Руководство ремонт ведущего моста

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

Ведущие мосты полнопривод­ныхавтомобилей

Ведущие мосты неполнопривод-ных автомобилей

В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые име­ют как существенные так и не существенные конст­руктивные отличия. Все ведущие мосты можно при­вести к пяти типам показанным на рисунке. Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных авто­мобилей отличаются конструкцией картеров и глав­ных передач. Конструкции различных моделей веду­щих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма бло­кировки межколесного дифференциала (МКБ), ше­стернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от про­межуточных и задних конструкцией картеров, глав­ных передач, наличием элементов поворотного ме­ханизма. Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомо­билей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.

Основные отличия различных моделей не полнопри­водных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тор­мозные камеры; различные главные передачи с различ­ными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.

Некоторые наиболее часто применяемые в комп­лектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице.

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста — проме­жуточный и задний. Конструкция мостов аналогич­на. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого меж­осевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

На рис. 181 представлен поперечный разрез заднего и промежуточного ведущих мостов. Каждыймост состоит из картера моста, главной передачи,дифференциала и полуосей.

Рис. 181. Задний мост: 1 — кольцо проставочное; 2 — барабан тормозной; 3 — щиток; 4 — клапан предохранительный; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька; 7 — прокладка картера; 8 — полуось правая; 9 — картер заднего моста; 10 -пробка контрольная; 11 — пробка сливная магнитная; 12 — полуось левая; 13 — опора рессоры; 14 — кронштейн реактивной штанги; 15 — болт; 16 — камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 17 — механизм тормозной; 18 — манжета; 19, 20 — подшипники конические роликовые; 21 — гайка крепления подшипников; 22 — прокладка полуоси; 23 — шайба стопорная контргайки; 24 — контргайка; 25 — шпилька крепления полуоси; 26 — гайка; 27 — шайба пружинная; 28 — втулка разжимная; 29 — ступица; 30 — прижим колеса

Картеры промежуточного и заднего мостов свар­ные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомо­билей-самосвалов приварены установочные пласти­ны для крепления опор рессор.

На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предус­мотрена установка ведущих мостов (рис. 182) с механиз­мом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка межколесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 183).

Балки мостов усилены за счет увеличения толщи­ны стенок.

Полуоси усилены вследствие изменения марки стали и увеличения числа шлиц с 16 до 20.

Механизм блокировки межколесного дифферен­циала установлен в картере заднего и среднего мос­тов. Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине на щитке приборов имеется клавиша с соответствующим символом. При нажатии клавиши замыкается цепь электропневмок-лапана и воздух поступает в диафрагменную камеру. Поршень, передвигая вилку блокировки, соединяет муфту полуоси с муфтой чашки дифференциала. При включении блокировки в кабине на щитке приборов загораются сигнальные лампочки.

При проведении технического обслуживания (сер­вис С) для проверки работы механизма блокировки межколесного дифференциала вначале включите ме­жосевую блокировку, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом дол­жны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Включение блокировки разрешается только в ус­ловиях скользкой, грязной дороги.

Блокировку следует включать непосредственно пе­ред скользким участком дороги. В момент пробуксов­ки одного из колес включение блокировки не разреша­ется. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления. При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить. Движение с включенной блокировкой приведет к поломке деталей.

Рис. 182. Мост ведущий: 1 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4 — гайка подшипника; 5 — тормоз задний; 6 — полуось левая; 7 — картер моста; 8 — предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 — полуось правая

Главная передача мостов — двухступенчатая. Пер­вая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндри­ческих косозубых шестерен.

Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горных условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной пере­дачи достигается установкой шестерен с различны­ми комбинациями зубьев в цилиндрической паре (см. табл. 32).

Таблица 32

ПередатоЧное Ч исло главной передаЧи в зависимости от Ч исла зубьев шестерен в цилиндриЧеской паре

Заводской номер комп­лектацилиндрических шестерен главных передач мостов

Количество зубьевшес­терен

Общее пере­даточное числомостов

5320-2402110-20 5320-2402120-205320-2402110-10 5320-2402120-10 5320-2402110-305320-2402120-30

12 50 13 49 1448

26*. 50 = 7 22

15 12

26*. 49 = 6 53

15 13

26*. 48 = 5 94

1514

* Передаточное отношение конической пары

Рис. 184 . Передний ведущий мост: I — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников

Главная передача ведущего переднего моста (рис. 184) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланца­ми, расположенными в вертикальной плоскости. Ори­гинальные детали главной передачи (рис. 185) пере­днего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полу­оси на шпильках прикреплены шаровые опоры с при­варенными шкворнями. В шаровые опоры запрессова­ны бронзовые втулки, в которых установлены внутрен­ние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

На шкворнях размещены корпусы поворотных кула­ков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков при­креплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Крутящий момент от внутреннего кулака к наруж­ному передается через шарнир равных угловых ско­ростей. На шлицевом конце наружного кулака уста­новлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

— проверьте герметичность ведущих мостов;

— проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;

— очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.

При сервисе С:

— затяните гайки крепления редукторов ведущих
мостов;

— проверьте крепление фланцев на шлицевых
концах ведущих валов;

—проверьте работу механизма блокировки межосе­вого дифференциала;

—проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов);

— смените масло в картерах мостов.

Для проверки мостов на герметичность подайтевоздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6…24,5 кПa (0,2…0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначитель­ное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без

кап-леобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте

масло до уровня контрольного отверстия.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, устано­вите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого диф­ференциала. Руками покачайте фланец вала в продоль­ном и поперечном направлениях. При наличии ощу­тимого зазора отсоедините соответствующий конец карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки, Н.м (кгс.м): фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из промежуточного моста — 245…294 (25…30); фланца привода заднего моста — 235…353 (24…36). После подтяжки гайки зякерните (зашплинтуйте).

Для проверки работы механизма блокировки межосе­вого дифференциала передвиньте рычаг крана включе­ния механизма блокировки в положение «СКОЛЬЗ­КАЯ ДОРОГА». При этом контрольная лампа

вклю­чения межосевого дифференциала на щитке прибо­ров должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка

не включилась, устраните неисправность.

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ве­дущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.

Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — коничес­кие роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглуш­ка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — кресто­вина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировоч­ная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

РЕМОНТ

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала в чистую посу­ду (для дальнейшего его использования):

— ведущей конической шестерни;

— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

— ведомой конической шестерни;

— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.

После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

— зубья и расположение пятна контакта на рабо­чих поверхностях зубьев; при обнаружении недопу­стимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном

зацеплении зубьев найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при поврежде­

нии одной из них заменяйте обе шестерни;

— зубья и пятна контакта на рабочих поверх­ностях зубьев цилиндрических шестерен; при об­наружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

— состояние поверхности шипов крестовин, са­теллитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначитель­ных повреждениях отполируйте поверхности

мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при се­рьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверх­ностей шеек и торцов шестерен полуосей,

шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосево­го дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;

— состояние поверхностей опорных шайб сател­литов, шестерен полуосей и шестерен привода зад­него и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при

необходимости детали замените новыми;

— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Рис. 186. Главная передача заднего моста: 1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная

Для разборки главной передачи заднего моста вы­верните самоконтрящиеся болты крепления сто­поров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис. 186). Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек под­шипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста. Расшплинтуйте и от­верните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопо-рите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10. Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшип­ником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Сни­мите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Рис. 187. Снятие внутреннего кольца подшипника диффе­ренциала: 1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 -траверса

Рис. 188. Ведущая коническая шестерня главной передачи заднего моста: 1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 -стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка

Для разборки дифференциала заднего моста спрес­суйте внутренние кольца конических ролико­подшипников 16 с чашкой 17 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (рис. 187) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис. 186), рассоедините чашки 17 дифференциала, вынь­те ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосе­вые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущей конической шестерни сни­мите стакан 6 (рис. 188) с подшипником 15, регули­ровочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрес-суйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съем­ником внутреннее кольцо конического роликопод­шипника 5. Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис. 189) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.

Для разборки ведомой конической шестерни спрес­суйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис. 186) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4. Спрессуйте съемником внут­реннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипни­ка ведущей конической шестерни (см. рис. 189).

Разборка главной передачи промежуточного моста. Выверните болты крепления межосевого дифферен­циала и снимите межосевой дифференциал. Вывер­ните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Рас-шплинтуйте и отверните гайку 38 (рис. 190), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Рис. 189. Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шесте­рен: 1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 — стойка

Рис. 190. Главная передача промежуточного моста: 1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста ана­логична разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки межосевого дифференциала (рис. 191) выверните заливную пробку 14, отверните кон­тргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20. Раскерните и отверните гайку 1, снимите опор­ную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого диффе­ренциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19. Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедини­те переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосе­вого дифференциала с крестовины 24.

Разборка ведущей конической шестерни (рис.192). Расстопорите и отверните гайку 2 специальным клю­чом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм (рис. 193), снимите замковую шайбу 1 (см. рис. 192), шайбу 3 подшипника. Отвер­ните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо коничес­кого роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11. Снятие производите аналогично сня­тию внутреннего кольца подшипника с ведущей ко­нической шестерни главной передачи заднего моста.

Рис. 192. Ведущая коническая шестерня главной передачи промежуточного моста: 1 — шайба замковая; 2 — контргай­ка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регу­лировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня веду­щая коническая

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис. 185) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывер­нуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчато­го колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (см. рис. 187) внутреннее кольцо конического подшип­ника 24 (см. рис. 185), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.

Разборка сборочньзх единиц ведущего коничес­кого зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

При установке и регулировании подшипников и шес­терен редуктора конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с пред­варительным натягом. Крутящий момент, необходи­мый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Н.м (0,08… 0,16 кгс.м). Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента враще­ния ведущей шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулируйте подшипники ведущей конической шестерни подбором регулировочных шайб из комп­лекта, поставляемого в запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Н.м (24… 36 кгс.м) и зашплинтуйте. У редуктора промежуточного моста затяните гайку крепления под­шипников с моментом 235 Н.м (24 кгс.м), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Н.м (24… 36 кгс.м), край замочной шайбы отогните на грань контр­гайки. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правиль­ное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни замерьте размер Е (см. рис. 188, 192), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.

Рис. 193. Специальный ключ для снятия гайки подшипников ведущего вала конической ше­стерни промежуточно­го моста: 1 — ключ; 2 -гайка

Рис. 194. Нулевое положение и направление сдвига веду­щей конической шестерни

Ведущую и ведомую конические шестерни ре­дуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, при­тирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоре­тического установочного размера 81 мм (рис. 194). Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабаты­ваются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комп­лектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен ре­дуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боко­вому зазору в зацеплении (табл. 33), который должен быть 0,20… 0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен бли­же к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта полу­чают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

При установке новых конических шестерен в редуктор определите толщину пакета регулировоч­ных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестер­ни и картером редуктора. Толщина пакета регу­лировочных прокладок определяется по формуле:

S = (81 ± поправка) + E — В,

где Е — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана (см. рис. 188, 192);

В — действительный размер редуктора от перед­него торца до оси ведомой конической шестерни (см. рис. 186, 190).

Регулировочный пакет прокладок наберите из числа прокладок, указанных в табл. 34.

Таблица 34

Толщина регулировоЧных прокладок

Обозначение

Толщина, мм

5320-2402100

0,05

5320-2402099

0,1

5320-2402098

0,2

5320-2402097

0,5

5320-2402096

1,0

Под фланцем стакана обязательно установите прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 шт. и толщиной 0,1 мм не менее 2 шт. Остальные под­бирайте по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам на­бора прокладок для получения герметичности сое­динения.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста затяните с мо­ментом 98,1… 122,6 Н.м (10… 12,5 кгс.м), заднего моста — с моментом 58,9… 88,3 Н.м (6… 9 кгс.м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Вал ведущей цилиндрической шестерни вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с предварительным натягом.

Регулируйте подшипники подбором регулиро­вочных шайб из комплекта, поставляемого в зап­части. Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренними кольцами конических ро­ликоподшипников. Крутящий момент, необходи­мый для проворачпвания ведомой конической шестерни после регулирования, должен быть 0,98 … 3,43 Н.м (0,1… 0,35 кгс.м). Замеряйте крутящий момент при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Установку ведомой конической шестерни про­изводите после установки ведущей конической ше­стерни. Болты крепления крышек и стакана, под­шипников ведущей конической шестерни при этом полностью затяните.

Перед установкой сборочной единицы ведомой конической шестерни снимите стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестер­ню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней установите в картер редуктора и подожмите ста­каном до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замерьте размер F (см. рис.186, 190) между картером и фланцем стакана. После этого определите толщину необходимого пакета ре­гулировочных прокладок по формуле:

S = F+ D,

где D = 0,317… 0,555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смеше­нию ведомой конической шестерни для компенса­ции бокового зазора в зацеплении шестерен. После установки ведомой конической шестерни гайки подшипников ведущей цилиндрической шестерни затяните с моментом 343 … 392 Н.м (35 … 40 кгс.м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58,9… 88,3 Н.м (6… 9 кгс.м). После этого про­контролируйте боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,2… 0,35 мм. Зазор замеряйте индикатором, установленным на широ­кой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала собе­рите его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установ­кой в чашки дифференциала окунуть в моторное масло. В собранном: дифференциале шестерни дол­жны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов креп­ления чашек дифференциала должен быть 137…157 Н.м (14… 16 кгс.м).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора производите после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного диффе­ренциала в гнездах картера редуктора заверните от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставьте крышки под­шипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек следите за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты вместе со стопорными пластинами креп­ления крышек подшипников дифференциала затя­ните с моментом 98,1… 117,7 Н.м (10… 12 кгс.м). При помощи регулировочных гаек установите венец ведо­мой цилиндрической шестерни симметрично относи­тельно венца ведущей шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на рис. 195. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равно­мерно затягивайте обе регулировочные гайки до уве­личения расстояния А (см. рис. 186) между крышками подшипников дифференциала на 0,1… 0,20 мм (рас­стояние замеряйте между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки засто­порите. Болты крепления крышек подшипников диф­ференциала затяните с моментом 245… 314 Н.м (25… 32 кгс.м) и застопорите отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

При регулировании подшипников проверните дифференциал несколько раз, чтобы ролики приня­ли правильное положение между коническими по­верхностями колец. После сборки редуктора бо­ковой зазор в зубьях цилиндрической пары шесте­рен должен быть 0,1… 0,5 мм. Гайки шпилек креп­ления редуктора к картеру моста затяните с момен­том 157… 177 Н.м (16… 18 кгс.м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».

Для установки межосевого дифференциала соберите его, совместив номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачи­ваться от руки, без заедания. Момент затяжки само­контрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53,9… 68,7 Н.м (5,5… 7 кгс.м). Перед установкой крышки в сборе с сальни­ком на вал межосевого дифференциала заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затяните болты крепления крышки с момен­том 35,3… 49,1 Н.м (3,6… 5 кгс.м), гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала затяните с моментом 245…294 Н.м (25…30 кгс.м) и закерните. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.

Установите механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосе­вого дифференциала. Вверните установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала.

При подаче воздуха под давлением 196 кПа (2 кгс/ см2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер

межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.

После сборки и проверки установите картер с межосевым дифференциалом на картер редуктора и закрепите болтами, обеспечив момент затяжки 36,3…49,1 Н.м (3,6…5 кгс.м). Напрессуйте шарико­подшипник на задний вал редуктора промежуточно­го моста и вставьте его в картер редуктора, затем закрепите крышку подшипника в сборе с сальником болтами, обеспечив момент затяжки 35,3… 49,1 Н.м (3,6… 5 кгс.м). Перед установкой крышки заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Установите на задний вал фланец, шайбу и затяните гайку фланца с моментом 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м), после чего зашплинтуйте ее.

Регулирование механизма блокировки межколесно­го дифференциала (см. рис. 196) проводите в следу­ющем порядке:

— снимите главную передачу;

— снимите крышку механизма блокировки;

— выньте поршень со стержнем;

— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;

— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерно­го спрессования бортов диафрагмы;

— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Рис. 195. Пятно кон­такта ведомой цилин­дрической шестерни: а —разность указанных размеров mах 10

Рис. 196. Механизм блокировки колесного дифференциала

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Для снятия переднего моста нужно:

—вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть ее;

—ослабить гайки крепления колес;

—затормозить колеса задней тележки автомобиля стояночной тормозной системой, поднять переднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

—ввернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах;

—отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитных кожухов шланга подвода воздуха правого и левого колес, снять защитный кожух;

— вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха и отсоединить его вместе с проклад­кой от фланца полуоси;

—отсоединить шланг подкачки шин автомобиля от штуцера, находящегося на раме, и шланг тормоз­ной камеры;

—отвернуть гайки болтов крепления фланца кардан­ного вала привода переднего моста к фланцу картера главной передачи переднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты

и отвести карданный вал в сторону;

—расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

—отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

—вывесить передний мост;

— отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать подстав­ку, снять нижние листы рессор и выкатить передний мост. Поставить подставку под раму и зачалить передний мост;

—отвернуть гайки колес, снять колеса и устано­вить мост на подставку или стенд.

Для установки переднего моста необходимо:

— зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

—установить колеса и закрепить их гайками;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать под­ставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

—положить на мост нижние листы рессор, под­нять мост на домкратах до упора в рессоры, предва­рительно поддомкратив конец картера главной пе­редачи и установив его на подставку;

—установить стремянки передней рессоры, по­ставив накладки рессор, опоры буфера и подкладки рессор, установить пружинные шайбы и завернуть гайки с моментом 245—314 Н- м (25—32 кгс • м).

Убрать домкраты из-под моста;

—подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

—вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

—соединить шаровой палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, завернуть гайку шарового пальца с моментом 245—314 Н- м (25—32 кгс — м) и зашплинтовать ее;

— совместить отверстия фланца карданного вала привода переднего моста с отверстиями фланца карте­ра главной передачи переднего моста, вставить болты,надеть на них пружинные шайбы,

навернуть гайки и затянуть их с моментом 118—137 Н- м (12—14 кгс- м);

—смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

—установить и закрепить защитный кожух шлан­га подкачки шин;

—открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

—затянуть гайки колес с моментом 392—490 Н- м (40—50 кгс- м);

—вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Для снятия промежуточного моста. Выверните магнитную пробку сливного отверстия картера мо­ста и пробку КГ l/4 сливного отверстия картера межосевого дифференциала и слейте масло, после слива пробки вверните.

Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля; установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. Затормозите колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отверните гайки прижимов наружного правого ко­леса, подкатите тележку и снимите колесо; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее правое колесо. Повторите то же для левых колес промежуточного моста.

Отверните накидные соединительные гайки гиб­ких шлангов стояночной и рабочей тормозных си­стем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоедините шланги. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу межосе­вого дифференциала, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону. От­верните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону.

Отверните гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отведите тягу. Отверните накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоедините шланг. Отсоедините провода от датчика блокировки межосевого диффе­ренциала и вытяните их из скобы крепления прово­дов. Подведите под промежуточный мост подъем­ник и слегка вывесите мост. Отверните гайки крон­штейна верхней передней реактивной штанги; сни­мите пружинные шайбы, разжимные втулки и отве­дите их вверх.

Отверните гайку крепления шарового пальца ле­вой нижней передней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же повторите для правой реактивной штанги.

Расшплинтуйте палец передней опоры левой рес­соры; снимите шайбу и выньте палец. То же повтори­те для пальца передней опоры правой рессоры. Опу­стите шток подъемника до касания промежуточного моста о пол; положите мост на стеллаж и вытащите из-под автомобиля. Снимите промежуточный мост со стеллажа и установите на тележку.

Для установки промежуточного моста снимите его с тележки, положите на стеллаж и подведите под автомобиль. Установите мост на подъемник и под­нимите его. Вставьте палец передней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец; то же самое проделайте для пальца передней опоры правой рессоры. Вставьте шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гай­ку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспе­чив момент затяжки 343… 392 Н.м (35… 40 кгс.м), то же самое повторите для правой нижней передней реактивной штанги. Совместите отверстие кронш­тейна верхней передней реактивной штанги со шпиль­ками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн; поставьте шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 177… 216 Н.м (18… 22 кгс.м).

Опустите шток подъемника. Подсоедините элек­тропровода к датчику блокировки межосевого диф­ференциала и закрепите их к скобе. Подсоедините гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала, завернув накидную гайку. При­соедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепите его, затянув гайку.

Поднимите карданный вал привода заднего мо­ста и присоедините его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал привода проме­жуточного моста и присоедините его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Подсоедините гибкие шланги сто­яночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры, завернув на­кидные соединительные гайки.

Установите внутреннее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (за­тяжку гаек производите равномерно — через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м). Повторите то же самое для левых колес моста.

Проверьте величину хода штоков тормозных камер промежуточного моста, как указано в разделе «Тор­мозная система». Приподнимите автомобиль, уберите подставку и опустите его. Выверните пробку заливного отверстия картера промежуточного моста и залейте в картер масло, вверните и затяните пробку. Выверните пробку заливного отверстия картера межосевого диф­ференциала и залейте в картер масло; вверните и затяните пробку, проверьте работу промежуточного моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редуктора не допускается.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА

Для снятия заднего моста выверните магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло. После слива пробку вверните. При­поднимите за раму заднюю часть автомобиля, уста­новите под раму подставку и опустите на нее ав­томобиль. Затормозите задние колеса автомобиля посредством стояночной тормозной системы, отвер­ните гайки прижимов наружного заднего правого колеса, подкатите тележку и снимите его; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее заднее правое колесо. Повторите то же самое для левых колес заднего моста. Ослабьте накидные соединительные гайки стояночной и ра­бочей тормозных систем от тройников развода воз­духа, крепящихся на лонжеронах рамы, и выверните шланги из тройников развода воздуха, крепящихся на картере заднего моста. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни глав­ной передачи, выньте болты и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайку крепления кронш­тейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и отведите тягу. Подведите под задний мост подъемник и слегка вывесите мост. Отверните гайки кронштейна верхней задней реак­тивной штанги, снимите пружинные шайбы, раз­жимные втулки и отведите штангу вверх. Отверните гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же самое повторите для нижней правой задней реактивной штанги. Расшплинтуйте палец задней опоры левой рессоры, снимите шайбу и выньте па­лец. То же самое проделайте для пальца задней опоры правой рессоры. Поднимите заднюю часть автомоби­ля и уберите подставку. Выкатите подъемник с зад­ним мостом из-под автомобиля, подставьте под раму автомобиля подставку и опустите его. Снимите зад­ний мост с подъемника и установите его на тележку.

Для установки заднего моста снимите задний мост с тележки и установите его на подъемник. Приподни­мите автомобиль и уберите подставку. Подкатите задний мост на подъемнике под задние концы рессор. Установите подставку под раму автомобиля и опусти­те ее. Поднимите мост подъемником (концы рессор должны быть совмещены с кронштейнами заднего моста). Вставьте палец задней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец. То же самое проделайте для задней опоры правой рессоры.

Вставьте шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспечив момент затяжки 353… 392 Н.м (36… 40 кгс.м). То же самое повторите для правой нижней задней реактивной штанги. Совместите от­верстия кронштейна верхней задней реактивной штан­ги со шпильками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн на них, поставьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент з атяжки 177 … 216 Н.м (18 … 22 кгс.м). Опустите шток подъемника и отведите его в сторону. Присоедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и закрепите его, затянув гайку. Подни­мите карданный вал привода заднего моста и присое­дините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружин­ные шайбы, наверните гайки и затяните их. Вверните шланги в тройники развода воздуха стояночной и рабочей тормозных систем, крепящихся на картере заднего моста. Затяните накидные соединительные гайки гибких шлангов к тройникам развода воздуха, крепящихся на лонжеронах рамы.

Установите внутреннее заднее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное заднее правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (затяжку производите равномер­но — через одну гайку в два-три приема; момент затяжки 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м). То же самое повторите для левых колес заднего моста.

Проверьте величину хода штоков тормозных ка­мер заднего моста, при необходимости произведите регулирование тормозных механизмов (аналогично регулированию тормозных механизмов при установ­ке промежуточного моста).

Выверните пробку заливного отверстия картера заднего моста и залейте в картер масло. Вверните и затяните пробку. Проверьте работу заднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редуктора не допускается.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Для снятия главной передачи переднего моста необ­ходимо:

—вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

—закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

—отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

—вывернуть болты крепления крана к полуоси, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;

—отвернуть гайки крепления фланцев полуосей, снять пружинные шайбы и разжимные втулки; с помощью технологических болтов выпрессовать фланец полуоси и снять прокладку;

—ослабить гайки крепления колес;

—затормозить стояночной тормозной системой коле­са заднего и промежуточного мостов, вывесить пере­днюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;

—отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;

—отвернуть контргайку, снять замочную шайбу,

—-отвернуть гайку подшипников ступицы;

— установить съемник и спрессовать ступицу колеса с цапфы;

—отсоединить шланги системы регулировки дав­ления воздуха в шинах;

—расшплинтовать оси тормозных колодок, снять пружины тормозных колодок и колодки;

—отвернуть гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снять пружин­ные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе;

—вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;

—отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;

—отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплин-товав и отвернув гайку левого шарового пальца;

— отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;

— закатить тележку под автомобиль (с левой сторо­ны). Вынуть главную передачу из картера моста, опу­стить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля.

Для установки главной передачи переднего моста надо:

—смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установить прокладку и главную передачу на картер переднего моста, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть

гайки с моментом 137—157 Н . м (14—16 кгс • м);

—установить полуоси переднего моста с внутрен­ними кулаками;

—установить цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и прикрепить к корпусу поворотного кулака;

—установить тормозные колодки на оси и пружи­ны тормозных колодок;

—подсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

—вывернуть пробку и заполнить полость пово­ротного кулака смазочным материалом;

—отрегулировать подшипники ступиц колес;

—установить и закрепить ведущий фланец полуоси;

—установить поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, навер­нуть гайку с моментом 245—314 Н • м (25—32 кгс • м) и зашплинтовать ее;

—соединить карданный вал привода переднего моста с фланцем первичного вала главной передачи, вставить болты и затянуть гайки с моментом 78—88 Н • м (8—9 кгс • м);

—установить колеса переднего моста, навернуть гайки;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

—затянуть гайки колес с моментом 392—490 Н • м (40—50 кгс — м);

—смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

—установить и закрепить защитный кожух шлан­га подкачки шин;

—открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— вывернуть заливную и контрольную пробки,
залить масло, ввернуть пробки.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Для снятия редуктора выверните магнитную проб­ку сливного отверстия картера промежуточного мо­ста и слейте масло, после чего снова вверните пробку. Выверните пробку КГ 1/4″ сливного отвер­стия картера межосевого дифференциала и слейте масло; вверните пробку снова.

Отверните гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, выньте болты из отвер­стий фланцев и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайки болтов крепления фланца-вилки кар­данного вала заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, выньте болты и отведите кар­данный вал в сторону. Отверните гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снимите пру­жинные шайбы, разжимные втулки и отведите штангу вверх. Отсоедините электропровода от датчика блоки­ровки межосевого дифференциала и вытяните их из скобы крепления проводов. Отверните накидную гай­ку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоедините его. Отвер­ните гайки шпилек крепления редуктора, снимите пружинные шайбы, угольник тройников развода воз­духа к тормозным камерам промежуточного моста и кронштейны крепления горизонтальной тяги ре­гулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отверните гайки шпилек крепления правой по­луоси промежуточного моста и снимите пружинные шайбы, вверните отжимные болты и отделите фла­нец полуоси от ступицы, снимите разжимные втулки и выверните болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проде­лайте для левой полуоси.

Выверните пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста, вверните в это отверстие рым-болт с конической резьбой. Снимите секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором. Подведите кран-балку, наденьте захват на рым-болт; поднимите редуктор и уложите его на тележку; снимите захват и отведите кран-балку в сторону. Выверните рым-болт и вверните пробку на место.

Для установки редуктора выверните пробку за­ливного отверстия редуктора промежуточного моста и вверните рым-болт. Подведите кран-балку и на­деньте захват на рым-болт, поднимите редуктор с тележки и опустите его на промежуточный мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку картера редуктора (в качестве гермети­затора применяйте пасту марки УН-25) и наденьте прокладку на шпильки крепления редуктора. Совме­стите отверстия редуктора со шпильками картера промежуточного моста и установите редуктор; сни­мите захват кран-балки с рым-болта и отведите кран-балку в сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста; наверните гайки и заверните их. Поднимите карданный вал заднего моста и присоедините его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив болты; наденьте на болты пружинные шайбы, наверните гайки и за­тяните их. Поднимите карданный вал промежуточного моста и присоедините его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на болты пру­жинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совместите отверстия кронштейна верхней передней реак­тивной штанги со шпильками и наденьте кронштейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их (момент затяжки 177… 216 Н.м (18… 22 кгс.м). Подсоедините электропро­вода к датчику блокировки межосевого дифференциала и закрепите их в скобе. Подсоедините гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала, завернув накидную гайку. Нанесите тонкий слой герме­тизатора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси (в качестве герметизатора применяйте пасту УН-25). Вставьте правую полуось в картер промежуточного моста; совместите шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставьте его в шестерню, надев фла­нец полуоси на шпильки ступицы; поставьте на шпиль­ки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы; наверните гайки и затяните их (момент затяжки 118… 137 Н.м (12… 14 кгс.м).

То же самое повторите для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия картера редуктора и залейте в картер масло. Вверните в заливное отверстие пробку. Выверните пробку из заливного отверстия картера межосевого дифференциала. Залейте масло в картер дифференциала. Вверните пробку.

Поставьте секцию платформы кузова. Проверьте работу главной передачи промежуточного моста про­бегом. Допускается небольшой шум шестерен без воя и металлических стуков. Течь масла не допускается.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА

Для снятия редуктора выверните магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло, после чего вверните пробку. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни глав­ной передачи, выньте болты из отверстий фланцез и отверните карданный вал в сторону. Отверните гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, сни­мите пружинные шайбы, разжимные втулки и отве­дите штангу вверх. Отверните гайки шпилек крепле­ния редуктора, снимите пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонталь­ной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отверните гайки шпилек крепления правой по­луоси заднего моста и снимите пружинные шайбы, вверните отжимные болты и отделите фланец полу­оси от ступицы, снимите разжимные втулки и вы­верните отжимные болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.

Выверните пробку КГ 1/4″ заливного отверстия зад­него моста и вверните рым-болт на ее место. Снимите секцию платформы кузова, находящуюся над редукто­ром. Подведите кран-балку, наденьте захват на рым-болт, поднимите редуктор и уложите на тележку, сни­мите захват и отведите кран-балку в сторону. Выверните рым-болт и установите пробку на место.

Для установки редуктора выверните пробку и ввер­ните на ее место рым-болт. Подведите кран-балку и наденьте захват на рым-болт, поднимите редуктор с тележки и опустите его на задний мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора (пас­та марки УН-25) на прокладку картера редуктора и наденьте прокладку на шпильки крепления редукто­ра. Совместите отверстия редуктора со шпильками картера заднего моста и установите редуктор, сни­мите захват кран-балки с рым-болта и отведите ее в сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизон­тальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным каме­рам заднего моста, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал заднего моста и присое­дините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на них пружин­ные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совме­стите отверстия кронштейна задней верхней реак­тивной штанги со шпильками и установите кронш­тейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пру­жинные шайбы; наверните гайки и затяните их.

Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте правую полуось в картер заднего моста; совместите шлицевой конец полуосевой шес­терни с дифференциалом и вставьте его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставь­те на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 118… 137 Н.м (12… 14 кгс.м). Повторите то же самое для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия карте­ра редуктора и залейте в картер масло, вверните пробку. Поставьте секцию настила платформы кузова.

Проверьте работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.

Чтобы облегчить поиски в определении неис­правности, проделайте ряд испытаний:

1. При движении автомобиля по шоссе со ско­ростью около 20 км/ч определите наличие шума. Затем постепенно увеличивайте скорость до 80 км/ч, прислушиваясь и замечая скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива погасите частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следите за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум воз­никает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

2. Разгоните автомобиль до скорости около 80 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите двигатель и дайте автомобилю свободно катиться до остановки, следите при этом за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испыта­ния и соответствующий замеченному во время испы­тания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исклю­чением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяю­щийся при испытании 2, может исходить от редукто­ров или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.

3. При неподвижном и заторможенном автомо­биле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравните замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам.

Возможно, они вызваны другими сборочными еди­ницами, например воздухоочистителем, глушите­лем, двигателем, компрессором, насосом гидроуси­лителя руля, коробкой передач.

4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от ре­дуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума поднимите колеса заднего и про­межуточного мостов, пустите двигатель и включите пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление КамАЗ 6540, регулировка сцепления КамАЗ 6540, трансмиссия КамАЗ 6540, коробка передач КамАЗ 6540, сцепление КамАЗ 65115, регулировка сцепления КамАЗ 65115, трансмиссия КамАЗ 65115, коробка передач КамАЗ 65115, сцепление КамАЗ 65111, регулировка сцепления КамАЗ 65111, трансмиссия КамАЗ 65111, коробка передач КамАЗ 65111, сцепление КамАЗ 55111, регулировка сцепления КамАЗ 55111, трансмиссия КамАЗ 55111, коробка передач КамАЗ 55111, сцепление КамАЗ 55102, регулировка сцепления КамАЗ 55102, трансмиссия КамАЗ 55102, коробка передач КамАЗ 55102, сцепление КамАЗ 54115, регулировка сцепления КамАЗ 54115, трансмиссия КамАЗ 54115, коробка передач КамАЗ 54115, сцепление КамАЗ 54112, регулировка сцепления КамАЗ 54112, трансмиссия КамАЗ 54112, коробка передач КамАЗ 54112, сцепление КамАЗ 5410, регулировка сцепления КамАЗ 5410, трансмиссия КамАЗ 5410, коробка передач КамАЗ 5410, сцепление КамАЗ 53229, регулировка сцепления КамАЗ 53229, трансмиссия КамАЗ 53229, коробка передач КамАЗ 53229, сцепление КамАЗ 53228, регулировка сцепления КамАЗ 53228, трансмиссия КамАЗ 53228, коробка передач КамАЗ 53228, сцепление КамАЗ 53215, регулировка сцепления КамАЗ 53215, трансмиссия КамАЗ 53215, коробка передач КамАЗ 53215, сцепление КамАЗ 53213, регулировка сцепления КамАЗ 53213, трансмиссия КамАЗ 53213, коробка передач КамАЗ 53213, сцепление КамАЗ 53212, регулировка сцепления КамАЗ 53212, трансмиссия КамАЗ 53212, коробка передач КамАЗ 53212, сцепление КамАЗ 53211, регулировка сцепления КамАЗ 53211, трансмиссия КамАЗ 53211, коробка передач КамАЗ 53211, сцепление КамАЗ 5320, регулировка сцепления КамАЗ 5320, трансмиссия КамАЗ 5320, коробка передач КамАЗ 5320, сцепление КамАЗ 44108, регулировка сцепления КамАЗ 44108, трансмиссия КамАЗ 44108, коробка передач КамАЗ 44108, сцепление КамАЗ 4326, регулировка сцепления КамАЗ 4326, трансмиссия КамАЗ 4326, коробка передач КамАЗ 4326, сцепление КамАЗ 43118, регулировка сцепления КамАЗ 43118, трансмиссия КамАЗ 43118, коробка передач КамАЗ 43118, сцепление КамАЗ 43115, регулировка сцепления КамАЗ 43115, трансмиссия КамАЗ 43115, коробка передач КамАЗ 43115, сцепление КамАЗ 43114, регулировка сцепления КамАЗ 43114, трансмиссия КамАЗ 43114, коробка передач КамАЗ 43114

Ремонт ведущих мостов

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

  • ведущей конической шестерни;
  • межколесного дифференциала (помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора);
  • ведомой конической шестерни;
  • межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.

После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

  • Зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев найдите причину и устраните ее.

В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни.

  • Зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми.
  • Состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов.
  • Состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми.
  • Осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Разборка главной передачи заднего моста

ведущие мосты Камаз 5320, ведущие мосты Камаз 54115, ведущие мосты Kamaz 5320, ведущие мосты Kamaz 54115

Главная передача заднего моста:

  1. картер главной передачи;
  2. пробка заливная;
  3. шестерня ведомая коническая;
  4. шпонка;
  5. шестерня ведущая цилиндрическая;
  6. подшипники роликовые конические;
  7. стаканы подшипников;
  8. крышка подшипника;
  9. подшипники роликовые конические;
  10. шайбы опорные;
  11. гайки;
  12. шайбы регулировочные;
  13. прокладки регулировочные;
  14. прокладки;
  15. гайка регулировочная;
  16. подшипники роликовые конические;
  17. чашка дифференциала;
  18. сателлит;
  19. шайбы опорные;
  20. крестовина;
  21. шестерня полуосевая;
  22. болт крепления чашек дифференциала;
  23. шестерня цилиндрическая ведомая;
  24. шайбы опорные;
  25. втулка сателлита;
  26. подшипники роликовые цилиндрические;
  27. фланец;
  28. отражатель;
  29. манжета;
  30. крышка;
  31. прокладки;
  32. стаканы подшипников;
  33. прокладки регулировочные;
  34. подшипники роликовые конические;
  35. шайбы регулировочные;
  36. подшипники роликовые конические;
  37. шестерня ведущая коническая;
  38. вал ведущий;
  39. прокладки;
  40. подшипники роликовые цилиндрические;
  41. крышка;
  42. шайбы;
  43. крышка подшипника дифференциала;
  44. стопор;
  45. болт крепления крышки подшипника дифференциала;
  46. втулка распорная;
  47. шайбы опорные;
  48. шайбы;
  49. гайки.

Для разборки главной передачи заднего моста:

  • Выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44.
  • Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45.
  • Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.
  • Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27.
  • Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.
  • Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41.
  • Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней.
  • Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8.
  • Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.
  • Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6.
  • Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Разборка дифференциала заднего моста

Для разборки дифференциала заднего моста:

  • Спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (см. рисунок ниже) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

ведущие мосты Камаз 5320, ведущие мосты Камаз 54115, ведущие мосты Kamaz 5320, ведущие мосты Kamaz 54115

Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала:

Источник

Содержание

  1. Ремонт ведущего моста автомобиля.
  2. Ведущий мост и его техническое обслуживание
  3. Неисправности ведущего моста и их причины
  4. Проверка технического состояния заднего ведущего моста без его разборки
  5. Техническое обслуживание и проверка состояния деталей редуктора моста
  6. Разборка и сборка редуктора моста
  7. Ремонт коробки дифференциала
  8. Ремонт балки заднего моста
  9. Техническое обслуживание привода передних колес
  10. Технология разборки и сборки наружного шарнира
  11. Трансмиссионные масла

Ремонт ведущего моста автомобиля.

Ремонт ведущего моста. Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

У картера ведущего моста наиболее часто встречаются такие дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия (не более двух рядом и не более трех в разных местах), а также разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость картера заднего моста проверяют на специальных стендах с приспособлениями и устраняют правкой. Изношенные шейки восстанавливают под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.

Рис. 153. Редуктор заднего моста в сборе:

1 и 2 — ведущая и ведомая шестерни, 3 — сателлит, 4 — шестерня полуоси, 5 — ось сателлитов, 6 — коробка дифференциала, 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала, 8 — крышка подшипника коробки дифференциала, 9 — болт крепления стопора регулировочной гайки подшипника, 10 — стопор регулировочной гайки, 11 — регулировочная гайка подшипника, 12— картер редуктора

Для съема редуктора заднего моста необходимо вынуть из картера полуоси (можно не полностью) и, отвернув болты крепления, снять редуктор. Разбирать и собирать редуктор (рис. 153) можно только с использованием специального инструмента и приспособлений, обеспечивающих требуемые монтажные размеры, так как долговечность и бесшумность работы заднего моста зависит от правильной и аккуратной сборки редуктора.

При сборке редуктора должны быть обеспечены правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен и установка ведущей шестерни по монтажному размеру С, указанному на рис. 70, необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.

Ведущий мост и его техническое обслуживание

Главная передача ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес. Гипоидная главная передача автомобиля ВАЗ—2105, —2107 размещена в картере заднего моста. Главная передача автомобилей ВАЗ—2108 и —2109 находится в одном картере с коробкой передач. Для смазки гипоидной передачи, учитывая большое относительное скольжение зубьев ее шестерен, нужно применять только специальные масла.

Ведущая шестерня гипоидной главной передачи изготовлена вместе с ведущим валом, который вращается на двух роликовых подшипниках, между ними установлена распорная втулка. Ведомая шестерня закреплена на коробке дифференциала. На шлицах ведущего вала установлен фланец, к которому крепится фланец шарнира карданного вала. Утечку масла со стороны ведущего вала предотвращает сальник. На автомобиле ВАЗ—2108 главная передача расположена в одном картере с коробкой передач и имеет цилиндрическую пару шестерен, поэтому для нее используется та же смазка, что и для коробки передач.

Крутящий момент между полуосями распределяет дифференциал. Он же позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги. Подобная необходимость возникает по той причине, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь, например, при повороте внешнее по отношению к центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее.

Уровень масла в картере моста следует проверять примерно через каждые 15 тыс. км пробега, т.е. раз в год. Масло должно доходить до нижней кромки контрольного отверстия. При этом надо обращать внимание также на следы масла в области карданного вала и ведущих валов. Если потеря масла большая, устанавливают причину и устраняют неисправность.

Замена масла производится после первых 2 тыс. км пробега, после любого ремонта, затем раз в 3 года, примерно через 35—45 тыс. км пробега.

Слитое масло нужно держать в специальной емкости. Его не сбрасывают куда попало, так как оно загрязняет окружающую среду. Для замены масла необходимо подставить емкость для слитого масла, вывернуть спускной винт снизу и дать маслу полностью стечь. Затем спускной винт заворачивают до отказа, через маслоналивные отверстия заливают масло до нижней кромки контрольного отверстия и заворачивают винты маслоналивного и контрольного отверстий.

Проводя очередное техобслуживание, необходимо проверить манжеты приводных валов. Делают это на поднятом автомобиле. При помощи лампы проверяют, нет ли следов масла на манжетах и рядом с манжетами, нет ли на манжетах трещин и разрывов, крепко ли завинчены хомуты. Порванные, вдавленные и дефектные манжеты заменяют. Для замены разбирают карданный вал.

В полноприводных автомобилях проверяют уровень масла в раздаточной коробке и при необходимости доливают его через шланг вентиляции и маленькую воронку. Для этого нужно вывернуть винт контрольного отверстия и проверить уровень масла, который должен достигать нижней кромки контрольного отверстия. Если нужно, масло доливают, после чего через несколько минут вновь проверяют его уровень. Заливать до самого верха не нужно. Залив масло, нужно закрепить шланг вентиляции на кабельном жгуте.

Так как передачи ведущих мостов очень привередливы, для ведущих мостов применяют лишь масло ТАД—17 или соответствующее ему зарубежное масло класса GL—5.

Неисправности ведущего моста и их причины

При постоянном шуме и перегреве картера моста основными причинами могут быть:

  • недостаточный уровень масла или применение несоответствующей марки и сорта масла;
  • неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
  • износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;
  • износ шлицевого соединения полуосевых шестерен;
  • ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
  • деформация балки заднего моста или полуосей.

Нормальным считают такой нагрев ведущего моста, когда рука выдерживает продолжительное к нему прикосновение, температура не должна превышать 55—60°С.

Основными причинами шума при разгоне и торможении двигателем могут быть

  • увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;
  • неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

Основными причинами шума при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя могут быть:

  • заклинивание сателлитов;
  • неправильная регулировка шестерен дифференциала;
  • тугое вращение сателлитов на оси;
  • заедание шеек полуосевых шестерен;
  • ослабление болтов чашки дифференциала.

Причинами шума со стороны задних колес могут быть износ или разрушение шарикового подшипника полуоси, ослабление крепления колес.

Основными причинами утечки масла могут быть:

  • повреждение уплотнительных прокладок;
  • износ или повреждение сальников;
  • ослабление болтов крепления картера.

Если обнаружится утечка масла через изношенные сальники, прокладки или в разъеме кожуха полуосей, неисправные детали заменяют, крепления подтягивают, очищают сапун картера и продувают его, обеспечивая, таким образом, нормальное сообщение внутренней полости моста с атмосферой. Порой необходимо подтянуть крепления крышек и картера редуктора.

Основными причинами шума и стуков в начале движения автомобиля могут быть:

  • увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
  • износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
  • ослабление болтов крепления реактивных штанг задней подвески.

Причиной увеличения суммарного углового люфта, вибрации картера заднего моста может быть износ подшипников и шестерен.

Если карданный вал вращается, но автомобиль не трогается с места, главной причиной может быть срыв шпонки полуоси или поломка полуоси.

Если при торможении двигателем или в иных случаях слышатся скрежещущий шум и стуки, необходимо промыть картер моста керосином. Вероятно, износились или разрушились конические роликовые подшипники из-за попадания мелких металлических частиц; причиной может быть тугая затяжка или плохое качество масла.

При металлическом стуке редуктора моста при трогании с места, чтобы убедиться, что виноват именно редуктор, необходимо несколько раз повторить начало движения с места вперед и назад, то резко, то плавно отпуская педаль сцепления. Кроме того, можно проехать на второй передаче со скоростью 30 км/ч, резко нажимая и отпуская педаль газа. Если в заднем мосту возникает отчетливый металлический звук, редуктор неисправен.

Проверка технического состояния заднего ведущего моста без его разборки

Для того, чтобы проверить работоспособность дифференциала, нужно вывесить задние колеса, поставив рычаг коробки передач в нейтральное положение. Вращая рукой одно из задних колес, наблюдают за другим колесом. Если оно без стука и шума вращается в противоположную сторону, значит, дифференциал исправен. Вращение обоих колес в одну сторону говорит о неисправностях дифференциала.

Основной неисправностью ведущего моста считается появление шума при различных режимах его работы. Для определения причин возникновения шума проводят различные испытания, которые при сравнении с нормативными данными дают возможность сделать заключение о техническом состоянии автомобиля. Например, чтобы определить характер шума, развивают скорость примерно 20 км/ч и затем постепенно увеличивают ее до 90 км/ч, прислушиваясь к различным шумам, отмечая скорость, при которой он появляется и исчезает. Отпускают педаль управления дросселем и без притормаживания снижают скорость двигателем. Если при этом возникает шум, то, скорее всего, он исходит от шестерен редуктора, так как они нагружены. Во время замедления следят за изменением шума и за моментом, когда он усиливается. Как правило, шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях, как при замедлении, так и при ускорении.

При ином испытании автомобиль разгоняют до 100 км/ч, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключают зажигание и дают автомобилю возможность свободно катиться, пока он не остановится, следя за характером шума на разных скоростях замедления. Зажигание следует выключать аккуратно, не поворачивая ключ болыпс, чем нужно, чтобы выключить зажигание. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий шуму при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут вызывать шум. Шум, отмеченный при втором испытании, может исходить от шестерен дифференциала или подшипников ведущей оси или дифференциала.

Следующее испытание проводят при неподвижном и заторможенном автомобиле. Проводя испытание, двигатель запускают и, постепенно увеличивая частоту вращения его коленчатого вала, сравнивают возникающие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Если шумы похожи на шумы, возникающие при первом испытании, значит, исходят они не от редуктора, а вызваны другими узлами, соединениями. Чтобы подтвердить, что шумы исходят от редуктора, нужно поднять задние колеса, запустить двигатель и включить высшую передачу. В этом случае можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от подвески, кузова или иных узлов автомобиля.

Применяя при испытании ведущего моста соответствующее оборудование, можно получить данные более точные. Например, проверить редуктор можно с помощью стетоскопа, который представляет собой металлический стержень с чашечкой. Автомобиль поднимают на подъемнике или ином устройстве, включают одну из передач и стетоскопом определяют точные места возникновения шума. Если стетоскопа нет, обычно используют деревянный брусок.

Зазоры в главной передаче проверяют с помощью люфтомера, который крепят к задней крестовине карданного вала и поворачивают в обе стороны, чтобы полностью выбрать люфт. Задние колеса блокируют рабочим или стояночным тормозом.

Кроме этого, ведущий мост можно проверить на стенде с целью определения тягово-экономических качеств автомобиля. Стенд представляет собой беговые барабаны, на которых имитируется движение автомобиля, как на своеобразной беговой дорожке. На стенде определяют потери при прокручивании моста, пробег автомобиля после его разгона до полной остановки, определяют места шумов.

Техническое обслуживание и проверка состояния деталей редуктора моста

Детали редуктора промывают и проверяют, внимательно осматривая, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений, правильно ли расположена пятка контакта на рабочих поверхностях зубьев. При повреждении или повышенном износе зубьев детали заменяют, а при неправильном зацеплении устанавливают причину неисправности. Затем осматривают сателлиты и поверхность их оси, шейки шестерен полуосей и их посадочные отверстия в коробке дифференциала. Небольшие повреждения устраняют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, при крупных повреждениях детали заменяют.

Далее осматривают состояние поверхностей опорных шайб шестерен полуосей. Даже при незначительных повреждениях их заменяют, подбирая по толщине.

При осмотре подшипников ведущей шестерни и коробки дифференциала следят, чтобы они были без износа, с гладкими рабочими поверхностями. При малейшем подозрении на неисправность, подшипники заменяют, так как из-за их плохого состояния могут произойти заедание зубьев и шум. Кроме того, на коробке дифференциала и картере проверяют, нет ли повреждений или трещин. При ремонте редуктора всегда заменяют маслоотражатель и сальник.

Разборка и сборка редуктора моста

Редукторы, как уже упоминалось, полностью собираются на предприятии-изготовителе и поставляются в сборе. Однако в случае необходимости разборки редуктора его закрепляют на стенде или на верстаке, снимают стопорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца подшипников. Перед снятием помечают крышки и наружные кольца подшипников, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Из картера редуктора вынимают коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами под шипников. Перед тем как снять ведущую шестерню, на нее и на коробку дифференциала наносят метки взаимного расположения. Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали, картер редуктора переворачивают горловиной вверх, придерживают стопором фланец ведущей шестерни, отворачивают ключом гайку крепления фланца, снимают фланец, вынимают ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и распорной втулкой, затем вынимают сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника.

Если ведущая шестерня не снимается, ее необходимо выбить деревянным или резиновым молотком. Наружные кольца переднего и заднего подшипников, а также распорные втулки и регулировочные кольца впрессовывают с помощью оправок и подставок; для выпрессовки колец подшипников применяют съемники.

Разборку дифференциала производят лишь при износе или поломке его деталей либо для замены шайб полуосевых шестерен и сателлитов. Чтобы определить надо ли заменять шайбы, перед разборкой дифференциала щупом проверяют зазор у каждой шайбы между ее торцом и тыльной стороной полуосевой шестерни. Для разборки дифференциала применяют съемник, которым снимают внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала, отворачивают болты крепления ведомой шестерни и при необходимости снимают ее деревянным или резиновым молотком. Чтобы не допустить выпадение стопорных колец или штифтов сателлитов, в отверстие коробки дифференциала кладут тряпку. Далее снимают стопорные кольца или выбивают штифты; ось сателлитов выбивают бронзовой выколоткой, проворачивают шестерни полуосей и сателлитов таким образом, чтобы сателлиты можно было вынуть через окна коробки дифференциала, снимают шестерни полуосей с опорными шайбами. Для снятия опорных шайб применяют щуп.

Сборка редуктора начинается с установки шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитов, при этом сателлиты и шестерни полуосей поворачивают так, чтобы ось вращения сателлитов совместилась с осью вращения в коробке, и вставляют ось сателлитов. При проверке осевой люфт каждой шестерни должен быть не более 0,10 мм. Если зазор увеличен, значит, шестерни слишком износились. В этом случае заменяют опорные шайбы шестерен полуосей другими. Толщина новых опорных шайб должна быть больше прежних. Если нужный зазор при замене получить не удается, шестерни заменяют. Ведомую шестерню устанавливают оправкой, изготовленной из трубы диаметром, соответствующим диаметру внутреннего кольца подшипников, и напрессовывают внутренние кольца подшипников.

Шестерни главной передачи (ведущую и ведомую) подбирают попарно на контрольном станке для правильного контакта зубьев и бесшумной работы редуктора.

Ведущую шестерню вставляют в картер и устанавливают на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. На конец ведущей шестерни навертывают гайку, которую затягивают с необходимым усилием. Проверка правильности зацепления шестерен проводится по пятну их контакта.

Ремонт коробки дифференциала

Часто коробка дифференциала поступает в ремонт с задирами, рисками, неравномерным износом торцов под шайбу шестерни полуоси, износом отверстий под ось сателлитов, износом шеек под роликовые подшипники, рисками, задирами и другими дефектами сферической поверхности под шайбы сателлитов. Если внутренние плоские и сферические поверхности коробки дифференциала под шайбы полуосевых и сателлитных шестерен изношены, то их подрезают до ремонтных размеров. Увеличение размера при сборке компенсируют постановкой разных по толщине шайб под торцы полуосевых и сателлитных шестерен.

Полуось поступает в ремонт обычно с погнутостями, износом шеек под подшипники и зажимное кольцо, а также с износом отверстий под болты крепления колеса. Погнутость полуоси проверяют в центрах специального приспособления или токарного станка индикатором часового типа с точностью измерения 0,01 мм. При изгибе полуоси более 0,07 мм полуось правят. Изношенные шейки под подшипники и зажимное кольцо ремонтируют осталиванием или хромированием, затем шлифуют.

Износ шлицев полуоси устраняют вибродуговой наплавкой. При износе отверстий во фланцах полуоси под болты крепления колеса отверстия заваривают, затем обрабатывают до номинального размера.

Ремонт балки заднего моста

Если автомобиль потерпел аварию, необходимо обязательно проверить балку заднего моста. Деформированная балка может стать причиной шума и перегрузок моста. Проверяют балку в горизонтальной и вертикальной плоскости. Для этого прикрепляют к каждому концу балки фланец квадратной формы, отшлифованный, со стороной квадрата, равной 150 мм. Балку фланцами устанавливают на одинаковые призмы, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости. Деформацию балки проверяют угольником, приставляя его к наружной и боковой поверхностям фланца. Если угольник прилегает плотно, балка не деформирована. Если деформация имеется, ее проверяют щупом. Если щуп толщиной 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, балку выправляют. Для этого к концам балки прикрепляют фланцы, которые используют только при правке балки.

Балку с фланцами устанавливают на опору гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы находились в зоне деформации балки. Затем устанавливают стойку с индикатором так, чтобы ножка упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, соответствующем деформации, которая была измерена щупом перед правкой балки.

В зоне деформации под балку устанавливают ограничительные упоры и правят ее гидравлическим прессом последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Результаты правки контролируют по индикатору или щупом. После окончания правки гидравлическим прессом балку проверяют, заменив фланцы на проверочные, затем ее промывают, проверяют качество швов, герметичность, смотрят, нет ли внутри нее заусенцев, остатка масла, стружки, проверяют чистоту сапуна и покрывают снаружи краской.

Техническое обслуживание привода передних колес

При повреждении привода передних колес усиливается шум с их стороны при движении автомобиля. Это может произойти в результате наезда на твердые предметы, попадания колес в ямы. Разрывы чехлов, закрывающих внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей, вызывают попадание грязи в шарниры, вытекание смазки, в результате чего шарниры быстро выходят из строя.

Как правило, на протяжении 150 тыс. км пробега шарниры равных угловых скоростей не нуждаются в техническом обслуживании. При проверке их внимательно осматривают через каждые 15 тыс. км пробега, обращая внимание на состояние резиновых чехлов. Осмотр производится путем сдавливания чехлов шарнира при прокручивании колес автомобиля. Специальная смазка, которая закладывается в шарниры, гарантирует их долговечную работу при температуре —40—70°С. Поврежденные шарниры заменяют новыми.

Для снятия привода колес автомобиль устанавливают на подъемник или смотровую яму и с обеих сторон ослабляют болты крепления переднего колеса, затем снимают колпак ступицы и отворачивают гайку крепления ступицы на корпусе наружного шарнира; далее вывешивают переднюю часть автомобиля и снимают переднее колесо, отсоединяют шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, отвернув для этого болты его крепления.

После этих операций отводят в сторону телескопическую стойку передней подвески, вынимают из ступицы хвостовик шарнира, сливают масло из коробки передач, через выколотку выбивают корпус шарнира из отверстия полуосевой шестерни и снимают привод колеса. Чтобы не выпали шестерни и не попали в картер коробки передач, после отсоединения валов от коробки передач фиксируют полуосевые шестерни технологической заглушкой или оправкой.

Чтобы не повредить колесный подшипник после снятия приводного ремня, автомобиль, как правило, не передвигают.

Установка привода колес производится в обратной съемке последовательности.

Технология разборки и сборки наружного шарнира

Разбирают шарниры в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене масла. Порядок разборки и сборки внутреннего и наружного шарниров примерно одинаков.

Для разборки наружного шарнира освобождают чехол от хомутов, снимают его с корпуса и продвигают чехол по валу, давая доступ к запорному кольцу; очищают торцовую поверхность от смазки; отверткой или щипцами разводят запорное кольцо и, постукивая выколоткой по обойме, сбивают шарнир со шлицев. Затем его промывают в керосине и намечают краской взаимное расположение сепаратора, корпуса и обоймы.

Далее шарнир закрепляют в тисках, наклоняют обойму и сепаратор так, чтобы шарики (или хотя бы один из них) как можно дальше вышли из паза корпуса шарнира. Постукивая отверткой по торцу сепаратора, выдавливают шарик из сепаратора; детали поворачивают таким образом, чтобы расположенный рядом шарик занял такое же положение, и вынимают его. Подобным образом вынимают и остальные шарики.

Сепаратор с обоймой в плоскости, перпендикулярной к торцу корпуса шарнира, поворачивают так, чтобы два удлиненных окна расположились против выступов корпуса; затем, вращая обойму, утапливают один из ее выступов в удлиненном окне сепаратора и выкатывают ее.

Детали шарнира протирают, осматривают их, обращая внимание на шлифованные поверхности дорожек и перемычки сепаратора. Шарнир заменяют в сборе, если беговые дорожки изношены более 1 мм, имеются трещины, вмятины и задиры.

При сборке, которая производится в обратном порядке, необходимо при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус подшипника следить за тем, чтобы метки, нанесенные перед разборкой, совпали. Детали шарнира смазывают смазкой ШРУС—4 и ею же заполняют шарнир. При установке шариков в сепаратор обойму нужно наклонить. Новое стопорное кольцо устанавливают по центру, используя консистентную смазку. Затем упирают вал в обойму таким образом, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы, резко ударяют по торцу вала привода колеса, кольцо сжимается и проскальзывает через отверстие обоймы.

Перед установкой проверяют состояние хомутов. При наличии трещин и деформации их заменяют. Кроме того, перед установкой выпускают из чехла воздух, для чего отверткой оттягивают его внутренний посадочный поясок. Хомуты должны надежно закреплять грязезащитные чехлы на посадочных поясках, обеспечивая герметичность шарниров.

Трансмиссионные масла

Для смазки коробки передач, ведущего моста, раздаточной коробки, рулевого управления с целью уменьшения потерь на трение, предохранения деталей трансмиссии от коррозии, отвода тепла от зоны контакта применяют трансмиссионные смазочные масла, которые, чтобы обеспечивать надежную и длительную работу агрегатов трансмиссий, должны обладать следующими качествами: иметь хорошую физическую стабильность в условиях длительного хранения; не оказывать коррозийного воздействия на детали трансмиссии; обладать противоизносными, противозадирными, антипенными, вязкостно-температурными свойствами; иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой; обладать совместимостью с резиновыми уплотнителями.

Замена трансмиссионных масел проводится примерно через 50—100 тыс. км пробега автомобиля, поэтому их доля в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации довольно мала — всего 0,5%. Однако трансмиссионные масла в автомобиле испытывают высокие нагрузки. Так, давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных — до 4000 МПа; скорость скольжения зубьев относительно друг друга на входе в зацепление измеряется в диапазоне 20—25 м/с в червячных, 15 м/с и более в гипоидных, 1,5—12 м/с в конических и цилиндрических передачах; рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200°С, а в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный нагрев до 300°С и выше. В результате таких нагрузок могут происходит^ усиленный износ, точечное выкрашивание зубьев шестерен (питтинг), задиры и т.д.

Автоматические коробки передач включают несколько совершенно разнородных агрегатов — гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, поэтому и функции масла очень широки. К маслам, применяемым в автоматических коробках передач, предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным свойствам, чем применяемым в других агрегатах. Такое масло, кроме смазки и охлаждения, должно еще передавать крутящий момент.

Как правило, трансмиссионные масла имеют нефтяную (минеральную) основу, однако в наше время все больше появляется синтетических и полусинтетических масел. Чтобы масла обладали специфическими и функциональными свойствами, в основу вводят различные присадки — антикоррозийные, защищающие, противозадирные и др. Главным свойством трансмиссионных масел является вязкость. Она обусловливает противоизносные характеристики масла, сопротивление проворачиванию, что особенно важно в зимнее время. Данный показатель имеет большое значение для обеспечения нормальной работы сальников.

Основным сортом трансмиссионного масла для заднеприводных легковых российских автомобилей является универсальное масло ТМ—5—18, которое имеет еще одно, более распространенное обозначение — ТАД—17И. Масло применяют для коробки передач, рулевого управления, главной передачи; кроме того, его можно использовать как всесезонное масло для автомобилей в зонах с умеренным климатом. Маркировка масла ТМ—5—18 означает: ТМ — трансмиссионное масло; 5—группа масла, имеющая многофункциональные и противозадирные присадки; 18—класс вязкости, т.е. при температуре 100°С это масло имеет вязкость около 18 сТс.

Классификация по вязкости SAE (международная) делит масла на 7 классов: четыре зимних и три летних. Если масло всесезонное, применяют двойнуюмаркировку, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т.д.

В качестве универсальных трансмиссионных масел, которые используют в главных передачах ведущих мостов, применяются масла GL—4 и GL—5. Эти масла применяют в коробках и раздаточных коробках. Масло ТМ-5—18, применяемое в агрегатах трансмиссии автомобилей России, соответствует по классификации SAE маслу 80W-90, а по классификации API — группе GL—5. Аналогами данного масла являются зарубежные масла, имеющие в соответствии с международной классификацией API маркировку GL-5, например масла «Spirax ND90», производителем которых является фирма «Shell», «Mobilube ND90» фирмы «Mobil» и другие.

Для зарубежных автомобилей в автоматических коробках передач применяют масла «Туре F», «Dexron», «Мегсоп» или по заводской спецификации «Mercedes-Benz», «Tojota» и др., которые в основном различаются фрикционными характеристиками и представляют собой минеральные масла с хорошей низкотемпературной текучестью. Масла для автоматических коробок передач, в отличие от механических, красного цвета.

Источник

Основными дефектами деталей главной пе­редачи, дифференциала и полуосей являются:

-износ или поломка зубьев,

-неправильная регу­лировка зацепления шестерен,

-износ подшип­ников и мест их посадки,

-износ шеек кресто­вин и торцовых поверхностей сателлитов и по­луосевых шестерен,

-износ шлицев и шпоночно­го соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

 Для проведения ремонтных работ ведущий мост снимают с автомобиля и производят час­тичную или полную разборку его на отдель­ные узлы и детали.

У картеров задних мостов наибо­лее часто встречаются дефекты:

-трещины,

-по­гнутость,

-износ шеек под наружный и внут­ренний подшипники ступицы заднего колеса,

-износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия, не более двух, рас­положенных рядом, и не более трех, располо­женных в разных местах, заваривают. Также заваривают разрушенные сварные швы. Погну­тость картера заднего моста устраняют прав­кой на стенде. Изношенные шейки восстанав­ливают наплавкой под слоем флюса или виб­родуговым способом с последующей механи­ческой обработкой под номинальный размер.

Сорванную или изношенную резьбу под гайку крепления подшипников ступицы коле­са восстанавливают наплавкой с последую­щим нарезанием резьбы номинального разме­ра. Сорванную или изношенную более двух ниток резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера или постановкой ввертышей с резьбой номинального размера.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совме­стно. Поэтому после разборки крышки привя­зывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца креп­ления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с по­следующей зачисткой шва заподлицо с основ­ным металлом. .Изношенные отверстия под ро­ликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни вос­станавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последую­щей расточкой под ремонтный или номиналь­ный размер.

Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Пе­ред наплавкой отверстия растачивают. На кар­тере и крышке обваривают гнезда подшипни­ков, а затем тщательно припиливают по линей­ке плоскости разъема. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номиналь­ный размер. Сорванную или изношенную резь­бу восстанавливают ранее рассмотренными способами.

Основными неисправностями чашек ко­робки дифференциала являются зади­ры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестер­ни полуоси, а также сферической поверхности под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины диф­ференциала сверлят новые отверстия под уг­лом 45° к старым.

При износе отверстий под стяжные болты сверлят новые отверстия в промежутке между старыми и зенкуют их с двух сторон. Изно­шенное отверстие под шейку шестерни полу­оси восстанавливают постановкой втулки с по­следующей. расточкой ее отверстия под номинальный размер. Изношенные шейки под ро­ликовый подшипник восстанавливают наплав­кой, раздачей и хромированием. Перед наплав­кой чашку дифференциала устанавливают в приспособлении на планшайбе токарного станка и обтачивают шейку. Наплавку ведут виб­родуговым способом. После наплавки шейку обтачивают и шлифуют под номинальный размер.

Шейки чашек коробки дифференциала мож­но восстанавливать раздачей. Для этого под прессом или на протяжном станке через от­верстие шейки продавливают шаровую оправ­ку. Затем шлифованием обрабатывают шейку до номинального размера. При небольших из- носах шейку целесообразно восстанавливать хромированием.

Стакан подшипников вала ведущей конической шестерни имеет следующие основ­ные дефекты: износ отверстий, износ или срыв резьбы. Изношенные отверстия под большой или малый роликовые подшипники восстанав­ливают постановкой втулки или вибродуговой наплавкой с последующей расточкой гнезда подшипников под номинальный размер. От­верстие с изношенной или сорванной резьбой ремонтируют постановкой ввертыша.

Крестовина дифференциала в ос­новном имеет износ и задиры на поверхности шипов, устраняемые шлифованием под ремонт­ные размеры, наплавкой, хромированием, осталиванием. Крестовины с ремонтными разме­рами шипов устанавливают в чашки диффе­ренциала, в которых отверстия имеют ремонт­ный размер или вновь просверлены между старыми отверстиями. Хромирование целесо­образно применять при небольших износах шипов, а при значительных износах — осталивание и вибродуговую наплавку. После вос­становления шипы шлифуют под номинальный размер.

Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шли­цев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую полуось правят под прес­сом до устранения изгиба. После правки под­резают внутренний торец фланца, выдержи­вая минимально допустимую по техническим условиям его толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали.

Шлицевую шейку, восстановленную на­плавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец по­луоси подвергают термической обработке на установке т. в. ч. При постановке дополнитель­ной детали шлицевой конец отрезают, а вме­сто него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходи­мости правят. Изношенные конусные отверс­тия под разжимные втулки ремонтируют за­варкой. Поврежденную или изношенную резь­бу в отверстиях под болты съемника восста­навливают нарезанием ремонтной резьбы.

Ступицы колес могут иметь следую­щие дефекты:

-износ отверстий под кольца под­шипников и шпильки крепления колес,

-короб­ление фланца крепления тормозного барабана,

-износ или срыв резьбы под болты или шпиль­ки крепления фланца полуоси (в ступицах задних колес).

 Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ре­монтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают на приспособлении гнезда под соответствующий размер. Затем запрессовыва­ют ремонтную втулку и обрабатывают ее от­верстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуго­вым способом, применяя проволоку диаметром 1,6 мм и марки Св08 (ГОСТ 2246—60). Реко­мендуется следующий режим наплавки: сила тока — 100—110 А, напряжение—16—18 В, частота вращения детали — 0,8 об/мин, шаг наплавки — 3,3 мм/об, скорость подачи прово­локи— 1,3 м/мин. После наплавки гнезда ра­стачивают до номинальных размеров.

Коробление фланца крепления тормозного барабана устраняют протачиванием фланца на токарном станке. При этом ступица крепится в приспособлении. Изношенные поверхности под сальники ремонтируют постановкой втулок или электроимпульсной наплавкой.

Изношенные отверстия под шпильки креп­ления колес восстанавливают постановкой вту­лок. При обработке применяют кондуктор со сменными кондукторными втулками и осущест­вляют рассверливание отверстий, зенкование и развертывание. В развернутые отверстия за­прессовывают ремонтные втулки. Отверстия с поврежденной или изношенной (более двух ниток резьбой) восстанавливают постановкой ввертышей или сверлят новые отверстия меж­ду имеющимися и нарезают резьбу под шпиль­ки или болты крепления фланца полуоси.

Ведущая цилиндрическая и ве­домая коническая шестерни. Ос­новными дефектами шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под роликовый подшипник, ведомую ко­ническую и ведущую цилиндрическую шестер­ни. Шестерни, имеющие сколы, выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ по толщи­не более допустимой по техническим условиям величины, бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Перед хромированием и осталиванием посадочные места (шейки) шлифуют.

Так же обрабатывают шейки шли­фованием до номинального размера после вос­становления. Если забракована одна шестер­ня, то шестерни разбирают. Для этого их рас­клепывают и спрессовывают коническую ше­стерню. Приклепывание ведущей цилиндриче­ской к ведомой конической шестерне произво­дят на прессе в приспособлении (рис. 104). Шестерни устанавливают шейкой под подшип­ник в отверстие втулки 3.

Источник

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

Ведущие мосты полнопривод­ныхавтомобилей

Ведущие мосты неполнопривод-ных автомобилей

В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые име­ют как существенные так и не существенные конст­руктивные отличия. Все ведущие мосты можно при­вести к пяти типам показанным на рисунке. Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных авто­мобилей отличаются конструкцией картеров и глав­ных передач. Конструкции различных моделей веду­щих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма бло­кировки межколесного дифференциала (МКБ), ше­стернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от про­межуточных и задних конструкцией картеров, глав­ных передач, наличием элементов поворотного ме­ханизма. Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомо­билей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.

Основные отличия различных моделей не полнопри­водных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тор­мозные камеры; различные главные передачи с различ­ными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.

Некоторые наиболее часто применяемые в комп­лектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице.

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста — проме­жуточный и задний. Конструкция мостов аналогич­на. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого меж­осевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

На рис. 181 представлен поперечный разрез заднего и промежуточного ведущих мостов. Каждыймост состоит из картера моста, главной передачи,дифференциала и полуосей.

Рис. 181. Задний мост: 1 — кольцо проставочное; 2 — барабан тормозной; 3 — щиток; 4 — клапан предохранительный; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька; 7 — прокладка картера; 8 — полуось правая; 9 — картер заднего моста; 10 -пробка контрольная; 11 — пробка сливная магнитная; 12 — полуось левая; 13 — опора рессоры; 14 — кронштейн реактивной штанги; 15 — болт; 16 — камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 17 — механизм тормозной; 18 — манжета; 19, 20 — подшипники конические роликовые; 21 — гайка крепления подшипников; 22 — прокладка полуоси; 23 — шайба стопорная контргайки; 24 — контргайка; 25 — шпилька крепления полуоси; 26 — гайка; 27 — шайба пружинная; 28 — втулка разжимная; 29 — ступица; 30 — прижим колеса

Картеры промежуточного и заднего мостов свар­ные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомо­билей-самосвалов приварены установочные пласти­ны для крепления опор рессор.

На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предус­мотрена установка ведущих мостов (рис. 182) с механиз­мом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка межколесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 183).

Балки мостов усилены за счет увеличения толщи­ны стенок.

Полуоси усилены вследствие изменения марки стали и увеличения числа шлиц с 16 до 20.

Механизм блокировки межколесного дифферен­циала установлен в картере заднего и среднего мос­тов. Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине на щитке приборов имеется клавиша с соответствующим символом. При нажатии клавиши замыкается цепь электропневмок-лапана и воздух поступает в диафрагменную камеру. Поршень, передвигая вилку блокировки, соединяет муфту полуоси с муфтой чашки дифференциала. При включении блокировки в кабине на щитке приборов загораются сигнальные лампочки.

При проведении технического обслуживания (сер­вис С) для проверки работы механизма блокировки межколесного дифференциала вначале включите ме­жосевую блокировку, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом дол­жны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.

Включение блокировки разрешается только в ус­ловиях скользкой, грязной дороги.

Блокировку следует включать непосредственно пе­ред скользким участком дороги. В момент пробуксов­ки одного из колес включение блокировки не разреша­ется. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления. При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить. Движение с включенной блокировкой приведет к поломке деталей.

Рис. 182. Мост ведущий: 1 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4 — гайка подшипника; 5 — тормоз задний; 6 — полуось левая; 7 — картер моста; 8 — предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 — полуось правая

Главная передача мостов — двухступенчатая. Пер­вая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндри­ческих косозубых шестерен.

Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горных условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной пере­дачи достигается установкой шестерен с различны­ми комбинациями зубьев в цилиндрической паре (см. табл. 32).

Таблица 32

ПередатоЧное Ч исло главной передаЧи в зависимости от Ч исла зубьев шестерен в цилиндриЧеской паре

Заводской номер комп­лектацилиндрических шестерен главных передач мостов

Количество зубьевшес­терен

Общее пере­даточное числомостов

5320-2402110-20 5320-2402120-205320-2402110-10 5320-2402120-10 5320-2402110-305320-2402120-30

12 50 13 49 1448

26*. 50 = 7 22

15 12

26*. 49 = 6 53

15 13

26*. 48 = 5 94

1514

* Передаточное отношение конической пары

Рис. 184 . Передний ведущий мост: I — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников

Главная передача ведущего переднего моста (рис. 184) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланца­ми, расположенными в вертикальной плоскости. Ори­гинальные детали главной передачи (рис. 185) пере­днего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полу­оси на шпильках прикреплены шаровые опоры с при­варенными шкворнями. В шаровые опоры запрессова­ны бронзовые втулки, в которых установлены внутрен­ние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

На шкворнях размещены корпусы поворотных кула­ков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков при­креплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Крутящий момент от внутреннего кулака к наруж­ному передается через шарнир равных угловых ско­ростей. На шлицевом конце наружного кулака уста­новлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

— проверьте герметичность ведущих мостов;

— проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;

— очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.

При сервисе С:

— затяните гайки крепления редукторов ведущих
мостов;

— проверьте крепление фланцев на шлицевых
концах ведущих валов;

—проверьте работу механизма блокировки межосе­вого дифференциала;

—проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов);

— смените масло в картерах мостов.

Для проверки мостов на герметичность подайтевоздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6…24,5 кПa (0,2…0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначитель­ное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без

кап-леобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте

масло до уровня контрольного отверстия.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, устано­вите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого диф­ференциала. Руками покачайте фланец вала в продоль­ном и поперечном направлениях. При наличии ощу­тимого зазора отсоедините соответствующий конец карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки, Н.м (кгс.м): фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из промежуточного моста — 245…294 (25…30); фланца привода заднего моста — 235…353 (24…36). После подтяжки гайки зякерните (зашплинтуйте).

Для проверки работы механизма блокировки межосе­вого дифференциала передвиньте рычаг крана включе­ния механизма блокировки в положение «СКОЛЬЗ­КАЯ ДОРОГА». При этом контрольная лампа

вклю­чения межосевого дифференциала на щитке прибо­ров должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка

не включилась, устраните неисправность.

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ве­дущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.

Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — коничес­кие роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглуш­ка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — кресто­вина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировоч­ная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

РЕМОНТ

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала в чистую посу­ду (для дальнейшего его использования):

— ведущей конической шестерни;

— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

— ведомой конической шестерни;

— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.

После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

— зубья и расположение пятна контакта на рабо­чих поверхностях зубьев; при обнаружении недопу­стимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном

зацеплении зубьев найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при поврежде­

нии одной из них заменяйте обе шестерни;

— зубья и пятна контакта на рабочих поверх­ностях зубьев цилиндрических шестерен; при об­наружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

— состояние поверхности шипов крестовин, са­теллитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначитель­ных повреждениях отполируйте поверхности

мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при се­рьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверх­ностей шеек и торцов шестерен полуосей,

шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосево­го дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;

— состояние поверхностей опорных шайб сател­литов, шестерен полуосей и шестерен привода зад­него и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при

необходимости детали замените новыми;

— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Рис. 186. Главная передача заднего моста: 1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная

Для разборки главной передачи заднего моста вы­верните самоконтрящиеся болты крепления сто­поров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис. 186). Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек под­шипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста. Расшплинтуйте и от­верните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.

Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопо-рите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10. Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшип­ником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Сни­мите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.

Рис. 187. Снятие внутреннего кольца подшипника диффе­ренциала: 1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 -траверса

Рис. 188. Ведущая коническая шестерня главной передачи заднего моста: 1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 -стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка

Для разборки дифференциала заднего моста спрес­суйте внутренние кольца конических ролико­подшипников 16 с чашкой 17 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (рис. 187) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис. 186), рассоедините чашки 17 дифференциала, вынь­те ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосе­вые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущей конической шестерни сни­мите стакан 6 (рис. 188) с подшипником 15, регули­ровочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрес-суйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съем­ником внутреннее кольцо конического роликопод­шипника 5. Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис. 189) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.

Для разборки ведомой конической шестерни спрес­суйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис. 186) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4. Спрессуйте съемником внут­реннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипни­ка ведущей конической шестерни (см. рис. 189).

Разборка главной передачи промежуточного моста. Выверните болты крепления межосевого дифферен­циала и снимите межосевой дифференциал. Вывер­ните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Рас-шплинтуйте и отверните гайку 38 (рис. 190), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Рис. 189. Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шесте­рен: 1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 — стойка

Рис. 190. Главная передача промежуточного моста: 1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста ана­логична разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки межосевого дифференциала (рис. 191) выверните заливную пробку 14, отверните кон­тргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20. Раскерните и отверните гайку 1, снимите опор­ную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого диффе­ренциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19. Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедини­те переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосе­вого дифференциала с крестовины 24.

Разборка ведущей конической шестерни (рис.192). Расстопорите и отверните гайку 2 специальным клю­чом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм (рис. 193), снимите замковую шайбу 1 (см. рис. 192), шайбу 3 подшипника. Отвер­ните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9. Спрессуйте съемником внутреннее кольцо коничес­кого роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11. Снятие производите аналогично сня­тию внутреннего кольца подшипника с ведущей ко­нической шестерни главной передачи заднего моста.

Рис. 192. Ведущая коническая шестерня главной передачи промежуточного моста: 1 — шайба замковая; 2 — контргай­ка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регу­лировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня веду­щая коническая

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис. 185) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывер­нуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчато­го колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (см. рис. 187) внутреннее кольцо конического подшип­ника 24 (см. рис. 185), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.

Разборка сборочньзх единиц ведущего коничес­кого зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

При установке и регулировании подшипников и шес­терен редуктора конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с пред­варительным натягом. Крутящий момент, необходи­мый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Н.м (0,08… 0,16 кгс.м). Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента враще­ния ведущей шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулируйте подшипники ведущей конической шестерни подбором регулировочных шайб из комп­лекта, поставляемого в запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Н.м (24… 36 кгс.м) и зашплинтуйте. У редуктора промежуточного моста затяните гайку крепления под­шипников с моментом 235 Н.м (24 кгс.м), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Н.м (24… 36 кгс.м), край замочной шайбы отогните на грань контр­гайки. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правиль­ное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни замерьте размер Е (см. рис. 188, 192), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.

Рис. 193. Специальный ключ для снятия гайки подшипников ведущего вала конической ше­стерни промежуточно­го моста: 1 — ключ; 2 -гайка

Рис. 194. Нулевое положение и направление сдвига веду­щей конической шестерни

Ведущую и ведомую конические шестерни ре­дуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, при­тирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоре­тического установочного размера 81 мм (рис. 194). Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабаты­ваются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комп­лектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен ре­дуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боко­вому зазору в зацеплении (табл. 33), который должен быть 0,20… 0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен бли­же к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта полу­чают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

При установке новых конических шестерен в редуктор определите толщину пакета регулировоч­ных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестер­ни и картером редуктора. Толщина пакета регу­лировочных прокладок определяется по формуле:

S = (81 ± поправка) + E — В,

где Е — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана (см. рис. 188, 192);

В — действительный размер редуктора от перед­него торца до оси ведомой конической шестерни (см. рис. 186, 190).

Регулировочный пакет прокладок наберите из числа прокладок, указанных в табл. 34.

Таблица 34

Толщина регулировоЧных прокладок

Обозначение

Толщина, мм

5320-2402100

0,05

5320-2402099

0,1

5320-2402098

0,2

5320-2402097

0,5

5320-2402096

1,0

Под фланцем стакана обязательно установите прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 шт. и толщиной 0,1 мм не менее 2 шт. Остальные под­бирайте по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам на­бора прокладок для получения герметичности сое­динения.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста затяните с мо­ментом 98,1… 122,6 Н.м (10… 12,5 кгс.м), заднего моста — с моментом 58,9… 88,3 Н.м (6… 9 кгс.м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Вал ведущей цилиндрической шестерни вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с предварительным натягом.

Регулируйте подшипники подбором регулиро­вочных шайб из комплекта, поставляемого в зап­части. Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренними кольцами конических ро­ликоподшипников. Крутящий момент, необходи­мый для проворачпвания ведомой конической шестерни после регулирования, должен быть 0,98 … 3,43 Н.м (0,1… 0,35 кгс.м). Замеряйте крутящий момент при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Установку ведомой конической шестерни про­изводите после установки ведущей конической ше­стерни. Болты крепления крышек и стакана, под­шипников ведущей конической шестерни при этом полностью затяните.

Перед установкой сборочной единицы ведомой конической шестерни снимите стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестер­ню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней установите в картер редуктора и подожмите ста­каном до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замерьте размер F (см. рис.186, 190) между картером и фланцем стакана. После этого определите толщину необходимого пакета ре­гулировочных прокладок по формуле:

S = F+ D,

где D = 0,317… 0,555 мм — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смеше­нию ведомой конической шестерни для компенса­ции бокового зазора в зацеплении шестерен. После установки ведомой конической шестерни гайки подшипников ведущей цилиндрической шестерни затяните с моментом 343 … 392 Н.м (35 … 40 кгс.м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58,9… 88,3 Н.м (6… 9 кгс.м). После этого про­контролируйте боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,2… 0,35 мм. Зазор замеряйте индикатором, установленным на широ­кой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала собе­рите его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установ­кой в чашки дифференциала окунуть в моторное масло. В собранном: дифференциале шестерни дол­жны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов креп­ления чашек дифференциала должен быть 137…157 Н.м (14… 16 кгс.м).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора производите после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного диффе­ренциала в гнездах картера редуктора заверните от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставьте крышки под­шипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек следите за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты вместе со стопорными пластинами креп­ления крышек подшипников дифференциала затя­ните с моментом 98,1… 117,7 Н.м (10… 12 кгс.м). При помощи регулировочных гаек установите венец ведо­мой цилиндрической шестерни симметрично относи­тельно венца ведущей шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на рис. 195. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равно­мерно затягивайте обе регулировочные гайки до уве­личения расстояния А (см. рис. 186) между крышками подшипников дифференциала на 0,1… 0,20 мм (рас­стояние замеряйте между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки засто­порите. Болты крепления крышек подшипников диф­ференциала затяните с моментом 245… 314 Н.м (25… 32 кгс.м) и застопорите отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

При регулировании подшипников проверните дифференциал несколько раз, чтобы ролики приня­ли правильное положение между коническими по­верхностями колец. После сборки редуктора бо­ковой зазор в зубьях цилиндрической пары шесте­рен должен быть 0,1… 0,5 мм. Гайки шпилек креп­ления редуктора к картеру моста затяните с момен­том 157… 177 Н.м (16… 18 кгс.м). Порядок затяжки гаек — «крест-накрест».

Для установки межосевого дифференциала соберите его, совместив номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачи­ваться от руки, без заедания. Момент затяжки само­контрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53,9… 68,7 Н.м (5,5… 7 кгс.м). Перед установкой крышки в сборе с сальни­ком на вал межосевого дифференциала заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затяните болты крепления крышки с момен­том 35,3… 49,1 Н.м (3,6… 5 кгс.м), гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала затяните с моментом 245…294 Н.м (25…30 кгс.м) и закерните. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.

Установите механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосе­вого дифференциала. Вверните установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала.

При подаче воздуха под давлением 196 кПа (2 кгс/ см2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер

межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.

После сборки и проверки установите картер с межосевым дифференциалом на картер редуктора и закрепите болтами, обеспечив момент затяжки 36,3…49,1 Н.м (3,6…5 кгс.м). Напрессуйте шарико­подшипник на задний вал редуктора промежуточно­го моста и вставьте его в картер редуктора, затем закрепите крышку подшипника в сборе с сальником болтами, обеспечив момент затяжки 35,3… 49,1 Н.м (3,6… 5 кгс.м). Перед установкой крышки заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Установите на задний вал фланец, шайбу и затяните гайку фланца с моментом 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м), после чего зашплинтуйте ее.

Регулирование механизма блокировки межколесно­го дифференциала (см. рис. 196) проводите в следу­ющем порядке:

— снимите главную передачу;

— снимите крышку механизма блокировки;

— выньте поршень со стержнем;

— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 168 мм;

— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерно­го спрессования бортов диафрагмы;

— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Рис. 195. Пятно кон­такта ведомой цилин­дрической шестерни: а —разность указанных размеров mах 10

Рис. 196. Механизм блокировки колесного дифференциала

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Для снятия переднего моста нужно:

—вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть ее;

—ослабить гайки крепления колес;

—затормозить колеса задней тележки автомобиля стояночной тормозной системой, поднять переднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

—ввернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах;

—отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитных кожухов шланга подвода воздуха правого и левого колес, снять защитный кожух;

— вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха и отсоединить его вместе с проклад­кой от фланца полуоси;

—отсоединить шланг подкачки шин автомобиля от штуцера, находящегося на раме, и шланг тормоз­ной камеры;

—отвернуть гайки болтов крепления фланца кардан­ного вала привода переднего моста к фланцу картера главной передачи переднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты

и отвести карданный вал в сторону;

—расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

—отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

—вывесить передний мост;

— отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать подстав­ку, снять нижние листы рессор и выкатить передний мост. Поставить подставку под раму и зачалить передний мост;

—отвернуть гайки колес, снять колеса и устано­вить мост на подставку или стенд.

Для установки переднего моста необходимо:

— зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

—установить колеса и закрепить их гайками;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать под­ставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

—положить на мост нижние листы рессор, под­нять мост на домкратах до упора в рессоры, предва­рительно поддомкратив конец картера главной пе­редачи и установив его на подставку;

—установить стремянки передней рессоры, по­ставив накладки рессор, опоры буфера и подкладки рессор, установить пружинные шайбы и завернуть гайки с моментом 245—314 Н- м (25—32 кгс • м).

Убрать домкраты из-под моста;

—подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

—вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

—соединить шаровой палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, завернуть гайку шарового пальца с моментом 245—314 Н- м (25—32 кгс — м) и зашплинтовать ее;

— совместить отверстия фланца карданного вала привода переднего моста с отверстиями фланца карте­ра главной передачи переднего моста, вставить болты,надеть на них пружинные шайбы,

навернуть гайки и затянуть их с моментом 118—137 Н- м (12—14 кгс- м);

—смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

—установить и закрепить защитный кожух шлан­га подкачки шин;

—открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

—затянуть гайки колес с моментом 392—490 Н- м (40—50 кгс- м);

—вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Для снятия промежуточного моста. Выверните магнитную пробку сливного отверстия картера мо­ста и пробку КГ l/4 сливного отверстия картера межосевого дифференциала и слейте масло, после слива пробки вверните.

Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля; установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. Затормозите колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отверните гайки прижимов наружного правого ко­леса, подкатите тележку и снимите колесо; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее правое колесо. Повторите то же для левых колес промежуточного моста.

Отверните накидные соединительные гайки гиб­ких шлангов стояночной и рабочей тормозных си­стем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоедините шланги. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу межосе­вого дифференциала, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону. От­верните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону.

Отверните гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отведите тягу. Отверните накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоедините шланг. Отсоедините провода от датчика блокировки межосевого диффе­ренциала и вытяните их из скобы крепления прово­дов. Подведите под промежуточный мост подъем­ник и слегка вывесите мост. Отверните гайки крон­штейна верхней передней реактивной штанги; сни­мите пружинные шайбы, разжимные втулки и отве­дите их вверх.

Отверните гайку крепления шарового пальца ле­вой нижней передней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же повторите для правой реактивной штанги.

Расшплинтуйте палец передней опоры левой рес­соры; снимите шайбу и выньте палец. То же повтори­те для пальца передней опоры правой рессоры. Опу­стите шток подъемника до касания промежуточного моста о пол; положите мост на стеллаж и вытащите из-под автомобиля. Снимите промежуточный мост со стеллажа и установите на тележку.

Для установки промежуточного моста снимите его с тележки, положите на стеллаж и подведите под автомобиль. Установите мост на подъемник и под­нимите его. Вставьте палец передней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец; то же самое проделайте для пальца передней опоры правой рессоры. Вставьте шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гай­ку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспе­чив момент затяжки 343… 392 Н.м (35… 40 кгс.м), то же самое повторите для правой нижней передней реактивной штанги. Совместите отверстие кронш­тейна верхней передней реактивной штанги со шпиль­ками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн; поставьте шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 177… 216 Н.м (18… 22 кгс.м).

Опустите шток подъемника. Подсоедините элек­тропровода к датчику блокировки межосевого диф­ференциала и закрепите их к скобе. Подсоедините гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала, завернув накидную гайку. При­соедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепите его, затянув гайку.

Поднимите карданный вал привода заднего мо­ста и присоедините его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал привода проме­жуточного моста и присоедините его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Подсоедините гибкие шланги сто­яночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры, завернув на­кидные соединительные гайки.

Установите внутреннее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (за­тяжку гаек производите равномерно — через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м). Повторите то же самое для левых колес моста.

Проверьте величину хода штоков тормозных камер промежуточного моста, как указано в разделе «Тор­мозная система». Приподнимите автомобиль, уберите подставку и опустите его. Выверните пробку заливного отверстия картера промежуточного моста и залейте в картер масло, вверните и затяните пробку. Выверните пробку заливного отверстия картера межосевого диф­ференциала и залейте в картер масло; вверните и затяните пробку, проверьте работу промежуточного моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редуктора не допускается.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА

Для снятия заднего моста выверните магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло. После слива пробку вверните. При­поднимите за раму заднюю часть автомобиля, уста­новите под раму подставку и опустите на нее ав­томобиль. Затормозите задние колеса автомобиля посредством стояночной тормозной системы, отвер­ните гайки прижимов наружного заднего правого колеса, подкатите тележку и снимите его; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее заднее правое колесо. Повторите то же самое для левых колес заднего моста. Ослабьте накидные соединительные гайки стояночной и ра­бочей тормозных систем от тройников развода воз­духа, крепящихся на лонжеронах рамы, и выверните шланги из тройников развода воздуха, крепящихся на картере заднего моста. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни глав­ной передачи, выньте болты и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайку крепления кронш­тейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и отведите тягу. Подведите под задний мост подъемник и слегка вывесите мост. Отверните гайки кронштейна верхней задней реак­тивной штанги, снимите пружинные шайбы, раз­жимные втулки и отведите штангу вверх. Отверните гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же самое повторите для нижней правой задней реактивной штанги. Расшплинтуйте палец задней опоры левой рессоры, снимите шайбу и выньте па­лец. То же самое проделайте для пальца задней опоры правой рессоры. Поднимите заднюю часть автомоби­ля и уберите подставку. Выкатите подъемник с зад­ним мостом из-под автомобиля, подставьте под раму автомобиля подставку и опустите его. Снимите зад­ний мост с подъемника и установите его на тележку.

Для установки заднего моста снимите задний мост с тележки и установите его на подъемник. Приподни­мите автомобиль и уберите подставку. Подкатите задний мост на подъемнике под задние концы рессор. Установите подставку под раму автомобиля и опусти­те ее. Поднимите мост подъемником (концы рессор должны быть совмещены с кронштейнами заднего моста). Вставьте палец задней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец. То же самое проделайте для задней опоры правой рессоры.

Вставьте шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспечив момент затяжки 353… 392 Н.м (36… 40 кгс.м). То же самое повторите для правой нижней задней реактивной штанги. Совместите от­верстия кронштейна верхней задней реактивной штан­ги со шпильками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн на них, поставьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент з атяжки 177 … 216 Н.м (18 … 22 кгс.м). Опустите шток подъемника и отведите его в сторону. Присоедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и закрепите его, затянув гайку. Подни­мите карданный вал привода заднего моста и присое­дините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружин­ные шайбы, наверните гайки и затяните их. Вверните шланги в тройники развода воздуха стояночной и рабочей тормозных систем, крепящихся на картере заднего моста. Затяните накидные соединительные гайки гибких шлангов к тройникам развода воздуха, крепящихся на лонжеронах рамы.

Установите внутреннее заднее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное заднее правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (затяжку производите равномер­но — через одну гайку в два-три приема; момент затяжки 245… 294 Н.м (25… 30 кгс.м). То же самое повторите для левых колес заднего моста.

Проверьте величину хода штоков тормозных ка­мер заднего моста, при необходимости произведите регулирование тормозных механизмов (аналогично регулированию тормозных механизмов при установ­ке промежуточного моста).

Выверните пробку заливного отверстия картера заднего моста и залейте в картер масло. Вверните и затяните пробку. Проверьте работу заднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редуктора не допускается.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Для снятия главной передачи переднего моста необ­ходимо:

—вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

—закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

—отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

—вывернуть болты крепления крана к полуоси, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;

—отвернуть гайки крепления фланцев полуосей, снять пружинные шайбы и разжимные втулки; с помощью технологических болтов выпрессовать фланец полуоси и снять прокладку;

—ослабить гайки крепления колес;

—затормозить стояночной тормозной системой коле­са заднего и промежуточного мостов, вывесить пере­днюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;

—отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;

—отвернуть контргайку, снять замочную шайбу,

—-отвернуть гайку подшипников ступицы;

— установить съемник и спрессовать ступицу колеса с цапфы;

—отсоединить шланги системы регулировки дав­ления воздуха в шинах;

—расшплинтовать оси тормозных колодок, снять пружины тормозных колодок и колодки;

—отвернуть гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снять пружин­ные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе;

—вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;

—отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;

—отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплин-товав и отвернув гайку левого шарового пальца;

— отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;

— закатить тележку под автомобиль (с левой сторо­ны). Вынуть главную передачу из картера моста, опу­стить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля.

Для установки главной передачи переднего моста надо:

—смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установить прокладку и главную передачу на картер переднего моста, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть

гайки с моментом 137—157 Н . м (14—16 кгс • м);

—установить полуоси переднего моста с внутрен­ними кулаками;

—установить цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и прикрепить к корпусу поворотного кулака;

—установить тормозные колодки на оси и пружи­ны тормозных колодок;

—подсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

—вывернуть пробку и заполнить полость пово­ротного кулака смазочным материалом;

—отрегулировать подшипники ступиц колес;

—установить и закрепить ведущий фланец полуоси;

—установить поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, навер­нуть гайку с моментом 245—314 Н • м (25—32 кгс • м) и зашплинтовать ее;

—соединить карданный вал привода переднего моста с фланцем первичного вала главной передачи, вставить болты и затянуть гайки с моментом 78—88 Н • м (8—9 кгс • м);

—установить колеса переднего моста, навернуть гайки;

—поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

—затянуть гайки колес с моментом 392—490 Н • м (40—50 кгс — м);

—смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

—установить и закрепить защитный кожух шлан­га подкачки шин;

—открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

— вывернуть заливную и контрольную пробки,
залить масло, ввернуть пробки.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Для снятия редуктора выверните магнитную проб­ку сливного отверстия картера промежуточного мо­ста и слейте масло, после чего снова вверните пробку. Выверните пробку КГ 1/4″ сливного отвер­стия картера межосевого дифференциала и слейте масло; вверните пробку снова.

Отверните гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, выньте болты из отвер­стий фланцев и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайки болтов крепления фланца-вилки кар­данного вала заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, выньте болты и отведите кар­данный вал в сторону. Отверните гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снимите пру­жинные шайбы, разжимные втулки и отведите штангу вверх. Отсоедините электропровода от датчика блоки­ровки межосевого дифференциала и вытяните их из скобы крепления проводов. Отверните накидную гай­ку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоедините его. Отвер­ните гайки шпилек крепления редуктора, снимите пружинные шайбы, угольник тройников развода воз­духа к тормозным камерам промежуточного моста и кронштейны крепления горизонтальной тяги ре­гулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отверните гайки шпилек крепления правой по­луоси промежуточного моста и снимите пружинные шайбы, вверните отжимные болты и отделите фла­нец полуоси от ступицы, снимите разжимные втулки и выверните болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проде­лайте для левой полуоси.

Выверните пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста, вверните в это отверстие рым-болт с конической резьбой. Снимите секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором. Подведите кран-балку, наденьте захват на рым-болт; поднимите редуктор и уложите его на тележку; снимите захват и отведите кран-балку в сторону. Выверните рым-болт и вверните пробку на место.

Для установки редуктора выверните пробку за­ливного отверстия редуктора промежуточного моста и вверните рым-болт. Подведите кран-балку и на­деньте захват на рым-болт, поднимите редуктор с тележки и опустите его на промежуточный мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку картера редуктора (в качестве гермети­затора применяйте пасту марки УН-25) и наденьте прокладку на шпильки крепления редуктора. Совме­стите отверстия редуктора со шпильками картера промежуточного моста и установите редуктор; сни­мите захват кран-балки с рым-болта и отведите кран-балку в сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста; наверните гайки и заверните их. Поднимите карданный вал заднего моста и присоедините его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив болты; наденьте на болты пружинные шайбы, наверните гайки и за­тяните их. Поднимите карданный вал промежуточного моста и присоедините его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на болты пру­жинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совместите отверстия кронштейна верхней передней реак­тивной штанги со шпильками и наденьте кронштейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их (момент затяжки 177… 216 Н.м (18… 22 кгс.м). Подсоедините электропро­вода к датчику блокировки межосевого дифференциала и закрепите их в скобе. Подсоедините гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала, завернув накидную гайку. Нанесите тонкий слой герме­тизатора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси (в качестве герметизатора применяйте пасту УН-25). Вставьте правую полуось в картер промежуточного моста; совместите шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставьте его в шестерню, надев фла­нец полуоси на шпильки ступицы; поставьте на шпиль­ки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы; наверните гайки и затяните их (момент затяжки 118… 137 Н.м (12… 14 кгс.м).

То же самое повторите для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия картера редуктора и залейте в картер масло. Вверните в заливное отверстие пробку. Выверните пробку из заливного отверстия картера межосевого дифференциала. Залейте масло в картер дифференциала. Вверните пробку.

Поставьте секцию платформы кузова. Проверьте работу главной передачи промежуточного моста про­бегом. Допускается небольшой шум шестерен без воя и металлических стуков. Течь масла не допускается.

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА

Для снятия редуктора выверните магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло, после чего вверните пробку. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни глав­ной передачи, выньте болты из отверстий фланцез и отверните карданный вал в сторону. Отверните гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, сни­мите пружинные шайбы, разжимные втулки и отве­дите штангу вверх. Отверните гайки шпилек крепле­ния редуктора, снимите пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонталь­ной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отверните гайки шпилек крепления правой по­луоси заднего моста и снимите пружинные шайбы, вверните отжимные болты и отделите фланец полу­оси от ступицы, снимите разжимные втулки и вы­верните отжимные болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.

Выверните пробку КГ 1/4″ заливного отверстия зад­него моста и вверните рым-болт на ее место. Снимите секцию платформы кузова, находящуюся над редукто­ром. Подведите кран-балку, наденьте захват на рым-болт, поднимите редуктор и уложите на тележку, сни­мите захват и отведите кран-балку в сторону. Выверните рым-болт и установите пробку на место.

Для установки редуктора выверните пробку и ввер­ните на ее место рым-болт. Подведите кран-балку и наденьте захват на рым-болт, поднимите редуктор с тележки и опустите его на задний мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора (пас­та марки УН-25) на прокладку картера редуктора и наденьте прокладку на шпильки крепления редукто­ра. Совместите отверстия редуктора со шпильками картера заднего моста и установите редуктор, сни­мите захват кран-балки с рым-болта и отведите ее в сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизон­тальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным каме­рам заднего моста, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал заднего моста и присое­дините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на них пружин­ные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совме­стите отверстия кронштейна задней верхней реак­тивной штанги со шпильками и установите кронш­тейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пру­жинные шайбы; наверните гайки и затяните их.

Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте правую полуось в картер заднего моста; совместите шлицевой конец полуосевой шес­терни с дифференциалом и вставьте его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставь­те на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 118… 137 Н.м (12… 14 кгс.м). Повторите то же самое для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия карте­ра редуктора и залейте в картер масло, вверните пробку. Поставьте секцию настила платформы кузова.

Проверьте работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.

Чтобы облегчить поиски в определении неис­правности, проделайте ряд испытаний:

1. При движении автомобиля по шоссе со ско­ростью около 20 км/ч определите наличие шума. Затем постепенно увеличивайте скорость до 80 км/ч, прислушиваясь и замечая скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива погасите частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следите за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум воз­никает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

2. Разгоните автомобиль до скорости около 80 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите двигатель и дайте автомобилю свободно катиться до остановки, следите при этом за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испыта­ния и соответствующий замеченному во время испы­тания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исклю­чением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяю­щийся при испытании 2, может исходить от редукто­ров или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.

3. При неподвижном и заторможенном автомо­биле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравните замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам.

Возможно, они вызваны другими сборочными еди­ницами, например воздухоочистителем, глушите­лем, двигателем, компрессором, насосом гидроуси­лителя руля, коробкой передач.

4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от ре­дуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума поднимите колеса заднего и про­межуточного мостов, пустите двигатель и включите пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.

Передний мост МТЗ-82 и МТЗ-82Н/82ЛН. Ремонт переднего моста. МТЗ-82 устройство переднего ведущего моста.

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

  • основной передачи;
  • балки;
  • колесных редукторов;
  • дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Передний ведущий мост МТЗ-82

Схема переднего моста:

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

  1. радиусы поворота;
  2. агротехнический просвет и т.д.

Технические особенности

МТЗ-82 передний мост, технические особенностиПередний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

Соединение переднего мостаВ рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Как снять колесо и редукторо конечной передачи трактора МТЗ:
1 — колесо;
2 — болты крепления редуктора;
3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Как снять крышку редуктора конечной передачи в сборе трактора МТЗ:
1 — крышка редуктора;
2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Как снять ведомую шестерню трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня;
2 — крышка редуктора;
3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Как спрессовать корпус манжеты трактора МТЗ:
1 — корпус манжеты;
2 — грязевик;
3 — технологический болт;
5 — крышка редуктора
Рис. 2.4.28. Как спрессовать стакан подшипника:
1 — стакан подшипника;
2 — корпус редуктора;
3 — технологические болты;
4 — болт

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:
номинальный 88+0,035
допустимый 88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:
номинальный 87 -0.080-0,125
допустимый 87,1

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ:
1 — главная передача;
2 — дифференциал;
3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Корректное взаимное расположение коробок дифференциала трактора МТЗ:
1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала трактора МТЗ:
1 — коробка дифференциала;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.1.34. Как измерить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора МТЗ:
1 — ведущая шестерня;
2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Как проверить боковой зазор между зубьями главной передачи трактора МТЗ:
1 — фланец кардана;
2 — индикатор;
3 — индикаторная стойка

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Номинальный Допустимый
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала иод подшипник 5707 35 ± 0,008 34,9
Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 72,1
Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:
208 80,1
36209К1 85,14
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:
208 39,9
36209К1 44,9
Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:
2310К 50± 0,008 49,9
7212 59,9
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 110,1

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.36. Проверка точности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала трактора МТЗ:
1 — подшипники;
2 — индикатор

Рис. 2.4.37. Размещение регулировочных колец трактора МТЗ:
1 — регулировочные кольца;
2 — моста редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка точности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ:
1 — индикатор;
2, 3 — болты;
4 — труба

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи МТЗ:
1 — редуктор конечной передачи;
2 — болт крепления диска колеса;
3 — индикатор

Рис. 2.4.40. Как снять крышку верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — болт

Рис. 2.4.41. Как отрегулировать зазор нижней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1 — регулировочные прокладки;
2 — фланец колеса

Рис. 2.4.42. Как отрегулировать зазор верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1 — корпус полуоси;
2 — труба шкворня;
3 — регулировочные прокладки

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении.

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси трактора МТЗ:
1 — клин;
2 — бородок

Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью трактора МТЗ:
1 — корпус полуоси;
2 — съемник

Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси:
1 — полуось;
2 — корпус полуоси;
3 — болт

Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси:
1 — полуось;
2 — съемник

Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ:
1 — корпус редуктора конечной передачи;
2 — инерционный съемник

Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — съемник

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — главная передача

Далее разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 

Источник: http://tractorinfo.ru/Vedushhij-most-MTZ-82.html

Смотрите также: проводка МТЗ-80

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3151 1985-2008 г.в.
  3. Передний мост

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Поворотный кулак

Рис. 3.98. Поворотный кулак: а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси;

3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка;

11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак;

19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка;

23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель;

38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо

Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков ( рис. 3.98).

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 ( рис. 3.98) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.

2. Поднимите передний мост домкратом.

3. Отверните гайки крепления колеса и снимите его.

4. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.

Проверка регулировки шкворней

Рис. 3.99. Проверка регулировки шкворней: 1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка

5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз ( рис. 3.99).

6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 3.98) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 3.99) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.

7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.

8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 3.98) по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае замените изношенные детали.

Пpовеpка максимальных углов повоpота колес

Рис. 3.100. Пpовеpка максимальных углов повоpота колес

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде ( рис. 3.100). Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 3.98).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Пpовеpка схождения колес

Рис. 3.101. Пpовеpка схождения колес

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А ( рис. 3.101), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.

По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Н·м (10,5–13 кгс·м).

Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.

Ремонт

Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.

После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.

Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Задний мост». При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии. Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми, пользуясь данными табл. 3.9.

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.

2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.

3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.

4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.

5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.

6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание

При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис. 196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

  Разборка переднего моста

Разборку переднего моста производите в следующем порядке:

1. Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.

2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.

3. Отверните винты и снимите тормозные барабаны.

4. Снимите муфты отключения колес.

5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.

6. Снимите ступицы колес.

7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.

8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.

9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.

10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.

11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.

13. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

Съемник шквоpней

Рис. 3.102. Съемник шквоpней

14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 3.102, и снимите корпус поворотного кулака.

Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:

1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.

2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.

3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.

4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.

5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

6. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.

7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

  Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей

Разборку шарниров производите в следующем порядке:

1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.

2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке.

3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.

Разбоpка шаpниpа

Рис. 3.103. Разбоpка шаpниpа

4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком ( рис. 3.103) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.

5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.

Сборку шарниров производите в следующем порядке:

1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.

2. Вставьте центральный шарик.

3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.

4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.

5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение.

Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:

  I……25,32–25,34         VI……25,42–25,44

        II……25,34–25,36        VI……25,44–25,46

        III……25,36–25,38       VIII……25,46–25,48

        IV……25,38–25,40       IX……25,48–25,50

        V……25,40–25,42

Диаметр центрального шарика 26,988–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.

Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин -1) с изменением угла от 0 до 30°.

При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.

Сборка переднего моста

Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 +0,34 +0,17 мм.

2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.

Установка упоpной шайбы

Рис. 3.104. Установка упоpной шайбы:

1 – упоpная шайба; 2 – цапфа; 3 – шаpовая опоpа; 4 – втулка

Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 ( рис. 3.104) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08 –0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2+0,38 мм.

3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030 +0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.

4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.

5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.

Подбоp pегулиpовочных пpокладок

Рис. 3.105. Подбоp pегулиpовочных пpокладок: 1 – шаpовая опоpа; 2 – опоpная шайба;

3 – шквоpень; 4 – pегулиpовочные пpокладки;

5 – коpпус повоpотного кулака

Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б ( рис. 3.105), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.

Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.

Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.

При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.

7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.

У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание
1.1 Техническое обслуживание
1.2 Объем работ по видам технического обслуживания
1.3 Смазывание автомобиля

2. Общие данные

2.0 Общие данные

3. Двигатель

3.0 Двигатель
3.1 Кривошипно-шатунный механизм
3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения
3.3 Газораспределительный механизм
3.4 Система смазки
3.5 Система охлождения
3.6 Система питания
3.7 Система выпуска газов
3.8 Подвеска двигателя
3.9 Проверка технического состояния двигателя

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия
4.1. Сцепление
4.2. Коробка передач
4.3. Раздаточная коробка
4.4 Ведущие мосты
4.5. Задний мост
4.6. Передний мост
4.7 Мосты с бортовыми передачами

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть
5.1. Подвеска автомобиля
5.2. Ступицы, колеса и шины

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление
6.1 Техническое обслуживание
6.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система
7.1 Рабочая тормозная система
7.2 Возможные неисправности рабочей тормозной системы, их причины и методы устранения
7.3 Стояночная тормозная система
7.4 Возможные неисправности стояночной тормозной системы, их причины и методы устранения

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование
8.1 Аккумуляторная батарея
8.2 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения
8.3 Генератор
8.4 Возможные неисправности генератора, их причины и методы устранения
8.5 Возможные неисправности регулятора напряжения, их причины и методы устранения
8.6 Стартер
8.7 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения
8.8 Бесконтактная система зажигания
8.9 Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

9. Кузов и кабина автомобилей

9.0 Кузов и кабина автомобилей
9.1 Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512
9.2 Кузов и кабина автомобилей семейства УАЗ-3741
9.3 Рама и буксирный прибор

10. Приложения

10.0 Приложения
10.1 Приложение 1. подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей
10.2 Приложение 2. специальный инструмент и приспособления для разборки и сборки узлов и агрегатов автомобиля

4.6.1 Передний мост

4.6. Передний мост

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Поворотный кулак

Рис. 3.98. Поворотный кулак: а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси;

3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка;

11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак;

19 – втулка шкворня; 21 – внутренняя обойма; 22 – кольцо-перегородка;

23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель;

38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо

Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков (рис. 3.98).

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (рис. 3.98) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.

Проверку и регулировку осевого зазора шкворней на автомобиле производите в следующем порядке:

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозным механизмом или поставьте колодки под задние колеса.

2. Поднимите передний мост домкратом.

3. Отверните гайки крепления колеса и снимите его.

4. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и отодвиньте сальник.

Проверка регулировки шкворней

Рис. 3.99. Проверка регулировки шкворней: 1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка

5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 3.99).

6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 3.98) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 3.99) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.

7. Выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите рычаг или накладку на место.

8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности шарнира выньте прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

Большой износ шкворней 9 и втулок 19 (см. рис. 3.98) по диаметру вызывает нарушение угла развала колес, «виляние» их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае замените изношенные детали.

Пpовеpка максимальных углов повоpота колес

Рис. 3.100. Пpовеpка максимальных углов повоpота колес

Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (рис. 3.100). Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 3.98).

Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.

Пpовеpка схождения колес

Рис. 3.101. Пpовеpка схождения колес

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 3.101), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.

По окончании регулировки затяните стопорные гайки. Момент затяжки 103–127 Н·м (10,5–13 кгс·м).

Схождение колес можно проверять линейкой модели 2182 ГАРО.

Ремонт

Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите.

После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.

Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Задний мост». При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии. Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми, пользуясь данными табл. 3.9.

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.

2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.

3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.

4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.

5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.

6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание

При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис. 196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

  Разборка переднего моста

Разборку переднего моста производите в следующем порядке:

1. Установите мост на стенд, отверните гайки колес и снимите колеса.

2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.

3. Отверните винты и снимите тормозные барабаны.

4. Снимите муфты отключения колес.

5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.

6. Снимите ступицы колес.

7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.

8. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.

9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.

10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.

11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.

13. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры и снимите сальник шаровой опоры.

Съемник шквоpней

Рис. 3.102. Съемник шквоpней

14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 3.102, и снимите корпус поворотного кулака.

Разборку поворотного кулака без снятия переднего моста с автомобиля производите в следующем порядке:

1. Подставьте колодки под задние колеса автомобиля.

2. Поднимите домкратом переднее колесо со стороны, требующей разборки.

3. Выполните операции, указанные выше в пунктах 2–10 данной главы.

4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.

5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.

6. Отверните болты крепления сальника шаровой опоры.

7. Выпрессуйте шкворни приспособлением и снимите корпус поворотного кулака.

  Разборка и сборка шарниров равных угловых скоростей

Разборку шарниров производите в следующем порядке:

1. Отметьте краской взаимное расположение кулаков шарниров.

2. Разведите кулаки, для этого постучите вилкой короткого кулака по деревянной подставке.

3. Зажмите в тиски шарнир за длинный кулак коротким кулаком вверх.

Разбоpка шаpниpа

Рис. 3.103. Разбоpка шаpниpа

4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (рис. 3.103) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.

5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.

Сборку шарниров производите в следующем порядке:

1. Зажмите в тиски длинный кулак в вертикальном положении.

2. Вставьте центральный шарик.

3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.

4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.

5. Поверните короткий кулак в вертикальное положение.

Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

Размеры диаметров ведущих шариков шарнира равных угловых скоростей в мм:

  I……25,32–25,34         VI……25,42–25,44

        II……25,34–25,36        VI……25,44–25,46

        III……25,36–25,38       VIII……25,46–25,48

        IV……25,38–25,40       IX……25,48–25,50

        V……25,40–25,42

Диаметр центрального шарика 26,988–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.

Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин-1) с изменением угла от 0 до 30°.

При обкатке шарики и канавки смажьте согласно указаниям таблицы смазывания.

Сборка переднего моста

Сборку переднего моста производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Запрессуйте втулку в цапфу поворотного кулака заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

После запрессовки втулку разверните и прогладьте брошью до диаметра 32 +0,34 +0,17 мм.

2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.

Установка упоpной шайбы

Рис. 3.104. Установка упоpной шайбы:

1 – упоpная шайба; 2 – цапфа; 3 – шаpовая опоpа; 4 – втулка

Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 3.104) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08 –0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2+0,38 мм.

3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030 +0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.

4. При установке шарнира заложите в шаровую опору смазку согласно таблице смазывания.

5. Шкворни и втулки шкворней перед сборкой смажьте жидкой смазкой.

Подбоp pегулиpовочных пpокладок

Рис. 3.105. Подбоp pегулиpовочных пpокладок: 1 – шаpовая опоpа; 2 – опоpная шайба;

3 – шквоpень; 4 – pегулиpовочные пpокладки;

5 – коpпус повоpотного кулака

Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (рис. 3.105), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.

Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.

Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.

При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.

7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.

У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.

Руководство по ремонту передних мостов производства «Ханьдэ»

ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» представляет ООО «Шааньсийские мосты Ханьдэ» — крупнейшую производственную базу-изготовителя тяжелых мостов в Китае, объем производства составляет 300 тысяч мостов в год (на 2014 год). Передние оси, произведенные компанией, были успешно разработаны на основе передовой международной технической базы, в наличие имеется два серийных ряда состоящих из более, чем 100 наименований, способных выдерживать нагрузки от 5,5 тонн до 9,5 тонн, что позволяет удовлетворять широким требованиям и различной линейке техники. Для производства балок/мостов применяется оптимизированное проектирование, что способствует достижению высоких несущих нагрузок, снижению веса, соответствие условиям как Китая так и сложным условиям эксплуатации в Российских условиях. В соответствии с потребностями клиента, можно установить по выбору барабанный или дисковый тормоз, а также антиблокирующую систему (АБС), которые главным образом, применяются на разнообразных тяжелых грузовых автомобилях, строительной технике и автобусах. Компания «Шааньсийские мосты Ханьдэ» дважды была удостоена почетного звания “Китайский бренд” и “Китайская известная торговая марка”.

Передние мосты (оси) MAN

Инструкция по снятию / установке передней оси MAN

I. Снятие тормозного барабана

1. При помощи крестовой отвертки снять крепежные болты двух тормозных барабанов.

2. При помощи трех съемных болтов М10 симметрично вытащите тормозные барабаны.

После снятия тормозного барабана, следует проверить:

Нет ли деформации окружности тормозного барабана. Деформация округлой формы тормозного барабана может повлечь к нарушению равномерности торможения колес с обеих сторон, тем самым вызовет биение передних колес. При возникновении данного явления, следует решить проблему способом растачивания внутренней стенки тормозного барабана.

Проверить наличие трещин на внутренней стенке. При появлении трещин, своевременно заменить треснутый барабан.

1. Проверить износ фрикционных покрытий колодок, их износ может привести к уменьшению контакта поверхности с барабаном, что не может обеспечить достаточное тормозное усилие. В этот момент следует применять метод шлифования колодки, чтобы поверхность трения контактной поверхности составляла свыше 23 общей площади поверхности трения (Внимание: при шлифовке тормозных накладок необходимо обеспечивать определенный угол закругления, соответствующий закруглению барабана).

2. Проверить, нет ли на поверхности тормозных накладок карбонизации (нагара). Нагар на поверхности тормозных накладок может привести к снижению коэффициента трения фрикционных пластин, что в тоже время не может обеспечить достаточный тормозное усилие. Для решения этой проблемы также можно использовать способ шлифовки накладок.

3. Проверьте, есть ли трещины на тормозных накладках, при серьезном износе (толщина фрикционной пластины менее 8 мм (мм)) и других явлениях, следует своевременно заменить фрикционную накладку. Порядок замены фрикционных накладок: возьмите полые заклепки для заклепки верхних и нижних фрикционных накладок специальными инструментами на тормозные колодки. Давление заклепки остается сбалансированным, не стучать. (Примечание: 1. Проверьте, не повреждены ли фрикционные колодки во время заклепки и плотно ли они прилегают к тормозной колодке. 2. Передняя ось MAN использует фрикционные накладки переменного сечения, т. е. верхняя фрикционная пластина имеет равномерную толщину, а нижняя фрикционная пластина постепенно тоньше, чтобы убедиться, что верхние и нижние фрикционные пластины находятся в правильном положении при заклепке.) После установки тормозного барабана следует проверить зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном с помощью щупа, а также убедиться, что разница между зазором между верхней и нижней тормозной колодкой должна быть меньше или равна 0,3 мм.

II. Снятие ступицы

1. При помощи шестигранной головки S65 с воротком, открутить гайки ступицы колес. Внимание: при повторной установке гайки ступицы, следует равномерно смазать резьбу герметиком.

2. При помощи шестигранного ключа S8 ослабить шестигранные болты с квадратной гайкой. При помощи специальных инструментов снять квадратную гайку, снять упорную шайбу.

3. С помощью специальных инструментов вместе извлечь ступицы и внешний подшипник ступицы 32310. В данном процессе нужно использовать специальные инструменты: 1) гильза; 2) рычаг; 3) гайки; 4) болт в сборе. Следует комплексно использовать вышесказанные инструменты. Конкретные методы использования приведены ниже:

1. Навинтить наружную резьбу гильзы на внутреннюю резьбу гайки ступиц.

2. Навинтить гайки на болты в сборе.

3. Два рычага по отдельности продеть в два отверстия гильзы, а также навинтить в резьбовые отверстия сбоку гаек.

4. Закрепить два рычага, при помощи рычага повернуть по часовой стрелке болты в сборе, обеспечить, чтобы их концы упирались в наконечник поворотной цапфы. Продолжать вращать по часовой стрелке до тех пор, пока не будет возможным совместно извлечь ступицу и внешний подшипник.

После извлечения ступицы и подшипника следует проверить:

1. Проверить наличие неисправностей и точечной коррозии подшипника 32310 и внутреннего подшипника 3017, проверить наличие деформации подшипника, а также проверить наличие точечной коррозии и отслаивания шариково-роликовой поверхности. В процессе эксплуатации автомобиля такие явления могут привести к нагреву ступицы и возникновению шумов, а также к выходу ступицы из строя. Поэтому, если обнаружены вышеуказанные явления, то необходимо своевременно заменить подшипник.

2. Проверить наличие ослабления контактов внешних колец двух подшипников и ступицы. При слишком большом люфте, следует заменить переднюю ступицу. При замене передней ступицы и повторной запрессовке внешних колец подшипников следует обратить внимание на то, что внешнее кольцо подшипника и стенка отверстия должны быть параллельны. Если они расположены под наклоном, то при запрессовке это может привести к смещению осевой линии внешнего кольца ступицы, и привести к повреждению стенки отверстия, к неравномерной запрессовке внешнего кольца подшипника, к ослаблению подшипника в процессе эксплуатации и чрезмерному износу. После запрессовки внешнего кольца подшипника следует смазать внешние кольца подшипника смазкой на литиевой основе №2.

3. Проверить, исправна ли резьба шпилек колес. Если резьба деформирована (резьба сорвана), есть зазубрины, то следует заменить болты (шпильки) колес.

4. Проверить на износ, исправность сальника ступицы. Внимание: внутренний подшипник передней оси MAN и промежуточное кольцо являются неразъемными. При замене сальника с помощью устройства для извлечения подшипника снять внутреннее кольцо подшипника 3017. Перед установкой следует смазать внутреннее кольцо подшипника смазкой и установить в ступицу, затем запрессовать уплотняющее кольцо оси. Смазать внутреннюю стенку отверстия сальника ступицы силиконовым герметиком, смазать кромки уплотняющего кольца оси маслом. Затем при помощи прессовочного оборудования запрессовать уплотняющее кольцо оси до необходимого положения. Оборудование для извлечения подшипника является комбинированным инструментом, он состоит из нижеследующих частей: 1) пружинной втулки; 2) стопорного кольца; 3) переходной втулки; 4) соединительной муфты; 5) винта в сборе. Способ его использования приведен ниже:

  • Правильно собрать вышеописанные инструменты.
  • Зацепить ролик внутреннего подшипника пружинной втулкой комбинированного инструмента, и подтянуть стопорное кольцо, чтобы зафиксировать внутренний подшипник с помощью пружинной втулки.
  • При помощи длинной монтажки повернуть по часовой стрелке болт в сборе, обеспечить, чтобы его конец упирался в наконечник поворотной цапфы, затем продолжать вращать до тех пор, пока внутренний подшипник не будет извлечен.

При установке ступицы в сборе следует использовать специальный комбинированный инструмент. Он состоит из нижеследующих частей: 1) гильза; 2) рычаг; 3) гайка; 4) винт в сборе; 5) двухсторонняя гайка. Способ его использования приведен ниже:

1. Установить внутренний подшипник ступицы и отремонтированную ступицу в сборе на вал цапфы, затянуть большой конец двухсторонней гайки на резьбе головки вала цапфы.

2. Навинтить гильзу в резьбу гайки ступицы, навинтить гайку и винт в сборе в отверстие резьбы малого конца двухсторонней гайки, рычаг вкрутить в отверстие резьбы гайки. Внимание: следует завинтить все резьбовые соединения до необходимого положения.

3. При помощи рычага повернуть гильзу, запрессовывать ступицу и внутренний подшипник в сборе до необходимого положения. Снять специальный инструмент, в соответствии с установленным порядком установить подшипник 32310, упорную шайбу, гайку с четерехгранной квадратной головкой. Отрегулировать момент предварительной затяжки подшипника, чтобы после завинчивания гайки с четырехгранной квадратной головкой гаечным ключом, момент затяжки составляет 275±25Нм. Повернуть ступицу на 2-3 оборота, чтобы устранить избыточный зазор и обеспечить подвижность при вращении. Затем обратно повернуть гайку на 60°, при помощи ключа с внутренним шестигранником вручную затянуть болт внутренним шестигранным ключом. Если момент затяжки был отрегулирован неверно, это может привести к перегреву подшипника, возникновению посторонних шумов и др. неисправностям.

III. Снятие тормозной камеры, регулировочного рычага и тормозного вала

1. При помощи рычага снять возвратные пружины двух тормозных колодок.

2. Снять соединительный палец между тормозной камерой и регулировочным рычагом (в ролике продемонстированны действия по снятию пальца), снять крепежную гайку тормозной камеры, снять тормозную камеру. При повторной установке соединительного пальца следует обратить внимание на то, что необходимо вращать шестигранную гайку на автоматическом регулировочном рычаге по часовой стрелке или против часовой стрелки вплоть до того, пока отверстие пальца регулировочного рычага не будет наведено на отверстие пальца в камере. Затем установить соединительный палец и прокладку, и зафиксировать шплинтом. Запрещается отстраивать положение отверстия шплинта принудительным вращением регулировочного рычага.

3. При помощи плоскогубцев извлечь пружинное кольцо вала с конца кулачкового вала, затем по очереди снять регулировочную прокладку, регулирующую зазор, прокладку и указательную пластину регулировочного рычага, в последнюю очередь снять с кулачкового вала автоматический регулировочный рычаг и втулку. При установке указательной пластины следует уделить внимание тому, чтобы отметка на тормозном кулачковом вале находилась на одной линии с выемкой на указательной пластине.

4. Извлечь тормозной кулачковый вал по направлению изнутри наружу.

После повторной установки регулировочного рычага следует проверить составляет ли зазор осевого перемещения регулировочного рычага 0,2~0,7мм. Если это не удовлетворяет требованиям, следует своевременно отрегулировать толщину регулировочных прокладок, во избежание чрезмерного осевого зазора тормозного регулировочного рычага и возникновения неисправностей из-за отклонения регулировочного рычага при торможении.

V. Снятие тормозной колодки

1. Снять болты с шестигранной головкой, которые крепят защитную планку, снять трапециевидную защитную планку, затем отделить два штифта тормозных колодок по направлению изнутри наружу. Снять тормозную колодку в сборе. Проверить наличие износа внутренней втулки в отверстии штифта тормозной колодки. При замене изношенной втулки следует обратить внимание на то, что втулка относится к тонкостенным деталям, при сборке необходимо использовать специальное оборудование для запрессовки во избежание ее деформации. Необходимо смазать внешнюю поверхность штифтов колодок средством защиты от заклинивания, затем установить до необходимого положения во встречном направлении канавки штифтов тормозных колодок, в последнюю очередь вставить трапециевидную планку в канавки и установить болты, обеспечивая необходимый момент затяжки.

2. Проверить подвижно ли вращаются ролики, не превышает ли норму зазор, нет ли чрезмерного износа поверхности.

VI. Снятие опоры

1. Снять два болта фиксации опоры кулачкового вала, затем снять опору.

После снятия опоры следует проверить наличие износа втулок опор двух кулачковых валов. При наличии износа, заменить.

VII. Снятие поперечной рулевой тяги и поворотного трапециевидного рычага

1. Снять шплинт в месте контргайки шаровой опоры поперечной рулевой тяги, открутить гайку, с помощью специальных инструментов вытолкнуть поперечную рулевую тягу.

После снятия поперечной рулевой тяги следует проверить:

1) Проверить, не ослабла ли шаровая опора поперечной рулевой тяги.

2) Проверить, нет ли износа конуса штифта шаровой опоры.

При возникновении вышеописанных неисправностей, следует заменить штифт шаровой опоры в сборе. При повторной сборке следует уделять внимание на то, что необходимо обеспечить момент затяжки гайки с шестигранной головкой и шлицами в пределах 275±25Нм. Если момент затяжки соответствует техническим требованиям, но при этом является невозможным отцентровать отверстия штифта, допускается дальнейшее увеличение момента затяжки вплоть до достижения необходимого положения, ослабление для центрировки запрещается.

2. Снять крепежные болты поворотного трапециевидного рычага, снять трапециевидный рычаг. Внимание: при сборке большое коническое отверстие поворотного трапециевидного рычага должно быть направлено вверх. Необходимо обеспечить момент затяжки болтов в пределах 800±80Нм.

VIII. Снятие поворотной цапфы

1. Снять болты крепления рычага цапфы на левой поворотной цапфе, снять рычаг цапфы.

2. При помощи клещей по отдельности снять пружинные стопорные кольца, которые крепят верхний и нижний уплотнительные диски, снять оба уплотнительных диска и О-образные прокладки.

3. Используя блоки обоих концов передней оси поднять её при помощи навесного оборудования и расположить на прессе (номинальное давление должно быть выше 50 т.). При помощи специального инструмента выдавить шкворень в вертикальном положении по направлению сверху внизу (Внимание: натяг шкворня и передней оси сравнительно большой, выдавливание необходимо завершить в один прием, операцию запрещается приостанавливать, во избежание чрезмерного износа шкворня и передней оси при повторном выдавливания). Отделить переднюю ось от цапфы, снять упорный подшипник и регулировочные прокладки.

После снятия поворотной цапфы следует проверить:

1. Проверить наличие износа втулки на шкворне и игольчатого подшипника. При возникновении износа, следует заменить. При обслуживании автомобиля следует своевременно проверять и обслуживать втулку и игольчатый подшипник (смазывать). Следует обращать внимание на то, подходят ли они к шкворню цапфы. При наличии чрезмерного износа или чрезмерного зазора, следует своевременно заменить.

При отдельной сборке цапфы в сборе следует смазать отверстие и окружности шкворня моторным маслом, затем по отдельности запрессовать игольчатый подшипник и уплотняющее кольцо оси при помощи запрессовки игольчатого подшипника и запрессовки сальника. Затем при помощи запрессовки сальника и втулки по отдельности запрессовать уплотнительное кольцо оси и втулку. Внимание: уплотнительное кольцо для оси не должно быть выше плоскости отверстия шкворня цапфы.

2. Проверить наличие износа шкворня поворотной цапфы. При наличии износа, следует заменить шкворень.

3. Проверить исправность упорного подшипника, нет ли заклинивания при вращении. При возникновении заклинивания, следует заменить. В противном случае, это приведет к неправильному положению передних колес, неравномерному износу шин и затруднению при повороте и т.д.

При сборке поворотной цапфы и передней оси следовать нижеследующему способу:

1.Опустить нижний блок на двух изогнутых концах передней оси, при помощи технологической втулки установить собранную поворотную цапфу в сборе, регулировочные прокладки и упорный подшипник на переднюю ось, упорный подшипник должен плотно примыкать к передней оси.

2. При помощи щупа измерить зазор между упорным подшипником и передней осью, следует произвести измерение в двух различных направлениях. Максимальный зазор не должен превысить 0,15 мм, цапфа должна вращаться свободно. При возникновении несоответствия, следует заменить прокладки и заново отрегулировать.

3. После регулировки зазора, снять технологическую втулку, при помощи пресса запрессовать шкворень до необходимого положения (Внимание: натяг соединения двутавровой балки передней оси MAN со шкворнем сравнительно большой, для удобства перед сборкой шкворня следует заморозить его течении 1-2 часов. Если позволяют условия, следует замораживать его в жидком азоте в течении 30 минут).

Регулирование схождения передних колес

После повторной установки передней оси следует отрегулировать схождение передних колес, конкретные методы приведены ниже:

1. Отрегулируйте два колеса передней оси в сборе до положения движения по прямой, при помощи оборудования для измерения схождения колес по отдельности измерить оба передних колеса в одинаковом положении, разброс значений спереди и сзади должен составлять для диагональной шины 2 – 4мм, для радиальной шины -1 – 1мм.

2. После выполнения регулирования, в месте на расстоянии 5-15мм от внешнего конца поперечной рулевой тяги, повернуть отверстие хомута и отверстие поперечной рулевой тяги в одно положение, зафиксировать хомут.

Примечание: данные инструкции по работам с передними / рулевыми мостами производства «Ханьдэ», и изготовленными по технологии MAN, выпуска до 2014 года, носят рекомендательный характер, но не охватывают весь перечень работ обеспечивающий безопасную эксплуатацию подвески вашего большегруза. Будьте внимательны, еженедельно производите осмотр и смазку под давлением подвески и движущихся элементов мостов, рекомендации по обслуживанию и смазки в конкретном случае и по отдельно взятому большегрузу вы можете получить у официального дилера SHAAMXI — ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» по телефонам +7 812 309-09-97 и +7 921 945-0-888.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Нифуроксазид вертекс инструкция по применению цена отзывы
  • Продать квартиру без нотариуса как пошаговая инструкция
  • Хондроитин сульфат уколы инструкция по применению цена отзывы аналоги уколы
  • Руководство по эксплуатации элвес микро
  • Фазлодекс инструкция по применению цена отзывы побочка