Содержание
- Путевая машина впо руководство по эксплуатации
- Классификация путевых машин, их комплекты и требования предъявляемые к ним
- ВПО-3000
- ВПО-3000М
- Выправочно-подбивочно-отделочные машины
- Главная → Справочник → Статьи → Форум
- Проектирование защиты персонала обслуживающего путевую машину ВПО-3000
- ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗАЩИТЫ ПЕРСОНАЛА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПУТЕВУЮ МАШИНУ ВПО – 3000
- Выправочно-подбивочно-отделочная машина — это… Что такое Выправочно-подбивочно-отделочная машина?
- История развития
- Конструкция и принцип работы
- ВПО-3-3000
- ВПО-3000М
- Примечания
- Ссылки
- ВПО-3-3000
Путевая машина впо руководство по эксплуатации
8.7.3. Основы эксплуатации и обслуживания машины ВПО-3000
При подготовке к работе начальник машины проверяет готовность участка пути, в частности, знакомится со сведениями о ширине междупутья, устанавливает вылет крыльев дозатора и планировщика откосов. Одновременно на всем участке отсоединяют от рельсо-шпальной решетки перемычки изолирующих стыков, убирают ящики с приборами автоблокировки, их соединительные кабели и заземляющие провода опор контактной сети, удаляют за пределы досягаемости рабочими органами машины запасы материалов верхнего строения и прочие предметы.
Перед средним и подъемочным ремонтами, выполняемыми без смены путевой решетки, заменяют негодные и закрепляют ослабевшие шпалы; удаляют мощение, настил и балласт на переездах.
Для предупреждения угона пути на каждой шпале по обеим рельсовым нитям устанавливают инвентарные противоугоны.
До закрытия перегона для обеспечения правильной установки и в дальнейшем работы машины подготавливают место для ее зарядки. Предпочтительно, чтобы это был прямой участок длиной около 30 м. Отступления в плане, продольном профиле и по уровню не могут превышать 2—3 мм.
После закрытия перегона для зарядки уплотнительных плит примерно посередине этого участка отрывают по сторонам пути траншею длиной 4,5— 5 м, шириной 0,8—1 м с заходом в средней части под торцы шпал на 0,2 м. Глубина траншеи 0,2—0,25 м ниже подошвы шпал.
Пропускать машину через сортировочные горки и толкать прн маневрах не разрешается.
При зарядке ВПО-3000 машинист н его помощник находятся внизу н выполняют по указаниям начальника машины вспомогательные операции: выключают рессоры задней ходовой тележкн, проверяют установку электромагнитов на рельсах и наличие в них тока, установку плужка и ножа на дозаторе, стопорение отдельных механизмов в рабочем положении и т. п.
В процессе работы машины они идут по обе стороны от нее и наблюдают за работой рабочих органов и качеством ремонта пути.
Подъемку пути на величину, большую 8 см, рекомендуется выполнять за два прохода машины: первый проход с подъемкой до 8 см в период основных работ в «окно», а второй с окончательной постановкой пути на проектные отметки, когда ведутся отделочные работы под прикрытием очередного «окна».
При транспортировке машины все ее рабочие органы находятся в транспортном положении (вписываются в габарит подвижного состава 1-Т), которое фиксируется конечными выключателями механизмов подъема, сдвига и раскрытия всех рабочих органов. Рабочие органы закрепляют на ферме машины стопорными устройствами (винтовые стяжкн, штыри и т. п.).
При транспортировке машины на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов, нх транспортных креплений и машины в целом. Обнаруженные неисправности устраняют. Если на машине нет навесов, то работа на палубе по устранению неисправностей разрешается только иа неэлектрифицированных участках пути.
Готовность машины к транспортировке проверяет комиссия отделения дороги. После этого составляют акт о ее исправности.
Для машины ВПО-3000 предусмотрены техническое обслуживание ежесменное, текущий, средний и капитальный ремонты соответственно после выполнения ремонта 60, 240 и 480 км пути. Техническое обслуживание выполняет бригада перед каждым выходом машины на работу. Для содержания машины в исправном готовом к работе состоянии все ее механизмы, особенно их по-
Классификация путевых машин, их комплекты и требования предъявляемые к ним
ВПО-3000
Изготовитель – Тульский завод железнодорожного машиностроения , сер. произ. с 1962 г.
Машина ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход машины комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению всего объема балластной призмы , уплотнению ее откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах ремонта пути, а так же при строительстве новых железных дорог.
| Технические характеристики | |
| Марка дизель-генератора | АД-200Тсп |
| Производительность, км/ч | До 3 |
| Мощность дизеля, э.л.с | 300 |
| Минимальны радиус проходимых кривых, м | 300 |
| Транспортная скорость, км/ч | 80 |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина по осям автосцепок | 27870 |
| Ширина | 3200 |
| Высота | 5250 |
Машина ВПО-3000 представляет собой однопролетную ферму, установленную на двух ходовых тележках – передней двухосной и задней трехосной. На ферме монтируются рабочие органы в последовательности, обеспечивающей выполнение всего комплекса работ. Подбивка рельсового пути машиной ВПО-3000 основана на непрерывном вибрационном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.
Тяговой единицей служат тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 с измененными электросхемами.
Управление рабочими органами машины ВПО-3000 производится автоматически, а отдельными приводами только вручную.
Машина оборудована пневматическим и ручным стояночным тормозами.
ВПО-3000М
«Модернизированная». Обеспечивает производительность до 3000 шпал/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути помимо ручного управления предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.
Состоит из однопролетной фермы, на которой в последовательности обеспечивающей выполнение всего комплекса работ по выправке, подбивке, отделке пути за один проход, размещены основные рабочие органы: плужки, подъемное устройство (ПУ), дополнительное подъемное устройство (ДПУ), основные вибрационно-уплотнительные плиты, механизм подъема, сдвига и перекоса пути ПРУ (электромагниты), планировщик откосов балластной призмы, механизм обметания лишнего балласта с поверхности пути. Дизель электростанция АД-200С-Т400, состоит из дизеля ЯМЗ-240 и синхронного генератора ГСФ-200 Контрольно измерительная система «ЭСКОРТ», 3 измерительные тележки, рихтовка от троса и от рамы, 2 гидростанции
Основные технические параметры:
- Производительность — 3000ш/ч
- Транспортная скорость — 50 км/ч по главному, 25 км/ч на боковом пути
- Усилие: подъемки пути — 550 кН
- сдвижки пути — 320 кН
- длина — 27870 мм
Выправочно-подбивочно-отделочные машины
Строительные машины и оборудование, справочник
Выправочно-подбивочно-отделочные машины предназначены для комплексной выправки, уплотнения и отделки пути.
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 (рис. 1) состоит из главной фермы, исполнительных рабочих органов, кабины управления и ходовой части.
Главная ферма однопролетная, установлена на двух ходовых тележках ПКБ-ЦУМЗ — передней двухосной и задней трехосной. Над передней тележкой на главной ферме размещена кабина управления, а над задней тележкой — электростанция.
На главной ферме навешены следующие исполнительные рабочие органы: дозатор, первый и второй механизмы подъема, сдвига и перекоса путевой решетки, балластные виброуплотаители, планировщики откосов балластной призмы, рельсовые щетки и шпальная щетка.
Дозатор сконструирован по типу дозатора электробалластера ЭЛБ-1, у которого поворотное устройство заменено устройством, регулирующим раскрытие крыльев растяжками, приводимыми в действие электродвигателями посредством винтовой передачи.
Дозатор оборудован автоматически действующим устройством, регулирующим количество балласта, дозируемого на путь, в зависимости от величины подъема и перекоса путевой решетки. Дозатор оснащен ручным и механизированным управлением, обеспечивающим раздельный или одновременный подъем правой и левой его сторон.
Дозатор производит выправочную дозировку и равномерное распределение балласта по всей ширине пути, оправку балластной призмы и нарезку на междупутье продольных траншей для облегчения прохода подбивочных плит.
Первичный механизм подъема, сдвига и перекоса пути предназначен для предварительной (черновой) выправки пути в продольном и поперечном профилях и в плане для обеспечения работы второго механизма подъема, сдвига и перекоса пути при тяжелых типах верхнего строения пути и подъемках путевой решетки на большую высоту.
Этот механизм состоит из двух электромагнитов и двух устройств — одного для подъема и второго для сдвига электромагнитов.
Электромагниты конструктивно аналогичны электромагнитам электробалластера ЭЛБ-3. На них укреплены дополнительные проушины, которыми они шарнирно подвешиваются на нижней поперечной балке. Эта балка при помощи двух подвесок шарнирно прикреплена к скользунам, установленным на винтах, соединенных с выходными валами редукторов, расположенных на верхней поперечной балке. Скользуны оборудованы роликовыми опорами, что обеспечивает легкое их перемещение по верхней поперечной балке при сдвиге электромагнитов.
Рис. 1. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000
Положение электромагнитов первого механизма подъема, сдвига и перекоса путевой решетки задается положением второго механизма подъема, сдвига и перекоса электромагнитов, для чего первый механизм соединен со вторым дополнительным устройством.
Второй механизм подъема, сдвига и перекоса путевой решетки предназначен для окончательной (чистовой) в пределах допусков выправки пути в продольном и поперечном профилях и в плане.
В отличие от первого механизма подъема, сдвига и перекоса пути второй механизм при помощи рихтующих роликов закреплен на нижней поперечной балке. Рихтующие ролики устанавливаются в зависимости от ширины рельсовой колеи, на которой используется машина ВПО-3000. Рихтующие ролики на требуемую ширину рельсовой колеи устанавливаются механизмом, состоящим из электродвигателя, реле-редуктора и рычажной передачи, управляемым следящей системой.
Уплотнительные плиты изготовлены в виде сварных корпусов, рабочие плоскости которых направлены под углом к продольной оси пути. Задние части корпусов заглублены от торцов шпал к оси пути на 130 мм. Внутри корпусов размещены вертикальные валы и де-балансы, которые расположены попарно, так что возникающие при вращении валов неуравновешенные силы, направленные вдоль оси пути, взаимно уравновешиваются, а неуравновешенные силы, направленные поперек оси пути, попарно суммируются и создают вынуждающую силу каждой плиты, равную 20 тс.
Такое устройство уплотнительных плит позволяет одновременно прессовать и вибрировать балласт, что обеспечивает наиболее эффективное уплотнение щебня, особенно в подрельсовой зоне.
Валы уплотнительных плит вращаются электродвигателями мощностью 40 кВт через карданные передачи.
Плиты подвешены к продольным балкам на листовых рессорах, а балки — к подъемно-поворотным кронштейнам, смонтированным на главной ферме машины.
Уплотнительные плиты поднимают и опускают двумя парами редукторов. Каждая пара редукторов соединена между собой валом и приводится в действие электродвигателем через реверс-редуктор.
Сдвигают уплотнительные плиты при помощи подъемно-поворотных кронштейнов, поворачиваемых посредством телескопической тяги, винт которой вращается электродвигателем через трехступенчатый шестеренчатый редуктор.
Электродвигатели привода механизмов подъема и сдвига уплотнительных плит имеют две скорости: повышенную для зарядки плит и приведения их в транспортное положение и рабочую для изменения положения плит при их работе.
Планировщик откосов предназначен для подгребания щебня, срезанного с боков балластной призмы уплотнительными плитами, и засыпки его под концы шпал с одновременной планировкой откосов балластной призмы.
Планировщик сконструирован как дозатор, но без лобового щита. Кроме того, корни крыльев передвигаются в трубчатых направляющих, закрепленных на ферме машины.
Уплотнители откосов представляют собой пустотелые плиты, рабочие поверхности которых наклонены к горизонтальной плоскости (в поперечном к пути направлении). Внутри плит размещены вибраторы направленного действия, создающие вынуждающую силу 10 тс. Они приводятся в действие электродвигателями мощностью 20 кВт через карданные передачи. Уплотнители откосов на рессорах подвешены к рамам, которые при помощи параллелограммных подвесок прикреплены к ферме машины.
Поднимаются и опускаются уплотнители откосов механизмами, состоящими из электродвигателей, винтов и редукторов.
Рельсовые щетки изготовлены по типу рельсовых щеток электробалластера ЭЛБ-3, но отличаются конструкцией подвески, в которой предусматривается возможность самоустановки щеток на рельсовых, нитях при проходе машины по кривым участкам пути. Кроме того, рельсовые щетки оборудованы автоматически действующим устройством, регулирующим положение щеток по высоте при подъеме и опускании путевой решетки.
Рабочие органы выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 имеют следующие виды управления: подъем второго электромагнита (левая сторона), подъем и сдвиг первого электромагнита, сдвиг уплотнительных плит, подъем и опускание рельсовых щеток, привод рихтующих роликов — автоматическое и ручное (кнопочное), подъем второго электромагнита (правая сторона) — автоматическое, полуавтоматическое и ручное (кнопочное).
При работе машины управлять вышеперечисленными механизмами рекомендуется по автоматическому режиму.
Все остальные механизмы машины с ручным (кнопочным) управлением.
Перемещают машину тепловозом, переоборудованным для работы со щебнеочистительной машиной ЩОМ и машиной ВПО-3000.
На машине установлена электростанция мощностью 200 кВт.
Читать далее: Машины для установки фундаментов опор контактной сети
Категория: — Транспортное строительство
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Проектирование защиты персонала обслуживающего путевую машину ВПО-3000
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗАЩИТЫ ПЕРСОНАЛА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПУТЕВУЮ МАШИНУ ВПО – 3000
1. Анализ опасных и вредных производственных факторов, возникающих при эксплуатации машины ВПО – 3000
1.1 Общее описание машины ВПО – 3000, назначение и устройство.
Машина ВПО-3000 (рис. 1.1) предназначена для выполнения комплекса заключительных работ технологических процессов технического обслуживания пути и нового строительства: дозирования балласта в путь; выправочной подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане; уплотнения балласта в подшпальной зоне (подбивки), планировки поверхности балластной призмы на откосах и междупутье с одновременным ее уплотнением в этих зонах; очистки поверхностей рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону.
Машина применяется при реконструкции пути, капитальном, среднем и подъемочном ремонтах при всех типах верхнего строения пути магистральных и промышленных железных дорог. Все основные технологические операции производятся при непрерывном движении машины отдельным тепловозом.
Экипажная часть машины включает сварную ферму 3 двухбалочной конструкции с поперечными связями, придающими ей необходимую жесткость при восприятии рабочих нагрузок. Ферма опирается на заднюю 12 и переднюю 20 ходовые тележки типа 18-100.
Машина оборудована всеми стандартными устройствами и системами, позволяющими включать ее в состав поезда: автосцепками S, тормозным оборудованием, сигнальными устройствами.
На ферме в последовательности выполнения основных технологических операций по ее оси, или с двух сторон симметрично, смонтированы рабочие органы: правый и левый дозаторы 79, позволяющие, при необходимости, дозировать порции балласта, выгруженного на обочины, в путь; балластный плуг 18, служащий для перевалки излишков балласта с поверхностей шпал внутри колеи на плечи и откосы балластной призмы.
ПРУ 5 с электромагнитно-роликовыми захватами, конструкция которых аналогична захватам электробалластеров; основные уплотнительные виброплиты 77с механизмами 4 их установки в рабочее и транспортное положения (подвеска виброплит), производящие уплотнение балласта под шпалами в зоне вывешивания путевой решетки с помощью ПРУ; подборщик балласта 75, состоящий из горизонтальной роторной тросовой шпальной щетки с приводом и выбросного ленточного транспортера; правый и левый планировщики 13, служащие для засыпания траншей после прохода виброплит с одновременным формированием поверхностей балластной призмы на откосе или междупутье; правый и левый уплотнители 77 откосноплечевых и междупутных зон; правые и левые активные роторные рельсовые щетки 70, очищающие зоны рельсовых скреплений и боковые поверхности рельсов от балласта и загрязнений.
При работе энергоснабжение основных механизмов осуществляется от основного дизель-электрического агрегата переменного тока, расположенного для удобства обслуживания и ремонта под капотом 7. Здесь же располагается аварийный дизель-электрический агрегат, используемый для приведения рабочих органов в транспортное положение при отказе основного агрегата, а также для вспомогательных нужд.
В большинстве рабочих органов применен объемный гидропривод, насосная станция которого смонтирована под капотом 7 в задней части машины.
Машина оснащается трехкоординатной трехточечной КИС системы ВНИИЖТа с использованием микропроцессорного управления, а также контрольной системой. Рабочий стрелограф машины включает переднюю 27 и заднюю 14 концевые тележки и измерительную тележку 76.
Между концевыми тележками натягивается измерительный трос-хорда 22. Более подробно эта система описана в разделе 10.12. Для контрольного троса-хорды 23 концевыми являются тележки 16 и 9, а измерительной — тележка 14, на которой располагается датчик стрелы изгиба.
Одновременно контрольная система имеет датчик уровня, располагаемый на задней тележке 9 вне зоны влияния вибраций.Управление машиной осуществляется из передней кабины 2 (управление дизель-электрическими агрегатами, дозатором и балластным плугом) и из задней кабины 6 (управление выправкой, подбивкой, уплотнением откосноплечевых и междупутных зон призмы, отделкой пути).
Кабины установлены на резинометаллических амортизаторах, служащих виброизоляторами.
При эксплуатации машины ВПО – 3000 возникают опасные и вредные факторы которые неблагоприятно влияют на работу бригады машинистов это такие факторы как: загазованность рабочего места выхлопными газами, вибрация, шум, пыль и испарения рабочей жидкости гидросистемы, несоблюдения норм температурного режима.
Из рассмотренных вредных и опасных факторов наиболее неблагопрятнными являются шум, вибрация создаваемая рабочими органами (шпалоподбойки), подбивочными блоками
Выправочно-подбивочно-отделочная машина — это… Что такое Выправочно-подбивочно-отделочная машина?
Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону.
Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000
Выправочно-подбивочно-отделочная машина — путевая машина непрерывного действия, выполняющая за один проход комплекс работ: дозировку и уплотнение балласта, подбивку, выправку и отделку железнодорожного пути. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.
История развития
Метод непрерывного уплотнения балласта предложен в 1941 году инженером П.Л.
Клаузом. Выправочно-подбивочно-отделочная машина создана в СССР в конце 1950-х годов.
Конструкция и принцип работы
Рабочие органы машины обеспечивают непрерывное выполнение всего комплекса работ. Привод рабочих органов осуществляется от расположенной на машине электростанции переменного тока мощностью 500 кВт. Уплотнение балласта производят виброуплотнители — клиновидные плиты. В корпусе каждой плиты расположен вибратор направленного действия, который создаёт возмущающую силу 240 кН, в результате чего виброуплотнитель колеблется в горизонтальной плоскости. При поднятой рельсо-шпальной решётке плиты заводятся с торцов под подошву шпалы на глубину 60—100 миллиметров ниже её постели. Во время движения машины происходят динаминческое уплотнение балласта в результате колебательного движения плит и его статическое уплотнение под действием вдавливания клиновидной плиты. Балласт, высыпанный к торцам шпал хоппер-дозатором, подаётся под шпалы дозатором. Для перемещения оставшегося на обочине балласта, заполнения пустот (после прохода плит) и для профилирования балластной призмы служит планировщик откосов, для уплотнения — накладные плиты (виброуплотнители). Лишний балласт с поверхности рельсо-шпальной решётки удаляется щётками в виде цилиндрических барабанов с электроприводом. Выправка пути выполняется двумя электромагнитными механизмами, которые, притягивая рельсы, осуществляют подъёмку пути на высоту, фиксируемую подбивочными плитами и откосниками.
С 1977 года выпускаются машины, оборудованные также рихтовочными устройствами тросо-сельсинового типа с рабочим и контрольным стрелографами. Рабочий стрелограф имеет две концевые тележки, между которыми натянута трос-хорда, и две средние измерительные тележки с сельсинами-датчиками. Пульт управления расположен в прицепленном к машине вагоне, где находятся сельсины-приёмники. По сигналу от датчиков приёмники включают или выключают электроконтакты управления механизмом сдвижки пути. При правильном положении пути оба сельсина-датчика регистрируют одинаковые стрелы прогибов и механизм сдвижки пути не включается. При неправильном положении пути регистрируются разные стрелы прогибов, по сигналу поступающие на сельсины-приёмники, в результате чего замыкаются электроконтакты и включается механизм сдвижки пути, который будет работать до тех пор, пока путь не встанет в проектное положение (рихтовка по методу сглаживания). Некоторые машины оборудуются двухкоординатной системой выправки пути (в плане и по продольному профилю), а также тросо-сельсиновой системой с физическим маятником для выправки пути по уровню.
ВПО-3-3000
Машина предназначена для выполнения за один проход комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению балластной призмы, уплотнению ее откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути.
От имеющихся аналогов машин этого класса машину ВПО-3-3000 выгодно отличают повышенная производительность и оригинальные технические решения механизмов непрерывного (в движении) уплотнения балласта, выправки и отделки пути.
Высокая степень гидрофикации узлов и автоматизации производственных процессов позволила снизить количество обслуживающего персонала, повысить качество выполняемых работ при восстановлении несущей способности и геометрии железнодорожного пути.
Основные технические параметры[1]:
- Производительность — 1,6 — 2,0 км/ч
- Транспортная скорость — 100 км/ч
- Усилие: подъемки пути — 235 кН
- сдвижки пути — 156 кН
- длина — 27870 мм
ВПО-3000М
«Модернизированная». Обеспечивает производительность до 3000 шпал/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути помимо ручного управления предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.
Состоит из однопролетной фермы, на которой в последовательности обеспечивающей выполнение всего комплекса работ по выправке, подбивке, отделке пути за один проход, размещены основные рабочие органы: плужки, подъемное устройство (ПУ), дополнительное подъемное устройство (ДПУ), основные вибрационно-уплотнительные плиты, механизм подъема, сдвига и перекоса пути ПРУ (электромагниты), планировщик откосов балластной призмы, механизм обметания лишнего балласта с поверхности пути. Дизель электростанция АД-200С-Т400, состоит из дизеля ЯМЗ-240 и синхронного генератора ГСФ-200 Контрольно измерительная система «ЭСКОРТ», 3 измерительные тележки, рихтовка от троса и от рамы, 2 гидростанции
Основные технические параметры:
- Производительность — 3000ш/ч
- Транспортная скорость — 50 км/ч по главному, 25 км/ч на боковом пути
- Усилие: подъемки пути — 550 кН
- сдвижки пути — 320 кН
- длина — 27870 мм
Примечания
Ссылки
ВПО-3-3000
Машина предназначена для выполнения за один проход комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнению балластной призмы, уплотнению её откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути.
От имеющихся аналогов машин этого класса машину ВПО-3-3000 выгодно отличают повышенная производительность и оригинальные технические решения механизмов непрерывного (в движении) уплотнения балласта, выправки и отделки пути.
Высокая степень гидрофикации узлов и автоматизации производственных процессов позволила снизить количество обслуживающего персонала, повысить качество выполняемых работ при восстановлении несущей способности и геометрии железнодорожного пути.
Выправочные машины
Выправочные машины
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-С
Предназначена для производства выправочно-подбивочно-отделочных работ при ремонте и строительстве железнодорожного пути
Основные характеристики
ВПО-С
МПВ
КВП-3800
- Производительность при подбивке пути, м/ч
- Высота подъемки пути, мм
- Величина рихтовки пути, мм
- Скорость движения собственным ходом в технологическом режиме, км/ч
- Экипаж, чел
3000
300
300
0,1-20
4
3000
300
300
0,1-20
4
| Параметр | ВПР-02 | ВПРС-03 | ВПР-1200 | ВПРС-500 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Производительность, шп./ч
Производительность, стр. пер./ч Мощность дизеля, кВт Число подбивочных блоков, шт. Число подбоек в подбивочном блоке, шт. Эксцентриситет подбивочного вала, мм Амплитуда колебаний подбоек, мм Частота колебаний подбоек, Гц Давление в гидросистеме, МПа Сила подъемки, кН Сила рихтовки, кН Высота подъемки и сдвижки пути, мм Геометрический коэффициент сглаживания: |
До 1400
— 2 170 До 100 |
До 700
1,2 2 170 До 100 |
До 1200
— 2 170 До 100 |
До 1200
1 2 170 До 100 |
| — нивелировочной, не менее:
основной измерительной системы с корректирующей базой — рихтовочной, не менее по четырем точкам по трем точкам Транспортная скорость самоходом, км/ч Габарит вписывания (ГОСТ 9238-83) Масса машины с прицепом, т |
3,9 3,25 80 |
3,24 3,30 80 |
3,63 — 80 |
4,15 — 80 |
Выправочно-подбивочные-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход следующего комплекса работ: дозировки балласта в пути, выправочной подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами со стороны их торцов и плечеоткосных и междупутных зон балластной призмы, планировки откосов балластной призмы и обметания поверхности пути от излишков балласта. Машина применяется при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах пути и его текущем содержании независимо от типа рельсов и их скреплений, шпал и рода балласта.
В таблице 4 приведена техническая характеристика машины ВПО-3000 и ВПО2-3000.
Таблица 4
Технические характеристики машин ВПО-3000 и ВПО2-3000
| Параметры | ВПО-3000 | ВПО2-3000 |
| Рабочая скорость, км/ч
Мощность электростанции У-36, кВт Максимальная сила кН: — подъемник — сдвиг Мощность привода уплотнителей откоса, кВт Вынуждающая сила каждого уплотнителя откосов, кН Масса, т |
до 3
200 143 2×20 100 106,5 |
до 3
200 200 40 120 114 |
Путевая машина непрерывно-циклического действия Р-2000 предназначена для рихтовки пути с рельсами до Р65 при строительстве новых, а также ремонте и текущем содержании эксплуатируемых железных дорог. Машина самоходная, оснащена автосцепками, силовым и рабочим оборудованием, системой управления и прицепной платформой. Транспортное перемещение машины – от дизеля, а рабочее – от гидромотора.
Текущее содержание и ремонт пути связаны со значительным объемом маневровых, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ по перевозке людей и различных материалов. Для этой цели применяются тепловозы малой мощности, мотовозы, дрезины и другие подъемно-транспортные средства. Маневровую работу на станционных путях, на звеносборочных базах ПМС, перевозку материалов и людей обычно выполняют мотовозами ТГК и дрезинами.
Мотовоз ТГК-2 перемещает состав с максимальной массой до 700 т. На нем установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом.
Грузовая дрезина ДГКу предназначена для погрузочно-разгрузочных операций, перевозки материалов верхнего строения пути и питания электроэнергией путевых машин и инструмента (суммарная мощность 30 кВт). На платформе с двумя приводными колесными парами установлены кабина и дизель.
На модернизированной дрезине ДГКу-5 установлен кран грузоподъем-ностью 5 т.
Техническая характеристика мотовозов и дрезин приведены в таблице 5.
Таблица 5
Техническая характеристика мотовозов и дрезин
| Параметры | ТГК-2 | ДГКу | ДГКу 5 |
| Максимальная скорость, км/ч
Грузоподъемность, т Сила тяги по сцеплению, кН Масса дрезины, т Мощность двигателя, кВт |
60
— 72 30 184 |
85
До 6 70 35 184 |
100
До 3 70 31 184 |
Динамический стабилизатор пути ДСП-С применяется для ускоренной регулируемой и контролируемой стабилизации железнодорожного пути без нарушения его продольного профиля, уровня и плана при всех видах ремонта и строительства новых путей.
Таблица 6
Техническая характеристика динамического стабилизатора пути
| Параметры | ДСП-С |
| Производительность, м/ч
Осадка пути, создаваемая машиной за один проход по отношению к осадке, после пропуска 1 млн. т брутто груза, % Скорости движения, км/ч — рабочая — транспортная Мощность силовой установки, кВт Длина, мм Ширина, мм Масса, т |
500…1800 до 40 1,8 80 243 18205 2920 56 |
Планировщик балласта ПБ-01 предназначен для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта железнодорожного пути, при его строительстве и текущем содержании.
Таблица 7
Техническая характеристика планировщика балласта
| Параметры | ПБ-01 |
| Масса, т
Транспортная скорость, км/ч Интервал скоростей, км/ч — при работе подборщиком и щетками — при работе боковыми плугами — при работе центральным плугом Ширина захвата балласта, м — центральным плугом — боковыми плугами — подборщиком Мощность силовой установки, кВт |
не более 30
80 0…6 0…20 6,4 2,6 176 |
Машина СЗП-600 предназначена для выполнения следующих технологических работ: очистки, углубления и расширения кюветов; нарезки новых кюветов; оправки обочин и откосов земляного полотна; для проведения планировочных работ при строительстве новых железнодорожных путей; изготовления поперечных траншей в рабочей зоне ротора; изготовления продольных траншей; профилирования балластной призмы; транспортировки вырезаемого материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.
Рабочий орган машины представляет собой роторный экскаватор с приемным транспортером. Тягово-энергетическая установка предназначена для транспортирования и энергоснабжения машины. Защитный вагон предназначен для прикрытия выступающего конца поворотного транспортера рабочей машины, а также для размещения хозяйственной кабины комплекса.
Таблица 8
Техническая характеристика машины СЗП-600
| Параметры | СЗП-600 |
| Габарит машины
Минимальный радиус кривой, м Скорость движения, км/ч — транспортная в составе поезда — самоходом — рабочая Максимальный боковой вылет от оси пути, м — ротора — плуга Максимальное заглубление от УГР, м — ротора — плуга Максимальная производительность роторного экскаватора, м3/ч Масса комплекса, т — рабочая машина — тягово-энергетическая установка — защитный вагон |
1-Т
150 65 0,05…0,5 5,5 1,2 205 100 76 29 |
Группа ПТК заключила контракт с ОАО «РЖД» на поставку восьми высокоэффективных самоходных путевых машин ВПО-С.
Высокоэффективная самоходная путевая машина производства АО «Тулажелдормаш» является уникальной отечественной разработкой и предназначена для выправки, подбивки и отделки при всех видах ремонта и строительства железнодорожного пути.
ВПО-С не имеет зарубежных аналогов и все комплектующие производятся в России. За счет своей многофункциональности машина заменяет комплекс устаревшей техники из ВПО-3000, электробаластера и модуля сопровождения.
Современные технические решения отлично зарекомендовали себя на полигонах дорог и по оценке специалистов ОАО «РЖД» позволяют добиться увеличения выработки в 2 раза и снижения стоимости работ на 37 процентов.
Машина ВПО-С производит в непрерывном режиме, в любое время суток, за один проход дозировку балласта, выправку пути, объемное уплотнение балласта, планировку балластной призмы и уплотнение на откосах.
ВПО-С оборудован подъемно-рихтовочными устройствами, вибрационными уплотнительными плитами с электроприводом, щетками и плугами.
Бортовой регистратор обеспечивает накопление информации по самодиагностике машины, узлов и агрегатов.
Система учета и контроля работы машины интегрирована с системой контроля расхода топлива и автоматизирована.
Микропроцессорная система управления выправкой пути с возможностью поддержки высокоточной координатной системы и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта позволяет добиться максимальной точности выправки пути. Максимальная производительность до 3000 метров в час.
С 2017 года компания поставила больше 60 таких машин. Первая машина из новой партии поступит заказчику в Хабаровский край уже в августе 2022 года.
Подробнее https://www.tulazdm.ru/
Справка
Группа ПТК – многопрофильный промышленно-инжиниринговый холдинг, специализирующийся на производстве, продаже, ремонте и эксплуатации железнодорожной техники, а также на создании инновационных технологий и выполнении ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры.
Основным заказчиком является инфраструктурный комплекс ОАО «РЖД».
Инженерный центр Группы ПТК ведет разработку инновационных технологий ремонта пути и проектирует новые машины мирового уровня в партнерстве с НОЦ «ТулаТЕХ».
Группа ПТК осуществляет полное сервисное сопровождение и эксплуатацию всей выпускаемой техники под авторским надзором собственного конструкторского бюро.
Накопленные компетенции позволяют безупречно осуществлять комплексное обслуживание железнодорожной инфраструктуры на протяжении всего эксплуатационного цикла.
Источник информации www.ptkgrp.ru, тел. для СМИ и медиа +7 (495) 662-12-00 вн.112
Просмотров: 894
Путевое машиностроение
Производство современных и высокотехнологичных путевых машин является приоритетным в развитии Группы ПТК.
В состав холдинга входит ведущее предприятие в области транспортного машиностроения — АО «Тулажелдормаш», которое производит железнодорожную технику начиная со второй половины XIX века.
Компания осуществляет полное сервисное сопровождение и ремонт всех выпускаемых машин. Новая продукция по своим техническим характеристикам значительно превосходит отечественные и зарубежные образцы.
Бизнес-направление «Путевое машиностроение» – приоритет развития Группы ПТК
С учетом имеющихся компетенций мы разрабатываем и производим современные путевые машины, а также предоставляем Заказчику услуги по принципу контракта жизненного цикла
Основная путевая техника выпускаемая АО «Тулажелдормаш»
ЩОМ-2000 – высокопроизводительная щебнеочистительная машина
Предназначена для механизированной очистки от засорителей щебеночного балласта
- Производительность, режим «очистка», м³/ч
- Производительность, режим «вырезка», м³/ч
- Ширина вырезки балласта, мм
- Глубина вырезки балласта от подошвы 200–1000 шпал, мм
- Скорость движения при транспортировке, км/ч
- Рабочая скорость самоходом, км/ч
- Срок службы, лет
2000
1600
3900-6000
200-1000
80
0,06-1,5
35
- Рабочая скорость до 750 м/ч (в 2 раза выше, чем у аналогов) соизмерима со скоростью работы всего комплекса машин для ремонта пути при традиционной технологии, что существенно сокращает общие сроки ремонта.
- Универсальность – возможность работы единым комплексом с максимальной производительностью, а также каждой секцией по отдельности для решения локальных задач.
- Многофункциональность – возможность работы в разных технологических цепочках (скоростная очистка, полная вырезка, полная вырезка с сепарацией, создание подбалластных слоев).
- Значительное снижение стоимости проведения работ.
Этапы работы машины ЩОМ-2000
Вырезка старого балласта
двумя баровыми устройствами
По производительности ЩОМ-2000 не имеет аналогов в мире
СЗ-88 – состав для вывоза засорителей
Предназначен для погрузки, транспортировки и выгрузки засорителей и балластных материалов
- Грузоподъемность, т
- Мощность силовой установки, кВт
- Мощность двигателей конвейеров, кВт
- Время выгрузки через концевой вагон, мин
- Дальность выгрузки от оси пути при выгрузке через концевой вагон, м
- Время при параллельной выгрузке, мин
- Вместимость, м³
635
650
34 и 22
19,5
12
3,9
375
- Высокая скорость оборота состава за счет одновременной выгрузки всех вагонов.
- Возможность выгрузки на большие расстояния через концевой вагон.
- Возможность встраивания в технологические цепочки (создание подбалластных защитных слоев) для синхронизации разной производительности машин.
- Значительное снижение стоимости проведения работ.
Этапы работы машины СЗ-88
Накопление и вывоз балласта на базу для очистки
Подвоз ПГС с базы,
подача ПГС на МР-100
Состав для вывоза засорителей СЗ-88 участвует как в формировании объемно-уплотненной балластной призмы и защитных подбалластных слоев, так и в скоростной очистке балласта, выполняя весь цикл работ по обороту материальных запасов:
Подвоз щебеночного
балласта и его
подача на МР-100
По вместимости и скорости выгрузки СЗ-88 не имеет аналогов в мире
МПВ – машина первичной выправки
Предназначена для комплексной выправки и стабилизации пути, выполняет функции балластировки, выправки, подбивки и отделки
- Производительность, м/ч
- Максимальная подъемка пути, мм
- Максимальная рихтовка пути, мм
- Экипаж, человек
- Мощность силовой установки, кВт
- Срок службы, лет
- Выполнение работ по подъемке и рихтовке пути с объемным уплотнением балласта, стабилизацией пути и уплотнением шпальных ящиков. Работы проводятся с одновременной постановкой пути в проектное положение.
- Снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения количества локомотивов и численности экипажей.
- Наличие служебно-бытового помещения.
- Сокращение времени проведения ремонта.
Перераспределение балласта в межрельсовое пространство и формирование откоса балластной призмы
Стабилизация пути, очистка поверхности шпал и уплотнение откосов балластной призмы
Формирование балласта в зоне
работы виброуплотнительных плит
Выправка пути с объемным уплотнением балласта
ЩОМ-1200С – машина для очистки балластной призмы
Предназначена для очистки щебеночного балласта на перегоне с производительностью до 1000 м³/ч
- Производительность, режим «очистка», м³/ч
- Производительность, режим «вырезка», м³/ч
- Ширина вырезки балласта, мм
- Глубина вырезки балласта от подошвы шпал, мм
- Скорость движения при транспортировке, км/ч
- Рабочая скорость самоходом, км/ч
1000
800
3900-5200
200-600
80
0,06-1,5
- Снижение эксплуатационных затрат за счет сокращения экипажа, исключения из состава комплекса отдельной тяговой единицы, уменьшения энергоемкости внутренних потребителей машины.
- Высокая рабочая скорость (до 400 м/ч) по очистке балласта, обеспечивающая среднесуточный темп ремонта пути до 4 км/сутки.
ЩОМ-1200С – высокопроизводительная машина с низкой стоимостью жизненного цикла
ВПО-С – машина по выправке пути, уплотнению и отделке балластной призмы
Предназначена для очистки щебеночного балласта на перегоне с производительностью до 1000 м³/ч
- Макс. производительность при подбивке, шпал/ч
- Рабочая скорость самоходом, км/ч
- Количество подъемно-рихтующих устройств
- Величина подъемки, мм
- Величина сдвижки, мм
- Наивысшая производительность по выправке-подбивке пути среди машин данного класса – более 3000 шпал/ч.
- Сокращение эксплуатационных затрат за счет исключения из состава комплекса отдельного локомотива.
- Расширение функциональных возможностей при балластировке пути за счет увеличения до 300 мм высоты подъемки рельсошпальной решетки.
- Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью.
- Плавность хода и равномерность уплотнения балласта обеспечиваются гидростатическим приводом.
ВПО-С – не имеет мировых аналогов по соотношению функциональных возможностей и производительности
МОП – мощный отвальный плуг
Предназначен для земляных и снегоочистительных работ
- Производительность при срезке, разравнивании земли и балласта, м³/ч
- Производительность при очистке путей от снега, м³/ч
- Макс. высота убираемого снега, м
- Ширина очищаемой полосы от снега, м
- Скорость передвижения при земляных работах, км/ч
- Maкс. скорость передвижения при очистке снега, км/ч
- Макс. вылет крыла от оси пути, м
- Минимальный радиус вписывания (до 100 м) в кривые железнодорожного пути при транспортировке и в работе, что обеспечивает широкое применение машины на любых промышленных предприятиях.
- Увеличенный ресурс рабочих органов до капитального ремонта за счет применения износостойкой стали на рабочих поверхностях.
- Широкий температурный диапазон применения (±50°С).
ССГС – самоходный струг-снегоочиститель
Предназначен для земляных и снегоочистительных работ
- Производительность при нарезке кюветов, м³/ч
- Производительность при срезке, сравнивании земли и балласта, м³/ч
- Производительность при очистке путей от снега, м³/ч
- Макс. высота очищаемого снега, м
- Скорость движения при земляных работах, км/ч
- Скорость движения при очистке путей от снега, км/ч
- Макс. вылет крыла от оси пути, м
1050
3000
62500
1,5
3-15
до 20
7,8
- Сокращение эксплуатационных затрат за счет исключения отдельного локомотива.
- Увеличение производительности при земляных работах более чем в 2 раза за счет применения гидростатического привода движения машины и возможности реверсивного направления работы.
МКТ-500 – машина кюветно-траншейная
Предназначена для очистки и нарезки кюветов, планировки плеч и откосов балластной призмы
- Производительность, м³/ч, не менее
- Заглубление роторного устройства от УВГР, м, не менее
- Выдвижение роторного устройства по кромке ковшей относительно оси пути при работе, м
- Рабочая скорость передвижения самоходом, км/ч
- Снижение эксплуатационных затрат за счет сокращения экипажа, исключения из состава комплекса отдельной тяговой единицы, уменьшения энергоемкости внутренних потребителей машины.
- Высокая производительность роторного устройства (не менее 400 м³/ч).
- Увеличение ресурса ротора в 2 раза.
Оборудование для путевых баз
- Высота подъема от уровня головки кранового рельса до низа спредера, м
- Вместимость под консолью
- Рабочий вылет консолей, м
- Пролет, м
- Температура, °С
- Допустимая скорость ветра на высоте 10 м над поверхностью земли, м/с:
в рабочем состоянии, не более
в нерабочем состоянии, не более
1050
3000
62500
1,5
3-15
до 20
7,8
Группа ПТК проектирует и изготавливает различные виды оборудования для путевых баз – путевые машины, комплексы, а также краны в соответствии с требованиями Заказчика, что позволяет Группе обеспечивать установку как стационарных, так и временных баз.
Краны козловые электрические контейнерные предназначены для перегрузки контейнеров и штучных грузов на железнодорожных станциях, перегрузочных терминалах, складах и других промышленных объектах.