Руководство компании порше

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит
исключительно информационный характер и ни при каких условиях
не является публичной офертой, определяемой положениями
статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Окончательную стоимость автомобилей модельного ряда Porsche уточняйте
у менеджеров отдела продаж.

Порше Центр Москва – один из крупнейших официальных дилеров Porsche в
России. Салон предоставляет полный набор услуг по продаже и сервисному
обслуживанию автомобилей Porsche. Одним из неоспоримых преимуществ Порше Центр
Москва является удобное местоположение – по дороге к международному аэропорту
Шереметьево. Высококвалифицированный персонал, проходящий на регулярной основе
техническое обучение, в сочетании с индивидуальным подходом и разумным
отношением к Вашим расходам, помогут Вам принять правильное решение в пользу
нашего сервисного центра.

Уточнить технические характеристики, цену и наличие автомобилей, записаться
на сервисное обслуживание Вы можете позвонив нам +7 (499) 112-19-11 или
заполнив заявку н на обратный звонок.

Мы всегда рады видеть Вас в числе своих друзей и клиентов.

This article is about the automotive brand and manufacturer, Porsche AG. For the holding company that is the majority owner of Volkswagen Group, see Porsche SE. For other uses of Porsche, see Porsche (disambiguation).

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Headquarters in Stuttgart
Type	Public (AG)
Traded as	FWB: P911
ISIN	DE000PAG9113
Industry	Automotive
Founded	1931; 92 years ago in Stuttgart, Germany
Founder	Ferdinand Porsche
Headquarters	Stuttgart, Germany
Area served	Worldwide
Key people	Wolfgang Porsche, Chairman Oliver Blume, CEO[1]
Products	Automobiles
Production output	321,321 vehicles [2] (2022)
Services	Automotive financial services, engineering services, investment management
Revenue	€37.630 billion (2022)[2]
Operating income	€6.770 billion (2022)[2]
Net income	€4.957 billion (2022)[2]
Total assets	€47.673 billion (2022)[2]
Total equity	€17.027 billion (2022)[2]
Owners	Volkswagen AG (75%) Porsche SE (12.5%) QIA (2.5%)[3] Public float (10%)
Number of employees	39,162 (2022)[2]
Subsidiaries	Mieschke Hofmann und Partner (81.8%) Porsche Consulting
Website	www.porsche.com

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, usually shortened to Porsche (German pronunciation: [ˈpɔʁʃə] (listen); see below), is a German automobile manufacturer specializing in high-performance sports cars, SUVs and sedans, headquartered in Stuttgart, Baden-Württemberg, Germany. The company is owned by Volkswagen AG, a controlling stake of which is owned by Porsche Automobil Holding SE. Porsche’s current lineup includes the 718 Boxster/Cayman, 911 (992), Panamera, Macan, Cayenne and Taycan.

History

Origin

Ferdinand Porsche (1875–1951) founded the company called «Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH»^[4] with Adolf Rosenberger^[5] and Anton Piëch in 1931.^[6] The main offices was at Kronenstraße 24 in the centre of Stuttgart.^[7] Initially, the company offered motor vehicle development work and consulting,^[4] but did not build any cars under its own name. One of the first assignments the new company received was from the German government to design a car for the people; that is, a Volkswagen.^[4] This resulted in the Volkswagen Beetle, one of the most successful car designs of all time.^[8] The Porsche 64 was developed in 1939 using many components from the Beetle.^[4]

During World War II,^[9] Volkswagen production turned to the military version of the Volkswagen Beetle, the Kübelwagen,^[9] 52,000 produced, and Schwimmwagen,^[9] 15,584 produced.^[10] Porsche produced several designs for heavy tanks during the war, losing out to Henschel & Son in both contracts that ultimately led to the Tiger I and the Tiger II. However, not all this work was wasted, as the chassis Porsche designed for the Tiger I was used as the base for the Elefant tank destroyer. Porsche also developed the Maus super-heavy tank in the closing stages of the war, producing two prototypes.^[11] Ferdinand Porsche’s biographer, Fabian Müller, wrote that Porsche had thousands of people forcibly brought to work at their factories during the war. The workers wore the letter «P» on their clothing at all times. It stood not for «Porsche», but for «Poland».^[12]

At the end of World War II in 1945, the Volkswagen factory at KdF-Stadt fell to the British. Ferdinand lost his position as chairman of the board of management of Volkswagen, and Ivan Hirst, a British Army major, was put in charge of the factory. (In Wolfsburg, the Volkswagen company magazine dubbed him «The British Major who saved Volkswagen».)^[13] On 15 December of that year, Ferdinand was arrested for war crimes, but not tried. During his 20-month imprisonment, Ferdinand Porsche’s son, Ferry Porsche, decided to build his own car, because he could not find an existing one that he wanted to buy. He also had to steer the company through some of its most difficult days until his father’s release in August 1947.^[14]

The first models of what was to become the 356 were built in a small sawmill in Gmünd, Austria.^[14] The prototype car was shown to German auto dealers, and when pre-orders reached a set threshold, production (with aluminum body) was begun by Porsche Konstruktionen GesmbH, founded by Ferry and Louise. Many regard the 356 as the first Porsche simply because it was the first model sold by the fledgling company. After production of the 356 was taken over by the father’s Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH in Stuttgart in 1950, Porsche commissioned a Zuffenhausen-based company, Reutter Karosserie, which had previously collaborated with the firm on Volkswagen Beetle prototypes, to produce the 356’s steel body. In 1952, Porsche constructed an assembly plant (Werk 2) across the street from Reutter Karosserie; the main road in front of Werk 1, the oldest Porsche building, is now known as Porschestrasse.^[15] The 356 was road-certified in 1948.

Company logo

• 

• 

Porsche’s company logo stems from the coat of arms of the Free People’s State of Württemberg of Weimar Germany of 1918–1933, which had Stuttgart as its capital. (The Bundesland of Württemberg-Hohenzollern used the same arms from 1945 to 1952, while Stuttgart during these years operated as the capital of adjacent Württemberg-Baden.) The arms of Stuttgart appear in the middle of the logo as an inescutcheon, for the company had its headquarters in Stuttgart. The heraldic symbols, combined with the texts «Porsche» and «Stuttgart», do not form a conventional coat of arms, since heraldic achievements never spell out the name of the armiger nor the armiger’s home town in the shield.

Württemberg-Baden and Württemberg-Hohenzollern both in 1952 became part of the present Bundesland of Baden-Württemberg after the political consolidation of West Germany in 1949, but the old design of the arms of Württemberg lives on in the Porsche logo. On 30 January 1951, not long before the formation of Baden-Württemberg, Ferdinand Porsche died from complications following a stroke.

Developments

In post-war Germany, parts were generally in short supply, so the 356 automobile used components from the Volkswagen Beetle, including the engine case from its internal combustion engine, transmission, and several parts used in the suspension. The 356, however, had several evolutionary stages, A, B, and C, while in production, and most Volkswagen-sourced parts were replaced by Porsche-made parts. Beginning in 1954 the 356s engines started utilizing engine cases designed specifically for the 356. The sleek bodywork was designed by Erwin Komenda, who also had designed the body of the Beetle. Porsche’s signature designs have, from the beginning, featured air-cooled rear-engine configurations (like the Beetle), rare for other car manufacturers, but producing automobiles that are very well balanced.

In 1964, after a fair amount of success in motor-racing with various models including the 550 Spyder, and with the 356 needing a major re-design, the company launched the Porsche 911: another air-cooled, rear-engined sports car, this time with a six-cylinder «boxer» engine. The team to lay out the body shell design was led by Ferry Porsche’s eldest son, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.). The design phase for the 911 caused internal problems with Erwin Komenda, who led the body design department until then. F. A. Porsche complained Komenda made unauthorized changes to the design. Company leader Ferry Porsche took his son’s drawings to neighbouring chassis manufacturer Reuter. Reuter’s workshop was later acquired by Porsche (so-called Werk 2). Afterward, Reuter became a seat manufacturer, today known as Keiper-Recaro.

The design office gave sequential numbers to every project (See Porsche type numbers), but the designated 901 nomenclature contravened Peugeot’s trademarks on all ‘x0x’ names, so it was adjusted to 911. Racing models adhered to the «correct» numbering sequence: 904, 906, 908. The 911 has become Porsche’s most well-known model – successful on the race-track, in rallies, and in terms of road car sales. It remains in production; however, after several generations of revision, current-model 911s share only the basic mechanical configuration of a rear-engined, six-cylinder coupé, and basic styling cues with the original car. A cost-reduced model with the same body, but with a 356-derived four-cylinder engine, was sold as the 912.

In 1972, the company’s legal form was changed from Kommanditgesellschaft (KG), or limited partnership, to Aktiengesellschaft (AG), or public limited company, because Ferry Porsche came to believe the scale of the company outgrew a «family operation», after learning about Soichiro Honda’s «no family members in the company» policy at Honda. This led to the establishment of an executive board with members from outside the Porsche family, and a supervisory board consisting largely of family members. With this change, most family members in the operation of the company, including F. A. Porsche and Ferdinand Piëch, departed from the company.

F. A. Porsche founded his own design company, Porsche Design, which is renowned for exclusive sunglasses, watches, furniture, and many other luxury articles. Louise’s son and Ferry’s nephew Ferdinand Piëch, who was responsible for mechanical development of Porsche’s production and racing cars (including the very successful 911, 908 and 917 models), formed his own engineering bureau, and developed a five-cylinder-inline diesel engine for Mercedes-Benz. A short time later he moved to Audi (used to be a division, then a subsidiary, of Volkswagen), and pursued his career through the entire company, ultimately becoming the chairman of Volkswagen Group.

The first chief executive officer (CEO) of Porsche AG was Ernst Fuhrmann, who had been working in the company’s engine development division. Fuhrmann was responsible for the so-called Fuhrmann-engine, used in the 356 Carrera models as well as the 550 Spyder, having four overhead camshafts instead of a central camshaft with pushrods, as in the Volkswagen-derived serial engines. He planned to cease the 911 during the 1970s and replace it with the V8-front engined grand sportswagon 928. As we know today, the 911 outlived the 928 by far. Fuhrmann was replaced in the early 1980s by Peter W. Schutz, an American manager and self-proclaimed 911 aficionado. He was then replaced in 1988 by the former manager of German computer company Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, who made some costly miscalculations that led to his dismissal soon after, along with that of the development director, Dr. Ulrich Bez, who was formerly responsible for BMW’s Z1 model, and was CEO of Aston Martin from 2000 to 2013.^[16]

In 1990, Porsche drew up a memorandum of understanding with Toyota to learn and benefit from Japanese lean manufacturing methods. In 2004 it was reported that Toyota was assisting Porsche with hybrid technology.^[17]

Following the dismissal of Bohn, Heinz Branitzki, a longtime Porsche employee, was appointed as interim CEO. Branitzki served in that position until Wendelin Wiedeking became CEO in 1993. Wiedeking took over the chairmanship of the board at a time when Porsche appeared vulnerable to a takeover by a larger company. During his long tenure, Wiedeking transformed Porsche into a very efficient and profitable company.

Ferdinand Porsche’s nephew, Ferdinand Piëch, was chairman and CEO of the Volkswagen Group from 1993 to 2002 and is chairman of the Volkswagen AG Supervisory Board since then. With 12.8 percent of the Porsche SE voting shares, he also remains the second-largest individual shareholder of Porsche SE after his cousin, F. A. Porsche, which had 13.6 percent.

Porsche’s 2002 introduction of the Cayenne also marked the unveiling of a new production facility in Leipzig, Saxony, which once accounted for nearly half of Porsche’s annual output. In 2004, production of the 456 kilowatts (620 PS; 612 bhp) Carrera GT commenced in Leipzig, and at EUR 450,000 ($440,000 in the United States) it was the most expensive production model Porsche ever built.

In mid-2006, after years of the Boxster (and later the Cayenne) as the best selling Porsche in North America, the 911 regained its position as Porsche’s best-seller in the region. The Cayenne and 911 have cycled as the top-selling model since. In Germany, the 911 outsells the Boxster/Cayman and Cayenne.^[18]

In May 2011, Porsche Cars North America announced plans to spend $80–$100 million, but will receive about $15 million in economic incentives to move their North American headquarters from Sandy Springs, a suburb of Atlanta, to Aerotropolis, Atlanta, a new mixed-use development on the site of the old Ford Hapeville plant adjacent to Atlanta’s airport.^[19] Designed by architectural firm HOK, the headquarters will include a new office building and test track.^[20][21][22] The facility will be known by its new address, One Porsche Drive.

In October 2017, Porsche Cars North America announced the launch of Porsche Passport,^[23] a new sports car and SUV subscription program. This new offering allows consumers to access Porsche vehicles through subscribing to the service, rather than owning or leasing a vehicle. The Porsche Passport service is available initially in Atlanta.^[24][25]

During the COVID-19 pandemic, in March 2020, Porsche suspended its manufacturing in Europe for two weeks, «By taking this step, the sports car manufacturer is responding to the significant acceleration in the rate of infection caused by the coronavirus and the resultant measures implemented by the relevant authorities.»^[26]

In August 2022, Bloomberg News reported that Porsche has lined up interest in subscription of its initial public offering for a valuation between US$60–85 billion. It is expected to be listed on Frankfurt Stock Exchange in September.^[27]

Relationship with Volkswagen

The company has always had a close relationship with, initially, the Volkswagen (VW) marque, and later, the Volkswagen Group (which also owns Audi AG), because the first Volkswagen Beetle was designed by Ferdinand Porsche.

The two companies collaborated in 1969 to make the VW-Porsche 914 and 914-6, whereby the 914-6 had a Porsche engine, and the 914 had a Volkswagen engine. Further collaboration in 1976 resulted in the Porsche 912E (US only) and the Porsche 924, which used many Audi components, and was built at Audi’s Neckarsulm factory, which had been NSU’s. Porsche 944s were also built there,^[28] although they used far fewer Volkswagen components. The Cayenne, introduced in 2002, shares its chassis with the Volkswagen Touareg and the Audi Q7, which is built at the Volkswagen Group factory in Bratislava, Slovakia.

Corporate restructuring

Porsche SE was created in June 2007 by renaming the old Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, and became a holding company for the families’ stake in Porsche Zwischenholding GmbH (50.1%) (which in turn held 100% of the old Porsche AG) and Volkswagen AG (50.7%).^[29][30] At the same time, the new Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) was created for the car manufacturing business.

In August 2009, Porsche SE and Volkswagen AG reached an agreement that the car manufacturing operations of the two companies would merge in 2011, to form an «Integrated Automotive Group».^[31][32] The management of Volkswagen AG agreed to 50.76% of Volkswagen AG being owned by Porsche SE in return for Volkswagen AG management taking Porsche SE management positions (in order for Volkswagen management to remain in control), and for Volkswagen AG acquiring ownership of Porsche AG.

As of the end of 2015, the 52.2% control interest in VW AG is the predominant investment by Porsche SE, and Volkswagen AG in turn controls brands and companies such as Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, as well as Volkswagen Financial Services.^[33]

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (which stands for Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), as a 100% subsidiary of VW AG, is responsible for the actual production and manufacture of the Porsche automobile line. The company currently produces Porsche 911,^[34] Boxster and Cayman sports cars, the Cayenne and Macan sport utility vehicles and the four-door Panamera.

Porsche AG has a 29% share in German engineering and design consultancy Bertrandt AG^[35][36] and 81.8% of Mieschke Hofmann und Partner.^[37] In 2018, Porsche acquired a 10% minority shareholding stake of the Croatian electric sportscar manufacturer Rimac Automobili to form a development partnership.^[38][39]

Initial public offering

In February 2022, Volkswagen AG had announced that it would examine the feasibility of a possible IPO of Porsche AG.^[40] The share capital of Porsche AG has been divided into 50% non-voting preference shares and 50% ordinary shares.^[40][3] Volkswagen AG will retain 75% of ordinary shares, while Porsche SE will acquire 25% of ordinary shares. Volkswagen AG will also retain 75% of preference shares, while 25% of preference shares (12.5% of share capital) will be sold during IPO,^[40] while Qatar Investment Authority has already committed to buy 4.99% of preference shares, leaving another 20.01% (10% of share capital), to other investors.^[3] As part of the preliminary offering, 113,875 thousand shares were sold at the upper limit of the price range — 82.5 euros. Thus, the value of the company was estimated at 75 billion euros. In the first hours of trading on the Frankfurt stock exchange on 29 September, the share price rose to 84 euros.^[41]

Australian eFuel opperations

In April 2022, Porsche Australia announced they are planning to open an efuel manufacturing facility in the island state of Tasmania. The plant will be the first of its type in the country. The facility is to be named the HIF (Highly Innovative Fuels) Tasmania Carbon Neutral eFuel Plant. It is slated to open in 2026.^[42]

Production and sales

The headquarters and main factory are located in Zuffenhausen, a district in Stuttgart, where Porsche produces flat-6 and V8 piston engines.^[43] Cayenne and Panamera models are manufactured in Leipzig, Germany, and parts for the SUV are also assembled in the Volkswagen Touareg factory in Bratislava, Slovakia.^[44] Boxster and Cayman production was outsourced to Valmet Automotive in Finland from 1997 to 2011, and in 2012 production moved to Germany.^[45] Since 2011, the area of the Zuffenhausen plant has more than doubled, from 284,000 to 614,000 square metres, as a result of purchasing the former Layher, Deltona and Daimler sites, among others.^[46][47]

In 2015, Porsche reported selling a total of 218,983 cars, 28,953 (13.22%) as domestic German sales, and 190,030 (86.78%) internationally.^[48]

The company has been highly successful in recent times, and indeed claims to have the highest profit per unit sold of any car company in the world.^[49] Table of profits (in millions of euros) and number of cars produced. Figures from 2008/9 onwards were not reported as part of Porsche SE.^[50]

On 11 May 2017, Porsche built the one-millionth 911. An Irish green Carrera S was built for the celebration, and it will be taken on a global tour before becoming a permanent exhibit at the Porsche Museum in Stuttgart.^[51]

In August 2021, Porsche has confirmed that it will be setting up a production plant in Malaysia, the first country outside of Europe.^[52] Local assembly will be handled by Porsche Malaysia’s partner, Sime Darby, which has been the official distributor of the Stuttgart-based company in Malaysia since 2010.

Year ending	Revenue	Pre-tax profit	Production	Sales
31 July 2002	€4,857m	€829m	55,050	54,234
31 July 2003	€5,583m	€933m	73,284	66,803
31 July 2004	€6,148m	€1,137m	81,531	76,827
31 July 2005	€6,574m	€1,238m	90,954	88,379
31 July 2006	€7,273m	€2,110m	102,602	96,794
31 July 2007	€7,368m	€5,857m	101,844	97,515
31 July 2008	€7,466m	€8,569m	105,162	98,652
31 July 2009	€?m	€-2,559m	76,739	75,238
31 July 2010	€7.79b	N/A	89,123	81,850
31 December 2010	€9.23b	€1.67b[53]	N/A	97,273
31 December 2011[53]	€10.9b	€2.05b	127,793	116,978
31 December 2012	€13.9b	€2.44b	151,999	143,096[54]
31 December 2013	€14.3b	€2.78b	165,808	162,145[55]
31 December 2014	€17.2b	€3.06b	203,097	187,208[56]
31 December 2015	€21.5b[57]	€3.382b	234,497	225,121[58]
31 December 2019[59]	€28.5b	€4.05b	274,463	280,800
31 December 2020[59]	€28.7b	€4.38b	263,236	272,162
31 December 2021[59]	€33.1b	€5.73b	300,081	301,915
31 December 2022[2]	€37.6b	€6.77b	321,321	309,884

Production composition

Of the 246,375 cars produced in the 2017 financial year, 32,197 were 911 models, 25,114 were Boxster and Cayman cars, 63,913 were Cayennes, 27,942 were Panameras and 97,202 were Macans.^[60]

Of the 268,691 cars produced in 2018, 36,236 were 911 models, 23,658 were 718 Boxster and Cayman cars, 79,111 were Cayennes, 35,493 were Panameras, 93,953 were Macans and 240 Taycan pre-series vehicles.^[61]

Of the 272,162 cars produced in 2020, 34,328 were 911 models, 21,784 were 718 Boxster and Cayman cars, 92,860 were Cayennes, 20,015 Taycan vehicles.^[62]

Of the 321,321 vehicles produced in 2022, 41,947 were 911 models,18,080 were 718 Boxster/Cayman models, 91,117 were Macans, 98,113 were Cayennes,35,241 were Panameras and 36,823 were Taycan models.^[63]

U.S. sales

Porsche set a record for a U.S. sales month in November 2016, with over 5,500 sales, well on-pace to its best year ever.^[64]

Annual US sales 2003–2005

Model	2003[65]	2004[66]	2005[67]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911 (996)	9,935 ( 18%)	33%	10,227 ( 3%)	31%	10,653 ( 4%)	31%
Boxster	6,432 ( 38%)	21%	3,728 ( 42%)	11%	8,327 ( 123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19,134 ( 40%)	57%	14,524 ( 24%)	43%
Total	30,028 ( 33%)	33,289 ( 11%)	33,859 ( 2%)

Annual US sales 2006–2008

Model	2006[68]	2007[69]	2008[70]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911 (997)	12,702 ( 19%)	35%	13,153 ( 4%)	36%	8,324 ( 37%)	30%
Boxster	4,850 ( 42%)	14%	3,904 ( 24%)	11%	2,982 ( 24%)	11%
Cayman	7,313	20%	6,249 ( 17%)	17%	3,513 ( 44%)	13%
Cayenne	11,141 ( 23%)	31%	13,370 ( 20%)	36%	12,898 ( 4%)	46%
Total	36,095 ( 7%)	36,680 ( 2%)	27,717 ( 24%)

Annual US sales 2009–2011

Model	2009[71]	2010[72]	2011[73]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911 (997)	6,839 ( 17.8%)	35.00%	5,735 ( 16.1%)	22.65%	6,016 ( 5.0%)	20.72%
Boxster/Cayman	3,875 ( 39.4%)	19.00%	3,499 ( 9.3%)	13.84%	3,150 ( 9.02%)	10.86%
Panamera	1,247	6.33%	7,741 (520%)	30.57%	6,879 (11%)	23.70%
Cayenne	7,735 (31%)	39%	8,343 (8%)	33%	12,978 (55%)	45%
Total	19,696 (24%)	25,320 (28%)	29,023 (15%)

Annual US sales 2012–2014

Model	2012[74]	2013[75]	2014[76]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911	8,528	24.34%	10,442	24.67%	10,529	22.40%
Boxster/Cayman	3,356	9.58%	7,953	18.79%	7,292	15.51%
Panamera	7,614	21.73%	5,421	12.81%	5,740	12.21%
Cayenne	15,545	44.36%	18,507	43.73%	16,205	34,47%
Macan	n.a.	n.a.	n.a.	n.a.	7,241	15.40%
Total	35,043 (21%)	42,323 (21%)	47,007 (11%)

Annual US sales 2015–2017

Model	2015[77]	2016[78]	2017[79]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911	9,898	19.12%	8,901	16.40%	8,970	16.19%
718 Boxster/Cayman	6,663	12.87%	6,260	11.53%	5,087	9.18%
Panamera	4,986	9.63%	4,403	8.11%	6,731	12.15%
Cayenne	16,473	31.83%	15,383	28.34%	13,203	23.83%
Macan	13,533	26.15%	19,332	35.62%	21,429	38.67%
Total	51,756 (10%)	54,280 (5%)	55,420 (2%)

Annual US sales 2018–2020

Model	2018[80]	2019[81]	2020[82]
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911	9,647	17%	9,265	15%	8,840 (4.6%)	15%
718 Boxster/Cayman	5,276	9%	3,880	6%	3,447 (11%)	6%
Taycan	n.a.	n.a.	130	0.2%	4,414	8%
Panamera	8,042	14%	6,625	11%	3,870 (42%)	7%
Cayenne	10,733	19%	19,001	31%	18,092 (5%)	32%
Macan	23,504	41%	22,667	37%	18,631 (18%)	33%
Total	57,202 (3%)	61,568 (7%)	57,294 (7.5%)

Annual US sales 2021–2023

Model	2021[83]	2022
Units	% of total	Units	% of total	Units	% of total
911	10,042 (14%)	14%	10,204 (2%)	15%
718 Boxster/Cayman	4,292 (25%)	6%	3,484 (19%)	5%
Taycan	9,419 ( 113%)	13%	7,271 (23%)	10%
Panamera	4,257 (10%)	6%	4,224 (1%)	6%
Cayenne	17,299 (4%)	25%	21,194 (23%)	30%
Macan	24,716 (33%)	35%	23,688 (4%)	34%
Total	70,005 (22%)	70,065 (1/2%)

Models

The current Porsche model range includes sports cars from the Boxster roadster to their most famous product, the 911. The Cayman is a coupé otherwise similar to the Boxster. The Cayenne is Porsche’s mid-size luxury sport utility vehicle (SUV). A high performance luxury saloon/sedan, the Panamera, was launched in 2009.

Note: models in bold are current models

Consumer models

• 

  Porsche Cayman

• 

  Porsche Boxster

• 

  Porsche Panamera

• 

  Porsche Cayenne

• 

  Porsche Macan

• 

  Porsche 911

• 

  Porsche Taycan

Racing models

Prototypes and concept cars

Tractors

Hybrid and electric vehicles

For details on a Porsche 911-based all-electric car, see ERuf Model A.

In 2010, Porsche launched the Cayenne S Hybrid and announced the Panamera S Hybrid, and launched the Porsche 918 sports car in 2014, which also features a hybrid system. Also a plug-in hybrid model called the Panamera S E-Hybrid was released in October 2013 in the United States^[85][86] and during the fourth quarter of 2013 in several European countries.

Porsche developed a prototype electric Porsche Boxster called the Boxster E in 2011^[87] and a hybrid version of the 911 called the GT3 R Hybrid, developed with Williams Grand Prix Engineering in 2010.^[88]

In July 2014, Porsche announced the launch by the end of 2014 of the Porsche Cayenne S E-Hybrid a plug-in hybrid, which will displace the Cayenne S Hybrid from the lineup. The S E-Hybrid will be the first plug-in hybrid in the premium SUV segment and will allow Porsche to become the first automaker with three production plug-in hybrid models.^[89]

In July 2017, Porsche installed its first 350 kW, 800V charging station, which the upcoming Porsche Mission E will use. As of 2017, the Porsche charging station is the fastest electric vehicle charging station in the world, being able to charge a Porsche Mission E up to 80% within 15 minutes. Porsche is also currently working with other manufacturers to make Porsche charging stations compatible with other electric vehicles.^[90]

In August 2018, Porsche announced that the formerly named Mission E electric car will be named «Taycan» meaning ‘leaping horse’.^[91] The prototype electric car is expected to be revealed in 2019 after its completion.^[92]

Aircraft engines

See Porsche PFM 3200.

Motorsport

Porsche has a record 19 outright wins at the 24 Hours of Le Mans.^[93] Porsche is currently the world’s largest race car manufacturer. In 2006, Porsche built 195 race cars for various international motor sports events. In 2007, Porsche was expected to construct no fewer than 275 dedicated race cars (7 RS Spyder LMP2 prototypes, 37 GT2 spec 911 GT3-RSRs, and 231 911 GT3 Cup vehicles).^[94]

Pronunciation

In keeping with the family name of founder Ferdinand Porsche, the company’s name is pronounced [ˈpɔʁʃə] in German, which corresponds to POR-shə in English,^[95] homophonous with the feminine name Portia. However, in English it is often pronounced as a single syllable PORSH—without a final /ə/. In German orthography, word-final ⟨e⟩ is not silent but is instead an unstressed schwa.

Reputation

In a survey conducted by the Luxury Institute in New York, Porsche was awarded the title of «the most prestigious automobile brand». Five hundred households with a gross annual income of at least $200,000 and a net worth of at least $720,000 participated.^[96]

Porsche won the J.D. Power and Associates Initial Quality Study (IQS) in 2006, 2009, 2010, and 2014.^[97]

SUV reception

Porsche’s 2003 SUV, the Cayenne, received generally favorable commentary.^[98][99]

In 2015, US News ranked the Macan as the best luxury compact SUV in its class.^[100]

Reliability

A Canadian study in 2011 revealed that 97.4 percent of Porsches from the last 25 years are still on the road.^[101]

In 2014, the Cayman and Boxster made the Consumer Reports list for most reliable vehicles on the road.^[102]

Porsche’s 911 has been officially named by the TÜV (Technischer Überwachungsverein; Technical Inspection Association) as Germany’s most reliable car.^[103]

See also

• CTS Fahrzeug-Dachsysteme
• List of automobile manufacturers of Germany
• List of Porsche engines
• Akira Nakai
• Porsche Club of America
• Porsche VIN numbers

References

Notes

Bibliography

External links

• Official website
• Porsche Automobil Holding SE – the top-tier parent company
• Porsche Newsroom – Service by the Porsche Communication for journalists and the online community.
• Porsche Engineering
• Porsche Consulting
• Porsche Leipzig
• Cisitalia Museum
• Porsche YouTube channel

Генеральным директором «Порше Руссланд» назначен Дмитрий Курдюков, сменивший на этом посту Томаса Штерцеля.

Как пишет издание «АвтоБизнесРевю», Дмитрий Курдюков имеет два высших образования – юридическое и экономическое. Также окончил различные курсы повышения квалификации, в том числе в Кембриджском университете, Гаагской академии международного права и Международном тренировочном центре МОТ ООН. В 2002-2005 годах работал юристом в компании Noerr, а в 2004-2005 годах – старшим юристом в CMS. В 2005 году перешел в «Порше Руссланд», где вплоть до нового назначения занимал должность директора по правовому обеспечению и внешним связям. Одновременно с этим с 2012 года выступал председателем рабочей группы по связям с государственными органами Комитета автопроизводителей АЕБ.

Томас Штерцель возглавлял «Порше Руссланд» с 2009 года, оставив позицию генерального директора компании в середине сентября. В феврале он также покинул пост председателя Комитета автопроизводителей АЕБ. Вместе с ним тогда ушел Дмитрий Курдюков.

Как ранее стало известно из финансового отчета Volkswagen AG, в третьем квартале Porsche рассматривала варианты своего присутствия на российском рынке, включая продажу трех своих дочерних компаний в России независимому стороннему инвестору. С этой целью были активизированы переговоры о продаже с потенциальными заинтересованными покупателями. В настоящее время ожидается, что сделка будет завершена в течение следующих 12 месяцев. В связи с этим активы в размере 543 млн евро и обязательства в размере 206 млн евро классифицированы в финансовом отчете Volkswagen AG как предназначенные для продажи.

Напомним, компания Porsche остановила поставки автомобилей в Россию в начале марта 2022 года. По итогам десяти месяцев 2022 в России было куплено 1719 автомобилей Porsche, что на 65,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*.

Полный список дилеров Porsche (и не только) по городам РФ – смотрите здесь.

* АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «АВТОСТАТ».

Фото: «АвтоБизнесРевю»

Porsche Automobil Holding SE

Торговое наименование	Porsche SE
Ранее	Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH (1931–1972) «Старый» Др. Ing. h.c. F. Porsche AG (1972–2007)
Тип	Public (Societas Europaea )
Торговая марка	FWB : PAH3
Промышленность	Холдинговая компания
Основана	Штутгарт, Германия (1931)
Основатель	Фердинанд Порше
Штаб-квартира	Штутгарт, Германия
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Ханс Дитер Пётч, председатель правления Вольфганг Порше, председатель
Услуги	Автомобильная промышленность финансовые услуги, инжиниринговые услуги, управление инвестициями
Чистая прибыль	1,382 миллиарда евро (годовой отчет за 2016 год)
Общие активы	28,365 миллиарда евро (годовой отчет за 2016 год)
Общий капитал	27,864 миллиарда евро (Годовой отчет за 2016 год)
Владелец	семьи Porsche и Piëch (50% капитала, 100% голосов)
Количество сотрудников	935 (годовой отчет 2018)
Дочерние компании	Volkswagen Group. Porsche Engineering. Porsche Design. INRIX (10%)
Веб-сайт	www.porsche-se.com / ru

Porsche Automobil Holding SE, обычно сокращается до Porsche SE (немецкое произношение: (слушайте )), является немецкой холдинговой компанией с инвестициями в автомобильную промышленность. Головной офис Porsche SE находится в Цуффенхаузене, городском районе Штутгарт, Баден-Вюртемберг. Контрольный пакет акций принадлежит, но полностью контролируется австрийской Porsche. и семьи Пиехов. Компания была основана в Штутгарте как Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH в 1931 году Фердинандом Порше (1875–1951) и его зятем Антоном Пихом (1894–1952).

Содержание

• 1 Корпоративная структура
  • 1.1 Дочерние компании
• 2 История
  • 2.1 Закон ЕС и Volkswagen
  • 2.2 Корпоративная реструктуризация
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Корпоративный структура

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте, Германия

Компания Porsche SE была создана в июне 2007 года путем переименования старой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, и стала холдинговой компанией для семейной доли в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владела 100% старого Porsche AG) и в настоящее время является основным акционером Volkswagen AG (31,3%) и владеет большинством прав голоса (53,1%). В то же время новый Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG ) была создана для автомобильного бизнеса.

В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о том, что в 2011 году производственные мощности двух компаний будут объединены в «Интегрированную автомобильную группу». Руководство Volkswagen AG согласилось с тем, что 50,7% Volkswagen AG будет контролироваться Porsche SE в обмен на то, что руководство Volkswagen AG займет руководящие должности в Porsche SE (для того, чтобы руководство Volkswagen сохранило контроль), а также на приобретение Volkswagen AG права собственности на Porsche AG.

По состоянию на 2019 год 31,3% акций Volkswagen AG является основной инвестицией Porsche SE, а Volkswagen AG, в свою очередь, контролирует такие бренды и компании, как Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, а также Volkswagen Financial Services.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (что означает Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), как 100% дочерняя компания Volkswagen AG, отвечает за фактическое производство и производство автомобильная линейка Porsche.

Дочерние компании

Помимо Volkswagen AG, другие дочерние компании Porsche SE включают Porsche Engineering и Porsche Design Group.

Porsche SE инвестирует в Американский поставщик информации о дорожном движении INRIX с 10% долей.

История

ЕС и Закон о Volkswagen

Volkswagen и его основной завод (с недавно построенным город, в котором он располагался, называемый Вольфсбург сегодня) были спроектированы Фердинандом Порше и его конструкторским бюро, а завод с вспомогательными городскими объектами был основан правительством Германии, которое тогда возглавляла Национал-социалистическая (нацистская) партия в 1937 году. –1938. Когда в 1960 году принадлежащая государству Volkswagenwerk GmbH была приватизирована в Volkswagen AG (VW AG), парламент принял закон, известный как Volkswagen Law, для регулирования процесса приватизации. В целях сохранения государственного контроля над частной компанией закон предусматривал, что для голосования по решениям основного собрания акционеров требуется согласие 4/5 (80%). Это фактически давало любому акционеру с долей владения более 20% (правительство Нижней Саксонии владело 20,1%) вето на любое предложенное решение. Это не только обеспечило правительственный контроль, но и предотвратило возможность враждебного поглощения в будущем.

Когда Европейский Союз был основан в 1993 году, был подписан закон Европейского Союза с принципом содействия свободному перемещению товаров, людей и капитала внутри Союза. Стало до некоторой степени ясно, что мера по предотвращению поглощения (требование согласия 80%) в Законе Volkswagen нарушит европейский закон о компаниях (как часть закона ЕС), и возникли опасения, что в конечном итоге истцы иметь возможность принять Volkswagen AG, поскольку считалось вероятным внесение поправок в закон Германии и устав VW AG.

В конце 2005 года Porsche приобрела 18,65% акций Volkswagen Group, что еще больше укрепило их отношения и предотвратило поглощение Volkswagen Group, о котором в то время ходили слухи. Среди гипотетических претендентов были DaimlerChrysler AG, BMW и Renault. По состоянию на июнь 2006 года доля Porsche AG в VW AG увеличилась до 25,1%, что дало Porsche право вето вместе с правительством.

26 марта 2007 г., на фоне слухов о том, что хедж-фонды пытались захватить VW AG с намерением демонтировать и продавать компоненты Volkswagen Group, Porsche приобрела свою долю акций Volkswagen AG. до 30,9%, что инициировало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии, которое требовало, чтобы другим акционерам была предоставлена ​​возможность продать акции по крайней мере по цене, уплаченной новым основным акционером. Затем Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group (она установит цену предложения на минимально возможном уровне, установленном законом), но намерена действовать, чтобы избежать приобретения конкурентом большой доли. Этот шаг Porsche последовал после того, как Европейский союз объявил, что он намерен предпринять шаги против закона Volkswagen.

В октябре 2007 года Европейский суд вынес решение против закона., потенциально открывая путь к поглощению.

16 сентября 2008 г. Porsche увеличила свои доли до 35,14%, фактически получив контроль над компанией, имея более 35% голосующих акций. Это снова вызвало предложение о поглощении, но на этот раз Audi AG. Porsche отклонил предложение как простую формальность, так как это было намерение Porsche сохранить корпоративную структуру Volkswagen Group.

В октябре 2008 года Porsche SE объявила о своем намерении увеличить свою долю в Volkswagen AG до 75% в течение 2009 г., а 7 января 2009 г. доля Porsche SE в VW AG была увеличена до 50,76%. При уровне владения 75% Porsche SE смогла бы внести денежные средства VW AG в бухгалтерские книги Porsche SE. Этот шаг Porsche автоматически вызвал тендер на покупку Scania AB, поскольку VW AG уже имел контрольную позицию в шведском производителе грузовиков. Поскольку у Porsche не было стратегической заинтересованности в Scania, они предложили минимальную цену в заявке на обязательное поглощение 19 января 2009 года. Было некоторое напряжение и беспокойство среди руководства VW AG и рабочих, которые опасались, что Porsche может сменить руководство после поглощение, и это может означать ужесточение контроля эффективности производства, отказ от требований о повышении заработной платы или даже сокращение персонала. Фердинанд Пих (председатель VW AG) и его двоюродный брат Вольфганг Порше ( Председатель Porsche SE), похоже, тоже идет на встречу.

Однако 13 августа 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании «интегрированной автомобильной группы» с Porsche AG во главе с Volkswagen. AG. Первоначально Volkswagen приобретет 49,9% акций Porsche AG к концу 2009 года, а также акционеры семейства Porsche продадут дистрибьютору VW в собственности Porsche Holding Salzburg Volkswagen AG, который является крупнейшим автомобилем. дистрибьютор в Европе.

5 июля 2012 года Volkswagen AG объявила о сделке с Porsche SE, в результате которой VW стал полностью владельцем Porsche AG 1 августа 2012 года. Сделка была классифицирована как реструктуризация, а не поглощение из-за передача одной акции в рамках сделки. Volkswagen AG заплатил акционерам Porsche AG 5,61 миллиарда долларов за оставшиеся 50,1%, которые ему не принадлежали. Позже семьи использовали суммы, полученные за Porsche AG и акции представительства, для выкупа акций Porsche SE у инвестиционного управления Катара, как описано в следующем разделе.

В октябре 2013 года Суд ЕС постановил, что новая редакция закона о Volkswagen «полностью соответствует» правилам ЕС, что положило «конец этому делу», поскольку требование о 80% -ном соглашении было снято.. Это официально сделало Porsche SE контролирующим владельцем Volkswagen AG.

Корпоративная реструктуризация

Porsche реформировала структуру компании вместе с доктором инж. час c. F. Porsche AG становится холдинговой компанией, переименовывается в «Porsche Automobil Holding SE», а новый Dr Ing. час c. F. Операционная компания Porsche AG, образованная в 2007 году. Таким образом, операционная деятельность отделена от холдинговой деятельности компании. 26 июня 2007 г. в Porsche Arena в Штутгарте, Германия состоялось Внеочередное общее собрание акционеров Porsche AG, на котором обсуждались изменения в структуре компании.

К марту 2009 года Porsche SE стремилась к получению первых в истории кредитных рейтингов от рейтинговых агентств США Standard Poor’s и Moody’s.

. В процессе приобретения контрольного пакета акций Volkswagen AG и Porsche SE накопили большое долговое бремя, усугубленное налогами на очень большую бумажную прибыль по опционам Volkswagen AG. К июлю 2009 года задолженность Porsche SE превышала 10 миллиардов евро. Наблюдательный совет Porsche SE, наконец, согласился на ряд договоренностей, в соответствии с которыми Катарское инвестиционное управление вложит большой капитал в Porsche SE, а автомобильный бизнес Porsche будет объединен с Volkswagen Group. 23 июля 2009 года Майкл Махт был назначен генеральным директором Porsche AG вместо Венделина Видекинга, который должен был получить компенсационный пакет в размере 50 миллионов евро.

В июле 2010 года Porsche AG назначила исполнительного директора Volkswagen Матиаса Мюллера на новую должность генерального директора, переведя Михаэля Махта на другую руководящую должность в Volkswagen AG.

В июле 2012 года было объявлено, что Volkswagen AG полностью приобретает автомобильную компанию Porsche AG, которая носит то же название, но является только дочерней компанией Porsche SE. В июне 2013 года Qatar Holdings через Qatar Investment Authority продала свою 10% -ную долю в Porsche SE семье основателей, предоставив им 100% права голоса в холдинговой компании. Porsche SE в настоящее время владеет 50,73% прав голоса в Volkswagen AG как крупнейший (контролирующий) акционер.

Источники

Внешние ссылки

• Официальный сайт

Эта статья об автомобильном бренде и производителе Porsche AG. Для холдинговой компании, которая является основным владельцем Volkswagen Group, см. Porsche SE. Чтобы узнать о других возможностях Porsche, см. Порше (значения).

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте
Тип	Дочернее предприятие (AG )
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1931; 89 лет назад в Штутгарте, Германия
Основатель	Фердинанд Порше
Штаб-квартира	Штутгарт, Германия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Вольфганг Порше, Председатель Оливер Блюм, Исполнительный директор[1]
Товары	Автомобили
Объем производства	246 375 автомобилей (2017)[2]
Услуги	Автомобильная промышленность финансовые услуги, инженерные услуги, управление инвестициями
Доход	21,533 млрд евро (годовой отчет за 2015 г.)[3]
Операционная прибыль	3,404 миллиарда евро (годовой отчет за 2015 год)[3]
Чистый доход	2,335 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Всего активов	29,143 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Общий капитал	10,700 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Количество работников	24 481 (годовой отчет 2015)[3]
Родитель	Volkswagen AG
Дочерние компании	Mieschke Hofmann und Partner (81.8%) Porsche Consulting
Интернет сайт	www.porsche.com

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG, обычно сокращается до Porsche AG (Немецкое произношение: [ˈPɔɐ̯ʃə] (Слушать); видеть ниже), немецкий производитель автомобилей, специализирующийся на высокопроизводительных спортивные автомобили, Внедорожники и седаны. Штаб-квартира Porsche AG находится в Штутгарт, а компания принадлежит Volkswagen AG, контрольный пакет акций которого принадлежит Porsche Automobil Holding SE. Текущий модельный ряд Porsche включает в себя 718 Boxster / Cayman, 911, Panamera, Macan, Cayenne и Тайкан.

История

Источник

Фердинанд Порше основал компанию под названием «Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH «^[4] с Адольф Розенбергер^[5] и Антон Пьех в 1931 г.^[6]. Главный офис находился на Кроненштрассе 24 в центре Штутгарт.^[7] Первоначально компания предлагала разработку и консультации по автомобилям,^[4] но под своим именем не строила машин. Одним из первых заданий, которые получила новая компания, было от правительства Германии разработать автомобиль для людей, то есть Volk Swagen.^[4] Это привело к Фольксваген Жук, один из самых успешных автомобильных дизайнов всех времен.^[8] В Порше 64 был разработан в 1939 году с использованием многих компонентов от Beetle.^[4]

В течение Вторая Мировая Война,^[9] Фольксваген производство перешло к военной версии Volkswagen Beetle, Kübelwagen,^[9] 52000 произведено, и Schwimmwagen,^[9] 15 584 произведено.^[10] Porsche выпустил несколько дизайнов для тяжелые танки во время войны, проиграв Henschel & Son в обоих контрактах, что в конечном итоге привело к Тигр I и Тигр II. Однако не вся эта работа была потрачена зря, так как шасси Porsche, разработанное для Tiger I, использовалось в качестве базы для Elefant истребитель танков. Porsche также разработал Maus сверхтяжелый танк на завершающей стадии войны, изготовив два прототипа.^[11] Биограф Фердинанда Порше, Фабиан Мюллер, писал, что во время войны Porsche заставлял тысячи людей принудительно работать на их заводах. На одежде рабочих всегда была буква «П». Это означало не «Порше», а «Польша».^[12]

В конце Второй мировой войны в 1945 г. Завод Volkswagen в KdF-Stadt попал к англичанам. Фердинанд потерял пост председателя правления Volkswagen, и Иван Хёрст Фабрику возглавил майор британской армии. (В Вольфсбурге журнал компании Volkswagen назвал его «Британский майор, спасший Volkswagen».)^[13] 15 декабря того же года Фердинанд был арестован за военные преступления, но не предстал перед судом. Во время своего 20-месячного заключения сын Фердинанда Порше, Ферри Порше, решил построить свою собственную машину, потому что не смог найти существующую, которую хотел бы купить. Ему также приходилось вести компанию в самые трудные дни до освобождения его отца в августе 1947 года.^[14] Первые модели того, что должно было стать 356 были построены на небольшой лесопилке в Гмюнд, Австрия.^[14] Прототип автомобиля был показан немецким автодилерам, и когда предварительные заказы достигли установленного порога, производство (с алюминиевым кузовом) было начато. Porsche Konstruktionen GesmbH, основанная Ферри и Луиза. Многие считают 356 первым Porsche просто потому, что это была первая модель. продал молодой компанией. После того, как производство 356 было передано отцовской компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH в Штутгарте в 1950 году компания Porsche открыла компанию из Цуффенхаузена, Reutter Karosserie, который ранее сотрудничал с фирмой над прототипами Volkswagen Beetle, чтобы произвести стальной кузов 356. В 1952 году компания Porsche построила сборочный завод (Werk 2) через дорогу от Reutter Karosserie; главная дорога перед Werk 1, самым старым зданием Porsche, теперь известна как Porschestrasse.^[15] Модель 356 была сертифицирована в 1948 году.

Логотип компании

• 

  Логотип Porsche

• 

• 

Логотип компании Porsche происходит от герб Свободного Народного государства Вюртемберг из Веймарская Германия 1918–1933 гг., Штутгарт как его столица. (The Bundesland из Вюртемберг-Гогенцоллерн использовали то же оружие с 1945 по 1952 год, а Штутгарт в эти годы был столицей соседних Вюртемберг-Баден.) Герб Штутгарта отображается в центре логотипа в виде инесекция, поскольку штаб-квартира компании находилась в Штутгарте. Геральдические символы в сочетании с текстами «Porsche» и «Stuttgart» не образуют условного обозначения. герб, поскольку геральдические достижения никогда не произноси имя оруженосец ни родной город оруженосца в щите.

Вюртемберг-Баден и Вюртемберг-Гогенцоллерн стали частью нынешней земли Баден-Вюртемберг в 1952 г. после политической консолидации Западная Германия в 1949 году, но старый дизайн герба Вюртемберга сохранился в логотипе Porsche. 30 января 1951 года, незадолго до образования Баден-Вюртемберга, Фердинанд Порше умер от осложнений, вызванных инсультом.

События

В послевоенной Германии запчастей, как правило, не хватало, поэтому 356 автомобилей использовали комплектующие от Volkswagen Beetle, в том числе картер двигателя от его двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, и несколько частей, используемых в приостановка. У 356, однако, было несколько этапов эволюции, A, B и C, в то время как в производстве, и большинство деталей от Volkswagen были заменены деталями, произведенными Porsche. Начиная с 1954 года в двигателях 356s начали использовать картеры, разработанные специально для 356. Обтекаемый кузов был разработан Эрвин Коменда, который также разработал тело Жука. Фирменные конструкции Porsche с самого начала имели конфигурации с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением (например, Beetle), редкие для других производителей автомобилей, но производящие автомобили, которые очень хорошо сбалансированы.

В 1964 году, после значительного успеха в мотогонки с различными моделями, включая 550 Spyder, а так как модель 356 нуждалась в серьезном изменении конструкции, компания запустила Порше 911: еще один с воздушным охлаждением, задний двигатель спортивный автомобиль, на этот раз с шестицилиндровым «оппозитный» двигатель. Команду по разработке конструкции корпуса возглавил старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше (Ф.А.). Фаза проектирования 911 вызвала внутренние проблемы у Эрвина Коменды, который до этого возглавлял отдел дизайна кузова. Ф. А. Порше пожаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в конструкцию. Руководитель компании Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter. Позже мастерская Reuter была приобретена компанией Porsche (так называемый Werk 2). Впоследствии Reuter стала производителем сидений, сегодня известная как Кейпер-Рекаро.

Конструкторское бюро присвоило каждому проекту порядковый номер (см. Номера типов Porsche ), но обозначенная номенклатура 901 противоречила Пежо на всех именах ‘x0x’, поэтому он был изменен на 911. Гоночные модели придерживались «правильной» нумерации: 904, 906, 908. 911 стал самой известной моделью Porsche — успешной в гонках. трек, в митинги, и с точки зрения продаж дорожных автомобилей. Остается в производстве; однако, после нескольких поколений пересмотров, текущие модели 911 имеют только базовую механическую конфигурацию шестицилиндрового двигателя с задним расположением двигателя. купе, и основные элементы стиля оригинального автомобиля. Удешевленная модель с таким же кузовом, но с четырехцилиндровым двигателем, производным от 356, продавалась как 912.

В 1972 году организационно-правовая форма компании была изменена с Kommanditgesellschaft (KG) или коммандитное товарищество, чтобы Aktiengesellschaft (AG), или публичная компания с ограниченной ответственностью, потому что Ферри Порше пришел к выводу, что масштабы компании переросли «семейное предприятие», узнав о Соичиро Хонда политика «без членов семьи в компании» на Honda. Это привело к созданию Исполнительного совета, в состав которого вошли члены не из семейства Porsche, и Наблюдательного совета, состоящего в основном из членов семьи. После этого изменения большинство членов семьи, работавших в компании, в том числе Ф. А. Порше и Фердинанд Пих, ушли из компании.

Ф. А. Порше основал собственное дизайнерское предприятие, Порше Дизайн, который славится эксклюзивными солнцезащитными очками, часами, мебелью и многими другими предметами роскоши. Сын Луизы и племянник Ферри Фердинанд Пиех, который отвечал за механическое развитие серийных и гоночных автомобилей Porsche (в том числе очень успешных 911, 908 и 917 моделей), сформировал собственное инженерное бюро и разработал пятицилиндровый рядный дизель за Мерседес Бенц. Вскоре он переехал в Audi (раньше было подразделением, а затем дочерней компанией Volkswagen), и продолжил свою карьеру через всю компанию, в конечном итоге став председателем Volkswagen Group.

Первым генеральным директором (генеральным директором) Porsche AG был Др. Эрнст Фурманн, который работал в отделе разработки двигателей компании. Фурманн был ответственным за так называемый двигатель Fuhrmann, который использовался в моделях 356 Carrera, а также в 550 Spyder. четыре верхних распредвала вместо центрального распределительного вала с толкателями, как в серийных двигателях Volkswagen. Он планировал прекратить использование 911 в течение 1970-х годов и заменить его на V8 -передний двигатель большой спортивный фургон 928. Как мы знаем сегодня, 911 намного пережил 928. Fuhrmann был заменен в начале 1980-х на Питер В. Шутц, американский менеджер и самопровозглашенный поклонник службы спасения. Затем в 1988 году его сменил бывший менеджер немецкой компьютерной компании Nixdorf Computer AG. Арно Бон, который сделал несколько дорогостоящих просчетов, которые вскоре привели к его увольнению вместе с директором по развитию, Д-р Ульрих Без, который раньше отвечал за Z1 модель и был генеральным директором Aston Martin с 2000 по 2013 гг.^[16]

В 1990 году Porsche подписал меморандум о взаимопонимании с Toyota изучать и извлекать пользу из японского бережливого производства методы. В 2004 году сообщалось, что Toyota помогала Porsche с гибридная технология.^[17]

После увольнения Бона, Хайнц Браницки, давний сотрудник Porsche, был назначен временным генеральным директором. Браницки занимал эту должность до Венделин Видекинг стал генеральным директором в 1993 году. Видекинг стал председателем совета директоров в то время, когда Porsche казался уязвимым перед поглощением более крупной компанией. За время своей долгой работы Видекинг превратил Porsche в очень эффективную и прибыльную компанию.

Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих, был председателем и генеральным директором Volkswagen Group с 1993 по 2002 год, и с тех пор является председателем наблюдательного совета Volkswagen AG. Имея 12,8% голосующих акций Porsche SE, он также остается вторым по величине индивидуальным акционером Porsche SE после своего двоюродного брата Ф. А. Порше, у которого было 13,6%.

Представление Porsche Cayenne в 2002 г. также ознаменовало открытие нового производственного предприятия в г. Лейпциг, Саксония, который когда-то составлял почти половину годового производства Porsche. В 2004 году производство 456 киловатты (620 PS; 612 л.с. ) Carrera GT стартовал в Лейпциге, и по цене 450 000 евро (440 000 долларов в США) это была самая дорогая серийная модель Porsche, когда-либо построенная.

В середине 2006 года, после многих лет, когда Boxster (а затем Cayenne) был самым продаваемым Porsche в Северной Америке, 911 вернул себе статус бестселлера Porsche в регионе. С тех пор Cayenne и 911 стали самыми продаваемыми моделями. В Германии 911 продаются лучше Boxster / Cayman и Cayenne.^[18]

В мае 2011 года Porsche Cars North America объявила о планах потратить 80–100 миллионов долларов, но получит около 15 миллионов долларов в виде экономических стимулов для перевода своей штаб-квартиры в Северной Америке из Sandy Springs, пригород Атланта, к Аэротрополис, Атланта, новая многофункциональная разработка на месте старой Завод Ford Hapeville рядом с Аэропорт Атланты.^[19] Разработано архитектурным бюро HOK, в штаб-квартире появятся новое офисное здание и испытательный полигон.^[20][21][22] Объект будет известен под новым адресом One Porsche Drive.

В октябре 2017 года Porsche Cars North America объявила о запуске представленных Паспорт Порше, новый вид спорта программа подписки на автомобили и внедорожники. Это новое предложение позволяет потребителям получать доступ к автомобилям Porsche через подписку на услугу, а не владеть или арендовать автомобиль. Услуга Porsche Passport изначально доступна в Атланта.^[23][24]

Вовремя COVID-19 пандемия В марте 2020 года Porsche приостановила производство в Европе на две недели: «Этим шагом производитель спортивных автомобилей реагирует на значительное ускорение темпов заражения, вызванное коронавирусом, и соответствующие меры, принятые соответствующими органами. «^[25]

Отношения с Volkswagen

Компания всегда поддерживала тесные отношения с Фольксваген (VW) марка, а позже Volkswagen Group (который также владеет Audi AG ), потому что первый Фольксваген Жук был разработан Фердинанд Порше.

Две компании сотрудничали в 1969 году, чтобы сделать VW-Porsche 914 и 914-6, при этом 914-6 имел двигатель Porsche, а 914 — двигатель Volkswagen. Дальнейшее сотрудничество в 1976 г. привело к Порше 912 E (только для США) и Порше 924, который использовал многие компоненты Audi и был построен на заводе Audi Неккарзульм фабрика, бывшая НГУ с. Porsche 944s там тоже были построены,^[26] хотя они использовали гораздо меньше компонентов Volkswagen. Cayenne, представленный в 2002 году, делит шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, построенный на Завод Volkswagen Group в Братислава, Словакия.

Корпоративная реструктуризация

Porsche SE был создан в июне 2007 года путем переименования старого Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, и стала холдинговой компанией для семейных долей в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владела 100% старой Porsche AG) и Volkswagen AG (50,7%).^[27][28] В то же время новый Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) был создан для автомобильного бизнеса.

В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о том, что в 2011 году производственные мощности двух компаний будут объединены в «Интегрированную автомобильную группу».^[29][30] Руководство Volkswagen AG согласилось с тем, что 50,76% Volkswagen AG будет принадлежать Porsche SE в обмен на то, что руководство Volkswagen AG займет руководящие должности в Porsche SE (для того, чтобы руководство Volkswagen сохранило контроль), а также на приобретение Volkswagen AG права собственности на Porsche AG.

По состоянию на конец 2015 года контрольный пакет акций VW AG в размере 52,2% является преобладающей инвестицией Porsche SE, а Volkswagen AG, в свою очередь, контролирует такие бренды и компании, как Фольксваген, Audi, СИДЕНЬЕ, Škoda, Bentley, Bugatti, Ламборджини, Porsche AG, Ducati, VW Коммерческие автомобили, Scania, ЧЕЛОВЕК, а также Volkswagen Financial Services.^[31]

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG (что означает Доктор Инженер honoris causa Фердинанд Порше Aktiengesellschaft ), являясь 100% дочерней компанией VW AG, отвечает за производство и производство линейки автомобилей Porsche. В настоящее время компания производит Порше 911,^[32] Boxster и Кайман спортивные автомобили, Cayenne и Macan внедорожники и четырехдверный Panamera.

Дочерние компании

Porsche AG имеет 29% доли в немецком консалтинге в области проектирования и дизайна. Bertrandt AG^[33][34] и 81,8% Mieschke Hofmann und Partner.^[35] В 2018 году Porsche приобрела 10% миноритарный пакет акций хорватского электрический спортивный автомобиль производитель Rimac Automobili сформировать партнерство в области развития.^[36][37]

К 100-процентным дочерним компаниям Porsche AG относится Porsche Consulting GmbH.

Производство и продажа

Штаб-квартира и главный завод расположены в Цуффенхаузене, районе в Штутгарт, но модели Cayenne и Panamera производятся в Лейпциг, Германия, а запчасти для внедорожника также собираются в Volkswagen Touareg завод в Братислава, Словакия.^[38] Производство Boxster и Cayman было передано на аутсорсинг Valmet Automotive в Финляндии с 1997 по 2011 год, а в 2012 году производство перенесено в Германию.^[39] С 2011 года площадь завода в Цуффенхаузене увеличилась более чем вдвое, с 284 000 до 614 000 квадратных метров, в том числе в результате покупки бывших участков Layher, Deltona и Daimler.^[40][41]

В 2015 году Porsche сообщила о продажах в общей сложности 218 983 автомобилей, из которых 28 953 (13,22%) были проданы внутри Германии и 190 030 (86,78%) на международном рынке.^[42]

В последнее время компания добилась больших успехов и действительно утверждает, что имеет самую высокую прибыль на проданную единицу продукции среди всех автомобильных компаний в мире.^[43] Таблица прибыли (в миллионах евро) и количества произведенных автомобилей. Цифры с 2008/9 года в рамках Porsche SE не сообщались.^[44]

11 мая 2017 года Porsche построил миллионный 911. Для празднования был построен ирландский зеленый Carrera S, который отправится в кругосветное путешествие, прежде чем станет постоянной выставкой в ​​музее Porsche в Штутгарте.^[45]

Конец года	Доход	Прибыль до налогообложения	Производство	Продажи
31 июля 2002 г.	4857 Млн €	829 Млн €	55,050	54,234
31 июля 2003 г.	5 583 Млн €	933 Млн €	73,284	66,803
31 июля 2004 г.	6 148 Млн €	1137 Млн €	81,531	76,827
31 июля 2005 г.	6 574 Млн €	1238 Млн €	90,954	88,379
31 июля 2006 г.	7 273 Млн €	2110 Млн €	102,602	96,794
31 июля 2007 г.	7 368 Млн €	5857 Млн €	101,844	97,515
31 июля 2008 г.	7 466 Млн €	8 569 Млн €	105,162	98,652
31 июля 2009 г.	€? М	-2 559 Млн €	76,739	75,238
31 июля 2010 г.	7,79 млрд €	Нет данных	89,123	81,850
31 декабря 2010 г.	9,23 Млрд €	1,67 млрд €[46]	Нет данных	97,273
31 декабря 2011 г.[46]	10,9 млрд евро	2,05 млрд €	127,793	116,978
31 декабря 2012 г.	13,9 млрд €	2,44 Млрд €	151,999	143,096[47]
31 декабря 2013 г.	14,3 Млрд €	2,78 Млрд €	165,808	162,145[48]
31 декабря 2014 г.	17,2 млрд евро	3,06 Млрд €	203,097	187,208[49]
31 декабря 2015 г.	21,5 млрд евро[50]	3,382 Млрд €	234,497	225,121[51]

Состав продукции

Из 246 375 автомобилей, произведенных в 2017 финансовом году, 32 197 принадлежали к 911 моделям, 25 114 — к автомобилям Boxster и Cayman, 63 913 — к автомобилям Cayenne, 27 942 — к автомобилям Panamera и 97 202 — к Macan.^[52]

Из 268 691 автомобиля, произведенного в 2018 году, 36 236 — 911 моделей, 23 658 — 718 автомобилей Boxster и Cayman, 79 111 — Cayennes, 35 493 — Panamera, 93 953 — Macans и 240 предсерийных автомобилей Taycan.^[53]

Продажи в США

Porsche установил рекорд продаж в США в ноябре 2016 года, когда было продано более 5 500 автомобилей, что соответствует самым лучшим годам за всю историю.^[54]

Годовые продажи 2003–2005 гг.

модель	2003[55]	2004[56]	2005[57]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (996)	9,935 ( 18%)	33%	10,227 ( 3%)	31%	10,653 ( 4%)	31%
Boxster	6,432 ( 38%)	21%	3,728 ( 42%)	11%	8,327 ( 123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19,134 ( 40%)	57%	14,524 ( 24%)	43%
общий	30,028 ( 33%)	33,289 ( 11%)	33,859 ( 2%)

Годовые продажи 2006–2008 гг.

модель	2006[58]	2007[59]	2008[60]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	12,702 ( 19%)	35%	13,153 ( 4%)	36%	8,324 ( 37%)	30%
Boxster	4,850 ( 42%)	14%	3,904 ( 24%)	11%	2,982 ( 24%)	11%
Кайман	7,313	20%	6,249 ( 17%)	17%	3,513 ( 44%)	13%
Cayenne	11,141 ( 23%)	31%	13,370 ( 20%)	36%	12,898 ( 4%)	46%
общий	36,095 ( 7%)	36,680 ( 2%)	27,717 ( 24%)

Годовые продажи 2009–2011 гг.

модель	2009[61]	2010[62]	2011[63]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	6,839 ( 17.8%)	35.00%	5,735 ( 16.1%)	22.65%	6,016 ( 5.0%)	20.72%
Боксстер / Кайман	3,875 ( 39.4%)	19.00%	3,499 ( 9.3%)	13.84%	3,150 ( 9.02%)	10.86%
Panamera	1,247	6.33%	7,741 ( 520.8%)	30.57%	6,879 ( 11.13%)	23.70%
Cayenne	7,735 ( 31.0%)	39.27%	8,343 ( 7.9%)	32.94%	12,978 ( 55.55%)	44.72%
общий	19,696 ( 24.3%)	25,320 ( 28.6%)	29,023 ( 15%)

Годовые продажи 2012–2014 гг.

модель	2012[64]	2013[65]	2014[66]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	8,528	24.34%	10,442	24.67%	10,529	22.40%
Боксстер / Кайман	3,356	9.58%	7,953	18.79%	7,292	15.51%
Panamera	7,614	21.73%	5,421	12.81%	5,740	12.21%
Cayenne	15,545	44.36%	18,507	43.73%	16,205	34,47%
Macan	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных	7,241	15.40%
общий	35,043 ( 21%)	42,323 ( 21%)	47,007 ( 11%)

Годовые продажи 2015–2017 гг.

модель	2015[67]	2016[68]	2017[69]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9,898	19.12%	8,901	16.40%	8,970	16.19%
718 Boxster / Cayman	6,663	12.87%	6,260	11.53%	5,087	9.18%
Panamera	4,986	9.63%	4,403	8.11%	6,731	12.15%
Cayenne	16,473	31.83%	15,383	28.34%	13,203	23.83%
Macan	13,533	26.15%	19,332	35.62%	21,429	38.67%
общий	51,756 ( 10.1%)	54,280 ( 4.8%)	55,420 ( 2.1%)

Годовые продажи 2018–2020 гг.

модель	2018[70]	2019[71]	2020
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9,647	16.86%	9,265	15.05%		%
718 Boxster / Cayman	5,276	9.22%	3,880	6.30%		%
Тайкан	нет данных	нет данных	130	0.21%		%
Panamera	8,042	14.06%	6,625	10.76%		%
Cayenne	10,733	18.76%	19,001	30.86%		%
Macan	23,504	41.09%	22,667	38.82%		%
общий	57,202 ( 3.2%)	61,568 ( 7.6%)

Модели

Нынешний Порше модельный ряд включает спортивные автомобили из Boxster родстер к их самому известному продукту, 911. В Кайман это купе в остальном похож на Boxster. В Cayenne роскошь среднего размера Porsche внедорожник (Внедорожник). Роскошь высокой производительности седан / седан, то Panamera, выпущен в 2009 году.

Примечание: модели в смелый текущие модели

Потребительские модели

• 

  Порше Кайман

• 

  Порше Боксстер

• 

  Порше Панамера

• 

  Порше Кайен

• 

  Порше Макан

• 

  Порше 911

• 

  Порше Тайкан

Гоночные модели

Прототипы и концепт-кары

Тракторы

Гибридные и электромобили

Подробнее о полностью электрическом автомобиле на базе Porsche 911 см. ERuf Модель A.

В 2010 году Porsche запустил Cayenne S Гибрид и объявил Panamera S Hybrid, и запустил Порше 918 спортивный автомобиль 2014 года, который также отличается гибридной системой. Также гибридная модель, называемая Panamera S E-Hybrid был выпущен в октябре 2013 года в США.^[73][74] и в течение четвертого квартала 2013 года в нескольких европейских странах.

Porsche разработал прототип электрического Порше Боксстер назвал Boxster E в 2011 году^[75] и гибридная версия 911 под названием GT3 R Hybrid, разработанная с Гран-при Williams Engineering в 2010.^[76]

В июле 2014 года Porsche объявила о запуске к концу 2014 года модели Porsche Cayenne S E-Hybrid а подключаемый гибрид, который вытеснит Cayenne S Hybrid из модельного ряда. S E-Hybrid станет первым подключаемым гибридом премиум-класса. Внедорожник сегменте и позволит Porsche стать первым автопроизводителем с тремя серийными подключаемыми гибридными моделями.^[77]

В июле 2017 года Porsche установила свою первую зарядную станцию ​​на 350 кВт, 800 В, которая в ближайшее время Порше Миссия E буду использовать. По состоянию на 2017 год зарядная станция Porsche является самой быстрой станцией зарядки электромобилей в мире, способной зарядить Porsche Mission E до 80% за 15 минут. В настоящее время Porsche также работает с другими производителями, чтобы сделать зарядные станции Porsche совместимыми с другими электромобилями.^[78]

В августе 2018 года Porsche объявила, что ранее названный Миссия E электромобиль будет называться «Тайкан « что означает «прыгающая лошадь».^[79] Ожидается, что прототип электромобиля будет представлен в 2019 году после его завершения.^[80]

Авиационные двигатели

Видеть Порше PFM 3200.

Автоспорт

Porsche одержал рекордные 19 побед на чемпионате мира. 24 часа Ле-Мана.^[81] Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построил 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту. Ожидается, что в 2007 году Porsche построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 автомобилей 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231 911 автомобилей GT3 Cup).^[82]

Произношение

В соответствии с фамилией учредителя Фердинанд Порше, название компании произносится [ˈPɔɐ̯ʃə] на немецком языке, что соответствует Порш-ə по-английски,^[83] гомофонный с женским именем Порция. Однако в английском языке это часто произносится как один слог. Порш —Без финала /ə /. В Немецкая орфография, заключительное слово ⟨e⟩ не тихий но вместо этого безударный Schwa.

Репутация

В опросе, проведенном Институт роскоши в Нью-Йорке Porsche был удостоен звания «самой престижной автомобильной марки». В нем приняли участие пятьсот семей с валовым годовым доходом не менее 200 000 долларов США и чистым капиталом не менее 720 000 долларов США.^[84]

Porsche выиграл J.D. Power and Associates Первоначальное исследование качества (IQS) в 2006, 2009, 2010 и 2014 годах.^[85]

Прием внедорожника

Внедорожник Porsche Cayenne 2003 года получил в целом положительные отзывы.^[86][87]

В 2015 году US News назвал Macan лучшим компактным роскошным внедорожником в своем классе.^[88]

Надежность

Канадское исследование, проведенное в 2011 году, показало, что 97,4% Porsche за последние 25 лет все еще в пути.^[89]

В 2014 г. Кайман и Boxster сделано Потребительские отчеты список самых надежных автомобилей на дороге.^[90]

Porsche 911 был официально назван Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического осмотра) самым надежным автомобилем Германии.^[91]

Смотрите также

• Автомобильные верхние системы CTS
• Список немецких автомобилей
• Список двигателей Porsche
• Porsche Клуб Америки
• Музей Porsche, Штутгарт
• Номера типов Porsche
• Номера Porsche VIN

Рекомендации

внешняя ссылка

• Porsche Automobil Holding SE — головная компания высшего уровня
• Д-р инж. h.c. F. Porsche AG Международный автомобильный портал Porsche
• Новости Porsche — Сервис Porsche Communication для журналистов и интернет-сообщества.
• Порше Инжиниринг
• Porsche Consulting
• Порше Лейпциг
• Cisitalia Museum
• Канал Porsche на YouTube

v т е Порше хронология дорожных автомобилей, 1948–1990-е гг. — следующий »
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е
8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Родстер & спортивные автомобили				912		912E	924			Боксстер (986)
356		914			944	968
			911	911 / 930	911 (964)	911 (993)	911 (996)
GT					928
Суперкар						959		959		911 GT1 Straßenversion

v т е « предыдущий — Порше график дорожных автомобилей, 2000 – настоящее время
Тип	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Родстер & спортивные автомобили	Боксстер (986)	Боксстер (987)	Боксстер (981)	718 Boxster (982)
	Каймановы острова (987)	Каймановы острова (981)	718 Каймановы острова (982)
911 (996)	911 (997)	911 (991)	911 (991.2)	911 (992)
Роскошь		Панамера (970)	Панамера (971)
Гранд-туристы			Тайкан (9J1)
Спортивная машина		Carrera GT (980)			918 Spyder
Внедорожник			Macan (95B)
	Cayenne (9PA)	Cayenne (92A)	Cayenne (9Y0)

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	FWB: PAH3
Год основания	1931
Основатели	Фердинанд Порше
Расположение	Германия: Штутгарт
Ключевые фигуры	Вольфганг Порше Матиас Мюллер
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Элитные спортивные автомобили
Оборот	€7,79 млрд (2010 год)[1]
Число сотрудников	12 722 человека[1]
Материнская компания	Volkswagen Group с 2012 года
Сайт	porsche.com

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (произносится По́рше, полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) — германская инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире.^[2] В России подразделение Porsche возглавляет Томас Штэрцель ^[3].

Деятельность Porsche

Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen. Бок о бок с участием в автоспорте ведется работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии — с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и так далее.

50,1 % акций компании принадлежат компании Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат Volkswagen AG. Porsche — публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе Xetra. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года — Венделин Видекинг. Выручка компании за 2009/2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчетный период продано 81 850 автомобилей, а произведено — 89 123.

Также компания уже в течение длительного времени ведет активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Логотип

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: чёрно-красные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Швабия (столица Швабии — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Автором логотипа является Франц Ксавьер Раймшписс (нем. Franz Xaver Reimspieß).^[4] Впервые логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах автомобилей просто была надпись «Porsche».

• 

  Герб королевства Вюртемберг (1922 — 1933)

• 

История

1931—1948: От задумок к серийному производству

К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. В 1939 году, был разработан первый автомобиль компании — Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer.

В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Фердинанд Порше принимал участие в разработке германских тяжелых танков «Тигр».

В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. В Гмюнде Ферри Порше, вместе с несколькими знакомыми инженерами, собрал прототип 356-го с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начал подготовку к его серийному производству. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач. У первых серийных машин было принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Спроектированный кузов обладал очень хорошей аэродинамикой — C_w равнялся 0,29. В 1950 году компания вернулась в Штутгарт.

1948—1965: Первые шаги

С момента возвращения в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Завод начинал с купе и кабриолетов и 1100-кубовых моторов с отдачей всего в 40 сил, но скоро выбор расширился: к 1954 году продавались версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, и 1500S. Конструкция постоянно улучшалась: объём и мощность двигателей продолжили свой рост, появились дисковые тормоза на всех колесах и синхронизированная КПП, были предложены новые варианты кузовов — хардтопы и родстеры. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные. Например, в период выпуска серии 356А (1955—1959) уже можно было заказать двигатель с четырьмя распредвалами, двумя катушками зажигания, и другими оригинальными компонентами. Серию А сменила B (1959—1963), а её — C (1963—1965). Общий объём выпуска всех модификаций составил немногим более 76 тысяч.

Параллельно создавались модификации для гонок (550 Spyder, 718 и др.).

В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.

1963—1976: взлет 911-го и падение 914-го

В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).

Мотор в первые 2 года выпуска был один — 2-литровый 130-сильный. В 1966 году на конвейер встала модификация Targa (разновидность открытого кузова со стеклянной крышей); после окончания в 1965 году выпуска кабриолетов 356-ой серии, они как таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года. В конце 60-х колесную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 1970-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 1950-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54-го года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.

В конце 1960-х была запущена в серию ещё одна новая модель — Porsche 914. В то время, компании Volkswagen понадобилось добавить в модельный ряд какой-нибудь спортивный автомобиль, а Porsche требовался преемник модели 912 (удешевленный 911-й с мотором от 356-го). Поэтому было решено объединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием VW-Porsche 914, центральномоторной Targa с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за «смешанного» названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах. Всего за 7 лет выпуска было изготовлено около 120 тысяч таких машин.

1972—1981: Правление Эрнста Фюрманна

В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

Первым руководителем компании, который был не из семьи Порше, стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности — замена 911-й серии спорткаром классической компоновки (передний двигатель — задний привод) — моделью 928 с 8-цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен ещё один переднемоторный автомобиль — Porsche 924. После дебюта на автосалоне в Париже 1974 года модификации Turbo, развитие линейки 911 (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930 (1973—1989) фактически остановилось до начала 1980-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но его проекты продолжали выпускаться и дальше: последние автомобили Porsche с передним расположением мотора покинули стены завода в 1995 году.

На смену 914-му 1976 году пришли сразу две новые машины — 924 и 912 (теперь с мотором Volkswagen 2.0), который просуществововал всего год. История появления 924-го схожа с 914-м — компания Volkswagen не отказывалась от идеи собственного доступного спорткара и предложила инженерам Porsche разработать соответствующий проект. Им предоставили полную свободу действий, кроме разработки двигателя и КПП — ими должны был стать агрегаты от Audi. Ещё до окончания работ, новое руководство Volkswagen, во главе с Тони Шмюкером, засомневалось в целесообразности выпуска такой машины, так как в 1973 году начался нефтяной кризис. Тогда проект был выкуплен у Volkswagen.

По сравнению с 911 моделью, это была совсем другая конструкция: современная внешность, классическая компоновка и развесовка, близкая к идеальной, экономичные 4-цилиндровые моторы с водяным охлаждением. Porsche 924 пользовался спросом, и у него был хороший потенциал, что подтверждается постоянным обновлением и пополнением линейки. Уже через 3 года после начала продаж в ней появилась версия с турбонаддувом, а ещё через три года стали выпускать 944-ю — её преемницу. В целом машина осталась той же, а изменения были эволюционными — улучшились многие показатели, а во внешности самым заметным отличием были расширенные крылья, перешедшие по наследству от спецверсии 924 Carrera GT. Эти две линейки производились вместе 6 лет, пока в 1988 году модель не сняли с производства (всего продали почти 150 тысяч).

Конструкция 944-й заметно отличалась от 924-й: двигатель представлял собой «половинку» V8 от модели 928, другие крупные узлы тоже заменили на фирменные. За 9 лет выпустили 160 тысяч 944-х, появилось много модификаций — S, S2, Turbo, Cabriolet и т. д. Последним витком эволюции переднемоторных Porsche стала модель 968 (1992—1995).

Решение Фюрманна о замене 911-й модели оказалось неудачным: С 78-го по 95-й выпустили около 60 тысяч экземпляров 928-х, а 911-х за этот срок — в несколько раз больше. Вялый коммерческий старт этого автомобиля дал понять, что Porsche 911 незаменим.

В период 1974—1982 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглащающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 1976-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена — вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую, под названием 911SC и с пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор — 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.

1981—1988: Вклад нового директора

Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. В 1982 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 года — версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Carrera с ходовой и кузовом от модели Turbo, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сама модель Turbo, годом позже, стала доступна в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенной передней частью кузова и убирающимися фарами. В то же время появляется облегченная 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 1970-х и предшественница современной GT3.

История Porsche 959 началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «Группа Б». Ряд компаний были привлечены либеральными требованиями — не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришёл к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании. Техническая начинка была на высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2,8 л, два турбокомпрессора) равнялась 450 л. с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (также он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара — легкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки Porsche 959 дважды участвовал в «Ралли Дакар» и в 1986 году занял 2 первых места в «абсолюте».

Тем временем оказалось, что «Группы Б» больше нет: трагическая смерть нескольких пилотов и зрителей на ралли побудила федерацию автоспорта FISA закрыть её. В период с 1986—1988 годов произвели больше запланированных 200 штук.

Проект 959 оказался убыточен, но заложенные в нём идеи пригодились для развитий гоночных технологий в серийных автомобилях: упрощенной трансмиссией со всеми ведущими оснащались 964-е (1989—1993) и последующие версии, современную систему турбонаддува в свое распоряжение получила линейка Turbo (964/993), схожая передняя часть кузова с фарами и воздуховодами была у 993-х (1993—1998), воздухозаборники версии 996 Turbo (2000—2006) в переднем бампере и задних крыльях также напоминают аналогичные у 959-й. Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние автомобили Porsche) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.

1989—1998: Десятилетие перемен

В эти десять лет ушли со сцены ветераны фирмы — переднемоторные машины и классические 911-е. Вместо них ввели абсолютно новые Boxster и 911 (996) Carrera.

Девять лет выпускали 901-ю и шестнадцать — 930-ю, но теперь такого Porsche не могла себе позволить; из-за этого 964 прожил всего 4 года. Это был финальный период для версии Targa в её классическом виде, равно как и для Turbo, и в какой-то степени для Carrera. Последняя теперь могла оснащаться полным приводом и автоматической КП. Кузов был изменен сильнее, чем могло показаться на первый взгляд: разработали новый каркас, серьёзно улучшили аэродинамику (Сх снизился с 0,40 до 0,32) и добавили активный задний спойлер. Отказались от архаичной торсионной подвески. Двигатель расточили до 3,6 л. Задне- и полноприводные версии именовались соответственно Carrera 2 и Carrera 4; спортивная Clubsport переименована обратно в RS. Turbo, первые 3 года, оснащалась проверенным 3,3 л мотором, а в 1993 году тоже получила 3,6-литровый вариант (360 л. с.). Ограниченным тиражом разошлись спецверсии 911 America Roadster и полугоночная 911 Turbo S. Всего выпустили около 62 тысяч 964-х. Суммарный объём её современников (968, 1992—1995 и 928 GTS, 1991—1995) не превысил и 15.

Экономический кризис начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В эти годы объёмы производства снизились, компания несла убытки. В 1993 году очередным руководитилем Porsche назначен Венделин Видекинг, сменивший Хайнца Браницки (он стал директором после Арно Бона, а тот, в свою очередь, после Шутца). В этом же году в продажу поступило четвёртое поколение её флагмана — под названием 993.

Только теперь был сделан значительный шаг в эволюции модели. Встроенные аэродинамичные бампера, новая светотехника и более плавные формы кузова придали Porsche 911 современный облик. Мотор был в очередной раз немного форсирован, но серьёзно доработана была задняя подвеска. Turbo-look теперь обозначалась просто Carrera S/4S. Targa превратилась в обычное купе, только со сдвигающейся панорамной крышей, а Turbo заполучил себе полный привод и серьёзно модернизированный двигатель 3,6 л с двойным турбонаддувом. Его традиционные отличия от обычных 911-х — широкие задние крылья и шины — были все так же заметны, а большой задний спойлер вырос ещё больше, так как повышенная мощность (408 сил) заставила применить более крупные интеркулеры. Версия Turbo S 1997 года, с ещё более мощным двигателем и небольшими изменениями в экстерьере, стала последней новинкой в 34-летней истории главного спорткара фирмы.

С момента своего появления 911 Turbo всегда являлся вершиной модельного ряда 911-х. Тем не менее, самым быстрым и дорогим среди 993-х была его дорожно-гоночная модификация GT2 (теперь так именовалась гоночные RSR). Эту машину создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор не подвергся серьёзным доработкам, в отличие от остального: инженеры отказались от «балласта» в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 1998 году мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л. с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — «оставляющий вдов».

1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го — 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала свой 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88 лет скончался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Порше. В делах компании он не принимал почти никакого участия с тех пор, как в 1989 году поселился на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

1996 — наше время: Новые модели и растущий аппетит

Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Porsche 986 Boxster, ставший носителем нового лица марки. Автор его дизайна — Харм Лагаай (нидерл. Harm Lagaay), возглавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 1990-х и первой половины 2000-х годов, при создании облика отталкивался от ранних машин компании — открытых 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели образовано из двух слов — boxer (то есть оппозитный мотор) и roadster. В отличие от своих предшественников, чьи открытые версии переделывались из закрытых, 986-й с самого начала проектировался как открытый автомобиль. Единственным вариантом в линейке был родстер с 2,5-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем, пока к нему в 2000 году не присоединился 986 Boxster S (3,2 л). Новый компактный спорткар по относительно невысокой цене был очень тепло принят рынком и возглавлял итоги годовых продаж Porsche вплоть до 2003 года, пока его не обогнал дебютировавший годом ранее Porsche 955 Cayenne. Производственных мощностей единственного завода не хватало, и часть компонентов для автомобилей собиралась в Финляндии, силами компании Valmet Automotive.

После Boxster все внимание было приковано к 911-й. В 1997 году на Франкфуртском автосалоне представили новую Carrera, и стало ясно, что у неё много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передних частей кузова, с фарами в форме капель, и схожими интерьерами, и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все ещё сильно ограничены.

Carrera в 996-м кузове прибавила в мощности и размерах, но при этом осталась первоклассным спортивным автомобилем. Например, британский журнал Evo с начала своего существования (1998) называл 911-ю (и 996, и 997) «Спорткаром года» 6 раз.

В 1998 году появились кабриолет и Carrera 4, а в следующем году было сразу две важных новинки: предназначенная для любительских соревнований GT3 (это наименование пришло на смену RS) и новый флагман ряда, 996 Turbo. Моторы двух последних серьёзно отличались от стандартных, так как они базировались на конструкции агрегата спортпрототипа GT1 1998 года. Атмосферный вариант достался GT3, а с двойным наддувом — Turbo. Кроме того, флагман стал обладателем не только самого мощного мотора, но и особенного внешнего вида: специально для него внесли изменения в бампера и светотехнику, и это без учета отличительных особенностей Porsche — спойлера и широкого кузова, у которого на этот раз появились отверстия в задних крыльях. Новому 3,6 л двигателю с жидкостным охлаждением не требовались большие радиаторы, из-за чего отпала необходимость в использовании заднего спойлера Whale-tail. Новая конструкция стала ощутимо компактней. GT3 ничем таким не оснащался, хотя у него тоже были свои особенности, вроде облегченного кузова, заниженной подвески и отсутствия задних сидений.

Porsche 996 GT3 производился с 1999 по 2004, а её улучшенная модификация GT3 RS — с 2003 по 2005. Модель Turbo — с 2000 по 2005; в последние 2 года в продаже находились Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в США) с двигателем мощностью 450 л. с.

Новый GT2 (2001) идеологически был скорее немного доработанным Turbo, чем его дорожно-гоночной версией, как в прошлом поколении. Причина этому — несоответствие мировым автоспортивным регламентам, так как турбонаддув был уже под запретом. Конструктивно — тот же Turbo, только с задним приводом, другим передним бампером и крупным задним антикрылом. Сначала оснащался 462-сильным мотором, позднее — 483-сильным.

Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne, разработанный совместно с Volkswagen и во многом аналогичный Volkswagen Touareg. Для его выпуска компания построила новый завод в Лейпциге. Производство началось в следующем году, и Cayenne сразу стал самым востребованным продуктом марки, хотя реакция на спорный дизайн и на сам факт существования такого автомобиля была неоднозначной. Половина продаж и основная прибыль приходится все же на Cayenne, который обновили в 2007 году. Помимо атмосферных версий с V6 и V8, существуют наддувные Turbo и Turbo S. Модельный ряд после модернизации расширен введением 2 новых модификаций: GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

Carrera до 2002 года критиковали за излишнее сходство носовой части с младшим Boxster, так что в ходе модернизации все атмосферные варианты получили светотехнику от Turbo, и различить их теперь стало легче. В очередной раз доработали силовые установки (с 300 до 320 л. с.; с 3,4 до 3,6 л) и изменили бампера, колеса и т. д. В линейке вновь объявилась версия, подобная модели Turbo, на этот раз исключительно полноприводная Carrera 4S. Её новая отличительная черта — красная полоска между фонарями.

На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически, история этого проекта ещё длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992 году. Финансовые трудности Porsche заставили приостановить работу в этом направлении. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5,7 л мощностью 612 л. с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.

За те два года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007 году.

Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения коснулись почти всего кузова — фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т. д. Внутри — немного измененная приборная панель с классическими циферблатами. По технической части самая важная новость — возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.

Структура модельного ряда осталась той же — Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а автоспорте.

Версия Turbo получила серьёзно доработанный мотор (480 л. с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины (фирменное обозначение VTG). Её особенность — в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных — на высоких, что также уменьшает эффект турбо ямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых ещё не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода — в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 с увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой — 310 км/ч против 305 у 996 Turbo, но в разгонной динамике он заметнее — 3,9 с в цикле 0—100 км/ч с МКПП и 3,7 с с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3,2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Turbo, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. На нём, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Turbo и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе — 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.

Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Boxster и купе на его базе Cayman (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически были направлены на одну цель — подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на автосалоне в Шанхае^[5].

После 980 Carrera GT — самый быстрый серийный Porsche на Северной Петле до 2010 года: его время составляет 7 минут 32 секунды.

В 2008, после рестайлинга, у 997 серии появилась новая светотехника, бамперы, и трансмиссия PDK с двумя сцеплениями и надбавку мощности (Carrera 350 л.с., Carrera S 385 л.с., GT3 415 л.с.).

А в 2009 уже появились обновленные GT3 RS (450 л.с.), Turbo (500 л.с.) и гоночный GT3R.

В том же 2009 представили серийные Panamera S и Panamera Turbo мощностью 400 и 500 л.с.,соответственно.

В 2010 показали стандартную Panamera (300 л.с.), 911 Turbo S и революционный гоночный GT3R Hybrid мощностью 640 л.с.

Позднее публике были показаны GT2 RS, являющимся самым быстрым дорожным 911, не считая 996 GT1 Strassenversion, и 918 — нового гибридного концепта мощностью 718 л.с.

Производство и продажа

Таблица прибыли (в млн.евро) и количество автомобилей, произведенных. Цифры за 2008-2009 годы данные были не опубликованы.^[6]

год	доход	прибыль до налогообложения	производство	продажи
31 июля 2002	€ 4857 млн.	€ 829млн.	55050	54234
31 июля 2003	€ 5583 млн.	€ 933млн.	73284	66803
31 июля 2004	€ 6148 млн.	€ +1137 млн.	81531	76827
31 июля 2005	€ 6574 млн.	€ 1238 млн.	90954	88379
31 июля 2006	€ 7273 м	€ 2110 млн.	102602	96 794
31 июля 2007	€ 7368 млн.	€ 5857 млн.	101 844	97 515
31 июля 2008	€ 7466 млн.	€ 8569 млн.	105162	98 652
31 июля 2009	€ тыс.	€ -2559 млн.	76739	75238
31 июля 2010	€ 7.79 млрд.	Неизвестно	89123	81850
1 января — 31 декабря 2010 [7]	€ 9.23 млрд.	€ 1670 млн.	Неизвестно	97273
31 декабря 2011 [7]	€ 10.92 млрд.	€ 2045 млн.	127793	118867

Продажи

В 2008 году продажи Porsche в общей сложности составило 98652 автомобилей, 13 524 (13,7%) на родном немецкой рынке, и 85 128 (86,3%) на международном уровне.

Продажи в Северной Америке

Годовой объем продаж в 2003-2005

модель	2003[8]	2004[9]	2005[10]
единицах	% от общего числа	единицах	% от общего числа	единицах	% от общего числа
911 (996)	9,935 (▼ 18%)	33%	10,227 (▲ 3%)	31%	10,653 (▲ 4%)	31%
Boxster	6,432 (▼ 38%)	21%	3,728 (▼ 42%)	11%	8,327 (▲ 123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19,134 (▲ 40%)	57%	14,524 (▼ 24%)	43%
Всего	30,028 (▲ 33%)	33,289 (▲ 11%)	33,859 (▲ 2%)

Годовой объем продаж в 2006–2008

model	2006[11]	2007[12]	2008[13]
единицах	% от общего числа	units	% от общего числа	единицах	% от общего числа
911 (997)	12,702 (▲ 19%)	35%	13,153 (▲ 4%)	36%	8,324 (▼ 37%)	30%
Boxster	4,850 (▼ 42%)	14%	3,904 (▼ 24%)	11%	2,982 (▼ 24%)	11%
Cayman	7,313	20%	6,249 (▼ 17%)	17%	3,513 (▼ 44%)	13%
Cayenne	11,141 (▼ 23%)	31%	13,370 (▲ 20%)	36%	12,898 (▼ 4%)	46%
Всего	36,095 (▲ 7%)	36,680 (▲ 2%)	27,717 (▼ 24%)

Годовой объем продаж в 2009-2011

Модель	2009[14]	2010[15]	2011[16]
единицах	% от общего числа	единицах	% от общего числа
911 (997)	6,839 (▼ 17.8%)	35.00%	5,735 (▼ 16.1%)	22.65%	6016(▲ 5.0%)	20.72%
Boxster&Cayman	3,875 (▼ 39.4%)	19.00%	3,499 ▼ 9.3%)	13.84%	3150▼ 9.02%)	10.86
Panamera	1,247	6.33%	7,741 (▲ 520.8%)	30.57%	6,879▼ 11.13%)	23.70
Cayenne	7,735 (▼ 31.0%)	39.27%	8,343 (▲ 7.9%)	32.94%	12,978(▲ 55.55%)	44.72
Всего	19,696 (▼ 24.3%)	25,320 (▲ 28.6%)	29,023 (▲ 15%)

Porsche в автогонках

Основная статья: Porsche (автогоночная команда)

С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. Прототип самой первой модели фирмы через несколько недель после построения завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. А в 1951 году уже специально подготовленная серийная версия Porsche 356 с алюминиевым кузовом, завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле Мане. С тех пор спортивные и гоночные модификации Porsche 356, а затем и последовавших за ними Porsche 911, постоянно участвовали и побеждали в таких гонках, как Каррера Панамерикана, Тарга Флорио, Милле Милья, 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане, Себринге, Нюрбургринге, а также в чемпионатах по ралли (среди которых большое число побед на Ралли Монте Карло и дважды выигранный марафон Париж-Дакар) и среди гоночных автомобилей. На сегодняшний день на счету марки Porsche более 28 000 побед в гонках.

Тюнинг автомобилей Porsche

Большая часть рынка по доводке автомобилей Porsche поделена между четыремя грандами с имиджем и опытом, которые выстраивались и накапливались десятилетиями.

• Gemballa — компания занимается доводкой исключительно автомобилей Porsche, как купе, так и SUV. При этом особое внимание уделяется не только изменению внешности, но и увеличению мощности двигателей.
• RUF — это по сути не тюнинговая фирма, а признанный производитель автомобилей под собственной маркой. RUF покупает у Porsche разве что кузова и двигатели.
• TechArt

В 2001 году была создана компания 9ff, которая предлагает комплексы развернутых программ по тюнингу автомобилей Porsche, а также изготавливает несколько собственных версий автомобилей.

Помимо этих компаний, в Германии есть ещё несколько более узких специалистов по тюнингу Porsche, большинство из которых работают преимущественно над созданием и обслуживанием гоночных версий Porsche, участвующих в чемпионатах разного уровня.

Модельный ряд

Годы производства	Автомобиль	Примечание	Фото
Прототипы с оппозитным мотором
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Прототип, самый первый автомобиль, сделанный под маркой Porsche. При постройке были использованы узлы и агрегаты Volkswagen Beetle.
Серийные спорткары с оппозитным мотором
1948-1965	Porsche 356	Первый серийный автомобиль Porsche.
1964—1975	Porsche 911	Более мощный, комфортабельный и современный преемник модели 356. Изначально назывался Porsche 901. Но у компании Peugeot были эксклюзивные права во Франции на имена машин, образованных тремя цифрами с нулём посередине. В итоге Porsche изменили название на 911.
1965—1969 и 1976	Porsche 912	Удешевленная версия 911-й модели с мотором от Porsche 356.
1970—1976	Porsche 914	Самый доступный Porsche после снятия с производства серии 912. Разработан совместно с Volkswagen.
1971	Porsche 916	Более мощная версия серии 914
1975—1989	Porsche 930	Второе поколение серии 911
1987—1988	Porsche 959	Автомобиль по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 1980-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 1980-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен.
1988—1993	Porsche 964	Третье поколение серии 911
1993—1998	Porsche 993	Четвёртое поколение серии 911
1997—2005	Porsche 996	Пятое поколение серии 911. Конструктивно и внешне схож с серией Boxster.
2004-2011	Porsche 911 (997)	Шестое поколение серии 911, выпускаемое c 2004 года. Автомобиль пришёл на смену Porsche 996.
1996—2004	Porsche Boxster (986)	Porsche начального уровня
с 2004	Porsche Boxster (987)	Второе поколение Boxster
с 2005	Porsche Cayman	Двухдверное купе, построенное на базе Boxster
с 2011	Porsche 911 (991)	Седьмое поколение серии 911. Представлено на Франкфуртском автосалоне-2011
Болиды и спортпрототипы с оппозитными моторами
1953—1956	Porsche 550	Впервые автомобиль был представлен на парижском Мотор-шоу в 1953 году. Модель 550 представляла собой двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, лёгким шасси в виде трубчатой лестничной рамы.
1957—1961	Porsche 718	Автомобиль явился логическим продолжением разработки модели 550 и вновь предназначался для гонок. Мотор объёмом 1500 см³ разместили в средней части кузова, но благодаря модифицированной подвеске передних колес кузов можно было расположить глубже. По-новому облицевали фары, чем оптимизировали обтекаемую форму автомобиля.
1961	Porsche 787	Porsche 787 — болид Формулы 2, построенный компанией Porsche. Использовался командой Porsche System Engineering в гонках чемпионата мира Формулы 1 1961 года.
1961—1962	Porsche 804	Болид Формулы-1, построенный командой Porsche для участия в чемпионате 1962 года. На этом автомобиле была выиграна первая гонка команды Porsche System Engineering в Формуле-1.
1963—1965	Porsche 904	Вес кузова Porsche 904 состоит из пространственной рамы весом 54 кг и пластиковых панелей кузова весом 82 кг.
1966—1967	Porsche 906	Гоночный автомобиль немецкой компании Porsche стал первым автомобилем, разработанным Фердинандом Пьех, молодым племянником Ферри Порша, и вторым, после 904 GTS, гоночным автомобилем класса “делюкс”.
1967—1968	Porsche 907
1967—1971	Porsche 908
1967—1968	Porsche 909
1966—1968	Porsche 910
1969—1973	Porsche 917	Спортпрототип для участия в гонках на выносливость производимый немецкой компанией Porsche. Этот автомобиль принёс компании Porsche две победы в 24 часах Ле Мана.
1976—1977	Porsche 934
1976—1981	Porsche 935	До 1984 года 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 год, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
1976—1981	Porsche 936
1982—1984	Porsche 956	Porshe 956 — спортпрототип гоночного автомобиля группы C, созданный концерном Porsche в 1982 году для всемирного автомобильного чемпионата международной автомобильной федерации. Позже, в 1984 году, этот автомобиль был усовершенствован до модификации 956B.
1985—1986	Porsche 961	Автомобиль для гонок на выносливость таких как 24 часа Ле-Мана. За основу был взят Porsche 959.
1984—1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Гоночный Спортпрототип с использованием агрегатов 993.
1996-1998	Porsche 996 GT1	Дальнейшее развитие 993 GT1
Серийные спорткары с рядным мотором
1976—1988	Porsche 924	Porsche начального уровня, сменивший серию 914. Первый серийный автомобиль компании с мотором жидкостного охлаждения.
1979—1982	Porsche 931	Официальное название — Porsche 924 Turbo. Модификация модели 924 с турбонаддувом
1981	Porsche 937	Официальное название — Porsche 924 Carrera GT. Дорожная версия одноименной гоночной модели.
1981—1991	Porsche 944	Преемник модели 924
1985—1991	Porsche 951	Официальное название — Porsche 944 Turbo. Улучшенная модификация с турбонаддувом.
1992—1995	Porsche 968	Представляет собой дальнейшую эволюцию моделей 924 и 944. Последний автомобиль компании с передним расположением двигателя. В модельном ряду оставался наиболее доступным автомобилем. Через год после снятия с производства этот статус получила серия Boxster.
Серийные спорткары с V-образным мотором
1977—1995	Porsche 928	Автомобиль выпускался с 1977 по 1995 год. В 1978 году 928 признали лучшим европейским автомобилем. Это первый и единственный раз, когда автомобиль Porsche признали лучшим. Также это единственный случай, когда спортивные автомобили вообще удостаивались столь высокой награды.
2003—2006	Porsche Carrera GT	Автомобиль был некоторое время быстрейшим серийным автомобилем Северной Петли Нюрбургринга — 7 минут 28 секунд. Этот результат был побит суперкаром Pagani Zonda F.
с 2009	Porsche Panamera	Четырёхдверный четырёхместный спортбэк класса люкс с переднемоторной компоновкой и с полным, либо задним приводом. Начало продаж с 2009 года.
Спортпрототипы с V-образным мотором
1988—1990	Porsche 2708 CART	Карт Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Болид американской серии ALMS категории LMP2.
Внедорожники
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Автомобиль марки Porsche, который выпускали в период с 1954 по 1958 год. Это первый внедорожник в линейке компании.
2002-2010	Porsche Cayenne	Роскошный пятиместный спортивный SUV производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche начиная с 2002 года, в Северной Америке реализация начата с 2003 года. Это первый автомобиль с двигателем V8, построенный Porsche с 1995 года, когда производство Porsche 928 было прекращено.
с 2010	Porsche 92 Cayenne	Новое Поколение Cayenne Показанное в Женеве 2010
Другие события / проекты в области развития
1950—1963	Porsche Traktor	Тракторы, производимые компанией Porsche в 1950-х годах.
1987—1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Предтеча Panamera, существовало 2 прототипа на базе 928 и 993 моделей
1983-1985	TAG Porsche V6	Турбодвигатель TAG для McLaren MP4/2

Интересные факты

• Самым первым автомобилем компании является Porsche 64, который был изготовлен в 3 экземплярах.
• Самым первым дорожным автомобилем стал родстер под названием Porsche 356 Nr.1 Roadster, который сошёл с конвейера в Штутгарте в 1948 году и считается по сути дела прародителем иконы автоспорта 911-й модели.
• Дизайн автомобиля Porsche 356 разрабатывал Ферри Порше (Ferry Porsche), сын легендарного создателя Volkswagen Beetle Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche).
• На нью-йоркском автосалоне в 2008 году компания Porsche показала ограниченную версию Boxster RS 60 Spyder, созданную в память о гоночном автомобиле Type 718 RS 60. В 1960 году спайдер Porsche Type 718 RS60 одержал победу в 12-часовой гонке на треке Sebring.
• Традиционное положение ключа зажигания в автомобилях Porsche — слева от рулевой колонки. Оно обязано гонкам 24 часа Ле-Мана, где пилоты на старте должны были добежать до машины и завести её как можно быстрее. Обычно это делали, ещё не сев в салон автомобиля, экономя секунды. Поэтому зажигание располагали слева, так было удобнее.^[17]
• 31 января 2009 года состоялось открытие музея Porsche, расположенного в Штутгарте.
• Многие люди путают ударение названия компании: не По́рше, а Порше́ или даже По́рш, что является в корне неправильным, ведь Фердинанд Порше был немцем, а не французом или американцем, и его фамилия, а значит и название производителя соответственно, произносилась (и должна произноситься) согласно правилам немецкой фонетики, а именно как По́рше.
• В 2000 году ряды серии компьютерных гонок Need For Speed пополнила игра Need For Speed: Porsche Unleashed, полностью посвящённая автомобилям одноимённой марки. Она была приурочена к 50-летнему юбилею Porsche, который компания отметила двумя годами ранее, в 1998. В игре был представлен практически весь модельный ряд Porsche за 50 лет, начиная с 1950 и заканчивая 2000 годом.
• В 2009 году модель Porsche 911 была признана журналом Forbes «автомобилем, изменившим мир», заняв 5 место в списке.
• Также Porsche 911 является одним из самых узнаваемых в мире суперкаров, ведь его дизайн практически не менялся на протяжении 48 лет, перенося знакомые черты из поколения в поколение. Также эта модель является самым массовым в мире суперкаром класса «люкс».

См. также

Porsche Arena

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche
• Официальный глобальный сайт Porsche  (нем.)  (англ.)
• Официальный сайт Porsche в России  (рус.)
• Porsche окончательно поглощен Volkswagen  (рус.)

Porsche Automobil Holding SE
Компании:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (100%) • Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100%) • Bertrandt AG (25,1%)
Текущие автомобили:	Boxster • Cayman • Cayenne • Panamera • 991 • 918
Гоночные автомобили:	64 • 360 • 550 • 718 • 787 • 804 • 904 • 906 • 907 • 908 • 909 • 910 • 917 • 934 • 935 • 936 • 953 • 956 • 961 • 962 • 993 GT1 • 996 GT1 • RS Spyder
Прототипы:	114 • 695 • 754 • 901 • 989 • Panamericana
Партнёры:	Apple • BBS Kraftfahrzeugtechnik • Bose • Bosch • Burmester • ExxonMobil • Michelin • RECARO

Автомобили Porsche

Автомобили Porsche в XX веке   Сегмент 1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 S-класс 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 959 J-класс 597 Jagdwagen Автомобили Porsche в XXI веке   Сегмент 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 F-класс Panamera S-класс Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) Cayman 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-класс Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958)

Эта статья об автомобильном бренде и производителе Porsche AG. Информацию о холдинговой компании, которая является основным владельцем Volkswagen Group, см. В Porsche SE . Для использования Porsche в других целях, см Porsche (значения) .

Д-р инж. hc F. Porsche AG

Штаб-квартира в Штутгарте
Тип	Дочерняя компания ( AG )
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1931 ; 90 лет назад в Штутгарте, Германия
Основатель	Фердинанд Порше
Штаб-квартира	Штутгарт , Германия
Обслуживаемая площадь	по всему миру
Действующие лица	Вольфганг Порше , председатель Оливер Блум , генеральный директор
Продукты	Автомобили
Объем производства	272162 машины (2020 г.)
Услуги	Автомобильные финансовые услуги , инжиниринговые услуги, управление инвестициями
Доход	28,695 миллиардов евро (2020)
Операционная прибыль	4,177 миллиарда евро (2020)
Чистая прибыль	3,166 миллиарда евро (2020)
Всего активов	45,491 миллиарда евро (2020)
Общий капитал	20,224 миллиарда евро (2020)
Количество работников	36 359 (2020)
Родитель	Volkswagen AG
Дочерние компании	Мишке Хофманн и партнер (81,8%) Porsche Consulting
Веб-сайт	www .porsche .com

Д-р инж. hc F. Porsche AG , обычно сокращенно Porsche ( немецкое произношение: [ˈpɔɐ̯ʃə] ( слушать ) ; см. ниже ), — немецкий производитель автомобилей, специализирующийся на высокопроизводительных спортивных автомобилях , внедорожниках и седанах , со штаб-квартирой в Штутгарте , Баден-Вюртемберг , Германия. Компания принадлежит Volkswagen AG , контрольный пакет акций которой принадлежит Porsche Automobil Holding SE . Текущий модельный ряд Porsche включает 718 Boxster / Cayman , 911 , Panamera , Macan , Cayenne и Taycan .

История

Источник

Фердинанд Порше основал компанию под названием «Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH » с Адольфом Розенбергером и Антоном Пихом в 1931 году. Главный офис находился на Кроненштрассе 24 в центре Штутгарта . Первоначально компания предлагала услуги по разработке автомобилей и консультации, но не строила автомобили под собственным именем. Одним из первых заданий, полученных новой компанией, было от правительства Германии разработать автомобиль для людей; то есть, Volk swagen . Так появился Volkswagen Beetle , один из самых успешных автомобилей всех времен. Порше 64 был разработан в 1939 году с использованием многих компонентов из Beetle.

Во время Второй мировой войны , Volkswagen производство обратилось к военной версии Volkswagen Beetle, в Kübelwagen , 52000 производства и Schwimmwagen , 15,584 производства. Porsche произвел несколько проектов тяжелых танков во время войны, проиграв Henschel & Son по обоим контрактам, которые в конечном итоге привели к созданию Tiger I и Tiger II . Однако не вся эта работа была потрачена зря, поскольку шасси Porsche, разработанное для Tiger I, использовалось в качестве базы для истребителя танков Elefant . Porsche также разработал сверхтяжелый танк Maus на завершающей стадии войны, выпустив два прототипа. Биограф Фердинанда Порше, Фабиан Мюллер, писал, что во время войны Porsche принудительно заставляла тысячи людей работать на их заводах. На одежде рабочих всегда была буква «П». Это означало не «Порше», а «Польша».

В конце Второй мировой войны в 1945 году завод Volkswagen в KdF-Stadt перешел к британцам. Фердинанд потерял пост председателя правления Volkswagen, и заводом стал майор британской армии Иван Херст . (В Вольфсбурге журнал компании Volkswagen назвал его «британский майор, спасший Volkswagen».) 15 декабря того же года Фердинанд был арестован за военные преступления, но не предстал перед судом. Во время своего 20-месячного заключения сын Фердинанда Порше, Ферри Порше , решил построить свой собственный автомобиль, потому что не смог найти существующий, который хотел бы купить. Ему также приходилось руководить компанией через некоторые из ее самых трудных дней до освобождения его отца в августе 1947 года. Первые модели того, что должно было стать 356, были построены на небольшой лесопилке в Гмюнде , Австрия. Прототип автомобиля был показан немецким автодилерам, и когда предварительные заказы достигли установленного порога, производство (с алюминиевым кузовом) было начато компанией Porsche Konstruktionen GesmbH , основанной Ферри и Луизой . Многие считают 356 первым Porsche просто потому, что это была первая модель, проданная молодой компанией. После того, как производство 356 было передано отцовской компании Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH в Штутгарте в 1950 году компания Porsche поручила компании Reutter Karosserie из Цуффенхаузена , которая ранее сотрудничала с фирмой над прототипами Volkswagen Beetle, произвести стальной кузов 356-го. В 1952 году Porsche построила сборочный завод (Werk 2) через дорогу от Reutter Karosserie ; главная дорога перед Werk 1, самым старым зданием Porsche, теперь известна как Porschestrasse. Модель 356 была сертифицирована в 1948 году.

Логотип компании

• 

  Логотип Porsche

• 

• 

Логотип компании Порше связана с гербом Свободного народного государства Вюртемберга в Веймарской Германии в 1918-1933 гг, который был Штутгарт в качестве его столицы. (The Bundesland из Вюртемберга-Гогенцоллерн использовали те же руки , с 1945 по 1952 год , в то время как Штутгарт в эти годы работает в столице соседнего Вюртемберга-Бадене .) Герб Штутгарта появится в центре логотипа как inescutcheon , так как компания штаб-квартира находилась в Штутгарте. Геральдические символы в сочетании с текстами «Porsche» и «Stuttgart» не образуют обычный герб , поскольку геральдические достижения никогда не означают ни имени оруженосца, ни его родного города на щите.

Вюртемберг-Баден и Вюртемберг-Гогенцоллерн стали частью нынешней земли Баден-Вюртемберг в 1952 году после политической консолидации Западной Германии в 1949 году, но старый дизайн герба Вюртемберга сохранился в логотипе Porsche. 30 января 1951 года, незадолго до образования Баден-Вюртемберга, Фердинанд Порше умер от осложнений, последовавших за инсультом.

Разработки

В послевоенной Германии запасных частей, как правило, не хватало, поэтому в автомобиле 356 использовались компоненты Volkswagen Beetle, в том числе корпус двигателя внутреннего сгорания , трансмиссия и некоторые детали, используемые в подвеске . Однако у 356-го было несколько этапов эволюции, A, B и C, в то время как в производстве, и большинство деталей, произведенных Volkswagen, были заменены деталями, произведенными Porsche. Начиная с 1954 года в двигателях 356s начали использовать картеры, разработанные специально для 356. Обтекаемый кузов был разработан Эрвином Комендой , который также разработал кузов Beetle. Фирменные конструкции Porsche с самого начала имели конфигурации с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением (например, Beetle), редкие для других производителей автомобилей, но производящие автомобили, которые очень хорошо сбалансированы.

В 1964 году, после значительного успеха в автоспорте с различными моделями, включая 550 Spyder и 356, нуждающимся в серьезном изменении дизайна, компания выпустила Porsche 911 : еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя. на этот раз с шестицилиндровым « оппозитным » двигателем . Команду по разработке конструкции корпуса возглавил старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше (FA). Фаза проектирования 911 вызвала внутренние проблемы с Эрвином Комендой, который до этого возглавлял отдел дизайна кузова. FA Porsche пожаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в дизайн. Руководитель компании Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter. Позже мастерская Reuter была приобретена компанией Porsche (так называемый Werk 2). Впоследствии Reuter стала производителем сидений, ныне известной как Keiper-Recaro .

Конструкторское бюро дало порядковые номера каждому проекту (см. Типовые номера Porsche ), но обозначенная номенклатура 901 противоречила товарным знакам Peugeot во всех названиях ‘x0x’, поэтому она была скорректирована до 911. Гоночные модели придерживались «правильной» последовательности нумерации. : 904, 906, 908. 911 стал самой известной моделью Porsche — успешной на гоночных трассах, в ралли и с точки зрения продаж дорожных автомобилей. Остается в производстве; однако, после нескольких поколений пересмотра, текущая модель 911 имеет только базовую механическую конфигурацию шестицилиндрового купе с задним расположением двигателя и основные элементы стиля с оригинальным автомобилем. Удешевленная модель с таким же кузовом, но с четырехцилиндровым двигателем, производным от 356-го, продавалась как 912.

В 1972 году организационно-правовая форма компании была изменена с Kommanditgesellschaft (KG), или товарищества с ограниченной ответственностью, на Aktiengesellschaft (AG), или публичную компанию с ограниченной ответственностью, потому что Ферри Порше, узнав, пришел к выводу, что масштабы компании переросли «семейную операцию». о политике Соичиро Хонды «не входить в семью членов семьи» в компании Хонда . Это привело к созданию исполнительного совета, в который вошли не члены семьи Porsche, и наблюдательного совета, состоящего в основном из членов семьи. После этого изменения большинство членов семьи, работавших в компании, в том числе FA Porsche и Фердинанд Пих, покинули компанию.

Ф.А. Порше основал собственную дизайнерскую компанию Porsche Design , которая славится эксклюзивными солнцезащитными очками, часами, мебелью и многими другими предметами роскоши. Сын Луизы и племянник Ферри Фердинанд Пиех , отвечавший за механическое развитие серийных и гоночных автомобилей Porsche (включая очень успешные модели 911 , 908 и 917 ), сформировал собственное конструкторское бюро и разработал пятицилиндровый рядный дизельный двигатель для Мерседес-Бенц . Вскоре он перешел в Audi (бывшее подразделение, а затем дочернее предприятие Volkswagen) и продолжил свою карьеру во всей компании, в конечном итоге став председателем Volkswagen Group .

Первым главным исполнительным директором (генеральным директором) Porsche AG был Эрнст Фурманн , работавший в отделе разработки двигателей компании. Фурманн отвечал за так называемый двигатель Fuhrmann, используемый в моделях 356 Carrera, а также в 550 Spyder, имевших четыре верхних распредвала вместо центрального распределительного вала с толкателями, как в серийных двигателях Volkswagen. Он планировал прекратить 911 в течение 1970 — х лет , и заменить его на V8 — передний двигатель грандиозной Sportswagon 928 . Как мы знаем сегодня, 911 намного пережил 928. На смену Фурманну в начале 1980-х пришел Питер Шутц , американский менеджер и самопровозглашенный поклонник службы 911. Затем в 1988 году его сменил бывший менеджер немецкой компьютерной компании Nixdorf Computer AG Арно Бон , который сделал несколько дорогостоящих просчетов, которые вскоре привели к его увольнению, вместе с директором по развитию, доктором Ульрихом Безом , который ранее был отвечал за модель BMW Z1 и был генеральным директором Aston Martin с 2000 по 2013 год.

В 1990 году Porsche подписал меморандум о взаимопонимании с Toyota, чтобы изучить и извлечь выгоду из японских методов бережливого производства . В 2004 году сообщалось, что Toyota помогает Porsche с гибридной технологией .

После увольнения Бона временным генеральным директором был назначен Хайнц Браницки , давний сотрудник Porsche. Браницки занимал эту должность, пока Венделин Видекинг не стал генеральным директором в 1993 году. Видекинг стал председателем совета директоров в то время, когда Porsche казался уязвимым для поглощения более крупной компанией. За время своей долгой работы Видекинг превратил Porsche в очень эффективную и прибыльную компанию.

Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пиех, был председателем и главным исполнительным директором Volkswagen Group с 1993 по 2002 год и с тех пор является председателем наблюдательного совета Volkswagen AG. Имея 12,8 процента голосующих акций Porsche SE, он также остается вторым по величине индивидуальным акционером Porsche SE после своего двоюродного брата, FA Porsche, которому принадлежало 13,6 процента.

Презентация Porsche Cayenne в 2002 году также ознаменовала открытие нового производственного предприятия в Лейпциге , Саксония , которое когда-то производило почти половину годового производства Porsche. В 2004 году в Лейпциге началось производство 456 киловатт (620  л.с. , 612  л.с. ) Carrera GT , и при цене 450 000 евро (440 000 долларов в США) это была самая дорогая серийная модель Porsche, когда-либо построенная.

В середине 2006 года, после многих лет Boxster (а затем Cayenne) как самого продаваемого Porsche в Северной Америке, 911 вернул себе позицию бестселлера Porsche в регионе. С тех пор Cayenne и 911 стали самыми продаваемыми моделями. В Германии 911 продаются лучше, чем Boxster / Cayman и Cayenne.

В мае 2011 года Porsche Cars North America объявила о планах потратить 80–100 миллионов долларов, но получит около 15 миллионов долларов в виде экономических стимулов для перевода своей североамериканской штаб-квартиры из Сэнди-Спрингс , пригород Атланты , в Аэротрополис, Атланта , новый смешанный район. использовать развитие на месте старого завода Ford Hapeville рядом с аэропортом Атланты . Спроектированный архитектурным бюро HOK , штаб-квартира будет включать в себя новое офисное здание и испытательный полигон. Объект будет известен под новым адресом One Porsche Drive.

В октябре 2017 года Porsche Cars North America объявила о запуске представленной программы подписки на Porsche Passport , новый спортивный автомобиль и внедорожник . Это новое предложение позволяет потребителям получать доступ к автомобилям Porsche через подписку на услугу, а не владеть или арендовать автомобиль. Служба Porsche Passport изначально доступна в Атланте .

Во время пандемии COVID-19 в марте 2020 года Porsche приостановила производство в Европе на две недели: «Этим шагом производитель спортивных автомобилей реагирует на значительное ускорение распространения инфекции, вызванной коронавирусом, и принимаемые меры. осуществляются соответствующими органами «.

Отношения с Volkswagen

Компания всегда поддерживала тесные отношения, сначала с маркой Volkswagen (VW) , а затем с Volkswagen Group (которая также владеет Audi AG ), потому что первый Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше .

Две компании сотрудничали в 1969 году, чтобы создать VW-Porsche 914 и 914-6 , при этом 914-6 имел двигатель Porsche, а 914 — двигатель Volkswagen. Дальнейшее сотрудничество в 1976 году привело к созданию Porsche 912 E (только для США) и Porsche 924 , в котором использовалось много компонентов Audi, и был построен на заводе Audi в Неккарзульме , который ранее принадлежал NSU . Здесь же строили Porsche 944 , хотя в них использовалось гораздо меньше компонентов Volkswagen. Cayenne, представленный в 2002 году, делит шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7 , который производится на заводе Volkswagen Group в Братиславе , Словакия .

Корпоративная реструктуризация

Porsche SE был создан в июне 2007 года путем переименования старого Dr. Ing. hc F. Porsche AG и стала холдинговой компанией для семейной доли в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владела 100% старой Porsche AG) и Volkswagen AG (50,7%). В то же время новый Dr. Ing. hc F. Porsche AG ( Порше АГ ) была создана для автомобильного бизнеса.

В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о том, что в 2011 году производственные мощности двух компаний будут объединены в «Интегрированную автомобильную группу». Руководство Volkswagen AG согласилось с тем, что 50,76% Volkswagen AG будет принадлежать Porsche SE в обмен на то, что руководство Volkswagen AG займет руководящие должности в Porsche SE (для того, чтобы руководство Volkswagen сохранило контроль), а также на приобретение Volkswagen AG права собственности на Porsche AG.

По состоянию на конец 2015 года контрольный пакет акций VW AG в размере 52,2% является преобладающей инвестицией Porsche SE, а Volkswagen AG, в свою очередь, контролирует такие бренды и компании, как Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda , Bentley , Bugatti , Lamborghini , Porsche AG. , Ducati , VW Коммерческие автомобили, Scania , MAN , а также Volkswagen Financial Services.

Д-р инж. hc F. Porsche AG (что означает Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), являясь 100% дочерней компанией VW AG, отвечает за фактическое производство и производство линейки автомобилей Porsche. В настоящее время компания производит спортивные автомобили Porsche 911 , Boxster и Cayman , внедорожники Cayenne и Macan, а также четырехдверную Panamera .

Дочерние компании

Porsche AG владеет 29% -ной долей в немецкой компании Bertrandt AG, занимающейся проектированием и дизайном, и 81,8% -ной долей в Mieschke Hofmann und Partner . В 2018 году Porsche приобрела 10% миноритарный пакет акций хорватского производителя электрических спортивных автомобилей Rimac Automobili, чтобы сформировать партнерство в области развития.

К 100-процентным дочерним компаниям Porsche AG относится Porsche Consulting GmbH.

Производство и продажа

Штаб-квартира и главный завод расположены в Цуффенхаузене, районе Штутгарта , но модели Cayenne и Panamera производятся в Лейпциге , Германия, а детали для внедорожника также собираются на заводе Volkswagen Touareg в Братиславе , Словакия. Производство Boxster и Cayman было передано Valmet Automotive в Финляндии с 1997 по 2011 год, а в 2012 году производство было перенесено в Германию. С 2011 года площадь завода в Цуффенхаузене увеличилась более чем вдвое, с 284 000 до 614 000 квадратных метров, в частности, в результате покупки бывших площадок Layher, Deltona и Daimler.

В 2015 году Porsche сообщила, что в общей сложности было продано 218 983 автомобиля, из которых 28 953 (13,22%) были проданы на внутреннем рынке Германии и 190 030 (86,78%) на международном рынке.

В последнее время компания добилась больших успехов и действительно утверждает, что имеет самую высокую прибыль на проданную единицу продукции среди всех автомобильных компаний в мире. Таблица прибыли (в миллионах евро) и количества произведенных автомобилей. Цифры с 2008/9 года в рамках Porsche SE не сообщались.

11 мая 2017 года Porsche построил миллионный 911. Для празднования был построен ирландский зеленый Carrera S, который отправится в кругосветное путешествие, прежде чем станет постоянной выставкой в ​​музее Porsche в Штутгарте.

В августе 2021 года Porsche подтвердила, что откроет завод в Малайзии, первой стране за пределами Европы. Местная сборка будет осуществляться партнером Porsche Malaysia Симе Дарби, который с 2010 года является официальным дистрибьютором компании из Штутгарта в Малайзии.

Конец года	Доход	Прибыль до налогообложения	Производство	Продажи
31 июля 2002 г.	4857 Млн €	829 Млн €	55 050	54 234
31 июля 2003 г.	5 583 Млн €	933 Млн €	73 284	66 803
31 июля 2004 г.	6 148 Млн €	1137 Млн €	81 531	76 827
31 июля 2005 г.	6 574 Млн €	1238 Млн €	90 954	88 379
31 июля 2006 г.	7 273 Млн €	2110 Млн €	102 602	96 794
31 июля 2007 г.	7368 Млн €	5857 Млн €	101 844	97 515
31 июля 2008 г.	7 466 Млн €	8 569 Млн €	105 162	98 652
31 июля 2009 г.	€? М	-2 559 Млн €	76 739	75 238
31 июля 2010 г.	7,79 Млрд €	N / A	89 123	81 850
31 декабря 2010 г.	9,23 Млрд €	1,67 млрд €	N / A	97 273
31 декабря 2011 г.	10,9 млрд евро	2,05 млрд €	127 793	116 978
31 декабря 2012 г.	13,9 млрд €	2,44 Млрд €	151 999	143 096
31 декабря 2013 г.	14,3 Млрд €	2,78 Млрд €	165 808	162 145
31 декабря 2014 г.	17,2 млрд евро	3,06 Млрд €	203 097	187 208
31 декабря 2015 г.	21,5 млрд евро	3,382 Млрд €	234 497	225 121

Состав продукции

Из 246 375 автомобилей, произведенных в 2017 финансовом году, 32 197 принадлежали к 911 моделям, 25 114 — к автомобилям Boxster и Cayman, 63 913 — к Cayenne, 27 942 — к Panamera и 97 202 — к Macan.

Из 268 691 автомобиля, произведенного в 2018 году, 36 236 — 911 моделей, 23 658 — 718 автомобилей Boxster и Cayman, 79 111 — Cayennes, 35 493 — Panamera, 93 953 — Macans и 240 предсерийных автомобилей Taycan.

Из 272 162 автомобилей, произведенных в 2020 году, 34 328 автомобилей — 911 моделей, 21 784 — 718 автомобилей Boxster и Cayman, 92 860 автомобилей — Cayennes, 20 015 автомобилей Taycan.

Продажи в США

Porsche установил рекорд продаж в США в ноябре 2016 года, когда было продано более 5 500 автомобилей, что соответствует самым лучшим годам за всю историю.

Годовые продажи в США за 2003–2005 гг.

модель	2003 г.	2004 г.	2005 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (996)	9 935 (  18%)	33%	10 227 (  3%)	31%	10 653 (  4%)	31%
Boxster	6432 (  38%)	21%	3728 (  42%)	11%	8 327 (  123%)	25%
Cayenne	13 661	45%	19 134 (  40%)	57%	14 524 (  24%)	43%
общий	30 028 (  33%)	33 289 (  11%)	33 859 (  2%)

Годовые продажи в США 2006–2008 гг.

модель	2006 г.	2007 г.	2008 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	12 702 (  19%)	35%	13 153 (  4%)	36%	8 324 (  37%)	30%
Boxster	4850 (  42%)	14%	3904 (  24%)	11%	2982 (  24%)	11%
Кайман	7 313	20%	6 249 ( 17%)	17%	3513 (  44%)	13%
Cayenne	11 141 (  23%)	31%	13 370 (  20%)	36%	12 898 (  4%)	46%
общий	36095 (  7%)	36 680 (  2%)	27 717 (  24%)

Годовые продажи в США 2009–2011 гг.

модель	2009 г.	2010 г.	2011 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	6839 (  17,8%)	35,00%	5735 (  16,1%)	22,65%	6016 (  5,0%)	20,72%
Боксстер / Каймановы острова	3875 (  39,4%)	19,00%	3499 (  9,3%)	13,84%	3150 (  9,02%)	10,86%
Panamera	1,247	6,33%	7 741 (  520,8%)	30,57%	6879 (  11,13%)	23,70%
Cayenne	7 735 (  31,0%)	39,27%	8343 (  7,9%)	32,94%	12 978 (  55,55%)	44,72%
общий	19 696 (  24,3%)	25 320 (  28,6%)	29 023 (  15%)

Годовые продажи в США 2012–2014 гг.

модель	2012 г.	2013	2014 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	8 528	24,34%	10 442	24,67%	10 529	22,40%
Боксстер / Каймановы острова	3 356	9,58%	7 953	18,79%	7 292	15,51%
Panamera	7 614	21,73%	5 421	12,81%	5740	12,21%
Cayenne	15,545	44,36%	18 507	43,73%	16 205	34,47%
Macan	на	на	на	на	7 241	15,40%
общий	35043 (  21%)	42 323 (  21%)	47 007 (  11%)

Годовые продажи в США 2015–2017 гг.

модель	2015 г.	2016 г.	2017 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9 898	19,12%	8 901	16,40%	8 970	16,19%
718 Boxster / Cayman	6,663	12,87%	6260	11,53%	5 087	9,18%
Panamera	4986	9,63%	4 403	8,11%	6 731	12,15%
Cayenne	16 473	31,83%	15 383	28,34%	13 203	23,83%
Macan	13 533	26,15%	19,332	35,62%	21 429	38,67%
общий	51 756 (  10,1%)	54 280 ( 4,8%)	55 420 (  2,1%)

Годовые продажи в США за 2018–2020 гг.

модель	2018 г.	2019 г.	2020 г.
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9 647	16,86%	9 265	15,05%	8840 ( 4,6%)	15,43%
718 Boxster / Cayman	5 276	9,22%	3 880	6,30%	3447 ( 11,2%)	6,02%
Тайкан	на	на	130	0,21%	4 414	7,70%
Panamera	8 042	14,06%	6 625	10,76%	3870 ( 41,6%)	6,75%
Cayenne	10 733	18,76%	19 001	30,86%	18092 ( 4,8%)	31,58%
Macan	23 504	41,09%	22 667	38,82%	18 631 ( 17,8%)	32,52%
общий	57 202 ( 3,2%)	61 568 ( 7,6%)	57 294 ( 6,942%)

Модели

Текущий модельный ряд Porsche включает спортивные автомобили от родстера Boxster до их самого известного продукта — 911 . Cayman является coupé иначе похож на Boxster. Cayenne является Порше среднего размера роскошный внедорожник (SUV). Высокоэффективный роскошный седан / седан , то Panamera , был запущен в 2009 году.

Примечание: модели, выделенные жирным шрифтом, являются текущими моделями.

Потребительские модели

• 

  Порше Кайман

• 

  Порше Боксстер

• 

  Порше Панамера

• 

  Порше Кайен

• 

  Порше Макан

• 

  Порше 911

• 

  Порше Тайкан

Гоночные модели

Прототипы и концепт-кары

Тракторы

Гибридные и электромобили

Для получения дополнительной информации на Porsche 911 на базе полностью электрического автомобиля, см ERuf Model A .

В 2010 году Porsche представила Cayenne S Hybrid и анонсировала Panamera S Hybrid , а в 2014 году выпустила спортивный автомобиль Porsche 918 , который также оснащен гибридной системой. Также подключаемая гибридная модель под названием Panamera S E-Hybrid была выпущена в октябре 2013 года в США и в четвертом квартале 2013 года в нескольких европейских странах.

Porsche разработал прототип электрического Porsche Boxster под названием Boxster E в 2011 году и гибридную версию 911 под названием GT3 R Hybrid, разработанную совместно с Williams Grand Prix Engineering в 2010 году.

В июле 2014 года Porsche объявила о запуске к концу 2014 года на Porsche Cayenne S Hybrid E- гибрид , который будет вытеснять Гибрид Cayenne S из модельного ряда. S E-Hybrid станет первым подключаемым гибридом в сегменте внедорожников премиум-класса и позволит Porsche стать первым автопроизводителем с тремя серийными подключаемыми гибридными моделями.

В июле 2017 года Porsche установил свою первую зарядную станцию ​​на 350 кВт и 800 В, которую будет использовать будущий Porsche Mission E. По состоянию на 2017 год зарядная станция Porsche является самой быстрой станцией для зарядки электромобилей в мире, способной зарядить Porsche Mission E до 80% за 15 минут. В настоящее время Porsche также работает с другими производителями, чтобы сделать зарядные станции Porsche совместимыми с другими электромобилями.

В августе 2018 года Porsche объявила, что ранее названный электромобиль Mission E будет называться Taycan, что означает «прыгающая лошадь». Ожидается, что прототип электромобиля будет представлен в 2019 году после его завершения.

Авиационные двигатели

См. Porsche PFM 3200 .

Автоспорт

Porsche одержал рекордные 19 побед в гонке «24 часа Ле-Мана» . Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построил 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту. Ожидается, что в 2007 году Porsche построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 машин 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231 911 автомобилей GT3 Cup).

Произношение

В соответствии с фамилией основателя Фердинанда Порше , название компании произносится как[Pɔɐ̯ʃə] на немецком, что соответствует Порш -ə на английском языке, homophonous с женским именем Порция . Однако в английском это часто неправильно произносится как односложный PORSH — без финала / ə / . В немецкой орфографии завершающее слово ⟨e⟩ не является молчаливым, а вместо этого является безударным словом schwa .

Репутация

В опросе, проведенном Институтом роскоши в Нью-Йорке, Porsche был удостоен звания «самого престижного автомобильного бренда». В нем приняли участие пятьсот домашних хозяйств с валовым годовым доходом не менее 200 000 долларов США и чистым капиталом не менее 720 000 долларов США.

Компания Porsche выиграла исследование качества JD Power and Associates Initial Quality Study (IQS) в 2006, 2009, 2010 и 2014 годах.

Прием внедорожника

Внедорожник Porsche Cayenne 2003 года получил в целом положительные отзывы.

В 2015 году агентство US News оценило Macan как лучший компактный внедорожник класса люкс в своем классе.

Надежность

Канадское исследование, проведенное в 2011 году, показало, что 97,4% Porsche за последние 25 лет все еще в пути.

В 2014 году Cayman и Boxster вошли в список Consumer Reports как самые надежные автомобили на дорогах.

Porsche 911 был официально назван Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического осмотра) самым надежным автомобилем Германии.

Смотрите также

• Автомобильные верхние системы CTS
• Список немецких автомобилей
• Список двигателей Porsche
• Porsche Клуб Америки
• Музей Porsche, Штутгарт
• Номера типов Porsche
• Номера Porsche VIN
• Акира Накай

использованная литература

внешние ссылки

• Porsche Automobil Holding SE — головная компания высшего уровня
• Д-р инж. hc F. Porsche AG Международный автомобильный портал Porsche
• Porsche Newsroom — служба коммуникаций Porsche для журналистов и интернет-сообщества.
• Порше Инжиниринг
• Porsche Consulting
• Порше Лейпциг
• Cisitalia Museum
• Канал Porsche на YouTube

v т е Хронология дорожных автомобилей Porsche , 1948–1990-е — след.  »
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е	1980-е годы	1990-е годы
8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Родстер и спортивные автомобили				912		912E	924			Боксстер (986)
356		914			944	968
			911	911 / 930	911 (964)	911 (993)	911 (996)
GT					928
Суперкар						959		959		911 GT1 Straßenверсия

v т е «  Предыдущая — хронология дорожных автомобилей Porsche , 2000 – настоящее время
Тип	2000-е	2010-е	2020-е годы
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Родстер и спортивные автомобили	Боксстер (986)	Боксстер (987)	Боксстер (981)	718 Boxster (982)
	Каймановы острова (987)	Каймановы острова (981)	718 Каймановы острова (982)
911 (996)	911 (997)	911 (991)	911 (992)
Роскошь		Панамера (970)	Панамера (971)
Гранд-туристы			Тайкан (9J1)
Суперкар		Carrera GT (980)			918 Spyder
Внедорожник			Macan (95B)
	Cayenne (9PA)	Кайенский (92A)	Cayenne (9Y0)