Td226b 6g двигатель руководство по ремонту

Дизельные двигатели Deutz серии 226В

1 Дизельные двигатели Deutz серии 226В Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

3 Предварительные замечания Запрещается удаление пломб на топливном насосе высокого давления (ТНВД) без специального разрешения. Производитель не несет гарантийных обязательств, если пломбы на ТНВД отсутствуют. ТНВД это прецизионный узел, пользователь не должен разбирать его, иначе лишится гарантии на двигатель. Ось ротора турбокомпрессора также является прецизионным узлом, вращающимся с очень высокой скоростью. Разборка и ударные воздействия на нее строго запрещены, в противном случае гарантия будет отозвана. Болты коленвала и шатунов затянуты со строго определенным моментом, пользователь не должен откручивать их, иначе гарантия будет отозвана. Перед каждым стартом двигателя необходимо проверять уровни масла и охлаждающей жидкости. Болты шатунов можно использовать только один раз. Угол опережения впрыска напрямую влияет на мощность двигателя, расход топлива, количество и состав выхлопных газов. Меры предосторожности 1. Дизельный двигатель тестируется перед тем, как покинуть завод. Ограничитель рычага управления пломбируется свинцовой пломбой. Запрещается удалять пломбу и перестраивать ограничитель, иначе гарантия будет отозвана. 2. Оператор дизельного двигателя должен тщательно прочитать данное руководство, ознакомиться с конструкцией двигателя и строго соблюдать правила эксплуатации и обслуживания, оговоренные в данном руководстве. 3. Новый двигатель необходимо обкатать в течение 50 часов. 4. После запуска холодного двигателя, медленно увеличивайте обороты, не увеличивайте обороты резко и не позволяйте двигателю в течение долгого времени работать без нагрузки. После работы с большой нагрузкой, не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать 5 10 минут без нагрузки. 5. После останова двигателя слейте воду из системы охлаждения, если не используется антифриз, а температура окружающей среды ниже Работа двигателя без воздушного фильтра запрещена. 7. Используйте только рекомендованные сорта топлива и смазочного масла. Используйте чистые емкости для масла и топлива. Процеживайте топливо и масло через сетчатые фильтры, а топливу перед заправкой следует дать отстояться в течение 72 часов. 8. Проверку и ремонт различных частей электрической системы должен выполнять специалист, имеющий квалификацию электрика. 9. Гарантия на сальники составляет 1 год, после этого срока необходима проверка и, если потребуется, замена. 10. Калибровка и коррекция мощности дизельного двигателя выполнена в соответствии с GB/T Информация для связи с производителем: Наша компания отслеживает и хранит информацию по качеству дизелей 226B серии, мы просим пользователя заполнить и выслать информационную карточку. 12. При ремонте и замене покупайте только оригинальные запасные части. 3

4 Введение Дизельные двигатели 226B серии дизельные двигатели, произведенные Weifang Weichai Deutz Diesel Engine Company, которая является совместным предприятием с Germany Deutz Company. Эти двигатели имеют ряд характерных особенностей, таких как компактность, надежность, мощность, экономичность, быстрый запуск, простое и удобное обслуживание, хорошие характеристики по выхлопным газам. Это идеальная силовая установка для тракторов, строительной и сельскохозяйственной техники, электростанций и кораблей. Данное руководство содержит технические параметры двигателя, его состав, меры предосторожности при работе и техническом обслуживании. Если пользователь будет выполнять все требования данного руководства при эксплуатации двигателя, то срок службы двигателя будет значительно увеличен. Если пользователь собирается обслуживать и ремонтировать двигатель, он должен обратиться к Атласу запасных частей для двигателей 226B серии. Данное руководство описывает базовую модель дизельного двигателя 226В серии. Для получения дополнительной информации пользователь может обратиться по телефону/факсу / Наш продукт постоянно совершенствуется, поэтому мы надеемся, что пользователь заинтересован в получении технической информации от нашей компании. Все пожелания и предложения о дальнейшем совершенствовании продукта будут с благодарностью приняты. Дизельные двигатели серии 226В различаются по типу воздушной системы (естественное всасывание, турбокомпрессор, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением), количеству цилиндров (3, 4, 6). Все двигатели 4-тактные, жидкостного охлаждения, рядные, непосредственного впрыска. Частота оборотов об/мин, а мощность от 40 до 155 кватт. Ниже идет расшифровка символов для каждого типа двигателя. Тип воздушной системы D естественное всасывание TD турбонаддув TBD турбонадув с промежуточным охлаждением Тип системы охлаждения 2 водяное охлаждение Номер серии дизельных двигателей Тип гильзы цилиндра В мокрая гильза Число цилиндров Применение двигателя (смотрите таблицу ниже) T B D 2 26 B 6 G Символ Без символа C D CD G T N Применение Универсальный тип с постоянной мощностью Силовая установка для судов Дизель-генератор Дизель-генератор для судов Инженерные машины Трактора Сельхозмашины 4

5 СОДЕРЖАНИЕ Стр. Внешний вид дизельного двигателя 226В 6 Графики рабочих характеристик дизельного двигателя 226В 8 1 Технические характеристики 11 2 Номера основных частей дизельного двигателя 13 3 КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Двигатель в разрезе Корпус двигателя в сборе Шатунно-поршневая группа Зубчатая передача Головка цилиндра и система клапанов Топливная система Система смазки Система охлаждения Воздушная и выхлопная системы Электрическая система Воздушный компрессор Моменты затяжки основных болтов 41 4 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Требования к рабочим жидкостям Такелажные работы Подготовка к запуску двигателя Меры предосторожности при работе 45 5 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ График технического обслуживания Работы по ремонту и обслуживанию 46 6 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 51 Приложения 52 5

6 1 вентилятор 7 выпускной коллектор 13 шкив 2 термостат 8 масломерный щуп 14 гаситель крутильных колебаний 3 генератор 9 ТНВД 15 натяжитель ремня 4 глушитель 10 топливный насос 16 вентиляция картера 5 турбонасос 11 картер 17 помпа 6 впускной коллектор 12 маслоналивная горловина 18 фильтр сапуна 6

7 19 инжектор 23 охладитель масла 26 кожух маховика 20 воздушный фильтр 24 масляный фильтр 27 маховик 21 топливный фильтр 25 стартер 28 сливная пробка 22 компрессор 7

8 Графики рабочих характеристик дизельных двигателей серии 226В 8

11 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ разраб. Параметр Тип двигателя D226B- 3C1 TD226B- 3C D226B-3D D226B-3G TD226B- 3N TD226B- 4T TD226B- 4D TD226B- 4C Диаметр/ход цилиндра, мм 105/120 Объем, л 3,12 4,16 Тип 4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой Заявленная мощность, кватт Заявленные обороты, об/мин Максимальный момент, н м Обороты максимального момента, об/мин Потребление топлива, г/кватт ч Расход смазочного масла, г/кватт ч Среднее эффективное давление, кпа Средняя скорость поршня, м/сек Угол опережения впрыска, Диаметр поршня ТНВД, мм Компрессия в холодном состоянии, кпа не более 1, , ,8 8, ±0,5 21±0,5 22±0,5 20±0,5 9, (2500 минимум) Обороты холостого хода, об/мин 650±30 850± ±20 850±50 650±30 Падение оборотов, % Воздушная система естественное всасывание Турбонаддув Порядок воспламенения Объем смазочного масла, л 7, Давление масла, кпа Давление масла на холостом ходу, кпа не менее 120 Макс. температура смазочн. масла, С 110 Макс. допустимая температура 95 охлажд. жидк., С Макс. т-ра выхлопа после турбины, С Запуск Допустимый наклон двигателя верт./гориз., Направление вращения (вид со стороны маховика) Внешние размеры Д Ш В, мм Применение судно Электростартер 25/30 30/40 30/40 30/ генератор против часовой стрелки инженерн машины сельхоз машины трактор генератор Судно 11

12 разраб. Параметр Тип двигателя TBD226B- 4G TD226B- 6T TD226B- 6D TBD226B- 6D TD226B- 6C TBD226B- 6C TD226B- 6G TD226B- 6G Диаметр/ход цилиндра, мм 105/120 Объем, л 4,16 6,24 Тип 4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой Заявленная мощность, кватт Заявленные обороты, об/мин Максимальный момент, н м Обороты максимального момента, об/мин Потребление топлива, г/кватт ч Расход смазочного масла, г/кватт ч Среднее эффективное давление, кпа Средняя скорость поршня, м/сек Угол опережения впрыска, Диаметр поршня ТНВД, мм Компрессия в холодном состоянии, кпа Обороты холостого хода, об/мин Падение оборотов, % Воздушная система Порядок воспламенения Объем смазочного масла, л Давление масла, кпа Давление масла на холостом ходу, кпа Макс. температура смазочн. масла, С Макс. допустимая температура охлажд. жидк., С Макс. т-ра выхлопа после турбины, С Запуск Допустимый наклон двигателя верт./гориз., Направление вращения (вид со стороны маховика) Внешние размеры Д Ш В, мм Применение не более 1, ,6 6 8,8 8 22±0,5 21±0,5 19±0,5 18±0,5 16±0,5 14±0,5 21±0,5 21±0,5 9, ,5 9, (2500 минимум) ±30 850±50 650±30 750± турбонадд ув с пром. охл. турбонаддув турбонадд ув с пром. охл. турбонадд ув турбонадд ув с пром. охл. турбонаддув не менее электростартер 30/40 25/45 20/45 25/ инженерн машины против часовой стрелки трактор генератор судно инженерные машины 12

13 2. НОМЕРА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Тип TD 226B-6C TBD 226B-6C TD 226B-3C TD 226B-4C TD 226B-6T TD 226B-4T Часть ТНВД в сборе Топливный инжектор Топливный фильтр Помпа в сборе Масляный насос Гаситель крутильных колебаний 7 Турбонасос Масляный фильтр Охладитель масла Термостат Стартер Генератор Компрессор Приборный щиток Тип TD 226B-6G TBD 226B-4G TBD 226B-6D TD 226B-4D D 226B-3D TD 226B-6D Часть ТНВД в сборе Топливный инжектор Топливный фильтр Помпа в сборе Масляный насос Гаситель крутильных колебаний 7 Турбонасос Масляный фильтр Охладитель масла Термостат Стартер Генератор Компрессор Приборный щиток 13

14 3. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 3.1 Двигатель в разрезе Фронтальный вид 1 картер 9 измеритель оборотов 17 впускной клапан 2 балансир 10 вентилятор 18 выпускной клапан 3 центральный фильтр 11 вентиляция картера 19 цилиндр 4 масляная магистраль 12 помпа 20 гильза цилиндра балансира 5 масляный щуп 13 головка цилиндра 21 шатун 6 передняя крышка 14 качающийся рычаг 22 задняя крышка сальника 7 масляный насос 15 крышка головки 23 маховик 8 шкив клиноременной передачи 16 подвод охлаждающей жидкости 24 кожух маховика 14

15 3.1.2 Вид сбоку 1 картер 11 толкатель 20 впускной/выпускной клапан 2 центральный фильтр 12 ТНВД 21 инжектор 3 балансир 13 топливная магистраль 22 головка цилиндра высокого давления 4 корпус двигателя 14 шток толкателя 23 поршень 5 коленвал 15 выпускной коллектор 24 шатун 6 ручка останова 16 впускной коллектор 25 масломерный щуп 7 распредвал 17 качающийся рычаг 26 масляный фильтр 8 топливный насос 18 крышка головки 27 предохранительный клапан 9 масляная магистраль к 19 подвод охлаждающей 28 сливная пробка ТНВД жидкости 10 маслоналивная горловина 15

16 Конструкция 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателей такая же, как и у 4- цилиндровых двигателей. Исключение составляют двигатели без балансировочного вала. На 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателях ТНВД устанавливается с другой стороны (противоположной распредвалу). 3.2 Корпус двигателя в сборе Состоит из корпуса двигателя, гильз цилиндров, передней крышки, задней крышки сальника, кожух маховика и картера. 1 передняя крышка 4 кожух маховика 7 картер 2 корпус 5 задняя крышка сальника 8 уплотнитель 3 гильза цилиндра 6 крышка коренного подшипника 9 плоское уплотнение Замечание: для конструкции А герметик наносите по поверхности D, для конструкции В по поверхностям D и E. Корпус двигателя отлит из серого чугуна и обладает высокой прочностью и жесткостью. 3- х, 4-х и 6-тицилиндровые двигатели имеют 4, 5 и 7 коренных подшипника соответственно. Первый коренной подшипник (считая от маховика) устанавливается с упором. 16

17 Болты крышки коренного подшипника (М ) предварительно затягиваются моментом 70 н м, затем дотягиваются на 90. Ниже показан порядок затяжки. Подшипниками распредвала являются отверстия в корпусе двигателя. Только последний подшипник (считая от маховика) имеет бронзовый вкладыш. В нем есть два отверстия, одно совмещается с масляным каналом, второе смотрит вверх. Дизельные двигатели серии 226В имеют мокрую гильзу цилиндра. В верхней и нижней части гильзы находятся по два уплотнительных кольца. Нижние уплотнительные кольца установлены в пазы корпуса, верхние в пазы гильзы. Перед установкой гильзы нанесите небольшое количество густой смазки на уплотнительные кольца. Устанавливайте гильзу плавно, следите за тем, чтобы уплотнители не вышли из пазов. 17

18 Гильзы цилиндров делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В (кранная маркировка «В») соответствуют определенному внутреннему диаметру. При ремонте двигателя устанавливайте гильзы той же группы, что и стояли до ремонта. Если невозможно идентифицировать группу, устанавливайте гильзы группы А. При установке передней и задней крышки нанесите герметик. Передняя крышка имеет отверстие для установки ТНВД. Передняя крышка прикручена болтами М8-8.8 с моментом н м. На кожухе маховика имеются крепежные отверстия, соответствующие стандарту SAE. Кожух маховика имеет смотровые отверстия для определения положения верхней мертвой точки по насечкам, нанесенным по окружности маховика. Это необходимо для регулировки угла опережения впрыска. Кожух маховика крепится к корпусу двигателя болтами М (80+5 н м) и М (140+5 н м). Монтажное отверстие стартера Смотровые отверстия Устройство отбора мощности дизельных двигателей для инженерной техники для соответствия требованиям для гусеничной техники оснащены дополнительными устройствами сверху кожуха маховика (смотрите рисунок ниже). Передаточное отношение этих устройств 1:1 и 1:1,136. При установке дополнительных устройств используйте герметик. Картер двигателя бывает трех видов: отлитый из чугуна, отлитый из алюминия и стальной штампованный. Для герметизации при установке на корпус используются болты М8-8.8 а также герметик, либо специальная прокладка. 18

19 Редуктор в сборе Гидравлический насос 3.3 Шатунно-поршневая группа Состоит из коленвала, маховика, поршней, шатунов, гасителя крутильных балансира (для 4-цилиндровых двигателей). колебаний и Коленвал. Изготовлен из цельной заготовки, обработан ковкой. Каждое колено имеет противовес. Противовесы обеспечивают динамический баланс коленвала. Распределительная шестерня устанавливается на коленвал, предварительно нагретая до 250 С, или напрессовывается. Для крепления шестерни используются болты М ( н м) или М ( н м). Гаситель крутильных колебаний. Прикручивается болтами М (80+5 н м) или М (65+5 н м). Маховик. Прикручивается болтами М ( н м). ОТ маркировка верхней мертвой точки. На следующем рисунке показаны насечки, нанесенные по окружности маховика. 19

20 Балансир. 4-цилиндровые дизельные двигатели оснащены балансировочными осями для уравновешивания инерционных сил, возникающих при движении поршней, что снижает вибрацию дизельного двигателя. Зубчатый венец 1 для привода балансира устанавливается на звено коленвала. Венец нагревается до 250 С, маркировка «0 0» на нем должна быть в определенном положении. Маркировка «1» на зубчатом колесе 2 привода балансировочного вала должна соответствовать маркировке «1 1» на вспомогательном колесе 3. Балансир устанавливается на крышке коренного подшипника 4, маркировка «0 0» на зубчатом венце привода балансира должна соответствовать маркировке «0» на зубчатом колесе 2 привода балансировочного вала. Зазор в зубчатом зацеплении составляет 0,2 мм. Зазор в зубчатом зацеплении регулируется с помощью прокладки 5. 20

21 Маркировка Поршень в сборе. Конструкция поршней, поршневых колец и пальцев у разных типов двигателей разная. Поршень несимметричен, при сборке обратите внимание на маркировку. На поршне установлено 3 кольца. Первое кольцо трапециевидное, второе коническое, при установке следите, чтобы заводская маркировка на кольцах «ТОР» смотрела вверх. Третье кольцо пружинное. Расположите разрезы всех колец на 120 между собой, разрез первого кольца должен отстоять от границы отверстия под палец не менее чем на 30. Первое кольцо Второе кольцо Поршни делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В (кранная маркировка «В») соответствуют определенному диаметру поршня. При установке поршня в гильзу, нанесите чистое смазочное масло на поверхность поршня и внутреннюю поверхность гильзы. Шатун в сборе. Включает в себя сам шатун, крышку шатуна, вкладыш и болты. Шатун изготовлен методом горячей штамповки. Болты шатуна М14 1, предварительно затягиваются моментом 30 н м, затем поворачиваются на 60. Болты шатуна можно использовать только один раз. Повторное использование при ремонте недопустимо, в противном случае возможно разрушение болта и, как следствие, разрушение двигателя. Шатун производится в паре с крышкой, их раздельное использование недопустимо. На шатуне и крышке нанесена специальная маркировка, позволяющая определить соответствие деталей друг другу. 21

22 Подшипники шатуна. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным антифрикционным составом. Коренные подшипники. Изготовлены из стали со специальным многокомпонентным антифрикционным составом. 3.4 Зубчатая передача Передаточные соотношения зубчатой передачи показаны на следующих рисунках. На первом рисунке ТНВД установлен со стороны распредвала, на втором с противоположной стороны. Коленвал Z=68 Привод ТНВД Z=45 Промежуточная шестерня Z=38 ТНВД Z=45 Помпа Z=27 Коленвал Z=34 Масляный насос Z=30 Помпа или компрессор Z=25, 27, 32 22

23 ТНВД Z=68 Распредвал Z=68 Привод компрессора Z=63 Промежуточное колесо Z=38 Компрессор Z=27 Масляный насос Z=30 Коленвал Z=34 Когда поршень первого цилиндра (считая со стороны маховика) находится в верхней мертвой точке, метка «0» на колесе коленвала должна совпадать с меткой «0-0» на колесе распредвала. Колесо коленвала крепится болтами М10 1,25-12,9 (85+5 н м). Колесо привода ТНВД или колесо привода компрессора крепится болтами М (55+5 н м). 3.5 Головка цилиндра и система клапанов Головка цилиндра отливается из чугуна. Каждый цилиндр имеет отдельную головку и два клапана впускной и выпускной. Впускной и выпускной каналы находятся с одной стороны. Ниже изображена конструкция клапанной системы для двигателя с турбонаддувом и без турбонаддува. Поверхность контакта седла впускного клапана для двигателя с турбонаддувом существенно отличается от поверхности контакта выпускного клапана. Для двигателей без турбонаддува поверхность контакта седел впускного и выпускного клапана идентичны. 23

24 Турбонаддув впуск выпуск 2,0 2,7 мм 1,4 2,0 мм Без турбонаддува впуск выпуск 1,4 2,0 мм 24

25 Направляющие клапанов изготовлены из чугуна с нитридным покрытием. Длина направляющей впускного клапана 58 мм, выпускного 51,5 мм. Для предотвращения повышенного расхода масла, в направляющих предусмотрены проточки под маслосъемные кольца. Клапанная система состоит из распредвала, толкателя, штока толкателя, качающегося рычага, оси качающихся рычагов, клапанов, пружин клапанов и др. Ниже показан канал подачи смазочного масла клапанной системы. Место контакта толкателя (эксцентрика) и штока смазывается маслом, захватываемым кольцевыми канавками на толкателе. Также масло под давлением проходит через каналы в штоке, регулировочном болте качающегося рычага и качающемся рычаге. Это масло смазывает трущиеся поверхности между качающимся рычагом и осью, а также между качающимся рычагом и клапаном. Зазоры в клапанах в холодном состоянии составляют 0,2 мм (впускной клапан) и 0,3 мм (выпускной клапан). Проверка фаз газораспределения двигателя (зазор в клапанах 1 мм, допустимая погрешность ±3 ). Впускной клапан открыт Впускной клапан закрыт Выпускной клапан открыт Выпускной клапан закрыт 0 45′ после верхней мертвой точкой 8 15′ после нижней мертвой точкой 32 45′ до нижней мертвой точкой 0 15′ до верхней мертвой точкой 25

26 После завершения проверки, не забудьте отрегулировать зазор в клапанах. Во время установки распредвала, обязательно нанесите чистое смазочное масло на подшипники распредвала в корпусе двигателя. После установки закрепите пластину толкателя болтами М (55+5 н м). При установке оси качающихся рычагов также нанесите смазочное масло на посадочные места. Качающийся рычаг крепится болтом М (40+5 н м). Резьба регулировочного болта качающегося рычага М9 1, этот болт фиксируется гайкой с моменто затяжки 20+5 н м. Клапана для двигателей с турбонаддувом и без турбонаддува изготавливаются из разного материала, поэтому их нельзя менять местами. Осадка клапана на новом двигателе составляет 1,0 1,45 мм. При установке головки цилиндров на корпус двигателя следите за тем, чтобы впускные и выпускные фланцы были на одних уровнях, иначе нельзя будет обеспечить герметичность впускной и выпускной систем. Каждая головка крепится болтом М На болты нанесите смазочное масло, но не используйте смазку с сульфидом молибдена. Затяните все болты с моментом 30 н м, затем доверните их на 120, а затем снова на 120. После каждой затяжки болты удлиняются на 0,2 0,6 мм, поэтому, когда длина болта (без головки) достигнет 160,5 мм, его следует заменить. Порядок затяжки болтов 3.6 Топливная система Топливная система состоит из топливного насоса высокого давления (ТНВД), регулятора оборотов, топливного насоса низкого давления, топливного фильтра, форсунки, топливных магистралей высокого и низкого давления, а также других вспомогательных частей. 26

27 3.6.1 ТНВД и регулятор ТНВД в сборе содержит собственно ТНВД, регулятор и насос низкого давления. На дизельные двигатели серии 226В обычно устанавливаются ТНВД AD (Bosch) или PW (E59), регулятор RSV или TRSUV 450, насос низкого давления плунжерного типа. Регулятор для двигателей с турбонаддувом для тракторов, инженерных машин и сельхозтехники обычно имеет ограничитель дымности. Ограничитель дымности соединен с выпускным коллектором воздушной трубой. Когда давление выхлопных газов ниже определенной величины, начинает работать ограничитель топлива в ТНВД для уменьшения выброса дыма. Ограничитель дымности регулируется на заводе, пользователь не должен вмешиваться в его настройки. Установка ТНВД с противоположной стороны от распредвала ТНВД имеет установочный фланец с уплотнительным кольцом 5. Перед установкой необходимо поставить вал ТНВД в положение начала впрыска. Для этого установочное отверстие зубчатого колеса 4, надо совместить с установочным отверстием в кронштейне 1 с помощью 8 мм шпильки. Положение коленвала надо установить по меткам на маховике, учитывая угол опережения впрыска для данного двигателя. Вставьте ТНВД так, чтобы зубчатое колесо 4 вошло в зацепление с промежуточным колесом. Момент затяжки болтов крепления ТНВД 35+5 н м. Момент затяжки гайки зубчатого колеса н м. 5 Установка ТНВД со стороны распредвала. ТНВД имеет установочный фланец с уплотнительным кольцом. После установки ТНВД, установите зубчатое колесо, метку «0» совместите с меткой «0 0» на зубчатом колесе привода. 27

28 Проверка и настройка начала впрыска После установки ТНВД, проверьте угол опережения впрыска, который влияет на мощность двигателя. Угол опережения впрыска можно проверить двумя способами: замером смещения поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ) используя шкалу на маховике. Первый способ предпочтительнее, так как обеспечивает более высокую точность регулировки. Проверка путем замера смещения поршня относительно ВМТ 1. Проверните коленвал так, чтобы первый цилиндр, считая от маховика, был в верхней мертвой точке цикла сжатия (впускной и выпускной клапаны закрыты). 2. Снимите коромысло (рычаг) клапана. 3. Снимите пружину впускного или выпускного клапана. Клапан ляжет на поршень. Замечание. Чтобы клапан не провалился в цилиндр, необходимо поставить на место опору пружины. 4. Установите измерительный индикатор 1 так, чтобы его шток упирался в хвостовик клапана Вращая коленвал вперед и назад, определите по индикатору ВМТ и установите индикатор на Вращайте коленвал в направлении, противоположном рабочему (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика), так, чтобы клапан опустился на 15 мм. 7. Снимите магистраль высокого давления, которая соединяет ТНВД и данный цилиндр, и установите специальное приспособление (моментоскоп), соединяющее гайку 3 и сливную магистраль (резиновую) 4 для определения момента начала впрыска (смотрите рисунок ниже). 28

29 8. Прокачайте ручной насос, пока из сливной магистрали не польется чистое, без пузырьков воздуха топливо. 9. Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении так, чтобы из сливной магистрали изливалось топливо раз в 4 5 секунд. Остановите вращение коленвала в один из таких моментов. Это будет начальная точка впрыска для данного цилиндра. По таблице 1 определите угол опережения в зависимости от смещения поршня (считывается с индикатора). Проверка с помощью шкалы на маховике На окружности маховика нанесены метки. Угол впрыска может быть считан у указателя 2 через смотровое окно 1 в кожухе маховика или через круглое отверстие 1 ниже места, где кожух маховика установлен на стартер. 1. Удалите воздух из топливной системы. 2. Определите момент начала впрыска, как описано в предыдущем разделе. 3. Считайте угол опережения на маховике. 29

30 Регулировка ТНВД, установленного с противоположной стороны от распредвала Снимите крышку с ТНВД, ослабьте 4 фиксирующих болта привода. Используя торцевой гаечный ключ, вращайте гайку на валу ТНВД по часовой стрелке для увеличения угла опережения или против часовой стрелки для уменьшения угла опережения. После настройки затяните фиксирующие болты. Регулировка ТНВД, установленного со стороны распредвала Отпустите фиксирующую гайку на фланце ТНВД и вращайте ТНВД. Поворот верхней части ТНВД в сторону двигателя увеличивает угол опережения, обратное движение уменьшает угол опережения Форсунка Используются форсунки Bosch S-типа двух типоразмеров 5 0,276 и 4 0,32, рассчитанные на давление 22 Мпа Топливный фильтр Предотвращает попадание грязи, воды и посторонних объектов в топливо. 30

31 3.7 Система смазки Схема системы смазки для двигателей с левым расположением ТНВД Качающийся рычаг Поршень Шток толкателя Турбонаддув Подшипник шатуна Сопло охлаждения поршня Толкатель Коренной подшипник Второстепенная магистраль Подшипник промежуточной шестерни Подшипник распредвала ТНВД Главная магистраль Перепускной клапан Давление срабатывания 150кПа Масляный насос Опора фильтра Охладитель масла Масляный фильтр Балансир Центральный фильтр Предохранительный клапан Давление срабатывания кПа Схема системы смазки для двигателей с правым расположением ТНВД Качающийся рычаг Поршень Шток толкателя Турбонаддув Подшипник шатуна Сопло охлаждения поршня Воздушный компрессор Толкатель Коренной подшипник ТНВД Подшипник распредвала Главная магистраль Перепускной клапан Давление срабатывания 150кПа Масляный насос Опора фильтра Охладитель масла Масляный фильтр Балансир Центральный фильтр Предохранительный клапан Давление срабатывания кПа 31

32 Система смазки состоит из центрального фильтра, масляного насоса, охладителя масла, масляного фильтра и перепускного клапана. Через центральный фильтр масло из картера засасывается масляным насосом. Между центральным фильтром и насосом установлено уплотнительное кольцо. Проверьте герметичность данного соединения после ремонта, иначе в насос будет попадать воздух, что приведет к перебоям в подаче масла и, как следствие, повреждению двигателя. Масляный насос является шестеренчатым насосом. От масляного насоса масло поступает на посадочное место масляного фильтра, где установлен перепускной клапан с давлением срабатывания кпа. Когда давление масла превышает эту величину, клапан открывается и масло стравливается в картер. На посадочную поверхность масляного фильтра установлен охладитель масла, а на него масляный фильтр. Смазочное масло, пройдя через масляный фильтр, попадает в главную масляную магистраль. Если охладитель масла не справляется с работой, необходимо установить внешний масляный радиатор. В этом случае посадочное место фильтра (деталь ) надо демонтировать. Масляный фильтр используется однократно. Масло под давлением подается в следующие детали: коренные подшипники подшипники шатуна подшипники распредвала балансирные валы подшипник качающегося рычага подшипник промежуточной шестерни турбокомпрессор воздушный компрессор. Масло разбрызгивается и смазывает следующие детали: малые подшипники шатуна зубчатая передача поршень и гильза цилиндра. 3.8 Система охлаждения Проверка системы охлаждения Система охлаждения должна поддерживать рабочую температуру двигателя в определенных пределах. Система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости лучше всего подходит для этих целей. Основные части истемы охлаждения: помпа вентилятор радиатор термостат теплообменник (для судовых двигателей) Так как конструкция и область применения разных двигателей отличаются, отличаются и системы охлаждения. 32

33 Система охлаждения с радиатором и вентилятором Помпа подает охлаждающую жидкость в корпус двигателя. Через головку цилиндра она попадает в выходную магистраль. Системы охлаждения компрессора и охладителя масла подключены параллельно. Из выходной магистрали охлаждающая жидкость через термостат попадает в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Если температура охлаждающей жидкости ниже установленной величины, термостат направляет ее всю или частично в помпу, минуя радиатор. Так поддерживается температура охлаждающей жидкости независимо от нагрузки на двигатель. Такая конструкция охлаждающей системы применяется на инженерных машинах и дизельэлектростанциях. Радиатор Выходная магистраль Термостат Головка цилиндра Помпа Двигатель Вентилятор Компрессор Охладитель масла Система охлаждения с теплообменником (двухконтурная система) Эта система в основном такая же, как и предыдущая, но использует вместо радиатора теплообменник, который передает тепло охлаждающей жидкости внешней воде (морской). Такая конструкция охлаждающей системы применяется на судовых установках. Теплообменник Термостат Выходная магистраль Помпа Уровень моря Нижний клапан Помпа Головка цилиндра Двигатель Фильтр 33

34 Одноконтурная система охлаждения с радиатором, вентилятором и промежуточным охладителем турбокомпрессора Температура сжатого воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором, повышается. Для снижения температуры поступающего в цилиндры воздуха, его необходимо охладить. Нагнетаемый воздух охлаждается непосредственно охлаждающей жидкостью, циркулирующей в двигателе, поэтому эта система называется одноконтурная. Эта система применяется на некоторых инженерных машинах. Радиатор Выходная магистраль Термостат Головка цилиндра Помпа Вентилятор Промежуточный охладитель Охладитель масла Двигатель Двухконтурная система для двигателя с турбокомпрессором и промежуточным охладителем Эта система аналогична обычной двухконтурной системе, только промежуточный охладитель включен последовательно во внешний контур. Так как промежуточный охладитель использует для охлаждения воду более низкой температуры, чем охлаждающая жидкость двигателя, нагнетаемый воздух охлаждается лучше. Эта система используется для судовых установок. Промежуточный охладитель Термостат Выходная магистраль Головка цилиндра Помпа Двигатель Помпа Уровень моря Нижний клапан Фильтр 34

35 Помпа имеет принцип работы центрифуги. Ее крыльчатка размещена на блоке, который устанавливается в корпус двигателя. Диаметр крыльчатки бывает двух типоразмеров 86 и 110 мм. Они имеют разную производительность и предназначены для разных типов двигателей. На помпе имеются два входа для охлаждающей жидкости один от радиатора или теплообменника, а другой от термостата. Выходная магистраль принимает охлаждающую жидкость от головок блоков цилиндров. Бывает двух типов: сварная литая алюминиевая, интегрированная с впускным коллектором и встроенным термостатом. Трубка (6 мм) для выхода воздуха из системы охлаждения подсоединена к выходной магистрали и к расширительному бачку или верхней части радиатора. Предназначена для удаления воздуха из системы охлаждения и предотвращения образования воздушных пробок. Термостат бывает двух типов: внешний и встроенный. Температура открывания термостата — 75±2 С. Когда температура охлаждающей жидкости в выходной магистрали ниже температуры открывания термостата, охлаждающая жидкость направляется в помпу, минуя радиатор. В этом случае температура быстро повышается до рабочей. Когда температура охлаждающей жидкости в выходной магистрали выше рабочей температуры, термостат начинает открываться, и охлаждающая жидкость полностью или частично проходит через радиатор. Радиатор и вентилятор имеют производительность, соответствующую тепловыделению дизельного двигателя. Вентиляторы бывают штампованные и литые пластиковые, они могут быть насажены на вал жестко или через термомуфту, которая управляет вращением вентилятора в зависимости от температуры. Принцип работы термомуфты можно представить следующим образом. Малый цилиндр, который сидит на приводной оси, вращается внутри большого цилиндра, который является втулкой вентилятора. Между цилиндрами есть небольшой зазор, заполненный силиконовой смазкой. Если зазор полностью заполнен смазкой, крутящий момент передается от вала к вентилятору, если в зазоре смазки нет, вентилятор не вращается. Поршень, который либо вытесняет смазку из зазора, либо, наоборот, возвращает ее туда, управляется биметаллической пластиной. При температуре окружающего воздуха 40 С в зазоре почти нет смазки, и скорость вращения вентилятора составляет 25% от скорости вращения приводного вала. При температуре 60 С зазор полностью заполнен смазкой, а скорость вращения вентилятора составляет 95% от скорости вращения приводного вала. Внимание! При демонтаже вентилятор с термомуфтой нельзя класть горизонтально, иначе масло вытечет, а муфта перестанет функционировать. Теплообменник используется в судовых установках. Сверху теплообменника находится расширительный бачок. Внешняя вода проходит внутри труб, охлаждающая жидкость проходит снаружи этих труб. Для предотвращения коррозии от морской воды, устанавливается специальный цинковый элемент, который необходимо регулярно чистить и, при необходимости, заменять. Система циркуляции морской воды используется в судовых установках. Состоит из помпы, фильтра и клапана. 3.9 Воздушная и выхлопная системы Система состоит из воздушного фильтра, входного коллектора, выходного коллектора, глушителя, турбокомпрессора, промежуточного охладителя и соединительных труб. 35

36 3.9.1 Воздушная система Воздух, поступающий в двигатель, должен быть достаточно чистым. Поэтому применяют воздушный фильтр. При этом сопротивление воздушной системы должно быть как можно меньше. Воздушные фильтры для дизельных двигателей серии 226В бывают двух типов: сухие и мокрые. Мокрые фильтры изготавливаются из металлической сетки и применяются в судовых установках. Дизельные двигатели для других областей применения используют сухие фильтры с бумажным фильтрующим элементом. Тип фильтра выбирается исходя из условий окружающей среды, производительность фильтра выбирается в зависимости от мощности двигателя. Фильтр сухого типа обычно состоит из грубого фильтра, который создает завихрение воздуха, бумажный элемент и предохранительный фильтрующий элемент. Также имеется клапан автоматического удаления пыли из грубого фильтра. Сопротивление чистого фильтра должно быть не более 3 кпа, а максимально допустимое сопротивление грязного фильтра 5 кпа. Индикатор для обслуживания находится на выходе воздушного фильтра. Если индикатор красный, необходима замена фильтра, в противном случае мощность двигателя и его срок службы уменьшатся. При установке фильтра и соединительных труб обратите внимание на тщательность сборки и затяжке соединений. Иначе неочищенный воздух, засасываемый в двигатель через щели воздушной системы, вызовет преждевременный износ двигателя, повышенный расход топлива, картерное загрязнение, падение мощности и черный дым из выхлопной трубы. Также возможны износ гильз и поршневых колец, разрушение колец и царапины на поверхности цилиндра. Воздушные коллекторы бывают двух типов: сварные и отлитые из алюминиевого сплава. Если используются литые коллекторы, то между коллектором и головкой цилиндра устанавливают прокладки из композитных материалов. Сварные коллекторы крепятся к головкам через прокладки из нержавеющей стали (используются однократно), их выпуклая поверхность должна быть обращена к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для воздушного коллектора 45±5 н м Выхлопная система В 3-х и 4-хцилиндровых дизельных двигателях установлены неразъемные выпускные коллекторы, в 6-тицилиндровых двигателях установлены два коллектора, каждый на 3 цилиндра, соединенные через прокладку из нержавеющей стали. Между выпускным коллектором и головкой цилиндра устанавливаются прокладки из нержавеющей стали однократного использования, выпуклой поверхностью к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для выпускного коллектора 45±5 н м. Сопротивление выпускного коллектора (противодавление) должно быть как можно меньше, так как оно снижает мощность двигателя. Поэтому выхлопная система должна быть собрана из труб соответствующего диаметра, и иметь как можно меньше колен. Противодавление для дизельного двигателя с естественным всасыванием не должно превышать 7,5 кпа и 5 кпа для двигателей с турбонаддувом Турбокомпрессор и промежуточный охладитель Турбокомпрессор для 226В серии дизельных двигателей представляет собой турбину центробежного типа. Смазочное масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает из главной масляной магистрали и, пройдя через турбокомпрессор, возвращается непосредственно в картер. 36

37 Турбина, работающая на выхлопных газах это машина, работающая на высоких оборотах и температурах. После старта двигателя, не нагружайте его сразу, дайте поработать ему 3 5 минут без нагрузки. Также нельзя внезапно останавливать двигатель, работавший с большой нагрузкой. Надо дать поработать ему 5 10 минут на холостом ходе без нагрузки. В противном случае подшипник турбокомпрессора будет поврежден. Перед установкой турбокомпрессора налейте чистое смазочное масло в его входное масляное отверстие. Промежуточный охладитель двигателей серии 226В бывает трех типов охлаждения: воздушного охлаждающей жидкостью двигателя морской водой. Тип охлаждения выбирается в зависимости от области применения двигателя. Турбокомпрессор нагнетает воздух под давлением, поэтому температура его повышается. Промежуточный охладитель должен снизить температуру воздуха, подаваемого в цилиндры. Для охладителя воздушного охлаждения или охлаждаемого морской водой, температура входного воздуха должна быть С. Если охладитель включен в систему охлаждения двигателя, температура входного воздуха будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости. В случае воздушного охлаждения, промежуточный охладитель устанавливается перед радиатором и охлаждается тем же вентилятором, что и радиатор, причем воздушный поток сначала должен попадать на промежуточный охладитель. В случае охлаждения морской водой промежуточный охладитель имеет конструкцию радиатора, через который проходит морская вода. Для предотвращения коррозии, используется цинковый элемент, который необходимо своевременно чистить и, при необходимости заменять. Сопротивление воздушному потоку после турбокомпрессора при отсутствии промежуточного охладителя должно быть менее чем 2 кпа. Сопротивление промежуточного охладителя должно быть менее чем 5,0 5,5 кпа. Таким образом, общее сопротивление воздушному потоку при наличии промежуточного охладителя должно быть менее чем 7,0 7,5 кпа Электрическая система Включает в себя стартер, генератор, приборы управления и контроля, батарея и т.д. Электрическая система может быть на 24 или 12 вольт. Стартер это электродвигатель постоянного тока с электромагнитным управлением. Мощность стартера 4 6 кватт (24В) или 3 4 кватт (12 В) Стартер Пусковое реле 37

38 Клемма 30 (к батарее) М10 1,5 20 н м Клемма 50 (к соленоиду) М5 0,8 1,0 1,3 н м Генератор имеет кремниевый выпрямитель и транзисторный регулятор напряжения с номинальным напряжением 28 или 12 В. 38

39 Шильдик Клемма В+ М6 (торцовый ключ 10) Клемма D+ М6 (торцовый ключ 7) Клемма W+ М6 (торцовый ключ Батарея Число цилиндров Напряжение/мощность стартера, в/кватт Емкость батареи, а час 3 24/ / / /3 110* /3,5 130* /4 165* 195 * — батареи с низкой емкостью рекомендуется использовать только в теплом климате 1 двигатель 8 земляная шина 14 стартовая кнопка 2 стартер 9 шина стартер-замок 15 лампа превышения зажигания температуры 3 регулятор 10 шина стартер-замок 16 лампа низкого давления зажигания масла 4 генератор 11 шина стартер-стартовая кнопка 17 индикатор разряда 5 шина генератор-стартер 12 приборный щиток 18 датчик температуры 6 батарея 13 замок зажигания 19 датчик давления масла 7 шина + стартера 39

40 Устройство предварительного нагрева предназначено для облегчения старта двигателя в холодную погоду, состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи предварительного нагрева, электронного устройства управления, лампы индикации. Топливо поступает в свечу предварительного нагрева, воспламеняется во впускном коллекторе. Горячие газы продуктов сгорания облегчают работу стартера. 1 устройство управления А24 6 топливная труба 11 предохранитель 25А 2 выходная магистраль охлаждающей жидкости 7 впускной коллектор 12 лампа индикации 3 датчик температуры R1 8 свеча предварительного нагрева 13 генератор 4 к топливной магистрали низкого давления 9 батарея 24 В 14 стартовая кнопка 5 электромагнитный клапан Y21 10 выключатель Приборный щиток двигателя под управлением микропроцессора отображает обороты двигателя, давление и температуру масла, температуру охлаждающей жидкости Воздушный компрессор Используется одноцилиндровый поршневой компрессор, который может иметь воздушное или жидкостное охлаждение и ременный или зубчатый привод. Смазочное масло для смазки компрессора поступает из главной масляной магистрали и возвращается в картер. Компрессору необходим фильтрованный воздух, поэтому его вход подключен к воздушной системе двигателя после воздушного фильтра. 40

41 3.12 Моменты затяжки основных болтов Наименование Параметры резьбы Момент затяжки мин/макс, н м 1 Болт головки цилиндра 30 (предварит.) М довернуть на 120 и М еще на Болт коренного подшипника М (предварит.) довернуть на 90 3 Гайки впускного и выпускного коллектора М /50 4 Болт маховика М /310 5 Болт втулки распредвала М /250 М /310 6 Болт шкива ременной передачи М М М /50 65/70 85/90 7 Болт гасителя крутильных колебаний 8 Болт шестерни распредвала, привода ТНВД и ТНВД М М М (самофиксир.) М М /85 65/70 55/60 85/90 65/70 9 Гайка вала ТНВД М /100 М / Болт шатуна М (предварит.) довернуть на 60 М / Болты и шпильки кожуха коленвала и М /120 других деталей М /85 М /65 12 Болт картера М /25 М /35 13 Болты балансирных валов М /40 14 Болт ТНВД и шпильки М /40 (самофиксир.) 20/25 М Болт качающегося рычага М /45 16 Регулировочная гайка качающегося рычага М9 1 20/25 17 Болт крышки головки цилиндра М /15 18 Сливной клапан ТНВД 33/37 19 Гайка топливной магистрали высокого М /25 давления М /25 20 Гайка форсунки М8 10/15 21 Болт форсунки М /70 22 Болт гидравлического насоса М /65 М /35 23 Гайка натяжения ремня генератора М14 35/40 41

42 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4.1 Требования к рабочим жидкостям Смазочное масло Вязкость смазочного масла в большой степени зависит от температуры. Внимание! Не проверяйте уровень смазочного масла на рабочем двигателе. Не смешивайте разные сорта смазочного масла Топливо Данные дизельные двигатели рассчитаны на легкое дизельное топливо с содержанием серы не более 0,5 %. Если температура окружающей среды ниже 0 С, используйте зимние сорта дизельного топлива Охлаждающая жидкость В качестве охлаждающей жидкости можно использовать мягкую воду с добавлением антикоррозионного состава. Однако рекомендуется использовать специальную антикоррозионную жидкость. Внимание! Если используется незамерзающая охлаждающая жидкость, регулярно через 1000 часов работы (но не реже чем раз в сезон) проверяйте ее плотность, а для предотвращения коррозии меняйте ее раз в два года. Использование воды в качестве охлаждающей жидкости допускается только с антикоррозионными и чистящими присадками. 42

43 4.2 Такелажные работы Неправильно проведенные подъемные работы могут привести к повреждению двигателя. Приложение усилия к рым-болтам под углом может разрушить их. Следствием этого будет падение и повреждение двигателя. Правильно Неправильно 4.3 Подготовка к запуску двигателя Внимание! Не запускайте двигатель до того, как он не будет установлен и закреплен. Если двигатель установлен в закрытом помещении, обеспечьте отвод выхлопных газов Проверка уровня смазочного масла 1. Поместите двигатель в горизонтальное положение Проверьте затяжку сливного болта Проверьте уровень масла масломерным щупом При необходимости, долейте масло через маслоналивную горловину 1. 43

44 4.3.1 Проверка уровня топлива Обратите внимание на чистоту топлива. Оно должно отстояться не менее 72 часов перед заправкой. Топливо должно заливаться в топливный бак через встроенный сетчатый фильтр. Внимание! Проверяйте уровень топлива перед каждым запуском двигателя Удаление воздуха из топливной системы 1. Ослабьте сливной болт 1 на топливном насосе низкого давления 3 на пол-оборота. Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса низкого давления 3 до тех пор, пока не польется чистое, без пузырьков воздуха топливо. После этого затяните болт Ослабьте сливную пробку 4 на топливных фильтрах 5. Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса низкого давления 3 до тех пор, пока не польется чистое, без пузырьков воздуха топливо. После этого затяните пробку Ослабьте сливной болт 6 на ТНВД 7. Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса низкого давления 3 до тех пор, пока не польется чистое, без пузырьков воздуха топливо. После этого затяните болт Еще некоторое время качайте ручным насосом, чтобы удостовериться, что нет утечек топлива из топливных магистралей Проверка уровня охлаждающей жидкости Внимание! Проверяйте уровень охлаждающей жидкости перед каждым запуском двигателя Заряд батареи Внимание! Газ, выделяющийся при заряде батареи, взрывоопасен. Курение и держать источники открытого пламени и искр в непосредственной близости от батареи запрещено. Кислота, содержащаяся в батарее, опасна. При попадании кислоты на кожу и глаза, смойте большим количеством воды и обратитесь к врачу. Проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Смажьте клеммы батареи антикоррозионной смазкой. Подключите кабели, начиная с отрицательной клеммы. Не кладите металлические предметы на батарею. 44

45 4.4 Меры предосторожности при работе Если при старте двигателя, он не заводится в течение 15 секунд, отложите попытку, а через 2 минуты попробуйте снова. Когда двигатель запустился, дайте ему поработать на холостом ходе в течение 2 3 минут, давление масла должно быть выше 120 кпа в этот момент. Нельзя давать большую нагрузку на двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше 60 С. Перед остановкой двигателя, дайте поработать ему 5 10 минут без нагрузки на холостом ходе. Внимание! Для предотвращения повреждения дизельного двигателя, запрещается отсоединять кабели от регулятора и батареи во время работы Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода, то в холодное время необходимо сливать ее после остановки двигателя во избежание замерзания. 5. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ 5.1 График технического обслуживания Работа Очистка или замена при необходимости фильтрующего элемента воздушного фильтра (в пыльной атмосфере время между обслуживаниями следует сократить) Проверка натяжения ремня генератора Проверка насоса морской воды (для судовых установок) Проверка цинкового элемента (для судовых установок) Замена смазочного масла и фильтра Проверка зазора в клапанах Замена топливного фильтра Очистка вентиляции картера 250 х х х х Наработка 500 часов или 6 месяцев х х х 1000 часов или 12 месяцев х 45

Deutz Engines 912,  BF4M2012,  F4M2011, BF4M2011, 1011F operators, service and maintenance manuals, error codes list, DTC, spare parts manuals & catalogues, wiring diagrams, schematics free download PDF

Deutz engine manuals free download are available for free download.

Deutz 912

Deutz 914

Deutz 1008

Deutz 1011

Deutz 1012 1013

Deutz 1015

Deutz 2011

Deutz 2012

Deutz TCD 2012

Deutz TCD 2013

Deutz Engine TCD 2015 Service Manual

Deutz Engines

Modern technologies and materials, top quality, dependability, durability, and longevity are all features of Deutz diesel engines manufactured in Germany. German brand engines have high specific power and torque at the lightest possible weight for power plants with such specs. As a result, Deutz engines, which use the company’s unique innovations, can function well even in the most adverse circumstances and at a high maximum load for extended periods without diminishing motor resources or increasing overhaul time, therefore saving operational expenses.

After years of research at the company’s scientific and design bureaus, Deutz engineers developed motors that balance low operating costs and little impact on the environment. Because of their low fuel consumption, power plants from the German company Deutz are among the most cost effective in the world per kilowatt-hour produced, and they conform to the strictest standards for environmental protection. This means you may save money on gasoline and put Deutz generator installations close to where people live and work.

The Deutz 413 Series consists of V-shaped (V-Twin) diesel engines with 6, 8, 10, or 12 cylinders, a horizontal selection shaft, and valves in the upper location (OHV) for use in industrial and domestic applications. Focused on usage in sub-zero temperatures (down to -30 degrees Celsius), the 137 hp. (100 kW) to 322 hp. (236 kW) range of power and forced air conditioning;

Four-stroke, overhead-valve (OHV), horizontal power-shaft (HPS), and forced-air-cooled (FAC.) Deutz 912 Series diesel engines are designed for typical circumstances and may produce anywhere from 47 horsepower (34 kilowatts) to 111 horsepower (70 kW) (82 kW). The W models have a two-stage fuel combustion mechanism;

The Deutz 913 Series consists of 4-stroke, 3, 4, and 6-cylinder diesel engines with OHV, a horizontal power shaft, and forced air cooling, designed for use in typical circumstances and ranging in output from 59 horsepower (44 kilowatts) to 191 horsepower (141 kilowatts);

The Deutz 914 Series consists of four-stroke, three-, four-, five-, and six-cylinder diesel engines designed for professional and household appliances, featuring overhead valves, a horizontal power shaft, and forced air cooling, and optimized for normal conditions of operation between 59 horsepower (44 kilowatts) and 189 horsepower (141 kilowatts);

The Deutz 912/914 Genset Series includes 19 hp (14 kW) to 97.9 hp (4-stroke, 2, 3, 4, 6, 6-cylinder, OHV, horizontal air-cooled shaft, air-cooled) diesel engines for electro generators designed for usage in normal and harsh climatic situations (73 kW) manufactured with a mechanical or electronic (optional) fuel supply regulator;

The Deutz 1008 Series is a line of four-stroke, 2, 3, and 4-cylinder diesel engines designed for use in construction machinery, featuring overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, liquid cooling, and an emphasis on operating in harsh environments, with outputs ranging from 17.7 horsepower (13 kilowatts) to 42 horsepower (31 kilowatts).

The Deutz 1011 Series is a line of 30-liter, 4-stroke, 2-, 3-, and 4-cylinder diesel engines used in construction machinery. These engines have overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, and liquid cooling and are optimized for usage in harsh climates. (22 kW) up to (89.5 hp) (61 kW). Gas emission regulations that are in line with those of the European Union’s STEP II and the United States CFR 40, part 89, Tier II;

The Deutz 1013 Series consists of 4-stroke, 4- and 6-cylinder diesel engines with OHV, the horizontal power shaft, liquid cooling, and an output range of 154 hp (115 kW) to 313 hp (233 kW) for use in industrial and construction equipment in both mild and severe climates.

The Deutz 1015 Series consists of 6- and 8-cylinder V-shaped diesel engines with OHV, a horizontal power shaft, liquid cooling, and an output range of 407 hp (300 kW) to 598 hp (440 kW) that are designed for usage in typical climates.

The Deutz 1013/1015 Genset Series consists of four-stroke, six- and eight-cylinder diesel engines for electric generators, with overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, liquid cooling, and an output ranging from 103 horsepower (77 kilowatts) to 571 horsepower (362 kilowatts) (426 kW) produced using both a mechanical regulator and electronic control (as an extra);

With power ranging from 31 horsepower (23 kilowatts) to 88 horsepower (65 kilowatts), the Deutz 2011 Series consists of 2, 3, 4, and 4-cylinder diesel engines for mobile medium-power mobile equipment with OHV, horizontal power shaft, air or liquid cooling, and an emphasis on operation in normal climatic conditions; the L models feature a heat exchanger.

The Deutz TCD 2011 Series is a line of air-cooled, OHV, horizontally-mounted, 2- and 3-cylinder diesel engines for medium-power mobile equipment ranging in output from 31 to 100 horsepower (23 to 74 kilowatts) (74.9 kW). Meet the gas emission requirements of European Union (EU) STEP III and United States (US) Tier 3;

The Deutz 2012 Series is a line of four- and six-cylinder diesel engines designed for medium-power mobile equipment. They feature overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, and liquid cooling and are optimized for use in typical climates. Their output ranges from 101.8 horsepower (74.9 kilowatts) to 210 horsepower (155 kilowatts).

The Deutz TCD 2012 Series is a four-stroke and six-cylinder diesel engine line designed for medium-power mobile equipment. They feature overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, and liquid cooling and are optimized for use in temperate climates.

The Deutz 2011/2012 Genset Series consists of four-stroke 2, 3, and 4-cylinder diesel engines for electric generators with overhead valves, horizontal power shafts, liquid or air cooling, and a primary focus on operation in both normal and difficult climatic conditions, with outputs ranging from 15.5 horsepower (11.4 kilowatts) to 101 horsepower (75 kilowatts);

The Deutz TCD2013 Series is a line of four- and six-cylinder diesel engines designed for use in mobile medium-power equipment. These engines feature overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, liquid cooling, and are optimized for use in temperate climates. Their output ranges from 173 horsepower (129 kilowatts) to 325.9 horsepower (243 kW). Meet the requirements for gas emissions set out by the European Union’s STEP III A and the United States’ Tier 3;

The Deutz TCD2013 Genset Series consists of four- and six-cylinder diesel engines with an output ranging from 121 horsepower (90 kilowatts) to 314 horsepower (234 kilowatts) with an emphasis on normal climate operating.

The Deutz TCD 2015 Series consists of 6 and 8-cylinder, OHV, the horizontal power shaft, liquid-cooled, industrial diesel engines designed for usage in typical climates and capable of producing between 489 horsepower (360 kilowatts) and 670 horsepower (500 kilowatts);

The Deutz TCD 2.9-16 liter Series consists of 4, 6, and 8-cylinder diesel engines for mobile equipment; their engine volumes range from 2.9 to 16 liters; they feature overhead valves (OHV), a horizontal power shaft, water cooling, and are optimized for use in extreme climates; their outputs range from 50 horsepower (36.9 kW) to 697 horsepower (600 lb-ft) (520 kW).

Комментарии к Deutz Workshop Manual