Руководство по эксплуатации упив у

Установка проверочная универсальная УПИВ-У

Также этот прибор может называться: УПИВУ, УПИВ У, upiv-u, upivu, upiv u.

УПИВ-У установка проверочная универсальная предназначена для проверки точности градуировки, уровня настройки включения сигнальных ламп и для определения величины постоянного сигнала бортовой аппаратуры.

Установки УПИВ-У применяются для проверки в бортовых измерителях вибраций различных модификаций, а также для выявления отказов электронного блока, согласующего устройства, датчика, показывающего прибора, указателя, сигнализации, проверки соединительной проводки на обрыв и короткого замыкания в наземных аэродромных условиях.

Установка может использоваться на борту и в лабораториях.

Также на сайте zapadpribor.ru представлены похожие установки.

Технические характеристики УПИВ-У:

Диапазон рабочих частот выходного напряжения генератора — от 20 Гц до 195 Гц; от 200 Гц до 1950 Гц.

Максимальное выходное напряжение — не менее 1,9 В.

Погрешность установки выходного напряжения генератора:

— в нормальных условиях УПИВУ — не более ±4%;

— в диапазоне температур от -40° С до +50° С — не более ±6%.

Погрешность выходного сигнала по частоте:

— в нормальных условиях — не более ±4%;

— в диапазоне температур от -40° С до +50° С — не более ±8%.

Погрешность измерения постоянного напряжения:

— в нормальных условиях установки УПИВ-У — не более ±5%;

— в диапазоне температур от -40° С до +50° С — не более ±8%.

Питание от источника переменного тока:

— напряжением — от 109 В до 121 В;

— частотой — от 380 Гц до 428 Гц.

Потребляемый ток — не более 0,25 А.

Описание на установку УПИВ-У создано ООО «ЗАПАДПРИБОР» и добавлено на сайт zapadpribor.ru. Использовать данный материал можно только с письменного разрешения правообладателя; указание ссылки на данную страницу zapadpribor.ru/upiv-u/ обязательно.

Установка проверочная универсальная УПИВ-У

Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться
и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы

Установка УПИВ-У

---

ТРОИЦКИЙ
АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

филиал  
ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет гражданской
авиации»

УЧЕБНО-ПРАКТИЧЕСКОЕ 
ПОСОБИЕ

«НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМА.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ.

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ
АППАРАТУРА»

по
учебной практике для 3 курса

специальность
«Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных
комплексов»

г.Троицк
2020

Учебно-практическое
пособие по аэродромным средствам технического обслуживания авиационной техники
(ТО АТ) и  обслуживанию электрооборудования самолёта Ан-24 является
руководством, по изучению аэродромных средств ТО АТ, их классификации,
назначения и правилами эксплуатации, а также облегчающим выполнение практических
работ курсантами по техническому обслуживанию электрооборудования. А также по
выполнению практических работ курсантами на контрольно-проверочной аппаратуре
и  изучению её назначения, комплектности и технического обслуживания. Пособие
рассчитано на курсантов успешно изучивших теоретический материал по приборному
оборудованию летательных аппаратов.

Составители:
Стриженюк Я.М. – преподаватель

Семёнова
И.О. – мастер производственного обучения

Рассмотрена и
рекомендована к утверждению

на заседании
цикловой комиссии АиРЭО

Протокол № _____
от _________2020г

Председатель
комиссии  ________ Я.М.Стриженюк

ТРЕБОВАНИЯ
К ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

1.                
Перед
работой проверяйте состояние рабочего места. При обнаружении любых недостатков
и неисправностей сообщайте о них преподавателю.

2.                
На
рабочем месте не должно быть ничего лишнего.

3.                
Каждый
предмет кладите на отведённое для него место, чтобы не искать его при повторном
использовании.

4.                
Всё,
чем во время работы приходиться пользоваться чаще, нужно класть ближе или
наоборот.

5.                
Приступая
к работе, следует ознакомиться с приборами, способами их включения регулировки
и выключения, используя краткое описание лабораторного стенда приведенное в
«Руководстве по проведению работ».

6.                
Корпус
стенда должен быть заземлен.

7.                
Категорически
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проверки со снятой задней крышке стенда.

8.                
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
касаться руками клемм (гнезд), находящихся под напряжением! Наличие напряжения
на клеммах приборов и элементах схемы следует проверять только измерительными 
приборами.

9.                
Замена
предохранителей должна производиться при отсоединенном от розетки цехового
питания кабеля питания: и только стандартными предохранителями соответствии с
маркировкой.

10.           
Перед
использованием стенда необходимо произвести работы, связанные с визуальной
проверкой его внешнего состояния.

11.           
Перед
каждой проверкой блоков необходимо выключить все выключатели питание стенда, в
зависимости от проверяемого блока подать питание на стенд, проконтролировать
подачу питания по измерительным приборам стенда.

12.           
Запрещается
оставлять стенд, находящийся под напряжением без надзора.

13.           
Подачи
питающих напряжений на стенд должна производиться только после проверки
руководителем схемы подключения.

14.           
О
любой неисправности немедленно сообщать руководителю.

ПРАВИЛА
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ СВЯЗАННЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

1.      Напряжение
свыше 36В опасно для жизни.

2.      Не
включайте источники электропитания без разрешения преподавателя.

3.      Все переключения
и замену деталей при монтаже и ремонте авиационного оборудования производите
только при отключенном источнике электропитания.

4.      Напряжение
в электрических цепях проверять авометром или контрольной лампой.

5.      К работе
допускаются лица, изучившие правила по охране труда и технике безопасности и
прошедшие проверку их усвоения.

УКАЗАНИЯ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ НА
САМОЛЁТЕ НА АЭРОДРОМЕ

Для выполнения
регламентных работ и проверок на самолёте, курсант должен пройти инструктаж по
технике безопасности, противопожарной защите и охране труда. В связи с тем, что
курсанты ещё не обладают достаточными навыками работ, они обязаны выполнять все
указания преподавателей и работников аэродрома, работать только под их
непосредственным руководством и контролем. Курсанты, не знающие правил техники
безопасности и противопожарной защиты или нарушающие их, от выполнения
практических работ на самолете ОТСТРАНЯЮТСЯ!

Перед началом
выполнения работ, необходимо принять все меры предосторожности, исключающие
разрядку статического электричества самолёта через людей, самопроизвольное
включение электрических агрегатов, пожар на самолёте и другое, что может
привести к травмированию людей. Для этого необходимо установить колодки под
колёса самолёта, самолёт заземлить. Выключатели источников и потребителей
электрической энергии установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

Перед выполнением
работ по обслуживанию оборудования, расположенного высоко, т.е при работе на
стремянках, необходимо проверить надёжность и правильность их установки, а
также исправность их страховочных приспособлений. Стремянки, трапы и другое
оборудование устанавливается на все точки опоры.

КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НЕИСПРАВНЫМ, ЗАМАСЛЕННЫМ ИЛИ ПОКРЫТЫМ ЛЬДОМ
АЭРОДРОМНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ.

Следует соблюдать
особую осторожность при входе в самолёт и выходе из него, при работе на
плоскостях, фюзеляже, хвостовом оперении, а также открытии и закрытии капотов
двигателей, люков, багажников и технических отсеков. При работе в кабине,
салоне самолёта необходимо осторожно перемещаться при вскрытых полах и люках. Не
допускаться работа в кабине с инструментом и посторонними предметами в
карманах, так как их потеря может привести к заклиниванию управления самолетом
в полете. Все работы на самолёте должны выполняться исправным, маркированным,
специальным инструментом и приспособлениями. Перед началом и окончанием работ
на самолёте, необходимо проверять наличие всего инструмента, в избежание его
оставления на самолёте.

КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ ИЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЁМ В САМОЛЁТЕ И ВОЗЛЕ НЕГО.

Запрещается
производить устранение неисправностей АиРЭО, а также производить отключение и
подключение ШР при нахождении самолета под током.

ТЕХНИЧЕСКАЯ
ДОКУМЕНТАЦИЯ

Одним из
требований, определяющих допуск АиРЭО к дальнейшей эксплуатации, является
наличие оформленной технической документации. При техническом обслуживании
АиРЭО самолётов оформляется следующая основная документация: карта-наряд на
техническое обслуживание, наряд на дефектацию, формуляр (паспорт) на каждое
изделие.

Документом,
подтверждающим исправность самолёта и возможность выпуска его в полёт после
выполнения регламентных работ, может являться только зарегистрированная  и
полностью оформленная карта-наряд. Карту-наряд выписывают на все
виды регламентных и других работ, которые должны выполняться непосредственно на
самолёте.

Кроме того, в
карте-наряде должны отражаться все дополнительные работы, необходимость
выполнения которых появляются в процессе технического обслуживания АиРЭО.

Наряд на
дефектацию является приложением к карте-наряду, её неотъемленной
частью и предназначается для регистрации всех дефектов, обнаруженных при
дефектации, а также замеченных экипажем в полёте.

Формуляр (паспорт)
на каждое изделие является основным документом авиационной техники, учитывающим
её работу и техническое состояние. В нём производятся записи о расходе
технического ресурса, возникающих отказах, дефектах, работах, выполненных при
техническом обслуживании, проверке и ремонте в лаборатории АиРЭО.

Также имеются журналы
приёма и выдачи изделий в лаборатории АиРЭО, в которые записываются все
агрегаты пришедшие в лабораторию на обслуживание, и агрегаты, которые выдались
на самолёт.

Оформление
технической документации строго обязательно.

ОХРАНА ТРУДА

1.      ТЕРМИНЫ
и ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Охрана труда — система
сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности,
включающая в себя правовые, социально-экономические,
организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические,
реабилитационные и иные мероприятия.

Инструкция по
охране труда
— локальный нормативный акт, устанавливающий конкретные обязанности работников
организации по выполнению требований ОТ.

Рабочее место — место,
в котором работник должен находиться или в которое ему необходимо прибыть в
связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем
работодателя.

Рабочая зона —
пространство высотой до 2 м над уровнем пола или площадки, на которых находятся
места постоянного или временного пребывания работающих в процессе трудовой
деятельности.

Средства
индивидуальной и коллективной защиты работников — технические
средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на
работников вредных или опасных производственных факторов, а также для защиты от
загрязнения

Авиационная 
техника  (АТ) 
—  воздушные  суда  (ВС)  в целом, авиационные двигатели,  а  также  их 
системы,  комплектующие  изделия (оборудование, съемные   агрегаты,  блоки, 
узлы,  детали  и  т.п.)  и специальные средства контроля технического
состояния.

Техническое обслуживание
(ТО) АТ
— комплекс работ, выполняемых для поддержания летной годности ВС при  их 
подготовки  к  полетам,  а также при  обслуживании  ВС,  авиационных 
двигателей и их компонентов после полетов, при хранении и транспортировании. 

 Инженерно-авиационная
служба
— организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной
ориентацией деятельности, организующей и обеспечивающей техническую
эксплуатацию авиационной техники.

2.      ОБЩИЕ
ТРЕБОВАНИЯ

2.1.  Организация
и проведение оперативного  ТО АТ, механизация и автоматизация технологических
процессов должны обеспечивать устранение или уменьшение воздействия опасных и
вредных производственных факторов на работающих.

         При
разработке технологических операций ТО АТ следует предусматривать оптимальные
режимы работы оборудования, обеспечивающее:

         —
согласованность и безопасность выполнения технологических операций;

         —
ритмичность процессов обслуживания;

         —
предотвращение создания аварийных ситуаций и возникновения открытого пламени,
искрений, взрывов  или пожаров;

         —
исключение воздействия опасных и вредных факторов на пассажиров и окружающую
среду;

         —
исправную работу технологического оборудования и средств защиты технического
персонала в течении сроков, установленных нормативно-техническими документами.

         При
выполнении ТО ВС могут действовать следующие опасные и вредные производственные
факторы:

         —
незащищенные подвижные элементы ВС /вращающиеся воздушные винты, ротора
двигателей и агрегатов, створки капотов двигателей, реверсивные устройства/,
подъемных механизмов и производственного оборудования;

         —
транспортные средства для доставки к самолету и от самолета двигателей,
агрегатов, оборудования;

         —
разлетающиеся осколки, элементы, детали ВС, СУ
(силовая установка) и производственного оборудования;

         —
падающие детали и другие изделия АТ, инструмент и материалы при работах по ТО
высокорасположенных частей ВС;

         — струи
отработавших газов, истекающие  с высокими скоростями при запуске и опробовании
двигателей, частицы грунта, камни, попавшие в эти струи;

         —
воздушные всасывающие потоки, движущиеся с повышенной скоростью (зона
воздухозаборников двигателей);

         —
воздушные атмосферные потоки (ветер);

         —
повышенные уровни шума, вибрации при запуске и работе авиадвигателей;

         —
физические перегрузки при ТО агрегатов ВС и СУ
расположенных
в труднодоступных местах;

         —
повышенный уровень инфракрасной радиации от нагретых частей авиационных
двигателей и агрегатов ВС;

         —
химические вещества, входящие в состав применяемых материалов (грунтовок,
герметиков, клеев, растворителей, спиртов, лаков, красок);

         —
горюче-смазочные материалы;

         —
буксировка ВС;

         —
контрольный выпуск и уборка шасси, щитков, закрылков.

2.2. К выполнению
работ по ТО ВС допускается:

         — ИТС,
изучивший конкретное оборудование определенного типа ВС и имеющий допуск,
оформленный в установленном порядке;

         —
рабочие, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда,
пожарной и взрывной безопасности, оказанию первой медицинской помощи.

2.3. К работам по
ТО ВС с применением вибрирующих инструментов, грузоподъемных кранов и
механизмов, сосудов работающих под давлением, при выполнении работ внутри
топливных баков допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр,
специальное обучение и имеющие удостоверение на право выполнения этих работ.

2.4. Рабочие и
служащие, занятые на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями
труда, проходят обязательные предварительные при поступлении на работу и
периодические (не реже одного раза в год) мед.осмотры для определения
пригодности их к поручаемой работе и предупреждения профессиональных
заболеваний. Отказ от прохождения мед.осмотра без уважительных причин
рассматривается как нарушение трудовой дисциплины.

2.5.
Авиаспециалисты, работающие на АТ должны иметь свидетельства  установленного
образца о допуске к работам на данном типе ВС. Проверка свидетельств проводится
один раз в год начальниками участков с участием представителей ОТК.

2.6. Все
оборудование, используемое при ТО должно проходить периодическую проверку,
иметь бирки с указанием инвентарных номеров, сроков проверки, испытания, лиц
ответственных за его состояние, оно должно быть занесено в инвентарную книгу.
Для хранения оборудования должно быть отведено постоянное место. Хранить
неисправное оборудование вместе с исправным не разрешается. Приставные лестницы
должны иметь на нижнем конце заостренные или резиновые наконечники, а ступеньки
лестниц-рефление. Раздвижные стремянки должны иметь ограничительный тросик.      При
работе на крыльях нужно применять маты, предохраняющие от скольжения и падения
с высоты.

2.7.
Ответственность за общее состояние охраны труда в авиапредприятии несет
директор  авиапредприятия.

         Начальник
АТБ, руководители подразделений АТБ обеспечивают условия труда, исключающие:

         —
воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов;

         — случаев
производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Исполнители работ
обязаны соблюдать установленные правила (требования) по охране труда.       Повседневный
надзор и ответственность за соблюдением трудового законодательства, выполнением
требований производственной санитарии и правил техники безопасности
осуществляют руководители подразделений (нач.цехов, участков, смен, бригадиры и
т.д.).

За нарушение
правил по ТБ, промышленной санитарии и иных правил охраны труда, если это
повлекло или могло повлечь  несчастные случаи с людьми (смерть или телесные
повреждения) или иные тяжкие последствия, должностные лица могут привлекаться к
уголовной ответственности.

3.      СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ

3.1.   Обязанности
работающих до начала работы.

         3.1.1.
Авиаспециалисты должны быть одеты в исправную и чистую спецодежду в
соответствии с погодными условиями (рукавицы, теплая обувь, куртки, костюмы  и
т.п.). Средства защиты должны быть строго индивидуальными и соответствующих
размеров.

         3.1.2.
Работы, выполняемые при ТО должны производиться в строгом соответствии с
технологическими указаниями или разработанными пооперационными ведомостями.
Технологические указания должны находиться на рабочих местах. Непосредственный
руководитель работ должен проинструктировать работников по правилам ТБ и
проверять выполнение этих правил в процессе работы.

         3.1.3.
Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при ТО не должны
загромождать маршруты, перемещения обслуживающего персонала, должны быть
надежно установлены и закреплены с целью предотвращения падения, при случайном
соприкосновении с ними или сотрясении ВС. Инструменты должны укладываться в
специальные инструментальные ящики. Запрещается класть инструменты и
приспособления на обшивку воздушного судна. С целью предотвращения пожаров,
инструменты и устройства излучающие тепловую энергию (паяльники, переносные
светильники) должны размещаться в местах, исключающих их непосредственный
контакт с поверхностями ВС и его оборудования. Работы на ВС должны выполняться
исправным маркированным инструментом, приспособлениями и
контрольно-измерительной аппаратурой, прошедшей метрологическую поверку.

3.1.4.Перед
началом работы необходимо выполнить следующее:

         — установить
тормозные колодки под колеса основных опор шасси;

         —
заземлить самолет съемным тросом заземления;

         — все
АЗС, выключатели потребителей и источников установить в положение “выключено”;

         —
пришвартовать ВС, если предусмотрена швартовка.

3.1.5. В случае
выявления неисправностей на используемом оборудовании, приспособлении,
инструменте, работы с этими приспособлениями, оборудованием должны быть
прекращены до устранения выявленных неисправностей.

3.2. Обязанности
работающих в процессе работы.

3.2.1. Маршруты
обхода для осмотра обшивки планера ВС и его конструктивных элементов должны
исключать столкновение обслуживающего персонала с выступающими частями планера
и его оборудования (антенны УКВ-АРК, люки в нише трапа и т.п.).

3.2.2.
Приспособления (стремянки, подставки, лестницы) при выполнении работ следует
устанавливать так, чтобы отсутствовала необходимость перемещения центра тяжести
работающего за пределы рабочей площадки приспособления.

3.2.3. Тормозные
колодки разрешается устанавливать под колеса прибывающих самолетов только после
заруливания ВС на стоянку и полного выключения двигателей (прекращения вращения
воздушных винтов).

3.2.4. Хранение
изделий авиационной техники и исходных материалов, необходимых для выполнения
работ, внутри планера самолета и его отсеках ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.2.5. Для
исключения опасности поражения электрическим током или электрической дугой
проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует
только вольтметром.

         Для
предотвращения ошибочной подачи напряжения на самолетное оборудование, с
которым работает обслуживающий персонал, подключать источники электроэнергии к
сети самолета допускается с разрешения авиатехника-бригадира по АиРЭО или
инженера АиРЭО.

         Места
стоянок ВС должны быть оборудованы стационарными заземляющими устройствами для
защиты от статического электричества. Во всех случаях величина активного
сопротивления растеканию тока в земле для защиты  от статического электричества
должна быть не более 100  ом. Стоянки ВС должны быть очищены от льда, грязи,
сухой травы, мусора, камней, промасленной ветоши, неиспользованное при ТО
оборудование должно быть убрано. Снежный покров должен быть укатан.

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА в лаборатории

1. ОБЩИЕ
ТРЕБОВАНИЯ

1.1 Техническое
обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования самолетов в
лаборатории включает в себя выполнение определенных регламентов ТО видов работ
на данном оборудовании: входной контроль, проверка на соответствие НТП,
устранение возникших неисправностей и др.

1.2 Допуск к работе
лиц не прошедших инструктаж по охране труда запрещается.

1.3 На рабочем
месте работающий должен находиться в выдаваемой ему спецодежде.

2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ

2.1 Обязанности
работающих до начала работы.

2.1.1. Переодеться
в специально отведенном месте в спецодежду, подготовить  необходимый инструмент
и приспособления, убедиться в  их исправности;

2.1.2. Осмотреть
свое рабочее место, где не должно быть посторонних предметов. Рукоятки
отверток, плоскогубцев, кусачек должны быть из диэлектрических материалов;

2.1.3.
Ознакомиться с необходимой для выполнения работы технической документацией;

21.4. При
обнаружении неисправностей доложить преподавателю.

2.2. Обязанности
работающих в процессе работы:

2.2.1. Все работы
должны выполняться в строгом соответствии с действующими регламентами ТО, по
технологическим картам и методическим пособиям;

2.2.1. 
Подключение оборудования должно производиться посредством специальных кабелей,
имеющих маркировку;

                 —
запрещается подача напряжений отдельными проводами, без надежного зажима в
токосъемных участках;

2.2.3  При работе
с электрооборудованием перед подачей питающих напряжений, убедитесь, что
вращающиеся части агрегатов ни за что не касаются, а агрегаты хорошо закреплены
на стенде;

2.2.4.  При работе
с паяльниками пользоваться только специальными подставками и не оставлять их
включенными без присмотра.

2.2.5. В агрегатах
должно быть в наличии не менее одного комплекта индивидуальных защитных
средств. У распределительных щитков, преобразователей и стендов с напряжением
выше 65в. необходимо подстилать резиновые коврики.

Смена сгоревших
или неисправных плавких вставок предохранителей производится при снятом
напряжении.

2.3.Обязанности
работающих после окончания работы:

2.3.1. Обесточить
аппаратуру и стенды, на которых выполнялись работы; выключить электропитание;

2.3.2. Сообщить
преподавателю обо всех неисправностях и недостатках выявленных в процессе
работы и о принятых мерах по их устранению;

2.3.3. Привести в
порядок свое рабочее место; инструменты и приспособления сложить в чистом виде
в отведенное для них место;

2.3.4. Вымыть с
мылом руки, переодеться в специально отведенном месте, оставив спецодежду в
шкафу для спецодежды;

2.3.5. Проверить
отключение электроприборов и освещения в помещениях лаборатории и закрыть
помещения цехов лаборатории.

СОКРАЩЕНИЯ
СЛОВ И СЛОВОСОЧЕТАНИЙ

ПРИМЕНЯЕМЫЕ
НА АЭРОДРОМАХ

АЗС автомат
защиты сети

АиРЭО
авиационное и радиоэлектронное оборудование

АНО
аэронавигационные огни

АТ
авиационная техника

АТБ
авиационно-техническая база

ВПП
взлетно-посадочная полоса

ВС воздушное
судно

ГСМ
горюче-смазочный материал

ИАС
инженерно-авиационная служба

ИТП
инженерно-технический персонал

КПА
контрольно-поверочная аппаратура

ЛАиД
летательный аппарат и двигатели

МЗ маслозаправщик

МС место
стоянки

НТП нормы
технических параметров

ОМТС отдел
материально-технического снабжения

ОТК отдел
технического контроля

ПДО
производственно-диспетчерский отдел

РЛЭ
руководство по лётной эксплуатации

РО регламент
технического обслуживания

РЭ
руководство по технической эксплуатации

СНО средства
наземного обслуживания

ТЗ
топливозаправщик

ТЭ
техническая эксплуатация

ЦЗС
централизованная заправочная система

ЭД
эксплуатационная документация

ЭРД
эксплуатационная и ремонтная документация

ТЕРМИНЫ и
ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Охрана труда — система
сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности,
включающая в себя правовые, социально-экономические,
организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические,
реабилитационные и иные мероприятия.

Рабочее место — место,
в котором работник должен находиться или в которое ему необходимо прибыть в
связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем
работодателя.

Рабочая зона —
пространство высотой до 2 м над уровнем пола или площадки, на которых находятся
места постоянного или временного пребывания работающих в процессе трудовой
деятельности.

Авиационная 
техника  (АТ)  —  воздушные  суда  (ВС)  в целом, авиационные
двигатели,  а  также  их  системы,  комплектующие  изделия (оборудование,
съемные   агрегаты,  блоки,  узлы,  детали  и  т.п.)  и специальные средства
контроля технического состояния.

Техническое
обслуживание (ТО) АТ — комплекс работ, выполняемых для
поддержания летной годности ВС при  их  подготовки  к  полетам,  а также при 
обслуживании  ВС,  авиационных  двигателей и их компонентов после полетов, при
хранении и транспортировании. 

Инженерно-авиационная
служба
— организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной
ориентацией деятельности, организующей и обеспечивающей техническую
эксплуатацию авиационной техники.

РАЗДЕЛ 1 АЭРОДРОМНЫЕ
СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Тема 1.1 Состав,
классификация и назначение аэродромных средств обеспечения

СОСТАВ И
КЛАССИФИКАЦИЯ

Содержание
современных аэродромов, ВС и авиационного оборудования в исправном состоянии, а
также своевременная и высококачественная подготовка их к полетам невозможны без
применения многочисленных и разнообразных специальных аэродромных средств
технического обслуживания авиационной техники. Аэродромные средства
обслуживания включают в себя комплекс технических систем, устройств,
механизмов, приспособлений и специальных машин, предназначенных для наземного
обслуживания ВС, управления полетами и содержания в готовности аэродромов.

В зависимости от
назначения аэродромные средства технического обслуживания подразделяются на
следующие группы:

•        аэродромно-эксплуатационные
машины и механизмы;

•        аэродромные
средства обеспечения полетов и управления полетами;

•        аэродромные
средства непосредственного обслуживания ВС.

Аэродромно-эксплуатационные
машины
и механизмы предназначены для подготовки, содержания и текущего ремонта
аэродромов. В эту группу входят специальные машины:

•        вакуумно-уборочные;

•        шнекороторные
снегоочистительные;

•        тепловые;

•        комбинированные
поливомоечные;

•        маркировщики
искусственных аэродромных покрытий и др.

Аэродромные
средства обеспечения полетов и управления полетами включают:

•        системы
светотехнических средств посадки 

•        радиотехнические
системы посадки;

•        радиотехнические
системы управления воздушным движением;

•        автоматические
системы управления воздушным движением (АСУ ВД).

  Аэродромные
средства непосредственного обслуживания ВС.

По назначению их
можно разделить на девять групп:

1. Средства
заправки топливом, маслом и другими жидкостями: централизованные системы
заправки топливом; топливозаправщики; агрегаты заправки маслом; агрегаты
механизированной заправки различными жидкостями.

2.      Средства
подогрева и охлаждения кабин, подогрева авиадвигателей: аэродромные передвижные
кондиционеры; универсальные моторные подогреватели; моторные подогреватели   и
др.

3.      Средства
создания давления в бортовых гидросистемах: автомобильные установки проверки
гидросистем   и др.

4.      Грузоподъемные
и транспортные средства: тягачи.

5.      Средства
доступа к высоко расположенным частям ВС: самоходные площадки обслуживания,
аэродромные самоходные подъемники; телескопические стремянки; раздвижные
лестницы   и др.

6.      Комплекты
приспособлений для выполнения демонтажных, монтажных, ремонтных и других работ
на авиационной технике: краны; подъемники самолетов; приспособления для
монтажа-демонтажа авиадвигателей, крыльев, хвостового оперения.

7.      Вспомогательные
машины и приспособления: пылесосы, смазконагнетатели, моечные машины и др.

8.      Средства
запуска авиадвигателей и электроснабжения ВС: аэродромные подвижные агрегаты
воздушного запуска авиадвигателей; автомобильные передвижные агрегаты АПА
различных типов; централизованные системы электроснабжения ВС с распределительными
колонками на стоянках ВС; аэродромные электромоторо-генераторные установки
АЭМГ; аэродромные выпрямительные установки; аэродромные аккумуляторные зарядные
станции.

9.   Средства
обеспечения ВС жидким и газообразным кислородом и другими газами:
кислородно-добывающие станции; автомобильные кислородно-зарядные станции;
унифицированные газозарядные станции и воздухозаправщики.

Тема 1.2 Аэродромные
средства электроснабжения ВС

1.2.1 Стационарные
и передвижные ЦС

Аэродромные
средства электроснабжения ВС предназначены

— для проверки
бортового электрооборудования ВС в процессе их технического обслуживания;

— для
электростартерного запуска авиадвигателей.

В авиапредприятиях
ГА применяются: ‘

— централизованные
системы электроснабжения стоянок ВС (ЦСЭ);

— Мотор-генераторные
установки (МГУ);

— автомобильные
передвижные агрегаты (АПА)

Централизованные
системы электроснабжения стоянок ВС. ЦСЭ предназначены для обеспечения ВС на
стоянках всеми необходимыми видами электроэнергии достаточной мощности.
Централизованные системы электроснабжения делятся на: — стационарные; —
передвижные. Стационарные ЦСЭ (СЦСЭ) используются в стационарных аэропортах
высокого класса. СЦСЭ состоит из:

— трансформаторной
подстанции (ТП ЦСЭ;), обеспечивающей преобразование напряжения высоковольтной
сети 10 кВ, 60 Гц в трехфазное 380/220 В 50 Гц;

—
преобразовательной подстанции, в которой электроэнергия промышленной частоты
преобразуется в электроэнергию переменного тока с параметрами бортовой сети
переменного тока 200/115 В, 400 Гц и постоянного тока напряжением 26,6 В;

—
распределительных колонок, от которых с помощью специальных электросиловых
жгутов электроэнергия подводится к бортовым штепсельным разъемам аэродромного
питания (ШРАП)

— кабельной сети
питания стоянок для подвода электроэнергии.

Передвижные
ДЭС/(ПЦСЭ): — используются на временных аэродромах, а также на дополнительных
стоянках ВС стационарных аэродромов, не оборудованных ещё стационарными ЦСЭ.  В
передвижной ЦСЭ преобразовательная подстанция, комплект кабельной сети с
распределительными коробками (вместо колонок) размещаются на одноосных
автомобильных прицепах. Станция обеспечивает электроснабжение нескольких
стоянок ВС электроэнергией со следующими параметрами:

— постоянный ток (
U = 28,5В );           

— переменный
однофазный ток (115 В, 400 Гц);

— трехфазный ток.
.(З6 В, 400 Гц).

Передвижная ЦСЭ
обеспечивает также запуск авиадвигателей по схеме 24/48 В с плавным повышением
напряжения до 70 В, Питается ПЦСЭ от аэродромной сети низкого напряжения
380/220 В, 50Гц.

Мотор-генераторные
установки Мотор-генераторные установки используются:

— на
нестационарных аэродромах;

— на стоянках ВС
стационарных аэродромов, не оборудованных ЦСЭ.

— на преобразовательных
подстанциях ЦСЭ;

В аэропортах ГА
широкое распространение нашли установки АЭМГ-50М и АЭМГ-60/З0М.

Агрегат АЭМГ-50М
обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током следующих
параметров:

— постоянным током
напряжением 28,5; 57 и 70 В.

— переменным
однофазным током напряжением 115 В, 400 Гц;

— переменным
трехфазным током напряжением 36 В, 400 Гц.

Агрегат АЭМГ-50М.
может обеспечивать питанием одновременно два воздушных судна.
Мотор-генераторная установка представляет собой четырехколесную
платформу-прицеп, на которой смонтировано электротехническое оборудование.
Питание к МГУ подводится от низковольтной сети аэропорта через штепсельный
разъем (ШР). С помощью понижающего трансформатора (Тр.) и блока выпрямителей
(БВ) получается постоянный ток напряжением 28,5 В. который служит для питания
электромашинных преобразователей -однофазного ПО-6000 и трехфазного ПТ-1000 ЦС.

Агрегат
АЭМГ-60/30М смонтирован на четырехколесном прицепе, крытом металлическим
кожухам с дверцами. На его платформе установлены преобразователь ВПЛ-50,
аппаратура управления, защиты, регулирования напряжения и контроля.

Автомобильные
передвижные электроагрегаты

В гражданской
авиации используется ряд АПА, которые отличаются друг от друга видами,
источниками и мощностями производимой электроэнергии, типами автомобилей,
электрическими схемами и составом аппаратуры управления: АПА-2МП, АПА-3МП,
АПА-4, АПА-35, АПА-50М. Во всех типах АПА электроагрегаты смонтированы на шасси
грузового автомобиля повешенной проходимости. Рассмотрим более подробно АПА-35.
В состав изделия входят:

-специально
переоборудованный автомобиль ЗИЛ-130 (авто запчасти);

 -генератор
ПР-600×2; двигатель ЯАЗ-М204Г;

-панель с
приборами управления и контроля за работой изделия;

-распределительное
устройство;

-кабельная сеть;

-преобразователь
ПО-6000;

-аккумуляторные
батареи 12-АСА-145.

1.2.2 Аккумуляторные
зарядные станции (АЗС)

АЗС делятся на
стационарные и передвижные. В стационарных АЗС оборудуются помещения для
технического обслуживания аккумуляторных батарей, для размещения зарядной
аппаратуры, зарядки аккумуляторов, приготовления и хранения электролита,
получения дистиллированной воды. Для кислотных и щёлочных аккумуляторов должны
быть отдельные, помещения. Передвижные АЗС располагаются в кузовах автомобилей
или автоприцепов. В качестве источников постоянного тока применяются как правило,
выпрямительные устройства (ВУ), питаемые, от низковольтной распределительной
сети аэропорта промышленной частоты 220В,50 Гц (иногда используются для
получения постоянного тока двигательные генераторные системы). В выпрямительных
устройствах (ВУ) старого образца используются селеновые выпрямители ВСА-5 и
ВСА-11 мощностью 2 кВ*А. Они обеспечивают выпрямленное напряжение
соответственно в диапазоне от 0…64 В и от 0…60 В, ток нагрузки до 12 А и до
80А. В АЗС последних лет выпуска, помимо селеновых выпрямителей, уже применяются
кремневые управляемые диоды. В этих неавтоматизированных АЗС все операции контроля
и регулирования процесса заряда-разряда аккумуляторной выполняются вручную с
помощью амперметров, вольтметров и регулировочных реостатов. В настоящее время
все шире применяются автоматические зарядно-разрядные установки типов П-142-69
и ЗУ-СЦ, которые обеспечивают заряд и контрольный разряд, различных типов
аккумуляторных батарей емкостью до 70 А*ч в автоматизированном режиме контроля
и регулирований. В состав таких АЗС входят: регулируемый выпрямитель на
кремниевых управляемых вентилях (ВКС), контрольно-отключающее устройство (КОУ)
разрядное устройство. КОУ обеспечивает автоматический контроль напряжения на каждом
аккумуляторе, световую индикацию номера контролируемого аккумулятора,
отключение аккумуляторов в конце заряда-разряда. В ЗУ-СЦ дополнительно установлена
приставка асимметричного тока для осуществления заряда аккумуляторов асимметричным
переменным током, Питание установок производится от сети переменного тока 220
В, 60 Гц. потребляемая мощность до 2 кВ*А. Оба типа автоматизированных зарядных
устройств могут применяться на стационарных и передвижных станциях.

Тема 1.3 Аэродромные
стационарные и передвижные средства электроснабжения ВС

1.3.1 Аэродромная
электрораспределительная колонка СК-100

Технические данные:

1.      Колонка
СК-100 подключается к аэродромной трёхфазной сети переменного тока, частотой
50ГЦ с номинальным напряжением 220/380В и заземленной нейтралью, предназначена
для обеспечения электропитанием передвижных наземных электроагрегатов,
применяемых при оперативных формах технического обслуживания самолетов на
местах стоянок и перронах.

2.      Колонка
допускает подключение электроагрегатов с максимальной длительной токовой
нагрузкой до 100А на фазу и мощностью до 60кВ.

3.      К колонке
СК-100 могут быть одновременно подключены:

•        один
трёхфазный агрегат с токовой нагрузкой, не превышающий 100А на фазу;

•        три
трёхфазных агрегата с токовой нагрузкой не превышающий 60А на фазу;

•        три
трёхфазных агрегата с токовой нагрузкой не превышающий 15А на фазу.

4.      Колонка
СК-100 допускает круглосуточную работу с установленной мощностью. В течение 2-х
минут допускается 1,5-кратное увеличение снимаемой мощности;

5.      Колонка
снабжена световой сигнализацией о включении главного автомата АВ7 подвода
трёхфазного переменного тока 380В и наличии напряжения на распределительных
шинах.

6.      Конструкция
колонки СК-100 предусматривает установку и включение заград.огня с источником
света  220В 50Гц 25Вт.

7.      Габаритные
размеры колонки СК-100:

•        по высоте
( с заград.огнем) — 1200 мм;

•        по
диаметру описанной окружности -1030 мм.

8.      Масса
колонки СК-100 составляет 160кг.

Устройство и
работа изделия:

1.      Аэродромная
стационарная электрораспределительная колонка СК-100 выполнена в виде
металлического шкафа, окрашенного в жёлтый цвет. Шкаф установлен на подставке и
жёстко прикреплен болтами. Подставка окрашена в чёрный цвет. Крыша шкафа белого
цвета, выполнена в виде усеченной пирамиды и прикреплена к корпусу шкафа
винтами.

2.      На крыше
шкафа установлена арматура заградительного огня с красным светофильтром и
лампой накаливания.

3.      На
передней панели шкафа расположены:

•        главный
автомат типа А3732;

•        три
сигнальные лампы.

4.      Ручка
включения автомата закрыта крышкой. Сигнальные лампы закрыты съемной пластиной
из оргстекла. Положение ручки автомата определяется надписями «вкл.», «откл.»

5.      На
передней панели установлен фирменный знак-шильдик.

6.      На каждой
из двух боковых панелей шкафа с передней стороны колонки расположены по одному
автоматическому выключателю (АВ1 на 100А и АВ2 на 60А, установленные с
внутренней стороны, и по одному штепсельному разъёму Ш1, Ш2 (четырёх —
контактные щитовые розетки на 100 и 60А)

На каждой из двух
боковых панелей шкафа с задней стороны колонки расположены по два автомата типа
(АВ3-АВ4 на 60А и АВ5-АВ6 на 15А), и  по два штепсельных разъёма (четырёх —
контактные розетки на 60 и 15А)

7.      В верхней
части колонки закреплены три распределительные фазные шины А, В, С, от которых
питание подаётся к разъёмам через соответствующие автоматические выключатели и
к лампам сигнализации через панель сопротивлений.

8.      Нулевые
распределительные шины расположены в нижней части шкафа, приварены к его
корпусу и соединены между собой и с клеммой заземлений.

9.      Колонка
СК-100 имеет съемное дно, которое может крепиться болтами как к корпусу шкафа
(при установки колонки без подставки) так и отдельно к подставке или
непосредственно к установочным болтам ( при съёмке шкафа для ремонта в цехе)

10.    На шинах
имеются клеммы для подсоединения силовых фидеров внешней цепи. Нулевая шина
выполнена в виде скобы, приварена к основанию колонки и имеет вводные клеммы.

Шины имеют окраску
по фазам: А- желтого цвета, В- зелёного цвета, С — красного, О- чёрного.

11.    В нижней
части шкафа имеется специальный болт наружного заземления, через который по
необходимости колонка подсоединяется к дополнительному контуру заземления.

12.    Колонка
СК-100 является электрораспределительным устройством, обеспечивающим питание различных
по мощности электроагрегатов и трансляцию энергии по кабельной сети.

Указания по
технике безопасности:

1.      Установку,
подключения колонки СК-100 к аэродромной сети, а так же ее демонтаж следует
проводить при снятом напряжение в линии или на участке кабельного кольца.

2.      Перед
работой необходимо проверять надежность «заземления» колонки.

3.      Открывать
дверцу колонки и проводить профилактические и ремонтные работы в
распределительной и защитной секциях можно лишь при отключении питания колонки
главным автоматом АВ7. Надо помнить, что СЕКЦИЯ ВВОДА ОСТАЁТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ,
и доступ к ней при включенной линии ЗАПРЕЩЁН.

4.      Для снятия
колонки необходимо обесточить силовую сеть и сеть заград.огня. После съёма
шкафа, для ремонта в цехе, необходимо закрыть вводную секцию защитным кожухом.

5.      КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ :

•        подключать
колонку к сети до устройства заземления;

•        подключать
и отключать нагрузку к штепсельным разъёмам под напряжением;

•        нагружать
штепсельные разъёмы током выше указанного на разъёме.

ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ СК-100 К РАБОТЕ

1. Перед включением колонки СК-100
произвести внешний осмотр  очистить, ее от пыли и снега.

2. Поставить все автомата в положение «откл.».

3. Открыть дверцу шкафа и убедиться в
отсутствии на шинах и на дне колонки: пыли, снега и влаги

4. Проверить наличие предохранителей в
цепи светоограждения.

5. Проверить прочность затяжки силовых
контактов и состояние монтажа распределительной и защитной секции.

6.Включить тумблер В1 и закрыть дверцу
колонки.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

1. Для включения колонки СК-100 необходимо
ручку главного автомата АВ7 поставить  в верхнее положение. Питание от силовых
шин входных будет подано на распределительные шины на лампы сигнализации  Л2.ЛЗ.Л4.

2. Подключение потребителей  производится
при обесточенных  гнездах разъемов.

3. Для подач  питания  потребителю
необходимо включить соответствует автоматы (АВ1 + АВ6). Для отключения
потребителей от сети соответствующие автоматы необходимо выключить.

4. Аварийное
отклонение всех потребителей и выключение колонки производятся главным
автоматом АВ7.

1.3.2 Передвижной
аэродромный  выпрямитель  АВ-2М

Назначение:

Передвижной
аэродромный выпрямитель АВ-2М предназначен для питания постоянным током
бортового оборудования и запуск ВСУ самолётов и вертолётов гражданской авиации
при их техническом обслуживании.

Выпрямитель АВ-2М
изготавливается в соответствии с ГОСТ 19705-89.

Основные
технические параметры:

1)
Стабилизированное напряжение постоянного тока, В 28,5 ±0,5

2) Допустимый ток
нагрузки, А, не более:

а) Длительный 400А

б) Кратковременный
(до 30 с) 700А

в) Пиковый (до 10
с) 1200А

3) Напряжение
питания, В 380 (50 Гц)

4) Порог
срабатывания защиты от перенапряжения, В 33,5 ±0,5

5) Габаритные
размеры, мм, не более 2500х1100х1100

6) Масса, кг, не
более 550

Конструкция
выпрямителя АВ-2М 

Выпрямитель собран
на металлическом, закрываемом откидной крышей кузове и смонтирован на
четырехколесной тележке. Тележка состоит из рамы, водила с прицепным кольцом,
двух неуправляемых и двух управляемых с помощью водила колес. Кузов состоит из
каркаса и имеет две боковые дверки для доступа к блоку управления. Сзади на кузове
расположен кронштейн, на который наматываются кабели для подключения
выпрямителя к питающей сети и самолету. Крыша кузова сварная, имеет жалюзи,
закрываемые створками. На крыше расположен красный заградительный огонь. Крыша
кузова запирается замком и закрывает доступ к оборудованию выпрямителя,
расположенному внутри кузова, Кузов окрашен в желтый цвет, крыша — в белый,
тележка — в черный.

Внутри кузова
расположены:

1. блок тиристоров
из 6 управляемых вентилей

2. силовой
трехфазный трансформатор

3. блок фильтра
(дроссель и блок конденсаторов) с шунтом;

4. блок
управления, закрытый экраном;

5. магнитный
пускатель (закрыт кожухом);

6. балластный
резистор.

На дне кузова
приварен болт заземления.

ПОРЯДОК
РАБОТЫ С АВ- 2М

1. Работа с
выпрямителем разрешается лицам, обученным правилам обращения с
электрооборудованием.

2.  Предварительно
проверенный в работе выпрямитель подкатить под самолет на расстояние не далее 4
м от места подключения разъема ШРАП-500. Размотать кабель. Размотав на
необходимую длину кабель, при помощи вилки подключить выпрямитель к трехфазной
сети 380В с нулевым проводом и подать питание.

3.  Выполняя
правила по технике безопасности при работе с аэродромным оборудованием, а
именно провести внешний осмотр разъемов

Технические
требования: — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

— Загрязнение,
техническое повреждение контактных штырей и корпуса вилок, блоков изоляторов и
крышки;

— Повреждение
изоляции проводов (трещин, разрыва);

— Перегрев или
подгар контактных штырей разъёмов; коррозия экранирующей оплётки;

— Ослабление
затяжки болтов крепления наконечников.

4. Подключить
выпрямитель к борту самолёта для чего вставить гнездо ШРАП-500 в ответную вилку
на борту самолета.  При этом электрооборудование бортсети самолета должно быть
отключено от сборных шин.

5.  Включить
выпрямитель, открыв дверцу выпрямителя и нажав кнопку ВКЛ. Проверить наличие
напряжения в сети по свечению всех сигнальных ламп «фаза А»;
«фаза В»; «фаза С». Проверить по вольтметру наличие и
величину напряжения. Выпрямитель готов к работе

6.  Для отключения
выпрямителя нажать кнопку «0ТКЛ».

7. При
срабатывании защиты следует обнаружить и устранить неисправность. Не следует
включать выпрямитель до устранения причин, вызвавших срабатывание защиты
(перенапряжение на выводе, перегрузка, короткое замыкание и пр.)

8. При
необходимости включить освещение щитка, которое включается одновременно с
заградогнем, тумблером «ОТКЛ.ЗАГРАДОГНЯ».

1.3.3 Подключение
аэродромных источников электроэнергии на самолёте

1. Осмотр
розеток кабелей аэродромного источника электропитания.

1.1. Осмотрите
розетки аэродромного источника электропитания на кабелях постоянного и
переменного тока.

На розетках
кабелей аэродромного источника электропитания не допускается наличие грязи
(земли, песка); следов ГСМ.

Корпуса розеток,
их защитные резиновые крышки и контактные гнезда не должны иметь механических
повреждений (сколов, трещин, деформаций и разрывов материала). На контактных
поверхностях гнезд не должно быть следов перегрева (оплавлений и подгаров).

Не допускается
эксплуатация розеток без защитных крышек.

2. Осмотр вилок
бортовых разъемов аэродромного источника электропитания.

2.1. Осмотрите
вилки бортовых разъемов аэродромного источника электропитания постоянным и
переменным током на хвостовой части левого борта правой мотогондолы.  На
поверхностях вилок, штырей и их крышек не допускается наличие грязи, следов
ГСМ. Видимые части корпусов вилок разъемов аэродромного источника электропитания,
их крышки и замки крышек, контактные штыри не должны иметь механических
повреждений (сколов, трещин, деформаций). На контактных поверхностях штырей не
должно быть следов перегрева (оплавления и подгаров).

3. Подключение
аэродромного источника электропитания к бортовой сети самолета.

3.1. Подключите
розетки кабелей аэродромных источников электропитания к вилкам бортовых
разъемов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1.
АЭРОДРОМНЫЙ ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ДОЛЖЕН РАСПОЛАГАТЬСЯ ПО ОТНОШЕНИЮ К
САМОЛЕТУ В СООТВЕТСТВИИ СО СХЕМОЙ, УТВЕРЖДЕННОЙ МГА.

2.      АЭРОДРОМНЫЙ
ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НЕОБХОДИМО РАСПОЛАГАТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ
ВОЗМОЖНОСТЬ КАСАНИЯ ШТАНГИ КАБЕЛЕЙ О КОНСТРУКЦИЮ САМОЛЕТА.

3.      ПЕРЕД
ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ РОЗЕТКА КАБЕЛЯ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ ДОЛЖНА БЫТЬ ВЫНУТА ИЗ ГНЕЗДА ВИЛКИ БОРТОВОГО РАЗЪЕМА.

Рабочие части
розеток должны полностью, до упора войти в гнезда вилок бортовых разъемов.

Не допускается
люфт штырей в гнездах.

К бортовой вилке с
трафаретом «АР-1» должна быть подключена розетка кабеля, идущего от генератора
аэродромного источника электропитания, а к вилке с трафаретом «АР-2» — розетка
кабеля, идущего от аккумуляторов аэродромного источника электропитания.

Если аэродромный
источник электропитания имеет два генератора, то к вилке с трафаретом «АР-1»
должен быть подключен генератор, работающий с буферными аккумуляторами.

3.2. Закройте
замок розетки кабеля аэродромного источника электропитания переменным током.

При закрытом замке
розетка не должна выходить из гнезда бортового разъёма.

3.3. Дайте команду
на запуск и подключение аэродромного источника электропитания к бортовой сети
самолета.

3.4. На
электрощитке энергетики постоянного и переменного тока установите ручки
галетных переключателей замера напряжения в положения АР-1, АР-2.

Вольтметр
постоянного тока на электрощитке при положениях галетного переключателя АР-1 и
АР-2 должен показывать напряжение 27—29 В.

Если аэродромный
источник электропитания имеет одну группу аккумуляторов, то напряжение на АР-2
должно быть не ниже 24 В.

3.5. Установите на
электрощитке рукоятку переключателя «БОРТ—АЭРОДРОМ» в положение «АЭРОДРОМ».

На электрощитке
должны загореться два светосигнализатора с зелеными светофильтрами «АР-1
ВКЛЮЧЕНА» и «АР-2 ВКЛЮЧЕНА».

Должны загореться
два светосигнализатора с зелеными светофильтрами над розетками АР-1 и АР-2 и
два светосигнализатора с зелеными светофильтрами на правом борту правой
мотогондолы.

3.6. Установите
галетный переключатель замера напряжений постоянного тока в положения: «ЦРУ
ЛЕВОЕ», «ЦРУ ПРАВОЕ» и «АВАРИЙНАЯ ШИНА».

Вольтметр
постоянного тока на электрощитке должен показывать напряжение 27-29В.

3.7. Включите на
щите АЗС АЗС-2 «Включение П0-750 и аэродромного питания», переведите на
электрощитке энергетики рукоятку переключателя «ПО-750 — аэродромное питание» в
положение «ПО-750», галетный переключатель замера напряжений переменного тока
установите в положения: «ОСНОВНАЯ ШИНА 115В» и «АВАРИЙНАЯ ШИНА 115 В».Вольтметр
и частотомер переменного тока должны фиксировать напряжение 115—119В и частоту
380—420Гц соответственно.

Практическая
работа № 1

«Подключение
к бортовой сети аэродромного источника питания»

Цель  работы

1. Практическое 
освоение  подключения  к  бортовой  сети  аэродромного  источника  питания.

Оборудование

1. Тренажёр «
Запуск  двигателя  Аи – 24 ».

Задание

1. Изучить  энергощиток 
тренажёра.

2. Произвести 
подключение (отключение) самолёта  под  ток.

Порядок 
выполнения  работы

1. Перед  подключением
самолёта под ток необходимо убедиться, что главный  переключатель  на 
электрощитке энергетики не  находится в  положении  «Аэродром». Для того чтобы
аэродромные  источники  электроэнергии  были  подключены  не только к 
основной, но и к  аварийной  шине, аварийный  переключатель  должен 
находиться  в  положении  «Основная шина ». В  противном  случае,  потребители 
электроэнергии  основной  сети будут  питаться  от  аэродромных  источников,
аварийной – от бортовых  аккумуляторных  батарей.

2. На горизонтальном
стенде переключатель «питание стенда» поставить в положение «вкл», а выключатели
«АР-1» «АР-2» поставить в верхнее положение.

3. Для 
подключения  источников  к  бортовой  сети, главный  переключатель  «Борт-Аэродром»
следует  установить в  положение  «Аэродром». При  этом на  электрощитке 
энергетики  должны  загореться  две  лампочки «АР – 1 включён », «АР – 2
включён» (одновременно  горят  две лампочки  на  левом  и  две – на правом 
бортах  гондолы правого  двигателя).

4. Установите
галетный переключатель замера напряжений постоянного тока в положения: «АР-1»,
«АР-2», «ЦРУ ЛЕВОЕ», «ЦРУ ПРАВОЕ» и «АВАРИЙНАЯ ШИНА».

Вольтметр
постоянного тока на электрощитке должен показывать напряжение 27-29В.

Контрольные 
вопросы

1. О  чём 
сигнализируют  зелёные  лампочки  на  бортах  правой  мотогондолы?

2. Для чего нужен
аварийный переключатель?

Раздел 2.
Контрольно-проверочная аппаратура ВС

Тема 2.1
Контрольно-проверочная аппаратура для проверки электрооборудования ВС

2.1.1 Контровка
штепсельных разъёмов и электроагрегатов

КОНТРОВКА
— технические средства, предотвращающие самопроизвольное отвинчивание гаек,
болтов, винтов, шпилек. Обычно для этих целей используют контргайки, шплинты,
контровочную проволоку, гровер шайбы и др.

Контровка
проволокой является самым распространенным видом контровки резьбовых соединений
деталей.
При этом гайки, болты, детали должны иметь отверстия под проволоку.
Для контровочной проволоки применяют проволоку из низкоуглеродистой стали
оцинкованную марки или из латуни и круглого сечения диаметром 0,8 — 1,2 мм. При
контровке резьбовые пары соединяют проволокой между собой или с деталями
конструкции таким образом, чтобы натянутая и перевитая проволока
противодействовала отворачиванию. Применять проволоку, уже
однажды использованную, не разрешается.

 

Гайки изображены
условно. Данное исполнение может применяться и на шестигранных головках болтов.

Проволока должна
быть перевита без зазоров между витками. Под витком понимается один полный
оборот одного конца проволоки относительно другого. Количество витков должно
быть не менее трех на длине 10 мм для проволоки диаметром до 0,8 мм
включительно и не менее двух на длине 10 мм для проволоки диаметром более 0,8
мм. По согласованию с заказчиком допускается уменьшать количество витков в
перевивке до 1,5.

Концы проволоки
должны быть перевиты (3-4 витка) и поджаты.

Проволока должна
быть туго натянута, прогибы, и слабина не допускаются.

Вязка (стопорение)
проволокой. Во многих случаях применяют стопорение гаек при помощи проволоки.
Проволоку пропускают через отверстие в гранях стопоримой гайки и через
отверстие в смежной гайке или в каком-нибудь близлежащем элементе детали, или в
специально устанавливаемом элементе (винт, штифт и т. д.). Концы проволоки
скручивают плоскогубцами.

Практическая
работа №2

«Выполнение
контровки на штепсельных разъёмах и электроагрегатах»

Цель  работы

1. Практическое 
освоение  выполнения контровки болтов электроагрегатов и штепсельных разъёмов..

Оборудование

1. Преобразователи,
генераторы, штепсельные разъёмы, контровочная проволока, инструменты.

Задание

1. Изучить  методику
выполнения контровки при помощи проволоки котровочной.

2. Законтрить
необходимое оборудование.

.

Порядок 
выполнения  работы

1. С помощью
контровочной проволоки законтрите болты с контровочными отверстиями на
преобразователях и генераторах, а также законтрите штепсельные разъёмы.

2.1.2. Ампервольтомметр
типа АВО-5М

Ампервольтомметр
типа «АВО-5М» представляет собой многопредельный электроизмерительный прибор,
используемый для измерения напряжения и величины переменного и постоянного
тока, а также и измерения сопротивления до 30 мгОм. Многопредельный переносной
ампервольтомметр магнитоэлектрической системы типа «АВО-5М1» предназначен для
измерения силы тока и напряжения в цепях постоянного и переменного токов, а
также измерение сопротивления по постоянному току. Прибор применяется при
температуре окружающей среды от -10⁰С до +50⁰С и
относительной влажности воздуха 30-80%. Прибор имеет пределы измерения: Сила
постоянного тока: 60 мка, 300 мка, 3 ма, 30 ма, 120 ма, 1,2 а, 12 а. Напряжение
постоянного тока: 3 в, 12 в, 30 в, 300 в, 600в, 1200 в, 6000 в. Сила
переменного тока: 3 ма, 30 ма, 120 ма, 1,2 а, 12 а. Напряжение переменного
тока: 3 в, 12 в, 30 в, 300 в, 600 в, 1200 в, 6000в. Прибор имеет сопротивление
по постоянному току: 3-300 ом, 0,3-30 ком, 0,03-3 мгОм. Прибор может работать
при децибелах сигнала от -12 до +78 дб. На больших пределах измерения прибор
применяется только с отдельными делителями напряжения. Входное сопротивление
прибора 20 кОм/в для всех пределов измерений постоянного напряжения и 2 кОм/в
на всех пределах измерений переменного напряжения. Делители – входят в комплект
прибора.

Как и тестер ТТ-1
ампервольтомметр типа АВО-5М представляет собой многопредельный электроизмерительный
прибор, используемый для измерения напряжения и величины постоянного тока и
переменного тока низкой частоты.

Прибор позволяет
измерять:

а)      постоянный
ток на пределах 0-60-300 мка,    0-3-30- 120 ма и  0-1,2-12 а;

б)      переменный
ток на пределах 0—3—30—120 ма и  0—1,2—12 а;

в)      напряжения
постоянного и переменного тока на пределах 0-3-12-30-300-600-1200-6000 в;

г)       сопротивления
на пределах 0—3—300 кОм и 0—30 мгОм.

Погрешности при
измерениях: на постоянном токе +3%, на переменном токе +5% и при измерении
сопротивлений +10%. Питание омметра осуществляется: при измерении на пределах 0-3-300
ком от сухого элемента 2СА-9Е с э.д.с. 1,5 в и на пределе 30 мгОм от сухой
батареи с э.д.с. 22,5 в, которая состоит из 6 батарей типа КБС, соединенных
последовательно. Входное сопротивление   вольтметра   постоянного тока  20  кОм  
на1 в, а вольтметра переменного тока 2 кОм на 1 в.

Внешний вид
прибора.
На передней панели расположены; измеритель магнитоэлектрической системы с четырехрядной  
шкалой;   ручка   «установки нуля»;   переключатель рода измеряемых величин на
шесть положений — «60 мка», «300 мка», «—», «~», «r_х»,
«выключено»; переключатель пределов измерения на 12 положений; кнопка «проверка
нуля»; зажимы для подключения соединительных проводников — «—общ.»;

«V- r_х»; «~12А»;
«~ 1,2А»; «+12А»; «+1.2А»; «~ мА»; «+мА, +мкА». В комплект прибора входят шнуры
с щупами и два высоковольтных провода с добавочными сопротивлениями для измерения
напряжений до 6000 в на постоянном и переменном токе.

Измерение величины
постоянного тока. Переключатель рода измеряемых величин установить в
положение «—» (при измерении токов до 60 мка поставить в положение «60 мкА», а
при измерении токов до 300 мка — в положение «300 мкА»). Переключатель пределов
измерения поставить в соответствующее положение, в зависимости от величины
измеряемого тока. Подсоединить щупы: один к зажиму «—общ.», а второй — к одному
из зажимов «+мА, +мкА» или «+1,2А»; «+12А». Затем для данного предела измерения
необходимо определить цену деления шкалы с индексом «VA-», после чего можно включать
свободные концы щупов в цепь.

Измерение величины
переменного тока. Переключатель рода измеряемых величин установить в
положение «~». Переключатель пределов измерения поставить в соответствии с
величиной измеряемого тока. Один из щупов подключить к зажиму «—общ.», а другой
— к одному из зажимов’ «~ мА» или «~1,2А», «~12А». Отсчет производится по шкале
«VA~» с учетом цены деления на данном пределе измерения.

Измерение
напряжения переменного тока. Производится в той же последовательности, как и
измерение постоянного напряжения, только при этом переключатель рода измеряемых
величин ставится в положение. «—» и пользуются шкалой «VA~».

Измерение
напряжений на пределе 6000 в. При измерении напряжения как постоянного,
так и переменного тока переключатель предела измерения ставится в положение
3V/6000V). Проводник марки «магнето» без колодки подключается к зажиму «—общ.»,
а проводник с колодкой, соответствующей роду измеряемого напряжения,
подключается к зажиму «V^~-; r_х».

Измерение
сопротивлений. Переключатель рода измеряемых величин ставится в
положение ««r_х»».
Переключатель диапазона измерений ставится в положение «Ω» или «Ωх100» или «Ωх10000»,
в зависимости от величины измеряемого сопротивления.

Соединительные
проводники подключаются: один к зажиму «—общ.», а другой—к зажиму «V^~-;
r_х». Затем
следует нажать кнопку «проверка нуля» и ручкой «установка нуля» установить
стрелку на нуль по шкале «Ω». После этого концы щупов подключаются к
измеряемому сопротивлению. Отсчет по шкале «Ω» умножается на соответствующий
множитель переключателя поддиапазонов.

2.1.3 Мультиметр
цифровой серии М830В

1.
Назначение:

Компактный,
износостойкий, 3,5 – разрядный мультиметр предназначен для измерения
постоянного и переменного напряжения, постоянного и переменного тока,
сопротивления, проверки диодов, транзисторов. Метод измерений – АЦП двойного
интегрирования с автоматической коррекцией нуля, автоматическим определением полярности
и индикацией перегрузки. Полная защита от перегрузок. Предназначен для
применения в полевых условиях, лабораториях, мастерских и домашнем хозяйстве.

2.
Описание

·       
20
позиционный переключатель режимов работы и пределов

·       
Высокая
чувствительность (100 мкВ)

·       
Автоматическая
индикация перегрузки (1)

·       
Автоматическое
определение полярности постоянного тока или напряжения

·       
Все
пределы защищены от перегрузок

·       
Измерение
сопротивления от 0,1 Ом до 2 Мом.

·       
Проверка
диодов прямым стабильным током 0,8 мА

·       
Измерение
H21E
транзисторов при Ib = 100 мкА

Точность +
(показание + кол-во единиц счета)

Точность
гарантирована в течении 1 года при 23 + 5°С и относительной
влажности менее 75%

3. Общие
характеристики

Максимум дисплея	1999 чисел (3,5 разряда) с автоматическим определением полярности и единиц измерения
Метод индикации	ЖКИ дисплей
Метод измерений	АЦП двойного интегрирования
Индикация перегрузки	«1» в старшем разряде
Макс.синфазное напряжение	500В пост/переем
Скорость измерений	2-3 измерения в секунду
Температура гарантированной точности	23°С + 5°С
Интервал температур	Работа: 0°С + 40°С Хранение: -10°С +50°С
Индикация разряда батареи	Символ на дисплее
Размер	126х70х28мм
Вес	137г
Принадлежность	Инструкция, щупы, коробка

4.
Постоянное напряжение

ПРЕДЕЛ	РАЗРЕШЕНИЕ
200 мВ	100 мкВ
2000 мВ	1 мВ
20 В	10 мВ
200 В	100 мВ
1000 В	1 В

Входное
сопротивление: 10 МОм на всех пределах.

Защита от
перегрузок: 200В на пределе 200 мВ и 1000В постоянного или 750В переменного
тока на остальных пределах.

5.
Переменное напряжение

ПРЕДЕЛ	РАЗРЕШЕНИЕ
200 В	100 мВ
750 В	1 В

Входное
сопротивление: 10 МОм на всех пределах.

Диапазон частот:
40Гц – 400 Гц.

Защита от
перегрузок: 1000В постоянного или 750В переменного тока на всех пределах.

6.
Постоянный ток

ПРЕДЕЛ	РАЗРЕШЕНИЕ
200 мкА	100 нА
2 мА	1 мкА
20 мА	10 мкА
200 мА	100 мкА
10 А	10 мА

Защита от перегрузок: 200 мА  250В —
плавкий предохранитель, предел 10А без предохранителя.

Падение напряжения: 200 мВ

7.
Сопротивление

ПРЕДЕЛ	РАЗРЕШЕНИЕ
200 Ом	0,1 Ом
2000 Ом	1 Ом
20 Ком	10 Ом
200 КОМ	100 Ом
2000 КОМ	1 Ком

Максимальное напряжение на разомкнутых
щупах: 2,8 В.

Защита от перегрузок: 15 сек. максимум 220
В на всех пределах

8.
Комплектность

Наименование	Количество
Мультиметр цифровой серии DT830В	1 шт.
Измерительные щупы	2 шт.
Инструкция по эксплуатации	1 шт.

9. Правила
транспортировки и хранения.

Допускается транспортировка изделия в
любом положении любым видом транспорта.

Хранить в отапливаемом, вентилируемом
помещении при температуре воздуха от

0 до + 40˚С при влажности воздуха до 80%.

В помещении для хранения не должно быть
пыли, паров кислот и щелочей, вызывающих коррозию.

Гарантийный срок 6 месяцев.

2.1.4 Контрольная
тахометрическая установка типа КТУ-1М

Назначение.

КТУ 1М предназначена
для проверки точности показаний авиационных тахометров и унифицированных
тахометров с процентной шкалой типа ИТЭ-1 и ИТЭ-2.

Комплектность.

В комплект контрольной
тахометрической установки КТУ-1М входят:

— пульт
измерительный типа ПИ-1М;

— датчик типа
Д-14;

— фрикцион типа
Ф-1;

— футляр,
содержащий переходники для крепления датчиков и измерителя ТЭ-45; редуктор Р-2
для датчиков ДТ-1 и ДТ-1М, соединительные провода, гаечный ключ, резец для
обточки текстолитового ролика и запасные детали: шпильки, гайки, шайбы, кожаная
и резиновая прокладки.

Основные
технические данные установки КТУ-1М.

1.      Пределы
измерения контрольной тахометрической установки:

а)- для тахометров
реактивных двигателей от 1000 до 15000 об/мин.;

б)- для тахометров
ТЭ-40, ТЭ-40М с датчиком ДТ-1 и ДТ-1М, присоединенными через редуктор Р-2 от
2500 до 37500 об/мин.;

в)- для тахометров
поршневых двигателей от 500 до 5000 об/мин.;

г)- для
унифицированных тахометров ИТЭ-1, ИТЭ-2, от 10 до 100%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для
тахометров ТЭ-40 и ТЭ-40М, проверяемых с помощью редуктора Р-2, значения
об/мин, указанные на шкале оборотов и на шкале погрешностей, умножаются на 2,5.

Для
унифицированных тахометров ИТЭ-1 и ИТЭ-2 значения погрешностей в процентах на
шкале погрешностей получаются при умножении полученных значений погрешностей по
верхней шкале на 0,01. Значения об/мин, в процентах на шкале оборотов
получаются при умножении значений верхней шкалы на 10% без учета множителя
«Х 1000».

2. Рабочий
диапазон приводного вала фрикциона от 100 до 3800 об/мин, при плавной
регулировке оборотов.

3. Проверка может
производиться:

а) для тахометров
реактивных двигателей через каждые 1000 об/мин., (для тахометров ТЭ-40, ТЭ-40М
через каждые 2500 об/мин.),

б) для тахометров
поршневых двигателей через каждые 500 об/мин.,

в) для
унифицированных тахометров ИТЭ-1 и ИТЭ-2 через каждые 10%.

4. Контрольная
тахометрическая установка работает в диапазоне температур от -35°С до +50°С

Примечание:
Допустимая дополнительная погрешность при других температурах возрастает на
0,1% от максимальных оборотов на каждые 10°С изменения температуры от
нормальной (20°С).

При проверке
приборов учитывать фактические погрешности измерительного пульта, указанные в
формуляре.

5. Контрольный
датчик типа Д-14 не взаимозаменяем и является неотъемлемой частью данного
контрольного тахометра.

6. Мотор
контрольной тахометрической установки рассчитан на 220380 вольт трехфазного
переменного тока.

Принцип
действия.

Контрольная
тахометрическая установка типа КТУ-1М состоит из фрикциона типа Ф-1 (1), и
контрольного тахометра, состоящего из датчика типа Д-14 (9) и измерительного
пульта типа ПИ-1М (5), соединяющегося с контрольным датчиком Д-14 посредством
соединительных проводов.

К комплекту
установки прилагается футляр с монтажными и запасными деталями.

Задатчиком
оборотов контрольной тахометрической установки является фрикцион типа Ф-1,
приводимый в действие электромотором (2), питаемым от сети 220/380 вольт.
Приводной вал фрикциона дает от 100 до 3800 об/мин. На правом конце вала
фрикциона крепится контрольный датчик Д-14 (9), питающий измерительный пульт, а
на левом проверяемый датчик (3), питающий проверяемый измеритель(4).

Датчиком
контрольной тахометрической установки служит четырехполюсный двухфазный
генератор переменного тока.

Измерительный
пульт содержит в себе индикатор нуля и ряд константановых и медных катушек
настроечного сопротивления, включаемых посредством переключателей галетного
типа.

Определение
погрешности проверяемого тахометра производится сравнением его показаний с
показаниями контрольного тахометра непосредственным отсчетом по шкале
измерительного пульта.

В случае
неравенства вышеуказанных показаний величина отклонения стрелки индикатора нуля
от среднего положения характеризует погрешность проверяемого тахометра. Эта
погрешность измеряется поворотом  ручки переключателя погрешностей на
измерительном пульте вправо в случае положительной и влево в случае отрицательной
её величины. Ручка переключателя поворачивается до тех пор, пока стрелка
индикатора нуля не займет среднее положение. Величина погрешности отсчитывается
непосредственно по шкале погрешностей.

В контрольной
тахометрической установке предусмотрена система блокировки для предохранения от
перегрева рамки индикатора нуля.

Перегрев может
произойти в том случае, когда переключатель оборотов стоит на отметке 1000,
2000 или 3000 об/мин, (т. е. включены малые сопротивления порядка 100 — 300 Oм,
а измеряемые обороты превышают 10000 об/мин.).

1-фрикцион. 2-электромотор.
3-проверяемый датчик. 4-проверяемый измеритель. 5-измерительный пульт типа
ПИ-1М. 6-индикатор нуля.

7-переключатель
погрешности. 8-переключатель оборотов. 9-контрольный датчик типа Д-14.
10-приводной вал фрикциона. 11-дроссель. 12-упор. 13-ролик.

Практическая
работа № 3

«Проверка
тахометров на соответствие НТП»

Краткие сведения

В авиации
применяются электрические магнитоиндукционные тахометры типа ТЭ, шкала которых
отградуирована в оборотах в минуту, и типа ИТЭ (индукционный тахометр электрический),
отградуированный в относительных единицах – в % max частоты вращения.
Принцип действия и принципиальные схемы тахометров ТЭ и ИТЭ аналогичны.
Проверяемый комплект: датчик и указатель.

Задание на
предварительную подготовку к работе.

1. Повторить
назначение, устройство и принцип действия работы тахометров ТЭ, ИТЭ.

2. Подготовить
бланк отчёта, который должен содержать номер и наименование практической
работы, задание и заготовку таблицы.

Цель работы.

1. Приобретение
практических навыков по проверке тахометров ТЭ, ИТЭ.

2. Ознакомление с
техническими допусками на указатель тахометров.

Задание.

1. Изучить
установку проверки тахометров типа КТУ и правила пользования.

2. Проверить
тахометр на соответствие НТП.

Порядок выполнения
работы.

1. Проверка
внешнего вида. Внешним осмотром убедиться в отсутствии трещин, вмятин, сколов и
других повреждений корпуса, шкалы, стрелки, штепсельного разъёма,
лакокрасочного покрытия проверяемого прибора.

2. Записать номер
проверяемых приборов.

3. Выключатель
измерительного пульта поставить в положение «выключено».

4. Ручку
переключателя оборотов измерительного пульта установить на ту отметку шкалы,
которая соответствует проверяемым оборотам в минуту (для ИТЭ-2 начинать с
отметки 2 по внешней шкале).

5. Ручку
переключателя погрешностей установить на «0».

6. Включить мотор
фрикциона путем поворота выключателя по часовой стрелке, расположенного с
правой стороны установки.

Таблица
результатов проверки для тахометров ИТЭ-2, ИТЭ-1

ИТЭ-2, ИТЭ-1                           № указателя                                        № датчика
Отметки шкалы, %
	20	40	60	80	100
Допустимая погрешность при t окр.среды 20±5°С
±1	±1	±0,5	±0,5	±0,5
Прямой ход
Обратный ход
Среднее значение

7. Вращением ручки
маховика фрикциона установить стрелку проверяемого тахометра на проверяемую
отметку шкалы, производя при этом легкое постукивание по указателю.

8. Выключатель
измерительного пульта поставить в положение «включено». Если стрелка
индикатора отклониться вправо или влево от средней отметки шкалы, то поверяемый
тахометр имеет погрешность.

9. Для отсчёта
величины погрешности ручку переключателя следует поворачивать в сторону нужную
для приближения стрелки индикатора к средней отметки шкалы.

10. Отсчитать
погрешность (для ИТЭ-2 по наружной шкале).

11. Заполнить
таблицу результатов проверки.

Содержание отчёта.

1. Номер
практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефективную ведомость
по внешнему осмотру.

3. Данные
полученные при проверке.

4. Заключение о
соответствии комплекта.

Контрольные
вопросы.

1. Принцип
действия тахометра.

2. Конструкция
датчика и указателя тахометра.

3. Методика
определения погрешности указателя тахометра.

2.1.5 Гидравлическая
установка проверки манометров ГУПМ-300

Назначение

Установка
ГУПМ-300 предназначена для проверки в полевых и стационарных условиях всех
типов манометров (кроме  кислородных) с рабочим диапазоном давления до 300
кгс/см².

Основные технические данные

1.
На установке проверяются манометры с рабочим диапазоном давления до 300 кгс/см².
(кроме кислородных),

2.
Установка работает в интервале температур от + 50 до минус 30°с.

3.
Установка проверяется давлением в 300 кгс/см². При этом
негерметичность системы не должна превышать в течение 3 минут 2% от созданного установкой
давления.

4.
Вес установки в комплекте с контрольными манометрами не более 25 кг.

5.
Габариты установки: 606x355x260.

6.
Рабочей жидкостью в установке служит чистое отфильтрованное обезвоженное масло
(около 600 г.) одной из марок: велосит, МВП, АМГ-10, МЭС, спиртоглицериновая
смесь.

Рисунок 1. Принципиальная схема установки
ГУПМ-300:

1 — фильтр; 2 — контрольный манометр; 3 —
проверяемый манометр; 4 и 5 — краны; 6-насос,7-плунжер

В
комплект установки включены пять контрольных манометров следующих пределов
измерения:  а) от 0 до 6 кгс/см²;

 б)
от 0 до 25 кгс/см²;

 в)
от 0 до 160 кгс/см²;  

 г)
от 0 до 250 кгс/см²;

 д) от
0 до 400 кгс/см².

Принцип действия

Установка
ГУПМ-300 представляет собой переносный гидравлический агрегат с резервуаром для
рабочей жидкости, служащий для оседания равного гидростатического давления в
измерительных полостях проверяемого и контрольного манометров. Сравнивая
показания проверяемого манометра с контрольным, определяют погрешности
проверяемого манометра и его пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Насосом 6 производится
заполнение рабочей жидкостью гидравлической системы установки и измерительных
полостей контрольного манометра 2 и проверяемого манометра 3. Создание и точное
регулирование давления производится плунжером 7; краны 4 и 5 служат для
переключения системы на заполнение, давление или слив.

Конструкция

Весь
комплект установки ГУПМ-300 (рис.2) размещен в одном специальном чемодане,
защищенном от внешних повреждений чехлом из плотной ткани. Для удобства
переноски чемодан установки снабжен ремнем, который можно надевать через плечо.

На
внутренней стороне откидной крышки чемодана размещены: схема установки, краткая
инструкция по эксплуатации установки, сменный штуцер 10 и специальный пенал 9
для деталей входящих в комплект установки.
В боковой и нижней части чемодана размещены ящик  с контрольными  манометрами
8, а в верхней части — гидравлический агрегат, легко вынимающийся из гнезда
чемодана.
На панели гидравлического агрегата смонтированы:

1.
Насос 6 с пробкой и фильтром 1 (рис.1).

2.
Плунжер 7.

3.
Краны 4 и 5.

4.
Держатель контрольного манометра 2.

б.
Держатель проверяемого манометра 3.

Часть
гидравлического агрегата, находящаяся под панелью, закрыта кожухом,
предохраняющим от возможных ударов и повреждений во время работы. На боковой
стороне кожуха размещены 2 ключа, для монтажа в держателях 2 и 3 контрольных и
проверяемых манометров. Монтаж проверяемых манометров может осуществляться или
непосредственно в держателе 3 при помощи сменных штуцеров 10 или при помощи
удлинительного шланга, прикладываемого к установке.

Рисунок 2. Общий вид установки
1 — пробка с фильтром; 2 — держатель контрольного
манометра; 3- держатель проверяемого манометра; 4 и 5 — краны; 6 — насос-, 7 —
плунжер-, 8 — контрольные манометры; 9 — пенал; 10 — сменный штуцер; 11 —
ремень; 12 — чемодан.

Насос

Насос
(рис.3) включен в систему гидравлического
агрегата для заполнения   рабочей жидкостью.

Рисунок 3. Насос

1 — корпус-резервуар; 2 — цилиндр; 3 —
поршень; 4 — клапан; 5 — сальник; 6 — втулка; 7 — рукоятки; 8 — каналы.

Насос состоит из стального цилиндра 2, притертого
стального поршня 3, клапана 4. Цилиндр 2 ввернут в дюралюминиевый корпус 1,
служащий резервуаром для рабочей жидкости. Полости цилиндра и корпуса насоса
соединены каналами 8, предназначенными идя наполнения цилиндра рабочей
жидкостью в период всасывания. Поршень насоса приводится в движение рукояткой
7. Системой трубопроводов насос соединен с плунжером я манометрами.

Плунжер

Плунжер
(рис 4) предназначен для создания нужного давления рабочей жидкости в системе
гидравлического агрегата.

В
дюралюминиевом корпусе — цилиндре 1 посредством поворота штока 3 маховичком 6
перемещается втулка-поршень 4, на нижнем конце которой насажены две V —
образные резиновые манжеты 2, разжатые кольцами 7 и закрепленные разрезной
гайкой 8.

В
верхней части корпуса 1 имеются две шпоночные канавки, в которые входят выступы
втулки 4, предохраняющие ее от проворачивания.

Во
фланце корпуса 1 имеются четыре крепежных отверстия 5, через которые плунжер
крепится к панели винтами.

Рисунок 4. Плунжер

1 — корпус; 2 — манжеты; 3 — шток; 4 — втулки; б —
крепежное отверстие; 6 — маховичок; 7 — кольцо; 8 — гайка,

Краны

Гидравлический
агрегат снабжен двумя кранами вентильного типа, предназначенными для управления
движением рабочей жидкости в системе трубопроводов; краны имеют общий латунный
корпус  с двумя отверстиями, через которые проходят иглы. Поворотом ручки иглы
ввертываются в корпус или вывертываются из него, благодаря чему закрываются или
открывается проходные отверстия.

Практическая работа № 4

«Проверка индуктивных манометров на соответствии
Н.Т.П»

Краткие сведения
из теории

Индуктивные
манометры применяются для измерения давления топлива, масла и т.д. Манометр
состоит из датчика и указателя.

Датчик: состоит
из корпуса с резьбовым штуцером и приёмной камерой, где закреплён с помощью
крышки ЧЭ (гофрированная мембрана). В крышке приёмного узла установлен упор,
предохраняющий мембрану от разрушения давления, здесь же крепятся два
сердечника с катушками индуктивности. В воздушном зазоре между сердечниками
находится ромбовитый якорь, жёстко закреплённый на возвратной пружине. В якорь
ввёрнут шток, который соединяется с подвижным центром ЧЭ.

Указатель: состоит
из магнитоэлектрического логометра с подвижным магнитом.

Принцип действия: основан
на преобразовании значения измеряемого давления в пропорциональное ему
индуктивное сопротивление с последующим его изменением симметричной
неуравновешенной мостовой схемой с двумя переменными плечами.

Задание на предварительную подготовку к
работе

1. Повторить
назначение и принцип действия электрического моторного индикатора ЭМИ-3РТИ.

2. Повторить
принцип работы манометра.

3. Подготовить
бланк отчёта, который должен содержать номер и наименование практической
работы, задание на практическую часть и заготовку таблиц.

Цель работы

1. Исследование и
приобретение практических навыков по проверке индуктивных манометров.

2. Приобретение
практических навыков по оформлению технической документации.

3. Определение
приведённой погрешности индуктивного манометра.

Задание

1. Изучить
проверочную установку типа ГУПМ и правила пользования ею.

2. Проверить
индуктивный манометр на соответствие НТП:

-внешний вид

— основную
погрешность

— герметичность
приёмной части датчика.

Порядок выполнения
работы.

1. Проверка
внешнего вида. Внешним осмотром убедиться в отсутствии трещин, вмятин, сколов и
других повреждений корпуса указателя и датчика. Запишите номера проверяемых
приборов.

 2. Проверка
основной погрешности. Основную погрешность комплекта проверить на установке
ГУПМ.

Для этого
необходимо:

-Включить питание
36В, 400 Гц;

-Убедиться что
штурвальчик установки повёрнут до упора в направлении «Всасывание»;

-Поставить краны в
положение «Наполнение»;

-Ручкой насоса
установки сделать 1 качок до момента движения стрелки контрольного манометра и
перевести верхний кран «Наполнение» в положение «Давление»;

-Плавно
поворачивая штурвальчик плунжера в направление «Давление» создать в системе
давление, соответствующее проверяемой отметки шкалы; устанавливать отметки
необходимо на указателе УИЗ-3, а снимать погрешность с контрольного манометра.

-Определить
погрешности проверяемого комплекта манометра.

ИД-8

Проверяемые отметки	2	3	4	5	6	8
Допустимая погрешность	±0,5	±0,5	±0,5	±0,5	±0,5	±0,5
Прямой ход
Обратный ход
Средняя арифметическая

-Повторить
проверку при уменьшении давления, поворачивая штурвальчик в направление
«Всасывание»;

-Плавность хода
стрелок проверяется одновременно с поверкой основной погрешности при плавном изменении
давления в приёмной части датчика.

— Повернуть
штурвальчик до упора в положение «Всасывание», поставить верхний кран в
положение «Наполнение», а нижний — в «Слив».

— Выключить
питание.

Содержание отчёта.

1. Номер
практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефективную
ведомость по внешнему осмотру.

3. Данные
полученные при проверке.

4. Заключение о
соответствии датчика.

Контрольные
вопросы.

1. Где применяются
индуктивные манометры.

2. Принцип работы
индуктивного манометра.

3. Назначение
ГУПМ-300.

2.1.6 Установка
проверки топливомеров УПТ-48

Назначение

Установка типа УПТ 48
предназначена для проверки рычажно-поплавковых электрических топливомеров и
масломеров.

Комплектность

Установка УПТ 48

Штатив с кронштейнами для закрепления
поплавковых датчиков

Кабель для подключения поплавковых
датчиков.

Состав 
изделия

1.Клемма подключения источника постоянного
тока 27V

2.Тумблер включения и выключения установки
«П6»

3.Предохранитель

4.Вольтметр контроля со
шкалой измерения 30V

5.Регулятор напряжения
постоянного тока 27V

6.Тумблер включения и
выключения «П5»

7.Тумблер положения
переключения рода работ «П3»

8.Тумблер положения
переключения рода работ «П4»

9.Галетный переключатель
рода работ «П2»

10.Галетный переключатель
рода работ «П1»

11.Шкала (лимб) отградуированная
в ММ.

12.Двойная шкала (лимб) отградуированная
в Омах

13. Двойная (верхняя и
нижняя) ручка контрольного реостата с визиром.

Основные
технические данные установки  УПТ-48

Температура
окружающей среды для нормальной работы установки ( от -25 до +50)

Питающее
напряжение постоянного тока 27 V.

Практическая
работа № 5

«Проверка
топливомеров МЭС на соответствие Н.Т.П»

Краткие сведения
из теории

Двухстрелочный
электрический масломер МЭС-1857А служит для измерения количества масла в каждом
из двух масляных баков и сигнализации номинального остатка масла.

Комплект прибора
состоит из двухстрелочного указателя и двух датчиков. Указатель масломера установлен
на вертикальной панели левого пульта кабины пилотов, а датчики – в отсеках
маслобаков правого и левого двигателей.

Указатель прибора
является комбинированным, так как в нем фактически размещено два прибора:
указатель масломера для левого двигателя и указатель масломера для правого
двигателя. На передней панели прибора имеется две шкалы. Правая шкала относится
к правому двигателю, а левая – к левому.

Масломером
замеряется максимальный объем масла – 37л. Не замеряемый объем масла – 5,6 л.
минимальное количество  масла по масломеру, при котором допускается работа
двигателя не более 1ч – 22л. Выработка масла до этого минимального количества
сигнализируется загоранием красной лампы «Аварийный остаток масла». Принцип
работы масломера основан на измерении сопротивления в электрической цепи
прибора при изменении уровня масла в баке.

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке топливомеров поплавкового типа;

2. Ознакомление с
техническими допусками на топливомеры поплавкового типа.

Задание

1. Изучить
проверочную установку типа УПТ 48  и правила пользования ею;

2. Проверить
топливомер МЭС-1857В, МЭС-1687В, на соответствие Н.Т.П.

ПРОВЕРКА
МЭС-1857В

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ

Таблица
№1

Номер  переключателя	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Положение переключателя	3 — правая стрелка 4 — левая стрелка	3	Выкл	Выкл	Вкл	Вкл

1. Нижней ручкой
контрольного реостата установить движок с визиром на отметку внутренней дуги
шкалы 58.6 ом. С верхней ручки контрольного реостата перемещать движок с
визиром, по отметкам внешней дуги шкалы, соответствующим литрам на указателе,
указанным в переводной таблице, показание снимаем со шкалы сопротивления.

Таблица
№2

литры	R на лимбе	фактические показания
15	10,0
20	24,0
25	31,0
30	39,0
35	45,0
40	56,0

Таблица
№3

Наименование параметра	Характеристика
1	2
Погрешность при нормальных условиях от конечного значения шкалы: На первой отметке шкалы указателя На остальной части шкалы	±1,5 ±2,0

2. Проверить указатель
совместно с датчиком

3.Установить
переключатели согласно таблице №4

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ С ДАТЧИКОМ

Таблица №4

№ переключателя	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Положение переключателя	4	1	Выкл	1	Выкл	Вкл

4. Установить иглу
датчика по лимбу на высоту согласно табл.№5

Таблица
№5

литры	мм на лимбе	фактические показания
15	-71,7
20	-35,9
25	-9,7
30	17,1
35	48,0
40	78,0
сигнал

Таблица
№6

Погрешность	Характеристика
На нулевой отметки шкалы На остальной части шкалы	±2,5 ±5,0
Сигнальное устройство срабатывает на уровне, л	20
Питание системы, В	от 24,0 до 29,4

5. Проверка срабатывания
сигнального устройства аварийного остатка в датчике производится одновременно с
проверкой градуировочной погрешности комплекта. Плавно перемещая рычаг с иглой
от максимума к нулю и от нуля к максимуму, зафиксировать момент загорания
сигнальной лампы.

Разность между заданной в
переводной таблице величиной срабатывания сигнального устройства и показания по
шкале для проверки датчика в момент зажигания сигнальной лампы и есть
погрешность срабатывания сигнального устройства.

6. Сделать вывод о
соответствии НТП комплекта (указатель с датчиком).

ПРОВЕРКА
МЭС-1687В

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ

Таблица
№7

Номер  переключателя	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Положение переключателя	1	3	Выкл	Выкл	Вкл	Вкл

1. Нижней ручкой
контрольного реостата установить движок с визиром на отметку внутренней дуги
шкалы 61,5 ом соответствующего полному сопротивлению реостата датчика. Верхней
ручкой контрольного реостата перемещать движок с визиром, по отметкам
внутренней дуги шкалы, соответствующим величине литров указателя, указанным в
переводной таблице, показание снимаем со шкалы сопротивления.

Таблица
№8

литры	R на лимбе	фактические показания
25	7,0
30	15,0
32	17,8
35	21,0
40	27,0
45	34,5
50	38,0
55	45,1
60	57,0

Наименование параметра	Характеристика
1	2
Погрешность при нормальных условиях от конечного значения шкалы: На первой отметке шкалы указателя На остальной части шкалы	±1,5 ±2,0

2. Проверить указатель
совместно с датчиком

3.Установить
переключатели  согласно таблице №9

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ С ДАТЧИКОМ

Таблица №9

№ переключателя	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Положение переключателя	1	1	Выкл	1	Выкл	Вкл

4. Установить иглу
датчика по лимбу на высоту согласно табл.№10

Таблица
№10

литры	мм на лимбе	фактические показания
25	-100,0
30	-75,0
35	-45,0
40	-16,0
45	24,0
50	56,0
55	86,0
60	104,0
сигнал

Таблица
№11

Наименование параметра	Характеристика
Погрешность при нормальных условиях от конечного значения шкалы , не более На нулевой отметки шкалы На остальной части шкалы	±2,5 ±5,0
Погрешность срабатывания сигнального устройства от измеряемого объёма масла в баке, в котором установлен датчик,	±3,0

Содержание отчёта

1. Номер
практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефективную
ведомость по внешнему осмотру.

3. Данные
полученные при проверке.

4. Заключение о
соответствии комплектов.

Контрольные вопросы

1. Конструкция
масломера;

2. Принцип
действия масломера.

Практическая
работа № 6

«Проверка
топливомеров рычажно-поплавкового типа на соответствие Н.Т.П»

ПРОВЕРКА СКЭС-2027

Краткие сведения
из теории

Применяются
следующие типы электрических поплавковых топливомеров (масломеров): БЭС, СКЭС,
МЭС, СБЭС, и т.д. Буквы в обозначении типа определяют вид измеряемой жидкости и
особенности конструкции: Б — бензин, К — керосин, М — масло. Буква С в начале
обозначения указывает, что топливомер суммирующий, в конце обозначения что
топливомер с сигнализацией критического остатка топлива или масла.

Электрический
авиационный рычажно-поплавковый керосиномер СКЭС предназначен для:

а) измерения
суммарного запаса керосина во всех баках вертолёта;

б) измерение
запаса керосина в каждой группе баков;

в) сигнализации
аварийного остатка керосина;

г) сигнализации о
заполнении баков при заправке.

Измерение запаса
керосина в баке вертолёта при помощи электрического рычажно-поплавкого керосиномера
основано на принципе преобразования неэлектрической величины (переменной высоты
уровня керосина) в электрическую величину (переменное омическое сопротивление),
меняющееся в соответствии с изменением уровня керосина. Это переменное
омическое сопротивление подключается к электроизмерительному прибору.

Для преобразования
неэлектрической величины служат реостатные датчики рычажно-поплавкового типа,
устанавливаемые в баке вертолёта.

Указателем служит
магнитоэлектрический логометр типа БЭ-09.

В комплект СКЭС-2017В
входят:

— реостатные
датчики (по числу баков);

— показывающий
прибор БЭ-09К;

— галетный
переключатель П-8УК;

— имитатор ИДП-1
датчиков дополнительных баков, подключаемых в схему керосиномера при снятых
дополнительных баках и установленные на выступах обшивки фюзеляжа над заливными
горловинами дополнительных баков.

Показывающий
прибор и галетный переключатель установлены на правой приборной доске, там же
установлено сигнальное табло критического остатка топлива «ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА
300» с красным светофильтром.

Задание на предварительную подготовку к
работе

1. Повторить назначение и классификацию
топливоизмерительных приборов

2. Повторить работу СКЭС.

3. Заготовить бланк отчёта практической
работы, который должен содержать:

-название, номер практической работы;

-краткое содержание методики проверки;

-заготовку проверки данных.

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке топливомеров поплавкового типа;

2. Ознакомление с
техническими допусками на топливомеры поплавкового типа.

Задание

1. Изучить
проверочную установку типа УПТ-48М и правила пользования ею;

2. Проверить
топливомер СКЭС-2027А на соответствие Н.Т.П.

Порядок выполнения работы

1. Проверка внешнего вида
аппаратуры.

Внешним видом убедиться в
отсутствии трещин, вмятин, сколов и других повреждений корпусов, шкал, стрелок,
ШР, лакокрасочного покрытия аппаратуры.

2. Проверка керосина СКЭС-2027
на установке

Установить переключатели
при проверке в следующее положение:

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ

Таблица
№1

СКЭС 2027	Положение переключателей	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Индивидуальная шкала	2	4	Выкл	2	Выкл	Вкл
Суммарная шкала	5	5	Выкл	2	Вкл	Вкл

1. Нижней ручкой
контрольного реостата установить движок с визиром на максимальную отметку. С
верхней ручки контрольного реостата перемещать движок с визиром, по отметкам
дуги (внешней, если проверяем суммарную шкалу, внутренней если проверяем
индивидуальную) шкалы, соответствующим величинам сопротивления, указанным в
переводной таблице, показание снимаем со шкалы указателя (если проверяем
индивидуальную шкалу, значит с неё, а если суммарную-то с суммарной).
Устанавливать движок реостата на значения литров согласно таб.№2

Таблица
№2

Для суммарной шкалы	Для индивидуальной шкалы
литры	R на лимбе	фактичес-кие	литры	R на лимбе	фактичес-кие
0	58,0		0	5,0
200	69,0		100	11,0
400	83,0		200	15,0
600	93,0		300	21,0
800	107,0		400	27,0
1000	119,0		500	33,0
1200	129,0		600	41,0
1400	141,0		700	47,0
1600	151,0		800	53,0
1800	164,0		900	59,0
2000	176,0		1000	65,0
2500	205,0
3000	231,0

Таблица
№3

Участок шкалы	Градуированная погрешность топливомера в  относительно значения шкалы указателя
по шкале группового контроля	по суммирующей шкале
на нулевой отметке	±2,5	±8,0
на первой отметке шкалы	±5,0	±5,0
на остальной части шкалы	±5,0	±7,0

2. Проверить указатель
совместно с датчиком (проверка осуществляется по индивидуальной шкале)

3. Установить
переключатели согласно таблице №4

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ С ДАТЧИКОМ

Таблица
№4

4. Устанавливать иглу
датчика на значения литров согласно таблице №5, записать значения со шкалы
(лимб) в см.

Таблица
№5

5. Сделать вывод о
соответствии НТП комплекта (указатель с датчиком).

Практическая
работа № 7

«Проверка
топливомеров рычажно-поплавкового типа на соответствие Н.Т.П»

ПРОВЕРКА СБЭС — 1447 (КС)

Задание на предварительную подготовку к
работе

1. Повторить назначение и классификацию
топливоизмерительных приборов

2. Повторить работу СБЭС.

3. Заготовить бланк отчёта практической
работы, который должен содержать:

-название, номер практической работы;

— заготовку проверки данных.

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке топливомеров поплавкового типа;

2. Ознакомление с
техническими допусками на топливомеры поплавкового типа.

Задание

1. Изучить
проверочную установку типа УПТ-48М и правила пользования ею;

2. Проверить
топливомер СБЭС-1447 на соответствие Н.Т.П.

Порядок выполнения работы

1. Проверка внешнего вида
аппаратуры.

Внешним видом убедиться в
отсутствии трещин, вмятин, сколов и других повреждений корпусов, шкал, стрелок,
ШР, лакокрасочного покрытия аппаратуры.

2. Проверка керосина СБЭС-1147
на установке

Установить переключатели при проверке в
следующее положение:

ПРОВЕРКА
УКАЗАТЕЛЯ

Таблица
№17

СБЭС 1447	Положение переключателей	П1	П2	П3	П4	П5	П6
Индивидуальная шкала	2	5	Выкл	2	Выкл	Вкл
Суммарная шкала	5	5	Выкл	2	Выкл	Вкл

1. Нижней ручкой
контрольного реостата установить движок с визиром на максимальную отметку
внутренней дуги. Верхней ручкой контрольного реостата перемещать движок с
визиром, по отметкам внутренней дуги шкалы, соответствующим величинам литров на
указателе, указанным в переводной таблице, показание снимаем со шкалы лимба.

Таблица
№18

Для суммарной шкалы	Для индивидуальной шкалы
литры	R на лимбе выставляемые	фактические	литры	R на лимбе выставляемые	фактиче-ские
0	14,2		0	9,1
50	20,2		100	23,1
100	29,2		200	37,1
150	38,2		300	51,1
200	45,2		400	65,1
250	51,2		500	79,1
300	59,2		600	93,1
350	65,2		650	100,1
400	74,2
500	85,2
600	100,2
700	115,2

Участок шкалы	Градуированная погрешность топливомера в  относительно значения шкалы указателя
по шкале группового контроля	по суммирующей шкале
на нулевой отметке	±2,5	±8,0
на первой отметке шкалы	±5,0	±5,0
на остальной части шкалы	±5,0	±7,0

2. Сделать вывод о соответствии НТП
указателя.

3. Оформить отчёт.

Содержание отчёта

1. Номер
практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефективную
ведомость по внешнему осмотру.

3. Данные
полученные при проверке.

4. Заключение о
соответствии комплектов.

Контрольные вопросы

1. Конструкция
датчика топливомера;

2. Конструкция
указателя топливомера;

3. Принцип
действия топливомера.

2.1.7 Установка
проверки измерения вибрации УПИВ-41

Назначение

Установки УПИВ-41,
УПИВ-41А и УПИВ-41Б предназначаются для проверки работоспособности, точности
тарировки и определения отказавших в работе блоков аппаратуры контроля вибрации
ИВ-41, ИВ-41М; ИВ-41А, ИВ-41АМ и ИВ-41Б, ИВ-41БМ в наземных условиях.

Проверочная
установка позволяет производить:

а)      проверку
работоспособности и тарировки блока фильтров аппаратуры контроля вибрации;

б)      проверку
целостности обмотки катушки датчика, входящего в комплект аппаратуры контроля
вибрации;

в)      проверку
исправности показывающего прибора, входящего в комплект аппаратуры контроля
вибрации;

г) проверку
соединительной проводки (на обрыв и короткое замыкание) цепей: блок фильтров —
датчик, показывающий прибор, сигнальная лампа, кнопка встроенного контроля.

Проверка
аппаратуры контроля вибрации типа ИВ-41М (ИВ-41АМ, ИВ-41БМ) с помощью УПИВ-41
(УПИВ-41А, УПИВ-41 Б) аналогична методике проверки аппаратуры ИВ-41  (ИВ-41А, 
ИВ-41Б).

Основные
технические данные

2. Рабочая частота
генерируемого сигнала на выходе

установки УПИВ-41
— 205 + 1,5 Гц; УПИВ-41А — 252+2 Гц;

УПИВ-41Б — 263 + 2
Гц.

Погрешность выходного
напряжения установки в нормальных условиях — не более +3%; в диапазоне
температур от плюс 50 °С до минус 40 °С — не более ±6%.

Примечание. 
Погрешность определяется относительно максимального значения выходного
напряжения на каждом поддиапазоне:

а)      относительно  
100   мВ   —   при   положении   переключателя   РОД

РАБОТЫ  — 
ТАРИРОВКА х  1;

б)      относительно  
500   мВ   —   при   положении   переключателя  РОД

РАБОТЫ — 
ТАРИРОВКА  х  5.

Максимальное
напряжение на выходе установки при нагрузке 1200 Ом ±1% — не менее 0,5 В.

Питание установки
осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 В ±5% частотой 400 Гц’

Потребление тока
установкой — не более 0,5 А.

Установка работает
в условиях относительной влажности внешней среды 95- 98%  и температуре плюс 20
°С.

Продолжительность
непрерывной работы установки—не более 4 часов.

Масса установки с
кабелями,  футляром и запчастями — не более 10 кг.

Практическая
работа № 8

«Проверка
ИВ-41 на соответствие Н.Т.П.»

Краткие сведения
из теории

Приборы контроля
вибрации обеспечивают измерение скорости или ускорение вибрации двигателя и
выдачу сигналов повышенной к опасной вибрации в случаях превышения её значения
выше установленной нормы. Появление вибрации, внезапно возникшей и возрастающей,
указывает на дефекты в двигателе. Такими дефектами могут быть разрушение
приводов авиадвигателей, расбаланс роторов компрессора, разрушение лопаток
турбины или компрессора и т.д. Ранее предупреждение дефектов в двигателе даёт
возможность избежать серьёзных повреждений двигателя и лётных происшествий.
Измеритель вибрации ИВ-41 АМ предназначен для непрерывного дистанционного
измерения и индикации уровня виброускорений турбовинтового авиадвигателя АИ-24
и выдачи световой сигнализации о возникновении вибрации с уровнем
виброперегрузки, превышающей 5,5 q.

Комплект состоит
из блока фильтров ИВ-41 АМ, двух датчиков МВ-25-Г, и двух показывающих приборов
М-53С.

Задание на
предварительную подготовку к работе

1. Повторить
назначение, работу, комплект ИВ-41АМ;

2. Подготовить
бланк отчёта, который должен содержать номер и наименование практической
работы, задание на практическую часть работы, таблицу результатов проверки.

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке аппаратуры вибрации ИВ-41;

2. Ознакомление с
техническими допусками на ИВ-41.

Задание

1. Изучить
проверочную установку типа УПИВ-41М и правилами его  пользования;

2. Проверить
комплект ИВ-41 на соответствие Н.Т.П.

3. Внешний вид;

4. Произвести
тарировку блока фильтров;

5. Исправность обмотки
катушки датчиков;

6. Проверка
аппаратуры ИВ-41АМ в режиме самоконтроля.

Порядок выполнения работы

1. Проверка
внешнего вида аппаратуры.

Внешним видом
убедиться в отсутствии трещин, вмятин, сколов и других повреждений корпусов,
шкал, стрелок, ШР, лакокрасочного покрытия аппаратуры. Записать номера
проверяемых приборов.

2. Нарисовать
таблицу значений выходного напряжения (Uвых), соответствующих ускорениям (q), равным
1,2,3,4,5,6,7 q.

К	Uвых МВ
q=1	q=2	q=3	q=4	q=5,5	q=6	q=7
	40	79	118	158	217	237	276
УК-1
УК-2

3. Поставить
переключатель «Вид проверки» стенда в положение «Контроль 1 канала» а после
проверки 1 канала в положение «Контроль 2 канала»

4. Переключатель
«Род работы» на УПИВ-41 поставить в положение «Тарировка 1» если величина
напряжения, указанная в таблице, меньше 100 мв, и в положение «Тарировка 5»
если величина напряжения больше 100 мв.

5. Тумблер с
надписью «Выход» поставить в положение Ш1.

6. Ручку
потенциометра с надписью «Усиление» повернуть по направлению против часовой
стрелки до упора.

7. Включить
питание стенда В1 «Сеть». Включить установку при помощи тумблера с надписью
«Сеть». При этом должна загореться индикаторная лампочка.

8. Ток потребления
аппаратуры ИВ-41 (по амперметру ИП-2 стенда) должен быть не более 0,5 А.

ВНИМАНИЕ: При токе
по ИП2, большим чем 1А, выключить тумблер В1 «сеть» и доложить преподавателю.

Дать установке
прогреться в течение 5 минут.

9. Вращением ручки
потенциометра «Усиление» подать на вход канала указанные в таблице напряжения,
соответствующие 1,2,3,4,5,6,7 q.

Величины
напряжений, подаваемые на вход канала блока фильтров устанавливаются по прибору
установки.

Примечание: Числовые
отметки по шкале прибора установки 20, 40, 60, 80 и 100 мкА — соответствуют
20,40,60,80 и 100 мв при положении переключателя «Род работы» в «Тарировка 1»,
и 100,200,300,400 и 500 мв при положении переключателя «Род работы» в
«Тарировка 5».

Погрешность
измерения виброускорений

В диапазоне 1-3q±0.3
единицы.

В диапазоне 3-7q±10%

Включение
сигнальной лампы 5,5±0,5.

10. Проверка
обмотки катушки датчика.

Переключатель «Род
работы» на установке поставить в положение «Проверка датчика»

11. Тумблер
«Выход» поставить в положение Ш1.

12. Ручкой
потенциометра с надписью «Омметр» установить стрелку прибора установки на
деление 100 мкА.

13. Нажать до
упора кнопку с надписью «Отчёт»

При этом стрелка
прибора установки при исправной обмотке катушки датчика должна показывать не
менее 20 мкА и не более 40 мкА.

а) при обрыве
обмотки катушки датчика или соединительных проводов от датчика до блока
фильтров, стрелка прибора установки остаётся на цифровой отметке шкалы 100 мкА.

б) при
короткозамкнутых обмотках катушки датчика или соединительных проводов стрелка
прибора установки сместится на нулевую отметку шкалы.

14. Проверка
показывающего прибора на установке УПИВ-41

Переключатель «Вид
проверки» стенда поставить в положение «Проверка 1-ИП», либо «Проверка 2-ИП» (в
зависимости от проверяемого указателя ИВ-41)

15. Переключатель
«Род работ» на установке поставить в положение «Проверка прибора» (0-7 q)

16. Тумблер с
надписью «Выход» поставить в положение Ш1.

17. Ручкой
потенциометра «Омметр» установить стрелку прибора установки на цифровую отметку
шкалы 100 мкА. При этом, если показывающий прибор исправен, то его стрелка
должна показать 7q±5%.

18. Сделать вывод
о пригодности проверяемого комплекта к дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчёта

1. Номер
практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефективную
ведомость по внешнему осмотру.

3. Данные
полученные при проверке.

4. Заключение о
соответствии комплекта вибрации.

5. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные вопросы

1. По какой
причине возникает вибрация авиадвигателя?

2. Каково
назначение и комплект аппаратуры ИВ-41?

3. На чём основан
принцип действия ИВ-41?

2.1.8 Установка
проверки термометров типа УПТ-1М

Назначение

Установка типа УПТ-1М
предназначена для проверки электрических термометров сопротивления и измерителей
термоэлектрических термометров в полевых и стационарных условиях.

КОМПЛЕКТНОСТЬ

В комплект изделия
входят:

1.
Установка,УПТ-1М                                                                            

в том числе:

А. Соединительные
провода для проверки измерителей и приемников ТС:

а)  ТСТ-2,   
ТВГ-1.   2ТВГ-4,   2ТВГ-3,  ТВГ-2,  ТЦТ-1, 2ТЦТ-1, П-1, П-5

б)  ТЦТ-9

в)  ТГЗ-47,
2ТЦТ-47    

г)  ТУЭ-48,
2ТУЭ-1, ТНВ-1, ТУЭ-2, 2ТУЭ-2 

Б. Чувствительный
элемент   с  проводом для замера температуры окружающего воздуха

В.  Соединительный
провод для подключения питания

Г.  Колодка с
добавочным сопротивлением для проверки           измерителей 2ТЦТ-47, 2ТЦТ-1

Д.  Провода
соединительные с вилками для замера сопротивления собранных термопар приборов:

а)  ТСТ-29,  
ТВГ-11,  2ТВГ411,   2ТВГ-366,   ТВГ-26, ТЦТ-13, 2ТЦТ-133

б)  ТЦТ-9

Краткие технические данные

1. Установка
УПТ-1М работает при температуре окружающего воздуха  от -35 до +50°С и при
относительной влажности от 30 до 80%.

2. Установка
применяется для:

а)  проверки
измерителей термоэлектрических термометров;

б)  проверки
измерителей термометров сопротивления с градуировкой Ni;

в)  проверки
приёмников термометров сопротивления с никелевой обмоткой;

г)  измерения
активного   электрического  сопротивления от 0  до15 Ом;

д)  измерения
сопротивления от 0 до 50 кОм;

е)  измерения  
температуры  окружающего   воздуха   в  пределах от -50° до +50°С;

3. Вес установки с
чемоданом не должен превышать 15 кг.

Основные
требования в обращении и эксплуатации

Установка, при
работе с ней, должна быть установлена на горизонтальную поверхность, при этом
лицевая сторона панели, наклонена на 15° к горизонту.

1. Не допускать
ударов по установке.

2. Напряжение
питания установки 28—30 вольт постоянного тока.

3. При работе на
установке необходимо строго придерживаться инструкции пользования, приложенной
к установке.

Рисунок
5—
Установка
для проверки термометров УПТ-1М 2 серия. Лицевая панель

Конструкция

1. Ручка ПИТАНИЕ
для переключения питания на соответствующий узел схемы с положениями:

а) ИЗМЕРИТЕЛЬ
ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТЕРМОМЕТРА Т.Т. до 50 мВ;

б) ИЗМЕРИТЕЛЬ
ТЕРМОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТЕРМОМЕТРА Т.Т. до 150 мВ;

в) ОММЕТР И
ПРИЁМНИК Т.С.;

г) ИЗМЕРИТЕЛЬ Т.С.

2. Контрольный
прибор со следующими шкалами:

3. Ручка
переключения шкал контрольного прибора.

4. Ручка
переключения контрольного прибора на соответствующий узел схемы и его
арретирования с положениями;

а) ИЗМЕРИТЕЛЬ
Т.Т.;

б) ОММЕТР И
ПРИЁМНИК Т.С.;

в) АРРЕТИР.

5. Шкала проверки
измерителей термометров сопротивления (Ni).

6. Ручка шкалы
(реостат) для проверки измерителей термометров сопротивления.

7. Ручка
ГРАДУИРОВКИ И ВНЕШН. СОПР. для переключения цепей при проверке с положениями:

а) ХА 7,5 Ом	е) НК-СА 2,5 Ом
б) ХА 9,0 Ом	ж) НЖ-СК 5 Ом
в) ХА 15 Ом	з) НЖ-СК 7,5 Ом
г) НК-СА 1,5 Ом	и) ХК 7,15 Ом
д) НК-СА 2 Ом	к) ХК 12 Ом

8. Вольтметр
контроля напряжения питания.

9. Ручка ОММЕТР И
ПРИЁМНИК Т.С. Ni с положениями:

а) -50 °С; б) 0
°С; в) 100 °С; г) 0 — 50 кОм; д) 0 — 5 Ом; е) 5 -15 Ом.

10. Выключатель
цепи питания установки.

11. Ручка ГРУБАЯ
для грубой регулировки напряжения питания.

12. Ручка ТОЧНАЯ
для точной регулировки напряжения питания при проверке измерителя термоэлектрического
термометра.

13. Зажимы
ИЗМЕРИТЕЛЬ Т.С. для подключения проверяемого измерителя термометра
сопротивления.

14. Зажимы
ИЗМЕРИТЕЛЬ Т.Т. для подключения проверяемого измерителя термоэлектрического
термометра.

15. Зажимы ОММЕТР
И ПРИЁМНИК Т.С. для присоединения измеряемого сопротивления, проверяемого
приёмника термометра или чувствительного элемента (для измерения температуры
окружающего воздуха).

16. Зажимы ПИТАНИЕ
для присоединения источника питания постоянного тока.

Практическая
работа № 9

«Проверка
термометров на соответствие НТП»

а)
Исследование работы термоэлектрических термометров

Краткие
сведения из теории:

Принцип
действия основан на термоэлектрическом эффекте возникновения
термоэлектродвижущей силы (термо ЭДС) в термопаре при наличии разности
температур ее спаев.

         Термопара,
которая является чувствительным элементом термоэлектрического термометра,
состоит из двух разнородных проводников, соединенных между собой путем сварки.

         Спай
термопары, помещенный в среду, температуру которой необходимо измерить, принято
называть горячим спаем.

         Свободные
концы термопары, подсоединены к переходной колодке условно называют холодным
спаем.

         Если
в электрической (замкнутой) цепи нагреть горячий спай, то в цепи появляется
термо ЭДС. ТЭДС в замкнутой электрической цепи, образованной горячим и холодным
спаями, возникает только при разной температуре спаев, и будет тем больше, чем
больше разность температуры. Кроме того, ТЭДС зависит от материалов спаев.

         Величина
ТЭДС в авиационных термометрах измеряется с помощью гальванометра, работающего
как вольтметр. Шкалы термометров градуируются в градусах Цельсия.

Задание
на предварительную подготовку к работе

1.
Повторить назначение и принцип термоэлектрического термометра.

2.
Повторить характеристики термопар выпускаемых промышленностью.

3.
Подготовить бланк отчета, который должен содержать номер и наименование
лабораторной работы, задание на практическую часть, заготовку таблицы.

Цель
работы

1.
Исследование и приобретение практических навыков по проверке указателей
термоэлектрических термометров.

2. 
Ознакомление с техническими допусками на указатели типа 2ТЦТ-47, ТСТ-2, ТЦТ-1,
ТЦТ-9.

Задание 

1. 
Изучить проверочную установку типа УПТ-1М и правила пользования.

2. 
Проверить указатели 2ТЦТ-47, ТСТ-2, ТЦТ-1 и ТЦТ-9 на соответствие НТП:

-Внешний
вид;  — Основную погрешность.

Аппаратура
и пособия      

1.
Указатель типа УПТ-1М

2.
Проверяемые приборы.

Порядок
выполнения работы

1.Поверка внешнего вида. Внешним осмотром убедиться в
отсутствии трещин, вмятин, сколов и других повреждений корпуса, шкалы, стрелки,
штепсельного
разъема, лакокрасочного покрытия и прибора. Записать номер проверяемых
приборов.

2.Проверка
указателей на установке.

Проверяемый
указатель подключить к зажимам «измеритель Т.Т.» соблюдая полярность.
Рукоятки переключателей установить в
положение согласно таблице.

Наименование переключателей	Проверяемый измеритель
	ТСТ-2	ТЦТ-1	ТЦТ-9	2ТЦТ-47
Питание	Измеритель Т.Т.
	До 50	До 50	До 50	До 50
Контрольный прибор	Измеритель Т.Т.
Градуировка и внешнее сопротивление	ХА	ХК	ХК	ХК
9	7,15	7,15	12

3.
Рукояткой «Переключатель шкал контрольного прибора» установить шкалу
с градуировкой проверяемого измерителя, совмещая стрелку со значением, соответствующим
окружающей температуре (значение, которое стоит на указателе).

4.Выключатель
«Питание» установить в положение «Вкл.»

5.Рукоятками
«Регулировка напряжения» «ГРУБАЯ» и «ТОЧНАЯ» подвести стрелку на
проверяемую отметку по контрольному прибору и отсчитать показания по шкале
указателя. Разность в показаниях приборов является погрешность проверяемого
прибора.

6.Заполнить таблицу
результатов проверки.

Примечание:
Установку
всех переключателей производить при выключенном питании.

Результаты проверки ТСТ-2
Номинальная температура
100	200	300	400	500	600	700	800	900
Допустимые погрешности измерителя при температуре окружающей среды 20±50С
±20	±20	±20	±20	±20	±20	±20	±20	±20
Фактические погрешности

Результаты проверки ТЦТ-1
Номинальная температура в 0С
0	100	200	300
Допустимые погрешности измерителя при температуре окружающей среды 20±50С
±10	±10	±10	±10

Результаты проверки ТЦТ-9
Номинальная температура в 0С
100	200	300
Допустимые погрешности измерителя при температуре окружающей среды 20±50С
±10

Результаты проверки 2ТЦТ-47
Номинальная температура в 0С
100	150	200	250	300
Допустимые погрешности измерителя при температуре окружающей среды 20±50С
±5	±5	±5	±5	±5

Содержание
отчета.

1.
Номер практической работы, тип и номер проверяемого прибора.

2.
Дефектную ведомость по внешнему осмотру.

3.
Данные, полученные при проверке.

5.
Заключение о годности к эксплуатации.

Контрольные
вопросы.

1.
Назначение и принцип действия термоэлектрического термометра.

2.
Методика проверки указателя термометра.

б)
Исследование и проверка термометров сопротивления на соответствие НТП.

Краткие
сведения из теории.

Термометры
сопротивления предназначены для измерения температуры газообразных твердых и
жидких тел, а также температуры поверхности.

Принцип
действия термометров основан на использовании свойств металлов и проводников
изменять свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры.

Задание
на предварительную подготовку

1.
Повторить назначение и принцип действия термометров сопротивления.

2.
Подготовить бланк отчета, который должен содержать номер и наименование
лабораторной работы, задание на практическую часть, заготовку таблицы.

Цель
работы

1.
Исследование и приобретение практических навыков по проверке указателей
термометров сопротивления типа 2ТУЭ-1, ТУЭ-48, УИЗ-3, ТВН-1.

2.
Ознакомление с техническими допусками на указатели термометров сопротивления
типа 2ТУЭ-1, ТУЭ-48, УИЗ-3, ТВН-1.

Задание

1.
Изучить проверочную установку типа УПТ-1М и правила пользования.

2.
Проверить указатель термометра сопротивления на соответствие НТП.

2.1.
Внешний вид.

2.2.
Основную погрешность.

Аппаратура
и пособия

4.1.
Установка типа УПТ-1М.

4.2.
Проверяемый прибор.

Порядок
выполнения работы

1.Поверка внешнего вида. Внешним осмотром убедиться в
отсутствии трещин, вмятин, сколов и других повреждений корпуса, шкалы, стрелки,
штепсельного
разъема, лакокрасочного покрытия и прибора. Записать номера проверяемых приборов

2.Проверяемый
указатель подключить к зажимам «Измеритель Т.С.», контрольный прибор
в положение «Арретир», ручку «ПИТАНИЕ» в измеритель Т.С.

3.Выключатель
питания в положение «Вкл.»

4.Рукояткой
«Регулировка напряжения» установить по вольтметру напряжения 27В. Вращением рукоятки «Измеритель
Т.С» установить стрелку проверяемого прибора по шкале
«Измеритель Т.С.»на контролируемую отметку и отсчитать показания по
шкале указателя. Разность между показаниями проверяемого и контрольного прибора
будет составлять погрешность проверяемого прибора.

5.Заполнить
таблицу результатов проверки термометра.

Результаты проверки указателя 2ТУЭ-1
Номинальная температура
-50	0	+50	+100	+150
Допустимые погрешности измерителя
±12	±10	±10	±10	±10
Фактические погрешности

Результаты проверки указателя ТУЭ-48
Номинальная температура
-50	0	+50	+100	+150
Допустимые погрешности измерителя
±10	±10	±10	±10	±10
Фактические погрешности
Результаты проверки указателя УИЗ-3
Номинальная температура
-50	0	+50	+100	+150
Допустимые погрешности измерителя
±10	±10	±10	±10	±10
Фактические погрешности

Результаты проверки указателя ТНВ-1
Номинальная температура
-50	0	+50	+100	+150
Допустимые погрешности измерителя
±10	±10	±10	±10	±10
Фактические погрешности

6. Сделать
вывод о соответствии проверяемого прибора.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру.

3. Данные,
полученные при проверке.

4. Заключение о соответствии
приборов.

Контрольные
вопросы

1. Конструкция
приемника и указателя термометра сопротивления.

2. Принцип
действия термометра сопротивления.

3. Методика
проверки указателя термометра сопротивления.

Тема 2.2
Контрольно-проверочная аппаратура для пилотажно-навигационного оборудования

2.2.1 Устройство
проверки КПУ-3

Назначение

Устройство КПУ-3
служит как источник создания давления или вакуума и предназначена для проверки
работоспособности анероидно-мембранных и манометрических приборов, а также для
проверки герметичности трубопроводов статической и динамической систем. Всю
проверку при помощи этой установки можно проводить непосредственно на объекте,
руководствуясь в необходимых случаях аэродинамической и гипсометрической
таблицами. Отдельно приборы можно проверить вне объекта.

Устройство

Основной частью
установки КПУ-3 является поршневой насос, укреплённый на кронштейне бачка и
соединённый с бачком с помощью трубопровода. На панели бачка расположен кран с
ниппелями для присоединения проверяемого и контрольного приборов и винтом для
регулирования, подводимого к приборам давления или вакуума.

Насос установки
снабжён краном с поворачивающейся конусной пробкой с шариковыми клапанами.
Поворачивая конусную пробку, можно соединить всасывающий или выхлопной клапаны
насосы с бачком и получить в бачке соответственно разрежение или давление. На
панели смонтированы: складной кронштейн для крепления контрольного прибора и
кран. В боковое отверстие футляра вставляется рукоятка, служащая для приведения
в движение поршня насоса через редуктор. К воздушному бачку приварен кронштейн,
на котором закреплён насос с краном. Бачок привинчен к футляру тремя винтами.
Внутри футляра имеется отсек для хранения рукоятки, резинового шланга, насадок
двух переходных штуцеров и банки со спец.смазкой. Отсек закрывается лючком.
Воздушный бачок имеет ёмкость 0,6 л.

ПОРЯДОК
РАБОТЫ

Для проверки
приборов с помощью установки КПУ-3 необходимо иметь соответствующие проверенные
контрольные приборы, с показаниями которых сверяются показания проверяемых
приборов. Перед проверкой складной кронштейн ставят в вертикальное положение,
устанавливают на нём контрольный прибор, который закрепляют зажимом. Переходной
штуцер контрольного прибора соединяют резиновым шлангом с одним из ниппелей
крана. Второй ниппель крана соединяют с проверяемым прибором. Для сообщения
бачка установки с контрольным и проверяемым приборами необходимо винт вывернуть
на 2-3 нитки от закрытого положения, а винт травления ввернуть до конца. До
вращения ручки насоса необходимо кран поставить в положение «вакуум» или
«давление». Вращением рукоятки насоса создать давление или вакуум,
соответствующие проверяемой точке контрольного прибора, после чего быстро
завернуть винт, произвести сравнение показаний приборов, а также проверить
герметичность приборов и проводки.

Для проверки
последующих точек необходимо вывернуть винт и вращением рукоятки насоса
создавать требуемое давление или вакуум. Для проверки вариации приборов
необходимо при достижении максимальной проверяемой точки быстро перевести кран
в положение «закрыто». При этом насос и бачок установки будут изолированы друг
от друга. Требуемое изменение показаний приборов при обратном ходе производить
с помощью винта травления.

Практическая
работа № 10

«Поверка
функционирования  АМП  и  герметичности 

систем 
полного  и  статического   давления»

Краткие сведения
из теории

К группе
анероидно-мембранных приборов относятся приборы, имеющие в качестве
чувствительных элементов анероидные или манометрические коробки.

Они подразделяются
по своему предназначению на следующие приборы:

а) приборы для
измерения высоты:

Для измерения высоты
полета используется  ряд методов, из которых наиболее практическое применение
получил барометрический, радиотехнический и акустический.

Приборы, 
работающие на барометрическом принципе действия, до настоящего времени являются
основными и называются барометрическими  высотомерами. Принцип действия
барометрического высотомера основан на измерении атмосферного давления, которое
однозначно связано с высотой.

На самолетах и
вертолетах кроме высотомеров находят применение сигнализаторы высоты, датчики
высоты полета. Все они используют барометрический метод измерения высоты
полета.

б) приборы для
измерения вертикальной скорости полета:

Для  измерения 
вертикальной скорости полета летательных аппаратов применяются вариометры, с
помощью которых обеспечивается безопасная скорость изменения высоты полета,
заданная скорость снижения при посадке, выдерживания горизонтального полета на
заданной высоте.

Принцип действия
вариометра основан на измерении разности атмосферного давления и давления в
корпусе прибора, соединенного с атмосферой через гидравлическое сопротивление
(капиллярную трубку).

в) приборы для
измерения скорости полета:

Для измерения
воздушных скоростей наибольшее распространение нашли аэродинамический метод,
основанный на измерении полного и статического давления встречного потока
воздуха. В качестве устройств обеспечивающих подвод полного и статического
давлений ко всем анероидно-мембранным приборам применяются приемники воздушного
давления ПВД. Полное и статическое давление по трубопроводам подводятся  к
прибору,  измеряющему скорость полета.

Чувствительным
элементом прибора является манометрическая коробка, расположенная в корпусе
прибора. К ней подводится полное давление, а в корпус статическое давление.

Задание на
предварительную подготовку к работе

1. Повторить
устройство УС-450К, КУС-1200, ВР-10, ВАР-30М, ВАР-75М, ВД-10К,    УВИД-30-15,
вм-15.

2. Повторить
принцип действия АМП, КПУ-3

3. Подготовить
бланк отчета, который должен содержать номер и

наименование
лабораторной работы, задание на практическую часть.

Задание на
практическую часть работы

1. Проверить
анероидно-мембранные приборы, установленные на приборной доске правого летчика
на соответствие НТП.

2. Составить отчет
о проделанной работе.

Аппаратура и
пособия

1. Стенд –
тренажер АМП;  

2. Установка
КПУ-3.

Порядок выполнения
работы

1. Проверка
внешнего вида. Внешним осмотром убедится в отсутствии трещин, вмятин, сколов и
других повреждений корпуса, шкалы, стрелки, лакокрасочного покрытия УС-450,
ВД-10, ВАР-10.

2. Кремальерой
установить стрелки ВД-10 на нуль высоты и сличить показания давления на шкале
прибора с давлением в лаборатории.

Расхождение
показаний не должны превышать более 1,5 мм. рт. ст.

3. Проверка
герметичности системы полного давления при скорости 350 км/час

3.1. Подсоединить
шланг КПУ-3 к штуцеру “давление” расположенному на боковой стенке стенда.

3.2. На КПУ-3
шланг подсоединить на УС-450 к штуцеру “Д” . Кран “Вакуум — Давление”
установить в положение “Давление”. Плавно создать КПУ давление по УС-450
соответствующее 430 км/час. Закрыть все краны на КПУ. Сравнить показания
контрольного указателя скорости с проверяемым. Сделать выдержку 1мин.
Уменьшение показаний стрелки за одну минуту должно быть не более 20 км/час.
Погрешность прибора на всех оцифрованных отметках шкалы не должно превышать ±10
км/час.

4. Проверка
герметичности системы статического давления.

4.1. Подсоединить
шланг КПУ-3 к штуцеру “Вакуум” расположенному на боковой стенке стенда.

4.2. На КПУ-3
шланг на КУС-1200 подсоединить к штуцеру “С”. Кран “Вакуум-Давление” установить
в положение “Вакуум”. Плавно создавая статическое давление (контролируя
плавность по ВР-10) создать разрежение 430 км/час по КУС-1200 КПУ- 3. Закрыть
все краны на КПУ. Сделать выдержку 1 минуту смещение стрелки за одну минуту не
должно превышать 20 км/час.

Одновременно с
этим производится проверка на работоспособность высотомера.

4.3. Плавно
стравить статическое давление.

5. Сделать вывод о
пригодности прибора к дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемых приборов.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру приборов.

3. Заключение о соответствии
приборов к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные
вопросы

1. Что называют атмосферным
давлением.

2. Что называется
высотой эшелона.

3. Назначение и
состав системы АМП.

РАЗДЕЛ 3.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА АН-24

Тема 3.1
Электрическая сеть постоянного тока

3.1.1 Оборудование
электрической сети постоянного тока самолёта АН-24

Основными и
резервными источниками электроэнергии постоянного тока являются два генератора
СТГ-18ТМО, которые установлены по одному на левом и правом двигателях. Мощности
одного генератора с избытком хватает для питания всех потребителей электроэнергии
постоянного тока, установленных на самолете. При нормальной работе обоих генераторов
они подключаются к бортовой сети параллельно и работают с недогрузкой, а в
случае выхода из строя одного из них другой генератор обеспечивает питание всех
потребителей.

В качестве
аварийных источников постоянного тока на самолете используются две аккумуляторные
батареи 12-САМ-28, расположенные в переднем электроотсеке самолета.  

В гондоле правого
двигателя размещена газотурбинная установка ТГ-16 с генератором ГС-24А, от
которого может питаться сеть самолета только на земле.

Бортовая сеть
постоянного тока может также питаться от одного или двух аэродромных источников
электроэнергии, смонтированных на одном автомобиле (АПА). Для подсоединения
этих источников на левом борту гондолы правого двигателя имеются два разъема
(вилки) типа ШРАП-500К.

Все бортовые
генераторы постоянного тока, т. е. два СТГ-18ТМО и один ГС-24А являются
стартер-генераторами. Это значит, что во время запуска соответствующего двигателя
каждый из них является стартером, т. е. работает как электродвигатель и служит
для раскрутки двигателя. После запуска двигателя стартер-генератор
автоматически переключается в генераторный режим.

Стартер ГС-24А
питается постоянным током от одного или двух аэродромных источников электроэнергии
или от бортовых аккумуляторных батарей. Аэродромный источник или аккумуляторные
батареи в этом случае предварительно подключают к бортовой сети постоянного
тока.

Для питания
стартера СТГ-18ТМО используются два аэродромных источника   электроэнергии  
постоянного   тока   или   генератор   ГС-24А   и бортовые аккумуляторные
батареи. Во время запуска двигателя аэродромные источники или генератор ГС-24А
подключаются к шине запуска, от которой питается только якорная обмотка
стартера СТГ-18ТМО.

Электроэнергия
подводится от источников к потребителям через распределительные устройства. В
этих устройствах имеются основные и аварийные шины, к которым подключены
потребители электроэнергии соответственно основной и аварийной сети.

Рисунок —
Электрощиток энергетики

3.1.2 Размещение,
техническое описание и тех.обслуживание оборудования электрической сети
постоянного тока

3.1.3 Стартер-генератор
СТГ-18 ТМО

Назначение и
особенности конструкции

Стартер-генератор
СТГ-18ТМО предназначен для питания бортовой сети постоянного тока самолета (в
генераторном режиме) и раскрутки двигателя при его запуске (в стартерном
режиме).

Стартер-генератор
представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока. В
генераторном режиме он работает как шунтовой генератор с самовозбуждением.
Охлаждение стартер-генератора осуществляется с помощью крыльчатки на его валу и
за счет его продува воздухом, поступающим по трубопроводу под напором встречного
потока.

Передаточное
отношение редукторов стартер-генератора в стартерном и генераторном режимах
различное. Автоматическое изменение этого отношения при останове двигателя и
его запуске обеспечивается обгонной муфтой и муфтой сцепления-расцепления.

СТГ-18 ТМО состоит
из узлов: корпуса; щитов со стороны привода и со стороны патрубка; якоря;
редуктора.

Основные данные

В генераторном
режиме:

номинальное
напряжение……………………………………………………………………………..28,5
В

отдаваемый
ток………………………………………………………………………………600
А

мощность (при
напряжении 30 В)…………………………………………………18 кВт

Режим работы:

в
полете……………………………………………………………………….продолжительный

на
земле………………………………не более 20 мин   при токе нагрузки до
200 А

В стартерном
режиме:

напряжение питания
стартер-генератора:

при запуске   дв-ля  
от   аэродромных источников —J…………………. 24 В с переключением на 48 В

при запуске
двигателя от газотурбинной установки…………………..20—60 В

Среднее значение
тока, потребляемого за период запуска …..не более 850 А

Режим
работы…………….повторно-кратковременный (4 цикла запуска,       

                                       
перерыв     между     циклами 3 мин, после  чего

                                       
полное охлаждение)

Органы управления
и приборы контроля генераторов СТГ-18ТМО расположены на электрощитке
энергетики. Два выключателя «Генераторы постоянного тока СТГ: лев., прав.»
предназначены для подключения генераторов к бортовой сети и их отключения. Два
выносных сопротивления ВС-25Б «Регуляторы напряжения: СТГ лев., СТГ прав.»
обеспечивают ручную регулировку напряжений генераторов в пределах ±1,5 В. Две
кнопки «Аварийное отключение СТГ лев., СТГ прав.» предназначены для выключения
генераторов в аварийных случаях. Два амперметра «СТГ лев.», «СТГ прав.»
обеспечивают измерение токов нагрузки и обратных токов отключения генераторов.
Каждый амперметр имеет деления от —100 до 1000 А, цену деления 25 А и оцифровку
через 200 А; при отсчете его показания необходимо умножать на 100.

Вольтметр
«Напряжение» с галетным переключателем является общим для всех источников и
бортовой сети электроэнергии постоянного тока. Этот прибор имеет деления от 0
до 30 В, цену деления 2 В и оцифровку через 10 В; при отсчете его показания
необходимо умножать на 10. При помощи переключателя вольтметр можно подключить
непосредственно к каждому источнику электроэнергии постоянного тока, от
которого может питаться бортовая сеть. Это обеспечивает измерение напряжения
источников электроэнергии перед их подключением к сети.

Кроме того,
вольтметр можно подключить к шине левого или правого ЦРУ, а также к аварийной
шине.

Переключатель
вольтметра имеет соответствующие положения. Нормальное положение переключателя
— «ЦРУ лев.» (прибор подключен к шине левого ЦРУ). Это обусловлено тем, что от
шины левого ЦРУ питается большинство основных потребителей электроэнергии
(система флюгирования винтов, электродвигатели подкачивающих насосов топливной
системы и т. п.), в связи с чем необходимо контролировать напряжение в первую
очередь на этой шине.

На средней панели
приборной доски установлены две сигнальные лампочки «Отказ СТГ лев., прав.» с
красными светофильтрами. Лампочки питаются постоянным током от основной шины и
включаются дифференциально-минимальными реле, когда генераторы отключены от
бортовой сети.

Практическая
работа № 11

«Осмотр 
ЩКУ  и  замер  щёток СТГ – 18 ТМО – 1000»

Цель 
работы                                                                    

Приобретение 
практических  навыков  по  обслуживанию щёточно-коллекторного узла  генератора
и  по  замеру  щёток  СТГ – 18ТМО – 1000.

Задание

1. Осмотреть  ЩКУ 
генератора.

2. Замерить 
щётки  и  сделать  вывод  о  пригодности  их  к  дальнейшей  эксплуатации.

Аппаратура  и 
пособия

1.
Стартёр-генератор  СТГ – 18ТМО – 1000.

2. Штангенциркуль,
динамометр, крючок, отвёртка, пассатижи, контровка.

Порядок 
выполнения  работы

1. Расконтрите  и 
отверните  стяжные  винты защитной  ленты  ЩКУ  и  снимите  её  со 
стартёр-генератора.

а) щётка
радиального типа                       б) щётка реактивного типа

2. Оттягивая
(приподнимая) пружины  щёток,  выньте из   гнёзд  щёткодержателей  щётки  и  
измерьте  их  высоту.

Высота щёток 
должна  быть  не менее  18  мм (при периодичности осмотра 300ч).

3. Осмотрите 
коллектор  генератора,  поворачивая  вал в рабочем направлении.  На 
поверхности  коллектора  не   допускаются   механические   повреждения,
загрязнения  и следы  подгара.

ПРИМЕЧАНИЕ: 
блестящий  налёт с  лёгким  потемнением  (политура)  не  являются 
неисправностью.

4. Установите 
вынутые  щётки  в  обоймы  щёткодержателей,  осторожно  опустив  на  них 
пружины  щёток.

5. Установите  и
закрепите  стяжными  винтами  защитную  ленту  ЩКУ, стяжные  винты  законтрите.

ПРИМЕЧАНИЕ: контровка
— приспособление против самоотвинчивания гаек при ударах и сотрясениях. В
качестве контрящих приспособлений применяют вторую гайку-контргайку,
навинчиваемую на болт сверх основной гайки; шплинты; пружинные шайбы и фасонные
шайбы-звёздочки; контровочную мягкую проволоку и др.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемых приборов.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру приборов.

3. Заключение о соответствии
приборов к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные 
вопросы

1. Чем  отличаются 
щетки  радиального  типа от  щёток  реактивного  типа?

2. Что называют
контровкой?

3.1.4. Генератор
ГС-24

Назначение

Генератор
постоянного тока ГС-24 обеспечивает:

— питание
стартер-генератора при запуске авиационных двигателей;

— питание бортовой
сети постоянного тока во время подготовки самолёта к полёту;

— раскрутку
газотурбинного двигателя ТГ-16; в этом случае генератор ГС-24 работает в
качестве электродвигателя, получая питание от аэродромных источников питания
или самолётных аккумуляторов.

Генератор ГС-24
расположен на специальной турбогенераторной установке в гондоле правого
двигателя.

ГС-24А
представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока. В
генераторных режимах он работает как шунтовой генератор с самовозбуждением.

Основные данные

Стартерный режим:
напряжение питания	16-30 В
режим работы	повторно-кратковременный: не более 5 запусков газотурбинной установки ТГ-16 с перерывами до полной остановки ротора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин
	повторно-кратковременный: не более 5 запусков газотурбинной установки
	ТГ-16 с перерывами до полной остановки ротора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин
Генераторный режим питания бортовой сети:
выходное напряжение	28,5 В
отдаваемый ток	до 600 А
режим работы	непрерывная работа в течение 1ч при токе
	нагрузки 600 А или 1,5 ч при токе нагрузки около 200 А
Режим питания стартера СТГ-18ТМО:
выходное напряжение	20—60 В
режим работы	повторно-кратковременный: 8 циклов запуска с перерывами не менее 2 мин

Управление и
контроль работы

В генераторном
режиме питания бортовой сети работа генератора ГС-24А обеспечивается дифференциально-минимальным
реле ДМР-600Т 2-й серии, регулятором напряжения РН-180 и автоматом защиты
АЗП-8М.

Управление работой
генератора в режиме питания бортовой сети осуществляется с электрощитка 
энергетики,   где установлены:

-выключатель
«ГС-24А», предназначенный для подключения генератора к бортовой сети и его отключения;

-лампочка «Включен
ГС-24 на бортсеть», которая горит, когда генератор работает в режиме питания
бортовой, сети постоянного тока и подключен к сети;

-выносное
сопротивление ВС-25Б с надписью «ГС-24А», которое обеспечивает ручную
регулировку напряжения генератора;

-амперметр «ГС-24А
и аэродромный источник», предназначенный для измерения тока нагрузки генератора
ГС-24А или аэродромных источников электроэнергии постоянного тока.

Во время запуска
газотурбинной установки выключатель генератора должен быть выключен.

После запуска
установки нужно галетным переключателем подключить вольтметр к генератору и
проверить его напряжение, которое должно быть равным 28,5 В. Если напряжение
отличается от указанной величины, необходимо отрегулировать его выносным сопротивлением.

При запуске
газотурбинной установки от аэродромного источника электроэнергии перед подключением
генератора следует подключить бортовые аккумуляторы к основной и аварийной
шинам.

Для подключения
генератора к бортовой сети следует включить его выключатель. При этом должна
загореться лампочка «Включен ГС-24 на бортсеть». Амперметр «ГС-24А и
аэродромный источник» покажет ток нагрузки генератора.

Практическая
работа № 12

«Осмотр 
ЩКУ  и  замер  щёток ГС-24А»

Цель 
работы                                                                     

Приобретение 
практических  навыков  по  обслуживанию щёточно-коллекторного узла  генератора
и  по  замеру  щёток  ГС-24.

Задание

1. Осмотреть  ЩКУ 
генератора.

2. Замерить 
щётки  и  сделать  вывод  о  пригодности  их  к  дальнейшей  эксплуатации.

Аппаратура  и 
пособия

1.
Стартёр-генератор  ГС-24.

2. Штангенциркуль,
динамометр, крючок, отвёртка, пассатижи, контровка.

Порядок 
выполнения  работы

1. Расконтрите  и 
отверните  два винта крепления защитного кожуха щёточно-коллекторного узла
генератора ГС-24А (Б) при снятом патрубке обдува.

2. Оттягивая
(приподнимая) пружины  щёток,  выньте из   гнёзд  щёткодержателей  щётки  и  
измерьте  их  высоту.

       

а) щётка радиального
типа                       б) щётка реактивного типа

Высота щёток 
должна  быть  не менее  20  мм. Щётки высотой менее 20 мм замените новыми (тип
и размер новой щётки: — для ГС-24А — МГС-7 10х20х25,5 мм; — для ГС-24Б — ВТ-7
10х20х30 мм).

— Не допускаются
механические повреждения щёток.

— Заделка
канатиков в щётки не должна иметь нарушений.

— Не допускается
нарушение изоляции щёточных канатиков.

— Не допускается
заедание щёток в щёткодержателях.

3. Осмотрите 
коллектор  генератора,  поворачивая  вал в рабочем направлении.  На 
поверхности  коллектора  не   допускаются   механические   повреждения,
загрязнения  и следы  подгара (грязь с коллектора удалите с помощью волосяной
кисти и бензина).

ПРИМЕЧАНИЕ: 
блестящий  налёт с  лёгким  потемнением  (политура)  не  являются 
неисправностью.

4. Установите 
вынутые  щётки  в  обоймы  щёткодержателей,  осторожно  опустив  на  них 
пружины  щёток.

5. Установите  и
закрепите  стяжными  винтами  защитную  ленту  ЩКУ, стяжные  винты  законтрите.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемых приборов.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру приборов.

3. Заключение о соответствии
приборов к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные 
вопросы

1. Какая высота
щёток подлежит замене?

2. По  какой  из 
сторон  производится  замер  щёток?

3.1.5 Бортовые
аккумуляторные батареи 12 — САМ — 28

12 — САМ — 28 —
стартерная авиационная моноблочная, 12 — количество последовательно соединённых
в батарее элементов, 28 — ёмкость в ампер-часах при 5 часовом режиме разряда.

Назначение и
размещение

В
качестве аварийного источника постоянного тока на самолёте применены
сухозаряженные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12 — САМ — 28. Батареи
12 — САМ — 28 находятся в утеплённых контейнерах и устанавливаются в переднем
правом отсеке. К бортовой сети самолёта аккумуляторные батареи подсоединяются с
помощью соединения «Вилка-Гнездо». В случае отказа обоих генераторов СТГ-18ТМО
бортовые аккумуляторные батареи обеспечивают питание всех потребителей,
подключенных к аварийной шине, в течение 15—25 мин в дневном и 11—15 мин в
ночном полете. Автоматы защиты этих потребителей на щите АЗС помечены красными
точками.

Основные данные

Напряжение
на заряженной батарее при токе ее нагрузки 12 А………….не менее 24 В

Емкость
батареи при 5-часовом разряде током 5,6 А…………………………………….28
А-ч

В
процессе
эксплуатации батарею можно разряжать до напряжения….не менее 21 В

При
эксплуатации аккумуляторных батарей 12-САМ-28 на самолете необходимо соблюдать
следующие основные правила:

-не
разряжать батареи большими токами, в связи с чем газотурбинную установку можно
запускать от бортовых аккумуляторов только при отсутствии аэродромного
источника;

-не
использовать батареи для питания бортовой сети при проверке работоспособности
потребителей электроэнергии на земле;

-не
разряжать батареи до напряжения меньше допустимого-(21  В);

-при
работе хотя бы одного из бортовых генераторов постоянного тока подключать
батареи к сети для их подзаряда.

Практическая
работа № 13

«Проверка
рабочего состояния аккумуляторов»

Цель 
работы                                                                    

Проверить
аккумулятор на соответствие техническим требованиям и сделать вывод о
пригодности аккумулятора к эксплуатации.

Аппаратура  и 
пособия

1. Аккумулятор

2. Ареометр, стеклянная
трубочка, тестер, электролит, дистиллированная вода.

Порядок 
выполнения  работы

1. Проверить
внешнее состояние аккумуляторной батареи. На корпусе не должно быть
механических повреждений — трещин, сколов, вмятин. Клеммы должны быть чистыми,
без следов окисления (грязные клеммы зачистить).

2. Вывернуть
пробки из всех банок аккумуляторной батареи.

3. При помощи
стеклянной трубки замерить уровень электролита, который должен быть в пределах
6-8 мм над пластинами.

4. При помощи
ареометра замерить плотность электролита в каждой банке. Плотность электролита
должна быть 1,27 г/см³ , при необходимости довести плотность до
нужного уровня, добавив электролит или дистиллированную воду. Плотность
электролита регулируется только на заряженном аккумуляторе.

5. Закрыть банки
пробками, при этом следить, чтобы под каждой пробкой была резиновая прокладка.

6. Установить
аккумулятор в контейнер.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемых приборов.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру приборов.

3. Заключение о соответствии
приборов к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные
вопросы

1. Какая должна
быть плотность электролита в заряженной батареи?

2. Чем
производится замер плотности?

3. Назначение
аккумуляторной батареи?

Практическая
работа № 14

«Измерение
напряжения каждого аккумулятора под нагрузкой»

Цель 
работы                                                                    

Приобретение
практических навыков по проверке аккумуляторных батарей в кабине экипажа.

Аппаратура  и 
пособия

1. Учебный стенд
запуска двигателя Аи-24

Порядок 
выполнения  работы

1. Выключите
выключатели (АЗР) проверки напряжения аккумуляторов №2 и №3 на лицевой панели
РК кабины экипажа.

2. На щитке
электроэнергетики установите переключатель вольтметра в положение «АКК-1», а
переключатель «РУЧНОЕ — ОСН. ШИНА — АВТОМ» в положение «ОСН. ШИНА». Напряжение
аккумулятора должно быть не ниже 24 В.

3. Переключатель
«БОРТ — АЭРОДРОМ» на щитке электроэнергетики установите в положение «БОРТ».
Аккумулятор №1 должен подключиться к бортсети самолёта. Подключение
аккумулятора на бортсеть определяется по наличию напряжения 24В на шинах левого
и правого ЦРУ при соответствующих положениях переключателя вольтметра
постоянного тока.

4. Создайте
подключённому аккумулятору нагрузку 12А, для чего на щите АЗС включите все АЗС,
кроме АЗС «АРК №1», «АРК №2» и «Проблесковый маяк», без включения потребителей.
Напряжение аккумулятора под нагрузкой должно быть не ниже 24 В.

ПРИМЕЧАНИЕ: если в
течение 1-2 минут стрелка вольтметра опускается вниз, значит, аккумуляторная
батарея разряжена, и её необходимо заменить.

5. Установите
переключатель вольтметра постоянного тока на щитке электроэнергетики
последовательно в положения «ЦРУ ЛЕВ», «ЦРУ ПРАВ» и «АВАР. ШИНА». Напряжение на
шинах «ЦРУ ЛЕВ», «ЦРУ ПРАВ» и «АВАР. ШИНА» должно быть не ниже 24В.

6. Включите выключатели
(АЗР) проверки аккумуляторов №2 и №3. Описанным выше способом проверьте
напряжение аккумуляторов №2 и №3.

Работы,
выполняемые при отклонениях от ТТ: аккумулятор с напряжением ниже
24В замените исправным. Если вольтметр не показывает напряжение аккумулятора,
то используя принципиальные и полумонтажные схемы данного самолёта, проверьте
исправность электроцепей и электроагрегатов на участке: аккумулятор-вольтметр.
Неисправные электроагрегаты замените исправными, устраните повреждения
электроцепей.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы.

2. Заключение о соответствии.

3. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные
вопросы

1. В каком случае
на самолёте АН-24 стоят 2 аккумуляторные батареи, и в какой — 3?

2. Расположение
аккумуляторных батарей на самолёте АН-24?

Тема 3.2
Электрическая сеть переменного тока

3.2.1 Оборудование
электрической сети переменного тока самолёта АН-24

Электрическая
сеть переменного однофазного тока

Основным
источником электроэнергии переменного однофазного тока является генератор
ГО-16ПЧ8, расположенный на левом двигателе, резервным — такой же генератор
ГО-16ПЧ8, который установлен на правом двигателе. В качестве аварийного
источника используется преобразователь ПО-750 2-й серии, размещенный в переднем
электроотсеке самолета.

На
земле бортовая сеть может питаться от аэродромного источника, для подсоединения
которого на левом борту гондолы правого двигателя имеется разъем (вилка) типа
ШРА-200ЛК.

Электрические
системы включения источников электроэнергии переменного однофазного тока
сблокированы между собой так, что источники можно включить в бортовую сеть
только по одному, т. е. включить хотя бы два источника электроэнергии
одновременно невозможно.

3.2.2 Размещение, техническое описание и
тех.обслуживание оборудования электрической сети переменного однофазного тока

3.2.3 Генератор
ГО-16ПЧ8

Назначение

Генераторы
ГО-16ПЧ8 предназначены для питания всех потребителей электроэнергии переменного
однофазного тока, а также питания рулевых агрегатов автопилота АП-28Л1 электроэнергией
переменного трехфазного тока напряжением 115 В, частотой 400 Гц. На самолетах
последних выпусков, где установлен один преобразователь ПТ-1000ЦС, правый
генератор является резервным источником не только электроэнергии переменного
однофазного тока, но и переменного трехфазного тока напряжением 36 В, частотой
400 Гц. Однако в этом случае предусмотрена возможность питания трехфазной сети
от правого генератора только тогда, когда однофазная сеть питается от левого
генератора.

Генератор ГО-16ПЧ8
представляет собой синхронную трехфазную электрическую машину переменного тока
с якорной обмоткой на статоре, обмоткой возбуждения на роторе и возбуждением от
бортовой сети постоянного тока. Обмотки возбуждения обоих генераторов питаются
от аварийной шины постоянного тока.

Основные данные

Номинальное
напряжение…………………………………………………………………………….120
В

Номинальный
ток…………………………………………………………………………………………133
А

Номинальная
мощность…………………………………………………………………………………кВ-А

Частота
тока…………………………………………………………………………………………….400±4
Гц

Напряжение  
питания   обмотки   возбужде­ния………………………………………..26—30
В

Ток,
потребляемый   обмоткой возбуждения…………………………………не более 25 А

            Режим
работы……………………………………………………………………………..продолжительный

Практическая
работа № 15

«Осмотр 
ЩКУ  и  замер  щёток ГО-16ПЧ8»

Цель 
работы                                                                    

Приобретение 
практических  навыков  по  обслуживанию щёточно-коллекторного узла  генератора
и  по  замеру  щёток  ГО-16ПЧ8.

Задание

1. Осмотреть  ЩКУ 
генератора.

2. Замерить 
щётки  и  сделать  вывод  о  пригодности  их  к  дальнейшей  эксплуатации.

Аппаратура  и 
пособия

1. Генератор
ГО-16ПЧ8.

2. Штангенциркуль,
динамометр, крючок, отвёртка, пассатижи, контровка.

Порядок 
выполнения  работы

1. Проверить
крепление генератора. Удалить пыль, грязь и масло с генератора. Проверить
корпус генератора на отсутствие трещин и других повреждений.

2. Расконтрите и
отверните винт крепления защитной ленты щёточного узла генератора и снимите её.

3. Проверьте  щеточный
узел, обратите внимание на легкость хода щеток в обойме, на качество
притертости их к кольцам, на состояние поверхности колец. Замерьте и зафиксируйте
высоту щеток.

Примечание: минимальная
высота щеток, установленных в генераторе при выпуске с
предприятия-изготовителя, Н=23 мм.

Критическая высота
(высота, при которой дальнейшая эксплуатация генераторов невозможна) равна Н=15
мм.

Примечание: Если
щетка в щеткодержателе перемещается туго (заедает), то необходимо найти место
заедания (по следу на щетке в виде блестящих полос) и осторожно подшлифовать
щетку шкуркой шлифовальной с абразивным слоем из стекла зернистостью (3 или 5)
или личным  напильником.

Значительная
подшлифовка граней щетки не рекомендуется, так как наличие большого зазора
между щеткой и щеткодержателем (свыше 0,25 мм) может вызвать повышенное
искрение.

При замене щетки
должны быть тщательно притерты к кольцам шкуркой шлифовальной с абразивным
слоем из стекла зернистостью 6 или 5.

Применять для
притирки наждачную бумагу запрещается, так как легкие частицы наждака, попадая
на притертую поверхность щеток, вызывают быстрый износ колец, нарушают щеточный
контакт и могут служить причиной преждевременного выхода генератора из строя.

Притирка щеток
производится следующим образом:

а) Полоску шкурки
(стеклянной) шириной, равной ширине кольца, навернуть плотно па кольцо порошком
вверх гак, чтобы она охватывала всю окружность кольца, при этом все щетки
должны быть подняты (навертывать шкурку следует против вращения якоря
генератора).

б) Устанавливают
все щетки в обоймы щеткодержателей и опускают на них щеточные пружины.

в) При помощи
рукоятки, надетой на шлицевой конец вала генератора, производят притирку щеток
к кольцам.

Во время притирки
не следует допускать уменьшения высоты щетки более чем на 0,5 мм против ее
первоначальной высоты. После притирки следует генератор продуть от щеточной
пыли и пришлифовать щетки при работе генератора па холостом ходу. Прошлифовка
считается законченной, если рабочая площадь щетки имеет не менее 70—80%-
блестящей (зеркальной) поверхности.

4. Установите
вынутые щётки в обоймы щёткодержателей.

5. Установите
защитную ленту на щёточный узел генератора и закрепите её стяжным винтом.
Стяжной винт законтрите проволокой.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора.

3. Заключение о соответствии
прибора к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные 
вопросы

1. Когда
прошлифовка считается законченной?

2. Какого типа
щётки установлены на генераторе ГО-16ПЧ8?

3. Почему нельзя
применять наждачную бумагу для притирки щётки?

3.2.4 Преобразователь
ПО-750

Назначение
и устройство

Преобразователь
ПО-750 предназначен для следующих целей:

-питания
самых необходимых потребителей электроэнергии пе­ременного однофазного тока в
случае отказа обоих генераторов ГО-16ПЧ8 в полете;

-питания
потребителей электроэнергии, работа которых необхо­дима во время запуска
двигателей на земле;

-использования
для питания потребителей электроэнергии пере­менного однофазного тока,
суммарная мощность которых не пре­вышает мощности преобразователя, при проверке
их работоспособ­ности на земле.

ПО-750
преобразует постоянный ток бортовой сети в переменный однофазный ток
напряжением 115В, частотой 400 Гц. Основными составными частями преобразователя
являют­ся электродвигатель постоянного тока и генератор переменного тока,
которые собраны в общем корпусе и на общем валу. Электро­двигатель питается
электроэнергией постоянного тока от бортовой сети и приводит в действие
генератор, который вырабатывает эле­ктроэнергию переменного тока.

Преобразователь
ПО-750 питается от аварийной шины сети по­стоянного тока. В преобразователе
имеется центробежный выключатель, авто­матически выключающий его, когда обороты
электродвигателя-генератора по какой-либо неисправности превысят допустимую
вели­чину. Повторный пуск преобразователя, отключенного центробеж­ным
выключателем, возможен только после нажатия на кнопку, которая расположена на
его корпусе и приводит при этом элемен­ты выключателя в первоначальное положение.
Преобразователь состоит из двух машин, смонтированных в одном корпусе
электродвигателя постоянного тока и однофазного синхронного генератора.
Преобразователь имеет защитное исполнение с проточной самовентиляцией.
Направление вращения якоря преобразователя левое, если смотреть со стороны
коллектора. Электродвигатель преобразователя четырехполюсный, со смешанным
возбуждением. Синхронный генератор преобразователя имеет четырехполюсную
неподвижную магнитную систему и вращающийся ротор с двумя контактными кольцами
для отвода переменного тока.

Якорь
электродвигателя и ротор генератора конструктивно выполнены на одном валу.
Элементы управления преобразователя расположены в коробке, смонтированной на
корпусе преобразователя. В преобразователе используются однотипные щетки марки
МГС-8, по четыре со стороны постоянного и переменного тока. Отличие составляют
только размеры щеток соответственно 8X16X23 мм и 6,5X8X16 мм.

Основные
данные

Напряжение
питания………………………………………………………………………………………………..27
В

Потребляемый
ток……………………………………………………………………………………..не
более 56 А

Выходное
напряжение……………………………………………………………………………………………115
В

Выходная
мощность…………………………………………………………………………………………..750
В-А

Отдаваемый
ток……………………………………………………………………………………………………6,51
А

Частота
тока………………………………………………………………………………………………………..400
Гц

Режим
работы………………………………………………………………………………………………продолжительный

Практическая
работа № 16

«Техническое 
обслуживание  преобразователей  ПО – 750 (ПО — 500)»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков по  осмотру  ЩКУ, замеру  щёток, проверке 
преобразователя  под  током.

2. Приобретение  
практических  навыков  по  оформлению технической  документации.

Задание

1. Изучить  стенд 
проверки  преобразователей.

2. Произвести  ТО 
преобразователя.

3. Заполнить 
техническую  документацию.

Аппаратура  и 
пособия

1. Стенд 
проверки  преобразователей.

2. Проверяемый 
преобразователь.

3. Необходимый 
инструмент.

Порядок  
выполнения  работы

1. Снимите 
колпаки  со  стороны  коллектора  и  колец.  Обратите  внимание  на  состояние
контактных  поверхностей  коллектора и  колец.  При  наличии  загрязнений 
(жирный,  матовый, чёрный  налёт)  коллектор  и  кольца  протрите чистой 
хлопчатобумажной  тканью,  слегка  смоченной  в  бензине.

Внимание!
Употреблять этилированный  бензин  категорически   запрещается.

Если  загрязнения 
не  удаляются,  то  коллектор  и  кольца  нужно  зачистить  шкуркой 
шлифовальной  с  абразивным  слоем  из  стекла, зернистостью  8, не  более.

Внимание! Применять
наждачную  бумагу  запрещается.

Перед зачисткой 
коллектора  или  контактных  колец   выньте  щётки из  обойм. При   зачистке 
вращайте  якорь  преобразователя  за  вентилятор  и,  прижимая  к  поверхности 
коллектора  или  колец  полоску  шлифовальной  шкурки, натянутой  на  планку,
передвигайте  планку по  всей  поверхности  коллектора  или  колец. После 
зачистки  продуйте  внутреннюю  полость  преобразователя чистым  сжатым 
воздухом,  вставьте  щётки  в  гнёзда щёткодержателей.  В  случае  сильного 
износа и  подгара  коллектора   или  контактных  колец,  преобразователь 
замените  новым,  а  неисправный  отправьте   в  ремонт.

2. Осмотр  щёток.

2.1. Выньте 
щётки  из обойм  щёткодержателей, убедитесь  в  отсутствии  сколов  и  трещин,
осмотрите  канатики  щёток (у  вставленных  в  обоймы  щёток  канатики  не 
должны  быть  натянуты), обратите  внимание  на  состояние  канатика  в  месте 
выхода  его  из  щётки  у  кабельного  наконечника.

Если  щётки 
перемещаются  в  обойме  несвободно, подшлифуйте  места, препятствующие  свободному 
перемещению (выявляется  по  следу  на  щётке  в  виде  блестящих  полос),
шлифовальной  шкуркой  или   напильником. Значительная  подшлифовка  граней 
щётки  не  рекомендуется, т. к. наличие  большого  (свыше  0,3 мм  на  две 
стороны) зазора  между  щёткой  и  обоймой  может  вызвать  повышенное 
искрение.

Измерьте  высоту 
щёток  штангенциркулем  (по наибольшей  грани  щёток). Критическая  высота 
щёток,  при  которой  дальнейшая  эксплуатация  преобразователя  нежелательна, 
составляет: 15мм – для  щёток  двигателя; 11мм – для щёток  генератора. Если 
высота  щёток  недостаточна для  дальнейшей  эксплуатации  или  обнаружены  их 
дефекты,  то  щётки  нужно  заменить новыми  из  комплекта  запасных  частей.

2.2. После 
осмотра  коллектора,  контактных  колец  и  щёток установите  защитные 
колпаки. Произведите  контровку  винтов  крепления.

2.3. Подключите 
преобразователь  к  штепсельным  разъёмам  стенда.

2.4. Включите 
питание  27 В.

2.5. Включите 
преобразователь. По  амперметру  замерьте  потребляемый  ток,  который должен
быть  не  более 56 А. По  вольтметру, замерьте  выходное  напряжение,  которое 
должно  быть 115 ± 4% В.

По  частотомеру 
замерьте  частоту, которая  должна  быть 400 ± 5% Гц.

3. После проверки
оформите техническую документацию.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора.

3. Заключение о соответствии
 прибора к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные 
вопросы

1. Почему нельзя
использовать наждачную бумагу при зачистке коллектора?

2. Какая
недопустимая высота щёток, подлежащая замене?

3.2.5 Оборудование
электрической сети переменного трёхфазного тока самолёта АН — 24

Основным
источником электроэнергии переменного трехфазного тока на самолете является
преобразователь ПТ-1000ЦС, расположенный в переднем электроотсеке, резервным —
такой же преобразователь ПТ-1000ЦС, который размещен под полом переднего
грузового отсека самолета (между шпангоутами № 8—9).

На
самолетах последних выпусков установлен один преобразователь ПТ-1000ЦС
(основной). Резервным источником электроэнергии является правый генератор
ГО-16ПЧ8, от которого сеть трехфазного тока может питаться через трансформатор.
Но генератор возможно включить на питание трехфазной сети только когда от него
не питается однофазная сеть, т. е. когда к последней подключен левый генератор
ГО-16ПЧ8.

В
качестве аварийного источника, от которого может питаться только авиагоризонт
АГД-1 левого летчика, используется преобразователь ПТ-125Ц, установленный в
переднем электроотсеке.

Электрические
системы включения всех источников электроэнергии трехфазного тока сблокированы
между собой так, что эти источники возможно включить в бортовую сеть только
раздельно, по одному. Электропроводка сети трехфазного переменного тока выполнена
по схеме «звезда без нулевого провода»; все три провода изолированы от корпуса
самолета.

3.2.6 Преобразователь
ПТ-1000ЦС. ПТ-125Ц

Назначение

Трехфазные
преобразователи предназначены для преобразования электроэнергии постоянного
тока бортовой сети в электроэнергию трехфазного переменного тока напряжением 36
В, частотой 400 Гц.

Устройство и
принцип действия этих преобразователей электроэнергии аналогичны устройству и
принципу действия однофазного преобразователя.

Основные
данные преобразователя ПТ-1000ЦС

Напряжение питания……………………………………………………………………………………….27
В

Потребляемый
ток……………………………………………………………………………не
более 60 А

Выходное
напряжение…………………………………………………………………………….36
В

Номинальный ток
нагрузки…………………………………………………………………………….16
А

Отдаваемая
мощность……………………………………………………………………………..1000
В-А

Частота
переменного
тока……………………………………………………………………………400
Гц

Режим
работы……………………………………………………………………………………..длительный

На самолете
основной и резервный преобразователи питаются электроэнергией постоянного тока
от основной шины бортовой сети. Цепь пуска преобразователей ПТ-1000ЦС защищена
предохранителем СП-5, цепь питания основного ПТ-1000ЦС — автоматом защиты
АЗР-70 и резервного — предохранителем ИП-75. Автомат защиты и предохранители
расположены в распределительной коробке «РК кабины экипажа».

Возле основного
преобразователя ПТ-1000ЦС установлена релейная коробка КПР-9, которая
автоматически включает резервный преобразователь (трансформатор) в том случае,
когда с электрощитка энергетики включен, но не работает основной преобразователь.

Основные
данные преобразователя ПТ-125Ц

Напряжение
питания……………………………………………………………………………………….27
В

Потребляемый ток  
……………………………………………………………………………не
более 8 А

Выходное
напряжение…………………………………………………………………………………….36
В

Ток
нагрузки…………………………………………………………………………………………………….2
А

Отдаваемая
мощность……………………………………………………………………………….125
В-А

Частота
переменного тока
…………………………………………………………………………..400
Гц

Режим
работы……………………………………………………………………………………..длительный

Преобразователь
ПТ-125Ц питается постоянным током от аварийной шины бортовой сети. Он
включается автоматически только в том случае, когда включен авиагоризонт левого
летчика и к сети трехфазного тока не подключен основной или резервный преобразователь
ПТ-1000ЦС (трансформатор — на самолетах, где резервным источником
электроэнергии переменного трехфазного тока является правый генератор
ГО-16ПЧ8).

Предполетная
проверка и контроль работы в полете

Управление работой
и контроль трехфазных преобразователей осуществляются с электрощитка
энергетики. Переключатель на три положения «ПТ-1000. Основной — Выключено —
Резерв» предназначен для включения основного или резервного преобразователя
(резервного трансформатора). Лампочка «Включен резервный ПТ-1000» с красным
светофильтром горит, когда включен в работу резервный преобразователь (трансформатор).
Вольтметр «Переменный ток 36 В. I— II Ф» имеет деления от 0 до 40 В, цену
деления 2В и оцифровку через 10В; при отсчете его показания необходимо умножать
на 10. Прибор постоянно подключен к бортовым шинам фаз I и II. К Фазам I и III
или II и III его можно подключить с помощью двух кнопок «Замер напряжения».

Работоспособность
источников электроэнергии трехфазного переменного тока следует проверять после
подключения к бортовой сети генераторов СТГ-18ТМО и ГО-16ПЧ8.

С целью проверки
основного преобразователя необходимо включить АЗР-70 «ПТ-1000 основной» на  
распределительной   коробке «РК кабины экипажа» и переключатель на электрощитке
энергетики установить в положение «ПТ-1000 основной». Показания вольтметра
должны быть равными 36±2 В и при нажатии каждой кнопки «Замер напряжения» они
должны не выходить за эти пределы.

Для проверки
автоматического включения резервного преобразователя (трансформатора) в случае
отказа основного нужно выключить АЗР-70 «ПТ-1000 основной». Должна загореться
лампочка «Включен резервный ПТ-1000». Затем надо проверить напряжение так же,
как при работе основного преобразователя, после чего включить АЗР-70. Во время
проверки основного и резервного преобразователей следует также проверять работу
потребителей электроэнергии трехфазного переменного тока.

Для проверки
автоматического включения преобразователя ПТ-125Ц в случае отказа основного и
резервного источников необходимо включить авиагоризонт левого летчика и
переключатель «ПТ-1000» на электрощитке энергетики установить в положение
«Выключено». Если авиагоризонт работает нормально, то это значит, что включился
преобразователь ПТ-125Ц. После проверки (перед полетом) необходимо включить
основной преобразователь, установив переключатель на электрощитке в положение «Основной
ПТ-1000».

В полете при
нормальной его работе должен быть включен основной преобразователь. Если он
откажет, то автоматически включится резервный преобразователь (трансформатор) и
загорится лампочка «Включен резервный ПТ-1000». В этом случае переключатель на
электрощитке нужно установить в положение «Резерв». Следует также иметь в виду,
что если будет включен и откажет резервный источник электроэнергии
(преобразователь или трансформатор), то основной преобразователь автоматически
не включится.

Если откажет
резервный преобразователь или сеть постоянного тока переключится на аварийное
питание от бортовых аккумуляторных батарей, то при включенном авиагоризонте
левого летчика автоматически включится преобразователь ПТ-125Ц, от которого
будет питаться только этот авиагоризонт. Когда не включаются в работу основной
и резервный преобразователи (трансформатор), нужно заменить предохранитель СП-5
«КПР-9» на распределительной коробке «РК кабины экипажа».

Практическая
работа № 17

«Техническое 
обслуживание  преобразователей  ПТ – 1000 (ПТ — 125)»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков по  осмотру  ЩКУ, замеру  щёток, проверке 
преобразователя  под  током.

2. Приобретение  
практических  навыков  по  оформлению технической  документации.

Задание

1. Изучить  стенд 
проверки  преобразователей.

2. Произвести  ТО 
преобразователя.

3. Заполнить 
техническую  документацию.

Аппаратура  и 
пособия

1. Стенд 
проверки  преобразователей.

2. Проверяемый 
преобразователь.

3. Необходимый  инструмент.

Порядок выполнения
работы

1. Проверка 
внешнего  состояния 

1.1. Внешним 
осмотром  убедитесь  в  отсутствии   механических  повреждений  коробки 
управления, корпуса  преобразователя, кронштейнов, защитных лент  и  колпаков.
Не  допускаются  механические  повреждения  элементов конструкции 
преобразователя и  следы коррозии  на  них. Следы   коррозии  удалите 
шлифовальной шкуркой, зернистостью  № 18–20.  Восстановление лакокрасочного
покрытия  производится  после  выполнения работ  по его  обслуживанию.

1.2. Убедитесь  в 
исправности  ШР  и  клеммной  колодки.

Не  допускается:

 — оплавление,
подгар,  загрязнение  гнёзд  ШР;

 — повреждение  
и  подгар изоляционной  колодки,  силовых  проводов  или ШР;

— повреждение  
резьбы   силовых  клеммных болтов.

1.3. Удалите 
пыль   волосяной  щёткой.

2. Обслуживание 
коллекторно-щёточного узла.

2.1. Отверните  
винты  крепления  и  снимите   защитный  колпак  преобразователя.

2.2. Поднимите 
с   помощью  спец.крючка  нажимные  пружины  и  выньте  щётки  из  обойм 
щёткодержателей, не  отворачивая  винты   крепления  канатиков  щёток.

2.3. Проверить 
лёгкость  вращения  якоря,  поворачивая  рукой  вентилятор. Якорь
преобразователя  должен  поворачиваться  легко,  без  местных   заеданий  и 
свободно  вращаться  без  стука в  подшипниках.

2.4. Осмотрите 
щётки.

Не  допускаются:

— подгар,  сколы, 
трещины;

— повреждение 
изоляционного  покрытия;

— ослабление
заделки  канатиков  в  тело  щётки  и  наконечник.

2.5. Замерьте  с 
помощью  штангенциркуля  высоту  щёток  по  наибольшей  стороне.

Высота  щеток, 
не  подлежащих  эксплуатации составляет:

 — для  ПТ – 125 Ц
– 12 мм.;

 — для  ПТ – 1000 ЦС
– 16 мм.

2.6. Осмотрите 
коллектор  преобразователя.

Не  допускается:

— забоины, 
царапины, нагар  на  коллекторе.

— заусеницы,
щёточная  пыль  в  межламельном   пространстве  коллектора;

— потемнение 
отдельных  пластин  коллектора  по  всей  их  длине;

— выплавление   олова
из  петушков коллектора.

Допускается 
блестящий  налёт   с  лёгким  потемнением  на  рабочей  части  коллектора.

3. Проверка 
работы   преобразователя  ПТ – 125Ц и ПТ – 1000ЦС  на  соответствие  НТП.

3.1. Присоедините 
ШР  преобразователя  к  стенду.

3.2. Проверьте 
напряжение  питания  преобразователя, которое  должно быть 27 ± 2,7 В.

3.3. Включите
преобразователь  проверьте  выходное  напряжение   преобразователя по фазам и
ток холостого хожа. Также замерьте частоту преобразователя. Частота  выходного 
напряжения  должна  быть  в  пределах 400  ± 5 Гц. Величина  выходного 
напряжения:

 — для ПТ – 125Ц –
35,4 – 36,4 В, а  величина  потребляемого  тока – не  более 14 А;

 — для ПТ -1000ЦС
– 36 ± 2 В, а  величина  потребляемого  тока  не  более  60 А.

3.5. Выключите 
преобразователь  и  отсоедините  его  от стенда.

3.6. Закройте 
предохранительной  крышкой  клеммы,  закрепив  её  винтами,  и   установите 
на  ШР технологическую  заглушку.

4. Оформите
техническую  документацию.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора.

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора.

3. Заключение о соответствии
 прибора к эксплуатации.

4. Дату проверки,
фамилию проверяющего, подпись.

Контрольные 
вопросы

1. Чем отличается 
в  техническом   исполнении ПО -750  от  ПТ-1000ЦС?

2. Какие 
потребители  энергии  питаются  напряжением  36В 400Гц, вырабатываемым 
преобразователем ПТ – 125Ц на  самолёте Ан-24?

Тема 3.3
Электрооборудование топливной системы

3.3.1 Электрооборудование
топливной системы самолёта АН — 24

Общие сведения

Топливная система
служит для питания двигателей и газотурбинной установки топливом на всех
режимах их работы. Топливная система состоит из двух аналогичных по устройству
и расположению систем, питающих соответственно левый и правый двигатели. Левый
двигатель питается топливом из баков левой половины крыла, а правый двигатель —
из баков правой половины крыла. Двигатель турбогенератора питается топливом из
баков правого полукрыла. Топливные емкости каждой половины крыла образуют две
группы баков. Первая группа баков состоит из бака-отсека (кессона),
расположенного в средней части крыла; вторая группа — из двух мягких
центральных баков. Электрооборудование топливной системы обеспечивает:

— выработку
топлива из баков с автоматическим и ручным управлением расхода;

— измерение
количества топлива как в баках каждой группы, так и суммарного его количества
раздельно для обоих полукрыльев;

—  сигнализацию
остатка топлива (580 кг);

— управление централизованной
заправкой баков топливом.

Для выполнения
указанных задач на самолетах с серии 20-06 используется система программного
управления и измерения топлива СПУТ1-5А, а на самолетах до серии 20-06 с этой
же целью установлен электроёмкостный топливомер СЭТС-370А.

Кроме того,
электрооборудование топливной системы обеспечивает:

— сигнализацию
давления топлива при выработке и заправке;

— управление топливоподкачивающими
насосами, перекрывными (пожарными) кранами и краном кольцевания.

3.3.2 Агрегаты
системы и их размещение

Система программного управления и измерения топлива СПУТ-5А, включающая:	1
— электроемкостные датчики ДТ2	6	по два в каждом баке-отсеке и по одному — в мягких баках
— датчики-компенсаторы ДК2-3	2	по одному в мягких баках (на угольниках крепления насосов изд.463 вторых групп)
— блок управления БУ10А-4	1	в переднем правом электроотсеке
— блоки измерения БИ2-5	2	в кабине экипажа, на правом борту м/д шпанг-ми №5-6
— показывающий прибор 2ППТ1-4	1	на средней панели приборной доски
— галетный переключатель ПГ4-2	1
— блок конденсатора БК-1	1	под столом радиста у шпанг-та №7
— дистанционные переключатели ПД1-2	2
Подкачивающие насосы ЭЦН-14 первых (расходных) групп с электродвигателями МПГ-180И	2	по одному на полукрыло внутри каждого бака первых групп
Подкачивающие насосы изд.463 вторых расходных групп с электродвигателями МВ-280	4	по два на полукрыло, на переднем и заднем лонжеронах у мягких баков №2
Фильтр радиопомех 24-7207-693	4	по два на полукрыло, рядом с каждым из подкачивающим насосом изд.463
Перекрывные (пожарные) краны с электромеханизмами МЗК-2	2	по одному на каждом двигателе
Кран кольцевания топливных систем с электромеханизмом МЗК-2	1	на переднем лонжероне центроплана, справа от нервюры №1
Перекрывной (пожарный) кран газотурбинной установки с электромагнитом ЭВ-37А	1	на заднем силовом шпанг-те в отсеке турбогенератора
Краны системы централизованной заправки с электромеханизмами МЗК-3	4	на переднем лонжероне, на стенках мягких баков № 1 и баков-отсеков
Сигнализаторы давления за подкачивающими насосами:
— СДУЗА-0,35 для первых групп	2	за подкачивающими насосами ЭЦН-14 (перед обратными клапанами)
— СДУ2А-0,18 для вторых групп	4	за подкачивающими насосами изд.463 (перед обратными клапанами)
Сигнализаторы давления топлива перед двигателями СДУбА-1,8	2	на нижних подкосах рам крепления двигателей
Сигнализаторы засорения фильтров СгДфР-1Т	2	на нижних подкосах рам крепления двигателей
Сигнализатор критического давления топлива при заправке СД24А-3.5	1	в отсеке шасси гондолы правого двигателя
Топливный щиток с органами управления и сигнализацией	1	на средней панели приборной доски
Щиток централизованной заправки	1	в отсеке шасси гондолы правого двигателя рядом со штуцером заправки
Распределительная коробка топливных насосов	1	на потолке в пассажирской кабине, между шпангоутами          № 21-22

3.3.3 Система
программного управления и измерения топлива СПУТ1-5А

СПУТ1-5А (цифра
«1» — номер конструктивного варианта, цифра «5» — номер тарировки)
предназначена для:

— измерения
суммарного запаса топлива на каждый двигатель;

— измерения запаса
топлива в каждой группе баков;

— автоматического
управления порядком расхода топлива;

— сигнализация
остатка топлива (580 кг), соответствующего аэронавигационному запасу;

— управления
централизованной заправкой топливом под давлением.

Все измерения
производятся системой при положении самолета в линии горизонтального полета.

Основные
данные

Напряжение питания:
— по переменному току	115 В±5%
— по постоянному току	27 В±7%
Частота	400 Гц±2%
Потребляемая мощность:
— по переменному току	90 в-а
— по постоянному току	15 Вт
Основная погрешность (от номинального значения шкалы) не превышает:
— при номинальных условиях	±2%
— при всех остальных условиях эксплуатации	±4%
Погрешность срабатывания сигнализаторов по высоте датчика при положении самолета в линии горизонтального полета	не более ±15 мм
Вес системы (без соединительных линий)	16,7 кг

3.3.4 Характеристика
агрегатов СПУТ1-5А

* Топливоизмерительные
датчики ДТ2 (цифра «2» обозначает номер конструкции) представляют собой набор
коаксиально расположенных труб. Во внутренней трубе
размещается сигнальное устройство (катушки и поплавок с ферромагнитным сердечником).
Каждый датчик устанавливают с помощью фланца, находящегося на его верхней части
(головке). Там же расположены штепсельные разъемы для вывода проводов:
высокочастотный коаксиального типа ВР — для подключения измерительной части и
типа 2РМД — для подсоединения остальных проводов. В нижней части датчиков есть
отверстия для циркулирования топлива.

* Датчики-компенсаторы
ДК2-3 также электроемкостного типа, однако, вместо труб в корпусах датчиков
размещены пластины. Вывод проводов из датчика осуществляется аналогично
датчикам ДТ2. Датчики ДК2-3 устанавливают в нижней части последнего по расходу
бака таким образом, чтобы они были постоянно погружены в топливо.

* Блоки измерения
БИ2-5 (цифра «2» обозначает число измерительных каналов, а цифра «5» определяет
модификацию блока) конструктивно объединяют в себе элементы мостовых
измерительных схем, выпрямители, конденсаторы, реле, усилители и
трансформаторы.

* Унифицированные
электронные усилители УЛ4-1 (цифра «4» означает номер конструкции, буква «Л» —
ламповый), входящие в измерительную схему, выполнены в виде отдельных блоков,
которые соединены с блоками измерения специальной колодкой.

* Блок управления
БУ10А-4 (БУ10А-4 обозначает: блок управления из 10 унифицированных блоков-реле
конструкции А четвертой модификации) конструктивно объединяет элементы
автоматической части системы. Размещенные в блоке управления блока-реле типа
РБ1-1 и РБ1-2 выполнены в виде самостоятельных элементов, которые соединяются с
блоком специальными колодками.

* Показывающий
прибор 2ППТ1-4 (шифр 2ППТ1-4 означает двухстрелочный показывающий прибор
топливомера первой конструкции со шкалой № 4). Объединяет в себе:
электродвигатель ДИД-0,5ТА, реостаты отработки измерительной системы,
потенциометры питания компенсационной схемы, кнопку проверки работоспособности
системы измерения, механические редукторы, двухрядную шкалу и две стрелки, на
которых имеются обозначения «Л» (левый) и «П» (правый) для определения запаса
топлива в баках левого и правого двигателей. Прибор «не имеет возвратной
пружины, поэтому его стрелки при выключенном питании или неисправной схеме
могут находиться в любом месте шкалы. При нажатой кнопке, которая находится на
лицевой стороне прибора, и исправной схеме стрелки прибора должны перемещаться
на нуль шкалы, а затем при отпускании вернуться в исходное положение. Шкала прибора
— двухрядная и отградуирована в кг. Наружные отметки шкалы предназначены для
отсчета суммарного запаса топлива, внутренние — для отсчета запаса топлива в
каждой группе баков.

* Галетный
переключатель ПГ4-2 (первая цифра означает количество положений переключателя,
вторая цифра — модификацию, соответствующую оцифровке циферблата переключателя)
предназначен для включения и отключения питания системы, а также для
поочередного подключения датчиков каждой группы баков к схеме измерения и одновременного
подключения к схеме измерения всех датчиков топливной системы. На циферблате
переключателя имеется следующая оцифровка: «Выкл.», «Сумма», «1» и «2».

* Дистанционные
переключатели ПД1-2 (первая цифра означает тип переключателя, вторая — его
модификацию, соответствующую схеме электрических соединений внутри
переключателя, количеству и типу реле) предназначены для коммутации электрических
цепей системы, что позволяет уменьшить число проводов соединительных линий, идущих
от мест расположения датчиков до блоков измерения. Каждый переключатель состоит
из трех электромагнитных реле и трех германиевых диодов, смонтированных в общем
корпусе.

* Блок конденсатора
БК1-1 предназначен для устранения радиопомех переменного тока. Он представляет
собой конденсатор типа МБГЧ емкостью 1 мкф, помещенный в корпус.

Практическая
работа №18

«Определение 
работоспособности  и  градуировочной  погрешности   показывающих  приборов 
2ППТ1 – 4   топливомера  СПУТ 1 – 5АЕ»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков  по  проверке  работоспособности  показывающего  прибора 
2 ППТ1-4  топливомера СПУТ – 5 АЕ.

2. Ознакомление 
с  техническими  документами.

Задание

1. Изучить проверочную 
установку  КПА – ИС1.

2. Определить 
работоспособность  и   градуировочную  погрешность  показывающего  прибора .

Аппаратура  и 
пособия

1. Установка  типа
КПА – ИС  1.

2. Показывающий
прибор 2ППТ1-4.

Порядок 
выполнения  работы

1. Проверка 
внешнего  вида  аппаратуры.

Внешним  осмотром 
убедиться  в  отсутствии  трещин,  вмятин,  сколов  и  других  повреждений 
корпусов,  шкал, стрелок,  ШР,  лакокрасочного  покрытия,  аппаратуры.

2. Определение 
работоспособности  и  градуировочной  погрешности  показывающих  приборов:

 — перед  началом 
проверок  установить  переключатель  П4   на   панели  установки 
в   положение «Выкл»,  а  переключатели  П7,  П9,  П12 – в  положение  3;

 — установить  и  закрепить   
проверяемый  показывающий  прибор на  выдвижной   кассете,  расположенной  на 
передвижной  панели   установки;

 — присоединить 
соединительными   проводами  проверяемый   показывающий  прибор   к  разъёму 
«Показывающий  прибор»  на  правой  боковой  стенке   корпуса   установки;

 — при  проверке
стрелки «Л» к  показывающему прибору подсоединить  разъём «2Г»;

 — при  проверке 
стрелки  «П» подсоединить  разъём  «2Д»;

 — установить 
переключатель  «П10»  в  положение  «Показ.прибор», переключатель  «П2»  в 
положение 2;

 — установить 
переключатель «П4» в  положение  «Вкл.»  и  проверить  после 
двух-трёхминутного  прогрева  усилителя  установки  показывающий  прибор 
следующим  образом:

а)  Вращая  ручку 
потенциометра  «Р», устанавливать  поочерёдно  стрелку   показывающего 
прибора  на  все  числовые  отметки  шкалы,  начиная  с  нулевой. 

б) Отсчитать 
значения  угла по  шкале  потенциометра  и  сравнить  по  значениям, указанным 
в  таблице.  Эта  разность  не  должна  превышать  суммарную  погрешность, 
состоящую  из  допустимой  погрешности  показывающего  прибора  и  допустимой 
погрешности  установки  в  угловых  единицах  и  не  должна  быть  более  ± 5^°.

Проверку 
производить  по  внешней  шкале.

Числовые отметки	0 1	4 2	8	12	16	20 6	24 7
	1	2	3	4	5	6	7
	0°	50°	100°	150°	200°	250°	300°
Факт.показ.

— Сделайте вывод о
соответствии проверяемого блока к дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора;

3. Данные,
полученные при проверке прибора;

4. Заключение о соответствии
прибора к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки,
фамилию проверяемого и подпись.

Контрольные 
вопросы

1.  Сколько
ёмкостных  датчиков  входит  в  систему?

2. Где  на  
самолёте  размещен  показывающий  прибор  2ППТ1–4?

Практическая
работа №19

«Измерение
электрической емкости датчиков типа ДК1-2»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков  по  измерению электрической емкости датчиков типа ДК1-2.

2. Ознакомление 
с  техническими  документами.

Задание

1. Изучить проверочную 
установку  КПА – ИС1.

2. Измерение
электрической емкости датчиков типа ДК1-2.

Аппаратура  и 
пособия

1. Установка  типа
КПА – ИС  1.

2. Емкостные
датчики типа ДК1-2.

Порядок 
выполнения  работы

1. Переключатели поставить в положение П7-3, 
П9-3,  П12 –3;

Производить измерение емкости до 600 ПФ включительно на диапазоне 0-600 ПФ, а
свыше 600 ПФ на диапазоне 0-6200 ПФ.

2. Проверка
регулировки размаха шкалы измерителя ИЕ1-3 перед проверкой датчиков.

—
присоединить к разъему «Датчики»
расположенному на правой боковой стенке корпуса соединительный провод «1»
, служащий для подключения проверяемого датчика;

—
установить
переключатель П10 и заслонку шкалы переключателя в положение «Датчик» (в диапазоне 0-6200 ПФ заслонка повернута
в крайнее правое положение, в диапазоне 0-600 ПФ в крайнее левое
положение);

—
установить
переключатели П1 и П5 в положение 0 ПФ;

—
установить
П4 в положение «Вкл.» и через 2-3 минуты нажать на кнопку
«Проверка измерителя емкости», расположенную на передней панели
установки, при этом стрелка измерителя ИЕ1-3 должна установиться на последней отметке шкалы с допуском ±0,5 ПФ для
диапазона 0-600 ПФ и ±1 ПФ для диапазона 0-6200 ПФ.

—
установить
переключатель П4 в положение «Выкл.»

—
подсоединить
к соединительному проводу 1Д проверяемый датчик

—
установить
переключатели П1 и П5 так, чтобы стрелка ИЕ1-3 установилась на какую либо
отметку. Измеренная емкость будет равняться сумме емкостей, указанных на
переключателях П1, П5 и емкости отсчитанной на измерителе ИЕ1-3.

—
установить переключатель П4 в положение «Выкл.

—
отсоедините разъём «2» от датчика и установки.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемых датчиков;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру датчиков;

3. Данные,
полученные при проверке датчиков;

4. Дату проверки,
фамилию проверяемого и подпись.

Практическая
работа №20

«Проверка
функционирования и измерения электрической емкости

конденсаторов
в дистанционных переключателях ПД1-3»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков  по  проверке
функционирования и измерения электрической емкости конденсаторов в
дистанционных переключателях ПД1-3.

2. Ознакомление 
с  техническими  документами.

Задание

1. Изучить проверочную 
установку  КПА – ИС1.

2. Проверка функционирования и измерения электрической
емкости
конденсаторов
в дистанционных переключателях ПД1-3.

Аппаратура  и 
пособия

1. Установка  типа
КПА – ИС  1.

2. Дистанционные
переключатели ПД1-3.

Порядок 
выполнения  работы

1. Подсоединить проверяемый дистанционный
переключатель к разъему установки КПА-ИС1 соединительным проводом №9.

— установить переключатели в положения:

ПЗ-1;    П6-1;    П7-1;    
П9-3;      П11-2;     П12-3;     П13-1;   

—
установить
переключатель П4 в положение «Вкл.»

—
установить
переключатель ПЗ поочередно в положение 1, 3, 6, 9

—
при этом должны включиться соответствующие лампы:

1-Л1.Л2

3-Л2

6-Л1, Л2

9-Л1,Л2

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора;

3. Данные,
полученные при проверке прибора;

4. Заключение о
годности прибора к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки,
фамилию проверяемого и подпись.

Практическая
работа № 21

«Проверка
функционирования галетного переключателя ПГ4-2»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков  по  проверке
функционирования галетного переключателя ПГ4-2.

2. Ознакомление 
с  техническими  документами.

Задание

1. Изучить проверочную 
установку  КПА – ИС1.

2. Проверка функционирования галетного переключателя ПГ4-2.

Аппаратура  и 
пособия

1. Установка  типа
КПА – ИС  1.

2. Галетный
переключатель ПГ4-2.

Порядок 
выполнения  работы

1.  Присоединить
проверяемый галетный переключатель с помощью соединительного провода №16 к
установке и произвести проверку. В ходе проверки на панели установки должны
включиться соответствующие лампы.

2. Установить переключатели в положения:

ПЗ-1;    П6-2;    П7-2;    
П9-3;      П11-2;     П12-2;     П13-2; 

Переключатель П2
может быть в любом положении за исключением Е, З, Д, 4, Г, 5, В, 3. Поставить
переключатель П4 в положение “Вкл.”

Положение ручки переключателя	Включение лампа установки
сумма	Л1, Л2, Л3
1	Л1
2	Л2

4. Сделать вывод о
соответствии проверяемого переключателя.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого прибора;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора;

3. Данные,
полученные при проверке прибора;

4. Заключение о
годности прибора к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки,
фамилию проверяемого и подпись.

Контрольные
вопросы

1. На чем основан
принцип действия электроемкостного топливомера?

2. Для чего
предназначена и что включает в себя система СПУТ-5АЕ?

Тема
3.4 Противообледенительная система самолёта АН-24

3.4.1 Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их
втулок

Назначение
и состав. Лопасти
и обтекатели втулок воздушных винтов с целью их защиты от обледенения
обогреваются переменным однофазным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц.

В
состав системы входят: панель управления ПУ-24АМ, два сигнализатора обледенения
СО-4А, нагревательные элементы лопастей и обтекателей втулок винтов.

Панель
управления ПУ-24АМ включает в себя программный механизм, обеспечивающий
поочередное включение электропитания нагревательных элементов левого и правого
винтов, а также включение обогрева на заданное время при работе системы в
автомати­ческом режиме от сигнализаторов           СО-4А.

Благодаря
блокировке с пневмоэлектрическими выключателями ВС-1А системы запуска
двигателей панель обеспечивает включение обогрева винта только при работающем
двигателе. Это необходимо потому, что на неработающем двигателе нагревательные
элементы не обдуваются и при включенном обогреве могут выйти из строя.

Панель
управления ПУ-24АМ установлена на потолке между шпангоутами № 16 и 17.

Сигнализаторы
обледенения СО-4А предназначены для включения обогрева при работе системы в
автоматическом режиме, а также обеспечивают световую сигнализацию об
обледенении двигателей. Они установлены по одному на лобовых картерах
двигателей.

По
принципу работы сигнализатор СО-4А представляет собой пневмоэлектрическое реле.
В нем разность полного и статического давлений воздушного потока воспринимается
упругой мембраной, с которой соединен подвижный электрический контакт. При
отсутствии обледенения и наличии разности этих давлений контакты сигнализатора
разомкнуты. В случае обледенения отверстия полного давления закрываются льдом,
и под действием упругих сил мембраны подвижный контакт замыкается с
неподвижным. В сигнализаторе имеются проволочные нагревательные элементы,
предназначен­ные для его обогрева при обледенении.

Нагревательные
элементы противообледенительной системы винтов помещены па каждой лопасти и в
обтекателях втулок винтов.

Питание
системы осуществляется от основной шины бортовой сети постоянного тока и от
шины обогрева винтов, расположенной в РК переменного тока напряжением 115 В.
Электроэнергией постоянного тока питается автоматика, а переменного —
нагревательные элементы лопастей и обтекателей втулок винтов, а также лампочки,
сигнализирующие о включении этих нагревательных элементов (через гасящие
сопротивления).

Цепь
питания по постоянному току защищена АЗР-15 и АЗР-6 «Противообледенители винтов
и коков», установленными на щите АЗС. Цепи питания нагревательных элементов
винтов защищены двумя предохранителями ПВ-80АС, которые расположены в РК
переменного тока напряжением 115 В.

Принцип
работы. При
основном режиме работы системы электропитание нагревательных элементов винтов
включается автоматически, когда обледенеет сигнализатор СО-4А хотя бы одного
двигателя.

В
случае обледенения сигнализатора замыкаются его контакты, через которые
включаются соответствующая лампочка «Обледенение двигателя» и панель ПУ-24А. В
результате включается обогрев сигнализатора, и программный механизм панели
отрабатывает цикл длительностью 144 с, подключая попеременно на 24 с
обогревательные элементы левого и правого винтов (соответственно загораются
лампочки с зелеными светофильтрами). Вследствие нагрева сигнализатора лед с
него сбрасывается, поэтому выключаются обогрев сигнализатора и лампочка
«Обледенение двигателя». Если обледенение продолжается, то еще до истечения
указанного цикла сигнализатор СО-4А обледенеет повторно и описанный процесс
повторится.

Когда
включена аварийная система, панель ПУ-24А подключает попеременно на 24 с
нагревательные элементы левого и правого винтов независимо от наличия или
отсутствия обледенения. Соответственно загораются лампочки «Винт левый» и «Винт
правый».

Лампочки,
сигнализирующие об обледенении двигателей, включаются так же только при
обледенении сигнализаторов СО-4А.

3.4.2 Системы управления обогревом ВНА, крыла,
оперения и турбогенератора ТГ-16

Назначение
и состав. Лопатки
входных направляющих аппаратов (ВНА) и воздухозаборники двигателей, крыло и
оперение для защиты от обледенения обогреваются горячим воздухом, отбираемым от
10-й ступени компрессора каждого двигателя. Турбогенератор ТГ-16 обогревается
воздухом, который подается от 10-й ступени компрессора правого двигателя.

Открытие
и закрытие заслонок отбора воздуха осуществляется электромеханизмами МП-5,
установленными на двигателях. При крайних положениях заслонки цепь питания
электромеханизма разрывается концевыми выключателями, которые имеются в
механизме. Время, в течение которого заслонка переводится из одного край­него
положения в другое, составляет не более 27 с.

Управление
электромеханизмами системы обогрева ВНА и воздухозаборников двигателей
производится с помощью двух переключателей «Обогрев ВНА левого, правого»,
расположенных на правой панели приборной доски. Каждый переключатель имеет три
положения: «Открыто — Отключено — Закрыто». Здесь же размещены две лампочки с
зелеными светофильтрами «ВНА левого дви­гателя» и «ВНА правого двигателя»,
которые включаются сигнализаторами давления при подаче воздуха в систему
обогрева ВНА. Сигнализаторы давления по принципу действия представляют собой
пневмоэлектрические реле и установлены по одному на каждом двигателе.

Для
управления электромеханизмами системы обогрева крыла и оперения на правой
панели приборной доски имеется переключатель на два положения «Крыло и
оперение—Выключено». Там же расположены две лампочки с зелеными светофильтрами
«Крыло и оперение», сигнализирующие об открытом положении заслонок отбора
воздуха. Лампочки включаются концевыми выключателями при полностью открытых
заслонках.

Управление
электромеханизмом системы обогрева турбогенератора ТГ-16 осуществляется с
горизонтальной панели правого пульта, где установлены переключатель «Обогрев
турбогенератора—Выключено» и лампочка «Обогрев турбогенератора» с зеленым
светофильтром. Лампочка включается концевым выключателем при открытом положении
заслонки отбора воздуха.

Электромеханизмы
МП-5 и лампочки сигнализации положения заслонок питаются от основных шин
бортовой сети постоянного тока. Цепи питания электромеханизмов систем обогрева
ВНА, крыла и оперения защищены соответственно двумя АЗС-2 «ВНА двигателей.
Левого, Правого» и АЗР-6 «Крыло и оперение», расположенными на щите АЗС. Цепи
управления обогревом газотурбинной установки защищены предохранителем СП-1,
установленным в РК гондолы, и АЗС-2, который расположен на щите АЗС.

3.4.3 Обогрев
стекол фонаря кабины экипажа

Электрический
обогрев стекол фонаря кабины экипажа применяется для предупреждения и
устранения обледенения, а также запотевания стекол во время стоянки самолета,
при рулении и в полете.

Электрообогреваемыми
являются два передних стекла фонаря кабины экипажа. В состав
схемы обогрева стекол входят:

— автомат обогрева
стекол АОС-81М;

— два
автотрансформатора АТ-7-1,5;

— два электрообогреваемых
стекла А-10.

Обогрев стекол
включается с левой и правой панелей приборной доски летчиков. Обогреваются
стекла переменным током напряжением 190, 208, 230 или 250 В частотой 400 Гц.
Необходимые для обогрева стекол напряжения  снимаются с соответствующих клемм
(115, 190, 208, 230, 250) автотрансформаторов АТ-7-1,5. Так как стекла
выпускаются с различными данными нагревательных элементов, то питающие провода
должны подключаться к клеммам автотрансформатора в соответствии с данными, указанными
в паспорте на стекло. Вход автотрансформатора подключен к основной шине 115 В
400 Гц панели переменного тока, установленной на шпангоуте № 7. Схемой предусмотрено
два режима обогрева стекол: ослабленный и интенсивный. В ослабленном режиме
электрообогрев включается на пониженное напряжение питания 115 и 190 В (в
зависимости от варианта стекла), а в интенсивном режиме — на номинальное,
которое может быть 190, 208 или 230, 250 В. Наличие двух режимов
электрообогрева облегчает работу стекол, увеличивая срок их службы.

Моменты включения
и отключения обогрева стекол регламентируются автоматом обогрева стекол
АОС-81М, имеющим три автономных канала управления обогревом. По схеме
используются только два канала (по одному на каждое стекло), третий — запасной.

Датчиком
температуры каждого стекла служит запрессованный в него термистор R_т, представляющий
собой полупроводник с большим отрицательным температурным коэффициентом
сопротивления (с ростом температуры его сопротивление уменьшается). На каждом
стекле установлено по два термистора: один рабочий, второй — запасной. Стекло
А-10 является силикатным стеклом с встроенным в него пленочным обогревательным
элементом и двумя запрессованными термодатчиками (термисторами). Стекло состоит
из трех слоев, между которыми нанесена токопроводящая пленка. Сопротивление
каждого термистора при температуре 20° С равно 6500±1500 Ом.

Практическая
работа № 22

«Проверка
АОС-81 на соответствие Н.Т.П.»

Краткие сведения
из теории

Самолеты в
определённых условиях полета и состояния атмосферы могут обледеневать. 
Наиболее часто это происходит при температуре воздуха от 0 до -5 С и
относительное влажности 80-100% на высотах до 5000м и скорости полета до
800км/ч (свыше 800км/ч аэродинамический нагрев препятствует обледенению). Для
обеспечения полётов при пониженных температурах на самолётах применяют
различные  Противообледенительные и нагревательные устройства (химические,
термические, механические). Наибольшей эффективностью и простотой отличаются
электрические нагревательные устройства, которые широко используются для
предотвращения обледенения остекления гермокабины, носов стабилизатора  и киля,
лопастей, приёмников воздушных давлений.

Электрический
обогрев стёкол фонаря кабины экипажа применяется для предупреждения и
устранения обледенения, а также запотевания стёкол на земле и в полёте.

В состав системы
обогрева стёкол входит  два электрообогреваемых стекла А-10, автомат обогрева
стёкол АОС-81 М, два автотрансформатора АТ-7-1,5 и  контакторы включения
обогрева стёкол

В стекле А-10
имеется плёночный нагревательный элемент и два термосопротивления, один из
которых является рабочим, а другой запасным

Термистор служит
датчиком температуры нагрева стёкол и подключен к автомату обогрева стекол. 
Автомат обогрева стёкол АОС-81м включает в себя три одинаковых канала к которым
подключены термисторы стёкол.

Каждый канал является
релейной схемой, состояние которой зависит от величины сопротивления термистора.
Автотрансформаторы предназначены для повышения напряжения 115В бортовой сети до
величины необходимой для питания нагревательных   элементов стёкол.

Контакторы обеспечивают
подачу напряжения 115В от бортовой сети на автотрансформаторы, а также
напряжение с выходов автотрансформаторов на нагревательный элемент, поэтому
изменяется средняя температура нагрева  стекла.  Принцип работы системы состоит
в следующем. Автомат обогрева стекол АОС-81М включает или выключает
нагревательные элемент в зависимости от величины сопротивления температуры,
которое, в свою очередь зависит от температуры нагрева термистора. Система
отрегулирована так, что автомат обогрева выключает нагревательный элемент при
нагреве стекла до температуры 30 градусов и включает, когда температура стекла
понижается до 20 градусов. Таким образом с помощью автомата АОС-81М температура
нагрева стекла автоматически поддерживается в пределах 20-30 градусов.

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке и настройке АОС-81. 2. Ознакомление с
техническими допусками на АОС-81.

Задание

1. Изучить стенд
проверки АОС-81 и правила пользования им.

2. Проверить
АОС-81 на соответствие Н Т.П.

Аппаратура и
пособия

1. Стенд проверки
АОС-81

2. Проверяемый
АОС-81.

Порядок выполнения
работы

1.  Проверка
внешнего вида прибора.

Внешним осмотром
убедиться в отсутствии трещин, сколов и других повреждений корпуса.

2.  Проверка
АОС-81 от встроенного магазина сопротивлений.

2.1. Подключить
при помощи ШР автомат АОС-81 к стенду.

2.2.
Переключатели стенда установить в положение:

—
каналы в «1» и «2» соответственно;

2.3.
Включить питание стенда.

2.4.
Устанавливая галетный переключатель в положение 1,2 и т.д. (т.е. увеличивая
сопротивление через 100 Ом), добейтесь загорания лампы стенда. Зафиксируйте
величину сопротивления.

Уменьшайте
сопротивление с помощью галетного переключателя (переключая его в сторону уменьшения)
до погасания лампы. Зафиксируйте величину сопротивления.

Основные
требования.

—        Сопротивление
загорания лампы должно быть в приделах 6000 +/-500 Ом.

—        Сопротивление
погасания лампы  должно быть меньше сопротивления загорания не более чем на 1000
Ом.

2.5. Установите на
стенде все переключатели в исходное положение и выключите питание стенда

2.7. Сделайте
вывод о соответствии проверяемого блока к дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчета

1. Номер практической
работы, тип и номер проверяемого блока;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру блока;

3. Данные,
полученные при проверке блока;

4. Заключение о соответствии
блока к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки,
фамилию проверяемого и подпись.

Контрольные
вопросы

1. Для чего предназначены
автотрансформаторы?

2.  Какой принцип
работы системы обогрева стекол?

Тема
3.5 Система сигнализации и тушения пожара самолёта АН-24

Общие
сведения

Противопожарное
оборудование самолета состоит из стационарной противопожарной системы и ручных переносных
огнетушителей.

Стационарная
противопожарная система предназначена для обнаружения и ликвидации очагов
пожара в наиболее опасных в пожарном отношении местах. Такими местами на
самолете являются отсеки топливных баков, гондолы (подкапотное пространство) и
внутренние полости двигателей.

Стационарная
противопожарная система состоит из двух частей.

Первая часть предназначена
для подачи огнегасящего состава в отсеки топливных баков и подкапотное
пространство; в нее входят:

— шесть
огнетушителей ОС-8М;

— два блока электромагнитных
распределительных кранов 781100;

— система сигнализации
и пожаротушения ССП-2А в отсеках топливных баков и гондолах двигателей;

— распылительные коллекторы;

— обратные клапаны
и трубопроводы с арматурой.

Вторая часть
предназначена для подачи огнегасящего состава во внутренние полости двигателей;
в нее входят:

— четыре
огнетушителя (баллоны типа ОС-2ИЛ);

— система сигнализации
и пожаротушения ССП-7 во внутренних полостях двигателей;

— обратные
клапаны, дроссели и трубопроводы с арматурой.

Система обеспечивает
сигнализацию о возникновении пожара, автоматическое и ручное управление
пожаротушением, автоматическое включение системы при аварийной посадке с
убранным шасси, проверку исправности элементов системы.

3.5.1 Агрегаты
системы и их размещение

На самолете
смонтированы четыре комплекта системы ССП-2А и одна система ССП-7.

В каждый комплект
ССП-2А входят:

— восемнадцать
датчиков пожарной сигнализации ДПС-1АГ;

— восемнадцать
розеток ССП-2И-Р;

— исполнительный
блок БИ-2АУ (или БИ-2АД).

В комплект смонтированной
на самолете системы ССП-7 входят:

— четыре датчика
пожарной сигнализации ДТБ-2А;

— исполнительный
блок ССП-7-БИ.

Кроме того, в
систему пожаротушения входят:

— два блока
распределительных кранов 781100;

— десять баллонов
пожаротушения с пиропатронами ПП-3;

— щиток
пожаротушения и щиток контроля; — коммутационная, светосигнальная и защитная
аппаратура.

Датчики пожарной
сигнализации ДПС-1АГ с розетками ССП-2И-Р рассредоточены по объемам защищаемых
отсеков, а датчики ДТБ-2А — по два на каждом двигателе (один датчик — на
лобовом картере, другой — на корпусе камеры сгорания).

Исполнительные
блоки БИ-2АУ (или БИ-2АД) установлены на потолке между шпангоутами № 23 — 25 и
№ 26 -27, блок ССП-7-БИ — на потолке пассажирского салона, между шпангоутами №
25 -26.

     

                    
Рисунок —   6                                             Рисунок — 7

Управление
противопожарным оборудованием осуществляется со щитка флюгирования и пожаротушения,
установленного на фонаре кабины экипажа, где размещена и световая сигнализация.
Проверка исправности системы производится со щитка контроля (рис.
6),
установленного на фонаре кабины экипажа. Концевые выключатели, включающие
систему пожаротушения при посадке самолета
с убранным шасси, установлены в нижней части фюзеляжа между шпангоутами № 14 -15
и № 30 -31 (рис. 7). Реле, входящие в систему пожаротушения,
размещены в релейной коробке на потолке между шпангоутами № 8 -9, а сирена — на
стенке шпангоута         № 7.

3.5.2 Система
сигнализации о пожаре ССП-2А

Система
сигнализации о пожаре ССП-2А предназначена для обнаружения пожара в топливных
отсеках полукрыльев и гондолах двигателей и автоматического или ручного включения
соответствующих баллонов подачи огнегасящего состава. Одновременно система
выдает звуковой и световой сигналы экипажу о возникновении пожара.

Основные
данные

Напряжение питания постоянным током	27в±10%
Температура срабатывания при скорости нарастания температуры среды, окружающей датчики, 2° С в секунду и одновременном нагреве трех датчиков (при этом скорость воздушного потока, обдувающего датчики, 3-4 м/сек.)	не ниже 150°С
Инерционность системы при переносе трех последовательно включенных датчиков из среды с температурой +60° С в среду с температурой +350° С при обдуве их со скоростью 3-4 м/сек	не более 1 сек
Температура отпускания системы при резком снижении температуры	не более 130°С
Кратность срабатывания и возвращения в состояние готовности к действию	10
Напряжение срабатывания при сопротивлении внешней цепи датчиков до 2 Ом	от 28 до 38 мв
Максимально допустимая температура среды, в которой могут находиться датчики	+350° С
Вес комплекта	не более 4 кг

Принцип работы
системы основан на использовании явления возникновения термо-э.д.с в датчиках
при изменении температуры окружающей среды со скоростью, превышающей скорость
изменения температуры в обычном рабочем режиме Чувствительным элементом датчика
является дифференциальная термобатарея, собранная из восьми храмель-капелевых
термопар, имеющих инерционные и малоинерционные спаи и сваренных
последовательно. При нагревании малоинерционные спаи нагреваются значительно
быстрее инерционных, и в результате разности температур нагрева на выходе
батареи появляются термо-э.д.с. Контактные штыри датчика имеют различные
диаметры плюсовой — 2 мм и минусовой — 1,5мм. Сопротивление каждого датчика не
более 0,5 Ом. Крепление датчиков производится в розетках ССП-2И-Р. Реле,
резисторы и конденсаторы, входящие в схему системы ССП-2А, размещены в
исполнительном блоке БИ-2АУ. Для исключения случаев самопроизвольного срабатывания
системы исполнительный блок подлежит надежному заземлению. Сопротивление
проводов, соединяющих одну группу из трех датчиков с блоком, не должно превышать
2 Ом. Провода от блока к датчикам одной группы и от этих датчиков к блоку на
всем протяжении надо укладывать попарно со слабой скруткой (шаг скрутки 100 мм).
Такой монтаж совместно с экранированием этих проводов предупреждает ложные
срабатывания системы за счет наводок.

3.5.4 Система
сигнализации о пожаре ССП-7

Система ССП-7
предназначена для обнаружения пожара в двигателях, выдачи сигнала экипажу о возникновении
пожара и ручного управления пожаротушением.

Основные
данные

Напряжение питания постоянным током	27в±10%
Температура срабатывания в зонах
камеры сгорания двигателя	300+1500С
лобового картера двигателя	200+0С
Инерционность системы
от момента достижения температуры среды 300+1500С в зоне камеры сгорания и 200+0С в зоне лобового картера (при нарастании температуры со скоростью до 100°С в секунду)	не более 2сек
от момента мгновенного воздействия пламени на рабочие спаи датчика	не более 3сек
по каналу лобового картера	не более 3 сек
по каналу камеры сгорания	не более 4сек
Максимальная рабочая температура среды, в которой могут находиться датчики без срабатывания системы	не более 250°С в течение 10 мин
Вес комплекта	не более 4 кг

Принцип действия
системы аналогичен системе ССП — 2А. Чувствительным элементом датчика ДТБ-2А
является дифференциальная термобатарея, собранная из семи термопар (из проволок
НЖ и СК), сваренных последовательно. Рабочие спаи термобатареи располагаются
внутри двигателя, нерабочие — с внешней стороны. Сопротивление каждого датчика
не превышает 1 Ом. В исполнительном блоке ССП-7-БИ установлены реле РПС-5,
резисторы и конденсаторы, входящие в схему системы ССП-7. Блок подлежит
надежному заземлению с переходным сопротивлением металлизации не более 600 мкОм.
Требования к величине сопротивления и монтажу соединительных проводов
аналогичны требованиям к системе ССП-2А.

Практическая
работа №23

«Проверка
исполнительных блоков системы сигнализации пожара»

Краткие сведения
из теории

На самолёте АН-24
установлены две стационарные противопожарные системы: ССП-2А и ССП-7.

Система ССП-2А
предназначена для противопожарной защиты четырёх отсеков – гондол двигателей и
отсеков топливных баков, система ССП-7 для обнаружения и тушения пожара в
двигателях.

Система ССП-2А и
ССП-7 обеспечивают:

— световую и
звуковую сигнализацию о пожаре;

— автоматическое
включение тушения пожара в отсеках гондол двигателей и топливных баков;

— ручное и
автоматическое пожаротушение в отсеках и двигателях при посадке с убранным
шасси; проверку исправности элементов и агрегатов системы.

На самолёте в
состав системы ССП-2А входят следующие элементы и агрегаты, установленные вне
кабины экипажа:

— 72 датчика типа
ДПС-1АГ, четыре исполнительных блока БИ-2АУ, шесть огнетушителей ОС-8М, четыре
(по числу отсеков) электромагнитных распределительных крана.

Система ССП-7
включает в себя:

— четыре датчика
типа ДТБГ, которые установлены по одному на лобовом картере и на корпусе камеры
сгорания каждого двигателя, исполнительный блок ССП-7-БИС, четыре огнетушителя
типа ОС-2ИЛ с пиропатронами.

Цель работы

1 Приобретение
практических навыков по проверке исполнительных блоков типа БИ-2АУ, ССП-7-БИС.

2 Ознакомление с
техническими допусками на исполнительные блоки.

Задание на практическую
часть работы

1. Изучить пульт
проверки типа ПП-ССП;

2. Проверить
исполнительные блоки типа БИ-2АУ, ССП-7-БИС;

2.1. Внешний вид;

2.2. Проверить на соответствие
НТП исполнительных блоков;

2.3. Определить
величину напряжения срабатывания исполнительных блоков.

Аппаратура

1. Пульт проверки
ПП-ССП;

2. Проверяемые
блоки;

3. Соединительные
жгуты.

Порядок выполнения
работы

1. Проверка
внешнего вида блока.

Внешним осмотром
убедиться в отсутствии вмятин, сколов и других повреждений корпуса и
штепсельных разъёмов;

2. Проверка
исполнительных блоков типа БИ-2АУ, ССП-7-БИС с помощью пульта проверки ПП-ССП;

2.1. Подготовка
пульта к работе:

— подсоединить
проверяемый исполнительный блок к пульту жгутом №1;

— поставить
переключатели В1, В2, В3 в нейтральное положение, переключатель В4 – в
положение «1», ручку «имитация термо ЭДС» вывести в левое крайнее положение.

2.2. Проверка
работоспособности исполнительного блока:

— включить
выключатель питание стенда;

— поставить
переключатель В1 из нейтрального положения в нижнее положение, отметить на
пульте загорание лампы Л1;

— проверить по
вольтметру ИП1 напряжение питания, которое должно быть в пределах 24-30В;

— поставить
переключатель В2 из нейтрального положения в положение «ВКЛ. цепи контроля»;

— проверить
работоспособность исполнительного блока при помощи переключателя В4, путём
последовательного переключения в положения «1,2,3,4,5,6». Если исполнительный
блок работоспособен, то в положениях «1,2,3,4,5,6» переключателя В4 загорается
лампа Л2 (для исполнительных блоков типа БИ-2АУ), и «2,3,5,6» (для
исполнительного блока ССП-7-БИС). Цифры «1,2,3,4,5,6» переключателя В4
соответствуют цифрам, которыми обозначены реле РПС-5.

2.3. Проверка
величины напряжения срабатывания исполнительных блоков:

— поставить
переключатель В2, В3 из нейтрального положения в положение «Настройка блока»;

— переключатель В4
поставьте в положение, соответствующее номеру проверяемого реле РПС-5 (канала)
исполнительного блока;

— вращаем ручку
«имитация термо ЭДС» по часовой стрелке до момента загорания лампы Л2, отмечая
величину напряжения срабатывания по милливольтметру ИП2, после проверки
величины напряжения срабатывания каждого канала, ручку имитация термо ЭДС»
вывести в левое крайнее положение, и так проделать с каждым каналом;

— величина
напряжения срабатывания исполнительного блока системы ССП-2АУ должна быть в
пределах 28-50 мв, а для исполнительного блока системы ССП-7-БИС в пределах 30-60
мв.

2.4. Привести все
выключатели и переключатели в исходное положение;

2.5. Выключить
питание стенда;

2.6. Сделать вывод
о пригодности проверяемого блока к дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчёта

1. Тип и номер
проверяемого блока;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру блока;

3. Данные
полученные при проверке блока;

4. Заключение о
соответствии блока к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки,
фамилию проверяемого, подпись.

Практическая
работа № 24

«Проверка
датчиков сигнализации возникновения пожара на работоспособность и соответствие
н.т.п»

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке датчиков ДПС-1АГ и ДТБГ на работоспособность.

2. Ознакомление с
техническими данными на датчики сигнализации возникновения пожара.

Задание

1. Изучить пульт
проверки типа ПП-ССП;

2. Проверить
датчики ДПС-1АГ, ДТБГ на соответствие Н.Т.П;

Аппаратура

1. Пульт проверки
ПП-ССП;

2. Проверяемые
датчики;

3. Зажигалка.

Порядок выполнения
работы

1. Проверка
внешнего вида датчиков.

Внешним осмотром
убедится в отсутствии трещин, сколов, вмятин и других повреждений корпуса,
штепсельного разъёма, термобатареи датчика.

2. Проверка
работоспособности, измерение омического сопротивления датчика и наличие термо
ЭДС датчиков ДПС-1АГ, ДТБГ.

2.1. Поставить
переключатель В3 из среднего положения в положение «Сопротивление датчика»;

2.2. Поставить
переключатели В1, В2 в нейтральное положение;

2.3. Установить
ручкой «имитация термо ЭДС» по милливольтметру ИП2 напряжение 100мв;

2.4. Подсоединить
проверяемый датчик к пульту через штепсельный разъём Ш6.

При
работоспособном датчике милливольтметр показывает:

А) 4-12 мв
для датчика типа ДПС-1АГ, что соответствует его омическому сопротивлению не
более 0,5 ом;

Б) 32-44 мв
для датчика типа ДТБГ, что соответствует его омическому сопротивлению не более
2,5 ом.

При наличии обрыва
в цепи датчика, стрелка милливольтметра останется на значении «100 мв», а в
случае короткого замыкания – стрелка отклонится в нулевое значение.

3. Для определения
наличия термо ЭДС датчика, переключатель В3 поставить в положение «ТЭДС». Любым
способом нагреть термобатарею датчика (от горящей спички, зажигалки и т.д),
обеспечивающим его сохранность. По милливольтметру фиксируется наличие термо
ЭДС датчика, величина которой не нормируется, т.к скорость нарастания
температуры нагрева термобатареи датчика не измеряется.

4. Сделать вывод о
пригодности проверяемых датчиков для дальнейшей эксплуатации.

Содержание отчёта

1. Тип и номер
проверяемых датчиков;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру датчиков;

3. Данные
полученные при проверке датчиков;

4. Заключение о
соответствии датчиков к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки, фамилию проверяемого,
подпись.

Практическая
работа № 25

«Проверка
системы пожаротушения на стенде-тренажёре»

Цель работы

1. Приобретение
практических навыков по проверке системы пожаротушения на стенде-тренажёре.

2. Ознакомление с
органами управления системой пожаротушения.

Задание

1. Изучить
стенд-тренажёр проверки системы пожаротушения;

2. Выполнить
предполётную проверку системы пожаротушения;

Аппаратура

1. Стенд-тренажёр
проверки системы пожаротушения.

Порядок выполнения
работы

1. Включить
питание стенда. Для проверки системы пожаротушения необходимо установить
выключатель «Пожаротушение — Проверка» на щитке пожаротушения в
положение «Проверка».

-Для проверки
системы пожаротушения используется щиток «Проверка системы
пожаротушения», который установлен на горизонтальной панели стенда.

Галетный
переключатель установить в положение «Краны». На щитке пожаротушения нажать
лампу-кнопку, убедиться в работоспособности системы.

-При нажатии
лампы-кнопки «Пожар лев. крыла» загорается эта лампа-кнопка, гаснут с
желтыми светофильтрами лампы контроля огнетушителей I очереди крыльев и гондол.
Загорается распределительный кран левого крыла на макете стенда.

-После загорания
лампы-кнопки необходимо выключить и включить выключатель «Пожаротушение —
Проверка». Этим снимается блокировка схемы.

-Проверка
остальных кранов производится нажатием последующих ламп-кнопок на щитке
пожаротушения. При этом будут соответственно загораться лампы-кнопки,
распределительные краны и гаснут желтые лампы сигнализации пиропатронов
огнетушителей I очереди крыльев и гондол.

-После проверки
кранов установить галетный переключатель в положение «I внутр.».
После нажатия кнопки «Вкл. датчиков” на щитке проверки загорается лампа
«Пожар внутри лев. двиг.» на щитке пожаротушения и гудит сирена.
Отпустить кнопку. Гаснет эта лампа и не гудит сирена.

-Аналогично
производится проверка в положении «2 внутр.”. Также загорается лампа
«Пожар внутри лев. двиг” и гудит сирена.

-При установке
переключателя в положение «3 внутр.», «4 внутр.” и нажатии
кнопки ”Включ. датч.» на щитке пожаротушения загорается лампа «Пожар
внутри прав, двиг.” и гудит сирена.

2. Проверка
датчиков:

-Установить
галетный переключатель в положение ”1-2-3″. Кратковременно нажать на
кнопку «Включ. датчиков». При этом загорятся четыре лампы-кнопки и
загудит сирена.

-Переключатель
«Пожаротушение — Проверка” поставить в нейтральное положение, при этом
красные лампы-кнопки и желтые лампы пиропатронов баллонов гаснут

-Аналогично
пунктам I и 2 будет происходить проверка при установке галетного переключателя
в положение 4-5-6, 7-8-9.

-При установке
галетного переключателя в положение 10-11-12, 13-14-15, 16-17-18 и нажатии
кнопки «Вкл. датч.» загораются все лампы-кнопки и гудит сирена.

-Повторить пункт 2
после каждого переключения галетного переключателя.

После проверки
установить галетный переключатель в положение «Краны».

-Переключатель
«Пожаротушение-Проверка» поставить в среднее положение.

-Выключить питание
стенда

Контрольные
вопросы

1. Из скольки
каналов состоит исполнительный блок БИ-2АУ?

2. Сколько
датчиков ДПС-1АГ находится в одной группе?

3. Для чего
предназначена система ССП-2А?

4. Что
представляет собой датчик?

5. Какое
напряжение срабатывания реле РП-5?

Тема 3.6 Пилотажно-навигационное
оборудование

Авиагоризонт – бортовой гироскопический прибор, используемый в авиации
для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона (крена) и
тангажа летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной
вертикали. Данный прибор служит для пилотирования самолета при отсутствии
видимости естественного горизонта. Показания указателя дают летчику
представление о положении самолета в пространстве относительно горизонта при
выполнении любых эволюций самолета.

Надежность работы авиагоризонтов в значительной мере зависит от
исправной работы гироузла и питания электрических цепей. При выходе из строя
авиагоризонта пилот лишается информации о тангаже и крене, что в некоторых
ситуациях может привести к катастрофе.

Авиагоризонт
позволяет выполнять полеты с минимальной видимостью, при этом вести самолет в
горизонтальной плоскости. Не все самолеты оборудованы авиагоризонтом, небольшие
низкоскоростные модели рассчитаны на визуальное управление.

В настоящее время
в авиации используется несколько типов авиагоризонтов: авиагоризонт с «прямой»
индикацией («вид с ВС на землю»), «обратной» индикацией («вид с земли на ВС») и
с «обратной» индикацией угла крена и «прямой» индикацией угла тангажа. Так же
по техническому ограничению различают выбиваемый и невыбиваемый авиагоризонты;
по системе питания – дистанционный и автономный авиагоризонты.

3.6.1 Установка УПГ-48

Установка УПГ-48
предназначена для проверки на соответствие НТП гироскопических приборов,
принцип работы которых основан на свойствах трехстепенного гироскопа.

Установка
позволяет производить:

-неограниченное
вращение платформы в диапазоне плавного изменения угловых скоростей 0-18°/с;

-колебания
платформы относительно трех взаимно перпендикулярных осей с фиксированной
установкой углов крена 0-10°/о;

-автоматическое
реверсирование направления вращения через 10±2 цикла;

-продольные и
поперечные крены (в кронштейне для крепленая приборов).

Основные части
установки, обеспечивающие рабочее движение при проверке гироприборов:

—        шунтовой
электродвигатель постоянного тока, питающийся напряжением 27 B10%. Реверсирование электродвигателя
осуществляется с помощью переключателей 2 и 4 (рис.1.2). Коррекция и контроль
оборотов двигателя в зависимости от падения напряжения осуществляется по
вольтметру 18 реостатом 3;

—        бесступенчатый
редуктор — фрикционно-шестеренчатая дифференциальная передача, плавно
изменяющая число оборотов платформы установка при неизменной скорости вращения
электродвигателя;

—        шаровой
шарнир с кривошипом, допускающий как вращение платформы вокруг вертикальной
оси, так и ее наклоны по кругу и циклические колебания в азимуте;

—        нижняя
подшипниковая стойка с устройством, обеспечивающим заданные наклоны платформы;

—        автомат
управления направлением вращения электродвигателя установки, производящим
необходимые переключения в электрической цепи для периодических изменений направлений
покачиваний платформы и ее азимутальных колебаний;

— система питания
проверяемых приборов, включающая в себя 16-штырьковый разъем корпуса, подвижный
16-шинннй коллектор, штепсельный разъем платформы.

Основные
технические данные УПГ-48:

—        напряжение
питания ………………….24 В

—        потребляемый
ток (в установившемся режиме)………… до 1,8 А;

—        диапазон
угловых скоростей платформы………………….0-18°/с.

—        несовпадение
левых и правых скоростей платформы:

а)      при
вращении с угловой скоростью………………..3; 6; 18°/с;

б)      при вращении
с угловой скоростью 1°/с (при нормальном времени вращения платформы 1
мин)…………………………………..не более 8 с;

—        погрешность
указания угловых скоростей (при номинальных условиях) на любой точке шкалы,
кроме 1°/с…………………………….2/с;

—        управление
установкой;

а)      ручное
(для вращения в горизонтальной плоскости);

б)      автоматическое
(для периодических колебаний);       .

—        масса
установки……………………………..до 36 кг

Рис.1.2.
Установка УПГ-48

1 – штепсельный
разъем питания приборов; 2 – амперметр; 3 – штепсельный разъем питания мотора
установки; 4 – реостат; 5 – секундомер; 6 – переключатель направления вращения
платформы; 7 – шкала угловой скорости вращения платформы; 8 – вольтметр; 9 –
ручка наклона платформы; 10 – инструкция по эксплуатации платформы; 11 – ручка
регулировки вращения платформы; 12 – ручка включения и выключения регулировки
платформы; 13 – платформа с кронштейном; 14 – ручка создания поперечных кренов;
15 – ручка создания продольных кренов; 16 – фиксатор поперечных кренов
кронштейна; 17 – переключатель на автоматическое или ручное переключение
вращения платформы.

Практическая
работа № 26

«Исследование
и проверка на соответствие НТП авиагоризонта АГБ- 3К»

Краткие сведения
из теории.

Основным
назначением авиагоризонта АГБ – 3К является обеспечение летчика
легковоспринимаемой, крупномасштабной индикацией положения самолета или
вертолета по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта
при отсутствии видимости естественного горизонта. Кроме того, авиагоризонт
позволяет выдавать электрические сигналы, пропорциональные углам крена и
тангажа, внешним потребителям этих сигналов, имеющимся на самолете или
вертолете (автопилот, курсовые системы и.т.д.)

Гироскопическая
система авиагоризонта АГБ-3 К. представляет собой гироскоп с тремя степенями
свободы, главная ось которого поддерживается в вертикали места

 (т.е.
перпендикулярно плоскости истинного горизонта) системой электрической
маятниковой коррекции.

При поворотах
самолета вокруг своей продольной или поперечной оси главная ось трехстепенного
гироскопа не изменяет своего положения относительно плоскости истинного
горизонта и остается совмещенной с вертикалью данного места.

Цель работы

Проверка
авиагоризонта АГБ-3К на соответствие нормам технических параметров и оценка его
пригодности для дальнейшей эксплуатации.

Задание

1. Изучить
установку проверки системы АГБ-3К;

2. Выполнить проверку
на соответствие НТП авиагоризонта АГБ- 3К;

Аппаратура

1. Установка
проверки авиагоризонта

2. Авиагоризонт
АГБ-3К.

Порядок выполнения
работы

1. Проверка
времени готовности авиагоризонта.

Время готовности
авиагоризонта должно быть не более 1,5 мин. Время готовности авиагоризонта
замеряется следующим образом: включить 27В на установке, установить
переключатель «3» электрической установки в положение «Тангаж». Заарретировать
прибор. Сразу же после отпускания кнопки арретира поставить выключатель «1»
электрической установки в положение «Вкл» и включить секундомер.

Через 1,5 мин с
момента запуска прибора отметить показания вольтметра при двух положениях 
переключателя «3» — «Крен « и «Тангаж».

Если через 1,5 мин
с момента запуска показания лампового вольтметра перестанут изменяться, то это
время и будет временем готовности прибора.

2. Проверка тока,
потребляемого авиагоризонтом в установившемся режиме работы.

Ток, потребляемый
авиагоризонтом в установившемся режиме работы не должен превышать в цепи
постоянного тока 0,3 а и в цепи переменного тока в фазах I и II -0,9 а, в фазе
III- 0,8 а.

Методика замера
следующая:

потребляемые токи
в фазах I, II, III  замерять по амперметру «15» электрической установки при
установке переключателя «2» в положение I-III; I-II; II-III через 3-4 мин после
запуска авиагоризонта.

Постоянный ток,
потребляемый авиагоризонтом, замерять по амперметру «19» при неподвижной шкале
авиагоризонта.

3. Проверка замера
по тангажу.

Переключатель
электрической установки «3» поставить в положение «Тангаж». Повернуть ротор
сельсина-приемника «11» против часовой стрелки на угол 10⁰  и
отметить по вольтметру величину сигнала. Установить ротор сельсина – приемника
на «0». При помощи ручки поперечных кренов кронштейна П 1 развернуть прибор
вокруг его продольной оси на 15⁰  по часовой стрелке. Слегка нажать
на кнопку арретира, не допуская полного арретирования, и держать кнопку  до тех
пор, пока шкала тангажа не переместится на среднее значение шкалы.

Отпустить кнопку
арретира и возвратить прибор в первоначальное положение. В момент, когда
показание вольтметра станет равным величине, зафиксированной при повороте
ротора сельсина-приемника «11» на 10⁰, включить секундомер. В момент
прекращения движения стрелки вольтметра остановить секундомер.

Скорость 
прецессии гироскопа при выходе из завала подсчитывается по формуле:

ωпр=10⁰/t
(мин)

где w- скорость
прецессии в 0/ мин;

t —  время,
отсчитанное по секундомеру, при восстановлении гироскопа из завала на 10⁰.

Скорость прецессии
должна быть в пределах от 1 до 3 0/ мин

4. Проверка ухода
гироскопа по крену и тангажу за 5 мин на качающемся основании с
выключенной коррекцией не должен превышать 2,5⁰. Уход
гироскопа с выключенной коррекцией на качающемся основании за 5 мин проверяют
следующим образом.

Методика замера по
тангажу:

Переключатель «3»
электрической установки поставить в положение «Тангаж». Развернуть платформу
установки УПГ-48 таким образом, чтобы продольная ось прибора была в направлении
«север-юг». Не ранее чем через 3 мин после включения питания прибора задать
платформе УПГ-48 наклон 7,5⁰ относительно горизонтального положения и
включить двигатель установки.

Установить
переключатель «4» электрической установки в положение «поперечная коррекция»
(сигнальная лампочка  «12» на установке должна погаснуть) и одновременно
включить секундомер.

Через 5 мин
непрерывных качаний с автоматическим реверсированием направлений качаний
выключить мотор УПГ-48 и возвратить платформу в горизонтальное положение.
Зафиксировать показание вольтметра. Поставить переключатель «4» в положение
«Вкл», проследить движение стрелки  вольтметра (переходит сигнал в сторону
уменьшения или не переходит).

Дать гироскопу
полностью восстановиться прекращается движение стрелки  вольтметра.

Поворачивая ротор
сельсина – приемника «11», установить значение по шкале  вольтметра (с учетом
зафиксированного направления движения стрелки вольтметра при восстановлении
гироскопа) сигнал, соответствующий уходу гироскопа при отключенной коррекции.
По шкале сельсина – приемника «11» отсчитать величину ухода гироскопа в
градусах.

5. Проверка работы
сигнализатора отказа питания.

Не раньше чем
через 3 мин после включения питания поставить выключатель «1» в положение
«Откл» В видимой зоне шкалы тангажа должен появиться флажок. Поставить
выключатель «1» в положение «Вкл». Флажок должен полностью убраться.

Вынуть перемычку,
соединяющую крайнюю и среднюю клеммы, расположенные под амперметром «19»
электрической установки. В видимой зоне шкалы тангажа должен появиться флажок.
Вставить перемычку. Флажок должен полностью убраться.

6. Проверка
погрешности показаний авиагоризонта по крену и тангажу.

Величина
погрешности показаний по крену и тангажу должна быть на углах от 0 до 30⁰ 
не более 1⁰ .

Методика проверки
следующая:

При помощи ручки
продольных кренов кронштейна наклонить авиагоризонт на 5-10-15⁰
вверх (вниз) и плавно возвратить его в исходное положение таким образом, чтобы
линия горизонта установилась против центра силуэта самолетика.

По лимбу
кронштейна отсчитать угол, который является величиной погрешности на 0⁰
по тангажу.

При помощи ручки
продольных кренов установки задать наклоны прибору по шкале тангажа на углы
5-10-15⁰ в сторону коричневого (черного) фона. Наклоны прибора по
тангажу повторить в сторону голубого (серого) фона. Разность отсчета по шкале
тангажа прибора и  по лимбу кронштейна – есть погрешность показаний
авиагоризонта по тангажу.

Возвратить прибор
в горизонтальное положение.

Содержание отчёта

1. Тип и номер
проверяемого прибора;

2. Дефектную
ведомость по внешнему осмотру прибора;

3. Данные
полученные при проверке прибора;

4. Заключение о
соответствии прибора к дальнейшей эксплуатации;

5. Дату проверки, фамилию проверяемого,
подпись.

3.6.2 СИСТЕМА
РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА МСРП-12

Назначение и
принцип действия. Магнитная система регистрации режимов полета предназначена
для регистрации на магнитной ленте параметров, характеризующих режимы полета,
работу силовых установок, работу систем самолета, сохранения полученной информации
в случае аварии самолета и воспроизведения информации на наземном декодирующем
устройстве ДУМС. Полученная информация самописца К3-63 и системы МСРП-12
позволяет объективно расследовать причину летного происшествия. Запись
параметров производится на ферромагнитную ленту длиной 250 м, помещенную в
специальные кассеты. Регистрируемая информация непрерывно стирается так, что на
ленте всегда остается информация последних 30 мин полета. Например, перед
записью информации о 31-й минуте полета информация о 1-й минуте стирается, перед
записью информации о 32-й минуте полета стирается информация о 2-й минуте и т.
д. Кассеты размещены в бронированном корпусе лентопротяжного механизма, (ЛПМ)
предохраняющего запись в случае летного происшествия. Продолжительность непрерывной
работы системы МСРП-12 составляет 16 ч.

Система МСРП-12
питается постоянным током напряжением 28,5 В, а также переменным током
напряжением 36 В и частотой 400 Гц (переменным током питается только датчик
ДУСУ1-30АС). Постоянный ток напряжением 28,5 В от шины правого ЦРУ поступает на
вход системы МСРП-12 только после запуска хотя бы одного двигателя. Для
проверки системы на земле при неработающих двигателях необходимо включать
выключатель «Проверка МСРП-12». Во время полета этот выключатель должен быть в
выключенном положении.

В настоящее время
на самолетах Ан-24 последней серии устанавливается модернизированная система
регистрации режимов полета МСРП-12-96.

В
модернизированной системе за счет уменьшения скорости протяжки магнитной ленты
с 250 до 96 мм/с увеличена продолжительность сохраняемой информации с 30 мин до
1 ч 15 мин и повышена надежность работы механических узлов лентопротяжного механизма.

Система МСРП-12-96
имеет следующие отличия от системы МСРП-12:

лентопротяжный
механизм обеспечивает запись с непрерывным стиранием ранее зарегистрированных
сигналов, так что на магнитной ленте остается информация последних 75 мин
полета. Кроме того, регистрируются разовые команды:

— выпуск и уборка
закрылков;     — сигнал пожара в левом и правом двигателе;

— сигнал пожара в
левом и правом полукрыле;

— опасная вибрация
левого и правого двигателя;  

— обледенение
самолета;          — выключение автопилота АП-28Л1

— сигнал
отрицательной тяги левого и правого двигателя;

— включение
флюгернасосов левого и правого двигателей.

3.6.3 САМОПИСЕЦ
ВЫСОТЫ, СКОРОСТИ И ПЕРЕГРУЗКИ К3-63

Трёхкомпонентный
самописец КЗ-63  предназначен для записи в полёте барометрической высоты,
приборной скорости и вертикальной составляющей перезарузки. Запись параметров
осуществляется царапанием специальным резцом эмульсионного слоя киноплёнки,
зафиксированной без проявления. Кроме указанных параметров на плёнку наносятся
отметки времени в виде штрихов, следующих в трёхминутном интервале.

1. Бронекассета	10. Электродвигатель
2. Ведомая катушка	11. Переключатель скорости
3. Ведущий барабан	12. Основание
4. Коробка	13. Муфта
5. Столик	14. Стойка
6. Стрелка	15. Коромысло
7. Герметизированная камера системы скорости	17. Демпфер
8. Отметчик времени	18. Упор
9.Герметизированная камера системы высоты	19. Откидная панель

В состав
самописца входят сам самописец и фильтр радиопомех. Самописец К3-63 и фильтр
радиопомех установлены на лонжероне крыла по оси самолёта. Конструктивно прибор
состоит из трёх независимых систем, регистрирующих высоту, скорость и
перегрузку. Чувствительный элемент регистрации высоты — анеройдная коробка,
скорости — манометрическая коробка. Чувствительным элементов системы
регистрации перегрузки является пружинный акселерометр, в котором роль
инерционной массы выполняет металлическая коробка с помещённым в неё системами
регистрации высоты и скорости, а также блоком лентопротяжного механизма. Резец
системы записи перегрузки закреплён жестко на корпусе прибора.

Основные
технические данные

Диапазоны регистрируемых величин:
-Высоты, км от	0 до 15
-Скорости, км/ч	от 150 до 700
-Перегрузки, §	от — 1,5 до + 3,5
-Частота срабатывания отметчика времени от внутреннего контактного механизма у самописцев вариантов 1 и 2                                            у самописцев варианта 3	-1 импульс в 3 мин ±5% -1 импульс в 1 мин ±5%
-Порог автоматического переключения скоростей	±(0,2-0,3) д
-Скорость протяжки пленки. Переключение скоростей может быть автоматическим и ручным	от 4,2 до 5,2 мм/мин и от 4,2 до 5,2 мм/с
-Вид записи: царапание по эмульсии специальной пленки для самописца КЗ-63
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается применять черно-белую кинопленку (перфорация стандартная), зафиксированную без проявления. Толщина пленки 0,15±0,02 мм.
-Запас пленки	10 м
-Погрешность регистрации от диапазона записи: высоты и скорости                                                                                        перегрузки	±4% ±3%
-Температурный диапазон работы самописца	от +60 до — 60°С
Напряжение электропитания с допустимым отклонением в пределах ±10%	27В
Потребляемый ток не превышает	5 А
Статические камеры самописца должны быть герметизированы
Допускается утечка 5 мм рт. ст. за 3 мин при вакууме в 450 мм рт. ст
Масса самописца не более	5 кг
Масса фильтра радиопомех не более	0,7 кг
Габаритные размеры самописца	155х175х300 мм
Габаритные размеры фильтра	150х76х48 мм

Практическая
работа № 27

«Заправка
самописца КЗ-63 пленкой»

Цель  работы

1. Приобретение 
практических  навыков  по  заправке
самописца К3-63 плёнкой.

2. Ознакомление 
с  техническими  документами.

Задание

1. Изучить конструкцию
самописца и схему заправки плёнки.

2. Произвести заправку самописца плёнкой.

Аппаратура  и 
пособия

1. Самописец К3-63.

2. Плёнка с
эмульсионным слоем.

Порядок 
выполнения  работы

1. Выньте
самописец из кожуха, выверните винт откидной панели, нажмите на рычаг замка и
отведите панель в крайнее положение.

2. Отверните
крышку бронестакана и снимите обе катушки.

3. Намотайте
пленку на ведомую катушку. Для этого:

а) обрежьте
свободный конец рулона пленки под углом приблизительно 60°;

б) возьмите
в левую руку катушку защелкой к себе, а в правую руку — пленку слоем эмульсии
вверх и заведите ее в прорезь катушки;

в) вращая
катушку по часовой стрелке, намотайте 10 м пленки эмульсией внутрь, подтягивая
ее через каждые 50 — 60 см. Намотанный на катушку рулон должен быть на ощупь
тугим, т. е. намотка должна быть плотной.

Рисунок
7- Схема заправки самописца К3-63 пленкой

4. Возьмите
в левую руку приемную катушку защелкой к себе, а в правую руку — ведомую
катушку защелкой к себе с намотанной на нее пленкой. Свободный конец пленки,
обрезанный под углом 60°, заправьте в прорезь приемной катушки. Вращая приемную
катушку по часовой стрелке, намотайте на нее несколько витков пленки эмульсией
наружу.

5. Заправьте
самописец пленкой. Для этого:

а) придерживая
пальцами пленку на катушках, отведите ведомую катушку от приемной на 20 — 25 см
и заведите пленку за ролик, расположенный между столиком и бронестаканом;

б) установите
катушки на оси и закройте защелки, придерживая снизу другой рукой плату с
катушками;

в) вращая
приемную катушку по часовой стрелке, выберите слабину, следя за тем, чтобы перфорация
пленки попала на зубцы ведущего барабана.

6. Проверьте
положение пленки на соответствие схеме (см.рисунок).

7. Заверните
крышку бронестанка, закройте откидную панель, закрепите ее винтом и вставьте
самописец в кожух.

ВНИМАНИЕ.
ЗАКРЫВАНИЕ ПАНЕЛИ ПРОИЗВОДИТЕ ПЛАВНО. РЕЗКОЕ ЗАКРЫВАНИЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЕ ТОЛЧКИ ВО
ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ПЛЕНКИ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ВЫКРАШИВАНИЮ РЕЗЦОВ СТРЕЛОК ЗАПИСИ И
СРЕЗУ ШТИФТА.

Контрольные 
вопросы

1. Какие параметры
записывает самописец К3-63?

2. Конструкция
самописца К3-63

СОДЕРЖАНИЕ

Требования к организации труда на рабочем месте	3
Правила техники безопасности при выполнении работ связанных с использованием электричества	3
Указания по охране труда и технике безопасности при выполнении регламентных работ на самолёте на аэродроме	4
Техническая документация	5
Охрана труда	5
Инструкция по охране труда в лаборатории	10
Сокращения слов и словосочетаний применяемые на аэродромах	11
Термины и определения	12
Раздел 1 Средства наземного обслуживания	13
Тема 1.1  Аэродромные средства технического обслуживания авиационной техники	13
Тема 2  Аэродромные средства электроснабжения ВС	14
1.2.1  Стационарные и передвижные ЦС	14
1.2.2  Аккумуляторные зарядные станции (АЗС)	16
Тема 1.3 Аэродромные стационарные и передвижные средства электроснабжения ВС.	13
1.3.1  Аэродромная  электрораспределительная колонка СК-100	17
1.3.2  Передвижной  аэродромный  выпрямитель  АВ-2М	20
1.3.3  Подключение аэродромных источников электроэнергии на самолёте	22
Практическая работа № 1 «Подключение к  бортовой  сети  аэродромного  источника  питания»	24
Раздел 2  Контрольно-проверочная аппаратура	25
Тема 2.1  Контрольно-проверочная аппаратура для проверки электрооборудования ВС	25
2.1.1  Контровка штепсельных разъемов и электроагрегатов	25
Практическая работа № 2 «Выполнение контровки на штепсельных разъемах и электроагрегатах»	27
2.1.2  Ампервольтметр типа АВО-5М	27
2.1.3 Мультиметр цифровой серии М-830В	29
2.1.4 Контрольно-тахометрическая установка типа КТУ-1М	32
Практическая работа № 3 «Проверка тахометров на соответствие НТП»	34
2.1.5 Гидравлическая установка проверки манометров ГУПМ-300	36
Практическая работа № 4 «Проверка индуктивных манометров на соответствие НТП»	41
2.1.6 Установка проверки топливомеров УПТ-48	43
Практическая работа № 5 «Проверка топливомеров МЭС на соответствие Н.Т.П.»	44
Практическая работа № 6 «Проверка топливомеров рычажно-поплавкового типа на соответствие Н.Т.П.»	49
Практическая работа № 7 «Проверка топливомеров рычажно-поплавкового типа на соответствие Н.Т.П.»	52
2.1.7 Установка проверки измерения вибрации УПИВ-41	55
Практическая работа № 8 «Проверка ИВ-41 на соответствие Н.Т.П.»	56
2.1.8 Установка проверки термометров типа УПТ-1М	58
Практическая работа № 9 «Проверка термометров на соответствие Н.Т.П.»	62
Тема 2.2. Контрольно-проверочная аппаратура для пилотажно-навигационного оборудования	67
2.2.1 Устройство проверки КПУ-3	67
Практическая работа № 10 «Проверка функционирования АМП и герметичности систем полного и статического давления»	68
Раздел 3 Электрооборудование самолета Ан-24	70
Тема 3.1 Электрическая сеть постоянного тока	70
3.1.1 Оборудование электрической сети постоянного тока самолета Ан-24	70
3.1.2 Размещение, техническое описание и тех.обслуживание оборудования электрической сети постоянного тока	73
3.1.3 Стартер-генератор СТГ-18 ТМО	73
Практическая работа № 11 «Осмотр ЩКУ и замер щеток СТГ-18 ТМО-1000»	76
3.1.4 Стартер ГС-24	77
Практическая работа № 12 «Осмотр ЩКУ и замер щеток ГС-24В»	79
3.1.5 Бортовые аккумуляторные батареи 12-САМ-28	81
Практическая работа № 13 «Проверка рабочего состояния аккумуляторов»	82
Практическая работа № 14 «Измерение напряжения каждого аккумулятора под нагрузкой»	83
Тема 3.2 Электрическая сеть переменного тока	84
3.2.1 Оборудование электрической сети переменного тока самолета Ан-24	84
3.2.2 Размещение, техническое описание и тех.обслуживание оборудования электрической сети переменного однофазного тока	85
3.2.3 Генератор ГО-16 ПЧ8	85
Практическая работа № 15 «Осмотр ЩКУ и замер щеток ГО-16 ПЧ8»	87
3.2.4 Преобразователь ПО-750	88
Практическая работа « 16 «Техническое обслуживание преобразователей ПО-750 (ПО-500)»	90
3.2.5 Оборудование электрической сети переменного трехфазного тока самолета Ан-24	92
3.2.6 Преобразователь ПТ-1000 ЦС, ПТ-125Ц	92
Практическая работа № 17 «Техническое обслуживание преобразователей ПТ-1000 (ПТ-125)	95
Тема 3.3 Электрооборудование топливной системы	97
3.3.1 Электрооборудование топливной системы самолета Ан-24	97
3.3.2 Агрегаты системы и их размещение	98
3.3.3 Система программного управления и измерения топлива СПУТ 1-5АЕ	99
3.3.4 Характеристика агрегатов СПУТ 1-5А	100
Практическая работа № 18 «Определение работоспособности и градуировочной погрешности показывающих приборов 2ППТ1-4 топливомера СПУТ 1-5АЕ»	102
Практическая работа №19 «Измерение электроёмкости датчиков типа ДК1-2»	103
Практическая работа № 20 «Проверка функционирования и измерения электрической емкости конденсаторов в дистанционных переключателях ПД 1-3»	104
Практическая работа № 21 «Проверка функционирования галетного переключателя ПГ4-2»	105
Тема 3.4 Противообледенительная система самолета Ан-24	106
3.4.1 Система обогрева воздушных винтов и обтекателей их втулок	106
3.4.2 Система управления обогревом ВНА, крыла, оперения и турбогенератора ТГ-16	108
3.4.3 Обогрев стекол фонаря кабины экипажа	110
Практическая работа № 22 «Проверка АОС-81 на соответствие Н.Т.П.»	11
Тема 3.5 Система сигнализации и тушения пожара самолета Ан-24	113
3.5.1 Агрегаты системы и их размещение	113
3.5.2 Система сигнализации о пожаре ССП-2А	114
Практическая работа № 23 «Проверка исполнительных блоков системы сигнализации пожара»	116
Практическая работа № 24 «Проверка датчиков сигнализации возникновения пожара на работоспособность и соответствие Н.Т.П.»	119
Практическая работа № 25 «Проверка системы пожаротушения на стенде-тренажере»	120
Тема 3.6 Пилотажно-навигационное оборудование	122
3.6.1 Установка УПГ-48	122
Практическая работа № 26 «Исследование и проверка на соответствие Н.Т.П. авиагоризонта АГБ-3К»	124
3.6.2 Система регистрации режимов полета МСРП-12	128
3.6.3 Самописец высоты, скорости и перегрузки К3-63	129
Практическая работа № 27 «Заправка самописца К3-63 пленкой»	131