Судостроительный завод залив руководство

Олег Гончаров (38 лет) прежде работал управляющим директором АО «Судостроительный завод «Вымпел» в городе Рыбинск, входящего в Концерн «Калашников» (с июня 2018 года). До этого — с 2017 года — занимал должность генерального директора ООО «Верфь братьев Нобель».

Вместе с новым генеральным на завод прибыли его заместитель Рашид Галямович Закиров и Николай Павлович Нигрей, который теперь будет отвечать за корпусное производство. Еще одним заместителем остался керчанин, давно работающий на заводе «Залив», Валерий Леонидович Погорелов, который руководил заводом во время отпуска и последующего увольнения Игоря Обрубова.

Если Вы стали свидетелем происшествия, или знаете о предстоящем событии, а также располагаете интересными фотографиями,
звоните
+7-(978)-853-94-44,

пишите info@kerch.com.ru  и Ваша информация появится на сайте  KERCH.COM.RU.

Подписывайтесь на нас в социальных сетях  ВКонтакте,

Одноклассники,
 YouTube,
 Telegram

ОАО «Судостроительный Завод «Залив» — руководитель:
Мирохин Артем Анатольевич (ИНН 911111389272).
ИНН 9111001119, ОГРН 1149102028602.
ОКПО 00202241, зарегистрировано 28.11.1994 по юридическому адресу 298310, Республика Крым, город Керчь, ул. Танкистов, д. 4.
Размер уставного капитала — 690 147 870 рублей. Статус:
действующая с 28.11.1994.
Подробнее >

ООО «СЗ «ЗАЛИВ» ИНН 7704871335, ОГРН 1147746919044 зарегистрировано 12.08.2014 в регионе Республика Крым по адресу: 298313, респ Крым, г. Керчь, ул. Танкистов, д. 4. Статус: Ликвидировано. Размер Уставного Капитала 2 010 000,00 руб.
читать далее…

У этого термина существуют и другие значения, см. Залив (значения).

Керченский судостроительный завод
Тип	публичная компания
Листинг на бирже	ПФТС: SZLV
Основание	1938
Расположение	Керчь, Крым[1]
Отрасль	судостроение
Число сотрудников	1750
Сайт	zalivkerch.com

Судостроительный завод «Залив» — судостроительный завод в Керчи, Крым. Является градообразующим предприятием в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе^[2][3]. Судостроительный завод «Залив» имеет две технологические линии постройки судов. Завод известен как строитель военных фрегатов. До 2014 года, завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом^[4]. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Чёрным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров.

Мощности завода

• Сухой док: длина — 360 м ширина — 60 м высота- 13,2 м. Док оборудован двумя кранами типа GOLIATH («Голиаф») грузоподъемностью 320 т каждый, что дает возможность формировать блоки массой более 600 т и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый, которые обеспечивают судостроительный процесс. Сухой док позволяет вести одновременно сборку 4-х судов (или 2 + 2 используя тендем метод).
• Два горизонтальных стапеля длиной 400 м с кранами: два по 80 т, три по 32 т и четыре по 16 т. Обе линии имеют общее спусковое устройство — поперечный слип, который обеспечивает спуск судов массой до 2500 т., где можно производить сборку судов DWT до 10.000 т. с ограничениями по ширине судна.
• На заводе работает автоматизированная линия по предварительной обработке прокатного листа и профиля с нанесением предварительного защитного слоя.
• Резка металла осуществляется в автоматизированном режиме плазменными машинами «Кристалл» и «Гранат».
• Корпусный цех оборудован линией TTS (Норвегия) — линией сборки и сварки секций и блоков обеспечивает производство панелей 12×18 м весом до 100 т, блоков корпуса 18×24 м весом до 300 т.
• В цехах установлено прессовое оборудование мощностью от 800 до 5000 т. и оборудование для сварки труб и трубогибочные станки.
• Производительная мощность корпусообрабатывающего цеха — 60 тыс. т стали в год.
• Мощность трубомонтажного производства удовлетворяет требования завода, а мощность участка гальваники составляет 70 тыс. м общей длины труб, или 1200 т/год.
• Механомонтажное производство выполняет весь комплекс работ в данном направлении.
• Производственная мощность малярного цеха — 410 000 м² в год.
• Достройка судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных крановым оборудованием: два — по 32 т, один — 50 т и один — 80 т. Завод имеет достроечные цеха для выполнения изоляции и обшивки труб и корпуса^[5], обстройки и отделки помещений, установка и наладка устройств и пр.

История

Основание завода и его деятельность в советский период

Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы был основан в 1938 году. В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и «Панамакс», военных фрегатов и нефтяных платформ. За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей^[5].

Завод в годы Великой отечественной Войны (1941-45 гг.)

В ноябре 1941 года завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. В апреле 1944 года, после освобождения Керчи от немецко-фашистских захватчиков, начато восстановление завода и рабочих поселков. Для обеспечения завода квалифицированными рабочими кадрами открыто ремесленное училище № 7. В 1945 году число работающих на заводе составляло около 100 человек, из них 12 коммунистов, 44 комсомольца.

Завод в послевоенные годы (1945—1970 гг.)

На первоначальном этапе завод строил торпедные катера и бункеровщики. Начиная с 1960 г., начал строительство танкеров дедвейтом 1500 т, с 1964 г. танкера дедвейтом 22.000 т.

30 марта 1964 года сдан головной нефтеналивной танкер «Баскунчак» (в 1976 г. на танкере произошел пожар, в огне погибло 35 членов экипажа) водоизмещением 2 850 т, давший начало нефтеналивному танкеростроению.

Завод в 1970-90 гг.:

Проект 1511 (супертанкер «Крым»).

Серия советских супер-танкеров из 6 паротурбоходов была разработана ЦКБ «Балтсудопроект» в 1973 году. Начало строительства-1974 год. Окончание-1980 год.
Для Керченского судостроительного завода этот проект стал одним из главных в его «производственной биографии». Именно с постройки «Крыма» завод начал выпускать крупнотоннажные суда. Первое судно серии — «Крым» — было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» в рекордно короткие сроки. 9 апреля 1974 года супертанкер был спущен на воду, а 1 января 1975 года был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.

• «Крым»— построен 01.1975, в 1975—1985 годах находился в составе Новороссийского морского пароходства, потом был продан во Вьетнам. С 1989 год сменил название на «Chi Linh».
• «Кубань» — построен 01.1976, порт приписки Новороссийск (до 1992 года— Новороссийское морское пароходство).
• «Кавказ» — построен 01.1977, порт приписки Новороссийск.
• «Кузбасс» — построен 02.1978, порт приписки Новороссийск.
• «Кривбасс» — построен 04.1979, порт приписки Новороссийск, с 29.03.1993 — Мурманск (владелец «Арктик-Сервис»).
• «Советская нефть» — построен 09.1980, порт приписки Новороссийск.

Проект 12990 («Победа»)

В 1981 году из дока завода «Залив» выведен и спущен на воду первенец новой серии советских нефтеналивных судов — крупнотоннажный танкер «Победа». Впоследствии, успешно пройдя ходовые и другие виды испытаний, «самый чистый» танкер «Победа» отправился в порт постоянной приписки — Новороссийск. Это судно длиной 243 м, шириной более 32 м и высотой 18 м имеет двойное дно и двойные борта, что исключает возможное загрязнение морской воды. В последующие годы керченские судостроители спустили на воду ещё несколько танкеров этой серии. Вот имена некоторых из них: «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков». Водоизмещение каждого из них — 84,5 тыс. т.

«Севморпу́ть» — ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой

2 ноября 1984 года на заводе «Залив» было заложено первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». 20 февраля 1986 года «Севморпу́ть» спущен на воду. Введен в строй в 1988 году. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1 м.

В 1970-1992 годах на заводе «Залив» было построено 15 сторожевых кораблей проектов 1135 и 11351 :

Проект 1135 (базовый проект «Буревестник»):

• «Достойный» — спущен на воду 8 мая 1971 года.
• «Доблестный» — спущен на воду 22 февраля 1973 года.
• «Деятельный» — спущен на воду 5 апреля 1975 года.
• «Беззаветный» — спущен на воду 7 мая 1977 года. СКР «Беззаветный» известен своим навалом на крейсер УРО ВМС США «Йорктаун» при вытеснении группы американских боевых кораблей из 12-мильной зоны СССР летом 1988 года.
• «Безукоризненный» — спущен на воду 3 июня 1979 года.
• «Ладный» — спущен на воду 7 мая 1980 года
• «Порывистый» — спущен на воду 16 мая 1981 года.

Проект 11351 (модификация пограничного сторожевого корабля «Нерей»):

• «Менжинский»
• «Дзержинский»
• «Юрий Андропов»
• «Имени 70-летия ВЧК-КГБ»
• «Имени 70-летия Погранвойск»
• «Кедров»
• «Воровский»
• «Киров» (вошел в строй в ВМС Украины под названием «Гетман Сагайдачный»)

Кроме того в рамках проекта 11351 «Нерей» 27 декабря 1992 года заложен пограничный сторожевой корабль «Красный вымпел», но не был достроен и в 1995 году разобран.

Экономический кризис. Деятельность завода в период независимой Украины

Начиная с 1990-х годов, завод сократил производство и стал выступать в роли производителя корпусов гражданских судов без оборудования по заказам преимущественно Норвегии и Нидерландов.

За период с 1999 г. по 2014 г. завод произвел 51 судно (суда обслуживания и снабжения оффшорных нефтегазовых платформ, сухогрузы и контейнеровозы), плавучий док, газодобывающую платформу и секции танкеров-химовозов суммарным дедвейтом более 380 тыс. тонн; за этот же период был произведен ремонт более 100 судов (преимущественно балкеры)^[6]

В 2000 год завод был приватизирован, контрольный пакет акций предприятия приобрело ЗАО «Бринкфорд» (принадлежит украинскому политику и бизнесмену грузинского происхождения Давиду Жвания), за 1,5 миллиона долларов.

2004 год «Залив» завершил с чистым убытком в размере 9,014 млн грн., а его чистый доход от реализации составил 47,733 млн грн. Объём производства предприятия вырос на 10 % — до 90,54 млн грн., объём экспортных поставок достиг 89,8 % в общем объёме реализации, а использование мощностей завода увеличилось до 35,1 %^[7]. В этот период работники завода неоднократно обращались к руководству, требуя погасить долг по зарплате, а также направляли соответствующие иски в суды. К 1 июля 2005 года долг достиг 6,7 млн грн.

В конце июня 2005 года Антимонопольный комитет Украины разрешил компании Fort Asset Management Ltd (Великобритания) приобрести пакет акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“» в размере, обеспечивающем превышение 50 % голосов в высшем органе управления эмитента. На тот момент Fort Asset Management Ltd.(номинальный держатель — АКБ «Райффайзенбанк Украина») владел 22,01 % акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“^[7], 54,67 % акций завода принадлежало ЗАО «Бринкфорд» (Киев), 10 % — компании «Проминек» (Киев).

С 2006 года завод принадлежит Константину Жеваго и входит в ХК „АвтоКрАЗ“. 2006 году чистый доход от реализации продукции сократился в 1,9 раза — до 55,59 млн грн, чистый убыток — в девять раз, до 2,2 млн грн. Вместе с тем объёмы производства в 2006 году возросли в 2,3 раза — до 125,9 млн грн.

В 2011 году завод завершил постройку судна «Polarcus Adira» по заказу норвежской компании «Ulstein»^[9].

В июле 2013 году завод подписал соглашение о покупке норвежских верфей Fosen и BMV, принадлежащих норвежской судостроительной компании Bergen Group ASA^[10] с образованием компании NorYards AS. Сделка была осуществлена между люксембургской компанией Calexco S.a.r.l., принадлежащей Жеваго, при этом доля „Залива“ / Calexco в NorYards AS составила 51 %^[11] Calexo также получила опцион на приобретение доли Bergen Group в NorYards AS^[12].

Деятельность завода после присоединения Крыма к Российской Федерации

После присоединения Крыма к России завод стал предметом конфликта.

Несмотря на то, что завод был перерегистрирован собственниками в РФ и работал по заказам по судоремонту от российских компаний, министр промышленной политики Крыма Андрей Скрынник 19 августа 2014 года заявил, что «Залив» простаивает^[2][3] и подконтрольное ему ведомство ведет поиск заказчиков, при этом ситуация с заводом «находится на контроле у заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина». Скрынник также заявил, что его министерством «ведутся переговоры с российскими инвесторами о выкупе завода», принадлежащего украинской ФПГ «Финансы и кредит»^[13], представители ФПГ в ответ заявили, что «этот актив слишком важен для собственника, и он не будет его продавать»^[14].

24 августа 2014 года самооборона Крыма заблокировала доступ менеджмента предприятия на рабочие места^[15], при этом, по сообщению руководства «Залива», в захвате заводоуправления принимали участие представители Зеленодольского судостроительного завода (РФ)^[16], часть людей, прибывших с самообороной, была представлена как новое руководство завода. Вскоре после захвата главный инженер Юрий Богомягков от имени инициативной группы потребовал от владельца «уйти с завода, вернув акции»^[17].

На прошедшем после захвата заводоуправления собрании трудового коллектива выступил представитель Зеленодольского завода Андрей Жердев, который объявил себя директором ООО «СЗ „Залив“», зарегистрированным в Москве 12 августа 2014 и заявил, что это ООО «взяло в долгосрочную аренду все производственные мощности»^[18].

В связи с конфликтом на сайте завода, принадлежащем украинским владельцам появилась следующая информация:

…группа неизвестных лиц пытается распространять недостоверную информацию, ссылаясь на пресс-службу завода «Залив». Им также удалось захватить контроль над бывшим сайтом компании. Действия неизвестных могут быть связаны с их попытками дестабилизировать работу предприятия.

Деятельность завода

9 декабря 2015 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония по закладке памятной доски в основание будущего поисково-спасательного судна проекта А-163, который будет строиться на заводе^[19].

24 апреля 2016 года на заводе введен в эксплуатацию блок корпусных цехов №1, который не работал с 2011 года. С открытием блока завод приобрел дополнительную площадь производственных мощностей в 21 000 кв.м. со всем необходимым станочным и подъемным оборудованием грузоподъемной мощностью до 100 тонн^[20].

26 июня 2016 года на заводе построен кислородный цех, на тот момент единственный в Крыму. Мощность – 300 кг в час, в сутки – 7,200 кг чистого кислорода.

30 июня 2017 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония закладки малого гидрографического судна проекта 199910^[21]. На церемонии присутствовали заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин и Глава Республики Крым Сергей Аксенов.

Перечень построенных и строящихся кораблей после присоединения к РФ

Перспективы

В ноябре 2017 года Глава Республики Крым Сергей Аксёнов заявил, что завод способен производить все типы кораблей, включая авианосцы^[30].

Примечания

Ссылки

• Не разлей вода. Компания Константина Жеваго станет партнером норвежской Bergen Group // Коммерсантъ Украина, № 120 (1823), 22.07.2013
• Мореходов М. Судостроительная отрасль Крыма — перспективы возрождения, 28.01.2015