Руководство октябрьской ржд официальный сайт

На Октябрьской железной дороге сменилось руководство

На Октябрьской железной дороге (ОЖД) сменилось руководство. Как пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на «Интерфакс», должность главы ОЖД займет бывший руководитель Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин. Он сменит на этом посту Владимира Голоскокова.

До прихода Владимира Голоскокова начальником Октябрьской железной дороги работал Олег Валинский. Согласно данным открытых интернет-источников, до того, как начать карьеру в РЖД, Олег Валинский играл на барабанах, был лично знаком с Виктором Цоем и входил в группу «Гарин и Гиперболоиды», которая позднее была переименована в легендарную группу «Кино».

Год назад, 24 января 2020-го, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров представил коллективу Октябрьской железной дороги её нового руководителя. За это время, несмотря на пандемию и её экономические последствия, магистраль нарастила объём грузоперевозок, ввела новые логистические продукты и предоставила пассажирам дополнительные маршруты. О том, как магистраль справилась с вызовами времени, и о ближайших перспективах рассказывает начальник ОЖД Виктор Голомолзин.

– Виктор Георгиевич, вскоре после того, как вы возглавили Октябрьскую, в стране были введены противоэпидемические ограничительные меры. Что было предпринято, чтобы перестроиться на работу в новых условиях и защитить железнодорожников?

– Конечно, машиниста или дежурного по станции на «удалёнку» не переведёшь, но для тех работников, которым позволял функционал, был организован доступ к удалённому рабочему столу по защищённым каналам связи. В итоге весной на дистанционный режим мы отправили 8,5 тыс. человек, сейчас так трудятся 9,1 тыс. На Октябрьской железной дороге работают порядка 70 тыс. человек, и более 80% административного аппарата у нас сейчас функционирует в дистанционном режиме.
В отношении остальных мы действовали в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора: термометрия, влажная уборка помещений с применением дезсредств, информирование о мерах профилактики. Уже с первых дней апреля работники обеспечивались всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты, был сформирован их месячный запас. Принимались и особые меры. Например, для сотрудников диспетчерского аппарата мы наладили доставку от дома до места работы и обратно по шести маршрутам на комфортных автобусах.
На базе клинической больницы «РЖД-Медицина» в Санкт-Петербурге была открыта ПЦР-лаборатория, способная проводить до 300 исследований в сутки. Срок получения результатов – до суток. Кстати, в феврале начнёт работать такая лаборатория и в дорожной поликлинике на станции Мурманск.
Всё это позволило не допустить ни одного случая массового заражения работников. Бесперебойный перевозочный процесс на полигоне Октябрьской был обеспечен. В итоге снизить качество нашей работы пандемия не смогла.

– А когда железнодорожники начнут массово прививаться?

– Учреждения «РЖД-Медицина» на Октябрьской железной дороге готовы к проведению иммунизации против COVID-19. На прошлой неделе мы начали формировать списки тех, у кого есть желание вакцинироваться, чтобы определить потребность в препарате. Ведём работу с органами власти по вопросу выделения нам вакцины.

– Как за этот год изменилась средняя реальная заработная плата сотрудников?

– Рост заработной платы составил 104,5%, а с учётом индекса потребительских цен реальная зарплата подросла на 1,1%. Средний размер её у работников Октябрьской дороги по основной деятельности – 61 831 руб. Это выше средней по сети (на 415 руб., 0,67%).

– Пришлось ли сокращать работников, переводить на неполный рабочий день?
– Железная дорога изначально не была в числе отраслей, которая может прекратить свою работу на период пандемии. Благодаря сохранению объёмов перевозок нам удалось избежать и перевода сотрудников на неполный рабочий день.

– Как часто вам, руководителю дороги, приходилось принимать участие в решении конфликта между работником и работодателем? Много ли вы получаете жалоб и о чём они?
– На дороге организована онлайн-приёмная, куда работник может обратиться со своим вопросом, предложением или жалобой. Ответ предоставляется не позднее семи дней. Таких обращений было 28. В основном они касались дистанционной работы и обеспечения санитарно-эпидемиологических норм в помещениях.
Я думаю, что в том числе и благодаря налаженной работе с обратной связью конфликтов или трудовых споров между работниками и работодателем на Октябрьской железной дороге не возникало.

– Как на дороге реализуется программа льготной ипотеки?

– В 2020 году работникам полигона для погашения части затрат на уплату процентов по ипотечным кредитам перечислено более 87 млн руб.
Также в связи с рождением детей в период выплаты задолженности по приобретённым с корпоративной поддержкой компании жилым помещениям работники получили безвозмездные субсидии на общую сумму 9,7 млн руб.
Кроме того, 125 работникам была предоставлена ипотечная субсидия для приобретения квартир в собственность на сумму 391,9 млн руб. И это на 23% больше, чем в 2019 году.

– Как реализовывалась концепция здорового образа жизни? Сколько сотрудников приобщились к спорту? Каковы достижения железнодорожников Октябрьской?

– На полигоне дороги организовано 18 физкультурно-спортивных клубов. Они действуют на базе 25 производственных помещений (как правило, это тренажёрные комплексы, теннисные столы и т.д.) и 17 сторонних спортивных объектов – там занимаются, например, волейболом, мини-футболом. ФСК привлекли 1,3 тыс. железнодорожников. В 2021-м запланированы средства на поставку дополнительного спортивного инвентаря.
И даже в пандемию, когда множество спортивных мероприятий было отменено или перенесено, а тренировки зачастую проводились дома, приверженность железнодорожников здоровому образу жизни, их увлечённость спортом дали свои результаты. Участники ФСК в 2020 году стали бронзовыми призёрами чемпионата ОАО «РЖД» по лыжным гонкам, серебряными призёрами мини-кубка Усть-Луга по парусному спорту, команда Октябрьской дороги завоевала первое место на чемпионате работников ОАО «РЖД» по шахматам.

– На фоне пандемии ОЖД увеличила погрузку на 2% к уровню 2019 года. Чем обусловлен рост объёмов грузоперевозок?

– В прошлом году мы уделили особое внимание развитию припортовых железнодорожных узлов. Например, на станции Лужская, в морском торговом порту Усть-Луга, мы открыли первую очередь нового парка Восточный. К нему примкнул своей инфраструктурой промышленно-логистический парк по хранению и перевалке минеральных удобрений «Ультрамар». На первых двух этапах проекта в адрес терминала по железной дороге будет обеспечена возможность доставлять 6 и 12 млн тонн соответственно. В дальнейшем есть перспектива по увеличению объёмов до 25 млн тонн.
Мы продолжили развивать грузоперевозки по расписанию. Охвачено более 300 направлений, средняя протяжённость в 2020 году составила свыше 1800 км. География реализации этой услуги в сравнении с 2019-м увеличена в 1,5 раза – на 102 направления. Увеличились и объёмы. С начала 2020 года в рамках реализации услуги «Перевозка по графику» доставлено более 4,7 млн тонн грузов, что почти на 1 млн тонн больше, чем в прошлом году.
Пользуется популярностью и услуга «Грузовой экспресс», когда клиент заказывает повагонную отправку относительно небольших, но достаточно ценных грузов. При такой схеме одиночные вагоны прицепляют к контейнерным поездам. В частности, именно по системе «Грузовой экспресс» вагоны-рефрижераторы со скоропортящимися продуктами отправляются из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Они доезжают на шесть суток быстрее, чем при традиционных перевозках железной дорогой, более того, получается доставить груз на день раньше, чем фурой. С начала 2020 года в Новосибирск и по другим направлениям по этой схеме отправлено 303 вагона в составе 90 поездов.
С июля 2020 года осуществляются перевозки санкционных товаров. Всего за год транзитом мы перевезли более 600 вагонов с продуктами из Европы в страны Юго-Восточной Азии.
В совокупности все эти новые логистические продукты позволили нам привлечь дополнительный грузопоток, увеличив погрузку почти на 2 млн тонн к уровню 2019 года.

– В последнее время экспорт российского энергетического угля в Европу растёт. Заметны ли эти потоки в Усть-Луге?

– По итогам 2020 года объём погрузки угля с сети дорог в порт Усть-Луга составил 36,7 млн тонн, что на 3,4 млн тонн (на 10%) выше уровня 2019-го. Эту тенденцию мы видим и в январе.

– Как складывалось сотрудничество с Финляндией? Пассажирское движение оказалось временно приостановлено, а что с грузопотоками?

– Основные грузоотправители продолжали работать в период пандемии COVID-19. Объём российско-финляндских грузовых перевозок по итогам 2020 года вырос на 5%, до 16,1 млн тонн. Рост показали лесные грузы – 4,4 млн тонн (+16%), железная руда – 3,8 млн тонн (+5%).

– Прошлой зимой наша снегоуборочная техника помогала финнам чистить пути. Каково взаимодействие сейчас?

– Да, ещё в апреле прошлого года финские коллеги отметили, что этот опыт был успешным. Но в связи с ужесточением мер по борьбе с коронавирусной инфекцией в Финляндии по инициативе Агентства транспортной инфраструктуры этой страны было принято решение о переносе эксплуатации российской техники на период 2021–2022 годов.

– Какие ключевые инфраструктурные проекты реализуются на Октябрьской дороге?

– Большая работа ведётся в Заполярье. В ближайшие годы на западном берегу Кольского залива должен заработать новый терминал «Лавна». На первом этапе он рассчитан на грузооборот 18 млн тонн ежегодно, при этом общий грузооборот в Мурманском транспортном узле составит до 45 млн тонн с дальнейшими перспективами к росту. В этом случае, как и в Лужской, актуальным становится строительство новой сортировочной станции. Весной на комиссии мы определились с местом новой сортировочной станции Шонгуй, и сейчас уже идёт проектирование.
На подходах к узлу на направлении Волховстрой – Мурманск мы должны построить 105,9 км вторых главных путей и выполнить реконструкцию 19 станций. Это позволит обеспечить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры к терминалу «Лавна» в объёме 18 млн тонн с 2023 года.
Дальнейшее развитие должно получить направление Савёлово – Сонково – Будогощь – Мга, необходимое для освоения грузопотока к российским портам Северо-Запада. Задача первого этапа – обеспечение пропуска 14 пар поездов длиной 57 условных вагонов. Для этого предусматривалось строительство 11 разъездов, восемь из которых уже построены. В ближайшее время завершится строительство оставшихся трёх. В перспективе рассматривается переустройство линии Савёлово – Сонково – Мга в полностью двухпутную электрифицированную линию.
Если говорить о пассажирских перевозках, то отдельно хочу выделить проект развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла. В ушедшем году совместно с органами исполнительной власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области была согласована и утверждена Концепция по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле. Она предполагает создание каркаса движения как для пассажирского, так и для грузового железнодорожного транспорта. При увеличении объёма пассажирских перевозок в пригородно-городском сообщении в 1,8 раза планируется сокращение интервала движения пригородных поездов в час пик до 10 минут. Формируются новые диаметральные внутригородские железнодорожные маршруты, в том числе транзитное движение через аэропорт Пулково – уникальное решение для транспортного строительства в нашей стране.

– Как сложилась ситуация в пассажирском комплексе, что удалось сделать, чтобы обеспечить максимально возможный пассажиропоток?

– Когда в прошлом году, до пандемии, мы строили планы, то рассчитывали на 10-процентное увеличение по пассажирским перевозкам. Но жизнь внесла коррективы. И, для того чтобы противостоять негативным факторам, мы ввели ряд новых маршрутов и направлений.
В летний период был назначен дополнительный ретропоезд Сортавала – Рускеала на паровозной тяге с беспересадочными вагонами Москва – Сортавала – Рускеала. С 3 июля более чем на час ускорен поезд Москва – Петрозаводск.
Мы расширили географию «Ласточек»: с июля они соединяют Санкт-Петербург, Бологое, Валдай и Старую Руссу, а в конце декабря состоялись первые поездки по маршруту Санкт-Петербург – Тихвин.
В июле был запущен рельсовый автобус между Псковом и Великими Луками – первый на дороге маршрут пригородного поезда, который превышает 200 км.
В августе в первый рейс отправился скоростной поезд «Стриж» сообщением Санкт-Петербург – Москва – Самара. Теперь время в пути составляет всего 19 часов – примерно в два раза меньше, чем на других пассажирских поездах.
Нельзя не сказать и о новых двухэтажных вагонах. С июля по октябрь поезд Санкт-Петербург – Москва курсировал двухэтажным составом. А с 12 октября двухэтажным стал поезд Санкт-Петербург – Мурманск. В период новогодних праздников впервые был назначен поезд Санкт-Петербург – Ярославль из 10 двухэтажных вагонов. А для перевозки пассажиров к горнолыжным курортам Мурманской области, Москва – Апатиты, из 12 двухэтажных вагонов.
Это помогло удерживать клиента и сократить потери, вызванные пандемией. В итоге в 2020 году количество отправленных пассажиров составило 118,1 млн – 70,2% к уровню 2019-го, но выше плана на 0,7%.

– Как будет происходить в 2021 году обновление подвижного состава?

– В этом году планируется поставка четырёх 10-вагонных «Ласточек», которые будут эксплуатироваться на участке Москва – Тверь.
Придут на дорогу и 39 новых локомотивов, в том числе 10 «Чёрных гранитов», четыре трёхсекционных «Дончака», 20 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ.

– Виктор Георгиевич, за этот год вы объехали, наверное, уже всю магистраль. Что вам запомнилось больше всего? Какие места показались самыми красивыми?

– Трудно ответить определённо, выделив что-то одно. Октябрьская располагается на территории 11 субъектов Федерации. Красива и русская природа вокруг Пскова и Новгорода, незабываемы и сами эти древние города. Неповторима природа Карелии. Уже многие побывали в горном парке Рускеала и наверняка разделяют мою точку зрения. Великолепен и Санкт-Петербург, где, конечно, я бывал и раньше. Но, пожалуй, наибольшее впечатление на меня произвела северная природа Кольского полуострова, с её белыми ночами. Как вы знаете, этим летом мне пришлось провести там немало времени. Последнее звено пути, построенного в обход разрушенного моста через реку Кола, было смонтировано 19 июня в 00.40. И то, что в это время суток в тех местах светло как днём, нам всем очень помогло.