Руководство порше в германии

Добряк-хитрюга, он стоит за самой грандиозной сделкой этого столетия. «Я люблю рулить. Потому что знаю, что я плохой пассажир» — в этой ироничной реплике доктора Вольфганга Порше угадывается вся его суть.

Его должность — председатель наблюдательного совета в компаниях Porsche Automobil Holding SE и Porsche AG. С 2008 года он входит и в наблюдательный совет Volkswagen AG, а с 2012 года — и Audi AG. Он — самый младший из восьми внуков знаменитого конструктора Фердинанда Порше. Родовое дерево пустило побеги во все стороны. Достаточно сказать, что у Фердинанда Пьеха, отпрыска второй ветви клана Порше-Пьехов, 12 детей от четырех браков.

В 1970 году обе ветви съехались в австрийский городок Цель-ам-Зее, в родовое имение Шютгут, чтобы договориться, как сообща вести растущее хозяйство дальше. Прозрачный альпийский воздух, воспоминания детства, наконец, вид часовни с дедушкиным прахом — все это призвано было сгладить копившиеся годами противоречия и примирить стороны. Разные они, Порше и Пьехи. Расходятся даже во взглядах на воспитание детей.

Вышивание крестиком

Фердинанда Пьеха с сестрой и братьями отдали в закрытую школу-интернат. Там приходилось постоянно бороться за положение среди сверстников. Это, в конечном счете, и выковало того Фердинанда Пьеха, о каком заговорит весь автомобильный мир, — амбициозного, жесткого и даже беспощадного главу концерна Volkswagen AG.

А Вольфганг Порше ходил в вальдорфскую школу. Это модное среди просвещенных европейцев альтернативное образование, основанное на философии австрийского мыслителя Рудольфа Штайнера: «Уважайте взгляды своих детей, воспитывайте их с любовью и предоставляйте им больше свободы». 

Развитие «мысли, чувств и воли», согласно антропософскому учению Штайнера, Фердинанд Пьех презрительно называл кружком «домоводства, вышивания и пения». Он уже тогда рвался верховодить. Но семейный совет рассудил: во избежание проблем в будущем уйти от непосредственного управления делом в настоящем. Нанимать профессионалов со стороны.

Дело в шляпе

Мне довелось посетить Шютгут. Мы стояли с доктором Вольфгангом Порше на веранде огроменного крестьянского дома, типичного для Штирии. Вдали в розовом мареве возлежали дородные доломиты Хохкенига, вблизи в бокалах искрился золотистый гевюрцтраминер. Я слушал рассказ о его великом деде. Фердинанда Порше не стало, когда Вольфгангу исполнилось только семь лет. Запомнил, что всегда и везде тот носил шляпу. С тех лет в сердце засела заноза: его не пустили на 75-летний юбилей деда! То ли за то, что нашкодил, то ли посчитали, что просто мал для такого ответственного события. А спустя четыре месяца дедушка умер.

Уважайте взгляды своих детей, воспитывайте их с любовью и давайте им больше свободы.

Легкость характера сближает людей, даже если они принадлежат к разным кругам. Вместо того чтобы встречать гостей, Вольфганг Порше продолжал разглядывать привезенные из Москвы архивные фото.

Нет, я, конечно, понимаю, что секрет успеха явно не в одной легкости. Там, где Фердинанд Пьех брал жесткостью, Вольфганг Порше использовал хитрость. В его насмешливых глазах нет-нет, а промелькнет эта хитринка.

Автомобильный покер

Собственно, когда в поверженной Германии англичане развернули производство «фольксвагенов», они поступили не совсем законно: патенты-то на разработку оставались за фирмой Porsche. И управляющему заводом Хайнцу Нордхофу пришлось задним числом договариваться с Ферри Порше и Антоном Пьехом. Условились, что патентодержатели будут получать по пять марок отступных с каждого сходившего с конвейера «Жука». Кроме того, Volkswagen AG обязался поставлять фирме Porsche комплектующие для производства спортивных автомобилей. Наконец, клан получал исключительное право торговать «фольксвагенами» на территории Австрии. Так Порше-Пьехи обратили блистательную идею деда в финансовый фундамент своего дела.

Настало время, и клан начал потихоньку прикупать акции Volkswagen AG. Для этого 26 июня 2007 года была создана отдельная компания Porsche Automobil Holding SE. Возглавил ее добряк Вольфганг. 

«Закон о Volkswagen» запрещал кому-либо обладать более чем 20 процентами акций этого концерна. Однако 13 февраля 2007 года генеральный адвокат Дамазо Руиз-Харабо Коломер представил Европейскому суду мнение, что пресловутый закон ограничивает свободное передвижение капиталов в рамках Евросоюза. Пока шли слушания, семья Порше увеличила свою долю в Volkswagen AG до 31 процента. Стремясь сохранить контроль над концерном, власти Нижней Саксонии пересматривали закон, снова обращались в суд, искали поддержки у профсоюза и миноритариев, и все тщетно. Холдинг Porsche SE знай наращивал долю. 26 октября 2008 года он объявил о намерении взять Volkswagen AG под контроль. На фоне спроса цены на бумаги Volkswagen AG взлетели до небывалых высот. Хедж-фонды просчитались: миллиардер Адольф Меркле, игравший на понижение биржевого курса, не в силах покрыть долги, кинулся под поезд. 

И тут дело застопорилось. К началу 2009 года Porsche Automobil Holding SE так и не довел долю в Volkswagen AG до желаемой: банки перестали кредитовать рискованную аферу. Зато убытки холдинга достигли 13 млрд евро. 

И тогда Вольфганг Порше продал своему двоюродному брату Фердинанду Пьеху 100 процентов акций Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG — под этим старинным названием на тот момент оставалось исключительно автомобильное производство — и уступил ему еще ряд семейных активов. «Игра в поддавки» удалась на славу. Добряк-весельчак объегорил циника-прагматика: Пьех покрыл убытки Porsche Automobil Holding SE, а холдинг с помощью этих средств довел свою долю голосующих акций в концерне Volkswagen AG до 52,2 процента.

Гора породила мышь, а затем мышь съела гору: семья Порше де-факто стала обладательницей Volkswagen Group, которая в 15 раз больше ее завода Porsche.

Про железную дорогу.

«Отец с дедушкой очень обрадовались бы, но не это явилось причиной приобретения, — отшучивается Вольфганг Порше. — Это всего лишь побочный эффект от нашей деятельности».

Как тут не вспомнить, что до середины 1960-х у Volkswagen AG не было собственного конструкторского бюро и все разработки вели инженеры Porsche!

Подоплеку поглощения некоторые аналитики склонны объяснять опасениями семьи Порше, что власти ФРГ национализируют Volkswagen AG и затем продадут концерн, с которым столько связано, неким конкурентам.

По странному совпадению именно в преддверии этого грандиозного автомобильного покера германская печать публиковала особенно много негатива про Фердинанда Пьеха. Все узнали, например, что он отбил жену у своего двоюродного брата Герхарда Порше. Мол, в семье этот неблаговидный поступок расценили как попытку завладеть большей долей в деле, чем изначально причиталось.

Мне доктор Вольфганг Порше рассказывал совсем другие семейные истории, например, про своего брата Ганса-Питера, который на три года старше. Брат известен афоризмом: «Удовольствие от вождения не имеет ничего общего со скоростью». «Знаете, Ганс-Питер лучше разбирается в железных дорогах, чем в автомобилях…» Это шутка, конечно. Брат по образованию — инженер и работал в компании, пока семья не приняла решение выйти непосредственно из дела. После чего брат открыл в городке Ангер крупнейшую в Европе игрушечную железную дорогу Traum Werk. Макет со всевозможными рельефами занимает 340 м2. По миниатюрным путям, протяженность которых достигает 2,7 км, бегают 190 поездов. «Мы решили, что хватит нашей семье автомобилистов!» — доктор Вольфганг Порше весело щурится. 

Когда он говорит о своем двоюродном брате, обнаруживаешь все то же ехидство:

«Господин Пьех сделал много прекрасных вещей в Volkswagen. Нужны ли они нам в дальнейшем — большой вопрос».

34 наследника

Недавно доктору Вольфгангу Порше пришлось напомнить старое семейное правило: «Ни один член семьи не будет непосредственно руководить бизнесом! Это относится как к Porsche Automobil Holding SE, так и к Volkswagen Group». Произнесено это было после того, как Фердинанд Пьех в апреле 2015 года вышел из наблюдательного совета Volkswagen Group, а затем продал изрядную долю акций Porsche Automobil Holding SE своему младшему брату Гансу-Михелю Пьеху. Ох уж эти династические игры!

Но клан, достигший таких высот — а владеет он третьей по величине компанией Европы с годовым оборотом более 200 млрд евро, — обречен в эти игры играть. Пусть и с поправкой на перемены. Поколение «некст» не столь трепетно относится к тому, что у немцев принято называть Ahnenerbe, «наследие предков». 34 правнука великого Фердинанда Порше ожидают своего куска пирога, при этом не считают себя обязанными вникать в тонкости дела. В апреле 2015 года в наблюдательный совет Volkswagen вошла дочь Ганса-Михеля Пьеха — 34-летняя Юлия Кун-Пьех, юрист по недвижимости из Зальцбурга. Одновременно членом совета стала и ее кузина, 57-летняя Луиза Доротея Кислинг, специалист по дизайну одежды. Тут уже терпение совета лопнуло, и дизайнера «попросили». Что говорить, если сын самого Вольфганга Порше, Кристиан, являясь специалистом по нервным болезням, заседает при этом в наблюдательных советах компаний MAN и Scania, входящих в состав Volkswagen Group. А от просто наблюдения до желания порулить — один шаг. Так что напоминание Вольфганга Порше весьма кстати. 

По счастью, представитель нового поколения клана Порше-Пьехов, обладающий самой значительной долей в деле, 44-летний Фердинанд Оливер, сын Ханса-Питера Порше, унаследовал интерес к автомобилям и присущее старшему поколению чувство ответственности. В 2012 году он показал зубы даже Фердинанду Пьеху. Он всячески демонстрирует серьезное отношение к семейному предприятию. Например, отказывается давать интервью журналистам без одобрения дядюшки — Вольфганга Порше.

За дело

Ну а тот, напротив, охотно общается, по делу и не только. Второй раз я встречался с ним уже в Москве. Он приехал к нам на празднование 50-летия легендарного Porsche 911. Сам за рулем исторического спорткара прокатился по Первопрестольной. А я принес ему снимки, сделанные во время моего визита в Шютгут. И он опять на какое-то время забыл про официальную программу и с удовольствием разглядывал эти снимки.

А однажды я почти лоб в лоб столкнулся с ним на Парижском автосалоне. И это уже был совершенно другой человек: плотно сжатые губы, взгляд сквозь. Он даже не ответил на приветствие. Я совсем не в претензии, все же мы с ним люди разного круга.

Но мне посчастливилось видеть и другого Порше по имени Вольфганг. И теперь мне легче представить себе его великого деда и знаменитого отца. И кто бы там непосредственно ни управлял выпестованным ими семейным делом, без руля оно не останется.

Porsche Automobil Holding SE

Торговое наименование	Porsche SE
Ранее	Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH (1931–1972) «Старый» Др. Ing. h.c. F. Porsche AG (1972–2007)
Тип	Public (Societas Europaea )
Торговая марка	FWB : PAH3
Промышленность	Холдинговая компания
Основана	Штутгарт, Германия (1931)
Основатель	Фердинанд Порше
Штаб-квартира	Штутгарт, Германия
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Ханс Дитер Пётч, председатель правления Вольфганг Порше, председатель
Услуги	Автомобильная промышленность финансовые услуги, инжиниринговые услуги, управление инвестициями
Чистая прибыль	1,382 миллиарда евро (годовой отчет за 2016 год)
Общие активы	28,365 миллиарда евро (годовой отчет за 2016 год)
Общий капитал	27,864 миллиарда евро (Годовой отчет за 2016 год)
Владелец	семьи Porsche и Piëch (50% капитала, 100% голосов)
Количество сотрудников	935 (годовой отчет 2018)
Дочерние компании	Volkswagen Group. Porsche Engineering. Porsche Design. INRIX (10%)
Веб-сайт	www.porsche-se.com / ru

Porsche Automobil Holding SE, обычно сокращается до Porsche SE (немецкое произношение: (слушайте )), является немецкой холдинговой компанией с инвестициями в автомобильную промышленность. Головной офис Porsche SE находится в Цуффенхаузене, городском районе Штутгарт, Баден-Вюртемберг. Контрольный пакет акций принадлежит, но полностью контролируется австрийской Porsche. и семьи Пиехов. Компания была основана в Штутгарте как Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH в 1931 году Фердинандом Порше (1875–1951) и его зятем Антоном Пихом (1894–1952).

Содержание

• 1 Корпоративная структура
  • 1.1 Дочерние компании
• 2 История
  • 2.1 Закон ЕС и Volkswagen
  • 2.2 Корпоративная реструктуризация
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Корпоративный структура

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте, Германия

Компания Porsche SE была создана в июне 2007 года путем переименования старой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, и стала холдинговой компанией для семейной доли в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владела 100% старого Porsche AG) и в настоящее время является основным акционером Volkswagen AG (31,3%) и владеет большинством прав голоса (53,1%). В то же время новый Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG ) была создана для автомобильного бизнеса.

В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о том, что в 2011 году производственные мощности двух компаний будут объединены в «Интегрированную автомобильную группу». Руководство Volkswagen AG согласилось с тем, что 50,7% Volkswagen AG будет контролироваться Porsche SE в обмен на то, что руководство Volkswagen AG займет руководящие должности в Porsche SE (для того, чтобы руководство Volkswagen сохранило контроль), а также на приобретение Volkswagen AG права собственности на Porsche AG.

По состоянию на 2019 год 31,3% акций Volkswagen AG является основной инвестицией Porsche SE, а Volkswagen AG, в свою очередь, контролирует такие бренды и компании, как Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, а также Volkswagen Financial Services.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (что означает Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), как 100% дочерняя компания Volkswagen AG, отвечает за фактическое производство и производство автомобильная линейка Porsche.

Дочерние компании

Помимо Volkswagen AG, другие дочерние компании Porsche SE включают Porsche Engineering и Porsche Design Group.

Porsche SE инвестирует в Американский поставщик информации о дорожном движении INRIX с 10% долей.

История

ЕС и Закон о Volkswagen

Volkswagen и его основной завод (с недавно построенным город, в котором он располагался, называемый Вольфсбург сегодня) были спроектированы Фердинандом Порше и его конструкторским бюро, а завод с вспомогательными городскими объектами был основан правительством Германии, которое тогда возглавляла Национал-социалистическая (нацистская) партия в 1937 году. –1938. Когда в 1960 году принадлежащая государству Volkswagenwerk GmbH была приватизирована в Volkswagen AG (VW AG), парламент принял закон, известный как Volkswagen Law, для регулирования процесса приватизации. В целях сохранения государственного контроля над частной компанией закон предусматривал, что для голосования по решениям основного собрания акционеров требуется согласие 4/5 (80%). Это фактически давало любому акционеру с долей владения более 20% (правительство Нижней Саксонии владело 20,1%) вето на любое предложенное решение. Это не только обеспечило правительственный контроль, но и предотвратило возможность враждебного поглощения в будущем.

Когда Европейский Союз был основан в 1993 году, был подписан закон Европейского Союза с принципом содействия свободному перемещению товаров, людей и капитала внутри Союза. Стало до некоторой степени ясно, что мера по предотвращению поглощения (требование согласия 80%) в Законе Volkswagen нарушит европейский закон о компаниях (как часть закона ЕС), и возникли опасения, что в конечном итоге истцы иметь возможность принять Volkswagen AG, поскольку считалось вероятным внесение поправок в закон Германии и устав VW AG.

В конце 2005 года Porsche приобрела 18,65% акций Volkswagen Group, что еще больше укрепило их отношения и предотвратило поглощение Volkswagen Group, о котором в то время ходили слухи. Среди гипотетических претендентов были DaimlerChrysler AG, BMW и Renault. По состоянию на июнь 2006 года доля Porsche AG в VW AG увеличилась до 25,1%, что дало Porsche право вето вместе с правительством.

26 марта 2007 г., на фоне слухов о том, что хедж-фонды пытались захватить VW AG с намерением демонтировать и продавать компоненты Volkswagen Group, Porsche приобрела свою долю акций Volkswagen AG. до 30,9%, что инициировало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии, которое требовало, чтобы другим акционерам была предоставлена ​​возможность продать акции по крайней мере по цене, уплаченной новым основным акционером. Затем Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group (она установит цену предложения на минимально возможном уровне, установленном законом), но намерена действовать, чтобы избежать приобретения конкурентом большой доли. Этот шаг Porsche последовал после того, как Европейский союз объявил, что он намерен предпринять шаги против закона Volkswagen.

В октябре 2007 года Европейский суд вынес решение против закона., потенциально открывая путь к поглощению.

16 сентября 2008 г. Porsche увеличила свои доли до 35,14%, фактически получив контроль над компанией, имея более 35% голосующих акций. Это снова вызвало предложение о поглощении, но на этот раз Audi AG. Porsche отклонил предложение как простую формальность, так как это было намерение Porsche сохранить корпоративную структуру Volkswagen Group.

В октябре 2008 года Porsche SE объявила о своем намерении увеличить свою долю в Volkswagen AG до 75% в течение 2009 г., а 7 января 2009 г. доля Porsche SE в VW AG была увеличена до 50,76%. При уровне владения 75% Porsche SE смогла бы внести денежные средства VW AG в бухгалтерские книги Porsche SE. Этот шаг Porsche автоматически вызвал тендер на покупку Scania AB, поскольку VW AG уже имел контрольную позицию в шведском производителе грузовиков. Поскольку у Porsche не было стратегической заинтересованности в Scania, они предложили минимальную цену в заявке на обязательное поглощение 19 января 2009 года. Было некоторое напряжение и беспокойство среди руководства VW AG и рабочих, которые опасались, что Porsche может сменить руководство после поглощение, и это может означать ужесточение контроля эффективности производства, отказ от требований о повышении заработной платы или даже сокращение персонала. Фердинанд Пих (председатель VW AG) и его двоюродный брат Вольфганг Порше ( Председатель Porsche SE), похоже, тоже идет на встречу.

Однако 13 августа 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании «интегрированной автомобильной группы» с Porsche AG во главе с Volkswagen. AG. Первоначально Volkswagen приобретет 49,9% акций Porsche AG к концу 2009 года, а также акционеры семейства Porsche продадут дистрибьютору VW в собственности Porsche Holding Salzburg Volkswagen AG, который является крупнейшим автомобилем. дистрибьютор в Европе.

5 июля 2012 года Volkswagen AG объявила о сделке с Porsche SE, в результате которой VW стал полностью владельцем Porsche AG 1 августа 2012 года. Сделка была классифицирована как реструктуризация, а не поглощение из-за передача одной акции в рамках сделки. Volkswagen AG заплатил акционерам Porsche AG 5,61 миллиарда долларов за оставшиеся 50,1%, которые ему не принадлежали. Позже семьи использовали суммы, полученные за Porsche AG и акции представительства, для выкупа акций Porsche SE у инвестиционного управления Катара, как описано в следующем разделе.

В октябре 2013 года Суд ЕС постановил, что новая редакция закона о Volkswagen «полностью соответствует» правилам ЕС, что положило «конец этому делу», поскольку требование о 80% -ном соглашении было снято.. Это официально сделало Porsche SE контролирующим владельцем Volkswagen AG.

Корпоративная реструктуризация

Porsche реформировала структуру компании вместе с доктором инж. час c. F. Porsche AG становится холдинговой компанией, переименовывается в «Porsche Automobil Holding SE», а новый Dr Ing. час c. F. Операционная компания Porsche AG, образованная в 2007 году. Таким образом, операционная деятельность отделена от холдинговой деятельности компании. 26 июня 2007 г. в Porsche Arena в Штутгарте, Германия состоялось Внеочередное общее собрание акционеров Porsche AG, на котором обсуждались изменения в структуре компании.

К марту 2009 года Porsche SE стремилась к получению первых в истории кредитных рейтингов от рейтинговых агентств США Standard Poor’s и Moody’s.

. В процессе приобретения контрольного пакета акций Volkswagen AG и Porsche SE накопили большое долговое бремя, усугубленное налогами на очень большую бумажную прибыль по опционам Volkswagen AG. К июлю 2009 года задолженность Porsche SE превышала 10 миллиардов евро. Наблюдательный совет Porsche SE, наконец, согласился на ряд договоренностей, в соответствии с которыми Катарское инвестиционное управление вложит большой капитал в Porsche SE, а автомобильный бизнес Porsche будет объединен с Volkswagen Group. 23 июля 2009 года Майкл Махт был назначен генеральным директором Porsche AG вместо Венделина Видекинга, который должен был получить компенсационный пакет в размере 50 миллионов евро.

В июле 2010 года Porsche AG назначила исполнительного директора Volkswagen Матиаса Мюллера на новую должность генерального директора, переведя Михаэля Махта на другую руководящую должность в Volkswagen AG.

В июле 2012 года было объявлено, что Volkswagen AG полностью приобретает автомобильную компанию Porsche AG, которая носит то же название, но является только дочерней компанией Porsche SE. В июне 2013 года Qatar Holdings через Qatar Investment Authority продала свою 10% -ную долю в Porsche SE семье основателей, предоставив им 100% права голоса в холдинговой компании. Porsche SE в настоящее время владеет 50,73% прав голоса в Volkswagen AG как крупнейший (контролирующий) акционер.

Источники

Внешние ссылки

• Официальный сайт

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the automotive holding company that is the controlling shareholder of Volkswagen Group. For the automobile brand and manufacturer, see Porsche. For other uses of Porsche, see Porsche (disambiguation).

Porsche Automobil Holding SE

Porsche headquarters in Stuttgart, Germany
Trade name	Porsche SE
Formerly	Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH (1931–1972) «Old» Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (1972–2007)
Type	Public (Societas Europaea)
Traded as	FWB: PAH3
Industry	Holding company
Founded	Stuttgart, Germany (1931)
Founder	Ferdinand Porsche
Headquarters	Stuttgart, Germany
Area served	Worldwide
Key people	Hans Dieter Pötsch, Chairman of the Executive Board[1] Wolfgang Porsche, Chairman[2]
Services	Automotive financial services, engineering services, investment management
Net income	€824 million (2021)[3]
Total assets	€42.533 billion (2021)[3]
Total equity	€42.196 billion (2021)[3]
Owner	Porsche-Piëch family (50% of equity, 100% of voting power)[a]
Number of employees	882[3]
Subsidiaries	Volkswagen Group Porsche Engineering Porsche Design INRIX (10%)
Website	www.porsche-se.com/en

Porsche Automobil Holding SE, usually shortened to Porsche SE (German pronunciation: [ˈpɔʁʃə] (listen)),^[4] is a German multinational corporation primarily known as a holding company of Volkswagen Group with investments in the automotive industry. Porsche SE is headquartered in Zuffenhausen, a city district of Stuttgart, Baden-Württemberg and is majority owned by the Austrian-German Porsche-Piëch family.^[a][5] The company was founded in Stuttgart as Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH in 1931 by Ferdinand Porsche (1875–1951)^[6] and his son-in-law Anton Piëch (1894–1952).

Corporate structure[edit]

Porsche SE was created in June 2007 by renaming the old Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, and became a holding company for the families’ stake in Porsche Zwischenholding GmbH (50.1%) (which in turn held 100% of the old Porsche AG) and currently is the major shareholder in Volkswagen AG (31.3%) and holds the majority voting rights (53.1%).^[7][8] At the same time, the new Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) was created for the car manufacturing business.

In August 2009, Porsche SE and Volkswagen AG reached an agreement that the car manufacturing operations of the two companies would merge in 2011, to form an «Integrated Automotive Group».^[9][10] The management of Volkswagen AG agreed to 50.7% of Volkswagen AG being controlled by Porsche SE in return for Volkswagen AG management taking Porsche SE management positions (in order for Volkswagen management to remain in control), and for Volkswagen AG acquiring ownership of Porsche AG.

As of 2019, the 31.3% stake in Volkswagen AG is the predominant investment by Porsche SE, and Volkswagen AG in turn controls brands and companies such as Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, as well as Volkswagen Financial Services.^[11]

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (which stands for Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), as a 100% subsidiary of Volkswagen AG, is responsible for the actual production and manufacture of the Porsche automobile line.

Josef Michael Ahorner, Stefan Piëch and Peter Daniell Porsche, are members of board of directors of Porsche Automobil Holding along with Wolfgang Porsche, Hans Michel Piech, Ferdinand Oliver Porsche and Hans-Peter Porsche.^[12]

Subsidiaries[edit]

In addition to Volkswagen AG, other subsidiaries of Porsche SE include Porsche Engineering and Porsche Design Group.

Porsche SE has an investment in the American traffic information provider INRIX on 10% stake.^[13]

History[edit]

For the history as Porsche as an automobile manufacturer and brand, see Porsche.

EU and the Volkswagen Law[edit]

Volkswagen and its principal factory (with the newly built town that hosted it, called Wolfsburg today) were designed by Ferdinand Porsche and his design office, and the factory with supporting town facilities were established by the German government then led by the National Socialist (Nazi) Party in 1937–1938. When the government-owned Volkswagenwerk GmbH was privatized in 1960 into Volkswagen AG (VW AG), the German parliament enacted the law known as Volkswagen Law to govern the privatization process. In order to maintain government control in the privately owned company, the law stipulated that the votes on major shareholder meeting resolutions would require 4/5th (80%) agreement. This effectively gave any shareholder with more than 20% ownership (the government of Lower Saxony held 20.1%) a veto of any resolution that is proposed. This not only secured government control, but also prevented the possibility of a hostile takeover in the future.

When the European Union was founded in 1993, a European Union law was signed with the principle of promoting free movement of goods, people and capital within the Union. It became somewhat clear that the anti-takeover measure (the 80% agreement requirement) in Volkswagen Law would violate the European company law (as a part of the EU law), and it was feared that suitors would eventually be able to take over Volkswagen AG, as amendments to the German law and the bylaws of VW AG were seen to be likely.

In late 2005, Porsche took an 18.65% stake in the Volkswagen Group, further cementing their relationship, and preventing a takeover of Volkswagen Group, which was rumoured at the time. Hypothetical suitors included DaimlerChrysler AG, BMW, and Renault. As of June 2006, the Porsche AG stake in VW AG had risen to 25.1%, giving Porsche the veto rights along with the government.

On 26 March 2007, amidst the rumours that hedge funds were trying to takeover VW AG with the intent to dismantle and dispense the components of Volkswagen Group, Porsche took its holding of Volkswagen AG shares to 30.9%, triggering a takeover bid under German law which required other shareholders to be given the opportunity to sell the shares at least at the price paid by the new major shareholder. Porsche then formally announced in a press statement that it did not intend to take over Volkswagen Group (it would set its bid price at the lowest possible legal value) but intended to move to avoid a competitor taking a large stake.^[14] Porsche’s move came after the European Union announced that it intends to take steps against the Volkswagen Law.^[15]

In October 2007, the European Court of Justice ruled against the law, potentially paving the way for a takeover.^[16]

On 16 September 2008, Porsche increased its holdings to 35.14%,^[17] in effect almost taking control of the company, with more than 35% of the voting rights. It again triggered a takeover bid, but this time over Audi AG. Porsche dismissed the bid as a mere formality, since it was Porsche’s intention to keep the corporate structure of the Volkswagen Group.^[18]

In October 2008, Porsche SE announced its intent to raise its stake in Volkswagen AG to 75% during 2009, and on 7 January 2009, Porsche SE’s holding in VW AG was raised to 50.76%.^[19] At 75% ownership level, Porsche SE would have been able to bring VW AG’s cash position onto Porsche SE books.^[20] Porsche’s move automatically triggered a bid for Scania AB, because VW AG already had a controlling position in the Swedish truck-maker.^[21] As Porsche had no strategic interest in Scania, they offered the minimum price in that mandatory takeover bid on 19 January 2009.^[22] There has been some tension and anxiety among the VW AG management and the workers, who feared that Porsche might replace the management after the takeover, and it may signify a hardened production efficiency control, rejection of demands for pay rises or even personnel cuts.^[23] Ferdinand Piëch (Chairman of VW AG) and his cousin, Wolfgang Porsche (Chairman of Porsche SE), also seemed to be on a collision course.^[24]

However, on 13 August 2009, Scania was bought in totality by a Chinese investment firm, Volkswagen AG’s supervisory board signed the agreement to create an «integrated automotive group» with Porsche AG, led by Volkswagen AG. Volkswagen would initially take a 49.9 percent stake in Porsche AG by the end of 2009, and it would also see the Porsche-Piëch family shareholders selling the VW distributor ownership of Porsche Holding Salzburg to Volkswagen AG,^[25] which is the largest car distributor in Europe.^[26]

On 5 July 2012, Volkswagen AG announced a deal with Porsche SE, resulting in VW’s full ownership of Porsche AG on 1 August 2012. The deal was classified as a restructuring rather than a takeover due to the transfer of a single share as part of the deal. Volkswagen AG paid Porsche AG shareholders $5.61 billion for the remaining 50.1% it did not own.^[27][28] The families later used the amounts they received for Porsche AG and the dealership shares to buy back the Porsche SE shares from Qatar Investment Authority as described in the following section.

In October 2013, the EU Court of Justice ruled that a redraft of the Volkswagen law «complied in full» with EU rules, bringing «the matter to a close,» as the 80% agreement requirement was taken off.^[29] This officially made Porsche SE the controlling owner of Volkswagen AG.

Corporate restructuring[edit]

Porsche reformed the company’s structure, with Dr Ing. h. c. F. Porsche AG becoming a holding company, renamed «Porsche Automobil Holding SE»,^[30] and a new Dr Ing. h. c. F. Porsche AG operating company being formed in 2007.^[31] Thus the operating activities are separated from holding activities of the company.^[32] There was an Extraordinary General Meeting for Porsche AG shareholders which took place on 26 June 2007, at the Porsche Arena in Stuttgart, Germany to discuss the change to the company structure.

By March 2009, Porsche SE was aiming for its first ever credit ratings from U.S. rating agencies Standard & Poor’s and Moody’s.^[33]

In its process to acquire a majority holding in Volkswagen AG, Porsche SE built up a large debt burden, aggravated by taxes due on very large paper profits on Volkswagen AG options. By July 2009, Porsche SE was faced with debts exceeding 10 billion euros. The supervisory board of Porsche SE finally agreed to a number of arrangements whereby the Qatar Investment Authority would inject a large amount of capital into Porsche SE, and Porsche automobile manufacturing business would be merged with Volkswagen Group. On 23 July 2009, Michael Macht was appointed CEO of Porsche AG, to replace Wendelin Wiedeking, who was expected to receive a compensation package of 50 million euros.^{[34][35][36][37]}

In July 2010, Porsche AG appointed Volkswagen executive Matthias Müller to its new CEO position, moving Michael Macht to another executive position within Volkswagen AG.

In July 2012, it was announced that Volkswagen AG was taking over the Porsche AG automotive company completely, which bears the same name, but is only a subsidiary of Porsche SE.^[27][38] In June 2013, Qatar Holdings, through the Qatar Investment Authority, sold its 10% holding in Porsche SE back to the founding Porsche-Piëch family, giving them 100% voting rights in the holding company.^[39] Porsche SE currently owns 50.73% of the voting rights in Volkswagen AG as the largest (controlling) shareholder.^[40]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Эта статья об автомобильном бренде и производителе Porsche AG. Для холдинговой компании, которая является основным владельцем Volkswagen Group, см. Porsche SE. Чтобы узнать о других возможностях Porsche, см. Порше (значения).

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG

Штаб-квартира Porsche в Штутгарте
Тип	Дочернее предприятие (AG )
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1931; 89 лет назад в Штутгарте, Германия
Основатель	Фердинанд Порше
Штаб-квартира	Штутгарт, Германия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Вольфганг Порше, Председатель Оливер Блюм, Исполнительный директор[1]
Товары	Автомобили
Объем производства	246 375 автомобилей (2017)[2]
Услуги	Автомобильная промышленность финансовые услуги, инженерные услуги, управление инвестициями
Доход	21,533 млрд евро (годовой отчет за 2015 г.)[3]
Операционная прибыль	3,404 миллиарда евро (годовой отчет за 2015 год)[3]
Чистый доход	2,335 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Всего активов	29,143 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Общий капитал	10,700 млрд евро (годовой отчет 2015)[3]
Количество работников	24 481 (годовой отчет 2015)[3]
Родитель	Volkswagen AG
Дочерние компании	Mieschke Hofmann und Partner (81.8%) Porsche Consulting
Интернет сайт	www.porsche.com

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG, обычно сокращается до Porsche AG (Немецкое произношение: [ˈPɔɐ̯ʃə] (Слушать); видеть ниже), немецкий производитель автомобилей, специализирующийся на высокопроизводительных спортивные автомобили, Внедорожники и седаны. Штаб-квартира Porsche AG находится в Штутгарт, а компания принадлежит Volkswagen AG, контрольный пакет акций которого принадлежит Porsche Automobil Holding SE. Текущий модельный ряд Porsche включает в себя 718 Boxster / Cayman, 911, Panamera, Macan, Cayenne и Тайкан.

История

Источник

Фердинанд Порше основал компанию под названием «Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH «^[4] с Адольф Розенбергер^[5] и Антон Пьех в 1931 г.^[6]. Главный офис находился на Кроненштрассе 24 в центре Штутгарт.^[7] Первоначально компания предлагала разработку и консультации по автомобилям,^[4] но под своим именем не строила машин. Одним из первых заданий, которые получила новая компания, было от правительства Германии разработать автомобиль для людей, то есть Volk Swagen.^[4] Это привело к Фольксваген Жук, один из самых успешных автомобильных дизайнов всех времен.^[8] В Порше 64 был разработан в 1939 году с использованием многих компонентов от Beetle.^[4]

В течение Вторая Мировая Война,^[9] Фольксваген производство перешло к военной версии Volkswagen Beetle, Kübelwagen,^[9] 52000 произведено, и Schwimmwagen,^[9] 15 584 произведено.^[10] Porsche выпустил несколько дизайнов для тяжелые танки во время войны, проиграв Henschel & Son в обоих контрактах, что в конечном итоге привело к Тигр I и Тигр II. Однако не вся эта работа была потрачена зря, так как шасси Porsche, разработанное для Tiger I, использовалось в качестве базы для Elefant истребитель танков. Porsche также разработал Maus сверхтяжелый танк на завершающей стадии войны, изготовив два прототипа.^[11] Биограф Фердинанда Порше, Фабиан Мюллер, писал, что во время войны Porsche заставлял тысячи людей принудительно работать на их заводах. На одежде рабочих всегда была буква «П». Это означало не «Порше», а «Польша».^[12]

В конце Второй мировой войны в 1945 г. Завод Volkswagen в KdF-Stadt попал к англичанам. Фердинанд потерял пост председателя правления Volkswagen, и Иван Хёрст Фабрику возглавил майор британской армии. (В Вольфсбурге журнал компании Volkswagen назвал его «Британский майор, спасший Volkswagen».)^[13] 15 декабря того же года Фердинанд был арестован за военные преступления, но не предстал перед судом. Во время своего 20-месячного заключения сын Фердинанда Порше, Ферри Порше, решил построить свою собственную машину, потому что не смог найти существующую, которую хотел бы купить. Ему также приходилось вести компанию в самые трудные дни до освобождения его отца в августе 1947 года.^[14] Первые модели того, что должно было стать 356 были построены на небольшой лесопилке в Гмюнд, Австрия.^[14] Прототип автомобиля был показан немецким автодилерам, и когда предварительные заказы достигли установленного порога, производство (с алюминиевым кузовом) было начато. Porsche Konstruktionen GesmbH, основанная Ферри и Луиза. Многие считают 356 первым Porsche просто потому, что это была первая модель. продал молодой компанией. После того, как производство 356 было передано отцовской компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH в Штутгарте в 1950 году компания Porsche открыла компанию из Цуффенхаузена, Reutter Karosserie, который ранее сотрудничал с фирмой над прототипами Volkswagen Beetle, чтобы произвести стальной кузов 356. В 1952 году компания Porsche построила сборочный завод (Werk 2) через дорогу от Reutter Karosserie; главная дорога перед Werk 1, самым старым зданием Porsche, теперь известна как Porschestrasse.^[15] Модель 356 была сертифицирована в 1948 году.

Логотип компании

• 

  Логотип Porsche

• 

• 

Логотип компании Porsche происходит от герб Свободного Народного государства Вюртемберг из Веймарская Германия 1918–1933 гг., Штутгарт как его столица. (The Bundesland из Вюртемберг-Гогенцоллерн использовали то же оружие с 1945 по 1952 год, а Штутгарт в эти годы был столицей соседних Вюртемберг-Баден.) Герб Штутгарта отображается в центре логотипа в виде инесекция, поскольку штаб-квартира компании находилась в Штутгарте. Геральдические символы в сочетании с текстами «Porsche» и «Stuttgart» не образуют условного обозначения. герб, поскольку геральдические достижения никогда не произноси имя оруженосец ни родной город оруженосца в щите.

Вюртемберг-Баден и Вюртемберг-Гогенцоллерн стали частью нынешней земли Баден-Вюртемберг в 1952 г. после политической консолидации Западная Германия в 1949 году, но старый дизайн герба Вюртемберга сохранился в логотипе Porsche. 30 января 1951 года, незадолго до образования Баден-Вюртемберга, Фердинанд Порше умер от осложнений, вызванных инсультом.

События

В послевоенной Германии запчастей, как правило, не хватало, поэтому 356 автомобилей использовали комплектующие от Volkswagen Beetle, в том числе картер двигателя от его двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, и несколько частей, используемых в приостановка. У 356, однако, было несколько этапов эволюции, A, B и C, в то время как в производстве, и большинство деталей от Volkswagen были заменены деталями, произведенными Porsche. Начиная с 1954 года в двигателях 356s начали использовать картеры, разработанные специально для 356. Обтекаемый кузов был разработан Эрвин Коменда, который также разработал тело Жука. Фирменные конструкции Porsche с самого начала имели конфигурации с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением (например, Beetle), редкие для других производителей автомобилей, но производящие автомобили, которые очень хорошо сбалансированы.

В 1964 году, после значительного успеха в мотогонки с различными моделями, включая 550 Spyder, а так как модель 356 нуждалась в серьезном изменении конструкции, компания запустила Порше 911: еще один с воздушным охлаждением, задний двигатель спортивный автомобиль, на этот раз с шестицилиндровым «оппозитный» двигатель. Команду по разработке конструкции корпуса возглавил старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше (Ф.А.). Фаза проектирования 911 вызвала внутренние проблемы у Эрвина Коменды, который до этого возглавлял отдел дизайна кузова. Ф. А. Порше пожаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в конструкцию. Руководитель компании Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter. Позже мастерская Reuter была приобретена компанией Porsche (так называемый Werk 2). Впоследствии Reuter стала производителем сидений, сегодня известная как Кейпер-Рекаро.

Конструкторское бюро присвоило каждому проекту порядковый номер (см. Номера типов Porsche ), но обозначенная номенклатура 901 противоречила Пежо на всех именах ‘x0x’, поэтому он был изменен на 911. Гоночные модели придерживались «правильной» нумерации: 904, 906, 908. 911 стал самой известной моделью Porsche — успешной в гонках. трек, в митинги, и с точки зрения продаж дорожных автомобилей. Остается в производстве; однако, после нескольких поколений пересмотров, текущие модели 911 имеют только базовую механическую конфигурацию шестицилиндрового двигателя с задним расположением двигателя. купе, и основные элементы стиля оригинального автомобиля. Удешевленная модель с таким же кузовом, но с четырехцилиндровым двигателем, производным от 356, продавалась как 912.

В 1972 году организационно-правовая форма компании была изменена с Kommanditgesellschaft (KG) или коммандитное товарищество, чтобы Aktiengesellschaft (AG), или публичная компания с ограниченной ответственностью, потому что Ферри Порше пришел к выводу, что масштабы компании переросли «семейное предприятие», узнав о Соичиро Хонда политика «без членов семьи в компании» на Honda. Это привело к созданию Исполнительного совета, в состав которого вошли члены не из семейства Porsche, и Наблюдательного совета, состоящего в основном из членов семьи. После этого изменения большинство членов семьи, работавших в компании, в том числе Ф. А. Порше и Фердинанд Пих, ушли из компании.

Ф. А. Порше основал собственное дизайнерское предприятие, Порше Дизайн, который славится эксклюзивными солнцезащитными очками, часами, мебелью и многими другими предметами роскоши. Сын Луизы и племянник Ферри Фердинанд Пиех, который отвечал за механическое развитие серийных и гоночных автомобилей Porsche (в том числе очень успешных 911, 908 и 917 моделей), сформировал собственное инженерное бюро и разработал пятицилиндровый рядный дизель за Мерседес Бенц. Вскоре он переехал в Audi (раньше было подразделением, а затем дочерней компанией Volkswagen), и продолжил свою карьеру через всю компанию, в конечном итоге став председателем Volkswagen Group.

Первым генеральным директором (генеральным директором) Porsche AG был Др. Эрнст Фурманн, который работал в отделе разработки двигателей компании. Фурманн был ответственным за так называемый двигатель Fuhrmann, который использовался в моделях 356 Carrera, а также в 550 Spyder. четыре верхних распредвала вместо центрального распределительного вала с толкателями, как в серийных двигателях Volkswagen. Он планировал прекратить использование 911 в течение 1970-х годов и заменить его на V8 -передний двигатель большой спортивный фургон 928. Как мы знаем сегодня, 911 намного пережил 928. Fuhrmann был заменен в начале 1980-х на Питер В. Шутц, американский менеджер и самопровозглашенный поклонник службы спасения. Затем в 1988 году его сменил бывший менеджер немецкой компьютерной компании Nixdorf Computer AG. Арно Бон, который сделал несколько дорогостоящих просчетов, которые вскоре привели к его увольнению вместе с директором по развитию, Д-р Ульрих Без, который раньше отвечал за Z1 модель и был генеральным директором Aston Martin с 2000 по 2013 гг.^[16]

В 1990 году Porsche подписал меморандум о взаимопонимании с Toyota изучать и извлекать пользу из японского бережливого производства методы. В 2004 году сообщалось, что Toyota помогала Porsche с гибридная технология.^[17]

После увольнения Бона, Хайнц Браницки, давний сотрудник Porsche, был назначен временным генеральным директором. Браницки занимал эту должность до Венделин Видекинг стал генеральным директором в 1993 году. Видекинг стал председателем совета директоров в то время, когда Porsche казался уязвимым перед поглощением более крупной компанией. За время своей долгой работы Видекинг превратил Porsche в очень эффективную и прибыльную компанию.

Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих, был председателем и генеральным директором Volkswagen Group с 1993 по 2002 год, и с тех пор является председателем наблюдательного совета Volkswagen AG. Имея 12,8% голосующих акций Porsche SE, он также остается вторым по величине индивидуальным акционером Porsche SE после своего двоюродного брата Ф. А. Порше, у которого было 13,6%.

Представление Porsche Cayenne в 2002 г. также ознаменовало открытие нового производственного предприятия в г. Лейпциг, Саксония, который когда-то составлял почти половину годового производства Porsche. В 2004 году производство 456 киловатты (620 PS; 612 л.с. ) Carrera GT стартовал в Лейпциге, и по цене 450 000 евро (440 000 долларов в США) это была самая дорогая серийная модель Porsche, когда-либо построенная.

В середине 2006 года, после многих лет, когда Boxster (а затем Cayenne) был самым продаваемым Porsche в Северной Америке, 911 вернул себе статус бестселлера Porsche в регионе. С тех пор Cayenne и 911 стали самыми продаваемыми моделями. В Германии 911 продаются лучше Boxster / Cayman и Cayenne.^[18]

В мае 2011 года Porsche Cars North America объявила о планах потратить 80–100 миллионов долларов, но получит около 15 миллионов долларов в виде экономических стимулов для перевода своей штаб-квартиры в Северной Америке из Sandy Springs, пригород Атланта, к Аэротрополис, Атланта, новая многофункциональная разработка на месте старой Завод Ford Hapeville рядом с Аэропорт Атланты.^[19] Разработано архитектурным бюро HOK, в штаб-квартире появятся новое офисное здание и испытательный полигон.^[20][21][22] Объект будет известен под новым адресом One Porsche Drive.

В октябре 2017 года Porsche Cars North America объявила о запуске представленных Паспорт Порше, новый вид спорта программа подписки на автомобили и внедорожники. Это новое предложение позволяет потребителям получать доступ к автомобилям Porsche через подписку на услугу, а не владеть или арендовать автомобиль. Услуга Porsche Passport изначально доступна в Атланта.^[23][24]

Вовремя COVID-19 пандемия В марте 2020 года Porsche приостановила производство в Европе на две недели: «Этим шагом производитель спортивных автомобилей реагирует на значительное ускорение темпов заражения, вызванное коронавирусом, и соответствующие меры, принятые соответствующими органами. «^[25]

Отношения с Volkswagen

Компания всегда поддерживала тесные отношения с Фольксваген (VW) марка, а позже Volkswagen Group (который также владеет Audi AG ), потому что первый Фольксваген Жук был разработан Фердинанд Порше.

Две компании сотрудничали в 1969 году, чтобы сделать VW-Porsche 914 и 914-6, при этом 914-6 имел двигатель Porsche, а 914 — двигатель Volkswagen. Дальнейшее сотрудничество в 1976 г. привело к Порше 912 E (только для США) и Порше 924, который использовал многие компоненты Audi и был построен на заводе Audi Неккарзульм фабрика, бывшая НГУ с. Porsche 944s там тоже были построены,^[26] хотя они использовали гораздо меньше компонентов Volkswagen. Cayenne, представленный в 2002 году, делит шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, построенный на Завод Volkswagen Group в Братислава, Словакия.

Корпоративная реструктуризация

Porsche SE был создан в июне 2007 года путем переименования старого Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, и стала холдинговой компанией для семейных долей в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владела 100% старой Porsche AG) и Volkswagen AG (50,7%).^[27][28] В то же время новый Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) был создан для автомобильного бизнеса.

В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о том, что в 2011 году производственные мощности двух компаний будут объединены в «Интегрированную автомобильную группу».^[29][30] Руководство Volkswagen AG согласилось с тем, что 50,76% Volkswagen AG будет принадлежать Porsche SE в обмен на то, что руководство Volkswagen AG займет руководящие должности в Porsche SE (для того, чтобы руководство Volkswagen сохранило контроль), а также на приобретение Volkswagen AG права собственности на Porsche AG.

По состоянию на конец 2015 года контрольный пакет акций VW AG в размере 52,2% является преобладающей инвестицией Porsche SE, а Volkswagen AG, в свою очередь, контролирует такие бренды и компании, как Фольксваген, Audi, СИДЕНЬЕ, Škoda, Bentley, Bugatti, Ламборджини, Porsche AG, Ducati, VW Коммерческие автомобили, Scania, ЧЕЛОВЕК, а также Volkswagen Financial Services.^[31]

Д-р инж. h.c. F. Porsche AG (что означает Доктор Инженер honoris causa Фердинанд Порше Aktiengesellschaft ), являясь 100% дочерней компанией VW AG, отвечает за производство и производство линейки автомобилей Porsche. В настоящее время компания производит Порше 911,^[32] Boxster и Кайман спортивные автомобили, Cayenne и Macan внедорожники и четырехдверный Panamera.

Дочерние компании

Porsche AG имеет 29% доли в немецком консалтинге в области проектирования и дизайна. Bertrandt AG^[33][34] и 81,8% Mieschke Hofmann und Partner.^[35] В 2018 году Porsche приобрела 10% миноритарный пакет акций хорватского электрический спортивный автомобиль производитель Rimac Automobili сформировать партнерство в области развития.^[36][37]

К 100-процентным дочерним компаниям Porsche AG относится Porsche Consulting GmbH.

Производство и продажа

Штаб-квартира и главный завод расположены в Цуффенхаузене, районе в Штутгарт, но модели Cayenne и Panamera производятся в Лейпциг, Германия, а запчасти для внедорожника также собираются в Volkswagen Touareg завод в Братислава, Словакия.^[38] Производство Boxster и Cayman было передано на аутсорсинг Valmet Automotive в Финляндии с 1997 по 2011 год, а в 2012 году производство перенесено в Германию.^[39] С 2011 года площадь завода в Цуффенхаузене увеличилась более чем вдвое, с 284 000 до 614 000 квадратных метров, в том числе в результате покупки бывших участков Layher, Deltona и Daimler.^[40][41]

В 2015 году Porsche сообщила о продажах в общей сложности 218 983 автомобилей, из которых 28 953 (13,22%) были проданы внутри Германии и 190 030 (86,78%) на международном рынке.^[42]

В последнее время компания добилась больших успехов и действительно утверждает, что имеет самую высокую прибыль на проданную единицу продукции среди всех автомобильных компаний в мире.^[43] Таблица прибыли (в миллионах евро) и количества произведенных автомобилей. Цифры с 2008/9 года в рамках Porsche SE не сообщались.^[44]

11 мая 2017 года Porsche построил миллионный 911. Для празднования был построен ирландский зеленый Carrera S, который отправится в кругосветное путешествие, прежде чем станет постоянной выставкой в ​​музее Porsche в Штутгарте.^[45]

Конец года	Доход	Прибыль до налогообложения	Производство	Продажи
31 июля 2002 г.	4857 Млн €	829 Млн €	55,050	54,234
31 июля 2003 г.	5 583 Млн €	933 Млн €	73,284	66,803
31 июля 2004 г.	6 148 Млн €	1137 Млн €	81,531	76,827
31 июля 2005 г.	6 574 Млн €	1238 Млн €	90,954	88,379
31 июля 2006 г.	7 273 Млн €	2110 Млн €	102,602	96,794
31 июля 2007 г.	7 368 Млн €	5857 Млн €	101,844	97,515
31 июля 2008 г.	7 466 Млн €	8 569 Млн €	105,162	98,652
31 июля 2009 г.	€? М	-2 559 Млн €	76,739	75,238
31 июля 2010 г.	7,79 млрд €	Нет данных	89,123	81,850
31 декабря 2010 г.	9,23 Млрд €	1,67 млрд €[46]	Нет данных	97,273
31 декабря 2011 г.[46]	10,9 млрд евро	2,05 млрд €	127,793	116,978
31 декабря 2012 г.	13,9 млрд €	2,44 Млрд €	151,999	143,096[47]
31 декабря 2013 г.	14,3 Млрд €	2,78 Млрд €	165,808	162,145[48]
31 декабря 2014 г.	17,2 млрд евро	3,06 Млрд €	203,097	187,208[49]
31 декабря 2015 г.	21,5 млрд евро[50]	3,382 Млрд €	234,497	225,121[51]

Состав продукции

Из 246 375 автомобилей, произведенных в 2017 финансовом году, 32 197 принадлежали к 911 моделям, 25 114 — к автомобилям Boxster и Cayman, 63 913 — к автомобилям Cayenne, 27 942 — к автомобилям Panamera и 97 202 — к Macan.^[52]

Из 268 691 автомобиля, произведенного в 2018 году, 36 236 — 911 моделей, 23 658 — 718 автомобилей Boxster и Cayman, 79 111 — Cayennes, 35 493 — Panamera, 93 953 — Macans и 240 предсерийных автомобилей Taycan.^[53]

Продажи в США

Porsche установил рекорд продаж в США в ноябре 2016 года, когда было продано более 5 500 автомобилей, что соответствует самым лучшим годам за всю историю.^[54]

Годовые продажи 2003–2005 гг.

модель	2003[55]	2004[56]	2005[57]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (996)	9,935 ( 18%)	33%	10,227 ( 3%)	31%	10,653 ( 4%)	31%
Boxster	6,432 ( 38%)	21%	3,728 ( 42%)	11%	8,327 ( 123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19,134 ( 40%)	57%	14,524 ( 24%)	43%
общий	30,028 ( 33%)	33,289 ( 11%)	33,859 ( 2%)

Годовые продажи 2006–2008 гг.

модель	2006[58]	2007[59]	2008[60]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	12,702 ( 19%)	35%	13,153 ( 4%)	36%	8,324 ( 37%)	30%
Boxster	4,850 ( 42%)	14%	3,904 ( 24%)	11%	2,982 ( 24%)	11%
Кайман	7,313	20%	6,249 ( 17%)	17%	3,513 ( 44%)	13%
Cayenne	11,141 ( 23%)	31%	13,370 ( 20%)	36%	12,898 ( 4%)	46%
общий	36,095 ( 7%)	36,680 ( 2%)	27,717 ( 24%)

Годовые продажи 2009–2011 гг.

модель	2009[61]	2010[62]	2011[63]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911 (997)	6,839 ( 17.8%)	35.00%	5,735 ( 16.1%)	22.65%	6,016 ( 5.0%)	20.72%
Боксстер / Кайман	3,875 ( 39.4%)	19.00%	3,499 ( 9.3%)	13.84%	3,150 ( 9.02%)	10.86%
Panamera	1,247	6.33%	7,741 ( 520.8%)	30.57%	6,879 ( 11.13%)	23.70%
Cayenne	7,735 ( 31.0%)	39.27%	8,343 ( 7.9%)	32.94%	12,978 ( 55.55%)	44.72%
общий	19,696 ( 24.3%)	25,320 ( 28.6%)	29,023 ( 15%)

Годовые продажи 2012–2014 гг.

модель	2012[64]	2013[65]	2014[66]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	8,528	24.34%	10,442	24.67%	10,529	22.40%
Боксстер / Кайман	3,356	9.58%	7,953	18.79%	7,292	15.51%
Panamera	7,614	21.73%	5,421	12.81%	5,740	12.21%
Cayenne	15,545	44.36%	18,507	43.73%	16,205	34,47%
Macan	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных	7,241	15.40%
общий	35,043 ( 21%)	42,323 ( 21%)	47,007 ( 11%)

Годовые продажи 2015–2017 гг.

модель	2015[67]	2016[68]	2017[69]
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9,898	19.12%	8,901	16.40%	8,970	16.19%
718 Boxster / Cayman	6,663	12.87%	6,260	11.53%	5,087	9.18%
Panamera	4,986	9.63%	4,403	8.11%	6,731	12.15%
Cayenne	16,473	31.83%	15,383	28.34%	13,203	23.83%
Macan	13,533	26.15%	19,332	35.62%	21,429	38.67%
общий	51,756 ( 10.1%)	54,280 ( 4.8%)	55,420 ( 2.1%)

Годовые продажи 2018–2020 гг.

модель	2018[70]	2019[71]	2020
единицы	% от общего	единицы	% от общего	единицы	% от общего
911	9,647	16.86%	9,265	15.05%		%
718 Boxster / Cayman	5,276	9.22%	3,880	6.30%		%
Тайкан	нет данных	нет данных	130	0.21%		%
Panamera	8,042	14.06%	6,625	10.76%		%
Cayenne	10,733	18.76%	19,001	30.86%		%
Macan	23,504	41.09%	22,667	38.82%		%
общий	57,202 ( 3.2%)	61,568 ( 7.6%)

Модели

Нынешний Порше модельный ряд включает спортивные автомобили из Boxster родстер к их самому известному продукту, 911. В Кайман это купе в остальном похож на Boxster. В Cayenne роскошь среднего размера Porsche внедорожник (Внедорожник). Роскошь высокой производительности седан / седан, то Panamera, выпущен в 2009 году.

Примечание: модели в смелый текущие модели

Потребительские модели

• 

  Порше Кайман

• 

  Порше Боксстер

• 

  Порше Панамера

• 

  Порше Кайен

• 

  Порше Макан

• 

  Порше 911

• 

  Порше Тайкан

Гоночные модели

Прототипы и концепт-кары

Тракторы

Гибридные и электромобили

Подробнее о полностью электрическом автомобиле на базе Porsche 911 см. ERuf Модель A.

В 2010 году Porsche запустил Cayenne S Гибрид и объявил Panamera S Hybrid, и запустил Порше 918 спортивный автомобиль 2014 года, который также отличается гибридной системой. Также гибридная модель, называемая Panamera S E-Hybrid был выпущен в октябре 2013 года в США.^[73][74] и в течение четвертого квартала 2013 года в нескольких европейских странах.

Porsche разработал прототип электрического Порше Боксстер назвал Boxster E в 2011 году^[75] и гибридная версия 911 под названием GT3 R Hybrid, разработанная с Гран-при Williams Engineering в 2010.^[76]

В июле 2014 года Porsche объявила о запуске к концу 2014 года модели Porsche Cayenne S E-Hybrid а подключаемый гибрид, который вытеснит Cayenne S Hybrid из модельного ряда. S E-Hybrid станет первым подключаемым гибридом премиум-класса. Внедорожник сегменте и позволит Porsche стать первым автопроизводителем с тремя серийными подключаемыми гибридными моделями.^[77]

В июле 2017 года Porsche установила свою первую зарядную станцию ​​на 350 кВт, 800 В, которая в ближайшее время Порше Миссия E буду использовать. По состоянию на 2017 год зарядная станция Porsche является самой быстрой станцией зарядки электромобилей в мире, способной зарядить Porsche Mission E до 80% за 15 минут. В настоящее время Porsche также работает с другими производителями, чтобы сделать зарядные станции Porsche совместимыми с другими электромобилями.^[78]

В августе 2018 года Porsche объявила, что ранее названный Миссия E электромобиль будет называться «Тайкан « что означает «прыгающая лошадь».^[79] Ожидается, что прототип электромобиля будет представлен в 2019 году после его завершения.^[80]

Авиационные двигатели

Видеть Порше PFM 3200.

Автоспорт

Porsche одержал рекордные 19 побед на чемпионате мира. 24 часа Ле-Мана.^[81] Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей. В 2006 году Porsche построил 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту. Ожидается, что в 2007 году Porsche построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 автомобилей 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231 911 автомобилей GT3 Cup).^[82]

Произношение

В соответствии с фамилией учредителя Фердинанд Порше, название компании произносится [ˈPɔɐ̯ʃə] на немецком языке, что соответствует Порш-ə по-английски,^[83] гомофонный с женским именем Порция. Однако в английском языке это часто произносится как один слог. Порш —Без финала /ə /. В Немецкая орфография, заключительное слово ⟨e⟩ не тихий но вместо этого безударный Schwa.

Репутация

В опросе, проведенном Институт роскоши в Нью-Йорке Porsche был удостоен звания «самой престижной автомобильной марки». В нем приняли участие пятьсот семей с валовым годовым доходом не менее 200 000 долларов США и чистым капиталом не менее 720 000 долларов США.^[84]

Porsche выиграл J.D. Power and Associates Первоначальное исследование качества (IQS) в 2006, 2009, 2010 и 2014 годах.^[85]

Прием внедорожника

Внедорожник Porsche Cayenne 2003 года получил в целом положительные отзывы.^[86][87]

В 2015 году US News назвал Macan лучшим компактным роскошным внедорожником в своем классе.^[88]

Надежность

Канадское исследование, проведенное в 2011 году, показало, что 97,4% Porsche за последние 25 лет все еще в пути.^[89]

В 2014 г. Кайман и Boxster сделано Потребительские отчеты список самых надежных автомобилей на дороге.^[90]

Porsche 911 был официально назван Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического осмотра) самым надежным автомобилем Германии.^[91]

Смотрите также

• Автомобильные верхние системы CTS
• Список немецких автомобилей
• Список двигателей Porsche
• Porsche Клуб Америки
• Музей Porsche, Штутгарт
• Номера типов Porsche
• Номера Porsche VIN

Рекомендации

внешняя ссылка

• Porsche Automobil Holding SE — головная компания высшего уровня
• Д-р инж. h.c. F. Porsche AG Международный автомобильный портал Porsche
• Новости Porsche — Сервис Porsche Communication для журналистов и интернет-сообщества.
• Порше Инжиниринг
• Porsche Consulting
• Порше Лейпциг
• Cisitalia Museum
• Канал Porsche на YouTube

v т е Порше хронология дорожных автомобилей, 1948–1990-е гг. — следующий »
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е
8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Родстер & спортивные автомобили				912		912E	924			Боксстер (986)
356		914			944	968
			911	911 / 930	911 (964)	911 (993)	911 (996)
GT					928
Суперкар						959		959		911 GT1 Straßenversion

v т е « предыдущий — Порше график дорожных автомобилей, 2000 – настоящее время
Тип	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Родстер & спортивные автомобили	Боксстер (986)	Боксстер (987)	Боксстер (981)	718 Boxster (982)
	Каймановы острова (987)	Каймановы острова (981)	718 Каймановы острова (982)
911 (996)	911 (997)	911 (991)	911 (991.2)	911 (992)
Роскошь		Панамера (970)	Панамера (971)
Гранд-туристы			Тайкан (9J1)
Спортивная машина		Carrera GT (980)			918 Spyder
Внедорожник			Macan (95B)
	Cayenne (9PA)	Cayenne (92A)	Cayenne (9Y0)

Если говорить о Германии, то нет ничего более немецкого, чем крупнейший мировой производитель автомобилей — компания Porsche. В числе значимых акционеров фирмы по-прежнему остаются потомки ее основателя — Фердинанда Порше. В этой статье мы расскажем о странах-производителях и политике компании.

Все начиналось в 1931 году в пригороде Штутгарта — с завода в Цуффенхаузене (Германия), где были собраны первые серийные модели этой марки. В настоящее время здесь по-прежнему производят спорткары и моторы. Также здесь располагаются:

• управление контролем качества;
• центр управления материально-техническим обеспечением;
• штаб-квартира, откуда осуществляется общее руководство деятельностью фирмы.

В городе Вайсах (Германия) располагается научно-исследовательский технический центр. Он включает в себя многочисленные конструкторские бюро, испытательные стенды и мастерские. На данном технологическом участке работает свыше 6,5 тыс. человек, чья главная задача — обеспечить непрерывный, поступательный процесс развития и внедрения инноваций на основе достижений научно-технического прогресса. К существующим исследовательским мощностям в ближайшее время добавится:

• студия проектирования;
• площадка аэродинамических изысканий;
• центр интеграции электронных систем.

Завод в Лейпциге считается одним из самых совершенных технологических площадок в мире. Запущенный в 2002 году, к 2016 году он прошел уже 4 модернизации, и число работающих на нем сотрудников превысило 4 тыс. человек. Именно здесь выпускают модели Панамера, Кайен и Макан, а кроме того, на заводской площадке располагается 3,5-километровый гоночный трек (имеющий, к слову, сертификат FIA) для проверки финальных характеристик готовых машин, а также внедорожная трасса.

В Заксенхайме располагается логистический центр, запчасти из которого поступают более чем 6 сотням дилеров компании на планете. В центре осуществляется не только складирование деталей и комплектующих, но также их обработка и четкая каталогизация. Для обеспечения бесперебойного технологического процесса крайне важно иметь четкое представление, какая деталь или запчасть для какого производственного узла предназначена. И именно такая централизованная система хранения полуфабрикатов и планирования их поставок в адрес заводов-изготовителей позволяет в итоге добиваться экономии и времени, и эксплуатационных издержек.

В городе Битигхайм-Биссинген расположены офисы большинства дочерних компаний корпорации:

• Porsche Consulting GmbH;
• Porsche Financial Services GmbH;
• Porsche Deutschland GmbH;
• Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH Co.KG;
• Porsche Engineering Services GmbH.

Кроме того, в Людвигсбурге располагается международный центр по постпродажному сервису компании.

Компания подразделяет сторонних поставщиков на уровни (чем выше уровень, тем критичнее поставляемые узлы и детали). С открытием завода в Лейпциге было принято управленческое решение сократить количество поставщиков до количества, не более 300 (из которых около 60 были критичными).

Многих примеров, к сожалению, привести не получится в связи с тем, что свои корпоративные контакты руководство Порше предпочитает держать в секрете, что прописывается и в договорах с поставщиками. Однако некоторые корпоративные связи вполне официальны и информация о них открыта для публичного доступа:

1. Кузова для упомянутой выше модели Porsche Cayenne производятся на заводе в Братиславе (Словакия) и далее поставляются на завод в Лейпциге.
2. Кроме того, среди поставщиков значатся и «коллеги по цеху» — другие автогиганты, чьи марки и модели также на слуху и столь же уважаемы. Например, каркасы кузовов модели Porsche Panamera поступают на завод в Лейпциг с завода Volkswagen в Ганновере (Германии).
3. Компания BorgWarner Turbo Systems — поставщик высокотемпературных турбин с изменяемой геометрией для бензиновых двигателей автомобилей. Данная фирма имеет заводы в США, Мексике, Бразилии, Китае, Южной Корее, Великобритании, Германии, Венгрии, Польше. Так что каждое из указанных государств можно считать страной-поставщиком Порше.
4. Компания MANN+HUMMEL — поставщик систем фильтрации и самих фильтров для легковых моделей. Центральный офис компании располагается в Людвигсбурге (Германия), но производственные площадки расположены в различных странах, в том числе и в России (в Химках).

Как можно заметить, Порше — это сугубо немецкая компания, сборочные конвейеры которой дислоцированы исключительно на территории Германии. Это не всегда было так: к примеру, изначально (то есть, с 2002 года) ставший сверхпопулярным внедорожник Porsche Cayenne производился… в США. И только с запуском инновационного производства в Лейпциге сборка Кайенов вернулась на родину.

В настоящее время присутствует тенденция локализации производства Порше на нескольких высокотехнологичных площадках исключительно в Германии. Доля немецких поставщиков также все время растет. Так что та же модель Porsche Panamera на 2019 год уже более, чем на 70% имеет исключительно «немецкую природу».