ССП-2010
ССП-2010 (АПДД-02) — бортовое оборудование спутниковой навигации и посадки. Обеспечивает прием и преобразование дифференциальных данных.
Система GLS — спутниковая система захода на посадку, которая в настоящее время активно внедряется во всем мире.
Основной задачей передового технического решения является возможность более точно определять местоположение воздушного судна в пространстве с использованием спутниковых сигналов и минимизировать ошибки передачи информации, которую принимает воздушное судно, во время полета и выполнения захода на посадку.
Система посадки воздушных судов GLS — последняя перспективная разработка ISAO. Работа системы основана на сведениях, полученных от GNSS и наземных систем функционального дополнения GBAS и GRAS.
ССП-2010 использует сигналы ГНСС, VDB, ЛККС для расчета дифференциально откорректированной оценки местоположения и выработки сигналов отклонения, относительно траектории захода на посадку. Сведения об отклонениях выдаются в цифровом и аналоговом виде для визуализации и использования в системе автоматического управления воздушного судна.
-
Система формирует и передает сведения в стандартном и дифференциальном режимах работы ГНСС о координатах местоположения, данных о путевой скорости, высоте, времени и путевом угле в соответствии с требованиями для дополнительного средства навигации подклассов В1, С1.
-
ССП-2010 принимает данные, сведения и конфигурации траектории конечного этапа захода на посадку от наземной подсистемы GBAS (ЛККС) в соответствии с требованиями к подсистеме приемника VDB.
-
Система считывает, обрабатывает и выдает информацию о сигналах отклонения воздушного судна от расчетной траектории захода на посадку (ILS-подобных сигналов.
-
Разветвленный встроенный контроль позволяет проверить работоспособность приемника на борту воздушного судна.
-
Система способна полностью удовлетворить требованиям вспомогательного средства навигации при отсутствии на борту воздушного судна оборудования ГНСС.
-
Соответствует требованиям Приложения 10 ICAO, КТ-253, ред. 2, КТ-34-01 ред.3.
-
Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-226-АПДД.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АПДД
Система GLS — спутниковая система захода на посадку, которая в настоящее время активно внедряется во всем мире.
Основной задачей передового технического решения является возможность более точно определять местоположение воздушного судна в пространстве с использованием спутниковых сигналов и минимизировать ошибки передачи информации, которую принимает воздушное судно, во время полета и выполнения захода на посадку.
Система посадки воздушных судов GLS — последняя перспективная разработка ISAO. Работа системы основана на сведениях, полученных от GNSS и наземных систем функционального дополнения GBAS и GRAS.
АПДД — оборудование, которое работает в соответствии с GLS-системой и обеспечивает информацией для выполнения точного захода на посадку, в том числе передает данные о цифровых дифференциальных поправках для псевдодальностей спутниковых группировок ГЛОНАСС и GPS.
АПДД — Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных обеспечивает прием от наземной подсистемы GBAS (ЛККС), преобразование дифференциальных данных и параметров траектории конечного этапа захода на посадку в соответствии с требованиями к подсистеме приемника VDB. Является первым отечественным оборудованием для посадки воздушных судов всех типов на базе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS.
-
Корректирует данные о псевдодальности, которые формирует бортовой спутниковый приемник при помощи работающей в УКВ-диапазоне наземной локальной контрольно-корректирующей станции.
-
Формирует и выдает сигналы (ILS-подобные сигналы) об отклонении воздушного судна от заданного пути и траектории в аналоговом или цифровом виде для захода на посадку в ручном, директорном и автоматическом режимах.
-
АПДД может обеспечить воздушное судно данными для посадки на аэродромах и площадках, которые не оборудованы посадочными системами практически с любым курсом посадки.
-
АПДД управляется цифровыми сигналами от вычислительных систем в режиме «автомат» и от бортового пульта в режиме «ручной».
-
Разветвленный встроенный контроль позволяет проверить работоспособность приемника на борту воздушного судна.
-
Соответствует требованиям Приложения 10 ICAO, КТ-253, ред. 2, ARINC-429.
-
Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия № СГКИ-034-226-АПДД.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MLS-85
Бортовое оборудование микроволновой системы подачи
MLS-85 — бортовое оборудование микроволновой системы подачи.
Главным полезным действием современной аппаратуры MLS-85 является обеспечение четкого захода на посадку, взлета или ухода на второй круг воздушного судна при взаимодействии её с другими системами пилотажно-навигационного комплекса воздушного судна в ручном или автоматическом режимах управления.
Микроволновая система посадки MLS — международная радиотехническая система, которая выполняет ту же функцию, что и система посадки ILS: принимает сигналы двух расположенных на аэродроме радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к ВПП по углу места, а второй – по азимуту. Единственным отличием является диапазон радиоволн, который в данной случае является сантиметровым. Эта современная система успешно обеспечивает заход на посадку и посадку воздушных судов на аэродромах со сложным рельефом местности и высокой интенсивностью выполняемых посадок и взлетов.
В сравнении с аналоговыми система посадки, MLS-85 менее зависима от рельефа и препятствий, угловые размеры зоны действия шире, а точность определения положения выше. Микроволновая система выполняет ту же функцию, что и система посадки ILS: принимает сигналы двух расположенных на аэродроме радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к воздушно-посадочной полосе по углу места, а второй – по азимуту.
В состав системы входят 2-3 приемника и антенно-фидерное устройство, включающее несколько антенн, делитель мощности и антенные усилители. Функция бортового приемника — прием и обработка сигналов азимута, угла места, а также данных, передаваемых наземной станцией MLS.
-
MLS-85 имеет встроенный контроль, позволяющий произвести предполетную проверку приемника на борту воздушного судна без использования специальных пилотажных средств.
-
Определяет отклонения воздушного судна от заданного маршрута при заходе на посадку или взлете.
-
Определяет угловые координаты воздушных судов — азимута, угла места и обратного азимута, относительно наземных радиомаяков MLS
-
Работает на прием и преобразование основных и дополнительных сведений, которые передаются наземным оборудованиям MLS для реализации действий на борту воздушного судна.
-
Транслирует полученную информацию всем потребителям бортовых комплексов.
-
Соответствует требованиям Приложения 10 IСАО, НЛГС-3Д, ARINC-429, ARINC -727-1.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DME-2010
Пультовой радиодальномер
Пультовой радиодальномер DME-2010 работает в режиме направленного сканирования с пятью маяками и входит в состав малогабаритного навигационно-посадочного комплекса МНПК-2010. Также относится к линейке бортового оборудования современного поколения, в создании использованы последние достижения микропоцессорной техники и конструирования узлов СВЧ на печатных платах.
DME-2010 предназначен для измерения наклонной дальности между воздушным судном и наземными радиомаяками DМЕ/Р, DМЕ/N, DМЕ/W. Имеет преимущества в виду своей малой массы, низкого энергопотребления, простоте эксплуатации, возможности сопряжения с внешними бортовыми системами и высокой надежности.
DME-2010 успешно установлен и эффективно эксплуатируется на самолетах и вертолетах как местного, так и общего назначения.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DME -85
Прецизионный радиодальномер
DME-85 — еще одна вариация современного бортового оборудования. Наземный радиомаяк постоянно передает кодированные пары радиоимпульсов, в это время радиодальномер DME -85, после приема импульсов, начинает автоматически производить запрос радиомаяка, в зоне действия, которого он находится. Радиомаяк принимает запрос дальномера и излучает синхронную ответную кодированную пару импульсов. Каждые 30 секунд наземный радиомаяк передает кодом морзе сигналы звукового опознавания, которые принимаются дальномером и используются для прослушивания экипажем. А измеренная дальность выдается 32-разрядным последовательным биполярным кодом.
Радиодальномер DME -85 предназначен для измерения наклонной дальности самолета относительно наземных радиомаяков и выдачи сигналов, пропорциональных дальности, в систему комплекса стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦГТНО). Дальномер работает в двух режимах эксплуатации: навигационном и посадочном совместно с системой MLS.
-
В состав прибора DME -85 входит блок запросчика, и комплект антенно-фидерного устройства, состоящий из щелевой антенны АЩ-О12 и радиочастотных кабелей.
-
DME-85 nможет работать в режиме направленного сканирования с 5 маяками.
-
При эксплуатации в навигационном режиме дальномер работает в режимах: резервирования, поиска, слежения, памяти, контроля. Переход с одного режима на другой происходит автоматически.
-
Управление дальномером выполняется от двух комплектов ВСС1 и ВСС2 и двух пультов КПРТС1 и КПРТС2 в автоматическом или ручном режиме управления.
-
Имеет встроенную систему автоматического контроля функционирования субблоков.
-
Предусмотрена возможность проверки работоспособности запросчика с помощью бортовых и наземных средств.
-
DME-85 имеет свидетельство о годности комплектующего ЕФ1.247.275 СК.
-
Технические характеристики соответствуют требованиям ICAO и рекомендациям ARINC – 709.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DME ВНД-94
Малогабаритный радиодальномер
DME — еще одна международная радиотехническая система ближней навигации. Она отвечает за определение наклонной дальности воздушного судна до радиомаяков DME, расположенных на станциях на территории всей планеты. Система DME может работать абсолютно независимо от системы VOR, обеспечивая одновременное определение наклонной дальности воздушного судна до нескольких радиомаяков DME.
Малогабаритный радиодальномер —импульсные оборудование, которое работает по принципу активной радиолокации в союзе с радиомаяками различных дальномерных и угломерно-дальномерных радионавигационных систем (DME, TACAN, РСБН и др.).
Является бортовым оборудованием нового поколения, обеспечивая непосредственным измерением времени задержки принятого отражённого сигнала.
Для получения достоверных запросных и ответных сигналов, в аппарате ВНД-94 используются кодированные посылки радиоимпульсов с несущими частотами, которые соответствуют дециметровому диапазону радиоволн. Аппарат создан для измерения наклонной дальности между воздушным судном и наземными радиомаяками DМЕ/Р, DМЕ/N, DМЕ/W. По своим техническим характеристикам имеет преимущества за счет низкого энергопотребления, легкости в эксплуатации, отсутствию необходимости в амортизационной раме и обдуве и высокому уровню надежности.
- Оборудование ВНД-94 работает в режиме сканирования с 5 маяками.
- Может быть оборудовано запросчиком, индикатором ИСД-3 и антенной АМ-001.
- Удовлетворяет требованиям ICAO.
- Соответствует стандартам норм летной годности (НЛГС), а также TSO FAA.
- Имеет свидетельство о годности комплектующего изделия N СГКИ 110-46-ВНД-94.
- ВНД-94 эксплуатируется на воздушных судах, сертифицируемых по АП-23, 25, 29.
- Имеет гибкую конфигурацию для сопряжения с внешними системами.
- Обладает малой массой и габаритами.
|
Общие характеристики
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VOR&ILS VIM-95
Бортовое навигационно-посадочное оборудование
VOR&ILS представляет собой комбинацию курсо-глиссадной системы и всенаправляемого радиомаяка, который обеспечивает выдачу информации об азимуте воздушного судна. Союз данных технологий применяется в разработках бортового навигационно-посадочного оборудования.
VOR — это система ближней навигации воздушного судна, которая в метровом диапазоне волн обеспечивает получение данных о магнитном пеленге ЛА относительно радиомаяков VOR, расположенных по всей планете. ILS — пожалуй, самая распространённая радионавигационная система захода на посадку в соответствии с указаниями приборов, которая также, как и VOR работает по принципу метрового диапазона радиоволн и обеспечивает посадку самолетов по I, II и III категориям ICAO.
Бортовое навигационно-посадочное оборудование VIM-95 — современная разработка компании «Авиационные системы», которая предназначена для работы с союзом VOR&ILS, обеспечивая четкую работу ближней навигации и инструментальной посадки воздушных судов по принципу метрового диапазона радиоволн.
VIM-95 относится к новому поколению бортового навигационно-посадочного оборудования. Сведения, которые выдает аппарат, как в цифровой, так и в аналоговой форме. Это и информация об азимуте на радиомаяк VOR, отклонениях от линий курса и глиссады снижения при посадке по системам ILS, а также о прохождении маркерных маяков.
- VIM-95 включает в себя курсовой, глиссадный и маркерный приемники.
-
В сравнении с аналоговым оборудованием прошлого поколения (Курс-МП-70), габариты и масса VIM-95 уменьшены в трое.
-
Разветвленный встроенный контроль позволяет произвести проверку приемника непосредственно на борту воздушного судна.
-
Управление системой возможно выполнять цифровыми сигналами, как централизовано, так и от собственного пульта управления.
-
Для осуществления входного контроля, возможно приобретение специального эксплуатационного стенда.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БИМС-2011
БОРТОВАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА
БИМС-2011 — бортовой навигационно-посадочный комплекс высокоинтегрированной архитектуры, выполняющий функции GLS, VOR, ILS, TAWS и др.
БИМС-2011 — это комплексное современное решение; является логическим продолжением концепции «стеклянная кабина» воздушного судна, который интегрирует экраны отображения и пульты управления систем навигации, посадки и наблюдения.
БИМС-2011 — первое оборудование в мире, которое в режиме реального отображает в 3D визуализацию района аэродрома посадки при непрерывном изменении уровня детализации по мере приближения воздушного судна к взлетно-посадочной полосе.
Изображение формируется на цветном цифровом дисплее высокой чёткости с использованием находящейся в ПЗУ высокоточной бортовой базы данных топографического рельефа зоны аэродрома. Учитывает нестандартные ситуации, когда при отсутствии видимости земли может в 3D выдаче воспроизвести положение линии естественного горизонта и опорных визуальных ориентиров на поверхности земли, что повышает безопасность и эффективность пилотирования воздушного судна.
-
БИМС-2011 включает в себя функции приемоизмерителя СНС, системы раннего предупреждения близости земли, спутниковой системы посадки GLS, индикаторов МРЛС, TAWS, РСБН, а также малогабаритной бесплатформенной инерциальной системы – IRU*.
-
Автоматически считывает координаты воздушного судна по информации автономных датчиков с коррекцией по СНС и РСБН.
-
БИМС-2011 выполняет базовые и дополнительные функции многофункционального пульта управления и отображения информации СНС, АЗН-В, РСБН, СРПБЗ.
-
Система также выдает цифровые и аналоговые сигналы управления в САУ.
-
В режиме СРПБЗ, БИМС-2011 формирует и выдаёт экипажу сигналы об опасном сближении воздушного с земной или водной поверхностью. Отображает рельеф местности в направлении полета с учетом наземных препятствий и текстовую информацию о вырабатываемой сигнализации. Выдача сигналов предупреждения продолжается непрерывно до устранения экипажем причин, вызывающих предупреждение.
* Инерциальный модуль, созданный на основе MEMS-технологий встроен в БИМС-2011 для непрерывного измерения навигационных параметров на всех этапах полета. Инерциальный модуль измеряет и выдает с частотой до 100 Гц основные навигационные параметры: координаты, линейные скорости, углы положения.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БМС²
Бортовая многофункциональная система навигации
БМС² — бортовая многофункциональная система навигации, средство навигации для воздушных судов различного назначения. Эксплуатируется в качестве основного навигационного оборудования. БМС² выполняет все требования, необходимые для обеспечения полетов в воздушном пространстве зональной навигации RNP/RNAV, в том числе точной зональной навигации P-RNAV (RNP-1).
БМС² входит в состав бортовой многофункциональной аппаратуры нового поколения. Преимуществом данного оборудования компании «Авиационные системы» является возможность устройства формировать 2D/3D видеоизображение местности и рельефа земли во время движения воздушного судна. Отображает топографическую карту, аэронавигационную информацию, рельеф местности с наложением отображения плана полета, навигационных ориентиров, данных АЗН, информации от метеолокатора и СРПБЗ.
-
Соответствует всем параметрам и функционалу средств спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS/GALILEO.
-
Обеспечивает оперативное управление навигационной системой при взаимодействии с многофункциональным навигатором в части формирования линии заданного пути посредством задания курсором точек на карте местности.
-
Оборудование БМС² дает предупреждающие сигналы о чрезмерной скорости снижения и об опасном сближении с землей и иными препятствиями.
-
Система определяет текущее местоположение и навигационные параметры полета по данным ГНСС в автономном и дифференциальном режимах, автономного счисления пути.
-
Поддерживает функциональную работу оборудования зональной навигации в соответствии с «Руководством по требуемым навигационным характеристикам» (ISAO).
-
Отвечает за выполнение полета по заданной траектории, в зоне аэродрома, при неточном заходе на посадку (NPA) с графическим отображением на экране плана полета и текущего положения ВС, в том числе при выполнении стандартных процедур SID/STAR/APPROACH с выдачей цифровых и аналоговых сигналов управления в САУ.
-
Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
-
БМС² контактирует с другими бортовыми датчиками и формирует выдачу навигационных данных для системы индикации.
-
БМС² загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией о воздушном пространстве, ситуации на аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях, которая обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БМС-2010
Бортовая многофункциональная система
Бортовая многофункциональная система БМС-2010 — базовый элемент малогабаритного навигационно-посадочного комплекса МНПК-2010.
МНПК-2010 – является первым российским изделием, выполненным в рамках новой концепции CNS/ATM. Комплекс предоставляет экипажу воздушного судна все необходимые средства навигации, посадки и связи.
Основной частью комплексного оборудования является система БМС-2010, которая предназначена для использования в роли основного навигационного оборудования воздушного судна.
БМС-2010 включает в себя функционал систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, спутниковой системы посадки GLS, оборудования для навигации и посадки метрового диапазона волн VOR/ILS/Маркер, назначение связной радиостанции УКВ-диапазона, а также отражает сведения метеолокатора, TAWS, TCAS, ADS-B.
БМС-2010 выполняет все требования, необходимые для обеспечения полетов в воздушном пространстве зональной навигации RNP/RNAV, в том числе точной зональной навигации P-RNAV (RNP-1).
-
Отвечает за выполнение полета по заданной траектории, в зоне аэродрома, при неточном заходе на посадку (NPA) с графическим отображением на экране плана полета и текущего положения ВС, в том числе при выполнении стандартных процедур SID/STAR/APPROACH с выдачей цифровых и аналоговых сигналов управления в САУ.
-
Определяет текущее местоположение и обеспечивает сведениями о навигационных параметрах и координатах полета в автономном и дифференциальном режимах ГНСС, а также в режиме автономного счисления пути с автоматической коррекцией по данным радиотехнических систем навигации.
-
БМС-2010 обеспечивает выполнение точного захода на посадку по I, II и III категориям ICAO по системе ILS, по I категории ICAO по системе GLS.
-
БМС загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией о воздушном пространстве, ситуации на аэродромах, радионавигационных средствах и искусственных препятствиях, а также данные с летно-технической характеристикой воздушного судна.
-
Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
-
Выполняет заход на посадку по I, II и III категории ICAO по системе ILS, по I категории ICAO по системе GLS.
-
БМС-2010 обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия.
-
БМС-2010 может быть выполнен с адаптацией к применению очков ночного видения.
-
Поддерживает функциональную работу оборудования зональной навигации в соответствии с «Руководством по требуемым навигационным характеристикам» (ISAO).
-
Система БМС-2010 имеет встроенный приемник СНС, работающий по сигналам систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO, сигналам функциональных дополнений SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS).
-
Полностью соответствует требованиям к бортовому оборудованию спутниковой навигации КТ-34-01 для подклассов A1, B1, С1 и КТ-253.
-
Многофункциональный индикатор БМС-2010 обеспечивает отображение картографической и аэронавигационной информации, информации, поступающей от метеолокатора по интерфейсу ARINC 708A/453, сведения о рельефе местности и искусственных препятствий по данным TAWS, а так же управление режимами работы, данные от систем предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе (TCAS) и от систем автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), а также управление вариантами вывода этой информации на экран.*
* БМС-2010 разработан так, что отображение на экране информации от систем безопасности не влияет на отображение основных навигационных параметров, графического представления линии заданной траектории движения, сообщений и сигнальной информации, необходимых для выполнения полета.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БМС-Индикатор
Бортовая многофункциональная система
БМС-Индикатор представляет собой средство навигации для воздушных судов различного назначения. Может быть использовано в качестве основного навигационного оборудования, а также в роли многофункционального индикатора.
БМС-Индикатор — бортовое оборудование спутниковой навигации подклассов А1, В1, С1 и разработан для выполнения полетов по правилам зональной навигации В-RNAV и P-RNAV при действии требований RNP.
Сам аппарат представляет собой комплекс, в котором интегрирован индикатор с цветным многофункциональным экраном, модуль вычислителя СНС, вычислительный модуль и универсальные модули информационного обмена для взаимодействия с системами пилотажно-навигационного комплекса воздушного судна.
Многофункциональная система работает по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС, GPS, ГАЛИЛЕО и сигналам спутниковых функциональных дополнений GNSS — SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS) с обеспечением выполнения функции автономного контроля целостности (RAIM). Для поддержки заходов на посадку по I категории ICAO в БМС используются сведения от приемного оборудования и аппаратуры преобразования дифференциальных данных, которые передаются наземными системами навигации.
-
База данных БМС содержит информацию всемирной аэронавигационной базы данных, аэронавигационной базы данных воздушного судна, базы данных магнитного склонения, а также сведения ЛТХ, конфигурации и состава оборудования ВС.
-
Обеспечивает выдачу информации в систему автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В);
-
БМС взаимодействует с бортовыми аналоговыми и цифровыми датчиками и системами без дополнительных блоков сопряжения.
-
БМС обеспечивает поддержку всех функций оборудования зональной навигации в соответствии с требованиями ICAO.
-
Выполняет заход на посадку по I категории ICAO при использовании АПДД, формирующей посадочную информацию для ПНП и САУ.
-
Отображает масштабируемую информацию и рельеф местности, в том числе при взаимодействии с системами раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ, TAWS).
-
Работает в ручном или автоматическом выборе режимов работы (автономном и дифференциальном) при использовании различных источников навигационной информации: GNSS, в том числе с использованием SBAS или GBAS.
-
БМС дает возможность выполнить полет точно по маршруту, в зоне аэродрома, при «неточном» заходе на посадку на экране отображается графический план полета и текущего отклонения от него воздушного судна.
-
Имеет встроенную защиту от неправильной полярности и короткого замыкания.
-
БМС загружает, хранит информацию и сведения мировых и пользовательских баз данных с необходимой аэронавигационной информацией, а также данные с летно-технической характеристикой воздушного судна, информация о которых обновляется через стандартный USB-интерфейс на лицевой панели изделия. Включает в себя также ряд информации о следующих типах объектов:
— аэропорты и взлетно-посадочные полосы;
— радиотехнические средства навигации и посадки;
— точки маршрута;
— именованные точки, принадлежащие терминальным процедурам вылета (SID), прилета (STAR) и захода на посадку (APPROACH);
— стандартные терминальные процедуры SID, STAR и трассы (AIRWAYS);
— схемы полета в зоне ожидания (HOLDING PATTERN);
— схемы предпосадочного маневра (APPROACH);
— взлетно-посадочные полосы (RUNWAYS);
— минимальные безопасные высоты (MSA);
— районы полетной информации (FIR, UIR);
— связь в районе аэропорта и на воздушных трассах.
- Рассчитывает остаток топлива, летно-технические характеристики и инженерно-штурманские расчеты полета.
-
Работает в режиме хранения данных по выполнению плана полета во встроенном «черном ящике» для оперативной оценки работы сопряженного оборудования и действий экипажа.
-
Активно эксплуатируются для планирования полетов и выполнения всех маршрутных функций на всех этапах полета при использовании его в качестве бортового оборудования спутниковой навигации класса А1.
-
Система БМС производится серийно и в настоящее время эксплуатируется на нескольких сотнях самолетов и вертолетов гражданской и государственной авиации.
-
БМС-индикатор может быть выполнен с адаптацией к применению очков ночного видения.
-
Соответствует ряду нормативных требований и документов:
КТ-34-01 ред.3, ГОСТ 18977-79, РТМ 1495 с изм. 2.3, КТ-178B, НЛГС-3, НЛГВ-2, КТ-160Д, RТСА DО-208, RТСА DО-253, TSO-C115b, ТSО-С129а, ТSО-С113a, TSO-C144, TSO-C146, 9613-AN/937, JAA TGL-10, ARINC 743A-3, ARINC 702, ARINC 588, ARINC 429, ARINC 453, ARINC 424, ARINC 604.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МБС
Модуль беспроводной связи
Модуль беспроводной связи (МБС) — аппарат для осуществления обмена информацией между бортовым радиоэлектронным оборудованием воздушного судна и оконечными устройствами (ПК, ноутбук, смартфон) посредством беспроводных каналов связи GSM/WiFi.
Эксплуатационный стенд
Эксплуатационный стенд — специальная конструкция для входного контроля дальномера ВНД-94, аппаратуры навигации и посадки VIM-95, и проверки работоспособности данного оборудования.
Пульт проверки ответчика СО-96
Пульт проверки ответчика
Пульт проверки ответчика СО-96 — технологический коммутационный пульт. Является проводников для электрического соединения блоков ответчика СО-96 и подключения специальной проверочной аппаратуры ответчика СО-96 в условиях лаборатории входного контроля.
УКНП-13 БМС-Индикатора
Устройство коммутации для наземных проверок изделия
Автономно проверяет работоспособность БМС-Индикатора и всех его модификаций на наземной диспетчерской станции и зоне авиационно-технической базы.
УКНП СРПБЗ
Устройство коммутации для наземных проверок изделия
Автономно проверяет работоспособность СРПБЗ и всех его модификаций на наземной диспетчерской станции, зоне авиационно-технической базы и на борту воздушного судна.
УКНП МСНВО-2010
Устройство коммутации для наземных проверок изделия
Обследование выполняется по методикам технических условий, а также по технологическим картам. Работа устройства максимально автоматизирована – полный цикл проверки исправности МСНВО-2010 не превышает 30 секунд.
СО-2010
Самолетный ответчик
СО-2010 — пультовое малогабаритное и энергоэффективное устройство уровня 2es, легко сопрягаемое с оборудованием навигационного комплекса любого воздушного судна, включая вертолеты, малую авиацию и беспилотные летательные аппараты.
СО-2010 — адресной ответчик в виде пульта управления отвечает за управление воздушным движением в режиме «УВД» а также в стандартном режиме (ELS) и расширенном (EHS) наблюдении в режиме «S» в соответствии с требованиями EASA. Дополнительно имеет возможности функционировать в виде бортового передающего оборудования системы АЗН-В 1090ES класса B0.
Конструкция СО-2010 представляет собой блок, устройство коммутации и комплект монтажных частей.
Работает в режимах «УВД», «ACS», «ТЕСТ», «Готов», «ПВП», «Знак», «Авария».
В режиме «УВД» передает данные о бортовом номере воздушного судна, его высоте, остатке топлива, признаках бедствия, признак выделения отметки («Знак»). В режиме «ACS» оснащает диспетчерские службы информацией о коде опознавания режима «А», высоте ВС, информации ELS и EHS. В типах излучаемых более длительных самогенерируемых сигналов DF17 передает данные о местоположение ВС в воздухе и на земле, опознавательный индекс и категорию ВС, его скорость при нахождении в воздухе, статус аварийной обстановки и эксплуатационный статус ВС по DOC 9871 версия 1.
Самолетный ответчик СО-2010 установлен и эксплуатируется на вертолетах Ка-226 различных модификаций, Ми-8МТВ, на вертолетах Ка-62, Ми-171А2, самолетах Як-152, DA-42T.
- Ответчик работает во всех существующих форматах системы вторичной радиолокации.
- В сравнении с зарубежными аналогами, показывает высокую эффективность работы как в международных режимах ATC RBS, так и в отечественном режиме УВД, а также с бортовой аппаратурой госопознавания.
- СО-2010 — первый в России пультовой адресный самолетный ответчик, имеющий сертификат АР МАК.
- Производится в специальной версии для работы в очках ночного видения.
- Имеет интерфейсы для приёма информации по ARINC 429, разовых команд типа «разрыв/замыкание на корпус», импульсной метки времени по ARINC 743A-4 и выдачи информации по ARINC 429.
- Соответствует требованиям ГОСТ 21800-89, КТ-113-01, КТ-160D, Приложения 10 ICAO том 4, DOC 9871, RTCA DO-260А, DO-302, DO-181С.
- Разработка СО-2010 проводилась с учетом перспективных международных программам развития авионики — SEZAR и NехtGеn.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СО-96
Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик
Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО-96 — бортовой ответчик, который отвечает за работу с вторичными радиолокационными системами и обеспечивает наземные навигационные и диспетчерские службы сведениями о движении в воздушном пространстве.
Это оборудование дает возможность управлять воздушным движением и создано для взаимодействия с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением, вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами, обзорными радиолокаторами систем наведения, бортовой аппаратурой Госопознавания, зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту IСАО (бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС).
«Авиационные системы» предлагают дополнительные услуги по исполнению СО-96 уровня 2ES, предназначенного для функционального взаимодействия с вторичными селективными радиолокаторами (режим S) и системами АЗН-В 1090 ES для контроля за движением в воздушном пространстве.
Функционирует в режимах УВД, РСП, П-35, БАН, A, AC, «Контроль», «Знак», «Бедствие».
Ответчик СО-96 успешно установлен и эксплуатируется на ряде следующих воздушных судов (в том числе, вертолетах): Су-27СМ, Су-25СМ, Су-25УБМ, Су-34, Су-30СМ, МиГ-29СМ, МиГ-29УБМ, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ту-22М3М, Ил-76МД-90, Ил-96-300, Ил-38Н, Ан-148, Ту-204СМ, Ил-112В, Ми-26АТ, Ми-8 и его модификациях, «Ансат», Ка-52, Ка-52К, Ка-27ПС, Ка-32 и др.
- Устройство не требует дополнительного обдува и амортизационных систем.
- СО-96 обеспечен интерфейсами для приёма и выдачи информации по ARINC 429.
- Конструкция оборудования (основного блока) имеет массу и объем в 4 раза меньше в сравнении с аналогичными устройствами.
- В состав СО-96 входят блок, пульт управления, блок посадочных сигналов, приставка бланкирования, устройство набора номер, антенно-фидерная система.
- Ответчик СО-96 прошел все виды испытаний, включая квалификационные. Получено свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-209-СО-96.
- Поддерживаемые интерфейсы по ГОСТ 1897 РТМ 1495 изм.2 и изм.3 — система воздушных сигналов и топливно-измерительная система.
- Для дополнительной проверки работы СО-96 осуществляется поставка технологического коммутационного пульта.
|
Частота приема |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Чувствительность реакции приемного устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
Несущая частота сигналов ответа |
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
Размеры и масса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СО-94Р
Самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик
Бортовой ответчик СО-94Р — решение, которое обеспечивает работу в системе АЗН-В и снабжает наземные диспетчерские службы информацией о движении воздушного судна и ситуации на борту судна.
Компания «Авиационные системы» производит радиолокационный ответчик СО-94Р, и благодаря движению в векторе современности и технологичности делает акцент на малогабаритности и точности передачи данных оборудования. Конструкция СО-94Р имеет габариты в четыре раза меньше аналогичных разработок прошлых лет. При этом масса основного блока ответчика также уменьшена в четыре раза. Дополнительным плюсом системы является отсутствие необходимости дополнительного обдува и амортизационных систем.
Радиолокационный ответчик СО-94Р предназначен для работы:
- с отечественными радиолокаторами систем управления воздушным движением;
- со вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами;
- с обзорными радиолокаторами систем наведения;
- с бортовой аппаратурой Госопознавания;
- с зарубежными вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением по стандарту 1САО.
На сегодняшний день СО-94Р оборудованы следующие модели самолетов:
МиГ-29СМТ, МиГ-29СБТ, Су-25СМ, Су-27СМ, Су-ЗОМК, Су-ЗОМК2, Су-34, Ил-76, Ан-148, МиГ-31, Ту-160, Ту-95М, Ан-70 и вертолетов: «Ансат», Ка-52, Ми-26, Ми-38, Ка-226, Ка-32, Ка-62.
Самолетный ответчик СО-94Р прошел все виды испытаний, включая квалификационные.
Имеет свидетельство АРМАК о годности N СГКИ-113-160-194Р.
| Характеристики | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БМПС «ИСК»
Бортовая малогабаритная передающая система
Бортовая малогабаритная передающая система «ИСК» — уникальная разработка для российского рынка. Команда «Авиационных систем» представила данную систему для совершенствования работы бортового передающего устройства АЗН-В OUT класса В1. Система подходит для воздушных судов и летальных аппаратов различного типа, в том числе вертолетов и малогабаритных воздушных судов.
Основным преимуществом данного оборудования является четкая работа системы в воздушном пространстве, где отсутствует радиолокационное наблюдение. Это касается труднодоступных для сигнала местностях и малых высот, где использование стандартных радиотехнических аппаратов считается невозможным или не целесообразным. Сюда же относятся зоны интенсивного движения воздушных судов, оборудованных средствами АЗН-В.
БМПС «ИСК» обеспечивает работу в системе автоматического зависимого наблюдения, использующей более длительные самогенерируемые сигналы (расширенные сквиттеры) 1090ES. При этом «ИСК» обеспечивает формирование и передачу большого количества типов данных сигналов:
- Сигналы о местоположении на земле и в воздухе.
- Оповещения о скорости ВС в воздухе.
- Опознавательный сигнал об индексе и категории ЛА.
- Информация об аварийной обстановке.
- Эксплуатационный статус ВС.
- Функционирует в двух режимах: «ГОТОВ» и «РАБОТА».
- Не требует дополнительных доработок для обеспечения бортовой работы любого типа ВС в системе АЗН-В 1090ES.
- Работает как автономно, так и в союзе с приемоответчиком УВД на общую антенну.
- Представляет возможность работы на две или одну антенны вертикальной поляризации.
- Не требует оперативного управления в полёте.
- Работает в режиме автоматического контроля, формируя информацию об исправности в бортовой комплекс.
- Конструкция блока не требует амортизации и принудительной вентиляции.
- Система соответствует требованиям Приложения 10 ICAO (том IV) и Doc 9871 (версии 1), RTCA DO-260A в части бортовой системы ADS-BOUT класса В1.
| характеристики | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Питание |
27 В постоянного тока |
|
Потребление |
не более 6 Вт |
|
Размеры |
190х90х70 мм |
|
Масса |
800 грамм |
МСНВО-2010
Малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой
Малогабаритная система наблюдения за воздушной обстановкой представляет собой оборудование, отвечающее за безопасное маневрирование воздушного судна.
Результат достигается за счет получения координатно-временной информации от окружающих ЛА, сведений наземного наблюдения, бортовых координатно-временных датчиков, например, GNSS.
«Авиационные системы» находясь в стремлении к максимальной эффективности работы производственных решений, делают ставку на МСНВО-2010 в виду улучшенного обнаружения конфликтов и высокого качества визуального наблюдения. Дополнительно, в систему возможно внедрение функций улучшенного визуального наблюдения при заходе на посадку, информирования о наземной обстановке в зоне взлетно-посадочной полосы и других зон аэродрома, возможности управления интервалами из кабины пилотов.
Система МСНВО-2010 успешно принимает и обрабатывает информацию АЗН-В на основе передачи данных (расширенного сквиттера) и раздаёт расширенный самогенерирующийся информационный сигнал.
Принимает и обрабатывает информацию на борту воздушного судна типов ADS-R и TIS-B на основе технологии 1090ES (базовой технологии АЗН-В), взаимодействует с бортовыми и цифровыми датчиками и системами, а также ведет треки цели.
- Обработка принимаемой информации и решение задач наблюдения для выдачи на индикаторные устройства.
- Повышение ситуационной осведомленности экипажа и безопасность выполнения полета
- В сравнении с зарубежными аналогами обеспечивает повышенную чувствительность и помехозащищенность.
- Легко координируется с другим бортовым оборудованием вторичной радиолокации, а также с бортовыми приемоответчиками.
- Полностью реализует функции АЗН-В (АЗН-В In/ АЗН-В Out) в целях повышения безопасности полетов воздушных судов.
- МСНВО-2010 соответствует всем международным требованиям к бортовому оборудованию.
| Характеристика | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СРПБЗ (TAWS)
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ
Система раннего предупреждения близости земли, сокращенно СРПБЗ — это современный комплекс бортовой аппаратуры, направленный на повышение безопасности полетов при помощи подачи информации экипажу о наземных препятствиях посредством звуковых и визуальных уведомлений.
Стандартные функции СРПБЗ модернизированы и в дополнении к предупреждающим показателям анализируют рельеф местности во время полета воздушного судна, погодные условия в направлении его движения, а также ситуации в зоне взлетно-посадочной полосы (режим RAAS).
При получении информации пилот воздушного судна имеет достаточный запас времени для того, чтобы вывести аппарат из опасной ситуации и исключить вероятность столкновения с землей с учетом скорости воздушного судна.
Система соответствует техническим параметрам всех летательных аппаратов, и предназначена для работы на всех типах воздушных судов — самолетов гражданской и частной авиации, а также вертолетов различного назначения. Все предупреждения экипажу об опасности столкновения с землей или иными препятствиями при движении воздушного судна на территории аэродромной зоны, и взлетно-посадочной полосы передаются с помощью визуальных и звуковых сигналов.
Современная СРПБЗ является системой второго поколения и решает задачи как систем первой волны разработок, так и современных систем предупреждения сближения с землей: российской аппаратуры типов ССОС, СППЗ-1, СППЗ-85, СРППЗ-2000, ТТА-12/ТТА-12H и иностранного оборудования типов GPWS, EGPWS, TAWS/HTAWS.
Функции:
- Извещение о предвидимом опасном сближении с землей или иной подстилающей поверхностью (ПСПП/GPWS).
- Заблаговременное уведомление о приближении земли (РППЗ/TAWS).
- Предупреждение о досрочном снижении (ППС).
- Подача визуального сигнала на бортовом оборудовании о характере подстилающей поверхности, иных опасных препятствиях, возможностях изменения траектории полета и вариантах использования защиты.
- Подача звукового сигнала с использованием речевой формы об удаленности и расстоянии воздушного судна от приближающейся подстилающей поверхности.
- Сигнал об изменении скорости движения воздуха и возможном изменении ветра (РПСВ/RPSW).
- Оповещение об опасных ситуациях в зоне взлетно-посадочной полосы и территории аэродрома. (УПДА/RAAS).
- Предупреждение о достижении критичного режима движения воздушного судна (ПКР/CFR).
- Взаимозаменяемость конструктивных блоков различных видов летательных аппаратов без изменения бортовой соединительной системы.
- Автоматическая настройка для работы на бортовом оборудовании любого воздушного судна, исключая сопряжение дополнительных бортовых конфигураций.
- Резервирование информации при использовании датчиков от разных бортов воздушных судов.
- Автоматическая проверка работы системы на борту воздушного судна и ее взаимодействия с диспетчерской наземной группой.
- Оперативная подача информации об изменении характера подстилающей поверхности.
- Речевые сигналы подаются на русском, английском и французском языке.
- Автоматическая проверка обновлений базы данных аэронавигационной сертифицированной информации.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СПСВ (TCAS/ACAS II)
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS/ACAS II) — современное бортовое оборудование, которое снижает риск столкновения воздушных судов в воздухе в пределах зоны их обнаружения. Интегрированное решение разработано на основе технологий ИМА и позволяет существенно снизить вероятность столкновения самолетов, своевременно оповещая пилота о том, какой маневр необходимо выполнить, чтобы избежать потенциальную угрозу.
В зависимости от уровня опасного приближения, система оповещает борт о «зоне предупреждения» и о «зоне повышенного внимания», при этом системы обоих сближающихся воздушных судов координируют свои намерения и выдают двум экипажам наиболее взаимно-безопасные варианты по предотвращению столкновения.
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе предназначена для подачи экипажу информации о воздушной и наземной ситуации, о возможном трафике и задержках движения других воздушных судов. Также система подает сигналы наземным службам УВД и контактирует с системами воздушных судов, находящихся в округе.
На сегодняшний день, EASA уже ввела требование внедрения системы TCAS вер. 7.1 на все гражданские самолеты тяжелее 5700 кг или сертифицированные, как судна для перевозки более 19 пассажиров, летающие через воздушное пространство ЕС. Те же требования были введены ИКАО с 1 января 2017 г.
Последняя версия интегрированного решения является самой надежной современной системой среди бортового оборудования, отвечающего за предотвращение столкновений ВС в воздушном пространстве. В комплект оборудования TCAS входят: компьютерный блок, который просчитывает варианты развития событий и определяет выдаваемые команды, две приемопередающие антенны, устанавливаемые сверху и снизу фюзеляжа (одна из них направленная (сверху), другая всенаправленная), отдельные антенны для S- транспондеров (о них далее) и дисплей-индикатор в кабине.
Функции:
- Заблаговременное предупреждение столкновений.
- Прием и передача сигналов ответчиков (бортовых и наземных).
- Автоматическое зависимое наблюдение АЗН-В Out
- Прием информации от систем ГНСС/GNSS, ВСС/FMS, БИНС, СВС, РВ.
- Выдача информации экипажу и ее отображение на бортовом индикаторе об окружающем трафике, потенциальной угрозе аварии, рекомендациях RA.
- Самый важный сигнал — режим TA — предупреждение об опасности. Сигнал подается, когда обнаруживается встречное воздушное судно в форме желтого круга и речевой информацией: «TRAFFIC, TRAFFIC». При сигнализировании типа ТА необходимо постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA.
- Режим RA включается при ситуации, когда до столкновения 30 секунд и менее. Будет подан речевой сигнал: «Climb; Descend; Increase climb» и даны указания, как немедленно избежать столкновения.
- Плюс и минус на экране ориентируют пилота выше или ниже относительно вашего воздушного судна находится другой ЛА.
- Система TCAS может выдать указания только по вертикальному рассредоточению судов в воздушном пространстве.
- Самолеты и иные летательные аппараты обнаруживают друг друга по самолетным ответчикам, именно поэтому эффективность работы данного решения будет давать высокий результат, лишь при оснащении ею всех воздушных судов.
Каналы обмена (цифровые интерфейсы)
AFDX (ARINC-664)
2
ARINC-429
12/4
ARINC-615A
1
Рабочие функции
Функция приемоответчика
По КТ-113-01 уровень аппаратуры по ИКАО — 2es
Функция БСПС/TCAS II
DO-185B соответствие
Функция АЗН-В Out
Уровень аппаратуры по ИКАО и DO-260B — А3
Показатели электропитания
Блок процессора
27 В, не более 75 Вт
Пульт СПСВ
27 В постоянного тока, не более 10 Вт
Размеры
Блок процессора
2K (4 MCU)
Пульт СПСВ
146 х 67 х 127 мм
Масса
Блок процессора
До 6,6 кг
Пульт СПСВ
До 1,5 кг
Антенна верхняя
До 0,4 кг
Антенна верхняя (доп. оборудование)
До 0,5 кг
Предназначен для работы:
с неселективными и селективными (режим S) радиолокаторами отечественной и международной системами вторичной радиолокации для УВД в соответствии с ГОСТ 21800-89 и с Приложением 10 ИКАО;
в системе АЗН-В 1090ES — как бортовое передающее оборудование класса B0;
с бортовой аппаратурой госопознавания.
Технические характеристики
Сертификат
Обеспечивает стандартное (ELS) и расширенное (EHS) наблюдение в режиме S в соответствии с требованиями организации EUROCONTROL. СО-2010 предназначен для оборудования вертолетов, ВС малой авиации, выполняющих полёты на абсолютных высотах до 4570 м. Управление режимами работы ответчика производятся с передней панели блока. Отображение состояния ответчика осуществляется на дисплее на передней панели блока.
В состав самолетного ответчика СО-2010 входят блок СО-2010 и устройство коммутации. Предусмотрено исполнение ответчика СО-2010, адаптированное под очки ночного видения. Имеет интерфейсы для приёма информации по ARINC 429, по стандарту RS-232, RS-422, RS-485, для приёма импульсной метки времени по ARINC 743A-4.
Самолетный ответчик установлен и успешно эксплуатируется на вертолётах Ка-226 различных модификаций, Ми-8МТВ, Ми-171А2. Соответствует требованиям документов ГОСТ 21800-89, КТ-113-01, КТ-160D, Приложение 10 ИКАО том. 3 и том 4, DOC 9871, RTCA DO-260А, DO-302, DO-181С.
Технические характеристики
Режимы работы
УВД, ACS, ТЕСТ, Готов, ПВП, Знак, Авария
Характеристики приёмопередающего устройства
Частота приема, номинальная, МГц:
— в режиме «УВД»
837,5 и 1030,0
— в режиме «ACS»
1030,0
Чувствительность, дБВт:
— на частоте 837,5 МГц
— (66±2) дБ/Вт
— на частоте 1030 МГц
— (107±2) дБ/Вт
Несущая частота сигналов ответа, МГц:
— в режиме «УВД»
740±1,0
— в режиме «ACS»
1090±1,0
Мощность импульсная, Вт:
— в режиме «УВД»
200 … 350
— в режиме «ACS»
140 … 500
Состав передаваемой информации
— в режиме «УВД»
бортовой номер, высота, остаток топлива
— в режиме «ACS»
код опознавания режима «А», высота, информация ELS и EHS
— типы излучаемых более длительных самогенерируемых сигналов DF17
по DOC 9871 версия 1
Код внешних воздействий по КТ-160D
[A1]XBAA[S(B)/U(G)]XXXDFSZAAAB[RT]L[А1ХХХ]XXX
Условия эксплуатации
Диапазон рабочих температур
минус 40°C …+ 55°C
Вибрационные нагрузки: ШСВ синусоидальная
до 0,02 g2/Гц до 2,5 g
Ударные нагрузки
Ударные нагрузки
Масса блока СО-2010
не более 0,9кг
Габариты блока СО-2010
146х32х270 мм
Полнота охвата встроенным контролем
0,98
Наработка на отказ, ч
10000
Электропитание
бортовая сеть +27В
Потребляемая мощность
не более 15 Вт
Alektas
Новичок
-
#1
Здравствуйте! Я студент, начинаю писать курсовой проект по разработке системы проверки параметров СО-2010. Проблема в том, что в интернете информации об этом ответчике крайне мало, поэтому возникает ряд вопросов. Может кто-нибудь рассказать об обслуживании данной аппаратуры, её проверке? Есть ли на неё какая-нибудь КПА, или проверка происходит на компьютере через переходники с ARINC на USB? Какие разъемы имеет СО-2010? Возможно ли где-нибудь найти по нему какую-нибудь документацию?
SDA
Старожил
-
#2
Смотря о какой степень проверки идёт речь.
КПА есть у производителя — АО «Навигатор»
В экплуатации входной контроль можно проводить с помощью НАСКД-200.
С помощью одного лишь ноубука вы не сможете проверть это устройство
Rado
Местный
-
#3
По вертолетным регламентам ответчик СО-2010 проверяется через 100 часов встроенным контролем, через 200 часов с помощью прибора ПС16-521, АТС-601-2 и КАСО-V
Alektas
Новичок
-
#4
По вертолетным регламентам ответчик СО-2010 проверяется через 100 часов встроенным контролем, через 200 часов с помощью прибора ПС16-521, АТС-601-2 и КАСО-V
А разве данные КПА подходят для СО-2010? Я думал они для других СО. И осмелюсь задать еще пару глупых вопросов.. Не могли бы вы подсказать какие разъемы стоят на СО-2010? И вкратце описать принцип обмена данными по ARINC? То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?
SDA
Старожил
-
#5
То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?
Вы хотите передать в ответчик слово с информацией о высоте? Так?
Конечно можете.
Зачем обратно запрашивать высоту по ARINC429? Для проверки работы? Нужно посмотреть а мануале, возвращает ли ответчик такте данные
fynnext
Llwyd — ирландский космонавт
-
#6
А разве данные КПА подходят для СО-2010? Я думал они для других СО. И осмелюсь задать еще пару глупых вопросов.. Не могли бы вы подсказать какие разъемы стоят на СО-2010? И вкратце описать принцип обмена данными по ARINC? То есть могу ли я, например, передать на оборудование информацию о высоте с соответствующей меткой, эмулируя высотомер, и запросить эту высоту обратно, чтоб сверить значения?
по ARINC429 на контрольный разъем ответчика передается цифровое значение высоты, или аналоговый «движок».
а через эфир уже проверяется точность преобразования.
Alektas
Новичок
-
#7
то есть «мониторить» параметры, информацию от других блоков через СО по ARINC каналу не получится?
Последнее редактирование: 11 Фев 2019
SDA
Старожил
-
#8
можно войти в технологическое меню и в нём смотреть данные, которые поступают в ответчик из вне.
Что касается типа внешнего соединителя:
- на самом блоке СО-2010 установлен соединитель типа DD44M1000
- к бортовой кабельной сети устройство подключается через коммутационное устройство, на выходе которого СНЦ144-79/21ВО11-NFК
- ВПК.name
- Галерея
Самолетный ответчик СО-2010 и индикатор системы СПСВ.
- Источник
- © Наталья Дмитрук/ТАСС
- Размер
- 1020 x 680
- Вес
- ~92 kb
- Загружено
- 27.08.2021
- Загрузил
- юзер
Код для вставки
Код для вставки миниатюры
Связанные новости
Гендиректор «Навигатора»: можем сделать невидимыми на «Флайтрадаре» военные самолеты
О том, как за пару минут из чемодана развернуть целый аэродром и научить беспилотники избегать столкновений с самолетами
Современная авиация немыслима без передовой авионики. Именно она позволяет самолетам и вертолетам совершать посадки в сложнейших метеоусловиях, уводить от столкновений в небе сотни воздушных судов и прокладывать точные маршруты по самым сложным воздушным трассам.
- Обсуждаемое
Обновить
- 22.04 23:09
- 48344
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
- 22.04 22:49
- 53
СВОДКИ Министерства обороны Российской Федерации о ходе проведения специальной военной операции
- 22.04 12:27
- 0
Американские военные игры приведут Европу к банкротству
- 22.04 11:11
- 235
Космонавтика Илона Маска
- 22.04 05:24
- 3
Точка кипения или как напечатать Победу?
- 21.04 21:31
- 12
Нехватка двигателей ВК-2500 для производства вертолётов в России
- 21.04 19:03
- 1
Источник: крейсер «Петр Великий» не планируют выводить из состава флота
- 21.04 17:14
- 0
Почему Варшава обвиняет Минск в жестокости, но не вспоминает о своём концлагере «Береза-Картузская»
- 21.04 12:41
- 0
Карта поляка — инструмент Варшавы для дестабилизации ситуации в Беларуси
- 21.04 10:01
- 1
Российский производитель майонеза займется выпуском дронов по полному циклу
- 21.04 09:59
- 3
Ростех благодаря цифровизации увеличил загрузку станков на 40%
- 21.04 04:54
- 1
Российские военные засекли расчет миномета ВСУ с помощью РЛС «Зоопарк»
- 21.04 04:38
- 1
ВС России вычислили украинскую артиллерию с помощью комплекса «Пенициллин»
- 21.04 02:41
- 1
Источник: крейсер «Петр Великий» передаст свое имя подводному атомному ракетоносцу
- 21.04 02:14
- 1
В ИСС Решетнева считают IT и приборостроение перспективными направлениями для студентов
Дисциплина: «Радиоэлектронные системы управления, наведения и целеуказания».
Тема 15: Самолетные ответчики.
(Методическая
разработка)
Обсуждена
на заседании военной кафедры при УГАТУ
Протокол
№___ от «___»__________2010г.
Протокол
№___ от «___»__________2010г.
Протокол
№___ от «___»__________2010г.
Уфа-2010
г.
Тема 15: Самолетные ответчики
Порядок
изучения темы:
|
Вид |
Название |
Время |
Место |
|
Лекция |
Самолетный |
2 |
Класс |
|
Групповое |
Работа |
2 |
Класс |
Литература
-
Руководство
по технической эксплуатации самолетных
ответчиков СОМ-64, СОМ-64-114
и СО-63, книга 1, издание 2-е. -
Самолетный
ответчик СО-69, руководство по технической
эксплуатации (1.234.183 РЭ),
1976г. -
Инструкция
по эксплуатации самолетных ответчиков
СОМ-64, СОМ-64-114 и СО-63,книга 1У, часть
1, издание 2-е.(1.234 .106-14 ИЭ), 1970г. -
«Самолетные
ответчики», методические указания
к практической работе по проверкехарактеристик
и исследованию отдельных каскадов
самолетного ответчика СО-63,
УАИ,
военная кафедра, 1988г.
Лекция 1: Самолетный ответчик со-63
Учебно-воспитательные
цели:
-
Изучить
состав оборудования и принцип работы
СО-63 -
Воспитать
у студентов чувство ответственности
к изучению АТ.
Учебное
время: 2
часа
Место
проведения: класс
Литература:
-
Руководство
по технической эксплуатации самолетных
ответчиков СОМ-64, СОМ-64-114 и СО-63,
стр.4-15. Книга 1, издание 2-е. -
Самолетные
ответчики, методические указания к
лабораторной работе по проверкехарактеристик
и исследованию отдельных каскадов
самолетного ответчика СО-63 (Военная
кафедра УАИ, стр. 16-30).
Учебно-материальное
обеспечение занятия:
Электрифицированный
планшет, действующий стенд
Структура
аудиторного занятия:
|
№ |
Элементы |
Время |
Прим. |
|
I. |
3 |
||
|
1 |
Организационная |
||
|
2 |
Проверка |
||
|
II. |
82 |
||
|
1 |
Назначение |
||
|
2 |
Принцип |
||
|
3 |
Взаимодействие |
||
|
III.Заключительная |
5 |
||
|
1 |
Ответы |
||
|
2 |
Закрепление |
||
|
3 |
Задание |
Методические
указания по подготовке учебно-материального
обеспечения
Подготовить
класс. Подготовить действующий стенд
СО-63. Проверить ТСО.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #