Трансаэро руководство компании - Arganabio.ru - инструкции по эксплуатации и многое другое

Год назад совладелица и гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова впервые попросила помощи у государства – из-за запрета полетов над Украиной компания ежемесячно теряла по $3 млн. Позже выяснилось, что речь шла о госгарантиях на 10 млрд руб. Правда, Плешакова тут же опровергла эту информацию. «Показатели деятельности «Трансаэро» стабильны и постоянно улучшаются. А в отдельных публикациях журналисты их искажают», – говорила она в интервью «Ведомостям». Через полгода «Трансаэро» все-таки получила госгарантии и кредит от ВТБ на 9 млрд руб. Год спустя, 1 сентября 2015 г., на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова было объявлено: 75% плюс 1 акция «Трансаэро» заберет «Аэрофлот» за 1 руб. Долги компании вместе с лизинговыми контрактами достигли к этому моменту 260 млрд руб.

Генерал в юбке

«Стол, весь заставленный десятками моделей Boeing, во главе которого сидит улыбающийся гендиректор «Трансаэро» Александр Плешаков» – так описывает пресс-конференцию компании в 1997 г. один из ее участников, сейчас главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. У Плешакова был повод для гордости. «Трансаэро» подписала с Boeing соглашение о подготовке многомиллиардного контракта на поставку 40 новых самолетов. Если бы эта сделка состоялась, то компания стала бы крупнейшей авиакомпанией в России и Восточной Европе. «Компании повезло – она не успела купить ни одного нового Boeing. Иначе бы история «Трансаэро» могла закончиться, когда разразился кризис», – продолжает Синицкий.

К кризису 1998 г. «Трансаэро» подошла с парком из 17 Boeing 737, возраст которых уже перевалил за 20 лет. Чтобы выжить, компании тогда пришлось продать девять самолетов, закрыть все дальние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность, говорилось в отчете «Трансаэро».

Отголоски этого кризиса преследовали компанию фактически до сих пор. В 2009 г. «Трансаэро» раскрыла, что как минимум с 2006 г. у нее отрицательный капитал (его величина достигала минус 927 млн руб.). Причина – в убытках от курсовой разницы во время дефолта 1998 г. Все попытки оптимизации и сокращения расходов, которые предприняла компания, в 2008 г. нивелировал новый кризис. Из-за курсовых разниц процентные выплаты снова выросли более чем в 2 раза.

Сейчас кажется, что вся история «Трансаэро» состоит из череды кризисов, оправившись от которых компания вновь занимала 2-е место по перевозкам пассажиров после «Аэрофлота».

В чем секрет живучести компании, за которой не стояло ни государство, ни крупный бизнес? Все опрошенные участники рынка уверены, что все дело в председателе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяне Анодиной, матери Александра Плешакова и совладелице «Трансаэро» (ей принадлежит 3% компании).

«Генерал в юбке», «железная леди» – как только не описывают генерала авиации, бывшего начальника технического управления Министерства гражданской авиации СССР и директора НИИ гражданской авиации Анодину. «Татьяна Григорьевна знала о том, как устроен сложный бизнес авиаперевозок, все. В отличие от летчиков, которые руководили сотней авиаотрядов, на которые разделился в 1990-х гг. «Аэрофлот» – единственный в СССР авиаперевозчик», – рассказывает гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Бренд на $1 млрд

Самым дорогим активом «Трансаэро», стоимость которого превышает сейчас капитализацию компании почти в 7 раз, оказался ее бренд. Его компания в начале 2015 г. оценила в 61,2 млрд руб. Капитализация «Трансаэро», судя по курсу акций на Московской бирже, составляет сейчас менее 9 млрд руб.
Рост стоимости бренда «Трансаэро» был напрямую связан с ростом ее долгов и убытков. В 2010 г. компания указала в отчетности, что после переоценки ее товарный знак подорожал с 48 млн до 651 млн руб. Настолько же в отчетности были увеличены нематериальные активы. Через год бренд был вновь переоценен – он стал стоить 2,3 млрд руб. А в 2015 г. «Трансаэро» оценила товарный знак в рекордные 61,2 млрд руб., получив наконец положительный капитал. В предыдущие два года он оставался отрицательным (в 2013 г. достиг минус 19,7 млрд руб.). Каждый раз переоценка вызывала удивление у аудиторов «Трансаэро» – компании «РСМ Топ-аудит», – которые выражали свои сомнения в достоверности оценки в годовых отчетах «Трансаэро». По словам партнера ФБК Алексея Терехова, переоценку товарных знаков для улучшения отчетности практикуют многие компании. Как рассказал «Ведомостям» источник, близкий к «Аэрофлоту», бренд «Трансаэро» после сделки сохранен не будет. Новым владельцам «Трансаэро» отказ от бренда ничем не грозит. «Бумажные убытки, конечно, вырастут на 61 млрд руб. Но на фоне реальных долгов перед кредиторами эта сумма выглядит уже незначительной», – считает Терехов.

Созданный по инициативе Анодиной в 1992 г. МАК стал структурой СНГ. Именно МАК занимается сертификацией воздушных судов, аэропортов, разработкой норм летной годности и расследованием авиационных происшествий.

Только что созданная и не имевшая еще ни одного самолета «Трансаэро» получила маршрут в Израиль, одно из самых прибыльных направлений компании до сих пор. Спрос на это направление в начале 1990-х был огромный. По программе репатриации в то время в Израиль эмигрировало несколько сотен тысяч граждан России и стран СНГ. Компанию выбрали перевозчиком на конкурсе «после долгих переговоров МИДа, Минтранса, прочих гражданских и силовых структур», рассказывала в интервью израильскому телеканалу RTVi Плешакова. С первого рейса в Израиль, который состоялся 5 ноября 1991 г. на арендованном Ту-154, «Трансаэро» начала отсчет своей деятельности. На заработанные за год полетов в Израиль деньги «Трансаэро» приобрела в 1992 г. своей первый Ил-86 и открыла маршрут Москва – Норильск.

Стремительно развивающаяся «Трансаэро» привлекла внимание могущественного олигарха Бориса Березовского, уже взявшего к тому времени под операционный контроль государственный «Аэрофлот». В 1997 г. «Трансаэро» зарегистрировала Авиационную компанию «Трансаэро», в совет директоров которой вошли два представителя Березовского – первый заместитель гендиректора «Аэрофлота» Николай Глушков и член совета директоров принадлежавшего Березовскому Объединенного банка Наталья Носова. За несколько лет структуры Березовского смогли консолидировать почти 44% акций, и перед Плешаковыми возникла прямая угроза потерять бизнес.

Поддержку они нашли у председателя Совета Федерации, губернатора Орловской области Егора Строева. Принадлежавшие Плешакову 19,96% акций «Трансаэро» в 1999 г. были переписаны на фонд имущества Орловской области, а сама компания сменила регистрацию на Орел. Примерно в это же время журналист Сергей Доренко в телевизионной программе «Время» обвинил Евгения Примакова в поддержке МАК, который возглавляет его якобы гражданская жена Анодина. Официально эта информация не подтвердилась, но слухи о возможной связи с влиятельным Примаковым также сыграли на руку Плешаковым.

В 1999 г. Березовского и его партнера Глушкова обвинили в хищении валютной выручки «Аэрофлота». В 2000 г. после публичных политических выступлений Березовскому и вовсе пришлось бежать из России. После того как угроза миновала, в 2001 г. фонд имущества Орловской области вернул акции Плешакову.

Сотрудничество со Строевым помогло не только удержать контроль над компанией, но и сэкономить на налогах. По распоряжению Строева «Трансаэро» были предоставлены льготы на налоги в местный бюджет в размере 50% под обязательства реконструкции местного аэропорта и открытия регулярных рейсов из Орла в Москву. Аэропорт реконструирован не был.

Когда влияние Строева стало ослабевать, «Трансаэро» в 2004 г. сменила регистрацию на Санкт-Петербург.

Долю Березовского в «Трансаэро» Плешаковы выкупили в 2005–2006 гг. Подробности этих сделок компания не раскрыла до сих пор. По оценке «Ведомостей», выкуп у Березовского 43,15% акций «Трансаэро» мог обойтись Плешаковым в 2,5 млрд руб. В 2006 г. компания раскрывала, что «Трансаэро-финанс» купила 12,11% у некоей Trueford за 712,96 млн руб., ровно такой же пакет – в 12,11% – был у «Ратмир+» Березовского.

В 1994 г. «Трансаэро» стала единственной частной авиакомпанией, которую правительство освободило на пять лет от выплаты таможенных платежей и налогов на импорт самолетов, оборудования и запчастей. Вторым счастливчиком был государственный «Аэрофлот». В 1999 г. тогдашний премьер Владимир Путин продлил льготы еще на пять лет. Но уже под инвестиционные обязательства: «Трансаэро» должна была приобрести 10 Ту-204, «Аэрофлот» – шесть Ил-86. Обе компании так и не купили ни одного российского самолета, и в 2003 г. «Сибирь» подала иск к «Трансаэро» с требованием выплаты всех таможенных платежей. Компании удалось отбиться от претензий конкурента во всех инстанциях, включая Высший арбитражный суд. Но позже в атаку пошла Генпрокуратура, предложившая правительству потребовать возврата необоснованно полученных льгот. Аналогичный иск подало Минэкономразвития.

Проигрыш грозил «Трансаэро» потерей 3,9 млрд руб. – во столько были оценены начисленные ей за 10 лет пошлины и налоги (по данным «Коммерсантъ. Деньги»). Таких средств у компании не было. По данным ее отчетности, в 2004 г. ее выручка составляла всего 7,5 млрд руб., чистая прибыль – 116 млн руб.

Правительство на письмо Генпрокуратуры не отреагировало, а с тогдашним министром экономического развития Германом Грефом «Трансаэро» удалось договориться: компании продлили льготный период на три года под обязательство до февраля 2007 г. приобрести 10 Ту-204/214. В апреле 2007 г. «Трансаэро» получила в лизинг всего один Ту-214, но тема о возврате таможенных платежей больше не поднималась.

Стремительный взлет

К 2006 г. Плешаковы установили полный контроль над компанией (акции миноритариев были выкуплены за счет облигационного займа на 2,5 млрд руб.), в 2005 г. восстановили авиапарк до уровня 1997 г. (17 самолетов) и заговорили о возможном IPO. Компании для покупки новых самолетов и захвата рынка требовалось дополнительное финансирование.

Ставка, как и в 1990-х гг., была сделана на дешевые иномарки. Рыночную стоимость всех своих самолетов «Трансаэро» раскрыла только один раз – в 2009 г. 27 Boeing и 2 Ту-214 (без учета самолетов в операционном лизинге) компания оценила всего в $654 млн. Самыми дешевыми в парке «Трансаэро» оказались 27-летние Boeing 747-200 – чуть менее $3 млн, самыми дорогими – два 10-летних Boeing 777-200 ER, каждый по $72,65 млн.

В 2010 г. компания вернула себе 2-е место после «Аэрофлота», а количество ее самолетов за пять лет выросло почти в 3,5 раза до 59. Впрочем, Плешакова неоднократно убеждала всех, что у самолетов нет срока эксплуатации, а есть срок летной годности, который продлевается в зависимости от состояния лайнера. Следил за этим как раз МАК, возглавляемый ее свекровью Анодиной.

В отчетности компания приводила и другой резон: дорогое заемное финансирование не позволяло до 2012 г. приобретать новые самолеты. К 2012 г. компания была намерена занять 25% российского рынка, после чего уже начать обновлять флот.

Погоня за лидерством оказалась чересчур дорогой. Уже на конец 2009 г. чистый долг «Трансаэро» в 5 раз превышал EBITDA. А прибыльным с 2007 по 2015 г. оказался только один 2011 год.

Зато с каждой покупкой новой партии самолетов «Трансаэро» получала новые регулярные рейсы – от Бангкока до Майами. «За 2,5 года «Аэрофлот» получил 75 допусков [на международные маршруты], а частная компания «Трансаэро» – 130. Мы получили 33 отказа Росавиации по новым частотам, а «Трансаэро» – только восемь», – недоумевал в 2012 г. гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Договориться с «Трансаэро» не удавалось никому из конкурентов, компания была внесистемным игроком. Плюс у Плешаковых была взаимная сильная неприязнь с Савельевым и [Владиславом] Филевым [гендиректором и совладельцем группы S7]», – говорит менеджер одной из крупнейших авиакомпаний. Речь шла даже не о картельном сговоре, а о попытках договориться о базовых вещах, которые бы повысили рентабельность отрасли, продолжает он. Но «Трансаэро» играла в свою игру, сделав ставку на низкие цены и увеличение пассажиропотока без оглядки на рентабельность.

Зона турбулентности

Получить 25% рынка к 2012 г. «Трансаэро» так и не вышло – ее доля замерла на 20%. Но от планов перейти к закупкам новой техники компания отказываться не стала. Тем более что ее партнерами стали три крупнейшие лизинговые компании – «ВЭБ лизинг», «ВТБ лизинг» и «Сбербанк лизинг», принадлежащие одноименным госбанкам – кредиторам авиакомпании.

«Трансаэро» в 2012 г. заключила сразу несколько крупных контрактов на поставку 24 новых самолетов Boeing 747-8, Boeing 737-800 и A320 neo. В 2013 г. «ВЭБ лизинг» и «Трансаэро» подписали соглашение о приобретении у Airbus еще четырех A380 на $1,5 млрд. «Всего на сегодняшний день у нас в лизинге 55 иностранных воздушных судов, арендованных у российских компаний. Общая сумма сделок «Трансаэро» с российскими лизинговыми компаниями за весь этот период составляет около $5 млрд», – приводит слова Плешаковой ассоциация туроператоров.

По данным на 2013 г., в финансовом лизинге у «Трансаэро» было 24 самолета от «ВТБ лизинга», 21 – от «ВЭБ лизинга», 16 – от «Сбербанк лизинга», 4 – от ГТЛК и 2 – от «РБ лизинга».

По мнению Рыбака из Infomost, у банков даже в 2013 г. еще было много денег и им нужны были капиталоемкие проекты. Поэтому они охотно кредитовали «Трансаэро». Такие огромные долги, скопившиеся к 2015 г., говорят о том, что «Трансаэро», вероятно, использовала инвестиционные кредиты на операционную деятельность, добавляет эксперт. «Действия «Трансаэро» в 2013–2014 гг. напоминали построение пирамиды, – продолжает Рыбак. – Но я уверен, что скорее всего это делалось непреднамеренно, они просто увлеклись ростом».

Расти «Трансаэро» решила за счет «Аэрофлота». «Трансаэро» всегда специализировалась на международных перевозках и чартерах, но примерно в 2012–2013 гг. стала активно летать по всей России», – рассказывает Рыбак. Но не только. В тех же 2012–2013 годах была проведена либерализация рынка международных перевозок, «Трансаэро» на очень многих направлениях стала вторым назначенным перевозчиком вместе с «Аэрофлотом», продолжает эксперт.

Рыбак считает, что такая стратегия была ошибочной: «Они создали избыток мощностей, испортили рынок, перевозками ниже рентабельности загнали себя в долговую яму». Он предполагает, что «Трансаэро» понадеялась на опережающий рост международных перевозок и сознательно создала избыток самолетов. Но уже в 2013 г. начали банкротиться туристические компании, а в 2014 г. случилась мощнейшая волна туристического кризиса, рассказывает Рыбак.

Миноритарный совладелец «Трансаэро» (4,5%), председатель совета директоров аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев, напротив, уверен, что стратегических ошибок «Трансаэро» не совершала. Он считает верным принятое три года назад решение выйти на российский рынок – тогда 75% перевозок «Трансаэро» составляли международные направления. Компания, к примеру, не могла продавать билеты из Казани в Париж, поэтому клиенты уходили в «Аэрофлот». С развитием внутренних перевозок «Трансаэро» сама стала доставлять пассажиров в Москву и сажать на свои же рейсы в Париж. «Естественно, выходя в регионы, вставая на новые направления, компания занижала цены – это часть стратегии, без этого невозможно конкурировать на новом рынке, – рассказывает Ванцев. – Но демпинга у «Трансаэро» не было, кроме, пожалуй, направления на Сочи и Симферополь».

Жесткая посадка

Первые признаки кризиса в «Трансаэро» аналитики заметили еще два года назад, когда она с большой задержкой и большими оговорками аудитора опубликовала отчетность по МСФО. Аудиторы отметили неправильный учет финансового лизинга, доходов будущего периода и поставили под сомнение оценки кредиторской и дебиторской задолженности. «Сложилось впечатление, что положение компании в будущем чревато проблемами, особенно на фоне того безудержного роста, который она показывала. А в 2014 г., когда начались события на Украине и экономическая ситуация стала все быстрее ухудшаться, особенно в конце года, стало понятно, что «Трансаэро» не выжить», – говорит Рыбак.

По словам близкого к «Аэрофлоту» источника, примерно в то время Плешаковы первый раз предложили выкупить их бизнес за $300 млн, через год снизив предложение до $100 млн. Близкий к акционерам «Трансаэро» источник подтвердил «Ведомостям», что примерно полгода назад владельцы компании действительно были готовы отдать бизнес госкомпании за $100 млн.

Еще осенью 2014 г. казалось, что «Трансаэро» в очередной раз удастся преодолеть кризис. В октябре 2014 г. Сбербанк сообщил об организации синдицированного кредита на сумму до 45 млрд руб. Привлеченные средства пойдут на рефинансирование долга компании, объясняла РБК Плешакова. Ей даже удалось убедить правительство предоставить компании госгарантии на 9 млрд руб. кредита от ВТБ, получив который «Трансаэро» неожиданно отказалась от помощи Сбербанка и начала переговоры о новых госгарантиях на большие суммы – до 70 млрд руб., которые бы позволили рефинансировать большую часть долга.

Конкуренты оказались недовольны адресной поддержкой «Трансаэро». «Результаты производственной деятельности не должны являться основанием для обращения за дополнительной государственной поддержкой отрасли в целом», – написал в январе гендиректор «Сибири» (работает под брендом S7) Владимир Объедков президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимиру Тусуну. АЭВТ собиралась тогда направить обращение в правительство о необходимости поддержки авиаотрасли. Но участники рынка сочли, что речь пойдет только о поддержке «Трансаэро». Кризис коснулся только «отдельных перевозчиков», допустивших «очевидные ошибки в управлении», утверждал Объедков.

Все лето авиакомпания, правительство и банки провели в переговорах о бизнес-модели и планах выхода из кризиса. На самом деле участь «Трансаэро» была уже предрешена.

«Компания стояла на ресурсе мамы [Анодиной] и очень самонадеянном менеджменте. Главное – они ничего не хотели менять», – рассказывает источник в одном из банков-кредиторов. «Но принимать сразу жесткие меры к «Трансаэро» кредиторы и правительство опасались – иначе полстраны не приедет из отпуска», – говорит банкир.

«В июле авиакомпания неожиданно устроила демпинг», – рассказывает совладелец одного из крупнейших продавцов авиабилетов Anywayanyday Кирилл Подольский. «Трансаэро» стала продавать билеты со значительной скидкой – разница в стоимости билета у агентов «Трансаэро» и на ее собственном сайте достигала нескольких тысяч рублей на средний билет. По оценке Подольского, за счет увеличения глубины продаж и демпинга «Трансаэро» могла получить авансы от пассажиров на сумму до $10 млн. «Было понятно, что распродажа авиабилетов не поможет решить финансовые проблемы. «Трансаэро» хотела таким способом шантажировать правительство и избежать банкротства. Чем и разозлила чиновников», – предполагает Подольский.

«Шувалов никогда не относился к Плешаковой плохо, наоборот, хотел помочь компании, понимая ее значимость как для рынка, так и с точки зрения сохранения конкуренции», – рассказывает федеральный чиновник. От владельцев «Трансаэро» требовался только понятный план их действий по выводу компании из кризиса. «У Шувалова в определенный момент просто закончилось терпение», – продолжает он. Никто в правительстве и государственных банках-кредиторах не понимал, о какой бизнес-модели говорят Плешаковы. По сути, ее не было, продолжает собеседник «Ведомостей». Зато была попытка шантажа. Федеральный чиновник указывает, что для спасения «Трансаэро» Шувалову нужно было или прямое указание руководства – президента или премьер-министра, или детальный план по выводу компании из кризиса от Плешаковых. «Ни того ни другого не было», – добавляет он.

Попытка надавить на правительство и стала ключевым моментом, решившим судьбу «Трансаэро». В правительстве поняли, что реальной становится перспектива социального взрыва: остановки полетов, тысячи пассажиров в аэропортах, забастовки пилотов и стюардесс, сбой всей производственной цепочки.

При данном сценарии перевезти такое количество пассажиров мог только «Аэрофлот». Шувалов решил действовать на опережение и сразу сделать то, что было бы сделано все равно, – передать пассажиров «Аэрофлоту», который и выполнит все обязательства. Других игроков, которые смогли бы это сделать так же, не существует, объясняет выбор «Аэрофлота» федеральный чиновник. Вариант с банкротством «Трансаэро» в правительстве не рассматривали, потому что оно привело бы к корпоративной войне всех против всех и опять же – к социальному взрыву.

По словам собеседника «Ведомостей», Плешаковых устроило предложение о выходе из бизнеса. Если бы они вдруг отказались от продажи компании, то у правительства нашлись бы убедительные аргументы настоять на своем, говорит собеседник «Ведомостей».

«Думаю, что для Александра Петровича Плешакова предложение отдать компанию за 1 руб. на заседании правительства было неожиданностью. Но он встал и сказал, что если банки иначе не готовы реструктурировать долги, то он готов уступить компанию, пусть банки разговаривают с другим акционером и что он благодарен «Аэрофлоту», – рассказывает Ванцев.

«Он звонил мне после совещания, я одобрил его решение, сказал, что буду поддерживать и помогу своими акциями сформировать 75%. Чтобы собрать такой пакет для продажи «Аэрофлоту», Плешаковым надо будет продать свои акции, а миноритариям – продать примерно по половине своих пакетов, и все к этому готовы. Верю, что остатки наших акций благодаря «Аэрофлоту» снова будут стоить денег», – продолжает он.

«Аэрофлот», завершив покупку 75,1% акций, намерен на 70% сократить парк самолетов «Трансаэро», оптимизировать маршруты и реструктурировать долги. То есть поступить так, как сделала сама «Трансаэро» в 1998 г., попав в свой первый финансовый кризис. Ванцев уверяет, что ситуация с долгами не такая страшная. «Львиную долю составляют обязательства по финансовому лизингу на 20 лет, т. е. это не обязательства на данный момент, не долг по операционной деятельности. Если убрать лизинг, убрать кредиты, которые брались на предоплату лизинга (обычно 5–10% от стоимости контракта), останется банковских долгов всего на 20 млрд руб. и еще 16 млрд руб. долгов перед ТЗК и аэропортами», – резюмирует он.

Плешакова и Анодина не ответили на запросы «Ведомостей».

В подготовке статьи участвовал Виталий Петлевой

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

For the 1921 Transaereo flying boat, see Caproni Ca.60.

Transaero
Трансаэро

IATA	ICAO	Callsign
UN	TSO	TRANSOVIET

Founded

28 December 1990

Commenced operations

5 November 1991

Ceased operations

25 October 2015

Hubs

Moscow-Vnukovo
Saint Petersburg

Secondary hubs

Sochi
Yekaterinburg

Frequent-flyer program

Transaero Privilege Program

Fleet size

Destinations

156

Parent company

Atlantic aviation

Headquarters

Saint Petersburg, Russia

Key people

Olga Pleshakova, CEO^[1]

Website

transaero.ru

Transaero (Russian: Трансаэро), officially OJSC Transaero Airlines (Russian: ОАО «АК „ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество «Авиационная компания „ТРАНСАЭРО“») was a Russian airline that operated scheduled and charter flights to over 150 domestic and international destinations. Transaero’s main hubs were Moscow Vnukovo Airport and Saint Petersburg Airport with further bases throughout Russia. For much of its history the head office was at Domodedovo International Airport, and towards the end its head office was in Saint Petersburg.

Transaero filed for bankruptcy on 1 October 2015, and announced that it would cease all operations by 15 December the same year. However, Russian authorities revoked its operating license on 25 October.

In September 2021, the Moscow commercial court extended Transaero’s business failure until March 2022 following a motion by the airline’s bankruptcy supervisor Alexey Belokopyt.^[2]

History[edit]

Early years[edit]

Transaero began as a charter airline with aircraft leased from Aeroflot. It was incorporated as a joint-stock company on 28 December 1990 and was the first private company approved for scheduled passenger services in the Soviet Union. Its first charter service was Moscow to Tel Aviv on 5 November 1991. In July 1992, Transaero received its own Ilyushin Il-86. It became the first privately owned airline to operate scheduled flights in Russia when it launched its Moscow–Alykel Airport, Norilsk flight in January 1993 followed by Kiev, Sochi and Almaty later the same year. Its first international scheduled route outside the former Soviet Union was from Moscow to Tel Aviv in November 1993.

In April 1993, Transaero started operating Western-made aircraft when it received its first Boeing 737-200, followed by its first Boeing 757-200 in April 1994.

Transaero was also the first Russian airline with a frequent flyer program, which it established in 1995. It was also the first Russian airline with a Federal Aviation Administration aircraft maintenance certificate, which it obtained in 1997. In December 1998 a weekly service between Moscow and London Gatwick commenced. Transaero operated its first Boeing 737-700 in 1998, followed by Boeing 767-200 and Boeing 737-300 in 2002 and Boeing 767-300 and Boeing 737-400 in 2003. An agreement was signed to purchase 10 Tupolev Tu-214-300 in the same year.^[4] In 2005, Transaero became the first Russian passenger airline to operate the Boeing 747 when it started services on 11 July 2005 with a leased, ex-Virgin Atlantic Boeing 747-200 on scheduled services from Moscow to Tel Aviv. The aircraft would also operate summer charter flights to holiday destinations.

In May 2005, Transaero added a flight between Moscow and Montreal, marking the first time the airline flew to Canada. On 21 June 2006, Transaero also began operating nonstop flights between Moscow and Toronto.^[5] The service to Toronto was temporarily suspended in September 2008, but was later restored, whereas the service to Montreal was cancelled in 2009.

It was reported in 2007 that Transaero negotiated a deal with Continental Airlines to purchase 10 of the Boeing 737-500 aircraft still in Continental’s fleet.^[6] In November 2007 the airline announced a new scheduled bi-weekly service between Moscow and Sydney, Australia via Hong Kong, using Boeing 767-300 aircraft; commencing 24 December 2007, although the route was later terminated. Transaero also started to replace all of its Boeing 747-200s with used Boeing 747-400s at the end of 2007.

Late 2000s and early 2010s[edit]

Austrian Airlines and Transaero Airlines began code-sharing on Vienna-Moscow flights in October 2009.^[7]

In April 2010, Transaero arranged to lease 9 ex-Japan Airlines Boeing 747-400s which entered the fleet in 2010–2012.^[8] In December 2010, Transaero announced that they would increase their deal to 12 Boeing 747-400s.^[9] In October 2010, Transaero launched flights to Beijing, Miami and New York City.^[10] This marked the return of Transaero to the United States since cancelling service to Los Angeles. Beijing became the second Chinese destination after Sanya.

In 2011, Transaero received four Boeing 777-300 aircraft previously owned by Singapore Airlines.^[9] Also in 2011, Transaero agreed to buy four of Boeing’s newest widebody, the Boeing 747-8,^[11] and put in a memorandum of understanding for 4 Airbus A380s.^[12] Transaero also ordered 4 Boeing 787s on 26 December 2011,^[13] confirming this order on 8 April 2012.^[14]

On 29 April 2012 Transaero resumed flights between Moscow and Los Angeles, utilizing a 777-200ER. In 2013 Transaero carried nearly 12.5 million people and operated 98 aircraft.^[15] In 2014, Transaero began direct flights from Moscow to Miami with Boeing 747-400s.

Transaero hosted a competition for a new logo and livery for rebranding in 2013–2014, but did not discuss the procedure’s timetable. In April 2015, the airline decided to rebrand during 2015 and to introduce the new livery and logo with upcoming Airbus A380, Boeing 747-8, and Sukhoi Superjet 100 aircraft.^[16]^[17]

Final years and demise[edit]

By March 2015, Transaero had accumulated around 1.1 billion euros (approximately 77 billion rubles) of debt.^[18]

In May 2015 Transaero announced the expected receipt of its first two Airbus A380-800s and one Boeing 747-8 later in the year. The A380s were intended to operate from Moscow to New York and Vladivostok.^[19] However, this was quickly followed by a report that Transaero asked Airbus to reschedule the delivery of the first A380 beyond 2015 due to financial difficulties.^[20] At the IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit in June 2015, the president of Airbus, Fabrice Brégier said «I’m sure we will meet the target to deliver the A380s to Transaero. The problem is that they are facing a difficult economic situation because of the rouble’s devaluation and a shrinking market for tourism from Russia.»^[21]

Transaero announced the transfer of all operations at Moscow-Domodedovo to their other main hub at Moscow-Vnukovo to unify Moscow operations by 25 October 2015.^[22] This would not happen because of Transaero’s closure.

In September 2015, Aeroflot agreed to acquire 75% of the highly indebted Transaero Airlines for the symbolic price of one rouble.^[23] However, by 2 October 2015, Aeroflot dropped the offer, stating that no agreement with Transaero and its shareholders had been reached by the deadline.^[24] The same day, with the debt having swollen to 3.9 billion euros (260 billion rubles)^[25] Transaero announced it intended to end all operations on 15 December 2015^[26]^[27] as it faced imminent bankruptcy.^[28] Soon afterwards, Aeroflot announced the takeover of 34 of Transaero’s leased aircraft, of which 20 are long-haul models.^[29] Subsequent to this announcement, Transaero ceased all ticket sales and refunded travel booked for after the shutdown date,^[30] and began to drastically reduce its schedule, cancelling or suspending flights on a daily basis and operating only a provisional schedule.^[31]^[32]

On 20 October 2015, competitor S7 Airlines announced an interest to buy a 50 percent stake in the bankrupt airline.^[33] After this sale fell through, on 24 October 2015 Russian authorities announced that Transaero’s air operating certificate would be revoked within 48 hours (as the summer schedule concluded) and began to allocate Transaero’s former traffic rights to other airlines, stating that Transaero’s enormous debt meant that its continued operation would pose an imminent hazard to the flying public.^[34]^[35]

Prior to the shutdown, Transaero began to ferry its remaining fleet to Teruel in Spain. Among those are six of its nine long-range Boeing 747s and almost half its fleet of medium-range Boeing 737s.^[36] The final Transaero flight, Flight 160, flown by a Boeing 767-200ER, operated from Sokol Airport near Magadan in eastern Russia to Moscow-Vnukovo, landing on 25 October 2015 at 11:54 UTC.^[37]

In 2017 the United States Air Force entered into a contract with Boeing to purchase two undelivered Boeing 747-8s ordered by Transaero. The pair of planes have registration numbers N894BA and N895BA. The Air Force and Secret Service will retrofit these new aircraft with telecommunications and security equipment to bring them to the required security level of the presidential aircraft.^[38]^[39]^[40]

Safety[edit]

In its 25-year history, Transaero never had an accident resulting in loss of life or a hull loss. In 2014, JACDEC ranked Transaero as the 17th safest airline in the world and the safest airline in Russia.

Corporate affairs[edit]

Its head office was in Saint Petersburg.^[41]

As of 2009 its head office was on the property of Domodedovo International Airport in Domodedovo, Moscow Oblast.^[42]

Management[edit]

Transaero was owned primarily by Aleksandr Pleshakov and his wife Olga Pleshakova, who was the CEO of the airline for most of its existence. Aleksandr’s mother Tatiana Anodina has been the head of the Interstate Aviation Committee, the aviation oversight body in CIS, since 1991.^[43]^[44] Aleksandr’s father is Piotr Pleshakov — a Soviet military engineer, who was the Soviet Union’s Minister of Radioelectronic Industry from 1974 until 1987.^[45] There was press speculation regarding Anodina’s conflict of interest in certifying aircraft with respect to Transaero’s market position.^[46]^[47]

Maintenance operations[edit]

Transaero established a maintenance company, Transaero Engineering Ireland, based at Shannon Airport, Ireland as a result of its purchase of the Air Atlanta aircraft maintenance operation.^[48] In addition to maintaining its own aircraft, Transaero Engineering also performed third-party maintenance work for other customers, including airlines Air Berlin, Arkia Israel Airlines, El Al, and the TUI Group family of airlines, and aircraft lessors AerCap, Aircastle, BBAM LLC, FLY Leasing, GECAS, ILFC, Macquarie AirFinance, and SMBC.

On 5 January 2015, the company entered examinership after the airline failed to pay its maintenance bill (approx €2.4m) for the year 2014.^[49]

The company, Transaero Engineering Ireland, was renamed Atlantic Aviation Group after Patrick Jordan, the former COO of Siteserv acquired the business out of examinership in a transaction reportedly valued at €2.5 million.^[50]

Destinations[edit]

Codeshare agreements[edit]

Prior to the closure of the airline, Transaero maintained codeshare agreements with the following airlines:

Aer Lingus
Aigle Azur
airBaltic
Austrian Airlines
Belavia

China Airlines^[51]
easyJet^[52]^[53]
Singapore Airlines
UTair Aviation
Virgin Atlantic^[54]

Fleet[edit]

Fleet before shutdown[edit]

Just prior to Transaero’s shutdown in 2015, its fleet consisted of the following aircraft and planned orders:^[55]

Historical fleet[edit]

Cabin[edit]

Imperial Class on board a Transaero Boeing 777-300

Tourist Economy Class on board a Transaero Boeing 737-800

Transaero’s cabins differed greatly in amenities and layout from plane to plane, depending on which airline the aircraft was bought or leased from, ranging from poorly equipped cabins of older European/USA operators on 737s to better features in aircraft leased or purchased from Singapore Airlines (Transaero had to install their own first class cabin, because SIA kept their first class seats). The description below applied only to the Boeing 777s which used to belong to Singapore Airlines. 777-300s and some 747-400 were retrofitted with the Fiber optics to the screen Lumexis AVOD system in all classes. Wi-Fi Internet connection and cellular services are available on select routes and planes, with the price tag varying from 400 RUR ($12 US) for an hour to 800 RUR ($24 US) for 24 hours.

Tourist Economy Class

Transaero’s Tourist Economy Class featured standard seat pitch (depends on aircraft but usually 31-32 inches), recline and width. The airline provides free food for Tourist passengers and an in-flight entertainment system is available for free on Boeing 747-400, Boeing 777-200ER and Boeing 777-300.^[69] The in-flight entertainment on international routes aboard the 747, and the 777-200ER, was either an integrated personal TV with 5-7 broadcast channels or AVOD Lumexis.

Premium Economy Class

Transaero’s Premium Economy Class offered the same seat width as the Tourist Economy Class but a greater seat pitch of up to 36 inches^[70] and enhanced recline features for a recline of 29 degrees(just over 7 inches). The Premium Economy Class seats on the 777-300 were also distinguished by red seats instead of the blue seats in Tourist Economy Class. In addition to more seat pitch, recline and free food, Transaero also offers a larger baggage allowance for the Premium Economy class fares. The in-flight-entertainment system was available for free, with Lumexis AVOD on select Boeing 747-400s and all Boeing 777-300s. Passengers flying Premium Economy were also able to make use of a dedicated check-in desk at selected airports.^[69]

Business/Premium Class

The Business Class offered passengers a wider seat than Economy along with additional legroom and deeper recline. Each seat had two armrests. In-Flight-Entertainment was free of charge and included a larger selection of music, movies and television. The cabins were located either in the upper deck on 747s or in the front part of the plane on all other types. The menus offered more choices and better quality food than Economy. The inflight service was individual and a la carte with wide selection of free beverages, wells and wines. There were free taxi transfers from Moscow Airports on some international routes and some fare classes.^[69]

Imperial Class

The Imperial Class was Transaero’s First Class. The seats offered extra privacy and were the widest seats of all on the aircraft. The seat reclined fully flat to form a large bed for passengers and the food was either Russian or European. Complimentary taxi transfers were available for Imperial Class passengers.^[69]

References[edit]

^ Авиакомпания ТРАНСАЭРО. Transaero.ru. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «Суд продили до марта 2022 года банкротство авиакомпании Трансаэро» (in Russian). Банки.ру. 4 September 2021.
^ «planespotters.net record for DC-10 46712/106». planespotters.net. Retrieved 24 October 2014.
^ «Transaero Agrees To Purchase 10 Tupolev Tu-214-300’s». Tupolev.ru. Archived from the original on 5 February 2012. Retrieved 23 April 2011.
^ «Transaero». Transaero.ru. Archived from the original on 20 February 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ Reiter, Chris (19 July 2007). «Continental profit fueled by international demand». USA Today. Retrieved 7 October 2012.
^ «OAO Transaero Airlines: Private Company Information». Investing.businessweek.com. Archived from the original on 29 September 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «Transaero». Transaero.ru. 28 April 2010. Archived from the original on 3 July 2013. Retrieved 7 October 2012.
^ ^a ^b «Transaero to buy four 777-300s operated by Singapore Airlines». ATW Online. Retrieved 3 January 2011.
^ «Transaero announced China and U.S. destinations (Russian)». Votpusk.ru. 27 January 2010. Retrieved 23 April 2011.
^ Cook, Brad. «Russian Carrier Transaero Orders Four Boeing 747-8 Airplanes». Bloomberg Business Week. Archived from the original on 20 July 2012. Retrieved 29 January 2012.
^ «Transaero Airlines commits to four A380s | Airbus News & Events». Airbus.com. 3 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «Russia’s Transaero to take four 787s». Flightglobal.com. 26 December 2011. Archived from the original on 27 December 2011. Retrieved 28 December 2011.
^ Toh, Mavis (9 April 2012). «Russia’s Transaero confirms order for four Boeing 787-8s». Flightglobal. Retrieved 10 April 2012.
^ «Transaero». Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 28 March 2014.
^ ««»Трансаэро» оставила топ-менеджмент без бонусов и затеяла ребрендинг»«. Izvestia. 9 April 2015. Retrieved 9 April 2015.
^ ««»Трансаэро» затеяла ребрендинг на фоне кризиса в авиаотрасли»«. Lenta.ru. 9 April 2015. Retrieved 9 April 2015.
^ aero.de — Lage von Transaero spitzt sich zu «Situation at Transaero gets worse» (German) 2 October 2015
^ «Russia’s Transaero on track for maiden A380 this summer». ch-aviation. Retrieved 10 July 2015.
^ «Lage der Transaero bedroht Airbus-Pläne für A380». airliners.de. Retrieved 10 July 2015.
^ El Gazzar, Shereen (10 June 2015). «Airbus confident A380 production will continue beyond 2018». The National.
^ transaero.ru — Transaero will move all its Moscow flights to Vnukovo airport from 25 October Archived 11 October 2015 at the Wayback Machine retrieved 17 October 2015
^ «Aeroflot to Buy Transaero in Tie-Up of Russia’s Biggest Airlines». Bloomberg. 1 September 2015.
^ Robert Wall (1 October 2015). «Aeroflot Drops Offer for Control of Transaero». The Wall Street Journal.
^ Andrea Rothman and Andrey Biryukov (2 October 2015). «Transaero on Brink of Collapse as Aeroflot Walks Out on Merger». Bloomberg L.P. Retrieved 27 October 2015.
^ «Information for passengers-holders of Transaero Airlines’ tickets». Archived from the original on 20 October 2015.
^ ««Аэрофлот» продлил развоз пассажиров «Трансаэро»«. 2 October 2015.
^ ch-aviation.com — Transaero to file for bankruptcy shortly? 2 October 2015
^ austrianaviation.net — «Aeroflot cancels Dreamliner» (German) 15 October 2015
^ transaero.ru — Information for passengers-holders of Transaero Airlines’ tickets Archived 20 October 2015 at the Wayback Machine retrieved 4 October 2015
^ austrianaviation.net — «Transaero suspends Vienna flights» (German) 13 October 2015
^ transaero.ru — Information for Transaero passengers with tickets for 17 October 2015 Archived 20 October 2015 at the Wayback Machine 17 October 2015
^ ch-aviation.com — S7 Airlines CEO Filev signs LOI to buy 51+% of Transaero 20 October 2015
^ ch-aviation.com — Rosaviatsia to revoke Transaero’s AOC 21 October 2015
^ ch-aviation.com — Moscow begins reallocating Transaero’s route permissions 24 October 2015
^ «Tracking Transaero into Storage – Flightradar24 Blog». flightradar24.com. 25 October 2015.
^ Flightradar24. «Flightradar24.com — Live flight tracker!». Flightradar24.
^ «Trump Wanted a Cheaper Air Force One. So the USAF Is Buying a Bankrupt Russian Firm’s Undelivered 747s». Defense One. Retrieved 2 August 2017.
^ Masunaga, Samantha (1 August 2017). «The next Air Force One is sitting in the Mojave Desert, report says». Los Angeles Times.
^ «Planes built for Russian airline may be next U.S. Air Force One». Reuters. 1 August 2017.
^ «Terms and conditions^{[permanent dead link]}.» Transaero. Retrieved on 2 November 2015. «The website is offered to you by OJSC TRANSAERO Airlines, legal address: Russian Federation, 191104, St. Petersburg, 48-A Liteyny Avenue.»
^ Contact us. Transaero Airlines. Retrieved on 11 November. «JSC «Transaero Airlines», Domodedovo airport, Domodedovskiy District, Moscow region, 142015, Russia» – «Связь с нами.» – Address in Russian: «142015, Россия, Московская область, Домодедовский район, аэропорт «Домодедово», ОАО «АК «Трансаэро»»
^ Kuznetsova, Elizaveta (Елизавета Кузнецова). «»Аэрофлот» не прошел регистрацию на рейс (in Russian).» Kommersant. No. 18 (5049). 1 February 2013. Retrieved on 19 April 2013. «Участники отрасли и эксперты полагают, что проблемы возникли из-за нерасторопности комитета, который возглавляет Татьяна Анодина – мать Александра Плешакова, совладельца «Трансаэро», основного конкурента «Аэрофлота».»
^ Kryukov, Dimitri (Дмитрий Крюков). «Запасной аэродром.» (in Russian). Kommersant. No. 18 (5049). 1 February 2013. Retrieved on 19 April 2013. «Последняя – единственная частная компания в шорт-листе. Свыше 80% ее контролирует семья Плешаковых в лице Ольги, ее мужа Александра и свекрови Татьяны Анодиной – одной из самых влиятельных фигур российской авиации. Анодина является бессменным председателем Межгосударственного авиационного комитета (МАК), ответственного за сертификацию самолетов на территории СНГ.»
^ Глава радиопрома СССРШулунов, Алексей (12 July 2002). Глава радиопрома СССР. Nezavisimaya Gazeta (in Russian). Retrieved 15 April 2013.
^ «Аэрофлот» получил разрешение на эксплуатацию Boeing 777 (in Russian). lenta.ru. 5 February 2013.
^ Boeing 777 «Аэрофлота» с отключенным двигателем сел в «Шереметьево» (in Russian). Ведомости (Vedomosti). 11 February 2013.
^ «Transaero Engineering to expand its staff». RTÉ News. 27 April 2012.
^ «Our Customers — Transaero Engineering Ireland». Archived from the original on 24 December 2014. Retrieved 24 December 2014.
^ O’Halloran, Barry (15 April 2015). «Renamed Transaero bought out of examinership in €2.5m deal». The Irish Times. Retrieved 27 August 2016.
^ «Yahoo». Retrieved 10 July 2015.
^ «Transaero Airlines and easyJet Sign Commercial Agreement Press Statement». Archived from the original on 23 February 2015.
^ «easyJet — Transaero codeshare».
^ «North America remains Virgin Atlantic’s main network focus». Fiercely independent Virgin Atlantic struggles to attain profitability. CAPA Centre for Aviation. Retrieved 23 August 2012.
^ «Transaero Fleet». ch-aviation.ch. Retrieved 20 October 2015.
^ «Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft | Airbus News & Events». Airbus.com. 3 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «Авиакомпания ТРАНСАЭРО». Archived from the original on 11 July 2015. Retrieved 10 July 2015.
^ ^a ^b «Авиакомпания «Трансаэро» заказала 20 самолетов Airbus A330″. Archived from the original on 11 July 2015. Retrieved 10 July 2015.
^ «Transaero Airlines firms up order for four A380s | Airbus Press release». Airbus.com. 3 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «At 652 seats, Transaero’s A380s could top all others». USA Today.
^ «Press releases | Airbus, a leading aircraft manufacturer». Airbus.com. 3 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
^ «Авиакомпания ТРАНСАЭРО». Archived from the original on 19 April 2014. Retrieved 13 April 2013.
^ «Photos: Boeing 737-8MC Aircraft Pictures — Airliners.net». Retrieved 10 July 2015.
^ «UAC :: News :: Transaero Airlines and Sukhoi Civil Aircraft signed a firm contract on delivery of six Sukhoi Superjet 100 aircraft». Uacrussia.ru. 21 June 2012. Archived from the original on 28 February 2014. Retrieved 3 November 2012.
^ ««Трансаэро» возьмет в лизинг шесть российских лайнеров МС-21″. РБК. Archived from the original on 12 August 2014. Retrieved 10 July 2015.
^ «Transaero Airlines Fleet Details and History». Planespotters.net. Archived from the original on 12 May 2015. Retrieved 7 October 2012.
^ «Transaero Airlines Fleet — Airfleets aviation». airfleets.net.
^ «Transaero Airlines Fleet — Russianplanes.net». russianplanes.net.
^ ^a ^b ^c ^d «From Russia With Love — Transaero Airlines» — Airliner World, March 2009
^ «Boeing 777-300». Archived from the original on 13 February 2013. Retrieved 10 July 2015.

External links[edit]

Media related to Transaero Airlines at Wikimedia Commons

Official website

Источник

Мне изначально казалась мутной ситуация с Трансаэро.
Сначала заявленное с апломбом слияние Трансаэро с Аэрфлотом. ГосСМИ пишут, что Трансаэро само пришло и попросило купить у них 75% акций за 1 рубль. Потом выступили акционеры — что не были инициаторами и впервые слышат об этом. Курсы Аэрофлота и Трансаэро скакали как масло на сковороде. Гендиректора внезапно уходили, менялись, возвращались. Аэрофлот сообщает что забрал себе большую часть рейсов Трансаэро. Отовсюду начала поступать информация о резком вздорожании билетов Аэрофлота. И тут внезапно 51% покупает S7. Правительство выражает недоумение… Странно оэто все.
И потому следующая инфа очень хорошо прояснила ситуацию.

«Сейчас, когда вы читаете эти строки, где-то там за горизонтом, разворачивается сражение от которого зависит и судьба путинской России и России вообще…

Нет речь идет вовсе не о Сирии. И не о Дамбасе. И не об Украине с Крымом. Самая главная линия фронта сейчас проходит по Уралу.

Об этом сражении нет сводок в новостях и соцсетях, никто не слышит ни стрельбы ни взрывов, но тем не менее ресурсы, которые задействованы в этом бою превышают Сирию и Дамбас, вместе взятые, и я, наверное, не ошибусь, если скажу, что сейчас, в этом сражении, Кремлем брошены в бой все ресурсы, и резерва у него, скорее всего, уже не осталось.

До широкой публики отзвуки сражения долетают только в виде фоновых отголосков под заголовком «Банкротство Трансаэро». Хотя правильнее эту тему назвать стоило бы «Банкроство Кремля?» Пока еще — со знаком вопроса.

Садитесь поудобнее, друзья, я вам сейчас хронологически постараюсь объяснить, что именно происходит.

Но сначала для понимания ситуации мне внечале придется вкратце пробежаться по уже известным вам (и возможно, неинтересным) событиям.

Первая новость была странной. Правительство России вдруг приняло решение, что акционеры частной авиакомпании Трансаэро должны продать свои акции государственной авиакомпании Аэрофлот за … 1 рубль. Понятное дело, что решать такие дела в полномочия правительства не входит, и решение получилось не только незаконным и ничтожным, но и абсурдно не выполнимым. Даже при самодержавии царь не мог приказать поданному продать свою собственность за бесценок, коли тот не хотел. Чего уж говорить о нынешних временах.

В тот же день генеральный директор Трансаэро был отстранен от должности, а на его место назначен представитель Аэрофлота. Менеджмент среднего звена Трансаэро перешел в подчинение менеджменту Аэрофлота. Какими юридическими процедурами обставлялись такие изменения скрыто мраком не только от широкой публики, но и от сотрудников компании. Достоверно известно только одно, смена руководства произошла в обход устава компании и действующего законодательства.

Это можно было бы назвать рейдерским захватом, но ведь при рейдерских захватах рейдеры хотя бы формально имитируют законность своих действий, ну хотя бы подделывают протокол собрания акционеров… А тут — ни протокола, ни собрания.

Оказавшись на посту гендиректора Трансаэро представитель Аэрофлота, первым делом начал, нет, не спасать компанию, а целенаправлено разорять ее и доводить до банкротства. Когда российская пресса писала, что Трансаэро — банкрот, имеющий долгов на 180 миллиардов рублей, она лукавила. «Долги» в данном случае — это кредиты и обязательства по текущим платежам. Которые имеются у любой компании, которая ведет деятельность, и чем компания успешнее, тем больше на ней висит кредитов и платежей. Вот, к примеру, у вас есть ипотека и вы должны заплатить пять тысяч дорожного налога. Значит ли это, что вы — банкрот? Нет, конечно, если вы вовремя погашаете ипотеку и вовремя заплатите налог, вы не банкрот, а вполне успешный гражданин.

Так вот, Трансаэро платила по кредитам и счетам, вовремя и без задержек. Во всяком случае так было на момент смены руководства.

Первое, что сделало новое руководство компании, присланное Аэрофлотом, наложило вето на погашение кредитов и платежи контрагентам. Не потому, что было нечем платить, а потому, что просто наложило вето. Без каких-либо причин и объяснений.

А потом стали отменяться авиарейсы Трансаэро. Все, небось, читали: «Сегодня Трансаэро отменило 39 рейсов». А почему отменило, вы себя спрашивали? Что случилось? Самолетов не хватает? За керосин платить нечем? Погода нелетная? Да нет, и погода летная и самолеты есть, и деньги на керосин выделены. Тогда почему рейсы-то отменили?

А для того, чтобы отдать их Аэрофлоту. Вы что, наивные, думаете, что аэрофлот пассажиров Трансаэро бесплатно вывозил? Как бы не так! За каждый такой рейс Аэрофлот выставлял Трансаэро счет. А сумма счета была заметно выше реальной стоимости рейса.

Ну вы поняли. И.о. гендиректора, присланный Аэрофлотом, передает рейсы Трансаэро Аэрофлоту с тем, чтобы Аэрофлот потом выставил Трансаэро счет по завышенной цене. Такая совсем несложная трехходовочка, за которую в некоторых из цивилизованных стран можно сесть на три пожизненных срока…

Газеты выходили с громкими заголовками «До коллапса «Трансаэро» довело собственное руководство». Умалчивали только, что это было то самое «новое руководство», назначеное Аэрофлотом.

Сотрудники Трансаэро кинулись искать справедливости у Гаранта Конституции создали петицию на chance.org, и та в первые же сутки набрала более 120 тысяч подписей. Гарант Конституции в ответ выступил с заявлением, в котором пригрозил компаниям, продающим биллеты Трансаэро, всяческими карами. Помните, записку Ришелье в «Трех мушкетерах»? Она гласила: «То, что сделал предъявитель сего, сделано по моему приказанию»…

А потом случилось то, что и должно было случиться, акционеры Трансаэро отказались продавать свои акции Аэрофлоту за 1 рубль. И последняя призрачная зацепка, которая оправдывала бы передачу руководства компанией в руки Аэрофлота — исчезла. Но Аэрофлот продолжил управлять Трансаэро, вопреки и закону, и здравому смыслу, и приличиям, и даже вопреки их видимости. Впрочем, это было неважно, к тому моменту работа Трансаэро была полностью разрушена.

И тогда правительство принимает решение — объявляет Трансаэро банкротом. Ни полномочий, ни прав на это у правительства нет. Банкротом может объявить только суд. А правительство даже саму процедуру банкротства не вправе инициировать. Это может сделать либо сам должник, либо кредитор. Кредиторы же на тот момент молчали. В обалдении от происходящего они онемели. Вроде бы надежные гарантии, в виде акций Трансаэро, которые лежали в качестве залога в их сейфах, в одночасье превратились в тыкву.

Впрочем, законность происходящего правительство волновало в последнюю очередь. Вернее, волновало, но, с другой стороны. Если при разгроме ЮКОСа предпринимались хоть какие-то меры, чтобы сохранить хотя бы внешнюю видимость законности, то здесь цель была другая — демонстративно и максимально нагло нарушить закон.

Это был посыл крупному бизнесу и элитам. «Вы — никто, — сообщал этот посыл, — вы говно на палочке, вы наша собственность, что захотим с вами сделать, то и сделаем. Ни закон, ни общество вас не защитят, отныне в стране действует единственный закон — хотелки первых лиц государства».

Посыл был услышан. Но реакция на посыл на этот раз оказалась вовсе не такой, какую привычно ожидали в Москве.

Что-то пошло не так!

Для широкой публики эти заголовки прошел почти незамеченным: «Вячеслав Филев (S7) выкупил контрольный пакет Трансаэро», «Вячеслав Филев отстранил назначенного Аэрофлотом генерального директора».

Для узкой, посвященной, публики эти заголовки были как взрыв ядерной бомбы. «Он что, охренел!», «Он что не понял, против кого пошел!», «Он что, самоубийца?!»

Тут же произошло два события. Росавиация мгновенно отозвала у Трансаэро свидетельство эксплуатанта (разумеется вопреки существующим правилам и закону), а назначенный Аэрофлотом гендиректор выступил с заявлением, что никто его не отстранял.

И всё! Как отрезало! Поток новостей на тему Трансаэро мгновенно иссяк. Так изредка доносятся какие-то раскаты, как сквозь ватную подушку…

А раскаты меж тем — очень серьезные. Сейчас на просторах одной шестой части суши разворачивается масштабнейшая война. Пока где-то там. Вдали от обывателя и вне видимости СМИ. И война не вокруг Трансаэро. Трансаэро только повод и индикатор происходящего. Это война между региональными элитами и центром. Элиты услышали направленный им посыл и поняли, что «если не сейчас, то уже никогда».

Как мне поведал один джентльмен, со слов которого я собственно и пересказываю эту историю, реакция на демарш Филева в Центре была почти истерической: «Закатать в асфальт этого придурка! Порезать на кусочки и разослать частями во все регионы, чтобы другим неповадно было!»

Порезать не получилось. Зондеркоманда мясников вернулась без скальпов и с ответной малявой, которая гласила: «Пацаны, если не хотите получить Сибирско-Дальневосточную республику с развернутым фронтом по всему Уралу — уймитесь! Гейзера и Хорошавина — мы прозевали! Но больше у вас не получится, мы — организовались — уймитесь!»

И тут оказалось, что ресурсов у Центра на подавление бунта нет! Не осталось!

Ситуация подвисла! Висит она и сейчас, но висит на канате, который может порваться в любой момент. И канат это натянут так сильно, что может снести полстраны.

Противники не стоят на месте, они топчутся, делают какие-то шаги, и каждый боится сделать неверный шаг. Но время работает против центра. Так что долго ситуация тянуться не будет.

В конце останется кто-то один.

Спокойной ночи, Страна!

Источник

Авиакомпания Трансаэро. Официальный сайт.

Трансаэро – частная авиакомпания, начавшая заниматься авиаперевозками в декабре 1990 г. По обеспечению безопасности перелетов компания входит в десятку лучших в мире. На постоянных рейсах авиакомпании существует четыре класса обслуживания пассажиров.

Немного истории и полблематики

Но во время кризиса 98 года компании пришлось продать 9 самолетов, оставив за собой 8. Это были довольно потрепанные Boeing 737 (около 20 лет в эксплуатации в среднем).

Компания прикрыла большинство рейсов, реструктурировала долги, но осталась на плаву.

В последующие годы компания получает новые сертификаты, открывает новые маршруты, увеличивает флот (до 57 бортов на 2010 год).

Компания первой вводит полностью электронные билеты.

Компания подписывает многомиллионные контракты на поставку техники с компаниями Boeing, Airbus и ГСС Сухого.

В компании была проведена реструктуризация, оптимизация расходов, но следующий кризис 2008 года, свел все усилия на нет.

В 2009 году стало известно, по словам руководителей «Трансаэро», что у компании отрицательный капитал, и это длится как минимум 3 года.

АКТ 3, крайний. От тюрьмы и от сумы не зарекайся.

В 2014 году по информации некоторых СМИ, г-жа Плешакова обращалась в правительство с просьбой о госгарантии на 10 млрд рублей. Руководство «Трансаэро», хором опровергло эту информацию, предоставляя отчеты и цифры неуклонного роста прибыли.

Однако кредит от «ВТБ» в размере 9 млрд. рублей-таки был получен, как и госгарантии.

По информации РБК список долгов «Трансаэро» перед совещанием в правительстве был таков:

«ВТБ» — 12,7 млрд рублей
«Газпромбанк» — 8 млрд.
«Новикомбанк» — 8 млрд.
«Московский кредитный банк» + Промсвязьбанк – 7,5 млрд.
Сбербанк — 6 млрд.
«Россельхозбанк» — 6 млрд.

Как известно на данный момент, «Аэрофлот» отказался от покупки «Трансаэро». А на совещании в правительстве, с участием «Аэрофлота», кредитных и лизинговых компаний, компромисс найден не был.

Финал

Финал оказался закономерен. «Трансаэро» всегда работала только на себя. Компания не шла ни на какие компромиссы и переговоры с другими участниками фирмы. Вела свою политику закупки старых самолетов и удешевления стоимости билетов, и увеличения любой ценой пассажиропотока. С некоторыми руководителями авиакомпаний у клана Плешаковых были и личные разногласия, доходившие до неприязни. При таком подходе, компания осталась в вакууме на рынке авиаперевозок, а как известно в вакууме долго не протянешь.

Несмотря на явную поддержку властных структур, от которых на компанию сыпались всевозможные льготы и послабления, «Трансаэро» слишком увлеклась в гонке за лидером. Компания получала гос. кредиты под обещания покупки российской авиатехники. Но не очень спешила покупать Ту-204, Ту-214 и SSJ 100. «Трансаэро» предпочитала брать самолеты в оперативный лизинг. В авиапарке перевозчика (на 2013 год) 67 бортов были в лизинге.

Компания создала избыток самолетов, постоянно увеличивала нерентабельные маршруты, надеясь перекрыть убытки на международных направлениях. Надеясь на увеличение линий и пассажиропотока.

Но в 2013-2014 года произошел ураганный кризис в туристической области. Волна банкротств туроператоров, западные санкции, повышение курса западных валют, резкое сокращение потока пассажиров на зарубежных рейсах, окончательно подорвало едва державшуюся компанию.

Уже в 2014 году, ухудшение экономической ситуации, события на Украине, подвели владельцев к мысли о продаже бизнеса.

С первоначальной цены в 300 млн долларов, ставка, полгода назад упала до 100 млн.

По некоторым источникам «Аэрофлоту» могут отойти 35 бортов стагнирующей компании. Лизинговые самолеты будут передаваться другим компаниям. А около 11000 человек квалифицированного персонала «Трансаэро», останутся без работы.

Занавес.

В зале включается верхнее освещение, зрители в недоумении встают со своих мест, и удрученно идут на выход. Деньги уплачены, и далеко не всем удастся вернуть свои кровные, за неполученное удовольствие.

Рынок авиаперевозок весьма специфичен. На него влияет множество факторов. Войны, эпидемии, рост стоимости нефти или ее падение, и вот уже самолеты летают полупустыми, а перевозчик несет огромные потери. На этом рынке очень высока конкуренция, но несмотря на это компаниям нужно уметь договариваться в интересах и самого рынка, и пассажиров, и самих компаний.

Рейсы «Трансаэро», на которые проданы и забронированы билеты, будут обеспечивать компании «ЮТэйр», «Аэрофлот», S7 «Сибирь». Причем «Аэрофлот» берет на себя основную часть пассажиров «Трансаэро».

Интриги нет, компания сама загнала себя в долговой угол.

А кризис, на рынке авиаперевозок, явление в мировой практике вполне обычное. Так же, как и банкротство даже самых крупных игроков.

Четыре класса обслуживания пассажиров.

Один из самых больших парков воздушных судов на сегодняшний день принадлежит компании Трансаэро. Помимо этого Трансаэро — единственная авиакомпания среди стран Росси, СНГ и Восточной Европы, эксплуатирующая пассажирский Боинг-747.

Компания с первого дня своего существования работает по трем основным направлениям: повышение безопасности полетов, обеспечение комфортабельности и постоянное совершенствование.

Руководство компании Трансаэро постоянно работает над повышением качества обслуживания пассажиров.

В рамках этой деятельности компания в лице своих сотрудников реализует следующие мероприятия:

берет на себя всю ответственность перед пассажирами за безопасность перелетов;
готова постоянно выслушать каждого клиента и выполнить все его требования;
обеспечивает слаженность работы всех своих сотрудников;
тщательно рассматривает все кандидатуры сотрудников, опираясь в выборе не только на профессиональные, но и на личностные качества каждого;

Огромную роль в успехе Трансаэро играет персонал компании, состоящий из профессионалов своего дела. В настоящее время их число приближается к 10000. Обеспечивая сотрудников высокой заработной платой, руководство компании подчеркивает тем самым большую значимость каждого в достижении общей цели – качественного обслуживания клиентов Трансаэро.

Компания старается полностью выполнять свои обязанности перед пассажирами. Делает все возможное, чтобы обеспечить возможностями перелетов пассажиров разных категорий с разными материальными возможностями.

Всего лишь за 25 лет своей деятельности, авиакомпания «Трансаэро» добилась всемирного признания успешности своей деятельности. На сегодняшний момент, авиаперевозчик осуществляет выполнение десятков авиарейсов по территории Российской Федерации, и не меньшее число авиарейсов также приходится на страны ближнего и дальнего зарубежья, что говорит о твёрдых намерениях данного авиаоператора, что наверняка повлечёт ближайшее перспективно развитие.

На сегодняшний день, авиакомпания «Трансаэро» весьма узнаваема на международной арене пассажирских авиаперевозок, и с этим авиаперевозчиком сотрудничают десятки аэропортов расположенных по всему миру. В самое ближайшее время, авиаперевозчик намеревается расширить свой воздушный флот, увеличив количество самолётов более чем на 50%, что станет отличным подспорьем для продолжения развития своих авиаперевозок, как по внутренним маршрутам Российской Федерации, так и за её пределы.

По данным на конец сентября 2014 года, авиакомпания «Трансаэро» серьёзно увеличила объём перевезённых пассажиров – прирост по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года составил около 3.5 %. Ежегодное число перевезённых пассажиров увеличивается с каждым новым годом более чем на 15%, что в очередной раз подчёркивает успешность этого авиаперевозчика.

В рамках социальной политики руководство компании готово оказывать бесплатные услуги определенным группам пассажиров. Сюда относятся ветераны Великой Отечественной войны, жители блокадного Ленинграда, узники концлагерей. Помимо этого компания оказывает материальную спонсорскую помощь детям, страдающим раковыми заболеваниями, а также осуществляет бесплатные перевозки таких детей из различных городов России для лечения за рубеж. Социальная политика Трансаэро направлена и на развитие российского спорта.

На сайте компании вы получите всю интересующую информацию. Специальные операторы-консультанты ответят на все Ваши вопросы.

Transaero (Трансаэро)

Основные данные:

Страна авиакомпании — Россия;
Занимается Дальнемагистральными авиарейсами из Санкт-Петербурга и Москвы по России и миру.
Год появления:1991;
ИАТА код авиакомпании: UN;
ИКАО код авиакомпании: TSO;
Внутренний код авиакомпании: УН;

Авиакомпания Трансаэро. Официальный сайт: http://www.transaero.ru/

Контактные данные:

Почтовый адрес авиакомпании: ул. Большая Полянка, 47/1, г. Москва, Россия, 119180;
Городской телефон авиакомпании:88002002376;
Факс авиакомпании: 84959378478;
Адрес электронной почты авиакомпании: [email protected];
Базовыми аэропортами авиакомпании являются аэропорты: Москва Внуково, Москва Домодедово, Санкт-Петербург Пулково.

Внутренние авиарейсы: Благовещенск, Анадырь, Екатеринбург, Владивосток, Калининград, Казань, Краснодар, Кемерово, Магадан, Красноярск, Минеральные Воды, Магнитогорск, Новосибирск, Москва, Норильск, Новый Уренгой, Пермь, Омск, Ростов-на-Дону, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Самара, Томск, Сочи, Уфа, Улан-Удэ, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Якутск, Южно-Сахалинск.

В страны СНГ авиарейсы: Алматы, Актау, Атырау, Астана, Днепропетровск, Бухара, Караганда, Донецк, Костанай, Киев, Симферополь, Одесса, Уральск, Ташкент, Шымкент, Харьков.

Международные авиарейсы: Бангкок, Амман, Бергамо, Барселона, Варадеро, Берлин, Вена, Варна, Верона, Венеция, Гоа, Вильнюс, Дубай, Денпасар, Канкун, Зальцбург, Лион, Куала-Лумпур, Лондон, Лиссабон, Маврикий, Лос-Анджелес, Майами, Мадрид, Маэ, Мале, Нью-Йорк, Милан, Париж, Пардубице, Пекин, Пафос, Пхукет, Пунта-Кана, Рим, Рига, Санья, Римини, Тель-Авив, Сингапур, Торонто, Тенерифе, Хошимин, Франкфурт-на-Майне, Шарм-эль-Шейх, Хургада.

В самолетном парке авиакомпании находятся самолеты Боинг 737-400, Боинг 737-300, Боинг 737-700, Боинг 737-500, Боинг 747-300, Боинг 737-800, Боинг 767-200, Боинг 747-400, Боинг 777-200, Боинг 767-300, Туполев Ту-214, Боинг 777-300.

Униформа стюардесс: Transaero Airlines. Россия.

Авиакомпании Мира и России…

Источник

Трансаэро (Transaero)

ИАТА
UN

ИКАО
TSO

Позывной
TRANSAERO

Дата основания

5 ноября 1991

Порт приписки

«Домодедово» (Москва)

Девиз

Трансаэро. Время летать!

Хабы

«Домодедово» (Москва)
«Пулково» (Санкт-Петербург)
«Кольцово» (Екатеринбург)

Размер флота

92 ^[1]

Количество пунктов назначения

более 156^[2]

Штаб-квартира

Россия: Домодедовский район
Международный Аэропорт Москва-Домодедово^[3]

Руководитель

Ольга Александровна Плешакова

Сайт: transaero.ru

«Транса́эро» — авиакомпания, базирующаяся в Москве. Порт приписки — Международный аэропорт Домодедово. Как юридическое лицо, «Трансаэро» была зарегистрирована в Москве. 19 января 2006 года компания перерегистрировалась в Санкт-Петербурге.

Содержание

1 История
- 1.1 2008
- 1.2 2009
- 1.3 2010
- 1.4 2011
- 1.5 2012
2 Собственники и руководство
3 Флот
- 3.1 1990-е годы
- 3.2 2000-е годы
- 3.3 2010-е годы
4 Ключевые показатели деятельности
5 Карта полётов
6 Примечания
7 Ссылки

История

Авиакомпания была основана 28 декабря 1990 года Александром Плешаковым, сыном министра радиопромышленности СССР, генерал-полковника П. С. Плешакова, скончавшегося в 1987 году^[4]^[5], и Татьяны Анодиной, являющейся председателем Межгосударственного авиационного комитета.

Первоначально компания занималась чартерными перевозками на самолётах «Аэрофлота», которые брала в лизинг; позже занялась также регулярными пассажирскими перевозками; стала первой частной авиакомпанией в России/СССР; первые рейсы выполнялись в Тель-Авив, а также Киев, Сочи, Алма-Ату, Норильск и Одессу.

Официальным днем рождения авиакомпании считается 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен её первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.

2008

Основные вехи развития авиакомпании в 2008 году:

Авиакомпания «Трансаэро» получила международный сертификат безопасности IOSA^[6].
Введение класса «Империал» на пополняющих парк «Трансаэро» самолетах нового поколения — Боинг 777 и Боинг 747-400.
Были открыты новые рейсы «Трансаэро» из Москвы в Красноярск.

2009

По состоянию на июнь 2009 у «Трансаэро» было 16 рейсов по России^[7].

Основные вехи развития авиакомпании в 2009 году:

В 2009 году авиакомпания открыла 12 новых маршрутов по России, в города — Благовещенск, Иркутск (осенью того же года, прекратила полеты), Казань, Кемерово, Магадан, Магнитогорск, Новый Уренгой, Омск, Самара, Улан-Удэ, Уфа, Краснодар.
Впервые «Трансаэро» начала полёты в Мексику — на известный мировой курорт Канкун.
В рейтинге крупнейших авиакомпаний, осуществляющих перевозки туристов, «Трансаэро» вышла на седьмое место в мире^{[источник не указан 612 дней]}.
«Трансаэро» полностью перешла на электронный билет, отказавшись от ставшего за десятилетия привычным бумажного билета.

2010

Александр и Ольга Плешаковы на 20-летии компании

Основные вехи развития авиакомпании в 2010 году:

«Трансаэро» первой^{[источник не указан 612 дней]} из российских авиакомпаний внедрила сервис, позволяющий пассажирам отслеживать задержанный багаж через собственный сайт^[8].
Летняя полётная программа авиакомпании достигла почти 100 направлений, открыты полёты из Санкт-Петербурга в города Дальнего Востока^[9].
«Трансаэро» стала лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях»^[10].
Авиакомпания возобновила прямые рейсы в США (Нью-Йорк и Майами)^[11] и открыла направление Москва-Пекин, соединив столицы Российской Федерации и Китайской Народной Республики^[12].
Флот авиакомпании достиг 57 единиц^[13].

2011

Основные вехи развития авиакомпании в 2011 году:

Февраль — «Трансаэро» стала обладателем премии «HR-бренд 2010»^[14]

Проведен листинг акций ОАО «АК «Трансаэро» на ММВБ.^[15]

Март — авиакомпания внедрила услугу мобильной регистрации на собственные рейсы с поддержкой 2D бар-кодов и загрузкой посадочных талонов на портативные телефоны пассажиров^[16].
Апрель — созданы официальные страницы авиакомпании в социальных сетях Facebook, VKontakte, и микроблог в Twitter^[17]
Июль — авиакомпания прошла аудит агентства Skytrax, получив 3 звезды.^[18]
Август — Трансаэро стала первым заказчиком самолетов Airbus A320neo в России, СНГ и Восточной Европе. С компанией Airbus подписан меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo с опционом на 4 воздушных судна данного типа. Каталожная цена восьми самолетов — 729 млн долл.^[19]
Октябрь — авиакомпания стала первым заказчиком крупнейшего пассажирского двухпалубного самолета Airbus A380 в России, СНГ и Восточной Европе, подписав меморандум о взаимопонимании с компанией Airbus. Было объявлено о приобретении четырёх воздушных судов данного типа (каталожная стоимость 1,5 млрд евро), ожидаемый срок поставки — с IV квартала 2015 года)^[20].
Ноябрь — авиакомпания первой в России, СНГ и Восточной Европе заказала 4 самолёта Boeing 747-8 Intercontinental. Трансаэро планирует приобрести авиалайнеры в четырёхклассной компоновке с большим количеством кресел премиальных классов.
Декабрь — «Трансаэро» приобретает 4 самолёта Boeing 787 Dreamliner. Авиалайнеры придут на смену Boeing 767.

2012

Основные вехи развития авиакомпании в 2012 году:

Январь — издательство Penton Media и авиационный журнал Air Transaport World назвали Трансаэро победителем в престижной номинации «Авиакомпания — лидер рынка» премии ATW Airline Industry Achievement Awards.^[21]
Авиакомпания начала выполнять рейсы из аэропорта Внуково.
Авиакомпания начала полёты (или объявила о начале полётов) по следующим направлениям: Лос-Анджелес, Рим, Венеция, Милан, Париж.
Июнь — в рамках Петербургского экономического форума авиакомпания подписала твёрдый контракт с Airbus S.A.S. на поставку 4 лайнеров А380 (стоимостью $1,7 млрд) и с предприятием «Гражданские самолёты Сухого» на поставку 6 самолётов Sukhoi Superjet с опционом ещё на 10 лайнеров (стоимостью $0,5 млрд).
Август — Трансаэро и Virgin Atlantic заключили код-шеринговое соглашение. В соответствии с ним, рейсы «Трансаэро» между Москвой и Лондоном будут иметь совместный с Virgin Atlantic код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо будут выполняться под совместным кодом VS/UN.^[22]

Собственники и руководство

На декабрь 2009 года большая часть акций авиакомпании контролировалась её менеджментом, в частности 25,42% принадлежало председателю совета директоров Александру Плешакову, 8,09% — его жене, генеральному директору компании Ольге Плешаковой, 14,79% — у ООО «Трансаэро-финансы» (100%-ная дочерней компании «Трансаэро»). Ещё 6,48% акций принадлежало главному исполнительному директору российского ретейлера X5 Retail Group Льву Хасису.^[23]

До весны 2006 года 30% акций компании принадлежало структурам, контролируемым Борисом Березовским, однако позже они были выкуплены менеджментом «Трансаэро».

В 2007 году, предположительно в начале, ООО «Трансаэро-Финансы» продало 5% акций «Трансаэро» компании «Prosperity Voskhod Fund». Продажа была проведена в рамках программы частного размещения акций. По этой же программе в июне 2007 года часть акций, принадлежавших «Трансаэро-Финансы», была продана компании «Тройка Диалог» за 350,58 млн руб.^[24].

В марте 2011 года акции компании получили листинг на ММВБ, и там были начаты биржевые торги акциями. Пакет, выставленный для торгов на бирже (13,84 %), состоял из казначейских акций и акций, принадлежащих некоторым акционерам^[25].

Флот

1990-е годы

Боинг 737

Боинг 747

Боинг 767-200ER

В 1993 году «Трансаэро» приобрела первые собственные самолеты — компания стала первым перевозчиком в России, начавшим эксплуатацию подержанных ^{[источник не указан 471 день]} Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок, компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines». Примечательно, что уже в 1995 году компания смогла приобрести новую западную авиатехнику (Б-757), что ранее мог себе позволить только «Аэрофлот».

В 1998 году «Трансаэро» первой в России (и второй в мире) приобрела модификацию Боинга-737 нового поколения — B737-700. После финансового кризиса 1998 года авиакомпании пришлось отказаться от большинства ранее приобретённых самолётов (в парке остались только B-737) и резко сократить число рейсов. Парк компании сократился в три раза, однако поддержка со стороны Межгосударственного авиакомитета СНГ, председателем которого является Татьяна Анодина — мать Александра Плешакова и свекровь Ольги Плешаковой, и улучшение конъюнктуры в начале 2000-х позволили «Трансаэро» избежать судьбы многих обанкротившихся в тот период авиаперевозчиков, а со временем начать новое расширение бизнеса.^{[источник не указан 38 дней]}

2000-е годы

Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания начала закупать подержанные широкофюзеляжные самолеты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 (c 2008 года). Параллельно продолжались закупки узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутрироссийских рейсов. В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальнемагистральных воздушных судов в Российской Федерации. В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов 747—400 и 777—200, таким образом выполняя программу по обновлению и развитию парка широкофюзеляжных, дальнемагистральных воздушных судов.^{[источник не указан 38 дней]}

2010-е годы

В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолета Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией «Airbus» о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2013 по 2015 годы.

Средний возраст авиапарка компании составляет 15,5 лет, а по B-747 — 15,6 лет (данные на 23 сентября 2012 года). Для сравнения, у «Аэрофлота» этот показатель равен 5 лет, у S7 — 8,4 годам.^[26]

Парк воздушных судов «Трансаэро» по состоянию на октябрь 2012 года^[1]:

Флот Трансаэро

Тип судна	Кол-во	Заказы/ опцион	Пассажиров	Двигатели	Пометки
F	C	Y+	Y	Итого
Airbus A320neo	—	8^[27]						Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Airbus, срок поставки первого лайнера — 2015 г.
Airbus A380^[20]	—	4					700+	Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Airbus, срок поставки первого лайнера — 2015 г.
Boeing 737—300	4	—	0	8	42	72	122	2x CFM56-3B2
Boeing 737—400	5	—	0	8	60	72	140	2x CFM56-3C1
Boeing 737—500	14	—	0	8	42/46/0	51/48/106	101/102/114	2x CFM56-3B1
Boeing 737—700	5	—
Boeing 737-800	11	—	0	8	54	96	158	2x CFM56-7B27	все оборудованы винглетами
Boeing 747—300	4	—	0	12	0	484	496	4x PW JT9D-7R4G2	бывш. Japan Airlines
Boeing 747—400	19	1	12 0	56 11	0	285 509	352 521	4x RR RB211-524H	в пяти разных компоновках
Boeing 747-8		4					TBA	GEnx-2B67	Поставки ожидаются в 2015 году.
Boeing 767-200ER	3	—	0	22	0	195	217	2x GE CF6-80A2
Boeing 767-300ER	10	—	0	26	98	92	216	2x GE CF6-80C2B4 2x PW PW4060
Boeing 777-200ER/-200	8(6+2)	—	12	14	167	113	306	2x RR Trent 884 2x PW PW4090
Boeing 777—300	4		4	14	133	222	373	2x RR Trent 884
Boeing 787	—	4	4	14	0	244	262	Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у Boeing, срок поставки первого лайнера — март 2014 г.
Туполев Ту-214	3	2	0	8	0	176	184	2x ПС-90А	заказаны 2 ТУ 204-СМ для грузовых авиаперевозок
Sukhoi Superjet 100	0	6 ^[28]						Тип двигателей будет определен позднее	Заказаны у ОАК. Контракт на 7 недопоставленных ТУ-214 конвертирован в контракт на поставку 6 Sukhoi Superjet^[29]. Поставки должны быть в период 2015-2017 годы.
Итого	92	24

Ключевые показатели деятельности

	2007	2008	2009^[30]	2010	2011
Доля в пассажирообороте гражданской авиации России, %.	13	22	16,7	17,7	20

Отчеты компании ОАО «АК «Трансаэро»

—	Единица измерения	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Перевезено пассажиров	чел.	1 572 812	2 138 255	3 243 804	4 852 887	5 025 965	6 646 538
Перевезено грузов и почты	тонн	16 013	15 351	17 941	24 259	29 355	40 139
Выполненный пассажирооборот	тыс. пасс. км	5 284 760	7 797 950	11 762 012	17 548 908	18 732 965	26 294 003
Коэффициент занятости кресел	%	72,82	76,73	79,52	82,6	81,5	83,7
Выручка от основной деятельности	тыс. руб.	9 888 043	13 629 373	20 506 963	37 404 745	38 653 796	60 865 495
Чистая прибыль	тыс. руб.	179 752	304 747	102 189	109 409	393 128	580 768
Стоимость чистых активов	тыс. руб.	375 049	1 138 237	2 398 172	4 910 494	6 013 795	11 121 101

Выручка компании по МСФО в 2009 году составила 35,77 млрд руб., в том числе от внутрироссийских перевозок — 8,9 млрд руб. (в 2008 году — 35,74 млрд руб. и 6,5 млрд руб.), чистый убыток — 1,97 млрд руб. (в 2008 году — чистый убыток 3,11 млрд руб.)^[31].

Карта полётов

Примечания

↑ ¹ ² Авиакомпания ТРАНСАЭРО: флот. // transaero.ru. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 5 мая 2012.
↑ Число маршрутов в зимний период превышает более 100 направлений
↑ «Связь с нами.» Трансаэро. 142015, Россия, Московская область, Домодедовский район, аэропорт «Домодедово», ОАО «АК „Трансаэро“»
↑ Александр Петрович Плешаков
↑ Глава радиопрома СССР. // nvo.ng.ru. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 8 июня 2012.
↑ Итоги работы авиакомпании «Трансаэро» в 2008 году
↑ Александра Терентьева. Рейс через кризис // Ведомости, № 101 (2371), 04 июня 2009
↑ Багаж в Интернете. «Трансаэро» внедрила новую услугу для своих пассажиров.
↑ Летняя программа полетов авиакомпании «Трансаэро» 2010 года
↑ Трансаэро — лауреат премии Крылья России
↑ Трансаэро — новые направления
↑ Москва — Пекин: впервые с авиакомпанией «Трансаэро» из аэропорта Домодедово
↑ Авиакомпания «Трансаэро» получила свой 50-й самолет
↑ Авиакомпания «Трансаэро» стала обладателем премии «HR-бренд года»
↑ Акции ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» впервые включены в котировальный список ЗАО «Фондовая биржа ММВБ».
↑ Посадочный талон на рейсы авиакомпании «Трансаэро» можно получить по sms.
↑ «Трансаэро» открыла свои официальные представительства в популярных социальных сетях
↑ Skytrax оценил «Трансаэро»
↑ «Трансаэро» купит 8 самолетов A320neo за $729 млн
↑ ¹ ² «Трансаэро» стало первым покупателем аэробусов А380 в России и СНГ. // rbcdaily.ru. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 31 октября 2011.
↑ «Трансаэро» стала обладателем премии Air Transport World | Авиатранспортное обозрение
↑ «Трансаэро» и Virgin Atlantic заключили соглашение о совместной эксплуатации рейсов — Туризм — Интерфакс
↑ Анастасия Дагаева. Обошла «Сибирь» // Ведомости, № 240 (2510), 18 декабря 2009
↑ Анастасия Дагаева. Новый акционер «Трансаэро» // Ведомости, № 148 (1922), 10 августа 2007
↑ Алексей Непомнящий $1 млрд за «Трансаэро». // Ведомости, 30.03.2011, № 55 (2821). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 30 марта 2011.
↑ Fleet age Transaero Airlines | Airfleets aviation
↑ Авиакомпания «Трансаэро» подписала твердый контракт на 8 самолетов А320neo
↑ «Трансаэро» подписала контракт с ОАК на поставку 6 самолетов Sukhoi SuperJet-100
↑ «Трансаэро» покупает 6 самолетов Sukhoi SuperJet 100
↑ Авиакомпания «Трансаэро» значительно увеличила свою долю в пассажирообороте гражданской авиации России
↑ Интенсивный и устойчивый рост «Трансаэро». Финансовые результаты за 2007—2009 гг. по МСФО // transaero.ru (Проверено 7 октября 2010)

Ссылки

Официальный сайт авиакомпании

Авиакомпании России
Основные	Аэрофлот \| Трансаэро \| S7 Airlines \| ЮТэйр
Магистральные	Ак Барс Аэро \| ВИМ-Авиа \| Газпромавиа \| ИрАэро \| Кубань \| Мирнинское авиапредприятие «Алроса» \| Московия \| Нордавиа \| Nordstar Airlines \| Red Wings Airlines \| РусЛайн \| Саратовские авиалинии \| Татарстан \| Тулпар-ЭЙР \| Уральские авиалинии \| Якутия \| Ямал
Региональные	Авиалинии Мордовии \| Ангара \| Грозный — АВИА \| Ижавиа \| КрасАвиа \| Псковавиа \| Северсталь \| Томск Авиа
Местные	Аркаим \| Бурятские авиалинии \| Камчатские авиалинии \| Костромское авиапредприятие \| Нарьян-Марский объединенный авиаотряд \| Петропавловск-Камчатское авиапредприятие \| Полярные авиалинии \| Северо-Западная база авиационной охраны лесов \| Чукотавиа \| Хабаровские авиалинии
Чартерные	I FLY \| Nordwind Airlines \| TUI \| Центр-Юг
Грузовые	Группа компаний «Волга-Днепр» (AirBridgeCargo \| АТРАН \| Волга-Днепр) \| Абакан-авиа \| Авиакон ЦИТОТРАНС \| Авиастар-ТУ \| АэроГео \| Полёт \| СКОЛ
Авиатакси	Dexter
Бизнес-авиация	Аэролимузин \| Баркол \| Вологодское авиапредприятие \| Геликс \| Джет-Эйр групп \| Казанское авиапредприятие \| Конверс Авиа \| Лукойл-АВИА \| Меридиан \| Рус-ДЖЕТ \| Сириус-аэро \| Уфимские авиалинии
Дочерние	ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии»: Владивосток Авиа \| Донавиа \| Оренбургские авиалинии (OrenAir) \| Россия \| Сахалинские авиатрассы ООО «Авиакомпания „ВИМ-Авиа“»: Башкортостан ОАО «Авиакомпания „Сибирь“»: Глобус ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“»: Восток \| Катэкавиа \| Нефтеюганский объединённый авиаотряд \| ЮТэйр-Экспресс
Бывшие	Авиалинии Дагестана \| Авианова \| Авиапрад \| Авиаприма \| Алроса-Авиа \| АэроБратск \| Аэрофлот-Карго \| Байкал \| Башкирские авиалинии \| Внуковские авиалинии \| Волга-Авиаэкспресс \| Дальавиа \| Даурия \| Домодедовские авиалинии \|Интеравиа \| ИркутскАвиа \| Кавминводыавиа \| КД авиа \| Континент \| Красноярские авиалинии (KrasAir) \| Мавиал \| Москва (Атлант-Союз) \| Новосибирск Авиа \| Омскавиа \| Пермские авиалинии \| Пулково \| Регион-Авиа \| Самара \| Сибавиатранс \| Sky Express \| Черномор Авиа \| Эльбрус-Авиа \| Як Сервис\| Джеталлианс Восток

Источник

Трансаэро. Трансаэро

IATA	ICAO	Позывной
UN	TSO	TRANSOVIET

Основан

28 декабря 1990 г.

Начало деятельности

5 ноября 1991 г.

Прекращение деятельности

25 октября 2015 г.

Хабы

Москва-Внуково
Санкт-Петербург

Вторичные хабы

Сочи
Екатеринбург

Программа для часто летающих пассажиров

Программа привилегий Трансаэро

Размер флота

Направления

156

Материнская компания

Atlantic Aviation

Головной офис

Санкт-Петербург, Россия

Ключевые люди

Ольга Плешакова, генеральный директор

Сайт

transaero.ru

Трансаэро (русский : Трансаэро), официально ОАО «Трансаэро» (русский : ОАО «АК„ ТРАНСАЭРО “», Открытое акционерное общество «Авиационная компания« ТРАНСАЭРО ») являлась российской авиакомпанией. Он выполнял регулярные и чартерные рейсы по более чем 150 внутренним и международным направлениям. Его основными хабами были аэропорт Внуково и аэропорт Санкт-Петербурга с базами по всей России. На протяжении большей части своей истории головной офис находился в Международном аэропорту Домодедово, а ближе к концу его головной офис находился в Санкт-Петербурге.

Трансаэро подала заявление о банкротстве 1 октября 2015 года и объявила, что прекратит все операции к 15 декабря 2015 года. Однако 25 октября 2015 года российские власти отозвали ее лицензию на ведение деятельности.

Содержание

1 История
- 1.1 Ранние годы
- 1.2 Конец 2000-х и начало 2010-х годов
- 1.3 Последние годы и кончина
2 Безопасность
3 Корпоративные дела
- 3.1 Менеджмент
- 3.2 Техническое обслуживание
4 Пункты назначения
- 4.1 Соглашения о совместном использовании кодов
5 Парк
- 5.1 Парк до закрытия
- 5.2 Исторический флот
6 Кабина
7 Ссылки
8 Внешние ссылки

История

Ранние годы

Трансаэро Ильюшин Ил-86 Трансаэро Airbus A310-300 Трансаэро McDonnell Douglas DC-10 в середине 1990-х. Этот экземпляр ранее летал на American Airlines и до сих пор носит стандартную ливрею American Airlines.

Трансаэро начинала как чартерная авиакомпания с самолетами, арендованными у Аэрофлота. Она была зарегистрирована как акционерное общество 28 декабря 1990 года и была первой частной компанией, утвержденной для регулярных пассажирских перевозок в Советском Союзе. Первым чартерным рейсом компании была Москва — Тель-Авив 5 ноября 1991 года. В июле 1992 года Трансаэро получила собственный самолет Ил-86. Она стала первой частной авиакомпанией, выполнявшей регулярные рейсы в Россию, когда в январе 1993 года открыла свой рейс Москва–, за которым последовали Киев, Сочи и Алматы позже в том же году. Первым международным регулярным маршрутом за пределы бывшего Советского Союза стал путь из Москвы в Тель-Авив в ноябре 1993 года.

В апреле 1993 года Трансаэро начала эксплуатировать самолеты западного производства, когда получила свой первый самолет Boeing 737-200, за которым последовал его первый Boeing 757-200 в апреле 1994 года.

Трансаэро также была первой российской авиакомпанией с программой для часто летающих пассажиров, созданную в 1995 году. Кроме того, это была первая российская авиакомпания, имеющая сертификат технического обслуживания самолетов Федерального управления гражданской авиации, который она получила в 1997 году. В декабре 1998 года еженедельное сообщение между Москвой и лондонским Гатвиком началось. «Трансаэро» эксплуатировала свой первый Boeing 737-700 в 1998 году, за ним последовали Boeing 767-200 и Boeing 737-300 в 2002 году и Boeing 767-300 и Boeing 737 -400 в 2003 году. Заключен договор на закупку 10 Ту-214-300 в том же году. В 2005 году Трансаэро стала первой российской пассажирской авиакомпанией, которая эксплуатировала Боинг 747, когда 11 июля 2005 года начала выполнять рейсы с арендованным бывшим Virgin Atlantic Боингом 747-200 на регулярных рейсах. из Москвы в Тель-Авив. Самолет также будет выполнять летние чартерные рейсы в места отдыха.

В мае 2005 года «Трансаэро» добавила рейс между Москвой и Монреалем, сделав первый рейс в Канаду. 21 июня 2006 года «Трансаэро» также начала выполнять прямые рейсы между Москвой и Торонто. Движение в Торонто было временно приостановлено в сентябре 2008 года, но позже было восстановлено, тогда как сообщение в Монреаль было отменено в 2009 году.

В 2007 году сообщалось, что Трансаэро заключила сделку с Continental Airlines приобрести 10 самолетов Boeing 737-500, которые все еще находятся в парке Continental. В ноябре 2007 года авиакомпания объявила о новом регулярном двухнедельном сообщении между Москвой и Сиднеем, Австралией через Гонконг с использованием самолетов Boeing 767-300; начиная с 24 декабря 2007 г., хотя позже маршрут был закрыт. Трансаэро также начала замену всех своих Боинг 747-200 на бывшие в употреблении Боинг 747-400 в конце 2007 года.

Конец 2000-х — начало 2010-х

Если Трансаэро выживет после 2015 года, это был бы его новый логотип. Этот новый логотип был нанесен на некоторые самолеты до закрытия Трансаэро.

Austrian Airlines и Transaero Airlines начали код-шеринг на рейсах Вена — Москва в октябре 2009 года.

В апреле 2010 года «Трансаэро» договорилась о лизинге 9 бывших самолетов Boeing 747-400, бывших Japan Airlines, которые поступили в парк в 2010–2012 годах. В декабре 2010 года «Трансаэро» объявила о расширении сделки до 12 самолетов Boeing 747-400. В октябре 2010 года «Трансаэро» открыла рейсы в Пекин, Майами и Нью-Йорк. Это ознаменовало возвращение «Трансаэро» в Соединенные Штаты после отмены обслуживания в Лос-Анджелес. Пекин стал вторым пунктом назначения в Китае после Санья.

. В 2011 году Трансаэро получила четыре самолета Boeing 777-300, ранее принадлежавших Singapore Airlines. Также в 2011 году «Трансаэро» согласилась купить четыре новейших широкофюзеляжных самолета Boeing, Boeing 747-8, и подписала меморандум о взаимопонимании в отношении 4 Airbus A380. «Трансаэро» также заказала 4 Boeing 787 26 декабря 2011 года, подтвердив этот заказ 8 апреля 2012 года.

29 апреля 2012 года Трансаэро возобновила полеты между Москвой и Лос-Анджелесом, используя 777-200ER. В 2013 году «Трансаэро» перевезла почти 12,5 млн человек и эксплуатировала 98 самолетов. В 2014 году «Трансаэро» открыла прямые рейсы из Москвы в Майами на самолетах Boeing 747-400.

«Трансаэро» провела конкурс на новый логотип и ливрею для ребрендинга в 2013-2014 гг., Но не обсуждала график проведения процедуры. В апреле 2015 года авиакомпания решила провести ребрендинг в течение 2015 года и представить новую ливрею и логотип с грядущими Airbus A380, Boeing 747-8 и Sukhoi Superjet 100 <87.>самолет.

Последние годы и кончина

К марту 2015 года у Трансаэро накопилось около 1,1 миллиарда евро (примерно 77 миллиардов рублей) долга.

В мае 2015 года Трансаэро объявила ожидаемое получение первых двух самолетов Airbus A380-800 и одного Boeing 747-8 позднее в этом году. Самолеты A380 предназначались для полетов из Москвы в Нью-Йорк и Владивосток. Однако вскоре последовало сообщение о том, что Трансаэро попросила Airbus перенести поставку первого А380 на период после 2015 года из-за финансовых трудностей. На ежегодном общем собрании IATA и Всемирном саммите по воздушному транспорту в июне 2015 года президент Airbus Фабрис Брежье сказал: «Я уверен, что мы выполним поставленную задачу по доставке A380 Трансаэро. Проблема в том, что они сталкиваются с трудными экономическими проблемами. ситуация из-за девальвации рубля и сужения рынка туризма из России ».

Трансаэро объявила о переносе всех операций по пункту Москва-Домодедово в другой их главный центр по адресу Москва- Внуково объединит московские операции к 25 октября 2015 года. Этого не произойдет из-за закрытия Трансаэро.

В сентябре 2015 года Аэрофлот согласился приобрести 75% крупной задолженности авиакомпании Трансаэро по символической цене в один рубль. Однако к 2 октября 2015 года Аэрофлот отклонил предложение, заявив, что соглашение с Трансаэро и его акционерами не было достигнуто к установленному сроку. В тот же день, когда задолженность увеличилась до 3,9 млрд евро (260 млрд рублей), Трансаэро объявила о своем намерении прекратить все операции 15 декабря 2015 года, поскольку перед лицом неизбежного банкротства. Вскоре после этого Аэрофлот объявил о приобретении 34 самолетов «Трансаэро», из которых 20 являются дальнемагистральными. После этого объявления «Трансаэро» прекратила продажу билетов и возместила билеты на поездки, забронированные после даты закрытия, и начала резко сокращать свое расписание, отменяя или приостанавливая рейсы на ежедневной основе и выполняя только предварительное расписание.

На 20 октября 2015 года конкурент S7 Airlines объявил о заинтересованности в покупке 50% акций обанкротившейся авиакомпании. После провала этой продажи 24 октября 2015 года российские власти объявили, что сертификат авиакомпании «Трансаэро» будет аннулирован в течение 48 часов (по окончании летнего расписания), и начали передачу прежних прав Трансаэро другим авиакомпаниям, заявив, что огромный долг Трансаэро означает, что его дальнейшая эксплуатация будет представлять неминуемую опасность для летающего населения.

Перед остановкой Трансаэро начала переправлять свой оставшийся флот в Теруэль в Испании. Среди них шесть из девяти дальнемагистральных Боинг-747 и почти половина его парка средних Боинг-737. Последний рейс Трансаэро, рейс 160, выполнявшийся на самолете Boeing 767-200ER, выполнялся из аэропорта Сокол недалеко от Магадана на востоке России в Москва-Внуково с посадкой на 25 октября 2015 года, 11:54 UTC.

В 2017 году ВВС США заключили контракт с Boeing на покупку двух недоставленных Boeing 747-8s. по заказу Трансаэро. У пары есть регистрационные номера N894BA и N895BA. ВВС и Секретная служба модернизируют эти новые самолеты телекоммуникационным и охранным оборудованием, чтобы довести их до требуемого уровня безопасности президентского самолета.

Безопасность

В своем За свою 25-летнюю историю «Трансаэро» ни разу не попала в аварии, приведшие к гибели людей или потере корпуса. В 2014 году JACDEC поставил «Трансаэро» на 17-е место среди самых безопасных авиакомпаний в мире и самых безопасных авиакомпаний в России.

Корпоративные отношения

Головной офис находился в Санкт-Петербурге.

По состоянию на 2009 год головной офис находился в собственности Международного аэропорта Домодедово в Домодедово, Московская область.

Управление

Трансаэро в основном принадлежало Александру Плешакову и его жене Ольге Плешаковой, которая была генеральным директором авиакомпании на протяжении большей части ее существования. Мать Александра Татьяна Анодина с 1991 года возглавляла Межгосударственный авиационный комитет — орган надзора за авиацией в СНГ. Отец Александра — Петр Плешаков, советский гражданин. военный инженер, который был министром радиоэлектронной промышленности Советского Союза с 1974 по 1987 год. В прессе ходили слухи о конфликте интересов Анодиной при сертификации самолетов в связи с положением Трансаэро на рынке.

Техническое обслуживание

Трансаэро учредила компанию по техническому обслуживанию «Трансаэро Инжиниринг Ирландия», базирующуюся в аэропорту Шеннон, Ирландия, в результате покупки компании Air Atlanta по техническому обслуживанию самолетов. Помимо обслуживания собственных самолетов, Трансаэро Инжиниринг также выполняла сторонние работы по техническому обслуживанию для других клиентов, в том числе для авиакомпаний Air Berlin, Arkia Israel Airlines, El Al., а также семейство авиакомпаний TUI Group и арендодателей самолетов AerCap, Aircastle, BBAM LLC, FLY Leasing, GECAS, ILFC, Macquarie AirFinance и SMBC.

5 января 2015 года компания вступила в должность экзамена после того, как авиакомпания не заплатила счет за техническое обслуживание (около 2,4 млн евро) за 2014 год.

Компания Transaero Engineering Ireland была переименована в Atlantic Aviation Group после того, как Патрик Джордан, бывший главный операционный директор компании, выкупил бизнес из-под контроля в ходе сделки, как сообщается стоимостью 2,5 миллиона евро.

Пункты назначения

Код-шеринговые соглашения

До закрытия авиакомпании «Трансаэро» имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Aer Lingus
А Игле Азур
airBaltic
Austrian Airlines
Белавиа

China Airlines
easyJet
Singapore Airlines
UTair Aviation
Virgin Atlantic

Флот

Флот до остановки

Трансаэро Airbus A321 в новой ливрее в международном аэропорту Внуково.Трансаэро Боинг 737-800 Трансаэро Боинг 747-400 Трансаэро Боинг 777-300 Трансаэро Туполев Ту-214

Незадолго до остановки Трансаэро в 2015 году его флот состоял из следующих самолетов и запланированных заказов:

Флот Трансаэро

Тип воздушного судна	В эксплуатации	Заказы	Пассажиры	Примечания
F	C	W	Y	Всего
Airbus A320neo	—	8	TBA	Планируется к заменить Boeing 737 classic.
Airbus A321-200	—	6	TBA	Два самолета, предназначенные для доставки, были припаркованы арендодателем в связи с банкротством.
Airbus A330-300	—	8	TBA
Airbus A330-900neo	—	12	TBA
Airbus A380-800	—	4	12	24	—	616	652	Поставки планировались с 2016 года.
Boeing 737-300	2	—	—	8	42	72	122	Должен был быть заменен на Airbus A320neo.
Боинг 737-400	4	—	—	8	60	72	140
Боинг 737-500	10	—	—	8	42	51	101	3 с винглетами.
Boeing 737-800	12	10	—	8	60	96	164	12 с крылышками.. На EI-RUR введена новая окраска
Boeing 747-400	9	—	9	26	—	409	447	подлежали замене на Airbus A380-800 и Boeing 747-8I.
10	12	439	461
—	12	510	522
Боинг 747-8I	—	4	8	32	—	424	464	Планируется заменить Boeing 747-400.. Два заказанных и полностью построенных самолета хранились на кладбище в Калифорнии и впоследствии проданы США ВВС. Эти самолеты будут преобразованы в спецификации VC-25 B для использования в качестве Президентского транспорта США.
Boeing 767-200ER	2	—	—	16	—	214	230
Боинг 767-300ER	8	—	—	8	117	106	235
—	26	98	92	216
Боинг 777-200	2	—	12	14	167	113	306
Боинг 777-200ER	6	—	12	14	167	113	306
Боинг 777-300	4	—	4	14	131	222	371
Sukhoi Superjet 100	—	6	TBA
Туполев Ту-214	3	—	—	8	—	174	182
Иркут МС-21-300	—	6	TBA
Всего	62	64

Исторический флот

Бывший Яковлев Як-40 Трансаэро эксплуатировался на Авиакомпании Як

Списанный флот Трансаэро

Самолет	Год выпуска	Год вывода на пенсию
Airbus A310-300	2000	2004
Airbus A321 -200	2015	2015
Антонов Ан-124	1993	1995
Боинг 737-200	1996	2001
Боинг 737-300	2002	2015
Боинг 737-400	2003	2015
Боинг 737-500	2006	2015
Boeing 737-700	1998	2015
Boeing 737-800	2009	2015
Boeing 747-200	2005	2011
Боинг 747-300	2005	2013
Боинг 747-400	2007	2015
Боинг 757-200	1994	1999
Boeing 767-200ER	2002	2015
Boeing 767-300ER	2003	2015
Boeing 777-200	2008	2015
Boeing 777-200ER	2009	2015
Boeing 777-300	2011	2015
Ильюшин Ил-86	?	2004
Макдоннелл Дуглас DC-10	1996	1999
Туполев Ту-214	2007	2015
Яковлев Як-40	?	2002

Кабина

Имперский класс на борту Трансаэро Боинг 777-300 Туристический эконом-класс на борту Трансаэро Боинг 737-800

Каюты Трансаэро сильно различались по оснащению и макет от самолета к самолету в зависимости от того, какой авиакомпанией был самолет купленные или взятые в аренду, начиная от плохо оборудованных кабин старых операторов Европы / США на самолетах 737 до более совершенных самолетов, арендованных или приобретенных у Singapore Airlines (Трансаэро пришлось установить свой собственный салон первого класса, потому что SIA сохранила их места первого класса). Приведенное ниже описание относилось к только к самолетам Boeing 777, которые раньше принадлежали Singapore Airlines. 777-300 и некоторые 747-400 были оснащены волоконной оптикой для экранной системы Lumexis AVOD во всех классах. Wi-Fi доступ в Интернет и услуги сотовой связи доступны на некоторых маршрутах и в самолетах по цене от 400 рублей (12 долларов США) за час до 800 рублей (24 доллара США) за 24 часа.

Туристический эконом-класс

Туристический эконом-класс Трансаэро отличается стандартным шагом кресел (в зависимости от самолета, но обычно 31-32 дюйма), углом наклона и шириной. Авиакомпания предоставляет бесплатное питание для пассажиров-туристов, а система развлечений на борту доступна бесплатно на самолетах Boeing 747-400, Boeing 777-200ER и Boeing 777-300. Развлечения на борту самолетов 747 и 777-200ER на международных маршрутах представляли собой либо интегрированный персональный телевизор с 5-7 каналами вещания, либо AVOD Lumexis.

Премиум-эконом-класс

Премиум-эконом-класс «Трансаэро» предлагал ту же ширину сиденья, что и туристический эконом-класс, но с большим шагом сиденья до 36 дюймов и улучшенными функциями наклона для наклона на 29 градусов (чуть более 7 дюймов). Места премиум-эконом-класса в 777-300 также отличались красными сиденьями вместо синих мест в туристическом эконом-классе. Помимо большего шага кресел, откидывания на спинку кресла и бесплатного питания, Трансаэро также предлагает увеличенную норму провоза багажа по тарифам премиум-эконом-класса. Система развлечений в полете была доступна бесплатно с Lumexis AVOD на некоторых Boeing 747-400 и всех Boeing 777-300. Пассажиры премиум-эконом-класса также могли воспользоваться специальной стойкой регистрации в некоторых аэропортах.

Бизнес / премиум-класс

В бизнес-классе пассажирам предлагалось более широкое место, чем в экономическом классе, а также дополнительное пространство для ног и более глубокий откидной борт. У каждого сиденья было по два подлокотника. Развлечения на борту были бесплатными и включали большой выбор музыки, фильмов и телевидения. Каюты располагались либо на верхней палубе самолетов Боинг 747, либо в передней части самолета на всех остальных типах. В меню было больше вариантов и еда лучшего качества, чем в эконом-классе. Обслуживание на борту было индивидуальным и обслуживалось по меню с широким выбором бесплатных напитков, колодцев и вин. Были бесплатные трансферы на такси из аэропортов Москвы на некоторых международных маршрутах и в некоторых тарифных классах.

Класс «Империал»

Класс «Империал» был Первым классом Трансаэро. Сиденья обеспечивали дополнительную конфиденциальность и были самыми широкими сиденьями в самолете. Сиденье полностью откидывалось, образуя большую кровать для пассажиров, а еда была русской или европейской. Для пассажиров класса Империал был доступен бесплатный трансфер на такси.

Ссылки

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Трансаэро на Wikimedia Commons

Официальный сайт

Источник

Трансаэро

ИАТА UN	ИКАО TSO	Позывной TRANSOVIET

Дата основания

28 декабря 1990

Начало деятельности

5 ноября 1991

Хабы

Аэропорт Домодедово
(Москва)
Аэропорт Внуково
(Москва)

Дополнительные хабы

Аэропорт Пулково (Санкт-Петербург)

Бонусная программа

Трансаэро Привилегия ^[⇨]

Слоган

Вместе в будущее!

Размер флота

103 (+73 заказано)

Пунктов назначения

156

Штаб-квартира

Санкт-Петербург, Россия

Руководство

Дмитрий Ерзакович (генеральный директор)
Ольга Плешакова
(председатель)

Операционная прибыль

▲ 10,5 млрд руб. (2013)^[1]

Чистая прибыль

▲ 788 млн руб. (2013)^[1]

Число сотрудников

▲ 10,296 (2013)^[1]

Сайт

transaero.ru

Транса́эро (юридическое название ОАО «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО»; MCX: TAER) — крупнейшая частная российская авиакомпания^[2]. Базируется в московских аэропортах Внуково и Домодедово, формируя также дополнительный хаб в петербургском аэропорту Пулково. Выполняет пассажирские и грузовые рейсы по России, а также международные рейсы средней и большой протяжённости в страны Европы, Азии, Северной и Латинской Америки. Флот авиакомпании составляет свыше ста воздушных судов^[3].

Авиакомпания является второй в стране по годовому пассажирообороту после Аэрофлота. За 2013 год авиакомпания на своих авиарейсах перевезла около 12,5 миллиона человек. Операционная прибыль компании за этот же год составила 10,5 млрд рублей^[1]. В 2015 году Трансаэро была признана журналом Business Destination лучшей в Европе в экономическом классе^[4].

В начале сентября 2015 года стало известно о возможной покупке 75 % акций и полной реструктуризации авиакомпании Трансаэро группой «Аэрофлот». Это решение было принято на совещании правительства России в связи с тяжелым финансовым положением компании и с планами о дальнейшем развитии авиационной отрасли страны. Предполагается, что собственность перейдёт с долгами и по символической цене^[5].

Генеральным директором авиакомпании является Дмитрий Ерзакович; председателем совета директоров — Ольга Плешакова; главным исполнительным директором — Александр Плешаков.

Содержание

1 История
- 1.1 Поглощение Аэрофлотом
2 Собственники и руководство
3 Программа лояльности
4 Флот
- 4.1 История флота
- 4.2 Текущий флот
5 Ключевые показатели деятельности
6 Примечания
7 Ссылки

История

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Авиакомпания была основана 28 декабря 1990 года Александром Плешаковым, сыном министра радиопромышленности СССР генерал-полковника П. С. Плешакова, скончавшегося в 1987 году^[6]^[7], и Татьяны Анодиной, являющейся председателем Межгосударственного авиационного комитета.

Первоначально компания занималась чартерными перевозками на самолётах сторонней авиакомпании («Аэрофлота»), которые брала в лизинг; позже — регулярными пассажирскими перевозками. Трансаэро стала первой частной авиакомпанией в России/СССР^[8].

Официальным днём рождения авиакомпании считается 5 ноября 1991 года. Тогда на арендованном самолете, но уже под собственным кодом UN, был выполнен её первый полет — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.

Поглощение Аэрофлотом

Авиакомпания начала испытывать серьёзные финансовые трудности с осени 2014 года. В конце декабря 2014 года «Трансаэро» были получены госгарантии по кредиту ВТБ на 9 млрд руб. Новые попытки получить помощь у государства успехов не принесли. Минэкономики посчитало, что хронические убытки перевозчиков ( Трансаэро , ЮТэйр ) возникли из-за политики самих компаний, и приняло решение не в адресной господдержке, а в уходе компаний-должников с рынка. Аркадий Дворкович заявил что с учетом непростого финансового состояния «Трансаэро» (кредиторская задолженность на конец июня 2015 года — 61,038 млрд рублей.) и «отсутствия четкого понимания у правительства происходящего внутри компании» обсуждение дальнейшей помощи перевозчику государством находится под вопросом. «Правильно ли вновь выдавать авиакомпании кредиты под госгарантии, а затем постоянно просить банки о поддержке?» — недоумевал он. Аналитики посчитали, что в сложившейся ситуации «было бы дешевле предоставить другим авиакомпаниям субсидии на перевозку пассажиров, чем продолжать кредитовать „Трансаэро“». Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев говорил, что план спасения авиакомпании мог бы быть рассчитан только на внешний рынок, но момент для безболезненного решения проблемы был давно упущен: переход к любой модели выхода из кризиса занял бы много времени, и адресной поддержкой со стороны правительства было бы сложно удержать кредиторов от решительных действий.^[9]

Вследствие ухудшающихся экономических показателей деятельности авиакомпании 1 сентября 2015 года на совещании у первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова одобрена покупка «Аэрофлотом» 75 % плюс одна акция авиакомпании «Трансаэро».^[10] На заседании Совета директоров Аэрофлота 3 сентября 2015 года была принята к рассмотрению оферта акционеров ОАО «АК «Трансаэро», обеспечивающая предложение пакета акций ОАО «АК «Трансаэро» в размере не менее 75 %+1 акция в течение 24 дней с даты оферты по цене указанного пакета акций не более 1 (один) рубль.^[11]

Собственники и руководство

По данным на январь 2014 основные акционеры компании: супруги Ольга и Александр Плешаковы, владеющие по 18,39 % и 18,23 % акций соответственно, «Росгосстрах банк» — 9,35 %^[12], «Трансаэро Финанс» — 4,24 %, Start-UP Investments Ltd — 6,8 %, глава МАК Татьяна Анодина — 3 %, Jeimbo Cyprus Limited — 2,28 %^[13]. Часть акций находится в свободном обращении^[14].

Программа лояльности

«Трансаэро Привилегия» — программа лояльности часто летающих пассажиров с 1995 года. Участником может стать любой пассажир в возрасте от 12 лет. Программа позволяет накапливать баллы за полеты на всех регулярных и чартерных рейсах «Трансаэро».

Участники также получают баллы за оплату любых покупок кобрендинговыми картами банков-партнеров^[15] авиакомпании. Также дополнительные баллы начисляются за пользование услугами партнеров программы, например, за аренду автомобилей (Sixt, МБ-Измайлово) или за проживание в отелях (Azimut Hotels, Golden Tulip Hotels, Carlson Rezidor Hotel Group, Rixos Hotels). За накопленные баллы пассажиры могут получить наградной билет или повысить класс обслуживания на рейсах авиакомпании. Предоставляются и дополнительные сервисы при бронировании билетов и регистрации на рейсы^[16].

Также участники могут накопить баллы совершая покупки у партнёров^[17], например, заказывая городские экскурсии по Москве.

Флот

История флота

Американский DC-10 в цветах Трансаэро, 1997 год

1990-е годы

В 1993 году «Трансаэро» приобрела первые собственные самолеты Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines», один ЯК-40 принадлежавший орловскому авиаотряду и три АН-12 принадлежавших ЛИИ им. Громова

2000-е годы

Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания взяла в операционный и финансовый лизинг широкофюзеляжные самолеты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 на вторичном рынке(c 2008 года). Параллельно заключались контракты лизинга узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутрироссийских рейсов.

В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальнемагистральных воздушных судов в Российской Федерации.

В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов 747—400 и 777—200, выполняя программу по обновлению и развитию парка широкофюзеляжных, дальнемагистральных воздушных судов.

2010-е годы

В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолёта Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией Airbus о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2017 года.

В 2012 году «Трансаэро» заключила контракты с Airbus о поставке 4 лайнеров Airbus A380 и с Boeing о поставке 4 самолётов Boeing 787 Dreamliner. В этом же году Трансаэро подписала соглашение о покупке 6 самолётов Sukhoi Superjet 100, однако в начале июня 2015 года контракт был аннулирован^[18].

В апреле 2013 года, при участии компании ЗАО «Сбербанк Лизинг», «Трансаэро» заключила контракт на поставку 12 Boeing 737—800 с конвейера завода Boeing, которые берутся в операционный лизинг. Начало поставок ― 2015 год.

18 апреля 2013 года авиакомпания получила самолёт Ту-204-100С. Это первый грузовой самолёт в парке «Трансаэро» за всю историю компании. 5 мая 2013 года прибыл второй самолёт данного типа.

28 июля 2015 года авиакомпания получила Airbus A321-211. Это второй самолет в парке, получивший новую ливрею.

Текущий флот

На июль 2015 года средний возраст авиапарка компании составляет 16,3 года^[19]. Сам парк состоит из следующих самолётов^[3]^[20]:

Воздушный флот авиакомпании Трансаэро

Грузовой флот
Тип самолёта	Количество	Заказано	Число мест	Примечания
F	С	Y+	Y	Всего
Ту-214	3	—	—	8	—	174	182
Иркут МС-21	0	20	Н/Д	Лизинг. Ожидаются в 2020 году^[21]
Airbus A320neo	0	10	Н/Д	Ожидаются в 2017 году^[22]
Airbus A321-200	2	4	—	8	—	176	184	Заказаны напрямую от Airbus в лизинге ICBC Leasing^[23]
Airbus A330neo	0	12	Н/Д	Ожидаются в 2017 году^[24]
Airbus A330ceo	0	8	Н/Д	Ожидаются в 2017 году^[24]
Airbus A380-800	0	4	12	24	—	612	648	Ожидаются в 2016 году^[25]
Boeing 737-300	3	—	—	8	42	72	122
Boeing 737-400	5	—	—	8	60	72	140
Boeing 737-500	15	—	—	8	41	51	101	Борт EI-UNH в специальной компоновке класса «Империал»^[26]
—	4	—	108	112
Boeing 737-700	7	__	—	8	—	120	128	В планах вывести из парка 5 машин в 2015-2016 г.
Boeing 737-800	18	11^[27]	—	8	54	96	158	13 бортов оборудованы винглетами. Борт EI-RUR в новой ливрее.
Boeing 747-400	14	—	12	26	—	409	447	Ещё 6 бортов на хранении Два самолёта в ливреях «Рейс Надежды» и «Полосатый рейс»
10	12	—	439	461
—	12	—	510	522
Boeing 747-8I	0	4	Н/Д	Взамен заказу на Boeing 787. Ожидаются в 2016 году^[28]
Boeing 767-200ER	2	—	—	16	—	214	230	Будут выведены из эксплуатации до 2016 года
—	12	—	209	221
Boeing 767-300ER	16	—	—	6	46	224	276	Один самолет будет выведен из эксплуатации в 2015 году.
6	12	—	208	226
Boeing 777-200	2	—	12	14	167	113	306
Boeing 777-200ER	7	—	—	30	176	117	323
Boeing 777-300	5	—	4	14	131	222	373
Ту-204	2	—	Н/Д
Всего	103	83

Ключевые показатели деятельности

МСФО

2012 год

Выручка группы «Трансаэро» в 2012 году составила 91,86 млрд руб., операционная прибыль — 8,5 млрд руб. Тем не менее компания сгенерировала убыток в 227,9 млн руб. Чистый долг: 74,5 млрд руб. Капитал: 99,4 млрд.руб. EBITDA: 10,69 млрд руб., рентабельность по этому показателю даже выше, чем у «Аэрофлота»: 11,6 % против 8,3 %.^[29]

2013 год

По итогам года чистая прибыль «Трансаэро» достигла 788 млн руб. Выручка — 105,9 млрд руб. Операционная прибыль — 10,5 млрд руб. Чистый долг — 90,5 млрд руб. Отношение чистого долга к EBITDA снизилось до 5,9.^[30]

2014 год

По итогам года выручка «Трансаэро» составила 113,761 млрд руб. Операционная прибыль — 4,5 млрд руб. Чистый убыток — 14,46 млрд руб. Показатель EBITDA составил 7,5 млрд руб.^[31] Общие обязательства «Трансаэро» по итогу 2014 года составляли около 160 млрд руб., из которых на краткосрочные приходилось 81,2 млрд руб., кредиторская задолженность увеличилась почти на 70 %, до 36,2 млрд руб. Среди негативных факторов, оказавших воздействие на работу компании — международные санкции, значительное снижение курса рубля, ограничение пролетов через воздушное пространство Украины, сокращение объемов покупок воздушных перевозок туроператорами- партнерами, введение ограничений на выезд за рубеж целого ряда категорий государственных служащих, а также как следствие начало снижения объемов внутренних грузовых авиаперевозок.

2015 год

По данным РСБУ,в первом полугодии 2015 года чистый убыток «Трансаэро» составлял 8,5 млрд рублей. Выручка компании — 50,42 млрд рублей. Долгосрочные заемные средства компании на конец июня — 21,682 млрд рублей, в том числе кредиты — 15,391 млрд рублей. Краткосрочные заемные средства — 45,816 млрд рублей, в том числе кредиты — 45,641 млрд рублей.

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Отчетность МСФО за 2013 год
↑ Трансаэро — Forbes.ru. Forbes. Проверено 26 августа 2015.
↑ ¹ ² Авиакомпания ТРАНСАЭРО: Флот. Transaero.ru. Проверено 5 мая 2012. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
↑ «Трансаэро» — лауреат премии Business Destination Travel Awards, РИА Новости (23.07.2015). Проверено 4 августа 2015.
↑ «Трансаэро» продадут «Аэрофлоту» за 1 рубль. РБК (1 сентября 2015). Проверено 1 сентября 2015.
↑ Александр Петрович Плешаков
↑ Глава радиопрома СССР. // nvo.ng.ru. Проверено 8 июня 2012. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012.
↑ ОАО Авиационная компания «Трансаэро»
↑ Трансаэрофобия
↑ Одобрена покупка «Аэрофлотом» 75 % плюс одна акция компании «Трансаэро»
↑ Результаты заседания Совета директоров Аэрофлота
↑ «Росгосстрах банк» приобрел 9,35 % акций «Трансаэро» в рамках сделки РЕПО Прайм
↑ Кредит для Трансаэро на сумму 2,8 млрд руб. сайт РИА «Новости»
↑ Тикер на Московской бирже: MCX: TAER
↑ Банковские совместные Программы «Трансаэро»
↑ РИА Новости: Число участников программы «Трансаэро Привилегия» достигло 1 миллиона.
↑ Официальный сайт «Трансаэро»: Партнерские программы
↑ «Трансаэро» отказалась от покупки Sukhoi Superjet. Aviaport.ru (2 июня 2015). Проверено 4 июня 2015.
↑ Fleet age Transaero Airlines | Airfleets aviation
↑ Transaero Airlines fleet list at planespotters.net (англ.). planespotters.net. Проверено 5 ноября 2014.
↑ «Трансаэро» возьмет в лизинг шесть российских лайнеров МС-21. РБК (27 августа 2013). Проверено 5 ноября 2014.
↑ Авиакомпания «Трансаэро» подписала твердый контракт на 8 самолетов A320neo. Aviaport.ru (5 декабря 2011). Проверено 5 ноября 2014.
↑ Авиакомпания «Трансаэро» станет эксплуатантом самолетов Airbus A321. Transaero.ru (26 марта 2014). Проверено 5 ноября 2014.
↑ ¹ ² Авиакомпания «Трансаэро» заказала 20 самолетов Airbus A330. Она стала стартовым заказчиком A330neo и первой европейской авиакомпанией, приобретающей этот тип воздушных судов. Transaero.ru (18 июля 2014). Проверено 5 ноября 2014.
↑ Самый большой самолет в мире может начать летать на рейсах внутри РФ. РИА Новости (6 февраля 2014). Проверено 5 ноября 2014.
↑ Класс «Империал». Фоторепортаж
↑ «Трансаэро» получит 12 самолетов Boeing 737-800 NG. Transaero.ru (5 апреля 2014). Проверено 5 ноября 2014.
↑ Авиакомпания «Трансаэро» заменила Boeing 787-8 на 747-8. ATO.ru (1 сентября 2014). Проверено 5 ноября 2014.
↑ ВЕДОМОСТИ — «Трансаэро» отчиталась по МСФО, но с оговорками
↑ Чистая прибыль «Трансаэро» выросла до 788 млн руб.
↑ «Трансаэро» увеличило чистый убыток по МСФО за 2014 год на 8,4 % до 14,462 млрд руб.

Ссылки

	Трансаэро на Викискладе^?

Официальный сайт авиакомпании
Официальная группа Трансаэро на сайте ВКонтакте
Официальная страница Трансаэро в социальной сети Facebook
Официальная страница Трансаэро в Twitter
Видеоканал авиакомпании на Youtube

Авиакомпании России
Магистральные	Аврора • Алроса • Аэрофлот • ВИМ-Авиа • Газпром авиа • Глобус • Грозный Авиа • Донавиа • Ижавиа • КрасАвиа • Нордавиа • NordStar Airlines • Оренбургские авиалинии • Победа • Red Wings Airlines • Россия • РусЛайн • Саратовские авиалинии • Северсталь • S7 Airlines • Трансаэро • Уральские авиалинии • ЮТэйр • Якутия • Ямал
Региональные	Ангара • Вологодское АП • Dexter • ИрАэро • Турухан • Комиавиатранс • Костромское АП • Оренбуржье • ПАНХ • Полярные авиалинии • Псковавиа • СиЛА • Центр-Юг • ЮВТ Аэро • ЮТэйр — Вертолётные услуги
Местные	2-й Архангельский ОАО • Аэросервис • Бурятские авиалинии • Восток • Камчатское АП • Нарьян-Марский ОАО • Хабаровские авиалинии • Чукотавиа
Чартерные	Azur Air • I-Fly • Metrojet • Nordwind Airlines • Pegas Fly • Royal Flight
Грузовые	224-й лётный отряд • Абакан Эйр • AirBridgeCargo • Авиакон Цитотранс • Авиастар-ТУ • АэроГео • Волга-Днепр • СКОЛ
Специальные	223-й лётный отряд • Аэролимузин • Баркол • Геликс • Джет-Эйр групп • Казанское АП • Конверс Авиа • Космос • Лайт Эйр • Лукойл-АВИА • Меридиан • Сириус-аэро • СЛО «Россия» • Тулпар Эйр
Нефункционирующие	Авиалинии Дагестана • Авиалинии Мордовии • Авианова • Авиапрад • Авиаприма • Ак Барс Аэро • Алроса-Авиа • Аркаим • АэроБратск • Аэрофлот-Карго • Байкал • Башкирские авиалинии • Башкортостан • Былина • Владивосток Авиа • Внуковские авиалинии • Волга-Авиаэкспресс • Дальавиа • Даурия • Джеталлианс Восток • Добролёт • Домодедовские авиалинии • Интеравиа • ИркутскАвиа • Кавминводыавиа • Камчатские авиалинии • КД авиа • Континент • Красноярские авиалинии (KrasAir) • Кубань • Мавиал • Москва (Атлант-Союз) • Московия • Новосибирск Авиа • Омскавиа • Пермские авиалинии • Полёт • Пулково • Регион-Авиа • Самара • Сахалинские авиатрассы • Северо-Западная база авиационной охраны лесов • Сибавиатранс • Татарстан • Томск Авиа • Черномор Авиа • Эйр Самара • Эльбрус-Авиа • ЮТэйр-Экспресс • Як Сервис • Sky Express

Члены Международной ассоциации воздушного транспорта

Региональный офис в Африке

Air Austral • Air Madagascar • Air Malawi • Air Mauritius • Air Namibia • Air Nigeria • Air Seychelles • Air Zimbabwe • Airlink • ALS • Arik Air • Comair • Daallo Airlines • Djibouti Airlines • Ethiopian Airlines • Interair South Africa • Jubba Airways • Kenya Airways • LAM Mozambique Airlines • Precision Air • Safair • Silver Air • Somali Airlines • South African Airways • South African Express • TAAG Angola Airlines • TACV

Региональный офис в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Air India • Air New Zealand • Air Niugini • Air Pacific • Air Tahiti • Air Tahiti Nui • Air Vanuatu • Aircalin • All Nippon Airways • Asiana Airlines • Bangkok Airways • Biman Bangladesh Airlines • China Airlines • Continental Micronesia • EVA Air • Garuda Indonesia • Japan Airlines • Jet Airways • JetLite • Kingfisher Airlines • Korean Air • Malaysia Airlines • Nippon Cargo Airlines • Pakistan International Airlines • Philippine Airlines • Qantas • Royal Brunei Airlines • SilkAir • Singapore Airlines • Singapore Airlines Cargo • SriLankan Airlines • Thai Airways International • V Australia • Vietnam Airlines • Virgin Australia

Региональный офис в Китае и Северной Азии
Air China • Air Koryo • Air Macau • Cathay Pacific • China Cargo Airlines • China Eastern Airlines • China Southern Airlines • Dragonair • Hainan Airlines • Hong Kong Airlines • Hong Kong Express Airways • MIAT Mongolian Airlines • Shandong Airlines • Shanghai Airlines • Shenzhen Airlines • Sichuan Airlines • TransAsia Airways • Xiamen Airlines

Региональный офис в Европе

Adria Airways • Aegean Airlines • Aer Lingus • Aigle Azur • AirBaltic • Air Berlin • Air Corsica • Air Europa • Air France • Air Malta • Air Nostrum • Air One • Alitalia • Arkia Israel Airlines • Atlasjet • Austrian Airlines • B&H Airlines • Belle Air • Binter Canarias • Blue Panorama Airlines • Blue1 • British Airways • British Midland International • Brussels Airlines • Bulgaria Air • CAL Cargo Air Lines • Cargolux • Carpatair • Cimber Sterling • Cirrus Airlines • CityJet • Condor • Corsairfly • Croatia Airlines • Cyprus Airways • Czech Airlines • DHL Air UK • Dubrovnik Airline • El Al • Estonian Air • EuroAtlantic Airways • European Air Transport Leipzig • Eurowings • Finnair • Flybe • Freebird Airlines • Hahn Air • Iberia • Icelandair • Israir Airlines • Jat Airways • KLM • LOT Polish Airlines • Lufthansa • Lufthansa Cargo • Lufthansa CityLine • Luxair • Malmö Aviation • Martinair • Meridiana Fly • Montenegro Airlines • Olympic Air • Onur Air • Pegasus Airlines • Portugália • PrivatAir • Scandinavian Airlines • SATA Air Açores • Sky Airlines • Skyways • SunExpress • Swiss International Air Lines • TAP Portugal • TAROM • THY Turkish Airlines • TNT Airways • TUIfly • Virgin Atlantic Airways • White Airways • Widerøe

Региональный офис в Латинской Америке и на Карибах

Aerolíneas Argentinas • Aeroméxico • Air Jamaica • Austral Líneas Aéreas • Avianca • Caribbean Airlines • Copa Airlines • Copa Airlines Colombia • Cubana de Aviación • Insel Air • Lacsa • LAN Airlines • LAN Argentina • LAN Cargo • LAN Ecuador • LAN Perú • MasAir • PLUNA • Surinam Airways • TACA Airlines • TACA Peru • TAM Airlines • TAM Airlines (Парагвай) • TAME • Volaris • VRG Linhas Aéreas S.A.

Региональный офис на Ближнем Востоке и в Северной Африке

Afriqiyah Airways • Air Algérie • AlMasria Universal Airlines • Bahrain Air • DHL International Aviation ME • EgyptAir • Emirates • Etihad Airways • Gulf Air • Iran Air • Iran Aseman Airlines • Jazeera Airways • Jordan Aviation • Kam Air • Kish Air • Kuwait Airways • Libyan Airlines • Mahan Air • Middle East Airlines • Nouvelair • Oman Air • Pamir Airways • Qatar Airways • Royal Air Maroc • Royal Jordanian • Safi Airways • Saudia • Sudan Airways • Syrian Air • Tunisair • Wataniya Airways • Yemenia

Региональный офис в Северной Америке
Air Canada • Air Transat • Alaska Airlines • American Airlines • Atlas Air • Cargojet Airways • Delta Air Lines • FedEx Express • Hawaiian Airlines • JetBlue Airways • United Airlines • UPS Airlines • US Airways

Региональный офис в России и странах СНГ
Аэрофлот • Air Astana • Air Moldova • Armavia • Азербайджанские авиалинии • Белавиа • Донавиа • Georgian Airways • Нордавиа • Россия • S7 Airlines • Трансаэро • Tajik Air • Ukraine International Airlines • Uzbekistan Airways • Ютэйр • Vladivostok Air • Волга-Днепр

Источник