Руководство по перевозке войск железнодорожным транспортом

Действия при перевозке войск. Погрузка техники и вооружения на подвижной состав (вагоны, суда, самолеты и вертолеты) и посадка личного состава. Выгрузка техники, вооружения в оборудованных и необорудованных местах. Проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность погрузки и перевозки.

1. Действия при перевозке войск. Проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность погрузки и перевозки.

В современных условиях, когда действиям войск при­сущи исключительная маневренность, динамичность, про­странственный размах, значение передвижения еще более возросло. Если в прошлом передвижение применялось вне поля боя и проводилось в период подготовки боя, то теперь оно стало неотъемлемой частью боя. Сейчас различные спо­собы передвижения широко применяются при выдвижении войск в районы боевых действий, при перегруппировках и маневре силами и средствами, проводимых с различными целями при подготовке и в ходе боя. Марш является основным способом передвижения.

Однако передвижение своим ходом, особенно на зна­чительные расстояния, требует большого напряжения сил личного состава, в первую очередь механиков-водителей и водителей, боевых и транспортных машин, увеличивает износ вооружения и техники, приводит к быстрому расходованию моторесурсов, особенно запаса хода тяжелой техники по горючему.

Перевозка подразделений железнодорожным (водным) транспортом осуществляется одним-двумя воинскими эшелонами, воздушным транспортом — несколькими воинскими командами, седельными автотягачами с грузо­выми полуприцепами (трайлерами) — одной колонной.

Для погрузки (посадки) на платформы (в ва­гоны), на суда, в самолеты (вертолеты) и вы­грузки (высадки) из них батальону указывается станция (порт, пристань, аэродром, площадка) погрузки (посадки) и выгрузки (высадки).

До погрузки (посадки) батальон (рота) нахо­дится в районе ожидания, а после выгрузки (высадки) выходит в район сбора. Время пре­бывания в районе ожидания используется для подготовки к погрузке (посадке) и последую­щим действиям

Перевозка ВТ железнодорожным транспортом включает:

— подготовку железнодорожного состава и погрузочно-выгрузочных мест.

— подготовку подразделений, подлежащих перевозке.

— погрузку техники, ее размещение, крепление и маскировку.

— движение воинских эшелонов (команд).

— выгрузку воинских эшелонов.

Воинские части, учреждения, военно-учебные заведения, предприятия, организации Министерства обороны, пограничных и внут­ренних войск или их подразделения, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным, морским и речным тран­спортом организуются в воинские эшелоны.

Воинским эшелоном называется организо­ванная для перевозки в одном поезде, на од­ном судне (в одном буксируемом или толкае­мом составе) воинская часть, одно или не­сколько подразделений, воинская команда большой численности. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Воинским транспортом называется едино­временная отправка воинских грузов в коли­честве одного и более вагонов одним отпра­вителем в адрес одного получателя.

Каждому воинскому эшелону, воинской ко­манде и воинскому транспорту органом воен­ных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначе­ния (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой).

При перевозке в одном поезде, на одном су­дне нескольких воинских эшелонов (на воз­душном — нескольких воинских команд) каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер.

В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов (судов) за его подразде­лениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующей литеры.

В каждом воинском эшелоне приказом командира воинской части назначаются:

— начальник воинского эшелона;

— заместитель начальника воинского эшелона по воспитательной работе;

— помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению;

— помощник начальника воинского эшелона по снабжению;

— начальник связи воинского эшелона;

— врач (фельдшер) воинского эшелона.

В воинской команде назначается начальник команды.

Для несения внутренней и караульной службы в воинском эшелоне назначаются:

— дежурный по воинскому эшелону и его помощник;

— дежурные по ротам (соответствующим подразделениям);

— дежурный и дневальные по вагонам;

— караул;

— дежурное подразделение;

— дежурный сигналист

Перед погрузкой воинской части назна­чается исходный район, район ожидания, а после выгрузки-район сбора, сосредоточе­ния, а также основной и запасной районы по­ грузки (выгрузки), включающие по нескольку железнодорожных станций (портов, приста­ней, аэропортов, аэродромов, площадок) по­грузки (выгрузки).

В том случае, когда район расположения воинской части (подразделения) находится в непосредственной близости от района погруз­ки, исходный район может не назначаться.

Войска перед погрузкой располагаются в исходном районе с учетом распределения их по воинским эшелонам (командам), поездам (судам, воздушным судам), а также с учетом очередности выдвижения их к местам погруз­ки.

Непосредственно перед погрузкой подразде­ления одного воинского эшелона (команды), перевозимые в одном поезде (на одном суд­не, на воздушном судне одним рейсом), вы­ходят из исходного района или из расположе­ния части в район ожидания, а после выгруз­ки — в район сбора, сосредоточения. Охрана и оборона районов погрузки (выгрузки, пере-грузки), а также путей выхода подразделений к местам погрузки опреде-ляют решением командира части.Дляобеспечения непрерывности перевозок в случае разрушения железнодорожных узлов, мостов и тоннелей на путях сообщений раз­вертываются временные перегрузочные райо­ны (ВПР).

Для погрузки (выгрузки) воинских эшелонов могут использоваться как постоянные или временно устраиваемые воинские погрузочно-выгрузочные места, так и погрузочно-выгрузочные места, предназначенные для об­щего пользования.

Под воинским погрузочно-выгрузочным местом понимается совокупность сооружений и устройств (в том числе специальных), предназначенных для погрузки (выгрузки) войск.

К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонтальные площадки на высоте 1100-1200мм от уровня верха головки рельса и по одному или по несколько съездов. К сборно-разборным погрузочно-выгрузоным устройствам относятся металлические аппарели, а также платформы и аппарели из рельсов и шпал. К погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся переходные мостики, мостики из опорных скоб и шпал, въездные трапы и металлические листы. Погрузочно-выгрузочные постоянные (стационарные) воинские платформы строятся по типовым проектам, согласованными с органами военных сообщений. В зависимости от расположения относительно железнодорожных путей погрузочно-разгрузочные платформы делятся:

— на боковые сплошные и секционные, сооружаемые вдоль железнодорожного пути;

-на торцевые, сооружаемые в тупиках;

-на комбинированные, представляющие собой соединение боковой и торцевой платформ;

— на островные, сооружаемые между железнодорожными путями.

К специальным устройствам воинского погрузочно-выгрузочного места относятся:

-водозаборные краны, колонки;

-туалеты постоянные или полевые;

-стационарные электрические освещения с приспособлениями для светомаскировки;

— телефоны для связи с дежурным по станции и военным комендантом железнодорожного участка ( станции ).

На электрифицированных участках железных дорог погрузочно- выгрузочные работы производятся только после снятия напряжения с контактного провода над участком пути, где будет производится погрузка ( выгрузка ) войск, заземления провода и получения письменного разрешения от начальника станции на производство погрузочно-выгрузочных работ.

Основное требование к перевозкам – скрытое и быстрое передвижение войск в заданные районы.
2.Погрузка и выгрузка техники и вооружения на подвижной состав (вагоны, суда, самолеты и вертолеты) в оборудованных и необорудованных местах. Посадка личного состава.

Для перевозки частей и подразделений используются следующие типы подвижного состава:

Расчётные нормы площади и объема судовых помещений

для размещения личного состава воинского эшелона на судне

При формировании воинского поезда крытые вагоны, занятые людьми и действую­щими кухнями, ставят в среднюю часть поезда, а платформы и полувагоны с боевой техни­кой — в головную и хвостовую части. Вагоны с опасными грузами отделяют специальным при­крытием от локомотива, хвоста поезда, люд­ских вагонов, а при необходимости — друг от друга. Платформы с зенитными средствами ставят в головной и хвостовой частях поезда, для удобства ведения огня их отделяют от теп­ловоза (электровоза), крытых вагонов или по­лувагонов одной или несколькими платформа­ми с грузом небольших габаритов по высоте.

До начала выдвижения на погрузку (по­садку) командир подразделения проверяет знания личным составом требований безопас­ности, правил погрузки (посадки), размещения и крепления в вагонах и на платформах (на су­дах, в самолетах, вертолетах) вооружения и во­енной техники, правил их выгрузки и поведения личного состава во время перевозки, готовность вооружения, военной техники, ракет, боеприпа­сов, горючего и других материальных средств к погрузке, а также построение колонны батальо­на в соответствии с планом погрузки.

Перед погрузкой нача­льник воинского эшелона с должностными лицами эшелона прибывают на станцию (в порт, на пристань, аэродром, площадку) по­грузки (посадки), где проверяют наличие по­движного состава, организуют прием вагонов (судовых помещений), съемного воинского оборудования и подготовку подвижного соста­ва к погрузке эшелона, вносят при необходи­мости изменения в план погрузки (посадки) и в расчет на перевозку и дают команду (сигнал) на выдвижение подразделений к месту погрузки (посадки).

Выдвижение из района ожидания осу­ществляется в порядке и в сроки, установлен­ные командиром бригады (полка).

Погрузка вооружения, военной техники и посадка личного состава проводятся строго в указанное время, скрытно, с соблюдением тре­бований безопасности и предотвращения поло­мок подвижного состава (судов), вооружения и военной техники.

В первую очередь грузятся вооружение, во­енная техника, запасы ракет, боеприпасов, го­рючего и других материальных средств. При этом вооружение и военная техника размеща­ются с учетом очередности их выгрузки, а зе­нитные средства — с учетом возможности веде­ния огня по воздушным целям. Плавающая техника и зенитные средства, выделенные для прикрытия района погрузки, а также тягачи, предназначенные для обеспечения быстрой по грузки (выгрузки) гусеничной техники, грузят­ся на платформы (суда) в последнюю очередь.

Посадка личного состава в вагоны (на суда), в самолеты (вертолеты) проводится по оконча­нии погрузки вооружения, военной техники и имущества обычно непосредственно перед от­правкой воинского эшелона (команды) или вы­хода судна в море, но не позднее чем за 10мин до отправления. Погрузка вооружения, воен­ной техники, грузов и посадка личного состава в самолеты (вертолеты) начинаются по указа­нию командира авиационной части (подразде­ления).

Вооружение, военная техника и другие мате­риальные средства, погружен-ные на подвиж­ной состав (на суда, в самолеты, вертолеты), надежно закреп-ляются, а машины, кроме того, ставятся на тормоз и низшую передачу. Пово­ротные устройства башен боевых машин засто­пориваются, а стопоры пломбируются.

Ответственность за погрузку, размещение и крепление вооружения и военной техники, а также за посадку личного состава возлагается на начальника воинского эшелона, а при пере­возке воздушным транспортом — на команди­ров экипажей самолетов (вертолетов).

Подготовка личного состава к погрузке (выгрузке) предусматривает изучение:

— требований безопасности;

— правил погрузки (выгрузки), размещения и крепления АТ на подвижном составе;

— правил посадки (высадки) и поведения личного состава во время перевозок;

— особенностей несения службы суточным нарядом;

— сигналов оповещения и порядка действия по ним

Для закрепления практических навыков с водителями машин проводятся тренировки в заезде (съезде) и движении по подвижному составу. При организации погрузки ночью, тренировки целесообразно проводить сначала в светлое, а затем в темное время суток. В плане подготовки к перевозкам, при необходимости, может предусматриваться проведение медицинского осмотра и помывка личного состава.

Наряду с подготовкой к погрузке личного состава организуется подготовка автомобильной техники, а также крепежных материалов, приспособлений и инструмента (кувалды, ломики и др.), необходимых для погрузки и крепления АТ. Одновременно с этим проверяются, а при необходимости доукомплектовывается инвентарём и имуществом вагоны-кухни, вагоны-изоляторы и людские вагоны.
Подготовка АТ проводится, как правило, в два этапа:

1. до выхода подразделений на станцию погрузки;
2. по прибытию непосредственно на погрузочное место.

На 1 этапе выполняется комплекс мероприятий, который обычно включает:

— проведение КО и устранение обнаруженных неисправностей, уделив особое внимание надежности автомобилей-тягачей;

— проверка работоспособности тормозных систем, рулевого управления, сцепных устройств;

— загрузку кузовов транспортных машин имуществом эшелона;

— полную заправку горючим или полный слив горючего в автоцистернах;

— проведение работ по подготовке машин к наклонной погрузке (очистка кузовов, снятие тентов и их каркасов, боковых сидений, заполнение топливных баков не более, чем на 1/3).

На 2 этапе выполняется, как правило, следующий комплекс мероприятий:

— снятие или закрепление всех узлов и деталей машин (антенн, крановых стрел и т. д.), которые выходят или могут выйти за габариты погрузки;

— проверка крепления грузов, укладки запасных колес, комплекта ЗИП;

— снятие сигнальных средств, которые демаскируют характер перевозимого груза (красные флажки на машинах с боеприпасами или огнеопасными веществами);

— доведение давления в шинах и натяжения гусеничных лент до норм движения по шоссе.

Погрузка АТ на подвижной железнодорожный состав имеет свои особенности, которые определяют выбор способа погрузки, размещения и крепления АТ и приемы организации работ.

Личный состав воинского эшелона приступает к погрузке по команде начальника эшелона. Перед заездом техники платформы тщательно очищаются «до дерева», а зимой посыпаются слоем песка (1-2 мм.)

Заезд АТ осуществляется, как правило, с торцевых или боковых погрузочных устройств, к которым относятся сборно-разборные металлические аппарели, а также платформы и аппарели из рельсов и шпал. Заезд одновременно с нескольких боковых аппарелей

Размещенная на железнодорожном подвижном составе колесная техника должна быть надежно закреплена от продольных и поперечных перемещений одним из следующих способов:

При погрузке колесных машин с нагрузкой на ось до 10т допускается заезд и движение их по металлическим торцовым бортам без укладки на них переходных мостков, а так же по боковым металлическим бортам.

При погрузке автомобильной техники на железнодорожный подвижной состав применяются следующие основные способы уплотненной погрузки:

— погрузка машин на сцепы платформ ;

— наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей некоторых марок ;

— погрузка в два яруса;

-размещение техники с рациональным расположением выступающих деталей и узлов (навстречу друг другу стрелами и др.).

При этом возможны два варианта размещения машин:

— колесная машина устанавливается над сцепом вагонов так, чтобы колеса заднего (заднего и среднего) моста находились в пределах одного вагона, а колеса переднего и среднего (переднего) мостов – соседнего вагона;

— гусеничная или колесная машина устанавливается на одном вагоне, а часть ее (стрела крана и т.п.) выступает за пределы лобового бруса более чем на 400мм с обязательным прикрытием другим вагоном

Размещение автомобилей на сцепе платформ

Над сцепом платформ не разрешается устанавливать

— гусеничные машины;

— машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами;

— колесные краны и экскаваторы;

— колесные машины с числом осей более трех
Погрузка порожних автомобилей на сцеп платформ в наклонном положении.

После размещения на подвижном составе проводят следующие мероприятия:

— технику и имущество надежно закрепляют во избежание продольных и поперечных смещений;

— автомобили ставят на тормоз и включают низшую передачу;

— в холодное время года сливают воду из системы охлаждения двигателей;

— проверяют, чтобы топливные баки автомобилей, перевозимых наклонно, были залиты не более чем наполовину.

Для крепления техники и имущества применяют универсальные многооборотные крепления (УМК), крепежные материалы и приспособления.

В качестве крепежных материалов используются:

-мягкая (отожженная) стальная проволока диаметром 3-8 мм;

-деревянные упорные и боковые бруски (клинья, обрезки шпал и т.д.);

-деревянные вкладыши, распорки, стойки,

-гвозди диаметром 5-7мм и длиной 150-200 мм;

-стальные строительные скобы 250-300 мм с диаметром стержня 10-15 мм и т.д.

Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей, прицепов, полуприцепов, автопоездов) может производиться одним из тре способов:

— универсальными многооборотными креплениями;

Табельные растяжки: а – тросовая; б – цепная
— деревянными упорными брусками и табельными (проволочными) растяжками;

— типовыми деревянными упорными и боковыми брусками

После погрузки начальник эшелона проверяет готовность к движению и делает в маршрутном листе отметку: «Техника размещена и закреплена правильно. Стопорные устройства исправны, приведены в положение, исключающее разворот техники и опломбированы».По окончанию перевозки все документы на эшелон сдаются начальником эшелона в штаб части.
3. Проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность погрузки и перевозки.

Погрузочно-разгрузочное место должно быть освещено (с учётом светомаскировки) и свободно от предметов, мешающих погрузке (выгрузке). Перед погрузкой пол платформ очищается от грязи, снега и льда, а зимой при необходимости посыпается песком.

Открывая борт платформы, следует стоять так, чтобы борт, падая, не задел открывающего.

При заезде (съезде) машины на подвижной состав запрещается кому-либо, кроме водителя, находиться в машине.

Руководитель погрузки (командир подразделения, расчёта, экипажа, старший машины) должен находиться на таком месте, откуда он мог бы видеть положение колёс или гусениц машины во время движения, а его сигналы были бы хорошо видны водителю. Ночью в помощь руководителю погрузки назначается наблюдатель, который должен следить за положением колёс или гусениц при разворотах машин в ходе погрузки и при необходимости сигнализировать руководителю погрузки об остановке машин. Руководитель обязан следить, чтобы стволы орудий, стрелы кранов и другие выступающие части вооружения и военной техники при разворотах на железнодорожном подвижном составе не нарушали безопасности движения по смежным путям.

При погрузке краном подъём груза и движение крана должны осуществляться только после подачи соответствующих сигналов.

При перемещениях на станциях следует остерегаться движущихся по путям локомотивов и вагонов. Необходимо быть особо внимательным при выходе на пути из-за вагонов или строений; при приближении поезда – отходить на безопасное расстояние.

Переходить пути следует по пешеходным мостам и тоннелям, а там где их нет, — поперёк железнодорожных путей, минуя стрелочные переводы, или по тормозным площадкам вагонов.

Обходить стоящий поезд с локомотивом или группу вагонов следует на расстоянии не менее 3 м. нельзя проходить между расцеплёнными вагонами, если расстояние между ними менее 5 м.

Личному составу воинского эшелона запрещается:

— укладывать переходные мосты под движущимися вооружением и военной техникой и находиться между размещённой на платформе машиной и другой, приближающейся к ней не ближе 5 м;

— находиться на расстоянии менее 3 м от железнодорожной платформы с противоположной стороны бокового погрузочно-выгрузочного устройства, с которого заезжает машине, а при погрузке с торца и при движении машин вдоль по подвижному составу – рядом с погрузочно-выгрузочным устройством и железнодорожными платформами, по которым движутся машины;

— находиться под грузами и стрелами работающих кранов;

— закреплять (раскреплять) вооружение и военную технику на подвижном составе во время движения поезда и при манёврах;

— сливать воду из системы охлаждения машин зимой на пол;

— перебегать пути перед движущимися локомотивами и вагонами;

— подлезать под вагоны и перелезать через автосцепку вагонов;

— сидеть на рельсах и на краю погрузочно-выгрузочных и пассажирских платформ.

На электрифицированных участках железных дорог запрещается:

— становиться на башни танков, находиться на крышах кабин и будок специальных автомобилей, погружённых на платформы, и на крышах вагонов;

— раскручивать мотки проволоки вблизи закрепляемых на подвижном составе машин и выдвигать антенные устройства если концы их при этом могут приблизиться к контактному проводу ближе чем на 2м;

— прикасаться к металлическим опорам, заземляющим устройствам, к оборванным проводам контактной сети и приближаться к ним ближе, чем на 2м.

Требования безопасности в пути следования.

Личному составу эшелона (команды) запрещается:

— вмешиваться в работу должностных лиц органов военных сообщений и транспорта;

— задерживать поезд (судно, воздушное судно);

— производить посадку и высадку (оставлять свои места в воздушном судне) до подачи установленной команды или сигнала, прыгать в вагоны (на палубу судна) или выскакивать из них на ходу поезда (судна);

— останавливать поезд стоп-краном, кроме случаев, при которых может возникнуть угроза безопасности движения поезда или жизни людей;

— открывать двери, верхние люки вагонов во время движения поезда и аварийные люки в воздушных судах;

— делать на вагонах (судах) надписи, наклеивать и вывешивать плакаты, лозунги, флажки и т.п.;

— указывать на конвертах, в письмах и телеграммах, отправляемых в пути следования, наименование воинской части, упоминать о перевозке и вести об этом разговоры с посторонними лицами; оставлять на местах погрузки (выгрузки, перегрузки) и в вагонах (судовых помещениях, воздушных судах) письма, газеты, бумагу и т.п.;

— находиться на крышах и в тамбурах вагонов, на платформах, тормозных площадках, в кабинах, боевых отделениях и кузовах автомобилей, башнях танков и других бронированных машин, кроме случаев, указанных в ст. 157;

— высовываться из дверей и люков вагонов, сидеть или стоять в дверных проемах вагонов, на борту судна и судовых устройствах, опираться на закладные доски в дверных проемах вагонов;

— применять в вагонах (на судах) неустановленные виды освещения и отопления;

— находиться в служебных помещениях судна, местах работы судовой команды, спасательных шлюпках, вылезать на стенки шлюзов;

— купаться в реках и других водоемах во время остановки поезда, в портах, нырять с бортов судна;

— курить на морских судах вне отведенных для этого мест (на воздушных судах курение запрещено);

— пользоваться в воздушном судне кислородным прибором без команды;

— ходить без надобности по железнодорожным путям (территории порта, аэропорта); засорять территории и разводить костры в пределах станций (портов, аэродромов); без разрешения брать не принадлежащее эшелону (команде) имущество и пользоваться гидравлическими колонками (кранами) для набора воды;

— выбрасывать во время движения и стоянок что-либо из вагонов (судов), а также отправлять естественные надобности в неустановленных местах.

Подразделение, перевозимое железнодорож­ным (водным) транспортом, обеспечивается на весь путь следования, кроме войсковых запа­сов, путевым и выгрузочным запасами продо­вольствия. Для своевременного оказания меди­цинской помощи во время перевозки в воин­ском эшелоне (на судне) развертывается медицинский пункт батальона. Эвакуация ра­неных и больных из воинского эшелона (с суд­на) осуществляется в ближайшие медицинские подразделения, части, учреждения.

Для тушения пожаров в пути следова­ния назначается дежурное подразделение, ко­торое обеспечивается необходимыми средства­ми пожаро-тушения и находится в постоянной готовности к действиям. При перевозке во­дным транспортом дежурное подразделение усиливает штатную судовую аварийно-спасате­льную команду и действует по указанию капи­тана судна.

По сигналу оповещения о воздушном про­тивнике воинский эшелон (судно) продолжает движение. Двери, окна (иллюминаторы) и люки вагонов (судовых помещений) закрыва­ются, средства индивидуальной защиты пе­реводятся в положение «наготове». Зенитные и другие огневые средства, выделенные для от­ражения нападения воздушного противника, открывают огонь по команде начальника во­инского эшелона (капитана судна), а при вне­запном нападении — самостоятельно с немед­ленным докладом начальнику воинского эше­лона (капитану судна).

По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом, биологическом заражении лич­ный состав использует средства индивидуаль­ной защиты.

Зоны радиоактивного заражения мест­ности и районы акватории, зараженные радио­активными веществами при перевозке желез­нодорожным и водным транспортом, личный состав преодолевает в средствах индивидуаль­ной защиты. При прохождении воинского эше­лона через зону радиоактивного заражения экипажи танков и других бронированных ма­шин по указанию начальника воинского эше­лона (капитана судна) могут размещаться в ма­шинах. После прохождения зоны заражения по указанию начальника воинского эшелона (ка­питана судна) проводится частичная специаль­ная обработка подразделений. Полная специа­льная обработка подразделений и полная сани­тарная обработка личного состава проводятся после выгрузки.

В пути следования в зависимости от сложившейся обстановки подразделения дол­жен быть всегда готовы к выгрузке (высадке) в неподготовленном месте, следованию маршем к месту назначения в обход (с преодолением) зон заражения, районов разрушений, пожаров, затоплений и к вступлению в бой.

С прибытием в конечный пункт перевозки подразделение быстро выгружается (высажи­вается) и с выполнением мероприятий всесто­роннего обеспечения выходит в район сбора в готовности к выходу в район сосредоточения или к выполнению боевой задачи.

Воинский эшелон должен находится в постоянной готовности выполнить боевую задачу.. Запасы боеприпасов и ГСМ грузятся в разные вагоны.

Заездом машины руководить может только один командир подразделения, находясь в таком месте, чтобы можно было видеть положение гусениц машины, а его сигналы были хорошо видны механику-водителю. Устанавливаются машины симметрично продольной оси платформы,. Машина ставится на передачу заднего хода и затормаживается. Рычаг коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируется.

Для крепления колёсной техники используется деревянные бруски и растяжки. Для крепления техники взвода требуется 12 опорных брусков, 12 поперечных брусков, 84 гвоздя по 200мм, 36м проволоки

В зависимости от видов перевозимой техники и состоя­ния мест погрузки на погрузку может быть затрачено от 3 до 5ч.При погрузке ночью с соблюдением светомаскировки или при необходимости работы личного состава в противо­газах эти нормы времени могут увеличиваться до 20%.

Если во время погрузки воинского эшелона подан сигнал оповещения о воздушном противнике, работы немедленно прекращаются, а личный состав и боевая техника рассредо­точиваются и укрываются.

Перевозка войск может длиться несколько суток. Если противник обнаружит эшелон, он может нанести по нему удары авиацией, ядерным, химическим, высокоточным ору­жием, особенно при прохождении крупных станций, мостов через водные преграды и горных перевалов. По мере при­ближения к линии фронта возможны также высадка воз­душных десантов, действия диверсионно-разведывательных групп и даже выход на пути передвижения подвижных группировок противника.

Чтобы исключить внезапное нападение противника, не допустить поражения подразделений или максимально сни­зить их потери и обеспечить своевременное прибытие эше­лона в назначенный район, командиры подразделений долж­ны в ходе передвижения умело организовать противовоз­душную оборону, проводить мероприятия по всестороннему, особенно боевому и тыловому, обеспечению.

Противовоздушная оборона эшелона осуществляется зенитными средствами подразделений, а также средствами старшего командира, организующего перевозку. При появ­лении воздушного противника подается сигнал оповещения, установленный начальником эшелона или применяемый на транспорте (ряд коротких звуков). По этому сигналу двери, окна и люки нагонов закрываются, средства защиты перево­дятся в положение «наготове». Зенитные и другие огневые средства, выделенные для отражения нападения воздушного противника, на ходу открывают огонь по команде началь­ника эшелона, а при внезапном налете — самостоятельно.

С прибытием на станцию выгрузки личный состав по команде начальника эшелона высаживается из вагонов и в составе подразделений быстро разводится к местам выгруз­ки боевой техники и имущества. Подразделения, которые не привлекаются к выгрузке техники и грузов, выводятся с территории станции в район сбора в 3-5км от мест вы­грузки немедленно. Туда же по мере выгрузки направляется личный состав с вооружением, боевой и другой техникой и материальными средствами.

Выгрузка производится скрытно и должна быть завер­шена в установленный срок. В зависимости от характера перевозимой техники и состояния мест выгрузки на выгруз­ку воинского эшелона может быть затрачено до 2,5 — 4ч; при выгрузке ночью с соблюдением светомаскировки или при необходимости работы личного состава в противогазах эти нормы времени увеличиваются до 20 процентов.

Если по прибытии на станцию еще до начала выгрузки войск принят сигнал оповещения о воздушном противнике, поезд с эшелоном выводится со станции или личный состав высаживается из вагонов и выводится в ближайшие укры­тия, а у поезда оставляется караул для охраны боевой тех­ники и имущества. При нанесении противником ядерного или химического удара по эшелону во время выгрузки при­нимаются меры к восстановлению боеспособности подразде­лений, ликвидации последствий применения против-ником оружия массового поражения и ускорению выгрузки. Под­разделения без задержки выводятся в район сбора или на пункт специальной обработки в районе выгрузки, где про­водят частичную или полную специальную обработку.

Перевозка войск железнодорожным транспортом закан­чивается с прибы-тием на станцию назначения и завершени­ем их выгрузки с подвижного состава. Личный состав, бое­вая техника и имущество сосредоточиваются в назначенном районе, войска приводятся в полную боевую готовность и, получив новую задачу, приступают к ее выполнению.

Обеспечение воинского эшелона включает:

— боевое обеспечение — материальное обеспечение — техническое обеспечение – мед. обеспечение

Перевозка войск по железнодорожным путям. Принципы формирования воинского эшелона

Перевозку войск командир бригады организует совместно с органами военных сообщений. Перевозка войск железнодорожным транспортом осуществляется воинскими эшелонами.

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде воинская часть (подразделение), команда или партия боевой и другой техники. Каждому воинскому эшелону планирующими органами военных сообщений на весь период перевозки присваивается номер, который, как правило, не изменяется до прибытия его в пункт выгрузки, в том числе, и при перегрузке с одного вида транспорта на другой. В последнем случае каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.

Воинским считается поезд, имеющий в своем составе 20 вагонов и более (в двухосном исполнении), занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами.

Воинский поезд с эшелоном формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующими кухнями, как правило, находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой и другой техникой – в головной и хвостовой частях.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб бригады должен постоянно иметь готовые варианты расчетов и необходимые документы для каждого эшелона на перевозку различными видами транспорта, а также на комбинированное передвижение, которое уточняется по мере изменения боевого и численного состава перевозимых частей (подразделений).

Исходными данными для расчетов на перевозку являются:

1. Боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники и грузов.

2. Нормы размещения людей, вооружения и грузов на подвижном составе.

3. Допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном. Расчеты на эшелоны составляются в определенной последовательности. Прежде всего, уточняются данные о том, что подлежит перевозке:

? численность личного состава;

? количество боевых, специальных и транспортных машин (по маркам), вооружения (по видам и калибрам) и другой техники;

? масса и объем имущества и перевозимых грузов. Личный состав перевозится в четырехосных крытых вагонах. Норма погрузки – 64–72 человека, а при односуточной перевозке до 100 человек. После этого приступают к распределению частей (подразделений) эшелонов по поездам. Причем, масса и длина каждого поезда с эшелоном не должны превышать норм, установленных на маршруте перевозки.

Масса поезда с эшелоном слагается из фактической массы перевозимой техники, имущества, грузов и массы тары подвижного состава (без локомотива) и при длине поезда в 60–90 условных вагонов будет составлять 1200–1800 тонн. Для вагонов с людьми масса нетто условно принимается по 8 тонн на четырехосный людской вагон.

Длина поезда рассчитывается в условных вагонах. За условный вагон принят двухосный 20–тонный крытый вагон длиной 8 м.

Для перевода подвижного состава в условные вагоны пользуются коэффициентами:

? для четырехосного крытого вагона – 1,9;

? для четырехосной платформы или полувагона – 1,8.

Чтобы определить длину воинского поезда в условных вагонах, необходимо количество платформ и вагонов (полувагонов) умножить на соответствующий коэффициент и полученные результаты в условных вагонах суммировать. Например, 10 четырехосных платформ (10х1,8=18) и 10 четырехосных крытых вагонов (10х1,9=19) составляют длину поезда – 37 (18+19) условных вагонов.

Кроме массы и длины поезда, при расчете на эшелоны необходимо учитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности перевозимых подразделений, их возможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш в сложных условиях обстановки, а при необходимости и вести бой с противником после выгрузки.

Исходя из этих требований, в состав эшелона назначаются подразделения в их штатной организации (например, механизированный или танковый батальон, зенитноракетный или артиллерийский дивизион и т.д.). Кроме того, в составе каждого эшелона необходимо иметь силы и средства для охраны и обороны, организации связи, радиационной и химической разведки, обеспечения личного состава горячей пищей и оказания медицинской помощи. В состав эшелона с ракетно–артиллерийскими подразделениями и пунктами управления включаются зенитные подразделения, способные вести огонь с платформ на ходу поезда.

Части (подразделения) специальных войск и тыла не рекомендуется объединять в один сборный эшелон. Их лучше равномерно распределить по эшелонам боевых подразделений. При этом подвижные запасы материальных средств перевозятся погруженными на транспортные машины.

Количество эшелонов для перевозки бригады зависит от их укомплектованности личным составом и техникой и установленных длины и массы поезда на данном маршруте.

Районы, назначенные до погрузки и после выгрузки

После уточнения расчетов на перевозку командир бригады совместно с военным комендантом, офицерами штаба, начальниками родов войск и служб, командирами частей (подразделений) определяют районы погрузки и выгрузки, пути подхода к ним, а также движения через железнодорожные переезды, организацию противовоздушной обороны, защиты войск от ОМП, маскировки, инженерного оборудования района погрузки и подготовки путей выдвижения, химического обеспечения, комендантской службы, определение порядка управления частями (подразделениями) и поддержания связи с ними во время погрузки.

Перед погрузкой воинской части назначается исходный район, район ожидания, а после выгрузки район сбора, сосредоточения, а также основной и запасной районы погрузки (выгрузки), включающие по нескольку железнодорожных станций погрузки (выгрузки).

В том случае, когда район расположения воинской части (подразделения) находится в непосредственной близости от района погрузки, исходный район может не назначаться.

                    оны
МИНИСТЕРСТВО ОБ
ссср^о'
ПРИЛОЖЕНИЯ би 15
Заместитель Министра путей сообщения
В. Н. гинькок*
Заместмпль МииУ;тра гражданской гьфшии
Б. ВАНЮКОВ
Наставление
Заместитель Министра морского флота
Л. П, НЕДЯК
Заместитель Министра речного флота РСФСР
А, П. ВВЕДЕНСКИЙ
ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, МОРСКИМ, РЕЧНЫМ И ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОВ
Введено в действие приказом Министра оборины СССР от 6 июня 1983 года № Г
Во’.ндое нзлзтгльство &
Положения приложений 6 и 15 к настоящему Наставлению разработаны для перевозки войск как в мирное, так и в военное время.
Требованиями Наставления должны руководствоваться командиры и штабы воинских частей, начальники учреждений, военно-учебных заведений, предприятий и организаций Министерства обороны, пограничных и внутренних войск, а также должностные лица на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 К ст. 16, 19, 32, 90 Наставления ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ
Таблица 1
Подвижной состав и его характеристика по массе тары и условной длине (укрупненно) *
Род вагонов	Учетная группа	Расчетная масса, т	Условная длина, м”
Вагоны грузового парка			
Платформа четырехосная	ПЛ	21	1,05
Крытый четырехосный	кр	23	1,05
Крытый четырехосный с	кр.	24	1,10
тормозной площадкой			
Полувагон четырехосный	пв	22	1,00
Полувагон шестиосный	пв	31	1,18
Полувагон восьмиосный	пв	46	1,45
Цистерна четырехосная	ЦС	24	0,86
Цистерна восьмиосная	цс	50	1,52
Вагон изотермическвй	ледн	46	1,58
Вагоны пассажирского парка			
Вагоны	четырехосные цельнометаллические, почтовые, багажные, служебные и другие четырехосные вагоны	пас	По массе, указанной на кузове или швеллере вагона	1,75
* Полные данные приведены в указании МПС № Г-24450 13.8 1984 г.
** Единица условной длины равна 14 м.
1* **
3
Таблица 2
Техническая характеристика четырехосных платформ
Показатель	С усиленными металлическими бортами из гнутого профиля	С металлическими бортами из штампованных листов	С деревянными бортами
	Грузоподъемность, т		
	70	66	62
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	14 620	14 620	14 620 13 400
Длина по лобовым брусьям, мм Размер пола с закрытыми бор-	13 400	13 400	
			
тамн, мм: длина	13 300	13 300	13 300
ширина	2 770	2 770	2 770
Площадь пола с закрытыми бортами, м3	36,8	36,8	36,8
Показатель	С усиленными металлическими бортами из гнутого профиля	С металлическими бортами из штампованных листов	С деревянными бортами
		Грузоподъемность, т	
	70	66	62
Высота бортов, мм: боковых	500	500	500
торцовых	400	305	305
Высота пола над уровнем голов-	1 302	1294	1 302
ки рельсов, мм Масса вагона (тара), т	20,9	21,0	21,0
База вагона, мм	9 720	9 720	9 720
Габарит	0-ВМ(01-Т)	Q-BM(Ol-T)	0-ВМ(01-Т)
Примечания: 1. Расстояние между рамами (лобовыми брусьями) сцепленных платформ 1220 мм.
2. Для закрепления растяжек (увязок) и установки стоек могут использоваться боковые и торцовые стоечные скобы (гнезда), кронштейны торцовых бортов, а также увя-зочные устройства (на платформах постройки после 1971 г.). На каждой боковой балке платформы располагается по восемь стоечных скоб и по семь увяэочных устройств, на каж-сл дом лобовом брусе —по две скобы и два кронштейна.
Таблица 3
Техническая характеристика четырехосных полувагонов
Показатель	69-тонные с цельнометаллическим кузовом	69-то иные с цельнометаллическим кузовом и глу- хим полом	69-тониые с деревянной обшивкой кузова без переходной площадки	69-тонные с деревянной обшивкой кузова с переходной площадкой	94-тоииые* с цельнометаллическим кузовом
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	13 920	13 920	13 920	14410	16 400
Длина по лобовым брусьям, мм	12 700	12 700	12 700	13 190	15 180
Внутренние размеры кузова, мм:					
длина	12 076	12 088	12 070	12004	14 338
ширина	2 878	2 826	2 850	2 850	2 908
высота	2 060	2 060	2 060	1 880'	2 365
Площадь пола, м2	34,6	34,1	34,4	33,2	41,6
^Объем кузова без шапки,	73,0	73,0	70,5	64,0	104,0
Показатель	69-тониые с цельнометаллическим кузовом	69-тоиные с цельнометаллическим кузовом и глухим полом	69-тонные с деревянной обшивкой кузова без переходной площадки	69-тониые с деревянной обшивкой кузова с переходной площадкой	94-тониые • с цельнометаллическим кузовом
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	1414	1414	1 414	1416	1 418
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2 530	2482	2 478	2610	2 526
Количество люков, шт.	14	—	14	14	16
Масса вагона (тара), т	22,0	21,1	21,8	23,2	31,0
База вагона, им	8650	8 650	8 650	8 650	10 440
Габарит	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	1-Т
Полувагоны шестиосные.
Таблица 4
Техническая характеристика крытых четырехосных вагонов
Показатель	68-тоииые с деревянной обшивкой и металлическими торцовыми стенками	68-тонные с цельнометаллическим кузовом и уширенными дверными проемами	64-тонные с деревянной обшивкой кузова	64-тонные с деревянной обшивкой кузова и переходной площадкой
Длина по осям сцепления автосцепок, мм Внутренние размеры кузова, мм:	14 730	14 730	14 730	15 350
длина	13 800	13 800	13 430	13 430
ширина	2 760	2 764	2 750	2 750
высота (по боковой стене)	2 791	2 737	2402	2 402
Площадь пола, м2	38,08	38,2	36,9	36,9
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	1283	1 286	1257	1 255
<0
Показатель	68-тоиные с деревянной обшивкой и металлическими торцовыми стенками	68-тониые с цельнометаллическим кузовом и уширенными дверными проемами	64-тонные с деревянной обшивкой кузова	64-тоиные е деревянной обшивкой кузоаа и переходной площадкой
Объем кузова, и*	'	120	120	106	106
Размер в свету, мм:				
дверного проема	2000 X 2300	3825X2304	1830X2150	1830X2130
люка в боковой стене	690 X 370	690X370	690X370	690X370
люка в крыше (диаметр)	400	400	400	400
Масса вагона (тара), т	23,0	24,0	22,7	24,2
База вагона, мм	10000	10 000	9 830	9 830
Габарит	1-ВМ (0-Т)	1-ВМ (0-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)
о
Таблица 5
Техническая характеристика пассажирских вагонов
Тип вагона	Страна-изготовитель	Длина по осям сцепления автосцепок	Тара, т	Количество мест		Габарит
				спальных	для сидения	
Цельнометаллические с длиной кузова 23 600 мм
Вагон мягкий с четырех местным	ГДР	24 540	58,0	32	—	1-ВМ (0-Т)
купе То же	СССР	24 537	56,0	32		То же
»	ВНР	24 540	58,0	32	—	
Мягкий с двух- и четырехместными купе	СССР	24 537	38,0	24	—	»
Жесткий купейный с кондицию-няроваиием воздуха	ГДР, ВНР	24 540	56,0	38	——	
Жесткий купейный с принудительной вентиляцией	То же	24 540	52,0	38	—	
То же, с радиокупе Жесткий некупейный (открытый)	»	24 540	52,0	36	—	
	СССР, ПНР	24 537	50,0	54	81	
Таблица 6
Техническая характеристика изотермических цельнометаллических вагонов
	Рефрижераторная секция Брянского машиностроительного завода		Рефрижераторная секция типа В-5 производства ГДР		Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) производства ГДР	
Показатель	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный вагон-ди-зель-элек-тростанция (служебн.)	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный вагон-дизель-электро-станция (служебн.)	Четырехосный с длиной кузова 19 м	Четырехосный с длиной кузова 21 м
Количество вагонов . . .	. Грузоподъемность (полезная) вагона, т	 Масса вагона (тара) в экипированном состоянии, т . Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм Полезный размер грузового помещения, мм; длина . .	. . . • . г,	ширина 		 высота «	4 40—47 39,5 22076 17744 2540 2405	1 64,5 18066	4 40—47 42,0 22976 17700 2500 2403	1 70,0 18066	1 40 42,8 20027 15800 2500 2405	1 44 46 22076 17630 250J 2103
NO	Рефрижераторная секция Брянского машиностроительного завода		рефрижераторная секция типа В-5 производства ГДР		Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) производства ГДР	
Показатель	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный вагон-ди-зель-элек-гростанция (служебн.)	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный ва-гон-дизель-злектро-станция (служебн.)	Четырехосный с длиной кузова 19 м	Четырехосный с длиной кузова 21 м
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	 Размеры дверного проема, мм Температура в грузовом помещении, °C	 Габарит * 		1468 2003 X Х2200 От +12 до —20 (при те 1 ЬТ	1468 ипературе 1-Т	1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 наружног 1-Т	1468 о воздуха 1-Т	1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 от —45 д 1-Т	1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 о +30) 1-Т
* С 1985 г. из ГДР поставляются секции и АРВ в габарите 1—ВМ (О—Т).
Техническая характеристика четырехосных цистерн
Таблица 7
Показатель				62 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов	60 т для перевозки бензина н светлых нефтепродуктов	60 т для неревозкн бензина и светлых нефтепродуктов	
						С переходной площадкой	С концевыми балками под буферные комплекты
Объем котла,	м3 . .	1	•	88,6	73,1	73,1	73,0
Масса вагона	(тара), т	•	« •	23,5	23,2	23,4	24,7
Длина вагона по осям автосцепок, мм		сцепления • • •		13570	12020	12490	12020
Габарит .	•  •	>	• •	02-ВМ (02-Т)	02-В/А (Q2-T)	02-ВМ (02-Т)	02-ВМ (02-Т)
Таблица 8
Допустимый перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности
Род вагона	Грузоподъемность, т	Перегруз не должен .Превышать, т
Четырехосная плат-	62-70	2
форма		
Полувагон	69	2
Крытый вагон	64—68	2
Все остальные четы-	До 61	5
рехосные вагоны	ВКЛЮЧИТ,	
Шестиосиый полувагон	94	2
Ограничения в использовании крытых вагонов для перевозки личного состава и продовольствия воинских эшелонов (кар аулов)
Для перевозки личного состава воинских эшелонов (караулов), действующих в пути кухонь и запасов продовольствия не допускается использование крытых вагонов после выгруз-
14
ки ядохимикатов, радиоактивных веществ, кислот, живности, сырых животных продуктов, а также минеральных удобрений, цемента и извести, перевозившихся навалом.
МОРСКИЕ
Техническая характеристика
1.	Наименование (тип) судна 2.	Водоизмещение 3,	Грузоподъемность, т 4.	Количество тони на 1 см осадки	1.	Длина, и 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу (порожнем), м 4.	Скорость хода в грузу (порожнем), узл. о. Дальность плавания, миль	Грузовые помещения и			
		1 № грузового поме- 1 щення	1	количество и грузоподъемность стрел (кранов), еД.Хт	размеры грузовых люков (длина X х ширина), м	
Универсальные сухо
1. «Норильск»	1. 176,8	1	1X20	12,8X13,0
2. 30 758	2. 24,5	2	2X40	2 (19,2x8,0)
3. 14 500	3. 10,6(7,1)	3	1X80	2 (25,6X8,0)
4, 29	4. 16(17)	4	1X20	2 (19,2x8,0)
	5. 24 000	5	1X20	12,8X11,0
1. «Амгуэма»	1. 133,1	1	2X5	8,7 X 7,6
2. 13 580	2. 18,9	2	2X10;	10,6X7,6
			1X60	
3. 72 80	3. 8,8 (3,9)	3	2X10;	10,6X7,6
			1X60	
4. 17,5	4. 14,0 (15,0)	4	2X5	8,7X7,6
	5. 8000			
1, «Беждца»	1. 155,7	1	2x5	8,4 X 6,0
2. 18 500	2. 20,6	2	2X5	13,6X6,2
				(2 люка)
3. 10 500	3. 9,1 (6,1)	3	2X5	13,6X6,2
				(2 люка)
4. 23,9	4. 15,5 (16,5)	4	4X5;	24,0X6,2
			1X60	(2 люка)
	5. 12 800	5	2x5	13,6X6,2.
		6	1X2,5	3,0X3,8
16
СУДА
Таблица 9
морских судов
грузоподъемные средства					Полезная площадь, №	
	трюмы		твиндеки (шельтердеки)		верхней валубн	1 i
	полезная площадь, м’	высота, м	полезная площадь, м2	я ‘вьоэка		
грузные суда
124 374	4,0 7,2	260 582	6,0 4,5	1331	5274
503	7,2	719	4,5		
368	7,2	513	4,5		
129	3,1	369	5,0		
79	5,7	203	3,8	920	2409
208	6,4	280	3,2		
200	6,1	312	3,2		
—	—	207	6,0		
90	4,0	160 (160)	3,5 (2,2)	1030	3920
180	6,6	260	3,1		
270	6,6	280	3,0		
440	6,6	460	3,0		
210	6,6	290	3,0		
90	2,8				
2 Зак.	954				17
*• ОТ	**OT}O I-	*. OTtO —	co JO» to —	» A	tO»»& A	to »»«	A ОТ	О	00 >4	JO О 00 § Я	w о 4 ts	© S ©03 Vj	CO	to О	СЛ — m »	OJ^COE	o^top 9° as	wo? is	“=o<	° ooa ° °S	©o £	ooo	02 *5	К	"2	a st	«в	м	rt* я	о	*	P § * 8	1.	Наименование	(тип) судна 2.	Водоизмещение 3.	Грузоподъемность, т 4.	Количество тона на 1 см . осадки	
СЛ>|а	ОТ	tO»	piЛ 05 to	»	p1!*	P!°r“	P1*‘	w	to» »»	<0	to»	»»toto	»	— —	0 to»	»»	cr>	»» >►©	-Q	СОТ	ча'пГ	ОТ	03 ОТ	lap И	сот	-_	05 to COT	C5* сяС®» -° tooo	0.0 £© 00 Xl.b G 05 gog * §-	g- -3	° 5 ь	—	q £}	S s сл	jo	сл	1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу (порожнем), м 4.	Скорость хода в груз', (порожнем), узл. 5.	Дальность	плавания миль	
ОТ >0. W to» OT^COtO » ОТ	wto>—	*>.	0. to —	№ грузового помещения			Грузовые помещения и
to to — to — to to	— — to —	—	to to —>a to to	to —to —toto XXyXXXX	XXXX	X	XXXXXX	XXXXXX СЯ —gj —gcnot	03 00 00 g	00	ОТ ОТ СОТ ОТ ОТ	ОТ — OTgOTOT	количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.хт	
tc Сч. tv tv w-	w	w*-	ьэ	£31-	J°PP	h3	h3	-K3Js3 4»СЛ	4*	rfktCO	-' tocnto	•	-^y	ООО	05	CTj	CTj p XX	X	XX	S'co’-co	X	X*	XXX	X	X	XX ©»	—	—©	ftXXX	co	—"	i° P .'°.-4 *©.“	r*	“0	J° от от 00	•	Г-О	ГГо coo© © О ©	.	>“ о	00	размеры гру* зовых люков (длина X ширина), м	
	— -—	г
			L	
Ю	J-W w to»--	tocnto *- И-ЬО 4^10—	»— to to«— СЛ »й»	-ч 05	W Ю О СО	СЛ	4^03	W СП ЬО	4^	ЬО	<О СЛ ОО	О О О	00 4* 4Ь 00	»—	СЛ оо	©50005	4^	<О	СЛО	полезная площадь, м2	5 3	грузоподъе
WJJ5J35	©	ЬЭОТСйСй	СП	СО©	© СЛ ©	© — © -Ч	ОТ ~J	to ОТ ОТ ОТ	>U	Сй to	to © ©	ОТ	*С0 ”©00	высота, м	g Е	мные средсп
tow	W	СО 1—	“м »— Оз	»—	toto	4- to Н- 05 “Ч	“Ч	СО СО	tOtOtO	CO^l	СП 05 4х ОО	О	СЛСЛ	G500«J	го	-slOO	GOW-Ч 1	"g}	"to 1	1	1 1 s	s Vef	4w<	полезная площадь, м’	твиндеки (шельтердека)	ю 09
W СЯ	w	W W	WWW	4x	COW	W 4b 4x WW	tO	tO 00	000000	tO	4ь.СЛ	CHOW “	T3	1 1 1 1 05 05 05	•	• О	05	высота, м		
H-	со	О	00 W	00	сл	CD СЛ	О	СЛ	00	верхней палубы		Поле слота
W	СЛ	4b СО	О	»—	*>1 СП	г»	to	Г— ЬЭ	W	СЛ	05 С©	всего судна		£ 13 г я м V
оэю —	jo — W	JOO — 3 fij	LjW	to§ J-j •w s«g	45§sfs	sis ООО	ооё“	О °gg 5	 о	о; *	•	* as	a 5 W	¥ sj » ®*	1.	Наименование	(тип) еудна 2.	Водоизмещение 3.	Грузоподъемность, т 4.	Количество тони на 1 см осадки	
p»*»	o»to —	pi	>awjo	—	!3,^Sa	b°	7* — —	sow —	<o	— o —	—	“r.11	M	5! Ofli	л.0^1	о	СЛевОО	w	nj»Vj	о осл	к? о b o P1	ow^ 00 о	-л о	о —	w	2 la	10 O—•	P1	J>5 5	Ci	Sb	S°'-' w	Io	О ’w*	*-*’	1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу (порожнем), м 4.	Скорость хода в грузу (порожнем), узд. 5.	Дальность	плавания, мнль	
СЛ rfb	СлЭ CO »— СП 4ьСОЬЭ	СЯ4*С0	ГО ’—	№ грузового помещения	Грузовые иимещеннв и
СО со ю *-V- ю ю ГО СО СО — КЗ *- to Н-	СО ГО »£* >^ •—го ю го ХХХ2ХХХ ххххххх хххххххх X СП •—СГ) О сл СЛ СЛ сл СЛ 00 W Ст) со оо Ci и- СП СИ СП о *-• СИ СП Q)O*«-«	-• О •• ос*'	количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт	
Ю	н—н—н—	•— >-» —	и— со о	о roj"-	Р5	Р0^0^*3	5°	Г"-Г*	Г-	Р° о'-*]	ОсоО>	со	"го То 1о	*-	00 00 00	00	4* XX	XXX	X	XXX	X	XXX	X	X 1— 1—	1— ОЭ	СП	C500J	00	<£><£><£>	<£>	О ГТ"	ОЭ спелся О	ООО	о о ОО	OQ	размеры грузовых люков (длина X ширина), м	
		
to to
4* ca to —	4k w	4k рэр — Ю	—	CO Л	—	4k	*4A	p	— ЮА 4k	—	од	co	o	юД	bl	N3O3 —	4k	СЛЧ*	Qi	CD	СО X	«Ч	СЛ 4k g JO — ь	o oo	ooca о о ш	X	О О Я ¥	G>	¥ "О *	1.	«Новгород» 2.	17 917 3.	12 068 4. 23,8	1.	Наименование	(тип! судна 2.	Водоизмещение 3.	Грузоподъемность, т 4.	Количество тонн на 1 см осадки	
СЛ*	W	со —	cjirfk	ро	со —	сл4к	рр — ГО —	—	СО —	00—	-м	——	to—	<©Ю — ООО	о	— СЛ	о4к	,	ело	СО О	—	ел О—. — 1о<$° о^	ЪР1 о о	о А оС	* ОС —<	*4	0	—'	*4 ®S ?	£J ъ	° “ “ 00	—*	-	—* *—	1. 150,9 2. 20,6 3. 9,0 (3,7) 4. 16,5 (17,8) 5 14 000	1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу (порожнем), м 4.	Скорость хода в грузу (порожнем), узл. 5.	Дальность	плавания, миль	
СЛ 4к Ы СО —	4к 03 СО — ел 4к СО СО —	СЛ 4к се to —	№ грузового помещения	
Ю Ю — 4к — Ю tO to—СО—COCO tOto — 4k to to — — — — — — XXXXXXX XXXXXX xxxxxx xxxxxx СЛ ел 05 СЛ 05 СЛ ел СЛ to СЛ 4k ел ел СЛ ел 05 ел ел ел СЛ СЛ 00 СЛ СЛ СЛ *• О-' ©**	о*‘ О’”	о“*	С“		количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт	Грузовы
— СО —	— СО — — Oto	О	СО74	р	р	р р	fJD —	СО —О 4кО О 00 СЛ	“*4	41	00 NO "СОКЭСО XX	X	XX	X	X	XX	XX	XXX СЛ1-4	и-*	>— сл	*q	<О	_<© *q	00>—	— —-q cn."*	.**	."Ь	о	о	оо	о.**	-“-.'о о о о	о оо	75 W	СО GO ОС' хо	о о к) XX	XXX *4 —	— — СЛ 75-.°	-°-° СП О	О О	размеры грузовых люков (длии'а X ширина), м	е помещения и
			
			
— ОЗ СЛ СО—	СО СО—	с*3 СЛЬО— —4k »fkCC — rfk-ч	W	СЛ —	СО	СЛ	——	Ci 4k	елее—	ел—	с-^ч ОС	О	СЛО	со	to	4k to	00 СО	— СЛ 4k	QiOJ	СЛ 00 СО	полезная площадь, м2	•с 3	грузоподъе;
СО Q)	Q1	OS 4k	оо	4k	4k 00	4k -ч	*4 *4 СЛ	СС СЛ	СЛ СЛ 4k — СЛ	СИ	СЛ СЛ	ел	СЛ	СЛ СЛ	о 4k	4k 4k о	4k СЛ	СЛ СЛ ГС	высота, м	ЗЕ Е	иные средства
COrfk	гт)	ОО—	—	tO	N3—	MW	СЛ 00 Ю	— 4k	4k 00— СЛ О	о	00 СЛ	—	СЛ	4k СЛ	ОО 4k	£ О С	*4 —	— СО 00 ОО	о	00	10	и*	ОСЛ	Ь5 N3	4kQ5(D	00 О	СО “Ч N3 'ю	ьэ	То g	1 о	g	8	полезная площадь, м2	твиндеь тер.	
СдОСО	СО	ОЭСдЭ	4k	оо	ОО 4k	4k ОО	00 4k 4k	СО СО	СС СС СЛ Q)CD	О	ООО	О	СЛ	СЛ *q	ОСЛ	СЛ О О	00 СО	00 4k ^1 —	со	'ТВ	тз 00	О	4k	to о	*—*	' *—•	высота, м	:и (шель-деки)	
488 1484 580 1280	верхней палубы		Полезная площадь, м’
4k	СО	4k	СлЗ О	О	4k	О to	—	со	to СЛ	Q5	-Ч	Ь5	всего судна		
КЗ сл
Кардек—подвесная палуба.
1.	«Славяне!» 2.	18321 3.	11085 4.	24,5	1	. Наименование	(тип) судна 2	Водоизмещение 3	.’ Грузоподъемность, т 4	. Количество тонн ва 1 см осадки	
1.	152,8 2.	20,6 3.	9,1 (3,2) 4,	18,0 (18,5) 5.	12000	1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу (порожнем), м 4.	Скорость хода в грузу (порожнем), узд. Б. Дальность	плавания, миль	
он СЮ со —	№ грузового помещения	Грузовые номещения н
о 'й Ю ЮМ ю ю S ххххх л сл сл елся сл ч	количество н грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт	
15 X	►— н-н- W 5	00 4^ 4* 4* 00 g	ХХХХХ g	со — — — ел г	о.!- Г*Г* о а	ооо о Efit	размеры грузовых люков (длина X шн« рнна), м	
		
а о •3	—оо оо се — «< сю ьэ сю сю сю w оо оо сл ее -ч! X о »	полезная площадь, м2 -» 3	груэоподъе]
•с Q OJ ст слеп ю 4, ’(ONSSN О «ч-z	S Е высота, м	иные средсп
Ю4^4^О0|— te со со оо -J СЛ ОО 4*. 00 оо 00 %-<	полезная площадь, ms	S so й|	а к
4^ сю сю сю сю "чТе со’со'со СЮ	Й» ж _ 5е h высота, м	*	
1160	верхней палубы	Полезная площадь, ма
4145	всего судна	
е аз £		Г [а 1 см	по рож-груз? звания,	Грузовые о им е щен в я и				
а в В К В с а 5 В « Д	судна 2.	Водоизмещение 3.	Грузоподъемность, 4.	Количество тонн в осадки		1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Осадка в грузу 1 нем), м 4.	Скорость хода в (порожнем), узл. 5.	Дальность	пл миль	№ грузового	। помещения	количество и гру-чпполъемность	стрел (кранов), ед.Хт	размеры грузовых люков (длина X ширина), м	
1. «Капитан Смирнов» 2, 35 900 3. 13 660 4. 48,9			1. 227,3 2. 30,0 3. 10,2(7,7) 4. 24(25) 5. 15 500	1 2 3			13,8X9,0	
I. «Магнито" горек» 2. 37 500 3, 15 900 4. 49 J 			1, 205,8 2, 31,4 3.	9,7 (7,6) 4.	21(22) 5.	23 000	1 2 3 4			12,6X7,7	
1.	«Скульптор Коненков» 2.	28 917 3.	10 730 4,	38,3	,			1. 181,3 2. 28,2 3. 8,4 (9,8) 4, 18,0 (18,5) 5. 20000	1 2 3	II 1		12,8X7,0 12,8X3,0 6.4Х3.0	
грузоподъемные средства					Полезная площадь. ма	
	трюмы		твиндеки (шельтердеки)		верхней палубы	всего судна
	полезная площадь, м2	высота, м	полезная площадь, м2	высота, м		
	1549 зон 1861 1449 	3,0 3,65 5,3 3,1	4868 4119 2395 2300 (платформа) 3860 3370 2300 1830 2600 (платформа) 2500 (платформа)	3,0 5,2 4,2 2,2 3,1 3,5 5,3 3,1 1,75 1,65	3492 3050 2188	18 723 14 410 11 009
21
РЕЧНЫЕ
Техническая характеристика
1.	Наименование (тип) судна 2.	№ проекта 3.	Класс судна	1. Мощность, л. с. 2, Грузоподъ* емность, т	Скорость хода, км<ч	Габаритные размеры, м			
			длина	ширина	высота борта	
1.	«Сормовский» 2.	1557 4 3.	«*Р у С»	1. 1320 2. 2700	19,8	114,0	13,2	5,5	
1. «Балтийский» 2, 781, 781Э 4 з. «*р у с»	1. 1000—1320 2. 2000	18,7	96,0	13,2	5,5	
1.	«Морской» 2.	1810, 1814 4 3.	«*Р - С>	1. 1400 2, 1700	21,7	88,0	12,3	5,1	
1. «Сибирский» 2 292 3. «М-СП» (лед)	1. 1800 2, 2100	19,3	129,0	15,6	5,45	
1, «Волго-Дон» 2. 507Б, 1565 3. «О»	1. 1300—1800 2. 5000	20,0	138,3	16,7	5,5	
28
СУДА
Таблица 10
сухогрузных теплоходов
	Осадка в грузу (порожнем), м	Грузовые помещения			Полезная площадь палубы, м2	Максимальная масса перевозимой техники, т
		Количество трюмов	Площадь грузовых трюмов, м2	Размеры грузовых люков (длинах ширина), м		
	3,5 (1,9)	4	803	17,6X9,35	684	40
	3,3 (2,2)	3	736	16,5X9,35	460	40
	3,3 (2,0)	3	607	13,8X8,2	607	40
	2,5 (1,98)	4	867	19,4X11,0	807	40
	3,5 (1,6)	2	1122	44,4X13,1		40
		•				
29
1, Рефрижератор 2. 21—89 3. <О»	1, Контейнеровоз 2. 326 3, «М»	1. «ГТ-418» 2. 765 3, «О»	1, «6-и пятилетка» 2. 576 3. «0»	1. Наименование (тия) судна 2. № проекта 3. Класс судна	
1. 1050 2. 900	1. 1200 2. 1000	1. 220—300 2. 400—600	1. 740—1000 2. 2000	1. Мощность, л. с. 2. Грузоподъ* емкость, т	
19,5	20,7	20»3	19,2	Скорость хода, км/ч	
103,6	81,9	65.6	93,9	длина	Габа раз»
12,4	8'П	tJD О	13,2	шнрниа	ритные серы, м
4,9	О	2,8	4,8	высота борта	
					
		
Г* СП	СЯ	ОО	00 05 'Z2	-Г"	Г*	to -	СО	NO о	«5-е»	’	’«-*	Осадка в грузу (порожнем), м	
rfb	to	W	4^	Количество трюмов	Грузовые помещения
W	w	00 4*	00	О	«— ©	Ch	—	с	Площадь грузовых трюмов, м*	
—	ю	_ W	сл	to а>	о	о	о х	ххх со	00 W	о	°	=°	Размеры грузовых люков (длн-нахширниа), м	
1	ё	1	о о	о	Полезная нло-шадь палубы, м*	
1	51	51	1	Максимальная масса перевозимой техники, т	
Техническая характе
1.	Наименование (тин) судна 2.	№ проекта 3.	Класс судна		Мощность, ic.	Грузоподъ* емкость, т	Скорость хода, км/ч	
1.	«Волгонефть» 2.	1577, 550А 3.	«М» 1.	«Нефтерудовоз» 2.	1570 3.	«М» 1.	«Лена нефть» 2.	Р-77 3.	«М» 1.	Танкер 2.	866, 866М 3.	<О» * Нефтерудовоз имеет та Тех hi		2000 1320 1320 300—550 кже един 1ческая ха	4800—5000 2700 2150 600 сухогрузный рактеристика	20,0 20,3 19,0 16,6 трюи ! судов*	
1. Наименована» (тни) судна 2. № проекта 8. Класс судна	Мощность. Д.О,		Грувонодъ* емкость, v	Скорость хода, км/к	
1.	Катамаран 2.	Р -19 3.	«О»	1800		1000	37,5	
32
Таблица 11
ристика танкеров
	Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Грузовые помещения	
	длина	ширина	! высота борта	|		количество танков	вместимость танков. ms
	132,6	16,9	5,5	3,5 (1,7)	12	6562
	119,0	13,5	5,8	3,5 (1,34)	8(1)*	3556 (354)
	108,6	15,1	4,4	2,5 (1,63)	8	ЗОЮ
	65,5	9,6	2,8	2,0 (1,35)	5	700
площадью 354 м2.
Таблица 12
площадок, паромов, барж-секций
	Габаритные рвзмеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Полезная пло-. щадь палубы, м2	Максимальная масса перевозимой техники, г
	длина	ширина	высота борта			
	96,9	15,8	4,4	3,0 (2,8)	910	60
3 За к, 954
33
1.	Наименование (тип) судна 2.	№ проекта 3.	Класс судна	Мощность, л.с.	Грузоподъемность, т	Скорость хода, км/ч	
1.	«Окский» 2.	Р-97 3.	«О»	800	1800	16,6	
1.	«Запорожье» 2.	559, 559Д, 559М. 3.	«О»	795—1080	1200—1800	18,0	
1. Теплоход-площадка 2. 414, 414А	220—300	600	15,0	
1.	Паром 2.	314 3.	«О»	220—300	600	12,5	
1.	Паром 2.	736, 736А 3.	«О»	660—900	185	19,0	
1.	Паром 2.	603, 6ОЗА 3.	«О»	220—300	73	15,0	
1.	Баржа-площадка 2.	Р-56 3.	«О»	—	2800	—	
1.	Баржа-площадка 2.	459, 459А, 459К 3.	«Р», «О»	—-	1500	—	
1.	Баржа-площадка 2.	942, 942А 3.	«О»	—	1000	—	
1, Баржа-площадка 2. 426, 426Б, 426М 3. «Р», «О»	—	700	—	
24
Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	С ч с в а к <г & Ч О С	щадь палубы, м21	Максимальная масса перевозимой техники,т
длина	ширина	высота борта				
93,3	15,3	2,8	2,25 (1,5)	720		60
85,25	15,4	2,8	1,7—2,36 (1,05)	647		60
65,2	10,36	2,0	1,5 (1,2)	345		20—40
64,8	12,42	2,6	1.5 (0,92)	450		60
59,4	13,8	3,6	2,36 (1,48)	412		60
32,4	11,9	3,3	1,78 (1,53)	190		60
86,0	17,3	2,85	2,63 (0,4)	1050		36
78,1	15,2	2,5	1,85 (0,42)	760		60
66,25	14,25	2,0	1,57 (0,38)	610		60
62,0	10,0	2,0	1,6 (0,3)	377		60
3*
35
1.	Наименование (тип) судна 2.	№ проекта 3.	Класс судиа	Мощность, л.с.	Грузоподъ» емность» т	Скорость vom tnrJtt
1, Баржа-площадка 2. 943	•хм	600	
3. «О» 1. Баржа-площадка 2. Р-92		400	
3. «Р» 1. Баржа-плошадка 2. 944		300	
3. «Р» 1. Баржа-площадка 2. 187, 187А, 187Б, 187В	 их	300	
3. «Л», «Р» 1. Баржа-секция трюмная	«ма	2100	
2. 1738 3. «О»			
* Площадь грузового трюма.
36
•	Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Полезная площадь палубы, №	Максимальная масса перевозимой техники, т
	длина	ширина	высота борта			
	57,3	12,05	2.0	1,4 (0,4)	441	40
	48,34	12,16	1,8	1,1 (0,3)	348	60
	46,4	10,0	2,0	1,11 (0,33)	290	60
	42,0	10,0	1,5	1,1 (0,24)	252	40—60
	76,6	15,0	3,7	2,5 (0,5)	765*	60
		—				
37
Техническая характеристика
Наименование (тип) плввсредств	! •  с	1	Грузоподъемность, т	Собственная масса, т	1.	Длина, м 2.	Ширина, м 3.	Высота борта, м	
Проект № 1785	101		60	39,2	1. 19,7 2. 4,9 3. 2,4	
«Танкист», СБ-500	9'	1	50	40	1. 19,8 2. 5,5 3. 2,06	
«Восток»	40		22	16,6	1. 16,0 2. 5,1 3. 2,1	
«Армееи», «Север»	32		12	17	1. 15,3 2. 3,85 3. 1,8	
Плашкоут 100-тоииый	142		100	—	1. 24,8 2. 6,5 3. 2,2	
Понтон 50-тониый	6(		50	10	1. 14,5 2. 4,5 3. 1,15	
3«
Таблица 13
рейдовых плавсредств
1—-	зорож-	ч	ч	Размер трюма, м		
J—	Осадка в грузу (1 нем), м	§ и ё О о м о	ю Л 8 К 5 8 а о 5*	длина	ширина	Вместимость
	1,42 (1,25)	7,8	3	11,6	—	Один танк
	1,37 (1,15)	9,2	4	11,5	3,8	Один танк
	0,9 (-)	7,7	3	9,5	3,9	1 ед. вооружения (военной техники) массой до 22 т
	1,27 (0,86)	8,0	3	7,6	3,2	1 ед. вооружения (военной техники) массой до 12 т
	1.41 (-)	—	3	14,2 (палуба)	6	Один танк
	0,8 (0,14)		3			1 ед. вооружения (военной техники) массой до 15 т
39
я	2	>			Тип самолета (вертолета)
.	•—•	К>	>—*	N О1	ft	-	ШчкОИЮОС to	1°	to	ю	о	сл	—	*	*-	СЛ	С СЛ	сл	-о	сл	-о	о	'<5	05	о	"о	с	1 61,2 96,0	Л >► to -- сл .„ О > Г* Р> 00 -01 э О О »-	СЛ	Максимальная взлетная масса, т
СО gsgggOigS^sl' О		л 1	ОС	4^	Сл	сс	N0 S	W	Й X	О	О	О	о	о 5	Крейсерская скорость полета, км/ч
слслЯЯосэооае' oo£r?oooooo< оооооооооо	jweo^oooo'i*- э<=оэоаоо»ОоСл эослооооХо эоооооо^о		Практический потолок, м
н-	—	СО	О	К)	00 Ф	W	Ю	р	>£	С"1	О	№	СП	О о	“	g	W	Ъ	Ъ	Ъ	°°	Ъп	°°	о	W	<—•	*-	•—•	о	_ О	fO	СС	jo	Слз	СлЗ	4^	-QQ	о О	’-Ч	"СЛ	Ъэ	СС	<О	О	*q	<© сл	сс		Максимальная заправка топливом, т
2 £ Е я Е m
2	to	~а 1	05	to	К	Т СО СО 25 0Э 5 СЛ I 5 Ю *1°	W	й	m	- »	S	да	w Ko“cc®o'ocl	о	to	w	to tO	05	й to	о	05 ел		Максимальное количество пассажиров, чел.		СУДА Таблица 14 самолетов и вертолетов
11,0	20,0 0,55	0,9 2,83	4,0 3,75	12,0	*-	00 Л04^0ЬО"ЧСл34^00ЮССЮ|— н-О Э О *4Ь	СЛСПОСЛЬЭСЛСЛ4*«ЭКЭ<0 00	ст>	сл	сл ?С5ЬО	ГО 4*. *- 1— 1—	ЬА ^СО^СЛСЮООО 00 4^ 00 4* 1 о о о сл о о о “сл СЛ to	СЛ СЛ S3 э	с полной заправкой топливом максимальная	Коммерческая (десантная) нагрузка, т	
00	rn	00 ч	Я	w	о о	g	О	о	<	0<©СЛооЮ0^4^4^и-ЮЬЭ«—	»- ЛОО^*ОЮ^)^ООООСОО--^лО ЭОООСлОоСЛОО^СПОООоО ЭОООООООООООО^О	при полете с максимальной заправкой топливом	Практическая дальность полета, км	
co	x	»	U	' СЛ	СЛ	СИ	"Ч о	сл	о	о	ООО	ьз	^JCCbOW	1— ООСП^СПЧСПСЛ^ООСЛЬОО^М ЭО4^О-Ч00ОСЛООСЛ^]СЛ§С> ЭОООООООООООО^О	с максимальной нагрузкой		
О s да о Х £ X X ‘ •—* 00	гд ф, g ° да о	Он- M^MWNtOMi-tCi-*- >. ос л сл о 171	СЛ - ОС W СЛ ~ § -ч ЛОООСЛООООоОООаО ?ое»ооо©оооосэос’о	Потребная длина ВПП, м		
Размеры багажных (грузовых) помещений, люков
Тип самолета	Багажные (грузовые)	помещения	я а		Разке			
					багажных (грузовых) помещений			
			в с я & i с 2 а t а с 5	мая и а гр у зк а, кг				
					длина	ширина	высота	
Як-40	Переднее				—.	—	—	
	Заднее		640		—	—	—	
Ан-24	Переднее		900		1,75	0,95	1,80	
	Заднее		600		1,35	1,15	1,85	
Ту-134А	Переднее		1 140		2,50	1,40	1,90	
	Заднее		2 250		3,10	1,70	1,80	
Ил-18	Переднее		3 860		9,62	1,49	1,03	
	Среднее		4 050		9,25	1,49	1,03	
	Заднее		1 570		2,30	1,47	1,30	
Ту-154	Переднее		12 900		9,00	2,50	1,00	
	Среднее		10 400		7,30	2,50	0,95	
ИЛ-86	Заднее		3 300		2,50	2,16	1,07	
	Переднее				4,95	4,2	2,0	
	Среднее				5,5	4,2	2,0	
	Заднее Грузоотсеки:				4,18	4,2	1,9	
1	Передний		12 000		3,3	4,2	2,9	
	Задний		12 030		3,52	4,2	1,9	
42
Таблица 15
и входных дверей пассажирских самолетов
ры, ы			Высота порога, м	
			6	«3 О)
	багажных (грузо-	пассажирских	и	1КИХ двег
	вых) люков	(входных) дверей		
			ЯЗ м £	§ л « л
				о о
			45 И	
	—	1,20X0,55	—	—
	—	1,64X0,80	1,85	1,85
	1,20X1,10	—	1,30	. —
	1,41X0,75	1,40X0,75	1,55	1,40
	1,25X0,75	1,61X0,70	2,30	2,60
	1,22X0,90	—	—	—
	1,25X0,75	1,40X0,76	1,91	3,10
	1,25X0,75	1,40X0,76	1,91	—
	1,28X0,90	—	2,87	3,10
	1,35X1,20	1,72X0,80	1,93	3,20
	1,35X1,20	—	1,79	—
	1,10X0,90	1,72X0,80	2,37	3,08
	—•	1,94X1,23	—	2,13
	—	1,94X1,23	—	2,16
	—	1,94X2,23	—	2,43
	1,84X1,84	—.	2,2	—
	1,84X1,84	—	2,4	—
 43
Размеры грузовой кабины, люков и входных
Тип самолета (вертолета)	Разме			
	грузовой кабины			
	длина	ширина	высота	
Ан-26	11,19	2,40	1,70	
Ан-12БП	13,50	2,95	2,40—2,95	
Ан-22	26,40	4,40	4,40	
АН-124	36,50	6,4	4,4	
ЙЛ-76Т	20,0	3,45—3,60	3,40	
Ми-8	5,34	2,25	1,80	
Ми-6	11,72	2,82	2,59	
Ми-26	12,0	3,26	3,10	
-				
-				
44
Таблица 16
дверей транспортных самолетов и вертолетов
ры, м			Высота порога, м	
	грузовых люков	входных дверей	грузовых люков	входных дверей
	3,40X2,10	1,40X0,70	1,46	1,50
	7,66X2,95	1,48X0,80	1,47	2,10
	16,30X4,45	1,72X0,88	2,00	1,40
	6,4X4,4 (передний и задний)	1,84X1,07	2,4—2,8	—
	13,17X3,45	1,90X0,86	2,16	2,25
	1,80X2,06	1,37X0,82	0,72	0,72
	2,64X2,72	1,70X0,80 1,60X0,80	1,10	1,10
	3,26 по ширине	1,80X0,90 передней	—•	—*
	3.90 по высоте	1,60X0,74 задней		1,20
45
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
К ст. 53 Наставления
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
В СОСТАВЕ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ И ТРАНСПОРТОВ
1.	Железнодорожный подвижной состав
1.1.	Для перевозки вооружения и военной техники* в составе воинских эшелонов и транспортов, следующих под охраной воинских караулов, железная дорога предоставляет платформы, полувагоны и транспортеры.
Железная дорога обязана подавать под погрузку платформы, полувагоны и транспортеры исправные и годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков грязи и мусора.
Пригодность вагонов для перевозки в техническом отношении определяет железная дорога.
Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.
Платформы, подаваемые под погрузку техники, которая закрепляется при помощи многооборотных приспособлений типа металлических шпор, упорных металлических башмаков,
* Вооружение и военная техника в дальнейшем для краткости будут именоваться «техника>.
46
универсальных многооборотных креплений (УМК), должны иметь настил пола из плотно подогнанных целых досок, укрепленных по всему периметру стальным уголком.
Основные характеристики платформ и полувагонов приведены в приложении 6 к Наставлению по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом.
2.	Размещение техники
2.1.	При перевозке в составе воинских эшелонов, а также транспортов, следующих под охраной воинских караулов, технику размещают и закрепляют на платформах (в полувагонах) в соответствии с настоящими Техническими условиями *.
Проверку правильности размещения, закрепления и маскировки техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник эшелона, а при погрузке воинского транспорта — грузоотправитель, которые несут ответственность за несоблюдение настоящих технических условий, в том числе количества, размеров и качества материалов и приспособлений, применяемых при закреплении техники.
2.2.	Башни танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющие пусковых установок ракет и подвижные части другой техники устанавливают в положение для транспорти
* Порядок предоставления транспортеров, разработки условий размещения и закрепления перевозимой на них техники регламентируется Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колея 1520 мм, издания «Транспорт» — 1985 г.
47
рования по железной дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их разворот. Стопорные устройства опломбировываются. При неисправности стопорных устройств применяют надежное проволочное, тросовое или цепное крепление.
2.3.	По окончании погрузки техники грузоотправитель делает в ж.-д. накладной и описи вагонов воинского транспорта отметку и заверяет своей подписью: «Техника размещена и закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение, исключающее разворот или отклонение отдельных частей и узлов техники, и опломбированы».
Такие же отметки делает начальник эшелона в маршрутном листе (см .приложение 17) и ж.-д. накладной при перевозке техники в воинском эшелоне.	,
2.4.	В пути следования контроль за правильным положением техники, ее креплением и маскировкой организует начальник эшелона. а в транспорте—начальник караула, которые при необходимости принимают меры к устранению обнаруженных недостатков и обеспечению безопасности движения поездов.
2.5.	Работники железных дорог осуществляют контроль за соблюдением настоящих технических условий путем осмотра погруженных вагонов. Они могут потребовать у начальника эшелона или грузоотправителя воинского транспорта* необходимые чертежи или схемы,
* Начальник эшелона или грузоотправитель воинского транспорта будет именоваться «грузоотправитель».
48
на которых должны быть указаны габаритновесовые характеристики техники, способ крепления с указанием материалов и приспособлений, применяемых для закрепления этой техники, а также в отдельных случаях акт согласования схем погрузки и расчетов креплений техники с отделением первичной погрузки.
2.6.	В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей техника может размещаться на платформах (в полувагонах) горизонтально или в наклонном положении.
2.7.	Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на з; поры, когда это возможно по конструктивным особенностям перевозимой техники. Допускается борта платформ не запирать на запоры, а укреплять в вертикальном положении при помощи деревянных стоек, установленных в торцовые и боковые стоечные скобы платформ. Стойки должны иметь высоту не менее высоты борта и всеми четырьмя сторонами плотно прилегать к стенкам стоечных скоб.
При перевозке техники, не размещающейся в пределах пола платформ (полувагонов),торцовые борта платформ опускают на кронштейны; секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром не менее 4 мм. Двери полувагонов открывают и закрепляют.
Техника не должна опираться на откинутые борта платформ.
2.8.	Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы лобового бруса более чем на 400 мм,
4 Зак. 954	49
перевозится на сцепах вагонов с опорой на один или два вагона.
При погрузке на сцеп возможны два варианта размещения машин:
— колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов, при этом колёса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться в пределах пола одного вагона, колеса переднего моста — соседнего вагона;
— гусеничная или колёсная машина может устанавливаться на одном вагоне, а часть ее (ствол, стрела крана и т. д.) выходить за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что требует прикрытия другим вагоном (рис. 15.1).
Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать гусеничные машины, машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с ре-
50
Рис. 15.2. Закрепление рукоятки распепного рычага в положении, исключающем расцепку
4*
51
зервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, колёсные машины с числом осей более трех, колёсные краны и экскаваторы.
При установке техники на сцеп грузоотправитель на боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надписи «Сцеп не разъединять», рукоятки рас-цепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейно'в мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку (рис. 15.2).
2.9.	Техника, погруженная и закрепленная на платформах (полувагонах) с учетом маскировки, должна размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей вагонов и пути (рис. 15.3).
2.10.	Перевозка техники, имеющей негабаритность 1—2 степеней боковой и нижней, 1— 3 верхней, производится без предъявления органам железнодорожного транспорта чертежей или эскизов погрузки с расчетами креплений и без комиссионных осмотров на станции погрузки и в пути следования.
Перевозка техники других степеней негабаритности производится в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм, издания «Транспорт» —1985 г.
2.11.	Масса погруженной техники не должна превышать грузоподъемности платформ (полувагонов) с учетом допускаемого перегруза. Тележки вагонов должны быть загру-52
жены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается смещение общего центра массы техники от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона,
Габарит погрузки железных дорог СССР колеи 1520 мм -------Габарит погрузки железных дорог колеи 1435мм
Рис. 15.3. Габариты погрузки
не более чем на одну восьмую длины базы вагона.
Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных— 15 т и восьмиосных — 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку этих вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа с учетом допускаемого перегруза.
53
Поперечное смещение общего центра массы от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.
2.12.	При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких военных гусеничных машин (ВГМ), закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков (ВГМ и колесной машины), зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с помощью упорных брусков и растяжек или струбцин (струбцин-растяжек), то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм (рис. 15.4).
При размещении на одной платформе (в полувагоне) или сцепе из них колесных машин за
54
зор между ними должен быть не менее 50 мм.
Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе (полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны — не менее 50 мм.
Если рядом с колёсной машиной, погруженной над сцеплением и не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ с помощью упорных брусков и растя-
Л
55
жек—не менее 270 мм (рис. 15.5, см. рис. 15.1).
2.13.	Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе (в полувагоне) или на сцепе из них в наклонном положении. В полувагоны могут грузиться автомобили типа ГАЗ-52, ГАЗ-53.
Погрузка автомобилей в наклонном положении производится своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и железнодорожными кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и комбинированным способом.
При подготовке автомобилей к погрузке в наклонном положении дуги каркаса, брезент и боковые сиденья снимают и перевозят отдельно.
Задние борта всех автомобилей, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов.
При погрузке автомобилей разных марок с более широкими кузовами устанавливают впереди автомобилей, имеющих кузова меньшей ширины.
Автомобили устанавливают симметрично продольной оси платформ (полувагонов) с соблюдением минимальных зазоров между ними.
Минимальный зазор между автомобилями, установленными наклонно, — 50 мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного перемещения,— не менее 270 мм. Между нижней, наиболее выступающей частью автомобиля, установ-56
ленного в наклонном положении, и полом кузова впереди стоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50 мм.
Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть установлен горизонтально (рис. 15.6).
Топливные баки всех наклонно погруженных автомобилей могут быть залиты горючим не более чем на одну треть.
2.14.	Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и приспособления для закрепления должны быть очищены грузоотправителем от грязи (снега и льда зимой).
В зимнее время пол вагонов в местах опирания техники отправитель обязан посыпать тонким слоем (1—2 мм) сухого песка.
Рис. 15.6, Погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп платформ наклонном положении

57
3.	Материалы и приспособления для размещения и закрепления техники
3.1.	Для размещения и закрепления техники применяют проволочные растяжки (увязки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски, деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки, гвозди, скобы, а также стандартное крепление многократного использования (УМК, шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки, струбцины, табельные растяжки).
3.2.	Проволока для закрепления техники применяется мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4 мм, без трещин, перекручин и других дефектов.
Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках (бухтах) приведены в табл. 1.
Таблица 1
г	к ’с 5=	s	Масса 1000 пог. м, кг		Нормальный моток (бухта)		Уменьшенный моток (бухта)	
				длина, м	масса, кг	длина, м	масса, кг
	4		99	202	20	101	10
	5		154	162	25	78	12
	6		222	ИЗ	25	54	12
3.3.	Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки) изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.
58
В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и др.) для гвоздей просверливают отверстия.
3.4.	Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки шпал и др.) препятствуют перемещению ВГМ и колесных машин вдоль платформ (рис. 15.7).
Рис. 15.7. Упорные бруски
Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или диаметра колеса и приведены в табл. 2 и 3.
Таблица 2
Размеры бруска, мм (не менее)	Диаметр колеса, мм					
	о о Ю О О К ф S	500-799	800-1099	1100-1399	1400-1599	1600 и более
Высота Ширина	40 100	50 100	75 120	100 160 Tt	135 200 б Л И 0	150 220 а 3
Размеры бруска, мм (ие менее)	Масса ВГМ, т					
	до 12,0		12,1—18.0		более 18,0	
Высота Ширина	75 150		100 180	1		180 200	
59
Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше ширины колеса (при двухскатных колесах больше ширины обоих скатов).
Для закрепления колесных машин допускается применение упорных брусков прямоугольного сечения, составленных из двух частей по высоте.
3.5.	Боковые бруски наряду Со скобами препятствуют поперечному перемещению ВГМ на платформе при некоторых способах закрепления и колесных машин, когда борта платформ не могут быть закрыты, а также при расположении их над сцеплением платформ.
Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не менее 100Х100Х Х2000 мм.
Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры брусков должны быть не менее 75X75X400 мм, при большем диаметре— не менее 100X100X1000 мм.
3.6.	Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и поперечному перемещению колесных машин на платформах и используются многократно (рис. 15.8). Изго-
Рис. 15.8. Типовые упорные и боковые бруски: а — упорный брусок; б, в — боковые бруски
60
тавливаются они грузоотправителем. Допускается изготовление типовых брусков из материалов, предоставляемых железной дорогой для закрепления техники воинских эшелонов.
В типовых брусках для гвоздей просверливают отверстия.
3.7.	Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц (рис. 15.9).
Рис. 15.9. Деревянные вкладыши:
а — продольный вкладыш для гусениц с одинарными гребнями: б — поперечный вкладыш для гусениц с двойными гребнями
3.8.	Подкладки, прокладки и распорные бруски применяют для рассредоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и т. д.
Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине вагонов, а прокладок— ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.
Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а распорных брусков — 50 мм.
61
3.9. Для закрепления техники используют гвозди, размер которых приведен в табл. 4.
Таблица 4
Диаметр стержня гвоздя, мм	Длина гвоздя, мм	Масса 1000 гвоздей, кг	Количество гвоздей в 1 кг, шт.
5	150	23.2	43
6	200	43,9	22—23
8	250	98,6	10
Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других диаметров согласно табл. 5.
Таблица 5
Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене, шт.
Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм
8
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3
5
6
8
9
10
12
13
15
2
2
3
3
4
4
5
5
6
Гвозди должны иметь длину на 50—60 мм больше высоты деталей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы или
62
один от другого в поперечном по отношению к волокнам направлении.
ЗЛО. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах. Размеры скоб приведены в табл. 6.
Таблица 6
Размеры скоб, мм			Масса 100 скоб, кг
диаметр стержня	длина скобы	длина рога	
8	250—300	70—80	150—160
10	250—300	70—80	210—250
12	250—300	70—80	300-360
3.11.	Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут быть одноразового пользования (проволочные) или многоразового (табельные).
Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть тросовые и цепные (рис. 15.10).
Табельная растяжка представляет собой цепь или трос, снабженные натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют за увязочные устройства вагона и машины.
Проволочная растяжка (увязка, обвязка) — это туго натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные устройства вагона и машины, а также машины между собой.
Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность
63
Рис. 15.10. Табельные растяжки (стропы механизированные) 9
а— тросовая растяжка; б — цепная растяжка
закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их срез.
На ВГМ растяжки допускается закреплять за гусеницы в обхват.
На колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки закрепляют за задние или за задние и средние мосты.
Растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес машин, острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой.
64
На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы, опорные кронштейны с торцовой стороны платформ, а в полувагонах — только за увязочные устройства.
Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ. В порядке исключения при перевозке машин массой до 3,3 т растяжки в полувагонах, не имеющих увязочных устройств, допускается увязывать за лесные скобы.
На платформах с металлическими бортами растяжки пропускают под открытыми бортами или через борт, если место закрепления растяжек на технике находится выше бортов, а если борта деревянные — только под борта. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ от повреждения. При необходимости борта платформы могут быть опущены и закреплены.
3.12.	Растяжки ставят так, чтобы одновременно углы между растяжкой и полом вагона, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не прёвышали 45°. Если Такие углы обеспечить невозможно, то допускается увеличение их с обязательным увеличением сечения растяжек. При этом каждые две нити проволоки диаметром 6 мм заменяют согласно табл. 7.
Проволочная растяжка должна состоять из одного отрезка проволоки, который увязывают между местами закрепления. Нити проволоки в растяжке должны быть скручены между собой. концы заплетены.
6 Зак. 954
65
Угол между	Число нитей при угле между растяжкой и полом вагона, шт.
р астяжкой___________ _______________________________________________________
Количество нитей проволоки в растяжке определяют в наиболее слабом ее сечении (у мест закрепления растяжки за увязочные устройства).
Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.
Рис. 15.11. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г) для закрепления военных гусеничных машин: 1 — гребень; 2 — опорная плита; 8 — хвостовик; 4 — штыри
Повторное использование проволоки в растяжках не допускается.
3.13.	Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г и УМК-2Г) применяют для закрепления на железнодорожных платформах всех типов ВГМ (рис. 15.11).
Крепления представляют собой металлическую опорную плиту с приваренными верти-
5*	67
66
Таблица
00
кальными штырями, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы. На плите имеется гребень с хвостовиком, удерживающие машину от продольных и поперечных перемещений.
В зависимости от массы ВГМ применяют два типа креплений. Основные характеристики креплений приведены в табл. 8.
3.14.	Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К и УМК-2К) применяют для закрепления на железнодорожных платформах колесных машин (рис. 15.12).
Крепления представляют собой складывающиеся упоры со свободно перемещающимися вертикальными штырями, которые забивают в пол платформы и фиксируют специальными устройствами (фиксаторами).
В зависимости от массы машин применяют два типа креплений.
68
Продольный упор УПК в нерабочем положении
Продольный упор умк в робоче
Рис. 15.12. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К) для закрепления колесных машин:
f «к упор; 2 •* фиксатор; 3 — штыри; 4 — рамка; 5 — основание;
6 — опорная плита
положении
69
Таблица
Масса комплекта •, кг	со	о со	оо
Размеры штырей (длинах диаметр). мм	45X10 в боковых	упорах; 45X14 в продольных упорах 45X14
Количество штырей, шт.	2 в боковых упорах; 4 в продольных упорах 2 в боковых упорах; 6 в продольных упорах
Размеры комплекта (длинауширияаХ увысота). мм	480X200X280 540X245X280 •
Масса колесных машин, т	До 15 15,1—26
* Комплект УМК состоит из четырех продольных и четырех поперечных упоров. В нерабочем положении (для хранения) комплект складывают в два пакета (см. рис. 15.12).
70
Основные характеристики креплений приведены в табл. 9.
3.15.	Металлические шпоры применяют для закрепления на железнодорожных платформах определенных типов ВГМ (рис. 15.13).
Рис. 15.13. Металлические шпоры:
J — плита; 2 — гребни плиты; 3 — стойка; 4 — ограничитель; 5 — фиксатор; о — шплинт; 7 — отверстие для ограничителя
Шпоры представляют собой металлическую опорную плиту с вертикальными полками в виде гребней, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы.
71
Для соединения с траком гусеницы на плите имеются две вертикальные стойки с фиксаторами (поворотными прижимными флажками). Основные характеристики шпор приведены в табл. 10.
Таблица 10
Тип ШПОр	Размеры опорной плиты (длинах ХширннаХтол-щина), мм	Высота гребня (штыря), мм	Масса комплекта (четырех шпор), кг
Ш-429	580X130X16	30	108,0
Ш-137	585X140X12	30	48,0
Ш-434	545X150X16	28	57,4
Ш-216	605X140X25	30	84,0
Ш-575	370X120X9	23	26,8
Ш-915	250X100X5	30	8,0
Ш-350	375X130X12	25	31,0
Ш-70	590X146X14	28	48.0
11-65 Л	530X170X14	28	60,0
Ш-303	500X140X12	30	38,8
Ш-78	380Х110ХЮ	30	25,0
3.16.	Упорные металлические башмаки применяют для закрепления на железнодорожных платформах ВГМ: Т-34, ИС-4, Т-10, Т-54, Т-55 (первых выпусков), ПТ-76, БТР-50П и машин на их базе (рис. 15.14).
Упорный башмак представляет собой металлическую опорную плиту с приваренными к ней шестью штырями и корпусом с фиксатором или стержнем с гайкой взамен фиксатора.
В зависимости от массы машины и конструкции траков гусеницы упорные башмаки имеют конструктивные особенности. Применяются башмаки четырех типов. Основные ха-72
Рис. 15.14. Металлические упорные башмаки: а — КТТ: 1 — палец; J — флажок; 3 — корпус; 4 — плита; 5 — штырь; б — КТ-137; в— КТ-34; г — КТП; 6 — стержень; 7 — скоба рактеристики упорных башмаков приведены в табл. 11.
Таблица 11
Тип башмака	Размеры опорной плиты (длинахшири-иаХтолщииа), мм	Размеры штыря (длинаХДиа-метр), мм	Масса комплекта (четырех башмаков), кг	Наименование закрепляемых ВГМ
ктп КТ-34 КТ-137 ктт	150X120X6 170X120X8 170X130X8 200X150X10	25X3 35X12 35X12 35x12	5,0 9,2 11.4 14,0	БТР-50П; ПТ-76 Т-34 Т-54; Т-55 ИС-5; Т-10
73
3.17.	Струбцины-растяжки МК-765 и струбцины С-765 допускается применять для закрепления на железнодорожных платформах объектов 765, 675 и машин на их базе при транспортировании на платформах железных дорог СССР (рис. 15.15).
Рис. 15.15. Струбцина-растяжка и струбцина:
о — струбцина-растяжка МК-765: 1 — скоба; 2 — стержень; 3 — гайка; 4 — фиксатор гайки; б — струбцина С-765: / — скоба;
2 — стопорный болт; 3 — контргайка
Струбцина-растяжка представляет собой круглый стержень с захватом на одном и стопорной гайкой на другом конце. По стержню свободно перемещается скоба с фиксатором стопорной гайки.
Струбцина представляет собой металлическую скобу со стопорным (зажимным) болтом.
4.	Закрепление иа платформах военных гусеничных машин
4.1.	Закрепление на платформах танков и других ВГМ с исправными тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра массы под полом платформ не выше
74
1.5 м можно производить одним из следующих способов:
—	универсальными многооборотными креплениями (первый способ);
—	металлическими шпорами (второй способ);
—	деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками (третий способ);
—	металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами (четвертый способ);
—	деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый способ);
—	струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой способ).
Все способы (кроме способа закрепления деревянными упорными брусками и вкладышами) применяют при перевозке техники в составе воинских эшелонов, а также транспортов с караулами.
Закрепление деревянными брусками и вкладышами применяют при перевозке техники только воинскими эшелонами, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.
Перед погрузкой технику приводят в положение для тр-анспортирования по железной дороге в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
ВГМ, масса которых превышает половину грузоподъемности платформ с учетом допускаемого перегруза, перевозят по одной единице на платформе.
ВГМ устанавливают симметрично продольной оси платформы. Свес гусениц с обеих
. 75
сторон платформы должен быть одинаковым (допускается разница не более 40 мм).
Тележки платформ должны быть загружены равномерно. ВГМ закрепляют только после ее окончательной установки по месту на платформах.
Каждая единица техники, погруженная и закрепленная на платформе одним из перечисленных способов, должна быть поставлена на передачу заднего хода н заторможена. Рычаг коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи топлива устанавливают в нулевое положение.
4.2.	По первому способу закрепление на железнодорожных платформах ВГМ производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1Г и УМК-2Г)*.
Комплект состоит из четырех упоров, которые укладывают под гусеницы в районах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.
Два упора укладывают под одной и два под другой гусеницей.
Масса ВГМ, тип упоров для их закрепления, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 12. Обозначение наносится на каждом упоре.
________________ __________ Табл иц а 12
Масса ВГМ, т	Тип УМК	| Обозначение упора
7—25 25,1—42 *Объекты Г	УМК-1Г УМК-2Г М-352, 355 и	ЦУПВОСО УМК-1Г | ЦУПВОСО УМК-2Г машины на их базе допол-
нительно к упорам УМК крепятся деревянными вкладышами.
76
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК
1.	ВГМ перед закреплением устанавливают симметрично продольной оси платформы, в ее начале.
Перед гусеницами, с их внутренней стороны, в месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков вкладывают первую пару упоров, по одному у каждой гусеницы (рис. 15.16, а).
Упоры укладывают так, чтобы их гребни находились между грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцовые цевки (при их наличии) траков гусениц (рис. 15.16, б).
2.	Машину продвигают вперед и останавливают перед местом предполагаемого нахождения вторых опорных катков. Укладывают вторую пару упоров с соблюдением требований укладки первой пары (рис. 15.16, г).
3.	Продвигают машину по платформе дальше вперед, пока упоры не окажутся в районах опирания на гусеницы вторых и предпоследних опорных катков.
Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно в месте опирания на них вторых и предпоследних катков (рис. 15.16, б) или на расстоянии ±0,5 м от точек опирания катков (рис. 15.16, е), но не менее 1,7 м один от другого (рис. 15.16, ж).
В процессе установки упоров, после каждой остановки машины, двигатель выключают и машину затормаживают.
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК может быть таким же, как в случае их
77
закрепления металлическими шпорами (п. 4.3),
4.3.	По второму способу закрепление ВГМ на железнодорожных платформах производят комплектами металлических шпор.
Комплект состоит из четырех шпор, которые устанавливают под гусеницы в местах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Шпоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.
Две шпоры предназначены для установки под одной и две под другой гусеницей.
78
Рис. 15.16. Порядок закрепления на платформе военной гусеничной машины с помощью УМК-2Г: а — положение машины и определение места установки первой пары упоров; б — расположение упора под гусеничными лентами с торцовыми цевками; в — расположение упора под гусеницей без торцовых цевок; г — положение машины н определение места установки второй пары упоров; 1 — упор первой пары; д — расположение упора под гусеницей в месте опирания на нее второго (предпоследнего) опорного катка; е — расположение упора под гусеницей между точками опирания опорных катков; ж —минимально допустимые расстояния между упорами первой и второй пары
Объекты ВГМ, тип шпор для их закрепления, обозначения шпор должны соответствовать данным табл. 13. Обозначение наносится на каждой шпоре.
7J
Таблица 13
ВГМ (объекты и все модификации на их базе)	Тип шпоры	Обозначение шпоры
429	Ш-429	29АДР.1231.сб99
137	Ш-137	54.28.756.c61
155	Ш-137	54.28.756.c61
166	Ш-137	54.28.756.c61
172	Ш-137	54.28.756.c61
434	Ш-434	34.АГТ.011 СБ99
219	Ш-216	216-90.СБ-110
608	Ш-137	54.28.756.c61
МТ-55; МТУ-20	Ш-137	54.28.756.c61
637	Ш-137	54.28.756.c61
632	Ш-137	54.28.756.c61
ИМР-2	Ш-137	54.28.756.c61
ИМР	Ш-137	МДК-2М.1800.010
БАТ-М	Ш-137	МДК-2М.1800.010
БТМ-3	Ш-137	МДК-2М. 1800.010
МДК-2М	Ш-137	МДК-2М. 1800.010
мдк-з	Ш-434	34.АГТ.011 ,сб99
БАТ-2	Ш-434	34JVrT.011.c699
82*. 83*	Ш-434	34.АГТ.011.С699
78, 78В	Ш-78	78А.52.462.СБ
256	Ш-350	Э2С1-60.027.СБ
118*, 318*	Ш-303	303.82.c619
ПТС-2*	Ш-70	70.97.01
ПТС-М*	Ш-65Л	65.97.c612
2С1	Ш-350	Э2С1-60.027.СБ
Изделие 1В12-1,	Ш-350	Э2С 1-60.027.СБ
включающее		
1В13-(1), 1В14-(1),		
1В15-(1), 1В16-(1)		
Изделие 2К12, нклю-	Ш-575	Э575-1685.920
чающее 1С91, 2П25		
2А6	Ш-575	Э575-1685.920
2С7	Ш-216	216.90.c6110
2СЗ	Ш-303	303.82.c619
* Эти объекты крепятся дополнительно к шпорам деревянными вкладышами (четыре пары вкладышей на объект).
80
Тин шпоры
ВГМ (объекты и все модификации на их базе)
Обозначение шпоры
2С4	Ш-303	303.82.c619
2С5	Ш-303	303.82.c619
Изделие 2КП, вклю-	ш-зоз	303.82.c619
чающее 1С12		
(1РЛ 128Д)		
915	Ш-915	0.915.100.130-1СБ
925	Ш-915	0.915.100.130-1СБ
Порядок закрепления ВГМ шпорами
1.	На шпорах перед погрузкой необходимо проверить правильность размещения стоек, надежность их крепления на опорной плите, а также наличие ограничителя, фиксатора и их шплинтов.
Палец-ограничитель у шпор должен быть вставлен в отверстие горизонтальной части плиты, ближайшее к боковому краю платформы, и зашплинтован. Расстояние от уголка, укрепляющего доски пола платформы, до ограничителя должно быть не более 40 мм.
У ВГМ, установленной на платформе в положении для перевозки, отмечают траки гусениц, расположенные под вторыми и предпоследними опорными катками (рис. 15.17,а).
2.	Затем машину продвигают вперед (назад), в цевки или отверстия отмеченных траков устанавливают первую пару шпор (рис. 15.17, б).
3.	Машину передвигают назад (вперед) и таким же образом устанавливают вторую пару шпор (рис. 15.17, в).
6 Зак. 954	81
б
Рис. 16.17. Порядок закрепления на платформе военной гусеничной машины с помощью шпор:
а — определение мест установки шпор; б — установка первой иары шпор; е — установка второй пары шяор; а — машина, установленная в положении для перевозки
82
4.	После этого возвращают машину в первоначальное положение, при этом шпоры оказываются под гусеничными лентами в местах опирания на них вторых и предпоследних катков. При необходимости машину прокатывают по платформе до тех пор, пока гребни шпор не войдут в доски пола платформы (рис. 15.17, г).
4.4.	По третьему способу ВГМ закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками (рис. 15.18). Бруски укладывают вплотную к
Рис. 1Б.18. Закрепление военной гусеничной машины t помощью растяжек и упорных брусков;
I — упориыб брусок; 2 — растяжка
гусеницам длинной стороной поперек платформы и прибивают к полу строительными скобами или гвоздями диаметром 6 мм.
Число нитей проволоки в растяжках и коли чество скоб или гвоздей для установки упорных брусков определяют по табл. 14.
Машины массой до 25 т при перевозке на платформах с открытыми продольными бортами дополнительно закрепляют от поперечного перемещения строительными скобами диаметром стержня 12 мм или боковыми брусками размером 100X100x2000 мм. Каждую маши-6*	83
Т а б ли ц а 14
Масса машины, т
Расход проволоки на машину с учетом увязки бортов платформ
кг пог. м
До 16
15,1—25
25,1—50
10,0
14,5
19,0
45
65
85
2* **
3
3
8**
12
12
* Количество скоб без учета дополнительного закрепления от поперечного перемещения.
** Взамен двух скоб допускается применять восемь гвоздей диаметром 6 мм и длиной 200 мм.
ну с гусеницами шириной 400 мм и более закрепляют восемью скобами, а при меньшей ширине — двенадцатью скобами.
Скобы забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц перпендикулярно к ним против крайних опорных катков группами по две или три скобы. Расстояние между скобами в группе должно быть 150—200 мм, зазор между гусеницей и скобами— 10—15 мм. Ближний к гусенице рог скобы забивают наполовину, а дальний — полностью.
Боковые бруски укладывают вдоль каждой гусеницы с ее внутренней стороны и прибивают каждый брусок восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и боковыми брусками должен быть 10—15 мм (рис. 15.19).
84
Рис. 15.19. Закрепление военной гусеничной машины от поперечного перемещения:
а — закрепление скобами; б — закрепление боковыми брусками
4.5.	По четвертому способу ВГМ закрепляют четырьмя башмаками, четырьмя поперечными вкладышами для машин с одинарными опорными катками или восемью продольными вкладышами для машин со спаренными опорными катками, а также скобами или боковыми брусками для предотвращения поперечных перемещений, как это предусмотрено в п. 4.4, независимо от массы машины (рис. 15.20).
У всех машин башмаки устанавливают под вторыми и предпоследними опорными катками. Продольные вкладыши укладывают по-
Рис. 15.20. Закрепление военной гусеничной машины с помощью упорных башмаков и вкладышей:
1 — башмаки; 2 — вкладыши
85
парно на каждую гусеницу, заклинивая первый и второй, последний и предпоследний опорные катки (одну пару на гусеницу). В каждой паре вкладыши скрепляют поверху между собой строительной скобой (рис. 15.21,а).
Рис. 15.21. Укладка вкладышей:
а — укладка продольного вкладыша: / — продольный вкладыш;
* — скоба; б — укладка поперечного вкладыша; 1 — поперечный вкладыш
Поперечные вкладыши укладывают по два с каждой стороны машины между опорными катками и гребнями траков гусеничных лент так, чтобы одна пара вкладышей препятствовала перекатыванию машины по гусеницам вперед, а вторая — назад (рис. 15.21,6).
Порядок установки башмаков такой же, как и порядок установки шпор (см. п. 4.3).
4.6.	При закреплении ВГМ по пятому способу от продольных перемещений машины крепят четырьмя упорными брусками, как при третьем способе (см. п. 4.4), а для предотвращения перекатывания опорных катков под гусеницы укладывают четыре поперечных вкладыша, как при четвертом способе закрепления (см. п. 4.5, рис. 15.22).
Для предотвращения поперечных перемещений машины закрепляют 12 скобами, которые устанавливают, как это предусмотрено в п. 4.4, или двумя боковыми брусками размером 100X100x 2000 мм, которые укладывают
86
с внутренней (наружной) стороны гусениц и прибивают каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и брусками должен быть 10—15 мм.
Рис. 15.22. Закрепление военной гусеничной машины о помощью упорных брусков, вкладышей и скоб: / — упорный брусок; 2 вкладыш; 3 — скобы
4.7.	При закреплении объектов 765 и 675 и машин на их базе по шестому способу технику крепят четырьмя струбцинами-растяжками МК-765 (№ чертежа МК-765.00. СБ) или четырьмя струбцинами С-765 (Na чертежа 765-93-СБ290СБ).
Порядок размещения и закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами-растяжками МК-765
1.	Машину устанавливают симметрично продольной оси платформы.
2.	Под траки гусениц, находящихся под вторыми и предпоследними опорными катками, вводят стержень с захватом.
87
3.	Поворачивая стержень вокруг его продольной оси (в любую сторону), устанавливают захват на верхнюю полку трака.
4.	Устанавливают верхний рог скобы на трак, нижний — на полку боковой балки платформы.
Рис. 15.23. Установка струбцнны-растяжкн МК-765
6. Закручивают до отказа стопорную гайку н накладывают на нее’фиксатор (рис. 15.23, см. рис. 15.15, а).
Порядок закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами С-765
1.	Верхний рог струбцины надевают на шип трака гусеницы против второго и предпоследнего опорных катков.
2.	Нижний рог струбцины устанавливают на полку боковой балки платформы.
3.	Стопорный болт заворачивают монтировочным ломиком или ключом до отказа и обязательно стопорят контргайкой, имеющейся над нижним рогом струбцины (рис. 15.24, см. рис. 15.15,6).
88
4.	Каждую машину дополнительно закреп* ляют от поперечного смещения 12 скобами или двумя боковыми брусками, как это предусмотрено в п. 4.4.
Рис. 15.24. Установка струбцины С-765
4.8.	Танковые мостоукладчики перевозят на двух платформах каждый. На одной платформе перевозят собственно мостоукладчик, на другой — мост.
Собственно мостоукладчик может крепиться любым из первых трех способов закрепления гусеничных машин, мост крепится согласно схемам на рис. 15.25.
5.	Закрепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально
5.1.	Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей, колесных бронетранспортеров, прицепов, полуприцепов, автопоездов и других агрегатов, смонтированных на их базе), а также орудий наземной и зенитной артиллерии может производиться одним из следующих способов:
— универсальными многооборотными креплениями — первый способ;
89
90
* gags
X g
tb о 2 к <o 2«
ss я

— деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками — второй способ;
— типовыми деревянными упорными и боковыми брусками — третий способ.
Первый и второй способы применяют при перевозке в составе воинских эшелонов и транспортов колесных машин массой отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части, второй способ, кроме того, применяют для закрепления машин без тормозов массой отдельных единиц до 10 т.
Третий способ применяют при перевозке на платформах с закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12 т при наличии надежно действующей у них тормозной системы и исправной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.
Запрещается закреплять по третьему способу прицепы, полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более осями, а также автомобили с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также с разрядными грузами.
Все три способа могут применяться для колесных машин, имеющих высоту центра массы над полом платформы не более 1,7 м.
Перед погрузкой машины приводят
91
в положение для транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
Машины устанавливают симметрично продольной оси платформы (полувагона) и закрепляют только после их окончательной установки по месту.
Каждая единица техники, погруженная на платформу и закрепленная на ней одним из перечисленных в п. 5.1 способов, должна быть поставлена на низшую передачу и заторможена. У автомобиля с двумя-тремя ведущими мостами, установленного над сцеплением, передний мост выключают.
5.2.	Закрепление колесных машин по первому способу производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1К и УМК-2К).
Машины массой отдельных единиц до 15 т закрепляют одним комплектом УМК-1К, массой 15,1 —26 т — одним комплектом УМК-2К, а массой 26,1 —40 т —двумя комплектации УМК-2К.
Двухосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес переднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под каждое колесо с внутренней (наружной) стороны.
Трехосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес среднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под колеса переднего и заднего мостов (рис. 15.26).
92
Рис. 15.26. Закрепление двух- и трехосного автомобиля с помощью УМК->К
93
Рис. 15.27. Закрепление четырехосного автомобиля с помощью одного комплекта УМК-2К: 1 — продольный упор; 3 — поиеречаый уиор
При закреплении четырехосной машины одним комплектом УМК продольные упоры устанавливают у колес крайних мостов (спереди и сзади колес), а поперечные—под те же колеса с внутренней стороны (рис. 15.27).
Если по конструктивным особенностям машины боковые борта платформ после погрузки не могут быть закрыты, то поперечные упоры устанавливают под каждое колесо машины.
Указанное требование распространяется и при перевозке машин на безбортовых платформах.
При закреплении четырехосной машины (типа МАЗ-543) двумя комплектами УМК-2К продольные упоры устанавливают у колес первого и третьего мостов в одну сторону, второго и четвертого — в противоположную. Поперечные упоры устанавливают под каждое колесо (рис. 15.28).
Если над сцеплением платформ расположена двухосная машина, то у нее закрепляют продольными упорами только колеса заднего моста (с обеих сторон). У трехосной машины — колеса среднего и заднего мостов.
Поперечные упоры устанавливают под колеса заднего и переднего мостов с наружных (внутренних) сторон.
Под колеса переднего моста упоры устанавливают на расстоянии 20—30 мм от боковой поверхности покрышек (рис. 15.29).
Во всех случаях продольные упоры устанавливают вплотную к колесам, а поперечные (кроме случая перевозки машин над сцеплением платформ) — на расстоянии 15—20 мм от боковой поверхности покрышки.
95
Рис. 15.29. Закрепление двух- и трехосных автомобилей, размещенных над сцеплением платформ с помощью
УМК-1К5
а — двухосный автомобиль; / — продольный упор; 2 —- поперечный упор; б—трехосный автомобиль
7 Зак. 954
97
Масса машин, тип креплений, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 15. Обозначение наносится на каждом упоре.
Таблица 15
Масса колесных машин, т	Тип УМК	Обозначение упоров
До 15	УМК-1К	ЦУПВОСО УМК-1К
15,1—26	УМК-2К	ЦУПВОСО УМК-2К
26,1—40	УМК-2К (2 компл.)	То же
Для закрепления машин пакеты креплений разбирают, продольные и поперечные упоры переводят в рабочее положение (см. рис. 15.12).
На всех продольных и поперечных упорах за кольцо вытягивают фиксаторы штырей на себя и поворачивают по ходу часовой стрелки (левый фиксатор продольного упора поворачивают против хода часовой стрелки). В крайнем положении фиксаторы автоматически становятся на внутреннюю защелку.
В этом положении фиксаторов штыри свободно перемещаются вверх-вниз.
Спереди (сзади) колес машины, размещенной на платформе, устанавливают по одному поперечному упору. Машина наезжает колесами на опорные плиты упоров и останавливается.
К колесам машины устанавливают продольные упоры.
98
Штыри продольных и поперечных упоров поочередно полностью забивают в пол платформы и закрепляют с помощью фиксаторов. Для этого за кольца немного вытягивают фиксаторы на себя и переводят их в первоначальное положение. Машина закреплена (рис. 15.30).
Рис. 15.30. Установка продольного н поперечного упоров универсального многооборотного крепления
При раскреплении допускается переезд машин через продольные упоры. После этого продольные и поперечные упоры снимают с помощью монтировки и складывают в пакеты.
В целях предотвращения разрушения упоров категорически запрещается:
—	забивать зафиксированные штыри (при невытянутых фиксаторах);
—	бить чем-либо тяжелым по корпусам упоров (кроме расфиксированных штырей) при закреплении и раскреплении техники;
—	снимать упоры, находящиеся в контакте с колесами машины.
7*	99
5.3.	По второму способу закрепление техники массой до 24 т производят четырьмя проволочными (табельными) растяжками и .массой от 24,1 до 40 т—восемью растяжками.
В зависимости от массы машин и их конструктивных особенностей колеса подклинивают четырьмя или восемью деревянными упорными брусками, которые укладывают длинной стороной поперек платформы и плотно подгоняют под колеса.
Колеса двухосных машин подклинивают с наружных (внутренних) сторон четырьмя упорными брусками.
У трехосных машин колеса переднего моста подклинивают брусками с обеих сторон, а колеса среднего и заднего мостов — с наружных сторон. Колеса двухосных прицепов подклинивают с наружных (внутренних) сторон, а одноосных— с обеих сторсТн (рис. 15.31).
При закреплении четырехосных машин упорными брусками подклинивают колеса всех мостов, как показано на рис. 15.32.
При размещении машин над сцеплением платформ у двухосных машин подклинивают упорными брусками с обеих сторон колеса заднего моста, а у трехосных машин — с наружных сторон колеса среднего и заднего мостов.
Параллельно колесам переднего моста с на- -ружных (внутренних) сторон на расстоянии 20—30 мм от боковой поверхности покрышек укладывают продольные направляющие бруски, каждый из которых прибивают при массе машины до 12 т четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, при большей массе — шестью гвоздями (рис. 15.33).
100
a
растяжка; 2 — упорный брусок
101
Рис. 15.32. Закрепление четырехосного автомобиля типа МАЗ-543 с помощью растяжек, упорных и боковых брусков:
Количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски, количество растяжек и число нитей проволоки в них определяют по табл. 16.
В случае если по табл. 16 получается, что в один упорный брусок необходимо забить 12 гвоздей и более, то вместо четырех брусков целесообразно применить восемь брусков.
Как правило, колесные машины перевозят на платформах, борта которых закрыты. Если по конструктивным особенностям машин боковые борта платформы не могут быть закрыты, то каждую колесную машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения боковыми брусками, которые прибивают к полу платформы с наружной (внутренней) стороны всех колес. Каждый брусок прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм при массе колесной машины до 12 т и восемью гвоздями при массе машины от 12 до 40 т.
5.4.	По третьему способу закрепления колесных машин типовые упорные бруски, подклинивающие колеса, укладывают длинной стороной вдоль платформы, а боковые — вплотную к боковой поверхности покрышек передних и задних колес с наружной или внутренней стороны (рис. 15.34).
Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы шестью, а каждый боковой — четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.
103
о ф*
Таблица 16
Масса одной колесной машины, т	Количество проволочных растяжек на колесную машину, шт.	Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке, шт.	Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один брусок, шт.		Расход проволоки на колесную машину		Расход гвоздей на колесную машину, шт.
			при 4 упорных брусках на колесную машину	при 8 упорных брусках на колесную машину	кг	пог. м	
1	2	3	4	5	6	7	8
Для колесных машин с тормозами							
До 2.0	4	2	2	2	4,4	20	8 или 16*
2,1-4,0	4	2	4	2	4,4	20	16
4,1-6,3	4	2	6	3	4,4	20	24
6,4-12,0	4	4	12	6	8,8	40	48
12,1—18,0	4	6	18	9	13,2	60	72
* При применении четырех брусков — 8 гвоздей, а восьми брусков —16 гвоздей.
Масса одной колесной машины, т	Количество проволочных растяжек на колесную машину, шт.	Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке, шт.	Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 ми на один брусок, шт.		Расход проволоки на колесную машину		Расход гвоздей на колесную машину, шт.
			при 4 упорных брусках на колесную машину	при 8 упорных брусках на колесную машину	кг	ПОГ. м	
1		3	4	5	6	7	8
18,1—24,0	4	8	24 ,	12	17,6	80	96
24,1—30,0	8	6		12	26,4	120	96
30,1-40,0	8	8	—	12	35,2	160	96
Для колесных машин без тормозов
До 3,5	4	2	4	2	4,4	20	16
3,6—7,0	4	4	8	4	8,8	40	32
_ 7,1-10,0 о а»	4	6	—	9	13,2	60	72
Рис. 15.33. Закрепление двух- и трехосных автомобилей при их расположении над сцеплением платформ с помощью растяжек, упорных и продольных направляющих брусков:
а — двухосный автомобиль; б — трехосный автомобиль: 1 — растяжка; 2 — упорный брусок: 3 — продольный направляющий брусок
Машины массой до 5,5 т подклинивают четырьмя упорными брусками, а массой 5,6—12 т восемью брусками. Каждую машину независимо от массы крепят четырьмя боковыми брусками.
При погрузке над сцеплением платформ задние колеса машин массой отдельных единиц 5,6 т и более, а также колеса среднего и заднего мостов трехосных машин подклинива-
106
Рис. 15.34. Закрепление двух- и трехосных автомобилей с помощью типовых брускоз. 1 — упорный брусок; 2 — боковой брусок
107
ют удвоенным количеством типовых упорных брусков.
Боковые бруски у передних колес укладывают с зазором 20—30 мм от боковых поверхностей покрышек колес (рис. 15.35).
Рис. 15.35. Схема установки типовых упорных и боковых брусков при закреплении на платформах колесных машин
5.5.	При совмещенной погрузке машин (погрузка в два яруса) более легкую машину располагают в кузове более тяжелой. Закрепление машины, опирающейся на пол платформы, производят с учетом суммарной массы обеих машин. Закрепление колесной машины, рас-108
положенной в кузове (во втором ярусе), производят так же, как это предусмотрено для машины данной массы, опирающейся на пол платформы (рис. 15.36). Допускается под колеса машин второго яруса помещать распределительные (разгрузочные) щиты. Щиты составляют из двух-трех досок толщиной не менее 40 мм и прибивают к полу кузова четырьмя — шестью гвоздями диаметром 6 мм. Размеры щитов должны обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
5.6.	Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть застопорена фиксатором, дышло (водило) прицепа поднято и закреплено в вертикальном положении или опущено на пол платформы. В первом случае дышло дополнительно закрепляют двумя растяжками в две нити проволоки диаметром 6 мм, во втором случае—двумя растяжками в две нити проволоки или двумя скобами, забитыми в пол платформы.
5.7.	Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, а стрелы экскаваторов и рабочие органы других землеройных машин для ограничения перемещения закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
Орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют, как колесные машины, любым из перечисленных выше способов в зависимости от их массы. По третьему способу (типовыми упорными брусками) артиллерийские системы разрешается закреплять только при перевозке воинскими эшелонами.
109
Рис. 15.36. Погрузка в два яруса: ! — растяжка; 2 — упорный брусок
по
При любом способе закрепления сошник лафета орудия для предотвращения разворота дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, направленными поперек пола плат-
Рис. 15.37. Закрепление артиллерийских орудий с помощью растяжек и брусков
Рис. 15.38. Закрепление автопоезда с помощью УМК-lKi
112
продольный упор; 1 — поперечный упор
формы, или двумя скобами, забитыми в пол платформы (рис. 15.37).
Стрела механической тяги зенитного орудия должна быть поднята и закреплена стопором или опушена на пол платформы. В первом случае стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, во втором случае — двумя растяжками или двумя скобами, как сошник орудия наземной артиллерии.
5.8.	Автопоезда (автотягачи седельного типа с полуприцепами и автотягачи с прицепами) могут закрепляться упорами УМК (первый способ закрепления), упорными брусками и растяжками (второй способ).
Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, следует рассматривать и закреплять как две самостоятельные единицы. По первому способу автотягачи и полуприцепы закрепляют согласно рис. 15.38, по второму способу — по нормам табл. 16 (рис. 15.39).
Автопоезд в зависимости от размеров располагают на одной платформе или на сцепе из двух платформ. Над сцеплением платформ, как правило, размешают автотягач (рис. 15.40).
Длиннобазные автопоезда (типа ТЗ-ЗО) размещают на сцепе из двух платформ. Автотягач полностью закрепляют на одной платформе, а полуприцеп—на другой таким образом, чтобы балансирная тележка полуприцепа имела свободное продольное перемещение (рис. 15.41).
8 Зак. 954 '	ЦЗ
сл
Рис. 15.39. Закрепление автопоезда с помощью растяжек 1 — растяжка; 2 — упорный брусок
и упорных брусков:
Рис. 15.40. Размещение и закрепление автопоезда на сцепе платформ
е и СП
54 сН СО
§
S ш S а
ю
116
6.	Закрепление на платформах автомобилей, погруженных в наклонном положении
6.1.	Автомобили, погруженные на платформы в наклонном положении, закрепляют упорами УМК или деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками.
Все автомобили должны иметь исправную ходовую часть и тормозную систему.
Передние колеса наклонно погруженного автомобиля целесообразно размещать над поперечными брусьями кузова впереди стоящего автомобиля.
6.2.	При закреплении автомобилей упорами УМК первый и последний горизонтально установленный автомобиль крепят, как это предусмотрено в п. 5.2.
У каждого наклонно установленного автомобиля (кроме последнего) закрепляют продольными и поперечными упорами только задние колеса: один продольный упор устанавливают у одного заднего колеса в одну сторону, другой продольный упор — у другого колеса в противоположную сторону.
У автомобиля, расположенного над сцеплением платформ и у последнего наклонно уста* новленного, колеса заднего моста закрепляют продольными упорами с обеих сторон. Поперечные упоры во всех случаях устанавливают под все колеса с наружной (внутренней) стороны (рис. 15.42).
6.3.	При закреплении автомобилей деревянными упорными брусками и растяжками у первого горизонтально установленного автомобиля задние колеса подклинивают упорны-
117
118
ми брусками с двух сторон, а передние — с наружных сторон. У всех наклонно установленных автомобилей колеса задних мостов подклинивают с обеих сторон. Горизонтально установленный автомобиль, первый и последний наклонно установленные автомобили закрепляют четырьмя растяжками каждый. Автомобиль, расположенный над сцеплением, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящего автомобиля (см. рис. 15.6).
Количество упорных брусков и гвоздей для их укладки, проволочных нитей в растяжках зависит от массы автомобиля. Количество гвоздей на один брусок, нитей проволоки в одной растяжке определяют по табл. 17 и 18.
Таблица 17
Масса автомобиля, t			Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один упорный брусок, шт.		
С тормозами до 3,8 То же, 3,9—4,2 »	4,3—6,3 Без тормозов до 2,7			4 5 6 4 Таблица 18		
Масса автомобиля, т	Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке				
	Автомобиль, установленный гори- I зонтально	Первый наклон ио установленный автомобиль		Последний наклонно установленный автомобиль	Автомобиль, установленный над сцеплением
До 3,8 3,9—6,3	2 2	2/4 4/6		4/2 6/4	to to
119
В числителе ука-зано количество нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону моторов, в знаменателе — в растяжках, направленных в противоположную сторону.
При погрузке автомобиля без тормозов массой до 2,7 т каждый горизонтально и наклонно установленный автомобиль кроме упор-* ных брусков закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
7.	Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально
Колесные машины (автомобили, колесные бронетранспортеры, прицепы, полуприцепы и дру-
120
гие), а также орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют в полувагоне шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между собой увязывают двумя горизонтальными увязками (рис. 15.43).
Дышло прицепа, а также стрела механической тяги зенитного орудия и сошник наземной артиллерии для предотвращения разворота крепят двумя растяжками.
Машины массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а машины массой от 3,4 до 6,3 т — в четыре нити.
Растяжки от разворота дышл и сошников делают в две нити.
Машины должны быть заторможены.
R
Рис. 15.44. Наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп полувагонов закрепление их с помощью растяжек
121
8.	Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении
В полувагонах в наклонном положении размещают автомобили массой до 3,3 т с исправными тормозами.
Горизонтально установленный автомобиль закрепляют шестью растяжками, первый и последний наклонно установленные автомобили, а также автомобили, расположенные над сцеплением полувагонов,— четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая (рис. 15.44).
9.	Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен техническими условиями
9.1.	Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен настоящими техническими условиями, может производиться по схемам погрузки и закрепления, включенным в инструкцию по эксплуатации (раздел «Транспортирование» ИЭ или «Инструкция по транспортированию») и выполненным в соответствии с расчетами, приведенными в главе 1 «Технических условий погрузки и крепления грузов» *.
На схемах размещения и закрепления должны быть отметки о согласовании их с ЦУПВОСО МО и с отделением железной дороги первичной погрузки. Акт согласования с отделением железной дороги первичной по
* Издается Министерством путей сообщения.
122
грузки схем погрузки и расчетов прилагается к инструкции по эксплуатации.
Грузоотправитель делает на обороте накладной отметку, которую заверяет своей подписью: «Размещение и закрепление техники произведено согласно утвержденному чертежу (схеме) № от «	»19________г. Для зак-
репления применяются следующие приспособления (перечисляются наименование и количество растяжек, упорных брусков и т. д.)».
9.2.	Применение для закрепления техники табельных приспособлений, не указанных в настоящих технических условиях, разрешается только после проведения соответствующих испытаний по программам, согласованным с ЦУПВОСО МО и МПС, и утверждения установленным порядком.
Начальник военных сообщений Вооруженных Сил СССР генерал-полковник
КЛЕМИН
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Приложение 6. Основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки войск .........	3
Железнодорожные	вагоны	.	.	.	.	<	—•
Морские суда..........................18
Речные суда...........................28
Воздушные суда........................40
Приложение 15. Технические условия размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов..........................  46
1.	Железнодорожный подвижной	состав . ,	—
2.	Размещение техники......................47
3.	Материалы и приспособления для размеще-
ния и закрепления техники	.	58
4.	Закрепление на платформах военных гусеничных машин................................74
5.	Закрепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально .	,	89
6.	Закрепление на платформах автомобилей, погруженных в наклонном положении .	.	117
7.	Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально .	.	120
8.	Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении .....................................122
9.	Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен техническими условиями..........................—
ДЛЯ ЗАМЕТОК
125
ДЛЯ ЗАМЕТОК
126
ДЛЯ ЗАМЕТОК
127
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК
Редактор В. Н. Родин
Редактор (литературный) Л. М. Кмельнова Технический редактор М. В. Федорова Корректор С. А. Горячева
Сдано в набор 05.06.85. Подписано в печать 30.04.86.
Формат 70Х90/м. Печ. л. 4. Усл. печ. л. 4,68.
Усл. кр.-отт. 4,75. Уч.-изд. л. 4.31. Изд. № 14/382. Зак. 954. Бесплатно
Военнздат, 103160, Москва. К-160. 1-я типография Воеииздата.
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 8
                

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 23 августа 1997 г. N 321

ОБ ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИИ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ ПРИ ИХ ПЕРЕВОЗКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1997 года прилагаемое Положение об охране и сопровождении воинских грузов при их перевозке железнодорожным, морским и речным транспортом.

2. Считать не действующими в Вооруженных Силах Российской Федерации с 1 октября 1997 года Приказ Министра обороны 1989 г. N 340 и приложение к Приказу Главнокомандующего Объединенными Вооруженными Силами СНГ 1992 г. N 76.

Первый заместитель
Министра обороны
Российской Федерации,
генерал-полковник
А.КВАШНИН

Приложение
к Приказу Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИИ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ ПРИ ИХ ПЕРЕВОЗКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

I. Общие положения

1. В Положении об охране и сопровождении воинских грузов при их перевозке железнодорожным, морским и речным транспортом (далее — Положение) изложены основные права и обязанности должностных лиц органов военного управления Российской Федерации, а также предприятий и организаций, поставляющих продукцию Министерству обороны Российской Федерации, при планировании и организации перевозок воинских грузов в составе воинских транспортов под охраной караулов, назначаемых от воинских частей <*>.

<*> Далее в тексте настоящего Положения, если не оговорено особо, именуются: предприятия и организации, поставляющие продукцию Министерству обороны Российской Федерации, — предприятиями — поставщиками, Вооруженные Силы Российской Федерации — Вооруженными Силами, Министерство обороны Российской Федерации — Министерством обороны.

2. Воинский груз — груз, принадлежащий Министерству обороны и принятый органами железнодорожного, морского, речного транспорта к перевозке.

3. Воинский транспорт — принятый для перевозки железной дорогой (морским или речным транспортом) от одного отправителя в адрес одного или нескольких получателей воинский груз, для перевозки которого требуется не менее одного вагона (100 т и более на морских и речных судах).

Сопровождение воинского груза — непрерывная охрана и оборона воинского груза от момента его приема у грузоотправителя до момента сдачи его грузополучателю.

4. Караул по охране и сопровождению воинских грузов — вооруженное подразделение Министерства обороны, назначенное для выполнения боевой задачи по охране, обороне и сопровождению воинских грузов <*>.

<*> Далее в тексте настоящего Положения, если не оговорено особо, караул по охране и сопровождению воинских грузов для краткости будет именоваться караулом.

5. Начальник караула подчиняется в пути следования военным комендантам железнодорожных (водных) участков и станций (портов), аэропортов по пути следования транспорта и офицеру (прапорщику, мичману), сопровождающему груз. Начальник караула на транспортном судне подчиняется, кроме того, военному коменданту судна, а в его отсутствие — капитану судна (по вопросам судового распорядка и при авариях).

6. Личный состав караула обязан знать: номер воинского транспорта (воинской команды), воинское звание и фамилию начальника караула.

7. Караульное помещение — оборудованный крытый или специальный вагон сопровождения (судовое помещение).

8. Грузоотправитель — юридическое или физическое лицо, выступающее от своего имени либо от имени собственника груза, грузобагажа и указываемое в перевозочных документах, заявившее о предоставлении караула по охране и сопровождению груза.

Грузополучатель — юридическое или физическое лицо, уполномоченное на получение груза, грузобагажа.

9. Опасные грузы — вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определенных факторов могут в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов транспорта, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных, нанести вред окружающей природной среде.

10. Аварийная карточка — краткая инструкция с указанием основных свойств и видов опасности опасного груза, рекомендаций по ликвидации аварийных ситуаций и оказанию первой медицинской помощи пострадавшим.

11. Специалист по сопровождению опасных грузов — должностное лицо, назначаемое грузоотправителем (грузополучателем), знающее свойства сопровождаемых опасных грузов и подготовленное для действий в случаях возникновения аварийных ситуаций в пути следования.

12. В целях сокращения времени на проезды караулов за получением грузов и при возвращении их в свои воинские части разрешается использовать воздушный транспорт. Порядок перевозки личного состава караулов со стрелковым оружием и боеприпасами на воздушных судах предприятий гражданской авиации определен Инструкцией о порядке перевозки личного состава караулов со стрелковым оружием и боеприпасами на воздушных судах гражданской авиации (Приложение N 1 к настоящему Положению).

II. Выделение караулов

13. Охране и сопровождению в пути следования караулами и военизированной охраной Министерства путей сообщения Российской Федерации подлежат воинские грузы, перечисленные в Приложении N 2, и грузы, перечисленные в Приложении N 3 к настоящему Положению.

В отдельных случаях по письменным указаниям начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации или его заместителей, а при выполнении перевозок в пределах округа (флота, флотилии) по письменным указаниям начальника штаба округа (флота, флотилии) для охраны и сопровождения воинских грузов, не указанных в Приложении N 2 к настоящему Положению, также могут выделяться караулы.

14. Выделение караулов возлагается при перевозках воинских грузов:

отправляемых воинскими частями, военными складами, базами и арсеналами центрального и окружного подчинения, а также грузов, отправляемых с предприятий — поставщиков в адрес воинских частей, военных складов, баз и арсеналов Министерства обороны из одного округа (флота) в другой, на экспорт или в войска, находящиеся за пределами Российской Федерации, — на штабы округов (флотов), на территории которых находятся эти воинские части, военные склады, базы, арсеналы и предприятия — поставщики, с возложением обязанностей по охране и сопровождению этих грузов караулами от пунктов отправления до пунктов назначения (передачи, перегрузки, перевалки);

следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с перевалкой в портах: Владивосток, Ванино — на штаб Дальневосточного военного округа (Тихоокеанского флота); Осетрово — на штаб Забайкальского военного округа; Красноярск, Новосибирск — на штаб Сибирского военного округа; Тюмень — на штаб Уральского военного округа; Архангельск — на штаб Ленинградского военного округа, с возложением обязанностей по охране и сопровождению воинских грузов от портов перевалки до пунктов назначения, при перевозке в обратном направлении — на штабы округов (флотов);

отправляемых военными складами, базами, арсеналами центрального и окружного подчинения и предприятиями — поставщиками, расположенными на территории округа, в адреса военных складов, баз и арсеналов этого же округа — на штаб округа;

отправляемых военными складами, базами, арсеналами центрального и окружного подчинения и предприятиями — поставщиками, расположенными на территории округа, в воинские части этого же округа, а также грузов, отправляемых воинскими частями округа на эти склады, базы, арсеналы и предприятия, — на командиров воинских частей, получающих (отправляющих) воинские грузы.

15. Для охраны и сопровождения грузов ВМФ караулы выделяются от воинских частей ВМФ и направляются в пункты отправления этих грузов согласно указаниям Главного штаба ВМФ, а при внутрифлотских перевозках — указаниям штабов флотов (флотилий).

16. Для охраны и сопровождения воинских грузов, отправляемых по особым указаниям Министра обороны Российской Федерации и его заместителей, главнокомандующих видами Вооруженных Сил, караулы выделяются в первую очередь, независимо от сроков представления заявок грузоотправителями.

17. Начальнику штаба округа (флота) разрешается использовать освободившиеся после сдачи груза караулы для охраны и сопровождения других транспортов с воинскими грузами, которые следуют в те округа, от которых караулы назначены, или в пункты, расположенные по пути их следования в свою воинскую часть. При повторном использовании караула грузоотправитель обязан обеспечить личный состав всем необходимым на путь следования и уведомить по телеграфу командира воинской части, от которой выделен караул, о поставленной караулу задаче. Задерживать караул для обратного сопровождения груза более чем на двое суток от момента его прибытия с воинским транспортом на станцию назначения запрещается.

18. Для сопровождения дорожно-строительной и автомобильной техники Федерального дорожно-строительного управления при Федеральной дорожной службе России выделяются команды сопровождающих.

Установленный настоящим Положением порядок охраны и сопровождения воинских грузов распространяется на указанных выше лиц.

Оружие и боеприпасы в этих случаях выдаются только старшим команд.

19. Сопровождение локомотивов на своем ходу, а также локомотивов, перевозимых на платформах, осуществляется специалистами отправителя (получателя) в соответствии с правилами перевозок грузов. В отопительный период (с 25 сентября по 5 мая) для проезда сопровождающих по заявке грузоотправителя при необходимости железной дорогой предоставляется оборудованный крытый вагон.

III. Организация охраны и сопровождения воинских грузов

20. Состав караула для охраны, обороны и сопровождения воинских грузов при перевозке их по железным дорогам определяется из следующего расчета (без учета вагона с караулом и вагонов прикрытия):

1 — 10 вагонов — 4 человека (начальник караула и один трехсменный пост);

11 — 20 вагонов — 7 человек (начальник караула и два трехсменных поста);

21 вагон и более — 8 человек (начальник караула, разводящий и два трехсменных поста).

При перевозке воинских грузов по водным путям на каждое судно (баржу), перевозящее воинский груз, выделяется только один караул в составе 4 человек независимо от количества грузополучателей.

В случае необходимости состав караула может быть усилен по решению начальников штабов объединений.

21. Начальниками караулов по охране и сопровождению стрелкового оружия, взрывчатых материалов, вооружения и военной техники с установленным на ней вооружением, как правило, должны назначаться офицеры или прапорщики (мичманы).

22. Под охраной одного караула могут находиться два и более воинских транспорта, следующих с одной станции отправления на одну и ту же станцию назначения.

23. Начальник караула должен получить в воинской части:

удостоверение о назначении его начальником караула по охране и сопровождению транспорта с воинским грузом по форме согласно Приложению N 4 к настоящему Положению;

командировочные удостоверения на себя и каждого караульного;

постовую ведомость с записью о проведенном инструктаже;

оружие и боеприпасы к нему, а также металлический ящик для их хранения и металлическую номерную печать для его опечатывания;

справку о допуске (по первой, второй или третьей формам);

воинские перевозочные документы для возвращения в воинскую часть (раздельно на каждого караульного) или наличные деньги для приобретения проездных документов при следовании в пассажирских поездах и воздушных судах в межгосударственном сообщении, а также деньги для оплаты постельных принадлежностей;

деньги на помывку в бане и приобретение газет в пути, радиоприемник;

продовольствие или продовольственно-путевые деньги на путь следования в оба конца, авансовую тетрадь и аттестат на продовольствие (раздельно на каждого караульного);

посуду для приготовления и приема пищи, а также герметически закрывающуюся емкость для хранения питьевой воды согласно нормам, приведенным в Приложении N 5 к настоящему Положению;

караульную форму одежды согласно ст. 103 Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил Российской Федерации; постовую форму одежды по нормам ст. 33 и 53, утвержденным Приказом Министра обороны Российской Федерации 1996 г. N 340, и дополнительные комплекты нательного белья (из расчета один комплект на 7 суток), постельные принадлежности на весь состав караула (при нахождении в пути свыше одних суток). Перечень предметов вещевого имущества, выдаваемого личному составу караула, указан в Приложении N 6 к настоящему Положению;

медицинскую аптечку первой помощи из расчета 1 аптечка на 5 человек, укомплектованную по описи согласно Приложению N 7 к настоящему Положению;

сигнальные красные флажки и осветительные фонари (из расчета по одному комплекту начальнику караула и на каждый пост).

24. При следовании в воинские части и учреждения, дислоцирующиеся в Калининградской области, и обратно начальником караула назначается офицер, которому выдаются дополнительно заграничный паспорт и список личного состава караула, оформленные в установленном порядке.

25. Обеспечение войск металлическими ящиками для хранения оружия и боеприпасов возлагается на штабы округов и флотов за счет средств, выделяемых на квартирно-эксплуатационные расходы. Ящик должен быть оборудован надежными запорами и приспособлениями для опечатывания и иметь внешние габариты не более 50 x 50 x 100 см.

26. Личный состав, назначаемый в караул, проходит обязательный медицинский осмотр с целью выявления военнослужащих, состояние здоровья которых не позволяет нести караульную службу. Запись о результатах осмотра производится в постовой ведомости.

27. Начальник штаба или командир воинской части (после доклада дежурного по воинской части о готовности караула) проверяет его обеспеченность всеми видами довольствия и имущества, инструктирует его о порядке и особенностях выполнения поставленной боевой задачи, требованиях пожарной и личной безопасности в пути следования, правилах хранения, применения оружия, требованиях безопасности при обращении с ним и делает об этом запись в постовой ведомости. На разводе караула должны присутствовать командиры подразделений и начальники служб, которые участвовали в подготовке караула к выезду.

28. После проведения развода дежурный по воинской части (только в воинских частях сопровождения воинских грузов) делает запись в Книге учета выделения караулов по охране и сопровождению воинских грузов по форме согласно Приложению N 8 к настоящему Положению.

29. При следовании караула железнодорожным транспортом к месту приема груза или при возвращении в свою воинскую часть после сдачи воинского груза ящик с оружием и боеприпасами помещается в ящик под нижней полкой в пассажирском вагоне. Личный состав караула осуществляет постоянный контроль за его сохранностью.

При следовании на морском (речном) судне (пароме) ящик с оружием и боеприпасами находится с личным составом караула, которому выделяются отдельные каюты или судовые помещения, приспособленные для временного проживания.

30. Доставка караула на железнодорожную станцию (в порт, аэропорт) и обратно осуществляется автотранспортом воинской части, выделяющей караул, а при дислокации воинской части и грузоотправителя (грузополучателя) в одном населенном пункте — автотранспортом грузоотправителя (грузополучателя). Во всех населенных пунктах, в которых есть гарнизон, переезд караулов с одного вокзала на другой или из порта (аэропорта) на вокзал и обратно осуществляется автомобильным транспортом военной комендатуры гарнизона или одной из воинских частей гарнизона. Переезды караулов городским и пригородным общественным транспортом запрещаются.

Во время пересадки с поезда на поезд, когда продолжительность ожидания превышает 5 часов, караулы доставляются автотранспортом и размещаются в военной комендатуре гарнизона или воинской части гарнизона и не позднее чем за 1 час до отправления поезда (судна) доставляются на железнодорожный вокзал (в порт), за 3 часа — в аэропорт, а в случае ожидания свыше 1 суток — прикомандировываются к одной из воинских частей гарнизона.

31. Караул обязан прибыть к грузоотправителю в пункт погрузки воинского транспорта не позднее чем за 3 часа до начала погрузки транспорта. Начальник караула принимает по описи от работников железнодорожного транспорта оборудованный крытый вагон для размещения караула, соответствующий санитарным нормам и обеспеченный:

съемным воинским оборудованием согласно нормам, приведенным в Приложении N 9 к настоящему Положению;

дровами, углем, свечами согласно нормам, приведенным в Приложении N 10 к настоящему Положению.

32. При следовании по территории Российской Федерации и стран Содружества Независимых Государств личный состав караулов по вопросам организации и несения внутренней и караульной служб, соблюдения требований личной и общественной безопасности, применения оружия руководствуется требованиями международных договоров (соглашений) <*>, общевоинских уставов Вооруженных Сил Российской Федерации, приказов и директив Министра обороны Российской Федерации и его заместителей.

<*> Соглашение о перевозке специальных грузов и продукции военного назначения, подписанное главами делегаций Содружества Независимых Государств 26 мая 1995 года в г. Минске.

33. Контроль за несением службы личным составом караула в пути следования и поддержанием им высокой воинской дисциплины осуществляют офицеры комендатур военных сообщений железнодорожных (водных) участков и станций (портов), аэропортов, на территории которых находится караул. Для проверки могут также привлекаться офицеры штабов и управлений округов (флотов), родов войск, главных и центральных управлений Министерства обороны и воинских частей, от которых наряжены караулы.

34. Начальник караула допускает в караульное помещение по удостоверению личности только лиц, которым караул подчинен, в соответствии со ст. 294 Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил Российской Федерации и тех, кого они сопровождают, а также командира роты (батареи), от которой назначен караул, его заместителей и всех прямых начальников командира роты (батареи), если он их знает в лицо. Других лиц начальник караула допускает в караульное помещение после того, как установит цель прибытия, личность прибывшего по документам и проверит у него допуск на право проверки караулов по охране и сопровождению воинских грузов по форме согласно Приложению N 11 к настоящему Положению на данной станции (в порту), заверенный подписью и гербовой печатью военного коменданта железнодорожного (водного) участка и станции (порта).

35. Начальник караула обязан следить в пути следования за размещением и креплением воинских грузов на открытом подвижном составе (судне). При обнаружении каких-либо недостатков немедленно сообщать об этом военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта) или начальнику железнодорожной станции и устранять их под руководством работников транспорта или офицеров органов военных сообщений.

36. Перевозка опасных грузов, требующих согласно правилам перевозок опасных грузов сопровождения, осуществляется с сопровождающими специалистами из числа офицеров, прапорщиков (мичманов). Сопровождающие груз лица следуют в одном вагоне (судовом помещении) с караулом, их воинские звания и фамилии включаются в постовую ведомость. Старший группы сопровождающих лиц является прямым начальником для состава караула и выполняет в пути следования в отношении караула обязанности дежурного по караулам. Специалисты, сопровождающие груз, руководствуются правилами перевозок опасных грузов и служебной инструкцией по сопровождению данного груза, выдаваемой грузоотправителем.

37. Разъединение вагонов воинского транспорта в пути следования не разрешается. При обнаружении смещения или нарушения крепления груза, других коммерческих или технических неисправностей вагонов, при которых они дальше следовать не могут, задерживается весь транспорт, находящийся под охраной караула, до окончания ремонта вагонов или перегрузки грузов в исправные вагоны. Перегрузка груза из неисправного вагона производится силами и средствами железной дороги. Перегрузка опасных грузов производится под руководством сопровождающего специалиста, а при его отсутствии — под руководством специалиста, выделенного начальником ближайшего гарнизона по заявке военного коменданта железнодорожного участка (станции) или начальника станции и в присутствии представителя станции. В случае перегрузки груза в другой вагон начальник караула обязан потребовать от начальника станции составить акт общей формы, в котором должны быть указаны: причина перегрузки; номер вагона и контрольные знаки пломб на вагоне, из которого произведена перегрузка; номер вагона, в который перегружен груз, и контрольные оттиски оставленных на нем пломб; наименование станции перегрузки. На основании акта о перегрузке груза начальник караула вносит соответствующую запись в опись на охраняемый воинский транспорт по форме согласно Приложению N 12 к настоящему Положению. Опись и один экземпляр акта сдаются грузополучателю.

38. Во время длительных стоянок поезда на перегонах и станциях начальник караула выставляет дополнительные посты для охраны воинского транспорта по обеим сторонам вагонов за счет бодрствующей смены.

39. В случае обнаружения повреждения вагона или признаков его вскрытия (отсутствие пломб, запорно-пломбировочных устройств, повреждение или их замена, обнаружение пломб с неясными или срезанными оттисками), а также порчи или повреждения груза или упаковки груза (оттисков печатей или пломб на упаковке груза) начальник караула обязан немедленно сообщить об этом военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта), начальнику станции (порта), органам Министерства внутренних дел Российской Федерации на транспорте и принять срочные меры по усилению охраны транспорта. Органы военных сообщений докладывают об этом по команде в установленном порядке. При этом составляется акт общей формы или коммерческий акт формы ГУ-22 в соответствии с Правилами составления актов <*>, если в причинах случившегося есть вина железной дороги. При необходимости воинский транспорт может быть отцеплен от состава поезда для проведения расследования.

<*> Правила составления актов утверждены Министерством путей сообщения 21.09.65.

40. При обнаружении неисправности пути, подвижного состава, возникшего в поезде пожара, воспламенения букс, падения груза и в других случаях, угрожающих безопасности движения поездов, жизни людей и сохранности грузов, начальник караула или часовой обязаны принять меры к остановке поезда и сообщить об этом локомотивной бригаде.

Для остановки поезда локомотивной бригаде подаются сигналы:

днем — движением по кругу красного (при отсутствии красного — желтого) флага, руки или какого-либо предмета;

ночью — движением по кругу ручного фонаря красного цвета (при отсутствии красного — фонарем любого цвета).

Для привлечения внимания локомотивной бригады личному составу караула разрешено производить одиночные выстрелы в воздух из штатного стрелкового оружия.

41. В случае болезни, гибели, отставания или отстранения от несения службы в пути следования до 30% состава караула личный состав караула продолжает выполнять поставленную задачу в сокращенном составе. При потерях более 30%, а также при отстранении (болезни, гибели) от обязанностей начальника караула караул заменяется полностью. Выделение нового караула возлагается на штаб округа (флота), на территории которого задержан транспорт. Заявку в этом случае в штаб округа (флота) на выделение караула подает начальник военных сообщений на железной дороге (водном бассейне). Обеспечение временной охраны транспорта до прибытия нового караула возлагается на начальника ближайшего гарнизона.

42. По прибытии воинского транспорта на станцию назначения (выгрузки) начальник караула обязан:

проверить у грузополучателя документы на право получения груза и сдать ему по описи на охраняемый воинский транспорт вагоны под пломбами отправителя, судовые помещения и по числу мест грузы, перевозимые на платформах, в полувагонах и на палубах судна, а технику под пломбами — по счету; один экземпляр описи с распиской грузополучателя, заверенной гербовой печатью, оставить у себя;

сдать грузополучателю перегородку и ограждение для часового;

сдать работникам железнодорожного транспорта съемное воинское оборудование крытого вагона для размещения караула или специальный вагон.

IV. Обязанности грузоотправителя и грузополучателя

43. Грузоотправитель обязан:

представить в штаб округа (флота) заявку на выделение необходимого количества караулов на следующий месяц до 25 числа текущего месяца, в которой указать: номера воинских транспортов, в чье распоряжение направляются караулы, наименование отправляемых грузов и степень их секретности (для взрывчатых материалов — условный номер), количество вагонов в воинских транспортах (количество погрузочных мест в транспорте (на судне)), станции (порты) и дороги погрузки и выгрузки воинских транспортов, дату и время погрузки;

подтвердить готовность груза к отправке за 5 суток до отправления телеграммой по форме: «Пункт N ______ заявки N _____ от ________________ на указанное число подтверждаю» за подписью грузоотправителя;

обеспечить встречу караула на железнодорожной станции (в порту, аэропорту) или в пункте постоянной дислокации воинской части и доставить его автомобильным транспортом в пункт приема воинского транспорта под охрану;

при отказе от использования прибывшего караула или необоснованном вызове обеспечить его отправку в воинскую часть, от которой наряжен караул, и возместить все расходы, связанные с перевозкой караула, за счет виновных;

проверить документы, наличие оружия и боеприпасов, обеспеченность караула и произвести запись в Книге учета прибытия и отправления караулов по охране и сопровождению воинских грузов согласно Приложению N 13 к настоящему Положению;

сообщить в комендатуру военных сообщений время прибытия караула, его состав, воинское звание и фамилию начальника караула, его обеспеченность, а также планируемое время отправления воинского транспорта;

организовать прием начальником караула крытого вагона для размещения караула, обеспеченного съемным воинским оборудованием по соответствующим нормам, в отопительный период с целью поддержания температуры воздуха не ниже установленной нормы установить в вагоне поперечную перегородку с одной из сторон дверного проема с соблюдением правил пожарной безопасности;

при предоставлении для перевозки караула специального караульного вагона сделать его влажную уборку и дезинфекцию, проверить наличие, а при необходимости — обеспечить вагон углем, дровами, свечами, заправить водой (в период с 1 октября по 30 апреля заправку этих вагонов водой производить только после размещения в них караула);

проинструктировать личный состав караула об особенностях охраны и сопровождения воинского груза, о требованиях противопожарной безопасности, действиях караула при отцепке охраняемых вагонов, требованиях личной безопасности, а также действиях при аварийных ситуациях и сделать запись о проведенном инструктаже караула в удостоверении начальника караула;

нанести предостерегающие надписи: на стенке внутри вагона для караула — «Остерегайся контактного провода», на торцевых стенках крытых вагонов у лестниц, ведущих на крышу, — «Не влезай — убьет!»;

сдать начальнику караула под охрану воинский транспорт по описи согласно Приложению N 12 к настоящему Положению и организовать охрану в соответствии с разработанными табелем постам и инструкцией начальнику караула;

вручить начальнику караула два экземпляра описи на охраняемый воинский транспорт, из них один — в пакете с сопроводительными документами;

при перевозке воинского груза на платформе оборудовать место для часовых согласно Приложению N 14 к настоящему Положению и в описи на охраняемый воинский транспорт сделать отметку: «Техника размещена, закреплена правильно и опломбирована, стопорные устройства исправны, приведены в положение, исключающее разворот техники, и опломбированы», заверив ее своей подписью и гербовой печатью отправителя;

при перевозке воинских грузов по водным путям сообщения сдать караулу опломбированные трюмы или количество мест при размещении груза на палубе;

при отправлении крупногабаритной или специальной техники выдавать начальнику караула инструкцию по ее размещению и креплению, а при следовании этой техники в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении — инструкцию по перегрузке груза;

сообщить в комендатуру военных сообщений об окончании погрузки и готовности караула и воинского транспорта к отправке;

при перевозке опасных грузов (взрывчатых материалов), не требующих сопровождения специалистами, вручить начальнику караула аварийную карточку;

при выделении специалиста, сопровождающего опасный груз, выдать ему служебную инструкцию по сопровождению опасных грузов, индивидуальные средства защиты (противогазы, ОЗК, ВПХР и другие), нейтрализующие вещества, специальные профилактические средства и средства для оказания первой помощи на весь личный состав караула;

обучить личный состав караула правилам пользования индивидуальными средствами защиты, нейтрализующими веществами, специальными профилактическими средствами, средствами для оказания первой помощи и действиям в аварийных ситуациях, о чем произвести запись в постовой ведомости.

44. Грузополучатель обязан:

принять от начальника караула доставленный воинский транспорт по описи согласно Приложению N 12 к настоящему Положению, заполнить на обороте описи расписку о принятии воинского транспорта, заверить ее гербовой печатью и вручить начальнику караула, при перевозке караула в специальном караульном вагоне, кроме того, совместно с начальником караула проверить слив воды из емкостей, закрыть двери, наложить на них закрутки и с двумя экземплярами описи на съемное воинское оборудование передать вагон представителю станции;

внести в Книгу учета прибытия и отправления караулов по охране и сопровождению воинских грузов согласно Приложению N 13 к настоящему Положению сведения о прибывшем карауле;

организовать сдачу начальником караула съемного воинского оборудования из крытого вагона для размещения караула представителю станции;

освободить караул от выполняемой задачи не позднее чем через 8 часов со времени прибытия транспорта;

сделать отметку в командировочном удостоверении начальника караула о доставке транспорта по назначению, приеме груза и сопроводительных документов, указать дату и время прибытия воинского транспорта и освобождения караула;

сообщить военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта, аэропорта) о планируемом времени готовности к отправке, согласовать время отправления караула, получить номер воинской команды;

организовать приобретение личным составом проездных билетов;

проставить в командировочном удостоверении начальника караула номер воинской команды, время отправления поезда (судна, самолета);

предоставить автотранспорт для доставки его на станцию (в порт) не позднее чем за 1 час до отправления поезда (судна), в аэропорт — за 3 часа до вылета самолета;

сообщить телеграммой командиру воинской части, от которой выделен караул, об убытии караула;

сообщить военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта, аэропорта) об убытии караула из воинской части.

45. Представитель грузополучателя обязан находиться с караулом до посадки его в поезд (на судно, в самолет).

46. При необходимости грузоотправитель (грузополучатель) обязан обеспечить караулу оказание медицинской помощи, помывку в бане со сменой белья, дообеспечить продовольствием на путь следования.

47. При задержке отправления караула более чем на 3 часа грузоотправитель (грузополучатель) обязан:

принять на временное хранение оружие и боеприпасы к нему (за исключением предприятий — поставщиков);

разместить личный состав на закрытой территории в жилом помещении, оборудованном спальными местами со спальными принадлежностями;

поставить личный состав на котловое довольствие;

организовать досуг;

сообщить командиру воинской части, выделившему караул, и военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта, аэропорта) о задержке караула более чем на одни сутки.

48. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается:

изменять станции назначения запланированных воинских транспортов без согласования с органами, спланировавшими транспорт;

досрочно вызывать караул;

привлекать караул к погрузочно-разгрузочным и другим работам;

перевозить караул городским и пригородным общественным транспортом.

49. На государственных предприятиях и предприятиях иных форм собственности контроль за состоянием воинской дисциплины, организацией его размещения, оказанием медицинской помощи, дообеспечением караулов возлагается на военных представителей Министерства обороны Российской Федерации.

V. Обязанности линейных органов военных сообщений

50. Начальники военных сообщений на железных дорогах, водных бассейнах, воздушных трассах обязаны:

обеспечить контроль за отправкой караулов в пункты назначения;

по заявке военного коменданта каждому караулу, следующему за получением груза или возвращающемуся в свою воинскую часть, присваивать номер воинской команды и устанавливать контроль за их следованием;

вести постоянный контроль за погрузкой, продвижением и выгрузкой воинских транспортов, сопровождаемых караулами.

51. Военный комендант железнодорожного (водного) участка и станции (порта, аэропорта) обязан:

передать заявку командира воинской части, выделившей караул (грузополучателя), начальнику военных сообщений на виде транспорта для присвоения номера команды;

обеспечить своевременное оформление билетов на проезд;

размещать личный состав караула в купейном вагоне с предоставлением не менее одного отдельного купе;

проверить у прибывшего на железнодорожную станцию (в порт, аэропорт) караула (в местах дислокации комендатур военных сообщений) наличие оружия, боеприпасов, документов, его обеспеченность;

инструктировать караул о порядке убытия, по правилам поведения и техники безопасности при проезде в пассажирском поезде (на морском, речном и воздушном судне);

информировать грузоотправителя (дежурного по воинской части) о прибытии караула на железнодорожную станцию (в порт, аэропорт) для организации последними встречи и доставки караула к месту приема воинского транспорта или в воинскую часть;

проверить обоснованность вызова караула для охраны и сопровождения воинского груза отправителем и доложить об этом в порядке подчиненности;

согласовать при перевозке морским (речным) транспортом с администрацией судна порядок размещения караула;

встречать в пунктах дислокации комендатур военных сообщений прибывающие на станцию (в порт) воинские транспорты с караулами или высылать для этой цели своих помощников, проверять состояние воинской дисциплины караула, его материально-бытовое обеспечение, наличие оружия и боеприпасов, а также крепление вооружения, военной техники и других материальных средств и принимать меры по устранению выявленных недостатков;

инструктировать начальников караулов по правилам перевозки и требованиям безопасности, особенно при следовании по электрифицированным железнодорожным участкам;

проверять выполнение требований пожарной безопасности;

контролировать санитарное состояние караульных помещений;

организовывать оказание медицинской помощи личному составу караула в медицинских учреждениях Министерства обороны, железнодорожных станций (портов, аэропортов), а также в других медицинских учреждениях;

направлять заболевшего или пострадавшего военнослужащего, который не может следовать дальше, в ближайшее военно-лечебное заведение, а при его отсутствии — в лечебное учреждение системы здравоохранения;

информировать начальника караула о предстоящей поездной работе, пунктах материально-бытового обеспечения, ориентировочном времени отправления воинского транспорта;

организовать обеспечение караула газетами, продовольствием, углем, свечами и водой по существующим нормам и положениям, помывку личного состава в бане при нахождении в пути следования свыше 7 суток;

о результатах проверки караула, принятых заявках на материально-бытовое обеспечение и проведенном обеспечении произвести запись в постовой ведомости;

при длительном нахождении воинских транспортов с караулами на станциях (в портах) проверки проводить не реже 2 раз в сутки, из них один раз ночью;

принимать при необходимости замены личного состава караула в пути следования (в случае его гибели при стихийных бедствиях, крушениях на видах транспорта, отстранении личного состава караула от выполнения обязанностей и т.д.) меры через начальника гарнизона по организации временной охраны транспорта до прибытия нового караула;

сделать в случае замены караула отметку в удостоверении начальника караула о причине его замены и составить акт в трех экземплярах о передаче транспорта под охрану другому караулу (экз. N 1 — сдающему начальнику караула, экз. N 2 — принимающему, экз. N 3 — военному коменданту);

информировать военного прокурора гарнизона о преступлениях и происшествиях в караулах по охране и сопровождению воинских грузов.

VI. Материально-бытовое и медицинское обеспечение караулов в пути следования

52. При убытии из воинской части караул обеспечивается радиоприемником и свежей периодической печатью.

53. Обеспечение караула в пути следования с воинским транспортом газетами возлагается на комендатуры военных сообщений. При этом снабжение газетами комендатур военных сообщений осуществляется управлением воспитательной работы округа (флота) в соответствии с заявкой начальника службы военных сообщений округа (флота) из расчета двух разных наименований газет на сутки на каждый караул.

54. При следовании пассажирскими поездами, судами и самолетами личный состав караула приобретает газеты в счет полученного аванса из расчета стоимости двух разных наименований газет на сутки на караул.

55. Продовольственное обеспечение личного состава караулов осуществляется по нормам и в порядке в соответствии с Положением о продовольственном обеспечении Вооруженных Сил Российской Федерации на мирное время <*> (статьи 179, 180, 181, 184 приведены в Приложении N 15 к настоящему Положению).

<*> Приказ Министра обороны Российской Федерации 1992 г. N 200.

56. В случае задержки караулов в пути следования и израсходования продуктов питания организация обеспечения продовольственно-путевыми деньгами, денежной компенсацией, сухим пайком или рационом питания с заменой аттестатов на продовольствие возлагается на военных комендантов железнодорожных (водных) участков и станций (портов).

57. Питание личного состава караула при следовании морским или речным транспортом организуется совместно с членами экипажей судов по установленным для команды нормам. Оплата расходов в этих случаях за питание личного состава караула производится Центральным продовольственным управлением Министерства обороны на основании двухстороннего акта, заверенного подписью и печатью должностного лица судна и начальника караула. Соответствующую запись должностное лицо судна производит в командировочном удостоверении начальника караула и заверяет печатью. Подтверждение стоимости питания личного состава караула производится начальником военных сообщений на водном бассейне.

58. Помывка личного состава караула с полной сменой нательного белья производится перед убытием из воинской части.

В пути следования помывка производится не реже чем через 7 суток в войсковых, городских или железнодорожных банях.

Аванс на помывку личного состава выдается начальнику караула в воинской части, снарядившей караул (отправителем воинского груза при повторном использовании караула), из расчета оплаты стоимости услуг в данном регионе с последующим перерасчетом по предъявленным оправдательным документам.

59. Замена нательного и постельного белья в пути следования в случае необходимости (при повторном использовании караула) производится в ближайшей воинской части гарнизона по указанию начальника гарнизона.

60. Медицинская помощь личному составу караула оказывается в военно-медицинских учреждениях на общих основаниях.

61. В неотложных случаях (травмы, отравления и другие состояния и заболевания) медицинская помощь личному составу караула оказывается беспрепятственно и бесплатно в учреждениях здравоохранения независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности или в ближайших военно-медицинских учреждениях.

62. При госпитализации военнослужащего начальник караула обязан выдать ему:

военный билет;

командировочное удостоверение с отметкой в нем об изъятии оружия и боеприпасов;

продовольственный аттестат;

воинские перевозочные документы;

личные вещи.

63. Снабжение вагона для караула топливом и свечами производится вагонным депо на весь путь следования.

Отопительный период установлен с 25 сентября по 5 мая. Продолжительность этого срока может быть изменена указанием начальника железной дороги и начальником ВОСО на железной дороге в зависимости от температуры наружного воздуха.

64. При следовании караула на дальнее расстояние в отопительный период, когда потребность топлива исчисляется несколькими тоннами, выдача его должна производиться на станции отправления (оборудования) и в пути следования по частям, но не свыше 1000 кг.

Заявку на снабжение углем начальник караула подает военному коменданту железнодорожного участка и станции, а при его отсутствии — начальнику железнодорожной станции.

65. Снабжение караула топливом и свечами, доставка их со склада к вагонам производятся работниками вагонных депо, а погрузка в вагон — личным составом караула.

66. О выдаче топлива и свечей во всех случаях делается отметка в постовой ведомости начальника караула: «Выдано угля ________ кг, дров _______ куб. м, свечей _________ кг (шт.) по норме на _______ суток». Ставятся число и подпись.

VII. Правила поведения личного состава караула и требования безопасности

67. Личный состав караула должен помнить о постоянной бдительности, высокой боевой готовности и строгом соблюдении требований безопасности, нарушение которых может привести к несчастному случаю.

68. Военнослужащий, отставший от караула, обязан немедленно прибыть к военному коменданту железнодорожного (водного) участка и станции (порта, аэропорта), а там, где его нет, к начальнику станции (порта, аэропорта) и действовать по его указанию.

69. Личному составу караула запрещается:

задерживать отправление поезда (судна, воздушного судна), останавливать поезд, кроме случаев, при которых может возникнуть угроза безопасности движения поездов или жизни людей;

открывать обе двери одновременно и верхние люки вагона для караула;

залезать на крыши вагонов, в кузова автомобилей, на башни танков и другие виды техники;

стоять, сидеть или опираться на закладные доски в дверных проемах вагона для караула;

стоять или сидеть на борту судна;

перебегать железнодорожные пути перед движущимися локомотивами и вагонами;

подлезать под вагоны и перелезать через автосцепку вагонов;

сидеть на рельсах, на краю погрузочно-выгрузочных платформ;

применять неустановленные приборы (устройства) для отопления и освещения вагонов;

купаться в реках и других водоемах во время остановки поезда;

ходить без надобности по железнодорожным путям (территории порта, аэропорта), засорять их территорию, разводить костры на станциях (в портах, аэропортах);

выбрасывать во время стоянки (движения) в неустановленных местах что-либо из вагонов.

70. При перемещениях на станциях следует остерегаться движущихся по путям локомотивов и вагонов. Необходимо быть особенно внимательными при выходе на пути из-за вагонов или строений, при приближении поезда отходить в безопасное место.

Переходить пути следует по пешеходным мостам и тоннелям, а там, где их нет, под прямым углом, минуя стрелочные переводы, или по тормозным площадкам вагонов.

Обходить стоящий поезд с локомотивом или группу вагонов следует на расстоянии не менее 3 метров. Нельзя проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 5 метров.

71. Часовому, кроме указанного в пункте 68 настоящего Положения, запрещается:

во время движения поезда отходить с ограждаемого места часового на открытом железнодорожном подвижном составе, сидеть на бортах платформ, на краю и ступеньках тормозных площадок;

при маневрах на станциях находиться на подножках, предназначенных для составителей поездов, на раме и буксах платформ, держась за борт;

на стоянках ходить по соседнему пути.

72. На электрифицированных железнодорожных участках запрещается:

подниматься на опоры контактной сети или приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние ближе 2 м;

прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

подниматься на крышу вагонов, производить работы на крыше вагонов, цистерн и грузах, погруженных на открытом подвижном составе;

прикасаться к оборванным проводам контактной сети, находящимся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли, заземленных предметов или нет, поднимать вверх в сторону контактного провода комплект дымовых труб;

производить работы по креплению техники без снятия напряжения в контактной сети (25000 вольт) и получения об этом письменного уведомления;

при производстве сигнальных выстрелов из штатного оружия направлять ствол в сторону контактного провода, жилых и других строений, людей и т.д.;

в вагоне для караула должны быть нанесены предостерегающие надписи: на стенке внутри вагона — «Остерегайся контактного провода», на торцевых стенках крытых вагонов у лестниц, ведущих на крышу, — «Не влезай — убьет!».

73. При следовании на судне запрещается:

стоять на фальшборте (продолжение борта выше открытых палуб судов);

заряжать и разряжать оружие в не установленном для этого месте;

применять на судах неустановленные виды освещения;

находиться в служебных помещениях судна, местах работы судовой команды, спасательных шлюпках, на стенках шлюзов;

купаться во время остановки судна в портах и на рейдах, нырять с бортов судна;

курить на морских судах в не установленных для этого местах;

выбрасывать во время движения и на стоянках что-либо через борт судов, а также отправлять естественные надобности в неустановленных местах;

переходить через леер (ограждение вдоль борта в виде туго натянутого тонкого троса) судна;

приводить в действие и останавливать какие-либо механизмы или устройства на судне.

Вр.и.о. Начальника
Управления службы войск
и безопасности военной
службы Генерального
штаба Вооруженных Сил
Российской Федерации,
генерал-майор
В.ГОЛОВКО

Начальник
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-лейтенант
Г.СОКОЛОВ

Приложение N 1
к ст. 12 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

СОГЛАСОВАНО
Заместитель Директора
Федеральной авиационной
службы России
В.ПОЗДНЯКОВ
23 августа 1997 года

ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ПЕРЕВОЗКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА КАРАУЛОВ СО СТРЕЛКОВЫМ ОРУЖИЕМ И БОЕПРИПАСАМИ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1. Личный состав караулов по охране и сопровождению воинских грузов к месту приема груза под охрану и после сдачи охраняемого груза к месту дислокации своей воинской части может по решению командира воинской части лететь рейсовыми судами гражданской авиации.

2. В удостоверении начальника караула, заверенном гербовой печатью воинской части, должны быть указаны:

список личного состава караула с указанием фамилий, имен, отчеств и номеров документов, удостоверяющих их личности;

наименование, номер оружия и количество боеприпасов.

3. Стрелковое оружие и боеприпасы должны быть упакованы в специальный металлический ящик. На стенках ящика красной краской должна быть сделана по диагонали надпись: «Воинский». Вес ящика с оружием и боеприпасами не должен превышать 30 кг. Провоз ящика, размеры которого превышают размеры, указанные в пункте 6 настоящей Инструкции, подлежит дополнительной оплате.

Перед укладкой в ящик оружие должно быть разряжено, магазины отсоединены от автоматов, а карабины и пистолеты освобождены от патронов. После этого оружие, магазины или обоймы с патронами надежно закрепляются в ящике.

Укладывать в ящик какие-либо предметы, кроме указанных выше, запрещается.

4. Начальник караула, прибыв в аэропорт, где имеется комендатура военных сообщений, о прибытии караула докладывает военному коменданту, который обязан разместить караул в месте, обеспечивающем сохранность оружия и боеприпасов, и принять меры для отправки караула по назначению без задержки.

5. Военный комендант не позже 20 минут после вылета воздушного судна с караулом обязан дать попутное извещение в адрес учреждения военных сообщений, в ведении которого находится аэропорт назначения (пересадки) караула.

6. Начальник караула при отсутствии в аэропорту отправления комендатуры военных сообщений должен самостоятельно обратиться в билетную кассу для оформления проездных документов на личный состав караула и багаж. Оплате подлежит общий вес багажа караула, превышающий установленные нормы бесплатного провоза багажа (суммарные по числу членов караула) на данном типе воздушного судна.

Нормы бесплатного провоза багажа не распространяются на отдельное место багажа с внешними габаритами более 50 x 50 x 100 см.

7. На пункте досмотра аэропорта сотрудник милиции, входящий в группу досмотра (при его отсутствии в составе группы — специалист службы авиационной безопасности), в присутствии начальника караула проверяет содержимое ящика. Старший группы досмотра составляет в трех экземплярах Акт приема оружия, боеприпасов и спецсредств на период полета воздушного судна по прилагаемой форме. Начальник караула закрывает ящик на замок, опечатывает своей печатью и сдает его старшему группы досмотра, получая взамен экземпляр акта со штампом спецконтроля на нем. Ключ от ящика с оружием не передается.

Ответственность за сохранность оружия и боеприпасов с этого момента до получения их начальником караула в аэропорту назначения возлагается на службу авиационной безопасности (Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей, гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов, утвержденное Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 21 ноября 1995 г. N 102).

Личному составу караула в период нахождения на борту воздушного судна в качестве пассажиров иметь при себе стрелковое оружие и боеприпасы запрещено.

8. Сотрудник милиции (специалист службы авиационной безопасности) в сопровождении начальника караула доставляет ящик (ящики) с оружием к борту воздушного судна. Командир воздушного судна или член экипажа, ответственный за перевозку оружия, в присутствии сотрудника милиции (специалиста службы авиационной безопасности) и начальника караула сверяет содержимое ящика с записью в акте и расписывается в соответствующей графе (в трех экземплярах акта). После проверки ящик закрывается на замок, опечатывается печатью начальника караула и помещается в изолированный от пассажирского салона багажный отсек (при отсутствии изолированного багажного отсека — в технический отсек) по окончании погрузки багажа, почты и груза, перевозимых этим же рейсом. Ключ от ящика с оружием остается у начальника караула.

Оповещение органа внутренних дел (службы авиационной безопасности) аэропорта назначения (промежуточной посадки) о наличии на борту воздушного судна ящика (ящиков) с оружием возлагается на командира воздушного судна.

9. В аэропорту назначения военный комендант аэропорта (при наличии комендатуры военных сообщений) совместно с работником милиции (специалиста службы авиационной безопасности) аэропорта обязан встретить прибывающий караул и указать место выдачи ящика (ящиков) с оружием, а затем обеспечить отправку караула к дальнейшему месту назначения.

10. Получая ящик (ящики) с оружием, начальник караула должен убедиться в целостности корпуса ящика, замка и наличии оттиска своей печати, вскрыть ящик и сверить содержимое в присутствии работника милиции (специалистов службы авиационной безопасности), при необходимости потребовать составления акта.

При отсутствии претензий начальник караула получает ящик (ящики) с оружием в обмен на выданный ему в аэропорту отправления экземпляр Акта приема оружия, боеприпасов и спецсредств на период полета воздушного судна. С этого момента ответственность за сохранность оружия и боеприпасов вновь возлагается на начальника караула.

11. При отсутствии в аэропорту прибытия комендатуры военных сообщений начальник караула обязан узнать у работников службы авиационной безопасности или сотрудников милиции место выдачи ящика (ящиков) с оружием, а после получения ящика (ящиков) с оружием и багажа самостоятельно убыть к месту назначения, обращая при этом особое внимание на сохранность оружия и боеприпасов.

12. В период нахождения караула в аэропорту и на борту воздушного судна начальник караула обязан обеспечить соблюдение личным составом караула общественного порядка и правил поведения для пассажиров воздушного транспорта.

Вр.и.о. Начальника
Управления службы войск
и безопасности военной
службы Генерального
штаба Вооруженных Сил
Российской Федерации,
генерал-майор
В.ГОЛОВКО

Начальник
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-лейтенант
Г.СОКОЛОВ

Приложение
к ст. 7 Инструкции

                                                             Форма
 
                               АКТ
        приема оружия, боеприпасов и спецсредств на период
                     полета воздушного судна
 
"__" __________ 19__ г.                     Аэропорт _____________
 

    Специалист службы авиационной безопасности ___________________

    (сотрудник линейных органов внутренних дел)
__________________________________________________________________
                  (должность, фамилия, инициалы)

    Рейс N _________, маршрут ____________________, борт _________
у пассажира ______________________________________________________
                           (фамилия, имя, отчество)
принял ___________________________________________________________
             (вид или тип оружия, боеприпасов, спецсредств)
N ______________, боеприпасов ___________________________________,
спецсредств ______________________________________________________
 

    Специалист службы авиационной безопасности ___________________

    (сотрудник линейных органов внутренних дел)
_________________________________________     ____________________
          (фамилия, инициалы)                      (подпись)
 

    Командир воздушного судна _______________________    _________
                                (фамилия, инициалы)      (подпись)
 

    Пассажир _______________________________     _________________
                   (фамилия, инициалы)               (подпись)
 
 
 

Приложение N 2
к ст. 13 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПЕРЕЧЕНЬ
ВОИНСКИХ ГРУЗОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАРАУЛАМИ ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ

1. Взрывчатые материалы (перечень взрывчатых материалов приведен в Приказе Министра обороны Российской Федерации 1996 г. N 464).

2. Пусковые установки ракетных, зенитных ракетных и противотанковых комплексов, артиллерийское, зенитное артиллерийское, стрелковое вооружение, гранатометы, огнеметы.

3. Военная техника с установленным на ней вооружением.

4. Материальные средства, имеющие гриф секретности.

5. Лазерные и ионизирующие источники излучений.

6. Опасные грузы, подлежащие сопровождению специалистами.

Вр.и.о. Начальника
Управления службы войск
и безопасности военной
службы Генерального
штаба Вооруженных Сил
Российской Федерации,
генерал-майор
В.ГОЛОВКО

Начальник
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-лейтенант
Г.СОКОЛОВ

Приложение N 3
к ст. 13 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПЕРЕЧЕНЬ
ГРУЗОВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СОПРОВОЖДАТЬСЯ И ОХРАНЯТЬСЯ ВОЕНИЗИРОВАННОЙ ОХРАНОЙ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(УТВЕРЖДЕН МПС РОССИИ 23.06.93 Г. N М-472У)

<*> Общее наименование группы грузов.

<**> Конкретное наименование груза.

<***> К специальным автомобилям относятся: автомобили специальные, автомобили и автоцистерны специализированные, передвижные мастерские бытового обслуживания, автомобили со специальным кузовом, автомобили — фургоны ветеринарной службы, культурного и бытового обслуживания населения, автоцистерны для нефтепродуктов, воды, сжиженных газов и топливозаправщики, передвижные мастерские на автомобилях, включая автомобили — лаборатории, автомашины технической помощи, пожарные машины, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог с распылителями, автомастерские, рентгеновские автомобили, скорой помощи, реанимационные и другая техника, оснащенная дорогостоящим оборудованием.

Примечания: 1. Перечень грузов, которые должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной МПС России, составлен на основании указаний МПС России N М-472У от 23.06.93 и N С-834У от 26.10.96.

2. Начальники железных дорог в местном сообщении имеют право вносить дополнения в настоящий Перечень.

3. По заявке грузоотправителя или грузополучателя все перевозимые грузы, в том числе и не поименованные в настоящем Перечне, могут сопровождаться и охраняться военизированной охраной МПС России на договорной основе.

Начальник
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-лейтенант
Г.СОКОЛОВ

Приложение N 4
к ст. 23 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

                                                             Форма
 
Штамп воинской

    части
 
                          УДОСТОВЕРЕНИЕ
           начальника караула по охране и сопровождению
                   транспорта с воинским грузом
 

    Настоящим удостоверяется, что ________________________________
                                         (воинское звание)
__________________________________________________________________
                     (фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________
              (условное наименование воинской части)
назначен начальником  караула по охране и сопровождению транспорта
с воинским грузом N _______________.

    Список личного  состава  караула  @  на   обороте   настоящего
удостоверения.
 
Командир воинской части __________________________________________
                                (воинское звание, подпись,
                                    фамилия, инициалы)
 
Место печати
 

    Оборотная сторона удостоверения начальника караула
 
                              СПИСОК
        личного состава караула по охране и сопровождению
             транспорта с воинским грузом N _________
 

 N 
п/п

Воинское 
 звание 

Фамилия, 
имя и 
отчество

Номера 
удостоверений 
личности 
(загранпаспортов) 
или военных 
билетов 

Вид и 
номер 
оружия

Количество 
боевых 
патронов 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

    Начальник штаба воинской части _______________________________
                                      (воинское звание, подпись,
                                          фамилия, инициалы)
 
Место печати
 
                     Отметки грузоотправителя
 

    Отметка о времени прибытия караула к грузоотправителю ________

    Транспорт сдан под охрану в вагонах N ________________________
__________________________________________________ согласно описи.

    Инструктаж по требованиям безопасности провел ________________
__________________________________________________________________
        (время, дата, воинское звание, фамилия, инициалы)
 
Место печати
 
                     Отметки грузополучателя
 

    Начальник караула ____________________________________________
                       (воинское звание, фамилия, имя и отчество)
транспорт N _____________ по назначению доставил, сопроводительные
документы сдал и "___" _____________ 19__  г.  с  личным  составом
караула убыл к месту службы.
 

    Подпись грузополучателя ______________________________________
                                  (воинское звание, подпись,
                                      фамилия, инициалы)
 
Место печати
 
"__" __________ 19__ г. 
 
 
 

Приложение N 5
к ст. 23 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПЕРЕЧЕНЬ
СТОЛОВО-КУХОННОЙ ПОСУДЫ, ВЫДАВАЕМОЙ КАРАУЛУ ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ

Примечания: 1. По данной норме обеспечивается личный состав караулов, находящийся в командировке продолжительностью от 4 суток и более.

2. Выдача посуды караулам производится по распоряжению командира воинской части под ответственность начальника караула.

Заместитель Начальника
Центрального
продовольственного
управления
Министерства обороны
Российской Федерации,
полковник
Н.ЧЕРНОВАЛОВ

Приложение N 6
к ст. 23 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПЕРЕЧЕНЬ
ПРЕДМЕТОВ ВЕЩЕВОГО ИМУЩЕСТВА, ВЫДАВАЕМЫХ ЛИЧНОМУ СОСТАВУ КАРАУЛА ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ТРАНСПОРТА С ВОИНСКИМ ГРУЗОМ

Примечания: 1. Личному составу нештатных караулов второй комплект костюма полевого летнего выдается из числа выслуживших сроки носки, но годных к носке.

2. Указанные предметы выдаются по решению командующего войсками округа.

3. При убытии караула в командировку на срок до 13 суток количество выдаваемых предметов увеличивается вдвое.

4. Указанные предметы выдаются личному составу нештатного караула.

Заместитель Начальника
Центрального
вещевого управления
Министерства обороны
Российской Федерации,
полковник
С.БОРДЮГОВСКИЙ

Приложение N 7
к ст. 23 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ОПИСЬ
АПТЕЧКИ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ, ВЫДАВАЕМОЙ КАРАУЛУ ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ

(комплектуется воинскими частями, от которых выделен караул за счет ресурсов текущего снабжения, а для воинских частей сопровождения воинских грузов — за счет ресурсов медицинского управления округа)

Первый заместитель Начальника
Главного военно-медицинского
управления Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-лейтенант
медицинской службы
Ю.ПОГОДИН

Приложение N 8
к ст. 28 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

Форма

КНИГА
УЧЕТА ВЫДЕЛЕНИЯ КАРАУЛОВ ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ <*>

<*> Ведется в воинских частях сопровождения воинских грузов.

Приложение N 9
к ст. 31 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

СХЕМА
ОБОРУДОВАНИЯ И НОРМЫ СЪЕМНОГО ВОИНСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ КРЫТОГО ВАГОНА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ КАРАУЛА

Рисунок

(не приводится)

Заместитель Начальника
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-майор
В.ГЕРАСЬКО

Приложение N 10
к ст. 31 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

СУТОЧНЫЕ НОРМЫ
ВЫДАЧИ УГЛЯ, ДРОВ, СВЕЧЕЙ КАРАУЛУ ВОИНСКОГО ТРАНСПОРТА

Для растопки печи выдаются дрова в количестве 0,07 куб. м.

Для приготовления пищи в летний период караулу выдается 15 кг угля или 0,1 куб. м дров в сутки.

Для освещения вагона для караула в пути следования в темное время суток выдаются свечи из расчета горения одной свечи весом 100 г в течение 9 часов.

Заместитель Начальника
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-майор
В.ГЕРАСЬКО

Приложение N 11
к ст. 34 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

                                                             Форма
 
           Штамп
комендатуры военных сообщений
  железнодорожного (водного)
  участка и станции (порта)
 
                              ДОПУСК
               на право проверки караулов по охране
                 и сопровождению воинских грузов
 

    Выдано _______________________________________________________
            (должность, воинское звание, фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________
для самостоятельной проверки караулов по  охране  и  сопровождению
воинских грузов на железнодорожной станции (в порту) _____________
_____________________ железной дороги.
 

    Допуск действителен до ________________________ 199__ года.
                               (дата прописью)
 
                               Военный комендант
              железнодорожного (водного) участка и станции (порта)
Место            _______________________________________________
гербовой          (воинское звание, подпись, фамилия, инициалы)
печати
 
 
 

Приложение N 12
к ст. 37, 43, 44 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

Форма

Лицевая сторона

ОПИСЬ N __________
НА ОХРАНЯЕМЫЙ ВОИНСКИЙ ТРАНСПОРТ N _________,
СДАННЫЙ НАЧАЛЬНИКУ КАРАУЛА

Примечания: 1. Опись составляется в 3 экземплярах. Экземпляр N 1 остается у грузоотправителя, экземпляры N 2 и 3 вручаются начальнику караула.

2. Графа 2 заполняется при перевозке воинских грузов из Российской Федерации в Калининградскую область и обратно (в группу войск или из группы войск в Российской Федерации). В этом же случае в графе 3 против номеров полувагонов и платформ, которые следуют без пломб, указывается число мест.

Оборотная сторона описи на охраняемый воинский транспорт

РАСПИСКА
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ В ПРИНЯТИИ ВОИНСКОГО ТРАНСПОРТА ОТ НАЧАЛЬНИКА КАРАУЛА

Указанный на лицевой стороне описи воинский транспорт принял

Место печати

«__» ________ 19__ г. _______ ч ______ мин.

Приложение N 13
к ст. 43, 44 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

Форма

КНИГА УЧЕТА ПРИБЫТИЯ И ОТПРАВЛЕНИЯ КАРАУЛОВ ПО ОХРАНЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ ВОИНСКИХ ГРУЗОВ

Примечание. Книга ведется дежурным по воинской части.

Приложение N 14
к ст. 43 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ОГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ ЧАСОВОГО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ

Рисунок

(не приводится)

Используемые материалы:

1. Стойки деревянные d = 120 — 140 x 2000 мм — 6 штук.

2. Доска 2500 — 3000 x 200 x 30 — 40 мм — 3 штуки.

Заместитель Начальника
Центрального управления
военных сообщений
Министерства обороны
Российской Федерации,
генерал-майор
Б.СВИСТКОВ

Приложение N 15
к ст. 55 Положения,
утвержденного
Приказом Министра обороны
Российской Федерации
от 23 августа 1997 г. N 321

ПОЛОЖЕНИЕ
О ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(Извлечение)

Статья 179. При выплате военнослужащим продовольственно-путевых денег, денежной компенсации взамен продовольственного пайка или выдаче общевойскового сухого пайка на путь следования время нахождения в пути исчисляется по расписаниям железнодорожного, водного, воздушного и других видов транспорта. В случае следования с пересадками добавляется время, необходимое на пересадки. Время нахождения в пути следования исчисляется в полных сутках, при этом время свыше 6 часов принимается за полные сутки.

Статья 180. Военнослужащие, назначенные в состав караулов (команд), в том числе проводники — механики, для охраны, обороны и сопровождения воинских и специальных грузов при перевозке и в пути следования к месту приемки этих грузов или возвращении после их сдачи, обеспечиваются общевойсковым сухим пайком (норма N 9) или горячим питанием по общевойсковому пайку (норма N 1) с выдачей в обоих случаях дополнительных продуктов, указанных в подпункте «е» примечания 2 к норме N 1, с заменой мяса на консервы мясные, или рационом питания (норма N 13) (приложения N 1, 13, 17 к настоящему Положению). Приготовление пищи организуется своими силами. При следовании пассажирскими поездами военнослужащие срочной службы могут обеспечиваться взамен продовольственного пайка продовольственно-путевыми деньгами в размерах, указанных в статье 178 настоящего Положения, с учетом стоимости дополнительных продуктов, а офицерский состав, прапорщики, мичманы и военнослужащие сверхсрочной службы — денежной компенсацией. Выплата продовольственно-путевых денег и денежной компенсации взамен продовольственного пайка личному составу караулов (команд) производится за фактическое время нахождения в пути следования, в том числе и за время задержки в пути. В местах получения или сдачи грузов личный состав караулов (команд) обеспечивается питанием по аттестатам на продовольствие через столовые ближайших воинских частей по пайку, положенному военнослужащим срочной службы данной воинской части. Эти же воинские части обеспечивают караулы (команды) продовольствием (сухими пайками, рационами питания) на путь следования до места сдачи груза или при возвращении после сдачи груза. При получении грузов в пунктах, где нет столовых воинских частей, личный состав караулов на весь путь следования обеспечивается продовольствием (сухими пайками, рационами питания, продовольственно-путевыми деньгами, денежной компенсацией) воинскими частями, от которых наряжаются эти караулы. На маршрутах, где имеется возможность закупать хлеб, разрешается взамен хлеба выплачивать деньги в размере его стоимости.

Статья 181. Для обеспечения в пути следования продовольственно-путевыми деньгами личного состава, следующего в составе воинских команд (караулов), денежные суммы выдаются под отчет начальнику воинской команды (караула). Суммы, выданные под отчет, записываются в авансовую тетрадь, которая выдается начальнику воинской команды (караула) начальником финансовой службы воинской части. Одновременно с выдачей авансовой тетради начальнику воинской команды (караула) выдается аттестат на продовольствие, в котором указывается удовлетворение воинской команды (караула) продовольственно-путевыми деньгами. Выплата продовольственно-путевых денег личному составу (в том числе военнослужащим, уволенным в запас), следующему в составе воинской команды (караула), производится начальником воинской команды (караула) под расписку в раздаточных ведомостях.

Статья 184. На путь следования по иностранной территории выплата продовольственно-путевых денег военнослужащим не производится. Военнослужащим срочной службы, убывающим в одиночном порядке из воинских частей, расположенных за границей, на территорию Российской Федерации в отпуск или служебную командировку, а также военнослужащим срочной службы, уволенным в запас, и выпускникам школ, направляемым для поступления в военно-учебные заведения, выдаются: общевойсковой сухой паек — на путь следования по иностранной территории; именное поручение на выплату через выплатные пункты Министерства обороны Российской Федерации продовольственно-путевых денег — на путь следования (нахождения в командировке) по территории Российской Федерации. При следовании этих лиц самолетами выплата продовольственно-путевых денег по именным поручениям организуется в аэропортах прибытия. Указанным в настоящей статье военнослужащим может выдаваться общевойсковой паек на весь путь следования как по иностранной территории, так и по территории Российской Федерации.

НОРМА N 13. Рацион питания для личного состава караулов по охране и сопровождению воинских грузов