Москва:
1-й Магистральный проезд 8 строение 11, тел: 8 (495) 725-04-66
Дубининская улица, д.55к1с2, тел: 8 (495) 725-04-66
ул. Академика Королева д. 8 к. 3, тел: 8 (495) 725-04-66
ул. Обручева 36 к.2, тел: 8 (495) 725-04-66
Все адреса…
Всем привет.
Если вы повторите, все что прочитаете ниже, то сделаете это на свой страх и риск
В последнее время стало модным менять параметрию рулевой рейки в авто, ну и я естественно тоже захотел. В один прекрасный день наткнулся на пост товарища allonym, из которого я узнал, что есть бюджетное решение. Кабель VAG CAN PRO взломали китайцы, (правда версия ПО одна, причем она не обновляется- 5.5.1) и продают за всего то ничего. Есть два варианта — с флэшкой- ключом (донглом) и без оной. Флэшка нужна, чтоб подтвердить подлинность кабеля Vag Can Pro, в одно usb гнездо вставляешь кабель а во второе флэшку. Теоретически если ты купишь кабель без флэшки, то он не будет работать. Исходя из опыта allonym, флэшка не нужна, прога есть взломанная.
У него же в отчёте нашёл взломанную прогу. Сделал вот так:
Полный размер
Из взломанного архива скопировал с заменой файлы в корень программы, которая была в комплекте на диске.
ПОСЛЕ ЭТОГО НАДО ПОСТАВИТЬ ДРОВА ДЛЯ КАБЕЛЯ, ВРУЧНУЮ УКАЗАТЬ ПУТЬ В ДИСПЕТЧЕРЕ УСТРОЙСТВ К ПАПКЕ
Все заработало. Вообщем с ПО разобрались, руки зачесались.
настройки
Первым делом я решил сменить параметрию, для чего собственно все это и затевалось. Давно уже прочитал тут, что самая тугая это от Golf R, я конечно же залил ее. Случилось то, чего я и боялся — что то она уж больно тяжёлая оказалась на небольших скоростях (на большой самое то конечно). Пока ехал до работы, у меня устала малость левая рука)))(может совпало с тем, что вечером я был в тренажерке, но все равно крутить баранку одной рукой некомфортно). Стал раз в день на обеде заливать новый вариант, попробовал популярную от Audi TT RS, она полегче, но тоже не то. Я большей частью езжу по городу, минимум по трассе, поэтому большое усилие на маленьких скоростях меня не устраивало. Пробовал от Гольфа, от Пассата R36, в итоге пока остановился от Audi TT 2 WD(235я), вроде ничего.
Теперь непосредственно о процессе.
На центральной панели проги выбираем сервисные процедуры — apps — Программатор характеристик рулевого управления на платформах PQ35
Сервисные процедуры
Программатор характеристик рулевого управления на платформах PQ35
затем жмем соединение, и в выпадающем списке выбираем нужную параметрию
Audi TT RS
жмём «Загрузить», двигло при этом не работает (программа предупредит о выключении мотора), зажигание включено.
Если все нормально — процесс запустится сразу. Возможные проблемы — низкое напряжение в сети (надо подключить авто к зарядному устройству)
ПО окончании будет написано, что все готово.
Рекомендую после этого выключить зажигание и поставить на штатную охрану с брелка, чтоб мозги обновились, потому что иногда программа глючила, но после проделанной процедуры все становилось норм.
Став опытным юзером, я решил идти дальше и обновить ПО рейки. У меня была версия 1K0 909 144 P, ПО 3305, параметрия 67.
Сток
Вообще, все подробно об этом деле написано у NightRider77 в этой статье
Оттуда я почерпнул, что у меня рейка 3го поколения. В этой статье есть архив со всеми параметриями, кому интересно можно экспериментировать до бесконечности, но в принципе в VCP зашито более чем достаточно версий. О том, как залить непредустановленные параметрии, написано ниже, способ точно такой же- видео:
Теперь о прошивке самой рейки (так же можно обновить и другие блоки в авто). У allonym в отчете был файл последней прошивки 1K0909144R, качаем его к себе на комп и ложим в папочку, чтоб потом найти.
Запускаем VCP, выбираем контроллер рулевого управления (44 блок), потом жмём FLASHER
жмём flasher
жмём открыть файл
и далее выбираем ранее скачанный файл прошивки рейки, внизу надо изменить тип файла на VAS filmware
тут комп у вас спросит:
Полный размер
что то пошло не так
я решил жать ДА, как потом выяснилось, все сделал верно))
Заливается минут 10, поэтому проследите, чтоб батарея на ноутбуке была полная, а то последствия могут быть непредсказуемые. VCP я так понял проверяет версию, если все устраивает, то стирает предыдущую и заливает новую. Когда все закончилось, показало 99% выполнения, походу это нормально, но я какое то время думал что будет что то еще, не дождался и нажал закрыть.
Рейка прошилась, 1k0 909 144R, ПО 3501
И вот тут совершил одну ошибку, хочу от неё вас предостеречь. Завел тачку, стал крутить рулем, но значок желтого руля продолжал гореть на приборке. Стало понятно, что датчик G85 не адаптируется. Тут я вспомнил, что забыл залить по новому параметрию, потому что при прошивке рейки она естественно слетела. Может из за этого датчик и не адаптировался? Хз короче. Вообщем залил от Ауди ТТ, подключил Васю, нашел следующие ошибки в 3м блоке. Конечно, я посмотрел их и VCP, но Васей как то привычнее. Вот фото ошибок в блоке ABS:
Полный размер
01309 и 00778<
01309 — Power Steering Control Module (J500)
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
Не буду долго расписывать, в итоге сначала заходим в адаптацию в 44 блоке в 9 группу, Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. У нас рейка 3-го поколения, ставим сюда 0.
Затем в DSR меняем значение, хотя по смыслу у меня не подошло, но я вроде поставил вместо 1 — 2, ошибка ушла. Например вот тут есть инфа (кстати, там сказано, что в Васе эти значения перепутаны).
И после этого делаем адаптацию датчика G85, много инфы тут или тут, пост №28, я сделал именно по последней ссылке. Кстати ездить с жёлтым рулём вполне можно, но руль становится конкретно расхлябанным, поэтому гнать не советую, и в повороты входить осторожно. Проводить адаптацию датчика G85 можно и в VCP, но у меня процедура заканчивалась ошибкой:
Подытожим. За такие вменяемые деньги это отличное дополнение к VCDS, рекомендую иметь оба кабеля в связке. Естественно возможности у него большие в плане прошивок, то что я рассказал — это лишь малая часть.
Лично мне он нужен был для конкретной цели, и вложенные средства полностью окупились. Думаю перед дальней поездкой по трассе можно заливать руль потуже, все-таки кабель свой и всегда под рукой.
upd: Для трассы параметрия от Golf R 20 — самое то, рекомендую.
Как кодировать с помощью шнурка, смотрим тут
Спасибо за внимание, и спасибо всем кто отвечал на мои вопросы).
Жмём правильные кнопки, после этого отвечаю на вопросы, уважайте чужой труд.
Так же можете почитать статью по кодированию через vcp.
Впоследствии купил оригинальный продукт
все доступные параметрии тут
upd Архив vcp 6
крякнутый архив
Описание
Один из самых популярных CAN-модулей на рынке. Используется для улучшения функциональности сигнализаций. Ему по силам как контролировать, так и управлять такими функциями как центральный замок, затвор капота, багажника и т.д. CAN-PRO отличается простотой и компактностью. В список автомобилей, с которыми он совместим, входит около 300 моделей.
Комплектация изделия
- Блок модуля CAN-PRO.
- Жгут проводов для подключения.
- Упаковка.
Документы
- Схема подключения (PDF, 0,1 Мб)
- Список поддерживаемых автомобилей (PDF, 0,4 Мб)
- Инструкция (PDF, 0,9 Мб)
- Сертификат изделия (JPG, 8 Мб)
Общие свойства
-
Минимальная рабочая температура, °C
-
Максимальная рабочая температура, °C
Технические характеристики
-
Потребление тока в активном режиме, мА
-
Потребление тока в пассивном режиме (мА)
OpenECU — Блог автомобильной электроники
VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat
Прямой эфир
Блоги
- BMW2.35
- VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
- Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
- Opel (Opel, Vauxhall)1.21
- Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
- Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
- Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
- Сканматик (все оборудования бренда)1.21
- Honda (Honda, Acura)1.13
- Toyota, Lexus0.00
Разведение задних колодок для замены адаптером VCDS на автомобилях группы VAG
В данной статье будет рассмотрен способ разведения колодок для замены при помощи диагностического адаптера VCDS на автомобилях VAG группы.
1. Для замены колодок на автомобиле поднимите автомобиль и снимите колеса. (не ставьте машину на ручной тормоз)
2. Подключите адаптер VCDS к автомобилю
3. Включите зажигание на автомобиле
4. Запустите программу VCDS
5. Перейдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
6. Выберите 04 базовые установки, затем запустите канал 07
7. Произведите замену колодок
8. Затем снова зайдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
9. Выберите 04 базовые установки, после чего запустите канал 06
10. Колодки возвратятся в рабочее положение
11. Выключите, затем снова включите зажигание на автомобиле
12. Лампа ручного тормоза на приборной панели будет мигать
13. Выжать педаль тормоза нажать на кнопку ручника (выключить, снять с тормоза)
14. Лампочка на приборной панели должна погаснуть
15. Далее проводим адаптацию ручного тормоза для чего необходимо
16. Перейти в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
17. Выбираем 04 базовые установки и запускаем канал 10
18. Прокачиваем тормоза, после чего они готовы к работе
Стадии данного процесса при прокачке, можно наблюдать в первом окне данного канала
Если у Вас нет соответствующего адаптера, но есть огромное желание срочно заменить колодки, то можете попробовать заменить колодки по следующей схеме (актуально только для автомобилей без датчика положения)
1. Поднимите автомобиль и снимите колеса. (поставьте машину на ручной тормоз)
2. Выключаем зажигание и снимаем АКБ
3. Несем АКБ к необходимому колесу не забудьте захватить два небольших провода для подключения.
4. Снимите фишку с мотора электротормоза, после чего при помощи проводов подаем питание на клеммы моторчика.
5. Если Вы слышите продолжительность жужжания мотора более 0.2 секунд, значит с полярностью Вы угадали, в противном случае поменяйте полярность подключения к мотору.
7. Повторно подключите АКБ к моторчику проводами для сжатия колодок
8. Поставьте колеса обратно и установите АКБ на место.
9. Включите зажигание и снимите с ручника.
10. Операция успешно завершена.
Для автомобилей с датчиком положения, например А8, данный способ работать не будет т.к. будет гореть лампочка о замене колодок ввиду того, что ручной тормоз не обучен.
Источник
Замена колодок через VCDS
Разведение задних колодок для замены адаптером VCDS на автомобилях группы VAG
В данной статье будет рассмотрен способ разведения колодок для замены при помощи диагностического адаптера VCDS или Вася диагност на автомобилях VAG группы.
1. Для замены колодок на автомобиле поднимите автомобиль и снимите колеса. (не ставьте машину на ручной тормоз)
2. Подключите адаптер VCDS к автомобилю
3. Включите зажигание на автомобиле
4. Запустите программу VCDS
5. Перейдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
6. Выберите 04 базовые установки, затем запустите канал 07
7. Произведите замену колодок
8. Затем снова зайдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
9. Выберите 04 базовые установки, после чего запустите канал 06
10. Колодки возвратятся в рабочее положение
11. Выключите, затем снова включите зажигание на автомобиле
12. Лампа ручного тормоза на приборной панели будет мигать
13. Выжать педаль тормоза нажать на кнопку ручника (выключить, снять с тормоза)
14. Лампочка на приборной панели должна погаснуть
15. Далее проводим адаптацию ручного тормоза для чего необходимо
16. Перейти в блок 53 электромеханический стояночный тормоз
17. Выбираем 04 базовые установки и запускаем канал 10
18. Прокачиваем тормоза, после чего они готовы к работе
Стадии данного процесса при прокачке, можно наблюдать в первом окне данного канала
Если у Вас нет соответствующего адаптера, но есть огромное желание срочно заменить колодки, то можете попробовать заменить колодки по следующей схеме (актуально только для автомобилей без датчика положения)
1. Поднимите автомобиль и снимите колеса. (поставьте машину на ручной тормоз)
2. Выключаем зажигание и снимаем АКБ
3. Несем АКБ к необходимому колесу не забудьте захватить два небольших провода для подключения.
4. Снимите фишку с мотора электротормоза, после чего при помощи проводов подаем питание на клеммы моторчика.
5. Если Вы слышите продолжительность жужжания мотора более 0.2 секунд, значит с полярностью Вы угадали, в противном случае поменяйте полярность подключения к мотору.
7. Повторно подключите АКБ к моторчику проводами для сжатия колодок
8. Поставьте колеса обратно и установите АКБ на место.
9. Включите зажигание и снимите с ручника.
10. Операция успешно завершена.
Для автомобилей с датчиком положения, например А8, данный способ работать не будет т.к. будет гореть лампочка о замене колодок ввиду того, что ручной тормоз не обучен.
Источник
Электрический ручник: как развести для замены колодок? (VAG-COM, VAS 5051 и прочих нет)
user289
Завсегдатай
Я такого рода оборудованием не располагаю.
Есть ли какой-то способ типа «зажать левый задний стеклоподъемник, нажать на тормоз, включить зажигание и прокукарекать три раза»?
Или с заменой только в сервис?
Дешевый шнурок всяко планировал брать, но пока он доедет с китая.
Bigwarrior
Мастер советчик
user289
Завсегдатай
Был бы у меня в распоряжении VDCS — я бы даже и не спрашивал. Покупка VDCS оригинала с лицензией или даже китая из наличия, но втридорога, только для того, чтобы колодки развести — не самый рациональный поступок. У меня и гаража-то нет.
Просто есть надежда, что немцы большие любители перебдеть, и заложили в электронику другой путь решения этой проблемы. Например, есть же специальный режим тестирования электрического ручника (описан в SSP 346). Просто не всегда такие вещи лежат в документации на самом видном месте.
А по теме, сегодня на свежую голову поискал в интернетах еще разок, и есть способ со снятием электромотора с суппорта. Там есть винтик, специально предназначенный для разведения ручника вручную. Способ чисто механический, электрику никоим образом не трогает.
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
Bigwarrior
Мастер советчик
Был бы у меня в распоряжении VDCS — я бы даже и не спрашивал. Покупка VDCS оригинала с лицензией или даже китая из наличия, но втридорога, только для того, чтобы колодки развести — не самый рациональный поступок. У меня и гаража-то нет.
Просто есть надежда, что немцы большие любители перебдеть, и заложили в электронику другой путь решения этой проблемы. Например, есть же специальный режим тестирования электрического ручника (описан в SSP 346). Просто не всегда такие вещи лежат в документации на самом видном месте.
А по теме, сегодня на свежую голову поискал в интернетах еще разок, и есть способ со снятием электромотора с суппорта. Там есть винтик, специально предназначенный для разведения ручника вручную. Способ чисто механический, электрику никоим образом не трогает.
. во-первых там как минимум три операции с контроллером — развести, свести и адаптировать. а замена в сервисе задних колодок — не больше 1000 рублей.
обсуждение как не следует делать — пустая трата времени.
Источник
Ваг кан про инструкция
Speech about the adapter for cars of concern Volkswagen AG.
All the formalities are followed and you can start publishing more interesting entries.
Well, no matter how programmer I would be, if I had not connected to the diagnostic connector. Especially with the car of such a concern. In fact, I tried to acquire Vasya Diagnostics (VCDS clone) almost immediately after buying a car. But for several days of unsuccessful ordering on various websites of official representatives and even calls to the local office (Kazan), they called me back and kindly said that they saw the order s . just the laces are now out of stock and appear by the end of the month. They promised to dial by phone.
In short, thanks to the valiant workers of the Chinese and Russian postal offices (for that they ePacket separate $ 6), VCP was in my hands before anyone else. I ordered for ali version with the key (USB Dongle) . I overpa >
There will be no further detailed description of the program. Surely there are reviews and instructions on the net. My task is only to consolidate information at a discount on inexperience and first steps. In general, the Chinese-cloned VCP is perhaps the most affordable scanner for VAG (less than 1000 RUR). They are replicating the version of early 2016, which is enough for most owners of used cars. You can watch and reset errors, change encodings and even flash blocks and do something else. I, as a beginner, was primarily interested in the opportunity to find out the name of a block without physical access (read — without opening the tidy, steering wheel or whatever).
Протокол обмена данными с контроллерами, которые использует концерн VAG в своих авто (Audi, VolksWagen, Skoda, Seat) уже изучен вдоль и поперек. Это позволило создать внешние инструменты (т.е. имеется ввиду не дилерские) для работы с оборудованием автомобиля.
Для обыкновенного пользователя – это возможность изменять множество настроек, «прописывать» в машине новые компоненты и даже менять прошивки блоков.
Чаще используют аппаратный USB или Bluetooth интерфейс и соотвествующее ПО. Диапазон предложений достаточно широк. Существует множество вариантов, начиная от китайских «шнурков», и заканчивая очень распространенным VAG-COM (в России распространен его русифицированный аналог «Вася-диагност»).
С точки зрения возможностей на сегодняшний день самый продвинутый инструмент – это VAG-CAN PRO.
VAG-CAN PRO базовые отличия
VAG-CAN PRO умеет делать все тоже самое, что и VAG-COM плюс:
– можно прошить блок ABS
– сделать параметризацию блока BCM (например: задние LED фонари)
– загрузка ZDC-контейнеров в электронные блоки (например, при ошибке AFS после установки ксенона)
– обновить прошивки блоков
– чтение запись EEprom блоков
Подробная информация как и что делать, будет появляться в этом разделе, купить или узнать больше о возможностять можно на сайте:
Версии VAG-CAN PRO
На официальном сайте представлены 2 версии + несколько опций. Сначала об опциях:
- «Дополнительная функция EDC16» – Дизельные Тигуаны имеют блоки управление EDC17CP14, поэтому их владельцам, эта опция НЕ НУЖНА.
- «Дополнительная функция ESP» – у тигуанов блоки ABS не имеют привязку к VIN номеру, поэтому эта опция также НЕ НУЖНА.
- «VCP + K line-2 х USB/CAN + K OBD2» – отличается поддержкой K-line. НЕ НУЖНА.
Оптимальная версия для владельцев Тигуанов – базовая: VCP – 2 х USB/CAN
Вопросы и ответы
Если в статье, что-то не понятно – задайте свой вопрос, нашли ошибку – поправьте, в конце концов просто киньте интересную ссылку или предложение по сайту.
Учитывайте, что Ваш вопрос никто не увидит, пока на него не будет дан ответ или он не пройдет модерацию.
Передумал, скрыть форму отправки.
разве ‘Официальный сайт VAG-CAN PRO’ не польский?
Польский понятно, но на польском тяжело воспринимать информацию.
Кабель «Вася-диагност» подходит к этому софту?
vag can pro инструкция (взято из сети)
В отчёте нашёл взломанную прогу. Сделал вот так:
ПОСЛЕ ЭТОГО НАДО ПОСТАВИТЬ ДРОВА ДЛЯ КАБЕЛЯ, ВРУЧНУЮ УКАЗАТЬ ПУТЬ В ДИСПЕТЧЕРЕ УСТРОЙСТВ К ПАПКЕ
Все заработало. Вообщем с ПО разобрались, руки зачесались. Кстати есть неплохой сайт на русском языке, там много методичек и видео по работе с кабелем. Там же можно купить и оригинальный кабель за приличные бабки. Естественно у него и возможностей побольше, и ПО обновляется, но для рядовых юзеров я считаю он не нужен.
Первым делом я решил сменить параметрию, для чего собственно все это и затевалось. Давно уже прочитал тут, что самая тугая это от Golf R, я конечно же залил ее. Случилось то, чего я и боялся — что то она уж больно тяжёлая оказалась на небольших скоростях (на большой самое то конечно). Пока ехал до работы, у меня устала малость левая рука)))(может совпало с тем, что вечером я был в тренажерке, но все равно крутить баранку одной рукой некомфортно). Стал раз в день на обеде заливать новый вариант, попробовал популярную от Audi TT RS, она полегче, но тоже не то. Я большей частью езжу по городу, минимум по трассе, поэтому большое усилие на маленьких скоростях меня не устраивало. Пробовал от Гольфа, от Пассата R36, в итоге пока остановился от Audi TT 2 WD, вроде ничего. С ужасом представил картину, как если б мне залили прошивку за 35 км от дома, и мне каждый раз пришлось бы ездить туда обратно))
Теперь непосредственно о процессе.
На центральной панели проги выбираем сервисные процедуры — apps — Программатор характеристик рулевого управления на платформах PQ35
затем жмем соединение, и в выпадающем списке выбираем нужную параметрию
жмём «Загрузить», двигло при этом не работает, зажигание включено. Будет написано, что все готово.
Рекомендую после этого выключить зажигание и поставить на штатную охрану с брелка, чтоб мозги обновились, потому что иногда программа глючила, но после проделанной процедуры все становилось норм.
Став опытным юзером, я решил идти дальше и обновить ПО рейки . У меня была версия 1 K0 909 144 P, ПО 3305, параметрия 67 .
Вообще, все подробно об этом деле написано у NightR > в этой статье
Оттуда я почерпнул, что у меня рейка 3го поколения. В этой статье есть архив со всеми параметриями, кому интересно можно экспериментировать до бесконечности, но в принципе в VCP зашито более чем достаточно версий.
Теперь о прошивке самой рейки (так же можно обновить и другие блоки в авто). У allonym в отчете был файл последней прошивки 1K0909144R , качаем его к себе на комп и ложим в папочку, чтоб потом найти.
Запускаем VCP, выбираем контроллер рулевого управления (44 блок), потом жмём FLASHER
Источник