Открытое
акционерное общество «Российские железные дороги»
Куйбышевский учебный центр
профессиональных квалификаций структурное подразделение Куйбышевской железной
дороги
–
филиала ОАО «РЖД»
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ КУРС
По предмету Особенности устройства и технического обслуживания
снегоочистителей СДП-М и струга СС-1
Основной программы профессионального обучения – программы профессиональной подготовки по профессии «Машинист
железнодорожно-строительных машин (поезда снегоуборочного самоходного
ТЭС-ПСС-1, снегоуборочных машин СМ2, СМ-2М, СМ-5, пневмоочистительной машины
ПОМ, снегоочистителей СДП-М и струга СС-1)»
Октябрьск
2021
Автор: Шальнов Сергей
Александрович — преподаватель Октябрьского подразделения Куйбышевского учебного
центра профессиональных квалификаций — структурного подразделения Куйбышевской
железной дороги — филиала ОАО «РЖД».
Оглавление
1.
Экипажная часть снегоочистителей СДП-М и струга СС-1
1-2 Входной контроль
знаний. Конструктивные особенности экипажной части снегоочистителей
СДП-М………………………4
3-4 Конструктивныеструга СС-1………………………………………………………… особенности экипажной части
снегоочистителей25
5-6 Основные отличия в технической характеристике снегоочистителей
СДП-М…………………………………………33
7-8 снегоочистителейОсновные отличия в технической характеристике струга
СС-1…………………………………… 35
Основные
узлы и механизмы снегоочистителей СДП-М и струга
2.
СС-1
9-10 Особенности устройства
лобового щита СДП-М………………..38 11-12 Промежуточный контроль
знаний. Особенности устройства
углового и бокового крыла СДП-М……………………………..41
13-14 Особенности устройства бокового крыла СС-1…………………45
15-16 Особенности
снегоочистительного устройства СС-1………….48 17-18
Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей СДП-М………………………………………..52
19-20
Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей
струга СС-1…………………………………..55
Пневматическое
оборудование снегоочистителей СДП-М и струга
3.
СС-1
21-22 Автоматический тормоз
снегоочистителей СДП-М…………….56 23-24 Промежуточный
контроль знаний. Автоматический тормоз
снегоочистителей СС-1…………………………………………..64
25-26 Пневматические пульты управления СДП-М…………………..65
27-28 Пневматические пульты управления СС-1………………………69
29-30 Пневматическая схема
снегоочистителя СДП-М……………….70 31-32Пневматическая
схема снегоочистителя СС-1………………….71
4. Электрооборудование снегоочистителей СДП-М и струга СС-1 33-34
Особенности устройства электрооборудования
снегоочистителей. Электрические пульты
управления…………72
Содержания
в исправном состоянии снегоочистителей СДП-М и
5.
струга
СС-1
35-36 Транспортирование снегоочистителей
СДП-М. Карта смазки…76 37-38 Транспортирование
снегоочистителей струга СС-1. Карта
смазки………………………………………………………………82
6.
39-40 Итоговая проверка знаний……………………………………..86
Экипажная часть снегоочистителей СДП-М и струга СС-1
Учебное занятие № 1-2
(2
часа)
Входной контроль знаний. Конструктивные особенности
экипажной части снегоочистителей СДП-М
Учебные
вопросы:
1.
Входной контроль знаний.
2.
Назначение снегоочистителей СДП и СДП-М.
3.
Конструкция рамы, автосцепного устройства, колёсных пар, буксовых
узлов, ходовых тележек снегоочистителей.
Учебный вопрос № 1
Входной контроль знаний
Входной
контроль знаний
по темам предмета проводится с
использованием тестирующих программ.
Учебные
вопросы:
1.
Общее устройство и техническая характеристика снегоочистителя
двухпутного плужного модернизированного.
2.
Устройство тележки снегоочистителей.
3.
Конструкция автосцепного устройства снегоочистителей.
4.
Устройство корпуса автосцепки снегоочистителей.
5.
Устройство, порядок разборки и сборки деталей механизма сцепления
автосцепки снегоочистителей.
6.
Неисправности автосцепного устройства снегоочистителей.
7.
Устройство поглощающего аппарата снегоочистителей.
8.
Устройство буксы колесной пары снегоочистителей.
9.
Устройство и неисправности колесных пар снегоочистителей.
10. Устройство
деталей тележки снегоочистителей.
11. Устройство
лобового щита снегоочистителя двухпутного плужного.
12. Устройство
углового крыла снегоочистителя двухпутного плужного.
13. Устройство
бокового крыла снегоочистителя двухпутного плужного.
14. Устройство и
принцип работы выдвижной автосцепки снегоочистителя двухпутного плужного
модернизированного.
15. Пневматическое
оборудование снегоочистителя двухпутного плужного.
16. Устройство
элементов торцевого крепления колесных пар снегоочистителей.
17. Устройство
лобового щита снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
18. Устройство
углового крыла снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
19. Устройство
бокового крыла снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
20. Пневматическая
схема снегоочистителя.
21. Устройство рамы
и кузова снегоочистителя двухпутного плужного.
22.
Основные отличия в конструкции снегоочистителя двухпутного
плужного от снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
23. Назначение и
принципиальное устройство стругов.
24. Пневматическая
схема струга-снегоочистителя СС-1.
25. Устройство,
принцип работы главного крыла струга.
26. Устройство и
принцип работы снегоочистительного устройства струга СС-1.
27. Как работают
телескопические распорки крыльев стругаснегоочистителя СС-1?
28. Механизм
выдвижной кюветной части главного крыла струга-снегоочистителя СС-1.
29. Конструкция
кранов управления струга-снегоочистителя СС-1.
30. Конструкция
пневматических цилиндров струга-снегоочистителя СС-1.
31. Электрооборудование
струга-снегоочистителя СС-1 и СС-1М.
32. Электрооборудование
снегоочистителя СДП и СДП-М.
33. Приведение
струга-снегоочистителя СС-1 в транспортное положение.
34. Приведение
снегоочистителя СДП-М в транспортное положение.
Учебный вопрос № 2
1. Назначение снегоочистителей СДП
и СДП-М
Снегоочистители СДП и СДП-М предназначены для очистки железнодорожных путей
от снега глубиной до 1,5 м при плотности снега 0,50,6 т/м3,
используются главным образом на перегонах, могут применяться также и для
очистки станционных путей. Конструкция снегоочистителей СДП и СДП-М (рис. 1 и
2) почти одинаковая, отличаются формой плужных отвалов. Снегоочиститель — это
специальный цельнометаллический четырехосный вагон, оборудованный по торцам
плужными отвалами. Плужные отвалы установлены постоянно под углом 50 ° к
оси пути для отбрасывания снега в правую сторону по ходу снегоочистителя.
Плужные отвалы состоят из лобового щита 6 с механизмом подъема и боковых
крыльев 7 и 8 с механизмами открытия. Левое боковое крыло каждого отвала (если
смотреть из кузова снегоочистителя) называют «угловым» крылом, правое —
«боковым». Кроме плужных отвалов, снегоочиститель включает в себя такие
основные узлы: ходовые тележки 2 ЦНИИ-Х3-О (модель 18-100), две выдвижные
автосцепки 1 (СА-3) с механизмами выдвижения и фиксации, кузов 3,
пневматическое и тормозное оборудование 4 (ВР-483-000), электрическое
оборудование 5.
Рис.1
Рис.2
Учебный вопрос № 3
Конструкция рамы, автосцепного устройства, колёсных пар, буксовых узлов,
ходовых тележек снегоочистителей
Рама снегоочистителя СДП, СДП-М
Рама снегоочистителя — сварная конструкция из двух хребтовых и двух боковых
двутавровых балок, связанных между собой поперечными балками. В хребтовой балке
находиться автосцепное устройство (СА-3). С каждой стороны рамы к концам
продольных балок приварено по торцовому листу. На торцовых листах смонтирован
подъемный (у снегоочистителя СДП) или поворотный (у снегоочистителя СДП-М)
лобовой щит отвальных устройств. На раме вверху и внизу расположены грузовые
ящики с балластом. Это необходимо для повышения устойчивости снегоочистителя.
Рама опирается на две двухосные тележки грузовых вагонов ЦНИИ-ХЗ-О (модель
18-100) и соединена с ними при помощи шкворней с гайками. В последние годы
снегоочистители выпускаются только с тележками на подшипниках качения РУ-1-950,
РУ-1Ш-950.
Назначение, типы и устройство рам СДП, СДП-М
Рама
СДП, СПД-М является основой кузова (рис.3), воспринимает от него все нагрузки,
передает их на ходовые части и, кроме того, служит для размещения
автотормозного и автосцепных устройств. Рама представляют собой прочную
металлическую цельносварную конструкцию из продольных и поперечных балок. Рама
СДП, СПД-М изготовлена из стали марок 09Г2Д, 10Г2БД.
Хребтовая балка
служит для крепления на ней автосцепного и тормозного оборудования. Через
автосцепное устройство она передает продольные силы на другие подвижные
единицы. Но поскольку она жестко связана и с другими элементами кузова, то
наряду с продольными воспринимает также и вертикальные силы. Ее изготавливают
из мощных 2-образных, швеллерных и двутавровых прокатных профилей.
Боковые продольные балки
рамы предназначены для соединения боковых стен с рамой. Они работают совместно
со стенами и воспринимают, хоть и в меньшей степени, чем хребтовая балка, но
тоже все виды эксплуатационных нагрузок.
Основные несущие
поперечные балки связывают хребтовую балку с боковыми стенами в единую
конструкцию. У всех типов СДП, СПД-М к ним относятся две концевые, две
шкворневые и ряд промежуточных поперечных балок. Поперечные балки в большинстве
типов СДП, СПД-М выполняют переменной высоты: максимальной — в местах
соединения с хребтовой и ми-
нимальной — в местах соединения с продольными
боковыми балками. Сделано это для обеспечения равнопрочности конструкции и
рационального распределения металла в раме СДП, СПД-М. При этом у всех типов
СДП, СПД-М формы сечений основных поперечных балок также однотипные: у
концевых — П-образное (швеллерное), у шкворневых — замкнутое коробчатое, а у
промежуточных — двутавровое.
Концевые балки предназначены для
восприятия части нагрузок, а также для установки и крепления угловых стоек
стен. Концевые балки сварной конструкции изготавливают из листов толщиной 6—10
мм. К нижним листам по концам концевых балок приварены планки для установки
домкратов и ставлюг при ремонте СДП, СПД-М.
Шкворневые балки передают через пятник
и скользуны на тележки все возникающие в процессе движения статические и
динамические усилия. Они представляют собой конструкцию коробчатого сечения
переменной высоты по длине и образованы двумя вертикальными и нижним листами. В
пересечении с хребтовой шкворневые балки усилены надпятниковой коробкой.
Кузов
снегоочистителей СДП, СДП-М
У снегоочистителя кузов состоит из металлического
каркаса, выполненного из уголковой стали, наружной металлической обшивки,
приваренной к каркасу, и внутренней деревянной обшивки. Стены, крыша и пол
утеплены теплоизоляционными плитами. В торцовых и боковых стенках расположены
окна. Боковые окна у постов управления выдвижные. Лобовые окна оборудованы
стеклоочистителями с ручным приводом. Помещение вентилируется через 2
дефлектора, установленных в крыше кузова. Отапливается кузов угольной печью. У
обоих торцовых концов кузова установлены одинаковые по конструкции столы
управления. В кузове размещены диваны, верстак с тисками. Снаружи кузова в
каждой боковой стенке предусмотрены инструментальные ящики.
Автосцепное устройство СДП, СДП-М (рис.4,5)
Ударно-тяговые приборы
предназначены для сцепления СДП, СДП-М с локомотивом, удержания их на
определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения
действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во
время движения и при маневрах.
От конструкции и исправного
состояния ударно-тяговых приборов во многом зависят надежность в эксплуатации и
безопасность движения СДП, СДП-М.
Рис.4
Автосцепное устройство
Рис.5 Автосцепное устройство СДП,
СДП-М
Расположение
автосцепного устройства на СДП, СДП-М
В автосцепное устройство входит:
корпус автосцепки с деталями механизма; ударная розетка; передний и задний
упоры; клин тягового хомута; хребтовая балка; поглощающий аппарат; тяговый
хомут; поддерживающая планка; упорная плита; маятниковые подвески; центрирующая
балочка; валик подъемника; поддерживающие болты.
Тяговой хомут и его клин передают продольное растягивающее
усилие от автосцепки на поглощающий аппарат.
Клин
тягового хомута, соединяющий автосцепку с тяговым хомутом, в нижней части имеет
заплечики, которые удерживают его от выжимания вверх, упираясь в кромки
отверстия хомута. Клин устанавливают снизу в отверстие головной части хомута и
хвостовика автосцепки. Клин тягового хомута и его крепление являются очень
повреждаемым местом, поэтому для обеспечения надежной работы необходимо клин
закрепить типовым способом (см.рис.6).
Под головки болтов устанавливают
запорные планки 6, края которых разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу
хомута. К приливу хомута со стороны головок болтов приваривают стенки 4
и через отверстия в них пропускают проволоку 5 диаметром 5 мм. Концы проволоки
загибают под углом не менее 90о. Под гайки 2 устанавливают
запорную пластину 3, гайки затягивают, закрепляют проволоку 1
длиной 120 мм, диаметром 4 мм и края пластины 3 загибают на грани гаек.
Упорная плита имеет в
средней части гнездо с цилиндрической опорной поверхностью для хвостовика
автосцепки. Упорная плита устанавливается в переднюю, часть отверстия тягового
хомута и прижимается к передним упорам.
Сжимающее усилие передается на раму СДП, СДП-М через
задние упоры, а при полном сжатии поглощающего аппарата — через ударную
розетку.
Поддерживающая планка
является опорой, удерживающей автосцепное устройство в хребтовой балке.
Изготовляется литьем или из листовой стали.
Рис.6 Крепление клина тягового хомута
В зависимости от размеров
хребтовой балки планки бывают прямыми либо выгнутыми вверх или вниз. Планка
крепится восьмью болтами М22 к нижним полкам хребтовой балки и удерживается с
помощью гаек, контргаек и шплинтов.
Автосцепка служит для сцепления
единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Состоит
из корпуса и деталей механизма сцепления.
Корпус автосцепки
(рис.7.) представляет собой пустотелую отливку и состоит из головной части 8
и хвостовика 7. Внутри головной части, называемой карманом, размещены детали
механизма автосцепки. Корпус автосцепки имеет большой 2 и малый 5 зубья,
между которыми образован зев. Из зева выступают замок 4 и замкодержатель 3.
Торцевые поверхности малого зуба
и зева называют ударными, а задние поверхности большого и малого зубьев
— тяговыми. В верхней части головы корпуса отлит выступ 1, который,
взаимодействуя с розеткой, воспринимает жесткий удар при полном сжатии
поглощающего аппарата. Хвостовая часть 7 корпуса автосцепки полая, имеет
отверстие 6 для клина тягового хомута.
Рис.7 Корпус
автосцепки
Корпус, являющийся основной частью автосцепки,
предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещения
деталей механизма сцепления. Хвостовик корпуса имеет постоянную высоту по
длине. Его торец — цилиндрический, что обеспечивает перемещение автосцепки в
горизонтальной плоскости.
Часть хвостовика, расположенная
между отверстием для клина тягового хомута и торцом, называется перемычкой.
Поверхности контура зацепления корпуса в сцепленном состоянии взаимодействуют
со смежной автосцепкой: при сжатии усилие воспринимается ударной и
боковой поверхностями малого зуба, ударной стенкой зева и боковой поверхностью
большого зуба, а при растяжении — тяговыми поверхностями и
соответственно малого и
большого зубьев. Тяговая, ударная и боковая
поверхности малого зуба, а также тяговая поверхность большого зуба в средней
части по высоте имеют вертикальную площадку длиной 160 мм (80 мм вверх и 80 мм
вниз от продольной оси корпуса). Указанные поверхности выше и ниже вертикальной
площадки скошены для улучшения условий работы сцепленных автосцепок, когда
между их продольными осями в вертикальной плоскости возникает угол (при
прохождении горба сортировочной горки).
На корпусе со стороны малого
зуба сделан прилив с отверстиями для валика подъемника и запорного болта. В
ударной стенке зева имеются два окна: большое — для выхода в зев замка и малое
— для выхода лапы замкодержателя. Хвостовик корпуса имеет высоту 130 мм,
которая в зоне перехода к голове увеличена до 140 мм. Отверстие в малом зубе
сверху может перекрываться стенкой.
Приливы и отверстия в кармане
корпуса служат для размещения деталей механизма и правильного их
взаимодействия. Серповидный прилив 1 вверху на внутренней стенке малого
зуба ограничивает перемещение замка внутрь кармана. Нижняя часть прилива
переходит
в полочку, на которую опирается верхнее плечо
предохранителя. На дне кармана корпуса имеются отверстия: 2 — для
сигнального отростка замка, 4 — для направляющего зуба замка и 5 — для
выпадения мусора, случайно попавшего в карман.
В стенке корпуса со стороны
малого зуба имеется отверстие 3 с приливом снаружи для размещения
толстой цилиндрической части стержня валика подъемника, со стороны большого
зуба — отверстие для тонкой цилиндрической части стержня. Рядом с этим
отверстием находятся приливы
7и 8, которые служат опорами для подъемника,
а выше — шип 6 для
навешивания замкодержателя. Вдоль
хвостовика 9 на его горизонтальных стенках с выходом в переходную зону
положены ребра жесткости 10.
Детали механизма сцепления
Автосцепное устройство СДП, СДП-М: запрещается
постановка в поезд со следующими неисправностями:
1. Трещины
в корпусе автосцепки узлов деталей механизмов, износ или повреждение деталей
механизма автосцепки, при котором возможен саморасцеп: уширение зева, износ
рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допускаемых.
2. Отсутствие
валика подъёмника автосцепки, не закреплен от выпадания или закреплен не
типовым способом валик подъёмник, не действующий предохранитель замка от
саморасцепа.
3. Трещины
тягового хомута, трещины или излом клина или валика тягового хомута.
4. Излом
или трещина центрирующей балки, маятниковой подвески.
5. Неисправное
или нетиповое крепление клинов или валика.
6. Трещина
или сквозная протёртость корпуса поглощающего аппарата.
7. Наличие
клина без плечиков.
8. Расстояние
от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки менее 60 мм
более 90 мм.
9. Расстояние
от упоры головы корпуса автосцепки до ударной розетки вагона, оборудованным
поглощающим аппаратом Ш-6-ТО-4 (ТОтяговый объеденёный) менее 110 мм и более
150 мм. (Ш-2-В шестигранный; 2-вариант; взаимозаменяемый.)
Неисправности автосцепного устройства
Поглощающий
аппарат Ш-1-ТМ и Ш-2-В (см.рис.8) состоит из корпуса 3 с
шестигранной горловиной, в котором размещены нажимной конус 1, три клина 2
и нажимная шайба 5. Между днищем корпуса 3 и шайбой 5 размещены пружины
6 (наружная) и 7 (внутренняя) подпорного комплекта. Стяжной болт
8 с гайкой 4 служит для удержания деталей в собранном аппарате и
создания начальной затяжки пружин. Ход аппарата 70 мм, энергоемкость 50 кДж.
Рис.8
Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ и Ш-2-В
Поглощающие аппараты Ш-2-В и
Ш-2-Т имеют конструкцию, как и аппарат Ш-1-ТМ, однако в целях увеличения хода
аппарата они не имеют нажимной шайбы, и усилие от конуса передается
непосредственно на пружины. Аппарат Ш-2-Т имеет габаритные размеры,
отличающиеся от размеров аппаратов Ш-1-ТМ и Ш-2-В, и предназначен для
постановки на 8осные вагоны. Указанные выше аппараты по своей энергии
относятся к классу «ТО» стандарта. Аппараты класса «ТО» могут использоваться
только как запчасти или на вагонах ограниченного применения по согласованию с
ОАО «РЖД».
Для того, чтобы клинья при
перемещении не перекашивались и не смещались в сторону, они сделаны в форме
угла, а горловина корпуса аппарата выполнена шестигранной формы, т.е. клинья
перемещаются по направляющим. Для облегчения восстановления аппарата грани
горловины корпуса выполнены с уклоном 2о в наружную сторону.
Ходовые
части снегоочистителя СДП, СДП-М
(колесная пара, буксовый узел РУ1-950, РУ1Ш-950).
Неисправности колёсных пар СДП, СДП-М.
Буксовый узел СДП, СДП-М
Буксовые узлы обеспечивают
передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и
поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными
парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей СДП.
Современная типовая букса (см.рис.9) с двумя цилиндрическими роликовыми
подшипниками для любого типа грузового вагона может иметь два вида торцевого
крепления внутренних колец от продольного сдвига — торцевой корончатой гайкой
или тарельчатой шайбой.
Букса с торцевым креплением
гайкой состоит из корпуса 1; переднего подшипника 2; заднего подшипника
3; съемного лабиринта 4; лабиринтного кольца 5; болтов 6;
уплотнительного кольца 7; крепительной крышки 8; шайбы 9;
смотровой крышки 10; корончатой гайки 11; болта М12 12; стопорной планки
13.
Внутренняя полость буксы
заполнена консистентной смазкой, обеспечивающей надежную работу подшипников в
сложных условиях их нагружения.
Нормативный срок службы буксового узла — 15 лет.
Корпус буксы предназначен
для размещения элементов буксового узла и смазки. Конструкция корпуса буксы
определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел и различается также
конструктивным оформлением лабиринтной части.
Корпус буксы грузового вагона по
бокам имеет приливы и пазы для соединения с боковой рамой тележки. Для
равномерного распределения нагрузки между роликами вдоль образующей на потолке
буксы сделаны
Рис.9
Буксовый узел СДП, СДП-М
ребра
жесткости, а для опоры рамы тележки — ребра. Масса стальной
буксы 45 кг.
Корпус букс из алюминиевого
сплава АМг6 позволяет снизить массу необрессоренных элементов и улучшить
взаимодействие вагонов с верхним строением пути. По своей конструкции имеет
большое сходство с корпусом, изготовленным из стали, имеет массу 15,3 кг, что
почти в 3 раза легче стального.
Крепительные крышки и корпуса
букс из алюминиевого сплава соединяют стандартными болтами и пружинными
шайбами.
Буксовый узел СДП, СДП-М: запрещается
постановка в поезд и следование в нём вагонов со следующими неисправностями:
1. Ослабление
болта крепления смотровой или крепительной крышек буксы;
2. Повышенный
нагрев верхней части корпуса буксы.
Элементы торцевого крепления СДП, СДП-М подшипников
предназначены для закрепления внутренних колец подшипников в осевом
направлении.
В буксах колесных пар типа
РУ1-950 и РУ1Ш-950 применяют корончатые гайки 1 и торцевые шайбы 7,
стопорные планки 2 и болты 3 М12 для крепления планок (см.рис.10).
Изготавливают эти детали из стали Ст.5 либо 40Л1 методом точного литья.
Корончатые гайки 1 обычно изготавливают
шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Планку
2 укрепляют в пазу торца оси двумя болтами 3 (см. рис.),
скрепляемыми вязальной проволокой 4. В буксах колесных пар типа РУ-1Ш-950 для
торцевого крепления подшипников применяются специальные шайбы 7.
Шайбы бывают двух разновидностей: с тремя 3
(рис.9.) или четырьмя отверстиями для постановки болтов М20.
Более современной является конструкция с четырьмя
болтами. В обоих вариантах для стопорения болтов от
самоотвинчивания используется объединенная стопорная отгибная шайба 6.
Материалом для изготовления шайб является сталь Ст.3. Для крепления шайб на
торцах шеек осей имеются отверстия с нарезкой, куда ввертывают крепежные болты.
В центре шайбы предусмотрено отверстие большого диаметра для обеспечения
установки центра станка при обточке поверхности катания колес, производимой без
демонтажа буксовых узлов.
Роликовый подшипник СДП, СДП-М (рис.11.) состоит
из наружного 1 и внутреннего 3 колец, между которыми находятся
ролики 2 и удерживаются в сепараторе 4 на одинаковом расстоянии
друг от друга. Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения.
Рис.11
Роликовый подшипник
Подшипники для букс грузовых и
пассажирских вагонов железных дорог ОАО «РЖД» единые. Это роликовые
цилиндрические подшипники — радиальные однорядные подшипники с короткими
цилиндрическими роликами размером 130 х 250 х 80 мм.
Ходовые части снегоочистителей СДП, СДП-М (двухосная тележка грузового
вагона ЦНИИ-ХЗ-О модель 18-100)
Тележка модель 18-100 ЦНИИ-Х3-О
(рис.12). Она состоит из двух колесных пар 1 с четырьмя буксовыми узлами
2; двух литых рам 3; надрессорной балки 5 с подпятником 8; двух комплектов
центрального подвешивания 4 с фрикционными гасителями колебаний;
тормозной рычажной передачи 7; двух скользунов 6.
Рис.12
Тележка модель 18-100 ЦНИИ-Х3-О
Боковая рама (см.рис.13) отлита из
низколегированной стали марки 20ФЛ или 20ГЛФ. Она имеет объединенные пояса и
колонки, образующие в средней части проем для размещения комплекта центрального
рессорного подвешивания, а по концам — буксовые проемы.
Рис.13.
Боковая рама СДП, СДП-М
Боковая рама состоит из: челюсти
1; кольцевой опоры 2; кронштейна 3 для крепления подвесок тормозных
башмаков; направляющих 4, ограничивающих поперечное перемещение
фрикционных клиньев; буртов и бонок 5 для фиксирования пружин рессорного
комплекта.
Надрессорная балка (см.рис.14),
литая из стали марок 20ФЛ или 20ГФЛ, имеет полую конструкцию замкнутого
поперечного сечения и форму, близкую к брусу равного сопротивления изгибу. Она
отлита вместе с подпятником 1, служащим опорой кузова СДП и опорами для скользунов
3. На каждом из двух опор скользунов размещаются перевернутые коробки с
регулировочными прокладками.
Надрессорная балка состоит из
подпятника 1; кронштейна 2
мертвой точки рычажной передачи тормоза; опоры для скользуна 3;
Рис.14
Надрессорная балка
буртов 4 и 5, ограничивающих
перемещения наружных и внутренних
пружин; выемки 6, служащей для размещения фрикционных клиньев;
полки 7 для
крепления кронштейна мертвой точки; колпака (коробки) 8 скользуна и болта, предохраняющего колпак
скользуна от падения; поддона
11 для опоры шкворня.
Фрикционный гаситель
колебаний в двухосных тележках типа 18-100 (ЦНИИ-Х3-О) состоит из двух
фрикционных клиньев 1 (см. рис.15), размещенных между наклонными
поверхностями концов надрессорной балки 5 и фрикционными планками 2,
укрепленными на колонках 4 боковой рамы тележки. Клинья опираются на
двухрядные цилиндрические пружины 3.
Рис.15 Фрикционный гаситель СДП, СДП-М
Техническая
характеристика тележек СДП, СДП-М.
|
Показатель |
18-100 |
|
Масса тележки, кг |
4680 |
|
База, м |
1,85 |
|
Допускаемая скорость, км/ч |
120 |
|
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН |
0,125 |
|
Прогиб рессорных комплектов под статической нагрузкой,м |
0,049 |
|
Расстояние от уровня головок рельсов до опорной |
0,801 |
Вопросы для
закрепления:
1. Назначение
снегоочистителей СДП и СДП-М.
2. Конструкция
рамы снегоочистителей СДП и СДП-М.
3. Конструкция
автосцепного устройства снегоочистителей СДП и СДП-М.
4. Конструкция
ходовых тележек снегоочистителей СДП и СДП-М.
5. Устройство
корпуса автосцепки снегоочистителей.
6. Устройство,
порядок разборки и сборки деталей механизма сцепления автосцепки снегоочистителей.
7. Неисправности
автосцепного устройства снегоочистителей.
8. Устройство
поглощающего аппарата снегоочистителей.
9. Устройство
буксы колесной пары снегоочистителей.
10. Устройство и неисправности
колесных пар снегоочистителей.
Учебное занятие № 3-4
(2
часа)
Конструктивные особенности экипажной части
снегоочистителей струга СС-1 Учебные вопросы:
1. Назначение
снегоочистителей СС-1.
2. Конструкция
рамы, автосцепного устройства, колёсных пар, буксовых узлов, ходовых тележек
снегоочистителей.
3. Расположение
2-х осной и 3-х осной тележки СС-1.
Учебный вопрос № 1 Назначение снегоочистителей СС-1
Для очистки железнодорожных путей
от снега глубиной до 1—1,5 м применяются плужные снегоочистители и путевые
струги. Последние используются также для земляных работ летом. Плужные
снегоочистители получили наибольшее распространение на сети железных дорог. В
зависимости от конструкции рабочих органов они делятся на одно-, двухпутные и
универсальные. У однопутных снегоочистителей отвал (основной рабочий орган)
отбрасывает снег на обе стороны от оси пути, поэтому их используют только для
работы на однопутных участках — при работе на двухпутных участках снег с отвала
будет попадать на соседний путь.
Двухпутными снегоочистителями
можно расчищать двухпутные, однопутные и многопутные участки пути, так как они
отбрасывают снег в одну сторону от пути — вправо по направлению движения. В
настоящее время однопутные снегоочистители больше не выпускают, но на сети
дорог продолжают работать однопутные снегоочистители ЦУМЗ.
К основному типу снегоочистителей
относятся двухпутные плужные СДП и СДП-М, а к путевым стругам —
струги-снегоочистители СС-1 и СС1М, мощный отвальный плуг МОП. Отвалы у этих
стругов универсальные.
Струг-снегоочиститель.
Летом стругом-снегоочистителем
выполняют работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна: очищают и
нарезают кюветы, срезают обочины, откосы выемок, планируют земляное полотно при
строительстве вторых путей; зимой очищают пути от снега на станциях и
перегонах, скалывают лед, отваливают снег в местах выгрузки снеговых составов,
вскрывают кюветы от снега для пропуска весенних вод, удаляют снег из выемок небольшой
протяженности. В настоящее время выпускается струг-снегоочиститель СС-1М —
модернизированный вариант стругаснегоочистителя СС-1.
Учебный вопрос № 2 Конструкция рамы, автосцепного устройства, колёсных
пар, буксовых узлов, ходовых тележек снегоочистителей
Струг-снегоочиститель (рис. 16)
состоит из ходовой рамы, двух главных крыльев, двух снегоочистительных
устройств, пневматического и электрического оборудования. На ходовой
раме расположены две кабины — управления и хозяйственная.
Ходовая рама — основа
машины — опирается на две ходовые двухосные тележки. На ходовой раме
расположены все рабочие органы и вспомогательное оборудование. Главные крылья
подвешены к портальной раме, смонтированной на ходовой раме струга.
Снегоочистительные устройства на кронштейнах-проушинах установлены по концам
ходовой рамы.
Рис.
16. Струг-снегоочиститель
1—рама; 2, 3— кабины—хозяйственная,
управления; 4,5, 6— телескопические распорки; 7,8—крылья —
откосное, главное; 9— пневматический цилиндр; 10— балластный
подкрылок;11 —
снегоочистительное устройство; 12—портальная
рама
Струг оснащен автосцепками
вагонного типа. Все механизмы приводятся в рабочее и транспортное положение
сжатым воздухом, который закачивается компрессором локомотива в рабочих
резервуаров.
Автосцепное устройство струга-снегоочистителя СС-1
Поглощающий аппарат Ш-2-В
Колёсная
пара снегоочистителей СС-1
Буксовый
узел снегоочистителей СС-1
Ходовая
тележка снегоочистителей СС-1
Боковая
рама и надрессорная балка тележки струга-снегоочистителя
СС-1
Рессорное
подвешивание тележки струга-снегоочистителя СС-1
Учебный
вопрос № 3
Расположение
2-х осной и 3-х осной тележки СС-1
Вопросы для
закрепления:
1. Назначение
снегоочистителей СС-1.
2. Конструкция
рамы снегоочистителей СС-1.
3. Конструкция
автосцепного устройства снегоочистителей СС-1.
4. Конструкция
колёсных пар снегоочистителей СС-1.
5. Устройство
буксовых узлов снегоочистителей СС-1.
6. Конструкция
ходовых тележек снегоочистителей СС-1.
7. Расположение
2-х осной тележки СС-1.
8. Расположение
3-х осной тележки СС-1М.
Учебное занятие № 5-6
(2
часа)
Основные отличия в технической характеристике
снегоочистителей СДП-М
Учебные
вопросы:
1.Техническая характеристика снегоочистителей СДП и
СДП-М.
Учебный вопрос № 1
Техническая
характеристика снегоочистителей СДП и СДП-М
Тип машины несамоходный,
работает в
сцепе
с локомотивом
Ширина
колеи, мм 1520
Максимальная
высота очищаемого снега, м 1,5
Габарит
1Т
Производительность условная, м3/час
(т/час) 70000 (40000)
|
Заглубление подрезного ножа ниже уровня верха головки |
50 |
|
Скорость передвижения, км/ч: |
|
|
— рабочая |
10-70 |
|
— транспортная, не более |
90 |
|
Масса снегоочистителя, т |
84 |
|
Напряжение электрооборудования, В |
50, 75, 110 |
|
Привод рабочих механизмов |
пневматический |
|
Управление механизмами |
ручное пневмокранами, пневматическое |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
|
— длина по осям автосцепок |
17800(17900) |
|
— ширина по отвалу, не более |
3200(3180) |
|
— высота максимальная, не более |
Обслуживающий персонал, чел.
2
Ширина
очищаемой полосы, м
— с крыльями 5,0 —
без крыльев 3,2 Снегоочиститель СДП
Снегоочиститель СДП-М
Вопросы для
закрепления:
1. Техническая
характеристика снегоочистителя СДП.
2. Техническая
характеристика снегоочистителя СДП-М.
3.
Основные отличия в технической характеристике снегоочистителей.
Учебное занятие № 7-8
(2
часа)
Основные отличия в технической характеристике
снегоочистителей струга СС-1
Учебные
вопросы:
1. Техническая характеристика снегоочистителей СС-1
и СС-1М.
Учебный вопрос № 1
Техническая
характеристика снегоочистителей СС-1 и СС-1М
|
Показатель |
СС-1 |
СС-1М |
|
|
Скорость, |
|||
|
рабочая |
40 |
60 |
|
|
транспортная |
80 |
80 |
|
|
Скорость по |
|||
|
по прямому |
80 |
80 |
|
|
по боковому |
35 |
35 |
|
|
Толщина |
1,5 |
2,0 |
|
|
Ширина |
5,2 |
5,2 |
|
|
То же с |
3,2 |
3,2 |
|
|
Наибольший |
7,5 |
7,755 |
|
|
Угол |
30-45 |
30-45 |
|
|
Предельное |
3,6-4,2 |
3,7-4,6 |
|
|
Предельное |
1,92 |
1,8 |
|
|
Уровень |
|||
|
вниз |
1000 |
1200 |
|
|
вверх |
200 |
200 |
|
|
Опускание части (от |
50 |
50 |
|
|
Подъем |
225 |
225 |
|
|
Управление |
Пневматическое |
||
|
База |
15.3 |
16,5 |
|
|
Габаритные |
|||
|
длина |
22,67 |
24,7 |
|
|
ширина |
3,2 |
3,045 |
|
|
высота |
5,0 |
4,875 |
|
|
Габарит |
1-Т |
1-Т |
|
|
Mаcca |
92 |
100 |
|
Струг-снегоочиститель СС-1
Струг-снегоочиститель СС-1М
Вопросы для
закрепления:
1. Техническая
характеристика снегоочистителя СС-1.
2. Техническая
характеристика снегоочистителя СС-1М.
3. Основные
отличия в технической характеристике снегоочистителей.
Основные
узлы и механизмы снегоочистителей СДП-М и струга СС-1
Учебное занятие № 9-10
(2
часа)
Особенности
устройства лобового щита СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП.
2. Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП-М.
Учебный вопрос № 1
Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП
На снегоочистителях СДП лобовой щит (рис.17) —
жесткая пирамидальная конструкция — подвижно прикреплен к торцовому листу рамы
вертикальными направляющими, по которым он перемещается (подъем и опускание щита)
механизмом подъема. Механизм подъема состоит из двух пневматических
цилиндров 8. Цилиндры смонтированы на торцовом листе рамы шарнирно (на цапфах).
Для синхронизации работы цилиндров предусмотрен горизонтальный вал 4, связанный
с цилиндрами 8 рычагами 2,3. На этом же валу закреплены рычаги 1, 5,
соединенные тягами 15 с кронштейнами подъемного щита. Подъем щита облегчают два
чугунных противовеса 6, связанные с подъемным щитом 10 цепями 7, перекинутыми
через блоки 9. В нижней части лобового щита к основному листу болтами
прикреплены съемные ножи 12.
Рис.17
Лобовой щит СДП
В рабочем положении нижняя кромка ножей опускается на
50 мм ниже уровня головки рельса. Над рельсами вместо ножей установлены
тросовые щетки 13. Ход щита регулируется переставными упорами 11. Положение
лобового щита контролируется по указателю (расположен в середине стола
управления) или по электрической контрольной лампочке.
В средней части лобового щита расположен люк с
крышкой для прохода выдвижной автосцепки. Над лобовым щитом на раме машины
закреплен передний козырек 16 закругленной формы — он направляет поток снега,
перемещающийся по отвалу, и защищает торцовые окна кузова от снега.
Учебный вопрос № 2
Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП-М
У модернизированного снегоочистителя СДП-М
конструкция лобового щита отличается от щита снегоочистителя СДП. Щит 1 (рис.
18) приводится в рабочее и транспортное положение поворотом вокруг
горизонтальной оси 2, закрепленной в кронштейнах, приваренных к торцовому
листу. Поднимается и опускается лобовой щит пневматическими цилиндрами 3, штоки
которых шарнирно связаны с кронштейнами 4, приваренными к задней стенке щита.
Для облегчения подъема щита на рычагах смонтированы чугунные грузы-противовесы
5. Из рабочего в транспортное положение щит переводится при повороте его вперед
по ходу снегоочистителя. Щит в рабочем и транспортном положении находится ниже
балки выдвижной автосцепки, поэтому путь можно очищать при расположении
локомотива впереди снегоочистителя. Это целесообразно при неглубоком снеге или
при очистке станций. Лобовой щит машины СДП-М (как и у СДП) оборудован рычажным
и световым указателями положения. В транспортном положении лобовые щиты
закрепляются винтовыми стяжками.
Рис.
18 Лобовой щит СДП-М
Вопросы для
закрепления:
1. Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП.
2. Устройство
лобового щита снегоочистителя СДП-М.
3. Конструктивные
отличия лобового щита снегоочистителя СДП от лобового щита снегоочистителя
СДП-М.
Учебное занятие №
11-12
(2
часа)
Особенности устройства углового и бокового крыла СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Промежуточный
контроль знаний.
2. Устройство
углового и бокового крыла снегоочистителя СДП-М.
3. Устройство
углового и бокового крыла снегоочистителя СДП.
Учебный вопрос № 1
Промежуточный
контроль знаний по пройденным темам:
— экипажная часть
снегоочистителей СДП-М и струга СС-1;
— конструктивные
особенности экипажной части снегоочистителей струга СС-1;
— основные
отличия в технической характеристике снегоочистителей СДП-М;
— основные
отличия в технической характеристике снегоочистителей
струга СС-1;
— основные узлы и
механизмы снегоочистителей СДП-М и струга СС-1.
Учебный вопрос № 2
Устройство
углового и бокового крыла снегоочистителя СДП-М
Для увеличения ширины захвата снега к раме машины
шарнирно подвешены угловые (рис. 19,21) и боковые (рис.20, 22) крылья с
подъемными подкрылками, которые в открытом положении совместно с лобовым щитом
образуют отвальное устройство. Открываются и закрываются крылья пневматическими
цилиндрами 10 через систему рычагов. Корпусы цилиндров установлены шарнирно, на
цапфах, закрепленных на раме, что обеспечивает поворот цилиндров при раскрытии
и закрытии крыльев. В транспортном положении крылья располагаются вдоль оси
снегоочистителя и запираются специальными транспортными креплениями. К крыльям
прикреплены подъемные подкрылки 4 при помощи направляющих. Подкрылки и лобовой
щит снабжены съемными ножами. При открытии и закрытии крыльев подкрылки
автоматически опускаются и поднимаются. Механизм подъема подкрылка состоит из
горизонтальной тяги 8, двуплечего рычага 5, шарнирно закрепленного на крыле, и
вертикальной, регулируемой по длине, тяги 3.
Один конец горизонтальной тяги 8 комбинированным
шарниром 9 (обеспечивает поворот в горизонтальной и вертикальной плоскостях)
закреплен на раме машины, а другой шаровым шарниром соединен с верхним плечом
рычага 5. Вертикальная тяга 3, соединенная с нижним плечом рычага 5, вторым
концом надета на палец 1, закрепленный в подкрылке и пропущенный в прорезь
крыла.
Подъемные подкрылки угловых и боковых крыльев на
снегоочистителях СДП и СДП-М отличаются только формой отвальных поверхностей.
Кроме того, верхний козырек 7 на снегоочистителях СДП закруглен и установлен на
крыле неподвижно; на снегоочистителях СДП-М верхние козырьки 7 крыльев
шарнирные, прикреплены к подъемным подкрылкам. При открытии крыла козырьки
автоматически разворачиваются вперед, при закрытии занимают вертикальное
положение, обеспечивая вписывание крыльев в габарит подвижного состава.
Козырьки поворачиваются регулируемой тягой. В транспортном положении
подкрылки закрепляются винтовыми стяжками. В рабочем положении крылья
удерживаются пневматическими цилиндрами. Усилие, действующее по штоку цилиндра,
рассчитано так, что при больших высоте снега или его плотности, превышающих
расчетные, крылья прикрываются, это увеличивает устойчивость снегоочистителя.
На балке установлены амортизаторы с резиновыми шайбами для смягчения ударов
крыла о балку рамы при закрывании.
Рис.19
Угловое крыло СДП-М
Боковое крыло СДП-М
Рис.20
Учебный вопрос № 3
Устройство
углового и бокового крыла снегоочистителя СДП
Угловое
крыло снегоочистителя СДП
Рис21
Рис. 22 Боковое крыло снегоочистителя СДП
Вопросы для
закрепления:
1. Экипажная
часть снегоочистителей СДП-М.
2. Экипажная
часть снегоочистителей струга СС-1.
3. Основные
узлы и механизмы снегоочистителей СДП-М.
4. Основные
узлы и механизмы снегоочистителей струга СС-1.
5. Устройство
углового крыла снегоочистителя СДП-М.
6. Устройство
бокового крыла снегоочистителя СДП-М.
7. Устройство
углового крыла снегоочистителя СДП.
8. Устройство
бокового крыла снегоочистителя СДП.
Учебное занятие № 13-14
(2
часа)
Особенности
устройства бокового крыла СС-1
Учебные
вопросы:
1. Устройство
бокового крыла снегоочистителей СС-1 и СС-1М
Учебный вопрос № 1
Устройство бокового крыла
снегоочистителей СС-1 и СС-1М Главные крылья — основные рабочие
органы — подвешены к раме шарнирно (рис. 23) на укосине 6 и кронштейне 3.
Верхняя часть укосины 6, выполненная в виде трубы, насажена на
цилиндрическую колонну 7 портальной рамы струга, что обеспечивает вертикальное
перемещение и поворот крыла. Главное крыло (рис. 24) состоит из основной части
7 (плоская отвальная плита) и трех подвижных частей: откосного крыла 1,
выдвижной кюветной части 6 (расположена за основной) и балластного
подкрылка 9. О с н о в н а я ча с т ь г л а в н о г о к р ы л а
соединяется снизу с нижней частью укосины 6 (см. рис. 23) двойным
шарниром, а хвостовая часть подвешена к стреле укосины на наклонной
телескопической тяге 4. При помощи этой тяги изменяется угол наклона
крыла в вертикальной плоскости. Тяга 4 состоит из выдвижной части и
наклонного пневматического цилиндра с пневматическим стопором. Кроме того,
положение главного крыла изменяют механизмами подъема и поворота, а закрепляют
в нужном положении телескопическими распорками 3, 4, 6 (см. рис.23).
Основная часть 7 главного крыла (см. рис. 24), на которой смонтированы все его
элементы, состоит из литой или сварной коробчатой конструкции. Нижняя часть
основной части снабжена съемными ножами 8, образующими режущую кромку
крыла. На задней стене главного крыла укреплены направляющие 12: по ним
винтовым механизмом 13 перемещается кюветная часть 6. Винтовой
механизм 13 приводится в движение пневматическим двигателем 14. При
переводе в верхнее крайнее положение кюветная часть крыла полностью заходит за
основную его часть 7, а при отпускании выходит из-за нее, что позволяет очищать
и нарезать кюветы.
О т к о с н о е к р ы л о ,
предназначенное для профилирования откосов выемки одновременно с кюветной
частью, состоит из собственно крыла 1 и сектора 4, с которым оно
связано вертикальным шарниром 2. Сектор 4, кроме того, соединен с
основной частью главного крыла горизонтальным шарниром 3 и секторной
направляющей 5. В вертикальной плоскости откосное крыло поворачивается
пневматическим цилиндром 10, установленным на верхней части главного
крыла 7. Шток цилиндра связан с откосным крылом трубчатой тягой 11.
Отпускается крыло под действием собственного веса. Для планировочных работ
откосное крыло устанавливают под углом, соответствующим углу откоса выемки.
Относительно главного крыла откосное крыло закрепляется пневматическим стопором
через отверстия в секторе.
Б а л л а с т н ы м п о д к р ы л
к о м 9 планируют откосы балластной призмы, он укреплен шарнирно на
основной части крыла, благодаря чему его можно устанавливать под углом,
соответствующим углу откоса балластной призмы, или горизонтально. Поднимается и
опускается главное крыло в вертикальной плоскости мощным пневматическим
цилиндром 9 (см. рис.
23), расположенным
Рис.23
Рис. 24 Главное крыло струга-снегоочистнтеля
1—откосное
крыло; 2, 3—шарниры вертикальный, горизонтальный; 4— сектор;
5—секторная направляющая; 6—кюветная часть; 7—основная
часть
крыла; 8—нож основной части; 9—балластный подкрылок; 10—
пневматический цилиндр наклона откосного крыла; 11—тяга; 12—
наклонные направляющие кюветкой части; 13—винтовой механизм; 14—
пневматический двигатель; 15—траверса
Рис.
25 Телескопическая распорка крыла
1,2—трубы — внешняя, внутренняя; 3—зубчатая
рейка; 4—стопорное устройство; 5—направляющий ролик; 6—универсальный
шарнир
рядом с колонной, по которой перемещается укосина
крыла. Поворачивается главное крыло в горизонтальной плоскости пневматическим
цилиндром 8, связанным с рамой струга-снегоочистителя универсальными
шарнирами.
Главное крыло может
поворачиваться вместе с укосиной относительно колонны портальной рамы на угол
от 0 до 45 ° к оси пути. В опущенном или поднятом положении крыло закрепляется
двумя ручными стопорами. При работе крыло удерживается в нужном положении тремя
телескопическими распорками, прикрепленными шарнирно к крылу и раме машины.
Конструкция крыла с использованием телескопических распорок позволяет
устанавливать его под различными углами в плане и обеспечивать установку
кюветной части его по оси кювета при различных расстояниях от оси пути.
Телескопическая распорка (рис.
25) состоит из двух труб: наружной / и внутренней 2 (выдвижной). К
выдвижной трубе 2 приварена зубчатая рейка 3, а на наружной трубе
укреплен пневматический стопор 4, Гребенка этого стопора входит в
зацепление с зубцами рейки. Стопор прижимается к рейке пружиной, а выводится из
зацепления воздухом, воздействующим на поршень, перемещающийся в корпусе
цилиндра стопора. На конце наружной трубы установлен ролик 5 или
направляющая шестерня, находящаяся в зацеплении с рейкой и свободно сидящая на
неподвижно закрепленном пальце. Это позволяет предотвратить перекосы и
обеспечить центрирование внутренней трубы относительно наружной.
Для установки крыла в требуемое
положение в цилиндр стопора подают воздух — стопор выходит из зацепления с
рейкой, что дает возможность изменить длину телескопической тяги. При
соединении полости цилиндра (пневматическим краном управления) с атмосферой
пружина прижимает стопор к рейке, фиксируя требуемую длину тяги.
Вопросы для
закрепления: 1. Устройство
главного крыла снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
2. Устройство
откосного крыла снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
3. Устройство
балластного подкрылка снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
4. Конструкция
телескопической распорки крыла снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
Учебное занятие № 15-16
(2
часа)
Особенности
снегоочистительного устройства СС-1
Учебные
вопросы:
1. Устройства
снегоочистительного устройства СС-1.
2. Устройства
снегоочистительного устройства СС-1М.
Учебный вопрос № 1
Устройства
снегоочистительного устройства СС-1
Снегоочистительные устройства (два)
расположены по концам рамы струга-снегоочистителя. Снегоочистительное
устройство (рис. 26) состоит из двух лобовых щитов 1, 3 а двух боковых
крыльев 4. Лобовые щиты на вертикальных кронштейнах-шарнирах подвешены к
ходовой раме по оси машины. Боковое крыло шарнирно соединено с лобовым щитом и
может поворачиваться относительно щита и удерживаться в рабочем положении двумя
пневматическими цилиндрами 6, закрепленными на задней части лобовых
щитов. Лобовые щиты и боковые крылья снабжены подъемными подкрылками, которые
перемещаются вертикальными пневматическими цилиндрами по вертикальным
направляющим (на рис. 5 подъемные подкрылки и пневматические цилиндры не
показаны). Это позволяет вписываться всему отвальному устройству в габарит
подвижного состава. В нижней части к подкрылкам прикреплены подрезные ножи.
Лобовой щит вместе с прикрепленным
к нему крылом для изменения направления отбрасывания снега на снегоочистителе
СС-1М поворачивается пневматическим цилиндром, установленным в верхней части
рамы (у стругаснегоочистителя СС-1 отвал поворачивают вручную). В рабочем
положении щит удерживается двумя распорками, шарнирно закрепленными одним
концом на щите, а другим — на скользуне, перемещающемся в направляющих рамы.
Скользуны запираются пневматическими стопорами (у снегоочистителя СС-1 распорки
переносятся и закрепляются вручную).
Каждое крыло для установки в
рабочее или транспортное положение поворачивается двумя цилиндрами,
смонтированными на нерабочей стороне лобовых щитов один над другим. Эти же
цилиндры удерживают крыло в рабочем положении. Верхний пневматический цилиндр
шарнирно закрепляется на щите двумя цапфами, установленными в кронштейнах
крыла: для этого на корпусе цилиндра предусмотрены гнезда. При повороте крыла
корпус цилиндра также поворачивается относительно щита.
При напрессовки снега между корпусом
цилиндра и щитом может произойти изгиб штока. Для предотвращения этого в
снегоочистителе СС-1М нижний цилиндр жестко закреплен на щите (установлен на
лапах), а его шток может поворачиваться в горизонтальной плоскости относительно
поршня, что достигается следующим образом: шток этого цилиндра закреплен на
поршне шарнирно и установлен
Рис.26.
Снегоочистительное устройство
Рис. 27. Схема рабочих установок снегоочистительного устройства для
отбрасывания снега на обе стороны (а), вправо и влево от оси пути (б, в) и
для перемещения снега вдоль пути (г) внутри трубы, составляющей одно целое с
поршнем, а в передней крышке цилиндра предусмотрено соответствующее уплотнение
для трубы поршня.
Положение подкрылков щитов и
крыльев контролируется по стрелочным указателям на щитах или по световому
сигнализатору на пульте управления. Отвальное снегоочистительное устройство
универсальное: может перестраиваться — очищать путь от снега и одновременно отбрасывать
его в обе стороны от оси пути (как однопутный снегоочиститель), вправо или
влево от оси пути (как двухпутный снегоочиститель); перемещать снег перед собой
(отвальное устройство устанавливается «карманом»), что используется, например,
при вывозе снега из выемок, очистке подходов к тоннелям и т. д. Схема рабочих
установок снегоочистительных устройств показана на рис. 27.
Учебный вопрос № 2 Устройства снегоочистительного
устройства СС-1М
Вопросы для
закрепления:
1. Конструкция
снегоочистительного устройства СС-1.
2. Конструкция
снегоочистительного устройства СС-1М.
3. Схема
рабочих установок снегоочистительного устройства СС-1 и СС1М.
Учебное занятие № 17-18
(2
часа)
Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Техническое обслуживание основных узлов и
механизмов снегоочистителей СДП и СДП-М.
Учебный вопрос № 1
Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей СДП и СДП-М
Карта смазки СДП и СДП-М
ПРОВЕДЕНИЕ
СЕЗОННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
(СТО) СНЕГООЧИСТИТЕЛЯ СДП, СДП-М
1.
Очистить от грязи и вымыть снегоочиститель и его механизмы.
2.
Спустить воздух и конденсат из запасных резервуаров и
пневматической системы.
3.
Разобрать пневматические цилиндры (в том числе тормозные),
промыть стенки цилиндров от грязи, ржавчины и старой смазки керосином, затем
насухо протереть и покрыть смазкой, одновременно осмотреть поршни, манжеты,
очистить от старой смазки, перенабить сальники.
При необходимости произвести
дожировку кожаных манжет цилиндров или заменить их новыми.
Собрать
цилиндры и проверить их на отсутствие утечки воздуха.
Смазать штоки цилиндров солидолом.
4.
Автосцепка: фиксаторы и втулки выдвижных автосцепок очистить от
грязи, ржавчины и смазать солидолом.
5.
Проверить все места крепления механизмов и детали
снегоочистителя, устранить замеченные дефекты, смазать все точки, подлежащие
смазки, согласно карте смазки.
6.
Инструмент и инвентарь очистить от грязи, ржавчины, покрыть
тонким слоем смазки и уложить в инструментальные ящики.
7.
Окрасить все места, имеющие повреждённую окраску, неокрашенные
места покрыть тонким слоем солидола.
8.
Произвести ревизию тормозной рычажной передачи.
9.
Привести снегоочиститель в транспортное положение; закрыть окна
защитными щитами, двери и инструментальные ящики закрыть на замки.
Техническое обслуживание производится бригадами
снегоочистителя.
Вопросы для
закрепления:
1. Техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей СДП.
2. Техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей СДП-М.
3. Карта
смазки СДП и СДП-М.
Учебное занятие № 19-20
(2
часа)
Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей струга СС-1
Учебные
вопросы:
1. Техническое обслуживание основных узлов и
механизмов снегоочистителей струга СС-1 и СС-1М.
Учебный вопрос № 1 Техническое обслуживание основных узлов и механизмов
снегоочистителей струга СС-1 и СС-1М
 |
Вопросы для
закрепления:
1. Техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей струга СС-1.
2. Техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей струга СС-1М.
Пневматическое
оборудование снегоочистителей СДП-М и струга СС-1
Учебное занятие № 21-22
(2
часа)
Автоматический
тормоз снегоочистителей СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Промежуточный
контроль знаний.
2. Автоматический
тормоз снегоочистителей СДП и СДП-М.
3. Тормозной
цилиндр.
4. Запасный
резервуар.
5. Концевой
кран.
6. Соединительный
рукав.
7. Стоп-кран.
Учебный вопрос № 1
Промежуточный
контроль знаний по пройденным темам:
— особенности
устройства углового и бокового крыла СДП-М;
— особенности
устройства бокового крыла СС-1;
—
особенности снегоочистительного устройства СС-1; — техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей СДП-М;
— техническое
обслуживание основных узлов и механизмов снегоочистителей струга СС-1.
Учебный вопрос № 2
Автоматический
тормоз снегоочистителей СДП и СДП-М
Пневматическое оборудование снегоочистителя
предназначено для приведения в рабочее и транспортное положения рабочих
органов, подачи звуковых сигналов и приведения в действие автотормозов.
Выпускаются снегоочистители с автоматическими тормозами. У снегоочистителей
выпуска прежних лет был только прямодействующий тормоз, поэтому в процессе
эксплуатации их переоборудуют — устанавливают автоматический тормоз.
Снегоочистители оборудованы независимыми магистралями — рабочей и тормозной
которые на каждом торце машины заканчиваются концевыми кранами с
соединительными рукавами. В состав приборов и элементов пневматического
оборудования с каждой стороны снегоочистителя входят: 1) кран концевой со
съемным рукавом межвагонного соединения; 2) манометр давления в рабочей
магистрали; 3) коллектор пульта управления с разобщительным краном; 4)
четырехгранник под ключ крана (выведен над пультом управления); 5) краны
четырехотводные управления выдвижной автосцепкой, угловым крылом, лобовым
щитом, боковым крылом. На раме снегоочистителя под полом кузова
расположены 4 рабочих резервуара. Рабочая магистраль снегоочистителя при работе
соединяется с питательной магистралью локомотива. Пневматическое оборудование
снегоочистителя (резервуары, цилиндры, краны управления) рассчитано на рабочее
давление 0,60—0,65 МПа, а давление в питательной магистрали локомотива
—0,85—0,90 МПа, поэтому для снижения давления в рабочих резервуарах перед ними
установлены 2 клапана максимального давления ЗМД (7). Клапаны установлены в
кузове снегоочистителя параллельно, что позволяет увеличить их пропускное
сечение. Клапаны ЗМД регулируются на давление 0,62±0,02МПа. Предохранительный
клапан регулируется на давление 0,65—0,01 МПа. Обратно-питательный клапан 8 не
позволяет выходить воздуху из рабочих резервуаров при открытых концевых кранах.
Рабочие резервуары имеют водоспускные краны для
выпуска из систем конденсата.
В пневматическую систему входят
цилиндры приводов рабочих органов (боковых крыльев, угловых крыльев, лобового
щита), выдвижения автосцепки, звуковые сигналы — тифоны, клапаны тифонов,
манометры, шланг для обдува снегоочистителя.
Тормозная магистраль выполнена так же, как и на
обычном четырехосном грузовом вагоне, но отличается тем, что при одном
воздухораспределителе и запасном резервуаре на снегоочистителе установлено 2
тормозных цилиндра. Каждый тормозной цилиндр воздействует на тормозную
рычажную передачу одной тележки. Это обусловлено особенностью конструкции
снегоочистителя, не позволяющей разместить тормозной цилиндр под рамой в
средней ее части (в этом месте расположен балластный ящик).
Воздухораспределитель расположен в носовой части рамы на верхнем ее поясе.
Автоматический тормоз действует следующим
образом: при работе с локомотивом или при транспортировке снегоочистителя в
составе поезда концевой рукав тормозной магистрали снегоочистителя должен быть
соединен с концевым рукавом тормозной магистрали локомотива или вагона поезда,
с которым сцеплен снегоочиститель; при зарядке тормозной магистрали краном машиниста
локомотива в магистрали и в запасном резервуаре устанавливается зарядное
давление; при служебном или экстренном торможении краном машиниста
снижается давление в магистрали: срабатывает воздухораспределитель, который
соединяет запасный резервуар с тормозными цилиндрами. Шток тормозного цилиндра
выдвигается и через тормозную рычажную передачу прижимает тормозные колодки к
бандажам колесных пар. При отпуске тормоза воздухораспределитель разобщает
запасный резервуар от тормозных цилиндров, а сами цилиндры сообщает с
атмосферой. Под действием тормозных пружин, установленных в цилиндрах, поршни
втягиваются и отводят тормозные колодки от колесных пар. Отпустить тормоза
можно на стоянке или при движении снегоочистителя оттормаживающими цепочками,
прикрепленными к воздухораспределителю и выведенными в кузов, а также на правую
и левую сторону снегоочистителя.
Учебный вопрос № 3 Тормозной цилиндр
Тормозные цилиндры предназначены
для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной
рычажной передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии
сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня. Конструктивно
подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в
котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На СДП, СДП-М
применяются ТЦ с жестко закрепленным в поршне штоком, с
самоустанавливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным
автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи. Тормозной цилиндр
(см.рис.28) состоит из литого чугунного корпуса 14, передней крышки 8
с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым
кольцом. Задняя крышка крепится к корпусу большим количеством болтов, чем
передняя, так как испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время, как
передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей
предварительную затяжку 150 — 160 кгс.
Рис.28
Тормозной цилиндр
На поршне 4 установлены
резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое
в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко
связана (посредством пальца 6) полая труба, являющаяся штоком 7.
В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы (Ат), в
которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10,
надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец
штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11,
крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для
снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.На задней крышке
имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда:
одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое,
заглушённое пробкой 16, — для установки манометра.
Учебный вопрос № 4 Запасный резервуар
Запасные резервуары (ЗР)
предназначены для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения.
На одном из днищ 5 запасного резервуара (рис.29) имеется штуцер 1
для присоединения трубы, а на корпусе — штуцер 2 для установки
выпускного клапана или спускной пробки (заглушки) 3.
Объем ЗР выбирается, исходя
из размеров и количества ТЦ. Он должен быть таким, чтобы при полном
служебном и экстренном торможении обеспечить в ТЦ расчетное давление не
ниже 3,8 кгс/см2 при максимальном выходе штока ТЦ
200 мм.
Рис.29
Запасной резервуар
Запасные резервуары СДП, СДП-М в
процессе эксплуатации подвергаются периодическому техническому
освидетельствованию (ТО), которое может быть частичным или полным.
Частичное ТО проводится не реже 1 раза в 2 года при очередных плановых
ремонтах и включает в себя проверку технической документации на резервуар,
наружный осмотр и проверку плотности ЗР. Задачей наружного осмотра
является визуальное выявление механических и коррозионных повреждений корпуса
резервуара. Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по
целому месту, а также вмятины с повреждением или без повреждения металла;
производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и вытекать
резервуары с признаками деформации металла и выпучинами на цилиндрической части
и днищах.
Полное ТО включает в себя
частичное ТО и демонтаж резервуара для проведения гидравлических испытаний.
Выполняется не реже 1 раза в 4 года, как правило, на капитальных ремонтах КР-1
и КР-2. Предварительно резервуары продуваются сжатым воздухом давлением 6,0-6,5
кгс/см2, а затем проводятся испытания на прочность
гидравлическим давлением 10,5 кгс/см2 в течение 5 мин.
При этом не допускается просачивание воды через стенки и швы резервуара. После
этого проводятся испытания на герметичность сжатым воздухом давлением 6,5
кгс/см2 в течение 3 мин. в водяной ванне или обмыливанием; при
этом образование пузырей не допускается. По окончании испытаний на корпусе ЗР
белой краской наносят сведения о дате и пункте проверки, а результаты испытаний
регистрируют в книге учета период
Учебный вопрос №
5
Концевой кран
Концевой кран усл. № 190 (см. рис.30)
предназначен для перекрытия тормозной магистрали по обоим концам. Кран состоит
из корпуса 1, клапана 2 с отражателем (полусферической
поверхностью) «Б», двух резиновых уплотнительных колец 3,
эксцентрикового кулачка 4, гайки 5 и ручки 6, укрепленной
на квадрате кулачка шплинтом 7. Контргайка 8 служит для
уплотнения и крепления тормозного соединительного рукава на отростке концевого
крана.
Рис.30
Концевой кран усл. № 190
Для перекрытия крана ручку 6
поворачивают вверх до упора, при этом палец «Б» перемещает клапан 2
влево и прижимает левое кольцо 3 к седлу штуцера 9. В этом
положении палец «В» проходит за осевую линию примерно на 4° и
сжимает левое уплотнительное кольцо на 3 — 4 мм, вследствие чего клапан 2
запирается. Контрольное отверстие «А» диаметром 6 мм при закрытом
положении крана сообщает магистраль со стороны соединительного рукава с
атмосферой. В открытом положении ручка крана располагается приблизительно вдоль
оси отростка, а клапан 2 правым уплотнительным кольцом 3
прижимается давлением сжатого воздуха к седлу в корпусе 1.
На СДП, СДП-М концевые краны
должны быть установлены под углом 60° к вертикальной оси. Такой разворот
концевого крана способствует улучшению условий работы соединительных рукавов
при движении поезда в кривых участках пути, а также обеспечивает достаточную
высоту головок разъединенных рукавов для предохранения их от ударов о детали
горочных замедлителей при автоматическом разъединении рукавов на сортировочных
горках.
Учебный вопрос №
6
Соединительный рукав
Соединительные рукава (рис.31)
предназначены для объединения воздухопроводов СДП. СДП-М в общую тормозную
сеть. Разъемные рукава типа Р17 предназначены для соединения воздушных
магистралей СДП, СДП-М с единиц подвижного состава.
Рис.
31 Соединительный рукав
Рукав состоит из резино- тканевой
трубки 8, в которой запрессованы наконечник 7 и
головка 4 с гребнем 3 и шпилькой 1. На расстоянии 8 –
10 мм от торцов трубки устанавливают хомуты 5, стягиваемые болтами 6.
Место соединения двух головок уплотняется резиновым кольцом 2. Срок
годности рукава — 5 лет, а уплотнительного кольца — 3 года. Головки
соединительных рукавов осматриваются и проверяются шаблоном. Неисправная
головка заменяется. Зазор между ушками хомута должен быть в пределах 7 — 16
мм при крепко затянутых болтах.
Учебный вопрос № 7
Стоп-кран Стоп-кран
усл. № 163 (см.рис.32) служит для экстренной разрядки
ТМ при необходимости немедленной остановки
поезда. Кран имеет корпус 2, в котором находится клапан 5 со
стержнем 3 и резиновой прокладкой 6, закрепленной винтом.
Стержень соединен с эксцентриковым кулачком 4 (палец эксцентрикового
кулачка входит в вырез стержня), на квадрат которого насажена ручка 1. В
корпус ввернут штуцер 7, при помощи которого кран устанавливают на
отростке ТМ.
Рис.32
Стоп-кран усл. № 163
При закрытом положении крана
ручка находится вдоль оси трубы. Для приведения крана в действие его ручку
поворачивают поперек оси трубы. При этом поворачивается кулачок 4,
поднимая вверх клапан 5, и воздух из
ТМ выходит в атмосферу через отверстия в
корпусе крана. Разобщительный кран усл.№ 372 (рис.33) служит
для включения и выключения воздухораспределителей и имеет два положения ручки:
вдоль трубы — кран открыт, поперек трубы — кран закрыт. В конусной бронзовой
пробке крана имеется атмосферное отверстие «а» для сообщения
воздухораспределителя с атмосферой при закрытом положении крана. Это отверстие
сделано для предупреждения самоторможения выключенного воздухораспределителя в
случае пропуска разобщительного крана.
Рис.33 Разобщительный кран усл.№ 372
Разобщительный кран усл. № 383
служит для включения и выключения тормозных приборов, по устройству аналогичен
крану усл. № 372, но не имеет атмосферного отверстия в пробке.
Вопросы для
закрепления:
1. Автоматический
тормоз снегоочистителей СДП и СДП-М.
2. Назначение
и устройство тормозного цилиндра.
3. Назначение
и устройство запасного резервуара.
4. Назначение
и устройство концевого крана.
5. Назначение
и устройство соединительного рукава.
6. Назначение
и устройство стоп-кран.
7. Назначение
и устройство разобщительного крана.
Учебное занятие №
23-24
(2
часа)
Автоматический тормоз снегоочистителей СС-1
Учебные
вопросы:
1.Устройство автоматического тормоза на СС-1 и
СС-1М.
Учебный
вопрос № 1 Устройство автоматического тормоза на СС-1 и СС-1М.
Вопросы для
закрепления: 1. Устройство
автоматического тормоза на СС-1 и СС-1М.
2. Назначение
и устройство разобщительного крана.
3. Назначение
и устройство концевых кранов.
4. Назначение
и устройство соединительного рукава.
5. Назначение
и устройство тормозного цилиндра.
6. Устройство
тройника.
Учебное занятие №
25-26
(2
часа)
Пневматические пульты управления СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Устройство
и принцип работы пневматических пультов
снегоочистителей СДП и СДП-М.
2. Кран
пневматический пульта управления.
3. Пневматический
цилиндр.
Учебный вопрос № 1
Устройство и принцип работы пневматических пультов
снегоочистителей СДП и СДП-М
Учебный вопрос № 2
Кран
пневматический пульта управления
Краны, управления (рис. 34)
— золотникового типа. Для управления пневматическими цилиндрами двустороннего
действия предусмотрены 3 положения пневматического крана: 1 — штоковая
полость цилиндра краном соединяется с напором (подвод воздуха), а нештоковая —
с атмосферой; // — наоборот; /// — обе полости запираются, т. е. не сообщаются
ни с напором, ни с атмосферой (положение «перекрыши»). Для управления
пневмоцилиндрами одностороннего действия (пневматическими стопорами) кран имеет
2 положения: / — управляемая полость цилиндра соединяется с напором; // — эта
же полость соединяется с атмосферой.
Рис.
34. Кран пневматический:
1—корпус; 2—золотник; 3—-крышка;
4—пружина; 5—хвостовик; 6—гайкаколпак; 7—рукоятка; 8-фиксатор
рукоятки; 9—пружина; 10— штифт
Учебный вопрос №
3
Пневматический цилиндр
Пневматическими цилиндрами изменяется
положение рабочих органов снегоочистителей. Основные элементы пневматического
цилиндра двустороннего действия (рис. 35): корпус 1, поршень 3 со
штоком 13 и уплотнительными манжетами 5. Корпус 1 по концам
закрыт крышками 2 и 12. Через одну из крышек 12 проходит
шток, уплотненный сальниковой набивкой 14, поджимаемой грундбуксой 15.
В снегоуборочных машинах и
снегоочистителях пневматические цилиндры снабжены кожаными манжетами. В
тормозных системах теперь устанавливают пневматические цилиндры с резиновыми
манжетами. Для более надежного уплотнения поршня кожаные манжеты пропитывают
прожировочным составом. Манжеты прижимаются к рабочей поверхности цилиндра
пружинными кольцами 10 и прижимными шайбами 7. В крышках цилиндра есть
резьбовые отверстия для ввертывания труб подвода воздуха. В зависимости от
конструкции приводимого механизма корпус цилиндра закрепляется жестко (на
лапах) или подвижно (на цапфах). В некоторых случаях для шарнирного крепления
цилиндра предусмотрено ухо, отлитое вместе с нештоковой крышкой. Корпусы
цилиндров, крышки, поршни и прижимные шайбы обычно чугунные.
Рис. 35.
Цилиндр пневматический
1—корпус цилиндра; 2, 12—крышки; 3—поршень; 4—гайка
штока; 5— манжета; 6—пробка; 7—шайба поршневая; 8, 17—шпильки; 9, 16— гайки;
10— кольцо пружинное; 11—цапфа; 13—шток; 14— набивка сальниковая;
15—грундбукса; 18— палец; 19— шайба; 20— шплинт; 21—головка штока;
22—штифт
Вопросы для
закрепления:
1. Устройство
и принцип работы пневматических пультов снегоочистителей СДП и СДП-М.
2. Назначение,
устройство крана пневматического пульта управления снегоочистителей СДП и
СДП-М.
3. Назначение,
устройство пневматического цилиндра снегоочистителей СДП и СДП-М.
Учебное занятие №
27-28
(2
часа)
Пневматические пульты управления СС-1
Учебные
вопросы:
1. Устройство и принцип работы пневматических
пультов снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
Учебный вопрос № 1
Устройство и принцип работы пневматических пультов
снегоочистителей СС-1 и СС-1М
1, 3 – пульты управления
боковыми крыльями; 2,4 — пульты управления снегоочистительными устройствами
Вопросы для
закрепления:
1. Пульты
управления боковыми крыльями снегоочистителей СС-1 и СС1М.
2. Пульты
управления снегоочистительными устройствами СС-1 и СС1М.
Учебное занятие № 29-30
(2
часа)
Пневматическая
схема снегоочистителя СДП-М
Учебные
вопросы:
1. Пневматическая схема снегоочистителей СДП и
СДП-М.
Учебный вопрос № 1 Пневматическая схема снегоочистителей СДП и СДП-М
Вопросы для
закрепления:
1. Узлы
и механизмы входящие в пневматическую схему снегоочистителей СДП и СДП-М.
2. Пневматическая
схема снегоочистителей СДП и СДП-М.
Учебное занятие № 31-32
(2
часа)
Пневматическая
схема снегоочистителя СС-1
Учебные
вопросы:
1. Пневматическая
схема снегоочистителя СС-1 и СС-1М.
Учебный вопрос № 1
Пневматическая
схема снегоочистителя СС-1 и СС-1М
Вопросы для
закрепления:
1. Пневматическая
схема снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
2. Узлы
и механизмы входящие в пневматическую схему снегоочистителей СС-1 и СС-1М.
Электрооборудование снегоочистителей СДП-М и струга СС-1 Учебное
занятие № 33-34
(2
часа)
Особенности устройства электрооборудования
снегоочистителей. Электрические пульты управления
Учебные
вопросы:
1. Назначение
и основные технические характеристики электрооборудования снегоочистителей.
2. Расположение
элементов и функциональных узлов электрооборудования на снегоочистителях.
Учебный вопрос №
1 Назначение и основные технические характеристики электрооборудования
снегоочистителей
Электрооборудования снегоочистителей СС-1,
СС-1М
У струга-снегоочистителя СС-1,
СС-1М электрооборудование обеспечивает работу систем освещения, сигнализации,
связи, отопления служебных помещений. В качестве источников электрической
энергии струга-снегоочистителя СС-1, СС-1М используются бензоэлектрический
агрегат АБ-4-0-320-М1 (мощность 4 кВт, напряжение 230 В, частота тока 50 Гц),
установленный в специальном отсеке, и две аккумуляторные батареи 6ТСТ-132ЭМС
(емкость 132 А-ч, напряжение 12 В), соединенные последовательно. Аккумуляторы
установлены в ящике, расположенном на раме машины под полом поста управления
главными крыльями. Заряжаются аккумуляторные батареи от бензоэлектрического
агрегата через выпрямительное устройство ВСА-6К (установлено в отсеке
электростанции). Система электрооборудования может также получать питание от
внешнего источника. Для этой цели по обеим сторонам рамы машины установлены
штепсельные разъемы.
Прожекторы, фары и сигнальные
фонари питаются от локомотива, работающего со стругом-снегоочистителем. Вся
коммутационная аппаратура, аппараты защиты и контроля расположены в щитах,
установленных в помещениях струга. На струге предусмотрена система пожарной
сигнализации. Легкоплавкие датчики этой системы установлены в бытовых
помещениях и отсеке электростанции, прибор пожарной сигнализации — в бытовых
помещениях, сигнальные звонки — на распределительных щитах во всех помещениях
струга. Положение подъемных щитков снегоочистительных устройств контролируется
световой сигнализацией: на пультах управления этими устройствами установлены
сигнальные лампочки, связанные с конечными выключателями на рабочих органах.
Помещения струга-снегоочистителя
обогреваются 10 электропечами мощностью по 1 кВт, получающими питание от
бензоэлектрического агрегата или от внешнего источника. Мощность
бензоэлектрического агрегата равна 4 кВт, поэтому одновременно можно включать
не более четырех печей. При включении печи в сеть на щите управления данного
помещения загорается сигнальная лампочка (от каждой группы электропечей).
Включая электропечь, нужно посмотреть, не горят ли другие контрольные лампочки.
От сети переменного тока питаются
электровентиляторы, смонтированные в потолочных дефлекторах,
электрообогреватели лобовых окон. Лобовые прожекторы и сигнальные фонари могут
получать питание от локомотива напряжением 50, 75 В, а сигнальные лампы — также
и 24 В, поэтому в электросхеме предусмотрены соответствующие резисторы и
переключатели.
Электрооборудования
снегоочистителей СДП, СДП-М
Питание электрической сети снегоочистителей
СДП, СДП-М осуществляется от локомотивных источников тока напряжением 50 или 75
В. На каждом из постов управления установлены аналогичные по конструкции
пульты. Подключение питания от локомотива обеспечивается при помощи кабеля КРПТ
2X4 длиной 6м, оснащенного вставкой и вилкой штепсельного разъема. Внутри
пульта смонтирован блок гасящих сопротивлений, а также установлены плавкие
предохранители. Световой контроль положения опущенного лобового щита
осуществляется при помощи конечного выключателя и красной сигнальной лампочки,
расположенной на панели пульта. Связь между снегоочистителем и локомотивом
осуществляется при помощи световых сигнализаторов и подачей звуковых сигналов
тифонами. На каждом посту управления сигнализатор установлен постоянно, а на
локомотиве перед работой устанавливается сигнализатор переносный. Сигналы
подаются только со снегоочистителя при помощи тумблеров или специальных
переключателей, установленных на пульте управления. При включении тумблеров
одновременно загораются соответствующие лампочки на сигнализаторах
снегоочистителя и локомотива. После получения любого сигнала со снегоочистителя
машинист локомотива обязан повторить сигнал тифоном и приступить к выполнению
команды.
В состав электрооборудования
входят также лобовые прожекторы, наружные сигнальные съемные фонари и плафоны
внутреннего освещения. Имеются розетки для подключения переносной лампы.
Прожекторы установлены на кузове снегоочистителя над лобовыми окнами. Прожектор
установлен на поворотном кронштейне, рукоятка привода которого выведена в кузов
снегоочистителя. Такая конструкция позволяет поворачивать прожектор на
некоторый угол в горизонтальной плоскости при проходе снегоочистителя по
кривым.
Учебный вопрос № 2 Расположение элементов и
функциональных узлов электрооборудования на снегоочистителях
СДП
и СДП-М
 |
Сигнализатор Струг-снегоочиститель СС-1 и СС-1М
Поездная
радиосвязь
Вопросы для
закрепления:
1. Электрооборудования
снегоочистителей СС-1, СС-1М.
2. Электрооборудования
снегоочистителей СДП, СДП-М.
3. Расположение
элементов и функциональных узлов электрооборудования на снегоочистителях.
Содержания в исправном состоянии снегоочистителей СДП-М и
струга СС-1
Учебное занятие № 35-36
(2
часа)
Транспортирование
снегоочистителей СДП-М. Карта смазки
Учебные
вопросы:
1. Транспортирование
снегоочистителей.
2. Карта
смазки снегоочистителей.
Учебный вопрос №
1
Транспортирование снегоочистителей
Снегоочистители при пересылке размещаются в
грузовых поездах перед последним хвостовым автотормозным вагоном. Скорость
следования — установленная для грузовых поездов, но не свыше 80 км/ч.
Перед транспортированием снегоочиститель должен быть приведен в
транспортное положение. При транспортировании снегоочистителя в составе поезда
концевые рукава рабочей магистрали снегоочистителя должны быть сняты, а
концевые рукава тормозной магистрали соеденины с тормозной магистралью поезда.
При пересылке снегоочиститель должны сопровождать машинист и помощник
машиниста снегоочистителя. Сопровождающие снегоочиститель лица должны
быть ознакомлены под расписку с правилами транспортирования снегоочистителя.
Снегоочиститель СДП
Снегоочиститель СДП-М
Схема
приведения снегоочистителей плужных двухпутных СДП, СДП-М в транспортное
положение
Учебный
вопрос № 2
Карта
смазки снегоочистителей
Снегоочиститель СДП
Снегоочиститель СДП-М
Вопросы для
закрепления:
1. Транспортирование
снегоочистителей.
2. Схема
приведения снегоочистителей плужных двухпутных СДП, СДП-М в транспортное
положение.
3. Карта
смазки снегоочистителей.
Учебное занятие № 37-38
(2
часа)
Транспортирование снегоочистителей струга СС-1. Карта
смазки
Учебные
вопросы:
1. Транспортирование
снегоочистителей струга СС-1 и СС-1М.
2. Карта
смазки снегоочистителей.
Учебный вопрос № 1
Транспортирование
снегоочистителей струга СС-1 и СС-1М
Снегоочиститель
струг
Схема
приведения снегоочистителя струга в транспортное положение
Учебный вопрос № 2 Карта смазки снегоочистителей
Вопросы для
закрепления:
1. Транспортирование
снегоочистителей струга СС-1 и СС-1М.
2.
Схема приведения снегоочистителя струга в транспортное положение.
3. Карта
смазки снегоочистителей.
Учебное занятие №
39-40
(2
часа)
Итоговая проверка знаний
Итоговая проверка знаний по
изученным темам предмета проводится с использованием тестирующих программ.
Учебные
вопросы:
1.
Общее устройство и техническая характеристика снегоочистителя
двухпутного плужного модернизированного.
2.
Устройство тележки снегоочистителей.
3.
Конструкция автосцепного устройства снегоочистителей.
4.
Устройство корпуса автосцепки снегоочистителей.
5.
Устройство, порядок разборки и сборки деталей механизма сцепления
автосцепки снегоочистителей.
6.
Неисправности автосцепного устройства снегоочистителей.
7.
Устройство поглощающего аппарата снегоочистителей.
8.
Устройство буксы колесной пары снегоочистителей.
9.
Устройство и неисправности колесных пар снегоочистителей.
10. Устройство
деталей тележки снегоочистителей.
11. Устройство
лобового щита снегоочистителя двухпутного плужного.
12. Устройство
углового крыла снегоочистителя двухпутного плужного.
13. Устройство
бокового крыла снегоочистителя двухпутного плужного.
14. Устройство и
принцип работы выдвижной автосцепки снегоочистителя двухпутного плужного
модернизированного.
15. Пневматическое
оборудование снегоочистителя двухпутного плужного.
16. Устройство
элементов торцевого крепления колесных пар снегоочистителей.
17. Устройство
лобового щита снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
18. Устройство
углового крыла снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
19. Устройство
бокового крыла снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
20. Пневматическая
схема снегоочистителя.
21. Устройство рамы
и кузова снегоочистителя двухпутного плужного.
22.
Основные отличия в конструкции снегоочистителя двухпутного
плужного от снегоочистителя двухпутного плужного модернизированного.
23. Назначение и
принципиальное устройство стругов.
24. Пневматическая
схема струга-снегоочистителя СС-1.
25. Устройство,
принцип работы главного крыла струга.
26. Устройство и
принцип работы снегоочистительного устройства струга СС-1.
27. Как работают
телескопические распорки крыльев стругаснегоочистителя СС-1?
28. Механизм
выдвижной кюветной части главного крыла струга-снегоочистителя СС-1.
29. Конструкция
кранов управления струга-снегоочистителя СС-1.
30. Конструкция
пневматических цилиндров струга-снегоочистителя СС-1.
31. Электрооборудование
струга-снегоочистителя СС-1 и СС-1М.
32. Электрооборудование
снегоочистителя СДП и СДП-М.
33. Приведение
струга-снегоочистителя СС-1 в транспортное положение.
34. Приведение
снегоочистителя СДП-М в транспортное положение.
Skip to content
В Поездку
СДП — Снегоочиститель Двухпутный Плужный. Выпускался с 1957 по 1963 год на Энгельсском заводе транспортного машиностроения. Построено 1102 машины.
Двухпутный плужный снегоочиститель с основным щитом, который скидывает снег в правую сторону. Из себя представляет кузов вагонного типа, внутри расположена печка-буржуйка, кабины управления щитами, пространство для времяпровождения экипажа. Щиты имеют возможность складываться для прохождения негабаритных участков пути, как мосты, тоннели, переезды и др. Щиты расположены под углом 50° к оси пути для отбрасывания снега.
Снегоочиститель не имеет собственной дизель-генераторной установки, поэтому в движение приводится за счёт локомотива. Для устранения возможности схода с рельсов используются чугунные грузы.
Особенности:
- Предназначен для уборки снега на двухпутном перегоне, для этого снегоуборочный щит скидывает снег в правую сторону (на однопутном в обе)
- Не имеет собственной тяговой установки, для движения используется локомотив, а для управления щитом питается напорной магистралью (сжатым воздухом)
- Максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров
- Для надёжности конструкции применены чугунные грузы
Модификации:
- Базовая (выпуск с 1957 по 1963 год, построено 1102 единицы) — плуг убирается с путей подъёмом вверх
- СДП-М — (выпущено 1556 единиц с 1963 по 1979 год) — Модернизированный, изменена конструкция отвода плуга с вертикальной на горизонтальную ось (отводится в сторону)
- СДП-М1 (выпущено 15 единиц) — улучшения в конструкции, переходная модификация к СДПМ2
- СДП-М2 — (выпущено 929 штук с 1980 года) — тип 2, видоизменён кузов, улучшены узлы и агрегаты
Технические характеристики:
- Высота — 4650 мм
- Длина — 17 800 мм
- Ширина — 3250 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 90 км/ч
- Рабочая скорость — 10-70 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Производительность — 70 000 м3/час
- Осевая формула — 2-2
- Служебная масса — 84 т
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Грузия: Грузинская ж/д
- Казахстан: Казахские ж/д
- Латвия: ж/д Латвии
- Литва: Литовские ж/д
- Молдавия: ж/д Молдавии
- Монголия: Улан-Баторская ж/д
- Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д, Ямальская ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д, Юго-западная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
Беларусь: Беларусская ж/дПредшественники:
- Снегоочиститель Таран
- Пульт управления электроникой позаимствован с паровоза К
Последователи:
- Струг-снегоочиститель СС-1М
- Роторный снегоочиститель ЭСО
- Снегоуборочная машина СМ-2
Обнаружили опечатки или ошибки? ✎ Сообщите нам
Как и обещал ранее кратенько расскажу и покажу устройство вот такого аппарата
Это есть ничто иное, как СДПМ снегоочиститель двухпутный плужный, предназначенный для очистки путей от снега.
Двухпутный, отого что снег отбрасывается в одну сторону пути, в отличии от однопутного, отбрасывающего снег по обе стороны.
Машина вагонного типа, не самоходная.
Для работы и передвижения машины требуется локомотив, который также снабжает рабочие органы и органы управления машины сжатым воздухом.
Рабочая скорость машины до 70км/ч.
Экипаж машины — два человека.
По торцам машины установлены снегоочистительные устройства, состоящие из лобового щита
и двух крыльев
бокового
и углового
предназначенных для увеличения ширины захвата снега.
нижняя часть лобового щита поворотная
в траспортном положении она поднята
в траспортное и рабочее положение приводится с помощью пневмоцилиндров
посредством рычагов, на которых установленны чугунные груза, служащие противовесом для облегчения поворота щита
крылья , к раме машины, подвешаны шарнирно, открытие и закрытие крыльев выполняется пневмоцилиндрами
через рычажную передачу
лобовой щит и оба крыла, отрытых в рабочем положении, образуют отвал снегоочистителя шириной захвата в 4,95 м
машина прицепляется к локомотиву выдвижной автосцепкой, которая с рабочей стороны может убираться за лобовой щит(на тех машинах, с которыми приходилось сталкиваться, это не работало)
Управление рабочими органами машины пневматическое.
Воздух от локомотива через межвагонные ркуава питательной магистрали поступает через клапана максимального давления и предохранительный клапан
в воздушные резервуары, расположенные на раме машины
и далее к пультам управления
управление рабочими органами производится с помощью пневматических кранов золотникового типа
так же машина оборудована стопкраном
руным тормозом
питание для прожекторов и освещения салона подается с локомотива и управляется вот с такого пульта
на внутренней стороне крышки которого, была замечена интересная схема, похо же что такие пульты применялись на паровозах
Ну вот, пожалуй, на этом и закончу свое повествование об устройстве этой машины.
И если, ничего не поменяется, то зимой сделаю репортаж с видео, как это работает.