Руководство ремонт карбюраторных двигателей

Прочие руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ВАЗ

Справочное пособие по взаимозаменяемости узлов и деталей автомобилей ВАЗ.

• Автор: В.К. Вахламов
• Издательство: Машиностроение
• Год издания: 1995
• Страниц: 144
• Формат: DjVu
• Размер: 3,0 Mb

Автомобили ВАЗ. Двигатели и их системы.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: —

Автомобили ВАЗ. Кузова. Часть 2.

Руководство по кузовному ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: ИТЦ АВТО
• Год издания: 2003
• Страниц: 248
• Формат: PDF
• Размер: 7,3 Mb

Автомобили ВАЗ. Ремонт кузовов. Часть 1.

Руководство по кузовному ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: АВТОВАЗ
• Год издания: 2001
• Страниц: 155
• Формат: PDF
• Размер: 3,8 Mb

Автомобили ВАЗ. Ремонт после аварий.

Справочное пособие по кузовному ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: Машиностроение
• Год издания: 1989
• Страниц: 337
• Формат: PDF
• Размер: 92,9 Mb

Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов.

Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание
• Год издания: 2003
• Страниц: 205
• Формат: PDF
• Размер: 5,0 Mb

Автомобили ВАЗ. Учебное пособие водителя.

Учебное пособие для лиц, обучающихся на водителей автомобилей категории В.

• Автор: В.К. Вахламов
• Издательство: Транспорт
• Год издания: 1991
• Страниц: 2005
• Формат: PDF
• Размер: 20,4 Mb

Автомобили ВАЗ. Электрооборудование.

В сборник включены технологические инструкции по диагностике и ремонту узлов электрооборудования автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание
• Год издания: 2002
• Страниц: 98
• Формат: PDF
• Размер: 36,5 Mb

Автомобили ВАЗ. Энциклопедия эксплуатации.

В книге изложены наиболее интересные материалы из журнала «За Рулем» посвященные эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 1997
• Страниц: 196
• Формат: PDF
• Размер: 50,9 Mb

ВАЗ. Советы автолюбителю.

Цикл из 4-х книг с рекомендациями по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: И. Мельников
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 1,7 Mb

Инжекторные системы автомобилей и диагностика их приборами НПП «НТС».

В данное издание вошло описание диагностических приборов, выпускаемых предприятием НПП «НТС», заметки по диагностике инжекторных автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.

• Автор: —
• Издательство: НПП НТС
• Год издания: 2004
• Страниц: 148
• Формат: PDF
• Размер: 5,1 Mb

Карбюраторы и топливные насосы ВАЗ.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензонасосов и карбюраторов автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 88
• Формат: —
• Размер: —

Карбюраторы Озон. Обслуживание и ремонт.

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Озон.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 2007
• Страниц: 97
• Формат: —
• Размер: —

Карбюраторы Озон. Устройство, ремонт, регулировка.

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Озон.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 1998
• Страниц: 65
• Формат: DjVu
• Размер: 631 Kb

Карбюраторы Солекс. Обслуживание и ремонт.

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Солекс.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: —
• Страниц: 96
• Формат: —
• Размер: —

Карбюраторы Солекс. Обслуживание и ремонт.

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Солекс.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: —

Карбюраторы Солекс. Устройство, регулировка, ремонт.

Руководство по регулировке и ремонту карбюраторов Солекс автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

• Автор: А.Н. Тихомиров
• Издательство: Колесо
• Год издания: 2002
• Страниц: 66
• Формат: PDF
• Размер: 58,6 Mb

Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей ВАЗ.

Руководство по ремонту двигателей автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: Питер
• Год издания: 2011
• Страниц: 2008
• Формат: PDF
• Размер: 16,4 Mb

Ремонт своими руками.

Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ.

• Автор: —
• Издательство: Прессверк
• Год издания: 2001
• Страниц: 313
• Формат: PDF
• Размер: 15,5 Mb

Руководство по эксплуатации АПС-4.

Руководство по пользованию противоугонной системой АПС-4.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 7
• Формат: PDF
• Размер: 155 Kb

Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ.

В руководстве изложены устройство и принцип работы систем, диагностические карты кодов неисправностей, рекомендуемый специнструмент и оборудование.

• Автор: —
• Издательство: ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание
• Год издания: 2003
• Страниц: 128
• Формат: PDF
• Размер: 1,8 Mb

Справочник по системам управления двигателей.

Руководство по системам управления впрыском топлива автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: CHM
• Размер: 6,6 Mb

Руководство по ремонту Ваз 2108 Лада Самара

Общая информация об автомобиле.

ВАЗ-2108 — легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -«Спутником», но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное — «Самара». Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими «Жигулями». Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.

В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.

Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -«Солекс» особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, «гремящих» передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам «Самар».

Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак «автомобиля для домохозяек» (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей — не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают «аккомпанировать» уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).

Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускаемая с 1987 года, оснащается карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5л. ВАЗ-21083i — инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5л. Несколько позже, для экспорта в некоторые страны, начали производство модификации ВАЗ-21081 с рядным 4-цилиндровыми бензиновым 1,1-литровым 53-сильным не слишком темпераментным двигателем. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.

В 1990 году был проведен рестайлинг передней части, в результате которого «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передке и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом». Достаточно много предложений о продаже ВАЗ-21081 и ВАЗ-21083 с велюровым салоном и более удобной панелью «люкс» с тахометром и маршрутным компьютером (стандарт для седанов ВАЗ-21099 и версий с инжекторными двигателями), которые также устанавливают на автомобили, побывавшие в аварии (чтобы подороже спихнуть). Следует настороженно относиться к предложениям молодых автовладельцев о продаже нестандартных машин 6-7-летней давности, начиненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее за последние годы возникло множество небольших тюнинговых фирм, вовсю превращающих «восьмерку» в «почти купе». Особенно популярна замена серийных стоек на импортные газонаполненные, доработка двигателей и т.д. В свое время неудачный дизайн «клюва» вызвал к жизни целую прослойку мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать различные накладные детали оформления, менявшие неудачную внешность «восьмерки».

Существует еще ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но из за разницы в расположении узлов и агрегатов получили собственные индексы. Экспортные варианты, выпускаемые для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088. Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено ‘зеркальным’ механизмом привода дворников.

По объявлениям изредка встречаются кабриолеты западного производства с инжекторными двигателями (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда предлагают модели с правым рулем из Великобритании (такие машины носят заводские индексы: 21086 с двигателем 1,3 л; 21087 — 1,1 л; 21088- 1,5 л). Попадается также двухместный фургон ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) Челнок (название говорит само за себя) с высокой пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и грузовым отсеком объемом в 2,2 куб.м. Его грузоподъемность 450 кг, а погрузочная высота за счет оригинальной конструкции задней двери понижена до 550 мм.

Сейчас можно выбрать варианты с различными панелями приборов («высокая» или «низкая»), с системой впрыска топлива и различным доплнительным оборудованием. Последняя новинка — устанавливаемая на заводе на часть выпуска системы защиты автомобиля от угона. Этот, в целом удачный автомобиль, даже после более 15 лет выпуска остается популярным у покупателей, в основном благодаря низкой цене, хорошим ездовым свойствам и доступности ремонта.

В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 Лада Тарзан, в 2000 году ВАЗ-210832 Спутник / Cамара.

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей: варианты исполнения для автомобилей с карбюраторным двигателем: «стандарт» (ВАЗ-21083-00), «норма» (ВАЗ-21083-01) и «люкс» (ВАЗ-21083-02). В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» 2001-2002 гг. представлены модификации ВАЗ-21083 с карбюраторным и впрысковым двигателями.

1. Каталог

2. Карбюраторы

Литература по ремонту карбюраторов

1.Произвести диагностику (операция необходима до и после ремонта по РВС-ИПИ-технологии), оформить актом:

1.1. По компрессии в цилиндрах (компрессометр);

Компрессия в цилиндрах не должна быть менее 50% паспортной, разброс по цилиндрам не должен превышать 20% (если более — то это признак механической поломки колец). Для дизелей — если заводится от стартера — берем в обработку.

1.2. По давлению масла (механический манометр);

Пример: 0,6 кг/см2 — горит лампочка давления масла.

1.3. По выхлопу. (газоанализатор – не более 1,5, после обработки по РВС-ИПИ-технологии сводим до 0,04));

1.4. По расходу топлива (расходомер), в случае его отсутствия – бутылка 0,33 л с двумя рисками, засечь время потребления топлива между рисками до и после обработки).

2. Приготовить требуемое количество продукта
Обработку двигателя можно производить продуктом из ампул и спреев. Требуемое количество продукта: 0,1 грамма на 1 литр моторного масла.

3. Произвести обработку кривошипно-шатунного механизма и распределительной системы через картер.
— Добавку залить в маслоналивное отверстие;
— Если масло заливается в картер через длинную трубу (КАМАЗ), то нужное количество РВС-ИПИ размешивается в масле с таким расчетом, чтобы РВС-ИПИ попал в картер.

4. Произвести обработку цилиндропоршневой группы (ЦПГ)
Обработать спреем ЦПГ через свечные отверстия. Отверстия открыты. Один спрей для мототехники с концентрацией 0,2 грамма рассчитан на обработку не более 4 цилиндров. В каждый цилиндр нужно сделать по 10 нажатий длительностью по 1 секунде. Остатки равномерно распределить среди цилиндров с наибольшим износом. Закрутить свечи.

Примечание: Обработка ЦПГ производится только в том случае, когда картерная обработка с помощью ампулы не приводит к выравниванию компрессии во всех цилиндрах и производится только в тех цилиндрах, показатели которых ниже. Или же для борьбы с задирами в конкретных цилиндрах.

Обработка ДВС: В прогретый, но заглушенный двигатель залить добавку в маслозаливную горловину, запустить двигатель на 5-10 мин, произвести 5-7 перегазовок, после этого желательно проехать 50-70 км. в обычном режиме. Повторная обработка проводится, если ДВС не вышел на паспортные параметры, но не ранее, чем через 1000 км после первой обработки.
— Регулировки карбюратора и зажигания производить в процессе эксплуатации по факту в течение всего срока обкатки до 2000км. (Зажигание, обычно, «уходит» в более раннюю зону, а смесь необходимо «обеднить»).

После 2000 км пробега результаты, обычно (95% случаев), следующие:
— компрессия возрастает на 2-3 кг/см2,
— давление масла возрастает на 0,7 — 1 кг/см2,
— токсичность выхлопа в 3 — 5 раз меньше,
— экономия по топливу составляет 10 — 15%.

Ремонт V-образных автомобильных карбюраторных двигателей

---

Год выпуска: 1968
Автор: Подщеколдин М.И. и др.
Жанр: Руководство по ремонту
Формат: PDF / DjVu / DОС
Количество страниц: 176
Описание: В книге показаны особенности конструкции V-образных двигателей Московского автомобильного завода им. Лихачева (ЗИЛ-150, ЗИЛ-375ЯЧ) и Заволжского моторного завода (ЗМЗ-13, ЗМЗ-53, ЗМЗ-54, ЗМЗ-66), их агрегатов и базовых деталей с точки зрения ремонта. Приведены результаты исследований долговечности и износостойкости основных деталей (блоков и головок цилиндров, деталей шатунно-поршневой группы, клапанов и их направляющих и других) двигателя ЗИЛ-130 и проверки разработанной технологии ремонта тех же деталей.

Описаны методы и приведены режимы приработки и испытания двигателей после капитального ремонта. Кроме того, описаны конструкции различных приспособлений и стендов для сборки и разборки двигателей. Книга предназначена для инженерно-технических работников автомобильного транспорта.

Содержание:

Глава I. Конструктивные особенности V-образных автомобильных карбюраторных двигателей и их ремонтная технологичность
Краткая характеристика двигателей
Особенности компоновки узлов и агрегатов двигателей и их влияние на технологию ремонта
Глава II. Разборка двигателей на ремонтном заводе
Стенды и конвейеры для разборки и сборки двигателей
Общие указания по разборке двигателей
Снятие приборов и узлов системы питания и электрооборудования и мойка двигателей
Разборка двигателей на узлы
Разборка узлов на детали
Глава III. Технология ремонта и восстановления основных деталей двигателя
Общие положения
Характеристика и технология ремонта основных деталей двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130
Глава IV. Технология сборки узлов двигателей
Общие понятия
Комплектовка деталей и подсборка узлов двигателей
Глава V. Общая сборка двигателей из подсобранных узлов и деталей и окраска двигателей
Установка гильз в блок цилиндров
Установка коленчатого вала
Установка шатунов в сборе с поршням
Установка распределительного вала, водяного насоса, крышки распределительных шестерен и центробежного датчика ограничителя оборотов коленчатого вала
Установка маслоприемннка, масляного насоса и вилки выключения сцепления
Установка головок цилиндров, впускных и выпускных трубопроводов, привода прерывателя-распределителя и масляных фильтров
Окраска двигателей
Доукомплектование двигателя после окраски
Глава VI. Приработка и испытание двигателей
Общие понятия
Оборудование для холодной и горячей приработки двигателей
Холодная приработка двигателей
Горячая приработка двигателей
Выборочное вскрытие двигателей после приработки
Выборочное испытание двигателей на развиваемую мощность

Сокращения и условные обозначения 6

Идентификация 6

Общие инструкции по ремонту ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA 6

Двигатель — механическая часть

Описание двигателей ТОЙОТА 4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 5A-F, SA-FE, 7A-FE 7

Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости 8

Проверка качества и уровня моторного масла 8

Проверка и очистка воздушного фильтра 8

Проверка состояния аккумуляторной батареи 8

Проверка высоковольтных проводов 8

Проверка свечей зажигания 8

Проверка ремней привода навесных агрегатов 8

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах 9

Проверка и регулировка угла опережения зажигания 15

Предварительные замечания 15
Проверка и регулировка угла опережения зажигания 16

Проверка и регулировка частоты вращения и состава смеси на режиме нормального холостого хода 17

Дополнительные регулировки элементов системы топливоподачи 20

Проверка системы впуска с дросселированием перед клапаном для двигателей, предназначенных для работы на обедненных составах смеси 21

Проверка клапана системы WT (только 4A-GE(AE101, AE111) 22

Проверка на двигателе 22

Проверка работы клапана 22

Проверка компрессии 22

Ремень привода ГРМ 22

Снятие ремня ГРМ 22

Проверка состояния элементов привода ГРМ 26

Установка ремня ГРМ 26

Головка блока цилиндров ДВИГАТЕЛЕЙ TOIOTA 29

Общие сведения 29

Снятие головки блока цилиндров 4A-F и 5A-F 29

Снятие головки блока цилиндров 4A-FE, 5A-FEH7A-FE 33

Снятие головки блока цилиндров 4A-GE (АЕ92, AW11 иАТ160) 41

Снятие головки блока цилиндров 4A-GE(AE101,AE111) 45

Разборка головки блока цилиндров 47

Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров 47

Сборка головки блока цилиндров 53

Установка головки блока цилиндров 4A-F и 5A-F 54

Установка головки блока цилиндров 4A-FE, 5A-FEH7A-FE 57

Установка головки блока цилиндров 4A-GE (АЕ92, AW11 иАТ160) 65

Установка головки блока цилиндров 4A-GE(AE101,AE111) 69

Блок цилиндров 69

Общие сведения 69

Подготовка к разборке блока цилиндров 69

Разборка блока цилиндров 72

Проверка блока цилиндров 75

Разборка узла «поршень-шатун 75

Проверка состояния поршня и шатуна 76

Расточка цилиндров 78

Проверка и ремонт коленчатого вала 78

Проверка обратных клапанов и форсунок для охлаждения поршня (4A-GE) 79

Замена сальников коленчатого вала 79

Замена штуцера (4A-GE) 79

Сборка узла «поршень-шатун 79

Сборка блока цилиндров 80

Окончательная сборка двигателя 81

Поиск неисправностей 84

Двигатель перегревается 84

Затрудненный запуск двигателя 84

Неустойчивый холостой ход 84

«Провалы» в работе двигателя/вялый разгон 84

Калильное зажигание двигателя 85

Догорание в глушителе, вспышки в карбюраторе 85

Увеличенный расход масла 85

Увеличенный расход топлива 85
Система охлаждения двигателей ТАЙОТА

Описание системы охлаждения 86

Заправочные емкости системы охлаждения 87

Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости 87

Замена охлаждающей жидкости 87

Насос охлаждающей жидкости 88

Термостат 90

Радиатор 90

Вентилятор системы охлаждения с электроприводом 91

Проверка электровентилятора системы охлаждения на автомобиле 91

Проверка термовыключателя (термореле) 92

Проверка главного реле двигателя (ENGINE MAIN) (для моделей АЕ и AT) или главного реле электровентилятора системы охлаждения (FAN MAIN RELAY) (для модели AW) 92

Проверка реле вентилятора системы охлаждения или реле №1 вентилятора системы охлаждения («FAN №1»)(для АЕ110, АЕ101 ИАТ190, а также для модели AW) 93

Проверка мотора электровентилятора 93

Проверка узлов электровентилятора и элементов системы управления электровентилятором (AW) 94

Возможные неисправности, их причины и методы устранения 94
Система смазки

Описание системы смазки 95

Масляный насос 95

Регулятор давления масла (редукционный клапан) 95

Масляный фильтр 95

Проверка давления масла 96

Замена масла и фильтра 96

Масляный насос 96

Замена переднего сальника коленчатого вала 97

Масляный радиатор и редукционный клапан 97

Снятие и установка масляного радиатора 97

Снятие редукционного клапана 97

Проверка редукционного клапана 97

Сборка редукционного клапана 98

Возможные неисправности, их причины и методы их устранения 98

Система впрыска топлива Общие положения 99

Описание системы впрыска топлива 99

Топливная система 99

Система воздухоснабжения 99

Система электронного управления 100

Расположение компонентов системы впрыска топлива 105

Меры предосторожности 109

Меры предосторожности при обслуживании 109

Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи (НАМ, СВ и т.д.) 109

Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения 110

Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 110

Меры предосторожности при работе с топливной системой 110

Система диагностирования 111

Описание 111

Контрольная лампа «CHECK 112

Вывод диагностических кодов в режиме текущей самодиагностики 112

Вывод диагностических кодов в режиме тестирования 113

Стирание диагностического кода 114

Индикация диагностики 114

Диагностические коды для электронного блока управления 115

4A-GE без расходомера воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года) 115

4A-GE с расходомером воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года), 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) 115

4A-FE серийный вариант (АЕ101, АТ190), 4A-FE с системой сгорания обеденных смесей (АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110) выпуска с 1995 года и 7A-FE(AE93,AE102, АЕ103) 117

4A-FE (АЕ111), 5A-FE (АЕ110) выпуска с 1997 года, 7A-FE(AE115) 120

4A-GE(AE111) 121

Диагностика неисправностей при помощи ездового теста 122

Код №21 — Кислородный датчик 122

Код №25 — Бедная топливовоздушная смесь 123

Код № 52 — Датчик детонации 123

Поиск неисправностей вольт/омметром 123

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива 123

Выводы электронного блока управления 125

Выводы электронного блока управления (обозначения) 127

Напряжение и сопротивление между выводами электронного блока управления 130

Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском топлива с помощью вольтметра 134

Выводы: +В-Е1, +В1 — Е1 135

Выводы: ВАТТ-Е1 135

Выводы: IDL — Е2, VTA — Е2, VCC — Е2 135

Выводы: IGT-E1 136

Выводы: STA-E1 137

Выводы: №10 — Е01, Е02, №20 — Е01, Е02 138

4A-GE (система впрыска топлива с дополнительными сопротивлениями форсунок) 138

Выводы: W-E1 139

Выводы: PIM — Е2 и VCC — Е2 (VC — Е2 — для двигателей 5A-FE и 7A-FE) 139

Выводы: VC — Е2 и VS — Е2 (двигатели с расходомером воздуха) 139

Выводы: ТНА-Е2 140

Выводы: THW-E2 140

Выводы: А/С- Е1 (модели с кондиционером) 140

Выводы: RSC-E1, RSO — Е1 141

Проверка кислородного датчика и/или датчика обедненного состава смеси 141

Система электронного управления 143

Главное реле системы впрыска топлива 143

Реле-выключатель топливного насоса 144

Дополнительные сопротивления и реле форсунок 144

Термовременное реле форсунки холодного пуска 145

Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске (двигатели без расходомера воздуха) 145

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (двигатели без расходомера воздуха) 145

Переменный резистор (двигатели без расходомера воздуха и/или каталитического нейтрализатора) 146

Выключатель запрещения запуска (модели с АКПП) (4A-FE (АЕ111), 5A-FE (АЕ110), 7A-FE (АЕ115)) 147

Датчик детонации 147

Электромагнитный клапан повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера (модели с кондиционером) 147

Электропневмоклапан системы управления подачей воздуха (4A-FE (АЕ101 и А190)) 148

Кислородный датчик (моделей с каталитическим нейтрализатором отработавших газов) 148

Датчик температуры отработавших газов 149

Проверка кислородного датчика 150

Датчик обедненного состава смеси (4A-FE с системой сгорания обедненных смесей) 151

Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода 152

Система управления давлением топлива в зависимости от температуры двигателя (4A-GE (модели АТ160 и АЕ92 для Европы) 152

Система увеличения частоты вращения на режиме холостого хода (4A-GE (АТ160 и АЕ92) с расходомером воздуха) 153

Клапан системы управления частотой вращения на режиме холостого хода (4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)) 153

Клапан системы управления подачей воздуха (4A-GE (АЕ92) без расходомера воздуха, выпуска с 1989 года) 154

Система выключения кондиционера (4A-FE (АЕ111), 5A-FE(AE110), 7A-FE(AE115)) 154

Топливный насос 154

Проверка на двигателе 155

Проверка топливного насоса 157

Снятие и установка топливного насоса (4A-GE (АЕ92 и АТ160) и 4A-FE (АЕ92, АЕ95 и АТ171)) 157

Снятие и установка топливного насоса (4A-FE (АЕ101, АТ180 и АТ190), 5A-FE (АЕ110), 7A-FE(AE93,AE102)) 158

Снятие и установка топливного насоса (4A-GE(AE111)) 159

Разборка и сборка топливного насоса (4A-FE (АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110), 7A-FE (АЕ93, АЕ102)) 159

Разборка и сборка топливного насоса (4A-FE(AT180)) 160

Форсунка холодного пуска 161

Проверка на двигателе 161

Снятие форсунки холодного пуска 161

Проверка форсунки холодного пуска 161

Установка форсунки холодного пуска 162

Регулятор перепада давления топлива 162

Проверка на двигателе 162

Форсунки 163

Проверка форсунок на двигателе 163

Снятие форсунок 164

Проверка форсунок 166

Установка форсунок 166

Расходомер воздуха 169

Проверка на двигателе 169

Снятие расходомера воздуха 169

Проверка расходомера воздуха 169

Установка расходомера воздуха 169

Корпус дроссельной заслонки (4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160)) 169

Проверка на двигателе 170

Корпус дроссельных заслонок 4A-GE (АЕ101, АЕ111) 171

Снятие и установка 171

Регулировка 171

Проверка корпуса дроссельной заслонки №1 171

Проверка корпуса дроссельной заслонки №2 172

Проверка корпуса дроссельной заслонки №3 173

Проверка корпуса дроссельной заслонки №4 173

Корпус дроссельной заслонки (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) 173

Проверка на двигателе 173

Снятие корпуса дроссельной заслонки 175

Проверка корпуса дроссельной заслонки 175

Установка корпуса дроссельной заслонки 176

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 177

Проверка на двигателе 177

Снятие клапана системы управления частотой вращения холостого хода 178

Проверка клапана системы управления частотой вращения холостого хода 178

Установка клапана системы управления частотой вращения холостого хода 179

Примечания к процедурам поиска неисправностей 179

Порядок поиска неисправностей ДВИГАТЕЛЕЙ TOIOTA 179

Двигатель не запускается, или запускается с трудом (коленчатый вал не проворачивается или проворачивается медленно) 179

Двигатель не запускается или запускается с трудом (коленчатый вал проворачивается легко) 179

Двигатель часто глохнет 180

Двигатель иногда глохнет 180

Неустойчивый холостой ход и/или пропуски зажигания 180

Высокая частота вращения холостого хода 180

Вспышки во впускной системе (бедная смесь) 181

Догорание топлива в выхлопной трубе (богатая смесь, пропуски зажигания) 181

Двигатель работает с перебоями и/или плохой разгон 181
Система топливоподачи с карбюратором

Описание карбюратора и некоторых элементов системы питания 182

Меры предосторожности 185

Проверки на автомобиле 185

Холодный двигатель 185

Горячий двигатель 186

Конструктивное оформление карбюратора 187

Снятие карбюратора 188

Разборка карбюратора 189

Технология очистки карбюратора 191

Проверка карбюратора 191

Сборка карбюратора 191

Регулировка карбюратора 194

Установка карбюратора 196

Топливный насос 196

Снятие топливного насоса 196

Проверка насоса (испытание на герметичность) 197

Поиск неисправностей 197

Установка топливного насоса 197
Система зажигания

Описание 198

Проверка на искрообразование 198

Проверка высоковольтных проводов 200

Проверка свечей зажигания 200

Стандартные свечи зажигания 200

Свечи зажигания с платиновыми электродами 201

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания 201

Проверка катушки зажигания 201

Проверка распределителя 202

Проверка с помощью осциллографа 203

Объединенный узел зажигания 204

Снятие 204

Разборка объединенного узла зажигания (4A-F (АЕ92) и 5A-F) 204

Проверка объединенного узла зажигания (4A-F (АЕ92) и 5A-F) 206

Сборка объединенного узла зажигания (4A-F (АЕ92) и 5A-F) 206

Установка объединенного узла зажигания (4A-F (АЕ92) и 5A-F) 207

Разборка объединенного узла зажигания (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) 207

Проверка объединенного узла зажигания (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) 208

Сборка объединенного узла зажигания (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) 208

Установка объединенного узла зажигания (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) 208

Распределитель системы зажигания 209

Снятие 209

Разборка 209

Проверка 209

Замена ведомой шестерни распределителя 209

Сборка 210

Установка 210

Возможные неисправности, их причины и методы их устранения 211
Система запуска

Схемы соединений стартера 212

Расположение на двигателе 212

Стартер без редуктора 212

Стартер с обычным редуктором 213

Стартер с планетарным редуктором 214

Замена выводов тягового реле (7A-FE (АЕ103)) 216

Проверка стартера 217

Проверка якоря 217

Проверка коллектора 217

Проверка статора 217

Проверка щеток 217

Проверка пружин щеток 218

Проверка щеткодержателя 218

Проверка обгонной муфты и шестерен 218

Проверка водила и подшипников (для стартера с планетарным редуктором) 218

Проверка подшипников (для стартера с обычным редуктором) 218

Проверка тягового реле 219

Проверка работы стартера 219

Реле стартера 220

Поиск неисправностей 220
Система зарядки

Меры предосторожности 221

Проверки на автомобиле 221

Генератор — разборка, проверка и сборка 222

Разборка 222

Проверка ротора 223

Проверка статора 223

Проверка щеток 224

Проверка блока выпрямителей 225

Проверка подшипников 225

Сборка 225

Главное реле двигателя (4A-F, 4A-GE(AE92)) 226
Схемы вакуумных линий 227

Электросхемы (схемы электрооборудования)

Инструкция по эксплуатации

Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания широко использовался с начала XX века на автомобилях, самолетах и другой технике. Начиная с 60-х гг. прошлого столетия началось плавное внедрение механических, а затем электронных систем впрыска. В результате карбюраторные моторы утратили свои позиции, по состоянию на 2023 г. используются в основном на садовой технике и мотороллерах с небольшим объемом цилиндра.

Что такое карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель работает на топливе, состоящем из легких фракций нефти (бензине или керосине, который использовался в качестве горючего на тракторах вплоть до начала 40-х гг.). Назначением карбюратора является приготовление топливовоздушной смеси, которая затем подается в цилиндры.

Разновидности карбюраторов:

• барботажные, забирающие пары топлива с воздухом непосредственно из бака;
• фитильные, использовавшиеся на заре развития двигателей внутреннего сгорания;
• мембранно-игольчатые, применяемые в моторах с малым рабочим объемом;
• поплавковые, широко использовавшиеся на автомобилях;
• высокого давления, предназначенные для оснащения авиационных моторов.

Общее устройство

На карбюраторных двигателях чаще всего встречается карбюратор поплавкового типа. Корпус разъемного типа выполняется из легкого сплава и проходит несколько циклов механической обработки. Общая схема карбюраторов поплавкового типа для ДВС унифицирована, но приборы отличаются наличием дополнительных устройств или количеством рабочих камер.

Нижняя часть корпуса имеет фланец, который крепится к впускному коллектору карбюраторного двигателя на шпильках или болтах. Верхняя часть кожуха устанавливается на основании на винтах. Внутри карбюратора имеется воздушный канал с диффузором, поплавковая камера и система жиклеров и распылителей для подачи бензина в зону приготовления топливовоздушной смеси.

В конструкции предусматривается дроссельная заслонка, связанная с педалью акселератора. Заслонка позволяет изменять проходное сечение на впуске и количество подаваемого в цилиндры воздуха.

Для пуска холодного карбюраторного двигателя предусматривается дополнительная воздушная заслонка, обогащающая смесь. Привод заслонки ручной или автоматический от спиральной биметаллической пружины. По мере прогрева антифриза, который подается в корпус привода, заслонка закрывается.

Конструктивно карбюраторный двигатель не отличается от моторов с системой распределенного впрыска. Коленчатый и распределительный валы установлены на подшипниках скольжения.

Для снижения износа имеется система смазки, масло подается под давлением насосом, но часть деталей смазывается разбрызгиванием. Для воспламенения рабочей смеси используются свечи, система зажигания карбюраторного двигателя оснащена распределителем импульсов.

Принцип работы

При вращении коленчатого вала четырехтактного карбюраторного двигателя начинается движение поршней в цилиндрах, создающее разряжение. Атмосферный воздух проходит через фильтр и попадает во впускной патрубок карбюратора.

Бензин подается механическим насосом в поплавковую камеру, которая через калиброванный жиклер соединена с распылителем в воздушном канале. Поплавок соединен со штоком клапана, перекрывающего подачу бензина и регулирующего уровень в камере и распылителе по принципу сообщающихся сосудов.

Топливо поступает через жиклер в распылитель, вокруг которого установлен кольцевой диффузор, уменьшающий проходное сечение. Подача бензина описывается законом Бернулли и зависит от разряжения в диффузоре (он же трубка Вентури), его размера и сечения жиклера.

Образование рабочей смеси происходит за счет дробления струи жидкого топлива и частичного испарения в потоке воздуха. В эмульсионных карбюраторах используются дополнительные воздушные жиклеры, обеспечивающие повышение качества распыла бензина.

Затем топливовоздушная смесь подается через клапаны впуска в цилиндры карбюраторного двигателя и поджигается искрой. После расширения отработавшие газы вытесняются в атмосферу.

Принцип действия двухтактного мотора отличается от четырехтактного, рабочая смесь попадает в картер и содержит распыленное масло для смазки кривошипно-шатунного механизма. При движении поршня вниз смесь сжимается и попадает в цилиндр через продувочные окна, вытесняя отработавшие газы.

В середине 30-х гг. прошлого века компанией Bendix-Stromberg был разработан карбюратор высокого давления, предназначенный для использования в авиации. В конструкции отсутствовала поплавковая камера, бензин нагнетался электрическим или механическим насосом.

Изменение подачи топлива осуществлялось клапаном и диафрагмами с пружинами обратного хода с учетом напора потока воздуха и разряжения во впуске. В результате карбюраторный двигатель мог работать в любом пространственном положении (поплавковые модели перекрывали подачу бензина при отрицательных нагрузках или перевернутом полете).

Технические характеристики

Атмосферные карбюраторные двигатели достигают максимальной мощности при частоте вращения коленчатого вала от 4000 об/мин. Пик крутящего момента приходится на 2500-4000 об/мин (в зависимости от модификации). Установка механического нагнетателя или турбины позволяет сместить максимум момента в зону низких оборотов.

Расход топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, включенной передачи и условий движения. Ниже показан график экономичности для ВАЗ-2009 с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Минимальный расход достигается при использовании повышающей ступени и при скорости движения 70-80 км/ч. Затем возрастает аэродинамическое сопротивление и число оборотов, что приводит к падению экономичности карбюраторного (да и любого другого) двигателя.

Преимущества и недостатки

Преимущества карбюраторного двигателя:

Системы питания карбюраторного двигателя не обеспечивают снижение токсичности выхлопных газов. В 80-х гг. прошлого века на машинах с карбюратором встречались каталитические нейтрализаторы без обратной связи, не отличавшиеся эффективностью работы. Существовали моторы с дополнительным блоком управления, который подавал дополнительный воздух через клапан (например, на ПАЗ-3205 с карбюраторным V-образным двигателем ЗМЗ-525420).

Обслуживание карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя нуждается в периодическом обслуживании. Частицы грязи могут попасть в поплавковую камеру и забить жиклеры, на стенках диффузора и распылителе образуется нагар (проблема нарастает по мере износа двигателя и появления масла в картерных газах).

Иногда от вибраций ослабевает затяжка винтов качества и количества на карбюраторе, что приводит к нестабильной работе силового агрегата, росту расхода топлива или затрудненному запуску.

Настройка и регулировка карбюраторного ДВС

Основные этапы настройки системы питания карбюраторного двигателя:

1. Выставить токсичность при помощи отдельного винта, от положения которого зависит работа карбюраторного двигателя в переходных режимах. Винт регулируется на заводе и фиксируется заглушкой, на некоторых моделях располагается под заслонкой вторичной камеры.
2. Отрегулировать качество смеси, подаваемой в цилиндры в переходном режиме и на холостых оборотах. Вращение винтов качества и токсичности изменяет степень компенсации в главной дозирующей системе.
3. Выставить обороты холостого хода вращением винта количества, параметр практически не влияет на работу системы питания.

Для точной регулировки карбюраторов используется простейший стенд. В ролике показан процесс проверки проходного сечения жиклеров по объему проходящей жидкости.

В видео продемонстрирована настройка карбюратора Stromberg 175CD от автомобиля Mercedes Benz.

Управление силовым агрегатом карбюраторного типа

Для запуска холодного карбюраторного двигателя необходимо:

1. Открыть капот и подкачать бензин вручную (процедура необходима после долгой стоянки машины).
2. Сесть за руль и вытянуть рукоятку управления воздушной заслонкой («подсосом») либо до упора нажать и отпустить педаль газа (на автомобилях с автоматическим управлением пуском).
3. Выжать педаль сцепления на машинах с механической коробкой передач, а затем прокрутить коленчатый вал стартером. Если карбюраторный двигатель не запустился после 10-15 секунд работы стартера, то следует выждать 30-40 секунд, а затем повторить попытку.
4. После запуска мотора прикрыть заслонку для снижения частоты вращения, на машинах с автоматическим пусковым устройством заслонка закроется по мере прогрева антифриза.

Управление автомобилем с карбюраторным двигателем не имеет принципиальных отличий. Для увеличения или снижения оборотов используется педаль газа, имеющая механическую связь с дроссельными заслонками.

На некоторых машинах может устанавливаться ручка ручного газа (например, на самосвалах для поддержания требуемой производительности масляного насоса при разгрузке).

Воздушная пусковая заслонка на большинстве карбюраторных двигателей имеет диафрагму для корректировки положения. После запуска холодного мотора за счет разряжения диафрагма частично открывает заслонку, предотвращая чрезмерное обогащение смеси и остановку двигателя. На ранних моделях карбюраторов для компенсации состава смеси использовалась дроссельная заслонка, которая немного приоткрывалась при вытягивании ручки «подсоса».

Способы ремонта карбюраторного мотора

Загрязнившийся карбюратор необходимо снять с автомобиля для разборки и тщательной промывки с последующей выбраковкой деталей.

Пытаться очистить систему питания карбюраторного двигателя на месте с использованием аэрозолей или других средств не следует. Можно только отделить внешние загрязнения при помощи ветоши или зубной щетки, смоченной бензином или растворителем.

Полная разборка и промывка

Алгоритм разборки и очистки карбюратора на примере 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21093:

1. Демонтировать воздушный фильтр, снять карбюратор с впускного коллектора. Также необходимо отсоединить трубку подачи топлива и провод с клапана ЭПХХ, снять тяги от педали газа и рукоятки управления воздушной заслонкой.
2. Уложить прибор на верстак, предварительно постелив впитывающую ткань (в поплавковой камере будет бензин).
3. Отвернуть винты крепления верхней части корпуса, и аккуратно разъединить половины.
4. При необходимости выбить ось с помощью стального стержня для снятия поплавка.
5. Проверить регулировку уровня топлива, промыть жиклеры и трубки, а также убедиться в герметичности клапана игольчатого типа, расположенного в линии подачи бензина. Для обслуживания полностью разобрать верхнюю секцию корпуса.
6. Снять кронштейн воздушной заслонки с нижней части карбюратора и вынуть воздушные жиклеры.
7. Разобрать распылитель ускорительного насоса, а затем вывернуть топливные жиклеры.
8. Демонтировать диффузоры и приступить к разборке ускорительного насоса и экономайзера.
9. Снять дроссельные заслонки и приступить к промывке.

При разборке карбюратора не допускается прикладывать усилия к поплавку и рычагу управления клапаном. При деформации элементов нарушается уровень топлива, что приведет к некорректной работе системы питания карбюраторного двигателя.

При разборке также необходимо учесть конструктивные особенности карбюратора (например, на иномарках могут устанавливаться дополнительные элементы для снижения токсичности выхлопа).

В ролике показан подробный процесс разборки и ремонта системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2108-2109-21099-2110.

В видео по ссылке продемонстрирована процедура обслуживания карбюратора Pierburg 2Е, который широко использовался на автомобилях европейского производства в 80-х гг. прошлого века.

Карбюраторные автомобильные двигатели были полностью вытеснены с конвейеров в первом десятилетии XXI века. Основной причиной широкого распространения электронных систем впрыска стала необходимость снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива. Но из-за большого количества подержанных автомобилей в России и простоты ремонта и обслуживания карбюраторные двигатели будут эксплуатироваться еще не одно десятилетие.

Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было ее перечитать.

Автор: Подщеколдин М. И. и др.
Формат: DjVu
Размер: 3,8 Mb
Год: 1968
Страниц: 176

В данной книге мы можем ознакомиться с особенностями конструкции V -образных двигателей, выпускаемых на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ-13, ЗМЗ-53, ЗМЗ-54, ЗМЗ-66) и Московском автомобильном заводе им. Лихачева (ЗИЛ-ISO, ЗИЛ-375ЯЧ), а также ремонта их базовых деталей и агрегатов.  

Помимо этого, в книге приведено описание различных стендов и приспособлений для разборки и сборки двигателей. Данное руководство пригодится в работе инженерно – техническим работникам автомобильного транспорта.

Знание особенностей конструкции и ремонта V-образных двигателей даст возможность продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Техническое обслуживание, диагностика и ремонт карбюраторного двигателя

Содержание

Введение

. Устройство системы питания
карбюраторного двигателя

1.1        Назначение системы питания
карбюраторного двигателя

1.2    Основные характеристики и принцип работы

.3  Материалы, применяемые при изготовлении, ТО
и ремонте

2. ТО и ремонт системы питания
карбюраторного двигателя

2.1        Перечень выполняемых работ в объёме
ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

2.2 Неисправности системы питания
карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

.2   Сборочно-разборочные работы,
осуществляемые в процессе ремонта

3. Безопасная организация труда

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение,
так как обслуживает все отрасли. В нашей стране непрерывно возрастает дальность
перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств
автомобилей, улучшение автомобильных дорого и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом
поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем
техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания,
которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех
операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные
приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации.
Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает
безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их
надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность,
сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает
повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного
производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою
очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является
рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и
производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств
зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей
сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их
способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его
функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии,
повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В
автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность
его использования.

1. Устройство системы питания
карбюраторного двигателя

Система питания (рис. 1) состоит из:

    топливного бака —
2,

—        топливопроводов —
5,

         фильтров очистки топлива —
6,

         топливного насоса —
7,

         воздушного фильтра —
9, карбюратора:

8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком;

— смесительная камера карбюратора;

— впускной клапан;

— впускной трубопровод;

— камера сгорания

Рис. 1. Схема расположения элементов системы
питания

Топливный насос
(рис. 2) — диафрагменный, с верхним расположением отстойника, приводится в
движение эксцентриком распределительного вала. Корпус насоса состоит из двух
частей — верхней 3 и нижней 4,- отлитых из цинкового сплава. Между ними зажата
диафрагма 1″, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанная бензостойким
лаком.

В центре диафрагмы при помощи двух шайб
скреплена тяга 7, имеющая на нижнем конце ушко, в которое входит рычаг 8 тяги.
Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода
одним концом упирается в рычаг тяги, другим — в эксцентрик 15
распределительного вала.

Рычаг привода постоянно поджимается к
эксцентрику пружиной 13, установленной между выступами на нижней части корпуса
и на рычаге. Под диафрагму поставлена пружина 5, возвращающая ее верхнее
положение.

Тяга уплотнена сальником 16, который
препятствует проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера
двигателя в полость под диафрагмой. Эта полость соединена с атмосферой
отверстием 6.

В двух приливах корпуса размещен валик 9 рычага
10 ручной подкачки. Валик уплотнен с обеих сторон кольцами из маслобензостойкой
резины.

В верхней части корпуса расположены неразборные
нагнетательный (выпускной) 22 и впускной 21 клапаны. Клапаны закреплены в
корпусе при помощи нажимной планки и двух винтов. Над приемным каналом
впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус накрыт стеклянным
стаканом-отстойником 24, уплотненным резиновой прокладкой 20 и прижатым к
корпусу при помощи винта, гайки-барашка 25 и проволочной скобы. Прозрачный
стакан позволяет наблюдать за количеством скопившегося в нем отстоя и вовремя
произвести очистку.

Рис. 2. Топливный насос

1.1 Назначение системы питания
карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя
предназначена для хранения топлива, предоставления и очистки топлива и воздуха,
приготовления топливной смеси нужного состава и качества и предоставления ее в
необходимом количестве в цилиндры двигателя, а также для отведения в атмосферу
продуктов сгорания, очистки отработанных газов и глушения шумов на впуске
воздуха и выпуска отработанных газов.

Смесь паров бензина и воздуха
образующаяся в карбюраторе называется горючей смесью. Эта смесь подается в
цилиндры двигателя, где она смешивается с остаточными отработавшими газами,
такую смесь называют рабочей.

Установлено, что для сгорания 1
кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Смесь такого состава носит название
нормальной. Однако при соотношении 1:15 полного сгорания топлива не происходит
и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно
быть 1:17… 1:18, такая смесь носит название обедненной. Вследствие избытка
воздуха в обеденной смеси понижается ее теплота сгорания, что приводит к
снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для повышения мощности
двигателя смесь должна гореть с наибольшей скоростью, а это возможно при
соотношении топлива и воздуха 1:13, такая смесь называется обогащенной. При
таком составе смеси полного сгорания топлива не происходит и экономичность
двигателя ухудшается, зато удается получить от него наибольшую мощность.

Топливный бак
(рис. 3.)- это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней,
более безопасной части автомобиля.

Топливный фильтр
(рис. 4.) предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному
насосу (возможна установка фильтра и после насоса).

Рис. 3. Топливный бак

Рис. 4. Топливный фильтр

Жиклер (рис. 5)
предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

Рис. 5. Жиклеры

Карбюратор
— обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая
поступает в камеры двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор (К-22И) Карбюратор
К-22И однокамерный, трех-диффузорный, с балансированной поплавковой камерой. По
способу компенсации смеси в главной дозирующей системе он относится к
карбюраторам с регулированием разрежения в диффузоре и включением в работу
добавочного (компенсационного) жиклера.

Схема приведена на рис. 6.

Рис. 6. Схема карбюратора

.2 Основные характеристики и принцип
работы

Техническая характеристика
карбюратора К-22И

Пропускная способность жиклеров, см³/мин.:

главного — 220 ± 5

компенсационного — 325±3

топливного холостого хода52 ± 3

Диаметр жиклеров, мм:

воздушного холостого хода (два) 1,4+^0.1

эмульсионного холостого хода 1+^0.1

мощности 0,9+^0,06

Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм —
0,7+^0.06

Открытие регулировочной иглы главного жиклера
(от положения полного закрытия):

при эксплуатации автомобиля — 1^3/4-2

Объем топливного бака ГАЗ-21 — 55л

Принцип работы

В такой системе питания приготовление горючей
смеси требуемого состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в
необходимом количестве поступает непосредственно в цилиндры двигателя.

В баке хранится запас топлива необходимый для
работы двигателя, в карбюратор топливо подается из бака топливным насосом через
топливопроводы. Использование топливного насоса допускает расположение
топливного бака в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для
очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух поступает в
карбюратор через воздушный фильтр, где он очищается от пыли. Карбюратор
приготавливает рабочую смесь, поступающую через впускной коллектор в цилиндры
двигателя. Выпускной коллектор необходим для отвода из цилиндров отработавших
газов. Отработавшие газы через выпускной коллектор поступают в глушитель для
уменьшения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

Топливо поступает в поплавковую камеру через
топливопровод, поплавковая камера соединяется со смесительной камерой
распылителем, где установлен жиклер. Поплавок при помощи игольчатого клапана
поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только
поплавковая камера наполняется, поплавок всплывает, поднимая игольчатый клапан
при помощи рычажка, игольчатый клапан в свою очередь перекрывает отверстие в
подводящем топливопроводе, перекрывая его, доступ топлива в камеру
прекращается.

Воздух, проходя через карбюратор, попадает в
узкое сечение диффузора где его скорость увеличивается. Вследствие увеличения
скорости потока воздуха, проходящего через диффузор, в нем возрастает
разряжение. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давлений,
в результате чего топливо через жиклер поступает в смесительную камеру, образуя
горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания
рабочей смеси, отработавшие газы отводятся через выпускной клапан. Отработавшие
газы проходят через глушитель и выводятся в атмосферу.

Рис. 7. Принцип работы системы питания
карбюраторного двигателя

1.3 Материалы, применяемые при
изготовлении, ТО и ремонте

Корпуса карбюраторов изготавливают литьем под
давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления и хорошие
литейные свойства, что дает возможность получать отливки высокой точности,
необходимой плотностью, чистой поверхностью и достаточными механическими
свойствами. В США для изготовления деталей карбюратора применяют цинковые
сплавы, которые по своему химическому составу и свойствам близки к цинковым
сплавам, применяем в СССР. Поплавковый механизм изготавливают штамповкой и
латунной ленты, достаточно устойчивой против коррозионного воздействия топлива.
В качестве материала для клапанов применяют нержавеющую сталь, которая при
работе в корпусе из латуни обеспечивает длительный срок службы. В качестве
материала для жиклеров, форсунок и других дозирующих элементов наибольшее
распространение получила латунь.

Наиболее часто корпус топливного изготавливают
литьем под давлением из цинковых, алюминиевых и магниевых сплавов. Диафрагмы
топливного насоса обычно изготавливают из хлопчатобумажной ткани или нейлона,
покрытого синтетическим каучуком. Механизм привода топливного насоса
изготавливают из углеродистой и низколегированной стали(Например марки
45).Пружину диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

Для изготовления фильтрующих элементов применяют
латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра тонкой очистки топлива отливают
под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стакан-отстойника чаще всего
изготавливают из стекла, бакелита или полистирола.

Корпусные детали воздухоочистителя изготавливают
из луженой или освинцованной стали.

Детали бака изготавливаются из освинцованной или
оцинкованной стали. При изготовление топливопровода используют медь.

система питания карбюраторный
двигатель

2. Техническое обслуживание и ремонт

.1 Перечень выполняемых работ в
объёме ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

ЕТО.
Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить
внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса,
топливопроводов и топливного бака.

ТО-1.
Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при
необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к
оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов
и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода
должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных
дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.

ТО-2.
Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы
питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить
неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и
троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и
закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу
топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом,
должно быть в пределах 0,03…0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой
камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого
вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в нем
масло.

СТО.
Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть
и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах,
карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры. Снять топливный насос,
разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить
топливный насос на специальном приборе. Два раза в год слить отстой из
топливного бака и одни раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промыть
бак.

Обслуживание карбюраторов.
Надежность в работе карбюратора достигается выполнением следующих операций.

Очистка и промывка карбюратора. Карбюратор
снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, промывают детали
с помощью волосяной кисти в ванночке с авиационным бензином или ацетоном,
продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатым воздухом. Запрещается применять для
прочистки жиклеров проволоку, металлические предметы или обтирочные материалы.
При работе на этилированном бензине перед очисткой деталей карбюратора их
необходимо погрузить на 10-20 мин в керосин или другой растворитель. При сборке
карбюратора следует проверить состояние всех прокладок и негодные заменить. Во
избежание порчи поплавка не допускается продувка собранного карбюратора сжатым
воздухом через топливоподводящий штуцер или балансировочную трубку.

Дроссель и воздушную заслонку при разборке
карбюратора не снимают. После сборки карбюратора надо убедиться в том, что они
поворачиваются без заедания.

Проверка герметичности поплавка производится
погружением его на 30 сек в воду, нагретую до температуры 80-90°С. При
неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха. Такой поплавок
необходимо заменить или запаять, предварительно удалив попавшее в него топливо.
После пайки проверяют вес поплавка.

Проверка герметичности игольчатого клапана
выполняется на вакуумном приборе. Бачок прибора заполняют дистиллированной
водой, и в корпусе устанавливают на прокладках испытуемый клапан в сборе с
седлом. Затем с помощью поршня насоса создают разрежение в контрольной трубке,
подняв уровень водяного столба до 1000 мм и закрывают кран. Одновременно
разрежение создается в тройнике 6 под испытуемым клапаном.

Герметичность клапана считается
удовлетворительной, если уровень воды в контрольной трубке понизится не более,
чем на 10 мм в течение 30 сек. При большем падении уровня воды клапан
необходимо притереть или заменить.

Уровень топлива в поплавковой камере можно
проверить не снимая карбюратор с двигателя или установив карбюратор на
специальном приборе.

Проверка пропускной способности жиклеров
производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном
техническом обслуживании автомобиля в случае выявления перерасхода топлива.

Пропускная способность жиклеров определяется
количеством дистиллированной воды (в см³), протекающей через
дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного столба высотой 1 ±
0,002 м при температуре воды 20 ± 1С. Проверка (тарировка) жиклеров
производится на приборах, которые по принципу замера количества воды
подразделяются на две группы: с абсолютным и относительным замером.

Обслуживание топливных насосов.
Надежная подача топлива к карбюратору на различных режимах работы двигателя
может быть нарушена вследствие повреждения диафрагмы топливного насоса, потери
упругости ее пружины, осмоления и залипания клапанов, загрязнений фильтрующей
сетки и потери герметичности насоса.

В насосах, имеющих стакан-отстойник, возможно
подтекание топлива через прокладку между корпусом и стаканом-отстойником. Если
течь не прекратится после более плотной затяжки барашка крепления, необходимо
сменить прокладку.

Подтекание топлива наружу из отверстия корпуса
насоса или при отвертывании контрольной пробки в корпусе у герметизированных
насосов указывает на порчу диафрагмы, которую следует заменить.

Наиболее простой способ проверки работы насоса
без снятия его с двигателя — с помощью ручной подкачки. Исправный насос должен
бесперебойно подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера
насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены
свидетельствует о подсосе воздуха в магистрали.

Уход за воздушным фильтром.
Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход
заключается в промывке фильтра и смене масла. В обычных условиях эксплуатации
эту операцию проводят при ТО-2, в тяжелых дорожных условиях — при ТО-1, а в
условиях сильной запыленности воздуха — через день. Для промывки воздушный
фильтр снимают с двигателя, сливают загрязненное масло из его ванны, промывают
детали фильтра в керосине или бензине, затем протирают их, а фильтрующий
элемент просушивают сжатым воздухом. Фильтрующий элемент смачивают маслом,
применяемым для двигателя, а в корпус заливают масло до установленного уровня.

В воздушных фильтрах, соединенных с системой
вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции
необходимо также очистить и воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а
металлический фильтрующий элемент погрузить на 20-30 мин в ацетон, после чего
продуть его сжатым воздухом. При работе в условиях низкой температуры (от -20°
до -40°) в фильтр надо заливать масло АУ, обладающее низкой температурой
застывания. При температуре ниже -40° в условиях бесснежной зимы к маслу,
заливаемому в фильтр, следует добавлять до 20% керосина.

После сборки фильтра не следует запускать
двигатель в течение 10 — 15 мин для того, чтобы излишнее масло стекло с
фильтрующего элемента.

Уход за топливными фильтрами. Уход за
фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, выпуске отстоя и
промывке.

Для выпуска отстоя надо, предварительно перекрыв
кран от топливного бака и ослабив стяжной болт, отвернуть пробку. После выпуска
отстоя открывают кран бака на время, достаточное для ополаскивания корпуса
фильтра чистым бензином.

Для промывки фильтра-отстойника снимают корпус и
фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и просушивают. Во
избежание порчи фильтрующих пластин при их очистке не следует пользоваться
щетками, скребками, а также сжатым воздухом высокого давления. При сборке
проверяют состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника
проверяют под давлением (2 кГ/см²) 196 133 н/м².

В фильтре тонкой очистки топлива снимают стакан-отстойник
и керамический или капроновый фильтрующий элемент и тщательно промывают их в
бензине.

Уход за топливным баком и топливопроводами.
Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует
проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора —
при работающем двигателе, когда в топливопроводе создается давление.
Обнаруженную утечку топлива устраняют путем подтягивания гаек соединений или
заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

.2 Неисправности системы питания
карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

Не поступает топливо в карбюратор вследствие
засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или
вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топливозаборника или
фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса: повреждение
диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или не плотное закрытие клапанов.

Для устранения неисправности все упомянутые
элементы системы питания следует последовательно проверить. Затем промыть и
поставить на место все то, что исправно, а неисправные узлы и детали поменять
на новые.

Двигатель не развивает полной
мощности и (или) работает с перебоями из-за нарушения
уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных
фильтров, жиклеров или каналов. А возможно карбюратор просто неправильно
отрегулирован.

Для устранения неисправности надо заменить или
промыть соответствующие фильтры, продуть воздухом под давлением все каналы и
жиклеры карбюратора, и произвести необходимые регулировки.

Подтекание топлива
может происходить по причине потери герметичности топливного бака, фильтра,
насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопровода.

Для устранения неисправности следует подтянуть
хомуты креплений топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки.
Негерметичность, возникшую по причине механических повреждений элементов
системы питания, устраняют путем их замены. Если же вы предпочитаете ремонт, то
производить его необходимо только в специализированных мастерских.

2.3 Сборочно-разборочные работы,
осуществляемые в процессе ремонта

Выверните винты крепления
крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и
поплавок.

Разборка крышки карбюратора:

·    осторожно оправкой вытолкните
ось 1 (рис. 8.) поплавка 3 из стоек и осторожно, не повреждая язычков поплавка,
снимите его;

·              снимите прокладку 4
крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, отверните патрубок 15 подачи
топлива и выньте топливный фильтр 13;

·              выверните корпус
топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 10 и
выньте жиклер 9;

·              выверните ось 19,
снимите рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоедините пружину рычага
управления воздушной заслонкой. При необходимости выверните винты воздушной
заслонки, выньте заслонку 14 и ось 16;

·              разберите
диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 8 пускового устройства в сборе с
регулировочным винтом 7. Выньте пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 8. Крышка карбюратора в
разборе 21051-1107010

Разберите корпус карбюратора
(рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

Рис. 9. Корпус карбюратора в
разборе 21051-1107010

·    снимите крышку 3 ускорительного
насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

·              выньте распылители
10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

·              отверните гайку оси
дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного
насоса и шайбу;

·              выверните регулировочный
винт 27 количества смеси холостого хода;

·              сломав
пластмассовую заглушка 23, выверните регулировочный винт 25 качества (состава)
смеси холостого хода;

·              снимите крышку 5
экономайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и пружину;

·              выверните топливный
жиклер 7 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 12 с
эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 главных дозирующих
систем.

Сборку карбюратора выполняйте в
обратной последовательности. При завертывании винтов крепления дроссельных
заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении,
исключающем деформацию осей заслонок.

3. Безопасная
организация труда

В целях предупреждения
несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться
технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной
безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана
обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и
создать при этом нормальные условия труда

Техника безопасности при
проведении технического обслуживания автомобиля

. Рабочее место содержать в
чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать
их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный
ящик с плотной крышкой.

. Снимаемые агрегаты тщательно
очистить и оттереть, чтобы было удобно их разбирать.

. Во время работы запрещается
становиться на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины.

. Цилиндры и поршни нельзя
класть на край стола или верстака.

. Разбирать или собирать
агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.

. При демонтаже или монтаже
упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, предупреждающими
вылет пружины.

Заключение

В работе рассмотрены устройство и принцип
работы, особенности технического обслуживания, диагностики и ремонта, а также
проанализированы основные неисправности, деталировка и особенности сборки и
разборки системы питания карбюраторного двигателя.

Список используемой
литературы

1. Крамаренко Г.В.
Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансиздат, 1962.

2.      Румянцев
С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г., и др.; Ремонт автомобилей. Учебник для
автотрансп. техникумов. Под ред. Румянцева.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.:
Транспорт, 1988. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Устройство
автомобилей: Практическое пособие — М.: Высшая школа,1988

.        К.П.
Быков, Т.А. Шленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Обслуживание и
устройство

1. Выверните электромагнитный клапан.	2. Извлеките из корпуса клапана топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. Стенки и отверстия жиклера не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Обратите внимание на маркировку жиклера и в случае необходимости замените его таким же.	3. Снимите с корпуса клапана держатель резинового уплотнительного кольца вместе с кольцом. Если кольцо порвано, потрескалось, сильно обжато или резина потеряла эластичность, замените его в сборе с держателем.
4. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора. Пользуйтесь только совершенно исправной отверткой, так как четыре винта расположены глубоко в колодцах крышки и при повреждении шлицев вывернуть их будет очень трудно.	5. Осторожно, стараясь не повредить прокладку крышки и кронштейн поплавков, приподнимите крышку на 1–1,5 см и отсоедините верхний конец тяги приоткрывания дроссельной заслонки.	6. Снимите крышку, сразу перевернув ее поплавками вверх, чтобы случайно не опереть крышку о поплавки и не деформировать их кронштейн. Не потеряйте легко выпадающие винты крепления крышки карбюратора.
7. Проверьте герметичность топливного клапана. Для этого плотно закройте пальцем отверстие патрубка обратного слива и прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан необходимо заменить.	8. С помощью тонкой отвертки или отрезка проволоки вытолкните ось поплавков.	9. Выньте ось и снимите поплавки.
10. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.	11. Выверните топливный клапан и…	12. …снимите с него уплотнительное кольцо.
13. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените клапан в сборе, так как он неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо клапана замените.	14. Снимите стопорную шайбу и…	15. …отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
16. Один из винтов крепления пускового устройства закрыт патрубком нагревательного элемента. Чтобы получить к нему доступ, ослабьте затяжку винта 1 крепления нагревательного элемента, отверните полностью винт 2 и…	17. …поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол, чтобы открылся доступ к винту крепления пускового устройства.	18. Отверните три винта крепления пускового устройства.
19. Снимите пусковое устройство, стараясь не повредить картонную уплотнительную прокладку. Сильно обжатую или порванную прокладку замените.	20. Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента.	21. Немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было ухватить винт, и выверните его – для затруднения неквалифицированного вмешательства он не имеет шлица.
22. Снимите нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Чтобы не повредить пружину, проследите, чтобы при снятии ее отогнутый конец сошел с усика рычага механизма без перекоса. Иначе пружина деформируется и пусковое устройство откажет в работе.	23. Отверните стяжной болт и…	24. …снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
25. Снимите пластину крепления нагревательного элемента. Биметаллическую пружину с основания снимать не рекомендуется, так как соединение трудно разбираемое и при попытке снятия пружины детали будут повреждены.	26. Биметаллическая пружина пускового устройства не должна быть деформирована. В случае ее повреждения замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе. Категорически запрещено поворачивать биметаллическую пружину как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Это приведет к нарушению калибровки пружины и отказу пускового устройства.	27. Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание – на его буртике есть установочный выступ, а на корпусе пускового устройства – паз. При обратной установке выступ нужно совместить с пазом. Разбирать или промывать исправный механизм пускового устройства, который установлен в корпусе, не рекомендуется, так как при попадании грязи или отсутствии смазки пусковое устройство выйдет из строя.
28. Отверните четыре винта крепления крышки диафрагменного механизма пускового устройства.	29. Аккуратно отделите крышку от диафрагмы, снимите ее и расположенную под ней пружину. Замените крышку, если обнаружите на ней трещины или повреждения привалочной поверхности. Деформированную или сломанную пружину замените.	30. Отверните гайку и…
31. …снимите медную уплотнительную шайбу…	32. …наружную чашку диафрагмы..	33. …диафрагму вместе с картонной прокладкой. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Ее картонная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. В противном случае диафрагму замените в сборе с прокладкой.
34. Снимите внутреннюю чашку диафрагмы.	35. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки канала системы холостого хода. Уплотнительное кольцо переходной втулки может прилипнуть к крышке карбюратора и сняться вместе с ней. Осторожно отделите кольцо от крышки заостренным инструментом. Порванное, потрескавшееся, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените.	36. Отверните пробку топливного фильтра, выньте ее с фильтром и уплотнительным кольцом.
37. Выньте из пробки фильтр. Сетка топливного фильтра не должна быть порвана. Если она повреждена или ее не удается промыть, замените фильтр. Резьба или грани под ключ пробки топливного фильтра не должны быть повреждены. Ее уплотнительное кольцо не должно быть сильно обжато. Если есть дефекты, замените эти детали.	38. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса.	39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и…
40. …снимите с него уплотнительное кольцо. Поврежденное, сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо замените.	41. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Обратите внимание на маркировку блока и при замене новым устанавливайте такой же.	42. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и…
43. …снимите ее.	44. Осмотрите крышку ускорительного насоса. Ее привалочная поверхность не должна иметь повреждений. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий. Крышку с повреждениями замените. Восстановите легкость перемещения рычага, промыв его ось бензином и смазав легкопроникающей смазкой (например, WD-40).	45. Снимите диафрагму и пружину. Деформированную или сломанную пружину замените.
46. Осмотрите диафрагму ускорительного насоса. Она не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заедания в корпусе чашки и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.	47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Для этого сожмите толкатель диафрагмы вместе с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. Если толкатель перемещается раньше, демпфирующая пружина ослаблена и подача ускорительного насоса будет снижена. Замените диафрагму, так как она неразборная.	48. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.
49. Снимите крышку, пружину и диафрагму. Крышка не должна иметь раковин или трещин. Ее привалочная поверхность не должна быть повреждена. Поврежденную крышку замените. Деформированную или сломанную пружину замените.	50. Диафрагма не должна иметь разрывов и расслоений. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой.	51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.
52. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Заглушку можно вынуть штопором или самонарезающим винтом.	53. Снимите с винта уплотнительное кольцо. Если уплотнительное резиновое кольцо винта осталось в корпусе, осторожно выньте его шилом.	54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.
55. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.	56. Выньте эмульсионные трубки. Обратите внимание на маркировку воздушных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места.	57. Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
58. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры. Обратите внимание на маркировку топливных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места.	59. Если жиклеры не удается вытряхнуть, выньте их тонкой и длинной заостренной палочкой.	60. Отверните винт крепления провода и…
61. …аккуратно отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси, снимите провод.	62. Выверните датчик-винт из корпуса карбюратора.	63. Снимите с датчика-винта поджимную пружину.
	64. Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок (если он не был демонтирован при снятии карбюратора).
65. Промойте все снятые детали карбюратора неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений пользуйтесь растворителями марок 646–649, ацетоном, дихлорэтаном, амилацетатом и т.п. Помните, что эти вещества растворяют полимерные и резиновые материалы, поэтому прокладки, диафрагмы и уплотнительные кольца промывайте только бензином. После промывки продуйте детали сжатым воздухом и не протирайте ветошью, даже чистой – малейшая ворсинка, попав в отверстие жиклера, приведет к отказу карбюратора.
66. Поплавки не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна, кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. Если необходимо, при сборке крышки карбюратора проверьте установку поплавков по шаблону. Общая масса поплавков вместе с кронштейном должна быть не более 6,23 г. Выработку на язычке а прошлифуйте бархатной шкуркой.	67. Проверьте электромагнитный клапан. Для этого установите на клапан топливный жиклер холостого хода и подключите клапан согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Если этого не произошло, замените клапан.	68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
69. Приложите к привалочной поверхности корпуса карбюратора линейку (хвостовик штангенциркуля). Зазор между ней и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку и притрите на мелкозернистой наждачной бумаге.	70. Проверьте герметичность клапана экономайзера. Для этого прижмите к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан надо заменить. Для этого выпрессуйте старый клапан и запрессуйте новый.	71. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора.
72. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под блок распылителей ускорительного насоса…	73. …колодцы эмульсионных трубок…	74. …жиклер ускорительного насоса…
75. …отверстие под регулировочный винт качества (состава) смеси…	76. …топливный жиклер экономайзера мощностных режимов…	77. …и соединительную втулку его вакуумного канала…
78. …входное отверстие топливного канала ускорительного насоса…	79. …штуцера шланга вентиляции картера и…	80. …отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
	81. При необходимости прочистите отверстие жиклеров леской или заостренной спичкой.
	82. Отверстия корпуса блока и распылителей должны быть совершенно чистыми. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.
83. Собирайте карбюратор в обратном порядке с учетом следующего.
84. Устанавливайте жиклеры в соответствии с нанесенной на них маркировкой (см. таблицу «Тарировочные данные карбюратора»).	85. Игла клапана должна свободно перемещаться в седле. Момент затяжки седла клапана 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).	86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).
87. Поплавки должны свободно, без заеданий, проворачиваться на оси.	88. Подгибая в нужном направлении рычаги кронштейна, отрегулируйте положение поплавков по шаблону.	89. При отсутствии шаблона его можно изготовить по данному чертежу.
90. При сборке ускорительного насоса заверните винты крепления крышки, не затягивая их, нажмите до упора на рычаг привода насоса, в таком положении окончательно заверните винты крепления крышки.	91. При сборке пускового устройства правильно установите его биметаллическую пружину в исходное положение. Для этого совместите три установочные метки (выступы на корпусе устройства и крышке нагревательного элемента и метка, выбитая на корпусе биметаллической пружины) в следующей последовательности: ослабьте три винта крепления нагревательного элемента, совместите метку на корпусе биметаллической пружины с выступом на корпусе пускового устройства и затяните винты…	92. …ослабьте болт крепления крышки нагревательного элемента, совместите выступ на крышке с меткой на корпусе биметаллической пружины и затяните болт.