Руководство по эксплуатации газ 2330 тигр

---

                    233114-0000010 РЭ
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ 233114
Руководство по эксплуатации
233114-0000010РЭ
233114-0000010 РЭ
Содержание
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
	Введение	9
ООО	Описание и работа автомобиля	10
000.10.00	Назначение автомобиля	10
000.20.00	Технические характеристики	11
000.20.01	Общие данные	11
000.20.02	Основные размеры	11
000.20.03	Расход топлива, запас хода по топливу	11
000.20.04	Преодолеваемые препятствия	И
000.20.05	Двигатель	12
000.20.06	Трансмиссия	13
000.20.07	Ходовая часть	14
000.20.08	Рулевое управление	15
000.20.09	Тормозные системы	15
000.20.10	Электрооборудование	16
000.20.11	Специальное оборудование	16
000.20.12	Средства эвакуации	17
000.20.13	Системы обеспечения обитаемости	17
000.20.14	Средства связи	17а
000.30.00	Состав автомобиля	18
000.40.00	Органы управления и приборы	18
000.50.00	Средства измерения, инструмент и принадлежно-	
	сти	21
000.60.00	Маркировка и пломбирование	24
001	Описание и работа составных частей авто-	
	мобиля	25
001.10.00	Рама	25
001.15.00	Корпус	25
001.15.01	Боковые двери	25
001.15.02	Задняя дверь	26
2
233114-0000010 РЭ
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
001.15.03	Боковые окна и окна задней двери	27
001.15.04	Верхний люк	27
001.15.05	Приспособление для ограждения корпуса	28
001.15.06	Комплект противоосколочной защиты	28
001.20.00	Сиденья	29
001.25.00	Двигатель	30
001.25.01	Крепление силового агрегата	30
001.25.02	Система питания топливом	31
001.25.03	Система питания воздухом	32
001.25.04	Система газотурбинного наддува	33
001.25.05	Система выпуска газов	33
001.25.06	Система смазки	33
001.25.07	Система охлаждения	34
001.25.08	Средства облегчения пуска холодного двигателя	35
001.30.00	Трансмиссия	36
001.30.01	Сцепление	36
001.30.02	Коробка передач	37
001.30.03	Раздаточная коробка	37
001.30.04	Карданная передача	38
001.30.05	Мосты	38
001.30.06	Колёсные редукторы	39
001.35.00	Ходовая часть	39
001.35.01	Подвеска	39
001.35.02	Колёса и шины	41
001.40.00	Пневматическое оборудование	43
001.40.01	Компрессор	43
001.40.02	Воздухоосушитель со встроенным регулятором	
	давления	44
001.40.03	Воздушные баллоны	45
001.40.04	Тройной защитный клапан	45
001.40.05	Система регулирования давления в шинах	45
001.45.00	Рулевое управление	48
001.45.01	Рулевой механизм и рулевая колонка	48
001.45.02	Привод рулевого управления	48
001.45.03	Гидравлический усилитель рулевого привода	49
001.50.00	Тормозные системы	50
001.50.01	Рабочая тормозная система	50
3
233114-0000010 РЭ
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
001.50.02	Стояночная тормозная система	54
001.50.03	Вспомогательная тормозная система	55
001.55.00	Электрооборудование	55
001.55.01	Бортовая электрическая сеть автомобиля	55
001.55.02	Источники электрической энергии	56
001.55.03	Потребители электрической энергии	56
001.55.04	Предохранители	59
001.55.05	Выключатель аккумуляторных батарей	60
001.55.06	Светомаскировочные устройства (СМУ)	60
001.60.00	Лебёдка	61
001.60.01	Блок лебёдки	61
001.65.00	Система отопления, вентиляции и обдува стёкол	62
001.70.00	Специальное оборудование	64
001.70.10	Оборудование для использования комплекта специальной обработки автомобиля	64
001.70.20	Противопожарное оборудование	65
001.70.30	Фильтровентиляционная установка ФВУ А-100А-24	65
001.70.40	Элементы крепления маскировочных сетей (по-походному) и растительности	65
001.70.50	Размещение вооружения	65
002	Использование по назначению	66
002.10.00	Эксплуатационные ограничения	66
002.20.00	Подготовка автомобиля к использованию	67
002.20.01	Меры безопасности и противопожарные требования	67
002.20.02	Подготовка автомобиля к движению	69
002.30.00	Использование автомобиля	74
002.30.01	Меры безопасности и противопожарные требования	74
002.30.02	Управление автомобилем	75
। 002.30.03	Преодоление брода	79
1002.40.00	Особенности эксплуатации автомобиля в летних и зимних условиях	80
002.40.01	Особенности эксплуатации автомобиля в летних условиях	80
002.40.02	Особенности эксплуатации автомобиля в зимних условиях	80
002.50.00	Эвакуация автомобиля	83
002.50.01	Указания по мерам безопасности	83
002.50.02	Самовытаскивание застрявшего автомобиля или однотипным автомобилем с помощью лебёдки	84
4
233114-0000010 РЭ
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
002.50.03	Буксировка автомобиля	85
002.60.00	Контроль за работой двигателя в составе автомобиля	88
003	Техническое обслуживание автомобиля	89
003.10.00	Общие указания	89
003.20.00	Меры безопасности	90
003.20.01	Меры безопасности при обслуживании двигателя и его	
	систем	90
003.20.02	Меры безопасности при обслуживании трансмиссии	91
003.20.03	Меры безопасности при обслуживании ходовой	
	части	91
003.30.00	Порядок технического обслуживания автомобиля	92
003. 30.01	Объём и содержание работ по контролю	
	технического состояния автомобиля	92
003 30.02	Объём и содержание работ при техническом	
	обслуживании автомобиля	92
003.30.03	Мойка автомобиля	97
004	Техническое обслуживание составных частей	
	автомобиля	98
004.10.00	Техническое обслуживание	98
004.10.01	Обслуживание двигателя и лебёдки	98
004.10.02	Обслуживание системы питания	98
004.10.03	Обслуживание системы охлаждения	99
004.10.04	Обслуживание жидкостного подогревателя	100
004.10.05	Обслуживание гидропривода сцепления	101
004.10.06	Обслуживание коробки передач	102
004.10.07	Обслуживание раздаточной коробки	102
004.10.08	Обслуживание карданной передачи	103
004.10.09	Обслуживание мостов	103
004.10.10	Обслуживание колёсных редукторов	104
004.10.11	Обслуживание ходовой части	105
004.10.12	Обслуживание пневматического оборудования	106
004.10.13	Обслуживание рулевого управления	107
004.10.14	Обслуживание тормозных систем	109
004.10.15	Обслуживание электрооборудования	115
004.10.16	Обслуживание системы отопления	118
004.20.00	Демонтажно-монтажные работы	118
5
233114-0000010 РЭ
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
004.20.01	Демонтаж и монтаж колёс	118
004.20.02	Демонтаж и монтаж шин	119
004.20.03	Демонтаж и монтаж запасного колеса	120
004.20.04	Монтаж светомаскировочных устройств АС-122 и АС-130	121
004.30.00	Регулирование и испытание	121
004.30.01	Регулировка натяжения ремня привода вентилятора	122
004.30.02	Регулировка осевого зазора в нижнем шкворневом со-	
	единении	122
004.30.03	Проверка и восстановление дорожного просвета автомобиля	123
004.30.04	Регулировка держателя запасного колеса	123
004.30.05	Регулировка рулевого управления	124
004.30.06	Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной системы	128
004.30.07	Регулировка стояночной тормозной системы	129
004.30.08	Регулировка фар по экрану	129
004.40.00	Осмотр и проверка	131
004.40.01	Проверка затяжки болтов и гаек крепежных соединений	131
004.40.02	Проверка работоспособности датчика аварийного па- дения уровня тормозной жидкости	131
004.40.03	Проверка работоспособности системы централизован- ного регулирования давления воздуха в шинах	131
004.40.04	Проверка приборов освещения и наружной	
	сигнализации	133
005	Текущий ремонт	134
*005.10.00	Общие указания	134
005.10.01	Меры безопасности	134
005.20.00	Текущий ремонт составных частей автомобиля	135
006	Хранение	143
006.10.00	Общие указания	143
006.10.01	Подготовка автомобиля к хранению	143
006.10.02	Условия хранения	144
006.10.03	Техническое обслуживание автомобиля, находящегося на хранении	144
6
233114-0000010 РЭ
Раздел, подраздел	Наименование	Лист
006.10.04	Перечень работ при расконсервации	146
007	Транспортирование автомобиля	147
007.10.00	Общие указания	147
007.20.00	Транспортирование железнодорожным транспортом	147
007.30.00	Транспортирование автомобильным транспортом	149
007.40.00	Транспортирование воздушным транспортом	150
007.50.00	Транспортирование водным транспортом	153
008	Утилизация	154
Приложение А	Альбом рисунков	155
Приложение Б	Перечень горючесмазочных материалов, применяемых при техническом обслуживании автомобиля	245
Приложение В	Моменты затяжки основных резьбовых соединений	250
Приложение Г	Перечень резинотехнических изделий, имеющих срок га- рантии менее 10 лет	251
7
233114-0000010 РЭ
Руководство по эксплуатации составлено на период отработки автомобиля мно-
гоцелевого назначения 233114 и конструкторской документации по результатам ти-
повых испытаний и изготовления установочной партии.
8
233114-0000010 РЭ
Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устрой-
ства, правил эксплуатации (использования по назначению, технического обслужи-
вания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) автомобиля многоцелево-
го назначения 233114 (в дальнейшем в тексте «автомобиль»).
Руководство состоит из 9 разделов:
-	Описание и работа автомобиля;
-	Описание и работа составных частей автомобиля;
-	Использование по назначению;
-	Техническое обслуживание автомобиля;
-	Техническое обслуживание составных частей автомобиля;
-	Текущий ремонт;
-	Хранение;
-	Транспортирование;
- Утилизация.
Для более полного изучения устройства составных частей автомобиля и их пра-
вильной эксплуатации необходимо пользоваться всей документацией, приклады-
ваемой к автомобилю, согласно Ведомости эксплуатационных документов
233114-0000010ВЭ.
Руководство рассчитано на эксплуатацию автомобиля водителями, имеющими
техническую подготовку не менее объема программ автомобильной школы или кур-
сов по подготовке водителей автомобилей.
Условные сокращения, принятые в данном Руководстве:
АЗС - автомат защиты сети;
АКБ - аккумуляторная батарея;
ГСМ - горючесмазочные материалы;
ГУР - гидроусилитель руля;
ЕТО - ежедневное техническое обслуживание;
ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;
КО - контрольный осмотр;
КП - коробка передач;
ОЖ - охлаждающая жидкость;
ПТУ - пневмогидравлический усилитель;
ПТО - периодическое техническое обслуживание;
РК - раздаточная коробка;
РЭ - руководство по эксплуатации;
СМУ - светомаскировочное устройство;
СО - сезонное обслуживание;
ТНВД - топливный насос высокого давления;
ТО - техническое обслуживание;
ФВУ - фильтровентиляционная установка;
ЭЦН - электрический центробежный насос.
9
233114-0000010 РЭ
ООО. Описание и работа автомобиля
000.10.00 Назначение автомобиля
Автомобиль 233114 (рисунок А.0.10.1 приложение А) - полноприводный,
многоцелевого назначения предназначен для перевозки личного состава, различных
грузов и буксирования прицепных систем, а так же монтажа вооружения и военной
техники.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию без ограничения времени движения
и возможности полной нагрузки двигателя по всем видам дорог и местности различного
состояния, независимо от времени года, суток и метеорологических условий.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при:
-	температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 °C;
-	относительной влажности воздуха 98 % при температуре 25 °C;
-	запыленности воздуха до 1,5 г/ м3;
-	скорости ветра не более 20 м/с;
-	интенсивности осадков 180 мм/ч,
а также в горной местности (с превышением над уровнем моря до 4500 м и с воз-
можностью преодоления перевалов высотой до 4650 м) с соответствующим сниже-
нием показателей тягово-динамических характеристик и топливной экономичности.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при хранении на открытых площад-
ках.
10
233114-0000010 РЭ
000.20.00 Технические характеристики
000.20.01 Общие данные
Тип автомобиля	Двухосный с
приводом на обе оси
Полная масса, кг	7800
Количество посадочных мест	9
Масса перевозимого груза, кг	1200
Полная масса буксируемого прицепа, кг	2500
000.20.02 Основные размеры
Длина, мм	5700
Ширина (без зеркал), мм	2400
Высота (при дорожном просвете 400 мм), мм	2500
Колея, мм	1840
База, мм	3300
Дорожный просвет, мм	400
Углы свеса, град
-	передний	36
-	задний	36
Минимальный радиус поворота по оси следа наружного колеса, м	10
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	125
000.20.03 Расход топлива, запас хода по топливу
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более	15
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	1000
000.20.04 Преодолеваемые препятствия
Угол подъёма (спуска), град, не более	31
Косогор, град, не более	20
Брод, м, не более	1,2
Стенка, м, не более	0,4
Ров, м, не более	0,5
11
233114-0000010 РЭ
000.20.05 Двигатель
Модель
Тип
Рабочий объём, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, кВт (л.с.),
не менее
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин'1
Максимальный крутящий момент
брутто, Н.м (кгс.м), не менее
Частота вращения коленчатого вала
соответствующая максимальному
крутящему моменту, мин'1
Частота вращения на холостом ходу,
мин'1:
-	минимальная
-	максимальная, не более
Порядок работы цилиндров
Турбокомпрессор
Система питания:
-	топливных баков, шт.
-	заправочная ёмкость, л
Воздушный фильтр
Система смазки
ЯМЗ-5347-10
Дизельный, 4-х тактный, 4-х цилиндро-
вый, рядный, жидкостного охлаждения,
с турбонаддувом и охлаждением
наддувочного воздуха
4,43
17,5
158(215)
2600
735 (75)
1400-1700
700±50
2700
1-3-4-2
С радиальной центростремительной
турбиной и центробежным
компрессором
Два
136(68x2)
Сухого типа, со сменным фильтрующим
элементом и сигнализатором
предельной засорённости
Комбинированная (под давлением и раз-
брызгиванием), с «мокрым картером».
Охлаждение масла в жидкостно-масля-
ном теплообменнике, встроенном в дви-
гатель
12
233114-0000010 РЭ
Система охлаждения
-	охлаждающая жидкость
-	заправочная ёмкость, л
-	вентилятор
-	радиатор
Средство облегчения пуска
Предпусковой подогреватель
- тип
- модель
- топливо
Жидкостная, закрытая, с принудитель-
ной циркуляцией охлаждающей
жидкости
ОЖ-40 или ОЖ-65 «Лена»,
«Тосол» А-40М или А-65М
34
Осевой, девятилопастной, с автоматиче-
ской муфтой в приводе
Трубчато-ленточный
Подогрев впускного воздуха
Жидкостный
АПЖ-20Д-24-Т
Применяемое для двигателя
000.20.06 Трансмиссия
Тип
Сцепление
Коробка передач
Передаточные числа:
1	передача
2	передача
3	передача
4	передача
5	передача
передача заднего хода
Масса заправленной коробки
передач, кг
Раздаточная коробка
Передаточные числа:
понижающей передачи
повышающей передачи
Механическая, ступенчатая
Однодисковое, сухого трения, постоян-
но замкнутое, с диафрагменной нажим-
ной пружиной
Механическая, пятистиступенчатая с
постоянным зацеплением шестерён и
синхронизированная на 2.. .5 передачах
5,714
3,083
1,939
1,228
1,0
4,935
104
Механическая, двухступенчатая
с блокируемым межосевым
дифференциалом
1,429
0,667
13
233114-0000010 РЭ
Масса заправленной раздаточной
коробки, кг
Ведущие мосты:
количество, шт.
главные передачи
передаточные числа
дифференциалы
Масса заправленного моста, кг
Колёсные редукторы
количество, шт.
передаточное число
Масса заправленного редуктора, кг:
переднего
заднего
Карданные передачи
1 валы
карданные шарниры
130
Два
Конические со спиральным зубом
1,846
Шестеренные с принудительной
блокировкой
54
Одноступенчатые с косозубыми
цилиндрическими шестернями
Четыре
2,83
112
103
Трубчатые
Открытого типа, жёсткие,
на игольчатых подшипниках
000.20.07 Ходовая часть
Колёса количество, шт. размер (условное обозначение) Шины	Дисковые Четыре и одно запасное 227-457 Пневматические 12.00 R18, камерные,
Давление воздуха в шинах, кгс/см2	модели КИ-115 AM Регулируемое в зависимости от дорожных условий: -	передних колес от 0,9 до 4,0; -	задних колес от 0,9 до 4,95
Рама	Штампованная, сварная с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска:
- тип - упругий элемент - количество торсионных валов, шт.	Независимая, на поперечных рычагах Торсионный вал Четыре - по одному на каждое колесо
14
233114-0000010 РЭ
- амортизаторы	Шесть, гидравлические, телескопиче-
ские, двухстороннего действия:
по одному в подвесках передних колёс
и по два в подвесках задних колёс
000.20.08 Рулевое управление
Тип рулевого механизма	Винт - шариковая гайка - рейка -
сектор
Передаточное число рулевого
механизма	23,09
Рулевой привод	Механический с гидравлическим
усилителем
000.20.09 Тормозные системы
Рабочая тормозная система
Тормозные механизмы	Колодочные, барабанного типа,
закрытые, герметичные
Тормозной привод	Пневмогидравлический, двухконтурный
Стояночная тормозная система
Тормозной механизм	Барабанного типа, колодочный, уста-
новлен на валу раздаточной коробки
Тормозной привод	Механический, тросовый
Запасная тормозная система
Каждый контур рабочей тормозной системы
Вспомогательная тормозная система
Моторный тормоз	Заслонка в приемной трубе системы
выпуска отработавших газов
Привод заслонки	Электропневматический
Кнопка управления расположена на панели приборов
15
233114-0000010 РЭ
000.20.10 Электрооборудование
Номинальное напряжение, В
Система проводки
Генератор
Аккумуляторные батареи
Стартер
Фары
Фара-прожектор
углы наведения (относительно плос-
кости установки), град., не менее
по горизонтали
по вертикали
Передние фонари
^Задние фонари
Задние противотуманные фонари
Боковые повторители поворотов
Фонари заднего хода
Фонари освещения номерного знака
Плафоны
Плафоны
Плафон индивидуального освещения
Выключатель батарей
(Ввуковой сигнал
Преобразователь напряжения для
питания потребителей (12 В)
24
Однопроводная. Отрицательные выво-
ды источников тока и потребителей со-
единены с корпусом
AAN 8172, ф.«Iskra» (Словения)
Две 6ТСТС-100А
AZF 4294, ф.«Iskra» (Словения)
Две 403.3711, лампа А24-55+50
233014-3711009, лампа АКГ 24-70
360
от минус 7 до плюс 52
ДваПФ133АБ,
лампы А24-5-1 и А24-21-3
Два ФП133АБ, лампы А2-5-1и А24-21-3
Два 243.3716, лампа А24-21-3
Два 2512. 3726 или УП101-В,
лампа А24-5-1
Два 2112.3711 -01, лампа А24-21 -3
Два ФП134Б, лампа А24-5-1
Восемь ПМВ-71 (ИЖЦМ. 676117.019):
семь - маскировочного освещения;
один - дежурного освещения,
лампа ТН28-10 (ИКАФ. 675227.004)
Три 5802.3714, лампы А24-21-3 и
А24-5-1
ФП-12Г, лампа 24-1
1422.3737
С314Г
ПН24/12.5-01
000.20.11 Специальное оборудование
Комплект специальной обработки
Автомобиль оснащён оборудованием для использования бортового комплекта
специальной обработки ДК-4Д
16
233114-0000010 РЭ
Противопожарное оборудование
Ручной огнетушитель, шт.	Один
Тип	Углекислотный
Марка	ОУ-1
Фильтровентиляционная установка
Марка	ФВУ А-100А-24*
Система кондиционирования
Марка
233114*
000.20.12 Средства эвакуации
Лебёдка
Тип
Модель
Размещение
Длина троса, м,
Предельное тяговое усилие на крюке
при однорядной намотке троса на
барабан, кгс:
без применения блока
с применением блока
Привод лебёдки
Управление лебёдкой
Скорость намотки троса на барабан,
м/мин
Электромеханическая
ЭЛА-4000-24 «Эвакуатор»
На переднем бампере
20
3200...4800
6400...9600
Электрический
От пульта управления
1,6
000.20.13 Системы обеспечения обитаемости
Жидкостный подогреватель
Система кондиционирования
Фильтровентиляционная установка
Защита корпуса, стёкол
АПЖ-20Д-24-Т
233114*
ФВУА-100А-24*
Противопульная
Примечание
*- в стандартную комплектацию не входит
17
233114-0000010 РЭ
000.20.14 Средства связи
На машине предусмотрены места для установки следующих средств связи:
УКВ радиостанция открытой связи в составе:
-	Радиостанция FT-8100
-	Антенна ANLI
УКВ радиостанция закрытой связи в составе:
-	Радиостанция АРЦ-П
-	Усилитель мощности АРУМ
-	Антенна SIRIO
17а
233114-0000010 РЭ
000.30.00 Состав автомобиля
Составными частями автомобиля являются: рама, корпус, силовая установка,
трансмиссия, ходовая часть, пневматическое оборудование, рулевое управление,
тормозные системы, электрооборудование, системы отопления, вентиляции обитае-
мых отделений и обдува стекол, средства маскировки, средства эвакуации и букси-
ровки.
На автомобиле имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и
принадлежностей.
По расположению механизмов и оборудования автомобиль разделён на два от-
деления: обитаемое и моторное.
Обитаемое отделение
Обитаемое отделение занимает весь объем корпуса автомобиля. В нём разме-
щены органы управления (рисунок А.0.40.1), панель приборов (рисунок А.0.40.2),
сидения для личного состава, а также места для укладок вооружения и боекомплек-
® Под корпусом автомобиля на раме размещены агрегаты и узлы трансмиссии.
Моторное отделение
Моторное отделение расположено в передней части автомобиля. Расположение
основных узлов в моторном отделении показано на рисунке А. 1.25.1.
000.40.00 Органы управления и приборы
Расположение органов управления и приборов показано на рисунках А.0.40.1 и
А.0.40.2.
Рычаг переключения передач в коробке передач имеет шесть фиксирован-
ных положений: пять для включения передач переднего хода и одно для включения
передачи заднего хода. Схема фиксированных положений рычага показана на ри-
сД^ке А.0.40.3. Табличка со схемой переключения передач установлена на панели
приборов.
Рычаг переключения передач в раздаточной коробке имеет три фиксиро-
ванных положения: Н - нейтраль; «Повыш» - включена повышающая передача;
«Пониж» - включена понижающая передача. Схема фиксированных положений ры-
чага показана на рисунке А.0.40.4. Табличка со схемой переключения передач уста-
новлена на панели приборов.
18
233114-0000010 РЭ
Рычаг привода стояночного тормоза. Для затормаживания автомобиля стоя-
ночным тормозом необходимо потянуть рычаг 6 (рисунок А.0.40.1) на себя до упора.
Для растормаживания автомобиля необходимо потянуть рычаг слегка на себя,
нажать на кнопку 7 рычага и переместить его вперед до упора.
Рычаг открывания капота.
Для открывания капота необходимо:
-	установить растяжки приспособления для защиты корпуса в транспортное по-
ложение (см. 001.15.05);
-	открыть два замка А (рисунок А.0.40.5), расположенных спереди капота;
-	потянуть рычаг В открывания капота на себя до упора, затем вернуть его в ис-
ходное положение;
-	приложив усилие, поднять капот в крайнее верхнее положение;
-	Внимание! Бронированный капот имеет большую массу и в крайнем верх-
ней точке может не полностью уравновешиваться газовыми пружинами.
-	убедившись, что газовые пружины уравновешивают капот, одной рукой, при-
держивая капот в верхнем положении, другой рукой освободить стойку капота из
пружинной защёлки и установить её в фиксирующем пазе панели замка капота;
-	Для закрывания капота:
-	убедиться, что газовые пружины уравновешивают капот в верхнем положе-
нии;
-	придерживая капот одной рукой, другой - извлечь стойку капота из фикси-
рующего паза панели замка капота и закрепить её в пружинной защёлке;
-	соблюдая меры предосторожности, опустить капот;
Выключатель приборов и стартера (рисунок А.0.40.6) имеет четыре положения:
0 - все выключено, ключ не вынимается;
I - включены приборы, ключ не вынимается;
II - включены приборы и стартер, ключ не вынимается;
III - приборы выключены, ключ вынимается.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ СЛУЧАЕВ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ КОН-
ТАКТОВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, НЕ ОСТАВЛЯТЬ КЛЮЧ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПО-
ЛОЖЕНИИ.
Центральный переключатель света (рисунок А.0.40.7) имеет три положения:
0 - все выключено;
I - включен габаритный свет;
II - включены: габаритный свет, ближний или дальний свет (в зависимости от
положения подрулевого переключателя).
Поворотом ручки центрального переключателя света регулируется интенсив-
ность освещения приборов (в положении «А» интенсивность максимальная).
Подрулевые переключатели. Расположение подрулевых переключателей по-
казано на рисунке А.0.40.8.
19
233114-0000010 РЭ
Рычаг переключателя указателей поворота, света фар и звукового сигнала (ри-
сунки А.0.40.9, А.0.40.10) имеет шесть фиксированных положений. При перемеще-
нии рычага из положения I или II вверх (правый поворот) или вниз (левый поворот)
включаются указатели поворота и на панели приборов загорается зеленый мигаю-
щий сигнализатор. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвраще-
ния рычага в положение I или II после окончания поворота.
В случае использования указателей поворота для сигнализации обгона рычаг
переключателя после обгона следует поставить в положение I или II.
Если рычаг переключателя находится в положении I, а ручка центрального пе-
реключателя света в положении II - горит дальний свет фар и сигнализатор синего
цвета в спидометре.
При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I на се-
бя вдоль рулевой колонки (положение не фиксированное) происходит сигнализация
дальним светом фар.
Нажатием на рычаг переключателя вдоль его оси (положение не фиксирован-
ное) включается звуковой сигнал.
Рычаг переключателя стеклоочистителей и стеклоомывателя (рисунки
®.0.40.12, А.0.40.13) при положениях:
0 - стеклоочистители выключены;
I, II и Ш-стеклоочистители включены. Скорость стеклоочистителей во всех
трех положениях одинаковая.
Перемещением рычага на себя из положения 0 кратковременно включается
стеклоомыватель. Стеклоомыватель можно также включать из положений I или II
при работе стеклоочистителей.
Выключатель аварийной сигнализации (рисунок А.0.40.11) имеет два поло-
жения: включен или выключен. При включении горят в мигающем режиме все че-
тыре лампы указателей поворота, боковые повторители поворота и красный сигна-
лизатор внутри кнопки выключателя.
20
233114-0000010 РЭ
000.50.00 Средства измерения, инструмент и
принадлежности
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомоби-
ля применяются средства измерений, указанные в таблице 0.1.
Таблица 0.1
Наименование средств измерений	Назначение	Примечание
Щуп № 2, кл.2 ГОСТ 882-75	Для измерения зазоров	
Масштабная линейка до 300 мм ГОСТ 427-75	Для измерения линейных размеров	Придается в ЗИП автомобиля
Динамометр до 6 кгс ГОСТ 12997-76	Для измерения величин затяжки подшипников	
Весы лабораторные технические ВЛТ-1 1кг, 2кл. ГОСТ 7328-73	Для измерения массы до 1 кг	
Весы лабораторные технические ВЛТ- 200г, 2кл. ГОСТ 7328-73	Для измерения массы до 200г	
Термометр лабора- торный тип Б-1, № 2, ГОСТ 215-73	Для измерения температуры жидкости до 100 °C	
Индикатор, ГОСТ 577-68	Для измерения осевых люфтов в узлах	
Ариометр, ГОСТ 18481-81	Для проверки плотности электролита	
Мензурка (до 500 мл), ГОСТ 1770-74	Для измерения объема жидкости	
Секундомер однострелочный ГОСТ 5072-79	Для измерения времени	
Динамометрические ключи	Для крепления и проверки соединений с нормированной затяжкой	
21
233114-0000010 РЭ
Инструмент и принадлежности
Автомобиль укомплектован запасными частями, инструментом и принадлежно-
стями, согласно Ведомости ЗИП 233114-00000ЮЗИ, входящей в комплект эксплуа-
тационной документации автомобиля. В ведомости приведён перечень инструмента
и принадлежностей с указанием мест их укладки в автомобиле.
Размещение ЗИП в автомобиле показано на рисунке А.0.50.1.
В комплект, кроме инструмента общего пользования, входят специальные клю-
чи, гидравлический домкрат, рычажно-плунжерный шприц и шприц для заливки
масла. Для хранения инструмента придаются две инструментальные сумки: большая
и малая.
Домкрат
К автомобилю придается восьмитонный гидравлический двухплунжерный
телескопический домкрат (рисунок А.0.50.2). При эксплуатации домкрата необхо-
димо использовать деревянную подставку из комплекта ЗИП автомобиля. В случае
слабого грунта под подставку подложить дополнительную подкладку домкрата из
комплекта ЗИП.
Для подъёма одного из колёс автомобиля необходимо подставить домкрат под
^тжний рычаг подвески поднимаемого колеса, вывернуть рукой винт 2 до упора в
поднимаемый груз, завернуть монтажной лопаткой из ЗИП автомобиля иглу 7 до от-
каза, вставить монтажную лопатку в рычаг 5 нагнетательного плунжера и качанием
рычага поднять груз на требуемую высоту. В случае отказа в подъеме открыть иглу
7 и сделать несколько интенсивных качаний рычага для удаления воздуха, который
мог попасть в рабочую полость домкрата. Для опускания груза медленно отвернуть
иглу 7 на 1-2 оборота.
При пользовании домкратом и его хранении соблюдать правила:
—	под колёса противоположной стороны автомобиля следует подкладывать упо-
ры из комплекта ЗИП и затормаживать его стояночной тормозной системой
—	не подлезать под автомобиль, вывешенный на домкрате. В этом случае пред-
варительно поставить под раму автомобиля прочные и устойчивые подставки;
—	при хранении домкрата винт 2 должен быть ввернут, плунжеры 3 и 6 опуще-
ша, а игла 7 отвернута на 1-2 оборота.
^Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется подтягиванием
гаек сальников.
Подтекание масла в соединения частей корпуса устраняется подтягиванием го-
ловки корпуса. При износе сальников их следует заменить.
Удаление воздуха из рабочей полости домкрата производить путем отворачи-
вания пробки 10 выпуска воздуха после каждого подъёма плунжеров.
22
233114-0000010 РЭ
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ в работе или мед-
ленный подъем груза. Во избежание попадания воздуха в рабочую полость домкрата
запрещается поднимать рабочие плунжеры рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочих плунжеров домкрата происходит из-за недостатка
масла. Уровень масла должен доходить до заправочного отверстия, закрытого проб-
кой 9.
Отказ в работе может быть вызван также попаданием грязи внутрь домкрата.
Для очистки от грязи необходимо отвернуть головку корпуса, слить масло, залить
в основание корпуса чистый керосин, произвести прокачку домкрата при отверну-
той запорной игле, удалить керосин и залить чистое профильтрованное масло.
Применять для домкрата можно масло МГЕ 10А или ВМГЗ. Если автомобиль
будет эксплуатироваться в районах, где возможна температура окружающего возду-
ха ниже минус 40 °C, а домкрат заправлен маслом ВМГЗ, то заменить его на масло
МГЕ 10А, предварительно промыв домкрат керосином, как указано выше
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДРУГИЕ МАСЛА И ЖИДКОСТИ.
Рычажно-плунжерный шприц
Рычажно-плунжерный шприц (рисунок А.0.50.3) предназначен для смазки узлов
автомобиля, снабженных пресс-маслёнками.
Для работы шприца следует ввести в зацепление шпильку 11 штока 9 с порш-
нем 7. Надеть наконечник 1 на пресс-маслёнку и, нажимая на рукоятку 10, произво-
дить качание рычага 6. При этом шприц создает давление до 350 кгс/см2.
В шприц помещается 340 см3 смазки. При заполнении шприца необходимо сле-
дить, чтобы в полости «В» не оставался воздух. Наличие в полости «В» воздуха на-
рушает работу шприца.
К шприцу придается дополнительный наконечник 13, который одевается на ос-
новной наконечник 1.
Шприц для заливки масла
Для заливки масла в агрегаты в комплекте ЗИП автомобиля имеется шприц (ри-
сунок А.0.50.4) с рабочим объёмом 320 см3.
Насос для ручного переливания топлива
Для переливания или перекачивания топлива с помощью насоса (рисунок
А.0.50.5) в нижерасположенную ёмкость необходимо:
-	опустить конец шланга в ёмкость с топливом, при этом насос должен быть
расположен стрелкой вверх, изображенной на баллоне 6. Другой конец шланга на-
править в ёмкость, в которую переливается топливо;
-	привести насос в действие нажатием и отпусканием баллона рукой (рисунок
А.0.50.5А);
23
233114-0000010 РЭ
-	как только топливо потечёт, перевернуть баллон острием стрелки вниз, нажа-
тия на баллон прекратить - топливо потечет самотёком (рисунок А.0.50.5В).
Насос может использоваться для перекачивания топлива в вышерасположен-
ную ёмкость. В этом случае нажатия и отпускания баллона прекращать не следует.
После применения насоса слить из него топливо.
В случае отказа в работе насоса (при засорении) - продуть его сжатым возду-
хом.
000.60.00 Маркировка и пломбирование
Места маркировки и пломбирования автомобиля указаны на рисунке А.0.60.1.
При транспортировании и хранении автомобиля на рулевое колесо должны
быть подвешены:
-	табличка с предупреждением об отсутствии охлаждающей жидкости в систе-
ме охлаждения. При заправке системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью
на рулевое колесо подвешивается табличка с текстом «Антифриз-яд»;
R. - табличка с предупреждением о закрытых колёсных краниках и необходимости
х открытия при разгрузке автомобиля.
24
233114-0000010 РЭ
001 Описание и работа составных частей автомобиля
001.10.00 Рама
Рама предназначена для соединения между собой основных агрегатов авто-
мобиля, восприятия и перераспределения нагрузок, возникающих во время дви-
жения и преодоления препятствий. Рама штампованная, сварная, с лонжеронами
швеллерного сечения, соединенными поперечинами к которым крепятся узлы и
механизмы автомобиля.
На раме предусмотрены места для крепления корпуса, силовой установки,
трансмиссии, элементов подвески, лебёдки, узлов пневматического оборудования,
тормозной системы и рулевого управления. В передней части рамы закреплён бам-
пер, а в задней части - два буфера, обеспечивающие возможность эвакуации за-
стрявших автомобилей методом выталкивания. Для буксировки автомобиля в пе-
редней части рамы закреплены два буксирных крюка и две буксирных петли, кото-
рые используются для буксировки автомобиля и его самовытаскивания или вытас-
кивания однотипного автомобиля с помощью лебёдки, а для буксировки прицепных
систем в задней части рамы установлен буксирный прибор (рисунок А. 1.10.1).
001.15.00 Корпус
Корпус автомобиля (рисунки А. 1.15.1, А. 1.15.2 и А. 1.15.3) служит для разме-
щения личного состава, вооружения и боеприпасов, а также для защиты их от внеш-
них воздействующих факторов.
Корпус сварен из стальных броневых листов. Он имеет: боковые двери с каж-
дой стороны, двухстворчатую распашную заднюю дверь, окна в боковых дверях, в
бортах и в створках задней двери (при установленном кронштейне запасного колеса
окно в правой створке задней двери не открывается) для наблюдения и ведения
стрельбы, а также верхний люк в крыше.
На левом и правом бортах корпуса имеются люки доступа к заправочным гор-
ловинам топливных баков. Каждый люк закрывается крышкой 6 (рисунок А. 1.15.1).
Корпус автомобиля крепится к раме через резиновые подушки. Крепление кор-
пуса показано на рисунке А. 1.15.5.
001.15.01 Боковые двери
Боковые двери предназначены для посадки командира и водителя. В закрытом
положении каждая дверь удерживаются засовами с приводом от наружной 2 и внут-
ренней 5 (рисунок А. 1.15.6) ручек поворотного типа. Замок каждой двери может
25
233114-0000010 РЭ
быть заблокирован изнутри автомобиля кнопкой 4, снаружи - ключом. В пол-
ностью открытом положении каждая дверь удерживается стопором 7.
Изнутри дверь открывается и закрывается при поднятой кнопке 4 поворотом
ручки 5, которая может занимать три положения:
-	нижнее «ЗАКР» - створка удерживается засовами;
-	среднее - створка удерживается защелкой;
-	верхнее «ОТКР» - дверь может открываться.
Для открытия двери снаружи необходимо:
-	вставить ключ в выключатель замка 1;
-	повернуть ключ против часовой стрелки до упора, повернуть ручку 2 вниз и
открыть дверь.
Для открытия двери изнутри необходимо:
-	повернуть ручку 5 вверх (положение «ОТКР») и открыть дверь.
Для закрытия двери изнутри необходимо:
-	снять дверь со стопора, потянув на себя ручку рычага стопора;
-	закрыть дверь и повернуть ручку 5 вниз (положение «ЗАКР»);
_ Для закрытия двери снаружи необходимо:
“	- снять дверь со стопора, потянув на себя ручку рычага стопора;
-	закрыть дверь и повернуть ручку 2 двери вверх до горизонтального положе-
ния.
Боковые двери оборудованы откидывающимися окнами 1 (рисунок А. 1.15.1) по
конструкции аналогичными с боковыми окнами 3 и 5 и окнами задней двери.
Порядок открытия и закрытия окон приведён в п. 001.15.03.
001.15.02 Задняя дверь
Задняя дверь предназначена для посадки личного состава и состоит из двух
створок 4 и 8 (рисунок А. 1.15.3). В каждой створке имеются окна 5 и 7.
В закрытом положении створки двери удерживаются засовами, установленны-
ми сверху и снизу внутри корпуса автомобиля, с приводом от ручек поворотного
жпа 2, 4 и 6 (рисунок А. 1.15.7). В закрытом положении дверь может блокироваться:
Жнутри - кнопкой 3, снаружи - ключом. В полностью открытом положении каждая
дверь удерживается стопором 7.
Открывается дверь в очередности: сначала левая створка, потом правая створка.
Изнутри левая створка открывается и закрывается, при поднятой кнопке 3, по-
воротом ручки 4, которая может занимать три положения:
-	нижнее «ЗАКР» - створка удерживается засовами;
-	среднее - створка удерживается защелкой;
-	верхнее «ОТКР» - створка может открываться;
26
233114-0000010 РЭ
Для открытия левой створки двери снаружи необходимо:
-	вставить ключ в выключатель замка 1;
-	повернуть ключ против часовой стрелки до упора, повернуть ручку 2 вниз и
открыть створку.
Для открытия правой створки двери необходимо:
-	открыть левую створку;
-	повернуть внутреннюю ручку правой створки 6 вверх до горизонтального по-
ложения (положение «ОТКР») и открыть створку.
Для закрытия задней двери изнутри необходимо:
-	закрыть правую створку и повернуть ручку 6 створки вниз (положение
«ЗАКР»);
-	закрыть левую створку и повернуть ручку 4 створки в положение «ЗАКР»;
Для закрытия задней двери снаружи необходимо:
-	закрыть правую створку и повернуть внутреннюю ручку 6 в положение
«ЗАКР»;
-	закрыть левую створку и повернуть ручку 2 вверх до горизонтального поло-
жения.
001.15.03 Боковые окна и окна задней двери
Окна 1 (рисунок А. 1.15.1) боковых дверей могут занимать два фиксированных
положения: закрытое и открытое. Боковые окна 3 и 5 (рисунок А. 1.15.1) и окна 5 и 7
(рисунок А. 1.15.3) задней двери могут занимать три фиксированных положения: за-
крытое, промежуточное и открытое. Окно 7 правой створки задней двери при уста-
новленном запасном колесе не открывается.
Порядок открытия окна:
-	нажать на кнопку 2 (рисунок А. 1.15.8), при этом ручка 3 снимется с фиксато-
ра, повернуть ручку 3 против часовой стрелки и отпустить кнопку 2;
-	нажимая на ручку от себя, открыть окно до фиксированного положения.
Порядок закрытия окна:
-	нажать на пластину 1 рычага опоры и удерживать её нажатой до закрытия ок-
на;
-	потянуть ручку 3 на себя и прижать окно к уплотнителю корпуса;
-	нажать на кнопку 2, повернуть ручку 3 до горизонтального положения и от-
пустить кнопку 2. В этом положении ручка 3 будет зафиксирована.
001.15.04 Верхний люк
Автомобиль оборудован верхним люком в крыше корпуса.
Люк закрывается крышкой (рисунок А. 1.15.4), установленной на петлях, сквозь
которые проходит торсион 3, облегчающий открывание крышки. Запирается крыш-
ка изнутри эксцентриковым замком.
27
233114-0000010 РЭ
Для закрытия и открытия крышки снаружи автомобиля необходимо повернуть
ось 10 специальным Г-образным ключом квадратного сечения 10мм из ЗИП автомо-
биля.
Для открытия крышки люка изнутри автомобиля необходимо:
-	открыть эксцентриковый замок, повернув рукоятку 15 вниз, а затем на 90
против часовой стрелки вокруг оси замка. При этом выступы на фиксаторе 11 вой-
дут во впадины втулки;
-	открыть крышку до фиксированного упором 8 положения;
Для закрытия крышки изнутри автомобиля необходимо:
-	отжать упор 8 вверх (при этом крышка под действием торсиона и собственной
массы повернётся на петлях и установится с некоторым зазором от крыши) и за-
крыть крышку за рукоятку 15;
-	запереть крышку эксцентриковым замком, повернув рукоятку 15 на 90 (до
щелчка фиксатора).
Плотность прилегания крышки люка к уплотнителю 4 обеспечивается регули-
ровочным болтом 13. Для увеличения усилия прижатия крышки необходимо вывер-
нуть болт 13 из прижимной планки 9 на необходимую величину и затянуть контр-
атаку 14 болта.
001.15.05 Приспособление для ограждения корпуса
Для предохранения деталей корпуса, особенно стекол и стеклоочистителей, от
повреждений при движении по лесным дорогам, просекам и кустарнику, автомобиль
оборудован двумя растяжками 3 (рисунок А. 1.15.9), которые могут устанавливаться
в два положения: I - рабочее и II - транспортное.
Для установки растяжки в рабочее положение необходимо:
-	вращая муфту 2 ослабить натяжение растяжки, находящейся в положении II, и
вывести крюк растяжки из зацепления со скобой;
-	зацепить крюк растяжки за скобу 1, приваренную к ограждению передка (по-
ложение I);
а	- вращая муфту 2 натянуть растяжку.
Проделать эти же операции со второй растяжкой.
Установка растяжек из рабочего положения в транспортное производится ана-
логично, выполняя вышеуказанные операции.
001.15.06. Комплект противоосколочной защиты
Для снижения поражающего воздействия пуль и осколков внутри корпуса уста-
новлена противоосколочная и противорикошетная защита АО34, в состав которой
входят: бронепанели, шнуры крепления бронепанелей, декоративные полосы, пере-
28
233114-0000010 РЭ
крывающие стыки листов бронепанелей, такелажная сеть, двадцать карабинов
крепления сети и сумка сети.
Бронепанели при помощи саморезов и шнуров закреплены на балках корпуса.
Указания по способу установки бронепанелей изложены в эксплуатационной доку-
ментации на АО34. Эксплуатационная документация находится в сумке для шлемо-
фонов, закреплённой на спинке сиденья водителя.
Не допускается использовать бронепанели имеющие следы воздействия пора-
жающих элементов и разрушенные элементы крепления, а также не обеспечиваю-
щие фиксацию бронепанелей в штатном положении.
Бронепанели, имеющие вышеуказанные признаки, подлежат изъятию и ремон-
ту.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА БРОНЕПАНЕЛЕЙ В НАМОКШЕМ СОСТОЯ-
НИИ. При намокании их необходимо тщательно просушить. После высушивания
защитные свойства панелей полностью восстанавливаются.
Сумка такелажной сети, с уложенными в неё сетью и карабинами крепления,
закреплена за сиденьем коман-
дира. Сеть А и карабины В
предназначены для закрепле-
ния на крыше корпуса рейдо-
вых рюкзаков С или другого
имущества массой не более 300
кг.
Для закрепления сети ис-
пользуются скобы 7 и 9 (рису-
нок А. 1.15.2) и поручни 5 и 10.
Крепление имущества на кры-
ше автомобиля должно исклю-
чать его перемещение под такелажной сетью.
001.20.00 Сиденья
В передней части обитаемого отделения корпуса автомобиля расположены си-
денья командира и водителя, которые по устройству унифицированы.
Устройство сиденья водителя показано на рисунке А. 1.20.1.
Сиденья регулируются по углу наклона спинки вращением муфт 4. Каждое си-
денье оборудовано механизмом подъёма, обеспечивающим одно из трех положений
по высоте и его фиксацию в заданном положении с помощью защелки 2, управляе-
мой рукояткой 3.
Сиденья могут перемещаться в продольном направлении на салазках 8 с фикса-
29
233114-0000010 РЭ
цией в нужном положении защелкой, управляемой поворотом рычага 9. Для удобст-
ва проведения работ по техническому обслуживанию спинки сидений могут отки-
дываться назад. Для этого необходимо отжать фиксаторы 6, воздействуя на их зад-
ние кромки. При возвращении спинки в рабочее положение она автоматически ус-
танавливается на фиксаторы 6.
Сиденья оборудованы ремнями безопасности.
Сзади сидений командира и водителя установлено семь одноместных сидений:
два консольного типа (установлены за сиденьями водителя и командира) и пять -
универсального типа.
Расположение сидений в корпусе показано на рисунке А.0.50.1.
Устройство одноместных сидений показано на рисунках А. 1.20.2 и А. 1.20.3.
Одноместные сиденья регулируются по углу наклона спинки.
Угол наклона спинки сиденья консольного типа регулируется болтом 6 (рису-
нок А. 1.20.2), а унифицированного сиденья- болтом 5 (рисунок А. 1.20.3). Спинка
может устанавливаться в горизонтальное положение, складываясь на подушку.
Для поднятия подушки сиденья необходимо нажать на ручку защёлки. В рабс-
ил положении подушка сиденья фиксируется защелкой.
001.25.00 Двигатель
Двигатель и обслуживающие его системы расположены в моторном отделении
автомобиля. Общий вид моторного отделения показан на рисунке А. 1.25.1.
Описание устройства двигателя приведено в Руководстве по эксплуатации дви-
гателя ЯМЗ-5347-10, входящем в комплект эксплуатационной документации авто-
мобиля.
001.25.01 Крепление силового агрегата
Силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач и разда-
точной коробки установлен на раме на двух передних и двух задних опорах (рису-
А. 1.25.2). Передние опоры закреплены на блоке двигателя, задние установлены
на двух продольных балках, жестко закрепленных на КП и переходнике между КП и
РК. Резиновые подушки опор 3 и 7 смягчают ударные нагрузки на двигатель, возни-
кающие при движении автомобиля, а также уменьшают вибрацию, передаваемую на
раму автомобиля от двигателя.
30
233114-0000010 РЭ
001.25.02 Система питания топливом
Система питания состоит из двух топливных баков 10 и 17 (рисунок А. 1.25.3),
топливного крана 8, фильтра 23 грубой очистки топлива с ручным топливозакачи-
вающим насосом 24 и водосборным отстойником, электрического центробежного на-
соса 22 (ЭЦН), ручного топливозакачивающего насоса 4, топливного фильтра тонкой
очистки, топливного насоса высокого давления с встроенным топливоподкачиваю-
щим насосом, топливопроводов 5, 7, 11, 16 и 21 низкого давления, топливопроводов
2, 6, 12, 15 и 19 слива топлива, воздушных трубопроводов 9, 13, 14, 18 и 20, форсунок
и трубопроводов высокого давления.
Топливо из топливного бака поступает к топливному крану 8, затем через ЭЦН
к фильтру 23 грубой очистки и далее к топливозакачивающему насосу 4, а из него
через топливный фильтр тонкой очистки в насос высокого давления (ТНВД). Из
ТНВД топливо по трубопроводам высокого давления поступает к форсункам, кото-
рые в соответствии с порядком работы двигателя, подают топливо в цилиндры. Из-
быточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух, отводятся через ба-
чок 1 пускового подогревателя по трубопроводу 6 к крану 8 и далее в бак, из кото-
рого производится забор.
Ручные топливозакачивающие насосы 4 и 24 предназначены для удаления из
системы питания воздуха, попавшего в систему. Насосы могут использоваться неза-
висимо друг от друга.
Электрический центробежный насос предназначен для обеспечения работы дви-
гателя на резервных видах топлива. Включение насоса осуществляется выключателем
33 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов.
Топливные баки
Топливные баки: правый и левый (ёмкостью 68 л каждый) установлены на раме
под корпусом слева и справа.
Топливный бак состоит из корпуса, наливной трубы с заправочной горловиной,
соединенной гофрированным шлангом с баком. Заправочная горловина закрывается
герметичной пробкой. Сообщение топливных баков с атмосферой осуществляется
через воздушный фильтр 3 (рисунок А. 1.25.3), размещенный под капотом. Воздуш-
ный фильтр препятствует попаданию в топливо пыли. Отбор топлива из бака осуще-
ствляется через топливоприёмную трубку с сетчатым фильтром. Для замера количе-
ства топлива в баках установлены датчики уровня топлива и стержневые указатели,
расположенные в заправочных горловинах.
Топливный кран
Топливный кран 8 (рисунок А. 1.25.3) предназначен для переключения питания
двигателя топливом из левого или правого бака. Топливный кран расположен за от-
31
233114-0000010 РЭ
кидывающейся крышкой левой заправочной горловины (рисунок А. 1.25.4).
Ручка В топливного крана расположена на борту корпуса слева от водителя.
Бак, из которого забирается топливо, указан на ручке при постановке её в одно
из крайних положений.
ВНИМАНИЕ: ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ РУЧКИ «В» В ПРО-
МЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ (ОДНОВРЕМЕННО ЗАКРЫТЫ ОБА ТОПЛИВ-
НЫХ БАКА) МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕМЕНТОВ ТОП-
ЛИВНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ.
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ АПЖ-20Д ИСПОЛЬЗО-
ВАТЬ ПРАВЫЙ БАК ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ИЗ ЛЕВОГО
БАКА.
Топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, фильтр
грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, форсунки
Описание назначения и правил эксплуатации топливной аппаратуры, расположен-
ной на двигателе, изложено в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
ф
Привод управления подачей топлива
Привод управления подачей топлива служит для изменения количества топли-
ва, подаваемого в цилиндры двигателя в зависимости от дорожных условий и скоро-
сти движения.
Привод управления состоит из педали 3 (рисунок А. 1.25.5) и датчика 2 поло-
жения педали, сигнал от которого поступает в электронный блок микропроцессор-
ной комплексной системы управления двигателем.
Описание микропроцессорной комплексной системы управления двигателем
приведено в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
001.25.03 Система питания воздухом
Система питания воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы,
очистки его от пыли и распределения по цилиндрам двигателя.
ф Система состоит из воздухозаборника 12 (рисунок А. 1.25.6), воздушного
фильтра 7, турбокомпрессора 2, воздухоохладителя и впускной трубы двигателя, со-
единённых трубами и шлангами.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр (рисунок А. 1.25.7) сухого типа со сменным фильтрующим
элементом 4 из пористого фильтрокартона, который герметизирован в корпусе
фильтра уплотнительными кольцами 3 и 9. Воздушный фильтр установлен в мотор-
ном отделении и закреплён на кронштейне с помощью хомутов.
В системе питания двигателя воздухом (рисунок А. 1.25.6) на воздушной трубе
за фильтром установлен датчик индикатора засорённости воздушного фильтра,
32
233114-0000010 РЭ
а сигнализатор 16 (рисунок А.0.40.2) - на панели приборов водителя. По мере засо-
рённости воздушного фильтра во впускной трубе возрастает разрежение. При дос-
тижении разрежения (650+70) мм вод. ст. индикатор срабатывает, при этом загора-
ется сигнализатор на панели приборов. Это свидетельствует о необходимости об-
служивания воздушного фильтра.
Воздухоохладитель
Воздухоохладитель предназначен для охлаждения воздуха, поступающего от
турбокомпрессора в цилиндры двигателя. Он представляет собой радиатор, через
который проходит воздух на питание двигателя. Воздухоохладитель 8 (рисунок
А. 1.25.1) помещен в поток воздуха, создаваемый вентилятором системы охлажде-
ния.
001.25.04 Система газотурбинного наддува
Система газотурбинного наддува предназначена для увеличения массового за-
ряда воздуха в цилиндрах двигателя за счёт использования энергии газов.
Система газотурбинного наддува состоит из турбокомпрессора, воздухоохлади-
теля и трубопроводов, которые входят в систему питания двигателя воздухом.
Турбокомпрессор 2 (рисунок А. 1.25.6) крепится на выпускном коллекторе дви-
гателя и соединяется патрубками с впускной и выпускной трубами.
Описание системы газотурбинного наддува приведено в Руководстве по экс-
плуатации на двигатель ЯМЗ-5347- 10.
001.25.05 Система выпуска газов
Система выпуска газов (рисунок А. 1.25.8) состоит из выпускного коллектора
двигателя, соединенного патрубком с корпусом турбокомпрессора, приёмной трубы
1, глушителя 4 и выпускной трубы 6, закреплённой к раме автомобиля в двух точках
7 и 8.
001.25.06 Система смазки
Система смазки предназначена для размещения масла и подачи его к трущимся
поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения их износа, выноса
продуктов износа из зон трения, охлаждения и антикоррозионной защиты деталей
двигателя.
Описание устройства системы смазки приведено в Руководстве по эксплуатации
двигателя ЯМЗ-5347-10, входящем в комплект эксплуатационной документации ав-
томобиля.
33
233114-0000010 РЭ
001.25.07 Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от деталей
двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих
деталей в необходимых пределах.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуля-
цией охлаждающей жидкости.
Описание системы охлаждения двигателя приведено в Руководстве по эксплуа-
тации на двигатель ЯМЗ-5347-10. Схема системы охлаждения двигателя приведена
на рисунке А. 1.25.9.
При выключенном подогревателе системы отопления охлаждающая жидкость
насосом 1 направляется в нижнюю часть рубашки цилиндров, проходит вокруг ци-
линдров, через каналы поступает в верхнюю часть рубашки, затем в корпус термо-
статов 2. Дальнейшее направление потока зависит от температуры охлаждающей
жидкости.
Если двигатель не прогрет, то термостаты закрыты и охлаждающая жидкость
^вращается во всасывающую полость насоса, минуя радиатор.
w Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, термостаты открываются
и охлаждающая жидкость поступает в радиатор 17, затем, пройдя его, во всасываю-
щую полость насоса 1.
При включенном подогревателе охлаждающая жидкость из двигателя дополни-
тельно поступает в жидкостной электронасос 11, из него в подогреватель 14 и далее
в двигатель на поддержание его теплового режима.
- краник 10 открыт, охлаждающая жидкость поступает в отопители 7 и 9 на
отопление обитаемого отделения автомобиля и далее в двигатель на поддержание
его теплового режима;
Радиатор
Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого ох-
лаждающей жидкостью от деталей двигателя.
На автомобиле установлен трубчато-ленточный однорядный радиатор 7 (рису-
А. 1.25.1) из алюминиевых сплавов. На верхнем бачке радиатора имеется подво-
дящий патрубок и пароотводная трубка. На нижнем бачке приварен отводящий пат-
рубок и установлен сливной краник.
Радиатор с кожухом вентилятора, воздухоохладителем и конденсатором конди-
ционера объединены в отдельный блок, который крепится на раме на резиновых по-
душках.
34
233114-0000010 РЭ
Расширительный бачок
Расширительный бачок 4 (рисунок А. 1.25.1) служит резервуаром для расши-
ряющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара,
отводимого из блока цилиндров, радиатора и системы тепловой подготовки двига-
теля к запуску. На расширительном бачке расположены: заправочная горловина сис-
темы охлаждения, закрываемая герметичной пробкой 3, датчик уровня 2 и паровоз-
душный клапан 1.
Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддержания давления в системе охлажде-
ния в допустимых пределах. Он исключает кипение жидкости при температурах до
105 °C.
Устройство клапана показано на рисунке А. 1.25.10.
Воздушный клапан 7 служит для впуска воздуха в расширительный бачок при
разрежении в системе охлаждения 0,05...0,2 кгс/см2. Паровой клапан 6 обеспечивает
выпуск пара из расширительного бачка, когда давление в системе превысит
1,2... 1,4 кгс/см2. С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе по-
вышается давление. Когда давление превысит силу сопротивления пружины, клапан
откроется и избыток воздуха или пара выйдет в атмосферу, давление в системе
уменьшится и клапан закроется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разрежение. Когда
его величина превысит усилие поджатия воздушного клапана, клапан откроется и
воздух поступит в расширительный бачок.
Вентилятор и его привод
Вентилятор служит для создания потока воздуха через радиатор.
Вентилятор осевой девятилопастной. Для автоматического поддержания необ-
ходимых оборотов вентилятора, обеспечивающих оптимальную температуру охла-
ждающей жидкости, в приводе вентилятора установлена вязкостная муфта с ремён-
ной передачей от шкива 11 (рисунок А. 1.25.1).
001.25.08 Средства облегчения пуска холодного двигателя
Для уверенного пуска холодного двигателя (при температуре окружающей сре-
ды от плюс 5 до минус 20 °C) двигатель оборудован устройствами для подогрева
впускного воздуха и электрического подогрева топлива, которые включаются авто-
матически по команде блока управления двигателем, при этом на панели приборов
загорается сигнализатор 8 (рисунок А.0.40.2).
Описание средств облегчения пуска приведено в Руководстве по эксплуата-
ции двигателя ЯМЗ-5347-10.
35
233114-0000010 РЭ
Для пуска двигателя при более низких температурах автомобиль оборудован
жидкостным подогревателем АПЖ-20Д-24-Т с автоматическим управлением.
Жидкостный подогреватель
Жидкостный подогреватель ПЖД16 предназначен для предпускового подогрева
двигателя, поддержания его теплового режима, а также для отопления обитаемых
отделений при движении автомобиля и на длительных стоянках с работающим дви-
гателем в условиях низких температур. Он имеет два режима работы: частичной и
полной теплопроизводительности.
Описание устройства подогревателя приведено в Руководстве по эксплуатации
на подогреватели жидкостные дизельные АПЖ-20Д-24-Т, которым комплектуется
автомобиль.
Размещение подогревателя на автомобиле показано на рисунке А. 1.25.1.
Подогреватель включен в систему охлаждения двигателя в соответствии со
схемой (рисунок А. 1.25.9). Циркуляция жидкости осуществляется принудительно
жидкостным электронасосом 11.
Электронасос 28 (рисунок А. 1.25.1) закреплён на кронштейне подогревателя.
Ждогрев масла двигателя осуществляется путем подвода продуктов сгорания из
подогревателя в зону масляного картера.
Выключатель 46 (рисунок А.0.40.2) и сигнализатор 18 (зелёного цвета) работы
подогревателя расположены на панели приборов водителя.
001.30.00 Трансмиссия
На автомобиле применена механическая ступенчатая трансмиссия, представ-
ляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, преобразующих и передающих
крутящий момент от двигателя к колёсам.
В состав трансмиссии входят: сцепление, коробка передач, раздаточная короб-
ка, карданная передача, мосты и колёсные редукторы.
001.30.01 Сцепление
Назначение, характеристики, описание устройства и работы сцепления приве-
дены в Руководстве по эксплуатации на двигатель ЯМЗ-5347-10.
Привод сцепления пневмогидравлический. Устройство привода показано на ри-
сунке А. 1.30.1.
Пневмогидравлический усилитель привода сцепления имеет автоматическую
регулировку. Компенсация износа накладок ведомого диска сцепления происходит
за счет смещения рабочей зоны поршня по длине пневмогидравлического усилите-
ля.
36
233114-0000010 РЭ
001.30.02 Коробка передач
На автомобиле установлена механическая коробка передач (рисунок А. 1.30.2).
Коробка имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад.
Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для вклю-
чения второй, третьей, четвертой и пятой передач. Первая передача и задний ход
включаются зубчатой муфтой.
Привод управления механизмом переключения передач - механический.
Устройство привода показано на рисунке А. 1.30.3. Схема фиксированных по-
ложений рычага переключения передач показана на рисунке А.0.40.3.
Привод управления механизмом переключения передач в процессе эксплуата-
ции регулировки не требует.
001.30.03 Раздаточная коробка
Раздаточная коробка предназначена для раздачи крутящего момента от коробки
передач на передний и задний мосты, а также для изменения частоты вращения ко-
лёс.
На автомобиле установлена механическая, двухступенчатая раздаточная короб-
ка с постоянным зацеплением шестерён, имеющая понижающую и повышающую
передачи и блокируемый межосевой дифференциал.
Устройство раздаточной коробки показано на рисунке А. 1.30.4.
Включение понижающей и повышающей передач осуществляется перемещени-
ем зубчатой муфты 4 по шлицам ступицы, а блокировка дифференциала - переме-
щением муфты 16 по шлицам корпуса дифференциала.
Смазка шестерен и подшипниковых узлов раздаточной коробки принудитель-
ная, обеспечивается масляным насосом 8. В системе смазки установлен масляный
фильтр 12, для извлечения которого предусмотрено отверстие, закрываемое крыш-
кой 14.
Привод переключения передач - механический. Устройство привода показано
на рисунке А. 1.30.5.
Рычаг 5 переключения передач имеет три фиксированных положения:
-	среднее - нейтральное (Н);
-	«Повыш» - включена повышающая передача;
-	«Пониж» - включена понижающая передача;
Схема переключения передач показана на рисунке А.0.40.4.
Привод включения блокировки дифференциала - электропневматический. Уст-
ройство привода показано на рисунке А. 1.30.6.
Команда на включение блокировки подается при нажатии кнопки выключателя
40 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов. При включённой блокировке на панели
37
233114-0000010 РЭ
приборов загорается сигнализатор 26.
Выключение блокировки происходит при повторном нажатии кнопки выклю-
чателя 40, при этом сигнализатор 26 гаснет.
001.30.04 Карданная передача
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от двигателя че-
рез агрегаты трансмиссии к колёсным редукторам.
Установка карданных валов на автомобиле показана на рисунке А. 1.30.7.
Карданные валы открытого типа с игольчатыми подшипниками в шарнирах.
Шарниры карданных валов делятся на два типа по размерности и по конструкции
уплотнений подшипников. К первому типу относятся карданные валы 2, 4 и 6 при-
вода переднего и заднего мостов. Ко второму типу - карданные валы привода колёс-
ных редукторов.
Устройство карданных валов показано на рисунках А. 1.30.8 и А. 1.30.10.
Устройство промежуточной опоры показано на рисунках А. 1.30.9.
4» Карданные валы привода переднего и заднего мостов по конструкции одинако-
Же, отличаются только размерами (длиной).
Карданные валы привода колёсных редукторов одинаковые и полностью взаи-
мозаменяемые.
001.30.05 Мосты
На раме автомобиля неподвижно установлены два ведущих моста с шесте-
рёнными межколёсными дифференциалами. Дифференциалы мостов могут при-
нудительно блокироваться.
Приводы включения блокировки дифференциалов - электропневматические.
Устройство моста показано на рисунке А. 1. 30.11.
У мостов главные передачи, дифференциалы, картеры, кожухи полуосей и по-
луоси одинаковые. Передний мост отличается от заднего маслосгонными кольцами
установленными на хвостовике ведущей шестерни. Маслосгонное кольцо задне-
гомоста имеет на наружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спира-
лью и на торце метку «П», а переднего моста -с левой спиралью и без метки. Несо-
блюдение этого условия при сборке узла ведущей шестерни приведет к течи масла
через манжеты фланца.
Шестерни главной передачи в эксплуатации не регулируются. При обнаруже-
нии износа или повреждения одной из шестерен главной передачи обязательно за-
менять обе шестерни комплектом.
Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренняя полость
моста сообщается с атмосферой через сапун.
38
233114-0000010 РЭ
Установка ведущего моста в автомобиле показана на рисунке А. 1.30.12.
001.30.06 Колёсные редукторы
Устройство колёсных редукторов управляемых и неуправляемых колёс показа-
но на рисунках А. 1.30.13 и А. 1.30.14.
Колёсный редуктор управляемого (переднего) колеса отличается от редуктора
неуправляемого (заднего) колеса корпусом 12 (рисунок А. 1.30.13), который позво-
ляет осуществлять поворот редуктора на шкворнях. Шкворни поворотного кулака
съёмные.
Верхний шкворень 5 (рисунок А. 1.35.1) выполнен в виде шарового пальца, за-
креплённого на верхнем рычаге подвески. Шкворень уплотнен резиновым уплот-
нителем 3, защищённым от повреждения металлическим колпаком 4. Смазка
шкворня закладывается в полости гнезда вкладыша и уплотнителя.
Нижний шкворень 24, выполненный в виде цилиндрического стержня с флан-
цем, соединён с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси 23.
Шкворень смазывается смазкой, которая нагнетается через маслёнку 26 до упора
поршней 19 (рисунок А. 1.35.4) в пробки 16, что соответствует размеру 15 мм.
Конические подшипники ведущей и ведомой шестерён редукторов эксплуата-
ционных регулировок не требуют.
Для исключения повышенного давления внутри колесных редукторов внутрен-
ние полости тормозных барабанов сообщаются с атмосферой через каналы в цапфе
и корпусе редуктора, а так же через штуцера и переходники, соединенные трубками
и рукавами, выведенными в подкапотное пространство автомобиля.
001.35.00 Ходовая часть
001.35.01 Подвеска
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний автомоби-
ля при движении.
Подвеска автомобиля независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими
амортизаторами двухстороннего действия и стабилизаторами поперечной устойчи-
вости.
Устройство подвески показано на рисунках А. 1.35.1, А. 1.35.2, А. 1.35.3 и
А. 1.35.4.
Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при по-
39
233114-0000010 РЭ
мощи резиновых втулок. Кронштейны 7 (рисунок А. 1.35.3) верхних рычагов и 1 (ри-
сунок А. 1.35.4) нижних рычагов крепятся болтами к раме автомобиля. Резиновые
втулки закреплены на рычагах гайками 23 (рисунок А. 1.35.3) и гайками 31 (рисунок
А. 1.35.4).
На каждом верхнем рычаге 8 (рисунок А. 1.35.1) подвески передних колёс име-
ется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 5 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов подвески передних колёс на
резиновых втулках 18 (рисунок А. 1.35.4) закреплены пробками 16 оси 22, которые
соединяют рычаги с нижними шкворнями поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов задних колёс анало-
гичным способом закреплены оси, которые соединяют рычаги с корпусами колёс-
ных редукторов. На всех верхних рычагах закреплены буферы отдачи 7 (рисунок
А. 1.35.1) и 6 (рисунок А. 1.35.2).
В нижних рычагах монтируются пальцы 14 (рисунок А. 1.35.4) крепления амор-
тизаторов и стабилизаторов.
Торсионные валы
™ Упругим элементом подвески является торсионный вал 29 (рисунок А. 1.35.4).
Торсионный вал, смонтированный в полостях осей нижнего рычага, одной го-
ловкой устанавливается в шлицах регулировочной муфты 13 (рисунок А. 1.35.1), за-
крепленной болтами в клеммовом зажиме кронштейна 2 (рисунок А. 1.35.4) заделки
торсионного вала. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточ-
ке шлицованного конца оси рычага фиксирующей планкой 33. Шлицевые головки
вала закрыты с торцев заглушками 36 с уплотнительными кольцами 32 и шайбами
35, закрепленными на торсионе болтами 34. Между регулировочной муфтой и зад-
ней осью рычага установлен резиновый защитный кожух 4. Регулировочная муфта
13 (рисунок А.1.35.1) от проворота удерживается болтом 16. От продольных смеще-
ний муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки торсиона.
Все торсионные валы по размерам одинаковые, на обеих головках имеется оди-
наковое число шлиц. Различают левые и правые торсионные валы. Правые и левые
торсионные валы отличаются предварительной закруткой. Торсионные валы, закру-
ташые против часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «ЛЕ» и устанавли-
ваются в подвески переднего левого и заднего правого колес. Торсионные валы, за-
крученные по часовой стрелке, имеют на торце головки клеймо «ПР» и устанавли-
ваются в подвески переднего правого и заднего левого колес.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ТОРСИОННЫЕ ВАЛЫ С КЛЕЙМОМ
«ЛЕ» НА МЕСТА ВАЛОВ С КЛЕЙМОМ «ПР» И НАОБОРОТ.
Буферы
Ход каждого колеса автомобиля ограничивается упорами буферов хода сжатия
40
233114-0000010 РЭ
20 (рисунок А. 1.35.1) и 14 (рисунок А. 1.35.2) и буферами хода отдачи 7 (рисунок
А. 1.35.1) и 6 (рисунок А. 1.35.2). Упоры буферов хода сжатия крепятся на нижних и
верхних рычагах подвески. Буферы отдачи крепятся на верхних рычагах подвески.
Амортизаторы
Для гашения колебаний корпуса, возникающих при движении автомобиля, ус-
тановлено шесть гидравлических телескопических амортизаторов, по одному в каж-
дой передней подвеске и по два в каждой задней.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резиновые втулки к
кронштейнам, приваренным к корпусу автомобиля, а нижними проушинами через
такие же втулки к нижним рычагам подвески.
Устройство амортизатора показано на рисунке А. 1.35.5.
Работает амортизатор следующим образом. При наезде на препятствие колесо
поднимается, через рычаги подвески закручивает торсионный вал и поднимает ре-
зервуар 7 с соединённым с ним цилиндром 6 амортизатора. Рабочая жидкость
поршнем 10 вытесняется через перепускной клапан 9 в надпоршневую полость.
Часть жидкости при этом через клапан сжатия 14 перетекает в резервуар.
После переезда препятствия колесо опускается и через рычаги подвески пере-
мещает вниз резервуар и цилиндр амортизатора. Рабочая жидкость из надпоршневой
полости и из резервуара амортизатора через клапан отдачи 15 и впускной клапан 11
перетекает в подпоршневую полость.
Стабилизатор поперечной устойчивости
На автомобиле установлено два (передний и задний) стабилизатора попереч-
ной устойчивости.
Устройство стабилизатора поперечной устойчивости показано на рисунке
А. 1.35.6.
Штанги стабилизаторов 1 через резиновые подушки 5 закреплены на раме ав-
томобиля, а концы штанг соединены с нижними рычагами подвески помощью
стоек 2.
001.35.02 Колёса и шины
Автомобиль комплектуется дисковыми колёсами со специальными разъемными
ободьями 227x457 и шинами модели КИ-115АМ.
Шины пневматические с регулируемым давлением, радиальные, камерные с
цельнометаллическим ободом. Рисунок протектора - повышенной проходимости,
направленный. Крепятся колёса к тормозным барабанам с помощью болтов и гаек.
Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных условий, устанавлива-
ется в пределах:
41
233114-0000010 РЭ
- для передних колес от 0,9 до 4,0 кгс/см2;
- для задних колес от 0,9 до 4,95 кгс/см2.
Колесо состоит из обода 3 (рисунок А. 1.35.7), распорного кольца 2, съёмного
борта 6 и шины 1 с камерой. Съёмный борт крепится к ободу болтами. Съёмный
борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину (защемлять борта) на
ободе колеса и устранять возможность сдвига шины относительно обода при пони-
женном давлении в ней.
Держатель запасного колеса
Запасное колесо крепится на специальном держателе (рисунок А. 1.35.8), уста-
новленном в районе правой створки задней двери.
Держатель состоит из сварной рамы 1, закрепленной на опорах 5, установлен-
ных на заднем листе корпуса, и четырех болтов 10 с гайками 9 крепления колеса.
Рама держателя подвижно связана через направляющий кронштейн 20 со
створкой двери 18.
При открывании створки двери направляющая 22 рамы держателя скользит
шжду наружным пальцем 16 и втулкой 21 кронштейна 20, который удерживает дер-
жггель от самопроизвольного поворота в опорах 5.
В случае необходимости поворота держателя колеса без открывания створки
двери нужно вынуть наружный палец 16 из кронштейна 20.
Подъёмник запасного колеса
Подъёмник запасного колеса (рисунок А. 1.35.8) предназначен для облегче-
ния процессов подъёма и опускания запасного колеса.
Подъёмник расположен в задней части корпуса справа по ходу автомобиля.
Подъёмник состоит из редуктора 4 с тросом, консоли 12 и роликов 11 и 13.
Для подъёма колеса необходимо:
-	подкатить колесо 2 в район правой створки задней двери;
-	установить рукоятку 3 (находится в ЗИП автомобиля) на редуктор 4;
-	вращением рукоятки ослабить трос, отцепить крюк от поручня корпуса
автомобиля и закрепить колесо (см. вид А);
"	- вращением рукоятки поднять колесо на высоту, позволяющую закрепить
его на болтах 10 держателя;
-	закрепить колесо на держателе гайками 9;
-	отцепить колесо;
-	установить крюк в транспортное положение, закрепив его за поручень
корпуса, и обеспечить натяг троса;
-	снять рукоятку с редуктора и уложить её в ЗИП автомобиля.
Для опускания запасного колеса необходимо закрепить его тросом (как по-
казано на рисунке) и опустить, вращая рукоятку.
42
233114-0000010 РЭ
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ПОДЪЁМНИКОМ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ:
-	ПОДЪЁМНИК ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ПОДЪЁМА, ОПУС-
КАНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА (масса приблизительно 120
кг) ПРИ ЕГО ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ НА ДЕРЖАТЕЛЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПОДЪЁМНИКА В ДРУГИХ ЦЕЛЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ;
-	ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ПОД ПОДВЕШЕННЫМ НА КРЮКЕ
ЗАПАСНЫМ КОЛЕСОМ ПРИ РАБОТЕ ПОДЪЁМНИКОМ;
-	ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ ПОДЪЁМНИКА
СЛЕДУЕТ НАХОДИТЬСЯ СО СТОРОНЫ ПРОТЕКТОРА ШИНЫ;
-	ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С ПОДЪЁМНИКОМ, ДЕТАЛИ КОТОРО-
ГО ИМЕЮТ ПОВРЕЖДЕНИЯ;
-	ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С ПОДЪЁМНИКОМ, КОГДА АВТОМО-
БИЛЬ УСТАНОВЛЕН НА ДОМКРАТЕ.
001.40.00 Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом
пневматических усилителей тормозов, пневмогидравлического усилителя сцепле-
ния, электропневматических приводов блокировки дифференциалов раздаточной
коробки, ведущих мостов и моторного тормоза, а также системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах и системы управления тормозами прицепа.
Пневматическое оборудование состоит из компрессора, осушителя воздуха со
встроенным регулятором давления 13 (рисунок А. 1.50.1) и предохранительным кла-
паном, регенерационного баллона 12, четырех воздушных баллонов 8, тройного 20 и
одинарного 7 защитных клапанов, приборов и устройств привода рабочей и вспомо-
гательной тормозных систем, системы управления тормозами прицепа, систем
включения моторного тормоза, блокировки дифференциалов и регулирования дав-
ления воздуха в шинах.
001.40.01 Компрессор
На автомобиле установлен одноцилиндровый, поршневой компрессор модели
Z 033381 фирмы «KNORR-BREMSE». Компрессор входит в состав двигателя
ЯМЗ-5347-10.
Смазка и охлаждение компрессора от системы смазки и охлаждения двигателя.
Воздух в компрессор поступает из трубопровода, установленного между воз-
душным фильтром и турбокомпрессором двигателя.
43
233114-0000010 РЭ
001.40.02 Воздухоосушитель со встроенным
регулятором давления
Воздухоосушитель со встроенным регулятором давления (рисунок А. 1.40.1)
предназначен для осушения и очистки воздуха, поступающего от компрессора, а
также для автоматического регулирования давления воздуха в пневмосистеме. Пре-
делы регулирования регулятора 6,9...8,3 кгс/см2.
Осушение воздуха происходит за счет адсорбирования влаги осушающим веще-
ством 13. Сжатый воздух проходит через гранулообразный, высокопористый поро-
шок. Водяной пар, содержащийся в воздухе, оседает на гранулах.
Сжатый воздух от компрессора через кольцевой фильтр 12 (рисунок А. 1.40.1)
воздухоосушителя, осушающее вещество 13, обратный клапан 10 поступает к выво-
ду 21 ив пневмосистему.
Одновременно воздух через жиклер 11 поступает в регенерационный баллон 14,
а также по каналу 4 подается под управляющий поршень 2, который нагружен урав-
новешивающей пружиной. При этом клапан выхлопа 8 закрыт и полость «а» над
^эшнем клапана через канал 5 соединена через вентиляционное отверстие 15 с ат-
мосферой. При таком состоянии регулятора пневмосистема наполняется сжатым
воздухом.
При давлении в канале 4 равном давлению выключения 7,9...8,3 кгс/см2 урав-
новешивающий поршень 2 переместится вправо: впуск 3 откроется, а выпуск 1 за-
кроется и сжатый воздух по каналам 4 и 5 поступает в полость «а» клапана выхлопа
8. Клапан откроется, и воздух от компрессора выходит через выпуск 7, глушитель 6
и атмосферный вывод «3» в атмосферу. Компрессор работает в разгруженном режи-
ме без противодавления.
Одновременно через жиклер 11 снижается давление в регенерационном баллоне
14. Воздух из баллона 14 поступает в обратном направлении в осушающее вещество
13, захватывает влагу, осевшую на гранулах, и через фильтр 12, клапан выхлопа 8 и
глушитель выводит в атмосферу.
Когда давление в выводе «21» понизится до давления включения
..7,7 кгс/см2 управляющий поршень 2 сместится под действием уравновеши-
вающей пружины влево, закроет впуск 3 и откроет выпуск 1. Воздух, находящийся
над поршнем клапана выхлопа 8 через канал 5, выпуск 1 и вентиляционное отвер-
стие 15 выходит в атмосферу. Выпуск 7 клапана 8 закроется и компрессор будет на-
гнетать сжатый воздух в пневмосистему. Одновременно закончится выход воздуха
из регенерационного баллона.
Если регулятор по какой-либо причине не срабатывает при давлении
8,3 кгс/см2, то при достижении давления воздуха в баллонах 8 (рисунок А. 1.50.1)
11... 15 кгс/см2 откроется клапан выхлопа 8 (рисунок А. 1.40.1), выполняя функции
предохранительного клапана.
44
233114-0000010 РЭ
Для предотвращения замерзания клапана выхлопа 8 предусмотрен встроенный
электрический подогреватель.
001.40.03 Воздушные баллоны
На автомобиле установлено четыре воздушных баллона 8 (рисунок А. 1.50.1).
Воздушные баллоны предназначены для накопления сжатого воздуха.
001.40.04 Тройной защитный клапан
Тройной защитный клапан служит для:
-	распределение воздуха по двум основным контурам I и II и дополнительным
контурам питания систем ПТУ привода сцепления, включения блокировки диффе-
ренциалов и включения моторного тормоза и питания системы управления тормо-
зами прицепа;
-	сохранения сжатого воздуха в системе в случае нарушения герметичности в
одном из контуров.
Тройной защитный клапан установлен на внутренней стороне левого лонжеро-
на рамы перед задним мостом.
Устройство клапана показано на рисунке А. 1.40.2.
001.40.05 Система регулирования давления воздуха в шинах
Снижение давления воздуха в шинах уменьшает удельное давление на грунт и
повышает проходимость автомобиля.
Система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает контроль и из-
менение давления с места водителя, как на стоянке, так и в движении. При незначи-
тельных повреждениях камеры (шины) система позволяет продолжать движение ав-
томобиля, не прибегая к ремонту колеса, так как компрессор восполняет утечку воз-
духа автоматически.
Схема системы регулирования давления воздуха в шинах показана на рисунке
А.1.40.5.
Система состоит из электронного блока управления давлением 1, элементов
управления и сигнализации, расположенных на панели приборов, датчиков давления
2, блока клапанов 3, одинарного защитного клапана 4, манометра 5, трубопроводов,
воздухопроводов в колёсных редукторах и воздушных колёсных кранов.
Блок клапанов
Блок клапанов 3 (рисунок А.1.40.5) предназначен для впуска воздуха в шины
колёс и выпуска воздуха из них по команде электронного блока управления.
45
233114-0000010 РЭ
Блок клапанов закреплен на левом лонжероне рамы автомобиля перед попере-
чиной крепления заднего моста.
Воздушный колёсный кран
Воздушный колёсный кран (рисунок А. 1.40.3) служит для перекрытия выхода
воздуха из шин при длительных стоянках и хранении автомобиля, при неисправной
системе регулирования давления в шинах или при монтаже и демонтаже колёс. Во
всех остальных случаях эксплуатации автомобиля колёсные краны должны быть от-
крыты для постоянного обеспечения возможности регулирования давления воздуха
в шинах и восполнения потерь воздуха при повреждениях шин.
Воздушный колёсный кран крепится болтами к кронштейну на колесе. Пробка
1 и вентиль камеры уплотняются сальниками 4, которые поджимаются через шайбы
гайками 5. Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм под спе-
циальный ключ, имеющийся в ЗИП автомобиля.
Работа системы регулирования давления воздуха в шинах
А Сжатый воздух из компрессора по трубопроводам подаётся в воздухоосушитель
W (рисунок А. 1.50.1) со встроенным регулятором. Осушенный и очищенный воздух
через тройной защитный клапан 20, воздушные баллоны заднего контура 8, одинар-
ный защитный клапан 7 подается к блоку электромагнитных клапанов 3 (рис.
А.1.40.5).
Одинарный защитный клапан обеспечивает подачу воздуха к блоку клапанов 3
только при достижении давления в воздушных баллонах заднего контура 5,5 кгс/см2.
Шины передних и задних колёс через краны А (рисунок А. 1.40.4) соединены с
электромагнитными клапанами впуска и выпуска воздуха блока клапанов 3 (рису-
нок А.1.40.5).
Включение системы регулирования давления в шинах осуществляется выклю-
чателем D (рисунок А. 1.40.4) при открытых колёсных кранах А и при нахождении
выключателя приборов и стартера в положении I.
Требуемый режим работы системы устанавливается переключателем В. Для ин-
дикации режима служат сигнализаторы 1, 2 и 3. Каждому режиму соответствуют ве-
лкины давлений воздуха в шинах, указанные в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Режим		  —	    у				 Давление, кгс/см	
	Шины передних колёс	Шины задних колёс
«ПЕСОК 15 км/ч»	0,9	0,9
«ГРУНТ 30 км/ч»	3,0	3,5
«ШОССЕ 90 км/ч»	4,0	4,95
46
233114-0000010 РЭ
В процессе накачки шин или выпуска воздуха из шин в момент включения
электромагнитных клапанов происходят колебания стрелок манометра 5 (рисунок
А.1.40.5). Поэтому контроль давления по манометру следует осуществлять, когда
колебания стрелок около установленного, согласно таблице 1.1, давления незначи-
тельные. Красная стрелка показывает давление воздуха в шинах передних колёс, бе-
лая - в шинах задних колес.
При превышении допустимого значения скорости для выбранного режима по-
ниженного давления, а так же при снижении давления ниже 0,9 кгс/см2 включается
зуммер и загорается световой сигнализатор С (рисунок А. 1.40.4). При длительном
движении автомобиля на большой скорости и во время длительной стоянки краны А
необходимо закрывать, а блок управления давлением воздуха в шинах выключать.
ВНИМАНИЕ: СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ПОНИ-
ЖЕННОМ ДАВЛЕНИИ ВОЗДУХА В ШИНАХ НЕОБХОДИМО ОГРАНИЧИВАТЬ:
-	НЕ БОЛЕЕ 15 км/ч ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС ОТ
0,9 ДО 3,0 кгс/см2 И ОТ 0,9 ДО 3,5 кгс/см2 В ШИНАХ ЗАДНИХ КОЛЁС;
-	НЕ БОЛЕЕ 30 км/ч ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС ОТ
3,0 ДО 4 кгс/см2 И ОТ 3,5 ДО 4,95 кгс/см2 В ШИНАХ ЗАДНИХ КОЛЁС НА ПЕРИ-
ОД ПОДКАЧКИ ШИН ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТЯЖЁЛЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ
МЕНЕЕ 0,9 кгс/см2.
В случае отказа электронного блока управления давлением воздуха в шинах
(давление в шинах не регулируется в зависимости от положения переключателя В)
нужно перейти на ручное управление системой. Для этого на панели приборов
имеются два переключателя: 24 (рисунок А.0.40.2) для управления давлением в
шинах задних колёс и 23 для управления давлением в шинах передних колёс. Пе-
реключатели имеют два нефиксированных положения: «УВЕЛИЧЕНИЕ», «СНИ-
ЖЕНИЕ» и одно фиксированное положение «ЗАКРЫТО». Удерживая переключа-
тели в том или ином положении можно увеличивать или снижать давление воздуха
в шинах.
Контроль за давлением воздуха в шинах осуществляется по манометру 5 (ри-
сунок А.1.40.5) при установке переключателей в положение «ЗАКРЫТО».
При проверке работы системы регулирования давления в шинах контрольным
манометром необходимо подсоединять его вместо штатного манометра к трубкам
подвода воздуха от шин передних и задних колёс.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕ-
НИЯ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧАТЬ.
47
233114-0000010 РЭ
001.45.00 Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по
заданному направлению.
Управление автомобилем осуществляется поворотом передних колёс.
Устройство рулевого управления показано на рисунках А. 1.45.1 и А. 1.45.2
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевой колонки и рулево-
го привода с гидравлическим усилителем руля (ГУР).
001.45.01 Рулевой механизм и рулевая колонка
Устройство рулевого механизма и рулевой колонки показано на рисунке
А. 1.45.1. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Колонка
рулевого управления регулируемая трёхшарнирная с промежуточной опорой и
компенсатором.
Рулевой вал вращается на двух шарикоподшипниках. Регулировка подшипни-
фр вала рулевой колонки в эксплуатации не требуется. Конструкция рулевой ко-
лонки позволяет изменять ее положение по высоте и по углу наклона. Для этого
необходимо ослабить фиксацию колонки, повернув рукоятку 21 на себя и вверх,
установить колонку в удобное положение и зафиксировать ее, повернув рукоятку
21 вниз и от себя.
Регулировку положения колонки производят после регулировки сиденья води-
теля относительно педалей управления.
001.45.02 Привод рулевого управления
Привод рулевого управления предназначен для передачи усилий от рулевого
механизма к управляемым колёсам.
Устройство привода показано на рисунке А. 1.45.2.
Левая и правая колёсные тяги имеет резьбовые наконечники, закрепленные от
^вворачивания стяжными болтами 8 (рисунок А. 1.45.2). Наконечники 12 и 33 кре-
пятся к рычагам поворотных кулаков 15 и отличаются друг от друга направлением
резьбы для соединения с тягами и противоположным расположением маслёнок. На-
конечники 16 и 30 колёсных тяг навинчены на шток 10 (рисунок А. 1.45.4) цилиндра
гидроусилителя руля до упора, и закреплены стяжными болтами. Наконечник 30
(рисунок А. 1.45.2) левой колёсной тяги имеет проушину для крепления тяги сошки.
На наконечник 16 правой колёсной тяги навинчена вилка 9 с фиксатором 7 и закре-
плена стяжным болтом 25.
48
233114-0000010 РЭ
В средней части колёсные тяги имеют шестигранное сечение, что обеспечивает
их вращение для изменения длины при регулировке схождения колёс. Защитные ре-
зиновые колпаки (рисунок А. 1.45.5) наконечников колёсных тяг предохранены от
механических повреждений проволочной оболочкой 28.
Фиксатор 7 (рисунок А. 1.45.2) исключает поворот штока цилиндра гидроусили-
теля руля вокруг собственной оси.
Устройство фиксирующего механизма показано на рисунке А. 1.45.3.
001.45.03 Гидравлический усилитель рулевого привода.
Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на рулевом колесе
при управлении автомобилем и повышения безопасности движения в случае разру-
шения одного из управляемых колёс.
Гидравлический усилитель состоит из насоса, клапана управления (распредели-
теля), силового цилиндра, бачка и трубопроводов.
Насос гидроусилителя руля
На автомобиле установлен насос гидроусилителя руля фирмы ZF с перепуск-
ным клапаном.
Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к
клапану управления, при повышении частоты вращения двигателя.
Насос установлен в передней части двигателя и крепится болтами к компрессо-
ру. Привод насоса - от вала компрессора.
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан 8 (рисунок А. 1.45.8) в гидравлическом усилителе
руля установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. При давлении рабочей жид-
кости 120 кгс/см2 клапан перепускает рабочую жидкость в сливную магистраль.
Устройство клапана показано на рисунке А. 1.45.7.
Клапан управления гидроусилителем руля
Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа, установлен в
тяге сошки.
Устройство тяги сошки с клапаном управления показано на рисунке А. 1.45.6.
Гидроцилиндр
Гидроцилиндр усилителя руля закреплен на поперечной балке в передней части
рамы автомобиля. Устройство гидроцилиндра показано на рисунке А. 1.45.4.
Поворот управляемых колес ограничивается упорами штока 10 в ограничите-
ли 9.
49
233114-0000010 РЭ
Бачок
Бачок 22 (рисунок А. 1.25.1) гидросистемы усилителя руля фирмы ZF имеет
встроенный сменный фильтрующий элемент и щуп для измерения уровня жидкости.
Работа гидравлического усилителя рулевого привода
Схема действия гидроусилителя руля показана на рисунке А. 1.45.8.
При прямолинейном движении автомобиля золотник 6 занимает среднее поло-
жение в корпусе 5. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 1, поступает одновременно
в обе полости гидроцилиндра 7 и сливается в бачок 2.
Для поворота автомобиля налево водитель, вращая рулевое колесо, поворачива-
ет сошку 3 рулевого механизма. Сошка, перемещаясь, сдвигает золотник 6 относи-
тельно корпуса 5 клапана, средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель
между средней и задней канавками корпуса, а правый поясок золотника перекрывает
правую канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая насосом, поступает в правую по-
лость гидроцилиндра и перемещает шток. Шток, воздействуя на рулевой привод,
повернет управляемые колёса автомобиля налево.
Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, золотник остановит-
™ а корпус клапана будет продолжать перемещаться под действием гидроцилиндра
до тех пор, пока канавки корпуса не займут среднее положение относительно поя-
сков золотника.
При повороте рулевого колеса вправо жидкость будет нагнетаться в противо-
положную полость гидроцилиндра, поворачивая колёса автомобиля направо.
Обратный клапан 4 при неработающем насосе позволяет перетекать жидкости
по трубопроводам из одной полости гидроцилиндра в другую, минуя гидросистему.
Это позволяет с меньшими усилиями осуществлять повороты автомобиля при нера-
ботающем двигателе.
001.50.00 Тормозные системы
001.50.01 Рабочая тормозная система
Схема рабочей тормозной системы показана на рисунке А. 1.50.1.
Тормозные механизмы - колодочные, закрытого типа, установлены на цапфах
колёсных редукторов. Детали тормоза смонтированы на кронштейне 7 (рисунок
А. 1.50.2).
Тормозные колодки 6 и 12 тормозных механизмов прижимаются к опорному
пальцу 3 пружинами 1 и 5. На опорном пальце закреплен колёсный цилиндр,
поршни которого через толкатели 13 соединены с колодками. Нижние концы коло-
док прижимаются пружиной к регулировочному механизму, состоящему из корпу-
са 11, регулировочного винта 8 со звёздочкой и опорной втулки 10.
50
233114-0000010 РЭ
Тормозные механизмы левых и правых колёс одинаковые.
При торможении под действием давления жидкости поршни 2 раздвигаются.
Толкатели 13 прижимают колодки 6 и 12 к тормозному барабану 6 (рисунок
А. 1.30.13) и тормозят его вращение.
Для контроля за состоянием тормозных механизмов, их регулировок, в крыш-
ках тормозных барабанов имеются лючки. Каждый лючок закрываются крышкой
22 с резиновой прокладкой.
При прокачке гидравлического привода необходимо снимать крышку тормоз-
ного барабана, для исключения попадания тормозной жидкости на фрикционные
накладки.
Привод рабочей тормозной системы
На автомобиле применен пневмогидравлический двухконтурный тормозной
привод.
Привод состоит из тормозной педали 2 (рисунок А. 1.50.1), двухсекционного
тормозного крана 1, двух главных цилиндров 17 с пневматическими усилителями,
пополнительного бачка 4, колёсных цилиндров 14 и 15, регулятора тормозных сил
16, клапана управления тормозами прицепа 19, трубопроводов и шлангов. При
снижении уровня тормозной жидкости в пополнительном бачке ниже допустимого
на панели приборов загорается сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) красного цвета.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С НЕГЕРМЕТИЧНОЙ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ИЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛЯМИ.
Главный цилиндр тормозов
Главные цилиндры тормозов в сборе с пневмоусилителями (рисунок А. 1.50.3)
закреплены на левом лонжероне рамы за нишей переднего левого колеса. От пе-
реднего главного цилиндра приводятся в действие тормозные механизмы передних
колёс (контур I), от заднего - задних колёс (контур II) автомобиля.
В исходном положении поршень главного цилиндра под действием пружины
13 упирается головкой в ограничитель хода поршня 10, образуя компенсационный
зазор между головкой и поршнем, полость за поршнем сообщается с пополнитель-
ным бачком и давление в ней отсутствует.
При торможении поршень под действием штока пневмоусилителя перемеща-
ется, зазор между головкой и поршнем выбирается, разобщая полость за поршнем с
пополнительным бачком, в системе создается давление.
Пневматический усилитель тормозов
Пневматический усилитель тормозов (рисунок А. 1.50.3) соединён с главным
тормозным цилиндром и предназначен для создания необходимого давления жид-
кости в гидравлической части привода контура.
51
233114-0000010 РЭ
В передней стенке корпуса пневмоусилителя расположен толкатель 2. Сжатый
воздух из тормозного крана поступает через штуцер в крышке 6 в пневмоусили-
тель. Под давлением воздуха диафрагма 7 перемещает шток, который через толка-
тель 2 действует на поршень главного тормозного цилиндра, вытесняя тормозную
жидкость в магистраль гидропривода.
При растормаживании воздух из пневмоусилителя через тормозной кран вы-
ходит в атмосферу. Шток пневмоусилителя под действием пружины возвращается
в исходное положение.
Клапаны 8 контрольного вывода расположены на крышках пневмоусилителей
тормозов и предназначены для присоединения к ним контрольно-измерительных
приборов для проверки давления сжатого воздуха. Для присоединения к клапану
необходимо применять шланг и измерительные приборы с накидными гайками
Ml 6x1,5.
Двухсекционный тормозной кран
Тормозной кран предназначен для управления пневмоусилителями рабочей
тормозной системы автомобиля.
Тормозной кран (рисунок А. 1.50.4) имеет две независимые секции, располо-
женные последовательно и питающиеся от раздельных контуров. Выводы «А» и
«В» соединены с воздушными баллонами, выводы «С» и «D» с пневмоусилителями
тормозов (на корпусе тормозного крана выводы «А», «В», «С» и «D» обозначены
цифрами 11, 12, 22, 21 соответственно).
В исходном положении (педаль тормоза отпущена) выводы «С» и «D» соеди-
нены с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза выводы «С» и «D» ра-
зобщаются с атмосферой, открываются клапаны верхней и нижней секций. Сжатый
воздух поступает от выводов «А» и «В» соответственно к выводам «D» и «С».
При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция управля-
ется механически через шпильку 18 и толкатель малого поршня, полностью сохра-
няя свою работоспособность. При отказе в работе нижней секции тормозного крана
верхняя секция работает как обычно.
Клапан управления тормозами прицепа
™ Клапан управления тормозами прицепа 19 (рисунок А. 1.50.1) имеет двухпро-
водный привод. Клапан управляется пневматически от двухсекционного тормозного
крана и обеспечивает быстрое и регулируемое наполнение сжатым воздухом управ-
ляющей магистрали прицепа.
В случае разгерметизации одного из тормозных контуров автомобиля-тягача
управление клапаном осуществляется исправным контуром.
В расторможенном состоянии к выводам «Б» и «Д» (рисунок А. 1.50.5) клапана
постоянно подается сжатый воздух, который удерживает поршень 13 в нижнем по-
ложении. При этом вывод «Г» соединяет магистраль управления тормозами прицепа
52
233114-0000010 РЭ
с атмосферным выводом «Е».
При подводе сжатого воздуха от секций тормозного крана к выводу «В», сжа-
тый воздух от вывода «Д», связанного с воздушным баллоном, поступает к выводу
«Г» и далее в магистраль управления тормозами прицепа. Подача воздуха продол-
жается до тех пор, пока его воздействие на поршни 10 и 6 не уравновесится давле-
нием сжатого воздуха, подведенного к выводу «В». Таким образом, осуществляется
следящее действие.
Аналогично происходит работа клапана при подаче сжатого воздуха к выводу
«А» или при одновременной подаче воздуха к выводам «В» и «А».
Вывод «Б» предназначен для управления стояночной тормозной системой при-
цепа и не задействован.
При подводе сжатого воздуха к выводу «В» (или при одновременном подводе
воздуха к выводам «В» и «А») давление в выводе «Г», соединенном с магистралью
управления прицепа, превышает давление, подведенное в выводу «В». Этим обеспе-
чивается опережающее действие тормозов прицепа.
Соединительные головки
Соединительные головки 21 и 22 (рисунок А. 1.5 0.1) автоматические и предна-
значены для соединения с магистралями двухпроводного пневматического тормоз-
ного привода прицепа. При разъединении головок происходит автоматическое пере-
крытие подачи воздуха. Головки установлены справа и слева от буксирного прибо-
ра, присоединительные отверстия в них ориентированы вправо. Правая головка (с
крышкой красного цвета) соединяется с питающей магистралью привода тормозов
прицепа, а левая (с крышкой желтого цвета) - с управляющей магистралью.
При эксплуатации автомобиля без прицепа необходимо закрывать соединитель-
ные головки крышками.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация автомобиля с утечками возду-
ха ИЗ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ головок.
Буксирный клапан
Буксирный клапан 6 (рисунок А. 1.50.1) служит для наполнения воздухом воз-
душных баллонов буксируемого автомобиля с неисправным двигателем от компрес-
сора автомобиля-тягача, что позволяет буксировать неисправный автомобиль на
гибкой сцепке.
Буксирный клапан представляет собой клапан контрольного вывода (рисунок
А. 1.50.6), соединённый с воздушным баллоном 8 (рисунок А. 1.50.1) пневмосистемы
автомобиля. Он установлен на корпусе автомобиля в лючке заливной горловины
правого топливного бака.
Буксирный клапан буксируемого автомобиля соединяется специальным шлан-
гом (имеется в ЗИП автомобиля) с буксирным клапаном автомобиля-тягача.
53
233114-0000010 РЭ
Пополнительный бачок
Пополнительный бачок 6 (рисунок А. 1.25.1) главных цилиндров рабочей тор-
мозной системы закреплён на кронштейне тормозного крана. Он разделён на две
изолированные секции, каждая из которых соединена с главным цилиндром одного
из контуров тормозной системы.
Бачок изготовлен из прозрачного материала, позволяющего проводить кон-
троль уровня тормозной жидкости в бачке. В крышке бачка установлен датчик
уровня тормозной жидкости.
Уровень тормозной жидкости должен быть на 20...25мм ниже верхней кромки
заливной горловины.
При снижении уровня тормозной жидкости в пополнительном бачке ниже до-
пустимого на панели приборов загорается сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) крас-
ного цвета.
Регулятор тормозных сил
Регулятор тормозных сил корректирует давление тормозной жидкости в конту-
ре задних тормозных механизмов, что при интенсивном торможении исключает
(мюкировку задних колёс раньше передних.
Регулятор закреплен на кронштейне пневмоусилителя тормозов. Устройство
регулятора показано на рисунке А. 1.50.7.
Вывод «А» регулятора соединен трубопроводами с главным цилиндром тормо-
зов контура задних колёс, вывод «D» - с рабочими цилиндрами этого контура, вы-
вод «В» - с контуром гидросистемы тормозов передних колёс. Вывод «С» предна-
значен для установки перепускного клапана (клапан для прокачки тормозов).
001.50.02 Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля
на стоянках и удержания его на уклонах.
При необходимости удержания автомобиля на подъёме или спуске с уклоном
свыше 20°, кроме стояночной тормозной системы, одновременно следует использо-
фгь рабочую тормозную систему.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы колодочный, барабанного
типа, установлен на раздаточной коробке.
Устройство стояночного тормоза показано на рисунках А. 1.50.8 и А. 1.50.9.
Привод стояночной тормозной системы (рисунок А. 1.50.9) механический, тро-
совый. Для затормаживания автомобиля необходимо рычаг 1 переместить на себя.
При правильной регулировке рычаг должен перемещаться от усилия на рукоятке
55...60 кгс на 15...30 щелчков. При перемещении рычага на один-три щелчка на па-
нели приборов загорается в «мигающем» режиме сигнализатор 51 (рисунок А.0.40.2)
красного цвета.
54
233114-0000010 РЭ
001.50.03 Вспомогательная тормозная система
Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для длитель-
ного торможения (например, длительный спуск по горной дороге), с целью уменьшения
нагрузки и понижения температур тормозных механизмов рабочей тормозной системы.
Система включает в себя управляемую заслонку, установленную в корпусе за тур-
биной турбокомпрессора в приёмной трубе выпуска отработавших газов двигателя,
пневмоцилиндр, воздушные трубопроводы и электромагнитный клапан.
Устройство вспомогательной тормозной системы показано на рисунке А. 1.50.10.
Включение и выключение моторного тормоза осуществляется с помощью кнопки
41 (рисунок А.0.40.2), расположенной на центральной части панели приборов.
При включении тормоза на панели приборов загорается сигнализатор 25, (рисунок
А.0.40.2) открывается электромагнитный клапан 6 (рисунок А. 1.20.10), в результате чего
сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневмоцилиндр 4. Шток цилин-
дра, выдвигаясь, поворачивает связанный с ним рычаг заслонки, вследствие чего заслонка
перекрывает приёмную трубу системы выпуска газов 5, блокируется педаль газа. Двига-
тель переходит на минимальные обороты холостого хода в режим компрессора, автомо-
биль начинает притормаживаться. При повторном нажатии кнопки моторный тормоз от-
ключается, двигатель должен реагировать на изменение положения педали акселератора.
001.55.00 Электрооборудование
001.55.01 Бортовая электрическая сеть автомобиля
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме и состо-
ит из источников и потребителей электрической энергии, приборов, коммутацион-
ной и защитной аппаратуры, установочных изделий и проводов. Номинальное на-
пряжение сети 24 В. Минусовые клеммы источников и потребителей электрической
энергии соединены с корпусом автомобиля.
По двухпроводной схеме подключены: дистанционный выключатель батарей,
розетка внешнего запуска двигателя, розетки для подключения переносной лампы,
пусковой подогреватель двигателя. Такая система требует более внимательного от-
ношения к изоляции проводов и к присоединению электрических приборов к корпу-
су. При касании провода, находящегося под напряжением, к металлическим частям
корпуса происходит короткое замыкание, что может стать причиной пожара.
Источниками электрической энергии являются аккумуляторные батареи и гене-
ратор, работающий параллельно с аккумуляторными батареями.
Потребителями электрической энергии являются стартер, приборы освещения и
световой сигнализации, звуковой сигнал, электродвигатели стеклоочистителей и стек-
лоомывателя, отопителей, приборы и блоки систем, которые позволяют водителю кон-
тролировать и управлять работой, как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом.
Принципиальная схема электрооборудования автомобиля приведена на рисунке
АЛ .55.1.
55
233114-0000010 РЭ
001.55.02 Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи (АКБ) 6ТСТС-100А напряжением 12 В предназначены для пита-
ния потребителей электроэнергией при неработающем генераторе и пуска двигателя стартером.
Две батареи 14 (рисунок А. 1.25.1) соединены последовательно. Минусовая клемма
батарей через дистанционный выключатель соединена с корпусом автомобиля.
Схема подключения аккумуляторных батарей к бортовой сети показана на ри-
сунке А. 1.55.2.
Крепление аккумуляторных батарей показано на рисунке А. 1.55.3.
Порядок снятия аккумуляторных батарей:
-	Отключить АКБ от бортовой сети автомобиля;
-	Отсоединить от АКБ провода;
-	Открутить болты 6 (рисунок А. 1.55.3), снять кожух 7. Снять шины с выключателя 5 и с АКБ;
-	Отсоединить от выключателя 5 все провода, открутить болты 10 и снять крон-
штейн 4 вместе с выключателем 5;
-	Открутить гайку-барашек 3 и вынуть стяжку 9;
(ф/брать планку 2;
-	Вынуть переднюю по ходу движения АКБ, после чего подвинуть на его место и
вынуть заднюю АКБ;
-	Открутить болты 11 и снять основание 8.
Генератор
На автомобиле установлен генератор переменного тока со встроенным выпря-
мительным блоком и регулятором напряжения.
Генератор 10 (рисунок А. 1.25.1) приводится во вращение ремённой передачей
от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется автоматически.
Характеристики генератора приведены в Руководстве по эксплуатации дви-
гателя ЯМЗ-5347-10.
Преобразователь напряжения
Преобразователь напряжения (на 12 В) предназначен для питания возимых радиостанций
и других электропотребителей, суммарная нагрузка которых не превышает 25А. Преобразовав
фь установлен на правом борту под панелью передка. Напряжение 12В выведено на прику-
риватель, который используется как розетка, на три розетки 47кВ, установленных на тоннеле
кардана сверху и на две розетки 47кВ, установленных в кузове автомобиля над задней дверью.
001.55.03 Потребители электрической энергии
Электролебедка
Характеристики электролебёдки приведены в Руководстве по эксплуатации на
электролебёдку.
Стартер
Характеристики стартера приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
Включение стартера производится выключателем (рисунок А.0.40.6) на рулевой колонке.
56
233114-0000010 РЭ
Головные фары
Автомобиль оборудован двумя головными фарами.
Головные фары предназначены для освещения местности перед автомобилем.
Устройство головной фары показано на рисунке А. 1.55.4.
Включение фар осуществляется переключателем 56 (рисунок А.0.40.2) на пане-
ли приборов и 1 (рисунок А.0.40.8) на рулевой колонке.
На автомобиле возможно включение режима светомаскировки выключателем
55 (рисунок А.0.40.2). Режим светомаскировки - это режим, при котором отключа-
ются звуковой сигнал, всё внутреннее и внешнее освещение, кроме фар головного
света, дополнительной фары и подсветки панели приборов.
Головные фары должны быть отрегулированы, во избежание ослепления води-
телей встречных автомобилей.
Фара-прожектор
Автомобиль оборудован одной фарой-прожектором, которая предназначена для
дополнительного освещения дороги и местности в ночное время. При необходимо-
сти, она может использоваться как поисковая фара.
Устройство фары-прожектора показано на рисунке А. 1.55.5.
Наведение фары осуществляется с помощью рукоятки 1 возвратно-
поступательным движением вверх-вниз, и вращением вокруг оси.
В фаре-прожекторе установлен тормозной механизм 4, который исключает са-
мопроизвольный наклон и поворот фары. Для растормаживания устройства наведе-
ния необходимо нажать рукоятку 2, для затормаживания - отпустить.
Включается дополнительная фара выключателем 58 (рисунок А.0.40.2) на пане-
ли приборов.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ ФАРОЙ-ПРОЖЕКТОРОМ ДЛЯ ОСВЕЩЕ-
НИЯ ДОРОГИ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ.
Передние и задние фонари
На автомобиле установлены два передних фонаря ПФ133АБ и два задних фона-
ря ФП133АБ.
Фонари ПФ133АБ (рисунок А. 1.55.6) предназначены для обозначения габари-
тов автомобиля спереди и для сигнализации о повороте.
Фонари ФП133АБ (рисунок А. 1.55.7) предназначены для обозначения габари-
тов автомобиля сзади, для сигнализации о повороте и торможении автомобиля.
Включение указателей поворотов производится переключателем на рулевой ко-
лонке, а габаритных фонарей центральным переключателем света 56 (рисунок
А.0.40.2). Фонари сигнализации о торможении автомобиля включаются при нажатии
на педаль рабочей тормозной системы датчиком, расположенным на кронштейне
57
233114-0000010 РЭ
педали тормоза.
Задние противотуманные фонари
На автомобиле установлены два задних противотуманных фонаря 243.3716.
Противотуманные фонари предназначены для улучшения видимости автомоби-
ля в густом тумане.
Включение задних противотуманных фонарей производится нефиксированным
выключателем 45 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов при включенном свете фар.
Выключение фонарей производится повторным нажатием на выключатель 45 или
выключением головных фар.
Приборы внутреннего освещения
Для освещения обитаемого отделения в автомобиле установлены приборы
внутреннего освещения. К ним относятся:
-	фонарь ФП12-Г индивидуального освещения;
-	три плафона 5802.3714 общего освещения;
-	семь плафонов ПМВ-71 маскировочного освещения;
-	один плафон ПМВ-71 дежурного освещения.
" Места установки плафонов показаны на рисунке А. 1.55.8.
Плафоны общего освещения имеют два режима освещения: максимальный и
минимальный. Включение плафонов и переключение режимов освещения осущест-
вляется трёхпозиционными переключателями 59, 67 и 68 (рисунок А.0.40.2).
Плафоны ПМВ-71 имеют встроенные выключатели.
При открывании любой из дверей автомобиля плафоны общего освещения гас-
нут, включается плафон дежурного освещения.
В зависимости от обстановки плафон дежурного освещения можно выключить
встроенным в него выключателем.
Система звуковой и световой сигнализации
К системе световой и звуковой сигнализации относятся световые сигнализато-
ры и зуммер.
А На панели приборов (рисунок А.0.40.2) предусмотрены световые сигнализато-
ртЯ!
5-о низком уровне охлаждающей жидкости;
6	- включения режима светомаскировки;
8	- включения режима «холодный пуск»;
9	- включения указателей поворота автомобиля;
10	- включения габаритных огней;
11	- включения режима «диагностика»;
12	- включения указателей поворота прицепа;
18	- включения предпускового подогревателя АПЖ-20Д-24-Т;
16	- засорённости воздушного фильтра;
58
233114-0000010 РЭ
17	-отсутствия зарядки аккумуляторных батарей;
25	- включения моторного тормоза;
26	- включения блокировки межосевого дифференциала;
27	- включения блокировки межколёсного дифференциала;
51	- включения стояночного тормоза;
52	- неисправности рабочих тормозов;
60	- включения режима «ПЕСОК 15 км/ч»;
61	- включения режима давления воздуха в шинах «ГРУНТ 30 км/ч»;
62	- включения режима давления воздуха в шинах «ШОССЕ 90 км/ч»;
64	- неисправности системы централизованного регулирования давления в ши-
нах или снижении давления воздуха в шинах ниже допустимого.
В контрольно-измерительных приборах, расположенных на панели, встроены
световые сигнализаторы:
-	аварийного давления масла. При снижении давления масла в системе смазки
двигателя ниже минимального загорается сигнализатор 3 в указателе 2 давления
масла в двигателе;
-	включения дальнего света. При включении дальнего света головных фар заго-
рается сигнализатор 49 в спидометре 13;
-	перегрева охлаждающей жидкости. При достижении температуры охлаждаю-
щей жидкости в системе охлаждения двигателя 105 °C сигнализатор 53 загорается в
указателе температуры 54;
-	минимального резерва топлива. При наличии в топливном баке менее 10... 12 л
загорается сигнализатор 14 в указателе уровня топлива 19.
Система звуковой сигнализации включает в себя:
-	электрический звуковой сигнал;
-	зуммер для предупреждения водителя о снижении давления воздуха в пневмо-
системе тормозов ниже 4,5 кгс/см2;
-	зуммер для предупреждения водителя о снижении давления воздуха в шинах
ниже 0,7 кгс/см2. Одновременно с включением данного зуммера на панели приборов
начинает мигать сигнализатор (оранжевый) 64 (рисунок А.0.40.2).
Система звуковой и световой сигнализации о снижении давления воздуха в ши-
нах ниже 0,7 кгс/см2 срабатывает в случае, если открыты воздушные колёсные кра-
ны и включена система централизованного регулирования давления воздуха в ши-
нах.
Стеклоочистители и стеклоомыватель
На автомобиле установлены два электрических однощёточных стеклоочистите-
ля и электрический стеклоомыватель. Включаются стеклоочистители и стеклоомы-
ватель переключателем 3 (рисунок А.0.40.8).
Не следует включать стеклоочистители при сухих и грязных стеклах, так как
59
233114-0000010 РЭ
это приведет к появлению на стеклах царапин и натиров, а также к порче резиновой
ленты щёток. Для очистки стёкол от грязи необходимо включать стеклоомыватель.
В летний период в бачок стеклоомывателя необходимо заливать фильтрованную
воду. При наступлении заморозков в бачок заливать низкозамерзающую жидкость
НИИСС-4.
Средства связи
Места установки средств связи и кабелей средств связи показаны на рисунках
А. 1.55.9 и А. 1.55.10. Крепление устанавливаемых радиостанций производить с по-
мощью крепежа из комплекта поставки радиостанций и крепежа, имеющегося на ус-
тановочных местах, радиостанций (винты 1, шайбы 2 и 3 для радиостанции FT-8100
и винты 13 для радиостанции АРЦ-П и усилителя мощности АРУМ).
Установка кабелей антенн, электропитания радиостанций и усилителя мощно-
сти должна осуществляться при помощи скоб из комплекта ЗИП автомобиля, а также
скоб, установленных по трассе прокладки кабелей, следующим образом:
Кабель электропитания радиостанции FT-8100 проложить к фильтру Ф-1.1, за-
крепив скобами 4. Кабель от радиостанции FT-8100 к антенне ANLI проложить за-
крепив скобами 4, 5 и 6. Для прохода через лист корпуса с помощью проходной
втулки 12 необходимо на наклонном листе (над местом командира) расшнуровать
часть антиосколочной защиты в зоне проходной втулки. При прокладке кабеля за-
глушку 8 демонтировать, вокруг кабеля снаружи корпуса нанести мастику 11 (име-
ется внутри проходной втулки).
Кабель от радиостанции АРЦ-П к антенне SIRIO проложить, закрепив скобами
4, 5 и 6. Проход через лист корпуса с помощью проходной втулки произвести анало-
гично как для радиостанции FT-8100.
ВНИМАНИЕ! ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ И УСИЛИТЕЛЯ
МОЩНОСТИ НЕОБХОДИМО ПОДКЛЮЧАТЬ К БОРТОВОЙ СЕТИ МАШИНЫ
СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ: «ПЛЮСОВОЙ» ПРОВОД КАБЕЛЯ ПИТАНИЯ (ВХО-
ДИТ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ РАДИОСТАНЦИЙ И УСИЛИТЕЛЯ) НАКЛЕМ-
МУ «ВЫХОД» ФИЛЬТРА Ф-1.1, «МИНУСОЙ» ПРОВОД НА КЛЕММУ «^»
ФИЛЬТРА Ф-1.1.
Подробное описание устройства, порядок работы, подключения к бортовой сети
и подсоединение блоков стационарно устанавливаемых радиостанций, а также пра-
вила эксплуатации и технического обслуживания изложены в эксплуатационной до-
кументации, входящей в комплект поставки радиостанций.
59а
233114-0000010 РЭ
001.55.04 Предохранители
Для защиты электрических цепей и потребителей от перегрузок и токов корот-
кого замыкания, применены два блока плавких предохранителей, расположенные в
моторном отделении. В блоке 16 (рис. А. 1.25.1) размещены предохранители цепей
генератора (120 А), подогревателя впускного воздуха (120 А), реле стартера (60 А) и
бортовой сети автомобиля (60 А).
В блоке 19 (рис. А. 1.25.1) размещены предохранители цепей питания системы
управления двигателем (40 А) и диагностического разъема (10 А).
Сведения о предохранителях и защищаемых ими цепях указаны на табличке,
расположенной на внутренней стороне крышки блока.
Автоматы защиты цепей (АЗС) остальных потребителей расположены на пане-
ли приборов (в её правой части) под съёмной крышкой. Сведения о предохраните-
лях и защищаемых ими цепях указаны на табличке, расположенной на внутренней
стороне крышки.
001.55.05 Выключатель аккумуляторных батарей
Для отключения аккумуляторных батарей от бортовой сети автомобиля преду-
смотрен выключатель 1422.3737.
Выключатель установлен в моторном отделении и имеет дистанционное управ-
ление. Кнопка 65 (рисунок А.0.40.2) управления выключателем расположена на па-
нели приборов. При нажатии на кнопку батареи включаются в бортовую сеть, при
повторном нажатии на кнопку батареи отключаются от бортовой сети.
Выключатель батарей можно включать и выключать непосредственным нажа-
тием на кнопку 15 (рисунок А. 1.25.1) выключателя, закрытую резиновым колпаком.
Нажатие производить в центр резинового колпака.
001.55.06 Светомаскировочные устройства (СМУ)
ф Для маскировки света головных фар, сигналов торможения, указателей поворо-
та, фонарей заднего хода, освещения номерного знака и габаритных огней к автомо-
билю придаётся комплект светомаскировочных устройств согласно описи, прила-
гаемой к нему.
При пользовании СМУ все остальные внешние световые приборы (дополни-
тельная фара, задние противотуманные фонари), нарушающие маскировочный ре-
жим автомобиля, должны быть отключены.
Порядок монтажа светомаскировочных устройств АС-122 на головные фары и
насадок светомаскировочных устройств АС-130 на передние фонари изложен в п.
004.20.04 настоящего Руководства. Порядок монтажа светомаскировочных уст-
60
233114-0000010 РЭ
ройств АС-131, АС-132, АС-133 и 19.3719 необходимо производить согласно Тех-
ническому описанию и инструкции по монтажу СМУ. 3719.002. ТО ИМ, входящему
в комплект СМУ.
001.60.00 Лебёдка
Лебёдка предназначена для самовытаскивания застрявшего автомобиля, а также
для вытаскивания других застрявших автомобилей. Лебёдка установлена на перед-
нем бампере автомобиля (рисунок 1.60.1).
Лебёдка обеспечивает:
-	намотку троса на барабан;
-	разматывание троса с барабана;
-	ручное ускоренное разматывание троса с барабана.
В цепи питания электролебёдки установлено предохранительное устройство,
ограничивающее максимальное тяговое усилие.
Управление лебёдкой осуществляется с помощью пульта, который укладывает-
ся в сумку за сидением командира.
Порядок работы с лебёдкой приведён в Руководстве по эксплуатации на электро-
лебёдку, входящем в комплект эксплуатационной документации автомобиля.
Срабатывание предохранительного устройства указывает на превышение до-
пустимой нагрузки на лебёдку. Чтобы снизить нагрузку на лебёдку и увеличить тя-
говое усилие необходимо собрать полиспаст с использованием блока лебёдки, вхо-
дящего в ЗИП автомобиля.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ЛЕБЁДКИ В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ
СЕКУНД ПОСЛЕ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА.
001.60.01 Блок лебёдки
В комплект ЗИП автомобиля входит блок, позволяющий увеличить тяговое
усилие лебёдки вдвое.
В транспортном положении блок закреплён на левом борту автомобиля.
Для закладки троса в блок (рисунок А. 1.60.2), необходимо расшплинтовать ось
2 блока и траверсу 4 крюка со стороны съёмной серьги 3 и снять серьгу.
После того, как трос будет заведен в ручей блока, необходимо поставить серьгу
3 на место и зашплинтовать ось блока и траверсу.
001.65.00 Система отопления, вентиляции и обдува стёкол
Для обогрева обитаемого отделения автомобиля установлена система отопле-
61
233114-0000010 РЭ
ния, обеспечивающая многократный обмен воздуха, необходимую скорость и тем-
пературу воздуха в отделении.
Система отопления состоит из основного и дополнительного отопителей, а так-
же кондиционера. В качестве энергоносителя в системе отопления в отопителях ис-
пользуется жидкость из системы охлаждения. Для удаления из воздуха пыли в воз-
духозаборнике установлен фильтр-пылеуловитель.
Для достижения максимальной эффективности обогрева обитаемого отделения
автомобиля в системе кондиционирования предусмотрен режим рециркуляции.
Основной отопитель 9 (рисунок А. 1.25.9) расположен под панелью приборов и
служит для подачи нагретого воздуха в обитаемое отделение автомобиля в холодное
время года, а также для обеспечения принудительной проточной вентиляции.
Дополнительный отопитель 7 (рисунок А. 1.25.9) расположен на задней стенке
ограждения коробки передач и работает в режиме использования внутреннего воз-
духа. Неоднократное прохождение внутреннего воздуха через радиатор дополни-
тельного отопителя обеспечивает высокую интенсивность прогрева обитаемого от-
деления.
Управление отоплением и вентиляцией осуществляется выключателями 28, 29,
36, 37, 38 (рисунок А.0.40.2) и движками блока 22 управления заслонками кли-
матической установки, расположенными на панели приборов.
Вентиляция обитаемого отделения
Подача воздуха в обитаемое отделение осуществляется через вентиляционные
решётки дефлекторов 1 (рисунок А.0.40.2). Для открытия вентиляционных решёток
необходимо нажать на край большого сектора дефлектора, пока решётка не займёт
требуемого положения. Изменение потока воздуха осуществляется поворотом кор-
пуса дефлектора.
Скорость вращения вентилятора основного отопителя регулируется после-
довательным выключением выключателей 28, 29 и 30: малый режим - включён вы-
ключатель 28; средний режим - последовательно включены выключатели 28 и 29;
полный режим - последовательно включены выключатели 28, 29 и 30.
ф Скорость вращения вентилятора дополнительного отопителя регулируется
последовательным выключением выключателей 37 и 36: малый режим - включён
выключатель 37; полный режим - последовательно включены выключатели 37 и 36.
Температура подаваемого в обитаемое отделение воздуха регулируется пере-
мещением верхнего движка блока 22 управления заслонками климатической систе-
мы. Крайнее правое положение движка - минимальная температура воздуха, край-
нее левое положение движка - максимальная температура воздуха.
Распределение воздуха в обитаемом отделении регулируется средним и нижним
движками блока 22.
Средний движок управляет заслонкой подачи воздуха на ветровое стекло:
62
233114-0000010 РЭ '
крайнее правое положение движка - подача воздуха закрыта, крайнее левое положе-
ние движка - максимальная подача воздуха.
Нижний движок управляет заслонкой подачи воздуха в зону ног водителя и
старшего машины: крайнее правое положение движка - подача воздуха закрыта,
крайнее левое положение движка - максимальная подача воздуха.
Кондиционирование воздуха
Включение кондиционера (рисунок А.0.40.2) осуществляется выключателем 38.
Управление режимами подачи воздуха осуществляется выключателями 28, 29 и 30
вентилятора основного отопителя. Вентилятор дополнительного отопителя должен
быть при этом выключен, а верхний движок блока 22 управления температурой воз-
духа должен находиться в крайнем правом положении.
Распределение воздуха осуществляется средним и нижним движками блока 22.
Режим рециркуляции воздуха
Режим рециркуляции используется при преодолении участков с загрязнённым
воздухом, для быстрого прогрева воздуха в обитаемом отделении в режиме отопле-
ния или охлаждения воздуха в режиме кондиционирования.
Работа системы кондиционирования обеспечивается использованием наружно-
го воздуха. Система рециркуляции позволяет перекрыть доступ наружного воздуха.
Чтобы перейти в режим рециркуляции необходимо передвинуть ручку управле-
ния заслонкой 71 (рисунок А.0.40.2) от себя до упора. В этом случае воздух будет
забираться из обитаемого отделения, поступать в систему кондиционирования и
возвращаться в обитаемое отделение.
ВНИМАНИЕ:
1	ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ РЕШЁТКА ДЛЯ ЗАБОРА ВОЗДУХА,
РАСПОЛОЖЕННАЯ НА КАПОТЕ АВТОМОБИЛЯ, НЕ БЫЛА ЗАБИТА ЛИСТЬЯ-
МИ, СНЕГОМ И Т.П.
2	НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РЕЖИМОМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕ-
МЯ, ТАК КАК В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПОСТУПЛЕНИЕ СВЕЖЕГО
ВОЗДУХА В ОБИТАЕМОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УХУД-
ШЕНИЮ САМОЧУВСТВИЯ, А ТАКЖЕ ЗАПОТЕВАНИЮ СТЁКОЛ.
63
233114-0000010 РЭ
001.70.00 Специальное оборудование
001.70.10 Оборудование для использования комплекта
специальной обработки автомобиля
Автомобиль оборудован устройством для подсоединения и использования ком-
плекта специальной обработки ДК-4Д.
Комплект ДК-4Д в состав автомобиля не входит.
Устройство для подсоединения комплекта состоит из двух специальных крюч-
ков 2 (рисунок А. 1.70.1), приваренных к выхлопной трубе 4 системы выпуска газов.
Порядок подключения прибора ДК-4Д и работа с ним
Для нормальной работы комплекта необходимо, чтобы система выпуска газов ав-
томобиля была исправна и не имела повреждений, так как утечка выхлопных газов через
неплотности приводит к необходимости увеличения частоты вращения коленчатого вала
двигателя для обеспечения необходимого давления при работе прибора.
Перед подключением комплекта необходимо прогреть двигатель до нормально-
го теплового режима и затем заглушить его.
ф Порядок подключения газожидкостного прибора:
-	установить крышку 15 (рисунок А. 1.70.2) с клапаном 12, газоотборником 7 и парони-
товой прокладкой 11 на выхлопную трубу 4 (рисунок А. 1.70.1) путем зацепления серёг 3 за
крючки 2 с последующим оттягиванием крышки гайками-барашками 8 (рисунок А. 1.70.2);
-	полностью открыть заслонку 13;
-	пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1400... 1500 мин*1;
-	отрегулировать заслонкой 13 необходимое давление в системе выпуска газов. Ве-
личина давления определяется моментом начала срабатывания клапана 12, установлен-
ного на крышке. Положение заслонки 13 зафиксировать при помощи гайки-барашка 14.
-	остановить двигатель и собрать газожидкостный прибор в последовательно-
сти, указанной в паспорте комплекта. При сборке обратить внимание на герметич-
ность всех соединений и наличие прокладок;
-	установить ёмкость 1 (рисунок А. 1.70.1) с раствором (водой) на полу автомо-
биля около правого переднего сиденья;
ф - открыть предохранительный клапан 12 (рисунок А. 1.70.2), поворачивая рычаг
7 (рисунок А. 1.70.1) вокруг оси;
-	установить газожидкостный прибор (вариант «I» на рисунке А. 1.70.1);
-	пустить двигатель и по достижении устойчивой работы на частоте вращения
холостого хода закрыть предохранительный клапан;
-	плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала, проверяя подачу газо-
жидкостной смеси из брандспойта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1	ПОДАЧА ПО ГАЗОЖИДКОСТНОМУ РУКАВУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
БЕЗ ЖИДКОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
64
233114-0000010 РЭ
2	ПО ОКОНЧАНИИ КАЖДОГО ЦИКЛА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С ПРОТИ-
ВОДАВЛЕНИЕМ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ В ТЕЧЕ-
НИЕ 5... 10 минут ПРИ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 2000 мин'1.
001.70.20 Противопожарное оборудование
Для тушения небольших очагов пожара как внутри, так и снаружи автомобиля
используется ручной огнетушитель ОУ-1. Огнетушитель представляет собой баллон
1 (рисунок А. 1.70.3) объёмом 1,4 литра, наполненный жидкой углекислотой.
В горловину баллона ввернуто запорно-пусковое устройство 4. Нормальная
масса углекислоты в баллоне огнетушителя 1кг. Крепиться огнетушитель внутри ав-
томобиля, за сиденьем водителя (рисунок А.0.50.1).
Для ввода ОУ-1 в действие необходимо:
-	снять огнетушитель с укладки;
-	направить раструб в направлении очага огня;
-	выдернуть чеку и нажать на рычаг.
Время непрерывного действия огнетушителя составляет примерно 6 с.
001.70.30 Фильтровентиляционная установка
Автомобиль может быть оборудован автомобильной агрегатированной фильт-
ровентиляционной установкой ФВУ А-100А-24.
Технические характеристики, устройство и работа, правила эксплуатации приведены
в Техническом описании и инструкции по эксплуатации ВА 9712.000 ТО и формуляре ВА
9712.000 ФО, которые входят в состав эксплуатационной документации автомобиля.
Корпус и фильтр-поглотитель ФВУ размещены снаружи автомобиля над задней
дверью корпуса, а щит контроля - в обитаемом отделении на левом борту.
Включение ФВУ осуществляется АЗС (автомат защиты сети) 34 (рисунок
А.0.40.2) на панели приборов и на щите контроля ФВУ.
001.70.40 Элементы крепления маскировочных сетей
(по-походному) и растительности
На автомобиле можно закрепить маскировочную сеть в положении по-
походному, для этого используются приварные скобы и три ремня (рисунок
А.0.60.1), расположенных на левом борту.
Для крепления на автомобиле срезанной растительности используются (рисунок
А.0.60.1) наружные конструктивные элементы, элементы крепления маскировочной сети
(по-походному), укладки ЗИП и шанцевого инструмента, дополнительное и специальное
оборудование, а так же кронштейны его крепления и прочие элементы конструкции.
001.70.50 Размещение вооружения
Для размещения вооружения в походном положении в машине предусмотрены
места их укладки. Размещение вооружения в укладках показано на рисунке А. 1.60.3.
65
233114-0000010 РЭ
002 Использование по назначению
002.10.00 Эксплуатационные ограничения
1	Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии операции тех-
нического обслуживания необходимо выполнять в срок и в полном объёме.
2	Топлива, масла и смазки двигателя, узлов и агрегатов автомобиля должны при-
меняться в соответствии с Перечнем горючесмазочных материалов (приложение Б).
3	При пуске двигателя продолжительность непрерывной работы стартера не
должна превышать 10 с и 20 с в холодное время года. Повторную попытку пуска про-
изводить не ранее чем через 1 мин. Допустимое количество повторных пусков не бо-
лее трёх. Если двигатель при этом не пустился, необходимо найти и устранить неис-
правность.
4	Не допускать работу двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей
жидкости ниже 50 °C. При температуре охлаждающей жидкости ниже 50 °C реко-
мендуется прогревать двигатель при движении автомобиля на пониженных передачах
фри средней частоте вращения двигателя при условии его реагирования на изменении
подачи топлива.
5	Не допускать работу двигателя на холостом ходу с частотой вращения коленча-
того вала более 2650 мин'1.
6	После движения автомобиля с полной нагрузкой, во избежание выхода из строя
турбокомпрессора, останов двигателя производить только после его работы без на-
грузки в течение 2.. .3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала.
7	При срабатывании во время движения любого из сигнализаторов красного цвета
на щитке приборов необходимо остановить автомобиль, выяснить и устранить при-
чину.
8	При буксировке автомобиля, во избежание выхода из строя коробки передач,
рычаг переключения передач в раздаточной коробке на буксируемом автомобиле
должен быть установлен в нейтральное положение.
9	При загорании индикатора низкого уровня топлива необходимо переключить
топливные баки для исключения останова двигателя из-за попадания воздуха в сис-
тему питания.
10	Скорость автомобиля при движении на пониженном давлении воздуха в шинах
необходимо ограничивать: при давлении в шинах передних колёс от 0,9 до 3,0 кгс/см2
и в задних от 0,9 до 3,5 кгс/см2 - не более 15 км/ч, при давлении в шинах передних
колёс от 3,0 до 4,0 кгс/см2 и в задних от 3,5 до 4,95 кгс/см2 на период подкачки шин
после преодоления тяжёлых участков пути - не более 30 км/ч.
11	Для повышения долговечности колёс и шин при эксплуатации автомобиля не-
обходимо соблюдать следующие правила:
-	не допускать стоянку автомобиля на спущенных шинах. При длительных стоян-
ках необходимо закрыть колёсные краны;
66
233114-0000010 РЭ
-	двигаться с пониженным давлением воздуха в шинах по дорогам с твёрдым
покрытием. Движение с пониженным давлением необходимо только при преодоле-
нии труднопроходимых участков пути;
-	не допускать попадания на шины масла и бензина, в случае попадания - про-
мыть шину водой с песком и насухо протереть;
-	не окрашивать борта шин краской.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ РУЧКИ ТОПЛИВНОГО КРАНА В
ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ. РУЧКА ТОПЛИВНОГО КРАНА ДОЛЖНА
НАХОДИТЬСЯ В ОДНОМ ИЗ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИИ;
-	ДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ МЕНЕЕ
0,9 кгс/ см2;
-	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТСОЕДИНЁННОМ ПЛЮСОВОМ ПРОВОДЕ
ГЕНЕРАТОРА;
-	ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ
ДВИГАТЕЛЕ;
-	ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ;
-	ТРОГАНИЕ С МЕСТА АВТОМОБИЛЬ ПУТЕМ ПРОКРУЧИВАНИЯ ТРАНС-
МИССИИ СТАРТЕРОМ;
-	ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ;
-	УДАЛЕНИЕ ТЕРМОСТАТОВ.
002.20.00 Подготовка автомобиля к использованию
002.20.01 Меры безопасности и противопожарные требования
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ, за исключением
времени, необходимого для въезда или выезда из помещения;
-	ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПОД АВТОМОБИЛЕМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-
ГАТЕЛЕ;
-	ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ПЛАМЕНЕМ ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ АВ-
ТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ ИЛИ ЗАМЕРА ЕГО УРОВНЯ В БАКАХ, А ТАКЖЕ ПРИ
ОСМОТРЕ АВТОМОБИЛЯ;
-	РАЗВОДИТЬ ОГОНЬ ИЛИ КУРИТЬ ВБЛИЗИ МЕСТА ЗАПРАВКИ;
-	ПОДХОДИТЬ К ОТКРЫТОМУ ОГНЮ В ОДЕЖДЕ, ПРОПИТАННОЙ ТОП-
ЛИВОМ ИЛИ МАСЛОМ.
Меры безопасности и противопожарные требования при эксплуатации двигате-
ля изложены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
67
233114-0000010 РЭ
В процессе подготовки автомобиля к использованию строго выполнять правила
техники безопасности и противопожарные требования:
1	Выполняя на автомобиле работу совместно с несколькими лицами, согласо-
вывать свои действия с ними.
2	Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг коробки передач находится в
нейтральном положении, а стояночная тормозная система включена.
3	Соблюдать осторожность при сливе горячего масла из агрегатов автомобиля.
4	При подъёме автомобиля домкратом, последний устанавливать надёжно.
5	Не хранить в автомобиле промасленные и смоченные топливом обтирочные
материалы. Следы просочившегося топлива и масла необходимо устранять.
6	При обслуживании и ремонте автомобиля отключать аккумуляторные батареи
выключателем батарей.
7	Необходимо следить за своевременной зарядкой огнетушителя. Не эксплуа-
тировать автомобиль с неисправным или просроченным огнетушителем.
8	Для тушения пожара на автомобиле или прицепе применять огнетушитель
или подручные средства (брезент, кошму и т.п.), в крайнем случае песок или землю.
Ш заливать водой воспламенившееся топливо или масло.
" 9 При пользовании подогревателем:
-	следить за работой подогревателя и иметь наготове огнетушитель;
-	содержать в чистоте и исправности подогреватель. Замасленность подогрева-
теля и подтекание топлива могут быть причиной пожара;
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	ВКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПРИ ЗАКРЫТОМ ТОПЛИВНОМ КРАНЕ
НА БАЧКЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ;
-	ВКЛЮЧАТЬ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ С НЕЗАПОЛНЕННОЙ СИСТЕМОЙ ОХ-
ЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, А ТАКЖЕ ЗАПОЛНЯТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ
ПРИ АВАРИЙНОМ ПЕРЕГРЕВЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ;
-	ОТКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ДО АВТОМАТИЧЕСКОГО
ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫБРОСА ПЛАМЕНИ ИЗ
^ПОДОГРЕВАТЕЛЯ И ВОЗМОЖНОГО ВОЗГОРАНИЯ.
68
7/
233114-0000010 РЭ
002.20.02 Подготовка автомобиля к движению
Перед каждым выходом автомобиля с целью определения технического состоя-
ния водителем проводится его контрольный осмотр (КО).
Трудоемкость КО не более 0,17 чел.-ч.
Проведение контрольного осмотра перед выездом автомобиля
Содержание работ	Технические требования и указания по их выполнению	Приборы, инст- румент, принад лежности и ма- териалы, необхо димые для вы- полнения работ
1	2	3
Внешним осмотром проверить комплект- ность автомобиля	Автомобиль должен быть укомплектован инструмен- том и принадлежностями в соответствии с Ведомо- стью ЗИП	
Проверить уровень масла в картере двига- теля	Уровень масла должен быть между верхней «В» и нижней «Н» метками указателя. При необходимости, долить масло до нормы	Указатель уровня масла, воронка, масло
Внешним осмотром проверить уровень ох- лаждающей жидкости в расширительном бачке	Уровень охлаждающей жидкости должен доходить до мерной линейки в заправочной горловине расши- рительного бачка (при холодном двигателе). При необходимости, долить жидкость до нормы	Охлаждающая жидкость
Внешним осмотром проверить наличие во- ды в бачке стеклоомы- вателя (при плюсовых температурах)	Заправочная емкость бачка 5 л. При необходимости, долить	Вода
Проверить наличие то- плива в баках по ука- зателю уровня топлива или по стержневым указателям	Для проверки по указателю уровня топлива: -	включить выключатель аккумуляторных батарей; -	установить выключатель приборов и стартера в по- ложение I	Штатный указа- тель уровня топ- лива на панели приборов Указатели уровне топлива в залив- ных горловинах топливных баков
69
233114-0000010 РЭ
1	2	3
Внешним осмотром про- верить отсутствие течи рабочей жидкости из гидросистемы ГУР, при- водов тормозов и сцеп- ления, масла, охлаж- дающей жидкости и топ- лива из систем двигателя	Подтекание рабочих жидкостей, масла и топлива не допускается	
Проверить работоспо- собность сигнализато- ров: аварийного давле- ния масла, холодного пуска, «диагностика».	Установить выключатель приборов и стартера в положение I (Рисунок А.0.40.6). Сигнализаторы аварийного давления масла 2, холодного пуска 8, «диагностика» 11 (Рисунок А.0.40.2) должны включиться на 3...10 секунд, после чего сигнализаторы должны выключиться. Если сигнализатор «диагностика» горит, то возможно имеется неисправность в электронной системе, которую необходимо устранить.	Сигнализаторы на панели приборов
На слух и по показани- ям приборов на панели приборов проверить ^мботу двигателя и его ^гостем	Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаж- дающей жидкости не ниже 50 °C, нажать несколько раз на педаль подачи топлива. При температуре охлаждающей жидкости ниже 50 °C рекомендуется прогревать двигатель при движении автомобиля на пониженных передачах при средней частоте вращения двигателя при условии его реа- гирования на изменении подачи топлива. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения коленчатого вала на повышенную. Шумов, стуков и перебоев, не характерных для нормальной работы двигателя, не должно быть. Давление масла при ра- боте на холостом ходу (700 мин’1) должно быть не ниже 0,6 кгс/см2. Показания вольтметра должны быть не ниже 27 В.	Указатель давле- ния масла, тахо- метр, указатель температуры ох- лаждающей жид- кости, указатель напряжения на панели приборов
Проверить давление воздуха в шинах	В соответствии с п. 004.40.03. При необходимости, довести давление до требуемого по условиям движения	Штатный мано- метр на панели приборов
Проверить работу стояночной тормозной системы	При приложении к рычагу стояночной тормозной системы усилия 55...60 кгс собачка рычага должна переместиться по сектору на 15...30 зубьев (щелч- ков). При перемещении рычага на один-три щелчка на панели приборов загорается в «мигающем» режи- ме сигнализатор 51 (рисунок А.0.40.2) красного цве- та.	Сигнализатор на панели приборов
Проверить исправ- ность рабочих тормо- зов и давление воздуха в воздушных баллонах	Давление воздуха в баллонах должно быть 7,5...8,5 кгс/см2. Падение давления воздуха по манометру не должно превышать 0,5 кгс/см2 в течение 30 мин при не нажатой педали тормоза, и в течение 15 мин при нажатой педали.	Штатный мано- метр на панели приборов
70
A
233114-0000010 РЭ
1	2	3
Проверить исправ- ность рулевого приво- да и суммарный люфт рулевого колеса в обе стороны при работаю- щем двигателе Проверить работу при- боров и сигнализаторов на панели приборов Проверить работу стеклоочистителей и стеклоомывателя Проверить действие осветительных и све- тосигнальных прибо- ров	При резком покачивании рулевого колеса вправо- влево не должно быть заеданий, щелчков и скрипов в рулевом управлении. Суммарный люфт рулевого колеса автомобиля, стоящего на сухом твёрдом грунте в положении со- ответствующем прямолинейному движению, не дол- жен превышать 10°, что соответствует длине дуги 35 мм на ободе колеса Повернуть ручку выключателя приборов и стартера в положение I. Стрелки приборов должны отклониться влево-вправо в зависимости от назначения прибора. Стрелка указа- теля напряжения покажет величину напряжения акку- муляторных батарей При включении стеклоочистителей и стеклоомыва- теля на 3...5 с из жиклёров должна поступать вода на секторы стёкол, очищаемые щётками. Щётки стекло- очистителей должны очищать воду со стекол. При отпускании рычага включателя стеклоочистителей и стеклоомывателя подача воды должна прекратиться, щётки стеклоочистителей должны остановиться в крайнем исходном положении Последовательным включением: ближнего и дальне- го света фар, фары-прожектора, передних и задних габаритных фонарей, указателей поворотов, сигнала торможения, фонаря заднего хода. Лампы приборов должны загораться при включении и гаснуть при выключении	Линейка
Устранить обнаруженные неисправности.
Пуск и останов двигателя
Перед пуском двигателя необходимо:
-	включить выключатель аккумуляторных батарей;
-	при пуске двигателя после стоянки автомобиля, после замены топливных
фильтров, топливопроводов, топливного насоса высокого давления необходимо прока-
чать систему питания топливом для удаления воздушных пробок. Прокачку произво-
дить ручным топливозакачивающим насосом 12 (рисунок А. 1.25.1);
-	установить рычаг переключения передач коробки передач в нейтральное по-
ложение.
71
233114-0000010 РЭ
Пуск двигателя без предварительного подогрева
Пуск двигателя производить в следующем порядке:
-	выжать педаль сцепления;
-	установить ключ выключения приборов и стартера в положение I (включены
приборы и система управления двигателем). При этом сигнализаторы аварийного дав-
ления масла 2, холодного пуска 8, «диагностика» 11 (Рисунок А.0.40.2) должны вклю-
читься на 3... 10 секунд, после чего сигнализаторы должны выключиться.
-	произвести пуск двигателя, включив стартер (не более чем на 10 с, если через указанное
время двигатель не начнет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если по-
сле трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность);
-	отпустить педаль сцепления.
Пуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха до минус 25 °C
Процесс пуска двигателя аналогичен пуску двигателя без предварительного подогрева.
При температуре окружающего воздуха 5 °C и ниже автоматически включаются
устройство электрического подогрева топлива.
Предварительный прогрев впускного воздуха начинает работать после включения
зажигания, если температура охлаждающей жидкости ниже минус 15 °C. Во время ра-
фты предварительного подогрева на панели приборов автомобиля загорается лампа 8
(рисунок А.0.40.2) холодного пуска. Время предварительного прогрева впускного воз-
духа зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Рекомендуется запускать двигатель, когда лампа погаснет по истечении времени
прогрева. Однако, в случае экстремальной необходимости, допускается осуществить
попытку пуска ранее, когда лампа холодного старта ещё горит. При активации стартера
двигателя лампа погаснет. Пуск двигателя при этом не гарантирован.
Подогреватель воздуха продолжит работать во время прокрутки двигателя стартером и
после пуска двигателя в течение 60... 120 сек. без индикации лампой холодного пуска.
Пуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха ниже минус 25 °C
При температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °C перед пуском двигателя
необходимо разогреть его пусковым подогревателем.
Предпусковой подогрев с помощью подогревателя и пуск двигателя производить в
следующем порядке:
*	- закрыть кран 10(КЗ), открыть краны 19К2) и 18(К1) (рисунок А.1.25.9);
-	установить ключ в выключателе приборов и стартера в положение I (включены приборы);
-	рычаг тяги привода заслонки кожуха отработавших газов установить до упора в
сторону моторного отделения;
-	ручкой терморегулятора на пульте управления подогревателем панели приборов
установить максимальную температуру прогрева ОЖ, повернув ручку в направлении
стрелки до упора (вправо);
-	пустить подогреватель согласно Руководству по эксплуатации на подогреватель
АПЖ-20Д-24-Т и прогреть двигатель. В зависимости от температуры окружающего
воздуха в течении 25 - 27 минут;
72
233114-0000010 РЭ
-	выжать педаль сцепления;
-	не выключая подогревателя пустить двигатель аналогично пуску двигателя при
температуре воздуха минус 25 С.
-	после пуска отпустить педаль сцепления;
После пуска холодного двигателя необходимо осуществить его прогрев на режиме
холостого хода. НЕ СЛЕДУЕТ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ДОПУСКАЯ ЕГО ДЛИ-
ТЕЛЬНУЮ РАБОТУ НА МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО
ХОДА. Через 1-2 мин после пуска и до окончания времени прогрева, рекомендуется
поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 1000-1200 мин"1.
Допускается использовать предпусковой подогреватель для увеличения интенсив-
ности прогрева двигателя.
Время подготовки двигателя к принятию нагрузки (с учетом времени подготовки,
пуска и прогрева):
при температуре окружающего воздуха до минус 10°С —8 мин,
при температуре окружающего воздуха до минус 25°С —10 мин,
при температуре окружающего воздуха до минус 50°С —30 мин.
По окончании времени подготовки двигателя к принятию нагрузки и наличии в
системе тормозов рабочего давления, постепенно увеличить частоту вращения до сред-
ней рабочей и начать движение, подогреватель может быть выключен.
При длительных стоянках топливный кран подогревателя должен быть закрыт.
Описание режимов работы подогревателя приведено в Руководстве по эксплуата-
ции на подогреватель АПЖ-20Д-24-Т.
Пуск двигателя от внешнего источника питания электроэнергией
Для пуска двигателя от внешнего источника питания электроэнергией ёмкостью
не более 400 А*ч с номинальным напряжением 24 В на автомобиле установлена
специальная розетка 18 (рисунок А. 1.25.1) внешнего запуска.
Д ля пуска двигателя необходимо соединить проводами внешний источник питания с ро-
зеткой, соблюдая полярность. Допускается пуск от внешнего источника производить при час-
тично или полностью разряженных аккумуляторных батареях. Аккумуляторные батареи долж-
ны быть подключены к бортовой сети автомобиля. Пуск двигателя производить, как указано в
темах «Пуск двигателя без предварительного подогрева» или «Пуск холодного двигателя».
ВНИМАНИЕ:
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ПРИ СНЯТЫХ АККУ-
МУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА ЁМКОСТЬЮ от
100 А.ч до 400 А.ч ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 0 °C НЕ-
ОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ (см.
002.20.02 тема «Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °C»).
Останов двигателя
После работы двигателя с большой нагрузкой нельзя останавливать двигатель не-
медленно, т.к. турбокомпрессор может выйти из строя из-за перегрева.
Останов двигателя производить только после его работы без нагрузки в течение
2...3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала. Останов двигателя произво-
дится переводом ключа выключателя приборов и стартера в положение «0».
73
233114-0000010 РЭ
002.30.00 Использование автомобиля
002.30.01 Меры безопасности и противопожарные требования
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	РАБОТАТЬ НА НЕИСПРАВНОМ АВТОМОБИЛЕ, А ТАКЖЕ С НЕИС-
ПРАВНЫМ ПРИЦЕПОМ И ПРИЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ;
-	ПЕРЕХОДИТЬ ИЗ ТЯГАЧА НА ПРИЦЕП ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ;
-	ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ПЛАМЕНЕМ ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ АВ-
ТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ ИЛИ ЗАМЕРА ЕГО УРОВНЯ В БАКАХ;
-	РАЗВОДИТЬ ОГОНЬ ИЛИ КУРИТЬ ВБЛИЗИ МЕСТА ЗАПРАВКИ И СТО-
ЯНКИ.
В процессе эксплуатации автомобиля строго выполнять правила техники безо-
пасности и противопожарные требования:
1	Необходимо учитывать, что водитель является ответственным за соблюдение
правил техники безопасности всеми лицами, находящимися в автомобиле, а также
фязан требовать выполнения этих правил от лиц, связанных с ремонтом и обслужи-
ванием автомобиля.
2	Прежде чем начать движение необходимо убедиться, что это будет безопасно
для окружающих людей.
3	При необходимости движения задним ходом водитель обязан лично убедить-
ся в том, что путь сзади свободен и обеспечено наблюдение за дорогой, во время
движения соблюдать особую осторожность.
4	Сцепку автомобиля с прицепом производить внимательно наблюдая за сигна-
лами лица, руководящего сцепкой.
5	При работе с тросами и лебёдкой надевать плотные рукавицы.
6	При подъёме автомобиля домкратом, последний устанавливать надёжно, а в
случае слабого грунта - на прочную подставку.
7	Не эксплуатировать автомобиль с неисправной системой выпуска газов.
8	При движении колонной по пыльным дорогам строго соблюдать установлен-
|ную дистанцию.
9	Для тушения пожара на автомобиле или прицепе применять огнетушитель
или подручные средства (брезент, кошму и т.п.), в крайнем случае - песок или зем-
лю. Не заливать водой воспламенившееся топливо или масло.
10	При работе с лебёдкой необходимо:
-	проверять надёжность крепления лебёдки;
-	обеспечивать надёжное закрепление крюка;
-	если трос проложен через дорогу - выставлять на дорогу охрану и знаки, за-
прещающие проезд;
74
233114-0000010 РЭ
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ЛЕБЁДКИ С НАГРУЖЕННЫМ ТРОСОМ НЕОБ-
ХОДИМО НАХОДИТЬСЯ ВНЕ ЗОНЫ ТРОСА.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЛЕБЁДКУ С ПОВРЕЖДЕННЫМ ТРОСОМ ИЛИ
КРЮКОМ;
-	ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЛЕБЁДКУ С ПОВРЕЖДЕННЫМ ПОДВОДЯЩИМ
КАБЕЛЕМ ИЛИ ПУЛЬТОМ УПРАВЛЕНИЯ;
-	НАХОДИТЬСЯ ЛЮДЯМ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ ЛЕ-
БЁДКИ ИЛИ ТРОСА, ИЛИ МЕЖДУ ВЕТВЯМИ ТРОСА.
002.30.02 Управление автомобилем
После того, как двигатель прогрет и работает устойчиво, давление в воздушных
баллонах не менее 5,5 кгс/см2 - можно начинать движение.
Для разогрева рабочей жидкости в гидросистеме усилителя руля в зимних ус-
ловиях необходимо сделать несколько полных поворотов управляемых колёс вправо
и влево.
После длительной стоянки первые 400...500 м двигаться на низших передачах,
чтобы разогреть застывшую смазку в узлах трансмиссии и ходовой части.
Порядок трогания автомобиля с места на ровном участке:
-	выключить сцепление;
-	включить передачу в раздаточной коробке (если передача была выключена);
-	включить передачу в коробке передач (первую или вторую). Если с первой
попытки не удается включить передачу необходимо включить и выключить сцепле-
ние и повторить включение передачи;
-	перевести рычаг стояночной тормозной системы в крайнее переднее положе-
ние;
-	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль подачи
топлива.
Порядок трогания автомобиля с места на подъёме:
-	включить стояночную тормозную систему;
-	выключить сцепление;
-	включить первую передачу, после чего плавно включить сцепление, одновре-
менно нажимая на педаль подачи топлива и отпуская рычаг стояночной тормозной
системы.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ТРОГАТЬ АВТОМОБИЛЬ С МЕСТА ПУТЁМ ПРОКРУЧИ-
ВАНИЯ ТРАНСМИССИИ СТАРТЕРОМ. Это приведет к поломке стартера.
75
233114-0000010 РЭ
Для обеспечения надежной работы трансмиссии и ходовой части при эксплуа-
тации автомобиля необходимо соблюдать следующие правила:
1	Переключение передач в коробке передач производить плавным перемещени-
ем рычага переключения при выключенном сцеплении. Рекомендуется кратковре-
менно задерживать рычаг в нейтральном положении. При сопротивлении переме-
щению рычага не включать передачу резкими толчками, необходимо плавно увели-
чивать давление на рычаг до полного включения передачи.
Передачу заднего хода включать только после полной остановки автомобиля.
Переключать передачи в раздаточной коробке только после остановки
автомобиля при выключенном сцеплении.
2	В тяжёлых условиях (песок, грязь и др.) необходимо включать понижающую
передачу в раздаточной коробке и блокировку межосевого и межколёсных
дифференциалов. Контролировать включение блокировок по сигнализаторам 26 и
27 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов.
Движение автомобиля с включённой блокировкой межколёсных
дифференциалов допускается со скоростью не более 10 км/ч. Следует учитывать,
•ь управляемость автомобиля с включённой блокировкой межколёсных
дифференциалов значительно ухудшается.
Постоянное движение с включённой блокировкой дифференциалов приводит к
увеличению износа деталей трансмиссии и шин автомобиля, а также повышает
расход топлива, поэтому при движении по дорогам с твёрдым покрытием
блокировка должна быть выключена.
При буксовании автомобиля блокировку дифференциалов включать при
работе двигателя на пониженной частоте вращения коленчатого вала и
выключённом сцеплении.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ БЛОКИРОВКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ПРИ
ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ НА БУКСИРЕ.
3	В тяжёлых дорожных условиях (разбитые грязные грунтовые дороги, заболо-
ченные и песчаные участки) следует пользоваться системой регулирования давления
в шинах, устанавливая давление в соответствии с плотностью грунта преодолевае-
мого участка пути. При понижении давления воздуха в шинах удельное давление на
грунт уменьшается.
Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (обледенелых или с размок-
шим тонким поверхностным слоем на твёрдом сухом основании) снижение давле-
ния в шинах не дает положительных результатов, а наоборот, приводит к заносам,
сползанию в сторону, крену и к пробуксовке колёс при преодолении подъёмов. В
этих случаях следует устанавливать номинальное давление в шинах.
В особо тяжёлых условиях необходимо включать понижающую передачу в раз-
даточной коробке и блокировку дифференциалов в раздаточной коробке и мостах.
76
233114-0000010 РЭ
4	Приближаясь к повороту необходимо заблаговременно и постепенно снижать
скорость движения, а при крутых поворотах - переходить на низшую передачу.
На крутых поворотах не допускать резкого торможения, во избежание заноса.
5	На скользкой дороге необходимо двигаться с небольшой скоростью, не меняя
резко частоту вращения коленчатого вала двигателя. Тормозить плавно, не выклю-
чая сцепления, в несколько приёмов.
При начавшемся заносе прекратить торможение и поворачивать колёса в сто-
рону заноса. При заносе во время торможения двигателем следует нажать на педаль
подачи топлива (прекратив торможение двигателем) до прекращения заноса;
6	Крутые подъёмы преодолевать на понижающей передаче в раздаточной ко-
робке и на первой передаче в коробке передач. При наличии удобного подъезда и
хорошей дороги короткие подъёмы (протяженностью до 20 м) можно преодолевать
с разгона на повышающей передаче в раздаточной коробке. На подъёме двигаться
без остановок и, по возможности, без поворотов.
Если по каким-либо причинам подъём преодолеть не удалось, необходимо
включить передачу заднего хода и, принимая все меры предосторожности, медленно
спуститься вниз. Спускаться постепенно, не давая разгона автомобилю и не выклю-
чая сцепление.
7	При подходе к длинному спуску водитель должен оценить его крутизну и
включить те передачи в коробке передач и раздаточной коробке, на которых он стал
бы преодолевать подъём подобной крутизны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЬ
ДВИГАТЕЛЬ НА СПУСКАХ.
Для уменьшения или ограничения скорости движения автомобиля при движе-
нии на затяжных спусках целесообразно включать вспомогательную тормозную
систему (моторный тормоз), при этом можно производить торможение автомобиля и
рабочей тормозной системой. После преодоления затяжного спуска моторный тор-
моз должен быть выключен.
8	Заболоченные участки проходить на второй передаче, при включённой пони-
жающей передаче в раздаточной коробке. Давление воздуха в шинах следует сни-
зить до 0,9 кгс/см2.
Выдерживать установившуюся скорость движения, не допуская рывков и оста-
новок. Если необходимо остановиться - выбирать пригорок или относительно сухой
участок местности. Возобновлять движение после остановки на заболоченном уча-
стке очень трудно, так как для движения по такому грунту требуется большое тяго-
вое усилие, что вызывает срыв верхнего слоя грунта и застревание автомобиля. На-
чинать движение с небольшой пробуксовкой сцепления, не допуская буксования ко-
лес. Как только начнется буксование необходимо немедленно выключить сцепление
77
233114-0000010 РЭ
и включить передачу заднего хода. Если буксование повторится и при движении задним
ходом - подложить под колёса хворост, доски или другой подручный материал.
Не рекомендуется делать резкие и крутые повороты. Нужно заранее учитывать не-
обходимость поворота и делать его плавно, с большим радиусом. Такой поворот не
снижает скорости движения автомобиля и исключает срыв верхнего слоя грунта, неиз-
бежный при резком повороте.
Не рекомендуется двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомоби-
лем, лучше прокладывать новую колею.
После выхода на сухой и твердый грунт сразу же увеличить давление воздуха в
шинах колёс до номинального.
9	Участки с сухим сыпучим песком, и участки со средней плотностью песка (особенно
при наличии подъемов, спусков и наметов) преодолевать при минимально допустимом дав-
лении воздуха в шинах 0,9 кгс/см2, а участки с сырым плотным песком при давлении возду-
ха: 3 кгс/см2 в шинах передних колёс и 3,5 кгс/см2 в шинах задних колёс.
При движении необходимо пользоваться возможно более высокими передачами. Наметы
и короткие песчаные подъёмы преодолевать с ходу. При этом скорость движения автомобиля
^должна превышать допустимую для выбранного давления воздуха в шинах.
На особо тяжелых участках пути при падении скорости не допускать пробуксовки
колес. Если пробуксовка началась необходимо немедленно выключить сцепление,
включить передачу заднего хода, подать автомобиль назад и попытаться преодолеть
трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегать рывков и резких остановок.
Повороты проходить плавно, с большим радиусом. В отличие от способа движения ко-
лонной по заболоченным участкам, на песке следует двигаться по следу впереди иду-
щего автомобиля на дистанции 40...50 м. Дистанция необходима для того, чтобы впе-
реди идущий автомобиль мог, при необходимости, сдать назад для преодоления труд-
нопроходимого участка с разгона.
10	Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах при размокании верхнего
слоя грунта представляют для автомобиля опасность заносов и боковых скольжений. Осо-
бенно затруднено движение по грязным профилированным дорогам. Двигаясь по таким
дорогам, необходимо устанавливать номинальное давление воздуха в шинах, выбирать
для движения горизонтальные участки обочины, а также использовать проложенную ра-
нее колею или же двигаться осторожно по гребню дороги.
11	При движении по снежной целине с глубиной покрова 250...280 мм можно не
снижать давление воздуха в шинах. Автомобиль, продавливая слой снега, будет
двигаться по твердому основанию - мерзлой земле. При значительной толщине снежно-
го покрова (400 мм и выше) давление воздуха в шинах необходимо снизить до 0,9
кгс/см2. При движении по глубокому сыпучему снегу наметы и короткие подъемы пре-
одолевать с разгона, при этом необходимо соблюдать плавность движения и прохожде-
ния поворотов, двигаться по колее впереди идущего автомобиля с дистанцией 40...50
м. В глубоком снегу избегать остановок и движения рядом с оврагами и лощинами. При
78
233114-0000010 РЭ
выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, холмы и т.п. обязательно повы-
шать давление воздуха в шинах до номинального.
12	При вождении машины по дорогам и местности с наличием естественных и искусствен-
ных препятствий механик-водитель должен проявлять максимум внимания и осторожности.
Если позволяет обстановка, то перед преодолением препятствия выйти из машины,
внимательно осмотреть препятствие и выбрать наилучшее место и наиболее целесооб-
разный способ его преодоления.
Преодолевать препятствия, как правило, под прямым углом, плавно, без резких ударов,
на той передаче, на которой препятствие может быть преодолено; не останавливать машину
непосредственно перед препятствием, на нем и сразу после его преодоления.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам избегать сильной раскачки
машины и жестких ударов, своевременно снижать скорость движения машины и плав-
но переезжать через ухабы к различные препятствия.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке.
При движении по кустарнику, по возможности, снижать скорость и тщательно наблюдать за
местностью и растительностью впереди, так как в кустарнике могут быть пни, ямы, камни и т. п.
Пни, камни и другие препятствия, по высоте не достигающие клиренса машины, а
также колею глубиной, равной или больше величины клиренса, пропускать между ко-
лесами. Препятствия, равные величине клиренса машины и больше, объезжать.
002.30.03 Преодоление брода
Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1,2 метра, с учетом высоты волн и
течения. Перед преодолением брода необходимо установить давление воздуха в шинах соот-
ветственно прочности прибрежного грунта. Входить в брод осторожно, не создавая большой
волны перед автомобилем. Двигаться при преодолении брода на первой или второй передаче
в коробке передач и понижающей передаче в раздаточной коробке с включенными межко-
лёсными и межосевым дифференциалами, избегая маневрирования и крутых поворотов. При
преодолении брода нельзя останавливаться, так как вода начнет вымывать грунт из-под колёс
и автомобиль будет погружаться. Скорость движения должна быть не более 5 км/ч.
После преодоления брода при первой возможности в тот же день необходимо смазать (до
выдавливания свежей смазки) шарниры тяг рулевой трапеции и проверить, нет ли воды в
тормозных барабанах, картерах агрегатов трансмиссии и двигателя. Наличие воды в масле
можно определить по изменению его цвета. Если в масле какого-либо агрегата будет обнару-
жена вода, то необходимо устранить причину попадания воды и сменить масло в агрегате.
Электролебедка, установленная на автомобиль, сохраняет свою работоспособность
при нахождении под водой со снижением номинального тягового усилия.
ВНИМАНИЕ: 1 ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ БРОДА ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВА-
ТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН;
2	ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ БРОДА ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ ПОДВЕРГ-
ШИЕСЯ НАМОКАНИЮ, ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОСУШЕНЫ.
3.	ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ БРОДА ИЛИ РАБОТЫ ЛЕБЕДКОЙ ПОД ВОДОЙ
НЕОБХОДИМО В ТЕЧЕНИИ ЧАСА ПРОВЕСТИ ПРОДУВКУ ЭЛЕКТРОДВИГА-
ТЕЛЯ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА.
79
233114-0000010 РЭ
002.40.00 Особенности эксплуатации автомобиля
в летних и зимних условиях
002.40.01 Особенности эксплуатации автомобиля
в летних условиях
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой воз-
духа 5 °C и выше.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный нагрев аг-
регатов автомобиля, увеличенный расход охлаждающей жидкости системы охлаж-
дения двигателя и электролита в аккумуляторных батареях. Пыль и грязь, оседая на
агрегатах автомобиля, ухудшают условия их охлаждения. Большая запыленность
воздуха, особенно при движении в колонне, снижает видимость водителю.
При подготовке автомобиля к летней эксплуатации необходимо провести се-
зонное обслуживание, руководствуясь п. 003.30.02.
®	Правила эксплуатации автомобиля в летних условиях
Во время движения автомобиля необходимо контролировать температурный
режим работы двигателя и его систем. Температурный режим должен соответство-
вать величинам, указанным в подразделе 002.60.00.
Если температурный режим работы двигателя достигает предельных значений -
немедленно перейти на низшую передачу и осуществлять движение пока темпера-
турный режим не установится в допустимых пределах.
При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности необхо-
димо:
-	увеличивать дистанцию между автомобилями при движении в колонне;
-	уделять особое внимание воздушному фильтру системы питания двигателя
воздухом. При загорании на панели приборов сигнализатора 16 (рисунок А.0.40.2)
засоренности воздушного фильтра необходимо фильтр обслужить, согласно п.
^004.10.02.
002.40.02 Особенности эксплуатации автомобиля
в зимних условиях
Зимние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой воз-
духа ниже 5 °C.
В условиях низких температур увеличивается время на подготовку двигателя к
пуску и его прогрев после пуска, ухудшаются условия работы двигателя, агрегатов
трансмиссии, аккумуляторных батарей.
80
233114-0000010 РЭ
Глубокий снежный покров и замерший грунт затрудняют вождение автомобиля зимой.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо провести се-
зонное обслуживание, руководствуясь п. 003.30.02.
ВНИМАНИЕ! 1. УЧИТЫВАЯ БОЛЬШУЮ МАССУ КАПОТА НЕОБХОДИМО
СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОТКРЫВАНИИ И ЗАКРЫВА-
НИИ КАПОТА ПРИ СНЯТЫХ ГАЗОВЫХ ПРУЖИНАХ.
2. ЭЛЕКТРЛЕБЕДКА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ТЕМ-
ПЕРАТУРЕ ДО МИНУС 40°С. ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРАХ НИ-
ЖЕ МИНУС 40°С МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКИ.
Правила эксплуатации автомобиля в зимних условиях
Пускать двигатель только в порядке, изложенном в п. 002.20.02 в темах «Пуск
холодного двигателя...».
После длительной стоянки первые 400...500 м двигаться на низшей передаче,
чтобы разогреть застывшую смазку в агрегатах трансмиссии.
Не реже, чем через каждые три месяца, проверять и, при необходимости, вос-
станавливать плотность и уровень электролита аккумуляторных батарей.
Заправлять топливо и масло, не допуская попадания снега (воды) в баки и агре-
гаты автомобиля.
Заправлять (заменять) масла (смазки) сразу после пробега автомобиля, пока его
агрегаты и узлы не остыли.
Поддерживать автомобиль в готовности к движению, подогревать двигатель
даже при кратковременных стоянках. Закрывать двери и люки корпуса.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 10 °C закрыть облицовку
радиатора утеплителем 1, прилагаемом к автомобилю, закрепив его: внизу - тремя
ремешками 4 за штангу стабилизатора, вверху - замками капота.
Для регулирования теплового режима двигателя в утеплителе 1 предусмотрены
клапаны 2 и 3, открывая или закрывая которые можно увеличивать или уменьшать
поток воздуха для охлаждения радиатора.
81
233114-0000010 РЭ
При температуре окружающего воздуха ниже минус 40° С газовые пружины 5
отсоединить от капота и каркаса оперения, вывернув шаровые пальцы 6. Газовые
пружины 5 и шайбы 7 закрепить в моторном отсеке при помощи подручных средств
или поясков, уложенных в сумке, находящейся в ящике ЗИП. При укладке газовых
пружин 5 в моторном отсеке и последующей эксплуатации изделия необходимо
обеспечить их надежное крепление и сохранность рабочей (отполированной) по-
верхности штоков от повреждения.
ВНИМАНИЕ! УЧИТЫВАЯ БОЛЬШУЮ МАССУ КАПОТА НЕОБХОДИМО
СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОТКРЫВАНИИ И ЗАКРЫВА-
НИИ КАПОТА ПРИ СНЯТЫХ ГАЗОВЫХ ПРУЖИНАХ.
Использование подогревателя АПЖ-20Д-24-Т для отопления
и поддержания теплового режима двигателя
Подогреватель АПЖ-20Д-24-Т может использоваться для отопления салона ав-
томобиля и поддержания теплового режима двигателя на стоянках с работающим
двигателем в условиях низких температур. Не допускается длительная работа двига-
ф1я на холостом ходу в случае прогрева или при стоянках.
Использование подогревателя АПЖ-20Д-24-Т для прогрева двигателя:
-	закрыть кран 10(КЗ) (рисунок А. 1.25.9) системы отопления, открыть кран
19(К2) системы отопления и кран 18(К1) подогревателя.
-	установить ключ в выключателе приборов и стартера в положение I (включе-
ны приборы);
-	рычаг привода заслонки кожуха отработавших газов установить до упора в
сторону моторного отделения.
-	ручкой терморегулятора на пульте управления установить температуру ОЖ
при прогреве, повернув ручку в направлении стрелки до упора, что будет соответст-
вовать температуре 90°С.
-	пустить подогреватель согласно Руководству по эксплуатации на подогрева-
тель АПЖ-20Д-24-Т кнопкой, расположенной на пульте управления подогревателем
на панели приборов.
I После окончания использования подогреватель выключить.
Использование подогревателя АПЖ-20Д-24-Т для отопления боевого отде-
ления и длительного поддержания теплового состояния двигателя:
-	закрыть кран 18(К1) подогревателя (рисунок А. 1.25.9) и открыть кран 19(К2) и
кран 10(КЗ) системы отопления.
-	ручкой терморегулятора на пульте управления подогревателем установить не-
обходимую температуру прогрева ОЖ.
-	пустить подогреватель согласно Руководству по эксплуатации на подогрева-
тель АПЖ-20Д-24-Т.
После окончания использования подогреватель выключить.
82
233114-0000010 РЭ
002.50.00 Эвакуация автомобиля
002.50.01 Указания по мерам безопасности
ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭВАКУАЦИИ АВТОМОБИЛЯ НЕОБХОДИМО РУКОВО-
ДСТВОВАТЬСЯ ОБЩИМИ ПРАВИЛАМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В «РУКОВОДСТВЕ
ПО ЭВАКУАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ», ВОЕНИЗДАТ.
БУКСИРНЫЕ КРЮКИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ПЕРЕДНЕМ БАМПЕРЕ,
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ С ИСПОЛЬ-
ЗОВАНИЕМ ЖЁСТКОЙ СЦЕПКИ.
ПРЕДЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОМОБИЛЯ С ИСПОЛЬЗО-
ВАНИЕМ БУКСИРНЫХ КРЮКОВ - 5500 кгс (по направлению движения автомо-
биля) ЗА КАЖДЫЙ БУКСИРНЫЙ КРЮК.
ПРЕДЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОМОБИЛЯ С ИСПОЛЬЗО-
ВАНИЕМ БУКСИРНЫХ СКОБ - 18500 кгс (по направлению движения автомобиля)
ЗА КАЖДУЮ БУКСИРНУЮ СКОБУ.
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БУКСИРНОГО ПРИБОРА ДОПУСКАЕТСЯ БУК-
СИРОВАНИЕ ОДНОТИПНОГО АВТОМОБИЛЯ МАССОЙ НЕ БОЛЕЕ 7500 кгс.
ПРЕДЕЛЬНОЕ УСИЛИЕ ПРИ БУКСИРОВКЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БУК-
СИРНОГО ПРИБОРА - 13000 кгс (по направлению движения автомобиля).
При сцепке тягача с буксируемым автомобилем тросом или жёсткой сцепкой,
при самовытаскивании застрявшего автомобиля или вытаскивании однотипного ав-
томобиля с помощью лебёдки, а также в процессе буксировки между непосредст-
венными участниками этих работ должна быть установлена надёжная связь.
Работать с тросами и лебёдкой необходимо в рукавицах.
Во время буксировки автомобиля не допускать резких толчков, крутых поворо-
тов и внезапных остановок.
При движении периодически проверять состояние и крепление буксирных тро-
сов, не останавливаться у закрытых поворотов, на переправах, мостах, подъёмах,
спусках и на перекрестках дорог.
Во время буксировки, самовытаскивания застрявшего автомобиля или вытаски-
вания однотипного автомобиля с помощью лебёдки ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬ-
СЯ:
-	НА ТЯГАЧЕ ИЛИ НА БУКСИРУЕМОМ (ИЛИ ВЫТАСКИВАЕМОМ) АВ-
ТОМОБИЛЕ СНАРУЖИ;
-	МЕЖДУ ТЯГАЧОМ И БУКСИРУЕМЫМ (ВЫТАСКИВАЕМЫМ) АВТОМО-
БИЛЕМ;
-	В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ОТ ТЯГАЧА ИЛИ БУКСИРУЕМОГО
(ВЫТАСКИВАЕМОГО) АВТОМОБИЛЯ БЛИЖЕ ДЛИНЫ ТРОСА.
При буксировке автомобиля по ледяной переправе и мостам все двери должны
83
233114-0000010 РЭ
быть открыты, а в тягаче и буксируемом автомобиле должны находиться только во-
дители.
002.50.02 Самовытаскивание застрявшего автомобиля или
вытаскивание однотипного автомобиля с помощью лебёдки
Для самовытаскивания или вытаскивания однотипного автомобиля при помощи
лебёдки необходимо:
-	выбрать предмет (анкер), к которому надо подтянуть автомобиль, так чтобы
направление подтягивания совпало, по возможности, с продольной осью автомоби-
ля;
-	проверить надёжность электрического подключения лебёдки к автомобилю;
-	отвернуть заглушку 7 с разъёма 8 (рисунок А. 1.60.1) и подсоединить пульт
управления лебёдкой к разъёму. Разъём расположен на кронштейне крепления ры-
чага открытия капота (рисунок А.040.5, поз. D);
-	ослабить трос, закреплённый за скобу, нажав кнопку на пульте управления на
^рматывание троса;
-	повернуть ручку 5 фиксатора (рисунок А. 1.60.1) на четверть оборота (фикса-
тор выйдет из зацепления и ручка поднимется вверх), размотать трос вручную на
необходимую длину;
-	закрепить блок с помощью буксирного троса за ближайший предмет 1 (рису-
нок А.2.50.1) или за буксирный прибор 1 (рисунок А.2.50 2) вытаскиваемого авто-
мобиля;
п	ропустить трос лебёдки через блок (блоки), как показано на рисунках А.2.50.1,
А.2.50.2 и А.2.50.3 и закрепить его за буксирную скобу;
-	повернуть ручку 5 фиксатора (рисунок А. 1.60.1) на четверть оборота в обрат-
ную сторону, включить лебедку нажатием на клавишу пульта управления и создать
нагрузку на канате лебедки (ручка фиксатора при этом под действием пружины пе-
реместится вниз). Отпустить кнопку на пульте управления. Лебедка готова к работе
под нагрузкой;
।	- нажать на пульте управления клавишу на наматывание убрать провисание
троса укладывая его на барабан виток к витку, не допуская перехлестов;
-	нажать на пульте управления клавишу на наматывание троса;
-	по окончании подтягивания отпустить клавишу и, убедившись, что автомо-
биль находится в статическом положении, нажать клавишу разматывания троса,
обеспечив его провисание;
-	освободить трос с крюком из зацепления и намотать его на барабан, нажатием на
пульте управления на клавишу наматывания троса. Трос рекомендуется укладывать на
барабан с небольшим натягом, удерживая его руками в рукавицах, виток к витку;
-	остановить намотку троса при подходе крюка к направляющим роликам на
расстояние не менее 0,5 м;
84
233114-0000010 РЭ
-	закрепить крюк лебёдки за скобу 1 и осторожно выбрать слабину троса, не до-
пуская его чрезмерного натяжения.
Для самовытаскивания автомобиля из глубоких ям под трос в месте перегиба
подкладывать бревно или какой-либо другой подручный материал.
При вытаскивании однотипного автомобиля под передние колеса вытаскиваю-
щего автомобиля необходимо подложить противооткатные упоры из комплекта ЗИП
и затормозить автомобиль стояночной тормозной системой.
ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ЛЕБЁДКИ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ РАЗРЯДКИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НА СРЕД-
НИХ ЧАСТОТАХ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
002.50.03 Буксировка автомобиля
Общие указания по буксировке
Буксировка автомобиля может осуществляться на гибкой или жёсткой сцепке.
Для буксировки используются буксирные крюки или буксирные петли, уста-
новленные на переднем бампере или буксирный прибор, установленный сзади рамы.
Буксирные петли используются для буксировки на гибкой сцепке, а буксирные
крюки для буксировки на жёсткой сцепке.
Перед началом буксировки на гибкой сцепке необходимо проверить исправ-
ность рабочей тормозной системы и рулевого управления.
При неисправности тормозной системы или рулевого управления буксировка
осуществляется только на жёсткой сцепке типа «треугольник».
В процессе буксировки необходимо руководствоваться следующими правила-
ми:
-	трогаться с места плавно, не натягивая трос рывком;
-	переключать передачи на автомобиле-тягаче быстро, не замедляя движения и
не делая рывков после переключения;
-	подтормаживание буксируемого автомобиля производить кратковременным
нажатием на педаль рабочей тормозной системы, после подтормаживания педаль
отпускать полностью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДЕРЖАТЬ НОГУ НА ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ, ВО ИЗБЕ-
ЖАНИЕ ПЕРЕГРЕВА И ПОДГОРАНИЯ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК;
-	скорость буксировки автомобиля днём не должна превышать 50 км/ч, а в ноч-
ных условиях и при ограниченной видимости - в зависимости от обстановки;
-	повороты осуществлять на минимально возможной скорости с возможно
большими радиусами;
-	останавливать автомобили на прямых горизонтальных участках маршрута.
При вынужденной остановке на подъёме или спуске необходимо затормозить бук-
сируемый автомобиль стояночной тормозной системой, а при необходимости, под-
85
233114-0000010 РЭ
ложить под колёса упоры;
-	после первых 25...30 минут буксировки необходимо остановиться и прове-
рить надёжность сцепки;
-	непрерывное буксирование на гибкой или жёсткой сцепке автомобиля без во-
дителя не должно превышать четырёх часов.
Буксировка автомобиля, как правило, производится передним ходом.
При необходимости буксировки задним ходом - не допускать складывания ав-
томобилей под углом более 50°, во избежание поломки буксирного приспособления.
При первой возможности перейти на буксировку передним ходом.
Подготовка автомобиля к буксировке
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД БУКСИРОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮ-
ЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ НА БУКСИРУЕМОМ АВТОМО-
БИЛЕ НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
ПЕРЕД БУКСИРОВКОЙ МАШИНЫ ОДНОТИПНОЙ МАШИНОЙ С ИС-
ПОЛЬЗОВАНИЕМ ЖЕСТКОЙ СЦЕПКИ ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ,
СНЯТЬ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО С МАШИНЫ ТЯГАЧА, РУКОВОДСТВУЯСЬ РАЗ-
ДЕЛОМ 004.20.03, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ЕГО ПОВРЕЖДЕНИЕ ЖЕСТКОЙ
СЦЕПКОЙ. СНЯТОЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО УЛОЖИТЬ ИЛИ В БУКСИРУЕМУЮ
МАШИНУ ИЛИ В ОБИТАЕМОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МАШИНЫ ТЯГАЧА.
Подготовительные работы при неисправном двигателе
Буксировка автомобиля с неисправном двигателем может производиться одно-
типным автомобилем на гибкой или жёсткой сцепке.
Перед буксировкой автомобиля на гибкой сцепке необходимо:
-	соединить буксирные клапаны автомобилей шлангом из ЗИП автомобиля, для
обеспечения работоспособности тормозной системы буксируемого автомобиля;
-	соединить автомобили сцепкой;
-	включить аварийную сигнализацию.
Перед буксировкой автомобиля на жёсткой сцепке необходимо:
-	соединить автомобили сцепкой;
-	подать электроэнергию на буксируемый автомобиль, для чего кабелем из ЗИП
^автомобиля соединить розетки, установленные на переднем бампере (слева) и у зад-
него буксирного крюка (слева). Для исключения провисания кабеля при буксировке
необходимо обернуть его вокруг элементов сцепки;
-	включить аварийную сигнализацию.
ВНИМАНИЕ: КАБЕЛЬ ДЛЯ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ БУКСИРУЕМОГО АВТО-
МОБИЛЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО ПРИ БУКСИРОВКЕ НА ЖЁСТКОЙ СЦЕПКЕ.
Подготовительные работы при неисправной трансмиссии
Буксировка автомобиля при неисправной трансмиссии может производиться на
гибкой или жёсткой сцепке с проведением следующих работ:
-	при поломке коробки передач или раздаточной коробки - отсоединить кардан-
86
233114-0000010 РЭ
ные валы от фланцев мостов и закрепить их к раме автомобиля;
-	при поломке моста - отсоединить карданный вал привода моста, закрепить его
к раме автомобиля и снять колёсные карданные валы;
-	при поломке карданного вала следует отсоединить его от фланцев агрегатов
трансмиссии;
-	при поломке колёсного редуктора - демонтировать соответствующий кардан-
ный вал;
-	провести работы, предусмотренные при буксировке автомобиля с неисправ-
ным двигателем.
Подготовительные работы при неисправности (разряжённости)
аккумуляторных батарей
Буксировка автомобиля с неисправными (разряженными) аккумуляторными ба-
тареями производится на жёсткой сцепке.
Перед буксировкой необходимо провести работы, которые предусмотрены при
буксировке автомобиля с неисправным двигателем на жёсткой сцепке.
Соединение автомобилей сцепкой
Соединение гибкой сцепкой
Соединение автомобилей гибкой сцепкой показано на рисунке А.2.50.4.
Порядок соединения автомобилей.
На автомобиле - тягаче:
-	вынуть шплинт 3 и откинуть собачку 5 за выступы 4;
-	откинуть защелку 2 и надеть коуш буксирного троса 6 на крюк 1;
-	опустить защелку 2 на крюк 1 и установить на место шплинт 3.
На буксируемом автомобиле:
-	отвернуть гайку 9 и вынуть ось 7 скобы 8;
-	вставить в скобу 8 коуш свободного конца буксирного троса 6;
-	установить скобу с коушем на место и вставить ось 7;
-	закрепить ось 7 гайкой 9.
Соединение жёсткой сцепкой
Порядок соединения автомобилей жёсткой сцепкой:
-	надеть на буксирные крюки буксируемого автомобиля задние петли сцепки;
-	включить на автомобиле-тягаче передачу заднего хода и приблизиться к бук-
сируемому автомобилю на расстояние, позволяющее центральной петле сцепки
войти в буксирное приспособление;
-	вынуть шплинт 3 и откинуть собачку 5 за выступы 4;
-	откинуть защелку 2 и надеть петлю сцепки на крюк 1;
-	опустить защелку 2 на крюк 1 и установить на место шплинт 3.
87
233114-0000010 РЭ
002.60.00 Контроль за работой двигателя в составе
автомобиля
Контроль за работой автомобиля заключается, в основном, в контроле за рабо-
той двигателя и составных частей по показаниям приборов и сигнализаторов на па-
нели приборов.
Эксплуатационный режим работы двигателя и его систем должен находиться в
пределах:
-	температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть в
пределах 80... 100 °C. Допускается кратковременное (до 10 мин) повышение темпе-
ратуры до 105 °C. Сигнализатор 53 (рисунок А.0.40.2) перегрева охлаждающей жид-
кости включается при температуре 103... 108 °C. Не допускается работа двигателя
под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50 °C;
-	давление масла в системе смазки двигателя при температуре охлаждающей
жидкости 80... 100 °C должно быть не ниже 390 кПА(4,0 кгс/см2) при номинальной
Жстоте вращения (2600 мин'1) и не менее 100 кПА(1,0 кгс/см2) при минимальной
частоте вращения коленчатого вала (700 мин'1). Сигнализатор 3 (рисунок А.0.40.2)
аварийного давления масла в двигателе загорается при давлении 60...80 кПА
(0,61...0,81 кгс/см2).
При эксплуатации автомобиля при температуре окружающего воздуха выше
40 °C необходимо внимательно следить за показаниями указателя температуры ох-
лаждающей жидкости и сигнальных ламп перегрева охлаждающей жидкости и ава-
рийно низкого давления масла в двигателе.
При загорании во время движения любого из красных сигнализаторов на панели
приборов необходимо остановить автомобиль, выявить и устранить причину неис-
правности.
Если на панели приборов загорелся сигнализатор засорённости воздушного
фильтра, необходимо произвести его обслуживание или заменить фильтрующий
элемент.
►
88
233114-0000010 РЭ
003 Техническое обслуживание автомобиля
003.10.00 Общие указания
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и пред-
назначено для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии.
Выполнение в срок полного объёма операций по всем видам обслуживания и
своевременное устранение неисправностей обеспечивает безопасность движения,
значительно сокращает расход топлива, уменьшает затраты на текущий ремонт и
повышает срок службы автомобиля.
Техническое обслуживание автомобиля проводится с использованием инстру-
мента и принадлежностей индивидуального комплекта ЗИП, а также средств техни-
ческого обслуживания войсковых подразделений.
Автомобиль, поступающий на техническое обслуживание, должен быть вымыт
и очищен.
Дефекты и недостатки, обнаруженные при техническом обслуживании, должны
быть устранены.
В случае выхода из строя лакокрасочных покрытий и резинотехнических изде-
лий, имеющих гарантийные сроки эксплуатации менее 10 лет, в период гарантии ав-
томобиля (но не менее 5 лет) восстановление производится силами потребителя с
помощью и под техническим руководством специалистов промышленности без вы-
ставления штрафных санкций.
Перечень вышеуказанных резинотехнических изделий приведён в приложе-
нии Г.
Перечень горючесмазочных материалов, применяемых на автомобиле, и перио-
дичность их замены приведены в приложении Б.
Техническое обслуживание автомобиля включает в себя следующие виды ра-
бот:
-	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) - после каждого возвращения
автомобиля в парк независимо от пробега. Удельная оперативная трудоемкость ЕТО
(без учета трудозатрат на уборочно-моечные работы) не более 0,35 чел.-ч;
-	периодическое техническое обслуживание (ПТО) - через каждые 15000 км
пробега. Удельная суммарная оперативная трудоемкость ПТО не более
1,5 чел.-ч /тыс. км.
-	сезонное техническое обслуживание (СО) - при переводе автомобиля на зим-
нюю или летнюю эксплуатацию.
Указания по техническому обслуживанию двигателя и его систем приведены в
Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10, входящем в комплект экс-
плуатационной документации автомобиля.
89
233114-0000010 РЭ
Указания по техническому обслуживанию электролебёдки приведены в Руко-
водстве по эксплуатации на электролебёдку, входящем в комплект эксплуатаци-
онной документации автомобиля.
Обслуживание узлов, оборудованных специальными датчиками производить
по показаниям датчиков.
003.20.00 Меры безопасности
Безопасность работ при обслуживании автомобиля обеспечивается знанием ма-
териальной части и соблюдением указаний по мерам безопасности, изложенных ни-
же.
Для предотвращения поломок и повреждений систем и механизмов, а также в
целях обеспечения безопасности личного состава, необходимо соблюдать следую-
щие правила:
-	техническое обслуживание автомобиля проводить в специально отведенном
месте. Автомобиль должен устанавливаться на ровной горизонтальной площадке;
-	во время проведения работ крышки люков должны быть закрыты или закреп-
жны на упорах:
"	- не допускать нахождения людей перед выпускной трубой при пуске и работе
двигателя;
-	при работе с горючесмазочными материалами и специальными жидкостями
особое внимание уделять пожарной безопасности. После работы с горючесмазоч-
ными материалами и специальными жидкостями тщательно вымыть руки водой с
мылом;
-	не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, нахо-
дящихся под давлением;
-	не работать с системами при неисправных манометрах, электроизмерительных
приборах или с просроченными сроками их поверки;
-	устранение неисправностей и обслуживание изделий электрооборудования и
электрических цепей выполнять при выключенном выключателе аккумуляторных
батарей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАЛИЧИИ ПОДТЕКАНИЯ ТОП-
ЛИВА ИЛИ МАСЛА НА ДВИГАТЕЛЕ.
►
003.20.01 Меры безопасности при обслуживании
двигателя и его систем
Указания по мерам безопасности при техническом обслуживании двигателя и
его систем приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
Указания по мерам безопасности при техническом обслуживании электроле-
бёдки приведены в Руководстве по эксплуатации на электролебёдку, входящем в
комплект эксплуатационной документации автомобиля.
90
233114-0000010 РЭ
Все работы по обслуживанию двигателя и его систем выполнять при нерабо-
тающем двигателе. Все работы по обслуживанию электролебедки выполнять при
отключенной бортовой сети автомобиля.
Следить, чтобы во время работы двигателя вблизи выпускной трубы не находи-
лись легковоспламеняющиеся материалы.
При воспламенении горючесмазочных материалов не заливать пламя водой.
При ремонте электрооборудования пользоваться электрической схемой автомо-
биля.
Не допускать подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости из систем
двигателя. При подтяжке соединений трубопроводов и других деталей соблюдать
осторожность.
При работе с охлаждающими жидкостями соблюдать правила обращения с ядо-
витыми техническими жидкостями, т. к. входящий в состав низкозамерзающей жид-
кости этиленгликоль ядовит. После работы с низкозамерзающей жидкостью обяза-
тельно вымыть руки водой с мылом.
003.20.02 Меры безопасности при обслуживании трансмиссии
Работы по техническому обслуживанию и устранению неисправностей транс-
миссии выполнять при неработающем двигателе и принятых мерах по предотвраще-
нию скатывания автомобиля.
Не допускать подтекания смазок и масел из разъёмов и соединений деталей.
При подтяжке элементов крепления соблюдать осторожность.
003.20.03 Меры безопасности при обслуживании ходовой части
При обслуживании ходовой части автомобиля:
-	необходимо принять меры по предотвращению скатывания автомобиля;
-	не проводить работы под автомобилем, поднятом на домкрате. При необходи-
мости проведения работ под автомобилем предварительно установить его на проч-
ные и устойчивые подставки;
-	пользоваться только исправным инструментом.
При демонтаже и монтаже шины:
-	отворачивать гайки крепления съёмного борта к ободу следует только после
полного выпуска воздуха из шины;
-	нельзя накачивать шину, не закрепив все гайки крепления съёмного борта к
ободу колеса.
Нарушение указанных требований может привести к срыву гаек крепления
съёмного борта и, как следствие, к тяжёлым травмам лиц, производящих монтаж и
демонтаж шины.
91
233114-0000010 РЭ
003.30.00 Порядок технического обслуживания
автомобиля
003. 30.01 Объем и содержание работ по контролю
технического состояния автомобиля
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом
Перечень работ, проводимых при контрольном осмотре автомобиля перед вы-
ездом изложен в п. 002.20.02.
003 30.02 Объем и содержание работ при техническом
обслуживании автомобиля
Объем и содержание работ при проведении технических обслуживаний ЕТО,
ПТО и СО приведен в таблице 3.1.
Таблица 3.1- Перечень обязательных работ при проведении технического					
	обслуживания автомобиля				
Пункт РЭ	Наименование объекта и работ	Виды ТО			Примечание
(порядковый номер)		ЕТО	ПТО	со	
1	Первоочередные работы				
1.1	Очистить автомобиль и, при не-				
004.10.01	обходимости, вымыть его	+	+	-	
1.2	Дозаправить автомобиль топли-				
004.10.02	вом	+	+	-	
1.3	Проверить состояние номерных				
Внешним осмотром	знаков	+	-	-	
1.4	Проверить состояние шин, уда-				
Р Внешним осмотром	лить посторонние предметы	+		-	
1.5	Слить конденсат из воздушных				Осенью
004.10.12	баллонов	+	+	+	
1.6	Заменить топливо зимнее на лет-				Весной
004.10.02	нее, слить отстой из топливных баков			+	
92
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
Пункт РЭ	Наименование объекта	Виды ТО			Примечание
					
(порядковый номер)	и работ	ЕТО	пто	со	
1.7	Заменить топливо летнее на зим-				Осенью
004.10.02	нее, слить отстой из топливных баков	-	-	+	
2	Двигатель				
2.1	Проверить состояние и герметич-				
Внешним	ность системы охлаждения, пита-				
осмотром	ния, смазки, состояние шлангов				
	топливопроводов. Подтекание охлаждающей жидко-	+	-	-	
	ста, топлива и масла не допускается. Шланги топливопроводов не должны иметь повреждений				
2.2	Провести обслуживание воздуш-	При срабатывании индикатора			
004.10.02	ного фильтра	засоренности			
2.3	Провести работы по техническо- му обслуживанию двигателя (см.				Через первые 2000 км пробега провести до-
	Руководство по эксплуатации				полнительные
	двигателя ЯМЗ-5347-10)	+	+	+	работы в соот- ветствии с Ру-
					ководством по эксплуатации двигателя ЯМЗ- 5347-10
2.4	Провести обслуживание подогре-				Осенью
004.10.04	вателя	+	-	+	
2.5	Проверить уровень масла в д вигателе. При необходимости, дозаправить	+	-	-	
2.6	Проверить затяжку гаек крепле-				
004.40.01	ния подвески силового агрегата и, при необходимости, подтянуть	-	(+)	-	
2.7	Провести обслуживание ЭЦП (рисунок А. 1.25.3)	+	-	-	При работе на бензине или смесях ди-
	- заглушки нижнюю и верхнюю				зельного топ-
	вывернуть для удаления топлива, просочившегося через уплотнение насоса; - установить заглушки на место;				лива и бензина
93
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
Пункт РЭ (порядковый номер)	Наименование объекта и работ	Виды ТО			Примечание
		ЕТО	ПТО	со	
3 3.1 004.10.07 3.2	Трансмиссия При замене масла в РК снять, промыть и установить на место масляный фильтр раздаточной ко- робки. Течь масла через прокладку не допускается Проверить уровень масла в агре-	В соо	+ гветст]	ШИ с	
004.10.06	гатах трансмиссии и, при необхо-	приложением Б			
004.10.07 004.10.09 004.10.10 •	3.3 Внешним осмотром 3.4	димости, дозаправить до нормы Проверить герметичность гидро- привода сцепления. Подтекание рабочей жидкости не допускается Заменить масла в агрегатах	+ В соо'	гветст!	ши с	
004.10.06	трансмиссии	приложением Б			
004.10.07 004.10.09 004.10.10 3.5 004.10.06	Заменить зимние масла в агрега- тах трансмиссии на летние			+	Весной
004.10.07 004.10.09 004.10.10 Р 3.6 004.10.06	Заменить летние масла в агрега- тах трансмиссии на зимние			+	Осенью
004.10.07 004.10.09 004.10.10 3.7 004.10.08	Проверить крепление фланцев карданных валов	-	(+)	-	
94
233114-0000010 РЭ"
Продолжение таблицы 3.1
Пункт РЭ (порядковый номер)	Наименование объекта и работ	Виды ТО			Примечание
		ЕТО	ПТО	СО	
4	Ходовая часть и				
	пневматическое оборудование				
4.1	Заменить фильтр-патрон воздухо-				При появ- лении кон-
004.10.12	сушителя с уплотнительным				денсата в
	кольцом	+	+	+	любом из
					баллонов
					системы
4.2	Провести взаимную перестановку				
004.10.11	колёс	-	+	-	
4.3	Проверить крепление колёс	+	-	-	
004.40.01					
4.4	Проверить крепление рычагов				
004.10.11	подвески и регулировочных муфт	-	(+)	-	
004.40.01					
5	Рулевое управление				
5.1	Проверить уровень рабочей жид-				
004.10.13	кости в бачке гидросистемы и,				
	при необходимости, дозаправить	4-	-	-	
5.2	Заменить масло в системе гидро-				
004.10.13	усилителя руля и заменить фильт-				
	рующий элемент насоса	-	(++)	-	
5.3	Смазать подшипники карданных				
004.10.13	шарниров рулевых валов	-	(++)	-	
5.4	Смазать подшипники карданных				
004.10.13	шарниров рулевой тяги	-	+	-	
5.5	Смазать шарниры рулевых тяг	-	+	-	
004.10.13					
7	Электрооборудование				
7.1	Очистить аккумуляторные бата-				
004.10.15	реи от грязи и остатков электро-				
	лита	-	+	-	
95
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 3.1
Пункт РЭ (порядковый номер)	Наименование объекта и работ	Виды ТО			Примечание
		ЕТО	пто	со	
7.2 004.40.02 7.3 004.40.04 7.4 004.10.15 7.5 004.30.09 7.6 8 8.1 001.65.00 8.2 004.10.16 Приложение «Б» 9 9.1 002.30.00	Проверить работоспособность дат- чика аварийного падения уровня тормозной жидкости Проверить работоспособность осве- тительных приборов и сигнальных ламп приборов Провести обслуживание генератора Отрегулировать фары Проверить работоспособность фары- прожектора для чего: - включить фару-прожекгор; - при нажатой рукоятке тормозного ме- ханизма несколько раз совершить воз- вратно-поступательные движения вверх - вниз и вращение вокруг оси привода Отопление, вентиляция и обдув стекол Проверить исправность системы вентиля- ции отопления обитаемого отделения ав- томобиля путем включения основного и дополнительного отопителей на всех ско- ростях вращения их вентиляторов, после- довательной проверки режимов подачи холодного и теплого воздуха климатиче- ской установки на ветровое стекло и в но- ги водителя и старшего машины. Прове- рить исправность системы кондициониро- вания путем включения кондиционера и включения основного отопителя на всех скоростях вращения его вентиляторов Заменить фильтр системы вентиляции Произвести смазочные и заправоч- ные операции Лебёдка Проверить надёжность крепления лебёдки	+ +«| । । । । +	+ + + + +	+ +	Осенью
96
233114-0000010 РЭ
Условные обозначения: «+»- работа выполняется при каждом очередном
техническом обслуживании
«(+)» - работа выполняется через 2000 км пробега,
в дальнейшем - при ПТО
«(++)»- работа выполняется через 2000 км пробега,
в дальнейшем - через одно ПТО
«-» - работа не выполняется
003.20.03 Мойка автомобиля
Перед мойкой автомобиля закрыть все двери и люки корпуса.
Вымыть автомобиль.
При мойке внутри автомобиля следить, чтобы вода не попала на выключатели и
приборы. Если пол под ковриками сырой - протереть его, а коврики завернуть и
просушить.
Мойку стекол производить с использованием мягкой ткани, не содержащей ца-
рапающих включений. После мойки стекла протереть сухой тканью.
Во избежание растрескивания, мойку стёкол производить теплой водой (ком-
натной температуры) в закрытом отапливаемом помещении после выдержки авто-
мобиля в течение 2 часов для выравнивания температуры стекла и окружающей сре-
ды и исключения резкого перепада температур.
Не допускается попадание на тыльную поверхность стекла растворителей (аце-
тона, этилацетата и т.п.), нитрокраски и абразивных материалов.
При необходимости, протирку стёкол производить мягкой тканью, не содержа-
щей царапающих включений, обильно смоченной моющим средством или водой, за-
тем сухой тканью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ МОЕЧНОЙ УСТА-
НОВКИ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА СВЕТОВЫЕ
ПРИБОРЫ;
-	МЫТЬ АВТОМОБИЛЬ ВНУТРИ ИЗ ШЛАНГА.
97
233114-0000010 РЭ
004 Техническое обслуживание составных
частей автомобиля
004.10.00 Техническое обслуживание
004.10.01 Обслуживание двигателя и лебёдки
При проведении технического обслуживания двигателя и лебёдки необходимо
руководствоваться требованиями эксплуатационной документации на них, прила-
гаемой к автомобилю.
004.10.02 Обслуживание системы питания
Заправка топливом
При заправке топливом необходимо применять все
меры для предохранения топливных баков от попадания
^них грязи. Поверхности, прилегающие к местам за-
правки, очистить от пыли и грязи. Заливать в баки толь-
ко чистое топливо.
Заправочные горловины топливных баков распо-
ложены с левой и правой стороны корпуса автомобиля в
лючках, закрываемых крышками В.
Для заправки топливом необходимо:
-	открыть крышку В ключом А, вращая его против
часовой стрелки;
-	отвернуть крышку С топливного бака против ча-
совой стрелки, вставить в горловину заправочный пис-
толет и заправить топливо до нормы (но не более 68 л в
каждый бак);
-	закрыть крышки С и В.
" Слив отстоя из топливных баков
Для слива отстоя (топлива) из топливных баков
необходимо:
-	демонтировать листы противоминной защиты
топливных баков;
-	подставить ёмкость под сливное отверстие
бака;
-	отвернуть пробку А и слить отстой (топливо);
-	протереть пробки чистой ветошью и установить
их на место.
98
233114-0000010 РЭ
Обслуживание фильтра грубой очистки топлива
Порядок обслуживания фильтра грубой очистки топлива приведён в Руково-
дстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
Обслуживание воздушного фильтра
При срабатывании индикатора засоренности воздушного фильтра загорается
сигнализатор 16 (рисунок А.0.40.2) на панели приборов, что указывает на необхо-
димость проведения обслуживания воздушного фильтра.
Допускается после срабатывания индикатора засоренности движение автомо-
биля до обслуживания не более 100 км.
Для очистки или смены фильтрующего элемента необходимо:
-	снять воздушный фильтр с автомобиля;
-	отстегнуть защёлки В и
снять крышку А;
-	отвернуть гайку С кре-
пления элемента;
-	вынуть фильтрующий эле-
мент D и очистить корпус фильт-
ра от пыли;
заменить фильтрующий
элемент D новым или продуть за-
сорённый фильтрующий элемент
изнутри, а затем снаружи, на-
правляя струю воздуха под углом
к поверхности так, чтобы не по-
вредить поверхность фильтрую-
щего элемента. Если надрывов
или отслоений фильтрующего
полотна нет, то фильтрующий
элемент установить на место;
-	установить воздушный фильтр на автомобиль.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ СО СНЯТЫМ ВОЗ-
ДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ ИЛИ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ. Это приведет к
быстрому износу двигателя.
004.10.03 Обслуживание системы охлаждения
Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически очищать радиа-
тор от пыли и грязи, следить за герметичностью соединений трубопроводов систе-
мы и уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
99
233114-0000010 РЭ
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодном двига-
теле должен быть по мерную линейку, находящуюся в заправочной горловине
бачка.
Порядок замены охлаждающей жидкости:
-	установить автомобиль на ровной
площадке;
-	снять пробку 3 (рисунок А. 1.25.1)
с расширительного бачка;
-	открыть сливной краник В, распо-
ложенный на нижнем бачке радиатора
(для удобства слива на краник надет
рукав С) и слить охлаждающую жид-
кость;
-	закрыть краник В;
-	отвернуть заглушки 12, 13 и 14
(рисунок А. 1.25.9), сняв шплинтовоч-
^ую проволоку, и слить остатки охлаж-
дающей жидкости;
-	установить заглушки 12, 13 и 14 и зашплинтовать их шплинтовочной проволо-
кой;
-	залить новую охлаждающую жидкость до уровня мерной линейки;
-	закрыть пробку расширительного бачка;
-	пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости не ни-
же 50° С;
-	дать поработать двигателю 3 ... 5 мин., периодически меняя его обороты от мини-
мальных до средних (от 800 до 2000 об/мин.);
-	долить, при необходимости, охлаждающую жидкость в расширительный бачок до
уровня мерной линейки, находящейся в заправочной горловине бачка.
Окончательную проверку уровня жидкости производить при холодном двигателе.
004.10.04 Обслуживание жидкостного подогревателя
“ Обслуживание подогревателя заключается в проверке крепления его узлов и трубо-
проводов, очистке их от грязи.
Периодически и перед зимней эксплуатацией необходимо осмотреть свечу накали-
вания и индикатор пламени, при необходимости, очистить их от отложений сажи и про-
дуть сжатым воздухом.
При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности - очистить га-
зоход (газоотводящий патрубок и направляющий кожух) подогревателя.
Независимо от времени года и пробега автомобиля, рекомендуется каждый месяц
включать подогреватель на 30 секунд.
Порядок обслуживания подогревателя изложен в Руководстве по эксплуатации
100
233114-0000010 РЭ
на подогреватели жидкостные дизельные АПЖ-20Д-24-Т.
004.10.05 Обслуживание гидропривода сцепления
Обслуживание гидропривода сцепления заключается в под держании рекомендуемо-
го уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления, прочистке (при необходимо-
сти) атмосферного отверстия в крышке бачка, проверке герметичности соединений и очи-
стке узлов от грязи, а также в замене жидкости. Для обеспечения доступа к крышке бачка-
главного цилиндра снять кожух кнопки 15 (рисунок А.25.1) дистанционного выключателя
батарей. В случае нарушения герметичности гидропривода и попадания в систему воздуха
необходимо выявить и устранить причину, затем прокачать систему.
Порядок прокачки гидропривода:
-	отвернуть крышку бачка главного цилиндра;
-	снять колпачок с клапана прокачки на пневмогидравлическом усилителе и надеть
на него шланг для прокачивания тормозов из ЗИП автомобиля. Свободный конец шланга
опустить в рабочую жидкость, налитую в сосуд ёмкостью не менее 0,5 л до половины его
высоты;
-	резко нажать на педаль сцепления 3.. .5 раз и, удерживая педаль нажатой, отвернуть
клапан прокачки на 1/2 - 3/4 оборота, вытеснив порцию жидкости с пузырьками воздуха в
сосуд. После того как педаль уйдет вперед до упора, завернуть клапан. Повторять опера-
цию до прекращения выделения пузырьков воздуха.
По окончании прокачки:
-	удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки, и затем плавно отпустить
педаль;
-	снять с клапана прокачки шланг и надеть на клапан защитный колпачок;
-	долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня и закрыть ба-
чок крышкой.
Порядок замены жидкости в гидроприводе:
-	очистить от грязи клапан прокачки на пневмогидравлическом усилителе;
-	отвернуть крышку бачка главного цилиндра;
-	снять защитный колпачок с клапана прокачки пневмогидравлического усилителя и
надеть на клапан шланг для прокачивания гидротормозов из ЗИП автомобиля;
-	опустить свободный конец шланга в прозрачный сосуд (ёмкость не менее 0,5 л);
-	отвернуть клапан прокачки на 1/2 - 3/4 оборота и слить отработавшую жидкость из
системы, энергично нажимая на педаль сцепления и плавно отпуская ее;
-	при прекращении истечения отработавшей жидкости завернуть клапан прокачки;
-	слить из сосуда отработавшую жидкость и поставить его на место под шланг;
-	заполнить бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до номинального уровня
(25.. .30 мм ниже верхней кромки бачка) и отвернуть клапан прокачки;
-	заполнить систему свежей жидкостью, энергично нажимая и плавно отпуская пе-
101
233114-0000010 РЭ
даль сцепления. При этом не допускать снижения уровня жидкости в бачке более чем на
2/3 от номинального и пополнять свежую жидкость по мере необходимости;
-	при появления в сосуде свежей жидкости без пузырьков воздуха, завернуть клапан
прокачки при нажатой педали сцепления;
-	установить кожух кнопки 15 дистанционного выключателя батарей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПОЛНЯТЬ ГИДРОПРИВОД ЖИДКОСТЯМИ, НЕ ПРЕ-
ДУСМОТРЕННЫМИ ПЕРЕЧНЕМ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПРИ-
ЛОЖЕНИЕ Б), А ТАКЖЕ ПРОМЫВАТЬ ЕГО БЕНЗИНОМ ИЛИ КЕРОСИНОМ.
004.10.06 Обслуживание коробки передач
Обслуживание коробки передач заключается в содержании её в чистоте, контроле
отсутствия течи масла, проверке надежности крепления, под держании нормального уров-
ня масла и его замене.
Замена масла
Для замены масла необходимо:
-	очистить пробки А заправочного и В сливного отверстий и картер в их зоне;
-	вывернуть пробки А и В и слить масло в
подставленную ёмкость (не менее 7л);
-	протереть пробки чистой ветошью;
-	завернуть пробку В сливного отверстия;
-	заправить в картер свежее масло с помо-
щью шприца до уровня нижней кромки запра-
вочного отверстия;
-	завернуть пробку А заправочного отвер-
стия.
004.10.07 Обслуживание раздаточной коробки
Обслуживание раздаточной коробки заключается в проверке надежности её
^епления, контроле отсутствия течи масла, поддержании нормального уровня мас-
ла, замене масла и промывке масляного фильтра. Масляный фильтр промывается
при замене масла.
Для замены масла и промывки масляного фильтра необходимо:
-	очистить пробки С заправочного и D сливного отверстий и картер в их зоне;
-	подставить емкость (не менее 5 л) под сливное отверстие;
-	вывернуть пробки С и D и слить масло в подставленную ёмкость;
-	протереть пробки чистой ветошью и завернуть пробку D сливного отверстия;
102
233114-0000010 РЭ
-	отвернуть гайки и снять крышку 14 (рисунок
А. 1.30.4) фильтра;
-	отвернуть гайку крепления фильтра 12 и снять
фильтр;
-	промыть фильтр топливом, установить на ме-
сто и закрепить;
-	установить и закрепить крышку 14;
-	заправить в картер свежее масло с помощью
шприца до уровня нижней кромки заправочного от-
верстия и завернуть пробку С.
004.10.08 Обслуживание карданной передачи
После первых 2000 км пробега, а в дальней-
шем при ПТО проверить затяжку болтов и гаек А
крепления фланцев карданных валов.
Проверку и, при необходимости, подтяжку
болтов и гаек крепления карданных валов привода
колёсных редукторов выполнять:
-	со стороны колесного редуктора - с исполь-
зованием рожкового и торцевого ключей S=17 мм,
через вырез в корпусе колесного редуктора, совме-
щая гайки с вырезом вращением колеса;
-	со стороны моста - с использованием торце-
вого ключа S=14 мм, через проем нижнего рычага,
совмещая болты с проемом вращением колеса.
103
233114-0000010 РЭ
004.10.09 Обслуживание мостов
Обслуживание мостов заключается в поддержании нормального уровня масла и
его замене.
Уровень масла в мостах должен находиться на уровне нижней кромки запра-
вочного отверстия, закрываемого пробкой А.
Для замены масла необходимо:
-	очистить пробки А заправочного и В
сливного отверстий и картер моста в их зо-
не;
-	подставить ёмкость не менее 5 л под
сливное отверстие;
-	вывернуть пробки А и В и слить мас-
ло в подставленную ёмкость;
-	протереть пробки чистой ветошью;
।	- завернуть пробку В сливного отвер-
стия;
-	заправить в картер свежее масло с помощью шприца для заливки масла до
уровня нижней кромки заправочного отверстия и завернуть пробку А.
В такой же последовательности заменить масло в картере другого моста.
004.10.10 Обслуживание колёсных редукторов
004.10.11 Обслуживание ходовой части
Обслуживание колёсных редукторов заключается в поддержании нор-
мального уровня масла и его замене.
Для замены масла необходимо:
-	очистить пробки В заправоч-
ного и А сливного отверстий и кар-
тер в их зоне;
-	подставить ёмкость под мас-
лосливное отверстие;
104
233114-0000010 РЭ
-	вывернуть пробку В, затем пробку А и слить масло в подставленную ёмкость;
-	протереть пробки чистой ветошью;
-	завернуть пробку А сливного отверстия;
-	заправить в картер свежее масло с помощью шприца до уровня нижней кром-
ки заправочного отверстия и завернуть пробку В.
В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных редукто-
ров.
004.10.11 Обслуживание ходовой части
При частых «пробоях» подвески необходимо проверить работу амортизатора:
-	отвернуть гайку крепления нижней проушины амортизатора;
-	отсоединить амортизатор от рычага подвески и проверить его работоспособ-
ность, прокачивая рукой.
Исправный амортизатор будет прокачиваться плавно под определенным усили-
ем, неисправный - не будет оказывать должного сопротивления или может иметь по
ходу «провалы» и заклинивания.
Неисправный амортизатор должен быть заменён.
Установку амортизаторов и затяжку резиновых втулок их крепления необходи-
мо производить на автомобиле, стоящем на колёсах (под статической нагрузкой).
Гайки, стягивающие втулки, должны быть надёжно затянуты до упора нажимной
щеки в распорную втулку.
Уход за колёсами и шинами
Для повышения долговечности колёс и шин при эксплуатации автомобиля не-
обходимо соблюдать следующие правила:
-	проверять затяжку и, при необходимости, подтягивать гайки крепления колёс;
-	не допускать стоянку автомобиля на спущенных шинах. При длительных сто-
янках колёсные краны должны быть закрыты;
-	не допускать движения автомобиля с пониженным давлением воздуха в ши-
нах по дорогам с твердым покрытием. Движение с пониженным давлением необхо-
димо только при преодолении труднопроходимых участков пути;
-	не допускать попадания на шины масла и бензина, в случае попадания - про-
мыть шину водой с песком и насухо протереть;
-	не окрашивать борта шин краской.
Взаимная перестановка колёс
Взаимную перестановку колёс производить, как показано на рисунке.
Съём колёс производить согласно п. 004.20.01.
105
233114-0000010 РЭ
Проверка крепления регулировочных муфт
Для обеспечения доступа к болтам крепления регулировочных муфт торсион-
ных валов передних колёс необходимо демонтировать листы противоминной защи-
зш топливных баков, ослабить хомуты крепления баков и сдвинуть баки наружу от
Жи автомобиля на 5... 10 мм.
После подтяжки болтов крепления регулировочных муфт баки и листы защиты
установить на место и закрепить.
004.10.12 Обслуживание пневматического оборудования
Проверка герметичности пневматического оборудования
Падение давления воздуха в шинах при открытых колёсных кранах и выклю-
ченном электронном блоке управления давлением в шинах должно быть не более 0,5
кгс/см2 за 10 часов. Падение давления в шинах при закрытых колесных кранах не
допускается.
При эксплуатации автомобиля особое внимание обращать на герметичность со-
единений трубопроводов, штуцеров, шлангов. Сильная утечка воздуха может быть
«ределена на слух, а слабая - при помощи мыльной эмульсии, которой следует сма-
чивать места предполагаемой утечки.
Обслуживание воздухоосушителя со встроенным регулятором
давления воздуха
Обслуживание воздухоосушителя со встроенным регулятором заключается в
периодическом его осмотре, очистке от грязи, замене фильтр-патрона осушителя и
проверке работы регулятора давления.
106
233114-0000010 РЭ
Для замены фильтр-патрона осушителя необходимо:
-	очистить поверхность осушителя от грязи;
-	открыть краны слива конденсата на всех воздушных баллонах для того чтобы
воздухоосушитель не находился под давлением и для удаления из них скопившегося
конденсата, закрыть краны;
-	отвернуть фильтр-патрон осушителя (с помощью съемника фильтров из ком-
плекта инструмента двигателя), заменить его новым и завернуть усилием руки.
Если пределы регулировки давления воздуха не соответствуют
6,9...8,3 кгс/см2, то необходимо отрегулировать регулятор давления (рисунок
А. 1.40.1) в следующей последовательности:
-	установить регулировочными винтами 16 и 17 размеры 43 и 57 мм;
-	наполнить воздушные баллоны до давления 7,9...8,3 кгс/см2 (верхний предел
регулирования) и остановить двигатель. Давление контролировать контрольным ма-
нометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода на тройном защитном
клапане;
-	затянуть винт 16 до упора, а затем отвернуть на 1 % оборота;
-	выворачивать винт 17 до тех пор, пока не произойдет сброс воздуха из регуля-
тора давления, и зафиксировать винт в этом положении;
-	пустить двигатель и при его работе на холостом ходу, нажимая на педаль тор-
моза, медленно снижать давление воздуха, пока оно не начнет увеличиваться (по
контрольному манометру). Это значение давления соответствует нижнему пределу
регулирования. При этом интервал переключения должен составить 0,6... 1,0 кгс/см2.
Если интервал переключения больше, то необходимо вывернуть винт 16. При мень-
шем интервале переключения винт 16 следует завернуть. После вращения винта 16
необходимо вновь проверить настройку регулятора и, при необходимости, вновь
подрегулировать.
Слив конденсата из воздушных баллонов
Для слива конденсата необходимо:
-	пустить двигатель и заполнить пневмосистему воздухом до давления
7...8 кгс/см2;
-	открыть краны в воздушных баллонах и проверить наличие конденсата. В
случае появления конденсата в любом из баллонов - заменить сменный фильтр-
патрон воздухоосушителя;
-	закрыть краны.
004.10.13 Обслуживание рулевого управления
Обслуживание рулевого управления заключается в периодической проверке
суммарного люфта рулевого колеса, уровня масла в системе гидроусилителя рулево-
го управления, замене фильтрующего элемента гидросистемы, регулировке зацепле-
107
233114-0000010 РЭ
ния рабочей пары рулевого механизма, проверке крепления рулевого механизма, рулевой
колонки, сошки, рулевого колеса, гидроцилиндра, клиньев крепления карданных валов,
смазке шарнирных соединений тяг и карданных валов.
Для системы гидроусилителя руля не-
обходимо применять только чистое масло.
Заливку масла производить через воронку с
двойной сеткой и фильтром, установлен-
ным в бачке. При проверке уровня масла в
системе передние колёса автомобиля долж-
ны быть установлены в положение движе-
ния по прямой, а двигатель должен рабо-
тать с минимальной частотой вращения
холостого хода.
Уровень масла в бачке должен быть между метками на указателе.
Проверка крепления рулевого механизма
Проверку крепления рулевого механизма необходимо осуществлять в следующей
последовательности:
ф - снять хомуты D крепления к раме рукавов высокого давления и рукава слива, после чего
отвести рукава в сторону для обеспечения доступа к болтам крепления рулевого механизма;
-	провести подтяжку болтов крепления рулевого механизма ключом
233114-3901071, входящим в ЗИП автомобиля;
-	установить в первоначальное положение рукава высокого давления и рукав сли-
ва, после чего зафиксировать их хомутами.
Смазка подшипников карданных шарниров рулевого управления и
шарниров рулевых тяг.
Смазку шарниров рулевых тяг производить шприцеванием через масленки 2,17, 24 и
31 (рисунок А. 1.45.2) до появления свежей смазки из-под резиновых уплотнителей.
Смазку подшипников карданных шарниров рулевой тяги 21 (рисунок А. 1.45.2) произ-
водить шприцеванием через масленки 20 и 22 до появления свежей смазки из-под сальников.
Смазку подшипников карданных шарниров рулевых валов 11 и 15 (рисунок А. 1.45.1) про-
изводить шприцеванием через масленки Г и Д до появления свежей смазки из-под сальников.
Деред смазкой подшипников через масленки Д необходимо снять аккумуляторную батарею.
Замена масла и прокачка гидросистемы усилителя рулевого управления
Замену масла в гидросистеме производить прокачкой системы при прогретом дви-
гателе со сливом отработавшего масла в подставленную ёмкость и периодической до-
ливкой свежего масла в бачок, не допуская попадания воздуха в насос.
Для замены масла необходимо:
-	приготовить 5.. .6,5 л свежего масла и ёмкость для сливаемого масла (не менее 7 л);
-	открыть крышку А бачка;
-	отсоединить от штуцера корпуса клапана управления С сливной шланг В и слить из
бачка масло в подставленную ёмкость;
108
233114-0000010 РЭ
-	извлечь из бачка фильтрующий элемент (порядок извлечения приведен ниже);
-	установить в бачок новый фильтрующий элемент;
-	заглушить свободный конец сливного шланга В деревянной пробкой, входящей в со-
став ЗИП, а к штуцеру клапана управления подсоединить шланг из ЗИП автомобиля и на-
править его в ёмкость для слива масла;
-	залить в бачок свежее масло;
-	пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода,
подливая свежее масло в бачок, прокачать гидросистему двухкратным поворотом рулевого
колеса вправо и влево до упора. При этом отработавшее масло будет вытекать в подставлен-
ную ёмкость. Прокачку производить до израсходования примерно 4,5.. .5,5 л свежего масла;
-	снять шланг для слива масла со штуцера клапана управления и уложить его в ЗИП авто-
мобиля;
-	снять заглушку со сливного шланга В, подставить под него чистую ёмкость, и слить
масло из бачка;
-	подсоединить шланг В к штуцеру клапана управления С, залить в бачок масло из чис-
той ёмкости и прокачать систему гидроусилителя рулевого управления.
Прокачку системы проводить в следующем порядке:
-	дополнить рабочей жидкостью бачок до нормы (уровень масла в бачке должен нахо-
диться между метками указателя);
-	при работающем на минимальной частоте вращения холостого хода двигателе пово-
рачивать рулевое колесо вправо и влево до упора до тех пор, пока не прекратится процесс
вспенивания и убывания жидкости в бачке. Во время прокачки подливать масло в бачок, не
допуская попадания воздуха в насос.
Если процесс вспенивания масла при прокачке продолжается, то это свидетельствует о
попадании в систему воздуха через насос при несвоевременной доливке масла.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетельствует о том, что в
гидросистеме имеется течь, которую необходимо устранить.
Замена фильтрующего элемента насоса гидросистемы
Для замены необходимо:
-	снять крышку с бачка;
-	надавить на фильтрующий элемент, повернуть его вокруг своей оси на 45° в ту или
иную сторону и извлечь из бачка;
-	установить новый фильтрующий элемент;
-	долить масло в бачок до нормы и закрыть крышку.
004.10.14 Обслуживание тормозных систем
Обслуживание приборов пневмогидравлического привода
рабочей тормозной системы
При обслуживании пневматической части тормозного привода необходимо сле-
дить за герметичностью системы и её отдельных элементов, периодически контроли-
ровать появление конденсата в воздушных баллонах. Скопление конденсата в пневма-
тических приборах тормозного привода может привести к отказу в работе.
Зимой за наличием конденсата необходимо следить особенно тщательно, во из-
109
233114-0000010 РЭ
бежание его замерзания в приборах и трубопроводах. В случае замерзания конден-
сата - отогревать приборы и трубопроводы горячей водой.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ отогревать приборы и трубопроводы откры-
тым ОГНЁМ.
Места утечки воздуха определяются на слух или мыльной эмульсией. Утечка
воздуха в соединениях устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов.
Главные цилиндры и пневматические усилители
Обслуживание главных тормозных цилиндров А заключается в очистке их от
грязи и подтяжке соединений при наличии подтекания жидкости.
Обслуживание пневматических усилителей В заключается в проверке герме-
тичности воздушной системы, которую необходимо проверять при нажатой педали
тормоза.
Проверку герметичности произво-
^ть мыльной эмульсией, нанося ее на
стягивающие хомуты, места подсоеди-
нения штуцеров трубопроводов и дре-
нажные отверстия. В случае утечки
воздуха, не устраняемой подтяжкой
хомутов и штуцеров - заменить диа-
фрагму пневмоусилителя.
Двухсекционный тормозной кран
Обслуживание двухсекционного тормозного крана заключается в периодиче-
ском осмотре, очистке от грязи, проверке его герметичности и работы. Необходимо
следить за состоянием защитного чехла крана и плотностью прилегания его к кор-
О^су, т. к. попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности крана
может привести к отказу в работе.
Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмуль-
сии в отторможенном и заторможенном положениях. Утечка воздуха через ат-
мосферный вывод тормозного крана в расторможенном положении указывает
на негерметичность впускного клапана одной из секций, а утечка воздуха в за-
торможенном положении - на негерметичность выпускного клапана одной из
секций тормозного крана. При наличии утечки в любом из указанных положе-
ний тормозной кран необходимо заменить. Разность давлений в секциях крана
может составлять до 0,25 кгс/см2.
ПО
233114-0000010 РЭ
Пополнительный бачок главных тормозных цилиндров
Обслуживание пополнительного бачка главных
тормозных цилиндров заключается в поддержании
необходимого уровня жидкости, очистке корпуса
бачка, проверке герметичности соединений шлангов с
бачком и исправности цепи сигнализатора.
При нажатии на резиновый колпачок крышки А
сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2) на панели прибо-
ров должен загореться.
Прокачка гидравлического привода тормозов и замена тормозной жидкости
Порядок прокачки:
1	Снять крышки тормозных барабанов.
2	Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилинд-
рах.
3	Отвернуть пробку пополнительного бачка главных цилиндров и, при необхо-
димости, долить тормозную жидкость.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ, НЕ ПРЕДУ-
СМОТРЕННЫЕ ПЕРЕЧНЕМ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПРИЛО-
ЖЕНИЕ Б), А ТАКЖЕ ПРОМЫВАТЬ ГИДРОПРИВОД БЕНЗИНОМ ИЛИ КЕРО-
СИНОМ.
4	Прокачать контур гидропривода рабочих тормозов задней оси в следующем
порядке:
-	снять защитный колпачок с перепускного клапана колёсного цилиндра право-
го заднего тормоза;
-	надеть конец шланга для прокачивания гидротормозов (из ЗИП автомобиля)
на перепускной клапан, свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд ём-
костью не менее 0,5 л, заполненный тормозной жидкостью наполовину;
-	медленно нажать на педаль и удерживая её, отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 обо-
рота, вытеснив порцию жидкости с пузырьками воздуха из системы в сосуд. Завер-
нуть клапан, отпустить педаль;
-	повторять операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха;
-	по окончании прокачки цилиндра, удерживая педаль нажатой до упора, завер-
нуть клапан, снять шланг, протереть клапан и надеть защитный колпачок.
В том же порядке прокачать колёсный цилиндр левого тормоза.
При прокачке попадание тормозной жидкости внутрь тормозного барабана не
допускается. Если жидкость попала на тормозные накладки, то необходимо
снять тормозной механизм, тщательно промыть накладки бензином и протереть.
5	Прокачать контур гидропривода рабочих тормозов передней оси автомобиля,
111
233114-0000010 РЭ
выполнив работы, указанные в п. 4 в очередности: правый тормозной механизм, ле-
вый тормозной механизм.
6	Прокачать регулятор тормозных сил С (см. рисунок в теме «Обслуживание глав-
ных тормозных цилиндров и пневматических усилителей»), как указано выше. Клапан
прокачки регулятора выведен на внутреннюю сторону левого лонжерона рамы.
7	Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на
20...25 мм ниже верхней кромки горловины бачка.
Во время выполнения работ, указанных в п. 4 - 6, необходимо доливать тормоз-
ную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах
бачка, иначе в систему вновь попадет воздух.
8	Установить крышки тормозных барабанов.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последовательности, в какой
производится прокачка гидравлического привода. Прокачку проводить до тех пор,
пока не будет выходить из шланга свежая жидкость без пузырьков воздуха.
Расход жидкости при ее замене составляет примерно 1,5 литра, для замены
жидкости в гидравлическом приводе тормозов и 3,5 л для замены жидкости в бачке,
^сположенном на кормовом листе корпуса.
Обслуживание тормозных механизмов рабочей тормозной системы
Обслуживание рабочих тормозных механизмов
состоит из проверки и устранения наличия воды, мас-
ла и рабочей жидкости в тормозных барабанах, уда-
лении продуктов износа фрикционных накладок и
замене тормозных колодок при сильном замаслива-
нии или предельном износе.
Для проверки:
-	отвернуть гайки 2 и снять крышку 4 с проклад-
кой 3 с крышки 5 тормозного барабана;
-	внешним осмотром проверить наличие воды,
масла и рабочей жидкости в барабане.
При обнаружении воды:
-	снять крышку 5 тормозного барабана, выявить
и устранить причину попадания воды, протереть и
просушить детали тормозного механизма.
При обнаружении масла или рабочей жидкости:
-	снять крышку 5 тормозного барабана;
-	снять тормозной механизм 1, промыть бензином
фрикционных накладок и барабана;
-	осмотреть наружную манжету барабана. При попадании на неё рабочей жид-
кости протереть манжету ветошью с водой. При отсутствии набухания и пригодна к
дальнейшей эксплуатации;
и протереть поверхности
112
233114-0000010 РЭ
-	устранить причину попадания жидкости или масла;
-	зачистить поверхности фрикционных накладок шкуркой, установить на место
тормозной механизм и крышку 5. Прокачать тормозную систему и долить масло в
колесный редуктор.
Установить на место прокладку 3, крышку 4 и закрепить гайками 2.
В таком же порядке провести обслуживание остальных рабочих тормозных ме-
ханизмов.
Снятие тормозного механизма с цапфы колёсного редуктора производить в сле-
дующем порядке:
-	снять колесо;
-	отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять крышку вме-
сте с уплотнительным кольцом, трубкой воздушной системы и соединенным с ней
приемным стержнем;
-	расшплинтовать шплинт-проволоку гайки поджима сальникового уплотнения
подвода воздуха к шинам;
-	отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку крепления
тормозного механизма.
Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки крепления тормозного
механизма на резьбу цапфы навернуть снятую контргайку так, чтобы между гайками
был зазор 1-3 мм;
-	ослабить специальным ключом из ЗИП автомобиля гайку трубки тормозной
системы, удерживая ключом переходный штуцер;
-	ослабить переходный штуцер в резьбе цапфы;
-	отвернуть гайку трубки тормозной системы;
-	отвернуть переходный штуцер и снять тормозной механизм вместе с трубкой.
Промывку фрикционных накладок допускается производить без снятия тормоз-
ного механизма по следующей методике:
-	снять крышку 5 тормозного барабана;
-	удалить продукты износа фрикционных накладок из полости тормозного бара-
бана;
-	устранить причину попадания рабочей жидкости или масла;
-	на неподвижном автомобиле смочить чистой водой рабочую поверхность тор-
мозного барабана;
-	начать движение, постоянно притормаживая рабочими тормозами;
-	через 10...20 м пути остановиться и повторить операции смочивания водой и
движение автомобиля с притормаживанием.
ВНИМАНИЕ: СМАЧИВАНИЕ ВОДОЙ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО НА НЕ-
ПОДВИЖНОМ АВТОМОБИЛЕ;
-	повторив промывку 8... 10 раз, притормаживанием просушить тормозной ме-
ханизм до полного испарения воды;
113
233114-0000010 РЭ
-	проверить эффективность рабочей тормозной системы по методике приведен-
ной в разделе 004.30.06. При неудовлетворительных результатах повторить промыв-
ку;
-	установить крышку 5 тормозного барабана.
Замену тормозных колодок из-за предельного износа или сильного замаслива-
ния (если не удалось промывкой восстановить эффективность торможения) произ-
водить в следующем порядке:
-	снять тормозной механизм 2 с цапфы колёсного редуктора (порядок снятия см.
выше);
-	заменить тормозные колодки.
Обслуживание стояночной тормозной системы
Обслуживание стояночной тормозной системы состоит из проверки состояния
фрикционных накладок, устранения наличия масла на их поверхностях и замене
тормозных колодок при сильном замасливании или предельном износе накладок.
Для этого необходимо:
-	отвернуть болты 10 (рисунок А. 1.50.9) крепления барабана;
-	снять барабан 11;
-	внешним осмотром проверить наличие масла на поверхностях фрикционных
накладок и их износ.
При обнаружении масла:
-	выявить причину попадания масла;
-	отвернуть гайку крепления фланца 6;
-	снять фланец 7;
-	отвернуть болты крепления тормозного механизма 9;
-	снять маслоотражатель 8 и тормозной механизм 12, промыть бензином и про-
тереть поверхности фрикционных накладок и барабана 11;
-	прочистить сливной канал в маслоотражателе 8;
-	устранить причину попадания масла;
-	зачистить поверхности фрикционных накладок шкуркой, установить на место
тормозной механизм 12, маслоотражатель 8, фланец 7 и барабан 11;
"	- затянуть и закернить гайку 6 крепления фланца.
При замене тормозных колодок обязательно прочистить сливной канал в мас-
лоотражателе 8.
114
233114-0000010 РЭ
004.10.15 Обслуживание электрооборудования
Обслуживание аккумуляторных батарей
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей проводить в соответствии
с эксплуатационной документацией на АКБ.
Обслуживание контрольно-измерительных приборов
При пуске двигателя проверить исправность контрольно-измерительных при-
боров по их показаниям.
При появлении шума и скрипа в спидометре - произвести смазку его валика.
Для этого в оболочку валика залить 5-6 капель изопарафинового или другого рав-
ноценного масла.
Произвести, при необходимости, регулировку звука сигнала поворотом винта
на задней стороне сигнала.
Обслуживание электрической цепи
При всех работах с электрической сетью автомобиля необходимо:
-	отключать аккумуляторные батареи от сети выключателем батарей, во избе-
жание короткого замыкания и пожара;
-	пайку проводов и наконечников проводить с применением бескислотного
флюса;
-	при затяжке наконечников проводов обеспечивать надежный электрический
контакт. Соединения проводов с элементами электрооборудования наконечниками
или штекерами должны быть выполнены таким образом, чтобы на зачищенном конце
провода находились все проволочки жилы;
-	не допускать задевания рычагов и тяг приводов о провода;
-	при затяжке гаек разъёмов типа 2РМ пользоваться инструментом только в
крайних случаях, во избежание повреждения разъемов.
115
233114-0000010 РЭ
Замена ламп
Замена ламп в головных фарах, фаре-прожекторе и передних фонарях
Для замены ламп в головных фарах необходимо:
-	вывернуть три винта D и снять декоративный ободок Е;
-	удалить заглушку F, через открывшееся отверстие отвернуть винт крепления
наружного ободка фары и снять ободок;
-	ослабить три винта G крепления светомаскировочного устройства, повернуть
фэ до выхода винтов из пазов и снять светомаскировочное устройство;
-	откинуть вниз рассеиватель Н, вынуть патрон и заменить лампу.
Для замены лампы в фаре-прожекторе необходимо отвернуть винт крепления
ободка, откинуть вниз рассеиватель, вынуть патрон и заменить лампу.
Для замены лампы в переднем фонаре:
-	отвернуть три винта С;
-	снять ободок В;
-	снять светомаскировочное устройство А;
-	отвернуть три винта Р, снять рассеиватель и заменить лампу.
Замена ламп в задних фонарях
Для замены ламп в задних фонарях с двухцветными стеклами необходимо от-
вернуть винты С, снять рассеиватель и заменить лампу.
116
233114-0000010 РЭ
Для замены лампы в фонаре заднего хода необходимо отвернуть четыре винта
В, снять рассеиватель и заменить лампу.
Для замены лампы в заднем противотуманном фонаре необходимо отвернуть
винты А, снять рассеиватель и заменить лампу.
Замена лампы в боковом указателе поворота
Для замены лампы в боковом указателе поворота
необходимо отвернуть винты А, снять рассеиватель В и
заменить лампу.
Обнаружение неисправностей в электрических цепях
Перегорание плавкого предохранителя или срабатывание АЗС указывает на ко-
роткое замыкание в электрической цепи.
Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыска-
ния короткого замыкания рекомендуется пользоваться пробником (контрольной
лампой).
Работоспособное состояние электри- ческой цепи	Вв	+ дзе	Лмум&мкм	Работоспособное состояние .тек трахее пой йены. пробник неисправен	вб ~ лкб +	Потребитель ПроВник
		Работоспособное состояние электрической ими, пробник исправен	
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с выключателем	-		
		При неисправном бы- ключателе батарей (ВВ) и отсутствии контакта 86 ~ аккумулятор	
		При исправном Вб и норматком контакте Во ‘аккумулятор	
При замыкании на корпус в выкпю- чаюем	- +		
		При наличии обрыва б электрической цели потребителя	j-йТ6-о|р 1°^°
			
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с потребите- лем	—	4- —	4* о	h<HzzbH	При отсутствии у потребителя контакта С корпусом	»-в+5ю1111о-<>-^Э<н-в*^>-о-СЗ-аЧ
		При обрыве провода, соединяющего потре- битепь с АЗС	
			Hrf^oip |o^<>C3h<>	^y>4ZZ3<>4
При замыкании на корпус в самом потребителе	- +		
		При неисправном выключателе	
			^г + «кв I
Обнаружение обрывов с помощью пробника		Обнаружение мест короткого замыкания с помощью пробника	
117
233114-0000010 РЭ
Пробник подсоединяют вместо предохранителя, после чего отдельные участки
проверяются, как показано на рисунке.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь
осмотреть предохранитель, стоящий в цепи данного потребителя, после чего при-
ступить к осмотру соединительных контактов и проводов.
Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом проводов, не
удаётся обнаружить осмотром, то использовать пробник.
Проверять цепи в последовательности, указанной на рисунке.
004.10.16 Обслуживание системы отопления
Замена фильтра системы отопления
Для замены фильтра системы отопления не-
обходимо:
-	отвернуть два болта 1 и два болта 4;
-	снять крышку 3;
«	I - удалить герметик с привалочных плоскостей
а воздухозаборнике и крышке 3;
-	вынуть фильтр 2 и установить на его место
новый фильтр;
-	нанести герметик Эластосил 137-83 на при-
валочные плоскости воздухозаборника, установить
на место крышку 3 и закрепить её болтами 1 и 4.
004.20.00 Демонтажно-монтажные работы
004.20.01 Демонтаж и монтаж колёс
Демонтаж колёс производить в следующем порядке:
-	закрыть колёсные краны А снимаемого колеса и колеса, находящегося с про-
тивоположной стороны автомобиля;
W - отвернуть болты В крепления переходного штуцера С к крышке тормозного
барабана, гайку крепления трубки D к колёсному крану и снять переходный штуцер
С в сборе с трубкой D.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СНЯТИИ ШТУЦЕРА С НЕ ДОПУСКАТЬ УТЕРИ ИЛИ
ПОВРЕЖДЕНИЯ ЕГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА;
-	ослабить гайки крепления колеса к тормозному барабану;
-	подставить домкрат G под нижний рычаг подвески снимаемого колеса, под
домкрат положить деревянную подставку К и вывесить колесо;
-	отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо.
118
233114-0000010 РЭ
Монтаж колеса производить в следующем порядке:
-	установить колесо на шпильки тормозного барабана;
-	завернуть гайки крепления колеса к тормозному барабану;
-	завернуть гайку крепления трубки D к колёсному крану и закрепить переход-
ный штуцер С болтами В к крышке тормозного барабана, обращая внимание, чтобы
уплотнительное кольцо было расположено в гнезде переходного штуцера;
-	открыть колёсные краны А установленного колеса и колеса, находящегося с
противоположной стороны автомобиля и опустить домкратом колесо;
-	затянуть гайки крепления колеса;
-	уложить домкрат и подставку на места их укладки.
004.20.02 Демонтаж и монтаж шин
Демонтаж шины
Демонтаж шины производится в следующей последовательности:
-	выпустить сжатый воздух из шины,
открыв колёсный кран;
-	снять кран с колеса вместе с крон-
штейном, трубкой и штуцером;
-	убедившись, что воздух из шины
выпущен, отвернуть гайки крепления
съёмного борта;
-	вынуть из шины съёмный борт, для
чего забить кувалдой плоский конец мон-
тажной лопатки В между бортом и шиной
и отжать ее вниз. Операцию проделать по
119
233114-0000010 РЭ
всей окружности съёмного борта, передвигая монтажную лопату на расстояние не
более 4-5 см. В образовавшийся небольшой зазор вторично забить кувалдой пло-
ский конец монтажной лопатки В и вилочную лопатку А. Отжать монтажную ло-
патку В вверх, а лопатку А вниз. Операцию проделать по всей окружности съёмно-
го борта до выхода его из шины;
-	перевернуть колесо с шиной и вынуть обод колеса из шины, повторяя опера-
ции демонтажа съёмного борта.
Монтаж шины
Монтаж шины производится в следующей последовательности:
- очистить борт и обод от грязи, коррозии и
забоин. Если имеются вмятины, то их необходимо
выпрямить;
-	вставить внутрь шины распорное кольцо А, а
затем обод Е и борт колеса В таким образом, что-
бы вентиль D попал в паз обода, а отверстия борта
мсполагались напротив соответствующих отвер-
стий обода;
-	стянуть борт с ободом, используя три болта
М16х1,5х75 из ЗИП автомобиля;
-	навернуть гайки К на шпильки С и стянуть
борт с ободом;
-	убрать три болта Ml6x1,5x75 в укладку ЗИП;
-	установить колесо в сборе с шиной на авто-
мобиль.
004.20.03 Демонтаж и монтаж запасного колеса
Для
демонтажа запасного колеса с
держателя необходимо отвернуть четыре
|мки Вис помощью подъёмника (см.
пд)01.35.02) снять колесо А со шпилек С;
Для монтажа запасного колеса на
держатель с помощью подъёмника устано-
вить запасное колесо на шпильки С и за-
крепить гайками В.
120
233114-0000010 РЭ
004.20.04 Монтаж светомаскировочных устройств
АС-122 и АС-130
Устройство АС-122
Для монтажа светомаскировочных устройств АС-122 на головные фары необ-
ходимо:
-	вывернуть три винта D и снять декоративный ободок Е;
-	удалить заглушку С и через открывшееся отверстие отвернуть винт крепления
наружного ободка фары и снять ободок;
-	ослабить три винта Н крепления внутреннего ободка фары, повернуть его до
выхода винтов из пазов и снять внутренний ободок (ободок положить в ящик СМУ);
-	наложить насадку Р на оптический элемент G и закрепить ее тремя винтами Н
до полного прижима вместе с оптическим элементом к установочному кольцу фары;
-	установить наружный ободок фары, закрепить его винтом и поставить на ме-
сто заглушку С;
-	установить декоративный ободок Е и закрепить его винтами D.
Устройство АС-130
Для монтажа светомаскировочных устройств АС-130 на передние фонари необ-
ходимо:
-	вывернуть три винта А, снять декоративный ободок В и уложить его в ящик
СМУ;
-	завернуть винты А в те же отверстия;
-	вывернуть три винта F крепления ободка фонаря, наложить светомаскировоч-
ный ободок из комплекта СМУ на ободок фонаря и закрепить их винтами F;
-	накрыть фонарь крышкой К светомаскировочной насадки, совместив пазы
крышки с выдавками светомаскировочного ободка.
004.30.00 Регулирование и испытание
Описание регулировочных работ, проводимых на двигателе, изложены в Руко-
водстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
121
233114-0000010 РЭ
ВНИМАНИЕ! ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗ-
МЕ ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
(7е536.1005676, 7е536.1005678 и 200-3901578 из ЗИП двигателя) НЕ ИСПОЛЬЗУ-
ЕТСЯ.
Проворот коленчатого вала двигателя при регулировке клапанов необходимо
производить путём проворачивания любого вывешенного колеса автомобиля при
вкючённой пятой передачи в КП и повышающей передаче в РК.
004.30.01 Регулировка натяжения ремня привода вентилятора
Натяжение ремня привода вентилятора производится натяжным устройством
путем изменения положения натяжного ролика.
Контроль натяжения ремня осуществляется приспособлением из группового
комплекта на 10 автомобилей по величине прогиба, которая при нажатии на длин-
ную ветвь ремня с усилием 4,0 кгс должна быть 6.. .8 мм.
Для регулирования натяжения ремня необходимо:
-	ослабить гайку крепления натяжного ролика;
-	вращением болта натяжного устройства установить ролик в положение, обес-
печивающее требуемое натяжение ремня;
-	затянуть гайку крепления ролика.
004.30.02 Регулировка осевого зазора в нижнем шкворневом
соединении
Регулировка осевого зазора производится в случае установки нового колёсного
редуктора в следующей последовательности:
-	установить и закрепить болтами нижний
шкворень D, без установки регулировочных прокла-
С поставить стопорную шайбу В и затянуть
стяжной винт А моментом 3-4 кгс-м;
-	замерить щупом, вставленным во фрезерован-
ный паз, зазор между стопорной шайбой и корпусом
поворотного кулака;
-	подобрать регулировочные прокладки С так,
чтобы их общая толщина была больше замеренного
зазора на 0,2 мм;
-	отвернуть стяжной винт А, снять стопорную шайбу В, и установить в гнездо
122
233114-0000010 РЭ
корпуса подобранные регулировочные прокладки С и стопорную шайбу В;
-	затянуть стяжной винт А моментом 4-5 кгс-м и законтрить его стопорной
шайбой В.
004.30.03 Проверка и восстановление дорожного просвета
автомобиля
Величина дорожного просвета автомобиля, установленного на ровной площад-
ке, при номинальном давлении воздуха в шинах, должна быть не менее 400 мм. До-
пускается уменьшение дорожного просвета до 370 мм (для гружёного автомобиля).
Если из-за осадки упругих элементов подвески дорожный просвет стал меньше до-
пустимого, то его следует восстановить, изменив установку всех торсионов.
Порядок изменения установки торсионов передней подвески:
-	ослабить затяжку двух болтов 17 (рисунок А. 1.35.1) и разжать отверткой
клеммовое соединение кронштейна 18 регулировочной муфты 13;
-	подставить домкрат под раму автомобиля в районе нижнего рычага подвески
и приподнять раму до положения, при котором буфер 7 коснется кронштейна 6;
-	отвернуть контргайку гайки 15;
-	поджать упорную шайбу 14 к регулировочной муфте 13 гайкой 15, удерживая
болт 16 от проворачивания;
-	завернуть гайку 15 на 24 мм (16 полных оборотов гайки) и законтрить контр-
гайкой.
Порядок изменения установки торсионов задней подвески:
-	ослабить затяжку двух стяжных болтов регулировочной муфты 11 (рисунок
А. 1.35.2) и разжать отверткой клеммовое соединение кронштейна 12;
-	подставить домкрат под раму автомобиля в районе нижнего рычага подвески
и приподнять раму до положения, при котором буфер 6 коснется кронштейна 7;
-	отвернуть контргайку гайки 9;
-	поджать упорную шайбу 8 к регулировочной муфте 11 гайкой 9, удерживая
болт 10 от проворачивания;
-	завернуть гайку 9 на 45 мм (30 полных оборотов гайки) и законтрить контр-
гайкой.
004.30.04 Регулировка держателя запасного колеса
Регулировка держателя запасного колеса производится в случае задевания ра-
мы держателя за полки направляющего кронштейна во время открывания двери.
Регулировка производится при снятом запасном колесе.
Порядок регулировки:
-	ослабить затяжку болтов 19 крепления кронштейна 20 (рисунок А. 1.35.8) и
123
233114-0000010 РЭ
болтов 7 крепления опоры 5;
-	перемещая кронштейн 20 и опору 5, обеспечить открывание створки задней
двери и поворот рамы 1 держателя без задевания за полки направляющего крон-
штейна 20;
-	затянуть болты 7 и 19.
004.30.05 Регулировка рулевого управления
В рулевом управлении регулируются рулевой механизм (подшипники винта и
зацепление пары гайка-сектор), колонка рулевого управления и привод управляемых
колёс.
Необходимость регулировки рулевого управления определяется по величине
суммарного люфта рулевого колеса при положении управляемых колёс, соответст-
вующем прямолинейному движению автомобиля.
При работающем гидронасосе люфт рулевого колеса при повороте вправо и
влево до легкого упора не должен превышать 10°, что соответствует длине дуги
мм на ободе колеса.
Если суммарный люфт превышает указанную величину, то необходимо прове-
рить состояние шарниров рулевых тяг, шарниров валов рулевой колонки, затяжку
клиньев крепления карданных валов, болтов крепления картера рулевого механизма,
болтов крепления гидроцилиндра, гаек и хомутов тяг, крепление сошки, рычагов
поворотных кулаков и, при необходимости, подтянуть.
При обнаружении люфтов в шарнирных соединениях рулевого привода, не
устраняемых подтяжкой - произвести замену изношенных деталей.
Определение люфтов в шарнирах производить при работающем двигателе по-
воротом рулевого колеса до начала качания управляемых колёс. Отсутствие стуков
и относительных перемещений деталей, соединяемых шарнирами, указывает на от-
сутствие люфтов в шарнирных соединениях рулевого привода.
Если после проведенной работы свободный ход рулевого колеса превышает
допустимую величину - необходимо отрегулировать рулевой механизм.
Регулировка рулевого механизма
Регулировка подшипников рулевого механизма
Регулировку проводить при появлении осевого или радиального зазора в под-
шипниках винта 2 (рисунок А. 1.45.1).
Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:
-	повернуть рулевое колесо на 2ХЛ оборота от положения прямолинейного дви-
жения в любую сторону;
-	покачать винт рулевого механизма за вилку 8 рукой. Если при этом винт будет
иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки ру-
124
233114-0000010 РЭ
левого механизма), то подшипники винта необходимо регулировать.
Регулировку производить в следующей последовательности:
-	отсоединить сошку 22 и вилку 8 вала 11 привода;
-	отвернуть болты крепления рулевого механизма и снять рулевой механизм с
автомобиля;
-	слить масло через отверстие, закрываемое пробкой 4;
-	вынуть две пробки 27 на картере;
-	снять крышки 23, 25 и губчатый уплотнитель 24 вала-сектора;
-	снять стопорное кольцо 30;
-	выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора и снять подшипни-
ки съёмником, исключив перекосы на подшипниках;
-	снять вал-сектор 3;
-	отвернуть болты крепления верхней крышки 9 картера, снять крышку и вы-
нуть одну из регулировочных прокладок 5;
-	установить крышку картера на место и проверить момент поворота винта в
подшипниках. Момент должен быть 0,04...0,08 кгс-м. При этом не должен ощу-
щаться люфт винта;
-	установить вал-сектор 3 и подшипники, смазав посадочные поверхности и
уплотнительные кольца маслом для рулевого механизма. При установке подшипни-
ки должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально уда-
лен от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допускаются. Заклинивание
подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или непра-
вильной ориентации эксцентриситетов подшипников;
-	отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор;
-	зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на
подшипниках в отверстия на картере;
-	установить стопорное кольцо 30;
-	установить крышки 23 и 25 и губчатый уплотнитель 24 вала-сектора;
-	вставить две пробки 27 в картер;
-	заправить рулевой механизм маслом через отверстие, закрываемое пробкой 4;
-	завернуть пробку 4 и установить рулевой механизм на автомобиль;
-	установить сошку 22 и вилку 8 вала И. При установке клина 10 гайка 6 и
шайбы должны находиться со стороны обработанного торца на вилке 8.
Регулировка зацепления пары гайка-сектор
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем
конце сошки при положении колёс для движения по прямой, при отрегулированных
подшипниках винта, не превышает 0,3 мм. Если люфт превышает эту величину, то
необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка-сектор.
Проверку зацепления пары производить в следующем порядке:
125
233114-0000010 РЭ
-	поставить колёса в положение движения по прямой и доворотом рулевого ко-
леса совместить риску С (рисунок А. 1.45.1) на торце винта с ребром В верхней
крышки 9 (риска С должна находиться справа по ходу движения);
-	отсоединить рулевую тягу от сошки;
-	покачивая сошку рукой, определить люфт на её конце (при этом не должен
ощущаться осевой люфт винта). Если люфт сошки больше 0,3 мм, то необходимо
произвести регулировку зацепления пары в следующем порядке:
-	снять рулевой механизм с автомобиля;
-	вынуть две пробки 27 на картере;
-	отсоединить сошку 22, снять крышки 23, 25 и губчатый уплотнитель 24 с ва-
ла-сектора;
-	выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора 3;
-	произвести регулировку зацепления гайки с сектором путем одновременного
поворота наружных колец 28 в отверстиях картера на один и тот же угол по часовой
стрелке со стороны шлиц на валу-секторе. При регулировке исключить возможность
перекосов вала-сектора в наружных кольцах (при неправильной ориентации эксцен-
^оиситетов подшипников). Момент поворота винта на отрегулированном механизме
олжен быть 0,1.. .0,18 кгс-м;
-	зафиксировать от поворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на
подшипниках в отверстия на картере;
-	повторно проверить момент поворота винта и люфт на конце рулевой сошки;
-	установить две пробки 27 в картер, губчатый уплотнитель 24 (смазав его и
вал-сектор под ним смазкой Литол-24), крышки 23 и 25 и сошку 22;
-	установить рулевой механизм на автомобиль;
-	подсоединить рулевую тягу к сошке и зашплинтовать палец.
Регулировка механизма фиксации рулевой колонки
При необходимости регулировки механизма фиксации
рулевой колонки выполнить следующие работы:
-	отвернуть два винта и снять нижний кожух 2 с нижнего
Фиксатора;
-	снять верхний кожух 3, установив колонку максималь-
но к водителю;
-	ослабить контргайку 1, затянуть болт 4 моментом
0,9... 1,25 кгс-м;
-	зафиксировать контргайку 1 моментом 1,4... 1,8 кгс-м,
исключив отворачивание болта 4;
-	проверить фиксацию колонки, установить верхний и
нижний кожухи.
126
233114-0000010 РЭ
Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колёс
Необходимость регулировки привода управляемых колёс определяется:
-	по «уводу» автомобиля при движении;
-	по большой разнице радиусов поворота в левую и правую сторону;
-	по повышенному износу шин управляемых колёс.
На износ шин влияет также износ резиновых втулок подвески, наличие люф-
тов в подшипниках ступиц ведомых шестерён колёсных редукторов и в шкворне-
вых соединениях, поворотных кулаков. Поэтому перед проверкой и регулировкой
привода управляемых колёс необходимо проверить состояние и затяжку резиновых
втулок подвески, отсутствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерён ко-
лёсных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков.
ВНИМАНИЕ: СВОБОДНОЕ ОСЕВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ШАРОВОЙ ГОЛОВ-
КИ ПАЛЬЦА СОШКИ РУЛЯ ОТНОСИТЕЛЬНО РУЛЕВОЙ ТЯГИ НЕ УСТРА-
НЯТЬ, т.к. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, РАВНОЕ 3,4 мм ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГА-
ТЕЛЕ, НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУ-
ЛЕВОГО ПРИВОДА.
Для проверки необходимо:
-	установить автомобиль на ровной площадке с давлением в шинах передних
колёс 3,4 кг/см2, задних колёс 4,6 кг/см2;
-	установить поворотом рулевого колеса размер Е, равный 124... 126 мм от
крышки гильзы цилиндра до торца С;
-	проверить натянутым шнуром правильность установки передних колес, кото-
рые должны быть параллельны оси автомобиля. При необходимости, провести ре-
гулировку.
Для регулировки необходимо:
-	ослабить болты А наконечников колёсных тяг;
-	вращая шестигранники тяг В установить колёса параллельно оси автомобиля;
127
233114-0000010 РЭ
-	проверить схождение колёс, для чего: замерить раздвижной линейкой рас-
стояние между внутренними краями шин на диаметре около 800 мм спереди на вы-
соте 450 мм, отметить мелом место касания штанги раздвижной линейки, затем
продвинуть автомобиль вперед настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте
и опять замерить расстояние между отмеченными точками. Разность между первым
и вторым замерами должна составлять 0±1 мм. При необходимости - отрегулировать
вращением шестигранников тяг В на одинаковую величину в ту или иную сторону;
-	после завершения регулировки стяжные болты наконечников колёсных тяг за-
тянуть и зашплинтовать.
004.30.06 Регулировка тормозных механизмов рабочей
тормозной системы
Необходимость регулировки тормозных механизмов возникает при снижении
эффективности торможения. Эффективность рабочей тормозной системы считается
удовлетворительной, если при торможении на ровном участке сухой асфальто-
Лтонной дороги с начальной скорости 40 км/ч автомобиль не выходит из коридора
Тм, а тормозной путь не превышает 17,7 м.
Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфтов подшипников ведомых
шестерён колёсных редукторов покачиванием каждого поднятого колеса, т.к. при
наличии люфта невозможно отрегулировать тормозной механизм колеса.
Регулировку тормозного механизма каждого из колёс производить в следую-
щем порядке:
-	вывесить колесо;
-	открыть лючок в крышке тормозного барабана;
-	вращая монтажной лопаткой регу-
лировочный винт А за выступы его звёз-
дочки (резьба правая), развести колодки
до соприкосновения их с тормозным ба-
рабаном;
gt - ввернуть регулировочный винт А на
л. .11 щелчков. Колесо должно провора-
чиваться от усилия руки в обе стороны без
задевания барабана за колодки;
-	закрепить крышку лючка;
-	опустить колесо.
При движении автомобиля без тор-
можения тормозные барабаны не долж-
ны сильно нагреваться.
128
233114-0000010 РЭ
004.30.07 Регулировка стояночной тормозной системы
Регулировка производится в случаях, когда ход рычага привода стояночной
тормозной системы при приложении усилия 55...60 кгс будет превышать 30 щелч-
ков.
Порядок регулировки:
-	установить рычаг В стояночной тормозной системы в крайнее переднее поло-
жение;
-	установить рычаги управления коробкой передач и раздаточной коробкой в
нейтральное положение;
-	поднять домкратом одно из задних колёс автомобиля;
-	вращением гаек D и Е установить размер К равный 176±2 мм;
-	завертыванием болта С выбрать зазоры в приводе до момента невозможности
проворота тормозного барабана;
-	отвернуть болт С на 1,5 - 2 оборота (барабан должен вращаться, не задевая
колодок тормоза) и затянуть контргайку F;
-	опустить колесо автомобиля.
004.30.08 Регулировка фар по экрану
Установить автомобиль без нагрузки на ровной горизонтальной площадке перед
белым экраном не дающим отблесков.
129
233114-0000010 РЭ
Н
X
Расстояние от экрана до наружной поверхности рассеивателей фар должно
дать 10 м, продольная плоскость симметрии автомобиля должна быть перпендику-
лярна плоскости экрана и проходить через вертикальную линию V - V (допустимое
отклонение 50 мм).
Порядок регулировки фары (правой):
-	вывернуть три винта А и снять декоративный ободок В;
-	удалить заглушку С, через открывшееся отверстие отвернуть винт крепления
наружного ободка фары и снять ободок;
-	включить ближний свет фар;
-	закрыть левую фару;
130
233114-0000010 РЭ
-	регулировочными винтами D отрегулировать световой пучок правой фары
так, чтобы верхняя граница светового пятна совпала с линией Х-Х, а точки пересе-
чения горизонтального и наклонного участков светового пятна - с линией D - D (G -
G для левой фары) на экране. Допуск на смещение светового пятна относительно
точек пересечения линий D - D и G - G с линией X - X в горизонтальной и верти-
кальной плоскостях не более 25 мм;
-	установить на место наружный ободок фары и декоративный ободок В.
В таком же порядке, закрыв правую фару, отрегулировать левую фару.
004.40.00 Осмотр и проверка
004.40.01 Проверка затяжки болтов и гаек крепежных соединений
Проверка затяжки болтов и гаек производится усилием руки ключами соответ-
ствующего размера и конфигурации из ЗИП автомобиля. При необходимости, болты
и гайки следует подтянуть.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений автомобиля приведены в
Приложении В.
004.40.02 Проверка работоспособности датчика аварийного паде-
ния уровня тормозной жидкости
Для проверки необходимо:
-	установить выключатель приборов и стартера в положе-
ние I;
-	нажать сверху на центральную часть колпачка А пробки
пополнительного бачка. На панели приборов должен загореться
сигнализатор 52 (рисунок А.0.40.2).
004.40.03 Проверка работоспособности системы
регулирования давления в шинах
Проверка работоспособности системы в режиме накачки шин
Для проверки необходимо:
-	пустить двигатель и заполнить пневмосистему воздухом до давления
7-8 кгс/см2;
-	открыть колёсные краны А;
131
233114-0000010 РЭ
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ПЕСОК 15
км/ч». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление 0,9 кгс/см2 в
шинах передних и задних колёс;
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ГРУНТ
3U км/ч». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление: 3 кгс/см2 в
шинах передних колёс и 3,5 кгс/см2 в шинах задних колёс;
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ШОССЕ
90 км/ч». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление: 4 кгс/см2 в
шинах передних колёс и 4,95 кгс/см2 в шинах задних колёс.
Проверить время накачки шин. Время повышения давления в шинах от ми-
нимально допустимого (0,9 кгс/см2) до давления 3,0 кгс/см2 в шинах передних
колёс и 3,5 кгс/см2 в шинах задних колёс не должно превышать 8 мин.
Проверка работоспособности системы в режиме выпуска воздуха из шин
Для проверки необходимо:
-	пустить двигатель и заполнить пневмосистему воздухом до давления
7-8 кгс/см2;
а - открыть колёсные краны А;
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ШОССЕ
90 км/ч)». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление: 4 кгс/см2 в
шинах передних колёс и 4,95 кгс/см2 в шинах задних колёс;
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ГРУНТ
30 км/ч». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление: 3 кгс/см2 в
шинах передних колёс и 3,5 кгс/см2 в шинах задних колёс;
-	установить переключателем В режим давления воздуха в шинах «ПЕСОК
15 км/ч». Двухстрелочный манометр шин должен показывать давление 0,9 кгс/см2 в
шинах передних и задних колёс.
132
233114-0000010 РЭ
Проверить время снижения давления воздуха в шинах. Время снижения давле-
ния воздуха от 4 кгс/ см2 в шинах передних колёс и 4,95 кгс/ см2 в шинах задних ко-
лёс до минимально допустимого (0,9 кгс/см2) не должно превышать 10 мин.
004.40.04 Проверка приборов освещения и наружной
сигнализации
Проверка исправности приборов освещения и дорожной сигнализации произво-
дится их включением и включением:
-	при перемещении рычага 1 переключателя ука-
зателей поворота, света фар и звукового сигнала из
положения I или II вверх (правый поворот) или вниз
(левый поворот) включаются указатели поворота,
повторителей указателей поворота и на панели при-
боров водителя загорается мигающий сигнализатор
зелёного цвета;
-	при положениях ручки 2 центрального пере-
ключателя света:
0	- все выключено;
I	- включены: габаритный свет и освещение при-
боров;
II	- включены: габаритный свет, освещение при-
боров, ближний или дальний свет фар. Поворотом
ручки переключателя регулируется интенсивность
освещения приборов (в положении «А» интенсив-
ность освещения максимальная);
- при нажатии на педаль рабочей тормозной системы должны включаться фона-
ри сигнализации о торможении автомобиля.
Приборы внутреннего освещения включаются встроенными индивидуальными
выключателями.
133
233114-0000010 РЭ
005 Текущий ремонт
005.10.00 Общие указания
Текущий ремонт автомобиля выполняется для восстановления его работоспо-
собности и заключается в ремонте или замене отдельных составных частей.
Неисправности, вызывающие необходимость замены или ремонта сборочной
единицы, определяются, в основном, по внешним признакам в результате наружного
осмотра и прослушивания двигателя, трансмиссии, ходовой части на месте и в дви-
жении автомобиля.
Ремонт проводится с применением инструмента, входящего в ЗИП автомобиля,
а также с помощью средств технического обслуживания войсковых подразделений.
Приборы электрооборудования проверяются и ремонтируются согласно дейст-
вующим требованиям на войсковой ремонт электрооборудования.
005.10.01 Меры безопасности
При ремонте автомобиля необходимо соблюдать меры безопасности и противо-
пожарные требования, изложенные в разделе 002.20.01 и дополнительно:
1	ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ ПОД АВТОМОБИЛЕМ ПРИ УСТАНОВКЕ
ЕГО НА ПОДСТАВКИ, А ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДОМ-
КРАТЫ В КАЧЕСТВЕ ПОДСТАВОК.
2	При работе под автомобилем необходимо использовать специальные тележки,
лежаки или подстилочные коврики.
3	Оборудование, приспособления и инструмент при ремонте должны быть ис-
правными.
4	Переносные лампы должны быть с предохранительными сетками и колпака-
ми.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РЕМОНТЕ ПРИМЕНЯТЬ ИСТОЧНИКИ СВЕТА С ОТ-
КРЫТЫМ ПЛАМЕНЕМ.
5	Для предохранения глаз от попадания осколков во время работы зубилом и
другим подобным инструментом необходимо пользоваться защитными очками с не-
бьющимися стёклами.
134
233114-0000010 РЭ
005.20.00 Текущий ремонт составных частей автомобиля
Описание работ по восстановлению работоспособности двигателя и его состав-
ных частей приведено в Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
Описание работ по восстановлению работоспособности электролебёдки приве-
дено в Руководстве по эксплуатации на электролебёдку.
Описание работ по восстановлению работоспособности узлов и агрегатов
трансмиссии и ходовой части автомобиля приведено в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
Сцепление		
1	Уменьшение интенсивно- сти разгона и скорости движения автомобиля. Специфический запах 2	Трудное включение пере- дач, скрежет при переклю- чении передач 3	Течь жидкости из главно- го цилиндра	Неполное включение сцепле- ния: -	попадание масла из двигателя или коробки передач на фрик- ционные накладки; -	большой износ накладок ве- домого диска (толщина накла- док менее 2,2 мм) Неполное выключение сцепле- ния: -	наличие воздуха в гидросис- теме привода управления сцеп- лением; -	износ внутренней манжеты главного цилиндра; -	заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала; -	заедание переднего подшип- ника первичного вала коробки передач (в маховике) Износ наружной манжеты глав- ного цилиндра	Устранить течь масла. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, то промыть накладки бензином и зачистить рабочие поверхности шкуркой Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Прокачать гидросистему Заменить манжету Устранить заедание Заменить подшипник Заменить изношенную манжету
135
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
Коробка передач		
1	Повышенный шум при работе коробки передач 2	Повышенный шум (скре- жет) при переключении 3	Затрудненное переключе- ние передач	Ослабла затяжка гаек крепления коробки передач Износ или выкрашивание рабо- чей поверхности зубьев шесте- рен, поломка зубьев шестерён Износ или поломка подшипни- ков Пониженный уровень масла в коробке передач Неполное выключение сцепле- ния Износ конических поверхно- стей блокирующего кольца синхронизатора и съемного венца Деформация блокирующего кольца синхронизатора (кольцо не «закусывает» на конусе при нажатии и повороте от руки) Износ или поломка деталей синхронизатора (фиксаторы, пружины, блокирующие коль- ца, торцы зубьев и сами зубья муфт, съемные венцы шестерен и блокирующих колец) Неполное выключение сцепле- ния Износ или поломка деталей ме- ханизма переключения передач Износ или поломка деталей синхронизатора (см.п.2) Поломка пружин фиксаторных шариков Ослабление крепления вилок на штоках	Подтянуть гайки Заменить повреждённые детали Заменить повреждённые под- шипники Долить масло до уровня кон- трольного отверстия Прокачать привод выключения сцепления Установить новый комплект шестерни с блокирующим кольцом Установить новый комплект шестерни с блокирующим кольцом Заменить повреждённые детали Прокачать привод выключения сцепления Заменить повреждённые детали Заменить повреждённые детали Заменить повреждённые детали Подтянуть крепёжные детали. Резьбовую часть (3-4 нитки) болтов перед заворачиванием смазать герметиком Унигерм-6 или ДН-1
136
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
4 Самопроизвольное вы- ключение передач 5 Течь масла из коробки пе- редач	Ослабление затяжки гаек креп- ления картера рычага Ослабление затяжки гаек креп- ления коробки передач к карте- ру сцепления Ослабление затяжки гайки кре- пления фланца вторичного вала Износ или поломка деталей ме- ханизма переключения передач Ослабление крепления вилок на штоках Ослабление затяжки гаек креп- ления картера рычага Ослабление затяжки болтов крепления подшипника вторич- ного вала (люфт вторичного ва- ла) Износ, поломка зубьев муфт и съемных венцов шестерен, ос- лабление посадки съемных вен- цов на шестернях и ступиц син- хронизаторов на валу Износ или поломка деталей синхронизатора Повреждение, износ манжет Повреждение, загрязнение са- пуна Ослабление затяжки болтов крепления крышек Ослабление затяжки болтов крепления крышек Ослабление затяжки пробок сливного и заправочного отвер- стий	Подтянуть гайки Подтянуть гайки Подтянуть гайку и закрепить Заменить повреждённые детали Подтянуть крепеж. Резьбовую часть (3-4 нитки) болтов перед заворачиванием смазать герме- тиком Унигерм-6 или ДН-1 Подтянуть гайки Подтянуть болты Заменить повреждённые детали Заменить повреждённые детали Заменить поврежденные детали Очистить или заменить сапун Смазать резьбовую поверх- ность (3-4 нитки) болтов креп- ления крышек герметиком Уни- герм-6 или ДН-1 и затянуть Смазать резьбовую поверх- ность (3-4 нитки) болтов креп- ления крышек герметиком Уни- герм-6 или ДН-1 и затянуть Подтянуть пробки до прекра- щения течи
137
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
Раздаточная коробка		
1 Течь масла из раздаточ- ной коробки	Повреждены или изношены манжеты Ослабла затяжка гаек крепления крышек подшипников	Заменить манжеты Подтянуть гайки
2 Повышенный шум в раз- даточной коробке	Недостаточное количество мас- ла в картере	Долить масло до нормы
3 Повышенный нагрев раз- даточной коробки	Недостаток или избыток масла в картере	Довести уровень масла до нор- мы
Карданная передача, мосты и колёсные редукторы		
W Стук в карданных шарни- рах при резком изменении частоты вращения коленча- того вала	Износ игольчатых подшипни- ков или шлицевых соединений	Проверить карданные валы вращением от руки. При обна- ружении люфта - заменить из- ношенные детали
2 Вибрация карданных ва- лов	Изгиб труб, неправильно собра- но шлицевое соединение (не совмещены риски на деталях), ослабление затяжки болтов крепления крышек подшипни- ков	Проверить правильность сбор- ки и крепления карданных ва- лов, повреждённые детали за- менить
3 Течь масла из мостов и колёсных редукторов	Износ или повреждение манжет или прокладок Попадание воздуха в колёсный редуктор	Заменить повреждённые ман- жеты или прокладки См.п.4
4 Попадание воды в колёс- ный редуктор	Повреждение прокладки между тормозным барабаном и ступи- цей ведомой шестерни	Заменить прокладку
138
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
5 Попадание воды в полость тормозного барабана	Повреждение уплотнительного кольца крышки барабана или прокладки лючка	Заменить повреждённые детали
6 Биение ступицы тормоз- ного барабана	Ослабление гаек крепления ступицы тормозного барабана на шпильках ступицы ведомой шестерни редуктора	Затянуть гайки торцовым клю- чом 22 мм
Ходовая часть		
1 Частые пробои подвески	Сломан торсионный вал Просели торсионные валы Неисправны амортизаторы	Заменить сломанный торсион- ный вал и отрегулировать его закрутку Проверить дорожный просвет. Если дорожный просвет мень- ше 370 мм - отрегулировать закрутку торсионов Осмотреть и проверить работу амортизаторов. Неисправные - заменить
2 Интенсивный износ шин управляемых колёс	Нарушено схождение колёс	Отрегулировать схождение ко- лёс
Пневматическое оборудование		
1 Давление в воздушных баллонах при работающем двигателе не поднимается до 6,5 ... 8 кгс/см2	Утечка воздуха в трубопрово- дах Не отрегулирован регулятор давления Износ поршневых колец или цилиндра компрессора Неплотное прилегание клапанов компрессора	Подтянуть соединения трубо- проводов. Повреждённые дета- ли заменить Отрегулировать или заменить регулятор Заменить компрессор Заменить компрессор
2 При неработающем дви- гателе и открытых колёс- ных кранах давление возду- ха в шинах быстро падает	Повреждена камера колеса Утечка воздуха в соединениях трубопроводов	Отремонтировать или заменить поврежденную камеру Подтянуть соединения. Повре- ждённые детали заменить
139
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
3 При накачивании шин давление в них не поднима- ется до заданного или не устанавливается на задан- ной величине	Закупорка воздухопровода Неисправны электромагнитные клапаны блока клапанов Неисправен электронный блок управления давлением Неисправен датчик давления воздуха в шинах колёс	Найти место закупорки, про- дуть воздухом. Неисправные детали заменить Заменить блок клапанов Заменить блок управления Заменить датчик давления воз- духа
Рулевое управление		
1 Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 10° при работающем двига- Мрле)	Увеличенные зазоры в шарнир- ных соединениях тяги сошки Большой износ деталей шарни- ров колесных тяг Увеличенный зазор в зацепле- нии пары гайка-сектор Появление зазора в подшипни- ках винта	Отрегулировать шарниры тяги сошки Заменить изношенные детали Отрегулировать зацепление па- ры гайка-сектор Отрегулировать подшипники винта
2 Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механиз- ме	Чрезмерный износ винта-гайки или вала сектора, выкрашива- ние и вмятины на их поверхно- стях	Заменить винт-гайку (заменяет- ся в комплекте) или вал сектора
3 Большое или неравномер- ное усилие на рулевом ко- лесе	Недостаточный уровень масла в бачке ГУР Наличие воздуха в системе (пе- на в бачке) Неисправен насос Заедание золотника распреде- лителя	Долить масло до нормы Удалить воздух. Снять и про- мыть фильтр, проверить затяж- ку всех соединений Проверить насос. При необхо- димости - заменить Разобрать распределитель и промыть
4 Повышенный шум при работе насоса гидроусили- теля руля	Недостаточный уровень масла в бачке ГУР Наличие воздуха в системе	Долить масло до нормы Прокачать систему
140
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	Указания по устранению последствий отказов и повреждений
	Сильный износ и задиры дета- лей насоса. Повреждены или изношены манжета распредели- теля или уплотнительное коль- цо соединительного болта	Снять и проверить насос. По- врежденные и изношенные де- тали заменить
5 Течь масла в разъём кор- пуса и переходника распре- делителя	Повреждена или изношена манжета распределителя	Заменить манжету
Тормозные системы		
Рабочая тормозная система		
1 Не растормаживается один из тормозов	Ослабла или сломалась стяжная пружина колодок тормоза Заедание поршня в колёсном цилиндре вследствие коррозии или засорения	Заменить пружину Разобрать цилиндр, промыть детали тормозной жидкостью. При необходимости, поверх- ность цилиндра зачистить мел- кой шкуркой. Перед сборкой детали смазать тонким слоем касторового масла
2 При торможении автомо- биль уводит в сторону	Замасливание фрикционных на- кладок тормозных механизмов	Промыть накладки. Отрегули- ровать тормоза
3 Тормоза не растормажи- ваются	Разбухание резиновых манжет и колец вследствие попадания в систему минерального масла Отсутствует зазор между толка- телем пневмоусилителя и поршнем главного цилиндра	Слить тормозную жидкость, разобрать все узлы гидропри- вода, промыть детали в спирте. Промыть тормозную систему. Заменить все резиновые детали и шланги. Перед сборкой дета- ли цилиндров смазать касторо- вым маслом Отрегулировать выступание толкателя 2 над корпусом пневмоусилителя 3 в размер 4,2.0,3 мм. (см. Рисунок А. 1.50.3)
141
233114-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 5.1		Указания по устранению последствий отказов и повреждений
Описание последствий отказов и повреждений	Возможные причины	
Стояночная тормозная система		
1 Большой ход рычага при- вода	Износ фрикционных накладок тормоза	Отрегулировать зазор между колодками и тормозным бара- баном, произвести регулировку привода. Заменить колодки при предельном износе накладок
Электрооборудование		
1	Не горят отдельные лам- пы * 2	Не работают указатели поворота 3	Течь воды через уплотне- ние штока привода фары- прожектора	Перегорание ламп Неисправность выключателя или переключателя Отсоединились провода Перегорел (сработал) предохра- нитель (АЗС) в результате ко- роткого замыкания Сработал АЗС в результате ко- роткого замыкания Неисправно реле указателей по- воротов Износ или повреждение уплот- нительного кольца	Перегоревшие лампы заменить Проверить выключатель кон- трольной лампой и, при необ- ходимости, заменить Подсоединить провода Устранить повреждение и за- менить предохранитель (вклю- чить АЗС) Устранить повреждение и включить АЗС Заменить реле Заменить	уплотнительное кольцо
Лебёдка		
1 Вал электродвигателя не вращается 1»	Нет контакта в цепи подключе- ния лебедки Нет контакта в цепи пульта управления	Проверить электрические со- единения цепи, при необходи- мости, подтянуть гайки крепле- ния наконечников кабелей Вставить вилки разъёмов в ро- зетки и затянуть гайки
142
233114-0000010 РЭ
006 Хранение
006.10.00 Общие указания
Подготовка автомобиля к хранению, хранение, техническое обслуживание при
содержании автомобиля на хранении и снятие автомобиля с хранения производить в
соответствии с «Руководством по хранению бронетанкового вооружения и техники,
автомобильной техники» (Воениздат, 2005) с учётом особенностей, изложенных в
настоящем разделе.
006.10.01 Подготовка автомобиля к хранению
Для подготовки автомобиля к хранению необходимо провести работы, преду-
смотренные приложением «Б» книги 3 «Руководства по хранению бронетанкового
вооружения и техники, автомобильной техники» с учётом следующего:
-	провести техническое обслуживание автомобиля в объёме ПТО;
-	консервацию двигателя провести по технологическим процессам, предусмот-
ренным для двигателей ЯМЗ;
-	законсервировать топливную аппаратуру двигателя по технологии, приведён-
ной ниже;
-	разгрузить колёса и подвеску подставив под раму автомобиля подставки так,
чтобы колёса были подняты от пола не менее чем на 8... 10 см. При хранении авто-
мобиля до 6 месяцев допускается не вывешивать автомобиль на подставках при ус-
ловии, что через каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем провора-
чивания каждого колеса на 90° или автомобиль будет продвигаться в одном направ-
лении на 90 см;
-	при длительных стоянках автомобиля в холодное время года в результате за-
мерзания конденсата в трубопроводах могут возникнуть ледяные пробки. Во избе-
жание их образования и для удаления конденсата перед постановкой автомобиля на
хранение необходимо слить отстой из воздушных баллонов, заполнить систему сжа-
тым воздухом, накачать шины до давления для движения по шоссе со скоростью
более 90 км/ч, выпустить воздух из шин до давления 0,9 кгс/см2 и закрыть колёсные
краны.
Технологический процесс консервации топливной аппаратуры двигателя
1	Приготовить консервационное масло (см. приложение Д1 книги 3 «Руково-
дства по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техни-
ки»).
2	Разогреть до температуры 70...80 °C приготовленное консервационное масло.
143
233114-0000010 РЭ
3	Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости
70 °C на максимальной частоте вращения холостого хода. Остановить двигатель.
4	Отсоединить подающий и отводящий топливопроводы от топливного бака из
которого забирается топливо (определить по положению ручки топливного крана) и
присоединить к ним резиновые шланги.
5	Наполнить две ёмкости, одну дизельным топливом, другую - консервацион-
ным маслом.
6	Опустить свободные концы обоих шлангов в ёмкость с дизельным топливом.
7	Пустить двигатель. Как только двигатель начнет работать устойчиво, опус-
тить топливоподающий трубопровод в ёмкость с консервационным маслом.
8	Вынуть топливоотводящий трубопровод из ёмкости с дизельным топливом.
Когда из трубопровода потечёт консервационное масло, остановить двигатель.
9	Присоединить топливопроводы к топливному баку.
006.10.02 Условия хранения
Шины и другие резиновые детали необходимо предохранять от прямого воздей-
4Цвия солнечных лучей.
Аккумуляторные батареи хранить только в заряженном состоянии. Рекомен-
дуемая температура хранения от 0 до минус 10 °C, но не ниже минус 30 °C.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СОВМЕСТНОЕ ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ И ЯДОВИТЫХ
ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (КИСЛОТ, ЩЕЛОЧЕЙ и т.п.).
006.10.03 Техническое обслуживание автомобиля,
находящегося на хранении
Один раз в месяц ( при КО) необходимо:
-	проверить состояние и прочность приклейки средств герметизации узлов и аг-
регатов автомобиля, при необходимости, восстановить герметизацию;
-	проверить состояние укрывочного брезента, тента, сидений, резинотехниче-
ских изделий (уплотнений люков, окон и дверей кабин, шлангов, сальников, авто-
мобильных шин);
-	проверить отсутствия подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости из
агрегатов и систем автомобиля;
-	проверить комплектность ЗИП;
-	проверить состояние наружных поверхностей сборочных единиц (целостность
лакокрасочных покрытий окрашенных поверхностей, отсутствие коррозии на неок-
рашенных поверхностях);
-	проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. В период хра-
нения заряд батареи производить только в тех случаях, когда выявлено падение
плотности электролита против плотности, заряженной до хранения батареи, больше
144
233114-0000010 РЭ
чем 0,05 г/см;
-	в условиях низких температур (минус 30 °C и ниже) нажать на тормозную пе-
даль 5 ... 7 раз для восстановления эластичности манжет цилиндров;
-	провернуть коленчатый вал двигателя на 2-3 оборота для чего:
у автомобиля, вывешенного на подставках
-	включить стояночную тормозную систему;
-	включить в коробке передач пятую передачу, а в раздаточной коробке - повы-
шающую передачу;
-	вращать одновременно оба колеса переднего моста в сторону, соответствую-
щую движению вперед. Поворот колёс на 3/4 оборота соответствует одному обороту
коленчатого вала двигателя.
у не вывешенного автомобиля
-	включить в коробке передач пятую передачу, а в раздаточной коробке - повы-
шающую передачу;
-	вывесить домкратом одно из колёс (переднее или заднее);
-	вращением колеса проворачивать коленчатый вал двигателя. Поворот колеса
на 1 1А оборота соответствует одному обороту коленчатого вала.
Один раз в шесть месяцев (при КТО) при выполнении работ сезонного обслу-
живания (СО) необходимо:
-	провести работы, предусмотренные контрольным осмотром;
-	выполнить работы, указанные в таблице 3.1 настоящего Руководства по экс-
плуатации для соответствующего сезона эксплуатации;
Один раз в год (при ТО-1х) необходимо:
-	провести работы, предусмотренные контрольным осмотром;
-	пустить двигатель;
-	проверить функционирование всех контрольно-измерительных приборов.
При длительном хранении
Ежемесячно (при КО) необходимо производить следующие работы:
-	проверить состояние и прочность приклейки средств герметизации узлов и аг-
регатов автомобиля, при необходимости, восстановить герметизацию;
-	проверить отсутствия подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости из
агрегатов и систем автомобиля;
-	проверить относительную влажность воздуха внутри загерметизированного
автомобиля.
Один раз в год (при КТО) необходимо:
-	провести работы, предусмотренные контрольным осмотром;
-	проверить состояние укрывочного брезента, тента, сидений, резинотехниче-
ских изделий (уплотнений люков, окон и дверей кабин, шлангов, сальников, авто-
мобильных шин);
-	проверить комплектность ЗИП;
-	проверить состояние наружных поверхностей сборочных единиц (целостность
145
233114-0000010 РЭ
лакокрасочных покрытий окрашенных поверхностей, отсутствие коррозии на неок-
рашенных поверхностях).
Один раз в год (при ТО-1х) необходимо производить работы, предусмотренные
приложением «В» книги 3 «Руководства по хранению бронетанкового вооружения и
техники, автомобильной техники».
Один раз в два года (при ТО-2х) необходимо производить работы, предусмот-
ренные приложением «В» книги 3 «Руководства по хранению бронетанкового воо-
ружения и техники, автомобильной техники».
Один раз в пять лет (при ТО-2х ПКП) необходимо:
-	расконсервировать автомобиль;
-	произвести контрольный пробег автомобиля в объёме 25 км с обязательным
включением всех передач в КП, РК, блокировок дифференциалов и трёхразовым
торможением на каждом километре пробега;
-	провести консервацию автомобиля;
-	провести работы, предусмотренные ТО-2х.
После проведения каждого технического обслуживания автомобиля - провести
црнсервацию автомобиля и восстановить герметизацию.
006.10.04 Перечень работ при расконсервации
1	Удалить с деталей консервационную смазку, для чего обмыть их керосином
или неэтилированным бензином. Особенно тщательно удалять смазку с частей, ко-
торые могут соприкасаться с резиной.
2	Снять с двигателя защиту от пыли и влаги, установленную при подготовке к
хранению.
3	Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить
масло до нормы.
4	Снять парафинированную бумагу с воздухозаборника двигателя, вентиляци-
онных окон генератора, стартера и выхлопной трубы двигателя.
4	Установить аккумуляторные батареи.
5	Снять со стёкол корпуса светонепроницаемую бумагу (защитные щиты).
|	6 Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной системы в
объеме, предусмотренном ПТО.
7	Промыть систему питания двигателя топливом от консервационного масла
для чего:
-	отсоединить топливоотводящий трубопровод от топливного бака из которого
забирается топливо (определить по положению ручки топливного крана) и присое-
динить к нему резиновый шланг;
-	опустить свободный конец шланга в пустую ёмкость;
-	прокачать ручным топливозакачивающим насосом систему питания. Прокачи-
вать до тех пор, пока из шланга, опущенного в ёмкость, не пойдет чистое топливо;
-	присоединить топливоотводящий трубопровод к топливному баку.
146
233114-0000010 РЭ
007 Транспортирование автомобиля
007.10.00 Общие указания
Автомобиль может транспортироваться железнодорожным, автомобильным,
водным и воздушным транспортом соответствующей грузоподъёмности.
При транспортировании автомобиля необходимо соблюдать действующие на
данном виде транспорта правила и положения.
Общие указания по погрузке, перевозке и разгрузке автомобиля изложены в
«Наставлении по перевозкам войск железнодорожным, водным и воздушным транс-
портом», Воениздат, 1987.
007.20.00 Транспортирование железнодорожным
транспортом
Транспортирование автомобилей по железной дороге производится на четы-
рёхосных платформах с металлическими бортами.
Меры безопасности при производстве погрузочно-выгрузочных работ
При погрузке и выгрузке необходимо соблюдать следующие меры безопасно-
сти:
-	перед погрузкой следует проверить железнодорожные платформы, обратив
особое внимание на состояние продольных брусьев и настила, затормаживание и
подпорку платформ, а также состояние аппарелей;
-	перед началом погрузки или выгрузки руководитель устанавливает порядок и
общие сигналы управления, а также инструктирует водителей о порядке погрузки и
выгрузки и мерах безопасности;
-	на платформе разрешается находиться только лицам, непосредственно заня-
тым погрузкой или выгрузкой автомобилей. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
НАХОЖДЕНИЕ НА ПЛАТФОРМАХ И ПОГРУЗОЧНЫХ ПЛОЩАДКАХ ПОСТО-
РОННИХ ЛИЦ.
Подготовка автомобиля к транспортированию
При подготовке автомобиля к транспортированию необходимо, проверить его
комплектность, а также проверить крепление принадлежностей, приборов и приспо-
соблений в укладках.
Автомобиль должен быть вымыт и полностью заправлен топливом, маслом и
рабочими жидкостями.
147
233114-0000010 РЭ
Необходимо убедиться в исправности шин, довести давление в них до номи-
нального (4,0 кгс/см2 в шинах передних колёс и 4,95 кгс/см2 в шинах задних колёс),
проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и, при необходимости,
зарядить их до нормы.
Погрузка, размещение, крепление и разгрузка
Порядок погрузки автомобиля на платформу
Погрузку автомобилей на платформы производить с эстакады, расположенной
на расстоянии 1920 мм от оси пути и имеющей высоту 1100 мм от уровня верха го-
ловки рельса.
Перед погрузкой автомобиля открыть все торцовые и боковые борта платфор-
мы. На платформы автомобиль загонять своим ходом или на буксире.
Размещение и крепление автомобилей на платформе
На одной платформе может устанавливаться один или два автомобиля (рисунки
А.7.20.1 и А.7.20.2). Установку автомобилей необходимо производить с одинаковым
достоянием от боковых бортов. После установки автомобиля на железнодорожную
штатформу необходимо выполнить следующие операции:
-	затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
-	заглушить двигатель;
-	включить первую передачу в коробке передач и понижающую передачу в раз-
даточной коробке;
-	отключить аккумуляторные батареи от бортовой сети;
-	закрыть колёсные краны, а на рулевое колесо повесить табличку «ПЕРЕД
НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ОТКРЫТЬ КОЛЁСНЫЕ КРАНЫ»;
-	закрыть двери и люки корпуса на замки, кроме двери водителя;
-	закрепить автомобиль на платформе четырьмя проволочными или табельными
(тросовыми или цепными) растяжками (две спереди и две сзади). Проволочные рас-
тяжки (из стальной проволоки диаметром 6 мм в четыре нити) крепить на автомоби-
ле за передние буксирные петли и за задний буксирный прибор, на платформе - за
торцевые и боковые стоечные скобы и кронштейны. Нити проволочных растяжек
тюсле увязки скрутить ломиком до тугого натяга;
-	закрепить автомобиль на платформе универсальным многооборотным крепле-
нием УМК-1КМ (в состав автомобиля не входит) в соответствии с приложением 15
«Наставления по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздуш-
ным транспортом». В случае невозможности применения УМК, закрепить автомо-
биль восемью упорными брусками, размером 75x120x400 мм, которые устанавли-
вать вплотную к протекторам шин колёс. Каждый брусок прибить к полу плат-
формы шестью гвоздями размером 6x200 мм.
148
233114-0000010 РЭ
Зеркала установить в транспортное положение, для чего:
-	ослабить крепление стоек зеркал;
-	повернуть стойки вместе с зеркалами до упора в корпус;
-	затянуть крепление стоек зеркал.
После крепления автомобиля запереть дверь водителя.
Борта платформы закрыть на крючки и закрепить стойками.
Продолжительность операций, связанных с размещением и креплением авто-
мобиля на платформе - не более 60 мин (при одновременной работе трёх человек).
Габаритные размеры автомобиля показаны на рисунке А.7.20.3.
Разгрузка автомобиля с платформы
Перед разгрузкой автомобиля с железнодорожной платформы необходимо раз-
рубить растяжки и убрать из-под колёс упорные клинья.
Открыть дверь водителя, произвести контрольный осмотр автомобиля и подго-
товить его к движению. Открыть колёсные краны и довести давление в шинах до
требуемого по условиям предстоящего движения.
Разгрузку автомобилей с платформы производить на торцовую аппарель. Дви-
жение начинать плавно, без рывков и поворотов. Разгрузку производить поочередно.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ АВТО-
МОБИЛЕЙ ПО ПЛАТФОРМАМ ВДОЛЬ СОСТАВА.
Продолжительность операций, связанных с разгрузкой автомобиля с платфор-
мы - не более 45 мин (при одновременной работе трёх человек).
007.30.00 Транспортирование автомобильным транспортом
Транспортирование может осуществляться на прицепах и полуприцепах по до-
рогам с твёрдым покрытием и по грунтовым дорогам.
Подготовка автомобиля к погрузке
Погрузка автомобиля на прицеп (полуприцеп) производится своим ходом. В
случае отказа двигателя или повреждения ходовой части - лебедкой тягача.
Подготовка автомобиля к погрузке аналогична подготовке автомобиля к по-
грузке железнодорожным транспортом (подраздел 007.20.00).
Подготовка автомобильного транспорта к погрузке автомобиля
Перед погрузкой прицеп или полуприцеп должен быть надёжно заторможен,
башмаки откинуты. Автомобиль необходимо установить перед прицепом (полупри-
цепом) так, чтобы его продольная ось совпадала с продольной осью прицепа (полу-
прицепа).
149
233114-0000010 РЭ
Погрузка, крепление и разгрузка
Погрузка
Погрузку автомобиля производить по откидным башмакам прицепа (полупри-
цепа).
Установить автомобиль на середине прицепа (полуприцепа), затем:
-	затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
-	заглушить двигатель;
-	включить первую передачу в коробке передач;
-	отключить аккумуляторные батареи от бортовой сети;
-	закрыть колёсные краны;
-	закрыть все люки и двери на замки.
Крепление
Крепление автомобиля на прицепе (полуприцепе) обеспечивается штатными
средствами прицепа (полуприцепа).
а Разгрузка
Перед разгрузкой автомобиля с прицепа (полуприцепа) необходимо:
-	затормозить тягач, откинуть башмаки;
-	отсоединить крепление автомобиля;
-	съехать с прицепа (полуприцепа), осуществляя движение плавно, без поворо-
тов до полного схода автомобиля.
007.40.00 Транспортирование воздушным транспортом
Транспортирование автомобиля может производиться самолетами Ил-76,
АН-124 и вертолетом Ми-26.
Подготовка автомобиля к погрузке
Подготовить автомобиль к погрузке аналогично подготовке автомобиля к по-
|рузке железнодорожным транспортом (подраздел 007.20.00), и дополнительно про-
верить:
-	уровень топлива в баках. Заправка топливом должна составлять 75 % ёмкости
баков;
-	исправность и надёжность рулевого управления и тормозных систем;
-	надёжность крепления колёс;
-	давление воздуха в шинах. При необходимости, довести давление до номи-
нального и закрыть колёсные краны.
-	выключить подвески колёс с помощью специальных приспособлений из ЗИП
автомобиля.
150
233114-0000010 РЭ
Установка приспособлений для выключения подвески колёс
Для установки приспособления необходимо:
-	установить ушковый болт 4 на палец 3, закрепленный в кронштейне 1 верхне-
го рычага подвески, и закрепить его гайкой 2;
- вращая промежуточную втулку 5, совместить отверстие в обойме 6 с отвер-
стием и в кронштейне 10 нижнего рычага подвески;
-	закрепить с помощью болта 7, гайки 8 и контргайки 9 обойму 6 приспособле-
ния в кронштейне 10 нижнего рычага подвески.
Кроме вышеуказанных работ, на борту корпуса автомобиля наносится знак
центра тяжести белой эмалью или мелом по указанным координатам.
151
233114-0000010 РЭ
Погрузка, крепление и вызгрузка
Погрузка
При погрузке автомобиля необходимо руководствоваться Инструкцией по воз-
душной транспортировке на соответствующий тип самолёта или вертолёта.
К проведению погрузки допускается водитель, имеющий опыт эксплуатации
данного автомобиля.
Все работы по погрузке автомобиля в самолёт, или вертолёт проводятся под ру-
ководством командира самолёта (вертолёта).
Погрузка производится своим ходом на первой передаче или передаче заднего
хода и понижающей передаче в раздаточной коробке.
При погрузке в самолёт или вертолёт:
-	водитель устанавливает автомобиль на одной линии с погрузочным трапом;
-	руководитель погрузки заходит внутрь самолёта (вертолёта) и подает команду
водителю о начале движения на погрузку. Получив команду, водитель начинает
движение.
С этого момента руководитель погрузки непрерывно дает команды водителю до
«ончания погрузки. Водитель, выполняя команды, производит погрузку, направляя
томобиль по грузовому трапу.
Установку автомобиля в самолёт (вертолёт) производить в соответствии с Ин-
струкцией по воздушному транспортированию на соответствующий тип самолёта
(вертолёта).
После установки автомобиля в самолёте (вертолёте) необходимо:
-	затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
-	заглушить двигатель;
-	включить первую передачу в коробке передач и понижающую передачу в
раздаточной коробке;
-	отключить аккумуляторные батареи от бортовой сети.
Крепление
После установки автомобиля в самолёте (вертолёте) необходимо закрепить его
швартовочными цепями за две буксирные петли 1 за буксирное приспособление 2 и
" двух местах за переднюю съёмную поперечину 3 рамы, согласно схемам размеще-
ния и швартовки Инструкции по воздушной транспортировке на соответствующий
тип самолёта (вертолета).
152
233114-0000010 РЭ
Выгрузка
Перед выгрузкой автомобиля из самолёта (вертолета) необходимо:
-	расшвартовать автомобиль, руководствуясь Инструкцией по воздушной
транспортировке на соответствующий тип самолета (вертолёта);
-	снять выключатели подвески и уложить их в ЗИП автомобиля;
-	подключить аккумуляторные батареи к бортовой сети автомобиля;
-	пустить двигатель, в соответствии с п. 002.20.02 и после того как двигатель
прогреется и будет работать устойчиво, а давление в воздушных баллонах достигнет
5,5 кг/см2 - начать выгрузку.
007.50.00 Транспортирование водным транспортом
При транспортировке автомобиля водным транспортом руководствоваться пра-
вилами и положениями, действующими на данном виде транспорта.
Порядок погрузки, размещения и крепления автомобилей на судне устанавли-
вает и несет за них ответственность перевозчик.
Общие указания по погрузке, перевозке и разгрузке автомобиля изложены в
«Наставлении по перевозкам войск железнодорожным, водным и воздушным транс-
портом». Воениздат, 1987.
После установки на судне необходимо:
-	затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
-	заглушить двигатель;
-	отключить аккумуляторные батареи от бортовой сети;
-	закрыть колёсные краны, а на рулевом колесе повесить табличку «ПЕРЕД
НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ОТКРЫТЬ КОЛЁСНЫЕ КРАНЫ»;
-	закрепить автомобиль, руководствуясь Инструкциями, действующими на дан-
ном виде транспорта.
153
233114-0000010 РЭ
008 Утилизация
Утилизацию автомобилей, пришедших в негодное (предельное) состояние про-
изводить в порядке, установленном приказом МО № 190 от августа 1986 г. или
иными действующими ведомственными (по принадлежности) документами.
154
233114-0000010 РЭ
Приложение А
к 233114-0000010 РЭ
АЛЬБОМ РИСУНКОВ
155
233114-0000010 РЭ
Перечень
рисунков в альбоме
Стр.
А.0.10.1- Автомобиль 233114.......................................... 159
А.0.40.1- Органы управления.......................................... 160
А.0.40.2-Панель приборов............................................. 161
А.0.40.3- Схема фиксированных положений рычага переключения передач
коробки передач...................................................... 163
А.0.40.4- Схема фиксированных положений рычага переключения передач
раздаточной коробки.................................................. 163
А.0.40.5- Замок и рычаг открытия	капота.............................. 164
А.0.40.6- Положение ключа выключателя приборов и стартера............ 164
А.0.40.7- Положение ручки центрального переключателя света........... 165
А.0.40.8- Подрулевые переключатели................................... 165
А.0.40.9- Положения рычага переключателя указателей поворота и света
фар (со звуковым сигналом)........................................... 166
А.0.40.10-Положения рычага переключателя указателей поворота и света
• фар (без звукового сигнала)........................................ 166
.0.40.11-Кнопка выключения аварийной сигнализации................. 166
А.0.40.12-Положения рычага переключателя стеклоочистителя и стекло-
омывателя (без звукового сигнала).................................... 166
А.0.40.13-Положения рычага переключателя стеклоочистителя и стекло-
омывателя (со звуковым сигналом)..................................... 166
А.0.50.1- Размещение в машине ЗИП и табельного имущества............. 168
А.0.50.2- Домкрат.................................................... 169
А.0.50.3- Рычажно-плунжерный шприц................................... 169
А.0.50.4- Шприц для заливки масла.................................... 170
А.0.50.5- Насос для переливания топлива.............................. 170
А.0.60.1- Маркировка и пломбировка, элементы крепления маскировочных
сетей (по-походному) и срезанной растительности...................... 171
А. 1.10.1-Буксирный прибор........................................... 172
А. 1.15.1 - Корпус машины (вид сбоку слева).......................... 173
А. 1.15.2- Корпус машины (вид сверху)................................ 174
А. 1.15.3- Корпус машины (вид сзади)................................. 175
1.15.4— Крышка верхнего люка...................................... 176
А. 1.15.5- Крепление корпуса к раме.................................. 176
А. 1.15.6-Левая боковая дверь........................................ 177
А. 1.15.7- Замки и ручки задних дверей............................... 177
А. 1.15.8-Боковое окно............................................... 178
А. 1.15.9- Приспособление для ограждения корпуса..................... 178
А. 1.20.1 - Сиденье водителя......................................... 179
А. 1.20.2- Одноместное сиденье десанта (консольное).................. 180
А. 1.20.3- Одноместное сиденье десанта (унифицированное)............ 180
А. 1.25.1 - Моторное отделение....................................... 181
А. 1.25.2- Подвеска силового агрегата................................ 184
А. 1.25.3- Система питания топливом.................................. 185
156
233114-0000010 РЭ
А. 1.25.4- Топливный кран............................................ 186
А. 1.25.5- Привод управления подачей топлива......................... 186
А. 1.25.6- Система питания двигателя воздухом........................ 187
А. 1.25.7- Воздушный фильтр.......................................... 188
А. 1.25.8- Система выпуска газов..................................... 189
А. 1.25.9- Схема системы охлаждения двигателя........................ 190
А. 1.25.10-Паровоздушный клапан...................................... 191
А. 1.30.1— Привод сцепления.......................................... 191
А. 1.30.2- Коробка передач........................................... 192
А. 1.30.3- Привод управления механизмом переключения передач......... 193
А. 1.30.4-Раздаточная коробка........................................ 194
А. 1.30.5- Привод переключения передач раздаточной коробки........... 195
А. 1.30.6- Привод блокировки дифференциала........................... 196
А. 1.30.7- Установка карданных валов................................. 197
А. 1.30.8- Карданный вал привода заднего моста....................... 198
А. 1.30.9-Промежуточная опора........................................ 198
А. 1.30.10-Карданный вал привода колёсного редуктора................. 199
А. 1.30.11-Ведущий мост.............................................. 200
А. 1.30.12-Установка моста........................................... 201
А. 1.30.13-Редуктор передних колёс................................... 202
А. 1.3 0.14-Редуктор задних колёс.................................... 203
А. 1.35.1- Подвеска передних колёс................................... 204
А. 1.35.2- Подвеска задних колёс..................................... 205
А. 1.35.3- Крепление верхних рычагов подвески........................ 206
А. 1.35.4- Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески....	207
А. 1.35.5- Амортизатор............................................... 208
А. 1.35.6- Стабилизаторы поперечной устойчивости..................... 209
А. 1.35.7-Колесо..................................................... 209
А. 1.35.8- Держатель и подъёмник запасного колеса.................... 210
А. 1.40.1-Воздухоосушитель со встроенным регулятором давления воздуха... 211
А. 1.40.2- Клапан защитный тройной................................... 212
А. 1.40.3- Воздушный колёсный кран................................... 213
А. 1.40.4— Блок управления давлением воздуха в шинах и колёсный кран.	213
А. 1.40.5- Принципиальная схема системы регулирования давления воздуха в
шинах.............................................................. 214
А. 1.45.1- Рулевой механизм и рулевая колонка........................ 215
А. 1.45.2- Привод рулевого управления................................ 216
А. 1.45.3- Фиксирующий механизм штока гидроусилителя руля............ 217
А. 1.45.4- Гидроцилиндр усилителя рулевого привода................... 217
А. 1.45.5- Шарнирное соединение колёсной тяги........................ 218
А. 1.45.6- Тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода..... 218
А. 1.45.7- Предохранительный клапан.................................. 219
А. 1.45.8- Схема действия гидроусилителя руля........................ 220
А. 1.50.1- Принципиальная схема рабочей тормозной системы и пневматиче-
ского оборудования................................................. 221
А. 1.50.2- Тормозной механизм........................................ 222
А. 1.50.3- Главный тормозной цилиндр с пневматическим усилителем
157
233114-0000010 РЭ
тормозов.................................................. 222
А. 1.50.4- Двухсекционный тормозной кран........................... 223
А. 1.50.5- Клапан управления тормозами прицепа..................... 224
А. 1.50.6- Клапан контрольного вывода.............................. 224
А. 1.50.7- Регулятор тормозных сил................................. 225
А. 1.50.8- Стояночный тормоз....................................... 226
А. 1.50.9- Стояночная тормозная система............................ 227
А. 1.50.10-Вспомогательная тормозная система....................... 228
А. 1.5 5.1 - Схема электрооборудования............................. 229
А. 1.55.2- Схема подключения аккумуляторных батарей
к бортовой сети......................................... 233
А. 1.55.3- Установка аккумуляторных батарей...................... 233
А. 1.55.4- Головная фара........................................... 234
А. 1.55.5- Фара-прожектор........................................ 235
А. 1.5 5.6- Передний фонарь........................................ 236
А. 1.55.7- Задний фонарь........................................... 236
А. 1.55.8- Внутреннее освещение.................................... 237
А. 1.55.9 - Места установки средств связи......................... 237а
А. 1.5 5.10 - Места прокладки кабелей средств связи............... 2376
Ж1.60.1- Установка лебёдки....................................... 238
Wl.60.2-Блок лебёдки............................................. 238
А. 1.60.3- Размещение вооружения.................................. 238а
А. 1.70.1- Схема подсоединения прибора ДК-4Д....................... 239
А. 1.70.2- Крышка с клапаном и газоотборником...................... 240
А. 1.70.3- Ручной огнетушитель..................................... 240
А.2.50.1- Самовытаскивание автомобиля с применением одного
блока и одного буксирного троса................................... 241
А.2.50.2- Самовытаскивание или вытаскивание однотипного
автомобиля с применением одного блока............................. 241
А.2.50.3- Самовытаскивание или вытаскивание однотипного автомобиля
с применением двух блоков и двух буксирных тросов................. 242
А.2.50.4- Соединение автомобилей гибкой сцепкой.................... 242
А.7.20.1- Схема погрузки двух автомобилей на железнодорожную
платформу......................................................... 243
А.7.20.2- Схема погрузки одного автомобиля на железнодорожную
платформу......................................................... 244
J^.7.20.3- Автомобиль 233114 (габаритные размеры).................. 244
158
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.0.10.1 - Автомобиль 233114
159
233114-0000010 РЭ
1 - педаль сцепления; 2 - педаль рабочих тормозов; 3 - педаль управления по-
дачей топлива; 4 - рычаг переключения передач коробки передач; 5 - рычаг
переключения передач раздаточной коробки; 6 - рычаг стояночного тормоза;
7 - кнопка рычага стояночного тормоза
Рисунок А.0.40.1 - Органы управления
160
с
Рисунок А.0.40.2 (лист 1 из 2) - Панель приборов (левая и центральная части)
233114-0000010 РЭ
233114-0000010 РЭ
1- дефлектор; 2 - указатель давления масла в двигателе; 3 -сигнализатор (красный) аварийного давления масла; 4 -
«гнализатор (резерв); 5 - сигнализатор (оранжевый) «уровень ОЖ»; 6 - сигнализатор (зелёный) включения режи-
светомаскировки; 7 - тахометр; 8 - сигнализатор (оранжевый) «холодный пуск»; 9 - сигнализатор (зелёный)
включения указателей поворота автомобиля; 10 - сигнализатор (зелёный) включения габаритных огней; 11 - сигна-
лизатор (красный) «диагностика»; 12 - сигнализатор (зелёный) включения указателей поворота прицепа; 13 - спи-
дометр; 14 - сигнализатор (красный) минимального резерва топлива; 15 - контрольная лампа наличия воды в топ-
ливе; 16 - сигнализатор (красный) засорённости воздушного фильтра; 17 - сигнализатор (оранжевый) отсутствия
зарядки аккумуляторных батарей; 18 - сигнализатор (зеленый) включения АПЖ; 19 - указатель уровня топлива; 20
- манометр давления воздуха в пневмосистеме; 21 -манометр давления воздуха в шинах; 22 - блок управления за-
слонками климатической системы; 23 и 24 - переключатели системы регулирования давления воздуха в шинах; 25
- сигнализатор (оранжевый) включения моторного тормоза; 26 - сигнализатор (оранжевый) включения блокировки
межосевого дифференциала; 27 - сигнализатор (оранжевый) включения блокировки межколёсного дифференциала;
28 - выключатель вентилятора отопителя (малый режим); 29 - выключатель вентилятора отопителя (средний ре-
жим); 30 - выключатель вентилятора отопителя (полный режим); 31 и 32 - АЗС (резерв); 33 - выключатель (АЗС)
включения электрического центробежного насоса (ЭЦН); 34 - АЗС включения ФВУ; 35 - прикуриватель; 36 - вы-
ключатель полного режима работы дополнительного отопителя; 37 - выключатель частичного режима работы до-
полнительного отопителя; 38 - выключатель кондиционера; 39 - выключатель блокировки межколёсного диффе-
ренциала; 40 - выключатель блокировки межосевого дифференциала; 41 - выключатель моторного тормоза; 42 -
выключатель аварийной сигнализации; 43 - переключатель датчиков уровня топлива; 44 и 72 - розетки переносной
лампы; 45 - выключатель задних противотуманных фонарей; 46 - выключатель предпускового подогревателя
АПЖ - 20Д - 24 - Т; 47 - выключатель «диагностика»; 48 - указатель напряжения; 49 - сигнализатор (синий) вклю-
Лчения дальнего света фар; 50 -счётчик пройденного пути; 51 - сигнализатор (красный) включения стояночного
тормоза; 52 - сигнализатор (красный) неисправности рабочих тормозов; 53 - сигнализатор (красный) перегрева ох-
лаждающей жидкости; 54 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 55 - выключатель режима светомас-
кировки; 56 - центральный переключатель света; 57 - выключатель (резерв); 58 - выключатель фары-прожектора;
59, 67 и 68 - переключатели режимов общего освещения обитаемого отделения; 60 - сигнализатор (зелёный) режи-
ма «ПЕСОК» регулирования давления воздуха в шинах; 61 - сигнализатор (зелёный) режима «ГРУНТ» регулиро-
вания давления воздуха в шинах; 62 - сигнализатор (зелёный) режима «ШОССЕ» регулирования давления воздуха
в шинах; 63 - переключатель режимов давления воздуха в шинах; 64 - сигнализатор (оранжевый) неисправности
системы или снижения давления воздуха в шинах; 65 - кнопка дистанционного выключателя аккумуляторных ба-
тарей; 66 - выключатель системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах; 69 - блок автома-
тов защиты цепей (АЗС); 70 - фонарь командира; 71 - ручка управления заслонкой
Рисунок А.0.40.2 (лист 2 из 2) - Панель приборов (правая часть)
162
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.0.40.3 - Схема фиксированных положений
рычага переключения передач коробки передач
Повыш. - повышающая передача
Пониж. - понижающая передача
Н - нейтраль
163
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.0.40.4 - Схема фиксированных положений рычага
переключения передач раздаточной коробки
164
233114-0000010 РЭ
А - ручка замка капота; В - рычаг открытия капота; С - заглушка разъёма под-
ключения пульта управления лебёдкой с заглушкой
Рисунок А. 0.40.5 - Замок и рычаг открытия капота
Рисунок А.0.40.6 - Положения ключа выключателя приборов и стартера
165
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.0.40.7 - Положения ручки центрального переключателя света
1 - переключатель указателей поворота, света фар и звукового сигнала; 2 - вы-
ключатель приборов и стартера; 3 - переключатель стеклоочистителей и стек-
лоомывателя
Рисунок А.0.40.8 - Подрулевые переключатели
166
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.0.40.9 - Положения ры-
чага переключателя указателей по-
ворота и света фар (со звуковым
сигналом)
Рисунок А.0.40.10 - Положения
рычага переключателя указателей
поворота и света фар (без звуково-
го сигнала)
Рисунок А.0.40.11 - Кнопка выключения аварийной сигнализации
Рисунок А.0.40.12 - Положения ры-
чага переключателя стеклоочисти-
теля и стеклоомывателя (без звуко-
вого сигнала)
Рисунок А.0.40.13 - Положения
рычага переключателя стеклоочи-
стителя и стеклоомывателя (со зву-
ковым сигналом)
167
233114-0000010 РЭ
Ри-унчк аз0з50з1 пси—т 1 и; 2) - Рг;иящ яния лИъ в гвтчи чбиоя
168
233114-0000010 РЭ
1е8 и 9 - бгнки ьов питьявчс вчь.; 2 - шприц ;гпргвчнн.с ; 3 - вчрчнкг; 4 -
бочк оябёьки; 5 - шприц р.нг ,н ч-поун,яр и. с; 6 - ьчикргт; 7 - бгнки ьов иг—
ог и тчрич; нчс , иькч-ти; 10 - вщик ьов лИъ; 11 - чгнятушитяоь; 12 - очпгтг;
13 - тчпчр; 14 - пиог-нч,ч вкг; 15 —уикг ьов ьчкуиянтгции и -уики пуоьтг
упргвоянив оябёькчс; 16 -бук-ирн. с трч-; 17 - футовр ияьицин-кчс гптянки
Ри-унчк аз0з50з1 пси-т 2 и; 2) - Рг;иящ яния лИъ в гвтчи чбиоя
169
233114-0000010 РЭ
1 - нгкчнянник винтг; 2 - винт; 3 - внутряннис поун,я р; 4 - игру, н. с поун-
,яр ; 5 - р.нг г; 6 — нггнятгтяоьн. с поун,яр ; 7 - ;гпчрнгв итог; 8 - пчькогькг
ьчи кргтг; 9 - прчбкг ;гпр гвчннчгч чтвяр-тив; 10 - прчбкг в.пу-кг вч; ьухг
Ри-унчк аз0з50з2 - Дчикргт
а - чтвяр-тия; В - пчоч-ть; 1 - ч-нчвнчс нгкчнянник; 2 - шгрикчв. с когпгн;
3 - кр.шкг ; 4 - поун,я р; 5 - прчкогькг; 6 - р.нгг ; 7 - пчршянь; 8 - кчрпу-; 9 -
штчк; 10 - рукчвткг; 11 - шпиоькг; 12 - пру,и нг; 13 - ьчпчонитяоьн. с нгкч-
нянник
Ри-унчк азОзбОзЗ -Р.нг ,н ч-поун,ярн .с ш приц
170
233114-0000010 РЭ
1 - пряжка; 2 - стяжная лента; 3 - шплинт; 4 и 8 - шланги
5 и 7 - клапаны; 6 - баллон
Рисунок А.0.50.5 - Насос для переливания топлива
171
233114-0000010 РЭ
1и 2и Зии 7и 8i о - ке.т- ппокб нролянз
- ке.т о к-рянролян аокер--лтокобнпвз
5 - ке.т о к-рянролян аокер-яорпу.-
;си17иЬ-23иЖи2йЗ-35й7й8и4)-44 а-рута ее яоа.т руятнлаее опекеате з
24i£5i27h2)-31 - эпекеат е яреппеанв к-.ян ролочаог .етн (по-походаоку )з
1 Orf 2ri ЗиБи! - уяп-дян ЗИП н ш-ацелого на.т рукеат-з
18и1сик> - допопантепьаое н .пе цн-пьаое оборудол-ане.
Рн.уаоя А.О.сО. 1—М-рянроля-н ппокб нроля-и
эпекеате яреппеанв к-.я нролочае х .е тег (по походаоку) н
.рез-ааог р-.тнтепьао.т н
172
233114-0000010 РЭ
1 и спноке. те-пеп2 и отнпнокы- лт язтп 3 и пнопсоп4 и ле- аы ев нотязетноеп
5 и понклт; -кпт и о;зя кнеы- спэнткят;эчп 7 и погп п8 и те-пепх и анэтпЮ и
евнотязетноп! 1 и зещяткы- пнэпеп
Ряоскнп А. 1.10.1 и Бспояокы- пояа но
173
233114-0000010 РЭ
1 - окно боковой двери; 2 и 4 - поручни; 3 и 5 - боковые окна; 6 - крышка люч-
ка заправочной горловины; 7 - левая боковая дверь
Рисунок А. 1.15.1 - Корпус автомобиля (вид сбоку слева)
174
233114-0000010 РЭ
1, 7, 9 и 12 - скобы для монтажа-демонтажа корпуса; 2 и 13 - стёкла смотровых
люков; 3, 5, 8, 10 и 11 - поручни; 4 -крышка верхнего люка; 6 - кронштейн дер-
жателя запасного колеса
Рисунок А. 1.15.2 - Корпус автомобиля (вид сверху)
175
233114-0000010 РЭ
1,2, 10, 11 и 12 - поручни; 3 и 9 - скобы для монтажа-демонтажа корпуса; 4 -
левая створка двери; 5 и 7 - окна; 6 - ручка открытия левой створки двери; 8 -
правая створка двери; 13-выключатель замка
Рисунок А. 1.15.3 - Корпус автомобиля (вид сзади)
176
233114-0000010 РЭ
10 11 12 13 14
1- крышка люка; 2 петля; 3 - торсион; 4 - уплотнитель; 5 - палец; 6 - ролик
упора; 7- ось упора; 8 - упор крышки; 9 - прижимная планка; 10 - ось замка;
11 - фиксатор; 12 - пружина; 13 - регулировочный болт; 14 - контргайка;
15 -рукоятка с эксцентриком
Рисунок А. 1.15.4 - Крышка верхнего люка
1 - гайка; 2 - распорная втулка; 3 - по-
душка нижняя; 4 - рама; 5 - гнездо верх-
ней подушки; 6 - подушка верхняя; 7 -
корпус; 8 и 9 - шайбы; 10 - болт
Рисунок А. 1.15.5 - Крепление корпуса
к раме
177
233114-0000010 РЭ
1 - выключатель замка; 2 - ручка замка двери наружная; 3- ручка окна двери;
4 - кнопка блокировки замка двери; 5 - ручка замка двери внутренняя;
6 - поручень; 7 - стопор;
Рисунок А. 1.15.6 - Левая боковая дверь
1 - выключатель замка; 2 - наружная ручка левой створки; 3 - кнопка блоки-
ровки замка двери; 4 - внутренняя ручка замка левой двери; 5 - защелка;
6 - ручка замка правой двери; 7 - стопор
Рисунок А. 1.15.7 - Замки и ручки задних дверей
178
233114-0000010 РЭ
1 - пластина рычага опоры; 2 - кнопка фиксатора; 3 - ручка
Рисунок А. 1.15.8 - Боковое окно
I - растяжки в рабочем положении; II - растяжки в транспортном положении;
1 - скоба крепления растяжки в рабочем положении; 2 - регулировочная муфта;
3 - растяжки; 4-скоба крепления растяжки в транспортном положении; 5-скоба
крепления верхнего конца растяжки
Рисунок А. 1.15.9 - Приспособление для ограждения корпуса
179
233114-0000010 РЭ
1 - подушка сиденья; 2 - защелка; 3 - рукоятка стопора механизма подъема; 4
муфта; 5 - спинка сиденья; 6 - фиксатор положения спинки; 7 - сектор; 8 - са-
лазки; 9 - рычаг защелки салазок
Рисунок А. 1.20.1 - Сиденье водителя
180
233114-0000010 РЭ
1 - подушка сиденья; 2 - спинка сиденья; 3 - ручка защелки;
4 - защелка; 5 - стопорная гайка; 6 - регулировочный болт
Рисунок А. 1.20.2 - Одноместное сиденье десанта (консольное)
1 - подушка сиденья; 2 - спинка сиденья; 3 - ручка защелки;
4 - регулировочный болт; 5 - стопорная гайка; 6 - защелка
Рисунок А. 1.20.3 - Одноместное сиденье десанта (унифицированное)
181
233114-0000010 РЭ
„ЗиоЗт-лопоянозопазпзниз-—m
о 1 ?Т 1 -ГИСП 1 И°
Риспнок е. 1 •
182
233114-0000010 РЭ
14
Риспнок е. 1. 2т. 1 -шсп 2 ио Зт- лоп ояноз опазпзн из -ша спзват
183
233114-0000010 РЭ
1 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 2 - паровоздушный клапан; 3 - пробка за-
ливной горловины расширительного бачка; 4 - расширительный бачок; 5 - пробка за-
ливной горловины системы смазки двигателя; 6 - пополнительный бачок рабочей тор-
мозной системы; 7 - радиатор системы охлаждения; 8 - воздухоохладитель; 9 - конден-
сатор кондиционера; 10 - генератор; 11 - шкив привода вентилятора; 12 - ручной топли-
возакачивающий насос; 13 - компрессор кондиционера; 14 - аккумуляторные батареи;
15 - кнопка дистанционного выключателя батарей; 16 и 19 - блоки предохранителей; 17
- главный цилиндр привода сцепления; 18 - розетка внешнего запуска; 20 - блок управ-
ления ЭЛА; 21 - бачок омывателя; 22 - бачок гидросистемы ГУР; 24 - подогреватель
} АПЖ-20Д-24-Т; 25 - фильтр системы смазки двигателя; 26 - воздушный фильтр; 28 -
электронасос
Рисунок А. 1.25.1 (лист 3 из 3) - Моторное отделение (вид справа)
184
233114-0000010 РЭ
1 и 2 - кронштейны; 3 и 7 - резиновые подушки опор; 4 - ограничитель; 5 -
силовой агрегат; 6 - рама; 8 и 9 - балки
Рисунок А. 1.25.2 - Подвеска силового агрегата
185
233114-0000010 РЭ
с—► слив топлива в баки
связь с атмосферой
1 - к подогревателю АПЖ-20Д-24-Т; 2, 6, 12, 15 и 19 - сливные топливопрово-
ды; 3 - воздушный фильтр; 4 и 24 - ручные топливозакачивающие насосы; 5, 7,
11, 16 и 21 - топливопроводы; 8 - топливный кран; 9, 13, 14, 18 и 20 - воздуш-
ные трубопроводы; 10 и 17 - топливные баки; 22 - электрический центробеж-
ный насос (ЭЦН); 23 - фильтр грубой очистки топлива
Рисунок А. 1.25.3 - Система питания топливом
186
233114-0000010 РЭ
- топливный кран; В - ручка топливного крана
Рисунок А. 1.25.4 - Топливный кран
1 - кронштейн; 2 - датчик положения педали; 3- педаль
Рисунок А. 1.25.5 - Привод управления подачей топлива
187
233114-0000010 РЭ
А - матчи ктчаниовн яаччнва тнлналнзачира затиреннитчн оизякшнили снл;чр ап
1з 6 н 9 - тиаянннчал;ныа шланлнп2 - чкргивимьраттирпЗз 5з 8 н 10 - химкчып
4 н 11 - чркгып7 - оизякшный с нл;чрп12 - оизякхизагирннв т защнчным вил-
ьавим
Рнткнив А. 1.25.6 - Снтчама ьнчання яонлачаля сизякхим
188
233114-0000010 РЭ
1 - вирьктп2 - защалвапЗ н 9 - кьличннчал;ныа вил;цап4 - снл;ч ркющнй эла-
манчп5 - врышвапб - лайва-гарашавп7 - охияний ьачркгивп8 - оыхияний ьач-
ркгив
Рнткнив А. 1.25.7 - Визякшный с нл;чр
189
233114-0000010 РЭ
1 - приёмная труба; 2, 3, 5, 7 и 8 - хомуты; 4 - глушитель; 6 - выпускная труба
Рисунок А. 1.25.8 - Система выпуска газов
190
233114-0000010 РЭ
---------циркуляция охлаждающей жидкости
—--------жидкость (пар) из радиатора и двигателя
---< - пароотвод из системы подогрева
1 — водяной насос; 2 — сервисный модуль; 3 — пароотводные трубки; 4 —
пробка заправочной горловины; 5 — паровоздушный клапан; 6 — расширитель-
ный бачок; 7 — задний отопитель; 8 — двигатель; 9 — основной отопитель (пе-
редний); 10 — краник отопителя (КЗ); 11 — электродвигатель с насосом; 12, 13
и 14 — заглушки для слива охлаждающей жидкости; 15 — подогреватель; 16 —
краник сливной; 17— радиатор; 18 — кран подогревателя (К1); 19—кран обог-
рева салона (К2).
Рисунок А. 1.25.9 - Схема системы охлаждения
двигателя и системы отопления
191
233114-0000010 РЭ
1	- корпус;
2	- регулировочная гайка;
3	и 5 - пружины;
4	- стопорный винт;
6	- паровой клапан;
7	- воздушный клапан
Рисунок А. 1.25.10 - Паровоздушный клапан
1 - главный цилиндр; 2 - проставка; 3 - педаль; 4 - площадка педали; 5 - пнев-
могидравлический усилитель; 6 - трубопровод подвода тормозной жидкости
192
233114-0000010 РЭ
Рисунок А. 1.30.1 - Привод сцепления
193
233114-0000010 РЭ
1 - первичный вал; 2 - крышка; 3 - верхняя крышка; 4 - шарик фиксатора; 5, 8 и
12 - вилки включения передач; 6 - картер рычага переключения передач; 7 -
шестерня IV передачи; 9 - шток переключения передач; 10 - шестерня III пере-
дачи; 11 - шестерня II передачи; 13 - муфта включения I передачи и заднего хо-
да; 14 - шестерня заднего хода; 15 - сапун; 16 - вторичный вал; 17 - крышка
промежуточного вала; 18 - промежуточный вал; 19 - шестерня заднего хода;
20 - шестерня II передачи промежуточного вала; 21 - синхронизатор II и III пе-
редач; 22 - шестерня III передачи промежуточного вала; 23 - шестерня IV пере-
дачи промежуточного вала; 24 - синхронизатор IV и V передач; 25 - шестерня
привода промежуточного вала; 26 - картер; 27 - пробка сливного отверстия;
28 - пробка контрольного отверстия
Рисунок А. 1.30.2 - Коробка передач
194
233114-0000010 РЭ
1 - реактивная тяга; 2 - рычаг-поводок; 3 - тяга; 4 - кронштейн;
5 - рычаг переключения передач; 6 - рукоятка рычага
Рисунок А. 1.30.3 - Привод управления механизмом переключения передач
195
233114-0000010 РЭ
1 - вал первичный; 2 - шток привода переключения передач; 3 и 19 - шестерни
понижающей передачи; 4 - муфта переключения передач; 5 и 7 - шестерни по-
вышающей передачи; 6 - маслоприемник; 8 - насос; 9 - шестерня привода спи-
дометра; 10 - дифференциал; И - вал привода заднего моста; 12 - масляный
фильтр; 13 - пробка сливного отверстия; 14 - крышка фильтра; 15 - вал приво-
да переднего моста; 16 - муфта блокировки дифференциала; 17 - механизм
включения блокировки дифференциала; 18 - заливная и контрольная пробка
Рисунок А. 1.30.4 - Раздаточная коробка
196
233114-0000010 РЭ
1 - шток переключения передач; 2 - палец; 3 - пружина; 4 - шайба; 5 - рычаг
переключения передач; 6 - рукоятка рычага; 7 - ось рычага; 8 - кронштейн
Рисунок А. 1.30.5 - Привод переключения передач раздаточной коробки
197
233114-0000010 РЭ
А - воздух из пневмосистемы; 1 - шланг; 2 и 6 - трубки подвода воздуха;
3 - штуцер; 4 - пневмоклапан; 5 - раздаточная коробка
Рисунок А. 1.30.6 - Привод блокировки дифференциала
198
1 - передний мост; 2 - карданный вал привода переднего моста; 3 - промежуточная опора;
4 - промежуточный карданный вал; 5 - раздаточная коробка;6 -карданный вал привода
заднего моста; 7 - задний мост
Рисунок А. 1.3 0.7 Установка карданных валов
233114-0000010 РЭ
233114-0000010 РЭ
/2 Л 45678	9 Ю И 12
1 - фланец; 2 - болт; 3 - стопорная пластина; 4 - крышка; 5 - подшипник;
6 - крестовина; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - вилка; 9 - обойма сальников;
10 - внутреннее уплотнительное кольцо; 11 - наружное уплотнительное кольцо;
12 - отражательная шайба; 13 - маслёнка
Рисунок А. 1.30.8 - Карданный вал привода заднего моста
1 и 8 - фланцы; 2 - войлочное кольцо; 3 - корпус; 4 - манжета; 5 - пробка;
6 - вал; 7 - подшипник; 8 - вилка; 9 - шайба; 10 - гайка; 11 - шплинт
Рисунок А. 1.30.9 - Промежуточная опора
200
233114-0000010 РЭ
12 5 4 5 6 7 8	9 10 11 12 15
1 - фланец; 2 - торцовый уплотнитель; 3 - крышка; 4 - крестовина; 5 - под-
шипник; 6 - стопорная пластина; 7 - болт; 8 - вилка; 9 - обойма сальников; 10 -
внутреннее уплотнительное кольцо; 11 - наружное уплотнительное кольцо;
12 - отражательная шайба; 13 - скользящая вилка
Рисунок А. 1.30.10 - Карданный вал привода колёсного редуктора
201
233114-0000010 РЭ
21
1 и 16-полуоси; 2, 15 и 21 - фланцы; 3- манжета; 4 - картер; 5 - регулировоч-
ная гайка; 6, 13 и 19 - крышки; 7 - ведомая шестерня; 8 - стопорная пластина;
9 - датчик включения блокировки дифференциала; 10 - вилка включения бло-
В кировки дифференциала; 11 - цилиндр привода включения блокировки диффе-
ренциала; 12 - кожух полуоси; 14 и 25 - роторы датчиков АБС; 17 - муфта
включения блокировки дифференциала; 18 - ведущая шестерня; 20 - крон-
штейн; 22 - маслосгонное кольцо; 23 - регулировочная прокладка; 24 - регули-
ровочное кольцо
Рисунок А. 1.30.11 - Ведущий мост
202
233114-0000010 РЭ
1 и 8 - стопорные пластины; 2 и 4 - прокладки; 3 - фланцы; 5 - уплотнительное
кольцо; 6 - пробка заливного отверстия; 7 - пробка сливного отверстия; 9 -
кронштейн; 10 - подушка; 11 - шайба; 12 - втулка
Рисунок А. 1.30.12 - Установка моста
203
233114-0000010 РЭ
21
1 - крышка; 2 - крышка тормозного барабана; 3 - трубка тормозной системы;
4 - трубка воздушной системы; 5 - втулка; 6 - тормозной барабан; 7 - тормоз-
ной механизм; 8 - защитный кожух; 9 - картер; 10 - ведущая шестерня; 11 -
крышка подшипников с сальниками; 12 - корпус; 13 - ведущий фланец; 14 -
крышка верхнего шкворня; 15 - верхний шкворень; 16 - регулировочная про-
кладка; 17 - вкладыш; 18 - ведомая шестерня; 19 и 20- манжеты; 21 - гайка
крепления колеса; 22 - крышка смотрового лючка; 23 - блок сальников; 24 -
гайка; 25 - уплотнитель; 26 - приёмный стержень
Рисунок А. 1.30.13 - Редуктор передних колёс
204
233114-0000010 РЭ
1 и 3- регулировочные прокладки; 2 - пробка сливного отверстия; 4 - разжим-
ная втулка; 5 — уплотнительное кольцо; 6 - гайка крепления тормозного бараба-
на; 7 - стопорная шайба; 8 - наружная гайка; 9 - шайба; 10 - внутренняя гайка
Рисунок А. 1.30.14 - Редуктор задних колёс
205
233114-0000010 РЭ
1 - карданный вал; 2 - передний редуктор; 3 - уплотнитель; 4 - колпак; 5 -
верхний шкворень поворотного кулака; 6 - кронштейн; 7 - буфер хода отдачи;
8 - верхний рычаг; 9 - шайба; 10 - палец; 11- стопорная шайба; 12 - гайка; 13 -
регулировочная муфта; 14 -упорная шайба; 15 - гайка; 16 и 17 - стяжные бол-
ты; 18 - кронштейн заделки торсиона; 19 - нижний рычаг; 20 - упор буфера
сжатия; 21 - амортизатор; 22 -регулировочная шайба; 23 -соединительная ось;
24 - нижний шкворень; 25 - пробка; 26 - маслёнка
Рисунок А. 1.35.1 - Подвеска передних колес
206
233114-0000010 РЭ
15	14	13	12
1 - колёсный редуктор; 2 - верхний рычаг; 3 - амортизатор; 4 - кронштейн
верхнего рычага; 5 -регулировочные прокладки; 6 - буфер хода отдачи; 7 -
кронштейн; 8 -упорная шайба; 9 - гайка; 10 - стяжной болт; 11 - регулировоч-
ная муфта; 12 - кронштейн заделки торсиона; 13 - нижний рычаг; 14 - упор
буфера сжатия; 15 -регулировочная шайба
Рисунок А. 1.35.2 - Подвеска задних колес
207
233114-0000010 РЭ
а
6	7	8	9	10 11 12 13
а - крепление верхних рычагов передней подвески; б - крепление верхних ры-
чагов задней подвески; 1 - упор буфера отдачи; 2, 10 и 20 - уплотнительные
кольца; 3, 5, 18 и 19 - пробки; 4 - маслёнка; 6 и 26 - регулировочные проклад-
ки; 7 - кронштейн рычага; 8 - стакан кронштейна; 9 - сухарь; 11 - поршень;
12 - пружина; 13 и 15 - верхние рычаги; 14 и 25 - пальцы крепления выключа-
теля подвески; 16 и 24 - щеки; 17 - соединительная ось; 21 - кольцо; 22 - втул-
ка; 23 - гайка; 27 - буфер хода отдачи
Рисунок А. 1.35.3 - Крепление верхних рычагов подвески
208
a - установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески передних колес; б - установка торсиона и крепление
нижних рычагов подвески задних колес; 1 — кронштейн; 2 - кронштейн заделки торсиона; 3 - хомут; 4 — защитный
кожух; 5 и 13 - задние опоры нижних рычагов; 6 - рычаг нижний задний; 7 и 18 - втулки; 8, 15 и 27 - пробки; 9 и
26 - маслёнки; 10 - гайка; 11 и 17 - щеки втулок; 12 и 25 - передние опоры нижних рычагов; 14 - палец стабилиза-
тора; 16 - пробка оси; 19 - поршень с пальцем; 20 и 32 - уплотнительные кольца; 21 и 23 - упорные шайбы; 22 -
соединительная ось; 24 - рычаг нижний передний; 28 - стакан; 29 - торсионный вал; 30 - стопорное кольцо; 31 -
гайки оси нижнего рычага; 33 -фиксирующая планка; 34 - болт; 35 - шайба; 36 - заглушка
209
Рисунок А. 1.35.4 - Установка торсиона и крепление нижних рычагов подвески
233114-0000010 РЭ
233114-0000010 РЭ
1	- верхняя проушина;
2	и 13 - втулки;
3	- гайка резервуара;
4	- сальники;
5	- шток;
6	- цилиндр;
7	- резервуар;
8	- кожух;
9	- перепускной клапан;
10	- поршень;
11	- впускной клапан;
12	- нижняя проушина;
14	- клапан сжатия;
15	- клапан отдачи
Рисунок А. 1.35.5 - Амортизатор
210
233114-0000010 РЭ
1 - штанга стабилизатора с резинометаллическими шарнирами; 2 - стойка ста-
билизатора с резинометаллическим шарниром; 3 - палец; 4 - обойма; 5 - по-
душка; 7 - кронштейн; 8 -болт; 9 - гайка
Рисунок А. 1.35.6 - Стабилизаторы поперечной устойчивости
1	- шина с камерой;
2	- распорное кольцо;
3	- обод;
4	- вентиль;
5	- колёсный кран;
6	- съёмный борт
Рисунок А. 1.35.7 - Колесо
211
233114-0000010 РЭ
1 - рама держателя; 2 - запасное колесо; 3 - рукоятка подъёмника; 4 - редуктор
подъёмника; 5 - верхняя опора; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - болт; 8 - про-
кладка; 9 - гайка крепления колеса; 10 - болт крепления колеса; 11 и 13 - роли-
ки; 12 - консоль подъёмника; 14 - трос; 15 - крюк; 16 и 17 - пальцы; 18 -
створка задней двери; 19 - болт крепления направляющего кронштейна; 20-
направляющий кронштейн; 21 - втулка; 22 - направляющая рамы держателя
Рисунок А. 1.35.8 - Держатель и подъёмник запасного колеса
212
233114-0000010 РЭ
1 - питающий подвод; 3 - атмосферный вывод;
21 - вывод ко второму баллону; 22 - отвод к регенерационному баллону
1 - выпуск; 2 - управляющий поршень; 3 - впуск; 4 и 5 - каналы; 6 - глуши-
тель; 7 - выпуск; 8 - клапан выхлопа; 9 - камера влагоотделения; 10 - обратный
клапан; 11 - жиклёр; 12 - кольцевой фильтр; 13 - осушающее вещество; 14 -
регенерационный баллон; 15 - вентиляционное отверстие; 16 и 17 - регулиро-
вочные винты; 18 - атмосферное отверстие
Рисунок А. 1.40.1 - Воздухоосушитель со встроенным
регулятором давления воздуха
213
233114-0000010 РЭ
1 —креплн2 —ри в-хн 3, 12 ч 1а —гхехои н4, 10 ч 17 - охерхвгс;з че ерпжч-
ои на, 11 ч 16 - тчх,рхь минб, 9 ч 18 - ерпжчоин7 - зхьгпв-хн 8 - реьпгчрквкч-
ои й вчотн13 ч 14 - кбрхтоие -гхехоин 19 - тхрег-х ерпжчои н20 - охерхвгс; -
зхсн 21 - ерпжчох кбрхтокьк -гхехохн22 - тхрег-х ерпжчоин23 - ерпжчох -гх-
ехох
Рчлпок- Ая140я2 - Кгхехо зхзчт ои й тркйокй
214
233114-0000010 РЭ
1	- зхекрохс еркб-хн
2	- вх йбхн
3	—крепли
4	- лхгьоч-н
а - ьхй-х
к шине
Рчлпок- Ая140я5 - Вкзтпвои й -кг.л оий -рхо
А —кг.ло ий -рхонВ —оке-х еере-г;чхтегс режчмкв тхвгеочс вкзтпхх в
вчох хн С - лчьохгчзхткр оечлерхвоклтч лчлтемин D —оке-х в-г; чеочс бгк-х
перхвгеочс тхвгеочем вкзтпхх в вчо ххн1, 2 ч 3 - лчьохгчзхткри в-г;чео чс
режчмкв тхвгеочс вкзтпхх в в чохх
Рчлпок- Ая140я4 -Бгк- перхвгео чс тхвгеочем вкзтпхх в вчох х
ч -кг. лоий - рхо
21а
233114-0000010 РЭ
А - кт екплнивкх к , чааквч пчпвгхк оквтнрчв
Б с В - е; знео екплнхч е чтмкетгрнв
1-з грглв„ кеь четкмк, са,в
II - пчзв,, кеь чет кмк, са, в
1- эаготрквв ;й , ако нзрчеагвс , лчеаг вег мв2 - лчтчсос л чеагве ,в 3 - ,ако
оачзчвкев 4- клсвчрв;й пч зет в; й оачзчв в ч- ленхетргакчв; й мчвкмгтр
Рсенвко АтItIOth - Прсвцсз счаьвч, ех гмч есетгм; ргхнаеркечве,
лчеагв с, е кплнхч е иевч хт
21-
A
В - ребро на верхней крышке; С - риска на торце винта; 1 - картер; 2 - винт с шариковой гайкой; 3 - вал-
сектор; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - регулировочные прокладки; 6 и 20 - гайки; 7 - шплинт; 8 - вилка;
9 - крышка; 10 - клин; 11 и 15 - карданные валы; 12 - промежуточная опора; 13 и 24 - уплотнители; 14 -
верхний кожух; 16 - рулевое колесо; 17 - болт; 18 - упорная шайба; 19 - нижний кожух; 21 - рукоятка; 22 -
сошка; 23 - крышка; 25 - боковая крышка; 26 и 29 - уплотнительные кольца; 27 - пробка; 28 - наружное
кольцо подшипника вала-сектора; 30 - стопорное кольцо; Г, Д - масленки
21-
Рисунок А. 1.45.1 - Рулевой механизм и рулевая колонка
233114-0000010 РЭ
to
I—‘
I
233114-0000010 РЭ
1 - защитная оболочка; 2, 17, 20, 22, 24, 27 и 31 - маслёнки; 3 и 8 - стяжные болты; 4 и 10 - шплинт-проволока; 5 -
тяга с клапаном управления; 6 - цилиндр гидроусилителя руля; 7 - фиксатор штока цилиндра; 9 - вилка; 11 и 32 -
тяги; 12, 16, 30 и 33 - наконечники; 13 - гайка; 14 - шплинт; 15 - рычаг поворотных кулаков; 18 - подшипник; 19 -
рычаг; 21 - тяга фиксатора; 23 - вилка; 25 - болт; 26 - болт крепления цилиндра; 28 - сошка; 29 - рулевой механизм
Рисунок А. 1.45.2 - Привод рулевого управления
Z33114-UUUUU1U Гс>
1 - вилка; 2 - тяга; 3 - рычаг; 4 - уплотнитель; 5 - втулка; 6 - шаровой палец;
7 - гайка; 8 - палец; 9 - сальник; 10 - обойма сальника; 11 - подшипник; 12 -
стопорное кольцо; 13 - корпус шарнира; 14 - опорная пята; 15 - шплинт; 16 -
заглушка; 18 и 19 - маслёнки
Рисунок А. 1.45.3 - Фиксирующий механизм штока гидроусилителя руля
1 - крышка; 2 - грязесъёмник; 3 - стопорный винт; 4, 5 и 11 - уплотнительные
кольца; 6 - головка; 7 - опорное кольцо; 8 - корпус цилиндра; 9 - ограничитель
хода штока; 10-шток; 12-шплинт-проволока
Рисунок А. 1.45.4 - Гидроцилиндр усилителя рулевого привода
217
233114-0000010 РЭ
1 и 7 - корпуса наконечников; 2 и 15 - маслёнки; 3 - тяга; 4 - палец; 5 и 13 - гайки; 6 и 8 -
стяжные кольца; 9 - вкладыш; 10 - шплинт-проволока; И - крышка; 12 - шток
гидроцилиндра; 14 - пружина тарельчатая; 16 и 25 - сухари; 17 и 24 - уплотнительные
кольца; 18 и 23 - защитный колпак; 19 - крышка; 20 - пружина; 21 - упорное кольцо; 22 -
палец; 26 - опорный палец; 27 - поворотный рычаг; 28 - защитная оболочка
Рисунок А. 1.45.5 - Шарнирное соединение колёсной тяги
1 - крышка; 2, 31 и 34 - прокладки; 3 - болт; 4 - корпус; 5 - золотник; 6 - уплотнение; 7 и
35 - защитные шайбы; 8 - сошка; 9, 18 - пальцы; 10 - защитная муфта; 11 - пружина; 12 -
ограничитель; 13 - наконечник; 14 - тяга; 15 - накладка; 16 - обойма; 17 - наконечник тяги;
19- пробка; 20 - шплинт; 21 - сухари; 22 - маслёнка; 23 - седло; 24 - канал сливной
магистрали; 25 - корпус обратного клапана; 26 - обратный клапан; 27 - канал
нагнетательной магистрали; 28 - стакан; 29 - гайка; 30 - штифт; 32 - фланец гайки; 33 -
переходник; 36 - втулка
Рисунок А. 1.45.6 - Тяга с клапаном управления усилителя рулевого привода
218
1 14-UUUUU1U KJ
4
A - на слив в бачок; 1 - корпус клапана; 2 - поршень; 3 - крышка корпуса; 4 -
регулировочный винт; 5 -уплотнительное кольцо; 6 - прокладка; 7 - втулка; 8 -
пружина
Рисунок А. 1.45.7 - Предохранительный клапан
219
233114-0000010 РЭ
Прямолинейной движение машины
Поворот машины налево
Поворот машины направо
Магистраль давления
|ИЦ Магистраль слива
1 - гидронасос; 2 - бачок; 3 - сошка; 4 - обратный клапан; 5 - корпус клапана;
6 - золотник; 7 - гидроцилиндр; 8 - предохранительный клапан
Рисунок А. 1.45.8 - Схема действия гидроусилителя руля
220
233114-0000010 РЭ
А - от компрессора
Б - вывод к системам ПТУ привода сцепления, включения блокировки
дифференциалов и включения моторного тормоза
В - вывод к системе регулирования давления воздуха в шинах
I - передний контур
II - задний контур
1 - тормозной кран; 2 - педаль; 3 - выключатель сигнала торможения; 4 -
пополнительный бачок; 5 - сигнализатор; 6 - буксирный клапан; 7 -защитный
одинарный клапан; 8 - воздушные баллоны; 9 - сигнализатор звуковой; 10 -
лампа сигнала торможения; 11 - датчик минимального давления в баллоне; 12 -
регенерационный баллон; 13 - осушитель со встроенным регулятором давления
воздуха; 14 и 15 - колёсные цилиндры; 16 - регулятор тормозных сил; 17 -
главный цилиндр тормозов с пневмоусилителем; 18 - двухстрелочный
манометр; 19 - клапан управления тормозами прицепа; 20 - тройной защитный
клапан; 21 - соединительная головка управляющая; 22 - соединительная
головка питающая
Рисунок А. 1.50.1 - Принципиальная схема рабочей тормозной
системы и пневматического оборудования
221
233114-0000010 РЭ
1	, 5 и 9 - стяжные пружины;
2	- поршни цилиндра;
3	- опорный палец;
4	- колёсный цилиндр;
6	и 12 - задняя колодка;
7	- кронштейн;
8	- регулировочный винт;
10 - опорная втулка;
11 - корпус регулировочного
механизма;
13 - толкатели
Рисунок А. 1.50.2 - Тормозной механизм
А - подвод воздуха; 1 - трубка; 2 - толкатель; 3 - корпус пневмоусилителя; 4 -
угловой штуцер; 5 - хомут; 6 - крышка; 7 - диафрагма; 8 - клапан
контрольного вывода; 9 - поршень; 10 - ограничитель хода поршня; 11 -
головка поршня; 12 - картер главного цилиндра; 13 - пружина
Рисунок А. 1.50.3 - Главный тормозной цилиндр
с пневматическим усилителем тормозов
222
233114-0000010 РЭ
А, В, С, D - выводы; 1 - рычаг; 2 - ролик; 3 - упругий элемент; 4 - опорная
плита; 5 - верхний поршень; 6 - верхний корпус; 7 - большой поршень; 8 -
малый поршень; 9 - нижний корпус; 10 - выпускной клапан; 11, 13, 14 и 16 -
пружины; 12 - клапан нижний секции; 15 - клапан верхней секции; 17 -
тарелка; 18 - шпилька; 19 - толкатель; 20 - ось ролика
Рисунок А. 1.50.4 - Двухсекционный тормозной кран
223
233114-0000010 РЭ
А - вывод к нижней секции тормозного крана; Б - вывод к крану управления
стояночным тормозом; В - вывод к верхней секции тормозного крана; Г - вывод
в тормозную магистраль прицепа; Д - вывод к воздушному баллону; Е - вывод в
атмосферу; 1 - диафрагма; 2, 9 и 11 - пружины; 3 - разгрузочный клапан; 4 -
впускной клапан; 5 - верхний корпус; 6 - большой поршень; 7 - тарелка пружи-
ны; 8 - регулировочный винт; 10 - малый поршень; 12 - средний поршень; 13 -
нижний поршень; 14 - нижний корпус; 15 - выпускное окно; 16 - гайка; 17 -
шайба диафрагмы; 18 - средний корпус
Рисунок А. 1.50.5 - Клапан управления тормозами прицепа
Рисунок А. 1.50.6
1	- корпус;
2	- толкатель;
3	- колпачок;
4	- петля;
5	- клапан;
6	- пружина
Клапан контрольного вывода
226
233114-0000010 РЭ
А, В, С, D - выводы; 1 - поршень регулятора; 2 - клапан; 3, 14 и 18 - пружины;
4 - манжета; 5 - седло клапана; 6 - замок клапана; 7 - стержень; 8 - пробка; 9,
13 и 23 - штуцеры; 10 - отключающий поршень; 11 и 15 - уплотнительные
кольца; 12 - корпус регулятора; 16 - втулка; 17 и 20 - опоры пружины; 19 - ста-
кан; 21 - контргайка; 22 - ре1улировочный болт
Рисунок А. 1.50.7 - Регулятор тормозных сил
227
233114-0000010 РЭ
1 и 5 - опорные оси колодок; 2 - верхняя оттяжная пружина;
3 - колодка; 4 - щит; 6 - нижняя оттяжная пружина
Рисунок А. 1.50.8 - Стояночный тормоз
228
233114-0000010 РЭ
С - регулировочный болт; D и Е - регулировочные гайки; F - контргайка;
1 - рычаг; 2 - выключатель сигнализатора «Стояночный тормоз»; 3 - болты
крепления кронштейна рычага; 4 - кронштейн рычага; 5 - трос; 6 - гайка креп-
ления фланца; 7 - фланец; 8 - маслоотражатель; 9 - болты крепления тормозно-
го механизма; 10 - болты крепления барабана; 11 - барабан; 12 - тормозной ме-
ханизм
Рисунок А. 1.50.9 - Стояночная тормозная система
229
233114-0000010 РЭ
1 - патрубок; 2 - корпус моторного тормоза с заслонкой; 3 -рычаг привода за-
слонки; 4 - пневмоцилиндр; 5 - приёмная труба системы выпуска газов; 6 -
электромагнитный клапан; 7 - трубопровод
Рисунок А. 1.50.10 - Вспомогательная тормозная система
230
233114-0000010 РЭ
Al - воздухоосушитель; АЗ - блок управления лебёдкой; А4 - пульт управления лебёдкой; А5 -
блок управления подогревателем; А6 - подогреватель; А7 - CAN-конвертер; А8 - фильтр грубой
очистки топлива с датчиком воды; А9 - блок регулирования давления в шинах передних колёс; А10
- блок регулирования давления в шинах задних колёс; АН - щит контроля ФВУ; А12 - блок управ-
ления системы регулирования давления воздуха в шинах; А13 - преобразователь напряжения; А14 -
дополнительный испаритель кондиционера; А15 - фильтр Ф-1; Bl, В2 - датчики указателя уровня
топлива; ВЗ, В4 - датчики низкого давления воздуха; В5 - датчик уровня охлаждающей жидкости;
В6 - датчик сигнализатора засорённости воздушного фильтра; В7 - датчик сигнализатора низкого
уровня тормозной жидкости; В8 - датчик скорости; В9 - датчик давления воздуха в шинах передних
колёс; В10 - датчик давления воздуха в шинах задних колёс; Bl 1 - датчик давления рабочей жидко-
сти в системе кондиционирования воздуха; В12 - датчик положения педали подачи топлива; В5 -
датчик сигнализатора низкого давления масла; В13 - термостат; Cl, С2, СЗ - фильтры конденсатор-
ные; El, Е2 - фары головного света; ЕЗ, Е4 - фонари передние; Е5, Е6 - боковые повторители; Е7,
Е8 - задние фонари; Е9, ЕЮ - фары заднего хода; El 1, Е12 - задние противотуманные фонари; Е13,
Е14 - фонари освещения номерного знака; E15...EI7 - плафоны освещения салона белого света;
Е18...У25 - плафоны ПМВ-71; Е26 - фара-прожектор; Е27 - прикуриватель; Е28 - фонарь ФП12-Г;
ЕК1 - подогреватель впускного воздуха; Fl, F14, F16, F17, F35 - АЗС-25; F2, F3, F9, F12, F18, F19,
F20, F22, F25, F32, F34 - АЗС-15; F4, F5, F6, F10, F13, F15, F21, F26, F29 - АЗС-10; F7, F8, F23, F24,
F28 - АЗС-20; Fl 1, F27, F30 - АЗС-5; F31 - АЗС-ЗО; F33 - АЗС-40; F37, F38 - блоки предохраните-
лей БР-4; Gl, G2 - аккумуляторные батареи; G3 - генератор; Н1 - сигнал звуковой; Н2 - сигнализа-
тор звуковой низкого давления воздуха; НЗ - сигнализатор звуковой превышения допустимой ско-
рости; Н4 — контрольная лампа сигнализатора стояночного тормоза; Н5 - контрольная лампа сигна-
лизатора неисправности тормозов; Н6 - контрольная лампа сигнализатора включения габаритных
огней; Н7 - контрольная лампа сигнализатора холодного пуска; Н8 - контрольная лампа сигнализа-
тора диагностики; Н9 - контрольная лампа сигнализатора включения режима светомаскировки; НЮ
- контрольная лампа сигнализатора низкого уровня ОЖ; Hl 1 - контрольная лампа сигнализатора
включения блокировки межосевого дифференциала; Н13 - контрольная лампа сигнализатора засо-
ренности воздушного фильтра; Н14 - контрольная лампа сигнализатора включения межколёсного
дифференциала; Н15 - контрольная лампа сигнализатора зарядки АКБ; Н16 - контрольная лампа
сигнализатора поворота тягача; HI7 - контрольная лампа сигнализатора поворота прицепа; Н18 -
сигнализатор работы подогревателя; Н19 - контрольная лампа сигнализатора включения моторного
тормоза; Н20 - контрольная лампа сигнализатора включения дальнего света; Н21 - контрольная
лампа сигнализатора аварийного давления масла двигателя; Н22 - контрольная лампа сигнализатора
перегрева ОЖ; Н23...Н30-лампы подсветки приборов; Н31-контрольная лампа сигнализатора низко-
го уровня топлива; Н32 - контрольная лампа сигнализатора неисправности системы регулирования
давления воздуха в шинах; НЗЗ - контрольная лампа сигнализатора включения режима «дорога»;
Н34 - контрольная лампа сигнализатора включения режима «бездорожье»; Н35 - контрольная лампа
сигнализатора включения режима «песок»; Н36 - контрольная лампа сигнализатора наличия воды в
топливе; К1 - выключатель АКБ; К2 - реле блокировки АКБ; КЗ - реле включения муфты конди-
ционера; К4 - реле стартера; К5 - реле включения свечи подогревателя; Кб - реле подогревателя
впускного воздуха; К7 - реле сигнализатора стояночного тормоза; К8 - реле задних противотуман-
ных огней; К9 - реле указателей поворотов; КЮ- реле разгрузки выключателя приборов и стартера;
КП - реле отключения внутреннего освещения; К12, К13 - реле включения режима светомаскиров-
ки; К14, К15 - реле стеклоочистителя; KI7 - реле основного отопителя; К19...К21 - реле ручного
управления давлением воздуха в шинах; К22 - реле нагревателя топлива; К23...К27 - реле включе-
ния основного и дополнительного испарителей кондиционера; Ml - стартер; М2 - агрегат электро-
насосный топливный;
Рисунок А. 1.55.1 - (лист 3 из 4) Схема электрооборудования.
Условные обозначения элементов схемы электрооборудования
231
233114-0000010 РЭ
М3 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; М4 - электродвигатель с насосом; М5 - элек-
тролебёдка; Мб - ФВУ; М7, М8 - электродвигатели стеклоочистителя; М9 - электродвигатель ос-
новного отопителя; Ml0, Ml 1 - электродвигатели дополнительного отопителя; Р1 - приёмник ука-
зателя давления масла; Р2 - приёмник указателя температуры ОЖ; РЗ - указатель напряжения; Р4
- приёмник указателя уровня топлива; Р5 - электронный тахометр; Р6 - спидометр; R1 ...R5 - ре-
зисторы; SI, S2 - датчики сигнализаторов блокировки межколёсных дифференциалов; S3 - вы-
ключатель света заднего хода; S4 - сигнализатора блокировки межосевого дифференциала; S5 -
выключатель АКБ; S6 - переключатель датчиков уровня топлива; S7 - выключатель сигнала тор-
можения; S8 - выключатель сигнала торможения (для системы управления двигателем); S9 - вы-
ключатель приборов и стартера; S10 - подрулевой переключатель света и поворотов; SI 1 - подру-
левой переключатель стеклоочистителя и омывателя; S12 - выключатель аварийной сигнализации;
S13...S15 - концевые выключатели дверные; S16...S18 - выключатели плафонов белого цвета;
S19 - выключатель сигнализатора стояночного тормоза; S20 - центральный переключатель света;
S21 - переключатель ручного управления давлением воздуха в шинах передних колёс; S22 - пере-
ключатель ручного управления давлением воздуха в шинах задних колёс; S23...S25 - выключате-
ли режимов работы основного отопителя; S26, S27 - выключатели режимов работы дополнитель-
ного отопителя; S28 - выключатель кондиционера; 829-выключатель моторного тормоза; 830-
выключатель блокировки межосевого дифференциала; S31 - выключатель блокировки межколёс-
ных дифференциалов; S32 - выключатель режима светомаскировки; S33 - выключатель фонаря
^мандира; S34 - выключатель заднего противотуманного фонаря; S35 - выключатель подогрева-
теля; S36 - выключатель фары-прожектора; S37 - выключатель системы регулирования давления
воздуха в шинах; S3 8 - переключатель режимов работы системы регулирования давления воздуха
в шинах; S39 - выключатель диагностики; XI, ХЗ - вилки 2ГМГПД36Б20Ш6Е2; Х2, Х7 - вилки
2ГМГПД30Б24Ш5Е2; Х4...Х6 - вилки 2ГМГПД27Б19Ш5Е2; Х8, ХЮ - розетки
2РМДТ36КУН20Г6В1В;	Х9	-	розетка 2РМДТ30КПН24Г5В1В; XII	-	розетка
2РМДТ27КУН19Г5В1В;	Х12,	Х13	- розетки 2РМДТ27КПН19Г5В1ЛВ; Х14	-	розетка
2РМДТ30КПН24Г5В1ЛВ; Х15, Х16 - розетки ПСЗООАЗ-1ОО; Х17 - розетка ПСЗ15-3723100; Х18 -
соединительная панель ПС200; XI9, Х52.. .Х58 - розетки 47кВ; Х20.. .23 - розетки РС4ТВ; Х24.. .Х32
- колодки 602602; ХЗЗ - розетка ШР20УЗЭШ7; Х34, Х35 - соединители СЦАЗ-2-6-Р-00; Х36, Х37 -
соединители СЦАЗ-2-6-В-00; Х38, Х39 - колодки 502602; Х40, Х41 - колодки 602604; Х42 - колодка
АМР282088-1; Х43 - колодка 602606; Х44 - колодка 602608; Х45 - колодка 502608; Х46 - колодка
604202; Х47 - разъём кабеля воздухоосушителя; Х48 - соединитель СЦ5.601203; Х49 - колодка
Deutsch DT06-2S; Х50 - колодка 602207; Х51 - колодка СЦНК757555.119; Х59 - вилка
2РМТ24КПН19Ш1В1В; Х60 - розетка 2РМТ24КПН19Г1В1В; Х61, Х63 - розетки
2РМДТ36КПН20Г6В1ЛВ; Х62 - розетка 2РМДТ30КПН24Г5В1ЛВ; Х64 - розетка
2РМДТ27КПН19Г5В1ЛВ; Х65, Х66 - розетки 2РМДТ27КУН19Г5В1В; Х67 - розетка
2РМДТ30КУН24Г5В1В; Х68 - розетка 2РМТ24КУН19Г1В1В; Х69 - вилка 2РМТ24Б19Ш1В1В; Х70,
Х81 - колодки 602606; Х71 - колодка 502606; Х72, Х76 - колодки 602608; Х73 - колодка 502608; Х74,
Х78 - колодки 602602; Х75, Х79 - колодки 502602; Х77, Х80 - колодки 602604; Х82 - колодка 610608;
Х83 - колодка Ф57.830.044; Х84, Х87 - колодки 602608; Х85, Х86 - колодки 602604; Х88.. .Х92 - ко-
лодки 602602; Х93 - колодка ЖНСК.434432.023; Х94 - соединительная коробка КС1-01; Х95...Х110-
колодки 608608; XI11 -колодка 602602; XI12 - колодка 502602; Y1 - электромагнитный клапан вклю-
чения блокировки межколёсных дифференциалов; Y2 - электромагнитный клапан включения блоки-
ровки межосевого дифференциала; Y3 - муфта компрессора кондиционера; Y4 - топливный электро-
магнитный насос; Y5, Y6 - электромагнитные клапаны системы кондиционирования воздуха
Рисунок А.1.55.1 - (лист 4 из 4) Схема электрооборудования.
Условные обозначения элементов схемы электрооборудования
232
233114-0000010 РЭ
Рисунок А. 1.55.2 - Схема подключения аккумуляторных батарей к бортовой сетиъ
1 - аккумуляторные батареи; 2 - планка; 3 - гайка-барашек; 4 - кронштейн;
5 - выключатель массы; 6,10, 11 - крепеж; 7 - кожух; 8 - основание; 9 - стяжка;
Рисунок А. 1.55.3 - Установка аккумуляторных батарей
233
233114-0000010 РЭ
1 - оптический элемент; 2 и 13 - прокладки; 3 - декоративный ободок; 4 - регу-
лировочный винт; 5 - рефлектор; 6 - корпус фары; 7 - лампа А24-55+50; 8 - па-
трон; 9,11 и 12 - втулки; 10 - держатель; 14 - винт ободка
Рисунок А. 1.55.4 - Головная фара
234
233114-0000010 РЭ
1 - рукоятка управления наведением; 2 - рукоятка управления тормозным ме-
ханизмом; 3 - стопорное кольцо; 4 - тормозной механизм; 5 - корпус; 6 - вра-
щающееся контактное устройство; 7 и 25- подшипники; 8 - крышка; 9- шток;
10 - винт крепления ободка; 11 - фара; 12 - кронштейн; 13, 14 и 17- оси; 15-
серьга; 16 - петля; 18 - уплотнительное кольцо; 19 - шарик; 20 - контакты; 21 -
токоподводящий провод; 22 и 24- втулки; 23 и 26- пружины; 27 - дистанцион-
ная втулка
Рисунок А. 1.55.5 - Фара-прожектор
235
233114-0000010 РЭ
12 3 4
1 - рассеиватель; 2 - винт; 3 - ободок; 4 - корпус с коробкой выводов; 5 и 7 -
прокладки; 6 - кожух; 8 - лампа А24-5; 9 - лампа А24-21 -3
Рисунок А. 1.55.6 - Передний фонарь
1 - корпус с коробкой выводов; 2 - прокладка; 3 - ободок; 4 - винт; 5 - рассеи-
ватель; 6 и 8 - лампы А24-21-3 и 7 - лампа А24-5; 9 - кронштейн
Рисунок А. 1.55.7 - Задний фонарь
236
233114-0000010 РЭ
1, 4, 5, 7, 8, 9 и 11 - плафоны маскировочного освещения; 2, 6 и 10 - плафо-
ны общего освещения; 3 - плафон дежурного освещения; 12 - плафон инди-
видуального освещения; 13 - выключатель
Рисунок А. 1.55.8 - Внутреннее освещение
237
233114-0000010 РЭ
Фильтр Ф-1.1
Рисунок А. 1.55.9 - Места установки средств связи
237а
233114-0000010 РЭ
1 — винт M5-6gxl2, 2— шайба 5, 3 — шайба 5Л, 4— скоба 297506-П29, 5 — скоба
3302-3724598, 6— скоба 297503-П29, 7 — уплотнитель 41-3724258, 8 — заглушка
71-01-7935220, 9— шайба 18 293468-П29, 10— штуцер 41-3724258, 11 — мастика
51-Г-7к ГОСТ24025-80, 12—втулка проходная, 13 — винт M5-6gxl0.
Рисунок А. 1.55.10 - Места установки кабелей средств связи
2376
233114-0000010 РЭ
1 - скоба крепления крюка лебёдки; 2 - крюк с канатом; 3 - лебёдка; 4 - блок
управления ЭЛА; 5 - ручка фиксатора включения ручной размотки троса ле-
бёдки; 6 - болт крепления лебёдки к бамперу; 7 - заглушка разъёма; 8 - разъём
подключения пульта управления
Рисунок А. 1.60.1 - Установка лебёдки
1	- блок;
2	- ось блока;
3	- съёмная серьга;
4	- траверса;
5	- крюк;
6	- серьга
Рисунок А. 1.60.2 - Блок лебёдки
238
238а
Л (1.10)0
Рисунок А. 1.60.3 - Размещение вооружения
233114-000001
о
33111.....1-РЭ
I а при газожидкостной обработке; II а при работе методом отсасывания пыли;
1 а ёмкость; а крючок; 3 а серьга; 1 а выхлопная труба; 5 а газожидкостный
рукав; 6 а крышка с клапаном; 7 а рычаг клапана; 8 а газоотборник; 9 а эжектор
прибора; 1- а газожидкостный рукав; 11 и 17 а накидные гайки; 1 а удлини-
тель; 13 а брандспойт; 11 а гайка брандспойта; 15 а щётка; 16 а прокладка
Рисунок А.1.7-. 1 а Схема подсоединения прибора ДК-1Д
3 9
233114-0000010 РЭ
1	- пружина;
2	- корпус клапана;
3	- гайка;
4	- ось;
5	- рычаг;
6	- втулка;
7	- газоотборник;
8	и 14 - гайки-барашки;
9	- ушко;
10-серьга;
11	- прокладка;
12	- предохранительный клапан;
13	- заслонка; 15 - крышка
Рисунок А. 1.70.2 - Крышка с клапаном и газоотборником
1	- баллон;
2	- раструб;
3	- трубка;
4	- запорно-пусковое устройство;
5	- чека;
6	- рукоятка
Рисунок А. 1.70.3 - Ручной огнетушитель
240
233114-0000010 РЭ
1 - неподвижный предмет (дерево, пень); 2 - буксирный трос;
3 - блок; 4 - лебёдка
Рисунок А.2.50.1 - Самовытаскивание автомобиля с применением
одного блока и одного буксирного троса
1 - буксирный прибор; 2 - блок; 3 - буксирный шкворень; 4 - лебёдка
Рисунок А.2.50.2 - Самовытаскивание или вытаскивание однотипного
автомобиля с применением одного блока
241
233114-0000010 РЭ
1 - буксирный прибор; 2 - буксирные тросы; 3 - буксирный шкворень;
4 - лебёдка; 5 - блоки
Рисунок А.2.50.3 - Самовытаскивание или вытаскивание однотипного
автомобиля с применением двух блоков и двух буксирных тросов
1 - крюк; 2 - защёлка; 3 - шплинт; 4 - выступы собачки; 5 - собачка; 6 - бук-
сирный трос: 7 - ось; 8 - скоба; 9 - гайка
Рисунок А.2.50.4 - Соединение автомобилей гибкой сцепкой
242
233114-0000010 РЭ
Рисунок А.7.20.1 - Схема погрузки двух автомобилей
на железнодорожную платформу
243
233114-0000010 РЭ
А.7.20.2-Схема погрузки одного автомобиля
на железнодорожную платформу
оои
oosz
Рисунок А.7.20.3 - Автомобиль 233114 (габаритные размеры)
244
24-
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Перечень
горючесмазочных материалов, применяемых
при техническом обслуживании автомобиля
Наименование и обозначение составной части	Наименование и марка ГСМ, обозначение		Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Нормы расхода ГСМ	Периодичность смены (пополнения) ГСМ		Примечание
	Основные	Дублирующие			ЕТО	ПТО	
Система питания (2 точки)	В соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10		130 дм*		Пополняется по мере расхода		
Система смазки двигателя (1 точка)	В соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10		17 дм3	0,2 % от расхода топлива	4-	4-	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло через 15000 км пробега
Система охлаждения двигателя (1 точка)	В соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10		34 дм3		4-		Проверить уровень и дозаправить Первая замена через один год, в дальней* тем - через каждые три года
233114-0000010 РЭ
24п
Наименование и обозначение составной части	Наименование и марка ГСМ, обозначение		Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Нормы расхода ГСМ	Периодичность смены (пополнения) ГСМ		Примечание
	Основные	Дублирующие			ЕТО	ПТО	
Коробка передач (1 точка)	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 (при температуре воздуха от минус 30 °C и выше) Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 (при температуре воздуха от минус 45 °C и выше)	Масло Tan-15В ГОСТ 23652-79 (при температуре воздуха от минус 20 °C и выше) Масло ТС3-9гип ТУ 381011238-89 (при температуре воздуха от минус 50 °C и выше)	6 дм3		+	+	Внешним осмотром проверить отсутствие течи масла Проверить уровень и дозаправить Сменить масло
Раздаточная коробка (1 точка)	тоже	тоже	4 дм3		тоже	тоже	тоже
Ведущий мост (2 точки): - передний мост - задний мост	тоже	тоже	3,65 дм3 (всего): 2,15 дм3 1,50 дм3		тоже	тоже	то же
Колёсный редуктор (4 точки)	тоже	тоже	2,6 дм3		тоже	тоже	то же
Картер рулевого механизма (1 точка)	Всесезонно: Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79	Всесезонно: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83	0,55 дм3		-	-	-
Шкворневое соеди- нение поворотного кулака колёсного редуктора верхнее (2 точки)	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38.1011308-90	0,5 кг			+	Смазать пополнением
233114-0000010 РЭ
Нанменоваиве и обозначение составной части	Наименование н марка ГСМ, обозначение	
	Основные	Дублирующие
Подвеска	। (22 тачки)	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38,1011308-90
Карданные шарниры рулевых валов (5 тачек)	тоже	та же
карданные шарниры ? рулевой rant | (2 точки)	то же	те же
| Шарниры гиг руле” вого управления (6 точек)	то же	то же
Псдаж умранжшия ? танливаподачей (1 гонка)	то же	то же
'! Блок дебблк» <1 точка)	то же	ТО Ж
Шарниры соедине- ния w стеклоочи- стителя (2 точки)	Смазка Лигоа*Р ГОСТ 21150-87 1 1	Смазка Лита ТУ Ш0ИШ-90
Оси петсяь дверей и люков (14 точек)_ 			1	то же	тоже
Зземжи дверей и лю- ков , (5 тачек) 			1	то же	то ж J
N>
Масса ГСМ, кг (дмэ)	Нормы расхода ГСМ 	Периодичность смеиы (пополнении) ГСМ		Примечание
		ЕТО	ПТО	
2 кг			+4*	Смазать пополнением
ОЖ кг			44	Шп допекать до вы- данлинания смазки
6,01 кг		*	4	j	Шприцевал» ж> вы- ( давлиыкня смазки
6,5 кг		-		Шпрндонжп» до иы- давдиваиия смазки
6,05 кг		*	«	*
6,05 кг	2L.,				*	4	Шпдойсмтъдо | выдавдкмиия смазки
(МЙ кг				
6,1 кг	1	*		«
0.05 кг		1		1	w же	
§
I
233114-0000010 РЭ
248
Наименование и обозначение составной части	Наименование и марка ГСМ, обозначение		Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Нормы расхода ГСМ	Периодичность смены (пополнения) ГСМ		Примечание
	Основные	Дублирующие			ЕТО	пто	
Шарниры и оси си- дений (4 точки)	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Лита ТУ 38.1011308-90	0,05 кг		-	+	Смазать пополнением
Лебёдка	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87	Смазка Циатим-201	-		В соответствии с Руководством по эксплуатации лебёдки		
Гидросистема руле- вого управления (1 точка)	Гидромасло «Р» ТУ 38.1011282-89 (при температуре воз- духа от минус 45 °C и выше)	Масло веретённое АУ ТУ 38.1011232-89 (при температуре воздуха от минус 35 °C и выше) Масло ВМГЗ ГУ 38.101479-00 (при тем- пературе воздуха от плюс 10 до минус 50 “С)	2,5 дм3		+	(++)	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло
Г идравлический привод управления сцеплением (1 точка)	Тормозная жидкость «Томь» класс III, марка «А» ТУ 2451-076-05757618- 2000 (при температуре воздуха минус 50 °C и выше)	Тормозная жидкость РОСДОТ ТУ 2451-004-36732629- 99 (при температуре воз- духа минус 50 °C и вы- ше)	0,75 дм3			+	Проверить уровень и дозаправить Сменить жидкость через четыре СО*
233114-0000010 РЭ
Наименование и обозначение составной части	Наименование и марка ГСМ, обозначение		Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Нормы расхода ГСМ	Периодичность смены (пополнения) ГСМ		Примечание
	Основные	Дублирующие			ЕТО	НТО	
Гвдравлический привод рабочих тормозов (1 точка)	Тормозная жидкость «Томь» класс III, марка «А» ТУ 2451-076-05757618- 2000 (при температуре воздуха минус 50 °C и выше)	Тормозная жидкость РОСДОТ ТУ 2451-004-36732629- 99 (при температуре воз- духа минус 50 °C и вы- ше)	1,35 дм3		4-	4-	Проверить уровень и дозаправить Сменить жидкость через четыре СО*
* - при замене тормозной жидкости необходимо так же заменить тормозную жидкость в бачке расположенном на кормовом листе
корпуса (см. рисунок А.0.50.1)
Примечание- В графах «Периодичность смены (пополнения) ГСМ» знаком «+» отмечаются операции смазки, выполняемые при
очередном ТО, знаком «++»-операции смазки, выполняемые через одно ТО, «(++)-операции смазки выполняемые
через 2000 км пробега, в дальнейшем через одно ТО, «+-Н-»-операции смазки, выполняемые через три ТО
ю
чо
233114-0000010 РЭ
233114-0000010 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Наименование соединения	Момент затяжки КГС’М
Крепления:	
картера сцепления к двигателю	4,0-5,6
картера коробки передач к картеру сцепления	13,8-18,4
раздаточной коробки к переходнику	4,4-6,2
фланцев карданных валов привода переднего и заднего мостов (болты)	2,8-3,6
фланцев карданного вала привода колёсного редуктора (гайки)	4,4-5,6
фланцев карданного вала привода колёсного редуктора	2,4-3,6
ведущих мостов: -	к раме -	к поперечине рамы	3,0-3,5 3,6-5,0
колёсных редукторов на соединительных осях рычагов подвески	не менее 25
верхнего шкворня к рычагу подвески	28-32
рычагов поворотных кулаков	15-16
пальцев поперечной и колёсных тяг	12-18
стяжного винта нижнего шкворня	4-5
колёс	28-32
рулевого механизма	8-11
сошки к тяге с клапаном управления	11-14
сошки рулевого механизма	10,5-14,0
гидроцилиндра усилителя руля	10-12,5
тормозного механизма	30-45
тормозных барабанов на шпильки ведомых шестерён колёсных редукторов	15-16
корпуса к раме	4,4-6,2
лебедки к раме	4,4 - 5,6
буксирных крюков к раме	25-32
кронштейна буксирных скоб к раме	7-16
буксирного прибора к раме	7-10
Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателя приведены в
Руководстве по эксплуатации двигателя ЯМЗ-5347-10.
250
233114-0000010 РЭ
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Перечень
резинотехнических изделий, имеющих гарантийный
срок эксплуатации менее 10 лет
№	Наименование	Обозначение	Кол-во на авт.	№ рисунка	Позиция на рисунке или описание места установки
1	2	3	4	5	6
1	Патрубок угловой	АДВР.078.00.00.003	6	А.1.25.9	Установлены на входе и выходе из котла подогревателя поз. 15, на выходе из водяного насоса поз.11 и нагне- тателя воздуха, на кране шаровом
2	Рукав 1=65 мм	233114-1015047	5	А. 1.25.9	Установлены: -	2 шт. на подводящей трубе к водяному насосу поз.1; -	2 шт. на подводящей трубе к двигателю; -	1 шт. на трубе подводящей крана шаоового
3	Рукав 1=120 мм	233114-1015048-10	1	А.1.25.9	Установлены на трубе, отводящей охлаждающую жидкость из передней части водосборной трубы
4	Рукав 1=100 мм	233114-1015049	1	А.1.25.9	Установлен на трубе, отводящей ох- лаждающую жидкость из задней части водосборной трубы
5	Рукав 1=65 мм	233114-1015102-20	5	А.1.25.9	Установлены: -	2 шт. на кране шаровом; -	1 шт. на отводящей трубе из водосборной трубы; -	2 шт. на трубе подвода охлаждаю щей жидкости к водяному насосу
6	Рукав 1=355 мм	233114-1015103-10	1	А.1.25.9	Пароотвод от котла подогревателя
7	Рукав 1=60 мм	233114-1015109-10	8	А.1.25.9	Установлены на сливных трубопро- водах тепловой подготовительной системы двигателя к пуску
8	Рукав 1=100 мм	233114-1015242	1	А.1.25.9	Установлен в линии слива охлаж- дающей жидкости из подводящей трубы водяного насоса
9	Рукав 1=70 мм	233114-1015243	2	А.1.25.9	Установлены на трубе, подводящей охлаждающую жидкость к двигателю
10	Рукав 1 =65 мм	233114-1015244	1	А.1.25.9	Установлен в линии слива охлаж- дающей жидкости из системы ото- пления
11	Рукав 1=230 мм	233114-1015415-10	1	А.1.25.9	Установлен в топливной системе у топливного бака
251
233114-0000010 РЭ^
1	2	3	4	5	6
12	Рукав 1=60 мм	233114-1015414-10	4	АЛ.25.9	Установлены в топливной системе в линии подвода топлива к подогрева- телю
13	Шланг	233114-8120202	2	А.1.25.9	Установлен на входе в двигатель и на корпусе автомобиля в линии системы отопления
14	Патрубок типа "Кобра"	401079-068	1	А. 1.25.6	поз.1
15	Патрубок типа "Кобра"	3037625	1	А.1.25.6	ПО3.6
16	Шланг	32214-8105084	1	А.1.30.6	поз.1
17	Буфер хода отдачи	49-2903110	4	А.1.35.1	поз.7
18	Уплотнитель стекла	233014-5403038	8	АЛ.15.1	Установлен для уплотнения стекол боковых окон поз.З и 5
19	Прокладка	233014-5403054	4		Установлена для уплотнения стекол боковых окон поз.З и 5
20	Уплотнитель стекла	233014-5206050	4	А.1.15.2	Установлена для уплотнения ветровых стекол поз.2 и 11
21	Прокладка	233014-6103054	2	АЛ.15.1	Установлена для уплотнения стекол окон поз. 1 передних дверей
22	Уплотнитель стекла	233014-6103062	4		Установлен для уплотнения стекол окон поз. 1 передних дверей
23	Вставка	233014-6107023	14		Уставлена на передних (задних) дверях
24	Кант проема двери	233114-6107126	2		Устанавливается для уплотнения пе- редних дверей
25	Уплотнитель стекла	233014-6303038	4	А.1.15.3	Установлен для уплотнения стекол окон поз.4 и 5 задней двери
26	Прокладка	233014-6303054	2		Установлена для уплотнения стекол окон поз.4 и 5 задней двери
27	Кант проема двери задка правый	233114-6307126	2		Установлен на задней двери
28	Уплотнитель	4905-9009062	2	А.1.15.3	Уплотнение стыка между створками поз.4 и 8 задней двери
29	Шланг заливной горловины	233014-1101070	2		Система питания топливом
30	Манжета	4301-2402052	1	А.1.30.4	Установлена в крышке первичного вала раздаточной коробки поз. 1
31	Манжета	21-4240015	1		Установлена в шестерне привода спидометра поз.9
32	Ианжета	51-1701210-А	1		Установлена в крышке вала привода заднего моста поз. 11
			4	АЛ .30.13	Установлена в крышке поз. 11
33	Манжета	52-04-1005034	1	А.1.30.4	Установлена в картере вала привода переднего моста поз. 15
252
233114-0000010 РЭ
1	2	3	4	5	6
34	Кольцо	49Б-1702174	2	 А. 1.30.4	Установлено в картере раздаточной коробки для уплотнения штока поз.2
35	Кольцо	66-06-3522067	1		Установлено на пробке-заглушке кар- тера раздаточной коробки
36	Кольцо	41-3224087	2		Установлено на соединительной муфте первичного вала поз.1
37	Манжета уплот- нительная поршня главного цилиндра сцепления	21А-1602548-Б	1	А. 1.30.2	Устанавливается в детали поз.2
38	Кольцо упорное клапана	4301-1602556-01	1		Устанавливается в дет. поз.2
39	Прокладка шту- цера бачка	403-3505117-Al	1		Устанавливается в дет. поз 1
40	Кольцо уплотни- тельное	31105-3401088	18	А.1.45.1	Устанавливается в карданном вале поз 15
				А.1.45.2	Устанавливается в фиксатор штока цилиндра поз.7
41	Уплотнитель ко- жуха	14-3401109-10	2	А.1.45.1	Устанавливаются на переключатели поворотов
42	Уплотнитель шарнира	24-3003163	1	А. 1.45.3	поз. 4
43	Манжета ведомой шестерни внут- ренняя	4905-2602022	8	АЛ.30.13	поз.19
44	Манжета тормоз- ного барабана	4905-2602120	4	АЛ.30.13	поз.20
45	Манжета разда- точной коробки с пружиной	41-1802175	1+4	АЛ .30.4	Устанавливается в крышке вала при- вода заднего моста поз. 11
				АЛ .30.13	Установлена в крышке поз. 11
46	Кольцо уплотни- тельное подшип- ника крестовины кардана	53А-2201122-01	24	А. 1.30.8	поз.7
►	Уплотнение под- шипника торцевое	53А-2201031	24	А. 1.30.8	Устанавливается вместе с уплотни- тельным кольцом поз.7
48	Уплотнение под- шипника кардан- ного вала торце- вое	130-2201043 или 5310-2201043	32	АЛ .30.10	поз.2
49	Сальник запорной пробки	40П-4225207	4	АЛ .35.7	Входит в состав колёсного крана поз.5
50	Кольцо уплотни- тельное	2531113664	16		Устанавливается под штуцер подкачки шин на колёсном редукторе
51	Кольцо уплотнительное	2531113078	4	АЛ .30.13 1	Входит в состав блока сальников поз.23
253
233114-0000010 F^'
1	2	3	4	5	6
52	Кольцо уплотни- тельное верхнего шкворня	4905-2304187	2	А. 1.30.13	Устанавливается на вкладыше поз. 17
53	Уплотнитель верхнего шкворня	4905-2304127-01	2	А.1.35.1	поз.З
54	Сальник нижнего шкворня	4905-2304138	4		Устанавливается на соединительную ось поз.23
55	Кольцо уплотни- тельное	2531113187	4		Кольцо корпуса уплотнителей нижнего шкворня
56	Кольцо уплотни- тельное нижнего шкворня	4905-2304140	4	А.1.35.1	Кольцо обоймы уплотнения упорного подшипника нижнего шкворня поз.24
57	Кольцо уплотни- тельное поршня колесного цилин- дра тормоза	24-10-3501051	16	А. 1.50.2	Устанавливается на поршне поз.2 ко- лёсного цилиндра поз.4
58	Кожух защитный торсиона	4905-2902744-01	8	А.1.35.4	поз.4
59	Кольцо уплотни- тельное головки цилиндра гидро- усилителя руля	24-24-3405235	8+8	А.1.35.3	поз.2
60	Втулка верхнего рычага	4905-2904200	12	А. 1.35.3	Входит в состав кронштейна рычага поз.7
61	Кольцо уплотни- тельное	49-2300027	2	А.1.30.12	поз.5
62	Кольцо уплотни- тельное	49-2402036-01	2	АЛ.30.11	Устанавливается на муфту подшип- ников ведущей шестерни моста
254
                

leomuz

Специалист

Сообщения: 1037

Зарегистрирован: 22.11.08 14:55

Репутация: 1

Модель: ГАЗ-66-01

Откуда: Екатеринбург

Контактная информация:

Руководство по эксплуатации ГАЗ Тигр — 2330

Сообщение leomuz » 23.01.16 20:48

Хороший букварь в духе, для гражданских интересно такая книга идет с авто.

«Якщо людина не п’є, то вона або дуже хвора, або велика падлюка»

В начале 21-го века в России произошел резкий и качественный скачок вперед в деле создания и принятия в эксплуатацию новой боевой техники. В это число входили и образцы ранее не имевших аналогов в войсках СССР. К числу данных образцов относится бронеавтомобиль «Тигр».

Данная боевая машина не имеет корней в Министерстве обороны, ее разработка велась по заказу третьего лица, и лишь после разработки и опробования она была принята на вооружения РА и МВД РФ.

История разработки бронированного автомобиля ГАЗ-2330

В начале 1999 года с руководством Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) связались представители фирмы Bin Jabr Group, зарегистрированной в Объединенных Арабских Эмиратах. Они предложили профинансировать проект по созданию нового бронеавтомобиля для армии ОАЭ. Предполагалось, что эта машина сможет заменить американский «Хамви» (HMMWV), который оказался чрезмерно дорогим в эксплуатации.

С самого начала было ясно, что Bin Jabr Group – это не конечный заказчик броневика. Эта фирма была своего рода «передаточным звеном» для куда более крупной компании — King Abdullah II Design&Development Boreau (KADDB), известной, в частности, как наиболее крупный в регионе создатель боевой техники – как колесной, так и гусеничной. Таким образом, предложение выглядело очень серьезным.

Основные требования к новому автомобилю на тот момент выглядели следующим образом:

1. Надежность эксплуатации в климатических условиях, свойственных Аравийскому полуострову (температура воздуха до +50 градусов по шкале Цельсия);
2. Простота устройства основных агрегатов;
3. Глубина преодолеваемого вброд водного препятствия – до 1,2 метра;
4. Возможность въезда на склон (и съезда с него) под углом в 52 градуса;
5. Уровень комфорта для экипажа должен соответствовать среднестатистическому легковому автомобилю.

Завод ГАЗ обладал немалым опытом по созданию армейских легковых вездеходов и бронетранспортеров, что позволило ему справиться с проектированием новой машины и изготовлением нескольких первых ее экземпляров в очень короткие сроки. Уже в 2001 году в Абу-Даби, на выставке вооружений IDEX, были продемонстрированы три бронеавтомобиля, обозначенные как Tiger.

Далее, произошла какая-то «мутная» и не очень понятная история: все три опытные машины остались в ОАЭ вместе с комплектом технической документации, при этом арабские заказчики отозвались о «Тигре» вполне комплиментарно. Контракт с дочерней фирмой ГАЗа «ПКТ», которая и занималась разработкой проекта, почему-то разорвали. Запланированные ранее совместные испытания так и не начались.

Руководство завода ГАЗ, видя такое положение, приняло решение использовать практически готовый проект в собственных интересах, предложив новый автомобиль министерствам внутренних дел и обороны. Никаких возражений от прежнего заказчика по этому поводу не последовало, а через несколько лет у ОАЭ появилась бронемашина Nimr (в переводе с арабского – «Тигр»).

В 2002 году на Горьковском автомобильном заводе были изготовлены три различных варианта автомобиля, получившего тогда обозначение ГАЗ-2975. Бронированным был лишь один из них, трехдверный. Два других имели более простой тентованный корпус. При этом внешний вид машины несколько изменился по сравнению с «арабским» вариантом. Первыми «испытателями» автомобилей стали бойцы московского специального отряда быстрого реагирования. Полученные результаты были положительно оценены министерством внутренних дел, которое пожелало закупить целую партию машин.

В 2005 году началось серийное производство «Тигров», но не на ГАЗе, а на Арзамасском машиностроительном заводе. Вскоре бронеавтомобиль «Тигр» стал поступать не только в подразделения МВД, но и в армию. В 2008 году они использовались во время «пятидневной войны» в Южной Осетии и Грузии, а в 2014 году эти машины «засветились» в Крыму, где с их участием проходило блокирование украинских воинских частей.

За годы, прошедшие с момента появления первых образцов «Тигра», было разработано немало его модификаций. Усиливались характеристики брони и защиты от мин, устанавливались новые образцы вооружения, создавались специализированные варианты. В 2020 году в Сирии была испытана очередная модификация этой машины – «Тигр-М», которая в ближайшие годы, видимо, станет в армии основной.

Основное предназначение

Бронеавтомобиль ГАЗ 2330 «Тигр» используется для решения следующих задач:

1. Безопасная перевозка военнослужащих по территории, на которой могут встречаться различные диверсионные, иррегулярные или террористические формирования;
2. Доставка солдат и грузов в оперативный тыл и прифронтовую полосу в условиях ведения «обычной» войны;
3. Эвакуация раненых с поля боя;
4. Борьба с бронетехникой или авиацией противника (при условии оснащения соответствующим оружием);
5. Огневая поддержка атакующих или обороняющихся подразделений;
6. Обычная, химическая и радиологическая разведка;
7. Доставка специальных полицейских сил к месту проведения операций по обезвреживанию или задержанию особо опасных преступников.

В целом по своим функциям «Тигр» довольно близок к бронетранспортеру.

Конструкция бронеавтомобиля «Тигр»

Технические характеристики автомобиля «Тигр» вполне на уровне зарубежных аналогов, отличает его только одно, он способен нести службу в условиях нашего, российского климата. Что автоматически означает его универсальность: пустыня, тундра, лесостепь – «Тигр» свободно акклиматизируется к любому климату и грязи.

Автомобиль имеет рамную конструкцию, кузов цельнометаллический, на каркасной основе.

Грузовой отсек отделен от отделения управления перегородкой, но для упрощения эксплуатации эту панель сделали съемной. В грузовом салоне может располагаться различное радиотехническое оборудование, сиденья для десанта или боекомплект к установленному вооружению. Полторы тонны возимого веса это вполне оптимально для этого класса авто.

Стандартная комплектация состоит из следующих узлов и систем:

• независимая подвеска колес с рабочими элементами торсионов;
• гидравлический усилитель руля;
• система блокировки дифференциала главной передачи;
• автоматическая регулировка давления в шинах.

Дополнительное оснащение:

• система кондиционирования;
• электрический привод открытия/закрытия стекол;
• антиблокировочная тормозная система ABS;
• аудиосистема.

Силовая установка может иметь несколько вариантов, среди которых двигатель Cummins «В» с рабочим объемом V-5.9 и ЯМЗ-534/V-4.5. Вырабатываемая мощность от 180 до 215 л/с.

Технические характеристики бронеавтомобиля «Тигр»

ГАЗ-2330 выпускался в разных вариантах, отличавшихся между собой по бронированию, мощности силовой установки и вооружению.

ТТХ приводятся для модификации «Тигр-М» ВПК-233114/СПМ-2М:

Полная масса	7,8 тонны
Снаряженная масса	6,6 тонны
Грузоподъемность	До 1,4 тонны + прицеп весом до 2,5 тонн
Максимальная скорость по бездорожью	Точных данных нет, предположительно до 80 км/ч
Максимальная скорость по шоссе	125 км/ч (по другой информации, до 140 км/ч)
Запас хода	1000 километров
Глубина преодолеваемого брода	1,2 м
Допустимый угол подъема	30 градусов
Ширина преодолеваемого рва	0,5 м
Высота преодолеваемого препятствия	До 40 см
Клиренс	400 мм
Ширина колесной базы	3 300 мм
Высота корпуса (без оружия)	2 300 мм
Длина автомобиля	От 5650 до 5700 мм
Ширина автомобиля	От 2300 до 2400 мм

Баллистическое бронирование передней части машины отвечает уровню 3 (5-й класс по ГОСТ Р50963-96), а противоминное – уровню 2А по классификации STANAG 4569. Это означает, в частности, что внедорожник способен выдержать взрыв устройства, эквивалентного по силе шести килограммам тротила при условии наезда на него колесом.

Модификации

Бронированный автомобиль имеет множество модификаций, которые разработаны для решения конкретных задач.

• ГАЗ-2975, является прототипом ГАЗ-2330;
• ГАЗ-2330, небронированный внедорожник с двух- и трехдверным кузовом. Это базовая модель всего семейства армейской машины;
• ГАЗ-233034 СПМ-1 — броневик для полиции с III классом защиты салона;
• ГАЗ-233036 СПМ-2 – броневик, имеющий V класс бронезащиты, грузовой салон рассчитан на 7 бойцов ОМОН или СОБР в полном боевом снаряжении;
• «Абаим-Абанат» СПМ-1. От базовой модели СПМ отличается только наличием подъемной штурмовой платформы, предназначена для антитеррористических групп СпН МВД и ФСБ.
• СБРМ СПМ-1 – боевая машина разведки для Росгвардии, на основе СТС «Тигр», оснащена оборудованием для наблюдения и штатным пулеметом. Экипажа 4 человека;
• Р-145БМА СПМ-2 – в салоне располагается блок радиосвязи и управления;
• АПЕ МБ СПМ-2 — мобильный штаб для командования МВД или войск Росгвардии;
• П-265 – передвижной узел связи, армейского типа;
• Тигр — «проект 420» — оснащается американскими двигателями Cummins и узлами трансмиссии Chrysler, предназначенными в США для мощного пикапа Dodge Ram;
• Тигр-6А – четырехдверный командный броневик;
• СБМ ВПК-233136 СПМ-2 – более развитая концепция внедорожника для Росгвардии. Крыша оснащена двумя люками. Может устанавливается универсальная турель спарка Корд-ПКБ-АГС. Окна, двери и борта оснащены бойницами;
• МЗ-304 «Горец» — передвижной минометный комплекс вооруженный 120-мм минометом типа 2Б11;
• ГАЗ-3121 «Тигр-2», гражданская версия военного внедорожника. В настоящий момент его можно свободно приобрести. Однако, не всем по карману покупка авто в стиле Military. Внедорожник оснащен американским атмосферным двигателем Cummins B205 и трансмиссией Chrysler. Вес машины 3500 кг. Средний расход дизельного топлива от 15 литров.

Преимущества и недостатки бронеавтомобиля «Тигр»

ГАЗ-2330 обладает следующими достоинствами:

1. Высокая проходимость;
2. Комфортабельные (по военным меркам) условия поездки;
3. Высокий уровень вариабельности машины – ее можно оснастить самыми разными видами оружия и специальных устройств;
4. Возможность использования разных видов топлива.

В целом «Тигр» является вполне достойным конкурентом для практически любого западного «оппонента», что доказывается успешностью поставок этих машин за рубеж.

Вместе с тем имеются у него и недостатки:

1. Недостаточно высокий уровень защиты, особенно от минного оружия. Эта проблема решается, но пока сохраняется отставание от иностранных аналогов, в том числе и от арабского «Нимра», хотя он и сконструирован на базе ГАЗ-2330;
2. Кузов сделан цельносварным, в то время как наиболее современные варианты бронеавтомобилей имеют модульную конструкцию;
3. Слишком высокая закупочная цена, не позволяющая покупать машины в большом количестве.

Опыт эксплуатации «Тигров» в боевых условиях в целом положительный, однако, им пока еще почти не доводилось встречаться с сильным противодействием. Возможно, какие-то подобные эпизоды случались в Сирии, но информации о них немного.

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ «ТИГР»

Часто на выставках, где представлялись СТС или СПМ «Тигр», многим посетителям почему-то казалось, что машина создана на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что «Тигр» в своей конструкции практически не имеет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у них только то, что и тот и другой автомобиль имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4×4. Как уже говорилось, столько же общего у «Тигра» и с «Хаммером».

Автомобили семейства «Тигр» предназначены для перевозки личного состава (людей), различных грузов и прицепных систем общей массой до 2,5 т по любым видам дорог и местности. Особенностью автомобилей семейства «Тигр» являются: повышающая минная стойкость и простота обслуживания, ка-потная схема компоновки, размещение основных агрегатов и узлов на сварной раме. Таким образом, получилось единое шасси, на которое за короткое время монтируются различные бронированные или небронированные корпуса в зависимости от требований заказчика иметь военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Рама бронеавтомобиля «Тигр». Именно с нее начинается сборка машины.

Капотная компоновка автомобилей семейства «Тигр» позволяет установить мощный силовой агрегат и избежать увеличения габаритных размеров по высоте и ширине, а также разделения отделения управления и десантного отделения.

В автомобиле «Тигр» на сварной раме (на опытных образцах машины использовалась клепаная рама) высокой жесткости смонтированы; независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе: дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы обеспечения работы двигателя (охлаждения, питания воздухом и топливом, смазки и т. д.), два моста с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности. Дизельные двигатели и коробки передач (механические или автоматические), шины могут быть как отечественного, так и импортного производства. В стандартном исполнении автомобили комплектуются пятью колесами (4 + 1 запасное) с разъемным стальным ободом, с пневматическими камерными радиальными шинами с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора КИ-115АМ размерностью 12.00R18. Индекс нагрузки — 132 (2000 кг), индекс скорости — L (120 км/ч).

Механическая коробка передач, установленная на «Тигре», уступает в определенном смысле автоматическим трансмиссиям по легкости управления, но имеет более высокий коэффициент полезного действия и, самое главное, позволяет водителю самому выбирать оптимальный режим движения при преодолении труднопроходимых участков и препятствий. Она проста, дешевле в эксплуатации, не требует высококвалифицированных специалистов и оборудования для ее обслуживания и производства, а также более надежна в тяжелых условиях эксплуатации.

Карданная передача открытого типа с карданными шарнирами с игольчатыми подшипниками. Главная передача — коническая, с равновысоким элоидным зубом (эрликон). Межколесные кулачковые дифференциалы повышенного трения. Колесные редукторы цилиндрические с косозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления.

Такая конструкция трансмиссии обеспечивает постоянный полный привод, что в сочетании с большим клиренсом, блокировками колес и осей обеспечивает автомобилю высокую проходимость, надежность и простоту управления.

Задний узел подвески «Тигра» практически не отличается от БТРовского.

Дизельный двигатель Cummins В205. Именно такой устанавливался на первых серийных «Тиграх».

Механическая коробка переключения передач и раздаточная коробка «Тигра».

Подвеска автомобиля полностью независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости на передних колесах (на опытных образцах «Тигров» до доработки стабилизатор был установлен и на задней подвеске), с оригинальными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (на задних узлах подвески — по два амортизатора на колесо) и с уникальной конструкцией опор рычагов, что позволяет автомобилю двигаться по любым видам дорог и местности, обеспечивая отличную плавность хода, управляемость и устойчивость. А использование в составе подвески многоцелевых автомобилей узлов и агрегатов, аналогичных узлам российских бронетранспортеров, обеспечивает огромный запас эксплуатационной надежности и живучести на поле боя.

Тормоза автомобиля «Тигр» включают две независимых системы — рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и пневмо-усилителем, передние и задние тормозные механизмы колодочные, барабанного типа, закрытые. 1-й контур — тормозные механизмы передней оси, 2-й контур — тормозные механизмы задней оси.

Стояночная тормозная система трансмиссионная с механическим тросовым приводом на тормозной барабан вторичного вала раздаточной коробки.

В зависимости от модификации, машина семейства «Тигр» может быть оснащена защищенным однообъемным трехдверным бронированным корпусом, выполненным по 3-му или 5-му классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96, однообъемным четырехдверным бронированным корпусом, выполненным по 6а классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96 (или Level 3 по STANAG 4659). Корпуса цельносварные, изготовлены из броневой катаной стали и представляют собой защищенную капсулу, устанавливаемую на раму Бронированный корпус обеспечивает защиту экипажа, десанта или перевозимого груза от стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. Кроме того, обеспечивается защита от подрыва самодельных взрывных устройств (СВУ) в непосредственной близости от машины.

Сиденья командира и водителя оборудованы трехточечными ремнями безопасности, спинки сидений складываются. Сиденья десанта оборудованы двухточечными ремнями безопасности. Сиденья откидываются, а их спинки складываются.

Собранное шасси «Тигра» с двигателем Cummins В205.

Бронированный корпус СТС ГАЗ-233014 «Тигр».

Небронированный пятидверный корпус автомобиля ГАЗ-233001 «Тигр».

Поскольку обитаемое отделение бронеавтомобилей «Тигр» расположено между осями, то в совокупности с независимой подвеской это сводит к минимуму дискомфорт и усталость экипажа и десанта, вызванные ударновибрационными нагрузками при движении автомобиля по пересеченной местности на большие расстояния.

Двери корпуса снабжены замками, которые блокируются изнутри — фиксаторами, а снаружи ключом.

Все окна корпуса и дверей выполнены с бронестеклами.

Внутренняя поверхность бронированного корпуса обшита антиосколочной защитой (АОЗ), выполненной из тканей на основе арамидной нити отечественного производства. Обшивка бронекорпуса изнутри АОЗ позволяет:

— обеспечить защиту членов экипажа от вторичных осколков брони при попадании в бронекорпус пуль и фрагментов снарядов и мин;

— исключить рикошет от противоположного борта при пробитии бронекорпуса;

— улучшить термоизоляцию корпуса и эргономические показатели интерьера.

Высокие показатели проходимости и подвижности обеспечиваются за счет применения мощного дизельного двигателя, независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, автоматической системой регулирования давления воздуха в шинах, раздаточной коробкой обеспечивающей привод на все колеса с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также мостами с самоблокирующим или принудительно блокируемым дифференциалами, большим дорожным просветом (не менее 400 мм).

При создании специального транспортного средства «Тигр» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами бронетранспортера БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного автомобиля ГАЗ-39371 «Водник». Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части. Это значительно уменьшило время проектирования машины и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и машины в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован. Высокая надежность модернизированных узлов была подтверждена многочисленными испытаниями.

Так выглядел сборочный комплект бронеавтомобиля СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр», подготовленный к отправке одному из инозаказчиков.

Кроме того, автомобили семейства «Тигр» по своим техническим характеристикам должны обеспечить высокую скорость движения, как по дорогам общего пользования, так и по труднопроходимой сильнопересеченной местности. Данные характеристики были обеспечены новой конструкцией торсионов, увеличенными ходами рычагов подвески, новыми энергоемкими гидравлическими амортизаторами.

Новая длинноходная подвеска, клиренс 400 мм, большие углы свеса, небольшая колесная база, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивают автомобилям семейства «Тигр» высочайшую проходимость по слабонесущим сырым грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью, как на сухом, так и на мокром шоссе.

Конструкция автомобиля, позволяет экипажу комфортно чувствовать себя как при движении по дорогам общего пользования (максимальная скорость до 140 км/ч), так и при движении по труднопроходимой и сильнопересеченной местности (скорость до 70 км/ч).

В первое время в качестве силового агрегата «Тигра» использовался импортный турбонаддувный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Cummins В 205. Этот мотор в то время широко использовался в народном хозяйстве в качестве силового агрегата на автобусах ПАЗ и на других транспортных средствах. Мощность, которую развивает этот двигатель, составляет 205 л.с., что обеспечивает машинам семейства «Тигр» удельную мощность более 28 л.с./т и, соответственно, высокие динамические характеристики. Начиная с 2010 года, в первую очередь на «Тиграх» поставляемых для нужд МО РФ, в качестве силового агрегата стали использовать отечественный турбонаддувный дизельный двигатель ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода. Этот мотор более компактен, и экономичен, развивает большую мощность (215 л.с.) и крутящий момент.

Для гарантированного пуска двигателя при отрицательных температурах на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— устройство для облегчения пуска холодного двигателя — электронагреватель впускного воздуха;

— предпусковой подогреватель — ПЖД-12Г теплопроизводительностью 12 кВт или при установке на машине дизеля ЯМЗ-5347-10 — ПЖД-16 теплопроизводительностью 16 кВт (может служить так же автономным отопителем).

Для повышения живучести машины и выживаемости экипажа на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— автономная система пожаротушения моторного отсека и колес;

— централизованная автоматическая система регулирования давления в шинах с электронным блоком управления;

— полноразмерное запасное колесо на задней двери;

— двухконтурная рабочая тормозная система с пневмогидравлическим приводом;

— колесные тормозные механизмы закрытого типа повышенной эффективности;

— электрическая лебедка с тяговым усилием 4000 кгс и длиной троса 20 м;

— фильтровентиляционная установка;

— антитравматические кресла и противоминные коврики;

Выгодным отличием семейства автомобилей «Тигр» от многих зарубежных аналогов является наличие возможности выхода каждого из членов экипажа через любую из дверей или люки. Это повышает выживаемость экипажа.

Семейство автомобилей рассчитано на эксплуатацию в следующих условиях:

— температура окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 50 °C;

— относительная влажность воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °C;

— скорость ветра до 20 м/с;

— запыленность воздуха до 1,5 г/м³;

— абсолютная высота над уровнем моря до 4500 м, с возможностью преодоления горных перевалов на высоте 4650 м.

Рамная конструкция автомобилей семейства «Тигр» позволяет использовать единое базовое шасси под установку различных корпусов в зависимости от пожеланий заказчиков, будь то военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Готовые к отправке в войска СТС ГАЗ-233014 «Тигр».