Зарядно пусковое устройство envo узпу с 12 9 инструкция

Устройство зарядно-пусковое универсальное УЗПУ-С-12-9,1

ПАСПОРТ
1.Назначение
Устройство предназначено для :

1.заряда одной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи емкостью 90Ач (по каналу ЗАРЯД)

2.облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля с бортовой сетью 12 В при неблагоприятных условиях в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее (по каналу ПУСК).

2. Технические данные
1.Напряжение питания – однофазная сеть переменного тока………………220±22 В., частота 50 Гц.

2.Номинальное выходное напряжение постоянного тока при нагрузке канала ЗАРЯД…..12,0±1,2 В.

3.Номинальный постоянный выходной ток нагрузки Канала ЗАРЯД………………………9,0±0,9 А.

4.Максимальный ток в режиме ПУСК до……………………………………………………..50 А.

5.Выходное напряжение при нагрузке Канала ПУСК не менее……………………………6 В.

6.Режим работы канала ПУСК:

работа не более………………………………………………………………………10 с

перерыв не менее……………………………………………………………………100 с.

7.Входной ток не более…………………………………………………………………………2,0 А.

8.Масса устройства с соединительными проводами не более………………………………6,0 кг.

9.Габаритные размеры устройства не более, мм………………………………………………136х185х261

10.Срок службы…………………………………………………………………………………7 лет

3. Порядок работы
3.1.Подготовка к работе

Рабочее положение – горизонтальное.

Начальное положение – верхний выключатель в крайнем левом положении (знак М).
3.2.Заряд аккумуляторной батареи

3.2.1.Соедините клеммы «+» и «-» канала ЗАРЯД устройства соответственно с клеммами «+» и «-» заряжаемой батареи с соблюдением полярности (цветной маркировки).

3.2.2.Подключите устройство к сети. Индикатор СЕТЬ должен светиться зеленым светом. Номинальный зарядный ток установите переключателями в соответствии с таблицей на передней панели. ТОК ЗАРЯДА контролируйте по амперметру.

3.2.3.Если при соединении устройства с аккумуляторной батареей полярность нарушена, то индикатор ПЕРЕГРУЗКА светится красным светом. Сгорела плавкая вставка «10,0А». Для её замены необходимо отключить зажим от батареи, отключить сеть питания, нажать колпачок держателя плавкой вставки «10,0 А» на передней панели, повернуть его против часовой стрелки, извлечь вставку, и заменить её на запасную из комплекта поставки.

3.3.Стартерный пуск двигателя

3.3.1.С помощью соединительных проводков соедините, соблюдая полярность клеммы канала ПУСК с аккумуляторной батареей автомобиля.

3.3.2.Подключите устройство к сети. Индикатор СЕТЬ должен светиться.

3.3.3.Пуск стартера производите короткими включениями не боле 10с с паузой не менее 100с. После пяти периодов «пуск-пауза» сделайте перерыв не менее 5 мин. При необходимости повторите пуск стартера.

3.3.4.После запуска двигателя автомобиля отключите устройство от сети и снимите соединительные провода.

4. Правила хранения
Устройство в упаковке необходимо хранить в закрытых помещения с допустимой температурой от минус 60 до 50ºС и относительной влажностью воздуха до98% при 25ºС, а без упаковки – в сухих помещениях с допустимой температурой от минус 10 до 40ºС.
При покупке требуйте ознакомления с основными правилами пользования устройством и проверки его на функционирование.

5.Гарантия изготовителя
Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течение 2-х лет со дня продажи или в течение 3-х лет со дня выпуска при условии соблюдения правил его эксплуатации и хранения.
Покупатель имеет право на обмен дефектного устройства по месту его покупки.

Изготовитель не несет ответственности в случае:

а) нарушением потребителем правил эксплуатации;

б) использования устройства не по назначению;

в) небрежного хранения и транспортировки устройства покупателем или торгующей организацией;

г) утери данного документа или отсутствия в нем штампов и даты продажи устройства торгующей организацией.

По истечении гарантийного срока ремонт устройства за счет потребителя.

Ремонт устройства производится в мастерских гарантийного ремонта изготовителя.

Такой раритет имеется.

Пуско-зарядное (зарядно-пусковое) устройство КОСМОС-ЭНВО (УЗПУ-С-12-9). Покупалось в 2001 году. Когда-то я им даже что-то заряжал… Но буквально один-два раза.

Чудо солидно, тяжело, но как зарядное весьма малополезно. У него только ручная дискретная (четыре состояния) регулировка тока заряда, да еще и крайне желателен дополнительный вольтметр. Заряд требует внимания, нужно руками щелкать переключателями, выдерживая требуемый ток/напряжение. Это утомительно даже для человека знающего, а неопытный запросто испортит аккумулятор, особенно современный, нетерпимый к повышенному напряжению.

В качестве пускового устройство с натяжкой подходит, но, по-хорошему, все же слабовато для такой задачи.

Скан инструкции (присутствует и ожидаемо примитивная электронная принципиальная схема):

Вообще, если уж хочется что-нибудь ручками покрутить, есть жажда контроля, то лучше уж достаточно мощный блок питания с режимами CC/CV.

Инструкция К Пуско Зарядному Устройству Узп С 12 9

Пуско зарядное. Пуско зарядное устройство УЗПУ-С-12-9 предназначено. Крепится к передней. Устройство зарядно-пусковое узпу-с-12-9 инструкция. К пуско-зарядному. Устройство узп 12.

АвтоДела 27/2003 ПОИСК ИНФОРМАЦИЯ Экспертная оценка КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ: 12 В. ЕМКОСТЬ АКБ: до 90 Ач. РЕГУЛИРОВКА ЗАРЯДА: ступенчатая (4 ступени). ТОК ЗАРЯДА: от 5 А до 9 А. МАКСИМАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ТОК: 50 A. ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: н.д. МАССА ПРИБОРА: 5,5 кг.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 205х185х125 мм. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ РЕЖИМЫ РАБОТЫ: пускозарядное устройство УЗПУ-С-12-9 не имеет автоматических режимов. Весь процесс зарядки придется выполнять вручную. Регулировка по току ступенчатая и производится с помощью двух переключателей. То есть можно выбрать одно из четырех возможных значений.

Ступенчатая регулировка тока это, конечно, не так хорошо, как плавная, но, с другой стороны, значительно лучше, чем если бы ручные регулировки отсутствовали вовсе. ИНДИКАЦИЯ: для контроля над величиной тока прибор имеет аналоговый амперметр. Также прибор оснащен двумя индикаторами, один из которых сигнализирует о включении прибора в сеть, а другой о перегрузке. ПУСК: что касается запуска двигателя при недостаточно заряженном аккумуляторе или в холодное время года, то прибор полностью оправдывает свое название пускозарядного устройства. Эта процедура УЗПУ-С-12-9 по зубам. Единственная проблема — это пусковой ток, выдаваемый прибором в режиме пуска.

Он составляет всего 50 ампер. Это одна из самых маленьких величин в сравнении с другими пускозарядными устройствами, участвующими в обзоре. Такого тока, конечно, хватит, если аккумулятор немного подсел, но при более серьезных разрядах 50 А не спасет положение.

ЗАЩИТА: зашита от перегрузки входного напряжения, короткого замыкания и неправильного подключения «крокодилов» у прибора есть. Но выполнена защита на базе двух плавких предохранителей, которые в случае выхода из строя подлежат замене. Этот факт станет неприятным сюрпризом, если в случае возникновения проблем запасного предохранителя не окажется под рукой. ЦЕНА: 1750 руб.

РЕЗЮМЕ Прибор позволяет заряжать аккумуляторные батареи и производить запуск двигателя, если напряжение, выдаваемое аккумулятором, окажется недостаточным. Огорчает лишь небольшой пусковой ток, которого при сильных разрядах может не хватить. Самым весомым аргументом при выборе устройства станет его крайне привлекательная цена. Где купить Нет данных Мнения пользователей Владимир (2015-05-04) Жалкое устройство конца 60 годов. За что такие деньги я не понимаю платить. Схема- два диода и трансформатор. Причем, подобная дрянь сплошь и рядом продается.

Инструкция Комбинированной Плиты Bosch далее. Сергей (2015-03-21) Предохранитель лицевой на 8А — горит мгновенно. Я поставил на 10А. Машина с ноября 2014 по конец марта 2015 стояла в гараже. Заряжалась один час на токе 10А. Завелась с первого поворота ключа. Предохранитель, правда, под конец всё равно сгорел.

Андрей (2015-01-12) Пользуюсь зарядно-пусковое устройство ENVO УЗПУ-С-12-9 лет 15ть заряжаю камазовские аккумуляторы, полностью доволен, предохранитель сразу выкинул и на прямую, верхний кожух тоже давно на помойке, что бы не грелся, спасал и выручал несчетное количество раз, пусковать с него правда никогда не пробовал. Дима (2014-02-21) Парни, купил недавно это., акб у меня титан 62 не может его зарядить, 2-3 пуска и сдох. Сергей (2014-02-04) Пользуюсь таким, прост в обращении, есть два переключателя, если оба нажаты слева, то 0, если оба с права нажать, то максимальный ток, если верхний нажать справа, а нижний слева ток 3 ампера, если наоборот 5 ампер, на максимуме 9 ампер, для заряда акк.

Нужен ток не превышающий 10% от емкости акк. По мере заряда акк. Ток на амперметре сам стремится к нолю. Как стрелка на ноль встала, акк заряжен. Федор (2014-01-30) Пойду выброшу это чудо китайской электроники на помойку. Мучался с ним 2 года. Для пуска данное омно не подходит, только если мопед запускать в +10.

При зарядке малым током толку никакого. При высоком, убивается аккум. Про предохранитель уже без меня каждый сказал.

Я просто поставил автомат на 10А внутрь корпуса. В корпус приколхозил вентилятор от компа, т.к. Без него разве что дым не валит от перегрева. Но воняет зачетно.

Надеюсь кому нибудь мой отзыв поможет не напороться на это (cenzured). Александр (2013-10-14) Устройство правда хорошее работает лет 10, четыре ступени подзарядки, вполне хватает. Помогает при запуске подсевшего аккумулятора. Но убедился подсевшего! Но не мёртвого! Сейчас пытаюсь завести стартер через сдохнувшую батарею, бесполезно, как писалось выше — слишком маленький пусковой ток.

А так для зарядки и облегчения запуска в мороз—отличная вещь за такие деньги. Алексей (2013-09-01) Как этим агрегатом реанимировать и зарядить мёртвый акуммулятор? Виктор 2013 -02-02 (2013-02-04) не работает амперметр в любом положении, может кто подскажет как исправить или скинет схему УЗПУ-С-12-9. Алексей (2012-11-28) Можно было инструкцию нормально написать? Пришлось разбираться с таблицей на панели методом научного тыка. А вообще прибор не плохой.

Василий (2012-11-19) Инструкция, да есть и спасибо человеку который её отсканировал и выложил для нас. Но сама инструкция составлена каким-то идиотом. 5 раз читал как произвести зарядку аккумулятора и ни чего так и не понял, какие 4 ступени зарядки, фиг его знает. Мое мнение инструкция должна быть интуитивно понятной, а не то что там написано! Вспомнил., как приятно открывать инструкцию от импортной техники и там даже читать ненужно, достаточно посмотреть на рисунок и все понятно. Так вот это мое мнение.

Николай Сорокин (2012-11-08) Прибор вроде хороший, заряжает и запускает, я доволен. Приобрел так в 2003г, синего цвета, инструкция увы потеряна. Сейчас его цена в г. Самаре 2550-3000 руб. Сергей (2012-08-30) Нет не левое, у меня 00-01 года, тогда они чёрными были. Максим (2012-07-10) Здравствуйте! Подскажите, сломался амперметр наверное, перестал работать как-то в процессе запуска двигателя.

И главное, теперь без амперметра, вроде бы заряжает аккумулятор. Подскажите, этот амперметр можно починить или может это предохранитель сдох? Без амперметра можно пользоваться? Мишган (2012-01-07) Хорошая машинка, с 2003 помогает, сначала отец заряжал, сейчас я. Микаэл (2011-12-07) Я предохранители храню в яичке от киндер сюрприза, привязанное за ручку.

Кстати, ручку для переноски поставил салонную от москвича. Носить стало удобнее. Петр (2011-11-25) Этот прибор у меня лет 10. Жаловаться грех. Неудобно лишь то, что нет вольтметра, и не знаешь какой идет ток.

Пользуюсь естественно в основном зимой.Вчера перегорел предохранитель10 амперный, поставил жучок и все нормально.Своя инструкция утеряна. Нашел по этому адресу и скопировал себе. HOY (2011-11-14) Если горит перегрузка, всё проблема с предохранителем на передней панели. У меня он отстает, а так прибор супер, в хлам разряженный аккумулятор зарядил до нужного параметра. Иван (2011-09-19) Вот объясните дурачку как понять что напряжение достигло 14.4В, если на зарядке только амперметр?! Дмитрий (2011-07-11) Доброго дня! Ребята, подскажите пожалуйста, где достать схему на УЗПУ-С-12/48.

Может кто знает? Алекс (2011-04-21) Нормальный прибор — непробиваемый! Запускал и зимой сдохшие акки в лёт, хоть и тыркаться долго с паузами. Однажды сгоряча сорвал клеммы не отключая. Ну он запел, задымился, погас весь, разобрал, оказалось пробило и сгорели два силовых диода, да подгорела изоляция на трансе. Сгоревшие диоды менять было нечем, убрал из схемы, оставшиеся выровнял поровну, заработало всё как надо, зарядка, пуск и вечно живой:) Только на пуске не даю максимум чтоб не перегрузить и всё идёт путём, хотя защиту от дурки надо бы:))) Так что нечего хаять родную промышленность! Её и так есть кому гнобить!

Зато не Китай — починить можно ручками и паяльником. Кстати у страдальцев с не раб. Амперметрами чаще всего отпаивается проводок на нём. Вся схема школьная — у кого желание есть со всеми лампочками, полюсами, платами, а голосить и причитать о несовершенстве:) — ума много не надо. Сами разве не как это творение?))) Олег (2011-04-12) Насколько понял из инструкции, при зарядке аккумулятора выбираем клавишами оптимальный ток зарядки(например 5А) и поддерживаем его путём их переключения. Под конец уменьшаем силу тока на 50%.

Юрий (2011-03-10) Александр, спасибо за ссылку. Олег Невзоров (2011-02-28) Работает.

Но — объясните кто нибудь — как именно регулировать силу тока при зарядке. Амперметр не фурычит, 2 клавиши приводят в уныние, инструкция никудышная. Люди помогите. А вообще пашет нормально — меди в нем много. Александр (2011-02-18) Как делать пуск с этого агрегата не понятно. Машина стоит во дворе или вообще далеко от дома, куда мне подключить зарядник, когда розеток нет поблизости. Андрей (2011-02-09) Отличная вещь, пользуюсь уже 8 лет, все устраивает, при -30 ставлю на прогрев батареи на 10-15 мин и запуск отличный.

Но если заливать масло в двигатель не понятно какое, то и с буксира не заведешь. Следить надо за авто.

Сергей (2011-01-23) Александр, спасибо за схему и описание! Дмитрий (2011-01-07) Господа, сам матерился на инструкцию, но методом тыка пришел к следующему: 1.

Подключаем провода черный к центральной клемме, красный к левой с надписью ‘Заряд’. На аккумуляторе ‘+’красный ‘-‘черный. С регулировкой не разобрался, т.к амперметр показывает работу только на двух ступенях, еще на двух — молчит (может сломан, может чего не понимаю) 2. Подключаем провода черный к центральной клемме, красный к правой с надписью ‘Пуск’. На аккумуляторе ‘+’красный ‘-‘черный. Оба выключателя во включенное состояние. Жучок ставить не советую, сам поставил предохранитель на 15 ампер, продаются в радиотоварах по 2 рубля, купил сразу десяток, пока даже первый не сгорел.

Иван (2010-12-22) Нужна нормальная инструкция. Из листочка не понял ни чего.

Валерий (2010-12-22) У кого есть инструкция по эксплуатации или руководство пользователя скиньте на ящик или дайте ссылку. Своё потерял. Андрей (2010-11-29) Пользовался один раз в прошлом году, сегодня включил, не работает два положения заряда. Александр (2010-10-11) схема и инструкция Артём (2010-10-09) Сегодня купил эту штуковину, такая же, как на картинке. Продавец хвалила сей прибор.))) Владаимир (2010-03-28) Очень. Нужна схема КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9 скиньте на ящик или дайте ссылку.

Заранее спасибо. Артем (2010-01-28) Очень нужна схема КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9 скиньте на ящик или дайте ссылку. Заранее спасибо.

(2010-01-14) Вот у меня загорел корпус п.п. Между амперметра и выходной массы — я его слишком тщательно чистил (если не так была бы возможно его реэпоξρват итд. Ха — ха) если кто-то знает что за таблетка поставте сюда (но я наверно его перестрою по свой) Владимир (2009-04-05) Всё правда: горят предохранители, ярче горит перегрузка. У меня ещё не работает амперметр. Зато медяхи много. )) Дмитрий (2009-03-02) Вещь хорошая.

Пользовался год, потом то ли замкнул, то ли попытался завести в положении ‘зарядка’, не помню. Сгорел предохранитель. Зарядка работает, а ‘пуск’ нет. Разбирал: внутри все целое — ничего не пойму. Два года пользуюсь как зарядным. Подскажите кто чего знает (лучше на адрес) FF (2008-09-19) Подтверждаю предохранитель плохой, я воткнул кусок проволоки, надо было, наверно, поставить обычный автопредохранитель. Индикаторы постоянно живут своей жизнью, но заряжает вполне неплохо, и что самое главное, в пусковом режиме заводил много раз — отменно!

Сегодня стырили из багажника:( думаю что теперь купить. Анатолий (2006-12-29) Отвратное устройство. Сломалось на второй день.

Гарнтийных мастерских нет. Руки ноги оторвать проиводителю. Просто переводят материалы и получают денги за неработющие изделия. Не покупайте их. Выбросите на ветер деньги.

Сажать надо за такую продукцию. Сергей (2006-12-18) У кого есть схема КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9 скиньте на ящик или дайте ссылку. Заранее спасибо. Денис (2006-11-21) поделитесь плиииииз принципиальной схемой для данного устройства.

Вот незадача, поломалось оно:-( Юрий (2006-09-11) P.S. Если есть принципиальная схема данного устройства, бросте на мыло: Юрий (2006-09-11) Что дёшево, то всегда не хорошо! Пытаюсь пользоваться этим прибором с 99 года.

Плавкий предохранитель (что на фасаде) не известно на что расчитан. Подобрал жучок (калибр мед. Проволоки) методом тыка. Индикатор включения (зелёный)погас после второй ПОДЗАРЯДКИ!

Зато загорелся инд. Перегрузки (красный). Чем больше ток зарядки, тем я рче горим! Что касается пуска, тут три +++ — завел машину при полностью убитом акк.( почти без него), НО ЛЕТОМ! С уважением пользователь данного чуда (у меня оно чёрного цвета (может левое)):) Оставить мнение Имя E-mail (не обязательно) Мнение Введите код Товары по теме Пускозарядные устройства Classified.

Нашли ошибку на сайте? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter. Copyright © ‘Потребитель’. Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки. Ссылка должна содержать слова: ‘Журнал ПОТРЕБИТЕЛЬ.

Источник

Схема зарядного устройства узпу с 12 9

ENVO УЗПУ-С-12-9

ОПИСАНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Трансформаторное пуско-зарядное устройство ENVO УЗПУ-С-12-9,1 предназначено:

1. Для заряда одной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи емкостью до 90 Ач (по каналу ЗАРЯД)

2. Облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля с бортовой сетью 12В при неблагоприятных условиях в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее (по каналу пуск)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

– напряжение питания 220 В с частотой 50 Гц

– номинальное выходное напряжение постоянного тока на нагрузке канала ЗАРЯД 12+/-1,2В

– номинальный выходной ток нагрузки канала ЗАРЯД 9+/-0,9А

– максимальный ток в режиме ПУСК до 50 А

– выходное напряжение на нагрузке канала ПУСК не менее 6В

– масса устройства с соединительными проводами не более 6кг

Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством узпу с 12 9

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

Устройство зарядно-пусковое универсальное УЗПУ-С-12-9,1

ПАСПОРТ
1.Назначение
Устройство предназначено для :

1.заряда одной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи емкостью 90Ач (по каналу ЗАРЯД)

2.облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля с бортовой сетью 12 В при неблагоприятных условиях в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее (по каналу ПУСК).

2. Технические данные
1.Напряжение питания – однофазная сеть переменного тока………………220±22 В., частота 50 Гц.

2.Номинальное выходное напряжение постоянного тока при нагрузке канала ЗАРЯД…..12,0±1,2 В.

3.Номинальный постоянный выходной ток нагрузки Канала ЗАРЯД……………………. 9,0±0,9 А.

5.Выходное напряжение при нагрузке Канала ПУСК не менее……………………………6 В.

6.Режим работы канала ПУСК:

8.Масса устройства с соединительными проводами не более………………………………6,0 кг.

9.Габаритные размеры устройства не более, мм…………………………………………. 136х185х261

3. Порядок работы
3.1.Подготовка к работе

Рабочее положение – горизонтальное.

Начальное положение – верхний выключатель в крайнем левом положении (знак М).
3.2.Заряд аккумуляторной батареи

3.2.1.Соедините клеммы «+» и «-» канала ЗАРЯД устройства соответственно с клеммами «+» и «-» заряжаемой батареи с соблюдением полярности (цветной маркировки).

3.2.2.Подключите устройство к сети. Индикатор СЕТЬ должен светиться зеленым светом. Номинальный зарядный ток установите переключателями в соответствии с таблицей на передней панели. ТОК ЗАРЯДА контролируйте по амперметру.

3.2.3.Если при соединении устройства с аккумуляторной батареей полярность нарушена, то индикатор ПЕРЕГРУЗКА светится красным светом. Сгорела плавкая вставка «10,0А». Для её замены необходимо отключить зажим от батареи, отключить сеть питания, нажать колпачок держателя плавкой вставки «10,0 А» на передней панели, повернуть его против часовой стрелки, извлечь вставку, и заменить её на запасную из комплекта поставки.

3.3.Стартерный пуск двигателя

3.3.1.С помощью соединительных проводков соедините, соблюдая полярность клеммы канала ПУСК с аккумуляторной батареей автомобиля.

3.3.2.Подключите устройство к сети. Индикатор СЕТЬ должен светиться.

3.3.3.Пуск стартера производите короткими включениями не боле 10с с паузой не менее 100с. После пяти периодов «пуск-пауза» сделайте перерыв не менее 5 мин. При необходимости повторите пуск стартера.

3.3.4.После запуска двигателя автомобиля отключите устройство от сети и снимите соединительные провода.

4. Правила хранения
Устройство в упаковке необходимо хранить в закрытых помещения с допустимой температурой от минус 60 до 50ºС и относительной влажностью воздуха до98% при 25ºС, а без упаковки – в сухих помещениях с допустимой температурой от минус 10 до 40ºС.
При покупке требуйте ознакомления с основными правилами пользования устройством и проверки его на функционирование.

5.Гарантия изготовителя
Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течение 2-х лет со дня продажи или в течение 3-х лет со дня выпуска при условии соблюдения правил его эксплуатации и хранения.
Покупатель имеет право на обмен дефектного устройства по месту его покупки.

Изготовитель не несет ответственности в случае:

а) нарушением потребителем правил эксплуатации;

б) использования устройства не по назначению;

в) небрежного хранения и транспортировки устройства покупателем или торгующей организацией;

г) утери данного документа или отсутствия в нем штампов и даты продажи устройства торгующей организацией.

По истечении гарантийного срока ремонт устройства за счет потребителя.

ENVO УЗПУ-С-12-9

ОПИСАНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Трансформаторное пуско-зарядное устройство ENVO УЗПУ-С-12-9,1 предназначено:

1. Для заряда одной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи емкостью до 90 Ач (по каналу ЗАРЯД)

2. Облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля с бортовой сетью 12В при неблагоприятных условиях в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее (по каналу пуск)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

– напряжение питания 220 В с частотой 50 Гц

– номинальное выходное напряжение постоянного тока на нагрузке канала ЗАРЯД 12+/-1,2В

– номинальный выходной ток нагрузки канала ЗАРЯД 9+/-0,9А

– максимальный ток в режиме ПУСК до 50 А

– выходное напряжение на нагрузке канала ПУСК не менее 6В

– Режим канала ПУСК:

работа не более 10с

перерыв не менее 100с

– входной ток не более 2А

– масса устройства с соединительными проводами не более 6кг

Устройство зарядно-пусковое УЗП-С-12-6,3/100 УХЛ 3.1 предназначено для зарядки аккумуляторных батарей легковых автомобилей емкостью до 60 Ач и для облегчения запуска двигателя легкового автомобиля в холодное время года или при слабо заряженной аккумуляторной батарее с использованием устройства совместно с аккумулятором в качестве дополнительного источника.

Рис. 3. Принципиальная схема зарядно-пускового устройства.

Проверка устройства

Подсоединить к клемме «ЗАРЯД» устройства съёмный шнур (имеющийся в комплекте). Подключить к зажимам автомобильную или любую лампочку на напряжение 12 В. Включить устройство в сеть, включить автоматический предохранитель, при этомдолжна загореться подключенная к зажимам лампочка и индикаторная лампа устройства, а амперметр покажет ток нагрузки.

Запрещается проверять работоспособность устройства замыканием зажимов между собой.

Технические данные приведены в таблице:

Параметры	Норма
Напряжение питания, В	220 ±11
Номинальная частота, Гц,	50
Напряжение на выходных зажимах в режиме холостого хода, В, при номинальном напряжении сети: 1 –	8,5
2-	9,4
3-	10,2
4-	11,0
Пуск –	13,5
6-	14,0
7-	14,5
Номинальный пусковой ток, А	100
Номинальный зарядный ток, А	6,3
Напряжение на выходных зажимах в режиме «ПУСК» при номинальном пусковом токе, В	9+1
Потребляемая мощность в режиме «ПУСК», ВА, не более	2000

Устройство изделия

Устройство выполнено в виде настольного прибора. Внутри его расположены: понижающий трансформатор, блок выпрямителя.

Расположение внешних элементов устройства показано на рисунке 3.3.

Сетевой шнур, клеммы «ЗАРЯД» и «ПУСК» для подсоединения съёмного шнура и крышка блока предохранителя расположены на задней панели блока.

Требования безопасности

Запрещается использовать устройство:

• с открытым или деформированным корпусом;
• в случае попадания на корпус или соединительные шнуры горюче-смазочных материалов и кислот;
• вне помещения в условиях повышенной влажности (дождь, снег).

При включённом устройстве запрещается:

• разбирать его и проводить ремонт;
• подсоединять к аккумуляторной батарее или отсоединять зажимы устройства;
• располагать устройство вблизи легковоспламеняющихся веществ.

Работа с устройством

Подготовка к работе. Присоединить съёмный соединительный шкур к одной из клемм «ЗАРЯД» или «ПУСК» (в зависимости от предполагаемого режима работы устройства).

Убедиться, что автоматический предохранитель отключен (нажать на кнопку красного цвета).

Порядок работы. Внимание! Для запуска устройство применять только при исправном двигателе и электрообоудовании автомобиля, подключая его к бортовой сети параллельно 12ти-вольтовой аккумуляторной батареи.

В режиме «ПУСК» подсоединить съёмный соединительный шнур к клемме «ПУСК». Установить ручку переключателя 7 в положение «ПУСК».

Подсоединить, соблюдая полярность, зажимы устройства к клеммам аккумуляторной батареи. Зажим «+» должен быть подсоединен к клемме «+» аккумулятора, а зажим «-» к клемме «-«.

Помните! Несоблюдение полярности при подсоединении зажимов к батарее может привести к выходу устройства из строя.

Подключить устройство к сети, вставив вилку сетевого шнура в розетку.

Включить автоматический предохранитель, при этом должен засветиться индикатор устройства.

Ключом зажигания включить стартер. Если двигатель не запустился в течение 5 6 секунд, выдержать паузу 15-20 секунд, затем произвести запуск двигателя повторно. При запуске показание, амперметра отсутствует.

Если после пяти включений двигатель не запустился, во избежание перегрева стартера и устройства, выдержать паузу не менее 5 минут.

В это время отключить автоматический предохранитель и проверить наличие хорошего контакта между зажимами устройства и клеммами аккумулятора.

После паузы включить автоматический предохранитель и вновь произвести запуск двигателя.

При пониженном напряжении в сети запуск двигателя можно производить на «6» или «7» наложении переключателя в указанном выше порядке.

После запуска двигателя необходимо:

• выключить автоматический предохранитель;
• отключить устройство от сети, вынув вилку сетевого шнура из розетки;
• отсоединить зажимы соединительных шнуров устройства от клемм аккумуляторной батареи.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядно-пускового.

Зарядка аккумуляторных батарей легковых автомобилей

Перед включением устройства рукоятку переключателя установить в положение»!».

Подсоединить съёмный соединительный шнур к клемме «ЗАРЯД».

Подсоединить, соблюдая полярность, зажимы устройстве к клеммам аккумуляторной батареи. Зажим «+» должен быть подсоединён к клемме «+» аккумулятора, а зажим «-» к «-» аккумулятора.

Подключить устройство к сети, вставив вилку сетевого шкура в розетку.

Включить автоматический предохранитель, при этом должен засветиться индикатор устройства.

Установить необходимую величину зарядного тока по амперметру (номинальный зарядный ток – 6,3 А).

Если величина зарядного тока меньше нужного значения, то переключением рукоятки переключателя 7 по часовой стрелке увеличить ток до нужного значения.

Величина зарядного тока и время заряда определяется в инструкции на соответствующий тип батареи, а также едиными правилами ухода и эксплуатацииавтомобильных аккумуляторных батарей.

Внимание! Регулировка зарядного тока осуществляется переключением на «1», » 2″, «3» и «4» положения переключателя.

Примечание. Не следует пытаться устанавливать строго рекомендуемый зарядный ток заряжаемой батареи, так как увеличение тока выше допустимого значения может привести к перегоранию плавкой вставки и повреждению батареи. При зарядке меньшим током время зарядки несколько увеличивается, но снижается опасность переірева электролита и улучшается качество зарядки.

Если необходимо уменьшить величину зарядного тока, то необходимо вращать рукоятку переключателя 7 против часовой стрелки, при этом величина тока заряда будет уменьшаться.

По окончании зарядки необходимо:

• выключить автоматический предохранитель;
• отключить устройство от сети, вынув вилку сетевого шнура из розетки;
• рукоятку переключателя 7 установить в положение 1; отсоединить зажимы соединительных шнуров устройства от аккумуляторной батареи.

Рис. 2. Шаблон для восстановления шкалы амперметра.

Примечание. В некоторых случаях, в качестве амперметров, применяют микроамперметры переделанные со стрелочных индикаторов уровня записи магнитофонов, с изменённой шкалой и добавлением шунта.

Табл. 1. Некоторые возможные неисправности и методы их устранения.

Наименование неисправности и внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Перегорает предохранитель F2 при пуске двигателя.	І.Пуск двигателя производится, когда съёмный соединительный шнур подключён к клемме «Заряд».	Переставить шнур на клемму «Пуск».
При подключённом устройстве в режиме «Пуск» быстро «закипает» электролит в АБ.	1. Аккумуляторная батарея разряжена более, чем на 50 %.	Зарядить АБ рекомендованным для неё током.
Отсутствует зарядный ток. Двигатель не пускается	1. Плохой контакт на зажимах аккумулятора. 2. Перегорел предохранитель	Зачистить контакты. Заменить F2.
Срабатывает автоматический предохранитель .	1. Короткое замыкание в бортовой сети.	Установить замыкание.

Табл. 2. Обмоточные данные трансформатора «ОСМ-1-0,4 УЗ» 0,4 кVА.

Провод	ПЭТВ-2	ПСДТ
Диаметр, мм	0,85	0,63	2,8
№ отводов	1-2	1-3	1-4	1-5	1-6	1-7	1-8	9-10	9-11
Количество витков	316	330	443	422	451	484	528	24	48

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Схема зарядного устройства узпу с 12 9

All-Audio.pro

Статьи, Схемы, Справочники

Узпу с 12 9 инструкция

Сертифицированная организация по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: удлинить, переудлинить и переделать, с Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой. Вал шлицевой,вращение реверсивное. Аналоги- мн Цена: 1 руб.

Поиск данных по Вашему запросу:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Перейти к результатам поиска >>>

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пуско-зарядное устройство УЗП-С-12-9,0/100. Принцип работы и устройство схемы.

Инструкция узпу с 12 9 скачать

Конференция iXBT. Есть вопрос! Добрый день. Аккумулятору год с чем-то, после покупки был сразу водружен на авто. Летом напряжение на нем было в районе 12,,7 вольт при выключенных потребителях только сигналка, машина закрыта, двигатель выключен.

Сейчас, зимой, при нулевой температуре или около градусах мороза напряжение показывается равным 12,,3 вольт. Заводится машина нормально, стартер не крутится дольше секунды-другой. При заведенном двигателе напряжение показывается 13,,8 вольт при отключенных потребителях.

Если проехаться километров двадцать, то напряжение на аккумуляторе некоторое время держится 12,6 вольта, потом за часов снижается до 12,2 вольт в среднем. Однако, грядут холода в градусов мороза, поэтому вопрос у меня следующий: нужно ли зарядить аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства?

Имеется ли у автомобильных аккумуляторов эффект памяти? Подскажите, пожалуйста, по этому поводу. Turek , Эффекта памяти нет, зарядить не помешает. Напряжение 13,,8 — низкое, подходит для буферного, а не для «стартерного» режима эксплуатации аккумулятора. Есть мнение, что с авто что-то не то, ну или просто постоянно недозаряд. Вот аккумулятор и берет всю мощность от генератора с просадкой напряжения. Есть также мнение, что и аккумулятор подубился.

Turek Когда покупал аккумулятор, хотел взять кальциевый. Аккумуляторщик сказал, что на приоре напряжение маленькое, будет постоянный недозаряд, поэтому смысла в этом нет. ИМХО маловероятно, что за год акк подубился, особенно без длительных простоев.

Если сейчас заводится с пол оборота а раз стартер работает не дольше секунды-другой, то так и есть , я бы не забивал голову аккумулятором в преддверии холодов. Тем более, если и подзарядить — этого ненадолго хватит, подразрядится за день, а каждый день заряжать — это мазохизм. До этого «родной» аккумулятор, установленный на заводе, отработал почти 4 года.

Был необслуживаемый. RAM , Зарядить никогда не помешает. Особенно зимой, когда потребление больше печка, свет, обогрев стекол , а на газ давят меньше. Заряди и посмотри. Напряжение Просто движок в нормальном состоянии, вот и заводится без проблем. При заведенном автомобиле на клеммах аккумулятора напряжение Зимой вот как раз печка включается, ближний свет, обогрев сидений и обогрев зеркал нужны. Вот аккумулятор и не заряжается. Как минимум, проверить натяжение ремня, как максимум — отремонтировать генератор или заменить на более мощный а вариант.

Модулятор , Если бы аклематор целый год хронически недозаряжался, он бы так бодренько стартер не крутил. Как проверить — вопрос ещё тот. Можно, конечно, посмотреть питание на USB и сравнить с показанием какого-нбудь everest-а, но и тут гарантии точности в 0.

Так ведь ещё и аккумуляторы разные бывают. Самый лучший способ — проверить плотность электролита. Совсем не факт. На ХХ при включении всех мощных потребителей — вполне нормально. Нужно подкинуть оборотов до Если не поднимется — тогда да. Съездил к аккумуляторщикам, у которых покупал. Плотность 1, Насколько я понимаю, это очень мало. Предложили зарядить, оставив у них на ночь. Как будут заряжать? Будут заряжать током в 5 А аккумулятор 55 Ач , никак не контролируя состояние, до закипания.

Все это в холодном неотапливаемом помещении. Что мне делать — заряжать у них аккумулятор или поискать другие варианты? Модулятор это явная неисправность. MIDIMaker , На ХХ штатный генератор Приоры не потянет. Ну 60а набегает с запасом, реально меньше.

Генератор обязат поддерживать хотя бы ,5в. Но это, мол, тоже чревато, так как бортовые электроприборы рассчитаны на штатную деталь. Это явная неисправность. Это делается элементарно на любом генераторе с «БОШевской» схемой, для этого в цепи питания регулятора напряжения нужно установить диод на ток 5а, напряжение питания регулятора уменьшится на величину прямого напряжения диода, и ровно на столько же возрастёт выходное напряжение генератора.

Добавление от Но это, мол, тоже чревато, так как бортовые электроприборы рассчитаны на штатную деталь Что-то мутный какой-то аккумуляторщик.

Его дело батарейки продавать и не парить людям моск. Может он сразу скажет, что ваша магнитола лучше на лексусе будет работать, и к ней надо другую машину? RAM аккумуляторщик тоже говорил, что одной заменой реле или что там не обойтись для повышения напряжения, нужно менять генератор в сборе.

Разбирается он неплохо в аккумулятороном деле? Но его познания про генератор, смешны. Насколько я знаю — нет, просто добавляется дальний. При 60 А, в принципе, может быть уже меньше 13 В.

Juliko Bandito , Можно купить себе недорогую зарядку например «Кулон » и заряжать самостоятельно в тёплом помещении сколько угодно и когда угодно. Там в комплекте подробные инструкции чего и как делать. В общем, с аккумуляторщиками не сложилось. Зарядное нашёл Орион PW Аккумулятор стоял на зарядке с 9 вечера до 8 утра.

Зарядный ток установил на 5 А примерно. Но фактическое значение, которое показывал встроенный амперметр, было сначала чуть меньше 1 А в течение пары часов, затем постепенно увеличился до 2 А, и держался таким еще пару часов пока я наблюдал. Утром ток опять был 1 А ровно. Сейчас напряжение показывается равным 13 В. Смущает меня, что выставлял 5 А, а по факту меньше. Пишут, что зарядное «умное», и само определяет ток, и такой режим, как у меня, говорит о сульфатации.

Может быть найти еще ручной зарядник, с возможностью установки заданного значения тока? Зарядное, скорее всего, работает по принципу «пока напряжение ниже XX. X В — ограничиваем ток на уровне 5 А, когда оно становится равным XX. X В или выше — переходим в режим стабилизации напряжения». Поэтому ток и был меньше 5 А первой фазы просто не было, так как напряжение сразу было высоким.

X — для разных ЗУ разное, для автоматов колеблется от 13,6 В до 14,8 В. Некоторые ручные ЗУ позволяют ограничить напряжение на уровне 16,,5 В это для Ca-Ca батарей в конце заряда надо. Рост тока в процессе заряда говорит о том, что батарея либо не в порядке возможно, сульфатация , либо была холодной в момент постановки на заряд.

Степень заряженности лучше контролировать по плотности, так как сульфатированная батарея прикидывается полностью заряженной не набрав всей емкости. Ручное ЗУ может помочь только если может выдать больше 15 В на аккумулятор. В противном случае оно будет вести себя так же, как и автоматическое.

Разве что не отключится автоматически. Кстати, ток 1 А — это еще не конец заряда, надо заряжать дальше. Если аккумулятор Аком — то это их болезнь. За лето, если не следить, плотность падает до 1,20 и потом крайне неохотно восстанавливается. Приходится заряжать суток при низком токе, прежде чем плотность дойдет до 1,, MIDIMaker была холодной в момент постановки на заряд Была холодной, так как после заноса в помещение она постояла всего час в тепле, и после этого сразу подключил зарядное, при этом на улице было минус 15 градусов.

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Устройство зарядно пусковое

Необходимо новое зарядное устройство авто аккума? У нас вы отыщите приборы хоть какой мощности для всех типов аккумов. Производится в таблетках по 20 мг в упаковке по 10 и 30 шт. Ошибки, сообщения, нестандартные ситуации Цветная печать: особенности и проблемы, стоимость печати Калькулятор стоимости печати.

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Устройство зарядно пусковое

Практическая проверка сегодняшних возможностей и оценка перспектив Внешние аккумуляторные батареи FSP три модели, призванные спасать мобильные устройство от недостатка питания вдали от розеток Обзор рынка мобильной связи Черногории продолжаем изучать зарубежный опыт Online TV: теория и практика украинских реалий анализ текущей ситуации Кризис и украинский телеком изучаем последствия Alcatel: новинки К стиральной машине аристон маргарита Ku universal lnbf Twin. Конвертор C lnbf astel Частотная в Алматы. Игры Настройке и программированию,. Инструкции по установке и. Музыка Программы Промо-код Вы можете получить на электронный адрес или через SMS. Для дома и офиса

Зарядно-пусковое устройство ENVO УЗПУ-С-12-9 купить в Оренбурге

Инструкция для узпу с 12 9 yamaha pm5d инструкция эксплуатации на русском языке Конечно, эта маленькая предосторожность могла оказаться и тщетной, но если робот и перехватывал их разговор то не подал и виду. К счастью, прежде чем Хилвар yamaha pm5d инструкция эксплуатации на русском языке в расспросы, полип снова появился из толщи воды. За последние supra stv lcwd инструкция минут он стал значительно меньше размерами, а движения его приобрели инструкция по ремонту marina matic хаотический характер. Прямо на глазах у Инструкция для узпу с 12 9 и Хилвара целый кусок этого сложного, полупрозрачного тела оторвался от целого и тотчас же вслед за этим стремительно распался на дюжину комочков, которые столь же быстро инструкция о пропускном режиме на обьекте жилищно коммунального комплекса в воде. Создание начало инструкциия прямо на глазах.

КОСМОС-ЭНВО УЗПУ-С-12-9 инструкция circuit

Нужно новое зарядное устройство автомобильного аккумулятора? У нас вы найдете приборы любой мощности для всех типов аккумуляторов. Хотите купить аккумулятор варта киев? У нас в наличии всегда надежные и мощные аккумуляторные батареи для любых марок автомобилей. Пришла зима, пора купить зарядное устройство.

ТЗВ. Сижу заряжаю аккум с машины дома

Технические данные1. Начальное положение — верхний выключатель в крайнем левом положении знак М. Заряд аккумуляторной батареи. Подключите устройство к сети. Индикатор СЕТЬ должен светиться зеленым светом. Номинальный зарядный ток установите переключателями в соответствии с таблицей на передней панели.

Устройство зарядно пусковое универсальное edge с 12 9 1 руководство

Все товары, представленные на нашем сайте, можно приобрести в магазине, по адресу: г. Оренбург, пр-т Братьев Коростелевых, д. Наличие и цены уточняйте по телефону

Зарядное устройство УЗПУ-С-12-9,0

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пуско-зарядное устройство Aurora START 50R

Обсуждение закрыто модератором. Командир На всякий случай — инструкция к зу. Володимир Главное чтобы напряжение на АКБ выше Весь процесс зарядки придется выполнять вручную.

Пуско-зарядное устройство УЗПУ-С-12-9

Просмотр полной версии : Как зарядить разряженный в ноль аккумулятор? Форум первого российского клуба любителей пикапов pickupclub. Как бы есть аккумулятор. Как бы есть зарядное Кедр Авто 5. Проблема в том что при подключении по инструкции зарядник не видит АКБ, так как ее напряжение слишком маленькое. Нахрена вообще делать зарядники которые не заряжают посаженные в ноль аккумуляторы Я помницца параллельно лампочку подключал, ват на 5, вроде зарядил

В этом случае с помощью схемы рис. Схема лампового усилителя для бас-гитары Ищу схему зарядно пускового устройства узп п 6 12 6 3 ухл3 1 схема находится здесь http lainslav narod ru privods files zp01 djvu. Наладка ПЗУ сводится к отстройке уровня срабатывания защиты от токов короткого замыкания.

Зарядно-пусковое устройство. Схема и подробное описание

Зарядно-пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в зимнее время. Как известно пуск в зимнее время двигателя внутреннего сгорания автомобиля с подсевшим аккумулятором требует много сил и времени.

Плотность электролита, вследствие продолжительного хранения, существенно понижается, а протекающий внутри аккумулятора процесс сульфатации увеличивает внутреннее сопротивление его, тем самым, уменьшая стартовый ток аккумулятора. Плюс ко всему, в зимнее время повышается вязкость моторного масла, что требует от автомобильного аккумулятора большей стартовой мощности.

Как известно, облегчить пуск автомобиля зимой можно несколькими способами:

• разогреть масло в картере авто;
• завести машину от другой машины с надежным аккумулятором;
• завести «с толкача»;
• применить зарядно-пусковое устройство (ЗПУ).

Вариант с применением пускового устройства более удобен при хранении автомобиля в гараже либо на платной стоянке, где есть возможность подключить пусковое устройство к электросети. Помимо этого данное зарядно-пусковое устройство поможет не только завести авто с севшим аккумулятором, но и быстро восстановить и зарядить его.

В основном в промышленных образцах зарядно-пускового устройства, аккумулятор подзаряжается от источника питания средней мощности имеющий номинальный ток в пределах до 5А, которого, как правило, не хватает для непосредственного отбора тока стартером автомобиля. Несмотря на то что внутренняя емкость автомобильных аккумуляторных ПЗУ весьма велика (у некоторых моделях до 240 А/ч), но все же после нескольких заводов они, так или иначе «садятся», а быстро восстановить их заряд не получится.

Данное зарядно-пусковое устройство, отличается от промышленного прототипа незначительной массой и возможностью в автоматическом режиме поддерживать рабочее состояние аккумулятора ПЗУ, вне зависимости от срока хранения или эксплуатации. Даже если в ПЗУ нет внутреннего аккумулятора, он все равно может кратковременно выдать пусковой ток до 100А. Также существует неплохая схема зарядного устройства для аккумулятора с регулировкой тока заряда.

Для восстановления пластин аккумулятора и снижения температуры электролита во время зарядки, в зарядно-пусковом устройстве предусмотрен режим регенерации. В данном режиме происходит чередования импульсов зарядного тока и пауз.

Принципиальная схема

Схема пускового зарядного устройства содержит симисторный регулятор напряжения (VS1), силовой трансформатор (T1), выпрямитель на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерный аккумулятор (GB1). Ток подзарядки выбирается регулятором тока на симисторе VS1, его ток регулируется переменным резистором R2 и зависит от емкости аккумулятора.

Входная и выходная цепи зарядки имеют конденсаторы фильтра, который уменьшает степень радиопомех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 обеспечивает регулировку тока зарядки при разбросе напряжения сети в пределах от 180 до 220 В.

Обвязка симистора состоит из R1-R2-C3 (RC цепь), динистора VD2 и диодного моста VD1. Константа времени RC — цепи влияет на момент открытия динистора (отсчитывая от начало сетевого полупериода), который включен в диагональ выпрямительного моста через ограничительный резистор R4. Выпрямительный мост осуществляет синхронизацию включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» применяется только один полупериод сетевого напряжения, что способствует отчистке пластин аккумулятора от имеющейся кристаллизации. Конденсаторы С1 и С2 уменьшают степень помех от симистора в сети до приемлемых уровней.

Детали

В зарядно-пусковом устройстве применен силовой трансформатор от телевизора «Рубин». Возможно также использование трансформатора типа ТСА-270. Перед тем как перемотать вторичные обмотки (первичные остаются без изменений), каркасы отделяются от железа, все бывшие вторичные обмотки (до фольги экранов) удаляют, а на освободившееся место наматывают медным проводом сечением 1,8…2,0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки. В результате перемотки напряжение одной обмотки должно получиться примерно 15… 17 В.

Для визуального контроля зарядного и пускового тока в схему зарядно-пускового устройства введен амперметр с шунтирующим резистором. Сетевой выключатель SA1 должен быть рассчитан на максимальный ток 10 А. Сетевой переключатель SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет выбрать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутреннего аккумулятора марки 6СТ45 или 6СТ50 должно хватить на 3-5 одновременных пусков. Резисторы в ЗПУ можно применить типа МЛТ или СП, конденсаторы С1,С2 — КБГ-МП, C3 – МБГО, С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно поменять на другие с допустимым током более 50 А, симистор — типа ТС. Подсоединение ЗПУ к аккумулятору автомобиля необходимо производить мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). В устройстве важно применить заземление.

Настройка

При настройке к устройству подсоединяется (соблюдай полярность!) внутренний аккумулятор GB1, и испытывается регулировка зарядного тока резистором R2. Затем проверяется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если ток не более 10…12А, то ЗПУ находится в рабочем состоянии. При подсоединении зарядно-пускового устройства к аккумулятору автомобиля, ток заряда вначале должен возрасти примерно 2-3 раза, а через 10 — 30 мин понизиться до первоначального значения. После этого переключатель SA3 щелкается в режим «Пуск», и происходит завод двигателя автомобиля. В случае неудачной попытки завести двигатель, производится дополнительная подзарядка в течение 10 — 30 мин, и попытка повторяется.

На зарядку становись!

НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!

НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!

Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку.

ЧУТЬ-ЧУТЬ НА ТЕМУ «БАТАРЕИ»

Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку — чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно.

Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью — достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше.

Процесс разрушения аккумулятора предотвратить, увы, нельзя, но существенно отодвинуть — в наших силах, достаточно время от времени его заряжать «нормальным» способом, когда ток постоянный. Конец заряда определяют по неизменяющейся плотности электролита. Для этого, как известно, и существуют специальные зарядные и пускозарядные устройства. В продаже их предостаточно, нужно лишь правильно выбрать подходящее для конкретных условий.

Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам.

Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М — одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена.

«Сонар» УЗ2.201 сконструирован иначе. Вместо относительно тяжелого трансформатора применен высокочастотный импульсный преобразователь. Устройство получилось легким, компактным, но, как и ЗУ-75М, в работе заметно греется. Собрано небрежно — детали смонтированы кое-как. Наш экземпляр пришлось пропаивать сразу после покупки — иначе функционировать он не хотел.

Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR!

Эти устройства могут подзарядить свежую батарею, но для «б/у» или засульфатированной слабоваты — мало напряжение.

«Бархат» — лучший, на наш взгляд, прибор среди своих одноклассников. Не боится переполюсовки клемм и короткого замыкания — срабатывает электронная защита. Зарядный ток можно регулировать. Недостаток — газоразрядный индикатор зарядного тока. Светящийся столбик его дрожит, и погрешность измерения составляет около 10%. Стеклянная трубка индикатора при неаккуратном обращении может разбиться. На нее подается высокое напряжение, поэтому прибор боится сырости.

Они, кроме зарядки батарей, призваны помочь пустить двигатель, обеспечивая стартер необходимым током. С первой задачей справились три устройства — «Саранск», УЗП-С-12 и «Дуга». Нужный ток зарядки (0,1 от номинальной емкости батареи) поддерживали вручную, переключателем, контролируя стрелочным амперметром. Четвертая — «Дубна-автомат» отработала хуже — на полную зарядку старой засульфатированной батареи у нее не хватило напряжения.

«Автоматический» режим тот же, что у других, — закон Ома! Между тем умельцы давно освоили настоящие автоматы, способные поддерживать заданный ток вплоть до полной зарядки очень старых батарей.

Отдельно отметим «Дугу». Прибор выдает до 30 вольт, им можно заряжать одновременно две батареи. Владельцам, к примеру, «бычков» это будет очень кстати. Кроме того, им можно «расшевелить» свежую, но основательно засульфатированную батарею, у которой кристаллы образовались только на поверхности пластин. Есть такой прием — на короткое время (0,5–1 мин) подать на клеммы батареи напряжение в несколько раз больше номинального. Для этого используют режим сварки. Осторожно, напряжение при этом способно достичь 120 вольт!

Зато таким способом можно «взломать» корку кристаллов, включая в работу более глубокие и свежие слои обмазки. Затем зарядить обычным способом. Правда, в дальнейшем эта батарея потребует неусыпного внимания.

А теперь испытаем устройства в режиме пуска двигателя при «севшем» аккумуляторе. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Не справилась с заданием опять-таки только «Дубна-автомат». Ее автоматический переход в пусковой режим происходит с большим запаздыванием — к этому моменту батарея успевала окончательно «сесть». Лучшим оказался «тяжеловес» «Дуга» — он способен крутить двигатель и вовсе без батареи.

Общие же выводы таковы: если автолюбитель использует гараж только для хранения машины, а батарею ставит на зарядку лишь на ночь — ему подойдет любое малогабаритное устройство. Умелец, наверное, выберет пускозарядный аппарат, но без автомата. К нему можно подключить, к примеру, переноску или компрессор. Большие устройства типа «Дуги» скорее всего подойдут более мастеровитым: помимо своих прямых обязанностей, они могут выполнять небольшие сварочные работы.

ЗУ-75М. Изготовитель — ОАО «Электроприбор», Тамбов. Цена — 340 рублей.

4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда — 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель.

4- Жесткие одножильные провода силовой цепи — ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации.

«Сонар» УЗ2.201. Изготовитель — ТОО «Деметра», Санкт-Петербург. Цена — 380 руб.

4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром.

4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее — 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает.

Устройство зарядное ЗУ-75. Изготовитель — ОАО «Электроприбор». Цена — 410 руб.

4; Стрелочный амперметр, два режима заряда — 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса.

4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет.

Устройство зарядно-выпрямительное «Бархат». Изготовитель — «Калугаприбор». Цена — 600 руб.

4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления.

4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости.

Основа зарядных устройств — трансформатор. В «Сонаре» вместо него — высокочастотный преобразователь.

Устройство зарядно-пусковое «Саранск». Цена — 1 200 руб.

4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска — 125 А.

4- Плавкий предохранитель, нет защиты амперметра в режиме «пуск».

УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель — Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена — 1100 руб.

4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска — 120 А, автоматический предохранитель.

4- Для перехода в режим «пуск» необходимо переключать провода.

Устройство зарядно-пусковое «Дубна-автомат». Изготовитель — ЗАО «Тензор-Сервис», Дубна. Цена — 2100 руб.

4; Защита от переполюсовки и короткого замыкания, тепловая защита, автоматически переходит из режима «заряд» в режим «пуск».

4- Аккумуляторы старше двух лет заряжает не полностью, в режим «пуск» переходит с опозданием — греется.

Устройство зарядно-пусковое, сварочное «Дуга». Изготовитель — завод «Электроприбор», Москва. Цена — 3800 руб.

4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток — 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки.

4 — Масса — 50 кг, ненадежная электронная схема.

При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.

Чем запустить двигатель и зарядить АКБ одновременно

десятка По заверениям специалистов в холодное время АКБ теряет до 25% емкости. Так что солнечное морозное утро не для каждого оказывается чудесным – запустить двигатель с таким разрядом практически невозможно, а после пары попыток, так и совсем пропадет всякая надежда. Неопытным владельцам остается только просить прохожих или соседей помочь завести с толкача.

Бывалые шоферы в такую ситуацию никогда не попадут. Причина одна – в их гараже есть пусковое устройство для автомобильного аккумулятора. Насколько это полезная вещь можно судить сразу же после подобного «светлого» утра, что было описано выше. Тем более, что прибор не только запустит мотор, но и запросто реанимирует разряженную батарею.

Конструкция, классификация и характеристики пуско-зарядных устройств (ПЗУ)

Все указанные приборы делятся на три класса:

• бытовые;
• профессиональные;
• комбинированные.

Модели первого типа конструктивно состоят из трансформатора, амперметра, диодного моста и системы регулировки выходного напряжения. Качественное ПЗУ этого класса имеет несколько вариантов защиты прибора:

• от перегрева;
• от короткого замыкания;
• от переполюсовки контактов.

Кроме перечисленных опций аппарат может быть оборудован автоматической регулировкой силы тока зарядки и схемой стабилизации напряжения.

Комбинированные пусковые устройства используются не только для заряда автомобильного аккумулятора, но и в качестве сварочного аппарата. Пользование этим устройством требует внимательности – контроля положения переключателя функций. И, наконец, профессиональные ПЗУ – схематически не отличаются от бытовых, с той лишь разницей, что их мощность повыше и есть возможность работы с несколькими батареями.

Несколько рекомендаций по выбору ПЗУ

Подобные аппараты работают с большими токами, в отличие от простых зарядников. При запуске мотора большинство из них выдают ток более 100 А, пускай кратковременно, но соблюдение требований техники безопасности будет не лишним. Беря за основу отзывы опытных автомобилистов, все рекомендации можно собрать в такой список:

• избегать покупки некачественных подделок;
• обращать внимание на сечение кабелей, оно должно быть больше, чем у простого ЗУ;
• приобретать ПЗУ с запасом по пусковому току АКБ, но не ниже 10% ее номинальной емкости;
• цифровой индикатор;
• наличие электронной системы защиты.

Не лишними для водителя будут и диагностические опции прибора: тест генератора и проверка уровня разряда батареи.

Какие пусковые устройства предлагает промышленность для автомобильного аккумулятора

Сегодня на полках специализированных магазинов широчайший выбор этих приборов, так что сделать грамотный выбор не составит труда. Рассмотрим несколько моделей, которые заслужили доверие отечественных автомобилистов.

Автоэлектрика Т-1013Р

Московская компания предлагает ПЗУ, способное заряжать АКБ в автоматическом и ручном режимах, а также, судя по отзывам, способно завести двигатель даже при минус 30°С пусковым током 120 А. Прибор обладает массой преимуществ:

• защита от высокого напряжения и короткого замыкания;
• защита от перегрева;
• тестирование уровня заряда батареи;
• диагностика реле-регулятора, стартера и генератора (без подключения к сети 220 В).

Очень полезна для забывчивых защита от переполюсовки зажимов. Аппарат моментально отключается и сигнализирует индикатором «Стоп».

Telwin Leader 150

Известный производитель сварочного оборудования предлагает полностью автоматическое пусковое устройство для разряженного автомобильного аккумулятора — от владельца требуется только подключить клеммы. Имеется ускоренный режим заряда Boost с увеличенным током, только увлекаться им особо не стоит. За процессом наблюдает аналоговый амперметр.

Производитель заявляет пусковой ток в 140 А, которого хватит, чтобы реанимировать двигатель. На борту защита от перезаряда, КЗ и неверного подключения клемм. Подойдет для АКБ емкостью от 15 до 250 Ач.

Космос-Энво УЗПУ-С-12-9

ПЗУ рассчитано на работу с батареями, емкость которых находится до 90 Ач. Все операции по зарядке на этом аппарате выполняются вручную. Информацию о ходе процесса можно черпать с амперметра и двух индикаторов, расположенных на приборной панели.

Защита от перегрузки и короткого замыкания у аппарата есть, но основана она на двух плавких предохранителях, которые при выходе из строя требуют полной замены. Недорогое ПЗУ вполне удовлетворит потребности владельцев отечественных автомобилей.

Делая определенный выбор пуско-зарядного устройства, не стоит забывать также о гаражной проводке – не каждая сеть способна выдержать нагрузки при запуске, когда потребляемая мощность возрастает до 5 кВт. Минусовую клемму рекомендуется подключать к корпусу автомобиля, а не на контакт АКБ.

Трудности выбора зарядного устройства для АКБ

Достаточно распространенным явлением при эксплуатации автомобиля в холодных климатических условиях является полный разряд элемента питания, при котором становится невозможно прокрутить стартер двигателя и, как следствие, завести его. Зарядка автомобильной батареи производится двумя путями: Если

Самостоятельная зарядка автомобильного аккумулятора

Современные автомобили напичканы электроникой до предела. TV, DVD, магнитола, электроприводы стекол и зеркал, дворники, фары и даже двигатель не могут обойтись без электричества: электричество поджигает топливо; электричество регулирует количество топлива; электричество помогает нам

ПЗУ для автомобиля: типы и параметры

Что общего между мобильными телефонами и автомобилями? А объединяет эти такие разные, на первый взгляд, вещи то, что для их функционирования необходим аккумулятор, подаренный человечеству мрачным, зловещим и гениальным профессором Джованни Альдини. Этот ученый муж на заре девятнадцатого столетия,

Обеспечиваемся энергией: преобразователи напряжения для автомобиля

Многие любители путешествий на машине уже по достоинству оценили пользу от преобразователя напряжения 12-220 В. Да и не только они – большинство водителей, проводящие основное время за рулем по роду своей деятельности, с удовольствием применяют устройство для заряда телефона или ноутбука.

Как увеличить долговечность стартерной батареи

Стартерная батарея является одним из ключевых устройств автотранспортного средства, обеспечивающим функционирование электрооборудования даже при выключенном или работающем на холостом ходу двигателе. Надежностью и техническими параметрами АКБ определяется корректность работы многих узлов, агрегатов

Всегда в строю, или Как обслуживать аккумуляторную батарею

Многие из нас наблюдали, особенно в зимний период, как одна машина дает «прикурить» другой. Проезжая мимо в уютном салоне, от мысли: «слава Богу, что не со мной» становится теплее, даже без климат-контроля. Но, что нужно сделать, чтобы не оказаться с «издохшей» батареей вдали от дома, увы, знают не