Z24sed руководство по ремонту двигателя

Бензиновый двигатель Chevrolet Z24SED является 4-цилиндровым рядным агрегатом с системой DOHC. Мотор развивает мощность от 136 лошадей, расходует топливо в пределах 9-10 литров в смешанном режиме. Устанавливался, в основном, на Шевроле Каптива.

Описание и технические характеристики

Этот силовой агрегат был запущен в производство в 2006 году. Однако идеи его конструирования появились задолго до этого, ещё в далёком 1970 году. Двигатель имеет много различных достоинств, но один положительный момент точно заинтересует россиянина — практически все детали легко найти в магазинах, причём, не только оригинальные.

По сути, это дефорсированный мотор, он имеет уменьшенную мощность по сравнению с аналогами в классе по объёму. Зато такой подход инженеров позволил достичь многого.

1. Повысился ресурс силового агрегата — чем больше ДВС форсирован, тем меньше доверия он внушает, ведь детали сильно нагружаются.
2. Улучшился тепловой обмен.
3. Увеличился крутящий момент, как на дизельном агрегате.
4. Снизилась требовательность к качеству горючего.
5. Улучшилась отзывчивость АКПП.

Дефорсирование произошло путём смены распредвала, получившего другой профиль кулачков. Желающие могут несколько повысить мощность, установив ГБЦ от обычного двигателя. Однако это значительно укоротит «жизнь» силового агрегата.

Что касается других нововведений, то в Z24SED конструкторы стали применять:

• новый алюминиевый БЦ;
• ременный привод ГРМ;
• 16-клапанную ГБЦ;
• особый фильтр на маслоприёмнике;
• клапан EGR;
• четырёхканальные коллекторы;
• пять коренных опор;
• блок управления БОШ МЕ9.9.

Устанавливался двигатель не только на Каптиву, но также на Опель Антару и Дэу Винсторм. Сегодня в РФ продаётся много контрактных двигателей Z24SED. В некоторых случаях проще полностью заменить силовой агрегат, чем проводить его дорогостоящий ремонт.

Z24SED является старым, неприхотливым, ремонтопригодным и проверенным временем автомотором. Детали прочные, с корнями из 70-х, но ГБЦ используется новая. Двигатель адаптирован под специальные задачи, например, на Антаре. Он держит лучший диапазон среди конкурентов в пределах 2000-2500 об/мин. Как утверждает производитель, если не превышать их, а также не игнорировать советы по передвижению в городе, расход горючего не превысит 12 л/100 км. Однако это касается только версий Антары с механической коробкой передач.

Обслуживание

Несмотря на сравнительную надёжность и неприхотливость этого двигателя, за ним нужен своевременный уход. Без этого Z24SED не протянет своего эксплуатационного срока, начнёт ломаться, нестабильно работать. Аналоговые новые детали стоят недорого. Практически ничего не стоит вовремя покупать их и устанавливать вместо изношенных элементов. В любом случае, это будет гораздо дешевле, чем проводить капитальный ремонт, который грозит появиться со временем из-за несвоевременной замены.

1. В частности, нельзя забывать о замене масла в срок — минимум каждые 15 тыс. км.
2. Ремень ГРМ надо менять каждые 70-80 тыс. км пробега.
3. Особое внимание надо уделять качеству горючего. Хотя двигатель не очень требователен к этому, не стоит спекулировать. Наличие примесей рано или поздно приведёт к перебоям и нестабильной работе клапана рециркуляции ОГ, начнутся сложности с заводом мотора.

Системы двигателя

Эффективность любого двигателя обеспечивается работой других систем, так или иначе, связанных с ним. Поэтому владелец автомобиля должен обращать на них особое внимание, обеспечивая своевременную замену проблемных деталей и узлов.

Ремень ГРМ

На Каптивах с Z24SED установлен ременной привод ГРМ. Во время обрыва ремня, что происходит довольно часто из-за несвоевременного ухода за резиновой деталью, гнёт клапана. Степень изношенности ремня можно определять по внешнему виду расходника, но многие владельцы умудряются пропускать ТО. При большом износе от ремня начинают вылезать нитки, это не заметить просто невозможно. Однако начальные признаки истирания ремня заметны только с внутренней стороны, которая не всегда видна без демонтажа кожуха.

Ремень испытывает очень высокие нагрузки. Недаром он изготовлен армированным с зубьями, и при замене устанавливать всегда рекомендуется качественные аналоги или заводские детали. Оригинальные ремни для двигателя Z24SED делают на профильном сборочном барабане по передовой технологии укладки. Сначала кладут тканевую обкладку, затем винтообразно навивают нити, гибкий материал, на завершающем этапе проводят опрессовку. Изготовленные таким способом ремни получаются очень прочными, обеспечивается точность расположения силового слоя.

Система смазки

Оба распредвала, расположенных в алюминиевой ГБЦ, абсолютно идентичны. Валы установлены в подшипниках, имеются масляные каналы, по которым смазка поступает к важным частям системы. Отработанное масло стекает через специальные дренажные отверстия в масляный поддон.

За движение масла по всей системе автомобиля отвечает масляный насос. Он выкачивает смазку из поддона, направляет дальше под давлением к различным частям двигателя. На маслоприёмнике установлен специальный фильтр, задерживающий различные примеси и шлаки. Это очень полезное нововведение, защищающее насос и продлевающее ресурс двигателя.

Масляный поддон тоже алюминиевый. Вместе с блоком цилиндров он образует картер, в котором размещается коленвал. Внутри коленчатого вала проложен канал, по которому масло подаётся к подвижным внутренним элементам двигателя.

Ещё одна важная деталь системы смазки — РМД. Это регулятор давления, который препятствует подаче в ДВС большого количества лубриканта, что может произойти на высоких скоростях.

Система смазки может иметь специфические особенности в зависимости от автомобиля. Например, с Z24SED на Каптиве хорошо интегрирован датчик масла. Он начинает мгновенно сигналить, если наблюдаются проблемы с масляным насосом или при недостатке уровня лубриканта в картере. Кроме того, по этому регулятору можно судить практически о любых неисправностях двигателя.

Каналы впуска и выпуска

Здесь используются каналы с перекрёстным потоком. Оба коллектора состоят из 4-х отдельных каналов. По выпускному тракту отработанные газы уходят с наименьшим ограничением. Хотя клапан EGR, всё же, даёт противодавление. Он фиксируется к торцу ГБЦ, здесь же размещён специальный адаптер. Таким образом, обеспечиваются нормы Евро-5.

Слабое место выхлопной системы — катализатор. Намеренно устанавливается на двигатель Z24SED в связи с нормами Евро-5, но ограничивает возможности силового агрегата. Так, скорость из-за него может набираться туго, хотя затем двигатель вновь начинает работать нормально. Выявить неисправности катализатора за одну поездку практически невозможно, так как симптомы неисправной детали бывают изменчивы, всё может резко нормализоваться, а мотор заработать, как и прежде. Поэтому будет правильнее обратиться в сервис, чтобы пройти качественную диагностику.

Система управления ДВС

На Z24SED основным контроллёром является блок управления Бош МЕ 7 9.9. Для оптимального слежения над системами выпуска газов используются данные от датчиков. Блок качественно, без зависаний принимает команды, идущие от регуляторов.

Также контроллёр продуктивно следит за экономией горючего, степенью токсичности отработанных газов. Блок управления постоянно находится в работе, диагностирует моменты для поддержания силовой установкой оптимальных ездовых качеств.

Ремонт двигателя Z24SED

Вот обычные расходники, которые надо покупать для проведения капитального ремонта этого двигателя:

• манжеты и сальники обоих распредвалов;
• уплотнители коленвальные;
• колпачки маслосъёмные;
• ремень и другие детали для ГРМ;
• сальники для катализатора;
• прокладка ГБЦ;
• новые болты для головки;
• вкладыши для шатунов.

Конечно, на этом детали не ограничиваются, но это основные расходники. За всё придётся выложить не меньше 12 тысяч рублей.

Видео: по ремонту Z24SED

Перейти к контенту

Двигатель Chevrolet Z24SED

Бензиновый двигатель Chevrolet Z24SED является 4-цилиндровым рядным агрегатом с системой DOHC. Мотор развивает мощность от 136 лошадей, расходует топливо в пределах 9-10 литров в смешанном режиме. Устанавливался, в основном, на Шевроле Каптива.

Описание и технические характеристики

Этот силовой агрегат был запущен в производство в 2006 году. Однако идеи его конструирования появились задолго до этого, ещё в далёком 1970 году. Двигатель имеет много различных достоинств, но один положительный момент точно заинтересует россиянина — практически все детали легко найти в магазинах, причём, не только оригинальные.

По сути, это дефорсированный мотор, он имеет уменьшенную мощность по сравнению с аналогами в классе по объёму. Зато такой подход инженеров позволил достичь многого.

1. Повысился ресурс силового агрегата — чем больше ДВС форсирован, тем меньше доверия он внушает, ведь детали сильно нагружаются.
2. Улучшился тепловой обмен.
3. Увеличился крутящий момент, как на дизельном агрегате.
4. Снизилась требовательность к качеству горючего.
5. Улучшилась отзывчивость АКПП.

Дефорсирование произошло путём смены распредвала, получившего другой профиль кулачков. Желающие могут несколько повысить мощность, установив ГБЦ от обычного двигателя. Однако это значительно укоротит «жизнь» силового агрегата.

Что касается других нововведений, то в Z24SED конструкторы стали применять:

• новый алюминиевый БЦ;
• ременный привод ГРМ;
• 16-клапанную ГБЦ;
• особый фильтр на маслоприёмнике;
• клапан EGR;
• четырёхканальные коллекторы;
• пять коренных опор;
• блок управления БОШ МЕ9.9.

Устанавливался двигатель не только на Каптиву, но также на Опель Антару и Дэу Винсторм. Сегодня в РФ продаётся много контрактных двигателей Z24SED. В некоторых случаях проще полностью заменить силовой агрегат, чем проводить его дорогостоящий ремонт.

Z24SED является старым, неприхотливым, ремонтопригодным и проверенным временем автомотором. Детали прочные, с корнями из 70-х, но ГБЦ используется новая. Двигатель адаптирован под специальные задачи, например, на Антаре. Он держит лучший диапазон среди конкурентов в пределах 2000-2500 об/мин. Как утверждает производитель, если не превышать их, а также не игнорировать советы по передвижению в городе, расход горючего не превысит 12 л/100 км. Однако это касается только версий Антары с механической коробкой передач.

Обслуживание

Несмотря на сравнительную надёжность и неприхотливость этого двигателя, за ним нужен своевременный уход. Без этого Z24SED не протянет своего эксплуатационного срока, начнёт ломаться, нестабильно работать. Аналоговые новые детали стоят недорого. Практически ничего не стоит вовремя покупать их и устанавливать вместо изношенных элементов. В любом случае, это будет гораздо дешевле, чем проводить капитальный ремонт, который грозит появиться со временем из-за несвоевременной замены.

1. В частности, нельзя забывать о замене масла в срок — минимум каждые 15 тыс. км.
2. Ремень ГРМ надо менять каждые 70-80 тыс. км пробега.
3. Особое внимание надо уделять качеству горючего. Хотя двигатель не очень требователен к этому, не стоит спекулировать. Наличие примесей рано или поздно приведёт к перебоям и нестабильной работе клапана рециркуляции ОГ, начнутся сложности с заводом мотора.

Системы двигателя

Эффективность любого двигателя обеспечивается работой других систем, так или иначе, связанных с ним. Поэтому владелец автомобиля должен обращать на них особое внимание, обеспечивая своевременную замену проблемных деталей и узлов.

Ремень ГРМ

На Каптивах с Z24SED установлен ременной привод ГРМ. Во время обрыва ремня, что происходит довольно часто из-за несвоевременного ухода за резиновой деталью, гнёт клапана. Степень изношенности ремня можно определять по внешнему виду расходника, но многие владельцы умудряются пропускать ТО. При большом износе от ремня начинают вылезать нитки, это не заметить просто невозможно. Однако начальные признаки истирания ремня заметны только с внутренней стороны, которая не всегда видна без демонтажа кожуха.

Ремень испытывает очень высокие нагрузки. Недаром он изготовлен армированным с зубьями, и при замене устанавливать всегда рекомендуется качественные аналоги или заводские детали. Оригинальные ремни для двигателя Z24SED делают на профильном сборочном барабане по передовой технологии укладки. Сначала кладут тканевую обкладку, затем винтообразно навивают нити, гибкий материал, на завершающем этапе проводят опрессовку. Изготовленные таким способом ремни получаются очень прочными, обеспечивается точность расположения силового слоя.

Система смазки

Оба распредвала, расположенных в алюминиевой ГБЦ, абсолютно идентичны. Валы установлены в подшипниках, имеются масляные каналы, по которым смазка поступает к важным частям системы. Отработанное масло стекает через специальные дренажные отверстия в масляный поддон.

За движение масла по всей системе автомобиля отвечает масляный насос. Он выкачивает смазку из поддона, направляет дальше под давлением к различным частям двигателя. На маслоприёмнике установлен специальный фильтр, задерживающий различные примеси и шлаки. Это очень полезное нововведение, защищающее насос и продлевающее ресурс двигателя.

Масляный поддон тоже алюминиевый. Вместе с блоком цилиндров он образует картер, в котором размещается коленвал. Внутри коленчатого вала проложен канал, по которому масло подаётся к подвижным внутренним элементам двигателя.

Ещё одна важная деталь системы смазки — РМД. Это регулятор давления, который препятствует подаче в ДВС большого количества лубриканта, что может произойти на высоких скоростях.

Система смазки может иметь специфические особенности в зависимости от автомобиля. Например, с Z24SED на Каптиве хорошо интегрирован датчик масла. Он начинает мгновенно сигналить, если наблюдаются проблемы с масляным насосом или при недостатке уровня лубриканта в картере. Кроме того, по этому регулятору можно судить практически о любых неисправностях двигателя.

Каналы впуска и выпуска

Здесь используются каналы с перекрёстным потоком. Оба коллектора состоят из 4-х отдельных каналов. По выпускному тракту отработанные газы уходят с наименьшим ограничением. Хотя клапан EGR, всё же, даёт противодавление. Он фиксируется к торцу ГБЦ, здесь же размещён специальный адаптер. Таким образом, обеспечиваются нормы Евро-5.

Слабое место выхлопной системы — катализатор. Намеренно устанавливается на двигатель Z24SED в связи с нормами Евро-5, но ограничивает возможности силового агрегата. Так, скорость из-за него может набираться туго, хотя затем двигатель вновь начинает работать нормально. Выявить неисправности катализатора за одну поездку практически невозможно, так как симптомы неисправной детали бывают изменчивы, всё может резко нормализоваться, а мотор заработать, как и прежде. Поэтому будет правильнее обратиться в сервис, чтобы пройти качественную диагностику.

Система управления ДВС

На Z24SED основным контроллёром является блок управления Бош МЕ 7 9.9. Для оптимального слежения над системами выпуска газов используются данные от датчиков. Блок качественно, без зависаний принимает команды, идущие от регуляторов.

Также контроллёр продуктивно следит за экономией горючего, степенью токсичности отработанных газов. Блок управления постоянно находится в работе, диагностирует моменты для поддержания силовой установкой оптимальных ездовых качеств.

Ремонт двигателя Z24SED

Вот обычные расходники, которые надо покупать для проведения капитального ремонта этого двигателя:

• манжеты и сальники обоих распредвалов;
• уплотнители коленвальные;
• колпачки маслосъёмные;
• ремень и другие детали для ГРМ;
• сальники для катализатора;
• прокладка ГБЦ;
• новые болты для головки;
• вкладыши для шатунов.

Конечно, на этом детали не ограничиваются, но это основные расходники. За всё придётся выложить не меньше 12 тысяч рублей.

Видео: по ремонту Z24SED

Источник

TIS Chevrolet Captiva

Разборка и сборка блока цилиндров Chevrolet Captiva

Разборка

1. Снять винт (1) крепления масляного сопла (2) (три места).

2. Снять штифты (1) для установки масляного поддона на блок цилиндров и переднюю расширяющуюся заглушку (2) масляного канала блока цилиндров ряда 1.

3. Снять боковую резьбовую заглушку (1) масляного канала блока цилиндров ряда 1 и резьбовую заглушку (2) сливного отверстия для охлаждающей жидкости.

4. Снять заднюю резьбовую заглушку (1) масляного канала, боковую резьбовую заглушку (2) сливного отверстия для охлаждающей жидкости ряда цилиндров 2 и находящуюся с левой стороны боковую резьбовую заглушку (3) масляного канала.

Внимание! При снятии расширяющихся заглушек охлаждающей жидкости не допускается прикладывать усилия, направленные вниз, чтобы не повредить блок цилиндров.

5. Снять расширяющиеся заглушки охлаждающей жидкости (1) и штифты (2) для установки головки цилиндров на блок цилиндров.

6. Снять штифты (1) для установки коробки передач на блок цилиндров.

7. Снять переднюю расширяющуюся заглушку (1) масляного канала.

Очистить

1. Удалить полностью герметик для резьбовых соединений, материал и герметик прокладки, пользуясь для обычным деревянным или пластмассовым скребком. 2. Очистить все перечисленные ниже участки с помощью подходящего растворителя:

• Уплотнительные поверхности
• каналы охлаждающей жидкости,
• масляные каналы,
• подшипниковые опоры.

3. Очистить подходящим растворителем все резьбовые и сквозные отверстия. 4. Просушить блок цилиндров сжатым воздухом.

Осмотр

Измерение диаметров цилиндров 1. Измерить диаметр цилиндра на расстоянии 37 мм от верхней плоскости блока (1), используя обычный нутромер или инструмент J-8087 (2). 2. Записать результаты и сравнить с размерами, указанными в технических характеристиках.

Примечание: Если диаметр цилиндра больше указанного в технических характеристиках, то возможна расточка цилиндра на 0,25 мм. Для технического обслуживания предусмотрен только один ремонтный размер поршней и колец. Если диаметр цилиндра превышает требуемое значение более чем на 0,25 мм, то блок цилиндров необходимо заменить.

Измерение конусности цилиндров 1. Выполнить измерение на поверхностях, воспринимающих боковое усилие, перпендикулярно оси коленчатого вала, на 10 мм ниже верхней поверхности блока цилиндров, и записать результат. 2. Выполнить измерение на поверхностях, воспринимающих боковое усилие, перпендикулярно оси коленчатого вала, на 100 мм ниже верхней поверхности блока цилиндров, и записать результат. 3. Определить разность между этими двумя измерениями. Этот результат и будет конусностью цилиндра. 4. Сравнить результаты с размерами, указанными в технических характеристиках. 5. Если диаметр цилиндра больше указанного в технических характеристиках, то возможна расточка цилиндра на 0,25 мм. Для технического обслуживания предусмотрен только один ремонтный размер поршней и колец. Если диаметр цилиндра превышает требуемое значение более чем на 0,25 мм, то блок цилиндров необходимо заменить. Измерение некруглости цилиндров 1. Измерить диаметр цилиндра на поверхностях, воспринимающих и не воспринимающих боковую нагрузку, на 10 мм ниже верхней поверхности блока цилиндров. Записать результаты измерений. 2. Определить разность между этими двумя измерениями. Результат будет указывать некруглость верхнего конца цилиндра. 3. Измерить диаметр цилиндра на поверхностях, воспринимающих и не воспринимающих боковую нагрузку, на 100 мм ниже верхней поверхности блока цилиндров. Записать результаты измерений. 4. Определить разность между этими двумя измерениями. Результат будет указывать некруглость нижнего конца цилиндра. 5. Сравнить полученные результаты с размерами, указанными в технических характеристиках. 6. Если диаметр цилиндра больше указанного в технических характеристиках, то возможна расточка цилиндра на 0,25 мм. Для технического обслуживания предусмотрен только один ремонтный размер поршней и колец. Если диаметр цилиндра превышает требуемое значение более чем на 0,25 мм, то блок цилиндров необходимо заменить.

Проверка плоскостности верхней поверхности блока цилиндров 1. Верхние поверхности блока цилиндров должны быть чистыми и очищенными от материала прокладки. 2. Осмотреть поверхность, проверяя, нет ли на ней дефектов или царапин, которые могут помешать уплотнению прокладки при установке головки цилиндров. 3. Положить линейку по диагонали поперек верхней лицевой поверхности блока цилиндров. 4. Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной блока цилиндров в 4 точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров. 5. Если коробление меньше 0,05 мм, то механическая обработка верхней поверхности блока цилиндров не требуется. 6. Если коробление находится в диапазоне 0,05 ±0,20 мм или имеются какие-либо дефекты или царапины, которые могут помешать уплотнению прокладки при установке головки цилиндров, то верхнюю поверхность блока цилиндров необходимо прошлифовать. 7. Если необходима шлифовка, то максимальная допустимая толщина снимаемого слоя равна 0,25 мм. 8. Если с верхней поверхности блока цилиндров необходимо удалить материал толщиной более 0,25 мм, то блок следует заменить.

Сборка

1. Нанести герметик RTV на новые расширяющиеся заглушки (1) охлаждающей жидкости и установить их на место. 2. Установить штифты (2) для установки головки цилиндров на блок цилиндров.

3. Установить новую переднюю расширяющуюся заглушку (1) масляного канала.

4. Установить штифты (1) для установки коробки передач на блок цилиндров.

5. Установить заднюю резьбовую заглушку (1) масляного канала, боковую резьбовую заглушку (2) сливного отверстия для охлаждающей жидкости ряда цилиндров 2 и находящуюся с левой стороны боковую резьбовую заглушку (3) масляного канала. Затянуть Затянуть заднюю резьбовую заглушку масляного канала блока цилиндров моментом 31 Н·м (33 lb-ft). Затянуть боковую резьбовую заглушку канала охлаждающей жидкости блока цилиндров ряда 2 моментом 31 Н·м (23 lb-ft). Затянуть боковую резьбовую заглушку масляного канала блока цилиндров ряда 2 моментом 31 Н·м (23 lb-ft).

6. Установить резьбовую заглушку (1) масляного канала и резьбовую заглушку (2) канала охлаждающей жидкости на правой стороне. Затянуть Затянуть боковую резьбовую заглушку масляного канала блока цилиндров ряда 1 моментом 31 Н·м (23 lb-ft). Затянуть боковую резьбовую заглушку канала охлаждающей жидкости блока цилиндров ряда 1 моментом 31 Н·м (23 lb-ft).

7. Установить новую расширяющуюся заглушку (1) масляного канала на передней опорной поверхности масляного поддона, на стороне ряда цилиндров 1, и штифты (2) для установки масляного поддона на блок цилиндров.

8. Установить (три места) масляное сопло (2). 9. Установить (три места) винт (1) крепления масляного сопла. Затянуть Затянуть винт крепления масляного сопла моментом 10 Н·м (89 lb-in).