Зил руководство завода

Директоры завода ЗИЛ за всё время

Завод ЗИЛ носит имя в честь Ивана Алексеевича Лихачёва. И многие считают его основателем завода, но это не так. Создателями завода АМО (первое название ЗИЛа) были купцы Рябушинские, а первым директором промышленного предприятия был Бондарев Дмитрий Дмитриевич.

• Бондарев Дмитрий Дмитриевич 1916 — 1917 гг
• Ципулин Владимир Иванович 1920 — 1921 гг
• Адамс Артур Александрович 1921 — 1923 гг
• Королёв Георгий Никитич 1923 — 1925 гг
• Фёдор Иванович Холодилин 1925 — 1926 гг
• Лихачёв Иван Алексеевич 1927 — 1939 / 1940 — 1950 гг.
• Волков Николай Александрович 1939 — 1940 гг.
• Власов Константин Васильевич 1950 — 1954 гг.
• Крылов Алексей Георгиевич 1954 — 1963 гг.
• Бородин Павел Дмитриевич 1963 — 1982 гг.
• Сайкин Валерий Тимофеевич 1982 — 1986 / 1994 — 1995 гг.
• Браков Евгений Алексеевич 1986 — 1994 гг.
• Ефанов Александр Геннадьевич 1995 — 1996 гг.
• Новиков Виктор Викторович 1996 г.
• Носов Валерий Борисович 1997 — 2002 гг.
• Лаптев Константин Викторович 2002 — 2011 гг.
• Захаров Игорь Владимирович* 2011 — 2019 гг.
• Коновалов Денис Викторович* 2020 —

* После закрытия завода в 2016 г. должность директора номинальная

Наиболее интересные директоры

Первым директором завода «АМО» был Д.Д. Бондарев. В тяжёлые годы революции ему пришлось покинуть завод.

Важной фигурой в управлении ЗИЛом был Павел Бородин.
Годы его руководства заводом (1963-1982) многие называют «Золотой эрой на ЗИЛе». При нём построена и сдана МСЧ №1 АМО ЗИЛ, пансионаты во Мценске и Ялте, Детский лагерь Юный Зиловец в Васькино, Западная трибуна стадиона Торпедо, введено в эксплуатацию большое количество жилья, школ, детских садов для работников ПО ЗИЛ и их семей, открыт Музей ЗИЛа. Касаемо производства автомобилей разработан ЗИЛ-170, ставший прототипом КАМАЗ.
Его деятельность на посту директора очень ярко характеризует высокая эффективность выполнения плана по выпуску машин. Свидетельством чего стало посещение завода Л.И. Брежневым.

Валерий Носов — вероятно самый интересный руководитель завода после распада СССР.
Практически вся его трудовая деятельность связана с заводом ЗИЛ, где он прошёл путь от простого инженера до директора.
В должность руководителя завода он вступил в очень тяжёлое для автогиганта время, фактически в период полного развала.
Прошедшие годы характеризовались небывалой чехардой генеральных директоров ЗИЛа, что не могло не сказаться на функционировании завода.

Став директором автогиганта, Валерий Носов развернул активную деятельность. В первую очередь он старался показать, что завод работает и остаётся важным для страны. На ТВ периодически выходила реклама зиловских автомобилей, бычков.

При Носове на завод вернулась футбольная команда. В 1996 г. Торпедо было продано предыдущим руководством Лужникам, а уже в 1997 г. при Валерии Носове была создана новая команда Торпедо-ЗИЛ.

Помощь сайту

• Газета
• Weekend
• Радио «Ъ FM»
• Редакция
• Русфонд

• Банкротства
• Партнерские проекты
• Картотека
• Конференции
• Университетъ
• Подписка
• Реклама
• Фотоагентство

• Экономика
• Политика
• Мир
• Бизнес
• Финансы
• Потребительский рынок
• Телекоммуникации
• Общество
• Происшествия
• Культура
• Спорт
• Hi-Tech
• Авто
• Стиль

• Регионы
• Приложения
• Автопилот
• Наука
• Деньги

• Темы
• Тенденции
• Мультимедиа
• Интервью
• Справочники
• Самое читаемое
• Спецпроекты
• E-mail рассылки

• $ 75,00
• € 79,40
• ¥ 10,90
• IMOEX 2212,40

27.01.1996, 00:00

ЗиЛ» принял решение об освобождении Александра Ефанова от обязанностей президента и генерального директора завода. Временно исполнение этих обязанностей поручено первому вице-президенту ЗиЛа Виктору Новикову. Вопрос о назначении нового руководителя планируется решить на собрании акционеров. Очередная смена власти на ЗиЛе пока проявилась лишь в исчезновении перед входом в директорские апартаменты таблички солидных размеров «Президент-генеральный директор АМО «ЗиЛ» А. Г. Ефанов». В остальном — все по-прежнему.

Показ техники руководству ЗИЛа

Последнее заседание совета АМО «ЗиЛ» проходило без Александра Ефанова. Как стало известно Ъ, поначалу ничто не предвещало готовящихся перемен: на повестке дня были вопросы об итогах работы ЗиЛа в прошлом году и планах в текущем. По имеющейся информации, члены совета уже собирались расходиться, когда неожиданно председатель совета Валерий Сайкин предложил проголосовать по вопросу об отставке президента ЗиЛа. В итоге 8 высказались «за» и 6 — «против».
В пресс-релизе, переданном корреспонденту Ъ Валерием Сайкиным, причины отстранения Александра Ефанова объясняются тем, что бывший президент «в решении многих вопросов текущей деятельности допускал некомпетентность, медлительность. им лично были заблокированы практически все вопросы по реструктуризации завода. была неудовлетворительно организована работа службы маркетинга и сбыта. средства от реализации недвижимости АМО ‘ЗиЛ’ использовались не по назначению». Это лишь небольшая часть из того, что вменяется в вину Ефанову. Примечательно, что пресс-релиз с абсолютно тем же текстом был получен Ъ из пресс-службы мэрии Москвы (в заседании 25 января участвовал член совета ЗиЛа Юрий Лужков).
Впрочем, Валерий Сайкин, говоря о причинах кризисного состояния ЗиЛа (в прошлом году выпущено всего 11 тыс. автомобилей вместо запланированных 47 тыс.), не склонен винить во всех бедах завода его бывшего президента. По словам Сайкина, в апреле 1995 года, когда крупные акционеры ЗиЛа во главе с «Микродином» предложили передать руководство заводом их представителю, он не возражал.

Завод ЗИЛ кинохроника 1980 год

Однако Александру Ефанову «не удалось стать на заводе своим». Видимо, Сайкин имел в виду, что Ефанов не стал типичным зиловским директором — ходящим по цехам, вникающим во все мелочи и знакомым с каждым слесарем. Единственное, что Сайкин поставил в заслугу Ефанову, — это умение работать с банками. Сам Сайкин больше не собирается становиться руководителем ЗиЛа, но намерен принять самое активное участие в его избрании.
В течение всего вчерашнего дня Ъ пытался связаться с Александром Ефановым, но он, по словам помощников, уже несколько дней тяжело болен. Однако вчера поздно вечером от его имени было распространено заявление в адрес совета АМО «ЗиЛ» (см. вынос).
Судя по тому как разворачиваются события, ЗиЛ вступает в очередной период борьбы за власть, формальный конец которому может быть положен на предстоящем собрании акционеров. Первоначально его проведение было запланировано на апрель, но не исключено, что оно состоится раньше. В пресс-релизе, переданном Валерием Сайкиным Ъ, дата проведения собрания оказалась тщательно зачеркнутой. Очевидно, все будет зависеть от того, насколько активно правительство Москвы станет помогать нынешнему руководству ЗиЛа во вновь разгорающемся конфликте с его крупнейшими акционерами.

• Газета «Коммерсантъ» №10 от 27.01.1996, стр. 1

Источник: www.kommersant.ru

Директоры завода ЗИЛ за всё время

Завод ЗИЛ носит имя в честь Ивана Алексеевича Лихачёва. И многие считают его основателем завода, но это не так. Создателями завода АМО (первое название ЗИЛа) были купцы Рябушинские, а первым директором промышленного предприятия был Бондарев Дмитрий Дмитриевич.

• Бондарев Дмитрий Дмитриевич 1916 — 1917 гг
• Ципулин Владимир Иванович 1920 — 1921 гг
• Адамс Артур Александрович 1921 — 1923 гг
• Королёв Георгий Никитич 1923 — 1925 гг
• Фёдор Иванович Холодилин 1925 — 1926 гг
• Лихачёв Иван Алексеевич 1927 — 1939 / 1940 — 1950 гг.
• Волков Николай Александрович 1939 — 1940 гг.
• Власов Константин Васильевич 1950 — 1954 гг.
• Крылов Алексей Георгиевич 1954 — 1963 гг.
• Бородин Павел Дмитриевич 1963 — 1982 гг.
• Сайкин Валерий Тимофеевич 1982 — 1986 / 1994 — 1995 гг.
• Браков Евгений Алексеевич 1986 — 1994 гг.
• Ефанов Александр Геннадьевич 1995 — 1996 гг.
• Новиков Виктор Викторович 1996 г.
• Носов Валерий Борисович 1997 — 2002 гг.
• Лаптев Константин Викторович 2002 — 2011 гг.
• Захаров Игорь Владимирович* 2011 — 2019 гг.
• Коновалов Денис Викторович* 2020 —

* После закрытия завода в 2016 г. должность директора номинальная

Наиболее интересные директоры

Первым директором завода «АМО» был Д.Д. Бондарев. В тяжёлые годы революции ему пришлось покинуть завод.

Самым известным директором завода является Иван Алексеевич Лихачёв.
В 1926 г. он был назначен директором АМО (затем − ЗИС). Посещал автомобильные заводы стран-лидеров в автомобилестроении, где знакомился с принципами современного производства. При руководстве Лихачёва завод значительно вырос, осваивался выпуск новых отечественных автомобилей. Во время Великой Отечественной Войны на завод выпало колоcсальное испытание. Во многом благодаря Лихачёву ЗИС внёс огромный вклад в обороноспособность страны и общую итоговую победу.
За время его руководства завод стал крупнейшим предприятием с новейшим оборудованием и проектной мощностью 150 тысяч грузовых автомобилей в год.
После смерти в 1956 г. его имя было присвоено Московскому автозаводу им. И.В. Сталина (ЗИС), который стал называться Московским автозаводом им. И.А. Лихачёва (ЗИЛ). На ЗИЛе был установлен бюст И.А.

Лихачёва.

Важной фигурой в управлении ЗИЛом был Павел Бородин.
Годы его руководства заводом (1963-1982) многие называют «Золотой эрой на ЗИЛе». При нём построена и сдана МСЧ №1 АМО ЗИЛ, пансионаты во Мценске и Ялте, Детский лагерь Юный Зиловец в Васькино, Западная трибуна стадиона Торпедо, введено в эксплуатацию большое количество жилья, школ, детских садов для работников ПО ЗИЛ и их семей, открыт Музей ЗИЛа.

Касаемо производства автомобилей разработан ЗИЛ-170, ставший прототипом КАМАЗ. Его деятельность на посту директора очень ярко характеризует высокая эффективность выполнения плана по выпуску машин. Свидетельством чего стало посещение завода Л.И. Брежневым.

Валерий Носов — вероятно самый интересный руководитель завода после распада СССР.
Практически вся его трудовая деятельность связана с заводом ЗИЛ, где он прошёл путь от простого инженера до директора. В должность руководителя завода он вступил в очень тяжёлое для автогиганта время, фактически в период полного развала. Прошедшие годы характеризовались небывалой чехардой генеральных директоров ЗИЛа, что не могло не сказаться на функционировании завода.
Став директором автогиганта, Валерий Носов развернул активную деятельность. В первую очередь он старался показать, что завод работает и остаётся важным для страны. На ТВ периодически выходила реклама зиловских автомобилей, бычков.
При Носове на завод вернулась футбольная команда. В 1996 г. Торпедо было продано предыдущим руководством Лужникам, а уже в 1997 г. при Валерии Носове была создана новая команда Торпедо-ЗИЛ.

Помощь сайту

Вы можете отблагодарить нашу работу, а также помочь дальнейшему развитию сайта небольшим донатом, перейдя по ссылке.

amozil.su — сайт о заводе ЗИЛ
Создано в цеху веб-разработок АМО ЗИЛ

Источник: amozil.su

Руководство зила по годам

Версия сайта для слабовидящих

Лица ЗИЛ а

• Команда
• Преподаватели

Дирекция

Заместитель директора по эксплуатации и безопасности

Заместитель директора по организационно-творческим вопросам

Руководители

Начальник общего отдела

Начальник отдела по работе с персоналом

Начальник отдела дежурного администратора

Начальник отдела продаж и реализации коммерческих проектов

И.о. начальника информационно-технологического отдела

Начальник отдела закупок

Заведующий свето-визуальным отделом

Начальник отдела маркетинговых коммуникаций

Заведующий центром развития

Заведующий Центром творческого развития

Главный инженер отдела эксплуатации систем и оборудования

Начальник отдела радиовещания и звукоусиления

Начальник юридического отдела

Начальник хозяйственного отдела

Начальник планово-экономического отдела

Заведующий художественно-постановочным центром

Специалист по охране труда

Заведующий машинно-декорационной мастерской

Кураторы

Куратор танцевального направления

Куратор выставочного направления

Куратор театрального направления

Слепухина Татьяна Андреевна

руководитель младшего хора «Капель» и среднего хора «Солнышко», преподаватель сольфеджио

Педагог по вокалу

Педагог по сценическому движению, танцу и актерскому мастерству

Педагог по актерскому мастерству и сценической речи

Педагог по актерскому мастерству, сценической речи и фехтованию

Педагог по актерскому мастерству

Педагог по вокалу

Художественный руководитель ансамбля «Карнавал»

Балетмейстер современного танца

Хормейстер, руководитель фольклорного ансамбля «Ожерелье»

Художественный руководитель и дирижер концертного хора

Дирижер, руководитель АРНИ «Ярмарка»

Художник, график, дизайнер

Художник, теоретик искусства

Педагог, руководитель кружка «Адаптация к школе»

115280, Москва, ул. Восточная, д.4, корп.1,
м. Автозаводская

Время работы с 10:00 до 22:00 (Без выходных)

Дата создания: 16 октября 2008 года

Источник: zilcc.ru

Публичное акционерное общество «Завод имени И. А. Лихачёва», АМО ЗИЛ — одно из старейших автомобилестроительных предприятий России. Завод специализировался на производстве грузовых автомобилей, автобусов малого класса и легковых автомобилей представительского класса. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Продолжает свою деятельность механосборочный цех №6 по сборке легковых автомобилей представительского класса.

Руководство и контактная информация АМО ЗИЛ

---

В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Им оказался грузовик модели ЗиЛ 43276Т. В декабре он был продан трамвайному парку города Казань.

В 2016 году при строительстве МЦК были снесены остававшиеся цеха, которые были выстроены вдоль железнодорожного полотна, находившиеся на западе от железной дороги. С восточной стороны ещё остались производственные цеха, но производство автомобилей на них прекращено, большинство находится в разрушенном состоянии. Возведены уже несколько завершённых каркасов нового жилого комплекса на бывшей территории завода.

В конце 2014 года группа энтузиастов арендовала механосборочный цех №6 и организовала ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ». Цех продолжает осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществляет сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей.

В 2013 году производство на заводе было остановлено. 

В конце 2012 года правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га, остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий.

30 августа 2011 года в результате организационных решений Правительства Москвы, после более чем полугодового простоя запущен главный сборочный конвейер, завод приступил к стабильной сборке автомобилей.

29 августа 2008 года автосборочное производство передало 10 автобусов на базе ЗИЛ-5301, заказанных Правительством Москвы для нужд пострадавшей в ходе вооруженного конфликта с Грузией независимой республики Южная Осетия.

30 декабря 1994 года с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 и началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева» с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий.

В 1975 году завод награждён Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году завод награждён третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением, в состав которого вошли 17 заводов.

4 августа 1969 года в СКБ ЗИЛ изготовлен опытный образец многоцелевого армейского плавающего автомобиля ЗИЛ-132П. На этом автомобиле учеными МАДИ впервые была опробована установка реактивного двигателя ВК-1А на плавающий автомобиль для облегчения выхода автомобиля из воды на берег. 

В 1964 году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ-130, при этом сам конвейер работал не на полную мощность. На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входившими в моду в Европе и рассматривавшимися как перспективные за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости.

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Он получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Грузовик также отличался хорошей надёжностью.

7 июля 1954 года на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире.

В начале 1953 году на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан».

30 апреля 1950 года завод начал выпускать холодильники, которые отличались превосходным качеством и были очень прочными и долговечными. Также завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485

В ноябре 1949 года завод награждён вторым Орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля. 

В октябре 1944 года завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. За образец автомобиля был взят лимузин фирмы «Паккард». 

В июне 1942 года ЗИС был награждён первым Орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

3 ноября 1936 года началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу — без покупки у фирмы чертежей.

В 1934 году началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6. Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Виссарионовича Сталина — ЗИС. 

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С». Собранный из комплектов грузовик получил название АМО-2.

В 1927 году директором был назначен Иван Алексеевич Лихачёв. 

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.

7 ноября 1924 года десять машин приняли участие в параде на Красной площади. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро, убитого фашистами.

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста.

15 августа 1918 года ВСНХ, на основании декрета Совета Народных комиссаров, объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы.

2 августа 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. 

Модельный ряд АМО ЗИЛ

(Н. ЧАРУСОВ)

Сейчас на просторах Великой России работать стало не модно. Модно делить. Делят все. Республики, заводы, землю, сферы влияния. Большей часть по принципу того пьяного бандита из «Свадьбы в Малиновке». Хвать саблей по кафтану, хвать по рубахе. «Глянь, Гриша! Я себя не обделил?» Конечно обделил. Да еще как обделил.

Не успела закончиться эпопея с «Северным никелем», как в перечень объектов дележа добавился ЗИЛ. По ресурсу и объему выпуска российское грузовое автостроение, т.е. КАМАЗ, ЗИЛ и Газ вплотную приблизилось к западным моделям, отставая в тридцатые годы на один — два порядка. А теперь едва загружены на 5 процентов своих мощностей. Учитывая, что грузовое автостроение, так же как авиа — и судостроение, это оборонные отрасли, то вывод напрашивается очень грустный. КАМАЗ сгорел, дважды выиграв гонки в Сахаре, Газ перепрофилирован на «сигаретовозки», ЗИЛ искусственно разорен. Ясно, что грузовик с Запада мы должны обменять на сто тонн стали, зато на два своих, сопоставимых по ресурсу надо всего 12 тонн стали. Почти девяносто тонн стали, мы дарим детям и внукам, не отравляя их выбросами металлургических заводов и сохраняя для них возможность собственного индустриального развития. Но кому-то на Западе это не выгодно и прозападное лобби в правительстве начинает душить российское грузовое автостроение. Сценарий конфликта между руководством ЗИЛА и контролирующим тридцатипроцентный пакет акций автозавода «Микродином» укладывается в общую схему похорон российского автостроения. Предлагаемая ниже хроника событий, приведших к раздору между крупнейшими акционерами, как будто подтверждает подобные выводы.

Итак, собрание акционеров АМО ЗИЛ 4 апреля и предшествующие ему события развивались следующим образом.

арь 92г. Не только простые вкладчики, но и промышленные гиганты за одну ночь потеряли свои накопления. Оборотные средства пришлось занимать в коммерческих банках под грабительские проценты. Почти пропорционально съежился рынок сбыта.

Июль 92г. На заводской конференции по акционированию завода отдельные делегаты говорят о возможностях хаотичного сброса или распыления акций и предлагают механизмы защиты от спекулятивных структур. Предлагалось аккумулировать за доверенными лицами акции распыленных акционеров, выкупить акции увольняющихся, создать наблюдательный совет. Не сделано ничего.

Июль 94г. Завод постоянно живет в долг. Дирекция обращается к президенту России с просьбой о выделении средств для производства гаммы конкурентоспособных грузовиков, которые не предусматривались в программе последней реконструкции. Это 600 млрд. руб. под усеченную программу выпуска 50 тыс. грузовиков, что является нижней точкой прибыльности завода. Президент подписывает Указ, но деньги уходят на войну в Чечне. Начинается странная война, которая почему-то разоряет оборонные отрасли России.

Апрель 95г. Завод на грани банкротства. Зарубежные инвесторы вкладывают только в сырьевые отрасли, так как Запад не склонен плодить себе конкурентов на рынке готовых товаров, тем более из числа ресурсно-обеспеченных стран, так как сам давно уже относит себя к числу сырьевых банкротов.

Апрель 95г. Генеральным директором АМО ЗИЛ становится глава торговой фирмы «Микродин» А. Ефанов. еще год назад ЗИЛУ было нужно 600 млрд. руб., теперь же торг состоялся за 40 млрд. руб. Условия кредита жесткие: залог недвижимости многократно превышающий стоимость кредита и 195 процентов годовых, при 1 проценте в день за просрочку погашения. Недвижимость при просрочке погашения поступает в распоряжение «Ресурс» банка, контролируемого «Микродином».

Лето 95г. Сбыт и производство по-прежнему падают. У военных, крестьян и строителей нет денег. Возникает впечатление, что все сыты, живут во дворцах и на российских рубежах царит мир. Начались задержки с зарплатой.

Ноябрь-95г. Завод собрал менее тысячи автомобилей. Задержка по зарплате декабрь 95г. достигла четырех месяцев. Четыре года назад тысячу машин на заводе собирали за один день.

25 января 96г. На Совете АМО ЗИЛ г-н Ефанов обвинен в уклонении от текущего руководства заводом, кадровой чехарде, задержке зарплаты и освобожден от должности генерального директора.

Информация к размышлению: Мать главной героини популярного романа Сидни Шелдона «Если наступит завтра, » кончает самоубийством, так как ее фирму сознательно разорили дельцы мафии, предварительно пообещав деньги на развитие, но при условии немедленного участия в руководстве фирмой.

8 февраля 96г. Предупредительная забастовка на ЗИЛе. Лозунги: «Отдайте зарплату», «Даешь госзаказ», «Российское сырье — российским предприятиям».

Размышление: Трудно доказать народу, что денег нет. Ведь 70 лет, несмотря на две мировые войны и полувековую блокаду они были.

21 марта 96г. Руководство «Микродина» собирает первое собрание в ДК им. Горбунова. Нет кворума.

Справка: Следующее собрание должно быть правомочным уже с 30 процентами голосов, что соответствует пакету акций «Микродина». Инициатором собрания выступила инвестиционная компания «Динамика», входящая в группу «Микродина» с 11% зиловских акций. Именно ее руководители и возглавили проведение второго внеочередного собрания акционеров ЗИЛа.

2 апреля 96г. На предварительной встрече делегатов было объявлено, что руководство «Микродина» так и не предъявило бизнес-плана на 96г. Долг ЗИЛа «Микродину» составил 225 миллиардов рублей.

Справка: Расстановка сил — «Микродин»-32% акций, Москва-23%, ЗИЛ-18%. Однако у зиловцев большая часть акций привилегированные, право голоса они имеют, если на них в течение года не начислялись и не выплачивались дивиденды, о чем должна иметься запись в решении предыдущего собрания. В случае отсутствия такой записи шансы ЗИЛА понижаются, при соответственном повышении шансов «Микродина». Кроме того «Микродин» рассчитывает расколоть зиловские голоса, выдвинув кандидатуру главного инженера В.П. Морозова против основного кандидата и.о. генерального директора ЗИЛ Новикова В.В. Кроме того, возникает вопрос, почему дирекция, которая сама получила 5% голосующих акций собрала со всего завода таковых чуть более 3%. Вопрос видимо чисто риторический. Продали конечно. Не противозаконно. Но явно непатриотично.

4 апреля 96г. КДК им. Горбунова прибывают автобусы с зиловцами. Однако уже

9 часов утра через час становится ясно, что десятка регистрационных столиков для обработки десятков тысяч доверенностей недостаточно.

4 апреля 96г. Незарегистрированным акционерам на правах зрителей разрешают

13 часов дня пройти в зал.

К микрофону подходит Председатель Совета АМО ЗИЛ В.Т. Сайкин. Микрофон отключен. Сайкин просит пропустить на сцену Секретаря Совета г-на Кочина, заместителя мэра Москвы. Охрана не подпускает никого. Зиловцы вскакивают со своих мест. Завязывается борьба. Г-н Сайкин подходит к краю сцены, и, получив нужные бумаги, ссылаясь на соответствующие параграфы закона объявляет собрание недействительным по факту нарушений при утверждении регистрационной и счетной комиссией, отказу от регистрации по привилегированным акциям и незавершенности регистрации по привилегированным. Подавляющее число делегатов покидает зал.

После аналогичного выступления представителя Москомимущества в зале остается около тридцати человек любопытных без права голоса.

Чтобы не утомлять читателей излишними подробностями остановлюсь далее на наиболее характерном эпизоде избрания генерального директора.

4 апреля 96г. Пытаясь чем-то занять публику, журналистов и телевидение

16 часов представители фирмы «Динамика» г-да Александров и Ю. Новиков решили отвечать на вопросы из зала и явно обесцветили свой имидж.

Вопрос: «Отсутствие и.о. генерального директора АМО ЗИЛ Новикова В.В. понятно. Но почему нет г-д Ефанова и Морозова, ведь их выдвигает ваша фирма».

Ответ: «Они не смогли приехать».

Вопрос: «Вы выдвигаете г-на Морозова В.П. Есть ли у вас бизнес-план. Выпуску каких автомобилей лично он собирается отдать предпочтение?»

Ответ: «Не знаю. Я не автомобилист».

Вопрос: «Есть ли у него инвестиционная программа? Где он собирается брать кредиты? Кому и как собирается продавать автомобили?»

Ответ: «Я не знаю. Я не экономист».

Вопрос: «Собираетесь ли вы отвечать в суде по фактам задержки заработной платы? Надеетесь ли вы отстоять свои права по вопросу недвижимости?»

Ответ: «Я не знаю. Я не юрист. А ответственность мы возьмем лишь в той мере, в которой мы захотим ее взять».

Подводя итоги этого мятежного собрания трудно удержаться от двойственного ощущения. С одной стороны это уверенные молодые лица в президиуме собрания. А с другой заявления г-на Александрова типа «Я не автомобилист… Я не юрист… Я не экономист». Так кто же они наши «новые предприниматели». Неужели «дети лейтенанта Шмидта» и внуки «великого комбинатора»?

Размышление: Макросистема способна существовать только в макросистеме еще более высокого порядка. ЗИЛ, имея у себя 110 тысяч рабочих мест, еще около миллиона создавал в смежных отраслях. То есть полностью или частично кормил около пяти миллионов россиян вместе с членами семей. Ясно что существовать подобный гигант может и должен внутри российской государственной экономической системы.

9 апреля 96г. Неожиданный поворот.

15 часов. Внеочередная профсоюзная конференция работников автозавода принимает решение о необходимости национализации автозавода. Решение проходит подавляющим числом голосов из девятисот собравшихся делегатов. Принято соответствующее обращение к Правительству РФ, Государственной Думе и Правительству Москвы. Представитель Московского отделения Промышленников и Предпринимателей России поддержала данное решение. Она заявила, что по предварительным данным в поддержку такого решения уже высказались и Лужков, и Селезнев, и Вольский.

Неужели все-таки кончается на ЗИЛе «Свадьба в Малиновке»?!

Координаты: 55°41′41″ с. ш. 37°38′26″ в. д. / 55.694722° с. ш. 37.640556° в. д. ^(G) (O)

ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1916
Расположение	Москва (Россия)
Ключевые фигуры	И.В. Захаров генеральный директор
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	грузовые автомобили, легковые.
Оборот	▼ 2,463 млрд руб. (2010 год)
Чистая прибыль	−276 млн руб. (2010 год, убыток)
Материнская компания	Правительство Москвы
Сайт	amo-zil.ru Награды:

Завод имени Лихачёва — старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ).

История

1916 г. Основание завода

Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К˚». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:

«27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т.е. 150 автомашин).

В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32.5% контрактной суммы. Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей).»

В соответствии с договором, планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества – 500 франков. Кроме этого FIATу выплачивалось 1100000 франков при пуске завода и по 200000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж^[1].

Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3^[2] до 3/4^[3]. На заводе имелось около 500 новейших американских станков^[3].

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву^[1]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 г.^[3]. Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

1919 г. Авторемонтный завод

15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики^[3]. Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем в октябре 1918 года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков^[1].

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 года — в состав ЦУГАЗа.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 ед. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. К концу 1922 года АМО изготавливал уже до 75% комплектующих автомобилей White^[4]. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО. Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод (бывший Завод Лебедева), где на её основе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГ-ов.

Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка «Русский Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами.

1924 г. Первые советские грузовики

После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО. В качестве исходной модели послужил все тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы^[1]. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки (№ 1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый для отечественных машин испытательный пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году – уже 342 экземпляра^[4].

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экз. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации^[3].

Однако, стоимость машины, содержавшей большое количество деталей из цветных металлов и изготавливавшейся кустарными методами, была непомерно велика: в 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб., в то время, как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800-900 руб^[1]. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.

1930 г. Большая модернизация

В 1930 для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 г. и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946 г.), четырёхкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырёхфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно cоветско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации советского завода ЗИС на безвозмездной основе был построен и полностью оснащен Автомобильный завод №1, позже ставший Первой Автомобилестроительной Компанией (First Automotive Works — FAW), остающейся и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной индустрии Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. В их числе был и будущий руководитель КНР (1993–2003) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989–2002) Цзян Цзэминь.

Награды

В июне 1942 г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

Даты переименования завода с 1916 г. по настоящее время

• 1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские
• 20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильный московский завод, АМО
• 30 апреля 1923 года — Автомобильный московский завод им. Ферреро
• 1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод
• 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
• 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865).
• 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачёва Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221)
• 23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
• 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3).

Собственники и руководство

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования^[5]. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подвергнута проверке.

Деятельность

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

После распада СССР предприятие стало быстро деградировать: производственные мощности разрушаются, объёмы выпуска продукции многократно снизились.

В 2004 году компания АМО ЗИЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 ед. автосамосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗИЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗИЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым генеральным директором АМО ЗИЛ избран Игорь Захаров.^[6]

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена^{[7][неавторитетный источник?]}. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

Руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложений инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьёзной реконструкции и модернизации. Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса. Нач. департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе заявил:

Нам такое предложение индийского концерна «Tata Motors» китайской компании «Sinotruk» неинтересно, если мы объявим о продаже своих акций АМО ЗИЛ, к нам выстроится большая очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, а они предлагают бесплатно им отдать, хотя мы их понимаем — вложения инвестиций требуют гарантий.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен.^[8][9]

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗИЛ произвела 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую обл. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ.^[10] До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревается делать и его полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители.^[11]

Модели

Легковые автомобили

• ЗИС-101 (1936—1940)
• ЗИС-101С (1937—1941)
• ЗИС-101А (1940—1941)
• ЗИС-102 (1939—1940)
• ЗИС-102А (1940—1941)
• ЗИС-101А-Спорт (1939)
• ЗИС-110 (1945—1958)
• ЗИС-110А (1949—1957)
• ЗИС-110Б (1945—1958)
• ЗИС-110П (1955)
• ЗИЛ-111 (1958—1962)
• ЗИЛ-111А (1958—1962)
• ЗИЛ-111В (1960—1962)
• ЗИЛ-111Г (1962—1967)
• ЗИЛ-111Д (1964—1967)
• ЗИЛ-114 (1967—1976)
• ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
• ЗИЛ-114Е (1967—1976)
• ЗИЛ-114К (1967—1976)
• ЗИС-115 (1949)
• ЗИЛ-117 (1971—1983)
• ЗИЛ-117Е (1971—1983)
• ЗИЛ-117В (1973—1979)
• ЗИЛ–115 (1976—1983)
• ЗИЛ-4104 (1976—1983)
• ЗИЛ-41042 (1976—1983)
• ЗИЛ-41043 (1980—1983)
• ЗИЛ-41044 (1981)
• ЗИЛ-41045 (1983—1986)
• ЗИЛ-41046 (1983)
• ЗИЛ-4105 (1983)
• ЗИЛ-41048 (1984)
• ЗИЛ-41049 (1984)
• ЗИЛ-41051 (1984)
• ЗИЛ-41047 (1985—2009)
• ЗИЛ-41041 (1986—2009)
• ЗИЛ-41052 (1987—1999)
• ЗИЛ-4107 (1988—1999)
• ЗИЛ-41072 (1989—1999)
• ЗИЛ-4112Р (с 2012)

Гоночные автомобили

• ЗИС-101А-Спорт
• ЗИС-112 (1951)
• ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые автомобили (базовые модели)

• Fiat-15 Ter (1917—1919)
• АМО-Ф-15 (1924—1931)
• АМО-2 (1930—1931)
• АМО-3 (1931—1933)
• ЗИС-5 (1933—1941)
• ЗИС-5В (1942—1946)
• ЗИС-6 (1934—1941)
• ЗИС-22 (1941)
• ЗИС-22М (1941)
• ЗИС-32 (1941)
• ЗИС-42 (1942—1944)
• ЗИС-42М (1942—1944)
• ЗИС-50 (1946—1948)
• ЗИС-150 (1947—1957)
• ЗИС-151 (1948—1958)
• ЗИЛ-164 (1957—1964)
• ЗИЛ-157 (1958—1991)
• ЗИЛ-130 (1963—1976)
• ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
• ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
• ЗИЛ-131 (1966—1990)
• ЗИЛ-131Н (1986—1990)
• ЗИЛ-133
• ЗИЛ-133Г1 (1975—1984)
• ЗИЛ-133Г2 (1975—1984)
• ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
• ЗИЛ-4314 (1986—1995)
• ЗИЛ-4331 (1986—2003)
• ЗИЛ-133Г4 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Г5 (1993—1995)
• ЗИЛ-433360 (с 1992)
• ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996)
• ЗИЛ-4334 (с 1995)
• ЗИЛ-4327 (с 1998)
• ЗИЛ-6309 (1999—2002)
• ЗИЛ-432930 (с 2003)
• ЗИЛ-433180 (с 2003)
• ЗИЛ-436200 (с 2009)

Автобусы

• АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15;
• АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3;
• ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12;
• ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15;
• ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12;
• ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения;
• ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150;
• ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный;
• ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный);
• ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164;
• ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111;
• ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115;
• ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1994) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047;
• ЗИЛ-3250 (1997— н.в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные

• ЗИЛ-Э167 — Снегоход (1963)
• ЗИЛ-4102
• ЗИС-Э134
• ЗИЛ-170

Спецтехника

• ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6×6
• ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
• ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8×8
• ЗИЛ-135П
• ПЭУ-1 (1967—1978) — поисково-спасательная установка
• ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
• Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов:
  • ЗИЛ-4906 (1980—1991) — грузовой вездеход
  • ЗИЛ-49061 (1980—1991) — грузопассажирский вездеход
  • ЗИЛ-2906 (1981—1983) — шнекороторный снегоболотоход
• ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
• ЗИЛ-433362 (c 2006) — КДМ
• АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
• АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104

Вездеходы

• ГПИ-С-20
• ГПИ-21
• ГПИ-22
• ГПИ-37А

См. также

• ТЕОС ЗИЛ
• МГИУ
• Автозаводская улица (Москва)
• Автобусы АМО ЗИЛ
• ЗИЛ-133
• Торпедо (футбольный клуб, Москва)
• Дворец культуры ЗИЛа
• AMO Plant

Примечания

	Завод имени Лихачёва на Викискладе?

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»
• Список моделей ЗИС и ЗИЛ
• ЗИС/ ЗИЛ в Энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
Беларусь	АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	КАЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	SamAuto • UzDaewooAuto
Казахстан	Азия Авто • АРКЗ
Молдова	Днестр-Авто
Эстония	TARTS • TARK
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ
Кыргызстан	БАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Автотранспорт марки ЗИС
Грузовые автомобили	ЗИС-5 • ЗИС-5В • ЗИС-6 • ЗИС-11 • ЗИС-15 • ЗИС-22 • ЗИС-150 • ЗИС-150В • ЗИС-150П • ЗИС-151 • ЗИС-156 • ЗИС-156А • ЗИС-253 • ЗИС-ММЗ-585Е • ЗИС-121 • ЗИС-ЛТА • ЗИС-153 • ЗИС-120
Легковые автомобили	ЗИС-101 • ЗИС-101С • ЗИС-101А • ЗИС-101Э • ЗИС-101Л • ЗИС-101Л-1 • ЗИС-102 • ЗИС-102А • ЗИС-110 • ЗИС-1105 • ЗИС-110А • ЗИС-110Б • ЗИС-110В • ЗИС-110П • ЗИС-110Ш • ЗИС-115
Автобусы	ЗИС-МКИМ •ЗИС-6 «Люкс» • ЗИС-8 • ЗИС-16 • ЗИС-16С • ЗИС-154 • ЗИС-155 • ЗИС-127
Спортивные автомобили	ЗИС-101А-Спорт • ЗИС-112 • ЗИС-112С
Опытные автомобили	ЗИС-Э134 • ЗИС-42 • ЗИС-42М
Военная техника	ЗИС-30 • ЗИС-34 • ЗИС-485
Пожарные машины на базе ЗИС	ПМЗ-1 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-2 (на шасси ЗИС-6) • ПМЗ-3 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-5 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-6 (на шасси ЗИС-11) • ПМЗ-7 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-8 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗ-9 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10 (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-10М (на шасси ЗИС-150) • ПМЗ-11 (на шасси ЗИС-5) • ПМЗМ-1 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-2 (на шасси ЗИС-150П) • ПМЗМ-3 (на шасси ЗИС-150П)

Автомобили завода имени Лихачёва
Грузовые модели	ЗИЛ-164 • ЗИЛ-130 • ЗиЛ-138 • ЗИЛ-133 • ЗИЛ-4331 • ЗИЛ-433180 • ЗИЛ-5301 «Бычок»
Повышенной проходимости	ЗИЛ-157 • ЗИЛ-131 • ЗИЛ-135 • ЗИЛ-4334 • ЗИЛ-49061
Представительские модели	ЗИЛ-111 • ЗИЛ-114 • ЗИЛ-117 • ЗИЛ-4104 • ЗИЛ-41045 • ЗИЛ-41047 • ЗИЛ-4105
Автобусы и спецтехника	В-1 • ЗИЛ-112С • ЗИЛ-118 • ЗиЛ (ЛиАЗ)-158 • ЗИЛ-134 • ЗИЛ-Э167 • ЗИЛ-170 • ЗИЛ-2906

r=»ltr» style=»text-align: left;»>

Завод имени Лихачёва — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗиЛ).

ОАО «Завод имени И.А. Лихачева» — RTS Board (zillp)

Кто Есть Кто в Государственной Корпорации — «Машиностроение»
Кто Есть Кто в Государственной Корпорации — «Отрасли и компании»

Собственники АМО ЗиЛ

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. В 2011 году между АМО ЗИЛ и УК «Развитие»  Михаила Черкасова,  был подписан договор на управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ по девелопменту территории предприятия.

Руководство АМО ЗиЛ

1. Захаров Игорь Владимирович
Генеральный директор

2. Принцев Игорь Вячеславович
Заместитель генерального директора по производству

3. Кожемякин Евгений Юрьевич
Заместитель генерального директора по экономике и финансам

4. Максимов Александр Владимирович
Заместитель генерального директора по стратегии и инвестициям

5. Сидоров Андрей Владимирович
Заместитель генерального директора АМО ЗИЛ по капитальному строительству

6. Колесников Евгений Александрович
Заместитель генерального директора АМО ЗИЛ по защите активов

7. Раков Михаил Юрьевич
Заместитель генерального директора по правовым вопросам

8. Павлов Виктор Владимирович
Заместитель генерального директора по маркетингу и снабжению

9. Ярков Генадий Алексеевич
Главный инженер

10. Агафонов Виктор Николаевич
Директор по работе с персоналом

11. Рассказов Александр Александрович
Начальник управления кадров

12. Ломакина Татьяна Евгеньевна
Директор центра по связи с общественностью

Официальный сайт: http://www.amo-zil.ru/

Новости

Пожар в бывшем цехе ЗИЛа потушен
РБК 21.07.2014, Москва 19:20:42 Спасатели потушили пожар в здании завода ЗИЛ. Об этом РБК сообщили столичном управлении МЧС.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140721192042.shtml

В МЧС сообщили о возгорании в районе ЗИЛа
РБК 21.07.2014, Москва 18:39:05 В районе автозавода ЗИЛ в Москве вновь произошло возгорание. Об этом РБК рассказали в МЧС России.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140721183905.shtml

В Москве снова загорелся ЗИЛ

РБК 18.07.2014, Москва 18:38:41 В Москве загорелся автозавод имени Лихачева, об этом РБК сообщил сотрудник МЧС.
«Наши подразделения сейчас на место прибыли, обнаружили слабое задымление. Что горит, сейчас уточняется», — заявили в МЧС.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140718183841.shtml

Daimler рассматривает вариант сборки Mercedes на заводе ЗИЛ 

Немецкий автоконцерн Daimler рассматривает несколько площадок для производства Mercedes в России. Как стало известно РБК, компания изучает возможность сборки своих машин в Москве – на территории завода ЗИЛ. Ранее немцы изучали мощности КАМАЗа.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/04/07/2014/934579.shtml

На ЗИЛе вспыхнул сильный пожар

Сильный пожар возник на бывшей территории ЗИЛа в Москве. Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Москве, площадь возгорания достигла 800 кв. м.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/09/06/2014/929478.shtml

На столичном заводе «ЗИЛ» при проведении демонтажных работ погибли два человека

РБК 07.06.2014, Москва 01:21:27 На столичном заводе «ЗИЛ» при проведении демонтажных работ по адресу: ул. Автозаводская, д. 23, стр. 20 погибли два человека, сообщает главное управление МЧС России по г.Москве. Сообщение о происшествии поступило в МЧС накануне вечером.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140607012127.shtml

PSA Peugeot Citroen передумала выпускать LCV на ЗиЛе

Компания прекратила переговоры о возможности участия в проекте, реализуемом на московском заводе
ссылка: http://www.vedomosti.ru/auto/news/12882211/peugeot_citroen_pritormozila

«РБК daily»: Поставщик металла подал иск о банкротстве ЗИЛ.


РБК 31.01.2013, Москва 10:44:47 Иск о банкротстве — последний шанс добиться выплаты долга. Так решили в металлотрейдинговой компании «Бизнес Сервис» и подали иск о банкротстве АМО «ЗИЛ», на базе которого правительство Москвы и Сбербанк собираются создать новое автомобильное производство, пишет газета «РБК daily».
ссылка:  http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130131104447.shtml 

Сбербанк поможет Москве развивать ЗиЛ

Правительство Москвы и Сбербанк заключили соглашение о развитии завода ЗиЛ, сообщили в столичной мэрии. На ЗиЛе будет организована контрактная сборка коммерческих и легковых автомобилей мощностью до 150 000 автомобилей в год.
ссылка: http://www.vedomosti.ru/finance/news/1784468/sberbank_pomozhet_moskve_razvivat_zil

Завод имени Лихачева скоро будет выпускать иномарки

В скором времени завод ЗиЛ будет восстановлен и модернизирован для промышленной сборки популярных автомобилей таких международных брендов, как Proton, Hyundai, Iveco и Fiat. Эти компании планируют стать партнерами старейшего предприятия Москвы и в завод уже инвестировано 15 млрд. рублей.
ссылка: http://beetrans.com/forum/theme.php?topic_id=5935

Итальянский концерн Fiat будет выпускать свои автомобили на “Заводе им. Лихачева”

“Автомобили торговой марки Фиат будут производиться в Москве на “ЗиЛе” – такая информация еще в начале 2012 года появилась на различных автопорталах в Интернете. Представители власти Российской Федерации подтвердили данные о том, что они ведут переговоры с европейской компанией Fiat о долгосрочном сотрудничестве.
ссылка: http://uadrive.net/news/carmanufacturers

ЗИЛ до сих пор выпускает VIP-лимузины

В последние годы автозавод ЗИЛ выпускает популярные когда-то среди «топ-менеджеров» Советского Союза бронированные лимузины в количестве меньшем, чем самые эксклюзивные спорткары мира.
ссылка: http://auto.tsn.ua/news/zil-do-sih-por-vypuskaet-vip-limuziny.html

Легендарный «Завод им. Лихачева» может быть закрыт

Заместитель мэра Москвы Андрей Шаронов заявил, что один из старейших автомобильных заводов России — ЗиЛ — может прекратить производство. «Чем больше машин делается, тем больше убытков», аргументировал эту позицию Шаронов. Вместе со знаменитыми грузовиками в историю уйдут и правительственные лимузины, возобновить производство которых требовал Дмитрий Медведев.
ссылка: http://www.newsland.ru/news/detail/id/684284/

Сборка легендарных лимузинов ЗиЛ

На заводе имени Лихачева на протяжении многих лет выпускали автомобили для высших правительственных чинов. Сборка легендарных лимузинов ЗиЛ прекратилась в 1999 году. С конвейера сходили уникальные автомобили, сборка была индивидуальной и осуществлялась исключительно руками. Потом правительство пересело на Mercedes и надобность в лимузинах советского производства отпала. Завод не закрыли, люди, работающие там, собирали эвакуаторы, штабные автобусы и прочую технику. В 2007 снова стали выпускать ЗиЛ, но не в таком количестве как раньше, мастера чинят старые модели и собирают машины для частных коллекционеров.
ссылка: http://byaki.net/eto_interesno/38433-sborka-legendarnyh-limuzinov-zil.html

Завод имени Лихачёва (аббревиатура ЗиЛ / ЗИЛ) — первое автомобилестроительное предприятие в Российской империи и СССР, основанное как «Товарищество на паях автомобильного Московского общества» (в сокращении АМО) в 1916 году и получившее имя Ивана Алексеевича Лихачёва в 1956 году.
В 2013 году предприятие прекратило сборку автомобилей.
К 2021 году предприятие было полностью ликвидировано, а территория застроена^[2].

Названия завода

Дата	Полное наименование	Аббревиатура
20.07.1916	Ремонтно-производственные мастерские	РПМ
01.08.1918	Автомобильное московское общество	АМО
30.04.1923	Завод АМО имени Пьетро Ферреро
1925	1-й Государственный автомобильный завод	1-й ГАЗ
01.10.1931	1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина	ЗИС
26.06.1956	Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени ордена Октябрьской Революции автомобильный завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва	ЗИЛ
13.07.1971	Производственное объединение «Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва»	ПО ЗИЛ
23.09.1992	Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва»	АМО ЗИЛ
15.07.1996	Открытое акционерное московское общество «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва»	ОАМО ЗИЛ
02.07.2015	Публичное акционерное общество «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва»	ПАО ЗИЛ

История

1916 год. Основание завода

Первый автомобильный завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (то есть 150 автомашин).

В счёт причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32,5 % контрактной суммы. Ссуда выдаётся при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллионов 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой Fiat, предусматривал довольно жёсткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества — 500 франков. Кроме этого, FIAT’у выплачивалось 1 100 000 франков при пуске завода и по 200 000 — в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж^[3].

Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утверждён 18 мая 1916 года, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3^[4] до 3/4^[5]. На заводе имелось около 500 новейших американских станков^[5].

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву^[3]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единицы — в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году^[5]. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

1919 год. Авторемонтный завод

15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики^[5]. Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем в октябре 1918 года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков^[3].

17 февраля 1919 года АМО, в числе других недостроенных заводов, вошёл в состав образованного постановлением ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 года — в состав ЦУГАЗа.

В 1919—1923 годы завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 единицы. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. К концу 1922 года АМО изготавливал уже до 75 % комплектующих автомобилей White^[6]. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО. Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод (бывший Завод Лебедева), где на её основе был создан грузовик Я-3, который выпускался с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка «Русский Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892—1922), убитого фашистами.

1924 год. Первые советские грузовики

После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО. В качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы^[3]. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923—1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки (№ 1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочёк — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году — уже 342 экземпляра^[6].

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало и к 1931 году был сделан 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации^[5].

Однако стоимость машины, содержавшей большое количество деталей из цветных металлов и изготавливавшейся кустарными методами, была непомерно велика: в 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну стоил 800—900 рублей^[3]. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.

1930 год. Большая модернизация

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Autocar-5S». Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л. с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

В 1936 году начался выпуск легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101.

1941—1945 годы. Работа в эвакуации

В первые месяцы Великой отечественной войны было принято решение эвакуировать предприятие. Производственные мощности завода были эвакуированы в Ульяновск (где на территории чугунного завода «Металлист» было организовано новое производство), Челябинск, Миасс и Шадринск. В последующем оно дало начало новым заводам УАЗ, УМЗ, МРЗ, УралАЗ, Шадринский автоагрегатный завод и другим.

1945—1991 годы. Послевоенные годы и до распада СССР

В 1951 году завод наладил выпуск холодильников.

В 1953 году был построен и полностью оснащён Автомобильный завод № 1, позже ставший Первой автомобилестроительной компанией (First Automotive Works — FAW), остающейся и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной индустрии Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. В их числе был и будущий руководитель КНР (1993—2003) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989—2002) Цзян Цзэминь.

В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники. «Грачёвская школа» конструирования автомобилей повышенной проходимости основывалась на использовании спаренных двигателей с отдельными коробками передач и системами отбора мощности, расположенными по бортам. Семейство автомобилей ЗИЛ-135 нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс 490», более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» (грузовой ЗИЛ-4906, шнекороторный ЗИЛ-2906 и пассажирский ЗИЛ-49061), был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе С. П. Королёва и используется по сей день.

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка начиналась ещё до войны) и его модификаций, при этом разработка новой модели откладывалась из-за государственных планов, предусматривавших превалирование выпуска количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции. После многократных внесений и изменений в конструкцию ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его потенциал для модернизации полностью исчерпан и нужно начать выпуск новых грузовиков. С 1957 года завод перешёл на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Зил получил новый двигатель мощностью 150 л. с. (доработанный от правительственных ЗИЛов), гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод обновил многое оборудование.

В 1964 году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ-130, при этом сам конвейер работал не на полную мощность. На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входившими в моду в Европе и рассматривавшимися как перспективные за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости. На заводе нашлись люди, которые работали над первым советским бескапотным грузовиком КАЗ-605, который в серию так и не пошёл. Они же начали конструкторские работы по выпуску экспериментальных бескапотных грузовиков ЗИЛ. Помимо начала конструирования бескапотного грузовика ЗИЛ-170, началось параллельно проектирование дизельного грузовика проекта ЗИЛ-169 и разработка ЗИЛ-133.

Однако ЗИЛ принял решение, что бескапотные грузовики ЗИЛ-170 более перспективны и в сравнении с проектом ЗИЛ-169 требуют меньших затрат, так как двигатель ЗИЛ-170 разрабатывал завод ЯМЗ, а дизель пришлось бы разрабатывать самому ЗИЛу. Поэтому завод сосредоточил все силы на разработке ЗИЛ-170 не в ущерб основному производству, а проекты ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169 были заморожены.

Завод ЗИЛ разработал конструкцию грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания, но Совет министров СССР в 1968 году для развития кооперации между республиками СССР постановил построить новый завод в Набережных Челнах Татарской АССР для увеличения выпуска новых бескапотных грузовиков.

В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320. Однако до 1980 года ЗИЛ продолжал разработку девяти моделей КамАЗ-5320, устранение замечаний и недоработок, а также обучение коллективов КамАЗа.

К 1976 году завод попал в ловушку — ЗИЛ-130 серьёзно морально устарел. Новую модель ЗИЛ-170, на которую были брошены все силы, в итоге передали на недавно построенный КамАЗ. В результате ЗИЛ остался со старой моделью ЗИЛ-130 и двумя замороженными проектами ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169, разработка которых остановилась на начальных этапах. Требовалась новая модель. Чтобы как-то расширить и обновить ряд, была доведена модель ЗИЛ-133.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Завод осваивал впервые для себя новый дизельный двигатель собственной разработки. При испытаниях грузовика переделывалась трансмиссия, находились серьёзные недочёты, в результате чего ЗИЛ-169 дошёл до конвейера только к 1985 году, получив индекс «4331». Подготовка к выпуску и отладка технологических процессов заняла несколько лет, в результате чего завод смог приступить к полноценному выпуску ЗИЛ-4331 к моменту распада СССР.

1990-е—2022

В 2004 году компания АМО ЗИЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия.

В 2006 году АМО ЗиЛ и японская компания IHI создают совместное предприятие «Альфа Автомотив Текнолоджиз» на базе штамповочного цеха ЗиЛа. Именно японское участие в дальнейшем и спасло линию холодной листовой штамповки от полного уничтожения. После закрытия ЗиЛа компания, перешедшая под контроль IHI (83,11 % акций), смогла наладить производство кузовных деталей для Renault, Peugeot, Citroen на оборудовании IHI, закупленном в 1980-х годах для цеха холодной листовой штамповки ЗиЛа. На 2020-й данный корпус являлся единственным полноценно работающим участком ЗиЛа на основной территории. Здание цеха холодной листовой штамповки планируется снести в начале 2021 года, поэтому завод «Альфа Автомотив Текнолоджиз» переезжает в Бирюлёво^[7].

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗИЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 единиц в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м — 63 га).
За 2009 год АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6 % к 2008 году) и 4 автобуса (44,4 % к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8 % к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц автосамосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновило попытки наладить партнёрские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым генеральным директором АМО ЗИЛ избран Игорь Захаров^[8].

Летом 2011 года руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» выходило на представителей департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну от 50 % акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложений инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьёзной реконструкции и модернизации. Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен^[9][10].

В октябре 2011 года С. Собянин заявил, что у завода есть будущее^[11]. «Нам надо, во-первых, выйти на безубыточную работу. Если бы объёмы нарастить до 7 тыс., завод практически выйдет на безубыточную работу» — сказал С. Собянин^[12].

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания „Развитие“» был подписан договор на управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ по девелопменту территории предприятия.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители^[13].

В конце 2012 правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода в 2012 году занимала 300 га), остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий. К 2020 году планировалось снести три четверти нынешних заводских построек, часть зданий сохранить в декоративных целях и переоборудовать в музей и выставочный центр, а автомобильное производство сохранить на площади 50—80 гектаров (882 000 м²) на территории нынешних прессово-сварочного и окрасочного цехов, автосборочного корпуса и закрытого завода домашних холодильников с переоформлением ЗИЛа в СП «МосАвтоЗИЛ»^[14]. По другим данным, АМО ЗиЛ хотели оставить территорию в 9,6 га, а на 55 га организовать сборочное производство автомобилей «МосАвтоЗил» (70 тыс. единиц в год)^[15][16].

29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, сообщил, что там появится район, где будут жить 30 тысяч человек. Сохранится, по словам Собянина, и автомобильное производство, но в меньших масштабах и «в экологически приемлемом варианте»^[17]. «Для производства будет использоваться территория, приближённая к ТЭЦ» — отметил мэр^[18]. Однако по другим данным, с территории бывшего ЗИЛа вообще планируют убрать автомобильное производство^[19] и построить там жилой комплекс^[20]. Завод ЗИЛ планируют перевести в другое место в пределах МКАД в специально создаваемый автокластер^[21].

В 2013 году производство на заводе было остановлено.

В 2014 году производство капотных грузовиков ЗИЛ-432932 (с 18 декабря 2014 года назывался ЗИЛ-43276Т) с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины и рядом усовершенствований (новые сиденья с подголовниками и встроенными ремнями безопасности, электростеклоподъёмники, дверные замки с возможностью дистанционного управления, место для установки тахографа, рессоры Чусовского металлургического завода) наладило ООО «ЗИЛ», созданное на территории автосборочного производства на временном участке, для которого сохранено необходимое оборудование. Сборка велась вне конвейера, на стапелях, с использованием покупных агрегатов^[22]. Первая партия была отправлена на экспорт в Казахстан. Фирма не имеет отношения к самому заводу, только арендует помещения.

В 2015 году началась сборка грузовиков и специальной техники на основе модели ЗИЛ-43276Т; за год было выпущено 17 машин. В первой половине 2016 года выпущено 6 автомобилей, после чего производство остановлено.

После остановки АМО ЗИЛ продолжал свою деятельность МСЦ 6 (цех по сборке представительских лимузинов). В 2015 году он стал независимым ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ»^[23], которое на арендованных площадях цеха продолжало осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществлять сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей. Фирма принимала участие в Московском международном автосалоне 2016 года. По состоянию на 100-летие завода (2 августа 2016 года) МСЦ 6 АМОЗИЛ оставался последним живым осколоком ЗИЛа по полноценному производству автомобилей в сборе^[24]. В 2019 году ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ» было официально ликвидировано^[23]. В 2020 году корпус МСЦ 6 был снесён, а оставшееся оборудование вывезено в Подмосковье^[25].

На территории предприятия продолжает действовать ПО «Спецтехника пожаротушения», образованное в 2008 году. Компания занимается сборкой пожарных автомобилей. До закрытия ЗиЛа изготавливали пожарные автомобили на шасси ЗиЛ. Ныне основная масса автоцистерн — на базе шасси КамАЗ. Планируемая дата сноса этого корпуса — 2022 год^[26].

В 2022 году снесён последний цех ЗИЛ — прессово-сварочный корпус^{[27][нет в источнике]}.

Деятельность

АМО ЗИЛ специализировался на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975—1989 годах завод ежегодно собирал по 195—210 тысяч грузовиков. В 1990-х годах объём производства катастрофически упал до 7,2 тысяч грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тысяч, затем снова стал снижаться. В 2009 году было произведено 2257 автомобилей, в 2010 году — 1258^[28].

С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тысяч 89 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 годах было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 годах — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них: гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962), дисковые тормоза (1967).

По состоянию на 2011 год предприятие находилось в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей была разрушена^[29]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ искали зарубежного партнёра для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «Fiat», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но не встретило заинтересованности.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг», за 2011 год компания АМО ЗИЛ произвела 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую область на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок»^[30]. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревался делать и его полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

В 2011 году АМО ЗИЛ на длительный период (с начала года и до августа) останавливал автопроизводство. В августе 2011 года автопроизводство было запущено вновь, что дало рост объёмов реализации в 2012 году. Но в соответствии с принятым планом к концу 2012 года объёмы производства автомобилей и запасных частей были снижены. Основными источниками дохода стали производство и продажа энергоносителей (теплоэнергия и электроэнергия) с принадлежавшей заводу ТЭС, а также аренда.

Выручка от реализации за 2013 год составила 1 млрд 605 млн рублей, что на 32 % меньше показателей 2012 года. Падение выручки от реализации обусловлено снижением объёмов производства автомобилей и автокомпонентов в связи с освобождением площадей для осуществления проектов с ООО «МосАвтоЗИЛ».

Себестоимость продаж в сравнении с аналогичным показателем 2012 года уменьшилась на 37 % и составила 2 млрд 358 млн рублей. Собственный капитал АМО ЗИЛ оставался отрицательной величиной, а наличие убытка, полученного от производственно-хозяйственной деятельности в 2013 году, уменьшило его на 1 294 077 рублей.

Общая задолженность по обязательствам предприятия за 2013 год увеличилась на 4 548 672 рубля. В связи со сложным финансовым положением на предприятии и невозможностью исполнить свои обязательства перед Департаментом науки промышленной политики и предпринимательства г. Москвы было принято решение предоставить АМО ЗИЛ отсрочку погашения задолженности, зафиксированной по состоянию на 11 декабря 2013 года на общую сумму 5 625 735 рублей, согласно Распоряжению Правительства Москвы от 25.12.2013 г. № 761-РП «О реструктуризации обязательств открытого акционерного московского общества „Завод имени И. А. Лихачёва“». В соответствии с учётной политикой предприятия начисление процентов происходит ежемесячно.

В 2014 году кредитная политика АМО ЗИЛ была направлена на выполнение принятых на себя обязательств и погашение реструктуризированной задолженности в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы № 761-РП от 25.12.2013 г.

Производство грузовых автомобилей, а также запасных частей в АМО ЗИЛ последовательно снижалось: 1199 штук в 2011 году, 985 штук в 2012 году, 95 штук в 2013 году. Это было связано с освобождением площадей для осуществления проектов с ООО «МосАвтоЗИЛ».

На 1 января 2014 года списочная численность работников предприятия составила 2305 человек. Правительство Москвы приняло решение отказаться от производства грузовиков и о ликвидации компании.

Закрытие завода

Планы закрытия ЗИЛа обсуждались с 2010 года.
В 2011 г., по инициативе заммэра Москвы по экономическим вопросам Андрея Шаронова был проведён конкурс на концепцию развития территории и архитектурное решение. В финал вышли нидерландское бюро Mecanoom, французское Valode et Pistre, немецкое Uberbau и российское «Меганом», но продолжения конкурс не получил.
В 2012 году ставший главным архитектором Москвы Сергей Кузнецов пригласил «Меганом» и Институт Генплана Москвы для детализации концепции территории, ранее предложенной на конкурс^[31].

Весной 2014 года петербургская «Группа ЛСР» приобрела права на застройку северной части бывшей территории ЗИЛа за 28 млрд рублей^[32]. Застройщик настоял на праве сноса всех построек на участке за исключением фасадов корпусов 1920—1930-х годов, спроектированных в мастерской братьев Весниных^[31].

Большая часть производственных корпусов была снесена в 2015 году, среди утраченных объектов оказался музей истории ЗИЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва^{[33][34][35][36]}.

По проекту «Меганома» (к проектированию зданий «Меганом» привлёк Александра Бродского, Сергея Чобана, Олега Харченко, Евгения Герасимова, Сергея Скуратова, бюро «Цимайло, Ляшенко & партнёры», «Мезонпроект», американского архитектора Хани Рашида, Михила Редейко и Виллема Ян Нетелингса из Голландии^[31]) по маршруту исторического центрального бульвара протянулся пешеходный бульвар длиной более 1,2 км, окружённый домами высокой в 6—14 этажей с общественными пространствами на первых этажах. На одном кольце бульвара был запроектирован парк площадью 14,5 га, на другом — здание московского филиала Эрмитажа, остальное пространство было разбито на кварталы жилой застройки со внутренними улицами, выходящими на бульвар и набережную шириной 90 м. Жильё позиционировалось как «арт-класс», соседствующий к музеем, театром и концертным залом, с арт-объектами на территории.

В 2016 году вдоль железнодорожного полотна МЦК были снесены остававшиеся цеха, находившиеся к западу от железной дороги. С восточной стороны ещё оставались производственные цеха, но производство автомобилей на них прекращено, большинство находится в разрушенном состоянии; были уже возведены несколько каркасов зданий нового жилого комплекса на бывшей территории завода.

В сентябре 2016 года Завод имени Лихачёва выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль^[37]. Им оказался грузовик модели ЗИЛ 43276Т. В декабре он был продан трамвайному парку Казани.

В сентябре 2019 года промежуточные итоги реорганизации бывшей промзоны «ЗИЛ» подвёл заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин. По его словам, к этому моменту на «ЗИЛе» построили 400 тысяч квадратных метров жилья, ледовый дворец «Парк легенд», музей, автомобильный центр, офисы и ещё целый ряд коммерческих объектов.

В августе 2021 года Мосгосэкспертизой согласован проект строительства на территории реорганизуемой промзоны «ЗИЛ» пятиэтажного филиала Эрмитажа под названием «Музей искусств»^[38].

Собственники и руководство

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы.
В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»); основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце 1990-х годов, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования^[39][40]. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подвергнута проверке^[41]. В сентябре завод «ЗИЛ» был выкуплен^[кем?].

Награды

• В июне 1942 года ЗИС был награждён первым Орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
• В октябре 1944 года завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
• В ноябре 1949 года завод награждён вторым Орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.
• В 1971 году завод награждён третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
• В 1975 году завод награждён Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

Модельный ряд

Легковые автомобили

1-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИС-101	1936—1940
ЗИС-101С	1937—1941
ЗИС-101А	1940—1941
ЗИС-102	1939—1940
ЗИС-102А	1940—1941

2-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИС-110	1945—1958
ЗИС-110А	1949—1957
ЗИС-110Б	1945—1958
ЗИС-115 (бронированная модификация ЗИС-110)	1949—1955

3-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИЛ-111	1958—1962
ЗИЛ-111А (с кондиционером)	1958—1962
ЗИЛ-111В	1960—1962
ЗИЛ-111Г	1962—1967
ЗИЛ-111Д	1964—1967

4-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИЛ-114	1967—1976
ЗИЛ-114АЕ	1967—1976
ЗИЛ-114Е	1967—1976
ЗИЛ-114К	1967—1976
ЗИЛ-117	1971—1983
ЗИЛ-117Е	1971—1983
ЗИЛ-117В	1973—1979
ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115)	1976—1983
ЗИЛ-41042	1976—1983
ЗИЛ-41043	1980—1983
ЗИЛ-41044	1981
ЗИЛ-41045	1983—1986
ЗИЛ-41046	1983
ЗИЛ-4105	1983
ЗИЛ-41048	1984
ЗИЛ-41049	1984
ЗИЛ-41051	1984
ЗИЛ-41047	1985—2002, 2010
ЗИЛ-41041	1986—2000
ЗИЛ-41052	1987—1999
ЗИЛ-4107	1988—1999
ЗИЛ-41072	1989—1999

Грузовые автомобили и модификации

1-е поколение

Модель	Годы выпуска
FIAT 15 Ter	1917—1919
АМО-Ф-15	1924—1931
АМО-2	1930—1931
АМО-3	1931—1933
АМО-4	1932—1933
ЗИС-5	1933—1948
ЗИС-6	1933—1941
ЗИС-8	1934—1936
ЗИС-12	1934—1941
ЗИС-16	1938—1941
ЗИС-16С	1940—1941
ЗИС-5В	1942—1944 (УльЗИС) 1943—1946 (ЗИС) 1944—1947 (УралЗИС)
ЗИС-42	1942—1944
ЗИС-50	1946—1948

2-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИС-150	1947—1957
ЗИС-151	1948—1958
ЗИЛ-164	1957—1964
ЗИЛ-157	1958—1991

3-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИЛ-130	1963—1995
ЗИЛ-131	1966—1990
ЗИЛ-133	1975—1999

4-е поколение

Модель	Годы выпуска
ЗИЛ-4331	1987—2012
ЗИЛ-433360	1992—2013
ЗИЛ-4334	1995—2015
ЗИЛ-5301 «Бычок»	1994—2014
ЗИЛ-3250	1998—2012
ЗИЛ-4327	1998—2012
ЗИЛ-534330	1999—2003
ЗИЛ-6309	1999—2002
ЗИЛ-432930	2003—2014
ЗИЛ-4329В	2009—2013
ЗИЛ-433180	2003—2009
ЗИЛ-436200	2008—2011
ЗИЛ-43276Т	2014—2016

Автобусы

• ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения
• ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
• ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный
• ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
• ЗИЛ-3250 (1998—2012) — автобус малого класса, построен на базе ЗИЛ-5301«Бычок»

Спортивные автомобили

• ЗИС-Спорт (1939)
• ЗИС-112 (1951)
• ЗИЛ-112С (1962)

Спецтехника

• БА-11 (ЗИС-34) (1939—1942) — бронеавтомобиль, колёсная формула 6 × 6
• БТР-152 (ЗИС-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6 × 6
• БТР-152В (ЗИС-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6 × 6
• БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6 × 6
• БАВ-485 (ЗИС-485) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6 × 6
• БАВ-485А (ЗИЛ-485А) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6 × 6
• ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8 × 8
• ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8 × 8
• ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8 × 8
• ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
• ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электрической трансмиссией с моторколёсами
• ПЭУ-1 (1966—1979) — поисково-эвакуационная установка
• ЗИЛ-4904 (1972) — шнекороторный снегоболотоход
• Проект 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трёх вездеходов:
  • ЗИЛ-4906 (1975—1991) — грузовой вездеход
  • ЗИЛ-49061 (1975—1991) — грузопассажирский вездеход
  • ЗИЛ-29061 (1979—1983) — шнекороторный снегоболотоход
• ЗИЛ-4972 (1993—1998) — автомобиль высокой проходимости на трёхосном шасси «Синей Птицы» с обычной кабиной^[42] и кузовом-фургоном КЦ-4972
• МДК-433362 (2006) — комбинированная дорожная машина
• МДК-432932 — комбинированная дорожная машина
• МДК-4329В-00 — комбинированная дорожная машина на бескапотном шасси ЗИЛ-4329В3 «Кентавр»
• МДКП-43276Т (2015) — комбинированная дорожная машина
• АЦ 0,8-40/2 (2000—2005) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
• ЗИЛ-5301АР (2006—2009) — автомобиль-эвакуатор, колёсная формула 4 × 2
• ЗИЛ-5302АР (2004—2008) — автомобиль-эвакуатор с краном-манипулятором, колёсная формула 6 × 2
• ЗИЛ-4329КМ (2009—2012) — машина дорожного мастера

Вездеходы

• ЗИЛ-В1 «Витязь»
• ЗИЛ-132С
• ПКЦ-1 «Аэролл»
• ШН-68 «Шнек»
• ЗИЛ-4904
• ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Опытные и малосерийные

• ЗИС-МКИМ (193?)
• ЗИС-15 (1937—1944)
• ЗИС-22 (1941)
• ЗИС-22М (1941)
• ЗИС-2МБ (1941)
• ЗИС-32 (1941)
• ЗИС-253 (1943)
• ЗИС-110В (1945—1958) — кабриолет на базе ЗИС-110Б.
• ЗИС-153 (1948—1953) — полугусеничный транспортёр
• ЗИС-ЛТА (1949—1951) — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости на базе грузового автомобиля ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12. Был выпущен небольшой серией и эксплуатировался на протяжении нескольких лет, однако широкого распространения не получил.
• ЗИС-Э134 (1954)
• ЗИС-110П (1955) — полноприводная модификация ЗИС-110.
• ЗИЛ-129 (1955—1961) — большой городской
• ЗИЛ-134 (1957)
• ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
• ЗИЛ-Э167 (1963) — снегоход
• ЗИЛ-170 (1967—1969) — будущий КамАЗ-5320
• ЗИЛ-118К «Юность» (1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
• ЗИЛ-4101 и ЗИЛ-4102 (1988)
• ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
• ЗИЛ-4112Р (2006—2012) 

См. также

• МГИУ
• Автозаводская улица (Москва)
• Автобусы АМО ЗИЛ
• ЗИЛ-133
• ФК «Торпедо» Москва
• ФК «Торпедо-ЗИЛ» (ФК «Москва»)
• ФК «Торпедо-ЗИЛ»
• Дворец культуры ЗИЛа
• AMO Plant
• Последний лимузин
• Конструктивизм в архитектуре Москвы

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва»
• Список моделей ЗИС и ЗИЛ
• ЗИС/ ЗИЛ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [2506 дней]) в Энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
• Директор. И. А. Лихачев в воспоминаниях современников. — М.: Московский рабочий, 1971. — 278 с.
• ЗИЛ, который мы потеряли: расцвет, упадок, агония и смерть великого завода // Колёса.ru (автомобильный онлайн-журнал). — 2015. — 11 марта.
• Игорь Моржаретто. История российского автопрома: АМО ЗИЛ - именем мэрии // За рулём. — 2012. — 13 марта.
• Маргарита Федорова. Резервация ЗИЛ. Жизнь легендарного завода, который скоро превратится в стройплощадку,— в репортаже «Ъ» // Коммерсант.ru. — 2014. — 27 февраля.
• Размышления у закрытой проходной. ЗиЛ. М.: 2018

Эта страница в последний раз была отредактирована 8 апреля 2023 в 04:52.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.