Руководство мпс это

1. Организация и руководство связью мпс и мпсс

1. В Российской
   Федерации
   морская
   подвижная и
   морская подвижная
   спутниковые
   службы могут
   являться как
   составной частью
   ведомственных сетей
   связи, так
   и включать
   в себя
   отдельные организации
   радиосвязи,
   располагающие
   соответствующей
   лицензией для осуществления
   радиосвязи с судами в море.

2. Станции МПС
   и МПСС
   Российской
   Федерации могут
   иметь выход на сеть связи общего
   пользования.

3. Руководство
   деятельностью
   станций МПС
   и МПСС
   в ведомственных
   сетях
   связи Российской
   Федерации
   осуществляется каждым
   федеральным
   органом
   исполнительной
   власти
   самостоятельно через
   соответствующие
   структурные
   подразделения
   или уполномоченные им предприятия.

4. Контроль за использованием радиоэлектронных средств в

МПС и МПСС осуществляется Госсвязьнадзором
России.

1. Лицензирование в мпс и мпсс и сертификация

1. Береговые станции
   МПС и
   МПСС
   могут быть
   введены в
   эксплуатацию при
   наличии разрешения
   на право
   эксплуатации,
   а в случаях
   предоставления
   услуг связи
   на договорной
   основе –
   также
   лицензии на предоставление услуг связи.

2. Судовым станциям МПС и МПСС для установки и

использования
радиооборудования
необходимо иметь
разрешение (лицензию)
судовой
радиостанции,
выдаваемую
Минсвязи
России. Судовые
станции освобождены
от необходимости
получать лицензию
на предоставление услуг связи.

1. Выдача разрешений
   на право
   эксплуатации
   береговых станций
   осуществляется
   Госсвязьнадзором
   России,
   а выдача
   лицензий на
   предоставление
   услуг связи
   береговым
   станциям –
   Минсвязи России.
   При этом
   органы
   Госсвязьнадзора
   России осуществляют
   надзор за
   соблюдением
   условий выданных
   лицензий на
   осуществление деятельности в области
   электрической связи.

2. Все средства
   связи МПС
   и МПСС
   подлежат
   одобрению
   типа Службой
   морского флота Минтранса России
   и сертификации на

соответствие
установленным
требованиям
Госстандарта
России с
обязательным учетом
требований ГОСТ
по электромагнитной
совместимости РЭС.
Порядок их
проведения
определяется законодательством
Российской Федерации.

1. Порядок обработки радиотелеграмм

1. Виды и категории телеграмм и порядок их обработки

1. В МПС
   и МПСС
   Российской
   Федерации для
   всех телеграфных
   сообщений определен термин радиотелеграмма.

2. Радиотелеграммы
   подразделяются
   на исходящие,
   принятые от
   отправителей для
   передачи на
   другие
   станции, и
   на входящие,
   принимаемые от
   других станций
   и доставляемые
   данной станцией,
   а также на
   транзитные,
   принятые от
   других станций
   для передачи
   на другие станции.

3. По назначению радиотелеграммы подразделяются на

официальные
(служебные) и
общественные
(частные). К
официальным радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения от
государственных
или признанных
частных
эксплуатационных организаций, а
также от
соответствующих
должностных
лиц. К
общественным
радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения, поданные
членами экипажа
или пассажирами
судов, и
радиотелеграммы, адресованные этим
лицам.

1. По обработке
   радиотелеграммы
   подразделяются
   на внутренние,
   обрабатываемые
   станциями
   Российской
   Федерации, и
   международные,
   которые передаются
   на иностранные
   станции или
   принимаются от иностранных станций.

2. Радиотелеграммам присваиваются категории и

соответственно
отметки срочности,
которые
проставляются
отправителем.
Категории и
отметки срочности,
принятые в
МПС и МПСС
Российской
Федерации,
приведены в
Приложении 1
настоящих Правил.

1. Владельцы береговых
   и судовых
   средств связи
   обязаны
   обеспечивать прохождение
   радиотелеграмм
   в соответствии
   с их отметками,
   обеспечивая
   приоритет для
   высших
   категорий радиотелеграмм.

2. Право подачи официальных радиотелеграмм с различными

отметками срочности
определяется
внутриведомственными нормативными
документами.

1. В
   случаях,
   касающихся
   медицинских
   консультаций
   по радио,

радиотелеграммы
принимаются за
подписью врача
или лица,
его замещающего.
Радиотелеграммы
должны
иметь отметку срочности “мед.
помощь” и обрабатываются бесплатно.

Сообщениям, касающимся медицинской консультации, может

предшествовать сигнал срочности PAN PAN.

1. Для общественных
   (частных)
   радиотелеграмм
   может применяться отметка “срочная”.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #

Министерство путей сообщения — орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики с сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области в транспортного сообщения.

История образования

Датой образования МПС России считается 16 июня 1865 года, но систематическая деятельность правительства в области путей сообщения началась еще в 1649 году, когда царь Алексей Михайлович издал Уложение об охране судоходства. При Петре I столица государства была перенесена в Санкт-Петербург. Была учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. Перенос столицы привёл к необходимости строительства новых путей сообщений для новой столицы: в первую очередь в 1709 году заработала речная Вышневолоцкая водная система, а во вторую — в 1712 году начато строительство тракта Санкт-Петербург ↔ Москва, для чего учреждена Канцелярия перспективной дороги, к которой в 1742 году перешли функции наблюдения за сухопутными дорогами от Коммерц-Коллегии, а, после того, как в 1746 году она была достроена, в 1748 году она назвалась Комиссией о дорогах в Государстве, которая в 1755 году образовала Канцелярию строения государственных дорог^[1].

В 1798 году император Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций, который возглавил Н. П. Румянцев. При Румянцеве в департаменте был расширен отдел «по учебной части». Николай Петрович осознавал остроту дефицита инженеров-строителей, требующихся для ускоренного строительства путей сообщений. Он выдавал рекомендации для обучения группы специалистов в Англии и Франции, с другой стороны приглашал в Россию ученых и инженеров для проектирования и строительства шоссейных дорог, мостов, обводных каналов, каменных устоев и других технических сооружений. Он создал в департаменте первую в России транспортную библиотеку, а также модельный кабинет, с копиями инженерных сооружений и механизмов. Департамент при Румянцеве действовал успешно и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.^[1]

C 1820 года по 1832 год департамент носил название «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год — Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог.

Департамент возглавил строительство Петербург-Московской железной дороги (1842—1851). В 1862 году были завершены Петербурго-Варшавская железная дорога и Нижегородская железная дорога. К шестидесятым годам XIX века бурное развитие промышленности потребовало образования надежной транспортной системы. 15 июня 1865 года Император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. В МПС был сохранён Департамент железных дорог, и создано Управление Главного инспектора частных железных дорог. Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников

МПС Российской империи

Под руководством Мельникова в МПС была разработана перспективная программа развития сети железных дорог России. Предлагалось строительство Южной дороги — от Москвы до Севастополя; Восточной — от Орла до Саратова; Западной — от Орла через Смоленск, Витебск до Динабурга (Даугавпилса); Юго-Восточной — от Екатеринослава до Ростова. Общая протяжённость сети должна была составить 4816,7 км. По этим планам к 1871 году было построено 8125,3 км. Успеху строительства способствовало создание в МПС Управления строительства (1867 г.). В структуре МПС были также образованы: Департамент железных дорог и при нём Техническо-инспекторский комитет (1870 г.), Управление казённых железных дорог (с 1880 г.), Инспекция железных дорог (с 1892 г.).

К 1900 году железнодорожная сеть России составила 44,9 тыс. км; была построена значительная часть Транссибирской магистрали, введён в строй ряд других линий.

В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 тыс. т грузов и 184,8 тыс. пассажиров.

Первая мировая война подорвала экономику России, отразилось это и на железных дорогах. С конца апреля 1917 г. разруха на транспорте стремительно нарастала. Министерство путей сообщения систематически докладывало правительству о катастрофическом положении железных дорог.

НКПС

После Октябрьской революции советской власти было необходимо усилить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС).

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 г.

В 1931 и 1932 гг. Советом Народных Комиссаров (СНК) СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

В 1932 году было принято решение СНК о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебеночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

МПС СССР

В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР.

В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (с 1992 г. преобразовано в концерн «Трансстрой»).

В послевоенное время, завершив восстановление разрушенного хозяйства, МПС выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта. Программой предусматривалась дальнейшая электрификация, внедрение тепловозной тяги, автоматизация и механизация производств, процессов, реконструкция заводов транспортного машиностроения. Благодаря реализации программы в 1975 году протяжённость сети увеличилась на 17,6 тыс. км, объёмы перевозок выросли в 3 раза (3621,1 млн т); 51,7 % перевозок осуществлялось электровозами и 47,9 % тепловозами; 38,9 тыс. км были электрифицированы; 62,4 тыс. км оснащены автоблокировкой.

В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда.

В 1988 году был достигнут самый высокий уровень объёма перевозок (4116 млн.т. груза и 4395,9 млн пассажиров) при увеличении сети только на 3,4 тыс. км. В 1991 году в МПС была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

МПС Российской Федерации

20 января 1992 года образовано МПС Российской Федерации.

В 1998 году постановлением Правительства РФ была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Министры путей сообщения России и СССР

(с 20.11.1809 — Главноуправляющие водяных и сухопутных сообщений, с 25.07.1810 — Главноуправляющие путей сообщения, с 29.09.1832 — Главноуправляющие путей сообщения и публичных зданий, с 23.06.1865 — Министры путей сообщения, с 7 ноября 1917 по 1946 — Народные комиссары путей сообщения)

1. С 1809 г. Принц Ольденбургский, Георгий Петрович
2. С 1812 г. Деволант Франц Петрович
3. С 1818 г. Бетанкур, Августин Августинович
4. С 1822 г. Александр Вюртембергский (1771-1833)
5. С 1833 г. Толь Карл Фёдорович
6. С 1842 г. Клейнмихель, Пётр Андреевич
7. С 1855 г. Чевкин, Константин Владимирович
8. С 1862 г. Мельников, Павел Петрович
9. С 1869 г. Бобринский, Владимир Алексеевич (министр), внук внебрачного сына Екатерины II, генерал, министр путей сообщения с 1869 г. При нем шло усиленное железнодорожное строительство по концессиям, в результате задолженность частных дорог казне возросла до огромных сумм, и министр был уволен.
10. С 1871 г. Бобринский, Алексей Павлович, генерал, двоюродный брат предыдущего, министр путей сообщения с 1871 г. Считал, что железные дороги должны строиться за счет казны, но против этого возражал министр финансов М. Х. Рейтерн.
11. С 1874 г. Посьет, Константин Николаевич
12. С 1888 г. Паукер, Герман Егорович
13. С 1889 г. Гюббенет, Адольф Яковлевич, служил в Министерстве финансов, затем в Министерстве путей сообщения, министр с 1889 г. Ввел правительственный надзор за тарифами по проезду на частных железных дорогах.
14. С 1891 г. Витте, Сергей Юльевич
15. С 1892 г. Кривошеин, Аполлон Константинович
16. С 1895 г. Хилков, Михаил Иванович
17. В 1905 г. Немешаев, Клавдий Семенович
18. С 1905 г. Шауфус, Николай Константинович
19. С 1908 г. Рухлов, Сергей Васильевич
20. С 1915 г. Трепов, Александр Фёдорович
21. С 1916 г. Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
22. 2 марта — 4 июля 1917 Некрасов, Николай Виссарионович
23. 11 — 24 июля 1917 Тахтамышев, Георгий Степанович
24. 25 июля — 31 августа 1917 Юренев, Пётр Петрович
25. 31 августа — 25 октября 1917 Ливеровский, Александр Васильевич
26. 28 октября 1917 — февраль 1918 Елизаров, Марк Тимофеевич
27. февраль 1918 — май 1918 Рогов, Алексей Гаврилович
28. май 1918 — июль 1918 Кобозев, Пётр Алексеевич
29. июль 1918 — март 1919 Невский, Владимир Иванович
30. 1919 — 1920 Красин, Леонид Борисович
31. 25 марта — 10 декабря 1920 Троцкий, Лев Давидович
32. 1920 — 1921 Емшанов, Александр Иванович
33. 1921 — 2 февраля 1924 Дзержинский, Феликс Эдмундович
34. 2 февраля 1924 — 11 июня 1930 Рудзутак, Ян Эрнестович
35. 11 июня 1930 — 2 октября 1931 Рухимович, Моисей Львович
36. 2 октября 1931 — 28 февраля 1935 Андреев, Андрей Андреевич
37. 28 февраля 1935 — 22 августа 1937 Каганович, Лазарь Моисеевич
38. 22 августа 1937 — 5 апреля 1938 Бакулин, Алексей Венедиктович
39. 5 апреля 1938 — 25 марта 1942 Каганович, Лазарь Моисеевич
40. 25 марта 1942 — 26 февраля 1943 Хрулёв, Андрей Васильевич
41. 26 февраля 1943 — 20 декабря 1944 Каганович, Лазарь Моисеевич
42. 20 декабря 1944 — 5 июня 1948 Ковалёв, Иван Владимирович
43. 5 июня 1948 — 14 января 1977 Бещев, Борис Павлович
44. 14 января 1977 — 29 ноября 1982 Павловский, Иван Григорьевич
45. 29 ноября 1982 — 26 декабря 1990 Конарев, Николай Семёнович
46. 8 мая — 26 ноября 1991 Матюхин, Леонид Иванович
47. 20 января 1992 — 9 августа 1996 Фадеев, Геннадий Матвеевич
48. 22 августа 1996 — 14 апреля 1997 Зайцев, Анатолий Александрович
49. 14 апреля 1997 — 12 мая 1998 Аксёненко, Николай Емельянович
50. 29 мая — 16 сентября 1999 Старостенко, Владимир Иванович
51. 16 сентября 1999 — 3 января 2002 Аксёненко, Николай Емельянович
52. 4 января 2002 — 22 сентября 2003 Фадеев, Геннадий Матвеевич
53. 7 октября 2003 — 24 февраля 2004 Морозов, Вадим Николаевич

Ссылки

• История Министерства путей сообщения на сайте ОАО «РЖД»

Первым министром МПС был Мельников П.П. В данном тексте, он значится как народный комиссар, прошу исправить!!!

См. также

• ОАО «РЖД»
• Список министров путей сообщения России

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.). журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008.

Запрос «МПС» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Министе́рство путе́й сообще́ния (МПС) — центральный орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области транспортного сообщения. С 1931 года министерство (наркомат в 1917—1946 годах) занималось исключительно железнодорожным транспортом.

Министерство путей сообщения Российской империи

Началом систематической деятельности правительства в области путей сообщения в России было издание в 1649 году положения об охране судоходства.

При Петре I учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. После ряда преобразований в 1755 году управление в этой области перешло к Канцелярии строения государственных дорог^[1].

В 1798 году образован «Департамент водных коммуникаций», позднее переименованный в «Управление водяными и сухопутными сообщениями», затем в «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год носящий название Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог.

15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, что и считается официальной датой образования МПС России.

В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 млн т грузов и 184,8 млн пассажиров.

Наркомат путей сообщений

После Октябрьской революции советской власти было необходимо обеспечить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения РСФСР (НКПС).

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.

В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР.

В 1931 и 1932 годах Советом народных комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

В 1932 году было принято решение Совета народных комиссаров о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебёночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны большая часть сети железных дорог в европейской части СССР была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

Министерство путей сообщения СССР

В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР^[2].

В послевоенное время главной целью было восстановление разрушенного хозяйства.

В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (в 1992 году преобразовано в концерн «Трансстрой»).

МПС СССР выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта; в результате к 1975 году были значительно увеличены протяжённость сети и объёмы перевозок, электрифицированы и оснащены автоблокировкой сотни километров железных дорог.

В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда.

В 1991 году в Министерстве путей сообщения была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

Министерство путей сообщения России

20 января 1992 года образовано МПС России.

В 1998 году постановлением Правительства Российской Федерации была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Министры путей сообщения Российской империи, Российского государства, СССР и Российской Федерации

(с 20.11.1809 — Главноуправляющие водяных и сухопутных сообщений, с 25.07.1810 — Главноуправляющие путей сообщения, с 29.09.1832 — Главноуправляющие путей сообщения и публичных зданий, с 23.06.1865 — Министры путей сообщения, с 7 ноября 1917 по 1946 — Народные комиссары путей сообщения)

1. С 1809 г. Принц Ольденбургский, Георгий Петрович
2. С 1812 г. Деволант Франц Петрович
3. С 1818 г. Бетанкур, Августин Августинович
4. С 1822 г. Александр Вюртембергский
5. С 1833 г. Толь, Карл Фёдорович
6. С 1842 г. Клейнмихель, Пётр Андреевич
7. С 1855 г. Чевкин, Константин Владимирович
8. С 1862 г. Мельников, Павел Петрович
9. С 1869 г. Бобринский, Владимир Алексеевич (министр), внук внебрачного сына Екатерины II, генерал, министр путей сообщения с 1869 г. При нём шло усиленное железнодорожное строительство по концессиям, в результате задолженность частных дорог казне возросла до огромных сумм, и министр был уволен.
10. С 1871 г. Бобринский, Алексей Павлович, генерал, двоюродный брат предыдущего, министр путей сообщения с 1871 г. Считал, что железные дороги должны строиться за счет казны, но против этого возражал министр финансов М. Х. Рейтерн.
11. С 1874 г. Посьет, Константин Николаевич
12. С 1888 г. Паукер, Герман Егорович
13. С 1889 г. Гюббенет, Адольф Яковлевич, служил в Министерстве финансов, затем в Министерстве путей сообщения, министр с 1889 г. Ввел правительственный надзор за тарифами по проезду на частных железных дорогах.
14. С 1891 г. Витте, Сергей Юльевич
15. С 1892 г. Кривошеин, Аполлон Константинович
16. С 1895 г. Хилков, Михаил Иванович
17. В 1905 г. Немешаев, Клавдий Семенович
18. С 1905 г. Шауфус, Николай Константинович
19. С 1908 г. Рухлов, Сергей Васильевич
20. С 1915 г. Трепов, Александр Фёдорович
21. С 1916 г. Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
22. 2 марта — 4 июля 1917 Некрасов, Николай Виссарионович
23. 11 — 24 июля 1917 Тахтамышев, Георгий Степанович
24. 25 июля — 31 августа 1917 Юренев, Пётр Петрович
25. 31 августа — 25 октября 1917 Ливеровский, Александр Васильевич
26. 28 октября 1917 — февраль 1918 Елизаров, Марк Тимофеевич
27. февраль 1918 — май 1918 Рогов, Алексей Гаврилович
28. май 1918 — июль 1918 Кобозев, Пётр Алексеевич
29. июль 1918 — март 1919 Невский, Владимир Иванович
30. 1919—1920 Красин, Леонид Борисович
31. 4 ноября 1918 — 13 ноября 1919 Устругов, Леонид Александрович
32. 13 ноября 1919 — 4 января 1920 Ларионов, Алексей Михайлович
33. 25 марта — 10 декабря 1920 Троцкий, Лев Давидович
34. 1920—1921 Емшанов, Александр Иванович
35. 1921 — 2 февраля 1924 Дзержинский, Феликс Эдмундович
36. 2 февраля 1924 — 11 июня 1930 Рудзутак, Ян Эрнестович
37. 11 июня 1930 — 2 октября 1931 Рухимович, Моисей Львович
38. 2 октября 1931 — 28 февраля 1935 Андреев, Андрей Андреевич
39. 28 февраля 1935 — 22 августа 1937 Каганович, Лазарь Моисеевич
40. 22 августа 1937 — 5 апреля 1938 Бакулин, Алексей Венедиктович
41. 5 апреля 1938 — 25 марта 1942 Каганович, Лазарь Моисеевич
42. 25 марта 1942 — 26 февраля 1943 Хрулёв, Андрей Васильевич
43. 26 февраля 1943 — 20 декабря 1944 Каганович, Лазарь Моисеевич
44. 20 декабря 1944 — 5 июня 1948 Ковалёв, Иван Владимирович
45. 5 июня 1948 — 14 января 1977 Бещев, Борис Павлович
46. 14 января 1977 — 29 ноября 1982 Павловский, Иван Григорьевич
47. 29 ноября 1982 — 26 декабря 1990 Конарев, Николай Семёнович
48. 8 мая — 26 ноября 1991 Матюхин, Леонид Иванович
49. 20 января 1992 — 9 августа 1996 Фадеев, Геннадий Матвеевич
50. 22 августа 1996 — 14 апреля 1997 Зайцев, Анатолий Александрович
51. 14 апреля 1997 — 21 мая 1999 Аксёненко, Николай Емельянович
52. 29 мая — 16 сентября 1999 Старостенко, Владимир Иванович
53. 16 сентября 1999 — 3 января 2002 Аксёненко, Николай Емельянович
54. 4 января 2002 — 22 сентября 2003 Фадеев, Геннадий Матвеевич
55. 7 октября 2003 — 9 марта 2004 Морозов, Вадим Николаевич

См. также

• Российские железные дороги
• Список министров путей сообщения России
• Ведомственная (военизированная) охрана железнодорожного транспорта
• Униформа МПС СССР

Примечания

Литература

• Министерство путей сообщения // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

Ссылки

• История Министерства путей сообщения на сайте ОАО «РЖД»
• Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за сто лет его существования (1798—1898 гг.). — СПб.: Тип. Министерства Путей Сообщения, 1898.— 292 с. на сайте Руниверс

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 июля 2022 в 23:37.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

МИНИСТЕ́РСТВО ПУТЕ́Й СООБЩЕ́НИЯ (МПС), центр. гос. уч­ре­ж­де­ние в Рос. им­пе­рии, СССР и РФ, управ­ляв­шее же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, а так­же, до 1931, внутр. вод­ны­ми и шос­сей­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Об­ра­зо­ва­но 15(27).6.1865 на ос­но­ве уп­разд­нён­но­го Глав­но­го управ­ле­ния пу­тей со­об­ще­ния. По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 пре­об­ра­зо­ва­но в На­род­ный ко­мис­са­ри­ат пу­тей со­об­ще­ния (НКПС), с 1946 – МПС СССР. Ука­зом пре­зи­ден­та Б. Н. Ель­ци­на от 20.1.1992 пре­об­ра­зо­ва­но в МПС РФ (в 1992–95 в его под­чи­не­нии на­хо­ди­лись ж.-д. вой­ска). Оно уп­разд­не­но 9.3.2004, его функ­ции пе­ре­да­ны вновь соз­дан­но­му Мин-ву транс­пор­та и свя­зи, ко­то­рое 20.5.2004 раз­де­ле­но на Мин-во свя­зи и Мин-во транс­пор­та, со­сре­до­то­чив­шее нор­ма­тив­но-пра­во­вое ре­гу­ли­ро­ва­ние гражд. авиа­ции, мор., внутр. вод­но­го, ж.-д., ав­то­мо­биль­но­го, гор. элек­три­че­ско­го и пром. транс­пор­та и управ­ле­ние до­рож­ным хо­зяй­ст­вом. Не­по­сред­ст­вен­ное управ­ле­ние ж.-д. ком­плек­сом с 2003 осу­ще­ст­в­ля­ет ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» (ОАО РЖД), все ак­ции ко­то­ро­го при­над­ле­жат го­су­дар­ст­ву.

Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС Рос. им­пе­рии яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, за­ни­мав­шие­ся гл. обр. вод­ны­ми пу­тя­ми, – С.-Пе­тер­бург­ско­го (с 1914 Пет­ро­град­ско­го), Вы­те­гор­ско­го, Выш­не­во­лоц­ко­го, Моск., Кав­каз­ско­го (до 1884 Управ­ле­ние пу­тей со­об­ще­ния на Кав­ка­зе), Ка­зан­ско­го, Мо­ги­лёв­ско­го, Ко­вен­ско­го (с 1901 – Ви­лен­ско­го), Ки­ев­ско­го, Вар­шав­ско­го, Том­ско­го (с 1895) и Крым­ско­го (с 1916); фак­ти­че­ски ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС бы­ли управ­ле­ния ка­зён­ных же­лез­ных до­рог. Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС СССР в 1946–51 яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, прав­ле­ния же­лез­ных до­рог, за­тем – управ­ле­ния же­лез­ных до­рог (им, в свою оче­редь, под­чи­ня­лись от­де­ле­ния до­ро­ги; в них вхо­ди­ли ли­ней­ные пред­при­ятия – де­по, дис­тан­ции и пр.).

В ве­де­нии МПС Рос. им­пе­рии на­хо­ди­лись при­ста­ни и пор­ты, шос­сей­ные до­ро­ги, же­лез­ные до­ро­ги, а так­же С.-Пе­терб. ин-т ин­же­не­ров пу­тей со­об­ще­ния (ны­не С.-Пе­терб. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), Моск. инж. уч-ще ве­дом­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1896, с 1913 Моск. ин-т ин­жене­ров пу­тей со­об­ще­ния, ны­не Моск. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), тех­нич. ж.-д. учи­ли­ща (от­кры­ва­лись с 1869), Выш­не­во­лоц­кое уч-ще кон­дук­то­ров пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1883). В ве­де­нии МПС СССР на­хо­ди­лись: же­лез­ные до­ро­ги (в 1988 – 32 до­ро­ги, 145 тыс. км пу­тей, св. 11 тыс. стан­ций и разъ­ез­дов, св. 1 тыс. ло­ко­мо­тив­ных и ва­гон­ных де­по, ты­ся­чи дис­тан­ций пу­ти, за­во­дов и др. об­слу­жи­ваю­щих пред­при­ятий, стан­ции, де­по, ва­гон­ные уча­ст­ки, дис­тан­ции свя­зи и пр.), стро­ит. ор­га­ни­за­ции (1946–54; за­тем они пе­ре­да­ны об­ра­зо­ван­но­му со­юз­но­му Мин-ву транс­порт­но­го строи­тель­ст­ва СССР), с 1975 – и мет­ро­по­ли­тен, а так­же 4 НИИ, 15 ву­зов, тех­ни­ку­мы и ж.-д. шко­лы (1988), изд-во «Транс­жел­дор­из­дат» (1923–64; до 1933 «Транс­печать»).

В 19 – нач. 20 вв. МПС ру­ко­во­ди­ло строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ка­зён­ных же­лез­ных до­рог и рель­со­вых подъ­езд­ных пу­тей, шос­сей­ных до­рог, гид­ро­тех­нич. со­ору­же­ний, управ­ля­ло су­до­ход­ны­ми и сплав­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Рас­смат­ри­ва­ло и раз­ра­ба­ты­ва­ло про­ек­ты об­ще­го­су­дар­ст­вен­ной се­ти же­лез­ных до­рог, за­ко­но­про­ек­ты, ка­сав­шие­ся пу­тей со­об­ще­ния. Осу­ще­ст­в­ля­ло над­зор за строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ча­ст­ных же­лез­ных до­рог; за дея­тель­но­стью земств по уст­рой­ст­ву зем­ских шос­се, а так­же за со­дер­жа­ни­ем ка­зён­ных шос­се, пе­ре­дан­ных в ве­де­ние земств; су­до­ход­ный над­зор на внутр. вод­ных пу­тях со­об­ще­ния ве­дом­ст­ва МПС (часть вод­ных пу­тей от­но­си­лась к ве­де­нию ме­ст­ных вла­стей). Ве­да­ло су­до­ход­но-по­ли­цей­ской ча­стью. Управ­ля­ло со­ору­же­ни­ем, ре­кон­ст­рук­ци­ей и со­дер­жа­ни­ем тор­го­вых пор­тов [до 7(20).11.1902, ко­гда бы­ло соз­да­но са­мо­сто­ят. Гл. управ­ле­ние тор­го­во­го мо­ре­пла­ва­ния и пор­тов]. Раз­ра­ба­ты­ва­ло пра­ви­ла пла­ва­ния и су­до­ход­ст­ва (с 1890). Ус­та­нав­ли­ва­ло ж.-д. та­ри­фы (в 1888 эта функ­ция пе­ре­да­на Мин-ву фи­нан­сов). Рас­смат­ри­ва­ло за­яв­ки на кон­цес­сии и про­ек­ты ус­та­вов ак­цио­нер­ных об­ществ для уст­рой­ст­ва же­лез­ных до­рог и др. ча­ст­ных пред­при­ятий в сфе­ре пу­тей со­об­ще­ния. Ру­ко­во­ди­ло про­из-вом то­по­гра­фич. изы­ска­ний, со­став­ля­ло и из­да­ва­ло кар­ты пу­тей со­об­ще­ния, пла­ны рек. Со­би­ра­ло ста­ти­стич. све­де­ния о же­лез­ных до­ро­гах, шос­сей­ных и вод­ных пу­тях со­об­ще­ния, о ра­бо­тах в тор­го­вых пор­тах. Во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны ми­нистр пу­тей со­об­ще­ния воз­гла­вил Осо­бое со­ве­ща­ние для об­су­ж­де­ния и объ­е­ди­не­ния ме­ро­прия­тий по пе­ре­воз­ке то­п­ли­ва и про­до­вольств. и во­ен. гру­зов (авг. 1915).

По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 НКПС за­ни­мал­ся вос­ста­нов­ле­ни­ем и даль­ней­шим раз­ви­ти­ем ж.-д. хо­зяй­ст­ва, по­стра­дав­ше­го во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны и Гражд. вой­ны 1917–22. МПС СССР в 1950-е гг. вы­сту­пи­ло с про­грам­мой пер­спек­тив­но­го (на 20 лет) раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции ж.-д. транс­пор­та, в ко­то­рой пре­ду­смат­ри­ва­лась даль­ней­шая элек­три­фи­ка­ция (св. 40 тыс. км гру­зо­на­пря­жён­ных ли­ний), вне­дре­ние те­п­ло­воз­ной тя­ги, ав­то­ма­ти­за­ция и ме­ха­ни­за­ция про­из­водств. про­цес­сов, ре­кон­ст­рук­ция за­во­дов транс­порт­но­го ма­ши­но­строе­ния. Бла­го­да­ря реа­ли­за­ции про­грам­мы в 1975 про­тя­жён­ность се­ти уве­ли­чи­лась на 17,6 тыс. км, объ­ё­мы пе­ре­во­зок вы­рос­ли в 3 раза (3621,1 млн. т), 51,7% пе­ре­во­зок осу­ще­ст­в­ля­лось элек­тро­во­за­ми и 47,9% те­п­ло­во­за­ми; 38,9 тыс. км бы­ли элек­три­фи­ци­ро­ва­ны; 62,4 тыс. км ос­на­ще­ны ав­то­бло­ки­ров­кой. В 1960–70-е гг. вне­дря­лись пе­ре­до­вые тех­но­ло­гии ра­бо­ты стан­ций и ж.-д. уз­лов, ор­га­ни­за­ции дви­же­ния со­еди­нён­ных по­ез­дов с пре­дос­тав­ле­ни­ем «окон» для ре­мон­та пу­ти. К кон. 1970-х гг. соз­дан спец. ва­гон­ный парк из реф­ри­же­ра­то­ров, зер­но­во­зов, це­мен­то­во­зов, двухъ­ярус­ных плат­форм для пе­ре­воз­ки ав­то­мо­би­лей и др. В 1982 был пред­ло­жен план раз­ви­тия ж.-д. от­рас­ли, в ос­но­ву ко­то­ро­го по­ло­же­на стра­те­гия вне­дре­ния во все зве­нья транс­порт­но­го кон­вей­е­ра ин­тен­сив­ных тех­но­ло­гий на ба­зе ав­то­ма­ти­за­ции про­из-ва и бо­лее ши­ро­кой ме­ха­ни­за­ции руч­но­го тру­да. В 1988 дос­тиг­нут аб­со­лют­ный мак­си­мум пе­ре­во­зок не толь­ко в СССР, но и в ми­ре (4115,6 млн. т гру­за и 4395,9 млн. пас­са­жи­ров) при уве­ли­че­нии се­ти толь­ко на 3,4 тыс. км. В 1991 в МПС раз­ра­бо­та­на тре­тья про­грам­ма раз­ви­тия и ре­кон­ст­рук­ции ж.-д. транс­пор­та на пе­ри­од до 2000, ко­то­рая лег­ла в ос­но­ву даль­ней­ше­го раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции же­лез­ных до­рог Рос­сии.

Ве­дом­ст­во из­да­ва­ло жур­нал, ме­няв­ший наз­ва­ния: «Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1865–75, 1878–1917; в 1882–86 не­офи­ци­аль­ная часть жур­на­ла вы­хо­ди­ла от­дель­ным из­да­ни­ем под назв. «Ин­же­нер­ный Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния»), «Тех­ни­ка и эко­но­ми­ка пу­тей со­об­ще­ния» (1919–24), «Со­циа­ли­сти­чес­кий транс­порт» (1926–1940), «Же­лез­но­до­рож­ный транс­порт» (вы­хо­дит с 1941). Др. из­да­ния ве­дом­ст­ва: «Вест­ник Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1896–1903), «Вест­ник пу­тей со­об­ще­ния» (1904–17), газ. «Гу­док» (вы­хо­дит с 1917; с 2007 из­да­ёт­ся ОАО РЖД).

Спи­сок ру­ко­во­ди­те­лей ве­дом­ст­ва см. в при­ло­же­нии «Го­су­дар­ст­вен­ные уч­ре­ж­де­ния Рос­сии, СССР, РФ» в то­ме «Рос­сия».

Министерство путей сообщения СССР

   Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

  Железнодорожный транспорт в СССР включал в себя: магистральный железнодорожный транспорт общего пользования, промышленный железнодорожный транспорт (ПЖТ), метрополитен, детские железные дороги (ДЖД).

  Промышленный железнодорожный транспорт – это вид железнодорожного транспорта необщего (ведомственного) пользования, выполняющий технологические перевозки грузов на территории производства, а также их доставку на магистральный железнодорожный транспорт; в его состав входят железнодорожные подъездные пути предприятий с необходимыми устройствами и оборудованием, и собственный подвижной состав.

  Министерство путей сообщения СССР (МПС СССР) – это центральный орган государственного управления, в системе ведомственного (отраслевого) управления народным хозяйством, осуществлявший управление и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта страны.

  15 июня 1865 года указом император Александр II было учреждено Министерства путей сообщения (МПС) Российской империи. Министерство было организовано на базе Главного управления путей сообщений и публичных зданий (ГУПС) империи, посоле создания министерства департамент публичных зданий был передан в состав Министерства внутренних дел, а Департамент телеграфа передан в ведение Главного почтового департамента. Первым Министром путей сообщения был назначен инженер-генерал профессор Павел Петрович Мельников. В структуре МПС было образовано: управление строительства, департамент железных дорог с техническо-инспекторским комитетом, управление казенных железных дорог, инспекция частных железных дорог. К 1913 году железнодорожная сеть Российской империи составила почти шестьдесят тысяч километров, была построена Транссибирская магистраль (Транссиб), введен в строй ряд других линий, а также перевезено сто тридцать пять тысяч тонн грузов и сто девяносто тысяч пассажиров. Первая мировая война подорвала экономику России, что отразилось и на железных дорогах. С конца апреля 1917 года разруха на железнодорожном транспорте стремительно нарастала.

  После Октябрьской революции советской власти усилила централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) РСФСР. 6 июля 1923 года был образован Народный комиссариат путей сообщения СССР (НКПС СССР), который возглавил Феликс Эдмундович Дзержинский. Начиная с 1932 года, на основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР, была осуществлена реконструкция железных дорог, которая предусматривала: усиление железнодорожного пути (полотна) за счет укладки более тяжелых рельсов, использование щебеночного балласта для строительства насыпей железнодорожных путей, создание мощных паровозов (типа ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин)), выпуск большегрузных четырехосных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза (остановка поезда при разрыве состава) и автосцепку вагонов, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки (регулировки движением поездов), внедрение механической и электрической централизации переводных стрелок и сигналов железнодорожных светофоров. В 1940 году эксплуатационная длина железнодорожной сети СССР достигла ста десяти тысяч километров, было перевезено шестьсот миллионов тонн грузов. Во время Великой Отечественной войны сеть железных дорог европейской части страны была полностью разрушена, было потеряно сорок процентов вагонов и пятьдесят процентов локомотивов, но несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил воинские перевозки и доставку грузов на фронт.

  15 марта 1946 года, на основании закона СССР «О преобразовании Совета народных комиссаров СССР в Совет министров СССР и Советов народных комиссаров союзных и автономных республик — в Советы министров союзных и автономных республик», отраслевой наркомат был преобразован в Министерство путей сообщения СССР (МПС СССР). Первым министром был назначен Иван Владимирович Ковалев. В 1954 году из состава МПС СССР было выделено Министерство транспортного строительства СССР. Министерством была разработана и реализована по электрификации железнодорожной сети и внедрению тепловозной тяги, в итоге к 1975 году пятьдесят два процента перевозок осуществлялось электровозами и сорок семь процентов осуществлялось тепловозами. 24 марта 1967 году было принято совместное постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая стала дублером Транссибирской магистрали. В 1988 сеть железных дорог СССР составила более ста пятидесяти тысяч километров и структурно делилась на тридцать две железные дороги, которые представляли из себя территориальные управления МПС СССР. Управление железной дороги состояло из служб и отделов по направлениям деятельности дороги. Территориальные железные дороги делились на отделения дорог, которые являлись основными линейными производственными хозрасчетными объединениями осуществлявшими перевозку грузов и пассажиров. Отделения дороги включали в себя следующие предприятия (подразделения): железнодорожные станции, товарные дворы, локомотивные депо, вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации (централизации) и связи, дистанции зданий и сооружений, дистанции гражданских сооружений, участи энергоснабжения, отряды военизированной охраны и другие.

Территориальные железные дороги СССР

   Министерство возглавлял Министр, у которого был два Первых заместителя и восемь заместителей. Структура министерства путей сообщения СССР состояла из шестнадцати главных управлений, шести управлений и двух отделов, в том числе:

— Главное управление перевозок;

— Главное пассажирское управление;

— Главное управление грузовой и коммерческой работы;

— Главное управление локомотивного хозяйства;

— Главное управление вагонного хозяйства;

— Главное управление пути;

— Главное управление локомотивного хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники;

— Главное управление электрификации и электроснабжения;

— Главное управление метрополитенов;

— Главное экономическое управление;

— Главное научно-техническое управление;

— Главное управление по безопасности движения;

— Главное управление проектирования и капитального строительства;

— Главное управление материально-технического снабжения;

— Главное финансовое управление;

— Главное управление кадров и учебных заведений;

— Главное врачебно-санитарное управление;

— Главное специальное управление;

— Управление внешних связей;

— Управление статистики;

— Управление военизированной охраны;

— Управление делами;

— Первое управление;

— Хозяйственное управление;

— Организационный отдел;

— Юридический отдел.

  В МПС СССР существовала система сокращений должностей, для удобства передачи по телеграфу.

Сокращения должностей в МПС СССР (пример)

   В МПС СССР существовало свое форменное обмундирование и знаки различия по должностям. Работники железнодорожного транспорта делились на рядовой состав, младший начальствующий состав, средний начальствующий состав, старший начальствующий состав и высший начальствующий состав. Форменная одежда при получении, частично оплачивалась работниками. У высшего, старшего и среднего начальствующего состава летняя форма одежды была серого цвета, а зимняя форма одежды была черного цвета, у рядового и младшего начальствующего состава зимняя и летняя форма одежды была черного цвета. В 1985 году зимняя и летняя форменная одежда у всех категорий работников стала темно-синего цвета.

EmailЛогин

Логин не должен быть короче 3 символов, может содержать латинские или русские буквы (кроме Ё), цифры, спецсимволы «.», «_», «-», «?», «!», «№», «%». Логин не должен начинаться с символов «.», «-», иметь 2 символа «-» подряд или состоять только из 16 цифр.

ПарольПароль должен быть не менее 8 символов. Пароль должен содержать как минимум три вида из подмножеств символов:
— буквы в верхнем регистре A-Z;
— буквы в нижнем регистре a-z;
— цифры 0-9;
— спецсимволы «.», «-», «_», «?»Подтверждение пароляИмяФамилияТелефон

Даю свое согласие на получение рекламно-информационных рассылок от АО «Федеральная пассажирская компания».