины уменьшает, а добавление — увеличивает частоту вращения на 25 об/мин, а одной шайбы внутренней пружины — на 30—35 сб/мин.
Регулировка насоса на производительность и равномерность подачи топлива секциями. Производительность отдельных насосных элементов определяется на стенде при номинальной частоте вращения кулачкового валика.
Включите привод стенда, удалите из системы воздух и доведите вариатором 8 (рнс. 66) частоту вращения кулачкового валика насоса до 900 об/мин 1ля дизелей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин, до 950 об/мин для дизелей с частотой вращения 1900 об мин, до 1000 об/мин для дизелей с частотой вращения 2000 об/мин. При этом рычаг управления регулятора насоса должен быть в положении .максимальной подачи топлива.
6*	123
Таблица 18
Обозначение дизелей	Средняя производительность секции, г/мин
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н	72—74
СМД-17Н, СМД-18Н	80-82,5
СМД-19, СМД-20	100—104
СЧД-21, СМД-22, СМД-22А	113—118
Переведите лоток на слив топлива из форсунок в мерные стаканы с одновременным включением секундомера и произведите замер расхода топлива в течение двух минут работы насоса. Эту операцию повторите два-три раза и подсчитайте среднюю производительность каждой секции за одну минуту. Средняя производительность каждой секции насоса для дизелей приведена в табл. 18.
Измеиеиие количества подаваемого топлива какой-либо секцией производится передвижени-
“	........... ем соответствующего хомута на
рейке иасоса. Для этого отвер-
ните стяжной болт хомута и сдвиньте хомут в сторону регулятора для уменьшения подачи или в сторону привода — для увеличения подачи. Перемещение комута на 1 мм. изменяет подачу топлива секцией на 7—8 г/мин.
7.S.S.	Проверка и регулировка форсунок
Отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления и отсоедините трубки слива дренажного топлива из форсунок. В гайки топливопроводов
высокого давления установите защитные пробки, имеющиеся в ЗИПе;
отверните гайки крепления форсунок и снимите форсунки с дизеля. Наверните гайки на шпильки и заглушите отверстия в головке цилиндров деревянными пробками.
Проверку и регулировку форсунок на качество распыла топлива и давление начала впрыскивания производите на специальном приборе типа КИ-562 (рис. 67), для чего:
закрепите форсунку на приборе;
откройте кран топливного бачка 7 и рычагом 6 прибора закачайте топливо в систему;
резко нажимая на рычаг, произведите несколько впрысков топлива и проверьте качество его распыла. Нормально работающая форсунка должна давать четыре струи равномерно распыленного топлива с четкой отсечкой. Образование капель на носике распылителя не допускается;
медленно нажимая на рычаг и наблюдая за стрелкой манометра 2, определите давление начала впрыскивания. Давление должно быть равным 17,5— 18,0 МПа (175—180 кгс/см2).
В случае плохого распыла топлива
Рнс. 67. Проверка и регулировка форсунки с помощью прибора типа КИ-562:
/ — бачок топливный; 2 — манометр; 3 — отвертка; 4 — винт регулировочный форсунки: 5 — форсунка; 6 — рычаг.
произведите очистку распылителя от
нагара, для чего:
снимите форсунку с прибора;
отверните колпак 11 (рис. 22);
отпустите контровочную гайку 12 и выверните до упора регулировочный винт 10;
отверните гайку 19 распылителя и снимите корпус 18 распылителя 2;
124
Очистите корпус распылителя от нагара деревянным скребком, распиливающие отверстия прочистите с помощью приспособления, имеющегося в ЗИПе. Если отверстия не прочищаются, положите корпус распылителя на несколько часов в ванночку с чистым керосином, после чего снова прочистите их. Промойте корпус распылителя в керосине, а затем в дизельном топливе. Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым из комплекта ЗИП. Распылители устанавливайте на дизель только одной группы пропускной способности.
Запрещается применять распылители других марок, ие предназначенных для этою дизеля.
Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем промывки нх в бензине или подогретом дизельном топливе. При этом следите за тем, чтобы не раскомплектовать иглу с корпусом распылителя;
соберите форсунку в порядке, обратном разборке. При этом окончательную затяжку гайки 19 распылителя производите усилием, момент которого равен 55—70 Н • м (5,5—7,0 кгс • м);
отрегулируйте давление начала впрыскивания винтом в следующем порядке:
отпустите ключом контровочную гайку и, не снимая ключа с гайки, отверткой заверните винт, если давление надо повысить, или отверните винт, если давление надо уменьшить;
отрегулировав давление, зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку;
наверните на форсунку колпак 11 и затяните его усилием, момент которого равен 90—110 Н • м (9—11 кгс  м).
Отрегулированные форсунки установите на дизель. При этом гайки крепления форсунок затягивайте поочередно, поворачивая каждую гайку за один прием не более чем на одну-две грани. Окончательную затяжку гаек производите моментом, равным 20—25 Н • м (2—2,5 кгс • м). Прорыв газов через уплотнение форсунки, вследствие ее перекоса или применения некачественной прокладки, вызывает перегрев форсунки и выход из строя распылителя.
7.5.6.	Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыскивания топлива
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, перебоях, а также после снятия и установки топливного насоса обязательно проверьте установочный угол опережения впрыскивания топлива. Проверку угла производите в следующей последовательности:
отсоедините топливопровод высокого давления первого цилиндра от штуцера насоса. Прикрепите к штуцеру при помощи накидной гайки 7 (рис. 68) короткий кусок топливопровода 6 высокого давления, с помощью резиновой трубки 5 подсоедините стеклянную трубку 4 (моментоскоп) с внутренним диаметром 1—2 мм;
прокачайте топливную систему топливопрокачивающим насосом до полного удаления воздуха из системы;
за ближнюю к шкиву коленчатого вала гайку закрепите проволоку 1, подогнув конец ее в виде стрелки к наружной цилиндрической поверхности шкива;
на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А включите декомпрессор;
рукояткой проворачивайте коленчатый вал дизеля до исчезновения пузырьков воздуха в топливе, вытекающем из стеклянной трубки. Встряхните трубку 4 так, чтобы вылилась часть топлива, и медленно продолжайте проворачивать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. В момент начала подъема уровня топлива прекратите прокручивание коленчатого вала и нанесите метку 3 на шкиве против стрелки;
выверните из картера маховика установочную шпильку (рис. 62) и вставьте ее ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Нажимая на установочную шпильку, продолжайте вращение коленчатого вала до момента,
125
пока установочная шпилька не войдет в отверстие в маховике. В этом положении поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. после такта
сжатия;
нанесите на шкиве против стрелки вторую метку 2 (рис. 68);
измерьте по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между мет-
Рис. 68. Проверка установочного утла опережения впрыскивания топлива:
ками.
На различных модификациях в зависимости от установочного угла опережения впрыскивания топлива и диаметра шкива коленчатого вала длина дуги между метками должна соответствовать величине, приведенной в табл. 19.
Для проверки установочного угла опережения впрыскивания топлива на дизеле, установленном на тракторе, можно пользоваться шкивом тормозка муфты сцепления.
В случае, если установочный угол опережения впрыскивания топлива будет отличаться от требуемого, измените положение шлицевого фланца относительно шестерни топливного насоса. Для
/ — проволока; 2 — метка на торце шкива, нанесенная против стрелки в момент нахождения поршвя первого цилиндра в в.м.т.; 3 — метка на торце шкива, нанесенная против стрелки в момент начала подъема уровня топлива в стеклянной трубке; 4 — трубка стеклянная (момеп-тоскоп); 5 — трубка резиновая: 6 — топливопровод высокого давления; 7 — гайка накидная.
этого снимите счетчик моточасов, отогните концы замковой шайбы и выверните два болта 4 (рис. 64). Если надо уменьшить установочный угол опережения впрыскивания топлива, то есть получить более поздний впрыск, поверните
фланец против часовой стрелки. Если надо увеличить угол, то есть получить более ранний впрыск, поверните фланец по часовой стрелке. Если фланец повернуть до совпадения следующего отверстия с ближайшим отверстием в ступице шестерни, то угол изменится на 3° поворота коленчатого вала. Определив, на сколько градусов нужно изменить установочный угол опережения впрыскивания топлива, легко установить,
Таблица 19
Обозначение дизелей	Установоч-ныЛ угол опережения впрыскивания до в. м. т., град	Диаметр шкива, мм	Длина дуги на шкш е, мм
СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-15Н	20—22	174	31—34
СМД-17Н, СМД-18Н	27—29	174	41-44
СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, С.МД-22А	20—22	308	54—59
какие отверстия необходимо совместить. Поставьте крепежные болты и законтрите их, загнув усики замковых шайб.
Поставьте на место счетчик моточасов, снимите проволоку и трубку с гайкой, установите на место топливопровод высокого давления первого цилиндра.
126
7.5.7.	Регулировка муфты сцепления дизеля
Регулировку муфты сцепления дизелей СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20 производите во включенном положении с помощью прикладываемого к дизелю щупа 3 X 22 мм в такой последовательности:
Рис. 69. Механизм выключения муфты сцепления дизелей:
а— СМД-14НГ, СМД-15Н; б-СМД-19. СМД-20: в - СМД-ИБН. СМД-ГБИ. СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21. СМД-22, С МД-22 А; / — рычаг отжимной; 2 — болт отжимного рычага: 3 — сухарик; 4 — гайка регулировочная; 5 — крышка смотрового окна картера муфты сцепления; 6 — масленка; 7 — корпус муфты выключения; 8 — крышка корпуса муфты выключения; 9 — корпус заднего подшипника; 10— вал муфты сцепления; 11 — втулка муфты выключения; 12 — кольцо упорное рычагов; 13 — скоба; // — болт; 15— шайба стопорная; 16 — вилка.
снимите крышку 5 (рис. 69) смотрового окна картера муфты сцепления;
на дизелях СМД i9, СМД-20
вк ионите декомпрессор;
проворачивая коленчатый вал, проверьте зазор .4 щупом 3 мм: на дизелях СМД-14НГ, СМД-15Н — между тремя рычагами 1 (рис. 69, а) и втулкой //муфты выключения; на дизелях СМД-19, СМД-20 — между кольцом .2 (?ис. 69, и) против рычагов 1 и втулкой// муфты выключения. Муфта выключения при этом должна занимать крайнее заднее положение, то есть ее торен должен упираться в корпус 9 подшипника. Если зазор не соответствует требуемому щуп проходит туго или свободно), расшплинтуйте гайку 4 и при увеличенном зазоре наворачивайте ее, а при уменьшенном — отворачивайте до получения нормального зазора.
127
После установки зазора зашплинтуйте гайку. Повторите операцию для остальных двух рычагов;
проверьте с помощью щупа 22 мм величину ходам уфты выключения и при необходимости отрегулируйте ее изменением длины тягмеханизма управления муфтой сцепления. Порядок регулировки хода муфты выключения смотрите соответственно в инструкции по эксплуатации трактора или комбайна.
Регулировку муфты сцепления дизелей СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А производите во включенном положении муфты сцепления, с помощью прилагаемого к дизелю щупа 4 мм, в такой последовательности:
снимите крышку 5 смотрового окна картера муфты сцепления;
на дизелях СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А включите декомпрессор;
проворачивая коленчатый вал, проверьте щупом зазор А между кольцом 12 (рис. 69, в) отжимных рычагов 1 и втулкой 11 муфты выключения. Если зазор А не соответствует требуемому (щуп проходит туго или свободно), отрегулируйте его перемещением муфты выключения, увеличивая или уменьшая зазор В, как указано в инструкции по эксплуатации комбайна или трактора.
При полном использовании зазора В (муфта выключения упирается в корпус 9 подшипника) восстановите его, перемещая кольцо рычагов в первоначальное положение, для чего:
выверните болты 14 и снимите стопорные шайбы /5;
поочередно отворачивая гайки 4 (на одинаковое число оборотов), перемещайте кольцо отжимных рычагов в сторону маховика до тех пор, пока зазор между кольцом отжимных рычагов и втулкой муфты выключения не станет равным 10—11 мм, после чего установите на место стопорные шайбы 15 и заверните болты. При этом зазор должен быть равномерным по окружности.
После перемещения кольца отрегулируйте зазор А, как указано в инструкции по эксплуатации комбайна или трактора.
Следует иметь в виду, что при длительных перегонах комбайна, когда молотильный аппарат не работает, рекомендуется муфту сцепления нс выключать, а снять ремни привода молотилки. Работа муфты в выключенном положении (шкив привода молотилки не вращается) допускается лишь при кратковременной эксплуатации комбайна.
Не рекомендуется оставлять комбайновую муфту на длительное время (например, при хранении) в выключенном положении.
7.5.8.	Регулировка механизма управления редуктором пускового двигателя
Четкость включения и выключения пусковой шестерни и муфты сцепления редуктора зависит от правильной регулировки механизма управления редуктором пускового двигателя. Правильно отрегулированный механизм обеспечивает при перемещении тяги 5 (рис. 70) в сторону вентилятора дизеля полное введение пусковой шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и отключение муфты сцепления редуктора, при перемещении тяги в сторону маховика — включение муфты сцепления редуктора.
Регулировку механизма производите следующим образом:
отсоедините тягу 5 от рычага 3 включения муфты сцепления редуктора, предварительно расшплинтовав и вытащив соединительный палец 4;
поворотом рычага 8 влево (рис. 70,а) введите пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика дизеля, после чего отпустите рычаг, который под действием возвратной пружины вернется в крайнее правое положение;
поворотом рычага 3 вправо (рис. 70,6) включите муфту сцепления;
отпустите стяжной болт 2 и снимите рычаг 3 с валика 1;
установите тягу 5 так, чтобы метка иа рычаге 8 включения пусковой шестерни оказалась между двумя метками, нанесенными на плоской планке тяги 5;
не изменяя положения валика 1, установите рычаг 3 иа шлицевой валик 1 так, чтобы отверстие в рычаге совместилось с отверстием вилки тяги 5. При небольшом несовмещении отверстий добивайтесь совпадения их перемещением тяги 5, а не за счет поворота рычага /. При этом метка на рычаге 8 включения
128
129
Рис. 70. Рычаги управления редуктором пускового двигателя:
/ — валик рычага включения муфты сиеплеиия редуктора: 2 — болт стяжной; 3 —рычаг включения муфты сцепления редуктора; 4 — палец; 5 —тяга; 6—метки на планке тяги; 7 — метка на рычаге включения пусковой шестерни; 8 — рычаг включения пусковой шестерни, / — рычаг в положении «Включено»; //—рычаг в положении «Выкиочено». а — положение рычагов при введении пусковой шестерни редуктора в зацеплении с венцом махзвика дизеля; б — положение рычагов при включенной муфте сцепления редуктора.
130
			Параметры и качественные признаки технического состояния тракторных дизелей при диагностировании									Таблица 20			
		Параметры		и качественные признаки технического состояния								Режим 'рункционирябания ойьекта			
	прямые (структурные)					юс6еяные(д>ункщл>11алыю-за6исикые от апрр.т/ртп)								=3	
1	3	н а и е	ним		g	§	з н	а ч е	н и я			^7 об/ /мин	§	* £	
1	снд-кнг.смд-ш. СМД-156Н.СМД-15Н		CMJH7H, СМД-78Н		h	I	СМД-74НГ, СМД-fibU. СМД-15бН,ГМД-15Н		СИД-ЯН.СМД-1М					-h 5 £ §	бремя поддер режима
	номиналь ные	предельные	номинальные	предельные	ъ S* ё S	J	номиналь ные	предельные	номиналь -ные	предель ные	1 nnepi изме, 1			тем бодь.	§ g	
Мощность эксплуатации онная,кбт(л.с) бабление масла 9 сдобной магистрали смазоч ной системы сфизксплуата-щямной мощности^ Па (кгс/см!) Удельный расход топлиба на оежиме эксплуатационной мощности, г/кВт ч (г /л. с. ч) Зазор между гильзой и поршнем, мм	М.в’3'7 (gof!) 0,25-0,45 (25-4,5) 248 (182) 0,73 0.22 		53 (72) 0.7 (1.0) 265 (105) 0.5	1О.О'3-1 (Я5*5) 0.25-0,45 (2.54.5) 245 (730) 0,2 2 -0,26 		63,2 (36) 0.1 (1.0) 2.65 (Ю5) О.е 		Ji 31)4 Ne 10,07 (t 0,1) 5 2,72 (- 20) Ци Л Uh -0,02	и з e ль Крутящий мо мент при номинальной чос тот? Вращения коленчото го бала, Н-м(кгс-м) дро-п о рь Расход масла на угар от расхода топ-либо 6 /о	б цехе 312 (31,6) и н е б а не Поясе о,б	7М ZS0 (28.6) я еру 2.0 		370 7 37.8) п п а не Пп.-рр 0,5	318 (32У) 2.0 		? 0,01 Мкр. *0,02 		7300‘^ 1800'-% 		80 85 80 95 30-95	too 700 90 		Не менее 5мин до начала измерение Стабильные показания при5о-роб б процессе эксплуатации и при контроль ных проверках Юк (допускается 5 ч) 	
Зазор 6 под илипниках коленчатого бала, мм шатунных коренных Зазор между клапанами и коромыслами, мм Засоренность бозаухо-очистителя Герметичноыт бпускного тракта избыточное дабление над-дудочного боздуха,МПа (кгс/см2): tkphh-z 1 ГКР8,5Н-1] Засоренность топлибных фильтраб Дабпение на чела бпрыски биния. мПа (кгс /см2)	0,065-0.140 G,1000,156 Q^O.05 По по Подсос не допус 11,5-18.0 (115- 180	0,45 0,45 0.6 •юзаниям Воздухе цдухо кается 15.0 (150)	0085-0,140 0.1000,156 04 *0,05 индикат^ очистите Подсос и боздуха л ются не менее 0,040-0055 (040-055) 17,5-180 (115-180}	0.45 0,45 0,6 ра засоре ля /терка е допуска 0,03 (0,3) !5,0 (150)	Кр и 6 0 lb 40,02 4 0,02 Не ’-0,02 С и с те нности 10,005 (4.0,05) С и с те 4 0,2 (4 2,0)	ипно - UJ Дабление мае ла 6 глабной магистрали смазочной системы. МПа (кге/см2) ханизм г ма пито Разрежение бо опускном коллекторе забоздухо-очистите -лем, кПа (мм бод. end Подсос и утеч ка боздуха 6 стыках боздуш наго тракта на пита Перепад даб-Пения топпи ба до и после фильтра тонкой очисг к и, кПа (кгс /см2)	у туннь 0,25-0,45 (2,5-4.5) агора ния до 2.5 (250) Поде ния т 3,92 (0,04)	!й мех 0,1 (1.0) 'предо/ оэд ух 1.0 (100) ос и утеч ап л и 6 с 215,6 (2,2)	а низм 0:15-0,45 (2,5-4.5) енил ?м до 2.5 (250) ка боздух И 3.92 (0,04)	91 м 7.0 (700) а на беек 215,6 (2,2)	i	i	I Min 11 § 	 			 		№00’Ла 18оо:% раооть: 180031g 1950	80-95 80-95 дизеля w 80-95	1 ।	Ч §	I	^iii	§ 8	3	 		Стабильные показания прибороб б пооиессе эксп луатации и при контроль-ныхпроберках Замер произбо дить на холоо ном дизеле Стабильные показания прибороб при контрольных проберках потея Проверяется на стенде
131
Продолжение табл. 20
				Параметры и качественные признаки				технического состояния				Режим функционирования объекта				
	л	рямые/структурные)				косвенные/функционально- забоеимо»е от структурных)								1'1		5
	3	паче	ни я		§			з н а	ч е н и	я		п,				1
1	смд-мнг, смд-юн, СМД1№Н,СМД-»5Н		СНД-Ш.СМД-18Н		1 § 3 §	i	емдшкемдюн СМД-Ш, СМД-15Н		СМД-17Н.СМД-1ЙН		1§ § 1.	"Уник		и	1	JS-S 11
	номиналь ные	предельные	номиналь ные	предельные		।	номиналь ные	предельные	номиналь ные	предельные	к * g 3		темг. боды^	п	I	бремя /
Качестбо распыла топлиба Неравномерность подачи топлиба по секциям топ-либного насоса Устанобочный угол опереже ния бпрыски-бания до б:м.т,град Частота бра-ценил ротора центрифуги, 00 /мин У робе но масла б картере дизеля, мм Темперами-оа охлаждающей жадности, вс л Величина прр гиба ремней на бетби »икиб бенти лятора -итиб генера тора при усилии Укгс мм	Цетырь т 3 20 22 не менее 5000 Уродень оерхней измерит те ним. 80 Од 9-15	струи /? оплиба и 8 масла до метки и/ челя, прел ней мет» 105 (не долее З-х мин) 		абномернь геткая от 3 21-29 нс менее 5000 ежен бы? и между >льная б# и маелзь 80-95 9-15 		распыле» -ечко 8 иь на быс метками сииина-н змерител 105 (не долее 3-х мин)	<Н02О *0,5 С м а оте масло-у бысо- я С 4/	Циклобая подача топлиба, мм*/цикл з очна» Время быбе-га ротора, с с т е м а	юо-юз с и с не немее 40 О X ,	теме 1 а ж д	108 - 111 не менее ьо е н и я			12.0 *-20	900 Пробгряеп пр 1/00-.^	зся сразу огретого	после 9изеля 100	асп J	То же ) i юнобки Проверять не ранее ием через дмин после оста-мобки дизеля Стадильные показания приборе б при контрольных проберках
пусковой шестерни не должна выходить за пределы, ограниченные метками на планке тяги 5;
соедините тягу 5 с рычагом 3 при помощи соединительного пальца 4 и зашплинтуйте;
передвигая рычаг 3 включения муфты сцепления вдоль шлицов валика 1, установите его так, чтобы при работе механизма планка тяги 5 не затиралась опорной поверхностью специальной оси, и затяните болт 2.
7.5.9.	Регулировка зазоров прерывателя магнето и электродов свечи
В случае подгорания контактов магнето перед регулировкой зазора между ними зачистите их специальным напильником, имеющимся в комплекте ЗИП. Для этого увеличьте зазор между контактами на толщину напильника и про изведите зачистку параллельно плоскости каждого контакта в отдельности.
Рис. 71. Схема размещения подсоединительных мест на дизеле, используемых при диагностировании технического состояния:
; —проверка форсунок и топливного насоса; 2 — определение степени засоренности филыра тонкой очистки топлива ФТ-75А; 3 — определение степени засоренности фильтра тонкой очистки топлива ФТ-150А; 4 — определение давления наддувочного воздуха; 5 — определение степени засоренности воздухоочистителя* дизеля (в случае отсутствия индикатора засоренности НЗВ-700) и проверка его технического состояния; 6—проверка давления масла в главной магистрали смазочной системы дизеля; 7 — установочная шш-лька, используема я при проверке установочного угла опережения впрыскивания топлива и зазоров между клапанами и коромыслами; 8—определение количества газов, прорвавшихся в картер дизеля; 9 — определение уровня масла в картере дизеля; 10 — определение давления, создаваемого топлнвоподкачивающим насосом, и его производительности.
* Штриховой линией обозначена установка воздухоочистителя иа дизелях СМД-21, СМД-22, СМД-22А.
133
Удельный расход томиба на сехтке зксплу атационной мощности, г /кВт ч (8 /Л С. ч)	Дабление масла 6 злобной магистрали смазочной системы при экс-плуатацион-ной мощности МПа(кгс/смг)	Мощность эксплуатационная, кВtn (л с.)				Наименование							“1
1 i I (SLI) 8£Z	§			О 0,		номинала ные		iS			ч^4	
1 (Ю) SSi	<?/ № 			(пн) i'SL		||				ямые(стр	1	
(w)	-Sb _~Ь Л £			т' s-g		'поминав)  ,:ые ,	СМД-21, С. СМД		% ч	1 1	и качественные	
гзз (195)	1	1 ! (о'г) г'о			(К» Lib		предель- 1 ные						t
 {г-.) га-.	1 1 (Mo-,) in’oi					погрешность измерения					признаки	комба
1	1	£ |0 * 8>§ ?	частоте бра |	Крутящий I момент при ! номинальной		Наименобание				1 1	1 1 §	ч качествен йнобых tun
1	1			M3.S (9Л,9)	цел	?!		i		1 i	I §	idu neui ndu апь
1	1			&		предельные		1 й			i	знаки m i диагнос
(г 'б$ 8						*1		UHJ	* >ь	1 1 3		§ в It
1 |						предег,ь-ные						$ 1
।	I	*5						погрешность измерения						1
।	гооо-.%			м'.ооог gi-.oov		СМД-21, СМД -22, СМД-22А		И	/д° *и		t	i
।	SS-08 1			Sb 09		температура боды, 4С					1	
I	§			§		нагрузка б°р>от эксплуатационной мощности					tyo кпноу I	£
1	Стабильные показании прибороб 6 процессе эксплуатации и при контроль ных проверках			/У? менее Спин ро наиала измерения		Время поддержания режима					I	
Зазор между гилыкй и поршнем, мм	0,201т	OS	0,22/26	0.6	Поли 10,02	1 н 5 р а-п о р ш Kt 1		i 1 а я группа			цог	—	80-05	90	Ю и (допуска-етаг 5 ч)
						Расход масла на угар от расхода топ-лида д °/о	не долее 0,5	2,0	кг более 0.5	to					
Зазор 6 под-и/ипмикох коленчатого дала, мм:					Криво	и/ и И Н 0- 44 дабление масла 6 главной магистрали смазочной системы, МПа (кгс /смг)	< а т у н 0.25- 0/5 (25 //)	н нй л 0.1 (to)	е хан 0,25-0/5 (2,5 -У,5)	из н o,f М	2 0/1 (± 0,1)	поо-Ц гооо'М	80-55	100	Стабильные показания приборов 6 процессе эксплуатации и при контрольных проверках
шатунных	00850/0	0/5	0/85//40	0/5	±0,02	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
коренных	0,100-0/56	0/5	0,100-0/56	0/5	±0/2 Me х	а н и з м	газ	о р а с	чреде	л е н и л					
Зазор между клапанами и коромыслами, мм	04-HOS	08		0.6	±0/2 С и с т	е м а пи	иония	доз	духом	—	—•	—	—	—	Замер произдо дать на холод нон дизеле
Засоренными бмдухоочасти тела							Разрежение до опускном коллекторе за юздухоочисти тглем, кПа (мм бод. ст.)	to 2.5 (250)	2.0 (700)	до 2,5 (250)	7,0 (200)	t 0,25 (± 25)	ttooifX 20002^	SO-55	100	Стабильные показания приборов при контрольных проверках
Герметиц -ность бпуекяо го тракта Избыточное Зоблемие над-дудочного доз-духа, МПа {кгс /смг):	Подсос нс менее	t утечка	воздуха	не допус	каются	Подсос и утеч ка воздуха 6 стыках воздушного тракта	Подсос	и утеч л	а воздух	7 на 6с	°х резник	fax радо	77д/ «Р д	спускают	ся
ткрпн-ю	0,06 003 (q60Q80)				o,oos (-0Л)						—	tSOtHw	80-55	—•	—
Ilf	э las	§ ^s-	^gl*	Ъ|	§ * 5 ?	4 j	Наименобание				•т— 1 i : 1	
n.s-te.o (ns-130) Четыре топли 		‘I	1 л 5Й		*	f 1 1 •ь 1	Параметры “ каиестЗенные признаки технического состоянии		.‘сжим фунхиист.гоЗаних о5еякта	1
is, о (tso) струи po 5a и чет 		d					
не менее 0,06-0,08 (0,60-Q80) 1 17.5'180 (f75- 180) L. кал от ct	i| 1	1 *s				
М	।	। i		 . _...	it §					
S	~s	->	7; - Л$	1* 1*	С1	'* 54	N л	I n	Vj N>	' ;»	Д <5	погрешность измерения					
(,ыз/згл)пил !пншзпно пол Houindwwntb визой пород -пуиош ИПНЗУ -goppouaday 'J П и ом I	Наименование				5 § 1 1 •i 3 $	
л а н и я 3.92 (0.04) i L_	it I	i § й		% С: X)		
топ 215,6 (2,2) I i	>»					
। । ? । ....	.	.....	i	4	л N> Na				
(г'г) 9S1Z	4					
-10.9SO 0,01)	погрешность измерения					
2000'.s,°0 2020 2130 i		sLss		у 45 JS	4 -		
I 56-OS	температура lodb/, °C					
|	|	>иктой м3	|	нагрузка бУоот зксплуатационной мощности					
i Проверяется на стенде To axe	Ьремя поддержания режима					
Неравномерность подачи топлиба по секциям топливного насоса, 7о Усп-.ячибочный ip-он опережения впрыскивания до б м.гц., ераЗ Частота вращения ротора центрифуги , об/мин Уровень мосла б картере дизеля, мм Температуре охлаждающей жидкости,9 С величина прогиба ремней на ветви и/киб вентилятора-шкив генератора при усилии у кгс, мм	3,0 20 -22 не менее 5000 Уровень ней меть теля, пре метки л Ы- W S-/3 L—J	s,° масла до U или Mi дельная б аслоизмер 105 (не более 3-х мин)	3,0 20-22 не мни 5000 пжен бып жду мет тичина -отеля 30^5 в-13	6,0 п на бысо ками мае /а высот 105 (не более 3-х мин)	— i 0,5 С те верк-поизмери-нижней С	Уиклобзя подача топлива, мм3/и,икл м а а о v время быбееа ротора, С истее 		130-133 не менее 00 а о 		।	! ।	1	: ।	I 	 * 	 	 ч			§ * ।	о и ।	* ।	1 §		 S		 			- / я	t 20 ±2,0	950 1000 Пробери 2020 2130	- тек epati дизел	- ' после ос л 100	'танобки Проберятьне ранее чем через 5 мин после остб-нобки дизеля Стабильные показания прибсроб 6 процессе зке-плуатации и при контрольных проверках
137
После зачистки протрите контакты замшей и отрегулируйте зазор. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,25—0,35 мм. Регулировку зазора произведите в следующем порядке:
отверните винт 2 (рис. 43) и снимите крышку 3 прерывателя магнето;
поворотом коленчатого вала пускового двигателя установите ротор 10 в положение, при котором подушечка подвижного контакта 13 находится на выступе кулачка 19;
ослабьте винт 11 крепления стойки 14 и отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика 16, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами 12 и 13, после чего затяните винт И.
Зазор между электродами свечи должен быть 0,5—0,65 мм. Перед проверкой зазора удалите нагар с электродов свечи. Проверку зазора производите щупом. В случае необходимости подогните боковой электрод для получения требуемого зазора.
7.6. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
Диагностирование является составной частью технического обслуживания и проводится с целью проверки работоспособности дизеля в целом и его основных частей, поиска дефектов я сбора исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса.
Параметры и качественные признаки технического состояния, которые должны проверяться при диагностировании дизеля и его составных частей, приведены в табл. 20 и 21.
При проверке технического состояния дизеля на тормозном стенде нагрузку на дизель необходимо увеличивать постепенно, особенно начиная со средних значений.
Диагностирование дизеля может осуществляться с помощью передвижных или стационарных средств диагностирования. Места на дизеле для подсоединения диагностического оборудования и приспособлений показаны иа рис. 71.
8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Дизели транспортируются железнодорожным или автомобильным транспортом. Для транспортировки дизели устанавливаются на подставки (металлические или деревянные) и закрепляются на них к опорам дизеля. При перевозке дизели должны быть защищены от воздействия атмосферных осадков и от механических повреждений. Запрещается отгружать дизели в вагоны из-под химикатов, вызывающих коррозию, а также из-под сыпучих материалов: песка, цемента и др. Габаритные размеры дизелей приведены в табл. 22.
При погрузке и разгрузке дизелей зачаливание сцепкн подъемными средствами производите только за кронштейны, имеющиеся иа дизеле, как показано иа рис. 73. Захват за другие части дизеля для подъема не разрешается.
Рис. 72. Габаритные размеры дизеля.
Таблица 22
Обозначение дизелей	Габаритные размеры, мм (рис. 72)			Масса дизеля в комплектности поставки, кг
	А 1	Б	1 в	
СМД-14НГ	1317	765	1108	780
СМД-14БН	1060	589	1108	755
СМД-15БН	1060	765	1108	710
СМД-15Н	1317	591	1080	735
СМД-17Н	1317	591	1081	790
СМД-18Н	1309	765	1261	825
СМД-19	1603	552	1084	750
СМД-20	1593	705	1084	813
СМД-21	1593	757	1070	760
СМД-22	1413	705	1084	840
СМД-22А	1626	705	1084	840
139
(3
Рис. 73. Схема зачалипаиия дизеля при погрузочно-разгрузочных работах.
9.	ХРАНЕНИЕ
9.1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Для обеспечения многолетней сохранности дизеля и экономии материальных и денежных расходов на ремонт и подготовку к работе необходимо соблюдать правила консервации и хранения дизеля в нерабочий период. Условия хранения дизеля устанавливаются в соответствии с ГОСТ 15150—69, а правила хранения —согласно ГОСТ 7751—85.
Консервация и хранение дизеля должны производиться без снятия с комбайна или трактора.
Дизель ставится иа хранение: межсмениое — перерыв в использовании его до 10 дней, кратковременное — от 10 дней до двух месяцев и длительное — более двух месяцев.
Подготовка дизеля к межсменному и кратковременному хранению проводится непосредственно после окончания работ, к длительному хранению — не позднее 10 дней с момента окончания работ.
Комбайн (трактор) с установленным на нем дизелем должен храниться в закрытом помещении или под навесом. Допускается хранить комбайн (трактор) на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении дополнительных работ, указанных в разделе 9.4.
Дизель, снятый с комбайна (трактора) или поступивший как запчасть, должен храниться законсервированным в закрытом помещении на деревянной подставке. Нельзя хранить дизели и его составные части в помещениях, содержащих (выделяющих) пыль, примеси агрессивных газов или паров.
Консервация дизеля должна производиться мастерами-наладчиками или механизаторами, прошедшими соответствующее обучение. При выполнении работ соблюдайте правила охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности,
9.2.	ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ХРАНЕНИЮ
Перед консервацией дизеля выполните следующие работы:
промойте и очистите от грязи наружные поверхности дизеля;
восстановите поврежденные места лакокрасочного покрытия посредством нанесения на поверхность лакокрасочного или другого защитного покрытия;
в закрытом помещении или под навесом приготовьте рабоче-консервацион-иое топливо, масло и другие, рекомендуемые ниже, материалы для консервации. Оборудование и емкости, используемые для приготовления и заливки коп-сервационных материалов, должны быть чистыми и в исправном состоянии.
Для консервации наружных неокрашенных поверхностей применяйте восковой состав 3BB-13 ТУ 38-101-716—78, смазки ПВК ГОСТ 19537—83 и ЖКБ ТУ 38 УССР 2-01-215—80. При отсутствии непосредственного воздействия атмосферных осадков применяйте жидкие ингибированные смазки НГ-203 (А, Б) ГОСТ 12328—77, К-17 ГОСТ 10877—76 и ЖКБ-1 ТУ 38 УССР 2-01-215—80.
Консервацию топливной системы (топливопроводов, топливных фильтров, форсунок и топливного насоса) производите рабоче-консервационным топливом. Для его приготовления используйте дизельное топливо, слитое из бака, добавив в него 5 % присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—78.
Консервацию внутренних поверхностей дизеля (кривошипно-шатунного механизма, цилиндро-поршневой группы и др.) производите рабоче-консерва-цнонным маслом. Для приготовления рабоче-консервационного масла используйте моторное масло, слитое из картера дизеля, если оно не выработало установленный срок и не подлежит замене, добавив в него 5—10 % присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78.
Консервацию редуктора пускового двигателя производите рабоче-консерва-ционной смесью. Для ее приготовления используйте смесь (50 % моторного
141
масла и 50 % дизельного топлива), слитую из редуктора пускового двигателя если она не выработала установленный срок и не подлежит замене, добавив, в нее 5- 10 % присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—78.
При приготовлении рабоче-консервационного топлива, масла или смеси составляющие тщательно перемешивайте в отдельной емкости. При этом температура дизельного топлива, моторного масла, смеси (слитой из редуктора пускового двигателя) должна быть не ниже 15—20 °C, а подогретой присадки — не выше 60 °C.
9.3.	МЕЖСМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ
При хранении дизеля в осенне-зимний период слейте воду из системы охлаждения, оставив сливные краники открытыми:
очистите защитный чехол и сетку воздухоочистителя (на дизелях СМД-19, СМД-20);
проверьте уровень и при необходимости долейте масло в картер дизеля.
9.4.	КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ
При хранении дизеля в осенне-зимний период слейте воду из системы охлаждения, оставив сливиые краники открытыми;
проведите наружную консервацию дизеля. Все неокрашенные поверхности дизеля протрите чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом до полного удаления грязи и масла, после чего нанесите консервационную смазку;
электрооборудование (генератор, стартер) очистите, обдуйте сжатым воздухом, клеммы покройте защитной смазкой;
выполните операции по обслуживанию предочистителя воздухоочистителя, как указано в разделе 7.4.2;
если комбайн (трактор) перед этим работал в условиях большой запыленности и длительное время (более половины до очередного ТО-2), обдуйте сжатым воздухом или промойте основной фильтр-патрон воздухоочистителя, затем высушите его и установите на место;
включите муфту сцепления (на комбайне).
При хранении комбайна (трактора) под навесом или на открытой площадке дополнительно проведите следующие работы:
снимите с дизеля и сдайте на хранение генератор, электростартер, магнето, карбюратор, ремни вентилятора. Все места установки сборочных единиц закройте деревянными заглушками или крышками, а на снятые сборочные единицы прикрепите бирки с указанием номера дизеля.
В случае хранения комбайна (трактора) на открытой площадке накройте дизель защитным чехлом (из брезента, полимерной пленки и др. материала).
9.5.	ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ
Залейте в бак рабоче-консервацпонное топливо в количестве (не менее 20 л), необходимом для обеспечения работы дизеля в течение 5—8 мин. Оставшееся неизрасходованное дизельное топливо используйте по назначению;
залейте по уровень в картер дизеля рабоче-консервационное масло, а в корпус редуктора — рабоче-консервационную смесь;
промойте центрифугу, масляный фильтр турбокомпрессора и фильтр грубой очистки топлива;
заполните смазкой через масленки все точки смазки, согласно таблице смазки:
запустите дизель и дайте ему проработать в течение 5—8 мин;
не включая подачи топлива, прокрутите коленчатый вал дизеля пусковым двигателем или стартером СТ 100 до появления давления масла в системе. При этом стартер СТ 100 включайте не более трех раз продолжительностью по 15 с и с интервалом между включениями 1—2 мии;
слейте конденсат из каптера пускового двигателя, выверните свечу зажигания и залейте в отверстие 30—40 г рабоче-консервациоииого масла. Заглушите
142
отверстие под свечу резьбовой пробкой, проверните вал пускового двигателя стартером на 3—о с и вверните свечу зажигания;
слейте воду из системы охлаждения дизеля;
электрооборудование (генератор, стартер) очистите, обдуйте сжатым воздухом, клеммы покройте защитной смазкой;
протрите насухо ремни и шланги до полного удаления попавших иа них топлива и смазки, ослабьте натяжение ремней;
проведите наружную консервацию дизеля. Все неокрашенные поверхности дизеля протрите чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом, до полного удаления грязи, масла и коррозии, после чего нанесите консервационную смазку;
включите муфту сцепления (на комбайне); выполните операции по обслуживанию предочистителя воздухоочистителя, как указано в разделе 7.4.2;
выньте из воздухоочистителя основной и предохранительный фильтр-пат-роны, продуйте их сжатым воздухом или промойте в моющем растворе до полного удаления пыли и хорошо высушите. Для предохранения фильтр-патронов от воздействия влаги во время хранения вложите их в полиэтиленовый чехол, плотно завяжите и положите в кабину комбайна (трактора). Кабина должна запираться. Можно фильтр-патроны также сдать на склад хозяйства для хранения в сухом месте.
При хранении комбайна (трактора) под навесом или на открытой площадке проведите следующие дополнительные работы:
обверните полиэтиленовой пленкой или оденьте полиэтиленовые чехлы и плотно обвяжите шпагатом предочиститель воздухоочистителя или сетку воздухоочистителя дизелей СМД-19, СМД-20;
снимите с дизеля и сдайте на хранение генератор, электростартер, магнето, карбюратор. Все места установки сборочных единиц закройте деревянными заглушками или крышками, а на снятые сборочные единицы прикрепите бирки с указанием номера дизеля;
снимите с дизеля ремни привода вентилятора, промойте их теплой мыльной водой или обезжирьте неэтилированным бензином, припудрите тальком, свяжите в комплекты и сдайте на хранение. Рабочие поверхности шкивов очистите от следов коррозии, после чего нанесите консервационную смазку;
покройте защитным составом или обверните парафинированной бумагой, полиэтиленовой пленкой наружные поверхности гибких соединительных шлангов. Защитный состав приготавливайте из смеси алюминиевой пудры с уайт-спиритом в соотношении 1 : 4 или 1 : 5.
В период длительного хранения периодически (не реже одного раза в месяц) проверяйте надежность герметизации сборочных единиц, защищенных полиэтиленовыми пленками или чехлами, а также состояние неокрашенных поверхностей, покрытых консервационной смазкой. Обнаруженные дефекты устраните.
9.6. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДИЗЕЛЯ
Удалите чехлы, пленку, парафинированную бумагу и заглушки с упакованных деталей или сборочных единиц дизеля;
удалите ветошью, смоченной уайт-спиритом или другим растворителем, консервационную смазку с законсервированных наружных поверхностей дизеля;
проверьте наличие и состояние фильтр-патронов воздухоочистителя. При необходимости просушите их. Оденьте защитный чехол на воздухоочиститель дизелей СМД-19, СМД-20;
установите на дизель снятые иа период хранения детали и сборочные единицы:
залейте в систему охлаждающую жидкость;
проверьте и при необходимости долейте по уровни дизельное топливо в топливный бак и моторное масло в картер дизеля, смесь в корпус редуктора пускового двигателя. Допускается эксплуатация дизеля на рабоче-консервацнон-ном масле, топливе и смеси;
прокрутите коленчатый вал дизеля на несколько оборотов. Убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, приступайте к пуску дизеля.
143
10.	ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу дизеля в течение гарантийного срока при соблюдении хозяйством правил эксплуатации и хранения дизелей, изложенных в настоящем техническом описании и инструкции по эксплуатации. Начало гарантийного срока определяется по гарантийному талону, имеющемуся в паспорте дизеля.
Гарантийный срок исправной работы дизеля на тракторе устанавливается в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода трактора в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев со дня прибытия трактора в хозяйство.
Гарантийный срок исправной работы дизеля на комбайне устанавливается в течение 24 месяцев. Начало гарантийного срока исчисляется со дня ввода комбайна в эксплуатацию, но не позднее 12 месяцев со дня прибытия комбайна в хозяйство.
Гарантийные сроки дизелей на других машинах и установках, не оговоренных в настоящем техническом описании и инструкции по эксплуатации, устанавливаются протоколом согласования с ведущей конструкторской организацией и заводом-изготовителем. Без согласования исправная работа дизеля ие гарантируется.
Гарантийный срок на комплектующие сборочные единицы и составные части дизеля считается равным гарантийному сроку дизеля и истекает одновременно с ним.
В случае устранения недостатков в дизеле, на который установлен гарантийный срок, этот срок продлевается на время, в течение которого дизель ие использовался из-за обнаруженных недостатков.
Обслуживание проданных хозяйствам дизелей в гарантийный период их эксплуатации производится в соответствии с инструкцией «О порядке обслуживания в гарантийный период проданной колхозам, совхозам и другим сельскохозяйственным предприятиям техники».
Почтовый адрес завода: 310068, г. Харьков, Московский проспект, 183, моторостроительный завод «Серп и молот», ОТК.
Железнодорожный адрес завода: Харьков-Балашовский — 4605, «Серп и молот» — 3723.
Для того, чтобы потребители могли своевременно получить от завода ответы на письма, телеграммы и акты, в указанных документах обязательно сообщайте взводу следующие сведения:
полное название предприятия;
область, район, почтовый индекс;
название ближайшей железнодорожной станции;
код железнодорожной станции и предприятия;
заводской номер и модификацию дизеля;
количество отработанных дизелем часов (по мотосчетчику);
перечень вышедших из строя деталей.
11.	ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В ЗИП
11.1.	ЗАМЕНА УПЛОТНЯЮЩЕЙ ФАЙБЫ ВОДЯНОГО НАСОСА (14-1312):
снимите водяной иасос с блок-картера дизеля;
отверните три болта крепления крышки к корпусу водяного насоса. Снимите с него крышку и прокладку;
выверните болт 6 (рис. 74) крепления крыльчатки к валику 11 водяного иасоса и снимите крыльчатку 5 в сборе с уплотнением;
выньте из крыльчатки стопорное кольцо 1 и детали уплотнения;
замените уплотняющую шайбу 3 и соберите водяной насос в обратном порядке.
Перед установкой крыльчатки иа валик водяного насоса смажьте поверхности уплотняющей шайбы и опорной втулки 2 корпуса водяного насоса тонким слоем масляного коллоидно-графитового препарата по ОСТ 6—08—430—74. Установите и закрепите крыльчатку на валике водяного иасоса, предварительно установив под болт крепления плоскую и пружинную шайбы. При установке крыльчатки на валик допускается легкое постукивание молотком через деревянную подставку по торцу крыльчатки;
Рис. 74. Уплотнение водяного насоса:
1 — кольцо стопорное; 2 — втул-ка; 3 — шайба уплотняющая; 4 — обойма; 5— крыльчатка; 6 — болт; 7 — кольцо манжеты; 5 — пружина; 9 — манжета; 10 — корпус водяного иасоса;
11 — валик.
установите на корпус водяного насоса и на-
дежно закрепите болтами с пружинными шайбами крышку, предварительно
подложив под крышку прокладку.
11.2.	ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КОЛПАКА ЦЕНТРИФУГИ (14-1065А):
замену производите, как указано в разделе 7.4.3.
11.3.	ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ФИЛЬТР-ПАТРОНА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ (18К-12С5-1):
замену производите, как указано в разделе 7.4.2.
11.4.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ЭФТ-75А ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА (24.1117030):
замену производите, как указано в разделе 7.4.6.
145
11.5.	ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (СН433-3707000):
снимите со свечи 2 (рис. 75) изоляционный наконечник 3;
Рис. 75. Установка свечи зажигания на пусковом двигателе:
1 — головка цилиндра пускового двигателя; 2 — свеча; 3—наконечник изоляционный; 4 — гайка;
5 — провод высокого напряжения.
отверните гайку 4 и отсоедините от свечи провод 5 высокого напряжения;
выверните свечу и установите новую, предварительно отрегулировав зазор между электродами, как указано в разделе 7.5.9.
11.6.	ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА:
замену ремней вентилятора с последующей регулировкой натяжения производите, как указано в разделе 7.5.1.
11.7.	ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ПОД ПОВОРОТНЫЕ УГОЛЬНИКИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
(СМД7-1539А, СМД7-1591А):
выверните зажимной болт топливопровода и замените изношенную прокладку.
11.8.	ЗАМЕНА ФОРСУНКИ, РАСПЫЛИТЕЛЯ И ПРОКЛАДКИ ФОРСУНКИ (11.1112208):
замену производите, как указано в разделе 7.5.5.
11.9.	ЗАМЕНА ПОЛИВИНИЛХЛОРИДНОЙ ТРУБКИ ТОПЛИВОПРОВОДА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ (14-1543-1А)
Замену трубки топливопровода низкого давления дизелей СМД-19 и СМД-20 производите в таком порядке:
отверните соединительные гайки 2 (рис. 76, а) с поворотных угольников к и отсоедините угольники от трубки 3;
146
отрежьте при необходимости трубку требуемой длины, наденьте на нее соединительные гайки. Концы трубки нагрейте в кипящей воде (1 мин), после чего наденьте трубку на поворотные угольники и наверните иа них гайки.
После сборки испытайте топливопровод на герметичность в водяной вание воздухом под давлением 3 кгс/см2 в течение не менее 5 с. Появление пузырьков воздуха не допускается.
Рис. 76. Топливопровод низкого давления:
а — дизелей СМД-19, СМД-20; б — дизелей СМД-14НГ; I — угольник поворотный; 2 —гай-ка; 3 — трубка поливинилхлоридная; 4 — кольцо.
Замену трубки топливопровода низкого давления дизелей СМД-14НГ производите в таком порядке:
снимите с топливопровода кольца 4 (рис. 76, б) и отсоедините поворотные угольники от трубки <?;
отрежьте при необходимости трубку требуемой длины, концы ее нагрейте в кипящей воде (1 мин), после чего наденьте трубку на поворотные угольники;
закрепите трубку иа поворотных угольниках проволокой, после чего испытайте топливопровод на герметичность, как указано выше.
ПРИЛОЖЕНИЯ
П р и л о ж е н и е 1
Заправочные емкости
Наименование емкости	Объем, л
Картер дизеля
Корпус редуктора пускового двигателя
Приложение 2
Регулировочные показатели дизеля
Наименование	Единица измерения	Значение
Зазор между торцами стержней клапанов и бойками	мм	0,4—0,45
коромысел (на холодном дизеле) Осевой зазор между подпятником распределительного вала и упорным винтом	»	0,5
Давление впрыскивания форсунки	МПа	17,5-18
	(кгс/см2)	(175—180)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до в. м. т.: СМД-14НГ, СМД-14БН-, СМД-15БН, СМД-15Н СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22, СМД-22А	град	20—22
СМД-17Н, СМД-18Н	ММ	27—29
Зазор между концом отжимного рычага и втулкой муфты выключения муфты сцепления: СМД-14НГ, СМД-15Н	»	3
Зазор между кольцом рычагов и втулкой муфты выключения муфты сцепления: СМД-19, СМД-20		3
СМД-14Б Н, СМ Д-15БН, СМ Д-17Н, СМД-18Н, СМ Д -21, СМД-22, СМД-22А		4
Ход муфты выключения муфты сцепления дизеля: СМД-14НГ, СМД-15Н, СМД-19, СМД-20		22
СМД-14БН, СМД-15БН, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А		24
Зазор между контактами прерывателя магнето	»	0,25—0,35
Зазор между электродами свечи	»	0,50—0.65
148
Приложение 3
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Наименование	Значение	
	Н-м	|	КГС’М
Гайки крепления крышек коренных подшипников	200—220	20—22
Болты крепления маховика коленчатого вала и гаек	150—170	15—17
крепления шлицевой втулки Гайки крепления картера маховика	130—150	13-15
Храповик коленчатого вала: тракторных дизелей	220—240	22—24
комбайновых дизелей	400-430	40—43
Гайки крепления головки цилиндров	220—240	22—24
Гайки крепления стоек валиков, коромысел и деком-	60-80	6-8
прессора Гайки крепления форсунок	20—25	2—2,5
Накидные гайки топливопроводов высокого давления	50—60	5—6
Гайки крепления турбокомпрессора	80—90	8—9
Гайки крепления колеса компрессора турбокомпрес-	40—45	4—4,5
сора Гайки крепления ротора центрифуги	20—40	2—4
Гайки шатунных болтов	140—160	14—16
Пусковой двигатель Гайки крепления маховика и шестерни коленчатого	170—190	17—19
вала Болты крепления половин картера пускового двига-	15—22,5	1,5—2,25
теля Гайки крепления цилиндра	30—37,5	3—3,75
Гайки крепления головки цилиндра	47,5—55	4,75—5,5
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ............................................................ 3
1.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ............................................... 6
2.	УСТРОЙСТВО, РАБОТА ДИЗЕЛЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ............... 9
2.1.	Блок-картер и головка цилиндров ............................... 10
2.2.	Кривошипно-шатунный механизм .................................. 14
2.3.	Механизм газораспределения .................................... 19
2.4.	Топливная система ............................................. 21
2.4.1.	Фильтр грубой очистки топлива ............................... 22
2.4.2.	Фильтр тонкой очистки топлива ............................... 22
2.4.3.	Топливный насос ............................................. 23
2.4.4.	Регулятор ................................................... 27
2.4.5.	Топливонодкачивающий насос .................................. 28
2.4.6.	Форсунка .................................................... 29
2.5.	Система питания воздухом ...................................... 30
2.5.1.	Воздухоочиститель ........................................... 30
2.5.2.	Турбокомпрессор ............................................. 34
2.6.	Система выпуска отработавших газов ........................... 36
2.7.	Смазочная система ............................................. 38
2.7.1.	Масляный насос .............................................. 38
2.7.2.	Центрифуга .................................................. 39
2.7.3.	Масляный фильтр турбокомпрессора ............................ 40
2.8.	Система охлаждения ............................................ 40
2.8.1.	Водяной насос	и	вентилятор ................................. 41
2.8.2.	Термостат .................................................. 42
2.9.	Пусковое устройство .......................................... 43
2.9.1.	Пусковой двигатель ......................................... 43
2.9.2.	Редуктор ................................................... 48
2.10.	Электрооборудование .......................................... 49
2.10.1.	Генератор .................................................. 50
2.10.2.	Стартер СТ362А ............................................ 51
2.10.3.	Стартер СТ100 ............................................. 52
2.11.	Муфта сцепления ............................................. 53
2.12.	Счетчик моточасов ........................................... 56
2.13.	Насосы шестеренные .......................................... 56
2.14.	Система автоматической защиты дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-17Н и СМД-18Н ................................................ 58
3.	УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ...................................... 60
3.1.	Меры безопасности при эксплуатации дизеля .................... 60
3.2.	Меры пожарной безопасности ................................... 60
4.	ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ............................................ 61
4.1.	Подготовка нового	дизеля к работе ............................ 61
4.2.	Заправка	водой .............................................. 61
4.3.	Заправка	топливом ............................................ 62
4.4.	Смазка	................................................. 62
5.	ПОРЯДОК РАБОТЫ ................................................ 63
5.1.	Пуск дизеля	пусковым двигателем ............................. 63
5.2.	Пуск дизеля	стартером ....................................... 64
5.3.	Остановка	.................................................. 64
5.4.	Обкатка ...................................................... 64
5.5.	Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в осенне-зимний период ........................................................... 65
150
6.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ............... 67
6.1.	Указания о проведении работ по устранению неисправностей.... 77
6.1.1.	Проверка топливной аппаратуры ............................ 77
6.1.2.	Проверка работы турбокомпрессора ......................... 78
6.1.3.	Снятие и установка турбокомпрессора ...................... 78
6.1.4.	Разборка, промывка и сборка турбокомпрессора ............. 79
6.1.5.	Регулировка осевого перемещения распределительного вала .. 80
6.1.6.	Установка угла опережения зажигания на пусковом двигателе .... 80
6.1.7.	Проверка исправности генератора .......................... 80
7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .................................... 82
7.1.	Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания тракторных дизелей........................................ 86
7.2.	Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания комбайновых дизелей....................................... 96
7.3.	Таблица смазки..................................................104
7.4.	Указания о проведении работ технического обслуживания.........112
7.4.1.	Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля и его слив ... 112
7.4.2.	Очистка и промывка воздухоочистителя ....................... 112
7.4.3.	Очистка и промывка центрифуги ...............................113
7.4.4.	Промывка масляного фильтра турбокомпрессора .................114
7.4.5.	Слив отстоя н промывка фильтра грубой очистки топлива .......114
7.4.6.	Обслуживание фильтров тонкой очистки топлива ФТ-75А и ФТ-150А 114
7.4.7.	Разборка и промывка карбюратора .............................114
7.4.8.	Разборка и промывка воздухоочистителя пускового двигателя .... 116
7.4.9.	Разборка, очистка и проверка состояния основных сборочных единиц и деталей стартера СТ362А......................................116
7.4.10.	Проверка состояния щеток и коллектора стартера СТ100 .......116
7.4.11.	Проверка состояния сборочных единиц и деталей стартера СТ100
и его регулировка ..............................................117
7,4,12. Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек крепле-
ния головки цилиндров ...................................... 117
7.5.	Регулировка механизмов и агрегатов............................118
7.5.1.	Регулировка натяжения ремней вентилятора ....................118
7.5.2.	Регулировка зазоров клапанов ................................119
7.5.3.	Снятие и установка топливного насоса ........................120
7.5.4.	Регулировка топливного насоса ...............................122
7.5.5.	Проверка и регулировка форсунок .............................124
7.5.6.	Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыскивания топлива .....................................................125
7.5.7.	Регулировка	муфты	сцепления	дизеля .........................127
7.5.8.	Регулировка механизма управления редуктором пускового двигателя ..............................................................128
7.5.9.	Регулировка	зазоров прерывателя	магнето и электродов свечи . . . 133
7.6.	ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ .....................138
8.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ .................................139
9.	ХРАНЕНИЕ ....................................................141
9.1.	Общие требования ......................................... 141
9.2.	Подготовка дизеля к хранению ..............................141
9.3.	Межсмеииое хранение........................................142
9.4.	Кратковременное хранение ..................................142
9.5.	Длительное хранение .......................................142
9.6.	Расконсервация дизеля......................................143
10.	ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ....................................144
11.	ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В ЗИП.............................145
ПРИЛОЖЕНИЯ ........................................148
151
Нормативное производственно-практическое издание
ДИЗЕЛЬ СМД-18Н И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 18Н-00С1 ТО
Издание третье
Составители:
Андриевская Людмила Дмитриевна
Б угара Владимир Афанасьевич
Димент Юрий Маркович
Ответственный за выпуск В. А. Бутара
Редактор В. А. Челембиенко
Художественный редактор С. Н. Пущеико Технический редактор В. Я. Козниченко Корректоры Н. Е. Долженко, В. Ф. Чумаченко н/к
Подписано к печати с матриц 21,12.88. Формат 60Х90/1с. Бумага тип. № 2. Гарнитура литературная. Печать высокая. Усл. печ. л. 9.6. Усл. краскоот. 9,875. Уч.-изд. л. 12,68. Тираж 100.000 экз. (1-й завод 1—10.000 экз.). Зак. 7-85. Цена 60 к. Заказан.
Издательство «Прапора. ГСП, 310002, Харьков-2, ул. Чубаря, 11.
Отпечатано с матриц книжной фабрики имени М. В. Фрунзе в Харьковской городской типографии № 16. 310003, Харьков-3, ул. Университетская, 16. Зак. 1182.
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ХАРЬКОВСКИЙ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД „СЕРП И МОЛОТ**
0 ДИЗЕЛЬ СМД-18Н и его модификации
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 18Н-00С1 ТО
Издание третье Под редакцией генерального конструктора по двигателям средней мощности А. М. ДИДЕНКО
Харьков „ПРАПОР**
1989