Руководство по эксплуатации газ 34039 32

Опубликовано: 24.04.2023

Электрооборудование снегоболотохода выполнено по однопроводной схеме, за исключением розеток переносного светильника и обмотки электромагнита выключателя батареи, и состоит из источников и потребителей электроэнергии, контрольно-измерительных приборов, коммутационной и защитной аппаратуры, установочных изделий и проводов.

С корпусом снегоболотохода соединены минусовые клеммы источников и потребителей электрической энергии.

Источниками электроэнергии являются генератор и работающие параллельно с ним две аккумуляторные батареи (АКБ), соединённые последовательно. Генераторная установка состоит из генератора и регулятора напряжения.

Потребителями электроэнергии являются стартёр, приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, электродвигатели (стеклоочистителя, водооткачивающего насоса, отопителей, пускового подогревателя) и др.

К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива в баках и их датчики, спидометр, амперметр.

К коммутационной и защитной аппаратуре относятся: выключатели, переключатели, предохранители, автоматы защиты сети.

К установочным изделиям относятся: соединительные коробки, соединительные панели, штепсельные разъёмы и др.

Номинальное напряжение сети 24В.

Принципиальные схемы электрооборудования всех комплектаций снегоболотохода приведены на вклейке в конце Руководства.

6.2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Аккумуляторные батареи типа 6СТ-100 (напряжением 12 В каждая) установлены на правом борту снегоболотохода. «Минус» аккумуляторных батарей через выключатель 1422.3737 присоединяется к корпусу снегоболотохода.

Установка и демонтаж аккумуляторных батарей производятся через правую решетку моторного отделения.

Техническое обслуживание батарей производится согласно инструкции на аккумуляторные батареи, которая прикладывается к снегоболотоходу.

Генератор имеет клемму плюсового силового вывода с маркировкой «+» и клеммы «Ш» и «Л».

Регулировка натяжения ремня привода генератора осуществляется согласно технологической карте № 12.

При эксплуатации и обслуживании снегоболотохода запрещается:

– замыкать вывод «+» генератора на корпус;

– пускать двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора, так как это приводит к возникновению на выпрямительном блоке повышенного напряжения, опасного для диодов;

– изменять полярность аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя выпрямительного блока генератора;

– отключать батареи при работающем двигателе и включённых потребителях.

При мойке снегоболотохода следует избегать прямого попадания струй воды на генератор.

Наблюдение за работой генератора в эксплуатации осуществляется по амперметру. При средней частоте вращения двигателя и включённых потребителях стрелка амперметра должна находиться на нулевой отметке или отклоняться от неё в сторону «+».

Регулятор напряжения 2712.3702 бесконтактный, имеет переключатель на три уровня регулируемого напряжения. Максимальное 28,7-30,1 В соответствует крайнему левому положению переключателя, минимальное 26,5-27,9 В – его среднему положению и среднее 27,4-29,4 В – крайнему правому положению. Режим настройки: температура +(20±5)° С, частота вращения ротора генератора 3500 мин-1, ток нагрузки 36 А. Регулятор выпускается заводом-изготовителем со средним уровнем регулируемого напряжения.

Во время эксплуатации снегоболотохода запрещается замыкать выводы регулятора напряжения друг с другом или на корпус.

Присоединение проводов к выводам генератора и регулятора напряжения должно строго соответствовать схеме электрооборудования снегоболотохода.

В случае выкипания электролита в аккумуляторных батареях необходимо перевести переключатель на более низкий уровень регулируемого напряжения. В случае недозаряда аккумуляторных батарей – перевести переключатель на более высокий уровень регулирования напряжения.

6.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Стартер включается кнопкой включения «Стартер», расположенной на щитке приборов. В щитке приборов расположено также реле блокировки стартера (РБС).

РБС автоматически отключает реле стартера после уверенного запуска двигателя и не дает преждевременно отключать стартер. РБС блокирует цепь включения реле стартера таким образом, что для повторного включения после остановки двигателя необходимо выключить «Приборы» и провести все операции по пуску двигателя повторно.

Приборы наружного освещения и сигнализации включают в себя:

– две фары 406.3711;

– одну поворотную (поисковую) фару-прожектор 5312.3711;

– два передних фонаря ПФ 133АБ с двухцветными стёклами (секция переднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция переднего габаритного огня – цвет белый);

– два задних фонаря ФП 133АБ с двухцветными стёклами (секция заднего указателя поворотов – цвет оранжевый, секция заднего габаритного огня – цвет красный, секция сигнала торможения – цвет красный).

– фонарь освещения номерного знака ФП 134Б;

Стеклоочиститель установлен в кабине на средней стойке ветровых стекол, а бачок стеклоомывателя с насосом — в кабине на правом ограждении механизма поворота.

Не следует включать стеклоочиститель при сухом и грязном стекле, так как это вызовет появление на стекле царапин и натиров, а также приведёт к порче резиновой ленты щёток. Для очистки стекла от грязи включайте стеклоомыватель кнопкой на щитке приборов.

Направление струй воды из жиклёров при включении омывателя можно регулировать поворотом шариков жиклёров.

При наступлении заморозков заливать незамерзающие жидкости: «Обзор», 40 % водный раствор изопропилового спирта и др.

Звуковой сигнал включается нажатием кнопки 7 (см. рис. 2.3) на щитке приборов и из кузова кнопкой «Сигнал» 11 (см. рис. 8.3).

Периодически рекомендуется проверять надежность крепления сигнала и проводов.

Допускается регулировка качества звучания винтом, расположенным под колпачковой гайкой на задней стенке сигнала.

6.4. БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ

Однопроводная система электрооборудования требует внимательного отношения к изоляции проводов и к присоединению приборов к корпусу. При касании провода, находящегося под напряжением, к металлическим частям корпуса происходит короткое замыкание, которое может привести не только к выходу из строя части электрооборудования снегоболотохода, но и может явиться причиной пожара.

В случае ослабления электрического соединения потребителей и источников с корпусом, потребители могут совсем не работать или иметь частичные отказы, при этом одновременно резко повышается уровень радиопомех.

Для пуска двигателя от внешнего источника электроэнергии на снегоболотоходе на правом борту над аккумуляторными батареями потребителем может быть установлена розетка внешнего пуска двигателя от источника с номинальным напряжением 24 В (или 26 В).

При пуске двигателя соединять внешний источник проводами с розеткой внешнего пуска, соблюдая полярность. При этом штатные аккумуляторные батареи должны находиться на своём месте в снегоболотоходе, и иметь надёжное электрическое соединение с бортсетью снегоболотохода.

Пуск холодного двигателя внешним источником ёмкостью более 195 А·ч не допускается так как это может привести к выходу из строя стартера.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо соблюдать следующие правила ухода за электропроводкой:

– при всех работах с электрооборудованием (обслуживание, демонтаж), во избежание короткого замыкания и пожара, следует отключать аккумуляторные батареи от сети выключателем батарей;

– пайку проводов и наконечников производить с применением бескислотного флюса;

Трение проводов о различные рычаги и тяги не допускается.

Для обеспечения надёжного контакта затяжку гаек, болтов, винтов производить до конца. Чтобы при затяжке не повредить разъёмы, пассатижами или другими инструментами пользоваться только в крайнем случае;

Проверку состояния всех контактов электропроводки производить через каждые 1000 км пробега, а в особо тяжёлых условиях работы снегоболотохода – через каждые 500 км.

Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать надёжный постоянный электрический контакт. Не допускать работы снегоболотохода со слабо за-тянутыми винтами и гайками наконечников.

Соединения проводов с выключателями, наконечниками или штекерами должны быть выполнены таким образом, чтобы на зачищенном конце провода находились все проволочки жилы.

6.5. КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА

Электромагнитный выключатель батарей 1422.3737 дистанционного управления позволяет при необходимости отключить аккумуляторные батареи от бортсети снегоболотохода, кроме штепсельных розеток переносного светильника.

Выключатель установлен на правом борту, под аккумуляторными батареями, и имеет дистанционное управление. Кнопка управления расположена на щитке приборов с надписью БАТАРЕЯ.

При нажатии на кнопку батареи подключаются к бортсети, при повторном нажатии батареи отключаются.

Во время стоянки снегоболотохода, а также при проведении технического обслуживания батареи должны быть отключены.

Включение и отключение выключателя возможно также и непосредстве-ным нажатием через резиновый колпак на выключатель.

Для защиты бортсети от перегрузок и коротких замыканий электрических цепей и потребителей на машине применяются предохранители (в цепи пускового подогревателя – предохранитель ПР2-Б, а в остальных цепях – автоматы защиты сети АЗС).

Автоматы защиты сети установлены в щитке на панели приборов.

Предохранитель ПР2-Б установлен на пульте управления пусковым подогревателем.

При протекании по цепи тока больше номинального, на который рассчитан предохранитель, последний размыкает электрическую цепь. После устранения причин, вызвавших размыкание электрической цепи, необходимо включить предохранитель. Включение АЗС производят переводом ручки во включенное положение, то есть вверх, а предохранителя ПР2-Б – нажатием кнопки.

Если предохранитель снова сработает, то это будет свидетельствовать о том, что неисправность в цепи не устранена, и работу по её устранению необходимо продолжить.

6.6. ОБЩИЕ ПРАВИЛА НАХОЖДЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

На неисправность электрической цепи указывает отказ в работе потребителей электроэнергии (электродвигателей, контрольно-измерительных приборов, освещения и т. д.).

При этом могут быть следующие неисправности:

– обрыв или нарушение контакта в электрической цепи, соединяющей потребители с источником электроэнергии;

– неисправность предохранителя, коммутационной аппаратуры или самих электроприборов;

– короткое замыкание или перегрузка в цепи, в результате чего срабатывает предохранитель.

Перед началом проверки электрической цепи следует убедиться, что предохранитель находится во включённом состоянии. Включение выключателей-предохранителей (АЗС) производится при помощи ручки, которая переводится в положение «Вкл.», а биметаллического предохранителя – нажатием на его кнопку.

Для проверки электрической цепи:

– включить выключатель батарей;

– включить проверяемую цепь с потребителем.

Если потребитель не работает, а предохранитель не отключается, то неисправны цепь или потребитель.

Если предохранитель отключит цепь, то в цепи имеется короткое замыкание. Его необходимо найти и устранить, прежде чем снова включать предохранитель.

Примечание: Задерживать кнопку предохранителя или ручку АЗС во включенном состоянии более одной секунды нельзя, так как при неисправной цепи (коротком замыкании) могут выйти из строя электропроводка и предохранитель.

Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в электрической цепи.

Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться «пробником» (контрольной лампой).

Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 6.1.

При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую очередь следует осмотреть АЗС в цепи данного потребителя, после чего приступать к осмотру соединительных контактов и проводов.

Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 6.2.

Рис. 6.1. Способы обнаружения короткого замыкания в электрических цепях

Рис. 6.2. Способы обнаружения неисправностей в электрических цепях

Условные обозначения элементов схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ-3309: А8′ — предпусковой подогреватель; А10 — отопитель; 81 —
датчикуказателя давления масла; 82 — датчик сигнализатора аварийногорадения давления масла; 87 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
88 — датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 812 — датчик указателя уровня топлива; 819 — датчик сигнализатора засоренидвоздушногс
Фильтра; 831 — датчик аварийного давления (1 контур тормозов); 832 — датчик аварийного давления (1! контур тормозов); 861′ — датчик сигнализатора
перегрева предпускового подогревателя: 867 — датчик уровня тормозной жидкости; 897 — датчик давления (| контур тормозов); 898 — датчик давления (п
контур тормозов); 899 — датчик аварийного хода поршня в пневмоусилителе (1 контур тормозов); 8100 — датчик аварийного хода поршня в пневмоусилителе
левыйш контур тормозов);8101 — датчик аварийного хода поршняв пневмоусилителе правый(||контур тормозов); 025 — блок управления электрокорректором
фар; Е1 — фара головного света левая; Е2 — Фара головного света правая; Еб — Фонарь передний левый; Еб — Фонарь передний правый: Е9 — повторитель
указателя поворота левый; Е10 — повторитель указателя поворота правый; Е11 — Фонарь контурный передний левый; 812 — Фонарь контурный передний
правый; Е16 — плафон кабины; Е27 — Фонарь задний левый; Е28 — фонарь задний правый; Е29 — фонарь заднего хода; ЕЗ1 — Фонарь задний
противотуманный; ЕЗЗ — Фонарь контурный задний левый; Е34 — Фонарь контурный задний правый; Е35 — фонарь подкапотный; ЕЗ7 — фонарь габаритный
боковой передний левый; Е38 — Фонарь габаритный боковой передний правый; Е39 — Фонарь габаритный боковой задний левый; Е40 — Фонарь габаритный
боковой задний правый; ЕбОЕбЗ — свечи накаливания; 854′ — свеча накаливания предпускового подогревателя; Е/З — блоксигнализаторовлевый;Е84 — блок
сигнализаторов правый; 1:26” — термопредохранительпредпусковогоподогревателя; 1:41 — блокпредохранителей; 1:42 — блок предохранителей верхний; 1:43-
блок предохранителей нижний; 61 — генератор; 6265 — аккумуляторные батареи; Н1 — сигнал звуковой левый; Н2 — сигнал звуковой правый; НЗ — зуммер
падениядавления воздуха; Н7 — сигнализатораварийного падениядавления масла; Н8 — сигнализатор перегрева охлахщающейжидкости;н9‘ — сигнализатор
перегрева предпускового подогревателя; Н11 — сигнализатор засорения воздушного Фильтра; Н16 — сигнализатор включения указателей поворота тягача;-
Н19 — сигнализатор критического уровня топлива; Н20 — сигнализатор дальнего света Фар; НЗО — сигнализатор включения стояночного тормоза; Н37′ —
сигнализатор работы предпускового подогревателя; Н39 — сигнализатор неисправности АБС; Н44 — лампа подсветки указателя уровня давления воздуха`
(| контур тормозов); Н45 — лампа подсветки указателя уровня давления воздуха (1! контур тормозов); Н47 — лампа подсветки указателя уровня топлива; Н48 — лампа подсветки указателя тока; Н54 — сигнализатор разряда аккумуляторных батарей: Н56 — сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости; Н62 —
лампа габаритного света переднего; Нбб — лампа подсветки спидометра; Нб7 — лампа подсветки указателя уровня температуры; Н68 — лампа подсветки
указателя уровня давления; Н69 — лампа подсветки тахометра; Н74 — лампа сигнала торможения; Н76 — лампа габаритного света заднего; Н78 — лампа
указателя поворота заднего; НЗО — сигнализатор габаритного света; Н96′ — сигнализатор включения свечи накаливания предпускового подогревателя; Н98 —
лампа ближнегосвета;Н100 — лампадальнегосвета:Н102 — лампауказателя поворота переднего; К1 — дополнительное релестартера;к3 — релеуправления
стеклоочистителем; К5 — реле блокировки стартера; К7 — реле звуковых сигналов; К8 — реле сигналов торможения; К1О’ — термопереключатель
предпускового подогревателя; К11‘ — реле включения свечи предпускового подогревателя; К12 — прерыватель указателей поворота; К22′ — задатчик
импульсов предпускового подогревателя; К64 — реле включения свечей накаливания; К71 — реле заднего противотуманного фонаря; К74 — реле
электромагнита останова двигателя; М1 -‘- стартер; М2 — электродвигатель отопителя кабины правый; М4 — электродвигатель стеклоочистителя; М5 —
электродвигатель стеклоомывателя; М7′ — электродвигатель предпускового подогревателя; М8′ — электродвигатель жидкостного насоса предпускового
подогревателя; М23 — электродвигатель отопителя кабины левый; М38 — электропривод корректора левой фары; М39 — электропривод корректора правой
Фары; мм — электромагнит останова двигателя; РЗ — тахометр; Р4 — указатель тока: Рб — указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель
давления масла;Р8 — указательуровнятоплива; Р12 — манометр(| контуртормозов);Р13 — манометр(||контуртормозов);01 — выключательаккумуляторных
батарей механический; 812′ — резистор электродвигателя предпускового подогревателя; 81 — выключатель приборов и стартера; 35 — выключатель
аварийной световой сигнализации; 56 — переключатель отопителей кабины; 39 — переключатель указателей поворота, света Фар и звукового сигнала; 812 —
переключатель стеклоочистителя;$18 — выключатель противотуманного заднего Фонаря; 329 — выключатель света заднего хода; 530 — выключатель сигналов
торможения; 839 — переключатель освещения; 844′ — выключатель предпускового подогревателя; 845′ — переключатель режимов работы предпускового
подогревателя; 873 — выключатель отопителей кабины; 8123″ — выключатель свечи накаливания предпускового подогревателя; 5124 — выключатель
сигнализатора стояночного тормоза; 8127 — переключатель посезонной регулировки; 5132 — выключатель свечей накаливания; Х4 — розетка переносной
лампы; ХЗЭ — колодка1штыревая;Х40 — колодка гнездовая; У47′ — электромагнитный топливный насос предпускового подогревателя

ГАЗ-34039 – советский гусеничный снегоболотоход, который выпускается Заволжским заводом гусеничных тягачей с 1985 года и является дальнейшим развитием вездехода ГТ-СМ (ГАЗ-71). Эта спецмашина предназначена для перевозки людей и грузов по бездорожью, в том числе – в особо тяжёлых климатических условиях, по пересечённой местности. Используется для проведения геологических изысканий, строительства и обслуживания нефтегазопроводов, линий электропередач, для доставки вахтовых служб и грузов на объекты работ и в отдалённые населённые пункты.

Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и открытое хранение на улице при температурах атмосферного воздуха от −50-ти до + 40 градусов, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4,5 тыс. м, с преодолением горных перевалов высотой до 4,65 тыс. м. Спецмашина способна преодолевать водные преграды. Движение на плаву производится при помощи гусеничного движителя (посредством перематывания гусениц).

О предприятии-изготовителе

Завод гусеничных тягачей в городе Заволжье Нижегородской области был основан в 1949 году, в качестве Ремонтно-механического завода, по ремонту строительной техники: бульдозеров, тракторов, экскаваторов и прочей.

Во годы возведения Горьковской ГЭС предприятие освоило выпуск металлоконструкций, нужных для этой стройки; а во время строительства и запуска химзавода в Дзержинске – производство сосудов высокого давления.

Когда пошло активное освоение месторождений Крайнего Севера и Сибири, активное развитие нефтегазового комплекса страны, потребовалось в условиях полного бездорожья, экстремальных перепадов температур, непроходимых болот перемещать громадное количество грузов, доставлять бригады геологов, нефтяников и газовиков к месту работы.

Для решения этих важных задач с 1967 года на заводе было запущено производство гусеничных транспортёров. Предприятие также ввели в состав Горьковского автомобильного завода. Первой моделью, запущенной в серийное производство, стал вездеход ГАЗ-71 (ГТ-СМ). Эти первые снегоболотоходы обладали грузоподъёмностью в одну тонну и оснащались ещё бензиновыми карбюраторными двигателями модели 3М3-66. На ГАЗ-34039 им на смену придут более экономичные дизельные моторы, хорошо известные по «народным» тракторам МТЗ-80/82.

С 1993 года Заволжский завод гусеничных тягачей предприятие становится акционерным обществом. На следующем этапе своего развития предприятие вошло в состав дивизиона «Спецтехника» «Группы ГАЗ», продолжая производство вездеходных транспортных средств для нефтегазовой отрасли России. В 2012 году было учреждено совместное предприятие с международной машиностроительной корпорацией Terex. Завод относится к компании «РМ-Терекс» холдинга «Русские Машины».

В 2007 году, в рамках национального проекта «Здоровье», заводом была разработана вездеходная «скорая помощь» на базе снегоболотохода ГАЗ-34039. Спецмашина полностью оборудована для проведения неотложных лечебных мероприятий силами врачебной бригады, для транспортировки пациентов и мониторинга их состояния.

В 2010 году предприятие освоило производство новой модели гусеничного снегоболотохода ГАЗ-34039, получившей дополнительное наименование «Ирбис». Отличительными особенностями данного варианта снегоболотохода от классической модели являются объёмный монокузов, большее количество посадочных мест (12, включая водителя), более комфортабельный салон. Другой новинкой завода стал двухзвенный гусеничный снегоболотоход.

Описание конструкции вездехода ГАЗ-34039

Ходовая часть состоит из двенадцати опорных катков, двух направляющих колёс, двух ведущих колёс, которые расположены в передней части снегоболотохода и двух гусениц. Гусеницы бывают двух видов: с открытым шарниром и ресурсом гусеничного движителя в 6 тысяч километров; а также с резинометаллическим шарниром и ресурсом гусеничного движителя в 12 тысяч километров. Подвеска – независимая, торсионная, со значительным углом атаки гусеницы как спереди, так и сзади.

Направляющие колёса – подвесные, одинарные, с обрезиненными ободами. Наружный диаметр равен 54О мм, ширина обода – также 85 мм. Гусеницы мелкозвенчатые, состоящие из 92-х звеньев каждая. Ширина звена гусеницы составляет З9О мм, шаг звена гусеницы равен 128 мм. Пальцы гусеницы с резино-металлическим шарниром – стальные, обрезиненные, стопоримые за счёт усилия запрессовки. Пальцы гусеницы с открытым шарниром – борированные, с закалкой ТВЧ, диаметром 15,5 мм. Они стопорятся от выпадания пружинными кольцами.

Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Они установлены на передние и задние опорные катки. Всего имеется четыре амортизатора.

Модификации снегоболотоходов ГАЗ-34039

• ГАЗ-34039-12 – пассажирский вариант, кузов которого оборудован двойным утеплённым тентом. Имеется автономный независимый отопитель салона «Вебасто», гусеницы с резино-металлическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой.
• ГАЗ-34039-12 / ГАЗ-34039-13, с гусеницами с открытыми шарнирами.
• ГАЗ-34039-22 – грузопассажирская версия, имеющая кузов с одинарным тентом, гусеницы с Р-МШ.
• ГАЗ-34039-22 / ГАЗ-34039-23, с гусеницами с ОШ.
• ГАЗ-34039-32 – пассажирский, с металлическим кузовом, автономным независимым отопителем салона «Вебасто», гусеницами с РМШ.
• ГАЗ-34039-33 – с гусеницами с ОШ.
• ГАЗ-340394 – специальный снегоболотоход скорой медицинской помощи. Имеется автономный независимый отопитель салона «Webasto», гусеницы с Р-МШ.

На базе основного варианта вездехода ГАЗ-34039 было создано несколько машин специального назначения. В частности, станция взрывного пункта СВП-6-02, самоходная буровая установка УГБ-001 с гидроприводом, пожарная машина на шасси снегоболотохода, машина с установкой для тушения пожаров «Пурга-120», бурильная установка БГМ-21.

ГАЗ-34039 «Ирбис»

Дальнейшим шагом в эволюции снегоболотохода стала модель ГАЗ-34039 «Ирбис», впервые представленная в Нижнем Тагиле на Шестой Международной выставке технических средств обороны и защиты «Оборона и защита-2О1О», а массовый выпуск начался с 2О11 года. Эти спецмашины используются в геологоразведывательных экспедициях, на строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, ж/д путей в суровых природно-климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Для производства «Ирбиса» используется классическая вездеходная платформа модели ГАЗ-34039. Однако на ней устанавливается совершенно другая надстройка – рубка пластиковая рубка от экраноплана, разработанная фирмой «Буран-Стайлинг». Эта новая модель отличается улучшенной эргономичностью водительского сиденья, расширенным обзором, более современной приборной панелью и дополнительным обогревателем в салоне.

Важное изменение – иная компоновка силовой установки, при которой двигатель является закапотированным вовнутрь салона. Это в значительной степени облегчает его обслуживание, особенно в условиях зимних морозов. «Ирбис» также предполагает разнообразные варианты исполнения: пожарную, буровую установки, грузо-пассажирский вариант, жилой модуль и так далеее.

В отличие от советских вариантов данного снегоболотохода, «Ирбис» отличается такими важными особенностями, как объёмный монокузов и максимально комфортабельный, для данного вида спецтехники, пассажирский салон. Термо- и шумоизоляция салона вездехода «Ирбис» выполнена с применением современных материалов.

На снегоболотоходе установлен отбойный бампер коробчатого сечения (в лобовой части снегоболотохода); выполнена защита лобовых стёкол. Кузов вездехода окрашивается в нестандартные цвета, теплостойкой краской.

В дополнительное оснащение снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис» входят: электрическая лебёдка с усилием не менее 6,8 тонн; ремни безопасности для всех пассажиров; 2 огнетушителя типа 0У-2; по два ящика для инструментов и оборудования по бортам снегоболотохода; по две полки внутри снегоболотохода; набор шанцевого инструмента: ручная бензопила; топор-мотыги, лопаты, аппараты зажигательные, лесные ранцевые огнетушители, опрыскиватели-воздуходувки, газодымозащитные комплекты, наборы средств для оказания первой медицинской помощи; туристические палатки и спальные мешки.

Также в списке опций – кондиционер Dometric B2600-1, с установкой на крыше; выносной дизель генератор; проблесковый маячок; спальные места; стол; два шкафа для одежды; багажные полки и отсеки; переговорное устройство между водительской кабиной и пассажирским модулем; холодильник объёмом 50 л; микроволновка; комбинированное внутреннее освещение, с потолочными плафонами и светильниками-бра; розетки на 24В и 220В; микроволновка; преобразователь напряжения 24-220В; телематический модуль системы ГЛОНАСС.

В борт грузовой платформы вмонтирована лестница, для обеспечения самостоятельной посадки (высадки) пассажиров; на крыше размещается дополнительный багажник. Осветительный комплекс ОК-1 обладает мощностью светового потока не менее 1000 Вт. Имеются аварийный газоанализатор в кабине и веткоотсекатели лобового стекла;

Двигатель ГАЗ-34039

Снегоболотоходы ГАЗ-34039 комплектуются дизельными турбированными двигателями Д-245.12С производства Минского моторного завода. Это четырёхцилиндровые рядные дизели с рабочим объёмом 4750 см³ и мощностью в 81 кВт (110.2 л.с.), достигаемой при 24ОО об/мин. Максимальный крутящий момент данного мотора составляет 352 Н•м и достигается при частоте вращения: 1ЗОО-17ОО об/мин. Удельный расход дизтоплива находится в районе 218 г/кВт•час. Непосредственный впрыск горючего, система охлаждения – жидкостная.

Система смазки двигателя Д-245.12С – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос – односекционный, шестерёнчатого типа. Масляный фильтр – ФМ009-1012005, неразборный, заменяемый. Вентиляция картера – открытого типа (сапун).

Двигатель оборудуется предпусковым подогревателем, помогающим запускать мотор даже при экстремально низких температурах воздуха.

В новых снегоболотоходах ГАЗ-34039 «Ирбис» используется другая модификация двигателя – Д245.7Е2. При том же рабочем объёме в 4,75 л этот силовой агрегат обладает мощностью 122 л.с., при 3800 об/мин. Наибольший крутящий момент равен 423 Н•м, при частоте вращения в 15ОО об/мин.

Трансмиссия и тормоза

В конструкции вездехода использовано постоянно замкнутое, сухое, однодисковое сцепление, демпферное, с диафрагменной нажимной пружиной. Коробка переключения передач – механическая, пятиступенчатая, трёхходовая. Такую же ставят на полноприводной грузовик высокой проходимости ГАЗ Садко. Передаточные числа: 1 скорость: 6,555; 2-я: З,9ЗЗ; З-я: 2,З76; 4-я: 1,442; 5-я: 1,О; заднего хода: 5,7З5.

Карданная передача – открытый, 2х-шарнирный карданный вал с крестовинами на подшипниках игольчатого типа. Дополнительная передача – механическая, 2х-ступенчатая, 2х-вальная. Передаточные числа: О,96 и О,56. Главная передача одноступенчатая, коническая, со спиральными зубьями. Передаточное число – 1,9.

Многодисковые бортовые фрикционы являются сухими, со стальными дисками. Ведущих дисков – десять, дисков ведомых – 9, пружин нажимных – четырнадцать.

Рабочие тормоза снегоболотохода – двойные ленточные, с параллельными лентами и плавающими колодками. Ширина колодки равна 62 мм, а наружный диаметр тормозного барабана составляет ЗОО мм. В качестве стояночного (горного) тормоза применяются рабочие тормоза и их привод от рычагов управления. Передачи бортовые – одноступенчатые, с цилиндрическими шестернями; передаточное число бортовой передачи – З,7.

Управление подачей дизтоплива производится педалью и рукояткой; управление поворотом – выключением бортовых фрикционов и торможением ведущих колёс при помощи 2-х рычагов управления

Управление рабочими тормозами осуществляется путём торможения ведущих колёс посредством 2-х рычагов управления Управление стояночным (горным) тормозом производится фиксацией рычагов управления в заторможенном состоянии собачками, которые имеют привод от кнопок рычагов управления.

Технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 5,72 м (6,28 м у «Ирбиса»), ширина – 2,55 м, высота – от 2 м до 2,89 м ( в зависимости от модификации).
• Масса – 4,8 тонны.
• База (расстояние между центрами крайних катков) – З6ОО мм.
• Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) – 2,18 м.
• Дорожный просвет наименьший, с полной нагрузкой – 4ОО мм.
• Высота до оси ведущего колеса – 64О мм.
• Высота до буксирного приспособления – 64О мм.
• Погрузочная высота кузова (без нагрузки) – от 0,92 м до 1,2 м (в зависимости от модификации).
• Радиус поворота – 2,2 м.
• Преодолеваемый угол подъёма – З5 градусов.
• Угол крена бокового – 25 градусов.
• Грузоподъёмность – 1,2 тонны.
• Предельно допустимая масса прицепа на буксировке – 2 тонны.
• Наибольшая скорость – 6О км/ч; при движении на воде – 6 км/ч.
• Ёмкость топливных баков – З7О литров дизтоплива.
• Эксплуатационный расход дизтоплива – от 45-ти до 100 литров на 100 км пути (в зависимости от условий эксплуатации).
• Удельное давление на грунт – О,214 кг/кв.см.

Отзывы о вездеходах ГАЗ-34039

Современный снегоболотоход «Ирбис» в шутку называют «Супер-ГАЗелью». Он и в самом деле очень похож на «маршрутку-бестселлер»: кузовные панели на ЗЗГТ поставляет Горьковский автомобильный завод. Однако каркас на предприятии сваривают самостоятельно, получая цельнометаллический кузов с окнами на резиновых уплотнителях. Жилой отсек утепляется и обшивается изнутри. По отзывам, салон держит тепло даже в минус пятьдесят градусов мороза!

Дополнительный источник тепла – это дизель ММЗ Д-245.7Е2, размещённый в салоне. Там его и проще обслуживать. Силовой агрегат оснащён жидкостным предпусковым подогревателем. Включается кнопкой у сиденья водителя.

В отличие от прежних поколений, гусеницы теперь устанавливают не с открытым шарниром, а с резино-металлическим. В звенья запрессовываются обрезиненные пальцы, и они работают также, как сайлент-блок на автомобиле. Катки бегут по обрезиненной дорожке, что увеличивает ресурс и надёжность гусениц.

Ранее в подвеску устанавливали торсионы 2-х типов: стандартные и усиленные. В наше время ставят только усиленные, поскольку владельцы таких спецмашин регулярно их перегружают, на заявленную допустимую грузоподъёмность не обращая особенного внимания. Кузов герметичный. Однако если при движении по водной поверхности вода попадает вовнутрь, то её откачает насос, установленный в передней части кузова-лодки.

Передняя панель на ГАЗ-34039 «Ирбис» — от ГАЗели Бизнес. Сиденья тоже от неё, имеется продольная регулировка и возможность откинуть спинку назад. Рычаг дополнительной передачи удобен: она выполняет функции раздаточной коробки.

Стихия этой спецмашины – не только бездорожье, но и снежные просторы. По глубокой снежной целине она равномерно скользит на брюхе, спокойно пробивая себе путь поднимающими фонтаны снега гусеницами.

Несмотря на то, что короб-капот, который поднимается парой газовых упоров, изнутри оклеен звукоизоляционными матами, всё равно в салоне ГАЗ-34039 шумно. Разговаривать трудно – вся речь заглушается звуком мотора.

Стоимость снегоболотохода ГАЗ-34039

Новый вездеход ГАЗ-34039 «Ирбис» стоит в 2019 году от 4,5 миллионов рублей. На вторичном рынке широко представлены снегоболотоходы ГАЗ-34039 старого образца, подержанные или снятые с хранения на консервации. За них просят от 350 тысяч до 2,5 миллионов рублей.

снегоболотохода Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, за исключением переносного розеток светильника и обмотки электромагнита выключателя состоит, и батареи из источников и потребителей электроэнергии, контрольно-приборов измерительных, коммутационной и защитной аппаратуры, установочных проводов и изделий.

С корпусом снегоболотохода соединены минусовые источников клеммы и потребителей электрической энергии.

Источниками являются электроэнергии генератор и работающие параллельно с ним аккумуляторные две батареи (АКБ), соединённые последовательно. установка Генераторная состоит из генератора и регулятора напряжения.

электроэнергии Потребителями являются стартёр, приборы освещения и сигнализации световой, звуковой сигнал, электродвигатели (стеклоочистителя, насоса водооткачивающего, отопителей, пускового подогревателя) и др.

К контрольно-приборам измерительным относятся: указатели температуры охлаждающей давления, жидкости масла, уровня топлива в баках и их спидометр, датчики, амперметр.

К коммутационной и защитной аппаратуре выключатели: относятся, переключатели, предохранители, автоматы защиты установочным.

К сети изделиям относятся: соединительные коробки, панели соединительные, штепсельные разъёмы и др.

Номинальное напряжение 24В сети.

Принципиальные схемы электрооборудования всех снегоболотохода комплектаций приведены на вклейке в конце Руководства.

6.2. ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ИСТОЧНИКИ

Установка и аккумуляторных демонтаж батарей производятся через правую моторного решетку отделения.

Техническое обслуживание батарей согласно производится инструкции на аккумуляторные батареи, которая снегоболотоходу к прикладывается.

Регулировка натяжения привода ремня генератора осуществляется согласно технологической При № 12.

карте эксплуатации и обслуживании снегоболотохода запрещается:

При мойке следует снегоболотохода избегать прямого попадания струй генератор на воды.

Во время эксплуатации снегоболотохода замыкать запрещается выводы регулятора напряжения друг с или другом на корпус.

Присоединение проводов к выводам регулятора и генератора напряжения должно строго соответствовать электрооборудования схеме снегоболотохода.

6.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Приборы наружного сигнализации и освещения включают в себя:

Не следует включать при стеклоочиститель сухом и грязном стекле, так это как вызовет появление на стекле царапин и также, а натиров приведёт к порче резиновой ленты Для. щёток очистки стекла от грязи включайте кнопкой стеклоомыватель на щитке приборов.

Направление струй жиклёров из воды при включении омывателя можно поворотом регулировать шариков жиклёров.

Периодически рекомендуется проверять крепления надежность сигнала и проводов.

Допускается регулировка звучания качества винтом, расположенным под колпачковой задней на гайкой стенке сигнала.

6.4. БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ Однопроводная

СЕТЬ система электрооборудования требует внимательного изоляции к отношения проводов и к присоединению приборов к корпусу. касании При провода, находящегося под напряжением, к частям металлическим корпуса происходит короткое замыкание, может которое привести не только к выходу из строя электрооборудования части снегоболотохода, но и может явиться причиной случае.

В пожара ослабления электрического соединения потребителей и корпусом с источников, потребители могут совсем не работать иметь или частичные отказы, при этом резко одновременно повышается уровень радиопомех.

Для двигателя пуска от внешнего источника электроэнергии на снегоболотоходе на борту правом над аккумуляторными батареями потребителем быть может установлена розетка внешнего пуска источника от двигателя с номинальным напряжением 24 В (или 26 В).

При двигателя пуске соединять внешний источник проводами с внешнего розеткой пуска, соблюдая полярность. При штатные этом аккумуляторные батареи должны находиться на месте своём в снегоболотоходе, и иметь надёжное электрическое бортсетью с соединение снегоболотохода.

При эксплуатации снегоболотохода необходимо следующие соблюдать правила ухода за электропроводкой:

Трение различные о проводов рычаги и тяги не допускается.

Для надёжного обеспечения контакта затяжку гаек, болтов, производить винтов до конца. Чтобы при затяжке не разъёмы повредить, пассатижами или другими инструментами только пользоваться в крайнем случае;

Затяжка наконечников должна проводов обеспечивать надёжный постоянный электрический допускать. Не контакт работы снегоболотохода со слабо за-тянутыми гайками и винтами наконечников.

Соединения проводов с выключателями, или наконечниками штекерами должны быть выполнены образом таким, чтобы на зачищенном конце провода все находились проволочки жилы.

6.5. КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ Электромагнитный

АППАРАТУРА выключатель батарей 1422.3737 управления дистанционного позволяет при необходимости отключить батареи аккумуляторные от бортсети снегоболотохода, кроме штепсельных переносного розеток светильника.

Выключатель установлен на правом под, борту аккумуляторными батареями, и имеет дистанционное Кнопка. управление управления расположена на щитке приборов с БАТАРЕЯ надписью.

При нажатии на кнопку батареи бортсети к подключаются, при повторном нажатии батареи время.

Во отключаются стоянки снегоболотохода, а также при технического проведении обслуживания батареи должны быть Включение.

отключены и отключение выключателя возможно также и ным-непосредстве нажатием через резиновый колпак на Для.

защиты Автоматы сети установлены в щитке на панели Предохранитель.

приборов ПР2-Б установлен на пульте управления подогревателем пусковым.

Если предохранитель снова сработает, то будет это свидетельствовать о том, что неисправность в устранена не цепи, и работу по её устранению необходимо продолжить.

6.6. ПРАВИЛА ОБЩИЕ НАХОЖДЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

На электрической неисправность цепи указывает отказ в работе электроэнергии потребителей (электродвигателей, контрольно-измерительных приборов, При и т. д.).

освещения этом могут быть следующие обрыв:

Для проверки электрической цепи:

потребителем потребитель не работает, а предохранитель не отключается, то цепь неисправны или потребитель.

Если предохранитель цепь отключит, то в цепи имеется короткое замыкание. необходимо Его найти и устранить, прежде чем включать снова предохранитель.

Примечание: Задерживать кнопку или предохранителя ручку АЗС во включенном состоянии одной более секунды нельзя, так как неисправной при цепи (коротком замыкании) могут строя из выйти электропроводка и предохранитель.

Повторное перегорание предохранителя плавкого или повторное выключение автомата сети защиты АЗС указывает на короткое замыкание в цепи электрической.

Пробник вместо подсоединяют плавкого предохранителя или вместо после, АЗС чего отдельные участки проверяются, показано как на рис. 6.1.

При прекращении питания или того иного потребителя тока в первую следует очередь осмотреть АЗС в цепи данного после, потребителя чего приступать к осмотру соединительных проводов и контактов.

Проверять цепи в последовательности, указанной на Рис. 6.2.

рис. 6.1. Способы обнаружения короткого замыкания в цепях электрических

Рис. 6.2. Способы обнаружения неисправностей в цепях электрических

Схема ГАЗ 3309 дизель

Схема ГАЗ 3309 дизель четырехтактный, с турбонаддувом, с жидким охлаждением, рабочим объемомо 4,75 л и мощностью 147 л.с. Дизель оснаещ топливным насосом высокого давления с подкачивающим насосом.

Схема ГАЗ 3309 Дизель Д-245 представляет собой 4-ч тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутренного сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основным элементами схемы дизеля ГАЗ 3309 ялвяются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска примеси турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенным значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала

схема тормозной системы газ 3309

Схема КПП ГАЗ 3309

Схема КПП ГАЗ 3309

ГАЗ 3309 схема электрооборудования

Схема электропроводки ГАЗ 3309

Схема рулевого управления ГАЗ 3309

Схема гура ГАЗ 3309

Автомобиль ГАЗ-3309 оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР). Ниже представлена подробная схема ГУР ГАЗ 3309.

Схема генератора ГАЗ 3309

Схема генератора 5101.3701 ГАЗ 3309 с диодами и регулятором напряжения Я120М1. Диодный мост БПВ 56-65-02 старого образца с двумя проводками. Генератор ГАЗ 3309 состоит из корпуса, обмотки статора, ротора, диодного моста и встроенного регулятора напряжения.

Схема генератора ГАЗ 3309 благодаря системе с дополнительными диодами позволяет получать ток от выхода дополнительных диодов, а не от выхода генератора как прежде. Благодаря такой схеме разрядка аккумулятора через обмотку возбуждения генератора практически сводится к нулю. Ток в подобной схеме генератора ГАЗ 3309 протекает только внутри самого генератора, не используя внешние цепи и замок зажигания (кроме первоначального возбуждения).

Цветная схема ГАЗ 3309

Цветная схема ГАЗ 3309 позволяет быстро и наглядно читать схему электропроводки автомобиля ГАЗ 3309.

1. Боковой повторитель поворота, смонтированный на правом переднем крыле.
2. Передний габаритный фонарь (правый).
3. Правая фара головного освещения.
4. Коммутационная планка.
5. Левая фара головного света.
6. Установленная в фаре лампа ближнего освещения.
7. Лампа дальнего света.
8. Лампочка габаритного света.
9. Передний габаритный фонарь (левый).
10. Лампа указателя направления поворота, установленная в переднем габаритном фонаре.
11. Боковой повторитель поворота, расположенный на левом переднем крыле.
12. Катушка.
13. Распределитель искровых импульсов.
14. Свеча.
15. Дополнительный резистор для устранения радиопомех в свечном наконечнике.
16. Стартер.
17. Аккумулятор.
18. Управляющее реле стартера.
19. Выключатель подачи питания от батареи.
20. Индикаторная лампа активированного дальнего света фар.
21. Верхняя секция салонного блока предохранителей.
22. Клаксон.
23. Электромагнит газового клапана. Установлен только на грузовиках, оснащенных газобаллонным оборудованием.
24. Электромагнитный элемент клапана подачи бензина, применяется на машинах с комбинированной топливной системой (газ-бензин).
25. Переключатель типа топлива.
26. Коммутатор системы зажигания.
27. Вспомогательное реле, обеспечивающее включение стартера.
28. Центральный переключатель режимов освещения.
29. Генератор.
30. Клавиша управления работой заднего противотуманного фонаря.
31. Штекерный разъем.
32. Контрольное сопротивление.
33. Дополнительный предохранитель автономного подогревателя. Узел устанавливается по отдельному заказу.
34. Электрический двигатель, обеспечивающий функционирование независимой системы подогрева двигателя.
35. Лампа подсветки комбинации приборов.
36. Плафон подсветки кабины.
37. Амперметр.
38. Блок регулятора напряжения в бортовой сети.
39. Пульт управления автономным отопителем.
40. Выключатель свечи розжига топлива в котле подогревателя.
41. Переключатель режимов работы «автономки».
42. Электромагнитный клапан, регулирующий подачу бензина в камеру сгорания автономного отопителя.
43. Манометр газовой системы.
44. Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости.
45. Сенсор для включения лампы, предупреждающей о перегреве силовой установки.
46. Датчик, передающий информацию о давлении в системе смазки.
47. Отдельное устройство, измеряющее критически низкое давление в масляных магистралях.
48. Замок зажигания со встроенной контактной группой.
49. Нижняя часть салонного блока предохранителей.
50. Розетка, предназначенная для подключения дополнительного оснащения (переносной лампы и т. д.).
51. Кнопка управления аварийной сигнализацией.
52. Свеча розжига пускового подогревателя.
53. Второй манометр газовой системы.
54. Индикатор уровня бензина в топливном баке.
55. Контрольный прибор, отображающий температуру двигателя.
56. Манометр системы смазки.
57. Электрический двигатель для привода щеток стеклоочистителя.
58. Управляющее реле системы очистки стекол.
59. Моторчик привода помпы омывателя.
60. Подрулевой переключатель, отвечающий за выбор режимов работы фар головного света и указателей направления поворота.
61. Дополнительное устройство используется для подачи предупредительных звуковых сигналов.
62. Клавиша для включения повышенной частоты вращения вентилятора штатной системы отопления кабины.
63. Аналогичный узел для пониженной частоты.
64. Концевой переключатель ламп сигнала торможения.
65. Тумблер для определения уровня топлива в разных баках.
66. Подрулевой переключатель режимов функционирования очистителя ветрового стекла.
67. Отдельный индикатор, отображающий работу повторителей поворота на прицепном оборудовании.
68. Контрольная лампа указателей направления поворота на тягаче. При использовании одиночного автомобиля действует только эта лампа.
69. Сигнализатор включения габаритного освещения.
70. Индикатор состояния привода второго контура тормозной системы.
71. Аналогичная лампа для первого контура.
72. Контрольная лампа активации стояночного тормоза и неисправности в основных контурах.
73. Корпус блока сигнализаторов.
74. Концевой переключатель для определения положения рукоятки включения стояночного тормоза.
75. Электродвигатель отопителя по правой стороне кабины.
76. Аналогичный узел для левого борта.
77. Измерительный датчик уровня жидкости в гидравлическом приводе тормозов.
78. Сенсор, замеряющий степень разряжения в первом тормозном контуре.
79. Аналогичное устройство для второго контура.
80. Датчик измерения количества топлива в основном баке.
81. Коммутационная пластинка.
82. Концевой переключатель в картере коробке, служащий для подключения огня заднего хода.
83. Контактное реле, обеспечивающее работу аварийной сигнализации и указателей направления поворота.
84. Датчик измерения уровня топлива в дополнительном баке.
85. Задний фонарь.
86. Розетка для подключения электрического оборудования на прицепе.
87. Противотуманный фонарь, установленный на кормовой части грузовика.
88. Лампа фонаря заднего хода.
89. Лампа предупреждения о торможении.
90. Габаритный сигнал.
91. Задний указатель направления поворота.

Схема АБС ГАЗ 3309

Схема АБС ГАЗ 3309 представляет собой четыре датчика АБС в колёсных узлах автомобиля, три модулятора на пневмоусилителях, блока управления АБС, кнопки диагностики ABS, сигнализатора неисправности АБС и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы блока управления на схеме АБС ГАЗ 3309.

Схема топливной системы ГАЗ 3309

Схема топливной системы ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко представляет собой топливный насос, форсунки, топливопроводова низкого и высокого давлений, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливного бака.

Схема автономного отопителя кабины ГАЗ 3309

Схема автономного отопителя кабины ГАЗ 3309 состоит из воздухозаборника, радиатора отопителя, двух вентиляторов и теплоносителя. Автономный отопитель поддерживает заданныйы температурный режим в кабине ГАЗ 3309, а также для обдува лобового стекла и окон дверей.

Схема автономного отопителя кабины ГАЗ 3309:

• 1 и 7 – сопла патрубков обогрева боковых стекол
• 2 и 6 – патрубки обогрева ветрового стекла
• 3 – короб воздухозаборника
• 4 – заслонка короба воздухозаборника
• 5 – радиатор отопителя
• 8 и 12 распределители
• 9 – кожух радиатора
• 10 заслонка
• 11 рычаг
• 13 облицовка
• 14 – рукоятка управления заслонкой воздухозаборника
• 15 – рукоятка управления краном отопителя

ГАЗ 3309

ГАЗ 3309 дизель самосвал

Читайте также:

  

• Опель загорается чек на холостых оборотах

  

• Как подключить марк 2 к компьютеру

  

• Двигатель бмп фольксваген пассат б6 дизель замена термостата

  

• Порядок зажигания уаз 409 двигатель

  

• Если эбу неисправен будет или нет искра