Руководство по ремонту акпп 6t40

СтатьиБлог

  1. Главная
  2. СтатьиБлог
  3. 6T30/40/45/50 — мануал.Руководство по ремонту ATSG…2016 manual

PLG_JEV_SEARCH_TITLE

Поиск — Комментарии

Yendif Video Share — Search

Поиск — Категории

Поиск — Контакты

Поиск — Материалы

Поиск — Ленты новостей

Поиск — Метки

6T30/40/45/50 - мануал.Руководство по ремонту ATSG...2016 manual

6T30/40/45/50 - мануал.. manual

6T40 page 0001

6T40 page 0002

6T40 page 0003

6T40 page 0004

6T40 page 0005

6T40 page 0006

6T40 page 0007

6T40 page 0008

6T40 page 0009

6T40 page 0010

6T40 page 0011

6T40 page 0012

6T40 page 0013

6T40 page 0014

6T40 page 0015

6T40 page 0016

6T40 page 0017

6T40 page 0018

6T40 page 0019

6T40 page 0020

6T40 page 0021

6T40 page 0022

6T40 page 0023

6T40 page 0024

6T40 page 0025

6T40 page 0026

6T40 page 0027

6T40 page 0028

6T40 page 0029

6T40 page 0030

6T40 page 0031

6T40 page 0032

6T40 page 00336T40 page 0034

6T40 page 0035

6T40 page 0036

6T40 page 0037

6T40 page 0038

6T40 page 0039

6T40 page 0040

6T40 page 0041

6T40 page 0042

6T40 page 0043

6T40 page 0044

6T40 page 0045

6T40 page 0046

6T40 page 0047

6T40 page 0048

6T40 page 0049

6T40 page 0050

6T40 page 0051

6T40 page 0052

6T40 page 0053

6T40 page 0054

6T40 page 0055

6T40 page 0056

6T40 page 0057

6T40 page 0058

6T40 page 0059

6T40 page 0060

6T40 page 0061

6T40 page 0062

6T40 page 0063

6T40 page 0064

6T40 page 0065

6T40 page 0066

6T40 page 0067

6T40 page 0068

6T40 page 0069

6T40 page 00706T40 page 0071

6T40 page 0072

6T40 page 0073

6T40 page 0074

6T40 page 0075

6T40 page 0076

6T40 page 0077

6T40 page 0078

6T40 page 0079

6T40 page 0080

6T40 page 0081

6T40 page 0082

6T40 page 0083

6T40 page 0084

6T40 page 0085

6T40 page 0086

6T40 page 00876T40 page 0088

6T40 page 0089

6T40 page 0090

6T40 page 0091

6T40 page 0092

6T40 page 0093

6T40 page 0094

6T40 page 0095

6T40 page 0096

6T40 page 0097

6T40 page 0098

6T40 page 0099

6T40 page 0100

6T40 page 0101

6T40 page 0102

6T40 page 0103

6T40 page 0104

6T40 page 0105

6T40 page 0106

6T40 page 0107

6T40 page 0108

6T40 page 0109

6T40 page 0110

6T40 page 0111

6T40 page 0112

6T40 page 0113

6T40 page 0114

6T40 page 01156T40 page 0116

6T40 page 0117

6T40 page 0118

6T40 page 0119

6T40 page 0120

6T40 page 0121

6T40 page 0122

6T40 page 0123

6T40 page 0124

6T40 page 0125

6T40 page 0126

6T40 page 0127

6T40 page 0128

6T40 page 0129

6T40 page 0130

6T40 page 0131

6T40 page 0132

6T40 page 0133

Александр Беглов



Печать
 

E-mail

JComments

  • +7 920 695 99-99
  • +7 915 748 10-48
  • smartdiagnostics@mail.ru
  • Пн-Сб 9:30-20:00

6T40 transmission — information about rebuild (6T45/6T50/6T30)

Transmission 6T40/6T45 is a compact and reliable gearbox. Gearbox operation is controlled by different electronic systems. Nevertheless, the transmission diagnosis is simple.

Main problems are connected with gaskets and seals. Therefore, it is important to inspect the transmission every 2 month in order to reveal possible oil leaks. Improper maintenance may cause valve body malfunction. It leads to incorrect operation on 4-6 gears and Direct friction set malfunction. Overhaul of 6T40 transmission is very difficult and expensive.

6T40 / 6T45 Transmission Problems

Typical failures:

  • 4-5-6 Drum (Clutch) unlocks the outer snap ring;
  • Spring breakage at high gears and maximum torque; it leads to full unit vibration and Reactor Sungear Bushing damage. Further operation can cause Sungear and 4-5-6 Drum replacing (6T30 and 6T40 gearboxes).
  • 3-5-R Drum (hard kicks);
  • Failures of 32-bit Transmission Control Module (TCM) with Solenoid Connection Plate (6T40 and 6T50 gearboxes) *.

*Valve Bodies have many modifications. Plate must be identified by 8-digit number (starting from 2425…) or by VIN.

6T40 Fluid change

ATF and filter change service is required every 40 000 km and can be performed by properly experienced owner. But it is highly recommended to repair 6T40/6T45 gearbox only in qualified workshops.

Capacity: of fluid in this transmission near 7.8 liters.

Type:Dexron 6 (Castrol, for example).

6T40 Common problems — video

Teardown

Transmission 6T40/6T45 diagram scheme6T40 6T45 transmission diagram scheme

Identify transmission 6T40/6T45

identify 6T40 6T45 

6T40 Transmission manual solenoids

6T40/6T45_solenoids

6T40/6T45 Valve Body (Mechatronic) and Solenoids idenify

6t40_valve_body

6T40 transmission valve body

6T40 Guide

6t40 manual

Parts for rebuild 6T40 6T45 transmission

What do you need for repair?

Master kits

Solenoids and TCM

Torque converter

3-5-R and 4-5-6 Drums

АКПП GM 6T40 — 6T30 /6T45 /6T50

6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E, 6T40E, 6T45E «Hydra-Matic» — это современное поколение переднеприводных трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на автомобили Шевроле, Бьюик с двигателем от 1.4 л до 3.2 л.
Чаще всего у нас она встречается на Опель Астра, Сааб и на машинах главного клиента ДжиЭм: Шевроле — Cruze, Aveo и Epica. Собирается на корейских и китайских заводах ДжиЭм. И имеет свою маркировку на корпусе.
6T40 с 2008-го года устанавливали и на Шевроле Каптива российской сборки (Полный список — внизу). Эта серия — развитие устаревшей и не очень удачной 4-х ступенчатой АКПП 4Т40.
6T45E — устанавливается на передне- и полноприводные автомобили до 3.2л .

Маркировка трансмиссий GM означает:

6. — 6-ступенчатая. .Т. — переднеприводные авто, …40, 45 — класс По размеру передаваемого крутящего момента — Medium-Duty.
А 6T30E — Light-Duty и 6L80E — HeavyDuty (L- задний привод).
E — уже обязательное для 21 века «электронное управление» с помощью соленоидов, поэтому «Е» — часто опускается. Каждый завод использует и свою маркировку.

Отличить коробки 6Т40 и 6Т30 между собой можно разными способами.

На фото ниже — различие в межкорпусном сочленении: У старшего «брата» 6Т40 — 3 болтаотверстия на вертикальной части крышки, а у младшего «брата» 6Т30 — 2 отверстияболта.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Еще об особенностях АКПП

Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте старшего брата — 6-ступенчатых 6T70/ 6T75, спроектированных в спокойном 2006-м совместно с Фордом (6F50 / 6F55).
Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ 6T40 — до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется модификация 6T45. Разработана еще более усиленная модификация этих АКПП — 6T50, для двигателей св. 3 л.
Для машин с бензиновыми двигателями до 1.6 л создана модификация класса «лайт» этой АКПП — 6T30, которая с 2009 года обкатывалась на китайских Шевроле Авео и Круз, а с 2011 года запущена в серию, встречается на множестве корейских Шевроле (Gentra, Lacetti, AVEO, B-CUV, CRUZE, GENTRA, LOVA, ORLANDO, SONIC, VIVA), входящих в группу GM. Отличается пропорционально меньшими размерами деталей.
Это семейство, в которое также входят и 6T70, 6T75 (6F50 — Ford), спроектировано объединенным (не от лучшей жизни) конструкторским бюро Ford-GM по модульному принципу, блоками. И поэтому часто сами американцы называют это семейство АКПП — GF6.
Различия между этими под-семействами — в размерах цепи и планетарных передач, количествах фрикционов и главное — в гидроблоке и настройках TCM — компьютера. Различие вызвано необходимостью сэкономить в весе и цене для модификаций с низким крутящим моментом и надежности для высокого крутящего момента.
Основные узлы и расходники — максимально унифицированы, и производятся на разных заводах и даже на разных континентах, поэтому качество коробок собранных за океаном и на континенте могут значительно отличаться. Но гораздо сильнее на различия влияют настройки ТСМ, которые подбирают режимы работы с различными двигателями, чтобы не перегрузить самые тонкие места этой АКПП, сравнимой по мягкости переключения с вариаторами. Сама коробка проектировалась и настраивалась чтобы составить конкуренцию вариаторам — по плавности хода и ДСГ — по экономичности.
АКПП 6F35 от Форд Моторс является конструктивным аналогом 6T40-6T45, адаптированным под машины Форда. И некоторые расходники и запчасти по «железу» у этих семейств АКПП взаимозаменяемы.
Производство деталей этих трансмиссий ведётся как на американских заводах GM (у нас такие почти не встречаются), так и на фабриках GM в Шанхае и в Корее. Корейские АКПП производятся для моделей ДэуШевроле (Captiva, Lacetti, Cruz, Tosca …).
Различия между 6T45-6T40 и 6Т30 — в толщине выходной цепи (на 14 дюйма шире), в планетарной передаче 213582, в размерах некоторых других узлов и самого корпуса. Конструктивно то же, а пропорционально 6Т30 — меньше.
Но в целом «модульная» идея GM-Ford заключается в том, чтобы максимально унифицировать и удешевить проект и производство комплектующих для этого семейства (и последующих), включая «фордовские». Коробка — конструктивно простая и ремонтопригодная, как и большинство американских автоматов, рассчитанных на срок службы до капремонта в 120-150 ткм.

Замена масла и фильтра

Для проверки уровня и качества масла через контрольную пробку (3) — слева. На горячем и работающем двигателе в положении «P» (масло ATF tº=+85…95ºC) откручивается пробка 3 и должно вылиться немного масла. Если масло более-менее прозрачное и не имеет посторонних включений, то это говорит о рабочем состоянии масла. Если масло не вылилось — долить некоторое количество через пробку 1.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Фото в бортжурнале Opel Astra J

При любых подозрениях на включения в масле, рекомендуется продолжить диагностику — снять поддон и проверить наличие грязи на дне и стружки на датчике выходных оборотов. Коробка очень чувствительна к переливу или недоливу масла. Контрольная пробка закручивается с усилием 12 Нм.
Фильтр 6T30 — №213010B отличается от старшего собрата, — немного подогнан по форме под меньший размер поддона.Фильтр для 6T45-6T40 и 6Т30. — №213010. Имеет фетровую двойную мембрану, не подлежит промывке, одноразовый, заменяется.Масло ATF рекомендуется проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла.
Фильтры заказывают одновременно с ремкомплектом прокладок и комплектом фрикционов. А при агрессивной езде производитель автоматов рекомендует менять этот дешевый пластиковый фильтр с каждой сменой масла ATF и не реже одного раза в два года. Естественно — после окончания гарантийного срока. (читай Рациональная эксплуатация АКПП)

Запчасти для капремонта и переборки АКПП

Оверол кит — Комплект прокладок и сальников одинаков для всех начиная с 6T35 до 6T50 . Для 6T30 — свой ремкомплект. Эти коробки довольно неприхотливы к качеству ремкомплектов. Чаще всего заказывают универсальные Ремкомплекты прокладок и сальников производства АТОК № 213002.

Для АКПП 6T30 — свой Ремкомплект прокладок и сальников — № 213002B.

Комплект фрикционных дисков — №213003. Рекомендованы к замене всем комплектом, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом. При перегреве масла иногда приходится менять все поршни, от температуры дубеет резина. Комплект поршней 6T40 для замены состоит из 5-ти штук — № 213008.

Учитывая небольшой срок жизни их соленоидов и гидротрансформаторов, с их «режимом проскальзывания», масло этого семейства трансмиссий лучше менять каждые 40-80 ткм, а проверять на прозрачность — каждый приход машины в сервис.

Комплект втулок 6T40- 6Т45Е

Конструкция этого автомата концептуально тождественна автоматам ZF серии 6HP, и болезни у них вызваны такими же причинами — нештатными вибрациями, которые разбивают втулки. Эти вибрации приводят к тому, что через изношенные втулки начинает уходить масло. Производительности насоса начинает не хватать и компьютер дает команду соленоидам открывать сечение все больше, и так до максимума.

Тогда максимальный поток горячего и грязного масла проходя через щели втулок съедает их до того состояния, что масло до самих пакетов почти не доходит, втулки страдают от недостатка давления в первую очередь и съедаются даже раньше, чем фрикционы.

В таких случаях заказывают втулки всем комплектом — №213030. Чем раньше заменены втулки, тем дольше прослужат соленоиды и фрикционы. С втулками вместе максимальный поток масла съедает и клапана тонко настроенных соленоидов VFS.

Барабан (Корзина сцепления 4-5-6)

Стал в первые годы выпуска главной болезнью семейства 6T40: Барабан 4-5-6 — №213550. Срывало наружное стопорное кольцо № 213866. C 2010 года эту проблему подлечили, изменив конструкцию этого барабана сцепления.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Фото в бортжурнале Opel Astra J

С первых лет эксплуатации этих коробок на Опелях была отмечена «детская болезнь»: при достижении максимального крутящего момента на высших передачах лопалась Волнистая Пружина — №213856. Весь пакет сцепления начинает болтаться, что приводит к повреждению втулки Реакторного Солнца (Reactor Sungear 213610). Самое время ехать в ремонт и менять детали по-минимуму.
Акпп последних лет выпуска уже настроены аккуратнее, так что становится все труднее убить этот узел, вжимая педаль газа в пол.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Если продолжать ездить с этой вибрацией, то вскоре потребуется замена и самой планеты 213580, а затем и барабана сцепления 4-5-6 № 213550 (выше).
При продолжении эксплуатации с разрушающейся планетой, металлическая крошка разбивает узлы АКПП непредсказуемо — Обгонку 213644, Поршни 213980, 213966, 213962.
Эта детская болезнь конструкции характерна как для 6T40-45 так и для 6T30 и очень зависит от программного обеспечения компьютера, позволяющего водителям перегружать это слабое звено трансмиссии.

Электрика. Блок управления с соленоидами 6T40/ 6T30

Электрика этой коробки очень похожа на электрику ZF 6HP19.

Запчасти на фото: R1456. Фото в бортжурнале Opel Astra J

Полный размер

Запчасти на фото: R1456

Чтобы не перегружать отдельный соленоид для блокировки ГТД (он в середине), его функции распределили между несколькими соленоидами-электрорегуляторами и каналами гидроблока. Также перераспределили на всех функции смягчения ударов при переключении передач. Теперь все соленоиды работают одной командой, а компьютер чутко подстраивается под индивидуальную характеристику каждого соленоида. Это с одной стороны отдалило время капремонта гидроблока, но с другой стороны, после износа клапанов всей команды приходится менять весь блок соленоидов. Соленоиды можно проверить на проводимость омметром. 6 соленоидов VFS должны иметь сопротивление от 3 до 5 Ом, Он-Офф соленоид-клапан SS1 — 16-20 Oм.
Блок соленоидов 6T40 содержит в себе плату, свитч- и меняется довольно часто — №213420. Этот блок соленоидов известен нескольких поколений. Первое поколение, черные (коннектор) соленоиды, устанавливалось до 2011 года. С 2012 года стали устанавливать соленоиды 2-го поколения, желто-зеленые, справа.
Часто стали заказывать просто комплект соленоидов, когда их замена решает проблему — 213420K. Но если заменить одни соленоиды и не устранить причину нехватки масла в пакетах (износ втулок, колец), то соленоиды начнут сразу работать на максимуме и по ускоренному графику выработают свой ресурс.

Во втором поколении гидроблоков функции соленоидов S5 и S2 поменяли местами, внесли несколько других изменений в софт компьютера, убрали некоторые фильтры, датчики… (Блок подбирается по номеру, начинающемуся с 24256…)
Блок соленоидов для 6T30 — такой же проблемный. Его тоже несколько раз модифицировали, в 2011-м, 2012 и 2014. Также номер начинается 24256…, 24265…(2012 год) и 24267… (2014). Встречаются запросы и на замену клапанной плиты №213740.
Другая типичная проблема для современных гидроблоков, работающих при высоких температурах (120º+) и с металлическими опилками в масле — проблемная работа датчиков оборотов Холла. Первые проблемы гидроплиты и соленоидов обычно приводят к нештатной работе 4-6 передач и сгоранию фрикционов пакета Direct 213100. Выражается тем, что машина начинает дергаться при движении. Мастера связывают эту проблему с износом и загрязнением электроники, работающей в очень сложных температурных режимах и в среде грязного масла. Сами соленоиды этого типа (VFS) дешевле в производстве, но капризнее в настройках и по мере износа заметно меняют свои характеристики.

— Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS) — 213436.

— Датчик входных оборотов (ISS) — 213438. По нему мастера диагностируют износ «железа» коробки, оно намагничивается датчиком и быстро старит и сам датчик. У обоих датчиков встречаются обрывы в проводке.

Планетарный ряд 6T40

На 6T40 устанавливался Планетарный ряд Output на 4 сателлита. Но для двигателей c максимальным крутящим моментом такой вариант быстро изнашивался, если водитель часто нагружал трансмиссию максимальными крутящими моментами.
Сейчас при ремонте 6T40 вместо изношенного старого (на 4) устанавливают усиленный 5-ти сателлитовый, такой, который применяется на 6T45 — 213584.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Причиной потери 4-6 передач мастера называют выработанные каналы управления ТСС (гидротрансформатором) гидроблока (144740-01), для ремонта самой плиты иногда используют анодированный золотник большего размера (Oversized Solenoid Regulator Valve) слева, что происходит почти одновременно с концом жизни соленоидов. Номер ремкомплекта Sonnax — 213742.
Но к таким ремкомплектам кроме специального оборудования для проведения этой операции требуются руки нейрохирурга и любовь копаться в «мозгах» автомата — в гидроблоках.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

Комплект Соннакс для редких пока ремонтов гидроблока 6T40, 6T45 (144741-01) подходит также для аналогичной фордовской гидроплиты 6F35 — № 213742.
Фордовцы разработали и отрегулировали свой гидроблок гораздо более щадяще для коробки 6F35, чем программисты ДжиЭм для Шевроле и Опеля, у которых все первые выпуски гидроблоков 6T40 — 45 и блоков управления послушно рвут «железо» трансмиссии, подчиняясь педали в пол, как это любят фанаты этих марок.
Это еще одна современная автоматическая трансмиссия, владельцам которой стоит внимательно следить за качеством и температурой масла (Dexron-VI) и при первом же подозрении на грязь в ATF — менять его, не жалея фильтра, но жалея «мозги» трансмиссии. Также внимательно стоит следить за первыми признаками падения давления в линии после 2- 3-х лет эксплуатации автомобиля и проверять и чистить гидроблок с соленоидами.
Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных дисков в случае быстрого загрязнения масла и проблем гидроблока — очень рекомендуется, особенно после 130-150 ткм пробега.

Фото в бортжурнале Opel Astra J

И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими крутящими моментами и агрессивными разгонами. «Железо» в «перечипованных» на заводе коробках нагружено до своего предела. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании неминуемого сокращения. И только после 2010 года 6T40 стала подтягиваться к высоким требованиям мирового авторынка.
Кроме всего прочего, мастера рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения для семейства 6Т АКПП. Машины выпусков последних лет отрегулированы чуть осторожнее и не позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти ступенчатую коробку, вполне способную составить конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.

Дополнительные радиаторы охлаждения АКПП

оригинал статьи www.transakpp.ru/232/main/gm/6t40.html

Отчёт является продолжением вот этого.

Итак, натало время искать причину неисправности. Здесь уместно будет вернуться назад и описать симптомы неисправности, которые возникли в этой АКПП.

Сначала, по словам владельца, коробка начала не то, что бы пинаться, но появилось отчетливое понимание того момента, когда происходит переключение. Стиль вождения не сказать, что бы уж а-ля Шумахер, но и не размеренный однозначно.  Затем, в один из моментов, просто резко появился гул из области коробки и машина перестала ехать. По его словам, как будто бы буксовка. Так как, машина обслуживалась у официалов, то никаких подозрений относительно своевременной смены ATF- жидкости у владельца не возникло. Более того. Он мне рассказал, что по документации(официальной) жидкость залитая в АКПП… предназначена для эксплуатации на весь срок службы АКПП. Во как…

Сразу оговорюсь, что исходя из мировой практики ремонтов и пользования АКПП 6T35/40/45, первая и наистабильнейшая неисправность этих автоматов — волнистое пружинное кольцо пакета на барабане 4-5-6 передачи. Сначала, от высоких оборотов разлетается это кольцо, потом из-за появившегося из-за этого люфта в пакете фрикционов 3-5/Rev разлетается стопорное кольцо. Ну и наконец осколками стопорного кольца, начинает перемалывать планетарки. Это что асается механической части. А предшествует всему вот этому апокалипсису, банальное отсутствие контроля за жидкостью ATF. Автомат 6T40 крайне чувствителен к уровню и качеству дексрона! Общий вывод напишу в конце отчёта.

Ещё бывает часто глючат мозги и соленоиды. Но в нашем случае пронесло. К электрической части нареканий нет.

Итак, пострадавший на операционном столе.

Откручиваем картер гидроплиты и ЭБУ АКПП.

Рассоединяем три разъёма датчиков.

Если настроение позволяет, глумимся над засилием китая в корпусе Айсин , коробки концерна GM 😉

После откручиваем и снимаем блок солденоидов и мозги.

Взору открылся сам гидроблок. Вот этот болтик, на который перстуказующий направлен — не трогаем! Остальное откручиваем и снимаем гидроблок. Тот болтик — держик крышку гидроблока с его корпусом.

Вот те две резиновые втулочки посередине гидромозга — нужно вынуть.

Половиним АКПП. Половинки картеров могут не расходиться. Так было в моём случае. Всё дело в том, что они центруются относительно друг-друга двумя штифтам. Один из них подзакис и упорно не хотел расставаться с насиженным местом… ВэДэшка рулит в данном случае.

Картер 6T40 с планетарками и пакетами фрикционов
Картер 6Т40 с маслонасосом и дифференциалом привода колес
Дифференциал привода колёс

А дальше как в матрёшке. Вынимаем коромысло механизма паркинга…

…снимаем первое большое стопорное кольцо и вынимаем всю требуху за вал из картера.

На фотке наглядно и вульгарно расположились обломки как раз того знаменитого волнистого кольца. Как говорится — «Весь мир в труху».

Разбираем «требуху» так же по принципу матрёшки.

НА этом этапе, я почему-то перестал пошагово снимать фото. Так что, показываю уже разобранный барабан 4-5-6 передачи.

После того, как лопнуло волнистое кольцо, его естественно покоцало. Барабан на замену. Цена оригинальной детали 7400руб.

Фрикционы в нём тоже подгорели и имели цвет от нормально коричневого до чёрного.

В корпусе, вперемешку с дексроном была металлическая пудра. Так же, на магните маслянного фильтра красовалась такая шуба из пудры.

В сливе масла, пудры обнаружено не было. Цвет масла на белой бумаге — грязно коричневый. Не чёрный. На магните датчика скорости — тоже присутствовала маленькая шубка из пудры.

Маленькое лирическое отступление…

Давеча, закусился я с одним из «мастеров» дел всея гражных и в особливости АКПП-шных. Умелец сей именует свой канал на Ю-тубе «Гараж №6».

Натолкнулся я на него при просмотре сего ролика, о полной смене ATF в машине.

Внимательно смотрим начиная с 4 минуты ролика. Что мы видим? мы видим цвет масла, далеко не нормальный для АКПП!!! А дальше, мы видим, как этот горе-мастер вертя в руках откровенный ёж из пудры на магните пробки, произносит убийственную фразу:»Вот пробка с магнитным наконечником. НА неё собирается стружка… стружка от износа механизма. Здесь её не сказать, что бы много… Протрём тряпочкой…»

На что, отписал ему комментарий к видео о том, что это вовсе не херня. Да и цвет масла — однозначно жжёный. Так же написал ему, о том, что не плохо бы, а чего греха таить — вообще заипись, при замене масла поменять бы и фильтр. Но гуру Гража№6 — изрёк, что для замены маслофильтра надо половинить АКПП. И типа клиенту решать нужно это делать или нет. На мой довод о том, что среднестатистический клиент не разбирается в устройстве и нюансах работы АКПП — автомастер из Гаража№6 потёр мои комментарии нахер…

WTF? по русски — ДА ЧТО ЗА ХЕРНЯ?

Специально для таких ДЕБИЛОВ как этот горе-мастер из Гаража№6, а так же  остальных читателей моего поста, привожу неубиваемый аргумент.

В АКПП раскуроченной мною, на магните датчика скорости, было пудры в три раза меньше того ежа, что на ролике Гаража№6.

Барабанная дробь… А вот содержимое фильтра…

Наглядно я аргументировал? Думаю более чем…

Хотя, допускаю такой вариант, что не до всех дошло. На этот случай поясню. Если у вас на пробке/магните появилось хоть чуточку ежа из пудры — значит в фильтре вот такая металлическая стружка!

Тот же рукожоп из гаража №6 сам сказал в ролике:»… стружка от износа механизма»… ОТ ИЗНОСА Карл!!! Если появилась пудра — 100% попал на ремонт АКПП!!! А не масло поменял и всё пройдёт… Доколе?

На правах постскриптума.

Исходя из результатов дефектовки АКПП, на замену подлежат следующие детали:

  • полный комплект фрикционов(обязательно менять если работали на горелом масле);
  • комплект сталей 3-5/Rev;
  • комплект сталей 4-5-6;
  • барабан 4-5-6 и 3-5/Reverse;
  • комплект бабитовых втулок;
  • волнистое кольцо;
  • сальник маслонасоса;
  • новый маслофильтр.

Всё это, вместе с Dexron-6 ZIC обойдётся примерно в двадцать тысяч.

p/s2: в первом сервисе клиенту предлагали поменять полностью масло(типа как Гараж№6), во втором сервисе объявили ценник на ремонт в 150000руб… без вскрытия АКПП оценили…

Поделиться ссылкой:

СтатьиБлог

  1. Главная
  2. СтатьиБлог
  3. 6T30/40/45/50 — мануал.Руководство по ремонту ATSG…2016 manual

PLG_JEV_SEARCH_TITLE

Поиск — Комментарии

Yendif Video Share — Search

Поиск — Категории

Поиск — Контакты

Поиск — Материалы

Поиск — Ленты новостей

Поиск — Метки

6T30/40/45/50 - мануал.Руководство по ремонту ATSG...2016 manual

Александр Беглов



Печать
 

E-mail

JComments

  • +7 920 695 99-99
  • +7 915 748 10-48
  • smartdiagnostics@mail.ru
  • Пн-Сб 9:30-20:00

АКПП GM 6T40 — 6T30 /6T45 /6T50

акпп 6T40, 6T45, 6T50

6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E, 6T40E, 6T45E  «Hydra-Matic» — это современное поколение переднеприводных трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на автомобили Шевроле, Бьюик с двигателем от 1.4 л до 3.2 л.

Чаще всего у нас она встречается на Опель Астра, Сааб и на машинах главного клиента ДжиЭм: Шевроле — Cruze, Aveo и Epica... Собирается на корейских и китайских заводах ДжиЭм. И имеет свою маркировку на корпусе. 6T40 с 2008-го года устанавливали и на Шевроле Каптива российской сборки (Полный список — внизу).  Эта серия — развитие устаревшей и не очень удачной 4-х ступенчатой АКПП 4Т40.

6T45E — устанавливается на передне- и полноприводные автомобили до 3.2л.

отличие 6T40 от 6T30

Маркировка трансмиссий GM означает: 6.. —  6-ступенчатая. ..Т.. — переднеприводные авто,  ...40, 45 — класс По размеру передаваемого крутящего момента — Medium-Duty.

А 6T30E — Light-Duty и 6L80E — HeavyDuty (L- задний привод).

E — уже обязательное для 21 века «электронное управление» с помощью соленоидов, поэтому «Е» — часто опускается. Каждый завод использует и свою маркировку.

Отличить коробку 6Т40 от 6Т30 можно по корпусу снаружи. На фото слева — различие в межкорпусном сочленении: У старшего «брата» 6Т40 — 3 болтаотверстия на вертикальной части крышки, а у младшего «брата» 6Т30 — 2 отверстияболта.

Еще об особенностях АКПП

Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте старшего брата — 6-ступенчатых  6T70/ 6T75, спроектированных в спокойном 2006-м совместно с Фордом (6F50 / 6F55).

Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ 6T40 — до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется модификация 6T45. Разработана еще более усиленная модификация этих АКПП — 6T50, для двигателей св. 3 л.

Для машин с бензиновыми двигателями до 1.6 л создана модификация класса «лайт» этой АКПП — 6T30, которая с 2009 года обкатывалась на китайских Шевроле Авео и Круз, а с 2011 года запущена в серию, встречается на множестве корейских Шевроле (Gentra, Lacetti, AVEO, B-CUV, CRUZE, GENTRA, LOVA, ORLANDO, SONIC, VIVA), входящих в группу GM.  Отличается пропорционально меньшими размерами деталей. 

Это семейство, в которое также входят и 6T70, 6T75 (6F50 — Ford), спроектировано объединенным (не от лучшей жизни) конструкторским бюро Ford-GM по модульному принципу, блоками. И поэтому часто сами американцы называют это семейство АКПП — GF6.

Различия между этими под-семействами — в размерах цепи и планетарных передач, количествах фрикционов и главное — в гидроблоке и настройках TCM — компьютера. Различие вызвано необходимостью сэкономить в весе и цене для модификаций с низким крутящим моментом и надежности для высокого крутящего момента.

Основные узлы и расходники — максимально унифицированы, и производятся на разных заводах и даже на разных континентах, поэтому качество коробок собранных за океаном и на континенте могут значительно отличаться. Но гораздо сильнее на различия влияют настройки ТСМ, которые подбирают режимы работы с различными двигателями, чтобы не перегрузить самые тонкие места этой АКПП, сравнимой по мягкости переключения с вариаторами. Сама коробка проектировалась и настраивалась  чтобы составить конкуренцию вариаторам — по плавности хода и ДСГ — по экономичности.

АКПП 6F35 от Форд Моторс является конструктивным аналогом 6T406T45, адаптированным под машины Форда. И некоторые расходники и запчасти по «железу» у этих семейств АКПП взаимозаменяемы. 

9T50Производство деталей этих трансмиссий ведётся как на американских заводах GM (у нас такие почти не встречаются),  так и на фабриках GM в Шанхае и в Корее. Корейские АКПП производятся для моделей ДэуШевроле (Captiva, Lacetti, Cruz, …). 

Шевроле с каждым годом все расширяет и расширяет ряд своих авто с этой семьей автоматов. В 2016 году на этой конструктивной основе (добавлена еще одна планета) с максимальной унификацией деталей была разработана 9-ти ступенчатая коробка 9T50, которую начали обкатывать на Шевроле Малибу Турбо. После обкатки (в 2017) решили выпустить усиленную модификацию 9T65 под двигатели до 310 л.с. и моментом до 350 Нм. В серию 9T50 пошла с массовыми Шевроле Круз с редкими в Евразии 2-х литровыми дизелями.

Рекомендации по экологичному вождению автоматов

Замена масла

— Масло синтетическое, типа Дексрон-VI, для полной замены требуется около 8 литров.

проверка масла АКПП

Для проверки уровня и качества масла через контрольную пробку (3) — слева. Проверяется в положении селектора «P» на работающем и горячем двигателе откручивается пробка 3 и при достижении +85ºC должно начать выливаться масло. По его прозрачности судят о рабочем или «пограничном» состоянии масла. Если масло не  начало вытекать, доливают некоторое количество через пробку 1 сапуна.

Dexron_6При любых подозрениях на запах горелого, непрозрачного или включений в масле продолжают диагностику — снимают поддон и проверяют наличие грязи на магните и стружки на датчике выходных оборотов. Коробка довольно чувствительна к переливу или недоливу масла. Контрольная пробка закручивается с усилием 12 Нм. Масло ATF рекомендуют проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла. При частичной смене масла сливается 4-6 литров масла. При снятии крышки гидроблока сливается на литр больше. При полной разборке — от 7 до 9 литров масла, в зависимости от модификации. Фильтр заказывают только при переборке автомата. 

Фильтр акпп  6T40/ 6T45/ 50 2008-upФильтр меняется только с разборкой всей коробкиФильтр 6T30 — №213010A отличается от старшего собрата.  Фильтр для 6T45-6T40: — №213010B. Имеют фетровую двойную мембрану. Фильтр не подлежит промывке, одноразовый, заменяется. 

Фильтр заказывают в основном неоригинальный, в крайне редких случаях владельцы перестраховываются и покупают оригинал. Меняют фильтр одновременно с заменой ремкомплекта прокладок и фрикционами — вместе с переборкой автомата.

Запчасти для капремонта и переборки АКПП

запчасти для ремонта этой акпп (Интернет-магазин)

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При переборке заказывают: фильтр, ОверолКит, фрикционы со стальными дисками (комплектом или по отдельности), стальные кольца и пружинные диски, реже — сразу поршни, соленоиды 213420KB. Остальное — по результатам диагностики.

Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект) (Overhaul Kit) без поршней, 6T35/ 6T40/ 6T45/ 6T50

Эти коробки довольно неприхотливы к качеству ремкомплектов.  Чаще всего заказывают универсальные Ремкомплекты прокладок и сальников сборки АТОК. Для АКПП 6T30 — свой Ремкомплект прокладок и сальников — №213002.

комплект фрикционов 6Т40Комплект фрикционных дисков — №213003. Рекомендованы к замене всем комплектом, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом. Чаще берут неоригинал, реже — комплекты ДайнексBW оригинального качества.

При перегреве масла часто приходится менять комплект поршней, от перегревов дубеет резина. Комплект поршней 6T40/30 для замены состоит из 5-ти штук. Неоригинальные поршни — очень приличного качества: 213008.Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T40/ 6T45

Учитывая небольшой срок жизни соленоидов и гидротрансформаторов, с их «режимом проскальзывания», масло этого семейства трансмиссий мастера рекомендуют менять каждые 40-80 ткм, а проверять на мутность — каждый приход машины в сервис. 

Гидротрансформатор при каждом приходе автомата в капремонт разбирают с заменой фрикциона блокировки, износ которого значительно снижает ресурс соленоидов. Заказ на ремонт гидротрансформатора213001.

Узнать цену - нажми номер на желтом фонеРемкомплекты из прокладок и сальников № 213002 для всех модификаций семейства (включая 6T35 и 6T50) — унифицированы. Заказываются практически для каждого капремонта. Заказывают Оверолы только неоригинал, чаще всего — АТОК, реже — Пресижн. Качество этих ремкомплектов давно не вызывает рекламаций у мастеров.

В ремкомплекты входят все обязательные к замене бумажные и резиновые прокладки, сальники насоса 213070, полуоси 213077, тефлоновые кольца (213199), комплект прокладок гидроблока ( 213320).

втулка насоса 6T40, 6T45 и 6T50Подтекающий сальник гидротрансформатора говорит о возможных проблемах  с втулкой насоса №213034, которую разбивает от вибраций и износа блокировки  гидротрансформатора.

Проблема разбитой втулки насоса приводит к заметному уменьшению производительности насоса, что вызывает масляное голодание в конструктивно слабых узлах автомата.

ремкомплект прокладок 6T40Сальник Масляного Насоса, 6T30/40/6T45/50, с фланцем 69 мм (65.2x39x9.4)
 

 Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6

Считается главной болезнью семейства 6T40 — Барабан 4-5-6 №213550  срывает наружное стопорное кольцо № 213866. И пружинный волнистый диск разбивает шлицы барабана и затем лопается сам. 

дефект барабана 4-5-6 6T30Проблема считается конструктивной ошибкой: пружинный диск выполнили с зубчиками, тонкий стальной диск слишком большим давлением быстро съедает ответную часть алюминиевого корпуса и появляются люфты.

C 2010 года эту проблему подлечили, изменив конструкцию этого барабана сцепления. Барабаны для 6T30 и 6T40 различны по диаметру. Второе поколение этого барабана имеет суппорт на 3 кольца.

Разработаны диски-проставки — ремкомплект барабана 4-5-6 213856 в которой разделил диск на зубчатую проставку, которая надежно и долго работает с изношенными шлицами барабана и сам пружинный диск без зубьев. Этот комплект позволяет обойтись без замены барабана и рекомендуется для профилактической замены всем 6T40 T30T45, пришедшим в капремонт.

Барабан 4-5-6 6T30

 Диск пружинный, Cushion 6T30, 3-5 Reverse, OEMС первых лет эксплуатации этих коробок была отмечена настоящая эпидемия такой «болезни»: лопается Волнистая Пружина — №213856.

Весь пакет сцепления в этом случае начинает болтаться, что приводит к повреждению втулки Реакторного Солнца (Reactor Sungear 213610). Самое время ехать в ремонт и менять детали по-минимуму.

Шестерня солнечная, 6T40/45 Reaction, OEM

Комплект втулок  6T40- 6Т45Е

Конструкция этого автомата концептуально близка автоматам ZF серии 6HP, и болезни у них вызваны такими же причинами — нештатными вибрациями, которые разбивают втулки. Эти вибрации приводят к тому, что через изношенные втулки начинает уходить масло. Производительности насоса начинает не хватать и компьютер дает команду соленоидам открывать сечение все больше. И так до максимума.

Тогда максимальный поток горячего и грязного масла проходя через щели втулок съедает их до того состояния, что масло до самих пакетов почти не доходит, втулки страдают от масляного голодания и «съедаются» даже раньше, чем фрикционы. Начинается цепная реакция: больше грязного масла идет через втулки — сильнее горят фрикционы, быстрее износ фрикционов — больше износ втулок грязным маслом — больше вибрации — меньше масла — быстрее износ. 

В таких случаях меняют втулки всем комплектом — №213030. Чем раньше заменены втулки, тем дольше прослужат соленоиды и фрикционы. С втулками вместе максимальный поток неочищенного масла съедает и клапана тонко настроенных соленоидов VFS. (ниже)

комплект втулок 6T40-6T45

дефлекторЧасто при переборке автоматов с перегретым маслом заменяют пластиковые дефлекторы — 213698 и 213699.

Ресурс пластика дефлекторов при перегреве резко уменьшается. Заменяются в любом случае при горелом масле.

дефлектор

Всегда при вскрытии проверяют и меняют фрикционы. Первыми горят фрикционы 4-5-6 (Overdrive), 213100.

Бывают с выемкой на зубе и с плоским зубом.

На втором месте по замене — фрикционы пакета Direct 213106.

Длительная езда с люфтами барабана может привести к необходимости замены и самой планеты 213580 и самого барабана сцепления 4-5-6 № 213550 (выше).

Узнать цену - нажми номер на желтом фоне

При продолжении эксплуатации с разрушающейся планетой, металлическая крошка разбивает узлы АКПП непредсказуемо — Обгонку 213644, Поршни 213980, 213966, 213962.

Эта детская болезнь конструкции характерна как для 6T40-45 так и для 6T30 и очень зависит от программного обеспечения компьютера, позволяющего водителям перегружать это слабое звено трансмиссии.

Планетарный Ряд Задний, 6T40/45 08-up

Блок управления с соленоидами  6T40/ 6T30

Электрика этой коробки по идеологии очень похожа на электрику ZF 6HP19. Здесь также часто используется фрикцион блокировки гидротрансформатора, экономя …(подробнее), такой же группой работают соленоиды переключения скоростей.

Чтобы не перегружать соленоид блокировки ГДТ (он в середине), его функции распределили между несколькими соленоидами-электрорегуляторами и каналами гидроблока. Также перераспределили на всех функции смягчения переключения передач. Теперь все соленоиды работают одной «командой», а компьютер подстраивается под степень износа соленоидов. Соленоиды можно проверить на сопротивление омметром. 6 соленоидов VFS должны при 21°С  иметь сопротивление от 3 до 5 Ом, Он-Офф соленоид-клапан SS1 — 16-…-20 Oм.

Комплект соленоидов 6T40/30 меняется довольно часто — №213420. Комплект соленоидов известен нескольких поколений. Первое поколение (с черным коннектором) устанавливалось до 2011 года. С 2012 года стали устанавливать более живучие соленоиды 2-го поколения, желто-зеленые, справа.

Заказывают комплект одних соленоидов, когда чистка гидроблока и соленоидов не решает проблему — 213420KBA. Но если заменить одни соленоиды и не устранить причину нехватки масла в пакетах (износ втулок, колец), то соленоиды начнут сразу работать на максимуме и по ускоренному графику выработают свой ресурс.

При переборке плиты меняют встроенный фильтр-прокладку — 213016.

Блок соленоидов 6T30 имел похожие проблемы. Его несколько раз модифицировали, в 2011-м, 2012 и 2014. Также номер начинается 24256…, 24265…(2012 год) и 24267… (2014). Встречаются запросы и на замену клапанной плиты №213740

соленоиды 1 поколения 6T40-6T30клапанная плита 6T40-45

Solenoid Connection Plate Блок соленоидов на плате управления 6T40, 6T45Eшарик клапана соленоида PWM

Другая типичная проблема для современных гидроблоков, работающих при высоких температурах (120º+) и с металлическими опилками в масле — проблемная работа датчиков оборотов Холла. Первые проблемы гидроплиты и соленоидов обычно приводят к нештатной работе 4-6 передач и сгоранию фрикционов пакета Direct 213108. Выражается тем, что машина начинает дергаться при движении. Мастера связывают эту проблему с износом и загрязнением электроники, работающей в критических температурных режимах и в среде грязного масла.

— Датчик  выходящих оборотов (Sensor OSS) — 213436.

— Датчик входных оборотов (Sensor ISS) — 213438. По нему мастера диагностируют износ «железа» коробки, стружка намагничивается датчиком и быстро старит и сам датчик. У обоих датчиков встречаются обрывы в проводке.

датчик входных оборотов

Планетарный ряд 6T40

На 6T40 устанавливался Планетарный ряд Output на 4 сателлита. Но для двигателей c максимальным крутящим моментом такой вариант быстро выходил из строя, если водитель часто нагружал трансмиссию максимальными крутящими моментами.

Сейчас при ремонте 6T40 для замены изношенного старого (на 4) устанавливают усиленный 5-ти сателлитовый, такой, который применяется на 6T45 — 213584.

Планета выходная 6T40-6T45

замена золотника  6T40 СоннаксУзнать цену - нажми номер на желтом фонеПричиной потери 4-6 передач мастера называют выработанные каналы управления ТСС (гидротрансформатором) гидроблока (144740-01), для ремонта самой плиты иногда используют анодированный золотник большего размера (Oversized Solenoid Regulator Valve) слева, что происходит почти одновременно с концом жизни соленоидов. Номер ремкомплекта Sonnax — 213742.

Но к таким ремкомплектам кроме специального оборудования для проведения этой операции требуются руки нейрохирурга и любовь копаться в  «мозгах» автомата — в гидроблоках.

гидроблок АКПП  6T40-6T45 (6F35)Комплект Соннакс для редких ремонтов гидроблока 6T40, 6T45 (144741-01) подходит также для аналогичной фордовской гидроплиты 6F35 — № 213742

Фордовцы разработали и отрегулировали свой гидроблок гораздо более щадяще для коробки 6F35, чем программисты ДжиЭм для Шевроле и Опеля, у которых все первые выпуски гидроблоков 6T40 — 45 и блоков управления послушно рвут «железо» трансмиссии, подчиняясь педали в пол, как это любят фанаты этих марок.

Это еще одна современная автоматическая трансмиссия, владельцам которой стоит внимательно следить за качеством и температурой масла (Dexron-VI) и при первом же подозрении на грязь в ATF — менять его, не жалея фильтра, но жалея «мозги» трансмиссии. Также внимательно стоит следить за первыми признаками падения давления в линии после 2- 3-х лет эксплуатации автомобиля и проверять и чистить гидроблок с соленоидами.

Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных дисков в случае быстрого загрязнения масла и проблем гидроблока — очень рекомендуется, особенно после 130-150 ткм пробега.

Дополнительный радиатор охлаждения АКПП

И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими крутящими моментами и агрессивными разгонами. «Железо» в «перечипованных» на заводе коробках нагружено до своего предела. Нужно учитывать, что создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время, когда полумертвый GM стоял на грани банкротства (2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на чемоданах в ожидании сокращения. И только после 2010 года 6T40 стала подтягиваться к высоким требованиям мирового авторынка.

Кроме всего прочего, мастера рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения для семейства 6Т АКПП. Машины выпусков последних лет отрегулированы чуть осторожнее и не позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти ступенчатую коробку, вполне способную составить конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто  Модель Год выпуска Страна сборки   Двигатель Модель
CHEVROLET CAPTIVA 07-.. KAZ RUS PRK 6 SP F/AWD  L4 2,0L 2.4L V6 3.2L 6T45
CHEVROLET CAPTIVA SPORT 10-.. MEX 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
CHEVROLET CRUZE 09-.. CHN MEX USA 6 SP FWD L4 1.4L 1.8L 6T40
CHEVROLET CRUZE 10-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L 6T45
CHEVROLET EPICA 09-.. CHN 6 SP FWD L4 2.0L 6T40
CHEVROLET EQUINOX 09-.. CAN 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
CHEVROLET MALIBU 08-.. USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
CHEVROLET OPTRA 10-.. THA 6 SP FWD L4 1.8L 6T40 
CHEVROLET TERRAIN 09-.. CAN 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
DAEWOOCHEVROLET LACETTI 08-.. PRK 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L 6T40
DAEWOOCHEVROLET LACETTI 08-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 6T45
DAEWOOCHEVROLET TOSCA 07-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L 6T40/45
DAEWOOCHEVROLET WINSTORM 09-.. PRK 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L V6 3.2L 6T45
OPEL ANTARA 09-.. PRK 6 SP F/AWD l4 2.0L V6 3.2L 6T45
BUICK EXCELLE 10-.. CHN 6 SP FWD L4 1.6L  6T45
BUICK GL8 11 CHN 6 SP FWD L4 2.4L 6T45
BUICK LACROSSE 06-.. CHN PRK TWN USA 6 SP F/AWD L4 2.4L 6T40
BUICK LACROSSE 06-.. CHN PRK TWN 6 SP F/AWD L4 2.0L 2.4L V6 3.0L 6T45
BUICK REGAL 08-.. CHN 6 SP FWD L4 2.0L 2.4L 6T40
BUICK REGAL 10-.. CHN 6 SP FWD L4 2.4L 6T45
BUICK REGAL 11 CAN  6 SP FWD V6 3.0L 6T50
PONTIAC G6 08-09 USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
SAAB 9’4x 10-.. MEX 6 SP FWD L4 2.4L 2.5L 6T40
SATURN AURA 09-.. USA 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
SATURN VUE 10-.. MEX 6 SP FWD L4 2.4L 6T40
BUICK EXCELLE/EXCELLE HRV 09-.. CHN 6 SP F/AWD L4 1.6L 1.8L 6T30
CHEVROLET/GAM AVEO 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
CHEVROLET/GAM CRUZE 09-.. CHN RUS 6 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 6T30
CHEVROLET/GAM CRUZE 10-.. VNM 6 SP FWD L4 1.8L 6T30
CHEVROLET/GAM LOVE 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
CHEVROLET/GAM ORLANDO 10-.. IDN 6 SP FWD L4 2.0L  6T30
CHEVROLET/GAM VIVA 11 CHN EGY USA 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 6T30
DAEWOO GENTRA 11 PRK 6 SP FWD L4 1.3L 1.4L 1.6L 1.8L 6T30
DAEWOO LACETTI 10-.. PRK 6 SP FWD L4 1.6L 6T30

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличиецену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 213001
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект) (Overhaul Kit) без поршней, с межкорпусной прокладкой 6T30, 2009-up 213002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/ 6T45, 2006-2012 (KP52900ZX) (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 213002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 6T40/6T45, 2008-2012 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 213002BA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с бумажной прокладкой поддона,1-е поколение  6F35, 2008-2012(Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 213002F
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2  (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit) 213002FA
Комплект Фрикционных Дисков, 6T30, Friction pack (зубья без выемок) 2008 — 2011 213003A
Комплект Фрикционных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up  213003B
Комплект Фрикционных Дисков, 6F35 213003F
Комплект Стальных Дисков, 6T30 213004A
Комплект Стальных Дисков, 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213004B
Комплект Стальных Дисков, 6F35 2008-up 213004F
Мастеркит 6T30 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных  и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002A-AT + 213003A-LN + 213004A 213007A
Мастеркит 6T40/ 6T45 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных (1го поколения) и стальных дисков) Master kit, состоит из комплектов 213002B-PR + 213003B-LN + 213004B 213007B
Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T30 2008-Up 213008A
Комплект из 5-ти обрезиненных поршней 6T40/ 6T45 2008-Up 213008B
Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD 2008-Up 213008F
Фильтр 6T30 2008-Up 213010A
Фильтр 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-up 213010B
Фильтр 6T45 2013-up 213010BA
Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-Up 213010F
Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up 213010FA
Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up 213016
Комплект (10 шт) бронзовых втулок, 6T30, Bushing kit 213030A
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок,  6T30 Bushing kit, 2007-Up 213030AA
Комплект (13шт) баббитовых втулок, 6T40/ 6T45,  Bushing kit 2008-Up 213030B
Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок,  6F35 Bushing kit, 2009-Up 213030F
Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43.5х39.5х18],  2008-Up 213034
Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 72,2мм [65,2x39x9], 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  2009-Up 213070F
Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213070
Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ (72 х 55х 8,4) 6F35 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 213076F
Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 213076
Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6F35 [61,2x35x11] 213077
Фрикционный Диск [24Tx1,55×110] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213100A
Фрикционный Диск [24Tx1,55×94,3х123] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50 зуб трапецией, 1 поколение 2008-Up 213100B
Фрикционный Диск [24Tx1.6×94.3×122] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50, зуб с выемкой, 2 поколение 213100BB
Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up 213100F
Фрикционный Диск [30Тх1,6х170,5/196] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up 213104A
Фрикционный Диск [36Тх1,9х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213104B
Фрикционный диск, (30Tx1,6×134/162.7) зуб внешний 6T30 DIR (3-5/REV), 2008-On 213106A
Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями (с выемкой) 2 поколения, шириной зуба в основании трапеции=8.7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up 213106B
Фрикционный Диск 3-5/Rev Clutch (Direct) [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция),  шириной зуба в основании трапеции=8,7мм, 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008- 213106BF
Фрикционный Диск ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ!!   [36×1,5×170/192,2] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up 213108A
Фрикционный Диск  ПЕРВОЕ ПКОЛЕНИЕ [36×1,5×170.25/196] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30 Первое поколение (1 Gen)    2007-Up 213108AB
Фрикционный Диск  Low/Reverse Clutch 6T30 (48×1.6×170.6×194) 213114A
Фрикционный Диск [48Tx1,6×188,4×217] Low/Reverse Clutch, 6F35/ 6T40/ 6T45, с трапецивидным зубом, 1 поколение  2008-Up 213114BB
Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up 213114FF
Стальной диск [36Tx1,6×91.6 ] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213120A
Стальной диск замыкающий, 2.5мм [36Tx2.5×91.6мм] Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T30, 2008-Up 213120AP
Стальной диск [36Tx1,75×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6T40/ 6T45/ 6T50/ 6F35, 2008-Up 213120BF
Стальной диск [15Tx2.5×173] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T30, 2008-Up 213124A
Стальной диск [15Tx2.9×189] Clutch 2-6 (Intermediate), 6T40/6T45/50/6F35, 2008-Up 213124B
Стальной диск [36Tx2,5×133.5) 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30, 2008-Up 213126AA
Стальной диск [36Tx2,9×143,8] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213126B
Стальной диск,  [11Tx1,8×173] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T30, 2008-Up 213128A
Стальной диск, [11Tx1,7×189] Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6T40/ 6T45/ 6T50, 2008-Up 213128B
Стальной диск [12Tx1.75×194.3], Low/Reverse Clutch, 6T40/ 6T45/ 6F35, 2008-Up 213134BF
Опорный Диск, 6T30, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 3.0 мм 2008-Up 213140AB
Опорный Диск, 6T40/ 6T45, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up 213140BF
Опорный Диск [36Tx6,9x131x156,5] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T30 213146A
Опорный Диск, [36Tx6,2×3(где зубья)x143x173] 3-5/Rev Clutch (Direct), 6T40, 2008-Up 213146B
Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E Sealing ring Kit 213199K
Подшипник упорный 6T40/45/6F35 корпуса муфты 3-5-заднего хода и 4-5-6 (75x59x4, закрытый) 213221BF
Подшипник солнечной шестерни, Bearing 6T30 4-5-6 Hub (Reaction Sun Gear), (46х28,6 х 3,5) 2008-On 213224A
Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub (Reaction Sun Gear), (49.73 x32.06×3.84mm), 2008-Up 213226
Подшипник 6T30 Center planet sun gear to rear planet (46,8х6,2х32,3) 213241A
Подшипник 6T40/ 6T45 Center planet sun gear to rear planet 51.30mm O.D. X 35.24mm I.D X 3.90mm 213241B
Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket,  2008-Up 213281
Подшипник между дифференциалом и корпусом, 4WD 6T45, 2008-Up 213293B
Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50, (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2008-Up 213301
Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40 213311
Прокладка колокола, 6T30 (входят в ремкомплект …002) 213318A
Прокладка колокола, 6T40/ 6T45/ 6T50, (входят в ремкомплект …002) 2008-Up 213318B
Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45  2008-Up 213320K
Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, внутренние и наружные, 7шт. 6T30, 2008-Up 213331AK
Наружное кольцо поршня 3-5-Реверс нижнее, резиновое, размеры 121мм x13мм. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40. 2008-On 213331B
Комплект уплотнительных резиновых колец барабана 3-5-Реверс, включает внутренние и наружные 7шт, 6T40/45, 2008-Up 213331BK
Наружное уплотнительное кольцо поршня 3-5-Реверс центральное резиновое, устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On 213332B
Кольцо уплотнительное барабана 3-5-Реверс, верхнее, резиновое большое. устанавливается на барабан 550, входит в ремкомплект. 6T40, 2008-On 213333B
Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body 213385
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 3, черные разъемы), Solenoid connection plate  6T30/ 6T40/ 6T45 один из вариантов, (Подборка по вин-коду) 213420AB
Процессор управления АКПП с группой соленоидов (1-е поколение, тип 2, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/6T45/6T50 на автомобили CRUZE, OPEL, GM 2008-Up один из вариантов, (Подборка по в 213420B
Процессор управления АКПП с группой соленоидов(1-е поколение, тип 1, черные разъемы), Solenoid connection plate, 6T40/ 6T45/ 6T50 на автомобили EPICA, CRUZE 2008-Up один из вариантов, (Подборка по вин 213420BB
Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 (Подборка по вин-коду) 213420CC
Мехатроник с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga, Solenoid connection plate, 2012-up, (Подборка по вин-коду) 213420F
Комплект соленоидов (7 шт) с чёрными разъёмами 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50  2008-Up С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ НА СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР, Б/У Со следами установки, (БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) 213420KBA
Комплект соленоидов нового образца (НЕ взаимозаменяемы с чёрными соленоидами). 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 (7 штук) (3 желтых, 3 зелёных, 1 чёрный) 2012-Up 213420KCA
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up 213436F
Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up 213436
Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up 213438
Масляный насос в сборе (высота статора 20мм ), 6T30  (Pump)  2008-Up 213500A
Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 26мм, 6T40 2008-Up 213500B
Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up 213500D
Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35 213500F
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, с наружным диаметром круглой части барабана 118мм, 2008-Up 213550A
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T30, (Второе поколение) 213550AA
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6T40/ 6T45 c наружным диаметром круглой части барабана 130мм, 2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на 634) 213550B
Барабан (Drum) 4-5-6 c ретейнером нов.образца, 3-5 reverse, 2-ого поколения, 6T40/ 6T45 2008-Up, (заказывать с суппортом 213634B-EM), (для установки, требуется поршень 4-5-6 нового образца) 213550BB
Барабан в сборе сцеплений 4-5-6, 3-5/Reverse (Direct Drum), 6T40/ 6T45 2-е поколение (суппорт на 3 кольца) 2008-up (С Суппортом в комплекте) 213550BBK
Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35,  2008-Up (под 4 тефлоновых кольца на ступице 634/(24T, 5 Clutch)) 213550F
Ступица, 6T30 4-5-6, Direct, (Общая высота 66,4mm x 35 Зубьев на валу x Диаметр вала 27,4mm  x Зубьев на ступице 24шт), 2008-Up 213570A
Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T30, 3 сателлита CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, SAAB, SATURN, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up 213580A
Планетарный ряд задний (Reaction Planet), 6T40/6T45, с коронной шестерней №590 в сборе 3 сателлита по 34 зуба, CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, PONTIAC, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, 2008-Up 213580B
Планетарный ряд задний (Reaction Planet) на 3 сателлита по 34 зуба, без коронной шестерни, которая крепится в шлици под стопорное кольцо, 6T40/6T45 CHEVROLET, Daewoo, Opel, Buick, Pontiac, GM/AM GENER 213580BN
Планетарный ряд входной (Input Planet), 6T40/45 , 4 сателлита по 24 зуба, CHEVOLET, DAEWOOCHEVOLET, OPEL, BUICK, CHEVOLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 08-UP 213582B
Планетарный ряд выходной (Output Planet), 6T40/ 6T45, 4 сателлита по 23 зуба, с коронной шестерней, CHEVROLET, DAEWOOCHEVROLET, OPEL, BUICK, CHEVROLET/GAM/AM GENERAL, DAEWOO, 2008-Up 213584BK
Коронная шестерня выходного планетарного ряда 6T40/ 6T45, Output Planet Ring Gear, 2008-Up 213594B
Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T30 2008-Up 213610A
Шестерня солнечная (Reaction Sun Gear), 6T40/ 6T45 2008-Up 213610B
Центральный суппорт (Support) 6T30 2008-Up 213632A
Центральный суппорт (Support) 6T40/ 6T45 2008-Up, Center (153 х 229), 213632B
Суппорт (Support) первичного вала 1 поколения с 4 уплотнительными канавками, 6T30/6T40/45 2008-Up 213634BB
Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up 213634F
Муфта свободного хода (Diode), 6T30 2008-Up 213644A
Муфта свободного хода (Diode), 6T40/ 6T45 2008-Up 213644B
Вал входной (Input Shaft) 6T30 Вал входной (тип 1, длина 261mm) 2008-Up 213670A
Вал входной (Input Shaft) 6T40/ 6T45 2008-Up (тип 2, длина 263mm) 213670BB
Вал входной (Input Shaft) 6F35 213670F
Маслоприёмник 6T40/6T45/6T50 2008-Up 213697B
Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T30 2008-Up 213698A
Маслоотражатель (дефлектор) правый со стороны гидротрансформатора, Baffle, 6T40 2008-Up 213698B
Маслоотражатель (дефлектор) левый со стороны корпуса, Baffle, 6T30 2008-Up 213699A
Маслоотражатель (дефлектор) со стороны корпуса, Baffle, 6T40 2008-Up 213699B
Цепь приводная 6T30 (GM) (тип 1, 37 звеньев, ширина 20.5mm) (PP, PQ, PR69 (MH9)) 2008-Up 213700A
Цепь приводная 6T40/45 (GM) (Ширина 26,5мм 40 звеньев) ((LS, LT) (69) (&LBM /LBK &MH8)) 2008-Up 213700BB
Дифференциал, 6T30 Солнечная шестерня 29 зубьев / на сателлите 25 зубьев/ коронная шестерня 79 зубьев 2008-Up 213716A
Плита управления (Гидравлическая часть без соленоидов и мехатроника) (Гидроблок), Valve Body 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2007-Up 213740AB
Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets) (Cast # BW28000032 MA) 2009-Up 213741F
Сепараторная Пластина промежуточная, Seperator Plate, 6F35 Valve Body To Solenoid Plate (W/Bonded Gaskets) 213741FA
Клапан ограничения давления, увеличенный Actuator Feed Limit Valve 6T30/6T40/ 6T45/ 6T50 213742B
Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T30 213850A
Диск пружинный волнистый 4-5-6 (Cushion spring) 6T40 213850B
Диск пружинный Cushion 6T30 2-6 (Intermediate) 213852A
Диск пружинный Cushion 6T40/ 6T45 /6T50 2-6 (Intermediate, 221x191x1.5) 213852B
Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T30 2008-Up 213853A
Диск пружинный (Cushion) 1-2-3-4 Clutch, 6T40/45 2008-Up 213853B
Диск пружинный (Cushion) 3-5/Rev Clutch, 6T30 2008-Up 213856A
Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T30 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана) 213856AK
Диск пружинный (Cushion) Spring disk, 3-5 Reverse (waved), 6T40/ 6T45/ 6T50 (173.2 x145.7 x 0.9 x 36T) 2008-Up 213856BB
Проставка корпуса сцепления 4-5-6 (3-5/Reverse, с пружинным диском, 1-е поколение) 6T40/45 (проставка помогает обойтись без замены 550 барабана) 213856BK
Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up 213856F
Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T30 2008-Up 213857A
Диск пружинный (Cushion) Low/ Reverse, 6T40/ 6T45 2008-Up 213857B
Кольцо стопорное (Snap Ring) [130 x121x1.6] опорной пластины муфты 3-5 передачи и заднего хода, 6T30 2008-Up 213866A
Кольцо стопорное (Snap Ring) [140×131,5×4,5×1,6] опорной пластины муфты 3-5 передачи (3-5/Rev Clutch) и заднего хода, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213866B
Кольцо стопорное (Snap Ring) входного вала [19.4х17×1.0мм], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213870AB
Кольцо стопорное (Snap R ing) Piston Retainer 4-5-6 1-ое поколение, 6T40 2008-Up 213875B
Кольцо стопорное- пружинный муфты (Snap Ring) [167x156x1,7] Low/Reverse Clutch, 6T40  2008-Up 213876B
Кольцо стопорное (Snap Ring) [121x113x1,4] Clutch 4-5-6, 6T30 2008-Up 213877AB
Кольцо стопорное (Snap Ring) [134x125x4x1,5] Clutch 4-5-6, 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up 213877BB
Стопорное кольцо кольца датчика скорости/отметчика, Snap Ring, 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch 213879B
Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T30 [105.6 x 69.6 x 28.7], Piston, 4-5-6, 2010-Up (24260512) 213960AA
Поршень сцепления 4-5-6(Алюминиевый) 2-ой дизайн, 6T40 [117.3 x 69.4 x 27.4], Piston, 4-5-6, 2010-Up 213960B
Поршень сцепления 2-6 [Наружный диаметр 182мм; Внутренний диаметр 162.90мм; Толщина 30мм] , 2-6 Piston, 6T30 2008-Up 213962A
Поршень обрезиненный сцепления 2-6 [198x174x22], 2-6 Piston, 6T40/ 6T45 2008-Up 213962B
Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up 213962F
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4 [207х182х14] 1-2-3-4 Piston, 6Т40 2008-Up 213964B
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35 213964F
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [150,2х119,5х29], 3-5 Rev Piston, 6T30 2008-Up 213966A
Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse [161x131x29], 3-5 Rev Piston, 6T40/ 6T45 / 6F35  2008-Up 213966B
Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, Low/Reverse  (189x162x14)  6T30 213967A
Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x16], 6T40/ 6T45 2008-Up 213967B
Ретейнер поршня сцепления 4-5-6 (Обрезиненный) 6T30 [98.3 x 66 x 16], Piston retainer, 2008-Up 213980A
Поршень-держатель 6T40/ 6T45 обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, второго поколения, [113×45.4×25.5] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up 213980B
Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up 213980F
Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17] Piston retainer 6T40/ 6T45 2008-Up 213980
Кольцо датчика скорости/отметчик (Держатель поршня 3-5-Reverse), 6T40 Cylinder Piston 3-5-Reverse Clutch 213986B

На чтение 15 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано 19.04.2022

Модельный ряд автоматических трансмиссий 6T30E, 6T40E, 6T45E «Matic Hydra» – совместная разработка конструкторов General Motors и Ford. Эти современные трансмиссионные механизмы вышли на рынок в 2007 году.

Модели рассчитаны на разные значения крутящего момента, которые в комплексе с размерными параметрами определяют отличия этих модификаций.

АКПП 6Т30/40/45

АКПП 6Т30 – коробка с небольшими габаритами. Этот механизм изначально предназначался для Шевроле Круз.

АКПП 6Т40 – автоматическая трансмиссия с несколько большими размерами. Данную коробку устанавливают на автомобилях той же марки, что и предыдущая из перечисленных, при объеме камер сгорания двигателя 1,6 и 1,8 л.

Самая габаритная модель – АКПП 6T45, рассчитана на установку в авто Опель Антара и Астра, Шевроле Каптива.

Аналогичные разработки под маркировкой 6F30, 6F35 установлены на автомобиле Ford Focus III Sedan и других моделях данного производителя из США.

Выпуском коробок 6Т40 и других исполнений этих АКПП заняты корейские, китайские и североамериканские предприятия.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

АКПП 6Т30

Технические характеристики

Устройство и характеристики АКПП 6T30, 6T40 обеспечивают высокую надежность, длительный ресурс, если владелец обеспечит правильный уход и эксплуатацию механизма. Эти трансмиссии универсальны, что позволяет их устанавливать в комплекте с разными двигателями.

Технические характеристики АКПП 6T40 Типтроник и других механизмов данного модельного ряда представлены в таблице.

Модель коробки Количество ступеней Для какого типа привода Объем камер сгорания мотора, л Значение вращающего момента, Нм Ресурс, тыс. км пробега
6T30 6 Переднего/полного До 2,0 До 200 250
6T40 6 Переднего/полного До 2,5 До 250 250
6T45 6 Переднего/полного До 3,2 До 320 250

Передаточные числа АКПП 6T40E

Значение передаточных чисел коробки 6T40E (по всем скоростям) на примере Hydra-Matic приведено в таблице.

Для главной Первая Вторая Третья Четвертая Пятая Шестая Для заднего хода
2,89 4,584 2,964 1,912 1,446 1 0,746 2,943

Схема 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Схема трансмиссионных механизмов, с учетом предусмотренной компоновки деталей, на изображении ниже.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Схема 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

На какие автомобили устанавливались

Автоматические трансмиссии 6T30, 6T40, 6T45, 6T50 устанавливали на разные марки автомобилей. Перечень машин, которые оснащали этими коробками, приведен в таблице.

Модель трансмиссии

Марка автомобиля

Модель машины

Годы производства

6T30

Шевроле

Авео

С 2012 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Круз

С 2008 по 2016

6T30

Шевроле

Тракс

С 2012 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Кобальт

С 2011 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Орландо

С 2011 по 2018

6T30

Опель

Астра

С 2009 по 2015

6T30

Опель

Мокка

С 2012 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Каптива

С 2018 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Малибу

С 2008 по 2012

6T40

Шевроле

Круз

С 2008 по 2016

6T40

Шевроле

Орландо

С 2011 по 2018

6T40

Шевроле

Авео

С 2012 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Экьюнокс

С 2010 по 2017

6T40

Шевроле

Тракс

С 2012 до настоящего времени

6T40

Опель

Астра

С 2009 по 2015

6T40

Опель

Инсигниа

С 2008 по 2017

6T40

Опель

Мокка

С 2012 до настоящего времени

6T40

Опель

Зафира

С 2011 по 2016

6T45

Бьюик

Регал

С 2011 по 2017

ЛаКросс

С 2010 по 2016

6T45

Шевроле

Каптива

С 2011 по 2017

Эпика

С 2008 по 2012

6T45

Опель

Антара

С 2011 по 2015

Инсигниа

С 2013 по 2017

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Buick LaCrosse

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Chevrolet Cruze

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Opel Insignia

Частота техобслуживания АКПП 6T40

Владелец должен соблюдать режим регламентного технического обслуживания и правильной эксплуатации, чтобы максимально продлить срок службы трансмиссионного механизма 6T40. Увеличить ресурс коробки можно за счет:

аккуратного вождения: без резких ускорений, с прогревом механизма перед выездом;

регулярной замены масла, с контролем объема и состояния жидкости;

проверки герметичности редуктора;

проведения технического обслуживания, с диагностикой коробки 6T40, обтяжкой узлов, заменой изношенных деталей.

Проверка уровня и состояния масла в коробке

Необходимость замены можно определить, проверив уровень масла, текущее состояние жидкости на предмет изменения цвета, присутствия в составе продуктов износа. Полный объем жидкости – до 8 литров.

Алгоритм проверки:

  1. Завести двигатель, прогреть машину до достижения рабочей температуры трансмиссии 6T40 не менее 85 градусов.
  2. Селектор перевести в позицию паркинга.
  3. Выкрутить пробку контрольного отверстия (3).

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Проверка уровня и состояния масла в коробке

Если жидкости достаточно, масло должно слегка вытекать. В норма смазка прозрачная. На необходимость замены указывает ее помутнение, наличие взвесей. При недостаточном уровне, жидкость доливают, выкрутив пробку на сапуне (1).

Если есть признаки пограничного состояния масла, требуется демонтаж поддона, чтобы осмотреть магниты, удалить загрязнения.

Замена трансмиссионной жидкости

В автоматические коробки 6T40 и другие из модельного ряда нужно заливать синтетическую смазочную жидкость Дексрон-VI.

Минимальная периодичность замены масла в АКПП 6T40 и других механизмах серии – каждые 35 000 км пробега. При интенсивном режиме эксплуатации автомобиля, если большую часть дистанции машина проходит в условиях города, с частыми остановками на перекрестках, этот промежуток нужно сократить.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Смазочная жидкость Dexron-VI

Как заменить смазочную жидкость:

  1. Разогреть трансмиссию 6T40 до температуры не менее 25 градусов.
  2. Машину загнать в гараж, помещая над ямой или поднимая подъемником.
  3. Селектор установить в паркинговую позицию, заглушить двигатель, открыть капот.
  4. Чтобы получить доступ к коробке, выкрутить четыре болта защиты мотора.
  5. Снять пробку сливного отверстия в картере, слить около 4,5 литров жидкости, подставив пустую емкость. Когда масло перестанет вытекать, слив закрыть.
  6. Выкрутить контрольный болт, расположенный с левой стороны, у лонжерона.
  7. Открыть вентиляционное отверстие на сапуне, демонтируя черную пластиковую пробку, от которой резиновая трубка идет на расширительный бачок (сверху, рядом с аккумуляторной площадкой).
  8. Заливать масло в открытую горловину через подставленную воронку, пока жидкость не станет вытекать из вентиляционной отдушины (около четырех литров).
  9. Вкрутить на места все пробки, завести машину, немного проехать, чтобы смазка распространилась по редуктору.
  10. Еще дважды долить смазку, пока из слива не будет вытекать чистая жидкость.

Общий объем заливаемого масла – около 10 л (с учетом промывки механизма). По завершении процедуры, проводят контрольную операцию для проверки уровня жидкости.

Основные поломки и проблемы 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Несмотря на высокую надежность, АКПП свойственны определенные неисправности, которые требуется своевременно устранять.

Неисправности механики GM 6T

Одна из наиболее частых механических проблем 6T40 – «пропадает» третья и пятая скорости, задняя передача. Поломка вызвана большим количеством стружки, загрязняющей датчик контроля оборотов.

Еще одна из вероятных причин подобных симптомов – разрушение пружинного диска. В результате увеличивается ход поршня, с выбиванием стопорного кольца пакета передач. Фрагменты разрушенной детали могут повредить зубья шестерен планетарного редуктора, в некоторых случаях – обгонную муфту.

Водитель может заметить повреждение пружинного диска по характерному резкому толчку в момент включения заднего хода. Если немедленно остановить машину и доставить в автосервис, можно избежать серьезных проблем, сохранив в целости остальные узлы механизма.

Замена волнистого кольца на усиленное поможет избежать этой неисправности в дальнейшем.

Фрикционы и стальные диски АКПП 6Т40:

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски

При частых пробуксовках и резких ускорениях возможна поломка дифференциала, ввиду проворачивания оси сателлитов. Этот палец может настолько сместиться с посадочного места, что пробьет стенку корпуса.

Вследствие повреждения корпусной втулки, ослабляется фиксация внутреннего ШРУСа. На эту проблему указывает утечка масла, которую не удается устранить, заменив уплотнения.

Выработка посадочного места подшипника дифференциала приводит к усиленной вибрации и гулу при работе механизма. В некоторых случаях узел можно восстановить, передвинув опорную деталь в корпусе, чтобы она работала по части, не подвергнутой износу.

Если подобный метод не срабатывает, изношенный участок наплавляют, обрабатывают, проводят термическую обработку. При разборной конструкции дифференциала возможна замена крышки.

Упорный подшипник может выработать торцевую поверхность корпуса, со смещением по оси. Это вызывает контакт цепи с пластиковыми направляющими, что может стать причиной разрушения последних. Люфт убирают, вставляя дополнительные дистанционные кольца необходимой толщины.

При большом ресурсе коробки, возможен осевой разбег коронной шестерни. Проблему устраняют аналогичным способом – подбором дистанционного кольца.

Повреждение обгонной муфты, с заклиниванием узла, вызывает резкое замедление при переходе с первой на вторую передачу. Возможное последствие – «выгорание» фрикционов на скоростях со второй по шестую. В этой ситуации обгонную муфту нужно заменить.

Дифференциал АКПП

Дифференциал АКПП

Проблемы с гидравликой GM 6T

При проведении восстановительных операций на коробках данного модельного ряда необходимо оценивать степень износа втулок.

Если при езде водитель ощущает сильный толчок при переходе с первой на вторую скорость или в обратном порядке, вероятна неисправность поршня скоростей 2-6. Проблемы обычно обусловлены отслоением резинового уплотнения или засорением дренажного канала.

В книге руководства по эксплуатации 6T40 изготовитель отмечает, что это отверстие должно быть направлено вверх. Но не исключено проворачивание поршня, не фиксируемого конструктивно, ввиду недостаточной плотности стальных дисков.

При износе узла, требуется замена в сборе – барабана вместе со ступицей.

Еще одна частая проблема 6T40 – выход из строя гидроблока. Эта неисправность проявляется исчезновением верхних передач при разогреве механизма, вызванная отказом клапанов. Стоимость нового гидроблока – от 11 000 руб. Поэтому данный узел проще заменить, чем отремонтировать.

Единственная ремонтопригодная деталь в гидроблоке – клапан AFL. Можно купить ремонтный набор для замены. Но цена такого комплекта сопоставима с покупкой нового гидравлического блока.

Еще одна тонкость при замене фильтра АКПП 6T40 – необходимость контроля целостности деталей. Нередко встречаются корпуса, расклеивающиеся по стыку. Прочность проверяют, пытаясь слегка изогнуть деталь руками.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Ступица и барабан

Соленоиды

Если у автомобиля пропадает передний ход, а система выдает ошибку по пятому соленоиду (или этот код отсутствует), потребуется выполнить такую процедуру:

  1. Завести машину (ассистент на водительском месте выжимает педаль тормоза и затягивает ручник).
  2. Переставить селектор в нейтральную позицию.
  3. Снять разъем с коробки.
  4. Проверить возможность движения вперед.

Если передний ход появился, проблема с большой долей вероятности вызвана механической неисправностью пятого соленоида, с выпадением седла клапана.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Механическая неисправность пятого соленоида

Отказ данной детали также может быть вызван попаданием стружки в электромагнит. Требуется очистка или замена, в зависимости от текущего состояния.

Блок соленоидов очищают без разборки – сжатым воздухом, используя специально изготовленное для такой цели приспособление.

Соленоиды на 09G и 09D

Соленоиды АКПП

Диагностика АКПП 6T

Сервисом коробки 6Т30, АКПП модели 6Т45, 6T40 и других занимаются специализированные сервисные центры, располагающие необходимым оборудованием, квалифицированными мастерами.

При первом появлении проблем с коробкой 6Т40 или прочими модификациями трансмиссионных механизмов, необходимо обращаться в автосервис, пока неисправность не привела к серьезным последствиям.

Тест на стоянке

Тест на стоянке – одна из методик проверки состояния трансмиссии, рекомендованная изготовителем. Для безопасного проведения диагностики требуется убедиться в исправности тормозов, чтобы избежать опасности произвольного смещения машины.

Перед диагностикой впереди автомобиля обеспечивают наличие свободного пространства, колеса дополнительно фиксируют упорами.

Процедуру выполняют в таком порядке:

  1. Проезжают несколько километров, чтобы прогреть машину.
  2. Устанавливают автомобиль на ровной площадке, ставят на ручник.
  3. Выжав тормоз, переводят селектор в положение «Драйв».
  4. Давят на педаль газа (до упора), выдерживая в таком положении не менее пяти секунд.
  5. Фиксируют значение оборотов двигателя.

Полученный результат сравнивают с эталонным значением, указанным в руководстве по эксплуатации 6Т40. Этот способ позволяет проверить состояние гидротрансформатора, фрикционов, других узлов автоматической коробки.

Тест на задержку во времени

Такая методика доступна рядовому автолюбителю, не обладающему специальными знаниями в области диагностики и ремонта автомобильных автоматических коробок передач. Проверка не обеспечивает точной постановки диагноза, с идентификацией поврежденных узлов, но может установить наличие отклонений от нормального режима работы 6Т40.

Порядок диагностики:

  1. Машину ставят на ровную поверхность.
  2. Прогревают мотор и трансмиссионный механизм, дав проработать около 20 минут.
  3. Включают ручник.
  4. Селектор переводят в нейтральную позицию, при холостом режиме работы двигателя на оборотах около 800 оборотов в минуту.
  5. Переключают коробку на движение вперед, измеряют секундомером время, которое потребовалось 6Т40 для переключения скорости.
  6. Возвращают селектор в нейтральную позицию, ожидая около минуты, чтобы трансмиссия охладилась.
  7. Процедуру повторяют, включая заднюю передачу и измеряя временной диапазон срабатывания механизма.

При нормальном состоянии, трансмиссия переключается в режим «Драйв» за время не более 1,2 секунды, на заднюю скорость – за 1,5 секунды. Чтобы нивелировать погрешность измерений, проверку дублируют несколько раз, выводя средний показатель.

Дорожный тест

Эта сложная методика требует мер предосторожности, чтобы диагностика не завершилась аварией. Она позволяет определить состояние разных узлов коробки 6Т40, правильность переключения режимов, другие особенности работы.

Для теста подбирают ровный участок, на котором отсутствует интенсивное движение. Проверяют уровень, если потребуется, доливают жидкость в коробку. Машину предварительно прогревают до рабочей температуры.

Последовательность проведения диагностики:

  1. Начинают разгонять машину в режиме трансмиссии «Драйв», отслеживая срабатывание второй и третьей скоростей, а при нажатии кнопки «О/D» – четвертой. Фиксируют время переключения. Задержки могут быть обусловлены удлинением троса, управляющего дроссельной заслонкой. Если некоторые скорости не включаются, это может свидетельствовать о проблемах с фрикционами. При резких скачках оборотов в ходе изменения режимов движения, не исключена поломка обгонной муфты.
  2. Набирают скорость свыше 70 км/ч, кратковременно выжимают акселератор – резкий скачок оборотов указывает на неисправность гидротрансформатора.
  3. Продолжая движение, отпускают тормоз, – при резком торможении не исключены проблемы с блокировкой ГТ.
  4. Останавливают автомобиль, включают заднюю скорость, начинают двигаться – должны отсутствовать стуки, проскальзывание, вибрация, прочие негативные эффекты.
  5. На наклонном участке дороги селектор переводят в паркинговую позицию, отпускают тормозную педаль – машина не должна смещаться.

Компьютерная диагностика

К электронному блоку управления через специальный разъем подключают сканер с мобильным гаджетом или ноутбуком. Для проверки применяют разработанное для этой цели программное обеспечение.

Цель диагностики – убедиться в отсутствии ошибок с кодами, указывающими на характер проблемы в работе трансмиссии.

Ремонт автоматической коробки передач 6T40 в СТО

При появлении признаков неисправностей при работе трансмиссии, требуется обращение в специализированный сервисный центр для ремонта АКПП 6Т40, 6T50 или других моделей коробок из данной серии.

Специалисты проведут предварительную диагностику, разберут механизм для дефектовки и замены изношенных деталей. Возможна установка усиливающего подбарабанника, повышающего надежность эксплуатации, монтаж дополнительного элемента охлаждения, помогающего удерживать температуру коробки на допустимом уровне при интенсивной нагрузке в условиях жаркого климата.

По завершении сборки, проверяют работоспособность коробки, выполняют компьютерную диагностику.

После капитального ремонта АКПП 6Т30 или других трансмиссий указанного модельного ряда, ресурс может быть полностью восстановлен.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта определяется:

  • серьезностью полученных повреждений;
  • количеством и составом запчастей, расходных материалов, которые потребуется купить автовладельцу;
  • расценками сервисного центра;
  • фактическим ресурсом трансмиссии.

Заказчику представят смету, отображающую сумму расходов, расписанную по позициям.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации и ремонта коробок передач 6T40 поможет обзор наиболее распространенных вопросов и ответов по этой теме.

Можно ли отремонтировать АКПП 6Т самостоятельно

Многие автовладельцы в желании снизить расходы по ремонту коробки передач, пытаются восстановить трансмиссию своими руками, в обычном гараже. Самостоятельное восстановление возможно, но при наличии у собственника знаний и навыков в данной области, оборудованной ямы или подъемника, необходимых инструментов, приспособлений.

Обращение в сервисный центр позволит избежать ошибок. Автосервис предоставляет гарантию на ремонт, что исключает установку некачественных запчастей, применение фальсификатов расходников.

Стоит ли поставить б/у коробку 6Т40, цена

В зависимости от исполнения, стоимость новой АКПП GM модели 6T40 составляет от 80 000 руб. Покупка АКПП б/у (Rebuild) за цену около 50 000 руб. – не лучший выход, поскольку в этом случае не исключено, что владелец получит механизм с изношенными деталями, не гарантирующий полный ресурс.

Также при замене трансмиссии на модель б/у, потребуется дополнительная прошивка блока управления, за которую придется заплатить около 12 000 руб.

Можно ли буксировать на АКПП 6Т30/40/45

При проблемах с коробкой передач GM 6T40, автомобиль можно буксировать при соблюдении 3 условий:

  • скорость движения – не более 40 км/ч;
  • максимальная дистанция – 30 км;
  • машину соединяют с буксировщиком жесткой сцепкой.

Если ближайший сервис расположен дальше указанного ограничения, нужно вывешивать приводные колеса или перемещать автомобиль эвакуатором.

Как долго можно ездить на родной коробке

На родной коробке автовладелец может отъездить до 250 000 км или больше, при условии бережного отношения и соблюдения регламентного режима технического обслуживания.

Отзывы опытных автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов опытных владельцев об особенностях эксплуатации машин, оснащенных АКПП с индексом 6, для моделей Т30, Т40 и Т45:

Игорь, Chevrolet Cruze: «Недавно пришлось заменить комплект фрикционных дисков в коробке 6T40, но при переключении передач сохранились небольшие рывки. Потребовалось перепрошить блок управления, чтобы проблема исчезла».

Валерий, Opel Insignia: «После замены гидроблока, стали диагностироваться ошибки P077C и P07BF. Дело оказалось в поврежденной проводке».

Сергей, Opel Antara: «При езде летом резко начала возрастать температура в коробке (выше 85 градусов). Установка дополнительного радиатора эффекта не возымела. Проверка показала износ гидроблока».

Коробка 6Т40 – удобная и надежная трансмиссия. Но при условии, что владелец соблюдает предписанный изготовителем режим эксплуатации и технического обслуживания.

Сталкивались ли с неисправностями? Придерживались ли регламента технического обслуживания? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Автоматическая трансмиссия GM 6TСерия шестиступенчатых трансмиссий General Motors для автомобилей с поперечным расположением двигателя стала совместным проектом компаний General Motors и Ford. Они появились на рынке в 2007 году. В семейство входят агрегаты, рассчитанные на передачу разного крутящего момента, поэтому устанавливаются они на автомобили разных классов. Большинство моделей трансмиссий предназначены для переднего привода, но есть версии, которые используются на полноприводных машинах: Cadillac SRX (с 2010 года) и Chevrolet Captiva (с 2011 года).

Несмотря на довольно простую конструкцию, со временем у этих трансмиссий появляются проблемы. Иногда они связаны с недостатками самой конструкции, но многие возникают из-за неаккуратности и невнимательности водителей. Я разбил неисправности на три группы: механические поломки, проблемы с гидравликой и с электроникой.

Неисправности механики GM 6T

Типичный пример проблемы с механической частью – «исчезновение» третьей и пятой передачи и заднего хода. Как правило, при разборе внутри обнаруживается огромное количество стружки (1). Стружка в автоматической трансмиссии GM 6T

Ее можно увидеть, даже не разбирая коробку, а просто сняв датчик оборотов входного вала (ISS), хоть он и будет висеть на проводе, уходящем в коробку (2). Стружка на датчике GM 6T

Если на этом датчике стружки много, скорее всего, лопнул пружинный диск (3). 

Обломок пружинного диска 6T

Его поломка становится причиной увеличения хода поршня, из-за чего ударным включением выбивает стопорное кольцо пакета 3-5-R (4), а дальше – уже как повезет. Обломки стопорного кольца, долетевшие до центрального суппорта

Обломки могут попасть в планетарный редуктор и разворотить его совсем, могут покромсать зубья на шестернях (5), а могут пролететь и до обгонной муфты (механического диода), иногда расколов ее, иногда заклинив стружкой (6, 7). 

Половины шестерни нетРазрушенная обгонная муфта и лопнувшее водилоОбгонная муфта GM 6T, обломки

Бывает так, что при разборке невозможно разделить детали и приходится вытаскивать все как единый узел (8). Не удалось вытащить отдельно

В отдельных случаях его даже не удается разобрать без разрушения. На фотографиях показаны элементы, часто повреждаемые при подобной неисправности (9).

Солнечная шестерня GM 6T. Сломанный зуб и задиры солнечной шестерни. Обломок стопорного кольца.Самое плохое, что мелкие частички металла могут проникнуть через фильтр, вызвав задиры в насосе (как корпуса насоса, так и других деталей и клапанов), в гидроблоке, став причиной заклинивания соленоидов. Нередко повреждается и корпус коробки в районе поршня 2–6 передач (10). Известен случай, когда корпус прорезало пружинным диском насквозь (11).

Повреждения поршня 2-6-й передачЛопнувший пружинный диск прорезал корпус насквозьА ведь будь водитель автомобиля немного внимательнее, тяжких последствий можно было бы избежать. После того как лопается пружинный диск, появляется чувствительный толчок при включении задней передачи. Если в этот момент остановить эксплуатацию машины, опасных последствий может и не произойти. Но, как правило, владельцы катаются «до последнего», пока автомобиль не встанет, а дилеры просто не хотят связываться: все передачи есть, кодов неисправности нет – значит, как они считают, все в порядке.

Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденных деталей. Также необходима проверка насоса, гидроблока (подробнее рассказано в разделе о гидравлике) и очистка, а то и замена соленоидов.

Вторая по частоте появления механическая неисправность – это проблема с дифференциалом, и она также возникает при неправильной эксплуатации. У любителей побуксовать и резко стартовать часто проворачивает ось (палец) сателлитов (это справедливо и для других трансмиссий) (12). Случается и так, что она выходит из дифференциала настолько, что пробивает корпус.Выпавшая ось сателлитов

Нередко повреждается втулка (13, 14, 15) в корпусе трансмиссии, и внутренний ШРУС начинает «болтаться». Свидетельством этой проблемы, как правило, является течь масла, не устраняемая простой заменой сальника.Разрушенная втулка GM 6T

Разрушенная втулка GM 6TРазрушенная и новая втулкаНа полноприводных автомобилях откручиваются болты крышки дифференциала. Иногда они отламываются, и их обломки, круша все вокруг, начинают путешествие внутри трансмиссии – и тут уж «как кривая ляжет». Бывает и так, что они пробивают корпус навылет (16). Такое встречается на агрегатах первых выпусков. Если при разборе вы увидите дифференциал, у которого крышка снимается, то обязательно открутите все болты и заверните их снова с фиксатором резьбы. На более поздних агрегатах дифференциал неразборный.

Пробитый корпус и зазор в коронной шестерне

Протачивает опорную поверхность под подшипник (17). Это встречается как на разборных, так и на неразборных дифференциалах. Иногда удается избежать замены, сместив подшипник в корпусе так, чтобы он работал по неизношенной части. В других случаях надо наплавить поврежденную поверхность, затем отшлифовать и подвергнуть термообработке. Ну, или заменить крышку (на разборном) или дифференциал полностью (если он неразборный).

След от подшипника на дифференциале GM 6T

Часто на корпусе трансмиссии имеются повреждения от опорного подшипника: он как бы продавливает опорную поверхность. При этом увеличивается осевой люфт дифференциала и возникает ощутимый толчок при переключении R-D-R-D… Итог такого дефекта – цепь соприкасается со своими пластмассовыми направляющими, от чего на них появляются следы износа (18) вплоть до разрушения направляющих (19). Устраняется это установкой шайб, выточенных под нужную толщину.

ДоездилисьРазрушенная направляющая цепи GM 6T

Практически на каждой коробке после длительной эксплуатации можно обнаружить осевой люфт коронной шестерни. При этом эффект – как при предыдущей проблеме. «Лечение» довольно простое – установка кольца, выточенного под нужный размер.

Иногда сама по себе разрушается (клинит) обгонная муфта (механический диод) (20). Тогда автомобиль при переключении с первой на вторую передачу резко замедляется, будто кто-то нажал на тормоз. Нередко при этом «выгорают» фрикционы 2–6 передач. Здесь требуется замена.

Проблемы с гидравликой GM 6T

При ремонте трансмиссии этого типа нужно всегда обращать внимание на состояние втулок. Если на «больших» коробках (6Т40/45/50/75) при практически полностью разрушенной механике втулки могут оставаться во вполне рабочем состоянии, то на коробках 6Т30 порой и в достаточно приличном состоянии в целом втулки часто бывают «убитыми». Надо сказать спасибо нашим красноярским коллегам, отметившим эту закономерность.

Если при движении автомобиля появляется заметный толчок при переключениях 1-2 и 2-1, то, вероятнее всего, проблема в поршне 2–6 передач. Здесь может отслоиться резина, еще случается так, что либо соринкой, либо продуктами износа перекрывает дренажное отверстие на поршне. Кстати, об этом отверстии. Мануал гласит: поршень должен быть установлен так, чтобы это отверстие располагалось на 12 часов. Попросту говоря, сверху. Но, сколько коробок мы ни разбирали, ни разу не встретили поршень, стоящий в правильном положении. Однажды разобрали отремонтированную нами же какое-то время назад коробку и увидели, что и на ней поршень уже сместился. Вывод – поршень при работе немного проворачивается. Стальные диски в пазах сидят неплотно и, видимо, по мере срабатывания проворачивают поршень. Это происходит потому, что никаких ограничителей у поршня нет.

На втором поколении ступица барабана 3-5-R имеет уже не четыре, а три тефлоновых кольца (21). По нашим наблюдениям, комплект с тремя кольцами работает менее надежно, чем с четырьмя. Эти узлы взаимозаменяемые: можно поставить ступицу с четырьмя кольцами вместо той, которая имеет три кольца. Но менять надо только комплектом – барабан и ступицу вместе.Разные варианты ступицы барабана 3-5-R

Проблемы с гидроблоками на 6Т также не редкость. Типичная ситуация – холодная машина едет идеально, но по мере прогрева пропадают верхние передачи. В результате остаются только первая и вторая. При проверке вакуумом выясняется, что несколько клапанов не проходят тест. Sonnax выпускает несколько ремонтных клапанов и инструмент для ремонта, но заниматься ремонтом гидроблоков не всегда рентабельно. Цена нового гидроблока небольшая – от 11 тыс. до 15 тыс. рублей, полный комплект инструмента стоит намного дороже. Поэтому покупка инструмента и ремкомплектов оправданна в условиях поточного ремонта с большими объемами. В нашем случае – точно невыгодно, дешевле купить новый гидроблок.

Исключение составляет клапан AFL (22, 23). Сам клапан недорогой, и инструмент для ремонта гидроблока доступен по цене. А клапан этот действительно или не проходит тест совсем, или проходит, как говорится, по нижней границе. Конечно, Sonnax выпускает и Zip Kit на эти коробки. Для установки такого набора не требуется инструмента. Но цена его тоже около 11 тыс. рублей – практически как у нового гидроблока.Клапан AFL родной и от SonnaxКлапан AFL родной и от Sonnax

А вот что действительно стоит приобрести от Sonnax, так это комплект инструмента для ремонта клапанов, находящихся в насосе. Это клапан регулировки давления и клапан блокировки. Они действительно часто бывают изношены. Порой износ достигает такой степени, что и вакуум-тестер не нужен – видно невооруженным глазом. А последствия изношенных клапанов печальные – отремонтированная трансмиссия быстро придет в неисправное состояние, и клиент к вам вернется.

Когда собираете трансмиссию, будьте осторожны при стыковке половинок корпуса. На ступице насоса стоит сальник, который легко повредить.

Иногда от дилеров поступают звонки: поменяли гидроблок и блок соленоидов (их обычно меняют сразу в паре), а после этого машина ведет себя неадекватно – не едет назад, или едет только назад, или вообще не едет. Практически со стопроцентной вероятностью это означает, что при установке гидроблока механики «промахнулись», размещая мануальный клапан, и он занял произвольное положение (24). Ремонт тут понятен – разобрать и собрать правильно (25, 26).

Неправильно установленный гидроблок GM 6TПравильно установленный гидроблок GM 6TДилеры не попали клапаном

При установке гидроблока нужно помнить: два болта имеют меньшую длину, чем остальные, и должны быть установлены в соответствующие места (27).

Куда ставить болты

Еще одно замечание по гидравлике относится к блоку солено­идов. На коробках первого поколения стоят датчики давления. У них есть мембраны. Нечасто (у нас это единичные случаи), но бывает, что они лопаются, и тогда в гидравлическом контуре возникает утечка. У Sonnax есть комплект для ремонта датчиков давления. В нем имеются и мембранки, и резиновые кольца (28). При ремонте трансмиссии всегда надо иметь такой набор под рукой. Благо по цене он очень даже привлекательный.

Содержимое Zip Kit

Ну и, пожалуй, последнее, что связано с гидравликой: будьте внимательнее при покупке фильтров. Попадались экземпляры, которые просто разваливались на половинки по месту склейки. Вроде бы и цена у них была соответствующая, и маркировка та же, что у хороших, но прецеденты у нас такие есть. Теперь перед установкой фильтров в любые коробки мы пробуем «сломать» фильтр руками – такая простая проверка на прочность. Только не переусердствуйте, сила рук у всех разная. Впрочем, с такой проблемой сталкивались не только мы и не только на фильтрах для этих коробок, но упомянуть о ней все же стоит.

Электрика GM 6T

К электрической части мы относим датчики, соленоиды и электронный блок управления. Датчики температуры (их два) и датчики давления (на первом поколении коробок их четыре, на втором их нет) установлены в один блок с соленоидами, а датчики скорости размещены отдельно.

Сами датчики скорости очень надежны. За несколько лет нам пришлось только один раз поменять вышедший из строя датчик оборотов выходного вала. А вот после вмешательства дилеров могут возникнуть проблемы. Дело в том, что провод от датчика OSS (оборотов выходного вала) должен быть уложен определенным образом, а сотрудники дилеров (и не только) при снятии гидроблока или блока соленоидов порой не укладывают его так, как нужно (29). Вираж 2

В итоге провод может быть пережат гидроблоком либо крышкой (30). Бывали случаи (правда, единичные), когда от получившегося замыкания выходил из строя блок управления, но чаще просто загорается лампа Check engine, трансмиссия не переключается выше второй передачи и не работает ручной режим. Соответственно, в память прописывается ошибка по датчику. Надо просто проверить, как уложен провод, и, если он пережат, заменить его.

Вираж 7

Проблем с выходом из строя электрической части датчиков давления мы ни разу не наблюдали. Все, что с ними случается, это разрыв мембран, который рассмотрен в разделе о гидравлике.

Если к вам привозят машину, у которой отсутствует передний ход и есть ошибка по соленоиду N5 (этой ошибки может и не быть), то проделайте следующее:

  • заведите машину (пусть помощник сидит за рулем, держит педаль тормоза и затянет ручник);
  •  поставьте рычаг в нейтраль;
  •  снимите разъем с трансмиссии;
  •  проверьте – появился ли передний ход.

Если машина начала двигаться вперед (естественно, в аварийном режиме), то практически с полной уверенностью можно говорить о механической проблеме в соленоиде N5. Электрически соленоид будет исправен. Причина в том, что выпадает седло клапана в солено­иде. На фотографиях видно, что происходит и как отличить исправный соленоид от неисправного (31, 32).

Исправный соленойд GM 6TНеисправный соленойд GM 6T

Но это не единственная проблема. Соленоид – это электромагнит, а внутри его клапана есть еще и постоянный магнит, и через него циркулирует масло. В масле всегда содержатся частички металла – продукты износа. Эти частички оседают внутри соленоида и на магните, нарушая работу соленоида. Избавиться от них помогает периодическая очистка.

Проблемы с самим электронным модулем возникают, но не часто. Самое распространенное проявление неисправности – удар на скорости примерно 38 км/ч на «выкате» автомобиля (когда он самостоятельно останавливается или при легком торможении). Попытки «вылечить» эту неисправность заменой соленоидов или перепрошивкой блока ни разу успехом не увенчались. Приходится менять блок в сборе.

Частая проблема на машинах с этой коробкой – дерготня, плавание оборотов на светофоре. Нужно сделать следующее: затяните ручник и отпустите тормоз. Если дерготня прошла, значит, проблема с автонейтралью. Эту неисправность мы решаем двумя способами.

Можно прошить блок управления программным обеспечением без автонейтрали через запрос VCI-кода. Но это доступно не для всех машин. Замена блоков нам ни разу не помогла.

Более сложный, но универсальный способ – замена фрикционных дисков пакета 1234 на диски, имеющие маслогонные канавки. Можно даже нарезать эти канавки самостоятельно. Также можно поставить новые стальные диски. Или старые потереть наждачной бумагой, чтобы убрать «зеркало», сделав поверхность матовой.

General Motors посвятила этой проблеме целое исследование. Есть документ с указаниями, какие диски на какие нужно менять с каталожными номерами дисков. Но мы просто ставили диски с канавками, убирали «зеркало» со стальных дисков, и проблема уходила.

Чистка снятых соленоидов GM 6T

При ремонте коробки мы всегда разбираем блок соленоидов, проверяем и очищаем их, не разбирая. Для этого используем приспособление, которое изготовили специально для этого. В него вставляется соленоид, фиксируется той же скобой, что и в блоке соленоидов, подается сжатый воздух (в нашем случае 8 атм), широтно-модулированный сигнал (амплитуда 12 В, частота 50–100 Гц). Изменяя скважность импульсов, смотрим на манометр и слушаем звук, который издает соленоид. Показания манометра должны меняться без скачков и провалов от 0 до давления, поданного на соленоид, либо наоборот, в зависимости от типа соленоида (нормально открытый или нормально закрытый). Помните, что соленоид поляризованный, то есть подавать импульсы нужно правильной полярности. Если вы перепутаете, ничего страшного не произойдет, просто соленоид не будет работать вообще. В этом случае поменяйте провода местами. 

Будьте готовы к тому, что из соленоидов полетит грязь, так что оденьтесь соответственно. Обычно при этом слышно громкое гудение. Нормально открытые соленоиды гудят тише нормально закрытых.

Как правило, очень грязный соленоид практически не гудит, а только шипит. По мере очистки звук становится громче и звонче. Бывает, что соленоид немного «подтравливает» воздух наружу (манометр показывает все как нужно). Но это не мешает его нормальной работе. Можно проградуировать шкалу регулятора PWM-генератора в единицах давления, используя заведомо исправные соленоиды. Тогда будет проще подбирать соленоиды по пропускной способности. В качестве PWM-генератора мы применили регулятор мощности MP301F производства «Мастер Кит». Эта модель снята с производства, но возьмите MP301M, изменив частотозадающую цепь для получения нужной частоты (изначально стоит 20 Гц).

Ну и, конечно, можно просто разобрать соленоиды и промыть их.

От автора

Наша компания была создана в 1998 году. Работаем в Новокузнецке, но, поскольку нас хорошо знают, клиенты приезжают и из других городов. С 2007 года мы стали партнерами General Motors – официальные дилеры начали отправлять нам автоматические трансмиссии для ремонта. Мы работаем с дилерами на территории от Иркутска до Омска, это более десятка официальных сервисов. GM 6T устанавливаются на самые популярные модели Opel: Astra, Mokka, Antara, а также на Chevrolet Aveo, Cobalt и Cruze, которые в России пользовались большим спросом. Иногда появляются автомобили Ford с аналогичной трансмиссией: обычно ее ставят на Escape, встречается она и на других моделях Ford.

Особенность нашего региона – перепады температур: зимой у нас холодно, а летом жарко. Ночью может выпасть снег, а днем – воцариться до +35 градусов. Сложные природные условия создают повышенные нагрузки на автомобили и их агрегаты. С другой стороны, у нас не бывает таких пробок, как в крупных городах, и мы мало знакомы с неисправностями из-за длительного движения с небольшими скоростями.

На чтение 15 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано 19.04.2022

Модельный ряд автоматических трансмиссий 6T30E, 6T40E, 6T45E «Matic Hydra» – совместная разработка конструкторов General Motors и Ford. Эти современные трансмиссионные механизмы вышли на рынок в 2007 году.

Модели рассчитаны на разные значения крутящего момента, которые в комплексе с размерными параметрами определяют отличия этих модификаций.

АКПП 6Т30/40/45

АКПП 6Т30 – коробка с небольшими габаритами. Этот механизм изначально предназначался для Шевроле Круз.

АКПП 6Т40 – автоматическая трансмиссия с несколько большими размерами. Данную коробку устанавливают на автомобилях той же марки, что и предыдущая из перечисленных, при объеме камер сгорания двигателя 1,6 и 1,8 л.

Самая габаритная модель – АКПП 6T45, рассчитана на установку в авто Опель Антара и Астра, Шевроле Каптива.

Аналогичные разработки под маркировкой 6F30, 6F35 установлены на автомобиле Ford Focus III Sedan и других моделях данного производителя из США.

Выпуском коробок 6Т40 и других исполнений этих АКПП заняты корейские, китайские и североамериканские предприятия.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

АКПП 6Т30

Технические характеристики

Устройство и характеристики АКПП 6T30, 6T40 обеспечивают высокую надежность, длительный ресурс, если владелец обеспечит правильный уход и эксплуатацию механизма. Эти трансмиссии универсальны, что позволяет их устанавливать в комплекте с разными двигателями.

Технические характеристики АКПП 6T40 Типтроник и других механизмов данного модельного ряда представлены в таблице.

Модель коробки Количество ступеней Для какого типа привода Объем камер сгорания мотора, л Значение вращающего момента, Нм Ресурс, тыс. км пробега
6T30 6 Переднего/полного До 2,0 До 200 250
6T40 6 Переднего/полного До 2,5 До 250 250
6T45 6 Переднего/полного До 3,2 До 320 250

Передаточные числа АКПП 6T40E

Значение передаточных чисел коробки 6T40E (по всем скоростям) на примере Hydra-Matic приведено в таблице.

Для главной Первая Вторая Третья Четвертая Пятая Шестая Для заднего хода
2,89 4,584 2,964 1,912 1,446 1 0,746 2,943

Схема 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Схема трансмиссионных механизмов, с учетом предусмотренной компоновки деталей, на изображении ниже.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Схема 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

На какие автомобили устанавливались

Автоматические трансмиссии 6T30, 6T40, 6T45, 6T50 устанавливали на разные марки автомобилей. Перечень машин, которые оснащали этими коробками, приведен в таблице.

Модель трансмиссии

Марка автомобиля

Модель машины

Годы производства

6T30

Шевроле

Авео

С 2012 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Круз

С 2008 по 2016

6T30

Шевроле

Тракс

С 2012 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Кобальт

С 2011 до настоящего времени

6T30

Шевроле

Орландо

С 2011 по 2018

6T30

Опель

Астра

С 2009 по 2015

6T30

Опель

Мокка

С 2012 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Каптива

С 2018 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Малибу

С 2008 по 2012

6T40

Шевроле

Круз

С 2008 по 2016

6T40

Шевроле

Орландо

С 2011 по 2018

6T40

Шевроле

Авео

С 2012 до настоящего времени

6T40

Шевроле

Экьюнокс

С 2010 по 2017

6T40

Шевроле

Тракс

С 2012 до настоящего времени

6T40

Опель

Астра

С 2009 по 2015

6T40

Опель

Инсигниа

С 2008 по 2017

6T40

Опель

Мокка

С 2012 до настоящего времени

6T40

Опель

Зафира

С 2011 по 2016

6T45

Бьюик

Регал

С 2011 по 2017

ЛаКросс

С 2010 по 2016

6T45

Шевроле

Каптива

С 2011 по 2017

Эпика

С 2008 по 2012

6T45

Опель

Антара

С 2011 по 2015

Инсигниа

С 2013 по 2017

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Buick LaCrosse

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Chevrolet Cruze

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Opel Insignia

Владелец должен соблюдать режим регламентного технического обслуживания и правильной эксплуатации, чтобы максимально продлить срок службы трансмиссионного механизма 6T40. Увеличить ресурс коробки можно за счет:

аккуратного вождения: без резких ускорений, с прогревом механизма перед выездом;

регулярной замены масла, с контролем объема и состояния жидкости;

проверки герметичности редуктора;

проведения технического обслуживания, с диагностикой коробки 6T40, обтяжкой узлов, заменой изношенных деталей.

Проверка уровня и состояния масла в коробке

Необходимость замены можно определить, проверив уровень масла, текущее состояние жидкости на предмет изменения цвета, присутствия в составе продуктов износа. Полный объем жидкости – до 8 литров.

Алгоритм проверки:

  1. Завести двигатель, прогреть машину до достижения рабочей температуры трансмиссии 6T40 не менее 85 градусов.
  2. Селектор перевести в позицию паркинга.
  3. Выкрутить пробку контрольного отверстия (3).

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Проверка уровня и состояния масла в коробке

Если жидкости достаточно, масло должно слегка вытекать. В норма смазка прозрачная. На необходимость замены указывает ее помутнение, наличие взвесей. При недостаточном уровне, жидкость доливают, выкрутив пробку на сапуне (1).

Если есть признаки пограничного состояния масла, требуется демонтаж поддона, чтобы осмотреть магниты, удалить загрязнения.

Замена трансмиссионной жидкости

В автоматические коробки 6T40 и другие из модельного ряда нужно заливать синтетическую смазочную жидкость Дексрон-VI.

Минимальная периодичность замены масла в АКПП 6T40 и других механизмах серии – каждые 35 000 км пробега. При интенсивном режиме эксплуатации автомобиля, если большую часть дистанции машина проходит в условиях города, с частыми остановками на перекрестках, этот промежуток нужно сократить.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Смазочная жидкость Dexron-VI

Как заменить смазочную жидкость:

  1. Разогреть трансмиссию 6T40 до температуры не менее 25 градусов.
  2. Машину загнать в гараж, помещая над ямой или поднимая подъемником.
  3. Селектор установить в паркинговую позицию, заглушить двигатель, открыть капот.
  4. Чтобы получить доступ к коробке, выкрутить четыре болта защиты мотора.
  5. Снять пробку сливного отверстия в картере, слить около 4,5 литров жидкости, подставив пустую емкость. Когда масло перестанет вытекать, слив закрыть.
  6. Выкрутить контрольный болт, расположенный с левой стороны, у лонжерона.
  7. Открыть вентиляционное отверстие на сапуне, демонтируя черную пластиковую пробку, от которой резиновая трубка идет на расширительный бачок (сверху, рядом с аккумуляторной площадкой).
  8. Заливать масло в открытую горловину через подставленную воронку, пока жидкость не станет вытекать из вентиляционной отдушины (около четырех литров).
  9. Вкрутить на места все пробки, завести машину, немного проехать, чтобы смазка распространилась по редуктору.
  10. Еще дважды долить смазку, пока из слива не будет вытекать чистая жидкость.

Общий объем заливаемого масла – около 10 л (с учетом промывки механизма). По завершении процедуры, проводят контрольную операцию для проверки уровня жидкости.

Основные поломки и проблемы 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Несмотря на высокую надежность, АКПП свойственны определенные неисправности, которые требуется своевременно устранять.

Неисправности механики GM 6T

Одна из наиболее частых механических проблем 6T40 – «пропадает» третья и пятая скорости, задняя передача. Поломка вызвана большим количеством стружки, загрязняющей датчик контроля оборотов.

Еще одна из вероятных причин подобных симптомов – разрушение пружинного диска. В результате увеличивается ход поршня, с выбиванием стопорного кольца пакета передач. Фрагменты разрушенной детали могут повредить зубья шестерен планетарного редуктора, в некоторых случаях – обгонную муфту.

Водитель может заметить повреждение пружинного диска по характерному резкому толчку в момент включения заднего хода. Если немедленно остановить машину и доставить в автосервис, можно избежать серьезных проблем, сохранив в целости остальные узлы механизма.

Замена волнистого кольца на усиленное поможет избежать этой неисправности в дальнейшем.

Фрикционы и стальные диски АКПП 6Т40:

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски

При частых пробуксовках и резких ускорениях возможна поломка дифференциала, ввиду проворачивания оси сателлитов. Этот палец может настолько сместиться с посадочного места, что пробьет стенку корпуса.

Вследствие повреждения корпусной втулки, ослабляется фиксация внутреннего ШРУСа. На эту проблему указывает утечка масла, которую не удается устранить, заменив уплотнения.

Выработка посадочного места подшипника дифференциала приводит к усиленной вибрации и гулу при работе механизма. В некоторых случаях узел можно восстановить, передвинув опорную деталь в корпусе, чтобы она работала по части, не подвергнутой износу.

Если подобный метод не срабатывает, изношенный участок наплавляют, обрабатывают, проводят термическую обработку. При разборной конструкции дифференциала возможна замена крышки.

Упорный подшипник может выработать торцевую поверхность корпуса, со смещением по оси. Это вызывает контакт цепи с пластиковыми направляющими, что может стать причиной разрушения последних. Люфт убирают, вставляя дополнительные дистанционные кольца необходимой толщины.

При большом ресурсе коробки, возможен осевой разбег коронной шестерни. Проблему устраняют аналогичным способом – подбором дистанционного кольца.

Повреждение обгонной муфты, с заклиниванием узла, вызывает резкое замедление при переходе с первой на вторую передачу. Возможное последствие – «выгорание» фрикционов на скоростях со второй по шестую. В этой ситуации обгонную муфту нужно заменить.

Дифференциал АКПП

Дифференциал АКПП

Проблемы с гидравликой GM 6T

При проведении восстановительных операций на коробках данного модельного ряда необходимо оценивать степень износа втулок.

Если при езде водитель ощущает сильный толчок при переходе с первой на вторую скорость или в обратном порядке, вероятна неисправность поршня скоростей 2-6. Проблемы обычно обусловлены отслоением резинового уплотнения или засорением дренажного канала.

В книге руководства по эксплуатации 6T40 изготовитель отмечает, что это отверстие должно быть направлено вверх. Но не исключено проворачивание поршня, не фиксируемого конструктивно, ввиду недостаточной плотности стальных дисков.

При износе узла, требуется замена в сборе – барабана вместе со ступицей.

Еще одна частая проблема 6T40 – выход из строя гидроблока. Эта неисправность проявляется исчезновением верхних передач при разогреве механизма, вызванная отказом клапанов. Стоимость нового гидроблока – от 11 000 руб. Поэтому данный узел проще заменить, чем отремонтировать.

Единственная ремонтопригодная деталь в гидроблоке – клапан AFL. Можно купить ремонтный набор для замены. Но цена такого комплекта сопоставима с покупкой нового гидравлического блока.

Еще одна тонкость при замене фильтра АКПП 6T40 – необходимость контроля целостности деталей. Нередко встречаются корпуса, расклеивающиеся по стыку. Прочность проверяют, пытаясь слегка изогнуть деталь руками.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Ступица и барабан

Соленоиды

Если у автомобиля пропадает передний ход, а система выдает ошибку по пятому соленоиду (или этот код отсутствует), потребуется выполнить такую процедуру:

  1. Завести машину (ассистент на водительском месте выжимает педаль тормоза и затягивает ручник).
  2. Переставить селектор в нейтральную позицию.
  3. Снять разъем с коробки.
  4. Проверить возможность движения вперед.

Если передний ход появился, проблема с большой долей вероятности вызвана механической неисправностью пятого соленоида, с выпадением седла клапана.

Ремонт и обслуживание АКПП 6Т40, 6Т30, 6Т45 — описание и схемы, частые неисправности

Механическая неисправность пятого соленоида

Отказ данной детали также может быть вызван попаданием стружки в электромагнит. Требуется очистка или замена, в зависимости от текущего состояния.

Блок соленоидов очищают без разборки – сжатым воздухом, используя специально изготовленное для такой цели приспособление.

Соленоиды на 09G и 09D

Соленоиды АКПП

Диагностика АКПП 6T

Сервисом коробки 6Т30, АКПП модели 6Т45, 6T40 и других занимаются специализированные сервисные центры, располагающие необходимым оборудованием, квалифицированными мастерами.

При первом появлении проблем с коробкой 6Т40 или прочими модификациями трансмиссионных механизмов, необходимо обращаться в автосервис, пока неисправность не привела к серьезным последствиям.

Тест на стоянке

Тест на стоянке – одна из методик проверки состояния трансмиссии, рекомендованная изготовителем. Для безопасного проведения диагностики требуется убедиться в исправности тормозов, чтобы избежать опасности произвольного смещения машины.

Перед диагностикой впереди автомобиля обеспечивают наличие свободного пространства, колеса дополнительно фиксируют упорами.

Процедуру выполняют в таком порядке:

  1. Проезжают несколько километров, чтобы прогреть машину.
  2. Устанавливают автомобиль на ровной площадке, ставят на ручник.
  3. Выжав тормоз, переводят селектор в положение «Драйв».
  4. Давят на педаль газа (до упора), выдерживая в таком положении не менее пяти секунд.
  5. Фиксируют значение оборотов двигателя.

Полученный результат сравнивают с эталонным значением, указанным в руководстве по эксплуатации 6Т40. Этот способ позволяет проверить состояние гидротрансформатора, фрикционов, других узлов автоматической коробки.

Тест на задержку во времени

Такая методика доступна рядовому автолюбителю, не обладающему специальными знаниями в области диагностики и ремонта автомобильных автоматических коробок передач. Проверка не обеспечивает точной постановки диагноза, с идентификацией поврежденных узлов, но может установить наличие отклонений от нормального режима работы 6Т40.

Порядок диагностики:

  1. Машину ставят на ровную поверхность.
  2. Прогревают мотор и трансмиссионный механизм, дав проработать около 20 минут.
  3. Включают ручник.
  4. Селектор переводят в нейтральную позицию, при холостом режиме работы двигателя на оборотах около 800 оборотов в минуту.
  5. Переключают коробку на движение вперед, измеряют секундомером время, которое потребовалось 6Т40 для переключения скорости.
  6. Возвращают селектор в нейтральную позицию, ожидая около минуты, чтобы трансмиссия охладилась.
  7. Процедуру повторяют, включая заднюю передачу и измеряя временной диапазон срабатывания механизма.

При нормальном состоянии, трансмиссия переключается в режим «Драйв» за время не более 1,2 секунды, на заднюю скорость – за 1,5 секунды. Чтобы нивелировать погрешность измерений, проверку дублируют несколько раз, выводя средний показатель.

Дорожный тест

Эта сложная методика требует мер предосторожности, чтобы диагностика не завершилась аварией. Она позволяет определить состояние разных узлов коробки 6Т40, правильность переключения режимов, другие особенности работы.

Для теста подбирают ровный участок, на котором отсутствует интенсивное движение. Проверяют уровень, если потребуется, доливают жидкость в коробку. Машину предварительно прогревают до рабочей температуры.

Последовательность проведения диагностики:

  1. Начинают разгонять машину в режиме трансмиссии «Драйв», отслеживая срабатывание второй и третьей скоростей, а при нажатии кнопки «О/D» – четвертой. Фиксируют время переключения. Задержки могут быть обусловлены удлинением троса, управляющего дроссельной заслонкой. Если некоторые скорости не включаются, это может свидетельствовать о проблемах с фрикционами. При резких скачках оборотов в ходе изменения режимов движения, не исключена поломка обгонной муфты.
  2. Набирают скорость свыше 70 км/ч, кратковременно выжимают акселератор – резкий скачок оборотов указывает на неисправность гидротрансформатора.
  3. Продолжая движение, отпускают тормоз, – при резком торможении не исключены проблемы с блокировкой ГТ.
  4. Останавливают автомобиль, включают заднюю скорость, начинают двигаться – должны отсутствовать стуки, проскальзывание, вибрация, прочие негативные эффекты.
  5. На наклонном участке дороги селектор переводят в паркинговую позицию, отпускают тормозную педаль – машина не должна смещаться.

Компьютерная диагностика

К электронному блоку управления через специальный разъем подключают сканер с мобильным гаджетом или ноутбуком. Для проверки применяют разработанное для этой цели программное обеспечение.

Цель диагностики – убедиться в отсутствии ошибок с кодами, указывающими на характер проблемы в работе трансмиссии.

Ремонт автоматической коробки передач 6T40 в СТО

При появлении признаков неисправностей при работе трансмиссии, требуется обращение в специализированный сервисный центр для ремонта АКПП 6Т40, 6T50 или других моделей коробок из данной серии.

Специалисты проведут предварительную диагностику, разберут механизм для дефектовки и замены изношенных деталей. Возможна установка усиливающего подбарабанника, повышающего надежность эксплуатации, монтаж дополнительного элемента охлаждения, помогающего удерживать температуру коробки на допустимом уровне при интенсивной нагрузке в условиях жаркого климата.

По завершении сборки, проверяют работоспособность коробки, выполняют компьютерную диагностику.

После капитального ремонта АКПП 6Т30 или других трансмиссий указанного модельного ряда, ресурс может быть полностью восстановлен.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта определяется:

  • серьезностью полученных повреждений;
  • количеством и составом запчастей, расходных материалов, которые потребуется купить автовладельцу;
  • расценками сервисного центра;
  • фактическим ресурсом трансмиссии.

Заказчику представят смету, отображающую сумму расходов, расписанную по позициям.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации и ремонта коробок передач 6T40 поможет обзор наиболее распространенных вопросов и ответов по этой теме.

Можно ли отремонтировать АКПП 6Т самостоятельно

Многие автовладельцы в желании снизить расходы по ремонту коробки передач, пытаются восстановить трансмиссию своими руками, в обычном гараже. Самостоятельное восстановление возможно, но при наличии у собственника знаний и навыков в данной области, оборудованной ямы или подъемника, необходимых инструментов, приспособлений.

Обращение в сервисный центр позволит избежать ошибок. Автосервис предоставляет гарантию на ремонт, что исключает установку некачественных запчастей, применение фальсификатов расходников.

Стоит ли поставить б/у коробку 6Т40, цена

В зависимости от исполнения, стоимость новой АКПП GM модели 6T40 составляет от 80 000 руб. Покупка АКПП б/у (Rebuild) за цену около 50 000 руб. – не лучший выход, поскольку в этом случае не исключено, что владелец получит механизм с изношенными деталями, не гарантирующий полный ресурс.

Также при замене трансмиссии на модель б/у, потребуется дополнительная прошивка блока управления, за которую придется заплатить около 12 000 руб.

Можно ли буксировать на АКПП 6Т30/40/45

При проблемах с коробкой передач GM 6T40, автомобиль можно буксировать при соблюдении 3 условий:

  • скорость движения – не более 40 км/ч;
  • максимальная дистанция – 30 км;
  • машину соединяют с буксировщиком жесткой сцепкой.

Если ближайший сервис расположен дальше указанного ограничения, нужно вывешивать приводные колеса или перемещать автомобиль эвакуатором.

Как долго можно ездить на родной коробке

На родной коробке автовладелец может отъездить до 250 000 км или больше, при условии бережного отношения и соблюдения регламентного режима технического обслуживания.

Отзывы опытных автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов опытных владельцев об особенностях эксплуатации машин, оснащенных АКПП с индексом 6, для моделей Т30, Т40 и Т45:

Игорь, Chevrolet Cruze: «Недавно пришлось заменить комплект фрикционных дисков в коробке 6T40, но при переключении передач сохранились небольшие рывки. Потребовалось перепрошить блок управления, чтобы проблема исчезла».

Валерий, Opel Insignia: «После замены гидроблока, стали диагностироваться ошибки P077C и P07BF. Дело оказалось в поврежденной проводке».

Сергей, Opel Antara: «При езде летом резко начала возрастать температура в коробке (выше 85 градусов). Установка дополнительного радиатора эффекта не возымела. Проверка показала износ гидроблока».

Коробка 6Т40 – удобная и надежная трансмиссия. Но при условии, что владелец соблюдает предписанный изготовителем режим эксплуатации и технического обслуживания.

Сталкивались ли с неисправностями? Придерживались ли регламента технического обслуживания? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Выберите марку

вашего автомобиля

064-acura

Название марки

logo_alfa_romeo

Название марки

074-audi

Название марки

075-chevrolet

Название марки

063-bmw

Название марки

072-cadillac

Название марки

bentley_logo

Название марки

car_logo_png1658

Название марки

mitsubishi

Название марки

infiniti-logo-1989-2560x1440

Название марки

toyota-logo-png-transparent-hd-download

Название марки

peugeot_logosvg

Название марки

renault_logo_2015svg

Название марки

citroen_png3

Название марки

logo-lifan

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

hyundai-e1436687408819

Название марки

BUICK-Regal

В 2007 году Дженерал Моторс выпустила шестиступку 6T30. Трансмиссия являлась одним из представителей современного поколения переднеприводных автоматов. Ставилась в основном на автомобили брендов Chevrolet, Saab, Buick, Daewoo с двигателями объемом от 1,4 до 3,2 литров. Благодаря своей прочной конструкции и практичности в использовании, стала достаточно популярна. Ремонт АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50 не представлял особых сложностей и при правильной эксплуатации проводился на пробегах свыше 250 ткм.

Калькулятор ремонта

Калькулятор ремонта

Узнать стоимость ремонта

Диагностика

Диагностика

Бесплатно в случае ремонта АКПП

Эвакуатор

Эвакуатор

Бесплатно в случае ремонта АКПП

Калькулятор ремонта

Калькулятор ремонта

Узнать стоимость ремонта

Диагностика

Диагностика

Бесплатно в случае ремонта АКПП

Эвакуатор

Эвакуатор

Бесплатно в случае ремонта АКПП

Конструкция АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50 и её модификации

За управление трансмиссией полностью отвечала электроника. Наличие надежных соленоидов в конструкции повышали характеристики КП. По традиции GM выпускала модели как для легких автомобилей, имеющих относительно слабые характеристики, так и для мощных авто с шестью цилиндрами. При этом все ее модели ничуть не уступали по показателям обычным, механическим коробкам передач.

Среди основных особенностей выделялась система смазки. Ее конструкция была довольно сложной, из-за чего при смене масла или фильтров приходилось разбирать коробку полностью.

Модификации

  • 6T40

Агрегатировалась с движками объемом 1,6–2,5 литров и крутящим моментом до 250 Nm.

  • 6T45

Комплектовались моделью переднеприводные и полноприводные авто. В основном работала в связке с мощными агрегатами до 3,2 литров и крутящим моментом до 320 Nm.

  • 6T50

Усиленная модель, которая ставилась вместе с двигателями объемом свыше 3 литров и крутящим моментом 450 Nm. Отличалась от других моделей линейки размерами цепи и планетарных передач, также имелся усовершенствованный гидроблок и ЭБУ.

Мануалы АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

На какие автомобили устанавливалась АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

Модель

Год

Привод

Двигатель

Модификация АКПП

Chevrolet Captiva

2007-…

6 SP F/AWD

L4 2,0L 2.4L V6 3.2L

6T45

Chevrolet Captiva Sport

2010-…

6 SP F/AWD

L4 2.4L

6T40

Chevrolet Cruze

2009-…

6 SP FWD

L4 1.4L 1.8L

6T40

Chevrolet Cruze

2010-…

6 SP FWD

L4 1.6L

6T45

Chevrolet Epica

2009-…

6 SP FWD

L4 2.0L

6T40

Chevrolet Equinox

2009-…

6 SP F/AWD

L4 2.4L

6T40

Chevrolet Malibu

2008-…

6 SP FWD

L4 2.4L

6T40

Chevrolet Optra

2010-…

6 SP FWD

L4 1.8L

6T40

Chevrolet Terrain

2009-…

6 SP FWD

L4 2.4L

6T40

DaewooChevrolet Lacetti

2008-…

6 SP FWD

L4 1.6L 1.8L 2.2L 2.4L

6T40

DaewooChevrolet Lacetti

2008-…

6 SP FWD

L4 2.0L

6T45

DaewooChevrolet Tosca

2007-…

6 SP FWD

L4 2.0L 2.4L V6 2.0L 2.5L 3.0L

6T40/45

DaewooChevrolet Winstorm

2009-…

6 SP FWD

L4 2.0L 2.4L V6 3.2L

6T45

Opel Antara

2009-…

6 SP F/AWD

l4 2.0L V6 3.2L

6T45

Buick Excelle

2010-…

6 SP FWD

L4 1.6L

6T45

Buick GL8

2011

6 SP FWD

L4 2.4L

6T45

Buick Lacrosse

2006-…

6 SP F/AWD

L4 2.4L

6T40

Buick Lacrosse

2006-…

6 SP F/AWD

L4 2.0L 2.4L V6 3.0L

6T45

Buick Regal

2008-…

6 SP FWD

L4 2.0L 2.4L

6T40

Buick Regal

2010-…

6 SP FWD

L4 2.4L

6T45

Buick Regal

2011

6 SP FWD

V6 3.0L

6T50

Pontiac G6

2008-2009

6 SP FWD

L4 2.4L

6T50

Saab 9’4x

2010-…

6 SP FWD

L4 2.4L 2.5L

6T40

Saturn Aura

2009-…

6 SP FWD

L4 2.4L

6T40

Saturn Vue

2010-…

6 SP FWD

L4 2.4L

6T40

Buick Excelle/Excelle HRV

2009-…

6 SP F/AWD

L4 1.6L 1.8L

6T30

Chevrolet/GAM Aveo

2009-…

6 SP FWD

L4 1.4L 1.6L

6T30

Chevrolet/GAM Cruze

2009-…

6 SP FWD

L4 1.6L 1.8L 2.0L

6T30

Chevrolet/GAM Cruze

2010-…

6 SP FWD

L4 1.8L

6T30

Chevrolet/GAM Love

2009-…

6 SP FWD

L4 1.4L 1.6L

6T30

Chevrolet/GAM Orlando

2010-…

6 SP FWD

L4 2.0L

6T30

Chevrolet/GAM Viva

2011

4 SP FWD

L4 1.4L 1.6L

6T30

Daewoo Gentra

2011

6 SP FWD

L4 1.3L 1.4L 1.6L 1.8L

6T30

Daewoo Lacetti

2010-…

6 SP FWD

L4 1.6L

6T30

Мы ремонтируем

все виды АКПП

АКПП

АКПП

Коробки с автоматическим переключением передач

Вариатор

Вариатор

Трансмиссии с непрерывно изменяющимся крутящим моментом

Powershift

Powershift

Роботизированные коробки с двойным сцеплением

DSG

DSG

Коробки с прямым переключением передач

Стоимость комплексного ремонта АКПП : 21 000 руб.

В стоимость входит:

☑ Эвакуатор
☑ Диагностика
☑ Снятие
☑ Разборка
☑ Промывка
☑ Дефектовка
☑ Сборка
☑ Установка
☑ Адаптация

В стоимость не входят запчасти . Стоимость заменяемых или ремонтируемых запчастей возможно определить только после дефектовки (происходит в Вашем присутствии)

Цена действует при покупке запчастей в нашем автосервисе. 

Стоимость комплексного ремонта АКПП : 21 000 руб.

Слабые места и основные неисправности АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

Трансмиссия страдал теми же болезнями, что и другие автоматы. При небрежном отношении из строя выходил гидротрансформатор, маслонасос, загрязнялся гидроблок. Первый полноценный ремонт АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50 проводили после 200-250 ткм пробега.

Замена втулок

Грязное и горячее масло буквально съедало втулки трансмиссии. Их износ приводил к протечкам АТФ жидкости и падению давления в системе. Следовательно, фрикционы и соленоиды недополучали трансмиссионку, выходили из строя, что влекло за собой смерть всей КП.

6T40 втулки

Втулки заменялись специальным ремонтным комплектом. Это позволяло избавиться от большинства проблем во время эксплуатации авто.

Ремонт корзины сцепления

Корзина сцепления 4-5-6 приносила автовладельцам больше всего головной боли. При срыве стопорного наружного кольца шлицы барабана разбивались, корзина лопалась.

6T40 корцина сцепления

GM устранила эту неисправность только к 2010 году, когда значительно изменила конструкцию барабана. Теперь корзина имела суппорт с тремя кольцами, что решило большинство проблем с данным узлом и упростила ремонт АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50.

Восстановление соленоидов и блока управления

Чрезмерные нагрузки быстро выводили соленоид блокировки из строя. Решением проблемы стало распределение его функций между другими регуляторами. Коробка после этого стала заметно надежнее, но ее конструкция усложнилась.

6T40 гидроблок

Также часто сбоил блок управления, а точнее – датчик оборотов. Причинами его сбоя были перегрев и грязное масло. Для возвращения ЭБУ в рабочее состояние сломанные модули заменялись на новые.

Почему Вам стоит

доверить ремонт АКПП нам

6 — 14 мес.

гарантия на все работы и запасные части

80%

Ремонт АКПП дешевле чем у дилера до 80%

0 дней

отправим эвакуатор прямо сейчас и приступим к ремонту уже сегодня

1 день

Мелкие поломки без съёма АКПП решаем в день обращения

24/7

приём автомобилей без выходных

0 рублей

эвакуатор и диагностика при ремонте бесплатно

3000

Отремонтированных АКПП

10 лет

средний опыт специалистов

Техническое обслуживание АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

IMG_5883 Замена трансмиссионного масла происходила через каждые 50-70 ткм пробега. Вместе с тем заменялись фильтры, прокладки, при необходимости чистился гидроблок.

Рекомендации по эксплуатации АКПП

Комплектующие трансмиссии были чувствительны к качеству АТФ жидкости, поэтому ее регулярная замена продлевала жизнь КП. Плюс к этому владелец авто должен был избегать перегревов, ускорений и резких стартов.

Не эксплуатируйте автомобиль
на неисправном АКПП

Мы бесплатно эвакуируем
Ваш автомобиль

В Санкт-Петербурге и до 50 км от КАД-а до
нашего тех центра в случае ремонта АКПП

Не эксплуатируйте автомобиль <br>на неисправном АКПП

Как мы работаем

Запишитесь на диагностику

01

Запишитесь на диагностику

У вас есть какие-то проблемы с вашей коробкой-автоматом? Все просто — позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Мы подберем самое удобное для вас время.

Согласуйте ремонт

02

Согласуйте ремонт

Мастер выявит имеющиеся поломки; определит сроки и стоимость работ, после чего проводится согласование всей работы с автовладельцем и подписывается договор на ремонт.

Ждите 1-4 дня

03

Ждите 1-4 дня

Работа нами планируется так, чтобы выполнить ремонт как можно быстрее. Поэтому обычно от записи на диагностику, до завершения ремонта проходит 1-4 дня.

Все готово!

04

Все готово!

В комплект с готовым устройством вы получите годовую гарантию; подробные рекомендации по уходу и эксплуатации АКПП и возможность бесплатного ТО в нашей компании.

Сроки ремонта

Возможны некоторые изменения в зависимости от загруженности сервиса

Мелкие поломки

Мелкие поломки

Без необходимости снятия АКПП с автомобиля.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП

В случае снятия АКПП срок увеличивается до 3 — 5 рабочих дней

Сложный случай

Сложный случай

На ремонт может потребоваться не менее 7 рабочих дней

Диагностика

АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

От качества диагностики зависит стоимость и продолжительность ремонта АКПП GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50. Диагностировать и избавиться от неисправностей КП можно в ремонтной компании AKPPGO. Здесь работают профессионалы, которые в считанные дни восстановят трансмиссию.

GM 6T40 – 6T30/6T45/6T50

Чем мы отличаемся

от других сервисов

Наш техцентр

Соблюдение заводской технологии

Наш техцентр

Бесплатная

Бесплатная

Недорого

Недорого

Высокое

Высокое

Высокий

Высокий

Нет

Нет

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Официальные автосервисы

Платная

Платная

Дорого

Дорого

Высокое

Высокое

Высокий

Высокий

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Есть

Нет

Нет

Обычные автосервисы

Платная

Платная

Недорого

Недорого

Среднее

Среднее

Средний

Средний

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Онлайн диагностика

Выберите ваш автомобиль

Определите причину
неисправности и стоимость
ремонта АКПП за 1 минуту

VolksWagen

Работа и расходные
материалы

Консультация и запись на приём

Ответим на вопросы по стоимости и срокам ремонта, запишем на удобное время

Консультация и запись на приём

Полный комплекс услуг

по диагностике и ремонту

Стоимость работ зависит от марки и модели автомобиля



  • Диагностика


  • Ремонт


  • Обслуживание


  • Внутренние элементы


  • Внешние элементы

Диагностика

Ремонт

55050412_2

Ремонт (переборка)

10 000 р

Текст

Текст

Текст

Специальные предложения

13 октября 2020

55050412_2

Ремонт АКПП , вариатор

10% Скидка

13 октября 2020

54905330_3

13 октября 2020

54877475_3

13 октября 2020

55060592_3

55050412_2

Диагностика Ниссан

весь месяц бесплатно

«Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.»

Онлайн диагностика

Определите причину неисправности и стоимость ремонта АКПП за 1 минуту

3е43ню

Получите визитку техцентра по СМС

Введенные Вами данные не будут использованы в дальнейших рекламных акциях
и не будут переданы третьим лицам.

gift

Отчёт является продолжением вот этого.

Итак, натало время искать причину неисправности. Здесь уместно будет вернуться назад и описать симптомы неисправности, которые возникли в этой АКПП.

Сначала, по словам владельца, коробка начала не то, что бы пинаться, но появилось отчетливое понимание того момента, когда происходит переключение. Стиль вождения не сказать, что бы уж а-ля Шумахер, но и не размеренный однозначно.  Затем, в один из моментов, просто резко появился гул из области коробки и машина перестала ехать. По его словам, как будто бы буксовка. Так как, машина обслуживалась у официалов, то никаких подозрений относительно своевременной смены ATF- жидкости у владельца не возникло. Более того. Он мне рассказал, что по документации(официальной) жидкость залитая в АКПП… предназначена для эксплуатации на весь срок службы АКПП. Во как…

Сразу оговорюсь, что исходя из мировой практики ремонтов и пользования АКПП 6T35/40/45, первая и наистабильнейшая неисправность этих автоматов — волнистое пружинное кольцо пакета на барабане 4-5-6 передачи. Сначала, от высоких оборотов разлетается это кольцо, потом из-за появившегося из-за этого люфта в пакете фрикционов 3-5/Rev разлетается стопорное кольцо. Ну и наконец осколками стопорного кольца, начинает перемалывать планетарки. Это что асается механической части. А предшествует всему вот этому апокалипсису, банальное отсутствие контроля за жидкостью ATF. Автомат 6T40 крайне чувствителен к уровню и качеству дексрона! Общий вывод напишу в конце отчёта.

Ещё бывает часто глючат мозги и соленоиды. Но в нашем случае пронесло. К электрической части нареканий нет.

Итак, пострадавший на операционном столе.

Откручиваем картер гидроплиты и ЭБУ АКПП.

Рассоединяем три разъёма датчиков.

Если настроение позволяет, глумимся над засилием китая в корпусе Айсин , коробки концерна GM 😉

После откручиваем и снимаем блок солденоидов и мозги.

Взору открылся сам гидроблок. Вот этот болтик, на который перстуказующий направлен — не трогаем! Остальное откручиваем и снимаем гидроблок. Тот болтик — держик крышку гидроблока с его корпусом.

Вот те две резиновые втулочки посередине гидромозга — нужно вынуть.

Половиним АКПП. Половинки картеров могут не расходиться. Так было в моём случае. Всё дело в том, что они центруются относительно друг-друга двумя штифтам. Один из них подзакис и упорно не хотел расставаться с насиженным местом… ВэДэшка рулит в данном случае.

Картер 6T40 с планетарками и пакетами фрикционов

Картер 6Т40 с маслонасосом и дифференциалом привода колес

Дифференциал привода колёс

А дальше как в матрёшке. Вынимаем коромысло механизма паркинга…

…снимаем первое большое стопорное кольцо и вынимаем всю требуху за вал из картера.

На фотке наглядно и вульгарно расположились обломки как раз того знаменитого волнистого кольца. Как говорится — «Весь мир в труху».

Разбираем «требуху» так же по принципу матрёшки.

НА этом этапе, я почему-то перестал пошагово снимать фото. Так что, показываю уже разобранный барабан 4-5-6 передачи.

После того, как лопнуло волнистое кольцо, его естественно покоцало. Барабан на замену. Цена оригинальной детали 7400руб.

Фрикционы в нём тоже подгорели и имели цвет от нормально коричневого до чёрного.

В корпусе, вперемешку с дексроном была металлическая пудра. Так же, на магните маслянного фильтра красовалась такая шуба из пудры.

В сливе масла, пудры обнаружено не было. Цвет масла на белой бумаге — грязно коричневый. Не чёрный. На магните датчика скорости — тоже присутствовала маленькая шубка из пудры.

Маленькое лирическое отступление…

Давеча, закусился я с одним из «мастеров» дел всея гражных и в особливости АКПП-шных. Умелец сей именует свой канал на Ю-тубе «Гараж №6».

Натолкнулся я на него при просмотре сего ролика, о полной смене ATF в машине.

Внимательно смотрим начиная с 4 минуты ролика. Что мы видим? мы видим цвет масла, далеко не нормальный для АКПП!!! А дальше, мы видим, как этот горе-мастер вертя в руках откровенный ёж из пудры на магните пробки, произносит убийственную фразу:»Вот пробка с магнитным наконечником. НА неё собирается стружка… стружка от износа механизма. Здесь её не сказать, что бы много… Протрём тряпочкой…»

На что, отписал ему комментарий к видео о том, что это вовсе не херня. Да и цвет масла — однозначно жжёный. Так же написал ему, о том, что не плохо бы, а чего греха таить — вообще заипись, при замене масла поменять бы и фильтр. Но гуру Гража№6 — изрёк, что для замены маслофильтра надо половинить АКПП. И типа клиенту решать нужно это делать или нет. На мой довод о том, что среднестатистический клиент не разбирается в устройстве и нюансах работы АКПП — автомастер из Гаража№6 потёр мои комментарии нахер…

WTF? по русски — ДА ЧТО ЗА ХЕРНЯ?

Специально для таких ДЕБИЛОВ как этот горе-мастер из Гаража№6, а так же  остальных читателей моего поста, привожу неубиваемый аргумент.

В АКПП раскуроченной мною, на магните датчика скорости, было пудры в три раза меньше того ежа, что на ролике Гаража№6.

Барабанная дробь… А вот содержимое фильтра…

Наглядно я аргументировал? Думаю более чем…

Хотя, допускаю такой вариант, что не до всех дошло. На этот случай поясню. Если у вас на пробке/магните появилось хоть чуточку ежа из пудры — значит в фильтре вот такая металлическая стружка!

Тот же рукожоп из гаража №6 сам сказал в ролике:»… стружка от износа механизма»… ОТ ИЗНОСА Карл!!! Если появилась пудра — 100% попал на ремонт АКПП!!! А не масло поменял и всё пройдёт… Доколе?

На правах постскриптума.

Исходя из результатов дефектовки АКПП, на замену подлежат следующие детали:

  • полный комплект фрикционов(обязательно менять если работали на горелом масле);
  • комплект сталей 3-5/Rev;
  • комплект сталей 4-5-6;
  • барабан 4-5-6 и 3-5/Reverse;
  • комплект бабитовых втулок;
  • волнистое кольцо;
  • сальник маслонасоса;
  • новый маслофильтр.

Всё это, вместе с Dexron-6 ZIC обойдётся примерно в двадцать тысяч.

p/s2: в первом сервисе клиенту предлагали поменять полностью масло(типа как Гараж№6), во втором сервисе объявили ценник на ремонт в 150000руб… без вскрытия АКПП оценили…

Поделиться ссылкой:

Автоматическая коробка GM 6T40

Рычаг управления 6-ступенчатой автоматической коробки 6Т40 в кабине Шевроле Орландо.

6-ступенчатая автоматическая коробка GM 6T40 собирается на заводах концерна с 2007 года и устанавливается на переднеприводные модели под индексом MH8 и полноприводные как MHB. Существует версия для гибридных автомобилей MHH и модификация Gen 3 под индексом MNH.

К семейству 6Т также относят акпп:
6T30,
6T35,
6T45,
6T50,
6T70,
6T75 и
6T80.

Технические характеристики 6-акпп GM 6T40

Тип гидроавтомат
Количество передач 6
Для привода передний / полный
Объем двигателя до 2.5 литров
Крутящий момент до 240 Нм
Какое масло лить DEXRON VI
Объем смазки 8.2 литра
Частичная замена 5.0 литра
Обслуживание раз в 60 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Сухой вес акпп 6T40 по каталогу составляет 82 кг

В 2007 году концерн General Motors представил целую серию автоматических коробок передач для передне и полноприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата. Коробка 6Т40 считается средней в линейке и агрегатируется с двигателями до 240 Нм момента. Существует отдельная версия акпп с индексом MHH для гибридной силовой установки eAssist.

На примере Chevrolet Orlando 2015 года с двигателем 1.8 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Задняя
4.28 4.584 2.964 1.912 1.446 1.000 0.746 2.943

Chevrolet Orlando 2015 года

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие модели ставится коробка GM 6T40

Daewoo

Tosca 1 (V250) 2008 — 2011
   

Opel

Astra J (P10) 2009 — 2018
Antara A (L07) 2010 — 2015
Insignia B (Z18) 2017 — 2020
Mokka A (J13) 2012 — 2019
Zafira C (P12) 2011 — 2019
   

Pontiac

G6 1 (GMX381) 2008 — 2010
   

Saturn

Aura 1 (GMX354) 2008 — 2009
   

Отзывы на акпп 6Т40 ее плюсы и минусы

  • Коробка быстро переключает передачи
  • Имеет у нас широкое распространение
  • Нету проблем с сервисом и запчастями
  • Хороший выбор из доноров на вторичке
  • Частая проблема с пружинным диском
  • Система охлаждения довольно слабая
  • Фильтр меняется лишь с разбором кпп
  • А соленоиды не терпят грязного масла

Регламент обслуживания автомата 6T40

Изготовитель не регламентирует замены масла, но так как соленоиды тут очень чувствительны к чистоте смазки рекомендуем обновлять ее минимум раз в 60 000 км, а лучше раз в 30 000 км. Всего в системе 8.2 литров масла DEXRON VI, но при частичной замене входит от 4 до 5 литров.

Процедура полной замены масла в акпп 6Т40

ЗАМЕНА МАСЛО В АКПП ШЕВРОЛЕ КРУЗ 1.8 Chevrolet Cruze,Opel

Недостатки, поломки и проблемы коробки 6T40

Самой известной проблемой автомата является слабый пружинный диск барабана 3-5-R, он попросту лопается, затем срывает его стопор и обломки разлетаются по всей системе. Несмотря на целый ряд модернизаций конструкции кпп такие поломки еще встречаются.

Также стоит отметить довольно агрессивные настройки блока управления трансмиссией, из-за чего износ фрикциона блокировки гидротрансформатора происходит очень быстро. А соленоиды в этой коробке не терпят грязной смазки и часто сдаются еще до 80 000 км.

К слабым местам данного автомата также относят скромный ресурс втулок скольжения, быстрое загрязнение датчиков оборотов и недостаточную штатную систему охлаждения. Не блещет надежностью дифференциал, а у первых кпп еще и его болты откручивались.

Производитель заявляет ресурс кпп 6Т40 в 200 тысяч км и примерно столько он и служит.

Цена восьмиступенчатой акпп GM 6T40

Минимальная стоимость 45 000 рублей
Средняя цена на вторичке 80 000 рублей
Максимальная стоимость 100 000 рублей
Контрактный кпп за рубежом 850 евро
Купить такой новый агрегат 340 000 рублей

АКПП 6-ступ. GM 6T40

Б У акпп GM 6T40

* КПП не продаем, цена указана справочно

Обзор основных проблем автоматов 6Т30 и 6Т40

АКПП GM Шевроле, Опель: 6T30, 6T40, 6T45

Наш интернет-магазин в различных местах используют куки. Они делают работу с
сайтом более удобной, эффективной и безопасной.Информация о сборе данных

  • Главная
  • Трансмиссии
  • 6T40, 6T41, 6T45, 6T46
  • Case

1851

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Тех. описание:6T30/6T40 ВЫХОДНЫХ ОБОРОТОВ

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

1052

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Тех. описание:6T40/6T45 C 2008г

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

362

МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ

Тех. описание:6T40/6T45/6T50

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

9283

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Тех. описание:6T30/6T40 ВХОДНЫХ ОБОРОТОВ

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

24

БОКОВАЯ КРЫШКА

Тех. описание:6T30/6T40

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

912

КЛАПАН УРОВНЯ МАСЛА

Тех. описание:6T40

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

6723

ВТУЛКА МАСЛЯННОГО КАНАЛА

Тех. описание:6F15/6T30/6T31/6F35/6T40/6T41/6T45 СЦЕПЛЕНИЕ 1-2-3-4/LOW/REVERSE

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 13,4мм, Наружный диаметр: 9,3мм, Высота: 28мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

13

ВТУЛКА ЛЕВОГО ПРИВОДА

Тех. описание:6T30/6T40/6F35

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 35,3мм, Наружный диаметр: 39мм, Высота: 20,7мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал: ТЕФЛОН

ВТУЛКА ЛЕВОГО ПРИВОДА

Тех. описание:6T30/6T40/6F35

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 35,3мм, Наружный диаметр: 39мм, Высота: 20,7мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал: БРОНЗА

19

ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Тех. описание:6T40

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 61мм, Наружный диаметр: 68мм, Высота: мм, Толщина: 10мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ВТУЛКА КОЛОКОЛА

Тех. описание:6T30-6T50

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: 64,5мм, Наружный диаметр: 68мм, Высота: 11мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

6184

УПЛОТНЕНИЕ

Тех. описание:6T30/6T40

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МАСЛОПРИЁМНИК

Тех. описание:6T40

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

419

16

ФИЛЬТР МЕХАТРОНИКА

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.2/GEN.3) C 2012г

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ФИЛЬТР МЕХАТРОНИКА

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.1) ДО 2012г

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ФИЛЬТР МЕХАТРОНИКА

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.1) ДО 2012г

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

51

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК

Тех. описание:6T40 (GEN.1/SET 2)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК

Тех. описание:6T30/6T40/6T45/6T50 (GEN.1/SET 1)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК

Тех. описание:6T30/6T40/6T45/6T50 (GEN.2/SET 2)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

440

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.2) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.3) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

КОМПЛЕКТ СОЛЕНОИДОВ

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.1) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА) ДО 2013г

Тип состояния: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

КОМПЛЕКТ СОЛЕНОИДОВ

Тех. описание:6T30/6T40/6T50 (GEN.2) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА) С 2012г

Тип состояния: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.2) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

МЕХАТРОНИК

Артикул: 24256524

Part number:

ATOK, Доставка со склада АТОК

Тех. описание:6T30E/6T40E GEN.1 (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

МЕХАТРОНИК

Артикул: 24257276

Part number:

ATOK, Доставка со склада АТОК

Тех. описание:БЛОК СОЛЕНОИДОВ С БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ (1-Е ПОКОЛЕНИЕ, ТИП 3, ЧЕРНЫЕ РАЗЪЕМЫ*)

Тип состояния: , Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.3/БЕЗ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ

КОМПЛЕКТ СОЛЕНОИДОВ

Тех. описание:6T30/6T40

Тип состояния: ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.1) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА) ДО 2013г

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.3/БЕЗ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.3/БЕЗ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ

МЕХАТРОНИК

Тех. описание:6T30/6T40 (GEN.3/БЕЗ ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ) (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)

Тип состояния: НОВЫЙ, Внутренний диаметр: мм, Наружный диаметр: мм, Высота: мм, Толщина: мм, Ширина: мм, Количество зубъев: , Материал:

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Руководство по обрезке плодовых деревьев визирская скачать
  • Hitachi aloka f37 инструкция на русском
  • Zanussi aquacycle 1000 инструкция на русском fa1032
  • Капитал полис руководство
  • Кортомицетин мазь инструкция по применению цена отзывы аналоги цена