Руководство по устройству дорог

Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов

---

Государственный дорожный научно-исследовательский институт
(СОЮЗДОРНИИ)

РУКОВОДСТВО
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ОСНОВАНИЙ
И ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ИЗ ЩЕБЕНОЧНЫХ И ГРАВИЙНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Москва 1999

ПРЕДИСЛОВИЕ

Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов детализирует отдельные положения СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 25607-94 и других нормативных документов и стандартов и предназначены для проектирования, строительства и контроля качества оснований и покрытий автомобильных дорог.

Руководство разработано кандидатами технических наук В. М. Юмашевым, В. С. Исаевым, инженерами Ф. В. Панфиовым, А. А. Матросовым, Н. А. Еркиной (Союздорнии), кандидатами технических наук А. О. Саллем (Ленинградский филиал Союздорнии), Б. В. Белоусовым, В. М. Бескровным (Омский филиал Союздорнии).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Руководство распространяется на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих оснований и покрытий автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, внутрихозяйственных и подъездных дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий и организаций, площадок для стоянки автомобильного транспорта, устраиваемых из необработанных и обработанных в верхней части неорганическими вяжущими природных гравийно-щебеночно-песчаных материалов и отходов промышленности, в том числе шлаковых материалов черной, цветной металлургии, ТЭЦ, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород, некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности), неметаллургических ископаемых других отраслей промышленности.

1.2. Руководство не распространяется на строительство оснований и покрытий из вышеприведенных материалов временных автомобильных дорог, автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий и внутренних дорог промышленных предприятий, в том числе предприятий технического обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственной техники, складов общего назначения и т.п.

1.3. При строительстве и реконструкции оснований и покрытий из вышеприведенных материалов наряду с требованиями настоящего Руководства следует соблюдать положения СНиП 3.06.03-85 и СНиП 2.05.02-85.

1.4. Конструирование и расчет оснований и покрытий необходимо выполнять согласно «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-83, «Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд» ВСН 197-83 и положениям настоящего Руководства.

1.5. Выбор конструкции основания и покрытия следует производить исходя из транспортно-эксплуатационных требований к дороге и ее категории с учетом состава и перспективности движения, климатических и грунтово-геологических условий, а также обеспеченности дорожно-строительными материалами и техникой.

1.6. Конструкция дорожной одежды должна обеспечивать минимальное попадание воды с поверхности покрытия в основание и отвод этой воды из несущих слоев.

1.7. Материалы для строительства оснований и покрытий следует выбирать на основе технико-экономического обоснования с учетом их стоимости и доступности,. природно-климатических и эксплуатационных условий, а также исходя из наличия дорожно-строительного оборудования и техники. Материалы для строительства должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативных документов и настоящего Руководства.

1.8. Каменные материалы для строительства оснований и покрытий следует складировать, как правило, на открытых площадках с твердым покрытием и водоотводом; минеральные вяжущие материалы хранятся в закрытых складах.

1.9. Гигроскопические соли, применяемые для обеспыливания щебеночно-гравийных покрытий, хранятся в закрытых складских помещениях или на специальных площадках под навесом, имеющих твердое покрытие и водоотвод.

Органические обеспыливающие материалы, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой для подогрева.

1.10. Настоящее Руководство предназначено для практического использования при проектировании и строительстве следующих основных видов оснований и покрытий:

• из необработанных зернистых материалов (щебня по способу заклинки, готовых щебеночно-гравийно-песчаных смесей);
• из зернистых материалов, обработанных в верхней части неорганическим вяжущим (пескоцементной, пескошлаковой, пескозольной) смесями, активными шлаками, шламами, фосфогипсом, серой, содощелочным плавом);
• из отходов промышленности, способных самоцементироваться и образовывать монолитные слои (активные шлаки, шламы и фосфогипс).

1.11. Приготовление пескоцементной (пескошлаковой, пескозольной) смеси следует производить в стационарных или передвижных смесительных установках принудительного перемешивания.

1.12. Работы по устройству оснований и покрытий надлежит проводить только на готовом и принятом в установленном порядке земляном полотне или нижележащем слое дорожной одежды.

1.13. В зимнее время устройство основания разрешается только на полностью законченном и принятом до наступления отрицательных температур земляном полотне. Исключение составляет строительство в условиях вечной мерзлоты и в две стадии.

1.14. Перед началом устройства оснований и покрытий в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должен быть очищен от снега и льда на длину участка сменной захватки. Во время снегопадов и в метель работы по устройству оснований и покрытий не допускаются.

1.15. При строительстве оснований и покрытий необходимо принимать меры по охране окружающей среды. Технологические решения не должны причинять экологический ущерб, а способствовать сохранению устойчивого природного баланса.

При выборе методов ведения работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты, а также возможность устранения или максимального уменьшения других вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья и водоемы.

1.16. При производстве работ по устройству оснований и покрытий следует руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в соответствующих главах СНиП III-4-80 и в «Правилах техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (М.: Транспорт; 1993).

1.17. Материалы для устройства оснований и покрытий должны получить радиационно-гигиеническую оценку. В зависимости от величины эффективной средней удельной активности естественных радионуклидов (А_эфф) материалы используются:

• для строительства дорог в пределах населенных пунктов и зон перспективной застройки — при А_эфф≤740 Бк/кг;
• для строительства дорог вне населенных пунктов — при А_эфф≥740÷2800 Бк/кг.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

2.1. Основания представляют собой несущую прочную часть дорожной одежды и в условиях воздействия автомобильных нагрузок обеспечивают перераспределение напряженного состояния, снижение напряжений в покрытии и давления на нижележащие дополнительные слои и грунт земляного полотна. Основания должны быть жесткими, плотными и достаточно сдвигоустойчивыми.

2.2. Покрытие — это верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть ровным, плотным, достаточно сдвигоустойчивым, хорошо сопротивляться износу, а в I—III дорожноклиматических зонах и водонепроницаемым.

2.3. В зависимости от вида применяемых материалов и технологии строительства основания и покрытия устраивают:

• по способу заклинки из щебня, щебня из гравия, неактивного шлакового щебня и щебня из попутно добываемых пород горных предприятий;
• из готовых смесей оптимального зернового состава: песчано-гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийно-щебеночных и из неактивных и малоактивных шлаков, а также золошлаков ТЭЦ;
• из щебня и гравия, обработанных в верхней части пескоцементной, пескошлаковой, пескозольной смесями, активными металлургическими шлаками, шламами, фосфогипсом, серой;
• из материалов, способных к самоцементации, типа активных металлургических шлаков, белитовых шламов и фосфогипса.

3. НАЗНАЧЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УСТРОЙСТВА
ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1. Конструирование и расчет дорожных одежд с основаниями и покрытиями, предусмотренными настоящим Руководством, производятся в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 43-83 и «Инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд» ВСН 197-83.

3.2. Запроектированная дорожная одежда должна быть прочной и надежной в эксплуатации, экономичной по расходу материалов, энерго- и трудозатратам. Экономичность конструкции определяют сравнением вариантов по сумме капиталовложений, затрат на строительство, транспортирование и ремонт на период проектирования, строительства и на перспективу.

3.3. При разработке проекта конструкции дорожной одежды необходимо также учитывать специализацию дорожностроительной организации и обеспеченность ее дорожностроительной техникой и транспортом, наличие местных строительных материалов и отходов промышленности, которые могут быть использованы при строительстве дороги.

3.4. Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость с технико-экономическим обоснованием вариантов.

3.5. В задачи конструирования дорожной одежды входят:

• назначение типа покрытия;
• выбор материалов и подбор составов смеси для покрытия и основания и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы максимально проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические характеристики;
• назначение числа слоев, их ориентировочных толщин и расхода материалов;
• назначение морозо-, влаго- и теплозащитных мер, а также мероприятий по повышению трещиностойкости и сдвигоустойчивости слоев, чувствительных к тепловлажностным воздействиям.

3.6. Основные виды оснований и покрытий из рассматриваемых в Руководстве материалов в зависимости от типа дорожных одежд приведены в табл. 1.

3.7. Щебеночно-гравийные покрытия устраивают серповидного или полукорытного профиля (рис. 1). Полукорытный профиль применяют на основании из хорошо дренирующих грунтов (с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут), уложенных на всю ширину земляного полотна.

Поперечный уклон проезжей части назначают в пределах 30-40%, обочин — 40-60%.

Примеры конструкций дорожных одежд с щебеночно-гравийным покрытием приведены на рис. 2.

3.8. Расход материалов в насыпном виде (V, м³) на 1000 м² оснований и покрытий (из щебня для основной россыпи по способу заклинки и при обработке в верхней части; готовых смесей; самоцементирующихся отходов промышленности) следует определять по формуле

V = 1000*h*K_з*К,

где h — проектная толщина слоя, м;

K_з — коэффициент запаса расхода материала на уплотнение (табл. 2);

К — коэффициент запаса на потери, К=1,03.

3.9. Требуемую толщину слоя основания и покрытия следует назначать по ВСН 46-83, ВСН 197-83 и СНиП 2.05.02-85.

 

Рис. 1. Серповидный (а) и полукорытный (б) поперечные профили покрытий:
В, b и с — ширина соответственно земляного полотна, проезжей части и обочины

Рис 2. Конструкции дорожных одежд с покрытиями из щебеночно-гравийных материалов и отходов промышленности: 1 — щебень; 2 — готовая гравийно-песчаная смесь оптимального зернового состава или песок; 3 — готовая щебеночно-гравийно-песчаная смесь; 4 — то же, обработанная обеспыливающими материалами; 5 — поверхностная обработка или слой износа из мелкозернистого асфальтобетона; 6 — щебень, обработанный неорганическими вяжущими; 7 — отходы промышленности; 8 — грунт земляного полотна

3.10. Применяемые для устройства оснований и покрытий щебень и гравий подразделяются на два вида:

трудноуплотняемый — щебень из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1000 и выше, щебень из гравия и гравий марки по прочности 600 и выше, а также шлаки остеклованной структуры;

легкоуплотняемый — щебень из изверженных и метаморфических пород марки по прочности ниже 1000, щебень из осадочных пород, щебень из гравия и гравий марки по прочности менее 600, а также шлаки с пористой структурой.

Таблица 1

3.11. Максимальная толщина слоя из трудноуплотняемых материалов не должна превышать:

• 18 см — при уплотнении катками с гладкими вальцами массой 10 т и более, вибрационными и комбинированными катками массой до 10 т;
• 24 см — при уплотнении решетчатыми, пневмошинными, вибрационными и комбинированными катками массой более 16 т.

Таблица 2

Примечание. Фактический коэффициент запаса расхода материала на уплотнение устанавливается по результатам пробной укатки.

Максимальная толщина слоя из легкоуплотняемого материала не должна превышать 22 и 30 см соответственно.

Основания и покрытия из щебня, устроенные по способу заклинки

3.12. Щебень для оснований и покрытий, устраиваемых по способу заклинки, подразделяется на основной и расклинивающий.

В качестве основного следует применять щебень из природного камня и щебень из гравия по ГОСТ 25607-94 и ГОСТ 8267-93, щебень из шлаков черной и цветной металлургии и фосфорных по ГОСТ 3344-83 фракций 40-80(70) и 80(70)-120 мм; щебень фракций 5-10, 10-20 и 20-40 мм используют в качестве расклинивающего материала. Для расклинцовки допускается также применять смеси С₁₂ и С₁₃ по табл. 18 настоящего Руководства.

3.13. Прочность расклинивающего материала может быть на одну марку ниже основного.

При применении щебня из осадочных пород и щебня из гравия марок по прочности М 400 и ниже основания и покрытия можно устраивать без расклинки.

3.14. Свойства щебня, используемого для строительства оснований и покрытий по способу заклинки, в зависимости от типа дорожной одежды и дорожно-климатической зоны должны отвечать требованиям табл. 3.

Таблица 3

Таблица 4

3.15. Расчетные модули упругости оснований и покрытий, устраиваемых по способу заклинки, назначают по табл.4.

Основания и покрытия из готовых щебеночно-гравийно-песчаных смесей

3.16. Для строительства оснований и покрытий из готовых смесей следует применять материалы по ГОСТ 25607-94 и ГОСТ 3344-83, а также п. 1.1 настоящего Руководства.

3.17. Свойства щебня и гравия, входящих в состав смесей, в зависимости от типа дорожной одежды и дорожно-климатической зоны должны соответствовать требованиям табл. 5.

3.18. Для достижения максимальных плотности и однородности смеси, уложенные в дорожную одежду, должны быть оптимально увлажнены. Оптимальную влажность (W, %) смеси рассчитывают по формуле

W=Q_щW_щ+Q_пW_п

где Q_щ и Q_п — содержание в смеси щебня (гравия) и песка соответственно, доли единицы;

W_щ — влажность щебня, %;

W_п — оптимальная влажность песка, %.

Методика определения оптимальной влажности смеси приведена в прил. 1 настоящего Руководства.

3.19. Значения расчетного модуля упругости слоев оснований и покрытий из готовых щебеночно-гравийно-песчаных смесей различного зернового состава следует назначать по табл. 6.

Таблица 5

Примечание. I — V — категория автомобильной дороги.

3.20. Расчетные модули упругости слоев оснований и покрытий из готовых неактивных и малоактивных шлаковых смесей различного зернового состава (см табл. 19 настоящего Руководства) приведены в табл. 7.

Таблица 6

Примечания: 1. Приведенные модули упругости соответствуют минимальным значениям прочности щебня из осадочных пород — 400, из изверженных — 800, щебня из гравия и гравия — 600. При использовании материала с более высокими прочностными характеристиками модуль упругости следует увеличить на 10-20% 2. Над чертой — модуль упругости для смесей, содержащих щебень, под чертой — гравий.

Таблица 7

Основания и покрытия из щебня (гравия), обработанные в верхней части неорганическими вяжущими

3.21. Основания и покрытия из щебня (гравия), обработанные в верхней части вяжущими материалами (пескоцементной смесью, активными шлаками, шламами, фосфогипсом, серой, содощелочным плавом), имеют различные по высоте слоя параметры.

3.22. Толщину обработанной части слоя (верхней зоны) в зависимости от метода и способа обработки следует принимать:

• не более 15 см — при перемешивании; пропитке-вдавливании с использованием кулачкового катка;
• не более 10 см — при использовании виброкатка;
• не более 5-7 см — при применении катка на пневматических шинах.

3.23. Щебень (гравий) как основной материал для устройства щебеночных (гравийных) оснований и покрытий, обработанных в верхней части неорганическими вяжущими, по своим свойствам должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93 и табл. 8, а пескоцемент как материал для пропитки — табл. 9.

3.24. Средний модуль упругости Е_ср слоя толщиной h зависит от модуля упругости и толщины обработанной (Е₁ и h₁) и необработанной (Е₂ и h₂) зон:

3.25. Значения расчетного модуля упругости нижней (необработанной) части слоя и верхней (обработанной) необходимо принимать в зависимости от вида используемых материалов по ВСН 46-83 и табл. 4, 6, 7 настоящего Руководства.

3.26. Величину среднего модуля упругости слоя основания Е_ср для наиболее распространенных значений модуля упругости обработанного и необработанного в верхней части вяжущими щебня (гравия) в зависимости от глубины обработки следует назначать по табл. 10.

Таблица 8

Таблица 9

3.27. Расход вяжущего В (т) (цементопесчаной и других смесей, шлака, шлама, фосфогипса и др.), применяемого для обработки щебеночных материалов, в зависимости от толщины обрабатываемого слоя основания и покрытия (в расчете на 1000 м²) определяется по формуле

,

где ρ — плотность цементопесчаной смеси (шлака, шлама, фосфогипса, серы) в уплотненном состоянии, т/м³;

ρ₁ — средняя плотность зерен щебня, определяемая гидростатическим взвешиванием, т/м³;

ρ₂ — плотность щебеночного слоя в уплотненном состоянии, т/м³;

h₁ — толщина обрабатываемого слоя, м;

K_p — коэффициент раздвижки зерен щебня, K_p=1,0÷1,35.

Таблица 10

Примечание. Большие значения модуля упругости — при обработке щебня пескоцементом и серой, меньшие — пескошлаковыми и пескозольными смесями, шлаками, шламами, фосфогипсом и др.

При расчете расхода плотность цементопесчаной смеси и шлака в уплотненном состоянии следует принимать равной 2,0-2,2 т/м³, шлама — 1,8-1,9 т/м³, фосфогипса — 1,6-1,7 т/м³.

Коэффициент раздвижки К_р назначают в зависимости от содержания в щебне зерен мельче наименьшего размера (d) фракции щебня. При содержании в щебне мелких зерен в количестве 10% коэффициент раздвижки принимают равным 1,05, а при 20% — 1,35.

Полученный расчетным путем расход вяжущих уточняют при опытном строительстве.

3.28. Марку по прочности пескоцементной смеси и других активных материалов назначают в зависимости от требуемой марки по прочности и модуля упругости обработанной части слоя (табл. 11).

Таблица 11

3.29. Максимальные прочность и плотность обработанного цементопесчаной смесью щебеночного слоя и необходимая глубина пропитки достигаются увеличением содержания воды в пескоцементной смеси сверх оптимальной: на 1-2% — при устройстве оснований методом пропитки-вдавливания с применением кулачковых катков и катков на пневматических шинах; на 3-5% — при использовании вибрационных катков.

3.30. Для снижения расхода цемента на 10-30% (при сохранении прочностных характеристик обработанного слоя) в цементопесчаную смесь следует вводить добавки: ЛСТ в количестве 0,5-1,5% массы цемента; ЩСПК — 1,5-2,5%.

3.31. Для обработки верхней части оснований и покрытий можно применять также термообработанный фосфогипс, серу и содощелочной плав. Прочностные характеристики материалов, обработанных этими веществами, а также значения их расчетных модулей упругости приведены в табл. 12.

Таблица 12

Основания и покрытия из отходов промышленности, способных к самоцементации

3.32. К отходам промышленности, способным к самоцементации и образованию монолитных слоев, следует отнести активные и высокоактивные шлаки по ГОСТ 3344-83, белитовый шлам по ТУ 48-2853-3/0-83, свежий фосфополугидрат сульфата кальция по ТУ 113-08-619-87.

3.33. Зерновой состав активных и высокоактивных шлаков должен соответствовать кривым плотных смесей С₅ и С₆ табл. 7 настоящего Руководства. Зерновые составы белитовых шлаков и фосфополугидрата не нормируются. Прочность (активность) материалов на сжатие, определяемая по ГОСТ 3344-83, в возрасте 180 сут должна составлять: для активных материалов — 2,5-5,0 МПа, высокоактивных — свыше 5 МПа.

Материалы с прочностью на сжатие 5 МПа применяются для устройства покрытий переходного и капитального типов, с прочностью 4 и 3 МПа — для оснований соответственно облегченного и переходного типов.

Области применения материала в зависимости от марки по морозостойкости следует назначать по табл. 13.

Таблица 13

3.34. Расчетные модули упругости слоев оснований и покрытий из материалов, способных к самоцементации, следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Примечания: 1. К высокоактивным материалам относятся материалы, имеющие прочность при сжатии от 5 до 10 Мпа в возрасте 90 сут. 2. К активным материалам относятся материалы с прочностью при сжатии в том же возрасте от 2,5 до 5 МПа.

3.35. При проектировании оснований из фосфополугидрата сульфата кальция для местности 2-го и 3-го типов по условиям увлажнения следует принимать усиленные меры по предотвращению проникания в них воды.

4. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

4.1. Для устройства оснований и покрытий в качестве каменного материала рекомендуется применять:

• щебень из природного камня по ГОСТ 8267-93;
• щебень из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии по ГОСТ 3344-83;
• песчано-гравийные (щебеночные) смеси по ГОСТ 25607-94;
• песок для строительных работ по ГОСТ 8736-88;
• белитовые шламы текущего производства по ТУ 48-0114-19-84 и отвальный (лежалый) по ТУ 48-2853-3/0-85;
• фосфогипс-полугидрат по ТУ 113-08-619-87.

4.2. Для обработки верхнего слоя основания и покрытия можно использовать:

• портландцемент и шлакопортландцемент по ГОСТ 10178-85;
• шлаковое вяжущее на основе шлаков черной металлургии с добавками цемента по ГОСТ 23558-94;
• вяжущее на основе топливных шлаков и зол уноса по ГОСТ 23558-94;
• активные и высокоактивные шламы по ТУ 48-2853-3/0-85 и ТУ 48-0114-19-84, гранулированные шлаки по ГОСТ 3476-74 и золы уноса и золошлаковые смеси тепловых электростанций по ГОСТ 25818-91 и ГОСТ 25892-91 соответственно.

4.3. В качестве поверхностно-активных добавок рекомендуется применять ЛСТ по ОСТ 81-77-74 или ТУ 81-04-225-73, а также ЩСПК по ТУ 113-03-488-84.

4.4. Вода, используемая для приготовления смесей, должна соответствовать ГОСТ 23732-79.

Стандартные методы испытаний материалов для строительства оснований и покрытий приведены в прил. 2 настоящего Руководства.

Материалы для оснований и покрытий, устраиваемых методом заклинки

4.5. Максимальная крупность зерен расклинивающего материала должна быть не менее чем в 2 раза меньше минимального размера зерен основного материала.

4.6. Крупность щебня выбирают в зависимости от назначения слоя; в основании следует использовать щебень фракции 40-80(70) и 80(70)-120 мм; в покрытии — щебень фракции 40-80(70) мм.

4.7. При применении щебня из осадочных горных пород марок по прочности 400 и ниже основания можно устраивать без расклинцовки.

4.8. Прочность расклинивающего материала может быть на одну марку ниже основного. В качестве расклинивающего материала могут быть применены смеси С₁₂ и С₁₃ (см. табл. 18).

4.9. Зерновой состав щебня, щебня из гравия и щебня из шлака фракций 40-80(70) и 80(70)-120 мм должен соответствовать требованиям табл. 15.

Таблица 15

4.10. Содержание зерен пластинчатой и игловатой форм в щебне из изверженных и метаморфических пород, в щебне из шлака марок 800 и выше, в щебне из осадочных пород и в щебне из гравия марок 600 и выше для покрытий дорог не должно превышать 15%, для оснований — 35%.

4.11. Щебень по водостойкости должен быть не ниже 1-й марки для покрытий и 2-й марки — для оснований.

4.12. По пластичности щебень для покрытий должен быть не ниже марки Пл 1; для оснований на дорогах с капитальным покрытием — не ниже марки Пл 2, на дорогах с облегченным типом — не ниже марки Пл 3.

4.13. Шлаковый щебень и щебень из отходов горнорудных предприятий по устойчивости структуры должен быть не ниже: марки Ус 1 — для покрытий, марки Ус 3 — для оснований.

4.14. Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне фракций 40-80(70) и 80(70)-120 мм должен соответствовать требованиям табл. 16.

Таблица 16

4.15. Содержание глины в комках должно соответствовать требованиям табл. 17.

4.16. Расход щебня в насыпном виде на 1000 м² площади основания и покрытия при толщине слоя 20 см составит: как основного материала фракции 40-70 и 70-120 мм — 250 м³, расклинивающего фракции 20-40 мм — 10 м³, 10-20 мм — 15 и 10 м³, 5-10 мм — 10 м³, фракционной смеси — 25 и 30 м³ (в зависимости от крупности основного щебня).

Таблица 17

Материалы для оснований и покрытий, устраиваемых из готовых смесей

4.17. Для устройства основания и покрытия применяют готовые смеси оптимального зернового состава (гравийно-песчаные, щебеночно-песчаные, щебеночно-гравийно-песчаные), шлаковые смеси при разработке отвалов путем смешения щебня с мелкозернистыми частицами, а также смеси, приготовленные на специальных дробильно-сортировочных установках.

4.18. Зерновой состав щебеночно-гравийно-песчаных смесей должен соответствовать требованиям табл. 18, а смесей из шлаков — данным табл. 19.

4.19. В том случае, если смесь не соответствует по зерновому составу требованиям табл. 18 и 19, то в нее необходимо добавлять щебень или другие материалы. Зерновой состав смеси подбирают согласно прил. 3 настоящего Руководства.

4.20. Щебень, щебень из гравия и гравий, щебень из шлака, входящие в состав готовых смесей, по водостойкости и устойчивости структуры должны соответствовать положениям п. 4.11 и 4.13.

4.21. Готовые смеси из природных материалов по пластичности, определяемой на частицах размером мельче 0,63 мм, входящих в состав смесей, должны соответствовать требованиям п. 4.12.

4.22. Содержание пылевидных и глинистых частиц в смесях из природных материалов должно соответствовать требованиям табл. 18.

4.23. Содержание глины в комках в готовых смесях из природных материалов должно быть не более 20% общего количества пылевидных и глинистых частиц в смесях для оснований и не более 10% — в смесях для покрытий, а в шлаковых смесях — не более 0,25% массы смеси.

Материалы для оснований и покрытий, обработанные в верхней части неорганическими вяжущими

4.24. Материалы, применяемые для устройства оснований и покрытий, обработанные в верхней части неорганическими вяжущими, подразделяют на основной и пропитывающий.

4.25. При устройстве оснований методом пропитки-вдавливания в качестве основного материала применяют щебень (гравий) фракций 40-80(70) и 80(70)-120 мм, а методом перемешивания — щебень (гравий) фракции 5-40(80) мм.

4.26. Щебень (гравий) по зерновому составу должен соответствовать п. 4.9, по содержанию зерен пластинчатой и игловатой форм — п. 4.10, по водостойкости — п. 4.11, по пластичности — п. 4.12, по устойчивости структуры — п. 4.13, по содержанию пылевидных и глинистых частиц — п. 4.14, по содержанию комовой глины — п. 4.15 настоящего Руководства.

4.27. В качестве пропитывающего материала применяют смеси пескоцементную, пескозольную и пескошлаковую, а также активные шлаки, белитовые шламы, фосфогипс-полугидрат и серу.

4.28. Марки по прочности пескоцементной смеси в возрасте 28 сут и вышеприведенных пропитывающих материалов в возрасте 90 сут должны соответствовать данным табл. 20.

Таблица 18

Примечания: 1. Допускается приготовление смесей из двух и более разновидностей материала разного происхождения: осадочных, изверженных, метаморфических, а также отходов промышленности. 2. Смеси С₁ и С₂, применяемые для устройства покрытий, должны содержать не менее 50% щебня массы крупной составляющей (более 5 мм), входящей в состав смеси. Допускается выпуск смесей без дробленых зерен по согласованию сторон и при технико-экономическом обосновании 3. Смеси С₁ и С₂ допускаются для устройства оснований при технико-экономическом обосновании. 4. Смеси С₃ и С₄ допускаются для устройства дополнительных слоев основания: С₄-С₆, С₉ и С₁₀ — для укрепления обочин.

Таблица 19

4.29. Ориентировочный расход цемента М 400 для получения пескоцементной смеси различных марок приведены в табл. 20.

4.30. Песок для получения смесей должен соответствовать ГОСТ 8736-93 с изложенными ниже дополнениями: песок и другие материалы (песчаногравийные и шлаковые смеси), предназначенные для заполнения пустот в щебне фракции 5-40(20-40) мм, не должны содержать зерен крупнее 5 мм, для фракций 40-80(70) мм — зерен крупнее 10 мм, для фракций 80(70)-120 мм — зерен крупнее 20 мм; вместо природного песка допускается использовать отсевы дробления из изверженных и осадочных пород.

4.31. Размер комьев белитового шлама текущего производства в момент укладки не должен превышать 40 мм; при этом содержание комьев размером 20-40 мм должно быть не более 25% массы шлама.

Отвальный белитовый шлам можно применять после его дробления до крупности, не превышающей 20 мм.

4.32. Пескоцементная смесь и другие материалы в момент укладки должны иметь влажность, близкую оптимальной.

Таблица 20

Примечания: 1. При применении цемента марок 300 и 500 полученный расход следует умножить на коэффициент 1,2 и 0,9 соответственно. 2. При использовании шлаковых, зольных и шламовых вяжущих марок 50, 100 и 150 их расход следует увеличивать в 3; 2 и 1,5 раза. 3. Активность шлаков, зол и шламов можно повысить введением активаторов (3-4% извести, 16-20% цементной пыли, 2-4% цемента, содощелочного плава). 4. Расход вяжущих может быть уменьшен с помощью добавок.

4.33. Литые пескоцементные и другие смеси, используемые для пропитки щебня, характеризуются подвижностью в пределах 11-13 см по величине погружения конуса (ГОСТ 5802-86) или 25-26 см по осадке конуса (ГОСТ 10181-81). Литые смеси не должны иметь признаков расслоения (ГОСТ 5802-86).

4.34. Приготовление смесей следует осуществлять в установках принудительного перемешивания.

4.35. При использовании для обработки (пропитки) верхней части оснований и покрытий термообработанного фосфогипса в качестве основного материала применяют щебень фракции 20-40(70) мм по ГОСТ 8267-93. В качестве пропитывающего материала используют фосфогипс-дигидрат, подвергнутый сушке при температуре 200-220С (термообработка).

Термообработка может быть произведена с использованием трубы-сушилки или непосредственно на дороге при помощи машины для ремонта асфальтобетонных покрытий ДЭ-232. В результате фосфогипс-дигидрат превращается в фосфогипс-полугидрат, обладающий вяжущими свойствами.

Зависимость между количеством термообработанного фосфогипса и прочностными свойствами обработанного материала приведена в табл. 21.

Таблица 21

4.36. При строительстве покрытий и оснований, обработанных в верхней части серой, в качестве основного материала применяют щебень фракции 20-40(70) мм по ГОСТ 8267-93. Для пропитки можно использовать жидкую и комовую серу, нагретые до температуры 130-140°С.

Зависимость между расходом серы и прочностью обработанного материала приведена в табл. 22.

4.37. При использовании для пропитки содощелочного плава в качестве основного материала применяют шлаковые смеси по ГОСТ 3344-83 с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм в количестве 10-20%. В качестве пропитывающего материала применяют водный раствор содощелочного плава 10%-ной концентрации. При пропитке содощелочной плав вместе со шлаковыми частицами мельче 0,071 мм образует шлакощелочное вяжущее.

4.38. Зависимость между расходом шлакощелочного вяжущего и маркой обработанного материала приведена в табл. 23.

Таблица 22

Таблица 23

Материалы для монолитных оснований и покрытий, устраиваемых из активных шлаков, шламов и фосфогипса

4.39. Для устройства шлаковых монолитных оснований и покрытий применяют активные и высокоактивные металлургические и фосфорные шлаки текущего производства и отвальные по ГОСТ 3344-83.

Максимальный размер зерен шлака не должен превышать 80(70) мм. Зерновой состав шлаковых вяжущих должен соответствовать требованиям табл. 20; содержание частиц мельче 0,16 мм не нормируется.

Активность (прочность) шлаков без добавок активаторов в возрасте 90 сут должна быть не менее: для высокоактивных шлаков — 5 МПа, активных — 2,5 МПа, слабоактивных — 1,0 Активность шлаков с различными активаторами приведена в табл. 24.

Таблица 24

4.40. Для устройства шламовых монолитных оснований и покрытий могут быть применены белитовые (нефелиновые и бокситовые) шламы, являющиеся отходом алюминиевого производства.

4.41. Физико-химические свойства белитового шлама текущего производства должны соответствовать требованиям табл. 25.

Отвальный шлам содержит отдельные схватившиеся куски крупностью до 500 мм, поэтому он перед отгрузкой должен быть подвергнут дроблению до крупности 120 мм.

Таблица 25

4.42. Для устройства фосфогипсовых монолитных оснований и покрытий применяют фосфогипс-полугидрат, который отбирают непосредственно из выходного бункера экстрактора технологической линии завода по производству фосфорной кислоты.

Удельная поверхность свежего фосфополугидрата должна составлять не менее 3000 см²/г. Свойства свежего фосфополугидрата должны соответствовать табл. 26.

Прочностные характеристики уплотненного фосфогипса полугидрата должны соответствовать требованиям табл. 27.

Таблица 26

Таблица 27

5. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

5.1. Устройство оснований и покрытий разрешается только после приемки в установленном порядке готового земляного полотна или нижележащего слоя основания. При этом особое внимание следует обращать на соответствие плотности, толщины, ровности и уклонов земляного полотна или нижележащего слоя основания требованиям проекта.

5.2. До начала работ по устройству оснований и покрытий должны быть устроены подъезды для подвозки материалов, временные въезды (съезды); проведены разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной ширины слоя и его поперечных уклонов; отсыпаны при необходимости обочины с целью создать боковые упоры для уплотнения материалов (обочину отсыпают на толщину возводимого слоя), при необходимости на одной из обочин устанавливают копирную струну и проверяют ее натяжение, а другую подготавливают для проезда построечного транспорта; принимают меры по отводу воды, проверяют исправность и готовность к работе машин, механизмов и приборов; проводятся работы по проверке качества дорожностроительных материалов и по подбору смесей.

Устройство оснований и покрытий методом заклинки

5.3. Работы по устройству оснований и покрытий методом заклинки следует производить в два этапа.

На первом этапе распределяют щебень основной фракции на проектную толщину и осуществляют его предварительное уплотнение (обжатие и взаимозаклинивание) с подсыпкой материала при необходимости в местах просадок. Для уменьшения трения между щебенками и ускорения взаимозаклинивания щебень перед уплотнением следует поливать водой из поливомоечных машин. Ориентировочный расход — 15-25 л/м².

На втором этапе производят распределение расклинивающего щебня (одно-, двух-, трехразовое) распределителем щебня или автогрейдером с уплотнением щебня каждой фракции. Перед уплотнением поверхность основания или покрытия поливают водой из расчета 10-12 л/м². Основание допускается расклинивать 1 раз смесью фракций или готовой смесью фракции 0-10 мм (смеси С₁₂ и С₁₃ табл. 18).

5.4. При применении щебня из осадочных пород марки 400 и ниже или щебня из изверженных пород марки 800 работы следует проводить в один этап без использования расклинивающих материалов.

5.5. Распределение щебня следует осуществлять самоходными распределителями, так как они обеспечивают необходимую ровность укладываемого слоя, а также предварительное уплотнение щебня с помощью виброплиты.

5.6. Перед началом работы надлежит настроить рабочие органы машины на расчетную толщину основного щебеночного слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение (см. п. 3.8 настоящего Руководства).

5.7. При устройстве щебеночного слоя на песчаном основании щебень целесообразно выгружать со стороны уложенного слоя. Предварительное распределение в этом случае осуществляется бульдозером.

5.8. После распределения щебня на всю ширину его следует подготовить к уплотнению: исправить края уложенного слоя, заполнить щебнем пространство между обочиной и кромкой основания, тщательно выровнять сопряжение двух полос по оси основания, проверить поперечный профиль по шаблону, а ровность поверхности в продольном направлении — трехметровой рейкой.

5.9. При отсутствии самоходных распределителей распределение щебня в отдельных случаях можно производить автогрейдером, оборудованным системами «Профиль-1» и «Профиль-2». Щебень из автомобилей-самосвалов выгружается на дорогу по оси земляного полотна или нижележащего слоя основания, затем разравнивается автогрейдером, движущимся на второй передаче, и профилируется.

5.10. Во избежание загрязнения рассыпанный щебень следует уплотнить в течение суток.

5.11. Поливку щебня поливомоечной машиной необходимо начинать после трех проходов катка и производить ее равномерно непосредственно перед катком, не допуская переувлажнения слоя щебня и земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку щебня следует временно прекратить.

5.12. На первом и втором этапах основание уплотняют катками на пневматических шинах массой не менее 16 т с давлением воздуха в шинах 0,6-0,8 МПа, прицепными вибрационными массой не менее 6 т, самоходными гладковальцовыми массой не менее 10 т и комбинированными массой более 10 т.

Общее число проходов катков должно быть не менее: статического типа — 30 (10 — на первом этапе и 20 — на втором), комбинированных- 18 (6 и 12 соответственно) и вибрационных — 12 (4 и 8).

Основания из малопрочного щебня марок по прочности ниже 600 и по пластичности Пл 2-Пл 3 можно уплотнять катками на пневматических шинах массой не более 16 т за 20 (не менее) проходов или виброплитами.

5.13. Уплотнение следует начинать от обочин к оси дороги с перекрытием предыдущей укатанной полосы на 1/3 ширины вальца. Скорость катка при первых проходах должна быть не более 1,5-2 км/ч; в конце укатки она может быть увеличена до максимальной (паспортной), при которой не происходит перегрузки мотора.

5.14. На втором этапе строительства распределение расклинивающих материалов целесообразно осуществлять также с помощью самоходных распределителей. Допускается для этих целей применение автогрейдера; при этом расклинивающие материалы вывозят и выставляют в штабели по оси уже спрофилированного и уплотненного слоя не реже, чем через 10 м. Расход расклинивающих материалов принимают по п.4.16 настоящего Руководства.

5.15. Расклиненный слой следует уплотнять катками, указанными в п. 5.12, отдавая предпочтение уплотняющим средствам динамического типа (прицепным виброкаткам массой 8-12 т, шарнирно-сочлененным виброкаткам со статической нагрузкой на валец 6-15 т) и статическим каткам, развивающим значительные удельные давления (решетчатым массой 15-25 т и др.).

5.16. При использовании трудноуплотняемого щебня слой перед распределением расклинивающего материала целесообразно обрабатывать органическими вяжущими (2-3 л/м²).

5.17. Движение построечного транспорта можно открывать сразу после устройства щебеночного основания или покрытия с организацией регулирования по ширине проезжей части.

Устройство оснований и покрытий из плотных щебеночно-гравийно-песчаных смесей оптимального зернового состава

5.18. Щебеночно-гравийно-песчаные смеси оптимального зернового состава приготавливают:

• путем смешения в смесительных установках компонентов смеси в заданном соотношении;
• при разработке песчано-гравийных карьеров;
• при переработке добытой горной массы на дробильно-сортировочных установках;
• путем составления смеси непосредственно на дороге способом перемешивания.

5.19. При получении смесей в карьерных смесительных установках перемешиваемая смесь должна быть увлажнена до оптимальной влажности, что способствует повышению ее однородности и предупреждает расслоение при укладке.

5.20. Применение горной массы карьеров допускается при условии соответствия ее физико-механических характеристик и зернового состава требованиям к готовым смесям, изложенным в настоящем Руководстве.

5.21. Если это условие не выдержано, то смесь может быть переработана на дробильно-сортировочной установке в специальном режиме (установление оптимальных выходных щелей у дробилок и необходимых размеров ячеек сит грохотов).

5.22. Способ перемешивания на дороге применяют при наличии достаточно ровных, плотных и прочных подстилающих слоев (песчано-щебеночные смеси, гравелистые пески и др.), обеспечивающих перемещение работающих на них машин и механизмов без возникновения остаточных деформаций и без взаимопроникания материалов на границе слоев. Для этих целей рекомендуются однопроходные смесительные машины. При смешении материалов с крупностью зерен до 40 мм допускается применение фрезы, дисковой бороны и автогрейдера.

На подготовленный подстилающий слой равномерно укладывают основную часть смеси, а потом к ней добавляют (так же равномерно) оставшуюся часть. Спланированные материалы при необходимости увлажняют и затем перемешивают. Перемешивание можно считать законченным, если состав смеси будет одинаковым по всей поверхности и толщине слоя.

5.23. При составлении смесей на дороге способом пропитки на подготовленные подстилающие слои равномерно укладывают крупнозернистую составляющую смеси (например, щебень с размером зерен 40-80 мм) и затем по нему распределяют мелкозернистую составляющую (например, песок). Спланированные материалы подвергают воздействию катков. Смешение происходит в результате заполнения мелкими фракциями верхнего слоя межзернового пространства нижележащей крупнозернистой составляющей под действием их собственного веса (пропитка) и нагрузки от катков (вдавливание).

Процесс пропитки может быть интенсифицирован за счет боронования и взрыхления материалов автогрейдером, а также вибрационной обработкой. Вдавливание материалов обеспечивают виброкатки и статические кулачковые катки за 2-3 прохода по одному следу.

5.24. Смесь или ее компоненты следует выгружать по оси земляного полотна с учетом коэффициента запаса расхода материала на уплотнение (см. п.3.8 настоящего Руководства).

5.25. Готовая смесь распределяется профилировщиком или автогрейдером. В последнем случае повышенные требования предъявляются к контролю поперечных уклонов и ровности распределяемого материала.

Окончательную планировку поверхности слоя в этом случае осуществляют автогрейдером с подключенной автоматической системой «Профиль-1» за 2 прохода по одному следу.

5.26. Для уплотнения основания используют катки на пневматических шинах массой не менее 16 т и давлением воздуха в шинах 0,6-0,8 МПа, прицепные вибрационные массой не менее 6 т, самоходные гладковальцовые (легкие и тяжелые) массой не менее 10 т и комбинированные катки массой более 16 т. Количество проходов катков по одному следу должно быть, не менее: статического типа — 20, комбинированных — 13, вибрационных — 9.

Устройство оснований и покрытий, обработанных в верхней части неорганическими вяжущими методом перемешивания

5.27. В качестве основного материала применяют щебень (гравий) фракции 5-40(80) мм, а пропитывающего — пескоцементные, пескозольные и пескошлаковые смеси, активные шлаки, шламы и фосфогипс оптимальной влажности.

5.28. Работа проводится в два этапа.

На первом этапе на подготовленное земляное полотно или нижележащий слой основания выгружают необходимое количество щебня, распределяют его и подвергают предварительному уплотнению.

На втором этапе по поверхности щебня распределяют пескоцементную смесь (или другой материал), затем перемешивают верхнюю часть щебеночного слоя со щебнем и окончательно уплотняют.

5.29. Распределение щебня на первом этапе осуществляют бульдозером или автогрейдером; окончательное распределение — самоходным профилировщиком. При этом фрезу и отвал фрезы профилировщика поднимают, отвал шнека устанавливают на проектную отметку и шнек поднимают на 2-2,5 см выше режущей кромки отвала.

5.30. После распределения щебень следует увлажнить для получения щебеночно-песчано-цементной смеси оптимальной влажности (ориентировочный расход воды 10 л/м²) и прикатать за 2-3 прохода катком на пневматических шинах.

5.31. Приготовление пескоцементной или другой смеси, предназначенной для обработки верхней части щебеночного слоя, следует осуществлять в стационарных смесительных установках. Точность подачи песка должна быть не менее ±5%, цемента и воды — ±2% массы.

Расход цемента определяют с учетом заданной глубины обработки и соотношения щебня и пескоцемента в обработанной части слоя.

5.32. Транспортирование смеси следует осуществлять автомобилями-самосвалами или другими транспортными средствами после технико-экономического обоснования.

5.33. Пескоцементную смесь предварительно распределяют автогрейдером и окончательно укладывают по поверхности распределенного щебня профилировщиком за один проход на рабочей скорости 10-15 м/мин или другими распределителями.

При планировке шнек и отвал поднимают на толщину слоя распределяемой смеси, а фрезу и отвал фрезы устанавливают в транспортное положение.

5.34. После распределения пескоцементную смесь перемешивают со щебнем на расчетную глубину фрезой профилировщика, многостоечным рыхлителем или кирковщиком автогрейдера. При перемешивании фрезой и шнеком профилировщика отвалы поднимают в транспортное положение, фрезу и шнек устанавливают на отметку глубины обработки. Перемешивание производят на скорости до 5 м/мин при максимальном числе оборотов фрезы. Наибольшая глубина перемешивания для профилировщика не должна превышать 15 см.

При необходимости полученную смесь увлажняют до оптимальной влажности и вновь перемешивают.

После окончания перемешивания осуществляют планировку основания за один проход профилировщика на скорости 7-8 м/мин. Рабочие органы устанавливают так же, как при планировке щебня.

5.35. При использовании щебня с размером зерен 5-70 мм допускается производить перемешивание шлама со щебнем с помощью кирковщика автогрейдера за 8-12 проходов с последующей планировкой слоя. Для увеличения ширины обрабатываемой полосы на кирковщике могут быть установлены дополнительные зубья.

5.36. Основание сразу после перемешивания следует уплотнять за 12-16 проходов катка на пневматических шинах, начиная от краев основания к середине. При этом коэффициент уплотнения на глубине 5-20 см должен составлять не менее 0,98.

5.37. Уплотнение необходимо закончить в течение 3 ч с момента приготовления пескоцементной смеси, включая время на ее транспортирование, распределение и уплотнение.

Технологический разрыв между приготовлением и уплотнением пескошлаковой смеси на основе измельченного шлака или недробленого шлака с добавкой активатора-цемента не должен превышать 4-5 ч.

При обработке щебня недробленым гранулированным доменным шлаком без активатора или белитовыми шламами технологический разрыв может быть увеличен до 6-8 ч.

5.38. После уплотнения следует произвести чистовую отделку основания профилировщиком и окончательно уплотнить поверхностный слой тяжелым гладковальцовым катком массой 6-13 т за 1-2 прохода по одному следу.

При чистовой планировке фрезу профилировщика и отвал фрезы поднимают, отвал шнека устанавливают на проектную отметку, шнек поднимают на 1-2 см выше режущей кромки отвала.

5.39. После отделки основания из пескоцементной смеси за ним следует осуществлять уход путем розлива битумной эмульсии (0,6-0,8 л/м²) или россыпи песка (супеси легкой) слоем 4-6 см, поддерживая его во влажном состоянии в течение 28 сут.

Допускается в день устройства основания укладывать покрытие; в этом случае ухода за основанием не производят.

5.40. Открывать движение построечного транспорта по основанию, устроенному из смеси с использованием цемента, следует после набора им 70% проектной прочности, а при применении других вяжущих — сразу же после окончания уплотнения.

Устройство основании и покрытий, обработанных в верхней части неорганическими вяжущими способом пропитки-вдавливания

5.41. При устройстве оснований и покрытий способом пропитки-вдавливания в качестве основного материала применяют щебень (гравий) фракции 40-80(70) и 80(70)-120 мм, а в качестве пропитывающего — пескоцементные, пескозольные и пескошлаковые смеси, а также активные шлаки, шламы и фосфогипс.

Пропитывающие смеси могут быть двух типов: переувлажненные и литые, влажность которых превышает оптимальную соответственно на 2-3 и 4-6%. Прочие пропитывающие материалы должны иметь влажность, близкую оптимальной. При выборе пропитывающего материала исходят из наличия соответствующих дорожно-строительной техники и материалов.

5.42. Работы проводятся в два этапа.

На первом этапе на подготовленное земляное полотно или нижележащий слой основания вывозят необходимое количество щебня (гравия), производят его распределение и предварительное уплотнение.

На втором этапе по поверхности щебеночного слоя распределяют пропитывающий материал для пропитки им верхнего слоя щебня и уплотняют.

5.43. Щебень следует укладывать и планировать самоходными распределителями или автогрейдерами и увлажнять из расчета 3-10 л/м².

При необходимости для обеспечения проезда построечного транспорта щебень прикатывают катком с гладкими вальцами массой 6-8 т за 1-2 прохода по одному следу.

5.44. Обработку верхнего слоя щебня пропитывающими материалами производят следующими способами. Переувлажненные смеси обрабатывают глубинным вдавливанием с использованием кулачковых катков или поверхностным вдавливанием катками на пневматических шинах. Для литых смесей применяют укладочные машины с виброплитой или вибрационные катки. Прочие материалы обрабатывают кулачковыми катками за большее количество проходов по одному следу (на 10-30%).

5.45. Пропитывающие материалы распределяются по поверхности слоя щебня профилировщиком или автогрейдером.

5.46. Для обработки щебеночного слоя переувлажненной смесью и другими материалами с влажностью, близкой оптимальной, целесообразно использовать кулачковые катки, которые в процессе работы увеличивают зазоры между отдельными щебенками, обеспечивая тем самым большую глубину проникания пескоцементной смеси в щебеночной слой. Рекомендуемая скорость движения катка 4-6 км/ч.

В зависимости от требуемой глубины пропитки щебня вдавливание может осуществляться двумя способами: при глубине не более 13 см вдавливание пескоцементной смеси или другого вяжущего в слой рекомендуется производить последовательными проходами кулачкового катка; свыше 13 см — чередованием кулачкового катка и катка на пневматических шинах (или гладковальцового) через каждый проход.

Ориентировочное количество проходов кулачкового катка массой до 9-15 т назначают по табл. 28 и уточняют по результатам пробного вдавливания в начале работ.

При чередовании число проходов катка на пневматических шинах при уплотнении может быть снижено до 5-8, так как одновременно с вдавливанием происходит частичное уплотнение основания.

Вдавливание пропитывающих материалов кулачковыми катками начинают от обочин с перемещением последующих проходов к продольной оси автомобильной дороги и перекрытием следа каждого предыдущего прохода не менее чем на 20 см (1/3 ширины слоя).

Пропитку щебеночного слоя переувлажненными смесями на глубину до 7 см следует осуществлять за 2-3 прохода по одному следу катка на пневматических шинах.

Таблица 28

Примечание. При обработке щебня активными шлаками, шламами и фосфогипсом число проходов катка увеличивается на 10- 30%.

Окончательное уплотнение основания (покрытия) после пропитки щебеночного слоя проводят катками на пневматических шинах за 12-16 проходов по одному следу. Для отделки уплотняемого основания применяют гладковальцовые катки.

5.47. Литые смеси для пропитки щебеночного слоя на глубину до 7 см распределяют профилировщиком или укладчиком, оснащенным вибрационными уплотняющими устройствами. В этом случае за один проход укладчика происходят распределение пескоцементной смеси и ее проникание в щебеночный слой.

Для пропитки щебеночного слоя литыми смесями на глубину до 10 см следует использовать такие виброкатки, вибрационный валец которых способствует прониканию пескоцементной смеси в пустоты щебеночного слоя за 1-4 прохода.

5.48. Уход за готовым слоем и открытие движения по нему осуществляют в соответствии с пп. 5.39, 5.40 настоящего Руководства.

5.49. Строительство оснований и покрытий с добавлением в верхнюю часть термообработанного фосфогипса производится следующим образом.

Фосфогипс, обработанный в трубе-сушилке, при помощи цементораспределителя наносится на поверхность слоя щебня, предварительно распределенного автогрейдером и уплотненного легким катком за 2-3 прохода. Расход фосфогипса составляет 0,7-5 т на 100 м² в зависимости от требуемого модуля упругости конструктивного слоя и глубины пропитки. После этого производится розлив воды поливомоечной машиной из расчета 50-400 л на 100 м² в зависимости от количества фосфогипса. Окончательное уплотнение слоя производится за 10-20 проходов катка.

По другому способу обработка фосфогипса-дигидрата осуществляется непосредственно на дороге. По распределенному слою щебня наносится фосфогипс, который затем за два-три прохода кулачкового катка вдавливается в верхний слой щебня на глубину около 5 см. После этого производится обработка слоя машиной для ремонта асфальтобетонных покрытий ДЭ-232, оснащенной инфракрасными горелками, путем нагрева фосфогипса до температуры 200-250°С. Розлив воды и окончательное уплотнение слоя осуществляют в соответствии с указанным выше.

5.50. Строительство оснований и покрытий, обработанных в верхней части серой, в зависимости от ее вида (жидкая или комовая) производится по разным технологиям. Жидкую серу вначале сливают в обогреваемую емкость, имеющуюся на производственной базе, и по мере необходимости перекачивают в автогудронаторы, с помощью которых распределяют по спланированному и предварительно уплотненному слою щебня (2-3 прохода легкого катка). Расход серы составляет 0,5-4 т на 100 м² в зависимости от требуемого модуля упругости конструктивного слоя и глубины пропитки. Окончательное уплотнение слоя производится 10-20 проходами катка и заканчивается до остывания серы.

Движение по слою покрытия или основания можно открывать сразу после остывания серы.

Комовую серу вначале дробят до крупности 5-10 мм. Щебень распределяют с помощью автогрейдера и уплотняют катком (2-3 прохода). Распределение серы и пропитка ею щебеночного слоя производятся с помощью машины ДЭ-232 в таком порядке:

• загрузка серы в приемный бункер машины;
• предварительный нагрев слоя щебня при помощи инфракрасных горелок до температуры 130-140°С;
• распределение комовой серы по слою щебня из расчета 0,5-4 т на 100 м² в зависимости от необходимого модуля упругости конструктивного слоя и необходимой глубины пропитки;
• разогрев слоя серы до температуры 110-130°С, в результате чего она плавится и заполняет пустоты между щебенками.

5.51. Строительство оснований и покрытий из шлаковых смесей, обработанных в верхней части содощелочным плавом производится по следующей технологии. Содощелочной плав размельчают и растворяют в необходимом количестве воды для получения раствора 10%-ной концентрации. Шлаковую смесь вывозят на дорогу и распределяют автогрейдером слоем необходимой толщины. Затем при помощи поливомоечной машины по слою щебеночной смеси разливают необходимое количество раствора содощелочного плава и укатывают за 10-20 проходов катка.

Устройство оснований и покрытий из материалов, способных к самоцементации и образованию монолитных слоев

5.52. Для устройства оснований и покрытий могут быть применены активные и высокоактивные шлаки (металлургические и фосфорные), белитовые шламы (бокситовые и нефелиновые) и фосфогипс (свежий полугидрат сульфата кальция). Строительство ведется на одном этапе. Влажность используемых материалов должна быть близка оптимальной; максимальная крупность зерен — не более 120 мм.

5.53. Распределение материалов по земляному полотну или нижележащему слою основания следует осуществлять автогрейдерами или бульдозерами. При этом содержащиеся в шлаке схватившиеся куски практически полностью разрушаются колесами или гусеницами, а также отвалами автогрейдера или бульдозера. Для увеличения эффекта измельчения можно использовать кулачковые катки. Куски размером крупнее 120 мм удаляют.

5.54. Продолжительность технологического разрыва во времени между вывозкой шлака и шлама на дорогу и их распределением и уплотнением не регламентируется, если эти материалы предохранены от наезда транспорта и загрязнения грунтом или другими материалами.

Фосфогипс-полугидрат с влажностью 20-30% в сухую жаркую погоду должен быть уплотнен в течение 7-10 ч после выпуска с завода. При пониженной температуре воздуха и влажности фосфогипса более 30% распределенный материал следует уплотнять через 1-2 сут, но не позднее чем через 3 сут.

5.55. Шлак и шлам увлажняют до оптимальной влажности в три приема поливомоечной машиной с установкой сопел, обеспечивающей отвесное падение струй воды. Расход воды составляет 60, 25 и 15% расчетного. Отклонения влажности от оптимальной по толщине и площади слоя допускается не более 1% (в меньшую сторону) и 2% (в большую).

Увлажнение фосфогипса не производится, так как его влажность при выпуске примерно на 10% превышает оптимальную. Поэтому фосфогипс после распределения следует выдержать, а при необходимости и разрыхлить автогрейдером. Можно также использовать добавку золы уноса, высыпая на основание последовательно фосфогипс и золу в заданных соотношениях, а затем перемешивая.

5.56. Планировку материала целесообразно производить с помощью профилировщика или автогрейдера непосредственно после их распределения и увлажнения, а затем немедленно приступают к уплотнению.

5.57. Уплотнение осуществляется катками на пневматических шинах массой 16 т и более ориентировочно за 12-25 проходов по одному следу и ведется от краев к середине с перекрытием следа предыдущего прохода не менее чем на 20 см. Число проходов катка уточняют по результатам пробного уплотнения и начале работ.

Плотность слоя после уплотнения должна составлять не менее 0,98 стандартной.

5.58. По уплотненному слою разрешается сразу же открывать движение транспортных средств (кроме гусеничных) при условии ограничения скорости до 20 км/ч и регулирования движения по всей ширине слоя или устраивать вышележащий слой дорожной одежды.

5.59. В сухую погоду поверхность слоя необходимо поливать водой не реже 1 раза в сутки при расходе 1,5-2 л/м² до укладки следующего слоя.

5.59. При устройстве на покрытии из шлама и фосфогипса слоя износа (из асфальтобетона или поверхностной обработки) в целях улучшения сцепления рекомендуется в процессе уплотнения по поверхности рассыпать монослоем щебень фракции 10-20(20-40) мм и втапливать его гладковальцовым или вибрационным катком за 1-4 прохода по одному следу. Допускается использовать и катки на пневматических шинах. В этом случае слой шлама перед россыпью щебня уплотняют до плотности 0,85-0,90 стандартной, а число проходов увеличивают до 5-8.

5.60. Слой износа или вышележащий слой покрытия по шлаку, шламу и фосфогипсу можно устраивать сразу после окончания их уплотнения.

5.61. Слой основания из шлама (или шлака) до укладки вышележащего слоя допускается эксплуатировать в качестве временного покрытия, но с устройством защитного слоя (см. п. 5.59 настоящего Руководства).

В случае нарушения ровности такого основания под движением транспортных средств перед устройством вышележащего слоя дорожной одежды необходимо удалить защитный слой, увлажнить слой шлама до влажности на 1-3% выше оптимальной и с помощью автогрейдера исправить неровности. При необходимости заполняют впадины на поверхности слоя свежим шлаком (шламом) оптимальной влажности и уплотняют катками на пневматических шинах.

6. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ

6.1. Устройство оснований и покрытий при отрицательных температурах следует производить по земляному полотну или нижележащему слою основания, полностью законченному и принятому.

6.2. К основаниям и покрытиям, построенным при отрицательных температурах, следует предъявлять те же требования, что и к слоям, уложенным при положительных температурах.

6.3. Работы по устройству основания можно начинать только с наступлением устойчивых морозов и запрещаются во время снегопада или оттепели. Строительство ведется на небольших захватках с расчетом полностью завершить работы в течение смены.

Земляное полотно перед устройством основания (покрытия) необходимо очистить от снега и льда на участке сменной захватки.

6.4. Во время зимних оттепелей, а также перед весенним оттаиванием основание (покрытие), устраиваемое в зимнее время, следует очистить от снега и льда и обеспечить отвод воды.

6.5. При устройстве оснований и покрытий из зернистых материалов (по способу заклинки и из плотных смесей) при температуре воздуха от 0 до минус 5°С продолжительность работ по распределению, профилированию и уплотнению каменного материала влажностью до 3% не должна превышать 4 ч, а при более низкой температуре — 2 ч.

При влажности более 3% во избежание преждевременного смерзания материалы следует обрабатывать растворами хлористых солей в количестве 0,3-0,5% массы. Перед уплотнением заснеженного или обледеневшего щебня по поверхности спланированного слоя рассыпают соль в вышеуказанных количествах.

Распределенный слой щебня должен быть обязательно уплотнен до смерзания. Недоуплотненные участки следует укатать весной.

Для расклинцовки в зимних условиях рекомендуется применять известняковый щебень марок 800-1000 и щебень из изверженных и метаморфических горных пород без увлажнения.

Движение транспортных средств по устроенному в зимнее время основанию (покрытию) допускается после его полного уплотнения.

Досыпку материала и исправление деформаций основания (покрытия), устроенного в зимнее время, следует производить только после просыхания земляного полотна и основания (покрытия) и проверки степени их уплотнения.

6.6. Устройство оснований в зимнее время из щебня (гравия), обработанных в верхней части пескоцементной смесью или другими материалами (до момента распределения пескоцемента), ведется по той же технологии, что и при строительстве слоев дорожной одежды из необработанных каменных материалов.

Пескоцементную и другие смеси, предназначенные для обработки щебня в верхней его части при отрицательных температурах, следует готовить с подогревом или смешением компонентов смеси без подогрева, но с введением хлористых солей.

Для устройства слоев дорожной одежды при пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха не допускается применять цемент с содержанием трехкальциевого алюмината более 10%.

Смесительная установка должна быть оснащена системами подогрева воды и заполнителей; трубопроводы и основные узлы укрыты от попадания атмосферных осадков и утеплены.

Концентрированные растворы хлористых солей натрия и кальция следует готовить в отдельных емкостях. Плотность водного раствора хлористого кальция должна быть не более 1,29 г/см³ (0,427 кг безводной соли на 1 л воды), хлористого натрия — не более 1,15 г/см³ (0,25 кг безводной соли на 1 л воды); хлористый натрий следует растворять в горячей воде.

Ориентировочное количество вводимых в пескоцементную смесь хлористых солей следует принимать по табл. 29.

Таблица 29

Примечание. За расчетную температуру твердения следует принимать самую низкую температуру воздуха в день укладки смеси или среднесуточную температуру на 25-30-е сут с момента укладки основания по долгосрочному прогнозу, если она ниже температуры в день укладки.

При приготовлении смесей без подогрева и при наличии в песке смерзшихся частиц целесообразно использовать смесители циклического перемешивания. Если содержание смерзшихся частиц превышает 30%, то загрузку материалов в смеситель рекомендуется производить в следующем порядке: минеральный материал и необходимое количество рабочего раствора соли, затем в перемешанную смесь — вяжущее.

При меньшем количестве смерзшихся комков песка в первую очередь загружают заполнитель и половину рабочего раствора, затем после перемешивания — вяжущее и оставшуюся часть рабочего раствора.

При отсутствии смерзшихся частиц можно использовать и смесители непрерывного действия с одновременной нагрузкой всех составляющих смеси.

Температура смеси без солевых добавок на выходе должна составлять 35-40°С; температура смеси с противоморозными добавками назначается строительной лабораторией с учетом их влияния на сроки схватывания, но не ниже минус 5°С.

Транспортируют смесь автомобилями самосвалами с утепленным крытым кузовом, предохраняющим ее от остывания и попадания атмосферных осадков. Кузов рекомендуется подогревать выхлопными газами автомобиля-самосвала.

Ориентировочно температуру смеси на месте укладки, приготовленной с подогревом, следует устанавливать в зависимости от температуры воздуха и длительности перевозки по табл. 30 (температура смеси по выходе с завода 35-40°С).

Таблица 30

Доставленную пескоцементную смесь необходимо укладывать оперативно, разравнивая по всей ширине и перемешивая на требуемую глубину, и немедленно уплотнять, не допуская замораживания слоя. Температура смеси во время укладки должна быть не ниже 25°С.

Основание из щебня (гравия), обработанного в верхней части пескоцементной смесью или другими смесями, следует утеплять засыпкой песка или супеси толщиной не менее 10 см или другими утеплителями в зависимости от ожидаемых температур воздуха и имеющихся материалов.

К моменту снятия утепления обработанный пескоцементом слой должен набрать не менее 70% проектной прочности.

Слои, обработанные шлако- и золопесчаными смесями, в случае недоуплотнения из-за смерзания следует после оттаивания основания уплотнить до требуемой плотности. При необходимости поверхность слоя доувлажняют и исправляют.

Устройство оснований и покрытий, обработанных в верхней части шлаками, шламами и фосфогипсом, при температуре воздуха до минус 5°С ведется как и в летнее время, но без увлажнения материала.

При температуре ниже минус 5°С строительство должно быть завершено до замерзания материала. Ориентировочно допускаемую продолжительность разрыва во времени между распределением шлама (шлака, фосфогипса) и окончанием уплотнения слоя в зависимости от различных факторов можно определять по прил. 4 настоящего Руководства.

Температуру смерзания шлама и фосфогипса принимают равной соответственно минус 6 и минус 10°С. Утеплять основание из таких материалов не требуется.

6.7. Монолитные основания и покрытия из активных шлаков, шламов и фосфогипса в зимнее время устраиваются с учетом особенностей, приведенных выше.

7. ОБЕСПЫЛИВАНИЕ ЩЕБЕНОЧНЫХ И ГРАВИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

7.1. Обеспыливание щебеночных и гравийных покрытий автомобильных дорог переходного типа в летнее время позволяет значительно уменьшить запыленность воздуха. В результате существенно увеличиваются скорость движения автомобилей и, следовательно, пропускная способность дорог, срок службы двигателей автомобилей, снижается количество дорожно-транспортных происшествий и улучшается экологическая обстановка прилегающих к дороге районов.

7.2. Обеспыливание щебеночных и гравийных покрытий можно производить следующими способами:

• механическое удаление пыли;
• распределение по поверхности покрытия смачивающих материалов и гигроскопических солей;
• смешение материала покрытия с вяжущими.

Два последних способа более долговечны и обеспечивают высокие эксплуатационные качества покрытия.

Методика определения запыленности воздуха на дорогах с щебеночно-гравийными покрытиями приведена в прил. 5 настоящего Руководства.

7.3. Обеспыливание гигроскопическими солями основано на поглощении ими паров воды. При этом поверхностный слой покрытия, на котором находятся соли, увлажняется, а пылеобразование резко уменьшается или полностью прекращается. В качестве солей используют хлористый кальций, хлористый натрий, каркаллит, различные отходы производства, содержащие соли, а также воду морскую, лиманную.

7.3.1. Гигроскопические соли следует применять в районах с умеренным и умеренно жарким климатом при относительной влажности воздуха не менее 0,35-0,45. Соли могут быть как сухие, так и в виде растворов.

7.3.2. Покрытие перед обеспыливанием следует выровнять, при необходимости произвести ремонт и очистить от грязи и рыхлого несвязного материала. Россыпь сухих солей целесообразно производить пескоразбрасывателями, а розлив растворов — поливомоечными машинами.

После россыпи сухих солей по поверхности разливают воду (1,0-1,5 л/м²). В ветреную погоду для предотвращения раздувания солей и разбрасывания колесами проходящих автомобилей следует осуществлять предварительный розлив воды (0,8-1,2 л/м²).

Расход солей в виде растворов за один проход поливомоечной машины на 1 м² устанавливают на месте: раствор не должен стекать за пределы полосы обработки.

7.3.3. После обеспыливания машины и механизмы следует тщательно очищать и мыть во избежание развития коррозии. Особое внимание следует уделять очистке труднодоступных мест рабочих частей машин и внутренних поверхностей цистерн, использующихся для приготовления и розлива солей.

7.4. Обеспыливание покрытий автомобильных дорог вяжущими материалами основано на склеивании частиц пыли между собой и с материалом покрытия

Для обеспыливания покрытий дорог можно применять:

• нефтяные жидкие битумы;
• каменноугольные дегти;
• топочные мазуты;
• битумные и дегтевые эмульсии;
• сырые тяжелые нефти;
• универсин;
• синтетические смолы — карбамидоформальдегидную и др.;
• лигносульфонаты технические, сульфидный щелок;
• лигнодор;
• отходы промышленности, содержащие вязкие нефтепродукты, масла, смолы и т.д.

7.4.1. Вяжущие материалы могут быть применены в различных климатических условиях.

В результате такого обеспыливания на поверхности покрытия формируется прочный защитный слой, обеспечивающий высокие эксплуатационные качества покрытия.

Работы проводят в сухую погоду. Органические вяжущие (битумы, дегти, нефти) перед розливом целесообразно подогреть до температуры 30-70°С.

7.4.2. При обеспыливании путем поверхностного розлива вяжущих следует выполнить следующие технологические операции:

• выравнивание и ремонт проезжей части, удаление с поверхности покрытия пыли, грязи и рыхлого несвязного материала;
• распределение вяжущих;
• присыпка полосы обработки песком, мелким гравием, щебнем из расчета 0,5-1,0 м³ на 100 м² покрытия (при использовании органических вяжущих для предотвращения их прилипания к колесам автомобилей);
• прикатка обработанной полосы легкими катками (1-3 прохода).

Кроме того, в состав работ в зависимости от материала покрытия и требуемой толщины обработанного слоя включаются рыхление верхнего слоя на глубину 3-5 см для улучшения проникания вяжущего с последующим уплотнением этого слоя 2-5 проходами легкого катка, а также розлив воды для обеспечения оптимальной влажности материала покрытия.

7.4.3. Розлив вяжущих производится автогудронаторами на всю ширину обработки. Расход вяжущего за 1 проход на 1 м² покрытия устанавливается на месте: оно не должно стекать за пределы полосы обработки.

Если обеспыливание приурочено к работам по ремонту покрытия с применением киркования и добавлением нового материала, то розлив вяжущего производят до окончательного уплотнения покрытия, а количество обеспыливающих веществ увеличивают в 1,5-2,0 раза.

7.5. Ориентировочные нормы расхода обеспыливающих материалов приведены в табл. 31; фактические принимаются в каждом конкретном случае по результатам опытной проверки в зависимости от интенсивности движения, погодно-климатических условий, материала покрытия и т.д.

Таблица 31

Примечания: 1 Меньшие значения — при интенсивности движения до 300 авт/сут, большие — свыше 300 авт/сут. 2 Над чертой — нормы расхода для I—III дорожно-климатических зон, под чертой — для IV-V.

8. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

8.1. Входной и операционный контроль качества строительных материалов должны проводить лаборатории соответствующих дорожно-строительных организаций.

Операционный контроль качества приготовления пескоцементной смеси в смесительной установке должна осуществлять лаборатория, а качества строительства слоя дорожной одежды — лаборатория и мастер (прораб).

Приемочный контроль качества уложенного слоя дорожной одежды осуществляет мастер (прораб) при участии представителя заказчика.

8.2. Результаты входного контроля качества поступающих материалов следует фиксировать в журналах испытаний (прил. 6 настоящего Руководства).

8.3. Данные операционного контроля заносятся в общий журнал работ и журнал контроля качества, а приемочного контроля оформляются актом на скрытые работы (приложения 7 — 10).

8.4. Все материалы, необходимые для устройства слоев дорожных одежд (щебень, песок, шлак, цемент, зола, пластифицирующие добавки, вода и др.), следует проверять по паспортам, внешним осмотром, а также путем отбора проб материалов и последующего их испытания в лабораториях в соответствии со стандартами (см. прил. 2 настоящего Руководства).

8.5. Контролю подлежат геометрические параметры конструкции, влажность слоя, качество уплотнения щебня и режим ухода.

8.6. При распределении щебня следует проверять ширину и толщину слоя, ровность поверхности и поперечный профиль не реже чем через 100 м.

Ширину слоя измеряют мерной лентой, а толщину слоя — мерником толщины по оси слоя; ровность поверхности проверяют металлической рейкой длиной 3 м (по количеству просветов) на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга; поперечный уклон контролируют рейкой с уровнем.

Распределение мелкого щебня для расклинцовки проверяют визуально: он должен быть уложен равномерно и заполнять пустоты между щебенками нижнего слоя (с учетом требуемых норм расхода).

8.7. Контроль за увлажнением щебня целесообразно осуществлять после каждого полива визуально: нижние грани щебня, лежащего на поверхности слоя, должны быть влажными.

8.8. Во время уплотнения щебня нижнего и верхнего слоев (с расклинцовкой) следует контролировать степень уплотнения, ровность поверхности, поперечный профиль, высотные отметки по оси основания.

8.9. Качество уплотнения щебеночных, гравийных и шлаковых оснований проверяют методом лунок (см. прил. 2 настоящего Руководства) по остаточной пустотности путем отбора проб через каждые 100 м или визуально контрольным проходом катка массой 10-13 т.

Остаточная пустотность легкоуплотняемого щебня должна быть не более 14%, а трудноуплотняемого — не более 20%. По ГОСТ 25607-94 остаточная пустотность смесей №1 и 2 не должна превышать 12%, смеси №4 — 14%, смесей №6 и 8 — 16%. При этом влажность слоя должна быть оптимальной.

Качество уплотнения, зерновой состав и физико-механические характеристики материалов, уложенных в основание, определяются путем отбора трех проб на 1 км основания автомобильной дороги или одной пробы на 3000 м² основания при благоустройстве территории, но не менее одной пробы на каждом сдаваемом участке.

8.10. Качество уплотнения щебеночного основания и покрытия можно оценивать также модулем упругости.

Контролировать этот показатель следует по полосам, где после укладки покрытия ожидается наибольшее воздействие автомобилей: примерно на расстоянии 1 м от кромки основания (проезжей части).

8.11. В зависимости от поставленной задачи можно контролировать либо модуль упругости несущего слоя основания, либо общий модуль упругости, включая земляное полотно. Для этих целей рекомендуется провести испытание местным нагружением с передачей нагрузки через круглый жесткий штамп или от заднего колеса грузового автомобиля (ВСН 46-83).

8.12. Модуль упругости слоя основания, установленный послойными штамповыми испытаниями, должен быть не ниже расчетного значения, принятого при проектировании.

Меньшие величины модуля упругости получают при неудовлетворительных качестве исходных материалов и ведении работ, недостаточных сроках формирования слоя из прочного щебня под движением.

Устройство покрытия на основании с низким модулем упругости можно лишь после устранения дефектов путем укладки дополнительных слоев, доуплотнения, регулировки автомобильного движения по ширине основания и т.д., т.е. после достижения нормативного значения модуля упругости.

8.13. Под воздействием автомобильного транспорта до укладки покрытия на основании возможно образование неровностей. Эти дефекты следует исправлять кирковкой, досыпкой, планировкой и уплотнением.

8.14. Об окончании укатки можно судить по отсутствию волны перед катком и следа от катка, раздавливанию щебенки, положенной на щебеночный слой (при недостаточном уплотнении она вдавливается).

8.15. При укладке слоев дорожной одежды из щебня (гравия), обработанных пескоцементом или другими материалами, следует контролировать: состав и прочность пескоцементной смеси, распределение щебня и пескоцемента, качество перемешивания или пропитки, соблюдение технологического разрыва между приготовлением пескоцементной смеси и окончанием ее уплотнения, качество уплотнения, расчетные параметры готового слоя, режим ухода.

8.16. Состав и прочность пескоцементной или пескошлаковой смеси и ее расход на 1 м² основания, обеспечивающие проектную прочность щебеночно-песчано-цементной смеси, лаборатория должна определять до начала строительных работ путем подбора материалов.

8.17. Проектный состав пескоцементной смеси следует контролировать оборудованными на смесительной установке дозаторами.

Проверку работы дозаторов следует производить не реже 1 раза в семь смен контрольным взвешиванием материала, подаваемого дозатором в единицу времени.

8.18. Для контроля качества приготовленной в течение смены пескоцементной смеси изготавливают три образца и испытывают на сжатие в возрасте 28 сут по методике ГОСТ 23558-94. В случае применения шлака, золы и других материалов без активатора-цемента прочность образцов на сжатие определяют в возрасте 90 сут.

Прочность на изгиб (раскол), а также морозостойкость следует определять в соответствии с требованиями ГОСТ 23558-94.

8.19. Прочность пескоцементной смеси в основании можно проверять по числу ударов, необходимых для внедрения стального конуса в затвердевший материал (конус высотой 3 см и диаметром основания 3,4 см ввинчен в стержень, направляющий падающую гирю; груз массой 5 кг сбрасывается с высоты 50 см). На 7-е сутки после укладки на каждом контрольном поперечнике основания с интервалом около 1 м проводят несколько испытаний. Среднее число ударов должно быть не менее 20.

8.20. Качество перемешивания или пропитки щебня, а также шлака или шлама пескоцементной смесью следует оценивать по глубине пропитки и качеству пескоцемента.

Глубину пропитки определяют линейкой через каждые 100 м на поперечнике по оси дороги и на расстоянии 1,0-1,5 м от краев.

Количество пескоцементной смеси в слое щебня рекомендуется определять путем отбора пробы массой 10 кг и последующего рассева ее через сито с диаметром отверстий 5 мм. Отбор пробы необходимо производить не реже 1 раза в смену.

8.21. При строительстве основания (покрытия) в течение всей рабочей смены следует контролировать время от приготовления пескоцементной (или другой) смеси до окончания ее уплотнения.

8.22. После уплотнения и отделки слоя через каждые 100 м рекомендуется проверять ровность и поперечные уклоны трехметровой металлической рейкой и шаблоном с уровнем.

8.23. Количество водорастворимых солей рекомендуется определять методом водных вытяжек.

8.24. При выполнении контрольных операций можно применять оперативные приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов (например, ультразвуковые приборы, гаммоплотномеры, прогибомеры).

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

9.1. При строительстве оснований и покрытий автомобильных дорог следует руководствоваться требованиями «Правил охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (Союздорнии. М., 1993), разработанных Минтрансом, Минтрансстроем, ГП «Союздорнии», НПО «Росдорнии».

Удельную активность естественных радионуклидов в материалах, применяемых для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог, определяют специализированные лаборатории в соответствии с ГОСТ 30108-94.

9.2. Текущий и санитарный надзор за работами с вяжущими материалами следует осуществлять согласно положениям главы СНиП III-4-80, разделами по охране труда соответствующих технических условий на данный материал (или его аналоги), а также Типовыми инструкциями по охране труда для различных видов дорожно-строительных работ, а также машин и механизмов.

9.3. При работе с фосфогипсом надо использовать средства индивидуальной защиты, аналогичные применяемым при работе с цементом (средства для защиты органов дыхания, защитные дерматологические средства, специальная одежда и обувь и др.).

Серу для устройства оснований можно использовать после согласования с местными органами санитарно-эпидемнологического надзора Минздрава РФ.

9.4. Установка и эксплуатация грузоподъемных кранов, паровых котлов и других сосудов, работающих под давлением, должны осуществляться в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин», «Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов» и «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

9.5. Все здания и сооружения на территории промбазы дорожного строительства должны удовлетворять требованиям СНиП II-А-5-70 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений».

9.6. На промбазах дорожного строительства к электроустановкам предъявляются требования действующих «Правил устройства электроустановок», «Правил техники безопасности при эксплуатации станций и подстанций», «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Правил пользования и испытания защитных средств, применяемых в электроустановках», а также «Инструкции по проектированию и устройству зданий и сооружений» СН 305-77. Строительные и монтажные работы должны вестись с соблюдением «Норм электрического освещения строительных и монтажных работ» СН 81-80.

9.7. Площадь санитарно-защитной зоны промбазы дорожного строительства в зависимости от запыленности, загазованности и уровня шума рассчитывается в соответствии с «Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий» СН 245-71 и «Указаниями по рассеиванию в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

9.8. При разработке притрассовых карьеров следует соблюдать «Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных Ископаемых открытым способом», утвержденные Госгортехнадзором СССР в 1987 г.

9.9. Все несчастные случаи на производстве подлежат регистрации, расследованию и учету в соответствии с действующими инструкциями.

9.10. Мероприятия по охране окружающей среды и рекультивации нарушенных земель должны являться составной частью проекта строительства автомобильной дороги.

9.11. Земли, нарушенные при строительстве автомобильной дороги, после завершения работ в течение года (не позднее) должны быть приведены в состояние, пригодное для их использования в народном хозяйстве (Постановление СМ СССР, 1976 г.).

9.12. При выборе вариантов конструкции дорожной одежды и технологии строительства, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень их воздействия на окружающую среду как во время строительства, так и при эксплуатации.

9.13. При выборе конструктивных решений, а также мест под промбазы дорожного строительства необходимо принимать во внимание ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для — использования в народном хозяйстве.

9.14. Следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и отходы предприятий горнодобывающей, нефтехимической, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (шлаки фосфорные, черной и цветной металлургии, а также гранулированные; золы и золошлаки ТЭЦ, отходы и вскрышные породы горно-перерабатывающих предприятий; белитовые шламы; фосфогипс-полугидрат и т.д.).

При проведении работ по обеспыливанию шебеночно-гравийных покрытий при помощи гигроскопических солей и органических материалов необходимо соблюдать следующие правила:

• рабочие органы распределительных устройств должны быть отрегулированы таким образом, чтобы исключить попадание обеспыливающих материалов за пределы земляного полотна;
• строго соблюдать нормы распределения;
• в населенных пунктах запретить обеспыливание дегтями и порошкообразными солями;
• при пересечении рек, ручьев или других водных преград участки дорог длиной по 100 м с каждой стороны от моста (трубы), а также участки, проходящие в зоне охраны питьевой воды и вдоль рек и водоемов, расположенные на расстоянии до 100 м, обеспыливать только органическими вяжущими (битумом и битумной эмульсией).

Приложение 1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ И МАКСИМАЛЬНОЙ ПЛОТНОСТИ
(извлечение из ГОСТ 22733-77 с дополнениями для зернистых материалов по зерновому составу и режиму уплотнения)

Оптимальную влажность и максимальную плотность материалов определяют экспериментальным путем и строят графики зависимости между плотностью скелета ρ_ск и влажностью материала при уплотнении W₀.

Наибольшая плотность наблюдается при уплотнении материала оптимальной влажности. Кривую зависимости ρ_ск и W₀ строят по данным определения плотности одинаковых по размеру образцов, изготовленных в стандартном режиме уплотнения и при данной влажности.

Уплотнение производят с помощью малого или большого прибора Союздорнии, имеющего объем цилиндра соответственно 0,1 или 1 л. На малом приборе уплотняют материалы, содержащие частицы мельче 5 мм, на большом — крупнее 5 мм, но не более 20 мм.

Для определения ρ_ск и W₀ приготавливают 0,5-1 кг сухой смеси для малого прибора и 3-4 кг — для большого; смесь увлажняют водой (4% массы смеси) и тщательно перемешивают.

Отбирают навески массой 250-300 г для уплотнения песчаных составов и 1,8-2 кг — щебеночных, после чего высыпают в форму диаметром 5 см и высотой 13 см за один прием и штыкуют 25 раз металлическим стержнем диаметром 12 мм; в форму диаметром 10 см и высотой 13 см — за три приема, штыкуя каждый слой 25 раз. Уплотнение осуществляют с помощью гири, падающей с высоты 30 см. При изготовлении образцов размером 5х5 см производят 20 ударов, образцов 10х10 см — 120.

После уплотнения осторожно снимают плунжер и насадку, тщательно срезают ножом излишки материала заподлицо с краями цилиндра. Образец извлекают из формы, взвешивают и рассчитывают плотность скелета образца. Опыт повторяют несколько раз, увеличивая влажность материала на 2% до тех пор, пока плотность уплотненного образца не станет уменьшаться.

После установления оптимальной влажности из смеси берут контрольную пробу на влажность.

Уплотнять материал мельче 5 мм и не крупнее 20 мм можно также на прессе при нагрузке 20 МПа с выдержкой в течение 3 мин в формах-кубах с размером ребер 50 и 100 мм или в формах-балочках размером 40´40´100 мм и 100´100´400 мм соответственно.

Плотность скелета материала ρ_ск (г/см³) вычисляют по формуле

,

где ρ_в — плотность влажного материала, г/см³; ρ_в=q/V;

q — масса образца материала при данной влажности, г;

W₀ — влажность пробы, % массы сухого материала;

V — объем образца, см³.

По результатам опытов строят график, откладывая по оси ординат плотность скелета материала ρ_ск, а на оси абсцисс — влажность W₀.

Наивысшая точка кривой соответствует оптимальной влажности и максимальной плотности материала.

Приложение 2

СТАНДАРТНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

1. Отбор проб щебня (гравия) производят по ГОСТ 8269.0-97, песка — по ГОСТ 8735-88, цемента — по ГОСТ 10178-85, шлака — по ГОСТ 3344-83.

2. Определение зернового состава щебня (гравия), гравийно-песчаной и щебеночно-песчаной смеси осуществляют по ГОСТ 8269.0-97.

3. Определение зернового состава и модуля крупности песка производят по ГОСТ 8735-88.

4. Водопоглощение исходной горной породы и щебня (гравия) устанавливают по ГОСТ 8269.0-97.

5. Определение дробимости щебня (гравия) при сжатии (раздавливании) в цилиндре производят по ГОСТ 8269.0-97.

6. Истираемость щебня (гравия) определяют по ГОСТ 8269.0-97.

7. Насыпную плотность щебня (гравия), песка рассчитывают согласно ГОСТ 8269.0-97.

8. Определение морозостойкости щебня (гравия) производят по ГОСТ 8269.0-97.

9. Устойчивость структуры шлакового щебня определяют по ГОСТ 3344-83.

10. Пластичность мелких частиц щебня, щебня из гравия и гравия устанавливают по ГОСТ 25607-94 и ГОСТ 5180-84,

11. Определение марки, сроков схватывания, нормальной густоты вяжущего на основе шлаков и зол ТЭС производят по ГОСТ 310.1-76 -310.3-76, ГОСТ 310.4-81.

12. Активность шлаков черной металлургии устанавливают по ГОСТ 3344-83.

13. Определение водостойкости щебня производят по ГОСТ 25607-94.

Приложение 3

ПРИМЕР ПОДБОРА СОСТАВА ПЛОТНОЙ ПЕСЧАНО-ЩЕБЕНОЧНОЙ (ГРАВИЙНОЙ) СМЕСИ

Требуется подобрать плотную смесь фракции 0-70 мм из известнякового щебня Кикеринского завода и песка Приветинского карьера.

1. Определяют зерновой состав (частный остаток) исходных материалов и данные заносят в табл. 4.1 (K_t, m_t).

2. Определяют оптимальное соотношение масс крупной (щебень) и мелкой (песок) составляющих по ГОСТ 25607-94.

Для исходных каменных материалов содержание крупной и мелкой составляющих — по 50%.

Результаты расчетов приведены в таблице.

Примечание. Идеальная смесь при различном d_max должна отвечать кривым плотных смесей с коэффициентом сбега 0,7-0.8.

3. По полученным данным пересчитывают содержание отдельных фракций в смеси, определяя частный и полный остатки, полный проход, и сравнивают расчетный зерновой состав с требованиями ГОСТ 25607-94.

Приложение 4

ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦИКЛА ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Требуется определить резерв времени на технологические операции распределения и уплотнения шлама в основании до его смерзания на основе следующих исходных данных:

— температура наружного воздуха ;

— начальная температура шлама

— влажность шлама ;

— толщина распределяемого слоя шлама ;

— температура смерзания шлама .

По номограмме (см. рисунок)

от точки минус 6°С на оси  проводят вертикальную линию вверх до пересечения с прямой, соответствующей ;

от точки пересечения проводят горизонтальную линию вправо до пересечения с кривой ;

от точки пересечения проводят вертикальную линию вниз до пересечения с прямой ;

от точки пересечения проводят горизонтальную линию вправо до пересечения с прямой ;

от точки пересечения проводят вертикальную линию вверх до пересечения с прямой ;

от точки пересечения проводят влево горизонтальную линию до пересечения с осью t.

Точка пересечения (в нашем примере t=6 ч) соответствует времени, в течение которого необходимо закончить распределение и уплотнение шлама.

Номограмма для определения продолжительности технологического цикла работы с белитовым шламом при отрицательных температурах:  — начальная температура шлама (в начале его распеределения);  — то же, конечная (на момент окончания уплотнения слоя);  — влажность шлама,  — температура воздуха,  — толщина слоя шлама при распределении;  — допустимая продолжительность технологического цикла.

Приложение 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА НА ДОРОГАХ С ЩЕБЕНОЧНО-ГРАВИЙНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ

Запыленность воздуха определяется весовым способом, основанным на просасывании воздуха через бумажные фильтры типа АФА-18, АФА-В-10 с помощью аспирационного прибора.

Для проведения испытаний необходимы следующие приборы и реактивы: аспирационный прибор, фильтродержатели с кронштейнами, фильтры АФА-18 (АФА-В-10), резиновые шланги, секундомер, термометр, барометр, весы аналитические, раствор хлористого кальция, автомобиль УАЗ-450 или РАФ.

На три кронштейна, укрепленные сзади на автомобиле (два у задних колес и один по центру), устанавливают фильтродержатели, чтобы плоскость фильтров была параллельна заднему борту автомобиля. Фильтродержатели с помощью резиновых шлангов присоединяют к аспирационному прибору. Отбор пыли производят на скорости 40 км/ч. Ориентировочно объем воздуха, проходящего через фильтры, определяют по табл. 1.

Таблица 1

Фильтры предварительно взвешиваются на аналитических весах и нумеруются. После окончания отбора пыли фильтры складывают лицевой стороной внутрь и помещают в пакет, в котором он находился до взвешивания. После этого в журнале отмечают номер фильтра и описывают условия взятия пробы.

Таблица 2

В лаборатории перед вторичным взвешиванием фильтры помещают на 2-3 ч в эксикатор и выдерживают в течение 10-15 мин при комнатных температуре и влажности.

Концентрацию пыли в воздухе С_ф (мг/м³) определяют по формуле

,

где q₁ — начальная масса фильтра, мг;

q₂ — масса фильтра после взятия пробы пыли, мг;

Q — скорость прохождения воздуха через фильтр, л/мин;

t — время отбора пробы пыли, мин;

K₁, K₂ — поправочный коэффициент соответственно на температуру (табл. 2) и давление (табл. 3) воздуха.

Таблица 3

Приложение 6

ЖУРНАЛ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ

Приложение 7

ЖУРНАЛ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

Приложение 8

ЖУРНАЛ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ЩЕБЕНОЧНОГО ОСНОВАНИЯ ПО ГОСТ 8267-93, ГОСТ 25607-91, СНиП 2.05.02-85

Заключение

Примечания: 1. При входном контроле на каждые 700 м³ контролируют прочность, морозостойкость, зерновой состав. 2. При операционном и приемочном контроле на каждые 8000 м² контролируют зерновой состав и ПГЧ.

Подпись                                                                                                                                              Дата

Приложение 9

ЖУРНАЛ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ

(не менее 10 промеров) ширины, толщины, поперечных уклонов, ровности, отметок уплотнения слоя __ на сдаваемом участке ___ объекта __ организации __

Примечания: 1. Требования СНиП 3.06.03-85 к сдаваемому участку: отклонение от проектной ширины — 90% замеров до ± 10 см, 10 % — до — 15++20 см; то же, толщины — 90% замеров до ± 10 мм, 10% — до -15++20 мм; то же, поперечного уклона — 90% замеров до ± 0,005, 10% — до — 0,01++0,015; ровность — 95% замеров до 5мм, 5% замеров до 10 мм; отклонение от проектной высотной отметки — 90% замеров до ±10мм, 10% замеров до ±20 мм; уплотнение — отсутствует след ом прохода катка. 2. Периодичность операционного и приемочного контроля — по СНиП 3.06.03-85, но не реже чем через 100 м.

Исполнитель

Подпись

Приложение 10

АКТ НА СКРЫТЫЕ РАБОТЫ

Строительство автомобильных дорог. Пособие для мастеров и производителей работ дорожных организаций

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ЦЕНТР МЕТРОЛОГИИ, ИСПЫТАНИЙ И
СЕРТИФИКАЦИИ МА Д И (ГТУ )

В. Г. ПОПОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ПОСОБИЕ ДЛЯ МАСТЕРОВ И
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РАБОТ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИ Й

Москва 2001

Рецензенты: П. В. Ковалев, А. У. Полторак

В пособии изложены основные требования, предъявляемые к элементам
дорог в плане и профиле.

Рассмотрены вопросы разбивки оси трассы, пересечений и примыканий
прямоугольными координатами от тангенса, продолженными хордами и коробовыми
кривыми. Даны рациональные схемы бульдозерных, скреперных, автогрейдерных и
экскаваторных работ.

В пособии описываются технологическая последовательность и
организация работ по возведению земляного полотна, устройству конструктивных
слоев дорожной одежды, водопропускных труб, установке дорожных знаков, дорожных
ограждений, вертикальной и горизонтальной разметке и ограждению мест дорожных
работ на различных участках дорог и мостов.

Приведены технические показатели по дорожно-строительной технике и
показатели по приемке дорог после строительства и ремонта. Отдельный раздел
посвящен расчетам по затратам и формированию оптимальных механизированных
звеньев при строительстве дорог.

Пособие не заменяет С ниП ы , ГОСТы и другие нормативные документы и предназначено для
оказания помощи инженерно-техническому составу при строительстве автомобильных
дорог.

Пособие подготовлено и издано при содействии и активном участии
начальника управления строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных
сооружений Росавтодора Минтранса России И . В . Черкасова, Центра метрологии испытаний и сертификации, а
также коллектива кафедры дорожно-строительны х
материалов М АДИ (ГТ У).

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги общего
пользования

Автомобильные дороги в зависимости от экономического и социального
значения, объема перевозок и расчетной интенсивности движения в соответствии со
СНи П 2.05.85 «Автомобильные дороги» и
СНиП
2.05.11-83 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и
других сельскохозяйственных предприятиях» подразделяются на следующие
категории: I — a , I -б , II , III , IV , V , I -с , II -с , III -с (рис. 1, табл. 1).

По постановлению правительства от 24 . 12.92 № 61 автомобильные дороги Российской Федерации
классифицируются по принадлежности на дороги общего пользования, ведомственные
и частные. Дороги общего пользования делятся на дороги федеральной
собственности, республиканской, краевой и областной собственности, а также
собственности автономных образований (табл. 2).

Перспективный период при назначении категорий дороги следует
принимать не менее 20 лет, а конструкцию дорожной одежды — с учетом
межремонтных сроков службы: для дорог с капитальным покрытием — 15 лет;
облегченным — 10 лет и переходным — 8 лет. Автомобильные дороги предназначены
для пропуска транспортных средств габаритами: одиночных автомобилей длиной до
12 метров, автопоездов длиной до 20 м, шириной до 2,5 м и высотой до 4 м, а
также пропуска колесной сельскохозяйственной техники при соблюдении услови й
безопасности дорожного движения. При интенсивности
движения тракторов и другой сельскохозяйственной техники на гусеничном ходу
более 10 единиц в наиболее напряженные среднемесячные сутки необходимо
предусматривать строительство тракторных дорог.

При выборе основных параметров дорог, обустройстве, пересечений и
примыканий в населенных пунктах должны соблюдаться нормы СНиП
2.07.01-89 «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских
поселений» (табл. 12, рис. 2).

Основные терминологические понятия об автомобильных дорогах приведены
в прил. 1 и на рис. 26.

Основные технические нормы

Технические нормы на строительство и проектирование автомобильных
дорог зависят от расчетной скорости и интенсивности движения транспортных
средств.

Расчетная скорость движения —
это предельная безопасная скорость движения легкового одиночного автомобиля на
сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на
автомобильной дороге определенной категории.

Проезжая часть дороги устраивается с двухскатным поперечным
профилем на прямолинейных участках и кривых в плане радиусами более 3000 м на
дорогах I категории , б олее 2000 м —
на дорогах II , III , IV и I — c — a категорий,
более 600 м — на дорогах I -с , I -с- б (в) и II -с -а (б)
категорий, более 400 м — II — с категории, более
300 м — III -с категории.

Рис. 1. Поперечные
профили автомобильных дорог

Рис. 2.

На кривых в плане с меньшими радиусами проезжая часть устраивается
с односкатным поперечным профилем (виражом). Переход от двухскатного
поперечного профиля дороги к односкатному осуществляется на протяжении
переходной кривой.

При радиусе кривых в плане 1000 м (600 м по РСН-88)
и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны
за счет обочины. Уширение выполняется пропорционально по всей длине переходной
кривой так, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой.
Основные параметры дорог изложены в табл. 3… 8.

Пересечение и примыкание

Пересечение и примыкание дорог, как правило, располагаются на
прямых участках, насыпях высотой 0 ,8… 1,0 м и при откосах
крутизной не более 1:3.

Простые пересечения и примыкания следует устраивать при суммарной
интенсивности движения менее 2000 авт./с ут . Пересечение и примыкание автомобильных до ро г IV , I -с , II -с, III -с категорий между собой и с дорогами III категории
устраивают, как правило, в одном уровне.

Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях следует
принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000
прив. ед./сут.

Таблица 1

Категории автомобильных дорог

Категория	Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут.	Расчетный объем грузовых перевозок , тыс. т нетто в месяц «пик»	Расчетная скорость, км/ч;	Тип дорожной одежды
основная на трудных участках	основная на особо трудных участках
1	2	3	4	5	6	7
I — a	Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе международного сообщения)	Св. 14000	—	15 0 120	150 80	Капитальный
I — б	Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I — a категории),	Св. 14000
II	республиканс к ого, областного (краевого) значения	Св. 6000 до 14 000	—	150 120	150 80	Капитальный
III	Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I — б категории), местного значения	Св. 2000 до 6000	—	100 80	100 50	Капитальный
IV	Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесённые к I -б, II , III категориям)	Св. 200 до 2000	—	80 60	80 40	Капитальный облегченный
V	Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к II , III , IV , V категориям)	до 200	—	60 40	60 30	Переходный, низший
I с	Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также автомобильные дороги, соединяющие бригады, отделения и фермы колхозов с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых	—	Св . 1 0	70 60	70 40	Капитальный, облегченный, переходный
II -с	То же	—	до 10	60 40	60 30	Облегченный, переходный
III -с	Дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий	—		40 30	40 20	Переходный, низший

Примечание.
Дополнительные показатели по Региональным нормам по проектированию и
строительству автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР ( РСН-88),
внутрихозяйственным дорогам ( СНиП
2.05.11-83) и другим нормативам приводятся в прил. № 5.

Таблица 2

Классификация дорог по принадлежности

Наименование	Перечень дорог
Федеральные	1. Магистральные дороги, соединяющие столицу РФ г. Москву со столицами независимых государств, столицами республик в составе РФ, административными центрами краев и областей. 2. Дороги обеспечивающие международные транспортные связи. 3. Прочие дороги, соединяющие между собой столицы республик в составе РФ, административные центры краев, областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований.
Дороги общего пользования областной собственности	1. Дороги, соединяющие любые населенные пункты между собой (города, районные центры, поселки, села, деревни), кроме автомобильных дорог федеральной собственности. 2. Дороги, соединяющие населенные пункты с железнодорожными станциями, речными портами, пристанями, аэродромами и федеральными дорогами. 3. Улицы в населенных пунктах (кроме городов областного подчинения), являющиеся продолжением автомобильных дорог и соединяющие между собой города и районные центры области.
Дороги муниципальной собственности городов областного подчинения или соответственно сельских районо в	Дороги и автодорожные проезды, расположенные в черте городов и других населенных пунктов, за исключением улиц, автомобильных проездов общего пользования областной собственности.
Дороги предприятий, организаций и частных лиц	Дороги предприятий, объединений, учреждений и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермерских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и других организаций, используемые для своих технологических, ведомственных и частных нужд.

Таблица 3

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного
полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дороги	Категория дороги
I -а	I- б	II	III	IV	I -с	V , II — с	III -с
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Число полос движения	4, 6 , 8	4 , 6, 8	2	2	2	2	1	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,0	3,0
Ширина проезжей части, м	2×7,5 2×11,5 2×15	2×7,5 2×11,5 2×15	7,5	7,0	6,0	6,0	4,5	3,5
Ширина земляного полотна, м	28,5 36,0 43,5	27,5 35,0 42,5	15,0	12,0	10,0	10,0	8,0	6,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	2,0	1,75	1,5
Краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—	—	—
Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6,0	5,0	—	—	—	—	—	—
Полоса, укрепленная каменными материалами, м	2,5	2,5	2,5	1,5	1,0	1,5	1,25	1,0
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	1,0	1,0	—	—	—	—	—	—
Полоса, укрепленная засевом трав, м	0,50	0,50	0,50	0,50	0,50	0,50	0,50	0,50

Примечание. Ширину земляного
полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается
принимать: 8
м — для дорог I -с категории; 7 м — II — с категории; 5,5 м — III — c
категории.

Переходно-ск о ростны е полосы предусматривают на перекрестках и примыканиях в
одном уровне; в местах съездов на дорогах I … I II категорий, в том числе к зданиям и сооружениям в придорожной
зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 авт ./ сут и более съезжающих или
въезжающих на дорогу; на дорогах II и III категорий
при интенсивности 200 авт./сут и более. Переходно-скоростные полосы
предусматривают на дорогах I … I Va , I — c — a категорий
в местах расположения площадок для остановки автобусов и троллейбусов, у
автозаправок и площадок отдыха. У постов ГИБДД и контрольно-диспетчерских
пунктов предусматривают полосы длиной, отвечающей нормам для разгона и
торможения.

Таблица 4

Поперечные уклоны элементов автодороги

Вид покрытия	Поперечный уклон, ( %о )
проезжей части	краевой полосы	укрепленной обочины каменными материалами	укрепленной обочины засевами трав
Ц ементобетонны е, монолитные, железобетонные сборные, асфальтобетонные	20	20	30…40	50…60
Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими и де гт ебетонны е	25	25	30…40	50…60
Щебеночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	30	—	30…40	50…60

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах, ‰

Радиус кри в ой в плане, м	Основной	В районах с частыми гололедами
на дорогах I … V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20…30	—	20…30
От 2000 до 1000 для дорог II .. . V категорий	20…30	—	20…30
От 1000 до 800	30…40	—	3 0 …40
От 800 до 700	30…40	20	30…40
От 700 до 650	40…50	20	40
От 650 до 600	50…60	20	40
От 600 до 500	60	20…30	40
От 500 до 4500	60	30…40	40
От 450 до 4 0 0	60	40…60	40
От 400 и менее	60	60	40

Примечание.
Для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 2.4. РСН-88
с примечаниями и табл. 3 СНиП
2.05.11-83 (прил. 5).

Таблица 6

Наименьшая длина переходной кривой

Радиус круговой кривой, м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600…1000	10 00…2000
Длина переходной кривой, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

Таблица 7

Ушире н ие двухполосной
проезжей дороги на закруглениях, м

Радиус кривой в плане, м	Величина уширения для автомобилей и автопоездов, м
автомобилей — 7 м и менее, автопоездов — 11 м и менее	13	15	18
1	2	3	4	5
1000	—	—	—	0,40
850	—	0,40	0,40	0,50
650	0,40	0,50	0,50	0,70
575	0,50	0,60	0,60	0,80
425	0,50	0,70	0,70	0,90
325	0,60	0,80	0,90	1,10
225	0,80	1,0	1,0	1,50
140	0,90	1,40	1,50	2,20
95	1 , 10	1,80	2,0	3,0
80	1,20	2,0	2,30	3,50
70	1,30	2,20	2,5	—
60	1,40	2,80	3,0	—
50	1,50	3,0	3,5	—
40	1,8	3,5	—	—
30	2,2	—	—	—

Примечание.
Для Нечерноземной зоны следует пользоваться уточненной табл. 2.5 РСН-88
и табл. 6 для СНиП
2.05.11-83.

Таблица 8

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м	Наименьший радиус кривых, м
в плане	в продольном профиле
для остановки	встречного автомобиля	основн ы е	в горной местности	вы пуклы е	вогнутые
основные	в горной местности
150	30	300	—	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

Примечание. Для Нечерноземной
зоны следует пользоваться табл. 2.6. РСН
88 и табл. 3 СНиП
2.05.11-83.

Устройство пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в
продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается
только в искл ю чительных случаях.

Пересечение автомобильных дорог с железными следует устраивать вне
пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых
участках и под углом не менее 60°.

При пересечении автомобильных дорог с железными в одном уровне
необходимо выполнять требования:

ширина проезжей части автомобильных дорог III , IV , I — c — a категорий
на переездах принимается равной ширине их на подходах, а II — c , III — c категорий — не менее 6 м на
расстоянии 50 м от переездов в обе стороны;

на расстоянии 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна
иметь горизонтальную площадку или уклон, равный превышению одного рельса над
другим на криволинейных участках железных дорог;

подходы автомобильных дорог к пересечению на протяжении 50 м
должны иметь уклон не более 30 ‰.

Пересечение автомобильных дорог с другими наземными и подземными
коммуникациями осуществляется по требованиям соответствующих нормативных
документо в . Дополнительные
сведения по нормам пересечений изложены в табл. 9… 12.

Таблица 9

Допустимые нормы проектирования пересечений и примыканий

Наименование	Показатели по категориям дорог
III	IV , I -с, II -с
1. Расстояние между съездами и переездами не менее, км	2,0	0,8…1,0
2. Предельный продольный уклон на дорогах, пересечениях и примыканиях, ‰	40	40
3. Длина съезда с покрытием основной дороги на грунтах, м:
3.1. Песчаный, супесь, легкий суглинок	100	50
3.2. Черноземы, глины, тяжелые и п ы лев аты е суглинки	200	100
4. Ширина укрепления обочины на всей длине съезда, м	0,5.. .0 ,75	0,5…0,75
5. Минимальный радиус сопряжения по кромке проезжей части, м	20	15

Примечания.

1.
Места пересечения и примыкания согласовываются с землепользователем.

2.
Съезды на вспомогательные полевые дороги до л жны иметь
покрытие основной дороги на протяжении полосы отвода, а при согласовании с
землепользователем не менее 25 м при движении одиночных автомобилей и
сельскохозяйственных машин и 50 м при движении автопоездов и тракторов с
прицепами. На глинистых и тяжелых суглинистых грунтах длина съезда с покрытием
принимается не менее 50 м. В конце съезда (переезда) устанавливается щебеночный
упор длиной 6,0 м.

3.
Пересечения и примыкания на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с
внутренней стороны закруглений в плане допускаются в исключительных случаях.

4.
Минимальный радиус примыкания в местах пересечений дорог I и II категорий — 25 м. Расстояние между
пересечениями на дорогах I — a категорий не менее 10 км, I -б и
II — 5 км.

Таблица 10

Парамет ры переходно-с коростны х полос

Категория дороги	Продольный уклон, ‰	Длина полосы полной ширины, м	Длина отгона полосы разгона и торможения, м
на подъеме	на спуске	для разгона	для торможения
1	2	3	4	5	6
I -б и II	40	—	140	110	80
20	—	160	105	80
0	0	180	100	8 0
—	20	200	95	80
—	40	230	90	80
III	40	—	110	85	60
20	—	120	80	60
0	0	130	75	60
—	20	150	70	60
—	40	170	65	60
IV, I-c-a	40	—	30	50	30
20	—	35	4 5	30
0	0	40	40	30
—	20	45	35	30
—	40	50	30	30

Примечание.
Устройство отгона полос торможения начинают с уступа в плане на 0,50 м для четкого выделения начала полосы
торможения.

Таблица 11

Нормы пересечения автомобильной дороги с воздушными линиями связи
и электропередач

№ п/п	Условия эксплуатации	Расстояние до опоры ЛЭ П , ЛС, м
от бровки земляного полотна	в зависимости от мощности ЛЭП, кВ
20	35	110	150	220	330	500	750
1.	Обычные условия:
пересечение дороги,	Н опоры	—	—	—	—	—	—	—	—
при параллельном следовании.	Н опоры + 5 м	—	—	—	—	—	—	—	—
2.	Стесненные условия:
при пересечении до подошвы насыпи,	—	1,5	2,5	5
при параллельном следовании до бровки земляного полотна.	—	2	4	5	6	8	10	—
3.	Охранная зона электросетей от крайних проводов, м		10	15	20	25	30	40

Примечания.

1.
Расстояние между проводами воздушных телефонных и телеграфных линий и проезжей
частью в месте пересечения автомобильных дорог не менее 5,5 м (в теплое время
года). При пересечении с линиями электропередач оно должно быть не менее при
напряжении в кВ: до 1 — 6 м, до 11 0 — 7 м, до 150
— 7, 5 м, до 220
— 8 м, до 330 — 8,5
м, до 500 — 9 м.

2.
Вдоль электрокабеля охранная зона по 1 м с каждой стороны.

3. В
охранных зонах строительство и реконструкция автомобильных дорог производятся
только при наличии письменного разрешения предприятия — владельца энергосетей
или линий связи.

1.2. ГОРОДСКИЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

Таблица 12

Классификация и основные параметры категорий городских дорог и
улиц

Категории дорог и улиц	Основные назначения	Расчетная скорость, км/ч	Ширина полосы проезжей части, м	Число полос движения	Наименьший радиус горизонтальной кривой, м	Наибольший продольн ы й уклон, ‰	Ширина троту ара, м	Наименьший радиус вертикальной кривой, м
выпуклой	вогнутой
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Магистральные дороги: скоростного д вижения;	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние дороги, к аэродромам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе рассе л ения. Пересечение с магистральными улицами и д орогами в разных уровнях	120	3,75	4 … 8	600	30	—	10000	2000
регулируемого движения	Т ранспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки; выходы на внешние дороги; пересечение с дорогами, как правило, в одном уровне	80	3,5	2 … 6	400	50	—	10000	2000
Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения;	Транспортная связь между жилыми , промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с д ругими магистральными улицами, городскими и внешними дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях	100	3,75	4 … 8	500	40	4,5	6000	1500
р егулируемого движения	Транспортная связь между жилыми и промышленными районами, центром города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и д ороги, внешние автомобильные дороги, пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.	80	3,5	4 … 8	500	40	4,5	6000	1500
районного значения: транспортно-пешеходн ы е;	П ешеходные и транспортные связи между жилыми р айонами и промышленными районами, общественными центрами; выходы на другие магистральные улицы.	70	3,5	2 … 4	250	60	2,25	4000	1000
Пешеходно-транспортные	Пешеходные и транспортные связи в пределах планировочного района	50	4	2	125	40	3,5	6000	1500
Улицы и дороги местного значения; улицы в жилой застройке.	Т ранспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения	30	3,0	2	50	80	1,5	—	—
40	3,0	2. .. 3	90	70	1,5	2000	500
Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах	Транспортная связь, преимущественно легково г о и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные дороги	50	3,5	2 … 4	90	60	1,5	—	—
40	3,5	2	50	70	1,5	2000	1500
Проезды: основные (второстепенные)	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов и кварталов	30	3,5	1	25	80	0,75	—	—
40	2,75	2	50	70	1,0	—	—
пешеходные улицы и дороги. Основные , в торостепенные	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта		0,75 1,0	по расчету		60 40	по проекту
Парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, преимущественно для движения легковых машин	40	3,0	2	75	80	—	—	—
В елосипедные дорожки. Обособленные, изолированные	Проезд на велосипедах по свободным от транспортного д вижения трассам к местам отдыха, общественным центрам в крупнейших и крупных городах, связь в пределах планировочных районов
20	1,5	1 … 2	30	40	—	—	—
30	1,5	2 … 4	50	30	—	—	—
	Сельские поселения
Поселковая дорога	Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети	60	3 , 5	2	125	70	1,5	2000	500
Главная улица	Связь жилых территорий с общественным центром	40	3,5	2 .. .3	60	70	1 ,5… 2,2 5	2000	500
Улицы в жилой застройке: основная, второстепенная (переулок), проезд	Связь внутри жилых территорий и главной улицы по направлениям с интенсивным движением	40	3,0	2	—	—	1,0-1,5	—	—
Связь между основными жилыми улицами	30	2,75	2	—	—	1,0	—	—
Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей	20	2 ,7 5… 3,0	1	30	80	0 …1, 0	—	—
Хозяйственный проезд (скотопрогон)	Перегон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам	30	4,5	1	30	80	—	—	—

Примечания:

1.
Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и
разделительных полос следует принимать не менее , м: для
магистральных улиц и дорог регулируемого движения — 8, местного значения — 5, на транспортных площадях — 12. В
стесненных условиях и при реконструкции радиусы закруглений магистральных улиц
и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6
м, на транспортных площадях — 8 м . При
отсутствии бордюрного ограждения, а так же в случае отсутствия применения
минимальных радиусов закруглений ширину проезжей части улиц и дорог следует
увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных
полос или уш ирения с внешней стороны.

2.
Ширина улиц, как правило, в границах красных линий принимается: магистральных
дорог — 50-75 м, магистральных улиц — 40-80 м, улиц и дорог местного значения —
15-25 м.

3.
Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в
крупных и крупнейших городах следует крайнюю полосу движения принимать шириной
4 , 0 м.

4. В
конце проезжей части тупиковых улиц и дорог устраивают площадки с островком
диаметром не менее 1 6 м для разворота транспорта и не
менее 30 м для организации конечного пункта разворота общественного транспорта.

5.
При примыкании тротуаров к зданиям, оградам следует их ширину увеличить на 0,50
м.

6.
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой
застройки не менее 50 м, а при применении шумозащит ны х устройств — 25 м.

7.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной
территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с
интервалом 200-300 м. Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованных
лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800 м на
дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
300 -4 00 м — на магистральных
улицах непрерывного движения.

8.
Расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного транспорта
следует принимать для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600 м,
экспресс-автобусов и скоростных трамваев — 800-1200 м, метро — 1000-2000 м.

9.
Ширина предохранительной полосы между проезжей частью и бортовым камнем на
скоростных дорогах 1,0 м, на магистральных улицах и дорогах непрерывного и
регулируемого движения — 0,75 м.

10.
Виражи устраивают на кривых радиусами: на скоростных дорогах — менее 2000 м,
магистральных улицах — менее 1200 м , улицах и дорогах
местного значения — менее 800 м.

11.
Автомобильные дороги I , II , III категорий проектируют , как правило, в обход населенных пунктов на расстоянии от
бровки земляного полотна до жилой застройки — 100 м, до садоводческого участка
— 50 м; для дорог IV
категории следует принимать соответственно 50 и 25 м.

12 . С рок службы дороги до капитального ремонта для дорог с
капитальным покрытием — 15 лет, облегченным — 10 лет, переходным — 8 лет.

13 . У словный переход от категорий городских улиц и дорог к
категориям автомобильных дорог общего пользования: скоростные дороги, магистральные
улицы и дороги общегородского значения, грузового движения — I , II категории; магистральные улицы
районного значения — II
категория; улицы и дороги местного значения, дороги промышленных и складских
районов —
III категория; жилые улицы и
проезды, поселковые улицы и дороги — IV , V категории.

14.
Поперечные профили городских улиц и дорог показаны на рис. 2 .

15 . Для сведения
представлена таблица о классификации городов и населенных пунктов:

Группы поселений	Население, тыс. чел.
город	сельское поселение
Крупнейшие	св. 1000	—
Крупные	св. 500 до 1000	св. 5,0
св. 250 до 500	св. 3,0 до 5,0
Большие	св. 100 до 250	св. 1,0 до 3,0
Средние	св. 50 до 100	св. 0,2 до 1,0
Малые	св. 20 до 50	св. 0,05 до 0,2
св. 10 до 20	до 0,05
до 10	—

В
группу малых городов включаются и поселки городского типа.

Глава
2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

2.1. Общие требования

Рельеф местности, климатические, гидрологические и
гидрогеологические условия оказывают существенное влияние на строительство
автомобильных дорог.

Насыщение земляного полотна влагой — крайне опасное явление, при
котором значительно снижается прочность дорожной одежды, устойчивость земляного
полотна и основания насыпей.

Источниками увлажнения земляного п олотна являются:

выпадающие осадки;

приток воды от таяния снега;

капиллярное поднятие от уровня грунтовых вод (УГВ);

конденсация водяных паров из воздуха;

перемещение пленочной воды.

В годовом цикле изменения влажности в грунтах земляного полотна
различают периоды:

первоначальное накопление влаги осенью от дождей;

промерзание земляного полотна и перераспределение влаги в зимний
период;

оттаивание земляного полотна и весеннее переувлажнение грунтов;

летнее прос ы хание.

Перемещение влаги интенсивно протекает при температуре от 0 до 3
°С. При более низких температурах
вода замерзает, образуя ледяные прослойки, которые раздвигают грунтовые частицы
и вызывают поднятие (пучение) грунта, приводящее к выпучиванию покрытия.
Характеристикой зимнего влагонакопления в грунте служит коэффициент пучения (К_п ), который выражает отношение в ысоты поднятия поверхности покрытия к глубине промерзания.
При благоприятных гидрогеологических условиях К„
составляет 2…3 % , а при неблагоприятных (уровень грунтовых вод близок к
поверхности грунта) может достигнуть 15… 20 % . Первоначальный признак пучин — появление сетки мелких
трещин и влажных пятен на покрытии.

Для предотвращения пучин проводят мероприятия:

летне — осенние — обеспечение
стока воды с поверхности покрытия, устранение ям, колей; неровностей вдоль
насыпей, исправление и углубление водоотводных канав;

зимние — обеспечение минимального влагонакопле н ия в земляном полотне при его быстром промерзании за счет
очистки от снега земляного полотна на всю ширину;

весенние — полная очистка от снега обочин и откосов земляного
полотна, водоотводных канав, выходных частей дренажа , водопропускных труб.

Разнообразие климатических, почвенно-грунтов ы х и гидрологических условий на территории России не позволяет строить земляное полотно и
дорожную одежду по единым нормам и правилам. Территория России по общности
климата, гидрологическим и геоморфологическим условиям делится на 5 дорожно-кл иматических зон. Границы между зонами условны, их можно до 15 0 км переносить к северу или югу при обосновании по
грунтово-геологическим условиям.

По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают 3 типа
местности:

1 тип — сухие участки. Поверхностный сток обеспечен, грунтовые
воды не влияют на у в лажнение
верхней толщины грунтов, почвы подзолистые, без признаков заболачивания;

2 тип — сырые места с избыточным увлажнением в отдельные периоды
года. Поверхностный сток не обеспечен, грунтовые воды не влияют на увлажнение
верхних толщин грунтов, почвы средне- и сильноподзолистые, полуболотные с
признаками заболачивания;

3 тип — мокрые места с постоянным избыточным увлажнением.
Грунтовые воды или дл ительностоящ ие (более 30 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение
верхних толщин грунтов, почвы торфяно- болотны е и полуболотные.

Для надежной работы дорожной одежды необходимо в течение года
обеспечить постоянство водно-теплового режима земляного полотна. Для этого
требуется поднять бровку земляного полотна над источником увлажнения на высоту,
которая обеспечивает равнопрочность земляного полотна на всем участке
автомобильной дороги.

Земляное полотно как основание дороги возводится из естественных и
искусственных грунтов.

Грунты для дорожного строительства классифицируются на
крупнообломочные, песчаные и глинистые (табл. 13). Наибольшее распространение имеют глинистые грунты,
которые по показателю текучести подразделяются на твердые, полутвердые,
пластичные и текучие.

Грунты по степени увлажнения и допустимой влажности разделяются на
недоувлажненн ы е, нормальные и
повышенной влажности (табл. 14, 15, 16).

При замерзании по степени пучинистости грунты классифицируются на
5 групп (табл. 17).

Для определения типов грунтов, их плотности и влажности в поле в ых условиях необходимо пользоваться табл. 18… 21.

Для обеспечения устойчивости и прочности рабочего слоя земляного
полотна и дорожной одежды необходимо возвышать поверхность покрытия от 0,90 до
2,4 м над расчетным УГВ верховодкой или дл ительностоящ ими (более 30
суток) поверхностными водами (табл. 22,
23).

При невозможности выполнения этих требований в стесненных местах
(путепроводы, населенные пункты и т.д.) верхн ю ю часть земляного полотна следует устраивать на 2/3 глубины
промерзания из непучинисты х грунтов.

Возвышение бровки насыпи на дорогах, проходящих в открытой
местности, назначают над расчетной высотой снегового покрова не менее, м:

1, 2 — для дорог I категории;

0 , 7 — для дорог II категории;

0,6 — для дорог III категории;

0,5 — для дорог IV , I -с категорий;

0,4 — для дорог V , II -с , III -с категорий.

Прочность земляного полотна зависит от равномерного послойного
уплотнения грунтов. Коэффициент уплотнения зависит от типа покрытий и глубины
расположения грунта от его поверхности (табл. 24).

Таблица 13

Классификация грунтов по дорожн о- строительным свойствам

Виды грунтов	Распределение части по крупности, % от сухой массы	Содержание песчаных частиц, % от массы сухого грунта	Число пластичности	Пригодность грунтов для дорожного строительства
при сооружении земляного полотна	при укреплении вяжущими материалами
Крупнообломочные
Щебенист ы й	Крупнее 10 мм — более 5 0 %	—	—	Весьма пригоден	Частицы менее 5 0 мм используют как гранулометрические добавки
Дресвяный	Крупнее 2 мм — более 50 %	—	—	Весьма пригоден	Весьма пригоден при разнозернистом составе
Песчаные
Песок гравелистый	Крупнее 2 мм — более 25 %	—	—	Весьма пригоден	Весьма пригоден для укрепления цементом
Песок крупный	Крупнее 0,5 мм — более 5 0 %	—	—	Пригоден	Пригоден
Песок средней крупности	Крупнее 0,25 мм — более 50 %			Пригоден	Менее пригоден, чем крупный
Песок мелкий	Крупнее 0,10 мм — более 75 %	—	—	Пригоден, но менее устойчив	Пригоден для укрепления цементом или эмульсией
Песок пы леваты й	Крупнее 0,05 мм — бо л ее 75 %	—	—	Малопригоден	Малопригоден
Глинистые
Супесь	Легкая крупная	50	1…7	Весьма пригоден	Весьма пригоден
Супесь	Легкая п ы леватая	20…50	1…7	Малопригоден	Пригоден
Тяжелая п ы леватая	20	1 .. .7	Непригоден	Малопригоден
Суглинок	Легкий	40	7…12	Пригоден	Пригоден
Легкий п ы леваты й	40	7…12	Малопригоден	Пригоден
Тяжелый	40	12…17	Пригоден	Пригоден с ограничением
Тяжелая п ы леватая	40	12…17	Малопригоден	Малопригоден
Глина	Песчанистая	40	17…27	Пригоден	Малопригоден
П ы леватая полужирная	Не нормируется	17…27	Малопригоден	Малопригоден
Жирная	Не нормируется	27	Непригоден	Непригоден

Таблица 14

Степени увлажнения грунтов

Разновидность грунта по степени увлажнения	Влажность грунта
Недоу в лажненны й	Менее 0,9 W 0
Нормальной влажности	от 0,9 W 0 до W доп
Повышенной влажности	от W д on до W пр
Переувлажненный	Более W пр

Примечание:

W ₀ — оптимальная влажность;

W _доп — д опустимая
влажность;

W _пр — максимально возможная
влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0 , 90.

Насыпи

Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы
промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием
погодно- кл иматических факторов
и имеющие влажность от 0,9 W ₀
(оптимальной влажности) до W _доп (допустимой влажности).

При использовании в насыпях высотой бо л ее 2,0 м грунтов с влажностью, превышающей допустимую,
необходимо предусматривать мероприятия:

осушение грунтов естественным путем или обработка активными
веществами (негашеная известь, золы уноса, цемент, гипс и т.д.);

высушивание или обжиг грунта горячим воздухом или газом на особо
важных объектах в ограниченных объемах;

о т жатие избыточной воды
путем устройства промежуточных слоев из сухого грунта или зернистого песка;

устройство в нижних слоях «обойм» или «полуобойм» из грунтов
оптимальной влажности толщиной до 1 м, обернутых геотекстильным материалом.

Для просушивания в естественных условиях грунт укладывают в валы и
периодически перелопачивают механизмами в благоприятных условиях. В качестве
осушителя можно применять сухой грунт в соотношении 1: 2…1: 4 путем смешения его
с переувлажненным грунтом и выдержки до уплотнения 7… 14 часов.

Введение активных добавок в количестве 0 ,5… 5,0 % от массы грунта
требует применения фрез, распределительных или г рунтосмесительны х машин. Между обработкой грунта добавками и уплотнением
необходимо соблюдать перерыв: при обработке цементом и известью — 4… 6 ч, золами уноса — 14… 18 ч.

Таблица 15

Допустимая влажность грунтов

Грунт	Допустимая влажность (доли оптимальной) при требуемом коэффициенте уплотнения
1 …0 ,98	0,9 5
Пески п ы леваты е, супеси легкие пы лев аты е	не более 1 , 35	не более 1,6
Супеси легкие и пылеватые	0,8…1 ,2 5	0,75… 1, 35
Супеси тяжелые пылеватые и суглинки легкие и л егкие пылеватые	0,85…1 ,15	0 ,80…1,2 0
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины	0,95…1,05	0,90…1 ,15

Примечание.
При возведении насыпей в зимних условиях влажность песчаных и неп ы леваты х супесчаных грунтов
не должна превышать 1,3 W ₀ ,
супесчаных п ы леваты х и суглинков легких
— 1 ,2 W ₀ , других связных грунтов — 1,1
W ₀ .

Таблица 16

Оптимальная влажность грунтов

№ п/п	Наименование грунтов	Оптимальная влажность, %	№ п/п	Наименование грунтов	Оптимальная влажность, %
1	Пески мелкие и п ы лев аты е	8…14	6	Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые	14…20
2	Супеси легкие и тяжелые	9…15	7	Глины пылеватые	16…26
3	Супеси п ы леваты е	16…20	8	То же жирные	20…30
4	Суглинки легкие	12…18	9	Черноземы суглинистые	20…25
5	Суглинки пылеватые	15…22

Таблица 17

Классификация грунтов по ст е пени пучинистости

Группа грунта по степени пучения	Пучинистость грунта	Грунт рабочего слоя	Величина относительного морозного пучения	Среднее значение относительного морозного пучения при глубине промерзания до 1,5 м, %
1	2	3	4	5
I	Непучинист ы й	Песок г равелисты й крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %	1	1
II	Слабопучинист ы й	Песок гравелистый крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %	1	1 1…2
Песок мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 15 % . Супесь легкая крупная	1…4	1…2 2…4
IV	Сильнопучинист ы й	Песок п ы леваты й	7…10	2…4 7…10
III	Пучинист ый	Супесь лег к ая крупная	4…7	1-2 2-4
Супесь легкая	4…7	1…2 4 … 7
IV	Сильнопучинист ы й	Супесь п ы леватая	7…10	2 … 4 7…10
V	Чрезмернопучинист ый	Супесь тяжелая п ы леватая	10	4.. .7 10
III	Пучинист ый	Суглинок легкий	4…7	2 … 4 4…7
V	Чрезмернопучинист ы й	Суглинок легкий п ы лев аты й	10	4 …7 10
III	Пучинист ы й	Суглинок тяжелый, глины	4…7	2…4 4…7
IV	Сильнопучинист ы й	Суглинок тяжелый пылеватый, глины	7…10	2 … 4 7 … 10

Примечание. Над чертой
показатели пучения при 1 типе увлажнения рабочего слоя, под чертой — при 2 и 3
типе увлажнения.

Типы грунтов, плотность, влажность, консистенцию можно определить
в полевых условиях.

Таблица 18

Полевые способы определения типов грунтов

Грунты	Способы определения грунтов
растирания на ладони	рассматривание в лупу и глазом	определение состояния	определение способности к скатыванию в шнур
сухого	Влажного
Песок	Ощущение песчаной массы	Видны песчаные частицы	Сыпучие	Непластичное	Не скатывается
Супесь легкая	Преобладают крупные песчаные частицы	Песчаные частицы преобладают над глинистыми	Комья легко рассыпаются от давления руки	—	—
Супесь тяжелая	Преобладают мелкие песчаные частицы	Т о ж е	Цементация	—	Трудно скатывается в шнур, распадается на кусочки размером 3…5 мм
Супесь пылеватая	Впечатление сухой муки	Песка мало, преобладают п ы лев аты е частицы	Цементации нет	Состояние плывунное	Шарик при встряхивании легко растекается в лепешку, в шнур не скатывается
Суглинок легкий	Чувствуются песчаные частицы, комочки раздавливаются легко	Ясно видно присутствие песчинок на фоне тонкого порошка	При раздавливании требуется некоторое усилие	Пластичность и липкость малая	Длинного шнура не получается
Суглинок п ы леватый	Песка мало, комочки раздавливаются легко	Видны тонкие пылевидные частицы	Комья не тверды, под ударом молотка рассыпаются на мелкие кусочки	Пластичный, липкий	Длинного шнура не получается, так как он рвется на кусочки диаметром 3 мм
Суглинок тяжелый	При растирании в сухом состоянии чувствуется присутствие песка. Комочки раздавливаются с трудом	Т о ж е	Т о ж е	То же, но в большей степени	При раскатывании дает длинный шнур диаметром от 1 до 2 мм. Шарики при сдавливании в лепешку трескаются по краям
Глины	При растирании в сыром состоянии песчаных частиц не чувствуется. Комочки раздавливаются с большим трудом	Однородная глинистая тонкая порошкообразная масса, не содержащая частиц крупнее 0,25 мм	Твердый в кусках, при ударе молотком колется на отдельные куски	Очень пластичный, липкий и мажущийся	При раскатывании дает прочный длинный шнур диаметром не менее 1 мм. Легко скатывается в шарики, при сдавливании в лепешку не трескается по краям

Таблица 19

Определение плотности связных грунтов

Степень плотности грунта	Характеристика плотности
Рыхлый	Лопата свободно входит в грунт. При выбрасывании куски грунта распадаются. При бурении буровая ложка легко уходит в грунт
Средней плотности	Лопата нажимом ноги погружается в грунт на штык. Вынутые куски распадаются. Буровая ложка от 10 оборотов уходит на глубину 15…20 см. Инструмент вращается сравнительно легко.
Плотный	Лопата в грунт идет с трудом. Куски грунта разламываются руками с усилием. От 10 оборотов с нагрузкой на шарнирный хомут 1 человека буровая ложка уходит на глубину 10.. .1 5 см
Очень плотный	Лопата в грунт н е погружается. Разработку ведут с помощью кирки и лома. Куски руками не разламываются. Бурение производится змеевиком с приг рузом 1… 2 человека, от 10 оборотов змеевик погружается на 5… 7 см

Таблица 20

Определение влажности грунтов

Степень влажности	Характеристика влажности
Сухой	При растирании грунт пылит и не дает ощущения прохладной массы
Маловлажный	Грунт дает ощущение прохладной массы
Влажный	При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но приложенная непроклеенная бумага к грунту промокает
Очень влажны й	При сжатии грунта в руке вода выделяется слабо. Грунт сильно пачкает руки и при встряхивании на ладони расползается в лепешку
Водонас ы щенны й	При сжатии в руке из грунта вода сильно сочится, в спокойном состоянии ( на доске) грунт расползается

Таблица 21

Определение консистенции гл и нистых грунтов

Консистенция грунта	Характеристика грунта
Твердая	Грунт разламывается с трудом, от удара рас п адается на куски, маловлажен, почти сухой, под давлением не формируется
Тугопластичная	Грунт разламывается на куски. Под давлением формируется ( палец с усилием вдавливается в грунт), шнур скатать не удается
М ягк опластичн ая	Грунт вязкий, прилипает к инструменту, от собственного веса форма не меняется, при раскатывании дает длинные плоские шнуры диаметром не менее 0,5 мм, слегка пачкает руки
Текучая	Грунт мягкий, сильно пачкает руки, от собственного веса без встряхивания расплывается по горизонтальной поверхности

Таблица 22

Толщина слоя в верхней части земляного полотна из непучинист ы х гру нтов

Вид покрытия, тип дорожной одежды	Толщина слоя не п учинистого или слабопучинистого грунта от поверхности покрытия, м, по зонам
I I	III , IV , V
Покрытия ц ементобетонны е монолитные	1,2	1,0
Покрытия железобетонные или ар м обетон ные сборные	1,0	1,0
Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды капитального типа	1,0	0,80
Покрытия асфальтобетонные дорожной одежды облегченного типа; из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими	0, 8 0	0,80
Дорожные одежды переходног о тип а	0,50	—

Примечание.
При использовании грунтов с К_ф менее
0,5 м/сут . следует под дорожной одеждой
устраивать на всю ширину земляного полотна дренирующий слой толщиной не менее
0,20 м из песчаных грунтов с К_ф не менее 1 м/сут. или дренирующую
прослойку из геотекстильного материала толщиной не менее 4 мм с
водопроницаемостью не менее 50 м/сут. с выпуском полотнищ на откосы насыпи.

Таблица 23

Возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых
вод, верховодкой или дл ительностоящими
(более 30 сут. ) поверхностными водами

Грунт земляного полотна	Наименьшее возвышение поверхности п окрытия, м, по дорожно-кл иматическим зонам
II	III	IV	V
Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая	1,10 0,90	0,90 0,70	0,75 0,55	0,50 0,30
Песок п ы леваты й, супесь пы леватая	1,50 1,20	1,20 1,0	1,10 0,80	0,80 0,50
Суглинок легкий и суглинок тяжелый, глины	2,20 1,60	1,80 1,40	1,50 1,10	1,10 0,80
Супесь тяжелая п ы леватая, суглинок легкий пылев атый, суглинок тяжелый пылеватый	2,40 1,80	2,10 1,50	1,80 1,30	1,20 0,80

Примечание.
Над чертой приведено возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод,
верховодкой или длительностоящими (более 30 сут . ) водами; под
чертой — над поверхностью на участках с необеспеченным водоотводом или над
уровнем кратковременно (менее 30 сут.) стоящих поверхностных вод.

Таблица 24

Коэффициент уплотнения грунтов

Тип покрытия	Коэффициент уплотнения
насыпей	Выемок и естественных оснований низких насыпей
на глубину от поверхности покрытия, м
до 1 ,5	1,5…6,0	более 6,0	до 1,2
Покрытия монолитные и на це м ен то грун то вы х основаниях	1,0	0 , 95… 0,98	0,98	1,0
Покрытия сборные из железобетонных плит, асфальтобетонные, дорожные одежды облегченного ти п а	0,98	0,95	0,98	0 , 98
Дорожные одежды переходного типа	0,9 5	0,95	0,95	0,95

Примечание. Коэффициент
уплотнения — это отношение плотности скелета грунта в конструкции к
максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ
22733-77.

Насыпи следует возводить на прочных основаниях. К слабым следует
относить основания, имеющие слой толщиной менее 0,5 м из слабых грунтов (торф,
сапропель и т.д.), в пределах активной зоны. Ориентировочно за толщину активной
зоны принимается ширина насыпи понизу.

При строительстве насыпей на слабых основаниях необходимо
предусматри в ать мероприятия:

уменьшение собственного веса насыпи за счет устройства ее из
легких материалов (шлак, керамзит и т.д.);

увеличение коэффициента заложения откоса от 1: 5 до 1: 10;

отсыпка насыпи на жесткий настил;

предварительное осушение основания.

Насыпи, как правило, возводят из однородных грунтов, отсыпаемых на
всю ширину земляного полотна горизонтальными или слабонаклонными (до 20 ‰ ) слоями толщиной 0,1 5… 0,5 м .

При сооружении насыпей из неоднородных грунтов следует соблюдать
следующие правила.

1. Рабочий слой насыпи отсыпается из непучинист ы х или слабопу чинисты х грунтов.

2. Дренирующие грунты следует располагать в верхних, а
водонепроницаемые — в нижних слоях
насыпи.

3. Грунты и промышленные отходы, подверженные изменениям в объеме
и теряющие устойчивость при увлажнении, следует располагать в средней по высоте
части насыпи, перекрывая их отдельными тонкими (до 10 см) прослоями песка или геотекстильного материала.

4. Возведение насыпи из неоднородных грунтов, состоящих из песка,
суглинка и гравия, разрешается в виде естественной карьерной смеси.

Запрещается бессистемная отсыпка различных по с в оим свойствам грунтов в насыпь.

Возведение насыпи «в задел» для естественной осадки без уплотнения
грунта не допускается, за исключением устройства нижней части ее на болотах с
удалением торфа.

Возведение насыпей на устойчивых склонах от 1:5 до 1: 10 производится с обязательным снятием растительного слоя; на
склонах косогора от 1: 3 до 1: 5 устраивают уступы высотой до 1,0 м; на склонах более 1:3
— полунасыпь-полувыемку или на полке, не ухудшая устойчивости склона. Крутизну
откосов насыпи в ысотой до 2,0 м следует
назначать не более 1: 3, а высотой более 2,0 м
определять по табл. 25.

Таблица 25

Крутизна откосов насыпи

Грунты насыпи	Наибольшая крутизна откосов насыпи высотой, м
от 2 ,0 до 6,0	до 12,0
в нижней части — 0 …6,0 м	в верхней части — 6,0…12,0 м
Глыбовые и валунные из слабовыветривающих пород	1:1…1:1,3	1:1,3…1:1,5	1:1,3…1:1,5
Песчаные, за исключением мелких и п ы леваты х песк ов	1:1,5	1:1,75	1:1,5
Песчаные мелкие п ы леваты е, глинистые и лессовые, золы и золошлаковы е смеси	1: 1 ,5 1:1,7 5	1:1,75 1:2	1:1,75 1:2

Примечание.
Под чертой указана крутизна откосов для пылеватых грунтов.

Рис. 3

НАСЫПИ

Тип попе реч ного профиля	Наи м ен ов ание попереч ного пр офи ля	Наимено в ание грун та	Категория дороги	Кру т изна откоса
Вы сота насыпи, м	В ы сота отк оса, м
до 2,0	до 3,0	до 6,0	В части 0- 6, 0	В част и 0-12
1	Насып ь высотой до 3(2) м	Песчаные с у песи, су гли нки	I — III	1:4
2	С кю в ета ми и рез ервами	IV — V		1:3
3	Насыпь высотой до 6, 0 м	Кру пн ообл ом очные и пе счаные	I-III IV-V	1:4	1:3	1:1,5	1:1,5	1:1,5
4	Насыпь вы сотой до 12,0 м	Песч а ные, мелки е и пыл ева ты е г лини сты е	I-III IV-V	1:4	1:3	1:1,5 1:1,75	1:1,75 1:2,0	1:1,5 1:1,75

Тип попе реч ного профиля	Наи м ен ов ание попереч ного пр офи ля	Наимено в ание грун та	Категория дороги	Крути з на откоса
Верх н ий отк ос высотой, м	Ни з ов ой откос до 12,0 м
Насы п ь высотой до, м	В ни ж не й ча сти 0 -6,0	В вер х не й части 0-12
2,0	3,0	6,0
5	Насыпи выс о той откоса низо вой стороны до 12,0 м на склонах с крутиз ной 1:10-1:15 и 1:5-1:3	К рупн ообломо чн ые и пес ча ные	I-III IV-V	1:3	1:4	1:1,5	1:1,5	1:1,5
6	Песчаные, п ылева ты е и мелк ие г лин истые и лессо вые	I-III IV-V	1:3	1:4	1:1,5 1:1,75	1:1,75 1:2	1:1,5 1:1,75

В з наменателе дана
крутизна откосов для пы лев аты х грунтов и
одноразмерных мелких песков.

Рис . 4

ВЫЕМКИ

Примечания:

1. Выемка 7А (7Б), высотой до 1 м , раскрытая (разделанн ая
под насыпь). Примен яется в нестесненных
условиях .

2.
Выемка 8, высотой до 1,0 м, применяется в стесненных услов и ях и где отсутствуют снежные заносы.

Выемки
7 и 8 применяются на начальных участках глубоких выемок длиной не менее 1 0,0 м .

3. Вы емка 9, высотой 1, 0-5,0 м,
применяется н а снег озан осимы х участках с ширин ой полки
(обочин ы) не
мене е 4,0 м.

Для
дорог IV — V категорий крути з на внутреннего откоса п ринимается
1:3.

4.
Выемк и 10, высотой до 12, 0 м
применяются на равнинной ме стности.

5.
Вы е мки 16, высотой до 12,0 м применяют ся на косогорах от 1:1 0, 1: 3.

6.
Крутизна внутренних откосов для дорог IV — V категорий — 1: 3.

7.
Крутизна вн е шних откосов п ринимает ся:

а)
песчаные крупно -, средн езерн исты е, глинистые твердой и
п олутвердой консистенции грунты — 1:1, 5.

б)
мелкие и пы леваты е песчаные,
глинистые туг оп ласти чн ой и мягкопластичн ой
консистенции — 1: 2.

Выемки

Выемки глубиной до 1 м для предохранения от снежных заносов устраивают раскрытыми
с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь.

Выемки глубиной о т 1 до 5 м на
снег озаносимы х
участках сооружают с откосами 1: 1,5…1 :2 и дополнительной полкой или обочинами шириной не менее 4
м. Типовые насыпи и выемки изображены на рис. 3, 4.

В выемках глубиной более 2,0 м, устраиваемых в мелких и п ы леваты х песках,
переувлажненных глинистых грунтах, следует возводить закюветны е полки шириной 1,0… 2,0 м. Крутизна откосов выемки глубиной до 12 м принимается 1:1 ,5, а в глинистых пылеватых грунтах — 1: 2.

Откосы насыпей выемок и водоотводных сооружений должны быть
укреплены. Тип укрепления зависит от высоты (глубины) насыпи (выемки),
физико-механических свойств грунтов и гидрологического режима подтопления.
Типовые конструкции насыпей и выемок приведены на рис. 3, 4.

Дорожный водоотвод

Водоотвод состоит из ряда сооружений и конструктивных мероприятий
(поперечный уклон покрытия, дополнительный слой основания и т.д.), предназначенных
для перехвата и отвода воды от земляного полотна.

Боковые канавы устраивают в выемках и у насыпи в ысотой более 2,0 м с продольными уклонами не менее 5 ‰ , а в случаях малого естественного уклона — 3 ‰ . При явно выраженном уклоне местности боковые канавы
устраивают только с нагорной стороны. Глубину канав в равнинной местности
назначают 0,7… 0,8 м, но не более 1,2… 1,5 м с таким расчетом,
чтобы низ дренажного слоя (дренажной воронки)
возвышался над дном канавы не менее 0,2 м.

При продольных уклонах более 10 ‰ необходимо устраивать
укрепление откосов и дна канавы (табл. 26).

В местах с постоянным избыточным увлажнением дополнительный слой
основания устраивается на всю ширину земляного полотна.

Таблица 26

Укрепление откосов и дна боковых канав

Тип укрепления	Продольный уклон , ‰ , в грунтах
супесчаный	суглинистый
Без укрепления	До 10	До 20
Одерновка, засев травами	10…30	20 … 30
Мощение, бетонные плиты	30…50	30 … 50
Перепады, лотки	50	50

2.2. Возведение земляного
полотна

В состав работ по сооружению земляного полотна входят
подготовительные , основные и
отделочные работы.

Подготовительные работы

1. Расчистка полосы отвода от кустарника, деревьев, пней. Засыпка
подкоренных ям. Снятие растительного , слоя и перемещение его в отвал. Планировка и уплотнение
основания насыпи.

2. Вынос, закрепление трассы и элементов земляного полотна на
местности.

3. Переустройство коммуникаций (линий связи, электропередач,
водопровода и т.д.).

4. Устройство водоотводных сооружений, дренажей и прокладку
подземных сооружений.

5. Разрыхление откосов существующих насыпей, а при высоте более
2,0 м — устройство уступов шириной не менее 2,0 м.

Заказчик не менее чем за 10 дней до начала строительства обязан
передать подрядной строительной организации закрепленную трассу дороги в
изыскательском варианте:

начало и конец трассы (НТ, К Т );

вершину углов поворота и главные точки кривой: начало, середину и
конец (НК, СК, КК );

створные точки на прямолинейном участке в пределах видимости, но
не реже чем через 500 м;

реперы, как правило, в начале и конце трассы, а также не реже чем
через 2,0 км.

Заказчик передает закрепленные на местности месторождения грунта и
материала с репером, вынесенным за границы е г о разработки.

Подрядная строительная организация, произведя работы по очистке
полосы отвода, выполняет дополнительные разбивочн ы е работы на геодезической основе заказчика:

разбивку пикетажа. Закрепление пикетажа колышками (столбами) по
оси дороги и вне пределов работы техники;

разбивку горизонтальных кривых в плане и закрепление ее колышками
по оси через 10 … 20 м и сторожками
по границе полосы отвода;

установку дополнительных реперов у искусственных сооружений и
насыпей (выемок) высотой (глубиной) более 3. ..5 м;

разбивку подошвы (бровки) насыпей (выемок) колышками через 10.. .5 0 м или сплошной пропаханной бороздой;

разбивку водоотводных канав, боковых резервов колышками по оси
через 20 … 50 м ;

закрепление полосы отвода столбами.

Пикеты по протяженности могут быть: нормальные — 100 м, «рубленые»
— менее 10 0 до 50 м,
неправильные — более 10 0 до 15 0 м.

Расчистка полосы от в ода

Расчистка полосы отвода предусматривает удаление препятствий,
мешающих разбивке земляного полотна и производству работ техникой. Вырубку леса,
кустарника следует выполнять в минимально необходимых объемах .

При разработке древесина по твердости пород бывает:

мягкая — осина, липа, ель, пихта, береза, ольха, лиственница;

твердая — д уб, граб,
бук, клен, ясень.

Мелколесье и кустарник бывают редкие, средние и густые (табл. 27).

Таблица 27

Характеристика мелколесья и кустарника

Характеристика густоты	На 1 га, шт.
кустов при срезе кусторезом	стволов при корчевке корчевателем
Редкий	до 3000	до 900
Средний	3001…10000	901…1250
Густой	более 10000	1251 … 2200

Для определения о б ъема древесины,
получаемой при валке леса, следует пользоваться лесотаксац ионны ми данными (табл. 28).

Таблица 28

Характеристика леса

Характеристика леса	Примерный выход древесины с 1 га, плотной м3
По крупности	диаметр, см	по густоте	по числу деревьев на 1 га	всего	в том числе
ствола	пня	деловой	дровяной
Крупный	<32	<34	Густой	300	190	160	30
Средний	190	140	120	20
Редкий	70	90	80	10
Средней крупности	До 32	до 34	Густой	530	180	155	25
Средний	350	130	110	20
Редкий	170	80	70	10
Мелкий	До 24	до 26	Густой	960	170	145	25
Средний	600	120	100	20
Мелкий	420	70	60	10
Очень мелкий	До 16	до 18	Густой	1550	150	130	20
Средний	1000	100	85	15
Мелкий	570	50	43	7
Тонкомерный подлесок	До 11	до 12	Густой	4040	60	52	8
Средний	3260	45	38	7
Мелкий	2400	30	26	4

Для валки и раскряж е вки деревьев применяются кусторезы, корчеватели,
бульдозеры, электро-, мотопилы, сучкорезы и т.д.

Трелевку леса осущест в ляют тракторами, тракторными лебедками и лесовозами. Пни
диаметром до 50 см удаляют корчевательны ми
машинами, лебедками, бульдозерами, рыхлителями, а диаметром более 50 см —
взрывным способом.

Снятый растительный слой используется для рекультивации земель.

Технология расчистки полосы отвода изложена в табл. 29 и на рис. 5.

Таблица 29

Технология очистки полосы отвода 1 км

	Рабочие операции	Показатель	Количество
1	Разметка полосы отвода	кол.	20
2	Расчистка полосы отвода от кустарника кусторезом Д П -24	га	0,60
3	Корчевка кустов корчевателем — собирателем ДП-8А	га	0,60
4	Сгребание тракторными граблями на тракторе Т-100 М и перемещение в сторону	м	до 50
5	Валка деревьев бензопилой	дер.	140
6	Удаление сучков сучкорезом. Уборка порубочных остатков и сжигание их
7	Трелевка древесины трактором Т-100 М	м	до 100
8	Разделка древесины бензопилой	м 3	120
9	Погрузка и вывоз древесины на тракторе Т-100 М (лесовозом)	м 3	120
10	Корчевка пней диаметром до 50 см бульдозером ДЗ-171	пн.	140
11	Засыпка подкоренных ям бульдозером ДЗ- 171	м 3	280
12	Погрузка и вывоз пней на тракторе с прицепом	пн.	140
13	Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-171 на глубину 0,15 м	м 2	22600
14	Планировка полосы отвода автогрейдером ДЗ -1 22	проход	4…6
15	Уплотнение полосы отвода самоходными катками со скоростью 4 … 6 км/ч	проход	4…6

Разбивка горизонтальных кривых на автомобильных дорогах

Горизонтальные кривые разбивают:

прямоугольными координатами от тангенса;

продолженными хордами;

кратными кривыми;

прямоугольными координатами от хорд;

другими способами разбивки.

Рис . 5

Разбивка кривых прямоугольными координатами от тангенса (рис. 6)

Этот способ является осно в ным при разбивке горизонтальных кривых. Методика разбивки
кривых прямоугольными координатами от тангенса зависит от величины радиуса
кривой.

1. Радиус горизонтальной кривой на дорогах I -а(б)
категорий — более 3000 м, II , III , IV , I -с (а) категорий — более 2000 м, I — c , 1-с- б(в), II -с-а(б) категорий — более 600 м, II -с категории — более 400 м, III -с категории — более 300 м.

1. 1. По величине радиуса
и угла поворота находят длины основных элементов кривой: тангенса (Т), кривой
(К), домера (Д) и биссектрисы (Б) (табл. 1 м).

1.2. По величине радиуса определяют значение прямоугольных
координат ( X_i ,
Y_i ) для
детальной разбивки кривой от тангенса (табл. 2 м). Нумерация таблиц с индексом
«м» указывает на применение таблиц по разбивке горизонтальных кривых Митина Н.
А.

2 . Р адиус
горизонтальной кривой на дорогах I -а(б)
категорий менее 3000 м, II , III , IV , I — c — a категорий
— менее 2000 м, I — c , I -с- б(в), II -с -а(б) категорий —
менее 600 м, II — с категории — менее 400 м, III — с категории — менее 300 м.

2. 1. По радиусу кривой
определяют длину переходной кривой (табл. 6).

2.2. По величине радиуса и угла поворота находят длины основных
элементов кривой (Т, К, Д, Б) (табл. 1 м).

2.3. По величине радиуса, переходной кривой и угла поворота
определяют дополнение к основным элементам кривой ( Δ Т, Δ Б) (табл. 6
м).

2.4. Определяют «суммированные» элементы кривой (Т _с , К _с , Д _с , Б _с ). Т _c = Т + Δ Т, К _c = К + I _п , Д _c = Д + Δ Д , Б _c = Б + Δ Б.

2.5. По величине радиуса и переходной кривой ( I _п ) определяют значение прямоугольных координат (Х _i , Y_i ) для детальной разбивки кривой от «суммированного» тангенса
(табл. 7 м).

Разбивка горизонтальной кривой на местности

1. В обе стороны от вершины угла поворота в створе трассы
лентой отмеряют величину тангенса («суммированного» тангенса). Полученные точки
закрепляют колышками, обозначающими начало (НК) и конец (КК) кривой.

2. От точки НК (КК) к вершине угла поворота в створе тангенса от м еряют абсциссу ( X_i ). В полученной точке перпендикулярно к тангенсу отмеряют ординату
( Y_i ) и получают таким образом точки на оси кривой ( K_i ), которые закрепляют кольями через 10 … 20 м и сторожками вне границ работы техники.

3. На ось кривой выносят пикеты и «плюсовые» точки, которые
закрепляют колышками и сторожками.

Разбивка горизонтальных кривых продолженными хордами

1. От вершины угла поворота в створе трассы отмеряют лентой
величину тангенса («суммированного» тангенса) и точки закрепляют колышками (НК
и КК).

2. От НК (КК) отмеряют по тангенсу Х₀ (длина переходной
кривой с поправкой на домер), в конце которой по перпендикуляру отмеряют
величину Y ₀ (точка «а₀ »).

3. На участке Х₀ отмеряют от НК (КК) расстояние L (точка «К »).

Рис. 6 , 7

4. Точку «К» соединяют по прямой с точкой « а₀» и на ее
продолжении откладывают величину выбранной хорды (5, 10, 20 м ), в конце которой перпендикулярно отмеряют величину
крайнего перемещения «С» (точка « a ₁ » ) на кривой.

5. Т о чку « а₀» соединяют
по прямой с точкой « a ₁ » и на ее продолжении откладывают величину принятой хорды, в
конце которой по перпендикуляру отмеряют величину промежуточного перемещения « C ₁ » (точка « а₂» на кривой).

6. Точку « a ₁ » соединяют по прямой с точкой « a ₂ », на продолжении откладывают величину хорды и по перпендикуляру
отмеряют величину промежуточного перемещения « C ₁ » (точка « а₃»
на кривой).

Таким образом разбивают полуветви кривой от НК (К К) до середины (рис. 7).

Для получения исходных данных (Х ₀ , Y ₀ , С, C ₁ , а) используют табл. 30.

Таблица 30

Разбивка горизонтальных и круговых кривых продолжительными хор д ами

Элементы круговых кривых	Элементы переходной кривой
радиус R , м	хорда а, м	перемещения	длина переходной кривой I п , м	расстояние о т Н ПК до т. «К», L , м	Прямоугольные координаты
крайние С , м	промежуточные C 1 , м	Х 0 , м	Y 0 , м
1	2	3	4	5	6	7	8
60	5	0,21	0,42	40	26,84	39,66	4,40
	10	0,84	1 , 67
80	5	0,16	0,31	45	30,11	44,64	4,20
	10	0,625	1,25
100	10	0,56	1,00	50	33,42	49,69	4,15
	20	2,00	4,00
125	10	0,40	0,80	60	40,10	59,65	4,78
	20	1,60	3,20
150	10	0,33	0,66	60	40,04	59,76	4,00
	20	1,33	2,66
200	10	0,25	0,50	70	46,74	69,79	4,08
	20	1,00	2,00
250	10	0,20	0,40	80	53,37	79,80	4 , 27
	20	0,80	1,60
300	10	0,17	0,33	90	60,01	89,80	4 , 50
	20	0,67	1,33
400	10	0,12	0,25	100	66,65	99,84	4,17
	20	0,50	1,00
500	10	0,10	0,20	110	73,48	109,87	4,03
	20	0,40	0,80
600	10	0,08	0,16	120	79,79	119,89	4,00
	20	0,33	0,66
700	10	0,07	0,14	120	80,41	119,92	3,43
	20	0,28	0,57
800	10	0,06	0,12	120	80,02	11 9,93	3,00
	20	0,25	0,50
900	10	0,055	0,11	120	79,99	119,95	2,67
	20	0,22	0,44
1000	10	0,045	0,09	100	66,66	99,97	1,67
	20	0,18	0,36
1200	10	0,04	0,08	100	66,62	99,98	1,39
	20	0,17	0,33
1500	10	0,03	0,07	100	66,72	99,99	1,11
	20	0,13	0,27
1800	10	0 , 03	0,06	100	66,69	99,99	0,93
	20	0,11	0,22
2000	10	0,02	0,05	100	66,62	99,99	0,83
	20	0,10	0,20

Разбивка пересечений и примыканий на автомобильных дорогах

Сопряжение пересечений и примыканий в одном уровне выполняется по
кромкам проезжей части прямоугольными координатами от тангенса и коробов ы ми крив ыми.

1. Разбивка коробовы ми
кривыми (рис. 9, табл. 31, 32).

Таблица 31

Тангенсы входных и выходных коробов ы х кривых при углах поворота

Категория г л авной дороги	I II	III	IV , V , I — c , II -с , III -с
Категория второстепенной дороги	III	IV , V ( I — c , II -с )	IV , V , I — c , II -с, III -с
Угол пересечения, град	Радиусы сопряжения, м
40, 20, 6 0	40, 20, 45	30, 15, 45
Твх, м	T вых , м	Твх, м	Тв ы х , м	Твх, м	Твых, м
1	2	3	4	5	6	7
60	19,12	24,62	18 ,07	20,01	14,34	18,47
62	19,56	25,19	18,54	20,54	14,67	18,84
64	20,02	25,76	19,02	21,07	15,02	19,32
66	20,50	26,34	19,51	21,61	15,38	19,76
68	20,99	26,93	20,02	22,17	15,74	20,20
70	21,50	27,53	20,54	22,73	16,12	20,65
72	22,02	28,14	21,07	23,31	16,52	21,11
74	22,56	28,77	21,62	23,9 0	16,92	21,58
76	23,12	29,41	22, 18	24,50	17,34	22,06
78	23,69	30,06	22,77	25,12	17,77	22,54
80	24,29	30,73	23,37	25,76	18,22	23,05
82	24,90	31,42	23,99	26,41	18,68	23,56
84	25,54	32,12	24,63	27,08	19,15	24,09
86	26,20	32,84	25,29	27,78	19,65	24,63
88	26,88	33,59	25,97	28,49	20,16	25,19
90	27,59	34,36	26,68	29,23	20,60	25,77
92	28,32	35,16	27,4 2	30,00	21,24	26,37
94	29,09	35,98	28,18	30,79	21,82	26 ,98
96	29,88	36,33	28,98	31,61	22,41	27 , 62
98	30,72	37,72	29,80	32,46	23,04	28,29
100	31,58	38,63	30,66	33,34	23,62	28,97
102	32,48	39,59	31,56	34,26	24,36	29,69
104	33,43	40,58	32,60	35,23	25,07	30,44
106	34 , 42	41,62	33,48	36,23	25,82	31,22
108	35,46	42,71	34,51	37,28	26,60	32,03
110	36,55	43,85	35,59	38,39	27,42	32,88
112	37,70	45,04	36,73	39,54	28 , 28	33,78
114	38,92	46,30	37,93	40,76	29,19	34,72
116	40,20	47,62	39 , 19	42,06	30,15	35,72
118	41,56	49,07	40,53	43,41	31,17	36,76
120	43,00	50,50	41,95	44 , 85	32,25	37,88

Таблица 32

Прямоугольные координаты коробов ы х кривых

Длина кривой, м	От входных тангенсов	От выходных тангенсов
радиусы сопряжения, м
R 1 = 40	R 2 = 20	R2 = 30	R 2 = 15	R 3 = 60	R 2 = 20	R 3 = 45	R 2 = 20	R 3 = 45	R 2 = 15
X	Y	X	Y	X	Y	X	Y	X	Y
2	2	0,05	2	0,07	2	0,03	2	0,04	2	0,04
4	3,99	0,20	3,99	0,27	4,00	0,13	3,99	0,18	3,99	0,18
6	5,98	0,45	5,96	0,60	5,98	0,30	5,98	0,40	5,98	0,40
8,0	7,95	0,80	7,90	1,06	7,98	0,53	7,96	0,71	7,96	0,71
10	9,90	1,24	9,79	1,71	9,95	0,83	9,92	1,11	9,92	1,11
12,00	11,81	1,81	11,57	2,63	11,92	1,20	11,86	1,59	11,86	1,59
14,00	13,66	2,57	13,21	3,76	13,87	1,62	13,78	2,16	13,78	2,16
16,00	15,42	3,51	14,69	5,11	15,81	2,12	15,66	2,81	15,66	2,81
18	17,09	4,61	15,88	6,65	17,73	2,68	17,50	3,62	17,47	3,65
20	18,63	5,89	—	—	19,63	3,30	19,24	4,60	19,16	4,37
22	20,04	6,28	—	—	21,51	4,01	20,87	5,80	20,69	6,02
24	21,29	8,87	—	—	23,31 ,	4 ,87	22,37	7,06	22,00	7,50
26	—	—	—	—	25,01	5,83	23,75	8,51	23,15	9,16
2 8	—	—	—	—	26,59	7,14	24,97	10,09	—	—
30	—	—	—	—	28,05	8,51	26,03	11,80	—	—
32	—	—	—	—	29,37	10,00	—	—	—	—
34	—	—	—	—	30,53	11,64	—	—	—	—

Сопряжение примыканий коробов ым и кривыми производится тремя радиусами разной величины.

Дорога III категории примыкает к дороге III категории
радиусами R ₁ = 40 м, R ₂
= 20 м, R ₃ = 60 м.

Дороги IV , I — c , II -с , III -с категорий примыкают
к дороге III категории радиусами R ₁ = 40 м, R ₂
= 20 м, R ₃
= 45 м.

Дороги IV , I — c , II -с , III — с категорий примыкают
к дорогам этих же категорий радиусами R ₁ = 30 м, R ₂ = 15 м, R ₃ = 45 м.

2. Разбивка прямоугольными координатами от тангенса выполняется
(рис. 8):

по величине угла примыкания и минимального радиуса;

по величине угла примыкания, минимального радиуса и переходной
кривой.

Рис. 8, 9

Разбивка примыканий коробов ы ми кривыми

1. На пересечении кромок проезжей части основной и второстепенной д орог определяют точки Т₁ и Т₂.

2. От точки Т₁ по кромке проезжей части отмеряют
лентой входные и выходные тангенсы, именуемые главными для транспорта,
съезжающего с основно й дороги (Т^гл_вх , Т^гл_вых), от точки Т₂ — второстепенные тангенсы (Т^вт_вх , Т^вт_вых) для транспорта, выезжающего
на основную дорогу.

3. На входных (выходных) тангенсах отмеряют абсциссы ( X_i ), по перпендикуляру от них откладывают ординаты ( Y_i ) и получают точки на кривой сопряжения, которые закрепляют
колышками через 2 … 5 м.

Величину входного и выходного тангенсов определяют по таблицам и
внешнему углу примыкания ( α ₁ ), а второстепенного — по внутреннему углу примыкания ( α ₂ = 180 — α ₁ ) .

Разбивка примыканий и пересечений круговыми кривыми с переходной
кривой и без нее по минимальному радиусу прямоугольными координатами от
тангенса производится точно так же, как и разбивка углов поворота трассы, но от
точек Т₁ и Т₂ , которые находят на пересечении кромок проезжей части
основной и второстепенной автомобильных дорог (рис. 8).

На местности закрепляют колышками точки Т₁ и Т₂,
начало (НС) и конец (КС) сопряжения, а также промежуточные точки на кривой
через 2 … 5 м.

Вираж и у ш ирение проезжей
части на кривых в плане

Разбивка в иража и
уширение проезжей части подробно изложены в пособии «Разбивка виражей, уширение
проезжей части, горизонтальных кривых, пересечений и примыканий» автора этой
книги.

Разбивка земляного полотна на местности

Разбивка земляного полотна производится через 50 м на прямых
участках и через 10 … 20 м на
кривых участках дорог перед началом работ (рис. 10).

Разбивка насыпи

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны
отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги в сторону низового
(верхового) откоса отмеряют расстояние, равное

,

,

где В —
ширина земляного полотна, м ;

Н — высота насыпи, м;

n — крутизна
местности;

m — крутизна откоса насыпи
(выемки).

Рис. 10

3. На неравномерном косогоре.

Заложение откосов l ₁ и l ₂ определяют графически на
чертеже поперечного профиля, выполненного в масштабе 1:100. Разбивка заложений
откосов l ₁ и l ₂
на косогоре выполняется способом ватерпасовки.

Разбивка выемок

1. На равнинной местности.

От осевого колышка перпендикулярно к оси дороги в обе стороны
отмеряют расстояние, равное

.

2. На равномерном косогоре.

От осевого колышка перпендикулярно оси дороги отмеряют расстояние
в сторону верхового откоса, равное

,

а в сторону низового откоса

.

3. На неравномерном косогоре.

Расстояние l ₁ и l ₂ от оси выемки определяют графически на чертеже поперечного
профиля, выполненного в масштабе 1:100. На местности колышками закрепляют ось , бровки земляного полотна и подошвы насыпи.

Граница подошвы (бровки) насыпи (выемки) на местности обозначается
колышками или пропаханной бороздой плугом.

Заложение откосов насыпи l ₁ и l ₂ по требованиям технологии
строительства разбивают шире на 0 ,3… 0,5 м проектного очертания
насыпи ( СНиП 3.06.03-85,
пункт 4.17).

При разбивке насыпей с внешней стороны горизонтальной кривой в
плане заложение откоса ( l ₁ , l ₂ ) увеличивается в соответствии с отгоном виража.

2.3. Основные работы по
устройству земляного полотна

Земляные работы выполняются дорожно-с т роительны ми машинами и
механизмами, обеспечивающими качество и сроки строительства дорог.

В зависимости от трудности разработки землеройными машинами грунты
разделяются на 6 групп:

I группа.
Грунты, легко разрабатываемые, — суглинки легкие, пески, шлаки, торф и т.д.;

II группа.
Грунты средней трудности разработки — суглинки , с примесью гравия, щебень, галька и т.д.;

I II группа. Грунты тяжелые для
разработки — глина полутвердая, солончаки твердые, мусор строительный и т.д.

Грунты особо тяжелые для разработки:

I V группа — глина твердая, валунный грунт, лесс твердый и т.д.;

V группа — пески,
супеси, суглинки, содержащие частицы крупнее 2 мм до 65 % , опока, мергель малопрочный и т.д.

VI группа —
все скальные, предварительно разрыхленные грунты, галечно — гравийно- песчаны е грунты, содержащие зерна более 80 мм до 70 % и т.д.

При сооружении земляного полотна используют бульдозеры, скреперы,
автогрейдеры, грейдеры-элеваторы, экскаваторы, а в томобильные самосвалы и другую технику.

При производстве работ необходимо определять ведущие машины,
которые обеспечивают темп строительс т ва, и вспомогательные, участвующие в общем технологическом
цикле дорожных работ (табл. 33).

Таблица 33

Выбор ведущих машин для в озведения насыпей и разработки в ыемок

Виды земляных работ и сооружений	Средняя высота насыпи, глубина выемки, м	Средняя дальность перемещенного грунта, м	Оптимальная длина участка производства работ, м	Среднегодовые объемы работ, тыс. м3	Ведущие машины в комплекте (звене)
1	2	3	4	5	6
Разработка грунта в боковых резервах с перемещением в насыпь	0,75	10 … 15	300 … 500	50…500	Автогрейдер с двигателем м о щностью 65… 80 и 185 кВт
1,50	8 … 20	500 … 1000 в равнинной и слабопересеченной местности	50 … 100	Грейдер-элеватор производительностью 600 … 850 м3 /ч
			200 … 2000	Экскаваторы-драглайны с ковшом емкостью 0,40 … 0,80 м3
Разработка грунта из боковых резервов и мелких выемок с перемещением в насыпь	до 1 ,5 0	до 30 (50)	250 … 500	до 5 0…200	Бульдозеры гусеничные мощностью до 100 кН
			500 … 1000	То же, мощн. до 250 кН
			до 50 … 100	Бульдозеры на пневмоходу, мощн. до 50 кН
			200 … 2000	То же, мощн. 100 … 250 кН
	100 … 500	Зависит от местных условий	50 … 500	Скреперы прицепные с ковшом емк. 3 … 8 м3
Разработка грунта в выемках и сосредоточенных резервах с перемещением в насыпь	Не ограничена	100 … 500	250.. .5 00	50.. .5 00	Скреперы прицепные с ковшом емк. 3 …8 м3
			до 500	То же, емк. 8…15 м3
			1000 … 3000	То же, емк. 8 … 25 м3
	500 … 3000	до 500	50 … 100	С к реперы полуприцепные с ковшом емк. 9 м 3
			200…1000	То же, емк. 9…15 м 3
			2000…3000	То же, емк. 15…25 м 3
	500 и более	до 500	50…200	Экскаваторы с ко в шом емк. 0,30… 0, 65 м3
			500	То же, емк. 0,65…1,25 м 3
Послойная планировка грунта при отсыпке в насыпь	до 3 , 5	—	500	50…100	Автогрейдер ы мощн. 77…100 кВт
			200…300	То же мощн. 77…100 кВт
Планировка верха земляного полотна и откосов насыпей и выемок	>3,5	—	1000	При любых объемах	Экскаватор-планировщик

Возведение насыпей и выемок

В европейской части II доро жн о-кл иматической зоны
благоприятным временем выполнения земляных работ является период с конца апреля
и до 3 декады октября, когда естественная влажность грунта близка к
оптимальной, глинистые грунты не сл ишком
налипают на рабочие органы механизмов. Расчетная продолжительность сезона при
двухсменной работе — 240… 260 рабочих смен.

Земляные работы можно выполнять и в зимнее время, но требуются
дополнительные затраты материальных средств, механизмов и труда.

Земляное полотно возводится из привозного грунта или грунта,
разрабатываемого из боковых резервов и выемок.

Возведение насыпи бульдозерами

Бульдозеры широко применяются при строительстве дорог для снятия
растительного слоя, разработки и перемещения грунта на расстояние 30 … 50 м , грубой планировки
площадей, корчевки пней и возведения насыпей высотой 1,0…1,5 м .

При зарезании грунта используются прямая траншейная (а), клиновая
(б) и гребенчатая (в) схемы разработки грунтов.

Прямая траншейная схема применима при разработке всех видов
грунтов; клиновая — легких и маловлажных грунтов. Наиболее производительной схемой
разработки бульдозера является клиновая. Перемещение грунта бульдозером под
уклон 10 ‰ можно производить на расстояние до 100 м, выработка увеличивается до
150 % , под уклон 20 ‰ — до 200 % . Количество
грунта в призме волочения перед отвалом тяжелого бульдозера — 4…6 м³, среднего —
1,5 0… 2,0 м³.
Перемещение грунта по горизонтальной площадке на расстояние 30… 50 м целесообразно выполнять спаренной работой двух
бульдозеров (расстояние между отвалами до 15 см), которая позволяет повысить
выработку на 30…35 % .

Возведение насыпей и выемок скреперами

Скреперы применяют для разработки сравнительно легких грунтов.
Плотные грунты предварительно разрыхляют. Скреперы не используются на
заболоченных и переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих грунтах и грунтах с
включением крупных камней.

Толщина снимаемой стружки грунта и длина пути набора его скрепером
приводятся в табл. 34; 35. В тяжелых грунтовых условиях на
период зарезания тягачу скрепера придается трактор-толкач , который обеспечивает работу 4… 6 скреперов.

Таблица 34

Максимальная толщина стружки, срезаемой скрепером

Объем ковша, м 3	Мощность трактора , кВт	Толщина стружки, см, грунтов
Тягача	толкача	глины	суглинка	супеси	песка
6	100	59…67	9…14	12…20	15	20
10	140	74	14…18	18…25	20	30
15	240	103…132	16…22	21 … 30	25	35

Таблица 35

Длина пути набора и транспортировка грунта скрепером

Объем ковша, м3	Длина скрепера с трактором, м	Длина участка наполнения в обычных (плотных и тяжелых) грунтах, м	Пределы возки грунта, м
д о 3	9 ,5… 9,6	8(10)	200
6…8	13,4 … 13,5	6,5 … 7,5 (10… 12)	250 … 350
9…11 (прицепные)	13,8…14,0	8 … 10 (12… 14)	300 … 600
9 … 11 (самоходные)	14	9 … 11 (14… 16)	500 … 1500
15 … 18	15,2 … 15,5	10 … 12 (19… 23)	1500 … 2000
25	20	50 … 54	2500 … 3000

Разработка грунта скрепером производится путем равномерного (а)
снятия стружки, клинового (6) и гребенчатого (в) зарезания. Равномерное снятие
грунта скрепером применимо для зачистки резервов и выемок, клиновая — при
разработке грунтов I и II группы, а гребенчатая — II … IV группы
грунтов. Грунты разрыхляют на толщину снимаемого слоя, избегая его измельчения,
так как это ухудшает наполнение ковша. Разработку выемки ведут в одну или две
насыпи. Во втором случае движение скрепера сквозное, без разворота в выемке.
Насыпи отсыпают параллельными полосами с толщиной слоя 0 ,2 5… 0,3 0 м от краев к середине. Разгрузку скрепера производят при
скорости 3… 4 км/ч.

Возведение насыпи автогрейдерами

Насыпи высотой 0 ,6… 1,0 м могут возводиться автогрейдерами из боковых резервов.
Грунт в резерве разрабатывается от наружной (а) или внутренней (б) бровки.

При зарезании грунта от наружной бровки стружка получается
треугольной, а от внутренней — в основном прямоугольной. В широких выемках
грунт лучше разрабатывать от внутренней бровки. Угол ножа автогрейдера по
зарезанию, перемещению и разравниванию грунта устанавливается в зависимости от
его состояния (табл. 36).

Таблица 36

У г лы установки
ножа отвала автогрейдера

Рабочие операции	Углы установки ножа, град
захвата	резания	наклона
Зарезание
разрыхленного связного грунта	30 … 35	до 40	до 15
несвязного грунта	35 … 40	до 35	до 15
Перемещение
влажных грунтов	40…50	35 … 40	до 15
сухих грунтов	35.. .4 5	40 … 45	до 18
Разравнивание
слоя грунта	70…90	50 … 60	до 2
Планирование
слоев грунта	45…55	40 … 45	до 18
Срезка
грунта на откосах	60 … 65	40…45	до 50

Зарезание грунта выполняют на первой передаче и на половине длины
ножа при наибольшей толщине стружки. Перемещение и разравнивание грунта
производятся на второй и третьей передачах по всей длине ножа. Как правило, при
возведении насыпи два автогрейдера ведут зарезание грунта из боковых резервов,
а один — перемещение и планировку. Автогрейдеры успешно применяются при
профилировании земляного полотна, грунтовых и грунтовоулучшенн ы х дорог, устройстве водоотводных канав, планировке площадей
и т.д. Для выполнения всего комплекса работ автогрейдер дополнительно
укомплектовывается смен ным оборудованием:
бульдозерным отвалом, откосником, кирковщиком и удлинителем.

Разработка выемок экскаваторами

Экскаваторы применяются для:

устройства выемок глубиной более 3 м с транспортировкой грунта в
насыпь или отвал;

возведения насыпей с доставкой грунта автотранспортом с карьеров
или выемок. Экскаваторами могут разрабатываться любые грунты, в том числе и
разрыхленные скальные.

Разработка выемок экскаватором с прямой лопатой производится
сквозными (а) или лобовыми (б) проходками. Глубина и ширина отдельных проходок
зависит от типа экскаватора, транспортных средств и группы разрабатываемых
грунтов (табл. 37). В сыпучих
грунтах (песок, рыхлый гравий, ПГС) максимальная высота забоя не
ограничивается. При разработке связных грунтов наибольшая высота разработки
карьера устанавливается по максимальной высоте резания, так как при большей
высоте верхняя часть забоя зависает, образуя козырек, который может привести к
обвалам и несчастным случаям . Стрела
экскаватора обычно устанавливается под углом 45°… 60°, а разворот ее при сквозных проходках осуществляется до
70°… 80°. При выборе трансп ортных средств необходимо учитывать, что емкость кузова
должна вмещать 2…4 ковша экскаватора. При
погрузке ковш экскаватора должен находиться над кузовом транспорта не выше 0,5… 1,0 м. Для зачистки забоя,
обваловки грунта, содержания транспортного пути привлекается бульдозер.

Таблица 37

Рекомендуемые размеры забоев при работе экскаватора прямой лопатой
с погрузкой в транспорт

Показатели	Размер забоя, м, объем ковша, м 3
0,30	0 , 4…0,5	0,6…0,65	1…1,25	1,6
Ширина подошвы забоя или оси пути э кскаватора до стенки забоя, м	3	4	4,5	5	5
То же для погрузки грунта, м	2,0	2,8/2,5	3,0	3,6/2,5	3,6/2,5
Предельная высота верхней кромки кузова автомобиля над уровнем подошвы забоя, м	3	4,5	5,5	5,5	5,0
Наибольшая высота резания, м	4,8…6 , 0	6 , 5	6,5…8	8…9	9 , 0…9,5
Наименьшая (допустимая) высота забоя, м, обеспечивающая наполнение ковша с «шапкой» в грунтах:
легких ( I и II группах)	1,5 / 0,7	1,5/0,7	2,5/0,7	3,0/0,9	3,0/0,9
средних ( III группа)	2,5/1,0	2,5/1,0	4,5/1,0	4,5/1,15	4,5/1,3
тяжелых ( IV группа)	3,0/1,5	3,5/1,5	5,5/2,5	6,0/2,5	6,0/2,5

Уплотнение грунтов земляного полотна

Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечиваются
равномерным послойным уплотнением грунта различными машинами и механизмами. Для
достижения требуемых норм плотности грунты должны иметь при уплотнении
влажность от 0,9 W ₀ до W _доп .

Отсыпку грунта в насыпь производят на всю ширину земляного
полотна, включая откосы. В целях качественного уплотнения грунта и во избежание
опрокидывания катка под откос допускается отсыпать слои на 0 ,3… 0,5 м шире проектного
очертания насыпи. Излишний грунт в дальнейшем используется для отсыпки обочин,
устройства съездов и переездов. Каждый слой следует разрав нивать, соблюдая поперечный уклон 20… 40 %о, от оси к бровкам
земляного полотна. Толщина слоев и количество проходов катка по одному следу
зависят от вида грунта, требуемого коэффициента уплотнения, применяемых
уплотняющих машин и ориентировочно назначаются по табл. 38. Фактически число проходов катка по одному следу
определяется по результатам пробного уплотнения. При возведении насыпи
скреперами или с помощью транспортных сред ств достаточно 40… 50 % проходов катка
от рекомендуемых норм.

При уплотнении грунтов следует соблюдать определенные правила.

1. Укатку начинают вслед за отсыпкой и профилированием слоя
грунта.

2. Грунт уплотняют равномерно по всей ширине насыпи с перекрытием
сопредельных полос укатки на 20 … 30 см.

3. Первый и в торой проходы к атка при уплотнении верхних слоев насыпи высотой до 1,5 м
выполняют на расстоянии 2 м от бровки, а затем, смещая проходы на 1/3 ширины катка
в сторону бровки, постепенно уплотняют до бровки насып и.

4. Первые и последние два прохода м атка при уплотнении насыпи выполняют со скоростью 1,5… 2 км/ч, а остальные проходы — 4… 8 км/ч.

5. Прекращают работу по отсыпке и уплотнению грунтов при интенсивном
кратковременном дожде.

При уплотнении грунтов широко применяются самоходные и прицепные
катки.

Таблица 38

Выбор машин для послойного уплотнения земляного полотна

Виды уплотняющей машины	Толщина слоя грунта, см
песка	супеси легкой	суглинка, глины	крупнообломочного мерзлого (комья )
при коэффициенте уплотнения
0,95	0,98…1,00	0,95	0,98…1,00	0,95	0,98.. .1 ,00
Каток н а пневматических шинах массой 20…30 т (ДУ- 29, ДУ-39А, ДУ-16 В, Д У-55)	14 40	18 30	16 35	20 20	16 20	20 15
Каток на пневматических шинах массой 15… 16 т ( ДУ-37)	16 25	20 20	20 20	22 15	—	—
Каток кулачковый массой 16 … 20 т, решетчат ый (ДУ- 52, ДУ-5 7)	8 40	12 30	8 35	12 20	6 40	8 30
То же массой 8 т (ДУ-26)	6 30	9 20	8 30	12 20	6 20	—
Каток вибрационный массой 4 … 8 т	4 75	6 40	—	—	4 60	6 40
Т о же 1 2…16 т	6 100	8 60	—	—	6 8 0	8 60
Трамбовочная плита массой 5,50 т, высота падения 5.. .7 м	3 100	6 120	3 120	6 90	4 120	8 90
А в томобили- самосвалы массой 10…1 5 т (КамАЗ, МА З и др.)	15 20	20 20	20 20	—	—	—
Скрепер вместимостью ко в ша 9…1 5 м3	16 25	20 20	18 20	22 20	20 20	—
То же 7 … 8 м3	16 25	20 20	16 20	20 20	—	—

Примечания:

1.
Над чертой указано количество проходов по одному следу, под чертой — толщина
уплотняемого слоя.

2. Показатели приведены для катков с полной загрузкой балластом и
нормальным давлением в шинах.

Катки самоходные пневмоколесн ы е применяют для уплотнения всех видов грунтов. Толщину
уплотняемого слоя принимают 0,2… 0,25 м при
массе катков до 15 т и 0,3… 0,4 м — до 25 т.

Самоходные и прицепные кулачковые катки используют для уплотнения
связных и малосвязных грунтов слоями 0 ,2 0… 0,30 м.

Комбинированные катки, как правило, применяют на окончательной
стадии уплотнения грунтов слоями 0 ,1 5… 0,2 5 м.

Плиты вибрационные, пневматические и электрические трамбовки
массой от 20 до 800 кг используют для уплотнения грунтов в стесненных условиях
и при малых объемах работ.

Для уплотнения насыпей из песчаных грунто в , устраиваемых на болоте, применяют подвесные глубинные
вибраторы.

При возведении насыпей из отходов промышленности уплотнение
следует выполнять тяжелыми виброкатками или трамбующими машинами.

Наилучшее сочетание средств уплотнения связных грунтов при больших
объемах сосредоточенных работ: 2 .. .3 самоходных кулачковых и 1… 2 самоходных пневмоколесны х
катков.

Минимальный фронт работы катков — 100 м. Рациональная величина
захвата для уплотнения грунтов:

кулачковых катков — 15 0… 300 м;

пневмоколесных катков — до 200 м;

вибрационных катков — 200… 250 м;

трамбующих машин — д о 50 м.

Самоходные катки, как правило, работают челночным способом.

Производительность самоходных катков следует определять по
формулам:

по площади уплотнения П = (1000 · в · v · T · K _ис ): п, м ² /см;

по объему П = (1000 · B · v · T · h · K _ис ) : п , м³ /см,

где в —
ширина уплотняемой полосы, м;

v — средняя
ра б очая скорость движения катка,
км/ч;

Т — продолжительность рабочей смены, ч;

h —
т олщина уплотняемого слоя, м;

n —
количество проходов катка по одному следу;

К _ис — коэффициент использования машин в течение смены.

На практике следует принимать при уплотнении различных грунтов К_ис
=
0,75.

Плотность грунта следует контролировать на каждом технологическом
слое насыпи по оси земляного полотна и на расстоянии 1 ,5… 2,0 м от бровки, а при
ширине слоя более 20 м и в промежутках между ними.

Плотность грунта контролируется на каждой сменной захватке, но не
реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3,0 м.

Контроль плотности верхнего слоя насыпи следует осуществлять не
реже чем через 50 м.

Рис. 11

Плотность грунта проверяется на глубине 1/3 толщины уплотненного
слоя, но не менее 8 см.

Плотность грунта в полевых условиях проверяется плотномерами Ц СЛ « Ленавтодор» , Д-51А, прибором инженера Ковалева и радиометрическими
приборами. Приборами ЦСЛ «Ленавтодор» и Д-51А должны уметь пользоваться
мастера, прорабы и мотористы катков.

Конструкция этих приборов, порядок работы, графики по определению
К _уп для различных грунтов изложены
в прил. 3 (рис. 25).

Окончательное заключение по уплотнению грунтов и их естественной,
относительной и оптимальной влажности составляет лаборатория предприятия.

Наиболее перспективны в применении электронные приборы —
плотномеры, устанавливаемые на катке и позволяющие мотористу следить за
результатами уплотнения прямо на приборной панели. Такой прибор состоит из
аксельрометра, устанавливаемого на вальце катка, процессора и шкалы — указателя
плотности, расположенной на панели приборов.

Устройство насыпи из привозного грунта показано на рис. 11.

Производство земляных работ в зимних условиях

В зимний период разрешается выполнять:

разработку выемок и резервов в необ в одненных песках, гравийно-галечны х и скальных грунтах;

разработку в ыемок глубиной
более 3 м в глинистых грунтах с допустимой влажностью ( W _доп );

возведение насыпей из привозного грунта;

устройство насыпей на болотах из песчаных грунтов;

в ы торфовы вание;

укрепление откосо в насыпей
бетонными плитами и каменной отсыпкой;

устройство глубоких (более глубины промерзания) дренажных
прорезей.

Основание под насыпь готовится летом, а места под карьер, выемки —
д о начала отрицательных температур.

В подготовительный период, кроме общепринятых работ производятся
теплоизолирующие мероприятия. Наиболее эффективными мерами теплоизоляции
участков выемок и карьеров являются:

розлив вспенивающего пенополиуретана толщиной до 10 см;

вспашка грунта на глубину 30 … 40 см и боронование;

укрытие валежником, хворостом, торфом, шлаком.

При возведении насыпей зимой без ограничения применяются скальные,
крупнообломочные грунты и неп ы леваты е пески. Глинистые грунты и пы леваты е пески можно
использовать при оптимальной влажности. При возведении насыпей из
сильнопучинисты х грунтов нижний слой высотой 1,2… 1,5 м следует устраивать
до наступления устойчивых отрицательных температур. В общем объеме насыпи
мерзлого грунта не должны превышать 30 % при уплотнении трамбованием и 20 % —
укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи и иметь
размер не более 30 см.

При средней температуре -5 °С возведение насыпей по высоте не
ограничивается. При более низкой температуре воздуха возведение насыпей из
связных грунтов допускается высотой более 2 м.

В зимних условиях должен соблюдаться определенный температурный
режим (табл. 39).

Таблица 3 9

Наименование	Время в мин при температуре в °С
-5	-10	-20	-30
Смерзание грунта при перевозке в транспортных средствах	90	60	40	20
Разрыв по времени между разработкой и уплотнением грунта	—	120…180	60…120	60

Нельзя разрабатывать несвязный грунт для отсыпки насыпи, если УГВ
(в том числе верховодка) располагается от яруса разработки выемки (карьера) на
глубине менее 1, 0 м и в связных
грунтах — менее 2,0 м .

При разработке грунта ковш экскаватора следует смазывать раствором
хлористого кальция. Кузова автомобилей — самосвалов должны обогреваться выхлопными газами или
смазываться 2-процентным раствором хлористого кальция.

Для уплотнения грунта следует применять машины, которые приводятся
в табл. 40.

Таблица 40

Наименование	Связный грунт	Несвязный грунт
толщина слоя, см	количество	толщина слоя, см	количество
проходов	ударов	проходов	ударов
Трамбующие машины	40 … 50	—	4…6	60…70	—	2…4
Катки пнев м околесные , массой 25… 50 т	20…25	10…12	—	25…30	6 … 8	—
Прицепной виброкаток массой 9…1 0 т	—	—	—	30…50	4 … 6	—

Контроль качества работ

При операционном контроле качест в а сооружения земляного полотна следует проверять:

1. Правильность размещения осевой линии в плане и высотные
отметки;

2. Толщину снимаемого растительного слоя;

3. Плотность грунта основания насыпи;

4. Влажность используемого грунта;

5. Толщину отсыпаемых слоев и их плотность;

6. Однородность грунта в слоях насыпи;

7. Ровность поверхности;

8. Поперечный профиль отсыпаемых слоев и насыпи в целом, крутизну
откосов;

9. Правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений,
прослоек, укрепления обочин и откосов.

Дополнительный контроль в зимних условиях:

1. Очистка основания и слоев насыпи от снега и льда;

2. Соблюдение температурного режима воз в едения земляного полотна;

3. Размер и процентное содержание мерзлых комьев в теле насыпи.

Влажность используемого грунта в насыпях следует определять в
карьере не реже одного раза в смену.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных
отметок, поперечных профилей и толщины слоев следует производить не реже, чем
через 100 м в трех точках поперечника.

Поперечный и продольный уклоны, заложение откосов земляного
полотна, кюветов, выемок, ровность и толщину слоев следует проверять
универсальной линейкой « Ленавтодор» .

Линейка состоит из четырех частей:

1. Корпус линейки;

2. Измерительная головка;

3. Эклиметр;

4. Шаблон для измерения ровности.

Технические
данные

1 . Т ип прибора                                                                        —
переносной.

2. Условия эксплуатации                                                       — полевые.

3. Число измерений параметров                                           — 5.

4. Предел измерения уклонов                                                —
0.. .10 0 ‰ .

5. Цена деления шкалы лимба измерительной
головки      — 10 ‰ .

6. Погрешность измерения уклона                                        — 0,8 ‰.

7. Предел измерения заложения откосов                              — 0° … 45° (0…1 :1).

8. Погрешность измерения заложения откосов                    — 1.

9. Пределы измерения геометрических параметров            — 0 …3 00 см.

10. Цена деления шкалы линейки                                         — 5 мм.

11. Пределы измерения толщины
слоев                               — 0…2 3 см.

12. Предел измерения ровности                                            — 2 … 30 мм.

13 . Погрешность измерения ровности                                  — 2 мм.

14. Габаритные размеры                                                        — 11 00(3000)×80(25)×200 мм.

15 . Масса прибора                                                                  —
не более 5 кг .

В настоящее время выпускается нескладная линейка длиной 3,0 м,
обладающая повышенной жесткостью и более точными измерениями продольных и
поперечных уклонов.

Глава 3. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

3.1. Общие требования

Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), и нижнего
слоя (основания) и дополнительных слоев.

В зависимости от категории дороги, дорожная одежда устраивается по
типам (капитальный, облегченный, переходный) и видам ( ц ементобетонны й,
асфальтобетонный, щебеночный, гравийный из местных материалов, обработанных и
необработанных вяжущими материалами) (табл. 41) .

Дорожную одежду краевых полос шириной 0,75 м на дорогах I -а(б), II категорий
и 0,5 м на дорогах III , I V — a , I — c — a категорий
устраивают идентичной одежде основной проезжей части. Такой же конструкции
устраивают краевую полосу шириной 1,0 м на разделительной полосе.

Для предотвращения при к ром очны х частей дорожной одежды от разрушения основание следует
устраивать на 0,60 м шире проезжей части покрытия и прикромочных полос, а
дополнительный слой — шире основания на 1,0 м или на всю ширину земляного
полотна в зоне избыточного увлажнения.

Поверхность обочины от бровки земляного полотна шириной 0,5 м
укрепляют засевом трав на всех категориях дорог. На остальной части обочина
укрепляется каменными материалами (толщиной 0,20 м) на дорогах III , I V — a , I — c — a категорий,
0,15 м на дорогах IV -б(в) и I -с-б(в) категорий и 0,1 м на дорогах
II -с -а(б) категорий.

Дорожная одежда обочины в пределах населенного пункта устраивается
обработанной вяжущими материалами.

Для предохранения обочин и откосов насыпи от размыва на участках
дорог всех категорий с капитальными и облегченными типами покрытий и
продольными уклонами более 30 ‰ , на насыпях
высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует
предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и
отвода воды с проезжей части.

Таблица 41

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Тип дорожной одежды и виды покрытий

Категория дороги	Основные виды покрытий, применяемых в дорожной одежде
капитальное	облегченное	переходное
I … IV	Цементобетонн ы е монолитные Железобетонные сборные Асфальтобетонные	III , IV категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории	IV , V категории и на I стадии строительства дорог III категории
I — c , I -с-а (б, в)	Цементобетонные монолитные Железобетонные сборные Асфальтобетонные	Асфальтобетонные Де гт ебетонны е Из щебня , г равия и песка, обработанные вяжущими	Щебеночные Из щебеночных, гравийных смесей и других каменных материалов, обработанных вяжущими
II -с-а (б)	Цементобетонные монолитные Железобетонные сборные Асфальтобетонные	Асфальтобетонные Де гт ебетонны е Из щебня, гравия, песка, обработанные вяжущими	Щебеночные и гравийные, из местных каменных материалов, обработанных вяжущими
V , III -с	Не применяются	Т о ж е	То же

По сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и по реакции на
климатические воздействия дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие
(рис. 12, 13).

Дорожные одежды с жесткими покрытиями устраиваются из монолитного
бетона, сборного железобетона и мостовых на ц ементобетонном основании.

Рис. 12 . Поперечные
профили жестких дорожных одежд

Рис. 13. Поперечный профиль нежестких дорожных одежд

Для покрытия (основания) из монолитного бетона следует применять
бетоны марок В30, В25, (В5), а из сборного железобетона рекомендуется
использовать плиты размером 6,0×2,0×0,16 м. Строительство
монолитных цементобетонны х покрытий
полностью механизировано. Современные высокопроизводительные укладчики бетона
обеспечивают строительство бетонных покрытий 800… 1000 м/см.

3.2. Дорожные одежды с
нежесткими покрытиями

Такие дорожные одежды обладают малым сопротивлением изгибу. К ним
относятся все виды дорожных одежд, кроме цементобетонн ы х, мостовых и асфальтобетонных на ц ементобетонном основании.

Асфальтобетонные покрытия

Асфальтобетонные покрытия устраивают в 1, 2 слоя на прочном основании.

Асфальто -, дегт ебетонная смесь — это рационально подобранная по принципу
наибольшей плотности, удовлетворяющая требованиям государственного стандарта
смесь минеральных материалов с битумом (дегтем), взятых в определенных
соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии на АБЗ.

Асфальтобетонные смеси в зависимости от каменного материала
подразделяются на:

щебеночные, состоящие из щебня, песка, минерального порошка и
битума;

гравийные, состоящие из гравия, песка, минерального порошка и
битума;

песчаные, состоящие из дробленого или природного песка,
минерального порошка и битума.

Асфальтобетонные смеси классифицируются:

а) по вязкости битума и условиям применения на горячие и холодные;

б) по содержанию в смеси щебня, гравия и песка на типы А, Б(Бх),
В(Вх), Г(Гх) и Д (Д х) (табл. 42);

Таблица 42

Типы асфальтобетонных смесей

Типы смесей	Количество щебня (гравия), % по массе	Вид песка
горячие для плотного асфальтобетона	холодн ы е
А	—	Свыше 50, до 60, включая щебень	—
Б	Бх	Свыше 40, до 50, включая щебень или гравий	—
В	Вх	Свыше 30, до 40, включая щебень или гравий	—
Г	Гх	—	Пески из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе
Д	Д х	—	Природные пес к и или смеси природных песков, с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе

в ) по крупности зерен минерального материала на
крупнозернистые (зерна до 40 мм); мелкозернистые (зерна до 20 мм);

песчаные (зерна до 5,0 мм).

Холодные смеси подразделяются на мелкозернистые и песчаные;

г) по качественным показателям на марки:

горячие высокоплотные;

горячие смеси типа А — I , II марки;

горячие смеси типов Б, Г — I , II , III марки;

горячие смеси типов В, Д — II , III марки;

холодные смеси типов Бх и Вх — I , II марки;

холодные смеси типа Гх — I , II марки;

холодные смеси типа Дх — II марки;

горячие смеси пористых и высокопористых асфальтобетонов — I , II марки.

По остаточной пористости горячие смеси подразделяются на
высокопористые (от 1 до 2,5 % ), плотные
(свыше 2,5 до 5 %), пористые (свыше 5 до 10 %) и высокопористые (свыше 10 до 18
%).

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную
пористость от 6 до 10 %.

Для приготовления различных смесей рекомендуется применять вязкие
и жидкие битумы (табл. 43).

Таблица 43

Применение органических вяжущих материалов

Наименование	Органические вяжущие
Асфальтобетонное покрытие из горячих смесей	Вязкие битумы марок БНД(Б Н ) 40/60, БНД(БН) 60/90, БНД( БН ) 90/130
То же из холодных смесей	Жидкие битумы марок СГ( М Г, М ГО ) 25/40, 40/70, 70/13 0 и 130/200
Поверхностная обработка покрытия	Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, Б Н Д(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; битум ны е эмульсии ЭБА-1 , ЭБА-2, ЭБК -2
Устройство слоев из фракционированного щебня способом пропитки	Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200; каменноугольные де гт и марок Д-5(6), каменноугольные эмульсии марок ЭБА(ЭБК )-2
Устройство покрытий смешением на дороге	Жидкие битумы марок СГ( М Г) 40/70, СГ(М Г) 70/130, каменноугольные дегти марок Д-3(4), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК)-3, другие жидкие органические материалы (сырая нефть и т.д.)
Приготовление черного щебня	Вязкие битумы марок БНД(БН) 60/90, БНД(БН) 90/130, БНД(БН) 130/200, БНД(БН) 200/300; жидкие битумы марок СГ( М Г, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-5(6), битумные эмульсии ЭБА(ЭБК) -1(2)
Смеси из каменных материалов, обработанных в установке	Вязкие и жидкие битумы марок БНД(БН) 60/90 … БНД(БН) 200/300; СГ(МГ, МГО) 70/130…СГ( МГ, МГО) 130/200; каменноугольные дегти марок Д-3(4,5,6). Другие виды органических вяжущих

Примечание. В настоящее время
используется модифицированный битум для приготовления асфальтобетонной смеси с
повышенной адгезионной способностью к минеральным материалам и повышенной
морозостойкостью.

Минеральные материалы, органические вяжущие и приготовленные
асфальтобетонные смеси должны отвечать техническим условиям ГОСТ
9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон».

Дорожная одежда с асфальтобетонными покрытиями рассчитывается по
требованиям Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83
Минтрансстроя. Однако независимо от расчета в конструкциях дорожных одежд
должны соблюдаться минимальные толщины слоев в уплотненном состоянии (табл. 44).

Таблица 44

Минимальные конструктивные слои дорожной одежды в уплотненном
состоянии

Материал покрытия и других слоев дорожной одежды	Толщина слоя, см
Асфальтобетон и дегтебетон:
крупнозернистый	6…7
мелкозернистый	3…5
песчаный	3 … 4
Щебеночные (гра в ийные) материалы, обработанные органическими вяжущими в установке	8,0
Щебень, обработанный органическими вяжущими:
По способу пропитки	8,0
Облегченной пропитки	6,0
Полупропитки	4,0
Щебеночные (гравийные) и песчаные смеси, приготовленные способом смешения на дороге	8,0
Щебеночные и гравийные материалы на основаниях:
Песчаном	15,0
Прочном (каменном или укрепленного грунта)	8,0
Каменные материалы или грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими материалами	10,0

Примечания:

1.
Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5
размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

2. При укладке каменного материала на глинистые и суглинистые
грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка,
высевок, укрепленного грунта и других водоустойчивых материалов.

Дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием устраивают в общем
потоке строительства специализированные подразделения, а при малых объемах
работ — оптимальные механизированные звенья после сооружения земляного полотна
по схеме:

Устройство дополнительного слоя;

Устройство основания;

Устройство покрытия;

Поверхностная обработка .

3.3. Дополнительный слой
основания

Дополнительный слой устраивается из несвязных дренирующих
материалов с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/с ут . и укладывается на уплотненное спрофилированное с уклоном
20… 40 ‰
земляное полотно. Для устройства дополнительного слоя применяется песок,
песчано-гравийная смесь, шлак доменный сталеплавильный и щебень шлаковый (рис. 14, табл. 45).

Таблица 45

Технология устройства дополнительного слоя основания из различных
материалов

№ п /п	Рабочие операции	Машины и механизмы	Показатель	Количество в зависимости от мате риала
песок	ПГС	шлак доменн ы й	щебень шлаковый
1.	Планировка земляного полотна	Автогрейдер 7 9 к Вт	Проход	2…4	2…4	2…4	2…4
2.	Подкатка земляного полотна	Пневмоколесны й каток 10…16 т	Проход	3…5	3…5	3…5	3…5
3.	Разбивка дополнительного слоя основания	Дорожные рабочие	Чел.	2	2	2	2
4.	Вывозк а материала на дорогу по норме плотного состояния	Автосамосвал 8… 12 т	По норме с Купл	1,10	1,22	1,53	1,26
5.	Разравнивание материала с приданием поперечного уклона 20 ‰	Автогрейдер 79 кВт	Проход	6…8	6…8	6…8	—
Бульдозер 79 кВт	м3	—	—	—	126
6.	Уплотнение материала	Пневмоколесны й каток 10…16 т	Проход	—	—	10…15	—
Гладковальцов ый каток 6…8 т	Проход	—	6…10	—	6…10
Т о ж е, 10…16 т	Проход	—	15…20	—	15…20
Каток комбинированный, 12…1 8 т	Проход	15…20	—	—	—
7.	Поливка материа л а водой по норме	Машина ПМ- 13 0Б	л / м3	50	70	149	70
8.	Исправление профиля, подсыпка материала	Дорожные рабочие	Чел.	2	2	2	2

3.4. Устройство основания
(покрытия) дорожных одежд

Устройство щебеночного основания (покрытия ) методом заклинки

Щебеночное основание — конструк т ивный слой дорожной одежды из естественного или
искусственного щебня с расклинкой и заполнением пор более мелким щебнем,
поливкой водой и послойным уплотнением.

Наименьшая толщина распределяемого слоя щебня должна в полтора
раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 0,15 м при укладе
на песок и не менее 0,10 м — на прочное основание. Максимальная толщина слоя не
должна превышать размеров, указанных в табл. 46.

Таблица 46

Вид материала	Толщина уплотняемого слоя, см, при применении катков
с гладкими вальцами (10 т и более)	решетчатых, на пневмоши н ах (массой 15 т и более)	вибрационных массой, т
до 10	16 и более
Трудноуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки 100 М П а и более, гравий прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры).	18	24	18	24
Легкоуплотняемый (из изверженных и метаморфических пород марки менее 100 МПа, осадочные, гравий неокатанный, шлак пористой структуры).	22	30	22	30

Расход расклинивающих фракций (м ³ / 10 00 м²) принимается по табл. 47.

Таблица 47

Размер основной фракции щебня, мм	Расклинивающая фракция щебня размером, мм
20…40	10…20	5…10
40…70	—	15	10
70…120	10	10	10

Примечания:

1.
При строительстве основания из щебня фракции 40 … 70 мм
допускается одноразовая расклинка смесью из щебеночных и песчано-щебеночны х фракций 5… 20, 0…2 0, 0…1 0 мм, а при
применении щебня 70… 120 мм — фракциями
5…40 мм. Суммарный расход расклинивающих фракций должен соответствовать
расходу, приведенному в табл. 47.

2.
Коэффициент запаса на уплотнение ( К_уп )
принимается:

для
гравийно-песчан ы х, щебеночно-гравийны х
смесей и щебня фракции 40…70, 70…12 0 мм
марки 80 МПа и более 1, 25…1,30 ;

для
щебня марки 30…60 МПа и шлака 1 ,30…1,5 0.

3. При использовании трудноуплотняемого щебня слой его перед
расклиниванием следует обрабатывать органическим и вяжущими из
расчета 2…3 л/м².

При строительстве щебеночных оснований (покрытий) применяются
каменные материалы с физико-механическими показателями , указанными в табл. 48.
При строительстве оснований (покрытий) на дорогах различных категорий
рекомендуется до 11 конструкций из щебня,
шлака и гравия (табл. 49). Т ехнология по строительству щебеночного основания (покрытия)
изложена в табл. 50, рис. 15. Недостатки, возникающие при
строительстве щебеночных или гравийных основ аний,
изложены в табл. 51.

Щебеночные основания на песчаном слое устраивать не рекомендуется,
так как песок проступает через поры щебня и добиться хорошего уплотнения
невозможно. В результате динамического воздействия транспорта на дорожную
одежду проникновение песка в слой , щебня интенсивно продолжается в процессе эксплуатации
дорог.

Контроль качества работ

1. Не реже, чем через 10 0 м
следует контролировать:

толщину слоя щебня основной фракции в неуплотненном состоянии;

ширину основания;

поперечный уклон основания;

высотные отметки;

ровность основания рейкой длиной 3 м.

2. Проверять влажность щебня не реже одного раза в смену.

3. Постоянно визуально проверять качество уплотнения щебеночного
основания (покрытия) путем контрольного прохода катка массой 10 … 13 т по всей длине участка дороги. После прохода катка на
основании (покрытии) не должно оставаться следа, не должна возникать волна
перед вальцем, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

Табл иц а 48

Физико-механические показатели каменных материалов, применяемых в
щебеночных основаниях и покрытиях, устраиваемых по методу заклинки

Наименование	Покрытие	Основание
тип дорожной одежды
переходный	капитальный	облегченный	переходный
1	2	3	4	5
Марка по прочности щебня при раздавливании в цилиндре в в о дон асыщ енном состоянии, МП а, не менее:
из изверженных и метаморфических пород	80	80	60	40
из осадочных пород	60	60	40	30
из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии	60	60	40	30
Марка по дробимости	Др 12	Др 12	ДР24	Др24
Марка по истираемости	И- III	И- III	И- I V	И — IV
Марка по морозостойкости (Мрз) для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца (°С):
д о -5	15	15	—	—
о т — 5 до -15	25	25	15	15
от -15 до -30	50	50	25	25
ниже -30	75	75	50	50

Примечания:

1.
Из в ерженные горные породы образовались из расплавленной магмы
в результате ее охлаждения и затвердения с превращением в массивы высокой
прочности (гранит, диорит, базальт, порфир и т.д.).

2.
Метаморфические горные породы — видоизменн ы е породы,
образовавшиеся вследствие преобразования изверженных и осадочных пород под
влиянием высоких температур (мрамор, кварциты, яшма и т.д.).

3.
Осадочные породы образовались путем накопления минеральных веществ, главным
образом из водной среды, при их уплотнении и цементации (гипс, гравий, песок,
глинистые породы, мел и т.д.).

4. Прочность каменных материалов по дро б имости и истираемости дана в таблице

Прочность пород при сжатии, М Па	Класс	Дробимость	Истираемость
марка	потер и, %	марка	потери, %
Свыше 100	I	Др8	до 8	И- I	До 20
Свыше 80, до 100	II	Др12	св. 8 до 12	И- II	св. 20 до 30
Свыше 60, до 80	III	Др16	св. 12 до 16	И- III	св. 30 до 40
Свыше 40, до 6 0	IV	Др24	св. 16 до 24	И- I V	с в . 40 до 50

Таблица 49

Типы щебеночных и гравийных оснований и покрытий

Тип Конструкции	Материалы	Применение для дорог категорий
1	2	3
Конструкции из фракционированного щебня
1. Щебеночное основание	А. Щебен ь из метаморфических и осадочных пород по прочности (износу) 120 МПа (И- I ), 100 МПа (И- II ), 80 МПа (И- III ), из изверженных пород 140 МПа (И- I ), 120 МПа (И- II ) , 100 МПа (И- III ).	Всех категорий
Б. Щебень марок по прочности (износу) 80 МПа (И- III ), 60 МПа (И- IV )	III , IV , V , I — с … III -с, I -с-а(б, в), II -с-а(б)
2. Щебеночные покрытия	То же, что и по пункту А	При движении до 1000 авт./с ут .
3. Шлаковые осно в ания	Щебень из шлака 1…3 класса прочности	III , IV , V , I -с… III -с, I — c — a (б, в), II -с -а(б)
4. Шлаковые покрытия	Щебень из доменных шлаков 1…3 класса прочности	При движении до 500 авт./сут.
То же из сталеплавильных шлаков	При движении до 1000 авт./с ут .
Конструкция типа шлакобетона
5. Основание	Шлаковая мелочь размером менее 5 мм	Всех категорий
Конструкция из фракционированного дробленного гравия
6. Гравийное основание	Гравий марок по дробимости (износу): Д р 8 (И- I ) , Др12 (И- II ) , Др16 (И- III ), Др24 (И- I V )	Всех категорий III , IV , V , I — c . .. III -с, I — c — a (б, в) , II -с-а(б)
7. Гравийные покрытия	Гравий марок по дробимости (износ у ): Др8 (И- I ), Др1 2 ( И- II ), Д р 16 (И- III )	При движении до 1000 авт./с ут .
Конструкция из рядовых щебеночных смесей
8. Щебеночное основание	Смесь из щебня марок по прочности (износу): 80 МПа (И- III ), 60 МП а (И- IV )	IV , V , I — c , II -с, III -с.
9. Щебеночное покрытие	Т о ж е	При движении до 200 авт./с ут .
То же с добавками до оптимального состава	При движении до 500 авт./с ут .
Конст р укции из гравийных смесей оптимального состава
10. Гравийное основание	Гравий марок по дробимости (износу): Др8 (И- I ), Др12 (И- II )	Всех категорий
Т о же Д р16 ( И- III )	III — V , I — c , II -с, III -с.
То же Др24 (И- IV )	IV , V , I — c , II — с, III -с.
11. Гравийное покрытие	То же Др8 (И- I ), Др 1 2 (И- II ), Др 1 6 (И- III )	IV , V , I — c , II -с, III -с.
То же Др24 (И- IV )	При движении до 500 авт./сут.

Таблица 50

Технология устройства однослойного щебеночного основания
(покрытия) методом заклинки

Рабочие операции, номера	Машины и механизмы	Показатель	Количество
1	2	3	4
1. Исправление профиля дополнительного слоя, поперечный уклон 20 ‰	Автогрейдер 79 кВт	Проход	3…4
2. Разбивка щебеночного основания вручную	Дорожные рабочие	Чел.	2
3. Устройство боковых упоров	Автогрейдер 79 кВт	Проход	4…6
4. Поливка водой по норме (при необходимости)	Поливомоечная машина	л/м2	5…10
5. Подкатка корыта	К аток 1 0…16 т	Проход	4…6
6. Вывоз щебня основной фракции 40…70 (70…120) мм	Автосамосвал 8…12 т	м 3 / 10 00 м2	по проекту
7. Разравнивание (укладка) щебня основной фракции разными машинами	1 . Б ульдозер 79 кВт	Проход	2…4
2. Автогрейдер 79 кВт	Проход	3…4
3. Щебнераспределитель	Проход	2
8. Планировка щебеночного основания под поперечный уклон 20 ‰ после разравнивания бульдозером	Автогрейдер 79 кВт	Проход	3…4
9. Подкатка щебня основной фракции	Каток 6…8 т	Проход	6…10
10. Поливка водой щебня фракции 40 … 70 мм по норме	Поливомоечная машина	л/м 2	10…20
11 . Уплотнение щебня фракции 40…70 мм	Каток 10…1 6 т	Проход	15…20
12. Исправление неровностей поверхности щебеночного слоя из основной фракции вручную	Дорожные рабочие	Чел.	2
13. Подкатка исправленных мест основания	Каток 6 … 8 т	Проход	2…3
14. (17, 20). Вывоз щебня фракции 10 … 20 (5… 10, каменной мелочи) мм и россыпь ее распределителем по норме	Автосамосвал 8… 12 т Щебнераспределитель	м 3 /1000 м2	15 (10, 10)
15. (13, 21). Полив водой щебня фракции 10 … 20 (5… 10, каменной мелочи) мм по норме	Поливомоечная машина	л/м 2	5…10
16. (19, 22). Уплотнение щебня фракции 10…20 (5.. .1 0, каменной мелочи) мм	Каток 10…16 т	Проход	6 … 8 (6…8, 4…6)

Примечания:

1.
На операции 16 заканчивается устройство щебеночного основания, которое не
используется для движения транспорта.

2.
На операции 19 заканчивается устройство щебеночн о го основания,
используемого для движения транспорта до окончания строительства.

3.
При уплотнении комбинированными катками число проходов катка по одному следу
уменьшается на 35 % , вибрационными — до 50 % .

4.
14 (17, 20), 15 (18, 21), 16 (19, 22) — означают порядковую технологическую
последовательность при устройстве основания , операции в
которой повторяются.

5.
Номер операции 7 — используется одна из машин.

Таблица 51

Недостатки строительства щебеночных или гравийных покрытий и
оснований

Недостатки	Возможные причины	Способы устранения или предотвращения
Щебень не уплотняется при укатке	Излишнее количество проходов катка с обломкой кромок щебня	Расклинить мелким черным щебнем, песком или известняковым щебнем
После дождей слой не уплотняется	Переувлажнение земляного полотна и щебня	Прекратить работу до прос ы хания слоя
В сухую погоду на поверхности образуется « катун»	Плохое расклинивание щебня; в гравийном слое недостает глинистых частиц	Убрать «катун», полить поверхность хлористым кальцием. Возможно, выполнить работу заново
На поверхности, особенно гравийной, образуется «гребенка», волнистость	Избыток мелких фракций	Срезать «гребенку», удалить мелкие фракции, проутюжить с поливкой водой
В период усиленного увлажнения гравийное покрытие деформируется (колеи, прорези и т .д .)	Избыток частиц мельче 0,05 мм, высокая пластичность мелких частиц	Вскирковать на глубину колеи, ввести 2…3 % извести и укатать
Местное разрушение, образование ямочности	Неудовлетворительная расклинка, неоднородность фракционного состава	Полностью переделать эти места
Сухие проломы покрытия	Недостаточная толщина слоя	Вскирковать и уложить материал до нормы по проекту; укатать
При достаточной толщине покрытия и выполнении всех требований по устройству образуются волны и просадки	Земляное полотно отсыпано из плохи х грунтов или неуплотнено	Переделать земляное полотно и дорожную одежду
Основание из активного шлака плохо набирает прочность	Недостаточно увлажнение шлака в процессе разравнивания, укатки и ухода	Вскирковать, разровнять, полить водой и укатать

Устройство щебеночных оснований (покрытий) по способу пропитки

Такие основания (покрытия) устраиваются в сухую погоду при температуре
воздуха не ниже +5 ° С.

Применяется щебень фракций 40 … 70, 20… 40, 10… 20 и 5… 10 мм из изв ерженных (осадочных) пород прочностью не ниже 80 (60) МП а.

Расход основной фракции щебня 40 … 70 или 20… 40 мм
определяется с коэффициентом 0,9 к проектной толщине слоя основания и
увеличения этого объема на уплотнение (К = 1,2 5).
Последующие мелкие расклинивающие фракции щебня 20… 40, 10… 20, 5… 10 мм расходуются из расчета 0,9… 1,1 м³ /100 м²
основания (покрытия). В качестве вяжущего материала применяется битум
марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/13 0, БНД(БН)13 0/200. Розлив битума производится при температуре 120… 130 °С по норме 1,0… 1,1
л/м² на каждый сантиметр толщины основания и дополнительно 1,5… 2 л/м² для
покрытия.

Розлив битума от общего расхода производится по фракциям щебня 40 … 70 мм — 50 % , 20… 48 мм — 30 %, 10… 20 мм —
20 % .

При использовании эмульсии производится розлив 70 % после россыпи
первой расклинивающей фракции, остальные 30 % разливают после уплотнения второй
расклинивающей фракции.

Россыпь и уплотнение расклини в ающих фракций следует производить сразу после розлива
вяжущего.

Движение транспорта разрешается после уплотнения последней
расклинивающей фракции щебня. В течение 10 дней движение транспорта
регулируется по ширине покрытия с ограничением скорости до 40 км/ч.

Технология устройства основания (покрытия) изложена в табл. 52.

Контроль качества рабо т

1. Проверять температуру вяжущего материала на каждом
розливе.

2. Постоянно — визуально проверять равномерность распределения
материала и качество уплотнения п утем контрольного прохода самоходного катка массой 10… 16 т по всей длине участка. При проходе катка не должно
оставаться следа и возникать волна перед вальцем.

Таблица 52

Технология устройства щебеночного основания (покрытия) толщиной 8
см методом пропитки

Рабочие операции, номера	Машины и механизмы	Показатель	Количество
1	2	3	4
1. Очистка основания от пыли и грязи	Поливомоечная машина	л/м 2	5…10
2. Установка боковых упоров из деревянных брусков вручную	Дорожные рабочие	Чел.	4
3. Вывоз щебня основной фракции 40 … 70 мм и его россыпь по норме	Автосамос в ал 8…1 2 т, щебнераспределитель	м 3 / 10 0 м2	9,18
4. Уплотнение щебня фракции 40. ..7 0 мм	Каток 6.. .1 0 т	Проход	5…7
5. Первый розлив вяжущего материала для устройства покрытия (основания) по норме	Автогудронатор	т/100 м 2	0,5 (0,902)
6. (9, 12). Вывоз щебня фракции 20…40 (10…20, 5…10) мм и россыпь ее распределителем по норме	Автосамосвал 8… 12 т, щебнераспределитель	м3 /10 0 м2	1,0 2 ( 1,02, 0, 92)
7. (10, 13). Уплотнение щебня фракции 20…40 (10 … 20, 5…10) мм	К аток 1 0…16 т	Проход	3…4 (3…4, 3…4)
8. (11). Второй (третий) розлив вяжущего материала по норме	Автогудронатор	т/100 м 2	0,30 (0,20)

Примечания:

1.
На технологической операции 7 заканчивается устройство щебеночного основания
методом пропитки.

2. 6
(9, 12), 7 (10, 13), 8 ( 11 ) — означают
порядковую технологическую последовательность при устройстве покрытия, в
которой операции повторяются.

Устройство оснований (покрытий) из щебеночных, гравийных,
песчано-гравийн ы х смесей,
обработанных вяжущими материалами смешением на месте

Такие основания (покрытия) устраиваются при температуре воздуха не
ниже +15 °С, работы должны заканчиваться при наступлении устойчивой температуры
+10 °С.

Влажность материала, обрабатываемого битумом (эмульсией), не
должна превышать 4(5) % . Перед
обработкой смеси эмульсией предварительно следует ввести сухую известь (цемент)
1… 2 (2… 4)
% .

Для обработки материа л а применяются битумы марок СГ (МГ) 40/70, СГ (МО 70/13 0, дегт и марок Д-3(4) и
эмульсия ЭБА-3.

Смешение минерального материала с вяжущими производится
автогрейдером или дорожной фрезой. Смеси при работе фрезой не должны иметь
зерна крупнее 40 мм, а частицы от 2 до 25 мм должны составлять не более 70 % .

Движение транспорта по покрытию открывается сразу после окончания
работ со скоростью 40 км/ч и регулируется по ширине покрытия.

Коэффициент уплотнения проверяется через 30 с ут . по трем вырубкам на 1 км и должен быть не менее 0,96.
Требования к материалам, технология устройства таких оснований и возникающие
недостатки в процессе строительства изложены в табл. 53, 54, 55.

Таблица 53

Технология строительства оснований (покрытий) из щебеночных, гра в ийных, песчано-г равийны х смесей, обработанных вяжущими материалами смешением на
месте толщиной 8 см

Рабочие операции, номера	Машины и механизмы	Показатель	Количество
1. Очистка основания от пыли и грязи	Поливомоечная машина	л/м2	5…10
2. Вывоз минерального материала	Автосамосвал 8 … 10 т	м3 /1 км	741
3. Разравнивание материала	Автогрейдер 79 кВт	Проход	4
4 (7). Первый (второй) розлив вяжущего материала	Автогудронатор	т	38 (38)
5. Предварительное перемешивание материала	Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74	Проход Т о ж е	12 2
6. Разравнивание ма т ери ал а под второй розлив вяжущего	Автогрейдер 79 кВт	Проход	4
8. Окончательное перемешивание смеси	Автогрейдер 79 кВт или дорожная фреза ДС-74	Проход Проход	20 … 27 3
9. Окончательное профилирование основания (покрытия)	Автогрейдер 79 кВт	Проход	3…5
10. Уплотнение смеси основания (покрытия)	Каток 6…8 т	Проход	4…6
11. Разравнивание материала вручную на отдельных дефектных местах, обмер валика шаблоном	Дорожные рабочие	Чел.	3

Таблица 54

Требования к щебню, обрабатываемому органическим вяжущим способом
смешения на дороге

Категория дороги	Климатические условия	Рекомендуемые марки щебня и гравия по прочности, М Па
для щебеночных	для гравийных
покрытий	оснований	покрытий	оснований
III	Умеренные	1 20 — 80 100 — 60 Мр з 25	120 — 60 100 — 40 Мрз25	Др8-Др 16 М рз25	Др8-Др16 Мрз 15
Мягкие	120 — 80 100 — 60 Мрз15	120 — 60 1 00 — 4 0 Мрз15	Др8-Др 16 М рз15	Др8-Др 16
IV	Умеренные	120 — 80 100 — 60 Мрз 15	120 — 60 100 — 40 Мрз 15	Др8-Др 16 М рз15	Др8-Др 16 М рз1 5
Мягкие	120 — 80 100 — 60 Мрз15	120 — 60 100 — 40 Мрз15	Др8 — Др24	Д р 8-Др24

Примечание.
В знаменателе указаны марки щебня по прочности из осадочных горных пород.

Рис. 14

Рис. 1 5

Таблица 55

Недостатки при устройстве оснований (покрытий), обработанных
органическими вяжущими смешением на дороге

Недостатки	Возможные причины	Способы предотвращения или устранения
Покрытие пластичное, местами деформировано на небольших площадях	Минеральная часть имеет избыток мелкозема и недостаток щебня	Частичная кирковка и новое перемешивание с добавлением крупных фракций каменных материалов
То же на больших площадях	Избыток вяжущего	То же, но сплошная кирковка
Разрушение, выкрашивание щебня и гравия	Применен грязный каменный материал или камень имеет слабое сцепление с вяжущими	Кирковка, добавление 3 % извести, тщательное перемешивание, разравнивание и уплотнение
Покрытие очень сухое, поверхность покрывается сеткой трещин	Недостаток вяжущего. Во время перемешивания каменный материал был очень сухой	Частичная или сплошная кирковка, добавление вяжущего с предварительным увлажнением каменного материала. Далее все работы по технологии
Поверхность раковистая с местными разрушениями	Недостаточное уплотнение или пористая смесь	Дополнительное уплотнение катками на п н евм околесах. При пористой смеси — обработка черным песком с применением битума той же марки

Контроль качества работ

1. Не реже одного раза в смену проверять влажность
минеральных материалов.

2. При каждом розливе — температура битума (дегтя) не должна
превышать 70 °С.

3. Качество смеси проверять по показателям двух проб на 1 км по ГОСТ
12801-84.

4. Постоянно визуально проверять однородность смеси и качество
уплотнения.

3.5. Устройство асфальтобетонных
покрытий и оснований

1. Пригото в ление
асфальтобетонной смеси

Подбор смеси выполняют лаборатории в зависимости от типа и марки асфальтобетона, по принципу обеспечения оптимальной плотности и требуемой
шероховатости.

Рис. 16

Таблица 55а

Марки комплектов АБЗ

Марка комплекта	Производительность, т/ч	Агрегаты, входящие в комплект	Габаритные размеры, м
питания	сушильн ы й	смесительный	битумное хранилище	емкость для битума	нагреватель битума	минерального порошка	топливный бак	бункер готовой смеси
Д-508-2	25	+	+	+	+	+	+	+	+	+	20,4×26,5×15
Д-508-2А	25	+	+	+	—	+	+	—	+	+	То же
ДС-117-2Б	25	+	+	+	—	+	+	+	+	+	46×36,5×19 , 8
ДС-117-2 К	32	+	+	+	—	+	+	+	+	+	То же
Д — 645-2	100	+	+	+	+	+	+	+	+	+	55 × 472×17,2
Д-645-2Г	100	+	+	+	+	+	+	+	+	+	То же
Д-645-3	100	+	+	+	+	+	+	+	+		60×40×15
Д- 15 8	45	+	+	+	—	+	+	—	±	±	48×32,1×19,8
Д- 15 4	40	+	+	+	—	+	+	+	+	+	40,3×30,8×19,3

Примечание. Знаки « +» — наличие агрегата в
данном комплекте, « -» — отсутствие, и « ±» — вариантность
комплектности.

Для приготовления асфальтобетонной смеси применяют:

обезвоженный вязкий (жидкий) битум, нагретый до рабочей
температуры 100…15 0 ( 80…1 10) ° С;

щебень, гравий, песок, просушенный и нагретый до поступления в
мешалку на 35 °С выше температуры битума;

минеральный порошок без п одогрева.

Температура щебня и песка должна обеспечивать требуемую
температуру для асфальтобетонной смеси.

Точность дозирования материалов по массе не менее:

битума ±1 , 5 % ;

щебня, песка, гравия, минерального порошка ±3 %.

При текущем контроле лаборатория проверяет:

щебень — через 3…5 дней и при поступлении новой партии —
зерновой состав, влажность, содержание пылевидных и глинистых частиц по
фракциям;

песок — через 3 дня и при поступлении новой партии — зерновой
состав, модуль крупности, содержание пыли и глины;

минеральный порошок — через 3. .. 5 дней — зерновой состав, влажность, гидрофобность и
однородность активации;

битум — для каждой новой партии показатели свойств по нормам и
методам стандартов. Ежедневно проверяют глубину проникания и г лы при температуре +25 °С, температуру размягчения вязкого
битума или вязкость жидкого битума, температуру битума в котлах (емкостях)
проверяют через 2.. .3 ч.;

качество асфальтобетонной смеси не реже одного раза в смену по ГОСТ
9128-97.

Для повышения качества смеси следует применять
поверхностно-активные вещества (ПАВ) или полимеры. Битум с добавками ПАВ,
полимеров, разж и жи телей перемешивается до однородной массы в отдельной
емкости, оборудованной элементами нагрева и насосной установкой.

Зерновой состав, физи к о-механические показатели минеральных материалов должны
отвечать требованиям ГОСТ
9128-97.

Асфальтобетонные смеси готовятся на асфальтобетонных заводах
производительностью от 25 до 10 0 т/ч (табл. 55а), а на заводе фирмы « Тальтомат» от 600 до 400
т/ч.

Время транспортирования смесей от завода до мест укладки при
температуре воздуха + 10 °С не должно превышать для горячих смесей 1,5 ч. На каждую
машину с асфальтобетонной смесью выдается паспорт-накладная с указанием типа,
марки смеси, температуры выхода ее из смесителя и т.д.

Укладка асфальтобетонной смеси

Укладку горячих и холодных асфальтобетонных смесей следует производить
в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже +5 ° С, осенью — не ниже +10
°С.

Смесь должна укладываться на чистое, сухое, непромерзшее основание ,
подгрунтованное жидким битумом, из расчета 0,5.. .0,8 л/м².

Подготовительные работы при укладке асфальтобетонной смеси

1. Закрытие участка дороги для движения транспорта за 1 сутки
до начала работ (если позволяют условия). Устройство объезда вне проезжей части
длиной на 2…3 захватки нижнего слоя.

2. Разбивка оси и кромок проезжей части.

3. Проверка основания на ровность и плотность проходом тяжелого
катка вдоль участка дороги.

4. Натяжка копирной струны параллельно оси проезжей части по
столбикам высотой 20 … 30 см,
устанавливаемым через 10…1 5 м на расстоянии
0,25 м от кромки покрытия.

5. Очистка осно в ания
поливомоечной машиной из расчета 5 л/м² воды.

6. Сушка основания под воздействием солнечной радиации или
сушильными агрегатами типа КР-53А, ДЭ-2 и т.д.

7. За 1 … 6 часов до
начала укладки смеси подг рунтовка
автогудронатором основания жидким битумом из расчета 0, 5… 0,8 л/м².

8. Смазка поперечного шва жидким битумом.

9. Проверка работоспособности укладчика на холостом ходу, смазка
трущихся деталей, соприкасающихся с горячей смесью.

10. Установка выглаживающей плиты по ширине полосы укладки и
высоте проектного слоя асфальтобетона. Трамбующий брус должен быть установлен
ниже низа выглаживающей плиты на в еличину амплитуды колебания.

11. Проверка высотног о положения шнека и трамбующего бруса. Нижняя кромка шнека
должна быть установлена на высоте 0,5 проектной толщины слоя над основанием
(нижним слоем покрытия).

12 . Прогрев выглаживающей плиты в течение 10…15 минут.

13. Заправка катков водой.

14. Подготовка шанцевого инструмента и жаровни к работе.

Укладка смеси на дорогу может осуществляться асфальтоукладчиками,
автогрейдерами и в ручную.

При использовании асфальтоукладчиков смесь может укладываться:

одним укладчиком по сопредельным полосам попеременно в нижнем и
верхнем слоях покрытия (рис. 16);

двумя укладчиками на всю ширину покрытия попеременно в каждом
слое;

двумя укладчиками одновременно в обоих слоях.

В первом случае — вследствие частых переходов с одной полосы
укладки на сопредельную полосу и со слоя на слой производительность укладчика
значительно снижается. Наивысшая производительность укладчика достигается во
втором случае, а в третьем случае наблюдаются определенные технологические
трудности по увязке работы катков с укладчиком и возможен некачественный
продольный шов.

Большое значение для качественной укладки смеси имеет монолитность
продольных и поперечных швов. При двух укладчиках монолитность продольного шва
достигается тем, что они работают уступом на удалении друг от друга 25 … 50 м. В этом случае в процессе укатки первой полосы вальцы
катка не должны приближаться более чем на 10 с м
к кромке полосы сопряжения. Вторая полоса укладки смеси дополнительно
прогревает кромку первой полосы и сохраняет температуру смеси на стыке более
100 ° С. Уплотнение катками смеси сопредельной
полосы следует начинать по продольному шву сопряжения.

При работе одним укладчиком длина укладываемой полосы,
обеспечивающая качественный продольный шов сопряжения двух полос, назначается
по табл. 56.

Если сопряжение полос в ыполняют к остывшей кромке,
то ее край вертикально обрубают по высоте слоя, обмазывают жидким битумом и
сверху укладывают горячую смесь шириной 10… 20
см. После разогрева кромки полосы смесь тонким
слоем сдвигают на укладываемую полосу.

Для разогрева кромки полосы можно использовать разогреватели типа
КР-53А, К Р-1 0, имеющие выносные линейки с 10 горелками.

Поперечное сопряжение полос выполняют таким же способом.

Таблица 56

Оптимальная длина сопрягающих полос при укладке асфальтобетонной
смеси

Температура воздуха, ° С, при отсутствии ветра	Длина полосы, м , на участках
открытых	защищенных от ветра
Горячие смеси
5…10	25…3 0	30…60
10…15	30…50	60…100
15…25	50…80	100…150
>25	80…100	150…200

Примечание. При укладке
холодных смесей длина полосы принимается 350 … 500 м в
зависимости от погодных условий.

Ширину полосы укладки смеси назначают кратной ширине покрытия.
Толщина слоя смеси регулируется выглаживающей плитой укладчика. Скорость
укладки смеси типа А, Б, пористого и высокопористого асфальтобетона с
содержанием щебня более 40 % должна быть 2. .. 3 м/мин. Смеси типа В, Г, Д пористые и высокопористые с
содержанием щебня менее 40 % укладываются асфальтоукладчиками со скоростью 4… 5 м/мин.

При устройстве двухслойного покрытия нижний слой при необходимости
очищают от пыли и грызи, сушат и за 1 … 6 ч до начала укладки смеси подг рунтовы вают жидким битумом
из расчета 0,2… 0,3 л/м².

При устройстве асфальтобетонного слоя по существующему
асфальтобетонному покрытию необходимо устранить дефекты (трещины, выбоины) на
старом покрытии, а при глубине колеи более 1 см его следует предварительно
выровнять смесью и уплотнить.

В исключительных с лучаях
допускается укладка смеси в нижний слой покрытия автогрейдером.
Асфальтобетонная смесь отдельными кучами выставляется на дороге, разравнивается
автогрейдером на всю ширину покрытия, чтобы избежать сопряжения полос,
уменьшить потери материала и обеспечить ровность покрытия.

Ручная укладка смеси допускается при малых объемах работ и в
местах, недоступных для укладчика и автогрейдера.

Толщина слоя должна быть больше проектного при укладке горячих
смесей асфальтоукладчиком — на 10 … 15 % , автогрейдером и
вручную — на 25…30 % .

Уплотнение смеси укаткой следует начинать после ее укладки,
соблюдая определенный температурный режим (табл. 56, 57).

Рис. 17. Одиночная поверхностная обработка различных видов, L = 1
км , S =
7000 м²

Таблица 57

Виды смесей асфальтобетона

Вид смеси	Марка битума	Температура смеси, °С
при выпуске из смесителя	при укладке на месте, не ниже
Горячие	БНД(БН) 40/60, Б Н Д(БН) 60/90 БНД(БН) 90/13 0	140…160	120
Холодные	СГ 70/ 13 0, МГ(М ГО) 7 0/13 0	80…100 90…100	5 5

Примечание. Температура горячих
смесей может быть на 10 °С выше указанной в таблице, если их укладка
производится при температуре ниже +5 °С.

Между уплотняе м остью смеси и
ее температурой существует прямая зависимость.

Температура
смеси при уплотнении должна быть не менее 95 °С.

Уплотнение асфальтобетонной смеси зависит от ее типа, марки,
модели катков и асфальтоукладчика (табл. 58).

Таблица 58

Уплотнение асфальтобетонной смеси

Наименование	Количество проходов катков по одному следу
гла д ковал ьцовы е массой, т	пневмоколесны е массой, т	вибрационные массой, т
6… 8	10…13	11…18	16	24	6…8 вибратор выкл .	6…8 вибратор вкл.
1. Укладка смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой
1.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %	—	—	6…8	6…10	—	—	—
—	8…10	6…8	—	—	—	—
—	—	6…8	—	—	5…7	—
2…4	—	4…8	6…10	—	—	—
1.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 % , высокопористая песчаная	—	—	4…8	6…10	—	2…3	—
2…4	8…10	4…8	—	—	—	—
—	8…10	4…8	—	—	2…3	—
—	—	4…8	—	—	—	3…4
Скорость катков: первые 5.. .6 проходов — 1,5…2 км/ч, последующие — для гладко-вальцовых 3…5 км/ч
2. Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком с трамбующим брусом и виброплитой
2.1. Смесь плотная типа А, Б, пористая, высокопористая, содержащая щебень более 40 %	—	4…6	4…6	—	—	—	—
—	—	4…6	4…6	—	—	—
—	—	4…6	—	—	—	4…6
2.2. Смесь плотная типа В, Г, Д, пористая, высокопористая, содержащая щебень менее 40 %	2…3	6…8	4	—	—	—	—
—	6…8	4	—	—	2…3	—
—	—	4	4.. . 6	—	—	—
—	—	4	—	—	—	4…6
Скорость катков не должна превышать: гладко в альц овы х — 5 км/ч, вибрационных — 3 км/ч, пнев моколесны х — 10 км/ч
3. Укладка холодных смесей
	4…6	—	—	—	—	—	—
	—	—	—	6…8	—	—	—
	—	—	—	—	—	3…5	6…8
Окончательное уплотнение достигается от движения транспортных средств со скоростью 40 км/ч, регулируемого по ширине проезжей части
4. Укладка горячей смеси толщиной 10.. .1 8 см
	—	—	4…6	6…8	—	—	—
	2…4	12…20	—	—	—	—	—
Скорость укатки первых 2, 3 проходов — 2 .. .3 км/ч, последующих — д о 12 км/ч

Окончательное число проходов катка по одному следу определяется по
результатам пробного уплотнения. Уплотнение смеси ведут от краев покрытия к оси
с перекрытием полосы уплотнения на 20 … 30 см. Для уплотнения смесей применяют самоходные
гладковальц овы е,
пневмоколесны е, вибрационные и комбинированные
катки массой от 6 до 18 т .

Оптимальный состав уплотняющего звена: один легкий (масса 6 … 8 т) и два-три тяжелых (масса 10… 18 т) катка на каждый асфальтоукладчик или на один АБЗ
производительностью 50… 70 т/ч.

Технология укладки смеси, недостатки и способы их устранения при
строительстве асфальтобетонных покрытий изложены в табл. 59, 60, на
рис. 16.

Таблица 59

Технология строительства двухслойного асфальтобетонного покрытия

Рабочие операции, номера	Машины и механизмы	Показатель	Количество
1	2	3	4
1. Подготовительные работы	Расписано в тексте
2. Вывоз крупнозернистой асфальтобетонной смеси с температурой 140…16 0 ° С	Автосамосвал 8…1 2 т	т	Норма выработки АБЗ
3. Укладка смеси при температуре 120… 14 0 ° С со скоростью	Асфальтоукладчик	м/мин.	3…5
4. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 120 ° С	Каток 6…8 т	Проход	2…4
5. Уплотнение крупнозернистой смеси при температуре не ниже 100 ° С	Като к 10 …18 т	Проход	10 … 12
6. Очистка от пыли и грязи нижнего слоя покрытия	Поливомоечная машина	л/м 2	5…10
7. Подгрунто в ка нижнего слоя покрытия жидким битумом по норме	Автогудронатор	л/м 2	0,2…0,3
8. Вывоз плотной мелкозернистой смеси при температуре 140…160 ° С	Автосамосвал 8…1 2 т	т	Норма выработки АБЗ
9. Укладка мелкозернистой смеси при температуре 12 0 …140 °С со скоростью	Асфа ль тоукладчик	м/ мин	2…3
10. Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 12 0 ° С	Каток 6…8 т	Проход	4…6
11 . Уплотнение мелкозернистой смеси при температуре не ниже 100 ° С	К аток 10 …18 т	Проход	10.. .1 2
12. Окончательная отделка поверхности покрытия вручную	Дорожные работы	Чел.	3

Таблица 60

Недостатки и способы их устранения при строительстве
асфальтобетонных покрытий

Вероятные недостатки	Причины их возникновения	Способы их устранения или предотвращения
1	2	3
1. Состояние смеси
Смесь дымится (синий дымок над смесью)	Смесь перегрета выше 180 °С	Сообщить на АБЗ о необходимости отрегулировать температурный режим. Смесь для верхнего слоя применять нельзя
Смесь дымится (серый цвет)	Избыточная смазка кузова	Кузов смазать тонким слоем мазута
Глянцевая пленка на поверхности смеси в кузове автомобиля	Недостаточное перемешивание смеси Расслоение смеси при перевозке	Сообщить на АБЗ о том, чтобы перемешивание смеси довели до нормы в зависимости от влажности материала
Комья трудно разбиваются, смесь горячая	Недостаточное перемешивание или применен влажный минеральный порошок	Усилить контроль за подачей минерального порошка. Произвести раздельное перемешивание сухого замеса , а затем с битумом
2. Укладка смеси
Задирание поверхности слоя	Попадание в смесь крупного щебня или посторонних предметов, которые волокутся за плитой укладчика	Остановить укладчик, поднять рабочие органы, удалить крупные частицы и другие посторонние предметы
Негладкая рваная поверхность, местами углубленная вдоль полосы	Смесь прилипает к выглаживающей плите укладчика	Очистить, смазать мазутом (соляровым маслом) и подогреть выглаживающую плиту
Неровная поверхность слоя в продольном направлении	Основание неровное, неправильно отрегулирована толщина слоя	Проверить отметки основания, выглаживающую плиту установить на толщину проектного слоя
Сдвижка слоя, наплывы в покрытии при укатке	Высокая температура смеси или она «жирная»	Сообщить на АБЗ о температуре смеси и проверке дозировки битума
Появление трещин при уплотнении слоя покрытия	Сухая смесь или недостаточно прочное основание	Сообщить на АБЗ о неполной дозировке битума
Разрывы по всей ширине полосы покрытия	Трамбующий брус установлен выше выглаживающей плиты	Трамбующий брус установить на 3 … 4 мм ниже поверхности выглаживающей плиты
Разрывы в покрытии, в середине и по краям	Неправильно установлена выглаживающая плита. Увеличена подача смеси	Отрегулировать шиберные заслонки. Установить плиту в горизонтальное положение

Дополнительные требования к укладке асфальтобетонной смеси при
отрицательной температуре воздуха

1. Очистка основания механической щеткой без применения воды.

2. Непрерывный подвоз смеси в утепленных кузовах автосамосвалов,
чтобы не допустить остановку асфальтоукладчика.

3. Температура смеси при укладке должна быть не ниже 160 °С, а при
уплотнении 130 ° С.

4. Приготовление смеси с добавками ПАВ или активированным
минеральным порошком.

5. Уплотнение смеси тяжелыми катками на пневмоходу или
виброкатками со скоростью не более 2 км/ч и увеличением числа проходов —
н а 20… 30 % .

6. Подогрев основания (нижнего слоя покрытия) разогревателями типа
КР-53А, РАИ О, ДЭ-2 или другими
средствами.

7. Толщина слоя укладки смеси должна быть не менее 4 см.

8. Тщательная заделка продольных и поперечных швов путем
дополнительного прогрева горячими утюгами или выносными линейками с горелками
разогревателей асфальтобетона.

9. Укладка теплых и горячих смесей при температуре воздуха не ниже
0 ° С и скорости ветра не более 7
м/с.

10. Асфальтобетонная смесь должна иметь минимальный показатель по в одонасыщ ению .

1 1. Асфальтоукладчик
должен иметь выглаживающую плиту с исправным агрегатом нагрева.

12. Техника должна быть подготовлена для работы в зимних условиях.

Коэффициент уплотнения для асфальтобетона должен быть не ниже:

0,99 — для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа А, Б;

0,98 — для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа В, Г, Д,
пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,97 — для асфальтобетона из холодных смесей.

Линейный контроль за коэффициентом уплотнения в период укатки
смеси следует производить приборами:

динаметрическим плотномером конструкции М ГП «Кондор» (прил. 4,
рис. 28);

пористомером асфальтобетона КП-209 М (прил. 4,
рис. 29).

Контроль качества работ

1. При приготовлении асфальтобетонной смеси проверяют:

постоянно — температуру битума и минеральных материалов,
температуру готовой смеси в кузове каждого автомобиля;

не реже одного раза в смену — качество смеси по ГОСТ
9128-97 и битума по ГОСТ
11501-78 и ГОСТ 11503-74;

качество щебня, песка, минерального порошка не реже одного раз а в 10 смен.

2. В процессе строительства покрытия проверяют:

поперечные уклоны покрытия;

ровность покрытия в 5 контрольных точках;

температуру асфальтобетонной смеси в кузове каждого прибывающего
самосвала;

постоянно — качество продольных и поперечных швов укладываемых
полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок), взятых в
3 местах на площади покрытия 7000 м².

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона
через 1…3 суток, из холодного асфальтобетона — через 15 … 30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

3.6. Поверхностная обработка
покрытия

Поверхностная обработка — это технологический процесс сооружения
слоев износа замыкающего слоя покрытия или создание шероховатой поверхности
путем розлива вязкого битума и россыпи по нему прочных каменных материалов
размерами 5 … 25 мм.

Одиночная поверхностная обработка устраивается на покрытиях из
асфальтобетонной смеси типов В и Д всех марок, типов Б и Г марок II и III , а также
на покрытиях, устраиваемых по методу пропитки или из грунтов, обработанных
органическими (неорганическими) вяжущими материалами.

Поверхностная обработка выполняется по чистому, сухому и
незапыленному покрытию при температуре воздуха не ниже +15 ° С.

В качестве вяжущего материала применяется вязкий битум марок БНД(Б Н )60 /90, БНД(БН)90/13 0, БНД(БН)130/ 200, а минерального материала — щебень, преимущественно
кубовидной формы фракций 5…10, 10… 15, 15… 25 мм из горных трудношлифуемых пород прочностью не ниже
120 М Па. Щебень должен быть чистым, без пыли и
грязи.

Температура розлива битума марок БНД(БН)60/90, БНД(БН)90/ 13 0 — 130… 160 ° С, марок БНД(БН)13 0/200 —
100…1 30 ° С.

Более качественная поверхностная обработка производится с
применением черного щебня фракций 10 … 15, 15… 20 мм. Черный
щебень укладывается биту мощ ебнераспределителем типа РД-701 полосой 3,5 м с технической производительностью до 4000 м² /ч.

Однако оба эти способа поверхностной обработки имеют сущест в енные недостатки.

1. Щебень, трудношлифуемый, кубовидной формы, прочностью 120
МПа, является дефицитным материал ом.

2. Недостаточный срок службы, высокий уровень шума транспорта,
интенсивный износ покрышек.

3. Выр в анные зерна
щебня снижают безопасность движения транспорта, особенно при попадании в
лобовое стекло.

Поверхностная обработка из песчано-резиноби ту мной смеси устраняет вышеперечисленные недостатки,
исключает сдвиговые деформации и улучшает эксплуатацию дороги зимой.

Смесь можно готовить на обычных установках АБЗ с добавлением
агрегата для подачи резиновой крошки в смеситель.

Состав смеси:

песок речной фракции 0,5 мм — 78 % ;

минеральный порошок (зола уноса) — 15 % ;

дробленая резина размером 0. ..1.5 мм — 7 %;

битум вязкий марок БНД60/90, БНД90/ 13 0 — 11,5 % от общей массы.

Песок, нагретый до 220 °С, минеральный порошок, резиновая крошка
перемешиваются в течение 30 с. Далее в бункер подается битум с температурой 150 … 160 °С и смесь перемешивается в течение 1 мин. Готовая
смесь с температурой 160… 170 °С укладывается
асфальтоукл адчиком (битумощебнераспределителем)
толщиной слоя 1,0… 1,5 см по подг рунтованному
покрытию жидким битумом СГ(МГ) 70/13 0 из расчета 0,5… 0, 8 л/м².

Уплотнение щебня (смеси) выполняется тяжелыми катками массой 10 … 18 т за 4… 6 проходов по
одному следу.

Повышения шероховатости и уплотнения покрытия можно добиться путем
втапливания черного щебня в свежеуложенный верхний слой покрытия из
малощебенистой или песчаной смеси. Верхний слой покрытия предварительно
подкатывается самоходным катком массой 6 … 8 т за 2… 4 прохода:
Щебень распределяется щ ебнераспределителем из
расчета: фракции 5… 10 мм — 12… 14 кг/м², фракции 10 …15 мм — 15 … 17 кг/м² и фракции 15… 20 мм — 18… 21 кг /м².

Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия производится
самоходным катком массой 6 … 8 т за 2… 4 прохода. Дальнейшее уплотнение верхнего слоя покрытия
выполняется тяжелыми катками массой 10… 18 т
за 12… 18 проходов.

При устройстве поверхностной обработки с использованием
вспененного битума применяют те же самые марки битума и щебня. Вспененный битум
представляет собой конгл о мерат,
состоящий из пузырьков воздушно-паровой смеси, стенки которых состоят из пленок
битума. Вспенивание происходит при подаче в битум воды в количестве 1…3 % от
массы битума. Оптимальное количество воды определяется опытным путем для
каждого конкретного случая. Поверхностную обработку с применением вспененного
битума устраивают при температуре воздуха не ниже +10 °С. Розлив вспененного битума производится
автогудронатором или биту мощебнераспределителем
типа РД-701, дооборудованным системой вспенивания.

Преимущества применения вспененного битума:

улучшение качества розлива (слой более тонкий, сплошной,
равномерный по толщине);

уменьшение расхода вяжущего;

возможность разливать вяжущее при влажной погоде;

лучшая адгезия с каменным материалом и покрытием.

Температура битума при заливе в емкость 170 … 190 °С, а при розливе 150… 170
° С. Машина РД-701 может работать в режиме
розлива битума с одновременной россыпью щебня, либо эти операции выполняются
самостоятельно, раздельно. При перерывах в работе с подачей щебня за 2… 3 м до остановки битум перекрывается, остатки из системы
стекают и засыпаются щебнем.

Вслед за РД-701 бригада из 4 … 5 дорожных рабочих исправляет возникающие дефекты
поверхностной обработки. Укатка выполняется катками массой 10… 13 т за 3… 5 проходов со
скоростью 2… 4 км/ч.

На дорога х с интенсивным
тяжелым движением транспорта в качестве износа устраивают шероховатые слои
толщиной 1,5, 2,0, 2,5 см из горячих щебеночных (50… 85 % щебня) асфальтобетонных смесей по подгрунтованному
покрытию жидким, битумом из расчета 0,3… 0,5 л/м². Смесь
распределяется асфальтоукладчиком и уплотняется при температуре 120… 140 °С катками массой до 9 т на пневмоходу за 8… 12 проходов и тяжелыми глад ковальцовы ми катками массой 10 …18
т за 6…10 проходов. Расход смеси зависит от крупности щебня и составляет от
30 до 60 кг /м².

Двойная поверхностная обработка применяется при значительных
повреждениях асфальтобетонных и цементобетонн ы х покрытий.

Щебень, не обработанный вяжущими материалами, допускается
применять на дорогах при интенсивности движения транспорта не более 1000 авт./с ут . К устройству поверхностной обработки на старых покрытиях
приступают после устранения всех повреждений и деформаций (выбоин, просадок и
т.д.) и тщательной очистки покрытия от пыли и грязи. Технология строительства
различных видов поверхностной обработки покрытая изложена в табл. 61, 62, и на рис. 17, возможные недостатки и способы их устранения в табл.
63.

Таблица 61

Технология устройства одиночной по в ерхностной обработки покрытия с применением различных материалов
и машин

Рабочие операции, номера	Наименование материала
белый щебень с применением:	черный щебень с применением:	песчан о -резинобиту мная смесь
щ ебнерасп.	би ту мощ ебнерасп.	щ ебнерасп.	би ту мощ ебнерасп.	Втапли в ан ия в смесь
1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливомоечной машиной из расчета 5 … 10 л/м2	+	+	+	+	—	+
2. Подгрунтовка покрытия автогудронатором жидким битумом при температуре 50.. . 6 0 ° С	—	—	—	—	—	+
3. Розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140 … 15 0 ° С по норме (1,0…1, 3), (0,8…0,9) л/м2	+	—	+	—	—	—
4. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:
Белый щебень,	+	+	—	—	—	—
Черный щебень — 120 … 140 °С	—	—	+	+	+	—
Песчано-резиноби ту мная смесь (150… 160 °С) и укладка асфальтоукладчиком	—	—	—	—	—	+
5. Подкатка свежеуложенной асфальтобетонной смеси верхнего слоя покрытия катком 6 … 8 т за 2…4 прохода	—	—	—	—	+	—
6. Укладка материала на верхний слой покрытия	+	—	+	—	+	—
7. Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия при температуре 120…140 °С катком 6.. .8 т за 2… 4 прохода	—	—	—	—	+	—
8. Подвоз и заправка цистерны би ту мо-щ ебнераспределителя г орячим (160…180 °С) вязким битумом	—	+	—	+	—	—
9. Розлив битума по норме (1,0 … 1,3), (0,8… 0,9) л/м2 и россыпь щебня	—	+	—	+	—	—
10. Подкатка верхнего слоя покрытия катком 6 … 8 т за 2… 4 прохода	—	—	—	—	+	—
11. Уплотнение щебня катком 10 т за 4.. .6 проходов	+	+	+	+	—	+
12. То же за 12… 18 проходов	—	—	—	—	+	—
13. Исправление мелких дефектов при формировании покрытия дорожными рабочими	+	+	+	+	+	+

Примечание.
Розлив битума по норме 1.. .1 ,3 л/м² производится по фракциям белого щебня, а по норме
0,8…0,9 л/м² — по фракциям
черного щебня.

Таблица 62

Технология устройства двойной поверхностной обработк и покрытия с применением различных материалов и машин

Рабочие операции, номера	Наименование материала
белый щебень с применением	черный щебень с применением
щебнерасп.	би ту мощ еб нерасп.	щ ебнерасп.	би ту мощ еб нерасп.
1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливо м оечной машиной из расчета 5… 10 л/м2	+	+	+	+
2. Первый розли в вязкого битума автогудронатором при температуре 140…160 ° С из расчета (1,4…1,6), (0,8…0,9) л/м2	+	—	+	—
3. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т:
белый щебень,	+	+	—	—
черный щебень — 120.. .1 40 ° С	—	—	+	+
4. Укладка материала	+	—	+	—
5. Подвоз и заправка цистерны би ту мощ ебнераспределителя горячим (16 0…18 0 ° С) вязким битумом. Розлив битума из расчета (1,4… 1,6 ), (0,8…0,9) л/м2 и россыпь щебня	—	+	—	+
6. Укатка первого слоя щебня катком 10 т за 4 … 6 проходов	+	+	+	+
7. Второй розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140…160 ° С из расчета (0,8…0,9), ( 0,6…0,7) л/м2	+	—	+	—
8. Подвоз щебня автосамосвалами 3 т. Вторая россыпь белого щебн я	+	—	+	—
9. Подвоз и заправка цистерны би ту мощебнераспределителя горячим (160… 180 °С) вязким битумом. Второй розлив битума из расчета (0, 8… 0, 9), ( 0,6…0,7) л/м2 и россыпь щебня	—	+	—	+
10. Укатка второго слоя щебня катком 10 т за 3 …5 проходов	+	+	+	+
11. Исправление мелких дефектов при формировании поверхности покрытия 4 дорожными рабочими	+	+	+	+

Примечание.
Расход битума (1,0 … 1, 6), (0,8… 0, 9) л/м²
предусмотрен для белого щебня, а (0,8… 0,9),
(0,6… 0,7) л/м² для черного щебня.

Таблица 63

Недостатки и способы их устранения при устройстве поверхностной
обработки покрытия

Вероятные недостатки	Причины их возникновения	Способы их устранения или предотвращения
Щебень отстает от покрытия и даже уносится колесами	Загрязненная или влажная поверхность покрытия, низкая температура битума при розливе	Восстановить поверхностную обработку с помощью ручного гудронатора
Щебень сбрасывается на обочины при движении транспорта	Плохое сцепление битума с частицами щебня. Движение открыто рано, вяжущий материал не затвердел. Щебень с пыльной «рубашкой». Битум затвердел, с россыпью щебня опоздали	Исправить трудно. Следует применить черный щебень, укатать, а движение транспорта открыть на следующий день.
Поверхность покрытия затягивается битумом и теряет шероховатость	Избыточное количество битума	Дополнительная россыпь черного щебня при температуре воздуха более 15 ° С
На поверхности в отдельных местах образуются жирные пятна	Подтек вяжущего из распределителя а в тогудронатора	На небольших площадях битум счищают вручную горячими лопатами и засыпают одномерным щебнем. Под распределителем автогудронатора на стоянках следует устанавливать металлический поддон
Щебень при укатке раздавливается	Применен щебень слабых пород. Избыток щебня	Лишний щебень убрать до укатки. Участок дороги переделать щебнем требуемой прочности
Щебень сбрасывается с проезжей части продольными полосами	При розливе отдельные сопла распределителя автогудронатора не работают	Перед каждым розливом прочищать сопла распределителя. Пропуски заделать ручным гудронатором

Контроль качества работ

1. Проверяют температуру битума в каждом автогудронаторе.

2. Постоянно проверя ю т однородность и чистоту щебня, равномерность распределения
битума и щебня на покрытии.

3. Не реже одного раза в смену проверяют сцепление вяжущего
материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ
12801-84.

Глава 4. АВТОДОРОЖНЫЕ
ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

4.1. Общие положения

Водопропускные трубы различают:

по материалу тела трубы — бетонные, железобетонные, металлические,
полимерные;

по форме поперечного сечения — круглые, прямоугольные, овоидальн ы е;

по числу очков в сечении — одно -, двух-, многоочковые;

по работе поперечного сечения — безнапорные (работающие неполным
сечением на всем протяжении), напорные (работающие пол н ым сечением на всем протяжении), полунапорные (работающие у
входного оголовка полным сечением, а на остальной длине — неполным).

Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:

1,0
м — при длине трубы не более 30 м;

0,75 м — при длине трубы не более 15 м;

0,50 м — на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.

На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями
размером 0,5 м при их длине не более 10 м .

Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной
одежды принимается не менее 0,50 м.

Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы
разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым
для данной категории дороги.

Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как
исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчетного расхода
воды (табл. 64).

Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода, корчехода. На
реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения
инспекции рыбнадзора.

Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над
расчетным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих
в напорном или полунапорном режиме, — не менее 1,0 м.

Таблица 64

Гидравлическая характеристика типовых труб. Круглые трубы

Отверстие трубы, м	Безнапорный режим	Полунапорный режим
расход воды, м 3 /с	глубина воды перед трубой, м	скорость воды на выходе из трубы, м/с	расход воды, м3 /с	глубина воды перед трубой, м	скорость воды на выходе из трубы, м/с
1	2	3	4	5	6	7
1,00	0,50	0,64	1,70	1,70	1,27	3,60
1,00	0,94	1,90	2,30	1,39	4,90
1,40	1,15	3,30	2,50	2,12	5,30
1,50	1,27	3,50	2,80	2,54	6,00
1,20	1,00	0,87	2,80	2,60	1,53	3,80
1,50	1,00	3,20	3,00	1,78	4,40
2,00	1,29	3,50	3,50	2,16	5,20
2,50	1,30	3,80	4,05	2,65	6,00
2,60	1,32	3,90
1,40	2,50	0,86	1,35	3,80	1,76	4,10
2,80	0,91	1,46	4,30	2,02	4,70
3,00	0,96	1,54	4,70	2,25	5,10
3,80	1,06	1,78	5,50	2,76	6,00
1,60	2,50	1,30	3,50	5,30	2,01	4,40
3,00	1,47	3,80	6,00	2,30	5,00
3,50	1,55	3,80	6,50	2,54	5,40
4,00	1,70	4,00	7,00	2,79	5,80
4,50	1,82	4,20	7,25	2,92	6,00
5, 0 0	1,84	4,30
5,30	2,02	4,40

При различных инженерно-геологических условиях трубы строят
бесфундаментные и фундаментные типа 1 и 3 (табл. 65).

Работа труб рассчитана на насыпи высотой от 1,0 до 20,0 м.

Оголовки труб устраивают из портальной стенки и двухоткосн ы х крыльев , заглубл енных в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м и
установленных на щебеночное основание толщиной 10 см. Естественный грунт ниже
глубины промерзания заменяется песчано-гравийной смесью.

Таблица 65

Типы оснований и фундаментов труб

	Схема	Тип основания	Условия применения
по инженерно-геологическим условиям	толщина стенки , см	отверстие трубы, м	высота насыпи, м
1	2	3	4	5	6	7
Бесфундаментные		Сп рофилированное по очертанию трубы земляное ложе	На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме п ы лев атых ) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с условным сопротивлением более 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее чем на 0,30 м ниже гравийно-п есчаного основания	8	0,5	0,90
8	0,75	1,35
10	1,0	4,0
12	1,0	7,0
	Грунтовое основание	НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ	8	0,5	90
8	0,75	1,35
12	1,0	6,0
18	1,25	1,70
Гравий н о-песчаная подготовка	На крупнообломочных и плотных песчаных (кроме п ыл еватых ) грунтах, а также твердых и полутвердых глинистых грунтах с услов ным сопротивлением не менее 2,5 кг/см2 с расположением уровня грунтовых вод не менее, чем на 0,30 м ниже гравийно-песчаного фундамента	8	0,5	0,90
8	0,75	1,35
12.	1,0	7,0
14	1,25	7,0
16	1,5	8,0
Фундаментный		Ти п 1	НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ	12 18	1,0 1,25	6,0 17,0
Лекальн ы й блок	На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.	12	1,0	7,0
18	1,2 5	20,0
22	1,50	20,0
24	2,0	20,0
	Ти п 3	НА СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ	12	1,0	7,0
18	1,25	17,0
Монолитный бетон	На песчаных и глинистых грунтах всех наименований с расчетным сопротивлением не менее расчетного давления под подошвой фундамента трубы.	12	1,0	7,0
18	1,25	20,0
22	1,50	20,0
24	2,0	20,0

Примечания.

1 . Трубы подразделяют на 3 группы по несущей способности:

первая
(1) — при расчетной высоте засыпки грунтом 2,0 м ;

вторая
(2 )
— 4,0 м;

третья
(3 )
— 6,0 м.

Допускается
для конкретных условий с троительства трубопровода
применять трубы при другой расчетной высоте засыпки грунтом.

2.
Марка трубы состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом. Первая
группа содержит обозначение типа трубы, вторая — диаметр условного прохода в см
и полезную длину в дм, номер группы по несущей способности, например Т60 .5 0-3 — труба типа Т, Д_{усл .} 6 00 мм, полезная длина 5000 мм, 3 группа по несущей способности.

3.
Трубы следует изготавливать по ГОСТ 26633 из
тяжелого бетона класса прочности на сжатие В 25.

4.
Водонепроницаемость бетона труб должна соответствовать W ₄ .

5.
Для армирования труб следует применять: стержневую горячекатаную арматурную
сталь классов A — I , A — III ( ГОСТ
5781); проволоку класса B_p — I ( ГОСТ
6727).

6. Размеры колец в нерастянутом состоянии должны быть в мм:

Ду сл .	Размеры резиновых колец для стыков труб
внутренний диаметр	диаметр поперечного сечения
500	545	24
600	660	24
800	835	24
1000	1035	24
1200	1230	24
1400	1440	24
1600	1650	30
2 0 00	2070	30
2400	2480	30

7.
Трубы ТБ, ТБП, ТС и ТСП поставляют потребителю в комплекте с резиновыми
уплотняющими кольцами.

8.
Маркировочные надписи следует наносить на наружную поверхность раструба или
одного из конусов фаль ц ев ой
трубы.

9. Число рядов труб на складе при укладке по высоте должно быть не
боле е :

Д усл . , мм	Число рядов труб
От 400 до 1000	4
От 1000 до 1200	3
От 1400 до 2400	2

Под
нижний ряд труб штабеля должны быть уложены параллельно друг другу 2 подкладки
на расстоянии 0,2 м от торцов трубы.

Конструкция
подкладок не должна позволять раскатываться нижнему ряду труб.

10.
Трубы с Д _усл .
1600…2400 мм допускается по согласованию с потребителем изготавливать меньшей
длины, но не менее 2 5 00 мм.

11. Трещины на п оверхности труб не доп уск аются, за исключением
усадочных шириной не более 0,050 мм.

Оголовки труб отверстием 0 ,5 0… 0,7 5 м сооружают из портальной стенки, заглубленной в грунт ниже глубины промерзания на 0,25 м.

Откосные крылья разрешается выполнять из монолитного бетона марки
В 15 без арматуры с опалубочными
размерами сборных железобетонных блоков.

На бесфундаментных трубах отверстием 0,50 … 1,5 0 м и трубах на
фундаментах отверстием 1,0… 2,0 м, работающих
в безнапорном режиме, устраивают оголовки с цилиндрическим звеном.

Оголовки труб отверстием 1,0.. .2,0 м, работающие в полунапорном и напорном режимах,
устраивают с коническим входным звеном и на фундаменте.

Если скорость протекания воды в выходном сечении трубы
увеличивается на 20 % и превышает допустимую по размыву грунта , то откосы насыпи и русло укрепляют бетонными плитами и
монолитным бетоном. Высота укрепления откосов насыпи у входного оголовка
принимается равной подпорному горизонту воды плюс 0,25 м.

Длина трубы ( L _тр ) определяется по формуле

L _тр = В + 2 ( H — d
— δ) · m ,

где В —
ширина земляного полотна, м;

Н — высота насы п и, м;

d — отверстие трубы, м;

δ — толщина стенки, м;

m —
коэффициент заложения откоса.

В качестве звеньев труб широкое применение нашли безнапорные
круглые железобетонные трубы отверстием 0,5 … 2,4 м, длиной 2,5… 5,0 м по ГОСТ 6482-88
(табл. 66).

Таблица 66

Трубы железобетонны е безнапорные (ГОСТ 6482-88 1.01.90 г.)

Наименование	Типы трубы	Расход материала	Масса трубы, т	Размеры трубы, мм	Эскиз
новое	старое	бетон, м3	стиль, к г	d е	d 1	d 2	l 1	l 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Ц илиндрические р аструбные со стыковыми соединениями герметиками или другими материалами Т	Т50.5 0- 2(3)	РТ	0,56	27,3 (32,3)	1,40	620	650	790	5100	100
Т60.5 0- 2(3)	0,66	36,7 (43,2)	1,70	720	750	890	5100	100
Т8 0 .50- 2(3)	1,20	68,6 (84,7)	3,0	960	990	1170	5110	110
Т100.5 0- 2(3)	1, 9 0	88,6 (125,6)	4,80	1200	1230	1450	5110	110
Т120.5 0- 1(2,3)	2,40	132 , 3 (273,4)	6,0	1420	1450	1690	5110	110
Т 14 0.50- 1(2,3)	2,80	194,3 (379,3)	7,0	1620	1650	1890	5110	110
T 160.5 0- 1(2,3)	3,50	251,6 (497,3)	8,7	1840	1870	2130	5110	110
То же с подошвой ТП	ТП 10 0.50- 2(3)	РТП	2,20	88,6 (125,6)	5,50	1200	1230	1450	5100	110
ТП120.50 — 1(2,3)	2,90	132,3 (273,4)	7,30	1420	1450	1690	5100	110
ТП140.50 — 1(2,3)	3,50	194,3 (379,3)	8,80	1620	1650	1890	5100	110
ТП 16 0.50- 1(2,3)	4,2	251, 6 (497,3)	10,50	1840	1870	2130	5100	110
ТП200.45 -1( 2)	5,0	450, 9 (562,5)	12,50	2260	2300	2580	4630	130
ТП240.30 -1( 2)	4,8	456,4 ( 547,0)	12,00	2700	2740	3060	3140	140
Цилиндричес к ие раструбные с упорным бортиком на стыковой поверхности втулочного конца трубы и стыковыми соединениями, уплотняемыми резиновыми кольцами ТБ	ТБ50.50 — 2(3)	РТБ	0,58	26,9 (32,3)	1,50	620	651	834	5160	160
ТБ60.50 — 2(3)	0,68	36,6 (43,6)	1,70	720	751	934	5160	160
ТБ80.50 — 2(3)	1,20	68,3 (85,6)	3,0	960	991	1210	5160	160
ТБ 10 0.50- 2(3)	1,90	88,2 (123,7)	4,80	1200	1231	1498	5160	160
ТБ 12 0.50- 1(2,3)	2,5	132,5 (278,4)	6,30	1420	1451	1740	5170	170
ТБ 14 0.50- 1(2,3)	2,90	197,2 (388,6)	7,30	1620	1651	1946	5175	175
ТБ 16 0.50- 1(2,3)	3,60	256,3 (518,1)	9,00	1840	1878	2196	5185	185
То же с подошвой ТБП	ТБП10 0 .50- 2(3)	РТПБ	2,10	89,4 (126,7)	5,30	1200	1231	1430	5160	160
ТБП120.5 0- 1(2,3)	2,70	133,5 (276,2)	6,80	1420	1451	1670	5170	170
ТБП14 0 .50- 1(2,3)	3,40	196,1 (381,8)	8,50	1620	1651	1876	5175	175
ТБП16 0 .50- 1(2,3)	4,0	253 , 6 (501,4)	10,0	1840	1878	2116	5185	185
Ци л индрические раструбные со ступенчатой сты ково й п оверхностью втулочного конца трубы и стыковыми соединениями уплотненными резиновыми кольцами ТС	ТС50.25 — 2(3)	РТС	0,310	14,2 (16,9)	0,78	620	631	837	2660	160
ТС50.50-2(3)	0,58	26,9 (32,3)	1,50	620	631	837	5160	160
ТС60.25-2(3)	0 , 37	19,1 (22,7)	0,92	720	731	937	2660	160
ТС60.50-2(3)	0,68	36,6 (43,6)	1,70	720	731	937	5160	160
ТС80.35-2(3)	0,88	48,8 (61,1)	2,20	960	971	1213	3660	160
ТС80.50-2(3)	1 , 20	68,3 (85,6)	3,0	960	971	1213	5160	160
ТС100.35-2(3)	1,40	63,2 (88 ,	3 , 50	1200	1212	1499	3670	170
ТС 10 0.50-2(3)	1,90	88,4 (123,9)	4,00	1200	1212	1499	5170	170
ТС120.35-1(2,3)	1,80	104,5 (207,5)	4,50	1420	1433	1742	3675	175
ТС120.50-1(2,3)	2,5	141,5 (286,1)	6,30	1420	1433	1742	5175	175
ТС140.35-1(2,3)	2,10	151,5 (286,5)	5,30	1620	1633	1948	3690	190
ТС140.50-1(2,3)	2,9	207,8 (396,5)	7,30	1620	1633	1948	5190	190
ТС160.35-1(2,3)	2,6	195,4 (375,5)	6,50	1840	1854	2172	3690	190
ТС160.50-1(2,3)	3,60	269,5 (521,2)	9,00	1840	1854	2172	5190	190
То же с подошвой ТС П	ТСП100.35-2(3)	РТ П С	1,60	64,3 (91,8)	4,0	1200	1212	1430	3670	170
ТСП10 0 .50-2(3)	2,20	89,5 (126,9)	5,50	1200	1212	1430	5170	170
ТСП12 0 .35-1(2, 3)	2,0	105,6 (205,3)	5,0	1420	1433	1670	3675	175
ТСП12 0 .50-1(2,3)	2,8	142,5 (283 , 9)	7,00	1420	1433	1670	5175	175
ТСП140.35-1(2,3)	2,5	150 (280)	6,30	1620	1633	1876	3690	190
ТСП140.50-1(2,3)	3,60	205,4 (390)	9,0	1620	1633	1876	5190	19 0
ТСП16 0 .35-1(2,3)	3,00	191,7 (363,9)	7,5	1840	1854	2116	3690	190
ТСП160.50-1(2,3)	4,20	264,3 (509,6)	10,50	1840	1854	2116	5190	190
Цилиндрические ф альцевы е с подошвой и стыковыми соединениями уплотня емы е герметическими и др. материалами ТФП	ТФП100.50-2(3)	ФТ	2,10	84,2 (117,9)	5,3	1200	1078	1118	5070	55
Т Ф П120.50-1(2,3)	2,80	126,9 (266,0)	6,8	1420	1280	1324	5090	75
ТФП14 0 .50-1(2,3)	3,40	1 8 8,6 (371,1)	8,5	1620	1480	1524	5090	75
ТФ П 160.50-1(2,3)	4,0	246 (490)	10,0	1840	1700	1740	5090	75
ТФП2 0 0.45-1(2,3)	4,7	438 (552,4)	11,8	2260	2108	2160	4590	75
ТФП240.30-1(2,3)	ФТП	4,4	442,8 (537,5)	11,0	2700	2510	2570	3110	95

Прямоугольные трубы

Прямоугольные железобетонные трубы устраивают, как правило, для
пропуска значительного объема паводковой воды и при высоте насыпи более 5
м .

Трубы сооружаются на сборных или монолитных фундаментах по слою
цементного раствора толщиной 2 см. Входной оголовок устраивают на длине 3 м
раструбным (повышенным на 0,5 м), а выходной — нормальным. На трубах с
безнапорным режимом работы входной оголовок может устраиваться нормальным.

Металлические трубы

Металлические трубы по форме сечения применяют круглые,
эллиптические, арочные и овоидальн ы е.

Круглые металлические трубы отверстием 1,0 … 2,0 м устраивают из волнистых листов с гофрами
(130×32,5 мм). Лотки в трубах выполняются из монолитного бетона или
асфальтобетона высотой выше гофра на 2 см.

Трубы из полимерных материалов

Такие трубы обладают хорошей химической стойкостью и
водонепроницаемостью. Трубы изготавливаются из полиэфирного стеклопластика,
фурфуролацетоново г о полимербетона и пол ивинилхл орида (винипласт).

Трубы из полимерных материалов, обладающие достаточной прочностью,
стойкостью к агрессивным средам, низкой трудоемкостью, должны найти широкое
применение в строительстве автомобильных дорог. Недостаток таких труб —
старение, которое в настоящее время недостаточно изучено.

4.2. Строительство
железобетонных труб

Подготовительные работы на базе предприятия (рекомендации).

1. Проверка элементов труб на допускаемые отклонения по ГОСТу
(длина звена — 0…1 0 мм, толщина стенок -5…+ 10 мм, остальные измерения ±1 0 мм).

2. Удаление наплывов, набр ы зга б етона на сочленяемых
частях звеньев .

3. Подбор всех элементов трубы по маркам согласно проектному
решению.

4. Нанесение обмазочной гидроизоляции на звенья труб, на одну из
сторон портала и откосных крыльев, соприкасающихся с землей:

нанесение горячего битумного лака;

нанесение слоя битумной мастики толщиной 1 ,5… 3,0 мм;

нанесение второго слоя битумной мастики толщиной 1 ,5… 3,0 мм;

сушка каждого слоя до остывания.

5. Складирование элементов трубы в одном месте.

Обмазочная гидроизоляция наносится горячим лаком и горячей
мастикой передвижным распылительным агрегатом со сменными соплами или вручную
шпателем, кистями. Каждый последующий слой наносится по остывшему предыдущему
слою гидроизоляции.

Подготовительная работа на месте строительства

1. Выбор и подгото в ка площадки
строительства. Корчев ка кустарника, планировка
площадки бульдозером.

2. Прием и размещение оборудования, материала и конструкций.

3. Разбивка оси трубы и контура котло в ана.

4. Выноска высотных отметок.

5. Проведение мероприятий по ограждению котлована от воды.

Исполнительные работы

1. Рытье котлована экскаватором и зачистка его вручную. Укрепление
(при необходимости) дна котлована каменными материалами путем вдавливания
средствами уплотнения.

2. Устройство гравийно-песчаной подготовки. Уплотнение ПГС
малогабаритным виброкатком или механическими трамбовками.

3. (8). Устройство щебеночной
подготовки толщиной 10 см под выходным (входным) оголовком. Уплотнение щебня
механическими трамбовками.

4. (9). Монтаж автокраном (10 … 16 т)
портальной стенки и откосных крыльев выходного (входного) оголовка. Засыпка ПГС
портальной стенки и площади фундамента под отметку. Уплотнение ПГС
малогабаритным катком (механической трамбовкой). Проверка отметок основания фундамента
по нивелиру.

5. Монтаж автокраном (10 … 16 т) блоков фундамента с оставлением разрывов под раструбы
звеньев труб. Проверка нивелиром уклона фундамента. Уступы в рядах фундамента
не должны превышать 10 мм.

6. Монтаж автокраном звеньев трубы по фундаменту. Заделка бетоном
разрывов в фундаменте и наружных стыков звеньев труб.

7. (10). Устройство о кл еечной
гидроизоляции стыков звеньев трубы и сопряжения с выходным (входным) оголовком.

11 . Проверка смонтированной,
трубы по всем параметрам: длине, положению горизонтальной и вертикальной осей,
уклону лотка, отметкам входного и выходного оголовков.

12 . Внутренняя заделка,
бетоном стыков звеньев трубы и на сопряжении с портальной стенкой.

13. Послойная засыпка котлована трубы и уплотнение грунта катком.
Толщина слоя засылки суглинистого грунта не должна превышать 0 ,2 0… 0, 30 м.

14. Разработка котлована экскаватором для ковша размыва.

15 . Установка автокраном упоров укрепления марок У1 и У2.

16. Бетонирование лотков или укладка плит автокраном в пределах
откосных крыльев и площади укрепления русла.

17. Засыпка камнем ковша размыва.

18. Укрепление откосов насыпи до 2 м; откосы насыпи выше 2 м
укрепляются после возведения ее до профильной отметки. Ширина котлована должна
быть равна ширине уложенных труб плюс по одному диаметру трубы от её крайних
точек. Котлован с небольшим объемом работ разрабатывается экскаватором, имеющим
ковш (0,4 … 0,5 м³) и бульдозерное оборудование.

Рис. 19

Пункты 3 .( 8.), 4.( 9.), 7.( 10.) означают порядковую
технологическую последовательность выполнения операций, которые повторяются при
строительстве труб.

Рытье котлована без укрепления вертикальной стенки допускается в
грунтах с оптимальной влажностью на глубине не более:

песчаных и крупнообломочны х — 1,0 м;

супесях — 1, 25 м;

суглинках и глинах — 1,5 м;

твердых суглинках и глинах — 2,0 м.

В слабых и переувлажненных грунтах котлован ограждается деревянным
или металлическим шпунтом и разрабатывается, как правило, драглайном.

Звенья труб на лекальные блоки фундамента устанавливают на
деревянные неудаляемые клинья толщиной не менее 2 см. Зазор между звеном трубы
и лекальным блоком заливают с одной стороны бетоном марки В 12,5 с подвижностью 11… 13
см до тех пор, пока он ни появится с противоположной стороны.

На плоских плитах фундамента звенья труб устанавливают на
деревянные клинья и закрепляют жестким бетоном на высоту 1/3 … 1/4 отверстия трубы.

Стыки звеньев труб и сопряжения с оголовками оклеивают рубероидом
(стеклотканью) по горячему битуму на длине 25 см, пузыри не допускаются.

Швы в стыках звеньев труб
заделывают паклей (каболкой), пропитанной битумом и жестким цементным
раствором, на высоту 3 см. Стыковочный конец раструбной трубы перед монтажом по
горячему битуму обматывается каболкой толщиной 10… 15 мм на длине 100… 150
мм.

Монтаж трубы выполняется от выходного к входному оголовку на
едином продольном уклоне не менее 5 ‰ .

Обратная засыпка грунта

Засыпка котлована трубы выполняется дренирующим грунтом или
грунтом насыпи, но не пучинист ы м и не пы леваты м. Засыпку грунта
производят экскаватором (желательно драглайном) на высоту 2 м от верха звена
трубы и на ширину не менее 4 м с каждой стороны, если насыпь высокая. В
дальнейшем насыпь возводится до проектной отметки механизированным звеном
земляных работ. Грунт засыпают одновременно с двух сторон слоями толщиной 0,2 0… 0,3 0 м и уплотняют катками или механическими трамбовками.
Плотность грунта каждого слоя должна быть не менее 0,95. Запрещается устраивать
боковой резерв на расстоянии до 100 м от оси трубы в обе стороны.

Для строительства трубы на площадке необходимо сосредоточить:
автокран (10 … 16 т), экскаватор с
бульдозерным оборудованием, поверхностный вибратор, передвижную электростанцию
мощностью до 15 кВт, бетономешалку (до 250 л),
каток, трамбовки, шанцевый инструмент, уровень, ленту, рулетку, нивелир, рейку, теодолит.

Чертежи котлована и одноочковой железобетонной трубы представлены
на рис. 18, 19.

Рис. 18 . Разбивка
котлована трубы

Глава 5. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ,
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

5.1. Общие положения

К обстановке дорог относятся технические средства организации
дорожного движения (дорожные знаки, ограждение, разметка, направляющие
устройства, светофоры, системы автоматизированного управления движением), сети
освещения, озеленение и малые архитектурные формы.

Дорожные ограждения подразделяются на 2 группы:

1 группа — ограждения
барьерного и парапетного типов. Высоту ограждений следует назначать: 0,75 м —
на обочинах дорог всех категорий, мостовых сооружениях дорог I … I II категорий; 0,50* м — на мостовых сооружениях дорог I V , I — c и II — c -категорий; не менее 0,25* м — колесоотбой на деревянных мостах.

* По нормам РСН-88.

2 группа — сетки, конструкции
перильного ограждения и т.д., предназначенные для упорядочения движения
пешеходов и предотвращения выхода на дорогу животных. Высота ограждения
назначается 0 ,8… 1,5 м.

Ограждения 1 группы следует устанавливать на:

мостах для отделения проезжей части от тротуара и края проезжей
части при отсутствии тротуаров;

подходах к мостовым сооружениям на протяжении не менее 18 м в
каждую сторону от пролетного строения, если длина моста превышает 10 м ;

пересечениях и примыканиях в разных уровнях, в местах
недостаточной видимости при изменении направления дороги в плане;

обочинах участков автомобильных дорог, проходящих в насыпях с
крутизной откоса 1:3 и более (табл. 67,
68);

обочинах у опор путепроводов, мачт освещения, деревьев с диаметром
ствола более 10 см, консольных или рамных опор, информационных дорожных знаков,
расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части;

обочинах дорог, проходящих вдоль железнодорожных путей, болот,
водотоков глубиной более 2,0 м, оврагов на расстоянии до 25 м от кромки
проезжей части дорог III категории при перспективной
интенсивности движения не менее 2000 авт./с ут . и расположенных до 15 м от кромки проезжей части дорог
всех категорий при интенсивности движения менее 2000 авт./сут.;

обочине с низовой стороны склона дорог III категории,
расположенных на склонах местности крутизной более 1:3, при перспективной
интенсивности движения не менее 2000 авт./с ут . и дорог всех категорий, расположенных на склонах
протяжением более 10 м от бровки земляного полотна с крутизной более 1: 2,5, при интенсивности менее 2000 авт./сут.

Ограждения 1 группы следует располагать (табл. 67, 68):

на обочинах дорог всех категорий в пределах 0 ,5… 0,8 5 м от бровки земляного
полотна. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности
ограждения должно быть не менее 1,0 м;

с внешней стороны полосы безопасности мостов на расстоянии не
менее 1 м от кромки проезжей части дорог всех категорий.

Сопряжение ограждений на мостах и подходах к ним следует выполнять
без разрывов. Желательно, чтобы они конструктивно были одинаковы, располагались
в одном створе или имели отгон не менее 20: 1.

Ограждения II группы следует устана в ливать:

на тротуаре в транспортном
тоннеле перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч;

на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, у наземных
пешеходных переходов со светофорным регулированием конструкции перильного типа
на расстоянии 50 м в к аждую сторону
от перехода.

Ограждения перильного типа должны устанавливаться на расстоянии
0,3 м от лицевой поверхности бордюра.

Таблица 67

Установка ог р аждений 1 группы

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон, ‰	Минимальная высота насыпи при перс п ективной интенсивности движения, прив. ед./сут, не менее
2000	1000
Прямолинейные, с кривой в плане радиусом более 600 м с обеих сторон и радиусом менее 600 м с внутренней стороны	до 40	3,0	4,0
Т о ж е	4 0 и более	2,5	3,5
С кривой в плане радиусом менее 600 м с внешней стороны	до 40	2,5	3,5
Т о ж е	40 и более	2,0	3,0
С вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью 50 ‰ и более		2,5	3,5

Таблица 68

Виды ограждений

К атегория дороги	Число полос движения в обоих направле ни ях	Ширина обочины, м	Расчетный поперечный прогиб ограждения, м	Номер конструкции дорожного ограждения для установки на обочинах дорог
прямолинейные участки дорог в плане и кривые в плане радиусом более 600 м	кривые в плане радиусом менее 600 м
с внешней стороны кривой	с внутренней стороны кривой
I	4…6	3,75	1,4	2,5	2 , 3, 5	4, 6
3,50	1,25	5	2	4
II	2…3	3,75	1,4	2 ,3,5	2 , 3, 5	4, 6
3,50	1,25	2,5	2 , 3, 5	4, 6
III	2	2,5	1,25	5,6	6	6
—	8	—	—
IV	2	2,0	1,25	9	—	—
—	—	8	7	8

Примечания:

1,
2, 3, 4 — барьерное одностороннее металлическое ограждение 1 1Д О-1 (2,3,4) по ГОСТ
26804-86;

5 — то
же по Т П Р 503-0-17 ;

6 —
то же с металлической планкой на железобетонных стойках по ТПР 503 — 0-17;

7, 8
— то же железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2 , 5 м по ТП Р 503-0-17;

9 —
то же тросовое по ТПР 503-0-17;

для Нечерноземной зоны следует пользоваться табл. 7.2 РСН-88.

Направляющие устройства (сигнальные
столбики) устанавливаются на опасных участках дорог, где не требуется
искусственного освещения и установки ограждений 1 группы.

Сигнальные столбики следует устанавливать (табл. 69, 70):

Таблица 69

Установка сигнальных столбиков в пределах кривых продольного профиля
при высоте насыпи не менее 2,0 м

Радиус кривой в продольном профиле, м	Расстояние между столбиками, м
в пределах кривой	на подходах к кривой
от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
200	7	12	23	47
300	9	15	30	50
400	11	17	33	50
500	12	19	37	50
1000	17	27	50	50
2000	25	40	50	50
3000	31	47	50	50
4000	35	50	50	50
5000	40	50	50	50
6000	45	50	50	50
8000	50	50	50	50

в продольном профиле в пределах кривых и на подходах к ним (по 3
столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м на расстояниях,
указанных в табл. 69;

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м —
через каждые 50 м;

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по 3 столбика с каждой
стороны) при высоте насыпи не менее 2 м на расстояниях, указанных в табл. 70;

Таблица 70

Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в п лане и на подходах к ним

Радиус кривой в плане, м	Расстояние между столбиками, м
в пределах кривой на стороне	на подходах к кривой
внешней	внутренней	от начала до первого	от первого до второго	от второго до третьего
20	3	6	6	10	20
30	3	6	7	11	21
40	4	8	9	15	31
50	5	10	12	20	40
100	10	20	25	42	50
200	15	30	30	45	50
300	20	40	36	50	50
400	30	50	50	50	50
500	40	50	50	50	50
600 и более	50	50	50	50	50

в пределах кривых сопряжения на пересечениях и примыканиях дорог в
одном уровне на расстояниях для внешней стороны кривых;

на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и
водотоков глубиной от 1,0 до 2,0 м, через каждые 10 м;

у мостовых сооружений длиной до 10 м по 3 столбика с каждой
стороны через 1 0 м ;

у водопропускных труб — по 2 столбика с каждой стороны дороги до
трубы и после нее на расстоянии 5,0 м от ее оси.

Сигнальные столбики следует устанавливать на бро в ке земляного полотна высотой 0,75…0,80 м над обочиной.

Дорожные знаки

Дорожные знаки подразделяются на:

предупреждающие;

знаки приоритета;

запрещающие;

предписывающие;

информационно-указательные;

знаки сервиса;

знаки дополнительной информации.

В знаки сервиса по ГОСТ
Р51582-2000 введены дорожные знаки 6.13. «Пункт контроля международных
перевозок» и 6.14. «Пост дорожно-патрульной службы».

Действие знака распространяется на проезжу ю часть, велосипедную или пешеходную дорожку, у которой или
над которой он установлен.

В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не
более 3 знаков, без учета дублирующих и знаков дополнительной информации.

Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением
знаков на перекрестке, должны располагаться вне населенных пунктов на
расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах — не менее 25 м друг от друга.

Дорожные знаки, как правило, устанавливаются с правой стороны
дороги вне проезжей части и обочин.

Расстояние о т кромки
проезжей части, а при наличии обочины — от бровки земляного полотна до
ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно
быть от 0,5 до 2,0 м, а до края информационно-указательных знаков 5.20.1,
5.21.1, 5.27, 5.31 — от 0,5 до 5,0 м.

В стесненных условиях допускается установк а знаков на обочинах. При этом расстояние между кромкой
проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1,0 м,
а высота установки — не менее 2,0 м.

Расстояние от нижнего края знака, кроме предупреждающих знаков,
знаков 1. 4.1…1.4.6. и
табличек, до поверхности дорожного покрытия, кроме случаев, специально
оговоренных в ГОСТ
23457-86, должно быть:

от 1,5 до 2,2 м — при установке сбоку от дороги вне населенных
пунктов и от 2,0 до 4,0 м — в населенных пунктах;

не менее 0,6 м — при установке на островках безопасности и на
проезжей части дороги;

от 5,0 до 6,0 м — при размещении знаков на пролетных строениях
искусственных сооружений. На расстоянии менее 5,0 м от поверхности дорожного
покрытия до низа пролетного строения знаки не должны выступать за его нижний
край.

Высота установки знаков определяется от кромки дорожной одежды.
При расположении знаков друг над другом высота установки определяется по
нижнему знаку, а расстояние между ними — от 50 до 200 мм. Высота установки
знаков на протяжении всей дороги должна быть одинаковой, желательно 2,0 м,
кроме знаков, расположенных над проезжей частью и на островках безопасности.

Предупреждающие знаки, кроме 1 .3 .1… 1.4 .6, 1.3 1.1… 1.3 1.3 , в зависимости от скорости движения и условий видимости,
устанавливаются на расстоянии 150… 300 м, а в
населенных пунктах — 50… 100 м от начала опасных
участков. Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» должен помещаться перед
пересечением равнозначных дорог на расстоянии менее 150 м, а в населенных
пунктах — менее 50 м. Знаки приоритета 2.3.1… 2.3.3
устанавливаются на расстоянии 15 0… 300 м от перекрестка. При необходимости эти знаки
располагают на ином расстоянии, указанном в табл. 7.1.1 [ 19].

Знак 2.4 «Уступите дорогу» должен находиться непосредственно перед
выездом на дорогу. Если при выезде на дорогу имеется полоса разгона, то знак
2.4. устанавливается перед началом этой полосы.

Новые дорожные знаки 6.13. и 6.14. устанавливаются непосредственно
в местах контроля на стационарных и передвижных пунктах. Предварительно знаки
устанавливаются на дорогах вне населенных пунктов за 60-80 км и 400-800 м до
соответствующих объектов, а также у мест поворота к ним, если они расположены в
стороне от дороги. В населенном пункте знаки устанавливают за 100-150 м от
пункта (поста).

Типоразмеры и установка дорожных знаков на автомобильных дорогах
показаны на рис. 20.

5.2. Организация движения
транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ

Схема организации движения и ограждения мест производства дорожных
рабо т (в дальнейшем «схема»)
утверждается руководителем дорожной организации и согласовывается с органами
ГИБДД. Согласование схемы с органами ГИБДД производится «при выполнении
всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по
содержанию дороги.

При переносе или переустройстве инженерных коммуникаций схема
согласовывается со всеми заинтересованными организациями, в том числе и с
органами ГИБДД. На границах участка производства работ следует устанавливать
информационные щиты, на которых указывают наименование организации, фамилию
ответственного лица и номер его служебного телефона.

К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями
приступают после согласования с органами ГИБДД. При составлении схемы
необходимо выполнять требования:

четко обозначить направление объезда препятствия на проезжей
части, а при устройстве объезда — его маршрут;

создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов
на подходах и самих участках проведения дорожных работ.

Для лучшего восприятия водителями рекомендуется устанавливать на
одной опоре не более двух дорожных знаков и одной таблички.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости
ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены
световозвращающими элементами размером 5×5 см (на автомагистралях 10 ×10 см),
закрепленными на верхней перекладине устройств через 0,50 м.

В застроенной местности место работ ограждают фонарями из расчета
один фонарь на 1 м барьера (щита), установленными поперек дороги. На щитах
вдоль дороги сигнальные фонари устанавливают через 15 м. Цвет фонарей и
световозвра щ аю щих элементов — красный. В условиях дымной мглы и тумана
фонари включаются и днем. Особо опасные участки (ямы, котлованы глубиной более
10 см и т.д.) ограждаются сигнальными шнурами, конусами, щитами, которые
устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуются
сигнальными фонарями.

Для сохранения пропускной способности дороги не следует без
необходимости устанавливать скорость в местах дорожных работ менее 40 км/ч.
Снижение скорости перед участком дорожных работ производится ступенями с шагом
не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие скорость движения,
располагаются друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Для разделения
встречных потоков транспорта в местах дорожных работ и обозначения рядности
используют направляющие конусы, вехи, стойки, дорожные знаки и временную
разметку с длиной отгона, указанной в табл. 71 .

Таблица 7 1

Скорость на подходе , км/ч	Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м
2,5	3	3,5	4	5	6
30	12	25	25	30	35	50
40	20	30	40	50	60	70
50	30	40	50	60	80	110
60	45	55	65	75	95	125
80	60	65	75	85	100	130
100	80	90	100	105	115	160

Размеры временных дорожных знаков не должны быть меньше размеров
постоянно устанавливаемых знаков на дороге. При ремонтных работах на
автомагистрали они устанавливаются увеличенного размера в соответствии со
стандартом на дорожные знаки.

При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части
двухполосных дорог пропуск транспорта в обоих направлениях осуществляется по
свободной полосе движения.

При применении знаков 2.6, 2.7 максимальную длину ремонтируемого
участка назначают в зависимости от интенсивности движения транспорта (табл. 72).

Таблица 72

Интенсивность движения, а вт./ч	Протяженность ремонтируемого участка, м	Интенсивность движения, авт./ч	Протяженность ремонтируемого участка, м
100	350	400	50
200	150	500	30
300	80

При выполнении ремонтных работ на тротуаре и половине ширины
моста, кроме дорожных знаков, щитов и конусов, устраивают временные пешеходные
переходы. В целях уменьшения потерь времени от снижения скорости следует
обеспечивать на всем протяжении объезда скорость движения транспорта 60 км/ч, в
стесненных условиях — не менее 40 км/ч. При устройстве объезда зоны дорожных
работ устанавливается знак «Схема объезда» за 100 … 300 м до начала объезда. Ширина однополосного объезда
принимается не менее 3,5 м, а с двухсторонним движением — не менее 6,0 м. Въезд
и выезд с основной дороги должны располагаться не ближе 25 м от зоны дорожных
работ. Радиусы горизонтальных кривых на объезде должны быть не менее 30 м, а в
местах примыкания к основной дороге — не менее 15 м . Продольные уклоны объезда не должны превышать 10 0 ‰ , а на участках въезда
и съезда — 60 ‰ .

При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части,
необходимо применять знаки 4.22 и 3.24, устанавливаемые на ограждающем барьере,
а также два знака 1.23, один из которых закрепляется на передней части
автомобиля-ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ.
Временные дорожные знаки устанавливаются, как правило, на переносных опорах,
ограждающих щитах, барьерах. Нижний край знака должен находиться на высоте не
менее 10 см от покрытия или земли. В
плане дорожные знаки надо размещать не ближе 0,50 м от края проезжей части.
Дорожные знаки или группы знаков располагают друг от друга на расстоянии не
менее 50 м. Первым по ходу движения транспорта располагают знак 1.23, который с
табличкой 7.2.1 должен повторяться не менее чем за 50 м до начала дорожных
работ. В населенных пунктах и стесненных условиях повторный знак 1.23 с
табличкой 7.2.1 можно устанавливать непосредственно у начала места дорожных
работ.

За пределами участка проведения дорожных работ устанавливают знаки
3.21, 3.2 5 ( 3.31).

Другие временные дорожные знаки устанавливаются в соответствии с
требованиями ГОСТ
23457-86.

Ограждающие средства (барьеры, щиты, конуса и т.д.) и
вспомогательное оборудование (шнуры с красными флажками, фонари, переносные
светофоры) являются переносными элементами организации движения на участках
дорожных работ. Барьеры устанавливаются главным образом поперек проезжей части
за 5 … 10 м до границы дорожных работ
с обеих сторон , для тог о чтобы закрыть движение полностью или по одной стороне
проезжей части.

Направля ю щие конусы
изготавливаются из листовой стали или резины.

Сигнальные шнуры прикрепляют к барьерам, вехам на высоте не менее
0,80 м над поверхностью дороги. Все ограждающие устройства, кроме сигнального
флажка, окрашиваются в красный и белый цвета.

Постоянные дорожные знаки и существующая разметка, если они
противоречат целям организации движения на период ремонта, должны быть
ликвидированы и восстановлены только после ремонтных работ.

Дорожные машины должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с
нанесенными полосами красного цвета на габаритных частях. На темное время суток
неработающая техника должна быть убрана за пределы земляного полотна или
ограждена барьерами с желтыми сигнальными фонарями на удалении 10 … 15 м от машин. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны
быть одеты в жилеты ярко- оранжевого цвета.

Особенности ограждения мест производства работ в условиях
дорожного движения в городах

На проведение долговременных (более 1 суток) работ, за исключением
аварийных, организация должна получить в администрации района ордер на
производство работ. Строительная организация подает заявку также в инспекцию
ГИБДД за 7 дней до начала работ. К заявке прилагается утвержденная в 2
экземплярах схема ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков. Дорожные
знаки должны иметь внешнее или внутреннее освещение или световозвращающу ю поверхность. Для ограждения строительных работ в городах
применяются те же самые дорожные з наки, что и
вне населенных пунктов. Для обеспечения хорошей видимости на направляющие линии
движения следует устанавливать не менее 8 конусов или 5 вех с расстояниями
между ними 5…10 м. Наклоны линий должны быть 1: 10, 1: 20, 1: 50 при допускаемой соответственно скорости 40, 60 и более
60 км/ч. Конусы и вехи устанавливают не далее 0,5 м от ограждаемого участка
работ. Участки вне зоны трамвайных путей необходимо ограждать щитами или
барьерами с 4 сторон на удалении 2 м от места работ и дорожными знаками со
стороны встречного, а при необходимости и со стороны попутного движения
транспорта. Участок работ на необособленном полотне трамвайных путей
ограждается барьерами на расстоянии 2 м от места работ и 1 м от крайнего
рельса. При трамвайном движении более 10 поездов в час, кроме барьеров и
соответствующих дорожных знаков, выставляется регулировщик-сигнальщик на
расстоянии менее 50 м от участка работ.

На перекрестках и площадях место работ ограждается с каждой
стороны движения транспорта независимо от продолжительности работ. При
долговременных работах на тротуарах, кроме барьеров, должны устанавливаться
щиты, заборы, сигнальные шнуры, отделяющие пешеходов от транспортного потока.
Если тротуар полностью ремонтируется, а ширина проезжей части позволяет
организовать движение пассажиров, то устанавливается ограждение с устройством
пешеходного тротуара с перилами и козырьком. Ширина панели тротуара должна быть
не менее 1,2 м. Если ширина проезжей части не позволяет устройство пешеходной
дорожки, то движение пешеходов следует направить на противоположную сторону
улицы с устройством временного перехода, оборудованного знаками и
дополнительными транспарантами. Наиболее часто применяемые схемы ограждения
мест производства работ приведены на рис. 21, 22.

Разметка на автомобильных дорогах

Разметка дорожная — линии, надписи и другие обозначения на
проезжей части дороги, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки
дорог, применяемая самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или
светофорами. Различают дорожную разметку горизонтальную, наносимую на проезжую
часть дороги, и вертикальную, наносимую на элементы обустройств и обстановки
дороги (табл. 73, рис. 23).

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.
Временная д орожная разметка,
кроме 1.4., 1.10 ., 1.17., должны быть оранжевого цвета и в ыполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение.

Разметка может выполняться различными материалами (краской, термопластиком,
холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями
и т.п.), соответствующими техническим требованиям. Разметка автомобильных
дорог, кроме дорог IV категории, должна выполняться с применением световозвра щ ающ их материалов.

На участках дорог, не имеющих искусственного освещения, белые
полосы разметки 2 .1.- 2.3 . должны быть выполнены из свето возвращ ающ его материала (кроме тумб с внутренней подсветкой), а
ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4.- 2.6 . — св етовозвращающих элементов.

Типы световозвращающих элементов, их размеры и правила установки
должны отвечать требованиям ГОСТ Р50970 и ГОСТ Р50971.

Световозвращаю щ ие элементы,
применяемые совместно с разметкой 2.4.-2.6. или без разметки на оцинков анных пов ерхностях
дорожных ограждений, располагают красного цвета справа от проезжей части по
направлению движения, а белого или желтого — слева.

Таблица 73

Горизонтальная разметка

Номер	Форма, цвет, размеры в м	Назначение
1	2	3
1.1		Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения. Обозначение края проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств
1.2.1		Обозначение края проезжей части
1.2.2		Обозначение края проезжей части на двухполосных дорогах
1.3		Разделение транспортных потоков противоположных направлений
1.4		Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств
1.5	V ≤ 60 км/ч, l 1 = 1,00-3,00, l 2 = 3,00-9,00; V > 60 км/ч, l 1 = 3,00-4,00, l 2 = 9,00-12,00; l 1 : l 2 = 1:3	Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения
1.6	V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00; V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00; l 1 : l 2 = 3:1	Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки
1.7		Обозначение полос движения в пределах перекрестка
1.8	Р = 0 , 4 — на автомагистралях; Р = 0 ,2 — на прочих дорогах	Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части
1.9	V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00; V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00; l 1 : l 2 = 3:1	Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах)
1.10		Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств
1.11	В местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории l 1 = 0 , 9, l 2 = 0,3 V ≤ 60 км/ч, l 1 = 3,00-6,00, l 2 = 1,00-2,00; V > 60 км/ч, l 1 = 6,00-9,00, l 2 = 2,00-3,00; l 1 : l 2 = 3:1	Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части. Обозначение места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п.)
1.12		Обозначение места остановки транспортных средств — стоп линия
1.13		Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу
1.14.1		Обозначение пешеходного перехода при 6,00 ≥ Р ≥ 4,00
1.14.2		Обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00
1.15		Обозначение переезда для велосипедистов
1.16.1		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений
1.16.2		Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления
1.16.3		Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков
1.17		Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси
1.18		Обозначение направления движения по полосам
1.19		Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1
1.20		Обозначе н ие приближения к поперечной линии разметки 1.13
1.21		Обозначение п риближения к поперечной линии разметки 1.12
1.22		Обозначение номера дороги
1.23		Обозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы)
1.24.1		Дублирование предупреждающих дорожных знаков
1.24.2		Дублирование запрещающих дорожных знаков
1.24.3		Дублирование дорожного знака «Инвалиды»
1.25		Обозначение искусственных неровностей
Вертикальная разметка
2.1.1-2.1.3	Н < 2,00, В < 0 ,30, а = 0,10; Н < 2,00, В > 0,30, а = 0, 15; Н > 2,0 0, В < 0 ,30 , а = 0 ,20	Обозначение вертика л ьных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов и т.п.) 2.1.1 — слева от проезжей части; 2.1.2 — на проезжей части; 2.1.3 — справа от проезжей части данного направления движения
2.2		Обозначение нижнего края пролетного строения путепровода, мостов, тоннелей
2.3	В < 0,30, а = 0,10; В > 0,30, а = 0,15	Обозначение круглых тумб на островках безопасности
2.4		Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросо в ых ограждений и т.п.
2. 5		Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог на опасных участках
2.6		Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог
2.7	l 1 = 0,2 0-1,0 0, l 2 = 0,40-2,00 l 1 : l 2 = 1:2	Обозначение бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности

Рис. 2 0. Установка
дорожных знаков на автом об ильны х дорогах и улицах

I . На доро г ах вне населенных пу нктов

Рис. 21. Ра з мещение
технических средств организации движения в местах производства дорожных работ

II . На дорогах и у лиц ах в населенных пу нктах

Рис. 22

Рис. 23. Разметка автомобильной дороги

Глава 6. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ РАБОТ
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ( ВСН
19-89 )

Правила предусматривают:

порядок промежуточной приемки работ на стадии приемочного контроля
при строительстве и ремонте дорог, а также порядок приемки законченных ремонтом
объектов;

порядок проведения технического надзора, приемочного контроля,
оценки качества выполненных работ и их соответствия нормативной документации и
проекту;

порядок ведения исполнит е льной, производственно-технической документации на объекты
строительства и ремонта.

Технический надзор и про и зводственный контроль в процессе строительных и ремонтных
работ осуществляются в целях:

обеспечения выполнения всех видов работ в полном соответствии с
прое кт но-сметной и
нормативно-технической документацией;

обеспечения соответствия применяемых материалов и изделий
требованиям проекта, стандартов и других нормативных документов;

проверки соответствия объемов выполненных работ по отдельным
видам, а также по строительству или ремонту объектов требо в аниям проект но-сметной и
исполнительной документации;

своевременного производства промежуточной приемки ответственных
конструкций, освидетельствования скрытых работ и ведения исполнительной
производственно-технической документации.

В случае несоответствия выполненных работ проектным решениям и
требованиям нормативных документов эти работы переделываются. Если подобные
недостатки вскрываются работниками технического надзора в процессе работ, то их
производителям выдаются обязательные к исполнению письменные предписания о
приостановке работ до устранения дефектов. Осуществление технического надзора
не снимает ответственности за качество работ с лиц, руководящих работами.

Строительные организации обязаны своевременно составлять
исполнительную документацию. Исполнительная производственно-техническая документация
включает:

исполнительные чертежи, общие журналы работ и журналы авторского
надзора;

акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки
ответственных конструкций;

журналы лабораторного контроля, акты испытаний строительных
материалов и контрольных образцо в , паспорта, сертификаты на материалы и изделия.

Ответственность за организацию производст в енного контроля возлагается на главного инженера
строительной организации.

Правила распространяются на виды приемки:

промежуточную на скрытые работы и ответственные конструкции;

законченных участков, автомобильных дорог (комплексов, этапов) и
сооружений на них.

Освидетельствование скрытых работ и приемку ответственных
конструкций производят комиссии в составе представителей:

заказчика или технического надзора;

подрядной строительной организации;

проектной организации.

Освидетельствование скрытых работ следует производить
непосредственно перед производством последующих работ.

Затраты на вскрытие конструкций по требованию заказчика во всех
случаях производятся за счет заказчика, а выявленные дефекты и брак устраняются
подрядной организацией.

Работы, подлежащие ос в идетельствованию с составлением акта скрытых работ

1. Геодезические и разбивочны е
работы.

1. 1. Восстановление и
закрепление трассы, полосы отвода.

1.2. Разбивка и закрепление в плане и профиле осей сооружений
(насыпей, выемок и искусственных сооружений).

2. Земляные работы.

2. 1. Снятие мохового и
дернового слоя, вы торфовы вание, корчевка пней и удаление кустарника.

2.2. Нарезка уступов на косогоре.

2.3. Замена грунтов в основании земляного полотна.

2.4. Возведение земляного полотна.

3. Дорожная одежда.

3. 1. Конструктивные слои
оснований и покрытий.

3.2. Установка копирн ы х струн или рельс-форм.

4. Малые искусственные сооружения (трубы).

4. 1. Рытье котлована.

4.2. Укладка щебеночной (песчаной) подготовки.

4.3. Монтаж сборного или монолитного фундамента.

4.4. Монтаж звеньев труб и оголовков, заделка стыков с промазкой
швов цементным раствором.

4.5. Гидроизоляция тела трубы и оголовков.

4.6. Засыпка трубы.

4.7. Укрепительные работы у труб.

4.8. Строительство водоотводов, дренажей и водобойных колодцев.

5. Мосты.

5 .1. Сварочные работы
при монтаже пролетных строений.

5.2. Монтаж конструкций.

5.3. Устройство гидроизоляции деформационных швов.

5.4. Устройство гидроизоляции конструкций.

5.5 Укладка бетонного защитного слоя по гидроизоляции.

Оценка качества строительно-монтажных и ремонтных работ

Производится комплексная оценка качест в а:

искусственных сооружений, земляного полотна, оснований и покрытий
дорожных одежд, водоотводных сооружений и укрепительных работ;

строительно-монтажных работ по строительству и ремонту
автомобильных дорог или их отдельных участков.

Комплексный показатель качества устройства земляного полотна
определяется по формуле

,                                  (1)

где Р₁ , Р₂, Р₃ , Р₄, Р₅ — оценки качества подготовки каждого параметра земляного полотна:
вертикальные отметки продольного профиля, поперечного уклона , сужения между осью и бровкой, заложения откосов,
плотности;

a ₁ , a ₂ , а₃, а₄,
a ₅ — коэффициенты значимости
контролируемых параметров, принимаемые соответственно 0,90; 0,90; 1,00; 1,00;
1,00.

Аналогично рассчитывается комплексный показатель качества по
каждому промежуточному слою дорожной одежды.

Комплексный показатель качества устройства оснований и покрытий
дорожных одежд, состоящих из отдельных участков, построенных в разное время или
в разных местах, определяется по формуле

,

где Р₁ , Р₂, Р₃
— оценки качества конструктивного
слоя, рассчитываются по формуле (1);

L ₁ , L ₂ , L ₃ — протяженности принятых участков с соответствующими оценками.

Для оценки качества ремонтно-строительных работ по законченному
строительству (реконструкции) или ремонту участка автомобильной дороги
рассчитывают комплексный показатель по формуле

,

где S ₁ , S ₂ , S ₃ , S ₄ , S ₅ — показатели качества
устройства земляного полотна, искусственных сооружений, оснований, покрытий
дорожных одежд, обстановки и принадлежностей дороги на участке.

а₁, a ₂ , а₃, а ₄ , a ₅ — коэффициенты значимости
соответственно для земляного полотна a ₁ = 1,0; искусственных сооружений a ₂ = 0,90; оснований а ₃ = 0,90; покрытий а ₄ = 1,0; обустройства дороги a ₅ = 0,7.

Р_э — показатель эстетичности, значения которого могут приниматься от
-0,05 до +0,10 в зависимости от качества отделочных работ, укрепительных работ
и внешнего вида участка.

Оценка соответствия каждого параметра требованиям проекта и
нормативным документам производится в соответствии с условиями, изложенными в
табл. 74.

Таблица
74

Параметры, используемые при оценке качества работ, и условия их
оцен ки

Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр	Условия оценки качества работ
Соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85 с отклонениями по ГОСТ 15467-79, согласованными с проектными организациями и заказчиком, К = 0,7	Соответствует основным требованиям СНиП 3.06.03-85, К = 1	Соответствует перспективным (повышенным) требованиям СНиП 3.06.03-85, К = 1 ,2 5
1	2	3	4
1. Земляное полотно
1.1. Подготовка основания земляного полотна
1.1.1. Толщина снимаемого плодородного слоя грунта	Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до ±40 %, остальные — до ±20 %	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±40 %, остальные — до ±20 %
1.1.2. Снижение плотности естественного основания	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до 4 %, остальные — не ниже проектных значений	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до 2 %, остальные — не ниже проектных значений
1.2. Возведение насыпей и разработка выемок
1.2.1. Снижение плотности слоев земляного полотна	То же	То же	Т о ж е
1.2.2. Высотные отметки продольного профиля	Т о ж е	Не более 10 % результато в определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 ( ±20) мм, остальные — до ±50 (±10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (± 20) мм, остальные — до ±50 (±10) мм
1.2.3. Расстояние между осью и бровкой земляного полотна	Допускается ма л означительное отклонение параметра, подлежащего оценке по д анному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных зн ачений не должно превышать 50 %	Не б олее 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±20 см, остальные — д о ±10 см	Не более 5 % резуль т атов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до (±20) см , остальные — до ±10 см
1.2.4. Поперечные уклоны	То же	Не более 10 % результ атов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от — 0,015 (-0,010 ) до + 0,030 (+0,015 ), остальные — до ±0, 010 (±0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,015 (-0,010) д о + 0,030 (+0,015), остальные — до ±0,010 (±0,005)
1.2.5. Уменьшение крутизны откосов	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные — до 10 %	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные — до 10 %
1.3. Устройство водоотвода
1.3. 1. Увеличение поперечных размеров кюветов, нагорных и других канав (по дну)	То же	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см остальные — до 5 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 10 см остальные — до 5 см
1.3.2. Глубина кюветов, нагорных и других канав (при обеспечении стока)	Т о ж е	Т о ж е	То же
1.3.3. Поперечные размеры дренажей	То же	То же	Т о ж е
1.3.4. Продольные уклоны дренажей	Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонени я от проектных значений в пределах до ±0,002, остальные — до ±0,001	Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±0,002, остальные — до ±0,001
1.3.5. Ширина насыпных берм	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 см, остальные — до ± 1 5 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±30 см, остальные — до ± 15 см
1.4. Устройство присыпных обочин
1.4.1. Снижение плотности грунта в обочинах	То ж е	Н е более 10 % результатов определений могут иметь отклонен ия от проектных значений до 4 % , остальн ые — не ниже проектн ых значений	Не более 5 % результатов о пр едел ений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 % , остальные — не ниже проектных значений
1. 4.2. Толщина укрепления	Т о ж е	Н е более 10 % результатов определений могут иметь отклонен ия от проектных значений в пределах от -22 до +30 мм, остальные — д о ±15 мм	Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонения от прое ктных значений в пределах от -22 до +30 мм, остальные — до ±15 мм
1. 4.3. Поперечные уклоны обочин	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений м огут иметь отклонения от проектных знач ений в пределах от -0,015 (-0 ,010 ) до +0,030 (+0,015), остал ьны е — до ±0,010 ( ±0,005)	Не более 5 % результатов опреде л ений могут иметь отклонений от проектных значений в пределах от — 0,015 (- 0,010 ) до + 0,030 (+0,015), остальные — д о ±0,010 (±0,005)
2. Основания и покрытия дорожных одежд
2.1. Высотные отметки по оси	Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100, (±20) мм, остальные — до ±50 (±10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100, (±20) мм, остальные — до ±50 (±10) мм
2.2. Ширина слоя
2.2.1. Ц ементобетонные основания, покрытия, мостовые	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -7,5 до +10 см, остальные — до ±5 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -7,5 до + 10 см, остальные — до ±5 см
2.2.2. Остальные типы оснований и покрытий	Т о ж е	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных зна ч ений в пределах от -1 5 до +20 см, остальные — до ±10 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от — 15 до +20 см, остальные — до ±10 см
2.3. Толщина слоя
2.3.1. Асфальтобетонные основания и покрытия	Т о ж е	Не более 10 % резуль т атов определений м огут иметь отклонен ия от проектных знач ений в пределах от -10 до +20 мм, остальн ые — от -5 до +10 мм	Не более 5 % результато в определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -10 до +20 мм, остальные — от -5 до +10 мм
2.3.2. Остальные типы оснований и покрытий	Т о же	Н е более 10 % результ атов определений могут иметь отклонения от проектных знач ений в пределах от- 20 (-15 ) мм до + 30 (+20) мм, остальные — до ±15 (±10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах о т — 20 (-15) мм до + 30 (+20) мм, остальные — до ±15 ( ±10) мм
2.4. Поперечные уклоны	Допус к ается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах о т — 0,015 (- 0,010 ) до +0,030 (+0,015 ), остальные — до ±0,010 (±0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,0 15 (-0 ,010) до +0,030 (+0,015), остальные — до ±0, 010 (+0,005)
2.5. Ровность (просветы под рейкой длиной 3 м)
2.5.1. Основания и покрытия из крупнообломочных, песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности, укрепленных неорганическими и органическими вяжущими материалами: для дорог I , II , III категорий;	Т о ж е	Н е более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах д о 14 (10) мм, остальные — до 7 (5) мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные — до 7 (5) мм
для дорог IV , I — c , II -с, V категорий	Т о ж е	Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные — до 10 мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные — до 10 мм
2.5.2. Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия щебеночных, гравийных и песчаны х материалов, обработанных неорганическими, вяжущими: для дорог I , II , III категорий;	То же	Н e более 5 % резуль т атов определений могут иметь значения просветов в предел ах до 20 (10) мм, ост альные — до 10 (5) мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 ( 10 ) мм, остальные — до 10 (5) мм
для дорог IV , I -с, II -с, V категорий	Т о ж е	Не более 5 % резуль т атов определений могут иметь значения п росветов в предел ах до 30 мм, остал ьн ые — до 15 мм	Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 30 мм, остальные — д о 15 мм
2.5.3. Основания и покрытия из дегтебетонн ы х смесей, черного щебня и щебеночных смесей, обработанные способом пропитки органическими вяжущими и способом смешения на дороге: для дорог I , II , III категорий;	Допускается малозначительное отклонение параметра, подлежащего оценке по данному виду работ по ГОСТ 15467-79, количество отклонений от проектных значений не должно превышать 50 %	Не более 5 % результатов определений мо гу т иметь значения п росветов в предел ах 14( 10) мм, остальны е — до 7 (5) мм	Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах 14 (10) мм, остальные — до 7 (5) мм
для дорог IV , I — c , II -с, V категорий	То же	Не более 5 % результатов определений мо гут иметь значения п росв етов в п редел ах до 20 мм, остальн ые — д о 10 мм	Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 20 мм, остальные — до 10 мм
2.5.4. Асфальтобетонные и монолитные цементобетонны е основания и покрытия	Т о же	Н е более 5 % результ атов определений могут иметь значения просветов в предел ах до 10 (6) мм, остальны е — до 5(3) мм	Не более 2 % результатов опреде л ений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные — до 5 (3) мм
2.6. Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонны х оснований и покрытий	Т о ж е	Н е более 20 % результатов определен ий могут иметь знач ения в пределах до 10 (7) мм, остальные — д о 3 (2) мм	Не более 10 % результатов опреде л ений могут иметь значения в пределах до 10 (7) мм, остальные — д о 3 (2) мм
2.7. Превышение грани смежных плит сборных ц ементобе тонных покрытий: для дорог I , II , III категорий;	Т о ж е	Не более 20 % резуль т атов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные — до 5 мм	Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные — до 5 мм
для дорог IV , I — c , II -с , V категорий	Т о ж е	Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные — до 7 мм	Не более 10 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные — до 7 мм

Примечание.

Данные
в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с а в томатической системой задания вертикальных отметок.

Глава 7. ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ
МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Машины и механизмы для комплексной механизации строительства,
содержания и ремонта дорог сгруппированы по технологическому циклу, видам и
типам. По технологическому циклу машины разделяются на группы (машины для
подготовительных, земляных работ и т.д.).

Виды объединяют машины, сходные по принципу действия (катки
статические, в ибрационные, ударного
действия и т.д.).

Типы объединяют однородные машины по общности конструктивной
компоновки (бульдозеры, автогрейдеры и т.д.).

7.1. Система машин

Системы машин следует определять по табл. 75.

Таблица 75

Основные технологические процессы	Типы машин
1	2
МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Расчистка полосы отвода от зарослей кустарника и мелколесья	Кусторезы
Корчевка пней, корней и уборка камней	Корчеватели
Рыхление плотных и смерзшихся грунтов	Рыхлители
МАШИНЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
1. Циклического действия
Срезание и перемещение грунта на расстояние до 50 м, под уклон до 10 0 ‰ — до 200 м	Бульдозеры
Разработка грунта и перевозка его до 3 км.	Скреперы
Разработка грунта в отвал или в транспортные с р едства	Одноковшовые экскаваторы
Разработка карьерных материалов
2. Непрерывного действия
Разработка и перемещение грунта на небольшие расстояния	Грейдер-элеваторы, землеройно -ф резерны е машины
Профилирование грунтовых и гравийных дорог	Грейдеры, автогрейдеры
Продольное перемещение и планирование грунтов и материалов Планирование откосов насыпей и выемок	Планировщики на экскаваторах
МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ, ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ
1. Статического действия
Послойное уплотнение грунтов и материалов	Прицепные , п олуприцепные самоходные и пневм ок олесные катки
2. Вибрационного действия
Послойное уплотнение несвязных грунтов, оснований и покрытий	Самоходные катки статического и вибрационного действия
Уплотнение бетонных покрытий	Виброрейки и вибротрамбовки
3. Ударного действия
Уплотнение связных грунтов на значительную толщину	Трамбовочные машины
Уплотнение траншей при обратной засыпке	Пневматические и электрические трамбовки
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧН Ы Е МАШИНЫ
М онтажно-строительны е работы, погрузка инертных материалов	Стреловые краны, одноковшовые погрузчики
Погрузка, разгрузка инертных материалов	Многоковшовые погрузчики
Разгрузка цемента из вагонов и барж	Разгрузчики цемента
БУРОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДОБЫЧИ КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Бурение скважин глубиной до 10 м	Бурильные молотки
Бурение скважин глубиной до 10 …500 м	Бурильные станки
ДРОБИЛЬНО-РАЗМОЛЬНОЕ И СОРТИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Дробление и сортировка каменных материалов	Дробилки, грохоты, дробиль н о-со ртиров очны е установки
Измельчение и получение порошкообразных материалов (заполнителей)	Шаровые мельницы
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ, ХРАНЕНИЯ, РАЗОГРЕВАНИЯ И ПЕРЕКАЧИВАНИЯ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Перевозка битуминозных материалов	Бункерные, полувагоны и битумные цистерны, автобитумовозы
Хранение, разогрев и перекачивание битуминозных материалов	Би ту мохранилища, нагревательно-перекачивающие агрегаты, битумные насосы
МАШИНЫ ДЛЯ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ, ОСНОВАНИИ ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ И СМЕШИВАНИЕ ГРАВИЙНО-ЩЕБЕНОЧН Ы Х С ВЯЖУЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ
Измельчение и смешивание грунта с вяжущими материалами	Фрезы дорожные, гру н тосмесители
Распределение битуминозных материалов	Автогудронаторы
Распределение цемента	Распределители цемента
Смешивание гравийно-щебеночн ы х материалов с в яжущими на полотне дороги	Автогрейдеры, машины для смешивания
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Приготовление асфальтобетонной смеси	Асфальтосмесительн ы е установки и заводы
Укладка асфальтобетонных смесей	Асфальтоукладчики
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И УКЛАДКИ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Перевозка цемента	Вагоноцементо в озы , автоцементовозы
Хранение и транспортировка цемента	Силосные склады цемента, цементные насосы и подъемники
Приготовление бетонных смесей	Битоносмесители, автобетоносмесители, бетоносмесительн ы е установки и заводы
Укладка бетонных смесей	Комплекты бетоноу кл ад очны х машин
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Забивка свай и шпунта	Свайные молоты
Укладка труб, надвижка мостовых ферм, сборка железобетонных мостовых конструкций	Стреловые и шлюзные краны
Уплотнение бетонных смесей в монолитных мостовых конструкциях	Вибраторы
МАШИНЫ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГ
Ликвидация неровностей (ямы, колеи) на грунтовых и гравийно- щ ебеночны х покрытиях	Грейдеры, автогрейдеры с кирковщиками
Текущий (ямочный) ремонт черных асфальтобетонных и бетонных покрытий	Асфальторазогреватели, холодные фрезы, дорожные ремонтеры, асфальтоукладчики
Снятие части изношенного слоя асфальтобетонного покрытия с регенерацией асфальта	Горячие и холодные фрезы, асфальтоукладчики
Устройства слоев износа: поверхностная обработка и т.д.	Автогудронаторы, би ту мощебнераспределители, катки
МАШИНЫ ДЛЯ ЛЕТНЕГО И ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ
Скашивание травы в полосе отвода	Косилки
Расчистка боковых канав от заиливания и растительности	Автогрейдеры с откосниками и к ю ветовосстан овителями
Установка столбов, стоек дорожных знаков, посадка кустарников и деревьев	Ямобур ы
Очистка и мойка дорожных покрытий	По д метально-уборочны е и поливочные машины
Разметка проезжей части	Маркировщики
Очистка дорог от снега	Снегоочистители
Распределение противогололедных смесей	Пес к оразбрасыватели

7.2. Машины для подготовительных
и земляных работ

Кусторезы и корчеватели (табл. 76)

Кусторезы являются навесным оборудованием, смонтированным на гу сеничны х тракторах. Их
применяют для срезки кустарников и мелколесья. При расчистке полосы отвода
кусторезы используют с пассивными (отвал клинообразной ф ормы) и активными (типа дисковых фрез) рабочими органами.

Корчеватели предназначены для удаления крупных пней, валунов,
выкорчевывания части мелколесья, сгребания и перетряхивания. По расположению
рабочего органа они выпускаются с передним и задним расположением, а по
назначению делятся на корчеватели-собиратели, корчеватели-погрузчики и
корчевательн ы е агрегаты.

Таблица 76

Техническая характеристика кусторезов и корчевателей

Показатели	Кусторезы	Корчеватели — собиратели	Корчеват . агрегат
ДП-24	ДП-4	ДП-8А	М П-2Б	ДП-25	М П-8
Тип отвала	двухотвальный	поворотный, с откидным зубом	поворотный, со съемным у ши рителем	поворотный с откидным зубом	неповоротный
Диаметр срезаемых деревьев, корчевка пней, м	0,12	0,30	0,45	0,45	0 , 45	0,45
Ширина захвата, м	3,60	3,60	2,28	1,72	1,28	1,28
Ширина захвата с уширителем, м	—	—	—	3,38	3,14	—
Максимальное заглубление зубьев в грунт, м	—	—	0,35	0,40	0,45	0,40
Базовый трактор	Т- 13 0	T -100М	ДТ-75Б	Т-130-Г	Т-130Г	Т-130Г-3
Сменное оборудование		бульдозерное	—	бульдозерное	борона, грабли, опрыскиватель
Масса рабочего оборудования (общая), т	3,32 17,0		1,70 8,89	1,38 17,4	1,70 15,8	5,03 18,7

Бульдозеры

Бульдозеры являются универсальными дорожностроительными машинами
(табл. 77).

Основная работа бульдозера — разработка и перемещение грунта на
расстояние до 50 м. Бульдозеры при строительстве автомобильных дорог
применяются при:

сооружении внас ы пь земляного
полотна из выемок и боковых резервов высотой до 1,0… 1,5 м;

снятии растительного слоя и перемещении его на границу полосы
отвода;

послойном разравнивании грунта и перемещении его к голове насыпи;

к орчевке и валке мелколесья, уборке валунов и пней после
корчев ки леса;

вспомогательных работах в карьерах;

Сооружении котлованов под водопропускные трубы глубиной 1,0. .. 1,5 м;

грубой планировке площадок;

устройстве и содержании временных землевозных дорог;

снегоочистке и других работах.

Бульдозеры по мощности и тяговому усилию подразделяются на:

сверхтяжелые, с тяговым усилием до 250 кН;

тяжелые, то же до 150 кН;

средние, то же до 10 0 кН;

легкие, с тяговым усилием до 50 кН.

По способу установки отвала бульдозеры выпускаются с неповоротным
и поворотным универсальным отвалом.

Для расширения области применения и повышения эффективности работы
отвалы оснащаются открылками, козырьками, откосниками и р ы хл ительны ми зубьями.

Таблица 77

Техническая характеристика бульдозеров

Марка	Базовый трактор	Отвал	Скорость д в ижения, м/с	Масса , т
тип	длина, м	высота, м	вперед	назад
ДЗ -4 2Р	ДТ-75Н	Не п овротн.	2,52	0,8-0 ,9 5	—		8,5-9,2
Т -4 АП2	—	Неповр о тн .	2 ,8 4	1,05	2,22-9,32	3,39-6,1	8,5
ДЗ- 16 2	ДТ-75 Н	Т о ж е	2,52	1,0	3,17-11,18	12,05	7,96
ДЗ- 171.4	ДЗ-170 М	—	3,20	1,30	2,51	12,05	18,6
Амкодор-872	—	—	3,08	—	0-36	0-36	27,0
Т25,0 1Б Р-1	—	—	4,20	1,70	4,0-12,0	5,2-14,2	31,60
ДЗ- 141 У ХЛ	Т-500 Р-1	—	4,8	2,0	9,0-13,0	0,0-11 , 0	58,60

Скреперы (та б л. 78)

Скреперы применяются для разработки сравнительно легких грунтов.
Плотные грунты предварительно разрыхляются. Скреперы не используют на
заболоченных участках, переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих песках и
грунтах с крупными камнями. В тяжелых грунтовых условиях в помощь тягачу
скрепера придается на период зарезания грунта трактор-толкач. На строительстве
дорог применяют прицепные, полуприцепные и самоходные скреперы с вместимостью
ковша от 4,5 до 25 м³.

Таблица 78

Техническая характеристика скреперо в

Вид	Тип	Ковш, м3	Базовый трактор	Заглубление, м	Ширина резания, м	Толщина отсыпаемого слоя, м	Транспортировка грунта, км	Масса, т
Прицепной	ДЗ-111	4,5	Т — 4АП2	0,13	2,43	0,40	0,25…0,30	4,42
ДЗ-77	8,8	Т-130Г	0,35	2,58	0,45	0,35…0,55	9 , 80
ДЗ-79	15	Т-330	0,35	3,04	0,50	1,00…1 , 50	46
По луп рицеп ной	ДЗ-37-1	4,5	Т-150 К	0,13	2,43	0,42	0,30	12,3
Самоходный	ДЗ-11П	8,0	М оАЗ-546п	0,30	2,82	0,48	1,00…1,50	18,5
Д З-115	15	БелАЗ-531	0,35	3,02	0,50	1,50…2,00	44,3
ДЗ- 13 А	16,2	то же	0,35	2,82	0,55	До 2,00	34,8
ДЗ- 10 7	25	то же	0,40	3,90	0,65	2,50…3,50	67,0

Грейдеры и автогрейдеры

Грейдеры и автогрейдеры предназначены для:

профилирования грунтовых дорог с устройством водоотводных канав;

возведения дорожных насыпей из боковых резервов высотой от 0,60 до
1,00 м;

планировки земляного полотна, откосов выемок и насыпей;

устройства корыта на готовом земляном полотне для дорожной одежды;

перемешивания грунтовых, гравийно-щебеночн ы х материалов с вяжущим и
материалами на полотне дороги;

планировки площадей, очистки дороги от снега и т.д.

Грейдеры выпускаются прицепными, работающими в сцепе с тракторами
или тягачами, и самоходными — автогрейдерами (табл. 79). Все операции вып о лняются с помощью рабочего органа — отвала с ножом,
располагающегося между колесной базой машины.

Отвал имеет различные установки в плане и вертикальной плоскости,
а также вынос в сторону, что позволяет выполнять разнообразные работы по
зарезани ю , перемещению грунтов
и сыпучих материалов.

Автогрейдеры в зависимости от массы подразделяются на легкие (до 9
т), средние (до 13 т) и тяжелые (до 19 т). Они имеют колесную схему 1-2-3 или
1-3-3 , то есть трехосные автогрейдеры с
двумя или тремя ведущими осями. У всех автогрейдеров ведущие колеса
управляемые.

Для выполнения всего комплекса работ автогрейдеры дополнительно
укомплектовываются сменным оборудованием типа бульдозерный отвал, откосник,
кирков щ ик и удлинитель.

Автоматическая система управления обеспечивает стабилизацию отвала
в поперечной плоскости и по высоте (профиль-2 0 ) или стабилизацию отвала и гидравлическую систему.

Таблица 79

Техническая характеристика грейдеров

Показатель	Полуцепной ГП	Автогрейдеры
ДЗ-80	ДЗ -18 0	ДЗ- 12 2	ДЗ-200	ДЗ-98В
Базовый трактор	Т- 150К	—	—	—	—	—
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	—	54,7 (78)	99 (135)	9 9 ( 135)	125 (170)	198 (270)
Масса, т	5,40	8,0	13,50	14,6	15,0	19,5
Длина отвала, м	3,74	3,04	3,74	3,74	3,86	4,27
Высота отвала, м	0,63	0,50	0,62	0,63	0,63	0,74
Боковой вынос, м	0,80	—	0,80	0,80	2,5	1,05
Скорость при движении, км/ч	—	30	40	43	30	47

Грейдер-элеваторы

Это землеройные машины непрерывного действия с плужным рабочим
органом и транспортером (табл. 80).
Грейдер-элеваторы применяют при возведении насыпей высотой до 0,8 м при
разработке грунтов из односторонних резервов и высотой 1 ,2 …1,5 м из двухсторонних
резервов на равнинной и слабохолмистой местности с продольными уклонами до 70 ‰ .

Таблица 80

Техническая характеристика грейдер- э леваторов

Показатель	ДЗ-50 1	ДЗ-507А
Тип	Прицепной	Полуприцепной
Дальность перемещения грунта, м	9,0	10,5
Высота подъема грунта, м	3,4	3,4
Рабочий орган	Дисковый	Дисковый
Конвейер	Ленточный	Ленточный
Д л ина конвейеров по оси барабанов, м	8,5	7,5
Производительность, м 3 /ч, в отвал грунта	600	630
Масса, т	8,20	8,76

Одноковшовые экскаваторы

Одноковшовые экскаваторы являются универсальными многоцелевого
назначения (табл. 81). Их широко
применяют при разработке карьеров и выемок глубиной более 2,5 м, на погрузке в
транспорт сыпучих и кусковых материалов. Универсальные экскаваторы
классифицируют по номинальной вместимости ковша, конструкции ходовой части
(гусеничные, пневмоколесн ы е), типу привода
(гидравлические, пневматические), исполнению и виду рабочего оборудования
(гибкая и жесткая подвеска).

Одноковшовые экскаваторы бывают универсальными строительными с
вместимостью ковша 0 ,1 5… 2,5 м³, карьерными с вместимостью ковша 2,5… 4,0 м³, вскрышными с вместимостью ковша 6,0 м³ и более и тоннельными.

В дорожном строительстве в основном применяют экскаваторы с ковшом
вместимостью до 3,20 м ³ . Экскаваторы с прямой лопатой используют при добыче
материалов, расположенных выше уровня стоянки, а с обратной лопатой и драглайн
— при разработке материала ниже уровня стоянки. В настоящее время более
половины выпускаемых одноковшовых экскаваторов приходится на навесные и
полноповоротные с гидравлическим управлением.

Разработку выемок и карьеров экскаватором начинают с низовой
стороны , чтобы обеспечить
отвод воды из забоя. Разработку выемок экскаваторами производят:

боковым забоем — выемка широкая, транспорт располагается сбоку
экскаватора , разворот не
превышает 90°;

лобовым забоем — выемка неширокая (не более 2 наибольших радиусов
выгрузки), транспорт располагается сзади экскаватора, разворот достигает 180°;

размеры забоев определяются рабочими органами экскаватора , наименьшая высота забоя должна быть такой, чтобы
обеспечить наполнение ковша. При выборе транспортных средств необходимо
учитывать, чтобы емкость кузова вмещала не менее 2… 4 ковшей экскаватора, а высота при погрузке над кузовом не
превышала 0,5… 1,0 м.

СХЕМА РАБОТЫ ЭКСКАВАТОРА

R ₁ — максимальный радиус, м;

R ₂ — максимальный радиус резания, м;

h _max — наибольшая высота забоя, м;

h ₂ — высота
транспортных средств, м;

h ₁ — высота площадки, м;

а — расстояние от края площадки до крайнего колеса (ориентировочно
а = 1 ,0 м при связных грунтах и а = 1,5 м при песчаных грунтах).

Таблица 81

Технические характеристики экскаваторов

Показатель	Погрузчик-экскаватор БОРЭ К С	Экскаватор-планировщик гидравлический	Одноковшовый гидравлический
1205	2101	2206	2103	ЭО-3523 A -1	ЭО 3523А	660Е	ЭО 3323А	АТЕК-761	ЭО-4225
Базовый трактор	Т-30А	Ю М З-6акл	М ТЗ-80	Ю М З-6акл	—	—	—	—	—	—
Базовое шасси	—	—	—	—	МАЗ	КамАЗ	КрАЗ	—	—	—
Мощность двигателя, л . с .	—	—	—	—	—	—	—	81	100	130
Вместимость ковша, м3	0,1	0,25	0,25	0,28	0,50	0,63	0,67	0,80	0,75; 1,15; 1,30	1,25
Максимальная глубина копания , м	2,35	4,25	4,25	4,25	4,60	4,70	6,60	4,95	6,5	6,0
Максимальная высота в ыгрузки, м	3,0	3,55	3,55	3,50	4,8	4,8	—	6,15	5,20	5,15
Длина планируемого участка, м	—	—	—	—	3,2	5,6	—	—	—	—
Транспортная скорость, км/ч	20	20	35	20	60	70	80	19,4	2,7	2,5
Масса, т	3,80	6,6	6 , 7	6,10	16,0	18,0	23,1	13,0	19,4	25,8
Ширина отвала	2,0	—	2,0	2,40	—	—	—	—	—	—

7.3. Катки

Для выполнения работ по уплотнени ю земляного полотна, оснований, покрытий применяются
самоходные и прицепные катки (табл. 82… 87).

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно- щ ебеночны х автомобильных
дорог и оснований.

Кулачковые катки используют для послойного уплотнения связных
грунтов при сооружении насыпей, дамб и т.д.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении ко м ковы х грунтов.

Пнев м околесны е катки применяют для окончательного уплотнения
свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и
покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с
вяжущими материалами. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные
грунты. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в
незначительном количестве.

Таблица 82

Техническая характеристика прицепных кулачковых катков

Показатель	ДУ-26	ДУ-32А	ДУ-ЗА
Тип катка	легкий	средний	тяжелый
Масса без балласта / с балластом, т	5/9	8,5/18	12,3/30
Ширина вальца, м	1,8	2,6	2,8
Глубина уплотнения, м	0,15 … 0,20	0,20 … 0,25	0,20 … 0,30

Полуприцепные самоходные и комбинированные пневмоколесн ы е катки

Полуприцепные седельные катки, с а моходные комбинированные катки отличаются маневренностью,
обеспечивают хорошее уплотнение и большую выработку. Катки выпускают трех
типов: легкие, средние и тяжелые.

Таблица 83

Техническая характеристика полуприцепных п н евмоколесны х катков

Показатель	ДУ-37Б	ДУ- 16 В	Д-599
Тип катка	легкий	средний	тяжелый
Тягач, трактор	Т-150К	МоАЗ-546П	Бе лА З-531
Масса без балласта / с балластом, т	15,1	7,3/25,9	18/54
Ширина уплотняемой полосы, м	2,6	2,6	2,8
Глубина уплотнения, м	0,25	0,35	0,45

Таб ли ца 84

Т е хническая
характеристика самоходных пневмоколесных катков

Показатель	ДУ-3 1А	ДУ-29
Масса без балласта / с балластом, т	8,3/16	15,3/30
Ширина уплотняемой полосы, м	1,9	2,22
Число колес передних / задних, шт	3/4	3/4
Скорость передвижения рабочая / транспортная , км/ч	12/20	7,12/23

Таблица 85

Техническая характеристика комбинированных самоходных катков

Показатель	ДУ-57- 1 с гладким вибровальцом	ДУ-57-2 с кулачковым вальцом	ДУ-57-3 с решетчатым вальцом	Пневмоколесн ы й ДУ-55
с шарнирно-сочлененной рамой	с шарнирно-сочлененной рамой и секционным виброуплотнителем	с передними поворотными колесами
Масса катка, т	20	20	20	20	16	16
Ширина уплотняемой полосы, м	2,4	2,4	2,4	2,5	2,0	2 , 0
Скорость передвижения, км/ч	0…10	0…10	0…10	0…10	0…10	0…10

Самоходные катки с гладкими вальцами

Самоходные катки широко применяют для уплотнения различных
дорожных оснований и покрытий.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их
расположению. Самоходные катки делят на следующие группы.

1. Тротуарные и ремонтные, массой 0 ,5… 2,0 т, с контактной нагрузкой 10… 20 кН/м.

2. Легкие, массой 3. ..5 т, с контактной нагрузкой 20… 40 кН/м.

3. Средние, массой 6 … 9 т, с контактной нагрузкой 40… 60 кН/м.

4 Тяжелые, массой 10 … 15, т, с контактной нагрузкой 60… 80 кН/м.

5. С в ерхтяжелые, массой 17… 20 т, с контактной нагрузкой 80… 120 кН/м.

По числу вальцов катки подразделяют на одно -, двух-, многовальцовые.
Самоходные катки бывают статического и вибрационного воздействия на материал.

Таблица 86

Техническая характеристика катков с гладкими вальцами

Показатели	Вибрационные	Статические
ДУ-54м	ДУ-72	ДУ-50	ДУ48Б	ДУ — 42А	ДУ — 49А
Тип	Двухвальцов ы е двухосные	Трех в альц овы е двухосные	Двухвальц. двухосные	Трехвальц. двухосные
Масса без балласта, т	1,3	3,8	6	10	10	11
Масса с балластом, т	2,2	5,5	8	13	13	18
Ширина уплотняемой полосы, м	0,87	1,08	1,8	1,85	1,25	1,30
Скорость передвижения, км/ч	1,8…3,0	1,8…5,5	2,7…7,8	1,9…6,5	до 7,0	2,3…8,0

В настоящее время Рыбинское АО «Раскат» выпускает более 20 моделей
самоходных и прицепных виброкатков.

Таблица 87

Техническая характеристика катков АО «Раскат» (г. Рыбинск)

Наименование	Модель	Масса, т	Ширина уплотняемой полосы, м	Скорость передвижения, км/ч
1	2	3	4	5
Каток вибрационный с гладкими вальцами	ДУ — 47 (Б-М)	6,0	1,40	1,9…6,8
ДУ — 47-Б-1	6,5	1,40	1,9…6,8
ДУ-63	10,5	1,70	до 11,0
ДУ-63- 1	8,5	1,70	до 7,0
Каток самоходный пневмоколесн ы й	ДУ-65	12,0	1 , 70	до 16,0
Каток вибрационный комбинированный	ДУ-58А	16,0	2,00	до 11,0
ДУ-84	10,5	1,70	до 11 ,0
ДУ-64	9,5	1,70	до 10,0
Каток вибрационный самоходный с гладкими вальцами	ДУ-62А	13 , 0	2,00	до 12,0
ДУ-73	6 , 0	1,40	до 8,0
ДУ-74	9,0	1,70	до 7,0
Каток вибрационный самоходный с кулачковыми катками	ДУ-74- 1 (1Б)	9,5/9,7	1,70	до 7,0
ДУ-85- 1	13,0	2,00	до 12,0
Каток вибрационный прицепной с гладкими вальцами	ДУ-70	5,70	2,00	3,0…6,0
К П -6	7,0	2,00	1,0…4,0
Каток вибрационный прицепной с кулачковым вальцем	ДУ-70- 1	6,30	2,00	3,0…6,0
КП-6- 1	8,0	2,00	1,0…4,0
Комплект уплотняющего оборудования	ДУ-92	Комбинируя рабочие органы, можно получить катки ДУ-63, ДУ-64, ДУ-65
Плита вибрационная	ДУ-90	0,23	0,55

7.4. Машины для распределения и
укладки дорожно-строительных материалов и асфальтобетонной смеси

Распределители дорожно-строительных материалов

Распределители материалов различают по россыпи каменной мелочи.
Распределители каменной мелочи обеспечивают россыпь мелких фракций каменных
материалов при устройстве щебеночных оснований (покрытий) и поверхностной
обработке. В парке дорожных машин имеются распределители щебня: универсальный
ДС-54, би ту мощ ебнераспределитель ( распределитель)
прицепной РД-701 (Т-224), самоходный ДС- 49 (табл. 88).

Таблица 88

Техническая характеристика распределителей

Показатели	Т-224	РД-701	ДС — 49	ДС-54	ДС-8А
Тип	прицепной	самоходный
Ширина укладываемой полосы , м	3,5	3,5	2 , 5…3, 75	3,0…3,75	3,0-3 , 5
Вместимость приемного бункера, м 3	3,0	6,0	4,5	9 , 0	4,0
Вместимость цистерны для битума, л	—	6000	—	—	—
Скорость передвижения, км/ч:
рабочая	0,78…1,75	3,33…8,0	0,78…1,75	0,012..0,223	0,10…0,785
транспортная	до 2,78	10,0	до 8,81	5,9	2 ,2
Масса, т	2,3	14,0	9,35	13,36	12,40

Фреза дорожная

Предназначена для измельчения грунта и перемешивания е г о с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или
органическими (жидкие битумы, дегти , эмульсии)
вяжущими материалами. Фреза работает в комплекте с распределителем цемента,
автобитумовозом и поливомоечной машиной (табл. 89).

Таблица 89

Технические характеристики дорожных фрез

Показатель	ДС- 19 7	ДС-236
Производительность, м2 /ч	Т- 15 8
Ширина фрезерования, м	0,25-1,0	1,0
Глубина фрезерования	0,10	0,125
Скорость передвижения: рабочая, м /мин	10	5,3
транспортная, км/ч	15
Масса, т	12,0	12,0

Автомобили-битумовозы

Автобитумовоз — специализированный вид транспортного средства,
предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического
вяжущего. Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции (табл. 90).

Таблица 90

Техническая характеристика битумовозов

Показатель	ПП Ц Б-1 2,3	ДС- 13 8	А Ц Б-12 -05	ДС- 16 4
Вместимость цистерны, л	12300	10000	12000	18000
Базовая машина	КамАЗ-54110	КамАЗ-53213	КамАЗ-54 11 0	К амАЗ-5411 0
Время слива цистерны, мин.	25-30	25	26	25-30
Падение температуры битума при температуре воздуха +10 °С, град / ч	4,0	4,0	4,0	4,0
Скорость движения, км/ч	80	85	80	80
Масса машины, т	16,65	9,61	13,31	15

Автогудронаторы

Автогудронатор — это дорожная машина на автомобильном шасси или
полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и
равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов
(табл. 91).

Таблица 91

Технические характеристики автогудронаторов

Показатель	ДС-39А	ДС-39Б	ДС — 40	ДС-142Б
Тип машины	Самоходная	Полупри ц еп
Базовая машина	ЗИЛ- 13 0	ЗИЛ -4 31 41 2	ЗИЛ-130В1	КамАЗ-52213
Вместимость цистерны, л	3500	4000	7000	6000
Ширина розлива, м	до 3,8	до 3,8	1,0…7, 0	до 4,0
Интервал изменения ширины розлива, м	0,19	0,20	0,19	0,20
Норма розлива, л/м2	0,5…3,0	0,5…2,5	0,5…3,0	0,5…2,5
Скорость движения, км/ч:
рабочая	3,5…24,6	3,5…24,6	3,5…24,6	3,5…24,6
транспортная	85	90	80	80
Масса, т	5,6	5,78	9,70	10,35

Асфальтоукладчики

Укладчики — самоходные дорожные машины, предназначенные для
укладки, предварительн о го уплотнен ия и выглаживания асфальтобетонной смеси на полосе дороги
или по всей ширине проезжей части. По типу ходов ого
оборудования асфальтоукладчики разделяются на колесные, гу сеничны е и комбинированные
(табл. 92). Современные укладчики
имеют автоматизированное управление и следящую систему.

При укладке смеси асфальтоукладчики выполняют следующие операции:

1. Прием смеси из транспортных средств.

2. Транспортирование смеси к рабочим органам.

3. Распределение смеси по ширине укладываемой полосы покрытия.

4. Разравнивание и предварительное уплотнение смеси.

5. Выглаживание и отделка верхнего слоя покрытия.

На качество укладки асфальтобетона, сопряжение продольных и
поперечных швов существенное влияние оказывает непрерывность подачи смеси
транспортными средствами к укладчикам.

Таблица 92

Техническая ха р актер истика асф альтоу кладчиков

Показатель	ДС- 18 9	ДС- 19 5	ДС- 17 9	ДС- 181	ДС- 191	СД- 404Б	АК-7 , 5
Тип	Гусеничный	Колёсный
Ширина укладываемой полосы, м	3,0-5,0	3,0 — 4,5	3,0-7,0	3,0-7,5	3,0 — 4,5	3,0-7,0	3,0-7,5
Толщина укладываемого слоя, см	20	3,0-22,0	30,0	30,0	3,0-30,0	30,0	30,0
Вместимость бункера, т	10	10	12	10	12	12
П роизводительность, т/ч	210	210	250	250	250	450	450
Масса, т	15,0	13,5	17,6	20,0	19,6	17,3
Рабочая скорость движения, м / мин	1,80 — 8,60	1,75-8,57	1,0-14,0	15,0	2-10	1,6-5,6
Транспортная скорость, км/ч	4,6	1,0 — 4,64	4,6	15,5	15,0	17	17

7.5. Подъемно-транспортные и
погрузоразгрузочные машины

Такие машины широко используют в дорожном строительстве при
монтажных и такелажных работах, погрузке материалов и конструкций.

Стреловые краны

Стреловые краны разделяются на три группы: автомобильные (шасси
автомобильные); пнев м околесны е (специальные колесные шасси); гусеничные.

Автомобильные краны

Краны маневренн ы , имеют высокие
скорости передвижения, широко используются в строительстве (табл. 93… 95).

Таблица 93

Технические характеристики автокранов

Показатель	С гибкой подвеской стрелового оборудования	С жесткой подвеской стрелового оборудования
К С-35715	МК АТ-25	КС-6473	К С-4579	КС-257 1А -1	КС- 3577-3	КС-35714
Грузоподъемность, т:	15,0	25	50	16	6,3	14	15
Вылет стрелы, м, наибольший / н аименьший	17 1,9	3,2	32 2,3	18,4 2,5	9,7 3,3	13,0 3,2	18 6,3
Наибольшая высота подъема, м	8,5-18	10…34	10,6…34,5	30	11,6	14,0	18,0
Длина стрелы, м	8-16	26,2	10	21,7	10,8	14,0	18
Базовый автомобиль	М АЗ-5337	КрАЗ-53213	М АЗ-6923	КрАЗ-6501	ЗИЛ-433362	М АЗ-5337	К амАЗ-53213, УРАЛ -5557
Стреловое оборудование:
основное	В	Н	Н	Н	В	В	В
сменное	УГВ	УГ	УГВБ	УГБ	ВУБ	ВУБ	ВУБ

Расшифровка:
Н — с нев ы дв ижнои основной стрелой;
У — с невыдвижной удлиненной стрелой; Г — то же с гуськом; В — с выдвижной
основной стрелой; ВУ — с выдвижной удлиненной стрелой; КС — кран стреловой; Б —
башенное стреловое оборудование; МК А —
монтажный кран самоходны й.

Таблица 94

Техническая характеристика кранов на специальном шасси
автомобильного типа

Показатель	К С-5473	К С-6171	К С-7471	К С-8471
Наибольшая грузоподъемность на выносных опорах / без опор, т	25/5	40/10	63/15,2	100/20
Вылет стрелы при наибольшей грузоподъемности, м	3,2	3,5	3,5	3,5
Наибольшая длина стрелы, м	24,0	27,0	38,1	47,8
Наибольшая высота подъема груза на стреле с гуськом, м	36,2	46,0	55,2	71,0

Таблица 95

Техническая характеристика пнев м околесны х кранов

Показатель	МК П-25	К С-5363	К С-6362	К -631	К -10 01
Грузоподъемность, т:
на выносных опорах	25…5	25…3, 5	40…6,4	63…7,5	100-12,5
без выносных опор	12,5…3	14…2	20…3,3	30 … 4,5	45…14
Вылет стрелы наименьший — наибольший, м	3,8…12,5	4,5…13,8	4,5…14,5	4,2…5,0	4,7…14 , 0
Наибольшая высота подъема, м	12,5…7	14…8	14,5…8,3	14…6	12,3…6

7.6. Машины для содержания и
ремонта автомобильных дорог

Проезжая часть дороги под воздействием транспорта, температуры и
атмосферных факторов разрушается. При своевременном проведении мероприятий по
содержанию дорог сохраняются высокие эксплуатационные качества покрытия,
снижаются затраты на ремонт и в осстановление
дорог, значительно сокращается число автомобильных аварий на дорогах.

Мероприятия по содержанию автомобильных дорог проводятся в течение
всего года и включают:

капитальный, средний и текущий ремонты;

летнее и зимнее содержание.

Машины для текущего ремонта дорог

Дорожные ремонтеры обеспечивают комплексную механизац и ю работ по текущему ремонту биту моминеральны х и
асфальтобетонных покрытий (табл. 96)
и осуществляют следующие технологические операции:

очистку поврежденных мест от пыли и грязи сжатым воздухом;

разогрев асфальтобетонных покрытий нагревательными устройствами
для выравнивания и удаления материала;

разрыхление и удаление некачественного материала;

укладку новой горячей или холодной черной смеси, разравнивание и
уплотнение;

ремонт трещин покрытий жидким вяжущим материалом.

Таблица 96

Техническая характеристика дорожных р е монтеров

Показатель	ДЭ-2 1- 03	5820	Т-230
Базовая машина	ГАЗ-3 30 7	ЗИЛ- 13 0	ЗИЛ-130
Вместимость бункера, м 3	2×0,70	3,0	1,0
Вместимость котла для вяжущего, л	—	600	—
Площадь разогрева, м 2	—	1,5	1,5
Мощность генератора, кВт	—	12	30
Производительность в смену, м 2	—	170	50
Транспортная скорость, км/ч	60	60	60
Масса, т	5,6	12 , 1 8	5,9
Обслуживающий персонал, чел.	3	4…5	3

Машины для летнего и зимнего содержания

1. Косилки служат для скашивания травы на обочинах и полосе
отвода.

Техническая характеристика ЭР- 1 01.

Базовая машина — т рактор
«Беларусь».

Частота вращения привода рабочего органа — до 1000 об/мин.

Скорость движения при скашивании — 5,63 … 6,7 5 км/ч.

Производительность — 0 ,6… 1,4 га/ч.

Масса без трактора — 440 кг.

2. Бурокранов ы е машины служат для
установки знаков, столбов, посадки деревье в и т.д. (табл. 97).

Таблица 97

Технические характеристики б у рокрановы х машин

Показатель	Б М -302А	Б КМ А-1,0 /3,5	БКМА-1 ,0 /3,5- 01
Базовая машина	ГАЗ-66 -0 2	ЗИЛ-130 -8 А	ЗИЛ- 131
Диаметр бура, м	0,35 , 0,50	0,30, 0,50	0,35, 0,50
0,65, 0,80	0,80, 1,0	0,80, 1,0
Глубина бурения, м	3	2	3
Грузоподъемность столбостава, т	1,25	2,0	2,0

3. Маркировщики
предназначены для нанесения разметки на проезжую часть, линий безопасности,
разграничительных линий, окраски обстановки дороги и т.д. (табл. 98).

Таблица 98

Техническая характеристика маркировщиков

Показатель	ДЭ-21М-01	ДЭ-21М-02
Б азовая машина	ГАЗ-3307	ГАЗ-3307
Число одно в ременно наносимых линий	1	1-2-3
Вместимость бака для краски, л	900	1000
Ширина линий, см	8, 10 , 2 0	10…100
Скорость, км/ч:
рабочая	1,5…8,0	1,5…8,0
транспортная	60	60
Масса, т	5,7	4,5

Для нанесения термопластика служат машины ДЭ-20 на шасси ГАЗ-53А.
Машина наносит линии шириной 10, 20 см и толщиной до 0,6 см. Вместимость бака
для те р мопласта при температуре до 180 ° С — 700 л. Расход
термопласта — 7… 10 кг /м², производительность машины — 500 м² /ч.

В настоящее время за рубежом вместо термопласта применяют
пластичные плотные пленки различной ширины. Покрытие с наружной стороны имеет
серебристые рефлектирующие чешуйки, а с внутренней нанесено клейкое вещество.

4. Снегоочистители предназначены
для уборки снега с дороги. Они бывают навесные, роторные и снегопогрузчики
(табл. 99).

Таблица 99

Технические характеристики снегоочистителей

Показатель	Плужные двухот в альны е	Ш н екороторны е	Снегопогрузчики фрезерные	Снегоуборочная КО-206А
ДЭ-2 14 С	ДЭ-2 1 5	ДЭ-226	ДЭ-210У	ДЭ-2 10 Б	КО-207	СНФ-200
Базовая машина	К-70 0 А	Т- 130	УРА Л -4320	УРА Л -4320	ЗИЛ-131Н	М ТЗ-82	МТЗ-82
Ширина расчищаемой полосы за 1 проход , м	3, 5	3,5	2,81	2,70	2,5 6	2,50	2,50	2,6
Высота слоя снега, м	1,0	1,2	1,6	1 , 36	1,3			1,10
Дальность отбрасывания снега, м	2-3	1- 2	24-30	20	33
Скорость, км/ч:
рабочая	10 … 12	3…5	0,33 … 6,74	0,55…30	0,14…2,18
транспортная	3 5	10	50	52	40			30
Производительность, га/ч	13,9	15,2						40
т/ч	—	—	1500	9000	1216			—
Масса, т	13,9	15,2	14	14	10,7	5,0	5,0	6

Для всесезонно г о содержания
дорог применяют дорожные и комбинированные машины (табл. 100).

Таблица 100

Техническая характеристика дорожных машин

Марка	В м естим ость цистерны, м3	Вместимость кузова, м 3	Ширина рабочей зоны, м
при снегоочистке	при подметании	при поливе	при мойке	при рас п ределении противоледны х материалов
КО-804	6,0	—	2,3-2,65	2,3	18	8	—
КДМ -1 30В	6,0	3,25	2,7-3,0	2,34	18	8	4-10
ЭД-226	6,0	3,25	2,7-3,0	2,34	18	8	4-10
К О-71 3	6,35	3,0	2,5	2,34	20	8,5	4-9
М ДК- 4331	7,0	—	2,5	2,34	20	8,5	4-9
К О-806	8,0	—	2,5	2,34	20	8,5	—
ЭД — 403	8,0	5,6	2,47	2,34	4-18	2,5-8	4-12
ЭД-4 10	8,0	5 ,6	2,4 7	2,34	4-18	2,5-8	4-12
М ДК-133Т4	10,0	5,6	2,5	2,3	—	—	4-9
АКП М -3У	10,0	—	2,5-3	2,7	20	2,7-9,0	—

7.7. Автомобильный транспорт

Автомобильный подвижной состав подразделяется на грузовой,
пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили,
автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы (табл. 101… 103).

К пассажирскому подвижному составу относят автобусы, легковые
автомобили, пассажирские прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения
различных, преимущественно не транспортных работ.

Автотягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Пассажирский автомобиль вместимостью до 8 человек, включая
водителя, относится к легковым, а вместимостью свыше 8 человек — к автобусам.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили
подразделяются на карбюраторные, дизельные , газогенераторные, газобаллонные, электрические,
газотурбинные и паров ые.

Все автомобили по числу колес и числу ведущих колес условно
обозначаются формулой, где первая цифра — число колес, а вторая — число ведущих
колес (4×2 и т.д.).

Таблица 101

Характеристика автомобильного транспорта

Марка	Грузоподъё м ность	Масса буксируемого прицепа, т	Максимальная скорость, км/ч	Габаритные размеры
ГАЗ-3302	1,5	2,5	115	5,44×2,5×2,57
ЗИЛ-530 1	2,5-3		95	6 , 79×2,26×2,88
ГАЗ — 3306	3,0	2,5	85	3,49×2,17×2,51
ГАЗ-3307	4,5		90	3,49×2,17×2,51
ГАЗ-3309	4,5		90	3,49×2 , 17×2,51
ГАЗ -4 301	5,0	7 , 0	85	3,49×2,17×2,51
ЗИЛ -4 32900	6,0		80	6,75×2,5×2,58
ЗИЛ -4 3310 0	6,0	11,50	95	7,61×2,5×2,65
ЗИЛ -4 33360	6,0	8,0	90	6,75×2,5×2,58
К ам АЗ-5320	8,0	11,50	80	7,43×2,5×3,35
М АЗ-53366	9,67	11,00	87
ЗИЛ- 1 33 Г	10		85	9,13×2,5×2,70
КамАЗ-532 12	10	14,0	80	9,53×2,5×3,65
М АЗ-63031	14,0		108

Таблица 102

Автомобили-самосвалы

Марка	Грузоподъёмность, т	Вместимость кузова, м 3	Масса буксируемого прицепа, т	Полная масса, м	Максимальная скорость, км/ч	Габаритные размеры
ЗИЛ -4 508	5,5	3,8	8,0	11,81	90
ЗИЛ -4 5085	5,8	3,8		11,20	90
УРА Л -55224	7,2	4,1	11,5	17,10	80	7,76×2,5×2,84
МАЗ-555 1	10,0	5,5		17,80	8 3
З И Л-4 51 4	10,0	6 ,2		18,6	8,5
Ка м АЗ-5511 8	10,0	7,2		19,75	90	6,58×2,5×2,63
К амАЗ-55111	13,0	6,6		22,20	90	6,63×2,5×2,64
К раАЗ-6 51 0	13,5	8,0		24,88	80	8,22×2,48×2,8
К раАЗ- 650 34	18,0	12,0		31,25	72	8,28×2,50×3,05
М АЗ-551 6	16,5	11,0		28,5	88
Внедорожный М АЗ-5716 5	24,5	16 , 5		47,00	75	10,1×30,7×3,5

Таблица 103

Прицепы

Марка	Основной тягач	Грузоподъёмность	Габаритные размеры, м
1 . О бщего назначения
ГКБ- 817	ЗИЛ- 13 0-76	5,5	6,6×2,5×1,95
Г К Б- 8350	К амАЗ-5320	8,0	8,29 × 2,5×1,8
Г К Б- 8352	К амАЗ-5321 2	10 , 0	8,29×2,5×1,8
М АЗ-8926	М АЗ-5335	8,0	7,11×2,5×2,12
2. Прицепы-самос в алы
Г К Б- 81 9	ЗИЛ- 13 0	5,0	7,69×2,5×2,4
Ц К Б-А311	ЗИЛ- М МЗ- 4502	4,0	4,3×2,35×2,05
3. Полуприцепы
ОдАЗ-885	ЗИЛ- 13 0	5,0	7,69×2 , 5×2,09
О д АЗ-9370	К амАЗ-541 0	14,2	9,63×2,5×2,07
К АЗ-717	К амАЗ-541 0	11,5	7,69×2,46×2,01
М АЗ-9397	М АЗ- 500	20,0	10,1×2,5×2,15
4. Полуприцеп-самосва л
М АЗ-5232В		13,5	8,09×2,5×2,67
М АЗ-93801	МАЗ-5432	13,5	8,74×2,5×2,15
МАЗ-9397	МАЗ-5432	20	11,65×2,5×2,14

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение
1

РАСЧЕТЫ
ПО ФОРМИРОВАНИЮ ОПТИМАЛЬНЫХ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЗВЕНЬЕВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НЕБОЛЬШОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ

Задание

Построить участок автомобильной дороги I — c — a категории
протяженностью 1 км.

Исходные данные

Ширина земляного полотна                                                        — 10 м

Ширина полосы движения                                                         —
3 м

Число полос движения                                                                — 2

Ширина укрепительной полосы                                                 —
0,5 м

Ширина полосы отвода                                                               — 28 м

Ширина срезки растительного слоя                                           — 22,9
м

Высота насыпи                                                                             —
1 ,50 м

Высота насыпи до дополнительного слоя                                — 0,95 м

Глубина срезки растительного слоя                                           — 0, 15 м

Ширина дополнительного слоя поверху                                   — 12,18 м

То же понизу                                                                                —
13 ,68 м

Ширина земляного полотна по подошве насыпи                     — 20,2 м

Ширина щебеночного основания поверху                                — 7,6 м

То же понизу                                                                                —
7,96 м

Конструкция дорожной одежды

Уплотненный грунт подошвы насыпи
Песок	по ГОСТ 8736-93 — 0,25 м
Щебень	по ГОСТ 8367-93 — 0 , 18 м
Горячий щебеночный пористый асфальтобетон крупнозернистый	по ГОСТ 9 12 8-97 — 0,08 м
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа В марки II	по ГОСТ 9 12 8-97 — 0,04 м

Объемы работ на 1 км автомобильной дороги

1. Очистка полосы отвода от леса, кустарника и растительного слоя:

всего                                                                                                           —
22600 м ² ,

в том числе от кустарника                                                                        —
0,60 га,

от леса с диаметром деревьев до 32 см                                                   —
0,40 га.

2. Устройство насыпи из привозного грунта                                         — 18917
м ³ .

3. Устройство дополнительного слоя из песка:

средняя площадь S = ( 13 ,68 + 12,18) : 2 · 1000 =
12930 м².

§ 25ж, объем песка 29,35 · 129,3 = 3806,6 м ³ .

4. Устройство щебеночного основан и я:

средняя площадь S = (7,6 + 7,96) : 2 · 1000 = 7780 м ² .

§ 28, объем щебня фракции 40 … 70 мм,

V = 23,9 ·
77,8 = 18 59,4 м³,

то же фракции 10… 20 мм, V = 1,5 · 77,8 = 116,8 м³.

5. Устройство асфальтобетонного покрытия, площадь покрытия S = 7 · 10 00 = 7000 м².

§ 44, плотная смесь типа В марки II , Р = 9,94
· 70 = 695,8 т,

крупнозернистая щебеночная смесь Р = 9 ,7 7 · 2 · 70= 13 67,8 т,

битум жидкий СГ( МГ) 70/13 0 Р = (0,06 + 0,0 3) · 70 = 6,3 т.

6. Одиночная поверхностная обработка:

площадь S = 7 · 1000 = 7000 м ² .

§ 32, черный щебень фракции 15 … 25 мм, Р = 2,71 · 70 = 189,7
т,

битум вязкий БНД 90/ 13 0, Р = 0,0 862 · 70 = 6,03
т.

Вне потока строительства участка дороги дополнительно рассмотрены
вероятные конструктивные слои основания.

1. Щебеночное основание по способу пропитки толщиной 8 см:

площадь S = 7,6 · 1000 = 7600 м ² .

§ 29 в , щебень фракции 40… 70 мм, V = 9,18 · 76 = 698 м ³ ,

то же фракции 20 … 40 мм, V = 1,02 ·
76 = 78 м ³ ,

битум вязкий БНД 90/ 13 0, Р = (0,82 + 0, 0824) ·
76 = 68,6 т.

2. Основание из черного щебня толщиной 8 см:

площадь S = 7,6 · 1000 = 7600 м ² .

§ 31 , черный щебень
фракции 20… 40 мм, Р = 16 ,6 · 76 = 1262 т.

§ 33, то же фракции 10 … 20 мм, Р = 1,12 · 76 = 85 т,

битум жидкий, Р = 0 ,0 8 · 76 = 6,1 т.

3. Основание из песчано-гравийной смеси ( П ГС) оптимального состава, обрабатываемой вяжущими
материалами смешением на месте: площадь S = 76 ·
1000 = 7600 м ² .

§ 29, песчано-гравийная смесь, V = 17 ,9 · 76 : 1,7 5 = 777,4 м³,

битум жидкий, Р = 0, 9 85 · 76 = 68,95 т.

Расчет потребности в дорожно-строительной технике и автомобилях
при строительстве автомобильных дорог в основном произведен по нормам времени
из сборников на земляные работы Е2-1 и строительство автомобильных дорог Е 17 . Однако нормы выработки автомобилей, катков и другой техники
определены по формулам в зависимости от дальности перевозки, скорости движения
и других факторов.

1. Норма выработки автосамосвалов:

П = (8,2
· К_ис · Г) : (2 · l / v + t ), т/см.                                                                                 (ф 1)

2. Норма выработки поливомоечной машины:

П = (8 ,2 · Q · К_ис ) : (2 · l / v + t ₁
· Q ), т/см.                                                                          (ф2)

3. Норма выработки катка при уплотнении:

грунта П = (1 0 00 · 8,2 · v · h · К_ис ) : n , м ³ /см,                                                                    (ф3)

асфальтобетона П = (1000
· 8,2 · в · v · h · К_ис
· γ ) : n , т/см,                                             (ф4)

асфальтобетона и других материалов П
= ( 1 000 · 8,2 · в · v · К_ис ) : n , м ² /см.                (ф5)

4. Норма выработки автогудронатора

П = (8,2 · Q · K _ис1 ) :
(2 · l / v + t ₂ + t ₃ ), т/см.                                                                       (ф6)

Условные обозначения

8 , 2 — продолжительность
рабочей смены, ч;

Г — грузоподъемность автосамосвала, т;

l —
дальность перевозки материала, км;

v — средняя скорость транспортного средства, км/ч;

t — среднее время простоя автосамосвала под погрузкой и
маневрированием, t = 0,32 ч;

t ₁ — время набора одной тонны воды в цистерну, t ₁ = 0,08 ч;

t ₂ — время наполнения цистерны одной тонной битума, t ₂ = 0,14 ч;

t ₃ — время
розлива одной тонны битума, t ₃ = 0 ,19 ч;

в — ширина полосы укатки, м;

h — толщина
слоя укатки, м;

γ — объемный
вес асфальтобетона, γ = 2,3 т/м³;

К _ис — коэффициент использования
машины в смену.

В расчетах принято К_ис = 0,7 5 при уплотнении грунтов
и К_ис = 0,5 при уплотнении асфальтобетона.

Расчет потребности в дорожной технике и механизмах при расчистке
полосы отвода

1. Расчистка полосы от в ода от кустарника средней густоты на площади 0,60 г а.

Срезка кусторезом Д П -24

(табл. 1.112-2)                                                         n = 1,78
· 0,60 : 8,2 = 0,13 маш./см.

Корчевка кустарника корчевателем-собирателем ДП-8А

(табл. 1. 11 2-5)                                                         n = 7,06
· 0,60 : 8,2 = 0,52 маш./см.

Сгребание кустарника тракторными граблями на тракторе Т-100 М и перемещение до 50 м

(табл. 1. 11 2-8)                                                         n = 5 ,1 5 · 0,60 : 8,2 = 0,3 8 маш./см.

2. Очистка полосы отвода от леса средней густоты
с диаметром деревьев до 32 см на площади 0,40 га.

Количество деревьев 0,40
· 350 = 140 дер.

Кубатура при длине дерева до 7 м и средне м диаметре 30 см 0,60 · 140
= 84 м³.

Валка деревьев бензопилой. Уборка порубочных
остатков и сжигание.

Е 13 -1, (табл. 1. 2)                                                     n = 14
· 1,2 : 8,2 = 2 чел./см.

Трелевка трактором Т-100М древесины длиной до
100 м (табл. 13-5, табл. 2).

                                                                                n _тр =
1,12 · 8,4 : 8,2 = 1,14 маш./см,

                                                                                n _рс = 0,92 · 8,4 : 8,2 =
0,94 чел./см .

Разделка древесины бензопилой. Очистка мест
разделки от порубочных остатков и их сжигание.

Е 13 -6, (табл. 1в )                                                      n = 0,75 · 8,4 : 8,2 = 0,77
маш./см .

Вывоз древесины на тракторе Т-100 М на расстояние до 2 км

Е 13 -6                                                                        n = 6,2
· 0,84 : 8,2 = 0,63 маш./см,

                                                                                n _рс =
2,55 · 1, 4 : 8,2 = 0,43 чел./см.

Корчевка пней бульдозером ДЗ- 171, засыпка подкоренных ям.

Е13-8                                                                        n = 0,5 · 14 : 8,2 = 0,85 маш./см.

3. Срезка растительного грунта на глубину 15 см
бульдозером ДЗ-171 на площади S = 22900 м ² .

Е2- 1- 5, (табл. 3а)                                                    n = 22,9
· 0,66 : 8,2 = 1,84
маш./см.

Общая потребность в бульдозере

                                                                                n = 0,85 +
1,84 = 2,69 маш./см.

4. Планировка полосы отвода автогрейдером ДЗ- 12 2 за 4 прохода Е2-1-37, (табл. 1, табл. 2-2а).

n = (22900 · 0,18 · 1,25 · 4) : (1000 ·
8,2) = 2,51 маш./см.

5. Уплотнение полосы отвода за 5 проходов катком ДУ-65 со
скоростью 4 … 6 км/ч, в = 1,7 м.

П = 1000 · 1,7 · 5 · 8,2 · 0,75) : 5 = 10455 м² /см,                                                              (ф 5)

n = 22900 :
10455 = 2,19 маш./см.

6. Вспомогательные работы по расчистке полосы от кустарника,
разделке леса, валке древесины.

табл. 1-114,                                                             n _рс
= 37,1 · 0,60 : 8,2
= 2,7 чел./см,

табл. 1-104,                                                             n _рс
= 12,1 · 1,40 : 8,2
= 2,0 чел./см,

табл. 1-105,                                                             n _рс
= 10,4 · 1,40 : 8,2
= 1,8 чел./см,

табл. 1-106,                                                             n _{р с} = 52,6 · 1,40 : 8,2 =
10 чел./см.

                                                                                                      Итого
—
15 ,5 чел./см.

Всего — 15 ,5 + 2 + 0,94
+ 0,43 = 18 ,87
чел./см.

Ведущая машина — бульдозер ДЗ-17 1.

Срок выполнения работ — 3 рабочих смены.

Механизированное звено в составе:

кусторез ДП -24 — 1,

корчеватель-собирате ль ДП-8А — 1,

тракторные грабли на Т-100 М — 1,

бульдозер ДЗ-171 — 1,

автогрейдерДЗ- 12 2 — 1,

самоходный каток ДУ-65 — 1 и дорожные рабочие — 6 чел .,

                                                                                —
выполняет работу за 3 смены.

Земляные работы

Возведение насыпи из привозного грунта (суглинок) слоями толщиной
0,20 м. Объем работ — 18917 м ³ .

1. Разработка и погрузка грунта экскаватором ЭО-6 11 2 в транспортные средства.

Е2-1-77 (табл. 4.4б)      n = (18917
· 0,76) : (100 · 8,2)
= 17,53 маш./см.

2. Перевозка грунта автосамосвалом.

Г = 10 т, I = 4 км, v = 22 км/ч,
t = 0,32 ч, К _ис =
0,85,

П = (8,2 · 10 · 0,8 5) : (2 · 4:22 + 0, 32) = 102 т/см

или 102 : 1,6 = 64 м ³ /см,

n = 18917:64
= 295,5 авт./см.

3. Восстановление профиля основания насыпи автогрейдером ДЗ- 1 22 за 4 прохода на площади S = 20,2
· 1000 = 20200 м².

n = (20200
· 0,18 · 1,25
· 4) : (1000
· 8,2) = 2,21 маш./см .

4. Подкатка основания насыпи катком ДУ-65 за 4 прохода при
скорости 6 км/ч.

П = ( 10 00 · 1,7 · 6 · 8, 2 · 0,75) : 4 = 15682 м²,

n = 20200 : 15 682 = 1,3 маш./см.

5. Перемещение и разравнивание привозного грунта бульдозером ДЗ- 1 71 на расстоянии до 10 м.

Е2-1-2г (табл. 2-3а), n = (18917
· 0,3 5) : (100
· 8,2) = 8,07 маш./см.

6. Планировка верха насыпи и промежуточных слоев с приданием
поперечного уклона 20 … 40 ‰
автогрейдером ДЗ-122 за 3 прохода на площади

S = n · в · L ,

где n —
количество слоев, n = 5;

в — средняя ширина насыпи, в = (20,2 + 13 ,3) : 2 = 16,75 м;

L — длина
участка дороги, L = 1000 м.

S = 5
· 16,75 · 1000 =
83750 м²,

Е2- 1- 37, табл. 2-20,
табл. 1 (к = 1,25),

n = (83750
· 0,18 · 1,2 5 · 3) : (10 00 · 8,2) = 13,74 маш./см.

Всего требуется автогрейдеров ДЗ- 12 2,

N = 13,74 +
2,21 = 15,95 маш./см.

7. Уплотнение слоев насыпи самоходным катком ДУ-85- 1 при средней скорости движения 6 км/ч за 12 проходов при
ширине вальца 2 м и толщине слоя 0,20 м. К_ис = 0,75,

П = (1000
· 2 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 12 = 1230 м³ /см,                                                        (ф3)

n = 18917 :
1230 = 15,34 маш./см.

8. То же катком ДУ-65.

в = 1,7 м, v = 6 км/ч, h = 0,2 м, t = 8, 2
ч , К = 0,75, n = 10 прох.

П = (1000
· 1,7 · 6 · 0,2 · 8,2 · 0,75) : 10 = 1255 м³ /см,                                                     (ф3)

n = 18917 : 1255 =
15,07 маш./см.

Всего требуется ДУ-65 N = 1, 3 + 15 ,07 = 16 ,37 маш./см.

Ведущая машина — экскаватор ЭО-6 11 2.

Срок строительства — 9 рабочих смен.

Механизированное звено в составе:

экскаватор ЭО-6 11 2-2,

автосамосвал КамАЗ-5 5118 -33,

бульдозер ДЗ- 1 71- 2, в том числе 1 для работы в карьере,

автогрейдер ДЗ-122 — 2,

каток ДУ-85-1 — 2, каток ДУ-65 — 2,

                                                                             —
выполняет работу за 9 рабочих смен.

Устройство дополнительного слоя основания из песка

1. Планировка (оправка) верха земляного полотна автогрейдером ДЗ- 12 2 за 3…5 проходов на
площади

S = в
· l ,

г де в = 13,68 м , l = 1000 м, S = 13,68
· 1000 = 13680 м².

§ 2-1-37, табл. 2-2а , табл. 1 (к = 1,25),

n = (13680
· 0,18 · 4 · 1,25) : (1000 · 8,2) = 1,50 м аш./см .

2. Подкатка земляного полотна катком ДУ — 65 за 4 прохода.

в = 1, 7 м, v = 6 км/ч,
Т = 8,2 ч, К = 0,75, n = 4 прох.

П = (1000
· 1,7 · 6 · 0,75 · 8,2) : 4 = 15682 м² /см,                                                             (ф5)

n = 13680 : 15682 = 0,87 маш./см.

3. Разравнивание песка автогрейдером ДЗ- 12 2 на площади

S = в
· l , г де в = 6,09 + 6,84
= 12,93 м , S = 12,93
· 1000 = 12930 м²,

§ 17-1, табл. 2-3, табл. 1 (к = 1,25),

n = (12930
· 0,15 · 1,2 5) : (100 · 8,2) = 2,96
маш./см.

Общая потребность в ДЗ- 12 2 N = 2,87 + 1,46 = 4,33 маш./см.

4. Подкатка песчаного слоя катком ДУ-65 за 12 проходов.

П = (1000
· 1,7 · 4 · 8,2 · 0,7 5) : 12 = 3485 м² /см,                                                             (ф5)

n = 12 930 : 3485 = 3,72 маш./см.

Общая потребность в ДУ-65 N = 3,72 + 0,85 = 4,57 маш./см.

5. Уплотнение песчаного слоя катком ДУ-58А.

в = 2,0 м, v = 4,0
км/ч, К = 0,75, n = 20 прох.

П = ( 10 00 · 2 · 4 · 8,2 · 0,75) : 20 = 2460 м² /см,                                                                (ф5)

n = 12930 :
2460 = 5,27 маш./см.

6. Поливка водой песчаного слоя пол и вомоечной машиной ПМ -13 0Б из расчета 50 л/м³

Р = 0,050 · 3806,6 = 190,3 т,

К _ис =
0,85, Q = 6 т, I = 8 км, v = 22 км/ч,
t = 0,08 т/ч,

П = (8,2
· 6 · 0,85) : (2
· 8 : 22 + 0,08 · 6)
= 34,56 т/см,                                                     (ф2)

n = 190,3 : 34,56 = 5,50 маш./см.

7. Подвоз песка автосамосвалом грузоподъемностью 10 т на
расстояние 2 км.

П = (8,2 · 10 · 0,85) : (2 · 12 : 22 +
0,32) = 49,4 т/см или

V = 49,4 :
1,6 = 31 м ³ /см, n = 3806 :
31 = 122,8 авт./см.

8. Погрузка песка экскаватором ЭО-6 11 2.

§2-1-77 (табл. 4 — 4б), n = (3806,6
· 0,76) : (100 · 8,2)
= 3,53 маш ./см .

Ведущая машина — каток ДУ-65 и ДУ-58.

Срок строительства — 5 рабочих смен.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-58 — 1; каток ДУ-65 —
1,

экскаватор ЭО-6 112 — 1,

автосамосвал КамАЗ 55 118-2 4,

автогрейдер ДЗ- 12 2 — 1,

поливомоечная машина П М -13 0Б — 1,

бульдозер ДЗ- 1 71 (для работы в карьере) — 1,

дорожные рабочие — 2 чел .,

                                                                           —
выполняет работу за 5 смен.

Устройство щебеночного основания (покрытия) толщиной 18 см
способом заклинки

1. Исправление профиля дополнительного слоя основания
автогрейдером ДЗ- 12 2 за 4 прохода на
площади 1218 0 м ² .

Е2- 1- 37, табл. 2… 20, табл. 1 (к = 1,25),

n = (12180
· 0 ,1 8 · 4
· 1 ,2 5) : (1000 · 8,2) = 1,34 м аш./см .

2. Устройство боковых упоров автогрейдером ДЗ-122 за 6 проходов на
площади 7780 м ² .

Е2- 1- 38, табл. 2-20,
табл. 1 (к = 1,25),

n = (7780
· 0,23 · 6 · 1 ,2 5) : (1000 · 8,2) = 1,64 маш./см.

3. Поливка песка водой (Р = 0,0 10
· 7780 = 77,8 т) поливомоечной машиной П М -13 0Б ( П = 34,56 т /см).

n = 77,8 :
34,56 = 2,24 маш./см.

4. Подкатка корыта катком ДУ-65 за 6 проходов со скоростью до 6
км/ч.

П = ( 10 00
· 1 ,7
· 6 · 0 ,7 5
· 8,2) : 6 = 10455 м² /см,

n = 7780 :
10455 = 0,74 маш./см.

5. Подвоз щебня фракции 40 … 70 (10… 20) мм

( V
= 1859,4 + 116,8 =
1976,2 м³) автосамосвалом (10
т ).

l = 10 км, v = 25 км/ч,
t = 0,32 ч,

П = (8,2 · 10
· 0,85) : (2 · 10 : 25 + 0,32) = 62,2 т/см

ил и 6 2,2 : 1,7 5 = 35,6 м³ /см,                                                                                             (ф1)

n = 1976,2 :
35,6 = 55,6 авт./см.

6. Разравнивание (укладка) щебня фракции 40 … 70 мм:

бульдозером ДЗ- 171,

Е17-1 (табл. 2 … 8), n = ( 7780 · 0,21) :
(100 · 8,2) = 1,99 маш./см;

щебнераспределителем ДС-8А (ДС-54),

П = 70 м ³ /ч, К _ис = 0,75 (Справочник. Строительство автодорог, табл. XVI -44),

n = 18 59,4 : (70
· 0,75 · 8,2) = 4,3 маш./см.

7. Планирование щебеночного основания автогрейдером ДЗ-122 под
поперечный уклон 20 ‰ после
разравнивания щебня бульдозером.

Е17-1 (табл. 2 … 8, табл. 1), n = (7780
· 0,18 · 1,25) : 8,2 = 2,13 маш./см.

Общая потребность в автогрейдерах ДЗ- 12 2:

при разравнивании щебня бульдозером N = 5,07
маш./см,

при укладке щебнераспределителем N = 2,94 маш./см.

8. Подкатка щебня фракции 40 … 70 мм катком ДУ- 47Б за 8
проходов со скоростью 3 км/ч.

П = (10 00
· 1 ,4
· 3 · 8,2 · 0,75) : 8 =
3229 м ³ /см,                                                               (ф5)

n = 7780 :
3229 = 2,41 маш./см.

9. Поливка водой щебня фракции 40.. .7 0 мм поливомоечной машиной ПМ -13 0Б с расходом 20 л/м²
( Р = 7760 · 0,02 = 15 5,2 т).

n = 155,2 :
34,56 = 4,49 маш./см.

10. Уплотнение щебня фракции 40 … 70 мм катком ДУ- 65 за 20
проходов со скоростью 4 км/ч.

П = (1000
· 1 ,7
· 4 · 8,2 · 0,75) : 20
= 2091 м ² /см,                                                             (ф5)

n = 7780 :
209 1 = 3,72 маш./см.

11. Вскирковка и оправка щебеночного слоя вручную на площади S = 7780
· 0,10 = 778 м ² (допустимая переделка 10 % от общей площади). Е-17-30.4Г;
Е-17-31.2Б,

n = 778
· (6,5 + 2,1 ) : (100 · 8,2 ) = 8,2 чел./см .

12. Подкатка вскиркованной площади катком ДУ -4 7Б за 8 проходов (П = 3229 м² /см ).

n = 778 :
3229 = 0,24 м аш ./см .

Общая потребность в катках ДУ — 47Б

N
= 0,24 + 2,41 = 2,6 5
м аш./см .

13. Вывоз щебня расклинивающей фракции 10 … 20 мм и россыпь ее распределителем Т-224.

П = 30 м³ /ч,
К_ис = 0,75. (Справочник.
Строительство автодорог, табл. XVI — 44).

n = 11 6,8 : (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,63 маш./см.

14. Поливка водой щебня фракции 10 … 20 (5… 10) мм
поливомоечной машиной с расходом 5 л/м² каждой фракции.

n = 2
· 0,005 · 7780 :
34,56 = 2,24 маш./см.

Общая потребность в П М -13 0Б при устройстве
основания

N = 2,24 + 4,49 + 2,24 = 8,97 маш./см.

То же при устройстве покрытия.

N
= 2,24 + 4,49 + 4,49 = 11 ,22 маш./см.

15. Россыпь щебня фракции 5 … 10 мм ( V = 10
· 7,78 = 77,8 м³) щебн ераспре делителем Т-224.

n = 77 ,8
: (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,42 маш./см.

16 . Уплотнение щебня фракции 10… 20 (5… 10) мм катком
ДУ-65 за 6 проходов со скоростью 3 км/ч.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 3 · 8,2 · 0 ,75) : 6 = 5227 м² /см,                                                               (ф5)

n = (7780 :
5227) · 2 = 2,98 маш./см.

17. Вывоз каменной мелочи ( V = 155,6 м ³ ) автосамосвалом грузоподъемностью 10 т (П = 35,6 м³ /см).

n = 155,6 :
35,6 = 4,37 авт./см.

Всего требуется автосамосвалов (10 т)

N
= 55,6 + 4,37 = 59,9 7 маш./см.

18 . Россыпь каменной мелочи щ ебнераспределителем
Т-224.

n = 77 , 8 : (30 · 0,7 5 · 8,2) = 0,42 маш./см.

Всего требуется щ ебнераспределителя
Т-224:

при устройстве основания — 0,63 маш./см,

при устройстве покрытия N = 0,42 + 0,42 + 0,63 = 1,47 маш./см.

19. Укатка каменной мелочи катком ДУ-65 за 6 проходов со скоростью
3 км / ч (П = 5227 м² /см).

n = 7780 :
5227 = 1,49 маш./см.

Всего требуется катков ДУ — 65:

при устройстве основания

N =
0,74 + 3,72 + 1,49 = 5,95 маш./см,

при устройстве покрытия

N =
0,74 + 3,72 + 1,49 + 2,98 = 8,93 маш./см.

20. Разбивка основания, оправка его вручную — 2 дорожных рабочих
(по опыту работы).

21. Погрузка щебня экскаватором ЭО — 4321 в транспорт:

при устройстве основания

n = ( 19 76,2 · 1,4 ) : (10 0 · 8,2 ) = 3,38 м аш ./см ,

при устройстве покрытия ( V = 19 76,2 + 77,8 · 2 = 213 1,8 м ³ )

n = (2 13 1,8 · 1,4 ) : (10 0 · 8,2) = 3,64 маш./см.

Ведущая машина — экскаватор ЭО — 4321.

Срок строительства — 4 рабочих смены.

Механизированное звено в составе:

экскаватор ЭО — 4321 —
1,

автосамосвал КамАЗ-55 118 — 14(15 ),

каток ДУ — 47Б — 1; каток ДУ-65 — 2(3),

поливо м оечная машина ПМ -13 0Б — 2(3),

автогрейдер ДЗ- 12 2 — 1,

бульдозер Д З-171 (щебнераспределитель ДС-8А) — 1,

щебнераспределитель Т- 2 24 — 1,

дорожные рабочие — 2 чел .,

                                                                                          —
выполняет работу за 4 смены.

В скобках показана потребность в машинах для устройства
щебеночного покрытия.

Устройство щебеночного основания по способу пропитки толщиной 8 см

1. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной П М -13 0Б (П = 34,56 т/см).
Объем в оды V = 0,005
· 7600 = 38 т,

n = 38 :
34,56 = 1,10 маш./см.

2. Укладка и разравнивание щебня фракции 40 … 70 мм распределителем ДС-8А.

n = 698 :
(75 · 0,75 · 8,2) = 1, 51 маш./см.

3. Уплотнение катком ДУ — 47Б за 5… 7 проходов при
скорости 3 км/ч и К_ис = 0,65.

П = (1000
· 1,4 · 3 · 8,2 · 0,6 5) : 6 = 3731 м² /см,                                                               (ф5)

n = 7600 :
3731 = 2,04 маш./см.

4. Розлив вяжущего (Р = 68,60 т) автогудронатором ДС-39А.

П = (8,2
· 3,5 · 0,85) : (2
· 10 : 25 + 0,14 +
0,19) = 21,6 т/см,                                           (ф6)

n = 68,60 :
21,6 = 3,2 маш./см.

5. Россыпь щебня фракции 20 … 40 мм ( V = 78,0 м ³ ) щ ебнераспределит елем ДС-8А.

n = 78 : (75
· 0,65 · 8,2) = 0,17
маш./см.

Общая потребность в распределителе ДС-8А

N = 0,17 + 1,51 = 1,68 маш./см.

6. Уплотнение щебня катком ДУ-62А за 4 прохода при скорости 3 км / ч, в = 2 м, К_ис
= 0,65.

П = (1000 · 2 · 3 · 8,2 · 0,65) : 4 = 7995 м² /см,

n = 7600 :
7995 = 0,95 маш./см.

7. Вывоз щебня (Р = 698 + 78 = 776 м ³ ) автосамосвалом (10 т).

(П = 35,6 м³ /см) n = 776 : 35,6 = 21,8 авт./см.

8 . Погрузка щебня
экскаватором ЭО- 4321 в транспортные средства.

n = (776
· 1,4) : (100 · 8,2)
= 1,32 маш./см.

Ведущая машина — каток ДУ — 47Б.

Срок строительства — 2 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-47Б — 1;

каток ДУ-62А — 1,

поливо м оечная машина
ПМ-130Б — 1,

автогудронатор ДС-39А — 2,

щ ебнераспределитель ДС-8А — 1,

экскаватор ЭО-432 1 — 1,

автосамосвал КамАЗ-55 118 — 1 1,

дорожные рабочие — 4 чел .,

                                                                             —
выполняет работу за 2 рабочие смены.

Устройство основания из черного щебня толщиной 8 см

1. Приготовление черного щебня на установке Д- 15 8 с нормой выработки П = 45 · 8,2 · 0,9 = 334 т/см.

2. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной ПМ- 13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды V = 0,005
· 7600=38 т.

n = 38 :
34,56 = 1,1 маш./см.

3. Подгрунтовка щебеночного основания жидки м битумом (Р = 0,88 · 76 =
6,1 т) автогудронатором ДС-39А (П = 21,6
т/см).

n = 6,1 : 21 ,6 = 0,28 маш./см.

4. Укладка черного щебня фракции 20 … 40 мм (Р = 12 62 т)
асфальтоукладчиком ДС-1 81 (П = 250 т/ч, К_ис = 0,5).

n = 334 :
(8,2 · 250 · 0,50) = 0,32 маш./см.

Общая потребность в ДС-181 N = 1262 : 334 = 3,78 маш./см.

5. Подкатка черного щебня фракции 20 … 40 мм катком ДУ- 47Б за 6
проходов при скорости 3 км/ч, К_ис =
0,7 50, h = 0 ,0 8 м, γ = 2 ,3 т/м³.

П = (1000
· 1,4 · 3 · 8,2 · 0,75 · 0,08 · 2,3) : 6 = 792 т/см,                                                 (ф4)

n = 664 :
792 = 0,84 маш./см. Общая потребность в Д У-4 7Б N = 1262 : 792 = 1,6 маш./см.

6. Укатка черного щебня фракции 20 … 40 мм катком ДУ-65 за 12 проходов со скоростью 3 км/ч, К_ис = 0,75.

П =
(1000 · 1,7 · 3 · 0,75 · 0,08 · 2,3 · 8,2) : 12 = 480 т/см.

Всего требуется ДУ-65 N = 1262 : 480 = 2,63 маш./см.

7. Россыпь черного щебня фракции 20 … 40 мм (Р = 334 т) щебнераспределителем Т-224.

n = 334 :
(30 · 0,75 · 8,2) = 0,18 маш./см.

8. Укатка черного щебня фракции 10 … 20 мм. ( S = 7600 м²) катком
ДУ-65 за 8 проходов при скорости 3 км/ч, в = 1,7 м.

П = ( 10 00 · 1,7 · 3 · 8,2 · 0,75) : 8 = 5227 м² /см,

n = 7600 :
5227 = 1, 45 маш./см.

Общая потребность в катке ДУ-65 N = 2,63 + 1,45 = 4,08 маш./см.

9. Подвоз черного щебня (Р = 1262 + 85 = 13 47 т) автосамосвалом МАЗ-5549 на расстояние 10 км со
скоростью 25 км/ч.

П =
(8,2 · 8 · 0,8 5) : (2 · 10 : 25 + 0,32) = 49,8 т/см,

n = 1347 :
49,8 = 27,1 авт./см.

10. Очистка кузова автосам о свала от остатков черного щебня, устранение дефектов,
разбивка основания, обрубка поперечных швов — 3 чел. в смену.

Ведущая машина — каток ДУ-65.

Срок строительства — 2 рабочих смены.

Механизиро в анное звено в
составе:

каток ДУ — 65 — 2, каток
ДУ-47Б — 1,

асфальтоукладчик ДС-18 1 — 1,

щебнераспределитель Т-224 — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

поливо м оечная машина ПМ -13 0Б — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 — 14,

дорожные рабочие — 3 чел .,

                                                                      —
выполняет работу за 4 рабочие смены.

Устройство оснований из песчано-гра в ийны х смесей оптимального
состава, обрабатываемых вяжущими материалами, смешением на месте на площади S =
7600 м²

1. Очистка щебеночного основания от пыли и грязи машиной П М -130 Б (П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7600 = 38 т,

n = 38 : 34,56 = 1,1 маш./см.

2. Разравнивание ПГС автогрейдером ДЗ- 1 22 за 4 прохода. Е17- 4,
табл. 2-3, табл. 1 (к = 1,2 5),

n = 76
· 0,05 · 8,2
· 1,25 = 0,6 маш./см.

3. Первый розлив битума (Р = 34,5 т) автогудронатором
ДС-39А (П = 21,6 т /см).

n = 34,5 :
21,6 = 1,6 маш./см.

4. Предварительное перемешивание ПГС:

автогрейдером ДЗ-122 за 12 проходов, §17-4, табл. 2-5, табл. 1 (к
= 1,25).

n = 76 (0,05
+ 8 · 0,01) · 1,2 5 : 8,2 = 1,5 маш./см,

фрезой ДС-74 за 2 прохода по 3 полосам (6 км) со скоростью 0,685
км/ч, К_ис = 0,85.

n = 6 : (0,685 · 0,85
· 8,2) = 1,27 маш./см.

5. Разравнивание смеси автогрейдером ДЗ-122 под второй розлив
вяжущего на площади 7600 м ² за 4
прохода, §17 — 4, табл. 2-3, табл. 1
(к = 1,25).

n = 76
· 0,05 · 1,25 : 8,2
= 0,60 маш./см.

6. Второй розлив битума (Р = 34 ,5 т) автогудронатором ДЗ-39А (П = 21,6 т /см).

n = 34,5 :
21,6 = 1,6 м аш ./см.

Всего требуется ДС-39А N = 1,6 + 1,6 = 3,2 маш./см.

7. Окончательное перемешивание ПГС:

автогрейдером ДЗ-122 за 20-27 проходов, §Е 17-4 , табл. 2-6, табл. 1 (к = 1,2 5),

n = 76
· (0,49 — 0,17) · 1,25
: 8, 2 = 4,86 маш./см,

фрезой ДС-74 за 3 прохода по 3 полосам (9 км) со скоростью 0,685
км/ч, К_ис = 0,85,

n = 9 : (0,685 · 0,85
· 8,2) = 1,88 маш./см.

8. Окончательное профилирование ПГС автогрейдером ДЗ-122, §17 — 4, табл. 2-12, табл. 1 (к = 1,2 5).

n = 76
· 0,08 · 1,25 : 8,2 =
0,93 маш./см.

Всего требуется ДЗ-122

N =
0,93 + 4,86 + 0,6 + 1,5 + 0,6 = 8,49 маш./см.

Всего требуется ДС-74 N = 1,27 + 1,88 = 3,15 маш./см.

9. Укатка П ГС катком ДУ-63-1 за 8 проходов со скоростью 3 км/ч в = 1,7 м , К_ис = 0,75.

П =
(1000 · 1,7 · 3 · 0,5 · 8,2 ) : 8 = 3920 м² /см,

n = 7600 :
3920 = 1,94 маш./см.

10. Подвоз ПГС ( V =
777 м³) на расстояние 16 км автосамосвалом
10 т со скоростью 27 км/ч.

П = (8,2 · 0,8 5 · 10) : (2 · 16 : 27 + 0,32) = 50 т/см или 29 м³ /см,

n = 777 : 29
= 26,8 авт./с м .

11 . Погрузка ПГС экскаватором (ЭО-4 321 ) в транспортные
средства.

n = 777 :
(8,2 · 0,85 · 100) = 1,23 маш./см.

12. Разравнивание материа л а вручную, подсыпка в отдельных местах, обмер валика
шаблоном, разбивка основания — 3 чел. в смену.

Механизированное звено в составе:

автогрейдер ДЗ- 12 2 — 3,

автогудронатор ДС-39А — 1,

экскаватор Э0 — 4321 —
1,

каток ДУ-6 3-1 — 1,

машина ПМ- 130Б — 1 ,

автосамосвал КамАЗ 55 118 — 9 ,

дорожные рабочие — 3 чел .,

                                                                                  —
выполняет работу за 4 смены;

Механизированное звено в составе:

дорожная фреза ДС-74 — 1,

автогрейдер ДЗ-122 — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

каток ДУ-63-1 — 1,

машина ПМ-130 Б — 1,

экскаватор ЭО-4321 — 1,

автосамосвал КамАЗ-55 11 8 — 9,

дорожные рабочие — 3 чел .,

                                                                                  —
выполняет работу за 3 смены.

Устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия

1. Приготовление асфальтобетонной смеси на установке Д-15 8, дополнительно укомплектованной агрегатом для
минерального порошка и бункером готовой смеси. Выработка смеси в смену

П =
2 · 45 · 8,2 · 0,9 = 664 т/см.

2. Очистка основания от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130Б
(П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7600 = 38 т,

n = 38 :
34,56 = 1 ,1 маш./см.

3. Двойной розлив жидкого битума (Р = 6,3 т) по щебеночному
основанию (нижнему слою покрытия) автогудронатором ДС-39А.

n = 6,3 :
21,6 = 0,3 маш./см.

4. Укладка , разравнивание
крупнозернистой смеси (Р = 13 67,8 т) укладчиком ДС-1 81 с темпом 664 т/см.

n = 664 :
(250 · 8,2 · 0,5) = 0,65 маш./см.

Время укладки смеси Т = 13 67,8 : 664 = 2,06 раб ./см.

5. Подкатка смеси катком ДУ-63-1 со скоростью 1,5 км/ч за 4
прохода.

П = ( 10 00 · 1,7 · 1,5 · 8,2 · 0,08 · 2,3 · 0,75) : 4 = 721 т/см,                                              (ф4)

n = 664 :
721 = 0,92 маш./см.

N _k = 1367,8 : 721 = 1,9 м аш/ см .

6. Уплотнение смеси катком ДУ-63 при скорости 3,5 км/ч за 12
проходов.

П = (1000
· 1,7 · 3,5 ·
8,2 · 0,0 8 · 2,3 · 0,75) : 12 = 561 т/см,                                            (ф4 )

n = 664 :
561 = 1,18 маш./см.

N _k = 13 67,8 : 561 = 2,43
маш/ см.

7. Очистка нижнего слоя покрытия от пыли и грязи машиной П М -13 0Б (П = 34,56 т/см).
Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 :
34,56 = 1,01 маш./см.

Общая потребность в машинах П М -13 0Б

N = 1,1 +
1,01 = 2 ,11 маш./см.

8. Укладка, разравнивание плотной смеси типа В марки II укладчиком
ДС -1 81 .

n = 664 :
(250 · 8,2 · 0,5) = 0,65 маш./см.

Время укладки смеси типа В Т = 695,8 : 664 = 1,05 маш./см.

N _укл = 2,06 + 1,05 = 3, 11 маш/ см.

9. Подкатка смеси катком ДУ-63- 1 при скорости 2,5 км/ч за 4 прохода.

П = ( 10 00 · 1, 7 · 2,5 · 8,2 · 0,04 · 2,3 · 0,5) : 4 = 601 т/см,                                                (ф4)

n = 695,8 :
601 = 1 ,14 маш./см.

N _k = 2 ,9 + 1,1 4 = 3,0 4 маш/см.

10. Уплотнение смеси катком ДУ-63-1 при скорости 3,5 км/ч за 12
проходов.

П = (1000
· 1,7 · 3,5 ·
8,2 · 0,04 · 2,3 · 0,5) : 12 = 280
т/см,                                              (ф4)

n = 695,8 :
280 = 2,48 маш./см,

N _k = 2,43 + 2,48 = 4,91 маш / см.

11 . Подвоз асфальтобетонной смеси автосамосвалом 8 т на
расстояние 10 км со скоростью 25 км/ч.

П = (8,2 · 8 · 0,85) : (2 · 10 : 25 +
0,32) = 49,8 т/см,

n = 334 :
49,8 = 6,7 авт./см.

Общая потребность в автосамосвалах (8 т)

N = (1367,8 + 695,8) : 49,8 = 41,4 авт./см.

Ведущая машина — катки самоходные.

Срок строительства — 3 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

асфальтоукладчик ДС-18 1 — 1,

поливомоечная машина П М -130Б — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 —
1 4,

дорожные рабочие — 4 чел .,

самоходный каток ДУ-63-1 для подкатки смеси верхнего и нижнего
слое в — 1,

самоходный каток ДУ-63 для уплотнения смеси нижнего и верхнего
слоя — 2,

                                                                                  —
выполняет работу за 3 смены.

Одиночная поверхностная обработка покрытия

I . С применением необработанного щебня фракции 10-15 (15-20, 15-25)
мм.

Объем работ S = 7000 м².

Потребность в щебне фракции 10 … 15 мм V = 1,28
· 70 = 89,6 м³;

т о ж е битума марки
БНД90/130, Р = 0,113 · 70 = 7,91 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ -13 0Б (П = 34,56 т/см). Объем воды V = 0,005
· 7000 = 35 т.

n = 35 : 34 , 56 = 1,01 маш./см.

2. Розлив битума марки БНД 90/130 по покрытию с температурой 150
°С автогудронатором ДС-39А (П = 2 1, 6 т/см).

n = 7,91 : 21, 6 = 0,37
маш./см.

3. Россыпь щебня распределителем Т-224.

n = 89,6 :
(30 · 0,75 · 8,2) = 0,49 маш./см.

4. Уплотнение щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со скоростью 3
км/ч.

П =
(1000 · 1,7 · 3 · 8,2 · 0,5) : 5 = 4182 м² /см,

n = 7000 :
4182 = 1, 67 маш./см.

5. Подвоз щебня автосамосвалом 8 т (П = 49,8 т/см).

n = (89,6
· 1,7 5) : 49,8 = 3,15 авт./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной
обработки покрытия — 4 чел. (по
опыту работы).

Ведущая машина — каток ДУ-63.

Срок выполнения — 1 рабочая смена.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63 — 2,

машина П М -130Б — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

щ ебнераспределитель Т-224 — 1,

автосамосвал МАЗ-5549 — 4,

дорожные рабочие — 4,

                                                                                —
выполняет работу за 1 смену.

II . С применением черного щебня фракции 15 … 25 мм.

Объем работ S = 7000 м ² .

Потребность в черном щебне фракции 15… 25 мм

Р =
2,71 · 70 = 189,7 т или V = 89,6 м ³ .

То же в битуме марки БНД 90/130, Р = 0,862
· 7000 = 6,03 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ -13 0Б (П = 34,56 т/см).
Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 :
34,56 = 1,01 маш./см.

2. Розлив битума марки БНД 90/ 13 0 по покрытию с температурой 15 0 °С автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = 6,03 :
21,6 = 0,28 маш./см.

3. Укладка черного щебня распределителем Т-224.

n = 89 ,6
: (30 · 0,75
· 8,2 ) = 0,49
маш./см.

4. Уплотнение черного щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со
скоростью 3 к м/ч.

П =
( 10 00 · 1, 7 · 3 · 8,2 · 0,5) : 5 = 4182 м² /см,

n = 7000 :
418 2 = 1,67 маш./см.

5. Подвоз черного щебня автосамосвалом 8 т (П = 49 ,8 т/см).

n = 18 9,7 : 49,8 = 3,8 авт./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной
обработки покрытия — 4 чел. (по
опыту работы).

Ведущая машина — каток ДУ-63.

Механизиро в анное звено в
составе:

каток ДУ-63 — 2,

машина П М -13 0Б — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

щебнераспределитель Т-224 — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 —
4,

дорожные рабочие — 4,

                                                                                     —
выполняет работу за 1 смену.

III . С применением черного щебня, укладываемого би ту мощ ебнераспредел ителем.

Объем работ S = 7000 м².

Потребность в черном щебне фракции 15 …25 мм

Р =
2,71 · 70 = 18 9,70 т.

То же в битуме марки БНД 90/ 13 0, разжиженном керосином,

Р =
0,08 · 7000 = 5,60 т.

Керосин Р = 5 ,6 · 0 ,10 = 0,56 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной П М -13 0Б (П = 34,5 6 т/см). Объем воды Р = 0,005
· 7000 = 35 т.

n = 35 : 34,56 = 1,01 маш./см.

2. Подвоз битума для заправки емкости би ту мощебнераспределителя автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = (5,6 + 0 ,5 6) : 21, 6 = 0,29 маш./см.

3. Подвоз черного щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49,8 т/см).

n = 189,7 :
49,8 = 3,8 авт./см.

4. Подгрунтовка покрытия битумом и укладка черного щебня би ту мощебнераспределителем РД-701 (П = 4375 м² /ч — норма из паспорта машины).

n = 7000 : (4375 · 0,5 · 8,2) = 0,40
маш./см.

5. Уплотнение черного щебня катком ДУ-63 за 5 проходов со
скоростью 3 км/ч.

П =
( 10 00
· 1 ,7
· 3 · 8,2 · 0,75) : 5 =
6273 м ² /см,

n = 7000 :
6273 = 1,21 маш./см.

6. Исправление мелких дефектов при формировании поверхностной
обработки покрытия — 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина — каток ДУ-63.

Срок выполнения — 1 рабочая смена.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63 — 2,

машина П М -130Б — 1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

би ту мощ ебнераспределитель РД-701 — 1,

автосамосвал МАЗ-5549 — 4,

дорожные рабочие — 4 ,

                                                                                —
выполняет работу за 1 смену.

IV . Устройство шероховатого покрытия методом втапливания черного
щебня.

Объем работ S = 7000 м².

Потребность в черном щебне фракции 15-20 мм Р = 147 т или V = 84 м ³

1. Подкатка свежеуложенного верхнего слоя покрытия катком
ДУ-63-1 за 4 прохода со скоростью 2,5 к м/ч.

П =
( 10 00
· 1, 7
· 2,5 · 8,2 · 0,75) : 4 =
6534 м ² /см,

n = 7000 : 6534 = 1,07 маш./см.

2. Подвоз черного щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49 ,8 т/см).

n = 147 : 49,8 = 2,95 авт./см.

3. Укладка черного щебня при температуре 140… 160 °С щ ебнераспределителем Т-224.

n = 84 : (30
· 0,75 · 8,2) = 0,46 маш./см.

4. Подкатка черного щебня катком ДУ-63-1 за 4 прохода со скоростью
2,5 км/ ч.

n = 7000 :
6534 = 1,07 маш./см.

Всего потребность в катке ДУ-63-1

N =
1, 07 + 1,07 = 2,14 маш./см.

5. Втапливание и уплотнение черного щебня в верхний слой покрытия
катком ДУ-63 за 12 проходов со скоростью 3 км/ч.

П =
(1000 · 1 ,7
· 3 · 8 ,2 · 0 ,5 ) : 12 = 2613 м² /см,

n = 7000 :
2613 = 2,68 маш./см.

6. Исправление мелких дефектов при втапливании черного щебня — 4
чел. (по опыту работы).

Ведущая машина — каток ДУ-63- 1.

Срок выполнения — 2 рабочие смены.

Механизированное звено в составе:

каток ДУ-63-1 — 1, каток ДУ-63 —
1,

щ ебнераспределитель Т-224 — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 — 2,

дорожные рабочие (по опыту работы) — 4,

                                                                           —
выполняет работу за 2 рабочие смены.

V . Устройство шерохо в атого покрытия
из многощебенистой (50… 85 % щебня)
асфальтобетонной смеси.

Объем работ S = 7000 м ² .

Потребность в асфальтобетонной смеси (слой 2,5 см)

Р =
0,025 · 7000
· 2,6 = 455 т.

Потребность в битуме марки С Г 70/130 Р = 0,0005 · 7000 = 3,5 т.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130Б
(П = 34,56 т/см). Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т.

n = 35 :
34,56 = 1,01 маш./см.

2. Подгрунтовка покрытия жидким битумом при температуре 50…70 °С
автогудронатором Д С-39А (П = 21,6 т/см).

n = 3,5 :
21,6 = 0,16 маш./см.

3. Подвоз асфальтобетонной смеси автосамосвалом (8 т) (П = 49 ,8 т/см).

n = 455 :
49,8 = 9,1 авт./см.

4. Укладка смеси укладчиком ДС- 1 43 при выпуске ее за смену на АБЗ 334 т/см.

n = 455 : 334 = 1,36 маш./см.

5. Укатка смеси:

катком ДУ-63- 1 за 6 проходов
со скоростью 4 км/ч.

П =
( 10 00 · 1,7 · 3 · 8, 2 · 0 ,75) : 6 = 5227 м² /см,

n = 7000 : 5227 = 1,34 м аш./см .

дорожные рабочие — 4 чел. (по опыту работы).

Ведущая машина — каток ДУ-63.

Механизированное звено в составе:

поливомоечная машина П М -13 0Б — 1,

каток ДУ-63-1 — 1, каток ДУ-63 —
1,

автогудронатор ДС-39А — 1,

асфальтоукладчик ДС-143 — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 — 5,

дорожные рабочие (по опыту работы) — 4,

                                                                             —
выполняет работу за 2 рабочие смены.

Двойная поверхностная обработка покрытия

Объем работ S = 7000 м².

Потребность в материалах:

битум вязкий БНД90/ 13 0, Р = 0,284 · 70 = 19,88
т,

черный щебень фракции 15 … 20 мм V = 1 , 82 · 70 = 127,4 м³,

то же фракции 5 … 10 мм
— V
= 1,2 8 · 70 = 89,6 м³.

1. Очистка покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной П М -13 0Б (П=34,56 т/см).
Объем воды Р = 0,005 · 7000 = 35 т,

n = 35 :
34,56 = 1,01 маш./см.

2. Первый розлив в яжущего БНД
90/130 (Р = 0,0 016 · 7000 = 11,2 т)
автогудронатором Д С-39А.

(П =
2 1, 6 т/см), п = 11, 2 : 21, 6 = 0,52 маш./см.

3. Подвоз щебня автосамосвалом (8 т) (П = 49,8 т/см).

n = 1,75
· (127,4 + 89,6) : 49,8 = 7,65 авт./см.

4. Первая россыпь щебня фракции 15… 20 мм щебнераспределителем Т-224.

n = 127,4 : (30 · 0,65
· 8,2) = 0,69 маш./см.

5. Укатка первого слоя щебня фракции 15 … 20 мм катком ДУ-63 за 4 прохода со скоростью 3 км/ч (П =
5227 м² /см).

n = 7000 :
5227 = 1, 34 маш ./см.

6. Второй розлив битума марки БНД 90/130 (Р =
0,1 24 · 70 = 8,68 т) автогудронатором ДС-39А (П = 21,6 т/см).

n = 8,68 : 2 1, 6 = 0,40 маш./см.

Всего требуется ДС-39А

N =
0,40 + 0,52 = 0,92 маш./см.

7. Вторая россыпь щебня фракции 5…10 мм щебнераспределителем
Т-224.

n = 89,6 :
(30 · 0,65 · 8,2) = 0,49 маш./см.

Всего требуется Т-224

N = 0,69 + 0,49 = 1 ,18 м аш./см.

8. Укатка второго слоя щебня фракции 5 … 10 мм катком ДУ-63 за 4 прохода (П = 5227 м² /см).

n =
7000 : 5227 = 1, 34
маш./см.

Всего требуется ДУ-63 N = 1, 34 + 1, 34 = 2,68 м аш./см .

Ведущая машина — каток ДУ-63.

Механизированное звено в составе:

поливо м оечная машина ПМ -130Б — 1,

каток ДУ-63 — 2,

автогудронатор ДС-39А — 1,

щебнерас п редели тель Т-224 — 1,

автосамосвал М АЗ-5549 — 4,

дорожные рабочие — 4 чел. (по
опыту работы),

                                                                           —
выполняет работу за 2 рабочие смены.

Приложение
2

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЕ
ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ (РИС. 24 )

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО — дорожное сооружение, служащее основанием для
размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов. Возводится
из местных материалов. Земляное полотно строят в виде насыпей, выемок, а на
косогорах — полунасыпей-полувыемок.

НАСЫПЬ — инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в
пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня
земли.

ВЫЕМКА — земляное сооружение, выполненное путем срезки
естественного грунта по заданному профилю; при этом вся поверхность земляного
полотна расположена ниже поверхности земли.

ПОЛУНАСЫПЬ-ПОЛУВЫЕМКА — земляное сооружение на косогоре,
выполненное путем срезки уступом части естественного грунта с использованием
его в полунасыпи или в отвал.

ОБОЧИНА (А₀) — боковая полоса земляного полотна с
каждой его стороны между бровкой и кромкой проезжей части, предназначенная для
предохранения краев дорожной одежды от разрушения, вынужденной остановки
транспорта, размещения ограждений, средств сигнализации и других средств,
обеспечивающих безопасность движения.

ОТКОС (0) — боковая наклонная поверхность, ограничивающая земляное
сооружение или склоны естественного рельефа.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАЛОЖЕНИЯ ОТКОСА ( 1: m ) — отношение высоты откоса к
е г о горизонтальной проекции — зал ожению.

БРОВКА (б) — линия пересечения плоскости откоса и поверхности
земляного полотна в месте их сопряжения.

БАНКЕТ (бан.) — сооружение правильной формы (трапецеидального или
треугольного сечения) из грунта, отсыпаемого вдоль верхней бровки выемки для
ограждения и защиты ее откосов от размыва поверхностными водами.

КОНТРБАНКЕТ — инженерное сооружение из камня или грунта,
устраиваемое в виде подсыпки насыпи взамен подпорной стенки. Сооружается на
крутых косогорах у подошвы насыпи или полунасыпи-полувыемки в целях их
укрепления или борьбы с выпором основания.

БЕРМА — узкая горизонтальная или слегка наклонная полоса,
прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их крутизне и длине .

Автомобильная до р ога —
инженерное сооружен и е, предназначенное
для движения транспортных средств на пневм околесном
ходу. Основными эл ементами дороги являются:
земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные
сооружения и все виды обстановки.

Рис. 24. Общие понятия

ПОЛОСА ОТВОДА (ПО) — полоса земли, на которой размещается
автомобильная дорога и все ее сооружения. Ширина постоянной полосы отвода
зависит от категории дороги и рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) — территория, отводимая для разработки грунта
неглубокими выработками правильной формы, из которых грунт используется для
отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) — канава, проходящая вдоль земляного
полотна, для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей
части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного и
трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (Н К) — канава,
отрываемая с нагорной стороны дороги для перехвата стекающей по склону воды и
отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн) — расстояние, измеренное по оси -д ороги от поверхности земли до линии бровки земляного
полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) — расстояние, измеренное по оси дороги от
линии бровки выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) — элемент выемки, устраиваемый на сне г озаносимы х участках
шириной не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях снегонезаносимости проезжей части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР « ОРС» ) — растительный
грунт, непригодный грунт при разработке выемки или карьера, уложенный в
отведенном месте вне строящейся дороги (разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) — нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на
подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) — многосл о йная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных
средств и передающая ее на дополнительный слой (в отдельных случаях — на
грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ — однослойная или многослойная верхняя часть
дорожной одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая
нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных
эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия
атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — основной элемент дороги, предназначенный для
непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности
движения транспорта проезжая часть может быть одно -, двух-, трех- и многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — продольная полоса проезжей части, по которой
происходит движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) — уширение дорожной одежды на дорогах
категорий 1 -а (б), II , III , I V — a , I -с-а с целью размещения на ней крайних разметочных линий для
организации движения транспорта и предохранения кромки дорожной одежды от
разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) — полоса с каменным покрытием,
ограничивающая кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения
безопасности движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) — полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для
всех категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) — нижний несущий слой дорожной одежды,
воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием и
предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или непосредственно
на грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ — конструктивный слой основания, выполняющий
защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, м орозозащитны е и т.д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ — отклонение поверхности какого-либо элемента
дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от
горизонтального уровня, измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ — отклонение проектной линии от горизонтали в
продольном направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского p r o m ill e — за тысячу) — отношение
высоты откоса к его заложению, умноженное на 10 00. Обозначается — ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА — это полоса движения, устраива е мая преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах
разворота и у автобусных остановок для обеспечения разгона или торможения
автомобилей на выезде в общий поток, движущийся по основным полосам. Она
состоит из полос разгона, отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ — комплекс дорожных сооружений, к которым
относят: автобусные остановки, переходно-ск о ростны е полосы, площадки
для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную
связь, дорожки для пешеходов, велосипедистов и т.п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ — совокупность средств организации дорожного
движения: дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ — сооружения, устраиваемые на пересечении
дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также
снегозащитные, противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты,
путепроводы, тоннели, трубы, подпорные стенки и т.д.

ТРУБА — инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги
для пропуска водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ — наибольший горизонтальный размер или сумма
размеров (для многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ — основная часть трубы межд у
входным и выходным оголовками, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного
сечения, по которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ — размер между наружными гранями входного и выходного
оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ — крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и
обеспечивающий вход водного потока в трубу и выход из нее. У трубы име ю тся входной и выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ — оголовок трубы, представляющий собой
вертикальную подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ — оголовок трубы, состоящий из стенки портала
и двух откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и
удерживающих откос насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ — оголовок трубы, имеющий форму полого
усеченного конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ — нижняя часть поперечного сечения трубы или
специально выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного
стока воды.

ДИАМЕТР ТРУБЫ — наибольший размер отверстия в свету звена круглой
трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) — основной элемент конструкции сборной
трубы замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

Приложение 3

ПЛОТНОМЕРЫ

1. ЦСЛ « Ленав тодора»

1.1. Расчистить площадку размером 20×20 см, снять грунт на
глубину 5 см.

1.2. Равномерно в течение 10 … 12 с. заглубить рабочий стержень в грунт до ограничительной
шайбы и записать показание по шкале динамометра. На площадке сделать 3…5
измерений на расстоянии 12…15 см друг
от друга.

1.3. Рассчитать среднеарифметический показатель и по нему на
графиках грунтов определить коэффициент уплотнения (К _уп ).

2. Д- 51 А « Беларусьавтодора»

2.1. Расчистить площадку размером 50×50 см, снять грунт на
глубину 6 … 8 см.

2.2. Установить прибор вертикально в
центре площадки и гирей забить штангу с конусом в грунт на глубину 30 см (до
наковальни), считая количество ударов при погружении на последних 10 см ( N _20-30 ).

Условное динаметрическое сопротивление грунта (Р _q )
определяется по формуле P_q = 0,3 N_20-30, МПа.

На площадке выполняют 3 … 4 измерения и условное сопротивление грунта определяют как
средневы численное.

По усредненному показателю сопротивления грунта и графикам для
грунтов с известной влажностью определяют К _уп .

Для глинистых грунтов К_уп можно определить методом
двойного зондирования.

2.3. Определяют Р _q по
вышеизложенной методике (пункт 2.2).

2.4. С помощью бура или пробоотборника устраивают скважину
глубиной 25 см, диаметром 10 см.
Отобранный грунт укладывают рядом со скважиной.

2.5. Конус штанги заменяют на шайбу диаметром 10 см.

2.6. Прибор устанавливают в скважину и выполняют 40 ударов гирей.

2.7. Насыпают в скважину 5 см отобранного грунта, устанавливают
прибор и уплотняют 40 ударами гири.

2.8. Так же поступают и со всеми последующими насыпными слоями
грунта по 5 см, пока не используют весь вынутый из скважины грунт.

2.9. Замени в шайбу на
конус, прибор устанавливают вертикально в центре скважины и гирей забивают
штангу с конусом на глубину 30 см, считая количество ударов при погружении на
последних 10 см (N_20-30).

2.10. Определяют условное сопроти в ление грунта (Р′ _q ) по
формуле P ′ _q = 0,30 · N _{20 -30} , МП а.

2.11. По отношению P ′ _q : P _q на графике
«б» для глинистых грунтов по методу двойного зондирования определяют К _уп .

Окончательное заключение по уплотнению грунтов, их пористости и
другим параметрам дает лаборатория дорожного предприятия.

Схемы приборов Ц СЛ « Ленавтодор» и Д -51А показаны на рис. 25.

Приложение 4

ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПЛОТНОСТИ
АСФАЛЬТОБЕТОНА

1. Дина м етрический
плотномер М ГП
«Кондор»

Прибором можно производить измерение качества уплотнения во время
работы тяжелых катков при различных температурах асфальтобетонных смесей, как
вновь уложенных, так и через 1…3 суток. При определении К_уп используются большой и малый конуса.

1 .1. Работа плотномера
с большим конусом.

При температуре смеси 50 … 60 °С прибор вертикально устанавливается на покрытии и
производится сбрасывание гири до тех пор, пока конус полностью не войдет в
асфальтобетон и не сработает ограничитель. По количеству ударов и графику номер
1 для песчаного асфальтобетона типа Г и мелкозернистого типа В определяют К_уп . При количестве ударов более 10 К_уп = 0,98 и более.

1.2. Работа плотномера с малым конусом.

Определение К _уп
асфальтобетона производится при температуре воздуха 18… 22 °С на участке дороги, уложенном спустя 1…3 суток и
находящемся в тени. По количеству ударов гирей на графике 2 определяют К_уп . Из анализа графика номер 2 следует, что при заглублении
конуса в покрытие за 24… 27 ударов К_уп = 0,98.

По графику номер 3 определяют К _уп высокопористых асфальтобетонов. При 17 … 18 ударах К_уп =
0,98.

Все измерения выполняются в 3 точках, а К _уп определяется по показателю среднеарифметических ударов гирей
(рис. 26).

2. Пористомер асфальтобетона П М -209М

Прибор предназначен для оперативного неразрушающего контроля
качества уплотнения асфальтобетонных покрытий из песчаных и мелкозернистых
смесей. Прибор позволяет измерить К _уп от 0,90 до 1,0 на асфальтобетоне с остаточной пористостью не
более 7 % (рис. 27).

Рис. 25. Плотном е ры для определения коэффициента уплотнения (К_упл)

Рис . 2 6

Рис. 27

Подготовка прибора к работе

1. Установить прибор на непроницаемую подставку.

2. Создать разряжение в рабочей камере и по стрелке вакуумметра убедиться
в отсутствие подсоса воздуха.

3. Отвернуть винт, снять разряжение и снова плотно е г о завернуть. Если при проверке стрелка движется, то
необходимо:

винт закрутить сильней или заменить уплотнение;

проверить надежность уплотнения в соединении вакуумметра с
корпусом;

проверить герметичность стыка между корпусом и кнопочным
устройством.

Порядок работы с прибором

1. В лаборатории произ в ести тариров ку прибора на
12 образцах и построить на графике кривые.

2. Установить прибор на проверяемое асфальтобетонное покрытие
вертикально и слегка прижать.

3. Произвести 15… 25 качков
насосом для откачки воздуха из ресивера.

4. Путем нажатия кнопки выровнять давление в ресивере и рабочей
камере. Зафиксировать давление.

5. Установить наблюдение за вакуумметром. Воздух в камеру
поступает теперь только через поры асфальтобетона, давление понижается, стрелка
вакуумметра падает.

6. Засекается время, за которое величина разряжения в рабочей
камере падает от 0,6 кг/см ² до 0,3
кг/см ² или от 0 ,5
кг /см² до 0,2 кг/см².

7. По времени падения разряжения в секундах на графике
определяется К_упл по двум кривым, которые построены при измерении с
включенным и выключенным ресивером.

Тех н ическое
обслуживание

1. Не допускать падения прибора и предохранять его от
ржавчины.

2. Следить за плотностью резьбовых соединений , герметичностью полостей и стыков.

3. В конце работы прибор и рабочую камеру протереть и смазать
тонким слоем вазелина.

Рис. 28. Поперечные профили автомобильных дорог

Приложение
5

Дополнительные
нормативные показатели

В соответствии со СНиП
2.05.02-85, «Автомобильные дороги», «Региональными нормами по
проектированию и строительству автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР»
( РСН-88)
автомобильные дороги подразделяются на I -а, I -б , II , II I , I V — a (б, в), V , I -с-а,
(б, в), II -с-а (б) категории (рис. 28).

Таблица 1

Категории автомобильных доро г

Категория	Народнохозяйственное, административное и социальное значение автомобильных дорог или их участков	Расчетная интенсивность движения, авт./с ут .	Расчетный объем грузовых перевозок в месяц «пик», тыс. т	Расчетная скорость, км/ч; основная на трудных участках	Тип дорожной одежды
1	2	3	4	5	6
I — a	Магистральные автомобильные дороги государственного значения, в том числе международного сообщения	Св. 14000	—	150 120	Капи т альный
I -б	Автомобильные дороги государственного (не отнесенные к I — a категории),	Св. 14000	—	120 100	Капи т альный
II	республиканского, областного (краевого) значения	Св. 6000 до 14 000	—	120 100	Капи т альный
III	Автомобильные дороги общего пользования, соединяющие: столицы автономных республик или областные центры с районными центрами; районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения св. 40 тыс. чел .; рай онны е центры с 5 и б олее центральными усадьбами;	Св. 150 , 0 до 4000	—	100 80	Капитальный
IV — a	районн ы е центры между соб ой при суммарной перспектив ной численности населения св. 25 до 40 тыс. чел.; районные центры с 2…5 центральными усадьбами:	Св. 700 до 1500	—	80 60	Капита л ьны й
IV -б	районные центры между собой при перспективной суммарной численности населения до 25 тыс. чел .; районные центры с отдельными центральными усадьбами; центральные усадьбы с дорогами общего пользования; центральные усадьбы между собой, создающие замкнутую сеть дорог общего пользования	Св . 2 50 до 700	—	60 50	Капитальный, облегченный
I V — в	Тупиковые автодороги, соединяющие отдельные насе л енные пункты с дорогами общего пользования	до 250	—	50 40	Облегченный
I — c — a	Внутри хозяйственные дороги, соединяющие: центральные усадьбы с 4 и более отделениями;	—	Св. 15	80 60	Капитальный, облегченный
I-c — б	центральные усадьбы с 2…3 отделениями;	—	Св . 1 0	60 50	Капитальный, облегченный
I -с- в	це н тральные усадьбы с одиночными отделениями, фермами;	—	Св. 6 д о 10	60 40	Капитальн ы й, облегченный
II — с -а	отделения с одиночными населенными пунктами данных хозяйств, бригадами, фермами, мастерскими; основную внутрихозяйственную сеть дорог с массивами полей;	—	До 6	30 40	Облегченный
II -с-б	хутора, выселки, поля с внутрихозяйственными автодорогами; тупиковые автодороги.	—	Д о 1,0	30	Облегченный переходный

Примечания:

1.
Тупиковые дороги, соединяющие хутора и выселки с дорогами общего пользования,
могут проектироваться по нормам дорог II -с-б
категории, а при расчетной интенсивности до 10 авт./с ут . — по нормам дорог с переходным типом дорожной одежды.

2.
При применении одинаковых требований к дорогам I V — a , IV -б, IV -в , I — c — a , I -с -б(в), II -с-а, II -с-б категорий в тексте региональных
норм они отнесены к дорогам IV , I — c , II -с категорий соответственно.

3.
Расчетные скорости для трудных участков дорог допускается применять при
проложении трассы дороги по застроенным территориям, лесным массивам, ценным
сельскохозяйственным землям, садам, огородам, пашням, мелиорированным землям, а
также землям с высоким естественным плодородием.

Таблица 2

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного
полотна автомобильных дорог

Параметры элементов дороги	Категория дороги
I -а	I- б	II	III	I V-a I-c -a	I V- б I -c- б	I V -в I -с- в	II-c-a	II — c -б
Число полос движения	4 , 6, 8	4 , 6, 8	2	2	2	2	2	1	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,0	3,0	3,0	4,5	3,5
Ширина проезжей части, м	2×7,5 2×11,25 2×15	2×7,5 2×11,25 2×15	7,5	7,0	6,0	6,0	6,0	4,5	3,5
Ширина земляного полотна, м	3,75	3,75	15,0	12,0	10,0	10,0	8,0	8,0	5,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	2,0	1,0	1,75	1,0
Краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—	—	—	—
Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6,0	5,0	—	—	—	—	—	—	—
Полоса, укрепленная каменными материалами, м	2,5	2,5	2,5	1,5	1,0	1,5	0,5	1,25	0,5
Наименьшая ширина укре п ленной полосы на разделительной полосе	1,0	1,0	—	—	—	—	—	—	—
Полосе , укрепленная засевом трав, м	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5

Таблица 3

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Радиус кривой в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ не менее
от 2000 до 1700	20
от 1700 до 1200	25
от 1200 до 900	30
от 900 до 700	35
700 и менее	40

Таблица 4

Уширение проезжей части для автомобильных дорог

Радиус кривой в плане, м	Величина уширения для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля и автопоезда, м
8 м и менее для автомобилей, 11 м и менее для автопоездов	13	18	23
600	0,40	0,50	0,50	0,60
500	0,50	0,60	0,60	0,70
400	0,50	0,60	0,70	0,90
300	0,60	0,70	0,90	1,1 (0,40)
200	0,80	0,90	1,20	1,5 (0,70)
150	0,90	1,0	1,5	2,0 (1,2)
100	1,0	1,3 (0,40)	2, 0 ( 1,4)	3,0 (2,0)
90	1,1	1, 4 ( 0,50)	2,1 (1,5)	3,2 (2,2)
80	1, 2 ( 0, 40)	1, 5 ( 0,60)	2,3 (1,7)	3,5 (2,5)
70	1, 3 ( 0,50)	1, 6 ( 0,70)	2, 7 ( 1,8)
60	1, 4 ( 0,50)	1, 8 ( 0, 90)	3, 0 ( 2,0)
50	-(0,80)	-( 1,2)	-( 2,5)
40	-( 1,20)	-( 1,70)
30	-( 1,60)	-(2,5)

Примечания:

1. П ри радиусе кривых в плане 600 м и менее необходимо
предусматривать уш ирение проезжей части с
внутренней стороны за счет обочины, но чтобы ширина ее была не менее 1,5 м для
дорог I и II категории и не менее 1,0 м
для дорог остальных категорий.

2. В
скобках приведена величина уширения для дорог II -с-а категорий. Для дорог II -с-б, категорий величина
уширения принимается равной значениям, приведенным в скобках и увеличенным на
0,50 м , но не более 2,50 м.

Таблица 5

Предельные нормы проектирования плана и продольного профиля

Расчетная скорость, км/ч	Наиболь ш ий продольны й уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м	Наименьший радиус кривых, м
в плане	в продольном профиле
для остановки	встречного ав томобиля	в ы пуклы х	вогнутых
основн ы х	в исключительных случаях
100	50	200	350	600	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	5000	2000	1000
70	60	110	20 0	200	4000	1750	800
60	70	85	170	150	2500	1500	600
50	80	75	130	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	600	600	200

Таблицы из СНиП
2.05.11-83

Таблица 6

П р едельные нормы
проектирования плана и продольного профиля

Параметры плана и продольного профиля	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч
70	60	40	30	20
Наибольший продольный уклон, ‰	60	70	80	90	90
Расчетное расстояние видимости, м:
поверхности дороги	100	75	50	40	25
встречного автомобиля	200	150	100	8 0	50
Наименьшие радиусы кривых, м:
в плане	200	150	80	80	80
в продольном профиле:
выпуклых	4000	2500	1000	600	400
вогнутых	2500	2000	1000	600	400
вогнутых в трудных условиях	800	600	300	200	100

Примечания:

1. В
местах длительного гололеда продольный уклон должен быть уменьшен на 20 %.

2.
При расчете на массовое движение автопоездов (более 25 % в общем составе
движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70 ‰ .

Таблица 7

Уширение проезжей части для внутрихозяйственных дорог

Радиус кривой в плане, м	Уширение проезжей части, м, для движения
одиночных автопоездов
Транспортных средств ( l > 8 м)	с полуприцепом , о дним или двумя прицепами (8 ≤ l ≤ 13 м)	с полуприцепом и одним прицепом, с тремя прицепами (13 м ≤ l ≤ 23 м)
1000	—	—	0,40
800	—	0,40	0,50
600	0,40	0,40	0,60
500	0,40	0,50	0,70
400	0,50	0,60	0,90
200	0,60	0,70	1, 3 ( 0,40)
200	0,80	0,90	1, 7 ( 0,70)
150	0,90	1,0	2, 5 ( 1,5)
100	1,10	1, 3 ( 0,40)	3 , 0 (2,0)
80	1, 2 ( 0,40)	1,5 (0,50)	3,5 (2,5)
60	1,6 (0,60)	1,8 (0 , 80)
50	1,8 (0 , 80)	2,2 ( 1,2)
40	2,2 (1,2)	2,7 (1,7)
30	2, 6 ( 1,6)	3,5 (2,5)
15	3,5 (2,5)

Примечания:

1. В
скобках приведены у ш ирения проезжей части для дорог II -с категории.

2.
Для дорог III — c категории величину уширения
проезжей части нужно уменьшить вдвое.

Таблица 8

Наименьшая длина переходной кривой

Элементы кривой в плане	Значение элементов переходной кривой в плане, м
Радиус	15	30	60	80	100	150	200	250	300	400	500
Длина переходной кривой	20	30	40	45	50	60	70	80	70	60	50

Таблица 9

Поперечный уклон проезжей части на виражах

Скорость движения, км/ч	Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰, при радиусе кривых в плане, м
400	300	250	200	150	100	50 и менее
70	20	25	30	40	50 (40)	60 (40)	60 (40)
60	—	20	25	30	40	50 (40)	60 (40)
40 и менее	—	—	20	25	30	40	60 (40)

Примечание.
В скобках указана величина виража для дорог, располагаемых в районах с
длительным периодом гололеда.

Таблица 10

Виды ограждений

Категория дороги	Число полос движения в обоих направлениях	Ширина обочины, м	Номер конструкции дорожного ограждения для установки
на прямолинейных участках и кривых радиусом более 600 м	на кривых в плане радиусом менее 600 м
с внешней стороны	с внутренней стороны
III	2	2,5	1, 2, 4, 6, 7	2 , 6	2 , 5, 7
IV, I -c	2	2,0	3, 4, 5, 6, 7	3 , 5, 6	4 , 5, 7
II -с	1	1,75	3 , 4, 5	3 , 5	4 , 5

Примечания:

В
нормах приводятся типы конструкций ограждений:

1.
Барьерное одностороннее металлическое (ТПР 503-0-17);

2.
То же с металлической планкой на железобетонных столбиках;

3.
4. Железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2,5 м;

5.
Тросовое;

6.
7. Металлическое 11Д0 -2 и 11Д0 -3 ( ГОСТ
26804-86).

ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. — М .: Ц ИТП Госстроя СССР, 1986.
— 51 с.

2. СНиП
3.06.03-85 Автомобильные дороги. — М ., 1996. — 111 с.

3. Региональные нормы. Проектирование и
строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР ( РСН-88).
— М ., 1988.

4. СНиП 3.01.01-85 Организация
строительного производства. — М ., 1990. — 56 с.

5. СНиП
2.05.03-84 Мосты и трубы. — М ., 1998. — 213 с.

6. СНиП VI -2-82
Сметные нормы и правила. — М ., 19 82.

7. СН 467-74. Нормы отвода
земель для автомобильных дорог. — М .: Стройи здат, 1976.
— 17 с.

8. ВСН 46-83.
Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. — М .:
Транспорт, 19 85. — 15 7 с.

9. ВСН 24-88.
Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. — М., 19 89. — 196 с.

10. ВСН
25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах. — М., 1988. — 182 с.

11. ВСН 42-80 Нормы расхода мате риалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и
мостов. — М.: М инавтодор
РСФСР, 1980.

12 . ВСН
19-89 Правила приемки работ п ри
строительстве и ремонте автомобильных дорог. — М., 1990. — 40 с.

13. ВСН
37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства
дорожных работ. — М.: Транспорт, 19 85. — 11 с.

14 . ГОСТ
9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.
— М., 1997.

15. ГОСТ
Р21.1701-97. Правила выполнения рабочей документации на автомобильных
дорогах. — М., 19 97.

16 . ГОСТ
8267-93. Щебень из естественного камня. — М., 1993.

17 . ГОСТ
25607-94. Смеси щебёночно-гравийнопесчаны е
для покрытий и оснований. — М., 1994.

18 . ГОСТ
26804-86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. — М., 19 86.

19 . ГОСТ 23457-86 . Технические средства организации дорожного движения. — М ., 1986.

20. ГОСТ
Р51256-99 Дорожная разметка. — М ., 19 99.

21. Земляные работы. Сборник. Е2-1. — М., 1964.

22. Автомобильные дороги. Сборник Е17. ЕРЕР. — М.: Госстройиздат, 1966.

23. Проектирование автомобильных дорог.
Справочник. — М .: Транспорт, 1989. —
436 с.

24. Дорожная терминология. Справочник. — М .: Транспорт, 1985. — 310 с.

25. Строительство автомобильных дорог.
Справочник. — М .: Транспорт, 19 80. — 512 с.

26. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование
автомобильных дорог, т. 1, 2. — М ., 1987. — 414 с.

27. Васильев А. А. Дорожные машины. — М .: Машиностроение, 19 87. —
4 15 с.

28. К аменецки й В. Н.
Организация строительства автомобильных дорог. — М., 1991.

29 . М итин Н. А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных
дорогах. — М.: Недра, 1978. — 469 с.

3 0. Уплотнение и укладка дорожных материалов. Фирма «Дун ара» (Швеция). 1993.

31 . СНиП
2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные
дороги… — М.: Стройиздат, 1984. — 23 с.

СОДЕРЖАНИЕ