Vag can pro инструкция на русском

Всем привет.
Если вы повторите, все что прочитаете ниже, то сделаете это на свой страх и риск
В последнее время стало модным менять параметрию рулевой рейки в авто, ну и я естественно тоже захотел. В один прекрасный день наткнулся на пост товарища allonym, из которого я узнал, что есть бюджетное решение. Кабель VAG CAN PRO взломали китайцы, (правда версия ПО одна, причем она не обновляется- 5.5.1) и продают за всего то ничего. Есть два варианта — с флэшкой- ключом (донглом) и без оной. Флэшка нужна, чтоб подтвердить подлинность кабеля Vag Can Pro, в одно usb гнездо вставляешь кабель а во второе флэшку. Теоретически если ты купишь кабель без флэшки, то он не будет работать. Исходя из опыта allonym, флэшка не нужна, прога есть взломанная.

У него же в отчёте нашёл взломанную прогу. Сделал вот так:

ПОСЛЕ ЭТОГО НАДО ПОСТАВИТЬ ДРОВА ДЛЯ КАБЕЛЯ, ВРУЧНУЮ УКАЗАТЬ ПУТЬ В ДИСПЕТЧЕРЕ УСТРОЙСТВ К ПАПКЕ
Все заработало. Вообщем с ПО разобрались, руки зачесались.

Первым делом я решил сменить параметрию, для чего собственно все это и затевалось. Давно уже прочитал тут, что самая тугая это от Golf R, я конечно же залил ее. Случилось то, чего я и боялся — что то она уж больно тяжёлая оказалась на небольших скоростях (на большой самое то конечно). Пока ехал до работы, у меня устала малость левая рука)))(может совпало с тем, что вечером я был в тренажерке, но все равно крутить баранку одной рукой некомфортно). Стал раз в день на обеде заливать новый вариант, попробовал популярную от Audi TT RS, она полегче, но тоже не то. Я большей частью езжу по городу, минимум по трассе, поэтому большое усилие на маленьких скоростях меня не устраивало. Пробовал от Гольфа, от Пассата R36, в итоге пока остановился от Audi TT 2 WD(235я), вроде ничего.
Теперь непосредственно о процессе.
На центральной панели проги выбираем сервисные процедуры — apps — Программатор характеристик рулевого управления на платформах PQ35

затем жмем соединение, и в выпадающем списке выбираем нужную параметрию

жмём «Загрузить», двигло при этом не работает (программа предупредит о выключении мотора), зажигание включено.
Если все нормально — процесс запустится сразу. Возможные проблемы — низкое напряжение в сети (надо подключить авто к зарядному устройству)
ПО окончании будет написано, что все готово.
Рекомендую после этого выключить зажигание и поставить на штатную охрану с брелка, чтоб мозги обновились, потому что иногда программа глючила, но после проделанной процедуры все становилось норм.
Став опытным юзером, я решил идти дальше и обновить ПО рейки. У меня была версия 1K0 909 144 P, ПО 3305, параметрия 67.

Вообще, все подробно об этом деле написано у NightRider77 в этой статье
Оттуда я почерпнул, что у меня рейка 3го поколения. В этой статье есть архив со всеми параметриями, кому интересно можно экспериментировать до бесконечности, но в принципе в VCP зашито более чем достаточно версий. О том, как залить непредустановленные параметрии, написано ниже, способ точно такой же- видео:

Теперь о прошивке самой рейки (так же можно обновить и другие блоки в авто). У allonym в отчете был файл последней прошивки 1K0909144R, качаем его к себе на комп и ложим в папочку, чтоб потом найти.
Запускаем VCP, выбираем контроллер рулевого управления (44 блок), потом жмём FLASHER

тут комп у вас спросит:

я решил жать ДА, как потом выяснилось, все сделал верно))
Заливается минут 10, поэтому проследите, чтоб батарея на ноутбуке была полная, а то последствия могут быть непредсказуемые. VCP я так понял проверяет версию, если все устраивает, то стирает предыдущую и заливает новую. Когда все закончилось, показало 99% выполнения, походу это нормально, но я какое то время думал что будет что то еще, не дождался и нажал закрыть.

И вот тут совершил одну ошибку, хочу от неё вас предостеречь. Завел тачку, стал крутить рулем, но значок желтого руля продолжал гореть на приборке. Стало понятно, что датчик G85 не адаптируется. Тут я вспомнил, что забыл залить по новому параметрию, потому что при прошивке рейки она естественно слетела. Может из за этого датчик и не адаптировался? Хз короче. Вообщем залил от Ауди ТТ, подключил Васю, нашел следующие ошибки в 3м блоке. Конечно, я посмотрел их и VCP, но Васей как то привычнее. Вот фото ошибок в блоке ABS:

01309 — Power Steering Control Module (J500)
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
Не буду долго расписывать, в итоге сначала заходим в адаптацию в 44 блоке в 9 группу, Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. У нас рейка 3-го поколения, ставим сюда 0.
Затем в DSR меняем значение, хотя по смыслу у меня не подошло, но я вроде поставил вместо 1 — 2, ошибка ушла. Например вот тут есть инфа (кстати, там сказано, что в Васе эти значения перепутаны).
И после этого делаем адаптацию датчика G85, много инфы тут или тут, пост №28, я сделал именно по последней ссылке. Кстати ездить с жёлтым рулём вполне можно, но руль становится конкретно расхлябанным, поэтому гнать не советую, и в повороты входить осторожно. Проводить адаптацию датчика G85 можно и в VCP, но у меня процедура заканчивалась ошибкой:

Подытожим. За такие вменяемые деньги это отличное дополнение к VCDS, рекомендую иметь оба кабеля в связке. Естественно возможности у него большие в плане прошивок, то что я рассказал — это лишь малая часть.
Лично мне он нужен был для конкретной цели, и вложенные средства полностью окупились. Думаю перед дальней поездкой по трассе можно заливать руль потуже, все-таки кабель свой и всегда под рукой.
upd: Для трассы параметрия от Golf R 20 — самое то, рекомендую.
Как кодировать с помощью шнурка, смотрим тут
Спасибо за внимание, и спасибо всем кто отвечал на мои вопросы).

Жмём правильные кнопки, после этого отвечаю на вопросы, уважайте чужой труд.

Так же можете почитать статью по кодированию через vcp.

Впоследствии купил оригинальный продукт

все доступные параметрии тут

upd Архив vcp 6
крякнутый архив

Speech about the adapter for cars of concern Volkswagen AG.
All the formalities are followed and you can start publishing more interesting entries.

Well, no matter how programmer I would be, if I had not connected to the diagnostic connector. Especially with the car of such a concern. In fact, I tried to acquire Vasya Diagnostics (VCDS clone) almost immediately after buying a car. But for several days of unsuccessful ordering on various websites of official representatives and even calls to the local office (Kazan), they called me back and kindly said that they saw the order s . just the laces are now out of stock and appear by the end of the month. They promised to dial by phone.

In short, thanks to the valiant workers of the Chinese and Russian postal offices (for that they ePacket separate $ 6), VCP was in my hands before anyone else. I ordered for ali version with the key (USB Dongle) . I overpa >

There will be no further detailed description of the program. Surely there are reviews and instructions on the net. My task is only to consolidate information at a discount on inexperience and first steps. In general, the Chinese-cloned VCP is perhaps the most affordable scanner for VAG (less than 1000 RUR). They are replicating the version of early 2016, which is enough for most owners of used cars. You can watch and reset errors, change encodings and even flash blocks and do something else. I, as a beginner, was primarily interested in the opportunity to find out the name of a block without physical access (read — without opening the tidy, steering wheel or whatever).

Протокол обмена данными с контроллерами, которые использует концерн VAG в своих авто (Audi, VolksWagen, Skoda, Seat) уже изучен вдоль и поперек. Это позволило создать внешние инструменты (т.е. имеется ввиду не дилерские) для работы с оборудованием автомобиля.

Для обыкновенного пользователя – это возможность изменять множество настроек, «прописывать» в машине новые компоненты и даже менять прошивки блоков.

Чаще используют аппаратный USB или Bluetooth интерфейс и соотвествующее ПО. Диапазон предложений достаточно широк. Существует множество вариантов, начиная от китайских «шнурков», и заканчивая очень распространенным VAG-COM (в России распространен его русифицированный аналог «Вася-диагност»).

С точки зрения возможностей на сегодняшний день самый продвинутый инструмент – это VAG-CAN PRO.

VAG-CAN PRO базовые отличия

VAG-CAN PRO умеет делать все тоже самое, что и VAG-COM плюс:

– можно прошить блок ABS
– сделать параметризацию блока BCM (например: задние LED фонари)
– загрузка ZDC-контейнеров в электронные блоки (например, при ошибке AFS после установки ксенона)
– обновить прошивки блоков
– чтение запись EEprom блоков

Подробная информация как и что делать, будет появляться в этом разделе, купить или узнать больше о возможностять можно на сайте:

Версии VAG-CAN PRO

На официальном сайте представлены 2 версии + несколько опций. Сначала об опциях:

• «Дополнительная функция EDC16» – Дизельные Тигуаны имеют блоки управление EDC17CP14, поэтому их владельцам, эта опция НЕ НУЖНА.
• «Дополнительная функция ESP» – у тигуанов блоки ABS не имеют привязку к VIN номеру, поэтому эта опция также НЕ НУЖНА.

О базовых версиях:

• «VCP + K line-2 х USB/CAN + K OBD2» – отличается поддержкой K-line. НЕ НУЖНА.

Оптимальная версия для владельцев Тигуанов – базовая: VCP – 2 х USB/CAN

Вопросы и ответы

Если в статье, что-то не понятно – задайте свой вопрос, нашли ошибку – поправьте, в конце концов просто киньте интересную ссылку или предложение по сайту.

Учитывайте, что Ваш вопрос никто не увидит, пока на него не будет дан ответ или он не пройдет модерацию.

Передумал, скрыть форму отправки.

разве ‘Официальный сайт VAG-CAN PRO’ не польский?

12.09.2014 Сергей К.:

Польский понятно, но на польском тяжело воспринимать информацию.

Кабель «Вася-диагност» подходит к этому софту?

vag can pro инструкция (взято из сети)

В отчёте нашёл взломанную прогу. Сделал вот так:

ПОСЛЕ ЭТОГО НАДО ПОСТАВИТЬ ДРОВА ДЛЯ КАБЕЛЯ, ВРУЧНУЮ УКАЗАТЬ ПУТЬ В ДИСПЕТЧЕРЕ УСТРОЙСТВ К ПАПКЕ
Все заработало. Вообщем с ПО разобрались, руки зачесались. Кстати есть неплохой сайт на русском языке, там много методичек и видео по работе с кабелем. Там же можно купить и оригинальный кабель за приличные бабки. Естественно у него и возможностей побольше, и ПО обновляется, но для рядовых юзеров я считаю он не нужен.

Первым делом я решил сменить параметрию, для чего собственно все это и затевалось. Давно уже прочитал тут, что самая тугая это от Golf R, я конечно же залил ее. Случилось то, чего я и боялся — что то она уж больно тяжёлая оказалась на небольших скоростях (на большой самое то конечно). Пока ехал до работы, у меня устала малость левая рука)))(может совпало с тем, что вечером я был в тренажерке, но все равно крутить баранку одной рукой некомфортно). Стал раз в день на обеде заливать новый вариант, попробовал популярную от Audi TT RS, она полегче, но тоже не то. Я большей частью езжу по городу, минимум по трассе, поэтому большое усилие на маленьких скоростях меня не устраивало. Пробовал от Гольфа, от Пассата R36, в итоге пока остановился от Audi TT 2 WD, вроде ничего. С ужасом представил картину, как если б мне залили прошивку за 35 км от дома, и мне каждый раз пришлось бы ездить туда обратно))
Теперь непосредственно о процессе.
На центральной панели проги выбираем сервисные процедуры — apps — Программатор характеристик рулевого управления на платформах PQ35

затем жмем соединение, и в выпадающем списке выбираем нужную параметрию

жмём «Загрузить», двигло при этом не работает, зажигание включено. Будет написано, что все готово.
Рекомендую после этого выключить зажигание и поставить на штатную охрану с брелка, чтоб мозги обновились, потому что иногда программа глючила, но после проделанной процедуры все становилось норм.
Став опытным юзером, я решил идти дальше и обновить ПО рейки . У меня была версия 1 K0 909 144 P, ПО 3305, параметрия 67 .

Вообще, все подробно об этом деле написано у NightR > в этой статье
Оттуда я почерпнул, что у меня рейка 3го поколения. В этой статье есть архив со всеми параметриями, кому интересно можно экспериментировать до бесконечности, но в принципе в VCP зашито более чем достаточно версий.
Теперь о прошивке самой рейки (так же можно обновить и другие блоки в авто). У allonym в отчете был файл последней прошивки 1K0909144R , качаем его к себе на комп и ложим в папочку, чтоб потом найти.
Запускаем VCP, выбираем контроллер рулевого управления (44 блок), потом жмём FLASHER

• Главная
• Прошивка FRF / SGO файлов c помощью VAG CAN PRO.

Прошивка FRF / SGO файлов c помощью VAG CAN PRO

Внимание:
 Прошивка блоков может занять более 2 часов, несмотря на то, что файл занимает несколько МБ. Поэтому обязательно подключайте зарядное устройство. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть! Автомобильный аккумулятор не должен опускаться ниже 12 В при прошивке. Обычно на батарею подается постоянное напряжение 13,6 В, при этом отключают ненужные потребители (освещение, радио и тд). И помните ВСЕ действия по прошивке блоков ВЫ делаете на свой страх и риск. 

VAG CAN PRO может быть клон или оригинал:
Клон версии 5.5.1. Подлинная оригинальная версия 8.x
При использовании клона Вы ограничены в некоторых задачах, но он может быть использован для прошивки некоторых компонентов автомобилей за небольшую стоимость. 
 
Пример прошивки BCM
 

В главном меню откройте  VCP > Click “More” > “Comfort” > “Central Electric” > “Flasher” > “Open File” > Выберите “VAS Firmware” и укажите на файл прошивки .frf / .sgo > Нажмите “Flash .sgo” > Ожидайте……
 

























 Преобразование frf / sgo файлов с помощью программного обеспечения VAG CAN Pro VCP:
 
VCP Flash Dumper позволяет создавать бинарные файлы прошивки .BIN из форматов .odx, .frf  или .sgo.
 
Внимание!
 Формат данных (криптованный / некриптованный или несжатый / сжатый) не изменяется, что означает, что криптованный файл Flash также преобразуется в криптованный бинарный файл.
 
Вы можете запустить это приложение через Guided Functions (OCF) — APPS — Flash Dumper.





Выберите файл прошивки (1).

Укажите тип файла (2) если необходимо:
VCP Firmware, VAS Firmware, ASAM Firmware, ODIS Firmware






Содержимое выбранного файла отобразится в таблице (3).





Переместите файл (Export; 4) в нужное место.







Он будет сохранен как файл .BIN и может быть отредактирован при необходимости.

OpenECU — Блог автомобильной электроники

VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat

Прямой эфир

Блоги

• BMW2.35
• VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
• Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
• Opel (Opel, Vauxhall)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
• Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
• Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
• Сканматик (все оборудования бренда)1.21
• Honda (Honda, Acura)1.13
• Toyota, Lexus0.00

Разведение задних колодок для замены адаптером VCDS на автомобилях группы VAG

В данной статье будет рассмотрен способ разведения колодок для замены при помощи диагностического адаптера VCDS на автомобилях VAG группы.

1. Для замены колодок на автомобиле поднимите автомобиль и снимите колеса. (не ставьте машину на ручной тормоз)

2. Подключите адаптер VCDS к автомобилю

3. Включите зажигание на автомобиле

4. Запустите программу VCDS

5. Перейдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз

6. Выберите 04 базовые установки, затем запустите канал 07

7. Произведите замену колодок

8. Затем снова зайдите в блок 53 электромеханический стояночный тормоз

9. Выберите 04 базовые установки, после чего запустите канал 06

10. Колодки возвратятся в рабочее положение

11. Выключите, затем снова включите зажигание на автомобиле

12. Лампа ручного тормоза на приборной панели будет мигать

13. Выжать педаль тормоза нажать на кнопку ручника (выключить, снять с тормоза)

14. Лампочка на приборной панели должна погаснуть

15. Далее проводим адаптацию ручного тормоза для чего необходимо

16. Перейти в блок 53 электромеханический стояночный тормоз

17. Выбираем 04 базовые установки и запускаем канал 10

18. Прокачиваем тормоза, после чего они готовы к работе

Стадии данного процесса при прокачке, можно наблюдать в первом окне данного канала

Если у Вас нет соответствующего адаптера, но есть огромное желание срочно заменить колодки, то можете попробовать заменить колодки по следующей схеме (актуально только для автомобилей без датчика положения)

1. Поднимите автомобиль и снимите колеса. (поставьте машину на ручной тормоз)

2. Выключаем зажигание и снимаем АКБ

3. Несем АКБ к необходимому колесу не забудьте захватить два небольших провода для подключения.

4. Снимите фишку с мотора электротормоза, после чего при помощи проводов подаем питание на клеммы моторчика.

5. Если Вы слышите продолжительность жужжания мотора более 0.2 секунд, значит с полярностью Вы угадали, в противном случае поменяйте полярность подключения к мотору.

7. Повторно подключите АКБ к моторчику проводами для сжатия колодок

8. Поставьте колеса обратно и установите АКБ на место.

9. Включите зажигание и снимите с ручника.

10. Операция успешно завершена.

Для автомобилей с датчиком положения, например А8, данный способ работать не будет т.к. будет гореть лампочка о замене колодок ввиду того, что ручной тормоз не обучен.

• Уникальные возможности сервисных процедур OCF (One-Click-Function)
• Первые в мире — flasher с поддержкой CAN, UDS контроллеров
• Первый в мире — решение кодирование блоков ESP MK60EC1, ESP Premium8, ESP MK100EC UDS, ESP Bosch9 UDS
• Первый в мире — инструмент для полной диагностики платформы MQB и MLB-EVO
• Первый в мире — загрузка ZDC-контейнеров в электронные блоки
• Первый в мире — разблокировка видео в движении (VIM) на платформах MQB и MLB-EVO
• Первый в мире — Кодирование контроллеров по PR-кодам
• Первый в мире — «Login finder» — позволяет сканировать логины в CAN и UDS контроллерах.

Доступные языки программного обеспечения: польский, английский, немецкий, чешский, голландский, итальянский, русский

  Поддержка автомобилей:
Audi
— A2 2009-
— A3 8P 2003-
— A3 8V MQB
— A4 8W MLB-EVO 2016 =>
— A4 model 8E wariant B7 (двигатель, коробка передач, подушки безопасности, ABS, park) 2005-
— A4 model 8K wariant B8 (UDS + TP2.0) 2008-
— A5 model 8K (UDS) 2007-
— A6 model 4F 2004-
— A8 model 4E 2003-
— Q3 (UDS) 2010-
— Q5 (UDS) 2008-
— Q7 (TP2.0 + UDS) 2006-
— Q7 II MLB-EVO 2016-
— S5 model 8K
— (R)S6 model 4F
— R8 (UDS)
— TT model 8J 2007-
— TT 2015=>
2. Mercedes
— Sprinter (VW Crafter) — — только двигатель и иммобилайзер
3. Seat
— Altea
— Leon MQB 2013-
— Leon model 1P 2005-
— Toledo model 5P 2004-
— Exeo 2008- (двигатель, коробка передач, подушки безопасности, ABS, park)
4. Skoda
— octavia model 1Z 2004 —
— octavia платформа MQB —
— superb II B6 2008=>
— fabia model 5J 2007-
— yeti 2009-
5. Volkswagen
— Crafter (иммобилайзер, двигатель)
— Caddy model 2K 2005-
— Eos
— Golf V model 1K
— Golf VI model 5K
— Golf VII MQB
— Golf Plus
— Jetta II model 1K
— Transporter / Multivan (только после включения привода CAN-BUS для накапливания данных)
— Multivan/Transporter GP model 7E (UDS) 2009-
— Passat B6 model 3C 2005-
— Passat CC
— Phaeton GP 2007=>
— Polo model 6R 2009=>
— Polo FL MQB 2014=>
— Scirocco III=>
— Touran-
— Tiguan 2008 =>
— Touareg GP 2007-2010
— Touareg NF 2010=>
Примечания для Audi A4
1 Вариант A4 8E B6 модели
Эта модель имеет can-bus (TP1.6), но он не подключен к диагностическому разъему. Автомобиль полностью диагностируемых по K-line (потребуется интерфейс + K). Используемые протоколы KWP2000 и KWP1281.
2 Модель A4 8E, B7 вариант
Эта модель имеет CAN BUS TP2.0, но диагностический разъем подключен только к так называемым CAN-Antrieb, т.е. двигатель, коробка передач, подушки безопасности, ABS, привод Quattro.
Кроме того, используется стандартный K-line. Другими словами, VCP полностью поддерживает диагностику B7 модели, но только в CAN-Antrieb. Другие контроллеры доступны через K-Line и KWP2000 KWP1281 протоколов.
Необходим интерфейс VCP + K

 Технические характеристики:
— Подключение к ПК с помощью USB порта,
— Длина кабеля 1,8 м
— Технология SMD
— Системные требования Windows XP, Vista (32 и 64 бит), Windows 7 (32 и 64 бит) Процессор 700 МГц минимум 256 Мб оперативной памяти

 Комплект поставки VAG CAN Pro:
— OBD2 кабель с USB интерфейсом
— USB ключ
— ПО версии 5.51
Гарантия на адаптер VAG CAN PRO составляет 6 месяцев с даты покупки.

 Основные функции программного обеспечения

 КОНТРОЛЛЕРЫ основные окно программы
Лист Gateway позволяет кодировать список контроллеров автомобиля (добавлять/удалять), вывод на печать и т.д.
Включитьотключить TP используется для включения / выключения транспортного режима. В транспортном режиме в автомобиле не работает радио, освещение салона, сигнализация и т.д..
Сброс ошибок по всем контроллерам
Сервисные Процедуры — подробную информацию читайте в разделе процедуры.
VW Crafter — для VW Crafter / Mercedes Sprinter — в настоящее время поддерживаются функции: [01] Двигатель [25], противоугонное устройство (двигатель может выполнять сжигание DPF!).
Помощь online — открывается веб-браузер VCP форум.
Выбор контроллеров
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:
Основной контроллер Gateway — «Диагностическая шина данных» Из этого окна вы можете распечатать или сохранить файл в формате PDF отчет информации об ошибках автомобиля и перейти непосредственно к контроллеру, нажав на его название.

ОПЕРАЦИИ:
Установка / настройка программного обеспечения / выбор языка / лог / внешний вид / данных программы workshop коды мастерской.
Советы и хитрости!
После подключения к контроллеру, на основе ответов соответствующие кнопки будут активированы. Некоторые контроллеры (например, CAN шлюз) иногда не сообщают все поддерживаемые функций. При выборе «Игнорировать ECU функциями» предоставит вам доступ ко всем функциям программы независимо от того, контроллер поддерживает данную функцию или нет.
Снимите флажок «Автоматическое подключение к ECU», это позволяет выбрать диагностику: CAN — K-line, K-Line поддерживает только линию K.
При наведении мыши на «Соединения с ECU» щелкните правой клавишей мыши — Вы получите возможность выбора скорости (K-линия) подключения. Опция полезна для диагностики контроллеров на столе. Работает только в VAG-CAN + K.
Выберите «Автоматически сохранять в буфер» позволяет сохранять текущие данные в памяти читать и записывать данные во внешние приложения, такие как Блокнот, Word и т.д.. Команду Вставить (Ctrl + V).
Рабочее окно:
Окно функций контроллера:
ОСОБЕННОСТИ:
Соединение с ECU / Отключить — соединение с контроллером
ECU ID — идентификация контроллера считывания информации
Сброс адаптации — сброс адаптивных параметров
Ошибки — функция чтения / удаления / распечатать коды ошибок:
Измеряемые величины
возможно построение графиков измеряемых величин из одного блока данных.
Тест исполнительных элементов
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ (для опытных пользователей):
Кодирование — изменение параметров кодирования контроллеров
Ведомые подсистемы — кодирование вариант для контроллеров подключены через LIN-Bus (например: кодирования датчика дождя, дворники через Bordnetz).
Кодирование II — тип кодирования, используемый в UDS контроллерах (например: Audi A6 и A8, Touareg NF).
Кодирование — кодирование используется в старых контроллерах.
Секретный доступ — в основном для контроллеров по KWP2000 и CAN (например: привязка ключей в Passat B6).
Длинное кодирования + помощник
Адаптация — функция изменения параметров в каналах адаптации контроллера (например: активация дверей, сброс сервиса и т.д..).
L. Адаптация — ввод числовых значений и необходимых корректировок для новых блоков
(например, для кодирования форсунок двигателей 2.7 и 3.0 TDI или MMI).
Базовые настройки — настройка калибровки датчиков в контроллерах — (калибровка дроссельной заслонки, адаптация датчика G85 и т.д..).
Flasher — флэш-память храниться в контроллере. Эта опция защищена от неправильной прошивки.
В случае несоответствия прошивки, Вы будете проинформированы об этом, прежде чем произойдет прошивка контроллера.
Работает только с CAN и UDS контроллерами.
Flasher
EEPROM — чтение / запись памяти в контроллерах CAN.
Для чтения / записи памяти контроллеров KWP1281 (K-Line) необходим VAG-CAN-K.
Например: закрытие стеклоподъемников при постановки на охрану с ключа в Passat B5 и Golf IV и др.
EEprom
Загрузка ZDC-контейнеров — процедура позволяет загружать данные конфигурации в контроллер.
Многие новые контроллеры настраиваются только через ZDC.
Кодирование по PR-кодам — процедура позволяет кодировать контроллер по PR-кодам, тем самым изменять комплектацию автомобиля.
V.P. Graph — (функция работает только в VAG-CAN + K) — построенный график помогает установить статический угол впрыска двигателя TDI, используемый в процессе механического управления насосом.
Распечатывайте и сохраняйте файл в формате PDF
Программа позволяет печатать и сохранять список ошибок, генерируемых отдельными блоками, а также обобщенный список выданный GATEWAY в формате PDF.
В VAG-CAN PRO разработаны уникальные сервисные процедуры One-Click-Function (OCF). Цель состоит в том, чтобы упростить и автоматизировать более сложные сервисные операции.
Пользователи VCP при помощью нескольких кликов могут проводить процедуры легко и быстро. 

 Список автоматических процедур (OCF) доступных в VAG CAN PRO:

 Сброс инспекционного сервиса
Активация круиз контроля
Отключение подушки безопасности пассажира
Открытие / Закрытие электронного стояночного тормоза
Регенирация Фильтра DPF (1.4,1.9,2.0,2.5 TDI PD)
Регенирация Фильтра DPF (3.0 TDI)
Адаптация дроссельной заслонки двигателей с Drive-By-Wire
Кодирование форсунок на двигателях 3.0 TDI Common Rail
Изменение единиц измерения в комбинации приборов
Изменение языка приборной панели
Активация bluetooth на моделях Audi Q7/A6 модель 4F
Базовая установка ксеноновых фар
Калибровка датчика — G85
Удаление / программирование пультов дистанционного управления
Включение / выключение скандинавского света (постоянное включение света фар)
Технологический Тест Webasto (PQ35 — Caddy / Touran / Golf / Tiguan / Passat)
Режим заполнение гидравлики блока ABS (MK60/70 — Golf V / Passat / Altea / Leon)
Включение топливного насоса (например для удаления воздуха
Включение / выключение автоматическую блокировку замков
Кодирования ксеноновых фар (Bi-xenon и xenon)
Включение / выключение информации о пристегнутым ремнем безопасности
Перекалибровка датчика G450 (DPF после замены: датчика, фильтра)
Включене / Выключение «Теста» в системах ABS/ESP
Кодирование датчиков давления шин Passat B6/ Passat CC/ Jetta
Кодирование менеджера аккумуляторной батареи
Кодирование ключей для IMMO IV (PQ35 / 46)
Разблокировка Webasto
Деактивация функции дотирки переднего стекла APS-function
Калибровка датчика поперечного ускорения ESP G200
Калибровка датчика давления ESP G201
Ругулировка чуствительности микрофона в модулях Nokia
Калибровка датчик продольного ускорения ESP G251
Установка тормозных колодок — Audi A8
Активация комфортного автоматического открытия окна
Активация автоматического зеркал при движении назад
Активация функции Coming Home / Leaving home и установки времени
Настройка ЭБУ двигателя TDi 2.0/2.7/3.0 / VW Crafter после замены фильтра DPF
Проверка фильтра DPF 2.0TDI / 2.7-3.0TDI
Активация графических парктроников на Audi A6/Q7
Кодирование ESP в зависимости от стороны руля левосторонее / правостороннее
Проверка форсунок 3.0 / 2.7 TDI
Разблокировка кнопки Eject в навигации MMI
Кодирование списка устройств MMI
Активация / деактивация установленного контроля давления в шинах Audi A6 model 4F
Проверка топливного насоса 1.9/2.0 TDI
Перекодирование ABS / ESP для европейского региона / USA
Адаптация нового ЭБУ двигателя для систем IMMO3
Аварийная регенерация фильтра DPF VW Crafter, в двигателях CExx, BJX
Калибровка ESP G200, G202, G251 в автомобилях с 2008 модельного года
Адаптация турбокомпрессоров в ЭБУ двигателей 2.7/3.0TDi
Установка службы сервиса (ТО)
Измерения скорости
Изменить выбор управления дверями для правостороннего / левосороннего
Адаптация ESP для коробки DSG в Audi A3 8P MJ2006
Активация / Деактивация сервисного меню MMI
Адаптация заслонки двигателей 3.0/2.7 TDi
Чтение ЭБУ EDC15
Тестирование датчика м.расхода воздуха G70 в двигателях TDI
Регенерации фильтра DPF двигателей BLE — Touareg 5.0 TDI
Регулировка яркости LED ДХО Audi A6
Регулировка холостого хода TDI / Бензин
Разблокировка просмотра ТВ-тюнера (видео) в движении на MMI
Загрузка данных ZDC-контейнера
Проверка работы электрического стояночного тормоза
Активация сервисного меню в RNS510
Включение противотуманных фар вместе с ДХО BCM (Golf VI itd)
Перекодирование Audi A6/Q7 с 2009 м.г. едениц измерения США в Европу
Преобразования в аналоговый вариант ТВ-тюнер для Великобритания США
Чип-Тюнинг тест
Чтение PIN имобилайзера у ЭБУ EDC15P+ с памятью 24C04 / EDC16
Адаптация пневматической подвески Audi A8 4E
Адаптация датчика G336 (заслонки впускного коллектора) 2.0TFSi BPY/AXX
Корректировка VIN в подушке безопасности водителя 8.4 Audi A4 B6
Адаптация турбокомпрессоров в двигателях CBAB CBAC 2.0TDI CR
Адаптация электроники ТНВД в ЭБУ двигателя для TDI 2.5V6
Адаптация клапана рециркуляции отработавших газов EGR в бензиновом двигателе
Регулировка количества топлива при запуске ТНВД в TDI двигателях
Кодирование блока ABS в VW Passat B5+ (facelifting)
Активация / Деактивация Индикатора износа тормозных колодок Audi A3 8P / Audi TT
Активация индикатора рекомендуемой передачи в Audi A3/TT 2008 года
Кодирование ESP MK60EC1/MK25X (ESP xx379Ax) в Golf 6, Passat, Octavia II и т.д.
Кодирование блока BCM2 A4/A5/A6/A8/Touareg задних фонарей светодиоды/лампы и USA/EU
Адаптация подвески DCC в Golf VI
Адаптация Коробкой передач DSG
Адаптация количество впрыска в двигателях 1.6TDi CR
Удаление ошибки «Software version management check» в MMI 3G / 3GP
Программирование выходов в BCM платформа PQ35
Кодирование по PR-кодам
Полная Активация / Деактивация системы ESP в блоках ESP MK60EC1
Отключение системы Start-Stop в автомобилях MQB платформы (Golf 7, Octavia 3, A3 8V, и т.д.)
Программатор Audi адаптивной подвески Wabco (Audi A6 4F, A8 D3)
Программатор характеристик рулевого управления, платформ PQ35/46
Программатор BCM PQ25 (Polo 6R, Ibiza, Т5 GP)
Сброс SCR датчика уровня в EURO6 TDI двигателях
Активация автоматического складывание зеркал в UDS и TP2.0 дверных контроллерах: Passat/TiguanGP/JettaVI
ODX FRF SGO FlashFile Dumper
VIM Менеджер
Активации Навигационных Карт для MMI3GP SW K0900, RNS850 SW821+

Скачать программу, драйвера, лекарство:

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.