Руководство по эксплуатации автомобиля зил 433362

• Currently 2.90/5
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

2.9 из 5 (20 )

Автомануал по ремонту ЗИЛ 130 является оцифрованной копией бумажного руководства. Електронная версия, загруженная в планшет или телефон, будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля. Вы можете бесплатно скачать книгу по ремонту ЗИЛ 130 в формате djvu напрямую с сайта.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: djvu

Размер: 20.5 Mb

Файл скачан 162 раз(а)

Где находится файл?

Книга ЗИЛ 130, 131, 431410. Руководство по ремонту и эксплуатации находится на нашем сервере в формате djvu.

Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла

Как скачать книгу?

Для скачивания книги необходимо перейти по ссылке Скачать, подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство.

Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Это бесплатно?

Любой наш посетитель может бесплатно скачать книгу ЗИЛ 130, 131, 431410. Руководство по ремонту и эксплуатации. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.

Книга по ремонту ЗИЛ 130 бесплатно в формате djvu

Устройство

В наследство от своего родителя (ЗИЛ-130) автомобиль получил бортовой кузов, задний привод и колесную формулу 4×2. По замыслу разработчиков эта модель должна была стать младшим братом для базового автомобиля серии. В соответствии с этими планами для разработки применили шасси с короткой базой и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Кабину автомобиль получил полностью повторяющую базовую версию. По моде тех лет — она имеет строгую угловатость, резкие черты и соединенные в единый блок капот и передние крылья. Для доступа в подкапотное пространство он откидывается вперед.

Отличительной чертой модели стало то, что она появилась на конвейере в переломный момент, когда двигатель ЗИЛ-508.10, разработанный специально для нее, меняли на более новый 508300. Этот силовой агрегат отвечал экологическим нормам Евро-3.

В электросхеме ЗИЛа-433360 все потребители подключаются на общий провод, что дает возможность просто установить и настроить дополнительные устройства. В системе используется 12В. На стоянке питание подается от аккумулятора 6-СТ-78 (в последних версиях 81) на 78 Ач. Во время работы двигателя генератор Г130 выдает 350 Вт и 28 А для работы всех как штатно установленных, так и внешних потребителей.

Для стоянки, остановки, управления машиной на уклонах разработчики предусмотрели несколько систем тормозных контуров:

Главная система активируется нажатием соответствующей педали в кабине. Для каждого колеса предусмотрены отдельные тормозные камеры, контролируемые парой независимых гидравлических контуров.

Стояночная и запасная системы включаются поворотом рычага в кабине, прижимая тормозные колодки к осям. При движении срабатывает главный трансмиссионный контур, который автоматически снижает обороты двигателя, помогая грузовику плавно остановиться.

Цепи электропитания, топливо, комплектность

Всем потребителям необходимо напряжение в 12 В. Они подключаются к общей цепи одним проводом. При желании измерить потенциал на потребителе к его клемме нужно подключить один щуп вольтметра, а вторым коснуться корпуса автомобиля.

Соответственно, «минусовой» провод пусковой аккумуляторной батареи 6-СТ-78 (6-СТ-81), имеющей емкость 78 (81) Ач, также соединен с «массой» машины.

Во время работы мотора источником энергии для всех штатных и принесенных извне электроприборов служит генератор Г130, обеспечивающий силу тока 28 А и 350 Вт мощности.

Специальный регулятор поддерживает постоянный уровень напряжения от генератора для подзарядки бортового аккумулятора и питания приборов. Это может быть электромеханическое устройство или более сложная и точная современная электронная схема.

Емкость для горючего составляет 170 литров. Рекомендуемым изготовителем топливом служит бензин АИ-92. Объем бака, в зависимости от условий, в состоянии обеспечить дальность поездки от 450 до 690 километров.

Востребованность модели ЗИЛ-433360, по сути, являющейся модернизированным вариантом недорогого ЗИЛа-130, давно известного высокой надежностью, привела к возобновлению заказных выпусков этой 360-й серии на АМО «Завод им. Лихачева».

• утеплительными чехлами;
• системами охлаждения кабины;
• дополнительным местом для отдыха второго водителя (спальным) с электроподогревом;
• микропроцессорной системой зажигания;
• системой подогрева мотора перед пуском;
• брусом от подката.

В случае необходимости вместо бензинового мотора могут устанавливаться дизели Д 245.9 с повышенной экономичностью расхода горючего.

Описание

ЗИЛ-645 представляет собой 16-клапанный 8-цилиндровый дизель с диаметром цилиндра 110 мм и степенью сжатия 18,5. Механическая КПП 9-ступенчатая, с синхронизаторами (кроме 1-й и ЗХ) и планетарным демультипликатором. Иногда ставили МКПП на 5 или 8 скоростей. Сцепление однодисковое, с гидро-пневмоусилителем привода и пружинами на периферии. Тормоза барабанные, двухконтурная система оборудована пневмоприводом.

Кабина стала угловатой. Она просторная, трехместная, хотя и не слишком комфортабельная. Смонтирована на амортизаторах. У водителя отдельное кресло. Остекление сделали лучше, чем на «сто тридцатом», но из-за большого капота видимость, все равно, не идеальная. Отопление превосходное, шумоизоляция могла бы быть лучше.

Крылья, передняя решетка и капот на первых моделях были едиными и откидывались на шарнирах вперед-вверх. Было очень удобно ремонтировать мотор. Но потом оказалось, что при малейшем перекосе рамы или в большие морозы закрыть капот практически невозможно. Поэтому его стали делать обычным, «аллигаторным».

Технические характеристики

Интересно отметить, что хотя машина и планировалась младшим братом базовому 4331, грузоподъемность ее меньше не стала, а более новый мотор только увеличил число продаж облегченной версии. Ремонтники отмечали, что если поменять КПП на стандартную 9-скоростную, получается укороченный грузовик с более качественным мотором (отвечающим Евро-3) и лучшей маневренностью.

Описания технических характеристик этого автомобиля отмечали неприхотливость, доставшуюся от ЗИЛа 130 и современную электронную начинку от 4331. Благодаря этому 360-й несколько раз дорабатывался, а постоянный спрос на эту модель заставлял зиловцев возобновлять ее производство.

По специальным заказам грузовик доукомплектовывался дополнительной системой охлаждения кабины и чехлами утепления, микропроцессорной системой зажигания и предпусковым подогревом мотора. Под заказчика могла быть произведена замена карбюраторного двигателя на дизельный движок Д 245.9.

Расход топлива в 20 л/100 км и бак в 170 л позволяли проезжать на одной заправке от 450 до 600 км пути. Конечные цифры зависели от условий использования.

Обзор основных технических характеристик грузовика

Технические характеристики автомобилей модели 4334позволяют при перемещении по твердому дорожному полотну с отсутствием прицепа осиливать подъем с углом 35° и брод с уровнем до 1,4 м. Это удается благодаря наличию мощного (170 л.с.), многотопливного, 4-тактного, 8-цилиндрового, V-образного дизеля модели ЗИЛ 6451 с верхнеклапанным водяным охлаждением. Мощности дизеля достаточно, чтобы разогнать внедорожник весом 11170 кг до 90 км/ч. На первой передаче данная модель стабильно передвигается со скоростью 3,5 км/ч.

Все экземпляры марки ЗИЛ 4334 имеют электрооборудование с напряжением 24 В. Внешние и внутренние узлы получают питание от генератора и 2-х аккумуляторов. Их наладка состоит в анализе соединения и проверке количества электролита. Устройства и сигнализаторы, смонтированные на щитке, дают возможность держать под контролем состояние двигателя, генератора, а также воздушное давление в системе тормозов. Трехосный самосвал семейства ЗИЛ 4334 имеет усиленную механическую 5-ступенчатую КПП, усовершенствованную 2-хступенчатую раздаточную коробку, раму с утолщенными до 8 мм лонжеронами.

Первоначальный элемент, связывающий мотор с другими звеньями трансмиссии, — сцепление с гидроприводом, пневмоусилителем и периферийным размещением пружин. Каждая передача, за исключением первой, в КПП работает синхронно. Раздаточная коробка производит привод всех мостов техники. Для предупреждения совместного включения нескольких передач имеется шариковое устройство блокировки.

Новая разработка для внедорожников данной модели – автоматизация управления запуска переднего моста при перестановке на нулевую передачу. Передний мост включается в принудительном порядке, к примеру, при перемещении автомобиля по скользкому пути на прямой передаче. Для замыкания электроцепи можно прибегнуть к включателю на панели.

На поверхности раздаточной коробки имеется специальный люк для монтажа устройства отбора мощности в 60 л.с. на привод различных узлов, когда шасси применяется для крепления дополнительного оборудования.

Важно Достоинства и недостатки технических характеристик профессиональной бензопилы Хускварна 365

Как указывает руководство ЗИЛ 4334, все три моста техники – ведущие. Средний мост промежуточный, от него сила поступает на задний мост. Для увеличения тяговой мощности в ходе движения в труднопроходимых местах ведущие мосты оборудованы принудительной блокировкой.

Две пары карданного вала, соединяющие разрозненные узлы трансмиссии, оснащены шлицевыми конфигурациями и прочными шарнирами на подшипниках. Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Положение руля поддается индивидуальной регулировке по уровню и наклону. Диаметр поворота до 20 м.

Двигатель ЗИЛ-130: система питания

Применена традиционная система питания (рис. 1) карбюраторного типа с использованием в качестве горючего бензина А-76. Применение бензина с октановым числом меньше 76 нежелательно из-за возможных проблем, которые возникнут с работой двигателя. Однако это предупреждение носит формальный характер, потому что такой бензин практически не производится.

Рис. 1. Схема системы питания двигателя:

а – открыт выпускной клапан; б – открыт впускной клапан; 1 – топливный насос; 2 – фильтр тонкой очистки топлива; 3 – карбюратор; 4 – фильтр-отстойник; 5 – датчик указателя уровня топлива в баке; 6 – топливный бак; 7 – угольник; 8 – пробка бака; 9 – обойма; 10 – резиновая прокладка; 11 – корпус; 12 – выпускной клапан; 13 – пружина выпускного клапана; 14 – впускной клапан; 15 – пружина впускного клапана; 16 – рычаг пробки бака; 17 – приемная трубка; 18 – сетчатый фильтр

Бензобак крепится к лонжерону рамы. С помощью клапанов (впускного и выпускного), которые установлены в крышке горловины бака, обеспечивается герметичность конструкции, уменьшаются потери от испарения бензина или его расплескивания во время движения. Следует постоянно проверять, в каком состоянии находится крепеж кронштейнов бензобака. Крепежные гайки могут откручиваться и их требуется подтягивать.

По топливопроводу из бензобака топливо попадает в отстойник (рис. 2), устанавливаемый на кронштейне бака. Для очистки фильтра-отстойника от выпадающей грязи требуется сначала отсоединить топливопровод 5. Загрязнения сливаются через отверстие, закрытое сливной заглушкой. Емкость в корпусе фильтра-отстойника, предназначенная для аккумулирования загрязнений, называется отстойником. После слива загрязнений и очистки отстойника необходимо промыть его бензином. Сливную заглушку завинчивают после установки на место прокладки, затем надо установить снятый ранее топливопровод.

Рис. 2. Топливный фильтр-отстойник:

1 – корпус; 2 – прокладка; 3 – топловопровод к топливному насосу; 4 – болт крышки; 5 – топливопровод от топливного бака; 6 – прокладка фильтрующего элемента; 7 – фильтрующий элемент; 8 – стойка фильтрующего элемента; 9 – пружина отстойника; 10 – сливная пробка; 11 –пробка; 12 – пластина фильтрующего элемента; 13 – отверстия в пластинах для прохода топлива; 14 – выступы на пластинах; 15 – отверстия в пластинах для стоек

Подача бензина в системе обеспечивается с помощью установленного топливного насоса мембранного типа (рис. 3). Задача насоса – создать давление в системе, которое позволит принудительно подавать топливо. В конструкции предусмотрена возможность подкачивать бензин вручную, используя с этой целью специальный рычаг.

Рис. 3. Топливный насос:

1 – выпускной клапан; 2 – соединительный винт; 3 – головка насоса; 4 – диафрагма; 5 – возвратная пружина коромысла; 6 – коромысло; 7 – ось коромысла; 8 – рычаг для ручной подкачки топлива; 9 – упорная шайба; 10 –толкатель; 11 –пружина диафрагмы; 12 – корпус; 13 – впускной клапан; 14 – резиновая прокладка; 15 – сетчатый фильтр; 16 – штуцер для подвода топлива; 17 – крышка; 18 – штуцер для отвода топлива

Важно помнить, что ручная подкачка без предварительного прогрева ДВС разрешена при температурах до -30°С. При температуре воздуха ниже этого значения обязательно требуется использование подогревателя, без которого ручную подкачку делать нельзя.

Разборку насоса без серьезной необходимости нужно исключить – велик риск повреждения мембраны насоса, а также появления протечек в местах прилегания узлов и деталей. В случае, если такая необходимость в разборке появилась, проводиться она должна с большими предосторожностями. Сетку при разборке насоса снимают и промывают в бензине без каких-либо добавок.

Мембрана насоса – это лист прорезиненной ткани. При работе по замене мембраны требуется соблюдать особую чистоту. Любой мелкий мусор и грязь приведут к преждевременному износу мембраны. Поэтому после проведения ее замены надо проверить возможное наличие посторонних предметов и в случае обнаружения удалить их. Гайку толкателя также надо закручивать осторожно, чтобы не повредить мембрану.

Разрешено затягивать крепежные винты, которые соединяют корпус и головку ТН, когда мембрана находится в нижнем положении.

Для удаления из бензина микроскопических частиц используется фильтр тонкой очистки (рис. 4), который монтируется перед карбюратором. В корпусе фильтра тонкой очистки размещается керамический фильтрующий элемент и пластмассовая емкость отстойника 5.

Рис. 4. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 – входное отверстие; 2 – выходной отверстие; 3 – корпус фильтра; 4 – прокладка корпуса; 5 – стакан-отстойник; 6 – керамический фильтрующий элемент; 7 – пружина; 8 – втулка; 9 – гайка; 10 – зажимной винт; 11 — скоба

Промывка фильтра тонкой очистки делается ацетоном, керамический фильтрующий элемент требуется продуть. Сложность этой операции заключается в том, что продувать элемент нужно струей сжатого воздуха с подачей изнутри элемента. Это надо делать очень осторожно, демонтировав предварительно пластиковую емкость отстойника. Замена керамического фильтрующего элемента проводится после пробега автомобиля в 25 тысяч километров. Доставать элемент из корпуса до момента его замены запрещено.

В системе установлен воздушный фильтр (рис. 5), в котором предусмотрена двухступенчатая очистка воздуха. Главные детали – установленные в корпусе фильтрующий элемент и масляная ванна. Еще есть патрубок отбора воздуха в компрессор, отражатель и кольцевое окно.

Рис. 5. Воздушный фильтр:

1 и 11 – переходники; 2 – масляная ванная; 3 – отражатель; 4, 5 и 10 – уплотнительные прокладки; 6 – фильтрующий элемент; 7 – стяжной винт; 8 – гайка-барашек; 9 — винт; 12 – отбора воздуха в компрессор; 13 – кольцевая щель; 14 – кольцевое окно; 15 – корпус фильтра

Нужно периодически проводить очистку фильтра и замену масла. Детали фильтра промывают в бензине (можно использовать керосин). После этого фильтрующий элемент обрабатывают маслом. Устанавливают элемент на место после того, как излишки масла стекут.

Для смазки ДВС и заполнения масляной ванны используется один тип масла. Предельный уровень масла в ванне – метка, которая выштампована на стенке детали в виде горизонтальных стрелок и надписи: «Уровень масла». Превышение этого уровня допускать нельзя, в противном случае воздух будет относить излишки масла в ДВС.

Запрещена работа двигателя, если фильтр не заполнен маслом, а также без фильтра очистки воздуха – этот узел системы питания оказывает влияние на работу ДВС. Обеспечить правильную работу фильтра очистки воздуха можно выполнением требований по его регулярной очистке и заполнению ванны маслом.

В ЗИЛ-130 установлен двухкамерный карбюратор с падающим потоком (рис. 6). Требуемый состав горючей смеси получается пневматическим торможением топлива. В каждой смесительной камере карбюратора, которые питают определенные цилиндры, установлены два диффузора.

Рис. 6. Схема карбюратора К-88АМ:

1 – корпус воздушной горловины; 2 – игольчатый клапан; 3 – сетчатый фильтр; 4- пробка фильтра; 5 – канал балансировки поплавковой камеры; 6 – жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 – жиклер полной мощности; 9 – воздушный жиклер; 10 – малый диффузор; 11 – кольцевая щель; 12 – форсунка; 13 – воздушная полость; 14 – полый винт; 15 – воздушная заслонка; 16 – автоматический клапан; 17 – толкатель; 18 и 34 – пружины; 19 и 21 – штоки; 20 – планки; 22 – кольцевая канавка; 23 – корпус поплавковой камеры; 24 – манжета; 25 – пружина манжеты; 26 – втулка штока; 27 – отверстие; 28 – промежуточный толкатель; 29и 31 – шариковые клапаны; 30 – седло; 32 – тяга; 33 – канал экономайзера с механическим приводом; 35 – топливный канал; 36 – пробка; 37 – рычаг; 38 – прокладка; 39 и 44 – каналы; 40 – нагнетательный игольчатый клапан; 41 – винты регулировки холостого хода; 42 – прямоугольное отверстие; 43 – круглое отверстие системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка; 46 – корпус смесительный камер; 47- главный жиклер; 48 – поплавок; 49 – пружина поплавка

Из сплава цинка изготавливаются верхняя и средняя части карбюратора. Нижняя отливается из чугуна. Все части разъемные. Средняя часть карбюратора – это его корпус, в котором размещаются смесительные и поплавковая камеры. Верхняя часть карбюратора предназначена для крышки поплавковой камеры и воздушного патрубка. В нижней части, которая соединяется с двумя другими через теплоизолирующую прокладку, размещены дроссельные заслонки.

Поплавковая камера общая. Поплавок в ней подвешен на оси в кронштейне крышки. В стенке камеры предусмотрено отверстие, через которое, удалив пробку, можно проверять уровень топлива. Общей является и воздушная заслонка в патрубке.

Технические данные карбюратора:

• диаметры диффузоров: 29,0 мм (большой) и 8,5 мм (малый);
• диаметр воздушной горловины − 60,0 мм;
• диаметр смесительных камер − 36,0 мм;
• пропускная способность жиклеров, см³/мин: главного – 315; полной мощности – 1.150; клапана экономайзера – 215; воздушного – 860. Для проверки используется вода с напором 1000 мм, проверка проводится при температуре 20±1°С;
• вес поплавка составляет 19,7±0,5 г;
• от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса расстояние составляет от 18 до 19 мм;
• от дроссельной заслонки до стенки смесительной камеры (считается для клапана экономайзера с механическим приводом на момент открытия) расстояние составляет 9 мм.

Регулировка системы холостого хода

Как проводится регулировка (рис. 7):

• проверяется, прогрет ли полностью двигатель.
• проверяется исправность системы зажигания, свечей — не должно быть никаких неисправностей.
• проверяется правильность выставления зазора между электродами свечей.
• для регулировки используются два винта для корректировки состава горючей смеси и упорный винт, который ограничивает закрытие дроссельных заслонок. Двухкамерная конструкция узла позволяет производить регулировку состава горючей смеси отдельно в каждой камере (обеднение смеси достигается завертыванием винта, обогащение − отвертыванием).

Рис. 7. Регулировка системы холостого хода карбюратора:

1 – винты регулировки; 2 – упорный винт

В камерах корректировка состава горючей смеси производится по очереди:

• винт заворачивается до конца, но без усилия;
• винт отворачивается на 3 оборота;
• запускается ДВС;
• упорным винтом производится регулировка открывания дроссельной заслонки − нужно добиться при ее минимальном открывании устойчивой работы двигателя;
• винт (рис. 6, 41) начинают завертывать, чтобы постепенно обеднить состав смеси. Проверка работы двигателя проводится после каждой ¼ оборота винта до тех пор, пока не станут заметны очевидные сбои;
• обогащение смеси достигается выворачиванием на ½ оборота винта регулировки холостого хода;
• завершив работу по регулировке в одной камере операцию повторяются в другой.

Когда работа по регулировке состава горючей смеси будет завершена, уменьшают частоту вращения холостого хода. Для этого постепенно выворачивают упорный винт дроссельной заслонки. Затем постепенным завертыванием винтов с ходом ¼ оборота горючая смесь обедняется. Для всех винтов нужно найти правильное положение. Эта работа может потребовать несколько попыток.

Очень малую частоту вращения коленвала ДВС на холостом ходу выставлять не нужно. Проверка регулировка производится так – выжимается педаль привода дроссельной заслонки, после чего быстро отпускается. На глохнувшем от этого двигателе на холостом ходу требуется увеличить частоту вращения коленвала.

Содержание окиси углерода в выхлопных газах измеряют после завершения регулировки системы холостого хода. Порядок действий для измерения:

• рычаг переключения скоростей устанавливается в нейтральное положение;
• к ДВС подсоединяется тахометр;
• двигатель запускается;
• измерение проводится при температуре двигателя от 80 до 90°С. Используется пробоотборное устройство газоанализатора. Глубина его установки в трубу глушителя − 300 мм;
• устанавливаются обороты порядка 500 об./мин.;
• производится замер содержания окиси углерода. Интервал между выставлением требуемых оборотов и замером – не менее 30 секунд.

В случае, если содержание окиси углерода не соответствует значениям нормы, регулировку необходимо продолжить. Для продолжения настройки используются винты (рис. 6, 1) для регулировки состава топливной смеси системы холостого хода – для каждой камеры отдельный винт. Обеднение смеси достигается завертыванием винта, и, соответственно, к снижению концентрации окиси углерода в выхлопных газах. Винты заворачиваются на ¼ оборота и проверяются показатели газоанализатора. Когда достигаются стабильные результаты, их требуется зафиксировать. Показания газоанализатора и тахометра нужно постоянно контролировать. Устойчивая частота вращения коленвала поддерживается регулировкой дроссельных заслонок упорным винтом.

Регулировка состава топливной смеси в режиме холостого хода не проводится – производится только измерение концентрации окиси кислорода в выхлопных газах. Такое измерение производится при частоте вращения коленвала 1 950 об./мин.

Необходимо установить причину отклонения концентрации окиси углерода от нормальных значений, потому что это может быть следствием неисправностей в топливной системе. Возможные причины:

• в поплавковой камере превышен уровень топлива;
• нарушение герметичности уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода;
• фильтр очистки воздуха загрязнен.

Признак правильной регулировки работы карбюратора − на холостом ходу двигатель, не имеющий неисправностей, работает устойчиво.

Существуют ограничения частоты вращения коленвала − 3100+200 об./мин. Когда такая частота вращения достигнута, срабатывает пневмоцентробежный ограничитель (рис. 8). Конструкция ограничителя состоит из центробежного датчика, который вращает распредвал, и диафрагменного исполнительного механизма. Этот механизм влияет на работу дроссельных заслонок карбюратора.

Рис. 8. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя:

1 – дроссельная заслонка карбюратора; 2 и 4 – жиклеры; 3 – рычаг; 5 – пружина диафрагменного механизма; 6 – ограничитель частоты вращения; 7 – диафрагма; 8 – шток; 9 и 10 –отверстия; 11 – рычаг привода дроссельный заслонок; 12 и 13 – трубки; 14 – пружина центробежного датчика; 15 – прокладка; 16 – паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 – сальник; 18 – крышка; 19 – винт для регулировки натяжения пружины; 20 – пробка; 21 – ротор; 22 – втулка; 23 – корпус датчика; 24 – канал; 25 – клапан; 26 – седло клапана; 27- центробежный датчик; 28 – карбюратор с ограничителем частоты вращения; А и Б — полости

Для очистки карбюратора сначала из него вынимаются все прорезиненные и резиновые детали, после этого карбюратор промывает в бензине (можно использовать ацетон) и производится продувка сжатым воздухом.

Следует помнить, что в карбюраторе нагнетательный игольчатый клапан (рис. 6, 40) не закреплен. Во время разборки карбюратора, для которой требуется выкрутить полый винт (рис. 6, 14) и снять верхний корпус, этот клапан может выпасть.

Чтобы не повредить поплавок, карбюратор в сборе нельзя продувать сжатым воздухом, направляя его поток через топливоподводящее отверстие. Также запрещено применение инструмента и предметов, которые могут повредить форсунки, жиклеры и каналы при их очистке.

Руководство по ремонту

Занимаясь ремонтом и диагностикой этого автомобиля, специалисты часто забывают, что перед ними только одна из удачных модификаций модели 4331. Поэтому у ЗИЛа-433360 руководства по ремонту может и не существовать.

При необходимости надо использовать документы от более ранних моделей этой серии, так как многие решения у всех машин идентичны.

В системе карданной передачи участвует пара валов, между которыми находится промежуточная опора сцепления. Сцепление у автомобиля повторяет схему, ранее использованную в 130 модели — классическая корзина с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом.

Читая инструкцию по эксплуатации и обслуживанию этого автомобиля, пользователь должен понимать, что все дополнительные возможности комплектации в ней не отображались. Чаще всего описан «чистый» 360-й. Поэтому схемы дополнительного оборудования придется искать самостоятельно.

С другой стороны, не стоит забывать, что машина является обновленной 130 версией и, несмотря на заверения конструкторов о новом автомобиле, многие детали здесь остались прежние. И если водитель уверенно чинил предыдущую версию, здесь он разберется тоже. Опыт не зависит от номера модели.

Тормозная система зил-130

Тормозная система автомобилей ЗИЛ 130-431410 может быть многопроводной или одноконтурной в зависимости от времени выпуска автомобилей. Схемы тормозных систем приведены на рис 12-15 и 12-16. Многоконтурный тормозной привод автомобилей ЗИЛ-431410 отличается от автомобилей ЗИЛ-433360 количеством примененных аппаратов и их подсоединением. Сами аппараты тормозного привода одинаковы. На автомобилях

Схема рабочей тормозной системы с одноконтурным неразделенным приводом

Тормозные системы как мы видим на рисунках бывают 2 видов. Мы будем делать из многоконтурной системы похожую на одноконтурную. Уберем краны лишние, которые можно сказать не нужны для работы тормозной системы. Смотрим третий рисунок. Тут я хочу показать, как я сделал из многоконтурной системы зил-431410 одноконтурную.

Я убрал краны такие как: регулятор тормозных сил, кран управления тормозной системой прицепа с двух проводным приводом, одинарный защитный клапан, пневмо электрические датчики снижения давления, соединительные головки приводов тормозов прицепа. Как говорится чем проще, тем надежнее. Чем меньше трубок под давлением воздуха, тем меньше будет стравливать воздух.

На верхнем и нижнем рисунках посмотрите как сделана схема пневматического тормозного привода и увидите разницу .По данной схеме сделаете все подключения я думаю разберетесь, ни чего сложного нет.

Часто задаваемые вопросы

1. Какой формат книги выбрать: PDF, EPUB или FB2?

Тут все зависит от ваших личных предпочтений. На сегодняшний день, каждый из этих типов книг можно открыть как на компьютере, так и на смартфоне или планшете. Все скачанные с нашего сайта книги будут одинаково открываться и выглядеть в любом из этих форматов. Если не знаете что выбрать, то для чтения на компьютере выбирайте PDF, а для смартфона — EPUB.

2. Можно ли книги с вашего сайта читать на смартфоне?

Да. Как для iOS, так и для Android есть много удобных программ для чтения книг.

3. В какой программе открыть файл PDF?

Для открытия файла PDF Вы можете воспользоваться бесплатной программой Acrobat Reader. Она доступна для скачивания на сайте adobe.com

Цена и аналоги

Кроме собственных разработок и модификаций ЗИЛа, в основе которых лежит бортовой 4331 — прообраз для модели 433360, аналогов у этого автомобиля нет. Непрямым аналогом можно назвать модели КамАЗа с колесной формулой 4×2, но другая концепция кабины, компоновка узлов, а также то, что завод в Набережных Челнах ограниченно производит грузовики, для полноценной замены автомашин Зила они не подходят.

Благодаря востребованности потребителей АМО ЗИЛ пытался возродить автомобиль на дизеле американского производства, но переход на рыночные отношения убил этот проект. 433360 — одна из немногих моделей завода, которая выпускалась до момента его закрытия в 2022 г. По оценкам различных источников, стоимость автомобиля начинается от 300 тыс. рублей. Конечная цифра зависит от состояния и комплектации.

Код товара: 2165

Автомобили семейств ЗИЛ-4331 и ЗИЛ-133 с дизельными двигателями ЗИЛ-645 выпускает Акционерное Московское общество Автомобильный завод им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ).

АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА ЗИЛ-4331

В семейство автомобилей (колесная формула 4×2) входят следующие модификации: автомобиль с бортовой платформой, седельный тягач и автомобильные шасси под установку различного оборудования.

Автомобили изготовлены в исполнении У по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +40 до -45 °С, относительной влажно

сти воздуха до 80 % при 20 °С, запыленности воздуха до 0,4 г/м 3 , скорости ветра до 25 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3500 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств, а также на преодоление перевалов до 4500 м.

Бортовой автомобиль предназначен для эксплуатации с прицепом ГКБ 8328 и 8350.

Автомобиль-тягач ЗИЛ-433100 предназначен для перевозок грузов в составе автопоезда по дорогам и бездорожью, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автопоезда.

Седельный тягач ЗИЛ-442100 применяют для буксирования полуприцепов с грузом по дорогах Полная масса автопоезда, включая полуприцеп, 23 275 кг.

Седельный тягач ЗИЛ-44230 с удлиненной кабиной и двум спальными местами предназначен дл буксирования полуприцепов с грузом по дорогам.

Автомобильное шасси ЗИЛ-43310 используют для комплектации платформой, специальными кузовам или специализированным оборудованием.

История модели «ЗИЛ-433362» через призму истории завода

Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2013/2014 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.

Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.

Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.

Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.

Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.

В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.

Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.

Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».

В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.

Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.

Важно Как своими руками собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

Памятна также история с производством колоколов для возрождаемого Храма Христа Спасителя. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн были изготовлены на «ЗИЛ»е! А затем и мэр, и весь состав столичного правительства сменился.

Новые чиновники подошли к проблеме Завода имени Лихачёва с холодным и прагматичным расчётом: завод – это актив, и он должен приносить прибыль, а не хлопоты и убытки. Без мощной поддержки пресловутого «административного ресурса» устаревшие, неэкономичные и малорентабельные, по сравнению с современными конкурентами, «ЗИЛ»овские грузовики оказались уже окончательно никому не нужны.

Данных о том, сколько было выпущено единиц модификации «ЗИЛ-433362», нет. Но, по всей видимости, не так много. Эпоха грузовиков, работающих на бензине, прошла, и «ЗИЛ-433362» – один из последних её представителей.

Устройство ЗиЛ-4331

Специалисты сравнивают ЗиЛ-4331 с 130-й моделью завода. Они считают, что он является серьёзно переработанной версией, которая получила новую, более комфортную кабину. В основе всей конструкции лежит рама, сделанная из высокопрочного материала. Передний мост ЗиЛ-4331 зависимый, состоит из полуэллиптических рессор и скользящих торцевых частей. В дополнение к рессорам в ЗиЛ-4331 добавлены амортизаторы. Задний мост зависимый, в его конструкцию входит пара рессор и дополнительные механизмы. С ними можно ознакомиться в руководстве машины.

Команда конструкторов отказалась от барабанного тормозного механизма, который к 80-м годам морально устарел. Для этого разработали собственную, уникальную тормозную систему ЗиЛ-4331. Она обладала улучшенным динамическим эффектом торможения и имела увеличенную прочность. В конструкцию входили два пневматических контура, а дополнительный совместили со стояночным тормозом. В устройстве стояночного механизма присутствовали энергоаккумуляторы, которые оказывали воздействие на задний мост. Для исключения возможности замерзания конденсата инженеры встроили спиртовый предохранитель.

Колёса получили уникальный рисунок протектора, который способствовал сокращению тормозного пути. При его создании стояла задача улучшения сцепление с грунтовой дорогой. Большие колёса и мягкая подвеска способствуют преодолению участков дороги со сложным рельефом. Колёса дисковые, оснащаются резиной 9.00R20, однако возможны варианты тюнинга.

До 2009 года коробка передач оснащалась девятью скоростями. В её устройство входят демультипликатор и сцепление с одним диском и пневмогидравлическим усилителем. В 2009 году Ярославский моторный завод выпустил шестискоростную механическую коробку передач, которую адаптировали под грузовик ЗиЛ-4331. Однодисковое сцепление сохранилось.

Основным преимуществом кабины стал высокий уровень звуко- и термоизоляции. Кабина рассчитана на водителя и двух пассажиров. Обзорность на хорошем уровне за счет видимых краев капота. На каждом посадочном месте присутствует надёжный ремень безопасности. Комфортность при передвижении обеспечивают два амортизатора, которые снижают вибрацию, возникающую от неровностей на дороге. Кабина цельнометаллическая, её можно откидывать вперёд. Внутренне оснащение бедное — только информационные индикаторы от технических систем. Для улучшения руления конструкторы добавили гидроусилитель руля.

Стандартная модификация предусматривает наличие металлического кузова. Все борта, кроме переднего, открываются наружу. Высота переднего борта значительно выше, чем у боковых и заднего. В комплекте шёл металлический каркас, на который можно установить тент.

Узлы, требующие особого внимания:

• ПГУ;
• Ступицы;
• Редуктор;
• Коробка передач;

Тормозные и колёсные системы

Колеса грузовика имеют стандартное вездеходное покрытие, и крепятся при помощи специальных шпилек и гаек. Благодаря качественным дисковым шинам автомобиль комфортно перемещается при любых погодных условиях и очень редко попадает в заносы. Простая амортизационная система прекрасно функционирует вместе с рессорами и обеспечивает защиту от различных нагрузок. Важно запомнить, что ЗИЛ 4331 может передвигаться в составе автопоездов и обходить уклоны в 25%.

Схема тормозной системы достаточно проста и состоит из следующих деталей:

1. Двух пневматических тормозных контуров.
2. Кулачковых колодок.
3. Специальных барабанов с широкими передними вставками.

Выпуск ЗИЛ 4331 положил начало развитию дизельных двигателей в России

Вдобавок тормозная система оборудована спиртовым предохранителем, защищающим конденсат от замерзания. В среднем при максимальной загрузке фургон тормозит со скоростью 65 км/час. Водительская кабина оснащена профессиональной звукоизолирующей системой, позволяя пассажирам свободно разговаривать при переездах и слушать музыку на любой громкости. Благодаря хорошей системе теплоизоляции, вы можете комфортно ощущать себя внутри салона даже при очень низкой температуре и не бояться длительных рейсов в зимнее время года. Дополнительно на кабину можно устанавливать тент и металлические откидные борта.

Двигательная система

ЗИЛ 4331 может быть оснащён моторами трёх типов: два из них работают на бензине и один на дизеле. Агрегат имеет довольно неплохие характеристики для своего времени: мощность в 185 л.с., рабочий объем в чуть меньше девяти литров и восемь дополнительных цилиндров. В принципе, мотор совершенно неприхотлив в «питании» и может работать от любой солярки. Стоит отметить, что выпуск дизельного двигателя прекратился гораздо раньше, нежели бензинового, поэтому давайте подробнее рассмотрим варианты «ЗИЛ-508.10» и «ЗИЛ-508.300». Несмотря на более широкое распространение, бензиновые агрегаты имеют низкую мощность: 135 и 150 л.с., а максимальный рабочий объём составляет всего шесть литров.

Источник Источник https://dostavka99.ru/specnaznacheniya/rukovodstvo-po-ekspluatacii-zil-130.html

содержание .. 11 12 15

Илососная машина КО-510 — ЗиЛ-433362

Илососная машина КО-510 на шасси ЗИЛ-433362 используется для очистки колодцев и канализационных систем от скоплений ила и первозки его к месту выгрузки. В состав специального оборудования входят цистерна, вакуумный насос с приводом, всасывающая стрела, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы и дополнительное оборудование. Управление всасывающей стрелой ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны.

Колесная формула	4 х 2
Мощность двигателя, л.с.	150
Вместимость цистерны, м3	3,25
Глубина очищаемого колодца, м	4,5
Производительность вакуум-насоса, м3/ч	360
Максимальное разрежение в цистерне, МПа	0,085
Время наполнения цистерны, мин.	3 — 6
Вместимость баков для воды, м3	20
Угол подъема цистерны, о	60
Полная масса, кг	11 200
Габаритные размеры, мм	7 000 х 2 500 х 3 100

Илососная машина КО-524 — МАЗ-5337А2

Илососная машина КО-524 на шасси МАЗ-5337А2 (МАЗ-5340В2) предназначена для вакуумной очистки колодцев, ливневой и канализационной сетей от ила и транспортировки его к месту выгрузки. В состав специального оборудования входят: цистерна, вакуумный насос с приводом, всасывающая стрела, гидравлическая система и дополнительное оборудование. Управление всасывающей стрелой ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны.

Достоинства илососной машины КО-524:

• ящик для инструмента;

• укладка рукавов в пеналы;

• итальянские индикаторы уровня JUROP;

• максимальная защита вакуумного насоса;

• итальянские пневмокомпоненты CAMOZZI;

• дополнительный лючок для слива иловой воды;

• итальянский клапан ограничения давления JUROP;

• система автоматической смазки вакуумного насоса;

• дистанционная система контроля уровня ила в цистерне;

• всасывающие рукава из высококачественного материала;

• система жидкого охлаждения корпуса вакуумного насоса;

• улучшенный визуальный контроль за наполнением цистерны;

• дополнительное покрытие днища листом из нержавеющей стали;

• возможность работы на значительном удалении машины от колодца;

• итальянский вакуумный насос JUROP с жидким охлаждением и автоматической смазкой;

• поворот всасывающей стрелы на 240 градусов и фиксация ее от произвольного поворота;

• герметичная фиксация задней крышки с помощью винтовых зажимов и специального уплотнительного кольца итальянского производства.

Технические характеристики Илососной машины КО-524
Базовое шасси	МАЗ-5337А2 / МАЗ-5340В2
Двигатель	дизельный
Мощность двигателя, л.с.	227 / 240
Вместимость цистерны, м3	8,2 / 6,2
Глубина очищаемого колодца, м	8
Производительность вакуумного насоса, м3/ч	720
Максимальное разрежение в цистерне, МПа	0,085
Время наполнения цистерны, мин.	8
Полная масса, кг	18 000 / 19 000
Габаритные размеры, мм	7 400 х 2 550 х 3 500

Илососная машина КО-510К — КамАЗ-43253

Илососная машина КО-510К на шасси КамАЗ-43253 предназначена для вакуумной очистки колодцев, ливневых и канализационных сетей от ила и транспортировки его к месту выгрузки. Илососная машина КО-510К рассчитана на эксплуатацию в макроклиматических районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от — 20 до + 40 градусов по Цельсию.

В состав специального оборудования илососной машины КО-510К входят: цистерна, вакуумный насос с приводом, всасывающая стрела, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы, а также дополнительное оборудование (клапан ограничения давления, окно измерения уровня производства итальянской фирмы JUROP). Управление всасывающей стрелой ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны. Для улучшения разгрузки, на днище цистерны устанавливается лист из нержавеющей стали.

Технические характеристики Илососной машины КО-510К
Базовое шасси	КамАЗ-43253
Колесная формула	4 х 2
Двигатель	дизельный
Вместимость цистерны, м3	3,25
Глубина очищаемого колодца, м	4,5
Производительность вакуум-насоса, м3/ч	360
Максимальное разрежение в цистерне, МПа	0,085
Время наполнения цистерны, мин.	3 — 6
Угол подъема цистерны, о	60
Полная масса, кг	12 800
Габаритные размеры, мм	7 600 х 2 500 х 3 320

Илососная машина КО-507А2 — КамАЗ-65115

Илососная машина КО-507А-2 на шасси КамАЗ-65115 (6х4) используется для вакуумной очистки колодцев, ливневой и канализационной сетей от ила и перевозки его к месту утилизации. Спецоборудование илососной машины КО-507А-2 состоит из цистерны, вакуумного насоса с приводом, всасывающей стрелы и другого оборудования.

Илососная машина КО-507А-2 оснащена насосом высокого давления и монитор-пистолетом для размыва ила в колодце. Управление всасывающим лючком ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны.

Технические характеристики Илососной машины КО-507А2
Базовое шасси	КамАЗ-65115
Двигатель	дизельный
Мощность двигателя, л.с.	280
Вместимость цистерны, м3	7
Глубина очищаемого колодца, м	8
Производительность вакуум-насоса, м3/ч	720
Максимальное разрежение в цистерне, МПа	0,085
Время наполнения цистерны, мин.	7 — 10
Вместимость баков для воды, м3	2
Производительность насоса высокого давления, м3/ч	2,88
Давление воды, создаваемое насосом высокого давления, МПа	3 — 15
Угол подъема цистерны, о	60
Полная масса, кг	22 400
Габаритные размеры, мм	8 300 х 2 500 х 3 600

содержание .. 11 12 15

К началу 70-х гг. промышленности СССР потребовался новый, более мощный и в то же время экономичный грузовой транспорт. Машина должна была отвечать всем требованиям, предъявляемым международным сообществом к такому автомобилю. Благодаря своему удачному расположению в Москве и наличию уже накатанной схемы производства на основе модели 130 заказ получил завод им. Лихачева.

К 1977 г. был готов первый опытный образец, по внутризаводской документации — модель 169, который с незначительными модификациями выпускался в течение 30 лет. На его основе потребителю представили ЗИЛ-433360, 433100, пожарную версию 433104, различные длинно- и короткобазные бортовые варианты и даже седельные тягачи.

ЗИЛ Литература по ремонту и техническому обслуживанию

ЗИЛ 130, 431410 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей ЗИЛ 130, 130Г, 130В1, 130Б2, 130Д1, 431410, 431411, 431510, 441510, 495710, 495810, оборудованных бензиновыми 8-цилиндровыми двигателями. карбюраторного типа рабочим объемом 6,0 л. и 4-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 4,75 л.

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту и эксплуатации (цвет.)

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию ЗИЛ 5301 Бычок и его модификации.

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту с каталогом запчастей

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 5301 Бычок. Книга содержит полный каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобиля.

Книга ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.Ремонт узлов и агрегатов. Электрические схемы.

ЗИЛ 4331 Каталог деталей

Шасси и кузов автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433420

Шасси и кузов автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433420.

ЗИЛ 431410, ЗИЛ 130 Каталог запчастей

ЗИЛ 432930, 432932, 497442 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ 432930, 432932, 497442, оборудованных дизельными двигателями Д-245.9Е2 рабочим объемом 4,75 л.

ЗИЛ 433360 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 433360, 442160, 494560, 433110.

ЗИЛ 5301 Бычок Каталог запчастей

ЗИЛ-5301 Бычок Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запчастей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 5301 Бычок, автобусов трехсекционных ЗИЛ 32501 и четырехсекционных ЗИЛ 3250 с колесной формулой 4х2, оборудованных дизельными двигателями Минского моторного завода Д 245.12С или Д 245.9Е2.

ЗИЛ 433360 Руководство по ремонту

ЗИЛ 133, 4331 Пособие по ремонту

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 433100, 442100, 422300, 43102, 133, оборудованных дизельными двигателями рабочим объемом 8,7 и 9,6 л.

Дизельный двигатель ЗИЛ 645 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и эксплуатации дизельного двигателя ЗИЛ 645.

ЗИЛ 130, 431140 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 130, 130B1, 130E, 130Д1, 431410, 441510, 431910, 495810.

ЗИЛ 131 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобиля ЗИЛ 131 и его модификаций.

ЗИЛ 433100 Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 433100, 133Г40, 133Д42.

Электрооборудование ЗИЛ

Электрооборудование грузовых автомобилей ЗИЛ. Изложены процессы, поясняющие принцип действия систем, узлов и приборов электрооборудования автомобилей ЗИЛ моделей 431410 (ЗИЛ-130), 431510, 441410, 433360, 442160, 131 Н и их модификаций с карбюраторными двигателями и моделей 133ГЯ, 433100, 433420 и их модификаций с дизельными двигателями.

Двигатели грузовых автомобилей ЗИЛ

Двигатели грузовых автомобилей ЗИЛ. Изложены процессы, поясняющие принципы действия систем, узлов и приборов карбюраторных двигателей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510, ЗИЛ-441410 и ЗИЛ-131Н, дизельного двигателя автомобиля ЗИЛ-433420 и двигателей, работающих на газообразном топливе на автомобилях ЗИЛ-431810, ЗИЛ-441610, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-431610 и ЗИЛ-ММЗ-45054.

Руководство по обслуживанию автомобилей ЗИЛ

Руководство по техническому обслуживанию грузовых автомобилей ЗИЛ 131Н (131), 431410, 433360 с карбюраторными двигателями и 433100, 433420, 133ГЯ с дизельными двигателями

Источник

Устройство

В наследство от своего родителя (ЗИЛ-130) автомобиль получил бортовой кузов, задний привод и колесную формулу 4×2. По замыслу разработчиков эта модель должна была стать младшим братом для базового автомобиля серии. В соответствии с этими планами для разработки применили шасси с короткой базой и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Кабину автомобиль получил полностью повторяющую базовую версию. По моде тех лет — она имеет строгую угловатость, резкие черты и соединенные в единый блок капот и передние крылья. Для доступа в подкапотное пространство он откидывается вперед.

Отличительной чертой модели стало то, что она появилась на конвейере в переломный момент, когда двигатель ЗИЛ-508.10, разработанный специально для нее, меняли на более новый 508300. Этот силовой агрегат отвечал экологическим нормам Евро-3.

Двигатель

Изначально ЗИЛ 433360 комплектовался 4-тактным карбюраторным агрегатом ЗИЛ-508.10. V-образная верхнеклапанная «восьмерка» работала на бензине и обеспечивала отличную тягу. Мотор имел закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией, систему питания с принудительной подачей горючего и смешанную смазочную систему (под давлением и разбрызгиванием).

Характеристики мотора ЗИЛ-508.10:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность 110 (150) кВт (л.с.);
• максимальный крутящий момент – 402 Нм;
• степень сжатия – 7,1;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро-0.

Средний расход топлива автомобиля (скорость 60 км/час) составлял 36 л/100 км. Емкость топливного бака – 175 л. Без дозаправки машина могла проехать 450-690 км.

Позднее ЗИЛ 433360 стали комплектовать улучшенным карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ 508300 с V-образной компоновкой. Главным отличием был новый карбюратор К-96 с электронным управлением. Также сократился расход топлива – до 30 л/100 км.

Характеристики агрегата ЗИЛ 508300:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 134 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 377 Нм;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро-3.

Технические характеристики

Интересно отметить, что хотя машина и планировалась младшим братом базовому 4331, грузоподъемность ее меньше не стала, а более новый мотор только увеличил число продаж облегченной версии. Ремонтники отмечали, что если поменять КПП на стандартную 9-скоростную, получается укороченный грузовик с более качественным мотором (отвечающим Евро-3) и лучшей маневренностью.

Описания технических характеристик этого автомобиля отмечали неприхотливость, доставшуюся от ЗИЛа 130 и современную электронную начинку от 4331. Благодаря этому 360-й несколько раз дорабатывался, а постоянный спрос на эту модель заставлял зиловцев возобновлять ее производство.

По специальным заказам грузовик доукомплектовывался дополнительной системой охлаждения кабины и чехлами утепления, микропроцессорной системой зажигания и предпусковым подогревом мотора. Под заказчика могла быть произведена замена карбюраторного двигателя на дизельный движок Д 245.9.

Расход топлива в 20 л/100 км и бак в 170 л позволяли проезжать на одной заправке от 450 до 600 км пути. Конечные цифры зависели от условий использования.

Обзор популярных модификаций

Для многих коммунальных хозяйств ЗИЛ-433362 до сих пор машина №1, поскольку она воплощает многофункциональность и простоту в управлении. Какие полезные модификации имеет 433362-я модель:

1. Илососная машина. Надстройка «КО-510» (или «КО-510Д»), изготавливаемая , установленная на ЗИЛ, превращает его в механизм, очищающий от ила канализационные колодцы. Цистерна вмещает до 4,6 т.
2. КДМ – комплексная дорожная машина на шасси 433362-й модели предназначена для чистки снега и наледи с асфальта. В ее арсенале – специальные щетки, плуги-скребки и помещенные в кузов противогололедные средства.
3. Пожарный автомобиль, маркированный «АЦ-3,5 – 40», оснащен 2-тонной цистерной и местами для стандартной пожарной команды в 7 человек. Тушение можно осуществлять также из водоемов.
4. Аварийно-ремонтные машины на базе 433362-й оснащены генератором, «портативной» мастерской под дном и емкостью для дополнительного количества топлива.
5. Автоцистерна. ЗИЛ-433362 можно превратить в бензовоз-топливозаправщик или мусоровоз, но первый вариант особой популярностью не пользуется, поскольку не экономичен.
6. Фургон. Рефрижератор, «будка» для перевозки негабаритных товаром и продуктов питания и иные фургонные надстройки также не пользуются популярностью. Для поддержания инфраструктуры в данном русле гораздо выгоднее использовать, к примеру, ГАЗели.
7. Поливально-моечная машина марки «АКМП-3» призвана очищать асфальт и бетонное покрытие от пыли и грязи. Эксплуатируется при тушении небольших ландшафтных пожаров.
8. Автогидропдъемник «АГП-18.4» полезен при починке системы электроснабжения и строительных высотных работ.

Обязательно почитайте: Самый большой БелАЗ: высота, характеристики машины

ЗИЛ-433362 используется при строительстве дорог как автогудронатор. Также может выполнять функцию самосвала, бункера или санитарной техники.

Отзывы о ЗИЛ-433362 очень неоднозначны: с одной стороны, речь идет о простой и надежной машине, настоящем труженике, но с другой, – о нерентабельности, не всегда окупаемых затратах. Но, как ни крути, более дешевых отечественных аналогов нет, поэтому ЗИЛ-433362 еще долго будет служить на благо инфраструктуры.

Руководство по ремонту

Занимаясь ремонтом и диагностикой этого автомобиля, специалисты часто забывают, что перед ними только одна из удачных модификаций модели 4331. Поэтому у ЗИЛа-433360 руководства по ремонту может и не существовать.

При необходимости надо использовать документы от более ранних моделей этой серии, так как многие решения у всех машин идентичны.

В системе карданной передачи участвует пара валов, между которыми находится промежуточная опора сцепления. Сцепление у автомобиля повторяет схему, ранее использованную в 130 модели — классическая корзина с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом.

Читая инструкцию по эксплуатации и обслуживанию этого автомобиля, пользователь должен понимать, что все дополнительные возможности комплектации в ней не отображались. Чаще всего описан «чистый» 360-й. Поэтому схемы дополнительного оборудования придется искать самостоятельно.

С другой стороны, не стоит забывать, что машина является обновленной 130 версией и, несмотря на заверения конструкторов о новом автомобиле, многие детали здесь остались прежние. И если водитель уверенно чинил предыдущую версию, здесь он разберется тоже. Опыт не зависит от номера модели.

433362-я модель изначально задумывалась как шасси-универсал, на которое можно устанавливать разнообразные кузовные надстройки или платформы (бортовые, без бортов), фургоны, в том числе – изотермические. Поэтому область эксплуатации обширна – от МДК до транспортировки продуктов. Среди «классики» грузовиков среднего класса к аналогам относится отечественный «Амур-531310». Цена на шасси – порядка 600-700 тыс. рублей. Версии б/у с надстройками стоят до полутора миллионов рублей, новые – в пределах 2 млн. рублей (в зависимости от типа надстройки).

ЗИЛ 130, 131, 431410. Руководство по ремонту и эксплуатации

скачайте книгу по ремонту ЗИЛ 130 бесплатно и используйте ее на любом устройстве

формат djvu, размер 20.5 Mb

ЗИЛ 130, 431410 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей ЗИЛ 130, 130Г, 130В1, 130Б2, 130Д1, 431410, 431411, 431510, 441510, 495710, 495810, оборудованных бензиновыми 8-цилиндровыми двигателями. карбюраторного типа рабочим объемом 6,0 л. и 4-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 4,75 л.

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту и эксплуатации (цвет.)

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию ЗИЛ 5301 Бычок и его модификации.

ЗИЛ 5301 Бычок Руководство по ремонту с каталогом запчастей

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 5301 Бычок. Книга содержит полный каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобиля.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.

ЗИЛ 4331 Каталог деталей

Шасси и кузов автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433420

Шасси и кузов автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433420.

ЗИЛ 431410, ЗИЛ 130 Каталог запчастей

ЗИЛ 432930, 432932, 497442 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ 432930, 432932, 497442, оборудованных дизельными двигателями Д-245.9Е2 рабочим объемом 4,75 л.

ЗИЛ 433360 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 433360, 442160, 494560, 433110.

ЗИЛ 5301 Бычок Каталог запчастей

ЗИЛ-5301 Бычок Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запчастей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 5301 Бычок, автобусов трехсекционных ЗИЛ 32501 и четырехсекционных ЗИЛ 3250 с колесной формулой 4х2, оборудованных дизельными двигателями Минского моторного завода Д 245.12С или Д 245.9Е2.

Читать дальше: Свечи denso подбор по авто

ЗИЛ 433360 Руководство по ремонту

ЗИЛ 133, 4331 Пособие по ремонту

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ЗИЛ 433100, 442100, 422300, 43102, 133, оборудованных дизельными двигателями рабочим объемом 8,7 и 9,6 л.

Дизельный двигатель ЗИЛ 645 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и эксплуатации дизельного двигателя ЗИЛ 645.

ЗИЛ 130, 431140 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 130, 130B1, 130E, 130Д1, 431410, 441510, 431910, 495810.

ЗИЛ 131 Каталог запчастей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобиля ЗИЛ 131 и его модификаций.

ЗИЛ 433100 Каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запасных частей и сборочных единиц автомобилей ЗИЛ 433100, 133Г40, 133Д42.

Электрооборудование ЗИЛ

Электрооборудование грузовых автомобилей ЗИЛ. Изложены процессы, поясняющие принцип действия систем, узлов и приборов электрооборудования автомобилей ЗИЛ моделей 431410 (ЗИЛ-130), 431510, 441410, 433360, 442160, 131 Н и их модификаций с карбюраторными двигателями и моделей 133ГЯ, 433100, 433420 и их модификаций с дизельными двигателями.

Двигатели грузовых автомобилей ЗИЛ

Двигатели грузовых автомобилей ЗИЛ. Изложены процессы, поясняющие принципы действия систем, узлов и приборов карбюраторных двигателей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510, ЗИЛ-441410 и ЗИЛ-131Н, дизельного двигателя автомобиля ЗИЛ-433420 и двигателей, работающих на газообразном топливе на автомобилях ЗИЛ-431810, ЗИЛ-441610, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-431610 и ЗИЛ-ММЗ-45054.

Другие параметры техники

Снаряженная масса бортовой техники составляет 4,5 т. Причем распределяется нагрузка на обе оси практически в равных частях. Бортовая платформа рассчитана на груз массой 6 т. Эффективность торможения достигается комбинированными тормозами. В состав тормозной системы входят:

• барабанные тормоза, установленные на всех колесах;
• стояночный тормоз;
• пневматический тормозной привод, установленный на переднем и заднем мостах.

Исключить занос бортового ЗИЛ на скользкой дороге позволяет антиблокировочная система, препятствующая блокировке колес при нажатии на педаль тормоза. При использовании бортовой техники в составе автопоезда предусмотрена возможность установки комбинированного клапана в задней части рамы.

Бортовая техника получает энергию от аккумуляторной батареи емкостью 12 В, выдающей напряжение до 81 Ач. Питание батареи осуществляется за счет генератора мощностью 350 Вт, вырабатывающего ток силой 28 А.

В качестве основного вида топлива для 360-й модели ЗИЛ применяется бензин АИ-92. По желанию на бортовую машину может устанавливаться дизельный двигатель. В топливный бак вмещается порядка 175 литров бензина, которого хватает на то, чтобы проехать более 500 км.

Хотя на Заводе им. Лихачева давно прекращен выпуск бортовых машин ЗИЛ-433360, проверенная надежность техники, сочетающаяся с доступной стоимостью, привели к возобновлению производства этих грузовиков.

Обновленная серия классических средних грузовых автомобилей, спроектированная и выпускаемая с 2003 года старейшим автозаводом России, знаменитым АМО ЗИЛ, включает многофункциональное шасси ЗИЛ-433362.

Модель используется как универсальная основа для монтажа широкого перечня кузовных надстроек: от стандартных грузовых платформ (с бортами и без) до различных комбинаций специализированного оборудования.

Изначально рассчитанная на дороги любого типа, машина за десяток лет стала классическим примером отличной проходимости, простоты и легкости в управлении, высокой надежности при эксплуатации.

Для многих профессионалов именно ЗИЛ-433362 стал первой учебной базой в постижении азов науки работы на грузовике.

О массогабаритных характеристиках

На шасси применена колесная формула 4х2. Расстояние между осями (база) равно 3,8 м при общей длине (от переднего бампера до прицепного устройства) 6,62 м.

Основные рабочие параметры культиватора Викинг 445 вы узнаете в нашей статье. Следующая информация о технических характеристиках комбайна Кейс 2388, может вас заинтересовать.

Ширина колеи передней подвески и заднего моста, соответственно, 1,93 и 1,85 м, дорожный просвет (клиренс) равен 230 мм. При таких габаритах радиус разворота не превышает 6,9 м.

Снаряженная модель, весящая без надстроек 3,915 т, имеет расчетную грузовую нагрузку базы в 6 830 кг и соотношение 0,55:0,45 по осевым нагрузкам:

• передняя подвеска – 2,153 т;
• задний мост – 1,762 т.

При полной массе 11,2 т в базовом комплекте с 4-метровым фургоном (стандартная ширина и высота – 2,5 м) соотношение меняется как 0,27:0,73, и указанные нагрузки составляют:

• на передние колеса – 3 т;
• на задние – 8,2 т.

Учитывая возможность буксировки до 8 т, общий вес автопоезда достигает 19,2 т.

Возможность использования наиболее распространенных типов прицепов указанной (средней) категории обеспечивается:

• универсальностью конструкции сцепного устройства;
• подключением тормозов прицепа к общей системе автосцепки;
• системой электропитания с типовыми разъемами.

Ответы (2) : Рулевое управление

Перед смазкой узлов автомобиля через пресс-масленки необходимо тщательно очистить их от грязи, после смазки необходимо удалить с деталей всю выступившую наружу смазку. 2-85, SAE-90, SAE-140 4,5 кг 1 точка Проверить при ТО-2 уровень масла, промыть воздушные каналы сапуна и долить масло до уровня контрольной пробки Подшипник промежуточной опоры карданного вала Смазка 113С ГОСТ 6267-74 Литол-24 ГОСТ 21150-87 0,04 кг 1 точка Смазывать через 2200-4600 км пробега Гидроусилитель и механизм рулевого управления Масло марки Р ТУ 38.

Конструкция кабины и органов управления

Кабина ЗИЛа-433362 располагается позади двигателя. В ней две двери и три места, включая водительское. Цельногнутое ветровое стекло панорамного типа гарантирует хороший обзор дороги.

Автомобильные зеркала заднего вида с увеличенными размерами установлены на выносных дугах специальных кронштейнов.

Обеспечивается полный контроль любой обстановки: во время движения (одиночного или в составе автопоезда), работы специального оборудования и т. п.

Боковое (дверное) остекление плоское и включает части:

• откидную переднюю (фиксируемую форточку);
• опускаемую вручную.

Двери открываются под углом, близкому к 90 градусам, что учитывает требования удобства и безопасности при посадке и высадке на высоту сидений более метра. Этой же цели служат широкие боковые подножки.

Кабина шириной 2,4 м (по дугам для зеркал), высотой крыши от поверхности дороги и длиной, соответственно, 2,7 и 1,65 м, может комплектоваться спальным местом. Его размещение в задней части отражает общую идею мультизадачности ЗИЛа-433362.

Гидравлическое усиление (встроенный в колонку распределитель и сам цилиндр) облегчает управление автомобилем. Системы вентиляции, обогрева и освещения объема салона кабины обеспечивают достаточно высокий уровень комфорта.

Кабина

Дизайн интерьера довольно аскетичен. Кабина имеет много общего с ГАЗом модели 3307. Так, здесь тоже используются плоская панель приборов с круглыми шкалами, тонкий двухспицевый руль и плоские дверные карты. Педали в грузовике выполнены из металла и расположены высоко относительно пола. Это доставляет некие неудобства в управлении. Кабина рассчитана на двух человек.

В машине отсутствует кондиционер, АБС и прочие современные системы. Кабина в грузовике не изменилась со времен 1987 года. Рычаг КПП расположен в полу и воткнут непосредственно в коробку. Но даже с такой конструкцией водители испытывают трудности при включении нужной скорости. Схема переключения нечеткая, и это недостаток всех ЗИЛов того времени.

Силовые агрегаты

В подкапотном пространстве перед кабиной установлен бензиновый мотор модели ЗИЛ 508.1 с двухкамерным карбюратором. Восемь цилиндров расположены по V-образной схеме, степень сжатия 7,1 и общий объем 6 л.

Развиваемая (при 3 200 об/мин) мощность в 150 л. с. позволяет полностью нагруженному автомобилю уверенно двигаться со скоростью 90 км/ч. Максимальный крутящий момент 402 Нм двигатель выдает в диапазоне оборотов коленчатого вала от 1 800 до 2 000 в минуту.

Важно! В зависимости от нагрузки, средний расход бензина на каждую сотню километров пройденного пути составляет от 26 до 33 литров.

Передача момента на механическую пятиступенчатую (5 скоростей вперед и одна задняя) коробку передач с ручным управлением выполнена с применением корзины сухого фрикционного сцепления.

Она представляет однодисковую конструкцию, управляемую с помощью усилителя пневмогидравлического типа.

Карданная система шасси состоит из двух валов с промежуточным опорным креплением, объединенных тремя шарнирными крестовинами и шлицевым соединением скользящего вида.

Передача на полуоси – через одноступенчатый ведущий гипоидный мост и конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

Технические характеристики

ЗИЛ-433362 имеет следующие технические характеристики:

• Колесная формула — 4х2.
• Габариты: длина 6,6 м, ширина 2,4 м, высота 2,6 м.
• Максимальный вес груза — 6830 кг.
• Масса автомобиля — 3945 кг.
• Допустимый вес шасси — 11200 кг.
• Максимальный вес автопоезда — 19200 кг.
• Допустимая нагрузка на полотно от снаряженной массы через шины: передних колес — 21750 Н, заднего моста — 17700 Н.
• Наибольшая нагрузка на дорожное полотно от полного веса автомобиля через шину передних колес — 30 000 Н, заднего моста — 82 000 Н.
• Радиус поворота составляет 6,9 м.
• Наибольшая скорость при полном весе грузовика — 90 км/ч, при полном весе автопоезда — 80 км/ч.
• Объем бака для топлива — 170 л.

Двигатель

В подкапотном пространстве ЗИЛ-433362 располагается бензиновая силовая установка модели «ЗИЛ 508.1» с двухкамерным карбюратором. Агрегат находится перед кабиной и имеет восемь цилиндров, размещенных V-образно.

Характеристики двигателя

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• частота вращения – 2000 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 402 Нм;
• степень сжатия – 7,1.

Двигатель позволяет автомобилю развивать скорость до 90 км/час.

Расход топлива

В зависимости от нагрузки потребление топлива на ЗИЛ-433362 разнится. На каждые 100 км автомобиль расходует 26-33 л бензина. Стандартный бензобак грузовика вмещает 170 литров горючего, позволяя проехать без дозаправки 400-700 км.

Трансмиссия

Раздаточный механизм обеспечивает 5 режимов переднего хода и один – заднего. Карданный механизм представлен 2 валами и находящейся между ними промежуточной опорой. Для их сцепления установлены шарнирные крестовины.

Сцепление

• Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин.
• Диаметр ведомого диска 340 мм.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Шасси

Габаритные параметры:

1. Высота – 2,7 м.
2. Длина – 6,6 м.
3. Ширина – 2,4 м.
4. Вес шасси – 3945.
5. Клиренс – 0,23 м.
6. Радиус разворота – 6,9 м.
7. Грузоподъемность – 7000 кг.
8. Колесная база соответствует формуле «4 на 2».

Ведущий мост

• Одноступенчатый, гипоидный.
• Передаточное число — 6,33.

Карданная передача

• Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
• Шарниры на игольчатых подшипниках.

Тормозная система

Для большинства моделей ЗИЛов этот узел одинаков. Он предполагает наличие трех контуров и двух частей:

• оснащенный пневмоуправляемой гидравликой рабочий тормоз;
• стояночный тормоз и запасной.

Поскольку шасси рассчитано на работу с прицепом, тормозная система прицепа имеет возможность подключаться к этому же узлу авто.

Электрооборудование

Электрическая система автомобиля однопроводная, напряжением 12 В. Зажигание имеет контактно-транзисторную конструкцию. Напряжение стартера 12 В, установлены дистанционное управление и электромагнитное грузовое реле.

Есть аккумуляторная батарея напряжением 12 В марки 6-СТ-81, емкостью 81 А/ч. Генератор переменного тока серии Г-130 создает постоянный ток 28 А и мощность 350 Вт. На разных оборотах поддерживается одинаковое напряжение при помощи электромеханического реле и электронной схемы регулировки.

Электрооборудование может быть оснащено дополнительными опциями: предпусковым подогревателем, чтобы облегчить запуск двигателя на морозе. Может быть установлена система подогрева спального места. Устанавливается модернизированная схема зажигания с микропроцессорами. Электросхема обеспечивает возможность установки чехла утеплителя и противооткатного бруса.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Колеса и шины

• Колеса дисковые, 7,0 — 20.
• Шины радиальные, камерные, 260R508.

Системы торможения

В ЗИЛе-433362 работает апробированная классическая система из трех контуров, хорошо зарекомендовавшая себя на более ранних сериях. Она включает:

• рабочее торможение с пневматическим управлением двухконтурной гидравликой по осям на все колеса (отдельно на передние и задние), имеющие барабанные колодки (возможна установка антиблокировки);
• стояночного и запасного тормозов с контуром привода пневматикой на трансмиссию и барабанные колодки.

Шасси, используемые для автопоездов, имеют специальный комбинированный кран для подключения систем торможения прицепа.

ЗИЛ

ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-8031,0БЗИЛ-131, -131А41,0БЗИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ38,0БЗИЛ-133ГЯ25,0ДЗИЛ-13842,0СНГЗИЛ-138А, -138АГ32 ( на бензине 31)СПГЗИЛ-15031,0БЗИЛ-151, -151А39,0БЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю39,0БЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -43191731,0БЗИЛ-43161032 (31)СПГЗИЛ-43181042,0СНГЗИЛ-433125,0ДЗИЛ-431410 (Д-243-4L-4,75-78-5M)19,5ДЗИЛ-433110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)33,0БЗИЛ-43317 (КамАЗ-740-8V-10,85-210-9M)27,0ДЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.100040-8V-6,0-150-5M)31,5БЗИЛ-433362 (ЗИЛ-375-8V-7,0-175-5M)36,2БЗИЛ-4334 (8V-8,74-159-5M)25,3ДЗИЛ-5301 (Д-245 ММЗ-4L-4,75-105-5M)14,8ДЗИЛ-5301 ПО (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5M)15,0ДЗИЛ-534330 (ЯМЗ-236А-6V-11,15-195-5M)20,5Д

Элементы ходовой части

Несущая основа всей конструкции изготовлена в виде рамы, собранной из двух цельноштампованных стальных лонжеронов, каждый из которых имеет сечение швеллера.

Эти продольные части соединяются поперечинами из той же стали в пяти местах.

Плавность хода гарантирует зависимая подвеска мостов. Спереди и сзади использованы рессоры полуэллиптической конструкции. Передняя их пара снабжена гидравлическими двусторонними амортизаторами телескопического типа.

Задние рессоры, испытывающие повышенную нагрузку, усилены дополнительными листами.

Семь штатных дисковых колес автомобиля (6 на осях и одно в запасе) имеют размер 7,0-20.

Конструкция каждого колесного диска с креплением на восьми шпильках включает кольца замочные разрезного типа и бортовые неразрезного, позволяющие легко заменить камерные шины типоразмера 260R508.

ЗИЛ-433362 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с одной задней скоростью. Передача момента на нее осуществляется с использованием корзины сухого фрикционного сцепления. Карданная система включает шасси с двумя валами и промежуточным опорным креплением, объединенных шарнирными крестовинами. Передача усилия на полуоси осуществляется посредством одноступенчатого ведущего гипоидного моста и конического дифференциала.

В автомобиле функционирует классическая апробированная тормозная система, включающая три контура. Подобный механизм отлично зарекомендовал себя на прежних модификациях. В состав системы входят:

— рабочий тормоз с пневмоуправлением двухконтурной гидравликой на все колеса, включающей барабанные колодки. Дополнительно устанавливается антиблокировка; — запасной и стояночный тормоз с контуром привода пневматикой на барабанные колодки и трансмиссию.

Шасси, применяемые с автопоездами, также оснащаются особым комбинированным краном для подключения тормозных систем прицепа.

Несущая конструкция представлена рамой, сделанной из двух стальных цельноштампованных лонжеронов с сечением швеллера. Продольные части соединяются поперечинами в пяти местах.

Благодаря наличию зависимой подвески мостов обеспечивается плавность хода. Сзади и спереди находятся полуэллиптические рессоры. В передней их паре также имеются гидравлические двусторонние амортизаторы телескопического типа. Задние рессоры дополнительно усилены листами, увеличивающими их прочность.

Элементы электросхемы автомобиля запитаны напряжением в 12 В и подключены по однопроводной схеме.

Оборудование дополнительно комплектуется:

— предпусковым подогревателем, позволяющим запускать двигатель в морозы; — чехлом утеплителя; — противооткатным брусом; — улучшенной схемой зажигания с микропроцессорным управлением.

Автогудронатор «ЭРМЗ» на базе «ЗИЛ-433362»

Для ЗИЛ-433362 доступен широкий перечень надстроек. Наиболее популярными среди них являются:

— аварийно-ремонтные модификации, оснащенные дизель-генераторной установкой с ремонтной мастерской и дополнительным запасом горючего. Уникальные возможности шасси позволяют устанавливать под дном дополнительные ящики с инструментом и сваркой. Для проведения ремонта в полевых условиях подобные версии незаменимы; — топливозаправщики, мусоровозы и санитарная техника; — гидроподъемники, используемые при ремонте и монтаже сооружений, зданий, транспортных объектов и городских систем энергоснабжения; — модификации для уборки улиц (разбрасыватели соли и песка, моечные, поливальные и другие); — автомобильные цистерны. Используются в качестве пожарных машин для перевозки расчетов из 7 человек и 2000 кг воды с пенообразователем; — бункеры, самосвалы и погрузчики; — модификации для выполнения ассенизационных работ.

ЗИЛ-433362, несмотря на моральное устаревание, продолжает пользоваться популярностью на отечественном рынке. Спрос на модель подкрепляется обширной ремонтной инфраструктурой и доступностью запчастей и ремонтных комплектов.

Цена нового и б/у ЗИЛ-433362

Новый грузовичок, сделанный на основе ЗИЛ-433362, обойдется в 1,2-2 миллиона рублей. В сравнении с иностранными аналогами его стоимость значительно ниже. Базовое шасси без надстроек с комплектом задних фонарей будет стоить порядка 700 тысяч рублей.

Стоимость б/у вариантов ЗИЛ-433362 составит 0,8-1,5 миллиона рублей («свежие» версии в отличном состоянии). Экземпляры возрастом 10-12 лет можно приобрести за 200-250 тысяч рублей.

Аренда ЗИЛ-433362 обойдется от 8000 рублей за смену.

Аналоги

Аналогами автомобиля ЗИЛ-433362 являются отечественные модели ЗИЛ-130 и АМУР-531310.

Электрооборудование, топливные ресурсы и дополнительная комплектация

Все элементы электрической схемы ЗИЛа-433362 включены по однопроводной схеме и запитаны постоянным напряжением в 12 В. Все провода потребителей тока имеют положительный («плюсовой») потенциал.

В роли отрицательного («минусового») выступает корпус автомобиля. Для пуска мотора установлены аккумуляторные батареи 6-СТ-78 (6-СТ-81) емкостью 78 (81) Ач.

При работе мотора энергия в электрические цепи поступает от генератора тока Г130, выдающего мощность до 350 Вт и постоянный ток силой 28 А. Одинаковый уровень напряжения на различных оборотах поддерживается электромеханическим реле или электронной схемой регулировки.

Штатный бензобак вмещает до 170 литров бензина АИ-92, обеспечивая автономность хода от 400 до 700 километров.

Оборудование может быть укомплектовано дополнительными опциями:

• предпусковым подогревателем, облегчающим запуск мотора на холоде;
• спальным местом с подогревом для районов с низкими температурами;
• чехлом утеплителя;
• усовершенствованной схемой зажигания с микропроцессорным управлением;
• противоподкатным брусом.

Характеристики цистерны

Грузовой автомобиль ЗИЛ-433362 оснащается вакуумной цистерной КО-520, ввиду чего имеет такую маркировку. Эта вакуумная машина используется в коммунальном хозяйстве. Цистерна предназначена для вывоза нечистот и очистки выгребных ям. Помимо самой цистерны, в машине ЗИЛ-433362 КО-520 используется вакуумный насос с дополнительным электрооборудованием. Так, за один раз автомобиль способен выкачать до пяти тысяч литров нечистот.

Цистерна на месте утилизации опорожняется самотеком. Однако возможно использование и вакуумного насоса в режиме «реверс» для генерации дополнительного давления. Машина способна откачивать нечистоты на глубине до четырех метров. Периодически рекомендуется промывать внутренности цистерны от нечистот, агрессивных к металлическим поверхностям.

Эксплуатация и ремонт

Инструкция по эксплуатации содержит указания по техобслуживанию машин и правила ремонта техники. Перечисляются методы поиска неисправностей грузовика и способы их устранения, методы регулировки и ремонта с использованием запасных деталей. Имеются подробные схемы выполнения ремонтных работ.

«Последний из могикан» племени бензиновых грузовиков

«ЗИЛ-433362» представляет собой универсальное грузовое шасси, предназначенное для установки самого широкого спектра дополнительных надстроек, специального и узкоспециального оборудования. Технологически данная серия автомобилей «ЗИЛ» относится к 4331-му семейству предприятия. Шасси «ЗИЛ-433362» отличается от стандартного «4331» укороченной базой (3,8 м против 4,5 м).

Система охлаждения ЗИЛ

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30).

Рис. 30. Схема охлаждения двигателя:

1 — радиатор; 2 — жидкостной насос; 3 — пробка; 4 — перепускной шланг; 5 — термостат; в — датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 7 — кран отопителя; 8 — подводящая трубка; 9 — отводящая трубка; 10 — радиатор отопителя; 11 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 — дозирующая вставка; 13 — рукоятка привода сливного крана; 14 —

сливной кран патрубка радиатора

Жалюзи радиатора ЗИЛ

Жалюзи радиатора

— створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.

Жидкостной насос ЗИЛ

Жидкостной насос

(рис. 31) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров.

Перед смазыванием подшипников жидкостного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Невыполнение этого требования может привести к попаданию смазки на уплотнительную шайбу 8 и вызвать течь охлаждающей жидкости. Смазывание надо проводить через масленку 3 до появления свежей смазки из контрольного отверстия, после чего пробку следует установить на место.

Привод вентилятора и жидкостного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора, а второй ремень — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Регулирование натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8 … 14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится в действие компрессор.

Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора.

Рис. 31. Жидкостной насос:

1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шариковые подшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал жидкостного насоса; 14 — болт; 15 — ступица шкива вентилятора; 16 — вентилятор; 17 — шкив; 18 — ремень привода генератора; 19 — ремень привода насоса гидроусилителя; 20 — ремень привода компрессора

Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней:

1 по 5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса и вентилятора, насоса гидроусилителя рулевого управления

Радиатор ЗИЛ

Радиатор

— трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный. Пробка заливной горловины радиатора (рис. 33) герметичная с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения давление 0,1 МПа (1 кгс/см2). При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 119 °С.

Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют или разрушены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100 °С.

Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с атмосферой при уменьшении давления на 0,001 … 0,013 МПа (0,01 … 0,13 кгс/см2). Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов. При достижении жидкостью температуры 115°С на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При этом водитель должен остановить автомобиль и выяснить причину перегрева охлаждающей жидкости.