Руководство речного вокзала

Адрес Северного Речного вокзала

 г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 51

Часы работы

• Строение речного Северного вокзала – с 9:00 до 20:00.
• Парковая территория – 24 часа в сутки.

Как доехать

На городском транспорте: Станция метро «Речной вокзал», выход №2. Затем – пройти через парк Дружбы к подземному переходу через шоссе. И Вы уже у центрального входа в парк вокзала. 

Более того, недалеко на Ленинградском шоссе можно найти остановку «Северный речной вокзал». К ней можно подъехать на автобусе т6т43 и экспресс-автобусе 905 (от Тверской Заставы). В ночное время мимо этой остановки курсирует городской транспорт н1.

На личном автомобиле: Начиная с 1 мая вступят в силу обновленные правила для въезда на территорию данного речного вокзала, а именно: бесплатно 15 минут, затем — за фиксированную стоимость.

Данная территория — излюбленное место в северной части столицы. Но есть и минусы, большое число автомобилей, которые создают опасность как для взрослых, так и для детей.

Написать письмо

Северный речной вокзал называют одним из лучших примеров сталинского ампира, главным сооружением канала имени Москвы и первым общественным пространством СССР. Здание строили заключенные, поэтому все его чертежи, эскизы и архивные документы много лет были засекречены. Из-за этого возникло много легенд о Северном речном вокзале — звезде с его шпиля, часовом механизме и «комнате особого назначения». Читайте в нашем материале о том, кто проектировал, украшал и реставрировал этот памятник архитектуры.

Предисловие

Когда я была маленькой, я тогда еще не понимала, какое огромное значение это здание имело не только для Москвы, но и для всей страны. Северный речной вокзал раньше назывался Химкинским речным вокзалом.

От причала речного вокзала отходили не только корабли в различных направлениях, но и самолёты-амфибии в полярные экспедиции. Отсюда отправляли много грузов на север России и проводили операции по спасению полярных экспедиций в Арктике.

Эту статью я посвящаю величественному и уникальному Северному речному вокзалу и хочу рассказать о том, как восстанавливали его из руин.

Князь Голицын идет на стройку

Дмитлаг отличался тесным переплетением лагерной культуры и вольнонаемного контингента. В одном из документов перечисляется как минимум 24 инженерно-технические специальности, задействованные в работах. Спрос на кадры, особенно квалифицированные, был высокий, и многие ехали на подобные стройки в погоне за длинным рублем. Правда, не все отправлялись на такую службу добровольно. Например, князю Сергею Голицыну, в чьей лояльности сомневалась власть, «посоветовал» наняться рабочим на стройку сотрудник НКВД — альтернативой могла стать лишь служба в органах. Свои воспоминания Голицын собрал в книге «Записки уцелевшего».

Вольнонаемным запрещали контактировать с заключенными вне рабочих процессов. Правило часто нарушалось — систематически происходили и пьянки, и поножовщина. За вольнодумство и неподчинение можно было с легкостью поменять статус на заключенного. Но условия работы, конечно, отличались.

История создания Северного речного вокзала

Мой с детства знакомый и любимый Северный речной вокзал был построен еще в 1937 году. Его построили за 4 года, значительно раньше химкинского водохранилища. На этом месте была суша, которая охватывала большую часть территории Левобережья.

Одновременно начали создавать канал Москва-Волга. Речной вокзал стал важнейшим объектом этой водной артерии, в 1987 году его признали памятником архитектуры федерального значения.

Изначально строение было задумано в стиле под Дворец дожей в Венеции. Когда весной 2021 года начали реставрацию здания, то исследователи получили доступ к архиву Канала имени Москвы, где хранятся оригиналы чертежей вокзала. Вот тогда и выяснилось, в каком архитектурном стиле построили наш речной вокзал.

Ещё недавно эти документы были строго засекречены, поскольку строительство канала и его объектов находилось в ведении НКВД. Строили наш Северный речной вокзал заключенные Дмитровского исправительного трудового лагеря.

Смерть не от работы, а от цикуты

Многие лагерники сильно голодали. По отчетам содержание заключенных обходилось в ту же сумму, что и оплата работы вольнонаемных. Но официальные цифры — 500–600 граммов хлеба в день, два раза в неделю мясо, три — рыба — не бились с оперативными сводками, что говорит о высокой коррумпированности системы. Заключенные в массовом порядке сбегали с работ и искали в лесу хоть какую-то еду. Фиксировалось очень много отравлений цикутой и волчьей ягодой вплоть до смертельных случаев.

При рабочем дне 8–10 часов люди фактически получали 250–300 граммов хлеба в сутки и больше ничего: баланда представляла собой что-то близкое к обычной теплой воде. Начало строительства канала совпало с массовым голодом в СССР 1932–1933 годов. Так что бытовой уровень крестьянина Черноземья в какой-то момент мог несильно отличаться от быта заключенного Дмитлага.

Единственной возможностью нормально поесть в лагере (административный аппарат не в счет) было выполнение сверхнормы, но в одиночку этого было не сделать. Поэтому люди кооперировались, а затем делили между собой усиленную пайку — пирожки, дополнительную тарелку баланды. Справиться с суточной нормой одному было практически нереально.

Здание речного вокзала до и после реставрации

Высота самого здания со шпилем 75 метров, длина составляет 150 метров. На тот момент это был 2-й по счёту речной вокзал в Москве. Главный архитектор вокзала Алексей Рухлядев и его соавтор Владимир Кринский, задумали создать речной вокзал в виде парохода: три яруса открытых веранд символизируют его палубы, а центральная башня с высоким шпилем — трубы.

Первый ярус центральной башни окружён аркадами, второй — колоннами и украшен эмблемами мореходства, а на самом верху — башенные часы с четырёхсторонним циферблатом и высокий шпиль с золотой пятиконечной звездой.

Серп и молот на золотой звезде были инкрустированы уральскими самоцветами, которые спустя некоторое время их заменили искусственными, а потом и вовсе исчезли.

На нижнем ярусе башни были установлены четыре скульптуры работы Ромуальда Иодко: Южанка, Красноармеец, Северянин и Краснофлотец. Эти бетонные фигуры красноармейца, краснофлотца, колхозницы-южанки и рабочего-северянина, согласно первоначальному замыслу архитектора, предполагалось покрыть бронзовой краской. Однако краской не покрыли и они остались бетонными.

Реставраторам пришлось очень постараться, чтобы восстановить эти фигуры на башне, поскольку они были сильно испорчены временем и погодными условиями.

На фото наш Северный речной вокзал после реставрации. Фотографию я сделала со стороны причала.

В оригинальном проекте здания по задумке архитекторов центральный звёздный шпиль башни во время навигации должен был подниматься на высоту 83 метра и опускаться на время её прекращения в зимний период. Однако в 1941 году звезду опустили, чтобы на неё не ориентировались немецкие лётчики, и впоследствие ею больше не воспользовались.

Уникальные часы перевезли на Северный речной вокзал из Воскресенского собора Волоколамска. Все детали этих часов выполнили вручную с исключительной точностью, но в 1996 году, чтобы не приходилось дважды в сутки заводить механические часы, механизм заменили на электронный.

Часы как и весь облик здания начали постепенно терять свою красоту под воздействием температурного режима в разные сезоны года. На долгие годы про них просто-напросто забыли.

Знаменитая крыша Северного речного вокзала с фонариками-ландышами, которую можно увидеть в фильмах «Новая Москва» и «Волга-Волга» также со временем пришла в негодность и местами начала протекать, но благодаря специалистам-реставраторам, ее заботливо восстановили буквально по крупицам.

С двух сторон вокзала расположены небольшие дворики, где в красивых чашах размещены фонтанчики «Север» и «Юг». Северный фонтан или «Полярный фонтан», созданный скульптором Львом Кардашевым, был изображён в виде птичьего базара.

Для него были изготовлены из красной меди фигуры гагар и диких гусей с раскинутыми крыльями, в центре пьедестала чашу фонтана поддерживает группа белых медведей.

Фото я сделала уже после реконструкции этого фонтана, которому реставраторы вновь дали жизнь и вернули былую красоту, восстановив оригинальную задумку архитекторов после ужасного разрушения. Когда он находился в запущенном и разрушенном состоянии, без слёз невозможно было на это смотреть.

Южный «Черноморский фонтан», изготовленный скульптором Иваном Ефимовым, был изображён в виде 9 дельфинов, играющих друг с другом на волне и размещённых на стеклянных шарах.

Со временем этот фонтан начал разрушаться под воздействием осадков в разное время года. Реставрацией очень долго никто не занимался и красивое сооружение превратилось в руины, поросшие сорняком. На чёрно-белом фото виден Черноморский фонтан в момент разрушения и до разрушения.

А это фото сделано мною уже после реставрации фонтана. Воссоздавали точно по чертежам того времени. И он вновь засверкал во всём своём великолепии.

Одним из интересных архитектурных приёмов, использованных при работе над зданием вокзала, стало разное решение его фасадов, смотрящих на набережную и на парк. Со стороны набережной от главного входа спускается широкая гранитная лестница.

Причал и набережная возле вокзала не раз были местом для съёмок кинофильмов и принимали участия, например, в многосерийном фильме «Остановка по требованию» в главной роли с Дмитрием Певцовым. Но они также требовали серьёзных восстановительных работ. После глобального ремонта причал и набережную стало просто не узнать.

Первый фотоснимок был сделан еще в 30-х годах после открытия здания Северного речного вокзала.

А второй снимок уже я сделала недавно, когда состоялось открытие Северного речного вокзала после реконструкции. Вдоль причала такой своеобразной змейкой с подсветкой протянулся макет канала им.Москвы, наполненный водой. В нём можно даже запускать кораблики.

Стены здания Северного речного вокзала были выполнены из полированного диорита, колонны центральных входов со стороны набережной и парка украшают 24 медальона из особого вида керамики, майолики, с различными сюжетами сталинской эпохи: главные стройки пятилетки, поезда московского метро, сюжеты на тему освоения Северного морского пути и Советской Арктики, речные и морские пароходы и др.

Внутри здание вокзала (более 42 тыс. м³) с помощью четырёх массивных колонн разделено на три главные зоны: центральный вестибюль, зал ожидания в северной части и ресторан — в южной.

Все эти помещения были построены с художественной отделкой стен, с изображениями национальный гербов союзных республик в виде круглых окошек-иллюминаторов, с расписными сводами потолка, полами, отделанными мозаикой. Это фото я сделала уже после восстановления помещения.

Чтобы сделать пребывание на вокзале максимально удобным для пассажиров, внутри обустроили ряд вспомогательных помещений. В 1937 году здесь располагались комната врача, библиотека, парикмахерская, душевая, обувная мастерская, почта, телеграф, газетный киоск, агитпункт, комнаты хранения багажа, даже комната матери и ребёнка с отдельными игровой и спальней. На втором этаже каждой открытой веранды добавили дополнительный буфет для пассажиров.

До реконструкции на территории Северного речного вокзала внутри здания был расположен кафе-бар Нептун с очень оригинальным интерьером, напоминающим уютное помещение внутри корабля с окошками-иллюминаторами, через которые было видно имитацию морских глубин и обитателей моря.

Он работал в 80-е годы и вплоть до 90-х годов, и мы ещё совсем молодыми девчонками целой компанией ходили туда много раз. Он часто попадал на киноэкраны, например, в фильме «По семейным обстоятельствам» .

Затем появился в начале 90х годы ресторан «Волга-Волга». На территории ресторана стены были облицованы искусственным мрамором, имитирующим малахит, и декорированы картушами (на них изображены девять основных гидротехнических узлов канала Москва-Волга).

Потолок в зоне ресторана был украшен кессонами (расписан А. И. Щербаковым), его композиция изображает чаек на фоне неба и четыре корабля (среди которых крейсер Аврора и каравелла Колумба).

После реставрации он очень преобразился и стал ещё красивее и, войдя внутрь, наконец-то можно оценить его великолепный интерьер и разнообразную вкусную кухню.

С 2010 года здание Северного речного вокзала закрыли на реставрацию и оставили его на саморазрушение. Было очень грустно смотреть как постепенно былая красота этого уникального памятника архитектуры исчезала и зарастала в прямом смысле слова травой и прочими сорняками.

По паре носков за ударную работу

Владение специальностью давало шанс избежать тяжелого физического труда. Еще один способ «пробиться» — налаженные связи. Первые этапы дмитлаговцев состояли из уже сформированных на стройке Беломорканала бригад. Какой-нибудь десятник — руководитель группы рабочих мог пристроить своего помощника, условно, в столярную мастерскую.

Дмитлаг считался «передовым лагерем», и там широко применялись стимулирующие методы. Передовиков награждали свиданиями с родственниками, засчитывали один рабочий день за два или за три, могли сократить сроки заключения, подарить отдых в лагерном санатории. Вручались даже денежные премии (до 1936 года труд заключенных оплачивался), на которые можно было купить еду в ларьке.

Буфет без продавца

Из газеты «Перековка» (№4 от 1933 года): «Ударные бригады Жабкина за высокие трудовые показатели выработки — в среднем 140% — и бригада Калюжного премированы правом покупки из ларька по одной паре носков, кондитерских изделий по 1 рублю на каждого и по пять мисок на бригаду. Бригадиру Жабкину как лучшему работнику бригады разрешено купить из ларька на 5 рублей».

Идеология стахановского движения не обошла Дмитлаг. Многие строили там карьеру, участвуя в социалистическом соревновании. Но для большинства предлагаемая мотивация не срабатывала за исключением, пожалуй, страха получить «билет» на Колыму за саботаж. На низших уровнях процветали пьянство и отлынивание от труда. Неудивительно, что канал сдали в эксплуатацию на три года позже запланированного срока.

Охотник за талантами

Начальник Дмитлага Семен Фирин был классическим представителем аппарата НКВД. Имея несколько классов образования, он радел за культуру и просвещение в рамках идеологии и по всем лагерям страны собирал представителей творческих профессий — архитекторов, скульпторов, литераторов, художников. В Дмитрове, например, был организован отдельный лагерный пункт (ОЛП) с бараком скульпторов.

Многие представители творческой элиты прибывали в Дмитров после Белбалтлага, как и сам Фирин. Среди них — будущий главный художник канала Глеб Кун, его жена, балерина Нина Кун, режиссер-авангардист Игорь Терентьев. В 1933 году спектакль Терентьева видел Горький, приехавший на слет ударников канала Москва—Волга, а Родченко сфотографировал режиссера вместе с агитбригадой. Через четыре года и Терентьева, и Кунов, и Фирина расстреляют.

Беломорстрой. Повенчанская агитбригада под руководством И. Терентьева. Журнал «СССР на стройке» (№12 от 1933 года). Фото Александра Родченко

Другой известный художник Дмитлага, создатель плаката «Канал Москва—Волга открыт» Василий Елкин, избежал смерти благодаря сокращению штата вольнонаемных, в разряд которых он перешел, отбыв трехлетний срок по 58-й статье. Елкин создавал агитплакаты, иллюстрировал литературно-художественный журнал «На штурм трассы». Еще одно заметное издание Дмитлага — газета «Перековка», создаваемая также силами заключенных. Сначала она выходила пять раз в неделю, затем раз в три дня. Выносить за пределы лагеря экземпляры периодических изданий запрещалось.

Перевоспитанные уголовники у руля

В 1932 году вышел приказ о том, что заключенные вовсе не заключенные, а «каналоармейцы». Система видела в осужденных будущих пролетариев, стахановцев. Они должны были изменить свою жизнь и, построив карьеру, принести пользу обществу. Идея «перековки» впервые была опробована на Соловках в середине 1920-х годов. Известный пример — попавший на Соловки подпольный одесский миллионер Нафталий Френкель, который дослужился до начальника строительства Байкало-Амурской магистрали и получил звание генерал-лейтенанта инженерно-технической службы.

Во времена Дмитлага «перековка» стала одним из главных орудий лагерной пропаганды. Действительно, были случаи, когда за ударную работу заключенные освобождались и становились вольнонаемными. С другой стороны, возникла порочная практика назначения на административные должности «социально близких», то есть бывших уголовников. «Гнилой интеллигенции» не доверяли. Многие уголовные элементы относились к категории так называемых тридцатипятников — 35-я статья предполагала принудительное переселение и заключение в лагерь осужденных за различные преступления, например кражи. Но если форточник-рецидивист за похищение хрустальной люстры мог сесть на пару лет, то жертвы «указа 7–8 о трех колосках» за исчезнувшее ведро пшеницы из колхоза получали все десять. И такие «указники» составляли значительную часть заключенных ГУЛАГа.

Никаких ангелочков и мишуры

Культурно-воспитательная часть (КВЧ) занимала львиную долю ежегодных лагерных отчетов. Три страницы — выполненные работы, две — происшествия, двести — КВЧ. На локальном уровне обустраивались «красные уголки», где проводились, например, беседы и читки. В инструкции 1933 года говорится, что в каждом из таких уголков среди прочего должны присутствовать карты СССР и глобус, а также бюсты на постаментах. В фондах Музея истории ГУЛАГа сохранилась любопытная методичка для лагерных художников: необходимо избегать изображений обнаженных женщин, ангелочков и сердец, пронзенных стрелой, доверять портреты Сталина только проверенным и очень хорошим мастерам, а при украшении столовой не вешать мишуру, которая иначе будет падать в тарелки.

Самодеятельный оркестр на строительстве канала Москва—Волга

Еще в Дмитлаге были свои оркестры, театр. Ставились и советские пьесы типа «Кремлевских звезд», и классика, и опера. От общих работ артисты иногда освобождались полностью, иногда частично. Однако норма на них все равно была, и ее приходилось распределять среди других членов бригады. В начале 1930-х театры при лагерях посещали не только представители администрации, но и заключенные, что вполне соответствовало идее «перековки». Позже походы на спектакли стали привилегией управленцев.

Отзыв Шостаковича о конкурсе композиторов-каналоармейцев, опубликован в журнале «На штурм трассы» (№8 (25) от 1936 года)

Примерно за год до окончания строительства канала проводился конкурс на создание каналоармейской музыки, на который приезжал Шостакович. По следам своей поездки он написал хвалебный отзыв, где признался, что услышал настоящую пролетарскую музыку. Размер первой премии конкурса по документам составлял 500 рублей.