Руководство по эксплуатации автобуса лиаз 5293

Подробное описание, устройство

Невысокая стоимость по сравнению с западными аналогами, современные силовые агрегаты и ходовая часть, современный дизайн салона делают его незаменимым в условиях любого города.

Низкий уровень пола у передней и средней дверей, большая накопительная площадка, удобные антивандальные сиденья позволяют чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Салон автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ГАЗ

По запросу потребителей автобус оснащается специальным оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями: аппарель для въезда/съезда, специальные крепления для инвалидных колясок.

Основные технические характеристики

Теперь более подробно о параметрах транспортного средства: длина автобуса лиаз 5293 – 11,4, его высота достигает 3,06, а ширина – 2,5 метра.

Следует также отметить размер колесной базы – он составляет 5,84 метра, а радиус для разворота небольшой – всего 11,5.

Во время открытия дверей проход, а точнее его ширина составляет 1,3 метра. Номинальный вес железной конструкции — 17,1 тонн.

Если говорить о конструкциях, в которых вмонтированы газовые баллоны, их высота достигает 3,32 метра. Кроме этого, они на 300 килограмм больше. В составе имеется 8 баллонов, каждый из которых обладает вместительностью 97 литров, а еще есть запасной отсек на 82 литра.

В салоне представленного ЛиАЗ 5293 есть вентиляторы, установленные на потолке, и естественное проветривание, осуществляемое благодаря боковым окнам. Есть и система отопления, задействовать которую помогает жидкостный подогреватель. Вспомогательное тепло поступает от охлаждения мотора.

Водительская часть расположена за перегородкой, отделяющей пассажирский салон. За счет этого создается отличная звукоизоляция. Благодаря такой конструктивной особенности, водитель не отвлечется на мешающие звуки, а будет концентрировать внимание на управлении транспортом.

В кабине присутствует специальный громкоговоритель, при помощи которого можно объявить какую-либо информацию в салон.

Автобус ЛиАЗ 5293 отличается высоким показателем прочности. По этой причине ремонтные работы и техобслуживание не создают особых проблем.

Однако перед тем как сесть за руль, важно прочитать руководство по эксплуатации. Это позволит избежать трудностей во время вождения. Также, в случае поломок, достать и заменить определенные комплектующие не составит труда.

Модификации: ЛиАЗ-529365, ЛиАЗ-529360, ЛиАЗ-529370 и другие

ЛиАЗ-529365, городской, 104 (24+1 инв.), дизель. Фото ЯрКамп

Модификации, производящиеся в настоящее время (информация действительная январь 2020):

• ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5. Производится с 2018 года.
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем ЯМЗ-53624 и КП ZF (авт.), Евро-5. На данный момент производство не было начато в связи с отсутствием заказов.

Модификации, снятые с производства:

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe4 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2012 по 2021 год.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4. Производился с 2007 по 2021 год.

Модификации

Модификации, производящиеся в настоящее время

[4]

• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
• ЛиАЗ-5293.65
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем

Модификации, снятые с производства

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013-2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный ]ЛиАЗ[/anchor]) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3060	11400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1300	3 / 1300	3 / 1300
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200	1950…2200	1950…2200
Общее количество мест (в том числе посадочных)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Тип сидений	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой

Примечания

1. ↑ 1234
   Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   . Дата обращения: 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [2603 дня])
3. Список подвижного состава — Фотобус
4. ↑ 12
   Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.

Технические характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Тип топлива	Дизель	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	238	238	918 (9 баллонов по 102 л)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10120/17200	10320/17400	10620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6050/11150	5950/11450	6250/11400
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5	11,5
Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов	9/9	9/9	9/9
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS

Характеристики шасси

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Марка	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Ведущий мост	Задний	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5840	5840	5840
Клиренс/дорожный просвет, мм.	400	400	400
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Двери. Три двери пневматические, складывающегося типа, электроуправляемые, оснащены аварийными кнопками для выхода пассажиров.

Окна. Одинарные стекла, установлены в резиновых профилях.

Сиденье водителя. На пневмоподвеске.

Ремни безопасности. Установлен на месте водителя.

Зеркала заднего вида. Установлены на кронштейнах с подогревом, 3 шт.

Освещение. Комбинированные фары головного освещения, вертикальные, задние фонари, передние противотуманные фары.

Интерьер. Место водителя имеет отдельный вход, от пассажирского салона отделено сплошной перегородкой с форточкой для продажи билетов, отсек для хранения личных вещей водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона.

Аудиоподготовка. Громкая связь, динамики

Комплектация. Домкрат, запасное колесо, набор инструментов (шланг для накачки колес, аптечка, полный набор ключей, автомобильный светильник, огнетушители и др.)

Прочие характеристики

В следующей таблице имеются дополнительные параметры, присущие транспорту (ЛиАЗ-5293).

Кузовная окраска	Основной колер – белый, нижняя окантовка – зеленого цвета
Устройство дверей	Электроуправляемые элементы на пневматике в количестве 3-х штук
Окна	Одинарные стекла, помещенные в резиновые профили
Пассажирские сиденья	Пластиковые с тканевой вставкой, раздельные, противовандальные
Водительское кресло	Оснащено пневматической подвеской
Освещение	Головные фары комбинированного типа, вертикальные задние световые элементы, «противотуманки»
Отопительная система	Отопительный узел от двигателя плюс автономный обогреватель жидкостного типа
Зеркала заднего вида	3 штуки, смонтированы на подогреваемых кронштейнах
Ремни безопасности	У водителя
Интерьер	Водительский отсек отделен перегородкой, имеется окошко для оплаты проезда, солнцезащитная штора, возможно аварийное открывание дверей,
Аудио	Есть громкая связь, динамики
Комплектация	Аптечка, домкрат, запаска, набор инструментов

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-53621	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624
Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6R, вертикальное	6R, вертикальное	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	SCR	EGR	–
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	180 (245) при 2300 мин-1	202 (274,7) при 2300 мин-1	210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	897 при 1300..1600 мин-1	1250 при 1300…1600 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200B	АКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200B	АКПП: ZF 6AP-1400B
Максимальная скорость, км/ч	90	90	90
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Электронные рейсоуказатели
• Тонированные стеклопакеты
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Северное исполнение
• Подготовка к установке АСКП (эл.жгуты, поручни 2 шт.)
• Салонное электронное табло Бегущая строка
• Водительское сиденье C.I.B.E. на пневмоподвеске с электрообогревом
• Автоинформатор
• Автомагнитола производства РФ c USB входом
• Шины (6 шт.) + 1 запасное колесо
• Три потолочных вентилятора в салоне автобуса (Для ЛиАЗ-4292 2 вентилятора в салоне и 1 в кабине водителя)
• Шторки окон салона
• Звуковая сигнализация при движении задним ходом
• Окраска автобуса в цвет металлик, дополнительные цвета окраски
• Установка стеклопакетов бортового остекления и форточки водителя с обогревом (включая стеклопакеты дверей)
• Система контроля давления в шинах (7 датчиков)
• Дополнительный независимый воздушный подогреватель в кабине водителя

Оценка проекта

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2021 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Оценка

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ЯрКамп

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации.

Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров.

Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна.

Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292.

Неожиданно, в конце 2021 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2021 были поставлены в Алматы. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Полунизкопольный ЛиАЗ с точки зрения пассажира

В профиль новый автобус выглядит необычно из-за длинного заднего свеса без двери

Автобусы для Подмосковья, получившие собственный дополнительный индекс 5292.65-03, стали частью лизингового контракта между Министерством транспорта и инфраструктуры региона и организацией «Сбербанк Лизинг». Помимо 632 таких ЛиАЗов, он включал в себя еще 29 учебных автобусов, а также 27 полноприводных буксировщиков (видимо речь про Уралы Next, о которых мы писали) и пять тяжелых эвакуаторов (имеются в виду КАМАЗы с колесной формулой 8х4 — о них мы тоже рассказывали). Исходя из представленной на сайте госзакупок открытой информации, каждый полунизкопольный ЛиАЗ оценивается в 12 миллионов рублей, а сумма всего контракта составляет 9 374 062 000 рублей.

Слева — новый полунизкопольник, справа — городской низкопольник. Передние маски у них одинаковые

Внешне новый ЛиАЗ максимально унифицирован с рестайлинговой моделью 5292 — передняя и задняя маски похожи, а габариты одинаковы. Впрочем, если взглянуть сбоку, все встает на свои места. Из-за того, что дверей здесь две (одностворчатая передняя и широкая двустворчатая центральная), задняя часть автобуса кажется непривычно вытянутой. Также обращает на себя внимание отсутствие решетки в задней части левого борта: двигатель ЯМЗ-536 мощностью 276 л.с. размещен здесь не как у низкопольника в отдельной шахте слева, а более традиционно — в свесе. В паре с ним работает шестидиапазонный «автомат» ZF. Задний мост здесь не портальный, а самый обычный — марки Raba.

Двигатель переехал на традиционное место в заднем свесе

Интересно, что, хотя эти автобусы формально считаются пригородными, в Королеве они ходят в том числе по обычным внутригородским маршрутам. И пока их немного: чтобы дождаться новичка, мне пришлось пропустить парочку обычных низкопольников.

Где купить, арендовать, переоборудовать

Купить транспортные средства модели 5293 возможно напрямую о производителя или у сотрудников компаний-поставщиков, которые собраны в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». Аренда И лизинг пассажирского транспорта является выгодным предложением для многих клиентов. С условиями предоставления данных услуг возможно ознакомиться на сайтах компаний, которые собраны здесь и здесь. Проведение работ по переоборудованию автобусов, выполняющихся специализированными компаниями, позволяет улучшить функциональную и дизайнерскую составляющую.

ЛиАЗ-5293
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2005 г.
Выпускался, гг	.00 — 2006—2010 .53 — 2010—2012 .54 — 2013—2014 .60 — 2012 — настоящее время .70 — 2007—2016
Экземпляры:	1907 (на декабрь 2017)[1]
Полная масса, т	17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т	10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	полунизкопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4 — Euro-5
Вместимость
Мест для сидения	23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	116
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 060 / 3 322
Низкопольность, %	60 %
База, мм	5840
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar-3126E Cummins-6ISBe.245B Cummins-CGe250.30 ЯМЗ-5362
Тип топлива	дизель (природный газ)
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное
Мощность, л.с.	238 (242, 250) при 2300 мин-1
Крутящий момент, Н·м	1013 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	23
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison Т-280R Voith Diwa-D854.3E ZF-6HP504C
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	3
Подвеска
Тип задней подвески	с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
Тип передней подвески	портальная, с дисковыми тормозами.
ЛиАЗ-5293 на Викискладе

ЛиАЗ-5293.70 (модификация с газовым двигателем) в Москве (2011)

ЛиАЗ-5293

— городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].

По состоянию на апрель 2020 года было выпущено более 1900 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе и казахских Астане и Алма-Ате[1].

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2020 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.

Технические характеристики

Технические характеристики [4]
Колёсная формула	4×2
Количество дверей	3
Ширина дверей	1 300
Общее число мест	100
Число мест для сидения	25
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	90
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм	5 840
Полная масса, кг	17 100 – 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция	Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362

Технические характеристики[ | ]

Технические характеристики [4]
Колёсная формула	4×2
Количество дверей	3
Ширина дверей	1 300
Общее число мест	100
Число мест для сидения	25
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	90
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм	5 840
Полная масса, кг	17 100 — 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция	Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3116, Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250.30 (газовый), ЯМЗ-5362, ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53624, ЯМЗ-53633

Модификации

Модификации, производящиеся в настоящее время

[4]

• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
• ЛиАЗ-5293.65
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем

Модификации, снятые с производства

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013-2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Модификации[ | ]

Модификации, производящиеся в настоящее время

[4]

• ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5. Производится с 2020 года.
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем ЯМЗ-53624 и КП (авт.), Евро-5. На данный момент производство не было начато в связи с отсутствием заказов.

Модификации, снятые с производства

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe4 245B и КП или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2012 по 2020 год.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Оценка проекта

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2020 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Примечания[ | ]

1. ↑ 1234
   Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   . Дата обращения 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [2383 дня])
3. Список подвижного состава — Фотобус
4. ↑ 12
   Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 24 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.

Модификации с газовым двигателем

5292.67

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-536. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. На данный момент выпущен лишь 1 автобус данной модификации и с мая 2020 года он начал испытания с пассажирами в Екатеринбурге. От результата испытаний будет зависеть судьба запуска данной модификации в серийное производство.

5292.70 (52927)

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30 (по данным производителя — MAN Е0836 LOH01 (Евро-5)[2]). Всего было выпущено два автобуса данной модификации.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2370 дней

]. В январе 2020 года 5 автобусов поступило в Нальчик[5]. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2020 году из-за износа оборудования. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B (установлена только на самой первой выставочной машине данной модификации).[6] Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 20 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Тридцать автобусов данной модификации работают в Челябинске (с июля-сентября 2014 года), тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2020 года первая партия данного типа автобусов прибыла в Симферополь. Она приступила к работе 15 июля 2020 года.

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

где Qн — норма расхода топлива ЛиАЗ, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ЛиАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса ЛиАЗ с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Автобусы ЛиАЗ до 2008 года выпуска
Модель	Норма расхода топлива, л/100 км	Вид топлива
ЛиАЗ-5256, -52564	46,0	Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест)	35,6	Д
ЛиАЗ-5256 (гор. 117 мест)	46,0	Д
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место) (Cummins-6L-10,0-326-6M)	22,5	Д
ЛиАЗ-5256 НП (гор. 130 мест)	35,0	Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (гор. 130 мест)	35,5	Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест)	34,2	Д
ЛиАЗ-5256.25 (гор. 117 мест)	39,8	Д
ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест)	36,1	Д
ЛиАЗ-525616 (гор. 117 мест) (OM	32,5	Д
ЛиАЗ-525617 (гор. 117 мест)	30,6	Д
ЛиАЗ-525625 (вед. 49 мест)	31,2	Д
ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места)	35,0	Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (приг. 87 мест)	27,0	Д
ЛиАЗ-52567 (гор.)	37,4	Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (гор. сочл. 204 места)	45,5	Д
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест)	42,0	Д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М,	54,0	Б *
ЛиАЗ-677Г, -677МБ, — 677МС, -677П	67,0	СНГ
ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места)	58,0	Д

Автобусы ЛиАЗ с 2008 года выпуска
Модель	Мощность двигателя, л.с.	Рабочий объем, л	Норма расхода топлива, л/100 км
1	2	3	4

Примечания

1. ↑ 1234
   Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   . Дата обращения 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [2383 дня])
3. Список подвижного состава — Фотобус
4. ↑ 12
   Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 24 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.

Дела «сердечные»

Линейку применяемых на ЛиАЗ-5292 NEW силовых агрегатов я уже обозначил. Отмечу, что применение двигателя Scania отдельно от шведского шасси – большое достижение «Группы ГАЗ». Шведы принципиально не продают моторы отдельно, предлагая только готовый продукт в виде самоходного авто-бусного шасси. Так что двигатель Scania в моторном отсеке ЛиАЗа – это знак большого доверия к продукции завода.

С КП тоже вроде всё понятно. Как и положено на современных городских автобусах, механическая коробка ни в виде напольной «кочерги», ни даже в ипостаси «ручки-мешалки» даже в качестве опции не рассматривается. Только гидромеханические КП ZF или как вариант Allison (для ЛиАЗ-529270).

По ходовым ощущениям всё предсказуемо. Увеличение вылетов не слишком критично, и профессиональный водитель прироста в габаритах даже не заметит. Двигатель MAN уже хорошо известен перевозчикам, и установка его в новую оболочку изменений в динамику не принесло. Мотор Scania немного тяжелее, но при этом имеет больший литраж, мощность и крутящий момент. Итог – все динамические показатели на прежнем высоком уровне. И хотя машина была порожней, жалоб на недостаток тяги или рывки при переключениях от водителей, работавших на ЛиАЗ-529230 по реальным маршрутам в Сочи, не поступало.

Пару строк об обслуживании. Городские автобусы подобного класса обычно обслуживаются в специализированных ремзонах, оборудованных необходимым оборудованием, а устранение поломки для водителя заключается в ожидании тягача техпомощи. Отмечу лишь то, что реально может понадобиться на линии. Доливать жидкость в бачок омывателя можно и без воронки. Проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа – тоже не проблема. Единственный вопрос – замена лампочек в фарах, впрочем, над решением этой проблемы на ЛиАЗе уже думают.

Технические характеристики автобусов семейства ЛиАЗ-5292

Модель	ЛиАЗ-529222	ЛиАЗ-529230
Полная масса, кг	17 700	18 000
Снаряжённая масса, кг	10 350 (11 250)*
Пассажировместимость, чел. в т.ч. сидя	85–114 20–28
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	6500/ 11 200	6500/ 11 500 (6355/ 11 645)*
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	MAN D0836LOH65 Турбодизельный, I-6, Euro 5 6871 250 при 2300 мин-1 1000 при 1200–1750 мин-1	Scania DC 09 91A Турбодизельный, I-5, Euro 4 9291 275 при 1800 мин-1 1283 при 1200 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	ZF AP-1200B Автоматическая 6/1	ZF 6HP504C Автоматическая 6/1
Подвеска	Передняя – ZF RL-85A, портальная. Задняя – ZF AV132/90/7, портальный мост
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с дисковыми тормозными механизмами и ABS
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	11,5
Вместимость топливного бака, л	220

*По данным информационного буклета.

Основные параметры

Красивый внешний вид и богатую «начинку» имеет ЛиАЗ-5293. Технические характеристики и габариты представлены в таблице.

Колесная формула	2
Длина/ширина/высота (м)	11,4/2,5/3,06
База (м)	5,84
Тип и число дверей	Три пневматически складывающиеся
Стояночный тормоз	С приводом от аккумуляторов
Основная тормозная система	Двухконтурный пневматический узел с разделением по осям
Вместимость бака для горючего (л)	230
Количество посадочных мест (общее)	100

Трансмиссия и система питания указаны в следующей таблице.

Впрыск топлива	Непосредственный
Трансмиссия	Гидромеханическая
Передняя подвеска	Зависимая пневматика на паре упругих элементов с двумя телескопическими амортизаторами
Подвеска задняя	Зависимого типа на паре нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах. Оснащена пневматикой и четырьмя телескопическими амортизаторами на гидравлике
Рулевое управление	Привод с гидроусилителем (руль системы «винт-шарик-гайка-рейка-сектор»)
КПП	Автомат с 4 или 5 ступенями
Система выпуска газов	Один глушитель без блока нейтрализации
Воздушный фильтр	Сухой, двухступенчатый вариант

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Технические характеристики

Технические характеристики [4]
Колёсная формула	4×2
Количество дверей	3
Ширина дверей	1 300
Общее число мест	100
Число мест для сидения	25
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	90
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм	5 840
Полная масса, кг	17 100 – 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция	Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362

ЛиАЗ-529222. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Техническое обслуживание (ТО) автобуса подразделяется на два этапа:

— ТО в начальный период эксплуатации;

— ТО в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживание

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

— сезонное техническое обслуживание (СТО).

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими. Они могут включать операции ремонта,технологически связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутствующий ремонт), состав которых определяется технологией выполнения регламентных работ. Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического обслуживания.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Основным назначением Т0-1000 и Т0-5000 является своевременное выявление и устранение дефектов, возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки и изменения взаимоположения элементов конструкции.

Основным назначением первого, второго и сезонного ТО является обеспечение безотказной работы механизмов и деталей, т. е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, Т0-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (Т0-1 и ТО-2 и СТО, Т0-1 и СТО, ТО-2 и СТО).

Схема двигателя автобуса лиаз

ЛиАЗ-5256. Принципиальные схемы электрооборудования

В настоящем приложении представлены принципиальные схемы электрооборудования модификаций автобуса ЛиАЗ-5256, рассматриваемых в настоящем Руководстве.

ЧТЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Полная электрическая схема для каждой модификации автобуса состоит из 6 листов. Однако отдельные листы, одинаковые для нескольких модификаций, не повторяются, и поэтому при пользовании рисунками электрической схемы следует обращать внимание на номер рисунка (листа), который относится к той или иной модификации автобуса, указанной в табл. Ж-1.

Таблица Ж-1 Применимость рисунков электрической схемы к модификациям автобуса

Модификация автобуса

Номер рисунка (листа) электрической схемы

ЛиАЗ-5256 с механической КП

Ж-1 (лист I 1 ), Ж-4 (лист 2), Ж-6 (лист 3), Ж-10 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-5256 с ГМП

Ж-1 (лист I 1 ), Ж-3 (лист 2), Ж-5 (лист 3), Ж-9 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-525625 с механической КП

Ж-2 (лист 1), Ж-3 (лист 2), Ж-7 (лист 3), Ж-10 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-525625 с ГМП

Ж-2 (лист 1), Ж-3 (лист 2), Ж-8 (лист 3), Ж-9 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

‘Лампа выключателя 6 (рис. Ж-1) в схеме автобуса ЛиАЗ 5256 с механиче­ской КП не используются.

1. При чтении электросхем следует иметь в виду, что провода каждого последующего рисунка (листа) схемы для каждой модификации являются продолжением проводов каждого предыдущего рисунка (листа) схемы, например для автобуса ЛиАЗ-5256 с механической КП рис. Ж-4 (лист 2) (см. табл. Ж-1) является продолжением рис. Ж-1 (лист 1); рис. Ж-6 (лист 3) — продолжением рис. Ж-4 (лист 2) и т. д. 2. Все узлы, приборы, элементы схем обозначены цифрами, заклю- • ченными в кружки. 3. Для удобства пользования некоторые фрагменты схем функционально сгруппированы, а над ними дано название этой подсистемы, например «Система пуска», «Наружное освещение» и т. д. 4. У проводов, которые на электросхеме имеют цифровое или циф-ро-буквенное обозначение, эта маркировка нанесена на сам провод в нескольких местах методом горячего тиснения, например: «14», «16», «2а», «306» и т. д.

Провода внутри некоторых комплектующих устройств, изображенных на электросхеме, имеют буквенное обозначение, которое обозначает цвет провода, а именно: Ф — фиолетовый; О — оранжевый; С — серый; Б — белый; Г — голубой; К — красный; Р — розовый; Кч — коричневый; 3 — зеленый; Ж — желтый; Ч — черный.

Соответствие цветов электрических проводов их буквенной или цифро-буквенной маркировке приведено в табл. Ж-2.

Таблица Ж-2 Соответствие цветов электрических проводов их цифровой или цифро-буквенной маркировке

Примечание. Провода, номера которых указаны жирным шрифтом, могут быть одного из двух цветов, указанных в таблице.

Внутри некоторых элементов схем изображены или цифры, или некоторое цифро-буквенное обозначение или аббревиатура. Это обозначает следующее:

— номера контактов штекерных соединений;

— обозначение выводов у данного элемента (например, на корпусе, клеммах);

— номера подвижных контактов (например у реле, входящего в состав элемента).

Источник

Руководство по ремонту лиаз 5292

ЛиАЗ-529222. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса. Общий вид органов управления и щитка приборов в кабине водителя показан на рисунке 1.9.

Позициями на рис. 1.9 обозначены:

1 — щиток управления слева от водителя (см. рис. 1.13);

2 — комбинированный переключатель (см. рис. 1.16,1.17,1.18);

3 — микрофон. Микрофон работает при включенном автоинформаторе (см. рис. 1.32).

Для речевого сообщения через микрофон нужно нажать кнопку на его корпусе;

4 — центральный щиток контрольных приборов и переключателей (см. рис. 1.10);

5 — щиток дополнительного оборудования справа от водителя;

6 — педаль управления подачей топлива(педаль акселератора);

7 — педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса, как с помощью рабочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза — гидрозамедлителя автоматической коробки передач;

8 — клавиша разблокировки механизма регулировки положения рулевого

колеса. При нажатии на клавишу механизм установки положения рулевого колеса разблокируется (при условии, что в пневмоприводе автобуса имеется давление воздуха). Разблокированный механизм позволяет изменять высоту положения рулевого колеса и угол наклона рулевой колонки. После выполнения регулировки положение рулевого колеса фиксируется повторным нажатием клавиши;

9 — замок включения приборов и стартера (замок «зажигания», подробнее см. рис. 1.15). Ключом замка также выполняется штатный останов двигателя.

Источник

Автотренажер «Автобус ЛиАЗ-5156» (оригинальная панель приборов автобуса ЛиАЗ)

ЛиАЗ-5293
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2005 г.
Выпускался, гг	.00 — 2006—2010 .53 — 2010—2012 .54 — 2013—2014 .60 — 2012 — настоящее время .70 — 2007—2016
Экземпляры:	1907 (на декабрь 2017)[1]
Полная масса, т	17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т	10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	полунизкопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4 — Euro-5
Вместимость
Мест для сидения	23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	116
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 060 / 3 322
Низкопольность, %	60 %
База, мм	5840
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar-3126E Cummins-6ISBe.245B Cummins-CGe250.30 ЯМЗ-5362
Тип топлива	дизель (природный газ)
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное
Мощность, л.с.	238 (242, 250) при 2300 мин-1
Крутящий момент, Н·м	1013 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	23
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison Т-280R Voith Diwa-D854.3E ZF-6HP504C
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	3
Подвеска
Тип задней подвески	с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
Тип передней подвески	портальная, с дисковыми тормозами.
ЛиАЗ-5293 на Викискладе

Подробное описание, устройство салона и не только

• Экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.
• Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов.
• Машина адаптирована для обслуживания маломобильных категорий пассажиров: автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью.
• Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута.

Внешность мало чем отличается от других моделей российской компании. Все элементы кузова в стиле ЛиАЗа. Смотрится Курсор гармонично и современно, а на первый взгляд он не уступает даже европейским аналогам, однако, многие легко его путают с автобусами китайских производителей.

Водительское место автобуса ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Передняя часть выглядит очень опрятно. Этому способствует огромное панорамное ветровое стекло, которое занимает большую часть кузова спереди. Под ним красуется логотип компании и хромированная накладка. В углах расположилась раскосая оптика со сложным наполнением, а под ней виднеются круглые противотуманные фары. С правой стороны в переднюю часть вынесено большое боковое зеркало заднего вида. В профиль автобус ничем не примечателен, привлекательные колесные арки, большая площадь остекления и прозрачные двери.

На корме можно выделить большие вертикально ориентированные фонари, круглые противотуманные фары и повторители поворотов, расположенные во всех четырех углах автобуса. Практически вся площадь задней части автобуса закрыта металлической фальш-решеткой радиатора. Большое количество воздухозаборников можно увидеть и на его концевой части сбоку.

Оснащение места водителя на высшем уровне. Перед ним простой 4-спицевый руль, за которым идет самая современная приборная панель, в которую интегрирован цветной бортовой компьютер.

Инженеры серьезно поработали над эргономикой салона и добавили огромное количество полезного функционала, однако, многих водителей не устраивает расположение ручки КПП, которая регулярно соприкасается с коленом.

Отдельно отметим водительское кресло с широким спектром регулировок, оптимальное наполнение и выраженную по меркам автобусов боковую поддержку. У водителя открывается хороший обзор во все стороны, также продумана система наблюдения просмотра входных дверей.

Технические характеристики

Тип кузова	Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3322
База, мм	5840
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200
Высота пола над уровнем дороги, мм	360	920
Количество/ширина дверей, мм	3/1300
Мин. радиус разворота, м	11,5
Масса снаряженная/полная, кг	10120/17200	10320/17400	10620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	6050/11150	5950/11450	6250/11400
Общее количество мест (в т. ч. посадочных)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	238	918 (9 баллонов по 102 л)
Запас хода на одной заправке, км (для CNG)	–	300…350
Передний мост	ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами
Задний мост	RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Естественная и принудительная
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R22,5
Двигатель	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53621	Cummins CG8.3E4250	ЯМЗ-53624
Количество и расположение цилиндров	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	ЕURO-5	ЕURO-4	ЕURO-5
Система нейтрализации отработавших газов	EGR	SCR	–
Рабочий объем, л	6,65	8,268	6,65
Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин	202 (274,7) при 2300 мин-1	180 (245) при 2300 мин-1	188 (255) при 2400 мин-1	210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1600 мин-1	897 при 1300..1600 мин-1	1020 при 1400 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6HP504C или Voith Diwa, D 854.3E	АКПП: Allison Т 280 R	АКПП: ZF 6AP1200B; ZF 6AP1400B
Максимальная скорость, км/ч	90

Двигатели

Первые 4 года выпуска рассматриваемый автобус оснащался дизельным мотором Caterpillar на 6-ти цилиндрах. Его мощность – 350 лошадок, объем – 7 литра. Расход горючего в смешанном цикле составляет порядка 30 литров на сотню километров. Используется АКПП, скорость по максимуму – 90 км/ч. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела более совершенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические показатели. Максимальная скорость осталась на том же уровне, а вот расход топлива снизился до 23 л/100 км. В скором времени появилась вариация мотора на газе, силой в 252 лошади и объемом 8,2 литра.

Последняя вариация, которая устанавливается на ЛиАЗ-5293, – это мотор ЯМЗ в 240 конских сил. Частота вращения составила 2 300 оборотов в минуту, рабочий объем – 6,5 л. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оборудуется автоматической коробкой, расходует порядка 27 литров дизельного топлива на 100 км.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Размеры

Модель имеет простой дизайн с большой площадью остекления. Для удобной посадки и высадки функционируют три двери. Поскольку автобус относится к автобусам большого класса, он имеет соответствующие размеры.

Габариты:

• Длина составляет 11400 мм;
• Достаточно миниатюрный автобус оказался по своей ширине, которая без учета боковых зеркал заднего вида составляет всего 2.5 метра;
• Высота – 3060 мм, но если приобрести модификацию с газовой силовой установкой, то габаритная высота автобуса возрастает до 3322 мм;
• Колесная база ЛиАЗ-5293 составляет 5840 мм;
• Для разворота потребуется радиус не менее 11500 мм;
• Снаряженная масса составляет 10.5 тонны, а вот полностью нагрузить машину можно до 17.7 тонны.

Всего существует пять модификаций, две из которых уже сняты с производства из-за несоответствия Евро стандартам текущего периода.

• 5293.00 – производился с 2006 по 2010 годы.
• 5293.53 – с 2010 по 2012 годы.

На сегодняшний день доступны три следующие модификации:

• 5293.54;
• 5293.60;
• 5293.70

Примечания

1. ↑ 1234
   Фотобус. Список подвижного состава. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   . Дата обращения 30 декабря 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. Полевской автобус (недоступная ссылка с 19-12-2013 [2344 дня])
3. Список подвижного состава — Фотобус
4. ↑ 12
   Группа ГАЗ. ЛиАЗ-5293
   (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 24 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.

Салон

Салон вентилируется двумя способами: естественным путем через боковые окна и принудительно при помощи вентиляторов на потолке. Отопительная система функционирует на тепле, получаемом от работы силового агрегата. Также имеется автономный подогреватель жидкостного типа. Благодаря такой конструкции равномерно полностью греется автобус ЛиАЗ-5293. Система охлаждения в свою очередь обеспечивает комфортные для пассажиров условия летом.

Водительское место отгорожено от салона шумоизолирующей перегородкой, что позволяет шоферу лучше сконцентрироваться на управлении. Для объявления остановок и прочей информации в кабине предусмотрен громкоговоритель. Рассматриваемый автобус обладает высоким запасом прочности, что позволяет не затрачивать много ресурсов на обслуживание и ремонт. Расчетный ресурс кузова составляет 12 лет, а внутренние системы без труда выдерживают сотни тысяч километров.

Базовые характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3060	11400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1300	3 / 1300	3 / 1300
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200	1950…2200	1950…2200
Общее количество мест (в том числе посадочных)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Тип сидений	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой	Раздельные, антивандальные. Материал – пластиковый полимер с тканевой вставкой

Двигатель

Технические характеристики ЛиАЗ 5293 соответствуют современным международным требованиям, предъявляемым к городскому пассажирскому транспорту. Автобус комплектуется несколькими разновидностями двигателей отечественного и зарубежного производства.

ЛиАЗ 5293 с 2006 по 2010 год оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar 3126E мощностью 305 лошадиных сил при частоте вращения 2800 оборотов в минуту. Цилиндры расположены в ряд, кроме того двигатель оборудован системой турбонаддува с предварительным охлаждением воздушного потока. Рабочий объем составляет 7,2 литра. Силовой агрегат соответствует нормам экологической безопасности EURO-3. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 30 литров на 100 километров. Максимальная скорость движения — 90 км/ч. В паре с двигателем применялась автоматическая коробка переключения передач производства Allison или Voith. Автобус имел заводскую маркировку ЛиАЗ 5293.00.

На смену рассмотренной модели пришел более современный силовой агрегат Cummins 6ISBe 245B с максимальной полезной мощностью 242 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2300 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 925 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту. Двигатель — дизельный, шестицилиндровый, рядный с турбонаддувом и предварительным охлаждением подаваемого воздуха. Рабочий объем — 6,7 литров. Экологические характеристики мотора соответствуют стандарту EURO-4. Расход топлива уменьшился до 23 литров на 100 километров. Максимальная скорость осталась прежней — 90 км/ч. Автобус оснащался коробкой автомат от ZF или Voith. Заводская маркировка — ЛиАЗ 5293.54.

Параллельно был освоен выпуск модификации с газобаллонным оборудованием и двигателем Cummins CG e250 30 максимальной полезной мощностью 252 лошадиных сил при частоте вращения 2400 оборотов в минуту. Рабочий объем равняется 8,2 литрам. Максимальный крутящий момент составляет 1013 Н*м при частоте вращения 1400 оборотов в минуту. Двигатель шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Экологический стандарт мотора — EURO-4. Коробка переключения передач — автоматическая от фирмы Allison или Voith. Заводской индекс — ЛиАЗ 5293.70.

С 2012 года автобус ЛиАЗ 5293 начал комплектоваться двигателем ЯМЗ-5362 с максимальной полезной мощностью 240 лошадиных сил при частоте вращения 2300 оборотов в минуту. Это шестицилиндровый, рядный, дизельный двигатель с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздуха. Он имеет максимальный крутящий момент 900 Н*м при частоте вращения 3600 оборотов в минуту. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Расход топлива — 27 литров на 100 километров. Экологический стандарт — EURO-4. Оснащается автоматической КПП от производителей ZF или Voith. Имеет заводской индекс ЛиАЗ 5293.60.

Характеристики шасси

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Марка	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Ведущий мост	Задний	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5840	5840	5840
Клиренс/дорожный просвет, мм.	400	400	400
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Двери. Три двери пневматические, складывающегося типа, электроуправляемые, оснащены аварийными кнопками для выхода пассажиров.

Окна. Одинарные стекла, установлены в резиновых профилях.

Сиденье водителя. На пневмоподвеске.

Ремни безопасности. Установлен на месте водителя.

Зеркала заднего вида. Установлены на кронштейнах с подогревом, 3 шт.

Освещение. Комбинированные фары головного освещения, вертикальные, задние фонари, передние противотуманные фары.

Интерьер. Место водителя имеет отдельный вход, от пассажирского салона отделено сплошной перегородкой с форточкой для продажи билетов, отсек для хранения личных вещей водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона.

Аудиоподготовка. Громкая связь, динамики

Комплектация. Домкрат, запасное колесо, набор инструментов (шланг для накачки колес, аптечка, полный набор ключей, автомобильный светильник, огнетушители и др.)

— городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии [1].

По состоянию на начало 2020 года выпущено почти 2000 автобусов ЛиАЗ-5293, из которых не менее 360 (18 %) были поставлены с завода в Санкт-Петербург, не менее 210 (11 %) — в Нижний Новгород.

Автобусы этой модели эксплуатируются также в Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате[1].

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе.

После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2020 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.

Технические характеристики[ | ]

Технические характеристики [4]
Колёсная формула	4×2
Количество дверей	3
Ширина дверей	1 300
Общее число мест	100
Число мест для сидения	25
Радиус разворота, м	11,5
Максимальная скорость, км/ч	90
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм	5 840
Полная масса, кг	17 100 — 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция	Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями	Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362

Модификации[ | ]

Модификации, производящиеся в настоящее время

[4]

• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
• ЛиАЗ-5293.65
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем

Модификации, снятые с производства

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Оценка проекта[ | ]

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации.

Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Автобус маз 103

Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы , часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону.

В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2020 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293.

Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2020 были поставлены в Алматы. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Ссылки[ | ]

• ЛиАЗ-5293 на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-5293 на сайте «Мир ЛиАЗ-6212»

Источник: https://encyclopaedia.bid/%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F/%D0%9B%D0%B8%D0%90%D0%97-5293