Руководство по эксплуатации снегохода рысь 440 ус

ОАО «Уфимское мотостроительное производственное объединение» (УМПО) известно как производитель качественной мотовездеходной техники. Снегоход Рысь УС 440 относится к утилитарному классу, и предназначен для езды по глубоким сугробам и сильно пересеченной местности.

Первая модель машины была выпущена в 1991 году на платформе Arctic Cat, и получила серийный номер 119. Благодаря продвинутым по тем временам техническим характеристикам, «Рысь» практически сразу нашла своих поклонников. Однако у первой версии стали проявляться проблемы с двигателем, что в свою очередь подтолкнуло конструкторов к усовершенствованию базовой модели.

Не смотря на некоторые проблемы в начале, доработанная модель оказалась настолько удачной, что ее производство продолжалось в течение следующих 18 лет. Конструкторы УМПО постоянно совершенствовали текущие характеристики, вносили изменения. Этот снегоход по-прежнему пользуются популярностью у охотников и рыболовов. Серийный выпуск модели прекратился в 2009 году.

Инструкция по эксплуатации

Прилагаемый мануал содержит подробную информацию по устройству данного снегоходного трака. Инструкция включает как общую схему снегохода, так и детальные схемы основных узлов, в том числе и электропроводки. В конце владелец может найти перечень основных неисправностей и методов их устранения.

Обкатка

Поскольку данный снегоход снят с производства в 2009 году, то купить новый без пробега сейчас практически нереально. Однако рекомендации по обкатке могут все же пригодиться после капитального ремонта двигателя или установки нового. Продолжительность периода обкатки составляет первые 300 км пробега. При этом владелец должен соблюдать следующие требования:

• þ не превышать скорость – максимум 45 км/ч;
• þ ездить без пассажиров, по ровным участкам;
• þ не обучать вождению;
• þ менять режимы вождения.

Во время длительных поездок на большие расстояния следует время от времени делать короткие остановки. Это позволит избежать перегрева двигателя.

Техническое обслуживание

Первое комплексное техобслуживание проводится сразу после обкатки. Помимо проверки креплений, натяжения цепи, следует полностью заменить моторное масло в коробке передач. ТО-2 и ТО-3 проводят через каждые 1000 и 2500 км пробега. Это соответствует таким временным показателям, как раз в месяц и раз в год.

Помимо инструкции по эксплуатации, в интернете также можно найти выпущенный производителем «Каталог деталей и сборных единиц». В этом руководстве приведены подробные чертежи каждого узла, с указанием маркировок запасных частей и расходников.

Технические характеристики

Снегоход Рысь 440 имеет неплохие технические характеристики, отзывы, соотношение цена-качество. Особенности модели:

• þ высокая скорость;
• þ низкий расход топлива;
• þ высокое ветровое стекло;
• þ подогрев рулевых рукояток;
• þ вместительный багажный отсек;
• þ тахометр и спидометр.

Механизмы управления

Роль главного управляющего механизма играет руль мотоциклетного типа. Он связан с опорно-поворотными лыжами через рулевой привод. Для торможения используется дисковый фрикционный тормоз, который управляется посредством ручного тросового привода.

Габариты и вес, длина агрегата

Снегоход рассчитан на водителя и одного пассажира. Благодаря наличию фаркопа, аппарат способен тянуть грузовые сани массой до 250 кг. Байк способен разгоняться до 75 км/ч.

Основные габариты (в метрах):

Сухой вес «Рыси» составляет 280 кг, в снаряженном состоянии – 320 кг.

Длина и ширина гусеницы

В качестве движителя используется гусеничный механизм с передним расположением ведущих звездочек и винтовым натяжителем. На моделях УС 440 и 119 устанавливают резинотканевую гусеничную ленту с направленным рисунком грунтозацепа и армированными стержнями. Она характеризуется цевочным способом зацепления, весит 22 кг.

Размеры гусеницы:

Подвеска

Каркасом данного мотовездехода служит металлическая рама с откидным капотом. Лыжи – с опорно-поворотным механизмом. Подвеска традиционно состоит из двух независимых частей, которые имеют следующие характеристики:

Трансмиссия

Трансмиссия представлена автоматическим бесступенчатым клиноременным вариатором. Коробка передач имеет шестеренчатую или цепную передачу с ручным переключением.

Основные характеристики:

Расход топлива на 100 км

Трак потребляет сравнительно немного горючего, при этом расход зависит от скорости движения и виду проходимой местности. В среднем на 100 км уходит 19 – 20 л бензина при движении 60 км/ч.

В соответствии с рекомендациями производителя и ТТХ силового агрегата, в качестве топлива следует использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92.

Мощность двигателя

Чтобы ответить на вопрос, сколько лошадиных сил в снегоходе Рысь 440, следует обратиться к техническим параметрам силового агрегата. На траке установлен бензиновый мотор модели 432 М с воздушной системой охлаждения принудительного типа.

Характеристики двигателя:

Для подачи топлива используется диафрагменный насос. Модель имеет совместную систему смазки, при этом бензин и моторное масло следует смешивать в соотношении 50:1, в период обкатки – 25:1.

Желательно готовить раствор в отдельной емкости и в теплом помещении. Это позволит добиться лучшего смешивания компонентов.

Как модифицировать снегоход

Двигатель «Рыси» имеет достаточно хороший запас мощности и ресурс работы. Если поставить агрегат модели УМПО 432ам, то можно добиться увеличения количества лошадей до 50 – 55. Если же говорить о доработке силовой установки, то можно попробовать увеличить количество оборотов, но придется залазить в коммутатор. В некоторых случаях врезают в картер еще один клапан и устанавливают второй карбюратор.

Какие могут быть неисправности

В мануале можно найти перечень основных неисправностей, а также возможные причины их возникновения. Вот некоторые из них:

Для того чтобы избежать проблем в дальнейшем, рекомендуется устранять неисправности по мере их обнаружения.

Где можно заказать и купить новую модель

Поскольку данная модель снегохода снята с производства уже более десяти лет назад, найти машину без пробега нереально. Самая свежая модель, которую можно найти на drom.ru, датируется 2004 – 2005 годами выпуска. Цена на байк с пробегом варьируется в пределах 90 – 150 тыс. рублей. Стоимость зависит от года выпуска и общего технического состояния аппарата.

С запчастями все обстоит попроще. За 18 лет производства было выпущено достаточно единиц техники, которая в настоящее время находится в активном пользовании. Найти новую деталь не составит большого труда.

Отзывы охотников и владельцев

Егор, Казань:

«Перед тем как купить данный снежик, просмотрел ни один обзор, полазил на форумах. Не смотря на имеющиеся недостатки все же не нашел ничего более приемлемого за такие деньги. Практически сразу у меня накрылся вариатор. Но что поделать – техника-то далеко не новая. Заменил, отремонтировал, поехал. В конце первого сезона лопнула пружина на подвеске. Второй сезон начался с поломки коробки передач. В общем, закончилось тем, что я его продал. Со старой техникой всегда так – никогда не знаешь, сколько времени пройдет с ремонта, прежде чем снова что-то поломается».

Николай, Красноярск:

«Хотелось бы отметить главное достоинство этого вездехода – низкую стоимость. Лично я купил его именно поэтому. К тому же детали всегда можно найти, и стоят они копейки. Если не считать капремонта двигателя. Он обошелся мне нормально так. К тому же конструкция у него достаточно простая, в интернете можно при желании найти любые схемы. Если руки растут из правильно места, то отремонтировать можно и самому. Чем-то похож на наш Буран, но уступает ему в надежности».

Сергей, Тюмень:

«Года четыре назад у меня был этот снегоход. Я люблю охоту, и зимой с друзьями мы часто выезжаем. Только вот данная машина меня не раз подводила. Прямо в дороге, что очень уж неприятно. Чинить снежик на морозе посреди поля – удовольствие сомнительное. Прет он конечно будь здоров, вот только на длинные дистанции без ремкомплекта лучше не кататься. И расход топлива мне показался слишком уж большой».

Транскрипт

1

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» СНЕГОХОД МОДЕЛИ УС-440 МОДИФИКАЦИИ «РЫСЬ 500» Руководство по эксплуатации РЭ РОСС RU.МТ29.В00401, РОСС RU.МТ29.В00407

3 Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на снегоход модели УС-440 модификации «Рысь-500» и содержит его технические характеристики, а также правила эксплуатации и технического обслуживания. К управлению снегоходом допускаются лица, имеющие водительские удостоверения на право управления транспортным средством и имеющие опыт управления спортивными снегоходами или прошедшие специальное обучение. Вся информация, содержащаяся в этом руководстве, верна на день его публикации. ОАО «УМПО» оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и технические характеристики этого снегохода в целях улучшения его качества. Варианты выпускаемых снегоходов модификации «Рысь-500»: — снегоход «Рысь 500 М» (исполнения ) с цепной коробкой передач, без электростартера, величина хода передней подвески Н=130 мм, с двигателем модели 432М; — снегоход «Рысь 500 М» (исполнения ) с цепной коробкой передач, с электростартером, величина хода передней подвески Н=130 мм, с двигателем модели 432М-01; — снегоход «Рысь 500 МП» (исполнения ) с шестеренчатой коробкой передач, без электростартера, величина хода передней подвески Н=130 мм, с двигателем модели 432М; — снегоход «Рысь 500 МП» (исполнения ) с шестеренчатой коробкой передач, с электростартером, величина хода передней подвески Н=130 мм, с двигателем модели 432М-01; — снегоход «Рысь 500 М» (исполнения ) с цепной коробкой передач, без электростартера, величина хода передней подвески Н=175 мм, с двигателем модели 432М; — снегоход «Рысь 500 М» (исполнения ) с цепной коробкой передач, с электростартером, величина хода передней подвески Н=175 мм, с двигателем модели 432М-01. Все перечисленные модификации снегоходов соответствуют требованиям ТУ

4 Мы рады приветствовать Вас как владельца снегохода модели УС-440 модификации «Рысь-500» производства ОАО «УМПО». Настоящее руководство по эксплуатации поможет Вам лучше понять и полностью реализовать многочисленные достоинства Вашего нового снегохода. Рекомендуем Вам тщательно ознакомиться с настоящим руководством и соблюдать его требования. ПРИ ПОКУПКЕ СНЕГОХОДА НЕОБХОДИМО: — проверить его комплектность; — наличие в сервисной книжке даты продажи, подписи ответственного лица, штампа организации, продавшей снегоход, отметки о проведении предпродажной подготовки снегохода; — убедиться в сохранности пломб завода-изготовителя на спидометре, приводе спидометра и капоте. Не допускается вносить изменения в конструкцию снегохода. Требования к периодическому техническому обслуживанию снегохода содержаться в Сервисной книжке. Предприятие изготовитель рекомендует Вам производить техническое обслуживание и ремонт Вашего снегохода только у официальных дилеров ОАО «УМПО».

5 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СНЕГОХОДА 1.1 Назначение изделия Снегоход модели УС-440 внедорожное механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения людей, перевозки грузов по снежному бездорожью при температуре окружающего воздуха от плюс 5 0 С до минус 40 0 С. 1.2 Технические характеристики Основные показатели снегохода Вместимость (число мест), чел. 2 Масса, кг, не более: — неснаряженная — неснаряженная с электростартером — снаряженная — снаряженная с электростартером — полная — полная с электростартером — полная буксируемого прицепа Основные габаритные размеры, мм: — длина (с лыжами) — длина (без лыж) — ширина — высота (с ветровым стеклом) ± ± ± ±20 Максимальная скорость для обкатанного снегохода на прямолинейном горизонтальном участке с плотностью снежного покрова 0,30 г/см³ с одним водителем, км/ч, не менее 75 Наименьший радиус поворота по колее наружной лыжи при движении со скоростью 20км/ч, не более 10 Тормозной путь снегохода с одним водителем движущегося со скоростью 30км/ч, м 13 Вместимость топливного бака, л, не более 28

7 1.2.3 Трансмиссия Вариатор клиноременный автоматический бесступенчатый Передаточное число вариатора 0,83 4 Коробка передач с реверсом Передаточные числа, исполнение с цепью: — вперёд — задняя передача Передаточные числа, исполнение шестеренчатое: — вперёд — задняя передача Передача на ведущий вал гусеницы (исполнение с цепью) Передача на ведущий вал гусеницы (исполнение шестеренчатое) одноступенчатая 1,95 2,945 2,45 3,00 цепная шестеренчатая Ходовая часть и рама Движитель Гусеница Механизм натяжения гусеницы Подвеска гусеницы Лыжи Подвеска лыжи Рама снегохода гусеничный с передним расположением ведущих звездочек резинотканевая, армированная стержнями винтовой рельсовая, пружинно гидравлическая опорно поворотные рычажная, пружинно гидравлическая несущая, металлическая с откидным капотом

9 Окончание таблицы Дополнительное реле стартера * по ТУ Стабилизатор напряжения * СНО-7А Предохранитель * Стабилизатор напряжения СНО-7 по ТУ Включатели света фары и обогрева ручек руля ВК Выключатель зажигания (кнопка «СТОП») кнопка экстренного останова двигателя Включатель сигнала торможения Переключатель света фары В1 по ИЮМА ТУ СБ или ИЖ ВК ПС по ИЮМА ТУ Включатель устройства для экстренного останова двигателя по ТУ Система электропроводки двухпроводная Номинальное напряжение в сети, вольт 12 Наконечник свечной Нагревательный термоэлемент ручек руля Нагревательный элемент рукоятки газа ТВО 5ЕМА NGK НТ-20 по ИЮМА ТУ ПКЭН-1,1-0,003/12 ЧТУ *Установлены на снегоходах, оборудованных электростартером и аккумуляторной батареей. П р и м е ч а н и е Допускается использовать свечи: NGK-BP9ES, B9ES, BR8ES, B8ES, BOCSH-W3C, W4C, champion-n3c, N4C, PAl-14L-8, L-8, BERU-14-4C, 14-3C.

11 1.3 Состав снегохода его устройство и работа Составные части снегохода: механизмы и органы управления; двигатель; трансмиссия; ходовая часть; рама снегохода; электрооборудование Механизмы и органы управления в соответствии с рисунком 1 содержат: — Рычаг управления дросселем поз. 1 установлен в корпусе выключателя на правой половине руля. При нажатии на рычаг, дроссель поднимается, количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, увеличивается, вследствие чего увеличиваются обороты и мощность двигателя. При отпущенном рычаге, дроссель возвращается в исходное положение двигатель работает на оборотах холостого хода. — Рычаг управления тормозом поз. 2 установлен в корпусе переключателя с левой стороны руля. При нажатии на рычаг приводится в действие дисковый тормоз, установленный на промежуточном валу коробки передач. При отпущенном рычаге действие тормоза прекращается. Для использования постоянного воздействия на тормоз на корпусе предусмотрена специальная защелка, фиксирующая рукоятку в нажатом положении. — Рычаг реверса поз. 3 расположен справа на кожухе топливного бака. Включение заднего хода происходит поворотом рычага реверса против часовой стрелки до фиксирования в кинематическом замке. Включение движения вперед происходит возвратом рычага реверса в первоначальное положение. При переходе от движения вперед к движению назад и наоборот, возможна блокировка передачи, в таком случае следует отпустить ручку рычага реверса и нажать рычаг газа таким образом, чтобы провернуть приводной ремень вариатора (режим работы меньше 3300 мин -1 ) это обеспечивает переключение передачи. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя в режиме холостого хода работать не более 5 минут (происходит преждевременный износ ремня вариатора). ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При буксировании снегохода снять приводной ремень вариатора. Снегоход может быстро перемещаться назад. Перед использованием заднего хода опробуйте снегоход и все переключения на ровной открытой местности. Перед включением заднего хода остановиться, это особенно важно на склоне. Убедиться, что сзади нет никакого препятствия и никто не стоит. Резкое движение назад на поворотах, может нарушить устойчивость снегохода. ВНИМАНИЕ: Переключение рычага реверса производить на остановившемся снегоходе. — Замок зажигания поз. 4 включает в себя ключ замка зажигания. Для снегохода с электростартером ключ замка зажигания имеет следующие положения: — вставлен до отказа без поворота (положение «О») система освещения снегохода выключена; — повернут вправо до первого фиксированного положения (положение I) включена цепь освещения;

13 — повернут вправо до упора (положение II) включена цепь электростартера при включенной цепи освещения. Для снегохода без электростартера: — вставлен до отказа без поворота (положение «O») система зажигания снегохода отключена; — повернут вправо до первого фиксированного положения (положение I) включена цепь системы зажигания. На снегоходах без электростартера при вынутом ключе замок зажигания служит, как противоугонное устройство. — Кнопка «СТОП» поз. 5 кнопка экстренного останова двигателя. Для экстренной остановки двигателя, нажать кнопку. Перед запуском двигателя вернуть кнопку в исходное положение, оттянув вверх до характерного щелчка. — Устройство для экстренного останова двигателя поз. 6 расположено слева от рулевой колонки, к нему прикреплен шнур с зажимом (карабин). ВНИМАНИЕ: Перед началом движения необходимо прикрепить шнур карабином к одежде (к поясу). В чрезвычайной ситуации (при падении), колпачок сдергивается шнуром и двигатель автоматически выключается. Если устройство было приведено в действие в чрезвычайных обстоятельствах, то перед тем, как включить двигатель, устранить неисправность. П р и м е ч а н и е Колпачок должен быть плотно установлен, иначе двигатель работать не будет. — Ручной стартер с автоматическим перематывающим устройством поз. 7 расположен с правой стороны снегохода. Для запуска двигателя медленно потянуть рукоятку до тех пор, пока не почувствуете сопротивление, затем потянуть энергично с усилием. Не выпуская рукоятку из рук, (придерживая) вернуть рукоятку на место. — Топливный корректор (подсос) поз. 8 используется при запуске холодного двигателя, для чего повернуть рукоятку топливного корректора в вертикальное положение. После прогрева двигателя вернуть в исходное положение. — Рулевое управление поз. 9 состоит из руля, рулевой колонки, рулевых тяг и рычага поворотного. Руль служит для изменения направления движения. Высоту положения рукояток руля можно отрегулировать. Для этого необходимо ослабить четыре гайки крепления руля, поворотом «рогов» руля вверх-вниз установить нужное положение, затем затянуть гайки. Плечи рулевой колонки и коромысла подобраны так, чтобы усилие на руле было минимальным. Рулевая колонка сварная труба, крепится к раме через вкладыши, в верхней части рулевой колонки через литую проставку крепится руль управления с рукоятками и корпусами переключателей, рычагами тормоза и газа. Рулевые тяги выполнены из алюминиевого проката, на концах заделаны болты ушковые. Поворот рулевых тяг происходит при помощи сферического подшипника, завальцованного в болте ушковом.

15

17 канавках среднего вала и нижней половины картера. В отверстиях верхней и нижней головок шатуна поз. 12 установлены игольчатые подшипники поз. 13 и поз. 14. Радиальный зазор подшипников обеспечивается сортировкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников, поршневых и кривошипных пальцев и соответствующих отверстий шатунов. Для смазки подшипников в верхней и нижней головках шатуна выполнены отверстия. — Поршень поз. 15 имеет две трапециевидные канавки для установки поршневых колец поз. 17. Для предотвращения поворота поршневых колец, в канавках имеются стальные штифты. При сборке двигателя штифты на поршнях должны быть со стороны карбюратора поз. 44. В средней части поршня расположены бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца поз. 16. Для стопорных колец поз. 36 поршневого пальца в отверстиях бобышек выполнены кольцевые канавки с выемками, при разборке выемки облегчают снятие стопорных колец. По размерам посадочной поверхности поршень и палец сортируют на три размерные группы. При сборке палец с поршнем подбирают одной группы. Разница поршней по массе, установленных на один двигатель, не более 3 г. Две последние цифры массы маркируют на сферической поверхности. — Поршневое кольцо поз. 17 установлено на поршне (2 шт.). Для уменьшения износа, наружная цилиндрическая поверхность кольца покрыта хромом. В замке кольца предусмотрен тепловой зазор. В поперечном сечении поршневое кольцо имеет трапециевидную форму. ВНИМАНИЕ: Поршневое кольцо необходимо устанавливать конической поверхностью вверх. При прижатии поршневого кольца в канавке, выступание за поверхность поршня не допускается. — Цилиндры поз.18, левый и правый взаимозаменяемы. Цилиндр имеет четырехканальную продувку. В цилиндр запрессована чугунная гильза. Цилиндры и поршни по сопрягаемой поверхности изготавливают трех размерных групп: 1, 2 и 3. Для обеспечения теплового зазора поршни и цилиндры устанавливают одной размерной группы. Номер группы на цилиндре нанесен на пояске нижнего фланца, на поршне на сферической поверхности. Снаружи цилиндр имеет фланцы для крепления выхлопного коллектора поз. 46. Герметичность стыков коллектора выхлопного поз. 46 обеспечивают постановкой асбостальных прокладок поз. 6 между фланцем цилиндра и кожухом правым поз. 47, между кожухом правым и фланцем выхлопного коллектора. Между головкой цилиндра и цилиндром установлена алюминиевая прокладка поз. 19. ВНИМАНИЕ: Для обеспечения герметичности фланца выхлопного коллектора, гайки крепления выхлопного коллектора, предварительно затянуть до затяжки гаек крепления цилиндров.

19

21 1-корпус верхний; 2-корпус нижний; 3-прокладка; 4-мембрана; 5-винт; 6-шайба; А-прилив верхнего корпуса; Б-прилив нижнего корпуса Рисунок 5 Топливный насос Карбюратор (рисунок 6) MIKUNI VM однокамерный горизонтальный с центральным расположением поплавковой камеры и дросселем вертикального хода, работающего совместно с топливным насосом. Карбюратор крепится к коллектору впускному поз. 38 (рисунок 2) через резиновый соединитель поз. 45. Между коллектором впускным поз. 38 и цилиндром поз. 18 установлена теплоизолирующая проставка поз. 42. Карбюратор (рисунок 6) состоит из трех частей: корпуса поз. 1, крышки корпуса поз. 3 и поплавковой камеры поз. 4. Карбюратор имеет: — систему подвода и поддерживания постоянного уровня топлива; — систему холостого хода; — главную дозирующую систему; — корректор обогатитель. В корпусе поз. 1 размещены основные дозирующие системы и устройства карбюратора, выполнен цилиндрический колодец дросселя, пересекающий под прямым углом главный дозирующий канал, имеющий эллипсообразное сечение, вытянутое в направлении движения дросселя. Главный воздушный канал условно делится на три зоны: воздушная камера, диффузор, сечение которого регулируется дросселем, и смесительная камера, расположенная за дросселем со стороны фланца. Дроссель поз. 2 перемещается в колодце под действием троса газа поз. 5 и возвратной пружиной поз. 6 при этом продольный паз, выполненный на его цилиндрической поверхности, скользит по штифту поз. 7, обеспечивая ориентацию дросселя относительно главного воздушного тракта.

23 В дросселе, со стороны воздушной камеры, выполнен вырез для обеспечения необходимого разряжения в дозирующих системах карбюратора. В дросселе размещена дозирующая игла поз. 8 в сборе с замком поз. 9. Игла в сборе закреплена кронштейном заслонки поз. 11, в верхней части которой выполнен паз для крепления троса газа. На кронштейн поз. 11 надет стопор поз. 12, удерживающий в ней трос газа. Крышка поз. 3 с уплотнительным кольцом поз. 16 наворачивается на корпус, закрывая колодец дросселя. Поплавковая камера поз. 4 крепится к корпусу через уплотнительную прокладку поз. 17 четырьмя винтами. В крышке поплавковой камеры поз. 4 имеется технологическая пробка поз. 15 для слива конденсата. Работа системы подвода и поддерживания постоянного уровня топлива: — топливо подается в карбюратор через штуцер поз. 19 и через запорный клапан поз. 23 поступает в поплавковую камеру А. По мере заполнения камеры поплавки поз. 21 перемещаются по оси поз. 22 двигая регулировочный рычаг поз. 26 относительно оси поз. 13, поднимая закрепленный на нем запорный игольчатый клапан поз. 23. По набирании номинального уровня, клапан закрывает топливный канал в седле клапана поз. 20 и поступление топлива прекращается. Постоянное давление в надтопливном пространстве поплавковой камеры, близкое к атмосферному, обеспечивается разбалансировочными каналами поз. 25. Работа системы холостого хода: — на режиме малых оборотов холостого хода дроссель открыт незначительно, высокое разрежение создается только в смесительной камере. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры А поднимается по жиклеру поз. 27, завернутому в корпус поз. 1 и смешивается с воздухом, поступающим по каналу поз. 28 и переходному отверстию поз. 29. Образовавшаяся эмульсия подается в камеру через отверстие холостого хода поз. 30. Состав эмульсии регулируется винтом качества поз. 31, который зафиксирован пружиной поз. 14. Частота вращения коленчатого вала двигателя (далее обороты двигателя) регулируется винтом холостого хода поз. 33. Винт поз. 31 регулирует количество воздуха, поступающего в систему холостого хода по каналу поз. 28. При его отворачивании смесь обедняется, при заворачивании обогащается. Винт поз. 33, изменяя величину открытия дросселя, регулирует количество горючей смеси, поступающей в двигатель. При его отворачивании обороты двигателя падают, при заворачивании возрастают. По мере открытия дросселя возрастает разрежение в зоне переходного отверстия поз. 29 и из него также поступает топливо, количество которого возрастает с ростом оборотов двигателя и нагрузки.

25 Рисунок 7 Система выпуска

27 1 неподвижный конус 2 подвижный конус 4 грузик 5 упор 6 ось 7 ролик 8 крышка 9 пружина 10- втулка 11 — метллокерамическая втулка 12 втулка 13 втулка Рисунок 8 Ведущий шкив

29 1 неподвижный конус 2 — подвижный конус 3 крышка 4 — полумуфта клиновая 5 шайба 6 пружина 7 гайка 8 вставка 9 болт 10 шайба 11 подшипник Рисунок 9 Ведомый шкив

31 1 — полукартер левый; 2 — крышка; 3 — винт; 4 — подшипник; 5 — ведущий вал гусеницы; 6 — палец; 7 — фланец; 8 — звездочка натяжения; 9- втулка распорная; 10 — ось; 11 — винт; 12 — приводной вал трансмиссии; 13 — фланец; 14 — гайка; 15 — звездочка ведущая; 16 — шайба; 17 — шайба контровочная; 18 — болт; 19 — крышка; 20 — подшипник игольчатый; 21 — болт центральный; 22 — вилка переключения заднего хода; 23 — болт; 24 — шайба контровочная; 25 — пружина; 26 — пробка; 27 — кольцо упорное; 28 — кольцо уплотнительное; 29 — колесо зубчатое заднего хода; 30 — звездочка ведомая; 31 — рычаг переключения заднего хода; 32 — гайка; 33 — болт натяжения цепи; 34 — натяжитель цепи; 35 — ограничитель цепи; 36 — зубчатая цепь; 37 — ось рычага переключения цепи; 38 — шестерня реверса; 39 — подшипник игольчатый; 40 — прокладка; 41 — кольцо уплотнительное; 42 — фланец; 43 — шайба контровочная; 44 — втулка шлицевая; 45 — болт регулирования зазора ограничителя цепи; 46 — гайка контровочная; 47 — шпилька регулировочная; 48 — гайка; 49 пробка с масломерной линейкой. Рисунок 11 Коробка передач с реверсом (исполнение с цепью)

33 Коробка передач с реверсом исполнение шестеренчатое (рисунок 12) предназначена для передачи крутящего момента от приводного вала трансмиссии к ведущему валу гусеницы, осуществлению заднего хода снегохода при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя. Расположена после двигателя в задней части моторнотрансмиссионного отделения, крепится корпусом поз. 1 к правому лонжерону силового узла рамы пятью самоконтрящимися гайками. Состоит из валшестерни поз. 3, вала промежуточного поз. 4, вала опорного поз. 5, вала ведомого поз. 6 с колесами зубчатыми поз. 7, 8 и 9. Вал-шестерня поз. 3, колеса зубчатые поз. 8 и 9 находятся в постоянном зацеплении. На вал промежуточный поз. 4 установлены колеса зубчатые поз. 7 и 8 со шпонкой поз. 10. Вал-шестерня поз. 3, вал промежуточный поз. 4 и вал ведомый поз. 6 вращается каждый на двух шарикоподшипниках поз. 11 и 35, запрессованных в корпус поз. 1 и крышку поз. 2 коробки передач. На крышке поз. 2 крепятся винтами поз. 33 заглушки поз. 12, 13, 14, и 15, которые служат упором для шарикоподшипников поз. 11. На валу опорном поз. 5 расположена шестерня реверса поз. 16, вращающаяся на подшипнике игольчатом поз. 17. На валу ведомом поз. 6 установлены колеса зубчатые поз. 9 и 19. В ведомом колесе зубчатом поз. 9 расположены три приводных пальца поз. 18, передающие крутящий момент на колесо зубчатое поз. 19, который в свою очередь передает его на вал ведомый поз. 6. Задний ход осуществляется вилкой поз. 21, расположенной на оси поз. 22 в крышке поз. 2. На оси поз. 22 приварен рычаг поз. 23 поворотом которого вилка поз. 21, входящая в паз между кольцом поз. 24 и колесом зубчатым поз. 19, выводит последнее из зацепления с колеса зубчатого поз. 9 и вводит в зацепление с малой шестерней реверса поз. 16, находящейся на валу опорном поз. 5. Крышка поз. 2 крепится к корпусу при помощи шести шпилек с самоконтрящими гайками. Заливка масла осуществляется через отверстие, предварительно сняв сапун поз. 26, который имеет отверстие для предотвращения образования избыточного давления в коробке. В нижней части расположено резьбовое отверстие с пробкой поз. 34 для слива масла. Пробка поз. 27 служит для контроля уровня масла. Для облегчения разборки корпуса поз. 1 и крышки поз. 2 коробки передач на бобышках корпуса имеются впадины. В корпусе поз. 1 установлены манжеты поз. 20 и 31 для обеспечения герметичности коробки передач.

35 1.3.4 Ходовая часть Ходовая часть снегохода состоит из: гусеницы, ведущего вала гусеницы, подвески гусеницы, передней подвески. Гусеница представляет собой замкнутую резинотканевую ленту с завулканизированными стержнями, обеспечивающими поперечную жесткость. Для получения необходимой силы сцепления с грунтом с наружной стороны полотна гусеницы отформованы резиновые грунтозацепы определенного профиля. На внутренней поверхности гусеницы расположены зубья (цевки) для обеспечения зацепления зубьев звездочек с полотном гусеницы и передачи вращательного движения ведущего вала трансмиссии в поступательное движение гусеницы. По обеим сторонам гусеницы имеются прямоугольные окна для обеспечения смазки направляющих накладок полоза снегом. На перемычках между окнами установлены стальные скобы, для упрочнения перемычек и являющиеся направляющими для полозов подвески гусеницы. Езда на снегоходе с выпавшими или поврежденными скобами может привести к интенсивному износу накладок полоза и быстрому выходу из строя гусеницы из-за истирания и разрыва перемычек между окнами. ВНИМАНИЕ: Скобы должны быть без повреждений. Ведущий вал гусеницы (рисунок 13) служит для преобразования вращательного движения ведущих звездочек в поступательное движение снегохода. 1, 5 звездочка; 2 вал; 3, 4 звездочка центральная. Рисунок 13 Ведущий вал гусеницы

Источник

• http://docplayer.ru/26384926-Snegohod-modeli-us-440-modifikacii-rys-500.html