Доступно в форматах: EPUB | PDF | FB2
Страниц: 128
Год издания: 2006
Язык: Русский
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 4E-FE (1,3 л) и 5E-FE (1,5 л) с распределенным впрыском топлива, устанавливавшихся на автомобили Toyota в 1989-2003 гг. Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива (включая распиновку разъема электронного блока управления), зажигания, систем; запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зарядки и запуска для различных моделей. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Отзывы
Елена, Хмельницкий, 30.03.2017
И хоть здесь нужно подтверждать скачивание смской (наверное защита от ботов), все равно довольна — книги нужны мне для работы (я начинающий преподаватель философии), а идти в библиотеку, или тем более покупать — не хочу. Качество электронных книг устраивает.
Наталья, Кемерово, 15.01.2017
Долго искала «Toyota. Двигатели 4Е-FE, 5E-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт», чтобы полностью скачать с сайта бесплатно. В большинстве сайтов ее выставляли для скачивания фрагментами. Спасибо вам, что даете возможность читать все целиком и на разную тематику.
Те, кто смотрел эту страницу, также интересовались:
Часто задаваемые вопросы
1. Какой формат книги выбрать: PDF, EPUB или FB2?
Тут все зависит от ваших личных предпочтений. На сегодняшний день, каждый из этих типов книг можно открыть как
на компьютере, так и на смартфоне или планшете. Все скачанные с нашего сайта книги будут одинаково открываться
и выглядеть в любом из этих форматов. Если не знаете что выбрать, то для чтения на компьютере выбирайте PDF,
а для смартфона — EPUB.
2. Можно ли книги с вашего сайта читать на смартфоне?
Да. Как для iOS, так и для Android есть много удобных программ для чтения книг.
3. В какой программе открыть файл PDF?
Для открытия файла PDF Вы можете воспользоваться бесплатной программой Acrobat Reader. Она доступна для скачивания на сайте adobe.com
Corsa
Легион
TOYOTA ДВИГА ТЕЛИ 4E-FE, 5E-FE
Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Эти двигатели устанавливались на модели: "CORSA" "STARLET" "TERCEL " "COROLLA LI" "CYNOS" "COROLLA" "SPRINTER" "CALDINA"
RAUM
Москва
"Легион - Автодата"
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Т
ISBN 5-88850-097-6
TOYOTA ДВИГАТЕЛИ 4E-FE, 5E-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: "Легион-Автодата", 2001,- 112 с.: ил.
о
В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 4E-FE (1,3 л); 5E-FE (1,5 л) с распределенным впрыском топлива.
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Издательство "Легион - Автодата" сотрудничает с Ассоциацией ветеранов спецподразделения антитеррора "АЛЬФА".
Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом, героически погибших при исполнении служебных обязанностей.
© ЗАО "Легион-Автодата" 2001 тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Legion@autodata.ru http://www.autodata.ru
эксплуатации и
Дизайн обложки Цаголов С.Ю.
ISBN 5-88850-097-6
Замечания, советы из опыта ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, ш. Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: notes@autodata.ru Готовы рассмотреть предложения по размещению
рекламы в наших изданиях.
Лицензия ИД №00419 от 10.11.99.
Подписано в печать 18.10.01. Формат 60x90 1/8. Усл. печ. л. 14. Бумага газетная. Печать офсетная.
Тираж 500 экз. Заказ 3681 Отпечатано с готовых диапозитивов тмо 7.
Издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной, механической, на лентах или фотокопиях.
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в руководстве, авторы, издатели и поставщики руководства не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информацией, упущениями или ошибками, которые могли случится при подготовке руководства.
3
Оглавление
Двигатель - механическая часть
Описание......................................6
Регулировки двигателя.........................6
Проверка охлаждающей жидкости.................6
Проверка моторного масла......................7
Замена масла и фильтра........................7
Проверка аккумуляторной батареи...............7
Проверка воздушного фильтра...................7
Проверка высоковольтных проводов..............8
Проверка свеч зажигания.......................8
Проверка ремня привода генератора.............8
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов............................8
Проверка и регулировка угла опережения зажигания..........................9
Проверка частоты вращения холостого хода.....10
Проверка давления конца сжатия...............10
Проверка СО/СН на режиме холостого хода......11
Ремень привода ГРМ..........................'11
Снятие ремня привода ГРМ..................... 11
Проверка ремня привода ГРМ...................12
Установка ремня привода ГРМ...................13
Головка блока цилиндров......................15
Снятие головки блока цилиндров...............15
Разборка головки блока цилиндров.............19
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров......................19
Сборка головки блока цилиндров...............23
Установка головки блока цилиндров............24
Блок цилиндров...............................28
Операции перед разборкой.....................28
Разборка блока цилиндров.....................28
Проверка блока цилиндров.....................31
Разборка узла "поршень-шатун"................32
Проверка состояния поршня и шатуна...........32
Проверка и ремонт коленчатого вала...........33
Замена сальников коленчатого вала............33
Сборка узла "поршень - шатун"................34
Сборка блока цилиндров.......................35
Окончательная сборка двигателя...............36
Система охлаждения
Проверка охлаждающей жидкости и замена.......37
Жидкостной насос.............................37
Снятие жидкостного насоса....................37
Разборка жидкостного насоса..................38
Сборка жидкостного насоса....................38
Проверка жидкостного насоса..................39
Установка жидкостного насоса.................39
Термостат....................................40
Снятие термостата............................40
Проверка термостата..........................40
Установка термостата.........................40
эадиатор.....................................40
Очистка радиатора............................40
Проверка радиатора...........................40
Электровентилятор системы охлаждения.........41
Проверка на автомобиле.......................41
Проверка компонентов электровентилятора системы охлаждения...................................41
Разборка и сборка электровентилятора системы охлаждения...................................42
Система смазки
Проверка.давления масла....................... 43
Замена масла и фильтра........................ 43
Масляный насос.................................44
Снятие масляного насоса и клапана регулятора давления.......................................44
Проверка масляного насоса......................44
Проверка регулятора давления...................45
Замена сальника масляного насоса...............45
Замена переднего сальника коленчатого вала.....45
Установка масляного насоса и клапана регулятора давления.......................................45
Система впрыска
Описание.......................................47
Топливная система..............................47
Система воздухоснабжения.......................47
Система электронного управления................47
Меры предосторожности..........................48
Меры предосторожности при обслуживании.........49
Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи........49
Система воздухоснабжения.......................49
Система электронного управления................49
Топливная система..............................50
Система диагностирования.......................50
Описание.......................................50
Контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK"..............................51
Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики)................51
Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования)........51
Стирание диагностического кода.................52
Индикация диагностики..........................52
Диагностика электронного блока управления с помощью тестера (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)................52
Считывание кодов неисправностей................52
Мониторинг данных электронного блока управления...............................52
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE.....................53
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE.....................54
Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста................................56
Код № 21 - Кислородный датчик (двигатель 4E-FE).56
Код № 25 - Бедная топливовоздушная смесь.......56
Проверка цепей диагностирования................56
Поиск неисправностей вольт/омметром............57
Проверка системы электронного управления впрыском топлива........................................57
Выводы электронного блока управления...........57
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года).58
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).. 58
Выводы электронного блока управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП)...............58
Выводы электронного блока управления двигателя и
АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)..........59
4
Оглавление
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)...................59
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, выпуска после 1995 года).......................59
Напряжения на выводах электронного блока управления (двигатель 5E-FE,модели с МКПП).....60
Напряжения на выводах электронного блока управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE,модели с АКПП)................60
Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском топлива с помощью вольтметра...................60
Проверка кислородного датчика..................67
Топливная система..............................68
Проверки на двигателе..........................68
Снятие топливного насоса и проверка............69
Разборка топливного насоса.....................70
Сборка топливного насоса.......................71
Установка топливного насоса....................71
Регулятор давления топлива.....................71
Проверка на двигателе..........................71
Снятие регулятора..............................71
Установка регулятора...........................71
Форсунки.......................................72
Проверка на двигателе......................,...72
Снятие форсунок................................72
Проверка форсунок..............................73
Установка форсунок.............................73
Корпус дроссельной заслонки....................74
Проверка на двигателе..........................74
Снятие корпуса дроссельной заслонки............76
Проверка корпуса дроссельной заслонки..........77
Разборка корпуса дроссельной заслонки..........78
Сборка дроссельной заслонки....................78
Установка корпуса дроссельной заслонки.........78
Клапан подачи дополнительного воздуха..........79
Проверка на двигателе..........................79
Снятие.........................................79
Установка......................................79
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)................79
Проверка на двигателе..........................79
Снятие.........................................79
Установка.................................... 79
Кислородный датчик (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)................80
Система электронного управления................80
Расположение...................................80
Главное реле системы впрыска топлива...........80
Проверка главного реле.........................80
Реле-выключатель топливного насоса.............81
Снятие и установка.............................81
Проверка.......................................81
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.....................................81
Проверка.......................................81
Датчик температуры охлаждающей жидкости........81
Проверка.......................................82
Датчик температуры воздуха на впуске...........82
Проверка.......................................82
Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов (двигатель 5E-FE, модели с АКПП).................................82
Проверка клапана.................................82
Электропневмоклапан регулятора давления топлива (двигатель 5E-FE)........................82
Проверка клапана.................................82
Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки
(двигатель 5E-FE, модели с АКПП).................83
Проверка клапана.................................83
Клапан управления подачей воздуха................83
Кислородный датчик...............................84
Проверка.........................................84
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)........84
Проверка.........................................84
Электронный блок управления......................84
Проверка.........................................84
Напряжение между выводами электронного
блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года).....................86
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)..................86
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)...............86
Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE)...............86
Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)...............86
Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 4E-FE).87
Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 5E-FE).87
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года).....................87
Проверка электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года).87
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)..................88
Проверка электронного блока управления
(двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года).................................88
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 5E-FE)....89
Проверка электронного блока управления (двигатель 5E-FE)................................89
Система зажигания
Описание.........................................90
Меры предосторожности............................90
Проверки на автомобиле...........................91
Проверка искрообразования........................91
Проверка высоковольтных проводов.................91
Проверка свечей зажигания........................92
Проверка распределителя..........................92
Проверка коммутатора (4E-FE).....................92
Распределитель...................................92
Разборка распределителя..........................92
Проверка распределителя..........................93
Сборка распределителя............................93
Установка распределителя.........................94
Оглавление
5
Система запуска
Описание....................................95
Стартер.....................................95
Разборка стартера...........................95
Проверка стартера...........................97
С^рка стартера..............................99
Проверка работы стартера...................101
Реле стартера (двигатель 4E-FE)............102
Проверка реле стартера.....................102
Система зарядки
Описание...-г..............................103
Меры предосторожности......................103
Проверки на автомобиле.....................103
Генератор..................................104
Разборка...................................104
Проверка...................................106
Сборка.....................................107
Технические данные.........................109
Сокращения
АКПП......автоматическая коробка переключения передач
ВМТ............................верхняя мертвая точка
ГРМ..................газораспределительный механизм
КПП.....................коробка переключения передач
МКПП......механическая коробка переключения передач
НМТ............................нижняя мертвая точка
ОГ.................................отработавшие газы
ECU.....................электронный блок управления
ECU (ЕСТ)...............электронный блок управления
двигателем и АКПП
Идентификация
Номер двигателей серии 4E-FE и 5E-FE располагается на блоке цилиндров, в месте указанном на рисунке.
6
Двигатель - механическая часть
Описание
Двигатели 4E-FE и 5E-FE рядные 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные с верхним расположением распределительных валов. Рабочий объем двигателя 4E-FE 1,3 литра, a 5E-FE 1,5 литра. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
Порядок работы двигателя: 1-3-4-2.
Коленчатый вал 5-ти опорный с 8 противовесами, установленных на продолжении щек коленчатого вала, предназначенных для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил. В коленчатом валу выполнены отверстия для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам и другим элементам.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Свечи зажигания расположены в центре камер* сгорания.
Конструкция впускного коллектора, с четырьмя независимыми длинными каналами, позволяет использовать эффект инерционного наддува.
Пружины выпускных и впускных клапанов изготовлены из специальной углеродистой стали и имеют переменный шаг, что способствует снижению вероятности возникновения резонанса.
Распределительный вал выпускных клапанов приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, а вал впускных клапанов приводиться от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестерен.
Распределительные валы имеют 5 опорных шеек. Смазка шеек, кулачков и шестерен привода распределительных валов осуществляется маслом, которое поступает через масляный канал, расположенный в центре вала.
Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется заменой регулировочных шайб в толкателях клапанов. Замена регулировочных шайб может быть проведена без снятия распределительных валов.
Крышка ремня привода ГРМ состоит из 2 частей. Технологическое отверстие в крышке №1 обеспечивает возможность регулировки натяжения ремня привода ГРМ.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения контакта поршня с клапанами в ВМТ, при обрыве ремня привода ГРМ.
Поршневые пальцы - "плавающего" типа.
Компрессионные кольца: верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, нижнее компрессионное кольцо - из чугуна.
Маслосъемное кольцо состоит из двух скребков и расширителя. Маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Длина стенки (образующей) каждого цилиндра примерно в 2 раза больше величины хода поршня. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Блок цилиндров имеет рубашку охлаждения, по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
Масляный поддон прикрепляется болтами к блоку цилиндров. Масляный поддон отштампован из стального листа. Разделительная перегородка внутри масляного поддона удерживает достаточное количество масла даже, когда автомобиль наклонен. Разделительная перегородка также предотвращает создания волн масла при резком торможении автомобиля.
Регулировки двигателя
Проверка охлаждающей жидкости
1. Проверьте уровень охлаждающий жидкостей в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости на
холодном двигателе должен находится между метками "LOW" и "FULL" расширительного бачка.
При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL".
2. Проверьте качество охлаждающей жидкости. Не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг крышки радиатора или заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла.
Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.
Двигатель - механическая часть
7
3. Замените охлаждающую жидкость.
а) Снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. (Сливная пробка двигателя находится в задней правой части блока цилиндров двигателя).
в) Заверните сливные пробки.
Момент затяжки:......:.....25 Н-м
2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками “L” и “F". При низком уровне масла проверьте отсутствие утечек и долейте его до отметки “F”.
г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным ёмкостям.
Примечание:
- Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в соответствии с инструкциями изготовителя.
- Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% этиленгликоля, но не больше, чем 70%.
- Не используйте спиртовые антифризы.
- Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной водой или дистиллированной водой.
Заправочные емкости:
Двигатёль 4E-FE
Модели с механической КПП
с отопителем и кондиционером
5,1 л
с отопителем..............4,6 л
Модели с автоматической КПП с отопителем и кондиционером ............................4,7л с отопителем.................4,7 л
Двигатель 5E-FE, модели с отопителем или с кондиционером
с механической КПП........5,0 л
с автоматической КПП......5,4 л
д) Установите крышку радиатора.
е) Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
ж) Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости.
Проверка моторного масла
1. Проверьте качество моторного масла, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, загрязнение, разжижение. При плохом качестве замените масло. Используйте моторные масла в соответствии с рекомендациями.
Качество масла по API
................SG и SF или выше
Вязкость выбирается в зависимости от температуры условий эксплуатации (SAE).
Рекомендуемая вязкость (SAE):
2. Замените масляный фильтр.
а) Используя специальный ключ, снимите масляный фильтр.
Замена масла и фильтра
1. Слейте масло, сняв пробку маслозаливной горловины и вывернув сливную пробку из масляного поддона.
г) Слегка заверните фильтр рукой, до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока.
д) Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота.
3. Залейте моторное масло в двигатель.
а) Очистите и установите сливную пробку на место с новой прокладкой.
Момент затяжки:.............25 Н-м
б) Залейте новое моторное масло (сорт SG, SF или лучшее).
Заправочная емкость:
с заменой масляного фильтра .......................3,2 литра без замены масляного фильтра
.......................2,9 литра сухой двигатель........3,4 литра
в) Установите крышку маслозаливной горловины.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
5. Повторно проверьте уровень моторного масла.
Проверка аккумуляторной батареи
1. Проверьте плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее.
а) Проверьте количество электролита в каждой банке аккумуляторной батареи. При необходимости добавьте, дистиллированную воду.
б) Проверьте плотность электролита в каждой банке аккумуляторной батареи.
Стандартная плотность при 20 °C: ....................1,25-1,27 г/см3 Если плотность не соответствует техническим условиям, зарядите аккумуляторную батарею.
2. Проверьте полюсы батареи, плавкую вставку и предохранители.
а) Проверьте, прочность крепления аккумуляторных клемм, отсутствие коррозии.
б) Убедитесь в наличии проводимости плавкой вставки и предохранителей.
б) Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром.
в) Наносите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
Проверка воздушного фильтра
1. Проверьте воздушный фильтр и убедитесь, что он не поврежден и не имеет масляных пятен. При необходимости замените воздушный фильтр.
8
Двигатель - механическая часть
2. Сжатым воздухом полностью продуйте верхнюю часть элемента, а затем нижнюю.
6. Проверьте зазор в приводе клапанов.
а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
Проверка высоковольтных проводов
(См. раздел "Система зажигания") Максимальное сопротивление высоковольтных проводов:.............. 25 кОм
Проверка свеч зажигания
(См. раздел "Система зажигания")
Рекомендуемые свечи зажигания: 4E-FE(5E-FE)........ND K16R-U(11)
4E-FE(5E-FE)..NG К BKR5EYA(11)
Зазор между электродами свечи:....................1,1 мм
Проверка ремня привода генератора
(См. раздел "Система зарядки")
Прогиб ремня привода: новый ремень:..........3,5 - 4,5 мм
используемый ремень:... 5,0 - 6,5 мм
Рекомендуемое натяжение ремня привода:
новый ремень:....... 550 - 650 Н
используемый ремень:... 250 - 400 Н
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов
Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.
1. Отсоедините шланги системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.
3. Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.
Примечание: натяжение или изгиб провода может вызвать его внутренние повреждения.
4. Снимите крышку головки блока цилиндров.
а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Отверните пять гаек и снимите уплотнительные шайбы.
в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.
Примечание: уложите уплотнения в обратной последовательности, так, чтобы при установке установить их в первоначальные положения. Это снизит вероятность утечки масла из-за повторного использования уплотнений.
5. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 - зажаты. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку как указывалось выше.
2. Отсоедините жгут проводов двигателя от впускного коллектора.
- Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем. Снимите специнструмент (А).
Сторона впускных клапанов
Сторона выпускных клапанов
- Используя щуп, измерите зазор между толкателем и распределительным валом.
- Запишите результаты - измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):
впускные............0,15-0,25 мм
выпускные...........0,31 - 0,41 мм
б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки как указывалось выше.
в) Измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
7. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.
а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка стоял вверх.
- Установите метку толкателя так, чтобы регулировочная шайба могла быть удалена с помощью маленькой отверткой.
Двигатель - механическая часть
9
Примечания:
- Установите специнструмент (А1 в любое из мест обозначенных под' А и В на рисунке.
- Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.
б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
- Используя микрометр, измерите толщину снятой регулировочной шайбы.
- Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
-рлщина снятой регулировочной шайбы............................Т
Измеренный зазор в приводе клапанов .............................А
~олщина новой регулировочной шай-:ы...............................N
впускной:.....N = Т + (А - 0,20 мм)
выпускной:........ N = Т + (А - 0,36 мм)
- Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению.
Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.
в) Установите новую регулировочную шайбу.
- Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В), г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов.
- Для легкого снятия регулировочной шайбы, установите специнструмент (В) на толкатель так чтобы было достаточно места для снятия регулировочной шайбы.
8. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
Герметик
б) Установите прокладку, а затем головку блока цилиндров с пятью уплотнительными шайбами.
Момент затяжки:...................... 6,9 Н м в) Установите крышку маслозаливной горловины.
9. Подсоедините высоковольтные провода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров.
10. Установите жгут проводов двигателя и его защиту, закрепив болтом.
11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр и стробоскоп.
Подключите пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема.
Примечание:
- Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания.
- Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием.
батарея
3. Проверьте, и отрегулируйте угол опережения зажигания.
а) С помощью перемычки, перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
Примечание: уменьшите частоту вращения после того, как двигатель проработает на частоте вращения 1000 - 1300 об/мин в течение 5 секунд.
5E-FE диагностический разъем
б) Используя стробоскоп, проверьте угол опережения зажигания, на холостом ходу.
10
Двигатель - механическая часть
Номинальный угол опережения зажи-
гания:.................10°до ВМТ
в) Ослабьте прижимные болты, и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
г) Затяните прижимные болты, и повторно проверьте угол опережения зажигания.
Момент затяжки:..............17 Нм
д) Снимите перемычку с диагностического разъема.
4. Проверьте угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания на холостом ходу:..........6-18° до ВМТ
Примечание: метка перемещается в диапазоне между 6° и 18°.
5. Отсоедините тахометр и стробоскоп от двигателя.
Проверка частоты вращения холостого хода
1. Начальное состояние:
а) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
б) Воздушный фильтр установлен.
в) Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены.
г) Все вакуумные линии подсоединены.
д) Разъемы электропроводки системы впрыска подключены.
е) Все дополнительное оборудование выключено.
ж) Угол опережения зажигания, установленный правильно.
з) Коробка передач в нейтральном положении.
2. Подключите тахометр. Подсоедините пробник тестера тахометра на вывод IG (-) диагностического разъема.
Примечание:
- Никогда не допускайте касания вывода тахометра "земли", поскольку это может вызвать повреждения коммутатора и/или катушки зажигания.
- Некоторые тахометры не совместимы с этой системой зажигания, поэтому проверьте совместимость вашего прибора перед использованием.
3. Проверьте работу клапана подачи дополнительного воздуха.
а) Отсоедините шланг воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
б) Проверьте частоту вращения, закрывая канал воздушного клапана на корпусе дроссельной заслонки, (температура охлаждающей жидкости ниже 80°С).
- Когда канал закрыт, частота вращения должна понизиться, но не более, чем на 200 об/мин. Иначе замените клапан подачи дополнительного воздуха.
в) Подсоедините шланг воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки.
4. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода.
а) Перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
Примечание: уменьшите частоту вращения после того, как двигатель проработает на частоте вращения 1000 -1300 об/мин в течение 5 секунд.
б) Проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода (вентилятор системы охлаждения отключен):...........700 ± 50 об/мин
- Если частота вращения холостого хода - не соответствует требованиям, отрегулируйте частоту вращения холостого хода регулировочным винтом частоты вращения холостого хода.
в) Снимите перемычку с диагностического разъема.
5. Проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода: ...................700 ± 50 об/мин
6. Отсоедините тахометр от двигателя.
Проверка давления конца сжатия
Примечание: если наблюдается недостаточная мощности, повышенный расход масла и/или топлива, измерьте давление конца сжатия.
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуре и заглушите его.
2. Отсоедините разъемы распределителя.
3. Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.
Примечание: не натягивайте провода. Натяжение или изгиб провода может привести к внутренним разрывам проводов.
4. Выверните свечи зажигания.
5. Проверьте давление конца сжатия в цилиндре.
а) Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания.
б) Полностью откройте дроссельную заслонку.
в) Прокручивая двигатель стартером, измерьте давление конца сжатия.
Примечание: используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить частоту вращения двигателя 250 об/мин или больше.
г) Повторите все шаги для каждого цилиндра.
Примечание: измерения должны быть сделаны в короткое время, насколько это возможно.
Давление сжатия:
номинальное ....13,0 бар или больше минимальное.............10,0 бар
предел различия давления между цилиндрами: ....1 бар или меньше
д) Если давление конца сжатия низкое, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите шаги с (а) по (в) для цилиндров с низким давлением сжатия.
Двигатель - механическая часть
11
- Если добавление масла повышает давление сжатия, возможно, что поршневые кольца и/или зеркало цилиндра изношены или повреждены.
- Если давление остается низким, то может заедать клапан или имеет место неплотная его посадка в седло, либо имеется утечка через прокладки.
6. Установите свечи зажигания.
Момент затяжки:.............18 Н м
7. Подсоедините высоковольтные провода к свечами зажигания.
8. Подсоедините разъем распределителя.
Проверка СО/СН на режиме холостого хода
Примечание: проверка используется только для того, чтобы убедиться в правильности регулировки состава смеси на режиме холостого хода (по содержанию СО и СН в отработавших газах).
1. Начальное состояние:
а) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
б) Воздушный фильтр установлен.
в) Все трубки и шланги системы впуска воздуха подсоединены.
г) Все вакуумные линии подсоединены.
д) Разъемы электропроводки системы впрыска подключены.
е) Все дополнительное оборудование выключено.
ж) Угол опережения зажигания, установленный правильно.
з) Коробка передач в нейтральном положении.
2. (Только для 5E-FE) Проверьте работу кислородного датчика.
а) С помощью перемычки перемкните выводы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
Диагностический разъем
4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.
в) Выведите двигатель на частоту вращения 2500 об/мин в течении 120 секунд.
г) Поддерживая частоту вращения 2500 об/мин подсчитайте число колебаний стрелки вольтметра между 0 и 5 В.
Минимальное число колебаний:
..................8 раз за 10 секунд д) Снимите перемычку с диагностического разъема.
3. Запустите двигатель.
4. Разгоните двигатель до частоты вращения 2500 об/мин в течении 180 секунд.
5. Вставьте пробник газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 40 см.
6. Проверьте концентрацию СО/СН на режиме холостого хода.
Концентрация СО на холостом ходу: ...........................0-0,5% Если концентрация СО превышает норму проверьте работу кислородного датчика.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня привода ГРМ
1. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
2. Снимите свечи зажигания
а) Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.
б) Снимите свечи зажигания.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Снимите пять гаек и уплотнительные шайбы.
в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.
б) Подсоедините положительный вывод пробника вольтметра к выводу VF1 диагностического разъема, а отрицательный вывод пробника к выводу Е1.
7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
5. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).
6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.
12
Двигатель - механическая часть
Детали для снятия и установки: 1 - крышка ремня привода ГРМ №2, 2 - ремень привода ГРМ, 3 - крышка головки блока цилиндров, 4 - зубчатый шкив распределительного вала, 5 - ролик натяжителя №2, 6 - ведущий шкив масляного насоса, 7 - зубчатый шкив коленчатого вала, 8 - натяжная пружина, 9 - направляющая ремня привода ГРМ, 10 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 11 - шкив коленчатого вала, 12 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 13 - ролик натяжителя №1.
8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.
9. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
10. Снимите ремень привода ГРМ и ролик натяжителя №1.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне, и нанесите метки на шки-
вах, как показано на рисунке.
а) Снимите натяжную пружину.
б) Ослабьте болт ролика натяжителя и отожмите его влево, насколько это будет возможным и затем временно затяните болт.
в) Снимите ремень привода ГРМ.
г) Отверните болт ролика натяжителя и снимите шкив.
11. Снимите ролик натяжителя №2, отвернув болт.
12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом, и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.
14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.
Проверка ремня привода ГРМ
1. Проверьте ремень привода ГРМ:
- Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчатого ремня с маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии болта крепления зубчатого шкива распределительного вала.
2. Проверьте ремень привода ГРМ на наличие ниже указанных дефектов, как показано на рисунке:
а) Проверьте правильность установки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зубчатого ремня на повреждения и правильность установки.
Двигатель - механическая часть
13
б) Если повреждены или растрескались зубья ремня, проверьте, что распределительный вал и жидкостной насос не заклинивало.
в) Если наблюдается значимый износ на не рабочей стороне ремня, проверьте имеются ли зарубки на стороне ролика натяжителя.
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.
Момент затяжки:..............36 Нм
д) Если имеется значимый износ на зубьях ремня, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения. Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.
2. Проверьте ролик натяжителя №1 и №2. а) Проверьте поверхность ролика и плавность вращения. При необходимости замените.
3. Проверьте натяжную пружину.
а) Измерьте свободную длину натяжной пружины.
Свободная длина:..........38,4 мм
- Если свободная длина - не соответствует требуемой, замените натяжную пружину.
б) Измерьте жесткость натяжной пружины.
Длина пружины при нагрузке 32 Н:
.................................................... 47,4 мм - Если длина не соответствует требуемой, замените натяжную пружину.
Установка ремня привода ГРМ
1. Установите шкив масляного насоса, а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.
г) Если обнаружен износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов.
2. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве, и установите шкив.
б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.
Момент затяжки:.............50 Н м
3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
в) Поверните коленчатый вал за болт шкива, и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
4. Установите ролик натяжителя №2, затянув болт.
Момент затяжки:.............27 Н м
5. Временно установите ролик натяжителя №1 и натяжную пружину.
а) Установите ролик натяжителя и болт. Не затягивайте болт.
б) Установите натяжную пружину.
в) Отожмите ролик натяжителя влево, насколько это будет возможным, и затяните болт.
Примечание: удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, роликов натяжителей №1 и №2.
14
Двигатель - механическая часть
Примечание: двигатель должен быть холодным.
6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, ролики натяжителей №1 и №2.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала.
8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.
9. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива/и установите шкив.
б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки:.............152 Нм
10. Установите цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "0" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Поверните распределительный вал, и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной меткой крышки подшипника.
11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.
7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.
12. Проверьте фазы газораспределения.
а) Ослабьте болт ролика натяжителя №1, до тех пор пока ролик натяжителя не перемещается под действием пружины.
б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.
- Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.
г) Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.
Момент затяжки:.............19 Нм
13. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.
14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку и затяните четыре болта.
15. Установите крышку головки блока цилиндров
а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
в) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.
Момент затяжки:..............7 Нм
Двигатель - механическая часть
15
17 Установите ремень привода генератора, затянув гайку болта - оси и ре-улировочный болт.
'8 Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни ривода.
'9. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода, -утем нажатия на ремни в указанных -а рисунке точках с силой 98 Н. ~рогиб ремня привода:
-эвый ремень
А ......................................... 3,5-4,5 мм
В..............................9,0-10,5 мм
С...............................5,5-7,0 мм
D............................ 8,0-10,0 мм
'^пользуемый ремень А ...............................5,0-6,5 мм
В........................... 12,0-15,0 мм
С.„...........................7,5 - 9,5 мм
_ D............................................9,0-11,0 мм
гели необходимо, отрегулируйте про-/б ремня привода.
Насос гидроусилителя
В кондиционера
‘6. Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.
''омент затяжки: ............18 Нм
Примечание:
"Новый ремень" относится к ремню, который использовался меньше чем 5 минут на работающем двигателе.
"Используемый ремень" относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или больше.
- После установки ремня привода, проверьте, что он правильно установлен на шкивах.
Головка блока цилиндров
Снятие головки блока цилиндров
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите распределитель вместе с высоковольтными проводами.
а) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки.
Примечание: не натягивайте провода. Натяжение или изгиб проводов может привести к их внутренним разрывам.
б) Отверните болт крепления держателей проводов.
в) Отсоедините два разъема.
г) Отверните два прижимных болта и снимите распределитель.
д) Снимите кольцевое уплотнение корпуса распределителя.
3. Отверните свечи зажигания.
4. (Только для 5E-FE) Отсоедините вакуумные шланги.
а) (Модели с автоматической КПП) Отсоедините следующие шланги:
- Вакуумный шланг от привода приот-крывания дроссельной заслонки (1).
- Вакуумный шланг от клапана рециркуляции ОГ (2).
- Три вакуумных шланга от вакуумного модулятора системы рециркуляции ОГ (3).
б) Отсоедините вакуумный шланг от аккумулятора паров топлива.
5. (Только для 5E-FE) Снимите трубку рециркуляции ОГ, вакуумный модулятор и клапан рециркуляции ОГ.
а) Ослабьте накидную гайку трубки, и отверните болт, две гайки и снимите трубку рециркуляции ОГ.
- После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня.
б) Снимите вакуумный модулятор системы рециркуляции ОГ и его кронштейн, отвернув болт.
в) Отверните две гайки, и снимите клапан рециркуляции ОГ и прокладку.
6. (Все двигатели) Снимите корпус термостата.
а) Отсоедините следующие разъемы: - Разъем датчика - выключателя по температуре охлаждающей жидкости (на привод электровентилятора системы охлаждения) (1).
- Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (2).
- Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (3).
16
Двигатель - механическая часть
Разборка головки блока цилиндров (4E-FE, 5E-FE): 1 - воздуховод, 2 - впускной коллектор, 3 - прокладка, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 - распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 - вакуумный шланг, 8 - кронштейн подъема двигателя №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - распределительный вал впускных клапанов, 12 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 14 - регулировочная шайба, 15 - толкатель, 16 - сухари, 17 - тарелка клапана, 18 - клапанная пружина, 19 - маслосъемный колпачок, 20 - седло пружины, 21 - клапан, 22 - сегментная заглушка, 23 - корпус термостата, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 - выпускной коллектор, 27 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 - прокладка головки блока цилиндров, 29 - кронштейн подъема двигателя №1, 30 - изолятор, 31 - головка блока цилиндров, 32 - распорная втулка, 33 - прокладка, 34 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 - направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 - распределительный вал выпускных клапанов, 38 - сальник, 39 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 - вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 - стопорное кольцо, 43 - пружинная шайба, 44 - заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 - прокладка, 47 - кронштейн впускного коллектора, 48 - крышка маслозаливной горловины, 49 - шланг системы вентиляции картера, 50 - прокладка, 51 - клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (ACV), 53 - кольцевое уплотнение, 54 - вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 - трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 - клапан рециркуляции ОГ, 57 - прокладка.
Двигатель - механическая часть
17
- (5E-FE для моделей с автоматической КПП) Разъем датчика- выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
б) Отсоедините следующие шланги: - Входной шланг системы охлаждения (1).
- Выходной шланг отопителя (2).
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости (3).
- Два вакуумных шланга термоуправляемого пневмоклапана (4).
Снимите выпускной коллектор.
а) Отверните три болта и снимите теплозащитный экран.
б) Снимите выпускной коллектор и прокладку, отвернув шесть гаек.
8. Снимите клапан перепуска воздуха на выпуск.
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Отсоедините воздуховод.
в) Отсоедините два болта, провод "заземления" и клапан перепуска воздуха на выпуск.
г) Снимите кольцевое уплотнение от клапана.
9. Снимите корпус дроссельной заслонки.
10. Снимите топливный коллектор и форсунки.
11. Снимите воздушную трубку, отвернув два болта.
в) Отверните болт, две гайки и снимите входной патрубок и корпус термостата.
12. Снимите впускной коллектор.
а) Отверните два болта, гайку и снимите кронштейн коллектора.
б) Отверните три болта, три гайки, и снимите впускной коллектор.
13. Снимите крышку головки блока цилиндров.
а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Отверните пять гаек - крышек и снимите уплотнительные шайбы.
в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.
14. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.
15. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.
16. Снимите №3 крышку ремня привода ГРМ от №1 крышки ремня привода ГРМ.
17. Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.
Примечание: при повторении использовании ремня привода ГРМ, нанесите метки на ремень привода ГРМ и зубчатый шкив распределительного вала.
18
Двигатель - механическая часть
а) Ослабьте болт крепления ролика натяжителя №1 и отожмите ролик натяжителя влево, насколько это будет возможным и затем временно затяните его.
Примечание: не повредите ремень привода ГРМ.
б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.
тельного вала впускных клапанов и сальник.
18. Снимите ролик натяжителя №2, отвернув болт.
Примечание:
- Зафиксируйте ремень привода ГРМс так чтобы он не перемещался. - Будьте осторожными, не уроните что - ни будь внутрь.
- Предохраняйте ремень от попадания на него масла, воды и пыли.
19. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом, и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа.
а) Установите распределительный вал привода впускных клапанов так, чтобы отверстие под технологический болт шестерен распределительного вала впускных клапанов было сверху (как показано в рисунке).
Примечание: в этом положении выступы кулачков распределительного вала впускных клапанов цилиндров №2 и №4 воздействуют на толкатели клапанов, что поможет поднять распределительный вал выпускных клапанов плавно и равномерно.
г) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала впускных клапанов к главной шестерне технологическим болтом.
Рекомендуемым технологический болт:
диаметр........................6 мм
шаг резьбы...................1,0 мм
длина болта............16-20 мм
Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомогательной шестерни.
20. Снимите распределительный валы впускных и выпускных клапанов.
д) Равномерно ослабьте и отверните восемь болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов в последовательности показанной на рисунке.
е) Снимите четыре крышки подшипников и распределительный вал выпускных клапанов.
Примечание: если распределительный вал не снимается прямо и горизонтально, повторно закрепите крышку подшипника №3 двумя болтами, а затем поочередно ослабляя болты крепления крышки подшипника оттягивайте распределительный вал за шестерню.
Примечание: не пытайтесь снять распределительный вал с помощью инструмента.
б) Отверните четыре болта и снимите крышки подшипников №1 и №2.
в) Снимите заглушку распредели-
ж) Равномерно ослабьтесь, и отверните восемь болтов крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов в несколько проходов, как показано на рисунке.
з) Снимите эти четыре крышки подшипника и распределительный вал впускных клапанов.
Двигатель - механическая часть
19
Примечание:
- Если распределительный вал не снимается прямо и горизонтально, повторно закрепите крышку подшипника №3 двумя болтами, а затем поочередно ослабляя болты крепления крышки подшипника оттягивайте распределительный вал за шестерню.
- Не пытайтесь снять распределительный вал с помощью инструмента.
21. Снимите распределительный вал впускных клапанов.
а) Установить шестигранный участок распределительного вала в тиски.
Примечание: не повредите распределительный вал.
б) Вставьте технологический болт (А) в отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала.
в) Отвёрткой поверните вспомогательную шестерню по часовой стрелке и снимите технологический болт (В).
Примечание: не повредите распределительный вал.
г) Пассатижами снимите стопорное кольцо.
д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню привода распределительного вала (2), пластинчатую пружину (3).
22. Снимите головку блока цилиндров, а) Используя шестигранный торцевой гаечный ключ на 8 мм, равномерно ослабьте и отверните десять болтов крепления головки блока цилиндров в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к появлению трещин.
б) Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтов на блоке цилиндров и положите её на верстак, подложив деревянные бруски.
Примечание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать мощную отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.
Разборка головки блока цилиндров
1. Снимите толкатели и регулировочные шайбы.
Примечание: расположите толкатели и регулировочные шайбы в порядке их установки.
2. Снимите клапаны.
а) Сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря.
б) Снимите тарелку пружины, клапанную пружину, клапан и седло пружины. Примечание: расположите клапаны, клапанные пружины, опорные шайбы и тарелки клапана в обратной последовательности.
в) Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемный колпачок.
3. Снимите кронштейн защиты жгута проводов.
4. Снимите кронштейн двигателя №1 и №2.
5. Снимите сегментную заглушку.
6. Снимите крышку подшипника распределительного вала цилиндра №4.
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров
1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров.
а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Шабером очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений.
20
Двигатель - механическая часть
б) Шабером снимите остатки прокладки головки блока на поверхности разъема блока цилиндров.
в) Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки блока с поверхностей отверстий под болты.
Примечание: используя сжатый воздух, берегите глаза.
2. Очистите головку блока цилиндров.
а) Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.
б) Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой, удалив остатки углеродных отложений.
Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой
в) Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем.
г) Очистите поверхность головки блока цилиндров (сопрягаемую с поверхностью блока цилиндров), используя мягкую щетку и растворитель.
3. Проверьте головку блока цилиндров, а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке, проверьте неплоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых:
- с поверхностью блока цилиндров.
- с поверхностями впускного и выпускного трубопроводов.
Максимально допустимая неплоскостность:
поверхности газового стыка...................0,05 мм
привалочной поверхности впускного и выпускного
трубопроводов...........0,05 мм
Если величина неплоскостности превышает максимально допустимую, замените головку блока цилиндров.
б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана.
Диаметр стержня клапана: впускного...............5,970 - 5,985 мм
выпускного............... 5,965 - 5,980 мм
б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка. При наличии трещин, замените головку блока цилиндров.
в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.
4. Очистите клапаны.
а) Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана.
б) Щеткой окончательно очистите клапан.
Внутренний диаметр втулки: ......................................6,010 - 6,030 мм
д) Снова постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80-100°С.
Размер втулки Диаметр отверстия под направляющую, мм
Стандартный 11,000- 11,027
Увеличенный на 0,05 мм 11,050-11,077
в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.
Номинальный масляный зазор:
впускной клапан.. 0,025 - 0,060 мм
выпускной клапан... 0,030 - 0,065 мм
Максимальный масляный зазор: впускной клапан..........0,08 мм
выпускной клапан.........0,10 мм
Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.
6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапана.
а) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 80- 100°С.
б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.
5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.
а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки.
г) Выберите новый размер (стандартный или увеличенный на 0,05 мм) наружного диаметра направляющей клапана.
- Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 11,027 мм, расточите отверстие под направляющую до диаметра: 11,050 - 11,077 мм.
- Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает 11,077 мм, замените головку блока цилиндров.
- Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие (см. таблицу).
Двигатель - механическая часть
21
е) С помощью выколотки и молотка запрессуйте направляющую до тех юр, пока величина её выступания над поверхностью головки блока цилиндров не составит 12,7-13,1 мм.
: течение: длины направляющих улок для впускных и выпускных
апанов различны.
ж) Используя развертку на 6 мм, зазверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между натравляющей и стержнем клапана.
Проверьте и притрите клапаны.
а) Прошлифуйте клапаны до устра--ения следов нагара и царапин.
5) Убедитесь, что притертая фаска •лапана образует угол 44,5° относи-'ельно плоскости, перпендикулярной оси стержня.
в) Проверьте толщину тарелки клапана.
. ландартная толщина
-тарелки:................0,8 -1,2 мм
-.нимальная толщина
з репки:....................0,5 мм
Если толщина тарелки цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.
г) Проверьте общую длину клапана.
Стандартная общая длина: впускной клапан............93,45 мм
выпускной клапан.......93,89 мм
Минимальная общая длина: впускной клапан..'.........92,95 мм
выпускной клапан.......93,39 мм
Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.
- Если пятно контакта расположено слишком низко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 75° и 45°.
д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа.
Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.
Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел её минимально допустимого значения.
8. Проверьте и очистите седла клапанов.
а ) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок сёдел.
д) После притирки очистите клапан и седло клапана.
б ) Проверьте правильность посадки клапана в седло.
- Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.
- Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан.
- Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску.
- Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет ширину 1,0 -1,4 мм.
В противном случае скорректируйте фаску следующим образом:
- Если пятно контакта расположено слишком высоко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 30° и 45°.
г) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.
22
Двигатель - механическая часть
9. Проверьте клапанные пружины.
а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикуляр-ность пружины клапана, как показано на рисунке.
Максимально допустимая неперпен-дикулярность составляет:....2,0 мм
Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.
в) Тестером для проверки пружин, измерьте усилие, необходимое для сжатия пружины до установочной длины.
Установочное натяжение:
...........148 - 164 Н длина 31,8 мм
Если усилие выходит за указанные пределы, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительные валы и подшипники.
А. Проверьте распределительный вал на предмет наличия изгиба.
а) Уложите распределительный вал на призмы.
б) Стрелочным индикатором проверьте биение распределительного вала относительно средней шейки.
Максимальное биение:......0,04 мм
Если биение превышает допустимое значение, замените распределительный вал.
Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала, измерив ее микрометром. , Стандартная высота кулачков:
впускные...........41,510 -41,610 мм
выпускные..........41,310 - 41,410 мм
Минимально допустимая высота кулачков:
впускные....................41,36 мм
выпускные....:....................... 41,16 мм
При большей неперпендикулярности замените клапанную пружину.
б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:
Свободная длина:..........39,8 мм
Если высота кулачков меньше допустимой, замените распределительный вал.
В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их диаметры микрометром.
Диаметр опорной шейки №1: .................24,949.- 24,965 мм Диаметр остальных опорных шеек: ..............................22,949 - 22,965 мм
Если диаметры шеек выходят за пределы, указанные в технических условиях, проверьте масляный зазор между шейкой и подшипником.
Г. Проверьте состояние подшипников распределительного вала на предмет наличия выкрашивания и царапин на их поверхностях.
При наличии перечисленных дефектов замените крышки подшипников или головку блока цилиндров в сборе. Д. Проверьте состояние пластинчатой разрезной пружины шестерни распределительного вала, измерив зазор её замка в свободном состоянии.
Свободный зазор:...22,5 - 22,9 мм
Зазор
Если зазор замка в свободном состоянии выходит за ^казанные пределы, замените пластинчатую пружину шестерни.
Е. Проверьте радиальный масляный зазор в подшипниках распределительного вала.
а) Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников.
б) Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров.
в) Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала.
г) Установите крышки подшипников.
Момент затяжки:.............13 Н м
Примечание: не проворачивайте распределительный вал.
д) Снимите крышки подшипников.
Двигатель - механическая часть
23
e,i Измерьте ширину сплющенных тластиковых калибров в наиболее широкой части.
2 -тандартный
•асляный зазор:....0,035 - 0,072 мм
''аксимальный
масляный зазор:............0,10 мм
Если зазор больше максимально до-гтимого, замените распредели--льный вал. При необходимости замените крышки подшипников и голов-блока цилиндров.
ж) Удалите остатки пластиковых калибров.
- Проверьте осевой зазор распреде-•тельного вала.
а) Установите распределительный вал б постели головки блока цилиндров.
б) Индикатором измерите осевой зазор при перемещении распредели--ельного вала назад и вперед. тандартный осевой
зазор:................0,045 -0,100 мм
'аксимальный осевой
зазор:.......................0,12 мм
в) Проверьте масляный зазор, вычислив разность между результатами измерений диаметра толкателя и диаметра отверстия под толкатели
Стандартный масляный
=сли осевой зазор больше максимально допустимого, замените рас--зеделительный вал. Если необхо--•-мо, замените крышки подшипника оловку блока цилиндров.
3 Измерьте зазор в зубчатом зацеп-ении распределительных валов.
а) Установите оба распределительных вала в головку блока, не устанавливая вспомогательную шестерню привода распределительного зала выпускных клапанов.
б) Часовым индикатором измерьте зазор в зубчатом зацеплении.
•геминальный зазор:... 0,020 - 0,200 мм 'аксимальный зазор:.......0,30 мм
Если зазор больше максимального, замените распределительные валы.
11. Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока.
а) Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в головке блока цилиндров.
Диаметр
отверстия:.......28,000 - 28,021 мм
б) Запрессуйте трубки свечей зажигания заподлицо с крышкой головки блока цилиндров.
б) Микрометром измерьте диаметр толкателя.
Диаметр
толкателя:.....27,975 - 27,985 мм
зазор:.............0,015 - 0,046 мм
Максимальный масляный зазор:....................0,10 мм
Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель. При необходимости замените головку блока цилиндров.
12. Используя прецизионную поверочную линейку и плоский щуп, проверьте контактные поверхности головки блока на предмет неплоскостности при-валочных поверхностей.
Максимальная неплоскостность:
...................;.......0,05 мм
Впускной коллектор
а) Используя отвертку снимите прокладку.
в) Нанесите немного герметика на выступы прокладки.
Сборка головки блока цилиндров
Примечание:
- Полностью очистите все детали, которые будут устанавливаться.
- Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом.
- Замените все прокладки и маслосъемные колпачки новыми.
1. Установите трубки свечей зажигания. Примечание: при использовании новой головки блока цилиндров в неё должны быть установлены трубки свечей зажигания.
а) Нанесите клей на поверхность отверстия для установки трубки свечи зажигания.
в) С помощью пресса запрессуйте новую защитную трубку свечи зажигания, обеспечив ее выступание на 55,5 - 56,5 мм от плоскости разъема крышки подшипника распределительного вала.
Примечание: не запрессовывайте трубку больше, чем нужно.
13. Если необходимо, замените прокладки трубок свечей зажигания.
24
Двигатель - механическая часть
2. Установите крышку подшипника №4 распределительного вала.
а) Очистите поверхности крышки подшипника №4 и головки блока цилиндров.
б) Нанесите герметик на крышку подшипника №4, как показано на рисунке.
в) Нанесите немного моторного масла на резьбу болтов и под головки болтов крепления крышки подшипника №4.
г) Установите крышку подшипника №4 и затяните два болта попеременно.
Момент затяжки:.............13 Н-м
в) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и установите два сухаря вокруг стержня клапана.
3. Установите сегментную заглушку.
а) Удалите старый уплотнительный материал.
б) Нанесите герметик на сегментную заглушку, как показано на рисунке, и установите ее в головку блока цилиндров.
5. Установите пластину крепления проводки (если снималась).
6. Установите клапаны.
а) С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки.
Примечание: на впускных и выпускных клапанах устанавливаются различные маслосъемные колпачки.
б) Установите следующие детали:
(1) клапан;
(2) седло пружины;
(3) пружину клапана;
(4) тарелку пружины.
(4)--------0
г) Молотком с пластиковой головкой, слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтоб обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями.
4. Установите кронштейны подъема двигателя №1 и №2 (если снимались). Момент затяжки:
кронштейн №1................21 Н-м
кронштейн №2
4E-FE.....................52 Н-м
5E-FE.....................43 Н-м
д) Затяните болты головки блока цилиндров на 90°.
7. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы; убедитесь, что толкатели вращаются свободно от руки.
Установка головки блока цилиндров
1. Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров, установив новую прокладку головки блока цилиндров на блок.
2. Установите болты крепления головки блока цилиндров.
Примечание:
- Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в два этапа.
- Если какой-либо болт крепления головки блока цилиндров сломан или деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления.
б) Установите и с помощью ключа на 8 мм постепенно затяните в несколько проходов (не менее 3-х) болты крепления головки блока в последовательности, показанной на рисунке.
Момент затяжки:............44 Н-м
Примечание: болты (А) отмеченные на рисунке длиннее, чем болты (В).
Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки, замените болт.
г) Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров.
Двигатель - механическая часть
25
е) Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения.
2. Соберите распределительный вал впускных клапанов.
а) Зажмите в тисках шестигранный участок распределительного вала.
Примечание: не повредите распреде--ительный вал.
б) Установите следующие детали: Пластинчатую пружину (3) шестерни распределительного вала;
Вспомогательную шестерню (2) привода распределительного вала;
Пружинную шайбу (1).
Примечание: совместите штифты ча шестернях с концами пластинча-лой пружины (3), как показано на ри-:унке.
в) Используя пассатижи, установите стопорное кольцо.
г) Временно затяните болты крышек подшипников, поочередно затягивая правый и левый болты, в последовательности указанной на рисунке.
д) Используя отвертку, совместите отверстие главной шестерни привода распределительного вала и вспомогательной шестерни, поворачивая вспомогательную шестерню привода распределительного вала по часовой стрелке; затем установите технологический болт (В).
Технологический
Примечание: не повредите распределительный вал.
2. Установите распределительные валы.
Примечание: при установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала; поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов.
Для избежания этого соблюдайте следующую последовательность процедур.
а) Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала.
б) Установите распределительный вал впускных клапанов, как показано на рисунке, таким образом, чтобы сервисный болт впускного распределительного вала находился в верху, а выступы кулачков №3 и №4 находились внизу.
в) Установите четыре крышки подшипников на соответствующие места.
г) Вставьте технологический болт (А) в технологическое отверстие вспомогательной шестерни привода распределительного вала.
д) Нанесите моторное масло на торцевые поверхности распределительного вала выпускных клапанов.
е) Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.
ж) Сохраняя зацепление шестерен, скатите распределительный вал выпускных клапанов в посадочные места его шеек на головке блока цилиндров.
з) Слегка надавите на распределительный вал выпускных клапанов по направлению к передней части двигателя, но не прилагайте значительных усилий.
и) Установите четыре крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов.
к) Временно затяните болты крышек подшипников равномерно и поочередно.
26
Двигатель - механическая часть
л) Отверните технологический болт.
м) Очистите поверхность крышки подшипника №2 и нанесите герметик на поверхность обозначенную на рисунке.
н) Установите крышку подшипника №2, после чего проверьте отсутствие зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки подшипника.
о) Временно равномерно и поочередно затяните болты крышки подшипника №2.
п) Установите заглушку распределительного вала впускных клапанов.
р) Установите и затяните десять болтов крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов поочередно и равномерно, в последовательности, как показано на рисунке.
Момент затяжки: .............13 Н-м
с) Нанесите герметик на новое уплотнение распределительного вала и установите новое уплотнение как можно глубже в головку блока цилиндров.
5. Установите ролик натяжителя №2 и затяните болт.
Момент затяжки:.............27 Н-м
т) Очистите поверхность крышки подшипника №1 и нанесите герметик на поверхность обозначенную на рисунке.
6. Установите ремень привода ГРМ.
а) Поверните шкив коленчатого вала, и совместите выемку на шкиве с установочной меткой (выступ) на крышке №1 ремня привода ГРМ.
у) Установите крышку подшипника №1, после чего проверьте отсутствие зазора между головкой блока цилиндров и контактной поверхностью крышки подшипника.
ф) Временно равномерно и поочередно затяните болты крышки подшипника №1.
х) Установите и затяните десять болтов крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов поочередно и равномерно, в последовательности, как показано на рисунке.
Момент затяжки:.............13 Н-м
ц) Проверните распределительные валы и проверьте совмещение установочных меток.
4. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
а) Совместите установочный штифт распределительного вала выпускных клапанов с пазом под штифт на зубчатом шкиве и установите зубчатый шкив.
б) Удерживая распределительный вал ключом за шестигранный участок, затяните болт крепления зубчатого шкива.
Момент затяжки:....................... 50 Н-м
Примечание: проверьте, что ремень привода ГРМ правильно установлен на зубчатом шкиве коленчатого вала и на шкиве масляного насоса.
б) Поверните распределительный вал и совместите установочное отверстие на зубчатом шкиве распределительного вала с установочной меткой на крышке подшипника №1.
в) Заведите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала, как показано на рисунке, и поверните распределительный вал для установки ремня.
г) Ослабьте болт крепления ролика натяжителя №1 до тех пор, пока он слегка не переместиться под действием пружины.
д) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота (от ВМТ до ВМТ). Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелки.
Двигатель - механическая часть
27
е) Проверьте, что все установочные метки на всех шкивах совмещены.
_:ли установочные метки не совмещены, то снимите ремень привода "РМ и установите его заново.
Установите крышку №3 ремня приезда ГРМ.
Временно затяните гайку бблта - оси и : ’регулируйте натяжение ремня генера--зра.
12. Установите воздушную трубку, затянув два болта.
Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку и за-’яните четырьмя болтами.
10. Установите крышку головки блока
-ЛЛИНДРОВ
а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.
б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
в) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять уплотнительных шайб.
:'омент затяжки:.............7 Н-м
' 1. Установите впускной коллектор.
а) Установите новую прокладку и впускной коллектор, затяните три гайки и три болта.
Момент затяжки:.............19 Н-м
б) Установите кронштейн коллектора, затянув две два болта и гайки.
Момент затяжки:.............19 Н-м
13. Установите форсунки и топливный коллектор.
14. Установите корпус дроссельной заслонки.
15. Установите клапан перепуска воздуха на выпуск.
а) Установите кольцевое уплотнение от клапана перепуска воздуха.
б) Нанесите мыльный раствор на кольцевое уплотнение.
в) Подсоедините два болта, провод "заземления" и клапан перепуска воздуха на выпуск.
г) Подсоедините разъем клапана.
16. Установите выпускной коллектор.
а) Установите новую прокладку и затяните шесть гаек.
Момент затяжки:.............47 Н-м
б) Установите тепловой экран и затяните три болта.
Момент затяжки:...............8 Н-м
17. Установите термостат и выходные шланги.
а) Удалите следы старого герметика и очистите поверхность, как показано на рисунке.
Примечание: для снятия используйте шабер или скребок и очищайте поверхности безосадочным растворителем.
б) Нанесите герметик, как показано на рисунке.
в) Установите термостат и затяните два болта.
Момент затяжки:.............19 Н-м
г) Подсоедините следующие шланги:
- Входной шланг системы охлаждения (1).
- Выходной шланг отопителя (2).
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости (3).
- Два вакуумных шланга термоуправляемого пневмоклапана (4).
28
Двигатель - механическая часть
д) Подсоедините следующие разъемы:
- Разъем датчика - выключателя по температуре охлаждающей жидкости (на привод электровентилятора системы охлаждения) (1).
- Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (2).
- Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (3).
- (5E-FE для моделей с автоматической КПП) Разъем датчика- выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
18. (Только 5E-FE) Установите трубку рециркуляции ОГ, вакуумный модулятор и клапан рециркуляции ОГ.
а) Установите прокладку и клапан рециркуляции ОГ, затяните две гайки.
Момент затяжки:.............17Н-м
б) Установите вакуумный модулятор.
в) Установите новую прокладку и трубку рециркуляции ОГ, затянув две гайки крепления. Затяните накидную гайку трубки.
Момент затяжки: накидной гайки.............39 Н-м
гаек крепления.............29 Н-м
19. {Только для 5E-FE) Подсоедините вакуумные шланги.
а) (Модели с автоматической КПП) Подсоедините следующие шланги:
- Вакуумный шланг от привода при-открывания дроссельной заслонки (1).
- Вакуумный шланг от клапана рециркуляции ОГ (2).
- Три вакуумных шланга от вакуумного модулятора системы рециркуляции ОГ (3).
б) Подсоедините вакуумный шланг от аккумулятора паров топлива.
20. (Все двигатели) Установите свечи зажигания.
Момент затяжки:............19 Н м
21. Подсоедините высоковольтные провода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров.
Разборка блока цилиндров
1. Снимите держатель заднего сальника, отвернув четыре болта.
Блок цилиндров
Операции перед разборкой
1. (Модели с механической КПП) Снимите кожух сцепления и ведущий диск.
2. Снимите маховик (модели с механической КПП) или пластину привода гидротрансформатора (модели с автоматической КПП).
3. Снимите заднюю пластину.
4. Установите двигатель на стенд для разборки двигателя.
5. (Модели с гидроусилителем руля) Снимите регулировочный кронштейн насоса гидроусилителя.
6. Снимите ремень привода ГРМ.
7. Снимите головку блока цилиндров.
8. Снимите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн re- I нератора.
9. Снимите жидкостной насос вместе с впускным трубопроводом системы ох- , лаждения.
10. Снимите кронштейн генератора.
11. Снимите правый кронштейн крепления двигателя.
12. Снимите масляный фильтр.
13. Снимите датчик давления масла.
14. Снимите клапан регулятора давления и масляный насос.
15. Снимите штуцер масляного i фильтра, с помощью торцевого гаеч- | ного ключа на 12 мм.
2. Индикатором измерьте осевой зазор, перемещая шатун “назад-вперёд". I Стандартный осевой зазор: ............................................................0,15-0,35 мм । Максимальный осевой зазор:...0,45 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун | в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
Двигатель - механическая часть
29
Снимите нижнюю крышку шатуна, и □сверьте радиальный зазор.
а) Накерните метки на нижней крышке шатуна и на шатуне, чтобы гарантировать правильность сборки.
б) Отверните гайки крепления нижней крышки шатуна.
в) Пластиковым молотком слегка постучите по шатунным болтам и _ освободите нижнюю крышку шатуна. эимечание: держите нижний вкла-:ыш подшипника установленным в : : ответствующую крышку шатуна.
-) Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.
д) Очистите шатунную шейку и вкладыши.
е) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет наличия точечной коррозии и царапин. Если шатунная шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости прошлифуйте шейки или замените коленчатый вал. ж) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперёк шатунной шейки.
з) Совместите накерненые метки на шатуне и нижней крышке шатуна.
л) Установите нижнюю крышку шалуна и поочередно затяните гайки крепления в несколько проходов.
‘-.омент затяжки:...........39 Н м
~оимечание:
- Не поворачивайте коленчатый вал.
- Перед установкой нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы гаек и под их головки.
Детали для снятия и установки (4E-FE, 5E-FE): 1 - жидкостный насос, 2 - входной трубопровод системы охлаждения, 3 - поршневой палец, 4 - компрессионное кольцо №2, 5 - расширитель маслосъемного кольца, 6 - компрессионное кольцо №1, 7 - скребки маслосъмного кольца, 8 - поршень, 9 - шатун, 10 - вкладыши шатунного подшипника, 11 - задний сальник коленчатого вала, 12 - задняя пластина, 13 - держатель заднего сальника, 14 - маховик (М/Т), 15 - датчик давления масла, 16 - масляный фильтр, 17 - штуцер масляного фильтра, 18 - сливная пробка, 19 - распорная втулка, 20 - пластина привода гидротрансформатора, 21 - упорное полукольцо, 22 - крышка подшипника коленчатого вала, 23 - масляный поддон, 24 - прокладка, 25 - сливная пробка, 26 - вкладыш коренного подшипника, 27 - маслозаборник, 28 - кольцевое уплотнение, 29 - коленчатый вал, 30 - предохранительный клапан, 31 - прокладка, 32 - передний сальник коленчатого вала, 33 - кольцевое уплотнение, 34 - масляный насос, 35 - правый кронштейн крепления двигателя, 36 - кронштейн генератора, 37 - блок цилиндров, 38 - кольцевое уплотнение, 39 - нижняя крышка шатуна.
к) Снимите нижнюю крышку шатуна, л) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину масляного зазора.
Стандартный радиальный
зазор:............................. 0,016-0,048 мм Ремонтный
(0,25)...................... 0,015-0,058 мм
Максимальный осевой
зазор.............................. 0,08 мм
Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника.
30
Двигатель - механическая часть
м) Снимите пластиковый калибр.
Размерная группа Внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша), мм Диаметр шатунной шейки, мм Толщина стенки вкладыша, мм
Двигатель 4E-FE
. 1 43,000 -43,007 39,985 - 40,000 1,487- 1,491
2 43,007 -43,014 1,491 - 1,495
3 43,014- 43,021 1,495- 1,499
Ремонтный (0.25) 43,245 - 43,255 39,745 - 39,755 1,609- 1,615
Двигатель 5E-FE
1 46,000 - 46,007 42,985 - 43,000 1,487- 1,491
2 46,007 - 46,014 1,491 - 1,495
3 46,014- 46,021 1,495- 1,499
Ремонтный (0.25) 46,000 -46,021 42,745 - 42,755 1,609- 1,615
4. Снимите поршень в сборе с шатуном, а) Развёрткой удалите' нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке.
б) Закройте шатунные болты отрезками шлангов для предохранения коленчатого вала от повреждения.
в) Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.
Примечание:
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в определённом порядке.
Существуют три размерных группы вкладышей, обозначенных "1", "2” или "3" соответственно.
5. Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний “назад- вперёд" с помощью отвертки.
Осевой зазор:
стандартный............0,02-0,20 мм
максимальный......................... 0,3 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца.
Толщины упорных полуколец: стандартная............2,43-2,48 мм
ремонтная (0,125) .....................2,493-2,543 мм
6. Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры.
а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке.
б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3).
и) Снимите крышки коренных подшипников с нижними вкладышами и упорные полукольца.
Примечание:
- Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
- Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определённом порядке.
в) Поднимите коленчатый вал.
Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров.
г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.
д) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей “на предмет наличия точечной коррозии и царапин.
- Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку.
з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки:............57 Н м
Примечание: не поверните коленчатый вал.
Двигатель - механическая часть
31
к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора.
Стандартный радиальный зазор:................0,016-0,049 мм
Ремонтный (0,25)......0,015-0,055 мм
Максимальный радиальный зазор:.......................0,08 мм
Примечание:
- При замене блока цилиндров, стандартный зазор подшипника будет: 0,018 - 0,045 мм
- Если масляный зазор больший чем максимальный, замените вкладыши. Если необходимо, перешлифуйте или заменяет коленчатый вал.
- При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, выберите нужный вкладыш из таблицы, согласно номерам обозначенных на блоке цилиндров.
Только для двигателя 5E-FE
Метки Маркировка
оЛОК ци-линд-ров 1 2 3 1 2 3 1 2 3
коленчатый вал 0 0 0 1 1 1 2 2 2
Вкладыш 1 2 3 2 3 4 3 4 5
Пример (только 5E-FE): Метка "2" на блоке цилиндров + метка "1" на коленчатом валу = сумма "3" (номер необходимого вкладыша №3)
Размер ная группа Диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров, мм Диаметр коренной шейки, мм Толщина стенки вклады ша, мм
Двигатель 4E-FE
1 51,018- 51,024 46,985- 47,000 1,995- 1,999
2 51,024- 51,030 1,999- 2,003
3 51,030- 51,036 2,003-2,007
Ремонтный (0.25) 46,745- 46,755 2,115- 2,123
Двигатель 5E-FE
0 - 49,996 -50,000 • -
1 54,018- 54,024 49,991 -49,995 1,997- 2,000
2 54,025 -54,030 49,985 - 49,990 2,001 -2,003
3 54,031 -54,036 - 2,004 - 2,006
4 - - 2,007 -2,009
5 - - 2,010-2,012
Ремонтный (0.25) 54,018-54,036 49,745 -49,755 2,118- 2,124
л) Снимите пластиковые калибры.
7. Снимите коленчатый вал.
а) Поднимите коленчатый вал.
б) Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров.
Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определённом порядке.
1 2 3 4 5
Проверка блока цилиндров
1. Очистите блок цилиндров.
а) Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком, шабером, металлической щеткой.
б) Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров.
2. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на неплоско-стность с помощью прецизионной линейки и плоского щупа.
Максимальная неплоскостность:
.............................0,05 мм
Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров.
3. Проверьте зеркало цилиндров на наличие вертикальных царапин.
Если имеется наличие глубоких царапин, то переточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров.
4. Проверьте диаметр цилиндра.
Примечание: имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "1". "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.
Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1) и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке. Стандартный диаметр:
метка "1"........ 74,000 - 74,010 мм
метка "2"........ 74,010- 74,020 мм
метка "3"........ 74,020 - 74,030 мм
Максимальный диаметр:....... 74,23 мм
32
Двигатель - механическая часть
Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все четыре цилиндра.
При необходимости замените блок цилиндров.
-—в—--
5. Снимите развёрткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ меньше 0,2 мм.
Разборка узла “поршень-шатун”
1. Проверьте посадку соединения “поршень-поршневой палец”, пытаясь перемещать поршень "взад-вперёд" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца.
При наличии заметного люфта замените весь узел.
б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.
Примечание: не применяйте металлическую щетку.
2. Снимите поршневые кольца.
а) Экспандером снимите оба компрессионных кольца.
б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и экспандер кольца).
Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке.
3. Используя специнструмент выпрес-суйте поршневой палец из поршня. Снимите шатун.
Примечание:
- Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец.
- Разложите детали поршневой группы покомплектно.
Проверка состояния поршня и шатуна
1. Очистите поршень.
а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня.
2. Проверьте поршень и поршневые кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.
Примечание: имеются три размерных группы номинального диаметра поршня, обозначенные метками (цифрами) "1", "2" и "3" соответственно. Метка нанесена на днище поршня с краю в направлении перпендикулярном оси поршневого пальца. Обратите внимание на метку (выемку) “перед", по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 23 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.
Диаметр поршня:
метка "1"........... 73,900-73,910 мм
метка "2"........... 73,910-73,920 мм
метка "3"........... 73,920-73,930 мм
б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя.
в) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра.
Стандартный зазор:....0,09-0,11 мм
Максимальный зазор:.......0,13 мм
Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня и расточите все четыре цилиндра. При необходимости замените блок цилиндров.
Двигатель - механическая часть
33
Примечание: при использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой номером), что и диаметр цилиндра. Маркировка диаметра цилиндра нанесена на блоке цилиндров в местах, доказанных на рисунке.
5. Проверьте торцевой зазор компрессионное кольцо - поршневая канавка", измерив его плоским щупом, как показано на рисунке.
Номинальный зазор:
омпресси'онное кольцо №1
..................0,040-0,080 мм
компрессионное кольцо №2
_....................0,030-0,070 мм
гели зазор больше допустимого, замените поршень.
3. Проверьте зазор в замке поршнево-
*о кольца.
а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр.
б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров, как показано на □исунке.
в) Щупом измерьте зазор в замке. 'андартный зазор в замке:
омпрессионное кольцо №1
4E-FE0,260-0,360 мм
5E-FE.......................... 0,260-0,480 мм
трессионное кольцо №2
4E-FE.......................... 0,150-0,300 мм
5E-FE.......................... 0,300-0,570 мм 'зслосъемное кольцо (по скребкам)
-E-FE.....................0,130-0,538 мм
zE-FE.......................... 0,130-0,500 мм аксимальный зазор в замке:
ипрессионное кольцо № 1
-E-FE............................0,95 мм
5E-FE............................1,07 мм
'•прессионное кольцо №2
-E-FE............................0,90 мм
5E-FE............................1,02 мм
=слосъемное кольцо (по скребкам) -E-FE...................................... 0,98 мм
5E-FE.........................1,10 мм
Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров.
3. Проверьте соосность шатуна.
Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.
Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины:.............0,03 мм
Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.
г 1
£
б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке.
Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.
Максимальное скручивание на 100 мм длины:...................0,05 мм
Проверка и ремонт коленчатого вала
1. Проверка биения коленчатого вала.
а) Уложите коленчатый вал на призмы.
б) Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке.
Максимальное биение:.....0,06 мм
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал.
2. Проверьте шатунные и коренные шейки.
а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.
Диаметр коренной шейки:
4E-FE.......... 46,985 - 47,000 мм
5E-FE.......... 46,985 - 50,000 мм
Ремонтный (0,25) ..................46,745 - 46,755 мм Диаметр шатунной шейки:
4E-FE.......... 39,985 - 40,000 мм
5E-FE.......... 42,985 - 43.000 мм
Ремонтный (0,25)
4E-FE.......... 39,745 - 39,755 мм
5E-FE.......... 42,745 - 42,755 мм
Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
Максимальная конусность и некруглость:
4E-FE....................0,02 мм
5E-FE....................0,08 мм
Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал.
3. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (уменьшенного на 0,25 мм) размера.
Замена сальников коленчатого вала
Примечание: существуют два метода (А и Б) замены сальников.
1. Замените передний сальник коленчатого вала.
А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник, как показано на рисунке.
34
Двигатель - механическая часть
б) Используя трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с корпусом масляного насоса.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.
Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров:
а) Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника.
б) Отвёрткой, предварительно обмотав её изолентой, удалите сальник.
Примечание: не повредите коленчатый вал.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса.
2. Замените задний сальник коленчатого вала.
А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров:
а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника.
В. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров.
а) Ножом отрежьте кромку сальника.
б) Отвёрткой (предварительно обмотав её изолентой) удалите сальник.
Примечание: не повредите коленчатый вал.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника.
г) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
Сборка узла "поршень - шатун"
1. Собрать шатунно-поршневую группу.
а) Нанесите небольшое количество моторного масла на поршневой палец и отверстие в поршне.
б) Совместите метку "перед" поршня (выемка) и метку “перед" шатуна (выступ).
б) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте новый сальник, не пока его поверхность не окажется заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки распа лагались, как показано на рисунке.
Примечание: не совмещайте замк1 колец.
в) Запрессуйте поршневой палец.
г) После установки поршневого пальца, проверьте что, шатун установлен по центру поршня, а глубина запрессовки поршневого пальца "А" одинакова с обоих сторон поршня.
2. Установите поршневые кольца.
а) Вручную установите расширител и 2 скребка маслосъемного кольц. как показано на рисунке.
б) Экспандером для монтажа порш невых колец, установите два ком прессионных кольца; причём кодо вые метки колец должны быть об ращены вверх, как показано на ри сунке.
Кодовая метка:
Компрессионное кольцо № 1:
..................... T.1N или I
Компрессионное кольцо №2: ......................2T.2N или 2/
1 и 3 - нижний и верхний скребки маслосъёмного кольца; 2 и 4 - компрессионные кольца №2 и №1; 5 расширитель.
Двигатель - механическая часть
35
Установите вкладыши шатунных ’ОДШИПНИКОВ.
а) Совместите выступ вкладыша подшипника с выточкой стержня шатуна или крышки шатуна.
б) Вставьте вкладыши подшипников в кривошипную головку шатуна и в крышку шатуна.
Сборка блока цилиндров
~!римечание:
- Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.
- Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.
- Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
Установите коренные подшипники.
а) Совместите выступы подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте верхние вкладыши подшипников.
примечание: верхние половины вкла-бышей (устанавливаемые в расточки блока цилиндров) имеют масляные анавки или отверстия, а у нижних устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет.
2. Установите верхние упорные полу-•ольца.
установите упорные шайбы(упорное злукольцо) под №3 положение крыш-•и коренного подшипника блока со гмазочными канавками, стоящими на-равленным наружу.
4. Установите упорные полукольца в расточку блока цилиндров под 3-ю коренную шейку; при этом масляные канавки полуколец должны быть обращены наружу.
1 2 3 4 5
в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы коренных подшипников и под головки крышек.
г) Установите и равномерно затягивает болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в указанной последовательности.
Момент затяжки:..............57 Н-м
д) Проверьте, что коленчатый вал поворачивается равномерно.
е) Проверьте осевой зазор коленчатого вала. (см. страницу 27)
5. Установите поршень и шатун в сборе, а) Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.
б) Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "Перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке.
: Уложите коленчатый вал в блок ци--лндров.
6. Установите нижние крышки шатунов.
а) Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов.
б) Убедитесь, что метки “Перед" (выступы) на крышках шатунных подшипников обращены к передней части двигателя.
б) Установите пять крышек коренных подшипников.
Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед".
в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы нижних крышек шатунов и под гайки.
г) Установите и поочередно затяните гайки нижних крышек шатунов в несколько проходов.
Момент затяжки:.............39 Н-м
д) Проверьте, что коленчатый вал вращался равномерно.
е) Проверьте осевой зазор шатуна. (См. страницу 25 )
7. Установите держатель заднего сальника.
а) Снимите старый уплотнительный материал; будьте осторожны и не допускайте попадания масла на контактные поверхности держателя и блока цилиндров.
б) Используя лезвие и шабер для удаления остатков прокладки, удалите весь старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и из углублений держателя сальника.
в) Полностью очистите все поверхности от старого уплотнительного материала. Используйте безосадоч-ный растворитель для очистки поверхностей под уплотнения.
г) Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке.
36
Двигатель - механическая часть
Примечание: не наносите чрезмерное количество герметика на поверхности.
- Детали должны быть соединены в пределах 5-ти минут после нанесения герметика, иначе материал должен быть удален и герметик нанесён повторно.
д) Установите держатель и закрепите его 4-мя болтами.
Момент затяжки:...............7 Н м
4. Установите масляный фильтр.
5. Установите правый кронштейн крепления двигателя.
Момент затяжки:.............58 Н м
в) Установите датчик давления масла.
8. Установите направляющую масляного щупа и кронштейн регулировки генератора.
9. Установите головку блока цилиндров (см. страницу 24).
10. Установите ремень привода ГРМ (см. страницу 13).
11. Снимите двигатель со стенда.
12. Установите заднюю пластину.
Момент затяжки..............10 Н м
Окончательная сборка двигателя
1. Установите штуцер масляного фильтра, с помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм.
Момент затяжки:..........25 Н м
6. Установите кронштейн генератора.
Момент затяжки:
4E-FE.
5E-FE.
25 Н м
18 Нм
13. (Модели с механической КПП) Установите маховик.
а) Нанесите герметик на два три витка резьбы нового болта крепления.
б) Установите маховик на коленчатый вал.
в) Установите и равномерно затяните болты крепления маховика в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки:..............88 Н м
2. Установите масляный насос и клапан регулятора давления.
3. Установите датчик давления масла, а) Очистите резьбу датчика и отверстие под него в блоке цилиндров от герметика, масла или посторонних материалов. Удалите масло керосином или бензином.
б) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы датчика.
Примечание: герметик выполняет функцию уплотнения или связывающего элемента, только до тех пор, пока датчик находится в блоке цилиндров.
7. Установите жидкостный насос со входной трубкой системы охлаждения.
14. (Модели с автоматической КПП) Установите пластину привода гидротрансформатора.
15. (Модели с механической КПП) Установите диск сцепления и крышку.
37
Система охлаждения
Проверка охлаждающей жидкости и замена
Проверьте уровень охлаждающей -.идкости в расширительном бачке на элодном двигателе. Уровень должен быть между отметками “LOW" и FULL”. При низком уровне установите места утечек и долейте жидкость.
_ Проверьте качество охлаждающей -идкости. Горловина радиатора должна быть чистой, а в охлаждающей жидкости не должно быть следов асла. При загрязнении и при попадании масла замените охлаждающую жидкость.
3 Замените охлаждающую жидкость, а) Снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при :нятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. (Сливная пробка двигателя находится в задней правой части блока цилиндров двигателя).
в) Заверните сливные пробки.
'омент затяжки:..........25 Н-м
г) Медленно залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения в количестве, соответствующем заправочным ёмкостям.
~оимечание:
- Используйте хорошую марку охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля и смешивайте в соответствии с инструкциями изготовителя.
- Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость, которая включает в себя больше 50% этиленгликоля, но не больше, чем 70%.
- Не используйте спиртовые антифризы.
- Охлаждающая жидкость должна быть смешана с деминерализованной водой или дистиллированной водой.
Схема системы охлаждения двигателей 4E-FE и 5E-FE: 1 - жидкостный насос, 2 - входной шланг жидкостного насоса, 3 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 4 - корпус дроссельной заслонки , 5 - входной шланг отопителя, 6 - датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 7 - выходной шланг радиатора, 8 - термостат, 9 - входной шланг радиатора, 10 - выходной шланг отопителя.
Заправочные емкости:
Двигатель 4E-FE
Модели с механической КПП с отопителем и кондиционером ..........................5,1.л с отопителем..............4,6 л
Модели с автоматической КПП с отопителем и кондиционером ..........................4,7 л с отопителем..............4,7 л
Двигатель 5E-FE, модели с отопителем или с кондиционером
с механической КПП......5,0 л
с автоматической КПП....5,4 л
д) Установите крышку радиатора, е) Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
ж) Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте при необходимости.
Жидкостной насос
Снятие жидкостного насоса 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите генератор.
3. Снимите кронштейн впускного коллектора, отвернув два болта и гайку.
38
Система охлаждения
4. Снимите входной трубопровод системы охлаждения.
а) Отсоедините следующие шланги:
(1) Входной шланг жидкостного насоса со стороны термостата;
(2) Шланг перепуска охлаждающей жидкости.
б) Отверните болт, снимите входной шланг жидкостного насоса и кольцевое уплотнение.
5. Снимите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора.
а) Снимите масляный щуп.
б) Отверните болт крепления зажима направляющей масляного щупа и регулировочного кронштейна генератора.
в) Снимите направляющую масляного щупа. Установите заглушку в установочное отверстие направляющей масляного щупа.
г) Снимите кольцевое уплотнение направляющей масляного щупа.
6. Снимите жидкостной насос, отвернув болт и две гайки.
Детали жидкостного насоса: 1 - шкив жидкостного насоса, 2 - фланец шкива, 3 - подшипник, 4 - сальник, 5 - крышка жидкостного насоса, 6 - прокладка, 7 - ротор, 8 - корпус жидкостного насоса.
Разборка жидкостного
насоса
1. Снимите шкив вентилятора.
2. Снимите жидкостной насос. Открутите пять болтов, снимите крышку водяного насоса и прокладку.
3. Снимите ступицу шкива привода насоса, используя подходящий съемник и пресс.
4. Снимите подшипник жидкостного насоса.
а) Постепенно нагрейте корпус жидкостного насоса до температуры около 85°С.
б) Используя специальное приспособление и пресс, выпрессуйте наружное кольцо подшипника и снимите подшипник с ротором.
6. Снимите сальник и уплотнение.
Сборка жидкостного насоса
Примечание: при сборке жидкостного насоса всегда используйте новый сальник, ротор и новый подшипник.
1. Установите подшипник жидкостного насоса.
а) Постепенно нагрейте корпус жидкостного насоса до температуры около 85°С.
б) Используя подходящее приспособление и пресс, запрессуйте наружное кольцо подшипника до тех пор, пока его поверхность не станет заподлицо с поверхностью корпуса жидкостного насоса.
5. Используя спецприспособление и пресс, выпрессуйте вал из подшипника, и снимите ротор.
Система охлаждения
39
зтановите сальник.
z Нанесите герметик на наружную 'гверхность сальника и корпуса на-хюа.
в) Используя пресс, запрессуйте новый ротор до тех пор пока, длина насоса не станет 95,3 мм.
5. Установите крышку жидкостного насоса с новой прокладкой и затяните ее пятью болтами.
Момент затяжки:...............9 Нм
5! Используя подходящее приспо-:обление и пресс, запрессуйте сальник.
. Установите ступицу шкива.
‘зпользуя подходящее приспособле--•е и пресс, напрессуйте ступицу _<ива привода насоса на вал под-_ипника насоса таким образом, чтобы гзсстояние от наружной поверхности гупицы шкива до установочной поверхности корпуса насоса составляло 63 мм.
- Установите ротор.
а) Установите новое уплотнение и сальник внутрь ротора.
б) Нанесите немного силиконовой смазки на сальник и контактирующую поверхность ротора.
6. Установите шкив вентилятора.
Проверка жидкостного насоса
Проверьте, что подшипник жидкостного насоса работает ровно или не шумно.
Если необходимо, замените жидкостной насос.
Установка жидкостного насоса
1. Установите жидкостной насос.
а) Удалите материал старой прокладки и будьте осторожны, чтоб не уронить масло на поверхность контакта водяного насоса и блока цилиндров.
Безосадочным растворителем очистите обе поверхности уплотнений.
б) Нанесите герметик на углубление жидкостного насоса.
Примечание:
- Не наносите слишком большое количество герметика.
- Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 5-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно.
- Не заливайте охлаждающую жидкость в течении 2 часов после того, как установка закончена.
в) Установите жидкостной насос, затянув болт и две гайки.
Момент затяжки:............19 Н м
2. Установите направляющую масляного щупа и регулировочный кронштейн генератора.
а) Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа.
б) Нанесите раствор мыльной воды на кольцевое уплотнение.
40
Система охлаждения
в) Вставьте направляющую масляного щупа, и затяните ее болтом крепления регулировочного кронштейна генератора и установите зажим направляющей масляного щупа.
Момент затяжки:..............19 Н-м
г) Установите масляный щуп.
3. Установите входной шлаг жидкостного насоса.
а) Установите новое кольцевое уплотнение на входной шланг со стороны термостата.
б) Наносите немного мыльного раствора на кольцевое уплотнение.
Новое кольцевое уплотнение
в) Установите входной шланг жидкостного насоса.
Примечание: неправильная установка входного шланга жидкостного насоса под углом или со скручиванием может вызвать повреждение кольцевого уплотнения.
Входной шланг ЭДгС: 7 Правильно
Кольцевое уплотнение Л Неправильно
Жидкостной насос
г) Установите входной шланг жидкостного насоса, затянув болты.
Момент затяжки:..............8 Н-м
д) Подсоедините следующие шланги:
(1) Входной шланг жидкостного насоса со стороны термостата;
(2) Шланг перепуска охлаждающей жидкости.
4. Установите кронштейн впускного коллектора, затянув болт и гайку.
Момент затяжки:....................... 19 Н-м
5. Установите генератор.
6. Залейте охлаждающую жидкость.
7. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Термостат
Снятие термостата
Примечание: не снимайте термостат, если это необходимый.
Примечание: снятие термостата приводит к снижению эффективности системы охлаждения, Поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель имеет тенденцию к перегреву.
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отсоедините входной патрубок жидкостного насоса от термостата.
а) Отверните две гайки, отсоедините входной шланг и снимите термостат.
б) Снимите прокладку термостата.
Проверка термостата
1. Проверьте термостат.
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
а) Опустите термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте ее.
б) Проверьте температуру начала открытия клапана.
Температура начала открытия клапана:80 - 84°C Если температура начала открытия клапана - не соответствует требуемой, замените термостат.
в) Проверьте величину подъема клапана.
Подъема клапана при 95°С:
...................8 мм или больше
Если величина подъема клапана -не соответствует требуемой, замените термостат.
Высота подъема клапана
г) Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Установка термостата
1 .Установите термостат.
а) Установите новую прокладку на термостат.
б) Совместите перепускной клапан термостата с выступом и вставьте термостат.
Примечание: перепускной кла-
пан-может быть установлен в пределах 5° в любую стороны от предписанного положения.
2. Подсоедините входной шланг жидкостного насоса к термостату,.затянув две гайки.
Момент затяжки:............5,5 Н-м
3. Залейте охлаждающую Жидкость.
4, Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек.
Радиатор
Очистка радиатора
Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстояние 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор.
Проверка радиатора
1. Проверьте крышку радиатора.
Примечание: при выполнении шагов (а) и (б) приведенных ниже, держите тестер для проверки, под углом 30° или более к горизонту.
Система охлаждения
41
а) Проверьте крышку радиатора, используя тестера для проверки крышки радиатора, накачайте тестер, и измерите давление открытия предохранительного клапана.
Стандартное давление открытия: ....................0,75 -1,05 бар
Минимальное давление открытия:
_..........................0,6 бар
Если давление открытия - меньше чем минимальное, замените крышку радиатора.
2. Проверка системы охлаждения на утечки.
а) Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер для проверки крышки радиатора.
б) Прогрейте двигатель.
в) Накачайте до давления 1,2 бар и проверьте, чтобы давление не понизилось.
Если давление падает, проверьте шланги, радиатор или водяной насос на утечки. Если внешние утечки не найдены, проверьте отопитель, блок и головку блока цилиндров.
ЭлектровентилятОр системы охлаждения
Проверка на автомобиле
1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при низкой температуре работы двигателя (ниже 83°С).
а) Включите зажигание.
б) Проверьте, чтобы электровентилятор системы охлаждения остановился.
Если нет, проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними.
в) Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
Схема расположения: 1 - датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 2 - главная плавкая вставка MAIN FL (3,0 W), 3 - датчик -выключатель по давлению в системе кондиционирования, 4 - вентилятор охлаждения, 5 - предохранитель вентилятора (ЗОА), 6 - главное реле двигателя, 7 - предохранитель АМ1 (для 4E-FE(30A), для 5E-FE (15А)), 8 - предохранитель ALT (100А), 9 - реле электровентилятора.
Схема электровентилятора системы охлаждения
вентилятор системы охлаждения, и проверьте отсутствие короткого замыкания между реле вентилятора системы охлаждения и датчиком -выключателем.
д) Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при высокой температуре работы двигателя (более чем 93°С).
а) Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 93°С.
г) Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался.
Если нет, проверьте предохранители, главное реле двигателя, реле вентилятора системы охлаждения,
б) Проверьте, чтоб вентилятор системы охлаждения вращался.
Если нет. Замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости.
Проверка компонентов электровентилятора системы охлаждения
1. Проверьте датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости.
а) Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами, когда температура охлаждающей жидкости выше 94°С.
42
Система охлаждения
б) Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами при температуре охлаждающей жидкости ниже 83°С.
Если сопротивление не соответствует установленной, замените датчик - выключатель.
2. Проверьте реле электровентилятора системы охлаждения.
А. Проверьте проводимость реле.
а) Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами 1 и 2.
б) Проверьте, что имеется проводимость между выводами 3 и 4.
5E-FE
Разъем реле электровентилятора двигателя 5E-FE
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле.
В. Проверьте работу реле.
а) Приложите напряжение аккумуляторной батареи к выводам 1 и 2.
б) Используя омметр, проверьте что нет проводимости между выводами 3 и 4.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле.
3. Проверьте главное реле двигателя ("ENGINE MAIN").
А. Проверьте проводимость главного реле.
а) Используя омметр, проверьте что имеется проводимость между выводами 1 и 3, и между выводами 2 и 4.
б) Проверьте, что нет проводимости между выводами 4 и 5.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле.
В. Проверьте работу реле.
а) Подайте напряжение аккумуляторной батареи к выводам 1 и 3.
б) Используя омметр, проверьте, что нет проводимости между выводами 2 и 4.
в) Проверьте наличие проводимости между выводами 4 и 5.
2. Снимите электродвигатель, отвернув винты.
Если сопротивление не соответствует номинальному, замените реле.
4. Проверьте электровентилятор системы охлаждения.
а) Отсоедините разъем электровентилятора системы охлаждения.
б) Подсоедините аккумуляторную батарею и амперметр к разъему электровентилятора системы охлаждения.
Аккумуляторная батарея
3. Сборку электровентилятора системы охлаждения проводите в последовательности обратной разборке.
в) Проверьте, чтобы электровентилятор системы охлаждения вращается свободно, и проверьте показание на амперметре.
Стандартная сила тока: модели с механической КПП ...........................................3,1 -4,3 А модели с автоматической КПП ......................5,7-7,7 А г) Подсоедините разъем электровентилятора системы охлаждения.
Разборка и сборка электровентилятора системы охлаждения
Детали для разборки и сборки
1. Снимите вентилятор, отвернув гайку.
43
Система смазки
Проверка давления масла
Проверьте качество моторного масла, визуально оценив его состояние: наличие воды, обесцвечивание, за-'рязнение, разжижение. При плохом ачестве замените масло.
Качество масла по API
.............................. SG и SF или выше Вязкость выбирается в зависимости от температуры условий эксплуатации SAE).
2. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками “L” и “F” ча масляном щупе. Если уровень нике, проверьте утечки и добавьте масло до метки "F".
3. Снимите датчик давления масла и зтановите манометр.
a) (5E-FE) Отверните три болта и снимите воздухозаборник.
4E-FE. 5E-FE)
б) Для моделей с механической КПП, снимите держатель и отверните два болта от рабочего цилиндра сцепления без отсоединения трубки.
в) Снимите датчик давления масла.
г) Установите манометр.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
5. Проверьте давление масла.
при минимальной частоте вращения
-е ниже........................0,3 бар
при 3000 об/мин................... 2,5-5,0 бар
2. Замените масляный фильтр.
а) Используя специальный ключ, снимите масляный фильтр.
6. Снимите манометр, и установите датчик давления масла, предварительно нанеся герметик на два три витка резьбы датчика.
7. (Модели с механической КПП) Установите рабочий цилиндр сцепления, закрепив его держателем и заверните два болта.
Момент затяжки:....................... 12 Н-м
8. (5E-FE) Установите воздуховод и затяните его болтами.
9. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.
Замена масла и фильтра
1. Слейте масло, сняв пробку маслозаливной горловины и вывернув сливную пробку из масляного поддона.
б) Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром.
в) Наносите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
г) Слегка заверните фильтр рукой, до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока.
д) Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота.
44
Система смазки
3. Залейте моторное масло в двига-тель.
а) Очистите и установите сливную пробку на место с новой прокладкой.
Момент затяжки:.............25 Ни
б) Залейте новое моторное масло (сорт SG, SF или лучшее).
Заправочная емкость:
с заменой масляного фильтра .............................. 3,2 литра
без замены масляного фильтра ...............................2,9 литра сухой двигатель..................3,4 литра
в) Установите крышку маслозаливной горловины.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
5. Повторно проверьте уровень моторного масла.
Масляный насос
Снятие масляного насоса и клапана регулятора давления
Примечание: при снятии масляного насоса, для ремонта, масляный поддон и фильтр маслоприемника должны быть также сняты и очищены.
1. Слейте моторное масло.
2. Снимите зубчатый ремень привода ГРМ.
3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала и шкив масляного насоса.
4. Снимите масляный поддон.
а) Открутите две гайки и восемь болтов.
б) Снимите масляный поддон, вставив лезвие между блоком цилиндров и масляным поддоном, стараясь не повредить контактные поверхности.
Примечание:
- Не пользуйтесь таким методом при снятии масляного насоса и держателя заднего сальника.
- Будьте осторожны не повредите фланец масляного поддона.
5. Снимите маслозаборник с кольцевым уплотнением, открутив три болта.
6 Сми-ыите клапан регулятора давления.
Проверка масляного насоса
1. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом насоса.
7. Снимите масляный насос.
а) Открутите девять болтов и снимите кронштейн натяжной пружины.
Стандартный зазор: 0,10-0,21 мм Максимальный зазор:.......0,25 мм
Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса или корпус насоса.
2. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов.
Стандартный зазор: 0,06-0,15 мм Максимальный зазор:......0,20 мм
Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса.
б) Используя молоток с пластиковой головкой, осторожно снимите масляный насос.
в) Снимите корпус масляного насоса и кольцевое уплотнение.
Детали для снятия и установки: 1 - кронштейн натяжной пружины, 2 - ведомый ротор, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - корпус клапана Регулятора давления, 5 - поршень, 6 - пружина, 7 - держатель, 8 - стопорное кольцо, 9 - маслозаборник, 10 - масляный поддон, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - ведущий ротор, 13 - корпус масляного насоса, 14 - сальник.
Система смазки
45
3. Используя щуп и прецизионную линейку, измерьте торцевой зазор.
Стандартный зазор:..2,97-2,91 мм
Максимальный зазор:......2,90 мм
Если зазор больше допустимого, замените установленный ротор масляного насоса или корпус насоса.
Проверка регулятора давления
1. Снимите клапан регулятора давления, а) Снимите стопорные кольца.
б) Снимите держатель, пружину и поршень клапана регулятора давления.
2. Проверьте клапан регулятора давления.
Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом
Если необходимо, замените клапан.
Используя растворитель очистите поверхности контакта и уплотнений, б) Нанесите герметик на корпус масляного насоса, как показано на рисунке.
3. Соберите клапан регулятора давления.
а) Вставьте поршень клапана регулятора давления, пружину и держатель.
б) Установите стопорное кольцо.
Замена сальника масляного насоса
1. Используя отвертку снимите сальник.
2. Установите сальник.
а) Используя трубу подходящего диаметра и молоток, легкими ударами посадите новый сальник на глубину 0,5 мм от кромки корпуса масляного насоса.
б) Нанесите консистентную смазку к кромке сальника.
Замена переднего сальника коленчатого вала
(Смотри главу "Двигатель - механическая часть")
Установка масляного насоса и клапана регулятора давления
1. Установите масляный насос.
а) Удалите оставшийся материал прокладки и будьте осторожны не уроните масло на контактные поверхности корпуса масляного насоса и блока цилиндров.
Примечание: не наносите слишком большое количество герметика на поверхности.
Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 5-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно.
в) Разместите новое кольцевое уплотнение.
г) Установите ведущий и ведомый роторы в корпус масляного насоса метками вперед.
д) Установите масляный насос и кронштейн натяжной пружины, затянув девять болтов.
Момент затяжки:............7,5 Н-м
2. Установите клапан регулятора давления.
Момент затяжки:.............29 Н-м
3. Установите маслозаборник.
а) Нанесите небольшое количество моторного масла на новое кольцевое уплотнение.
б) Установите кольцевое уплотнение на маслозаборник.
46
Система смазки
в) Установите маслозаборник, затянув три болта.
Момент затяжки:............10 Н-м
4. Установите масляный поддон.
а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны не уроните масло на контактные поверхности масляного поддона и блока цилиндров.
Используя растворитель очистите поверхности контакта и уплотнений.
Примечание: не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на поверхность контакта масляного поддона, как показано на рисунке.
Примечание: не наносите слишком большое количество герметика.
Сопрягаемые детали должны быть собраны в пределах 15-ти минут после нанесения герметика. Иначе материал должен быть удален и нанесён повторно.
в) Установите масляный поддон и затяните две гайки и восемь болтов.
Момент затяжки:............8 Н-м
5. Установите шкив масляного насоса и зубчатый шкив коленчатого вала.
6. Установите зубчатый ремень привода ГРМ.
7. Залейте моторное масло.
8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
9. Проверьте уровень моторного масла.
47
Система впрыска
Описание
Система впрыска состоит из трех основных подсистем: подвода топлива, подвода воздуха и электронного управления.
Топливная система
Топливо при постоянном перепаде давления подается к форсункам системы впрыска электрическим топливным насосом. Форсунки впрыскивают отмеренное количество топлива в патрубки впускного коллектора в соответствии с сигналами от электронного блока управления.
Система воздухоснабжения
Система впуска воздуха обеспечивает подачу необходимого количества воздуха для работы двигателя.
Система электронного управления
Двигатели 4E-FE и 5E-FE оборудованы системой электронного управления фирмы "TOYOTA", которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электронного блока управления с использованием микрокомпьютера.
Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции:
1. Управление впрыском топлива. Электронный блок управления получает сигналы от различных датчиков, которые регистрируют изменения состояния работы двигателя. В частности, датчики регистрируют:
- абсолютное давление во впускном коллекторе,
- температуру поступающего воздуха, - температуру охлаждающей жидкости, - частоту вращения коленчатого вала двигателя,
- угол открытия дроссельной заслонки -содержание кислорода в отработавших газах и т.д.
Система впрыска (двигатель 5E-FE, модели с механической КПП): 1 - биметаллический электропневмоклапан, 2 - емкость с активированным углем, 3 - топливный насос, 4 - датчик температуры воздуха на впуске, 5 - форсунка, 6 - топливный фильтр, 7 - регулятор давления топлива, 8 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 - электропневмоклапан, 10 - распределитель, 11 - датчик положения дроссельной заслонки, 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 13 - коммутатор, 14 - датчик скорости, 15 - клапан управления подачей воздуха, 16 - кислородный датчик, 17 - клапан подачи дополнительного воздуха, 18 - электронный блок управления двигателем, 19 - усилитель кондиционера, 20 - выключатель фар, 21 - стартер, 22 - контрольная лампа "CHECK", 23 - диагностический разъем, 24 - аккумуляторная батарея.
Система впрыска (двигатель 5E-FE, модели с АКПП): 1 - биметаллический электропневмоклапан, 2 - емкость с активированным углем, 3 - топливный насос, 4 - датчик температуры воздуха на впуске, 5 - топливный фильтр, 6 - регулятор давления топлива, 7 - электропневмоклапан, 8 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 - клапан системы рециркуляции ОГ, 10 - вакуумный модулятор системы рециркуляции ОГ, 11 - распределитель, 12 - электропневмоклапан, 13 - механизм приоткрывания дроссельной заслонки, 14 - датчик положения дроссельной заслонки, 15 - форсунка, 16 - коммутатор, 17 - датчик скорости, 18 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 - "несимметричный" пневмоклапан, 20 - электропневмоклапан, 21 - клапан управления подачей воздуха, 22 - кислородный датчик, 23 - клапан подачи дополнительного воздуха, 24 - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 25 - электронный блок управления двигателем и АКПП, 26 - усилитель кондиционера, 27 - реле вентилятора радиатора, 28 - контрольная лампа "CHECK", 29 - выключатель запрещения запуска, 30 - стартер, 31 - диагностический разъем, 32 - аккумуляторная батарея.
48
Система впрыска топлива
Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления, который вырабатывает выходной сигнал продолжительности впрыска топлива, обеспечивающий оптимальный коэффициент избытка воздуха для текущих условий работы двигателя.
2. Управление углом опережения зажигания.
В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и др.), электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообра-зованием, в строго определенные моменты времени.
3. Диагностика.
Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством указателя "CHECK", выведенного на панель приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при закорачивании контактов ТЕ1 и Е1. Диагностические коды рассмотрены ниже.
4. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до дома").
В случае выхода из строя какого-либо датчика, предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на приборной панели высвечивается предупредительный световой сигнал "CHECK".
Система впрыска (двигатель 4E-FE): 1 - топливный фильтр, 2 - топливный насос, 3 - реле-выключатель топливного насоса, 4 - главное реле системы впрыска топлива, 5 - аккумуляторная батарея, 6 - датчик скорости, 7 - диагностический разъем, 8 - контрольная лампа "CHECK", 9 - выключатель запрещения запуска, 10 - усилитель кондиционера, 11 - стартер,12 - реле задних фонарей, 13 - выключатель обогревателя заднего стекла, 14 - реле вентилятора отопителя, 15 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 16 - датчик положения дроссельной заслонки, 17 - клапан подачи дополнительного воздуха, 18 - форсунка, 19 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 - трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, 21 - кислородный датчик, 22 - клапан управления подачей воздуха, 23 - регулятор давления топлива, 24 - объединенный узел зажигания, 25 - электронный блок управления.
Меры предосторожности
1. До начала работ с топливной системой, отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Примечание: Любой диагностический код в запоминающем устройстве электронного блока управления, стирается при снятии (-) отрицательной клеммы с аккумуляторной батареи. Поэтому необходимо прочесть диагностические коды перед отключением аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем при работе с топливной системой.
3. Не допускайте контакта бензина с резиновыми или кожаными предметами.
Схема системы впрыска: 1 - замок зажигания, 2 - контрольная лампа "CHECK", 3 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - к усилителю кондиционера, 5 - к усилителю кондиционера, 6 - от реле задних фонарей, 7 - от выключателя обогревателя заднего стекла, 8 - от реле вентилятора отопителя, 9 - от АКПП (экономичный режим), 10 - датчик скорости, 11 - клапан управления подачей воздуха, 12 - кислородный датчик, 13 - диагностический разъем, 14 - стартер, 15 - аккумуляторная батарея, 16 - топливный насос, 17 - реле стартера, 18 - реле-выключатель топливного насоса, 19 - главное реле системы впрыска топлива, 20 - выключатель запрещения запуска (модели с АКПП), 21 - форсунки, 22 - датчик положения дроссельной заслонки, 23 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 24 - датчик температуры воздуха на впуске, 25 - главная плавкая вставка 3,0W, 26 - плавкая вставка АМ2, 27 - плавкая вставка ALT (100А), 28 - плавкая вставка АМ1 (40А), 29 - предохранитель EFI (15А), 30 - предохранитель GAUGE (10А).
* - для машин с правым рулем, ** - для машин с левым рулем
Система впрыска топлива
49
Меры предосторожности при обслуживании
1. Проверьте правильность регулировок двигателя (см. "Регулировки двигателя").
2. Меры предосторожности при подсоединении приборов.
а) Используйте аккумуляторную батарею в качестве источника энергии для стробоскопа, тахометра и др.
б) Подсоедините провод-пробник тахометра к контакту IG (-) диагностического разъема.
3. В случае пропусков зажигания в двигателе примите следующие меры предосторожности.
а) Аккумуляторные клеммы должны быть надежно соединены с выводными штырями аккумуляторной батареи.
б) Работайте аккуратно с высоковольтными проводами.
в) По окончании ремонтных работ убедитесь, что все провода системы зажигания правильно и надежно соединены.
г) При очистке моторного отсека не допускайте попадания воды на элементы электронной системы.
4. Предосторожности при работе с кислородным датчиком.
а) Не допускайте падения кислородного датчика или ударного воздействия на него.
б) Не допускайте попадания воды в кислородный датчик.
Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной системы радиосвязи
Конструктивно электронный блок управления выполнен таким образом, чтобы исключить влияние на него внешних электромагнитных помех.
Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже выходной мощностью всего 10 Вт), то она может в некоторых случаях влиять на работу электронного блока, особенно когда антенна и соединительные кабели проложены радом с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо придерживаться следующих мер предосторожности:
1. Устанавливайте антенну как можно дальше от электронного управления. Блок электронного управления расположен под приборным щитком со стороны пассажира, так что антенна должна устанавливаться в задней части автомобиля.
2. Прокладывайте антенный кабель как можно дальше от.проводки электронного блока управления, по меньшей мере в 20 см, и тем более не перекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настройки (согласования) антенного кабеля и антенны.
4. Не устанавливайте на автомобиль мощную радиостанцию.
5. Не открывайте крышку или корпус электронного блока управления без крайней необходимости. (Если прикоснуться к разъему IC, то он может быть поврежден статическим электричеством.)
Система воздухоснабжения
1. Снятие с двигателя масляного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что приведет к нарушению работы двигателя.
Система электронного управления
1. Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи.
Примечание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления.
4. Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводных контактов может привести к серьезным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Так же следует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна проводится только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъёмов электропроводки.
а) При расстыковке, ослабьте фиксатор, надавив на его пружину, и вытащите разъём, удерживая его за корпус.
б) При соединении, полностью вставьте разъем и убедитесь, что он зафиксирован.
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепроницаемый разъем, необходимо осторожно снять защитный чехол.
б) При проверке сопротивления, тока или напряжения, всегда вводите зонд тестера со стороны проводов.
в) Не применяйте излишнее усилие.
г) После проверки плотно установите защитный чехол на разъем.
10. При проверке форсунок и их разъемов используйте спецприспособле-ния (сервисные провода).
50
Система впрыска топлива
Топливная система
1. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается. Поэтому необходимо предпринять следующее:
а) Подставьте емкость под демонтируемый узел.
б) Медленно ослабьте соединение.
в) Расстыкуйте соединение.
г) Заглушите соединение резиновой пробкой.
2. При затяжке ниппельного соединения или соединения перепускным болтом на топливопроводе высокого давления, предпринять следующее:
- Соединение перепускным болтом
а) Всегда используйте новую прокладку.
б) Заверните болт вручную.
в) Затяните необходимым моментом затяжки.
Момент затяжки:...................... 29 Н м
- Ниппельное соединение
а) Нанесите тонкий слой моторного масла на гайку и заверните гайку вручную.
б) Динамометрическим ключом затяните соединение необходимым моментом затяжки.
Момент затяжки:.............
30 Н-м
Примечание: используйте динамометрический ключ с длиной рычага 30 см.
3. Меры предосторожности при снятии и установке форсунок.
а) Никогда не используйте повторно кольцевое уплотнение.
б) При установке кольцевого уплотнения на форсунку соблюдайте осторожность, чтобы ни в коем случае не повредить его.
в) Перед установкой смажьте кольцевое уплотнение веретенным маслом или топливом. Никогда не используйте моторное и трансмиссионное масло или тормозную жидкость.
4. Соедините форсунку с топливным коллектором и впускным коллектором, как показано на рисунке.
5. После обслуживания топливной системы проверьте отсутствие подтекания топлива.
а) Сервисным проводом замкните накоротко контакты +В и FP диагностического разъема.
б) Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
в) Если пережать шланг возврата топлива, давление в топливопроводе высокого давления поднимется приблизительно до 392 кПа. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива на всей линии.
Примечание: шланг должен быть пережат. Никогда не перегибайте шланг во избежание его разрушения.
г) Выключите зажигание и снимите сервисный провод с клемм диагностического разъема.
Система диагностирования
Описание
Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей (обычной) самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом "CHECK", который высвечивается сигнальной (контрольной) лампой, расположенной на приборной панели.
Анализируя различные сигналы (см. ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (однако, не все коды высвечиваются на приборной панели). Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности. Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не "сбросит" информацию) путем отключения предохранителей: электронной системы впрыска (EFI) при выключенном зажигании.
Диагностический код может быть определен по числу миганий сигнальной лампы "CHECK" при замкнутых клеммах ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей.
Система самодиагностики двигателя 4E-FE содержит второй вид самодиагностики - в режиме проверки (тестирования) систем. В этом случае при наличии неисправностей блок электронного управления также зажигает сигнальную лампу на приборной панели, высвечивая дополнительно коды тех неисправностей, которые не обнаруживаются в режиме нормальной (текущей) самодиагностики (кроме кодов № 42, 43 и 51). При этом клеммы ТЕ2 и Е1 диагностического разъема должны быть замкнуты, как показано ниже.
В режиме тестирования даже после устранения неисправности ее код сохраняется в памяти блока электронного управления после выключения зажигания (кроме кодов № 42, 43 и 51) аналогично тому, что имеет место при текущей самодиагностике. Выбор вида самодиагностики ("текущая" или "тестирование") осуществляется соответствующим замыканием клемм ТЕ1, ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, как будет показано ниже.
Режим тестирования используется при поиске неисправностей, которые трудно определить в режиме обыч
Система впрыска топлива
51
ной (текущей) самодиагностики (например, нарушение контакта). Самодиагностика при тестировании может использоваться специалистами при соблюдении соответствующей процедуры подключения клемм диагностического разъема и определенной последовательности операций (см. ниже).
Контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK"
1. Лампа индикации "CHECK" - предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.
2. После запуска двигателя табло "CHECK" должно погаснуть. Если же лампа индикации продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем.
Вывод диагностических кодов (режим обычной самодиагностики)
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полностью закрыта (контакты IDL датчика положения дроссельной заслонки - замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Замкните накоротко контакты диагностического разъема ТЕ1 и Е1.
Диагностический разъем (тип 1)
IG
Диагностический разъем (тип 2)
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек табло "CHECK". (Диагностические коды см. ниже в таблице).
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).
- Световое табло загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды (двигатель 4E-FE) или 2 раза в секунду (двигатель 5E-FE).
б) Индикация кода неисправностей.
_- При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,52 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды (двигатель 4E-FE) или 2,6 секунды (двигатель 5E-FE).
- После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока клеммы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема замкнуты.
Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
0,52 сек
1,5 сек
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 - фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память), 2 - фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло), 3 - замок зажигания выключен, 4 - второй цикл, 5 - первый цикл, 6 - замок зажигания включен.
При записи кодов 21 и 25 используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз, ее код
временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено).
При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема.
Вывод диагностических кодов (самодиагностика в режиме тестирования)
Примечание:
- По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
- Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуск.
- Более того, самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач - в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко с помощью подходящего провода контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Примечание:
Подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло "CHECK" при включенном зажигании.
оЭлллшш
-4 I—
0,131 сек.
52
Система впрыска топлива
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых по описанию клиента, проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода контакты ТЕ1 и Е1 диагностического разъёма.
6. Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло "CHECK".
7. По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема.
Примечание:
- Система не перейдет в режим тестирования если контакты ТЕ2 и Е1 будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- Если не провести 3-ю ступень испытательного цикла (ездового теста), то сигналы системы пуска (стартера) и скорости автомобиля будут зафиксированы электронным блоком как неисправности, и на световом табло будут выведены коды № 42 и № 43.
- Если селектор автоматической трансмиссией находится в положениях: "D", "2", "L" или "R", или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 ("включение кондиционера"), что, однако, не является признаком неисправности.
Стирание диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя EFI (при выключенном зажигании). Время отключения (не менее Юс) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).
Предохранитель EFI
Двигатель 4E-FE (модели выпуска до 1995 года)
Двигатель 4E-FE (модели выпуска после 1995 года)
Примечание:
- Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью" (часы и др.) также “вычистятся".
- Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
- В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.
2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что прочитывается код “нормальной работы” на табло "CHECK".
Если тот же диагностический код вновь появляется на табло "CHECK", это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.
Индикация диагностики
1. Если в одно и то же время появляются два и более вида неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее - по мере нарастания номеров.
2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме кодов №43 и 51 (двигатель 4E-FE) или №51 (двигатель 5E-FE), сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания ("сброса").
3. После устранения неисправности, контрольная лампа неисправностей двигателя "CHECK" гаснет, но коды неисправностей сохранятся в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных в предыдущем пункте.
Диагностика электронного блока управления с помощью тестера (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)
Считывание кодов неисправностей
1. Подключите тестер к диагностическому разъему.
2. Прочитайте диагностические коды на экране тестера.
Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера.
Мониторинг данных электронного блока управления
1. Подключите тестер к диагностическому разъему.
2. Прочитайте данные электронного блока управления на экране тестера.
Примечание: тестер имеет функцию "моментального снимка" для записи отслеживаемых данных.
Для получения дополнительной информации обращайтесь к инструкции по использованию тестера.
Система впрыска топлива 53
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE
Код Система или датчик Световой индикатор и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности Па-, МЯТЬ
обычный тестирования
Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен -
12 Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ" (ON) N.A. Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 2-х или более секунд после включения стартера 1. Разрыв или короткое замыкание цепи NE. 2. Распределитель 3. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 4. Электронный блок управления О
13 Датчик частоты вращения коленчатого вала "ВКЛ" (ON) "ВКЛ" (ON) Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 0,3 секунды или более при частоте вращения свыше 1500 об/мин 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи NE 2. Распределитель 3. Электронный блок управления О
14 Система зажигания "ВКЛ" (ON) N.A. 4 раза подряд (при 4-х последовательных разрядах в свечах) и в течение 0,25 секунды не появляется сигнал IGF от коммутатора к электронному блоку управления. 1. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2. Коммутатор 3. Электронный блок управления О
21 Кислородный датчик "ВЫКЛ" (OFF) N.A. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 0,5 секунды или более (НТ) 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика 2. Обогреватель кислородного датчика 3. Электронный блок управления О
21'3 Кислородный датчик "ВЫКЛ" (OFF) "ВКЛ" (ON) При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (ОХ1) снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2. Кислородный датчик 3. Электронный блок управления О
22 Датчик температуры охлаждающей жидкости "ВКЛ" (ON) "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления О
24 Датчик температуры воздуха на впуске "ВЫКЛ" (OFF) "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2. Датчик температуры воздуха на впуске 3. Электронный блок управления О
25*3 Сигнал бедной смеси "ВЫКЛ" (OFF) "ВКЛ" (ON) Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течение 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) 1. Плохой контакт болта "заземления" двигателя 2. Разрыв цепи Е1 3. Разрыв в цепи форсунки 4. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 5. Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6. Кислородный датчик 7. Система зажигания. О
31 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе "ВКЛ" (ON) "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более. 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления 2. Датчик абсолютного давления 3. Электронный блок управления О
33 (модели выпуска после 1995 года) Клапан управления частотой вращения холостого хода "ВКЛ" (ON) "ВКЛ" (ON) Сигнал с клапана не поступает при частоте вращения более 2000 об/мин в течение 10 секунд Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана управления частотой вращения холостого хода.
пг Датчик положения дроссельной заслонки "ВЫКЛ" (OFF) "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (PSW, IDL) на время 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Электронный блок управления О
54
Система впрыска топлива
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 4E-FE (продолжение)
Код Система или датчик Световой индикатор 1 и режимы диагностики Причины неисправности Место неисправности Па-.2 МЯТЬ
обычный тестирования
42 Датчик скорости автомобиля "ВЫКЛ" (OFF) "ВЫКЛ" (OFF) Сигнал SPD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течение 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя 2800-4500 об/мин (2000-5000 об/мин - для моделей выпуска после 1995 года) 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля 2. Датчик скорости автомобиля 3. Электронный блок управления О
43 Стартер N.A. "ВЫКЛ" (OFF) Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании коленчатого вала двигателя 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2. Разрыв или короткое замыкание в замке зажигания или в цепи главного реле 3. Электронный блок управления X
51 Выключатель кондиционера N.A. "ВЫКЛ" (OFF) Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место хотя бы одно из ниже перечисленных состояний: • выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера воздуха находится в положении "ВКЛ" (ON), • концевой выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки IDL находится в положении ""ВЫКЛ"" (OFF), • селектор автоматической коробки передач находится в положении, отличном от положения Р или N при замкнутых накоротко контактах Е1 и ТЕ1 диагностического разъема в режиме тестирования. 1. Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера воздуха 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 3. Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 4. Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 5. Электронный блок управления X
Примечания:
*1 - символ "ВКЛ" (ON) в колонке режима диагностики означает, что предупреждающий световой сигнал "CHECK” загорается при определении неисправности. Символ ""ВЫКП"" (OFF) означает, что предупреждающий световой сигнал “CHECK" не загорается при определении неисправности, даже если неисправность зафиксирована. Символ (N.A.) означает, что этот пункт не включен в систему диагностирования.
*2 - символ X обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности. Символ О означает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.
’3 - используется двухстадийный алгоритм определения неисправности
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE
Код Система или датчик Лампа "CHECK"'1 Причины неисправности Место неисправности Пач мять
Норма - В этом случае ни один из кодов не выявлен -
12 Датчик частоты вращения коленчатого вала ВКЛ (ON) 1. Нет передачи сигнала G к электронному блоку управления в течение 3-х и более секунд при частоте вращения 600- 4000 об/мин 2. Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 2-х или более секунд после включения стартера 1. Разрыв или короткое замыкание цепи NE или распределителя G 2. Распределитель 3. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 4. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
13 Датчик частоты вращения коленчатого вала ВКЛ (ON) Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 0,3 секунды или более при частоте вращения свыше 1500 об/мин 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи NE 2. Распределитель 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
14 Система зажигания ВКЛ (ON) 4 раза подряд (при 4-х последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к электронному блоку управления 1. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора IGF, IGT 2. Коммутатор 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
Система впрыска топлива
55
Диагностические коды для электронного блока управления двигателя 5E-FE (продолжение)
Код Система или датчик Лампа "CHECK"1 Причины неисправности Место неисправности Па-,2 МЯТЬ
21 *э Кислородный датчик ВКЛ (ON) При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1900 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (ОХ) снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 2. Кислородный датчик 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
22 Датчик температуры охлаждающей жидкости "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости 3. Электронный блок управления О
24 Датчик температуры воздуха на впуске "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске 2. Датчик температуры воздуха на впуске 3. Электронный блок управления О
25*3 Сигнал бедной смеси "ВКЛ" (ON) Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течение 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) 1. Плохой контакт болта "заземления" двигателя 2. Разрыв цепи Е1 3. Разрыв в цепи форсунки 4. Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.) 5. Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6. Кислородный датчик 7. Система зажигания 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости 9. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 10. Электронный блок управления 11. Система рециркуляции ОГ О
Датчик абсолютного давления во впускном коллек-торе "ВКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более. 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления 2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 3. Электронный блок управления О
41 Датчик положения дроссельной заслонки "ВЫКЛ" (ON) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2. Датчик положения дроссельной заслонки 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
42 Датчик скорости автомобиля "ВЫКЛ" (OFF) Сигнал SPD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течение 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя 2800-4500 об/мин (2000-5000 об/мин для моделей выпуска после 1995 года) 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля 2. Датчик скорости автомобиля 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП О
43 Стартер "ВЫКЛ" (OFF) Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании коленчатого вала 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи стартера 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи замка зажигания 3. Электронный блок управления двигателем и АКПП X
51 Выключатель кондиционера "ВЫКЛ" (OFF) Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место хотя бы одно из ниже перечисленных состояний: • выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера воздуха находится в положении "ВКЛ" (ON). • концевой выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки IDL находится в положении ""ВЫКЛ"" (OFF). • селектор автоматической коробкой передач (селектор передач) находится в положении, отличном от положения Р или N при замкнутых накоротко контактах Е1 и ТЕ1 диагностического разъема в режиме тестирования. 1. Разрыв или короткое замыкание цепи выключателя кондиционера воздуха 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 3. Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска 4. Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 5. Электронный блок управления двигателем и АКПП X
Примечания: см. примечания к диагностическим кодам для электронного блока управления двигателя 4E-FE
56
Система впрыска топлива
Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста Применение дорожного теста преследует следующие цели:
а) Воспроизведение (имитация) ездовых режимов, в которых выявляется данный диагностический код, б) Удостовериться в полноценности выполненных ремонтных работ, убедившись, что после их выполнения данный диагностический код не появляется.
Код № 21 - Кислородный датчик (двигатель 4E-FE)
Неисправность - повреждение кислородного датчика
Режимы теста (номера в кружках на рисунке):
(1) При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15А) на время 10 с или более.
(2) Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании.
(3) При всем выключенном дополнительном оборудовании запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
(4) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3-х минут.
(5) Постепенно увеличьте частоту вращеыЛ двигателя до 1300-1700оо/миг?, а затем удерживайте ее
примерно на уровне 1500 об/мин (при включенном кондиционере и при положении D селектора передач автоматической коробки передач).
Старайтесь, чтобы частота вращения не снижалась ниже 1200 об/мин при переключении передач. Постепенно нажимайте на педаль акселератора и удерживайте ее в таком положении, чтобы предотвратить торможение двигателем.
(6) Установите скорость автомобиля в пределах 65-85 км/час. Поддерживайте этот режим в течение 1-2-х минут после запуска двигателя.
Примечание: если неисправность существует, то световое табло "CHECK" будет мигать на 5-ом шаге тестирования.
Примечание: неисправность не будет зафиксирована, если точно не следовать методике теста.
Код № 25 - Бедная топливовоздушная смесь
Неисправность - разрыв или короткое замыкание в кислородном датчике (двигатель 4E-FE), разрыв или короткое замыкание в кислородном датчике, утечка из форсунки, засорение, потеря заземляющего болта (двигатель 5E-FE).
Примечание: перед проведением этого теста убедитесь в наличии питания кислородного датчика
Режимы теста (номера в кружках на рисунке)
Двигатель 4E-FE
1. При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15 А) на время 10 с или более.
2. Переведите систему в режим тестирования, перемкнув контакты ТЕ2 и Е1 диагностического разъёма при выключенном зажигании.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. Дайте двигателю поработать при частоте вращения около 2500 об/мин не менее 3-х минут.
5. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 1-й минуты. Примечание: если неисправность существует, то световое табло будет мигать на 5-м шаге тестирования.
Двигатель 5E-FE
Режимы теста (номера в кружках на рисунке)
(1) При выключенном зажигании отсоедините предохранитель EFI (15 А) на время 10 с или более,
(2) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, выключив дополнительное оборудование.
(3) Дайте двигателю поработать при частоте вращения около 2000 об/мин не менее 3-х минут.
(4) Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 2-х минут (для моделей с АКПП - в положении "D" селектора передач).
(5) Выключите зажигание не менее, чем на 3 минуты.
(6) Запустите двигатель и повторите шаги 3 и 4.
Примечание: если не соблюдать строго условия теста, обнаружение неисправности будет невозможно.
Проверка цепей диагностирования
Проверка схемы самодиагностики (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3.0W, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 5 - плавкая вставка АМ1 (40А), 6 - замок зажигания, 7 - предохранитель EFI (15А), 8 - предохранитель IGN (7,5А), 9 - предохранитель "GAUGE" (10А), 10 - главное реле системы впрыска топлива, 11 - электронный блок управления, 12 - контрольная лампа "CHECK", 13 - диагностический разъём, * - только для моделей выпуска до .19995 года
Проверка схемы самодиагностики (двигатель 5E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка FL MAIN 2,0L, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - плавкая вставка АМ2 (15А), 6 - предохранитель EFI (15А), 7 - замок зажигания, 8 - главное реле системы впрыска топлива, 9 - электронный блок управления, 10 - контрольная лампа "CHECK", 11 - предохранитель "GAUGE" (15А), 12 - диагностический разъём.
Система впрыска топлива
57
Поиск неисправностей вольт/омметром
Примечание:
- Для каждой системы разработаны процедуры поиска неисправностей, которые изложены в этом руководстве. Время от времени эти процедуры могут несколько изменяться. Тем не менее, методов, приведенных в данном руководстве, практически достаточно для обнаружения неисправностей.
- Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 4E-FE): 1 - плавкая вставка ДМ2 (ЗОА), 2 - плавкая вставка АМ1 (40А), 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - предохранитель EFI (15А), 5 - предохранитель IGN (7,5А), 6 - предохранитель "GAUGE" (10А), 7 - главная плавкая вставка 3,0W.
- Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне компьютера, либо в коротком замыкании в самом компьютере.
- Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на контактах компьютера, значит компьютер неисправен и подлежит замене.
Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 5E-FE): 1 - предохранитель "GAUGE" (15А), 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка АМ1 (50А), 4 предохранитель АМ2 (15А), 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - главное реле системы впрыска топлива, 7 - плавкая вставка ALT (100А).
Проверка системы электронного управления впрыском топлива
1. Предварительные условия.
а) Отсоедините разъемы от электронного блока управления.
б) Удалите фиксаторы, как показано на рисунке, что позволит легко подключать пробники тестера.
Примечание: будьте осторожны с элементами "А” и "В", которые могут быть легко сломаны.
2. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/B), измерьте напряжение на каждой клемме или выводе электронного блока управления.
в) Снова подключите разъемы к электронному блоку управления.
Примечание: выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах. напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании.
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)
58
Система впрыска топлива
Выводы электронного блока управления (двигатель 5E-FE, модели с механической КПП)
LHJ TF LTLT u 4F U ULI 4F UU
Е01 №10 №20 DISC FPU tov 7WS 2 с NE IGF SI SL VF DG ox THW THA PIM VCC STA AC1 SPD 0D2 W STP ELS BATT
Е02 EGR ют L G© NE© SP2 S2 E1 E21 T Ю1 VTA E2 NSW ACT 001 FC .01 .0
Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с автоматической КПП)
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)
Символ Название вывода
EO1 Заземление источника питания
EO2 Заземление источника питания
№ 10 Форсунка
№ 20 Форсунка
STA Выключатель стартера
E1 Заземление двигателя
OX Кислородный датчик
NE(-) Объединенный узел зажигания
E21 Заземление датчиков
G1 Распределитель
NE Распределитель
IGF Объединенный узел зажигания
ELS3 Термореле вентилятора радиатора
IGT Объединенный узел зажигания
IDL Датчик положения дроссельной заслонки
THA Датчик температуры возду-ха на впуске
VC Датчик абсолютного давления во впускном коллек-торе
PIM Датчик абсолютного давления во впускном коллек-торе
PSW Датчик положения дроссельной заслонки
THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
E2 Заземление датчиков
NSW Выключатель запрещения запуска
HT Обогреватель кислородного датчика
DISC Клапан управления подачей воздуха
TE1 Диагностический разъем
VF Диагностический разъем
TE2 Диагностический разъем
ELS2 Выключатель обогревателя заднего стекла
ACT Усилитель кондиционера
ELS1 Выключатель фар
SPD Датчик скорости автомобиля
FC Реле-выключатель топливного насоса
АС1 Усилитель кондиционера
ED Монитор
ВАТТ Аккумуляторная батарея
W Контрольная лампа "CHECK"
+В1 Главное реле системы впрыска топлива
+В Главное реле системы впрыска топлива
Выводы электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года) ____________________
Символ Название вывода
ЕО1 Заземление источника питания
№10 Форсунка
№20 Форсунка
STA Выключатель стартера
Е1 Заземление двигателя
ОХ Кислородный датчик
NE(-) Объединенный узел зажигания
IGF Объединенный узел зажигания
NE Распределитель
IGT Объединенный узел зажигания
THA Датчик температуры воз-духа на впуске
VC Датчик абсолютного давления во впускном кол-лекторе
PIM Датчик абсолютного давления во впускном коллек-торе
VTA Датчик положения дроссельной заслонки
THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
E2 Заземление датчиков
NSW (для моделей с АКПП) Выключатель запрещения запуска
НТ Обогреватель кислородного датчика
RSC Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
RSO Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ТЕ1 Диагностический разъем
VF Диагностический разъем
ТЕ2 Диагностический разъем
ACT Усилитель кондиционера
ELS1 Выключатель фар
SPD Датчик скорости автомобиля
FC Реле-выключатель топливного насоса
АС1 Усилитель кондиционера
ВАТТ Аккумуляторная батарея
W Контрольная лампа "CHECK"
+В Главное реле системы впрыска топлива
Выводы электронного блока управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП)____________
Символ Название вывода
ЕО1 Заземление источника питания
ЕО2 Заземление источника питания
№10 Форсунка
№20 Форсунка
STA Муфта включения стартера
Е1 Заземление двигателя
ОХ Кислородный датчик
G(-) Распределитель
G Распределитель
NE Распределитель
IGF Коммутатор
NE(-) Заземление распределителя
IGT Коммутатор
IDL Датчик положения дроссельной заслонки
THA Датчик температуры воздуха на впуске
VCC Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PIM Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PSW Датчик положения дроссельной заслонки
THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система впрыска топлива
59
Е2 Заземление датчиков
FPU Электоропневмоклапан регулятора давления топлива
DISC Клапан управления подачей воздуха
Т Диагностический разъем
VF Диагностический разъем
ACT Усилитель кондиционера
ELS Выключатель фар
SPD Датчик скорости автомобиля
FC Реле-выключатель топливного насоса
AC1 Усилитель кондиционера
w Контрольная лампа "CHECK"
BATT Аккумуляторная батарея
+B1 Главное реле системы впрыска топлива
+B Главное реле системы впрыска топлива
Выводы электронного блока управления двигателя и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)
Символ Название вывода
ЕО1 Заземление источника питания
ЕО2 Заземление источника питания
№ 10 Форсунка
№ 20 Форсунка
DISC Клапан управления подачей воздуха
EGR Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов
FPU Электоропневмоклапан регулятора давления топлива
TOV Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки
TWS Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости
IGT Коммутатор
2 Выключатель запрещения запуска
L Выключатель запрещения запуска
G Распределитель
G(-) Заземление распределителя
NE Распределитель
NE(-) Заземление распределителя
IGF Коммутатор
SP2 Датчик частоты вращения электронного блока управления
S1 Электромагнитный клапан электронного управления коробкой пе-редач
S1 Электромагнитный клапан электронного управления коробкой передач
SL Электромагнитный клапан электронного управления коробкой передач
E1 Заземление двигателя
VF Диагностический разъем
E21 Заземление датчиков
DG Диагностический разъем
T Диагностический разъем
OX Кислородный датчик
THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
IDL Датчик положения дроссельной заслонки
ТНА Датчик температуры воз-духа на впуске
VTA Датчик положения дроссельной заслонки
PIM Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
VCC Датчик абсолютного давления во впускном коллек-торе
Е2 Заземление датчиков
STA Муфта включения стартера
NSW Выключатель запрещения запуска
ACF Усилитель кондиционера
ACT Усилитель кондиционера
SPD Датчик скорости (на комбинации приборов)
OD1 Электронный блок управления системы поддержа-ния скорости
OD2 Главный переключатель повышающей передачи
W Контрольная лампа "CHECK"
STP Выключатель стоп-сигналов
FC Реле-выключатель топливного насоса
ELS Реле вентилятора радиатора
+B Главное реле системы впрыска топлива
BATT Аккумуляторная батарея
+B Главное реле системы впрыска топлива
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)
Вывод Напряжение, В Состояние
+В +В1 -Е1 9-14 Зажигание включено
ВАТТ-Е1 9-14 —
IDL-E2 4,5-5,5 Зажигание включено Дроссельная заслонка открыта
PSW-E2 Менее 1 Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01 9-14 Зажигание включено
№20-Е02
W-E1 9-14 Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
PIM-E2 VC-E2 3,3-3,9 4,5-5,5 Зажигание включено
ТНА-Е2 0,5-3,4 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 0,2 -1,0 Температура охлаждающей жидкости 80°С
STA-E1 6-14 Проворачивание стартером
IGT-E1 Пульсация напряжения Холостой ход
Напряжение на выводах электронного блока управления (двигатель 4E-FE выпуска после 1995 года)
Вывод Напряжение, В Состояние
+В-Е1 9-14 Зажигание включено
ВАТТ-Е1 9-14 —
VC-E2 4,5-5,5 *
VTA-E2 0,3-0,8 Зажи Дроссельная заслонка гание полностью закрыта
VTA-E2 3,2-4,9 вклю- Дроссельная заслонка чено полностью открыта
№10-Е01 №20-Е01 9-14 Зажигание включено
W-E1 9-14 Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
PIM-E2 VC-E2 3,3-3,9 4,5-5,5 Зажигание включено
ТНА-Е2 0,5-3,4 Зажи Температура воздуха гание на впуске 20°С
THW-E2 0,2-1,0 вклю- Температура охлаж-чено дающей жидкости 80°С
STA-E1 более 6 Проворачивание стартером
IGT-E1 Пульсация напряжения Холостой ход
RSC-E1 RSO-E1 9-14 Зажигание включено. Разъемы электронного блока управления отсоединены.
60
Система впрыска топлива
Напряжения на выводах электронного блока управления двигатель 5E-FE,модели с МКПП)
Вывод Напряжение, В Состояние
+В +В1 -Е1 10-14 Зажигание включено
ВАТТ-Е1 10-14 —
IDL-E2 4,5 - 5,5 Зажигание включено Дроссельная заслонка открыта
VCC-E2 4,5-5,5 Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA-E2 0,1-1,0 Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,5-4,5 Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01 10-14 Зажигание включено
№20-Е02
W-E1 10-14 Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
PIM-E2 VCC-E2 3,3 - 3,9 4,5 - 5,5 Зажигание включено
ТНА-Е2 2,0-2,5 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 0,1 - 0,8 Температура охлаждающей жидкости 80°С
STA-E1 6-14 Проворачивание стартером
IGT-E1 0,7-1,0 Проворачивание стартером или холостой ход
Напряжения на выводах электронного блока управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE,модели с АКПП)
Вывод Напряжение, В Состояние
+В +В1 -Е1 10-14 Зажигание включено
ВАТТ-Е1 10-14 —
IDL-E2 4,5-5,5 Зажигание включено Дроссельная заслонка открыта
VCC-E2 4,5 - 5,5 Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA-E2 0,1-1,0 Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,5-4,5 Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01 10-14 Зажигание включено
№20-Е02
W-E1 10-14 Неисправностей нет. Табло "CHECK" не горит и двигатель работает
PIM-E2 VCC-E2 3,3-3,9 4,5-5,5 Зажигание включено
ТНА-Е2 2,0-2,5 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 0,1 -0,8 Температура охлаждающей жидкости 80°С
STA-E1 6-14 Проворачивание стартером при запуске двигателя
IGT-E1 0,7-1,0 Проворачивание стартером или холостой ход
STP-E1 8-14 Стоп-сигналы включены (педаль тормоза нажата)
Проверки отдельных цепей системы электронного управления впрыском топлива с помощью вольтметра
Выводы: +В - Е1 и +В1 - Е1______
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
+В-Е1 +В1 - Е1 Отсутствие напряжения Зажигание включено 9-14 В (двигатель 4E-FE) 10-14 В (двигатель 5E-FE)
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3.0W (двигатель 4E-FE) или 2,0L (двигатель 5E-FE), 3 - предохранитель АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - главное реле системы впрыска топлива, 7 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели).
Система впрыска топлива
61
Вывод: ВАТТ - Е1 •»
Вывод Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
|вАТТ-Е1 Нет напряжения - 10-14В
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3,0W (двигатель 4E-FE) или 2,01_ (двигатель 5E-FE), 3 - предохранитель EFI (15А), 4 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели).
|Нет напряжения на клеммах ВАТТ и Е1 |
i
(Проверьте наличие напряжения на клеммах ВАТТ и "масса"
нет есть
(Проверьте проводку между Е1 и"массой"
исправнр| неисправна |
Замените электронный блок управления Отремонтируйте или замените
Выводы: IDL - Е2 (двигатель 4E-FE)
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
IDL - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта. 4,5 - 5,5 В
PSW - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка полностью закрыта 4,5-5,5 В
1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления.
Выводы: VC - Е2 и VTA - Е2 (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
VC-E2 Нет напряжения Зажигание включено 4,5-5,5 В
VTA-E2 Нет напряжения Дроссельная заслонка: - полностью закрыта - полностью открыта 0,3 - 0,8 В 3,2 - 4,9 В
У
1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления.
Выводы: IDL - Е2, VTA - Е2 и VCC - Е2 (двигатель 5E-FE)
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
IDL - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта 4,5 - 5,5 В
VTA - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Дроссельная заслонка: - полностью закрыта, - полностью открыта 0,1 -1,0В 3,5-4,5 В
VCC-Е2 Нет напряжения Зажигание включено 4,5 - 5,5 В
1 - датчик положения дроссельной заслонки, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (двигатель 5E-FE, модели с МКПП).
62
Система впрыска топлива
• IDL - Е2
• VC - Е2 (VCC - Е2 - для двигателя 5E-FE)
• VTA - Е2
Выводы: №10 - Е01/Е02, №20 - Е01/Е02
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение, В
№10 Е01 №20 Е02 Нет напряжения Зажигание включено 9 -14 (4E-FE) 10-14(5E-FE)
[Проверьте проводку между Е1 и “массой” | неисправна
[Отремонтируйте или замените |
2 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 3 - замок зажигания, 4 - форсунки, 5 - электронный блок управления.
См. выше (клеммы VC (УСС)и Е1)
неисправно^
Отремонтируйте или замените
исправно
(Двигатель 5E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - форсунки, 6 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
Система впрыска топлива
63
Выводы: PIM - Е2 и VC - Е2 (VCC - Е2) (двигатель 5E-FE)
Вывод Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
PIM - Е2 Нет напряжения Зажигание включено 3,3-3,9 В
VC (VCC)-E2 Нет напряжения Зажигание включено 4,5 - 5,5 В
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления двигателем (двигатель 5E-FE, модели с МКПП).
Выводы: W - Е1
Клеммы Неиспра вность Условия проверки Номинальное напряжение
W- Е1 Нет напряжения Отсутствие неисправностей. Лампа "CHECK" не горит. Двигатель работает. 9-14 В
1 - контрольный предохранитель "GAUGE" (15А), 2 - контрольная лампа "CHECK", 3 - приборная панель, 4 - к замку зажигания, 5 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели).
Проверьте напряжение между выводами +В и Е1 (см. выше) неисправна проводка __ Отремонтируйте или замените
исправна
[Замените электронный[ [блок управления|
Проверьте датчик абсолютного давления (см. ниже "Датчик абсолютного давления во впускном коллектор") неисправен Отремонтируйте или замените
исправен
Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком абсолютного давления неисправна Отремонтируйте или замените
исправна
[Проверьте контрольный предохранитель и табло "CHECK" | неисправно^ | исправно
Отремонтируйт [предохрани- [Проверьте проводку ме-е или замените тель снова жду выводом W и предо-
сгорел
хранителем__________
неисправнс^ [Отремонтируйте или замените
64
Система впрыска топлива
Выводы: THA - Е2
Выводы [Неисправ-|ность Условия проверки Номинальное напряжение, В
4E-FE 5E-FE
ТНА - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Температура воздуха на впуске - 20°С. 0,5-3,4 2,0-2,5
1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели).
Нет напряжения между выводами ТНА и Е2 (зажигание включено)____________________________________________
[Проверьте наличие напряжения между выводами +В или!
|+В1 и "массой" (зажигание включено) _________________|
есть нет 1
Выводы: RSC и RSO (двигатель 4E-FE модели выпуска после 1995 года)
[Проверьте напряжение между выводами +В и Е1 |
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение, В
RSC - Е1 RSO - Е1 Нет напряжения Зажигание включено. Разъем электронного блока управления отключен 9 - 14
[Проверить проводку между выводом Е1 и “массой" исправна^ неисправна|
Проверьте датчик температуры воздуха, подключив омметр к выводам Е2 и ТНА датчика температуры воздуха (см. ниже "Датчик темпе-ратуры воздуха на впуске") неисправён| | исправен
Отремонтируйте или замените
Замените датчик температу-ры воздуха
(Замените электронный! |блок управления|
Проверьте проводку между электронным блоком управления и дат-___ [чиком температуры воздуха________ исправна^ неисправна^
[Отремонтируйте или замени-] be
Выводы: THW - Е2
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение, В
4E-FE 5E-FE
THW - Е2 Нет напряжения Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости - 80°С. 0,2-1,0 0,1-0,8
1 2 ' •+В ( + В1) 'THW
id
1 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 2 - электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE, модели с АКПП) или электронный блок управления (остальные двигатели).
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - предохранитель АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - предохранитель IGN (7,5А), 6 - предохранитель EFI (15А), 7 - главное реле системы впрыска топлива, 8 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 9 - электронный блок управления.
Нет напряжения между контактами RSC или RSO и Е1 или разъёмом электронного блока управления (зажигание вклю-чено, разъём электронного блока управления отсоединен)
[Проверьте [тронного 6j
есть
_______________I__________________________, j наличие напряжения между контактом элек-блока управления +В и “массой ’’__________|
| нет
|см. выше клеммы +В и Е1 |
Проверьте с помощью омметра сопротивление между выводами клапана системы управления частотой враще-ния холостого хода и клеммами +В и RSC или RSO, как показано на рисунке. Номинальное сопротивление: 19,3-22,3 Ом В "холодном" состоянии: 17,0-24,5 Ом В "горячем" состоянии: 21,5-28,5 Ом неисправно Замените клапан системы управления частотой вращения холостого хода
исправно |
Проверьте проводку между электронным блоком управления и клапаном системы управления частотой вращения холостого хода неисправна Замените или отремонтируйте
исправна |
[Замените электронный блок управления |
Система впрыска топлива
65
(Двигатель 5E-FE модели с механической КПП): 1 - аккумуляторная батарея, 2 главная плавкая вставка 2,0L, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - замок зажигания, 6 - стартер, 7 - клемма "50" (вывод стартера), 8 - электронный блок управления, 9 - к реле-выключателю топливного насоса.
(Двигатель 5E-FE модели с АКПП): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - замок зажигания, 6 - выключатель запрещения запуска, 7 - стартер, 8 - клемма "50" (вывод стартера), 9 - электронный блок управления двигателем и АКПП, 10 - к реле-выключателю топливного насоса.
66
Система впрыска топлива
Выводы: IGT - Е1
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
IGT - Е1 (4E-FE) Нет напряжения Холостой ход 0,7-1.0 В
IGT - Е1 (5E-FE) Нет напряжения Холостой ход или прокручивание стартером Колебания от 0-0,5 В до 4,5-5,5 В
Выводы: STP - Е1
(двигатель 5E-FE модели с АКПП)
Выводы Неисправность Условия проверки Номинальное напряжение
STP - Е1 Нет напряжения Стоп-сигналы включены (Педаль тормоза нажата) 10-14 В
(Двигатель 4E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 -плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 3 - замок зажигания, 4 -объединенный узел зажигания, 5 - электронный блок управления впрыском топлива.
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2,01_, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - предохранитель "STOP" (10А), 5 - выключатель стоп-сигналов, 6 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
(Двигатель 5E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2.0L, 3 - плавкая вставка АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - распределитель, 6 - электронный блок управления, 7 - коммутатор, 8 - диагностический разъем.
|Нет напряжения между выводами IGT и Е1 (холостой ход)~]
j наличие напряжения между выводами IGT и|
(холостой ход)______________________________|
есть 1
[Проверьте проводку между выводом Е1 и “массой" | исправна^ | неисправна
электрон-1 [Отремонтируйте или!
>авления | [замените |
[Проверьте ["массой" (х
нет
(Замените г
|ный блок управления
[Проверьте плавкие вставки[неисправно [Отремонтируйте | |и замок зажигания________|---------пили замените |
исправно |
Проверьте распределитель]неисправно [Отремонтируйте или объединенный узел---------------или замените
зажигания (см. ниже
"Система зажигания")______ _________________
исправно I
Проверьте проводку между выводом электронного блока управления и аккумуляторной батареей исправно |
неисправно
Отремонтируйте или замените
[Проверьте коммутатор (см.|неисправно
[ниже "Система зажигания") |----------*
[Отремонтируйте] |или замените |
Система впрыска топлива
67
Проверка кислородного датчика
Схема подключения кислородного датчика (двигатель 4E-FE): 1 - диагностический разъем, 2 - электронный блок управления, 3 - кислородный датчик.
Убедитесь, что нет под-coca воздуха в систему впуска есть Отремонтируйте
исправна
Проверьте свечи зажигания (см. ниже "Система зажигания") неисправны Отремонтируйте или замените
исправны
Схема подключения кислородного датчика (двигатель 5E-FE): 1 - кислородный датчик, 2 - диагностический разъем, 3 - электронный блок управления.
Проверьте распределитель или объединенный узел зажигания и систему зажигания (см. ниже "Система зажигания") неисправна Отремонтируйте или замените
исправна
Проверьте регулятор!неисправен [Отремонтируйте давления топлива (см. ’ • или замените ниже "Топливный на---------------►
сос")_________________ [___________________________
нормальное!
Проверьте форсунки неисправны Отремонтируйте
(см. ниже "Форсунки" или замените
исправны
Проверьте датчик абсолютного давления во впу-скном коллекторе (см. ниже "Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе") неисправен Отремонтируйте или замените
исправен
Проверьте работоспособность кислородного дат-чика: перемкните перемычкой клеммы Е1 и ТЕ1 диагностического разъема, а к клеммам VF1 и ТЕ1 подключите вольтметр (см. ниже "Кислородный датчик") исправен Кислородный датчик - в рабочем состоянии
неисправен |
Проверьте проводку меж-ду кислородным датчиком и электронным блоком управления неисправна Отремонтируйте
исправна
[Замените кислородный] [датчик’|
68
Система впрыска топлива
Топливная система
Проверки на двигателе
1. Проверьте работу топливного насоса, а) Закоротите перемычкой выводы +В и FP диагностического разъема топливного насоса.
б) Включите зажигание.
Примечание: двигатель не заводите. в) Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного фильтра.
Примечание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топлива в линию возврата.
г) Снимите перемычку с диагностического разъема.
д) Выключите зажигание.
При отсутствии упомянутого давления топлива, проверьте следующие элементы:
- плавкие вставки,
- предохранители (АМ2 (ЗОА), EFI (15А), IGN (7,5А) - двигатель 4E-FE, ALT (100А), АМ1 (50А) - двигатель 5E-FE).
- главное реле системы впрыска,
- топливный насос,
- соединения проводов
- электронный блок управления двигателем и АКПП (двигатель 5E-FE).
2. Проверьте давление топлива.
а) Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В.
б) Отсоедините (-) провод от аккумуляторной батареи.
в) Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топливный фильтр.
г) Медленно отверните перепускной болт, снимите две прокладки и отсоедините входной топливный шланг от выпускного патрубка топливного фильтра.
Электрическая схема включения топливного насоса (двигатель 4E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка, 3 - плавкая вставка АМ1 (50А), 4 - плавкая вставка ALT (100А), 5 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 6 - предохранитель EFI (15А), 7 - замок зажигания, 8 - главное реле системы впрыска топлива, 9 - диагностический разъем, 10 - топливный насос, 11 - реле-выключатель топливного насоса, 12 - к электронному блоку управления (клемма FC), 13 - выключатель запрещения запуска (для моделей с АКПП).
Электрическая схема включения топливного насоса (двигатель 5E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2,0L, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - предохранитель АМ2 (15А), 6 - предохранитель EFI (15А), 7 - замок зажигания, 8 - главное реле системы впрыска топлива, 9 - диагностический разъем, 10 - топливный насос, 11 - реле-выключатель топливного насоса, 12 - к электронному блоку управления (клемма FC), 13 - выключатель запрещения запуска.
д) Используя три новые прокладки и перепускной болт, установите манометр на выпускной патрубок топливного фильтра.
Момент затяжки:..............29 Н-м
е) Вытрите разбрызгавшееся топливо, ж) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
з) Замкните перемычкой выводы FP и +В диагностического разъема.
и) Включите зажигание.
к) Проверьте давление топлива, номинальное значение которого должно быть в пределах: 2,87-2,93 бар. Если давление выше, замените регулятор перепада давления топлива. Если давление ниже, проверьте: - топливные шланги и их соединения, - топливный насос, - топливный фильтр, - регулятор давления топлива.
Система впрыска топлива
69
л) Снимите перемычку с диагностического разъема.
м) Запустите двигатель.
н) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите его.
о) Измерьте давление топлива на холостом ходу.
Номинальное давление топлива: ......................2,87-2,93 бар
п) Вновь подсоедините вакуумный шланг к верхней части впускного коллектора (двигатель 4E-FE) или к регулятору давления топлива (двигатель 5E-FE).
р) Измерьте давление топлива на холостом ходу.
Номинальное давление топлива: ......................2,3-2,6 бар. Если давление топлива выходит за указанные пределы, проверьте вакуумный шланг и регулятор давления топлива.
п) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 147 кПа (1,5 кг/см2) в течение 5 минут после остановки двигателя.
В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки.
р) После проверки давления топлива вновь отсоедините (-) провод от батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо.
с) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг, завернув перепускной болт.
Момент затяжки:............29 Н м
т) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
у) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива.
Снятие топливного насоса и проверка
Двигатель 4E-FE:
1. Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
Примечание (для машин, оборудованных подушкой безопасности): начинайте работу не раньше, чем через 30 секунд после выключения замка зажигания в положение "LOCK" и отсоединения провода от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
7. Отсоедините топливную трубку и топливный шланг от кронштейна топливного насоса.
8. Снимите кронштейн крепления топливного насоса от топливного бака, отвернув восемь винтов и снимите.
Детали для снятия и установки: 1 - подушка заднего сиденья, 2 - крышка технологического люка, 3 - кронштейн топливного насоса в сборе, 4 - трубки возврата топлива, 5 - выходная топливная трубка.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Отвернув 5 винтов, снимите крышку сервисного люка в днище кузова.
4. Отсоедините разъемы топливного насоса и датчика указателя уровня топлива.
5. Проверьте электрическое сопротивление якоря топливного насоса, подключив омметр к клеммам 4 и 5 разъема топливного насоса.
Сопротивление в "холодном" состоянии:..............0,2-3,0 Ом
Если сопротивление не соответствует указанному диапазону, замените топливный насос.
6. Проверьте работоспособность насоса, подсоединив (+) и (-) провода аккумуляторной батареи соответственно к контактам 4 и 5 разъёма насоса. Убедитесь, что топливный насос работает. В противном случае замените насос.
Примечание:
- Чтобы избежать перегорания обмотки топливного насоса, его проверку необходимо проводить быстро (в течение 10 секунд);
- Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи;
- Всегда включайте насос только подсоединением проводов к выводам аккумуляторной батареи.
Двигатель 5E-FE:
1. Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Проверьте электрическое сопротивление якоря топливного насоса, подключив омметр к клеммам 2 и 6 разъема топливного насоса.
Сопротивление в "холодном" состоянии:..............0,2-3,0 Ом
Если сопротивление не соответствует указанному диапазону, замените топливный насос.
4. Проверьте работоспособность насоса, подсоединив (+) и (-) провода аккумуляторной батареи соответственно к контактам 2 и 6 разъёма насоса. Убедитесь, что топливный насос работает. В противном случае замените насос.
Примечание:
- Чтобы избежать перегорания обмотки топливного насоса, его проверку необходимо проводить быстро (в течение 10 секунд);
- Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи;
- Всегда включайте насос только подсоединением проводов к выводам аккумуляторной батареи.
70
Система впрыска топлива
5. Снимите крышку сервисного люка в днище кузова.
а) Отсоедините разъёмы топливного насоса и датчика указателя уровня топлива.
б) Отвернув 3 винта, снимите крышку сервисного люка в днище кузова
6. Отсоедините топливную трубку и топливный шланг от кронштейна топливного насоса.
8. Снимите кронштейн крепления топливного от топливного бака, отвернув восемь винтов и снимите прокладку.
Разборка топливного насоса
Двигатель 4E-FE
Двигатель 5E-FE
Разборка узла
1. Снимите электромагнитный клапан отсечки подачи топлива, отвернув два винта, фиксатор и прокладку.
1. Снимите датчик указателя уровня топлива с кронштейна крепления топливного насоса, отсоединив разъем датчика и отвернув два винта.
Детали для разборки и сборки топливного насоса (двигатель 5E-FE): 1 - кронштейн топливного насоса, 2 - датчик указателя уровня топлива, 3 - топливный насос, 4 - Фильтр топливного насоса, 5 - хомут, 6 - резиновый амортизатор, 7 - фиксатор, 8 - клапан отсечки топлива, 9 - прокладка.
2. Снимите топливный насос с кронштейна.
а) Отсоедините жгут электропроводки от насоса.
б) Выведите нижнюю часть топливного насоса из кронштейна.
в) Отсоедините топливный шланг от насоса и снимите насос.
г) Снимите резиновый амортизатор.
2. Снимите датчик указателя уровня топлива с кронштейна крепления топливного насоса, отвернув 3 винта, отсоединив проводку от кронштейна насоса, а затем отвернув два винта и отсоединив датчик.
3. Снимите фильтр топливного насоса: с помощью маленькой отвертки снимите хомут, а затем вытяните фильтр.
3. Снимите топливный насос с кронштейна.
а) Выведите нижнюю часть топливного насоса из кронштейна.
б) Отсоедините разъем от насоса
в) Отсоедините топливный шланг от насоса и снимите насос.
г) Снимите резиновый амортизатор.
4. С помощью маленькой отвертки снимите хомут, а затем вытяните фильтр топливного насоса.
Система впрыска топлива
71
Сборка топливного насоса
Двигатель 4E-FE
1. Установите фильтр топливного насоса на топливный насос, используя новый хомут.
2. Установите топливный насос к кронштейну.
а) Установите резиновый амортизатор на топливный насос.
б) Наденьте топливный шланг на выпускной патрубок насоса.
в) Установите насос, введя его нижнюю часть в кронштейн насоса.
г) Установите разъем насоса.
3. Установите датчик указателя уровня топлива, закрепив его 2-мя винтами. Подключите разъем датчика.
Двигатель 5E-FE
1. Установите фильтр топливного насоса на топливный насос, используя новый хомут.
2. Прикрепите топливный насос к кронштейну.
а) Установите резиновый амортизатор на топливный насос.
б) Наденьте топливный шланг на выпускной патрубок насоса.
в) Установите разъем насоса.
г) Установите насос, введя его нижнюю часть в кронштейн насоса.
3. Установите датчик указателя уровня топлива, закрепив его 2-мя винтами и подсоединив три разъема с помощью винтов, как показано на рисунке.
4. Установите электромагнитный клапан отсечки подачи топлива, используя новую прокладку, фиксатор и закрепив его двумя винтами.
Установка топливного насоса
1. Установите узел топливного насоса в топливный бак.
а) Установите новую прокладку под кронштейн топливного насоса.
б) Введите кронштейн топливного насоса в топливный бак.
в) Закрепите кронштейн топливного насоса 8-ю винтами.
Момент затяжки: двигатель 4E-FE...........3,9 Н м
двигатель 5E-FE.........3,4 Н м
Проверка на двигателе
Проверьте давление топлива (см.. "Проверка топливного насоса").
2. Прикрепите топливную трубку и топливный шланг к кронштейну топливного насоса.
а) С помощью динамометрического ключа прикрепите выпускную трубку к кронштейну .топливного насоса.
Момент затяжки:.............30 Нм
б) Прикрепите шланг возврата топлива к кронштейну топливного насоса.
3. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
4. Установите крышку диагностического люка в днище кузова, закрепив ее тремя винтами и подключив разъем топливного насоса.
5. Установите подушку заднего сиденья автомобиля.
6. Подключите провод к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Регулятор давления топлива
1 - трубка возврата топлива, 2 - прокладка, 3 - регулятор давления топлива, 4 - вакуумный шланг, 5 - кольцевое уплотнение.
Снятие регулятора
1. Отсоедините вакуумный шланг.
2. Отсоедините трубку возврата топлива.
а) Подставьте емкость или подложите ветошь под регулятор.
б) Снимите перепускной болт, две прокладки и трубку возврата топлива. Примечание: ослабляйте перепускной болт медленно.
3 Снимите регулятор.
а) Снимите два болта и вытяните регулятор.
б) Снимите кольцевое уплотнение с регулятора.
Установка регулятора
1. Установите регулятор.
а) Нанесите тонкий слой топлива на новое кольцевое уплотнение и установите его на регулятор.
б) Покачивая регулятор влево-вправо, соедините регулятор с топливным коллектором.
Примечание: выполняйте эту операцию правильно, как показано на рисунке, избегая защемления кольцевого уплотнения.
Регулятор^ О)
Новое кольцевое * ♦
уплотненнее Топливный коллектор Неправильно
Правильно 4 %
О))
в) Закрепите регулятор 2-мя болтами.
Момент затяжки: двигатель 4E-FE............5 Н м
двигатель 5E-FE............8 Нм
2. Подсоедините трубку возврата топ
лива.
а) Подсоедините трубку возврата топлива к топливному коллектору с помощью болта.
Момент затяжки:..............8 Н м
72
Система впрыска топлива
б) Подсоедините трубку возврата топлива к регулятору, используя две новые прокладки и перепускной болт.
Момент затяжки:.............20 Н м
3. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору.
4. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива через соединения.
Форсунки
Проверка на двигателе
1 Проверьте работоспособность форсунок.
Проверьте работоспособность форсунок на слух.
а) На работающем двигателе или при его проворачивании стартером, с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок, удостоверившись, что частота впрысков пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя.
б) При отсутствии фонендоскопа можно проверить работоспособность форсунок, прикасаясь к ним пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при непривычном его характере проверьте проводку, разъем, форсунку или наличие управляющего сигнала от электронного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсунки.
а) Отсоедините разъем форсунки.
б) Используя омметр, измерьте сопротивление форсунки.
Номинальное значение сопротивления форсунки:.............13,8 Ом
Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените форсунку.
6. Отключите проводку двигателя:
а) Отверните болт и сняв защиту жгута проводов.
в) Подсоедините разъем форсунки.
Снятие форсунок
1. Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите шланг системы вентиляции картера.
Детали для снятия и установки: 1 - вакуумный шланг, 2 - топливный коллектор, 3 - шланг возврата топлива, 4, 6 - прокладка, 5 - входной топливный шланг, 7 - изолятор, 8 - проставка, 9 - форсунка, 10 - предохранительная резиновая втулка, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - шланг системы вентиляции картера, 13 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 14 - защита жгута проводов, 15 - разъем форсунки.
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
4. Отсоедините шланг возврата топлива от трубки возврата топлива.
5. Отсоедините трубку подвода топлива от впускного топливопровода, отвернув перепускной болт и сняв две прокладки.
Примечание: поместите подходящую емкость или положите ветошь под топливопровод.
7. Снимите стойку верхней 'части впускного коллектора, отвернув болт и гайку.
8. Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.
а) Отверните два болта и снимите топливный коллектор вместе с четырьмя форсунками.
Примечание: работайте с форсунками осторожно и не допускайте их падения.
б) Извлеките четыре форсунки из топливного коллектора.
в) Снимите с головки блока цилиндров четыре изолятора и две проставки.
б) Отсоедините четыре разъема форсунок.
Система впрыска топлива
73
Проверка форсунок
1. Проверьте качество впрыскивания форсунками.
Примечание: не допускайте искрения зо время проверки.
а) Подготовьте необходимые сервисные приспособления.
б) Отсоедините топливный шланг от выпускного патрубка топливного фильтра.
в) Подсоедините штуцер-переходник и сервисный шланг к выпускному патрубку топливного фильтра с помощью болта, устанавливаемого вместе с новыми прокладками.
Момент затяжки: двигатель 4E-FE............29 Н-м
г) Снимите регулятор давления топлива.
д) Подсоедините сервисный шланг к впускному патрубку регулятора с помощью штуцера-переходника и двух болтов.
Момент затяжки: двигатель 4E-FE............5,5 Н-м
д) Подсоедините шланг возврата топлива к выпускному патрубку регулятора с помощью штуцера-, переходника и двух болтов.
Момент затяжки: двигатель 4E-FE
18 Н-м
Примечание: установите новые прокладки на регулятор давления топлива.
е) Установите новую предохранительную резиновую втулку и новое кольцевое уплотнение (1) на форсунку (2).
ж) Подсоедините штуцер-переходник (3) и сервисный шланг (4) к форсунке (2), закрепите форсунку с помощью фиксатора (5).
з) Установите форсунку в мерную емкость. Наденьте подходящий виниловый шланг (6) на форсунку для предотвращения разбрызгивания топлива.
1 - кольцевое уплотнение, 2 - форсунка, 3 - штуцер-переходник, 4 - шланг, 5 - фиксатор, 6 - виниловый шланг.
и) Перемычкой замкните клеммы FP и +В диагностического разъема.
к) Подсоедините (-) провод к отрицательной (-) клемме к аккумуляторной батареи.
л) Включите зажигание.
Примечание: не запускайте двигатель.
м) Соедините сервисный провод с форсункой и аккумуляторной батареей на 15 с, измерьте объем впрыснутого в мерный сосуд топлива. Повторите испытание 2-3 раза для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива: ............................34-44 см3 за 15 с
Различие в подаче между форсунками: .........................................../. до 5 см3
Если подача топлива выходит за допустимые пределы, замените форсунку.
2. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей проверки, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и проверьте утечку топлива через форсунку.
Утечка: не более 1 капли за 3 минуты б) Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
в) Снимите штуцеры-переходники и сервисные шланги.
Установка форсунок
1. Установите форсунки и топливный коллектор.
а) Установите новую предохранительную втулку на форсунку.
б) Нанесите тонкий слой топлива на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку.
в) Поворачивая форсунки, вставьте их в топливный коллектор.
Примечание: при выполнении этой процедуры правильно ориентируйте форсунку относительно топливного коллектора, как показано на рисунке.
г) Установите четыре изолятора и две проставки на головку блока цилиндров.
Д) Установите форсунки вместе с топливным коллектором на головку блока цилиндров.
е) Двумя болтами временно закрепите топливный коллектор на головке блока цилиндров.
ж) Убедитесь, что форсунки без заедания проворачиваются в посадочных местах.
Примечание: если форсунки не проворачиваются, то причиной может являться неправильная установка кольцевых уплотнений. Замените кольцевые уплотнения.
74
Система впрыска топлива
з) Установите форсунки таким образом, чтобы электрические разъемы оказались сверху.
и) Закрепите топливный коллектор двумя болтами на головке блока цилиндров.
Момент затяжки:..............19 Н-м
2. Установите кронштейн верхней части впускного коллектора, затянув болты и гайки.
Момент затяжки:...............17 Нм
3. Подсоедините проводку двигателя.
а) Подсоедините четыре разъема форсунок.
б) Установите защиту жгута прово-
5. Подсоедините шланг возврата топлива к трубке возврата топлива.
6. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
7. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.
8. Соедините (-) провод с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
9. Проверьте возможное подтекание топлива через соединения.
Корпус дроссельной заслонки
Проверка на двигателе
Двигатель 4E-FE
1. Проверьте корпус дроссельной заслонки.
а) Проверьте плавность хода привода заслонки.
б) Проверьте наличие разрежения в сквозном канале, приложив к отверстию палец при работающем прогретом двигателе. В отверстии разрежение должно создаваться на всех режимах работы, кроме холостого хода.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
(Модели выпуска до 1995 года)
а) (Модели с АКПП) Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
б) Отсоедините разъем датчика и вставьте плоский щуп толщиной 0,50 или 0,70 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
4. Присоедините входной топливный шланг к топливному коллектору, используя две новые прокладки и перепускной болт.
Момент затяжки:.............29 Н м
в) С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъема датчика (см. таблицу).
Зазор между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и упорным рычагом (толщина щупа): Контакты Проводи мость между контактами
0,50 мм IDL - Е2 Цепь замкнута
0,70 мм IDL-E2 Разрыв цепи
Дроссельная заслонка полностью открыта PSW - Е2 Разрыв цепи
Если показания омметра не соответствуют данным, приведенным в таблице, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки.
г) Подключите разъем к датчику положения дроссельной заслонки.
д) (Модели с АКПП) Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки.
(Модели выпуска после 1995 года) а) (Модели с АКПП) Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
б) Отсоедините разъем датчика в) Используя омметр, измерьте сопротивление между клеммами.
Зазор между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и упорным рычагом: Контакт ы Сопротивл ение между контактами, Ом
0 мм VTA-E2 200-5700
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA-E2 2000-10200
VC-E2 2500-5900
г) Измерьте напряжение датчика положения дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте датчик (см. "Поиск неисправностей") д) Отключите разъем датчика.
е) (Модели с АКПП) Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки обратно.
Система впрыска топлива
75
Порт На холостом ходу Кроме холостого хода
Р нет разрежения разрежение
Е нет разрежения разрежение
R нет разрежения нет разрежения
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
а) (Модели с АКПП) Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
б) (Модели с АКПП) Подведите разрежение к механизму приоткрыва-ния дроссельной заслонки.
в) Отсоедините разъем датчика.
г) Вставьте плоский щуп толщиной 0,5 или 0,7 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
Детали для снятия и установки корпуса дроссельной заслонки (двигатель 4E-FE выпуска до 1995 года): 1 - прокладка, 2 - корпус дроссельной заслонки, 3 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 4 - вакуумный шланг системы снижения токсичности ОГ, 5 - шланг воздушного фильтра, 6 - воздушный шланг, 7 - тросик привода дроссельной заслонки (модели с АКПП), 8 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 9 - тросик привода акселератора.
д) С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки (см. таблицу).
Детали для снятия и установки корпуса дроссельной заслонки (двигатель 4E-FE выпуска после 1995 года): 1 - прокладка, 2 - корпус дроссельной заслонки, 3 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 4 - разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 5 - шланг системы вентиляции картера, 6 - крышка воздушного фильтра, 7 - воздушный шланг, 8 - шланг охлаждающей жидкости, 9 - вакуумный шланг, 10 - тросик привода дроссельной заслонки (модели с АКПП), 11 - тросик привода акселератора.
Двигатель 5E-FE
1. Проверьте корпус дроссельной заслонки.
а) Проверьте плавность хода привода заслонки.
б) Проверьте наличие разрежения в каналах, приложив к ним палец при работающем прогретом двигателе.
Зазор между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки (толщина щупа), мм Клеммы Сопротивление, Ом
0 VTA-E2 200-5700
0,5 IDL-E2 2300 или менее
0,7 IDL-E2 бесконечность
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA-E2 2000-10200
- VC-E2 2500-5900
Если значение сопротивления выходит за пределы приведенных значений, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки.
е) Подсоедините разъем датчика.
ж) (Модели с АКПП) Подсоедините тросик привода дроссельной заслонки.
76
Система впрыска топлива
Детали для снятия и установки корпуса дроссельной заслонки (двигатель 5E-FE): 1 - вакуумный шланг механизма приоткрывания дроссельной заслонки, 2 - прокладка, 3 - корпус дроссельной заслонки, 4 - вакуумный шланг системы повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера, 5 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 6 - вакуумный шланг системы снижения токсичности ОГ, 7 - воздуховод воздушного фильтра, 8 - воздушный шланг, 9 - тросик привода дроссельной заслонки (для моделей с АКПП), 10 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 11 - тросик привода акселератора.
3. (Модели с АКПП) Проверьте работу механизма приоткрывания дроссельной заслонки.
а) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
б) Проверьте частоту вращения холостого хода.
Частота вращения холостого хода (при выключенном вентиляторе радиатора и при нейтральном положении селектора АКПП): ...................750+50 об/мин в) Проверьте частоту вращения, задаваемую механизмом приоткрывания дроссельной заслонки.
- Отсоедините вакуумный шланг от механизма приоткрывания дроссельной заслонки и заглушите конец шланга.
- Поддерживайте частоту вращения около 2500 об/мин.
- Отпустите дроссельную заслонку.
- Убедитесь, что частота вращения двигателя (задаваемая механизмом приоткрывания дроссельной заслонки) лежит в пределах 1200 - 1800 об/мин. В противном случае замените корпус дроссельной заслонки.
- Заглушите двигатель и подключите на место вакуумный шланг.
- Подсоедините вакуумный шланг обратно.
4. Проверьте работу "пневматического диода".
а) Убедитесь, что воздух без сопротивления проходит из В в А.
б) Убедитесь, что воздух проходит с трудом из А в В.
В случае обнаружения неисправности, замените пневмоклапан.
Примечание: не перепутайте место подключения электропневмоклапана.
Снятие корпуса дроссельной заслонки
Двигатель 4E-FE
(Модели выпуска до 1995 года)
1. Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
3. Отсоедините тросик привода акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
4. (Модели с АКПП) Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
5. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.
6. Отсоедините воздуховод воздушного фильтра.
7. Отсоедините вакуумный шланг.
8. Снимите корпус дроссельной заслонки.
а) Отверните два болта и две гайки, снимите корпус дроссельной заслонки вместе с прокладкой.
б) Отсоедините следующие шланги:
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от отводного патрубка системы охлаждения (1)
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от трубки перепуска охлаждающей жидкости (2).
- Воздушный шланг от воздуховода
- (Модели с гидроусилителем) Воздушный шланг к управляющему клапану (4).
(Модели выпуска после 1995 года)
1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
2. Снимите крышку воздушного ; фильтра.
2. Отсоедините тросик привода акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
3. (Модели с АКПП) Отсоедините тро- 1 сик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
4. Снимите корпус дроссельной заслонки.
а) Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.
б) Отсоедините вакуумный шланг.
в) Отверните четыре болта
Момент затяжки:19,5 Н-м
Система впрыска топлива
77
г) Отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора.
д) Снимите прокладку.
Примечание: при установке используйте новую прокладку, повернув ее выступом вниз.
е) Отсоедините следующие шланги и снимите корпус дроссельной заслонки:
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от впускной трубки системы охлаждения (1).
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от отводной трубки системы охлаждения (2).
- Воздушные шланги (от управляющего клапана гидроусилителя) (3).
Двигатель 5E-FE
1. Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость из корпуса дроссельной заслонки.
3. (Модели с АКПП) Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.
4. Отсоедините тросик привода акселератора от механизма привода дроссельной заслонки.
5. Отсоедините вакуумные шланги.
6. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
7. Отсоедините воздуховод воздушного фильтра.
8. Снимите корпус дроссельной заслонки.
а) Снимите корпус дроссельной заслонки с прокладкой, отвернув два болта и две гайки.
б) Снимите прокладку с корпуса дроссельной заслонки.
в) Отсоедините шланги от клапана подачи дополнительного воздуха:
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от впускной трубки системы охлаждения (1).
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от отводной трубки системы охлаждения (2).
- Воздушный шланг (3}.
- (Моделей с гидроусилителем) Воздушный шланг от клапана управления подачей воздуха (4).
Проверка корпуса дроссельной заслонки
1. Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия.
Примечание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
2. Проверьте дроссельную заслонку. Убедитесь в отсутствии зазора между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки при полном ее закрытии.
Двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года
Двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года
Двигатель 5E-FE
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
(Двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)
а) Вставьте плоский щуп толщиной 0,50 или 0,70 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
б) Используя омметр, проверьте проводимость между соответствующими клеммами разъема датчика положения дроссельной заслонки при различных положениях пластины дроссельной заслонки (см. таблицу).
Зазор между винтом упора дроссельной заслонки и упорным рычагом (толщина щупа), мм: Контакты Проводимость между контактами
0,50 IDL - Е2 Цепь замкнута
0,70 IDL-E2 Разрыв цепи
Дроссельная заслонка полностью открыта PSW-E2 Разрыв цепи
(Двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Используя омметр, проверьте проводимость между соответствующими клеммами разъема датчика положения дроссельной заслонки при различных положениях пластины дроссельной заслонки (см. таблицу).
78
Система впрыска топлива
Зазор между винтом упора дроссельной заслонки и упорным рычагом, мм Контакты Проводимость между контакта ми, Ом
0 VTA - Е2 200- 5700
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA - Е2 2000- 10200
VC-E2 2500- 5900
(Двигатель 5E-FE)
Смотрите выше "Корпус дроссельной заслонки. Проверка на двигателе".
4. Если необходимо, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
а) Отпустите два винта крепления корпуса датчика.
2. Снимите датчик положения дроссельной заслонки, отвернув два винта.
б) (Двигатель 5E-FE, модели с АКПП) Подведите разрежение к механизму приоткрывания дроссельной заслонки.
в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,60 мм между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки.
г) Подсоедините пробники омметра к клеммам IDL и Е2 разъема датчика.
д) Плавно поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите его положение, когда омметр изменит свои показания. Зафиксируйте корпус датчика в этом положении двумя винтами.
е) Повторно проверьте проводимость между клеммами IDL и Е2, устанавливая между регулировочным винтом и рычагом дроссельной заслонки плоский щуп толщиной 0,50 или 0,70 мм.
б) Закрепите клапан подачи дополнительного воздуха четырьмя винтами.
Зазор между рычагом и регулировочным винтом дроссельной заслонки (толщина щупа), мм. Проводимость между клеммами IDL - Е2
0,50 Проводимость
0,70 Нет проводимости
Сборка дроссельной заслонки
1. Установите датчик положения дроссельной заслонки.
а) Проверьте, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
б) Установите датчик на корпус дроссельной заслонки, как показано на рисунке.
в) Поверните датчик по часовой стрелке и от руки закрепите его двумя винтами.
2. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки (см. выше).
3. Установите клапан подачи дополнительного воздуха.
а) Установите новую прокладку и кольцевое уплотнение на корпус дроссельной заслонки.
Установка корпуса дроссельной заслонки
1. Установите корпус дроссельной заслонки.
а) (Двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года) Подсоедините шланги охлаждающей жидкости (1), шланг перепуска охлаждающей жидкости (2), воздушные шланги (3).
Разборка корпуса дроссельной заслонки
1. Снимите клапан подачи дополнительного воздуха, отвернув четыре винта и сняв кольцевое уплотнение.
(Двигатель 5E-FE)
Подсоедините:
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от впускной трубки системы охлаждения (1).
- Шланг перепуска охлаждающей жидкости от отводного патрубка системы охлаждения (2);
- Воздушный шланг (3);
- (Моделей с гидроусилителем) Воздушный шланг от клапана управления подачей воздуха (4).
б) Установите новую прокладку, как показано на рисунке
в) Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его двумя болтами и двумя гайками.
Момент затяжки:............13 Н-м
2. Подсоедините шланг воздушного фильтра.
3. Подключите разъем к датчику положения дроссельной заслонки.
4. Подсоедините воздуховод воздушного фильтра и крышку воздушного фильтра.
5. (Двигатель 4E-FE) Подсоедините шланги системы вентиляции картера.
6. Подсоедините вакуумный шланг.
7. Подсоедините трос акселератора и отрегулируйте его натяжение.
Система впрыска топлива
79
8. (Модели с АКПП) Подсоедините трос привода дроссельной заслонки и отрегулируйте его.
9. Залейте охлаждающую жидкость (см. раздел "Система охлаждения"). .
10. Подсоедините (-) провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
- (Двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года) Установка производится в порядке, обратном снятию.
Клапан подачи дополнительного воздуха
Проверка на двигателе
1. (Двигателя 5E-FE) Отсоедините шланг воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте работу клапана, измерив частоту вращения при закрытии входного отверстия клапана в корпусе дроссельной заслонки.
- При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С частота вращения двигателя должна резко уменьшиться при закрытии отверстия.
- При прогретом двигателе частота вращения двигателя не снижается более, чем на 100 об/мин (двигатель ДЕРЕ) или 50 об/мин (двигатель 5E-FE).
В противном случае замените клапан подачи дополнительного воздуха.
3. (Двигатель 5E-FE) Подсоедините шланг воздушного фильтра обратно.
Снятие *
1. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. выше).
2. Снимите клапан подачи дополнительного воздуха с корпуса дроссельной заслонки вместе с прокладкой, предварительно отвернув 4 винта. Снимите кольцевое уплотнение.
Установка
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Проверка на двигателе
1. Проверьте работу клапана.
а) Начальные условия:
- двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,
- частота вращения холостого хода правильно отрегулирована,
- рычаг переключения передач (МКПП) или селектор (АКПП) находится в нейтральном положении.
б) Перемычкой замкните накоротко клеммы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема.
в) Убедитесь, что после того как частота вращения удерживалась на уровне 1000-1500 об/мин в течение 5-ти секунд, она вновь снизилась до уровня номинальной частоты вращения холостого хода. В противном случае проверьте клапан системы управления частотой вращения холостого хода, проводку и электронный блок управления.
г) Снимите перемычку с диагностического разъема.
2. Проверьте сопротивление обмотки клапана.
Примечание: для двигателя предусмотрена проверка электрического сопротивления обмотки клапана при различном уровне ее нагрева, то есть при "холодном" и "горячем" ее состоянии, при этой проверке под понятиями “холодная" и “горячая" обмотки подразумевается температура обмотки клапана:
"холодная"............-10 - +50 °C
“горячая”.............+50 - +100 °C
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Используя омметр, измерьте сопротивление между контактом +В и другими контактами (RSC, RSO) разъема.
Величина сопротивления составляет: в "холодном" состоянии:17,0 - 24,5 Ом в "горячем" состоянии:. 21,5 - 28,5 Ом Если значение сопротивления выходит за указанные пределы, замените клапан.
1. Установите узел клапана на корпус дроссельной заслонки (см. выше "Сборка корпуса дроссельной заслонки").
2. Установите корпус дроссельной заслонки (см. выше).
в) Подсоедините разъем клапана.
Если функционирование клапана отличается от описания, то замените клапан.
Снятие
1. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. выше "Снятие корпуса дроссельной заслонки").
2. Снимите управления частотой вращения холостого хода вместе с прокладкой, предварительно отвернув 4 винта.
Примечание:
При установке используйте новую прокладку.
Проверка клапана системы управления частотой вращения холостого хода
3. Проверьте работоспособность клапана.
а) Подсоедините соединительный провод от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи к контакту +В, а (-) соединительный провод к контакту RSC разъема клапана и убедитесь, что исполнительный элемент клапана закрыт.
б) Подсоедините соединительный провод от положительной (+) клеммы аккумуляторной батареи к контакту +В, а (-) соединительный провод к контакту RSO разъема клапана и убедитесь, что исполнительный элемент клапана открыт.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
80
Система впрыска топлива
Кислородный датчик (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
1. Проверьте сопротивление обогревателя кислородного датчика.
Используя омметр, измерьте сопротивление между клеммами +В и НТ.
Номинальное сопротивление: при 20°С.................11 - 16 0м
Если сопротивление не соответствует указанному, замените обогреваемый кислородный датчик.
Примечание: используйте новую прокладку.
Момент затяжки:..............20 Нм
Система электронного управления
Расположение
Расположение элементов системы электронного управления
(двигатель 4E-FE): 1 - датчик абсо-
лютного давления во впускном коллекторе, 2 - датчик температуры воздуха на впуске, 3 - главное реле системы впрыска топлива, 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 - клапан управления подачей воздуха, 6 - реле-
выключатель топливного насоса, 7 - электронный блок управления двигателем.
Расположение элементов системы электронного управления
(двигатель 5E-FE): 1 - электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов (модели с АКПП), 2 - электропневмоклапан регулятора давления топлива, 3 - клапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки (модели с АКПП), 4 - клапан управления подачей воздуха, 5 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 6 - датчик температуры воздуха на впуске, 7 - главное реле системы впрыска топлива, 8 - выключатель по температуре охлаждающей жидкости (модели с АКПП), 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 10 - кислородный датчик, 11 - электронный блок управления двигателем и АКПП, 12 - реле-выключатель топливного насоса.
Главное реле системы впрыска топлива
Схемы включения главного реле системы впрыска (двигатель 4Е-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3.0W, 3 - Плавкая вставка АМ2 (ЗОА), 4 - замок зажигания, 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - предохранитель IGN: (10А), 7 - главное реле системы впрыска топлива, 8 - электронный блок управления.
Схемы включения главного реле системы впрыска (двигатель 5Е-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2,0L, 3 - предохранитель АМ2 (15А), 4 - замок зажигания, 5 - предохранитель EFI (15А), 6 - главное реле системы впрыска топлива, 7 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
Проверка главного реле
1. Снимите реле.
2. Проверьте электрическую цепь реле.
а) С помощью омметра убедитесь наличие замкнутой цепи ("проводимости") между клеммами 1 и 2 (двигатель 4E-FE) или 1 и 3 (двигатель 5E-FE).
б) Проверьте с помощью омметра в наличии разрыва цепи (отсутствие "проводимости") между клеммами 3 и 5 (двигатель 4E-FE) или 2 и 4 (двигатель 5E-FE).
в) (Двигатель 4E-FE) Проверьте наличие разрыва цепи (отсутствие "проводимости") между клеммами 3 и 4.
3. Проверьте работу реле.
а) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к клеммам 1 и 2 (двигатель 4E-FE) или 1 и 3 (двигатель 5E-FE) разъема реле.
Система впрыска топлива
81
б) С помощью омметра проверьте наличие замкнутой цепи ("проводимости") между клеммами 3 и 5 (двигатель 4E-FE) или 2 и 4 (двигатель 5E-FE).
Если условия, указанные в пунктах 2 и 3, не выполняются, замените реле.
4. Установите реле обратно.
Реле-выключатель топливного насоса
Схема подключения реле - выключателя: 1 - диагностический разъем, 2 - к главному реле системы впрыска топлива или к электронному блоку управления (клемма +В), 3 - к замку зажигания (МКПП) или к выключателю запрещения запуска (АКПП), 4 - к электронному блоку управления (клемма STA), 5 - реле -выключатель топливного насоса, 6 - к электронному блоку управления, 7 - топливный насос.
Снятие и установка
1 - реле-выключатель топливного насоса, 2 - отделочная панель центральной консоли, 3 - радиоприемник.
Проверка
1. Проверьте электрическую цепь реле. Используя омметр, убедитесь:
- в наличии замкнутой цепи между клеммами диагностического разъема: STA и Е1, а также +В и FC, - в наличии разрыва цепи между клеммами диагностического разъема: +В и FP.
Если указанные условия не выполняются, замените реле.
2. Проверьте работу реле.
а) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к клеммам STA и Е1 и с помощью омметра убедитесь в наличии замкнутой цепи между клеммами +В и FP.
б) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к клеммам +В и FC и с помощью омметра убедитесь в наличии разрыва цепи между клеммами +В и FP.
Если работа реле не соответствует изложенному, замените реле.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 2 - электронный блок управления двигателем (двигателем и АКПП - для двигателя 5E-FE, модели с АКПП).
Вольтметр
Проверка
1. Проверьте напряжение питания датчика разрежения.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте напряжение между контактами разъема датчика: VCC и Е2.
Номинальное напряжение:.....4 - 6 В
г) (Двигатель 5E-FE) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проверьте выходной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от впускного коллектора.
в) Подсоедините вольтметр к контактам PIM и Е2 разъема электронного блока управления и измерьте напряжение выходного сигнала при атмосферном давлении.
г) Ступенчато подводите разрежение к датчику в пределах от 13,3 кПа до 66,7 кПа.
д) Измерьте снижение величины напряжения для каждого значения разрежения.
Разрежение, кПа Снижение напряжения, В
13,3 0,3-0,5
26,7 0,7-0,9
40,0 1.1 - 1.3
53,3 1,5- 1,7
66,7 1.9-2,1
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик Эле температуры охлаждающей жидкости < Hthw стройный б вления + в ( + В1) ЮК
Е2 THW Е2
1 (Е21)
* .
82
Система впрыска топлива
Проверка
1. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. По графику найдите величину сопротивления датчика (в зависимости от температуры) и сопоставьте с результатами измерения.
Если значение сопротивления выходит за пределы допуска, приведенного на графике, то замените датчик.
Датчик температуры воздуха на впуске
Проверка
1. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске.
2. По графику найдите величину сопротивления датчика (в зависимости от температуры) и сопоставьте с результатами измерения.
Если значение сопротивления выходит за пределы допуска, приведенного на графике, то замените датчик.
Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)
б) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъёма клапана.
в) Убедитесь, что воздух проходит через клапан.
Схема включения клапана: 1 - электропневмоклапан, 2 - к главному реле системы впрыска топлива, 3 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
Проверка клапана
1. Проверьте клапан на обрыв, цепи.
С помощью омметра, убедитесь в отсутствии обрыва цепи обмотки клапана, измерив величину её электрического сопротивления.
Величина сопротивления обмотки клапана (в "холодном" состоянии -при температуре 20 °C) составляет: ....................... 37 - 44 Ом В противном случае замените клапан.
2. С помощью омметра, один провод которого .поочерёдно подключается к выводам разъёма клапана, а другой -к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмотки клапана на корпус ("массу").
Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан.
3. Проверьте работу клапана.
а) Убедитесь, что воздух не проходит из одного отверстия в другое через клапан.
Если клапан не работает должным образом, то замените клапан.
Электропневмоклапан регулятора давления топлива
(двигатель 5E-FE)
Электронный б управлением д К главному реле системы впрыска лок вигател , + В ( + В1) 'FPU Е1 и АКПП
VSV |
Проверка клапана
1. С помощью омметра, подключённого к выводам разъёма клапана, убедитесь в отсутствии обрыва цепи обмотки клапана, измерив величину её электрического сопротивления.
Величина сопротивления обмотки клапана (в "холодном" состоянии -при температуре 20 °C) составляет: ........................37 - 44 Ом В противном случае замените клапан.
Система впрыска топлива
83
2. С помощью омметра, один провод которого поочерёдно подключается к выводам разъёма клапана, а другой -к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмотки клапана на корпус ("массу").
Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан.
3. Проверьте работу клапана:
а) Убедитесь, что воздух проходит через трубку Е в трубку G.
б) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъёма клапана и убедитесь, что воздух проходит через трубку Е в трубку F.
Электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)
Проверка клапана
Электронный блок управлением двигателя и АКПП
К главному реле системы впрыска
1. С помощью омметра, подключённого к выводам разъёма клапана, убедитесь в отсутствии обрыва цепи обмотки клапана, измерив величину её электрического сопротивления.
Проводимость Омметр
Величина сопротивления обмотки клапана (в "холодном" состоянии -при температуре 20 °C) составляет: ........................ 37-44 Ом В противном случае замените клапан.
2. С помощью омметра, один провод которого поочерёдно подключается к выводам разъёма клапана, а другой -к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмотки клапана на корпус ("массу").
Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан.
3. Проверьте работу клапана.
а) Убедитесь, что воздух проходит через трубку Е в трубку G.
Если клапан не работает должным образом, то замените его.
б) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъёма клапана и убедитесь, что воздух проходит через трубку Е в трубку F.
Клапан управления подачей воздуха
Электронный блок управлением двигателя и АКПП
К главному реле системы
впрыска + В
ACV ( + В1)
| 2Г^р11 • DISC >Е1
1. (Двигатель 4E-FE) Снимите клапан
2. Проверьте клапан.
а) С помощью омметра убедитесь в отсутствии обрыва цепи обмотки клапана, измерив величину ее электрического сопротивления.
Величина сопротивления обмотки клапана (в холодном состоянии) составляет: ..............30-33 Ом
В противном случае замените клапан.
б) С помощью омметра, один провод которого поочередно подключается к выводам разъема клапана, а другой - к корпусу клапана, убедитесь в отсутствии замыкания обмотки клапана на корпус ("массу").
Если омметр регистрирует какое-либо сопротивление, отличное от бесконечности, то замените клапан.
в) Проверьте работу клапана.
г) Убедитесь, что воздух проходит через отверстие Е к отверстию F.
Если клапан не работает должным образом, то замените его.
84
Система впрыска топлива
д) Подведите напряжение от аккумуляторной батареи к выводам разъема клапана и убедитесь, что воздух проходит через отверстие Е к отверстию F.
В противном случае замените клапан.
Кислородный датчик
Вольтметр
Диагностический разъем
Проверка
1. Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между контактом и корпусом датчика при температуре охлаждающей жидкости ниже 98°С.
2. Используя омметр, убедитесь в наличии проводимости между контактом и корпусом датчика при температуре охлаждающей жидкости выше 105°С.
Если работа не соответствует изложенному, замените датчик.
Электронный блок управления
Проверка
Примечание: цепь системы электронного впрыска топлива может быть проверена измерением значений сопротивления и напряжения на выводах электронного блока управления.
1. Предварительные условия.
а) Отсоедините разъемы от электронного блока управления.
б) Удалите замки, как показано на рисунке, что позволит легко подключать пробники тестера.
Диагностический Вольтмето
Примечание: будьте осторожны с элементами "А" и "В", которые могут быть легко сломаны.
2. Проверьте напряжение и измерьте сопротивление между соответствующими выводами электронного блока управления.
Примечание:
При измерении напряжений
- Выполняйте все измерения при подсоединенном разъеме и включенном зажигании.
- При включенном зажигании напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В. При измерении сопротивлений
- Не касайтесь выводов клеммника электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном диагностическом разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгутов проводов.
Проверка
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Измерьте величину напряжения обратной связи кислородного датчика.
- Присоедините положительный вывод вольтметра к контакту VF1 диагностического разъема, а отрицательный вывод - к контакту Е1.
Примечания: после этого проведите следующий тест (см. на следующей странице).
Датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости (двигатель 5E-FE, модели с АКПП)
Электронный блок управлением двигателя и АКПП
Двигатель 4E-FE: 1 - кронштейн, 2 - электронный блок управления двигателем, 3 - крышка.
Двигатель 5E-FE: 1 - разъем, 2 - кронштейн, 3 - кронштейн, 4 - крышка, 5 - электронный блок управления двигателем и АКПП.
TWS
Датч и к--выключатель по температуре охлаждающей жидкости
Система впрыска топлива
85
| Прогрейте кислородный датчик при работе двигателя в течение 90 с при частоте вращения 2500 об/мин
Замкните накоротко клеммы ТЕ1 и Е1 на диагностическом разъеме двигателя, рабо-тающего при частоте вращения 2500 об/мин
| Подсчитайте число колебаний стрелки вольтметра за 10 секунд
Замените электронный блок управления
I после замены f кислородного датчика
меньше 8-ми раз |_______________________________________________________
I Прогрейте кислородный датчик при работе двигателя в течении 90 с при частоте | вращения 2500 об/мин и удерживайте его на данной частоте вращения
| Подсчитайте число колебаний стрелки вольтметра за 10 с
8 раз или более |
j Норма ~ 8 раз или больше^
меньше 8-ми раз_______________________________________________________________ноль___________
| Снимите перемычку с клемм ТЕ1 и Е1 диагностического разъема двигателя, работающего при 2500 об/мин |
| Измерьте напряжение между клеммами VF1 и Е1 диагностического разъема ~|
больше 0 В 0 В f
| Прочтите и запишите диагностические коды |
код отсутствия неисправности и коды коды неисправности (все, кроме №21 .№25 и (для двигателя 4E-FE) №26 №21, 25, (для двигателя 4E-FE) 26)
| Отремонтируйте в соответствии^ диагностическим кодом
| Отремонтируйте в соответствии с диагностическим кодом
ноль
коды неисправности (все, кроме №21,25, (для двигателя 4E-FE) 26) ' •
| Прочтите и запишите диагностические коды |
_________________f нормальный код и код №21, 25,(для двигателя 4E-FE) 26 Снимите перемычку с клемм ТЕ1 и Е1 на диагностическом разъеме двигателя, работающе-го при частоте вращения 2500 об/мин
| Измерьте напряжение на клеммах VF1 и Е1
I__________________ t ов ПГв
[ Отсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера
| Измерьте напряжение на клеммах VF1 и Е1
0 В больше 0 В f_____________________________
['Отремонтируйте (переобогащение) |
Система впрыска топлива
86_____________________________________
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска до 1995 года)
Выводы Напряжение, В Состояние
+В-Е1 9-14 Зажигание включено
+В1-Е1 9-14
ВАТТ-Е1 9-14
IDL-E2 4,5-5,5 Зажигание включено Дроссельная заслонка открыта
PSW-E2 4,5-5,5 Дроссельная заслонка полностью закрыта
№10-Е01 9-14 9-14 Зажигание включено
№20-Е02
W-E1 9-14 Нет неисправностей (табло "CHECK" не горит), двигатель работает
PIM-E2 3,3-3,9 Зажигание включено
VCC-E2 4,5-5,5
THA-E2 0,5-3,4 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 0,2-1,0 Температура охлаждающей жидкости 80°С
STA-E1 6-14 Прокручивание коленчатого вала стартером
IGT-E1 Колебания напряжения Холостой ход
АС1-Е1 не более 1 Зажигание включено Кондиционер включен
ACT-E1 9-14 Кондиционер включен
ТЕ1-Е1 10-14 Контакты Т-Е1 диагностического разъема разомкнуты
ТЕ2-Е1 не более 1 Контакты Т-Е1 диагностического разъема замкнуты
NSW-E1 не более 1 Зажигание включено Селектор АКПП в положениях Р или N
9-14 Селектор АКПП в положениях, отличных от Р или N
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Выводы Условия проверки Напряжение, В
+В-Е1 Зажигание включено 9-14
ВАТТ-Е1 9-14
VTA-E2 Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта 0,3-0,8
Дроссельная заслонка полностью открыта 3,2-4,9
PIM - Е2 Зажигание включено 3,3-3,9
VC-E2 4,5-5,5
№10-Е01 и №20-Е01 9-14
ТНА - Е2 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С 0,5 - 3,4
THW - Е2 Температура охлаждающей жидкости 80°С 0,2-1,0
STA - Е1 Прокручивание стартером более 6
IGT - Е1 Холостой ход Пульсация
RSC Е1 и RSO-E1 Зажигание I Разъемы электронного блока включено | управления отсоединены 9-14
W-E1 Нет неисправностей (Лампа "CHECK" не горит) и двигатель работает 9-14
АС1 - Е1 Зажигание включено Кондиционер включен менее 1,0
ACT - Е1 7,5-14
ТЕ1 - Е1 Диагностический разъем ТЕ1 - Е1 отсоединен 9-14
Диагностический разъем ТЕ1 - Е1 присоединен менее 3
ТЕ2 - Е1 Диагностический разъем ТЕ2 - Е1 отсоединен 9-14
Диагностический разъем ТЕ2 - Е1 присоединен менее 3
Напряжение между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)
Выводы Напряжение, В Состояние
+В-Е1 10-14 Зажигание включено
+В1-Е1 10-14
ВАТТ-Е1 10-14
IDL-E2 4,5-5,5 Дроссельная заслонка открыта
VTA-E2 0.1-1,0 Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,5-4,5 Дроссельная заслонка полностью открыта
№10-Е01 10-14 Зажигание включено
№20-Е02 10-14
W-E1 10-14 Нет неисправностей (табло "CHECK" не горит), двигатель работает
PIM-E2 3,3-3,95 Зажигание включено
VCC-E2 4,5-5,5 Зажигание включено
STA-E1 6-14 Прокручивание коленчатого вала стартером
IGT-E1 Колебания от 0-0,5 до 4,5-5,5 Прокручивание стартером или холостой ход
ТНА-Е2 2,0-2,5 Зажигание включено Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 0,1-0,8 Зажигание включено Температура охлаждающей жидкости 80°С
STP-E1 10-14 Включены стоп-сигналы (педаль тормоза нажата)
АС1-Е1 менее 1 Зажигание включено Кондиционер включен
АСТ-Е1 10-14 Зажигание включено Кондиционер выключен
Т-Е1 10-14 Зажигание включено Контакты Т-Е1 диагностического разъема разомкнуты
Т-Е1 менее 1 Зажигание включено Контакты Т-Е1 диагностического разъема замкнуты
NSW-E1 10-14 Зажигание включено Выключатель запрещения запуска (селектор АКПП в положениях Р или N)
NSW-E1 менее 1 Зажигание включено Выключатель запрещения запуска (селектор АКПП в положениях кроме Р или N)
Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 4E-FE)
Выводы Сопротивление, Ом Состояние
Модели выпуска до 1995 года
VC-E2 2500-5900
ТНА-Е2 2000-3000 Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 200-400 Температура охлаждающей жидкости 80°С
NE-NE(-) 370-550 В "холодном" состоянии, t = -10 - +50°С
475-650 В "горячем" состоянии, t = +50 - +100°С
Модели выпуска после 1995 года
VTA - Е2 2000- 10200 200 - 5700 Дроссельная заслонка полностью открыта Дроссельная заслонка полностью закрыта
RSC,RSO -+В 17,5-24,5 21,5-28,5 в "холодном" состоянии: -10 - 50°С в "горячем состоянии: 50 - 100°С
VC-E2 2500- 5900
ТНА - Е2 2000- 3000 Температура воздуха на впуске 20° С
THW - Е2 200 - 400 Температура охлаждающей жидкости 80°
NE-NE(-) 370 - 550 475 - 650 в "холодном" состоянии: -10 - 50°С в "горячем состоянии: 50 - 100°С
Сопротивление между выводами электронного блока управления (двигатель 5E-FE)
Выводы Сопротивление, Ом Состояние
IDL-E2 сю Дроссельная заслонка открыта
2300 или менее Дроссельная заслонка полностью закрыта
VTA-E2 2000- 10200 Дроссельная заслонка полностью открыта
200-5700 Дроссельная заслонка полностью закрыта
VCC-E2 2500-5900
ТНА-Е2 2000-3000 Температура воздуха на впуске 20°С
THW-E2 200-400 Температура охлаждающей жидкости 80°С
G1-GI-) 185-265 В "холодном" состоянии, t = -10 - +50°С
NE-NE(-) 370-530 В "холодном" состоянии, t = -10 - +50°С
Система впрыска топлива
87
Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 4E-FE)
Проверка частоты вращения, соответствующей выключению и включению клапана управления подачей топлива.
1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. Подключите тахометр к выводу IG (-) диагностического разъема.
Примечание:
- Не допускайте заземления разъема тахометра, так как это может вызвать повреждение коммутатора или катушки зажигания.
- Проверьте заранее совместимость тахометра и системы зажигания.
3. Проверка частоты вращения.
а) Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, как минимум, до 2500 об/мин.
б) С помощью фонендоскопа проверьте наличие звука работы форсунок.
в) Убедитесь, что после того, как дроссельная заслонка отпущена,, звук работы форсунок исчезает, а затем появляется снова.
г) Включение подачи топлива: должно происходить при частоте вращения 1800 об/мин (с 1995 года - для моделей с МКПП - 900 об/мин, для моделей с АКПП -1000 об/мин).
4. Отсоедините тахометр.
Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (двигатель 5E-FE)
Проверка частоты вращения, соответствующей выключению и включению клапана управления подачей топлива.
1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. Проверка частоты вращения.
а) Отсоедините разъем от корпуса дроссельной заслонки.
б) Замкните клеммы IDL и Е2 со стороны разъема.
IDL Е2
в) Плавно увеличивая частоту вращения двигателя убедитесь в наличии колебаний между точками выключения и возобновления подачи топлива.
Тахометр
Примечание: автомобиль должен быть неподвижен.
Производите измерения при выключенном кондиционере.
Выключение подачи топлива: должно происходить при частоте вращения 2000 об/мин, включение подачи топлива - при частоте вращения 1000 -1500 об/мин.
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года)
Проверяемый элемент или узел Проверяемый параметр и условия проверки Численное значение
Регулятор давления топлива Давление топлива (при отсутствии разрежения во впускном коллектора) 281-287 кПа
Топливный насос Сопротивление обмотки 0,2-3,0 Ом
Форсунки Сопротивление обмотки Около 13,8 Ом
Впрыскиваемый объем 34-44 см3 за 15с
Неравномерность подачи Не более 5 см3
Утечки топлива Не более 1-й капли в 3 мин
Корпус дроссельной заслонки Угол дроссельной заслонки при ее полном закрытии 6°
Датчик положения дроссельной заслонки Зазор между упорным винтом и рычагом дроссельной заслонки Выводы Величина электрического сопротивления
0,50 мм IDL-E2 Проводимость
0,70 мм IDL-E2 Бесконечность
Дроссельная заслонка открыта полностью PSW-E2 Проводимость
Клапан управления подачей воздуха Сопротивление (в «холодном» состоянии) 30-33 Ом
Проверка электронного блока управления (двигатель 4E-FE модели выпуска до 1995 года)
Условия проверки Выводы разъема Величина напряже ния, В
Зажигание включено •в-Е1 9-14
Зажигание включено +В1 - Е1 9-14
- ВАТТ-Е1 9-14
Зажигание включено Дроссельная заслонка открыта IDL-E1 4,5-5,5 4,5-5,5
полностью закрыта PSW-E2
Зажигание включено №10-Е01 №20-Е02 9-14
Отсутствие неисправностей (табло "CHECK" выключено) и двигатель работает W-E1 9-14
Зажигание включено PIM-E2 3,3-3,9
- VC-E2 4,5-5,5
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости +80°С THW-E2 0,4-0,7
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске +20°С ТНА-Е2 0,2-1,0
Проворачивание маховика двигателя стартером STA-E1 6-14
Зажигание включено IGT-E1 пульсации
Зажигание включено. Кондиционер включен АС1-Е1 менее 1
Зажигание включено. Холостой ход АСТ-Е1 7,5-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1(ТЕ2)-Е1 разомкнуты ТЕ1(ТЕ2) -Е1 9-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1(ТЕ2)-Е1 замкнуты ТЕ1(ТЕ2) -Е1 менее 3
Зажигание включено. Выключатель запрещения запуска в положениях Р или N NSW-E1 9-14
Зажигание включено. Выключатель запрещения запуска в положениях, отличных от Р или N NSW-E1 менее 3
Система впрыска топлива
88 _______________________
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Проверяемый элемент или узел Проверяемый параметр и условия проверки Численное значение
Регулятор давления топлива Давление топлива (при отсутствии разрежения во впускном коллекторе) 281-287 кПа
Топливный насос Сопротивление обмотки 0,2-3,0 Ом
Форсунки Сопротивление обмотки 13,4-14,2 Ом
Впрыскиваемый объем 39-49 см3 за 15с
Неравномерность подачи Не более Г 3 5 см
Утечки топлива Не более 1-й капли в 3 мин.
Корпус дроссельной заслонки Угол дроссельной заслонки при ее полном закрытии 6°
Датчик положения дроссельной заслонки Зазор между упорным винтом и рычагом дроссельной заслонки Выводы Величина электрического сопротивления
0 мм VTA-E2 200-5700 Ом
Дроссельная заслонка открыта полностью VTA-E2 2000-10200 Ом
- VC-E2 2500-5900 Ом
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода Клеммы RSO или RSC-+B Сопротивление, Ом
в "холодном" состоянии -10-+50°С 17-24,5
в "горячем" состоянии - 50 -100°С 21,5-28,5
Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске Сопротивление, Ом
при - 20°С 10000-20000
при 0°С 4000-7000
при 20°С 2000-3000
при 40°С 900-1300
при 60°С 400-700
при 80°С 200-400
Вакуумный датчик Напряжение источника питания 4,5-5,5 В
Кислородный датчик Сопротивление катушки нагревателя при 20°С 11-16ОМ
Система выключения подачи топлива Частота вращения включения подачи топлива МКПП 900 об/мин
АКПП 1000 об/мин
Проверка электронного блока управления (двигатель 4E-FE, модели выпуска после 1995 года)
Условия проверки Выводы разъема Величина напряжения, В
Зажигание включено +В-Е1 9-14
- ВАТТ-Е1 9-14
Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта VTA-E2 0,3-0,8
полностью открыта VTA-E2 3,2-4,9
Зажигание включено PIM-E2 3,3-3,9
- VC-E2 4,5-5,5
- №10-Е01 №20-Е01 9-14
Отсутствие неисправностей (табло "CHECK" выключено) и двигатель работает W-E1 9-14
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости +80°С THW-E2 0,2-1,0
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске +20°С ТНА-Е2 0,5-3,4
Прокручивание двигателя стартером STA-E1 более 6
Зажигание включено IGT-E1 пульсации
Зажигание включено. Разъемы электронного блока управления отсоединены RSC - Е1 9-14
Зажигание включено. Разъемы электронного блока управления отсоединены RSO - EI 9-14
Нет неисправностей (лампа "CHECK" не горит) и двигатель работает W- EI 9-14
Зажигание включено. Кондиционер включен АС1-Е1 менее 1
Зажигание включено. Кондиционер включен АСТ-Е1 7,5-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1-Е1 разомкнуты ТЕ1-Е1 9-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1-Е1 замкнуты ТЕ1-Е1 менее 3
Зажигание включено. Клеммы ТЕ2-Е1 разомкнуты ТЕ2-Е1 9-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ2-Е1 замкнуты ТЕ2-Е1 менее 3
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA - Е2 2000- 10200
Дроссельная заслонка полностью закрыта VTA - Е2 200-5700
VC-E2 2500- 5900
Температура воздуха на впуске 20° С ТНА - Е2 2000- 3000
Температура охлаждающей жидкости 80°С THW-Е2 200-400
В "холодном" состоянии (-10°С - + 50°С) NE-NE(-) 370-550
В горячем" состоянии (50°С - 100°С ) NE-NE(-) 475 - 650
В "холодном" состоянии (-10°С - + 50°С) +В - RSC 17,0- 24,5
В горячем" состоянии (50°С - 100°С ) +В - RSC 21,5- 28,5
В "холодном" состоянии (-10°С - + 50°С) +В- RSO 17,0- 24,5
В горячем" состоянии (50°С - 100°С ) +В-RSO 21,5- 28,5
Система впрыска топлива
89
Технические данные для обслуживания и проверки элементов системы электронного управления впрыском топлива (двигатель 5E-FE)
Проверяемый элемент или узел Проверяемый параметр и условия проверки Численное значение
Регулятор давления топлива Давление топлива (при отсутствии разрежения во впускном коллекторе) 281-287 кПа (2,87-2,93 кг/см2)
Топливный насос Сопротивление обмотки 0,2-3,0 Ом
Форсунки Сопротивление обмотки около 13,8 Ом
Впрыскиваемый объем 34-44 см3 за 15 с
Неравномерность подачи Не более 5 см3
Утечки топлива Не более 1-й капли в 3 мин
Корпус дроссельной заслонки Угол дроссельной заслонки при ее полном закрытии 6°
Датчик положена дроссельной заслонки Зазор между упорным винтом и рычагом дроссельной заслонки Выводы разъема Величина электрического сопротивления 200-5700 Ом менее 2300 Ом Бесконечность 2000-10200 Ом 2500-5900 Ом
0 мм VTA-E2
0,50 мм IDL-E2
0,70 мм IDL-E2
Дроссельная заслонка открыта полностью VTA-E2
- VC-E2
Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха на впуске при - 20°С 10000-20000 Ом
при 0°С 4000-7000 Ом
при 20“С 2000-3000 Ом
при 40°С 900-1300 Ом
при 60°С 400-700 Ом
при 80°С 200-400 Ом
Клапан управления подачей воздуха Сопротивление (в «ХОЛОДНОМ» в состоянии) 30-33 Ом
Электропневмокл апан системы рециркуляции отработавших газов Сопротивление (в «холодном» состоянии) 37-44 Ом
Электропневмокл апан регулятора давления топлива Сопротивление (в «холодном» состоянии) 37-44 Ом
Электропневмокл апан механизма приоткрывания дроссельной заслонки Сопротивление (в «холодном» состоянии) 37-44 Ом
Система выключения подачи топлива Частота вращения выключения подачи топлива 2000 об/мин
Частота вращения включения подачи топлива 1000-1500 об/мин
Проверка электронного блока управления (двигатель 5E-FE)
Условия проверки Выводы разъема Величина напряже ния, В
Зажигание включено +В-Е1 10-14
Зажигание включено +В1 - Е1 10-14
— ВАТТ-Е1 10-14
Зажигание включено Дроссельная заслонка полностью закрыта VTA-E2 0,1-1,0 3,5-4,5 4,5-5,5
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA-E2
Дроссельная заслонка открыта IDL-E1
Зажигание включено №10-Е01 №20-Е01 10-14
Отсутствие неисправностей (табло "CHECK" не горит) и двигатель работает W-E1 10-14
Зажигание включено PIM-E2 3,3-3,9
VCC-E2 4,5-5,5
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости +80°С THW-E2 0,1-0,8
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске +20°С ТНА-Е2 2,0-2,5
Прокручивание двигателя стартером STA-E1 6-14
Прокручивание стартером или холостой ход IGT-E1 пульсаци и от 0-0,5 до 4,5-5,5
Стоп-сигналы включены (Педаль тормоза нажата) STP-E1 10-14
Зажигание включено. Кондиционер включен АС1-Е1 менее 1
Зажигание включено. Кондиционер включен АСТ-Е1 10-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1-Е1 разомкнуты Т-Е1 10-14
Зажигание включено. Клеммы ТЕ1-Е1 замкнуты Т-Е1 менее 1
Зажигание включено. Выключатель запрещения запуска в положениях Р или N NSW-E1 менее 1
Зажигание включено. Выключатель запрещение запуска в положениях, отличных от Р или N NSW-E1 10-14
Условия проверки Выводы разъема Величина сопротивления, Ом
Дроссельная заслонка открыта IDL-E2 бесконечность
Дроссельная заслонка полностью открыта IDL-E2 менее 2300
Дроссельная заслонка полностью открыта VTA-E2 2000- 10200
Дроссельная заслонка полностью закрыта VTA - Е2 200-5700
- VCC - Е2 2500- 5900
Температура воздуха на впуске 20° С ТНА - Е2 2000- 3000
Температура охлаждающей жидкости 80°С THW - Е2 200-400
G - G(-) 185-265
• NE-NE(-) 370-530
90
Система зажигания
Описание
Электронный блок управления двигателем запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения на различных режимах работы двигателя. Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.
Электронный блок управления двигателем осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков. По этим сигналам электронный блок управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор. Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливовоздушную смесь.
Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания. Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.
Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания обеспечивает подачу высокого напряжения на свечи зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя.
Индуктивная катушка с магнитоэлектрическим генератором импульсов по-
Схема расположения элементов системы зажигания: 1 - свеча зажигания, 2 - электронный блок управления двигателем (4E-FE) или электронный блок управления двигателем и АКПП (5E-FE), 3 - плавкая вставка (MAIN FL 2,0L), 4 - коммутатор 5E-FE (на моделях 4E-FE - встроенный в распределитель), 5 - распределитель зажигания, 6 - предохранитель АМ2 (15А для 5Е-FE, 30А для 4E-FE).
зволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка G - угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания (если установлены).
Меры предосторожности
1. Не оставляйте замок зажигания включенным более чем на 10 минут при неработающем двигателе.
2. При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема.
3. Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед подсоединением тахометра убедитесь в совместимости тахометра и системы зажигания.
4. Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с землей: это может привести к выходу их строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь в надежности заземления коммутатора на корпус автомобиля.
Электросхема системы зажигания (4E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка (MAIN FL 3,0W), 3 - плавкая вставка (АМ2 ЗОА), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - электронный блок управления, 9 - обмотка датчика.
5E-FE
Электросхема системы зажигания (5E-FE): 1 - аккумулятор, 2 - главная плавкая вставка (MAIN FL 2,0L), 3 - плавкая вставка (АМ2 15А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - электронный блок управления, 9 - обмотки датчиков ,10 - роторы датчиков.
Система зажигания
91
Проверки на автомобиле
Проверка искрообразования
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
2. Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.
3. Заземлите (соедините с "массой") корпуса свечей зажигания.
4. Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит ис-крообразование на каждой свече.
Примечание: для предотвращения попадания в цилиндры двигателя значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с.
Если искрообразования нет - проведите проверку в указанной ниже последовательности.
5. Проверьте правильность подсоединения разъемов катушки, распределителя и коммутатора.
6. Проверьте сопротивление высоковольтных проводов
Максимальное сопротивление каждого провода:...............25 кОм
Замените провод при необходимости.
7. Проверьте наличие напряжения питания на катушке зажигания и коммутаторе.
а) Включите зажигание
б) Проверьте наличие напряжения аккумулятора на положительном (+) выводе катушки.
Если напряжения питания нет - проверьте проводку между замком и катушкой зажигания.
8. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания:
в "холодном" состоянии:
4E-FE
первичная..........1,11 - 1,75 Ом
вторичная..........9,0 - 15,7 кОм
5E-FE
первичная..........0,40 - 0,50 Ом
вторичная..........10,0 - 14,0 кОм
в "горячем" состоянии:
4E-FE
первичная..........1,41 - 2,05 Ом
вторичная..........11,4-18,4 кОм
Если сопротивление не соответствует техническим данным - замените катушку зажигания.
9. Проверьте сопротивление обмотки
датчика:
4E-FE
в "холодном" состоянии:. 370 - 530 Ом
в "горячем" состоянии:.... 475 - 650 Ом 5E-FE
в "холодном" состоянии:
G(+) - G (-)............185-265 Ом
NE(+) - NE (-)..........370-550 Ом
Если сопротивление не соответствует техническим данным - замените узел корпуса распределителя.
10. Проверьте воздушный зазор в распределителе.
Величина зазора:........0,2 - 0,4 мм
Если величина зазора не соответствует техническим данным - замените корпус распределителя.
11 Проверьте наличие управляющего сигнала (IGT) от электронного блока управления двигателем.
Если сигнала нет - проверьте проводку между блоком управления двигателем, коммутатором и распределителем. При необходимости замените блок управления.
12. Попробуйте использовать другой коммутатор.
Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток:
"холодное"........от -10°C до +50 °C
"горячее"........от +50°C до +100°C
Проверка высоковольтных проводов
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания. Тянуть только за резиновые колпачки, не за провод.
Примечание: неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.
б) Совместите выступы на крышке и на держателе. Заведите держатель на место.
2. Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя.
а) Отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя, как показано на рисунке.
в) Убедитесь, что держатель правильно установлен на резиновой проставке и крышке распределителя, как показано на рисунке.
г) Убедитесь, что пружинные защелки надежно зафиксировали высоковольтные провода на крышке распределителя.
б) Отсоедините высоковольтный провод от проставки.
Примечание: не тяните за провод.
j Неправильно
пРавильн0
3. Омметром измерьте сопротивление каждого высоковольтного провода.
Максимальное сопротивление:...............25 кОм
Если сопротивление превышает указанное значение - замените провод.
4. Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя.
а) Вставьте уплотнение в отверстие высоковольтного вывода распределителя
92
Система зажигания
д) Подсоедините высоковольтные провода в последовательности, как показано на рисунке.
5. Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания и закрепите провода на клеммах, как показано на рисунке.
Если сопротивление отличается от указанного - замените катушку зажигания.
Проверка свечей зажигания
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
2. Выверните свечи зажигания.
6. Проверка вторичной обмотки катушки. Измерьте сопротивление между высоковольтным выводом и выводом (+).
В «холодном» состоянии:
3. Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.
4. Проверьте визуально состояние свечей зажигания: износ электродов, повреждение резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи:
4E-FE
ND....................K16R-U
NG К..................BKR5EYA
5E-FE
ND.................K16R-U 11
NGK................BKR5EYA 11
5. Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.
Номинальный зазор:
4E-FE...................0,8 мм
5E-FE...................1,1 мм
6. Установите свечи зажигания. Момент затяжки:............18 Н м
7. Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.
Проверка распределителя
1. Отсоедините разъемы распределителя.
2. Снимите крышку распределителя
3. Снимите ротор распределителя.
4. Снимите пыльник катушки зажигания.
Катушка зажигания
5. Проверка первичной обмотки катушки.
Измерьте сопротивление между выводами (+) и (-)
В «холодном» состоянии:
4E-FE....................... 1,11 -1,750м
5E-FE.......................0,40 - 0,50 Ом
В «горячем» состоянии: 4E-FE .......................... 1,41 - 2,05 Ом
Если сопротивление отличается от указанного - замените катушку зажигания.
Распределитель
7. Проверка воздушного зазора в распределителе.
С помощью щупа измерьте воздушный зазор между зубцами ротора и выступом сердечника индуктивной катушки датчика.
распределительного вала
Номинальный воздушный зазор: .......................0,2- 0,4 мм Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя.
8. Проверка сопротивления обмоток датчиков.
С помощью омметра измерьте сопротивление между выводами: (4E-FE) обмотки датчика:
в "холодном" состоянии: .370 - 550 Ом в "горячем" состоянии:... 475 - 650 Ом (5Е-РЕ)обмоток датчиков положения валов:
в "холодном" состоянии:
G(+) - G (-).........185-265 Ом
NE(+) - NE (-).......370 - 530 Ом
Если сопротивление не соответствует техническим данным - замените корпус распределителя
4E-FE...............9,0-15,7 кОм
5E-FE..............10,0-14,0 кОм
В «горячем» состоянии 4E-FE................11,4-18,4 кОм
9. Установите пыльник катушки зажигания.
10. Установите ротор распределителя.
11. Установите крышку распределителя.
12. Подсоедините разъемы распределителя.
Проверка коммутатора
(4E-FE)
(Смотрите выше «Проверка искрооб-разования»).
Распределитель
Разборка распределителя
1. Снимите крышку и ротор распределителя.
2. Снимите пыльник катушки зажигания.
3. Снимите прокладку.
4. Снятие катушки зажигания.
а) Отверните две гайки и отсоедините от катушки зажигания три провода.
Система зажигания
93
5. (4E-FE) Снимите коммутатор.
б) Выверните четыре винта и снимите катушку.
6. Снимите разъем проводки.
а) Выньте из корпуса резиновую проставку.
б) Вькфте ^разъем из держателя и снимите разъем с проводами.
Детали для снятия и установки (4E-FE, 5E-FE): 1 - катушка зажигания, 2 - пыльник катушки зажигания, 3 - ротор, 4 - крышка распределителя, 5 - прокладка, 6 - конденсатор, 7 - коммутатор (только на моделях 4E-FE встроен в распределитель), 8 - корпус распределителя, 9 - разъем проводки.
7. Снимите конденсатор.
Проверка распределителя
Проверьте вал
Проверните вал распределителя рукой и убедитесь в плавном без зазоров и заеданий вращении вала.
При наличии ощущений наличия износа или заеданий замените корпус распределителя.
Сборка распределителя
1. Установите конденсатор.
б) Установите резиновую проставку в корпус распределителя.
3. (4E-FE) Установите коммутатор.
4. Установите катушку зажигания.
а) Удалите остатки старого герметика и нанесите новый герметик на привалочную плоскость катушки на корпус распределителя.
2. Установка разъема проводки, а) Закрепите разъем в держателе.
б) Установите катушку, затянув четыре винта.
94
Система зажигания
в) Подсоедините к катушке зажигания три провода и затяните их двумя гайками.
Примечание:
При подсоединении проводов к катушке полностью заводите наконечники проводов в прорези на катушке.
Убедитесь в отсутствии контакта проводов с роторами датчиков или корпусом распределителя.
5. Установите на корпус распределителя новую прокладку.
6. Установите пыльник.
7. Установите ротор и крышку распределителя.
Установка распределителя
1. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке совместите метку «О» на шкиве коленчатого вала с репером. Прорезь в торце распределительного вала должна расположиться, как показано на рисунке.
2. Установите распределитель.
а) Наденьте на корпус распределителя новое уплотнительное кольцо.
б) Слегка смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
в) Совместите вырез в муфте привода с выступом на корпусе.
г) Установите распределитель на двигатель, совместив центр отверстия во фланце крепления с болтом в головке блока цилиндров.
д) Слегка затяните два болта крепления.
3. Подсоедините высоковольтные провода к распределителю.
Порядок работы двигателя:.... 1-3-4-2
4. Подсоедините разъемы распределителя.
5. Отрегулируйте угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания на холостом ходу (с установленной перемычкой на выводы ТЕ1 и Е1): ............................................. 10°до ВМТ
95
Система запуска
Схема подключения стартера (двигатель 4E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3,0W, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (40А), 5 - замок зажигания, 6 - выключатель блокировки стартера (МКПП, кроме Европы) или выключатель запрещения запуска (АКПП), 7 - реле стартера, 8 - вывод стартера "50", 9 - сердечник, 10 - контактная пластина, 11 - вывод "С", 12 - стартер, 13 - вывод стартера "30".
Схема подключения стартера (двигатель 5E-FE): 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2,0!_, 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - замок зажигания, 6 - выключатель запрещения запуска (АКПП), 7 - стартер, 8 - сердечник, 9 - контактная пластина, 10 - вывод стартера "50", 11 - вывод стартера "30", 12 - вывод "С".
Описание
При повороте ключа в замке зажигания в положение "ПУСК" ("START"), ток течет от вывода стартера "50" к катушке обмотки и сердечник выталкивается под действием магнитного поля катушки. Когда сердечник достигает крайнего левого положения, как показано на рисунке, через его контактную пластину ток направляется от аккумуляторной батареи через вывод стартера "30" непосредственно к электродвигателю, и стартер начинает вращаться.
Когда двигатель работает, и ключ замок зажигания находится в положении "ВКЛ" ("ON"), магнитное поле катушки отключается и сердечник возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Ток больше не поступает через вывод 30 и электродвигатель останавливается.
Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 4E-FE): 1 - стартер, 2 - главная плавкая вставка 3.0W, 3 - выключатель запрещения запуска, 4 - плавкая вставка ALT (100А), 5 - плавкая вставка AMI (40А).
Расположение предохранителей и плавких вставок (двигатель 5E-FE): 1 - стартер, 2 - главная плавкая вставка 2,0L, 3 - выключатель запрещения запуска, 4 - плавкая вставка ALT (100А), 5 - плавкая вставка АМ1 (40А).
Стартер
Разборка стартера
Стартер с редуктором планетарного типа
1. Снимите тяговое реле.
а) Отверните гайку и отсоедините жгут проводки от вывода тягового реле.
б) Ослабьте 2 гайки крепления тягового реле к крышке стартера со стороны шестерни и снимите тяговое реле.
3. Отверните два винта с кольцевыми уплотнениями и снимите крышку со стороны коллектора, придерживая при этом жгут проводки.
4. Снимите щеткодержатель.
а) С помощью отвертки отожмите пружину и отсоедините щеткодержатель.
б) Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.
5. Отсоедините якорь от корпуса стартера.
6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с корпуса стартера.
2. Отверните два стяжных болта и вытяните корпус в сборе с обмоткой статора вместе с якорем.
96
Система запуска
7. Отсоедините рычаг привода и обгонную муфту с шестерней привода вместе с амортизатором от крышки со стороны шестерни привода.
8. Снимите сателлиты.
Отсоедините от амортизатора шайбу (1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
а) С помощью отвертки сдвиньте ограничительную втулку к обгонной муфте.
б) Отверткой извлеките стопорное кольцо.
в) Снимите ограничительную втулку и обгонную муфту.
10. Снимите водило и эпицикл.
а) С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и шайбу.
б) Снимите водило и шайбу.
9. Снимите обгонную муфту с шестерней привода.
в) Совместите паз эпицикла с выступом внутри амортизатора и снимите эпицикл.
Стартер с редуктором обычного типа
1. Отсоедините корпус стартера и якорь от тягового реле в сборе.
а) Отверните гайку и отсоедините клемму провода от вывода тягового реле.
б) Отверните 2 стяжных болта. Вытяните корпус стартера с якорем из тягового реле в сборе.
2. Отсоедините крышку стартера со стороны привода, обгонную муфту в сборе и шестерни.
а) Отверните два винта.
Стартер с редуктором планетарного типа (двигатели 4E-FE и 5E-FE): 1 - пластина, 2- шайба, 3 - шайба, 4 - тяговое реле, 5 - рычаг привода, 6 - ограничительная втулка, 7 - крышка со стороны шестерни, 8 - стопорное кольцо, 9 - обгонная муфта с шестерней привода, 10 - стопорное кольцо, 11 - шайба, 12 - подшипник, 13 - амортизатор, 14 - эпицикл, 15 - водило, 16 - сателлиты, 17 - болт, 18 - винт с кольцевым уплотнением, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержатель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус в сборе с обмоткой статора, 23 - кольцевое уплотнение, 24 - якорь.
Стартер с редуктором обычного типа (двигатель 4E-FE): 1 - крышка со стороны коллектора, 2 - щеткодержатель, 3 - пружина щетки, 4 - корпус стартера в сборе с обмоткой статора, 5 - подшипник, 6 - якорь, 7 - подшипник, 8 - крышка со стороны привода, 9 - подшипник, 10 - промежуточная шестерня, 11 - обгонная муфта, 12 - шарик, 13 - пружина, 14 - тяговое реле в сборе.
Система запуска
97
б) Снимите с тягового реле следующие детали.
(1) Крышку стартера со стороны привода,
(2) Промежуточную шестерню,
(3) Подшипник,
(4) Обгонную муфту в сборе,
(5) Возвратную пружину.
3 2
5. Снимите щеткодержатель и щетки.
а) Отверните два винта и снимите крышку стартера со стороны коллектора.
б) При помощи отвертки отожмите пружину щетки и отсоедините щетку от щеткодержателя. Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.
6. Отсоедините якорь от корпуса стартера.
Проверка стартера
Проверка якоря
1. Проверьте, нет ли разрыва цепи между ламелями коллектора.
При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между ламелями коллектора.
В противном случае замените якорь.
2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки якоря на "массу".
При помощи омметра убедитесь в от-с^ггствии проводимости между ламелями коллектора и сердечником якоря.
В противном случае замените якорь.
3. При помощи магнитного штифта извлеките стальной шарик из отверстия в валике обгонной муфты, как показано на рисунке.
Проверка коллектора
1. Осмотрите рабочие поверхности ламелей коллектора, при их загрязнении и пригорании зачистите рабочие поверхности наждачной бумагой №400 или проточите коллектор на токарном станке.
2, Установите якорь на призмы и измерьте биение коллектора.
Номинальное радиальное биение коллектора: 0,02 мм (для редуктора планетарного типа).
Максимально допустимое радиальное биение коллектора:....0,05 мм
Если биение превышает указанное значение, то проточите коллектор на токарном станке.
3. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр коллектора.
Номинальный диаметр коллектора: стартер с редуктором планетарного типа:................28 мм
стартер с редуктором обычного типа:.....................30 мм
Минимально допустимый диаметр коллектора:
стартер с редуктором планетарного типа:................27 мм
стартер с редуктором обычного типа:.....................29 мм
Если диаметр коллектора меньше минимально допустимого значения, то замените якорь стартера.
4. Проверьте, чтобы в канавках между ламелями коллектора не было загрязнений и посторонних частиц.
Номинальная величина выступания
ламелей коллектора:........0,6 мм
Минимально допустимая величина выступания ламелей:........0,2 мм
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва обмотки статора.
При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между клеммой провода и проводом щетки, как это указано на рисунке.
В противном случае замените корпус стартера с сборе с обмоткой статора.
2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки статора на массу.
Убедитесь в отсутствии проводимости между обмоткой статора и корпусом.
В противном случае замените корпус стартера в сборе с обмоткой статора.
98
Система запуска
Проверка щеток
При помощи штангенциркуля измерьте высоту щеток.
Номинальная высота щеток:
стартер с редуктором планетар-
ного типа:..............14 мм
стартер с редуктором обычного типа:...................13,5 мм
Минимально допустимая высота
щеток:
стартер редуктором планетарно-
го типа:...................9 мм
стартер с редуктором обычного типа:...................8,5 мм
Номинальная ширина:.......7,0 мм
Номинальная толщина:......3,3 мм
Если высота щетки меньше минимально допустимой величины, то замените щетки и подправьте наждачной бумагой.
Замена щеток (для стартера планетарного типа)
Примечание: заменены могут быть только две щетки от положительного вывода, щетки же от отрицательного вывода должны заменяться вместе с щеткодержателем.
а) Обрежьте провод щетки со стороны разъема.
б) Зачистите место спайки с помощью шкурки и подправьте разъем.
Примечание: место для зачистки настолько мало, что следует позаботиться о том, чтобы не повредить обмотку.
Номинальная ширина:.........5,0 мм
Номинальная толщина:..... 1,5 -1,7 мм
г) Припаяйте обжатую часть и зачистите шкуркой до номинального размера:
С~7- га
| (I hi) 3.3 мм
7 мм
Примечание: - Тщательно прогрейте деталь перед пайкой и наносите припой на пластину, а не на провода. - Не допускайте попадания припоя на обмотку.
Проверка пружин щеток
Измерьте при помощи безмена натяжение пружин щеток в момент их отрыва от щетки.
Номинальное усилие пружин щеток: стартер с планетарным редуктором:.....................9- 16 Н
стартер с редуктором обычного типа:..................18 - 24 Н
Если усилие пружин меньше минимального значения, то замените пружины щеток.
Проверка щеткодержателя Проверьте изоляцию щеткодержателя. При помощи омметра убедитесь в отсутствии проводимости между положительным "+" и отрицательным щеткодержателями. В противном случае замените щеткодержатель.
в) Обожмите пластину новой щетки на сторону разъема проводки, где будет производится пайка.
Проверка обгонной муфты и шестерен
1. Осмотрите рабочие поверхности зубьев сателлитов, эпицикла и шестерни обгонной муфты на предмет наличия повышенного износа или сколов. При наличии износа или повреждений замените шестерни.
При наличии задиров или сколов на поверхностях зубьев шестерни обгонной муфты, проверьте рабочие поверхности зубьев зубчатого венца маховика.
2. Проверьте обгонную муфту.
Проверьте, что шестерня привода вращается по часовой стрелке свободно, а против часовой стрелки - не вращается.
Если условия не выполняются, то замените обгонную муфту.
Проверка водила и подшипников (стартер с редуктором планетарного типа)
1. Проверьте водило и подшипники.
а) С помощью микрометра, измерьте внешний диаметр посадочной поверхности водила под подшипник.
Номинальный диаметр: ................ 14,035-15,000 мм
б) Измерьте внутренний диаметр подшипника.
Номинальный внутренний диаметр подшипника:..... 15,000 -15,035 мм
в) Подсчитайте величину зазора между подшипником и водилом, вычитая диаметр оси водила из внутреннего диаметра подшипника.
Номинальное значение зазора: ..........................................0,03 мм
Максимальное значение зазора: .................................................. 0,1 мм
Система запуска
99
Если зазор превышает максимальное значение, то замените водило и подшипник.
2. В случае необходимости замените подшипник.
а) При помощи съемника снимите подшипник.
б) При помощи пресса и оправки запрессуйте новый подшипник, как показано на рисунке.
Проверка подшипников (стартер с редуктором обычного типа) 1. Проверьте подшипники.
Вращайте каждый подшипник рукой, одновременно прилагая осевое усилие, направленное к центру якоря.
2. Замена подшипников (при необходимости).
а) При помощи съемника снимите подшипник.
б) При помощи пресса и оправки запрессуйте новый передний, а затем задний подшипники.
Передний Задний
подшипник подшипник
Проверка тягового реле
1. Проверка сердечника (для стартера с редуктором планетарного типа).
Нажмите на толкатель сердечника, отпустите его и убедитесь, что он возвращается в исходное положение.
В случае необходимости, замените тяговое реле.
2. Проверка втягивающей обмотки тягового реле.
С помощью омметра убедитесь в наличие проводимости между выводами стартера "50" 'И "С".
В противном случае замените тяговое реле.
Если при вращении подшипника ощущается чрезмерное сопротивление или если подшипник заедает, то замените подшипник.
Стартер с редуктором планетарного типа
Стартер с редуктором обычного типа
2. Проверка удерживающей обмотки.
С помощью омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами стартера 50 и корпусом.
В противном случае замените тяговое реле.
Стартер с редуктором планетарного типа
□□
Стартер с редуктором обычного типа
Сборка стартера
Стартер с редуктором планетарного типа
Примечание: используйте высокотемпературную консистентную смазку для подшипников и шестерней при сборке стартера.
1. Установите корончатую шестерню и водило.
а) Нанесите смазку на эпицикл в местах контакта с амортизатором и сателлитами.
б) Совместите паз эпицикла с выступом внутри амортизатора.
в) Вставьте и поверните эпицикл, чтобы зафиксировать амортизатор.
100
Система запуска
г) Нанесите масло для планетарных передач на подшипник.
д) Нанесите смазку на шайбу и установите ее на водило.
е) Установите водило в амортизатор.
ж) С помощью плоскогубцев установите шайбу и стопорное кольцо.
2. Установите тяговое реле.
а) Нанесите консистентную смазку на втулку и шлицы ограничительной втулки обгонной муфты.
б) Установите обгонную муфту и ограничительную втулку на водило.
в) Нанесите смазку на стопорное кольцо и установите его в паз водила.
г) С помощью тисков обожмите стопорное кольцо.
д) Придерживая обгонную муфту, посадите водило и установите ограничительную втулку на стопорное кольцо с помощью молотка с пластиковым бойком.
б) С помощью отвертки, отожмите пружину щетки и соедините щетку с щеткодержателем. Установите таким образом 4 щетки.
3. Установите сателлиты.
а) Нанесите смазку на сателлиты и фланец водила с направляющими.
б) Установите шайбу и 3 сателлита.
в) Установите пластину, совместив ее паз с выступом внутри амортизатора.
4. Установите рычаг привода и обгонную муфту вместе с амортизатором.
а) Нанесите масло для планетарных передач на подшипник в крышке со стороны привода.
б) Нанесите смазку на рычаг привода в точке опоры.
в) Установите рычаг привода на обгонную муфту.
г) Совместите выступ амортизатора
5. Установите новые кольцевые уплотнения на корпус стартера.
6. Установите якорь в корпус стартера.
7. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель на якорь в соответствующее положение.
Примечание: проверьте, чтобы провода (+) щетки не соприкасались с "массой".
8. Установите коллектор.
а) Нанесите турбинное масло с присадками на подшипник в крышке со стороны коллектора.
б) Установите крышку, используя 2 новых винта с кольцевыми уплотнениями.
9. Установите корпус стартера и якорь в сборе.
а) Совместите паз в корпусе стартера с выступом амортизатора.
б) Установите корпус стартера с якорем в сборе и закрепите его 2-мя болтами.
10. Установите тяговое реле.
а) Установите крышку на тяговое реле.
Система запуска
101
б) Установите тяговое реле и закрепите его с помощью 2-х гаек.
в) Подсоедините проводку к выводу стартера С и заверните гайку.
Стартер с редуктором обычного типа
Примечание: используйте высокотемпературную консистентную смазку для смазки подшипников и шестерен при сборке стартера.
1. Заложите смазку в подшипники и вставьте якорь в корпус стартера.
2. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель.
б) При помощи отвертки отогните пружину щетки назад и установите щетку в щеткодержатель.
Примечание: проверьте, чтобы провода (+) щетки не соприкасались с "массой".
в) Установите крышку стартера со стороны коллектора и закрепите ее двумя винтами.
3. Нанесите смазку на стальной шарик и вставьте шарик в отверстие вала якоря.
4. Установите обгонную муфту, шестерни и крышку стартера со стороны привода.
а) Нанесите смазку на возвратную пружину, обгонную муфту, промежуточную шестерню и подшипник.
б) Вставьте пружину в отверстие узла тягового реле.
в) Установите обгонную муфту (1), промежуточную шестерню (2) и подшипник (3) в крышку стартера со стороны привода.
Стартер с редуктором планетарного типа
г) Соедините крышку стартера со стороны привода с тяговым реле, закрепив ее двумя винтами.
Если ведущая шестерня обгонной муфты не выдвинется, то замените тяговое реле в сборе.
6. Соедините крышку стартера с якорем с тяговым реле.
а) Совместите выступ на корпусе стартера с пазом на тяговом реле.
Стартер с редуктором обычного типа
б) Установите 2 стяжных болта.
в) Подсоедините провод к выводу тягового реле«и закрепите его гайкой.
Проверка работы стартера
Предупреждение: Проводите этот тест в течение 3-5 с во избежание повреждения обмотки статора.
1. Проверка втягивающей обмотки тягового реле.
а) Отсоедините провод обмотки от вывода стартера С:
б) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к выводам тягового реле, как это указано на рисунке. Убедитесь, что шестерня обгонной муфты выдвинулась наружу.
102
Система запуска
2. Проверка удерживающей обмотки. При подсоединении, выполненном как указано в предыдущем пункте, и выдвинутой ведущей шестерне обгонной муфты, отсоедините (-) провод от вывода С. Убедитесь, что ведущая шестерня остается выдвинутой.
Стартер с редуктором планетарного типа
Стартер с редуктором обычного типа
Если ведущая шестерня возвращается внутрь, то замените тяговое реле в сборе.
3. Проверьте возвращается ли ведущая шестерня обгонной муфты.
Отсоедините (-) провод от корпуса тягового реле. Убедитесь, что ведущая шестерня обгонной муфты втянулась внутрь.
Стартер с редуктором планетарного типа
Стартер с редуктором обычного типа
Если ведущая шестерня обгонной муфты не втянулась, то замените тяговое реле в сборе.
4. Проверьте зазор между ведущей шестерни обгонной муфты и ограничительной втулкой (для стартера с редуктором планетарного типа).
а) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи к тяговому реле, как показано на рисунке.
б) Сдвиньте ведущую шестерню к якорю до упора и измерьте зазор между ведущей шестерней и ограничительной втулкой.
Номинальный зазор:.........1-5 мм
5. Проверьте работу стартера без нагрузки.
а) Подсоедините провода от аккумуляторной батареи и от амперметра к стартеру, как это указано на рисунке, а также подсоедините провод обмотки к выводу стартера С.
Стартер с редуктором планетарного типа
Стартер с редуктором обычного типа
б) Проверьте, что якорь стартера вращается равномерно и ведущая шестерня обгонной муфты выдвинута.
Измерьте при помощи амперметра силу тока.
Номинальная сила тока при напряжении 11,5 В::........90 А
Реле стартера (двигатель 4E-FE)
Проверка реле стартера
1. Снимите реле стартера.
2. Проверка реле.
а) Используя омметр, проверьте наличие проводимости между выводами 3 и 4.
б) Используя омметр, убедитесь в отсутствии проводимости между выводами 1 и 2.
Если проводимость не соответствует приведенной выше, то замените реле.
3. Проверка работы реле.
а) Подведите к выводам 3 и 4 напряжение аккумуляторной батареи.
б) Используя омметр, убедитесь в наличии проводимости между выводами 1 и 2.
Если проводимость не соответствует приведенной выше, то замените реле.
Омметр
Аккумуляторная батарея_______
4. Установите реле обратно.
103
Система зарядки
Схема системы зарядки (двигатель 4E-FE): 1 - аккуму-------------------------------------------------
ляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 3,0W, Схема системы зарядки (двигатель 5E-FE): 1 - аккуму-3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - предохранитель АМ2 ляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка 2,0L, (ЗОА), 5 - плавкая вставка АМ1 (40А), 6 - замок зажига- 3 - плавкая вставка ALT (100А), 4 - предохранитель АМ2 ния, 7 - предохранитель IGN (10А), 8 - предохранитель (15А), 5 - плавкая вставка AMI (50А), 6 - замок зажига-"GAUGE" (10А), 9 - контрольная лампа зарядки аккуму- ния, 6 - предохранитель "GAUGE" (15А), 8 - контроль-ляторной батареи, 10 - предохранитель ALT-S (7,5А), ная лампа зарядки аккумуляторной батареи, 9 - обмот-11 - обмотка статора, 12 - обмотка ротора, 13 - регуля- ка статора, 10 - обмотка ротора, 11 - регулятор напря-тор напряжения, 14 - генератор. жения, 12 - генератор.
Описание
Когда ключ в замке зажигания находится в положении "ВКЛ" ("ON"), ток от аккумуляторной батареи течет от вывода L генератора через регулятор напряжения к выводу Е, при этом горит контрольная лампа зарядки аккумулятора. При запуске двигателя выходное напряжение возрастает, так как возрастает частота вращения генератора. Когда выходное напряжение становится больше, чем напряжение на аккумуляторной батарее, ток поступает на подзарядку через вывод В. Одновременно напряжение на выводе L увеличивается и разность потенциалов между аккумуляторной батареей и выводом L исчезает, после чего контрольная лампа зарядки аккумулятора гаснет. Если выходное напряжение выходит за пределы регулирования, транзистор регулятора напряжения изменяет напряжение таким образом, чтобы напряжение генератора оставалось постоянным.
Расположение предохранителей и
плавких вставок на автомобиле (двигатель 4E-FE): 1 - предохранитель IGN (10А), 2 - предохранитель "GAUGE" (10А), 3 - предохранитель ALT-S (7,5А), 4 - плавкая вставка ALT (100А), 5 - плавкая вставка АМ1 (40А), 6 - предохранитель АМ2 (ЗОА).
2. Проверьте надежность подсоединения клемм аккумуляторной батареи и отсутствие коррозии на них.
3. Проверьте предохранители и плавкие вставки.
Расположение предохранителей и плавких вставок на автомобиле (двигатель 5E-FE): 1 - предохранитель "GAUGE" (15А), 2 - главная плавкая вставка 2,0L, 3 - генератор, 4 - плавкая вставка АМ1 (50А), 5 - предохранитель АМ2 (15А), 6 - плавкая вставка ALT (100А).
Меры предосторожности 1. Убедитесь, что провода аккумуляторной батареи подключены к соответствующим выводам.
2. При ускоренной зарядке аккумулятора отсоединяйте провода от его клемм.
3. При измерениях не используйте высоковольтный тестер с большим входным сопротивлением.
4. Не отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Проверки на автомобиле 1. Проверьте плотность и уровень электролита в каждой секции аккумуляторной батареи.
а) Проверьте плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при 20°С.
Плотность:........1,25 - 1,27 г/см3
Если плотность ниже, зарядите аккумулятор.
б) Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумулятора и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Проверьте проводимость плавких вставок 2,0L, ALT (100А), АМ1 (50А) и предохранителей АМ2 (15А), "GAUGE" (15А).
4. Проверьте ремень привода навесных агрегатов.
а) Осмотрите наружные поверхности ремня привода навесных агрегатов.
104
Система зарядки
Примечание: не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на' боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
б) Измерьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
Измерьте прогиб ремня в месте, указанном на рисунке, при усилии 98 Н (10 кгс).
Прогиб ремня: новый:.................3,5 - 4,5 мм
используемый:..........5,0 - 6,0 мм
В случае необходимости отрегулируйте натяжение ремня.
в) Используя специнструмент проверьте усилие натяжения ремня привода навесных агрегатов.
Усилие натяжения ремня:
новый:.............................. 550 - 650 Н используемый:............ 250 - 400 Н
Примечание:
- Термин “используемый ремень" относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
- После установки ремня пустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
5. Визуально осмотрите провода, идущие к генератору, проверьте надежность их соединения, состояние проводки, а также наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работающем двигателе.
6. Проверьте цепь контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи.
а) Включите зажигание (ключ в положении "ON"). Убедитесь, что зажглась контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.
б) Запустите двигатель. Убедитесь, что лампа погасла.
Если приведенные условия не выполняются, проверьте цепь контрольной лампы.
7. Проверка электрической цепи генератора без нагрузки.
Примечание: при наличии тестера для проверки генератора и аккумуляторной батареи подключайте последний в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
а ) При отсутствии тестера проделайте следующие операции:
- Отсоедините провод от вывода генератора В и соедините его с отрицательным выводом амперметра. - Подсоедините провод от положительного вывода амперметра к выводу В генератора.
- Соедините положительный вывод вольтметра с выводом В генератора. - Соедините отрицательный вывод вольтметра с "массой".
б ) Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока, начиная с частоты вращения холостого хода и до 2000 об/мин.
Сила тока:...........не более 10 А
Напряжение на выходе:
при 25°С:............13,9-15,1 В
при 115°С:...........13,5-14,3 В
Если напряжение не соответствует указанным пределам, замените регулятор напряжения.
Если напряжение меньше указанной величины, то проделайте следующие операции:
- Соедините вывод "F" с "массой", запустите двигатель и измерьте напряжение на выводе "В".
Двигатель 4E-FE
Двигатель 5E-FE
- Если напряжение больше указанной величины, то замените регулятор напряжения.
- Если напряжение меньше указанной величины, то проверьте генератор.
8. Измерьте напряжение на выходе генератора и силу тока в цепи "генератор - аккумулятор" при 2000 об/мин, включенных фарах дальнего света и включенном положении выключателя вентилятора отопителя ("HI").
Сила тока:..........не менее 30 А
Если величина тока меньше указанной величины, то отремонтируйте генератор.
Примечание: при полностью заряженной аккумуляторной батарее ток отдачи может быть меньше указанной величины.
Генератор
Разборка
1. Снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.
а) Отверните гайку и снимите изолятор вывода.
б) Отверните три гайки крепления крышки и снимите крышку генератора со стороны выпрямительного блока.
2. Снимите щеткодержатель и регулятор напряжения.
а) (Двигатель 5E-FE, модели с АКПП) Снимите крышку щеткодержателя.
а) Снимите щеткодержатель и электронный регулятор напряжения, предварительно отвернув 5 винтов.
Система зарядки
105
Генератор (двигатель 4E-FE и 5E-FE): 1 - шкив, Генератор (двигатель‘5E-FE, модели с АКПП): 1 - шкив, 2 - крышка генератора (статор), 3 - резиновый изоля- 2 - крышка генератора (статор), 3 - передний подшип-тор, 4 - передний подшипник, 5 - держатель подшипни- ник, 4 - шайба, 5 - крышка подшипника, 6 - задний лодка, 6 - ротор, 7 - задний подшипник, 8 - крышка подшип- шипник, 7 - ротор, 8 - держатель подшипника, 9 - рези-ника, 9 - шайба, 10 - крышка генератора со стороны новый изолятор, 10 - корпус выпрямительного блока, выпрямительного блока, 11 - щеткодержатель, 11 - уплотнительная пластина, 12 - выпрямительный
12 - пружина, 13 - щетка, 14 - регулятор напряжения, блок, 13 - регулятор напряжения, 14 - щеткодержатель, 15 - выпрямительный блок, 16 - корпус выпрямитель-15 - крышка щеткодержателя, 16 - крышка генератора ного блока. со стороны выпрямительного блока.
б) Отверните 5 винтов, снимите щеткодержатель и регулятор напряжения.
3. Снимите выпрямительный блок.
а) Отверните 4 винта, снимите выпрямительный блок и 4 резиновых изолятора.
4. Снимите шкив генератора.
а) Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, затяните спецприспособление "В" (по часовой стрелке).
Момент затяжки:..............39 Н м
б) Убедитесь, что спецприспособление "А" надежно зафиксировано вместе с ротором.
в) Зажмите спецприспособление "С", как это указано на рисунке, и установите.генератор на него.
г) Для того, чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спецприспособление "А" в направлении, показанном на рисунке.
б) (Двигатель 5E-FE, модели с АКПП) Снимите уплотнительную пластину.
8. Извлеките ротор из крышки генератора.
Примечание: во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не больше, чем на пол-оборота.
д) Снимите генератор со спецпри-способления "С".
е) Отверните спецприспособление "В" и снимите спецприспособления "А" и "В".
ж) Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.
5. Снимите корпус выпрямительного блока.
а) Снимите корпус выпрямительного блока при помощи съемника, предварительно отвернув 4 гайки и (для двигателя 4E-FE) сняв зажим провода.
б) (Двигатель 5E-FE, модели с АКПП) Снимите шайбу генератора.
106
Система зарядки
Проверка
Проверка ротора
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.
При помощи омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами.
Номинальное сопротивление:
(в холодном состоянии):..2,8-3,0 Ом
В противном случае замените статор.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей час-
Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор.
2. Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на "массу". При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.
3. Проверьте контактные кольца.
а) Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактных колец.
Номинальный диаметр:......14,4 мм
Минимально допустимый:...12,8 мм
Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, то замените ротор.
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмотке статора. При помощи омметра убедитесь в наличии проводимости между выводами катушек обмотки статора.
В противном случае замените статор.
2. Проверьте, не замыкается ли обмотка статора на "массу”.
При помощи омметра убедитесь в отсутствии проводимости между корпусом статора и выводами катушек обмотки статора.
ти щеток. Номинальная:..............10,5 мм
Минимально допустимая:....1,5 мм
Двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с МКПП
Двигатель 5E-FE, модели с АКПП
Если длина выступающей части щетки меньше минимально допустимой, замените щетки (двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с МКПП) или щетки и щеткодержатель в сборе (двигатель 5E-FE, модели с АКПП).
2. Замена щеток (при необходимости) (двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с МКПП).
а) Отпаяйте провод щетки от вывода щеткодержателя и извлеките щетку и пружину щетки.
б) Пропустите провод сквозь отверстие в щеткодержателе и вставьте щетку в щеткодержатель.
в) Припаяйте провод щетки к выводу щеткодержателя так, чтобы выступающая длина щетки соответствовала номинальному значению, указанному выше.
г) Убедитесь, что щетки двигаются свободно, без заеданий.
д) Отрежьте оставшуюся часть провода.
е) Нанесите изолирующую краску на точки пайки.
Проверка блока выпрямителей
1. Проверка положительного вентиля.
а) Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости при всех трех измерениях.
Омметр
б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта а). Убедитесь в отсутствии проводимости при всех трех измерениях.
Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов. Убедитесь в наличии проводимости при всех трех измерениях.
б) Поменяйте полярность пробников тестера и повторите процедуру пункта а). Убедитесь в отсутствии проводимости при всех трех измерениях.
Если условия не выполняются, то замените блок выпрямителей.
Система зарядки
107
Проверка подшипников
1. Проверка переднего подшипника. Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий.
4. При необходимости замените задний подшипник.
а) При помощи съемника снимите задний подшипник и крышку подшипника.
2. При необходимости замените подшипник.
а) Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.
б) При помощи пресса и торцевой головки подходящего размера выпрессуйте передний подшипник.
в) При помощи специального пуансона и пресса запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора.
г) Установите держатель подшипника и заверните 4 винта его крепления.
3. Проверка заднего подшипника. Проверьте, чтобы ход заднего подшипника был плавным, без заеданий.
б) При помощи пресса установите новый задний подшипник на вал ротора.
в) Установите крышку подшипника.
2. Установите корпус выпрямительного блока.
а) (Двигатель 5E-FE, модели с АКПП) Установите шайбу генератора на ротор.
б) С помощью накидного ключа и пресса, установите корпус выпрямительного блока.
в) Закрепите корпус четырьмя гайками.
3. Установите шкив.
а) Установите шкив на носок вала ротора и затяните от руки гайку крепления шкива.
б) Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, затяните спецприспособление (В).
Момент затяжки:............39 Н-м
в) Проверьте, чтобы спецприспособление (А) было надежно зафиксировано с ротором.
Сборка
1. Установите ротор в крышку генератора, предварительно установив крышку генератора на шкив.
г) Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него.
д) Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спецприспособление (А) по часовой стрелке.
Момент затяжки:............110 Н-м
е) Снимите генератор со спецпри-способления (С).
ж) Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В).
108
Система зарядки
Двигатель 5E-FE
б) Установите регулятор напряжения и щеткодержатель как показано на рисунке.
4. Установите выпрямительный блок.
а) (Двигатель 4E-FE, модели с АКПП) Установите уплотнительную шайбу на корпус выпрямительного блока.
б) Установите изоляторы на клеммы проводов.
в) Установите выпрямительный блок и заверните 4 винта его крепления.
5. Установите электронный регулятор напряжения и щеткодержатель (двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с АКПП).
а) (Двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с МКПП) Установите крышку щеткодержателя на щеткодержатель.
Двигатель 4E-FE
7. Проверьте, что ротор вращается плавно, без заедания.
Двигатели 4E-FE и 5E-FE, модели с МКПП
Двигатель 5E-FE, модели с АКПП
в) Затяните 5 винтов крепления щеткодержателя так, чтобы зазор между щеткодержателем и разъемом составил приблизительно 1 мм.
г) Отрегулируйте положение крышки щеткодержателя (двигатели 4Е-FE и 5E-FE, модели с МКПП или установите крышку щеткодержателя (двигатель 5E-FE, модели с АКПП).
6. Установите крышку генератора со стороны выпрямительного блока и заверните 3 гайки крепления крышки. Установите изолятор вывода и заверните гайку его крепления.
Технические данные
Двигатель - механическая часть
Общие сведения
Количество цилиндров:...........................4
Рабочий объем двигателя: 4E-FE.......................................1,3 л
5E-FE.........................................1,5 л
Нумерация цилиндров:......................1 - 2 - 3 - 4
Порядок работы двигателя:.................1 - 3 - 4 - 2
Давление сжатия: номинальное.....................13,0 бар или больше
минимальное...............................10,0 бар
различия давления между цилиндрами: . не более 1 бар
Концентрация СО на холостом ходу:.........0 - 0,5 %
Частота вращения холостого хода:.....700 ± 50 об/мин
Головка блока цилиндров
Максимально допустимая неплоскостность: поверхности газового стыка................0,05 мм
привалочной поверхности впускного и выпускного трубопроводов.............................0,05 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки: ....................................6,010 - 6,030 мм
Диаметр стержня клапана: впускного...........................5,970 - 5,985 мм
выпускного........................5,965 - 5,980 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей: Номинальный
впускной клапан.................0,025 - 0,060 мм
выпускной клапан................0,030 - 0,065 мм
Максимальный впускной клапан...........................0,08 мм
выпускной клапан......................0,10 мм
Толщина тарелки клапана: стандартное значение...................0,8 -1,2 мм
минимальное значение.......................0,5 мм
Длина клапана:
Стандартное значение впускной клапан............................. 93,45 мм
выпускной клапан.........................93,89 мм
Минимальное значение ф* впускной клапан.......................... 92,95 мм
выпускной клапан.........................93,39 мм
Биение распределительного вала относительно средней шейки:....................................0,04 мм
Высота кулачков распределительного вала:
Стандартное значение впускные.........................41,510 - 41,610 мм
выпускные......................41,310 - 41,410 мм
Минимально допустимое значение впускные..................................41,36 мм
выпускные.............................41,16 мм
Диаметры шеек распределительного вала опорной шейки №1 ..................24,949 - 24,965 мм
остальных опорных шеек.........22,949 - 22,965 мм
Осевой зазор распределительного вала: стандартный:........................0,045 - 0,100 мм
максимальный:.............................0,12 мм
Зазор в зубчатом зацеплении, номинальный:........................0,020 - 0,200 мм
максимальный:.............................0,30 мм
Диаметр толкателя:................ 27,975 - 27,985 мм
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): впускные.............................0,15 - 0,25 мм
выпускные............................0,31 - 0,41 мм
Блок цилиндров
Шатун
Осевой Зазор: стандартный...........................0,15 - 0,35 мм
максимальный............................0,45 мм
Масляный зазор: стандартный.......................0,016 - 0,048 мм
ремонтный (0,25)..................0,015 - 0,058 мм
максимальный............................0,08 мм
Коленчатый вал
Осевой зазор: стандартный.......................... 0,02 - 0,20 мм
максимальный............................0,3 мм
Радиальный масляный зазор: стандартный........................0,016 - 0,049 мм
ремонтный (0,25)...................0,015 - 0,55 мм
максимальный............................0,08 мм
Толщина упорных полуколец: стандартная.......................2,430 - 2,480 мм
ремонтный (0,125).................2,493 - 2,543 мм
Двигатель 4E-FE
Размерная группа 1: внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша)................ 43,000 - 43,007 мм
диаметр шатунной шейки........ 39,985 - 40,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,487 - 1,491 мм
Размерная группа 2: внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша)..................43,007 - 43,014 мм
диаметр шатунной шейки........ 39,985 - 40,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,491 - 1,495 мм
Размерная группа 3: внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша)..................43,014 - 43,021 мм
диаметр шатунной шейки........ 39,985 - 40,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,495 - 1,499 мм
Ремонтный (0,25)
внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша).................43,245 - 43,255 мм
диаметр шатунной шейки........ 39,745 - 39,755 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,609 - 1,615 мм
Двигатель 5E-FE
Размерная группа 1: внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша).................* 46,000 - 46,007 мм
диаметр шатунной шейки...........42,985 - 43,000
толщина стенки вкладыша........ 1,487 - 1,491 мм
Размерная группа 2:
внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша).................46,007 - 46,014 мм
диаметр шатунной шейки.........42,985 - 43,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,491 - 1,495 мм
Размерная группа 3: внутренний диаметр нижней головки шатуна (без вкладыша)..................46,014 - 46,021 мм
диаметр шатунной шейки.........42,985 - 43,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,495 -1,499 мм
Ремонтный (0,25) внутренний диаметр нижней, головки шатуна (без вкладыша)..................46,000 - 46,021 мм
диаметр шатунной шейки.........42,745 - 42,755 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,609 - 1,615 мм
110
Технические данные
Двигатель 4E-FE
Размерная группа 1:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................51,018-51,024 мм
диаметр коренной шейки.........46,985 - 47,000 мм
толщина стенки вкладыша-....... 1,995 -1,999 мм
Размерная группа 2:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ..............................51,024-51,030 мм
диаметр коренной шейки.........46,985 - 47,000 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,999 - 2,003 мм
Размерная группа 3:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................51,030 - 51,036 мм
диаметр коренной шейки.........46,985 - 47,000 мм
толщина стенки вкладыша........2,003 - 2,007 мм
Ремонтный (0,25)
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................51,030-51,036 мм
диаметр коренной шейки.........46,745 - 46,755 мм
толщина стенки вкладыша........2,115 - 2,123 мм
Двигатель 5E-FE
Размерная группа 1:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................54,018-54,024 мм
диаметр коренной шейки.........49,991 - 49,995 мм
толщина стенки вкладыша........ 1,997 - 2,000 мм
Размерная группа 2:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................54,025 - 54,030 мм
диаметр коренной шейки.........49,985 - 49,990 мм
толщина стенки вкладыша........2,001 - 2,003 мм
Размерная группа 3:
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................54,031 - 54,036 мм
толщина стенки вкладыша........2,004 - 2,006 мм
Размерная группа 4: толщина стенки вкладыша..........2,007 - 2,009 мм
Размерная группа 5: толщина стенки вкладыша..........2,010 - 2,012 мм
Ремонтный (0,25)
диаметр под коренную шейку в блоке цилиндров ...............................54,018-54,036 мм
диаметр коренной шейки.........49,745 - 49,755 мм
толщина стенки вкладыша.........2,118 - 2,124 мм
Блок цилиндров
Максимальная неплоскостность газового стыка.0,05 мм
Диаметр цилиндров
Стандартный диаметр: метка "1".......................74,000 - 74,010 мм
метка "2"......................74,010 - 74,020 мм
метка "3"......................74,020 - 74,030 мм
Максимальный диаметр:.....................74,23 мм
Диаметр поршня: метка "1".........................73,900-73,910 мм
метка "2".........................73,910-73,920 мм
метка "3"....................... 73,920-73,930 мм
Зазор между поршнем и цилиндром стандартный:..............................0,09-0,11 мм
максимальный:..............................0,13 мм
Торцевой зазор "компрессионное кольцо - поршневая канавка"
Номинальный: ^^компрессионное кольцо №1..........0,040 - 0,080 мм
^шрессионное кольцо №2.........0,030 - 0,070 мм
Зазор в замке кольца, установленного в цилиндр
Стандартный Компрессионное кольцо №1
двигатель 4E-FE ... 0,260-0,360 мм
двигатель 5E-FE Компрессионное кольцо №2 ...0,260-0,480 мм
двигатель 4E-FE ...0,150-0,300 мм
двигатель 5E-FE Маслосъемное кольцо (по скребкам) ... 0,300-0,570 мм
двигатель 4E-FE ...0,130-0,538 мм
двигатель 5E-FE Максимальный ...0,130-0,500 мм
Компрессионное кольцо №1 двигатель 4E-FE............................0,95 мм
двигатель 5E-FE..........................1,07 мм
Компрессионное кольцо №2 двигатель 4E-FE...............................0,90 мм
двигатель 5E-FE.............................1,02 мм
Маслосъемное кольцо (по скребкам) двигатель 4E-FE...............................0,98 мм
двигатель 5E-FE.............................1,10 мм
Биение коленчатого вала по центральной коренной шейке:......................................0,06 мм
Система охлаждения
Заправочные емкости
Двигатель 4E-FE
Модели с механической КПП с отопителем и кондиционером................5,1 л
с отопителем..............................4,6 л
Модели с автоматической КПП с отопителем и кондиционером................4,7 л
с отопителем..............................4,7 л
Двигатель 5E-FE, модели с отопителем (кондиционером) с механической КПП..........................5,0 л
с автоматической КПП.......................5,4 л
Термостат
Температура начала открытия клапана:..80 - 84°С
Подъема клапана при 95° С:......8 мм или больше
Крышка радиатора
Стандартное давление открытия:....0,75 - 1,05 бар
Минимальное давление открытия:........0,6 бар
Электровентилятор
Стандартная сила тока для моделей: с механической КПП ..................3,1 - 4,3 А
с автоматической КПП...............5,7 - 7,7 А
Система смазки
Выбор масла
Качество масла (API)............SG и SF или выше
Вязкость масло (SAE) от температуры условий эксплуатации: от -12 до +3845С и выше........15W-40 или 20W-50
от -18 до +38 °C и выше...............10W-30
от +10 до -29 и ниже.....................5W-30
Заправочная емкость
С заменой масляного фильтра.................3,2 литра
Без замены масляного фильтра................2,9 литра
Сухой двигатель.............................3,4 литра
Масляный насос
Зазор между ведомым ротором и корпусом насоса: стандартный...........................0,10-0,21 мм
максимальный.........................0,25 мм
Зазор между выступами ведущего и ведомого роторов: стандартный...........................0,06-0,15 мм
максимальный.............................0,20 мм
Торцевой зазор: стандартный........................2,97 - 2,91 мм
максимальный.........................2,90 мм
Технические данные
111
Система впрыска
(См. "Система впрыска’ стр. 87)
Система зажигания »
Угол опережения зажигания
Номинальный угол опережения зажигания: ...............................10° до ВМТ
Угол опережения зажигания на холостом ходу: .............................6-18° до ВМТ
Высоковольтные провода
Максимальное сопротивление провода:........25 кОм
Катушка зажигания
Сопротивление обмоток: в "холодном" состоянии:
Двигатель 4E-FE первичная.........................1,11 -1,75 Ом
вторичная.......................9,0-15,7 кОм
Двигатель 5E-FE первичная.........................0,40 - 0,50 Ом
вторичная.......................10,0-14,0 кОм
в "горячем" состоянии:
Двигатель 4E-FE первичная.........................1,41 - 2,05 Ом
вторичная.......................11,4-18,4 кОм
Свечи зажигания
Рекомендуемые свечи:
Двигатель 4E-FE ND.....................................K16R-U
NGK.................................BKR5EYA
Двигатель 5E-FE ND..................................K16R-U 11
NGK...............................BKR5EYA11
Зазор между электродами:
Номинальный зазор: двигатель 4E-FE.........................0,8 мм
двигатель 5E-FE........................1,1 мм
Система запуска
Стартер
Радиальное биение коллектора:
номинальное (для редуктора планетарного типа): ..........................................0,02.мм максимально допустимое:.......................0,05 мм
Диаметр коллектора:
Номинальный: стартер с редуктором планетарного типа:...28 мм
стартер с редуктором обычного типа:......30 мм
Минимально допустимый:
стартер с редуктором планетарного типа:..27 мм
стартер с редуктором обычного типа:......29 мм
Величина выступания ламелей: номинальная..................................0,6 мм
минимально допустимая:...................0,2 мм
Высота щеток: номинальная стартер с редуктором планетарного типа:......14 мм
стартер с редуктором обычного типа:......13,5 мм
минимально допустимая
стартер редуктором планетарного типа:.....9 мм
стартер с редуктором обычного типа:.....8,5 мм
Усилие пружин щеток:
номинальное: стартер с планетарным редуктором...........9 -16 Н
стартер с редуктором обычного типа....18 - 24 Н
Внутренний диаметр подшипника: номинальный:...................... 15,000 - 15,035 мм
Система зарядки
Аккумуляторная батарея
Стандартная плотность электролита при 20°С: ........................... 1,25-1,27 г/см3
Ремень привода генератора
Прогиб ремня привода генератора:
новый ремень..........................3,5 - 4,5 мм
используемый ремень...................5,0 - 6,5 мм
Рекомендуемое натяжение: новый ремень:............................550 - 650 Н
используемый ремень:..................250 -400 Н
Генератор
Сила тока:............................не более 10 А
Напряжение на выходе: при 25°С:............................13,9-15,1 В
при 115°С:...........................13,5-14,3 В
Диаметр контактных колец: номинальный..............................14,4 мм
минимально допустимый....................12,8 мм
Длина выступающей части щеток: номинальная..............................10,5 мм
минимально допустимая.....................1,5 мм
Спецификация момента затяжки
Крышка головки блока цилиндров х головка блока цилиндров....................................6,9 Н м
Свеча зажигания х головка блока цилиндров....18 Н м
Шкив масляного насоса х приводной вал масляного насоса................,.......................36 Н м
Ролик натяжителя №2 х блок цилиндров..........27 Н м
Шкив коленчатого вала х коленчатый вал.......152 Н м
Зубчатый шкив распределительного вала х распределительный вал.........................50 Н м
Ролик натяжителя №1 х головка блока цилиндров ..19 Н м Правая опора крепления двигателя х
х блок цилиндров.............................58 Н-м
Головка блока цилиндров х блок цилиндров
1-й шаг......................................44 Н-м
2-й шаг...........................доверните на 90°
Крышка подшипника распределительного вала х х головка блока цилиндров.....................13 Н-м
Кронштейн генератора х головка блока цилиндров.. 24 Н-м
Кронштейн подъема двигателя №1 х головка блока цилиндров.....................................21 Н-м
Кронштейн подъема двигателя №2 х головка блока цилиндров....................................52 Н-м
Крышка ремня привода ГРМ №3 х головка блока цилиндров....................................8 Н-м
Топливный коллектор х головка блока цилиндров... 19 Н-м Впускной коллектор х головка блока цилиндров.19 Н-м
Кронштейн верхней части впускного коллектора х впускной коллектор...........................19 Н-м
Кронштейн верхней части впускного коллектора х
блок цилиндров...............................19 Н-м
Корпус дроссельной заслонки х впускной коллектор 19 Н-м Выпускной коллектор х головка блока цилиндров.... 47 Н-м Крышка коренного подшипника х блок цилиндров ... 57 Н-м Нижняя крышка шатуна х шатун (1-й шаг)........39 Н м
Держатель заднего сальника х блок цилиндров..7,5 Н-м
Задняя пластина х блок цилиндров..............10 Н-м
Маховик х коленчатый вал (модели с МКПП).....88 Н-м
Пластина привода гидротрансформатора х
х коленчатый вал (модели с АКПП)..............88 Н-м
Книги по устройству, обслуживанию, ремонту Toyota Starlet на одной странице.
Скачать: Toyota Starlet 1984-1989. EP7x. Устройство. Обслуживание. Ремонт.pdf, 15,2 МБ.
Скачать: Toyota Starlet 1989-1999. Устройство. Обслуживание. Ремонт.pdf, 32,6 МБ.
Скачать: Toyota. Двигатели 1E, 2E, 2E-C. Устройство. Обслуживание. Ремонт.pdf, 7,6 МБ.
Скачать: Toyota. Двигатели 4E-FE, 5E-FE. Устройство. Обслуживание. Ремонт.pdf, 72,9 МБ.
В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 4E-FE (1,3 л); 5E-FE (1,5 л) с распределенным впрыском топлива.
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа.
Название: Toyota двигатели 4e-fe и 5e-fe. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Год выпуска: 2001
Язык: Русский
Страниц: 112
Формат: PDF
Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» Вы обязуетесь, после ознакомления, удалить скаченный файл со своего компьютера.
Всё содержимое сайта autosoftos.com взято из свободных источников, и также свободно распространяется.
Если это Вы являетесь автором данного материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, для того чтобы обеспечить пользователям, приятную и удобную альтернативу, после ознакомления, покупки качественного «оригинала» непосредственно от издателя. Администрация сайта не несёт никакой ответственности за противоправные действия, и какой либо ущерб, понесённый правообладателями.
Двигатель Toyota 5E-FE
1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.
Серия E:
1E
2E
2E‑E
2E‑TE
3E
3E‑E
3E‑TE
4E‑FE
4E‑FTE
5E‑FHE
Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 90 — 105 л.с. |
| Крутящий момент | 125 — 135 Нм |
| Степень сжатия | 9.4 — 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Вес двигателя 5E-FE по каталогу составляет 115 кг
Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра
Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.
Номер двигателя 5E-FE расположен на стыке блока с головкой
В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.
Полезные ссылки
MANUAL
Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь
BLOG
Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2
На примере Toyota Caldina 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 9.7 литра |
| Трасса | 6.0 литра |
| Смешанный | 7.5 литра |
На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 5Е-ФЕ
| Caldina 1 (T190) | 1992 — 1997 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 — 1998 |
| Cynos L40 | 1991 — 1995 |
| Cynos L50 | 1995 — 1999 |
| Raum 1 (XZ10) | 1997 — 2003 |
| Sera 1 (XY10) | 1990 — 1995 |
| Tercel 4 (L40) | 1990 — 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 — 1999 |
Отзывы на двигатель 5E-FE его плюсы и минусы
- Нет серьезных проблем с надежностью
- Простая конструкция, доступный сервис
- С обрывом ремня клапана тут не гнет
- Широкий выбор доноров на вторичке
- Этот двигатель очень боится перегрева
- После 150 000 км появляется масложор
- Также часто встречаются течи смазки
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Toyota 5E-FE 1.5 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 3.4 литра |
| Нужно для замены | около 3.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 75 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 60 тысяч км |
| Антифриз | 2 года или 40 тысяч км |
Замена ремня грм и выставление зажигания на 5е-фе
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 5Е-ФЕ
Самой распространенной поломкой двс является пробой прокладки ГБЦ из-за перегрева. По этой же причине дубеют и текут сальники, так что следите за системой охлаждения.
На втором месте по-массовости идет масложор, который начинается после 150 000 км. Виновником этому обычно служит износ поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Этот агрегат не любит левого бензина, от него быстро забиваются топливные форсунки, покрывается нагаром дроссель, канал РХХ и двигатель начинает работать нестабильно.
Ремень ГРМ по регламенту служит 100 тысяч км, но часто растягивается сильно раньше. Хорошо что при его обрыве и перескоке клапана в моторе практически никогда не гнет.
К мелким, но частым поломкам отнесем сбои в работе компонентов системы зажигания, течи масла, не самый высокий ресурс некоторых датчиков и прежде всего лямбда-зонда. Также тут нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов периодически нужно регулировать.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 220 000 км, но он легко ходит до 300 000 км.
Цена двигателя Toyota 5E-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 25 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 43 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 60 500 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | — |
| Купить такой новый агрегат | — |
Контрактный двигатель Toyota 5E-FE
60 500 рублей
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.5 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Подробное видео по разбору мотора Тойота 5Е-ФЕ
