Руководство по эксплуатации узот радио

2.3. Требования охраны труда при работе с использованием
установок УЗОТ-РМ, УЗОТ-Радио, АСДТ <3>

———————————

<3> УЗОТ-РМ — Устройство зарядки и опробования тормозов, с регистрацией, модернизированное;

УЗОТ-Радио — Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией по радиоканалу;

АСДТ — Автоматизированные системы диагностики тормозов грузовых составов.

2.3.1. К работе с использованием установок УЗОТ-РМ, УЗОТ-Радио, АСДТ допускаются работники, прошедшие обучение, проверку теоретических знаний и практических навыков безопасной работы на данном оборудовании, имеющие первую квалификационную группу по электрической безопасности, изучившие инструкции по эксплуатации данного оборудования.

2.3.2. Работники, эксплуатирующие устройства зарядки и опробования тормозов, автоматизированные системы диагностики тормозов грузовых составов:

должны быть проинструктированы о мерах безопасности при работе с электронной аппаратурой, электроустановками и со сжатым воздухом;

должны содержать данное оборудование в чистоте, обращаться с ним бережно, не класть на него инструмент и другие предметы, не допускать ударов по нему.

При эксплуатации УЗОТ-РМ, УЗОТ-Радио, АСДТ необходимо руководствоваться требованиями ПУЭ [76], ПОТЭЭ [67], а также требованиями руководства по эксплуатации данного оборудования.

2.3.3. Производство полного опробования тормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ на путях сортировочно-отправочного парка осуществляют осмотрщики вагонов парка отправления и оператор ПТО.

2.3.4. При работе блоки должны быть надежно заземлены.

2.3.5. Запрещено вскрывать блоки лицам, не имеющим право на производство ремонтных работ. Обслуживание и ремонт электронных блоков установок производится лицами, на которых возложена эта обязанность. Работники, обслуживающие и производящие ремонт электронных блоков должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.

2.3.6. Работы по техническому обслуживанию пневматических частей установок УЗОТ производить только при наличии заземляющего провода от электропневмоблока (далее — ЭПБ).

2.3.7. Работы по техническому обслуживанию пневматических частей установок УКТП производить при отключенном питании электронного блока управления (далее — ЭБУ).

2.3.8. При техническом обслуживании пневматических частей установок УЗОТ и УКТП использовать только исправный инструмент.

2.3.9. Подключение тормозных рукавов питательных колонок к тормозной магистрали поезда и соединение тормозных рукавов между вагонами производить при положении «ВЫКЛ» на пульте управления соответствующего пути ЭБУ УЗОТ-РМ.

2.3.10. После технического обслуживания, осмотрщик вагонов продувает шланг колонки УЗОТ-РМ для удаления влаги и снега из шланга, для чего, удерживая головку шланга отверстием от себя, открывает на колонке концевой кран на 1 — 2 с. (при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления).

После продувки концевой кран на колонке необходимо закрыть. Объединить шланг колонки УЗОТ-РМ и соединительный рукав тормозной магистрали (далее — ТМ) головного вагона.

С целью устойчивой работы установки по опробованию автотормозов в период обильных снегопадов и резких перепадов температур осмотрщик вагонов производит продувку питательных колонок воздухопровода УЗОТ-РМ перед каждым подсоединением к составу, машинист компрессорных установок или работник, на которого возложены обязанности по продувке воздухосборника, производит продувку воздухосборника.

2.3.11. Все работы по объединению и разъединению рукавов и удлиненных соединительных рукавов, открытие и перекрытие концевых кранов должны производиться с соблюдением требований охраны труда. Открывать концевой кран необходимо сначала на колонке, затем на составе. Конструкция воздушных колонок УЗОТ должна обеспечивать подключение вагонов и технологического оборудования к воздушной магистрали с использованием одного соединительного рукава, подсоединяемого непосредственно к концевому крану воздушной колонки.

2.3.12. Отключение состава от колонки производится в следующей последовательности:

перекрывается концевой кран тормозной магистрали состава, после чего перекрывается концевой кран на выходе колонки;

разъединяется соединительный рукав первого вагона и соединительный рукав на колонке;

соединительный рукав на колонке удаляется за пределы пути, таким образом, чтоб не мешал свободному перемещению работников по междупутью.

4.1Устройство узот-рм

Планируется,
что приемо-отправочный парк станции
Лужская-Южная будет оборудован
установкой УЗОТ-РМ (рис.3) с 7 питательными
колонками для одновременной и независимой
обработки составов.
Устройство УЗОТ-РМ предназначено для
зарядки и опробования тормозов подвижного
состава железных дорог на ПТО в парках
отправления с формированием и
сохранением в электронном виде отчетов
по обработке тормозов поезда, справок
ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных
в систему АСУ ПТО.
Установка УЗОТ-РМ предназначена для
круглосуточной работы.

Подключения
и отключения составов к питательным
колонкам производит головной
осмотрщик-ремонтник вагонов по командам
оператора.

Рис.6
Схема УЗОТ — РМ

Устройство узот-рм состоит из следующих блоков:

ЭПБ
— электропневматический блок УЗОТ;

ЭБУ
— электронный блок управления УЗОТ;

ПК
— персональный компьютер;

При
эксплуатации установки необходимо
периодически (перед началом смены)
удалять влагу из блоков питательных
колонок и из ресивера компрессора.

Устройство узот-рм обеспечивает:

управление
от одного пульта оператора парка (ПОП)
несколькими устройствами УЗОТ;

одновременную
обработку до пяти поездов с одного
устройства УЗОТ;

контроль
пневматической части тормозов локомотива,
в том числе (от любой колонки):

продувку
ТМ сжатым воздухом под давлением 1,6 —
1,9 кгс/см² при соединении тормозных
рукавов;

ускоренную
(за 8-20 минут) зарядку ТМ завышенным
давлением с последующей автоматической
ликвидацией его темпом, не приводящим
к срабатыванию тормозов;

проверкой
тормозов на мягкость с контролем
срабатывания при ликвидации сверх
зарядного давления темпом мягкости
(0,2 кгс/см² за 80 — 120 сек);

выявление
самопроизвольного срабатывания;

проверку
плотности тормозной сети состава длиной
до 500 осей в автоматическом и ручном
режимах;

проверку
целостности тормозной магистрали
состава при продувке тормозной магистрали
открыванием концевого крана хвостового
вагона;

проверку
автоматических тормозов на торможение
ступенями;

проверку
автоматических тормозов на отпуск
зарядным давлением;

непрерывный
контроль плотности и давления воздуха
в ТМ;

непрерывный
контроль давления воздуха в напорной
магистрали парка с сигнализацией
снижения давления;

регистрацию
хода опробования и параметров тормозных
процессов в составе;

• формирование
  и сохранение в электронном виде отчетов
  по обработке тормозов поезда, справок
  ВУ‑45, суточных отчетов;

• печать
  форм отчетности на бумажном носителе;

• передачу
  форм отчетности в АСУ ПТО.

4.2
Порядок
работы УЗОТ — РМ
Действие
УЗОТ основано на принципе регулирования
давления воздуха, поступающего в ТМ с
головы поезда, в соответствии с алгоритмами
зарядки и опробования тормозов. Устройство
УЗОТ имеет следующие основные режимы
работы:-
продувка тормозной магистрали поезда
сжатым воздухом под давлением 1,8 — 2,0
кгссм2;-
ускоренная зарядка тормозной сети
состава сжатым воздухом сверхзарядным
давлением с последующей автоматической
ликвидацией его темпом мягкости, не
приводящим к срабатыванию тормозов;-
выполнение автоматической ступени
торможения с поддержанием заданной
величины давления (перекрыта с питанием);-
выполнение отпуска тормозов поездным
давлением;-
контроль неплотности тормозной сети
состава;-
контроль самопроизвольных срабатываний
тормозов по цифровому индикатору;-
регулирование величин поездного давления
и ступени торможения с пульта
управления.Оператор
задает с пульта управления ЭБУ режимы
работы УЗОТ и требуемые значения давлений
(поездное давление и величина ступени
торможения, например: 5,0 и 0,7). Величина
превышения сверхзарядного давления
над поездным давлением и давление
продувки тормозной магистрали установлены
при настройке УЗОТ.

Осмотрщики
вагонов перед подключением состава к
питательной колонке продувают колонку
путем открытия концевого крана, подключают
тормозную магистраль состава к питательной
колонке и открывают концевые краны. При
этом (момент 08 : 36 ) резко увеличится
утечка сжатого воздуха, что отражается
на диаграмме и что можно наблюдать при
нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ на ПУ. В процессе
соединения рукавов ТМ состава, происходит
зарядка тормозов до давления продувки:
1,8 — 2,0 кгс/см².

По
окончании соединения тормозных рукавов
перекрывается последний концевой кран
хвостового вагона.

При
предварительном соединении всех
тормозных рукавов в составе головной
осмотрщик вагонов продувает колонку,
подключает состав к питательной колонке
и открывает концевые краны (в тормозной
магистрали установится давление
продувки: 1,8 — 2,0 кгс/см ).

Затем
хвостовой осмотрщик вагонов открывает
последний концевой кран хвостового
вагона состава, производит продувку
тормозной магистрали поезда и сообщает
оператору о наличии воздуха в хвосте
состава.

Порядок
продувки:

• Перекрыть
  вентиль на выходе компрессора (на входе
  ресивера).

• Продуть
  ресивер до 1 атм. Для этого открыть
  вентиль продувки. Дождаться снижения
  давления по манометру до 1 атм. и закрыть
  кран. В зимних условиях, если нет выхода
  воздуха из вентиля продувки, вентиль
  необходимо отогреть паяльной лампой.

• Открыть
  вентиль на выходе компрессора (на входе
  ресивера).

• Продуть
  колонки – каждую в течение 10-15 сек.
  Оператор должен установить на  пути
  режим ПРОДУВКА (режим ВЫКЛ при ручном
  управлении от ЭБУ УЗОТ) – при этом на
  выходе колонок устанавливается давление
  около 1,5 атм. Осмотрщик должен открыть
  концевой кран на питательной колонке,
  продуть и закрыть кран.

Для
работы по обслуживанию составов давление
в ресивере должно быть не менее
6.5 атм.

Оператор
контролирует давление на выходе
компрессора по показаниям программы
УЗОТ-РМ – по датчику напорной магистрали
(НМ).

позволяет
автоматизировать процессы подготовки
тормозов подвижного состава в парках
отправления, осуществлять контроль за
качеством подготовки тормозов и
соблюдением технологической дисциплины
в парке 

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #