Руководство по текущему ремонту агрегатов

4 Текущий ремонт

4.1 Текущий ремонт электроприводов
4.1.1 Система ремонта электроприводов в процессе эксплуатации основывается на выполнении восстановительных работ по результатам контрольных проверок или при отказе электропривода.

4.1.2 В процессе эксплуатации изделия подвергаются:

• текущему ремонту (Т);
• капитальному ремонту (К).

4.1.3 Порядок и периодичность проведения ремонта электроприводов
Таблица 2

Пункт РЭ	Вид ремонта	Периодичность
4.1.5 4.1.6	Текущий ремонт Капитальный ремонт	при необходимости, по результатам контрольных проверок при поломке составных частей электропривода, или при выработке его назначенного ресурса

4.1.4 Меры безопасности
При ремонте электроприводов должны соблюдаться следующие правила:

— ремонт проводить с соблюдением требований «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭЭП);

— электроприводы должны быть надежно заземлены;

— приступая к разборке электропривода, следует убедиться, что он отключен от сети, а в ЩСУ на автоматическом выключателе вывешена табличка с надписью «Не включать, работают люди»;

— разборку и сборку электропривода производить только исправным штатным инструментом.
4.1.5 Текущий ремонт

Текущий ремонт электроприводов осуществляется без их демонтажа с трубопроводной арматуры и при этом выполняются следующие работы:

— замена пришедших в негодность уплотнительных колец съемных крышек взрывонепроницаемых оболочек электропривода;

— замена пришедших в негодность крепежных элементов;

— проверка состояния взрывозащитных поверхностей, которые подвергались разборке (наличие трещин, царапин, вмятин, задиров и т.п. не допускается), и их повторная смазка;

Ремонт электроприводов, связанный с изготовлением и восстановлением деталей, неисправность которых может повлечь за собой нарушение взрывозащищенности, должен выполняться в соответствии с РД 16.407, ГОСТ 30852.18-2002.

При ремонте комплектующего электрооборудования должны выполняться требования ПТЭЭП, РД 16.407, ГОСТ 30852.18-2002 и РЭ на это электрооборудование.

4.1.6 Капитальный ремонт
Капитальный ремонт электропривода производится при поломке его составных частей, либо при выработке назначенного ресурса электропривода, в пределах его назначенного срока службы. При капитальном ремонте проводится полная разборка и дефектация всех деталей и узлов электропривода, восстановление или замена пришедших в негодность в результате коррозии, чрезмерного механического износа узлов и базовых деталей электропривода, а также замена подшипников и смазки механического модуля электропривода.

Капитальный ремонт электроприводов производится в соответствии с ГОСТ 30852.18-2002, РД 16407 и эксплуатационной документацией на электроприводы и комплектующее электрооборудование, на предприятии-изготовителе, после чего производится проверка на соответствие требованиям технических условий ТУ 3791-004-53106276-2003.

5 Возможные отказы и методы их устранения

Перечень возможных отказов и неисправностей электропривода, а также методы их устранения, указаны в таблице 3

Таблица 3

Наименование отказа, внешние его проявления и дополнительные признаки	Возможные причины	Методы устранения
При подаче команды «Открыть» или «Закрыть» поданной с местного поста управления, или через систему телемеханики, отсутствует движение выходного звена эл. привода	Попытка запуска электропривода в направлении крайнего положения, в котором он уже находится	Проверить правильность подаваемой команды
Отсутствие напряжения питания на блоке управления электропривода	Подать напряжение питания на блок управления
Блок управления электропривода находится в режиме подготовки к первому запуску при низкой температуре окружающей среды	Выждать необходимое для подготовки к первому запуску время (см. РЭ на блок управления электропривода) после чего повторить попытку
Блок управления электропривода находится в режиме «Авария»	Выяснить тип аварии (см. РЭ на блок управления электропривода) и устранить ее причину
При достижении выходным звеном электропривода крайнего положения, не происходит требуемого уплотнения запорного элемента трубопроводной арматуры	При настройке электропривода задана недостаточная величина усилия уплотнения в крайнем положении	Провести повторную настройку с увеличением усилия уплотнения в требуемом крайнем положении (см. РЭ на блок управления электропривода)
Электропривод отключается при срабатывании устройства ограничения усилия	Превышение максимально-допустимой нагрузки на выходном звене электропривода	Проверить состояние трубопроводной арматуры и соответствие электропривода данной арматуре по усилию на выходном звене
Превышение максимально-допустимой нагрузки на выходном звене электропривода, в результате изменения заводских настроек устройства ограничения усилия	Восстановить заводские настройки устройства ограничения усилия (см. ЭД на блок управления электропривода)

Перечень возможных отказов, связанных с работой блока управления электропривода и методы по их устранению – согласно руководству по эксплуатации на блок управления.

ТР
агрегата
заключается в его частичной разборке,
замене или ремонте неисправных узлов
и деталей, кроме базовых (блоки, картеры,
рамы, КВ двигателей) проводятся необходимые
сварочные, слесарно-механические,
регулировочные и др. работы.

7. Капитальный ремонт агрегатов.

Капитальный
ремонт—
полная разборка, замена или капремонт
всех приборов и деталей, сборка и
испытание на соответствие техническим
условиям. Должен обеспечивать
восстановление межремонтного ресурса
до очередного Среднего ремонта(80%).

При
КР
агрегата
производится полная его разборка, замена
или восстановление всех изношенных
деталей, сборка и испытание в соответствии
ТУ на КР. КР основных агрегатов производят
ремонтные предприятия.

8. Обезличенный метод ремонта ( привести пример).

Обезличенный
— это такой метод ремонта, при котором
не сохраняется принадлежность
восстановленных составных частей к
определенному экземпляру изделия.
Благодаря взаимозаменяемости деталей
и др. составных частей автомобилей
возможно, например, снятую для притирки
клапанов головку блока цилиндров после
ее ремонта установить на другой автомобиль
— это и будет ремонт обезличенным методом.

Его
преимущество:

сохранение
времени нахождения в ремонте за счет
использования деталей и сборочных
единиц оборотного фонда; при больших
программах ремонта этот метод экономически
эффективен.

Обезличенный
ремонт применяется для КР машин и их
составных частей на АРЗ и крупных
мастерских.

9. Необезличенный метод ремонта ( привести пример)

Необезличенный
— это такой ремонт, при котором сохраняется
принадлежность восстановленных составных
частей к определенному экземпляру
изделия. При необезличенном методе
ремонта автомобиль или агрегат должны
находиться в ремонте все время, пока
производится восстановление всех его
составных частей, например, шлифование
КВ, заварка блока цилиндров и т.д..
Конечно, на это требуется значительно
больше времени, чем, например, на замену
двигателя.

10. Агрегатный метод ремонта

Из
методы:

позволяет
разделить весь объем работ по ремонту
автомобильной техники на две части: на
разборочно-сборочные работы по замене
агрегатов и на капитальный ремонт
агрегатов.

Агрегаты
после ремонта направляются непосредственно
или через склад автомобильного имущества,
в части, ремонтирующие автомобильную
технику. Агрегатный метод ремонта
предполагает наличие в ремонтной части
запаса агрегатов, обеспечивающего
бесперебойную работу по выпуску
автомобильной техники из ремонта. Этот
запас носит название оборотного фонда
агрегатов. Оборотный фонд по мере его
израсходования пополняется
отремонтированными или новыми агрегатами
в обмен на направляемые в ремонт. Размер
оборотного фонда агрегатов устанавливается
для каждого ремонтного подразделения
и части в соответствии с её производственной
возможностью.

Агрегатный
метод организации ремонта обеспечивает:

• сокращение
  сроков восстановления автомобильной
  техники за счет организации нетрудоёмких
  разборочно-сборочных работ в ремонтных
  частях и подразделениях войск, вблизи
  от места выхода автомобильной техники
  из строя;

• полный
  охват ремонтным воздействием значительной
  полосы действий войск, где может
  находиться вышедшая из строя автомобильная
  техника;

• проведение
  широкого маневра ремонтными частями
  при обеспечении войск, действующих на
  главном направлении;

• высокое
  качество ремонта как автомобильной
  техники, так и агрегатов;

• возможность
  широкого использования для ремонта
  автомобильной техники низкоквалифицированного
  личного состава и водителей.

Из
интернетов:

Сущность
агрегатного метода ремонта заключается
в том, что при потере машиной
работоспособности ее ремонт проводят,
заменяя отдельные неисправные или
изношенные агрегаты и узлы отремонтированными
или новыми из числа обменного фонда, в
результате чего работоспособность
(исправность) машины восстанавливают
в целом при минимальных издержках
потребителя.

Экономическая
сущность агрегатного метода ремонта:

-обеспечивает
более полное использование технического
ресурса агрегатов и узлов при снижении
тем самым удельных затрат на запасные
части и ремонт машины в целом; сокращает
время простоя машины в процессе ее
ремонта;

-упрощает
технологический процесс ремонта машины
за счет использования менее сложного
оборудования; сокращает производственные
площади мастерских хозяйства за счет
увеличения их пропускной способности
и снижения затрат на их строительство
и эксплуатацию; повышает качество
ремонта агрегатов и узлов машины.

Недостатки
агрегатного ремонта: меньший запас
надежности и более высокая вероятность
отказа по сравнению с полнокомплектно
отремонтированной машиной.

Агрегатным
методом ремонтируют машины, конструктивные
особенности которых позволяют расчленять
их на составные части (агрегаты и
сборочные единицы). При этом каждая
составная часть должна быть автономным,
конструктивно законченным элементом,
легко отделяемым без сложных
разборочно-сборочных и регулировочных
работ от других составных частей машины.

Неисправные
составные части, снятые с машины, в
зависимости от технического состояния
подвергают текущему или капитальному
ремонту и затем передают для пополнения
обменного фонда.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Правила текущего ремонта и технического обслуживания тяговых агрегатов ОПЭ1

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

• Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
• Курьерская доставка (7 дней)
• Самовывоз из московского офиса
• Почта РФ

Правила содержат основные требования по текущему ремонту и техническому обслуживанию тяговых агрегатов ОПЭ1, по дефектации при ремонте и регулировке и регулировке после ремонта узлов оборудования локомотива; установлены объем и порядок выполнения текущих ремонтов. Правила предназначены для работников локомотивных депо, инженерно-технических работников железнодорожного транспорта Минуглепрома СССР, занятых техническим обслуживанием и эксплуатацией тяговых агрегатов ОПЭ1, а также могут быть использованы на предприятиях других горнодобывающих отраслей, эксплуатирующих эти локомотивы

Оглавление

1. Общие положения

1.2. Организация текущего ремонта

1.3. Общие указания по ремонту

2. Технические осмотры

3. Текущий ремонт TP1

3.3. Вспомогательное оборудование

3.4. Электрические машины

3.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи

3.6. Электрические аппараты

3.7. Экипажная часть

3.8. Тормозное и пневматическое оборудование

3.9. Испытание тягового агрегата

4. Текущий ремонт ТР2

4.3. Вспомогательное оборудование

4.4. Электрические машины

4.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи

4.6. Электрические аппараты

4.7. Экипажная часть

4.8. Тормозное и пневматическое оборудование

4.9. Испытание тягового агрегата

5. Текущий ремонт ТР3

5.3. Вспомогательное оборудование

5.4. Электрические машины

5.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батарея

5.6. Электрические аппараты

5.7. Экипажная часть

5.8. Тормозное и пневматическое оборудование

5.9. Испытание тягового агрегата

6. Текущий ремонт ТР4

6.3. Вспомогательное оборудование

6.4. Электрические машины

6.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи

6.6. Электрические аппараты

6.7. Экипажная часть

6.8. Испытания тягового агрегата

Приложение 1. Перечень эксплуатационной, технологической и технической документации, используемой при ремонте тягового агрегата ОПЭ1

Приложение 2. Карта смазки узлов тягового агрегата ОПЭ1

Приложение 3. Нормы допускаемых размеров деталей и их износов при ремонте узлов дизеля 14Д40 и вспомогательных агрегатов

Приложение 4. Нормы допускаемых размеров деталей и их износов при ремонте электрических машин

Приложение 5. Нормы допускаемых размеров и износов деталей узлов при ремонте электрических аппаратов

Приложение 6. Нормы допускаемых размеров и износов деталей узлов при ремонте механического оборудования экипажной части

Приложение 7. Технические условия на дефектацию и ремонт подшипников качения

Этот документ находится в:

• Раздел Экология
  • Раздел 73 ГОРНОЕ ДЕЛО И ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ
    • Раздел 73.100 Горное оборудование
      • Раздел 73.100.01 Горное оборудование в целом

Организации:

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

Министерство угольной промышленности СССР

1аучно-исследо₀ательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом (НИИОГР)

ПРАВИЛА

текущего ремонта и технического обслуживания тяговых агрегатов ОПЭ1

МИНИСТЕРСТВО УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

Научно-исследовательский и проектно-констр/кторскир институт по добыче полезных ископаемых открытым способом (НИИОГР;

^’.‘^ЦЗаместитель Министра угольной промывлен— •« I ног-ии СССР

Начальник Управления промышленного транспорта Мин^глепрома

Г.В.Апонасенко ?( » 1979 г*

Б.Г.Алешин Ь.Н.Лоханов Г.В.Вильчик Г.А.Старостин

ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИИ ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ 0ПЭ1

директор НИИОГР, к1т.п. Директор филиала,к.Т.н. Научный руководитель темы Ответственный исполнитель

Реакторы и трансформаторы, регулируемые подмагничи-ванием шунтов (ТРПШ).

6.6. Электрические аппараты .

Токоприемники и крышевое оборудование .

Пневматические и электромагнитные контакторы • • • • Разъединители и переключатели рубящего типа . • . •

Блок дифференциальных реле, конденсаторы .

Пульты управления кабин машиниста .

Панель защиты, блок и реле контроля и управления . • Блоки тормозных резисторов и панели резисторов . . . Шинный монтаж, кабели, провода, межсекционные соединения • ••••••••.

■6.7. Экипажная часть.

Подвески тяговых электродвигателей .

Опоры кузова и шаровые связи . •

Окраска тягового агрегата . •••••••

6.8. Испытания тягового агрегата .

Проверка действия оборудования тягового агрегата под напряжением контактной сети .

Обкатка тягового агрегата .

I* Перечень эксплуатационной, технологической и технической документации, используемой при ремонте тягового агрегата 0ПЭ1 162

2. Карта смазки узлов тягового агрегата 0ПЭ1 164

3. Нормы допускаемых размеров деталей и их взносов при

?емонте узлов дизеля 14Д40 и вспомогательных агре-атов 179

4* Нормы допускаемых размеров деталей и их износов при

ремонте электрических машин 202

5. Нормы допускаемых размеров и износов деталей узлов

при ремонте электричеоких аппаратов 210

6* Нормы допускаемых размеров и износов деталей узлов при ремонте механического оборудования экипажной частя 235

7. Технические условия на дефектацию и ремонт подшипников качения 243

Система планово-предупредительных ремонтов (ППР) локомотивов представляет собой совокупность основных положений и мероприятий, обеспечивающих поддержание высокого уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка и определяет виды, периодичность и объемы текущих ремонтов.

Акалиэ неисправностей и отказов и исследование нагрузочных режимов узлов оборудования тягового агрегата 0ПЭ1, а также обобщение опыта ремонта этих локомотивов на железнодорожных предприятий Минуглепрома СССР, проведенные Кузнецким филиалом НИИОГР, позволили определить в первом приближении достаточно обоснованную в теоретическом плане структуру ремонтного цикла и объемы работ по видам ремонта.

Правила разработаны на основе рабочей конструкторской, эксплуатационной и технологической документации тягового агрегата 0ПЭ1 и магистральных локомотивов с аналогичным в конструктивном исподнени оборудованием, а также Правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока и Правил деповского ремонта тепловозов.

Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов локомотива регламентируется технологическими инструкциями.

На эксплуатационный и ремонтный персонал и руководителей депо возлагается ответственность за качественный осмотр и ремонт тягового агрегата, обеспечивающий его исправную работу меаду осмотрами и ремонтами.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1. Настоящие Правила устанавливают основные требования на проведение технического обслуживания и текущих ремонтов тяговых агрегатов 0ПЭ1 и являются руководящим документом для работников, связанных о их эксплуатацией и ремонтом.

1.1.2. При техническом обслуживании выполняется комплекс работ для поддержания работоспособнооти, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотива на линии между плановыми видами текущего ремонта. Техническое обслуживание: технический осмотр(Т0 — ежесменное обслуживание) и контрольно-технический осмотр (КТО) осуществляется локомотивными бригадами. В необходимых случаях для устранения выявленных в процессе эксплуатации и осмотра неисправностей привлекаются слесари по ремонту локомотивов.

1.1.3. Плановые текущие ремонты (ТР) тягового агрегата 0ПЭ1, назначением которых является ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, а также испытание я регулировка его систем, гарантирующих работоспособность локомотива между ремонтами, подразделяются на следующие виды: 1PI, ТР2, ТРЗ и ТР4.

1.1.4. Время работы локомотива между двумя очередными одноименными ремонтами и видами технического обслуживания устанавливается на основании «Положения о ППР тяговых агрегатов 0П31».

I.I.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию тяговый агрегат, у которого имеются неисправности, угрожающие безопасности движения поездов; неисправности защитных блокировочных устройств, обеспечивающих безопасность обслуживания локомотива эксплуатационным персоналом, а также неисправности, перечисленные в §§ I2B, 133 я 138

«Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий угольной и сланцевой промышленности». Кроме указанных в ПТЭ неисправностей не допуокаются:

— просадки более установленных норм или излом пружин боковых опор, а также излом Катковых опор кузова;

— Предельный износ зубьев тяговой зубчатой передачи, излом хотя бы одног^4олеса или шестерни;

— трещины или протиры в кожухе зубчатой передачи, вызывающие течь смазки или попадание в кожух песчано-породной пыли;

— трещины в блоке и картере дизеля и в топливном баке;

— пробой газов в систему охлаждения, попадания воды в масляную систему дизеля;

— неисправность регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля;

— неисправнооть тягового трансформатора или выпрямительной установки,

1.1,6. При возникновении неисправности, не угрожающей безопасности движения, когда исключением неисправного узла и аппарата или введением в действие скотемы резервирования можно обеспечить движение локомотива с составом или резервом без ограничения или с ограничением скорости, тяговый агрегат может оледовать только до депо или до станции (разъезда),

1.2. Организация текущего ремонта

I.2.I. Объемы и характеристики работ, выполняемых при текущих ремонтах, регламентируются настоящими Правилами. Порядок осмотра, разборки, сборки, регулировки и испытаний отдельных узлов и агрегатов локомотива определяются технологическими инструкциями (графиками технологического процесса).

1.2.2. Ремонт тяговых и вспомогательных электрических машин, колесных пар, роликовых букс, автотормозов, автосцепок, ресоор, скоростемеров, а также сварочные и восстановительные (наплавкой, гальваникой и др.) работы должны производиться по действующим инструкциям МПС (приложение I) и настоящим Правилам.

1.2.3. Текущие ремонты выполняются комплексными бригадами слесарей и работниками специализированных отделений депо. Рабочие места бригад слесарей должны быть обеспечены технологической ремонтной документацией.

Оперативное руководство по выполнению графиков ремонта, рабочими комплексных бригад, цехов, отделений, мастерских и кладовой осуществляет заместитель начальника депо по ремонту.

1.2.4. Для производства текущего ремонта тяговых агрегатов 0ПЭ1 депо должно иметь соответствующие каждому виду ремонта необходимые цехи, отделения, мастерские и техническое оборудование (стевды, станки, пропиточные устройства, сушильные печи для электрических машин, сварочные агрегаты, грузоподъемные уотройопа, транспортные средства, контрольно-измерительный инструмент и испытательные устройства, средства технической диагностики основного оборудования тягового агрегата, скатоопускное оборудование, устройство для ввода в депо и вывода из депо тяговых агрегатов). Ремонтные стойла должны располагаться в подкрановом поле,

В цехе ТР4 должны быть ввделены места и иметься устройства для очистки, мойки, ремонта и сборки дизеля, тележек, колеоно-мо-торкых блоков, колесных пар,, деталей механического оборудования, электрических мавин, тяговых трансформаторов, съемных крыл кузова.

Устройства и оборудование депо должно содержаться в исправном состоянии и своевременно подвергаться осмотру и планово-предупредительному ремонту.

1.2.5. Локомотивное депо должно иметь исправно действующее отопление, освещение, общую вытяжную и местные вентиляции, водоснабжение, канализацию, пароснабжение и содержаться в полном соответствии о Правилами техники безопасности и производственной санитарии.

Для удоботва осмотра и ремонта механического оборудования локомотива уровень пола относительно головки рельса должен быть понижен на 0,6м; в существующих депо уровень пола допускается оставлять на уровне головки рельсов.

1.2.6. Тяговый агрегат 0ПЭ1 должен иметь технический паспорт, состоящий из общей части и вкладышей на основное заменяемое оборудование. В технический паспорт должны записываться данные о выполнении всех видов ремонта, пробеге иди времени работы, смене основного оборудования, работах по модернизации, размерах изнашиваемых деталей и другие данные, предусмотренные формой технического паспорта.

На каждый локомотив в депо должна быть заведена книга ремонта, в которую заносятся записи о выполнении воех плановых и неплановых ремонтов. Непосредствен но на тяговом агрегате 0ПЭ1 должен быть журнал приема-сдачи смен локомотивными бригадами, в котором отражается техническое состояние локомотива в эксплуатации.

1.2.7. При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта тяговых агрегатов должны строго выполняться правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.

1.3. Общие указания по ремонту

I.3.I. Назначением технического обслуживания и текущего ремонта тяговых агрегатов 0П31 является обеспечение их бесперебойной

работы по перевозке грузов с оптимальным использованием мощности при полном обеспечении безопасности движения. Для этого в депо должны разрабатываться и осуществляться меры по поддержанию технически исправного состояния локомотивов на основании анализа динамики износа деталей и узлов, а также причин отказов.

1.3.2. Объемы и характеристики работ, выполняемых на технических осмотрах и текущих ремонтах, определяются разделами 2, 3,

4, 5 и 6 настоящих Правил.

1.3.3. Для качественного осмотра и ремонта и обеспечения чистоты в депо локомотив должен ставиться на ремонтное стойло с очищенными тележками и крышей. В зимнее время, когда в депо поддерживается плюсовая температура, тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины перед постановкой локомотива в депо должны быть прогреты или подвергнуты сушке.

1.3.4. Во избежание излома деталей и образования в них трещин запрещается ставить зубилом какие-либо пометки и знаки на буксах, колесных парах, шестернях, рессорных подвесках, тягах и других ответственных деталях, а также допускать забоины, зазубрины, прожоги и другие их повреждения.

Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами и инструкциями.

1.3.3. Электро- и газосварочные и наплавочные работы должны выполняться в соответствии о /3/ приложения I.

1.3.6. При болтовых соединениях деталей запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную или сорванцу* резьбу, забитые грани, а также ставить болты и плинты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях.

1.3.7. Отверстия под болты (заклепки) при относителвиом смещении их в соединяемых деталях, не дацусмщем прохождение болта

(заклепки) соответствующего размера, должны быть выверены раосвер-ловкой иди развертыванием, либо заварены и вновь просверлены, Раа-дача отверстий оправкой не допускается,

1.3.8. Каждый болт должен иметь пружинную шайбу, шплинт или контргайку. Шплинт должен отстоять не далее Змм от гайки, концы шплинта должны быть разведены на 60-70°. Шплинт у корончатой гайки должен утопать в шлицах не менее чем на 35% своего диаметра.

1.3.9. Смазку узлов оборудования тягового агрегата 0ПЭ1 производить согласно карты смазки (приложение 2).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ

2.1. Основным содержанием ТО является контроль за состоянием ходовых частей, тормозного, ударно-сцепного и другого оборудования, работа которого обеопечивает безопасность движения, для выявления и предупреждения неисправностей и отказов локомотива в эксплуатации,

ТО выполняется по закрепленному за каждой бригадой перечне работ, предусмотренному технологическим графиком осмотре.

2.2. При работающем дизеле и поднятом пантографе должны быть выполнены следующие работы.

Дизель и вспомогательное оборудование

— работу механизмов и агрегатов на слух (посторонние стуки и ■ум не допускаютоя) ;

— поступление масла к подвилникам турбокомпрессоров и редукторов ;

— открытие и закрытие жалюзи;

— работу объединенного регулятора частоты вращения коленчатого вала по позициям контроллера машиниста;

— плотность трубопроводов (утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях не допускаютоя);

— величину давления топлива, масла и разряжения в картере дизеля по показаниям приборов;

— срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле.

После остановки дизеля обнаруженные недостатки уотранить.

— исправность измерительных приборов;

— работу центральных токоприемников на четкость включения (подъема) и выключения (опускания) ;

— величину зарядного тока по аадерметру;

— работу регулятора напряжения;

— работу главного контроллера.

Продуть сжатым воздухом тяговый генератор.

После остановки дизеля и опускания пантографа обнаруженные недостатки устранить.

2.3. При остановленном дизеле и опущенном пантографе должны быть выполнены следующие работы.

Дизель и вспомогательное оборудование

Слить ототои масла и топлива.

• крепление силовых агрегатов, механизмов и их приводов;

— состояние муфт, ремней и карманных валов;

— уровень масла в ма слоила ночных воздухоочистителях;

УДК 625.282.004.67/68 (083.74)

Настоящие Правила разработаны Кузнецким филиалом НИИОГР совместно с производственными объединениями «Кемеровоуголь» и «Экибастузуголь» и содержат ооновные требования по текущему ремонту и техническому обслуживанию тяговых агрегатов 0ПЭ1, по дефектации при ремонте и регулировке пооле ремонта узлов оборудования локомотива; установлены объемы и порядок выполнения текущих ремонтов.

В Приложениях приведены справочные и нормативные данные по текущему ремонту узлов и деталей оборудования тяговых агрегатов 0П31.

Правила предназначены для работников локомотиворемонтных депо, инженеро-технических работников железнодорожного транспорта Минуглепрома СССР, занятых техническим обслуживанием и эксплуатацией тяговых агрегатов 0П31, а также могут быть использованы на предприятиях других горнодобывающих отраслей, эксплуатирующих эти локомотивы.

Замечания и предложения по содержанию и оформлению Правил просим направлять по адресу; 650054, г.Кемерово, Пионерский бульвар, 4 а , Кузнецкий филиал НИИОГР.

Старостин Г.А. (руководитель), Иванов Б.А.

(Кузнецкий филиал НИИОГР)

Выаедкевич 7./., Афанасьев А.А.

(производственное объединение «Кемеровоуголь»)

(производственное объединение «Экибастузуголь»)

— состояние колес вентилятора холодильника, тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и тормозных резисторов;

— легкость вращения валов топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов.

Обнаруженные неисправности устранить.

— соотояние аккумуляторных батарей и выборочно из двух-трех элементов — уровень электролита;

— испревнооть реле, контакторов, регуляторов напряжения, контроллеров, переключателей и других электроаппаратов;

— четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов (секвенцию) о двух постов управления;

— состояние предохранителей электрических цепей, их соответствие установленному номиналу;

— оостояние тягового трансформатора и выпрямительной установки.

Протереть салфеткой и оомотреть коллектор главного генератора.

з. текущий ремонт tpi

3.1* Общая часть Перед ремонтом локомотива кроме работ, укаванных в разделе 2: — проверить температуру вмпуокных газов по цилиндрам дизеля и работу их форсунок по цвету выпускных газов (при работающем дизеле) ;

продуть сухим сжатым воздухом все электрические машины и

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 13

1Л. Общая часть. 13

1.2. Организация текущего ремонта . 14

1.3. Общие указания по ремонту . 16

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ. 18

3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ TPI. 20

3.1. Общая часть. 20

Блок и картер. 21

Коленчатый вал и его подшипники. 21

Топливная аппаратура и объединенный регулятор • . 22

Топливоподкачивающий насос . • 22

Водяной и масляный насосы . 22

Турбокомпрессор и объемный нагнетатель . 22

Приводы насосов и объединенного регулятора . 23

3.3. Вспомогательное оборудование ••••••••••• 23

Вентиляторы и воздухопроводы . 24

Секции холодильника . 24

Топливоподогреватель и водомасляный теплообменник 24

Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем •••••• . 23

Средства пожаротушения . . 26

Измерительные приборы . 26

3.4. Электрические машины •••.,•• . 26

3.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи 29

Тяговый трансформатор . 29

Реакторы и трансформатор, регулируемый подмагничива-нием шунтов (ТРПШ).

3.6* Злектрические аппараты .

Токоприемники и крыиевое оборудование .

Переключатели генератора и кулачковые двухпозиционные

Пневмати«ские и электромагнитные контакторы.

Разъединители и переключатели рубящего типа .

Блок дифференциальных реле, конденсаторы • ••••••

Пульты управления кабин машиниста . .

Панель защиты, блоки и реле контроля и управления • • Блоки тормозных резисторов и панели резисторов • • • .

Электропечи кабин машиниста . .

Шинный монтаж, кабели, провода, межсекционные соединения .

3.7. Экипажная часть.

Подвески тяговых электродвигателей .

Опоры кузова и варовые связи. .

3.6. Тормозное и пневматическое оборудование.

Пневматические приборы и аппараты .

3,9# Испытание тягового агрегата . ••• 40

4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР2. 41

4 Л. Общая часть. 41

Блок и картер. 41

Цилиндро-порпнев&я группа. • • • 41

Коленчатый вал и его подшипники. 42

Топливная аппаратура и объединенный регулятор • • • • .42

Топливоподкачивающий насос . • • • • • 44

Водяной, масляный и маслопрокачивающий наоосы • • • • 44

Турбокомпрессор и объемный нагнетатель . 44

Приводы насосов и объединенного регулятора • . 43

4.3. Вспомогательное оборудование. • • 43

Вентиляторы и воздухопроводы . 43

Секции холодильника • . . 43

Топливоподогреватель и водомаоляный теплообменник • • 46

Индукционные нагреватели. *. 46

Трубопроводы и клапаны топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем . . . . 46

Средства пожаротушения. 46

Измерительные приборы . . 47

4.4. Электрические мавины. » 47

4.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи • 47

Тяговый трансформатор. 48

Выпрямительные установки . 46

Аккумуляторные батареи. 48

Реактор^^трансформатор, регулируемый подмагничиванием ^

4.6. Электрические аппараты . *9

Токоприемники и крыиевое оборудование. 49

Главный выключатель . 50

Главный контроллер • . • • • . 51

Переключатели генератора и кулачковые двухпоаиционные (реверсоры). 52

Пневматические и электромагнитные контакторы . 52

Разъединители и переключатели рубящего типа . 53

Контроллер машиниста . 53

Блок дифференциальных реле, конденсаторы . 54

Блокировочный переключатель . 54

Распределительные щиты . . 54

Пульты управления кабин мавиниста . 55

Вентиль защиты . 55

Панель защиты, блоки и реле контроля и управления • • 55

Блоки тормозных резисторов и панели реэиоторов • • . • 55

Электропечи кабин машиниста . 55

Шинный монтаж, кабели, провода, межсекционные соединения • • • •. 56

4.7* Экипажная часть • ••••••• . . 56

Колесные пары. 56

Рамы тележек • ••••• . • •••.». 56

Рессорное подвешивание • • • •. 56

Моторно-осевые подшипники . 56

Подвески тяговых электродвигателей. • • 56

Зубчатые передачи •. 57

Автосиепные устройства. 57

Опоры кузова и шаровые связи. . . . 57

4.8. Тормозное и пневматическое оборудование ••••••• 57

Тормозное оборудование •• . ••••••••• 57

Пкевматичеокие приборы и аппараты . . 57

4.9. Испытание тягового агрегата. 57

5. Т&ДОИЙ РЕМОНТ ТРЗ. 58

5.1. Общая часть. 58

Блок и картер •••••. 58

Шатун но-поршневая группа. 58

Втулка цилиндра. 64

Крышка цилиндра, клапаны и их привод . 65

Колончатый вал и его подвил ники. 67

Топливная аппаратура и объединенный регулятор • • • • 67

Топливоподкачивающий насос . ••••••• 69

Водяной насос . 69

Масляный насос. • 71

Маслопрокачивающий насос . • •••••• 72

Реле давления наела. 72

Объемный нагнетатель и редуктор нагнетателя ♦ . • • . 78

Система вентиляции картера дизеля. . . . . 78

5.3. Вспомогательное оборудование • •. 79

Автоматический привод гидромуфты вентилятора холодильника •. 81

Вентиляторы и воздухопроводы • • • . 82

Секции холодильника. *. 82

Водомаолянный теплообменник • •••••••••••• 84

Индукционные нагреватели • • ». 84

Трубопроводы и клапаны топливной, маоляной, водяной, воздувной и сливной систем. . 84

Средства пожаротушения . . . 86

Измерительные приборы . , , 86

5.4. Электрические машины • . . •. 86

5.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи • 88

Тяговый трансформатор . 88

Выпрямительная установка . . 88

Аккумуляторные батареи . 88

Р щГн-в Р ^ И п£Г НС ‘ Ю1ЖаТ0Р ‘ регулируемый подмагничиванием ^

5.6. Электрические аппараты.

Токоприемника м крыаевое обо рудо вате. , 90

Главный выключатель . 90

Главный контроллер. 91

Переключатели генератора и кулачковые двухпозиционные (реверсоры ). 93

Пневматические и электромагнитные контакторы . 94

Разъединители и переключатели рубящего типа . 95

Контроллер машиниста . 95

Блок дифференциальных реле, конденсаторы • • . 95

Блокировочный переключатель . 95

Распределительные щиты. 96

Пульты управления кабин машиниста . 96

Вентиль защиты . 96

Панель защиты, блоки и реле контроля и управления . . 96

Блоки тормозных резисторов и панели резисторов • • . . 97 Электропечи кабин машиниста ••••••••••••• 97

Шинный монтаж, кабели, провода, межсекционные соединения . 97

Клапаны электропневматический, разгрузочный и электро-блокировочный . . . 97

5.7. Экипажная часть. . . . . 97

Колесные пары. 97

Рамы тележек. 97

Ресоорное подвешивание • . 97

Моторно-осевые подшипники ••••• . 98

Подвески тяговых электродвигателей . 99

Зубчатые передачи . 99

Автосцепкые устройства. 100

Опоры кузова и шаровые связи. 100

5.8. Тормозное и пневматическое оборудование . 101

Тормозное оборудование . 101

Пневматические приборы и аппараты . . 101

5.9. Испытание тягового агрегата. 102

6. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР4. 102

6.1. Общая часть • • • •. 102

Блок и картер. 104

Коленчатый вал и его подпипнкки • • • • • . 105

Распределительный вал и его привод, толкатели • • • • 106

Топливный насос. IG7

Объединенный регулятор . . . . . 109

Привод регулятора частоты вращения . 114

Механизм управления топливным насосом . 115

Топливоподкачивающий насос . ••• 115

Маслопрокдчивающий насос . 117

Объемный нагнетатель и редуктор нагнетателя . 118

6.3. Вспомогательное оборудование. 120

Ременные передачи. 122

Масляные насосы заднего распределительного редуктора и гидропровода вентилятора . . . . . . . . 123

Гидропровод вентилятора. 123

Вентилятор холодильника камеры и подпятник вентилятора . г . 126

Водомасляный теплообменник . . 120

Индукционные нагреватели . 126

Топливные и водяные баки. 128

Средства пожаротушения 128

6.4. Электрические машины . 129

Тяговый генератор . . . 129

Тяговые электродвигатели. 131

Вспомогательные мавины . . 132

6.5. Статические преобразователи и аккумуляторные батареи .

Источник

        РД 32 ЦВ 094-2018

 Руководство по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)

Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» N 2633/р от 07.12.2018 г.

Дата введения (начало действия) — 01.01.2019

      Введение

Настоящее Руководство по текущему отцепочному ремонту (ТР-1) РД 32 ЦВ 094-2018 (далее — Руководство) устанавливает требования к системе организации и порядку проведения, текущего отцепочного ремонта (ТР-1) грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм (кроме транспортеров) при подготовке вагонов к перевозкам.

Руководство не распространяется на специальный железнодорожный подвижной состав.

Руководство содержит общие требования по организации, метрологическому, документальному и технологическому обеспечению текущего отцепочного ремонта, а также технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны, прошедшие текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-1.

      1. Нормативные ссылки

В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 162-90 — Штангенглубиномеры. Технические условия;

ГОСТ 166-89 — Штангенциркули. Технические условия;

ГОСТ 427-75 — Линейки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 2310-77 — Молотки слесарные стальные. Технические условия;

ГОСТ 2405-88 — Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Технические условия;

ГОСТ 10112-2010* — Ключи гаечные с открытым зевом двусторонние. Конструкция и размеры;

ГОСТ 5264-80 — Ручная дуговая сварка. Часть 2. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры;

ГОСТ 7211-86 — Зубила слесарные. Технические условия;

ГОСТ 7214-72 — Бородки слесарные. Технические условия;

ГОСТ 7502-98 — Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 9246-2013 — Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия;

ГОСТ 11401-75 — Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ. Кувалды кузнечные тупоносые. Конструкция и размеры;

ГОСТ 11534-75 — Ручная дуговая сварка. Часть 2. Соединения сварные под острыми и тупыми углами. Основные типы, конструктивные элементы и размеры;

ГОСТ 12.1.003-83 — ССБТ Шум. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.1.004-91 — ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования;

ГОСТ 12.1.005-88 — ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;

ГОСТ 12.1.007-76 — ССБТ Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности;

ГОСТ 12.1.030-81 — ССБТ Электробезопасность. Защитное заземление, зануление;

ГОСТ 12.2.003-91 — ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.007.0-75 — ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.3.002-75 — ССБТ Процессы производственные. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.3.003-86 — ССБТ Работы электросварочные. Требования безопасности;

ГОСТ 12.3.028-82 — ССБТ Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности;

ГОСТ 12.4.034-2011* — ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка;

ГОСТ 12.2.061-81 — ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам;

ГОСТ 15150-69 — Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 17199-88 — Отвертки слесарно-монтажные. Технические условия;

ГОСТ 18322-78 — Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения;

ГОСТ 18981-73 — Ключи трубные рычажные. Технические условия;

ГОСТ 25706-83 — Лупы. Типы, основные параметры. Общие технические требования;

ГОСТ 27.002-89 — Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения;

ГОСТ 32913-2014 — Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки.

В настоящем Руководстве использованы ссылки на следующие нормативные документы:

N п/п	Наименование документа	Номер документа	Дата утверждения
1	Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации		Утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года N 286
2	Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные ПУТИ общего пользования в международном сообщении		Утверждено 57-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 16-17 октября 2012 года
3	Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации	N 808-2017 ПКБ ЦВ	Утверждена 50-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-30 мая 2009 года
4	Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов		Утверждена 63-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 4-5 ноября 2015 года
5	Требования по исключению из инвентаря грузовых вагонов		Утверждены 49-м заседанием Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций 16-17 декабря 2008 года
6	Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава		Утверждены 60-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 5-7 мая 2014 года
7	Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог		Утверждена 53-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 20-21 октября 2010 года
8	Альбом-справочник «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм»	N 632-2011 ПКБ ЦВ	Утвержден 57-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 16-17 октября 2012 года
9	Классификатор. Основные неисправности грузовых вагонов	КЖА 2005 05	Утвержден 33-м заседанием комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта — участников Содружества 20-21 сентября 2005 года
10	Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.	РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017	Утвержден 67-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 19-20 октября 2017 года
11	Руководящий документ. Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100 и их аналогов в эксплуатации		Утвержден 59-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 19-20 ноября 2013 года
12	Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов	732-ЦВ-ЦЛ	Утверждено 54-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 18-19 мая 2011 года
13	Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам		Утверждены 15-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 5 апреля 1996 года
14	Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами	РД 32 ЦВ 052-2009	Утвержден 52-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 13-14 мая 2010 года
15	Методические положения по ведению Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов		Утверждены 61-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 года
16	Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству		Утверждены управлением статистического учета и отчетности МПС СССР, 1980 г.
17	Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и текущем ремонте»	РД 32 ЦВ 167-2017	Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2017 года N 2506/р
18	Методика выполнения измерений смешения котла 4- и 8-осных цистерн	РД 32 ЦВ 159-2015	Утверждена 66-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 18-19 мая 2017 года
19	Порядком разработки, внесения изменений и дополнений в технологические процессы эксплуатационных вагонных депо	N 785-2015 ПКБ ЦВ	Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 3 декабря 2015 года N 2820р
20	Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей	—	Утверждено 61-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества 21-22 октября 2014 года
21	Типовой регламент входного контроля запасных частей, поступающих в эксплуатационные вагонные депо	N 776-2015 ПКБ ЦВ	Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2015 года N 810р

      1.* Термины, определения, обозначения и сокращения

В целях реализации данного Руководства приведены следующие определения, сокращения, термины, обозначения:

Ремонтное предприятие — предприятие, имеющее право на выполнение текущего отцепочного ремонта, и аттестованное в установленном порядке железнодорожной администрацией с присвоением условных номеров клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Специализированный путь — путь, предназначенный для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов. Требования к данному пути должны соответствовать приложению N 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа.

Текущий отцепочный ремонт вагона — ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Текущий отцепочный ремонт подразделяется:

Текущий отцепочный ремонт вагона ТР-1 — ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.

Текущий отцепочный ремонт вагона ТР-2 — ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов.

Остальные термины и определения по ГОСТ 18322, ГОСТ 27.002.

В настоящем Руководстве приведены следующие сокращения:

ТР-1 — текущий отцепочный ремонт вагона ТР-1;

ТР-2 — текущий отцепочный ремонт вагона ТР-2;

ЭТД — электронный технологический документооборот;

ШОГ — штифт с обжимной головкой, предназначен для механического неразъемного соединения различных элементов конструкций, взамен заклепочных и болтовых соединений на железнодорожном подвижном составе.

Учетные формы вагонного хозяйства, указанные по тексту приведены в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству.

Передаваемые сообщения и запрашиваемые справки, указанные по тексту приведены в соответствии с Методическими положениями по ведению автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов.

      1. Требования безопасности

При выполнении текущего отцепочного ремонта должны соблюдаться требования охраны труда, производственной санитарии и промышленной безопасности в соответствии с национальным законодательством.

При выполнении сварочных и наплавочных работ необходимо соблюдать требования безопасности согласно:

ГОСТ 12.1.003 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.1.004 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

ГОСТ 12.1.005 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны;

ГОСТ 12.1.007 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности;

ГОСТ 12.1.030 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление;

ГОСТ 12.2.003 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.2.007.0 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.3.002 ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности;

ГОСТ 12.3.003 ССБТ. Работы электросварочные. Требования безопасности;

ГОСТ 12.3.028 ССБТ. Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требования безопасности;

ГОСТ 12.4.034 ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка.

Рабочее место и приспособления для текущего отцепочного ремонта должны отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.061 ССБТ «Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам» и ГОСТ 12.2.003 ССБТ «Оборудование производственное. Общие требования безопасности». При производстве текущего отцепочного ремонта необходимо соблюдать общие меры безопасности и все меры безопасности, оговоренные в эксплуатационной документации на применяемые при этом приспособления и стенды.

В случаях когда вагон сопровождается либо должен сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт выполняется в присутствии проводника.

Не допускается проведение сварочных и огневых работ на вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов без предоставления справки формы ВУ-19.

При ремонте порожних недегазированных вагонов для перевозки опасных грузов запрещается:

ремонтировать котлы, рамы вагонов-цистерн;

наносить удары по котлу вагонов-цистерн;

пользоваться искроопасным инструментом, производить сварочные, огневые работы ближе 20 м от котла вагона-цистерны;

пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями и т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные фонари;

производить работы с применением горящих концов, жаровен, газовой и электрической сварки на кузове и раме вагонов при перевозке опасных грузов;

включать электрические аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона с опасными грузами.

      1. Организация ремонта

Текущий отцепочный ремонт грузового вагона проводится на специализированных путях путем ремонта узлов и деталей и/или заменой на новые или отремонтированные.

Текущий отцепочный ремонт проводится ремонтными предприятиями, имеющими право на выполнение данных видов работ и аттестованными в установленном порядке железнодорожной администрацией для проведения текущего отцепочного ремонта вагонов с присвоением условных номеров клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Ремонтное предприятие должно иметь технологический процесс, определяющий порядок организации работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов с учетом местных условий, утвержденных в соответствии с Порядком разработки, внесения изменений и дополнений в технологические процессы эксплуатационных вагонных депо N 785-2015 ПКБ ЦВ.

Специализированные пути должны быть укомплектованы технологическим оборудованием и приспособлениями, инструментом и средствами измерения для выполнения ремонта грузовых вагонов в объеме, установленном настоящим Руководством.

Ремонтное предприятие должно иметь запас сменных (отремонтированных или новых) запасных частей и расходных материалов для проведения ремонта.

Ремонтное предприятие должно организовать входной контроль запасных частей в соответствии с Типовым регламентом входного контроля запасных частей, поступающих в эксплуатационные вагонные депо N 776-2015 ПКБ ЦВ.

При обнаружении в процессе проведения текущего отцепочного ремонта неисправностей, не подлежащих устранению в данном виде ремонта, вагон переводится и направляется в требуемый вид ремонта по согласованию с владельцем вагона.

На неисправный грузовой вагон, требующий проведения ремонта в объеме ТР-1, должно быть оформлено уведомление формы ВУ-23 ЭТД осмотрщиком вагонов или оператором ПТО с переводом в нерабочий парк путем передачи сообщения 1353 с кодом вида работ <3> (ТР-1) и последующей отцепкой в текущий отцепочный ремонт ТР-1 после осмотра под погрузку.

На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомления* формы ВУ-36М (ВУ-36 ЭТД) с передачей сообщения 1356, 1354 и 4624 без внесения изменений о данных по комплектации вагона.

При переводе вагона из одного вида ремонта в другой производится отмена сообщения 1353 путем передачи сообщения 333 или производится разбраковка вагона путем передачи сообщения 1354 с видом работ <9> «Разбраковка». На вагон выписывается новое уведомление формы ВУ-23 ЭТД, дополнительно содержащее коды выявленных неисправностей, с переводом в нерабочий парк путем передачи нового сообщения 1353 с кодом вида соответствующего ремонта и по согласованию с владельцем направляется в соответствующий объему неисправностей вид ремонта.

В случае необходимости передислокации вагона помимо уведомления формы ВУ-23 ЭТД оформляется сопроводительный листок формы ВУ-26 ЭТД и передается сообщение 1352 с кодом вида соответствующего ремонта.

      1. Общие требования к ремонту ТР-1

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться осмотру, ремонту, испытанию. Средства измерения, применяемые при ремонте должны подвергаться метрологическому контролю в соответствии с требованиями, устанавливаемыми национальным законодательством.

Перечень измерительного инструмента, применяемого при текущем отцепочном ремонте ТР-1, приведен в приложении A к данному руководству.

Применяемые при ремонте новые материалы, детали и запасные части должны быть выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150. Новые, подлежащие обязательному подтверждению соответствия должны иметь соответствующие документы (сертификат, декларация и др.), отремонтированные — соответствовать утвержденной установленным порядком ремонтной документации.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами, должны иметь маркировку (знаки, клейма или трафареты).

При замене неисправных деталей крепления на новые или отремонтированные типовые должны соблюдаться следующие требования:

при креплении деталей болтами концы болтов (на которые не устанавливают шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона. Под гайки и шплинты должны быть установлены шайбы;

шплинты и чеки устанавливают новые взамен снятых с вагона, при отсутствии специальных требований, должны устанавливаться гайки или шайбы на расстоянии не более 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины, но не более 6 мм, с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы. Концы устанавливаемых шплинтов должны быть разведены под углом не менее 90°;

соединяемые заклепками детали должны быть притянуты друг к другу. В промежутках между заклепками местные зазоры не должны превышать 1 мм, а в зоне заклепки щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня заклепки между поверхностями соединяемых деталей.

допускается заменять неисправные заклепочные и/или ШОГ-соединения крепления лестниц, подножек (кроме подножек составителя), поручней на крепление болтами, во избежание самоотвинчивания концы болтов в соединениях, не имеющих контргаек, стопорных шайб и шплинтов, стопорят с гайкой дуговой сваркой катетом от 3 до 5 мм длиной от 5 до 10 мм (за исключением цистерн для перевозки опасных грузов), при этом величина оплавления должна составлять не более 25% диаметра болта и 25% высоты гайки.

Запрещается подчеканивать, приваривать по периметру и подтягивать заклепки и ШОГ-соединения.

При поступлении в текущий отцепочный ремонт инновационных грузовых вагонов руководствоваться руководством по эксплуатации на данную модель вагона.

Перечень типовых работ ремонта, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-1, приведен в приложении B к данному руководству.

Перечень неисправностей, при наличии которых вагон направляется для ремонта в условиях предприятий, осуществляющих плановые виды ремонтов, приведен в приложении Г к данному руководству.

      1. Требования к сварочным работам

Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой деталей и узлов, а также приемка их после выполнения работ должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

При выполнении сварочных работ на вагоне обратный провод от источника питания должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие разъемные соединения. Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть зачищено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи зажима или другого специального приспособления.

При выполнении сварочных работ на вагоне запрещается использовать рельс в качестве обратного провода. Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль фронта работ стационарную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на рабочие позиции.

Не допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, узлам и деталям вагона, не подвергающимся сварке.

Заварка трещин и изломов или устранение дефектных сварных швов допускается лишь после удаления дефектного участка шва и подготовки мест под сварку.

Не допускаются дефекты сварных швов:

отклонения в размерах швов в сторону увеличения и в сторону уменьшения более 2 мм, за исключением случаев оговоренных нормативной документацией;

волнистость швов более 2 мм или наличие резких переходов от одного сечения шва к другому;

дефекты в виде трещин или наплывы, прожоги или кратеры;

подрезы кромок свариваемых деталей сварочным швом несущих элементов рам вагонов, а также в местах приварки вертикальных стоек к рамам вагонов;

подрезы кромок свариваемых деталей в других узлах более 10% толщины металла;

поверхностные поры и шлаковые включения на длине более 10 мм с расстоянием между дефектными участками менее 500 мм;

твердые включения и нарушения формы шва;

несплавления и непровары в местах соединения свариваемых деталей и кромок.

Примечание: вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении шлаковой корки, браковочным признаком не являются.

Дефектные, с трещинами сварные швы должны быть удалены и заварены вновь.

Места сварки в узлах крепления угловых и боковых стоек, верхней и нижней обвязки кузова, дверей полувагонов, скоб лесных стоек, раскосов, угловых косынок, деталей металлических бортов и других перед сваркой тщательно зачистить, кромки разделать, соединения плотно прижать и после этого приварить.

При текущем отцепочном ремонте вагона ТР-1 запрещается заваривать трещины:

в надрессорных балках и литых боковых рамах двухосных, трехосных и четырехосных тележек в независимости от процента брака;

в шкворневой балке трехосных тележках;

в соединительной балке четырехосных тележек;

в деталях тормозной рычажной передачи;

в тяговых хомутах, корпусах автосцепки, центрирующих балочках и упорных плитах;

в деталях фрикционных гасителей колебаний;

маятниковых подвесках;

колесных парах.

Ремонт трещин котлов цистерн и паровой рубашки должен проводиться в условиях предприятий, имеющих разрешение на проведение данного вида работ и соответствующую технологическую оснастку, в том числе для проведения гидро- и/или пневмоиспытаний котла.

При подготовке вагона к сварке и выполнении сварочных работ:

детали должны быть очищены от загрязнения, зачищены до металлического блеска в местах, подлежащих сварке или наплавке;

на место сварки при ее выполнении не должны попадать вода, мазут, масло и т.д.; конструктивные элементы подготавливаемых кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать ГОСТ 5264 и ГОСТ 11534 для ручной дуговой сварки.

Трещины в кромках, непровары и нарушения габаритов свариваемых деталей не допускаются.

      1. Автосцепное устройство

Осмотр и дефектацию автосцепного устройства производить в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации и приложением Б к данному руководству.

Автосцепки концевых, головных вагонов сцепленной группы вагонов и отдельно стоящих вагонов проверить шаблоном для проверки автосцепки N 873 и замерить расстояние от головки рельс до оси корпуса автосцепки устройством для измерения высоты автосцепки над головками рельсов T 1339.00.000.

В случае выявления дефектов, требующих замены узлов и деталей механизма автосцепки в объеме, предусмотренном приложением B к данному руководству, произвести раздвижку вагонов, неисправные детали заменить на новые или отремонтированные.

При выпуске из текущего отцепочного ремонта ТР-1 автосцепное устройство вагона должно соответствовать требованиям главы 4 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

      1. Тормозное оборудование

Осмотр и проверка технического состояния тормозного оборудования производятся в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, выявленные неисправности тормозного оборудования должны быть устранены.

      1. Тележки

Тележки грузовых вагонов, прошедших текущий отцепочный ремонт, должны удовлетворять требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. В случае выявления неисправностей и несоответствия их параметров требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации вагон направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2.

      1. Колесные пары

При выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта ТР-1 колесные пары вагона должны соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, при этом толщина гребней колес должна быть не менее 25 мм.

В случае выявления неисправностей колесных пар, буксовых узлов и несоответствия их параметров требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации вагон переводится и направляется в текущий отцепочный ремонт ТР-2.

Допускается замена неисправной колесной пары в том случае, если имеется оборудование, приспособления и мерительный инструмент для выполнения работ в полном объеме и с обязательным оформлением нормативных форм установленным порядком.

      1. Рама вагона

При выявлении во время проведения текущего отцепочного ремонта ТР-1 неисправностей рамы вагон переводится и направляется в соответствующий вид ремонта.

      1. Кузов вагона

Кузов вагона должен быть осмотрен на наличие дефектов и отремонтирован. При ремонте кузова вагона производятся работы согласно приложению B к данному руководству, при этом допускается:

1. на каркасе кузова:

устранять уширение кузова более 75 мм на одну сторону;

заварка трещин верхних и нижних обвязок с последующим усилением односторонними накладками при условии, что количество поперечных трещин, изломов не более четырех, а продольных трещин — не более трех длиной не более 200 мм каждая.

Примечание. При этом на одной стороне вагона допускается не более пяти стыков с расстоянием между ними не менее 1 м;

заварка трещин в любом месте на раскосах, шкворневых и промежуточных стойках с обязательным усилением сварного соединения накладкой, при условии что на стойке, раскосе не более одной трещины;

восстанавливать сварные швы при отрыве любых стоек от нижней обвязки, предварительно удалив ранее наплавленный металл. Узел заделки необходимо усилить точечными сварными швами — электрозаклепками;

замена накладок и устранение старых сварных швов, соединяющих нижний обвязочный угольник с верхним листом промежуточной балки, которые имеют толщину в отдельных местах менее половины номинального размера с дальнейшим восстановлением сварных швов;

накладки с трещинами должны заменяться на новые, независимо от длины трещин; на угловых стойках — заварка не более одной трещины длиной до 50% сечения с постановкой усиливающей накладки. На полувагонах допускается устранение не более двух трещин, при этом одна — длиной до 100 мм без установки усиливающей накладки, вторая — длиной до 50% сечения с постановкой усиливающей накладки;

ремонт сваркой подножек, поручней, лестниц;

1. на металлической обшивке стен вагонов:

заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки;

заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм без постановки накладок: ремонт пробоин, прорезов более 100 мм длиной и более 3 мм шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру, при условии что в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или накладок;

замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок, постановкой накладок соответствующего профиля изнутри кузова;

1. на цистерне:

устранение трещины, излома ушек для крепления пломбировочных устройств;

устранение обрыва и/или ослабления крепления лестниц, поручней, подножек.

1. на крыше:

трещины в крыше шириной до 2 мм и длиной до 100 мм заваривать без постановки накладок; трещины в крыше шириной более 2 мм и длиной не более 500 мм заварить по всей длине с последующей постановкой накладок и приваркой по периметру сплошным швом. Ширина и длина накладок должны обеспечивать перекрытие трещины не менее чем на 30 мм с каждой стороны, толщина накладки 1,5-2 мм;

1. в полу:

1. в крышках люков:

приварка усиливающей планки переднего угольника обвязки крышки люка; приварка планок под угольники крышки; заварка трещин в сварных швах;

заварка трещин в листе крышки длиной не более 100 мм и в количестве не более двух; приварка запорных угольников.

1. в дверях:

в стойках двери устранять сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля не более двух трещин или изломов по одному дефекту на одной стойке;

устранять дефекты в сварных швах. При отрыве сварных точек приварки обшивки к обвязкам двери данное место ремонтировать наложением угловых швов или внахлест;

устранять лучевые трещины возле петель на обшивке двери полувагона заваривать с постановкой усиливающей накладки.

1. в деревянной обшивке пола, кузова:

производить замену неисправных или установку отсутствующих брусков кузова, пола.

      1. Нанесение покрытий, знаков и надписей

Установленные накладки, отремонтированные места на кузове вагона окрашиваются под цвет кузова после соответствующей подготовки окрашиваемого места.

Наложенные сварные швы должны быть окрашены после очистки их от шлака и сварных брызг. Вновь устанавливаемые детали из металла и древесины должны быть окрашены после проведения предварительной очистки и грунтовки.

Восстановление знаков и надписей на вагонах, проводится в соответствие с альбомом-справочником «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» N 632-2011 ПКБ UB.

      1. Приемка вагонов из ремонта

Приемка вагонов из ремонта, контроль за соблюдением требований технологического процесса, качества и объема выполненных работ осуществляется лицами, назначенными приказом руководителя эксплуатационного вагонного депо, прошедшими обучение и сдавшими испытания установленным порядком.

Узлы и детали вагона, прошедшего подготовку к перевозкам, при выпуске из ремонта в объеме ТР-1 должны отвечать требованиям настоящего Руководства и следующих нормативных документов тележки, колесные пары, автосцепное оборудование — требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов);

тормозное оборудование — в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава:

кузов вагона — в соответствии с требованиями настоящего руководства.

На вагоны, выпущенные из ремонта, выписывается уведомления формы ВУ-36М (ВУ-36 ЭТД) с передачей сообщения 1356, 1354 и 4624 без внесения изменений о данных по комплектации вагона.

      1. Ответственность за работы, выполненные при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Эксплуатационные вагонные депо, производящие подготовку под погрузку вагонов к перевозкам, несут ответственность за качество подготовки вагона до момента выгрузки при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Приложение A

(справочное)

к Руководству по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)

 Перечень

 средств измерений, шаблонов, инструмента и приспособлений, применяемых при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов ТР-1

Наименование и назначение	ГОСТ, ТУ, Номер чертежа	Контролируемые параметры
Шаблон абсолютный	Т 447.05.000 СБ	измерение проката, навара, ползуна и кольцевых выработок
Приспособление	Т 1436.000	для установления зоны браковки остроконечного наката гребня
Толщиномер	Т 447.07.000 СБ	измерение толщины обода цельнокатаных колес
Шаблон ВПГ	Т 447.08.000 СБ	контроль вертикального подреза гребня колес
Устройство для измерения высоты автосцепки над головками рельсов	Т 1339.00.000	для измерения высоты автосцепки над головками рельсов
Ломик	Т 416.00.024	проверка действия предохранителя от саморасцепа
Шаблон проверки автосцепки N 873	Т 416.38.000	контроль автосцепки концевых вагонов поездов, групп сцепленных вагонов и отдельно стоящих вагонов с каждого конца
Шаблон для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатации	Т 914.19.000	контролировать завышение клина над опорной поверхностью надрессорной балки в эксплуатации
Набор щупов для замера зазоров скользунов	Т 914.21.000	контроль зазоров скользунов
Лупа с 10-кратным увеличением	ГОСТ 25706	осмотр трещин
Штангенциркуль	ГОСТ 166	измерение параметров колесных пар
Досмотровая штанга	УД 01.2/0,35-6м	осмотр узлов и деталей в труднодоступных местах
Емкость для мыльного раствора	—
Ящик для инструмента	—
Ключ трубный рычажный	ГОСТ 18981
Ключи гаечные двухсторонние	ГОСТ 10112-2010
Молоток слесарный массой 0,5 кг	ГОСТ 2310
Бородок слесарный	ГОСТ 7214
Отвертка	ГОСТ 17199
Фонарь	ГОСТ 4677-74
Зубило слесарное	ГОСТ 7211
Рулетка металлическая	ГОСТ 7502
Линейка	ГОСТ 427
Кувалда	ГОСТ 11401
Ключ трубный искробезопасный в омедненном исполнении	ГОСТ 18981-73
Ключи гаечные двухсторонние, искробезопасный в омедненном исполнении	ГОСТ 10112-2001
Молоток слесарный массой 0,5 кг искробезопасный в омедненном исполнении	ГОСТ 2310-77
Бородок слесарный искробезопасный в омедненном исполнении	ГОСТ 7214-72
Зубило слесарное искробезопасное в омедненном исполнении	ГОСТ 7211-86

Приложение Б

(обязательное)

к Руководству по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)

 Перечень

 регламентных работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте ТР-1

N п/п	Наименование работ
1	На вагоне
1.1	Проверка зазоров/высоты скользунов вагона*
1.2	Проверка объема и качества выполненных на вагоне работ
2	Автосцепное устройство
2.1	Замер высоты оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов (у концевых, головных вагонов сцепленной группы и отдельно стоящих вагонов)
2.2	Обмер автосцепки шаблоном (у концевых, головных вагонов сцепленной группы и отдельно стоящих вагонов)
3	Тормозное оборудование
3.1	Полное опробование автотормозов от стационарной установки или локомотива
4	Кузов вагона
4.1	Осмотр: у крытых вагонов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, обшивку, крепление лестницы; у вагонов бункерного типа: 1) у крытых вагонов-хопперов — карниз крыши, торцевую стену, стойки, раскосы, обшивку, лестницу, фиксатор загрузочных крышек бункеров (при наличии); 2) у полувагонов-хопперов — торцевую стену, стойки, раскосы, обшивку, лестницу; у полувагонов — торцевую стену или торцевые двери и их запоры, стойки, обшивку, крепление лестницы; у платформ — торцевой борт и бортовой запор; у цистерн — днище котла, защитный экран (при наличии); у вагонов-самосвалов — торцевую стену, рычаги (в видимой зоне), крепление лестницы; — у вагонов с переходными площадками — стойки, поручни, косоуры (при наличии), ступеньки, площадку.
4.2	Осмотр: подножки составителя, поручни, пол вагона; карниз крыши, верхнюю/нижнюю обвязки, обшивку стены кузова, стойки, раскосы (при наличии), боковые балки консольной части (при наличии); у полувагонов — крышки люков и люковые запоры, наличие валиков в кронштейнах крепления люков, нижнюю обвязку; у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части); у цистерн — состояние поясов котлов, крепление котла на раме; у вагонов бункерного типа — раскосы, распорные балки; трафареты периодического ремонта. у цистерн и вагонов бункерного типа — загрузочные и разгрузочные устройства, сливной прибор (у цистерн), запорное устройство пломбирования (у цистерн и вагонов-зерновозов); у крытого вагона — карниз крыши, обшивку боковой стены, двери, дверной запор, направляющие двери; у полувагона — верхнюю/нижнюю обвязки, боковую стену, крышки люков и их запорные механизмы, плотность закрытия крышек люков; у платформ — борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, у платформ для перевозки контейнеров фитинговые упоры (в груженом состоянии — с осмотром их видимой части); у цистерн — узлы и детали крепления котла, крепление лестницы; у вагонов бункерного типа — карниз крыши (у крытых вагонов), верхнюю обвязку, обшивку боковой стены бункеров, стойки, разгрузочные устройства, уплотнительные резиновые прокладки разгрузочных люков, запорный механизм крышек люков.
5	Рама вагона
5.1	Осмотр деталей рамы, пятников, скользунов и их крепления
6	Колесные пары и буксовые узлы
6.1	Осмотр, остукивание букс
6.2	Контроль наличия и ослабления болтов крепления смотровой и крепительной крышек буксы
6.3	Остукивание обода колеса
6.4	Осмотр колеса с наружной стороны
6.5	Осмотр поверхности катания колеса на наличие дефектов
6.6**	Обмер обода, гребня колеса
6.8	Осмотр колеса с внутренней стороны
6.9	Осмотр места сопряжения ступицы колеса и оси колесной пары
6.10	Осмотр оси колесной пары

Приложение В

(рекомендуемое)

к Руководству по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)

 Перечень

 типовых работ ремонта, выполняемых при проведении текущего отцепочного ремонта ТР-1 при выявлении неисправности

N п/п	Наименование работ
1.	Ходовые части
1.1.	Устранение неисправностей
1.1.1.	Замена (установка) болта крепления коробки скользуна
1.1.2.	Устранение ослабления крепления деталей упруго-каткового скользуна
2.	Автосцепное устройство
2.1.	Устранение неисправностей автосцепного оборудования
2.1.1.	Замена пружины балочки центрирующей
2.1.2.	Замена болта балочки центрирующей (подпружиненной)
2.1.3.	Замена деталей механизма автосцепки (при необходимости)
2.1.4.	Установка отсутствующих гаек
2.1.5.	Постановка (при отсутствии) или замена маятниковой подвески (при необходимости)
2.1.6.	Постановка (при отсутствии) или замена центрирующей балочки (при необходимости)
2.1.7.	Замена клина (валика) тягового хомута (при необходимости)
2.1.8.	Устранение ослабления крепления болтов клина тягового хомута (при необходимости)
2.1.9.	Устранение ослабления крепления поддерживающей планки тягового хомута (при необходимости)
2.1.10.	Регулировка длины цепи расцепного привода
2.1.11.	Установка болта крепления цепи
3.	Тормозное оборудование
3.1.	Устранение неисправностей автотормозного оборудования
3.1.1.	Замена подвески тормозного башмака
3.1.2.	Замена предохранительных устройств тормозной рычажной передачи
3.1.3.	Ремонт сваркой кронштейна двухкамерного резервуара воздухораспределителя
3.1.4.	Ремонт сваркой кронштейна тормозного цилиндра
3.1.5.	Установка/замена подводящей тормозной трубки
3.1.6.	Замена разобщительного крана
3.1.7.	Замена главной части воздухораспределителя
3.1.8.	Замена магистральной части воздухораспределителя
3.1.9.	Замена соединительного рукава (при необходимости)
3.1.10.	Замена концевого крана (при необходимости)
3.1.11.	Установка/замена ручки концевого крана
3.1.12.	Замена уплотнительного кольца соединительного рукава (при необходимости)
3.1.13.	Устранение ослабления крепления тормозной магистрали (при необходимости)
3.1.14.	Устранение утечек сжатого воздуха в тормозной системе вагона
3.1.15.	Установка (при отсутствии) ручки разобщительного крана
3.1.16.	Установка (при отсутствии) пробки тормозного цилиндра
3.1.17.	Устранение ослабления крепления рабочей камеры воздухораспределителя (при необходимости)
3.1.18.	Устранение ослабления крепления главной части воздухораспределителя (при необходимости)
3.1.19.	Устранение ослабления крепления магистральной части воздухораспределителя (при необходимости)
3.1.20.	Устранение ослабления крепления тормозного цилиндра (при необходимости)
3.1.21.	Устранение ослабления крепления запасного резервуара (при необходимости)
3.1.22.	Устранение ослабления крепления магистральной части воздухораспределителя (при необходимости)
3.1.23.	Устранение ослабления крепления авторежима (при необходимости)
3.1.24.	Устранение ослабления крепления балочки авторежима (при необходимости)
3.1.25.	Установка поводок выпускного клапана
3.1.26.	Регулировка длины поводка выпускного клапана (при необходимости)
3.1.27.	Устранение ослабления крепления или замена ручки режимного переключателя (при необходимости)
3.1.28.	Регулировка тормозной рычажной передачи (при необходимости)
3.1.29.	Устранение ослабления крепления предохранительных устройств тормозной рычажной передачи (при необходимости)
3.1.30.	Замена валика подвески тормозных башмаков (при необходимости)
3.1.31.	Замена или установка тормозной колодки (при необходимости)
3.1.32.	Замена или установка клина тормозной колодки (при необходимости)
3.1.33.	Устранение ослабления крепления тормозной колодки (при необходимости)
3.1.34.	Устранение ослабления крепления деталей стояночного тормоза (при необходимости)
4.	Кузов вагона
4.1.	Устранение неисправностей кузова вагона
4.1.1.	Восстановление неясных (нечетких) знаков и надписей на кузове вагона
4.1.2.	Ремонт площадки помоста
4.1.3.	Ремонт переходной площадки вагона
4.1.4.	Ремонт сваркой подножки составителя
4.1.5.	Правка подножки составителя
4.1.6.	Правка поручня составителя
4.1.7.	Ремонт сваркой лестницы
4.1.8.	Правка лестницы
4.1.9.	Устранение уширения кузова (при наличии соответствующего оборудования)
4.2.	Устранение неисправностей кузова крытого вагона
4.2.1.	Правка двери
4.2.2.	Ремонт сваркой двери
4.2.3.	Ремонт деревянной обшивы двери
4.2.5.*	Правка дверной рельсы
4.2.6.	Ремонт сваркой дверной рельсы
4.2.7.	Ремонт внутренней обшивы двери
4.2.9.*	Правка планки с отверстиями для открытия двери
4.2.10.	Ремонт сваркой планки с отверстиями для открытия двери
4.2.12.*	Ремонт дверного упора
4.2.14.*	Установка закидки двери
4.2.15.	Ремонт сваркой крышки лючка
4.2.16.	Правка крышки лючка
4.2.17.	Ремонт деталей крепления лючка
4.2.18.	Ремонт запорного устройства лючка
4.2.20.*	Правка стоек и раскосов
4.2.21.	Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов
4.2.22.	Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов
4.2.23.	Ремонт сваркой боковых стен вагона
4.2.24.	Ремонт сваркой торцовых стен вагона
4.2.25.	Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки
4.2.26.	Заварка пробоин и прорезов листов стены
4.2.27.	Замена досок обшивы стены
4.2.28.	Ремонт с постановкой ремонтной вставки внутренней обшивы стены
4.2.29.	Окраска ремонтных вставок и поврежденных участков внутренней обшивы стены
4.2.30.	Окраска деревянных деталей в местах соприкосновения с металлическими частями
4.2.31.	Ремонт сваркой металлического листа пола
4.2.32.	Заварка пробоин и прорезов металлического пола
4.2.33.	Замена досок пола
4.2.34.	Ремонт порезов и пробоин крыши вагона
4.4.	Устранение неисправностей платформы
4.4.1.	Ремонт правкой борта платформы без демонтажа
4.4.2.	Ремонт сваркой борта платформы без демонтажа
4.4.3.	Замена изношенных валиков клиновых запоров
4.4.4.	Замена клинового запора крепления борта
4.4.5.	Ремонт сваркой петель борта с постановкой усиливающей накладки
4.4.6.	Ремонт скоб лесных стоек
4.4.7.	Замена досок пола платформы
4.5.	Устранение неисправностей полувагона
4.5.1.	Устранение уширения кузова
4.5.2.	Правка верхней обвязки вагона
4.5.3.	Ремонт сваркой трещин и изломов верхней и нижней обвязки
4.5.4.	Усиление накладками трещин и изломов верхней и нижней обвязки
4.5.5.	Замена накладок на кузове
4.5.6.	Правка стоек и раскосов
4.5.7.	Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов
4.5.8.	Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов
4.5.9.	Правка двери
4.5.10.	Ремонт сваркой двери
4.5.11.	Ремонт запорного устройства двери
4.5.12.	Ремонт деталей крепления двери
4.5.13.	Ремонт сваркой порога двери
4.5.14.	Ремонт сваркой крышки люка
4.5.15.	Правка крышки люка
4.5.16.	Ремонт деталей крепления люка
4.5.17.	Ремонт деталей крепления торсионного устройства люка
4.5.18.	Ремонт запорного устройства люка
4.5.19.	Замена деталей запорного устройства люка
4.5.20.	Ремонт сваркой боковых стен вагона
4.5.21.	Ремонт сваркой торцовых стен вагона
4.5.22.	Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки
4.5.23.	Заварка пробоин и прорезов обшивы стены
4.5.24.	Ремонт подножек, поручней, лестниц
4.5.25.	Заварка трещин, пробоин и прорезов металлического пола
4.5.26.	Установка запорного устройства лючка
4.5.27.	Установка валика крышки люка полувагона
4.5.28.	Установка закидки (сектора) люка
4.5.29.	Установка валика двери полувагона
4.7.	Устранение неисправностей цистерны
4.7.1.	Устранение ослабления стяжных хомутов
4.7.2.	Затяжка гаек болтов на лапах крепления
4.7.3.	Заварка ушек для крепления пломбировочных устройств
4.8.	Устранение неисправностей специализированных вагонов
4.8.1.	Ремонт сваркой паровой рубашки бункера вагона
4.8.2.	Замена штуцера паровой рубашки бункера вагона
4.8.3.	Осмотр погрузочно-разгрузочных устройств специализированных вагонов
4.8.4.	Проверка рычажной передачи механизмов разгрузки
4.8.5.	Проверка исправности и действия механизмов разгрузки с ручным приводом
4.8.6.	Проверка воздушной магистрали механизмов разгрузки
4.8.7.	Проверка плотности прилегания отбуртовки крышек разгрузочных люков к проемам люков
4.8.8.	Выправление отбуртовки крышек разгрузочных люков
4.8.9.	Ремонт сваркой крышек разгрузочных люков
4.8.10.	Замена приспособления для пломбирования
4.8.11.	Проверка состояния предохранителя от произвольного открытия крышек люков
4.8.12..	Проверка состояния и положения рычагов управления механизмов разгрузки
4.8.13.	Устранение увеличенных зазоров в рычажных соединениях механизма разгрузки
4.8.14..	Устранение утечек воздуха в пневматической системе управления механизмов разгрузки
4.8.15.	Осмотр кронштейнов крепления механического и пневматического оборудования вагона
4.8.16.	Ремонт кронштейнов крепления механического и пневматического оборудования вагона
4.8.17.	Осмотр опор кузова и их крепления
4.8.18.	Осмотр механизма опрокидывания бортов
4.8.19.	Осмотр стоек платформы двухъярусной для перевозки автомобилей
4.8.20.	Ремонт стоек сваркой (включая предварительную разделку и постановку усиливающих накладок с двух сторон)
4.8.21.	Осмотр погрузочно-выгрузочных устройств
4.8.22.	Ремонт кронштейнов погрузочно-выгрузочных устройств
4.8.23.	Осмотр дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары)
4.8.24.	Очистка дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары)
4.8.25.	Смазка дополнительного оборудования погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки, винтовые пары)
4.8.26.	Фиксация дополнительного оборудования в транспортное положение
4.8.27.	Осмотр лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала
4.8.28.	Правка лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала
4.8.29.	Ремонт сваркой лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала
4.8.30.	Установка недостающих лестниц, поручней, подножек для обслуживающего персонала
4.8.31.	Заварка ушек для крепления пломбировочных устройств

Приложение Г

(рекомендуемое)

к Руководству по текущему отцепочному ремонту (ТР-1)

 Перечень

 неисправностей, при наличии которых вагон направляется для ремонта в условиях предприятий, осуществляющих плановые виды ремонтов.

N п/п	Наименование работ
1.	Трещины, изломы в промежуточных, торцевых стойках (крытый грузовой вагон) более одной трещины или излома
2.	Трещины в угловых стойках (более одной трещины или трещины длиной более 50% поперечного сечения)
3.	Изломы в угловых стойках
4.	Трещины, отколы пятника (при заклепочном соединении)
5.	Изломы, отсутствие, ослабление заклепок крепления пятника
6.	Трещины хребтовой балки
7.	Трещины, изломы шкворневой балки
8.	Трещины упорных угольников, передних и задних упоров
9.	Изломы, отсутствие заклепок крепления упорных угольников передних и задних упоров
10.	Трещина котла цистерны
11.	Трещина или излом планки против истирания по ОСТ 24.151.01

 Лист регистрации изменений

N изме- нения	Номера листов, страниц	Всего листов (страниц) в документе	N документа	Входящий N сопрово- дительного документа и дата	Подпись	Дата
	изме- ненных	заме- ненных	новых	аннули- рованных