Руководство кпп 238 ямз

Особенности КПП ЯМЗ

В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам. Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала. Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач.

Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера.

Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

• первичный, вторичный и промежуточный вал;
• вращающийся подшипник;
• шестерни;
• картер, переключатель и задняя крышка;
• крепежные элементы;
• емкость для масляной жидкости.

Читать также: Инструмент для правки вмятин без покраски

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

• картер;
• подвижные шестерни;
• вал промежуточного типа;
• шестерни постоянного зацепления;
• ведущий вал;
• шлицы;
• венец зубчатого типа;
• крышку;
• ведомый вал;
• блок шестерен заднего хода;
• осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

• картер сцепного устройства;
• прокладка;
• вилка переключения скоростей;
• правый вал;
• шайба шестерни реверса;
• ленивая шестерня заднего хода;
• роликовый подшипник вала промежуточного типа;
• крепежные болты и гайки;
• пружинная шайба;
• уплотнительное кольцо;
• стопорное кольцо;
• игольчатый подшипник;
• втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему. Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер. Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу.

Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец.

О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

1. Установить грузовик на специальную платформу.
2. Демонтировать аккумуляторы.
3. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
4. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
5. Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
6. Слить масло из КПП.
7. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
8. Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
9. Ослабить крепежные болты.
10. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
11. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
12. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
13. Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

Переключение передач с первой по четвертую и с пятой по восьмую производите перемещением рычага переключения в соответствующее положение (рис. 113).

При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Рис. 114. Схема положений рычага переключения передач

Для переключения с четвертой на пятую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора в положения включения высшего диапазона при включенной четвертой передаче в основной коробке передач (расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации автомобиля). Затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Задержите пока не погаснет лампа сигнализатора и включите пятую передачу.

Для перехода с пятой на четвертую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной пятой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 35 км/час. Затем рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение, задержите, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включите четвертую передачу в основной коробке.

В момент перехода рычага переключения передач через нейтральное положение происходит автоматическое переключение диапазонов в демультипликаторе. Затухание сигнальной лампы свидетельствует о завершении процесса переключения диапазонов.

ВНИМАНИЕ! ТРОГАНИЕ ГРУЖЕНОГО АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА ПРОИЗВОДИТСЯ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ.

ТРОГАНИЕ НА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ПРИ ЧАСТИЧНОЙ ЗАГРУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе. При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя.

ВНИМАНИЕ! ЗАДНИЙ ХОД ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ.

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1 С отсоединенным карданным валом.

2 Установить орган управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение, если это не запрещено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

3 Включить седьмую передачу и выключить сцепление.

Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил

может привести к выходу из строя коробки передач.

МАСЛА И СМАЗКИ

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел «Эксплуатационные материалы»).

Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазки ШРУС-4М ТУ8-95 или ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98.

содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.
Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Источник

Автомобили admin26.02.2020

4.2.3 Коробка передач

Восьмиступенчатая коробка передач состоит из основной четырехсту-

пенчатой и дополнительной двухступенчатой, девятиступенчатая из ос- новной пятиступенчатой и дополнительной двухступенчатой.

4.2.3.1 Привод управления коробкой передач производства ЯМЗ

Переключение основной коробки производится рычагом 2 механизма

дистанционного управления (рисунок 23). Дополнительная коробка уп- равляется переключателем диапазонов 1, расположенным на рычаге 2 переключения передач. Схема переключения передач в восьмиступен- чатой коробке приведена на рисунке 24, в девятиступенчатой коробке — на рисунке 25.

Одновременно схема переключения передач наклеена на щитке при-

При нижнем положении переключателя диапазонов включается быст-

рый диапазон в дополнительной коробке, при верхнем — медленный диапазон.

В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся: — регулировка угла наклона рычага 2 в продольном направлении; — регулировка угла наклона рычага в поперечном направлении; — регулировка блокировочного устройства телескопического меха-

При необходимости в процессе эксплуатации производится его регули-

ровка. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТ- СЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Порядок регулировки положения рычага 2 в продольном и поперечном направлении следующий: – установить рычаг 9 в нейтральное положение; – продольным перемещением промежуточного механизма 5 относи- тельно хвостовика 7 при отпущенных болтах 6 установить угол  равным 85°±2°; – угол  равный 90°±2° регулируется изменением длины тяги 8; – при недостаточном диапазоне регулировки тяги 8 отпустить болты 6, повернуть промежуточный механизм 5 относительно хвостовика 7, затя- нуть болты 6 и повторить регулировку угла  тягой 8. Регулировку блокировочного устройства телескопического механизма следует производить следующим образом: – расшплинтовать палец 16, отвернуть гайку, вынуть палец и отсоединить промежуточный механизм 5 от вилки рычага переключения передач 2;

КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

1. Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
2. Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
3. Снять защитную крышку картера.
4. Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
5. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
6. Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
7. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
8. Залить новую масляную жидкость.
9. Закрутить крышку сливного отверстия.
10. Установить на место защитный кожух сцепления.
11. Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.

Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

• Подшипники скольжения;
• Шестерни первой передачи;
• Роликовые подшипники;
• Шестерни заднего хода.

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

• Синхронизаторы инерционного типа;
• Кольца;
• Фрикционные диски.

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Коробки передач ЯМЗ-2381 ЯМЗ-238ВМ ЯМЗ-238ВК ЯМЗ-238ВУ и их модификации (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2

2РЭ
Руководство по эксплуатации

Настоящее руководство распространяется на КП ЯМЗ-2381; ЯМЗ-238ВМ; ЯМЗ-238ВК; ЯМЗ-238ВУ; ЯМЗ-238ВЛ всех модификаций и устанавливает основные требования к эксплуатации коробок передач.

Коробка передач ЯМЗ-2381 механическая восьмиступенчатая, состоит из основной четырехступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ; ЯМЗ-238ВК; ЯМЗ-238ВУ; ЯМЗ-238ВЛ отличаются от вышеуказанной коробки передач первичным валом, крышкой первичного вала и масляным насосом.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ4; 238ВК4; 238ВУ; 238ВУ2; 238ВУ4; 238ВЛ предназначены для установки совместно с двухдисковым сцеплением типа ЯМЗ-238 и карданным валом с “гладким” фланцем (8 отверстий под болты крепления карданного вала).

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ5; 238ВК5; 238ВУ1; 238ВУ3; 238ВУ5; 2381 предназначены для установки совместно с диафрагменным сцеплением типа ЯМЗ-183 и карданным валом с “гладким” фланцем.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ1; 238ВМ7; 238ВК7; 238ВУ6; 238ВУ7; 238ВУ9; 2381-02; 2381-05; 2381-06; 2381-07; 2381-26; 2381-31; 2381-36; 2381-52 предназначены для установки совместно с диафрагменным сцеплением типа ЯМЗ-183 и карданным валом с фланцем по ISO (4 отверстия под болты крепления карданного вала и торцевые шлицы).

Коробки передач типа ЯМЗ-238ВМ; ЯМЗ-238ВК всех модификаций и коробки передач ЯМЗ-2381; 2381-26; 2381-31; 2381-52 укомплектованы крышкой выходного вала под механический привод спидометра.

Коробки передач типа ЯМЗ-238ВУ всех модификаций укомплектованы крышкой выходного вала без привода спидометра.

Генератор УРАЛ 4320 схема подключения

Генератор УРАЛ 4320 схема подключения с регулятором напряжения представляет собой генераторную установку, входящую в систему электрооборудования автомобиля УРАЛ 4320. Генератор 1702.3771 позволяет работать в любых режимах эксплуатации УРАЛ 4320 для того, чтобы заряд аккумуляторной батареи не падал. Регулятор напряжения бесконтактного типа служит для поддержки постоянного напряжения в схеме подключения электрооборудования автомобиля УРАЛ 4320.

Установленный генератор 1702.3771 или Г 288Е автомобиля УРАЛ 4320 представляют собой синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, с приточной вентиляцией.

1 – генератор УРАЛ 4320; 2 – регулятор напряжения; 3 – фильтр конденсаторный; 4 – реле отключения регулятора напряжения; 5 – провод красного цвета от вывода «+» генератора к клемме «+» указателя тока; 6 – провод красного цвета от кнопки электрофакельного устройства (ЭФУ); 7 – провод красного цвета к резистору добавочному с электротермическим реле; 8 – провод синего цвета от вывода «ВК» выключателя стартера и приборов; 9 – провод черного цвета от вывода фазы генератора «W» к реле блокировки стартера и тахометру

Коробки передач ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ238МА, ЯМЗ-238К4 ЯМЗ-238Д и Б. Каталог 2002г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с демультипликатором в сборе

Заводской номер: 238К-1700006-50 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с демультипликатором в сборе

Заводской номер: 238М-1700006-50 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с картером сцепления и понижающей передачей

Заводской номер: 238Б-1700004 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с картером сцепления и понижающей передачей

Заводской номер: 238А-1700004 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с картером сцепления в сборе

Заводской номер: 238А-1700010 Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Коробка передач с картером сцепления в сборе

Заводской номер: 238Б-1700010 Количество на модель: 1

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Источник

Схема двигателя УРАЛ 4320

Схема двигателя Урал-4320 с дизельными четырехтактными двигателем ЯМЗ с турбонаддувом, а также без него мощностью до 312 л. с. экологического класса от Евро-4. Ниже приведены схемы двигателя Урал 4320 с подробным описанием системы питания, электрооборудования двигателя и системы смазки.

Схема двигателя УРАЛ 4320

Автомобили Урал 4320 оснащаются различными вариантами дизельных двигателей мощностью до 300 л.с.

Схема устройства двигателя УРАЛ 4320

В зависимости от комплектации УРАЛ 4320 поставляется в следующих модификациях:

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

1. Установить грузовик на специальную платформу.
2. Демонтировать аккумуляторы.
3. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
4. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
5. Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
6. Слить масло из КПП.
7. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
8. Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
9. Ослабить крепежные болты.
10. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
11. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
12. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
13. Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

Схема рулевого управления УРАЛ 4320

Схема рулевого управления УРАЛ 4320 с гидроусилителем. Рулевое управление представляет собой рулевую колонку, рулевой механизм, рулевой привод, а также гидроусилитель.

Схема рулевого управления УРАЛ 4320

Как видно на схеме рулевого управления — при вращении руля УРАЛ 4320 крутящий момент передается на вал распределителя. При этом вал совершает поворот относительно винта на небольшой угол, одновременно закручивая торсион.

Схема УРАЛ 4320 рулевое управление

Схема электрооборудования УРАЛ 4320

Схема электрооборудования УРАЛ 4320 однопроводная, где отрицательный потенциал источника напряжения оборудования и приборов соединен с «массой» автомобиля. Отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяется с «массой» УРАЛ 4320 дистанционным выключателем. Ниже приведена схема электрооборудования УРАЛ 4320 в высоком разрешении.

Схема электрооборудования УРАЛ 4320

На схеме электрооборудования УРАЛ 4320 соединения между проводами и приборами осуществлены с помощью штекеров и разъемов. Для удобства расцветка проводов на схеме электрооборудования УРАЛ 4320 представлена в цветном варианте.

Эксплуатация кпп ЯМЗ238 с демультипликатором

Передачи на такой коробке переключаются в следующем порядке: с первой по четвертую и с пятой по восьмую осуществляются простым перемещением рычага в соответствующее положение. Для включение же пятой скорости стоит оставить включенной четвертую скорость и в это время переместить рычаг демультипликатора на подключения наивысшего диапазона. А для возвратной процедуры, то есть для перехода с пятой на четвертую скорость, рычаг демультипликатора стоить переключить в самый низший диапазон. Затем включить нейтральную скорость, дождаться пока сигнал индикатора агрегата погаснет и выполнить окончательную смену скоростей. Стоить также заметить, что скорость автомобиля в момент смены скоростей не должна превышать 40 км/час. Все эти технологические индивидуальности четко прописаны в соответствующих эксплуатационных документах.

Схема автомобиля УРАЛ 4320

Схема автомобиля УРАЛ 4320 специальна предназначена для транспортировки грузов, людей, установки различного оборудования, в том числе и специального назначения.

Схема автомобиля УРАЛ 4320

Схема конструкции УРАЛ 4320 основана на цельном высокопрочном корпусе с колесной формулой шасси 4 × 4 или 6 × 6 в зависимости от комплектации и установленного двигателя.

Схема УРАЛ 4320 общее устройство

Схема подвески автомобиля УРАЛ 4320 — зависимая на рессорах с амортизаторами двустороннего функционирования. Задняя подвеска на схеме УРАЛ 4320 также зависимая на рессорах с реактивными штангами.

Схема УРАЛ 4320 — рама и подвеска

На схеме подвески автомобиля Урал-4320 все мосты — ведущи, за счет чего автомобиль обладает высокой проходимостью.

Тормозная система УРАЛ 4320 схема

Схема тормозной системы УРАЛ 4320 представлена в виде полноцветной схематического плана. Тормозная система УРАЛ 4320 предназначена для изменения скорости движения или полной остановки УРАЛ 4320 в независимости от скорости, направления движения и несущей нагрузки.

Тормозная система УРАЛ 4320 схема

Схема тормозной системы УРАЛ-4320 представляет собой совокупность трех тормозных системы — рабочую, стоя­ночную и вспомогательную.

Схема УРАЛ 4320 тормозная система

На УРАЛ 4320 установлена схема системы управления давлением и контроля состояния тормозов. В атмосферных баллонах имеются датчики сигнализации минимального давления воздуха в тормозной схеме УРАЛ 4329.

Схема тормозной системы УРАЛ 4320

На схеме тормозной системы УРАЛ 4320 привод тормозных механизмов смешанный (пневмогидравлический), двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Схема УРАЛ 4320-схема тормозной системы

Схема рабочей тормозной системы УРАЛ 4320 с барабанным типом и внутренними колодками с полной взаимозаменяемостью для всех колес. Каждый тормозной механизм имеет два гидравлических цилиндра, выполненных в одном корпусе.

схема УРАЛ 4320 — схема тормозной системы рабочий и стояночный тормоз

Тормозные колодки установлены на опорных осях. Рабочий тормозной механизм регулируется по мере износа накладок уменьшением зазора между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков.

Страница 1 из 3

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.

В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:

— положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;

— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;

— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

— поднять кабину;

— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;

— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;

— задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;

— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;

— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;

— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;

— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;

— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;

— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.

Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.

autoruk.ru

Коробка передач ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

В зависимости от назначения коробки передач выпускаются в модификациях ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Н. различающихся между собой только передаточными числами, размерами фланца крепления карданного вала и крышки подшипника вторичного вала (см. табл. 8).

Коробка передач механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего, хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Переключение основной коробки производится с помощью механизма дистанционного управления. Демультипликатор управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода.

Передаточные числа коробок передач

Таблица 8

Устройство коробки передач ЯМЗ-238А показано на рис. 107. Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, за исключением шестерни заднего ходе и отбора мощности, имеющих прямые зубья. Для бесшумного и безударного переключений передач установлены синхронизаторы: в основной коробке — инерционного типа с конусными кольцами, в демультипликаторе — дисковые.

Рис. 107. Коробка передач ЯШ-238А:

А — основная коробка; Б — демультипликатор; В — предохранители включения заднего хода; Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство дли выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; Е — датчик сигнализатора включения; 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 — вторичный вал основной коробки; 6 — сапун; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — центрирующее кольцо; 10 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 11 — большой синхронизатор; 12 — верхняя крышка; 13 — пневматический цилиндр; 14 — крышка подшипников вторичного вала. 15 вторичный вал; 16 — фланец крепления кардана; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер; 19 — промежуточный вал; 20 — малый синхронизатор; 21 — стопорный болт малого синхронизатора; 22 — картер основной коробки; 23 — промежуточный вал основной коробки; 24 — крышка заборника масляного насоса; 25 — шестерни отбора мощности; 26 — масляный насос; 27 — шток вилки переключения заднего хода; 23 — предохранитель включения заднего хода; 29 — шток вилки переключения 3-4 передач; 30 — шток вилки переключения 1-2 передач; 31 — шток вилки; 32 — регулировочные шайбы; 33 — включатель

Шестерни 2-й и 4-й передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, шестерни 1-й передачи и заднего хода вторичного вала основной коробки, а также шестерня вторичного вала демультипликатора — на роликовых подшипниках. Валы коробки передач установлены в картерах на подшипниках качения. Привод масляного насоса 26 осуществляется от промежуточного вала основной коробки. Сверху картеры основной коробки и демультипликатора закрыты крышками 4 и 12, в которых установлены механизмы переключения передач.

Механизм переключения передач основной коробки трехходовой с подвижными штоками. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. Для предохранения от случайного включения заднего хода в верхней крышке основной коробки передач установлен предохранитель 28. Механизм переключения демультипликатора состоит из воздухораспределителя с впускным клапаном, редукционного клапана, рабочего цилиндра и крана управления воздухораспределителем.

Устройство пневматической системы механизма переключения демультипликатора показано на рис. 108. Воздухораспределитель 25 — золотникового типа, служит для направления подачи воздуха в ту или другую полость рабочего цилиндра 29 и стравливания воздуха из цилиндра после включения передачи в основной коробке. Впускной клапан 22 воздухораспределителя расположен в корпусе воздухораспределителя и служит для подачи воздуха в рабочий цилиндр 29 только при выключенной передаче в основной коробке. Управление впускным клапаном осуществляется штоками 2 механизма переключения основной коробки, сухарями 3, штоком 4 блокирующего устройства и толкателем 24. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем и подачи воздуха в воздухораспределитель и рабочий цилиндр нет; разгрузочное отверстие корпуса клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При переключении передач в демультипликаторе посредством крана управления (рис. 109) золотник 7 (рис. 108) воздухораспределителя перемещается поршнями 9 в нужное положение и направляет сжатый воздух в одну из полостей рабочего цилиндра 29, при этом другая полость цилиндра соединяется через салун с атмосферой.

Рис. 108. Пневматическая система механизма переключения демультипликатора:

1 — верхняя крышка основной коробки; 2 — штоки вилок переключений передач; 3 — сухари блокирующего устройства; 4 — шток блокирующего устройства; 5 — мембрана воздухораспределителя; 6 — упорная шайба; 7 — золотник воздухе распределителя; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — поршень воздухораспределителя; 10 — цилиндр воздухораспределителя; 11 — корпус; 12 — сапун; 13 — крышка; 14 — пружина клапана; 15-впускной клапан; 15-шток впускного клапана; 17-мембрана редукционного клапана; 18 — шайба; 19 — уравновешивающая пружина; 20 — регулировочные шайбы; 21 — корпус редукционного клапана. 22 — впускной клапан; 23 — корпус впускного клапана; 24 — толкатель; 25 — воздухораспределитель; 26 — воздухопроводы; 27 — редукционный клапан; 28 — верхняя крышка демультипликатора; 29 — рабочий цилиндр; 30 — крышка цилиндра; 31 — манжета поршня; I — подвод воздуха от крана управления для включения прямой передачи; II — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения понижающей передачи; III — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения прямой передачи; IV — подвод воздуха от крана управления для включения понижающей передачи, V — подача воздуха от редукционного клапана; VI — отвод воздухе к воздухораспределителю; VII — подвод воздуха из системы автомобиля

Рис. 109. Клапан управления воздухораспределителем:

1 — корпус крана; 2 — золотник; 3 — шарик фиксатора; I – подвод сжатого воздуха; II — в атмосферу; III — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределители для включения понижающей передачи; IV — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределителя для включения прямой передачи

При переводе рычага переключения основной коробки в нейтральное положение открывается впускное отверстие клапана, закрывается разгрузочное отверстие корпуса клапана и сжатый воздух перемещает поршень рабочего цилиндра, а с ним и вилку переключения, включая выбранную (прямую или понижающую) передачу в демультипликаторе.

Управление воздухораспределителем может осуществляться также с помощью троса или электропневматической системы.

Пневматическая система коробки передач работает при давлении сжатого воздуха 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2). Снижение давления сжатого воздуха, подводимого из воздушной системы автомобиля к коробке передач, до указанной величины осуществляется редукционным клапаном мембранного типа.

Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач: а — направление движения

Положение рычага переключения передач при установке его непосредственно на коробке передач показано на рис. 110. При дистанционном управлении положения рукоятки рычага могут быть другими.

Коробка передач оборудована датчиком сигнализатора включения демультипликатора, установленным на ее крышке (рис. 107). При перемещении штока 31 вилки переключения передач из одного положения в другое в кабинете водителя загорается контрольная лам почка, соединенная с клеммой включателя 33. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) пере дача.

Система смазки коробки передач (рис. 111) — комбинированная. Подшипники шестерен вторичных валов основной коробки и демультипликатора смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 1. Маслозаборник закрыт сеткой 9 и имеет постоянный магнит 10 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Рис. 111. Схема системы смазки коробки передач:

1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — крышка первичного вала; 4 — подшипники скольжения шестерен; 5 — подшипники качения шестерен; 6 -картер демультипликатора; 7 — магнит пробки сливного отверстия; 8 — перепускной канал; 9 — сетка маслозаборника; 10 — магнит маслозаборника; 11 -крышка заборника масляного насосе; 12 — картер основной коробки

Рис. 112. Размещение пробок на коробке передач:

1 — пробка маслозаливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия с магнитом; 3 — пробки сливных отверстий; 4 — пробка контрольного отверстия уровня масла

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом 8 для обеспечения в них одинакового уровняем масла.

Отбор мощности для привода дополнительных агрегатов производится от шестерни 25 (рис. 107). Механизм отбора мощности крепится к одному из. фланцев, находящихся с обеих сторон картера основной коробки передач.

На некоторых коробках передач в крышке 14 устанавливается механизм привода спидометра.

Эксплуатация коробки передач

Для трогания с места и для движения со скоростями до 20-25 км/час последовательно применять четыре передачи в основной коробке с включенной понижающей передачей в демультипликаторе. Трогаться с места на первой или второй передаче в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Переключение с 1 до 4 передачи и с 5 по 8 производить как и на любой другой коробке передач с механическим приводом. Для включения 5 передачи оставить включенную 4 передачу и переместить кнопку переключателя демультипликатора на прямую передачу. 5 передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 1 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается прямая передача в демультипликаторе; при этом рычаг задерживать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора демультипликатора (т. е. до включения прямой передачи).

Включение понижающей передачи производить в обратной последовательности. Для перехода с 5 на 4 передачу переместить кнопку включения демультипликатора на понижающую передачу при включенной 5 пере даче, скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/час. Затем рычаг переключения передач в основной коробке перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампочка сигнализатора, и включить 4 передачу в основной коробке. Понижающая передача включается автоматически.

Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей передаче в демультипликаторе.

На автомобиле, укомплектованном коробкой передач ЯМЗ-238Н, при разгоне после 4-й передачи включать 6-ю, затем 7-ю и 8-ю; пятую передачу пропустить.

Коробки передач ЯМЗ-202

На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д могут устанавливаться коробки передач ЯМЗ-202-03 и ЯМЗ-202-05 совместно со сцеплением ЯМЗ-161.

Коробка передач ЯМЗ-202 — механическая, двухдиапазонная, девятиступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Устройство коробки передач показано на рис. 113. Коробка 1 передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и заднего демультипликатора. Демультипликатор двухступенчатый, планетарного типа с синхронизированным включением высшей и низшей передач.

Коробка передач ЯМЗ-202-05 отличается от коробки ЯМЗ-202-03 измененной конструкцией синхронизаторов и уменьшенной шириной зубчатых венцов шестерен основной коробки и демультипликатора. Передаточные числа коробок передач приведены в табл. 9.

Таблица 9

Управление основной коробкой — механическое с дистанционным приводом, управление демультипликатором — пневматическое, с пневматическим приводом включения передач.

Рабочее давление пневматической системы переключения передач 475-525 кПа (5,0±0,25 кгс/см2).

Для предохранения силового агрегата от перекрутки и предотвращения выхода из строя деталей коробки передач, сцеплений и др., в коробке передач имеется автоматическая система блокировки передач, которая предотвращает возможность преждевременного (ошибочного) включения низшего диапазона демультипликатора при высоких скоростях движения автомобиля (свыше скоростей, указанных в табл. 10).

Таблица 10

Заправочная емкость системы смазки коробки передач 7,5 л.

Рис. 113. Коробка передач ЯМЗ-202:

1 — первичный вал; 2,12 — крышки подшипников; 3 — картер (верхняя часть) с механизмом управления, 4 — вторичный вал, 5,17 — синхронизаторы; 5 — опора переключения передач; 7 — коронная шестерни; 8 — зубчатая муфта понижающей передачи; 9 — вилка переключения понижающий передачи;10 — шток с поршнем; I1 — цилиндр механизма переключения понижающей передачи; 13 фланец; 14 — выходной вал с сателлитами; 15 — зубчатая муфта прямой передачи; 16 — картер понижающей передачи; 18 — вал отбора мощности; 19 — солнечная шестерня; 20 — промежуточный вал; 21 — картер

Указания по эксплуатации коробки передач:

— трогание груженого автомобиля с места производить па первой передаче; трогание на второй передаче допускается только на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением и частичной загрузкой автомобиля;

— рекомендуемая последовательность переключения передач при трогании с места и разгоне полностью груженого автопоезда:

1-3-5-6-7-8-9 или 2-4-5-6-7-8-9.

Буксировку автомобиля можно производить при скорости не более 45 км/час на расстояние до 150 км при включенном высшем диапазоне демультипликатора и нейтральном положении рычага переключения основной коробки.

Разборка коробки передач МАЗ

Страница 1 из 2

Коробку передач автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций при ремонте разбирают в три этапа: частичная разборка, общая разборка узлов.

При частичной разборке выполняют следующие операции

— Вывертывают маслосливные пробки, болты крепления крышки заборника 20 (рис. 1) масляного насоса снимают с коробки передач в сборе с магнитом, вынимают с заборника и прокладку крышки заборника.

— Отвертывают гайки механизма дистанционного переключения передач к верхней крыше, снимают со шпилек пружинные шайбы, механизм и прокладку механизма дистанционного переключения передач.

— Вывертывают болты крепления верхней крышки 13 к картеру 18 коробки передач, снимают с картера верхнюю крышку в сборе со штоком и вилками и прокладку крышки.

— Вывертывают болты и снимают крышки люков отбора мощности их прокладки.

— Отвертывают гайку крепления фланца 16, предварительно удалив шплинт, снимают тарельчатую шайбу и съемником (рис. 2) снимают фланец 16 (см. рис. 1) крепления карданного вала к ведомому валу коробки передач.

Вывертывают болты крышки 15 заднего подшипника ведомого вала, снимают крышку с сальником и приводом спидометра.

— Снимают пружину муфты 1 включения сцепления, отвертываем гайку крепления шланга для смазки подшипника к картеру 4 сцепления, вывертывают шланг в сборе из муфты выключения сцепления и снимают муфту 1 в сборе с подшипником с крышки 3 заднего подшипника ведущего вала.

— Вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления, снимают с него пружинную шайбу и, продвигая вал вилки выключения сцепления шлицевым концом вперед, снимают вилку. Затем выбивают шпонку из паза вала и вынимают вал из отверстия картера 4 сцепления.

При общей разборке выполняют следующие операции

— Отвертывают болты крепления крышки 3 заднего подшипника ведущего вала 2, снимают крышку З в сборе с сальником и вынимают ведущий вал 2 в сборе из картера 18 коробки передач, применяя при этом съемник.

— Продвигают ведомый вал 14 в сборе вперед до выхода заднего подшипника из гнезда, вынимают клешами из кольцевой канавки стопорное кольцо и спрессовывают съемником с ведомого вала задний подшипник и червяк 35 шестерни привода спидометра. После этого вынимают из картера 18 коробки передач в вал 14 в сборе и снимают со шлицевой поверхности его шестерни первой передачи и заднего хода.

— Вывертывают болты крепления масляного насоса 25 к картеру коробки передач, снимают насос 25 в сборе и прокладки.

— Вывертывают болты крышки заднего подшипника промежуточного вала 17, снимают прокладку крышки. Удаляют контровочную проволоку, два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала 17 и снимают шайбу. Вынимают ось 26 блока шестерен заднего хода и блок 27 шестерен с подшипниками. Вынимают из блока 27 шестерен заднего хода роликовые подшипники и распорную втулку. Продвигают промежуточный вал 17 в сборе до выхода заднего подшипника промежуточного вала из гнезда картера 18 коробки передач, вынимают клещами стопорное кольцо из канавки подшипника, спрессовывают подшипник с вала и вынимают промежуточный вал 17 в сборе с шестернями из картера коробки передач.

— Удаляют шплинтовочную проволоку, вывертывают болты крепления картера сцепления 4, снимают с болтов пружинные шайбы и снимают картер сцепления с картера коробки передач 18. Затем вывертывают из картера коробки передач пробку контроля уровня масла и пробки масляного канала.

autoruk.ru

содержание .. 31 32 ..

2. 2.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238А И ЕЕ ПРИВОД АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ-64227, MA3-54322

Устройство

На автомобилях МАЗ-64227, MA3-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).

Устройство коробки передач показано на рис. 46. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления: образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.

Р»с. 46. Коробка передач: А — основная коробка; Б — дополнительная коробка; В — предохранитель включения заднего хода; Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля; Е — датчик сигнализатора включения дополнительной коробки; 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала, 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 вторичный вал основной коробки; 6 — сапун; 7 воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11— шестерня вторичного вала дополнительной коробки; 12 — верхняя крышка дополнительной коробки; 13 — шток, 14 — пневматический цилиндр; 15 — вторичный вал дополнительной коробки; 16 фланец крепления карданного шарнира; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер дополнительной коробки; 19 — промежуточный вал дополнительной коробки; 20 — большой синхронизатор; 21 — малый синхронизатор; 22 — шестерня понижающей передачи; 23 — картер основной коробки; 24 — каретка включения заднего хода; 25—шестерня заднего хода; 26— промежуточный вал основной коробки; 27 — шестерня I передачи; 2$ — синхронизатор включения I—II передач; 29 — заборник масляного насоса; 30— шестерня И передачи; 31 — шестерня IV передачи; 32— шестерня отбора мощности; 33 — шестерня привода промежуточного вала; 34— масляный насос; 35 — выключатель; 36 — синхронизатор включения III—IV передач; 37 — шток вилки переключения заднего хода; 38 предохранитель включения заднего хода; 39—шток вилки переключения III—IV передач; 40— шток вилки переключения I—II передач

Первичный вал I основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.

Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади — на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.

Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.

Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода. Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.

Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.

На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.

Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.

Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.

Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.

содержание .. 31 32 ..

КПП ЯМЗ 238 — с демультипликатором, схема, устройство — ТД Спецмаш

На многие автомобили минского автозавода устанавливаются двигатели завода ярославского. Чаще всего, это моторы 238-й и 239-й серии, под которые устанавливается соответствующая коробка передач. К примеру, схема ЯМЗ 238 в базе предусматривает установку такой же коробки. Вот о последней и будет наша статья…
Если быть совсем точным, то мы расскажем кое-что о тех агрегатах, что оснащаются особым устройством, позволяющим расширить возможности стандартной коробки без излишнего вмешательства в конструкцию. Речь идет о КПП ЯМЗ 238 с демультипликатором повышения, или как его иначе называют делителем. Мы тоже будем использовать именно это слово, ведь на грузовых автомобилях часто используют еще одну дополнительную коробку, которую тоже называют демультипликатором, но у нее немного другая задача, и о ней мы поговорим в другой статье

По своей сути делитель, это такая же коробка передач, только имеет она всего две скорости – стандартную (прямую), при которой крутящий момент передается так же, как и при обычном режиме работы, и повышенную, при которой крутящий момент по значению является средним для двух соседних чисел. То есть, например, крутящий момент третьей передачи при включенном демультипликаторе-делителе будет равняться среднему арифметическому между крутящими моментами третьей и четвертой прямых передач.

Таким образом, конструктивная схема КПП ЯМЗ 238 остается практически неизменной, а так как делитель устанавливается перед основной коробкой, то и количество выходных скоростей остается прежним. Но за счет использования делителя водитель получает дополнительное преимущество – появляется возможность более точно регулировать мощность двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью движения.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Подобный контроль позволяет снизить общий расход топлива и заодно бережет детали основной коробки. Впрочем, если вы с нами, то о запчастях для КПП ЯМЗ 238, а также о запчастях к демультипликаторам и делителям вы можете не беспокоиться – что бы вам не понадобилось в «СпецМаше» эта деталь найдется обязательно.
И не беспокойтесь о качестве запчастей, ведь оно проверенно многими специалистами, среди которых были и представители Ярославского Моторного. А что касается цен на нашу продукцию… так мы ведь не посредники, и нам не нужно их «задирать», поэтому большинство запчастей стоят дешевле, чем на самом ЯМЗ. Можете проверить!

Схема КПП ЯМЗ 238

1 46 1212 1626 Подшипник 6-205К 2 240-1307090 Манжета первичного вала в сборе 3 236-1701478-Б Корпус манжеты 4 311810-П2 Гайка кольцевая 5 200-1701034 Кольцо подшипника стопорное 6 46 1294 5614 Подшипник задний 170314Л 7 236Н-1701027-Б Вал первичный в сборе 8 236Н-1701030-В Вал первичный 9 236-1701043-Б Трубка маслоотводная 9 236-1701043-Б Трубка маслоотводная 10 238-1701122 Шайба упорная 10 238-1701122 Шайба упорная 11 238-1701121-10 Втулка подшипника 12 46 2583 2398 Подшипник 664818Д 12 46 2583 2398 Подшипник 664818Д 13 238М-1701112 Шестерня 1-ой передачи вторичного вала 14 236-1701150-Б2 Синхронизатор второй и третьей передач 15 238-1701113 Втулка распорная шестерен 16 236-1701135 Втулка 17 238А-1701131 Шестерня 2-ой передач и вторичного вала 18 236-1701138 Втулка 19 238А-1701129 Шестерня 4-ой передачи вторичного вала 20 236-1701144-Г Шайба упорная 20 236-1701144-Д Шайба упорная 20 236-1701144-Е Шайба упорная 20 236-1701144-Ж Шайба упорная 21 236-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач 22 46 2253 6674 Подшипник передний вторичного вала 76-592708М1 23 236-1701067-А Кольцо Б-40 упорное 23 236-1701067-А Кольцо Б-40 упорное 24 238-1701140 Шестерня заднего хода 25 238-1701280 Муфта включения заднего хода 26 238М-1701282 Втулка муфты 27 238-1701283 Кольцо пружинное упорное 28 238-1701194 Гайка кольцевая 29 46 1274 7501 Подшипник задний вторичного вала 50315А 30 238-1701034 Кольцо стопорное 31 236-1701145-А Шпонка 32 314001-П Шпонка 33 238М-1701103 Вал вторичный в сборе 34 238М-1701105 Вал вторичный 35 310067-П2 Болт 36 238-1721033 Шайба упорная промежуточного вала 37 46 2113 0869 Подшипник задний 3609 38 238Н-1701048 Вал промежуточный 39 314000-П Шпонка 40 238А-1701050 Шестерня 1-ой передачи 41 238-1701059 Втулка распорная 42 238А-1701051 Шестерня 2-ой передачи 43 238А-1701053 Шестерня 4-ой передачи 44 236-1701057-Б Шестерня отбора мощности 45 236Н-1701056-А Шестерня постоянного зацепления 46 236-1701063 Кольцо упорное 47 46 2213 4790 Подшипник передний 6-42308АК 48 238-1701082 Шестерня заднего хода промежуточная 49 46 2532 1821 Подшипник 50 238-1701092 Ось шестерни 51 45 9824 0265 Шпонка 5х10 Ссылка на эту страницу: https://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=678&group=67

www.kspecmash.ru

Общая сборка коробки передач – Капремонт – Про МАЗ

Общую сборку коробки передач выполняют в такой последовательности:

• устанавливают сетку заборника с прокладкой в сборе в нижний люк картера 18 (см. рис. 236) коробки передач;
• на сетку помещают крышку заборника 20 с магнитом в сборе и в совмещенные отверстия ввертывают болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
• устанавливают на боковые люки картера коробки прокладки и крышки и в совмещенные отверстия ввертывают болты. Прокладки крышек люков и резьбовые отверстия под болты смазывают перед установкой герметизирующей пастой;
• продувают масляные каналы и внутреннюю полость картера коробки сжатым воздухом;
• ввертывают в картер маслосливные пробки и пробку контроля уровня масла, предварительно смазав резьбовые отверстия герметизирующей пастой;
• устанавливают промежуточный вал 17 в сборе в картер коробки передач подшипником в переднее гнездо;
• устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы шарикового подшипника;
• напрессовывают задний шариковый подшипник на конец промежуточного вала и в отверстие картера одновременно;
• устанавливают на торец промежуточного вала упорную шайбу;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа;
• собирают блок 27 шестерен заднего хода с роликовыми подшипниками и промежуточной втулкой, предварительно смазав роликовые подшипники консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
• устанавливают блок шестерен заднего хода в картер 18 коробки передач малым зубчатым венцом к заднему торцу картера, запрессовывают ось 26 блока шестерен в отверстия картера номинального или ремонтного размера (см. табл. 53) таким образом, чтобы лыска на торце оси была обращена к заднему подшипнику промежуточного вала;
  Размер

  Диаметр отверстия под передний конец оси, мм (допуск +23 мкм)

  Диаметр отверстия под задний конец оси, мм (допуск +23 мкм)

  Диаметр шейки переднего конца оси, мм (допуск -8-22 мкм)

  Диаметр шейки заднего конца оси, мм (допуск -9-27 мкм)

  Таблица 53. Номинальный и ремонтные размеры сопряженных поверхностей картера коробки передач и оси блока шестерен заднего хода

  Номинальный

  1-й ремонтный

  2-й ремонтный

  26	32	26	32
  26,2	32,2	26,2	32,2
  26,4	32,4	26,4	32,4

• устанавливают крышку заднего подшипника промежуточного вала на торец картера коробки выступом к лыске на оси блока шестерен и ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами, затянув их равномерно;
• проверяют вращение блока шестерен заднего хода и промежуточного вала подачей сжатого воздуха под давлением 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс/см2) на зубья блока шестерен. Стуки, скрежет и неравномерный шум не допускаются;
• устанавливают шестерню 12 первой передачи и заднего хода на шлицы ведомого вала 14 и проверяют легкость ее перемещения вдоль шлицев, снимают шестерню с вала и помещают ее в картер 18 коробки передач, продувают ведомый вал в сборе сжатым воздухом и плавно устанавливают его в картер коробки, одновременно установив на него шестерню первой передачи и заднего хода;
• продувают каналы ведущего вала сжатым воздухом и устанавливают ведущий вал 2 в сборе с подшипником в отверстие картера 18, совместив маслоотводную трубку с отверстием в ведомом вале;
• устанавливают стопорное кольцо в канавку наружной обоймы заднего шарикового подшипника ведомого вала 14 и запрессовывают подшипник на задний конец ведомого вала в отверстие картера коробки одновременно;
• проверяют легкость вращения валов от руки. Валы должны вращаться легко, без заеданий при нейтральном положении синхронизаторов и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
• напрессовывают ведущую шестерню привода спидометра на задний конец ведомого вала 14;
• устанавливают прокладку и крышку 15 заднего подшипника ведомого вала, предварительно смазав рабочую поверхность сальника в крышке консистентной смазкой ЦИАТИМ-201;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами и затягивают их равномерно до отказа;
• напрессовывают фланец 16 крепления карданного вала до упора;
• на шлицевой конец ведомого вала надевают тарельчатую шайбу, навёртывают и затягивают гайку до совмещения прорези гайки с отверстием в вале и вставляют шплинт;
• смазывают винтовую канавку и рабочую поверхность сальника в крышке 3 подшипника ведущего вала 2 консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, а уплотнительную прокладку крышки с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере под болты крепления крышки — уплотняющей пастой «Герметик»;
• накладывают прокладку на фланец крышки, совместив отверстия под болты;
• устанавливают крышку 3 на ведущий вал 2, совместив маслоотводной канал в крышке с дроссельной втулкой в картере 18 коробки передач, вворачивают в совмещенные отверстия болты, затянув их до отказа, предварительно подложив под них плоские шайбы, и контрят болты попарно шплинтовочной проволокой диаметром 1,2 мм;
• смазывают уплотнительную прокладку масляного насоса 25 с обеих сторон и резьбовые отверстия в картере 18 коробки под болты крепления масляного насоса уплотняющей пастой «Герметик»;
• накладывают прокладку на основание масляного насоса 25, совместив отверстия под болты, устанавливают насос в сборе на картер 18 коробки передач, совместив положение выступа хвостовика валика ведущей шестерни с пазом в промежуточном валу 17 и срезанную часть основания направив в сторону крышки 3 подшипника ведущего вала;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты с подложенными плоскими шайбами, которые контрят попарно;
• проверяют вращение валов коробки от руки, которые должны вращаться легко, без заедания;
• устанавливают на люки картера 4 сцепления верхнюю и нижнюю крышки и закрепляют их болтами с подложенными пружинными шайбами;
• смазывают резьбовые отверстия в картере 18 коробки передач под болты крепления картера 4 сцепления уплотнительной пастой «Герметик»;
• устанавливают подсобранный картер 4 сцепления на торец коробки передач, ввертывают в совмещенные отверстия картера сцепления и коробки передач болты с подложенными пружинными шайбами и контрят их попарно шплинт-проволокой диаметром 1,6 мм;
• вставляют вал вилки выключения сцепления во втулки картера 4 сцепления таким образом, чтобы шлицевой конец вала находился слева, если смотреть на коробку передач со стороны фланца карданного вала;
• проверяют легкость вращения вала от руки;
• вставляют в канавку вала шпонку;
• выдвигают вал из одной втулки, устанавливают на него вилку выключения сцепления обработанными площадками вперед;
• ввертывают в отверстие вилки стяжной болт с шайбами;
• выставляют вилку симметрично трубе крышки 3 подшипника ведущего вала;
• затягивают стяжной болт окончательно;
• напрессовывают на горловину муфты 1 выключения сцепления подшипник до упора. После напрессовки внутреннее кольцо и наружная обойма подшипника должны свободно вращаться от руки;
• устанавливают муфту 1 в сборе на крышку 3 подшипника ведущего вала, проверяют легкость движения муфты вдоль крышки ведущего вала;
• соединяют муфту пружинами, вставив их концы в отверстия муфты и вилки;
• закрепляют шланг смазки муфты выключения сцепления, ввертывая его наконечники в муфту и картер сцепления;
• ввертывают в наконечник шланга, закрепленного на картере сцепления, и в отверстия для смазки опорных шеек вала выключения сцепления угловые масленки;
• устанавливают синхронизаторы 5, 10, шестерню 12 первой передачи и заднего хода в нейтральное положение;
• накладывают прокладку на плоскость сопряжения картера 18 коробки передач с верхней крышкой 13, совместив отверстия под болты;
• устанавливают на прокладку верхнюю крышку 13 в сборе, совместив вилки переключения передач с пазами синхронизаторов 5 и 10 и шестерни 12 первой передачи и заднего хода;
• ввертывают в совмещенные отверстия болты и затягивают их равномерно;
• устанавливают прокладку механизма дистанционного переключения передач на шпильки верхней крышки;
• ставят на прокладку механизм дистанционного переключения передач в сборе таким образом, чтобы он был направлен в сторону шлицевого конца вала выключения сцепления, а рычаг переключения передач вошел в паз головки штока переключения передач;
• надевают на шпильки пружинные шайбы, навертывают гайки и затягивают их до отказа;
• вставляют в крышку 15 заднего подшипника ведомого вала 14 шестерню привода спидометра, устанавливают крышку сменных шестерен с валиком ведомой цилиндрической шестерни и закрепляют болтами;
• смазывают муфту выключения сцепления и втулки валика привода выключения сцепления через масленки универсальной тугоплавкой смазкой.

Общая сборка коробки передач

maz-auto.info

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

• первичный, вторичный и промежуточный вал;
• вращающийся подшипник;
• шестерни;
• картер, переключатель и задняя крышка;
• крепежные элементы;
• емкость для масляной жидкости.

Читать также: Обзор ружья тоз 34 видео

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

• картер;
• подвижные шестерни;
• вал промежуточного типа;
• шестерни постоянного зацепления;
• ведущий вал;
• шлицы;
• венец зубчатого типа;
• крышку;
• ведомый вал;
• блок шестерен заднего хода;
• осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

• картер сцепного устройства;
• прокладка;
• вилка переключения скоростей;
• правый вал;
• шайба шестерни реверса;
• ленивая шестерня заднего хода;
• роликовый подшипник вала промежуточного типа;
• крепежные болты и гайки;
• пружинная шайба;
• уплотнительное кольцо;
• стопорное кольцо;
• игольчатый подшипник;
• втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.