Руководство лии имени громова

Подписаться на обновление

Новости

• Все года
• 2023
• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013

• 4 февраля 2014
  Назначение директора дирекции программ специальной авиации ОАК

  Директором дирекции программ специальной авиации ОАО «ОАК» назначен Игорь Борисович Гаривадский, занимавший до этого должность советника президента Объединенной авиастроительной корпорации по развитию дочерних и зависимых обществ (ДЗО).  

• 3 февраля 2014
  Компания «Сухой» поднялась в мировом рейтинге СИПРИ по объему продаж военной продукции

  Пресс-релиз ОАО «Компания «Сухой»

  Москва, 3 февраля. Компания «Сухой» снова улучшила свою позицию в мировом рейтинге Стокгольмского международного института исследований проблем мира (СИПРИ) ста крупнейших мировых производителей вооружений по объему продаж военной продукции, поднявшись с 38-го до 36-го места.  

• 30 января 2014
  Комсомольский завод «Сухого» признан лучшим экологическим предприятием

  Пресс-релиз ОАО «Компания «Сухой»

  Москва, 30 января. Комсомольский филиал компании «Сухой» — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина по итогам Российского промышленно-экологического форума «РосПромЭко-2013», признан победителем в номинации «Лучшее экологическое предприятие региона 2013 года».  

• 30 января 2014
  Сообщение для СМИ

  В связи с появлением в СМИ информации со ссылкой на проверку Генеральной прокуратурой РФ ряда крупных промышленных холдингов, включая Объединенную авиастроительную корпорацию, считаем важным подчеркнуть, что Корпорация показывает уверенный рост объемов производства и выполняет задачи, поставленные перед ней государством.  

• 23 января 2014
  Ученые РАН и ОАК провели заседание по применению технологии сверхпроводимости

  Объединенная авиастроительная корпорация и Научный совет Российской академии наук по проблемам использования сверхпроводимости в энергетике обсудили применение новых технологий в современных самолетах. Совместное совещание с участием ведущих институтов РАН и промышленных предприятий прошло на площадке ОАК впервые. 

• 22 января 2014
  ЗАО «Авиастар-СП» ввело в эксплуатацию уникальный комплекс трубогибочного оборудования

  Пресс-релиз ЗАО «Авиастар-СП»

  22 января 2014г., Ульяновск. – ЗАО «Авиастар-СП» продолжает техническое перевооружение производства. На участке изготовления высокоресурсных трубопроводов введен в эксплуатацию трубогибочный комплекс нового поколения.
   

• 17 января 2014
  Сотрудники ЗАО «Авиастар-СП» прошли ускоренный курс обучения «программирование и работа на станках Mazak»

  Пресс-релиз ЗАО «Авиастар-СП»

  16 января 2014г., Ульяновск. – Сотрудники ЗАО «Авиастар-СП» прошли ускоренный курс обучения по программе «Программирование и работа на станках MAZAK».
   

• 17 января 2014
  Генеральным директором ООО «ОАК – Центр комплексирования» назначен Виктор Поляков

  Центр комплексирования создан в 2012 году в рамках реализации стратегии ОАК, направленной на создание межпрограммных центров компетенций.  

• 17 января 2014
  Четвертый SSJ100 авиакомпании Interjet начал коммерческие полеты

  Пресс-релиз ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»

  Четвертый SSJ100 мексиканской авиакомпании Interjet начал выполнять коммерческие полеты, присоединившись к трем другим самолетам данного типа в парке авиакомпании Interjet уже находящимся в эксплуатации. 15 января самолет (заводской номер 95036) выполнил свой первый коммерческий рейс номер 3150 из аэропорта Мехико в Торреон.
   
• 17 января 2014
  Внешэкономбанк профинансировал поставки воздушных судов Sukhoi Superjet 100 в Индонезию

  Пресс-релиз ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»

  Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» осуществила выдачу кредита в целях финансирования поставок трёх самолетов «Sukhoi Superjet 100» в Республику Индонезия.
   

Наверх

В предновогодние дни 2020 года 23 Героя Советского Союза и Российской Федерации, заслуженные лётчики-испытатели обратились к президенту России В.В. Путину с озабоченностью о будущем легендарного Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ) в Жуковском и всей экспериментальной авиации России. Специально перечислим всех подписантов, их имена золотом вписаны в историю отечественной авиации. Это заслуженные лётчики-испытатели Виктор Пугачёв, Игорь Вотинцев, Анатолий Кнышов, Виктор Коростиев, Анатолий Квочур, Владимир Логиновский, Вячеслав Аверьянов, Александр Крутов, Марат Алыков, Сергей Борисов, Олег Кононенко, Роман Таскаев, Павел Власов, Юрий Ващук, Олег Антонович, Виктор Васенков, Владимир Горбунов, Игорь Закиров, Александр Комаров, Венер Мухаметгареев, Олег Щепетков, заслуженный штурман-испытатель Леонид Попов и космонавт-испытатель Владимир Северин.

Героическое сопротивление

По сведениям, полученным из источников в авиационной отрасли, ситуация с ЛИИ остаётся непонятной. Решение по судьбе института в настоящее время ещё не принято, но в ближайшее время может состояться смена руководства ЛИИ. Причём генеральным директором института может быть назначен человек, который не обладает необходимыми для руководства этим уникальным институтом профессиональными качествами, знаниями и опытом.

Рассматривается кандидатура специалиста по материально-техническому обеспечению, который проходил военную службу на различных должностях в тыловых структурах Минобороны России и имеет базовое военно-политическое образование. В послужном списке «кандидата» имеется также запись о работе в дочернем предприятии АвтоВАЗа, когда президентом – генеральным директором ОАО «АвтоВАЗ» был известный Б.С. Алёшин. Он сегодня, безусловно, очень «заинтересован» наложить лапу на активы ЛИИ, в первую очередь на аэродром и ангары, поскольку является одним из собственников Международного аэропорта Жуковский, который позволили открыть на режимном объекте.

Эта информация только подтверждает опасения, которые высказали лётчики-испытатели, Герои Советского Союза и Российской Федерации в своём обращении на имя президента страны о том, что болезненное реформирование ЛИИ может начаться с назначения руководителем института специалиста, который к лётным исследованиям и испытаниям никакого отношения не имеет. Он будет решать задачу по фактической ликвидации института в его сегодняшнем виде, выполняя «пожелания» своего бывшего «хозяина».

Сегодня ЛИИ имени М.М. Громова – это Государственный научный центр Российской Федерации и единственный в стране комплексный научно-исследовательский испытательный лётный институт. Он проводит лётные исследования и участвует в испытаниях всей номенклатуры авиационной техники как военного, так и гражданского назначения. Кроме этого в ЛИИ создаётся научно-технический задел по направлениям разработки перспективных технологий опережающих лётных исследований и испытаний опытной авиационной техники. Объём выполняемых работ в институте ежегодно возрастает на 10–15%, ЛИИ сегодня очень востребован в авиационной отрасли.

На институт возложены обязанности по научно-методическому обеспечению работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации. Поэтому на базе института организована работа методического совета экспериментальной авиации. В состав этого методического совета входят представители Минпромторга России, Управления лётной службы ОАО «Авиапром», ОКБ и всех институтов авиационной отрасли. Возглавляет этот методический совет генеральный директор ЛИИ. Институт является головным в авиационной отрасли по безопасности полётов, а основной задачей методического совета экспериментальной авиации является оценка готовности экспериментальных воздушных судов к первым вылетам, лётным испытаниям и исследованиям в целях обеспечения их безопасности.

Генеральный директор ЛИИ на основании экспертной оценки методического совета экспериментальной авиации подписывает разрешение на первый вылет каждому экспериментальному или опытному воздушному судну, которое создаётся в Российской Федерации независимо от его ведомственной принадлежности. Очень велика «цена» решения, которое принимается по допуску к первому вылету опытного воздушного судна. Ошибки здесь не должно быть, она может привести к катастрофическим последствиям, гибели людей и самого воздушного судна. Это в конечном итоге негативно отразится на развитии всей авиационной отрасли.

Остаётся только рассчитывать на то, что обращение на имя президента России не останется без внимания, а руководство ГК «Ростех» и ПАО «ОАК», в непосредственное подчинение которых входит ЛИИ имени М.М. Громова, будет с государственных позиций принимать решение по судьбе легендарного института и его руководства. Безусловно, руководить таким институтом должен специалист в области лётных и наземных испытаний авиационной техники, обладающий соответствующими знаниями и опытом.

Пепелац в загашнике

Известный «ястреб», отставной американский генерал-лейтенант Стивен Кваст недавно хвалился, что США обладают такими техникой и технологиями, что практически готовы менее чем за час доставить человека в любую точку планеты. То есть перенести из точки А в точку Б со скоростью более 20 тысяч км/ч! Об этом он заявил во время выступления в Хиллсдейл-колледже, округ Вашингтон, назвал эту технологию революционной и не связанной с какими-либо известными разработками. По его словам, эта технология в перспективе способна сделать все существующие аэрокосмические возможности устаревшими. О сути технологии он не намекнул, что дало возможность пофантазировать экспертам и журналистам, некоторые даже начали мечтать о телепортации, то есть мгновенном перемещении физических тел в пространстве.

Но, и это настораживает, слова генерала звучат в унисон с заявлениями других американских военных, что США уже вплотную подошли к колоссальному прорыву в области транспорта. Американские СМИ при этом выяснили, что генерал ранее возглавлял Учебное авиационное командование на базе в Сан-Антонио и был основным кандидатом на пост начальника Космического командования ВВС США. Но оказался в отставке именно по причине его публичных заявлений по космической тематике. Прокололся и сдал глубоко засекреченные исследования? Такой вариант с ходу отметать нельзя.

Но позвольте тогда предложить фантастическую версию, оправдывающую провалы и странные действия наших руководителей Минпромторга, ОАК и «Роскосмоса». Из их отношения к ЛИИ им. М.М. Громова, к ведущим самолётостроительным фирмам и конструкторам вертолётов можно сделать такой вывод. Допустим, где-то у нас за Полярным кругом, в скалах, в гигантских подземных цехах и ангарах, находятся надёжно укрытые от посторонних глаз и спутников-шпионов сотни и тысячи ударных, транспортных и пассажирских «пепелацев». Они способны отразить любую атаку, уничтожить кого угодно и доставить за считаные минуты любой груз и пассажиров в любую точку планеты. Чем мы хуже американцев?

Давайте вспомним, во что превратилась наша космонавтика под мудрым руководством Дм. Рогозина и его предшественников, какими «ударными» темпами, с десятками уголовных дел за воровство, строятся космодром Восточный, перспективные ракеты-носители и космические корабли. А что, вдруг никому не ведомые «пепелацы» уже готовы покорить межпланетное и межзвёздное пространства? Вставим «гравицапу», нажмём на «цапу» и полетим! Зачем нам тогда Восточный, ракеты-носители «Ангара» и «Союз» и прочие излишества?

Может быть, поэтому так уверенно прозвучало: «Мы попадём в рай, а они просто сдохнут». Иначе объяснить системное разграбление и уничтожение фундаментальных основ авиастроительной и космической отраслей не представляется возможным. А вся неспешная, вялая возня с новыми самолётами – МС‑21, Ил-96-400М, Ил‑114‑300, Ил‑112, Су-57, ПАК ДА и прочей летающей техникой не более чем дорогостоящая дымовая завеса для супостата – чтобы тот не догадался и не бросился вдогонку за ушедшей за технологический горизонт Россией.

Критическая проблема института – истощение лётно-экспериментальной базы

ГЕРОЙ России, заслуженный лётчик-испытатель Павел Власов, предыдущий генеральный директор ГНЦ РФ ОАО «Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова», в 2014 году написал:

«В период с 1970 по 1997 г. институту были выделены 62 воздушных судна для обеспечения лётных исследований и НИОКР с заказчиками, обучения слушателей в Школе лётчиков-испытателей, тренировок лётного состава и обеспечения поисково-спасательных работ при проведении лётных испытаний. На их базе были созданы летающие лаборатории. В настоящее время только 4 ЛЛ исправны и используются для лётных исследований, 12 ЛЛ требуют капитального ремонта. Остальные списаны или подлежат списанию.

Существует опасность вплотную приблизиться к критической черте, за которой видятся необратимые потери квалифицированных кадров института. Вопрос о состоянии, перспективах и проблемах ГНЦ РФ ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова» был поднят мной на совещании у заместителя председателя правительства Российской Федерации Д.О. Рогозина во время его визита в наш институт 29 августа 2012 года. По результатам совещания Д.О. Рогозин поручил (цитирую): «Минпромторгу России, Минэкономразвития России, Минфину России совместно с ОАО «ОАК» подготовить согласованные предложения по комплексу мер, направленных на финансово-экономическое оздоровление и дальнейшее развитие ГНЦ РФ ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова».

«Увы, это поручение до настоящего времени не выполнено», – констатировал шесть лет назад Павел Власов. И знаете, что впечатляет, – сегодня картина практически не изменилась».

ГНЦ ФГУП Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова (ЛИИ)
Международное название	M. M. Gromov Flight Research Institute (FRI)
Директор	Власов, Павел Николаевич
Расположение	Жуковский
Юридический адрес	140182, Московская область, Жуковский-2
Сайт	www.lii.ru

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — аэродром («Жуковский») и научный центр, расположенный в г. Жуковском Московской области.

Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5403 метра, забетонированная площадь — 2,5 млн кв. м.

ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях «Бурана», в том числе в натуральную величину.

С 1992 года ежегодно принимает авиавыставки, раз в два года (по нечетным) проводится Международный авиационно-космический салон «МАКС».

Используется также как грузовой аэродром. На аэродроме, помимо испытательной авиации, базируется авиация МЧС.

История

В 1930-е происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолетостроения. Вблизи платформы Отдых Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома Раменское и поселка, получившего в 1938 имя Стаханово, позже город Жуковский. 8 марта 1941 создан лётно-исследовательский институт (ЛИИ), в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК, на базе ряда подразделений ЦАГИ. Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолеты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Сам ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 в ЛИИ была создана школа лётчиков-испытателей. Выпускники ШЛИ стали ведущими лётчиками. За 40 лет школа подготовила более 400 лётчиков. За успешное выполнение заданий и проявленное мужество 48-и выпускникам присвоено звание героев Советского Союза, 4-м присвоено звание лауреата Государственной премии.

В конце 1940 годов происходит освоение российской авиации и фронт лётных исследований расширяется. Авиация дальнего действия нуждается в средствах заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получает система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов: Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

В 1979 г. для работы с «Бураном» была создана группа лётчиков-испытателей ЛИИ, которые успешно справились с поставленной перед ними задачей.

С 1992 года в ЛИИ проводятся авиашоу, в которых принимали участие многие авиационные фирмы страны зарубежья. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона.

Происшествия

Некоторые авиакатастрофы с участием лётчиков-испытателей:

• 17 марта 1986 года при выполнении испытательного полёта МиГ-29 лётчика-испытателя Римантаса Станкявичуса не вышел из штопора. Причина — заводская ошибка в сборке самолёта. Лётчик успешно катапультировался.^[1]
• 12 августа 1991 года при отработке парного пилотажа в рамках подготовки ко дню авиации истребитель МиГ-21 ведомого Урала Султанова лётчика-испытателя Геннадий Белоус сорвался на малой высоте и упал во дворе одного из домов деревни Софьино. Лётчик не успел катапультироваться и погиб.^[1]
• 28 июля 1992 года при отработке фигуры «карусель» в рамках подготовки к МосАэроШоу-92 на самолёте Як-38 лётчика-испытателя Виктора Заболотского сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта. Лётчик успешно катапультировался, а самолёт разбился о взлетно-посадочную полосу.^[1]
• 7 августа 1997 года во время испытания управляемости учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ с выпущенными закрылками у самолёта разрушилось хвостовое оперение, и самолёт свалился в штопор. Однако лётчик Роман Таскаев принял решение не катапультироваться, и сумел успешно посадить неуправляемый самолёт.^[1]
• 12 сентября 2001 года при выполнении очередного полёта по программе сертификационных испытаний самолёта М-101Т «Гжель» у самолёта разрушается руль высоты, и он становится неуправляемым. Пилот Олег Щепетков успел выпрыгнуть, а пилот Александр Бесчастнов, уводя падающий самолёт от домов, погиб. Звание Героя Российской Федерации присвоено 9 июля 2002 года посмертно.^[1]
• 16 августа 2009 года во время подготовки к МАКСу между самолетами Су-27УБ и Су-27 пилотажной группы «Русские витязи» произошло столкновение, вследствие чего Су-27УБ вместе с командиром группы Ткаченко Игорем Валентиновичем упал на дачный поселок Сосны. Лётчики катапультировались, однако у Ткаченко не сработал парашют и он погиб. Второй Су-27 упал в поле, лётчик успешно катапультировался.

Примечания

Ссылки

	Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова на Викискладе?

• Официальный сайт ЛИИ
• Сайт-страница ОАО «Авиакомпания ЛИИ им. М. М. Громова»
• ВПП ЛИИ на сайте Google Maps
• Подборка публикаций о ЛИИ в городской прессе

Координаты: 55°33′29.54″ с. ш. 38°08′47.42″ в. д. / 55.558206° с. ш. 38.146506° в. д. ^(G) (O)

From Wikipedia, the free encyclopedia

Gromov Flight Research Institute

Native name	Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
Type	joint-stock company
Industry	aerospace
Founded	1941; 82 years ago
Founder	Mikhail Gromov
Headquarters	Zhukovsky , Russia
Area served	Europe and Asia
Owner	Russian Federation
Parent	United Aircraft Corporation[1]
Website	www.lii.ru (in Russian)

The Gromov Flight Research Institute or GFRI for short (Russian: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, Russian: ЛИИ) is an important Russian State Research Centre which operates an aircraft test base located in Zhukovsky, 40 km south-east of Moscow. The airfield is also known as Ramenskoye air base.

The airfield was used as the backup landing site for the Shuttle Buran test program and also as a test base for a Buran’s aerodynamic prototype BTS-002.

GFRI periodically hosts the MAKS International Air Show (Aviasalon).

At present, GFRI also hosts Zhukovsky International Airport.

History[edit]

Foundation[edit]

The Flight Research Institute was founded on March 8, 1941, in accordance with the decree of Sovnarkom and the Central Committee of the Communist Party of the Soviet Union. Mikhail Gromov, a test pilot, Hero of the Soviet Union, became its first chief. From the very beginning the institute participated in development and testing of aircraft and airborne systems, conducted flight research in order to pave the way to further scientific activities.

The first years of the institute’s existence fell on the war times. During the war experts of the institute kept developing recommendations to eliminate defects in flight qualities and war-fighting capabilities of the aircraft, flight testing of the aircraft prototypes, studied the foreign aircraft and equipment, both purchased and taken as trophies.

Cold War[edit]

Zhukovsky airfield was the Soviet Union’s equivalent to the US Edwards AFB and as such many types of aircraft underwent evaluation.^[2]

Here some western aircraft were tested or analyzed:^{[citation needed]}

• Wrecks from F-111s shot down over North Vietnam were sent to Zhukovskiy to be analyzed.
• Pieces of US planes shot down in North Vietnam and their captured electronic countermeasures equipment were taken for evaluation (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105, etc.).
• Captured VNAF helicopters are believed to have been tested (UH-1H, CH-47).

Perestroika times[edit]

In 2001 GFRI had a staff of about 5000 then headed by Vyacheslav M. Bakaev. Number of research flying test-beds was about 70 complemented with 20 multipurpose test stands and simulators. The institute also supported Fedotov Test Pilot School. Newly built by AMST of Austria centrifuge then was one of the advanced in the world having a gondola with a 3D visual projection system and formed the core of GFRI’s aerospace medical research complex. As said Vilgelm I. Vid (GFRI deputy chief for civil aviation) the institute pioneered a civil aircraft upset recovery system to decrease a number of CFIT accidents originated in aeroplane upsets. However, Bakaev said GFRI was passing through economic difficulties as most Russian aeronautical facilities. The institute was downsized by about 30% since 1996, and most of the test aircraft were underutilized.^[3]

Due to financial problems in the 1990s (known as perestroika times), tourist fighter flights in former secret jets became available, mainly for wealthy western tourists. The security check was comparable to the Russian visa. On offer for flights was the Aero L-39 Albatros jet trainer, the Soviet-built Mikoyan-Gurevich MiG-21, Mikoyan-Gurevich MiG-23, MiG-25 for stratosphere «Edge of Space» flights, the MiG-29 Fulcrum and even the Sukhoi Su-27 Flanker.^[4] From June 2006, such a flights was stopped.^[5]

The airline was established by the institute in 1995 as a wholly owned commercial subsidiary and named Gromov Air (later Moskovia Airlines).

Current research and development activities[edit]

• Aerospace flight research and testing in low and high speed aerodynamics, flight dynamics, propulsion and avionics technologies (GLL-8 (Gll-VK) Igla).^[6][7][8]
• Testing and certification services for prototype aircraft and on-board equipment.^[7]
• Research in aircraft flight safety, reliability, maintainability and other operating capabilities.^[9]
• Fedotov Test Pilot School for training test pilots, navigators, and on-board test engineers.^[10]
• Development, production and operation of a variety of flying testbeds including those based on the Tu-154, Su-30, Il-76, Il-103 aeroplanes, Mi-8 helicopters, etc.^[7][8]
• Development and production of flight testing instrumentation (low and high frequency data collection solid state storage systems, vibration parameters measuring devices, instant temperature sensors, miniaturized flat piezoresistance beat and pressure distribution sensors, hot-wire airflow velocity vector transducers and aerodynamic friction stress measurement products, etc.).^[6]

Testbed aeroplanes[edit]

Notable employees[edit]

Heads of the institute[edit]

• Mikhail Gromov (March – August 1941)
• Alexandr Chesalov [ru] (1941–1942 and 1943–1947)
• Vasily Molokov (1942–1943)
• Ivan Petrov [ru] (1947–1951)
• Alexandr Kobzarev (1951–1954)
• Nickolay Stroev [ru] (1954–1966)
• Victor Utkin [ru] (1966–1981)
• Arseny Mironov (1981–1985)
• Konstantin Vasilchenko [ru] (1985–1995)
• Felix Zolotariev (1995–1998)^[11]
• Viacheslav Bakaev (1998–2004)^[11]
• Yury Klishin (2005–2006)^[11]
• Vadim Shalygin (2006–2007)^[11]
• Evgeny Gorbunov (2007–2009)^[12]
• Pavel Vlasov (2010–2017)
• Evgeny Pushkarsky [ru] (since 2017)

Scientists, test pilots, navigators, and engineers[edit]

• Sergei Anokhin
• Yuri Garnaev
• Anatoly Kvochur
• Viktor Korostiev
• Anatoly Levchenko
• Leonid Lobas
• Guy Severin
• Rimantas Stankevičius
• Amet-khan Sultan
• Ural Sultanov
• Max Taitz
• Igor Volk

See also[edit]

• Armstrong Flight Research Center – the USA counterpart of the Gromov Flight Research Institute
• List of aerospace flight test centres

References[edit]

External links[edit]

• «General info on the old and frozen GFRI site». Gromov Flight Research Institute. Retrieved January 6, 2018.
• «Aviasalon (MAKS) Homepage». JSC Aviasalon. Retrieved January 6, 2018.
• GFRI airfield at Google Maps
• Historical video to celebrate 80 years of Gromov Flight Research Institute (in Russian)

Coordinates: 55°33′29.54″N 38°8′47.42″E / 55.5582056°N 38.1465056°E