Stels guepard 800 мануал

Получили несколько разных образцов ШС. Самые хорошие( пока по тактильным ощущениям и упаковке) такие

Маркировка Джомани:) внушает доверие, что это лицензионное изделие

Да, еще момент: на внутренней втулке шс есть внешние канавки-они предназначены под установку грязесъемников. Думаю, можно в спец магазинах подобрать и забыть об техобслуживании этого подшипника надолго.

Крестовина японская TOYO TS-101… Размеры 25*63.5 по внешке…
Подходит идеально ровно без всякого колхоза…
Стопора из комплекта тоже подходят… их толщина 1,2мм
Полный аналог по совместимости…
Тавотница расположена в центре креста.
Поэтому перед установкой переднего кардана необходимо повернуть тавотницу так, чтобы носик шприца без проблем проходил в щель между вилками и садился на тавотницу ровно. Шарнир кардана в это время должен быть без изгибов, ибо спереди на квадроцикле он стоит тоже почти ровно…
Крестовину необходимо ставить тавотницей в сторону шлицевого соединения — как на фото. Если перепутаете — то со шприцовкой возникнут сложности…

Диагностика инжектора…
Я подключал через вот такой кабель — продается на али. (желтые и черные провода — это уже мои прибамбасы)

Чип внутри CH340T (не знаю важно это или нет пока, но бывают разновидности)…

Подцепляете, ставите драйвера, в устройствах компьютера (com порты) появляется устройство новое — там же написано какой порт оно занимает.. Необходимо, чтобы порт был в зоне от 1 до 4, иначе надо будет поменять номер порта… Посмотрели в устройствах номер — запомнили…

Программа диагностики PCHUD — https://cloud.mail.ru/public/2kBV/z9DoWYMLq
Должна лежать в диске C… Запускается файлом C:pchudhud.exe (на win 7,8 нужно запускать от имени админа без ограничений)…
Запуск и настройка программы изложена в конце мануала по системам Delphi — https://cloud.mail.ru/public/Kfu8/EtgzNcyDB
Все описано нормально, но по-английски, зато с картинками…))) Нужно настроить номер порта com, скорость порта, а также указать пути к рабочим файлам двум (*.hud и *.par файлы лежат в PCHUD)… Все это там показано… Разжевывать на русском буду позже если потребуется…

Программа для сброса ошибок opendiag free 1.4 — https://cloud.mail.ru/public/9Qeq/cXPWZnXSh
Те же настройки порта… Блок управления выбираем вазовский бош (уточню позже какой)… Параметры работы показывает черти какие, но ошибки сбрасывает (может быть только на работающем двигателе — не уточнял еще, а может и на заглушенном с включенным зажиганием).

Теперь вопрос подключения адаптера к разъему диагностики Гепарда… Кто как хочет и может (провода, иголки, разъемы, штырьки — лишь бы соединили) — схема ниже… Разъемы для определения контактов располагать точно так, как на фото….

Вот кратенько и все… Позже допишу подробности… Интерфейс pchud заточен под один цилиндр, поэтому кто разберется — нужно менять индикаторы… Допусти добавлять вторую лямбду для индикации… Позже будет файл настроек с уже собранными индикаторами..

Ни и спасибо Хайсановцам из темы «диагностика hisun»…

кто совсем не дружит с англ
[DOUBLEPOST=1440024648,1440019868][/DOUBLEPOST]

кроме вложения .. тут http://studopedia.ru/1_80857_obespechenie-sootvetstviya-normam-toksichnosti-vihlopa.html еще есть пару скринов полезных (комменты к параметрам проги выводимым на экран)…. правда в плохом качестве в середине документа

Миха … качки тут пару архивов с первой стр. и почитай http://www.chinariders.net/showthread.php?t=14758

Delphi MT05 и Delphi MT05.2

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

Список техники:

Benelli
BN302
VLM 150
BJ250T-8

Bennche
Bighorn 400
Bighorn 700

Excalibur
UTV700-4
UTV700-5

Geon
Blackster 250 EFI
Daytona 350 EFI
Invader 350 EFI
Issen 250 EFI
Tossa 250 EFI
Tourer 350 EFI

HiSUN
700 EFI

Jialing
JH200-8

Lifan
LF250-P

Massimo
Alligator 700
MSU-400
MSU-500

Menards
Yardsport YS700
Yardsport YS400
Yardsport UTV 700
Yardsport UTV 400

Qlink
FrontRunner 700 EFI
FrontRunner 400 EFI

S&T (Hyosung)
GV250

Speed Gear
Buggy 600
Buggy 800
Force 500 EFI
Force 700 EFI
UTV 700 EFI
UTV 800 EFI

Stels
Trigger 125
UTV800H
UTV 800V Dominator
S800 Россомаха
600 Benelli

Supermach
UTV700-BF-TL
UTV400-BF-TL

Wels
ATV 800 EFI

Zongshen
RX3 (ZS250GY-3)

Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб.

Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2

Список техники:

Benelli
BN600

CF Moto
CF800 U8
CF800 X8
CF800 Z8

блок какой выбираешь? Ошибки я стер в слепую, но не один из вариантов выбора блока историю ошибок не показывал!!!

Да любой бошевский… Opendiag не видит ошибки наши — она их только стирает и все… Только для стирания… А буржуи пишут, что они блок М74 выбирают для сброса ошибок…. ))) Короче видимо команды сброса одинаковые… Один фиг работает…
Ошибки отображаются в PCHUD и реальные и история… Справа вверху по-моему в стоке…

с PCHUD тоже разобрался …. прикольно видеть все процессы в примом эфире) ……………. комбинаций костомайз там конечно можно сделать под себя уйму …. если лямбды дохлые — сразу видно.

Окуенно ведь, да? :D:D:D Тебе тоже нравится?
@Hab, ты своих то порадуй… сделай пост только с картинками своего разъема… ЦФского:D
С тех ссылок буржуйских я уже все собрал в кучу — потом погляжу… У них там тоже готовые файлы какие-то есть par и hud… Причем несколько… Уже что-то собрано видимо…

Избавление от хрустиков кпп при переключении из позиции N стоя на месте (только из N)
Можно кольцо в вариаторе убрать под номером 17… и не будет этих хрустиков из N.
Но стартовать надо будет аккуратней (ибо передача не сразу может включиться из-за этого) — сначала небольшая подгазовка, а потом уже топишь на все деньги…

Хрустик с кольцом это нормальная работа… Зато передача четко сразу включается… хоть и с хрустом… Позже кольцо подносится и будет лучше… А поднашивается оно когда стоишь на передаче на месте…

Так что решать каждому — есть и плюс и минус…

Деталь под номером 27 является тем самым источником одиночного стука при резком отпускании и затем резком нажатии газа — вообщем в моменты смены ускорения и торможения двигателем… И это тоже вполне нормальная ее работа… Одиночный звонкий «звяк»…

Если вместо шайбы 25 у вас стоит большой стопор с двумя лапами (около 10 см в длину) — его нужно убрать или хотя бы лапы срезать, иначе может быть плохо…

Большая «шайба»-пластина (черная под болтом левого шкива на фото), которую надо убрать или тупо обрезать ей крылья и превратить в маленькую шайбу…

[DOUBLEPOST=1440141737,1440141562][/DOUBLEPOST]Слив масла…
Синей стрелкой указана нижняя сливная пробка с магнитом, которая без шаманства не выкручивается… Чтобы ее выкрутить нужно приподнять двигатель монтажкой, и лучше этого не делать.)))
Красной указана нормальная пробка слива…
Чуть выше этой красной — клапан — его трогать не надо….

Зазоры в клапанах:
VALVE CLEARANCE
EXHAUST 0.11 to 0.19 mm (выпуск)
(.0043 to .0075 in)
INTAKE 0.06 to 0.14 mm (впуск)
(.0024 to .0055 in)
[DOUBLEPOST=1442693376,1442693168][/DOUBLEPOST]Регулировка натяжения цепей грм…

Оригинал у Ротакса…
NOTE: Before installing the chain tensioner make
sure, that the camshaft timing gear can be moved
back and forth.
Apply engine oil on the plunger before installing.
NOTE: Slightly screw in the plunger until the timing
chain allows no more back and forth movement
of the camshaft timing gear. Then screw in
the plunger an additional 1/8 turn to reach the required
torque of 0.1 N*m (.9 Ibf’in).
CAUTION: Improper adjustment of the timing
chain will lead to severe engine damage.
Fit the spring on one side into the slot of the plug
screw and on the other side into the plunger. Turn
spring only clockwise in order to fit the spring end
into the notch of the plunger and to avoid loosening
the plunger during spring installation. Do not
preload the spring.
NOTE: Do not forget to place the O-ring on chain
tensioner plug.
Then compress the spring and screw in the plug
screw.
Finally, tighten the plug screw to 4.5 N*m
(40 lbf*in).

Затягивай плунжер внутренний до тех пор, пока не исчезнет возможность вращения шестерни распредвала вперед-назад (нужно делать в положении распредвала, когда все клапана закрыты, чтобы распредвал легко вращался туда-сюда), затем доверни на 18 оборота… Ну и потом вставляешь пружину в прорезь плунжера, крышку на пружину и все закручиваешь… Крышка пластик… тянется 4,5 н-м (слегка, т.к. резьбу сорвать легко, но и недодянуть тоже нельзя, т.к. раскрутится)
Резиновое кольцо крышки обезжирь (если в парах масла), чтобы не раскрутилась совсем никак…
Так для справки — плунжер тянется на 0,1 н-м, но проще по шатанию шестерни и 18 оборота…

Крышки натяжителей стреляют и теряются при откручивании… Аккуратней… Плунжер внутренний должен крутиться внутри по резьбе без закусываний… Плунжер смазывается моторным маслом…

Неправильная регулировка может привести к повреждениям в двигателе…
[DOUBLEPOST=1442694321][/DOUBLEPOST]

1 — крышка
2 — резиновое кольцр
3 — пружина
4 — плунжер с прорезью под отвертку минусовую

Вот тут https://cloud.mail.ru/public/Epai/uxmKsoW4J pdf файл с описанием данных операций еще раз от Доминатора… Только натяжение цепи немного описано по-другому… Проще качать шестерню…

Быстро накидал назначение выводов панельки исходя из схемы

Распиновка панельки stel guepard

1) Вход 2 пин датчика температуры.
2) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
3) Вход датчика давления масла
4) Вход от 6 пина серого разъема ЭБУ (тахометр)
5) Датчик скорости 3 пин
6) Датчик скорости 1 пин
7) Датчик скорости 2 пин
Датчик уровня топлива 2 пин
9) Масса
10) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
11) + после главного реле
12) Масса
13) + после чеки аварийной
14) Не используется
15) Не используется
16) Вход от 3 пина серого разъема ЭБУ (лампа checkengine)
17) Не используется
18) Не используется
19) Левый поворот
20) Индикация блокировки или 4WD
21) Индикация блокировки или 4WD
22) + после главного реле
23) Вход индикации от датчика включенной передачи
24) Вход индикации от датчика включенной передачи
25) Вход индикации от датчика включенной передачи
26) Правый поворотник

Серый разъем. (пометка – Цилиндр №1 – это передний цилиндр, а №2 – это цилиндр задний)
1) На 4 пин регулятора холостого хода
2) Контроль включения реле бензонасоса (+ бензонасоса после реле)
3) На 16 пин панельки (- на лампу checkengine)
4) На 3 пин датчика кислорода 2 цилиндра
5) На 2 пин датчика кислорода 2 цилиндра
6) Сигнал на 4 пин панельки (тахометр)
7) Can шина
Can шина
9) Масса
10) Управляющий минус на катушку зажигания 2 цилиндра
11) На 3 пин регулятора холостого хода
12) На 2 пин регулятора холостого хода
13) На 1 пин регулятора холостого ход
14) Глушение двигателя (при замыкании и удержании данного выхода на массу двигатель глохнет через 3 секунды)
15) Не используется
16) Отсечка (при замыкании и удержании данного выхода на массу появляется отсечка двигателя 5500 оборотов)
17) Не используется
18) Не используется

Черный разъем.
1) Управляющий минус на катушку зажигания 1 цилиндра
2) Масса
3) K-line шина (диагностическая, уходит на разъем диагностики)
4) На 3 пин датчика коленвала
5) Управляющий минус на форсунку 1 цилиндра
6) Управляющий минус на форсунку 2 цилиндра
7) На 3 пин датчика кислорода 1 цилиндра
На 3 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
9) Управляющий минус на запуск реле бензонасоса
10) Масса к датчикам инжектора
11) На 1 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
12) На 3 пин датчика положения дроссельной заслонки
13) На 2 пин датчика коленвала
14) На 1 пин датчика температуры
15) «+» питание после поворота ключа с главного реле
16) Питание датчиков положения дроссельной заслонки и MAP (+5 вольт)
17) На 2 пин датчика кислорода 1 цилиндра
18) «+» постоянно присутствующее питание с блока предохранителей