Когда покупал Прадика, Руководство по вождению в условиях бездорожья предыдущий владелец мне не отдал, Возможно он забыл или ОД сам не предоставил руководство первому владельцу, буду изучать. И с Вами поделюсь))
Prado 150 2009 — 2013 год
Prado 150 2009 — 2013
Prado 150 2013 — н.в.
Prado 150 2013 — н.в.
Комментарии
8
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Как правильно включать блокировку на прадо 150
День добрый,всем!все книжки из салона есть,но как пользоваться всеми внедорожными приблудами там нет.Какое то отдельное руководство должно быть?
Должна быть отдельная книжка.
Когда я хочу высказать свое мнение или передать собственный опыт, то стараюсь добавить, что это мое мнение или, что я так считаю, но не отрицаю чужого опыта и мнений. Но, если я на чем-то настаиваю, то это не мое личное мнение, а какие-то неопровержимые данные.
1) Пониженный ряд служит для разгрузки двигателя и коробки передач(хоть автоматической, хоть ручной), обеспечивая передачу большего крутящего момента к колесам. Просто на скользкой или иной поверхности, на которой сцепление колес недостаточно, толку от пониженной передачи не будет, поскольку для того, чтоб колеса беспомощно крутились, не продвигая автомобиль вперед, большого усилия не требуется. Другое дело, когда обеспечено надежное сцепление колес с поверхностью(внедорожный рисунок протектора, цепи противоскольжения, блокировки дифференциалов), но требуется передача на них значительного усилия. Это может быть движение в крутой подъем или движение по глубокой колее, заполненной «жижей» из песка, воды и глины. В том числе и движение по снежной или песчаной целине. Да и просто буксировка тяжелого прицепа или другого автомобиля даже в небольшой подъем будет правильнее, если будет выполняться на пониженном ряде передач.
2) LC150 является полно приводным автомобилем, с трансмиссией 4Х4 с постоянным приводом на все 4 колеса. Т.е. все 4 колеса теоретически приводятся в движение постоянно. Но! В трансмиссии имеются 3 свободных дифференциала. Один в переднем «мосту», один в заднем мосту и один между мостами. Что такое дифференциал знают и понимают, к сожалению, не все владельцы премиальных внедорожников. На чистом асфальте об этом можно вообще особо не задумываться. Если есть желание получше разобраться, то можно просто открыть в ютюбе видео со схемой работы. Вкратце, это наборы шестерен распределяющих скорость вращения между колесами и мостами. Пример: Машина входит в поворот. При этом, радиус, который должны пройти колеса находящиеся внутри поворота, меньше, чем радиус, который должны пройти колеса, находящиеся на внешнем радиусе. Дифференциалы перераспределят эту разницу так, что ни одно из колес не пойдет юзом, оказывая сопротивление другим. Это положительная сторона их наличия. А отрицательная заключается в том, что, если одно из колес окажется на поверхности с недостаточным сцеплением(снег, лед, вода, глина) или будет вообще висеть в воздухе из-за профиля дороги, то дифференциалы перенаправят на него весь крутящий момент и вращаться будет лишь оно, а остальные три колеса вращаться не будут. Если заблокировать межосевой дифференциал(исключить его из его обычной работы по перераспределению усилий), то на передний «мост» и задний мост будет постоянно передаваться усилие. Тогда, если, по выше названным причинам, исключится из работы какое-то одно колесо на каком-то одном мосту, колеса другого моста продолжат свое парное вращение и этого может оказаться достаточно, чтоб автомобиль двигался дальше. Если же возникнет ситуация, когда на обоих мостах одновременно в воздухе или на участке с плохим сцеплением окажется по одному колесу(не важно, по диагонали или на одной стороне), машина встанет. Но, при наличии межколесной блокировки в одном или обоих мостах, можно, заблокировав дифференциал или дифференциалы, заставить машину ползти за счет передачи вращения на одно или два колеса на каждом из мостов. Преодолев «засаду» блокировки нужно отключить, чтоб в поворотах не иметь проблем. В 150 Прадике, в зависимости от комплектации, может быть заводская межколесная блокировка в заднем мосту. В переднем ее не устанавливают, поскольку управление автомобилем с заблокированным передним мостом является очень нежелательным и небезопасным. Да и не для реального бездорожья эта машина. В серьезных внедорожниках бывают все три блокировки. Тойота не исключение. В 105 Крузаке зачастую имеются все блокировки.
3) В какой-то степени, любой автомобиль с АБС может иметь приводимые в действие электроникой режимы имитирующие работу блокировок. Эти режимы есть и в Прадике, и они работают совсем не плохо. Не плохо, но не так уверенно как настоящие блокировки, которые в нем тоже есть.
4) Первые три пункта это- аксиома и я рассуждать о них ни с кем не намерен! А 4 пункт это- теорема, которую можно и нужно решать. Лично я, находясь за рулем любого внедорожника обутого в МТ резину, перед заездом в серьезное Г, включаю понижайку и все имеющиеся блокировки, и прохожу такой участок на очень маленькой, но постоянной скорости, ни в коем случае не допуская свободного вращения колес. Ни когда не прохожу Г сходу и, тем более, если это брод или глубокий снег под прикрытием которого может оказаться бревно, камень, да и вообще все, что угодно.
Включение блокировок на 150-м
Автор Тема: Включение блокировок на 150-м (Прочитано 33045 раз)
Доброго времени суток всем! Раскажите пожалуйсто как пользоваться блокировкой на Прадо 150 T-XL. Я первый раз включил вчера и в мостах появился звук как будто одбойны молоток включи. Я сразу выключил все. Может Я нетак както включил. А то у меня книжка вся на арабском.
нога на тормозе.передача в положении Нейтраль (N)
переключаешь в режим H4L (межосевой диф) вначале замигает лампочка.. как только загорится постоянно значит включился.загорается при трогании с места..(у меня еще добавляется щелчок(толчок) к этому один где-то в переднем приводе)
положение L4L включается по той же схеме и обратно.
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
«Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать наилучшее» (Геродот)
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
А вертушку повернул в положение L4?
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
А вертушку повернул в положение L4?
повернул в среднее положение- дальше не крутится! в мануале прочитал что нужно вертушку утопить чтобы докрутить до L4! правильно я понимаю?
«Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать наилучшее» (Геродот)
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
А вертушку повернул в положение L4?
повернул в среднее положение- дальше не крутится! в мануале прочитал что нужно вертушку утопить чтобы докрутить до L4! правильно я понимаю?
А разве положение вертушки влияет на включение коробки?
«Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать наилучшее» (Геродот)
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
А вертушку повернул в положение L4?
повернул в среднее положение- дальше не крутится! в мануале прочитал что нужно вертушку утопить чтобы докрутить до L4! правильно я понимаю?
Переключение раздатки в положение L должно происходить, когда рычаг АКПП находится в положении N.
Сегодня заехал в лес, дело дошло до включения блокировки и понижайки-поймал себя на мысли, что незнаю как включить положении АКПП в положение L, передвинул до положения 2 и дальше тупик не двигается ручка! Мануала нет, в скаченном с форума ничего не нашел! Прошу подсказать как включать L в коробке? 2,7 араб 150!
А вертушку повернул в положение L4?
повернул в среднее положение- дальше не крутится! в мануале прочитал что нужно вертушку утопить чтобы докрутить до L4! правильно я понимаю?
А разве положение вертушки влияет на включение коробки?
Если рычаг не идёт в положение L, значит влияет. На моё имхо надо сначала включить пониженный ряд передач в коробке крутилкой, а после ограничивать коробкой диапазон работы только первой пониженной.
Спасибо! Завтра попробую! Отпишу результат!
«Если не высказаны противоположные мнения, то не из чего выбирать наилучшее» (Геродот)
Включение блокировок на 150-м
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вниз
Автор Тема: Включение блокировок на 150-м (Прочитано 33047 раз)
Коллеги, поделитесь опытом пользования блокировок на 150м. Как и что включать я знаю. Вопрос в другом в другом — что и когда включать??
Ситуация. Поехали на дачу. Снега в Хабаровске выпало много. Накатанная колея. По бокам снега сантиметров 50-70. Впереди кто-то слетел с колеи и разбил ее. Доехав до этого места машину стаскивает с колеи в снег и она застревает. По опыту знаю что переть глупо, только закопаешься. Отключаю стабилизацию, включаю блокировку. Даю назад насколько возможно и вперед вывернув руль в сторону колеи. Удается выскочить передними колесами на накатанную колею. Дальше полубоком так и выбираюсь до перекрестка. На обратном пути происходит тоже самое. Меня стаскивает. Повторяю свои манипуляции, но происходит беда. Я перескакиваю передними колесами колею с другой стороны дороги. В итоге переднее правое колесо висит с одной колеи дороги, левое с другой стороны. Два других колеса соотвественно посередине дороги.
По сути диагнальное вывешивание. Вопрос первый. Почему при включеной блокировке гребут только два колеса? Я думал так только на кроссоверах(.
Второй вопрос. Надо было ли отключать стабилизацию? Может быть она выполнила бы роль межколесной блокировки? И третий вопрос. Я почти теперь уверен, что не надо было включать понижайку. Обороты стали бешенные и я только сильнее закопался.
Поделитесь опытом пожалуйста. Как надо было поступить в данной ситуации?
Написал бы что за авто у тебя, хотя понятно что 2,7. Первым делом нужна хорошая резина. По поводу вращения 2-х колес, все правильно. У тебя есть межосевая блокировка, а межколесной нет, будут вращаться только два колеса, по одному на оси, которым легче. На старших версиях есть Крауконтрол, он вращает уже всеми 4-мя колесами, подтормаживая вывешенные, и межколесная задняя блокировка. Какую стабилизацию ты отключал? VSC автоматически отключается при включении понижайки. А вот TRC лучше не отключать, она могла немного помочь тебе. Ну и лопата в помощь.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
Написал бы что за авто у тебя, хотя понятно что 2,7. Первым делом нужна хорошая резина. По поводу вращения 2-х колес, все правильно. У тебя есть межосевая блокировка, а межколесной нет, будут вращаться только два колеса, по одному на оси, которым легче. На старших версиях есть Крауконтрол, он вращает уже всеми 4-мя колесами, подтормаживая вывешенные, и межколесная задняя блокировка. Какую стабилизацию ты отключал? VSC автоматически отключается при включении понижайки. А вот TRC лучше не отключать, она могла немного помочь тебе. Ну и лопата в помощь.
Спасибо. Я отключал только vsc. Лопата не помогла. Снег был настолько слежавшимся в колее, что просто не мог его разбить. Помог 470й лекс. Дернул назад и я выскочил с диагналки и дальше уже прошел вперед. Надо сказать, что лекс попал в точно такое же положение и сел чуть дальше. Уже пришлось дергать мне его. Тяжелый оказался и мой трос не выдержал его. Хорошо у него был свой.
Вот ведешь, ему и блокировки не помогли и СС, от резины много зависит.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
При диагональном вывешивании только СС помогает на ура, может и блокировка заднего моста помогла бы, если бы она была…
Вот ведешь, ему и блокировки не помогли и СС, от резины много зависит.
Ну а понижайку лучше не включать в такой ситуации?
Вот ведешь, ему и блокировки не помогли и СС, от резины много зависит.
Я так понял , как раз блокировки задней у него нет !!
Правда можно было ручником помочь себе
Вот ведешь, ему и блокировки не помогли и СС, от резины много зависит.
Я так понял , как раз блокировки задней у него нет !!
Правда можно было ручником помочь себе
Как в данном случае может помочь ручник?
BMaximov, читай инструкцию и руководство по эксплуатации на бездоре, там всё написано. Ты всё равно ничему не научишься, если не будешь часто ездить по бездорожью, а если это так — то не надо голову ерундой забивать.
На штатной (а если ещё и на нешипованой) резине это всё бесполезно в талом весеннем снегу.
BMaximov, читай инструкцию и руководство по эксплуатации на бездоре, там всё написано. Ты всё равно ничему не научишься, если не будешь часто ездить по бездорожью, а если это так — то не надо голову ерундой забивать.
На штатной (а если ещё и на нешипованой) резине это всё бесполезно в талом весеннем снегу.
О да, чтение инструкции мне поможет сильно больше, чем совет из практики. Мне всегда «нравятся» комментарии «читай инструкцию». Если руководствоваться таким принципом, то какой смысл тогда в форуме? Давайте все будем читать инструкции и не задавать глупых вопросов.
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вверх
Включение блокировок на 150-м
Страницы: 1 … 3 4 [5] 6 7 … 10 Вниз
Автор Тема: Включение блокировок на 150-м (Прочитано 33046 раз)
Одно короткое нажатие уже отключает систему, которая душит двигатель при пробуксовке колес, но при этом, при заносе она все равно пытается ловить машину. Обратно все включается после очередного запуска двигателя. У меня так.
Одно короткое нажатие уже отключает систему, которая душит двигатель при пробуксовке колес, но при этом, при заносе она все равно пытается ловить машину. Обратно все включается после очередного запуска двигателя. У меня так.
Она не ловит машину, машину ловит VSC, а она у тебя включена при одном коротком нажатии. А вот буксовать можно сколько хочешь без TRC.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
Одно короткое нажатие уже отключает систему, которая душит двигатель при пробуксовке колес, но при этом, при заносе она все равно пытается ловить машину. Обратно все включается после очередного запуска двигателя. У меня так.
Однократное нажатие не отключает удушение, удушение — это работы стабилизации. Однократное просто вырубает электронную имитацию блокировки. А стабилизация как раз выключается длительным нажатием.
На самом деле важно лишь одно: что человек может и чего он не может (с)
Одно короткое нажатие уже отключает систему, которая душит двигатель при пробуксовке колес, но при этом, при заносе она все равно пытается ловить машину. Обратно все включается после очередного запуска двигателя. У меня так.
Она не ловит машину, машину ловит VSC, а она у тебя включена при одном коротком нажатии. А вот буксовать можно сколько хочешь без TRC.
Только буксовать сколько хочешь — пока машина не подумает что ей конец и не сработает стабилизация, обрубив тягу. Поэтому вырубаю сразу все, особенно если надо на скорости где то что то проходить.
П.С. Вот интересно, неужели людям не интересно все это попробовать на практике? Все эти режимы, как работает — это дел на 15 минут? Зато когда надо будет выезжать — не будет вопросов что включать и как.
На самом деле важно лишь одно: что человек может и чего он не может (с)
Однократное, выключает TRC. Система следит за скоростью вращения колес. Как только возникает опасность пробуксовки, TRC изменяет тяговые и тормозные усилия.
Так что удушение тоже работает.
TRC (антипробуксовочная система)
Система TRC предотвращает проскальзывание ведущих колес при чрезмерном нажатии на педаль акселератора во время трогания с места или разгона на скользкой поверхности.
VSC (система курсовой устойчивости)
Система VSC предотвращает увод автомобиля в сторону, когда передние или задние колеса заносит в сторону на повороте.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
На 2,7 у меня так. Кратковременное нажатие, отключается TRC, длительное, TRC и VSC. По индикации все видно. И на любой скорости не выключается, пока двигатель не выключишь или на кнопку не нажмешь.
У тебя японец или леворук?
На 2,7 у меня так. Кратковременное нажатие, отключается TRC, длительное, TRC и VSC. По индикации все видно. И на любой скорости не выключается, пока двигатель не выключишь или на кнопку не нажмешь.
У тебя японец или леворук?
У тебя на Пр, все так же включается.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
На 2,7 у меня так. Кратковременное нажатие, отключается TRC, длительное, TRC и VSC. По индикации все видно. И на любой скорости не выключается, пока двигатель не выключишь или на кнопку не нажмешь.
У тебя японец или леворук?
У тебя на Пр, все так же включается.
Но ничего никогда не включал, кроме пару раз блокировку. Я даже не знаю, где и что включается, плюс я не уверен, что у меня есть все такие же переключатели, как у машин для России или у арабов.
TLC PRADO-150 2TR TX-L 2014
GANADOR 4WD Vertex GVE-020 BL
Все есть, вот такой же прадик как у тебя.
Возле руля кнопка отключения TRC и VSC, и крутилка блокировки межосевой и понижайки. https://www.youtube.com/v/98R8rjnzAe4
Хм.. Завтра посмотрю, что там есть под рулем или возле руля, но там вроде только антизанос кнопка..
А японцы бывают разных комплектаций? Может у меня быть какая-то неполная комплектация?
С другой стороны — работает и не трогай, но руками пощупать тоже хочется многое
Источник
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вниз
- Печать
Автор
Тема: Уроки внедорожного вождения (Прочитано 77740 раз)
Урок №1 Движение по скользким поверхностям
Рекомендация.
Перед каждым выездом на бездорожье следует обойти автомобиль и осмотреть его. Обратите внимание на шины, целостность бамперов, световых приборов. Загляните под пороги, убедитесь, что ничего не отломилось и не болтается, масло не течет, и жидкости не капают. В принципе, в любом руководстве по эксплуатации автомобиля есть перечень точек ежедневного обслуживания и контроля, которого стоит придерживаться. Его стоит дополнить списком обязательного специального оборудования и принадлежностей, о чем мы поговорим позже.
Движение по грязной дороге.
Движение по грязной поверхности почти всегда сопряжено с опасностью бокового скольжения. Даже самые совершенные автомобили, оснащенные точнейшими электронными системами контроля движения, не застрахованы от проскальзывания колес и сползания внедорожника, если на пути встречается даже небольшой поперечный уклон. Решение проблемы одно – замедлиться, вплоть до остановки и продолжить движение на минимально возможной скорости.
Следует помнить, что угол безопасного крена (поперечного наклона), который в покое может достигать величины в 45 градусов, при движении существенно снижается. Уже при 30 градусах автомобиль может опрокинуться, если верхнее по ходу колесо наедет на бугор или нижнее опустится в яму. И почти гарантировано соскальзывание, которое опасно пытаться остановить тормозами. В случае соскальзывания и самопроизвольного ухода с траектории надо как можно быстрее повернуть руль «вниз» в сторону склона и попытаться стабилизировать машину, увеличив скорость. Выбирая траекторию движения поперек склона, постарайтесь пустить нижние колеса по выступам, скажем колеи, а верхние по более глубокому участку.
Не стоит сходу преодолевать встретившиеся на пути лужи. Если есть хоть малейшее сомнение в их глубине, наличии посторонних предметов, следует не полениться и осмотреть участок, пройдя его пешком. В крайнем случае, воспользоваться палкой подходящей длины. И совершенно необходима осмотрительность при преодолении бродов, сколь мелкими они бы вам не казались! 
Рекомендуем.
Бывает полезно, а порой и необходимо установить на автомобиль дополнительные защиты моторного отсека и трансмиссии. Они могут быть стальными или из легкого сплава. В установке «кенгуринов», дуг и чего-то подобного особого смысла нет… Не помешает вывод на уровень капота сапунов мостов, коробки передач и раздаточной коробки. Эти работы собственноручно может сделать лишь небольшая часть энтузиастов, еще меньше из них не наделают ошибок. Поэтому мы рекомендуем доверить установку дополнительного оборудования специализированным мастерским. Не забывайте о подходящих шинах. Для нашего случая лучше всего подойдут, летом, — шины типа All Terrain, зимой, безусловно, — зимние, желательно шипованные, от известного производителя. Помните, все пять, включая запасное, колеса должны быть строго одного размера, предусмотренного производителем. Установка колес существенно большего диаметра ухудшает безопасность вождения, тормозные свойства, динамику и управляемость автомобиля. Без особой необходимости не стоит увлекаться «монстростроением»!
Подъёмы и спуски по скользким поверхностям.
Холмы и просто подъемы, покрытые липкой глиной, могут стать непреодолимым и даже опасным препятствием, поэтому стоит помнить несколько простых правил. Практически во всех случаях следует выбрать пониженный ряд раздаточной коробки. Если у вас автоматическая трансмиссия, установите селектор на позиции «2». Если механическая, включите вторую передачу. Убедитесь, что в выбранном направлении нет препятствий.
Траектория движения должна быть по возможности прямолинейной и перпендикулярной склону. Возьмите небольшой разгон. Если перед самой вершиной колеса стали проскальзывать, а противобуксовочная система не срабатывает, попробуйте сбросить «газ» и покачать рулевым колесом. Если это не помогает, остановите машину рабочим тормозом, включите заднюю передачу и, избегая торможений до достижения ровной поверхности, спускайтесь вниз. Если на вашем автомобиле установлена система контролируемого движения под уклон, то она сделает все за вас, главное не паниковать и не забыть её активизировать еще до подъема. Сложнее бывает спуститься. Во-первых, страшно, во-вторых, труднее контролировать скольжение, в-третьих, не просто сдержать скорость. Самое главное, — необходимо осмотреть спуск, который чаще всего закрывает капот вашего автомобиля. Для безопасного спуска нужно выбирать первую передачу в «автомате», при пониженной в РК и не трогать педали без надобности. При этом отпускать педали надо, когда задние колеса еще не перевалили условную вершину, тогда спуск будет плавным.
Если «электронной системы спуска» нет, нужно убрать ноги c педалей газа и тормоза. Ускорение может понадобиться, если колеса начнут скользить, и единственным вариантом будет ускориться, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Подтормаживать машину можно только тогда, когда она набирает скорость и при этом стабильно управляется. Если машина начинает скользить на спуске, ногу с педали тормоза следует немедленно убрать, и нажать на педаль «газа», чтобы уровнять скорость вращения колес со скоростью движения машины – только тогда можно будет адекватно парировать рулем возникающее скольжение. Траектория, как и в случае подъема должна стремиться к прямолинейности и перпендикулярности относительно склона…
На заметку.
Проходимость автомобиля на пересеченной местности складывается из нескольких геометрических параметров: дорожного просвета под самой низкой точкой
, углов въезда, съезда и продольной проходимости. На Угол въезда, — угол подъема, который автомобиль сможет преодолеть не зацепившись бампером, съезда – то же, но при спуске задним бампером и продольной проходимости. Последний показатель определяет, как рано внедорожник коснется «брюхом» верхней точки перелома рельефа. Разнообразные порожки, дуги и «кенгурины», как правило, ухудшают геометрическую проходимость, равно как и тяговые устройства – фаркопы. Ни то, ни другое без необходимости устанавливать не рекомендуется.
Колея, лесные просеки. 
Совсем несложно двигаться по колее на современном внедорожнике с электронной системой, помогающей выбрать правильный режим движения. Сложности наступают, если в колее обнаруживается глубокая лужа, камень или бревно, которое невозможно переехать, или глубина колеи становится внезапно выше дорожного просвета. Если вы вовремя среагировали и не застряли, можно попытаться выбраться наверх и проехать, что называется «в полколеи» или вовсе поверху. Первым условием вашего успеха будет являться то, что до этого вы ехали с подходящей скоростью. Тормоза в грязи не столь эффективны и тормозной путь может намного увеличиться. Поэтому главное, при движении в колее, особенно если нет специальных средств эвакуации или машины поддержки, это не спешить! Посмотрите назад, нет ли там менее глубокого места, где выбраться наверх не составит труда. Порой лучше сотню метров сдать задом, чем
«расклиниться» поперек колеи из-за неудавшегося маневра…Если других вариантов нет, все равно следует начать движении назад, одновременно с добавлением газа, выворачивая колеса. Таким образом, машину «выбрасывает» из колеи.). Не стоит спешить, напротив, нужно двигаться как можно медленнее, не допуская сильной пробуксовки. Не получается? Пробуйте еще раз, двигаясь вперед. Покачайте рулем влево-вправо, раскачивая машину между бровками колеи, пока она не поймает резонанс и сама не выскочит наверх. Чтобы вытащить задние колеса
, иногда, необходимо резко ускориться, придав инерцию, но делать это надо осмотрительно. Выбравшись на бровки, пустите один из «желобов» колеи между колес. Можно сместиться еще дальше и опустить колеса одной стороны в колею. Периодически осматривайтесь, вероятнее, окажется, что есть возможность проехать рядом, иногда прямо через лес, а не соваться в потенциально гиблое место.
Рекомендуем.
После каждого выезда на бездорожье, а после первого и подавно, необходимо внимательно осмотреть автомобиль на подъемнике. Убедитесь, что нет подтеканий жидкостей, что ничего не застряло в подвеске или элементах ходовой автомобиля. Проверьте давление в шинах, отсутствие повреждений боковин и протектора. Осмотрите сапуны, — нет ли вокруг них пеноподобных выбросов, говорящих о попадании в агрегат воды и грязи. Загляните под капот, возможно моторный отсек нуждается в чистке, проверьте световые приборы, радиаторы мотора и кондиционера. Обязательно помойте автомобиль при первой же возможности!
На заметку.
Езда по бездорожью – выражение условное, поскольку, так или иначе, передвигаемся мы по дорогам и дорожкам, порой совсем запущенным. И не надо брать пример с трактористов, исповедующих принцип — куда хочу туда и еду. Природа — организм хрупкий и мы, водители мощной внедорожной техники должны об этом помнить.
Прокладывая маршрут, пользуйтесь только существующими дорогами, даже если это название условно. Только в случае крайней необходимости выбирайте объезд по бездорожью в прямом смысле этого слова. Ситуация у нас в стране меняется и вместо — «все у нас колхозное» на земле появляется хозяин, который должен быть нашим союзником, а не врагом. Весь мусор с собой до ближайшего контейнера, окурки, если еще не бросили, тоже с собой. А уж если все-таки пришлось применить лебедку, ни в коем случае не обвязывайте дерево тросом. Существуют специальные корозащитные стропы, которые помогут сделать это экологично. По этой земле будут ездить наши дети и внуки, давайте ее беречь. Возможно нам еще рано, возить с собой специальные абсорбирующие пакеты для сбора протекшего автомобильного масла в случае аварии, но элементарные правила охраны окружающей среды надо соблюдать.
Записан
Лифт подвески 2″ KYB Scorched4’s, Lovells Suspension
+
надо заметить, на пример, что если, завод изготовитель, установил угол поперечного и продольного крена на вашем авто, на пример, 45 и 35 градусов, то… если, вы поменяли стандартные колеса (резину) на большую, то и углы предельных наклонов поменялись… и не в лучшую сторону… при том не «чуток», а существенно…
есть такой элемент преодоления склонов как «подвязывание», но, на стандарте, к «рогам» или багажнику лучше не вязать… если вы очутились в такой ситуации, что помощи неоткуда ждать и другого пути нет, то вяжите к раме внедорожника… растяжка вам вряд ли поможет преодолеть препятствие, но, если вы превысите угол наклона, то она не даст перевернутся авто и переведет его в «боковой юз» (скольжение) и не даст сползти «до упора»… на пример — дно оврага, русла реки или упереться в стволы деревьев, кусты, и/или, не дай Бог, свалится в обрыв…
кстати, вывешивание на подвязках машины, так как показано на фото, многим не поможет преодолеть препятствие, ибо для такой езды (на двух колесах) требуется блокируемый дифференциал… но, страховкой послужит…
Записан
… این نیز بگذرد….
… я никуда не спешу, куда мог я уже опоздал…
.. солью воду не зависимо от поставленных целей и достигнутых результатов…
По просьбе автора темы, комментарии буду убирать до окончаниия выкладывания им всех уроков.
Прошу отнестись с пониманием, BRYKK, перелопатил кучу материала, оформил фото взятыми с с нашего форума
Пусть закончит.
Записан
Урок №2 Движение по воде и песку
Предлагаем Вашему вниманию второй урок из серии «Школа внедорожного вождения». Мы расскажем Вам о том, как правильно преодолевать броды и водные преграды, поговорим о правилах движения по рыхлым поверхностям, таким как песок или грязь, а также по пересеченной местности. Помимо этого, мы дадим Вам рекомендации по подготовке автомобиля к путешествию во внедорожных условиях и советы по выбору снаряжения, которое пригодится в пути. Пожалуйста, придерживайтесь ключевого принципа «Не навреди», означающего бережное отношение не только к автомобилю и экипажу, но и к местности, по которой пролегает маршрут, а также к её обитателям.
Рекомендация.
Когда Вы покупаете новый автомобиль, встают вопросы выбора типа двигателя, трансмиссии, привода, оснащенности электронными устройствами. Следует отметить, что в случае с внедорожником поиск оптимальной конфигурации намного сложнее. Большинство производителей предлагают потенциальным владельцам несколько версий каждой модели, и редкий покупатель не заглянет под капот, раздумывая, что лучше — дизель или бензин, восьми- или шестицилиндровый двигатель, механическая или автоматическая трансмиссия, электронные противобуксовочные системы или механические блокировки. У нас сложилось определенное мнение на этот счет. Больше цилиндров — лучше. Двигатель V6 работает тише и ровнее рядного 
четырехцилиндрового того же объема из-за разницы в массе движущихся частей. Двигатель с большим количеством цилиндров, как правило, имеет больший рабочий объем, большую мощность и крутящий момент. Он менее нагружен и позволяет сэкономить топливо, поскольку ему не требуется «напрягаться». В тяжелых условиях бездорожья мотор с меньшим объемом работает в настолько напряженном режиме, что это практически уничтожает преимущество в экономичности и экологичности, которое он может иметь на асфальте.
Автоматическая трансмиссия при наличии раздаточной коробки с понижающей передачей обладает почти такой же способностью тормозить двигателем на спуске, но при этом позволяет тронуться намного более плавно, что важно на пересеченной местности и на участках с мягким грунтом. Кроме того, можно управлять автомобилем двумя руками и двумя ногами, что кажется более естественным… Однако электронные системы в наше время достигли такого уровня, что работают заведомо лучше механических устройств, а порой и лучше человека. Наличие противобуксовочной системы упрощает вождение. А наиболее совершенные системы, такие как А-TRC, CRAWL CONTROL, обеспечивают борьбу с бездорожьем настолько, что поездка становится удовольствием, а не тяжелой работой, сколь бы сложными ни были дорожные условия. Не бойтесь электроники!
Броды и водные препятствия.
Высокая трава, лужи и особенно броды могут скрывать от взгляда препятствие, способное стать в буквальном смысле камнем преткновения для Вашего автомобиля. Под поверхностью воды может оказаться яма, бровка русла, заостренная железка и многое из того, с чем Вам наверняка не хотелось бы встретиться во время переправы. Поэтому — правило номер один: прежде чем намочить колеса, намочите сапоги. Если есть хотя бы малейшие сомнения в состоянии дна, брод необходимо пройти самому и только после этого принимать решение о переправе. Не помешает при этом прихватить с собой палку подходящей длины, особенно если вода не слишком прозрачная.
Для большинства внедорожников допустимая глубина водного препятствия, которое можно преодолевать без какой-либо специальной подготовки, не превышает уровня верхней кромки картеров редукторов мостов. Точное значение разрешенной глубины брода можно узнать из руководства по эксплуатации автомобиля или у дилера. Не помешает также выяснить, на какой высоте расположена точка забора воздуха в двигатель.
Пересекайте реки по возможности там, где место съезда указывает на используемый брод. Двигайтесь не быстро, с постоянной скоростью, на низшей передаче, так, чтобы перед носом автомобиля образовалась волна, которую не следует отпускать; в то же время нельзя ускоряться, иначе она захлестнет капот. В идеале следует двигаться так, чтобы волна постоянно «стояла перед капотом», поскольку сразу за ней следует впадина, которая при верно выбранной скорости придется как раз на район моторного отсека, поэтому вероятность залить двигатель будет наименьшей.
Быстрый поток следует пересекать чуть под углом 
навстречу течению. В этом случае сила течения, отражаясь от автомобиля, будет подталкивать его в направлении движения. Кроме того, такой выбор курса дает дополнительное пространство для сложного маневра. Сразу после преодоления брода не разгоняйтесь. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы просушить намокшие механизмы. Этого правила желательно придерживаться и после преодоления участков грязи. Помните: мокрые тормоза малоэффективны!
Пересеченная местность. 
Разбросанные на поверхности камни и валуны, канавы и бугры естественного или искусственного происхождения могут на деле оказаться гораздо более сложными препятствиями, чем они воспринимаются с места водителя. Поэтому, усомнившись в очевидной проходимости участка со сложным рельефом, следует выйти из автомобиля и внимательно его осмотреть. Следует помнить о геометрической проходимости автомобиля. В узких местах и там, где препятствия не видны с места водителя, следует прибегнуть к помощи штурмана, предварительно договорившись с ним об условных сигналах. Хотя иногда на пересеченной местности и требуется инерция автомобиля, по большей части такие участки необходимо преодолевать на минимальной комфортной скорости. Запомните: чем сложнее участок, чем больше вероятность повредить автомобиль или застрять, тем меньше должна быть скорость. Канавы, бровки насыпей или траншей преодолевайте под углом. Иногда следует «подготовить» препятствие – например, обложив большой камень камнями поменьше или закидав валежником глубокую канаву. 
Наиболее частыми проблемами, с которыми сталкивается водитель на сложном рельефе, являются диагональное вывешивание и застревание из-за соскальзывания на препятствие или в него. Диагональное вывешивание означает, что два колеса по диагонали, как это следует из названия, теряют сцепление с поверхностью. 
Если эту неприятность еще можно предусмотреть, то предугадать падение днищем на камень или сползание мостом на перелом рельефа почти невозможно. В первом случае надо постараться воспользоваться инерцией автомобиля или заранее изменить угол движения, чтобы обеспечить постоянное касание земли тремя колесами. Во втором — совершенно необходимо выйти из машины и изучить ситуацию, а уже после этого принимать решение: воспользоваться ли домкратом, лопатой, буксиром либо пытаться выбраться самостоятельно. 
Если Вы являетесь владельцем Toyota Land Cruiser, то система CRAWL CONTROL, A-TRC, которые устанавливаются на эти автомобили , во многом облегчает задачу при преодолении пересеченной местности. Вам достаточно выбрать положение селектора, чтобы все настройки двигателя, трансмиссии, подвески и контроля сцепления стали оптимальными для текущих условий.
Мягкий грунт. 
Прежде чем пересекать участки с мягким грунтом, такие как песок, рыхлая земля или топкая грязь, желательно предварительно снизить давление в шинах до 0,8-1 атм. Это увеличит площадь пятна контакта и улучшит сцепление колес с грунтом. Но важно помнить, что дорожный просвет в этом случае немного уменьшится, а резкие маневры могут привести к разбортированию колес. При движении по рыхлой или вязкой поверхности не стоит выбирать самую низшую передачу трансмиссии, движение следует начинать со второй пониженной. Это уменьшает вероятность сорвать колеса в пробуксовку и «закопаться». Предпочтительно двигаться на «ровном газу» не ускоряясь и не замедляясь. Если колеса стали пробуксовывать и автомобиль теряет ход, нужно немного сбавить обороты, чтобы восстановить сцепление колес. Если это сразу не помогло, можно попробовать резкими движениями покачать рулевое колесо на небольшой, примерно 1/8 оборота, угол. Это включит в работу плечевые ребра протектора шин, улучшив сцепление.
Поворачивать на песке следует по максимально широкой дуге. 
Начинать движение и тормозить нужно как можно плавнее. Никогда не трогайтесь с места с вывернутыми колесами. Все эти рекомендации относятся и к движению задним ходом. При движении колонной следует двигаться не по колее, оставляемой впереди идущим автомобилем, а немного сместившись, где песок плотнее. Езда по дюнам и песчаным холмам особенно опасна в самой верхней точке, на бровке рельефа. Выезжая на песок, необходимо иметь с собой лопату на достаточно длинном черенке. Не помешает пара досок и еще один полуметровый отрезок, чтобы подложить под домкрат. И прежде чем снижать давление в шинах, проверьте, не забыли ли Вы дома насос или компрессор. 
Не следует в одиночку пускаться в путешествие, которое обещает встречу с тяжелым бездорожьем. Даже два автомобиля не всегда способны справиться с трудностями, которые могут встретиться на их пути, но два, согласитесь, все же лучше, чем один… Непременно договоритесь со своим штурманом об условных сигналах, которыми он сможет со стороны руководить Вашими действиями, помогая преодолеть сложные участки. Эти команды просты: двигайся вперед, увеличь скорость, сбавь скорость, стоп, назад, руль вправо, руль влево — придумать соответствующие жесты совсем не трудно. Условьтесь, какие сигналы Вы будете подавать другим участникам поездки. Скажем, длинный гудок — у Вас проблема, один короткий — вперед, несколько коротких — стой, и так далее. Некоторые предметы, которые могут пригодиться в путешествии, можно распределить между двумя машинами. Скажем, одна везет бензопилу, другая – мощный домкрат. Не помешают радиостанции любой разрешенной частоты, по паре на автомобиль: и в дороге веселей, и на проблемных участках помощь. Кроме того, отправляясь в поездку, обязательно расскажите друзьям или родным, куда, на какой период и с кем Вы отправляетесь. Если по какой-то причине Вас придется искать, эта информация существенно упростит задачу. 
Рекомендуем.
Отправляясь в путешествие, продумайте не только снаряжение для автомобиля, но и собственный гардероб и багаж. Позаботьтесь об экипировке, позволяющей, например, проверить брод, который может оказаться глубиной по колено. Подумайте, что Вы наденете, если Вам придется выйти под ливень – например, если возникнет необходимость сменить колесо. Вы найдете множество аргументов за то, что совсем не лишним будет запасной комплект сменной «полевой» одежды, поскольку даже в теплое время года 
путешествовать в мокром дискомфортно. Как минимум, в багаже любого внедорожника, съезжающего с асфальта, желательно иметь простые резиновые сапоги и легкий ветро-влагозащитный костюм. Экипировка подобного типа в изобилии продается в любом магазине для рыболовов или охотников. И не забудьте взять с собой несколько пар рабочих перчаток. Багаж, кстати, тоже может промокнуть и испачкаться. Подумайте заранее, куда Вы положите грязную лопату или мокрый трос. 
Полезно также запастись сетками для груза, иначе он в самое неподходящее время начнет «летать» по багажнику или даже салону, если маршрут будет проходить по кочкам и рытвинам. Приготовьте герметичные упаковки для документов, мобильных телефонов и других электронных устройств. Позаботьтесь о чехлах на сиденья и глубоких ковриках-«корытцах» на пол… Если Вы достаточно предусмотрительны, то даже самое сложное путешествие доставит Вам только позитивные переживания.
Удачной поездки!
Записан
Лифт подвески 2″ KYB Scorched4’s, Lovells Suspension
Урок №3 Гористая местность. Правила преодоления препятствий
Мы продолжаем серию уроков внедорожного вождения . В этой части коснемся некоторых принципов, без которых путешествие с элементами «оффроуда» может закончиться, едва начавшись, или превратиться в серьезную проблему. Кроме того, мы рассмотрим особенности езды в условиях горной местности и обсудим потенциал Вашего внедорожника.
Современные внедорожники оборудованы всем необходимым для уверенного преодоления большинства препятствий, которые могут встретиться нам на пути. Важно знать возможности автомобиля, понимать его характеристики и уметь пользоваться первым, опираясь на второе. Необходимо отдавать себе отчет в том, где находятся границы, за которые не следует заходить, управляя конкретно Вашим автомобилем. Не стоит требовать от кроссовера проходимости Land Cruiser80!
Что же может помочь нам в преодолении внедорожных препятствий? Во-первых, понижающая передача, которая позволяет снизить скорость, в лучших случаях более чем вдвое, на столько же увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса, что позволяет гораздо лучше контролировать автомобиль.
Понижающая передача может понадобиться не только на бездорожье, но и на асфальте, например, при маневрировании в сложных условиях с малой скоростью или при движении с большой нагрузкой, скажем, с прицепом. Во-вторых, блокировка межколесного дифференциала, позволяющая в ряде случаев уменьшит вероятность потери сцепления колес с покрытием. Современные электронные системы еще в большей степени упрощают работу водителя на бездорожье. Противобуксовочная система, изменяемый клиренс, система помощи при движении под уклон. Базовые знания о работе всех этих систем можно почерпнуть из руководства, прилагаемого к любому автомобилю. Более серьезные навыки лучше приобретать в специализированных школах внедорожного вождения. Причем это касается не только навыков управления автомобилем и знаний его потенциала, но и тонкостей использования специального оборудования, например, электрических лебедок.
ГОРИСТАЯ МЕСТНОСТЬ. 
Тактика движения в горах, то, в принципе, не слишком отличается от той, что мы описывали в предыдущих уроках. Но кое на что следует обратить особое внимание. Так, преодоление крутых спусков, подъемов и движение с боковым уклоном должны быть отработаны до автоматизма. Не перегружайте автомобиль, не кладите тяжелые вещи на багажник, установленный на крыше. Если есть сомнения в устойчивости внедорожника, бывает полезно частично разгрузить его и попросить выйти пассажиров, понизив таким образом центр тяжести. Надо помнить, что камни имею хорошее сцепление только пока они сухие. Достаточно небольшого дождя или тумана, и каменное крошево превращается в каток. В этих условиях следует очень внимательно контролировать скорость, не увлекаться чрезмерно интенсивной «рулежкой», плавно нажимать на тормоз, плавно стартовать. Помните, что на высоте 3 000 метров и выше некоторые типы двигателей могут испытывать недостаток воздуха и тянуть хуже. 
Непременно ставьте в известность местные службы спасения о Вашем намерении отправиться в горы и возьмите с собой проверенные средства связи. Имейте в виду: мобильные телефоны в горах зачастую не работают, да и радиостанции подойдут далеко не все. Даже в самый жаркий день берите с собой теплую одежду, запас провизии и воды. Как бы Вы не были уверены в себе и автомобиле, без предварительного осмотра и оценки возможной опасности при движении в гористой местности не обойтись: горы не прощают ошибок. Помните о геометрических параметрах автомобиля, углах въезда, съезда и продольной проходимости. Оцените величину дорожного просвета, расположение наиболее низких и наименее защищенных точек под днищем и не забудьте о тех резервах, которые может предоставить в Ваше распоряжение автомобиль. 
Собираясь в путешествие в горы, важно предусмотреть каждую мелочь и подготовить автомобиль. Если предполагается езда не только по дорогам общего пользования, то настоятельно рекомендуем защитить автомобиль снизу дополнительными силовыми элементами. Очень важно выбрать прочные шины. В разных местностях камни разные, где-то более острые, где-то менее, но повредить колеса могут любые. Поэтому, собираясь в поездку, позаботьтесь о том, чтобы не остаться в буквальном смысле без колес, где-нибудь на высокогорном перевале перед надвигающейся бурей. В сложные путешествия следует взять два запасных колеса, а иногда еще и несколько камер подходящего размера.
МЕДЛЕНО НАСКОЛЬКО ВОЗМОЖНО, БЫСТРО НАСКОЛЬКО НЕОБХОДИМО. 
Скорость – это наш враг и союзник. Принцип, вынесенный в заголовок, означает, что для преодоления того или иного участка бездорожья, будь это крутой подъем или заполненная грязью колея, мы должны выбрать правильную скорость и научиться исправлять ошибки без ущерба для себя, автомобиля или окружающей среды. Основное правило здесь таково – чем сложнее препятствие, тем меньшая скорость нам необходима. Исключением может быть лишь подъем на склон, когда важно соблюсти 
баланс инерции и сцепления, чтобы снизить требуемый крутящий момент, передаваемый на колеса, и уменьшить риск проскальзывание.
Во всех случаях, кроме движения вниз по склону, есть вероятность того, что двигатель не справится с экстремальной нагрузкой и заглохнет в самый неподходящий момент. Как правило, это значит, что мы выбрали слишком высокую передачу или недостаточно уверенно «давили на газ». Если автомобиль заглох, и есть угроза, что он может покатиться, следует немедленно выжать тормоз и не отпускать руль до тех пор, пока мы не убедимся, что машина стабильна и угрозы неконтролируемого движения нет. 
После этого, не отпуская педали тормоза, можно выжав сцепление или переключив селектор трансмиссии в «нейтраль» запустить двигатель, выбрать нужную передачу и продолжить движения, стартуя по возможности мягко и быстро, насколько необходимо, чтобы опять вновь не заглохнуть, но и не сжечь при этом сцепление или коробку передач. Если же на склоне, во время спуска колеса начали скользить, следует увеличить скорость, плавно добавив оборотов. И всегда, прежде чем начать преодоления участка бездорожья, подумайте, а сможете ли Вы вернуться в исходную точку, если что-то пойдет не так.
Важно не забыть осмотреть автомобиль после преодоления участка бездорожья и перед выездом на дороги общего пользования. Не поленитесь, выйдите из машины, проверьте, все ли в порядке с шинами. Причем осмотреть, а иногда и ощупать надо не только внешнюю часть колеса, но и внутреннюю, обращенную к продольной оси автомобиля. Следует обратить внимание, нет ли глубоких царапин, не застрял ли сучок между диском и резиной, нет ли «грыж» или потертостей. Согласитесь, это достаточно серьезно, если на скорости в 100 км/ч у вашего автомобиля лопнет колесо из-за того, что вы поленились его проверить.
ПРЕОДОЛЕВАЙТЕ ПРЕПЯТСТВИЕ ГЛАЗАМИ и ГОЛОВОЙ! 
Прежде чем вы отважитесь на штурм скользкого подъема, или брода, внимательно осмотрите места подъезда, выезда, определите препятствия, которые могут встретиться, риски, связанные с ними и способы движения, которые помогут избежать этих рисков. Всегда держите в голове, что Вам важен не только сам факт преодоления, но куда важнее сохранить жизнь и здоровье Вас и Вашей команды, автомобиль и окружающую Вас природу, которую, к сожалению, не всегда удается восстановить. Если Вы сомневаетесь хоть в чем-либо, лучше не рисковать и поискать более безопасный путь. Это вовсе не означает, что мы рекомендуем сдаться перед любым серьезным препятствием! Но если существует реальная угроза для Вас, автомобиля 
или окружающей среды, то игра не стоит свеч.
В любом случае, первое, что необходимо сделать, это осмотреть препятствие. Кроме того, когда Вы не видите, чем заканчивается, скажем, этот подъем, или не можете рассмотреть, что это торчит из колеи, необходимо выйти из машины и пройти проблемный участок пешком, замечая по пути то, что не всегда можно увидеть из машины. Подберите лежащую на земле палку достаточной длины и проверьте твердое ли дно у лужи, глубока ли скрытая грязью колея. Замечательно, если у Вас есть опытный напарник, который сможет помогать Вам во время движения, но это не означает, что водитель может обойтись без осмотра препятствия собственными глазами. Постарайтесь вспомнить все наши советы по поводу источников риска, если заметите их на участке бездорожья, который вы собираетесь триумфально преодолеть. Они наверняка вам помогут. 
Обратите внимание, не забит ли грязью радиатор, не поврежден ли он ветками и сучьями, иначе возможен перегрев двигателя, который обойдется слишком дорого! Если есть хоть малейшие подозрения на то, что агрегаты моторного отсека повреждены, откройте капот, проверьте сохранность ремней, топливопроводов, тормозной системы. Помните, что после грязи колеса всегда скользкие. Если, выбравшись на асфальт, Вы сразу же дадите «газу», то можете потерять управляемость. Дисковые тормоза, которые применяются на моделях Land Cruiser Prado, не требуют длительной «просушки» после преодоления водных преград, достаточно двух-трех нажатий на педаль. Надо лишь обратить внимание, не попал ли между колодками и диском посторонний предмет. Словом, будьте внимательны и не ленитесь. 
Помните, что Вы в лесу гости, а для животных и птиц лес – это дом. Уважайте их жизнь и их покой! Мы уже почти научились не разжигать костры где попало, но оставить за собой свежую колею или сломать «кенгурятником» дерево до сих пор считаем возможным. Надеемся, что призыв учитывать возможные повреждения, которые Ваши действия могут нанести природе, найдут отклик в Вашем сердце!
Записан
Лифт подвески 2″ KYB Scorched4’s, Lovells Suspension
По просьбе автора темы, комментарии буду убирать до окончаниия выкладывания им всех уроков.
Прошу отнестись с пониманием, BRYKK, перелопатил кучу материала, оформил фото взятыми с с нашего форума
Пусть закончит.
Спасибо за уроки, респект.
Alex63, …….
жми + и это будет достаточно… 
Записан
… این نیز بگذرد….
… я никуда не спешу, куда мог я уже опоздал…
.. солью воду не зависимо от поставленных целей и достигнутых результатов…
Урок №4 Вождение автомобиля зимой
Перед Вами финальный, четвертый урок из серии «Школа внедорожного вождения ». В этом разделе мы затронем тему внедорожной езды в зимних условиях.
Надеемся, что благодаря данному уроку путешествия по зимним маршрутам станут для Вас источником одних лишь положительных эмоций, а не проблем. Кроме общих правил и рекомендаций по тактике зимней езды, мы затронем базовые рекомендации по экипировке. 
Как и любые другие навыки, вождение зимой требует понимания и тренировки. И хотя никаких особых требований к движению снег не предъявляет, кроме особой осторожности, очень полезно позаниматься с опытным инструктором, прошедшим соответствующий курс и в совершенстве знающим не только тактику, но и автомобиль. Дело в том, что общие принципы, излагаемые в этом курсе, одинаковы для всех внедорожников, но некоторые марки и модели могут потребовать определенной коррекции в связи с их техническими или конструктивными особенностями. И несмотря на то что, как говорят спортсмены, «снег не болото, по крышу не утонешь», застрять вечером посреди поля даже в нескольких километрах без помощи, чревато опасными последствиями. Поэтому ни в коем случае нельзя пускаться в зимние путешествия с элементами бездорожья в одиночку. Непременно нужно известить родных или знакомых, куда, когда и каким маршрутом Вы направляетесь. Не забудьте проверить, заряжен ли мобильный телефон, работают ли другие средства связи, если они есть на борту. Наличие достаточно большой лопаты обязательно. Буксировочные тросы, средства для их крепления к автомобилю – тоже. Теплая одежда, горячее, но не горячительное питье в термосе, теплый плед – не забывайте об этом! 
Обязательно проверьте наличие достаточного запаса незамерзающей жидкости для омывателя стекол. Нелишне будет напомнить и о том, что отправляться в путь нужно с достаточным количеством топлива в баке автомобиля, а в некоторых случаях желательно позаботиться и о запасе его в канистрах. Нельзя забывать об обязательном осмотре внедорожника перед поездкой и после прохождения участка бездорожья. И, наконец, еще раз о шинах: зимой шины должны быть зимними! Зима в автомобильном мире наступает, когда температура воздуха опускается ниже +5 градусов.Уже при такой температуре обычная летняя резина, любой принадлежности, хоть грязевая, хоть универсальная, становится жесткой, что ухудшает в первую очередь торможение автомобиля. Ухудшаются также управляемость и комфорт, и даже срок службы элементов подвески снижается. Если на Ваших дорогах вовсе не бывает льда и снега, допустимо использование резины без шипов, во всех остальных случаях – только шипованная! Давление в шинах следует держать в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля. Стравливать давление нужно лишь в случаях, когда предстоит поездка по целине или по ледовой переправе. Вопреки массовому заблуждению, эта мера не дает заметного улучшения сцепления со снегом, но позволяет немного снизить давление на покрытие. Не стоит увлекаться слишком широкими шинами. Узкие, но с более высоким профилем порой предпочтительнее: они легче прорезают снег и «докапываются» до твердой основы. При пользовании колесными цепями следует убедиться, что они туго затянуты.
СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ, КОЛЕИ 
Трудно представить себе путь коварнее, чем зимняя дорога, покрытая снегом и льдом, с ее слякотью, снежными заносами и скользкой колеей. Малейшая неосторожность может привести к беде. Особенно внимательным надо быть, когда дорожные условия непостоянны: то мокрый асфальт, то снежный участок, то ледовая крошка, то чистый лед. Владельцы автомобилей Land Cruiser Prado, оборудованных трансмиссией Full- Time, имеют заметное преимущество перед водителями внедорожников других марок. Полный привод и система курсовой устойчивости VSC придают уверенность на дороге. 
Именно они наилучшим образом подходят для движения по дорогам в зимних условиях. Уменьшается вероятность срыва колес в скольжение. Повсеместно устанавливаемые производителями устройства, стабилизирующие траекторию автомобиля, очень неплохо справляются со своими обязанностями, но срабатывают уже после того, как автомобиль 
потерял устойчивость. Поэтому, даже если внедорожник оснащен системой контроля курсовой устойчивости (VSC), следует быть аккуратным и не совершать резких маневров, если того не требует дорожная ситуация. Весьма полезно в начале зимы, как только выпадет снег, приобрести или освежить навыки зимнего вождения. Найдите ровную свободную площадку и попробуйте для начала несколько раз затормозить, сделать с десяток поворотов разной степени крутизны.
Помните, что полноприводный автомобиль гораздо лучше разгоняется на скользком покрытии, но тормозит, как правило, так же, как обычная легковушка, если не хуже, учитывая его больший вес. И, разумеется, совершенно необходимо «обувать» автомобиль в шины по сезону – в данном случае зимние, желательно шипованные и проверенные тестами авторитетных экспертов. Важно также помнить, что для правильной работы антиблокировочной системы тормозов (ABS) педаль тормоза необходимо нажать до упора и удерживать ее до требуемого снижения скорости, ни в коем случае не ослабляя давления.
СТАНДАРТНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ ЗИМОЙ 
Все препятствия, которые мы рассматривали в предыдущих уроках, могут встретиться Вам и зимой. Преодоление их потребует точно тех же навыков и тактики, которые используются летом, весной или осенью, разве что с некоторыми особенностями. Разберем весь спектр, начиная с самого опасного – спуск по крутому склону. Главное правило: двигайтесь на самой низшей из возможных передаче и всегда будьте готовы увеличить обороты двигателя, если колеса начнут проскальзывать. А этого избежать очень сложно. Траекторию спуска следует выбирать по наикратчайшей линии от точки старта строго вниз, по линии, по которой покатился бы снежок или мячик. 
Малейшее отклонение грозит заносом и опрокидыванием. Подъем на холм осложнен тем, что колеса в подобной ситуации легко срываются в пробуксовку. Вывод один: следует выбирать передачу повыше, скажем 2-ю или 3-ю на понижающем ряду, а то и 1-ю на повышающем ряду раздаточной коробки. Скорость, с которой следует штурмовать подъем, к сожалению, придется выбирать оперативно по ходу движения. Но до начала подъема желательно разогнаться. Бродов зимой лучше избегать – проломившись, лед зачастую блокирует автомобиль намертво, при этом всегда есть риск серьезно повредить трансмиссию, топливные и гидравлические магистрали. Если же ледовые переправы неизбежны, следует выбирать те, 
которые обозначены или имеют отчетливые, свежие автомобильные следы. В любом случае, если Вы сомневаетесь в прочности льда, выезжать на него нельзя! Толщину льда можно проверить, прорубив небольшую лунку топором. Минимальная безопасная толщина для внедорожника класса Prado составляет 150 мм и более. Важно помнить о необходимости держать дистанцию между автомобилями на переправе, лучше вовсе не съезжать на лед, пока другой автомобиль не вышел на грунт. Вместо бродов и ледовых переправ лучше объехать препятствие по снежной целине, и здесь рекомендации те же, что при езде по мягкому снегу: снизить давление в шинах, держать скорость, резко не тормозить и не крутить рулем без необходимости. Грязевая колея может быть совершенно непроходима. Даже в оттепель месить талую грязь со льдом и скрести днищем заледеневший гребень колеи чревато не только застреванием, но и повреждением автомобиля. Если сомневаетесь, что дорожный просвет достаточно велик, лучше поискать объезд.
И, наконец, боковой уклон. Зимой он грозит неминуемым соскальзыванием, если покрыт снегом или льдом. Немного проще преодолевать уклон, если на нем есть колея, которая удержит колеса. В любом случае следует двигаться с минимально возможной скоростью и при первой угрозе опрокидывания направлять колеса вниз по склону, если позволяет обстановка – например, та же колея.
ГЛУБОКИЙ СНЕГ, ЦЕЛИНА 
Что абсолютно недопустимо в снегу, так это буксовать. Независимо от температуры воздуха, глубины снега и наличия наста, ни в коем случае не допускайте пробуксовки колес. Момент срыва заметить иногда очень сложно, поэтому следует заранее предпринять соответствующие меры. Во-первых, это зимняя резина, лучше с заводской шиповкой, во-вторых, по возможности и при необходимости, – колесные цепи (обязательно проконсультируйтесь с Вашим официальным дилером, могут быть ограничения для конкретной модели). Стартуя на снегу, убедитесь, что колеса стоят совершенно прямо, и начинайте движение с максимальной приемлемой передачи, нажимая на педаль акселератора как можно более плавно. Передачи желательно выбирать «сверху вниз» – выберите для начала 3-ю передачу пониженного ряда, 
если нет подъема или сильно пересеченной местности. Если автомобиль не тронется сразу, переключитесь на 2-ю. С 1-й следует начинать особенно аккуратно, действуя максимально плавно, помогая рабочим тормозом тронуться как можно мягче. Если машина тронулась и движется, набирая скорость медленнее, чем растут обороты двигателя, переключитесь на одну передачу вверх, если мотор вот-вот заглохнет – вниз. Часто бывает полезно накатать себе плотную колею, несколько раз плавно подав внедорожник вперед и назад. Иногда только после этого удается набрать инерцию, которая в снегу может стать единственным спасением. В целом движение по снежной целине похоже одновременно и на езду по песку, и по колее, и по скользкой траве. 
В любом случае, зимой все нужно делать плавно: тормозить, поворачивать руль, разгоняться, переключать передачи. Определенное преимущество зимой имеют владельцы машин с автоматической трансмиссией, но с одной оговоркой: «автоматом» нужно уметь пользоваться. К примеру, если колеса автомобиля с «механикой» срываются в пробуксовку, их можно остановить без тормозов, быстро выжав сцепление. Автоматическая трансмиссия зачастую имеет некоторую инерцию, и нажатие на педаль тормоза не сразу снимает тяговое усилие с колес. А вот если переместить селектор в положение «нейтраль», то произойдет то же, что и в случае с МКПП. Также следует аккуратно пользоваться «раскачкой», чтобы не перегреть трансмиссию. Часто бывает полезнее вовсе не сдавать назад, «раскачивая» автомобиль, а короткими нажатиями подталкивать автомобиль вперед. Назад он откатится сам. Либо, перейдя с режима Drive на Reverse, следует подождать секунду, прежде чем нажимать на газ.
И помните: даже если после старта нужно повернуть, трогаться все равно желательно с колесами, поставленными прямо. Не ленитесь открыть окно и убедиться, так ли это. Не забывайте также, что под чистой и ровной снежной целиной могут скрываться предметы, способные повредить шины или ходовую часть. Просто представьте, что случится, если на Вашем пути где- то под снегом окажется борона зубьями вверх, и Вы поймете насколько осторожным надо быть на заснеженном поле. 
На предыдущих уроках мы освоили все основные препятствия, которые могут встретиться на бездорожье, и изучили основные приемы управления внедорожником, и теперь подошли к самому сложному – зимним условиям. Разумеется, зима зиме рознь, хотя бы с учетом того, что наша страна охватывает сразу четыре климатические зоны. Где-то снега и льда не видят годами, а где-то зима девять месяцев в году. Мы рассмотрели общие вопросы эксплуатации внедорожников, в условиях, характерных для классической среднерусской зимы, когда можно встретить и снежную целину, 
и покрытые льдом реки, а дороги зачастую представляют собой месиво из снега, подтаявшего льда и грязи. Таким образом, изучив все выпуски курса, Вы сможете применить наши советы в любом климате: там, где морозов нет, пользуйтесь рекомендациями, опубликованными весной, летом и осенью, ну а если все вокруг засыпано снегом – прочтите этот урок. И помните: теория без практики не работает, а главный принцип на бездорожье – «безопасность превыше всего!».
Записан
Лифт подвески 2″ KYB Scorched4’s, Lovells Suspension
Про зимнюю езду: на целине частенько помогают выбраться из снежного плена подручные средства. Чтобы машина дальше не зарывалась в снег, достаточно бросить под колёса коврики из салона или багажника — помогает вернуться назад по своей колее 
Урок №5 большая экспедиция. Готовность номер один
Мы открываем новый цикл «Школы внедорожного вождения ».Первый урок цикла посвящен в основном подготовке к внедорожному путешествию. Мы обсудим особенности предстартового этапа экспедиции и требования к автомобилям, затронем тему дополнительного оборудования, которое может потребоваться в дальней дороге, и некоторые тонкости экипировки. Практическая часть этого урока посвящена методам эвакуации застрявшего автомобиля, включая правила работы с тросами и лебедкой. Два следующих урока затронут вопросы навигации и связи в экспедиции, правила движения в конвое, особенности буксировки тяжелого прицепа на разных типах покрытий и некоторые другие моменты, полезные в длительном внедорожном пробеге.
БОЛЬШАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ.
ГОТОВНОСТЬ НОМЕР ОДИН. 
Важное напоминание:
Планируя поездку, помните о тех, кто, возможно, будет повторять Ваш маршрут. Пусть они увидят ту же девственную красоту, а не следы Вашего пребывания. Позаботьтесь о том, чтобы нанести природе минимальный ущерб. И, кстати, не забывайте, что и природа порой способна нанести неожиданный ущерб Вам. Подумайте об оптимальном сезоне и о специфике региона, в который Вы отправляетесь. Так, впечатление от поездки может быть испорчено из-за мошки или оводов, из-за сезона дождей или схода лавин. Подумайте о хищниках, ядовитых растениях, насекомых и пресмыкающихся, которые встречаются не только в экзотических странах. О правилах личной гигиены не принято напоминать взрослым людям, но и об этом в путешествии надо позаботиться особо. Болезнь в пути может легко обернуться серьезными последствиями. Не забудьте о предписанных лекарствах и поищите готовые оснащенные аптечки для путешественников. Это самый удобный способ обеспечить экипаж медицинскими препаратами. Не забывайте: вдали от цивилизации даже мелкая неприятность, если Вы не предусмотрели ее заранее, может превратиться в серьезную проблему.
ПОДГОТОВКА К ПУТЕШЕСТВИЮ 
Опытные любители экстремального автотуризма выработали правила подготовки и комплектации внедорожника к поездке. Некоторые из них, основные и жизненно важные, мы приведем в этом уроке. Во-первых, знание автомобиля. Желательно понимать принцип работы его основных узлов и знать характеристики своего внедорожника: дорожный просвет , допустимые углы въезда и съезда, а также продольной проходимости, хотя бы на глазок. 
Важно также знать места расположения буксирных проушин и способ их установки. И, разумеется, ни в коем случае не стоит пускаться в путешествие на машине, которая на него не рассчитана. Утилитарный, обладающий колоссальным запасом выносливости автомобиль, такой как Land Cruiser , более уместен в Сибири или песках Сахары, чем легкий кроссовер или семейный SUV. Во-вторых, отправляться в путь следует на автомобиле, который технически исправен и хорошо Вам знаком. Лишь убедившись в надежности машины и как следует изучив ее потенциал, можно отправляться в «дальнее плавание». 
Требования относительно технической исправности очевидны. Тем не менее, запомните: перед каждой поездкой, тренировочной или маршрутной, и, что не менее важно, после нее автомобиль следует тщательно осмотреть. В первую очередь обращайте внимание на уровень жидкостей и масел, целостность шин, включая запасное колесо, состояние световых приборов, топливных и гидравлических магистралей, отсутствие явных признаков износа расходных элементов, таких как тормозные колодки, приводные ремни, топливные фильтры.
Помните: далеко не везде у Вас будет возможность купить заклинивший выжимной подшипник, засорившуюся форсунку или сальник моста. Это, кстати, говорит еще и о том, что сами «расходники» и элементы, которые более всего склонны к отказам – например, некоторые датчики, лампочки и подобное, желательно иметь с собой, как и инструменты для их замены. А теперь, выполнив базовые пункты, можно подумать и о дополнительном оборудовании
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 
Готовясь к путешествию, желательно найти и изучить отчеты тех, кто прошел по выбранному маршруту до Вас, ознакомиться с картами и описаниями тех мест. Если есть возможность, найти фото и видео, что даст Вам более четкое представление о ландшафте и состоянии дорог. С учетом собранной информации следует доукомплектовать автомобиль и подобрать снаряжение. Вариантов множество. Кто-то едет в дикие места и собирается ночевать прямо в машине или в палатке. Кто-то планирует забраться в глушь, но ночлег искать в населенных пунктах. 
Есть и те, кто готовит путешествие по обжитым местам и странам с отелями и развитой туристической инфраструктурой. Понятно, что в первом случае без комплекта походной кухни, спальников и запаса продуктов не обойтись, а в последнем достаточно пледа, зонтика и кредитки. При этом в обоих случаях путешествия могут оказаться очень интересными. Понятно также, что стандартная машина в глуши Кольского полуострова или в горах Киргизии может чувствовать себя неуютно. Автономность требует некоторых жертв. Вот почему у любителей экстремальных путешествий их внедорожники порой выглядят как вьючные верблюды. 
Они шумны из-за «дубовых» зубастых шин, а в салоне не слишком просторно из-за припасов, инструментов и запчастей. Каждый формат путешествия требует особого подхода к экипировке. Ну а начать комплектацию внедорожников для экспедиций надо с подбора шин и установки защит. Опыт показывает, что в глуши даже двух запасок бывает мало, а шумные грязевые колеса очень быстро утомляют на длинных перегонах. Разумный выбор – универсальные шины стандартного размера или чуть больше, в пределах, одобренных производителем автомобиля. Мощный силовой обвес необязателен, но защита уязвимых мест крайне желательна. 
Подробности можно узнать у специалистов официальных дилерских центров. Лебедка и дополнительный свет могут быть полезны, а вот высокий домкрат, приспособленный для конкретного автомобиля, компрессор для шин и набор шанцевого инструмента – обязателен. Равно как и минимум три троса разной длины, но достаточной прочности. Мы рекомендуем иметь на борту буксировочный трос длиной не менее 6 метров, рывковый трос длиной около 10 метров и двухметровую оттяжку. Бывает полезно положить в багажник пару отрезков дюймовых досок длиной в ширину отсека. Организация внутреннего пространства – отдельная тема, но как-то разложить вещи сможет каждый. Важно только помнить, что они не должны повреждать друг друга при езде и быть хорошо закреплены. Желательно отгородить багаж от пассажирской части салона. Помните и о том, что тяжелый груз следует располагать поближе к центру тяжести автомобиля и как можно ниже.
Если Вы готовитесь к поездке в безлюдную местность, продумайте рацион и список продуктов в соответствии с Вашими вкусами. Но помните: воды следует взять с запасом. Это же касается и топлива. Не забывайте, что на бездорожье автомобиль потребляет его намного больше, чем на дороге. Загружая канистры с топливом, не забудьте взять с собой и подходящую воронку.
ЭВАКУАЦИЯ ЗАСТРЯВШЕГО АВТОМОБИЛЯ 
Если машина застряла, важно не усугубить ситуацию. Просто поддав газу в мягком снегу или грунте, Вы рискуете зарыть машину еще глубже, пока она не ляжет на мосты или днище. Поэтому лучше сначала заглушить автомобиль и, убедившись, что он стабилен, выйти и осмотреться. Если Вы уверенно двигались до препятствия, можно попытаться просто сдать назад. Если это не удается, воспользуйтесь помощью коллег по каравану. Почти всегда самый быстрый и надежный способ эвакуации – выдернуть один внедорожник другим. Применяя буксировочный трос, старайтесь тянуть как можно более плавно. Если не получается, попробуйте 
длинный рывковый. Особенность такого троса состоит в том, что он обладает определенной упругостью, что создает эффект растянутой пружины. Такой трос должен выдерживать не менее двух величин полной массы автомобиля, то есть минимум 5–6 тонн. Скобы для такого троса и места их крепления должны также быть достаточно прочными. Сама техника рывка такова: внедорожник-эвакуатор останавливается на таком расстоянии от застрявшего, чтобы три-четыре метра закрепленного троса можно было уложить перед ним змейкой. Этот запас позволит автомобилю-эвакуатору набрать инерцию. Двигаясь назад, он разгоняется, 
вытягивая трос, и фиксируется рабочим тормозом в момент, когда натянувшийся трос его почти полностью остановит. Таким способом порой можно вытащить автомобиль, который значительно тяжелее буксира. Если попытка не удалась, следует увеличить скорость и дистанцию разгона, но в разумных пределах. Этот способ эффективен, но, к сожалению, и опасен. Если оторвется крепление или лопнет сам трос, то, спружинив, он набирает смертельно опасную скорость и может легко пробить не только стекло, но и дверь автомобиля. Чтобы этого не случилось, 
накиньте на трос куртку, тент или другую плотную ткань, которая прижмет его к земле и затормозит в момент «выстрела». Эта мера касается всех операций, которые связаны с натянутыми тросами, стропами и веревками, в частности при работе с лебедкой. Если автомобиль оснащен лебедкой, он может эвакуировать себя сам. Важно не нарушать простые правила безопасности. Работать всегда в перчатках, а трос держать руками не ближе чем в метре от губок лебедки. Не перешагивайте и ни в коем случае не наступайте на натянутый трос, лучше вообще держаться от него подальше. Следите за тем, чтобы укладка на барабан была равномерной. Если укладка сбилась, лучше остановить лебедку, отмотать и переложить трос. Важно не допускать перегрева лебедки, перехлестывания троса и затягивания крюка в губки. Всегда пользуйтесь эластичной стропой, которая не повреждает кору деревьев. Не превышайте расчетную нагрузку лебедки и не сматывайте трос до конца, оставляйте несколько витков на барабане.
Наконец, главное. Прежде чем приступить к эвакуации, не поленитесь взять в руки лопату и по максимуму освободить застрявший автомобиль. В этом случае безусловное преимущество имеют машины с зависимой подвеской, поскольку откопать мост куда проще, чем все днище. Тем не менее, колеса и бампер должны быть по возможности свободны. Помните: мы не на гонках, и небольшая потеря времени вполне допустима. Важнее уберечь автомобиль, экипаж и окружающую природу. 
Главное правило всех без исключения походов и экспедиций – бережное отношение к природе. Поэтому лучше не делать новой колеи, а пользоваться уже существующей. На непроходимом участке лучше взять лопату и подсыпать земли с гребня или боковин либо закидать ямы сухими ветками. Обязательно возьмите на борт упаковку из сотни пакетов для мусора. Во-первых, они пригодятся по своему прямому назначению, а во-вторых, в пакет вполне можно положить грязную веревку или обмотать им лопату, чтобы не испачкать багажник. Не ломайте живые деревья, не тревожьте птиц и зверей. Уважительно относитесь к местным жителям и плодам их труда. Не разрушайте переправы, не портите дороги и броды. Не оставляйте после себя кострищ, лучше возьмите жаровню или мангал. Не ломайте лапник и живые ветки в качестве подложки под палатку или под колеса. Не наносите ущерба природе. Удачи Вам! 
Пусть новые путешествия доставят Вам только положительные впечатления!
Записан
Лифт подвески 2″ KYB Scorched4’s, Lovells Suspension
вопрос , по пилке валежника и прочей ерундовины в лесу, для гатей , имхо по тверской катаясь , так всеб пилилбы подряд , все заросло
Записан
уведомления не приходят, пишите на почту koti4er@gmail.com или WhatsApp +79104002379
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вверх
Переключатели (автомобили с левым рулем)
Переключатели электропривода стеклоподъемников . . . . . стр. 219
Переключатель блокировки двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 149
Переключатель блокировки окон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 219
Кнопки памяти положений водителя
Одометр/маршрутный счетчик и кнопка обнуления маршрутного счетчика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 114, 117
Регулятор подсветки блока приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 114
Переключатель очистителей фар
Ручной регулятор высоты света фар
Регуляторы наружных зеркал заднего вида . . . . . . . . . . . . . . стр. 216
Переключатели управления подсветкой салона
Переключатель повышения холостых оборотов для работы отопителя
Выключатель обогрева рулевого колеса
Переключатель датчика помощи при парковке Toyota
Land Cruiser Prado — надежный автомобиль, у которого много поклонников. Но не всем владельцам известны дополнительные функции управления. Некоторые не знают, для чего нужна кнопка 2nd strt на прадо. В мануале она называется «зимний режим».
Уберите из салона все лишние вещи. Необходимые вещи оставьте, но закрепите так, чтобы они не могли выпасть или улететь во время тряски или переворота автомобиля.
Упакуйте и зафиксируйте все спасательные приспособления, которые могут вам понадобиться в пути: фонарики, лопаты, веревки, карабины, лом, рабочие перчатки. Учтите, что если закрепить багаж на крыше, то центр тяжести вашего внедорожника поднимется и на значительных неровностях он может перевернуться.
Кроме того:
- Все люди в салоне должны быть пристегнуты.
- Проверьте исправность тормозов.
- Убедитесь, что все индикаторы в автомобиле работают.
Перед отправкой в путь проверьте, достаточно ли бензина в баке. Если в дороге заканчивается топливо, избегайте бездорожья. На холмистых дорогах топливо не сможет равномерно поступать в двигатель и система подачи горючего может сломаться.
Значение кнопок и управление печкой
Характеристики клавиш климат-контроля на приборной доске в машине и за что они отвечают:
- Большой значок «Вентилятор» — включает циркуляцию воздуха по салону, маленький – уменьшает количество вращений вентилятора.
- «Вентилятор Off» — выключение циркуляции.
- Если клавиша со стрелкой внутри авто не включена, то забор воздуха идет снаружи.
- «Front» — обогрев лобового стекла.
- «Rear» — обдув заднего.
- Клавиши со стрелками «вверх» и «вниз» позволяют регулировать градус обогрева автомобиля.
- Клавиши со стрелками, направленными на нарисованного человека, означают, что тепло будет обдувать ноги и лицо впереди сидящих или только ноги, в зависимости от той или иной нажатой кнопки.
- Кнопка «dual» в салоне автомобиля Тойота Прадо позволяет управлять климат-контролем со стороны водителя и пассажира.
- «Auto» — является лучшим выбором. Контроль самостоятельно подстраивает нужный баланс влажности, прогрева воздуха в салоне. Водителю нужно только выставить подходящую для него температуру на приборе.
Климат-контроль равномерно охлаждает или нагревает внутри Тойоту.
Эксперты говорят, что он значительно влияет на расход топлива.
Опытные автовладельцы рекомендуют почитать мануал по эксплуатации транспортного средства, если какие-то из значений непонятны для человека, недавно приобретшего Тойоту Ленд Крузер.
Источник
Руководство по эксплуатации Toyota Prado 150: правила вождения на бездорожье
Старайтесь не тормозить и не переключать передачи при езде по песку или другим сыпучим поверхностям. Изменение скорости может привести к застреванию машины.
Во время движения обе руки должны лежать на внешней стороне рулевого колеса. В противном случае резкий удар из-за колеи или встречного камня может повредить руки водителя.
На бездорожье старайтесь резко не разгоняться, не тормозить и не крутить руль. Не допускайте, чтобы автомобиль «прыгал» — от этого он может либо пробить днище, либо перевернуться.
Во время езды по бездорожью необходимо закрыть все окна и люки в кроссовере.
При боковом ветре снижайте скорость, иначе возможет переворот.
Мультимедиа и навигация
Навигация помогает водителю добраться до указанного пункта назначения. Карта и данные местности, передаваемые со спутника, встроены в систему автомобиля. Движение по заданной траектории сопровождается голосовыми сообщениями. В них содержится информация о направлении, ближайших поворотах, расстоянии до них. Водитель не отвлекается от дороги, что снижает риск возникновения аварийных ситуаций.
Навигационные данные иногда не соответствуют реальности и не содержат объектов, до которых пытается добраться водитель. Тогда в качестве пункта назначения выбирается ближайшее здание или перекресток.
Использование навигации в автомобиле не является обязательным условием. Водитель выбирает подходящий путь с учетом собственных знаний.
Мультимедийная система предназначена для воспроизведения компакт-дисков и прослушивания радио. Она позволяет производить настройку, выбирать параметры для комфортного использования. Подключение гаджетов, flash-носителей производится посредством встроенных USB-портов.
Во время движения производить настройку системы не рекомендуется. Это отвлекает водителя от дороги, угрожая жизни пассажиров транспортного средства.
Тойота Ленд Крузер Прадо Инструкция по вождению на боковом склоне
Если внедорожник стоит боком на склоне, выходите через ту дверь, которая обращена к подъему. Если выходить через «нижнюю» дверь, автомобиль может перевернуться и покатиться, а человек – травмироваться или погибнуть.
Но в целом не стоит останавливаться на боковом склоне. Если на дороге есть сильный уклон, становитесь передним бампером вперед. В этом положении у него меньше всего шансов перевернуться.
Если автомобиль движется по боковому склону и начинает соскальзывать, поверните руль в сторону низа. В этом положении у колес больше шансов установить сцепление с поверхностью.
Весь груз в автомобиле должен быть уложен как можно ниже и хорошо зафиксирован. Пассажиров задних рядов лучше пересадить ближе к «верху».
При остановке на песке замедляйтесь постепенно, чтобы колеса не вырыли ямки, из которых потом придется выезжать.
Когда и как ей пользоваться
Зимний режим используется для того, чтобы избежать холостого вращения колес при старте на дороге с плохим сцеплением (грязь, снег, лед, песок). Внедорожник начинает плавно трогаться на повышенных оборотах.
Выбор программы производится нажатием на кнопку «2nd strt», которая находится на центральной панели ленд крузера прадо. При активации лампочка загорается оранжевым цветом. Кнопка без фиксатора, то есть после нажатия она возвращается в исходное положение. После остановки двигателя выбранный режим выключается, подсветка кнопки гаснет.
В отзывах на 2nd start водители прадо 150 утверждают, что такой режим будет полезен при движении как в городе, так и по бездорожью. В условиях городских пробок эта функция также удобна: пропадает необходимость постоянно переключать передачи при остановках. Это положительно сказывается на ресурсе АКПП.
Следует знать, что такое использование 2nd strt на прадо 120 может увеличить расход топлива — это отмечено экспертами.
Панель управления Ленд Крузер Прадо 150 установлена на машине для отображения состояния рабочих узлов транспортного средства. Значки, находящиеся на ней, оповещают автовладельца Toyota Land Cruiser Prado о всевозможных неисправностях и характеристиках.
Некоторые автовладельцы не знают, как работать с панелью управления печки на Прадо 150 2014 года. Выясним, где она расположена и как ею управлять.
Toyota Land Cruiser Prado: руководство по стилям вождения
- Газуйте как можно аккуратнее.
- Выберите одну наиболее подходящую передачу и поддерживайте постоянную скорость.
- На механических коробках переключайте передачи максимально быстро, чтобы не терять скорость во время переключений.
- При подъеме на холм по гравию выберите повышенную передачу и чуть повышенную скорость, и удерживайте ее до самого подъема. Иначе колеса могут зарыться.
При езде по кочкам на Toyota Prado, инструкция рекомендует внимательно следить за высотой этих кочек, чтобы не повредить днище внедорожника. Старайтесь, чтобы колеса проходили через верх кочек и чтобы земли одновременно касалось как минимум три колеса.
Если протектор шин забит грязью, инструкция по эксплуатации Тойота Прадо 150 рекомендует спровоцировать пробуксовку колес, чтобы прочистить протектор. Затем необходимо дождаться, пока появится сцепление колес с дорогой – и продолжить движение в прежнем режиме.
Если вы чувствуете, что ваш внедорожник начинает буксовать, повращайте руль влево и вправо, а также поменяйте силу нажатия педали газа. Поищите положение руля и педали газа, в котором колеса установят сцепление с дорогой.
Для чего нужна кнопка 2nd strt на прадо
Производители Land Cruiser позаботились о том, чтобы функционал автомобиля максимально соответствовал ожиданиям владельца и дорожным условиям. Машина снабжена дополнительными функциями управления коробкой передач. Они включаются блоком кнопок, который расположен справа под рулем. Можно коротко охарактеризовать каждый код:
- «POWER» — спортивный.
- «NORMAL» — экономичный.
- «2nd STRT» — зимний.
Что означает: 2nd strt на прадо упрощает движение по зимним дорогам. В этом режиме машина трогается со второй передачи, уменьшается вероятность холостого вращения колес — пробуксовки.
При запуске двигателя автоматическая коробка включает первую передачу, независимо от положения рычага. Значения D, 2 или L определяют максимальную скорость, до которой разгоняется машина. Пониженная передача имеет большую силу и увеличивает шанс на пробуксовку колес, что усложняет старт.
Одновременно специальные режимы не работают: если используется один, то другой отключается.
Правильная эксплуатация автоматической коробки передач продлит срок работы трансмиссии.
Руководство по эксплуатации Prado 150 на каменистой местности
Движение по каменистой местности сопражено с высоким риском, поэтому инструкция по эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо 150 настаивает на том, что ездить по такому ландшафту необходимо минимум на двух автомобилях и с водителями, которые имеют опыт вождения в таких условиях.
На спусках используйте «ползущий режим» и систему помощи при съезде с горы. Избегайте боковых уклонов, старайтесь ехать только вниз или вверх.
На грунтовой дороге инструкция по эксплуатации Prado 150 советует не предпринимать резких действий: торможений, ускорений, смены направления движения.
«Ступеньки» преодолевайте по диагонали, чтобы колеса на них заезжали по очереди. То же самое касается вымки в земле.
По снегу движение на Прадо возможно, если его глубина не превышает 0,6 метра.
Какие данные отображаются на дисплее
Описание значков, появляющихся на приборной панели Прадо 150:
- Забор воздуха снаружи, если нажата соответствующая клавиша. Если индикатор не горит, значит, забор снаружи не осуществляется.
- Индикаторы обогрева заднего и лобового окна. Если эти индикаторы не горят, то стекла не обогреваются. Этот включенный режим в осенне-весеннее время не позволяет окнам запотевать в результате перемены температур снаружи и внутри.
- Обогрев щеток стеклоочистителя. Эта лампочка отключается автоматически.
- Включение и выключение мощности отопителя также отображается на мониторе печки транспортного средства. Клавишу, соответствующую повышению мощности двигателя для увеличения температуры, рекомендуется включать только при неподвижном транспорте.
- Может загораться лампочка с надписью А/С при нажатой одноименной клавише. Индикатор показывает, что в транспортном средстве работает функция охлаждения и снижения влажности.
Тойота Прадо 150 Инструкция по преодолению брода
Если на вашем пути встретилась река, перед заездом в нее проверьте глубину и состояние дна. Убедитесь, что течение не сильное. Позакрывайте все двери и люки. Мануал Тойота Прадо советует решаться на переезд только в том случае, если у вас есть попутчики на других автомобилях, которые подстрахуют и помогут в случае форс-мажора.
Двигайтесь через реку только вниз по течению или поперек него. Въезжайте в реку очень медленно, поддерживая низкую скорость, пока не пересечете брод. Не переключайте передачи и не останавливайтесь.
После преодоления брода проедьте немного на низкой скорости и проверьте тормоза.
Убедитесь, что в радиаторе не осел мусор из реки.
Проверьте масло. Если вода в него попала, оно будет мутным и его надо заменить. В течение суток после поездки по воде замените смазку в карданном вале. Если воздушный фильтр мокрый, его тоже надо заменить.
Если брод был с соленой водой, машину необходимо помыть – и сверху, и днище.
При выезде на обычные дороги после бездорожья, разблокируйте межосевой дифференциал.
 |
Пару месяцев назад, мой очень хороший друг приобрел себе новый автомобиль: Toyota Land Cruiser PRADO второго поколения. Машиной он доволен как слон, т.к. предыдущим средством его передвижения был Nissan Qashqai, пусть и полноприводный. Но, как оказалось, дилеры не предоставляют новым владельцам руководства по эксплуатации данных авто. Причем, как я позже выяснил, они продают их, да еще и по предзаказу! Чем-то подобным промышляет небезызвестная компания Cisco, распространяющая обновления своих сетевых устройств только “избранным”. |
Думал, что найти на просторах интернета интересующую меня информацию будет простым делом – как бы не так! Официальные представители компании Toyota в России не предоставляют данные руководства для скачивания со своих сайтов, а дилеры – кровно заинтересованы именно в продаже данных брошюр. Нонсенс!
Подавляющее число ресурсов, с которых можно скачать искомую мной информацию, предлагали сделать это за деньги, причем никакой гарантии на получение руководства они не дают. Еще есть магазины, но в них продаются авторские книги по обслуживанию и эксплуатации Land Cruiser PRADO, я же хотел просто оригинальные руководства, которые должны распространяться совершенно бесплатно с новыми автомобилями. Причем, если его цена под два миллиона рублей – это должно быть само собой разумеющимся!
В сети интернет нашел один-единственный ресурс, откуда смог скачать данные Руководства (полностью на русском языке), причем совершенно бесплатно. Добрые люди поделились файлами в формате pdf, собранными из вручную сфотографированных страниц официального руководства. Учитывая их объем – труд и время затрачены были колоссальные. Но меня они не устроили по двум причинам: ориентация страниц в файлах pdf была книжной, т.е. развернута на 90 градусов по часовой стрелке; на листах присутствовала реклама бесплатного pdf-мейкера и большие белые поля по краям снимков. В таком виде пользоваться данными руководствами я посчитал неудобным и полностью пресобрал все полученные файлы pdf. Выражаю огромную признательность неизвестным авторам фотографий, скрупулезно снимавших эти огромные по своему бумажному объему руководства. Судя по регистрационным данным программ, с помощью которых делались эти pdf-файлы, мы благодарны Мельникову (фотографии и сборка частей с 1-й по 4-ю “Руководства для владельца”) и DIMA (фотографии и сборка частей с 5-й по 6-ю “Руководства для владельца” + мануалов “Руководства для владельца – Система навигации” и “Руководства по вождению в условиях бездорожья”). Итак, поехали…
I. Toyota Land Cruiser PRADO 150 – Официальный рекламный буклет
Красочный рекламный буклет о новом Land Cruiser PRADO на 31 листе от компании Toyota.
Скачать: буклет (размер – 4.82 МБ; формат – PDF).
II. Toyota Land Cruiser PRADO 150 – Руководство для владельца
Полностью сфотографированное руководство, в простонародье – инструкция по эксплуатации. В оригинале имеет объем 853 страниц. Для удобства скачивания разбито на 6 частей, соответствующим названиям ключевых разделов.
- Часть 1-я: Перед началом движения – Регулировка и использование дверных замков, зеркал, рулевой колонки. Страницы с 1-й по 201-ю оригинального Руководства на 102-х листах файла pdf;
- Часть 2-я: Во время движения – Информация о движении, остановке и безопасном управлении автомобилем. Страницы с 202-й по 381-ю оригинального Руководства на 90-а листах файла pdf;
- Часть 3-я: Оборудование салона – Кондиционер воздуха и аудиосистема, а также другое оборудование салона, обеспечивающее комфорт при эксплуатации автомобиля. Страницы с 382-й по 586-ю оригинального Руководства на 103-х листах файла pdf;
- Часть 4-я: Техническое обслуживание и уход за автомобилем – Информация о чистке и защите автомобиля, техническом обслуживании, в том числе самостоятельном. Страницы с 587-й по 680-ю оригинального Руководства на 48-и листах файла pdf;
- Часть 5-я: В случае неисправности – Что делать, если автомобиль нуждается в буксировке, если спущена шина, а также в случае ДТП. Страницы с 681-й по 794-ю оригинального Руководства на 58-и листах файла pdf;
- Часть 6-я: Технические характеристики автомобиля – Подробная информация об автомобиле и Часть 7-я: Приложение – Перечень сведений о том, “что делать, если…”, содержащиеся в данном Руководстве. Страницы с 795-й по 852-ю оригинального Руководства на 102-х листах файла pdf.
Каждый лист файла pdf любой части представляет собой фотографию разворота на 2 страницы соответствующего раздела руководства.
Пример (нажмите для увеличения):
Скачать:
- часть первая (размер – 78.0 МБ; формат – PDF);
- часть вторая (размер – 65.7 МБ; формат – PDF);
- часть третья (размер – 74.9 МБ; формат – PDF);
- часть четвертая (размер – 35.8 МБ; формат – PDF);
- часть пятая (размер – 41.5 МБ; формат – PDF);
- часть шестая и седьмая (размер – 21.2 МБ; формат – PDF).
III. Toyota Land Cruiser PRADO 150 – Руководство для владельца по системе навигации
Полностью сфотографированное руководство. В оригинале имеет объем 413 страниц. Для удобства скачивания разбито на две части. В первой части (с 1 по 205 стр. оригинального руководства) отсутствуют 34 и 35 страницы, во второй (с 206 по 413 стр. оригинального руководства) – 294 и 295 страницы. В первой части 103 листа, каждый из которых представляет собой фотографию разворота на 2 страницы руководства, во второй – также 103 листа.
Пример (нажмите для увеличения):
Скачать:
- часть первая (размер – 57.3 МБ; формат – PDF);
- часть вторая (размер – 58.0 МБ; формат – PDF).
IV. Toyota Land Cruiser PRADO 150 – Руководство по вождению в условиях бездорожья
Полностью сфотографированное руководство. В оригинале имеет объем 165 страниц. В файле 82 листа, каждый из которых представляет собой фотографию разворота на 2 страницы руководства. Честно скажу, автор снимков собрал первоначальный pdf из фотографий очень низкого качества. Резкости практически нет. Ниже – один из листов для примера. Так что решайте сами, качать это руководство в таком качестве или нет.
Пример (нажмите для увеличения):
Скачать: Руководство по вождению в условиях бездорожья (размер – 40.2 МБ; формат – PDF).
Надеюсь, приведенная выше информация окажется кому-то полезной.
_________________
P.S. из-за большого количества комментариев о том, что что-то кто-то не может скачать или скачанные потом файлы не открываются и просьб выслать указанные инструкции на почту, вынужден написать следующее:
Скачивание всего указанного выше материала осуществляется с моего хостинга по протоколу ftp. Все файлы – рабочие и не изменяются с момента их выкладывания на сервер. Несмотря на то, что мой канал достаточно “толстый”, из-за соображения безопасности я наложил некоторые ограничения на скачивание по ftp. А именно:
- существует ограничение скорости скачивания – 1 мегабайт в секунду;
- максимальное количество одновременно подключенных клиентов – 10;
- с одного ip адреса одновременно допустимо не более 3 соединений.
Говоря простым языком: чтобы канал, на котором работает мой сайт не был загружен на 100% (со злым ли умыслом или просто из-за популярности того или иного контента), самый большой из указанных выше файлов (частей инструкции) скачается минимум за полторы минуты (время зависит и от скорости вашего интернет-канала). Одновременно вы можете скачивать не более трех файлов. Прежде чем начать скачивание четвертого файла, дождитесь, когда полностью скачается один из предыдущих. Не нажимайте на все ссылки сразу, в итоге вы можете получить “битый” (не полностью скачанный) файл. Надеюсь на ваше понимание!
Тойота Ленд Крузер Прадо 150 вышел на рынок в 2009 году. Отзывы владельцев характеризуют внедорожник как надежный и безопасный транспорт.
Общее руководство
Инструкция по эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо 150 рекомендует использовать оригинальные запчасти производителя. Покупка деталей низкого качества может стать причиной нанесения вреда здоровью пассажиров. В таком случае владельцы не имеют права предъявлять претензии производителю.
В Прадо 150 внедрено электронное оборудование, отвечающее требованиям современных автолюбителей. Для организации связи в машине устанавливают передатчики. Назначение этого оборудования — от банального прослушивания радио до настройки охранной системы автомобиля. При эксплуатации Тойота Прадо 150 следует помнить, что передатчик влияет на работу электронных устройств, внедренных во внедорожник. Рекомендации по установке передатчиков дает сам производитель либо специалисты СТО.
Руководство обращает внимание на процесс утилизации внедорожника. Перед сдачей автомобиля извлекают подушки безопасности и их узлы. Вещества, содержащиеся в системе SRS, взрыво- и пожароопасны.
Подготовить автомобиль к утилизации поможет компания Тойота либо мастерская.
Основные системы автомобиля
Системы Прадо 150 включают:
- Приборную панель управления. Дисплей информирует водителя о состоянии оборудования внедорожника. Лампы указывают на сбои в работе систем. Индикаторы предназначены для передачи показаний о работе агрегатов джипа.
- Охранную систему. Предотвращает проникновение в автомобиль злоумышленников. Двойное запирание блокирует двери изнутри и снаружи. В ключи зажигания встроены микросхемы, без которых автомобиль не заводится. При использовании охранной системы обязательно соблюдение мер безопасности, описанных в руководстве.
- Системы, используемые во время вождения. Обеспечивают водителю безопасное управление транспортным средством. Системы включает агрегаты от переключателей фар до трансмиссии.
- Систему аудиовоспроизведения. Расположена под центральным дисплеем. Для удобства водителей и безопасности во время вождения производитель поместил функции управления прослушиванием на рулевом колесе. Японской компанией предусмотрена возможность подключения к аудиосистеме различных гаджетов.
- Оборудование салона. Тойота Ленд Крузер Прадо 150 оснащена кондиционером. Комплектация предусматривает автоматическое и ручное управление. Встроенный кондиционер охлаждает салон в летнее время, обогревает сидения и воздух в холодные дни.
Компания предусмотрела «умный» режим управления системами транспортного средства.
Безопасность
Согласно руководству по эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо 150 соблюдение мер безопасности при движении транспорта позволит предотвратить аварии и несчастные случаи. Важную роль играет положение водителя. Комфортное расположение способствует эффективному управлению.
Руководство пользователя Ленд Крузер Прадо 150 рекомендует на длительных дистанциях не забывать о периодическом отдыхе. Уставший водитель подвергает опасности пассажиров. Решение – сменить водителя или обеспечить ему сон.
Ремень безопасности позволяет избежать серьезных травм и сохранить жизнь в аварийных ситуациях. Он натягивается поверх бедер и плечевого сустава, не перекручивается. Исключение составляют беременные женщины, у них пояс опускается ниже живота, чтобы не оказывать давление на ребенка.
Поврежденные и изношенные ремни безопасности подлежат замене посредством обращения к производителю.
Подушки безопасности предназначены для сохранения жизни водителя и пассажиров транспорта. Однако неправильная эксплуатация приводит к серьезным травмам. Соблюдение требуемого расстояния между пассажиром и подушкой безопасности предотвратит несчастные случаи. При размещении детей на переднем сидении подушка безопасности отключается механическим способом.
Мультимедиа и навигация
Навигация помогает водителю добраться до указанного пункта назначения. Карта и данные местности, передаваемые со спутника, встроены в систему автомобиля. Движение по заданной траектории сопровождается голосовыми сообщениями. В них содержится информация о направлении, ближайших поворотах, расстоянии до них. Водитель не отвлекается от дороги, что снижает риск возникновения аварийных ситуаций.
Навигационные данные иногда не соответствуют реальности и не содержат объектов, до которых пытается добраться водитель. Тогда в качестве пункта назначения выбирается ближайшее здание или перекресток.
Использование навигации в автомобиле не является обязательным условием. Водитель выбирает подходящий путь с учетом собственных знаний.
Мультимедийная система предназначена для воспроизведения компакт-дисков и прослушивания радио. Она позволяет производить настройку, выбирать параметры для комфортного использования. Подключение гаджетов, flash-носителей производится посредством встроенных USB-портов.
Во время движения производить настройку системы не рекомендуется. Это отвлекает водителя от дороги, угрожая жизни пассажиров транспортного средства.
Технические особенности
Toyota Land Cruiser Prado 150 оборудован 4 или 6-цилиндровым двигателем, использующим в качестве топлива бензин. Мотор, работающий на дизеле, согласно мануалу Тойота Прадо 150, имеет 4 цилиндра. Производитель обращает особое внимание на качество используемого топлива и устанавливает ограничения по содержанию этанола и серы. При несоблюдении условий увеличивается риск повреждения двигательного устройства.
Согласно руководству по эксплуатации Тойота Прадо 150 на дизеле 2018 года выпуска, расход топлива двигателя значительно ниже, чем у бензинового, поэтому автолюбители отдают предпочтение именно этому типу мотора. При этом максимальная скорость разгона составляет: на бензине – 165 км/ч, на дизеле – 170.
Используемое масло должно выбираться надлежащего качества. Производитель устанавливает требования к уровню вязкости вещества. Следование этим рекомендациям улучшит работу двигателя, обеспечит оптимальное состояние узлов.
Комплектация предусматривает наличие автоматической и ручной коробки передач.
В передней части внедорожника установлена пружинная подвеска. Она способствует комфортному преодолению неровностей. Мощность автомобиля обеспечивает система полного привода.
Вождение по бездорожью
Преодоление сложных местностей предполагает увеличенную нагрузку на системы и оборудование автомобиля. Чем чаще транспорт оказывается в условиях бездорожья, тем чаще требуется производить проверку состояния джипа.
Руководство по вождению в условиях бездорожья Прадо 150 рекомендует прочно закреплять предметы и багаж, иначе при перемещении они нанесут травму пассажирам.
Вождение в условиях плохой проходимости увеличивает вероятность попадания в экстремальные ситуации. Жизненно важно подготовиться к любому повороту событий. Длительные дистанции не рекомендуется преодолевать в одиночку. Решить возникшую проблему проще и быстрее совместными усилиями.
Плавное, осторожное нажатие педалей предотвратит застревание автомобиля. Управление в экстремальных условиях требует постепенного ускорения либо сброса скорости движения.
Поскольку авто японской компании предназначен для езды по бездорожью, в джип внедрены системы улучшения управления. Они повышают безопасность и комфорт при прохождении неровностей.
Функция «ползущий» режим включается в самых экстренных случаях.
Перед сложной, длительной поездкой водителю рекомендуется внимательно изучить руководство по внедорожному вождению Прадо 150.
Техническое обслуживание и ремонт
Своевременный плановый осмотр автомобиля обеспечит правильную работу и продлит срок службы. Сервисное обслуживание внедорожника производится через равные промежутки времени. Японская компания устанавливает периодичность не менее 1 раза в год. Агрегаты и системы проходят проверку через каждые 10 тыс. км.
Осуществлять сервис по мануалу Тойота Прадо 150 должны авторизованные ремонтные мастерские, поскольку модель требует применения специальных инструментов, наличия соответствующих знаний и опыта.
Эксплуатация на трудных маршрутах требует частой проверки, чистки от засоров, замены основных компонентов двигателя.
Неисправности в машине сопровождаются характерными признаками. Снижение мощности, посторонние звуки при движении, утечка жидкостей сигнализируют о неполадках в работе оборудования. Немедленное обращение за помощью к специалистам, изучение руководства по ремонту Прадо 150 сохранят жизнь водителю и пассажирам.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Покупатели внедорожников хотят проходимости и управляемости на асфальте. Это взаимоисключающие факторы, поэтому инженерам приходится постоянно искать компромисс. Фирма Тойота решила эту проблему, создав управляемое электроникой устройство стабилизации положения кузова (система KDSS).
Электроника работает незаметно для водителя, добавляя уверенности, как на асфальте, так и за его пределами, устраняя крены в поворотах. Давайте подробней рассмотрим КДСС Прадо 150, разберёмся, что это и как работает.
Не понравилось
- Высокий пол багажника при сложенных сиденьях третьего ряда Решение поднять пол, чтобы закамуфлировать сложенные сиденья, обусловлено их электрификацией и, наверное, эстетическим видом. Но я бы предпочёл по старинке вручную откидывать их в стороны, чем жертвовать таким объёмом.
- Крошечное багажное пространство при разложенных сиденьях третьего ряда Проблема большинства 7-местных авто. Когда третий ряд разложен, места в багажнике не остаётся.
- Бликующий экран мультимедиа В солнечный день разглядеть, что там на экране, бывает проблематично.
- Низкое разрешение картинки кругового обзора Не берусь сказать, дело в камерах или экране, но полагаться на одно только изображение экрана в ответственный момент явно не стоит.
Принцип работы системы KDSS
При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.
Старайтесь не тормозить и не переключать передачи при езде по песку или другим сыпучим поверхностям. Изменение скорости может привести к застреванию машины.
Во время движения обе руки должны лежать на внешней стороне рулевого колеса. В противном случае резкий удар из-за колеи или встречного камня может повредить руки водителя.
На бездорожье старайтесь резко не разгоняться, не тормозить и не крутить руль. Не допускайте, чтобы автомобиль «прыгал» — от этого он может либо пробить днище, либо перевернуться.
Во время езды по бездорожью необходимо закрыть все окна и люки в кроссовере.
При боковом ветре снижайте скорость, иначе возможет переворот.
Выбор всегда есть
В условиях бездорожья следует отдать предпочтение внедорожнику, укомплектованному дизельным агрегатом. Такой выбор объясняется более высоким крутящим моментом, особенно на низких оборотах. При преодолении пересеченной местности это важнее, чем мощность мотора.
Рассчитывать на скоростные качества Toyota Prado 150 не стоит. Это становится понятным после тест-драйва, что и подтверждает панель приборов, рулевое колесо. На них минимум информации и органов управления. Ускоряется авто при движении по трассе весьма неторопливо. Это объясняется установленным неразрезным мостом и достаточно большой неподрессоренной массой. Подвеска преодолевает неровности жестко (все-таки рамник), однако проходимость остается на высоком уровне.
Для эксплуатации в городских условиях можно отдать предпочтение турбированном дизельному варианту. В этом случае пятиступенчатая коробка-автомат демонстрирует хорошие динамические показатели
Кроме того, он более экономичен, а условиях города это важно. Несмотря на качественную вибро- и шумоизоляцию дизельный мотор работает более громко, чем бензиновый агрегат
Тойота Ленд Крузер 150 была представлена на пике популярности 120 серии, когда продажи младшего брата преодолели отметку 6 млн штук. В содружестве с французскими дизайнерами из ателье ED2 удалось объединить индивидуальный стиль LC 150 и сохранить традиционное качество. Сегодня она поставляется в 178 стран мира. А настоящие ценители внедорожных качеств заказывают Тойоту Ленд Крузер первого поколения, которая до сих пор изготавливается на заводе Тахара.
Также на эту тему вы можете почитать:
Японский автоконцерн Honda за последние несколько дней уже представляет третью новинку
Заслуживает ли Toyota Corolla звания королевы?
Разбор модели Mazda MX-5. Характеристики спорткара
Тюнинг Хонда Цивик своими руками без особых сложностей
Чем подчеркнуть превосходство? Полноприводный тюнинг для взрослых
Alexander Stepanoff 4 марта, 2017
Опубликовано в: Японские автомобили
Метки: Японские автомобили
Что делать, если не работает кнопка PWR HEAT на ТЛК
Системой предопределены базовые условия запуска механизма дополнительного нагрева. Кнопка PWR HEAT в дизеле Тойота Прадо 150 может не работать по следующим причинам:
- число оборотов коленчатого вала при запущенном двигателе меньше 550 или выше 2500 об./мин.;
- охлаждающая жидкость уже нагрета более 74 о С;
- недожата педаль газа на скорости меньше 40 км/ч.
Power HEAT в Toyota увеличит частоту вращения при работе двигателя вхолостую до 1200 об./мин., если:
- селектор АКПП в режиме «нейтраль» или «парковка» на скорости меньше 3 км/час;
- температура охлаждающей жидкости меньше 69 о С;
- включен обогреватель;
- температура окружающей среды ниже 5 о С;
- запущена система контроля климата в автомобиле.
Если при включенной кнопке двигатель не разгоняется, то нужно определить состояние всех ключевых параметров: температурные режимы, положение селектора, педали акселератора.
Механизм оперативно ускоряет ход двигателя до 1200 об/мин, увеличивая комфорт вождения зимой, дополнительно сокращая расход дизеля.
Чип-тюнинг Toyota Prado Москва
17.05 19.02 30.01 03.01 25.12 16.08 28.06 16.06 31.05 15.05 28.04 19.03 06.03 02.03 10.02
Чип-тюнинг дизельного двигателя Toyota Prado в Москве позволяет получить хорошую прибавку крутящего момента уже в нижней трети тахометра, а при спокойной или трассовой езде можно снизить расход до 10-15%! При работе с дизелем Тойота можно заказать и дополнительные услуги с доплатой всего по +10% — удаление сажевого фильтра, системы рециркуляции EGR, вторичного воздуха или вентиляции картера. Чип-тюнинг бензинового двигателя Тойота может добавить до 5-10% мощности в атмосферном варианте и порядка 30% — с турбиной. Турбонаддув регулируется блоком управления, а тюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал двигателя, сгладить турбо-яму и обеспечить более ровную тягу. Для ряда моторов доступно удаление катализатора и тюнинг-варианты Stage-2 с еще большей прибавкой мощности. Главное отличие наших программ от многих других — сохранение заводской логики работы двигателя и полноценной диагностики оставшихся в работе систем. Далее автомобиль обслуживается полностью как стандартный и не будет требовать отката программы на оригинал для поиска неисправностей. Кроме того, мы поможем сэкономить при покупке и эксплуатации Вашего Toyota Prado! Уже сегодня в Москве доступны программы Эко-тюнинг 2.0 — экономичные прошивки на Toyota, которые позволяют снизить расход топлива по сравнению с обычной программой! А если мотор существует в нескольких вариантах, то существунную сумму можно сэкономить при покупке автомобиля
, выбрав мотор с заниженной мощностью в документах, а затем
установить более мощную заводскую прогамму Тойота
— да еще и со скидкой 10%! А при заказае комплекса работ с механическими удалениями, может быть предоставлена дополнительная скидка до 20% — просто отправьте заявку из каталога!
Получить цену работ на чип-тюнинг и отключения Toyota Prado в Москве можно по клику строчку из каталога. Цены региона:
| Автомобиль | Мощность, Л.с. | Крутящий момент, Н-м | Цена | |||
| Std | + | Тюнинг | Std | + | Тюнинг | Эконом |
| Автомобиль | Л.с. | + | Н-м | + | Цена |
При заказе комплекса услуг с механическими удалением нейтрализаторов предоставляется индивидуальная скидка на комплекс работ до 20%! Для расчета скидки отправьте заявку по любой из строчек каталога. Внимание! Прибавка на отдельно взятом автомобиле зависит от технического состояния и может не совпадать с заявленной. Данный перечень может быть изменен или расширен по мере уточнения данных и улучшения технологий. Для точного ответа отправьте запрос по клику на нужную строку каталога с указанием года выпуска и города проживания. Каталог чип-тюнинга » Японские и корейские автомобили автомобили » Toyota » Toyota Prado
Вязкостной нагреватель
Многих автовладельцев интересует, что такое pwr heat на внедорожнике Toyota Prado и роль этой функции. Данное устройство представляет собой насос, изготовленный компанией Denso. В нем посредством ротора перемешивается вязкий гель, что быстро генерирует тепло за счет трения.
Охлаждающая жидкость (антифриз) проходит через механизм, попадает в систему отопления транспортного средства и повышает температуру в салоне.
Механизм сцепления в передней части вязкостного нагревателя запускается и останавливается автоматически в зависимости от работы температурных датчиков. В погодных условиях выше 5 о С муфта останавливает функционирование механизма. Проходящая через него охлаждающая жидкость перестает дополнительно нагреваться.
Зимой, при температуре ниже установленного значения, муфта снова запускает работу устройства. Благодаря трению начинает вырабатываться тепло.
Недостатки
2013 Land Cruiser Prado 150
Конечно, у Прадо есть недостатки, давайте в них разберёмся:
- Первый из них – отсутствие оптимального двигателя. Базовый мотор надёжен и экономичен, но слаб. Шестицилиндровый 1GR-FE позволяет уверенно идти на обгон, но дорог в обслуживании и прожорлив. Дизель мог бы стать компромиссом, но очень привередлив к качеству топлива, а в нашей стране нарваться на плохую солярку легко.
- Полицейские сводки пестрят угонами Prado. Риск лишиться автомобиля велик. Соответственно за КАСКО денег придётся выложить больше.
- При всей технической надёжности, есть всё же несколько постоянно досаждающий мелких проблем Прадо 150. Это достаточно слабое лакокрасочное покрытие, быстро стираемые передние тормозные диски и гниющие трубки кондиционера для задних пассажиров.
- Ещё один минус – простенький салон Прадо 150. Он конечно добротно собран и удобен, но за такую цену хотелось бы побольше премиальности.
Функции кнопки IDLE UP
С помощью означенной клавиши выполняется увеличение оборотов холостого хода. Помимо того, что в этом режиме настраивается оптимальный размер впрыска смеси воздуха и горючего в цилиндры, он также помогает при проведении диагностики машины.
Проще говоря с помощью Idle UP выставляются обороты прогрева, которые уменьшаются по мере того, как дизель набирает нужную температуру. Делается это с помощью электрического клапана, включающего откачку воздуха из трубки, в которой расположен крючок, соединенный с регулятором подачи топлива. Образовавшийся вакуум всасывает эту конструкцию в трубку, регулируя подачу топлива.
Обязательным условием, чтобы сработала кнопка Idle UP Тойота Прадо, является включенное состояние вентилятора печки. Когда двигатель долго работает без нагрузки, происходит снижение до номинального значения давления топлива на форсунки. В результате этого солярка хуже распыляется, не полностью сгорает. Использование Idle UP это компенсирует.
Для чего поднимают обороты
Увеличение частоты оборотов, позволяет двигателю в ускоренном режиме набрать рабочую температуру. Благодаря этому уже через 1-2 минуты на лобовое стекло начинает подаваться теплый воздух.
Даже в самые суровые морозы, благодаря поднятию оборотов, двигатель не остывает во время стоянки, печка работает на полную мощность.
Поэтому, когда температура окружающего воздуха приближается к – 40ºC, рекомендуют не выключать Idle UP при езде. На работе двигателя при движении это не отразится, но позволит холостые обороты держать на отметке 1900.
Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150?
Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.
Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.
Диагностика и ремонт KDSS
- Сначала выполняют компьютерное сканирование, выявляя возможные ошибки. У Прадо 150 есть электронный датчик давления, сканер считывает коды ошибок и прочие данные, позволяющие определить причину неисправности.
- Проверяют давление в контуре.
- При необходимости прокачивают оба цилиндра.
- Ремонт KDSS необходимо проводить, установив автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Лучше всего для проведения работ подходит стенд регулировки сход-развала.
- Сначала выравнивают давление в колёсах. Только после этого проводят замеры по выбранным контрольным точкам на задней, передней осях. Остаётся высчитать разность полученных высот между левой и правой стороной. Допускается разница до 20 мм.
- Гидравлическую жидкость для системы KDSS в Прадо 150 применяют только оригинальную: «Toyota Suspension Fluid AHC» (4 литра). Производитель утверждает, что она не требует замены, но лучше всё-таки её обновлять раз в 60-70 тыс. км. Кроме этого полная смена жидкости и прокачка контура необходима после любого ремонта КДСС, связанного с разгерметизацией. Кроме этого прокачка необходима, если присутствует крен кузова на ту или иную сторону.
- Чаще приходится менять блок клапанов, трубки, гидравлические цилиндры. После всех процедур проверяют контур на возможные утечки.
Прокачка контура
С диагностикой системы КДСС разобрались – процесс не сложный. Ремонту KDSS не подлежит, её блоки меняются на новые. Каждый раз при этом требуется прокачка. Рассмотрим это действие подробней:
- С распределителя стабилизатора снимаем защиту.
- Находим впускной клапан для прокачивания контура, снимаем с него колпачок.
- Подключаем к нему специальный насос, способный выдавать жидкость под большим давлением.
- Применяйте только оригинальную гидравлическую жидкость для Прадо 150 «Toyota Suspension Fluid».
- На один или полтора оборота ослабляем заслонки блока, управляющего стабилизаторами.
- Насосом жидкость закачивается в контур при давлении 50 кг/кв.см.
- Если обнаруживается утечка из системы KDSS, надо сразу же снизить давление, принять меры к её устранению.
- Чтобы удалить воздух, открываем и закрываем штуцеры прокачки.
- В контуре должно быть давление 26-30 кг/кв.см.
- После удаления воздуха и достижения требуемого давления снова проверяем высоту и перекос кузова.
- Закручиваем заслонки, отсоединяем насос, ставим на место колпачок и защиту.
После ремонта и прокачки КДСС проверяют работоспособность в дорожных условиях во всех режимах. Затем подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок.
Заблуждения о КДСС
Рассмотрим часто встречающиеся мифы об эксплуатации системы KDSS на Прадо 150.
- Выровнять машину получится, просто покачав её руками – толку от этого не будет.
- Выполняя ремонт КДСС можно полностью убрать перекос кузова – это заблуждение, между положением левой и правой стороны допускается расхождение до 20 мм, точно выровнять невозможно даже в заводских условиях.
- Систему КДСС не надо обслуживать – это не правда, при каждом техобслуживании необходимо проверять состояние контактов проводов, очищать их от влаги и ржавчины.
Вязкостной нагреватель
Многих автовладельцев интересует, что такое pwr heat на внедорожнике Toyota Prado и роль этой функции. Данное устройство представляет собой насос, изготовленный компанией Denso. В нем посредством ротора перемешивается вязкий гель, что быстро генерирует тепло за счет трения.
Охлаждающая жидкость (антифриз) проходит через механизм, попадает в систему отопления транспортного средства и повышает температуру в салоне.
Механизм сцепления в передней части вязкостного нагревателя запускается и останавливается автоматически в зависимости от работы температурных датчиков. В погодных условиях выше 5 о С муфта останавливает функционирование механизма. Проходящая через него охлаждающая жидкость перестает дополнительно нагреваться.
Зимой, при температуре ниже установленного значения, муфта снова запускает работу устройства. Благодаря трению начинает вырабатываться тепло.
Рестайлинг 2021
Последнее обновление Тойота Прадо 2021 заметно изменило внешность автомобиля. Изменились фары, решётка радиаторы, оба бампера и капот. Салон тоже преобразился: новая центральная консоль, приборная панель, руль и селектор автомата. Передние кресла получили долгожданную систему вентиляции.
Одно из полезных приобретений – электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
Технически Prado 150 2021 изменился мало. Четырёхлитровый 1GR-FE дефорсировали до 249 сил, что позволяет экономить на транспортном налоге. Опционная система KDSS (адаптивное шасси) стала надёжнее, плюс к этому повысилась плавность её работы. Система выбора стиля вождения Drive Mode Select обзавелась режимами «Спорт» и «Комфорт».
Toyota Land Cruiser Prado: руководство по стилям вождения
- Газуйте как можно аккуратнее.
- Выберите одну наиболее подходящую передачу и поддерживайте постоянную скорость.
- На механических коробках переключайте передачи максимально быстро, чтобы не терять скорость во время переключений.
- При подъеме на холм по гравию выберите повышенную передачу и чуть повышенную скорость, и удерживайте ее до самого подъема. Иначе колеса могут зарыться.
При езде по кочкам на Toyota Prado, инструкция рекомендует внимательно следить за высотой этих кочек, чтобы не повредить днище внедорожника. Старайтесь, чтобы колеса проходили через верх кочек и чтобы земли одновременно касалось как минимум три колеса.
Если протектор шин забит грязью, инструкция по эксплуатации Тойота Прадо 150 рекомендует спровоцировать пробуксовку колес, чтобы прочистить протектор. Затем необходимо дождаться, пока появится сцепление колес с дорогой – и продолжить движение в прежнем режиме.
Если вы чувствуете, что ваш внедорожник начинает буксовать, повращайте руль влево и вправо, а также поменяйте силу нажатия педали газа. Поищите положение руля и педали газа, в котором колеса установят сцепление с дорогой.
Внешность Prado 150 2013
Передняя оптика Прадо 150 изменилась, теперь она напоминает бумеранг. Нижние углы фар «стекают» вниз, вплотную прилегая к радиаторной решётке, визуально сливаясь с ней в единое целое. Решётка тоже преобразилась, стала объёмней и тяжеловесней внешне. При этом нижняя её линия почти незаметна, вертикальные хромированные клыки словно вгрызаются в бампер, который дополняет суровый и строгий облик Prado 150. Суровость немного разбавляют круглые широко расставленные противотуманки, смахивающие на ямочки на щеках.
Корма тоже изменилась, но выглядит утилитарно. Огромную багажную дверь Прадо 150 окружают простенькие задние фары. Номерной знак больше не окружён прямоугольной рамкой, зато появилась массивная хромированная полоса и угловатые пластиковые накладки. Всё это вписывается в общий дизайн. Внедорожник не изменился в размерах, но при этом стал выглядеть массивней и выше. Это видно даже на фото.
Проблемы
Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.
Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.
Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.
Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.
Выравнивание кузова
Иногда после неправильного ремонта подвески возникает перекос Прадо 150 с КДСС на одну сторону. Исправить проблему можно самостоятельно, для этого надо следовать рекомендациям:
Ставим автомобиль на ровную поверхность. Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
Колёса должны смотреть прямо – это важно. Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась. Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок
Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.
Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.
Горит «TRC OFF» на Тойоте: Как решить проблему с трекшн-контролем
Автовладельцы часто замечают, что горит лампочка «TRC On». Это трекшен-контроль. От чего защищает и что контролирует эта фишка на современных автомобилях, а также о том, что делать, если загорелся «TRC Off» читатель найдет в этой статье.
Впервые система трекшн-контроля появилась в 1971 году в Америке на таких известных авто, как Кадиллак и Бюьик. На машинах немецкой марки Мерседес представительского класса ее стали использовать с 1987 года. После нулевых производители стали включать TRC в каждую машину.
Что такое TRC
Многие автовладельцы замечают, что на разных модификациях Тойоты загорается лампочка «TRC On». Но что это такое, не все знают.
TRC в переводе с английского означает «Traction Control». Датчики скорости отслеживают скорость вращения колес, и система использует меры для понижения тяги. Первые модификации автомобилей снижали тяги за счет глушения оборотов двигателя. Современные транспортные средства уменьшают скорость за счет специальной вискомуфты.
Если горит лампа «TRC On» – это значит, что включена система контроля за пробуксовкой колес и гашением заносов. В Тойоте эта система следит и смягчает заносы и пробуксовки. Хотя она изначально создавалась только как противобуксовочная.
Система TRC работает следующим образом:
- Датчики следят за скоростью колес. Сигналы поступают на ЭБУ (электронный блок управления).
- Если устройство засекает повышение оборотов, то передает сигнал на исполнительные устройства.
- Специальные клапаны автоматического TRC блокируют движение колес, которые начинают буксовать.
Таким образом трекшн-контроль защищает водителя и автомобиль от создания аварийных ситуаций на дорогах.
Внимание! На автомобилях марок Тойота Авенсис, Aurisи многих других на приборной панели есть кнопка под названием «TRCOff». Она позволяет отключить трекшн-контроль.
Как пользоваться противобуксовочной системой
Трекшн-контроль срабатывает при легком скольжении и даже там, где надо проехать сложный участок песчаной дороги на бездорожье. Чтобы ездить по проселочным дорогам производители вынесли кнопку на приборную панель, которая отключает трекшн-контроль.
Нажав на нее, автовладелец сможет двигаться на авто по сложным участкам дороги, где нужен интенсивный разгон авто, а не блокировка колес. Но водители должны знать, что после нажатия кнопки через некоторое время, она автоматически отключается, и снова система контроля за пробуксовкой входит в действие. Поэтому ее придется нажимать несколько раз, если автомобиль пересекает длинные сложные участки.
Но бывает так, что включается лампа VSC и TRC вместе на мониторе приборной панели. Это сигнализирует об ошибке в системе контроля безопасности водителя.
Ошибки VSC и TRC off
Если совместно загорелись TRC Off и VSC на Тойота Авенсис, то это значит, что появились неисправности либо с колесами, либо с двигателем или оборвалась проводка.
Необходимо продиагностировать информацию датчиков через программное обеспечение компьютера. Если автовладелец – опытный механик, то он может это сделать дома. Если водитель не имеет опыта работы с диагностической аппаратурой, сканером, то рекомендуется ехать на СТО.
Внимание! Эксперты и опытные автовладельцы не рекомендуют скидывать ошибки VSCи TRCOFFТойоты Авенсис или Auris с помощью снятия клеммы с аккумуляторного блока. Если проблема была не в глюке прошивки компьютера, она повторится. и легкая неисправность превратится в капитальный ремонт всей машины.
Салон Прадо 150
Внутреннее пространство Toyota Land Cruiser Prado 150 роскошным не назовёшь. И это ожидаемо – внедорожник создан для другой целевой аудитории. Тут царит добротная мужская утилитарная атмосфера без лишней напыщенности и вычурности. При этом материалы отделки традиционно не лучшие, а качество сборки на высоте.
Приборная панель Прадо 150, прямолинейная, грубая с виду, выполнена из мягкого пластика. Материал центральной консоли жёстче, с россыпью кнопок, над которыми расположена мультимедийная система, увенчанная прямоугольниками воздуховодов. Царство прямых линий разбавляют несколько крутилок и овал эмблемы Тойота на рулевом колесе. В меру пухлый руль тоже выглядит брутально. Он многофункционален во всех комплектациях, а в топовом исполнении выполнен из кожи со вставками под красное дерево. Приборы выглядят стильно, не бликуют на солнце, хорошо читаются.
В комплектациях «Престиж» и «Люкс» салон Prado 150 обтянут кожей. В версиях попроще обивка тканевая. Передние кресла комфортны, даже при долгих поездках по разбитым дорогам спина не устаёт. Задние пассажиры тоже останутся довольны, в их распоряжении диван с подлокотником в центре, дефлекторы, блок управления климатической системой, 12-вольтная розетка, а пространства для ног хватит даже рослым людям. Спинки второго ряда Прадо 150 регулируются по углу наклона, при необходимости складываются вровень с полом в пропорции 40:60.
Багажник
Багажное отделение Тойота Прадо 150 даже по меркам класса большое. Его объём в пятиместном автомобиле составляет 621 литр, а при сложенном заднем диване почти две тысячи литров.
Запасное колесо не съедает пространство, оно расположено под днищем. В двери есть ниши для мелочёвки и инструмента, а домкрат спрятан в левую боковину.
Массивная задняя дверь Prado 150 распахивается в правую сторону, при необходимости её можно зафиксировать в открытом положении, эта функция полезна при сильных порывах ветра. Закинуть в багажник мелкий груз можно через окно, оно открывается вверх.
Тойота Ленд Крузер Прадо Инструкция по вождению на боковом склоне
Если внедорожник стоит боком на склоне, выходите через ту дверь, которая обращена к подъему. Если выходить через «нижнюю» дверь, автомобиль может перевернуться и покатиться, а человек – травмироваться или погибнуть.
Но в целом не стоит останавливаться на боковом склоне. Если на дороге есть сильный уклон, становитесь передним бампером вперед. В этом положении у него меньше всего шансов перевернуться.
Если автомобиль движется по боковому склону и начинает соскальзывать, поверните руль в сторону низа. В этом положении у колес больше шансов установить сцепление с поверхностью.
Весь груз в автомобиле должен быть уложен как можно ниже и хорошо зафиксирован. Пассажиров задних рядов лучше пересадить ближе к «верху».
При остановке на песке замедляйтесь постепенно, чтобы колеса не вырыли ямки, из которых потом придется выезжать.
Как работает полный привод
Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?
Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.
В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.
Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.
При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.
Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.
Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».
Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
Переключатель кнопка idle up toyota rav4 ii 156480
________________________________________________________
Numer magazynowy:
PL368003 L401
- 1 Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.
- 2 После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
- 3 Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.
Гарантии и возврат
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-02 Продавец положил товар качества не соответствующего фото. Товар не годен на 100%. Жаль что у Ареди.ру служба поддержки — худшая во всей России. Возникших проблем с качеством и соответствием товара не решает Вывод: нельзя с Польши заказывать б/у запчасти. Высокий рейтинг у продавцов на площадке Аллего ни о чем не говорит. Жаль потраченных денег и времени. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-05-31 Заказ получила: СТЕНД ВЕШАЛКА ПОЛКА ДЛЯ ШИНЫ. Спасибо производителю за качественный товар. Всё, как я и хотела, железо прочное, устойчивое. Выражаю большую благодарность всей команде Aredi, операторам, всем, кто работает в службе доставки и курьерами. Ребята, Вы молодцы. Доставили всё качественно и быстро. Буду Вас рекомендовать. С уважением, Ольга М. город Екатеринбург. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-06 Заказ выполнен и доставлен до квартиры. Изделия качеством выше ожидаемого. Большое спасибо производителю светильников и организаторам поставок. Сроки задержаны по причине эпидемии, это уважительная причина. Обратимся снова. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-05-29 Большое спасибо за выполненный заказ! Всё доставлено в лучшем виде! Нигде не могла купить «Ведьмака» Анджея Сапковского в оригинале, то есть на польском языке. Вы мне помогли. Радость неописуемая! К сожалению, заказ довольно долго пролежал на складе в Польше, но это объяснимо из-за нынешней ситуации. В России же почта сработала оперативно: заказ пришёл за 4 дня, и это учитывая расстояние от Калининграда до Среднего Поволжья. Ещё раз благодарю! Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-05 Добрый день, все получил заказом доволен. Но слишком долгая доставка почти два месяца. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-04 Всё отлично!!! Спасибо!!! Упаковка на высшем уровне ,доставка вовремя. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-05 Всё устраивает. Только доставка EMS себя не оправдывает (дорого, медленно, упаковка вся мятая). Обычная отправка лучше и быстрей. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-05 Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-05-25 Немного задержали доставку в условия всеобщего карантина, но не критично. Рекомендую, молодцы. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Пришло все в соответствии с заказом. По России доставка была очень быстрой. Очень долго ждали поставку из Польши в Калининград, при этом ничего не было понятно по срокам. Сроки доставки были превышены, но не намного. Плохо что об изменении сроков никто не информирует. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-05-31 Долго шел с Польши в Калининград, но в целом все отлично! Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Заказ, складная лопата Mil-tek. Качество отличное, согласно описанию. Поддержка клиента на высоком уровне. Скорость доставки- долго, но по причине закрытия границ, к компании претензий нет (был предупрежден о задержках). Большое спасибо, буду рекомендовать вашу компанию. Сергей. г. Брянск. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Не плохой сервис…Долговато, но возможно из-за короны…Если товара нет, деньги возвратили быстро….Получил два заказа, заказал третий… Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-04 Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Спасибо! Ребенок счастлив. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-03 Спасибо большое за заказ! Товар качественный, как на картинке. Поставлен и уже в работе! Один ЖИРНЫЙ минус — это доставка…. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-01 В целом всё хорошо. Инструкция не на русском языке. Сложно понять дискотека у лампы или это режим лампы. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-01 Все очень долго и тягомотно. Мне из США доставляют посылки за 7 дней с курьером, а тут 1,5 месяца из Польши. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-05-24 (Надеемся, вы заметили, что в своей работе мы стараемся придерживаться принципа открытости с Вами: мы интересуемся Вашим непосредственным мнением. И неспроста просим Вас оставить отзыв. Почему? Все просто — мы хотим развиваться!) Если вы хотите развиваться, то нужно для клиента предоставлять полную и объемную информацию о товаре, у вас я этого не увидел Далее #1 Mitsubishi Space Wagon 91-98 Отсек багажника арт. 8816832909 0 ₽ × 1 ДОСТАВКА 0 ₽ СТОИМОСТЬ 0 ₽ Отменен #2 ШТОРКА БАГАЖНИКА MITSUBISHI SPACE WAGON 1992-1998 арт. 8511998402 1 814 ₽ × 1 ДОСТАВКА 1 002 ₽ СТОИМОСТЬ 2 816 ₽ Заказаны были две позиции, я после оплаты вам писал, спрашивал, что что было оплачено, от вас пришло письмо, с подтверждением, что были оплачены две позиции ( приведены выше) однако, пришла одна позиция (ШТОРКА БАГАЖНИКА MITSUBISHI SPACE WAGON 1992-1998 арт. 8511998402) и та поломана, вы когда высылаете запчасти, вы их осматриваете??? думаю этот вопрос лишний, судя по деталям которые я получил, ответ напрашивается сам (НЕТ) Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
- Aredi.ru https://aredi.ru/отзывы/ 2020-06-04 После полугодовой переписки, не принесший никакого результата, по просьбе создателей сайта оставляю отзыв. Приобрел на сайте материнскую плату ASUS H170-PRO 1151 BOX заказ SBER_43031. Перед оформлением специально задал вопрос — новая плата или бывшая в употреблении? Ответ был — новая. После этого оформил сделку и перевел деньги. Дождался плату и в коробке увидел то, что на прилагаемых снимках. Могу понять что плата где то стояла — в этом случае можно увидеть следы от закручивания винтов крепления. Но ободрать при этом чипы и саму плату невозможно. Смею предположить, исходя из этого, что плата не просто стояла где то, а валялась после этого в куче хлама. Написав претензию и просьбу возврата денег, получил ответ — вышлите плату нам, после этого мы вернем вам деньги. Полгода назад плата была отправлена и получена представителем фирмы. За прошедшие после этого полгода на мои вопросы «Где деньги, Зин?» были получены пара ответов от робота компании. Рекомендую Aredi тем у кого лишние деньги и тем, кто хочет потренировать или нервы или способность неосуждения и всепрощения… Самой фирме желаю процветания в наше нелегкое время и больше клиентов. Качество товаров 1 2 3 4 5 Скорость доставки 1 2 3 4 5 Поддержка клиента 1 2 3 4 5 Удобство сервиса 1 2 3 4 5
Устройство привода.
Классическая Нива 2121 стала первым российским внедорожником, на который устанавливалась полноприводная трансмиссия. Среди основных особенностей этой трансмиссии была возможность блокировки межосевого дифференциала. Многие ошибочно считают, что данный узел необходим для подключения переднего моста. Но на самом деле, передняя ось всегда находится в подключенном положении. Попробуем подробнее разобраться в конструкции автомобиля.
Ходовая часть авто выполнена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается через коробку переключения передач сразу на все 4 колеса. Такая схема работы позволяет показать наилучшие качества при передвижении по бездорожью, одновременно с этим значительно снижая на основные детали.
Основные узлы трансмиссии:
- Коробка переключения передач,
- Раздатка,
- Привода и карданные валы,
- Передний и задний редукторы.
Именно раздатка в автомобиле отвечает за распределение крутящего момента между мостами. На Шевроле Нива она двух скоростная и ее наличие обеспечивает следующие преимущества:
- Плавное движение автомобиля на низкой скорости при высоких оборотах двигателя.
- Распределение усилий между осями авто в зависимости от конкретных дорожных условий.
Дифференциал необходим для распределения тяговых усилий. На практике, это позволяет обеспечивать вращение двух колес на одной оси с разной скоростью. На Шевроле Нива установлено 3 дифференциала, что позволяет каждому колесу иметь собственную угловую скорость.
Карданные валы необходимы для соединения раздатки и редукторы мостов. Валы Нивы Шевроле имеют одну интересную особенность: они имеют абслютно одинаковую конструкцию, в результате чего они взаимозаменяемы и при выходе одного из них из строя, при необходимости можно пожертвовать полным приводом, но самостоятельно добраться до ближайшей СТО.
Мосты оснащены внутренними шарнирами, которые передают усилие от раздатки до ведущих колес.
Тойота Прадо 150 Инструкция по преодолению брода
Если на вашем пути встретилась река, перед заездом в нее проверьте глубину и состояние дна. Убедитесь, что течение не сильное. Позакрывайте все двери и люки. Мануал Тойота Прадо советует решаться на переезд только в том случае, если у вас есть попутчики на других автомобилях, которые подстрахуют и помогут в случае форс-мажора.
Двигайтесь через реку только вниз по течению или поперек него. Въезжайте в реку очень медленно, поддерживая низкую скорость, пока не пересечете брод. Не переключайте передачи и не останавливайтесь.
После преодоления брода проедьте немного на низкой скорости и проверьте тормоза.
Убедитесь, что в радиаторе не осел мусор из реки.
Проверьте масло. Если вода в него попала, оно будет мутным и его надо заменить. В течение суток после поездки по воде замените смазку в карданном вале. Если воздушный фильтр мокрый, его тоже надо заменить.
Если брод был с соленой водой, машину необходимо помыть – и сверху, и днище.
При выезде на обычные дороги после бездорожья, разблокируйте межосевой дифференциал.
Городской тюнинг
В городе не нужна брутальность и эффективность внедорожника. Городская машина должна быть эффектной.
Для «Ленд Крузера Прадо 150» тюнинг для города начинается с установки 20-дюймовых колес с низкопрофильной резиной. Это решение «два в одном»: улучшается внешний вид автомобиля и его управляемость.
Изменить внешний вид автомобиля помогут разнообразные обвесы на бамперы и накладки на пороги, двери, зеркала. Такие декоративные элементы в случае ДТП могут защитить элементы корпуса, которые стоят не в пример дороже пластиковых украшений.
Следующим шагом является замена оптики. Что касается «Прадо», то можно особенно не фантазировать, в магазинах и салонах дилеров можно приобрести и установить передние фары и задние фонари. Чаще всего устанавливается биксеноновые линзы с очень привлекательным режимом подсветки «ангельские глазки». Если такую оптику сочетать с эксклюзивными колесными дисками и аэрографией, то автомобиль никогда не затеряется в общем потоке.
Стоит установить на все двери ветровики, которые визуально расширяют и без того внушительный автомобиль.
Тонировка, конечно, украшает и делает любую машину привлекательнее, но существуют стандарты, нарушать которые не стоит.
Руководство по эксплуатации Prado 150 на каменистой местности
Движение по каменистой местности сопражено с высоким риском, поэтому инструкция по эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо 150 настаивает на том, что ездить по такому ландшафту необходимо минимум на двух автомобилях и с водителями, которые имеют опыт вождения в таких условиях.
На спусках используйте «ползущий режим» и систему помощи при съезде с горы. Избегайте боковых уклонов, старайтесь ехать только вниз или вверх.
На грунтовой дороге инструкция по эксплуатации Prado 150 советует не предпринимать резких действий: торможений, ускорений, смены направления движения.
«Ступеньки» преодолевайте по диагонали, чтобы колеса на них заезжали по очереди. То же самое касается вымки в земле.
По снегу движение на Прадо возможно, если его глубина не превышает 0,6 метра.
Недостатки
- Первый из них – отсутствие оптимального двигателя. Базовый мотор надёжен и экономичен, но слаб. Шестицилиндровый 1GR-FE позволяет уверенно идти на обгон, но дорог в обслуживании и прожорлив. Дизель мог бы стать компромиссом, но очень привередлив к качеству топлива, а в нашей стране нарваться на плохую солярку легко.
- Полицейские сводки пестрят угонами Prado. Риск лишиться автомобиля велик. Соответственно за КАСКО денег придётся выложить больше.
- При всей технической надёжности, есть всё же несколько постоянно досаждающий мелких проблем Прадо 150. Это достаточно слабое лакокрасочное покрытие, быстро стираемые передние тормозные диски и гниющие трубки кондиционера для задних пассажиров.
- Ещё один минус – простенький салон Прадо 150. Он конечно добротно собран и удобен, но за такую цену хотелось бы побольше премиальности.
Что в итоге?
Каждый день во время тест-драйва мы проезжали по бездорожью достаточно серьёзный маршрут — под палящим солнцем, в пустыне, в горах, любуясь замечательными видами, открывающимися со всех сторон. Это было великолепное путешествие! Но оно могло быть другим, если бы с кинозалом, из которого мы наблюдали все эти красоты, было что-то не так.
Во время движения машина не отвлекала на себя нашего внимания. Пассажиры не мучились с регулировками климат-контроля, сиденья не давили на бока или куда-либо ещё, ноги не затекали в неудобной позе, подвеска не вытрясала душу на плохих дорогах, да и мы не застряли вообще нигде. После целого дня рулёжки и всего, о чём было сказано выше, мы выходили из салона бодрыми и в целом готовыми проехать ещё столько же.
С этим читают
- Как правильно покупать toyota land cruiser prado 120
- Можно ли смешивать разные тормозные жидкости?
- Незамерзайка своими руками
- Ширина колесных дисков
- Что делать, если стеклоомывающая жидкость замёрзла в бачке
- Замерзший замок в машине. как открыть замерзший замок машины
- Как понять что пора менять тормозную жидкость?
- Тормозная жидкость дот-4: какая лучше, состав. какую тормозную жидкость заливать?
- Проверка автомобиля
- Жидкость гидроусилителя руля: как выбрать и что заливать
Toyota Land Cruiser Prado: инструкция по подготовке салона к езде по бездорожью
Уберите из салона все лишние вещи. Необходимые вещи оставьте, но закрепите так, чтобы они не могли выпасть или улететь во время тряски или переворота автомобиля.
Упакуйте и зафиксируйте все спасательные приспособления, которые могут вам понадобиться в пути: фонарики, лопаты, веревки, карабины, лом, рабочие перчатки. Учтите, что если закрепить багаж на крыше, то центр тяжести вашего внедорожника поднимется и на значительных неровностях он может перевернуться.
Кроме того:
- Все люди в салоне должны быть пристегнуты.
- Проверьте исправность тормозов.
- Убедитесь, что все индикаторы в автомобиле работают.
Перед отправкой в путь проверьте, достаточно ли бензина в баке. Если в дороге заканчивается топливо, избегайте бездорожья. На холмистых дорогах топливо не сможет равномерно поступать в двигатель и система подачи горючего может сломаться.
Corolla
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Camry
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
C-HR
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
RAV4
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Highlander
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Fortuner
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Land Cruiser Prado
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Руководство по вождению в условиях бездорожья
Land Cruiser 300
Руководство для владельца
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Hilux
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Alphard
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы
Hiace
Руководство для владельца
Руководство по эксплуатации навигационной и мультимедийной системы