Руководство пилота боинга

Для Вашего удобства и экономии времени, у Вас есть возможность пройти краткий инструктаж и узнать основные принципы управления Boeing 737 NG до запланированного полета в нашем авиатренажере

Краткая инструкция по управлению
самолетом Boeing 737-800

Этот документ поможет Вам освоиться в кабине самолета Boeing 737-800, понять что нужно делать и какие параметры выдерживать на взлете, в полете и на посадке.

Внимание! НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА САМОЛЕТЕ!!! ТОЛЬКО ДЛЯ ТРЕНАЖЕРА.

Основные органы управления самолетом

кабина самолета

  1. Основной орган управления — это штурвал. С помощью него мы можем управлять самолётом по крену и тангажу. Для того чтобы поднимать нос самолёта, необходимо тянуть штурвал на себя. Такое движение самолёта называется кабрированием. Если штурвал давить от себя, то нос будет опускаться. Это называется пикированием. При вращении штурвала влево или вправо самолёт вращается вокруг своей продольной оси в ту же сторону, т.е. увеличивает или уменьшает крен.
  2. Для управления
    по рысканью (вращение самолёта вокруг
    вертикальной оси) используются педали.
    При нажатии на правую педаль нос самолёта
    тоже будет поворачивать вправо. В
    основном педали используются на взлёте
    и на посадке по разбеге и пробеге по
    взлетно-посадочной полосе.
  3. Третий важный
    орган управления — рычаги управления
    двигателями, или сокращённо РУДы. Они
    регулируют тягу двигателей, и,
    соответственно, скорость нашего полета.
    Можно управлять тягой вручную, но чаще
    всего в полете применяется автомат
    тяги, он управляет рычагами автоматически
    и поддерживает заданную скорость.

Остальные
органы управления, термины и сокращения

В данной
инструкции вы будет встречать различные
аббревиатуры, термины, сокращения,
незнакомые органы управления, поэтому
сначала определимся где они находятся
и что обозначают.

Подробное описание приборов

Основной прибор — Primary Flight Display (PFD)

Общий вид и элементы

На него выводится первичная информация о параметрах нашего полета.

  1. FMA — Flight Mode Annunciator. Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом.
  2. Блок указателя скорости.
  3. Авиагоризонт.
  4. Указатель работы автопилота.
  5. Блок указателя высоты.
  6. Указатель вертикальной скорости.
  7. Указатель курса и путевого угла.

Рассмотрим PFD подробнее.

FMA

  1. Режим работы автомат тяги.
  2. Режим ведения по крену.
  3. Готовый к активации режим работы по крену.
  4. Режим ведения по тангажу.
  5. Рамка смены режима. Появляется на 10 секунд после смены режима автомата тяги, крена, тангажа, автопилота или системы CWS.
  6. Индикация активного режима CWS по крену.
  7. Индикация работы автоматики.
    • пусто — полностью ручное управление
    • FD — работают директорные стрелки, необходимо следовать их указаниям
    • CMD — работает автопилот
  8. Индикация активного режима CWS по тангажу.
  9. Готовый к активации режим работы по тангажу.
Лента скорости


Скорость на данном самолете измеряется в узлах. 1 узел = 1 морская миля в час = 1.852 км/ч

  1. Заданная скорость.
  2. Тренд изменения
    скорости. Конец стрелки показывает
    какая у нас будет скорость через 10
    секунд, если ускорение самолета не
    поменяется.
  3. Текущая приборная скорость.
  4. Максимально разрешенная скорость (нижняя граница
    красно-черной зоны), определяется как
    минимальная из:

    • максимальной
      разрешенной скорости или числа Маха;
    • ограничения по выпущенному шасси;
    • ограничения по углу выпуска закрылков.
  5. Нижний край желтой зоны указывает скорость,
    обеспечивающую маневрирование с
    перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
    без опасности возникновения тряски.
    Эта индикация возникает на больших
    высотах и при относительно большой
    массе самолета.
  6. Маркер заданной скорости.
  7. Текущее число
    Маха (соотношение скорости самолета к
    скорости звука). При скорости меньше
    чем 0.4М в этом месте указывается путевая
    скорость самолета в узлах — GS 150.
Лента скорости в режиме взлета или посадки

  1. Показывается
    в определенных режимах при отказе
    автоматики вычисления и индикации
    определенных скоростей. В нормальном
    полете не используется.
  2. Рекомендованные
    скорости полета.
    Показывает рекомендуемую
    скорость полета для различных положений
    закрылков:

    • начинает
      показывать скорости после ввода массы
      самолета в CDU
    • при взлете
      не показывает скорость для взлетного
      положения закрылков, так как будет
      указываться маркер скорости V2+15 (за
      исключением взлета с закрылками 1)
    • рекомендованные
      скорости исчезают с экрана, когда рычаг
      управления закрылками передвинут в
      положение 30 или 40 (кроме скорости для
      положения UP)
    • скорость
      для положения UP исчезает примерно выше
      20000 футов.
  3. V2+15. Маркер
    появляется на взлете. Данная скорость
    важна для начала уборки механизации
    после взлета. Он исчезает:

    • после начала
      уборки механизации, или
    • после ввода
      Vref в CDU (если решили вернуться в аэропорт
      сразу после взлета).
  4. Маркеры
    скорости принятия решения (V1) и скорости
    начала подъема передней опоры (Vr).
    Автоматически исчезают после отрыва.
  5. Верхний край
    желтой зоны указывает скорость,
    обеспечивающую маневрирование с
    перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
    без опасности возникновения сваливания.
    Появляется после начала уборки
    механизации или после ввода Vref в CDU.
  6. Минимальная
    скорость (верхняя граница красно-черной
    зоны). На этой скорости произойдет
    срабатывание механизма тряски штурвала.
  7. Нижний край
    желтой зоны указывает ограничение
    скорости для следующего положения
    закрылков из расчета, что закрылки
    выпускаем по схеме UP-1-5-15-30-40. Эта зона
    исчезает, когда закрылки выпущены в
    положение выбранное для посадки на
    странице APPROACH в CDU, выпущены в положение
    40 или мы начали уборку механизации.
  8. Vref+20. Появляется
    при выборе Vref в CDU.
  9. Vref. Показывает
    выбранную в CDU Vref.
  10. Используется
    при отказе автоматики вычисления и
    индикации определенных скоростей. В
    нормальном полете не используется.
  11. 80 узлов.
    Автоматически показывается на ленте
    скорости при предполетной подготовке,
    исчезает после начала уборки механизации
    или после ввода Vref в CDU. Используется
    для напоминания о callout “80 knots” на
    разбеге.
Авиагоризонт

  1. Шкала крена.
    Белый перевернутый треугольник в центре
    обозначает отсутствие крена. В сторону
    от него находятся риски обозначающие
    крен 10, 20, 30, 45 и 60 градусов. Само значение
    крена показано указателем крена (номер
    5). На примере выше самолет летит с правым
    креном 20 градусов.
  2. Указатель
    ограничения тангажа. Показывает, что
    выше этого ограничителя возникнет
    опасность сваливания самолета и будет
    включен механизм тряски штурвала.
    Появляется на дисплее, когда механизация
    крыла не убрана.
  3. Директорные
    стрелки. Показывают желаемое положение
    самолета для полета по заданной
    траектории. Символ самолета необходимо
    совмещать с перекрестием директорных
    стрелок. На примере выше требуется
    поднять нос вверх и увеличить правый
    крен, т.е. потянуть штурвал на себя и
    повернуть его немного вправо.
  4. Линия горизонта
    и шкала тангажа. Короткие, средние и
    длинные риски, параллельные линии
    горизонта показывают угол тангажа. Шаг
    между рисками — 2.5 градуса, каждые 10
    градусов подписаны. На примере выше
    наш тангаж примерно 3.5 градуса.
  5. Указатель
    крена. Закрашивается в желтый цвет при
    превышении крена 35 градусов. Для
    приведения самолета в горизонтальный
    полет необходимо поворачивать штурвал
    в сторону этого указателя крена.
  6. Индикатор
    скольжения. Уходит немного в сторону
    в случае если самолет летит с боковым
    скольжением. В нормальном полете такого
    практически нет. А в случае отказа
    двигателя будет необходимо нажимать
    на ту педаль,

    в какую сторону ушел
    индикатор. Нужно будет держать его в
    центре с помощью педалей.

  7. Символ
    самолета. Черный квадрат символизирует
    нос самолета, по бокам два крыла. С
    помощью этого символа легко считывать
    тангаж самолета.
  8. Вектор
    траектории самолета. В отличии от
    символа самолета, который показывает
    именно пространственное положение
    самолета, данный символ показывает
    куда летит самолет. Т.е. чаще всего
    самолет летит немного ниже, чем поднят
    нос, а боковой ветер создаст боковой
    снос.
Авиагоризонт в режиме захода на посадку

  1. Позывной
    радиомаяка курсо-глиссадной системы,
    выбранный посадочный курс.
    Дистанция
    до маяка.
    Тип принимаемого сигнала.
  2. Шкала курсового
    маяка. Пурпурный ромб показывает
    положение луча курсового маяка
    относительно самолета. На примере выше
    наш самолет находится правее линии
    захода на посадку.
  3. Символ
    возникает при пролете приводных
    радиомаяков взлетно-посадочной полосы.
  4. Шкала
    глиссадного маяка. Пурпурный ромб
    показывает положение луча глиссадного
    маяка относительно самолета. На примере
    выше наш самолет находится строго на
    глиссаде.
  5. Символ
    взлетно-посадочной полосы. Появляется
    когда есть устойчивый прием сигнала
    курсового маяка и высота по радиовысотомеру
    менее 2500 футов.

На высоте 200 футов начинает
подниматься к символу самолета. В момент
касания символ самолета как-будто
приземляется на эту полосу.

Радиовысотомер


Показывает
истинную высоту, т.е. высоту от самолета
до поверхности под ним (до земли, до
зданий). Показывает только в том случае,
если значение этой высоты меньше чем
2500 футов.

Лента
высоты

  1. Маркер
    заданной высоты.
  2. Текущая
    высота полета в метрах (если включен
    соответствующий режим).
  3. Текущая
    высота полета в футах (1 фут = 0.3048 м).
    Рамка
    вокруг значения высоты становится
    толще при подходе к заданной высоте.
    При
    отклонении от заданной высоты более
    чем на 200 футов рамка начинает моргать
    желтым цветом.
  4. Заданная
    высота полета в метрах (если включен
    соответствующий режим).
  5. Заданная
    высота полета в футах. При подходе к
    ней вокруг появляется белая рамка.
Вариометр


Прибор показывает
нам вертикальную скорость, т.е. скорость
изменения высоты. Измеряется в футах в
минуту.

  1. Стрелка
    вариометра. Показывает вертикальную
    скорость на шкале. Если стрелка отклонена
    вверх, то мы набираем высоту. Если вниз
    — снижаемся.
  2. Маркер
    заданной вертикальной скорости,
    появляется при включенном режиме V/S.
  3. Цифровое
    значение нашей вертикальной скорости.
    Появляется снизу при снижении и сверху
    в случае набора высоты. Показывает
    значения только больше 400 футов в минуту.
  4. При срабатывании
    системы TCAS (предупреждающей возможны
    столкновения в воздухе) возникает
    индикация, подсказывающая куда не надо
    лететь. На данном примере мы не должны
    набирать высоту.
Компас

  1. Указатель
    нашего текущего курса.
  2. Указатель
    путевого угла.
    В чем отличие курса и
    путевого угла? Курс — это угол между
    продольной осью самолёта и направлением
    на магнитный северный полюс, т.е. то
    куда смотрит нос самолёта, а путевой
    угол — это угол между траекторией полета
    самолёта и направлением на магнитный
    северный полюс, т.е. то, куда фактически
    летит самолёт. Разница возникает чаще
    всего из-за наличия бокового ветра.
  3. Цифровое
    значение заданного курса.
  4. Маркер
    заданного курса.
  5. Указатель
    системы отсчета курса — магнитный или
    истинный. Истинный включается в крайних
    северных широтах.

Взлет

Перед
взлетом нужно убедиться, что самолет
находится во взлетной конфигурации,
т.е. выпущены закрылки во взлетное
положение и значение триммера стабилизатора
соответствует нужному. Также необходимо
убедиться что скорость V2 установлена
на MCP. Компания Boeing рекомендует
использование автомата тяги и директорных
стрелок на взлете.
Далее
рассмотрим процедуру взлета с разделением
пилотов по функциям. Pilot flying —
пилотирующий пилот. Его непосредственная
задача — управление самолетом и
выдерживание заданной траектории
полета. Pilot monitoring — наблюдающий пилот.
Его задача — контроль параметров полета,
управление конфигурацией самолета
(механизация, шасси) по командам
пилотирующего пилота и управление
системами самолета.

Процедура перед взлетом

Командир Второй пилот

Уведомить кабинный экипаж о взлете
трехкратным нажатием кнопки ATTEND

Команда “BEFORE TAKEOFF CHECKLIST” Выполнить Before takeoff checklist, т.е. прочитать
карту контрольной проверки перед
взлетом.

Процедура взлета

Пилотирующий
пилот

Наблюдающий
пилот

Перед выруливанием на ВПП убедиться,
что это правильная ВПП и правильная
РД для въезда на нее.

При выруливании на ВПП:
— включить
проблесковые огни (POSITION LIGHT — STROBE &
STEADY)
— в темное время суток включить
подсветку логотипа и передней кромки
крыла (LOGO & WING light — ON)
—
перевести ответчик в режим TA/RA

Убедиться, что тормоза отпущены
Выровнять
самолет на ВПП

Убедиться, что курс самолета на приборах
и курс ВПП совпадают

После получения разрешения на взлет:
—
включить посадочные фары (LANDING LIGHTS
— ON)
— выключить рулежную фару (TAXI
LIGHT — OFF)
— по необходимости можно
использовать RUNWAY TURNOFF LIGHTS

Команда “CHECK ENGINES STABILZED”
Увеличить
обороты двигателя N1 до, примерно 40%,
но не ниже.
Дать стабилизироваться
оборотам. Это помогает избежать
большого разворачивающего момента
при разбеге, особенно на скользкой
ВПП.

Наблюдать за приборами
контроля двигателей, убедиться в
стабилизации оборотов.

Доклад “ENGINES STABILIZED”

Нажать кнопку TO/GA (одну любую один раз)

Убедиться, что рычаги движутся вперед
или увеличить режим вручную.

Команда “CHECK TAKEOFF THRUST”

Следить за параметрами двигателя и
скоростью самолета. Докладывать о
любых отклонениях от нормы.

Установить взлетный режим до достижения
60 узлов.

В случае с сильным встречным ветром
возможна ситуация, что до 60 узлов
взлетный режим не будет установлена,
в таком случае необходимо установить
его вручную.

Убедиться, что правильный взлетный
режим установлен, т.е. обороты N1
двигателя совпадают с расчетными для
взлета в пределах погрешности -0+1%

Ответ “CHECKED”

Если параметры в норме,

доклад “TAKEOFF THRUST SET, NORMAL”

После установки взлетного режима рука
командира должна находиться на РУДах
до достижения скорости принятия
решения (V1).

Следить за скоростью.

Слегка придавливать штурвал “от себя”
до достижения скорости 80 узлов.

Следить за параметрами
двигателя и скоростью самолета.
Докладывать о любых отклонениях от
нормы.
Убедиться, что своем указателе скорости
тоже 80 узлов, ответ “CHECKED” 		При достижении 80
узлов доклад “EIGHTY KNOTS”

Убедиться, что достигли V1

Примерно за 5 узлов
до V1 доклад “V1”
Действие командира:

Одновременно скомандовать “GO”
и убрать руку с РУДов.

Потянуть штурвал на себя, начать плавно
поднимать нос самолета. Рекомендуемый
темп увеличения тангажа 2-3 градуса в
секунду. Таким образом в течении 3-4
секунд будет создан тангаж 7-9 градусов
и произойдет отрыв самолета. С тем же
темпом довести тангаж до 15 градусов.

По достижении
скорости подъема передней опоры (VR)
доклад “ROTATE”

После взлета использовать авигоризонт
как основной источник информации о
пространственном положении самолета
(не смотреть в окно в поисках горизонта).
Директорные стрелки помогут выдерживать
заданную траекторию самолета.

Следить за скоростью
и вертикальной скоростью.

Создать устойчивый набор высоты

Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру.
Доклад “POSITIVE RATE”
Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру и
скомандовать “GEAR UP”
Перевести
рычаг управления шасси в положение
UP
Изменяя тангаж
самолета удерживать скорость в пределах
V2+15 — V2+25 (без отказа двигателя) или V2 —
V2+20 (с отказом одного двигателя).
Выше 400 фт по РВ
скомандовать включение необходимого
режима работы системы ведения самолета
по крену или убедиться что он уже
выбран 		Выбрать нужный режим
(LNAV или HDG SEL)
На высоте
уменьшения тяги (Thrust reduction altitude):
Убедиться
в ее автоматическом уменьшении,
или скомандовать
“N1” 		По команде нажать
кнопку N1 на MCP
Убедиться, что
установлен режим для набора высоты
По необходимости
подключить автопилот, доклад “AUTOPILOT
ON, MY MCP” 		Убедиться в правильной
индикации на FMA, ответ “CHECKED”
На высоте начала
разгона дать команду на установку
заданной скорости на значение Flaps UP
speed: “SET FLAPS UP SPEED” 		Установить на МСР
Flaps UP speed
Убедиться
в росте скорости.
Убирать механизацию
согласно таблице командуя “FLAPS __” 		Убедиться
в росте скорости и в том, что скорость
не ниже минимально допустимой для
уборки механизации.
Переместить
рычаг управления закрылками в
командуемое положение.
Следить за уборкой
закрылков и предкрылков.

После
полной уборки механизации:

  • включить
    или убедиться что включен отбор
    воздуха от двигателей (ENGINE BLEEDS — ON)
  • переключить
    или убедиться, что кондиционирование
    воздуха в автоматическом положении
    (LEFT AND RIGHT PACKS — AUTO)
  • выключить
    автомат торможения (AUTOBRAKE — OFF)
  • установить рычаг
    выпуска шасси в положение OFF (LANDING
    GEAR — OFF    )
Команда “AFTER
TAKEOFF CHECKLIST”

Выполнить After takeoff
checklist

Схема
процедуры взлета

Если не разделять
распределение обязанностей, то взлет
можно изобразить в виде схемы:

Таблица
уборки механизации

Взлетное положение механизации

Метка на ленте скорости

Скорость для уборки в следующее
положение

Выбрать положение механизации

25

V2+15

“15”

“5”

V2+15

Vref40+20

Vref40+30

15

5

1

15 или 10

V2+15

“5”

“1”

V2+15

Vref40+30

Vref40+50

5

1

UP

5

V2+15

“1”

V2+15

Vref40+50

1

UP

1

“1”

Vref40+50

UP

Полет

В полете нужно удерживать задаваемые
параметры (скорость, курс и высота) через
изменение тяги и пространственного
положения самолета. Также нужно
использовать триммер стабилизатора
для снятия нагрузок со штурвала.

Рекомендация по триммированию самолета

Кнопка триммера
находится сверху внешнего рога штурвала.
Со стороны КВС это левая половина
штурвала.

  1. Используя
    штурвал и РУДы установить устойчивый
    полет самолета, например набор высоты
    без крена или горизонтальный полет с
    неизменной скоростью.
  2. Если отпустить
    штурвал и самолет продолжит полет по
    этой траектории, значит он уже
    стриммирован. Если отпустить штурвал,
    а самолет начнет поднимать или опускать
    нос, то необходимо его оттриммировать.
  3. Удерживая
    самолет на заданной траектории штурвалом
    определяем направление прилагаемого
    к штурвалу усилия — тянущее или давящее.
  4. Если штурвал
    приходится давить, то кнопку триммера
    нужно будет тоже давить от себя. Если
    тянет — то на себя.
  5. Не снимая
    усилие со штурвала нажимаем кнопку
    триммера в нужном направлении на 0.5-2
    сек (в зависимости от величины прилагаемого
    усилия). Убеждаемся, что стабилизатор
    переставляется, т.е. крутятся диски
    триммера по бокам блока РУД.
  6. Наблюдаем
    за реакцией самолета. Продолжаем
    штурвалом удерживать его на траектории.
    Усилие на штурвале, требуемое для
    удержания самолета должно уменьшиться.
  7. Повторяем
    пункты 3-6 до состояния стриммированного
    самолета.

Посадка

Заход на
посадку по приборам

Рассмотрим процедуру
захода на посадку по аналогии с процедурой
взлета.

Пилотирующий
пилот 		Наблюдающий
пилот

Начальное положение:
— самолет
подлетает к траектории захода на
посадку

— по курсу активен режим HDG SEL или LNAV

— необходимый режим активирован по
каналу тангажа

Уведомить кабинный
экипаж о скорой посадке трехкратным
нажатием кнопки ATTEND

Выпускать механизацию согласно таблице
выпуска механизации подавая команду
“FLAPS __”

Рекомендуется выпускать закрылки в
положение 1 за 5 миль до точки входа в
глиссаду (ТВГ/FAP/FAF). Положение 5 — за 3
мили до ТВГ.

Проверить, что выпуск механизации не
противоречит ограничениям по скорости
выпуска. Установить рычаг управления
закрылками в командуемое положение.

Находясь на курсе для захвата курсового
маяка, убедиться что:

  • частота курсо-глиссадной системы
    (ILS) настроена и принимаемый позывной
    соответствует ВПП для посадки
  • маркеры курсового и глиссадного
    маяков отображаются на приборах

Перевести режим захода на посадку
(APPROACH, кнопка APP на MCP) в режим
готовности. Иногда может потребоваться
захват только курсового маяка, тогда
требуется нажать кнопку VOR/LOC

Ответ “CHECKED”

Когда маркер курсового маяка закрасится
и начнет движение к центру произвести
доклад “LOCALIZER ALIVE”

По активации режима захвата (индикация
VOR/LOC
на FMA) произвести доклад “LOCALIZER
CAPTURED”

Если для захвата курсового маяка
использовали режим VOR/LOC, то нажать
кнопку APP для перевода в режим готовности
захвата глиссады.

Установить курс ВПП в окошке HEADING на
MCP или курс ухода на второй круг при
необходимости.

Когда маркер
глиссадного маяка закрасится и начнет
движение к центру произвести доклад
“GLIDESLOPE ALIVE”

На одну точку ниже глиссады дать
команды на выпуск шасси и механизации:

  • “GEAR DOWN”
  • “FLAPS 15”

Примечание: если ТВГ расположение на
высоте 1500 футов или ниже, то выпуск
шасси и механизации производить по
началу движения маркера глиссадного
маяка.

Перевести
рычаг выпуска шасси в положение DN
Убедиться,
что загорелись зеленые лампы выпущенного
шасси
Выпустить
закрылки на 15
Установить
переключатели запуска и зажигания
двигателей в положение CONT (ENGINE START
SWITCHES — CONT)

Перевести рычаг интерцепторов в
положение ARM

Убедиться, что загорелась зеленая
лампа SPEEDBRAKE ARMED

При захвате глиссады (индикация G/S
на FMA) выпустить закрылки в посадочное
положение:

“FLAPS __”

Выпустить закрылки
по команде.

Установить высоту ухода на второй
круг на MCP

Проверить установку
высоты ухода на второй круг

Команда “LANDING CHECKLIST”

Выполнить Landing
checklist

Вести самолет по курсу и по глиссаде.
К 1000 футам над уровнем аэродрома (в
случае погодных условий для полета
по приборам) или к 500 футам (в случае
погодных условия для визуального
полета) необходимо стабилизировать
заход, т.е. определенные параметры
должны быть в определенных границах:

  • скорость — Vapp -5+10 узлов
  • вертикальная скорость не более 1000
    футов в минуту
  • крен не более 7 градусов
  • отклонение по курсовому маяку не
    более чем на 0.5 точки
  • отклонение по глиссадному маяку не
    более чем на 1 точку
  • отклонение по путевому углу не более
    5 градусов от курса полосы
  • прочитан Landing checklist
  • для поддержания траектории полета
    не требуются активные действия
    органами управления

В особых случаях (например, сильная
турбулентность, большой угол наклона
глиссады) границы стабилизированного
захода могут быть расширены. В таком
случае проводится дополнительный
брифинг с обсуждением новых границ.

Следить
за параметрами захода на посадку. На
1000 или 500 футах (в зависимости от
погодных условий) произвести оценку
захода. Если заход стабилизирован —
доклад “STABILIZED”.
Если заход не
стабилизирован — доклад “UNSTABILIZED
APPROACH, GO AROUND!”
При продолжении
захода продолжать следить за параметрами.
При возникновении нестабилизированного
захода — доклад “UNSTABILIZED APPROACH, GO
AROUND!”
За 100 футов до ВПР
доклад “APPROACHING MINIMUMS”

Перенести внимание частично с приборов
на пространство вокруг с целью поиска
ВПП или ориентиров для продолжения
захода на посадку (огни захода).

На ВПР доклад
“MINIMUMS”

Если установлен контакт с наземными
ориентирами — доклад “CONTINUE” и
продолжение захода на посадку. Если
не установлен — доклад “GO AROUND”
и уход на второй круг.

При продолжении захода:
Продолжить
вести самолет по глиссаде.

На высоте 25-30 футов начать плавно
уменьшать тягу с таким расчетом, чтобы
постановка РУДов на малый газ совпала
с касанием ВПП основными опорами
шасси.

На высоте 20-25 футов начать выравнивание
— потянуть штурвал на себя, чтобы плавно
создать тангаж 5-6 градусов и удерживать
его до касания.

После касания уменьшить тянущее усилие
и плавно опустить переднюю опору шасси
на ВПП.

После
касания удостовериться в автоматическом
выпуске спойлеров, доклад “SPEEDBRAKE
UP”. Если не вышли — “SPEEDBRAKE NOT UP”.
После появления
индикации REV
на экране контроля двигателей — доклад
“REVERSERS NORMAL”

Удерживать самолет педалями по оси
ВПП, при необходимости прижать штурвалом
переднюю опору шасси для улучшения
управляемости. Контролировать
торможение самолета. При необходимости
пересилить автомат торможения и
остановить самолет самостоятельно.

Таблица
выпуска механизации

Текущее положение механизации

Метка на
ленте скорости 		Выбрать
положение механизации 		Установить
заданную скорость (по метке на приборе)

UP

“UP”

1

“1”

1

“1”

5

“5”

5

“5”

15

“15”

15

“15”

30 или 40

(Vref30 или Vref40) + поправка на ветер

Источник

На чтение 25 мин. Просмотров 29 Опубликовано 25.09.2022

Содержание

  1. Предисловие
  2. Содержание
  3. Введение:
  4. Требования:
  5. Руление на стоянку, парковка и остановка
  6. Установите закрылки на положение 0.
  7. Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF (выключен).
  8. Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).
  9. Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.
  10. Запустите ВСУ. Это позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией самолёт, пока не будет доступно наземное питание.
  11. Установите самолёт на стояночный тормоз, как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном перроне.
  12. Включите генератор ВСУ№1 и №2.
  13. Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели управления пневматической системой.
  14. Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке пассажиров.
  15. Выключите гидравлические насосы двигателей.
  16. Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на панели управления секторами газа (THR). Это действие выключит двигатели.
  17. Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели радиосвязи (СОМ).
  18. Откройте дверь или две (или 15). Или дайте это сделать бортпроводникам.
  19. Выключите маяки (BEACON), чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.
  20. Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).
  21. Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.
  22. Выключите все топливные насосы. Задний бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.
  23. Откройте все клапаны XFEED. Это позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при заправке на земле.
  24. Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).
  25. Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.
  26. Выключите GASPER.
  27. Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции воздуха
  28. (RECIRC).
  29. Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).
  30. Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).
  31. Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.
  32. Выключите ВСУ (APU), если работает.
  33. Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.
  34. Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.
  35. Выключите аккумулятор (BATTERY).
  36. Запуск самолета PMDG 737
  37. Обзор кабины
  38. Подключение питания
  39. Настройки самолета
  40. Руление и взлёт
  41. Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).
  42. Установите положение закрылков в 20. Эта операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до начала разбега на взлёт.
  43. Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите на полосу и остановитесь (это называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции ожидания – досл. перевод).
  44. Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).
  45. Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит в готовность автомат тяги.
  46. Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249) установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если всё в порядке, значит вы готовы к полёту!
  47. Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем нажмите на кнопку
  48. TO/GA (взлёт/уход).
  49. По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения скорости V2.
  50. Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D – розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом сохраняя курс, введённый на ПУР.
  51. Подход и посадка
  52. Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов, откройте панель Радиосвязи (COM).
  53. Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и остановит нас, не дав выкатиться с полосы.
  54. Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC).
  55. Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями, которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25 является стандартным положением закрылков при подходе.
  56. Нажмите КВС 1П для того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения
  57. Нажмите КВС 4П, чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода, т. оно нам понадобится очень скоро.
  58. Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.
  59. Закройте КУП (FMC).
  60. Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика высоты на 0. Необходимо проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения (T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота), иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.
  61. Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль вашей траектории снижения.
  62. Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве выставленной высоты на случай отмены посадки
  63. Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость подхода +5 узлов.
  64. Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250 узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к четвертому развороту.
  65. Выпускайте закрылки по расписанию. Следите за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP, выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до значения 25.
  66. Выпустите шасси. Шасси можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки – 25.
  67. Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после касания полосы основных стоек шасси.
  68. Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.
  69. После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем кнопку APP на ПУР.
  70. Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и удерживайте кнопку F2). Автопилот совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы. Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.
  71. На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем самым отключив реверс.
  72. Набор высоты и крейсерский полёт
  73. Уберите закрылки согласно расписанию. Когда индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока полностью не уберёте закрылки.
  74. Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на ПУР автопилота.
  75. Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.
  76. Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).
  77. Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на высоте выше 10000 футов. Если установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.
  78. Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в центр рукоятки ALT, чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747 гораздо больше, но данный полёт очень короткий.
  79. Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность на высотах, близких к вашей.
  80. Буксировка и запуск двигателей
  81. Закройте все двери. Вы можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,
  82. Откройте панель радиосвязи.
  83. Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке, чтобы инициализировать систему буксировки.
  84. Как только ввод дистанции и угла завершён, нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда об этом вас попросят.
  85. Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в положение AUX. Это запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска двигателя.
  86. Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.
  87. Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование воздуха и т.
  88. Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы будем запускаться вручную, потому что так –
  89. Включите непрерывное зажигание (CON). Это функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо при его поступлении в двигатель.
  90. Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша F1), потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги, когда будем запускать наш двигатель.
  91. Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для подачи топлива в нужный момент.
  92. Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.
  93. Быстро откройте панель секторов газа. Следите за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в двигатель и начинает проворачивать турбины.
  94. Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%), переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN (работа). Двигатель должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот звук!
  95. Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска, подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.
  96. Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также двигатели №2 и №3 синхронно.
  97. Выключите ВСУ. Основные двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую системы. ВСУ больше не нужно.
  98. Выключите отбор воздуха ВСУ.
  99. Переключите переключатели Блоков в положение NORM.
  100. Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.
  101. Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии проблем. Если имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.

Предисловие

Данное руководство описывает стандартный полет на Boeing 737-700 от PMDG в Microsoft Flight Simulator 2020. Также, это руководство может быть использовано для полетов в Prepar3D на самолете Boeing 737-800 от PMDG и X-Plane на самолете Zibo 737-800.

В отличии от нашего руководства для FBW A32NX, которое является переводом с официального сайта FlyByWire, этот гайд будет описывать мой самостоятельный полет в симуляторе, поэтому возможны различные неточности в названии приборов, выполнения процедур и т.п. Это руководство создано, чтобы познакомить новичков с этим прекрасным самолетом, научить основным правилам полета и работе с системами самолета. Если вы заметили какие-то неточности, сообщите мне об этом в нашей группе в ВК. Полное описание самолета (на английском языке) вы можете увидеть тут (FCOM).

Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут

В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.

Только для использования в симуляторах!
Преварительные данные полета

  • Вылет из UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21

  • Прилет ULLI (Pulkovo, St Petersburg, Russia), гейт 106

  • Погода в UUEE: Незначительная облачность, ветер 5 м/с курсом 075, без порывов, температура воздуха 17°C (62,6°F), точка росы 12°C (53,6°F), давление 1018 гектопаскалей (30.06 дюймов ртутного столба)

  • Погода в ULLI: Незначительная облачность, ветер 7 м/с курсом 132, без порывов, температура воздуха 14°C (57,2°F), точка росы 9°C (48,2°F), давление 1021 гектопаскалей (30.15 дюймов ртутного столба)

  • Маршрут: TOKNU L4 NUDKO T561 ODATI T875 GENPA

  • Кол-во топлива: 11300 lbs

  • Кол-во пассажиров: 135

  • Багаж и другие грузы: 14000 lbs

Обратите внимание, что мы используем фунты для определения веса груза и топлива, скорость ветра в метрах/секунду, давление воздуха в гектопаскалях, а температуру в цельсиях. Далее в руководстве я расскажу, как настроить самолет для использования этих единиц измерения. Забегая вперед, скажу, что скорость мы будем измерять в узлах, а высоту в футах (не путать с фунтами).

Скачать Boeing 737NG Чеклист

Более подробно о маршрутах и погоде вы можете узнать из следующего раздела Маршрут и погода. Если вы уже знакомы с тем как составлять маршрут, что такое SID, STAR, APPROACH, METAR и ATIS вы можете пропустить этот раздел и перейти сразу к разделу Запуск самолета

Содержание

image

  • Буксировка и запуск

  • Руление и взлёт

  • Набор высоты и крейсерский полёт

  • Подход и посадка

  • Руление на стоянку, парковка и выключение

    image

    Введение:

    image

  • Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора
    высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG
    747.

  • Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и
    средствам управления самолёта Boeing-747.

  • Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации
    самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте.

    • НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации
      PMDG.

    • НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте.

    • НЕ научит вас программировать и использовать FMC 2 ,
      за исключением того, что необходимо для управления самолётом по
      минимуму.

    • НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота.

      Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с
      опубликованной контрольной картой

      «Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем
      747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам,
      которые вероятнее всего необходимо знать для штатной
      эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся
      информация, приведённая здесь, соответствует действительности,
      хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно
      соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС
      ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К
      ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ
      PMDG.

      Требования:

      image

      2 FMC
      – (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом –
      далее по тексту – КУП (Прим.пер.)

  • Модель самолёта 747-400 производства PMDG.

  • Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном
    руководстве используется стоянка I1).

  • Обесточенная кабина (все системы отключены).

Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий (http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip)
с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и
состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План
полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается.
После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в
вашу папку Flight
Simulator 9FlightsPMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в
папку Flight
Simulator 9PMDG747400PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в
папку Flight
Simulator 9PMDGFLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9
и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже
находитесь в кабине). В
меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose
a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной
кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX.

Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии
обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы,
приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG,
чтобы узнать, как устранить ошибку.

image

Руление на стоянку, парковка и остановка

image

Установите закрылки на положение 0.

image

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF
(выключен).

Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).

image

Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.

image

Запустите ВСУ. Это
позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией
самолёт, пока не будет доступно наземное питание.

image

Установите самолёт на стояночный тормоз,
как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном
перроне.

image

Включите генератор ВСУ№1 и №2.

Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели
управления пневматической системой.

Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это
обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке
пассажиров.

Выключите гидравлические насосы двигателей.

image

Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на
панели управления секторами газа (THR). Это
действие выключит двигатели.

image

Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели
радиосвязи (СОМ).

Это означает, что пассажиры теперь могут покинуть самолёт.

Откройте дверь или две (или 15). Или
дайте это сделать бортпроводникам.

image

Выключите маяки (BEACON),
чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать
движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут
подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.

image

Теперь доступно наземное питание. Однако наземное питание доступно не во
всех аэропортах. Обычно вам лучше переключиться на наземное питание и
выключить ВСУ, но если оно недоступно, то оставьте ВСУ включенным для
питания самолёта до тех пор, пока не закончите выполнение контрольной
карты.

image

Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели
гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).

Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.

Выключите все топливные насосы. Задний
бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.

Откройте все клапаны XFEED. Это
позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при
заправке на земле.

Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).

Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.

Выключите GASPER.

Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции
воздуха

(RECIRC).

Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).

Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).

Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.

Выключите ВСУ (APU), если работает.

Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если
доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.

Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.

Выключите аккумулятор (BATTERY).

image

Теперь самолёт в таком же холодном и незапитанном состоянии, в котором
он был, когда мы зашли в него. Поздравляю с завершением полёта!

© Перевод – Третьяков Антон Иванович aka Frozen Simmer, октябрь 2005 г.,
г. Якутск.

////////////

Запуск самолета PMDG 737

Необходимые условия
  • Самолет находится в UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21

Обзор кабины

Итак, мы внутри кабины нашего любимого PMDG 738. Нас окружают куча кнопок, переключателей, экранов и приборов. Давайте разбираться что тут есть что.

Overhead panel

Сверху, над головой у нас находится Overhead panel, которая отвечает за все основные системы самолета. Гидравлика, топливные насосы, электропитание, освещение и другие системы включаются именно тут.

В данном описании я не претендую на точное название панелей, а лишь пытаюсь донести до читателя общий смысл и назначение этих приборов.

overhead-4611149

  1. Панель IRS (Inertial reference system) — Инерциальная система отсчета
  2. Панель электропитания
  3. Панель топливной системы
  4. Панели противообледенительной системы и обогрева
  5. Панель контроля отбора воздуха, давления и герметизации
  6. Панель гидравлики
  7. Панель внешнего освещения
Панель управления автопилотом

Под лобовым стеклом мы видим что-то типа «торпеды» и экранами под ней. Это панель управления автопилотом и экраны отображения режимов полета и работы двигателей.

mcp-2342531

  1. МСР (Mode Control Panel) – панель управления автопилотом и тягой двигателей.
  2. EFIS (Electronic Flight Instrument System) — электронная система отображения параметров полета
  3. Основной дисплей — показывает нам вертикальные параметры полета. Дополнительная система, которая пригодится нам в полете — FMA (Flight mode annunciator) — сигнализатор режима полета (выделен зеленым прямоугольником на основном дисплее. На скриншоте он пока пустой).
  4. EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) — Навигационный дисплей». Навигационный дисплей показывает нам горизонтальные параметры полета.
  5. EICAS (Engine-Indicating and Crew-Alerting System) – Дисплей индикации работы двигателя и предупреждения экипажа.
Пьедестал РУД и FMC

Между сиденьями пилотов расположен пьедестал (Throttle Quadrant) РУД (Рычаги управления двигателем), который включает в себя как сами РУД, так и дополнительные рычаги управления:

rud1-9187641

  1. Два больших белых рычага, с надписями 1 A/T и 2 A/T — Рычаги управления тягой двигателей.
  2. Большие «колеса» справа и слева от РУД – Управление триммером стабилизатора.
  3. Два белых рычажка под РУД – отвечают за подачу топлива в двигатели (сейчас в состоянии открытой подачи).
  4. Два белых рычажка сверху РУД — рычаги активации реверса.

rud2-1175565

  1. FMC (Flight Management Computer) — Полетный компьютер. Именно в него «забивается» маршрут, SID, STAR, APP, в нем устанавливаются режимы работы двигателей и многое другое. FMC мы будем рассматривать дальше в отдельной главе.
  2. Speed brakes – Рычаг выпуска воздушного тормоза. Активирует поднятие плоскостей на верхней поверхности крыльев для обеспечения дополнительного сопротивления воздуха и/или прижатию ВС (воздушного судна) к земле.
  3. FLAPS — Рычаг выпуска/уборки закрылков и предкрылков в разные положения.
  4. Parking Brake — Стояночный тормоз.
  5. Система пожаротушения двигателей и APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка).
Радиопанель

Между креслами пилотов, ниже пьедестала РУД, расположена радиопанель. Расскажу о самых необходимых нам для полета ее частях.

radio-4341204

  1. Радиостанция — предназначена для голосового радиообмена.
  2. Навигационный УКВ приемник — Нужен нам для того, чтобы принимать сигналы с радиомаяков VOR, VOR/ DME, ILS.
  3. Ответчик и TCAS (Traffic collision avoidance system) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе.

Подключение питания

Для подключения питания переводим взгляд на Overhead panel и находим там Панель электропитания, отображенную на изображении ниже (Рисунок 1):

ac-sc-8828904

Ни рисунке 1 мы видим два блока переключателей (помеченных 1 и 2), подписанных как DC и AC. DC отвечает да питание самолета постоянным током, AC – переменным.

В блоке DC переводим переключатель BAT в положение ON и закрываем колпачок. Проверяем вращающийся переключатель. Он должен быть в положении BAT. Это позволит подключить нам основное питание постоянного тока от батареи.

Батарея обеспечивает питание лишь малой части оборудования самолета и недостаточно для полноценной работы всех приборов и устройств. Тем более батарея быстро разряжается. Нам необходимо подключить более мощный источник питания.

Мы можем сначала «запитать» самолет от внешнего источника, а APU запустить позднее, или сразу запустить APU.

Подключение питания от внешнего источника
  • На блоке AC установите переключатель в положение GRD PWR (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»)
  • Установите переключатель GRD PWR в положение ON (рисунок 1, блок 3 на изображении «Панель электропитания»)

На панели электропитания мы должны увидеть напряжение и силу тока для DC VOLTS, AC AMPS и AC VOLTS (рисунок 2). Питание от внешнего источника подключено.

Подключение питания от APU

Прежде чем подключить питание от APU нам необходимо этот APU запустить.

apu1-4066778

  • В нижней части панели электропитания найдите переключатель APU и щелкните его в положение START (блок 1 на рисунке «Запуск APU»).
  • Запуск APU занимает некоторое время. Понять, что запуск производится в текущий момент, мы можем, наблюдая за температурой выхлопных газов, которые начнут расти (блок 2 на рисунке «Запуск APU»).

apu2-7761056

  • На панели питания найдите блок BUS TRANS. Этот блок отвечает за шины подключения питания от двигателей и APU. Когда APU запустится, загорится синяя лампочка APU GEN OFF BUS, сигнализирующая нам о том, что на шину поступает питание от APU, но оно не подключено к самолету (красный блок на рисунке » Подключение питания от APU»).
  • Переведите два переключателя, подписанные как APU GEN в положение ON (красный блок на рисунке «Подключение питания от APU»). Синяя лампочка APU GEN OFF BUS должна погаснуть.
  • На блоке AC установите переключатель в положение APU GEN (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»). Питание от APU подключено.

Настройки самолета

Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут

В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.

Руление и взлёт

image

Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже
если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что
самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не
заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).

image

Установите положение закрылков в 20. Эта
операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до
начала разбега на взлёт.

image

image

Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо
и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда
полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите
на полосу и остановитесь (это
называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции
ожидания – досл. перевод).

Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).

image

Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит
в готовность автомат тяги.

Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249)
установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV
и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если
всё в порядке, значит вы готовы к полёту!

image

Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем
нажмите на кнопку

TO/GA (взлёт/уход).

Кнопка TO/GA (Взлёт/уход) даёт команду бортовому компьютеру
контролировать обороты во время взлёта и первоначального набора. Эта
кнопка находится на винте в верхнем правом

углу ПУР (в реальном самолёте это кнопка, находящаяся на штурвале,
включаемая большим пальцем руки).

image_085-7307864

Слегка отдайте джойстик/штурвал от себя до достижения скорости 80 узлов,
чтобы удерживать носовую стойку плотно к полосе. Используйте руль
направления для удержания самолёта точно по центру полосы. Если что-то
пойдёт не так или EICAS выдаст предупреждающее сообщение, быстро
переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите
реверс (кнопка F2). Автомат торможения сработает при скорости движения
свыше 85 узлов, при более низкой скорости примените тормоза, вырулите с
полосы, решите проблемы и попробуйте заново.

Когда второй пилот сообщит о достижении рубежа скорости V1, это
означает, что вы уже собираетесь взлететь, ну или по меньшей мере
попытаться это сделать, если у вас какие-либо проблемы с самолётом.
Теперь вы набрали слишком высокую скорость, чтобы безопасно прервать
взлёт. Какие-либо проблемы, с которыми вы столкнётесь, отправятся в
полёт вместе с вами.

По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните
на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы
должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения
скорости V2.

Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D –
розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно
постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш
самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом
сохраняя курс, введённый на ПУР.

image_086-3120738

image

Как только оторвётесь от полосы, а вертикальная скорость будет
составлять как минимум 500

футов в минуту (~4,23 м/с), уберите шасси.

image

Подход и посадка

image

Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов,
откройте панель Радиосвязи (COM).

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса
на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее
значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и
остановит нас, не дав выкатиться с полосы.

image

Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC).

Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы
увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница
предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями,
которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25
является стандартным положением закрылков при подходе.

Нажмите КВС 1П для
того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения

25 и скорости подхода VREF.

Нажмите КВС 4П,
чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит
выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по
положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода,
т. оно нам понадобится очень скоро.

image_100-6857982

Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните
значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно
быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.

Закройте КУП (FMC).

image

Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика
высоты на 0. Необходимо
проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения
(T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота),
иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это
значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в
заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на
задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.

Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система
ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль
вашей траектории снижения.

image

Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не
нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве
выставленной высоты на случай отмены посадки

image

Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте
снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость
подхода +5 узлов.

image

4 Это
предложение не совсем понял. Причём здесь курс и высота? Особенно при
отмене посадки и уходе на второй круг? Тем не менее, в тексте именно
так. – Прим. пер.

Скорость подхода – это скорость, рассчитанная предварительно FMC. Чтобы
установить заданную скорость, вы должны сначала нажать в центр рукоятки
задатчика скорости, затем установите скорость на нужное значение. Наша
скорость подхода равна 148 узлам, поэтому мы установим скорость
IAS/SPEED на значение 153. Самолёт начнёт замедлять движение до
достижения заданного значения.

image_105-2860498

image

Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и
достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё
высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250
узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к
четвертому развороту.

image

Выпускайте закрылки по расписанию. Следите
за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор
положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите
закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP,
выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до
значения 25.

image

Выпустите шасси. Шасси
можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено
при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша
скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите
шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до
торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки –
25.

image

Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после
касания полосы основных стоек шасси.

image

Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.

image

После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем
кнопку APP на ПУР.

image_112-7269076

Режим LOC даст команду автопилоту захватить и следовать курсу глиссады,
что сравняет положение вашего самолёта относительно полосы. APP даст
команду автопилоту следовать глиссаде и позволит автопилоту совершить
полностью автоматическую посадку. Индикаторы LOC и VNAV погаснут после
нажатия кнопки APP. Все три лампы автопилота (A/P) должны загореться,
сообщая о том, что автопилот настроен для совершения автоматической
посадки.

image

Убедитесь, что закрылки находятся в положении 25, шасси выпущены, а
самолёт чётко идёт по траектории глиссады согласно ILS. Откиньтесь
на спинку кресла и наслаждайтесь автоматической посадкой. Автопилот
будет полностью контролировать все параметры самолёта до касания. Если
вы всё же хотите приземлиться вручную, вы можете отключить

автопилот, потянув планку DISENGAGE (Отключение автопилота) вниз (или
нажав кнопку Z), выключить автомат тяги (A/T), и выключив Директор (F/D
– OFF). Теперь вы полностью контролируете обороты, тангаж и крен.
Вручную выдерживайте скорость на уровне скорости подхода +5 узлов и
следуйте индикаторам ILS к полосе.

На высоте примерно 50 футов автопилот начнёт выравнивание и мягко (если
всё в порядке) приземлит самолёт примерно в 500 футах (~152,4 м) от
торца полосы.

image_114-3774296

image

Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа
назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и
удерживайте кнопку F2). Автопилот
совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы.
Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса
уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за
исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.

На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем
самым отключив реверс.

image

После того, как мы всё это проделаем, а самолёт полностью остановится, ОТКЛЮЧИТЕ
автопилот, установите автомат тяги в режим OFF и выключите F/D. Самолёт
теперь под вашим управлением и вы можете начать руление. При увеличении
оборотов для руления, интерцепторы уберутся. Освободите полосу по
возможности и рулите к гейту или стояночному перрону – на ваш выбор.
Аэропорт здесь ОГРОМНЫЙ, поэтому у вас пропасть времени, чтобы выполнить
остаток контрольной карты.

image

Набор высоты и крейсерский полёт

image

Уберите закрылки согласно расписанию. Когда
индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы
должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху
показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём
ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока
полностью не уберёте закрылки.

image

Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из
кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на
ПУР автопилота.

image_091-3947047

Это действие активирует режимы LNAV и VNAV из режима готовности.
Автопилот теперь управляет самолётом, а вы можете откинуться в кресле,
выполнить контрольную карту и наблюдать за полётом.

image

Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это
освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете
уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.

image_093-6136298

image

Вы заметите, что во время полёта, автопилот будет контролировать высоту,
скорость и направление.

Проследите за работой автопилота и автомата тяги, когда самолёт
выровняется на высоте

10000 футов.

Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).

Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на
высоте выше 10000 футов. Если
установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.

image

Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в
центр рукоятки ALT,
чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского
полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747
гораздо больше, но данный полёт очень короткий.

image

Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность
на высотах, близких к вашей.

image

Буксировка и запуск двигателей

image

Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей.
Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того,
что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь
использовать паузу между этапами.

image

Закройте все двери. Вы
можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,

чтобы убедиться, что они все закрыты.

image

Откройте панель радиосвязи.

Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке,
чтобы инициализировать систему буксировки.

Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить
Дистанцию и Угол.

Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки
назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также
развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево
– Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего
самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому
расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в
центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки.

image_060-1120312

Как только ввод дистанции и угла завершён,
нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным
службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по
наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить
стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда
об этом вас попросят.

image

На потолочной панели включите
Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что
вы будете запускать двигатели и двигаться.

image

Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в
положение AUX. Это
запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска
двигателя.

Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.

image


3 Прим.
автора.

image_064-6138882

image

Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким
образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их
запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет
расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование
воздуха и т.

image_066-9590486

image

Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы
будем запускаться вручную, потому что так –

круче.

Включите непрерывное зажигание (CON). Это
функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо
при его поступлении в двигатель.

Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша
F1),
потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги,
когда будем запускать наш двигатель.

image_068-9442927

Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам
лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска
двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для
подачи топлива в нужный момент.

image

Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить
следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту
секцию сразу полностью.

Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.

image_070-1614318

Быстро откройте панель секторов газа. Следите
за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в
двигатель и начинает проворачивать турбины.

Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%),
переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN
(работа). Двигатель
должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот
звук!

image_071-8542718

image_072-2787273

Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска,
подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите
переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.

Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как
только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также
двигатели №2 и №3 синхронно.

Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь,
что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели
подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните
ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит
двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также
двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно.

image

Выключите ВСУ. Основные
двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую
системы. ВСУ больше не нужно.

image_074-7810366

Выключите отбор воздуха ВСУ.

Переключите переключатели Блоков в положение NORM.

image_075-9442136

image

Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.

image

Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии
проблем. Если
имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по
эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.

image

Источник

Для Вашего удобства и экономии времени, у Вас есть возможность пройти краткий инструктаж и узнать основные принципы управления Boeing 737 NG до запланированного полета в нашем авиатренажере

Краткая инструкция по управлению
самолетом Boeing 737-800

Этот документ поможет Вам освоиться в кабине самолета Boeing 737-800, понять что нужно делать и какие параметры выдерживать на взлете, в полете и на посадке.

Внимание! НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА САМОЛЕТЕ!!! ТОЛЬКО ДЛЯ ТРЕНАЖЕРА.

Основные органы управления самолетом

кабина самолета

  1. Основной орган управления — это штурвал. С помощью него мы можем управлять самолётом по крену и тангажу. Для того чтобы поднимать нос самолёта, необходимо тянуть штурвал на себя. Такое движение самолёта называется кабрированием. Если штурвал давить от себя, то нос будет опускаться. Это называется пикированием. При вращении штурвала влево или вправо самолёт вращается вокруг своей продольной оси в ту же сторону, т.е. увеличивает или уменьшает крен.
  2. Для управления
    по рысканью (вращение самолёта вокруг
    вертикальной оси) используются педали.
    При нажатии на правую педаль нос самолёта
    тоже будет поворачивать вправо. В
    основном педали используются на взлёте
    и на посадке по разбеге и пробеге по
    взлетно-посадочной полосе.
  3. Третий важный
    орган управления — рычаги управления
    двигателями, или сокращённо РУДы. Они
    регулируют тягу двигателей, и,
    соответственно, скорость нашего полета.
    Можно управлять тягой вручную, но чаще
    всего в полете применяется автомат
    тяги, он управляет рычагами автоматически
    и поддерживает заданную скорость.

Остальные
органы управления, термины и сокращения

В данной
инструкции вы будет встречать различные
аббревиатуры, термины, сокращения,
незнакомые органы управления, поэтому
сначала определимся где они находятся
и что обозначают.

Подробное описание приборов

Основной прибор — Primary Flight Display (PFD)

Общий вид и элементы

На него выводится первичная информация о параметрах нашего полета.

  1. FMA — Flight Mode Annunciator. Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом.
  2. Блок указателя скорости.
  3. Авиагоризонт.
  4. Указатель работы автопилота.
  5. Блок указателя высоты.
  6. Указатель вертикальной скорости.
  7. Указатель курса и путевого угла.

Рассмотрим PFD подробнее.

FMA

  1. Режим работы автомат тяги.
  2. Режим ведения по крену.
  3. Готовый к активации режим работы по крену.
  4. Режим ведения по тангажу.
  5. Рамка смены режима. Появляется на 10 секунд после смены режима автомата тяги, крена, тангажа, автопилота или системы CWS.
  6. Индикация активного режима CWS по крену.
  7. Индикация работы автоматики.
    • пусто — полностью ручное управление
    • FD — работают директорные стрелки, необходимо следовать их указаниям
    • CMD — работает автопилот
  8. Индикация активного режима CWS по тангажу.
  9. Готовый к активации режим работы по тангажу.
Лента скорости


Скорость на данном самолете измеряется в узлах. 1 узел = 1 морская миля в час = 1.852 км/ч

  1. Заданная скорость.
  2. Тренд изменения
    скорости. Конец стрелки показывает
    какая у нас будет скорость через 10
    секунд, если ускорение самолета не
    поменяется.
  3. Текущая приборная скорость.
  4. Максимально разрешенная скорость (нижняя граница
    красно-черной зоны), определяется как
    минимальная из:

    • максимальной
      разрешенной скорости или числа Маха;
    • ограничения по выпущенному шасси;
    • ограничения по углу выпуска закрылков.
  5. Нижний край желтой зоны указывает скорость,
    обеспечивающую маневрирование с
    перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
    без опасности возникновения тряски.
    Эта индикация возникает на больших
    высотах и при относительно большой
    массе самолета.
  6. Маркер заданной скорости.
  7. Текущее число
    Маха (соотношение скорости самолета к
    скорости звука). При скорости меньше
    чем 0.4М в этом месте указывается путевая
    скорость самолета в узлах — GS 150.
Лента скорости в режиме взлета или посадки

  1. Показывается
    в определенных режимах при отказе
    автоматики вычисления и индикации
    определенных скоростей. В нормальном
    полете не используется.
  2. Рекомендованные
    скорости полета.
    Показывает рекомендуемую
    скорость полета для различных положений
    закрылков:

    • начинает
      показывать скорости после ввода массы
      самолета в CDU
    • при взлете
      не показывает скорость для взлетного
      положения закрылков, так как будет
      указываться маркер скорости V2+15 (за
      исключением взлета с закрылками 1)
    • рекомендованные
      скорости исчезают с экрана, когда рычаг
      управления закрылками передвинут в
      положение 30 или 40 (кроме скорости для
      положения UP)
    • скорость
      для положения UP исчезает примерно выше
      20000 футов.
  3. V2+15. Маркер
    появляется на взлете. Данная скорость
    важна для начала уборки механизации
    после взлета. Он исчезает:

    • после начала
      уборки механизации, или
    • после ввода
      Vref в CDU (если решили вернуться в аэропорт
      сразу после взлета).
  4. Маркеры
    скорости принятия решения (V1) и скорости
    начала подъема передней опоры (Vr).
    Автоматически исчезают после отрыва.
  5. Верхний край
    желтой зоны указывает скорость,
    обеспечивающую маневрирование с
    перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
    без опасности возникновения сваливания.
    Появляется после начала уборки
    механизации или после ввода Vref в CDU.
  6. Минимальная
    скорость (верхняя граница красно-черной
    зоны). На этой скорости произойдет
    срабатывание механизма тряски штурвала.
  7. Нижний край
    желтой зоны указывает ограничение
    скорости для следующего положения
    закрылков из расчета, что закрылки
    выпускаем по схеме UP-1-5-15-30-40. Эта зона
    исчезает, когда закрылки выпущены в
    положение выбранное для посадки на
    странице APPROACH в CDU, выпущены в положение
    40 или мы начали уборку механизации.
  8. Vref+20. Появляется
    при выборе Vref в CDU.
  9. Vref. Показывает
    выбранную в CDU Vref.
  10. Используется
    при отказе автоматики вычисления и
    индикации определенных скоростей. В
    нормальном полете не используется.
  11. 80 узлов.
    Автоматически показывается на ленте
    скорости при предполетной подготовке,
    исчезает после начала уборки механизации
    или после ввода Vref в CDU. Используется
    для напоминания о callout “80 knots” на
    разбеге.
Авиагоризонт

  1. Шкала крена.
    Белый перевернутый треугольник в центре
    обозначает отсутствие крена. В сторону
    от него находятся риски обозначающие
    крен 10, 20, 30, 45 и 60 градусов. Само значение
    крена показано указателем крена (номер
    5). На примере выше самолет летит с правым
    креном 20 градусов.
  2. Указатель
    ограничения тангажа. Показывает, что
    выше этого ограничителя возникнет
    опасность сваливания самолета и будет
    включен механизм тряски штурвала.
    Появляется на дисплее, когда механизация
    крыла не убрана.
  3. Директорные
    стрелки. Показывают желаемое положение
    самолета для полета по заданной
    траектории. Символ самолета необходимо
    совмещать с перекрестием директорных
    стрелок. На примере выше требуется
    поднять нос вверх и увеличить правый
    крен, т.е. потянуть штурвал на себя и
    повернуть его немного вправо.
  4. Линия горизонта
    и шкала тангажа. Короткие, средние и
    длинные риски, параллельные линии
    горизонта показывают угол тангажа. Шаг
    между рисками — 2.5 градуса, каждые 10
    градусов подписаны. На примере выше
    наш тангаж примерно 3.5 градуса.
  5. Указатель
    крена. Закрашивается в желтый цвет при
    превышении крена 35 градусов. Для
    приведения самолета в горизонтальный
    полет необходимо поворачивать штурвал
    в сторону этого указателя крена.
  6. Индикатор
    скольжения. Уходит немного в сторону
    в случае если самолет летит с боковым
    скольжением. В нормальном полете такого
    практически нет. А в случае отказа
    двигателя будет необходимо нажимать
    на ту педаль,

    в какую сторону ушел
    индикатор. Нужно будет держать его в
    центре с помощью педалей.

  7. Символ
    самолета. Черный квадрат символизирует
    нос самолета, по бокам два крыла. С
    помощью этого символа легко считывать
    тангаж самолета.
  8. Вектор
    траектории самолета. В отличии от
    символа самолета, который показывает
    именно пространственное положение
    самолета, данный символ показывает
    куда летит самолет. Т.е. чаще всего
    самолет летит немного ниже, чем поднят
    нос, а боковой ветер создаст боковой
    снос.
Авиагоризонт в режиме захода на посадку

  1. Позывной
    радиомаяка курсо-глиссадной системы,
    выбранный посадочный курс.
    Дистанция
    до маяка.
    Тип принимаемого сигнала.
  2. Шкала курсового
    маяка. Пурпурный ромб показывает
    положение луча курсового маяка
    относительно самолета. На примере выше
    наш самолет находится правее линии
    захода на посадку.
  3. Символ
    возникает при пролете приводных
    радиомаяков взлетно-посадочной полосы.
  4. Шкала
    глиссадного маяка. Пурпурный ромб
    показывает положение луча глиссадного
    маяка относительно самолета. На примере
    выше наш самолет находится строго на
    глиссаде.
  5. Символ
    взлетно-посадочной полосы. Появляется
    когда есть устойчивый прием сигнала
    курсового маяка и высота по радиовысотомеру
    менее 2500 футов.

На высоте 200 футов начинает
подниматься к символу самолета. В момент
касания символ самолета как-будто
приземляется на эту полосу.

Радиовысотомер


Показывает
истинную высоту, т.е. высоту от самолета
до поверхности под ним (до земли, до
зданий). Показывает только в том случае,
если значение этой высоты меньше чем
2500 футов.

Лента
высоты

  1. Маркер
    заданной высоты.
  2. Текущая
    высота полета в метрах (если включен
    соответствующий режим).
  3. Текущая
    высота полета в футах (1 фут = 0.3048 м).
    Рамка
    вокруг значения высоты становится
    толще при подходе к заданной высоте.
    При
    отклонении от заданной высоты более
    чем на 200 футов рамка начинает моргать
    желтым цветом.
  4. Заданная
    высота полета в метрах (если включен
    соответствующий режим).
  5. Заданная
    высота полета в футах. При подходе к
    ней вокруг появляется белая рамка.
Вариометр


Прибор показывает
нам вертикальную скорость, т.е. скорость
изменения высоты. Измеряется в футах в
минуту.

  1. Стрелка
    вариометра. Показывает вертикальную
    скорость на шкале. Если стрелка отклонена
    вверх, то мы набираем высоту. Если вниз
    — снижаемся.
  2. Маркер
    заданной вертикальной скорости,
    появляется при включенном режиме V/S.
  3. Цифровое
    значение нашей вертикальной скорости.
    Появляется снизу при снижении и сверху
    в случае набора высоты. Показывает
    значения только больше 400 футов в минуту.
  4. При срабатывании
    системы TCAS (предупреждающей возможны
    столкновения в воздухе) возникает
    индикация, подсказывающая куда не надо
    лететь. На данном примере мы не должны
    набирать высоту.
Компас

  1. Указатель
    нашего текущего курса.
  2. Указатель
    путевого угла.
    В чем отличие курса и
    путевого угла? Курс — это угол между
    продольной осью самолёта и направлением
    на магнитный северный полюс, т.е. то
    куда смотрит нос самолёта, а путевой
    угол — это угол между траекторией полета
    самолёта и направлением на магнитный
    северный полюс, т.е. то, куда фактически
    летит самолёт. Разница возникает чаще
    всего из-за наличия бокового ветра.
  3. Цифровое
    значение заданного курса.
  4. Маркер
    заданного курса.
  5. Указатель
    системы отсчета курса — магнитный или
    истинный. Истинный включается в крайних
    северных широтах.

Взлет

Перед
взлетом нужно убедиться, что самолет
находится во взлетной конфигурации,
т.е. выпущены закрылки во взлетное
положение и значение триммера стабилизатора
соответствует нужному. Также необходимо
убедиться что скорость V2 установлена
на MCP. Компания Boeing рекомендует
использование автомата тяги и директорных
стрелок на взлете.
Далее
рассмотрим процедуру взлета с разделением
пилотов по функциям. Pilot flying —
пилотирующий пилот. Его непосредственная
задача — управление самолетом и
выдерживание заданной траектории
полета. Pilot monitoring — наблюдающий пилот.
Его задача — контроль параметров полета,
управление конфигурацией самолета
(механизация, шасси) по командам
пилотирующего пилота и управление
системами самолета.

Процедура перед взлетом

Командир Второй пилот

Уведомить кабинный экипаж о взлете
трехкратным нажатием кнопки ATTEND

Команда “BEFORE TAKEOFF CHECKLIST” Выполнить Before takeoff checklist, т.е. прочитать
карту контрольной проверки перед
взлетом.

Процедура взлета

Пилотирующий
пилот

Наблюдающий
пилот

Перед выруливанием на ВПП убедиться,
что это правильная ВПП и правильная
РД для въезда на нее.

При выруливании на ВПП:
— включить
проблесковые огни (POSITION LIGHT — STROBE &
STEADY)
— в темное время суток включить
подсветку логотипа и передней кромки
крыла (LOGO & WING light — ON)
—
перевести ответчик в режим TA/RA

Убедиться, что тормоза отпущены
Выровнять
самолет на ВПП

Убедиться, что курс самолета на приборах
и курс ВПП совпадают

После получения разрешения на взлет:
—
включить посадочные фары (LANDING LIGHTS
— ON)
— выключить рулежную фару (TAXI
LIGHT — OFF)
— по необходимости можно
использовать RUNWAY TURNOFF LIGHTS

Команда “CHECK ENGINES STABILZED”
Увеличить
обороты двигателя N1 до, примерно 40%,
но не ниже.
Дать стабилизироваться
оборотам. Это помогает избежать
большого разворачивающего момента
при разбеге, особенно на скользкой
ВПП.

Наблюдать за приборами
контроля двигателей, убедиться в
стабилизации оборотов.

Доклад “ENGINES STABILIZED”

Нажать кнопку TO/GA (одну любую один раз)

Убедиться, что рычаги движутся вперед
или увеличить режим вручную.

Команда “CHECK TAKEOFF THRUST”

Следить за параметрами двигателя и
скоростью самолета. Докладывать о
любых отклонениях от нормы.

Установить взлетный режим до достижения
60 узлов.

В случае с сильным встречным ветром
возможна ситуация, что до 60 узлов
взлетный режим не будет установлена,
в таком случае необходимо установить
его вручную.

Убедиться, что правильный взлетный
режим установлен, т.е. обороты N1
двигателя совпадают с расчетными для
взлета в пределах погрешности -0+1%

Ответ “CHECKED”

Если параметры в норме,

доклад “TAKEOFF THRUST SET, NORMAL”

После установки взлетного режима рука
командира должна находиться на РУДах
до достижения скорости принятия
решения (V1).

Следить за скоростью.

Слегка придавливать штурвал “от себя”
до достижения скорости 80 узлов.

Следить за параметрами
двигателя и скоростью самолета.
Докладывать о любых отклонениях от
нормы.
Убедиться, что своем указателе скорости
тоже 80 узлов, ответ “CHECKED” 		При достижении 80
узлов доклад “EIGHTY KNOTS”

Убедиться, что достигли V1

Примерно за 5 узлов
до V1 доклад “V1”
Действие командира:

Одновременно скомандовать “GO”
и убрать руку с РУДов.

Потянуть штурвал на себя, начать плавно
поднимать нос самолета. Рекомендуемый
темп увеличения тангажа 2-3 градуса в
секунду. Таким образом в течении 3-4
секунд будет создан тангаж 7-9 градусов
и произойдет отрыв самолета. С тем же
темпом довести тангаж до 15 градусов.

По достижении
скорости подъема передней опоры (VR)
доклад “ROTATE”

После взлета использовать авигоризонт
как основной источник информации о
пространственном положении самолета
(не смотреть в окно в поисках горизонта).
Директорные стрелки помогут выдерживать
заданную траекторию самолета.

Следить за скоростью
и вертикальной скоростью.

Создать устойчивый набор высоты

Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру.
Доклад “POSITIVE RATE”
Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру и
скомандовать “GEAR UP”
Перевести
рычаг управления шасси в положение
UP
Изменяя тангаж
самолета удерживать скорость в пределах
V2+15 — V2+25 (без отказа двигателя) или V2 —
V2+20 (с отказом одного двигателя).
Выше 400 фт по РВ
скомандовать включение необходимого
режима работы системы ведения самолета
по крену или убедиться что он уже
выбран 		Выбрать нужный режим
(LNAV или HDG SEL)
На высоте
уменьшения тяги (Thrust reduction altitude):
Убедиться
в ее автоматическом уменьшении,
или скомандовать
“N1” 		По команде нажать
кнопку N1 на MCP
Убедиться, что
установлен режим для набора высоты
По необходимости
подключить автопилот, доклад “AUTOPILOT
ON, MY MCP” 		Убедиться в правильной
индикации на FMA, ответ “CHECKED”
На высоте начала
разгона дать команду на установку
заданной скорости на значение Flaps UP
speed: “SET FLAPS UP SPEED” 		Установить на МСР
Flaps UP speed
Убедиться
в росте скорости.
Убирать механизацию
согласно таблице командуя “FLAPS __” 		Убедиться
в росте скорости и в том, что скорость
не ниже минимально допустимой для
уборки механизации.
Переместить
рычаг управления закрылками в
командуемое положение.
Следить за уборкой
закрылков и предкрылков.
После
полной уборки механизации:

  • включить
    или убедиться что включен отбор
    воздуха от двигателей (ENGINE BLEEDS — ON)
  • переключить
    или убедиться, что кондиционирование
    воздуха в автоматическом положении
    (LEFT AND RIGHT PACKS — AUTO)
  • выключить
    автомат торможения (AUTOBRAKE — OFF)
  • установить рычаг
    выпуска шасси в положение OFF (LANDING
    GEAR — OFF    )
Команда “AFTER
TAKEOFF CHECKLIST”

Выполнить After takeoff
checklist

Схема
процедуры взлета

Если не разделять
распределение обязанностей, то взлет
можно изобразить в виде схемы:

Таблица
уборки механизации

Взлетное положение механизации

Метка на ленте скорости

Скорость для уборки в следующее
положение

Выбрать положение механизации

25

V2+15

“15”

“5”

V2+15

Vref40+20

Vref40+30

15

5

1

15 или 10

V2+15

“5”

“1”

V2+15

Vref40+30

Vref40+50

5

1

UP

5

V2+15

“1”

V2+15

Vref40+50

1

UP

1

“1”

Vref40+50

UP

Полет

В полете нужно удерживать задаваемые
параметры (скорость, курс и высота) через
изменение тяги и пространственного
положения самолета. Также нужно
использовать триммер стабилизатора
для снятия нагрузок со штурвала.

Рекомендация по триммированию самолета

Кнопка триммера
находится сверху внешнего рога штурвала.
Со стороны КВС это левая половина
штурвала.

  1. Используя
    штурвал и РУДы установить устойчивый
    полет самолета, например набор высоты
    без крена или горизонтальный полет с
    неизменной скоростью.
  2. Если отпустить
    штурвал и самолет продолжит полет по
    этой траектории, значит он уже
    стриммирован. Если отпустить штурвал,
    а самолет начнет поднимать или опускать
    нос, то необходимо его оттриммировать.
  3. Удерживая
    самолет на заданной траектории штурвалом
    определяем направление прилагаемого
    к штурвалу усилия — тянущее или давящее.
  4. Если штурвал
    приходится давить, то кнопку триммера
    нужно будет тоже давить от себя. Если
    тянет — то на себя.
  5. Не снимая
    усилие со штурвала нажимаем кнопку
    триммера в нужном направлении на 0.5-2
    сек (в зависимости от величины прилагаемого
    усилия). Убеждаемся, что стабилизатор
    переставляется, т.е. крутятся диски
    триммера по бокам блока РУД.
  6. Наблюдаем
    за реакцией самолета. Продолжаем
    штурвалом удерживать его на траектории.
    Усилие на штурвале, требуемое для
    удержания самолета должно уменьшиться.
  7. Повторяем
    пункты 3-6 до состояния стриммированного
    самолета.

Посадка

Заход на
посадку по приборам

Рассмотрим процедуру
захода на посадку по аналогии с процедурой
взлета.

Пилотирующий
пилот 		Наблюдающий
пилот

Начальное положение:
— самолет
подлетает к траектории захода на
посадку

— по курсу активен режим HDG SEL или LNAV

— необходимый режим активирован по
каналу тангажа

Уведомить кабинный
экипаж о скорой посадке трехкратным
нажатием кнопки ATTEND

Выпускать механизацию согласно таблице
выпуска механизации подавая команду
“FLAPS __”

Рекомендуется выпускать закрылки в
положение 1 за 5 миль до точки входа в
глиссаду (ТВГ/FAP/FAF). Положение 5 — за 3
мили до ТВГ.

Проверить, что выпуск механизации не
противоречит ограничениям по скорости
выпуска. Установить рычаг управления
закрылками в командуемое положение.

Находясь на курсе для захвата курсового
маяка, убедиться что:

  • частота курсо-глиссадной системы
    (ILS) настроена и принимаемый позывной
    соответствует ВПП для посадки
  • маркеры курсового и глиссадного
    маяков отображаются на приборах

Перевести режим захода на посадку
(APPROACH, кнопка APP на MCP) в режим
готовности. Иногда может потребоваться
захват только курсового маяка, тогда
требуется нажать кнопку VOR/LOC

Ответ “CHECKED”

Когда маркер курсового маяка закрасится
и начнет движение к центру произвести
доклад “LOCALIZER ALIVE”

По активации режима захвата (индикация
VOR/LOC
на FMA) произвести доклад “LOCALIZER
CAPTURED”

Если для захвата курсового маяка
использовали режим VOR/LOC, то нажать
кнопку APP для перевода в режим готовности
захвата глиссады.

Установить курс ВПП в окошке HEADING на
MCP или курс ухода на второй круг при
необходимости.

Когда маркер
глиссадного маяка закрасится и начнет
движение к центру произвести доклад
“GLIDESLOPE ALIVE”

На одну точку ниже глиссады дать
команды на выпуск шасси и механизации:

  • “GEAR DOWN”
  • “FLAPS 15”

Примечание: если ТВГ расположение на
высоте 1500 футов или ниже, то выпуск
шасси и механизации производить по
началу движения маркера глиссадного
маяка.

Перевести
рычаг выпуска шасси в положение DN
Убедиться,
что загорелись зеленые лампы выпущенного
шасси
Выпустить
закрылки на 15
Установить
переключатели запуска и зажигания
двигателей в положение CONT (ENGINE START
SWITCHES — CONT)

Перевести рычаг интерцепторов в
положение ARM

Убедиться, что загорелась зеленая
лампа SPEEDBRAKE ARMED

При захвате глиссады (индикация G/S
на FMA) выпустить закрылки в посадочное
положение:

“FLAPS __”

Выпустить закрылки
по команде.

Установить высоту ухода на второй
круг на MCP

Проверить установку
высоты ухода на второй круг

Команда “LANDING CHECKLIST”

Выполнить Landing
checklist

Вести самолет по курсу и по глиссаде.
К 1000 футам над уровнем аэродрома (в
случае погодных условий для полета
по приборам) или к 500 футам (в случае
погодных условия для визуального
полета) необходимо стабилизировать
заход, т.е. определенные параметры
должны быть в определенных границах:

  • скорость — Vapp -5+10 узлов
  • вертикальная скорость не более 1000
    футов в минуту
  • крен не более 7 градусов
  • отклонение по курсовому маяку не
    более чем на 0.5 точки
  • отклонение по глиссадному маяку не
    более чем на 1 точку
  • отклонение по путевому углу не более
    5 градусов от курса полосы
  • прочитан Landing checklist
  • для поддержания траектории полета
    не требуются активные действия
    органами управления

В особых случаях (например, сильная
турбулентность, большой угол наклона
глиссады) границы стабилизированного
захода могут быть расширены. В таком
случае проводится дополнительный
брифинг с обсуждением новых границ.

Следить
за параметрами захода на посадку. На
1000 или 500 футах (в зависимости от
погодных условий) произвести оценку
захода. Если заход стабилизирован —
доклад “STABILIZED”.
Если заход не
стабилизирован — доклад “UNSTABILIZED
APPROACH, GO AROUND!”
При продолжении
захода продолжать следить за параметрами.
При возникновении нестабилизированного
захода — доклад “UNSTABILIZED APPROACH, GO
AROUND!”
За 100 футов до ВПР
доклад “APPROACHING MINIMUMS”

Перенести внимание частично с приборов
на пространство вокруг с целью поиска
ВПП или ориентиров для продолжения
захода на посадку (огни захода).

На ВПР доклад
“MINIMUMS”

Если установлен контакт с наземными
ориентирами — доклад “CONTINUE” и
продолжение захода на посадку. Если
не установлен — доклад “GO AROUND”
и уход на второй круг.

При продолжении захода:
Продолжить
вести самолет по глиссаде.

На высоте 25-30 футов начать плавно
уменьшать тягу с таким расчетом, чтобы
постановка РУДов на малый газ совпала
с касанием ВПП основными опорами
шасси.

На высоте 20-25 футов начать выравнивание
— потянуть штурвал на себя, чтобы плавно
создать тангаж 5-6 градусов и удерживать
его до касания.

После касания уменьшить тянущее усилие
и плавно опустить переднюю опору шасси
на ВПП.

После
касания удостовериться в автоматическом
выпуске спойлеров, доклад “SPEEDBRAKE
UP”. Если не вышли — “SPEEDBRAKE NOT UP”.
После появления
индикации REV
на экране контроля двигателей — доклад
“REVERSERS NORMAL”

Удерживать самолет педалями по оси
ВПП, при необходимости прижать штурвалом
переднюю опору шасси для улучшения
управляемости. Контролировать
торможение самолета. При необходимости
пересилить автомат торможения и
остановить самолет самостоятельно.

Таблица
выпуска механизации

Текущее положение механизации

Метка на
ленте скорости 		Выбрать
положение механизации 		Установить
заданную скорость (по метке на приборе)

UP

“UP”

1

“1”

1

“1”

5

“5”

5

“5”

15

“15”

15

“15”

30 или 40

(Vref30 или Vref40) + поправка на ветер

Introduction
Limitations, Normal Procedures and Supplementary Procedures
based on a complete FCOM of Boeing.
Some parts of the following procedures are shorted (for example:
Oxygen mask microphone test..).
Performance Dispatch, Performance Inflight and System Description
are excluded.
Do not use this FCOM if you are flying in areas with airports higher
than 8400 feet.

Скачать FCOM B 737-700/800  

Вернуться в список литературы

Так, все готово, теперь открываем пассажирскую дверь и начинаем запускать паксов. Пока пассажиры рассаживаются в креслах, донимают стюардесс и упаковывают ручную кладь, мы будем программировать FMS.

Перед тем как приступить к программированию запросим у диспа разрешение на полет IFR дабы получить предварительную информацию.

Us: Miami Clearance, PMDG737, IFR Dade Collier round robin to Dade Collier, ready to copy.

ATC: PMDG737, you are cleared to Dade Collier. Upon entering controlled airspace, proceed direct to CURVE for radar identification, then as filed. Climb and maintain 5000, expect flight level 270 in ten minutes. Departure Frequency is Miami Center, 132.4. Squawk 1715.

Итак мы получили предварительную необходимую информацию. Выставляем на MCP высоту в 5000 ft. и приступаем к программированию FMS.

Программирование начинается с настройки некоторых опций.

В общем виде я буду использовать сокращения. Кнопки с левой и правой сторон дисплея FMS буду обозначать следующим образом:

LSK1 (Left Side Key 1) — LSK6

RSK1(Right Side Key 1) — RSK6.

Нажмите LSK1 чтобы зайти в раздел FMC.

post-14461-1167757076_thumb.gif

Посмотрите на дисплей. Здесь мы видим информацию о модели самолета, информацию о двигателях, текущие навигационные данные и актуальную дату действия этих данных. Еще видим информацию о текущей версии программного обеспечения FMS. Нажмите RSK6.

post-14461-1167757155_thumb.gif

Раздел POS INIT. Используя клавиатуру FMS введиете аэропорт вылета – KTNT, затем нажмите LSK2 и введите аэропорт в раздел REF AIRPORT. Напротив LSK5 можно видеть текущее время GMT и дату для этого аэропорта. Нажмите клавишу RSK6.

post-14461-1167757218_thumb.gif

Раздел полееного плана (RTE). Когда мы первый раз заходим в раздел RTE, то мы видим что наш аэропорт вылета KTNT все еще остается в поле ввода (внизу слева дисплея). Нажмите клафишу LSK1 чтобы ввести его в поле ORIGN. Затем наберите снова KTNT и нажмите клавишу RSK1 чтобы ввести его в поле DEST.

post-14461-1167757296_thumb.gif

Нажмите клавишу DEPAPP. Здесь нужно установить информацию о схемах вылета и посадки. Нажмите LSK1.

post-14461-1167757335_thumb.gif

На странице DEPARTURES мы видим информацию о доступных ВПП аэропорта и схемах вылета (SID). Нам нужно выбрать ВПП вылета 09. Выбирете ее, затем нажмите RSK6, чтобы вернуться на страницу ввода пути.

post-14461-1167757372_thumb.gif

post-14461-1167757423_thumb.gif

Ввод плана полета.

Далее нам нужно ввести в компьютер ППМ (поворотные пункты маршрута) полета. Нажмите клавишу NEXT PAGE чтобы попасть на вторую страницу RTE.

Здесь мы видим: слева поле VIA (информация о том КАК мы полетим до ППМ: напрямую или по трассе), справа поле TO (собственно информация о ППМ).

Наш первый ППМ – это CURVE. Наберите название на клавиатуре FMS и нажмите RSK1 чтобы ввести эту точку.

post-14461-1167757477_thumb.gif

После CURVE наш путь будет лежать по трассе V35 до точки DHP, поэтому мы набираем V35 и жмем LSK2 чтобы ввести трассу, затем набираем DHP и жмем RSK2.

Далее введите подобным образом остатки плана:

VIA J79 TO VRB

VIA DIRECT TO RSW

VIA DIRECT TO CYY

VIA DIRECT TO MARCI.

При вводе MARCI FMS покажет вам две точки с названием MARCI. Не волнуйтесь, так и должно быть: при слвпадении имен отображаются все точки с одинаковыми названиями, FMS показывает точку ближайшую к последней точке на плане в самом верху. Выбирете верхний MARCI нажав LSK1.

После того, как вы ввели MARCI нажмите клавишу RSK6 чтобы активировать план, затем нажмите, загоревшуюся клавишу EXEC чтобы задействовать план.

post-14461-1167757588_thumb.gif

На дисплее появилась ссылка на новый раздел FMS PERF INIT.

Раздел PERF INIT.Это раздел, где мы сообщаем компьютеру информацию о самолете, его весе, какое количество топлива мы хотим оставить в резерве, высоту полета и пр.

В симуляторе, просто нажмите на клавишу LSK1 и компьютер автоматом рассчитает и покажет необходимые веса.

Далее введите цифру 5 в поле RESERVES. Это укажет компьютеру что мы хоти в резерве оставить 5000 lbs топлива. Далее введите 150 в поле COST INDEX.

Примечание: COST INDEX не моделируется симулятором, поэтому иформация введеная туда не имеет принципиального значения.

После того, как мы введем значение COST INDEX FMS автоматически подсчитает оптимальную высоту полета, основанную на дистанции полета, топливе и весе. Мы полетим на высоте 27000 ft , поэтому введите 270 в поле TRIPCRZ ALT.

Далее нужно ввести скорость и направлении ветра, в нашем случае это буде 360.

Далее вводим температуру за бортом (15C), это поможет компьютеру рассчитать оптимальную схему набора высоты.

Высота перехода используемая в США – 18000 ft. Если вы летаете не над территорией США введите в поле TRANS ALT соответствующее значение.

Нажмите кнопку EXEC чтобы активировать введенные данные.

post-14461-1167757720_thumb.gif

Далее переходим в раздел N1 LIMIT.

Здесь мы должны указать схему взлета и набора высоты (режим двигателей). Выбирете схемы как показано на скрине.

post-14461-1167757767_thumb.gif

Далее переходим на страницу TAKEOFF.

Устанавливаем закрылки в 5 градусов. Далее поочередно нажимаем на кнопки RSK 1 2 3. FMS подсчитает скорости V1, V2 и VR. ВВедите значение поля V2 в поле SPEED на MCP.

post-14461-1167757841_thumb.gif

И наконец убедитесь в том, что в FMS правильно введено положение стабилизатора.

post-14461-1167757833_thumb.gif

На этом мы в принципе завершили программирование FMS, остались мелочи.

Нажмите кнопку CLB.

Здесь мы должны ввести данные о схеме набора высоты..

Первую страницу, которую мы видим – ECON CLB (Экономичный набор).

Это раздел посвященный экономичному набору высоты. Если мы нажмем LSK5 или LSK6 мы попадем в соответствующие разделы.

Самое важное на этой странице – это раздел SPD REST. Это поле задает специфичные настройки скорости для разных стран, например в США воздушные суда не могут превышать скорость в 250 узлов ниже 10000ft.

Эта настройка используется ТОЛЬКО для набора высоты.

post-14461-1167757970_thumb.gif

Закройте FMS.

  • Contents

  • Table of Contents

  • Bookmarks

Quick Links

Quick Reference Handbook

Aborted Engine Start……………………………… 7.1

Airspeed Unreliable……………………………… 10.1

APU FIRE …………………………………………….. 8.1

CABIN ALTITUDE WARNING………. 2.1

Emergency Descent……………………0.1

ENGINE FIRE………………………………………… 8.2

Engine Limit or Surge or Stall …………………. 7.2

ENGINE OVERHEAT ……………………………….. 8.6

Engine Severe Damage or Separation ………. 8.2

Engine Tailpipe Fire ………………………………. 8.8

Evacuation ………………… Back Cover.2

LANDING CONFIGURATION…………………… 15.1

Loss Of Thrust On Both Engines ………………. 7.6

Rapid Depressurization …………….. 2.1

Runaway Stabilizer ……………………………….. 9.1

Smoke, Fire or Fumes ………………8.10

TAKEOFF CONFIGURATION …………………… 15.1

WARNING HORN (INTERMITTENT) ………… 15.2

WARNING LIGHT — CABIN ALTITUDE OR

TAKEOFF CONFIGURATION………………….. 15.2

Boeing Proprietary. Copyright © Boeing. May be subject to export restrictions under EAR. See title page for details.

October 30, 2020

2

737 Flight Crew Operations Manual

737

Quick Action Index

D6-27370-MAX-GIA

Quick Reference Handbook

Quick Action Index

Quick Action Index

QA.Index.1

Chapters

Summary of Contents for Boeing 737

  • Contents

  • Table of Contents

  • Troubleshooting

  • Bookmarks

Quick Links

Notice: This is confidential and proprietary information of General Aerospace and may not be used or disclosed by the recipient

without the prior written consent of General Aerospace and then only in accordance with specific written instructions of

General Aerospace. By receipt hereof, in addition to any obligation the recipient has under any confidentiality agreement,

contract, or license with General Aerospace, neither recipient nor its agents, representatives or employees will copy,

reproduce or distribute this information, in whole or in part, at any time, without the prior written consent of General

Aerospace and that it will keep confidential all information contained herein

ENGINEER

O. Obando

CHECKED

J. Carballo

APPROVED

M. Flores

SCALE:

NONE

MAINTENANCE MANUAL – ATC SYSTEM

Boeing 737-300 Series Aircraft

SIZE:

CAGE CODE:

A

0LL89

for

Maintenance Manual – ATC System

Boeing 737-300,Series Aircraft

DRAWING NO:

GA-BC17-ATC-MM

932 Ponce de Leon Blvd.

Coral Gables, FL 33134

Rev: I/R

Page: CP-1

Summary of Contents for Boeing 737-300 Series

Источник

Так, все готово, теперь открываем пассажирскую дверь и начинаем запускать паксов. Пока пассажиры рассаживаются в креслах, донимают стюардесс и упаковывают ручную кладь, мы будем программировать FMS.

Перед тем как приступить к программированию запросим у диспа разрешение на полет IFR дабы получить предварительную информацию.

Us: Miami Clearance, PMDG737, IFR Dade Collier round robin to Dade Collier, ready to copy.

ATC: PMDG737, you are cleared to Dade Collier. Upon entering controlled airspace, proceed direct to CURVE for radar identification, then as filed. Climb and maintain 5000, expect flight level 270 in ten minutes. Departure Frequency is Miami Center, 132.4. Squawk 1715.

Итак мы получили предварительную необходимую информацию. Выставляем на MCP высоту в 5000 ft. и приступаем к программированию FMS.

Программирование начинается с настройки некоторых опций.

В общем виде я буду использовать сокращения. Кнопки с левой и правой сторон дисплея FMS буду обозначать следующим образом:

LSK1 (Left Side Key 1) — LSK6

RSK1(Right Side Key 1) — RSK6.

Нажмите LSK1 чтобы зайти в раздел FMC.

post-14461-1167757076_thumb.gif

Посмотрите на дисплей. Здесь мы видим информацию о модели самолета, информацию о двигателях, текущие навигационные данные и актуальную дату действия этих данных. Еще видим информацию о текущей версии программного обеспечения FMS. Нажмите RSK6.

post-14461-1167757155_thumb.gif

Раздел POS INIT. Используя клавиатуру FMS введиете аэропорт вылета – KTNT, затем нажмите LSK2 и введите аэропорт в раздел REF AIRPORT. Напротив LSK5 можно видеть текущее время GMT и дату для этого аэропорта. Нажмите клавишу RSK6.

post-14461-1167757218_thumb.gif

Раздел полееного плана (RTE). Когда мы первый раз заходим в раздел RTE, то мы видим что наш аэропорт вылета KTNT все еще остается в поле ввода (внизу слева дисплея). Нажмите клафишу LSK1 чтобы ввести его в поле ORIGN. Затем наберите снова KTNT и нажмите клавишу RSK1 чтобы ввести его в поле DEST.

post-14461-1167757296_thumb.gif

Нажмите клавишу DEPAPP. Здесь нужно установить информацию о схемах вылета и посадки. Нажмите LSK1.

post-14461-1167757335_thumb.gif

На странице DEPARTURES мы видим информацию о доступных ВПП аэропорта и схемах вылета (SID). Нам нужно выбрать ВПП вылета 09. Выбирете ее, затем нажмите RSK6, чтобы вернуться на страницу ввода пути.

post-14461-1167757372_thumb.gif

post-14461-1167757423_thumb.gif

Ввод плана полета.

Далее нам нужно ввести в компьютер ППМ (поворотные пункты маршрута) полета. Нажмите клавишу NEXT PAGE чтобы попасть на вторую страницу RTE.

Здесь мы видим: слева поле VIA (информация о том КАК мы полетим до ППМ: напрямую или по трассе), справа поле TO (собственно информация о ППМ).

Наш первый ППМ – это CURVE. Наберите название на клавиатуре FMS и нажмите RSK1 чтобы ввести эту точку.

post-14461-1167757477_thumb.gif

После CURVE наш путь будет лежать по трассе V35 до точки DHP, поэтому мы набираем V35 и жмем LSK2 чтобы ввести трассу, затем набираем DHP и жмем RSK2.

Далее введите подобным образом остатки плана:

VIA J79 TO VRB

VIA DIRECT TO RSW

VIA DIRECT TO CYY

VIA DIRECT TO MARCI.

При вводе MARCI FMS покажет вам две точки с названием MARCI. Не волнуйтесь, так и должно быть: при слвпадении имен отображаются все точки с одинаковыми названиями, FMS показывает точку ближайшую к последней точке на плане в самом верху. Выбирете верхний MARCI нажав LSK1.

После того, как вы ввели MARCI нажмите клавишу RSK6 чтобы активировать план, затем нажмите, загоревшуюся клавишу EXEC чтобы задействовать план.

post-14461-1167757588_thumb.gif

На дисплее появилась ссылка на новый раздел FMS PERF INIT.

Раздел PERF INIT.Это раздел, где мы сообщаем компьютеру информацию о самолете, его весе, какое количество топлива мы хотим оставить в резерве, высоту полета и пр.

В симуляторе, просто нажмите на клавишу LSK1 и компьютер автоматом рассчитает и покажет необходимые веса.

Далее введите цифру 5 в поле RESERVES. Это укажет компьютеру что мы хоти в резерве оставить 5000 lbs топлива. Далее введите 150 в поле COST INDEX.

Примечание: COST INDEX не моделируется симулятором, поэтому иформация введеная туда не имеет принципиального значения.

После того, как мы введем значение COST INDEX FMS автоматически подсчитает оптимальную высоту полета, основанную на дистанции полета, топливе и весе. Мы полетим на высоте 27000 ft , поэтому введите 270 в поле TRIPCRZ ALT.

Далее нужно ввести скорость и направлении ветра, в нашем случае это буде 360.

Далее вводим температуру за бортом (15C), это поможет компьютеру рассчитать оптимальную схему набора высоты.

Высота перехода используемая в США – 18000 ft. Если вы летаете не над территорией США введите в поле TRANS ALT соответствующее значение.

Нажмите кнопку EXEC чтобы активировать введенные данные.

post-14461-1167757720_thumb.gif

Далее переходим в раздел N1 LIMIT.

Здесь мы должны указать схему взлета и набора высоты (режим двигателей). Выбирете схемы как показано на скрине.

post-14461-1167757767_thumb.gif

Далее переходим на страницу TAKEOFF.

Устанавливаем закрылки в 5 градусов. Далее поочередно нажимаем на кнопки RSK 1 2 3. FMS подсчитает скорости V1, V2 и VR. ВВедите значение поля V2 в поле SPEED на MCP.

post-14461-1167757841_thumb.gif

И наконец убедитесь в том, что в FMS правильно введено положение стабилизатора.

post-14461-1167757833_thumb.gif

На этом мы в принципе завершили программирование FMS, остались мелочи.

Нажмите кнопку CLB.

Здесь мы должны ввести данные о схеме набора высоты..

Первую страницу, которую мы видим – ECON CLB (Экономичный набор).

Это раздел посвященный экономичному набору высоты. Если мы нажмем LSK5 или LSK6 мы попадем в соответствующие разделы.

Самое важное на этой странице – это раздел SPD REST. Это поле задает специфичные настройки скорости для разных стран, например в США воздушные суда не могут превышать скорость в 250 узлов ниже 10000ft.

Эта настройка используется ТОЛЬКО для набора высоты.

post-14461-1167757970_thumb.gif

Закройте FMS.

Источник
Занятие 1.
Проверка квалификации

Начать учебный полет

— Род Мачадо

«Боинг-737» — это не «Цессна Скайхок», его пилотирование включает в себя множество различных процедур и управление сложными системами.

Чтобы управлять «Боингом-737», необходимо изучить различные ключевые понятия, схемы и процедуры. Тщательное планирование — ключ к успешному пилотированию реактивного самолета. На этом занятии вам предстоит взлететь, совершить простой полет с несколькими разворотами, снизиться и посадить самолет. После первой посадки такого рода вы уже не будете прежним. Нет, я не имею в виду, что вы будете полностью искорежены и вам понадобится хиропрактик. Я хотел сказать, что после этого на вашем лице засияет такая широкая улыбка, что соседи подумают, будто вы хвалитесь перед ними новыми зубами.

Основы пилотирования реактивного самолета

Чтобы лучше понять принципы пилотирования самолета «Боинг-737-800» в игре Flight Simulator, изучим подробнее этот самолет и его режимы полета. Нужная нам информация охватывает различные параметры воздушной скорости, режимы полета и приборы. Ниже находятся упорядоченные описания общих этапов полета. Упрощенное описание полета см. в разделе Быстрый старт.

Летные профили

Летный профиль — это конфигурация самолета, в которую входят скорость, мощность двигателей, угол тангажа, угол отклонения закрылков и положение шасси. Вид самолета сбоку здесь не при чем. На каждом отдельном этапе полета (взлете, крейсерском полете, снижении, заходе на посадку и посадке) самолету задается конкретный профиль. Точная установка параметров профиля — ключ к успешному полету. Рассмотрим подробнее каждый этап полета и используемую в нем конфигурацию.

Что такое летный профиль?

Летный профиль — это заранее установленная конфигурация самолета, используемая на определенном этапе полета. Слова «заранее установленная» означают, что авиакомпания или производитель самолета задали параметры профиля, обеспечивающие безопасный и контролируемый полет. Типичными этапами полета считаются взлет, вылет, набор крейсерской высоты, начало захода на посадку и разные системы захода на посадку по приборам, на которые сертифицирован самолет (ИЛС, ВОР, ОПРС, GPS, CAT III и т. д.).

Профили помогают пилоту устанавливать конфигурацию самолета, управлять им в каждой точке полета и переходить из одного этапа полета в другой. Фактические скорости и массы, которые, согласно стандартному предписанию, пилот должен искать в диаграммах, в профиле обычно не указываются — там перечислены «стандартные» скорости. Чтобы облегчить вам выполнение учебного полета (и уберечь ваш мозг от закипания), ниже приводится необходимый минимум информации. Для того, чтобы перейти к краткому руководству по любому из описанных в этом разделе профилей, выберите соответствующую ссылку:

  • Взлет
  • Визуальный заход на посадку
  • Как заходить на посадку по системе ИЛС
  • Заход на посадку по кругу

Уделите время изучению каждого профиля (можно даже распечатать их), а затем смело опробуйте полученные знания на практике. Если чувствуете, что вам нужно получше обдумать план действий — не стесняйтесь, приостановите игру, иначе от переизбытка информации может приостановиться сердце. Помните, эти профили нужны для того, чтобы вам проще было понять принципы управления «Боингом-737-800» в игре Flight Simulator. В них не рассматриваются все подряд вопросы, параметры или стандартные планы действий какой-либо авиалинии или авиастроительной компании. Развлекайтесь и думайте о том, что произойдет, когда вы в следующий раз сядете за штурвал коммерческого авиалайнера.

Взлет

  • Вычисление взлетной массы
  • Установка закрылков во взлетное положение
  • Определение взлетной скорости
  • Определение времени или скорости начала уборки закрылков

Крейсерский полет

  • Выбор высоты и скорости крейсерского полета
    (или полета по кругу над аэродромом)

Снижение (за подробностями обращайтесь к занятию 2)

  • Выбор момента начала снижения
  • Определение посадочной массы
  • Выбор конфигурации закрылков при снижении
  • Определение скорости захода на посадку с учетом веса и условий

Заход на посадку

  • Управление скоростью
  • Управление конфигурацией самолета

Посадка

  • Изменение конфигурации
  • Заход на посадку по схеме ИЛС или визуально
  • Скольжение по осевой линии
  • Остановка самолета

Взлет

О взлетной массе

Одна из наиболее важных характеристик самолета «Боинг-737-800» — его масса. Масса самолета учитывается на самых разных этапах полета для определения таких параметров, как взлетная скорость, посадочная скорость и скорость выпуска и уборки закрылков. В полете самолет сжигает топливо. Чем больше топлива израсходовано самолетом, тем легче он становится. Ключевой момент здесь в том, что масса воздушного судна уменьшается от начала и до конца полета.

Прежде всего необходимо знать взлетную массу и посадочную массу самолета. Оба этих параметра в сочетании с температурой наружного воздуха и высотой по плотности используются для определения взлетной и посадочной скоростей. Слишком сложно? Может, и так, но мы упростим все, используя определенные допущения и настройки для «Боинга-737-800», установленные в игре Flight Simulator по умолчанию.

Возможно, вы обратили внимание на то, что максимальная рулежная масса превышает максимальную взлетную. Такое расхождение принято с учетом топлива, которое вы сожжете при рулении по аэродрому и в ожидании своей очереди на взлет.

Стоит также обратить внимание на то, что максимальная посадочная масса меньше максимальной взлетной. Это значит, что нельзя просто взять и посадить самолет сразу после взлета — он слишком тяжел, так что перед посадкой требуется выполнить полет по кругу.

Масса без топлива — это суммарная масса самолета, полностью нагруженного багажом и пассажирами, но абсолютно без топлива. Знание этой массы позволяет вам определять фактический вес самолета в любой момент времени. Для этого нужно сложить массу текущего запаса топлива с массой без топлива.

В игре Flight Simulator можно легко изменять уровень загрузки топлива. У самолета «Боинг-737-800» три топливных бака: левый, правый и центральный.

Цифры показывают нам, что общая масса топлива составляет 46063 фунта (20894 кг). Чтобы вычислить массу самолета без топлива (позже мы будем использовать ее в качестве основного значения), вычтем массу топлива из максимальной взлетной массы (174200 фунтов или 79016 кг) и получим 128137 фунтов (58122 кг).

Закрылки на взлете: убрать или выпустить?

На взлете пилоты коммерческих авиалиний используют различные профили закрылков в зависимости от массы самолета, длины ВПП, температуры, высоты по плотности и состояния поверхности. Для каждой совокупности условий взлета рассчитывается оптимальный угол отклонения закрылков (возможно, для этих расчетов авиакомпании и нанимают дополнительных пилотов). Но мы не будем углубляться в математику, а выпустим на взлете закрылки на угол в 5 градусов и взлетим, используя настройки игры по умолчанию.

Управление взлетной скоростью

Определение взлетной скорости

Управление скоростью очень важно при пилотировании «Боинга-737». Для определения точной взлетной и посадочной скоростей нужно глядеть в различные таблицы (как в зеркало, до умопомрачения), учитывать конфигурацию самолета, массу, температуру и высоту по плотности. В этом учебном полете мы пойдем по легкому пути и зададим внешние условия равными т. н. «стандартному дню».

Скорости в особых случаях

Наиболее важными для взлета являются три значения скорости: V1, Vr и V2. Это т. н. «скорости в особых случаях». Правильный выбор такой скорости зависит от массы самолета, внешних условий и взлетного профиля закрылков. Задав массу самолета равной стандартной для данной модели в игре Flight Simulator, стандартные условия и угол закрылков 5 градусов, мы можем упростить выбор скоростей до единственного набора значений.

V1 — это скорость принятия решения на взлете. Длина ВПП, обеспечивающая безопасный взлет, зависит от взлетной массы самолета, температуры и высоты по плотности. Двигаясь на взлетном режиме, самолет достигает определенной точки, в которой необходимо принять решение о взлете или остановке. При пилотировании «Боинга-737» эта точка определяется скоростью самолета и обозначается V1. До того как самолет набрал скорость V1, вы, теоретически, можете убрать обороты двигателя, затормозить и остановиться в пределах ВПП, не дав самолету стать вездеходом-переростком. Превысив скорость, V1 вы обречены на подъем. Исходя из сделанных выше допущений, примем скорость V1 в этом учебном полете равной 150 узлам.

Vr — это скорость подъема передней стойки шасси. На этой скорости пилот берет штурвал на себя, поднимает нос до создания нужного угла тангажа (+20 градусов) и совершает отрыв. Примем за Vr приборную воздушную скорость в 154 узла. Следует иметь в виду, что, подняв нос «Боинга» при отрыве слишком высоко, можно нечаянно задеть хвостом о полосу, тем самым слегка его укоротив. Чтобы уберечь хвост от удара о землю, увеличивайте тангаж постепенно, доводя его до 20 градусов не быстрее чем по 3 градуса в секунду.


Рис. 1-1. Сразу после подъема передней стойки

V2 — это минимальная безопасная скорость взлета. Даже если двигатель откажет сразу после набора скорости V1, создавшейся тяги хватит на то, чтобы совершить взлет с заданной вертикальной скоростью и высотой над местностью. Поскольку взлет может выполняться с разными конфигурациями закрылков, скорость набора высоты для самолета с двумя двигателями, считающаяся минимально допустимой при сохранении управляемости, устанавливается равной V2+15 узлов. Такая скорость подходит для любой взлетной конфигурации закрылков.

Если при взлете вы слушали инструктора, то слышали, как он докладывает ситуацию:

«80 узлов» (Проводим сверку показаний приборов, убеждаемся, что все в норме)
«Рубеж» (Прошли точку невозвращения, продолжаем взлет)
«Подъем» (Пора отрываться от полосы)
«Параметры в норме» (Показания вариометра и индикатора воздушной скорости в норме)
«Шасси убрать» (Командир приказывает второму пилоту убрать шасси)
«1000 футов» (Высота уборки закрылков)

Установка мощности

Теперь мы знаем, как взлетная скорость зависит от массы самолета и внешних условий. Но как установить мощность двигателей таким образом, чтобы самолет двигался с заданной скоростью?


Рис. 1-2. Моторные индикаторы

Мощность турбореактивного авиационного двигателя измеряется не в абсолютном количестве оборотов в минуту, как в поршневых самолетах, а в процентах от максимального числа оборотов, т. е. от номинальной мощности двигателя. Два основных значения мощности двигателя «Боинга-737-800» — это скорость вращения вала турбины низкого давления (N1) и скорость вращения вала турбины высокого давления (N2).

Величина N1 измеряется в %% от максимального числа оборотов вала турбины низкого давления. Лучше всего мощность двигателя описывает именно это значение. Изменяется оно перемещением РУД, что и позволяет устанавливать заданную воздушную скорость.

Величина N2 измеряется в %% от максимального числа оборотов вала турбины высокого давления и показывает скорость вращения лопаток компрессора. Эта скорость не должна превышать максимально допустимую проектную скорость вращения. Отображение величины N2 на индикаторе позволяет следить за соблюдением ограничения.

В этом учебном полете мы сосредоточимся на управлении величиной N1.

Взлетаем

Теперь, когда мы знаем достаточно о массе, отклонении закрылков и заданных воздушных скоростях, можно занимать ВПП и взлетать. Вы можете начать учебный полет сразу с осевой линии ВПП аэродрома вылета или с места загрузки, но перед этим следует настроить радионавигационные приборы и автопилот, пробежать глазами контрольную карту проверки, установить закрылки на 5 градусов, и лишь потом запрашивать у службы УВД разрешение на руление и взлет.

Параметры учебного полета при настройках игры по умолчанию

Взлетная масса 174200 фнт. (79016 кг)
Закрылки на 5 градусов
Взлетная мощность 95% от N1
Скорости V1 Vr V2 V2+15
150 узлов 154 узла 162 узла 177 узлов
Мощность при наборе высоты 90% от N1

Вне зависимости от того, как вы оказались на ВПП, стоит проверить и настроить все оборудование, а также составить план действий при взлете. Обычно для получения разрешения на полеты по приборам экипажи действуют по стандартной схеме вылета. Игра же упрощает процесс дачи оборотов и разбега по ВПП. Вылету всегда соответствует определенная схема, среди пунктов которой есть ограничение воздушной скорости до 200 узлов на высоте ниже 3000 футов и до 250 узлов на высоте между 3000 и 10000 футов.

Можно также изучить (и даже распечатать) справочные таблицы по заходу на посадку и посадке: Взлет

Ограничение воздушной скорости

Правила полетов предписывают определенные ограничения скорости. Их соблюдение, кстати, будет проверяться при выполнении вами контрольного полета. При вылете из аэродрома, окруженного воздушным пространством класса B, скорость на высоте ниже 10000 футов не должна превышать 250 узлов. В пространствах класса C и D ограничение сужается до 200 узлов (воздушным пространством аэродрома обычно считается пространство в радиусе 4 миль и высотой до 2500 футов), а с момента выхода из пространства аэродрома и до достижения высоты в 10000 футов составляет 250 узлов. Эти ограничения — ключ к пониманию действий пилота на взлете. За подробностями обращайтесь к Словарю и статьям об управлении воздушным движением.

Разрешение на взлет

Настроив все приборы и получив разрешение на взлет, доведите обороты двигателей до 40-50 % от номинала, удерживая самолет на тормозах. Эта процедура служит двум целям. Во-первых, можно провести обзор приборов, чтобы убедиться, что они работают и их показания — в норме (да, кроме нормы питания у пилотов есть и другие нормы). Во-вторых, образовавшаяся пауза дает двигателям возможность набрать обороты до среднего уровня, а вы при этом не рискуете перегреть тормоза, рассматривая приборы. Убедившись, что мощность обоих двигателей одинакова и показания приборов в норме, отпустите тормоза и установите обороты на 95 процентов от N1. Обратите внимание, что РУД на этом самолете гораздо чувствительнее, чем на «Цессне Скайхок SP» или «Бичкрафт Барон 58». Вместо того чтобы сразу передвинуть РУД на полную мощность, установите их на три четверти от номинала и медленно увеличивайте мощность, пока она не достигнет 95% от N1. Или двигайте РУД вперед до упора, а потом сбавьте тягу, чтобы она не превышала 95%.

Подъем

Теперь, по мере разгона самолета по осевой линии ВПП, вам нужно следить за его скоростью. Первая рубежная скорость — это скорость принятия решения, когда пути назад уже не будет. Убедитесь, что все приборы в норме. Если это так, продолжайте взлет. Следующая важная скорость — скорость подъема передней стойки. На 154 узлах возьмите штурвал на себя и совершайте отрыв. Доведите тангаж до +20 градусов со скоростью подъема носа примерно в 3 градуса в секунду. Нетрудно подсчитать, что для достижения такого угла тангажа потребуется примерно 6,5 секунд.


Рис. 1-4. Вид на приборную доску вскоре после подъема


Рис. 1-5. Вид на самолет вскоре после подъема

Параметры в норме — шасси убрать

Набрав тангаж в 20 градусов и выровняв самолет по крену, проверьте вариометр и высотомер. Если их параметры в норме, значит, скорость набора высоты выдерживается и можно убирать шасси. Без должной скорости подъема этого делать не стоит, поскольку самолет находится слишком близко к земле и может опять коснуться полосы из-за сдвига ветра, подъема передней стойки на слишком малой скорости, чрезмерно большого угла тангажа, силового поля инопланетян (шучу, шучу) и других причин. Уборка шасси производится клавишей G или соответствующей кнопкой на джойстике.

Уборка закрылков

На начальном этапе вылета пилоты устанавливают соответствующий профиль самолета, чтобы уберечь его от столкновений с землей и препятствиями, а также обеспечить достаточную скороподъемность при отказе двигателя. Чтобы выполнить эту процедуру, вы должны находиться на высоте 400 футов над землей, с закрылками, выпущенными на 5 градусов, поддерживая скорость в 180 узлов. В этом вам поможет набор угла тангажа в 20 градусов. Второй основной элемент вылета — набор безопасной высоты в 1000 футов над уровнем земной поверхности при достаточной скорости наборы высоты и воздушной скорости. Достигнув заданных значений, можно переходить к следующему этапу взлета.

Набрав высоту в 1000 футов над уровнем земной поверхности, убирайте закрылки согласно взлетному профилю. К этому моменту вы должны лететь со скоростью V2+15 (162+15), набирая при этом высоту. Теперь можно начинать уборку закрылков. Уменьшите угол выпуска закрылков с 5 до 1 градуса, дважды нажав клавишу F6. Установите мощность двигателей на 90% от номинальной, уменьшите угол тангажа до 15 градусов и набирайте скорость. Поднявшись выше 2500 футов над уровнем земной поверхности, уменьшите тангаж до 10-12 градусов и наберите скорость в 250 узлов. Когда скорость превысит 200 узлов, завершайте уборку закрылков. Не помешает также выполнить пункты контрольной карты проверки «После взлета».


Рис. 1-6. Вид на приборную доску после уборки закрылков и набора угла тангажа в 12 градусов

Крейсерский полет

Набор крейсерской высоты

Удерживайте тангаж в 10-12 градусов и скорость в 250 узлов на 90% от N1 до тех пор, пока не подниметесь выше 10000 футов. Затем уменьшите тангаж до 6 градусов и увеличьте скорость до 280-300 узлов. Чем выше вы поднимаетесь, тем разреженнее становится воздух, что сказывается на производительности двигателей. Корректируйте тягу так, чтобы она удерживалась на отметке в 90%. По мере набора высоты вам, возможно, придется уменьшить тангаж до 5-6 градусов, чтобы выдерживать скорость в 280 узлов.

Не добирая 1000 футов до крейсерской высоты полета, опустите нос и удерживайте вертикальную скорость в 1500 футов в минуту. Когда до крейсерской высоты останется 150 футов, начните выравнивание, уменьшив тангаж до 2 градусов и одновременно сбросив обороты до 70-72%. Не забудьте выровнять самолет по тангажу триммерами. Теперь вы можете включить автопилот, чтобы он выдерживал курс, высоту и воздушную скорость (хотя лично я в коротких перелетах предпочитаю управлять «Боингом-737» сам). На длинных рейсах автопилот поможет вам даже больше чем второй пилот — разве что кофе не подаст.

Снижение

Мы рассмотрели основные этапы взлета, набора крейсерской высоты и выравнивания. Теперь следует озаботиться снижением и тем, как нам оказаться в нужном месте с нужной скоростью и высотой. Снижению полностью посвящено занятие 2, а здесь мы вкратце рассмотрим ваши действия в этом учебном полете.

Когда настанет пора снижаться, вам, чтобы оказаться в нужное время в нужном месте, необходимо выполнить несколько важных действий. Вот что должен сделать экипаж воздушного судна до начала снижения.

  • Запланировать момент начала снижения.
  • Получить сводку автоматической службы информации (ATIS) и прочие сведения, касающиеся захода на посадку и посадки.
  • Рассчитать примерную посадочную массу самолета.
  • Определить положение закрылков и скорость захода на посадку.
  • Определить ВПП прибытия и маршрут захода на посадку.
  • Проинструктировать экипаж об особенностях захода на посадку.
  • Выполнить контрольные операции карты проверки по разделу «Снижение».

Когда стоит притормозить?

Выдерживание скорости очень важно для пилотирования. Оно играет роль в двух моментах: при снижении, на входе в более плотные слои атмосферы, и в точке выравнивания, где для соблюдения скоростного режима (например, ограничения в 250 узлов) может потребоваться уменьшение скорости.

По мере снижения в более плотные слои атмосферы единицей измерения приборной скорости вместо процентов от скорости звука (число Маха) опять станут морские мили в час (узлы). Определить порог перехода можно по красно-белому полосатому столбику или стрелке. Эта стрелка показывает максимально допустимую скорость самолета. На снижении полосатая стрелка приближается к стрелке воздушной скорости и, если оставить этот факт без внимания, может пересечь ее. Это значит, что самолет превысил допустимую скорость, о чем возвестят щелчки звуковой сигнализации (и странные звуки, издаваемые вторым пилотом). Чтобы не допустить превышения скорости, уменьшите тягу до 45% и все оставшееся снижение выдерживайте скорость в 310-320 узлов.


Рис. 1-7. Индикатор превышения допустимой скорости

На снижении с крейсерской высоты самолет сохраняет движущую силу — ведь его скорость при этом превышает 300 узлов. Вам такое ускорение совсем ни к чему, скорость должна уменьшиться. Сделать это совсем не трудно, пассажирам даже не придется высовывать руки из окон. Планируя снижение, добавьте 5 морских миль на выравнивание и выход на заданную скорость в режиме малого газа (да, здесь, в отличие от «Барона», можно сразу передвинуть РУД на «малый газ», не боясь переохладить двигатель). Результат примерно такой: снижаемся при скорости около 300 узлов, выравниваемся на высоте примерно в 10000 футов, выставляем малый газ и летим по инерции где-то 5 морских миль, пока скорость не упадет до 250 узлов. Затем выставляем тягу в 52-55% и выдерживаем эту скорость.

В качестве последней меры всегда можно использовать интерцепторы, выпуская и убирая их клавишей /. Точное планирование действий хорошо подготовит вас к заходу на посадку и посадке.

Планирование захода на посадку

ATIS

Из сведений, сообщаемых автоматической службой информации (ATIS), особый интерес представляют: местные метеоусловия, давление аэродрома (на которое вы будете устанавливать высотомер, спустившись с эшелона FL180), рабочая ВПП, ограничения по приему самолетов, занятые ВПП и РД. Эта информация поможет вам подготовиться к заходу на посадку.

Посадочная масса

Расчет снижения обычно производится за 100-120 миль (примерно за 20-25 минут) до приземления. Чтобы рассчитать посадочную массу, нажмите ALT+A+F и узнайте ваш текущий запас топлива. Если вы находитесь выше 25000 футов, то можно достаточно уверенно утверждать, что за время снижения, захода на посадку и посадки вы сожжете 1700 фунтов топлива. Вычтите из величины текущего запаса топлива 1700 фунтов, а затем прибавьте к результату 100000 фунтов и получите приблизительную посадочную массу.

Положение закрылков при посадке

Положение закрылков при посадке зависит от многих факторов, таких как длина ВПП, параметры захода на посадку, состояние ВПП, метеоусловия и топливная эффективность. Чтобы не сходить с легкого пути, мы в этих учебных полетах на всех посадках будем выпускать закрылки на 30 градусов.

Скорость захода на посадку

При заходе на посадку и посадке вы будете постоянно уменьшать воздушную скорость, которая при этом не должна упасть ниже допустимой для вашей конфигурации самолета. Хорошая посадка — мягкая посадка, а если вы будете лететь слишком медленно, самолет просто шлепнется на полосу. Вам сейчас необходимо выдерживать нужную воздушную скорость с учетом положения закрылков и массы самолета. На слишком маленькой скорости самолет станет трудноуправляемым, или, что гораздо хуже, войдет в сваливание и сядет раньше, чем хотелось бы. Здесь, как и на взлете, есть определенные скорости, обеспечивающие оптимальные летные качества и предохраняющие самолет от сваливания и прочих нежелательных происшествий. Воздушная скорость, определяющая грань между управляемым и не совсем управляемым полетом, называется «скорость захода на посадку с учетом веса и условий» (Vref).

Для большей безопасности и лучших летных качеств к этой скорости добавляются еще 5 узлов. Поэтому, если скорость, определенная для данной посадочной массы самолета и отклонения закрылков равна Vref, фактическая скорость захода на посадку будет составлять Vref+5 узлов. При сильном боковом ветре или сдвиге ветра к этой величине можно добавить еще 10 узлов. Вы сейчас, наверное, с нежностью вспоминаете полеты на «Скайхоке SP»? Я вас понимаю. Все это непросто, но такова уж реактивная авиация.

А когда проводятся все эти вычисления? На этапе планирования снижения экипаж рассчитывает посадочную массу и выбирает нужный угол отклонения закрылков. Зная массу самолета и отклонение закрылков, можно рассчитать скорость Vref.

Советы

  • Используйте значения масс, установленные в игре Flight Simulator по умолчанию.
  • Примите Vref = 145 узлам.
  • На посадке выдерживайте скорость в 150 узлов, закрылки — на 30 градусов.

Инструктаж по заходу на посадку

Теперь, когда вам известны метеоусловия аэродрома, давление на нем и рабочая ВПП прибытия, можно готовиться к заходу на посадку. Пора просмотреть схему захода.

Вряд ли вы сейчас будете настраивать радио и входной курс. Эти действия входят в раздел «Заход на посадку» карты проверки . Нам по-прежнему надо следовать стандартной процедуре прибытия и выполнять распоряжения диспетчеров, которые наводят нас на траекторию захода.

Заход на посадку

Мы рассмотрели принципы планирования снижения и выдерживания скорости, теперь пора узнать побольше об аэродроме прибытия. Заходу на посадку по системе ИЛС посвящено занятие 3, а здесь изложены основы приземления на ВПП. Если вы включили в игре УВД, то вас «наведут» (зададут курс полета) на траекторию захода. Если же вы летите «сами по себе», вам придется рассчитать полет так, чтобы лечь на посадочный курс с определенной высотой и скоростью.

Общее правило здесь таково: на удалении в 10 морских миль от аэродрома следует лететь на высоте в 3000 футов над уровнем земной поверхности; самолет должен быть правильно сконфигурирован и сориентирован по курсовому маяку или визуальному индикатору глиссады. Приближаясь к 10-мильной отметке уменьшить скорость так, чтобы она не превышала 170 узлов, закрылки установить на 5 градусов. Когда планки глиссадного индикатора «отшкалят», нужно выпустить шасси, увеличить угол наклона закрылков до 15 градусов и уменьшить скорость до 150 узлов. На этих удалении и высоте вы скоро захватите (если уже не захватили) глиссадный луч. Имейте в виду, что приведенные величины приблизительны и нужны для того, чтобы подвести вас ближе к глиссаде, наклоненной под углом в 3 градуса. В контрольной точке последнего этапа захода установите закрылки в посадочную конфигурацию (30 градусов), обороты — на 53-55% и плавно снижайтесь по лучу глиссады.

Можно также изучить (и даже распечатать) справочные таблицы по заходу на посадку и посадке: Визуальный заход на посадку с прямой.

Посадка

Итак, вы идете точно по лучу курсового маяка, стрелки глиссадного индикатора «отшкалили», шасси выпущено, угол закрылков — 15 градусов, скорость уменьшается до 150 узлов (или до соответствующей вашей массе Vref, если вам по душе более реалистичная игра). Вы готовы захватить глиссадный луч и садиться по нему на ВПП. В момент, когда глиссадная планка поднимется на одну точку выше центра, установите закрылки на 30 градусов, а обороты — на 53%. Начинайте уменьшать тангаж до нуля и следите по приборам за тем, чтобы не уйти влево или вправо с курса и вниз или вверх с глиссады.


Рис. 1-8. Заход на посадку, вид из кабины


Рис. 1-9. Заход на посадку, вид на самолет

Выравнивание при посадке и посадка

Пройдя над торцом ВПП, установите малый газ и плавно увеличьте тангаж до 3 градусов. Это называется «выравниванием при посадке». Удерживайте тангаж по мере сброса скорости — и вы приземлитесь на полосу. При выравнивании не прекращайте корректировать курс, чтобы не уйти с осевой линии; самолет все время должен быть под вашим контролем. Не забудьте выровнять курс так, чтобы буквы «GPS» на приборном щитке находились на осевой — это поможет вам выдерживать курс при касании. Не давайте себе смотреть на нос самолета. Сосредоточьтесь на противоположном конце ВПП. Когда главная стойка шасси коснется полосы, медленно опускайте переднюю стойку. Включите реверс тяги (нажмите и удерживайте клавишу F2) и тормоза (клавиша «Точка» [.]), чтобы сбросить скорость и вырулить с полосы по ближайшей свободной РД. Чтобы было проще останавливать самолет после касания, можно воспользоваться автоматическим торможением.


Рис. 1-10. Выравнивание при посадке, вид из кабины


Рис. 1-10. Выравнивание при посадке, вид на самолет

Ну, вот и все. Теперь вы почти что КВС. Вы многому научились, но еще многое предстоит узнать. Чтобы лучше усвоить всю представленную здесь информацию, вам, возможно, потребуется повторить этот полет несколько раз. Ничего страшного, я вас подожду. Если чувствуете, что готовы — поднимайтесь в небо. Главное, чтобы вам это понравилось.

Можно также изучить (и даже распечатать) справочные таблицы по заходу на посадку и посадке: Заход на посадку по кругу и Как заходить на посадку по системе ИЛС.

Полезные советы для пилота транспортных авиалиний

  • Все приведенные здесь значения углов закрылков, скоростей и оборотов рассчитаны на параметры «Боинга-737-800», используемые в игре Flight Simulator для условий т. н. «стандартного дня» (15 C на уровне моря). При изменении массы самолета или температур вам, возможно, понадобится настроить эти значения самостоятельно. Именно поэтому здесь приводятся в основном диапазоны значений, а не конкретные цифры.
  • Помните, что турбинные двигатели реагируют на увеличение или уменьшение мощности с задержкой. Подгонять их выкриками типа «Ну же, детка!» или «Шевелись, кому говорят!» бессмысленно, свои действия надо продумывать заранее. Если скорость упала ниже заданной — хвататься за РУД поздно. Если вы чувствуете, что скорость вот-вот выйдет за нижний предел — скорее добавляйте оборотов.
  • Изменения мощности двигателей на 2-5% — совсем не мало (скоро вы и сами это поймете).
  • Изменение тангажа на 2 градуса — тоже ощутимая перемена.
  • Тангаж при горизонтальном полете на высоте ниже 10000 футов должен составлять 5-6 градусов.
  • Не забывайте при каждом изменении конфигурации самолета (мощности, закрылок, положения шасси) выравнивать его триммерами. Умело пользуясь триммированием, вы сможете, задав нужные мощность и тангаж, вести самолет в горизонтальном полете без рук (в смысле, с руками, но не трогая ими штурвал. Руки вам еще пригодятся. Пилотировать ногами нельзя — другие пилоты потом побрезгуют прикасаться к штурвалу).
  • На конечной посадочной прямой выровняйтесь так, чтобы переключатель НАВ/GPS на верхней панели находился на осевой линии. Пройдя над торцом ВПП, выравнивайтесь на осевую по буквам GPS.
  • Изменив тангаж или мощность двигателей, наберитесь терпения. Вы ведете турбореактивный самолет, а он инертен.
  • При желании используйте автопилот, но чтобы полагаться на него, нужно хорошо его изучить.

Вот и все, увидимся в кабине. Чтобы применить полученные знания на практике, выберите ссылку Начать учебный полет.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Инструкция по заполнению формы 1 тр автотранспорт за 2022 год
  • Паровой утюжок отпариватель swiss home sh 6602 инструкция
  • Автозапуск старлайн какие кнопки нажимать инструкция на автомате
  • Амброксол таблетки инструкция для детей 7 лет дозировка
  • Фуразолидон инструкция для детей 2 года таблетки дозировка