Superjet 100 руководство по эксплуатации

ЗАО «ГСС», 2010 г. — 459 с.
Содержание
Лист регистрации изменений
Лист регистрации временных изменений
Содержание
Перечень действующих страниц
Перечень действующих временных изменений
Перечень изменений
Перечень модификаций
Общие сведения
Перечень аббревиатур и сокращений
Введение
Назначение и виды эксплуатации
Общие ограничения
Приложение
Введение
Аварийные и особые процедуры
Общие сведения
Процедуры применения лётных характеристик.
Определение потребного запаса топлива
Сводка характерных скоростей полета
Содержание
Ограничения
Системы:
Кондиционирование
Автоматическое управление полетом
Связное оборудование
Электроснабжение
Оборудование кабины экипажа и аварийно-спасательное оборудование
Пожарное оборудование
Топливная
Гидравлическая
Противообледенительная
Приборное оборудование
Шасси
Освещение
Навигационное оборудование
Кислородное оборудование
Пневматическая
Водоснабжение и удаление отходов
Бортовая система технического обслуживания
Вспомогательная силовая установка
Двери, люки, створки
Силовая установка
Скачать Суперджет 100 руководство по летной эксплуатации с Hitfile.net
Скачать Суперджет 100 руководство по летной эксплуатации с Turbobit.net

Вернуться в список литературы

Имя файла	Дата	Размер
SSJ-100/	07.05.2019 21:22
SSJ-100/- SJI RRJ 95 Callouts Rev. 1.0.0.pdf	07.05.2019 20:32	288 KB
SSJ-100/3 00 _09.08.10 _QRH 95004.pdf	07.05.2019 20:32	2 MB
SSJ-100/Abbreviations_Acronyms Rev 2.0.doc	07.05.2019 20:32	80 KB
SSJ-100/AFM Летное руководство/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/AFM Летное руководство/ЛР_B_18_03_11.pdf	17.03.2011 19:59	9 MB
SSJ-100/APM Руководство по планированию аэропортового обслуживания/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/APM Руководство по планированию аэропортового обслуживания/APM_1.08.2010.pdf	03.02.2011 17:07	3 MB
SSJ-100/ARFF Руководство по аварийной эвакуации и пожаротушению/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/ARFF Руководство по аварийной эвакуации и пожаротушению/ARFF 15.03.11.pdf	18.03.2011 13:56	2 MB
SSJ-100/AV Racks.ppt	07.05.2019 20:32	604 KB
SSJ-100/BCLM Руководство по загрузке груза и багажа/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/BCLM Руководство по загрузке груза и багажа/BCLM 14.03.11.pdf	18.03.2011 14:37	1 MB
SSJ-100/CCOM Руководство для бортпроводников/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/CCOM Руководство для бортпроводников/Руководство для бортпроводников.pdf	22.10.2010 16:18	16 MB
SSJ-100/CENTRAL PEDESTAL SSJ100 rev 05.jpg	07.05.2019 20:32	4 MB
SSJ-100/CMA9000_RRJ_Operating_ Manual_v360.pdf	07.05.2019 20:32	5 MB
SSJ-100/FCOM Part 1 ENG.pdf	07.05.2019 20:32	28 MB
SSJ-100/FCOM Part 4_revised_by_SJI _2_.pdf	07.05.2019 20:32	2 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/AFM_RRJ95.pdf	29.06.2011 19:23	24 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/Start.pdf	04.03.2011 13:00	18 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ с дисков 30 мая 2011/	25.05.2016 00:02
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ с дисков 30 мая 2011/FCOM.pdf	19.04.2011 13:18	43 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ с дисков 30 мая 2011/MMEL.pdf	18.04.2011 20:44	1 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ с дисков 30 мая 2011/ВИ 01.pdf	19.04.2011 13:26	291 KB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ Часть 1 Подготовка и выполнение полёта 12.04.2011.pdf	20.04.2011 19:45	5 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ Часть 2 Эксплуатация систем и оборудования 12.04.2011.pdf	04.07.2011 17:30	24 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ Часть 3 CMA-9000 FMS 12.04.2011.pdf	25.04.2011 17:54	13 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/РЛЭ Часть 4 Оперативный сборник экипажа 12.04.2011.pdf	25.04.2011 19:17	2 MB
SSJ-100/FCOM Руководство по летной эксплуатации/Титульный лист 12.04.2011.pdf	19.04.2011 18:25	342 KB
SSJ-100/FCTM Руководство по обучению летного экипажа/	11.12.2011 02:17
SSJ-100/GLARESHIELD SSJ100 rev04.JPG	07.05.2019 20:32	400 KB
SSJ-100/OVERHEAD PANEL SSJ100 rev03.JPG	07.05.2019 20:32	347 KB
SSJ-100/Part 2 FCOM_RUS.pdf	07.05.2019 20:32	23 MB
SSJ-100/Questionnaire pdf.pdf	07.05.2019 20:32	902 KB
SSJ-100/Recovery type rating course on RRJ95 rev 6.1.5 Dec 2010.pdf	07.05.2019 20:32	2 MB
SSJ-100/SJI RRJ 95 Normal CkList_A4Rev.1.1.0.pdf	07.05.2019 20:32	75 KB
SSJ-100/SJI RRJ 95 Procedures Guide & Norm CkList Rev.1.1.0.pdf	07.05.2019 20:32	321 KB
SSJ-100/SJI-FC-RRJ95-FCTM.pdf	07.05.2019 20:32	4 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/	07.05.2019 20:35
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 00 General-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 21AirCond-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 22 AutoFlight-L1.pdf	07.05.2019 20:34	837 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 23 Communication-L1.pdf	07.05.2019 20:34	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 24 Electrical-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 25 Equipment-L1.pdf	07.05.2019 20:34	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 26 Fire Protec-L1.pdf	07.05.2019 20:34	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 27 Flight Controls-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 28 Fuel-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 29 Hydrolic-L1.pdf	07.05.2019 20:34	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 30 Ice Protect-L1.pdf	07.05.2019 20:34	751 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 31Indic and Recording -L1.pdf	07.05.2019 20:34	3 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 32 LandingGear-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 33 Lights-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 34 Navigation-L1.pdf	07.05.2019 20:34	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 35 Oxygen-L1.pdf	07.05.2019 20:35	2 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 36 Pneumatic-L1.pdf	07.05.2019 20:35	720 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 38 Water and West-L1.pdf	07.05.2019 20:35	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 44 Cabin Systems-L1.pdf	07.05.2019 20:35	106 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 45 Central MaintSys-L1.pdf	07.05.2019 20:35	597 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 46 Information Sys-L1.pdf	07.05.2019 20:35	341 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 47 OBIGGS-L1.pdf	07.05.2019 20:35	338 KB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 49 APU-L1.pdf	07.05.2019 20:35	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 52 Doors-L1.pdf	07.05.2019 20:35	1 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/ATA 70 Powerplant SAM146-L1.pdf	07.05.2019 20:35	6 MB
SSJ-100/SSJ GEN FAM/Structures General-L1.pdf	07.05.2019 20:35	4 MB
SSJ-100/SSJ-100 CMA9000_RRJ_Operating_ Manual_v360.pdf	07.05.2019 20:35	5 MB
SSJ-100/SSJ-100 FCOM Part 1 ENG.pdf	07.05.2019 20:35	28 MB
SSJ-100/SSJ-100 FCOM Part 4_revised_by_SJI _2_.pdf	07.05.2019 20:35	2 MB
SSJ-100/SSJ-100 SJI RRJ 95 Callouts Rev. 1.0.0.pdf	07.05.2019 20:35	288 KB
SSJ-100/SSJ-100 SJI-FC-RRJ95-FCTM.pdf	07.05.2019 20:35	4 MB
avsim_su.diz	07.05.2019 18:33	310 B
Итого:	318 MB

Category:

• Авиация
• Cancel

У себя на сайте выложил комплект руководств по самолету SSJ-100 «Суперджет».

1. AFM Летное руководство

2. APM Руководство по планированию аэропортового оборудования

3. ARFF Руководство по аварийной эвакуации и пожаротушению

4. BCLM Руководство по загрузке груза и багажа

5. CCOM Руководство для бортпроводников

6. Cockpit layout

7. FCOM Руководство по летной эксплуатации

8. Superjet GEN FAM

9. Разное интересное много

Формат: pdf

Размер: ~260 Мб.

Перейти к разделу с руководствами

Органы управления и сигнализации

Комплекс бортового оборудования, командные и исполнительные устройства самолёта называют органами управления. Команды подаются из пилотной кабины, а выполняются элементами плоскости крыла, оперением хвоста. На разных типах самолётов используются различные типы систем управления: ручная, полуавтоматическая и полностью автоматизированная.

Органы управления, независимо от типа системы управления, разделяют следующим образом:

1. Основное управление, включающее в себя действия, отвечающие за регулировку лётных режимов, восстановление продольного баланса самолёта в заранее заданных параметров, они включают:

• рычаги, непосредственно управляемые пилотом (штурвал, рули высоты, горизонта, командные панели);
• коммуникации для соединения управляющих рычагов с элементами исполнительных механизмов;
• непосредственные исполняющие устройства (элероны, стабилизаторы, сполерные системы, закрылки, предкрылки).

1. Дополнительное управление, используемое при взлётном или посадочном режимах.

При применении ручного или полуавтоматического управления воздушным судном пилота можно считать неотъемлемой частью системы. Только он может проводить сбор и анализ информации о положении самолёта, нагрузочных показателях, соответствии направления полёта с плановыми данными, принимать соответствующее обстановке решение.

Для получения объективной информации о лётной обстановке, состоянии узлов самолёта пилот использует группы приборов, назовем основные:

1. Пилотажные и используемые для навигационных целей. Определяют координаты, горизонтальное и вертикальное положение, скорость, линейные отклонения. Контролируют угол атаки по отношению к встречному потоку воздуха, работу гироскопических устройств и многие не менее значимые параметры полёта. На современных моделях самолётов объединены в единый пилотажно-навигационный комплекс;
2. Для контроля работы силового агрегата. Обеспечивают пилота информацией о температуре и давлении масла и авиационного топлива, расход рабочей смеси, количество оборотов коленчатых валов, вибрационный показатель (тахометры, датчики, термометры и подобное);
3. Для наблюдения за функционированием дополнительного оборудования и авиационных систем. Включают в себя комплекс измерительных приборов, элементы которого размещены практически во всех конструктивных частях самолёта (манометры, указателя расходования воздуха, перепада давления в герметических закрытых кабинах, положения закрылков, стабилизирующих устройств и тому подобное);
4. Для оценки состояния окружающей атмосферы. Основными измеряемыми параметрами являются температура наружного воздуха, состояние атмосферного давления, влажность, скоростные показатели перемещения воздушных масс. Используются специальные барометры и другие адаптированные измерительные приборы.

Важно! Измерительные приборы, используемые для мониторинга состояния машины и внешней среды, специально разработаны и адаптированы для сложных условий эксплуатации. .

Центроплан

Силовой каркас центроплана включает передний и задний лонжероны, переднюю и заднюю стенки, верхние и нижние панели обшивки с прикреплёнными к ним стрингерами. Центроплан состыкован с фюзеляжем. Передний и задний лонжероны – основные силовые элементы силового набора, воспринимающие изгибающий момент и перерезывающую силу. Конструктивно каждый лонжерон представляет собой балочную конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего поясов, стенки и стоек. Все элементы выполнены из алюминиевого сплава.

Все панели центроплана состоят из обшивки с приклепанными к ним стрингерами. Обшивки панелей, стрингера, стенки, выполняющие функции дополнительных лонжеронов, изготовлены из алюминиевого сплава.

На нижней панели и на стенках внутри центроплана имеются эксплуатационные люки, предназначенные для осмотра и подхода к элементам конструкции и агрегатам систем, расположенных внутри. На нижней панели проёмы люков закрыты крышками, имеющими по периметру два уплотнительных кольца для герметизации. Крышки изготовлены фрезерованием из алюминиевой плиты.

Видео

Описанное устройство самолета даёт лишь общее представление об основных конструктивных составляющих, позволяет определить степень важности каждого элемента при эксплуатации воздушного судна. Дальнейшее изучение требует глубокой инженерной подготовки, наличия специальных знаний аэродинамики, сопротивления материалов, гидравлики и электрооборудования

На производственных предприятиях авиастроения этими вопросами занимаются люди, прошедшие обучение и специальную подготовку. Самостоятельно изучить все этапы создания самолёта можно, только для этого следует запастись терпением и быть готовым к получению новых знаний.       

Конструкция крыла

Крыло – один из основных конструктивных элементов самолёта, обеспечивающий создание подъёмной силы для полёта и маневрирования в воздушных массах. Крылья используют для размещения взлётно-посадочных устройств, силового агрегата, топлива и навесного оборудования. От правильного сочетания веса, прочности, жёсткости конструкции, аэродинамики, качества изготовления зависят эксплуатационные и лётные характеристики самолёта.

Основными частями крыла называется следующий перечень элементов:

1. Корпус, сформированный из лонжеронов, стрингеров, нервюров, обшивки;
2. Предкрылки и закрылки, обеспечивающие плавный взлёт и посадку;
3. Интерцепторы и элероны – посредством них осуществляется управление самолётом в воздушном пространстве;
4. Щитки тормозные, предназначенные для уменьшения скорости движения во время посадки;
5. Пилоны, необходимые для крепления силовых агрегатов.

Крыло самолёта

Конструктивно-силовая схема крыла (наличие и расположение деталей при нагрузочном воздействии) должна обеспечивать устойчивое противодействие силам кручения, сдвига и изгиба изделия. К ней относятся продольные, поперечные элементы, а также внешняя обшивка.

1. К поперечным элементам относят нервюры;
2. Продольный элемент представлен лонжеронами, которые могут быть в виде монолитной балки и представлять ферму. Располагаются по всему объёму внутренней части крыла. Участвуют в придании жёсткости конструкции, при воздействии сгибающей и поперечной силы на всех этапах полёта;
3. Стрингер также относят к продольным элементам. Его размещение – вдоль крыла по всему размаху. Работает как компенсатор осевого напряжения нагрузок изгиба крыла;
4. Нервюры – элемент поперечного размещения. В конструкции представлены фермами и тонкими балками. Придаёт профиль крылу. Обеспечивает жесткость поверхности при распределении равномерной нагрузки во время создания полётной воздушной подушки, а также крепления силового агрегата;
5. Обшивка придаёт форму крылу, обеспечивая максимальную аэродинамическую подъёмную силу. Вместе с другими элементами конструкции увеличивает жёсткость крыла и компенсирует действие внешних нагрузок.

Классификация крыльев самолёта осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей и степени работы наружной обшивки, в том числе:

1. Лонжеронного типа. Характеризуются незначительной толщиной обшивки, образующей замкнутый контур с поверхностью лонжеронов.
2. Моноблочного типа. Основная внешняя нагрузка распределяется по поверхности толстой обшивки, закреплённой массивным набором стрингеров. Обшивка может быть монолитной или состоять из нескольких слоёв.

Примыкание крыла к фюзеляжу

Важно! Стыковка частей крыльев, последующее их крепление должны обеспечивать передачу, распределение изгибающего и крутящего моментов, возникающих при различных режимах эксплуатации. .

Общие сведения

Крыло выполнено в виде неразборной силовой конструкции и проходит через фюзеляж. Соединение крыла и фюзеляжа является неразъёмным. Крыло идентично для всего семейства самолетов RRJ и в основном сделано из алюминиевых сплавов. Конструкция крыла по размаху делится на центроплан и две отъёмные части. В поперечном сечении крыло состоит из носовой части, кессона и хвостовой части. Крыло имеет два лонжерона, изготовленных в виде механически обработанных деталей из алюминиевого сплава и скрепленных между собой заклепками. Балка шасси, расположенная за вторым лонжероном крыла, изготовлена в виде цельнофрезерованной детали из титановой плиты.

Фюзеляж самолёта

Основной частью самолета является фюзеляж. На нем закрепляются остальные конструктивные элементы: крылья, хвост с оперением, шасси, а внутри размещается кабина управления, технические коммуникации, пассажиры, грузы и экипаж воздушного судна. Корпус самолёта собирается из продольных и поперечных силовых элементов, с последующей обшивкой металлом (в легкомоторных версиях – фанерой или пластиком).

Требования при проектировании фюзеляжа самолёта предъявляется к весу конструкции и максимальным характеристикам прочности. Добиться этого позволяет использование следующих принципов:

1. Корпус фюзеляжа самолёта выполняется в форме, снижающей лобовое сопротивление воздушным массам и способствующей возникновению подъемной силы. Объем, габариты самолёта должны быть пропорционально взвешены;
2. При проектировании предусматривают максимально плотную компоновку обшивки и силовых элементов корпуса для увеличения полезного объема фюзеляжа;
3. Сосредотачивают внимание на простоте и надежности крепления крыловых сегментов, взлётно-посадочного оборудования, силовой установки;
4. Места крепления грузов, размещения пассажиров, расходных материалов должны обеспечивать надёжное крепление и баланс самолёта при различных условиях эксплуатации;

Фюзеляж пассажирского самолёта

1. Место размещения экипажа должно предоставлять условия комфортного управления самолётом, доступ к основным приборам навигации и управления при экстремальных ситуациях;
2. В период обслуживания самолёта предусмотрена возможность беспрепятственно провести диагностику и ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов.

Прочность корпуса самолёта обязана обеспечивать противодействие нагрузкам при различных полётных условиях, в том числе:

• нагрузки в местах крепления основных элементов (крылья, хвост, шасси) в режимах взлёта и приземления;
• в полётный период выдерживать аэродинамическую нагрузку, с учётом инерционных сил веса самолёта, работы агрегатов, функционирования оборудования;
• перепады давления в герметически ограниченных отделах самолёта, постоянно возникающие при лётных перегрузках.

К основным типам конструкции корпуса самолёта относят плоский, одно,- и двухэтажный, широкий и узкий фюзеляж. Положительно зарекомендовали себя и используются фюзеляжи балочного типа, включающие варианты компоновки, которые носят название:

1. Обшивочные – конструкция исключает продольно расположенные сегменты, усиление происходит за счёт шпангоутов;
2. Лонжеронные – элемент имеет значительные габариты, и непосредственная нагрузка ложится именно на него;
3. Стрингерные – имеют оригинальную форму, площадь и сечение меньше, чем в лонжеронном варианте.

Важно! Равномерное распределение нагрузки на все части самолёта осуществляется за счёт внутреннего каркаса фюзеляжа, который представлен соединением различных силовых элементов по всей длине конструкции.   .

Авиадвигатели

Благодаря постоянному совершенствованию авиационных силовых агрегатов продолжается развитие современного самолётостроения. Первые полёты не могли быть длительными и совершались исключительно с одним пилотом именно потому, что не существовало мощных двигателей, способных развить необходимую тяговую силу. За весь прошедший период авиацией использовались следующие типы двигателей самолёта:

1. Паровые. Принцип работы заключался в преобразовании энергии пара в поступательное движение, передающееся на винт самолёта. Из-за низкого коэффициента полезного действия использовался непродолжительное время на первых авиамоделях;
2. Поршневые – стандартные двигатели с внутренним сгоранием топлива и передачей крутящего момента на винты. Доступность изготовления из современных материалов позволяет их использование до настоящего времени на отдельных моделях самолётов. КПД представлен не более 55.0%, но высокая надежность и неприхотливость в обслуживании делают двигатель привлекательным;

Поршневой авиадвигатель

1. Реактивные. Принцип действия основан на преобразовании энергии интенсивного сгорания авиационного топлива в необходимую для полёта тягу. Сегодня такой тип двигателей наиболее востребован в авиастроительстве;
2. Газотурбинные. Работают по принципу пограничного нагрева и сжатия газа сгорания топлива, направленного на вращение турбинного агрегата. Получили широкое распространение в авиации военного назначения. Используются в самолётах типа Су-27, МиГ-29, F-22, F-35;
3. Турбовинтовые. Один из вариантов газотурбинных двигателей. Но полученная при работе энергия преобразовывается в приводную для винта самолёта. Небольшая её часть используется для образования реактивной толкающей струи. Применяют, в основном, в гражданской авиации;
4. Турбовентиляторные. Характеризуются высоким КПД. Применяемая технология нагнетания дополнительного воздуха для полного сгорания топлива обеспечивает максимальную эффективность работы и высокую экологическую безопасность. Такие двигатели нашли своё применение при создании больших авиалайнеров.

Важно! Перечень двигателей, разрабатываемых авиаконструкторами, вышеуказанным перечнем не ограничивается. В разное время неоднократно принимались попытки создавать различные вариации силовых агрегатов

В прошлом веке даже велись работы по конструированию атомных двигателей в интересах авиации. Опытные образцы были опробованы в СССР (ТУ-95, АН-22) и США (Convair NB-36H), но были сняты с испытания в связи с высокой экологической опасностью при авиационных катастрофах.  

Разделы

• Реестр
• Эксплуатация
• Производство
• История
• Самолёт
• Испытания
• Обучение
• Биографии
• Отзывы пилотов
• Пассажиры
• Заказчики

• Мифы СМИ
  • “Не русский самолет”
  • “Камней наглотает”
  • “Стоит $7 млрд”
  • “Убили Ту-334”
  • “Разрушили все КБ”
  • Катастрофа в Индонезии
  • Чёрный маркетинг
  • Разборы статей
  • Полный список мифов

• Конкуренты
• Блогеры
• Пресса
• Фотографии
• Инфографика
• Видеотека
• Форум
• Полезные ссылки
• ВКонтакте->
• Facebook->
• Google+>
• MC-21->
• Registry
• English

---

e-190
interjet
sam-146
sky
авиа
ан-148
Аэрофлот
безопасность
брэо
Видео
Газпром
ГСС
деньги
заказчики
инцидент
испытания
история
конкуренты
мифы
Московия
отзыв
производство
российский?
сми
сравнение
фото
цос
эксплуатация
ЮТэйр

Взлётно-посадочные системы 2280

Взлёт и посадку считают ответственными периодами при эксплуатации самолёта. В этот период возникают максимальные нагрузки на всю конструкцию. Гарантировать приемлемый разгон для поднятия в небо и мягкое касание поверхности посадочной полосы могут только надёжно сконструированные стойки шасси. В полете они служат дополнительным элементом придания жесткости крыльям.

Конструкция наиболее распространённых моделей шасси представлена следующими элементами:

• подкос складной, компенсирующий лотовые нагрузки;
• амортизатор (группа), обеспечивает плавность хода самолёта при движении по взлетно-посадочной полосе, компенсирует удары во время контакта с землёй, может устанавливаться в комплекте с демпферами-стабилизаторами;
• раскосы, выполняющие роль усилителя жесткости конструкции, могут называться стержнями, располагаются диагонально по отношению к стойке;
• траверсы, крепящиеся к конструкции фюзеляжа и крыльям стойки шасси;
• механизм ориентирования – для управления направлением движения на полосе;
• замочные системы, обеспечивающие крепление стойки в необходимом положении;
• цилиндры, предназначенные для выпуска и убирания шасси.

Стойка шасси самолёта

Сколько колес размещено у самолета? Количество колёс определяется в зависимости от модели, веса и назначения воздушного судна. Наиболее распространённым считают размещение двух основных стоек с двумя колёсами. Более тяжёлые модели – трёх стоечные (размещены под носовой частью и крыльях), четырёх стоечные – две основные и две дополнительные опорные.   

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) внесла временные изменения в Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) и Руководство по техническому обслуживанию самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как отмечается в сообщении ГСС, в ходе эксплуатации самолетов в отдельных случаях при заходах на посадку имел место невыпуск предкрылков. Производитель SSJ 100 ведет работу по улучшению функционирования систем самолетов. Увеличение инцидентов в ГСС связывают с увеличением количества воздушных судов такого типа, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний. И большая часть инцидентов в основном характеризуется неисправной работой механизации крыла, отмечается в сообщении компании.