Руководство по эксплуатации тскбм

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Назначение системы ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН, БКБ, КЛУБ (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. В том случае, если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН или БКБ ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства. Машинист должен подтвердить бдительность не позже, чем через 5 секунд после начала свистка ЭПК нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Всего таких подтверждений бдительности машинист может сделать не более 3-х раз подряд. Если за это время работоспособность машиниста восстановится, то свистки ЭПК прекратятся, если нет – произойдет экстренное торможение поезда. Машинист, находящийся в работоспособном состоянии, может предотвратить экстренное торможение, выключив на несколько секунд и снова включив ТСКБМ. Этими действиями он подтверждает свое работоспособное состояние.

1.2 Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.
“Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ” от 15 декабря 1996 года ЦТТ-18/12 признается утратившей силу.

1.3 Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (МВПС), выданных под поезда, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования поезда, определяется руководящими документами ОАО «РЖД».

1.4 Система ТСКБМ должна устанавливаться на локомотивы (МВПС) в соответствии с конструкторской документацией, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах (МВПС), могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями) ОАО «РЖД».

1.5 Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов (МВПС) и ПТО с выключенными или неисправными системами ТСКБМ.

2. СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ

2.1 Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части.

2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из контроллера ТСКБМ-К и приемника радиосигнала ТСКБМ-П, который изготавливается в 2-х вариантах:

  • Прибор ТСКБМ-П со встроенным индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К – ТСКБМ-П.
  • Прибор ТСКБМ-П без индикатора. Совместно с этим исполнением ТСКБМ-П в составе системы ТСКБМ должен устанавливаться блок индикации ТСКБМ-И и два кабеля связи:
    ТСКБМ-И – ТСКБМ-К и ТСКБМ-И – ТСКБМ-П.

Также в состав локомотивной аппаратуры ТСКБМ входит комплект монтажных частей.

2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться совместно с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от неё.

2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавливается в каждой кабине управления локомотива (МВПС). Комплектование локомотивной аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно конструкторской документации на каждый тип локомотива (МВПС).

2.5 Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, пульт проверки носимых частей ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н), систему контроля (СК-ТСКБМ).

2.6 Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы (МВПС), оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 % от общего количества.
Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТОЛ должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотивах (МВПС).

2.7 Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов (МВПС) приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее):

  • Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ – 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения, далее дорожный центр), 3 ед. в каждом ПТОЛ.
  • Пульт проверки носимых частей ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) – 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо.
  • Система контроля СК-ТСКБМ – 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ

3.1 Должностные лица, ответственные за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов питания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотивах, её технического обслуживания в цехах электроники, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо.

3.2 Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ и её составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов (МВПС).

3.3 Носимая часть ТСКБМ-Н.

  • Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности.
  • Порядок хранения носимых частей ТСКБМ-Н и лица, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по депо).
  • Замена элемента питания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться ответственным лицом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в Журнале контроля смены элементов питания (см. п. 9.1) с периодичностью не реже одного раза в три месяца.
  • Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поездкой должна производиться на устройстве проверки носимой части ТСКБМ (ПНЧ или ТС-ТСКБМ-Н). Устройство проверки носимой части ТСКБМ, как правило, должно устанавливаться у дежурного по депо или в другом месте, удобном для осуществления предрейсового тестирования ТСКБМ-Н, определённом соответствующим приказом по депо. Требования к устройству ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) и порядок предрейсового тестирования ТСКБМ-Н изложены в руководстве по его эксплуатации.

3.4 Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотива (МВПС), после каждого технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 час. Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ 152 или в книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п. 8 настоящей инструкции.

3.5 Периодическое техническое обслуживание.

  • Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, со снятием с локомотива (МВПС), должно осуществляться не реже одного раза в год по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующее обучение и аттестованными предприятием-изготовителем ТСКБМ.
  • Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, должны составляться с учетом прохождения локомотивами (МВПС) плановых видов ремонта.
  • Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены в п. 9.
  • Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются:
    • настольный журнал контрольного пункта;
    • книга замечаний машиниста;
    • журнал технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152;
    • результаты расследования случаев отказов.

3.6 Учет работы ТСКБМ в пути следования должен проводиться ежемесячно на основании анализа информации, накапливаемой на скоростемерных лентах, кассетах регистрации КЛУБ-У и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152.

4. ПОРЯДОК ПРИЁМКИ системы ТСКБМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ

4.1 Перед приёмкой локомотива (МВПС) машинисту необходимо предъявить ТСКБМ-Н лицу, ответственному за предрейсовый контроль носимых частей ТСКБМ-Н, для проведения тестирования на устройстве проверки носимой части ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н). Перед началом тестирования электроды ТСКБМ-Н и вся поверхность контактного ремешка (при наличии последнего) должны быть очищены медицинским спиртом-ректификатом и высушены.

4.2 Ответственный за предрейсовый контроль ТСКБМ-Н должен в присутствии машиниста проверить её работоспособность на устройстве проверки носимой части ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н), поставить в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н (п.9.4.) и сделать запись в журнале учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н. Рекомендуемая форма журнала учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н приведена в п.9.3.

4.3 После проверки (до прибытия машиниста на локомотив) носимая часть ТСКБМ-Н должна быть выключена.

4.4 В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист должен потребовать у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для тестирования на устройстве проверки носимой части ТСКБМ. Резервная ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должна быть возвращена дежурному по депо после их окончания с обязательной обработкой поверхности ТСКБМ-Н медицинским спиртом-ректификатом.

4.5 При приёмке локомотива или МВПС машинист должен убедиться в наличии в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), проверки бдительности машиниста (ТСКБМ) с подписью работника депо, подтверждающей факт проверки и исправности перечисленных выше устройств (пример заполнения штампа-справки см. п.9.5). Машинист также должен убедиться в наличии и целостности пломбы на разъёме, предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).

4.6 В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) машинист должен расписаться в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152. В случае обнаружения недостатков, последние должны быть устранены работниками контрольного пункта АЛСН или локомотивного депо, о чем в журнале формы ТУ-152 ими делается соответствующая запись.

4.7 Машинист, принявший локомотив (МВПС), оборудованный ТСКБМ, должен:

  • Пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь п.п. 5, 6, 7 настоящей инструкции.
  • Обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб.
  • В случае возникновения неисправности ТСКБМ действовать в соответствии с п.7 настоящей инструкции и сделать об этом запись в журнале формы ТУ-152.

5. ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ

5.1 Для включения ТСКБМ необходимо:

  • Надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (контактами к внутренней стороне запястья).
  • Включить устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), а также дополнительные устройства безопасности движения и автоведения, если таковые имеются.
  • Включить ТСКБМ-Н кратковременным нажатием острым предметом на кнопку включения с левой стороны корпуса (кроме шариковой авторучки, т.к. засохшая паста выводит кнопку из строя!) и убедиться, что засветился светодиодный индикатор на корпусе ТСКБМ-Н.
    Включение ТСКБМ-Н, не имеющих часового циферблата, происходит автоматически не более чем через 16 с после контакта электродов датчика с кожным покровом. Включенное состояние прибора отображается светящимся индикатором включения.
  • Установить тумблер включения локомотивной аппаратуры ТСКБМ в положение «ВКЛ». При этом на ТСКБМ-П должен загореться индикатор «Приём» и линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета.
  • Если индикатор «Приём» на ТСКБМ-П не светится, это означает, что ТСКБМ-Н не включена. Необходимо повторно включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по свечению индикатора «Прием» и светодиодного индикатора ТСКБМ-Н.

5.2 Совместное функционирование системы ТСКБМ с другой локомотивной аппаратурой.

  • При включенной ТСКБМ система ТСКБМ-АЛСН или ТСКБМ-КЛУБ (ТСКБМ–КЛУБ-У) работает только с однократными проверками бдительности машиниста, периодические проверки бдительности отменяются.
  • Включенное состояние ТСКБМ не отменяет дополнительных проверок бдительности, инициированных работой САУТ, КЛУБ (КЛУБ-У).
  • Включенное состояние ТСКБМ фиксируется на кассете регистрации (КР) при совместной работе ТСКБМ с КЛУБ-У и в модуле памяти КПД (КПД-3) при совместной работе ТСКБМ с АЛСН или КЛУБ и КПД-3.

6 . ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТСКБМ

6.1 Во время движения локомотива (поезда) и на стоянках машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Если работоспособность машиниста снижается, то параметры электрического сопротивления кожи запястья руки изменяются и линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) начинает гаснуть (укорачивается светящаяся часть индикатора).

6.2 При уменьшении светящейся части индикатора до 2 – 4 светодиодов, для предотвращения свистка ЭПК, машинисту рекомендуется привести себя в более работоспособное состояние, например:

  • энергично поднять и опустить руку;
  • сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов;
  • энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.
    После указанных действий светящаяся часть индикатора должна увеличиться.

6.3 Действия машиниста в случаях, когда по параметрам сопротивления кожи система ТСКБМ фиксирует снижение работоспособности машиниста.

  • Если снижение работоспособности машиниста не прекратится, то линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета на ТСКБМ-П погаснет, зажжётся красный светодиод и раздастся свисток ЭПК.
  • Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение не более 5 секунд от начала звучания свистка ЭПК нажать РБС. Если при этом работоспособность не повысится, то через 6 – 7 секунд после нажатия РБС снова раздастся свисток ЭПК, который также можно прекратить нажатием РБС. Всего нажатий на верхнюю рукоятку бдительности для прекращения свистка ЭПК без повышения работоспособности машиниста по параметрам, измеряемым ТСКБМ, может быть сделано не более трех подряд.
  • Если машинист не пришел в работоспособное состояние, раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК с последующим экстренным торможением. (При работе ТСКБМ с АЛСН красный светодиод гаснет).

6.4 Машинист, находящийся в работоспособном состоянии, может предотвратить экстренное торможение перезапуском ТСКБМ. Для этого необходимо кратковременно перевести тумблер включения ТСКБМ в положение «Выкл.» и вновь включить систему. Этими действиями машинист подтверждает свое работоспособное состояние.

6.5 При работе ТСКБМ с АЛСН последующее включение ТСКБМ тумблером «ВКЛ» будет сопровождаться свистком ЭПК в течение 3 – 4 секунд, который прекратится без нажатия на РБС.

6.6 Обесточивания ЭПК, инициированные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком уровне работоспособности машиниста, поэтому сам факт возникновения свистков ЭПК от ТСКБМ не является свидетельством его неработоспособного состояния.

6.7 Если машинист активизируется после одного из нажатий на РБС, то красный светодиод гаснет и загорается линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета на ТСКБМ-П (либо на индикаторе ТСКБМ-И).

6.8 Регистрация действий машиниста

  • В случае использования скоростемера 3СЛ-2М при включенной ТСКБМ нажатие на РБС регистрируется на линии писца ЭЭ.
  • В случае совместной работы ТСКБМ – КЛУБ-У при включенной ТСКБМ нажатие на РБС фиксируется в кассете регистрации (КР).

6.9 На отдельных участках железных дорог с высоким уровнем радиопомех, приводящих к возникновению нештатной ситуации, разрешается кратковременное выключение ТСКБМ и движение с периодическими проверками бдительности при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. После проследования такого участка машинист должен вновь включить ТСКБМ. Перечень участков с высоким уровнем радиопомех устанавливается приказом начальника железной дороги.

6.10 Для выключения ТСКБМ необходимо:

  • Выключить ТСКБМ-Н нажатием острым предметом на кнопку включения и проконтролировать выключение по погасанию индикатора «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н.
  • Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом (электроды датчика должны быть свободны). Принудительное выключение прибора ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов датчика металлическим предметом на время не более 6 с (должно быть обеспечено электрическое короткое замыкание). Выключенное состояние прибора отображается отсутствием свечения индикатора включения.
  • Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «Вкл».

7. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТСКБМ

7.1 Система ТСКБМ отвечает требованиям, предъявляемым к устройствам безопасности движения на железнодорожном транспорте и является самотестируемой, т.е. встроенными средствами обнаруживает нарушения нормальной работы: нештатные ситуации и сбои в своей работе.

Нештатными ситуациями являются:

  • Отсутствие приема радиосигнала от ТСКБМ-Н.
  • Прием сигналов двух и более приборов ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ или влияние внешней электромагнитной помехи.
  • Пониженное напряжение элемента питания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н.

Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы.

7.2 В случае обнаружения нештатной ситуации отрабатывается проверка бдительности – линейный светодиодный индикатор начинает мигать (с одновременным укорочением светящейся части) и с периодом (15 ± 2) секунд снимается напряжение с ЭПК, восстанавливаемое нажатием рукоятки РБС. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (90 секунд) нормальная работа восстановится, система переходит в штатный режим работы. В противном случае линейный индикатор (или красный светодиод) гаснет и раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК.

7.3 В случае обнаружения внутреннего аппаратного сбоя системы раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК при немигающем линейном светодиодном индикаторе ТСКБМ-П, то есть ТСКБМ переходит в защитное состояние.

7.4 Действия машиниста при нештатной ситуации по п. 7.1, 1) – отсутствие приема радиосигнала:

  • В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала и через 15 – 20 секунд отрабатывается проверка бдительности в соответствии с п. 7.2.
  • При погасании индикатора приема радиосигнала машинист должен изменить положение руки, на запястье которой надета ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажёгся, то нормальная работа восстановлена. Если же индикатор приема не зажигается и система продолжает проверку бдительности в соответствии с п. 7.2, машинист должен после зажигания красного светодиода действовать в соответствии с п.7.8
    Примечание: Если начало нештатной ситуации возникло в самом конце светящейся части линейного светодиодного индикатора или при светящемся красном светодиоде, машинист должен выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» и действовать в соответствии с п. 7.4.
  • Если машинист не предпринял действий по восстановлению приема радиосигнала, то ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности до не прекращаемого свистка ЭПК и происходит экстренное торможение.

7.5 Действия машиниста при нештатной ситуации по п. 7.1, 2 – прием сигналов двух и более приборов ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ или влияние внешней электромагнитной помехи.

  • В случае включения в кабине локомотива (МВПС) двух и более ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ, или влияния внешней электромагнитной помехи, ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности в соответствии с п. 7.2.
  • При возникновении нештатной ситуации, вызванной включением двух и более ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ, машинист должен нажать РБС и обеспечить выключение посторонних ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ.
    Примечание: Если начало нештатной ситуации возникло в самом конце светящейся части линейного светодиодного индикатора или при светящемся красном светодиоде, машинист должен выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» и действовать в соответствии с п. 7.4.
  • Если машинист не обеспечил выключение посторонних ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ, то ТСКБМ отрабатывает проверку бдительности до не прекращаемого свистка ЭПК и происходит экстренное торможение.
  • При возникновении нештатной ситуации, вызванной источником внешней электромагнитной помехи, устранить влияние которой не представляется возможным, машинист должен, после зажигания красного светодиода (в режиме проверки бдительности в соответствии с п. 7.2), действовать в соответствии с п. 7.8.
    Примечание: Если начало нештатной ситуации возникло в самом конце светящейся части линейного светодиодного индикатора или при светящемся красном светодиоде, машинист должен выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» и действовать в соответствии с п. 7.4.

7.6 Снижение ресурса элемента питания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ приводят к возникновению нештатной ситуации, внешнее проявление которой аналогично описанной в п. 7.5. В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной отказом ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. 7.8.
Примечание: Если начало нештатной ситуации возникло в самом конце светящейся части линейного светодиодного индикатора или при светящемся красном светодиоде, машинист должен выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» и действовать в соответствии с п. 7.4.

7.7 Действия машиниста при аппаратных сбоях.

  • В случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя необходимо выключить и снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ». В результате произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормальное функционирование системы восстановится.
  • Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа системы не восстанавливается, машинист должен действовать в соответствии с п. 7.8.

7.8 Действия машиниста при не прекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ.

  • В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, соответствующих п.п. 7.4 – 7.7, линейный светодиодный индикатор (или красный светодиод) на ТСКБМ-П гаснет и раздается не прекращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК.
  • Для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен:
    • Через некоторое время попытаться вновь включить систему ТСКБМ согласно п.5.
    • В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках по свисткам ЭПК при всех показаниях локомотивного светофора.
    • Сделать запись в журнале формы ТУ-152:
      «ТСКБМ выключена в ___ ч. ___ мин. по причине _______________ »
    • Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ.

7.9 Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ.

  • В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
    • 60 – 90 секунд – при “Б” и “З” огнях;
    • 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора.
  • Для обеспечения периода проверки 60 – 90 секунд при «З» огне необходимо переключатель Дз поставить в положение «без АЛС». На стоянке периодические проверки бдительности АЛСН отменяются при наличии давления в тормозных цилиндрах локомотива (МВПС) не менее 2,5 кгс/смІ.
  • При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста.
  • В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ-У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
    • 60 – 90 секунд – при «Б» и «З» огнях;
    • 30 – 40 секунд – при других показаниях локомотивного светофора.
  • На стоянке периодические проверки бдительности (при показании скорости движения на блоке индикации КЛУБ или КЛУБ-У менее 2 км/ч) отменяются. Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ.
  • По прибытии локомотива (МВПС), в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п.8 настоящей инструкции и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 поставлен штамп-справка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.

8. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТСКБМ НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ

8.1 Система ТСКБМ должна быть проверена на контрольном пункте АЛС совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в сроки, указанные в инструкции о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). Также, независимо от установленных сроков, проверка производится в случае нарушения нормального действия ТСКБМ, при наличии об этом записи в журнале формы ТУ-152 или в книге замечаний машиниста.

8.2 Проверка локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ.

  • Включить и произвести проверку работоспособности аппаратуры АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), затем перевести ключ ЭПК в крайнее правое положение.
  • Поставить на тестере ТЛ-ТСКБМ переключатель «РЕЖИМ» в положение «В», переключатель «ПИТ» в положение «ВКЛ» – должен загореться индикатор «ВКЛ» на ТЛ-ТСКБМ.
  • Включить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». При этом на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) должен загореться индикатор «Приём» и линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета.
  • Включить ЭПК, повернув ключ влево. Подождать 45 – 60 секунд и убедиться, что линейный светодиодный индикатор жёлтого цвета горит.
  • На ТЛ-ТСКБМ переключатель «РЕЖИМ» перевести в положение «Н». Приблизительно через 45 – 60 секунд весь линейный светодиодный индикатор должен погаснуть, зажечься красный светодиод и засвистеть ЭПК. Немедленно нажать РБ (данное действие не должно привести к прекращению свистка ЭПК) и сразу после этого (в течение не более 5 сек. после начала свистка ЭПК), нажать РБС с одновременным нажатием кнопки «КГР» на корпусе ТЛ-ТСКБМ. Свисток ЭПК должен прекратиться. Пока система обрабатывает сигнал тестера, возможно еще одно снятие питания с ЭПК, которое следует прервать нажатием на РБС. Затем линейный светодиодный индикатор должен зажечься полностью.
  • Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ».

8.3 Пломбирование. При заходе локомотивов и МВПС на контрольный пункт АЛС или в депо, производится проверка наличия пломб на устройствах АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и устройствах контроля бдительности машиниста в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (инструкцией по эксплуатации КЛУБ или инструкцией по эксплуатации КЛУБ-У), а также пломбы на соединителе XT-5 блока ТСКБМ-К и на корпусах блоков ТСКБМ-П и ТСКБМ-К. Нарушенные пломбы восстанавливаются только после проверки действия устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.

8.4 Оформление результатов проверки системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.

  • При исправном действии проверенных устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ работник депо и электромеханик КП должны поставить штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ, и сделать отметку за своей подписью об их исправности в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152.
  • Эти же работники должны сделать соответствующие записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и в журнале записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и контроля бдительности машиниста (формы ШУ-58).
  • Рекомендуемая форма журнала учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ приведена в п.9.2.

8.5 Действия при отрицательных результатах проверки ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.

  • Вышедшие из строя блоки ТСКБМ заменяются на исправные блоки из резерва. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, либо нарушений в работе ТСКБМ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работник депо должен сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве (МВПС) или выдаче другого локомотива (МВПС).
  • Работники депо и КП должны сделать в настольном Журнале контрольного пункта подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.

9. Рекомендуемые формы журналов учета эксплуатации ТСКБМ

9.1 Журнал контроля смены элементов питания ТСКБМ-Н

9.2 Журнал учета проверки локомотивной аппаратуры ТСКБМ

9.3 Журнал учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н

9.4 Образец штампа о проверке ТСКБМ-Н:

Источник

Реализация учебной дисциплины требует наличия аудиторий, оборудованных проектором, экраном и компьютером.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

НКРМ.424313.003 РЭ

Приложения А, Б, В

Срок действия с 05 2007 г.

ЗАО «НЕЙРОКОМ»

 
 
СОГЛАСОВАНО:
 
Заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»
 
М.Н.Крохин
 
«10» апреля 2007г.
  		УДК Группа Р-24
 
УТВЕРЖДАЮ:
 
Генеральный директор
ЗАО «НЕЙРОКОМ»
 
В.М.Шахнарович
 
«10» апреля 2007г.
 

ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ

БОДРСТВОВАНИЯ МАШИНИСТА ТСКБМ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

НКРМ.424313.003 РЭ

Приложения А, Б, В

Срок действия с 05 2007 г.

СОДЕРЖАНИЕ

     
  Описание и работа системы ТСКБМ  
1.1 Назначение системы ТСКБМ  
1.2 Состав системы  
1.3 Устойчивость к воздействиям факторов внешней среды  
1.4 Технические характеристики  
1.5 Комплектность  
1.6 Устройство и работа системы ТСКБМ  
1.7 Маркировка и пломбирование  
  Использование по назначению  
  Техническое обслуживание  
3.1 Предрейсовый контроль  
3.2 Периодическое техническое обслуживание  
3.3 Гарантии изготовителя  
3.4 Текущий ремонт  
  Хранение  
  Транспортирование  
     
     
Приложение А Инструкция о порядке пользования системой ТСКБМ с программным обеспечением модификации 4 101 115
Приложение Б Инструкция о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста манев-рового исполнения (ТСКБМ, маневровое исполнение) 201 216
Приложение В Приемка локомотивов (МВПС), оборудованных системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ  
     

Настоящее руководство предназначено для ознакомления с устройством и правилами эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ (системы измерительные ТСКБМ), в дальнейшем – система ТСКБМ.

Руководство по эксплуатации выпускается в 2-х книгах, в которых приведены следующие сведения:

1) Книга 1 НКРМ.424313.003 РЭ – системы ТСКБМ, исполнений с программным обеспечением модификации 4, маневровое исполнение, с программным обеспечением базовой версии.

2) Книга 2 НКРМ.424313.003 РЭ1 – система ТСКБМ, исполнение ССПС.

Система ТСКБМ выпускается в различных исполнениях для трех величин напряжения электропитания (см. таблицу 1.1). По месту установки существует два варианта подключения системы ТСКБМ к системам безопасности движения локомотива в соответствии с таблицей 0.1.

Таблица 0.1.

Напряжение электропитания, В Подключение к системам безопасности движения локомотива (МВПС)
      Совместно с АЛСН, БКБ Совместно с КЛУБ, КЛУБ-У
         

Подробные сведения по эксплуатации системы ТСКБМ содержат следующие приложения:

а) Приложение А. «Инструкция о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) с программным обеспечением модификации 4»

б) Приложение Б. «Инструкция о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), маневровое исполнение».

в) Приложение В. «Приемка локомотивов (МВПС), оборудованных системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ»

г) Приложение Г «Методика поверки» – поставляется по отдельному заказу.

д) Приложение Д «Инструкция о порядке пользования телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) с программным обеспечением базовой версии» – поставляется по отдельному заказу.

Система ТСКБМ выпускается в различных исполнениях, которые при заказе и в документации другого изделия должны записываться следующим образом:

Таблица 0.2.

№ п/п Обозначение Наименование Примечание
  НКРМ.424313.003 Система ТСКБМ НКРМ.424313.003 ТУ Базовая комплектация
  НКРМ.424313.003-01 Система ТСКБМ УНИКАМ НКРМ.424313.003 ТУ Исполнение УНИКАМ
  НКРМ.424313.003-03 Система ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003 ТУ  

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм…

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени…

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил…

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах…
Источник

Для чего предназначена Система ТСКБМ?

Для непрерывного контроля работоспособности машиниста во время ведения поезда

Читать далее

Для чего предназначена ТСКБМ-Н?

Для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи и передачи её по радиоканалу в цифровом виде в приемник ТСКБМ-П

Читать далее

Источник

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    27.90.70.000

    УТВЕРЖДЕНО НКРМ.424313.003 РЭ-ЛУ

    СОГЛАСОВАНО Заместитель начальника Департамента локомотивного
    хозяйства ОАО «РЖД» М.Н.Крохин «10» апреля 2007г.

    Система ТСКБМ

    Руководство по эксплуатации Книга 1

    НКРМ.424313.003 РЭ

    Количество страниц 72

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 2

    СОДЕРЖАНИЕ

    Стр. 1 Описание и работа системы ТСКБМ 5 1.1 Назначение системы
    ТСКБМ 5 1.2 Состав системы 5 1.3 Устойчивость к воздействиям
    факторов внешней среды 8 1.4 Технические характеристики 8 1.5
    Комплектность системы ТСКБМ 10 1.6 Устройство и работа системы
    ТСКБМ 15 1.7 Маркировка и пломбирование 15 2 Использование по
    назначению 15 3 Техническое обслуживание 15 3.1 Предрейсовый
    контроль 16 3.2 Периодическое техническое обслуживание 16 3.3
    Поверка измерительного канала ТСКБМ 17 3.4 Ремонт 17 4 Хранение 17
    5 Транспортирование 17

    Прило-жение А

    Инструкция о порядке пользования системой телемеха-нической
    контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) основного исполнения и
    исполнения УНИКАМ

    101

    Прило-жение Б

    Инструкция о порядке пользования системой телемеха-нической
    контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), маневровое исполнение

    201

    Прило-жение В

    Приемка локомотивов (МВПС), оборудованных систе-мой контроля
    бодрствования машиниста ТСКБМ 301

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 3

    Руководство по эксплуатации системы телемеханической кон-

    троля бодрствования машиниста различных исполнений выпускает-ся
    в следующих книгах:

    1) Книга 1 НКРМ.424313.003 РЭ Система ТСКБМ Руководство по
    эксплуатации.

    2) Книга 2 НКРМ.424313.003 РЭ1 Система ТСКБМ, исполнение ССПС
    Руководство по эксплуатации.

    3) Книга 3 НКРМ.424313.003 РЭ2 Система ТСКБМ, исполнение 35М
    Руководство по эксплуатации.

    4) Книга 1 НКРМ.424313.003 РЭ приложение Д «Инструкция о порядке
    пользования системой телемеханической контроля бодрст-вования
    машиниста (ТСКБМ) с программным обеспечением базовой версии» –
    поставляется по отдельному заказу.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 4

    Настоящее руководство предназначено для ознакомления с уст-

    ройством и правилами эксплуатации системы телемеханической
    контроля бодрствования машиниста (в дальнейшем – система ТСКБМ,
    ТСКБМ) исполнений, указанных в таблице 0.2.

    Система ТСКБМ может выпускаться в исполнениях для трех величин
    номинального напряжения электропитания. Существуют два варианта
    функционирования системы ТСКБМ совместно с сис-темами безопасности
    движения локомотива (МВПС) в соответствии с таблицей 0.1. Таблица
    0.1 Напряжение электропитания, В.

    Функционирование совместно с системами безопасности движения
    локомотива

    (МВПС)

    50 75 110 Совместно с АЛСН

    (в том числе с ДКСВ-М), БКБ

    Совместно с КЛУБ, КЛУБ-У

    Примечания: • Совместное функционирование ТСКБМ и ДКСВ-М
    аналогично совместному функционированию ТСКБМ и АЛСН.

    • При совместном использовании с КЛУБ-У допускается примене-ние
    ТСКБМ только исполнения для электропитания напряжением 50 В.

    При заказе и в документации другого изделия системы ТСКБМ

    должны записываться в соответствии с таблицей 0.2:

    Таблица 0.2. Обозначение Наименование Примечание

    НКРМ.424313.003 Система ТСКБМ НКРМ.424313.003 ТУ Основное
    исполнение

    НКРМ.424313.003-01 Система ТСКБМ, исполнение УНИКАМ
    НКРМ.424313.003 ТУ Исполнение УНИКАМ

    НКРМ.424313.003-06.01 Система ТСКБМ, маневровое исполнение
    НКРМ.424313.003 ТУ С двумя

    ТСКБМ-ИМН

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 5

    1 Описание и работа системы ТСКБМ 1.1 Назначение системы ТСКБМ
    Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН,

    КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный
    контроль работоспособности машиниста по параметрам электриче-ского
    сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы
    подтверждения работоспособности. Если по параметрам сопротив-ления
    кожи определяется необходимость проверить работоспособ-ность
    машиниста, ТСКБМ, в случае работы с АЛСН и БКБ, разры-вает цепь
    подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В
    случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о
    необходимости произвести проверку его работоспособно-сти на эти
    устройства. Машинист считается потерявшим работоспособность
    только

    в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажа-тием
    РБС и допустил экстренное торможение срывом электроп-невматического
    клапана.

    Область применения системы ТСКБМ – все типы локомотивов и
    моторвагонного подвижного состава (МВПС) на сети железных дорог
    России и других стран.

    1.2 Состав системы Система ТСКБМ состоит из носимой части и
    комплекта локо-

    мотивной аппаратуры:

    1.2.1 Носимая часть системы ТСКБМ – прибор ТСКБМ-Н
    рас-полагается на запястье машиниста и предназначена для съема
    ин-формации об относительном изменении электрического
    сопротив-ления кожи и передачи её по радиоканалу в цифровом виде в
    при-емник ТСКБМ-П.

    ТСКБМ-Н может поставляться во взаимозаменяемых исполне-ниях: —
    НКРМ.464213.006 с ремешком. — НКРМ.464213.028-01 с ремешком.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 6

    1.2.2 Комплекты локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ, в

    зависимости от их исполнения, приведены в таблицах 1.2 — 1.6 в
    графе «Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ» (раздел 1.5
    «Комплектность системы ТСКБМ»).

    1.2.2.1 Прибор ТСКБМ-П – приемник, предназначен для приема и
    первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от
    ТСКБМ-Н и последующей передачи её в контроллер ТСКБМ-К. 1) Приборы
    ТСКБМ-П, исполнений НКРМ.464333.001, НКРМ.464333.001-04 имеют три
    встроенных индикатора: индикатор «ПРИЕМ» желтого свечения для
    индикации приема радиосигнала от ТСКБМ-Н, а также два индикатора: –
    предварительная сигнализация желтого свечения, – запрос
    подтверждения работоспособности красного свечения. 2) Приборы
    ТСКБМ-П, исполнений НКРМ.464333.001-01, НКРМ.464333.001-03 имеют
    только индикатор «ПРИЕМ» желтого свечения. 3) Приборы ТСКБМ-П
    исполнений НКРМ.464333.001 и НКРМ.464333.001-01 выпускаются в
    корпусах двух цветов:

    НКРМ.464333.001 белый цвет корпуса. НКРМ.464333.001-00.01 черный
    цвет корпуса. НКРМ.464333.001-01 белый цвет корпуса.
    НКРМ.464333.001-01.01 черный цвет корпуса.

    Приборы ТСКБМ-П исполнений НКРМ.464333.001 и НКРМ.464333.001-01
    ранее также выпускались в корпусе коричне-вого цвета.

    Приборы ТСКБМ-П остальных исполнений имеют белый цвет корпуса.
    4) Прибор ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-04 (унифицированный) имеет
    встроенные индикаторы, указанные в п.1.2.2.1(1), и дополни-тельную
    функцию выдачи сигналов для двух внешних индикаторов с целью
    отображения следующей информации: а) Включенное состояние ТСКБМ. б)
    Индикация приема радиосигнала ТСКБМ-Н. в) Предварительной
    сигнализации. г) Запрос подтверждения работоспособности.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 7

    1.2.2.2 Блок ТСКБМ-К – контроллер системы ТСКБМ, предна-значен
    для приема и обработки информации от приемника и рукоят-ки
    бдительности РБС, а также для выдачи управляющего воздейст-вия на
    электропневматический клапан (при подключении к АЛСН, БКБ) или
    выдачи сигнала о запросе работоспособности машиниста в устройство
    КЛУБ (КЛУБ-У). Номинальное напряжение электропи-тания блока ТСКБМ-К
    указано в паспорте на блок и на лицевой па-нели изделия.

    Блок ТСКБМ-К является измерительным преобразователем в
    измерительном канале системы ТСКБМ. 1.2.2.3 Блок ТСКБМ-И – блок
    индикации, предназначен для ви-зуального отображения на
    светодиодном индикаторе сигналов, ана-логично информации, указанной
    в пунктах 1.2.2.1(4б, 4в, 4г). 1.2.2.4 Блок ТСКБМ-А – предназначен
    для электрического и информационного согласования между линиями
    контроллер-приемник и внутренними линиями CAN BUS интерфейса
    системы ТСКБМ, маневровое исполнение. 1.2.2.5 Блок ТСКБМ-ИМН
    (НКРМ.468383.008) – блок индика-ции, предназначен для приема данных
    индикации по внутренней линии CAN BUS ТСКБМ маневрового исполнения
    и последующего отображения их на светодиодных индикаторах. Блок
    ТСКБМ-ИМН (НКРМ.468383.014) предназначен для приема сигналов
    управления индикацией от прибора ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-04 и
    последующего отображения их на светоди-одных индикаторах.

    Блоки ТСКБМ-ИМН обеих модификаций содержат 4 элемента индикации:
    а) «Вкл. ТСКБМ» желтого свечения. б) «Радиоканал» желтого свечения.
    в) «Предварительная сигнализация» желтого свечения. г) «Нажать РБС»
    красного свечения. 1.2.2.6 Блок ТСКБМ-ИД – блок индикации с одним
    элементом желтого свечения, показания которого идентичны индикатору
    «Предварительная сигнализация» ТСКБМ-ИМН. Блок ТСКБМ-ИД
    предназначен для установки в паре с блоком ТСКБМ-ИМН.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 8

    1.2.3 Все составные части системы ТСКБМ являются полно-стью
    заменяемыми на аналогичные и не требуют дополнительной настройки
    при установке их на локомотиве (МВПС). При необхо-димости каждая
    составная часть может быть заменена составной частью того же
    функционального назначения и исполнения с сохра-нением
    функциональной исправности системы ТСКБМ. Замена мо-жет быть
    осуществлена изделиями из состава переходного запаса или вышедшими
    из ремонта.

    1.3 Устойчивость к воздействиям факторов внешней среды. Система
    ТСКБМ предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата
    по ГОСТ 15150-69. По устойчивости к воздей-ствиям факторов внешней
    среды система ТСКБМ соответствует тре-бованиям классификационных
    групп, установленных в ОСТ 32.146-2000:

    а) Изделия локомотивной аппаратуры ТСКБМ (кроме ТСКБМ-К)
    соответствуют группам ММ1 и К5.

    б) Блок ТСКБМ-К соответствует группам ММ1 и К6. в) Носимая часть
    ТСКБМ-Н соответствует группам ММ5 и К9,

    а также относится к 3 группе ГОСТ Р 50444-92.

    1.4 Технические характеристики 1) Электропитание блока ТСКБМ-К
    производится от источни-

    ков постоянного тока: а) По входу 50В: напряжение 50 В ± 30%,
    ток не более 0,5 А.

    б) По входу БАТ: – ТСКБМ-К НКРМ.466539.003, НКРМ.466539.003-04 —
    напря-

    жение 50 В ± 30%, потребляемый ток, не более 0,7 А. – ТСКБМ-К
    НКРМ.466539.003-01 — напряжение 75 В ± 30%,

    потребляемый ток, не более 0,5 А. – ТСКБМ-К НКРМ.466539.003-02 —
    напряжение 110 В ± 30%,

    потребляемый ток, не более 0,4 А. 2) Электропитание прибора
    ТСКБМ-Н: литиевый элемент ти-

    поразмер CR 2032, напряжение 3 В. 3) Рабочая частота
    радиоканала, МГц 1700 ± 25

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 9

    4) Дальность радиоканала между приборами

    ТСКБМ-Н и ТСКБМ-П, м, не менее 2 5) Диапазон рабочих
    сопротивлений прибора ТСКБМ-Н, кОм 5 …12500 6)
    Электробезопасность (1):

    а) ТСКБМ-К – по классу 01 ГОСТ 12.2.007.0-75. б) ТСКБМ-П,
    ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А – по классу III ГОСТ
    12.2.007.0-75.

    в) ТСКБМ-Н – изделие с автономным источником электропита-ния,
    защита типа В по ГОСТ Р 50 267.0-92.

    7) Габаритные размеры и масса изделий (не более), входящих в

    состав систем ТСКБМ, приведены в таблице 1.1. Таблица 1.1

    Изделие Обозначение Длина [мм] Ширина

    [мм] Высота

    [мм] Масса [кг]

    ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 НКРМ.466539.003-04 300 100 300 5

    ТСКБМ-П

    НКРМ.464333.001 НКРМ.464333.001-00.01 НКРМ.464333.001-01
    НКРМ.464333.001-01.01 НКРМ.464333.001-03 НКРМ.464333.001-04

    250 180 100 1,5

    ТСКБМ-Н(2) НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 300 280

    25 32

    27 16 0,08

    ТСКБМ-И НКРМ.464383.001 170 120 24 0,5

    ТСКБМ-ИМН НКРМ.468383.008 НКРМ.468383.014 70 150 70 0,5

    ТСКБМ-ИД НКРМ.468383.011 НКРМ.468383.015 70 50 40 0,3

    ТСКБМ-А НКРМ.468363.010-01 135 200 80 1,5

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 10

    Примечания:

    (1) Изделия систем ТСКБМ, имеющие элемент для заземления, должны
    быть подсоединены к корпусу (бонке заземления) локомо-тива (МВПС) в
    соответствии с проектом оборудования системой ТСКБМ. Провод
    заземления должен быть сечением не менее 2,5 мм2 и
    изолированным.

    (2) Габариты и масса ТСКБМ-Н указаны вместе с ремешком.

    1.5 Комплектность системы ТСКБМ Комплектность системы ТСКБМ
    приведена в таблицах 1.2 – 1.6 В состав локомотивной аппаратуры
    системы ТСКБМ входят ка-

    бели. Конкретный состав кабелей указан в паспорте на систему
    ТСКБМ. 1.5.1 Комплектность системы ТСКБМ НКРМ.424313.003, далее –
    основное исполнение, приведена в Таблице 1.2. Таблица 1.2

    Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура
    системы ТСКБМ

    Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 1 Версия ПО 4.01-02 Прибор ТСКБМ-П
    НКРМ.464333.001 1 Есть инд . работосп .

    Носимая часть системы ТСКБМ

    Прибор ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 НКРМ.464213.006 (1) С ремешком
    С ремешком

    Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ.424313.003 ПС 1
    Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ 1(2) Примечания: (1)
    Количество поставляемых в составе системы приборов

    ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в
    соответствии с договором поставки, но не ме-

    нее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 11

    1.5.2 Комплектность системы ТСКБМ НКРМ.424313.003-01, исполнение
    УНИКАМ(1). Таблица 1.3

    Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура
    системы ТСКБМ

    Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 1 Версия ПО 4.01-02 Прибор ТСКБМ-П
    НКРМ.464333.001-01 1 Нет инд . работосп . Блок ТСКБМ-И
    НКРМ.464383.001 1

    Носимая часть системы ТСКБМ

    Прибор ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 НКРМ.464213.006 (2) С ремешком
    С ремешком

    Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ .424313 .003-01 ПС 1
    Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ 1(3) Примечания: (1)
    Система ТСКБМ, исполнение УНИКАМ выпускается в двух

    подисполнениях НКРМ.424313.003-01 и НКРМ.424313.003-01.01,
    которые отличаются составом кабелей.

    (2) Количество поставляемых в составе системы приборов ТСКБМ-Н
    согласно договору поставки.

    (3) Поставляется в соответствии с договором поставки, но не
    ме-нее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 12

    1.5.3 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение
    НКРМ.424313.003-03 (не поставляется с 2010 года). Таблица 1.4

    Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура
    системы ТСКБМ

    Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003-04 1 Версия ПО 4.07-02 Прибор
    ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-03 1 Нет инд . работосп . Блок ТСКБМ-ИМН
    НКРМ.464383.008 1 С CAN управл. Блок ТСКБМ-ИД НКРМ.464383.011 1 С
    клеммной колодк Блок ТСКБМ-А НКРМ.464363.010-01 1 Маневровое исп
    .

    Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ.464213.006 (1) С
    ремешком

    Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ .424313 .003-03 ПС 1
    Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ 1(2) Примечания: (1)
    Количество поставляемых в составе системы приборов

    ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в
    соответствии с договором поставки, но не ме-

    нее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 13

    1.5.4 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение
    НКРМ.424313.003-06 (не поставляется с 2013 года). Таблица 1.5

    Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура
    системы ТСКБМ

    Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 1 Версия ПО 4.01-02 Прибор ТСКБМ-П
    НКРМ.464333.001-04 1 Есть инд . работосп . Блок ТСКБМ-ИМН
    НКРМ.464383.014 1 С управл. CMOS Блок ТСКБМ-ИД НКРМ.464383.015 1 С
    разъемом РС10

    Носимая часть системы ТСКБМ Прибор ТСКБМ-Н НКРМ.464213.006 (1) С
    ремешком

    Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ .424313 .003-06 ПС 1
    Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ 1(2) Примечания: (1)
    Количество поставляемых в составе системы приборов

    ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в
    соответствии с договором поставки, но не ме-

    нее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 14

    1.5.5 Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение
    НКРМ.424313.003-06.01. Таблица 1.6

    Наименование Обозначение Кол. Примечание Локомотивная аппаратура
    системы ТСКБМ

    Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 1 Версия ПО 4.01-02 Прибор ТСКБМ-П
    НКРМ.464333.001-04 1 Есть инд . работосп . Блок ТСКБМ-ИМН
    НКРМ.464383.014 2 С управл. CMOS

    Носимая часть системы ТСКБМ

    Прибор ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 НКРМ.464213.006 (2) С ремешком
    С ремешком

    Эксплуатационная документация Паспорт НКРМ .424313.003-06.01 ПС
    1 Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ 1(2) Примечания:
    (1) Количество поставляемых в составе системы приборов

    ТСКБМ-Н согласно договору поставки. (2) Поставляется в
    соответствии с договором поставки, но не ме-

    нее 1 экз. на 10 комплектов системы ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 15

    1.6 Устройство и работа системы ТСКБМ Устройство, работа и
    порядок пользования системой ТСКБМ

    приведены в приложениях А, Б.

    1.7 Маркировка и пломбирование 1.7.1 Носимая часть системы ТСКБМ
    – прибор ТСКБМ-Н. На-

    именование прибора нанесено на лицевую сторону, порядковый
    но-мер по системе нумерации предприятия-изготовителя – на заднюю
    сторону прибора.

    1.7.2 Изделия локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ: ТСКБМ-К,
    ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А. Наименование
    изделия нанесено на лицевую панель. Табличка с товарным знаком
    предприятия-изготовителя и порядко-вым номером по системе нумерации
    предприятия-изготовителя на-ходится на правой боковой или лицевой
    панели изделия. Номер версии программного обеспечения, номинальное
    напря-жение электропитания блока ТСКБМ-К нанесены на лицевую
    па-нель.

    1.7.3 Пломбирование. Для ограничения доступа внутрь изделий и
    сохранения гарантий предприятия-изготовителя в пределах
    гаран-тийного срока, предусмотрено пломбирование изделий
    локомотив-ной аппаратуры системы ТСКБМ.

    2 Использование по назначению Использование по назначению должно
    соответствовать приложе-

    ниям А, Б. 3 Техническое обслуживание В целях поддержания
    постоянной готовности системы ТСКБМ к

    использованию необходимо соблюдать установленные порядок и
    правила технического обслуживания системы.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 16

    3.1 Предрейсовый контроль Предрейсовый контроль системы ТСКБМ
    производится отдельно

    для носимой части ТСКБМ-Н и локомотивной аппаратуры (блоков и
    приборов): ТСКБМ-К, ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД,
    ТСКБМ-А.

    3.1.1 Проверка работоспособности прибора ТСКБМ-Н Проверка
    работоспособности ТСКБМ-Н перед поездкой (рабочей

    сменой) должна производиться на системе ПНЧ у дежурного по де-по
    при получении маршрутного листа или при предрейсовом меди-цинском
    осмотре локомотивной бригады. Порядок проверки приве-ден в
    руководстве по эксплуатации системы ПНЧ НКРМ.466429.002-01 РЭ, а
    также в приложениях А, Б.

    3.1.2 Проверка работоспособности комплекта локомотивной
    ап-паратуры Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры
    системы

    ТСКБМ на контрольном пункте АЛС должна производиться работ-ником
    локомотивного депо с помощью тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ.
    Порядок проверки приведен в приложениях А, Б, Д.

    3.2 Периодическое техническое обслуживание

    3.2.1 Проверка работоспособности всех блоков системы ТСКБМ со
    снятием с локомотива (МВПС) должна производиться работни-ками
    локомотивного депо периодически, не реже одного раза в два года, на
    плановых видах ремонта локомотивов (МВПС) с использо-ванием системы
    контроля СК-ТСКБМ. Порядок проверки приведен в руководстве по
    эксплуатации сис-

    темы СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000 РЭ3 книга 4. Примечание:
    Особенности периодического технического обслу-

    живания ТСКБМ, маневровое исполнение, приведены в пп. Б.3.4,
    Б.3.5 приложения Б.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 17

    3.3 Поверка измерительного канала ТСКБМ Поверка измерительного
    канала системы ТСКБМ, состоящего из

    измерительного преобразователя – блока ТСКБМ-К, должна
    проводиться в соответствии с методикой поверки МП 23 Д4-14.
    Интервал между поверками – два года. Первичной поверке подлежит
    блок ТСКБМ-К при выпуске из

    производства и ремонта, до ввода в эксплуатацию. Периодической
    поверке подлежат блоки ТСКБМ-К систем

    ТСКБМ, находящихся в эксплуатации. При первичной и периодической
    поверках поверительное клеймо

    ставится в паспорт блока ТСКБМ-К или оформляется свидетельство о
    поверке установленной формы.

    3.4 Ремонт

    3.4.1 Ремонт неисправных изделий, входящих в систему ТСКБМ
    осуществляется предприятием-изготовителем или специалистами,
    прошедшими инструктаж на предприятии – изготовителе системы
    ТСКБМ.

    4 Хранение Система ТСКБМ должна храниться в штатной упаковке в
    отап-

    ливаемых складских помещениях при условиях: • Температура
    воздуха от 5 до 40 0С. • Относительная влажность не более 80% при
    25 0С.

    5 Транспортирование Система ТСКБМ в штатной упаковке может
    транспортироваться

    железнодорожным, воздушным, водным или автомобильным
    транс-портом, в условиях, установленных для группы 1Л по ГОСТ
    15150-69. В части воздействия механических факторов: степень
    жесткости С по ГОСТ 23216-78.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 101

    Приложение А

    Инструкция о порядке пользования системой

    телемеханической контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
    основного исполнения и исполнения УНИКАМ

    Содержание Стр. А.1 Общие положения 101 А.2 Состав системы ТСКБМ
    104

    А.3 Организация эксплуатации и технического об-служивания
    системы ТСКБМ 106

    А.4 Порядок приёмки системы ТСКБМ локомотив-ной бригадой 108

    А.5 Порядок включения системы ТСКБМ 110 А.6 Пользование системой
    ТСКБМ 111

    А.7 Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы
    системы ТСКБМ 114

    А.8 Проверка системы ТСКБМ на контрольном пункте 120

    А.9 Рекомендуемые формы журналов учета экс-плуатации и
    технического обслуживания сис-темы ТСКБМ

    123

    А.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    А .1.1 Приложение А является Инструкцией о порядке пользо-вания
    системой телемеханической контроля бодрствования маши-ниста (в
    дальнейшем системой ТСКБМ) НКРМ.424313.003 – основ-ного исполнения
    и НКРМ.424313.003-01 – исполнения УНИКАМ с алгоритмом работы,
    соответствующим программному обеспечению версии 4.01-02. Область
    применения системы ТСКБМ: локомотивы и моторвагонный подвижной
    состав (далее МВПС).

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 102

    А.1.2 Назначение системы ТСКБМ. Система ТСКБМ предназначена для
    работы совместно с систе-

    мами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает
    непрерывный контроль работоспособности машиниста по парамет-рам
    электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на
    запросы подтверждения работоспособности. Если по параметрам
    сопротивления кожи требуется проверка работоспособности маши-ниста
    ТСКБМ, при работе с АЛСН или БКБ, разрывает цепь подачи напряжения
    на электропневматический клапан (далее ЭПК). При работе с КЛУБ
    (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимо-сти произвести
    проверку работоспособности машиниста в эти уст-ройства.

    А.1.3 Функционирование системы ТСКБМ.

    1) Состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам
    от носимой части ТСКБМ-Н, надетой на его запястье, со-ответствующим
    параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной
    работоспособности машиниста индикаторы «Пред-варительная
    сигнализация» жёлтого цвета и «Запрос подтверждения
    работоспособности» красного цвета на приборе ТСКБМ-П (или на блоке
    ТСКБМ-И для исполнения «УНИКАМ») погашены. Светится только
    индикатор «Приём».

    2) При снижении работоспособности машиниста, за 8 секунд до
    момента возможного появления запроса на подтверждение
    работо-способности, в виде свечения красного индикатора, включается
    ин-дикатор жёлтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная
    световая сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить
    работоспособность нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (далее
    РБС), количество подтверждений работоспособности по предварительной
    световой сигнализации не ограничивается.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 103

    3) Если машинист не подтвердит, в течение 8 секунд, свою
    рабо-тоспособность по предварительной световой сигнализации, а по
    фи-зиологическим параметрам будет продолжать требоваться
    подтвер-дить работоспособность, загорится индикатор «Запрос
    подтвержде-ния работоспособности» красного цвета, система ТСКБМ при
    рабо-те с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на ЭПК, а
    при работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходи-мости
    произвести проверку работоспособности машиниста в эти
    устройства.

    4) При запросе на подтверждение работоспособности индикато-ром
    красного цвета и одновременном начале свистка ЭПК, маши-нист
    должен, не позже чем через 5 секунд, нажать РБС. Если маши-нист в
    течение указанного времени не подтвердит свое работоспо-собное
    состояние нажатием РБС, происходит экстренное торможе-ние. В этом
    случае машинист считается неработоспособным.

    5) Своевременное нажатие на РБС является подтверждением
    ра-ботоспособности машиниста. При этом индикаторы «Предваритель-ная
    сигнализация» или «Запрос подтверждения работоспособно-сти» гаснут.
    Следующий запрос на подтверждение работоспособно-сти может
    поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается
    системой ТСКБМ как подтверждение работоспо-собности машиниста
    только при горящих индикаторах жёлтом – «Предварительная
    сигнализация» или красном – «Запрос подтвер-ждения
    работоспособности». При погашенных индикаторах «Пред-варительная
    сигнализация» и «Запрос подтверждения работоспо-собности» нажатие
    РБС системой ТСКБМ не воспринимается.

    6) Количество нажатий РБС не ограничивается.

    А.1.4 Требования настоящей инструкции являются обязатель-ными
    для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками
    железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками,
    связанными с эксплуатацией и техническим обслужи-ванием ТСКБМ.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 104

    А.1.5 Ответственность должностных лиц за выполнение требо-ваний
    настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на ло-комотивах и
    МВПС, выданных в работу, правильную эксплуатацию и сохранность
    ТСКБМ в пути следования, определяется руководя-щими документами ОАО
    «РЖД». А.1.6 Системой ТСКБМ должны оборудоваться локомотивы и МВПС
    в соответствии с требованиями конструкторской документа-ции,
    утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изме-нения в
    конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомоти-вах (МВПС)
    могут производиться только по согласованию с разра-ботчиком и
    соответствующими департаментами (управлениями, ди-рекциями) ОАО
    «РЖД». А.1.7 Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а
    машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота
    ло-комотивов (МВПС) и ПТО с выключенной или неисправной систе-мой
    ТСКБМ.

    А.2 СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ

    А.2.1 Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой
    части. А.2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из
    контроллера ТСКБМ-К и приёмника радиосигнала ТСКБМ-П, кото-рый
    изготавливается в 2-х вариантах: 1) Прибор ТСКБМ-П со встроенным
    индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К – ТСКБМ-П. 2) Прибор ТСКБМ-П
    без индикатора. Совместно с этим испол-нением ТСКБМ-П в составе
    системы ТСКБМ должен устанавли-ваться блок индикации ТСКБМ-И и два
    кабеля связи: ТСКБМ-И – ТСКБМ-К и ТСКБМ-И – ТСКБМ-П.

    А.2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться в комплек-те с
    локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от неё.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 105

    А.2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавли-вается в
    каждой кабине управления локомотива (МВПС). Допуска-ется установка
    блоков ТСКБМ-К в специальных шкафах локомоти-вов (МВПС). Состав
    локомотивной аппаратуры ТСКБМ, кабелей связи и монтажных частей
    определяется согласно конструкторской документации (проекту
    оборудования) для каждой серии локомоти-ва (МВПС). А.2.5
    Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического
    обслуживания системы ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный
    ТЛ-ТСКБМ, систему ПНЧ и систему контроля СК-ТСКБМ.

    А.2.6 Укомплектование депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится
    из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы (МВПС),
    оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 %
    от общего количества.

    Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в депо и на ПТОЛ
    должен составлять не менее 10% от количества эксплуа-тируемой
    аппаратуры, установленной на локомотивах (МВПС). А.2.7
    Укомплектование депо контрольно-проверочной аппара-турой
    производится с учетом количества локомотивов (МВПС) при-писного и
    не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и прохо-дящих техническое
    обслуживание в данном депо, из расчета (не ме-нее):

    а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ – 4 ед. в каждом депо, цен-тре
    по техническому обслуживанию и ремонту устройств безо-пасности
    (далее центр), 3 ед. в каждом ПТОЛ. б) Система ПНЧ – 2 комплекта в
    каждом эксплуатационном де-

    по (центре), 1 комплект в каждом оборотном депо. в) Система
    контроля СК-ТСКБМ – 1 комплект в каждом локо-

    мотивном депо, центре. Исходя из особенностей организации
    эксплуатации и техниче-

    ского обслуживания локомотивов и МВПС приведенный порядок
    оснащения депо и центров контрольно – проверочной аппаратурой может
    быть изменен в зависимости от местных условий эксплуата-ции и
    технического обслуживания.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 106

    А.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО

    ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ

    А.3.1 Назначение должностных лиц, ответственных за содержа-ние и
    эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены эле-ментов
    электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомоти-вах и МВПС, её
    техническое обслуживание, а также организация технической учебы
    машинистов по пользованию ТСКБМ, опреде-ляются соответствующими
    руководящими документами (приказа-ми) за подписью руководства
    локомотивного депо, центра.

    А.3.2 Техническое обслуживание системы ТСКБМ производит-ся
    работниками цехов (участков) локомотивных депо, центров со-гласно
    утверждённому технологическому процессу, соответствую-щему
    настоящему Руководству по эксплуатации системы ТСКБМ, Руководствам
    по эксплуатации носимой части ТСКБМ-Н и кон-трольно-проверочной
    аппаратуры, а также Правилам ремонта локо-мотивов (МВПС).

    А.3.3 Носимая часть ТСКБМ-Н. 1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается
    в личное пользование

    каждому машинисту на период нахождения его в должности. 2)
    Порядок хранения подменных носимых частей ТСКБМ-Н и,

    специалисты, ответственные за их сохранность, определяются
    соот-ветствующим руководящим документом (приказом по депо).

    3) Замена элементов электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна
    производиться специалистом, назначенным соответствую-щим приказом,
    с записью об этом в Журнале контроля замены эле-ментов
    электропитания (см. п.А.9.1) с периодичностью не реже од-ного раза
    в три месяца.

    4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поезд-кой
    (сменой) должна производиться на системе ПНЧ. Система ПНЧ, как
    правило, должна устанавливаться у дежурного по депо или в другом
    месте, удобном для осуществления проверки ТСКБМ-Н, оп-ределённом
    соответствующим приказом по депо.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 107

    Требования к системе ПНЧ и порядок проверки ТСКБМ-Н из-

    ложены в руководстве по эксплуатации системы ПНЧ.

    А.3.4 Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна
    производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического
    обслуживания ТО-2 локомотива (МВПС), после каж-дого технического
    обслуживания ТО-3 и ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3,
    средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48
    часов.

    Проверка должна производиться независимо от установленных сроков
    в случае нарушения нормального действия при наличии об этом записи
    машиниста в журнале технического состояния локомо-тива (МВПС) формы
    ТУ 152 или в Книге замечаний машиниста.

    Проверка должна производиться с помощью тестера локомо-тивного
    ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п.А.8.2. настоящей инструк-ции.

    Примечание. Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно
    ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок
    рабо-тоспособности АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). А.3.5 Периодическое
    техническое обслуживание.

    1) Периодическое техническое обслуживание блоков и прибо-ров,
    входящих в состав ТСКБМ, со снятием с локомотива (МВПС), должно
    осуществляться не реже одного раза в два года по утвер-жденному
    графику на специально оборудованных рабочих местах депо (центров) с
    использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими
    в должности не ниже электромехани-ка, прошедшими соответствующий
    инструктаж на предприятии-изготовителе системы ТСКБМ.

    2) Графики проведения периодического технического обслужи-вания
    блоков и приборов, входящих в состав системы ТСКБМ, должны
    составляться с учетом прохождения локомотивами (МВПС) плановых
    видов ремонта.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 108

    3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков

    ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения
    проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены
    в п. А.9.

    А.4 ПОРЯДОК ПРИЁМКИ СИСТЕМЫ ТСКБМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ

    А.4.1 Перед приёмкой локомотива (МВПС) машинист должен
    предъявить ТСКБМ-Н для проверки на системе ПНЧ специалисту,
    ответственному за её проведение.

    Перед началом проверки электроды ТСКБМ-Н должны быть очищены
    медицинским спиртом-ректификатом и высушены. А.4.2 Специалист,
    ответственный за проведение проверки ТСКБМ-Н, должен в присутствии
    машиниста проверить её работо-способность на системе ПНЧ, поставить
    в маршрутном листе штамп о проверке ТСКБМ-Н (п.А.9.5.) А.4.3 После
    проверки (до прибытия машиниста на локомотив или МВПС) носимая
    часть ТСКБМ-Н должна быть выключена. Вы-ключение ТСКБМ-Н происходит
    автоматически примерно через 140 с после снятия с руки. А.4.4 В
    случае неисправности ТСКБМ-Н, машинист должен по-требовать у
    специалиста, ответственного за проведение проверки ТСКБМ-Н или у
    дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для
    проверки на системе ПНЧ. Факт выдачи машини-сту резервной ТСКБМ-Н
    должен быть зафиксирован в Журнале вы-дачи носимых частей ТСКБМ-Н
    из подменного фонда на время по-ездки (п.А.9.4.). Резервная ТСКБМ-Н
    выдается только на время по-ездки или рабочей смены машиниста и
    должна быть возвращена де-журному по депо после их окончания с
    обязательной обработкой электродов и поверхности ТСКБМ-Н, включая
    ремешок, медицин-ским спиртом-ректификатом.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 109

    А.4.5 При приёмке локомотива (МВПС) машинист должен убе-диться в
    наличии в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы
    ТУ-152 штампа-справки на право пользования уст-ройствами АЛСН или
    КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ с подписью работ-ника депо, подтверждающей
    факт проверки и исправности перечис-ленных выше устройств (пример
    заполнения штампа-справки см. п.А.9.6). Машинист также должен
    убедиться в наличии и целостно-сти пломбы на разъёме ХТ5,
    предназначенном для подключения ТСКБМ к АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
    А.4.6 В случае исправного действия ТСКБМ, АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У)
    машинист должен расписаться в журнале технического состояния
    локомотива (МВПС) формы ТУ-152. В случае обнаруже-ния недостатков,
    последние должны быть устранены работниками контрольного пункта
    АЛСН или локомотивного депо, о чем в жур-нале формы ТУ-152 ими
    делается соответствующая запись. А.4.7 Машинист, принявший
    локомотив (МВПС), оборудован-ный ТСКБМ, должен:

    1) Пользоваться системой ТСКБМ, руководствуясь п.п. А.5, А.6,
    А.7 настоящей инструкции.

    2) Обеспечивать сохранность аппаратуры ТСКБМ и пломб. 3) В
    случае возникновения неисправности ТСКБМ, действовать

    в соответствии с п.А.7 настоящей инструкции.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 110

    А.5 ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ

    Включение системы ТСКБМ на тепловозах должно произ-водиться
    только после пуска дизеля! А.5.1 Для включения ТСКБМ
    необходимо:

    1) Надеть ТСКБМ-Н на запястье (контактами к внутренней сто-роне
    запястья).

    2) Включить устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У). 3) Включение
    ТСКБМ-Н происходит автоматически, не более

    чем через 16 секунд поле контакта электродов с кожным покровом.
    Включенное состояние ТСКБМ-Н отображается светящимся инди-катором
    на его корпусе.

    4) Включить автоматические выключатели «ТСКБМ», включить тумблер
    «ВКЛ» на блоке ТСКБМ-К, включить выключатель «ТСКБМ» на пульте
    машиниста (при наличии). Включение системы ТСКБМ
    сопровождается:

    а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элемен-тов
    индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все
    элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны
    погаснуть.

    б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ
    совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется.

    в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не
    про-исходит.

    Примечание: Допускается включение системы ТСКБМ при вы-ключенном
    положении ключа ЭПК с последующим его включени-ем.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 111

    5) Если индикатор «Приём» на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) не све-

    тится, это означает, что ТСКБМ-Н не включена. Необходимо
    вклю-чить ТСКБМ-Н и проконтролировать её включение по свечению
    индикатора «Приём» и светодиодного индикатора на корпусе ТСКБМ-Н.
    А.5.2 Совместное функционирование системы ТСКБМ с други-ми
    локомотивными устройствами безопасности движения.

    1) При включенной ТСКБМ устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У)
    работают только с однократными проверками бдительно-сти машиниста.
    Периодические проверки отменяются.

    2) Включенное состояние ТСКБМ не отменяет однократных проверок
    бдительности, инициированных работой других устройств безопасности
    движения.

    3) При выключенной ТСКБМ, устройства АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У)
    производят периодические проверки бдительности ма-шиниста при всех
    показаниях локомотивного светофора.

    А.6 ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТСКБМ А.6.1 Во время движения поезда и
    на стоянках машинист дол-жен находиться в работоспособном
    состоянии. При нормальной ра-ботоспособности машиниста индикаторы
    «Предварительная сигна-лизация» жёлтого цвета и «Запрос
    подтверждения работоспособно-сти» красного цвета погашены. Светится
    только индикатор «При-ём». А.6.2 При снижении работоспособности
    машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на
    подтверждение рабо-тоспособности в виде свечения индикатора
    красного цвета, включа-ется индикатор «Предварительная
    сигнализация» жёлтого цвета. Во время предварительной световой
    сигнализации машинист мо-

    жет подтвердить работоспособность нажатием на РБС, при этом
    ин-дикатор «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета на ТСКБМ-П
    (или на ТСКБМ-И) должен погаснуть. Количество нажа-тий на РБС не
    ограничивается.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 112

    А.6.3 Если во время предварительной световой сигнализации
    машинист не подтвердил работоспособность путем нажатия на РБС, а по
    физиологическим параметрам будет требоваться подтвердить
    работоспособность, система ТСКБМ выдаст запрос на подтвержде-ние
    работоспособности в виде свечения индикатора красного цвета с
    одновременным свистком ЭПК. А.6.4 Для предотвращения экстренного
    торможения машинист должен, в течение не более 5 секунд от начала
    звучания свистка, нажать РБС. При этом должен погаснуть красный
    индикатор и пре-кратиться свисток ЭПК. Количество нажатий на РБС не
    ограничива-ется. Если машинист при звучащем свистке ЭПК не нажмет
    РБС, через 6 – 7 секунд произойдет экстренное торможение.
    Примечание. Время удержания в нажатом состоянии верхней
    рукоятки

    бдительности РБС должно составлять от 0,5 до 2,5 секунд.
    На-жатие рукоятки РБС длительностью менее 0,5 или более 2,5 се-кунд
    системой ТСКБМ не воспринимается. А.6.5 Следующий запрос на
    подтверждение работоспособности после нажатия на РБС во время
    предварительной световой сигнали-зации или звучания свистка ЭПК,
    может поступить не ранее чем че-рез 60 секунд. А.6.6 Если проверки
    работоспособности, инициированные сис-темой ТСКБМ, участились,
    машинисту рекомендуется привести се-бя в более работоспособное
    состояние, например:

    • энергично поднять и опустить руку; • сделать несколько
    глубоких и интенсивных вдохов; • энергично сжать в кулак, а затем
    разжать кисть руки;

    А.6.7 Регистрация работы ТСКБМ. 1) При совместной работе ТСКБМ с
    КЛУБ-У на кассете регист-

    рации КЛУБ-У регистрируются: включенное/выключенное состоя-ние
    ТСКБМ, сигналы «Машинист работоспособен», «Подтвердить
    работоспособность», нажатия на РБС.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 113

    2) При совместной работе ТСКБМ с АЛСН и скоростемером 3СЛ-2М,
    или комплексом КПД включенное состояние системы ТСКБМ
    регистрируется на скоростемерной ленте либо в модуле па-мяти по
    отсутствию периодических проверок бдительности при всех огнях
    локомотивного светофора.

    А.6.8 Запросы на подтверждение работоспособности,
    иниции-рованные работой ТСКБМ, происходят на достаточно высоком
    уровне работоспособности, поэтому сам факт возникновения
    пред-варительной световой сигнализации или запросов подтверждения
    работоспособности со свистком ЭПК от ТСКБМ, подтверждаемых
    машинистом нажатием на РБС, не является свидетельством
    нерабо-тоспособного состояния машиниста. Машинист считается
    потерявшим работоспособность только

    в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажа-тием
    РБС и допустил экстренное торможение срывом электроп-невматического
    клапана. А.6.9 Выключение системы ТСКБМ.

    1) По окончанию поездки (рабочей смены) носимая часть ТСКБМ-Н
    должна быть снята с руки и выключена.

    Выключение ТСКБМ-Н происходит автоматически, примерно через 140
    с после прекращения контакта электродов с кожным по-кровом
    (электроды должны быть свободны и не загрязнены). При-нудительное
    выключение ТСКБМ-Н производится путем замыкания электродов
    металлическим предметом на время не более 6 с. В вы-ключенном
    состоянии ТСКБМ-Н происходит кратковременное «промигивание»
    светодиодного индикатора на её корпусе через ка-ждые 16 секунд.

    2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ, переведя тумблер на
    блоке ТСКБМ-К в выключенное положение или выклю-чателем «ТСКБМ» на
    пульте машиниста (при наличии).

    А.6.10 Во время длительной стоянки для выполнения работ с
    по-киданием кабины управления машинист обязан:

    1) Убедиться в заторможенном состоянии локомотива (МВПС) –
    давление в магистрали тормозных цилиндров более 2,5 кгс/см2.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 114

    2) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ (согласно

    пункту А.6.9(2) настоящей инструкции), не производя выключение
    носимой части ТСКБМ-Н. При этом аппаратура АЛСН (КЛУБ или КЛУБ-У)
    переходит в штатный режим работы без ТСКБМ и отме-няет
    периодическую проверку бдительности машиниста.

    3) По возвращению в кабину управления включить ТСКБМ со-гласно
    пункту А.5.1.(4) настоящей инструкции. Примечание: При работе ТСКБМ
    совместно с АЛСН включение ТСКБМ сопровождается свистком ЭПК в
    течение около 4 секунд, при этом нажатие на РБС не требуется. При
    работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит.

    А.7 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ

    НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТСКБМ

    А.7.1 Система ТСКБМ отвечает требованиям, предъявляемым к
    устройствам безопасности движения на железнодорожном транс-порте и
    является самотестируемой, встроенными средствами обна-руживает
    нарушения нормальной работы: нештатные ситуации и сбои в своей
    работе. Нештатными ситуациями являются:

    1) Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н. 2) Приём сигналов
    двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или

    тестеров ТЛ-ТСКБМ. 3) Нарушение контакта между кожным покровом
    руки и элек-

    тродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение эле-мента
    электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носи-мой части
    ТСКБМ-Н.

    4) Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои,
    препятствующие нормальной работе системы.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 115

    А.7.2 Внешние признаки нештатных ситуаций: 1) Внешними
    признаками нештатной ситуации по п.А.7.1(1), яв-

    ляются: • погасание или «промигивание» индикатора «Приём»; •
    проверки работоспособности машиниста с периодом 60 се-

    кунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлто-го
    цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос
    под-тверждения работоспособности» красного цвета с одновременным
    свистком ЭПК).

    2) Внешними признаками нештатных ситуаций по п.п. А.7.1(2-3)
    являются: проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд
    (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёл-того цвета и
    затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос под-тверждения
    работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК),
    которые не обусловлены состоянием машиниста. А.7.3 Внешним
    признаком внутреннего аппаратного сбоя сис-темы ТСКБМ по п.А.7.1(4)
    является:

    1) При работе ТСКБМ совместно с АЛСН – раздаётся не
    пре-кращаемый нажатием на РБС свисток ЭПК.

    2) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) – вследствие аппарат-ного
    сбоя ТСКБМ, устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестает распозна-вать
    включенное состояние ТСКБМ и переходит в режим работы с выключенной
    ТСКБМ с параметрами по п.А.7.9(2). А.7.4 Действия машиниста при
    нештатной ситуации по п.п. А.7.1(1…3).

    1) При нештатной ситуации по п. А.7.1(1) – нет приёма
    радио-сигнала, признаком которой является погасание индикатора
    «При-ём» и последующее мигание индикатора жёлтого цвета
    «Предвари-тельная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора
    красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком
    ЭПК, машинист должен произвести следующие действия:

    а) При мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить
    положение руки, на запястье которой надета носимая часть
    ТСКБМ-Н.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 116

    б) Проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по непрерывно

    светящемуся светодиоду на её корпусе. Непрерывное свечение
    ин-дикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала
    радио-связи.

    2) При нештатной ситуации по п.п. А.7.1 (2 – 3), признаком
    ко-торой является мигание индикатора жёлтого цвета
    «Предваритель-ная сигнализация» а затем, через 8 секунд, индикатора
    красного цвета «Запрос подтверждения работоспособности» со свистком
    ЭПК, машинист должен при мигающих индикаторах нажать на РБС. При
    этом соответствующие индикаторы должны погаснуть. Сле-дующий запрос
    на подтверждение работоспособности может посту-пить не ранее, чем
    через 60 секунд после нажатия РБС. Далее ма-шинист должен принять
    меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной
    ситуации:

    а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние
    ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ.

    б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и
    электродами носимой части ТСКБМ-Н.

    А.7.5 Ели после нескольких, следующих подряд, периодических
    проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при
    мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстано-вить
    нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует дей-ствовать
    согласно п. А.7.8.

    А.7.6 Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания
    ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой
    части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной рабо-ты системы
    ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить пе-риодическую
    проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при
    горящем или погашенном индикаторе «Приём».

    Примечание. При снижении напряжения элемента электропита-ния
    ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 ниже 2,6 В, происходит преры-вистое
    свечение индикатора ТСКБМ-Н. Прерывистое свечение ин-дикатора
    свидетельствует о допустимом напряжении электропита-ния, при
    котором ТСКБМ-Н может еще исправно функционировать не менее восьми
    часов после начала прерывистого свечения.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 117

    В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной неис-

    правностью ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответст-вии
    с п. А.7.8. А.7.7 Действия машиниста при аппаратных сбоях.

    1) При работе ТСКБМ совместно с АЛСН – необходимо
    неза-медлительно выключить ТСКБМ. В результате должен прекратить-ся
    свисток ЭПК и, после полной зарядки камеры выдержки времени ЭПК,
    снова включить ТСКБМ тумблером «ВКЛ» по п.А.5.1(4а, 4б). При этом
    произойдёт процедура инициализации ТСКБМ и нормаль-ное
    функционирование системы должно восстановиться.

    Примечание: Включение системы ТСКБМ сопровождается: а) Свечением
    индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П
    (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. За-тем все элементы
    индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны погаснуть. б)
    Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд. При этом нажатие на РБС не
    требуется.

    2) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) – машинист, опреде-лив, что
    устройство КЛУБ (КЛУБ-У) перестало распознавать вклю-ченное
    состояние системы ТСКБМ, должен кратковременно, на время 2 – 3
    секунды выключить и снова включить ТСКБМ тумбле-ром «ВКЛ». При этом
    должна произойти процедура инициализации ТСКБМ и нормальное
    функционирование системы должно восста-новиться.

    Примечание: • Машинисту требуется некоторое время для того,
    чтобы заме-тить факт возникновения внутреннего аппаратного сбоя в
    системе ТСКБМ. Машинист, заметив, что запросы на подтверждение
    рабо-тоспособности от КЛУБ-У происходят периодически, при этом в
    информационной строке БИЛ-У не возникает надпись «Срыв ЭПК ТСКБМ»,
    имеет возможность для проверки наличия связи ввести на клавиатуре
    БИЛ-У команду К71 «включение индикации наличия исправных модулей».
    В информационной строке БИЛ-У должен вы-светиться код
    «123456789АВ». В последнем разряде данного кода наличие символа «В»
    свидетельствует о наличии связи с ТСКБМ. В случае наличия символа
    «-» в данном разряде, такая связь нарушена.

  • НКРМ.424313.003 РЭ

    НКРМ .424313.003 РЭ [24][24].pdf 118

    • Допускается выключение системы ТСКБМ во время движения поезда
    на время не более 3 минут, при этом контроль бдительности машиниста
    обеспечивают периодические проверки, инициирован-ные работой
    КЛУБ-У.

    3) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа
    системы не восстанавливается, машинист должен действовать в
    со-ответствии с п.А.7.8.

    А.7.8 Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях

    нормальной работы ТСКБМ. В случае невозможности устранения
    нарушений в работе

    ТСКБМ, для предотвращения экстренного торможения машинист должен
    выключ

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Швейная машина janome my excel 1221 инструкция
  • Должностная инструкция заместителя директора по организационным вопросам
  • Руководство по установке starline a93 2can 2lin
  • Как установить плинтус на натяжной потолок своими руками пошаговая инструкция
  • Часы орбита ot clt06 инструкция на русском