Руководство по сспс

УТВЕРЖДАЮ

первый заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации

В.Н. Морозов

13 февраля 2003 г. ЦРБ-934

ИНСТРУКЦИЯ

по техническому обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации

2003

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения
Российской Федерации

Ответственные за выпуск: Л.В. Рыжова, И.Е. Данилкин

Содержание

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного
подвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее — Инструкция)
устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию,
ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава и
порядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.

1.2 Настоящая Инструкция
разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической
эксплуатации железных Дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее — ИСИ), Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации (далее — ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна для
выполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными с
эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижного
состава.

К специальному
самоходному подвижному составу (далее — ССПС) относятся несъемные подвижные
единицы на железнодорожном ходу — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы
для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки
работников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, а
также самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный
двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ).

1.3
Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаются
поставщиком по согласованию с соответствующими департаментами МПС России.
Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПС
допускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России.

1.4
Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи в
эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика в
порядке, установленном МПС России.

1.5 Каждая единица ССПС должна иметь отличительные
четкие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей и
отличительных знаков на ССПС приведен в приложении
№ 1 к настоящей Инструкции.

1.6
Каждая единица ССПС должна иметь:

формуляр
(паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторской
документации;

руководство по
эксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации;

руководство по
эксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов;

паспорта
колесных пар;

паспорта
воздушных резервуаров, имеющихся на ССПС;

паспорта
(формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий:
силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий согласно
ведомости эксплуатационных документов.

Формуляр и
другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на
ССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его
эксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации,
которые должны находиться у машиниста.

1.7 Формуляр, а также
паспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярно
заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС, в соответствии с
имеющимися в них разделами и пунктами.

1.8
На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующие
документы:

акт
последнего контрольно-технического осмотра ССПС ( приложение № 2 к настоящей Инструкции);

маршрутный лист
формы АУ-12 ( приложение № 3 к настоящей
Инструкции);

журнал учета
работы ССПС, периодических технических обслуживании и ремонтов ( приложение № 4 к настоящей Инструкции);

а также:

а)
основные запчасти согласно эксплуатационной документации, в том числе:

для машин с
бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор, один комплект
свечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей)
или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос
для продувки бензопровода;

для машин с
дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода
компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие
топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий
насос в сборе;

б)
не менее двух заряженных огнетушителей в каждой кабине, реечный или
гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных
башмака, комплект ламп прожектора, приборной доски, фар буферных брусьев,
комплект плавких предохранителей;

в)
сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта
сигнальных флагов (красного и желтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном
участке, два ручных сигнальных фонаря;

г)
аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой
медицинской помощи;

д)
штанга для заземления контактной сети, закрепленная за раму (на ССПС по
обслуживанию устройств контактной сети).

1.9
Каждая единица ССПС должна быть оборудована в соответствии с пунктом 9.9 ПТЭ
комплексным устройством безопасности, радиостанцией, скоростемером с
регистрацией показаний, установленных МПС России.

1.10
Перевозка людей на ССПС, на котором предусматривается доставка работников
предприятий железнодорожного транспорта к месту работы и обратно, в количестве
большем, чем указано в техническом паспорте ССПС, не допускается.

2.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

2.1 Для управления
движением ССПС назначается бригада в составе: машиниста и помощника машиниста
или водителя дрезины и помощника водителя дрезины.

2.2
Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом от
производства в образовательных учреждениях, имеющих право на такую подготовку,
по учебным планам и программам, согласованным соответствующими департаментами
МПС России и утвержденным Департаментом кадров и учебных заведений МПС России.

2.3
На учебу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование,
прошедшие в установленным порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.

2.4
После окончания курса обучения и успешной сдачи экзаменов машинистам
(водителям) выдается свидетельство на право управления соответствующим типом
ССПС.

2.5
К управлению ССПС, эксплуатируемом на федеральном железнодорожном транспорте, в
качестве машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18
лет;

прошедшие в
установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу,
и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;

имеющие
свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС;

проработавшие в
качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и
имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке
пути;

имеющие
удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.

2.6 Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) проходят
проверку знаний в сроки и в объеме, установленные приказом МПС России от 17
ноября 2000 года № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников
железнодорожного транспорта Российской Федерации», зарегистрированным Минюстом
России 24 января 2001 г. регистрационный № 2545:

Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил по
охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

Правил электробезопасности
для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных
дорогах;

Положения о
дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

должностной
инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной
железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной
и маневровой работе;

техническо-распорядительных
актов (ТРА) железнодорожных станций (далее — станций) на участке обслуживания;

настоящей
Инструкции.

О результатах проверки
знаний делается отметка в Книге учета результатов испытаний в знании Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других
нормативных актов МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплине
работников железнодорожного транспорта Российской Федерации (формы РБУ-10).

2.7. Вновь
назначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ-57, в котором
должно быть заключение машиниста-инструктора «О допуске к самостоятельному
управлению и плечи обслуживания и запись руководителя предприятия о проведенном
собеседовании по вопросам обеспечения безопасности движения и возможности
допуска к самостоятельной работе в должности машиниста (водителя) ССПС.

Машинисту
(водителю) ССПС при назначении на должность выдается талон предупреждения № 1 в
соответствии с Положением о порядке применения предупредительных талонов
машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного
состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников
водителей дрезин, утвержденным приказом МПС России от 17 апреля 2000 года № 9Ц.

2.8
Машинист (водитель), имеющий перерыв в работе до трех месяцев, если за это
время произошли какие-либо изменения на участках обслуживания и станциях (в
расположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе после
дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при
необходимости, с ним совершается контрольно-инструкторская поездка с
машинистом-инструктором.

При перерыве в
работе свыше трех месяцев машинист (водитель) допускается к самостоятельной
работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской
поездки с : положительным заключением машиниста-инструктора с записью в
формуляре машиниста ТУ-57.

Дополнительный
инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое
состояние ССПС, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

2.9
К работе помощника машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18
лет;

имеющие
образование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке обязательные
предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские
осмотры, профессиональный отбор и обучение в специальном образовательном
учреждении и получившие свидетельство помощника машиниста (водителя) ССПС формы
ТУ-153;

имеющие
удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;

прошедшие в
установленном порядке проверку и в последующем . периодически проверяющиеся в
знании нормативных документов, указанных в пункте
2.6 настоящей Инструкции.

2.10
Согласно пункту 12.8 ПТЭ состав бригады ССПС устанавливается в зависимости от
его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным
ССПС и обслуживания в транспортном режиме.

Кроме того,
согласно пункту 15.46 ПТЭ ССПС обслуживается бригадой, назначаемой для
управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме в
соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

2.11
Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе
работы состав бригады: машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя)
должен быть постоянным и закрепленным за конкретным ССПС.

Персональный
состав обслуживающей бригады для совместной работы подбирается с учетом деловых
и моральных качеств, психологической совместимости работников. Состав бригады
объявляется приказом начальника предприятия приписки ССПС. При этом
учитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со
стажем работы менее одного года прикреплялся соответственно опытный помощник
или машинист (водитель).

Изменения
персонального состава бригады, осуществляющей движение ССПС, допускаются в
порядке исключения с письменного разрешения начальника предприятия приписки
ССПС или его заместителя.

2.12 Машинисты (водители) и
их помощники, закрепленные за одной единицей ССПС, работающие посменно,
подчиняются старшему машинисту, который назначается приказом начальника
предприятия приписки ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированных
машинистов.

2.13
Согласно пункту 1.6 ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие право
доступа к ним.

Управлять ССПС
(мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами,
железнодорожно-строительными машинами) имеют право только прикрепленные
машинисты и машинисты-инструкторы
во время исполнения ими служебных обязанностей.

Машинисты
(водители) и помощники машинистов (водителей), проходящие стажировку на
конкретном типе ССПС, могут допускаться к управлению только под наблюдением и
под личную ответственность прикрепленных машинистов.

2.14
При отсутствии у машиниста (водителя) разрешения для движения на обслуживаемом
участке обращения ССПС и при необходимости выезда на него в помощь машинисту (водителю)
должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих заключение
машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводник
обязан сообщать машинисту (водителю) всю необходимую информацию о расположении
сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии переездов, мостов,
предупреждений об ограничении скорости и другую информацию, обеспечивающую
безопасное проследование ССПС по обслуживаемому участку.

Фамилия, имя,
отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в
маршрутный лист формы АУ-12 ( приложение №
3 к настоящей Инструкции).

Машинист и
проводник являются в равной мере ответственными за обеспечение безопасности
движения и выполнение графика движения ССПС на участке.

2.15
Машинисты и помощники машинистов (водители дрезин и помощники водителей дрезин)
обязаны:

а)
являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову
дежурного по предприятию приписки ССПС;

б) при
невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом
дежурному по предприятию приписки ССПС;

в)
при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе:

машинист
(водитель): копию свидетельства на право управления соответствующей единицей
ССПС и удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства
на право управления, маршрутный лист формы АУ-12 и формуляр машиниста (ТУ-57),
талон предупреждения, удостоверение формы ЭУ- 43 о группе электробезопасности, акт
очередного контрольно-технического осмотра ССПС, журнал учета работ и
периодических технических осмотров ССПС, расписание движения поездов с
изменениями, выписки из ТРА станций, на которых предусмотрено производить
работы, выписку из приказа начальника железной дороги об установлении скоростей
движения поездов на обслуживаемом участке, свидетельство на право управления
крановой установкой;

помощник
машиниста (водителя): копию свидетельства помощника машиниста, удостоверение
личности, удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности, талон
предупреждения;

г)
при приемке и сдаче ССПС, а также на стоянках в пути следования производить его
осмотр, соблюдая требования безопасности, инструкции по эксплуатации ССПС и
других нормативных документов.

2.16
Ответственными за организацию эксплуатации ССПС являются:

а)
на отделении железной дороги — начальники отделов отделения железной дороги
(пути, СЦБ и связи, электрификации и электроснабжения), а при отсутствии в
составе железной дороги отделений — начальник отдела соответствующей службы
железной дороги;

б)
на предприятиях приписки ССПС — заместитель руководителя или главный инженер.

Ответственными
за техническое обслуживание и ремонт ССПС являются главный механик
(электромеханик) или инженер-механик (инженер-технолог).

2.17
Контроль за работой машинистов (водителей) ССПС и их помощников осуществляют
машинисты-инструкторы ССПС, назначаемые начальником отделения железной дороги
из числа наиболее
квалифицированных
машинистов. За машинистом-инструктором закрепляются бригады ССПС, но не более
50 бригад. Права и обязанности машиниста-инструктора определяются должностной
инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового
транспорта.

3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС

3.1 ССПС, отправляемый
на перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд.
Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные для
выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств
железных дорог.

3.2
Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом
16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 12 ноября 2001 г. № 41ЦЗ «О нормах
допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям
колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта», а.
скорости движения ССПС, не вошедшего в указанный документ, устанавливаются МПС
России отдельными указаниями.

3.3
Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, у
которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность
прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность
пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность
или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода
передвижения;

неисправность
вентилятора системы охлаждения двигателя силовой установки;

неисправность
осевого редуктора;

появление
стука, постороннего шума в двигателе;

неисправность
системы обеспечения безопасности движения поездов;

неисправность
скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправность
устройств поездной радиосвязи;

неисправность
автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его
деформация;

неисправность
приборов для освещения железнодорожного пути, буферных фонарей;

неисправность
колесных пар, не удовлетворяющая требованиям приложений № 8 и № 10
к настоящей Инструкции;

неисправность
систем подачи песка;

трещина в
хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа,
пружины;

неисправность
буксового подшипника;

трещина в
корпусе буксы;

отсутствие или
неисправность предусмотренного конструкцией ССПС предохранительного устройства от
падения деталей на путь;

трещина или
излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность
корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность
или отсутствие средств пожаротушения;

неисправность
устройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если она
предусмотрена конструкцией ССПС;

неисправность
транспортных запоров рабочих органов ССПС;

отсутствие
защитных кожухов электрооборудования.

3.4 Движение ССПС с
нагрузкой на ось менее 10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, для
повышения способности шунтирования рельсовых цепей допускается при условии
оборудования его шунтирующими устройствами. Машинист (водитель) такого ССПС не
имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего
устройства, а также при отсутствии отметки в акте годового
контрольно-технического осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего устройства.

3.5
Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2, 8.3 ИДП, на производство ремонтных
и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного
пути перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции должно быть
получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений — главного инженера железной дороги. В
разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое
согласовано закрытие перегона или отдельного пути и фамилия лица,
осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегона
руководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и
поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый
перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра
первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции,
куда они должны следовать по окончании работ.

3.6
Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав и порядок
размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ в
соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать
допустимой, согласно его характеристике.

Специальные
автомотрисы, предназначенные для перевозки людей, не могут включаться в состав
хозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.

При отправлении
со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для
последующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинисту
каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64, с
присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

Управление
поездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуют
согласно его указаниям по радиосвязи.

3.7 Хозяйственные
поезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны
сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

3.8
При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленной
скоростью, последующие — не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами
должно быть не менее 1 км.

После
остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС) по перегону
осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с
особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места
производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют
друг друга по радиосвязи.

3.9
Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию
руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

Если на
двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после
окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их
производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных
случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных
поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними
не менее 1 км.

3.10
Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление хозяйственных поездов на перегоны, где
характер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указанию
поездного диспетчера.

Руководителю
работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения)
поезда на станцию. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени,
указанного в предупреждении.

3.11
Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения поезда вагонами вперед допускается
не более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на ССПС в зависимости от его
конструкции — не более 40 км/ч.

В голове такого
поезда согласно пункту 16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной площадкой,
обращенной в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной,
обращенной в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющий
сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, обязанный
следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей
принимать меры к остановке поезда.

3.12
Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны
убедиться в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание на
работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного
подвешивания, шунтирующего устройства, в правильности сцепления с вагонами или
прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в
транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза,
проверить наличие и исправность звукового сигнала, а также сигнальных
принадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков,
аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой
медицинской помощи, исправности радиосвязи.

Перед выездом и
в пути следования машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны
производить проверку и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по
эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.

Дежурный
по предприятию приписки машины проверяет наличие:

акта
периодического контрольно-технического осмотра транспортного средства, в том
числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;

отметки в
журнале технического состояния ССПС об исправности устройств безопасности
движения и штамп-справки на право пользования этими устройствами.

3.13
При отправлении с начальных станций машинист должен предъявлять дежурному по
станции или дежурному по парку:

копию
свидетельства на право управления конкретной машиной;

талон
предупреждения;

служебное
удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписью
работника отдела кадров предприятия;

формуляр формы
ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на
обслуживаемом участке. В случае отсутствия
заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного
машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего
заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке
обслуживания);

оформленный
маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и
инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и
окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе
машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения,
наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и
устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (на
станциях расположения предприятия приписки ССПС);

отметку об
исправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем),
заверенную подписью дежурного по станции и штампом станции.

Ответственный
по предприятию приписки ССПС проверяет:

наличие акта
последнего контрольно-технического осмотра ССПС, в том числе прицепа в случае
выезда с прицепной нагрузкой;

наличие в маршрутном
листе ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения и наличие
штамп-справки на право пользования этими устройствами.

При начале
работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в
маршрутном листе подписью машиниста (водителя).

3.14 Машинист (водитель) и
помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны знать и четко выполнять требования
пунктов 16.36-16.42 ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей при вождении
поездов.

3.15
По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПС
обязаны:

а)
согласовать с дежурным по станции место стоянки ССПС на станционных путях и в
тупиках;

б)
заглушить двигатель, очистить ССПС от пыли и грязи, слить конденсат из
влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров.

Перед уходом с
ССПС затормозить его ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеих
сторон, закрыть кабину на ключ, сдать в установленном порядке оформленный
маршрутный лист, формуляр машиниста, ключи управления ССПС и от кабин дежурному
по предприятию приписки ССПС или руководителю пункта дислокации;

в) о
всех выявленных неисправностях пути и ССПС произвести запись в журнал учета
работ, периодических технических обслуживании и ремонтов и доложить дежурному
по предприятию приписки ССПС или ответственному лицу места дислокации;

г)
при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и
агрегатов машины, нарушений графика движения — предоставить начальнику
предприятия приписки ССПС письменный рапорт, с отражением обстоятельств и
причин произошедшего.

3.16. Проверка
готовности ССПС к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителем
работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на станции
отправления, а машинистом (водителем) — в маршрутном листе.

3.17. ССПС,
пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в
ремонт и из ремонта или передаваемый с одного подразделения на другое), может
транспортироваться отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда на
своих осях, или погруженным на платформу или полувагон (в соответствии с
руководством по эксплуатации ССПС и его техническим состоянием) с соблюдением
требований ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядку
транспортирования и сопровождения ССПС.

3.18 Для получения
разрешения на транспортирование ССПС в недействующем состоянии отправитель
подает заявку, форма которой приведена в приложении
№ 5 к настоящей Инструкции.

3.19
Для проверки готовности ССПС к транспортированию он осматривается комиссией,
назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений — главным инженером железной дороги. В состав
комиссии должны входить:

председатель —
начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой
работе);

члены комиссии:
представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания),
ревизор по безопасности движения поездов отделения железной дороги,
представитель предприятия отправителя — главный механик путевой машинной
станции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции
электроснабжения.

Для отправки
ССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности к
транспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 6 к настоящей Инструкции). Акт о
готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется
в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику
отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым
документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.

3.20.
При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составе
грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующие
мероприятия:

а)
привести ССПС в транспортное положение в соответствии
с инструкцией по эксплуатации;

б) осмотреть и
проверить ходовые части и автосцепное устройство;

в)
осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен
быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должнь1быть
приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны
быть отключены;

г)
осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

д)
снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;

е)
слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны
топливопроводов и смазки;

ж)
зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи
отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на
замок;

з) закрепить
стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их
самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы
габарита;

и) инструмент,
приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все
находящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование и
инвентарь;

к)
установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть
законсервированы в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

3.21
ССПС, транспортируемый в составе поезда или отдельным локомотивом, должен
сопровождаться проводниками:

а)
каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых
предприятие-отправитель должно оформить приказом, при этом один из них
назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления
конкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают в
специальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования ( приложение № 7) к настоящей Инструкции).
Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС, проводники;

б)
сопровождающие ССПС проводники должны получить у начальника станции или
уполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При получении
удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями,
изложенными на обороте удостоверения;

в)
проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортное
положение и предъявлять ССПС комиссии;

г)
во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне
сопровождения, оборудованном отправителем, и нести круглосуточное дежурство по
графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.

3.22
Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны
производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации,
хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах.
Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными
принадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года №
3/ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальных
принадлежностей»:

фонарь
сигнальный (2 штуки);

флаг
сигнальный: красный (2 штуки), желтый (2 штуки);

духовой рожок
(2 штуки);

2 коробки
петард (12 штук).

Кроме того,
проводники должны иметь носимую радиостанцию (2 штуки), башмак тормозной (2
штуки).

3.23. При
сопровождении ССПС проводники обязаны:

а)
иметь при себе копию свидетельства на право управления транспортируемым ССПС;

б)
следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых
приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;

в)
следить за техническим состоянием всех узлов ССПС в особенности транспортных
креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;

г)
следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной
в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;

д)
хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС к
транспортированию;

е)
не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;

ж)
проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве
предупреждения об ограничении скорости ССПС;

з)
не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации
данного ССПС маневров, (например, «с горок не спускать» и т.д.);

и) хранить в
исправности приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.

3.24 При прибытии к месту
назначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую
документацию и инвентарь получателю по акту.

3.25
При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных
платформах необходимо выполнять следующие требования:

а)
привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по
эксплуатации;

б)
установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой
установки, крепления и расчета крепления, разработанных поставщиком и
согласованных руководством отделений железной дороги, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги — руководством железной
дороги, в соответствии с техническими
указаниями по порядку транспорти­рования и сопровождения ССПС на
железнодорожном ходу;

в)
ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить   стальной отожженной   проволокой диаметром 3 мм;

г)
рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;

д) с
внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под
каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;

е)
окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном
транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть
деревянными или железными щитами.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ ССПС

4.1 Согласно пункту
9.1 ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды
ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном
состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и
выполнение требований по охране труда.

При техническом обслуживании
и ремонте должны проводиться:

периодическое
техническое обслуживание, которое в соответствии с требованиями, установленными
МПС России, включает в себя:

ежесменное
техническое обслуживание (ЕО);

первое
техническое обслуживание (ТО-1);

второе
техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное
техническое обслуживание (СТО);

плановые
ремонты: текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР) и капитальный ремонт (КР).

Кроме того,
согласно пункту 12.5 ПТЭ ССПС должен проходить контрольно-технический осмотр
два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в
год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Установленные на ССПС
устройства безопасности и поездной радиосвязи согласно пункту 12.6 ПТЭ должны
периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и
регулировкой этих устройств.

При всех видах
периодического технического обслуживания и плановых ремонтов колесные пары,
роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушные
резервуары, крановые установки, монтажные подъемники, должны соответствовать,
наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям нормативных
актов МПС России, приведенных в приложении
№ 12 к настоящей Инструкции.

Результаты
контрольно-технических осмотров, периодических технических обслуживании и всех
видов ремонтов отмечаются в журнале учета работы, периодических технических
обслуживании и ремонтов ССПС.

Паспорта
воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других
устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих
содержание и ремонт соответствующих узлов, устройств и агрегатов.

4.2.
Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта, а также объем и
порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
указываются в эксплуатационной документации на каждый тип ССПС.

Ежесменное
техническое обслуживание производится бригадой ССПС перед выездом с начальной
станции. Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания не
допускается.

При ежесменном
техническом обслуживании производится:

внешний осмотр,
проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов,
контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотр
рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар
(технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в
приложениях №№ 8- 10 к настоящей Инструкции);

осмотр
генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,
проверка состояния заземления;

осмотр
трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и
звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных
ремней;

осмотр
гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня
масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке
гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также
наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

осмотр, запуск
и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их
приводов и систем управления;

проверка
исправности звуковой и световой сигнализации;

проверка,
подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2
Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных
дорог;

осмотр
соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка
комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и
принадлежностей;

проверка
приборов освещения;

осмотр
шунтирующего устройства;

предрейсовая
проверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции.

В зимний период
дополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей
жидкости и масла силовой установки, если они имеются на машине.

Периодическое
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, СТО производится в соответствии с
требованиями инструкции по эксплуатации каждой единицы ССПС и графиком
технических обслуживании, утверждаемым руководителем предприятия приписки ССПС,
после выполнения ССПС определенного объема работ, отработки определенного
количества часов и смены сезона. Работы по техническому обслуживанию
выполняются бригадой ССПС с привлечением в необходимых случаях других
специалистов, предприятия приписки ССПС, специалистов локомотивного депо и
дистанции сигнализации и связи.

Не допускается
продление сроков между выполнением периодического технического обслуживания.

4.3 Плановый
ремонт должен проводиться в следующем порядке:

а) текущий
ремонт выполняет предприятие приписки ССПС, в основном по эксплуатационной
документации ССПС;

б) капитальный
и средний ремонт ССПС выполняют специализированные предприятия и ремонтные
заводы, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку и разрешение
на проведение данного вида ремонта, по утвержденной ремонтной документации. При
этом ССПС сдается на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС,
установки и агрегаты.

По окончании среднего
и капитального ремонтов ССПС принимает представитель заказчика после приемки
ОТК ремонтного предприятия.

ССПС,
отработавшему установленную, согласно системе планово-предупредительного
ремонта, выработку до капитального или среднего ремонта, пригодному по своему
техническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Для
этого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железной
дороги, которая устанавливает норму дополнительного объема работ до очередного
ремонта. Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25 % и
оформляется актом, который утверждается соответствующей службой железной дороги
и прикладывается к формуляру ССПС.

4.4
Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под председательством
ответственного работника железной дороги.

В комиссию
входят: представитель предприятия приписки ССПС, представитель пункта
технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции
(представитель локомотивного депо), представитель дистанции сигнализации и
связи, машинист-инструктор бригад ССПС.

При
контрольно-техническом осмотре производится:

внешний осмотр,
проверка состояния болтовых соединений, электрооборудования, наличия
шплинтовки;

осмотр
рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (технические
требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в приложениях № 8 и № 9 к настоящей Инструкции);

проверка
исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов
машины;

осмотр
генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,
проверка состояния заземления;

осмотр
трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и
звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных
ремней;

осмотр
гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня
масла в картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие
топлива в баке; смазки узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

проверка
исправности звуковой и световой сигнализации;

осмотр
шунтирующего устройства и проверка надежности его контакта с рельсом;

проверка,
подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией
по эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов специального
подвижного состава железных дорог;

Осмотр
соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка
комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и
принадлежностей;

в зимний период
— осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла
силовой установки, при их наличии;

проверка работы
двигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под
нагрузкой;

проверка систем
обеспечения безопасности движения на контрольном пункте;

полная проверка
устройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоков
радиосвязи с машины (через 6 месяцев);

проверка,
кранов машиниста, воздухораспределителей, автосцепок, предохранительных
клапанов;

концевых
рукавов;

осмотр колесных
пар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в приложении № 10 к настоящей Инструкции);

проверка
наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;

пробная поездка
на расстояние одного перегона, но не менее 5 км с замером фактических тормозных
характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации
тормозов, специального подвижного состава железных дорог с оформлением акта
контрольной проверки тормозов, приведенного в приложении № 11 к настоящей Инструкции;

проверка
наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и других
агрегатов;

проверка
правильности заполнения журнала учета работы и периодических технических
обслуживании, журнала учета и проверки защитных средств;

составление
акта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к
эксплуатации.

4.5 Проверка
действия устройств безопасности, и при необходимости, их настройка производится
на контрольном пункте. Результаты проверки заносятся в журнал учета технических
параметров на контрольном пункте. В журнале учета работ, периодических
обслуживании и ремонтов ССПС делается отметка об исправности устройств контроля
бдительности и ставится штамп-справка на право пользования устройством
безопасности.

5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ
ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

5.1
При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящей
Инструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда,
приведенными в приложении № 12 к
настоящей Инструкции.

5.2
Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель)
ССПС.

5.3
ССПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии), должен быть
оснащен следующими защитными средствами:

диэлектрическими
перчатками (2 пары); изолирующим ковриком (2 штуки);

инструментом с
изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4
Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и
смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и
остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются
только при заторможенном ССПС, выключенном двигателе и установке под колеса
двух тормозных башмаков.

5.5 Установленные на ССПС генераторы,
электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму
ССПС.

5.6 При работе ССПС все защитные кожухи и
ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны
быть закрыты.

5.7 На ССПС должен поддерживаться и обеспечиваться
необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этом
необходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.

5.8 Все защитные устройства электрического
оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные
светильники безопасного напряжения, кроме того иметь защитные колпачки и
кожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств
заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

5.9 Ввод и вывод электрических кабелей в
электрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применением
уплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

5.10 Места
электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода
должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и
заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

5.11 Все провода, отключаемые по какой-либо причине
от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы
тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность
соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

5.12 Подниматься на ССПС и выходить из него при
движении не допускается. Спускаться следует только повернувшись к нему лицом и
держась обеими руками за поручень.

5.13 Не допускается отлучаться с ССПС во время его
работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.14 ССПС
должен быть снабжен емкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствами
для оказания первичной медицинской помощи.

5.15 ССПС необходимо содержать в чистоте; ступеньки
и поручни кроме того должны быть очищены от масла и грязи.

5.16
Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно
закрывающимися крышками.

5.17
Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены
в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

5.18
Всем членам бригады, обслуживающим ССПС, не допускается нахождение на
междупутье во время работы ССПС и пропуска поездов по соседнему
железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему
железнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах,
должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем
работ.

5.19
При постановке ССПС на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторы
выключением кнопки «Масса», затормозить ССПС ручным тормозом и подложить
тормозные башмаки с двух сторон.

5.20
Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в
соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при
погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

При этом:

а) в
темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути
допускается только при достаточной освещенности места работ на всех «уровнях
строповки и подъема груза;

б)
для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными
кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверение
стропальщика;

в)
работой грузоподъемного крана на ССПС должен руководить работник по должности
не ниже бригадира пути (на автомотрисах — электромонтера контактной сети не
ниже IV квалификационной группы);

г) работы по погрузке и
выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического
оборудования с ССПС, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми
установками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах и
станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по
соседнему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочину
с полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного
крана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;

д)
при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для
поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные
приспособления;

е)
при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться
исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить
смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет
чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не
ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж)
приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки
ССПС на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;

з)
подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых
неизвестен, не допускается;

и) при погрузке
(выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться
проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы
и другие грузозахватные приспособления;

к) при
обслуживании ССПС должен применяться только исправный инструмент.

5.21 При
перевозке рабочих бригад на ССПС в каждом случае назначается ответственный работник
за обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:

организация
безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на
обочину, а на станции и многопутном участке — на широкое междупутье;

безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и
материала в салоне, кабине (помещении) на платформе ССПС;

обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего
отвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движения
ССПС;

должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из
числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в
маршрутный лист в разделе «Сведения о бригаде».

5.22 При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением
команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист
(водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и
используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.

Исходя из местных условий и принятой технологии
безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго
заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается
распоряжением руководства железной дороги.

На ССПС дистанций электроснабжения машинисту (водителю) и его помощнику
запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с
рабочей площадки ССПС.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

6.1 В местах постоянной стоянки, в пунктах
дислокации и ремонта ССПС должны быть установлены ящики с сухим песком
вместимостью 0,5 м³, пожарный пост, укомплектованный пенными и
углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты,
багры, ведра).

6.2 Ответственным за соблюдение правил пожарной
безопасности при эксплуатации ССПС является машинист (водитель).

6.3 На ССПС должно находиться в установленных
местах не менее двух огнетушителей в каждой кабине: одного порошкового ОП-5 и
одного углекислотного, либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5. Огнетушители должны
находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке,
имеющейся на огнетушителе.

6.4 Соединения в топливной, масляной и выхлопной
системах силовой установки должны быть надежны.

6.5 Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня,
определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны
быть закрыты.

6.6 Выполняемые при ремонте и обслуживании ССПС
сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под
наблюдением машиниста (водителя) и с обеспечением необходимых мер для защиты
огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не
допускается проте­кание тока сварки через буксовый узел.

6.7 При эксплуатации ССПС не допускается:

подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков
при работающем двигателе;

пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливных
баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;

очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;

хранить петарды без упаковки;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами
(кроме мест, специально отведенных для этой цели);

оставлять свободно висящие временные провода;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значением
током;

работать на ССПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в
расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром
спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и
масла;

перевозить горюче-смазочные материалы в кабине ССПС.

6.8 При эксплуатации
отопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения и на ССПС
запрещается:

складывать топливо непосредственно перед
топочным отверстием печи;

топить печь с открытой дверцей;

применять для розжига печи бензин,
керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;

оставлять топящиеся печи без присмотра;

сушить и складывать на печах и около них
дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;

применять виды топлива, не
предусмотренные конструкцией печи;

применять для топлива дрова,
длина, которых превышает размеры печи отопления;

использовать вентиляционные и другие
каналы в качестве дымоходов печей.

6.9 Основные способы тушения
пожаров.

Лицом, ответственным за
организацию тушения пожаров на ССПС, является машинист (водитель), который
обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств
пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении очага возгорания при
следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением
случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом
или на другом месте, препятствующим организации эвакуации людей и тушению пожара)
и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка на
электрифицированных линиях железных дорог должна проводиться с таким расчетом,
чтобы горящий ССПС не располагался под жесткими или гибкими поперечинами,
секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжении анкерных
участков.

С принятием мер по остановке ССПС и
тушению пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя
радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о
пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.

Струю из
огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на
вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.

Тушение горящих
частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций
контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается
проводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Если пожар
возник на крыше кабины управления ССПС и в других случаях, когда имеется
опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по
тушению пожара машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру
или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на
участке, где остановился ССПС.

Тушение горящих
предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и
воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри
кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. При
этом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторону
контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под
напряжением.

Горящие
провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить
углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не
может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист (водитель) обязан
в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину
от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.

Инструкция по
эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового
транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС СССР 10
апреля 1990 года № ЦРБ-4785, в системе МПС России не применяется.

Указание МПС
России от 19 мая 1994 года № М-404у «О внесении изменений и дополнений в
Инструкцию МПС России от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ-4785», указание МПС России от
27 мая 1996
года № Г-457у «О маршрутном листе по форме АУ-12» и Инструкция по эксплуатации
самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания
пути, утвержденная МПС России 30 декабря 1999 года № ЦП-734, признаются
утратившими силу.

Приложение №1
ПЕРЕЧЕНЬ
установленных надписей и отличительных знаков на специальном самоходном подвижном
составе

1
Каждая единица ССПС должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

технический
знак Российских железных дорог;

инициалы
железной дороги;

номер согласно
инструкции «О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС» от 09.04.98
г. № ЦП-557;

табличку
завода-изготовителя (поставщика) с указанием даты и места постройки ССПС;

дату и место
производства установленных видов ремонта;

массу ССПС;

конструкционную
скорость;

марку машины;

предприятие
приписки;

на ССПС, на
котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и
обратно, число мест;

на кранах и
монтажных вышках, размещенных на ССПС, их грузоподъемность и дата проведения
следующего осмотра инспекцией котлонадзора;

таблички и
надписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.

Другие знаки и
надписи на ССПС наносятся в порядке, установленном МПС России.

2
Окраска ССПС и нанесение надписей производятся в соответствии с ОСТ 32.80-97
«Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия» и Альбомом
знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого
хозяйства и технических условий на машину.

Приложение № 2
АКТ
контрольно-технического осмотра

___________________________________________________20___г.

                                                                (марка ССПС)

Комиссия в
составе:

Председателя______________________________________________

                                                            (ФИО,
должность)

и членов:

представителя
пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

___________________________________________________________

                                                             (ФИО,
должность)

представителя
ШЧ___________________________________________

                                                              (ФИО,
должность)

и
представителя _____________________________________________

                                                          (название
предприятия приписки)

машиниста-инструктора_______________________________________

                                                                                                 
(ФИО)

произвела
осмотр и пробную поездку____________________________

____________________________________________________________

                                                              
(марка ССПС)

___________________________
со ___________________________ж.д.

до
ст.___________________________ ж.д. на расстояние _________км.

установила, что
ходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов

____________________________________________________________

соответствуют
техническим требованиям, предъявляемым к специальному самоходному подвижному
составу, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС России.
Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

_______________№_______________
разрешено курсирование

   (марка ССПС)

на
железнодорожных путях МПС России от ____________ ж.д.

до
ст._____________________________________________ ж.д.

Председатель
комиссии___________________________

Представитель
пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

_______________________________________________________

Представитель
ШЧ__________________________________

Представитель
предприятия приписки__________________

Машинист-инструктор_______________________________

Приложение
№ 3
Форма АУ-12

__________________________________
железная дорога

__________________________________

           (наименование предприятия)

Маршрутный лист № ___________

«____»___________________
____

I .
Сведения о бригаде

Должность	Фамилия, имя, отчество	Время	Причина переработки	Должность, ФИО лица, ответственного за производство работ (безопасную перевозку людей)
Явка на работу	Окончание работ	Переработка за смену	Отдых м ежду сменами
1	2	3	4	5	6	7	8

Перевозка рабочих в количестве не более _______
человек (согласно техническому паспорту)

II . Сведения о единице ССПС, пробеге и движении
топливо-смазочных материалов

Сведения о машине

Сведения о пробеге

Движение топливо-смазочных материалов

Наименование предприятия-владельца

Наименование. Тип

Номер

Показание спидометра, мото-часов при выезде

Показание спидометра, мото-часов при возврате

Топливо

Смазка, масло

км

мото-час

км

MOTO — час

Марка

Выдано

Остаток при выезде (л)

Остаток при возврате (л)

Марка

Выдано (л) (кг)

1

2

7

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Заправщик

Механик

Механик

Заправщик

III . Сведения о работе единице ССПС

В чье распоряжение (заказчик) выделена	Станция отправления	Станция назначения	Время	Наименование работ	Место работ	Время работы машины	Объем выполненных работ	Подпись руководителя работ
отправления	прибытия	начало	окончание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

IV . Результаты работы единицы ССПС и сведения о
расходе топливо-смазочных материалов

Наименование	Расход топливо-смазочных материалов	Пробег (км)	Отработано (мото-час)
по норме (л)	фактически (л)	Экономия (л)	перерасход (л)
1	2	3	4	5	6	7
топливо
масло, смазка

V . Сведения о техническом состоянии ССПС и
допусках к управлению обслуживающей бригады

Машинист (водитель)	Радиосвязь на ССПС	Единица ССПС технически
по состоянию здоровья к управлению	исправна	исправна
ССПС допущен
Подпись, штамп,	Подпись ДСП,	Дата и подпись машиниста
должность	штамп ДСП	(водителя)
Помощник машиниста (водителя)		Главный механик
по состоянию здоровья к управлению		(зам. по эксплуатации)
допущен
Подпись, штамп,		подпись, дата
должность

VI . Замечания
машиниста-инструктора и ревизора железной дороги по путевым машинам и
моторно-рельсовому транспорту

Маршрутный лист
принят___________________________________________________________

(Должность, подпись, дата)

Порядок
заполнения маршрутного листа

ФОРМЫ
АУ-12

Маршрутный лист
заполняется ежедневно и состоит из разделов:

I . Сведения о бригаде.

II . Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных
материалах.

III . Сведения о работе единицы ССПС.

IV . Результаты работы ССПС и сведения о расходе
топливо-смазочных материалов.

V . Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к
управлению обслуживающей бригады.

VI . Замечания машиниста-инструктора и ревизора
отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.

Маршрутный лист (в количестве не более 5
экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.

Маршрутный лист
ежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (места
отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.

После проверки
радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.

I . Сведения о бригаде.

Раздел
заполняется машинистом ССПС.

В графах 1,2 и
3 записываются данные о бригаде, до выезда единицы ССПС из депо (в месте
отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо
(место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.

Количество
перевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.

II . Сведения о ССПС, пробеге и движении
топливо-смазочных материалов.

Раздел
заполняется машинистом ССПС. Графы 1-5, 8-10, 12, 13 заполняются при выезде
машины из депо (места отстоя).

Графы 6,7,11
заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

III .
Сведения о работе ССПС.

Раздел заполняется машинистом ССПС.

IV .
Результаты работы машины   и сведения о
расходе топливо-смазочных материалов.

Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

V .
Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению.

Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими
должностными лицами.

VI . Замечания
машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и
моторно-рельсовому транспорту.

Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапной
проверке.

Приложение № 4
ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов

____________________________________________________________________________

(наименование ССПС)

тип _______________________ № ________

_____________________________________________________________________________

(наименование
предприятия)

Дата	Место работ	Объем выполненных работ	Работа двигателя, часов	Пробег, км	Характер отказа, наименование вышедших из строя узлов, агрегатов, деталей. Вид технического обслуживания или ремонта	Время устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта. Подпись ответственного лица, принявшего выполненную работу	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8

Приложение
№ 5

Заявка

На
отправление ______________________________________________________________

(наименование и тип машины)

Заводской
номер______________________________________________________________

от
станции_________________________________________

до
станции_________________________________________

______________________________ж.д.

Единица ССПС подготовлена к транспортированию
согласно Техническим указаниям по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения железнодорожно-строительных машин.

Приложение № 6
АКТ
готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) к
транспортированию в составе поезда

«____»__________________20____г.

Комиссия в
составе:____________________________________________________составила

настоящий
акт о том, что произведенной проверкой технического состояния ССПС

_______________________________________________________________________

(наименование и тип)

заводской   номер_____________________________________
предназначенного для

следования в
поезде, установлено:

ССПС________________________
№ ___________

                             (наименование и
тип)

подготовлен для следования в составе поезда в соответствии с
Техническими указаниями по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения ССПС.

Единица
ССПС __________________________________________________

                                                                        
(наименование, тип)

включается______________________________________________________

                                  (условия включения ССПС в состав поезда и
условия движения поезда)

скорость
движения поезда, в котором следует машина не должна превышать_________км/ч

Члены комиссии

Отправитель

Проводники (машинисты) ССПС

Приложение № 7
АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования

«____»________________20___г.                      
________________________отделения

___________________________________________________________ж.д.

Проводники
(машинисты) ССПС:

1.
____________________________

                       (фамилия, имя, отчество)

2. ____________________________

                       (фамилия, имя,
отчество)

сопровождающие ССПС _________________________________

____________________________________________________№
_______________________

                                         (наименование и
тип ССПС)

знают устройство к управление ССПС и
проинструктированы отправителем в знании разделов действующих инструкций по
приведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Отправитель_________________                 (подпись)

Проводники_________________ (машинисты)          (подпись)

Приложение №8
Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в
эксплуатации

1. При осмотре рессорного
подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках
цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние
деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2.
При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации
производится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1
обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки.
Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются
исправными;

2.2
обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого
крепления;

2.3
контроль в пути следования температуры верхней части буксы.

3.
Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно
удержать руку в месте нагрева) являются:

а)
излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы
нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев
по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие
излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.
Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или
крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б)
трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью
корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается
больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная
работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это
может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или
его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора),
отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников
и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и
иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние
буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при
отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого
крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии
представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов
дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных
загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхней
частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес
1055 мм.

Наличники
буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники
к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на
раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки
зашплинтованы.

4.
Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в
эксплуатации не должны превышать:

в продольном
направлении 7 мм;

в поперечном
направлении 9 мм.

Эксплуатация
ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесных
пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между
наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном
направлении 2,5-4 мм;

в поперечном
направлении 5-7 мм.

Перекос или
заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не
должны иметь трещин и изломов.

5.
Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.

Приложение № 9
Технические требования,
предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации

1.
Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в
эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.

При этом
выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей
расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

2. При текущем
ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый
организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта
автосцепки (КПА) вагонного депо.

3.
Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностей
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:

_: автосцепка не отвечает
требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверки
автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Российской Федерации);

трещины в
деталях автосцепного устройства;

высота
продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;

разница между
высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепки
более 10 мм;

короткая или
длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в
них;

зазор между
хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между
хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

замок автосцепки
отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее
чем на 1 мм; лапа замкодержателя — от кромки замка менее чем на 16 мм (у
замкодержателей, не имеющих скоса — менее чем на 5 мм);

валик
подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;

поглощающий
аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к
задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и
ослабшими заклепками;

планка,
поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами
диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

нетиповое
крепление клина (валика) тягового хомута;

неправильно
поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками
вниз);

отсутствие
предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный
нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со
шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

Приложение № 10
Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Не допускается
эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе,
диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной
пары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар,
нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

равномерного
проката по кругу катания более 8 мм;

неравномерного
проката по кругу катания более 2 мм;

ширине обода
колеса менее 127 мм;

толщине гребня
более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
при высоте гребня 28 мм;

вертикального
подреза гребня высотой 18 мм;

ползуна
(выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипниками
глубиной более 1 мм.

При обнаружении
на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками
ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следование
ССПС (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

протертости
любой части оси глубиной более 2,5 мм;

следов контакта
с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

ослабления или
сдвига колеса на оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски
по всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины или
масла);

выщербин или
раковин на поверхности катания литых» штампованных и цельнокатанных колес
глубиной более 3 мм или при длине свыше 25 мм;

кольцевых
выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на
уклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм*;

* Примечание. При наличии кольцевых выработок на других
участках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевых
выработок, расположенных у гребня.

местного
увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 6 мм;

поверхностного
откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол
кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или, если ширина
оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном
месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь
металла;

повреждения
поверхности катания колес, вызванного смещением металла («навар»),
высотой более 1 мм.

Допускается
устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки
должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть
трещин; переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным;
зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими
бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5
мм.

Приложение №
11
АКТ контрольной проверки тормозов

_____________20_____г.               станция____________________

1.
Поезд №_________, весом _____________тс, всего осей ___________________

ССПС
(Тип №)_______________________________________________________

2. Станция,
где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы
ВУ-45____________________________________________________________

3. Зарядное
давление в тормозной магистрали ССПС________________________

и
хвостовой единицы ____________________________________кгс/см²

4.
Плотность питательной сети ______________ , тормозной сети ______________

тягового
модуля, плотность уравнительного резервуара крана
машиниста_______________________________________________________________

5.
Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________________с

6.
Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положении
ручки и перекрыши с питанием после ступени
торможения_______________________________________________________________

7.
Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на
1,5 кгс/см² и перевода ручки в перекрышу с питанием
_____________________________с

8.
Пределы давления в главных резервуарах: верхний __________________ кгс/см²,

нижний________________
кгс/см²

9.
Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367

10. Плотность
тормозной сети поезда при поездном положении ручки____________

и
при перекрыше с питанием после ступени торможения_____________________с .

11.* Включение
грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов___________________________________________________________________

12.* Установка
композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в
отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности катания
колес____________________________________________________

13.*
Единицы подвижного состава с выключенным тормозом____________________

14.* Единицы
подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в действие или
самопроизвольно отпустили_______________________________________________

15.*
Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном
торможении_________________________________________ мм

16.
Время отпуска группы хвостовых единиц состава _______с

17.  Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45
______тс; фактическое______________________ тс, определенное в результате
контрольной проверки

18.
 Другие данные, полученные по результатом
контрольной проверки ________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Подписи работников
путевого и вагонного хозяйств,
производивших контрольную проверку

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Примечание: Акт контрольной
проверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров,
установленном комиссией.

При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования
машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник
справки передается в мастерские (депо).

В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозное
оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.

Приложение №
12
ПЕРЕЧЕНЬ
нормативных актов МПС России,
положениями которых необходимо руководствоваться
наряду с требованиями настоящей Инструкции

№ п/п	Наименование документа	Номер документа
1	2	3
1	Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены МПС России 26.05.2000 г.)	ЦРБ-756
2	Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (утверждена МПС России 26.05.2000 г.)	ЦРБ-757
3	Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (утверждена МПС России 27.04.2000 г.)	ЦД-790
4	Инструкция по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог (утверждена МПС России 04.10.2000 г.)	ЦП-ЦТ-ЦВ-797
5	Инструкция по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах (утверждена МПС СССР 26.05.1985 г.)	ЦД-4285
6	Инструкция по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар путевых машин (утверждена МПС России 22.07.1997 г.)	ЦП-486
7	Инструкция по осмотру, ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс специального подвижного состава (утверждена МПС России 29.12.2000 г.)	ЦП-820
8	Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (утверждена МПС России 16.09.1997 г.)	ЦВ-ВНИИЖТ-494
9	Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин) (утверждены МПС России 04.05.1994 г)	ЦРБ-278

1	2	3
10	Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состав железных дорог Российской Федерации (утверждены МПС России 04.08.1998 г.)	ЦТ-ЦВ-ЦП-581
11	Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах (утверждены МПС СССР 1972 г.)	ЦПО-276-4
12	Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог (утверждены МПС России 05.04.2000 г.)	ЦЭ-750
13	Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) (утверждены Госгортехнадзором России 24.11.1998 г.)	ПБ10-256
14	Руководство по эксплуатации системы безопасности для ССПС 11 категории «КЛУБ-П» (утверждено МПС России 12.11.1999 г.)	ЦРБ-705
15	Руководство по эксплуатации системы безопасности для ССПС I категории «КЛУБ-УП» (утверждено МПС России 12.11.1999 г.)	ЦРБ-704
16	Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (утверждены МПС России 24.09.1999 г.)	ПОТ РО-32-ЦП- 652-77
17	Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утверждена МПС России 28.07.1997 г.)	ЦП-485
18	Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (утверждены МПС России 27.12.2000 г.)	ПОТ РМ-016-2001
19	Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети (утверждена МПС России 15.06.2000 г.)	ЦЭ-761
20	Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (утверждена МПС России 31.12.1997 г.)	ЦШ-530

1	2	3
21	Инструкция по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации (утверждена МПС России 30.06.2000 г.)	ЦП-769
22	Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах (утверждены МПС России 22.09.1995 г.)	ЦЭ-346
23	Инструкция «О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС» (утверждена МПС России 09.04.1998 г.)	ЦП-557
24	Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия (утвержден МПС России в 1997 г.)	ОСТ 32.80-97
25	Противопожарные требования к путевым машинам (утверждены МПС России 02.08.1995 г.)	ЦПО-28/1
26	Должностная инструкция машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожной строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе (утверждена МПС России 25.09.1998 г.)	ЦП-597
27	Должностная инструкция машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта (утверждена МПС России 17.09.1998 г.)	ЦТ-594
28	Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте (утверждены МПС СССР 15.02.1990 г.)	ЦМ-4771

---

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 23 декабря 2010 г.  № 2697р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ РУКОВОДСТВА ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО «РЖД»

В целях повышения безопасности движения и сохранности специального подвижного состава при транспортировании по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2011 г. прилагаемое Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД».
2. Начальникам железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД»:
а) довести до сведения причастных работников Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД»;
б) обеспечить в установленном порядке его изучение и проверку знаний.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Воробьева В.Б.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н. Морозов

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 23 декабря 2010 г. N 2697р

РУКОВОДСТВО
ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО «РЖД»

1 Общие положения

1.1 Настоящее Руководство устанавливает порядок приведения в транспортное положение, транспортирования и сопровождения специального подвижного состава (далее — СПС) Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее — ОАО «РЖД»), определяет необходимые меры, обеспечивающие сохранность транспортируемого СПС и безопасность его движения по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД».
К транспортированию по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», допускается СПС, конструкция которого соответствует согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям.
1.2 Требования, изложенные в настоящем Руководстве, обязательны для выполнения подразделениями ОАО «РЖД» осуществляющими эксплуатацию СПС на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД».
1.3 Каждая единица СПС эксплуатируемая на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», должна иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденными МПС России от 26 мая 2000 N ЦРБ- 756.
1.4 При транспортировании СПС должны выполняться требования:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных МПС России от 26 мая 2000 N ЦРБ-756;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), утвержденной МПС России от 26 мая 2000 N ЦРБ-757;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), утвержденной МПС России от 16 октября 2000 N ЦД-790;
Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС России от 13 февраля 2003 N ЦРБ-934;
Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, утвержденной МПС России от 03 июля 2002 N ЦП-908;
Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 16 мая 1994 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;
Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 4 октября 2000 N ЦП-ЦТ-ЦВ-797;
  Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 N ЦП-485(в редакции Приказа МПС от 20.12.1999 г. N 17ЦЗ, указаний МПС от 12.05.2000 г. N С-1334у и от 20.11.2002 г. N Н-1110у);
Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 июля 2002 N ЦП-910;
Инструкции по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ, утвержденной МПС России от 30.06.2000 N ЦП-769;
Руководства по формированию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 30 декабря 2003 N ЦПО-39/50 с изменениями от 19 февраля 2007 г.;
Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 08 декабря 2006 N ЦП0-31;
Инструкции осмотрщику вагонов, утвержденной МПС России от 10 декабря 1996 N ЦВ-ЦЛ-408
Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС России от 16 сентября 1997 N ЦВ-ВНИИЖТ-494 (в редакции Указаний МПС от 09. 06. 1999 N К-1018у, от 19.10.2001 N П-1742у, от 16.08.2002 N А-737у, от 21.01.2003 N П-50у);
Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС России от 11 ноября 1992 N ЦУО-112 (в редакции Указания МПС от 26.05.98 N Г-616у, Приказа МПС от 06.12.2001 N 47);
Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава, утвержденного МПС России от 27 декабря 2002;
Технических требований к противопожарной защите специального подвижного состава, утвержденных МПС России от 15 января 2002 N ЦПО-28П;
Норм оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения, утвержденных МПС России от 31 марта 2000 N Г-822у;
Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 04 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581;
Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденных ОАО «РЖД» от 03 июля 2008 г. N 12176;
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, утвержденных МПС России от 24 февраля 1999 N ПОТ РО-32-ЦП-652-99 в редакции указания МПС России от 23 июня 2000 N С-1892у;
Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России от 27 мая 2003 N ЦМ-943;
Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденных приказом МПС России 20 декабря 1999 N 17ЦЗ;
Указаний МПС РФ об условиях обращения СПС, условий обращения СПС, утвержденных ОАО «РЖД», и других нормативных актов, утвержденных МПС РФ и ОАО «РЖД»;
Инструкций или Руководств по эксплуатации (далее — руководство по эксплуатации) соответствующего типа СПС.
Других нормативных документов МПС России, Минтранса России, а также локальных документов ОАО «РЖД» по вопросам условий обращения специального подвижного состава.

2 Термины, определения и сокращения

2.1 В настоящем руководстве применяются термины с соответствующими определениями:
2.1.1 Специальный подвижной состав (СПС). Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу:
специальный самоходный подвижной состав (ССПС) — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий ОАО «РЖД» к месту работы, железнодорожно-строительные машины предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
специальный несамоходный подвижной состав (СНПС) — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав без тягового привода, предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.
2.1.2 Хозяйственный поезд. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
2.1.3 Вагон сопровождения. Служебно — дизельные вагоны рефрижераторных секций, крытые и пассажирские вагоны переоборудованные под проживание бригад обслуживающих специальный подвижной состав, или вагоны специально изготовленные для этих целей в специализированных предприятиях.
2.1.4 Место дислокации. Место постоянного размещения специального подвижного состава в подразделении ОАО «РЖД, к которому он приписан.
2.1.5 Место временной дислокации. Место для временного размещения специального подвижного состава.
2.2 В настоящем руководстве применены следующие сокращения:
СПС — специальный подвижной состав;
ССПС — специальный самоходный подвижной состав; СНПС — специальный несамоходный подвижной состав;
ПТО — пункт технического обслуживания;
ГСМ — горюче-смазочные материалы.

3 Порядок транспортирования СПС

3.1 Транспортирование СПС может осуществляться:
— с завода-изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую;
— до места проведения путевых работ или до места временной дислокации и обратно.
Транспортирование СПС производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с «Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом», утвержденными МПС России 18 июня 2003 N 39 в редакции от 25 декабря 2007 года.
3.2 СПС, пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый с одной дороги на другую), может транспортироваться отдельным локомотивом, или в хвосте состава грузового поезда перед двумя последними тормозными вагонами поезда на своих осях, если это предусмотрено конструкцией СПС, или погруженным на платформу, с соблюдением требований руководства по эксплуатации, ИДП и других требований установленных МПС РФ, Минтранса России и ОАО «РЖД» по порядку транспортирования и сопровождения СПС.
Отдельным локомотивом можно транспортировать одну или несколько единиц СПС, если это предусмотрено их конструкцией.
При транспортировании единиц СПС их роспуск с сортировочных горок и производство маневров толчками запрещается.
3.3 Транспортирование СПС до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги может осуществляться:
— отдельным локомотивом;
— в составе хозяйственного поезда;
— погруженным на платформу.
3.3.1 ССПС может транспортироваться другой единицей ССПС, если это предусмотрено конструкцией транспортирующего ССПС.
3.3.2 Движение ССПС до места производства работ может осуществляться своим ходом. ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку рассматривается как хозяйственный поезд.
3.3.3 Допускается транспортировать единицы ССПС отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги на своих осях без снятия карданных валов при условии:
— скорость транспортирования должна устанавливаться по наименьшей скорости установленной приказом N 17ЦЗ, условиями обращения СПС, утвержденными ОАО «РЖД» и указаниями МПС РФ;
— ССПС должен быть оборудован устройствами, исключающими падание деталей и механизмов трансмиссии, в том числе карданных валов, на железнодорожный путь;
— на стоянках продолжительностью более 30 минут проводники обязаны проводить осмотр каждой единицы ССПС, проверяя исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, транспортных запоров, устройств исключающих падения деталей трансмиссии на железнодорожный путь, тормозного и автосцепного оборудования.
При транспортировании ССПС без снятия карданных валов, бригада проводников должна находиться в кабине транспортируемого ССПС. Проводники, находящиеся в кабине транспортируемого ССПС, должны иметь связь с машинистом локомотива и проводниками, находящимися в вагоне сопровождения. При транспортировании в холодное время суток допускается запустить двигатель и включить отопитель для обогрева кабины. Смена проводников должна производиться на стоянках в соответствии с графиком, утвержденным старшим проводником.
3.4 Скорость транспортирования СПС пересылаемого в недействующем состоянии на своих осях и при движении своим ходом должна устанавливаться в соответствии с приказом N 17ЦЗ, указаниями МПС РФ об условиях обращения СПС, условиями обращения СПС, утвержденными ОАО «РЖД», и другими действующими нормативными актами, утвержденными МПС РФ, Минтрансом России и ОАО «РЖД».
Установленная скорость транспортирования, не должна превышать скоростей движения установленных приказами начальников железных дорог.
При отсутствии нормативных актов, определяющих условия обращения СПС, для назначения скорости движения СПС необходимо руководствоваться требованиями п. 1.14 приказа N 17ЦЗ. Транспортирование должно производиться отдельным локомотивом.
3.5 Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда, отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации и обратно при его формировании, должна осуществляться с учетом порядка выполнения СПС технологических операций, в соответствии с технологическими процессами, конструктивных особенностей тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути. Примерные схемы расстановки единиц СПС приведены в Инструкции N ЦП-910.
3.6 Все маневровые работы на станции с единицами СПС должны осуществляться в соответствии с п. п. 15.15, 15.19, 15.20 ПТЭ, п. п. 11.17, 11.48 ИДП, Инструкцией N ЦРБ-934 и техническо-распорядительными актами станций.
Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда должна быть не более 3 км/ч.
3.7 Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода — изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая единица СПС осматривается комиссией назначаемой телеграфным указанием заместителя начальника дороги по региону подаваемым не менее чем за 3 суток до даты предполагаемого отправления.
В состав комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию должны входить:
Председатель — начальник станции отправления или заместитель начальника станции.
Члены комиссии:
— представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО эксплуатационного вагонного депо);
— представитель отправителя (главный инженер или заместитель начальника, или начальник машинизированного комплекса);
— представитель ревизорского аппарата по безопасности движения;
— старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС. После осмотра единицы СПС комиссия составляет акт о готовности ее к транспортированию (Приложение 1) в 4 — х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику, сопровождающему единицу или единицы СПС, два экземпляра прикладываются к перевозочному документу, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
3.8 Для проверки готовности СПС к движению до места проведения путевых работ или до места временной дислокации в пределах одной дороги в соответствии с п. 2.3.5 приказа N 17ЦЗ перед транспортированием ответственное лицо подразделения приписки СПС и машинист СПС должны: осмотреть его, проверить исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного оборудования, правильность и надежность закрепления рабочих органов, наличие запасных частей и принадлежностей.
О приведении СПС в транспортное положение и готовности следования к месту производства работ с установленными скоростями ответственное лицо подразделения ОАО «РЖД», к которому приписан данный СПС, делает запись в маршрутном листе.
Проверку готовности к следованию СПС после производства работ или с места временной дислокации, производит машинист СПС, о чем делается запись в маршрутном листе.
Кроме того, ответственное лицо подразделения ОАО «РЖД», к которому приписан данный СПС, или машинист СПС должны сделать запись в журнале ДУ-2 на станции отправления о готовности к транспортированию и приведении СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях транспортирования и об особых условиях управления тормозами.

4 Порядок приведения СПС в транспортное положение

4.1 Транспортирование СПС может производиться только после приведения их в транспортное положение в соответствии с руководствами по эксплуатации СПС и настоящим Руководством.
При подготовке к транспортированию силами представителей подразделения ОАО «РЖД», эксплуатирующей СПС необходимо провести проверку технического состояния каждой единицы СПС. Техническое состояние СПС должно удовлетворять требованиям раздела 3 ПТЭ, Инструкции N ЦРБ-934, руководств по эксплуатации СПС и других нормативных документов, приведенных в разделе 1 настоящего Руководства.
4.2 При транспортировании с завода — изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую необходимо:
4.2.1 Установить рабочие органы в транспортное положение и закрепить штатными транспортными запорами в соответствии с руководствами по эксплуатации СПС. Выдвигающиеся и разворачивающие части СПС должны быть дополнительно закреплены проволокой, предохраняющей их выход за габарит подвижного состава.
При подготовке СПС к транспортированию необходимо проверить:
— исправность элементов транспортного крепления. Трещины, помятости и другие дефекты на проушинах, валиках, осях и других деталях транспортных креплений не допускается. Использование в транспортных креплениях деталей с резьбой имеющей срывы ниток, или искажения профиля резьбы не допускается;
— целостность и надежность креплений реверс-раздаточных коробок, редукторов, гидромеханических передач и других узлов трансмиссии, страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь. Ослабшие болты, гайки подтянуть. Неисправные шплинты, стопорные планки, шайбы, предохраняющие детали крепления от раскручивания, заменить новыми, недостающие восполнить;
— наличие и уровень масла в реверс-раздаточной коробке, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах, промежуточных опорах, при необходимости добавить масло;
— оси, диски, обода и ступицы колес. Данные изделия не должны иметь трещин. Не допускается ослабление или сдвиг колеса с оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла).
4.2.2 У СПС, имеющего цепные устройства, предохраняющие разъединение единиц СПС при саморасцепе, запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепок проверить целостность указанных цепных устройств, запоров, при необходимости запорные болты подтянуть.
4.2.3 Муфты включения режимов на реверс-раздаточных коробках, редукторах, осевых редукторах, гидромеханических передачах должны быть установлены в нейтральное положение или в положение «отключено». При ручном переключении муфт, рукоятки должны быть надежно закреплены от самопроизвольного включения.
Установить в нулевое положение все рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.
4.2.4 Слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки.
4.2.5 Аккумуляторные батареи должны быть отключены от цепи; провода аккумуляторных батарей отсоединяются от клемм аккумуляторов,
4.2.6 Окна кузовов и кабин СПС должны плотно закрываться на фиксаторы, а двери запираться на ключ. Ключи от дверей должны храниться у проводников.
4.2.7 Осмотреть ручные и автоматические тормоза. Отпустить ручные тормоза, разобщительные краны тормозной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены. Подключить тормозную систему СПС к тормозной системе грузового поезда или локомотива в соответствии с руководством по эксплуатации СПС.
Порядок опробования и эксплуатации тормозов перед отправлением и при движении должен осуществляться в соответствии с Инструкциями N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, N ЦП-ЦТ-ЦВ-797.
4.2.8 В случае транспортирования СПС более 5 суток он должен быть подвергнут консервации в соответствии с руководством по эксплуатации СПС. По прибытию на место назначения провести расконсервацию в соответствии с руководством по эксплуатации СПС.
4.2.9 При транспортировании СПС на платформе необходимо привести СПС в транспортное положение в соответствии с руководством по эксплуатации и закрепить на платформе в соответствии с разделом 4 Инструкции N ЦП-908 или техническими условиями N  ЦМ-943.
4.3 При транспортировании СПС отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги необходимо выполнить требования указанные в пунктах 4.1, 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.7, 4.2.8 настоящего руководства, а также:
4.3.1 Аккумуляторные батареи установленные на СПС, должны быть заряжены и отключены от цепи, кроме случаев нахождения проводников в кабине при сопровождении ССПС.
4.4 При движении ССПС своим ходом до места проведения путевых работ и обратно необходимо выполнить требования указанные в пунктах 4.1, 4.2.1 настоящего руководства, а также:
4.4.1 Не допускается транспортирование ССПС при отсутствии стекол в окнах и дверях. Для остекления окон должно применяться безопасное, полированное, механически прочное стекло по ГОСТ 5727. Применяемое стекло не должно давать искаженных изображений и не искажать цвета сигналов.
4.4.2 Отпустить ручные тормоза установленные на ССПС. Порядок опробования и эксплуатации тормозов перед отправлением
и при движении должен осуществляться в соответствии с Инструкцией N ЦП-ЦТ-ЦВ-797.
4.4.3 Движение ССПС своим ходом допускается только при исправно действующей поездной радиостанции и системе обеспечения безопасности движения.
4.5 При подготовке к транспортированию своим ходом, отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда необходимо провести техническое обслуживание в объеме ежесменного технического обслуживания (ЕТО), если по наработке или пробегу не требуется другой вид технического обслуживания.
Перевозимые с СПС инструмент, приспособления, запасные части, съемные или демонтированные узлы должны размещаться в штатных местах, предназначенных для их перевозки. Дополнительное количество запасных частей, инструмента, принадлежностей и горюче-смазочных материалов должно перевозиться на отдельной платформе и быть закреплено согласно техническим условиями N ЦМ-943, или в вагоне сопровождения.
Техническая документация должна храниться в кабине каждой единицы СПС или в вагоне, сопровождающем СПС.

5 Порядок сопровождения СПС при транспортировании

5.1 Каждая единица СПС при транспортировании в составе грузового поезда, хозяйственного поезда или отдельным локомотивом должна сопровождаться двумя проводниками.
Допускается следование без проводников порожних хоппер — дозаторов при транспортировании их в составе грузового поезда с завода -изготовителя к месту эксплуатации или в ремонт и обратно к месту приписки.
При сопровождении СПС проводники обязаны иметь: копию свидетельства на право управления единицей СПС, которую они сопровождают, удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления.
При отправлении СПС с завода — изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую необходимо получить в соответствии с требованиями «Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей» удостоверение проводнику груза (ГУ-18), При получении удостоверения проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями, изложенными на обороте удостоверения, и расписаться об этом в удостоверении.
Один из проводников сопровождающих СПС назначается старшим. Старший проводник составляет график дежурства проводников, организует в процессе транспортирования хозяйственного поезда осмотры СПС во время стоянок, обеспечивает радиосвязь с локомотивной бригадой и постоянный контроль за безопасностью движения.
Проводники обязаны располагаться в вагоне сопровождения или вагонах сопровождения в зависимости от количества и типа транспортируемого СПС кроме случаев:
— при движении ССПС своим ходом к месту проведения работы и обратно;
— при транспортировании ССПС без снятия карданных валов;
— при транспортировании одной единицей ССПС другой к месту проведения работ;
— при транспортировании отдельным локомотивом снегоуборочной и снегоочистительной техники к месту проведения работ.
Вагон сопровождения должен быть оборудован: купе для проживания проводников, бытовым помещением для приготовления пищи, помещением для запасных частей и инвентаря, аварийным освещением от аккумуляторных батарей, системами отопления, средствами пожаротушения в соответствии с Руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава, утвержденного МПС России 27 декабря 2002.
Для отправки СПС с завода — изготовителя, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую под вагон сопровождения может быть переоборудован крытый грузовой вагон.
В комплект вагона должны входить:
— два спальных места;
— постельные принадлежности;
— посуда для разогрева и приема нищи;
— печь с дымовой трубой;
— рама оконная с полозками;
— стремянки (2 шт.);
— ведро пожарное, огнетушитель;
— фонарь для внутреннего освещения вагона;
— ящик для хранения топлива;
— совок;
— кочерга.
Изготовление и установка указанного оборудования в вагоне должно производиться согласно Инструкции по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах СССР (ИСВО), утвержденной МПС СССР 26 февраля 1985 N ЦДВ/4285, организацией осуществляющей отправление СПС.
При отправлении СПС с вагоном сопровождения с завода — изготовителя, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую или к месту временной дислокации организация осуществляющая отправление должна обеспечивать проводников:
— переносной аппаратурой радиосвязи (типа «Моторола», по одной радиостанции на каждую единицу СПС и одна радиостанция для локомотивной бригады для связи с проводниками);
— противопожарными и сигнальными принадлежностями, в том числе фонарями;
— постельными принадлежностями;
— посудой для приготовления пищи.
5.2 Проводники во время стоянок более 30 минут обязаны проводить осмотры каждой единицы СПС и вагонов сопровождения с обязательным предупреждением машиниста локомотива о начале осмотра, окончании и техническом состоянии СПС после осмотра.
Проводникам при осмотре особое внимание необходимо обращать на исправность:
Рессорного подвешивания и буксового узла
— рессорное подвешивание СПС не должно иметь трещин в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излома рессорного листа, пружины;
— болты крепления крышек букс должны быть надежно затянуты;
— на СПС с колесами диаметром менее 950 мм проверить степень нагрева корпуса буксы. Оценка температуры корпуса осуществляется на ощупь по верхней части корпуса буксы и по сравнению с температурой корпусов других букс этого или соседнего СПС. Сравнение температуры букс должно производиться с одной стороны СПС. Температура корпуса буксы не должна значительно отличаться от температуры других корпусов букс, в соответствии с пунктом 3.3.1 Инструкции N ЦВ-ЦЛ-408;
— корпуса и крышки букс не должны иметь трещин, изломов;
— при осмотре необходимо проверить наличие зазора между упорным винтом и хомутом рессоры в механизме выключения рессор, если такой механизм предусмотрен конструкцией СПС, при необходимости отрегулировать зазор.
Автосцепного устройства
Автосцепное устройство не должно иметь:
— трещин корпуса автосцепки;
— изломов или Трещин центрирующей балочки, маятниковых подвесок (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа). Маятниковые подвески должны быть установлены широкими головками вверх;
— запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепок, если они предусмотрены конструкцией, должны находиться в исправном состоянии;
— цепные устройства, предохраняющие единицы СПС от саморасцепа, должны находиться в исправном состоянии. Звенья цепей не должны иметь трещин.
Колесных пар
— оси, диски, обода и ступицы колес не должны иметь трещин. Не допускается ослабление или сдвиг колеса с оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла).
Транспортных запоров
— транспортные запоры должны обеспечивать надежное закрепление рабочих органов в транспортном положении.
При осмотре необходимо проверить целостность транспортных запоров, дополнительного крепления выдвигающихся и разворачивающихся частей СПС. Не должно быть трещин в сварных швах проушин, изломов осей, валиков, болтов и т.д.
Если произошло несанкционированное открытие транспортных запоров, установить их в штатное положение. Ослабшие винтовые стяжки
— подтянуть.
Крепления узлов трансмиссии
— элементы крепления реверс-раздаточных коробок, редукторов, гидромеханических передач, реактивных тяг осевых редукторов, промежуточных опор, страховочных скоб и цепей, предохраняющих детали трансмиссии от падения на путь, должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать их надежное крепление на штатных местах. Ослабшие болты, гайки подтянуть;
— не допускается течь масла из редукторов, реверс-раздаточных коробок, гидромеханических передач, осевых редукторов, гидравлической системы. При наличии течи принять меры по ее устранению (подтянуть болты крепления крышек, сливные пробки, штуцера);
— проверить положение ручных муфт включения режимов на реверс;
— раздаточных коробках, редукторах и осевых редукторах. Рукоятки должны находиться в нейтральном положении или в положении «отключено». Если произошло несанкционированное изменение положения рукояток, следует установить их в положение соответствующее режиму транспортирования и обеспечить надежное закрепление;
— проверить затяжку болтов карданных валов обстукиванием, если они не сняты. При необходимости подтянуть гайки болтов. Гайки болтов крепления карданных валов должны быть самоконтрящиеся или быть зашплинтованы, при отсутствии шплинтов установить новые.
Запрещается применять в транспортных запорах, элементах крепления узлов трансмиссии, карданных валов крепежные детали, отличающиеся по размерам и прочности от предусмотренных конструкторской документацией.
При транспортировании ССПС на платформе проводники следят за целостностью проволочных растяжек и обвязок, упорными и распорными брусками. Принимают меры по их восстановлению.
При выявлении неисправности единицы СПС проводники сообщают о ней старшему проводнику, который принимает меры, предусмотренные ПТЭ и ИДП.
При невозможности устранения выявленных неисправностей силами сопровождающих проводников, единица СПС должна быть отцеплена. Проводники, сопровождающие отцепленную единицу СПС, должны оставаться с ней. Доложить в диспетчерский аппарат и руководству подразделения ОАО «РЖД», к которому приписан данная единица СПС, о возникшей неисправности и получить указания о дальнейших действиях по устранению неисправности. Устранение неисправностей, замена неисправных узлов и деталей должна производиться силами и за счет средств балансодержателя СПС.
После проведения каждого осмотра проводники делают запись о месте проведения осмотра, времени проведения, пробеге от станции отправления, техническом состоянии СПС, выявленных неисправностях и принятых мерах по их устранению в журнале технического состояния формы ТУ-152.
5.3 Проводники обязаны:
— следить за состоянием крепления и сохранностью всех приспособлений, узлов, запасных частей, транспортируемых на раме СПС, на платформе или вагоне сопровождения;
— не допускать в СПС и вагоны сопровождения посторонних лиц;
— хранить в исправности, приписанные к СПС сигнальные принадлежности;
— соблюдать правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте в соответствии с главой 2 раздел 5 Правил N ЦУО-112, содержать в чистоте и исправности противопожарные принадлежности, а в случае возникновения пожара сообщить об этом через аппаратуру радиосвязи и оповещения машинисту локомотива и принять меры к остановке поезда и тушению пожара;
— в соответствии с п. 6.1.7 Инструкции N ЦП-ЦТ-ЦВ-797 включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе хозяйственного поезда производят проводники сопровождающие СПС.
5.4 Старший проводник, кроме выполнения обязанностей проводника, обязан:
— при смене локомотивных бригад или локомотива обеспечить передачу аппаратуры радиосвязи новой бригаде локомотива;
— организовывать осмотр единиц СПС на стоянках;
— проверить правильность соединения тормозной системы СПС с тормозной системой грузового поезда, хозяйственного поезда или отдельного локомотива, осуществляющего транспортирование СПС.

6 Меры противопожарной безопасности при подготовке к транспортированию и транспортировании СПС

6.1 Ответственными за соблюдение правил пожарной безопасности при транспортировании СПС являются проводники, сопровождающие СПС.
6.2 На каждой единице СПС в установленных местах должны находиться средства пожаротушения в соответствии с «Руководство по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава».
Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, прикрепленной на огнетушителях.
6.3 Соединения в системах топливной, масляной, охлаждения и газоотвода силовой установки должны быть надежны и герметичны.
6.4 Заправка топливом и маслом должна проводиться не выше уровня, определенного контрольными устройствами. После заправки ГСМ крышки баков должны быть закрыты.
6.5 Сварочные работы, выполняемые при ремонте и обслуживании СПС должны проводиться квалифицированным сварщиком под наблюдением машиниста или помощника машиниста и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.
6.6 На СПС не допускается:
— подогревать открытым огнем топливо и масло в баках, соединительные тормозные рукава, воздухораспределители, тормозные цилиндры;
— держать открытыми топливные и масляные баки;
— производить заправку ГСМ при работающем двигателе;
— пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;
— очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;
— хранить петарды без упаковки;
— хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);
— оставлять свободно висящими временные провода;
— пользоваться плавкими вставками с завышенным, против проектного значения, током;
— работать с забитыми нагаром спускными патрубками глушителя, препятствующим сливу несгоревшего топлива и масла;
— перевозить горюче — смазочные материалы в кабине СПС.
6.7 При эксплуатации отопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения запрещается:
— складывать топливо непосредственно перед топочным отверстием печи;
— топить печь с открытой дверью;
— применять для розжига печи бензин, керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;
— оставлять топящуюся печь без присмотра;
— сушить, складывать на печи и около ее дрова, одежду и другие горючие предметы и материалы;
— применять виды топлива, не предусмотренные конструкцией печи;
— применять для топлива дрова, длина которых превышает размер топки печи отопления;
— использовать вентиляционные и другие каналы в качестве дымоходов печей.
6.8. Проводники, сопровождающие единицы СПС, обязаны знать пожароопасные места на них, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими.
При обнаружении очага возгорания при транспортировании СПС проводник обязан немедленно сообщить старшему проводнику, машинисту локомотива и другим проводникам о возгорании и принять меры к тушению пожара. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасение СПС до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается на старшего проводника.
В случае пожара на СПС на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования:
— если пожар возник на крыше СПС или в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, проводник обязан сообщить об этом машинисту локомотива;
— при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления;
— применение для тушения пожаров воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком.
Контактная сеть и воздушные линии электропередач без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже, если напряжения снято.
Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера района контактной сети на тушение пожара с указанием в нем времени и номера приказа энергодиспетчера о снятии напряжения;
— тушение горящих предметов, крыш, стен СПС, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети или линии воздушной электропередачи ближе 2 м;
— тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри кабины и других крытых помещениях СПС допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора огнетушителя, не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, проводник обязан сообщить об этом машинисту локомотива и принять меры по отцепке СПС от локомотива или другой единицы СПС и удержанию его на месте;
По окончании тушения пожара старший проводник, если он является согласно данного руководства ответственным за тушения пожара, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера района контактной сети.
6.9 При обнаружении пожара на ССПС при движении своим ходом ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарной охраны возлагается на машиниста ССПС.
При движении в сцепе двух или нескольких ССПС ответственность за организацию и руководство тушением пожара возлагается на машиниста тянущего ССПС.
При обнаружении пожара машинист ССПС обязан принять меры к остановке ССПС, соблюдая следующие требования;
— категорически запрещается останавливать горящий ССПС на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара;
— остановка ССПС на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящий ССПС не располагался под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;
— одновременно с принятием мер по остановке ССПС машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиостанцию или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;
— в случае возникновения пожара, при движении ССПС на электрифицированных участках железных дорог, на крыше или других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действия по тушению пожара, машинист ССПС обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился ССПС.
После остановки ССПС и остановки дизеля машинист и помощник (или помощники) машиниста должны принять меры по удержанию ССПС на месте и приступить к тушению пожара.
Тушение пожара на электрифицированных участках железных дорог должно осуществляться в соответствии с требованиями по тушению пожара на электрифицированных участка изложенных в п. 6.8 настоящего руководства, а также:
— на электрифицированных путях станций постоянного тока, оборудованных стационарными разъединителями контактной сети с заземляющим ножом, установка переносных заземляющих штанг не требуется. По регистрируемому приказу энергодиспетчера работником, имеющим на это право, производится отключение разъединителя и одновременное заземление контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя. При переменном токе, кроме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстоянии между ними не более 200 м.
Разрешение на тушение пожара в этом случае является уведомление дежурного по станции об отключении разъединителя и заземлении контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя, которое должно быть зарегистрировано в оперативном журнале с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени отключения разъединителя.
Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи;
— на станциях машинист ССПС действует по указанию начальника станции или его заместителя, а в их отсутствие — дежурного по станции;
6.10 Порядок действия проводников сопровождающих СПС, машинистов ССПС при остановке СПС на перегоне должен соответствовать требованиям ПТЭ, ИДП, а порядок ограждения — инструкции ИСИ.

Приложение 1

АКТ
готовности СПС к транспортированию в составе поезда или отдельным локомотивом

                                             «___» ________20___г.
Комиссия в составе: __________________________________________
Составила  настоящий  акт  о  том, что произведенной проверкой
технического состояния СПС _______________________________________
(наименование и тип)
заводской номер ____________ предназначенного для следования в
составе поезда (для   транспортирования   отдельным   локомотивом)
установлено:
СПС _________________________________ N __________________________
(наименование и тип)
подготовлен    для    следования   в   составе   поезда   (для
транспортирования   отдельным   локомотивом)   в   соответствии  с
Руководством по эксплуатации.
Единица СПС ______________________________________________________
(наименование и тип)
Включается ___________________________________________________
(условия  включения  СПС  в  состав  поезда и условия
__________________________________________________________________
движения поезда)
скорость  движения  поезда,  в  котором  следует СПС не должна
превышать ______ км/ч

Председатель комиссии:

Начальник станции отправления
(или заместитель начальника станции)

Члены комиссии:

Представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО)

Представитель ревизорского аппарата по безопасности движения

Представитель отправителя
(главный инженер или заместитель начальника,
или начальник машинизированного комплекса)

Старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС

1. Настоящее приложение устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания и ремонта специального железнодорожного подвижного состава (далее — СПС). Требования настоящего приложения обязательны для всех структурных подразделений, организаций и предприятий железнодо­рожного транспорта и работников, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом СПС.

Требования настоящего приложения разработаны на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8,  Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и иных нормативных актов Минтранса России, МПС России, ОАО «РЖД», связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом СПС.

2. Ответственность за общее руководство эксплуатацией и содержанием СПС возлагается на начальников причастных дирекций – филиалов ОАО «РЖД» (далее – дирекций), дочерних зависимых обществ, подрядных организаций – владельцев СПС, осуществляющих свою деятельность по ремонту и обслуживанию инфраструктуры в пределах Московской железной дороги.

3. Ответственность за организацию эксплуатации, технического обслужи­вания и ремонта СПС возлагается:

а) в дирекциях – на заместителя начальника дирекции;

б) в территориальных управлениях железной дороги — на региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры.

4. В структурных подразделениях дирекций ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт СПС возлагается на заместителя начальника или главного инженера структурного подразделения.

5. Ответственность за эксплуатацию СПС организаций, не входящих в структуру железной дороги, возлагается на руководителей соответствующих служб, дирекций – заказчиков работ и региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры, осуществляющих свои должностные обязанности по территориальным управлениям, в пределах ответственности которых производятся работы.

О назначении ответственных лиц издаются соответствующие приказы.

6. Движение СПС организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД», на железной дороге осуществлять с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) при соблюдении требований Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»                 от 29 декабря 2011 г. № 2852р.

7. Согласно приложения № 5 пункта 25 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, пункта 4.2 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и главы 3 Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. № 2006р, специальный железнодорожный подвижной состав должен проходить контрольно-технический осмотр два раза в год (весной и осенью), при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации.

Состав комиссии для проведения контрольно-технического осмотра СПС и ее председатель назначаются распоряжением заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).

В комиссию входят: руководители структурных подразделений владельцев СПС, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей железнодорожной станции, представитель дистанции сигнализации, централизации и блокировки, регионального центра связи, машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта (далее – машинист-инструктор), представители региональных отделов инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры, причастных дирекций.

По результатам контрольно-технического осмотра составляются акты, которые подписываются всеми членами комиссии.

В соответствии с требованиями приложения № 8 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26, ежемесячно проводится проверка технической готовности ССПС. По итогам проверки технической готовности ССПС составляется акт его технического состояния, который заверяется подписью уполномоченного лица и печатью предприятия владельца ССПС, и ремонтного предприятия производящего техническое обслуживание или ремонт ССПС, принадлежащего владельцу инфраструктуры общего пользования или предприятия вне зависимости от принадлежности, прошедшего сертификацию производственного процесса технического обслуживания и ремонта ССПС в соответствующей системе сертификации на железнодорожном транспорте.

Форма акта технического состояния ССПС оформляется по форме указанной в приложении № 1 к приложению № 8 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26.

Акт технического состояния ССПС и бортовой журнал формы ТУ-152 должны находится на ССПС, предъявляемом к подаче (выходу) на железнодорожные пути общего пользования.

Ответственность за организацию и своевременное проведение контрольно-технических осмотров специального железнодорожного подвижного состава возлагается:

а) в Московской дирекции инфраструктуры – на заместителя начальника дирекции по эксплуатации;

б) в дирекциях владельцев ССПС и СНПС – на заместителя начальника дирекции;

в) в регионах железной дороги – на региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры.

В случае возникновения в период проведения контрольно-технического осмотра нарушения безопасности движения, отказа технических средств первой категории, трех отказов технических средств (непланового ремонта) или возникновения пожара на ССПС и СНПС, прошедшем контрольно-технический осмотр, результаты контрольно-технического осмотра аннулируются.

ССПС и СНПС отставляется от эксплуатации до проведения повторного контрольно-технического осмотра в полном объеме.

При выявлении повторяющихся отказов на ССПС и СНПС, прошедшем осмотр, причиной которых явилось нарушение технологии ремонта, результаты осмотра по распоряжению руководителя региональной дирекции аннулируются и назначается проведение повторного комиссионного контрольно-технического осмотра.

Ответственность за проведение аттестации машинистов (водителей) и  помощников машинистов (водителей) СПС на знание требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения, возлагается:

а) в Московской дирекции инфраструктуры – на заместителя начальника дирекции по безопасности;

б) в территориальных управлениях железной дороги – на региональных  заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры;

в) в дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – на главного инженера дирекции или заместителя;

г) в Московской дирекции энергообеспечения на главного инженера дирекции или заместителя;

д) в структурных подразделениях – на начальников структурных подразделений, эксплуатирующих СПС.

Ответственность за организацию работы и контроль за работой машинистов-инструкторов возлагается на заместителя начальника Московской дирекции инфраструктуры по эксплуатации.

Один раз в месяц заместитель начальника Московской дирекции инфраструктуры по эксплуатации проводит отчет машинистов-инструкторов, согласно требований Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

8. Машинисты-инструкторы находятся в непосредственном подчинении начальника  сектора ССПС Московской дирекции инфраструктуры.

Машинист-инструктор руководствуется:

а) должностной инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта, утвержденной МПС России  от 17 сентября 1998 г. № ЦТ-594;

б) Положением о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р;

в) инструкциями, приказами и другими нормативными правовыми актами  Минтранса России, ОАО «РЖД», железной дороги, руководителей структурных подразделений (местными инструкциями);

г) личными месячными планами, утверждаемыми начальником сектора ССПС дирекции инфраструктуры, согласованными с руководителями или заместителями структурных подразделений владельцев СПС.

В каждом территориальном управлении железной дороги назначается старший машинист-инструктор, специализирующийся по автотормозам и расшифровке электронных носителей информации (далее – машинист-инструктор по автотормозам), являющийся координатором работы машинистов-инструкторов по территориальному управлению.

9. Восстановление в должности машиниста ССПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

– при перерыве в работе свыше 3 месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.д.), машинист допускается к самостоятельной работе только после проведения инструктажа по изменениям в ТРА станции с проверкой знаний усвоенного материала, а также КИП;

– при перерыве в работе от 6 месяцев до 1 года работнику проводятся инструктажи по изменениям в ТРА  станции и внеочередная аттестация по требованиям ПТЭ и других нормативных документов в комиссии подразделения, а также КИП;

– при перерыве в работе от 1 года до 5 лет время работы в должности помощника машиниста может сокращено с 6 до 1 месяца и срок стажировки на должность машиниста разрешается сократить до 1 месяца;

– при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком, как для вновь принятого помощника машиниста;

– восстановление в должности машиниста несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники при перерыве в работе от 1 до 5 лет осуществляется следующим порядком: работник после ознакомления с ТРА станций и прохождения внеочередной аттестации назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию.

При переводе машиниста на ССПС другой серии того же типа, на котором работал машинист:

– машинисту проводится проверка знаний конструкции новой серии в комиссии структурного подразделения дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин;

– продолжительность стажировки определяется приказом начальника подразделения, эксплуатирующего СПС, но не менее 3 рабочих смен. По окончании стажировки машинистом-инструктором с этим машинистом проводится КЗП на одном из обслуживаемых участков.

За машинистами-инструкторами закрепляются структурные подразделения с приписным парком ССПС и участки обслуживания.

Всего машинистов  СПС в колонне машиниста-инструктора должно быть не более 50 человек, в том числе численность машинистов  (водителей) (далее – машинистов) ССПС не должна превышать 30 человек (без учета работников командированных бригад). При этом численность машинистов в бригаде СПС определяется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от                                                    16 октября   2015 г. № 2468р.

Численность машинистов ССПС в колонне машиниста-инструктора по автотормозам не должна превышать 20 человек. Бригады несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники в данной колонне не закрепляются.

Самостоятельный выезд на железнодорожную станцию или перегон ССПС принадлежности других регионов, структурных подразделений организаций дорожного и не дорожного подчинения осуществляется по заявке, поданной руководителем структурного подразделения на имя заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) и начальника сектора по ССПС Дирекции инфраструктуры, на получение права самостоятельной работы на вновь обслуживаемом участке. До получения заключения машиниста-инструктора выезд на станцию или перегон разрешается только в сопровождении проводника (машиниста, водителя или помощника машиниста имеющего заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания), а в исключительных случаях в сопровождении машиниста–инструктора. Работа машиниста-инструктора с бригадами, обслуживающими ССПС, СНПС дорожного и не дорожного подчинения производится согласно персонального закрепления за участками или ССПС, СНПС установленным в ОАО «РЖД» порядком.

Машинисты-инструкторы один раз в 3 года направляются на курсы повышения квалификации в специализированные учебные учреждения имеющие соответствующие лицензии.

Назначение на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика) проводить в строгом соответствии с пунктами 2.1 – 2.13 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р, Должностной инструкции машиниста, помощника машиниста самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе, утвержденной  МПС России от                             25 сентября 1998 г. № ЦП-597, Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г.            № 393р, Порядка проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации, утвержденного приказом МПС России от 28 октября 1999 г. № 39Ц и Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

9. Для управления движением ССПС назначается бригада в составе машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя) при обяза­тельном выполнении требований пунктов 2.1 – 2.13 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. № 393р;

10. На ССПС, обслуживающем контактную сеть и другие устройства электрификации и электроснабжения, формирование бригад осуществляется:

а) для исполнения обязанностей помощника машиниста ССПС, согласно Рекомендаций по совмещению профессий (должностей) в смежных структурных подразделениях филиала ОАО «РЖД» и структурных подразделениях смежных филиалов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 07 ноября 2012 г. № 2248р, назначается электромонтер (электромеханик), имеющий удостоверение помощника машиниста автомотрисы;

б) с работой в одно лицо машинистом автомотрисы, при этом автомотриса должна быть оборудована в соответствии с требованиями Инструкции по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 февраля 2014 г. № 520р.

Электромонтеры (электромеханики) к работе исполняющего обязанности помощника машиниста (водителя) допускаются при безусловном выполне­нии требований пункта 1.4. Должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе, утвержденной  МПС России от 25 сентября 1998 г. № ЦП-597 и пунктов            2.3 – 2.6 Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. № 393р.

11. Назначение электромонтера (электромеханика) для исполнения обязанностей помощника машиниста (водителя) осуществляется после проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от          21 декабря 2010 г. № 286,  нормативных правовых актов Минтранса России, ОАО «РЖД» и железной дороги в комиссии структурного подразделения с приглашением машиниста–инструктора и ревизора по безопасности движения поездов по региону, в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования  ОАО «РЖД».

Запрещается назначать для исполнения обязанностей помощника машиниста (водителя) электромонтера (электромеханика) к машинисту (водителю) со стажем работы менее  одного года. Работа с машинистами (водителями) со стажем работы до одного года осуществляется только с помощником машиниста.

12. Состав бригады СПС должен быть постоянным и закрепленным за конкретным СПС. Бригады для совместной работы формировать с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников, согласованных с машинистом-инструктором, и утверждаются приказом по структурному подразделению.

К машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со стажем работы менее одного года прикреплять помощника или машиниста (водителя) со стажем работы более одного года. Приказы по формированию бригад изда­вать в структурных подразделениях — владельцах ССПС два раза в год перед началом сезонных работ (весной, осенью).

Изменение персонального состава бригады допускать в порядке исключе­ния, распоряжением или приказом начальника структурного подразделения.

13. В личном деле помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), назначенного исполнять обязанности помощника машини­ста (водителя), в отделе управления персоналом должны быть документы:

а) копии документов о среднем или высшем образовании.

б) оригинал удостоверения помощника машиниста ССПС формы ПУ-7, (удостоверения на право управления путевой машиной на железнодорожном ходу формы ПУ-8 или свидетельства на право управления моторно-рельсовым транспортом формы АУ-15 после сдачи на права управления).

в) копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию.

г) копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет).

д) копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год).

е) заявление о приеме на работу помощником машиниста, а электромонтера (электромеханика) о согласии выполнять обязанности помощника ма­шиниста (водителя).

ж) копия свидетельства на право пользования крановой установкой, краном-манипулятором,  монтажной площадкой (при их наличии на ССПС).

з) справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря по ремонту подвижного состава.

и) заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров.

к) заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность.

л) копия приказа о назначении на должность помощника машиниста.

14. В личном деле машиниста (водителя) должны быть документы:

а) копии документов о среднем или высшем образовании;

б) оригинал удостоверения на право управления путевой машиной на железнодорожном ходу формы ПУ-8 или свидетельства на право управления моторно-рельсовым транспортом формы  АУ-15.

в) копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию.

г) копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет).

д) копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год).

е) копия приказа о закреплении помощника машиниста за опытным машинистом для прохождения стажировки.

ж) рекомендация закрепленного машиниста ССПС.

з) рекомендация машиниста-инструктора.

и) заявление помощника машиниста о переводе его на должность машиниста ССПС согласованное руководителем предприятия.

к) заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению для работы на серии ССПС и на закрепленных участках обслуживания.

л) копия свидетельства на право пользования крановой установкой, краном-манипулятором,  монтажной площадкой (при их наличии на ССПС).

м) справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря подвижного состава.

н) заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров.

о) заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность.

п) копия приказа о назначении на должность машиниста.

р) дополнительное соглашение к трудовому договору с ознакомлением работника.

В состав комиссии по проведению аттестаций включать машиниста-инструктора.

15. Руководитель структурного подразделения при назначении на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), назначаемого исполнять обязанности помощника машиниста (водителя), проводит собеседование в присутствии непосредственного руководителя, представителя отдела управления персоналом и закрепленного машиниста-инструктора. Итоги проведенного собеседования записываются в формуляр формы ТУ-57.

Руководитель структурного подразделения – владельца СПС, кроме структурных подразделений дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, лично ежеквартально с каждым машинистом (водителем), помощником машиниста (водителя), электромонтером (электромехаником), исполняющим обязанности помощника машиниста проводит собеседование по вопросам безопасности движения поездов и выполнения должностных обязанностей.

С машинистами (водителями) и помощниками машинистов (водителей) ССПС и СНПС структурных подразделений дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин собеседования по вопросам безопасности движения поездов и выполнения личных нормативов проводят: ежегодно – лично руководитель структурного подразделения, на территориальном управлении железной дороги ежеквартально – лично заместитель начальника структурного подразделения дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

Итоги собеседований записываются в журнал проведения собеседований и служебный формуляр машиниста формы ТУ-57. В структурных подразделениях дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, имеющих на балансе моторнорельсовый транспорт, журналы проведения собеседований ведутся по одному на каждом регионе и хранятся у заместителя начальника структурного подразделения по региону.

16. При назначении на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), исполняющего        обязанности помощника машиниста руководителям структурных подразделений выдаются служебный и технический формуляры, предупредительный талон № 1.

17. Профилактическая работа с бригадами ССПС в части выдачи и отбора предупредительных талонов проводится в соответствии с требованиями Положения о порядке применения предупредительных талонов машиниста, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденного Приказом МПС России от 17 апреля 2000 г. № 9Ц.

18. В обязанности начальника, главного инженера, заместителя по эксплуатации структурного подразделения, мастера, начальника участка производства, начальника машины, бригадира ССПС (освобожденного), в структурных подразделениях приписки ССПС входит:

а) организация эксплуатации, проведение всех видов инструктажей, технического обслуживания и ремонта ССПС в структурных подразделениях в соответствии с требованиями Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р;

б) планирование и проведение контрольно-инспекторских поездок с машинистами ССПС  следующим порядком:

– начальник структурного подразделения,  главный инженер структурного подразделения, заместитель начальника по эксплуатации – не реже одного раза в квартал с одним из машинистов, вошедшим в группу риска;

– мастер, начальник участка производства – не реже одного раза в квартал с каждым машинистом (водителем) и помощником машиниста (водителя);

– начальник машины, бригадир (освобожденный) – не реже одного раза в месяц с каждым машинистом.

Задачами контрольно-инспекторских поездок является:

а) проверка знаний  требований действующих приказов, инструкций и указаний ОАО «РЖД», Московской железной дороги, относящихся к кругу обязанностей бригад;

б) контроль за качеством технического обслуживания и ремонта прикрепленного подвижного состава;

в) контроль за устранением недостатков, выявленных у машинистов при проведении контрольно-инструкторских поездок, машинистом-инструктором;

г) определение уровня квалификации машиниста;

д) контроль за соблюдением работниками техники безопасности;

е) контроль за выполнение регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста, между бригадой и поездным диспетчером, дежурным по станции;

ж) соблюдение графика движения и требований безопасности движения;

з) проверка оснащенности необходимым инвентарем: сигнальными принадлежностями; средствами пожара тушения по установленным нормам, запасными частями;

и) проверка набора медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи;

й) проверка записей в формулярах машинистов о проведении ими контрольно-инструкторских поездок и выполнение их по срокам.

Результаты каждой контрольно-инспекторской поездки, проведенного собеседования по качеству ухода и обслуживания, обеспечения безопасности движения с прикрепленными бригадами машинистов (водителей) и их помощниками отражаются записью в служебном формуляре бригады и в маршрутном листе машиниста.

Контрольно-инспекторская поездка считается выполненной, если проводилась в течение не менее 2 часов.

19. Приказами по структурным подразделениям назначаются ответственные лица за проведение предрейсовых инструктажей бригад ССПС. Для инструктирующих ежедекадно начальником структурного подразделения разрабатывается тематика проведения инструктажей по безопасности движения.

Ответственными лицами ведется журнал предрейсового инструктажа с указанием даты, должности и фамилии инструктирующего, инструктируемого и их подписей.

В структурных подразделениях, где бригады ССПС осуществляют выезды с баз приписки, ведется один журнал предрейсового инструктажа. В структурных подразделениях, где ССПС обращается на всей территории Московской железной дороги, журналы предрейсового инструктажа ведутся на каждом комплексе, участке эксплуатации ССПС, в зависимости от установленного приказом руководителя структурного подразделения порядка, обеспечивающего полный охват предрейсовым инструктажем всех членов бригад ССПС.

В исключительных случаях, когда бригада ССПС осуществляет выезд из мест отстоя, находящихся на удаленных от участков эксплуатации железнодорожных станций, инструктаж членам  бригад проводит лицо, ответственное за проведение инструктажа, по телефону, с отметкой в журнале проведения инструктажа о его проведении лично и усвоении материала инструктируемым работником. Лицо, осуществляющее проведение инструктажа по телефону, не реже одного раза в семь дней проверяет усвоение тем инструктажа лично с повторной отметкой в журнале инструктажа.

Бригады ССПС все документы по безопасности движения лично записывают в технический формуляр формы ТУ-58. Должностное лицо, проводившее инструктаж после записанного документа в формуляр машинистом (водителем) и их помощником, электромонтером (электромехаником), исполняющим обязанности помощника машиниста (водителя), проверяет усвоение инструктажа и ставит свою подпись в формуляре формы ТУ-58, а работник бригады СПС расписывается в журнале инструктажа. Все документы по безопасности движения поездов, направляемые в Московскую дирекцию инфраструктуры, Московскую дирекцию по ремонту пути, Московскую дирекцию по энергообеспечению  рассылаются в адреса структурных подразделений – владельцев СПС.

20. Начальниками структурных подразделений, эксплуатирующими СПС обеспечивается проведение ежемесячных технических занятий с бригадами СПС по специально разработанному тематическому плану на год, с разбивкой по месяцам плану и графику с дублированием занятий и  полным охватом бригад, согласованному с машинистом-инструктором и заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги по региону и утвержденному руководителем структурного подразделения.

План занятий должен предусматривать изучение: материальной части СПС, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций, технических распорядительных актов железнодорожных станций (далее ТРА), изменений и дополнений к ним, правил техники безопасности и пожарной безопасности при обслуживании СПС, схем расположения сигналов обслуживаемых участков, изменений условий эксплуатационной работы и поступающим документам по обеспечению безопасности движения поездов, других нормативных документов, относящихся к кругу обязанностей работников бригад.

Периодические проверки знаний требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, ТРА железнодорожных станций обслуживаемых участков, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения у машинистов, водителей, помощников машинистов, сопровождающих лиц, осуществляется в соответствии с требованиями распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работы на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», комиссии структурного подразделения. В состав комиссии включается машинист-инструктор бригад ССПС.

Работники структурных подразделений, не входящие в структуру ОАО «РЖД», проходят периодическую проверку знаний в соответствии с требованиями Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного приказом Минтранса России от 11 июля 2012 г. № 231.

Периодические проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложение № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложение № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, ТРА железнодорожных станций обслуживаемых участков, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения техников-расшифровщиков кассет регистрации ССПС осуществляются в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работы на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», в комиссии дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

Технические занятия по ТРА железнодорожных станций проводятся с участием представителя регионального центра управления работы железнодорожных станций. Принятие зачетов в знании ТРА проводятся ежеквартально с записью в журнале технических занятий за подписью представителя регионального центра управления работы железнодорожных станций и машиниста-инструктора.

21. Все машинисты (водители), их помощники, электромонтеры (электромеханики), назначенные выполнять обязанности помощника маши­ниста (водителя) обязаны вести формуляры, утвержденные ОАО «РЖД», согласно приложений № 4 и 7 к Положению о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

22. Проведение предрейсового или предсменного медицинского осмотра бригад ССПС и СНПС, проводится в соответствие с требованиями Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденных приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. № 154 и Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44. Перед заступлением на смену бригада ССПС и СНПС в полном составе обязана пройти медицинский осмотр с отметкой штампом медицинского работника, его росписью, указанием даты и времени прохождения медосмотра каждого члена бригады в отдельности в маршрутном листе формы АУ-12. После окончания работы бригада ССПС и СНПС обязана пройти послерейсовую алкометрию порядком указанным выше.

Допуск бригад ССПС и СНПС для самостоятельной работы на объектах инфраструктуры без прохождения предрейсовых медицинских осмотров запрещается.

23. При приемке ССПС машинист (водитель) обязан проверить работу       ра­диостанции с дежурным по станции. По результатам проверки в маршрутном листе машиниста формы АУ-12 дежурный по железнодорожной станции ставит штамп железнодорожной станции и свою подпись с указанием времени проверки исправного действия радиостанции.

Выезд на станцию ССПС с неисправной или необорудованной поездной радиостанцией категорически запрещается.

При следовании по участку машинист (водитель) обязан обеспечить периодическую проверку работы радиостанции.

Места проверок определяются местными инструкциями по эксплуатации ССПС.

В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи в пути следования машинист (водитель) имеет право продолжить движение только до ближайшей железнодорожной станции. По прибытию на железнодорожную станцию машинист (водитель) обязан доложить дежурному по железнодорожной станции и поездному диспетчеру о возникшей неисправности и сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-2 (ДУ-3) с указанием фамилии машиниста (водителя), номера поезда и ССПС структурного подразделения. Дальнейшее следование ССПС возможно только после замены (ремонта) устройств поездной радиосвязи, вспомогательным локомотивом, либо другим ССПС.

24. Выпуск на линию ССПС с отсутствующими, неисправными или выключенными приборами безопасности запрещается.

При возникновении неисправности приборов безопасности в пути следования разрешается движение ССПС по приказу поездного диспетчера до ближайшей железнодорожной станции, обеспечивающей вместимость, с одновременным затребованием вспомогательного локомотива.

Заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению), начальникам структурных подразделений, эксплуатирующих ССПС, при программировании постоянных характеристик приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП обязаны установить:

а) расчетное приведенное значение длины блок-участков для ССПС, в зависимости от участков обслуживания не более 800 метров;

б) скорость проследования желтого сигнала светофора не более 50 км/час;

в) допустимую скорость движения в зависимости от типа ССПС, но не более 80 км/час.

25. Контроль передвижения единиц СПС осуществляется силами диспетчерского аппарата структурного подразделения приписки СПС, ответственного за обслуживание СПС (начальником комплекса, мастером, бригадиром (освобожденным) структурного подразделения приписки СПС.

25.1. Контроль передачи данных в диспетчерский аппарат структурного подразделения приписки СПС и диспетчеру приписки СПС о транспортировке единицы СПС с завода-изготовителя, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче из одной железной дороги на другую, а так же до места проведения путевых работ или дислокации в пределах одной железной дороги, согласно телеграфного указания дирекции приписки СПС, осуществляется старшим проводником по связи РОРС GSM, а при остановках на железнодорожных станциях в пути следования при помощи телефонной связи у дежурного по железнодорожной станции (далее – дежурный по станции). Доклад о техническом состоянии, дальнейшем передвижении и месте нахождения единицы СПС должен осуществлять диспетчерским аппаратом приписки структурного подразделения и диспетчеру дирекции владельца СПС не менее двух раз в сутки.

25.2. Заместитель начальника структурного подразделения приписки СПС один раз в день, а также во время плановых дежурств по графику, утвержденному начальником структурного подразделения владельца СПС, обязан лично по телефону связи РОРС GSM, сотовой связи вызвать старшего проводника транспортируемой техники, лично убедившись в исполнении всех установленных требований при транспортировании СПС.

25.3. Проводники во время стоянок более 30 минут обязаны проводить осмотры каждой единицы СПС и вагонов сопровождения с обязательным предупреждением машиниста локомотива о начале и окончании осмотра, а также техническом состоянии СПС после осмотра с записью в бортовой журнал формы ТУ-152.

При выявлении неисправности единицы СПС проводники сообщают о ней диспетчеру структурного подразделения владельца СПС, который принимает меры, в соответствии со схемой взаимодействия, утвержденной в структурных подразделениях владельцев СПС для минимизации последствий, либо устранения неисправности.

При невозможности устранения выявленных неисправностей силами сопровождающих проводников, единица СПС должна быть отцеплена от локомотива на железнодорожной станции, с докладом в диспетчерский аппарат структурного подразделения владельца СПС, диспетчеру дирекции (службы).

25.4. Перед транспортировкой единицы СПС, ответственный за эксплуатацию структурного подразделения приписки СПС данной единицы обязан провести предрейсовый и целевой инструктажи проводникам, с внесением в журналы проведения инструктажей по безопасности движения и охране труда.

25.4.1. При транспортировке единицы СПС с завода-изготовителя, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной железной дороги на другую необходимо производить запись в журнале учета командировочных удостоверений в структурном подразделении дирекции (службы).

Проведение инструктажей и проверка знаний требований по охране труда бригад СПС должна осуществляется в соответствии с СТО РЖД 15.011-2015 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения” утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3084р (далее СТО РЖД 15.011-2015).

Допускается проводить целевой инструктаж по телефону на труднодоступных и отдаленных рабочих местах, в соответствии с требованиями, предусмотренными СТО РЖД 15.011-2015. Запись о проведении целевого  инструктажа по телефону, делает машинист в журнале проведения инструктажей по охране труда, заполняя все графы журнала.

Журнал проведения целевых инструктажей должен хранится в кабине каждой подвижной единицы СПС. Ответственным за ведение и хранение журнала является машинист. Ответственным за наличие журнала инструктажей на каждой единице СПС является ответственный за эксплуатацию приписки СПС структурного подразделения дирекции(службы).

25.5. Поездной диспетчер и дежурный по железнодорожной станции производят отправление хозяйственного поезда, в составе которого следует СПС с завода-изготовителя, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной железной дороги на другую, до места проведения путевых работ или дислокации в пределах железной дороги, только на основании телеграфного указания заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).

Перед отправлением единицы (нескольких единиц) СПС отдельным локомотивом с начальной железнодорожной станции отправления, либо с железнодорожной станции смены локомотива, машинист (машинисты) СПС, ССПС обязан (обязаны) явиться к дежурному по железнодорожной станции и предъявить следующие документы:

– копию свидетельства на право управления СПС, ССПС, который транспортируется;

– служебное удостоверение;

– формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о проведенной контрольно-инструкторской поездки;

– оформленный маршрутный лист формы АСУ СПС, либо АУ-12 со внесением номера из программы АСУ СПС, выписанный для транспортировки, в котором должны быть указаны сведения о сопровождающих (фамилии, инициалы) начала работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), отметки о прохождении предрейсового медосмотра и о готовности к транспортированию;

– талон технического состояния ССПС;

– акт исправности приборов безопасности КЛУБ, АЛСН;

– свидетельство о прохождении аттестации;

– отметки в маршрутном листе о времени отдыха между сменами при транспортировке;

– акт готовности СПС к транспортированию в составе поезда или отдельным локомотивом, составленный по форме указанной в Приложении № 1 Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. № 2697р.

Дежурный по железнодорожной станции  заносит все сведения в Журнал учета выезда локомотивов и самоходного подвижного состава сторонних организаций на железнодорожные пути станций, утвержденным распоряжением Московской дирекции управления движением от 30 августа 2016 г. № МОСКД-317/р (далее – Журнал учета выезда ССПС).

При транспортировании СПС, ССПС в недействующем состоянии машинист ССПС в Журнале учета выезда ССПС делает запись: «транспортировка в недействующем состоянии».

После предъявления дежурному по железнодорожной станции документов машинист ССПС, оформляет запись в Журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58 о приведении ССПС, СПС в транспортное положение и указывает скорость транспортирования.

25.6. При отправлении с железнодорожной станции отправления, где отцеплялся локомотив, и стоянка составила более времени рабочей смены, предрейсовый медицинский осмотр сопровождающей бригады проводится в фельдшерском пункте (при его наличии), либо в пункте ПРМО на данной  железнодорожной станции.

25.7. Еженедельно, согласно установленному графику, ревизором регионального центра по работе станций (ДНЧ) проводятся проверки исполнения порядка транспортирования СПС, согласно п. 25.5. настоящего Регламента.

25.8. Контроль за порядком подготовки и транспортировки СПС осуществляется лично начальниками структурных подразделений.

26. Перед выездом с путей отстоя и мест дислокации на перегон или перед началом работы на железнодорожной станции дежурный по железнодорожной станции (лично или через дежурного по парку) обязан проверить у машиниста (водителя) наличие с регистрацией в специальном журнале выезда ССПС:

а) копию свидетельства на право управления конкретной машиной, заверенной печатью и подписью работника отдела управления персоналом предприятия (филиала);

б) талон предупреждения;

в) служебное удостоверение с отметкой номера прав управления и ро­списью работника отдела управления персоналом предприятия (филиала);

г) формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о допуске к работе на данном участке. В случае отсутствия заключения выезд на станцию или перегон разрешается с сопровождением машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего за­ключение машиниста-инструктора на обслуживание данного участка);

д) в маршрутном листе формы АУ-12 уникальный электронный номер, присвоенный автоматизированной системой АСУ СПС, выезд ССПС на линию без присвоения маршрутному листу формы АУ-12 уникального электронного номера, запре­щается.

е) оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая со­провождающего лица и руководителя работ), времени начала работы, отдыха перед поездкой, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, стан­ция назначения, наименование работ), отметки о прохождении предрейсового медицинского осмотра, отметки об исправном техническом состоянии маши­ны и прицепных единиц за подписью лица, ответственного за выпуск машины в эксплуатацию (на станциях расположения предприятия приписки машины). При начале работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста (водителя);

ж) акт технического состояния ССПС, подтверждающий его исправ­ное состояние;

з) акт контрольно-технического осмотра данного ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой, с указанием номера и срока действия;

и) акта-справку проверки и исправности приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН (срок годности 90 дней);

к) свидетельство о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения;

л) список, ежегодно утверждаемый заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению, фамилии бригад ССПС, имеющих право выезда на соответствующий участок обслуживания;

м) список, ежегодно утверждаемый заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению, фамилии бригад ССПС, ознакомленных с ТРА железнодорожных станций обслуживаемого участка, отметки в служебном формуляре формы ТУ-57 о ежегодной (до 1 февраля текущего года) сдаче экзаменов по знанию ТРА железнодорожных станций.

27. Машинисту (водителю), помощнику машиниста (водителю) ответственным лицом ежедневно выписывается один номерной маршрутный лист, с использованием автоматизированной системы АСУ СПС, независимо от выполняемой ими работы. По окончании работы маршрутный лист должен быть сдан ответственному работнику, который назначается приказом по структурному подразделению.

28. Учет рабочего времени бригад ССПС (заполнение табеля) должен вестись строго по маршрутным листам.

29. Порядок организации движения ССПС к месту производства работ и возвращения на железнодорожную станцию осуществлять в соответствии с требованиями пунктов 3.4 – 3.10 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 29 декабря 2011 г. № 2852р и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286        .

30. Автоматические тормоза отдельных единиц ССПС, входящих в хозяйственный поезд, включать в тормозную магистраль поезда. Порядок опробования и эксплуатация автоматических тормозов хозяйственного поезда перед отправлением и в процессе передвижении к месту производства работ и обратно осуществлять в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 4 октября 2000 г. № ЦП-ЦТ-ЦВ-797.

31. Бригады СПС подрядных организаций, выполняющие работы на железной дороге – обязаны строго выполнять все требования, предъявляемые к организации эксплуатации СПС на Московской железной дороге, в установленном порядке заключать договоры, наряд-заказы на оказание услуг по ремонту, обслуживанию, комиссионному осмотру, эксплуатации СПС и проведению работы машинистами-инструкторами в соответствии с требованиями О затратах  на оплату услуг работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих сопровождение работ при строительстве новых, реконструкции (модернизации), капитальном ремонте действующих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2013 г. № 2067р.

3.1
ССПС, отправляемый на перегон и при
движении по обслуживаемому участку,
рассматривается как поезд. Из ССПС могут
формироваться хозяйственные поезда,
предназначенные для выполнения работ
по содержанию, обслуживанию и ремонту
сооружений и устройств железных дорог.

3.2
Допускаемые скорости движения ССПС
устанавливаются в соответствии с пунктом
16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 12 ноября
2001 г. № 41ЦЗ «О нормах допускаемых
скоростей движения подвижного состава
по железнодорожным путям колеи 1520 (1524)
мм федерального железнодорожного
транспорта», а. скорости движения
ССПС, не вошедшего в указанный документ,
устанавливаются МПС России отдельными
указаниями.

3.3
Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается
выпускать в эксплуатацию ССПС, у которого
имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:

неисправность
прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность
пневматического, электропневматического,
ручного тормозов или компрессора;

неисправность
или отключение хотя бы одного тягового
электродвигателя, неисправность привода
передвижения;

неисправность
вентилятора системы охлаждения двигателя
силовой установки;

неисправность
осевого редуктора;

появление
стука, постороннего шума в двигателе;

неисправность
системы обеспечения безопасности
движения поездов;

неисправность
скоростемера, спидометра и регистрирующего
устройства;

неисправность
устройств поездной радиосвязи;

неисправность
автосцепных устройств, в том числе обрыв
цепочки расцепного рычага или его
деформация;

неисправность
приборов для освещения железнодорожного
пути, буферных фонарей;

неисправность
колесных пар, не удовлетворяющая
требованиям приложений № 8 и № 10 к
настоящей Инструкции;

неисправность
систем подачи песка;

трещина
в хомуте, рессорной подвеске или коренном
листе рессоры, излом рессорного листа,
пружины;

неисправность
буксового подшипника;

трещина
в корпусе буксы;

отсутствие
или неисправность предусмотренного
конструкцией ССПС предохранительного
устройства от падения деталей на путь;

трещина
или излом хотя бы одного зуба тяговой
зубчатой передачи;

неисправность
корпуса зубчатой передачи, гидропередачи,
вызывающая вытекание смазки;

неисправность
или отсутствие средств пожаротушения;

неисправность
устройства аварийной остановки двигателя
силовой установки, если она предусмотрена
конструкцией ССПС;

неисправность
транспортных запоров рабочих органов
ССПС;

отсутствие
защитных кожухов электрооборудования.

3.4
Движение ССПС с нагрузкой на ось менее
10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми
цепями, для повышения способности
шунтирования рельсовых цепей допускается
при условии оборудования его шунтирующими
устройствами. Машинист (водитель) такого
ССПС не имеет права выезда на линию при
отсутствии или неисправности шунтирующего
устройства, а также при отсутствии
отметки в акте годового контрольно-технического
осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего
устройства.

3.5
Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2,
8.3 ИДП, на производство ремонтных и
строительных работ, требующих по своему
характеру закрытия перегона, главного
пути перегона или станции, а также
приемо-отправочного пути станции должно
быть получено разрешение начальника
отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги
отделений — главного инженера железной
дороги. В разрешении на производство
работ должны быть указаны время, на
которое согласовано закрытие перегона
или отдельного пути и фамилия лица,
осуществляющего единое руководство
этими работами. Перед закрытием перегона
руководитель работ обязан дать дежурным
по станциям, ограничивающим перегон, и
поездному диспетчеру заявку о
последовательности отправления на
закрытый перегон хозяйственных поездов,
с указанием для каждого поезда километра
первоначальной остановки на закрытом
перегоне (или главном пути) и станции,
куда они должны следовать по окончании
работ.

3.6
Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав
и порядок

размещения
в хозяйственных поездах ССПС определяются
руководителем работ в соответствии с
Инструкцией по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве
путевых работ. Прицепная нагрузка
каждого ССПС не должна превышать
допустимой, согласно его характеристике.

Специальные
автомотрисы, предназначенные для
перевозки людей, не могут включаться в
состав хозяйственного поезда и
использоваться в качестве тяговой
единицы.

При
отправлении со станции нескольких
хозяйственных поездов, соединенных
друг с другом для последующей их работы
на перегоне по указанию руководителя
работ, машинисту каждого из них должно
выдаваться отдельное разрешение на
бланке формы ДУ-64, с присвоением каждому
хозяйственному поезду отдельного
номера.

Управление
поездом осуществляет машинист головной
единицы ССПС, остальные действуют
согласно его указаниям по радиосвязи.

3.7
Хозяйственные поезда, ССПС при производстве
работ на перегоне или в пределах станции
должны сопровождаться руководителем
работ или уполномоченным им работником.

3.8
При движении к месту производства работ
первый поезд следует с установленной
скоростью, последующие — не более 20 км/ч,
при этом расстояние между поездами
должно быть не менее 1 км.

После
остановки, дальнейшее передвижение
хозяйственных поездов (ССПС) по перегону
осуществляется по указанию руководителя
работ со скоростью не более 20 км/ч с
особой бдительностью. О своих последующих
передвижениях до начала места производства
работ машинисты встречных хозяйственных
поездов (ССПС) уведомляют друг друга по
радиосвязи.

3.9
Отправление хозяйственных поездов с
перегона производится по указанию
руководителя работ, согласованному
предварительно с поездным диспетчером.

Если
на двухпутных перегонах, оборудованных
автоблокировкой, хозяйственные поезда
после окончания работ отправляются на
станцию по правильному пути, то движение
их производится по сигналам автоблокировки
с установленной скоростью.

В
остальных случаях скорость следования
возвращаемых после работы на перегоне
хозяйственных поездов (кроме первого)
должна быть не более 20 км/ч, а расстояние
между ними не менее 1 км.

3.10
Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление
хозяйственных поездов на перегоны, где
характер работ не требует закрытия
перегона, осуществляется по устному
указанию поездного диспетчера.

Руководителю
работ и машинисту выдается предупреждение
о времени прибытия (возвращения) поезда
на станцию. Машинист не вправе занимать
перегон сверх времени, указанного в
предупреждении.

3.11
Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения
поезда вагонами вперед допускается не
более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на
ССПС в зависимости от его конструкции
— не более 40 км/ч.

В
голове такого поезда согласно пункту
16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной
площадкой, обращенной в сторону
направления движения, или несамоходная
машина с кабиной, обращенной в сторону
движения, на которых должен находиться
работник, имеющий сигнальные принадлежности
для подачи видимых и звуковых сигналов,
обязанный следить за свободностью пути
и при угрозе безопасности движения или
жизни людей принимать меры к остановке
поезда.

3.12
Перед выездом машинист (водитель) и
помощник машиниста (водителя) должны
убедиться в исправности ССПС и прицепных
единиц, обращая особое внимание на
работу тормозного оборудования, состояние
двигателя, ходовых частей, рессорного
подвешивания, шунтирующего устройства,
в правильности сцепления с вагонами
или прицепами, правильности погрузки
и крепления груза и рабочих органов в
транспортном положении, обеспечении
габарита подвижного состава и груза,
проверить наличие и исправность звукового
сигнала, а также сигнальных принадлежностей,
запасных частей и инструмента, комплекта
тормозных башмаков, аптечки с набором
медикаментов и перевязочных средств
для оказания первой медицинской помощи,
исправности радиосвязи.

Перед
выездом и в пути следования машинист
(водитель) и помощник машиниста (водителя)
должны производить проверку и опробование
тормозов в соответствии с Инструкцией
по эксплуатации тормозов специального
подвижного состава железных дорог.

Дежурный
по предприятию приписки машины проверяет
наличие:

акта
периодического контрольно-технического
осмотра транспортного средства, в том
числе прицепа в случае выезда с прицепной
нагрузкой;

отметки
в журнале технического состояния ССПС
об исправности устройств безопасности
движения и штамп-справки на право
пользования этими устройствами.

3.13
При отправлении с начальных станций
машинист должен предъявлять дежурному
по станции или дежурному по парку:

копию
свидетельства на право управления
конкретной машиной;

талон
предупреждения;

служебное
удостоверение с отметкой номера
свидетельства на право управления и
росписью работника отдела кадров
предприятия;

формуляр
формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора
о праве самостоятельной работы на
обслуживаемом участке. В случае отсутствия
заключения, выезд на станцию или перегон
разрешается в сопровождении закрепленного
машиниста-инструктора или проводника
(машиниста или водителя ССПС, имеющего
заключение машиниста-инструктора о
самостоятельной работе на данном участке
обслуживания);

оформленный
маршрутный лист формы АУ-12 с указанием
в нем сведений о бригаде (фамилий и
инициалов всех членов бригады, включая
руководителя работ), времени начала и
окончания работы, сведения о машине
(владелец, тип, номер), сведения о работе
машины (в чье распоряжение, станция
отправления, станция назначения,
наименование работ), отметки об исправном
техническом состоянии ССПС и устройств
безопасности с подписью лица, ответственного
за эксплуатацию (на станциях расположения
предприятия приписки ССПС);

отметку
об исправности радиосвязи между дежурным
по станции и машинистом (водителем),
заверенную подписью дежурного по станции
и штампом станции.

Ответственный
по предприятию приписки ССПС проверяет:

наличие
акта последнего контрольно-технического
осмотра ССПС, в том числе прицепа в
случае выезда с прицепной нагрузкой;

наличие
в маршрутном листе ССПС отметки об
исправности устройств безопасности
движения и наличие штамп-справки на
право пользования этими устройствами.

При
начале работы на других станциях
исправное техническое состояние ССПС
подтверждается в маршрутном листе
подписью машиниста (водителя).

3.14
Машинист (водитель) и помощник машиниста
(водителя) ССПС обязаны знать и четко
выполнять требования пунктов 16.36-16.42
ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей
при вождении поездов.

3.15
По окончании смены машинист (водитель),
помощник машиниста (водителя) ССПС
обязаны:

а)
согласовать с дежурным по станции место
стоянки ССПС на станционных путях и в
тупиках;

б)
заглушить двигатель, очистить ССПС от
пыли и грязи, слить конденсат из
влагомаслоотделителей и воздушных
резервуаров.

Перед
уходом с ССПС затормозить его ручным
тормозом, подложить тормозные башмаки
с обеих сторон, закрыть кабину на ключ,
сдать в установленном порядке оформленный
маршрутный лист, формуляр машиниста,
ключи управления ССПС и от кабин дежурному
по предприятию приписки ССПС или
руководителю пункта дислокации;

в)
о всех выявленных неисправностях пути
и ССПС произвести запись в журнал учета
работ, периодических технических
обслуживании и ремонтов и доложить
дежурному по предприятию приписки ССПС
или ответственному лицу места дислокации;

г)
при допущенных случаях брака в поездной
и маневровой работе, отказов узлов и
агрегатов машины, нарушений графика
движения — предоставить начальнику
предприятия приписки ССПС письменный
рапорт, с отражением обстоятельств и
причин произошедшего.

3.16.
Проверка готовности ССПС к следованию
проводится машинистом (водителем) и
руководителем работ, о чем последним
делается запись в журнале формы ДУ-2 на
станции отправления, а машинистом
(водителем) — в маршрутном листе.

3.17.
ССПС, пересылаемый в недействующем
состоянии (вновь построенный, направляемый
в ремонт и из ремонта или передаваемый
с одного подразделения на другое), может
транспортироваться отдельным локомотивом,
или в составе грузового поезда на своих
осях, или погруженным на платформу или
полувагон (в соответствии с руководством
по эксплуатации ССПС и его техническим
состоянием) с соблюдением требований
ИДП и других требований, установленных
МПС России, по порядку транспортирования
и сопровождения ССПС.

3.18
Для получения разрешения на транспортирование
ССПС в недействующем состоянии отправитель
подает заявку, форма которой приведена
в приложении № 5 к настоящей Инструкции.

3.19
Для проверки готовности ССПС к
транспортированию он осматривается
комиссией, назначаемой начальником
отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги
отделений — главным инженером железной
дороги. В состав комиссии должны входить:

председатель
— начальник станции отправления
(заместитель начальника станции по
грузовой работе);

члены
комиссии: представитель вагонного
хозяйства (начальник пункта технического
обслуживания), ревизор по безопасности
движения поездов отделения железной
дороги, представитель предприятия
отправителя — главный механик путевой
машинной станции, дистанции пути,
дистанции сигнализации и связи, дистанции
электроснабжения.

Для
отправки ССПС комиссия, осматривающая
его, составляет акт о готовности к
транспортированию в составе поезда
(форма акта указана в приложении № 6 к
настоящей Инструкции). Акт о готовности
ССПС к транспортированию на своих осях
в составе поезда составляется в 4-х
экземплярах. Один экземпляр акта
передается старшему проводнику
отправляемой машины, два экземпляра
передаются для приложения к грузовым
документам, четвертый экземпляр остается
в делах отправителя.

3.20.
При подготовке ССПС к транспортированию
в недействующем состоянии в составе
грузового поезда или отдельным локомотивом
необходимо провести следующие мероприятия:

а)
привести ССПС в транспортное положение
в соответствии

с
инструкцией по эксплуатации;

б)
осмотреть и проверить ходовые части и
автосцепное устройство;

в)
осмотреть и проверить ручные и
автоматические тормоза. Ручной тормоз
должен быть отпущен, разобщительные
краны тормозной воздушной магистрали
должнь1быть приведены в положение для
следования в составе поезда, краны
машиниста должны быть отключены;

г)
осмотреть осевые редукторы и заправить
их свежей смазкой;

д)
снять карданные валы осевых редукторов
и упаковать их в ящики;

е)
слить воду из систем охлаждения и горючее
из топливных баков, перекрыть краны
топливопроводов и смазки;

ж)
зарядить аккумуляторы и отключить их
от цепи, провода аккумуляторной батареи
отсоединить от клемм аккумуляторов,
распределительные щиты и шкафы запереть
на замок;

з)
закрепить стопорными устройствами все
механизмы, узлы и детали, исключив
возможность их самопроизвольного
включения, случайного падения на путь
или смещения за пределы габарита;

и)
инструмент, приспособления, запасные
части и съемные узлы упаковать в ящики,
закрепить все находящиеся на платформе
и в кабине снятые с ССПС узлы, детали,
оборудование и инвентарь;

к)
установленные на ССПС двигатели,
компрессоры и другие агрегаты должны
быть законсервированы в соответствии
с инструкциями заводов-изготовителей.

3.21
ССПС, транспортируемый в составе поезда
или отдельным локомотивом, должен
сопровождаться проводниками:

а)
каждый ССПС должен сопровождаться двумя
проводниками, назначение которых
предприятие-отправитель должно оформить
приказом, при этом один из них назначается
старшим. Проводники должны иметь
свидетельство на право управления
конкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество
каждого проводника указывают в специальном
акте о знании устройства ССПС и условий
его транспортирования (приложение №
7) к настоящей Инструкции). Акт подписывает
отправитель и сопровождающие ССПС,
проводники;

б)
сопровождающие ССПС проводники должны
получить у начальника станции или
уполномоченного им работника удостоверения
формы ГУ-18. При получении удостоверений
проводники должны ознакомиться с
основными своими обязанностями,
изложенными на обороте удостоверения;

в)
проводники должны принимать участие в
работах по приведению ССПС в транспортное
положение и предъявлять ССПС комиссии;

г)
во время транспортирования проводники
должны располагаться в вагоне
сопровождения, оборудованном отправителем,
и нести круглосуточное дежурство по
графику, составляемому старшим из
проводников, сопровождающих ССПС.

3.22
Изготовление и установка оборудования
в вагоне сопровождения должны производиться
в соответствии с Инструкцией по
изготовлению, эксплуатации, хранению
и учету съемного воинского оборудования
на железных дорогах. Отправитель
транспортируемой машины должен снабдить
проводников сигнальными принадлежностями
в соответствии с приказом МПС СССР от
15 января 1982 года № 3/ЦЗ «О
порядке выдачи, содержания, хранения и
учета сигнальных принадлежностей»:

фонарь
сигнальный (2 штуки);

флаг
сигнальный: красный (2 штуки), желтый (2
штуки);

духовой
рожок (2 штуки);

2
коробки петард (12 штук).

Кроме
того, проводники должны иметь носимую
радиостанцию (2 штуки), башмак тормозной
(2 штуки).

3.23.
При сопровождении ССПС проводники
обязаны:

а)
иметь при себе копию свидетельства на
право управления транспортируемым
ССПС;

б)
следить за состоянием ходовых частей,
тормозного оборудования, ударно-тяговых
приборов и, при обнаружении неисправностей,
принимать меры к их устранению;

в)
следить за техническим состоянием всех
узлов ССПС в особенности транспортных
креплений рабочих органов, при
необходимости производить их подтяжку;

г)
следить за сохранностью всех узлов и
грузов, транспортируемых вместе с
машиной в ее кузове, на раме (палубе), на
платформе или в сопровождающем вагоне;

д)
хранить всю техническую документацию,
в том числе и акт о готовности ССПС к
транспортированию;

е)
не допускать в ССПС и сопровождающий
его вагон посторонних лиц;

ж)
проверять при смене локомотива и
локомотивных бригад наличие на локомотиве
предупреждения об ограничении скорости
ССПС;

з)
не допускать при маневровой работе
запрещенных инструкцией по эксплуатации
данного ССПС маневров, (например, «с
горок не спускать» и т.д.);

и)
хранить в исправности приписанные к
ССПС сигнальные принадлежности.

3.24
При прибытии к месту назначения проводники
сдают ССПС, а также снятые с машины узлы,
техническую документацию и инвентарь
получателю по акту.

3.25
При транспортировании ССПС в погруженном
состоянии на железнодорожных платформах
необходимо выполнять следующие
требования:

а)
привести ССПС в транспортное положение
в соответствии с его руководством по
эксплуатации;

б)
установка ССПС на платформу и крепление
производится в соответствии со схемой
установки, крепления и расчета крепления,
разработанных поставщиком и согласованных
руководством отделений железной дороги,
а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги —
руководством железной дороги, в
соответствии с техническими указаниями
по порядку транспортирования и
сопровождения ССПС на железнодорожном
ходу;

в)
ручной тормоз затянуть, а рукоятку
ручного тормоза надежно закрепить
стальной отожженной проволокой диаметром
3 мм;

г)
рычаг коробки передачи поставить на
первую скорость, включить реверс;

д)
с внутренней стороны гребней колес
машины вплотную к ним прибить подкладки.
Под каждое колесо плотно подбить упоры
и прибить их гвоздями к полу платформы;

е)
окна и двери кабины закрыть, двери
опломбировать. При длительном
транспортировании (свыше 5 суток)
застекленные дверные и оконные проемы
закрыть деревянными или железными
щитами.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Skip to content

В Поездку