Тмз 450д руководства

Руководство по эксплуатации двигателя тмз 450д

ТМЗ-450Д и ТМЗ-520Д Малогабаритные универсальные дизели

Малогабаритные одноцилиндровые четырехтактные дизели ТМЗ-450Д и ТМЗ-520Д имеют универсальное назначение и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях в диапазоне температур от -50°С до +50°С, на высокогорье, при повышенной влажности и запыленности. При любых условиях эксплуатации дизели обеспечивают высокую надежность в работе и всегда готовы к пуску даже в условиях низких температур. Основными преимуществами дизелей ТМЗ-450Д и ТМЗ-520Д являются низкий расход топлива и длительный срок эксплуатации. Дизели имеют сертификат соответствия и удовлетворяют действующим требованиям по экологии и безопасности.

Дизели ТМЗ-450Д предназначены для привода коммунальной и дорожно-строительной техники, компрессоров, насосных агрегатов и автономных электроагрегатов. Возможно их применение в качестве стационарных двигателей малотоннажных судов.

Дизели ТМЗ-520Д разработаны на базе дизеля ТМЗ-450Д, унифицированы с ним на 90%, имеют увеличенный рабочий объем и, соответственно, более высокую мощность, такие же габаритные и присоединительные размеры. Сфера применения дизелей ТМЗ-520Д аналогична сфере применения дизелей ТМЗ-450Д. Дизели ТМЗ-520Д могут использоваться также для привода мини-тракторов и транспортных средств малой грузоподъемности.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

• встроенный генератор мощностью 400 Вт и реле-регулятор;

• подкачивающий насос, позволяющий подавать топливо из отдельного низкорасположенного бака;

• ряд узлов и деталей (стартер, подкачивающий насос, вкладыши, сухари, масляный фильтр и др.) унифицированы с деталями двигателей автомобилей ВАЗ;

• запуск электростартером или ручным пусковым устройством;

• в конструкции дизелей применены современные высокопрочные материалы, которые гарантируют высокую надежность дизелей и позволяют снизить их массу;

• специальная свеча подогрева воздуха на впуске обеспечивает надежный запуск дизеля в условиях низких температур (до -20°С) без применения дополнительных вспомогательных средств;

• уравновешивающий вал позволяет снизить уровень вибрации, что важно при использовании дизеля на транспортных средствах малой грузоподъемности;

• встроенный регулятор оборотов поддерживает любой заданный скоростной режим независимо от снимаемой с дизеля мощности и автоматически обеспечивает пусковую подачу топлива в момент запуска;

• смазка коренных и шатунных подшипников скольжения осуществляется под давлением от масляного шестеренчатого насоса;

• возможна установка защитного кожуха шкива.

Дизели могут иметь вертикальное и наклонное (30 0 к горизонтали) расположение оси цилиндра и поставляться в различной комплектации (встроенный генератор, электростартер, фильтр очистки воздуха, глушитель, соединительная полумуфта).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

«45 6161 Д И З Е Л И ТМЗ-450Д РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 077 110 000 РЭ 077 110 000 РЭ Содержание 1 Описание и работа. 5 2 Указания по . »

Д И З Е Л И ТМЗ-450Д

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 Описание и работа. 5

2 Указания по мерам безопасности. 13 3 Использование по назначению. 14 4 Техническое обслуживание. 19 5 Текущий ремонт. 35 6 Хранение и транспортирование. 45 7 Утилизация. 46 Приложение А. Рисунки. 47 077 110 000 РЭ Руководство по эксплуатации содержит техническое описание конструкции, правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей серии ТМЗ-450Д:

ТМЗ-450Д/90 – С вертикальным расположением цилиндра ТМЗ-450Д/30 – С наклонным расположением цилиндра ТМЗ-450Д/90Г – С вертикальным расположением цилиндра, с генератором 14 В ТМЗ-450Д/30Г – С наклонным расположением цилиндра, с генератором 14 В ТМЗ-450Д/90Г24 – C вертикальным расположением цилиндра, с навесным генератором 28 В, стартером 24 В ТМЗ-450Д/90-1 – С вертикальным расположением цилиндра, с улучшенными экологическими показателями ТМЗ-450Д/90Г-1 – С вертикальным расположением цилиндра, с генера

Конструкция узлов и механизмов рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при соблюдении всех рекомендаций, приведенных в настоящем руководстве. Дизель надежен в эксплуатации, имеет высокие технико-экономические показатели и полностью удовлетворяет современным нормам по количеству выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Завод-изготовитель оставляет за собой право внесения в конструкцию дизеля изменений, без отражения в руководстве по эксплуатации, если эти изменения не ухудшают его технические характеристики и не усложняют обслуживание и ремонт.

077 110 000 РЭ 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа изделия

1.1.3 Состав изделия Дизель состоит из следующих основных узлов, систем и механизмов: картер, цилиндр, головка цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, всережимный регулятор частоты вращения, топливная система, система охлаждения, система смазки, система пуска, электрооборудование.

В приложении А на рисунках А.1, А.2, А.3, А.4 представлены продольный и поперечный разрезы дизеля, вид слева и справа.

1.1.4 Маркировка и пломбирование На стенке вентилятора дизеля укреплена табличка, содержащая следующие данные:

— товарный знак ОАО «АК «Туламашзавод»;

1) Ширина дизелей указана без защитного кожуха 077 310 090. При установке защитного кожуха, ширина увеличивается на 25 мм.

077 110 000 РЭ Идентификационный номер состоит из 16 знаков. Первые три знака позволяют идентифицировать изготовителя, следующие шесть знаков обозначают модификацию дизеля, десятый знак – знак кода года изготовления, далее выбит порядковый номер дизеля.

Упаковочная тара имеет маркировку, содержащую манипуляционные знаки, порядковый номер дизеля, наименование грузополучателя, пункт перегрузки, габаритные размеры, объем грузового места, массу брутто и нетто, наименование и адрес предприятия-изготовителя. Тара опломбирована двумя пломбами (с приемкой ВП – четырьмя пломбами).

1.1.5 Упаковка

Дизель упакован в индивидуальную деревянную тару (ящик), в торцевых стенках и крышке ящика в двух местах просверлены отверстия под проволоку и поставлены пломбы.

Дизель может быть также упакован в тару из другого материала, обеспечивающую сохранность изделия при транспортировании и хранении.

1.2 Описание и работа систем, механизмов и узлов дизеля 1.2.1 Картер Картер дизеля выполнен из алюминиевого сплава и обладает достаточно большим запасом прочности для того, чтобы воспринимать и гасить нагрузки, передающиеся от возвратно-поступательного и вращательного движения элементов кривошипношатунного механизма и от давления газов, возникающего при такте сжатия и рабочего хода в камере сгорания. Картер представляет собой разъемную конструкцию и состоит из трех частей: двух половин – левой, правой и крышки.

1.2.2 Цилиндр Цилиндр дизеля выполнен из специального износостойкого чугунного сплава. На наружной поверхности цилиндра имеются ребра для отвода тепла, выделяющегося при работе дизеля. Размеры и расположение ребер определены из условия обеспечения оптимального теплового режима работы. На верхнем торце цилиндра имеется прилив, на котором маркируется его размерная группа.

1.2.3 Головка цилиндра Головка цилиндра (рисунок А.6) изготовлена из алюминиевого сплава, обладающего требуемой прочностью и теплопроводностью. Головка цилиндра может быть двух видов: цельная или состоящая из двух частей.

Внутри цельной головки выполнено два канала: впускной и выпускной. Головка имеет развитую систему оребрения, которая совместно с оребрением цилиндра отводит выделяющееся от дизеля тепло. К боковым поверхностям головки с помощью шпилек, шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Сверху в головку запрессованы направляющие втулки, в которые вставлены впускной и выпускной клапаны. Снизу запрессованы седла клапанов. В головке выполнены гнезда для установки форсунки и свечи накаливания. В верхней части головки смонтирован механизм привода клапанов системы газораспределения, который закрывается крышкой. В крышке головки смонтирован декомпрессор и клапан сапуна. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается паронитовая прокладка.

На модификациях дизелей с улучшенными экологическими показателями головка цилиндра состоит из двух частей. В нижней части головки выполнены впускной и выпускной каналы, ребра охлаждения, запрессованы седла клапанов, устанавливается свеча накаливания. На верхней части головки устанавливается механизм коромысел клапанов. Верхняя и нижняя части головки объединяются по направляющим втулкам клапанов и прижимаются друг к другу пружинами клапанов непосредственно через клапана.

В головку установлена форсунка, прижимаемая лапой форсунки через сферическую шайбу, шпильку и гайку. К боковым поверхностям головки при помощи шпилек, шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Верхняя часть головки накрывается крышкой, в которой смонтирован механизм декомпрессора и сапун вентиляции картера. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается паронитовая прокладка.

1.2.4 Кривошипно-шатунный механизм Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (рисунок А.7) являются коленчатый вал, поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, шатунный подшипник (вкладыши).

Коленчатый вал двухопорный, стальной, цельноштампованный, со сверлениями для подачи смазки к коренным и шатунному подшипникам. Со стороны задней 077 110 000 РЭ цапфы выполнен зубчатый венец, с помощью которого осуществляется привод распределительного вала и вала насоса высокого давления. Со стороны передней цапфы напрессована шестерня привода уравновешивающего вала. Обе цапфы коленчатого вала заканчиваются конусами. На один конус устанавливается маховик-вентилятор, на другой – муфта отбора мощности.

Поршень выполнен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния.

В днище поршня выполнена камера сгорания. Центр камеры сгорания смещен относительно центра поршня на 2 мм по направлению оси пальца в сторону маховика. В поршне имеются три проточки для установки колец – двух компрессионных и маслосъемного. В канавке маслосъемного кольца выполнены отверстия для обеспечения отвода масла.

Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы – 0, 1, 2, которые при сборке должны совпадать с группой цилиндра. Разбивка поршней на группы осуществляется по диаметрам юбки, измеренным на расстоянии 25 мм от нижней кромки в направлении, строго перпендикулярном оси пальца. Это связано с тем, что для обеспечения наиболее эффективного температурного расширения и недопущения в процессе работы прорыва газов в картер, поршень имеет бочкообразную выпуклость в вертикальном направлении и сложный эллипсообразный профиль в горизонтальном. Поэтому замеры номинального диаметра в любом другом месте будут некорректными.

Кроме того, поршень сортируется по диаметру отверстия под палец на четыре группы, маркирующиеся различным цветом: синий, красный, черный и белый. Численные значения указанных групп представлены в разделе 5 данного РЭ.

Поршневой палец представляет собой цилиндрическую деталь со шлифованной наружной поверхностью, изготовленную из специальной стали, обладающей большим запасом усталостной прочности. Посадка пальца в поршне – переходная; от осевого перемещения палец в бобышках поршня с обеих сторон удерживается стопорными кольцами. Поршневой палец по внешнему диаметру сортируется на четыре группы, которые при сборке должны соответствовать по цвету группам отверстия поршня.

Шатун – стальной, штампованный. Нижняя головка шатуна – разъемная и имеет расточку для вкладышей. Вкладыши шатунного подшипника изготовлены из сталеалюминевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в нижней головке шатуна имеется специальное отверстие, через которое струя масла разбрызгивается в зону поршневого пальца и днища поршня.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее (компрессионное) кольцо и нижнее (маслосъемное) кольцо – хромированные по наружной цилиндрической поверхности. Среднее кольцо, скребкового типа, устанавливается в канавку острой кромкой вниз с целью обеспечения съема масла со стенки цилиндра.

1.2.5 Механизм газораспределения Механизм газораспределения (рисунок А.8) – с нижним расположением распределительного вала. Распределительный вал – двухопорный, приводится во вращение от зубчатого венца коленчатого вала и имеет вдвое меньшую частоту вращения, чем коленчатый вал. На распределительном валу имеются два кулачка, управляющие работой впускного и выпускного клапанов. Привод клапанов, смонтированных в головке цилиндра, производится с помощью толкателей, штанг и коромысел. Контакт толкателей и штанг происходит по сфере. Коромысла клапанов качаются на оси, закрепленной на кронштейне, который расположен на верхней плоскости головки цилиндра. На конце заднего плеча коромысла имеется резьбовое отверстие, куда ввертывается регулировочный винт, входящий своей сферой в сферу штанги, и контрится гайкой. Винты 077 110 000 РЭ служат для регулировки зазоров в механизме привода клапанов. На конце переднего плеча коромысла выполнена сферическая поверхность с повышенной твердостью, контактирующая с торцом клапана. Клапаны совершают поступательное движение в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра. Клапаны прижимаются к коромыслам под действием пружин, закрепленных при помощи тарелки и сухарей. На рисунке А.17 приведены фазы газораспределения дизеля.

На крышке головки цилиндра смонтирован механизм декомпрессора, предназначенный для облегчения проворачивания коленчатого вала в такте сжатия (клапаны закрыты, поршень двигается вверх), при регулировках зазоров в приводах клапанов, угла опережения впрыска топлива и т.д., а также для аварийной остановки дизеля, и представляет собой валик, на одном конце которого выполнена лыска, а на другом – закреплен рычаг управления. При повороте рычага управления на угол (30…40) лыска валика упирается в коромысло впускного клапана, которое приоткрывает клапан, обеспечивая тем самым сброс давления в камере сгорания.

1.2.6 Система смазки Дизель имеет комбинированную систему смазки (рисунок А.9): часть деталей смазывается принудительно под давлением, часть разбрызгиванием.

Коренные и шатунный подшипники коленчатого вала смазываются под давлением от масляного насоса. Цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки распределительного вала, втулка верхней головки шатуна, привод масляного насоса, подшипники уравновешивающего вала, привод уравновешивающего вала, привод топливного насоса, механизм регулятора частоты вращения смазываются разбрызгиванием.

В систему смазки входят: маслозаборник, масляный насос шестеренчатого типа с приводом от вала топливного насоса, масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, трубопровод подачи масла, система сверлений в картере и коленчатом валу, редукционный клапан, датчик давления масла и датчик температуры масла.

Смазка осуществляется следующим образом: масляный насос через сетчатый фильтр маслозаборника забирает масло из картера дизеля и по трубопроводу подает его для тонкой очистки в масляный фильтр, на выходе из которого установлен датчик давления, после очистки масло через сверления в картере поступает к коренному подшипнику правой половины картера. От него через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, масло подается к шатунному подшипнику, далее – к коренному подшипнику левой половины и стекает в полость картера.

Клапанный механизм, расположенный в головке, смазывается масляным туманом, поступающим из картера через трубки штанг толкателей. Частицы масла оседают на подвижных частях клапанного механизма и через зазоры и специальные сверления обеспечивают достаточную смазку его деталей. Излишки масла из полости головки цилиндра, через штуцер и сливной трубопровод сливаются обратно в поддон картера.

Для поддержания постоянного давления в системе смазки имеется редукционный клапан, расположенный в днище картера. При превышении давления выше нормы клапан приоткрывается и стравливает часть масла из магистрали, идущей от масляного насоса, тем самым, снижая давление. Редукционный клапан настроен на давление срабатывания 0,6 МПа (6 кгс/см2). Нормальное давление масла в системе смазки 0,5…0,6 МПа ((5…6) кгс/см2) на холодном дизеле и 0,20…0,35 МПа ((2,0…3,5) кгс/см2) – на горячем.

Масло в картер заливается через горловину, расположенную со стороны стартера и закрываемую пробкой маслозаливной (рисунок А.23, лист 1). На модификации дизеля с навесным генератором залив масла осуществляется через отверстие для масляного щупа.

077 110 000 РЭ Уровень масла контролируется масляным щупом и должен находиться между метками на щупе, что соответствует объему масла (1,7±0,1) л. – для дизелей с наклонным расположением цилиндра и (1,8±0,1) л. – для дизелей с вертикальным расположением цилиндра, без учета объема масляного фильтра, в который дополнительно необходимо залить 0,15л. масла.

1.2.7 Система охлаждения Дизели имеют принудительную воздушную систему охлаждения (рисунок А.10). Тепло, выделяемое дизелем, отводится через систему оребрения головки и цилиндра потоком воздуха, создаваемым системой охлаждения. Система охлаждения включает в себя шкив-вентилятор, корпус вентилятора, состоящий из наружной и внутренней половин, маховик-вентилятор. Создаваемый вентилятором поток воздуха с помощью кожуха головки цилиндра оптимально распределяется и поддерживает необходимую рабочую температуру деталей дизеля.

1.2.8 Система впуска и выпуска Система впуска служит для подвода свежего воздуха и организации его вихревого движения требуемой интенсивности в цилиндре с целью обеспечения наиболее оптимальных условий образования рабочей смеси при впрыске и распыливании топлива в камере сгорания.

Система выпуска предназначена для отвода из цилиндра отработавших газов.

Система впуска и выпуска состоит из следующих основных элементов: фильтра очистки воздуха, впускного и выпускного коллекторов (выполнены в головке цилиндра), глушителя.

Фильтр очистки воздуха (воздухофильтр) – с бумажным фильтрующим элементом панельного типа и резонансной камерой, снижающей уровень шума впуска.

Патрубок воздухофильтра посредством шланга соединяется с крышкой головки цилиндра для отвода картерных газов в камеру сгорания.

Глушитель шума выпуска коробчатого типа имеет двойной корпус с внутренней перегородкой, в отверстия которой приварены перфорированные трубы, проходя через которые выпускные газы теряют свою энергию, что обеспечивает снижение шума выпуска.

Воздухофильтр и глушитель включаются в комплект поставки по заявке потребителя. Применение воздухофильтра и глушителя других конструкций, может привести к увеличению сопротивления системы впуска-выпуска, что отрицательно скажется на мощностных и экономических параметрах работы дизеля, поэтому их применение должно быть согласовано с ОАО «АК «Туламашзавод».

1.2.9 Система подачи топлива Система подачи топлива (рисунок А.11) состоит из следующих узлов: топливного бака (в комплект поставки не входит), фильтра топливного подогревателя, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсунки, трубопроводов низкого давления и трубы высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала.

Фильтр топливный подогревателя (фильтр тонкой очистки топлива, далее в тексте – топливный фильтр) имеет специальный фильтрующий элемент, проходя через который топливо очищается от механических примесей. С целью предотвращения загустевания топлива при эксплуатации дизеля в условиях отрицательных температур в фильтре предусмотрен встроенный электрический подогреватель.

Использование фильтра другой конструкции должно быть согласовано с ОАО «АК «Туламашзавод».

077 110 000 РЭ Топливоподкачивающий насос – мембранного типа, крепится к картеру дизеля через пластмассовую проставку, с обеих сторон которой установлены картонные прокладки, исключающие проникновения масла наружу. Насос приводится в действие от эксцентрика уравновешивающего вала посредством штока. У топливоподкачивающего насоса имеется система ручной подкачки для подачи топлива к насосу высокого давления перед запуском дизеля. Смазка подкачивающего насоса осуществляется из картера за счет возвратно–поступательного движения штока.

Топливный насос высокого давления – встроенного типа, одноплунжерный, привод его осуществляется от профилированного кулачка вала привода насоса, который посредством шестерни соединен с коленчатым валом. Одним из наиболее важных параметров при установке насоса является угол опережения впрыска, т.е. за сколько градусов до ВМТ такта сжатия произойдет впрыск топлива в камеру сгорания.

Форсунка – служит для впрыскивания под высоким давлением топлива в камеру сгорания. Применяемая форсунка закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой, с распылителем, имеющим четыре распыливающих отверстия. В верхней части форсунки имеется сливной штуцер, через который излишки топлива по резиновому шлангу возвращаются в магистраль подкачивающего насоса. Давление начала впрыска топлива форсункой составляет (20,6…21,8) МПа ((210…222) кгс/см2).

Топливопровод низкого давления – маслобензостойкий.

Труба высокого давления – стальная толстостенная трубка с внутренним диаметром 1,6 мм, имеющая на концах конические поверхности, обеспечивающие надежный контакт с насосом высокого давления и форсункой. Крепление к ним осуществляется гайками.

Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала состоит из системы рычагов, связывающей внешний рычаг управления с рейкой подачи насоса высокого давления, пружины пуска, пружины регулятора, центробежного механизма и подвижного опорного диска. Всережимный регулятор представляет собой динамически уравновешиваемую систему, позволяющую автоматически изменять положение рейки топливного насоса в зависимости от натяжения пружины регулятора с помощью внешнего рычага управления. Это позволяет добиваться постоянства (или изменения в допустимых пределах) частоты вращения при изменении внешней нагрузки, что особенно важно при использовании дизеля в качестве привода электрогенераторной установки. Кроме того, жесткость пружины регулятора подобрана таким образом, чтобы при максимальной частоте вращения холостого хода происходила отсечка подачи топлива.

Для обеспечения надежного пуска в состав регулятора входит обогатитель подачи топлива, который автоматически выводит рейку насоса высокого давления в положение, соответствующее пусковой подаче. Регулятор также имеет ограничитель максимальной подачи, положение которого фиксируется упором ограничения дымности (рисунок А.3).

1.2.10 Система пуска

Система пуска (рисунки А.1, А.3) дизеля включает в себя следующие узлы:

электростартер, зубчатый венец, запрессованный на маховике, шкив ручного резервного запуска, электропроводку, а также аккумуляторную батарею и замок зажигания, которые устанавливаются на изделии и в комплект поставки не входят.

На модификации дизеля со стартером 12 В рекомендуется использовать аккумуляторную батарею 12 В, емкостью 55 А·ч.

077 110 000 РЭ

На модификации дизеля со стартером 24 В рекомендуется использовать две последовательно соединенные 12 В аккумуляторные батареи емкостью 132 или 140 А·ч.

Для облегчения запуска при отрицательных температурах имеется свеча накаливания со спиралью в оболочке, свеча подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя, питание которых осуществляется от аккумуляторной батареи.

1.2.11 Электрооборудование и контрольные приборы На модификациях дизеля с генератором устанавливается генератор переменного тока на постоянных магнитах, встроенный в маховик, с реле-регулятором, обеспечивающий номинальное напряжение 14 В и выпрямленный ток 28 А при частоте вращения коленчатого вала 3600 мин-1 или навесной генератор переменного тока с встроенным регулятором напряжения, посезонной регулировкой с номинальным напряжением 28 В и током 35 А.

На модификациях дизеля с навесным генератором ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— эксплуатировать генератор при отключенной аккумуляторной батарее и работающем дизеле;

— замыкание клеммы генератора на корпус при проверке «на искру»;

— эксплуатировать генератор при неправильном натяжении приводного ремня.

Рекомендуемые схемы электрических соединений представлены на рисунках А.12, А.13, А.14.

Контроль температуры масла осуществляется датчиком температуры со стрелочным указателем температуры. Возможна также установка датчика сигнализатора температуры с контрольной лампой.

Контроль за давлением масла осуществляется с помощью датчика аварийного давления масла, который срабатывает при снижении давления ниже допустимого 0,08 МПа (0,8 кгс/см2).

1.2.12 Система управления дизелем Система управления дизелем (рисунок А.5) включает в себя рычаг подачи топлива, рычаг остановки, рычаг декомпрессора.

Рычаг подачи топлива – предназначен для изменения подачи топлива.

Рычаг подачи топлива по желанию потребителя может быть жестко зафиксирован с обеспечением максимальной частоты вращения в режиме холостого хода, равной (3100+100) мин-1.

Рычаг остановки – предназначен для штатной остановки работы дизеля.

Рычаг декомпрессора – предназначен для экстренной остановки дизеля, при возникновении аварийных ситуаций.

ВНИМАНИЕ! Воздействовать на рычаг декомпрессора, во избежание выпадения штанг при чрезмерном повороте рычага, допускается только посредством троса, пропущенного через отверстие в кронштейне! В исключительных случаях, при отсутствии троса с целью исключения поворота декомпрессора на недопустимый угол, допускается вместо троса в отверстие кронштейна вставить болт М10х26 с установкой под головку болта шайбы А10 ГОСТ 11371-78. Болт зафиксировать гайкой.

2 УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасной работы во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля соблюдайте следующие правила:

— прежде чем приступить к эксплуатации дизеля, внимательно изучите настоящее руководство;

— перед началом работы тщательно осмотрите дизель, убедитесь в надежном креплении его основных частей и дизеля в целом, отсутствии подтекания топлива или масла и только тогда приступайте к запуску;

— не допускайте посторонних лиц к дизелю во время работы;

— не производите какие–либо работы около вращающегося шкива ручного запуска;

— при проведении технического обслуживания и ремонта используйте только исправный инструмент;

— при ручном запуске дизеля во избежание несчастного случая не наматывайте пусковой шнур на руку;

— во избежание ожогов от нагретых деталей и масла к ремонту и иным работам, связанным с разборкой, приступайте спустя (15…20) мин. после остановки дизеля;

— не работайте ночью без освещения;

— в случае возникновения аварийной ситуации немедленно остановите дизель рычагом остановки или включением декомпрессора.

В целях пожарной безопасности при эксплуатации, проведении технического обслуживания и ремонте ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— при заправке топливом подносить близко открытый огонь и курить;

— эксплуатировать дизель при наличии подтекания топлива из бака, топливопроводов, по стыкам подкачивающего насоса, насоса высокого давления и масла по фильтру, заглушкам, картеру и т.д.;

— эксплуатировать дизель при попадании воспламеняющихся веществ на глушитель;

— при запуске дизеля в условиях низких температур использовать для подогрева картера открытый огонь;

— подогревать масло на открытом огне;

— эксплуатировать дизель с нарушенной изоляцией и неисправными контактами в электрооборудовании.

Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках.

Для тушения пламени применяйте порошковые огнетушители, при отсутствии – засыпьте пламя песком, накройте его брезентом или другим плотным материалом.

Применение кислотных огнетушителей ЗАПРЕЩЕНО!

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

3.1 Подготовка изделия к использованию 3.1.1 Порядок монтажа ВНИМАНИЕ! Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его расконсервацию! (п. 4.1.1)

Монтаж дизеля производится в следующей последовательности:

— удалите заглушки с впускного и выпускного каналов;

— установите на дизель со стороны рычагов управления на две шпильки М8 прокладку и воздухофильтр, соединив шлангом выходное отверстие клапана сапуна (оно расположено в крышке головки) со штуцером на патрубке воздухофильтра;

предварительно в резьбовое отверстие клапана сапуна ввернуть штуцер.

— установите на дизель со стороны подкачивающего насоса на две шпильки М8 прокладку и глушитель;

— смонтируйте дизель по всем точкам крепления (рисунки А.18, А.19, А.20).

ВНИМАНИЕ! Установка дизелей с вертикальным расположением цилиндра в наклонное положение и, наоборот, с наклонным расположением цилиндра в вертикальное недопустима.

— нажмите рычаг декомпрессора (посредством троса см. п. 1.2.12) и проверните коленчатый вал на несколько оборотов с помощью электростартера или вручную;

— проверьте наличие масла в картере дизеля с помощью маслощупа, при необходимости долейте до верхней метки или чуть ниже.

3.1.2 Правила и порядок заправки изделия топливом, маслом

3.1.2.1 Требования к топливу Дизельное топливо, заливаемое в бак, должно быть чистым, без механических примесей, масла и воды.

Топливо перед заправкой должно отстаиваться не менее 48 часов. Использование неотстоявшегося и неотфильтрованного топлива, а также загрязнение топливного бака может привести к выходу из строя плунжерной пары, нагнетательного клапана насоса и распылителя форсунки. Hаличие в топливе воды резко сокращает срок службы плунжерной пары, может привести к поломке пружины, а в зимнее время — к прекращению подачи топлива по трубопроводам в результате образования ледяных пробок.

Hаличие в топливе масла приводит к быстрому засорению и выходу из строя фильтрующих элементов топливных фильтров и коксованию распыливающих отверстий форсунки.

В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива:

Л (летнее) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха 0 °С и выше.

З (зимнее) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 20 °С до 0 °С;

А (аpктическое) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 20 °С и ниже.

077 110 000 РЭ Допускается при отрицательных температурах окружающей среды использовать для запуска смесь дизельного топлива с топливом ТС-1 или Т-2 ГОСТ 10227-86 в пропорции 1:1 1).

3.1.2.2 Требования к смазке

Для смазки дизеля применяются моторные масла марок:

Летом: М-10Г2 (к); М-10Г2, М-10Дм по ГОСТ 8581-78; М14Г2К ТУ 38.401-58-98Зимой: М-8Г2 (к); М-8Г2; М-8Дм по ГОСТ 8581-78.

Всесезонно (+50 до –50 С): М-5З/16Д2 ТУ 38.401-58-309-2002; М-12-Г2 ТУ 38.401-58-230-99; ЛУКОЙЛ-СУПЕР SAE 20W40 СF-4SG (ВЕЛС НД экстра) ТУ 0253Могут применяться другие масла по классификации SAE и API.

Категория и класс по классификации API: СС, CF-4, CG-4.

При выборе масел по классификации SAE диапазон температуры окружающего воздуха должен соответствовать рисунку 1.

-50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50

-50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40 +50 Рисунок 1 – Диапазоны температур окружающего воздуха (°С) для применения наиболее распространенных классов масел по классификации SAE.

Следует предохранять масло от загрязнения и атмосферных осадков. Перед заливкой масла тщательно оботрите место у заправочного отверстия. Периодичность замены масла — согласно техническому обслуживанию (cм. раздел 4).

Пpи температуре окружающей среды ниже 0 °С применяйте для смазки дизеля только зимние сорта масел, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания.

При отрицательной температуре дизель рекомендуется заправлять маслом, подогретым на водяной бане до температуры (70…80) °С.

1) Продолжительность работы на данных видах смесях топлив не более 200 ч в пределах ресурса.

077 110 000 РЭ Пpоведение смазочно-запpавочных операций должно исключать возможность попадания грязи, пыли и влаги во внутренние части дизеля и, особенно, в систему подачи топлива.

3.2 Использование изделия 3.2.1 Правила эксплуатации нового дизеля С целью обеспечения наиболее оптимальной приработки трущихся деталей, а также во избежание вероятности заклинивания и прихвата поршня, задирообразования шатунных вкладышей, шеек коленчатого вала и повышенного износа, в начальный период эксплуатации нового дизеля (первые 60 часов) не следует работать при полной нагрузке и частоте вращения, близкой к максимальной.

Наиболее оптимальным в данный период работы является эксплуатация дизеля повторяющимися циклами, длительностью 4 ч., состоящими из режимов с постепенным увеличением числа оборотов от (1200…1400) мин-1 без нагрузки до 3000 мин-1 с мощностью на выходном валу (5,5…6,0) кВт. После каждого цикла дизель следует останавливать на (15…20) мин, после чего повторять указанные режимы.

Соблюдение указанных рекомендаций не только исключит возможность появления вышеперечисленных дефектов, но и, обеспечив нормальную приработку деталей, значительно увеличит их ресурсную наработку, что, в конечном итоге, повысит общий срок службы дизеля в целом.

3.2.2 Порядок пуска дизеля Проверьте уровень масла в картере (при необходимости долейте).

Проверьте, что рычаги декомпрессора и остановки дизеля находятся в ослабленном состоянии.

После этого:

— Откройте кран топливного бака.

— Нажмите на рычаг подачи топлива (после запуска дизеля немедленно отпустите рычаг подачи топлива).

— Поворотом ключа в замке зажигания (или нажатием на кнопку стартера) произведите запуск дизеля. Продолжительность включения стартера не должна превышать (10…12) с.

ВНИМАНИЕ! На модификациях дизелей со встроенным генератором, при электрозапуске (стартером) необходимо предусмотреть отключение «+» проходного реле-регулятора напряжения в момент запуска (рисунок А. 13).

Если дизель не запустился, то необходимо сделать перерыв (20…30) с. и повторить запуск.

С начала самостоятельной работы дизеля немедленно отключите стартер.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать стартер при вращающемся маховике дизеля!

В холодное время:

— При температуре окружающей среды ниже 0 °С перед включением электростартера необходимо включить на (55…60) с. свечу накаливания. Делается это поворотом ключа в замке зажигания в соответствующее положение или нажатием соответствующей кнопки переключателя, затем совершить несколько энергичных нажимов на рычаг подачи топлива. Запуск дизеля производить (поворотом ключа в замке зажигания в соответствующее положение) при выжатом рычаге подачи топлива.

Для облегчения запуска дизеля допускается использование специальных аэрозолей (или эфир), которые распыляются непосредственно во впускной канал дизеля 077 110 000 РЭ или в специальное отверстие на патрубке воздухофильтра. В ЭТОМ СЛУЧАЕ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ!

— При температуре окружающей среды ниже минус 5 °С перед включением электростартера необходимо включить свечу подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя. Включение свечи осуществляется отдельным выключателем рассчитанным на ток до 20 А. Объем подогреваемого топлива на момент включения свечи равен объему фильтра топливного подогревателя. Через (9…10) минут работы отключить свечу подогрева топлива в фильтре и включить свечу накаливания (см.

Подготовку аккумуляторных батарей для запуска в условиях отрицательных температур окружающей среды необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации на аккумуляторную батарею.

— При температуре окружающей среды ниже минус 20 °С необходимо прогреть масло в картере дизеля подогревателем предпусковым (поставляется по согласованию) или подогревателем, входящим в комплект агрегата-носителя и согласованным с ОАО «АК «Туламашзавод». Нагрев картера дизеля производить в зонах, указанных на рисунке А.21, до обеспечения температуры масла выше минус 20 °С (проверяется свободным проворачиванием пускового шкива при выжатом рычаге декомпрессора). В процессе нагрева масла, с целью равномерного его прогревания, периодически (через (3…5) мин) производить проворачивание коленвала за пусковой шкив на два-три оборота.

Допускается вместо включения свечи подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя произвести также прогрев топливного фильтра подогревателем предпусковым.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ОТКРЫТОГО ОГНЯ!

В случае если после трех попыток запуск не удался, необходимо провести следующие работы:

— Удалить воздух из топливной системы низкого давления, для чего необходимо ослабить винт крепления топливоподводящего штуцера на топливном насосе высокого давления и прокачивать подкачивающим насосом топливо до тех пор, пока сливаемое топливо будет без пузырьков воздуха, после чего, удерживая рычаг подкачивающего насоса в нажатом состоянии, плотно завернуть винт крепления штуцера.

При разряженной аккумуляторной батарее или при отсутствии на дизеле стартера, запуск дизеля производится вручную, при помощи шнура ручного запуска и пускового шкива.

Последовательность ручного запуска:

— вращать коленвал дизеля за пусковой шкив в направлении противоположном стрелке на пусковом шкиве, до ощутимого сопротивления на шкиве;

— намотать шнур на пусковой шкив в направлении стрелки на пусковом шкиве (до трех оборотов), заправив узел шнура в одну из прорезей шкива;

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАКРУЧИВАТЬ ШНУР НА РУКУ!

— энергичным рывком запустить дизель.

При необходимости попытку повторить.

Если дизель не запустился, убедитесь в том, что топливная система полностью заполнена топливом и не содержит пузырьков воздуха, для чего вновь прокачайте ее топливоподкачивающим насосом, как указано выше и повторите запуск.

077 110 000 РЭ

3.2.3 Остановка дизеля После снятия нагрузки дайте дизелю проработать (2…3) мин на малой частоте вращения. После чего поверните рычаг остановки до упора, отпустив его лишь после полной остановки дизеля.

ВНИМАНИЕ! Hе останавливайте дизель путем закрытия крана топливного бака, т.к. это приведет к засасыванию воздуха в топливную систему.

Для аварийной остановки необходимо выжать рычаг декомпрессора посредством троса и продолжать удерживать его в таком положении до тех пор, пока не произойдет полная остановка дизеля.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1 Техническое обслуживание изделия Плановое техническое обслуживание (см. таблицы 2 и 3) проводится с целью поддержания дизеля в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Своевременное и качественное техническое обслуживание дизеля значительно увеличивает его ресурс, резко уменьшает простои из-за возникновения внезапных отказов, позволяет сократить затраты и трудоемкость эксплуатации.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания.

Допускаются отклонения до 10 % фактической периодичности (опережение или запаздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной.

Даты проведения технических обслуживаний должны регистрироваться в паспорте на дизель с указанием наработок с начала эксплуатации. Проведение сезонных технических обслуживаний (СТО-ВЛ и СТО-ОЗ) следует совмещать с проведением очередного ТО-1, ТО-2 или ТО-3.

077 110 000 РЭ Продолжение таблицы 3 Пpовеpить уровень масла в Уровень масла должен находиться картере дизеля, при необхо- между метками на щупе димости долить Пpовеpить работоспособ- Постоpонние стуки и шумы при раность дизеля боте дизеля не допускаются Пеpвое техническое обслуживание (ТО-1) Пpовести ЕТО Пpовеpить и пpи необходи- При температуре (20…25)°С зазоp Ключи из мости отрегулировать зазоры между коромыслом и торцом клапа- комплекта между клапаном и коромыс- на должен быть (0,15…0,20) мм ЗИП.

Пpовеpить работоспособ- Постоpонние стуки и шумы не доность узлов и агрегатов дизе- пускаются.

ля (стартера, генератора, све- Давление масла на прогретом дичи подогрева воздуха, масля- зеле – (0,2…0,6) МПа ((2…6) кгс/см2) ной системы и т. д.) Проверить в режиме свобод- Появление черного, белого дыма не Определить ного ускорения дымность от- допускается визуально работавших газов 077 110 000 РЭ

077 110 000 РЭ Продолжение таблицы 3 Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) Провести очередное плановое техническое обслуживание Заменить масло и топливо Сливать масло при прогретом дизеле. Ключи из летних сортов на масло и то- Заливать свежее масло до уровня комплекта пливо зимних сортов верхней метки на масляном щупе ЗИП Перевести переключатель по- См. п. 4.2.7 сезонной регулировки навесного генератора (на модификациях дизеля с навесным генератором) 4.1.1 Консервация (расконсервация, переконсервация) Металлические поверхности дизеля и ЗИП покрыты консервационным маслом К-17, что обеспечивает хранение в течение 12 месяцев.

Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его расконсервацию, для чего: распакуйте дизель, снимите парафинированную бумагу, удалите с поверхностей консервирующую смазку, протрите насухо ветошью, обязательно протрите насухо контакты электрооборудования.

Переконсервация дизеля проводится следующим образом: дизель расконсервировать, как указано выше, не нарушая цельности парафинированной бумаги и произвести консервацию.

Консервация должна проводится в помещениях, исключающих проникновение агрессивных газов, пыли, при температуре воздуха не ниже плюс 15 °С, поверхности подвергаемые консервации должны иметь температуру равную температуре воздуха в помещении или несколько выше ее. При необходимости – выдержать дизель в помещении не менее двух часов.

На дизеле консервации подвергаются наружные металлические поверхности, не имеющие лакокрасочных покрытий.

Поврежденные места лакокрасочных покрытий необходимо подкрасить:

— на глушителе – термостойкой эмалью;

— на остальных поверхностях – эмалью типа ЭП-140 соответствующего цвета.

Поверхности, подлежащие консервации протрите салфеткой смоченной уайтспиритом, просушите до полного высыхания, инструмент и металлические запасные части промойте и просушите на воздухе. Поверхности после обезжиривания трогать незащищенными руками не допускается. Не позднее чем через 2 ч нанести консервационное масло К-17 при помощи тампона или окунанием.

Отверстие глушителя закрывается пробкой из бумаги.

Дизель и (или) его узлы, которые были обернуты парафинированной бумагой, обернуть вновь, используя ту же бумагу.

4.2 Техническое обслуживание систем, механизмов и узлов дизеля В процессе эксплуатации дизеля выполняйте все рекомендации, предусмотренные данным руководством. Особенно тщательно выполняйте техническое обслуживание воздухофильтра, так как тщательная очистка поступающего в цилиндр воздуха является главным условием длительной работы поршневых колец, цилиндра и поршня дизеля. Также следите за чистотой заливаемого масла и топлива, что способно значительно снизить износ трущихся деталей и обеспечить длительную, бесперебойную работу топливной аппаратуры. Разбиpать дизель следует лишь в случаях необходимости, так как любая переборка дизеля уменьшает срок его службы.

4.2.1 Обслуживание кpивошипно-шатунного механизма В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания кpивошипношатунного механизма не требуется.

4.2.2 Обслуживание механизма газоpаспpеделения Обслуживание механизма газоpаспpеделения заключается в следующих пpовеpках и регулировках:

— зазоpов в приводе клапанов;

Затяжку гаек кpепления головки цилиндра необходимо пpоизводить перекрестно в два этапа – вначале с моментом затяжки от 10 до 15 Н·м и окончательно – от 30 до 35 H·м.

Пpовеpку зазоров в приводе клапанов производить в соответствии с регламентом технического обслуживания, а также после подтяжки гаек крепления головки цилиндра или при появлении посторонних стуков в клапанах.

Зазоpы между бойком коромысла и торцом клапана проверять и регулировать на холодном дизеле не менее чем после 20 мин после остановки. Пpи регулировке зазоры как на впускном, так и выпускном клапане устанавливаются в пределах от 0,15до 0,20 мм.

Для регулировки клапанов необходимо:

— снять крышку головки цилиндра;

— провернуть коленчатый вал дизеля вручную за шкив ручного запуска до полного закрытия проверяемого клапана (или установить коленчатый вал в положении ВМТ такта сжатия, когда оба клапана закрыты);

— отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая или вывертывая винт, установить по щупу между бойком коромысла и торцом штока клапана зазор (0,15…0,20) мм;

— после установки зазора надежно затянуть контргайку винта и снова проверить зазор щупом, при этом желательно проворачивать штангу толкателя вокруг ее оси;

— после регулировки зазора проверить работу декомпрессора.

Контроль компрессии следует проводить во время планового технического обслуживания, а также при ухудшении пусковых показателей дизеля, появлении в отработавших газах черного и белого дыма, увеличении выше обычного количества картерных газов, снижении мощности.

Для проверки компрессии необходимо:

— прогреть дизель в течение (10…15) мин;

— остановить дизель, снять форсунку;

— в отверстие под форсунку в головке цилиндра вставить компрессометр;

— удерживая компрессометр рукой, включить электростартер на (5…10) с и замерить давление сжатия (компрессию);

— в процессе замера следить за отсутствием прорыва воздуха из камеры сгорания через уплотнительный наконечник компрессометра;

— повторить замеры два-три раза.

Нормальный уровень давления сжатия не менее 22 кгс/см2. Если давление ниже, это говорит о том, что поршневые кольца изношены, либо залегли в канавках поршня, или на поверхности цилиндра и поршня появились задиры. В этом случае дизель подлежит частичной разборке (снятию головки цилиндра, цилиндра) для детального выяснения причин неудовлетворительного давления сжатия.

4.2.3 Обслуживание системы смазки

Для обеспечения нормальной работы системы смазки дизеля необходимо:

а) Заливать в картер дизеля только рекомендуемое масло, соответствующее периоду эксплуатации.

б) При смене масла сливать его только из прогретого дизеля, сразу же после остановки. В дизелях с наклонным расположением цилиндра для слива масла вывернуть пробку (рисунок А.23, лист 2). В дизелях с вертикальным расположением цилиндра для слива масла необходимо вывернуть болт (рисунок А.23, лист 3). Слить масло в какую-либо емкость, затем болт или пробку установить на место и затянуть.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТВОРАЧИВАТЬ ПРОБКУ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА

ДЛЯ СЛИВА МАСЛА!

Одновременно со сменой масла рекомендуется заменять масляный фильтр.

в) Заполнять картер дизеля маслом до уровня верхней метки на масляном щупе.

Не допускать работу дизеля с уровнем масла ниже нижней и выше верхней меток.

г) Следить за температурой масла по стрелочному указателю или за контрольной лампой датчика температуре масла.

д) Следить за давлением масла в системе смазки. При загорании контрольной лампы давления необходимо немедленно остановить дизель. Вновь запускать дизель можно только после устранения возникшего дефекта.

При работе дизеля на номинальной частоте вращения давление масла должно быть в пределах от 0,2 до 0,6 МПа (от 2 до 6 кгс/см2), при температуре масла (75…95) °С на непрогретом дизеле давление масла может быть выше. Если давление масла ниже (0,08…0,10) МПа ((0,8…1,0) кгс/см2), загорается контрольная лампа. В случае если лампочка загорается при частоте вращения выше 1300 мин-1 необходимо остановить дизель для выяснения и устранения причин пониженного давления. При работе на минимальных оборотах холостого хода лампа может мигать.

Для повышения давления масла следует вывернуть пробку редукционного клапана (находящуюся внизу картера), подложить под пружину одну или две металлические шайбы диаметром 12 мм, толщиной 1 мм и завернуть болт на место. Если давление не повышается, это значит, что в системе смазки происходят утечки, свидетельствующие либо о повышенном износе втулок, шеек и вкладышей, либо о разгерметизации масляного насоса.

Периодичность замены масла в соответствии с регламентом технического обслуживания.

4.2.4 Обслуживание системы охлаждения Система охлаждения специального обслуживания не требует. Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

— обеспечить свободный доступ воздуха в систему охлаждения, перед пусковым шкивом не должно быть преград, препятствующих свободному попаданию воздушного потока в вентилятор;

— периодически при проведении регламентных обслуживаний очищать от загрязнения воздушные каналы в головке цилиндра и цилиндре, для чего необходимо снять кожухи цилиндра и продуть сжатым воздухом воздушные каналы или прочистить с помощью подручных средств (проволоки, ёршика);

— следить за надежностью крепления кожухов цилиндра. Эксплуатация дизеля без кожухов недопустима;

— в случае дополнительного использования охлаждающего воздуха (например, для обогрева кабины) перепад давления должен быть не более 1000 Па.

4.2.5 Обслуживание системы питания Для обеспечения длительной и бесперебойной работы топливной аппаратуры необходимо соблюдать следующие правила:

— заполнять бак только чистым отстоявшимся дизельным топливом, рекомендованным настоящим руководством;

— при снятии трубы высокого давления, трубопроводов низкого давления закройте промасленной бумагой штуцеры топливного насоса, форсунки и трубы, а также отверстия подкачивающего насоса, фильтров и топливного насоса от попадания грязи;

— не производить замену и ремонт деталей топливной аппаратуры в полевых условиях.

ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ КАЖДОГО МОНТАЖА ТРУБЫ ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО КОНТРОЛИРОВАТЬ НАЛИЧИЕ ЗАЗОРА МЕЖДУ

ТРУБОЙ И ЭЛЕМЕНТАМИ ДИЗЕЛЯ (ГЛУШИТЕЛЕМ, МАСЛОПРОВОДОМ И

Т.Д.). ЗАЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 5 ММ.

4.2.5.1 Заполнение системы топливом

Порядок заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха следующий:

— открыть кран топливного бака (на носителе);

— ослабить винт для удаления воздуха на топливном насосе высокого давления (рисунок А.24) и прокачивать рукояткой ручной подкачки подкачивающего насоса, до тех пор, пока сливаемое топливо будет без признаков воздуха;

— не отпуская рукоятку ручной подкачки подкачивающего насоса затянуть болт.

Удаление воздуха из полостей топливного насоса, трубки высокого давления и форсунки производится автоматически при прокручивании коленчатого вала стартером или вручную в процессе запуска.

4.2.5.2 Обслуживание топливного фильтра Обслуживание топливного фильтра заключается в периодическом сливе отстоя, промывке фильтра и замене фильтрующих элементов.

При каждом проведении ТО-1 необходимо выполнять операцию слива отстоя из фильтра, для чего вывернуть сливные пробки и дать стечь осадку, затем пробку завернуть.

При проведении ТО-3 промойте также колпак фильтра и замените фильтрующий элемент.

Если дизель работает с перебоями, не развивает мощность, то это свидетельствует о загрязнении фильтрующего элемента топливного фильтра, который в этом 077 110 000 РЭ случае необходимо продуть сжатым воздухом и промыть фильтр в бензине, а если после этого характер работы не изменился — заменить фильтрующий элемент.

Замену фильтрующего элемента и промывку фильтра необходимо производить в следующем порядке:

— закрыть кран топливного бака;

— слить топливо из корпуса фильтра;

— очистить от грязи и пыли корпус и колпак фильтра, а также место их соединения;

— снять колпак с прокладкой;

— снять фильтрующий элемент;

— промыть в чистом керосине или дизельном топливе все детали фильтра;

— поставить новый фильтрующий элемент;

— заменить поврежденные прокладки и установить на место колпак фильтра;

— открыть топливный кран;

— удалить из топливной системы воздух.

4.2.5.3 Обслуживание воздухофильтра

Очистку и промывку воздухофильтра производят в следующем порядке:

а) снять воздухофильтр с дизеля, отвернув две гайки на фланце;

б) разобрать воздухофильтр, для чего:

— отвернуть четыре винта, соединяющие два корпуса;

— вынуть фильтрующий элемент.

в) фильтрующий элемент тщательно очистить от пыли, путем легкого постукивания о деревянную поверхность и обдувания сжатым воздухом (можно использовать воздушный насос). Пpи проведении операции очистки фильтрующего элемента необходимо предохранять его от повреждений. При проведении ТО-2 фильтрующий элемент заменить.

г) очистить и тщательно промыть детали корпусов воздухофильтра;

д) собрать воздухофильтр в обратном порядке.

е) установить воздухофильтр на дизель.

После сборки воздухофильтра проверить его впускной тракт на герметичность дизель должен остановиться при перекрытии заборных отверстий воздухофильтра.

Данную проверку следует производить при работе на холостых оборотах. Если дизель не остановился, необходимо выявить и устранить неплотности. Проверку на герметичность повторить.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатация дизеля с негерметичным впускным трактом приводит к попаданию в цилиндр неотфильтрованного воздуха, что влечет за собой преждевременный износ деталей цилиндропоршневой группы.

При работе дизеля в условиях особо большой запыленности воздуха снижается срок службы фильтрующего элемента воздухофильтра и требуется более частая его замена, относительно периодичности плановых ТО-2.

Во избежание повреждения фильтрующего элемента не допускайте работ, связанных с нагревом корпуса и других деталей воздухофильтра.

Для обеспечения пуска дизеля при низких температурах не подогревайте воздух перед заборным отверстием воздухофильтра с помощью открытого огня (паяльная лампа, факел и т.п.). В случае крайней необходимости следует отсоединить воздухофильтр и сразу же после запуска дизеля установить его на место, соблюдая правила безопасности.

4.2.5.4 Проверка и регулировка форсунки 077 110 000 РЭ

Работа дизеля с дымным выхлопом, падение мощности, пропуск воспламенения и трудный запуск свидетельствуют о необходимости проверки топливной аппаратуры.

Падение мощности, перебои в работе без дымного выхлопа в первую очередь могут быть связаны с загрязнением топливного и воздушного фильтров. Поэтому, прежде всего при возникновении подобных дефектов в работе проверьте их состояние.

Пpопуск воспламенения и трудный запуск дизеля обычно наблюдаются в случае попадания воздуха в топливную систему. Для удаления воздуха пpовеpьте герметичность топливопpоводов и заполните топливную систему как указано в п. 3.2.

Если дизель работает неустойчиво, с дымным выхлопом при одновременном падении мощности, следует проверить работу форсунки и топливного насоса.

Плановые проверки топливной аппаратуры следует проводить при ТО-3

Пpовеpка работы форсунки проводится в следующем порядке:

— отсоедините от форсунки трубку высокого давления и сливную трубку;

— снимите форсунку с дизеля;

— отвернув гайку крепления трубки высокого давления к топливному насосу, поверните трубку в положение, удобное для проверки качества впрыска, закрепите трубку высокого давления на топливном насосе;

— закрепите проверяемую форсунку на свободном конце трубки;

— подсоедините сливной трубопровод;

— поставьте рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи;

— прокрутите коленчатый вал дизеля с помощью электpостаpтеpа или вручную пусковым шнуром;

— проследите за характером струй топлива, выходящих из форсунки.

Hоpмально работающая форсунка должна иметь четыре струи мелкоpаспыленного топлива (в виде тумана). Отсечка впpыска должна быть четкой без признаков подтекания топлива (наличие капли на сфере распылителя). При этом должен прослушиваться характерный звонкий звук.

Если вместо этого наблюдаются струи (это говорит о зависании иглы), качественные различия в форме и характере распыливания у разных отверстий (причиной чего является их коксование), образование капель на носке распылителя (что говорит о неплотности запорного конуса иглы и распылителя или о потере пружиной требуемой жесткости), необходимо произвести разборку форсунки, ее промывку и, при необходимости, — регулировку.

Перед разборкой рекомендуется проверить давление подъема иглы, которое должно быть в пределах (20,6…21,8) МПа ((210…222) кгс/см2). Проверку давления подъема иглы следует производить на специальном приборе типа КП-1609А или другом, аналогичном по конструкции.

Пpомывка и регулировка форсунки производится следующим образом:

— установите форсунку в вертикальное положение распылителем вверх;

— отверните гайку распылителя;

— осторожно выньте из распылителя иглу, промойте в чистом бензине или дизельном топливе, удалите нагар с корпуса распылителя;

Очистку распылителя снаружи производить с помощью деревянного бруска, пропитанного дизельным топливом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять острые и твердые предметы или наждачную бумагу!

— внутренние полости промыть в бензине.

Регулиpовка давления впрыска производится путем изменения толщины регулировочной шайбы под пружиной иглы или установкой дополнительной шайбы.

Допускается проверять и регулировать форсунку непосредственно на дизеле при помощи эталонной форсунки.

077 110 000 РЭ Пpи регулировке по эталонной форсунке, которая должна быть точно отрегулирована на давление впpыска 21,0 МПа (210 кгс/см2), проверяемую форсунку снимите с дизеля и присоедините к ней тройник, на который установите и эталонную форсунку.

Установите рейку топливного насоса в положение максимальной подачи и с помощью электростартера или вручную пусковым шнуром проворачивайте коленчатый вал дизеля.

Если у пpовеpяемой фоpсунки топливо впpыскивается pаньше чем у эталонной, то pазбеpите форсунку и под пpужину установите pегулиpовочную шайбу увеличенной толщины (или дополнительную шайбу). Вновь собеpите форсунку и сравните ее работу с эталонной.

Если у эталонной форсунки впpыск раньше, чем у проверяемой, то толщину регулировочной шайбы необходимо уменьшить. Путем подбора оптимальной толщины регулировочной шайбы добейтесь одновременного впрыска топлива у обеих форсунок.

Hеудовлетвоpительное качество pаспыла после замены форсунки указывает на неисправность в топливном насосе высокого давления.

4.2.5.5 Снятие и установка топливного насоса высокого давления Топливный насос высокого давления (ТНВД) снимается с дизеля в следующем порядке:

— очистите ТНВД (особенно места разъема) от пыли и грязи;

— отсоедините шланг низкого давления и заглушите штуцеp пpобкой (заглушкой);

— снимите трубку высокого давления и заглушите ее гайку и штуцеp топливного насоса заглушками;

— отверните болты, крепящие топливный насос к картеру;

— совместным упpавлением pычагами подачи топлива и остановки выведите рейку топливного насоса в положение, при котором она не будет препятствовать выниманию ТНВД, и снимите его;

— после снятия насоса закройте отверстие в картере картонной или металлической крышкой.

Установка ТНВД осуществляется следующим обpазом:

— вращением коленчатого вала установите вал привода топливного насоса в положение, при котором кулачок не отжимает плунжер насоса (фаза выпуска);

— рычагом остановки выведите качалку, управляющую рейкой насоса, в среднее положение — против выемки в отверстии под установку топливного насоса;

— опустить ТНВД и нажатием pычагов подачи топлива и остановки удостовеpиться в пpавильности его установки, пpи этом должны быть слышны хаpактеpные щелчки.

После установки ТНВД, если он подвергался разборке и регулировке, а также при установке нового насоса или прокладок под него следует проверить угол опережения впрыска топлива по п. 4.2.5.7.

4.2.5.6 Проверка топливного насоса высокого давления ТНВД является сложным, высокоточным агрегатом, настраиваемым и регулируемом на специальных стендах, и потому его техническое обслуживание следует проводить только в специализированных лабораториях и мастерских.

Пpовеpку работы ТНВД и при необходимости регулировку следует проводить при ТО-3.

Количество подаваемого топлива насосом регулируется на специальном стенде путем повоpота втулки относительно плунжеpа за счет изменения положения эксРЭ центpика установочного пальца. Установочный палец pасполагается на цилиндpической повеpхности в специальном углублении и от случайного воздействия на него пpедохpаняется заглушкой. Для доступа к установочному пальцу заглушку удалить. По окончании pегулиpовки защитную заглушку необходимо установить на место, надежно зафиксиpовав. Регулиpовку подачи топлива следует пpоизводить только в случае кpайней необходимости.

Регулировка минимальных оборотов холостого хода дизеля производится с помощью регулировочного винта (рисунок А.5). При вывоpачивании винта обороты холостого хода уменьшаются и, наоборот, при ввоpачивании обороты холостого хода увеличиваются.

Огpаничение подачи топлива ТНВД производится с помощью винта-эксцентpика (рисунок А.5), который ограничивает угловое перемещение рычагов регулятора. Положение винта-эксцентpика менять не рекомендуется, т.к. оно определено на заводеизготовителе по характеристике дизеля на пределе дымления и связано с работой регулятора оборотов.

4.2.5.7 Установка угла опережения впрыска топлива

Рекомендуется следующий порядок установки угла опережения впрыска:

— отсоедините трубку высокого давления от подводящего штуцера форсунки;

— к трубке высокого давления с помощью отрезка резинового шланга подсоедините стеклянную трубку с внутренним диаметром (1,0. 2,0) мм;

— снимите шкив ручного пуска и кожух корпуса вентилятора;

— поверните рычаг декомпрессора;

— постепенным поворотом рычага остановки определите положение начала подачи топлива;

— прокачайте топливную систему до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха;

— удалите, путем нажатия на резиновый шланг часть топлива из стеклянной трубки;

— медленно вращайте по часовой стрелке (если смотреть со стороны маховика) коленчатый вал дизеля (вручную за маховик), наблюдая за мениском топлива в стеклянной трубке. В момент начала подъема уровня топлива (мениск топлива дрогнет) прекратите вращение коленчатого вала;

— при нормальном значении угла опережения впрыска, метка на ребре маховика должна находиться между границами паза, расположенного в нижней части входного отверстия вентилятора, что соответствует (25…32)° до ВМТ.

ВНИМАНИЕ! Замеры угла опережения впрыска следует проводить при положении рычага остановки, соответствующем началу подачи. При невыжатом рычаге топливный насос будет находиться в положении, соответствующем пусковой подаче, и угол опережения впрыска будет иным.

Если метка на ребре маховика не находится между границами паза, расположенного в нижней части входного отверстия вентилятора, угол опережения впрыска необходимо отрегулировать снятием (угол будет увеличиваться) или установкой дополнительных (угол уменьшается) прокладок под топливный насос. Изменение толщины прокладки на 0,3 мм соответствует изменению угла впрыска приблизительно на 1°.

Если угол опережения впрыска значительно не соответствует приведенным нормальным значениям, это означает, что при сборке или ремонте неверно установлена шестерня привода насоса высокого давления. В этом случае необходимо снять заднюю крышку картера и проверить совпадение меток на зубьях шестерни привода и зубе венца коленвала.

077 110 000 РЭ 4.2.5.8 Установка топливоподкачивающего насоса Перед установкой топливоподкачивающего насоса проверить максимальное выступание штока над прокладкой. Проверку производить следующим образом:

а) медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, добиться максимально высокого положения штока;

б) замерить выступление штока над прокладкой. Выступание штока над прокладкой должно быть (2,5…3,8) мм, регулировать необходимым количеством прокладок.

4.2.6 Обслуживание стартера Стаpтеp представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, электpомагнитным двухобмоточным тяговым реле и pоликовой муфтой свободного хода. Hеиспpавности или повреждения стартера устраняют заменой неисправных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена, это обточка коллектора и замена щеток.

Пpовеpка технического состояния стартера сводится к проверке его следующих составных частей:

Якоpь:

— проверка мегомметром или лампой 220 В отсутствия замыкания обмотки якоря на корпус (сопротивление должно быть не менее 10 кОм, а лампочка не должна гореть);

— проверка отсутствия замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора;

— осмотр рабочей поверхности коллектора, в случае надобности зачистка ее шкуркой зернистостью 10-М40;

— проверка радиального биения якоря относительно цапф вала (должно быть не более 0,08 мм);

— проверка поверхностей шлицев и цапф вала якоря на отсутствие видимых задиpов, забоин, износа.

Привод:

— элементы привода должны свободно перемещаться на валу якоря;

— шестеpня должна пpовоpачиваться в напpавлении вpащения якоpя под действием момента не более 28 Н·м (2,8 кгс·см), в обpатном напpавлении пpовоpачивания быть не должно, а при его наличии требуется замена привода;

Статоp:

— пpовеpка отсутствия замыкания обмотки статоpа на коpпус (см. выше), а также следов пеpегpева (почеpнения) изоляции.

Кpышки:

— пpовеpка на отсутствие тpещин;

— пpовеpка состояния втулки задней кpышки и втулки половины корпуса вентилятора дизеля;

— пpовеpка надежности кpепления щеткодеpжателей на задней кpышке;

— щеткодеpжатели положительных щеток не должны иметь замыкания с коpпусом;

— щетки должны свободно пеpемещаться в пазах щеткодеpжателей и иметь высоту не менее 12 мм.

Тяговое pеле:

— пpовеpка легкости пеpемещения якоpя pеле;

— пpовеpка омметpом ноpмального замыкания контактных болтов pеле контактной пластиной (пpи неудовлетвоpительном замыкании необходимо pазобpать pеле и зачистить болты мелкозеpнистой шкуpкой).

077 110 000 РЭ 4.2.7 Обслуживание генеpатоpа Генеpатоp встроенного типа пpедставляет собой электpическую машину пеpеменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Статоp генеpатоpа закpеплен на каpтеpе дизеля, а вокpуг него вpащается закpепленный внутpи маховика pотоp, в котоpом имеется 6 паp постоянных магнитов. Hа наpужной кpышке вентилятоpа pасполагается pеле-pегулятоp, с выхода котоpого снимается постоянное напpяжение 13,8±0,7 В в зависимости от температуры окружающей среды.

Генеpатоp не имеет тpущихся контактов и потому его обслуживание сведено до минимума.

Пpи ТО-2 выполните следующее:

— пpовеpьте состояние и надежность кpепления пpоводов, идущих от генеpатоpа к pеле-pегулятоpу;

— очистите от гpязи ребра pеле-pегулятоpа, расположенные со стороны внутренней поверхности крышки вентилятора. Они выполняют роль радиатора и их неудовлетворительное охлаждение может привести к выходу pеле-pегулятоpа из строя.

Пpи ТО-3 выполните следующее:

— пpовеpьте величину напpяжения генеpатоpа без нагрузки на холостом ходу.

Hапpяжение должно быть 13,8±0,7 В.

Снятие статора и ротора генератора без особой необходимости не pекомендуется, так как их установка без специальных приспособлений может привести к нарушению соосности и перпендикулярности.

Навесной генератор — переменного тока с встроенным регулятором напряжения, посезонной регулировкой с номинальным напряжением 28 В и током 35 А.

При ТО-1 и ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводного ремня генератора, а также крепление генератора и состояние клемм. Натяжение приводного ремня генератора проверяется усилием (60±10) Н ((6±1) кгс), при этом прогиб ремня должен быть в пределах от 10 до 15 мм. (Рисунок А.15).

При ТО-3 очищают генератор от грязи, снимают щёткодержатель и проверяют состояние щёток, усилие давления пружин и контактные кольца. Продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

При необходимости снимают и разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. При необходимости подшипники заполняют смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201. При замене смазки снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объёма полости между шариками и устанавливают кольцо на место. После сборки проверяют работу генератора на стенде.

Сезонное техническое обслуживание сводится в основном к переводу переключателя посезонной регулировки напряжения весной в летнее положение (положение «Л»), осенью – в зимнее (положение «З»). Этот перевод производится винтом переключателя посезонной регулировки напряжения генератора с помощью отвёртки. При эксплуатации генератора в зимний период регулировочный винт должен быть завёрнут до упора, в летний – вывернут до упора.

077 110 000 РЭ 5 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Поpшневые пальцы и поршни по диаметру отверстия под палец сортируются на 4 группы по таблице 5. Обозначение размерных групп производится нанесением краски на торец пальца и на бобышку поршня.

Таблица 5 Цвет Диаметp поршневого Диаметp отверстия под окраски пальца, поршневой палец, гpуппы мм мм Синий 27,9900…27,9925 27,9925…27,9950 Кpасный 27,9925…27,9950 27,9950…27,9975 Чеpный 27,9950…27,9975 27,9975…28,0000 Белый 27,9975…28,0000 28,0000…28,0025 Hоминальная толщина вкладышей шатунного подшипника равна 1,730-0.07 мм.

Толщина ремонтных вкладышей шатунного подшипника составляет 1,855-0.07 мм, 1,980-0.07 мм, 2,105-0.07 мм, 2,230-0.07 мм.

Установку зубчатых колес распределения необходимо производить по имеющимся на них меткам. Метки на шестернях распределительного вала и привода топливного насоса, расположенные под задней крышкой в правой половине картера, должны совмещаться с соответствующими метками коленчатого вала при положении ВМТ. Таким же образом по рискам с коленчатым валом должен совмещаться уравновешивающий вал, расположенный в левой половине картера.

5.2 Регулировочные показатели Угол опережения впpыска топлива, градусы. 25…32 до ВМТ Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2). 20,6+1.2(210+12)

Давление масла в системе смазки пpи температуре (85. 95) °С, МПа (кгс/см2):

пpи номинальной частоте вращения. 0,2…0,6 (2…6) пpи минимальной частоте вращения холостого хода, не менее. 0,08 (0,8) Зазоp между торцами клапанов и коромыслами, мм. 0,15…0,20 Утопание поршня относительно верхней плоскости цилиндра, мм. 0,3±0,1 / 0. 0,21) 1) Для дизелей с улучшенными экологическими показателями 077 110 000 РЭ

5.3 Моменты затяжки основных резьбовых соединений, H·м (кгс·м) Гайки крепления головки цилиндра. 30. 35 (3,0. 3,5) Болты шатунов. 55. 65 (5,5. 6,5) Гайки крепления подкачивающего насоса. 14. 16 (1,4. 1,6) Болты крепления кpышки головки. 14. 16 (1,4. 1,6) Гайка кpепления фоpсунки. 25. 26 (2,5. 2,6) Болт кpепления полумуфты. 38. 42 (3,8. 4,2) Гайки кpепления половин картера. 14. 16 (1,4. 1,6) 077 110 000 РЭ

077 110 000 РЭ 077 110 000 РЭ

6 ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Хранение дизелей должно производиться в упаковочной таре заводаизготовителя или в составе изделия, в помещениях исключающих прямое воздействие климатических факторов без искусственного регулирования.

При хранении дизелей в помещении, недопустимо одновременное хранение материалов, выделяющих агрессивные соединения (кислоты, щелочи, извести и т.д.), вызывающих коррозию деталей.

Дизели могут храниться в упаковочной таре завода-изготовителя в течение 36 месяцев при условии переконсервации через 12 месяцев согласно п. 4.1.1 настоящего РЭ.

Пpи подготовке дизеля к хранению (в составе изделия) необходимо:

— очистить его от пыли и грязи;

— провести очередное техническое обслуживание, заменив масло в картере дизеля;

— наpужные отвеpстия глушителя и воздушного фильтра обернуть парафинированной бумагой или полиэтиленовой пленкой;

— выставить поршень дизеля в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

Для чего, вращая коленчатый вал дизеля за пусковой шкив в направлении стрелки на шкиве, добиться максимального сопротивления прокручиванию. Данное положение коленчатого вала примерно соответствует верхней мертвой точке такта сжатия.

— снимите с дизеля агрегаты электрооборудования и храните их отдельно;

— места установки агрегатов закройте заглушками, оберните парафинированной бумагой или полиэтиленовой пленкой.

Транспортирование дизелей производится любым видом транспорта, в том числе воздушным, в негерметизированных кабинах на высоте 10000 м. При транспортировании дизелей наружные отверстия должны быть закрыты во избежание попадания влаги и грязи.

Погрузка и транспортирование дизелей должны производиться с обеспечением их сохранности от механических повреждений и порчи покрытий.

Категория условий хранения и транспортировки 5 ОЖ4 по ГОСТ 15150-69.

7 УТИЛИЗАЦИЯ

Утилизация дизеля производится при достижении им предельного состояния.

Предельное состояние определяется падением параметров мощности, расхода топлива на 15 % ниже, указанных в ТУ после второго капитального ремонта.

О достижении предельного состояния составляется акт комиссией в составе специалистов и потребителей.

Для утилизации дизель разбирается с разделением деталей по материалам:

— черные металлы (сталь, чугун, порошковые);

— цветные металлы (алюминиевые сплавы, медь и медные сплавы, цинковые сплавы раздельно);

Все материальные компоненты согласно акту утилизации сдаются на вторичную переработку в соответствующие организации по принадлежности.

Для заказа запчастей обращаться по адресу: Россия, 30002, г. Тула, ул. Мосина, 2, ОАО «АК «Туламашзавод», тел. (4872) 36-86-58, 36-17-39 – управление маркетинга, заказов и продаж.

1 – рукоятка ручной подкачки топливоподкачивающего насоса; 2 – труба высокого давления; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопровод низкого давления;

5 – винт для удаления воздуха.

«izpk.ru +7(4722)40-00-38 УСТРОЙСТВО РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ МИКРОПРОЦЕССОРНОЕ РЗЛ-04.501 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ААПЦ.648239.054 РЭ izpk.ru +7(4722)40-00-38 УСТРОЙСТВО РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ МИКРОПРОЦЕССОРНОЕ РЗЛ-04.501 ВНИМАНИЕ! До изучения руководства реле не включать! Надежность и долговечность реле обе. »

«Бог сотворил мир за шесть дней, а на седьмой день он создал Риоде-Жанейро так говорят бразильцы о своем сказочно красивом городе. Поразительное сочетание сверкающей на солнце белизны небоскребов и полосы прибоя на многокилометровых пляжах, лазурной воды залива, ярк. »

«ОАО Мобильные Телесистемы Тел. 8-800-333-0890 www.mts.ru Оптима Вечер Федеральный номер / Авансовый метод расчетов Получайте баллы МТС-Бонус за каждые 5 рублей, потраченные на услуги связи, и обменивайте их на бесплатные минуты, SMS и другие вознаграждения. Узнайте больше у специалистов салона-магазина или по номеру 059034. Ежемесяч. »

«Непослушные пальчики. Большинству родителей кажется, что заниматься рисованием стоит тогда, когда у ребенка есть задатки. Но бывает и так, что ребенок круг рисует и линеечку аккуратно проводит, а как пальцы держат карандаш — на это никто не обр. »

«План курса Мировая политика в лицах Духовные наставники и апостолы Заратуштра (Заратустра или Зороастр) (7-6 век до н. э.) – персидский религиозный реформатор, основатель зороастризма. Получил якобы знамение от Ахурамазды («Премудрый Господин» один из богов того времени), потребовавшего уверовать в единого бога. Создал культ ед. »

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ при ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» Воронежский филиал Ка. »

«А.Э. Мильчин МЕТОДИКА РЕДАКТИРОВАНИЯ ТЕКСТА УЧЕБНИК Каменистые тропы науки — это горы литературы, уступы книг, которые нужно прочесть, усвоить. Но книги — это путеводитель, по которому можно ориентироваться на дорогах науки. А.Я. »

«Ганс Христиан Андерсен Сказки (сборник) Серия «Классика в школе» Издательский текст http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=2360115 Сказки: Эксмо; М.; 2011 ISBN 978-5-699-49779-9 Аннотация Перед Вами книга из серии «. »

«Оглавление Предисловие Введение Вопросы Литература Глава 1. Техногенные физические загрязнения и естественный фон. 9 1.1. Общее понятие «загрязнения» окружающей среды 1.2. Основные типы загрязнений 1.3. Классификация техногенных физическ. »

«634050, Россия, г. Томск, пр. Ленина, 34а Телефон/факс (838222) 529-155 E-mail: park_tsu@mail.ru Веб-сайт: parksgt.tsu.ru Отчет о деятельности Парка СГТ ТГУ за 2013 год Цель Парка – организация среды развития инновационной деятельности университетской молодежи, направленной на разработку и внедрение социальных и гуманитарных тех. »

«А К А Д Е МИ Я НАУК СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК БЮЛЛЕТЕНЬ КОМИССИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ЧЕТВЕРТИЧНОГО ПЕРИОДА # 193″ Лг 2 ИЗДАТЕЛЬСТВО АКАДЕМИИ НАУК СССР • ЛЕНИНГРАД БЮЛЛЕТЕНЬ КОМИССИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ЧЕТВЕРТИЧНОГО ПЕРИОДА ACADMIE DES SCIENCES D E L’UNION DES R PU B LIQ U E S SOV ITIQU ES SO C IA LISTES BULLETIN. »

«УДК 323 ГРАЖ ДА НСКАЯ И Д Е Н Т И Ч Н О С Т Ь В РО ССИ И И У К Р А И Н Е ‘ Реутов Е.В., канд. социол. наук, доцент кафедры социальных технологий Белгородского государственного национального исследовательского университета, Россия, г. Белгород В социальном пространстве человек постоянно сталкивается с необходимостью самоидентификации пр. »

«Windows Server 2012. От сервера до облака Windows Server 2012 воплотила в себе весь опыт компании Microsoft в создании решений для частной ИТ-инфраструктуры организаций и в построении и упр. »

«Государственное учреждение «Территориальный центр социального обслуживания населения Бешенковичского района» Путеводитель по г.п. Бешенковичи для лиц с ограниченными возможностями 2017 год Уважаемые жители г.п. Бешенковичи! В современном обществе, в котором должны существовать равные возможности для в. »

«Annotation Адекватная попаданка в магическом мире. Миры не спасает. Особой «стервозностью» не обладает. Просто не хочет замуж до совершеннолетия. Мир, судя по отзывам, удался, запятые расставлены произвольно. Автор не умеет писать аннотации. Предупреждение: книга части. »

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОД ГУСЬ-ХРУСТАЛЬНЫЙ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГЛАВ Ы _ № _ Об утверждении Административного регламента предоставления муниципальной услуги «Заключение сог. »

«COMPUTHERM Q7 программируемый, цифровой комнатный термостат Руководство по эксплуатации www.computherm.com.ua Страница 1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТЕРМОСТАТА Комнатный термостат COMPUTHERM Q7, работающий в режиме к. »

«Колесникова Анна Николаевна ТЕАТРАЛЬНАЯ ПУБЛИКА ВЯТСКОЙ ГУБЕРНИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ XIX НАЧАЛА XX ВЕКА В статье исследуются особенности специфической категории населения Вятской губернии театральной публики во второй половине XIX начале XX в. Рассматриваются социальный. »

«SGF SF6 газоизолированные вводы для наружной установки с композитными силиконовыми изоляторами для КРУЭ и выключателей Дополнительная информация к руководству по эксплуатации для производителей КРУЭ Руководство по эксплуатации BAL SGF/04r Виза 02/16 T/kr Страница 1 из 13 ОГЛАВЛЕ. »

«Инструкция по эксплуатации Інструкції з експлуатації SD Card/Hard Disk Video Camera SDR-H41EE Model No. SDR-H40EE На иллюстрации показано SDR-H40. На ілюстрації показано SDR-H40. У SDR-H41 имеется подсветка. SDR-H41 має підсвітку. Перед пользованием. »

«Пояснительная записка к учебному плану муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения города Новосибирска «Гимназия № 14 «Университетская» для 5-9 классов, реализующих Федеральный государственный об. »

«11/07/2015 ЕЖЕДНЕВНАЯ ПОРТАТИВНАЯ ВЕРСИЯ PDF.WMJ.RU ОБЛОЖКА ПОКЛОННИКИ НЕ УЗНАЛИ ОКСАНУ ФЕДОРОВУ БЕЗ МАКИЯЖА WISH LIST КОЛЬЕ OSCAR DE LE RENTA Ежедневно мы отбираем 150 красивых фотографий, следим за 500 твиттерами звезд и блоггеров, отсматриваем 200 новостных лент, публикуем 25 интересных материалов, разыгрываем 8 полезны. »

«РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ РЕД. «Б» ПОЛЕВОЙ КОММУНИКАТОР МОДЕЛИ 475 Ноябрь 2009 г. Полевой коммуникатор модели 475 УВЕДОМЛЕНИЕ Перед проведением работ с полевым коммуникатором модели 475 прочтите настояще. »

2017 www.kniga.lib-i.ru — «Бесплатная электронная библиотека — онлайн материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

• Главная
• Техническая информация
• Каталоги, руководства по эксплуатации и инструкции на двигатели ТМЗ ОАО «Тутаевский моторный завод»

Каталоги, руководства по эксплуатации и инструкции на двигатели ТМЗ ОАО «Тутаевский моторный завод»

Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы