Руководство по технической эксплуатации шасси

ШАССИ (ТРАНЦЕВЫЕ КОЛЕСА)

(съемные для надувной лодки)
Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Содержание

Введение……………………………………….……….…..2

Назначение…………………………………………………2

Технические характеристики…………………… .3

Техническое описание………………………………..3-4

Установка шасси на лодку……………………..……5

Указания по мерам безопасности………………..5

Правила эксплуатации…………………………….… 6

Демонтаж и хранение шасси……………………….7

Основные неисправности и способы устране7

Комплект поставки…………………………………….7

Гарантии……………………………………………………8

1. Введение

Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя инструкцию по самостоятельной установке и разъяснения по устранению возникающих неисправностей.

2. Назначение

2.1. Шасси предназначены для перемещения лодки по суше, спуска лодки на воду и подъема из воды на берег. Шасси позволяют одному человеку установить на лодку мотор, разместить в лодке багаж на берегу (рекомендуется в кормовой части, ближе к транцу) и спустить лодку на воду без посторонней помощи.

Внимание! Для транспортировки лодки на берегу с установленными шасси используйте носовую рым-ручку!

Вертикальная нагрузка на руку не превышает 10кг. Шасси выполнены из специального алюминиевого профиля. Установленные пневмошины позволяют перемещать лодку по берегу. При нахождении лодки на воде шасси устанавливаются в верхнее положение и фиксируются, не мешая повороту двигателя. В нижнем положении шасси защищают заднюю часть днища и транец лодки при подходе к берегу. Допускается установка шасси на стационарный транец надувных лодок практически всех фирм производителей.

Внимание! Категорически запрещается использование механической тяги для подъема и спуска лодки.

3. Технические характеристики

3.1. Количество стоек, шт…………………………………………… 2

3.2. Габариты стойки, мм, не более: длина………… 470

ширина ……………145

3.3. Размеры колеса, мм. ……………………………………  260 х 85

3.4. Масса, кг, не более стойки в сборе……….. 1,15

комплекта …………2,3

3.5. Предельная нагрузка на стойку, кг ………………………60

3.6. Давление шин, кг/см2,не более ………………………………… 0,75

3.7. Максимальная скорость перемещения, км/ч …………………..3

4. Техническое описание

    1. Шасси представляют собой двух стоечную конструкцию, устанавливаемую на внешней стороне транцаc:usersалександрdesktopшасси шпильки.jpg

4.2. Стойки состоят из следующих основных элементов (рис. 1):

  • шпильки (поз. 1)
  • стойка (поз.2)
  • колесо (поз. 3)
  • Фиксатор (поз.4)

4.3. Стойка шасси одета на две закрепленные на транце лодки шпильки.

4.4. Стойка на шпильках зафиксирована фиксатором

4.5 Все металлические элементы изготовлены из специального алюминиевого сплава.
5. Установка (монтаж) шасси на лодку.

5.1 Рекомендуемая разметка установки шасси на лодке приведена на рис 2,
c:usersалександрdesktopразметка.jpg

Для баллона диаметром 38см (Смарт 290-330) Для баллона диаметром 43см

(Викинг 320-370)

 Для баллона диаметром 45см

(Викинг 350-370)
А 248мм 190мм 174мм
В 32мм 80мм 82мм

5.2. При установке шасси на лодки других производителей соблюдать следующие условия:

  • максимально возможная ширина колеи колес
  • вертикальное расположение стоек
  • недопустимое задевание колес за днище

— отсутствие помех для поворота подвесного лодочного мотора

  • позиция кронштейнов должна быть совместимой с конструкцией лодки

5.3. Последовательность монтажа шасси на лодку

  • накачать кормовые баллоны лодки

Внимание! При разметке используйте мягкий карандаш чтобы не повредить ламинированное покрытие транца и сохранить его внешний вид!

  • отмерить расстояние «А» от верхней полки транца согласно таблице для вашей лодки, не менее чем в двух, максимально разнесенных, точках, используя угольник или любое (например, лист бумаги) подручное средство с прямыми углами.
  • через полученные точки проведите прямую линию, параллельную верхней полке транца до транцевого профиля.
  • отмерить от кромки транцевого профиля, приклеенного к транцу, расстояние «В» согласно таблице для вашей лодки, на полученной прямой.
  • наметить отверстие для верхней шпильки. Для наметки отверстия использовать шило или любой острый (например, гвоздь) подручный предмет.
  • от размеченного отверстия, используя угольник, отложить вниз 120мм и наметить второе отверстие для шпильки
  • процедуру повторить для второй стороны транца.
  • сверлом 3-4мм просверлите отверстия согласно разметке

Внимание! Сверловка должна производится строго по разметке и перпендикулярно плоскости транца! От этого зависит нормальное функционирование шасси!

  • Рассверлите отверстия сверлом 8,2мм. Лучше всего использовать сверло по дереву, а рассверловку производить с двух сторон транца.
  • нанесите любой водостойкий герметик в отверстия
  • установите в отверстия шпильки и слегка зафиксируйте их гайками
  • установите на шпильки стойку шасси и убедитесь, что легко устанавливается и снимается со шпилек, а также перпендикулярна верхней полке транца. В случае заеданий произведите регулировку шпилек.
  • затяните гайки. Усилие затяжки должно быть таким, чтобы надежно зафиксировать шпильку, но не повредить при этом материал транца.
  • удалите излишки герметика

Внимание! Рекомендуемым является расположение стоек шасси колесами к баллону лодки!

6. Указания по мерам безопасности
6.1. Перед установкой на лодку и эксплуатацией шасси необходимо внимательно ознакомиться с данным техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

6.2. Перед каждым сворачиванием лодки необходимо снимать стойки шасси без демонтажа шпилек.

6.3. Перед каждым использованием шасси необходимо осматривать на предмет исправности.

6.4. Перемещение лодки по суше, спуск на воду и подъема с воды осуществлять на достаточно ровных, удобных для этого местах во избежание порчи лодки и шасси.

6.5. Подходить к берегу со стороны водоема необходимо только на веслах с поднятым мотором.

6.6. Перед началом движения на воде с мотором необходимо убедиться, что стойки шасси находятся в верхнем положении и надежно зафиксированы.

6.7. Перед началом перемещения лодки по суше, спуском на воду и вывоза из воды необходимо убедиться, что стойки шасси находятся в нижнем положении и надежно зафиксированы.

6.8. Не допускается превышать установленные параметры:

— нагрузку на шасси

  • скорость передвижения
  • давление в пневмошинах

7. Правила эксплуатации

    1. Подготовка к спуску на воду производится в следующей последовательности:

— полностью соберите лодку

  • установите стойки шасси на шпильки и зафиксируйте фиксатором приподняв поочередно борта лодки
  • поставьте лодку на колеса и установите подвесной мотор в верхнее положение
  • поднимите носовую часть лодки за рым-ручку и заведите лодку кормой вперед в воду
  • отведите лодку от берега на необходимое расстояние исключающее касание колес шасси дна водоема
  • снимите фиксаторы, снимите стойки со шпилек и установите их в верхнее положение, зафиксировав фиксатором
  • опустите лодочный мотор в рабочее положение
    1. Выход из воды на берег осуществляется в следующей последовательности:

— остановите движение лодки, выключить мотор и переведите его в верхнее положение

— на достаточной глубине поочередно снимите стойки шасси со шпилек и установите их в нижнее положение зафиксировав фиксаторами

— подойдите на веслах к берегу носом вперед

— за носовую рым-ручку поднимите лодку из воды и перемещайте в нужном направлении.

8. Демонтаж и хранение

8.1. Снимите стойки со шпилек

8.2. Стойки просушить и уложить в прилагаемый чехол.

9. Основные неисправности и способы их устранения

Неисправность Способ устранения
Большой люфт в соединении стойки Затянуть гайки шпилек
Касание колеса днища лодки из-за деформации стойки Снять стойку, устранить деформацию, поставить на место.

10. Комплект поставки

№ п/п Наименование Количество
1. Шпилька 4
2. Стойка левая 1
3. Стойка правая 1
4. Гайка М8 4
7. Шайба 8х24 8
8. фиксатор 2
9. Пневмошина 2
10. Сумка-контейнер 1
11. Инструкция 1

11. Гарантии

11.1 Гарантийный срок эксплуатации шасси – 12 месяцев со дня приобретения, при условии соблюдения правил эксплуатации.

11.2. В течение гарантийного срока и при условии соблюдения правил эксплуатации претензии принимаются в соответствии с законом РФ «О защите прав потребителей»

11.3. Претензии после гарантийного срока и относительно неисправностей и дефектов не принимаются.

Источник

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

1

2

3

4

5

Источник

ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед началом эксплуатации автобусанеобходимо выполнить следующее.

Расконсервировать автобус, вымыть и очистить его от грязи и пыли (при необходимости). Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автобусу товаросопроводительных документах.

Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с шасси автобуса.

Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления колес, довести до нормы давление воздуха в шинах.

Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев шарниров рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, сошки рулевого механизма. При необходимости закрепить и зашплинтовать.

Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и водяного насоса.

Проверить исправность и работоспособность внешней световой сигнализации, подготовить к работе системы отопления.

Проверить герметичность и, при необходимости, устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, в рулевом гидроусилителе, гидроприводе сцепления, пневмоприводе тормозной системы, коробке передач (ГМП, АКП) и ведущем мосту.

Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок системы охлаждения, рабочую жидкость в бачок главного цилиндра сцепления, топливо в бак, масло в картеры двигателя, коробки передач (ГМП, АКП), ведущего моста автобуса, в бачок насоса рулевого гидроусилителя.

После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного насоса предпусковой прокачки топлива и перемещать ее вверх — вниз в течение двух-трех минут. Затем зафиксировать рукоятку.

Проверить состояние шланговых проводов и кабелей ГМП (АКП).

Перед пуском двигателя убедитесь, что автобус заторможен стояночной тормозной системой, а клавиша управления ГМП (АКП) находится в нейтральном положении«N» (см. Руководства по эксплуатации ГМП, АКП).

Внимание: Пуск двигателя не произойдет, если клавиша контроллера не установлена в положение «N»(рычаг переключения передач не установлен в нейтральное положение).

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателяследует:

— проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем.

Негерметичность магистрали горячего воздуха ведет к потерям тепла и перерасходу топлива. Негерметичность систем выпуска газов может стать причиной отравления пассажиров;

— провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов масляного фильтра-теплообменника;

— применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые Приложением А.

После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более семи дней) простоя необходимо запустить двигатель стартером для обеспечения подачи масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя без подачи топлива в цилиндры. Для этого необходимо включить стартер и провернуть коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения давления масла.

Помните,что время непрерывной работы стартера ограничено (15 — 20) с;

— проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. Батареи, разряженные более 50 % (в холодный период времени года на 25 %), необходимо подзарядить;

— проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей.

Пустить двигатель и проверить его работу в режиме холостого хода.

Проверить в движении работу двигателя, сцепления, механизма переключения передач, тормозной системы, контрольно-измерительных и сигнальных приборов.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ двигателей мод. «КАМАЗ»

Порядок выполнения пуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Для запуска двигателя нужно выполнить следующее:

1) Прокачать систему питания топливом до открытия перепускного клапана ТНВД топливоподкачивающим насосом.

2) Убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении (а клавиша управления ГМП (АКП «ZF-ECOMAT”) — в нейтральном положении «N»).

3) Включить аккумуляторные батареи, кратковременно нажав на кнопку выключателя АКБ.

4) Вставить ключ в замок выключателя приборов и стартера (см. рисунок 8 — Противоугонное устройство),расфиксировать вал рулевого колеса.

Повернуть ключ в положение I (указатель на замке зажигания);

5) Нажать на педаль подачи топлива. Если двигатель не запускается после 15 с прокручивания коленчатого вала, выключить стартер и подождать 30 с, чтобы стартер остыл.

6) Завести двигатель поворотом ключа в замке выключателя приборов и стартера в нефиксированное положение II.

7) После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в положение I (указатель на замке зажигания).

Сразу после пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С (на двигателях EURO 3 частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода поддерживается автоматически и зависит от температуры охлаждающей жидкости). После этого можно начинать работу под нагрузкой.

При пуске прогретого двигателя выполнение требований п. 1 и п. 5 необязательно.

Следует помнить, что продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать (15 — 20) с.

Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва (одна — две минуты).

Если при пуске двигателя в условиях отрицательных температур регулярные вспышки в цилиндрах двигателя появляются на первой или второй попытках, то допускается исключить перерывы между попытками запуска двигателя при условии, что суммарное время включенного состояния стартера не превышает 45 с.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, необходимо найти и устранить неисправность.

Внимание. После завершения рейса запрещается сразу же останавливать двигатель — он должен поработать на минимальных оборотах холостого хода не менее трех минут для снижения и стабилизации температуры турбины.

При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева всасываемого воздуха.

После запуска двигателя EURO 3 (с ЭСУД)проверить его работу по контрольным приборам. Состояние электронной системы управления двигателем контролируется лампой диагностики «CHECK ENGINE»(неисправность двигателя), расположенной на кронштейне управления и индикации двигателя (см. рисунок 7 и раздел «Органыуправления…»).

Работа двигателя

В период эксплуатации двигателянеобходимо соблюдать следующие рекомендации:

— двигатель не должен работать на режиме холостого хода в течение длительного времени (более десяти минут), т.к. это приводит к интенсивному закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины;

— не допускается длительная работа двигателя (более десяти минут) при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, т.к. в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;

— следить за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля, приведены в «Технической характеристике двигателя».Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в «Технической характеристике», то нужно остановить двигатель;

— не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100 °С;

— двигатель не должен работать более одной минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту;

— работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, может привести к повреждению двигателя;

— при движении под уклон используйте низкие передачи коробки передач в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозной системой;

— в процессе эксплуатации двигателя следует обращать особое внимание на отклонения в работе двигателя: необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости, а также следить за показаниями приборов.

Рекомендуемые режимы работы двигателя

Во избежание подсоса масла через турбокомпрессоры и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины, нельзя допускать длительной работы (более десяти минут) двигателя на режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее пределов величин, указанных в «Технической характеристике двигателей».Для того чтобы ускорить прогрев двигателя, не увеличивайте частоту вращения холостого хода сверх номинального значения.

Необходимо помнить, что двигатель до рабочей температуры прогревается быстрее при малой частоте вращения коленчатого вала с небольшой нагрузкой, чем на холостом ходу без нагрузки. Работа двигателя должна начинаться с малой нагрузкой.

Останов двигателя

Перед остановом двигателя после его работы под нагрузкой необходимо поработать в режиме холостого хода не менее трех минутво избежание перегрева подшипников ТКР и закоксовывания ротора. Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой запрещается.

Для останова двигателя следует воспользоваться вспомогательной тормозной системой. После окончания работы необходимо отключить аккумуляторные батареи автобуса.

На двигателях, оснащенных электронной системой управления,при возникновении аварийной ситуации происходит принудительное глушение двигателя. В этом случае загорается контрольная «лампа диагностики».Для продолжения работы двигателя в штатном режиме следует нажать кнопку «Сброс ошибок»на пульте управления двигателем.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ двигателей ф. “CUMMINS” с применением ГМП (или АКП “ZF-ECOMAT”) — см. Руководства по эксплуатации двигателей, ГМП и АКП.

Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость — см. в Руководствах по эксплуатации двигателей мод. “CUMMINS ISBe”, автоматических коробок ГМП и АКП “ZF-ECOMAT”и химмотологической карте настоящего Руководства.

Пользование механизмом постоянной подачи топлива

Педаль управления подачей топлива на шасси с двигателями мод. «CUMMINS ISBe 250.30» (Англия) и моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) — фирмы «MORSE TELEFLEX» —электронная, со встроенным датчиком положения педали (см. рисунок 9).

Управляющий сигнал от электронной педали через соединительные кабели поступает на блок управления двигателем, связанным с блоком управления ГМП (АКП “ZF-ECOMAT”) «кабелем-шиной CAN».

При нажатии педали управления подачей топлива до пружинящего упора обеспечивается максимальная подача топлива. При переходе через пружинящий упор и нажатии педали до твердого упора (на 18°, см. рисунок 9 — Установка электронной педали) включается датчик максимальной нагрузки («кик-даун»).

При включенном «кик-дауне» разгон автобуса происходит более интенсивно.

Нажимая на тормозную педаль, водитель замыкает поочередно три микровыключателя, которые через электронный блок управляют давлением масла в гидротрансформаторе ГМП (АКП), создавая в нем последовательно возрастающий тормозной момент (см. раздел «Управление тормозной системой для автобусов с ГМП и АКП»).

С двигателями мод. «CUMMINS ISBe 6,7-270»в кабине водителя устанавливается педальный модуль КДБА 453621.003 управления подачей топлива (см. одноименный рисунок 10)— электронный, со встроенными датчиками положения педали потенциометрического типа. Управляющий сигнал от электронной педали через соединительные кабели поступает на блок управления двигателем. При нажатии педали управления подачей топлива до положения I (см. рисунок) обеспечивается максимальная подача топлива.

Демонтаж педального модуля управления подачей топлива при необходимости производить при выключенном зажигании: отсоединить провода от датчиков, отвернуть болты крепления кронштейна модуля и снять модуль.

Установку педального модуля также производить при выключенном зажигании: завернуть болты крепления кронштейна модуля моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м), присоединить провода к датчикам.

Педальный модуль не ремонтируется. Эксплуатация модуля после вскрытия — запрещается.

Управление коробкой передач

Передачи в коробке передачпереключайте рычагом, расположенным справа от водителя. В коробке передач модели “6S-1200 ВО” ф. “ZF” (Германия) рычаг переключения передач имеет семь рабочих положений, в каждом из которых может быть включена нужная передача (см. Приложение П настоящего Руководства).

Рациональное использование всех передач позволяет не перегружать двигатель и экономить топливо. При движении по сухим дорогам с уклонами до 3 % необходимо правильно выбирать передачи коробки передач и использовать рабочую тормозную систему автобуса, не допуская резких торможений, приводящих к блокировке колес.

Необходимо помнить, что тормозной путь автобуса при блокировке колес значительно возрастает.

Переключение рычага из одного положения в другое нужно выполнять при выключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимайте резко и до конца.

При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру. При переключении передач не доводите частоту вращения коленчатого вала до величины свыше номинальной (см. «Техническую характеристику двигателя»).

Внимание. Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Управление ГМП и АКП “ZF-ECOMAT”

Внимание.

1) Выбор режима работы, системы управления и регулирования ГМП, принципиальная и электрическая схемы управления ГМП приведены в эксплуатационной документации гидромеханической передачи (см. Руководство по эксплуатации ГМП фирмы “VOITH” — прикладывается в ЗИП).

2) Подробные сведения об автоматической коробке передач “ZF-ECOMAT”: описание конструкции, рекомендации по управлению, техническое обслуживание коробки приведены в Приложении С — Руководстве по эксплуатации коробок ф. “ZF”.

Система управления ГМП (АКП) включает в себя электронный блок (расположен за сиденьем водителя), управляющий включением и выключением электромагнитных клапанов, которые в свою очередь, осуществляют переключение режимов работы ГМП (АКП) согласно заложенной в электронном блоке программе управления.

Водитель осуществляет управление ГМП (АКП) через пятиклавишный переключатель (контроллер) 2 (см. рисунок 11 — Установка системы управления ГМП (АКП), расположенный на дополнительной панели (технологической), установленной на кронштейне слева от щитка приборов на рабочем месте водителя, а также педаль 5 управления подачей топлива и тормозной кран 3 с педалью. Контроллером может устанавливаться один из режимов работы ГМП (АКП) в зависимости от условий движения.

Рисунок 11 — Установка системы управления ГМП (АКП-ЕСОМАТ): 1 — панель щитка приборов; 2 — переключатель ГМП (АКП); 3 — тормозной кран с педалью; 4 — основание рулевой колонки; 5 — педаль управления подачей топлива; 6 — соединительные кабели

Электронный блок ГМП имеет две программы режима работы: “экономичную ” и “мощностную”.

При включении клавиши переключателя включается “мощностная” программа режима работы ГМП, при не включенном положении клавиши — ГМП работает по “экономичной” программе.

Управление АКП приведено в Руководстве по эксплуатации фирмы (см. Приложение С).

Управление тормозной системой

Рабочей тормозной системой автобуса управляют педалью, установленной непосредственно на двухсекционном тормозном кране, который приводит в действие тормозные механизмы колес передней оси и заднего моста.

Вспомогательной тормозной системой управляют кнопкой электромагнитного клапана, расположенной на полу кабины. Вспомогательной тормозной системой нужно пользоваться во всех случаях для уменьшения скорости автобуса и обязательно при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автобус рабочей тормозной системой.

Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передали.

Функцию запасной тормозной системы выполняют контуры рабочей тормозной системы. При отказе одного из контуров второй контур полностью определяет работоспособность и обеспечивает требуемую эффективность.

Для затормаживания автобуса на стоянке надо установить рукоятку стояночного тормозного крана в фиксированное положение “Заторможено”. При этом срабатывают тормозные механизмы колес заднего моста. Для выключения стояночной тормозной системы рукоятка тормозного крана должна быть установлена в положение “Отторможено”, в результате чего автобус растормаживается.

В случае аварийного падения давления воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы при неработающем двигателе срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер заднего моста и автобус затормаживается. При неработающем двигателе запас воздуха достаточен для трехкратного растормаживания.

При необходимости можно воспользоваться системой экстренного растормаживания — для этого надо ввернуть до упора гайку-барашек на кране экстренного растормаживания, пустить двигатель и установить рукоятку крана стояночной тормозной системы в положение “ Отторможено”.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автобуса и неработающем двигателе надо подавать сжатый воздух к крану экстренного растормаживания от автономного источника, имеющего давление 638-785 кПа (6,5-8,0 кгс/см ) — (гаражная сеть сжатого воздуха, колесо автобуса и т.д.), используя шланг для накачивания шин либо другой шланг с соединительной гайкой M16x1,5.

В случае отсутствия запаса сжатого воздуха автобус можно растормозить специальными устройствами, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.

Для этого нужно вывернуть винты механизма аварийного растормаживания, расположенные в верхней части энергоаккумуляторов, до упора. После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты необходимо ввернуть.

Внимание. Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автобус не имеет никакой тормозной системы. Поэтому следите за тем, чтобы автобус не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

Для затормаживания автобуса можно также пользоваться тормозным краном стояночной тормозной системы, который имеет следящее устройство, позволяющее притормаживать автобус с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

Управление тормозной системой (для автобусов с ГМП и ЛКП)

Рабочая тормозная система — привод управляется педалью, установленной непосредственно на двухсекционном тормозном кране ф. “Wabco” (Германия) с тремя ступенями включения гидрозамедлителя. В начале хода тормозной педали при включенном выключателе управления гидрозамедлителем, расположенном под панелью приборов на кронштейне управления и индикации двигателя, последовательно включаются три ступени вспомогательной тормозной системы, затем рабочая тормозная система.

Для автобусов с ГМП (АКП) в качестве вспомогательной тормозной системыиспользуется гидрозамедлитель ГМП (АКП). Торможение гидрозамедлителем на всех передачах, кроме первой, действует совместно с торможением силовым агрегатом.

Для приведения гидрозамедлителя в готовность к работе необходимо предварительно включить переключатель управления гидрозамедлителем (см. рисунок 7).

Дальнейшая работа вспомогательной тормозной системы будет осуществляться при нажатии педали рабочей тормозной системы. Конструкцией педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней гидрозамедлителя, и только затем включается рабочая тормозная система. Действие гидрозамедлителя не зависит от того, какая в данный момент включена передача. Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на низшие передачи.

Использование вспомогательной тормозной системы особенно полезно на затяжных спусках, поскольку это предохраняет тормозные механизмы рабочей тормозной системы от перегрева и преждевременного износа.

Предупреждение. Гидрозамедлитель не следует включать при перегреве масла в ГМП (АКП) после загорания сигнализатора аварийной температуры масла (см. рисунок 4 — Панель щитка приборов). Если гидрозамедлитель был включен ранее, его нужно отключить.

На стоянке автобус затормаживается стояночной тормозной системой — рукоятка крана включения стояночной тормозной системы устанавливается в фиксированное положение “Заторможено”, на контроллере ГМП (АКП) включается клавиша «N» (нейтраль). При стоянке на уклоне с внешней стороны колес (в сторону уклона) подкладываются противооткатные упоры.

Для дополнительного останова двигателя следует использовать вспомогательную тормозную систему,кнопка электрического клапана управления системой расположена на полу кабины шасси. Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автобус рабочей тормозной системой.

Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте ГМП (АКП) и не переключайте передачи.

Буксирование автобуса

Для буксирования неисправного автобуса необходимо использовать жесткий буксир. Применение буксиров других конструкций допускается при снятой нижней части передней маски автобуса.

Буксирование осуществляется за вилки буксирных устройств, расположенных спереди и сзади каркаса основания шасси (буксирная вилка, палец и шплинт прикладываются в ЗИП шасси).

При буксировании автобуса с неработающим двигателем для заполнения его тормозного пневмопривода сжатым воздухом используется шланг для накачивания шин. Шланг подсоединяется на буксируемом автобусе к буксирному клапану, расположенному на первой поперечине каркаса шасси, или крану экстренного растормаживания, размещенному в блоке подготовки сжатого воздуха.

Категорически запрещается буксирование автобуса с неработающим двигателем без снятия карданного вала во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Для автобусов с ГМП (АКП) при неисправности механической части (заклинивании) ГМП (АКП) или при необходимости более длительного буксирования автобуса (более 10 км, при условии наличия сжатого воздуха в пневмоприводе тормозной системы) следует:

— установить на контроллере нейтраль («N»);

— отсоединить электроразъем кабеля от ГМП (АКП) или от электронного блока управления;

— отсоединить карданный вал от заднего моста.

Допускается буксирование автобуса при исправной ГМП (АКП) на короткое расстояние (до 10 км, со скоростью не более 30 км/ч) без снятия карданного вала привода заднего моста.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОБУСА

Надежность и экономичность автобуса, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов шасси в период эксплуатации нового автобуса — первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автобуса должны соблюдаться следующие требования:

— максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч (для автобусов городского исполнения) и 70 км/ч (для автобусов междугородного исполнения);

— автобус не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

— недопустимы перегрев двигателя и его работа с пониженным уровнем масла в картере двигателя (и ГМП или АКП).

Не следует нагружать двигатель на полную мощность: нагрузку необходимо увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75 % эксплуатационной мощности.

После остановки автобуса следует проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов (дисков), картеров колесной и главной передач заднего моста. При повышенном нагреве надо проверить наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости довести их до нормы; если количество смазочного материала соответствует норме, то нужно найти неисправность в агрегате и устранить ее.

В период эксплуатации нового автобуса нужно постоянно следить за состоянием всех деталей креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание должно обращаться на крепление сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, элементов крепления подвески и тормозных камер, фланцев карданного вала. Нужно своевременно устранять неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автобуса.

Эксплуатацию автобуса с капитально отремонтированным двигателем и агрегатами в обкаточный и гарантийный период необходимо проводить в соответствии с требованиями Руководства по подготовке к эксплуатации, обкатке и проведению ТО-1000 и ТО-5000.

Эксплуатация автобуса в холодный период времени

В этот период эксплуатации необходимо выполнять следующее.

1) Перед пуском двигателя нажать до упора на педаль сцепления.

2) Ежедневно сливать отстой из топливных фильтров. После слива отстоя пустить двигатель на три-четыре минуты для удаления воздушных пробок из системы питания топливом.

3) Ежедневно сливать конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубках подвода воздуха.

При замерзании конденсата нельзя прогревать тормозные аппараты открытым пламенем (паячьная лампа, факел). Для этой цели применяется горячая вода.

4) При температуре окружающего воздуха минус 40 °С и ниже для предотвращения нарушения работоспособности ГУРа и насоса движение автобуса следует начинать только после работы двигателя не менее пяти-десяти минут на оборотах холостого хода для прогрева масла в системе рулевого управления.

Охлаждение масла в системе при особо холодных условиях эксплуатации может происходить также при длительном прямолинейном движении. В этом случае рекомендуется периодически совершать колебательные движения рулевого колеса до срабатывания ГУРа.

Для эксплуатации автобусов при температуре воздуха минус 40 °С и ниже должны использоваться масла Класса 09Х, приведенные в химмотологической карте данного Руководства (см. Приложения А, Б).

5) Проверить работоспособность влагомаслоотделителя ф. “Haldex”: при нажатии на тормозную педаль или затормаживании стояночной тормозной системой одновременно с включением фонарей стоп-сигнала автобуса должен кратковременно включиться электроклапан влагомаслоотделителя и произойти выброс конденсата. Выброс конденсата осуществляется только в момент перемещения клапана, которое происходит в случае подачи или снятия напряжения, т.е. при торможении и растормаживании.

6) Перед остановом двигателя следует кратковременно нажать на тормозную педаль для сброса конденсата из влагомаслоотделителя ф. “Haldex”.

При замерзании или заклинивании якоря электроклапана необходимо включить стояночную тормозную систему до момента его размораживания и открытия для сброса конденсата (т.к. катушки электромагнита и клапана находятся под напряжением, за счет чего происходит их разогрев).

7) Следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна меняться в зависимости от климатической зоны. В случае необходимости доливки в электролит дистиллированной воды во избежание замерзания воду доливать непосредственно перед пуском двигателя.

8) Перед установкой автобуса на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к барабану (дискам) не забывайте просушивать тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.

Если ставите автобус на длительную стоянку (например, на ночь), не пользуйтесь стояночной тормозной системой. Для затормаживания автобуса установите под колеса противооткатные клинья и включите низшую передачу в коробке передач. Надежная работа системы охлаждения гарантируется при использовании охлаждающей жидкости, рекомендуемой химмотологической картой (см. Приложение Л).

Предупреждения: 1) Если после пуска двигателя из мотоотсека не требуется останавливать двигатель, то необходимо, запустив двигатель, перейти в кабину и установить ключ в замке зажигания выключателя приборов и стартера в положение I (см. рисунок 8 — Противоугонное устройство).

Затем вернуться к мотоотсеку и обязательно установить тумблер выключателя 5 на щитке (см. рисунок6 — Щиток для дистанционного управления двигателем) в нижнее положение. В противном случае, не будет возможности экстренного останова двигателя из кабины ключом, но сохраняется возможность останова двигателя выключателем 17 аварийного останова двигателя, расположенного на щитке приборов (см. рисунок 4 — Панель щитка приборов).

2) Не следует заранее, перед пуском двигателя из мотоотсека, переводить в кабине ключ в замке зажигания в положение I, т.к. в этом случае будет невозможен экстренный останов двигателя из мотоотсека.

Для облегчения запуска двигателя мод. “CUMMINS ISBe 6,7- 270”при низкой температуре окружающего воздуха и уменьшения «дымности» при запуске во впускных коллекторах двигателя установлены подогреватели впускного воздуха (см. рисунок 12).

Электронный блок управления (ЭБУ) приводит в действие реле подогревателя впускного воздуха (Внимание — реле подогревателя нельзя устанавливать на двигатель).

Рисунок 12 — Установка подогревателя впускного воздуха: 1,3- болты, 2 — изоляционная шайба; 4 — подогреватель впускного воздуха; 5 — впускной коллектор.

Включение подогревателя впускного воздуха происходит автоматически, т.е. он может находиться в одном из двух состояний: Включен (т.е. предварительный подогрев, до запуска двигателя) или Выключен (последующий подогрев, после запуска двигателя).

Подогреватели впускного воздуха работают небольшой период во время предварительного подогрева воздуха до запуска двигателя, и небольшой период после подогрева воздуха, т.е. после запуска двигателя.

Продолжительность предварительного периода подогрева впускного воздуха и периода после подогрева воздуха зависит от температуры окружающей среды. С понижением температуры время предварительного подогрева увеличивается.

Во время запуска подогреватель впускного воздуха выключается, чтобы обеспечить максимальное потребление тока стартером.

Фаза последующего подогрева воздуха начинается после успешного запуска двигателя, и подогреватели впускного воздуха совершают циклы на основании измеренных температур.

Внимание. Водитель не должен запускать двигатель во время работы подогревателей впускного воздуха в режиме предварительного подогрева.

Для информирования водителя о включении подогревателей электронный блок управления снабжен контрольной лампой «Wait-to-Start» (ждать до запуска) — сигнализатор 8 (см. рисунок 7 — Кронштейн управления и индикации двигателя) светится, пока работают подогреватели впускного воздуха, и показывает водителю, что двигатель запускать нельзя.

Особенности вождения автобуса

Внимание. Перед эксплуатацией автобусов с автоматической коробкой передач АКП “ZF-ECOMAT”, следует внимательно ознакомиться с ПАМЯТКОЙ — «Экономичная эксплуатация транспортного средства с АКП “ZF-ECOMAT” (КОПИЯ буклета фирмы “ZF” — «6 СОВЕТОВ»), приведенной в Приложении Р к данному Руководству.

При правильном вождении автобуса увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышаются эффективность использования автобуса и срок его службы. Перед началом движения следует прогреть двигатель. Начинать движение можно только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении привода тормозной системы сжатым воздухом.

При трогании с места нужно включить первую передачу. Переключение передач следует производить плавно, обязательно выключив сцепление. При этом рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автобуса с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

Передачи выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автобуса. При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств нужно контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. Во всех режимах движения нужно ориентироваться на зеленое поле указателя тахометра.

Максимальную мощность двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала (1900-2200) мин-1. Скорость движения на маршруте должна выбираться с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя — при частоте вращения коленчатого вала (1200-1400) мин-1. Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя. Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя. Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала (1100-1500) мин-1. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автобуса.

При разгоне автобуса не рекомендуется переходить на последующую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

При переходе со второй передачи на первую применяется двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива при нейтральном положении рычага коробки передач.

Масса перевозимых пассажиров не должна превышать установленной нормы, т.к. перегрузка влияет на безопасность движения.

Останавливать автобус на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автобуса нужно включить стояночную тормозную систему, включить первую передачу в коробке передач и подложить противооткатные клинья под задние колеса автобуса.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автобус для их устранения и включить систему аварийной сигнализации. Контролировать состояние всех систем автобуса позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Необходимо следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.

Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций. Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы следует преодолевать на низших передачах в коробке передач, учитывая при выборе передачи загруженность автобуса, длину и крутизну подъема. По возможности использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, нужно медленно спустить автобус задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках запрещается выключать двигатель, т.к. при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозной системы автобуса. Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автобус рабочей тормозной системой.

Внимание. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи. Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны.

Перед троганием автобуса с места на скользком участке дороги должен быть заблокирован межколесный дифференциал. При этом загорается сигнализатор и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциал.

Если автобус забуксовал, следует затормозить колеса автобуса, заблокировать дифференциал, включить вторую передачу и при возможно малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления. Если автобус продолжает буксовать, нужно расчистить колею под колесами.

При движении в ненастную погоду не следует забывать просушивать тормозные механизмы торможением.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. Длительная эксплуатация автобуса с неработающим гидроусилителем не допускается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее:

— соединить шлангом трубку высокого давления, идущую от насоса, со шлангом бачка;

— заглушить нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;

— долить в бачок насоса масло, доведя его уровень до метки на корпусе бачка. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его при ремонте;

— двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры 100 °С надо остановить автобус и охладить масло.

Особенности вождения автобусов с ГМП (АКП)

При трогании автобуса с места необходимо включить на контроллере клавишу, соответствующую выбранному режиму движения (см. Руководство ГМП (АКП), подраздел «Режим движения»),через одну-две секунды отключить стояночную тормозную систему, нажать на педаль управления подачей топлива.

Перед началом движения задним ходом необходимо предварительно включить на контроллере клавишу «N»,нажать на контроллере клавишу «R» и кнопку разблокировки заднего хода.

Если автобус стоит на подъеме, то следует увеличить подачу топлива перед отключением стояночной тормозной системы, чтобы автобус при трогании с места не откатывался назад.

Предупреждение. Будьте осторожны при трогании с места на крутых подъемах. Отпускайте рукоятку включения стояночной тормозной системы после того, как начали нажимать на педаль управления подачей топлива, тогда к моменту растормаживания автобуса в ГМП (АКП) уже включится первая передача.

Внимание. Не нажимайте на педаль управления подачей топлива одновременно или до включения клавиши контроллера. Если совершена эта ошибка и передача не включается, следует сбавить частоту вращения двигателя до холостого хода (отпустить педаль управления подачей топлива), нажать на клавишу «N» контроллера и после этого вновь нажать клавишу выбранного режима работы.

Для остановки автобуса следует отпустить педаль управления подачей топлива и остановить автобус одним из описанных ниже способов торможения. Автобус может быть остановлен в любой момент, независимо от того, какая клавиша включена на контроллере. При этом в ГМП (АКП) автоматически включается первая передача, соответствующая началу движения.

Если одновременно выполнены три условия — автобус остановлен, приведена в действие тормозная система и отпущена педаль управления подачей топлива, то в ГМП (АКП) автоматически включается нейтраль. Поэтому при кратковременной остановке клавиша выбранного режима может оставаться включенной. При длительной остановке автобус должен быть заторможен стояночной тормозной системой, а в ГМП (АКП) включена нейтраль (нажата клавиша «N»).

Предупреждение. В автобусах с ГМП (АКП) между двигателем и ведущими колесами нет жесткой механической связи и в отличие от автобусов с механическими коробками передач их нельзя удержать “на передаче” даже при незначительном уклоне.

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ (типа 141.8106, 143.8106)

Жидкостной подогреватель предназначен для предпускового разогрева и поддержания теплового состояния двигателя, а также для эффективного отопления кабины и салона автобуса, в том числе и на стоянке при неработающем двигателе.

Требования безопасности

1) При пользовании подогревателем следует помнить, что нарушение правил эксплуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.

2) Использование подогревателя при незаполненной системе охлаждения двигателя категорически запрещается.

3) Запрещается включение подогревателя без топлива.

4) Запрещается выключение подогревателя до окончания цикла продувки разрывом цепи электродвигателя вентилятора.

5) При работающем подогревателе запрещается открывать горелку.

6) В местах заправки шасси (автобуса) топливом подогреватель должен быть отключен.

7) Открывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цикла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей насоса и вентилятора.

При закрывании горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.

8) При частой езде по загрязненным дорогам необходимо регулярно прочищать патрубки поступления воздуха для горения и для выхода отработавших газов. В летнее время систему воздухозабора желательно закрыть.

9) При выполнении электросварочных работ на шасси (автобусе) необходимо разъединить шестиштекерную колодку на блоке управления подогревателя (для защиты электронного блока управления).

10) «Минус» электропитания подогревателя должен непосредственно соединяться с минусовым выводом аккумуляторной батареи, но не через выключатель «массы».

11) Запрещается эксплуатация подогревателя с неисправностями, вызывающими пожарную опасность.

12) Автобус, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель.

13) Запрещается работа подогревателя в закрытых невентилируемых помещениях.

14) После окончания работы закрыть топливный кран.

15) При длительном хранении шасси (автобуса) нужно обесточить цепь питания подогревателя, вынув из предохранителей ПР119Б-01 и 14.3722 плавкие вставки (10А и 25А) в аккумуляторном отсеке.

Управление подогревателем. Электрическая схема управления подогревателем показана на рисунке 13.

Термопредохранитель отключает подогреватель при достижении максимальнодопустимой температуры охлаждающей жидкости (103±5) °С (при выходе из строя датчика температуры, отсутствия охлаждающей жидкости в системе и т.д.).

Датчик температуры, установленный на теплообменнике, контролирует и регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и салоне автобуса.

Для включения в заданное время без водителя или для немедленного запуска подогревателя применяются электронные «ТАЙМЕР-ЧАСЫ».

На лицевой панели таймер-часов расположены:

— органы управления таймера — кнопки «СБРОС», «ПОДОГРЕВ», «ТАЙМЕР», «МИНУТЫ», «ЧАСЫ», «ИНДИКАЦИЯ»;

— цифровое табло;

— индикатор «ПОДОГРЕВ» (зеленый);

— индикатор «ТАЙМЕР» (красный);

— индикатор “НАГРЕВ ФОРСУНКИ» — красная точка в правом нижнем углу цифрового табло.

Порядок работы таймер-часов

После подключения таймер-часов к бортовой сети шасси загорается цифровое табло и начинается ход часов, который индуцируется мигающей точкой, расположенной в нижней части табло между разрядами часов и минут.

На цифровом табло таймер-часов с помощью кнопок “ЧАСЫ” и “МИНУТЫ” устанавливаются:

— текущее время (кнопка “ИНДИКАЦИЯ” в положении “ОТСЧЕТ”, т.е. нажата);

— время включения подогревателя (кнопка “ИНДИКАЦИЯ” в положении “ИНТЕРВАЛ”, т.е. нажата).

Пуск таймера осуществляется нажатием кнопки «ТАЙМЕР».

Таймер-часы в установленное на табло время включит на (95±10) с нагреватель форсунки (для подогрева форсунки), а затем выдаст сигнал на включение подогревателя; время действия этого сигнала (т.е. работы подогревателя) составляет (64±10) мин.

В таймер-часах предусмотрен режим немедленного включения подогревателя, осуществляемый нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» — при этом таймер включит нагреватель форсунки на (95±10) с и выдаст сигнал на включение подогревателя. Время работы подогревателя в этом случае не ограничено.

Выключение подогревателя, нагревателя форсунки и прекращение отсчета времени до включения подогревателя осуществляется нажатием кнопки «СБРОС».

Работа индикаторов таймер-часов

Цифровое табло светится при нажатии на любую из кнопок «МИНУТЫ», «ЧАСЫ» и «ИНДИКАЦИЯ» и в течение (5-17) с после их отпускания. В остальное время индикация хода часов — в виде светящейся точки между индикаторами единиц часов и десятков минут. При напряжении бортовой сети шасси выше 27,2 В цифровое табло светится постоянно.

«ПОДОГРЕВ» — загорается в момент начала работы подогревателя и гаснет при выключении подогревателя;

«НАГРЕВ ФОРСУНКИ» — загорается на время разогрева форсунки;

«ТАЙМЕР» — начинает мигать при нажатии на кнопку «ТАЙМЕР», (т.е. в момент пуска таймера): мигание индикатора означает, что таймер-часы ведет отсчет установленного на табло интервала времени до включения подогревателя.

В момент выдачи таймер-часами сигнала на включение подогревателя индикатор перестает мигать — горит постоянно в течение всего времени работы подогревателя.

При не срабатывании одного из индикаторов таймер-часов нажать кнопку «СБРОС». Определить причину отказа.

Включение подогревателя производится при помощи таймер-часов (на заранее установленное время или немедленно). Для автоматического включения в заданное время устанавливается время включения подогревателя (например, 7,00 ч) и нажимается кнопка «ТАЙМЕР». При этом начинает мигать светодиод красного цвета. При совпадении текущего и заданного времени включается нагреватель форсунки и загорается светодиод в виде точки в правом нижнем углу цифрового табло.

Через (95±10) с нагреватель форсунки выключается и включается блок управления подогревателя. При этом светодиод красного цвета переходит в режим постоянного горения и загорится зеленый светодиод.

Если контакты датчика температуры замкнуты (т.е., если температура жидкости ниже заданного предела плюс (70±3) °С), включаются электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора. Примерно через 20 с автоматически включается высоковольтный источник напряжения и топливный электромагнитный клапан.

Между электродами появляется искра, топливо воспламеняется, после чего при устойчивом горении по сигналу индикатора пламени отключается высоковольтный источник. Горение будет продолжаться до тех пор, пока температура жидкости не достигнет заданного значения (порядка плюс 70±3 °С), после чего контакты датчика разомкнутся, и топливный электромагнитный клапан обесточится, подача топлива и горение прекратятся.

В течение 150 секунд оба электродвигателя будут продолжать работать, по истечении этого времени электродвигатель вентилятора отключится, дальше будет работать только электродвигатель циркуляционного насоса. При снижении температуры жидкости ниже заданного предела (плюс 70±3 °С) контакты датчика замкнутся, и произойдет розжиг подогревателя, как было описано выше. Если в момент включения подогревателя контакты температурного датчика разомкнуты (температура жидкости выше заданного предела плюс (70±3) °С), включится только электродвигатель насоса. Розжиг подогревателя произойдет при снижении температуры жидкости ниже заданного предела.

Режим работы (если розжиг не произошел или прекратилось горение):

В случае, если при включении подогревателя, либо при замыкании контактов датчиков температуры в процессе регулирования температуры жидкости розжиг не произойдет (например, из-за отсутствия топлива или из-за разомкнутого состояния контактов термопредохранителя (на теплообменнике), то через 10 с после включения высоковольтного источника напряжения и клапана они автоматически выключатся, а через 150 с выключатся электродвигатели насоса и вентилятора (полное отключение подогревателя).

В случае срыва пламени включается на 10 с высоковольтный источник и если розжиг не произойдет, то подогреватель отключается в порядке, изложенном выше. Для повторного включения подогревателя необходимо выключить его, нажав кнопку «СБРОС», а затем снова включить нажатием кнопки «ПОДОГРЕВ» таймер-часов.

Для выключения подогревателя необходимо нажать на кнопку «СБРОС» таймер-часов. При этом выключится топливный клапан (горение прекращается), а через 150 секунд выключатся электродвигатели насоса и вентилятора (полное отключение подогревателя). Закрыть топливный кран питания подогревателя.

Аварийные режимы

Если температура жидкости превысит (103±5) °С, что возможно в случае отказа датчика температуры, разомкнутся контакты термопредохранителя. При этом отключается топливный клапан и горение прекращается.

Необходимо определить и устранить причину дефекта и только после этого и остывания термопредохранителя до температуры примерно плюс 30 °С замкнуть его контакты нажатием на кнопку, расположенную на корпусе термопредохранителя, и снова включить подогреватель выключателем.

При включении подогревателя предусмотрены следующие блокировки его включения:

— напряжение питания в цепи ниже 18В: включаются электродвигатели насоса и вентилятора, а через 150 секунд выключатся электродвигатели (розжига не произойдет);

— цепь электродвигателя насоса разомкнута: включится электродвигатель вентилятора и через 150 секунд электродвигатель вентилятора выключится (розжига не произойдет);

— разомкнуты контакты термопредохранителя (в цепи питания обмотки топливного клапана): включаются электродвигатели (в подогревателе нагнетателя воздуха и в циркуляционном насосе), через 20 секунд включится высоковольтный источник напряжения, но из-за отсутствия питания клапан не включится и розжиг не произойдет. После 10 секунд работы отключится высоковольтный источник.

При пользовании подогревателем следует учитывать, что при принудительном выключении подогревателя или при неудавшемся розжиге прекратится горение, однако, выключение электродвигателей насоса и вентилятора произойдет только через 150 секунд, что обеспечивает охлаждение горелки и завихрителя.

В течение этого времени нельзя пытаться обесточить подогреватель (например, разъединением колодки пучка проводов подогревателя, так как это приведет к возрастанию температуры внутри подогревателя, что может вызвать, в частности, обгорание электропроводов внутри подогревателя, отказ индикатора пламени и коробление завихрителя).

Внимание. Независимо от пробега и времени года через каждый месяц подогреватель следует включать на 30 минут.

Возможна установка подогревателя без таймер-часов с пультом управления. Включение подогревателя при этом осуществляется переключателем, расположенным на панели приборов.

Источник

Основные работы
по техническому обслуживания шасси
включают: дефектацию составных частей
передней и основных опор шасси; проверку
давления в пневматиках колес, зарядки
амортизаторов, их дозарядку в необходимых
случаях; съемку и установку колес;
проверку величины зазоров в замках
створок и в механизме ручного открытия
замков створок, а также очистку деталей
и узлов шасси от грязи, снега и льда, их
периодическую смазку.

При
дефектации шасси основное внимание
уделяют осмотру узлов крепления траверс,
замков убранного и выпущенного положения,
шлиц-шарниров, карданов, коромысел
тележек, барабанов колес, амортизаторов,
цилиндров-подъемников, демпферов,
цилиндров управления колесами переднем
опоры, цилиндров управления створками.
На перечисленных узлах должны отсутствовать
трещины, деформации, нарушения контровок
и ослабление болтовых соединении.
Проверяют также положение указателей
грубой посадки и наличие пломб на них,
наличие контровок и пломб на пробках и
зарядных штуцерах декпферов. износ
тормозных дисков колес основных опор
по указателю износа.

Нормальная работа
уплотнении амортизаторов определяется
по отсутствию следов масла АМГ-10 на
выступающем части штока амортизатора.

Пневматики
колес осматриваются с целью выявления
износа, повреждений, проворачивания на
барабане. Не допускается сдвиг контрольных
меток на борте колеса и шины; истирание
до второго слоя корда; расслоение и
вздутие шины; порезы, проколы, вырывы
длиной более 40 км на глубину более двух
слоев корда: местные истирания длиной
более 300 мм на глубину более двух слоев
корда.

Срыв
контровочной проволоки указателя грубой
посадки может явиться результатом
нарушения техники пилотирования экипажем
или недостаточного давления азота и
недостатка жидкости в амортизаторе. В
этом случае проверяют зарядку амортизатора
азотом и жидкостью AМГ-1O, а также
осматривают детали и узлы согласно
технологии контроля состояния самолета
после грубой посадки.

Давление
в пневматиках колес проверяют визуально
и с помощью манометра. Визуально давление
определяют по величине усадки пневматика.
Нормально заряженное колесо передней
опоры шасси при максимальном взлетном
весе должно иметь усадку от 15 до 50 мм.
Главной опоры — от 40 до 60 мм: Давление
определяется по манометру с помощью
приспособления 429972-600. В пневматиках
передних колес давление должно составлять
6 кгс/см, основных опор – 9 кгс/см. Разность
давления в шинах не додана превышать
0,5 кгс/см. В случае дозарядки шин необходимо
подсоединить один зарядный шланг к
вентилю зарядной трубки и к пульту
A0505, а другой — к пульту и к баллону со
сжатым воздухом (или к воздухозаправщику
ВЗ-20-35О); открыть вентиль баллона или ВЗ
и по манометру пульта А0505 зарядить шину
колеса до требуемого значения, после
дозарядки проверить герметичность
золотника вентиля зарядной трубки
мыльным раствором, Появление воздушных
пузырей не допускается.

Проверку давления
в шинах колес производят после остывания
их до температуры наружного воздуха.

Нормальная
зарядка амортстоек определяется
количеством жидкости и величиной
давления азота в амортизаторе. Для
проверки уровня жидкости в амортстойках
основных и передней опорах, а также для
зарядки их азотом необходимо поднять
самолет на гидроподъемниках до отрыва
от земли на 50-60 мм. С помощью приспособления,
установленного на зарядный штуцер,
плавно стравливают давление азота из
амортостойки до «0»; вывертывают
зарядный штуцер из амортстойки и
выдерживают в течение 2-3 часов до полного
выхода растворенного азота из жидкости;
с помощью шприца заливают в амортстойку
1000 см (для основной опоры) иди 350-400 см
(для передней опоры) жидкости AМГ-10.
Опускают самолет на гидроподъемниках
так, чтобы шток не полностью вошел в
цилиндр (осталось 40-50 мм между цилиндром
амортстойки и опорной площадкой на
штоке). Устанавливают гидродомкраты
под тележку и с их помощью обжимают
амортстойку — излишки жидкости должны
сливаться, если слива нет — доливают еще
АМГ-10. После этого стравливают давление
в гидродомкратах и домкраты убирают
из-под опоры. Вновь поднимают самолет
на гидроподъемниках до отрыва колес от
земли на 50-60мм — шток амортстойки должен
выйти полностью. Устанавливают зарядный
штуцер с новой уплотнительной шайбой,
на штуцер устанавливают приспособление
и заряжают амортстойку давлением азота
52 кгс/см. Через три часа после зарядки
устанавливают давление в амортстойке
равное 40 кгс/см. Проверяют герметичность
зарядного штуцера мыльным раствором.
Зарядка амортизаторов воздухом вместо
азота не допускается, так как воздух
вызывает коррозию деталей амортизатора
и при соединении с маслом АМГ-10 может
образовать взрывоопасную смесь.
Выполненные работы по зарядке амортстоек
жидкостью и азотом предъявляют инженеру
ОТК.

П p о
в e p к а б а р а б а н о в и других деталей
колес передней опоры KT-151-2. Барабаны
колес не должны иметь трещин. Для проверки
барабан устанавливается на подставку»
позволяющую вращать его вокруг оси.
Осматривать визуально зоны, где вероятно
образование трещин, и проверяет их
методом вихревых токов индукционным
дефектоскопом ВД1-ГА (ППД-1МУ) путем
прощупывания искателем контролируемых
участков по показаниям стрелки индикатора
прибора (рис.49).

Рис.49. Контроль
барабана и реборды на отсутствие
усталостных трещин

Осматривают
оси, подшипники, тормозные механизмы,
распорные втулки, манжеты, обоймы и др.
Не допускается выкрашивание и
проворачивание манжет, утечка смазки
из-под них; «подгар» опорного буртика
или торцов роликов; трещины; разрушение
сепараторов, рассыпание роликов; забоины
на беговых дорожках; повреждение торцов
распорных втулок. Предельный износ
тормозной колодки не должен превышать
7,5 мм (рис.50). Не допускаются смятия,
забоины торцов гильзы и сколы на колодке.

С ъ е
м к а и у с т а и о в к а к о л е с K7-I5I-2.
Необходимо подготовить к работе
гидроподъемники А40-06000-0-5 и AI016-0000-0-3,
приспособление для установки и снятия
колес шасси AI306-0000. Поднимают самолет
гидроподъемниками до отрыва шин от
земли на 50-80 мм и стравливают давление
в тормозной системе до «О».

Рис.50. Замер износа
тормозной колодки

1 – корпус тормоза;
2 – стопорный болт; 3 – шток; 4 – пружина;
4 – пружина;

5 – сухарь; 6 –
втулка; 7 – тормозная колодка; 8 – гильза;
9 – резиновый демпфер; 10 – колодка.

При работах,
связанных с заменой одного колеса или
шины, подъ­ем осуществляют при помощи
гидродомкратов МА43-0000-0.

Предварительно
расконтрив, отворачивают гайку от оси
шасси. Устанавливают под колесо
приспособление А1306-0000 и закрепляют его
на нем. Снимают с оси обойму с манжетой,
внутреннее кольцо роликоподшипника,
колесо, распорную втулку, второе
внутреннее кольцо роликоподшипника,
вторую обойму с манжетой. При снятии
колеса не допускают перекосов, во
избежание повреждения внутренних
уплотнений роликоподшипников. После
снятия колеса очищают внутренние полости
его от смазки, продуктов износа, детали
промывают в бензине Б-70 и обдувают сжатым
воздухом. Производят осмотр оси,
подшипников, тормозного механизма,
барабана, распорной втулки, манжетов и
обтюраторов.

Перед
монтажем колеса проверяют комплектность
внутренних колец роликоподшипников и
распорной втулки. Номера и индекс
внутренних колец роликоподшипников и
распорной втулки должны совпадать с
номером и индексом колеса. При несовпадении
(несоответствии) маркировки распорной
втулки и внутренних колец роликоподшипников
с номером или индексом колеса производят
регулировку осевого зазора роликоподшипников
путем регулировки длины распорной
втулки по технологической карте
‘Регулировка распорной втулки».
Роликовые подшипники заправляют смазкой
НК-5О. Смазка должна заполнить свободный
объем между роликами, покрывать торцы
роликов и дорожки качения внутреннего
и наружнего колец.

При
монтаже колес все операции производят
в обратном порядке: устанавливают на
ось обойму с манжетой, внутреннее кольцо
роликоподшипника, распорную втулку,
колесо, внутреннее кольцо внешнего
роликоподшипника, вторую обойму с
манжетой. Устанавливают на ось шасси
детали крепления колеса и затягивают
гайку оси до упора ключам длиной 500 мм
с применением силы от руки одного
человека при давлении на ключ сверху,
при обязательном прокручивании колеса.
После чего гайку законтривают. Ослаблять
затяжку гайки при контровке не допускается.
Проверяют наличие осевого зазора 1,4-4,4
мм между гильзами и фланцем тормозного
диска. Если зазор не выдержан — производят
его регулировку, после чего опускают
самолет на колеса и гидроподъемники
(или гидродомкраты) убирают.

С ъ е м к а и у с т
а н о в к а к о л е с КT-141A основной опоры
шасси выполняется, как и для передних
колес, при техническом обслуживании по
формам от Ф-1 и выше, при наличии дефектов,
не соответствующим техническим
требованиям, после отработки ресурса
и по замечаниям экипажа.

Самолет
поднимается на гидродомкратах, когда
снимается одно колесо, или гидроподъемниках
на высоту 50-60 мм от шины до земли. При
подъеме самолета колеса растормаживают,
так как при вывешивании на Гидроподъемниках
упоры лучше входят в гнезда. С колеса
снимается стопорное кольцо и крышка,
расконтривают и отвертывают гайку оси;
снимается с оси обтюратор, наружный
роликоподшипник «С», колесо,
распорную втулку, внутренний подшипник,
внутренний обтюратор. Для смятия колеса
также используется приспособление
A1306-0000. Снимают датчик юза УА-58 и датчик
оборотов УА-53А-8.Детали колеса промывают
в бензине В-70 и сушат под струей воздуха.
Осматривают детали колеса и барабан.
Не допускаются те же самые дефекты, что
ж на колесе передней опоры. Осматривается
тормозное устройство колеса. В
рассторможенном положении суммарный
зазор между нажимным и первым вращающимся
диском должен быть 2,5-7,0 мм.

Перед
установкой колеса необходимо также
проверить комплектность деталей, их
маркировку и индексы; набивают смазку
НК-50 в роликоподшипники, смазывают
смазкой ЦИАТИН-201 посадочные места оси,
шестерню колеса и шестерни датчиков
УА-58 и УА-53А.

Устанавливают
на ось колеса внутренний обтюратор
плоской стороной к подшипнику, внутренний
подшипник, распорную втулку, колесо,
внешний роликоподшипник с буквой «С,
внешний обтюратор. Затягивают гайку
оси до упора и контрят. Устанавливают
на колесо крышку и разжимное кольцо.
Устанавливают датчики УА-56 (УА-53А),
убедившись, что их шестерни вошли в
зацепление с венцом на барабане колеса,
при этом колесо необходимо проворачивать
от руки. В заключение проверяют работу
тормоза, затормаживая и растормаживая
несколько раз колесо.

Опускают
самолет на гидроподъемниках и устанавливают
стояночные колодки. Выполненные работы
по снятию и установке колес предъявляют
инженеру ОТК.

П р о
в е р к а р а б о т ы д е м п ф е p а тележки
выполняется при техническом обслуживании
по форме Г и Ф-1.

Для
выполнения данной работы необходимо
расконтрить и отвернуть гайку-колпачек
зарядного штуцера, присоединить к
зарядному штуцеру приспособление 4296А
и с его помощью проверить давление азота
в демпфере. Зарядное давление азота
должно соответствовать таблице на
трафарете демпфера:

Температура
наружного воздуха, оС

Давление
Ро,
кгс/см2

Допустимое
Ро
для единичного полета, кгс/см2

+40

+20

0

-20

-40

129

120

111

101

94

107

100

93

85

78

После
окончания проверки или дозарядки
герметичность зарядного штуцера
проверяется с помощью мыльного раствора,
навертывается гайка-колпачек на зарядный
штуцер и контрится контровочной
проволокой диаметром 0,6 мм. При низких
температурах перед проведением проверки
зарядный штуцер обогревают теплым
воздухом.

С м а
з к а ш а р н и р н ы х с о е д и н е н и й
шасси проводится смазкой ЦИАТИМ-201.
Особое внимание обращают на смазку
шарнирных соединений подкосов,
шлиц-шарниров, тормозных тяг и рычагов,
узлов подвески створок передней и
основных опор шасси, тяг и цилиндров
управления створками, цилиндров-подъемников,
демпферов, цилиндров управления поворотом
колес передней опоры, рычага передних
колес, цапф траверс, осей вращения
тележек основных опор, осей вращения
крюков замков убранного положения опор
шасси.

После замены
агрегатов шасси и устранения дефектов,
связанных с кинематикой уборки и выпуска
шасси или после регулировочных работ,
производится контрольная уборка и
выпуск шасси на вывешенном самолете.

Соседние файлы в папке автех

  • #
  • #
  • #
  • #
Источник

Каталог

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании
Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана
     2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси
     2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах
     2.3 Правила технического обслуживания
          2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию
     2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы
          2.4.1 КПП
          2.4.2 Топливопроводы
          2.4.3 Воздушный фильтр
          2.4.4 Система охлаждения
     2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы
          2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров
          2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла
          2.5.3 Замена масляных насосов
          2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры
          2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка
          2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры
     2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления
     2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением
     2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов
Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранения
     3.1 Трансмиссия
     3.2 Мосты и подвески
     3.3 Система рулевого управления
     3.4 Гидравлическая система
     3.5 Электрическая система
Часть 4. Принципиальные схемы систем
     4.1 Пневматическая система
     4.2 Гидравлическая система
     4.3 Электрическая система
Часть 5. Уход и замена колес
     5.1 Проверка шин
     5.2 Проверка состояния обода колеса
     5.3 Замена колес
Часть 6. Система отопления шасси
     6-1 Система жидкостного отопления на топливе
     6-2. Система воздушного отопления на топливе
VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Предисловие

Данное руководство по ремонту распространяется на шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS.

В данном руководстве по ремонту описаны процедуры ремонта и технического обслуживания шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS (далее-шасси), с целью ознакомления Вас с техническими характеристиками и принципами работы основных компонентов данного шасси, обеспечения надлежащего ремонта и технического обслуживания, поддержания оптимального технического состояния шасси, обеспечения безопасного движения.

В данном руководстве приведены схемы конструкции и принципиальные схемы основных компонентов шасси, что облегчает пользователю найти необходимую информацию об узлах и деталях во время ремонта в соответствии с «Каталогом узлов и деталей шасси».

Данное руководство по ремонту и другие сопровождающие технические документы являются необъемлемой частью технической документации на шасси, храните его в доступном месте кабины в течение срока его службы. Данное руководство используется в качестве руководящей документации на ремонт и эксплуатацию данного шасси. Запрещается пользователю проводить самопроизвольный ремонт узлов и деталей, которые должны быть отремонтированы профессионалами в соответствии с требованиями руководства, в противном случае пользователь должен нести полную ответственность за все последствия, связанные с самопроизвольным ремонтом, наша компания не несет никакой ответственность за любые последствия, вызванные несоблюдением пользователем требований правила ремонта и технического обслуживания, приведенных в данном руководстве.

Гарантийный срок на автокран (включая шасси) составляет 12 месяцев с момента передачи его покупателю. Если необходимо провести ремонт, обратитесь в нашу компанию, мы предоставим Вам профессиональных специалистов, или обратитесь в официальный сервисный центр нашей компании для проведения ремонта и технического обслуживания.

Наша компания оставляет за собой право изменения содержания «Руководства по ремонту» вслед за усовершенствованием технологий без предварительного уведомления, надеемся на Ваше понимание. Некоторая графическая и текстовая информация, приведенная в данном руководстве, может отличаться от реальной продукции, однако это не повлияет на нормальное функционирование продукции, техническое состояние крана определяется в зависимости от реальной продукции

ООО «Сюйчжоуская инженерно-машиностроительная корпорация XCМG».
ООО «Сюйчжоуская компания тяжелого машиностроения»
Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165
Тел.: +86-516-83462242 83462350
Факс: +86-516-83461669
Индекс: 221004
Телефон отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461183
Факс отдела обслуживания клиентов: +86-516-83461180
Телефон отдела запасных частей: +86-516-83461542

3-ий выпуск в июне 2013 года

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Часть 1. Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании

Меры безопасности при ремонте и техническом обслуживании:

  • Ремонт данного крана должен производиться обученным специальным техниеским персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения соответствующих ремонтных работ.
  • Нельзя выполнить любые ремонтные работы в нездоровом состоянии или в пьяном состоянии или после приема лекарства.
  • При выполнении операций будьте внимательны, любой ненадлежащий или небрежный ремонт может привести к личным травмам и повреждению крана.
  • При движении автокрана следует соблюдать местные правила дорожного движения и требования законов.
  • Если ремонт должен производиться при выдвинутых выносных опорах, то перед началом ремонта убедитесь в отсутствии препятствий вокруг автокрана, не допускается ремонт гидравлической системы выносных опор после выдвижения при выдвинутых выносных опор.
  • Перед началом ремонта убедитесь в том, что автокран останавливается в безопасном месте надлежащим образом, также следует повесить предупреждающую табличку «Не трогайте» в кабине.
  • Перед началом ремонта определите техническое состояние автокрана и места возникновения неисправностей, с целью избежания угрозы безопасности при ремонте.
  • В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана не допускается перевозка пассажира вне кабины.
  • Перед началом дорожных испытаний при ремонте автокрана переключите переключатель механизма отбора мощности в положение «ВЫКЛ».
  • В процессе дорожных испытаний при ремонте автокрана постоянно наблюдайте за показаниями приборов и состоянием сигнальных индикаторов в кабине, в случае обнаружения ненормальных явлений, следует своевременно остановить автокран в безопасном месте и проводить необходимый ремонт.
  • Дорожные испытания при ремонте автокрана должны производиться на ровной площадке, при ремонте автокрана на склоне подложите клинья под колеса надлежащим образом.
  • При ремонте автокрана обслуживающий персонал должен носить защитные очки, защитную одежду, защитную обувь и т.д.
  • При ремонте двигателя и других движущихся частей отсоедините кабели аккумулятора (в первую очередь отсоедините отрицательный кабель), все конденсаторы должны быть полностью разряжены, с целью избежания случайного запуска двигателя.
  • Перед проведением электросварки (газосварки) листовой металлической конструкции, обслуживающий персонал должен убрать легковоспламеняющие и взрывоопасные вещества, находящиеся вокруг места проведения операций, проверить исправность огнетушителя и других пожарных средств, с целью избежания угрозе безопасности.
  • Перед проведением сварки масляного резервуара, топливного бака полностью очистите масляный резервуар и топливный бак водой или моющим средством, откройте герметические крышки, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.
  • Перед отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или соответствующих компонентов, в первую очередь сбросите давление из трубопроводов и компонентов, обратите внимание на избежание травм из-за остаточного давления в системе, не допускается проверка на наличие/отсутствие утечки напорного масла голыми руками.
  • В целях избежания ожогов, обратите внимание на избежания контакта с высокотемпературными деталями, высокотемпературными жидкостями и паром в трубопроводах, магистралях и полостях в момент остановки автокрана.
  • Рабочие жидкости, используемые в автокране, представляют собой токсичные или легковоспламеняющиеся веществ, при обращении с рабочими жидкостями будьте осторожны, рабочие жидкости должны быть сохранены в недоступном для детей месте, с целью избежания случайного проглатывания рабочих жидкостей.
  • Не допускается вдыхание масляных паров или долговременный контакт с отработанными маслами, после контакта с маслами следует своевременно промыть кожу водой с мылом. Если масла попадает в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью.
  • Ненадлежащее выполнение работ по техническому обслуживанию может привести к повреждениям узлов и деталей, увеличению вероятности возникновения неисправности автокрана.
  • В целях избежания удушья и обморожения, ремонт топливной системы и системы кондиционирования воздуха должен производиться в хорошо проветриваемом месте.
  • При буксировке неисправного автокрана отсоедините приводной вал от передней части вторичного вала, с целью избежания повреждения КПП.
  • Поскольку выполнение сварочных работ под током может привести к повреждению элементов системы управления, перед выполнением сварочных работ на кране, отсоедините разъем ЭБУ (ECU) двигателем (см. рис. 1-1), отсоедините кабели от положительной клеммы (+) и отрицательной клеммы (-) аккумулятора.


    • Рис. 1-1

  • Другие сопровождающие технические документы на автокран и данное руководство имеют одинаковую силу.

Часть 2. Ремонт и техническое обслуживание автокрана

2.1 Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси

Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси приведен в таблице 2-1.

Таблица 2-1. Межсервисный пробег между плановыми проверками и техническими обслуживаньями шасси Ед. изм.: 1000 км

2.2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Периодичность замены масел в основных сборочных единицах приведена в таблице 2-2.

Таблица 2-2 Периодичность замены масел в основных сборочных единицах

Классификация

Двигатель

КПП

Передняя и задняя оси

Примечание

Первая проверка

•

•

•

Через 1500 км пробега

Плановые проверки

•

•

Первое техническое обслуживание

•

Второе техническое обслуживание

•

•

•

Третье техническое обслуживание

•

•

•

Четвертое техническое обслуживание

•

•

•

2.3 Правила технического обслуживания

2.3.1 Содержание работ по текущему техническому обслуживанию

1. Проверка рабочего состояния ручного тормоза и ножного тормоза;

2. Проверка рабочего состояния систем освещения и сигнализации, разных индикаторов (индикатора давления масла, индикатора давления в ресивере, индикатора заряда и т. д.);

3. Проверка рабочего состояния стеклоочистителей;

4. Проверка давления в шинах и состояния шин, состояния крепления шинных болтов;

5. Проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, уровня топлива и уровня раствора мочевины;

6. Проверка рабочего состояния индикатора вакуумметрического давления в воздушном фильтре;

7. Проверка на наличие/отсутствие ослабления и повреждений топливной системы и выхлопной системы;

8. Слив воды из водосборника масляного фильтра;

9. Проверка уровня смазочного масла в КПП;

10. Проверка состояние защиты пневматической системы от мороза в зимний период;

11. Слив воды из ресивера;

12. Проверка надежности фиксации соединительных болтов приводного вала, соединительных гаек между V-образными реактивными штангами и мостами, стремянок рессор.

2.3.2 Содержание работ по техническому обслуживанию разных категорий

Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя приведено в таблице 2-3, содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов приведено в таблице 2-4.

Таблица 2-3. Содержание работ по техническому обслуживанию двигателя (первое техническое обслуживание и осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

Таблица 2-4. Содержание работ по техническому обслуживанию других компонентов (первый осмотр производится через 1500 км пробега или 100 моточасов)

2.4 Ремонт и техническое обслуживание силовой системы

Техническое обслуживание двигателя должно производиться в строгом соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации двигателя». Если неисправности не могут быть устранены, обратитесь в сервисный центр компании Shanghai Diesel за консультацией.

2.4.1 КПП

Применение подходящего смазочного масла для КПП позволяет осуществлять экономию топлива, увеличение топливную экономичность автокрана, продления срока службы смазываемых элементов, для получения более подробной информации о марке трансмиссионного масла и заправочном объеме обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту шасси.

Большое количество примесей в трансмиссионном масле или низкий уровень масла в КПП может вызвать пригорание движущихся частей; слишком высокий уровень масла может вызвать увеличение потери мощности, повышение температуры масла, в связи с этим, следует регулярно проверять качество масла и уровень масла в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию.

Добавление и проверка смазочного масла должны производиться в соответствии со следующими требованиями:

1) При необходимости проверки уровня масла и добавления смазочного масла, остановите автокран на ровной площадке,

2) Долейте смазочное масло до момента начала вытекания масла через маслосливное отверстие;

Замена масла в КПП должно производиться в том случае, пока оно находиться в горячем состоянии, при этом выньте маслосливную пробку в нижней части КПП, полностью слейте трансмиссионное масло с содержанием примесей в предварительно подготовленную емкость, удалите металлические частицы, попадающие на маслосливную пробку. При установке маслосливной пробки соответственно нанесите герметик на резьбу до третьей витка, доведите крутящий момент затяжки пробки до 50 Н.м.

2.4.2 Топливопроводы

Проверьте надежность фиксации топливопроводов, наличие/отсутствие утечек, перекручивания. Топливный фильтр присоединен к впускному топливопроводу двигателя (см. рис. 2-1), расположен под настилом с правой стороны автокрана.

1. Порядок слива воды:

Поскольку вода тяжелее топлива, в связи с этим, вода постепенно оседает на дно резервуара, существует разница между цветом воды и цветом топлива. Данная модель обладает функцией автоматической тревоги, если подается звуковой предупреждающий сигнал, необходимо своевременно слить воду. Для слива воды ослабьте краник слива воды против часовой стрелки, после слива воды затяните краник слива воды по часовой стрелке. Перед долговременным хранением автокрана в гараже или площадке для хранения полностью слейте воду из водосборника, в противном случае вода и примеси могут вызывать коррозию фильтра.

2. Порядок замены фильтрующих элементов:

Частота замены фильтрующих элементов зависит от количества примесей в дизельном топливе. В процессе эксплуатации автокрана и двигателя, фильтрующие элементы постепенно засоряются примесями, сопротивление потоку топлива постепенно увеличивается, в результате это приведет к значительному снижению мощности и/или затрудненному запуску. Как правило, рекомендуем заменять фильтрующие элементы через каждые 6 месяцев, 600 часов работы или при снижении мощности двигателя, своевременно заменяйте фильтрующий элемент вне зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуем подготовить запасной фильтрующий элемент к работе.


Рис. 2-1. Топливный фильтр
1. Ручной насос 2. Корпус топливного фильтра 3. Водосборник 4. Кран слива воды

3. Метод устранения неисправности:

Основной причиной снижения мощности двигателя или затрудненного запуска двигателя является попадание воздуха в топливную систему.
Если появляется проблема с подачей топлива или созданием давления в системе, в первую очередь проверьте надежность закрытия краника слива воды и затягивания корпуса и водосборника, затем проверьте все соединения, убедитесь в отсутствии заедания топливопровода или засорения примесями. Если проблема не может быть устранена, замените фильтрующий элемент новым, обратитесь к работникам отдела продаж или отдела обслуживания нашей компании.

2.4.3 Воздушный фильтр

Уход за воздушным фильтром должен производиться через каждые 3 месяца или 250 часов работы или при перемещении указателя сопротивления потоку воздуха на впуске в красной зоне. При использовании фильтра в пыльных условиях периодичность замены воздушного фильтра должна быть сокращена.

Проверяйте соединения между воздушным фильтром и двигателем не реже одного раза в неделю, включая все штуцеры шлангов и крышки корпуса воздушного фильтра, убедитесь в надлежащей герметичности всех соединений, в случае обнаружения повреждения или падения любой детали, своевременно устраните проблемы и замените поврежденную деталь, сделайте запись в рабочий журнал технического обслуживанию автокрана.
Вторичный фильтр часто называют предохранительным фильтрующим элементом, установлен внутри первичного фильтра.

Не рекомендуем очистить любой фильтрующий элемент. Очистка фильтрующего элемента вызвать угрозу повреждения двигателя и потерять большое из-за малого.

Рекомендуем заменить предохранительный фильтрующий элемент после третьей замены первичного фильтрующего элемента. Если предохранительный фильтрующий элемент выглядит чистым и срок замены еще не наступил, то не нужно ослаблять барашковую контргайку и изменить состояние установки предохранительного фильтрующего элемента.

При очистке корпуса фильтра со старым предохранительным фильтрующим элементом, удалите пыли изнутри корпуса, попадающей из предохранительного фильтрующего элемента. Не допускается очистка корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом (см. рис. 2-2). При замене предохранительного фильтрующего элемента снимите барашковую контргайку и прокладку, осторожно извлеките фильтрующий элемент изнутри корпуса. Перед установкой нового предохранительного фильтрующего элемента, вытрите установочную поверхность предохранительного фильтрующего элемента чистой влажной тряпкой.


Рис. 2-2. Схема очистки воздушного фильтра

ВНИМАНИЕ!

Воздушный фильтр может быть поврежден под воздействием твердых частиц в процессе очистки воздуха. В связи с этим, в случае обнаружения увеличения расхода топлива, наибольшего выброса выхлопных газов, заметное увеличение дымления двигателя, снижения мощности, своевременно замените фильтрующий элемент, иначе это может привести к значительному повреждению двигателя, потери будут существенно больше, чем затраты на покупку нового фильтрующего элемента. В связи с этим, предотвращайте из-за малого потерять большое.

2.4.4 Система охлаждения

Проверьте и доведите уровень жидкости и концентрацию антифриза до требуемой нормы, если объем потребляемой жидкости превышает номинальное значение, выявите причину и устраните проблему

Визуально проверьте наличие/отсутствие утечек и повреждения трубопроводов и шлангов, в случае обнаружения повреждения или неисправности, своевременно отремонтируйте или замените систему охлаждения. Убедитесь в надлежащем присоединении и надежной фиксации всех трубопроводов и шлангов, отсутствии повреждений и царапин на поверхностях.

Проверка внешнего вида радиатора и удаление грязи:

После определенного времени использования радиатора или при использовании в пыльных условиях следует удалить грязь и пыль из конструкции системы.

Удалите примеси между пластинами радиатора или подавайте водяную струю на оборотную сторону радиатора (против направления потока охлажденного воздуха), чтобы ударить посторонние частицы. Это только применимо при очистке под давлением, в противном случае это может привести к повреждениям пластин радиатора. При очистке водяной пистолет-распылитель должен постоянно двигаться. В целях предотвращения повреждений узлов и деталей, никогда не направляйте водяной пистолет-распылитель на следующие элементы:

a) Электрические элементы;

b) Соединения.

c) Уплотнительные элементы;

Очистка водопроводов системы охлаждения:

Добавляйте смесь с концентрацией 5%, состоящую из воды и слабощелочного моющего средства, в систему охлаждения, оставьте двигатель прогреваться при умеренной частоте вращения до 80x (до момента начала открытия клапана термостата охлаждающей жидкости), дайте двигателю поработать в течение около 5 минут, затем выключите двигатель, дайте двигателю остыть примерно до 50x, полностью слейте моющее средство, после слива моющего средства добавляйте чистую воду в систему охлаждения, запустите двигатель, оставьте двигатель прогреваться, черед 5 минут слейте воду, потом однажды повторяйте данную процедур.

2.5 Техническое обслуживание гидравлической системы

2.5.1 Очистка или замена масляных фильтров

Поскольку ряд факторов может вызвать загрязнение системы, в целях обеспечения нормальной работы гидравлической системы, следует обеспечить чистоту системы, в связи с этим в гидробаке установлены всасывающий масляный фильтр и масляный фильтр обратной магистрали, как правило, загрязняющие вещества накапливаются во всасывающем масляном фильтре и масляном фильтре обратной магистрали, если степень накопления загрязняющих веществ превышает допустимый предел, это может вызвать негативное воздействие на расход через масляные фильтры, в результате это повлияет на нормальную работу гидравлической системы. Насчет нового автокрана, как правило, следует проводить очистку масляных фильтров через 100 дней работы дакроновой тканью или шелком с бензином, в дальнейшем следует проводить очистку фильтров 1 раз через каждые 300 дней работы. При снятии масляного фильтра возвратной магистрали, дайте штокам гидроцилиндров выдвигаться до упора, высасывайте или слейте гидравлическое масло из гидробака, уровень масла должен быть ниже фильтрующей сетки возвратной магистрали.

2.5.2 Фильтрация и замена гидравлического масла

Если степень загрязнения гидравлического масла серьезна и качество масла нормально, следует проводить фильтрацию гидравлического масла для повторного использования, если качество гидравлического масла ухудшается и отсутствует возможности повторного использования, следует заменить гидравлическое масло

Порядок замена гидравлического масла: в первую очередь полностью слейте отработанное гидравлическое масло из системы, затем добавляйте свежее гидравлическое масло до половины его объема, после полного слива отработанного масла долейте свежее масло до требуемой нормы.
Для получения более подробной информации о марке и заправочном объеме гидравлического масла обратитесь к таблице 2-6, приведенной в руководстве по ремонту, при замене гидравлического масла очистите нижнюю часть маслобака бензином, с целью избежания загрязнения масла.

2.5.3 Замена масляных насосов

Масляные насосы данного крана состоят из четырех шестеренчатых насосов 63+50+32+08. Конструкция шестеренчатого насоса показана на рис. 2-3, на котором поз. 2 — корпус, поз. 1 и 3 — крышка, поз. 7 и 9 — пара эвольвентных шестерен внутри корпуса, поз. 8 — приводной вал, привод (от двигателя к механизму отбора мощности) приводит шестеренчатый насос в действие при помощи валика ведущей шестерни (поз. 6).


Рис. 2-3. Схема конструкции шестеренчатого насоса
1. Левая крышка 2. Корпус насоса 3. Правая крышка 4. Уплотнение валика
5. Уплотнительное кольцо 6. Приводной вал 7. Шестерня 8. Несущая ось
9. Шестерня 10. Игольчатый подшипник 11. Задняя крышка

Замена гидронасоса: если обнаружена проблема с масляным насосом, следует своевременно его заменить, при снятии и установке предотвращайте загрязнение гидравлической системы, постарайтесь свести загрязнения к минимуму, оберните маслоподводящие отверстия полиэтиленовой пленкой надлежащим образом. После установки нового масляного насоса добавляйте гидравлическое масло в насос до начала вытекания масла через маслозаливную горловину. После присоединения трубопроводов дайте масляный насос поработать в режиме холостого хода 5 минут, после этого допускается функционирование гидравлических систем крановой установки и шасси.

2.5.4 Снятие и установка гидроцилиндра вертикальной выносной опоры


Рис. 2-4. Схема конструкции гидроцилиндра вертикальной выносной опоры

№ п/п

Название

Количество

Примечание

1

Винт крепления M8x16

1

GB/T78-2007

2

Опорное кольцо

1

SWD55909

3

Комбинированное уплотнение типа ZW

1

PARKER

4

О-образное кольцо 70×5.7

1

GB/T1235-1976

5

Поршень

1

6

Распорная втулка

1

7

Поршневой шток

1

8

Гильза гидроцилиндра

1

9

Стопорное кольцо

1

10

Обойма подшипника D100x35x2.5

1

11

О-образное кольцо 125×5.7

1

GB/T1235-1976

12

Стопорное кольцо D125x116x2

1

13

Резиновое уплотнение d120x6.3

1

CKS-1000

14

Уплотнение вала d100x112x14

1

NOK

15

Опорное кольцоD100x15x2.5

1

16

Направляющая муфта

1

17

Пылезащитное кольцо d100x100x6x8

1

NOK

18

Цилиндрический винт с внутренним шестигранником M10x35

2

GB/T70.1-2000

19

Шайба 10

2

GB/T93-1987

1. Меры предосторожности при снятии: выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раза переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы полностью сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

3. Разборка и сборка

a) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

b) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра

В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

c) Крышка гидроцилиндра со стороны поршня

При сборке обратите внимание на параллельность гильзы гидроцилиндра и резьбы крышки гидроцилиндра. Следует предварительно нанести консистентную смазку на резьбу.

2.5.5 Снятие и установка двустороннего гидрозамка

1. Схема конструкции двустороннего гидрозамка (см. рис. 2-5) и функции

Функции: двусторонний гидрозамок представляет собой предохранительный клапан, предназначен для поддержания определенного значения давления гидравлического масла в гидроцилиндре вертикальной выносной опоры при выполнении операций, даже возможно поддержание гидроцилиндра вертикальной выносной опоры в положении блокирования в случае случайного разрыва трубопроводов от клапаном управления выносными опорами и гидроцилиндром вертикальной выносной опоры.


Рис. 2-5. Схема конструкции двустороннего гидрозамка

2. Принцип работы

Как показано на рис. 2-5, гидравлическое масло проходит через маслоподводящее отверстие [A1] (А2), обратный клапан открывается, масло поступает в маслоподводящее отверстие [В1] (В2), принцип работы полностью одинаков с принципом работы обычного обратного клапана, что обеспечивает надлежащее течение гидравлического масла. Если масло проходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) гидроцилиндра и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2), давление в маслоподводящем отверстии [А2] (А1) должно быть доведено до требуемой нормы, обратный клапан открывается под определенным давлением, масло выходит через маслоподводящее отверстие [B1] (В2) и поступает в маслоподводящее отверстие [А1] (А2). При отсутствии давления в маслоподводящем отверстии [А2] (А1), выпуск масла из гидроцилиндра не удастся, с целью обеспечения безопасности крановых операций.

3. Снятие и установка

Меры предосторожности при снятии: если существует остаточное высокое давление в стороне нагнетания (в маслоподводящем отверстии B1 или B2), в первую очередь дайте шток гидроцилиндра вертикальной выносной опоры втягиваться надлежащим образом, подложите клин или колодку под диск опоры, расположенный под гидроцилиндром вертикальной выносной опоры, по возможности держите гидроцилиндр вертикальной выносной опоры в ненагруженном состоянии, затем выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра вертикальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление, затем проводите снятие.

Меры предосторожности при установке: крутящий момент затяжки болтов крепления должен соответствовать установленным крутящим моментом.

4. Разборка и сборка

a) Уплотнительное кольцо, стопорное кольцо

Как правило, следует заменить данные детали новыми. Перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке обратите внимание на избежание повреждений.

b) Клапан, поршень

Перед вставлением клапана и поршня в корпус клапана, в первую очередь нанесите гидравлическое масло на поверхности скольжения, затем поверните их и вталкивайте в корпус клапана.

После вставления клапана и поршня в корпус клапана, проверьте гибкость работы клапана и поршня.

2.5.6 Снятие и установка гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры


Рис. 2-6. Схема конструкции гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры

№ п/п

Название

Количество

Примечание

1

Гильза гидроцилиндра

1

2

Поршень

1

3

Винт крепления M6x16

1

GB/T78-2007

4

Опорное кольцо 63x58x5.9

1

5

Двойное кольцевое уплотнение D63x4.2

1

S55044

6

О-образное кольцо 30×2.65

1

GB/T3452.1-2005

7

Поршневой шток

1

8

Направляющая втулка

1

9

Уплотнение типа Yx d40x50x10

1

Parker

10

О-образное кольцо 56×3.55

1

GB/T3452.1-2005

11

О-образное кольцо 40×3.55

1

GB/T3452.1-2005

12

Пылезащитное кольцо d40x50.5×6

1

1. Меры предосторожности при снятии

Выключите двигатель, переключите рычаг управления в режим работы гидроцилиндра горизонтальной выносной опоры, 3-5 раз переключите рычаг управления выносными опорами, чтобы сбросить остаточное давление из гидравлических элементов и трубопроводов.

2. Меры предосторожности при установке:

a) Нанесите небольшое количество консистентной смазки на сопряженную поверхность.

b) Затяните болты крепления заданным моментом затяжки.

c) Опорное кольцо, уплотнительное кольцо

Замените снятые опорное кольцо, уплотнительное кольцо новыми, перед сборкой нанесите гидравлическое масло или консистентную смазку, при сборке будьте осторожны, предотвращайте повреждения.

d) Поршневой шток, поршень, гильза гидроцилиндра. В случае обнаружения незначительных царапин на скользящей поверхности, следует отшлифовать мелким абразивным бруском.

2.6 Ремонт и техническое обслуживание системы рулевого управления

Проверяйте соответствие/несоответствие уровня масла в рулевом механизме, наличие/отсутствие ухудшения качества масла или большого количества примесей 1 раз в месяц, в случае обнаружения ненормальных явлений, своевременно добавляйте или заменяйте масло.Марка масла и заправочный объем приведены в таблице 2-6.

Замена масла должна производиться в соответствии со следующим порядком:

1) После выдвижения вертикальных выносных опор и отрыва управляемых колес от земли выключите двигатель, откройте крышку масляную резервуара, выньте пробку маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

2) Слейте остаточное масла из масляного насоса и масляного резервуара, неоднократно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора до момента прекращения вытекания масла через маслосливные отверстия.

3) Затяните маслосливную пробку масляного резервуара рулевого механизма.

4) Снимите фильтрующий элемент из масляного резервуара, после очистки вновь установите его надлежащим образом.

5) Добавляйте чистое масло в масляный резервуар до требуемой меткиx

6) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, несколько раз поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора для удаления воздуха до момента прекращения снижения уровня масла в масляном резервуаре и отсутствия воздушных пузырьков в масле.

7) Добавляйте масло в масляный резервуар до требуемой метки.

8) Затяните верхнюю крышку масляного резервуара.

При отсоединении и проверке маслопроводов системы рулевого управления, узлы и детали должны быть размещены в чистой посуде, предотвращайте попадание любых посторонних частиц в систему рулевого управления.

Избегайте ненадлежащего присоединения маслопроводов к масловпускному отверстию (P) и масловыпускному отверстию (T) рулевого механизма, присоединение впускного и выпускного маслопроводов должно производиться согласно направлениям, указанным стрелками на передней крышке рулевого механизма, присоедините впускной маслопровод к полости высокого давления масляного насоса, присоедините выпускной маслопровод к маслоподводящему отверстию масляного резервуара.

2.7 Техническое обслуживание механизма управления сцеплением

В случае обнаружения утяжеления хода педали при давлении в пневматической системе выше 0.55 МПа, проверьте гидростатическое масло в системе управления сцеплением, т. е. проверьте наличие/отсутствие воздуха в трубопроводах между главным цилиндром и рабочим цилиндром сцепления, наличие/отсутствие неисправности рабочего цилиндра сцепления. В случае обнаружения попадания воздуха в систему, удалите воздух в соответствии с методом регулировки системы управления сцеплением, приведенным в руководстве по эксплуатации шасси. Если после нажатия на педаль сцепления усилитель рабочего цилиндра медленно приводится в действие, или усилитель рабочего цилиндра приводится в действие при ненажатом педали сцепления, это обозначает ненадлежащий зазор между толкателем главного цилиндра и главным цилиндром, следует вновь регулировать.


Рис. 2-7. Схема управления сцеплением

Конкретный порядок регулировки приведен ниже:

1) В первую очередь ослабьте контргайку вилки;

2) Поверните толкатель главного цилиндра сцепления до момента контакта со сферической поверхностью главного цилиндра, затем обратно открутите на 1/2-1 оборота;

3) Держите шестигранник толкателя главного цилиндра в неподвижном состоянии, затем затяните контргайку с помощью гаечного ключа.

При износе фрикционной накладки сцепления зазор в подшипнике выключения сцепления постепенно увеличивается, в этом случае продолжение использования может привести к буксованию сцепления и програнию подшипника выключения, в результате это негативно повлияет на движение автокрана, проверяйте зазоры в разных частях через каждые 5000 км пробега. Если органы управления нормально работают, сцепление буксует, проверяйте наличие/отсутствие отказов фрикционных накладок сцепления и диафрагменной пружины.

2.8 Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

1. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов приведены в таблице 2-6.

Таблица 2-6. Марки и заправочные объемы горюче-смазочных материалов

Наименование

Марка

Объем

Моторное масло

CH-4 и выше

15W/40 (выше -15x), 10W/30 (от -15x до -25x),

5W/30 (ниже -25x)

Измеренное значение по маслоуказателю составляет около 24 л

Топливо двигателя

Легкое дизельное топливо 0# (выше 4x)

Легкое дизельное топливо -10# (выше -5x)

Легкое дизельное топливо -20# (выше -15x)

Легкое дизельное топливо -35# (выше -30x)

В зависимости от объема топливного бака

250 л

Хладагент двигателя

Охлаждающая жидкость JFL-318 (выше -10x)

Охлаждающая жидкость JFL-336 (-10x—26x)

Охлаждающая жидкость JFL-345 (-26x—35x)

50 л

Смазочное масло для КПП

Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x)

Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x)

Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)

8 л

Смазочное масло для ведущей оси

Смазочное масло GL-5 85W/90 (выше -12x)

Смазочное масло GL-5 80W/90 (от -26x до 38x)

Смазочное масло GL-5 75W (от -40x до 38x)

49 л

Гидравлическое масло для системы рулевого управления

Антикоррозионное турбинное масло с добавлением антиоксидантных присадок L-TSA32

6.6 л

Амортизаторы

Масло для автомобильных амортизаторов C-27

1 л

Смазочное масло для рессор

ZG-SКонсистентная смазка на основе кальция с содержанием графита

1500 гр

Рабочая жидкость для главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления

HZY3 или DOT3 (выше 15x)

HZY4 или DOT4 (от 15x до -20x)

HZY5 или DOT5 (ниже -20x)

1 л

Гидравлическое масло для гидравлической системы (марки KUNLUN)

Гидравлическое масло L-HM46 (выше 5x)

Гидравлическое масло L-HM32 (от 5x до -15x)

Гидравлическое масло L-HV22 (от -15x до -30x)

Авиационное гидравлическое масло 10# (ниже -30x)

600 л

Раствор мочевины

Раствор мочевины для а/м

30 л

Другие части шасси

Литиевая консистентная смазка 3#

3000 гр

ПРИМЕЧАНИЕ:
Заправочные объемы топлива, смазок (охлаждающей жидкости), указанные в таблице, представляют собой теоретические значения, реальные заправочные объемы должны быть определены с помощью указателей уровня жидкости, смотровых окошек, стрелок указателей и стеклянных указателей и т. д.

2. В целях удовлетворения потребностей различных польователей и адаптации к различным эксплуатационным условиям, выберите подходящие горюче-смазочные материалы в соответствии с таблицей 2-7, в которой приведены наиболее популярные на международных рынках марки горче-смазочных материалов.

Таблица 2-7. Сравнение горюче-смазочных материалов отечественного и зарубежного производства

Классификация

Моторное масло

Топливо

Смазочное масло

Система рулевого управления

CNPC

Класс CH-4

Легкое дизельное топливо0#, 10#, -10#, -20#, -35#

GL-4

GL-5

L-HV22, L-HM 32,

L-HM 46

MOBIL

Delvac super

Та же марка

Mobiube GX

Mobiube HD

Mobil DTE 11M, 13M, 15M

SHELL

Rimula X 15W-40  CH-4

Та же марка

GSPIRAX G

Spirax A

Tellus 22, 32, 46

CALTEX

EDLA500

Та же марка

Thuban GL-4

Thuban GL-5EP

Rando oil HD 32, 46

CASTROL

15W/40, RX Super plus

Та же марка

SMX 80W/90

Multitrax 85W/140

yspin AWS 15, 32, 46; Hyspin AWH 15, 32, 46

TOTAL

Rubia XT

Та же марка

BOLD ORBV

Transmisssion TM 80W/90

AZOLLAZS 32, 46

BP

Venellus c3 Extra

Та же марка

Energol EP

Hypo Gear EP

Bartran HV 22,

Energol HLP-HM 32, 46

Часть 3. Типичные неисправности и мметоды их устранени

3.1 Трансмиссия

Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения приведены в таблице 3-1.

Таблица 3-1. Типичные неисправности трансмиссии, причины неисправностей и мметоды их устранения

Описание неисправностей

Причины неисправностей

Мметоды устранения

Буксование сцепления

Попадание масляной грязи на фрикционные накладки

Удаление масляной грязи с поверхностей прижимного диска сцепления, ведомого диска и маховика

Перегрев сцепления, перегорание фрикционных накладок

Замена ведомого диска в сборе

Выход из строя винтовой пружины

Замена прижимного диска в сборе

Неполное выключение сцепления

Слишком большой свободный ход педали сцепления, недостаточный рабочий ход

Регулировка в соответствии с установленными требованиями

Деформация ведомого диска или прижимного диска

Замена ведомого диска или прижимного диска

Заедание из-за коррозии зубьев шлиц, негибкое осевое перемещение ведомого диска

Притирка шлицевой пары, удаление загрязняющих веществ, масляной грязи и ржавчины

Прилипание к маховику из-за влагопоглощения

Обработка поверхностей трения, замена ведомого диска в сборе в случае обнаружения серьезного прилипания

Низкий уровень масла, низкое давление масла в гидравлической системе или попадание воздуха в систему

Проверка и обеспечение герметичности гидростатической системы, добавление масла, удаление воздуха из магистрали

Посторонний шум в сцеплении

Столкновение детали с крышкой сцепления при резком изменении частоты вращения из-за слишком большого зазора в опорном пальце сцепления

Замена прижимного диска сцепления

Неплавное трогание автокрана с места

Смятие или деформация ведомого диска или прижимного диска сцепления

Замена ведомого диска или прижимного диска

Повреждение опорной прокладки двигателя или ослабление винта; прихватывание ножного тормоза или ручного тормоза

Выяснение причины, устранение неисправности

Шум и посторонний звук в КПП

Низкий уровень смазочного масла или ухудшение качества масла

Добавление или замена смазочного масла

Ослабление крепежных элементов

Повторное затягивание

Повреждения деталей или износ шестерен, увеличение зазора

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Затруднение при переключении передач

Неполное выключение сцепления

Регулировка сцепления и механизма управления

Разрегулирование механизма управления, износ, ослабление соединения

Ремонт, замена и регулировка

Утечка масла из КПП

Засорение вентиляционных отверстий

Устранение засорения

Отказ уплотнительного элемента или повреждение корпуса

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Слишком высокая температура масла в КПП

Слишком высокий уровень масла

Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия

Ухудшение качества масла

Замена масла свежим

Износ движущихся частей или малый зазор между шестернями

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Автоматический возврат в нейтральное положение

Серьезный износ механизма управления

Регулировка или замена поврежденного элемента

Беспорядочное переключение передач

Серьезный износ или повреждение взаимной блокировки

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Перегорание подшипника на соединении между входным валом и выходным валом

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Утечка масла из механизма отбора мощности

Засорение вентиляционных пробок

Устранение засорения

Повреждение сальника

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Слишком высокая температура механизма отбора мощности

Слишком высокий уровень масла в КПП

Проверка уровня масла, доведение уровня масла до нижней кромки контрольного отверстия

Отсутствие возможности включения или выключения механизма отбора мощности

Утечка воздуха через соединение воздухопровода

Затягивание уплотнения

Повреждение пружины переключения

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Посторонний шум в механизме отбора мощности

Серьезная точечная коррозия или поломка шестерни или подшипника

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

3.2 Мосты и подвески

Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-2.

Таблица 3-2. Типичные неисправности мостов и подвесок, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей

Причины неисправностей

Методы устранения

Посторонний шум в трансмиссии

Слишком низкий уровень смазочного масла

Доведение уровня смазочного масла до требуемой нормы

Ненадлежащий зазор внутренней шестерни ведущей оси

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Износ или повреждения внутренних узлов и деталей оси

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Утечка смазочного масла

Износ, ослабление, повреждение сальника

Замена сальника

Ослабление маслосливной пробки или повреждение прокладки

Затягивание резьбовой пробки, замена прокладки

Засорение или повреждение вентиляционной пробки

Очистка или замена вентиляционной пробки

Деформация картера моста под воздействием удара

Устранение проблемы или замена картер моста

Недостаточная тормозная сила

Недостаточное давление в тормозной системе или недостаточный поток воздуха

Проверка воздухопроводов и клапанов

Ненадлежащая регулировка хода толкателя тормозной пневматической камеры

Регулировка хода

Неисправность тормозного барабана

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Посторонний шум в тормозной системе

Недостаточная площадь контактной поверхности тормозных колодок, чрезмерный износ тормозного барабана

Обращение в ремонтный отдел для проведения профессионального ремонта

Неустойчивая работа торможения

Неравномерные зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами, ненадлежащая проходимость трубопроводов левой и правой тормозных камер или повреждения тормозных камер

Выявление причины, устранение проблем

Ненормальный износ колес

Ослабление стремянки. Поломка ушка основного листа рессоры

Затягивание стремянки заданным моментом после регулировки вертикальности между осью и центром рамы при нагруженной рессоре, замена поврежденного рессорного листа новым

Ненадлежащее положение оси

Деформация распорной штанги или кронштейна, ослабление болтов

Затягивание болтов требуемым крутящим моментом после ремонта или замены, регулировки распорной штанги (до требуемой нормы)

Поломка ушка задней рессоры

Замена задней рессоры, затягивание стремянки заданным моментом затяжки

3.3 Система рулевого управления

Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-3.

Таблица 3-3. Типичные неисправности системы рулевого управления, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей

Причины неисправностей

Мметоды устранения

Утяжеление при подворачивании рулевого колеса в одном направлении

Недостаточное давление в шинах с одной стороны

Накачка шин

Серьезная утечка из рулевого механизма в одном направлении

Профессиональный ремонт рулевого механизма

Расположение поворотного клапана в другом положении за исключением нейтрального положения или засорение грязью

Замена поворотного клапана

Утяжеление рулевого колеса

Несоответствие давления в шинах

Накачка шин

Ненадлежащие углы установки передних колес

Проверка, регулировка в соответствии с установленными требованиями

Изгиб вала рулевого управления или трение рулевой колонки с сопряженной деталью из-за вмятины или недостаточное смазывание внутреннего подшипника колонки

Устранение изгиба или замена, или добавление масла

Изгиб деталей системы рулевых тяг, серьезное трение шаровых пальцев

Заполнение консистентной смазкой или замена узлов и деталей

Утяжеление рулевого колеса

Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре рулевого управления или засорение фильтрующей сетки

Добавление масла или замена фильтрующий элемент

Серьезная внутренняя утечка рулевого механизма

Ремонт рулевого механизма

Недостаточное давление масла или расход масляного насоса

Замена или ремонт масляного насоса

Большой свободный ход рулевого колеса

Ослабление соединения между рулевым колесом и рулевым валом

Затягивание ослабленных компонентов

Серьезное ослабление соединения рулевого привода

Затягивание ослабленных компонентов

Ослабление болтов крепления рулевого механизма и кронштейна рулевого механизма

Затягивание ослабленных компонентов заданным моментом затяжки

Износ подшипников передних колес

Замена подшипников передних колес

Износ деталей системы рулевых тяг

Замена изношенных деталей

Ненадлежащая регулировка рулевого механизма

Регулировка или ремонт Недостаточная возможность возврата в исходное положение

Недостаточная возможность возврата в исходное положение

Разное давление в левых и правых шинах или недостаточное давление в шинах

Регулировка давления, накачка шин в соответствии с установленными требованиями

Слишком малый зазор в рулевом механизме, внутренний повреждение подшипника рулевого механизма

Регулировка зазора или замена подшипника

Недостаточное давление масла или расход масляного насоса

Замена или ремонт масляного насоса

Слишком тугое сопряжение деталей переднего моста

Регулировка

Ненадлежащая регулировка параметров установки переднего моста

Регулировка

Наличие постороннего шума в системе с механическим управлением

Ослабление системы рулевого привода

Затягивание соединительных элементов

Наличие постороннего шума в рулевом механизме или масляном насосе при повороте

Износ универсального соединения вала рулевого привода

Замена универсального соединения

Слишком большой зазор в рулевом механизме или повреждение

Регулировка или замена

Слишком низкий уровень масла в масляном резервуаре

Добавление масла в соответствии с установленными требованиями

Перегрев рулевого механизма (температура выше температуры окружающей среды на 65x и более)

Попадание воздуха в маслопроводы

Выяснение причины попадания воздуха в маслопроводы, ремонт, удаление воздуха

Засорение фильтрующей сетки в масляном резервуаре или трубопроводов

Удаление накопившейся грязи, устранение засорение

Серьезный износ или повреждение масляного насоса

Замена масляного насоса

Слишком большое сопряжение подаче масла маслонасосом

Выявление причины и устранение неисправности

Ослабевание рулевого механизма

Закручивание  маслопроводов или ненадлежащее или нарушение течения потока масла из-за засорения маслопроводов

Рациональное определение направлений маслопроводов, замена маслопроводов

Большая продолжительность расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны

Обеспечение продолжительности расположения рулевого колеса в предельном положении по обе стороны менее 60 секунд

Ослабление или износ элементов системы рулевого управления

Затягивание или замена

Ослабление рулевого механизма

Затягивание

3.4 Гидравлическая система

Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-4.

Таблица 3-4. Типичные неисправности гидравлической системы, причины неисправностей и методы устранения

Описание неисправностей

Причины неисправностей

Мметоды устранения

Отсутствие возможности выдвижения, втягивания или медленное телескопирование выносных опор

Неисправность предохранительного клапана

Проверка рабочего состояния предохранительного клапана

Повреждение уплотнения поршня гидроцилиндра

Замена уплотнения

Отсутствие возможности нормальной работы обратного клапана с гидравлическим управлением вертикальным гидроцилиндром

Ремонт или замена обратного клапана

Низкое давление в системе

Пониженное давление срабатывания предохранительного клапана

Повторная регулировка давления

Серьезная утечка из масляного насоса

Замена масляного насоса

Самопроизвольное втягивание или самопроизвольное выдвижение вертикальных выносных опор

Ненадлежащее запирание двустороннего замка

Очистка или замена двустороннего замка

Внутренняя утечка гидроцилиндра

Замена уплотнения или гидроцилиндра

3.5 Электрическая система

Неисправность I: отключение питания автокрана

Анализ неисправности:

Как показано на принципиальной электрической схеме, цепи источника питания состоит из аккумулятора, предохранителя Fl, выключателя зажигания, катушки реле источника питания (управляющего контура) и основных контактов (основного контура), амперметра, предохранителя F2, генератора и соединительных проводов. Любая проблема элемента или провода может вызвать отключение питания автокрана, конкретные причины неисправностей и методы устранения приведены в таблице 3-5.

Таблица 3-5. Причины выхода из строя электрической системы и методы их устранения

Описание неисправностей

Причины неисправностей

Мметоды устранения

Отключение питания автокрана

Незаряженный аккумулятор или отсоединение соединительных проводов

Заряд аккумулятора или присоединение проводов надлежащим образом

Перегорание предохранителя F1

Верните F1 в исходное положение

Отказ выключателя зажигания в нормальных условиях эксплуатации

Ремонт или замена

Перегорание предохранителя F3

Замена

Отсоединение проводов между элементов, отсоединение разъемов

Повторное присоединение проводов, повторное затягивание

Ненадежный контакт заземляющего провода

Повторное присоединение заземляющего провода

Неисправность II: отказ стартера

Анализ неисправности: в большинстве случаев неисправности цепи стартер относятся к выключателю зажигания, также к проводам стартера, катушкам стартера.

Порядок проверка и ремонта приведен ниже:

В первую очередь определите рабочее состояние реле стартера, если реле стартера нормально работает, проверьте по двум направлениям, во-первых, проверьте наличие/отсутствие посторонних шумов во втягивающей катушке, если имеется посторонний шум во втягивание катушки, это обозначает обрыв в цепи держащей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой. Если отсутствует посторонний шум, это обозначает повреждение втягивающей катушки, в этом случае устраните неисправность или замените катушку новой; во-вторых, проверьте степень заряженности аккумулятора, основную цепь. Если результаты проверок нормальны, это обозначает наличие неисправности стартера, в этом случае устраните неисправность или замените стартер.

Если реле стартера ненормально работает, в первую очередь проверьте наличие/отсутствие перегорания выключателя зажигания, затем проверьте рабочее состояние реле стартера, проверьте наличие/отсутствие обрывов соответствующих проводов, затем устраните неисправность и отремонтируйте.

Неисправность III: отказ от выработки электроэнергии генератором

Метод ремонта: в первую очередь определите то, что неисправность относите к механической части или электрической части. Как правило, неисправность механической части относится к ослаблению ремня, ослаблению болтов крепления, неисправности подшипника генератора и т. д., в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым. Неисправность электрической части может быть определена с помощью мультиметра, измерьте напряжение, как правило, выходное напряжение генератора превышает 27 В, если выходное напряжение слишком низкое и не меняется при увеличении частоты вращения, это обозначает наличие неисправности генератора, в этом случае устраните неисправность или замените генератор новым.

Неисправность IV: перегорание стартера

Причины возникновения и мметоды устранения:

1. Непараллельность стартера и центра зубчатого венца маховика, повторная установка стартера, устранение непараллельности.

2. Короткое замыкание в цепи стартера и цепи питания; проверка цепей и устранение неисправности.

3. Неисправность стартера.

Неисправность v: ненормальная работа комбинации приборов

a) Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Цепи питания комбинации приборов состоят из двух частей: аккумулятор > предохранитель F22 > комбинация приборов; аккумулятор > контакт реле источника питания > защита от перегрузки F1 > предохранитель F21 > комбинация приборов.

Неисправность любого элемента или провода из двух цепей может вызвать обрыв в цепи питания комбинации приборов. При ремонте следует проводить последовательные проверки в соответствии с принципиальной электрической схемой шасси.

b) Ненадлежащая индикация показаний комбинации приборов

Признаки неисправности: после включения зажигания сигнальный индикатор температуры воды, сигнальный индикатор низкого давления масла мигают, после успешного запуска двигателя отсутствует показание тахометра.

Причины неисправности: обрыв или короткое замыкание CAN-шины.

Метод устранения неисправности: после включения зажигания измерьте сопротивление между клеммами двух разъемом CAN-шины со стороны комбинации приборов с помощью мультиметра, сопротивление должно быть составлено 60 Ом (измеренное значение должно быть в пределах 56-62 Ом), если не так, последовательно проверьте наличие/отсутствие ослабления разъемов CAN-шины со стороны передней вентиляционной решетки кабины и со стороны комбинации приборов.

c) Отсутствие показания или ненадлежащая индикация показаний спидометра

Причины неисправности: неисправность или обрыв провода датчика спидометра, ненадлежащая настройка значения K.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения провода питания, сигнального провода, заземляющего провода датчика спидометра; при необходимости замените датчик спидометра.

Обратитесь к обслуживающему персоналу сервисного центра производителя автокрана для проведения повторной настройки значения K.

d) Отсутствие показания указателя давления воздуха

Причины неисправности: обрыв провода датчика давления воздуха, повреждение датчика давления воздуха.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, при необходимости замените датчик давления воздуха.

e) Отсутствие показания указателя уровня топлива

Причины неисправности: обрыв провода датчика уровня топлива, загрязнение топлива, повреждение датчика уровня топлива.

Метод устранения неисправности: проверьте надежность присоединения проводов, наличие/отсутствие посторонних частиц в отфильтрованном топливе, при необходимости замените датчик уровня топлива.

Неисправность VI: негорение света

Метод ремонта: в случае обнаружения неисправности цепи освещения, в первую очередь проверьте проходимость предохранителя F5, наличие/отсутствие перегорания предохранителя F5, затем проверьте наличие/отсутствие отказа выключателя, перегорания лампочки, надежность заземления, наличие/отсутствие ненадежного контакта или ослабления разъемов, обрывов проводов, потом замените элементы или устраните неисправность по потребности.

Внимание:

Разъемы и гнезда представляют собой элементы, широко используемые в электрической системе автокрана, интенсивность возникновения отказов большая. Основные неисправности относятся к ненадежному контакту, поломки и деформации пружинчатки, при необходимости замените элементы.
В случае обнаружения перегорания предохранителя, если придется временно заменить перегоревший предохранитель медной проволокой при отсутствии подходящего предохранителя, соблюдайте следующие требования, однако не рекомендуем использовать медную проволоку:
0.8 мм2>30A
0.6 мм2>20A
0.4 мм2>10A

Неисправность VII: отказ провода в передней части элеткрощетки центрального механизма поворота под углом 120°

Причины неисправности: основными причинами являются механические неисправности, ослабление фиксации четырех стопорных болта центрального механизма поворота или ослабление стопорной планки.

Метод устранения неисправности: снимите центральный механизм поворота, снова установите стопорные болты или закрепите стопорной планки к переходной втулке методом сварки.

Неисправность VIII: выход из строя контроллера выносных опор

Признаки неисправности: после успешного запуска зажигания частота вращения двигателя не повышается при управлении переключателем питания контроллера выносных опор.

Причины неисправности: выключение механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи переключателя механизма отбора мощности, отключение реле механизма отбора мощности, неисправность или обрыв в цепи выключателя питания контроллера выносных опор, повреждение контроллера двигателя.

Метод устранения неисправности: в первую очередь выявите причины неисправности, затем устраните проблему с учетом причин неисправности.

Порядок устранения неисправности: включите механизм отбора мощности; проверьте цепь переключателя механизма отбора мощности или замените переключатель по потребности;

Замените реле механизма отбора мощности;

Проверьте цепь выключателя питания контроллера выносных опор или замените выключатель по потребности;

Обратитесь к производителю двигателя для проведения тестирования или замените контроллер двигателя.

Часть 4. Принципиальные схемы систем

4.1 Пневматическая система

Принципиальная пневматическая схема показана на рис. 4-1.

Описание принципиальной пневматической схемы:

1) Давление открытия регулятора давления составляет 0.7 МПа, давление закрытия регулятора давления составляет 0.81 МПа;

2) На принципиальной пневматической схеме показаны присоединительные отверстия элементов (блока клапанов), отмеченные цифрами, состоящими из однозначной цифры или двухзначной цифры. Насчет первой цифры, «1» обозначает воздуховпускное отверстие, «2» — воздуховыпускное отверстие, «3» — выхлопное отверстие, «4» — впускное отверстие управляющего воздуха; вторая цифра обозначает номера по порядку однотипных присоединительных отверстий элементов (блока клапанов).

3) Трубопроводы контуров определены по цветом в соответствии с таблицей 4-1:

Таблица 4-1. Цвет трубопроводов контуров

Контур

Контур 21

Контур 22

Контур 23

Цвет

Красный

Желтый

Черный


Рис. 4-1. Принципиальная пневматическая схема

4.2 Гидравлическая система

Принципиальная гидравлическая схема шасси показана на рис. 4-2.


Рис. 4-2. Принципиальная гидравлическая схема шасси

4.3 Электрическая система

Электрическая система представляет собой однопроводную систему с номинальным напряжением 24В, отрицательные выводы источника тока соединены с «массой». К данной части прилагаются принципиальные электрические схемы шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)/XZ25KS. Описание принципиальных электрических схем приведено ниже:

1. Каждая принципиальная схема сверху вниз разделена на 6 части (A-F), влево вправо разделены на 8 частей (1-8), поиск элементов может производиться по частям, например, отметка «3/1A» обозначает нахождение в точке пересечения 1-ой части и части (А).

2. Каждый провод отмечен номером, функции проводов с одинаковым номером одинаковы.

3. «?» — отрицательный полюс цепи.

Для получения более подробной информации о схемах элементов, смысловых значениях символов и расположении предохранителей обратитесь к принципиальной схеме шасси (см. рис. 4-17).


Рис. 4-1. Принципиальная электрическая схема (стр. 1 из 14)


Рис. 4-2. Принципиальная электрическая схема (стр. 2 из 14)


Рис. 4-3. Принципиальная электрическая схема (стр. 3 из 14)


Рис. 4-4. Принципиальная электрическая схема (стр. 4 из 14)


Рис. 4-5. Принципиальная электрическая схема (стр. 5 из 14)


Рис. 4-6. Принципиальная электрическая схема (стр. 6 из 14)


Рис. 4-7. Принципиальная электрическая схема (стр. 7 из 14)


Рис. 4-8. Принципиальная электрическая схема (стр. 8 из 14)


Рис. 4-9. Принципиальная электрическая схема (стр. 9 из 14)


Рис. 4-10. Принципиальная электрическая схема (стр. 10 из 14)


Рис. 4-11. Принципиальная электрическая схема (стр. 11 из 14)


Рис. 4-12. Принципиальная электрическая схема (стр. 12 из 14)


Рис. 4-13. Принципиальная электрическая схема (стр. 13 из 14)


Рис. 4-14. Принципиальная электрическая схема (стр. 14 из 14)

Часть 5. Уход и замена колес

5.1 Проверка шин

1. глубина рисунка протектора шины должна быть не менее 3.2 мм;

2. местный износ проектора шины не должен достигать до степени нарушения нитей корда;

3. на протекторе шины или стенке шины не допускается наличие повреждения и пореза длиной более 25 мм и большей глубиной, которая может вызвать нарушение нитей корда.

4. При монтаже шин следует соблюдать следующие требования:

a) установите шины одной модели с одинаковым рисунком на одну ось;

b) не допускается установка шин с восстановленным протектором на управляемые колеса.

5.2 Проверка состояния обода колеса

Обод колеса является одним из важных компонентов ходовой части автокрана, при замене колеса проводите следующие необходимые проверки:

1. Проверка на наличие/отсутствие коррозии обода колеса;

2. Проверка на наличие/отсутствие изгиба, деформации обода колеса;

3. Проверка на наличие/отсутствие трещин в разных частях обода колеса;

4. Проверка состояние прорези обода колеса, установочных отверстий, болтов и гаек крепления обода колеса.

В случае обнаружения повреждений и деформаций деталей обода колеса, своевременно отремонтируйте или замените. В случае обнаружения отслоения лакокрасочного слоя, проводите подкраску после удаления ржавчины.

ВНИМАНИЕ! Не допускаются сварка болтовых соединений обода колеса и обработка деформированного шинного болта, в случае возникновения вышеуказанных проблем, следует заменить детали новыми.

5.3 Замена колес

1. Следует перекрестно переставлять шины в их новое положение 1 раз через каждые 10000 км пробега. Схема перекрестной перестановки шин показана на рис. 5-1.


Рис. 5-1 Схема перекрестной перестановки шин

2. При замене колес обратите внимание на избежание повреждения резьбы шинных болтов.

3. Не допускается попадание краски, консистентную смазку и другую грязь на сопрягаемые поверхности тормозных барабанов и ободьев колес.

4. Держите несущие поверхности шинных гаек в чистоте.

5. Нанесите умеренное количество консистентной смазки, масла или аналогичного смазочного материала на резьбу шинных болтов и гаек крепления шин, однако избегайте попадания консистентной смазки на сопряженные поверхности гаек и ободьев колес, с целью избежания ослабления гаек ободьев колес.

6. Все шинные гайки с правой резьбой. После монтажа шин симметрично, перекрестно, поочередно и постепенно затяните гайки при отрыве колес от земли, доведите крутящий момент затяжки шинных гаек до 600-660 Н.м.

7. Следует вновь затянуть шинные гайки через 50 км пробега после каждого перемонтажа шин.

Часть 6. Система отопления шасси

6-1 Система жидкостного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из трех частей — горелки, камеры сгорания, теплообменника и автономного циркуляционного водяного насоса, горелка состоит из электродвигателя, нагнетателя воздуха для горения, предназначена для подачи топлива и воздуха для горения, электродвигатель и нагнетатель воздуха установлены на одной оси, подача топлива ограниченна объемом воздуха, с целью обеспечения устойчивости работы при различном напряжении и частоте вращения; корпус горелки состоит из центрального соединения, дефлектора, камеры сгорания, факельной свечи, испарительной сетки, предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения, тепло, выделяющееся при сгорании, через стенки теплообменника передается циркулируем ой жидкости. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный подогреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам подогревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании прогревается факельная свеча (6), после доведения до номинальной температуры электромагнитный клапан (12) и электродвигатель (3) приводятся в действие, топливоподкачивающий насос (2) всасывает топливо и подает его на испарительную сетку (7), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (4), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (8) под действием высокой температуры факельной свечи, в то же время теплота выхлопных газов отводится в циркулируемую жидкость в теплообменнике (10), после этого выхлопные газы отводятся через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры теплообменника, питание факельной свечи отключено под контролем детектора пламени (9) приводится в действие, подогреватель прогреет надлежащим образом, циркуляционная жидкость, нагреваемая в теплообменнике (10), циркулирует в системе отопления двигателя под действием водяного насоса (1), с целью осуществления предпускового подогрева двигателя и отопление. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный клапан отключен от питания, подогреватель прекратит работу, температура теплообменника постепенно снизится, примерно через 3 минуты детектора пламени убедится в надлежащем охлаждении подогревателя, после этого электродвигатель прекратит работу, подогреватель будет выключен. Во время работы подогревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения подогревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри подогревателя.

Если температура подогревателя превышает допустимый предел в процессе сгорания (температура жидкости превышает 95x), электромагнитный клапан будет отключен под действием термопредохранителя с ручным перезапуском (5), подогреватель прекратит работу, с целью охлаждения подогревателя и предотвращения несчастных случаев.

2. Типичные неисправности и мметоды их устранения

1) При первом вводе в работу после установки подогревателя, может быть, подогреватель не может тотчас же нормально работать из-за отсутствия топлива в топливопроводах подогревателя, в этом случае, несколько раз повторяйте процедуру управления, подогреватель будет работать должным образом.

2) Ежегодно перед первым началом использования подогревателя в первую очередь проверьте состояние подогревателя, исправность функционирования водяных клапанов подогревателя, функциональность подогревателя, состояние воздуха на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие; при хранении подогревателя ежемесячно подавайте подогревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния подогревателя.

3) При каждой замене охлаждающей жидкости все клапаны трубопроводов подогревателя должны быть полностью открыты, удаляйте воздух из подогревателя и трубопроводов подогревателя надлежащим образом, с целью заполнения жидкостной циркуляционной системы охлаждающей жидкостью, предотвращения кипение жидкости в расширительном бачке двигателя, перегреву подогревателя и другим неисправностям вызванных недостаточным удалением воздуха.

4) Во время работы подогревателя ненадлежащая циркуляции жидкости может вызвать повышение температуры корпуса подогреватель, при этом термопредохранитель с ручным перезапуском подогревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус подогревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость водопроводов подогревателя, наличие/отсутствие вмятин водопроводов, затем нажмите на кнопку возврата термопредохранителя в рабочее состояние, расположенную в середине резинового колпака.

5) Как правило, факельная свеча и испарительная сетка не требуют очистки, однако в случае обнаружения подтекания топлива, дыма и выход подогревателя из строя, снимите факельную свечу и испарительную сетку, удалите отложения нагара с испарительной сетки, вновь установите их надлежащим образом, после этого включите подогреватель (ПРИМЕЧАНИЕ: Не нужно удалить отложения нагара с факельной свечи).

6) В случае выхода подогревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопное отверстие, проверьте наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности топливоподкачивающего насоса и трубопроводов.

7) В случае обнаружения дыма при работе подогревателя, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопное отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе, отрегулируйте поворотную кнопку компенсации высоты, удалите отложения нагара изнутри подогревателя (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный подогреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени).

8) Если появляется проблема с блоком управления или индикаторы беспорядочно мигают, проверьте устойчивость источника питания, мощность источника питания со стабилизатором напряжения, наличие/отсутствие блока управления; если индикатор индицирует выход из строя или отключение подогревателя, проверьте исправность функционирования подогревателя, если подогреватель нормально работает, это означает наличие неисправности датчика пламени и блока управления.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

Таблица кодов неисправностей

№ п/п

Код неисправности

Признак неисправности

Причина неисправности

Метод устранения

1

00000

Невозможность отключения подогревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива

Загрязнение или надлежащее закрытие электромагнитного клапана или короткое замыкание в цепи детектора пламени

Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.

2

00001

Неустойчивая работа источника питания

Большая и неустойчивая пульсация напряжения источника питания

Проверьте устойчивость питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените блок управления.

3

00010

Перенапряжение в цепи питания

Направление в цепи подогревателя выше 32В в течение 5 секунд

Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте регулятор напряжения генератора, если напряжение не высоко, замените блок управления

4

00011

Низкое напряжение питания

Направление в цепи подогревателя ниже 20В в течение 5 секунд

Включите подогреватель после запуска двигателя, проверьте генератор, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.

5

00100

Короткое замыкание в цепи детектора пламени

Отображение информация о горении на дисплее детектора пламени при неработающем подогревателе

Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления

6

00101

Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле

Залипание контакта реле  или другая проблема с блоком управления

Замените блок управления

7

00110

Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана

Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления

Замените блок управления или катушку электромагнитного клапана

8

00111

Отключение термопредохранителя

Отключение термопредохранителя, обрыв провода  или повреждение блока управления

Перезапустите термопредохранитель, проверьте состояние провода или замените блок управления

9

01000

Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле

Повреждение блока управления

Замените блок управления

10

01001

Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле

Повреждение реле  или повреждение блока управления

Замените блок управления

11

01010

Выход из строя электродвигателя

Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием

Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления

12

01011

Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды

Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления

Замените датчик или замените блок управления

13

01100

Обрыв в цепи датчика температуры воды

Обрыв в цепи датчика или проблема с платой

Замените датчик или замените блок управления

14

01101

Невозможность воспламенения

Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени

Если подогреватель нормально работает, проверьте состояние проводов детектора пламени, замените детектор пламени или блок управления, в случае выхода из строя подогревателя, обратитесь к п. «Устранение неисправностей»

15

01110

Сбой процесса сгорания

Сбой процесса сгорания и невозможность повторного воспламенения

Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, в случае обнаружения короткого замыкания, проверьте блок управления

16

01111

17

10000

Сильные помехи

Наличие других источников сильных помех

Устраните другие источники сильных помех, замените блок управления

18

10001

19

10010

Обрыв в цепи факельной свечи

Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода

Затяните провод, замените факельную свечу по потребности

20

10011

Короткое замыкание в цепи факельной свечи

Проверьте факельную свечу

21

10100

Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи

повреждение реле,  или повреждение блока управления

Замените блок управления

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

6-2. Система воздушного отопления на топливе

1. Конструкция и принцип работы

Как показано на рис. ниже, данная конструкция в основном состоит из четырех частей — горелки, камеры сгорания, литого алюминиевого теплообменника (9) и кожуха нагревателя (10). Горелка состоит из электродвигателя (2), нагнетателя воздуха для горения (3), вентилятора большого размера (1). Электродвигатель (2) и нагнетатель воздуха для горения (3), вентилятор большого размера (1) установлены на одной оси, нагнетатель воздуха для горения (3) предназначен для всасывания воздуха для горения, вентилятор большого размера (1) предназначен для подачи нагретого (горячего) воздуха при работе нагревателя, электромагнитный насос FJH-A (11) предназначен для подачи топлива; корпус горелки состоит из детектора пламени (8), камеры сгорания (7), факельной свечи (5) и испарительной сетки (6), предназначен для обеспечения хорошего перемешивания и устойчивого горения поданного топлива и воздуха для горения; литой алюминиевый теплообменник (9) предназначен для преобразования тепловой энергии, выделяющейся при сгорании, в нагретый (горячий) воздух. Данные три части последовательно объединены в единое целое, при разборке можно полностью их разбирать, с целью облегчения ремонта. Данный нагреватель оснащен внешним контроллером, подключенным к электрическим элементам нагревателя с помощью жгута проводов.

При включенном зажигании нагреватель проводит самопроверку, электродвигатель (2) поработает в течение 1 секунд, затем прекратит работу. При этом нагреватель переходит в режим подогрева, факельная свеча (5) подключается, примерно через 30 секунд электромагнитный насос (11) и электродвигатель (2) приводятся в действие, электромагнитный насос (11) всасывает топливо и подает на испарительную сетку (6), при этом топливо испаряется и перемешивает с воздухом для горения, подаваемым нагнетателем воздуха для горения (3), топливовоздушная смесь быстро сгорает в камере сгорания (7) под действием высокой температуры факельной свечи (5), теплота, выделяющаяся, передается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого теплота выхлопных газов отводится через выхлопную трубу, вслед за повышением температуры литого алюминиевого теплообменника (9), детектора пламени (8) приводится в действие, питание факельной свечи (5) отключено, нагреватель работает надлежащим образом, вентилятор большого размера (1) всасывает холодный салонный воздух через входное отверстие для холодного воздуха под действием электродвигателя (2), воздух нагревается через литой алюминиевый теплообменник (9), после этого нагретый воздух поступает в салоне через отверстие подачи нагретого воздуха, с целью осуществления отопления. При деактивации функции в первую очередь электромагнитный насос (11) отключен от питания, подача топлива отключена, нагревателя прекратит работу, температура литого алюминиевого теплообменника (9) постепенно снизится, примерно через 4 минут электродвигатель (2) прекратит работу, нагреватель будет выключен. Во время работы нагревателя не допускается выключение главного выключателя источника питания, с целью избежания повреждения нагревателя, вызванного ненадлежащим отводом тепла изнутри нагревателя.

2. Типичные неисправности и методы их устранения

Проблема с электрооборудованием: если индикатор питания переключателя нагревателя не загорается, проверьте состояние подключения питания, наличие/отсутствие перегорания предохранителя нагревателя, в случае обнаружения перегорания предохранителя, проверьте соответствие/несоответствие номинального тока предохранителя нагревателя заданному значению, наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи электрических элементов; проверьте надежность присоединения и фиксации жгута проводов. Если индикатор состояния не загорает или беспорядочно мигает, проверьте устойчивость источника питания и мощность источника питания со стабильным напряжением, надежность присоединения разъема со стороны блока управления, наличие-отсутствие повреждения блока управления.

Проблемы с горением: в случае выхода нагревателя из строя или неустойчивого горения, отсутствия подтекания топлива и дыма через выхлопной отверстие, проверьте исправность функционирования, наличие/отсутствие засорения или нарушения герметичности электромагнитного насоса (электромагнитного клапана); в случае обнаружения подтекания топлива через выхлопное отверстие, проверьте исправность факельной свечи. Если обнаружен выход нагревателя из строя, проверьте наличие/отсутствие нарушения герметичности топливопровода. В случае обнаружения дыма при работе нагревателя, проверьте напряжение и целостность испарительной сетки, если не обнаружена проблема с испарительной сеткой, проверьте состояние воздуха для горения на впуске и выхлопных газов, отводящих через выхлопной отверстие, наличие/отсутствие отложений нагара в выхлопной трубе (ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный нагреватель не может применяться на высоте выше 3000 м в течение длительного времени, в противном случае это приведет к значительному накопления нагара, появлению черного дыма, прожиганию и т. д.).

Проблемы с входным отверстием для холодного воздуха и выходным отверстием для нагретого воздуха: если появляются проблемы с всасыванием охлажденного воздуха и подачей нагретого воздуха при работе нагревателя, это может привести к повышению температуры корпуса нагревателя, при этом термопредохранитель нагревателя автоматически отключен, подача топлива отключена, чтобы корпус нагревателя постепенно остыл. В этом случае проверьте проходимость входного отверстия для холодного воздуха, наличие/отсутствие засорения посторонними частицами, проходимость выходного отверстия для нагретого воздуха и трубопроводов подачи нагретого воздуха, наличие/отсутствие вмятин трубопроводов подачи нагретого воздуха.

Ежегодно перед первым началом использования нагревателя в первую очередь проверьте состояние нагревателя, определите то, что октановое число топлива применимо ли к местной температуре окружающей среды, убедитесь в надлежащей проходимости входного отверстия для холодного воздуха и выходного отверстия для нагретого воздуха, отличной работоспособности электродвигателя, хорошей проходимости входного отверстия для воздуха для горения и выходного отверстия для выхлопных газов. При хранении нагревателя ежеквартально подавайте нагревателю поработать в течение 15 минут, с целью обеспечения хорошего технического состояния нагревателя.

Выявление других неисправностей должно производиться в соответствии с таблицей кодов неисправностей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор мигает по закону двоичного кода, индицирует признак неисправности. Индикатор мигает сериями по 5 вспышек с интервалом 2.5 секунд, продолжительность мигания делятся на два типа: «1» — длинное мигание в 1 секунду, «0» — короткое мигание в 0.2 секунды, интервал между миганиями составляет 0 5 секунды.

Таблица кодов неисправностей

№ п/п

Код неисправности

Признак неисправности

Причина неисправности

Метод устранения

1

00000

Невозможность отключения нагревателя в течение 60 секунд после отключения подачи топлива

Загрязнение или ненадлежащее закрытие электромагнитного клапана или превышение допустимой температуры выхлопных газов, короткое замыкание в цепи детектора пламени

Очистите топливопроводы, проверьте состояние проводов, блока управления, детектора пламени.

2

00001

Короткое замыкание в цепи

Короткое замыкание в цепи или малая мощность источника питания

Проверьте состояние проводов, стабильность напряжения питания (в частности, при применении источника питания со стабильным напряжением) или замените панель блок управления

3

00010

Перенапряжение в цепи питания

Направление в цепи нагревателя выше 32В в течение 10секунд

Измерьте напряжение, если напряжение высоко, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, если напряжение не высоко, замените блок управления

4

00011

Низкое напряжение питания

Направление в цепи нагревателя ниже 18В в течение 10 секунд

Включите нагреватель после запуска двигателя, проверьте генератор или источник питания со стабильным напряжением, падение напряжения цепи, если напряжение не низко, замените блок управления.

5

00100

Короткое замыкание в цепи детектора пламени

Попадание влаги или короткое замыкание в цепи детектор пламени

Проверьте наличие/отсутствие короткого замыкания в цепи, замените детектор пламени или  блок управления

6

00101

Наличие напряжения в цепи электродвигателя при выключенном реле

Залипание контакта реле  или обрыв в цепи электродвигателя

Или другая проблема с блоком управления

Проверьте электродвигатель и цепь, замените блок управления

7

00110

Наличие напряжения в цепи электромагнитного клапана при выключенном реле или обрыв катушки электромагнитного клапана

Залипание контакта реле или обрыв катушки электромагнитного клапана или другая проблема с блоком управления

Проверьте цепь, замените блок управления или катушку электромагнитного клапана

8

00111

Отключение термопредохранителя

Отключение термопредохранителя, обрыв провода или повреждение блока управления

Проверьте термопредохранитель или провод или замените блок управления

9

01000

Отсутствие выходного сигнала от электромагнитного клапана при включенном реле

Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления

Проверьте провод, электромагнитный клапан (электромагнитный насос),  замените блок управления

10

01001

Отсутствие выходного сигнала от электродвигателя при включенном реле

Короткое замыкание в цепи или повреждение блока управления

Проверьте провод, замените блок управления или электродвигатель

11

01010

Выход из строя электродвигателя

Выход из строя основного электродвигателя при включенном зажигании или слишком низкая частота вращения под негативным воздействием

Проверьте состояние провода электродвигателя, отсоедините разъем и проверьте рабочее состояние электродвигателя, если электродвигатель не вращается или частота вращения низка, замените электродвигатель, в противном случае замените блок управления

12

01011

Короткое замыкание в цепи датчика температуры воды

Попадание воды в датчик или попадание влаги в блок управления

Замените датчик или блок управления

13

01100

Обрыв в цепи датчика температуры воды

Обрыв в цепи датчика или проблема с блоком управления

Замените датчик или блок управления

14

01101

Невозможность воспламенения

Отсутствие сигнала пламени от детектора пламени

Если отсутствует звук при сгорании, проверьте топливопровод и электрические элементы, если слышен звук при сгорании, проверьте электрические элементы

15

01110

Сбой процесса сгорания

Короткое замыкание в цепи детектора пламени, проблема с топливопроводом

Если уровень топлива в топливном баке низкий, заправьте топливом до требуемой нормы; в случае обнаружения нарушения герметичности топливопровода, затяните топливопровод,  замените детектор пламени, блок управления

16

01111

Перегрев циркулируемой жидкости

Низкий уровень воды в водопроводе или повышение температуры из-за проблемы с проходимостью

Добавьте циркуляционную жидкость, проверьте водопровод

17

10000

18

10001

Обрыв в цепи факельной свечи

Обрыв факельной свечи или ослабление затяжки провода

Затяните провод, замените факельную свечу по потребности

19

10010

Короткое замыкание в цепи факельной свечи

Проверьте факельную свечу

20

10011

Отсутствие выходного сигнала от реле факельной свечи

Повреждение реле или повреждение блока управления

Замените блок управления

21

10100

Переток

Слишком большой выходной ток, стоянка электродвигателя или водяного насоса под током, отложения нагара факельной свечи

Проверьте основной электродвигатель, электродвигатель водяного насоса, факельной свечи

VII. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

Табл. 7-1. Крутящие моменты затяжки основных болтов и гаек

№ п/п

Название

Крутящий момент, Н.м

Примечание

1

Шинные гайки

600-660

2

Болты крепления распорной штанги подвески

265-324

3

Болты крепления распорной штанги подвески

333-451

4

Гайки стремянки передней подвески

250-300

В прямолинейном положении рессоры

5

Гайки стремянки задней подвески

900-1000

В прямолинейном положении рессоры

6

Болты и гайки фланцевого соединения приводного вала

210-260

7

Болты крепления рулевого механизма

333-451

8

Соединительные гайки между V-образной распорной штангой задней подвески и мостом

850-950

Сведения о моментах затяжки основных болтов и гаек (см. табл. 7-1):

1. Насчет болтов и гаек, крутящие моменты затяжки которых не приведены в руководстве, крутящие моменты затяжки данных болтов и гаек должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении А к стандарту JB/T5945-1991 «Общие технические условия на монтаж дорожно-строительной техники», класс прочности болтов должен достигать класса 8.8, насчет соединений второстепенных частей, например, хомуты крепления шлангов и другие фитинги, класс прочности болтов должен достигать класса 5.6.

2. Насчет соединительных болтов между подвесками и другие болтов, гаек, к которым не приведенные особые требования, перед установкой нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов и гаек (наша компания рекомендуется использовать резьбовой герметик TIANSHAN 1242 или TIANSHAN 1262).

3. Перед затягиванием стремянок рессор, автокран должен находиться в полностью загруженном состоянии.

Перечень основных компонентов шасси автокрана XZ25K (ГОСТ-IV)

№ п/п

Код

Наименование

Название производителя

Знак сертификат

1

800100065

Двигатель

ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)

2

800300471

КПП

ООО «Компания Shaanxi Fast Gear»

3

134901069, 134901068
135601357

Приводные валы

ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)

4

800300183, 800307025
800307026

Оси

ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)

800306729, 800307062
800307060

ООО «Авто Dajiang Xinda» (Чунцин)

5

803000660

Рулевой механизм

ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)

6

802100051

Кабина

ОАО «Автокузов Qixing» (Хубэй), ООО «Авто XCMG» (Нанкин)

7

803000754

Радиатор

ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)

8

800100226

Воздушный фильтр

ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)

9

800300027

Шины

ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)

3C

800300296

ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)

10

803000411, 803000470

Масляные насосы

Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)

11

800900013

Четырехходовой клапан

ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)

12

800100065

Двигатель

ОАО «Дизельные двигатели» (Шанхай)

13

800300471 или 800301097

КПП

ООО «Компания Shaanxi Fast Gear» или ООО «Трансмиссии Qijiang»

14

134903023, 134903024, 135601357

Приводные валы

ООО «Приводные валы Yuandong» (Сюйчан)

15

800300183, 800307025, 800307026

Оси

ООО «Мосты Meritor» (Сюйчжоу)

16

803000660

Рулевой механизм

ООО «Рулевой механизм Xingjiang» (Цзянмэнь) или ООО «Рулевой механизм Huanqiu» (Наньтун)

17

802138628

Кабина

ООО «Авто XCMG» (Нанкин)

18

800341037

Воздушный фильтр

ООО «Автомобильные радиаторы Yongyue» (Цзинань), ООО «Радиаторы Dingxin» (Цзянсу), ООО «Силовые установки Guihang Linde» (Сюйжчоу), ООО «Радиаторы Shanye» (Янчжоу)

19

800100226

Воздушный фильтр

ООО «Фильтры Mann Hummel» (Шанхай)

20

800300027

Шины

ООО «Резиновые изделия Xulun» (Сюйчжоу), ОАО «Шины Fengshen», ООО «Резиновые изделия Zhongce» (Ханчжоу)

3C

800300296

ООО «Группа Double Coin Holdings», ОАО «Шины» (Гуйчжоу)

21

803000411, 803000470

Маслняые насосы

Туншаньский филиал ООО «Гидравлика Keyuan» (Сюйчжоу) или Хуайаньский завод по производству шестеренчатых насосов высокого давления Haida или ООО «Гидравлика Changyuan» (Хэфэй)

22

800900013

Четырехходовой клапан

ООО «Автокомпоненты Robert» (Даньян)

Адрес: КНР, пров. Цзянсу, г. Сюйчжоу, ул. Туншань, д. 165

Тел. +86-516-83462242 83462350

Факс +86-516-83461669

Индекс 221004

Телефон отдела обслуживания клиентов +86-516-83461183

Факс отдела обслуживания клиентов +86-516-83461180

Телефон отдела контроля качества +86-516-87888268

Телефон отдела запасных частей +86-516-83461542

Все права защищены. Нарушители авторских прав будут преследоваться по закону.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Pioneer mvh 190ui инструкция на русском
  • Аппарат миоритм 040 инструкция по применению
  • Читать мангу руководство по воспитанию дракона на английском
  • Бомбочки для ванны инструкция по применению
  • Утепление стен снаружи пенополистиролом под сайдинг своими руками пошаговая инструкция