Руководство по эксплуатации полувагона 12 132

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

	СОДЕРЖАНИЕ
1	ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1	Описание и работа полувагона
1.1.1	Назначение полувагона
1.1.2	Характеристика
1.1.3	Состав изделия
1.1.4	Устройство и работа
1.1.5	Маркировка и окраска
1.1.5.1	Маркировка
1.1.5.2	Окраска
1.2	Описание и работа составных настой
1.2.1	Кузов
1.2.2	Устройство и работа тележек, автосцепных устройств, тормозов
	автоматического и стояночного
2	ИСПОЛ ЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
2.1	Эксллуатационнье ограничения
2.2	Подготовка изделия к использованию
2.3	Использование полувагона
3	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСПУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОЛУВАГОНА
3.1	Общие указания
3.2	Техническое обслуживание
3.3	Ремонт полувагона
3.4	Ремонт составных частей
3.5	Окраска и маркировка
3.6	Меры безопасности
4	ХРАНЕНИЕ
5	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
6	УТИЛИЗАЦИЯ
	Приложение А Ссылочные нормативные документы
	Приложение Б Перечень возможных неисправностей, при которых дальнейшая эксплуатация полувагона запрещена
Лист регистрации изменений
				—	1320ОООЭОО03РЭ
				ПОЛУВАГОН МОДЕ ЛЬ 12 13203
				Руководство по эксплуатации

Настоящее руководство по эксплуатации (далее РЭ) на четырехос­ный универсальный полувагон модели 12-132-03 (модификацию полува­гона модели 12-132 на тележках модели 18-578) (далее полувагон) предназначено для работников, связанных с его эксплуатацией, и со­держит краткое техническое описание, указание по эксплуатации и об­служиванию, обеспечивающее проектную эффективность использования конструкции, указания по текущему ремонту, а также указания по мерам безопасности при эксплуатации.

На составные части полувагона: автосцепное устройство, тормоз автоматический, тормоз стояночный, двухосную тележку — разработаны самостоятельные руководства по эксплуатации:

— 578.00.000 РЭ -Тележки двухосные модели 18-578. Руководство
по эксплуатации;

-126.00.000 ТО — Устройство автосцепное. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;

132.40.00.000-1 РЭ — Тормоз автоматический и тормоз стояночный. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации не заменяет документы, издаваемые организациями, эксплуатирующими полувагоны.

Кроме настоящего руководства по эксплуатации необходимо допол­нительно руководствоваться следующими документами:

• Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководством по капитальному ремонту ЦВ-627;
• Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководством по деповскому ремонту ЦВ-587;
• Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных

дорогах ВД-206;

— Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ / 277;

• Техническими условиями погрузки и крепления грузов;
• Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494;
• Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945;
• Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ201;
• Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и форми­рованию вагонных колесных пар ЦВ/3429;
• Правилами перевозки грузов;
• Инструкцией о порядке выпуска и курсирования по железнодорож­ным путям общего пользования подвижного состава предприятий и ор­ганизаций, независимо от их подведомственности и форм собственности №ЦД776;
• Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, ЦРБ-756;
• Инструкцией осмотрщику вагонов, ЦВ-ЦЛ-408.

К обслуживанию и ремонту полувагона должны допускаться работ­ники, прошедшие обучение на знание настоящего руководства и всех других документов, относящихся к их производственной деятельности, правил и инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД», едавшие эк­замены в установленном порядке.

Внесение в согласованное и утвержденное руководство по эксплуа­тации изменений, связанных с уточнением стандартов, может произво­диться главным конструктором.

Перечень документов, на которые даны ссылки в настоящем РЭ, приведен в приложении А.
1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа полувагона

1.1.1 Назначение полувагона

Полувагон предназначен для общесетевого использования на же­лезных дорогах России, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки. Не допускается погрузка грузов с температурой выше +100 °С.

Полувагон выполнен в исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем и предельном значении температуры минус 50 °С.

Конструкция полувагона обеспечивает:

• прохождение сортировочных горок, горок вагоноопрокидывателей, вагоноопрокидывателей, разгрузку на вагоноопрокидывателях;
• автоматическое сцепление автосцепок на участке сопряжения пря мой и кривой R 135 м без переходного радиуса;

проход в сцепе участка сопряжения прямой и кривой R 80 м без переходного радиуса;

• проход в сцепе 3-образной кривой R 120 м без прямой вставки;
• проход одиночного вагона в круговой кривой R 60 м. Обозначение полувагона при заказе: «Полувагон модель 12-132-03 по ТУ 3182-112-07518941-2004»

1.1.2 Характеристика

1.1.2.1 Основные технические характеристики приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование параметров	Величина параметров
1. Грузоподъемность, т	69,5, не более
2. Масса тары, т	24±0,5
3. Объем, м3	88
4. Длина по осям сцепления автосцепок, мм	13920
5. База, мм — полувагона — тележки	8650 1850
6. Высота полувагона от уровня головки рельса до верхней обвязки, мм	3786
7. Высота оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм	1040-1080
8. Ширина полувагона по стойкам, мм	3158
9. Внутренние размеры кузова, мм — ширина по верхним обвязкам в свету — высота — длина по верхним обвязкам в свету	2911 2365 12750
10. Размер разгрузочного люка в свету, мм	1540×1327
11. Угол наклона крышек люков при разгрузке, град — средних — над тележками — над тормозным цилиндром	31 19.5 27
12. Максимальная расчетная статическая на грузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	230 (23,5)
13. Габарит по ГОСТ 9238 — кузова — тележки	1-ВМ 02-ВМ
14. Конструкционная скорость, км/ч	120, не более

1.1.2.2 Показатели надежности

— назначенный срок службы — 22 года;

По истечению назначенного срока службы эксплуатация полувагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния и по результатам диагностики должно быть принято решение, предусмотренное соответствующей нормативной документацией: исключение из инвентаря или установление нового назначенного срока службы с проведением необходимых ремонтов и модернизаций.

• назначенный срок службы до первого капитального ремонта -12 лет;
• назначенный пробег (межремонтный период) от постройки до пер­вого деповского ремонта — 500 тыс. км, но не более 4 лет;
• назначенный пробег между деповскими ремонтами 200 тыс км, но не более 2 лет;
• назначенный пробег от капитального до деповского ремонта 200 тыс. км, но не более 2 лет.

1.1.2.3 На составные части, сборочные единицы и детали, изготов
ляемые по действующим стандартам и техническим условиям, показатели
надежности устанавливаются в соответствии с этими стандартами и
техническими условиями.

1.1.3 Состав изделия

Полувагон состоит из следующих составных частей (рисунок 1):

• кузова;
• двухосных тележек модели 18-578;
• автосцепных устройств;
• стояночного тормоза;
• автоматического тормоза.

1.1.4 Устройство и работа

Кузов полувагона (рисунок 2) цельнометаллический, сварной конст­рукции, предназначен для размещения перевозимых грузов. На раме ку­зова размещаются четырнадцать разгрузочных люков, автосцепное уст­ройство и тормозное оборудование.

Кузов полувагона опирается на тележки, которые являются ходовой частью вагона, через которую осуществляется взаимодействие вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути.

Нагрузка от кузова передается через пятники на подпятники тележки, что обеспечивает свободный поворот тележки на кривых участках пути. В центральное отверстие пятников и подпятников устанавливаются шкворни.

Дополнительно нагрузка от кузова передается через узлы скользунов кузова на упруго — катковые скользуны тележек, которые предназначены для гашения боковых колебаний кузова полувагона, ограничения виляния тележек и повышения устойчивости движения полувагона.

Узел скользуна кузова (рисунок 1) состоит из скользуна 1, приварен­ного к нижнему листу шкворневой балки, опорной пластины скользуна 2, которая крепится к скользуну винтами 3, гайками 5. Винты стопорятся контргайкой 8, шайбой 4 и проволокой 6. Между опорной пластиной и скользуном устанавливаются регулировочные прокладки 7, которые подбираются для обеспечения необходимого зазора между опорной пластиной скользуна кузова и роликом скользуна тележки.

Автосцепное устройство предназначено для автоматического сцеп­ления вагонов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и амортизации продольных усилий, действующих на вагон во время движения в поезде и маневровых работах.

Автоматический тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда с целью регулирования скорости или обеспечения его полной остановки.

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания вручную стоящего вагона, находящегося на путях в пунктах разгрузки и выгрузки, в отстое и на уклонах.

Погрузка и выгрузка сыпучих и навалочных грузов должна произво­диться в соответствии с ГОСТ 22235, штучных и штабельных — кранами. Эксплуатация полувагона включает следующие операции:

• погрузка;
• транспортирование полувагона с грузом к месту разгрузки;
• выгрузка.

1.1.5 Маркировка и окраска

1.1.5.1 Маркировка

1.1.5.1.1 На полувагоне, в соответствии с альбомом «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», 632-2000 ПКБ ЦВ, «Инструкцией о порядке выпуска и курсирования по железнодорожным путям общего пользования подвижного состава предприятий и организаций, независимо от их подведомственности и форм собственности», ЦД/76 (при поставке полувагона в промышленный парк), должны наноситься знаки и надписи.

1.1.5.1.1 Надписи:

• тара;
• номер вагона на кузове;
• номер вагона на раме;
• грузоподъемность;
• объем;
• кодовый номер государства на кузове;
• кодовый номер государства на раме;
• дата постройки;
• дата капитального ремонта;.
• дата деповского ремонта;
• без авторежима. 1.1.5.1.3 Знаки:
• транзитности вагона с дополнительным знаком габаритности;
• гидравлического испытания запасного резервуара;

• наличия композиционных колодок;
• маневрового захвата;
• ОАО «РЖД».

1. Знаки и надписи должны быть белого цвета на темном фоне
2. На кузове наносится черный квадрат- место для нанесения меловых надписей.
3. На наружной поверхности хребтовой балки рамы приваривается фирменная доска с данными:

• государственная принадлежность;
• товарный знак предприятия- изготовителя;
• год изготовления;
• марка стали хребтовой балки;
• порядковый номер вагона по системе нумерации завода-изготовителя.

1.1.5.1.7 По результатам сертификации полувагон маркируется знаком
соответствия, принятым в национальной системе сертификации. Знак
соответствия проставляется в непосредственной близости с товарным знаком
предприятия-изготовителя.

1.1.5.2 Окраска

1.1.5.2.1 Требования к лакокрасочным покрытиям на полувагон со­ответствуют ГОСТ 7409.

1.15.2.2 Цветовое оформление полувагона:

• внутренняя и наружная поверхность кузова (кроме рамы) — красно-коричневый цвет (внутренние поверхности кузова допускается не окрашивать при изготовлении обшивы боковых, торцевых стен и листов крышек люков из стали марки 10ХНДП);
• наружная поверхность рамы, тележки, автоматический тормоз, стояночный тормоз, автосцепные устройства — черный цвет;

— наконечник и головки соединительных рукавов, концевой и разобщительный фаны, ручка переключателя режимов и толкатель выпускного клапана воздухораспределителя, рукоятка ручного переключателя грузовых режимов торможения на камере воздухо­распределителя, сигнальный отросток замка автосцепки, кронштейны тяговые, штурвал стояночного тормоза — красный цвет.

Знаки и надписи соответствуют альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», 632-2000 ПКБ ЦВ.

1.1.5.2.3 Полувагон, не принадлежащий парку ОАО «РЖД», допу­щенный к обращению по железнодорожным путям общего пользования, имеет все надписи полувагона, принадлежащего парку ОАО «РЖД», кроме знака ОАО «РЖД», при этом наружная поверхность кузова должна быть окрашена в зеленый цвет.

Допускается нанесение дополнительных знаков и надписей по согласованию с заказчиком и ЦВ ОАО «РЖД».

1.2 Описание и работа составных частей

1.2.1 Кузов (рисунок 2)

Кузов состоит из следующих частей: двух боковых стен 1, двух тор­цевых стен 2, рамы 3, четырнадцати крышек разгрузочных люков 4 с ме­ханизмами подъема 5 и запирания 6 их в закрытом положении.

1.2.1.1 Стены боковые (рисунок 3) воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на полувагон в экс­плуатации.

Боковая стена имеет стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса и металлической обшивки.

Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки 1, двух угловых стоек 2, двух шкворневых стоек 3, четырех промежуточных стоек 4, нижней обвязки 5.

Верхняя обвязка выполнена из профиля ГОСТ 5267.4 и холодногну-того уголка 152x100x6 ТУ 14-101-406. Соединенные между собой профили верхней обвязки образуют жесткую коробчатую конструкцию.

Угловая стойка выполнена из листа и предназначена для соединения боковых и торцевых стен между собой и рамой.

Шкворневые и промежуточные стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой стены с рамой полувагона и выпол­нены из горячекатаного омегообразного профиля ГОСТ 5267.6. Внутри профиля вварены планки, а снаружи в месте заделки стоек местные усиливающие накладки 6.

Нижняя обвязка выполнена из уголка 160x100x10 ГОСТ 8510 и предназначена для соединения боковой стены с рамой, заделки проме­жуточных и шкворневых стоек с балками рамы и размещения запорных устройств крышек люков.

Обшивка боковой стены 7 выполнена из двух периодических профилей проката по ТУ 14-101-789 толщиной 3,6 и 4,5 мм, соединенных внахлестку по высоте.

На наружной стороне боковых стен полувагона со стороны, проти­воположной установке стояночного тормоза, установлен поручень составителя В. На нижних обвязках 5 боковых стен вблизи угловых стоек установлены кронштейны 9 для подтягивания полувагона.

Вблизи стоек с наружной стороны на обшивке расположены увязочные скобы 10, которые предназначены для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.

На внутренней стороне боковой стены расположены три ряда увязочных устройств: нижние увязочные кольца 11 расположены на нижней обвязке, средние 12 и верхние 13 увязочные скобы расположены на обшивке боковой стены. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства не должны превышать: на верхние, средние и наружные -3 тс, на нижние -15 тс. Одновременное крепление груза за верхние и средние увязочные устройства одной стойки не допускается по условиям прочности. Для установки лесных стоек при перевозке леса предусмотрены скобы 14, которые расположены на внутренней стороне боковой стены в ее верхней части.

1.2.1.2 Стена торцевая (рисунок 4) воспринимает нагрузки распор­ные от действия груза, а также продольные инерционные, действующие на полувагон в эксплуатации.

Торцевая стена состоит из верхней обвязки 1, трех горизонтальных поясов 2, двух боковых стоек 3, четырех усиливающих стоек 4 и 5, нижней обвязки 6, листов обшивки 7 и 8.

Верхняя обвязка выполнена из холодногнутого швеллера 144x160x90x6 мм ГОСТ 8281 с усилением его планкой для создания же­сткой коробчатой конструкции.

В средней части торцевая стена, для обеспечения необходимой прочности и жесткости, усилена тремя горизонтальными поясами, кото­рые выполнены из горячекатаного омегообразного профиля ГОСТ 5267.6. Пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине стены.

Стойки 3 выполнены из горячекатаного швеллера 12 ГОСТ 8240 и обеспечивают соединение торцевой стены с угловой стойкой.

Усиливающие стойки выполнены из штампованного швеллера 144x90x7 мм или из горячекатаного профиля ГОСТ 5267.6 с обрезными полками. Стойки 5 предназначены для усиления заделки торцевой стены с рамой, стойки. 4 — для распределения нагрузки между верхними поясами.

Нижняя обвязка выполнена и» уголка 160x100x10 мм ГОСТ 8510 и предназначена для соединения торцевой стены с рамой.

Обшивка торцевой стены выполнена из двух профилей по ТУ 14-101-789 толщиной 4,5 мм, соединенных между собой внахлестку.

С внутренней стороны торцевой стены на обшивке установлены скобы лесных стоек 9 и откидные поручни 10. С наружной стороны уста­новлена лестница 11.

Все элементы торцевой стены соединены между собой электроду­говой сваркой.

1.2.1.3 Рама полувагона (рисунок 5) является одной из ответственны) частей полувагона, служит Основанием кузова и воспринимает вер­тикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие). Через пятники и бо­ковые скользуны шкворневых узлов рама опирается на надрессорные балки тележек.

В центральное отверстие пятников и подпятников устанавливаются шкворни.

На раме устанавливаются: автосцепные устройства, стояночный и автоматический тормоза, крепятся шарнирно крышки разгрузочных люков с механизмом подъема.

Рама полувагона состоит из хребтовой балки 1, двух концевых балок 2, двух шкворневых балок 3, четырех промежуточных балок 4.

В средней части рамы размещены кронштейны: тормозного цилиндра 5, запасного резервуара 6, крепления камеры 7, авторежима 8. На концевой балке, не оборудованной стояночным тормозом, установлен поручень сцепщика 9.

Балка хребтовая (рисунок 6) воспринимает вертикальные, растягивающие, сжимающие и ударные нагрузки. Она состоит из двух зетов 1 высотой 310 мм ГОСТ 5267.3, с расстоянием между вертикальными стенками внутри 350 мм, и двутавра 2 высотой 190 мм, приваренного к зетам.

К двутавру приклепаны державки петель 7 для шарнирного крепления крышек люков.

На концевые части хребтовой балки крепятся при помощи заклепок передние 3 и задние упоры 4. Между передними и задними упорами ус­тановлены планки 5 для исключения истирания стенок зета поглощающими аппаратами.

В узле соединения хребтовой балки со шкворневыми балками уста­новлены надпятниковые коробки 6, которые усиливают место над пятни­ками и связывают между собой вертикальные стенки хребтовой балки.

В районе установки поперечных балок в хребтовую балку вварены нижние листы 8 и диафрагмы 9.

На вертикальной стенке зета устанавливается фирменная доска 10.
Вблизи товарного знака изготовителя наносится знак соответствия РС ФЖТ
11. При поставке полувагона в страны СНГ и Балтии, дополнительно
устанавливается табличка кода государства собственника 12, при этом
цифра 20 с фирменной доски 10 удаляется. .

Балка концевая (рисунок 7) предназначена для восприятия части нагрузок действующих на раму, а также для установки и крепления тор­цевых стен.

Балка представляет собой сварную конструкцию коробчатого сече­ния, образованную листами: верхним 1, лобовым 2, двумя нижними 3, двумя вертикальными 4. На вертикальном листе установлены планки уплотнения 5. Средняя часть лобового листа углублена по отношению к концам на 40 мм.

По вертикали между лобовым и верхним листами установлены ребра жесткости б и ребра жесткости 7, к которым приварены упоры крышек разгрузочных люков 8.

На лобовом листе установлен кронштейн расцепного рычага 9, скоба сигнального фонаря 10, на одной из концевых балок на нижнем листе — кронштейн привода стояночного тормоза. На лобовом листе

Собственник сдает в аренду полувагоны

Собственник сдаёт в аренду люковые полувагоны моделей: 12-1302, 12-1303-01, 12-2153, 12-132, до 20 единиц:
Срок — от 3 до 12 месяцев
Цена — 4000 рублей, с учетом НДС, за вагон в сутки
Предоплата за первый и последний месяц аренды
ТР за счёт арендатора
КР, ДР за счёт арендодателя
Передача на Зап-Сиб жд за счёт Арендодателя
Возврат на Зап-Сиб жд за счёт Арендатора
Полигон курсирование — только РФ (кроме ДНР, ЛНР, Запорожской, Херсонской областей, Калининградской и Сахалин)
Договор (только наш вариант), условия Договора не пересматриваются. Перед началом согласования договора аренды запрашиваются все необходимые документы по компании Арендатору.
Посредникам не беспокоить.
Последующая субаренда невозможна!
Тел.: (3812)21-82-73
E-mail: ufvalter@mail.ru

07 февраля 2023